Герметик для гбц: Герметики для прокладки ГБЦ купить в Москве, цена в интернет-магазине — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Высокотемпературный герметик прокладок ГБЦ и турбин | Медный | Спрей | Abro

Продавец: Автомагазин СевРес

Пункт оформления и выдачи заказа в г. Мурманске:

Пр. Кирова д.38

Маркетплейс СевРес отправит товар транспортной компанией:

СДЕК
Деловые Линии
ПЭК
СберЛогистика

В любой город России, включая:

Архангельск
Волгоград
Воронеж
Екатеринбург
Казань
Краснодар
Москва
Нижний Новгород
Новосибирск
Омск
Оренбург
Пермь
Петрозаводск
Ростов-на-Дону
Самара
Красноярск
Санкт-Петербург
Уфа
Челябинск

Автомагазин СевРес представляет Вашему вниманию коммерческое предложение на поставку высокотемпературного герметика прокладок ГБЦ и турбин | медного от фирмы Abro. Наши менеджеры имеют многолетний опыт торговли автохимией и подберут оптимальный тип, согласно бюджету и специфике его применения. Обратившись в нашу компанию с целью купить автохимию, Вы получите конкурентное предложение. Покупка осуществляется через интернет магазин нашего сайта, а также через оптово-розничные магазины, по удобному для Вас адресу:

Автомагазин СевРес №1

г. Мурманск пр. Кирова, д.38

У нас всегда в наличие качественные герметики прокладок. Весь перечень данных товаров Вы сможете увидеть, воспользовавшись поиском, после чего выбрать интересный Вам вариант и выгодно приобрести его. Для организаций предусмотрено сотрудничество по договору и с оплатой счетов, включая НДС, в стоимость продукции. Всю дополнительную информацию Вы можете получить у сотрудников нашей фирмы, воспользовавшись функцией «Оформить заявку», посредством телефонной связи и обращению по e-mail.

Основные географические направления продаж автохимии Abro:

Москва	Казань	Уфа	Петрозаводск
Санкт-Петербург	Самара	Красноярск	Архангельск
Новосибирск	Челябинск	Пермь	Мурманск
Екатеринбург	Омск	Волгоград	Оренбург
Нижний Новгород	Ростов-на-Дону	Воронеж	Краснодар

Общее описание автохимии:

Для ремонта, монтажа головок блока цилиндров ГБЦ, турбокомпрессоров, турбонагнетателей. Уникальная разработка в области авторемонта, делает ремонт двигателей автомобилей проще и быстрее, а монтаж головок блоков цилиндров | ГБЦ качественнее, за счет равномерности нанесения герметизирующего слоя. Спрей герметик идеальный вариант для обработки труднодоступных поверхностей, герметизация которых без данного спрея была бы не возможна, не сняв большую часть узлов и механизмов двигателя. Средство рекомендуется для нанесения на прокладки головок блоков цилиндров и фланцев турбокомпрессоров. Отличительной особенностью данного герметика является высокая теплопередача и непревзойденная способность противостоять пригоранию. Также герметизирующий спрей подходит для обработки резьбовых соединений, чтобы предотвратить их закисление и способствует дальнейшему более легкому демонтажу деталей. Идеальные рабочие показатели при температуре от + 45 до 260 ºC.

Технические характеристики:

Полностью соответствуют критериям OEM. Требованиям производителям оригинальных запасных частей.

Способ применения:

Удалить старый герметик и обезжирить поверхность герметизации.

Тщательно взболтать баллон.

На расстоянии 15-25 см распылить герметик на поверхности контакта. Распыление производить на обе стороны прокладки, фланца, резьбы.

Выждать 30 секунд перед нанесением второго слоя, при необходимости.

Меры безопасности:

Избегать попадания внутрь организма человека

В случае попадания в глаза немедленно промыть обильным количеством теплой воды.

Беречь от детей

Анаэробный герметик для ГБЦ.

Локтайт 574. Оптом и в розницу. Производство Германия. Официальный импортер

Герметик фланцевый MFD 4000.574

Данный анаэробный герметик может применяться для фланцевых соединений, где нужна особая прочность, например, как герметик-прокладка ГБЦ.

Герметик фланцевый MFD 4000.574 применяется для герметизации корпусов двигателей и коробок передач, фланцевых соединений, крышек корпусов дифференциалов, редукторов и подшипников в самых жестких условиях.

Герметик устойчив к воздействию воды, минеральных масел, синтетических смазок, ГСМ, органических растворителей и СОЖ.

Области применения:

производство автотехники, химическая и нефтеперерабатывающая промышленность, газо- и водопроводы, электростанции, буровые платформы.

Технические параметры:

Средняя прочность | Высокая вязкость.

Основа: эфир метакрилата.

Цвет: оранжевый.

Вязкость (25 ° С): 30 000 — 100000 мПа.с.

Плотность (25 ° С): 1,10 г / куб.см.

Диапазон рабочих температур: от -55 до + 150°C.

Макс. размер заполняемого зазора: 0.50 мм.

Предел прочности при сдвиге (DIN 54452): 5-10 Н / мм².

Время схватывания: 15 -30 мин.

Готовность к эксплуатации: 1-3 часа.

Полная прочность: 12 часов.

Срок хранения: 24 мес.

Класс прочности (DIN 30661): 2.

Температура вспышки> 100 ° C.

Свойства:

· Не дает усадки.

· Хорошо заполняет щели – не требуется тщательная подготовка поверхностей.

· Возможен демонтаж.

· После отверждения устойчив к высокому давлению (до 300 бар).

· Отверждается при отсутствии воздуха.

· Заменяет обычные твердые прокладки и может применяться универсально.

Инструкция по применению:

Очистите герметизируемые детали. Нанесите достаточное количество герметика и соедините.

Быстрый монтаж не требуется, поскольку материал схватывается только после соединения деталей. При соединении металл — пластик используйте активатор.

Упаковка: 50г, 100г, 250г

Упаковка с дозатором: 15г, 50г

Артикул

Артикул

Ваше имя:

Достоинства:

Недостатки:

Ваш отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Рейтинг

12345

Методы уплотнения головки цилиндров | High Performance Academy

Уплотнение головки цилиндров — это то, что на стандартном двигателе со стандартными компонентами не представляет большой проблемы. Однако когда определенные уровни мощности увеличиваются, это совсем другая история, когда уплотнение головки цилиндров становится ограничивающим фактором того, какое давление наддува и, следовательно, мощность может производить ваш двигатель. В этой статье вы прочтете об общих вариантах прокладок головки блока цилиндров, шпилек и уплотнительных колец, которые помогут вам принять обоснованное решение о методе уплотнения головки блока цилиндров.

Что происходит, когда выходит из строя прокладка головки блока цилиндров?

Требуется всего лишь несколько тысячных дюйма изгиба головки цилиндров или блока цилиндров, вызванного высоким наддувом и большой мощностью, чтобы прокладка дала течь и вызвала выход давления сгорания из камеры сгорания, что обычно затем пробивается в систему охлаждения. Когда это происходит, система охлаждения не справляется с повышенным давлением, открывается байпас в крышке радиатора и охлаждающая жидкость выталкивается в перелив. Если это происходит в течение длительного периода времени, вы, конечно, можете получить перегрев двигателя, а в крайних случаях могут быть получены значительные повреждения блока цилиндров и головки, как показано выше. Даже не требуется большая утечка в течение длительного периода времени, чтобы вызвать такой тип повреждения, на самом деле, это довольно распространено, особенно в двигателях с метанолом с высоким наддувом.

Неисправности прокладок головки блока цилиндров настолько распространены, что некоторые производители двигателей допускают такую возможность. В начале эры турбонаддува Формулы-1 и в ряде автомобилей с турбонаддувом группы А, участвовавших в чемпионатах по кузовным гонкам в конце 80-х — начале 90-х годов, на поверхности деки блока цилиндров были прорезаны канавки, чтобы создать путь, через который давление сгорания мог вырваться, что не привело к системе охлаждения.
Чтобы остановить утечку давления сгорания из камеры сгорания, прокладка или любой другой герметизирующий материал, который вы используете, должен расширяться и учитывать любой изгиб между головкой блока цилиндров и поверхностями блока. Давайте посмотрим на различные варианты, которые доступны для вас.

Композитная прокладка OE

Эта прокладка состоит из композитного металлического листа, который обычно имеет огневое кольцо, расположенное вокруг камеры сгорания для улучшения герметизации продуктов сгорания, а также герметизации каналов охлаждающей жидкости, масляных каналов и путей возврата масла между ГБЦ и блок. Они достаточно хорошо сжимаются и герметизируются, особенно к несовершенным поверхностям, но имеют очень ограниченную прочность и, как таковые, подходят только для маломощных приложений, даже большинство производителей оригинального оборудования теперь перешли на прокладки типа MLS в своих двигателях с высокими характеристиками. Короче говоря, если у вас есть один из них, выбросьте его в мусорное ведро и найдите лучшее решение!

Прокладка MLS

Прокладки MLS, обозначающие многослойную сталь, неудивительно, что они состоят из нескольких слоев нержавеющей стали, иногда со специальным покрытием для улучшения их герметизирующих свойств, таким как нитриловый каучук или эластомер. В зависимости от прокладки может быть от двух до семи слоев, которые приклепаны к центральному металлическому стержню. Эти несколько слоев имеют эффект пружины, который позволяет им занимать пространство, создаваемое головкой блока цилиндров, отгибающейся от блока. В отличие от оригинальных композитных прокладок, прокладки MLS требуют точной подготовки поверхности, так как они не способны герметизировать дефекты поверхности блока или головки цилиндров. Тем не менее, вам все равно потребуется определенная шероховатость поверхности, измеренная числом RA, для достижения хорошего уплотнения. Все производители прокладок послепродажного обслуживания дадут вам рекомендуемый номер RA, к которому нужно стремиться, чтобы добиться идеального уплотнения.

Уплотнения MLS бывают двух типов: стопорные и буртиковые. Стопор является лучшим типом, так как помимо двух рельефных участков он также имеет часть, которая оборачивается вокруг внутреннего слоя, обращенного к внутреннему диаметру отверстия цилиндра, что при сдавливании способствует герметизации. С другой стороны, тип бусины зависит только от двух рельефных областей.

Прокладки MLS, вероятно, являются наиболее популярным выбором для двигателей с низкой и средней мощностью, поскольку они обеспечивают хороший баланс между стоимостью и способностью создавать хорошее уплотнение.

Медные прокладки

Если прокладка MLS не поддерживает ваши цели по мощности, следующим вариантом является медная прокладка, которая используется на высших уровнях автоспорта в двигателях, мощность которых может превышать 10 000 л.с. Однако это не просто случай, когда вы берете обработанный кусок меди, кладете его поверх блока и закручиваете голову. Хотя медь сама по себе очень прочная, она не обладает эластичностью, поэтому ее необходимо использовать в сочетании с уплотнительным кольцом, которое деформирует медь в приемную канавку, как показано выше. Выступ должен составлять около 25% диаметра используемого провода, в то время как приемная канавка должна составлять только 75% выступа, т. е. если ваш выступ составляет 10 тысяч, вы должны установить приемную канавку на глубину 7,5 тысяч. Чтобы выступ поместился, канавка приемника будет установлена на 150% ширины проволоки, чтобы прокладка могла деформироваться и выдвинуться наружу, чтобы зафиксировать ее в этой канавке. Как вы понимаете, для этого требуется невероятно точная, не говоря уже о дорогостоящей обработке. Это происходит не только при первой сборке двигателя, но и каждый раз при механической обработке поверхности головки блока цилиндров или блока цилиндров.

Медные прокладки отлично герметизируют продукты сгорания, однако они очень плохо справляются с герметизацией жидкостей в блоке, поэтому они лучше всего подходят для дрэг-рейсинга, когда в блоках нет охлаждающей жидкости и утечки жидкости менее вероятны. Компания SCE изготавливает медную прокладку с рельефными участками герметика вокруг масляной и водяной рубашек, чтобы обеспечить более надежное уплотнение от утечки жидкости.

Шпильки или болты головки блока цилиндров

Не менее важным, чем выбранный вами метод уплотнения головки цилиндров, является способ крепления головки цилиндров к блоку. На заводе почти всегда используются болты, но когда вы начнете увеличивать мощность своего двигателя, вы, скорее всего, перейдете на комплект шпилек вторичного рынка, чтобы улучшить усилие зажима, которое удерживает головку на блоке, но не все из них созданы равными. ARP, например, предлагает ARP 2000, а также превосходный пользовательский материал возраста 625. Другой вариант — просто увеличить размер ваших шпилек, просверлив отверстия в блоке двигателя и головке, но к этому нужно подходить осторожно, и лучше оставить это на усмотрение мастера по двигателям.

При замене шпилек или болтов необходимо помнить о прочности блока цилиндров, так как при дополнительном крутящем моменте, обеспечиваемом модернизированными шпильками, блок двигателя может деформироваться вокруг шпилек.

Использование уплотнительных колец с прокладкой MLS

Прокладки MLS также можно использовать в сочетании с уплотнительными кольцами, установив их в проточенную канавку по внешнему диаметру цилиндра. Уплотнительное кольцо деформируется и смещается вверх к головке блока цилиндров, что может улучшить уплотнение, однако, если уплотнительное кольцо слишком велико, это может иметь противоположный эффект и нарушить уплотнение.

Существует несколько различных типов уплотнительных колец, которые вы можете выбрать в зависимости от области применения, например, в прошлом мы использовали как медь, так и нержавеющую сталь. Поскольку прокладки MLS не имеют большой деформации, важно убедиться, что ваш выступ не слишком велик, так как это может привести к утечке жидкости и давлению сгорания. Вы также должны убедиться, что уплотнительное кольцо оказывает давление на правильную часть прокладки.

Газонаполненные уплотнительные кольца

Они широко использовались в первые дни эры турбо- и туринговых автомобилей F1 в конце 80-х и начале 90-х годов. Они заполнены газом до давления в районе 700-1000 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от производителя, идея которого заключается в том, что по мере увеличения температуры горения газ расширяется, чтобы заполнить пустоту, образующуюся при любом изгибании блока. В качестве альтернативы, эти уплотнительные кольца могут иметь отверстия, которые позволяют газам сгорания входить и вынуждают уплотнительное кольцо расширяться таким образом.

Конкретное газонаполненное уплотнительное кольцо, показанное выше, представляет собой решение для прокладки головки цилиндра от Cometic, которое располагается вокруг внешней стороны камеры сгорания поверх гильзы цилиндра и уплотняет верхнюю часть гильзы цилиндра и прокладку головки.

Эти уплотнительные кольца не влияют на герметизацию каналов для жидкости, поэтому они обычно используются либо в сочетании с медной прокладкой, либо с нанесенным герметиком. Другой вариант — использовать их с модифицированной прокладкой MLS, которая была обработана для очистки уплотнительного кольца, однако, поскольку это обычно необходимо делать специально для вашего двигателя, это довольно дорогой вариант с длительным временем выполнения работ.

W-образное кольцо

Они называются по-разному, но здесь мы будем называть их W-образными кольцами. В настоящее время они используются не так часто, но опять же, они были популярны в эпоху турбо- и турбированных автомобилей F1 в конце 80-х и начале 90-х годов и используются так же, как уплотнительное кольцо, но на самом деле не являются вообще уплотнительное кольцо. Они представляют собой обработанное кольцо из нержавеющей стали с двумя шипами наверху, которые вдавливаются в головку цилиндров, когда они помещаются в выемку и закручиваются на место, создавая уплотнение давления сгорания. Они эффективны, но понятно, что они вызывают повреждение поверхности головки блока цилиндров.

Уплотнительные кольца из алюминиевой бронзы

Это одно из новых решений по сравнению с другими, которые мы обсуждали до сих пор, однако они все еще хорошо зарекомендовали себя в импортных драг-рейсингах, например, заготовка 4G63 Jett Racing, которая производит 1900 лошадиных сил при превышении 95 фунтов на квадратный дюйм.

Как следует из названия, они изготовлены из алюминиево-бронзового сплава и представляют собой цельное уплотнительное кольцо круглого сечения с уступом на нижней стороне, которое располагается в канавке, прорезанной в верхней части отверстия цилиндра, и используется вместе с медная прокладка для герметизации жидкостей. Способ уплотнения этих уплотнительных колец не только означает, что они надежно расположены и не могут двигаться, но также означает, что они более надежно блокируют давление сгорания под ним.

Конструкция блока цилиндров и головки цилиндров

Выбор правильного метода уплотнения головки цилиндров для вашего применения — это не конец вашей работы. Часто упускается из виду тот факт, что для достижения надежного уплотнения важно учитывать конструкцию блока цилиндров и головки блока цилиндров. Например, если вы возьмете мощный двигатель с цельным алюминиевым блоком и головкой, очевидно, что он с меньшей вероятностью прогнется и деформируется, чем легкий заводской литой блок и головка.

Контроль уплотнения прокладки головки блока цилиндров

Помимо выбора правильного метода уплотнения головки блока цилиндров, также важно знать, как контролировать уплотнение прокладки головки блока цилиндров, чтобы знать, нет ли утечек. Очевидно, что если у вас выйдет из строя прокладка головки блока цилиндров, как показано ранее, вы будете знать об этом, но не все утечки заканчиваются катастрофическим отказом, и, надеюсь, вы сможете обнаружить проблему до того, как она дойдет до этой стадии.

Одним из вариантов является установка датчика давления в системе охлаждения, который позволяет регистрировать данные о давлении и упрощает определение утечки давления сгорания в систему охлаждения. В зависимости от вашей крышки радиатора вы должны увидеть здесь давление около 18-22 фунтов на квадратный дюйм, которое будет быстро расти, если прокладка вашей головки протекает. Датчик может быть связан с предупреждением водителя на приборной панели, чтобы предупредить водителя о том, что нужно сбросить газ и избежать дальнейшего повреждения. Если вы используете сухой двигатель без системы охлаждения, это не вариант, однако при таких уровнях мощности, как этот двигатель, катастрофический отказ произойдет в любом случае очень быстро.

Также важно следить за целостностью прокладки головки блока цилиндров, пока вы настраиваете двигатель на динамометрическом стенде. Одним из наиболее распространенных признаков того, что у вас есть утечка или неисправность прокладки головки блока цилиндров в двигателе с турбонаддувом / наддувом, является перегрев двигателя во время и сразу после разгона на полной мощности, когда он создает достаточное давление для создания утечки. Возможно, что когда машина не едет на форсировании, течи вообще не будет. Эти симптомы также могут свидетельствовать о том, что ваша система охлаждения просто недостаточно велика, поэтому вам все равно придется исследовать ее дальше, но это все же определенно то, на что следует обратить внимание. Вы даже можете временно прикрепить прозрачную бутылку к концу переливной трубки, чтобы было легче контролировать, выталкивается ли какая-либо вода во время движения по рампе. Имейте в виду, что небольшое количество является нормальным, но если вы видите более 50 миллилитров, вы знаете, что у вас проблема.

Когда вы разбираете свой двигатель, опять же, есть пара вещей, на которые нужно обратить внимание. Наиболее вероятная область выхода из строя прокладки головки блока цилиндров находится между шпильками, поэтому вы должны искать прогоревшую область с обеих сторон прокладки, а также на блоке цилиндров и головке цилиндров. Если прокладка протекает достаточно долго, вы можете даже размягчить головку блока цилиндров, что сделает ее хламом.

Заключение

Как видите, существует множество вариантов, из которых можно выбирать, когда речь заходит о методах герметизации головки цилиндров, и технологии действительно начинают сужать некоторые действительно надежные варианты, которые выдерживают давление в цилиндрах, но мы никогда, никогда не думал, что это возможно. Потратив немного времени и исследований, вы можете быть уверены, что выберете наилучший метод, который, как мы надеемся, будет соответствовать требованиям, предъявляемым к нему вашим двигателем, и избежать дорогостоящего, катастрофического отказа, но также, с другой стороны, не будет стоить вам больше времени и техническое обслуживание, чем требуется для вашего приложения.

Если вы хотите узнать больше о создании высокопроизводительного двигателя, посмотрите этот бесплатный урок. Это намного лучше, чем какой-то лысеющий чувак с заиканием и доской, разговаривающий с вами через Zoom, как вы могли ожидать, мы обещаем!

Трехступенчатый герметик для головки цилиндров и блока цилиндров Irontite

Детали двигателя
Механическая обработка двигателя
Восстановление двигателя
Испытание форсунок
Удаление маховика

Свяжитесь с нами

Детали двигателя

Блоки цилиндров
Двигатели
Короткие двигатели
Citroen Реле — Двигатели
Fiat Ducato — Двигатели
Форд Транзит — Двигатели
Мерседес Спринтер — Двигатели
Nissan Primastar — Двигатели
Peugeot Boxer — Двигатели
Renault Trafic — Двигатели
Vauxhall Vivaro — Двигатели
Форсунки
Изделия из айронтита

Графоген
Масла и пасты для предварительной смазки

Модернизация двигателя

Механическая обработка двигателя

Проверка форсунок

Установка двигателя

Гаражные услуги

Продажа автомобилей

Facebook

Получайте наши последние новости на Facebook.

Головки цилиндров

Детали двигателя

Двигатели

Главная > Продукция Irontite

Деталь №: 9200-16/K

£Наша цена: 109.00

Количество:

Выполните трехэтапный ремонт головки цилиндров и блока цилиндров любого двигателя с водяным охлаждением с помощью нашего ПАКЕТА герметиков и присадок IRONTITE BARGAIN PACK.

Особенно подходит для двигателей Rover V8!

«Выбор профессионалов» в области герметиков и присадок для двигателей и систем охлаждения с 1960 года! Добавки Irontite дополняют процесс ремонта трещин и обеспечивают лучший выбор среди герметиков и промывок для систем охлаждения среди специалистов по механике и ремонту двигателей.

Промывка Thoro — самая сильная промывка на рынке сегодня!
Промышленный очиститель радиатора и двигателя!
Промывка за 15 минут, которая избавит вас от всякой всячины!

Керамическое уплотнение двигателя — выбор гонщиков
Керамическое покрытие вашей системы охлаждения.
Устраните утечки и трещины в прокладках радиатора, головки и впускного коллектора.
Уплотняет и сглаживает пористость металла, улучшая поток охлаждающей жидкости!

Всепогодное уплотнение — Наш лидер продаж
Идеальное средство для устранения утечек через прокладку головки блока цилиндров.
Смешивается с антифризом!
Эмульгирует, чтобы оставаться во взвешенном состоянии в вашей системе охлаждения!

Очень легко и быстро использовать в чугунных и алюминиевых блоках!

Этап 1	Промойте двигатель с помощью средства Thoro Flush , которое удалит все загрязнения, такие как жир, масло и шлам, а также растворит ржавчину и накипь.
Этап 2	Запустите двигатель на 4–6 часов (3–400 миль) с керамическим уплотнением , позволяющим нарастить керамическое покрытие внутренних поверхностей.
Этап 3	Добавьте всепогодное уплотнение Irontite , и он снова готов к эксплуатации.

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ

Thoro Flush

Thoro Flush – лучший коммерческий продукт для удаления всех следов любой радиаторной жидкости на основе этиленгликоля. Он удаляет ржавчину, жир и шлам, улучшая работу системы охлаждения двигателя. Можно избежать очень дорогих счетов за ремонт, используя Thoro Flush не реже двух раз в год. Регулярное нанесение Thoro Flush на ваш автомобиль помогает продлить срок службы вашего автомобиля, снижает вероятность засорения радиатора отопителя и помогает жидкости системы охлаждения течь через двигатель и радиатор вашего автомобиля.

Промывка Thoro Flush необходима, если вы планируете устранить течь из-под прокладки головки блока цилиндров или перед использованием какого-либо герметика системы охлаждения в вашем автомобиле. Использование Thoro Flush перед нанесением герметика гарантирует, что все проходы свободны от препятствий, которые могут привести к закупорке герметиком области системы охлаждения, которую вы не хотите забивать. Засорение радиаторов отопителя может быть прямым результатом того, что в системе охлаждения вашего автомобиля НЕ использовалась промывка Thoro Flush, особенно перед использованием герметика. Если вы используете присадки к вашей системе охлаждения, маслу или бензину, вам также следует регулярно использовать Thoro Flush, чтобы убедиться, что ваша система охлаждения остается в отличном рабочем состоянии и не содержит каких-либо загрязнений.

Керамическое уплотнение двигателя

Вам сообщали, что это связано с трещинами или порами в головке или блоке цилиндров?

Если вы решите полностью отремонтировать двигатель, это может стоить вам тысячи фунтов стерлингов.

Есть альтернатива… Прежде чем приступить к разборке двигателя для дальнейшего осмотра, почему бы не попробовать прокачать «Irontite Ceramic Motor Seal» через систему охлаждения двигателя?

Профессионалы в области ремонта двигателей уже более 40 лет используют «Irontite Ceramic Motor Seal» для устранения проблем с утечкой охлаждающей жидкости двигателя.

«Керамическое уплотнение двигателя Irontite» представляет собой инертную вязкую жидкость, не содержащую растительных примесей, не подверженную влиянию тепла или холода, но обладающую необычным сходством с чугуном, медью, бронзой или алюминием.

После циркуляции в отливках, содержащих трещины, щели и открытые поры, «Irontite Ceramic Motor Seal» затвердевает «железноплотно», поскольку химический герметик фактически интегрируется в чугунное, медное, бронзовое или алюминиевое литье, на которое он был нанесен. применяемый.

Никаких специальных знаний или инструментов не требуется, так как полные и простые инструкции напечатаны непосредственно на флаконе.

В отличие от других продуктов, это постоянный ремонт, и его не нужно делать повторно, если вы меняете охлаждающую жидкость. Он изготовлен на керамической основе и поэтому может выдерживать тепло и нагрузки современного двигателя с водяным охлаждением.

Предназначен для ремонта трещин шириной до 0,50 мм.