Гидрокомпенсаторы где находятся: как работает и признаки полмки

Содержание

как работает и признаки полмки

Гидрокомпенсатор: как работает и признаки полмки

Гидрокомпенсатор (ГК), также автовладельцы часто называют «гидрик» — располагается в приводном механизме клапанов и предназначается для недопущения образования зазоров между клапанами и кулачками распредвала. Так сказать компенсирует зазоры клапанов.

Работа гидрокомпенсатора

Принцип работы строится на изменяемом давлении моторного масла. При включенном ДВС масло заполняет внутреннюю часть и за счет переменного давления его плунжер циклически передвигается, не допуская образованиезазоров в клапанном приводе и удерживая постоянный контакт коромысла и кулачка распредвала.

Таким образом, гидрокомпенсаторы клапанов существенно упрощают обслуживание двигателя и делают неактуальной проблему точного регулирования клапанов во время проведения ТО, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра.

Виды и расположение компенсаторов

Условно можно выделить компенсаторы для двигателей типов SOHC и DOHC.

В целом, они не слишком различаются по конструкции. Любой гидрик — это небольшая система, помещенная в неразборный герметичный корпус. В двигателе типа SOHC он размещается в гнездах клапанных коромысел. У двигателей типа DOHC — устанавливаются в гнездах, размещенных в головке блока цилиндров.

Устройство и принцип работы компенсаторов
Устройство гидрокомпенсатора сложностью не отличается. Он состоит из корпуса, плунжера, клапана, пружины, поршня и стопорного кольца.

Принцип действия также довольно прост. Когда кулачок распредвала находится в верхней точке движения, относительно компенсатора он располагается тыльной частью. Из-за этого усилие на компенсатор не передается, что позволяет пружине распрямиться и выдвинуть плунжер, благодаря чему и пропадает зазор. В появившееся под плунжером свободное пространство через клапан затекает моторное масло. После заполнения компенсатора давление масла внутри него и снаружи сравнивается и клапан закрывается.

Когда кулачок поворачивается к компенсатору выпуклой стороной, он своим усилием начинает смещать его вниз. Заполненный маслом гидрокомпенсатор имеет достаточно жесткости, чтобы без потерь передавать движущее усилие распредвала на клапаны ГРМ. В процессе движения некоторая часть масла вытекает из компенсатора, в результате чего образуется зазор, имевший место в начале цикла. Далее цикл проходит еще раз, и так все время работы двигателя.

Следует отметить, что работа гидротолкателя позволяет устранить не только рабочие зазоры двигателя, образуемые в результате циклического движения его частей, но также и зазоры из-за нагрева мотора (нагретый металл расширяется) и увеличенные зазоры, связанные с износом деталей ГРМ. Любое увеличение пространства для перемещения компенсатора приводит к тому, что он принимает больше масла, все равно занимая весь свободный объем.

Признаки и причины поломки

Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) — загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары.

Основным признаком того, что гидрокомпенсаторы клапанов вышли из строя является характерный стук клапанов при запущенном ДВС, в том числе на холостом ходу. Статья из сообщества сам себе автомеханик. Эта проблема может быть вызвана рядом причин, среди которых:

— присутствие воздуха в надплунжерной полости компенсатора, что бывает при неправильном уровне масла в картере или в случае продолжительной стоянки машины под большим уклоном;
— засорение компенсатора шламом из некачественного или не замененного вовремя моторного масла;
— износ механизмов компенсатора.

7 Причин стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе
1.Не менялось давно масло или заливалось некачественное.
2.Забиты каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор.
3. Засоренный масляный фильтр и масло не доходит до гидриков под нужным давлением.

4.Проблемы в работе масляного насоса.
5.Неправильный уровень масла (пониженный или повышенный).
6.Увеличение места посадки гидрокомпенсатора.
7.Проблема с механикой и гидравликой гидрокомпенсатора клапанов.

Устранение неисправностей

В некоторых случаях устранять неисправности гидрокомпенсаторов можно в домашних условиях.

Промывка, как правило, помогает избавиться от стуков. Но также требуется и чистка масляных каналов.

Для начала необходимо проверить уровень моторного масла в двигателе и при необходимости довести его до нормы. Чтобы избавиться от воздуха в компенсаторе, нужно завести двигатель и десять раз медленно его разогнать. Проблему можно считать решенной, если неправильный звук работы мотора пропадает.

Если звук не исчезает, нужно проверить состояние гидрокомпенсаторов. Характерные повреждения: коррозия поверхности плунжера, износ корпуса толкателя, тугой ход. Лучше всего делать это на СТО, так как очевидно что причин много и разобраться самостоятельно, без надлежащего опыта, какая из них основная — крайне сложно. Нужно знать происхождения стуков, определить происхождения, механическая неисправность или какие то другие технические проблемы с механизмами и деталей ДВС. Многие автовледельцы пробуют разобрать и почистить, дабы восстановить работоспособность, но такой манипуляции, как правило, хватает ненадолго, по этому лучшим решением будет только замена.

Список СТО, где вы можете починить свой двигатель

Замена гидрокомпенсаторов в Перми — Автосервис Траектория Пермь

В процессе прогрева двигателя происходит нагревание деталей ГРМ. В результате это приводит к тому, что зазоры между ними изменяются.

В том случае, если зазоры отрегулированы неправильно, это становится причиной плохого закрытия клапанов. В результате он просто прогорит или же в системе появятся стуки, свидетельствующие о выставлении зазора, большего по размерам, чем нужно.
Также его изменение может происходить в результате износа двигателя.

Ранее для регулировки зазоров использовались различные рычаги. Однако это было малоэффективно, поскольку они требовали регулярной регулировки.

Поэтому вскоре вместо них начали применять гидрокомпенсаторы. Они автоматически подстраиваются под зазор, и не нуждаются в регулярной настройке.

Замена гидрокомпенсаторов

Однако даже этим элементы время от времени нуждаются в замене.

Чаще всего об такой необходимости свидетельствует появление стука гидрокомпенсаторов.

Подобный эффект свидетельствует о том, что деталь уже не справляется с выбором зазора. Причин этого может быть несколько.

В некоторых случаях проблема находится в системе смазки, которая не создает достаточного давления масла для гидрокомпенсаторов. В результате нужно всего лишь провести ремонт системы смазки, тогда как замена гидрокомпенсаторов в автосервисе на Леонова не требуется.

При повышенном износе в плужной паре также может привести к сбою в работе гидрокомпенсаторов. В этом случае масло будет вытекать между втулкой одного плунжера и другим плунжером. В результате гидрокомпенсатор также не сможет справиться со своей работой и правильно выбирать зазор.

Шариковый клапан из-за износа или засорения может выйти из строя.

В этом случае должна быть проведена промывка всего гидрокомпенсатора, однако в особо тяжелых случаях его придется заменить на новый.

Замена гидрокомпенсаторов ВАЗ, Форд, Рено, Хендай, Киа, Шевролет, Тойота, Део, Митсубиси, Фольксваген качественно и быстро в автосервисе на Нагорном.

Для того чтобы продлить срок работы этого элемента системы, требуется использовать только качественное масло. А вот применение масло плохого качества наоборот, может привести к тому, что ресурс двигателя будет сильно уменьшен.

Замена гидрокомпенсаторов цена

 

Наименование Тип двигателя  
Отечественные
Иномарки седан Джип Кроссовер
Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов 16 клапанов от 4000 4000 6000
Гидрокомпенсаторы (замена) 8 клапанов 8 клапанов от 3500 3500  
Гидротолкатели клапанов (замена) V-образный V-образный
от
4000 4000 6000
Гидротолкатели клапанов (замена) однорядный однорядный от 3500 3500  
Гидротолкатели клапанов (замена) оппозитный оппозитный от 8000 8000

Гидрокомпенсаторы, простыми словами о том, почему они стучат и как устранить проблему без разбора ДВС | Pro авто

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Большинство автолюбителей слышали термин — гидрокомпенсаторы. Многие так же знают, что он означает. Однако, далеко не все имеют представление о работе этой детали.

Предлагаю вам устранить этот пробел, со своей стороны постараюсь быть предельно кратким и понятным.

Итак, гидрокомпенсаторы изобрели для автоматической регулировки клапанов. Надо сказать, очень и очень полезное и надежное изобретение.

Они бывают разных видов, но суть их работы примерна одинакова, поэтому можно сказать, что все дальнейшие советы будут полезными.

Скажу, что самые распространенные на данный момент, вот такие гидротолкатели (это не опечатка)

Теперь поговорим о принципе их работы. Они расположены непосредственно между кулачком распредвала и клапанами.

Стрелочками указал на место, где находятся гидротолкатели

Стрелочками указал на место, где находятся гидротолкатели

Когда вы запускаете двигатель, по масляным каналам в гидрокомпенсаторы начинается подаваться масло. Масло быстро заполняет гидрокомпенсатор и шарик, который расположен внутри толкателя, начинает отодвигаться и поднимать плунжер до момента, пока зазор между кулачком распредвала и компенсатором не станет минимальным. (Дальше это будет наглядно на картинке)

Здесь стоит понимать, что в гидротолкателе создается давление масла и поддерживается постоянно, пока работает двигатель, не важно холостые обороты или под нагрузкой.

Вот как устроен гидротолкатель изнутри:

На первой позиции вы идите зазор между кулачком и толкателем. Это из-за отсутствия масла в толкателе. Далее, когда он заполняется маслом, зазор исчезает. За счет этого двигатель работает ровно, эффективно, тихо, не расходует лишнее топливо.

А теперь о неисправностях и способах их устранения.

Чаще всего проблемой является не изношенность самого гидротолкателя ,(как я уже сказал, они надежные и рассчитаны на весь ресурс мотора) а некачественное масло или отсутствие масла в толкателе. Это может быть вызвано несколькими причинами

Гидрокомпенсаторы очень прихотливы к маслу, это их основной минус. Некачественная смазка их быстро изнашивает и может не создаваться должного давления, из-за чего вы и слышите характерный звонкий стук при работе двигателя.

Есть и еще одна проблема, когда каналы масляные забиваются, смазка просто не может попасть в гидротолкатель, соотвественно он не будет правильно работать и будет издавать этот шум.

Почему, очень многие жалуются, что компенсаторы шумят на холодную, а затем стук пропадает? Просто утром масло густое и забитые каналы не могут его пропустить.

После прогрева, когда масло становиться более жидкое, оно все же проходит по каналам и компенсаторы начинают работать правильно.

Итак, чтобы у вас не возникало проблем с гидрокомпенсаторами нужно запомнить одну вещь. Заливайте качественное масло, не самого дешевого сегмента, даже если у вас Ваз Лада. Следите за уровнем масла. Чаще меняйте!

Если проблема уже есть, что же делать?

  • Нужно прочистить каналы масляные, для этого, если не хотите разбирать двигатель, придумали раскоксовки и другую подобную очищающую химию.
  • Но, пользоваться ими стоит осторожно, так как если у вас очень загрязнен мотор, отложения могут и вовсе забить большинство каналов и пропадет давление масла!

Но, можно и просто увеличить интервал замены смазки и покупать масло с повышенным количеством щелочи в составе, у такого значительно выше чистящие свойства.

В принципе, не стоит думать, что почистить мотор разбором, такая уж проблема, для этого чаще всего не нужно полностью его разбирать, достаточно добраться до компенсаторов и промыть их, так как в них тоже скапливаются отложения и мешают нормальной работе.

Надеюсь статья окажется полезной для вас, ставьте лайки, пишите комментарии и подписывайтесь на канал!

Как проверить гидрокомпенсаторы клапанов на работоспособность

Всем доброго времени суток! Самостоятельный ремонт автомобиля многим доставляет удовольствие. Есть ряд автовладельцев, которые любит ковыряться в собственной машине. И у них вряд ли возникнут проблемы с тем, как проверить гидрокомпенсаторы.

Если вы не знаете, что это такое, где находятся эти компенсаторы и зачем вообще они нужны, заниматься ремонтом своими руками я вам не советую. Слишком много рисков.

Хотя в действительности проверка на работоспособность не сопряжена с какими-то сложными процедурами. Проверить можно и самому, а вот ремонт уже стоит доверить специалистам.

Предлагаю обсудить вместе со мной эту тему. Я расскажу, что удалось выяснить мне, а вы, при желании, добавьте, прокомментируете или поправьте меня, если вдруг найдете где-то ошибку. От них никто не застрахован.

Характерные неисправности

Прежде чем изучать снятый гидрокомпенсатор, нужно определить неработающий элемент. Компенсаторы стоят на клапанах, потому их количество равняется количеству предусмотренных на двигателе клапанов.

Проверку можно сделать, не снимая распредвал. Но сначала нужно понять, почему даже новые элементы выходят из строя. Выделяют 4 главных неисправности.

  • Увеличивается зазор, предусмотренный между самим плунжером и его втулкой. В итоге начнет утекать масла. Компенсатор не сможет, скажем так, выбирать тепловые зазоры;
  • Наблюдается негерметичное закрытие клапана. Такое происходит редко, но исключать не стоит. Из-за этого между плунжером и втулкой не сможет создаваться нужное давление;
  • Заклинивание плунжерной пары. Втулка работает так, что она должна перемещаться свободно относительно установленного плунжера. Если этой свободы нет, здравствуй заклинивание;
  • Засорения. Загрязняются масляные каналы. Потому гидрокомпенсаторы (ГК) работать не могут.

Есть достаточно обширный перечень видео и фото руководств, по которым можно выполнить проверку.

Автомобилисту важно сказать, какой стучит из имеющихся ГК, чтобы отремонтировать его, поменять и восстановить нормальную работу двигателя.

Стоит заметить, что на некоторых автомобилях гидрокомпенсаторы отсутствуют. Так предусмотрена несколько иная технология.

Чаще всего автомобилисты обращаются с такими вопросами, будучи владельцами следующих авто:

  • Газель;
  • Шевроле Ланос;
  • Фольксваген Поло;
  • Лада Приора 16 клапанов;
  • Дэу Нексия 8 клапанов;
  • Шевроле Нива;
  • ВАЗ 2110;
  • Лада Калина;
  • Ниссан Альмера и пр.

Не важно, какая у вас машина или двигатель. В распоряжении может оказаться мотор ЗМЗ 406, либо неисправность возникла на ВАЗ 2112. Несмотря на незначительную разницу в конструкциях, проверяются и ремонтируются ГК примерно одинаково. Существенных отличий нет.

Приступая к работе, предварительно убедитесь, что вы знаете, где находятся компенсаторы, и как следует поступить при выявлении неисправного элемента.

Методы проверки

Теперь перед автомобилистом стоит задача узнать, компенсаторы на его автомобиле рабочие или нет. Как лучше поступить в подобной ситуации?

Существует два варианта проверки.

  • Первый вариант предусматривает снятие клапанной крышки. Метод более наглядный и позволяет практически наверняка гарантировать правильный диагноз. Но выполнение более сложное из-за демонтажных работ;
  • Второй вариант не требует, чтобы демонтировались элементы. Но здесь понадобится хороший слух. Для его улучшения лучше воспользоваться фонендоскопом. Прислушиваясь к работе ГК на разных режимах, можно найти источник проблем.

На каком варианте остановиться? Тут решать вам.

Оба метода проверки имеют свои сильные и слабые стороны. Новичку в таких делах я бы рекомендовал начать с прослушивания гидрокомпенсаторов. Если прослушка ничего не даст, тогда откроете клапанную крышку, и более наглядно рассмотрите состояние элементов.

Проверка прослушкой

Подготовка в процедуре предельно простая. Нужно разместить автомобиль на ровной поверхности, открыть капот, запустить мотор и прислушиваться.

Даже идеальный слух не всегда позволяет четко распознать неработающий компенсатор. Лучше взять в помощь вспомогательный медицинский инструмент. Найти его не сложно.

И тут рассмотрим несколько ситуаций. В зависимости от результата проверки, будем делать соответствующие выводы.

  • После запуска мотора сначала шум появился, но через несколько секунд пропал. С компенсаторами все хорошо. Просто временно их полостей ГК вытекла смазка. Двигатель прокрутился и заполнил их;
  • Обороты холостые, а шум со стороны компенсаторов прерывистый. Стоит поднять обороты, шум уходит. Проблема есть. Она кроется во втулке или засорениях;
  • Двигатель прогрет, обороты холостые, шум непрерывный. Повысив обороты, шум пропадает. Это означает, что зазор увеличился;
  • Симптомы аналогичны предыдущему пункту, только на низких шума нет, а на высоких оборотах есть. Тут вы столкнулись со вспениванием масла;
  • Стучит один или сразу несколько шумов, вне зависимости от оборотов мотора. Тут возможна любая неисправность из перечисленных.

Прикладывая инструмент для прослушки поочередно к зоне, где располагается каждый из компенсаторов, можно понять, где конкретно есть проблема.

Если шум у одного ГК отличается от других, вы нашли источник неприятностей. Осталось лишь разобраться в причинах и устранить неисправности.

Проверка разборкой

Чтобы проверить эти элементы на предмет их работоспособности, можно демонтировать клапанную крышку. Далее придется отталкиваться от собственных ощущений при проверке упругости.

Вам придется прокрутить коленвал, используя для этого центральную гайку. Это приведет вал в движение.

Когда кулачок толкателя будет направлен в сторону, противоположную относительно ГК, поочередно проверьте элементы ан предмет их упругости, есть ли свободный ход.

Использовать можно руки или подручные инструменты. Когда компенсатор болтается и имеет слишком мягкий ход, он неисправен. Требуется ремонт.

Немного о причинах

Начнем со стуков компенсаторов, которые возникают при некорректной работе. Тогда в системе не образуется необходимое давление. Причин тому несколько:

  • износилась плунжерная пара;
  • компенсатор заклинило, и произошло это из-за масляных нагаров;
  • элемент загрязнен накипью или окалиной;
  • загрязнения возникли от хлопьев сгоревшей смазки;
  • в компенсаторе или масляном канале имеются посторонние предметы;
  • под шариковым клапаном оказалось инородное тело.

Также нельзя обойти стороной разницу причин стуков на холодном и на горячем двигателе.

Если вы слышите, как стуки возникают при холодном моторе, но при этом на разогретом силовом агрегате их нет, здесь есть свои причины.

Перечислим основные факторы, приводящие к стукам ГК на холодном (не прогретом) ДВС:

  • используется не соответствующее требования по вязкости масло;
  • вышел из строя редукционный клапан;
  • компенсатор сломался или износился;
  • в моторе мало масла;
  • в смазку попала иная жидкость;
  • масляный фильтр засорен;
  • автомобилист не провел своевременную смену моторной смазки.

Но также стоит отметить, что стуки появляются и на горячем моторе.

В этой ситуации выделяют несколько возможных причин:

  • летом используется зимнее масло;
  • зимой применяется летняя смазка;
  • компенсатор вышел из строя;
  • ГК повредился;
  • наблюдается сильный износ компенсатора;
  • забился масляный фильтр;
  • сломался редукционный клапан;
  • некорректно работает масляная помпа (насос).

Ничего сложного в проверке работоспособности таких элементов как гидрокомпенсаторы нет. Работу можно выполнить своими руками в стандартных гаражных условиях.

Но устранять выявленные причины самому или нет, вопрос куда более серьезный. Рекомендую дважды подумать, прежде чем лезть в мотор своими руками. Это не так просто, как может показаться. Если вы уверены в своих силах, тогда дерзайте.

Чего точно делать не стоит, так это продолжать эксплуатировать свое транспортное средство, когда наблюдаются очевидные стуки в гидрокомпенсаторах. Если игнорировать этот совет, вы столкнетесь с еще более серьезными и дорогостоящими поломками.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, задавайте вопросы и оставайтесь с нами! Пригласить к нам своих друзей тоже будет не лишним!

Новая гидроопора стучит. Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов своими руками. Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Износ механизмов. Из статьи ранее, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

Выбрано неправильное масло. Слишком масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

Загрязнение . Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора

Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

Для долговременной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к звукам, которые он издает. Например, на слух можно диагностировать случай, когда стучат гидрокомпенсаторы. Для облегчения эксплуатации автомобиля и устранения необходимости регулярно регулировать клапанный зазор производители разработали и стали серийно применять гидрокомпенсаторы. Однако, их применение не только упрощает жизнь автовладельцу, но может стать причиной беспокойства о том, что делать в случае наличия посторонних звуков из подкапотного пространства.

Автор статьи: mudriy_lev
Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
Место работы: сервисный центр. Стаж: 2 года.
Образование: высшее — инженер-электромеханик, среднее специальное — слесарь механосборочных работ.

Наиболее частой причиной, почему стучат гидрокомпенсаторы становится масло. Автовладельцу необходимо обратить внимание на следующие факторы, способные вызвать стук гидрокомпенсаторов:

  • масло должно соответствовать рекомендациям производителя
  • замена масла должна проходить вовремя
  • замена масляного фильтра производится одновременно с заменой масла
  • масло должно соответствовать климатическим условиям

Наиболее важным при выборе масла является соответствие его вязкости рекомендациям производителя. Гидрокомпенсаторы будут стучать если:

  • масло слишком вязкое
  • масло слишком жидкое

В случае слишком вязкого масла гидрокомпенсаторы обычно стучат на холодную, так как масло в недостаточном количестве подается по каналам. В процессе нагревания масла, оно становится более жидким и способно беспрепятственно заполнить всю систему. Поэтому стук на горячую обычно проходит.

Если масло слишком жидкое, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, что масляный насос не способен создать оптимальное давление в системе. В результате происходит масляное голодание, и стук гидрокомпенсаторов, который более отчетливо слышно на прогретом двигателе. В случае поломки масляного насоса возникает аналогичная ситуация.

Такая же ситуация может возникнуть и при несоответствии масла климатическим условиям.

Для устранения стука гидрокомпенсаторов в таком случае необходимо заменить масло. Если замена масла производится в гаражных условиях, то необходимо проконтролировать полное соответствие масла требованиям автопроизводителя.

Масло при ТО меняют неспроста

В случае продолжительной эксплуатации автомобиля без замены масла, могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидрокомпенсаторов:

  • загрязнение каналов
  • потеря маслом своих качеств

В первом случае стук будет проявляться, когда двигатель холодный. Каналы подачи масла забиты и поэтому невозможно создать требуемое давление в гидрокомпенсаторах. В процессе прогрева масла отложения отслаиваются и масло поступает по всей системе. После остывания вся грязь сядет на стенки и заново закупорит каналы. Это вызовет стук при каждом новом прогреве двигателя.

В случае, если масло потеряло из-за старости свои качества, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать необходимое давление и продолжительное нахождение его в двигателе приведет к существенным поломкам.

В случае если масло старое, его необходимо заменить. Не следует сразу же заливать дорогое масло. В нем содержаться качественные моющие присадки, которые могут снять с стенок грязь. Это приведет к еще большему забиванию каналов масляной системы. Поэтому перед заливанием хорошего масла, после продолжительной эксплуатации на старом масле, необходимо промыть систему специальным средством.

Стук гидрокомпенсаторов из-за перегрева двигателя

Вызвать потерю маслом своих качеств может перегрев двигателя. После закипания мотора необходимо обязательно устранить причину его перегрева и заменить масло.

Применение перегретого масла не только вызывает стук гидрокомпенсаторов, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

Замену масла необходимо проводить только вместе с масляным фильтром, который также может стать причиной стука.

Если фильтр забит, то масло затруднительно проходит через него. Это приводит к снижению давления в системе. В таком случае стук гидрокомпенсаторов с моторного отсека будет доносится как на холодную, так и на горячую.

Комплексная замена масла и фильтра способны исправить данную ситуацию.

Сильный механический износ

В случае, если автомобиль с большим пробегом и гидрокомпенсаторы не менялись продолжительное время, стук с их стороны может быть из-за чрезмерного износа.

Визуальный осмотр позволит понять, как определить стучащий гидрокомпенсатор. В случае износа ударной поверхности стучащий гидрокомпенсатор будет виден сразу по вмятинам от распределительного вала. В случае если внешне все гидрокомпенсаторы выглядят нормально, необходимо деревяшкой или отверткой поочередно понажимать на них. Усилие должно быть одинаковым. Таким способом можно выявить как заклинивший, так и не держащий давление гидрокомпенсатор.

Когда стук это норма

После замены масла, гидрокомпенсаторы оказываются пустыми. После того, как двигатель начнет работать масло начнет поступать в них. Но пока не будет создано нормальное давление стук со стороны гидрокомпенсаторов считается нормой. При последующих прогревах двигателя посторонние звуки должны отсутствовать.

Случай, когда стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую не является критичной поломкой, так как это позволяет продолжать эксплуатировать автомобиль, но для предотвращения повреждения элементов ГРМ желательно не затягивать с устранением данной поломки.

), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

Он состоит из:

  • корпуса со специальными проточками и отверстиями;
  • плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. Тепловое расширение деталей тоже влияет на зазор, но и тут гидрокомпенсатор позволяет избавиться от сверхнорматива.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

  • прекращается функционирование плунжерной пары;
  • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
  • возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
  • ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

  1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
  2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
  3. Высокая вязкость масла . Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы, стукнут при пуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

  1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
  2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
  3. Загрязнение масляного фильтра .
  4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

Место его установки определяется при помощи фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают просто на слух. Далее, устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Практически на всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство цилиндрической формы которое состоит из плунжеров, клапан обратного действия и пружина.

Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

  1. механическая части гидрокомпенсатора
  2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

  1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
  2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
  3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
  4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

  • Неисправность масляного фильтра.
  • Низкое давление масла
  • Неправильная вязкость масло, либо не то масло
  • Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.


Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Как проверить гидрокомпенаторы

Проверить гидрокомпенсаторы самому достаточно просто. Устройство по своему строению не сложное.

Для того чтобы выяснить исправность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая прилегает в клапану). Если она легко проминается, то значит гидрокомпенсатор неисправен, если нет, то значит с ним все в порядке.

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.

  • Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
  • Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они будут какое-то время постукивать пока не заполнятся.

Итог

Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

  • При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
  • Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

  • Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
  • В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

  • Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
  • Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
  • Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
  • Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
  • Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

Другая наша статья расскажет о том, несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

  • Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
  • Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
  • Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов — это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех частей компенсатора. Седло обратного клапана очищают деревянным колышком от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидравлического компенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняют следующие действия:

  • Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдают предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с невысокой вязкостью и моющими присадками.
  • Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности ремонтируют или заменяют.
  • Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов

Смотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Итог

Применение гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить. В действительности, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла это основной и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

Где находится гидрокомпенсаторы Great Wall Hover H5. Где находится?

Может пригодиться, у соседа по гаражу появился интерес выяснить, где находятся гидрокомпенсаторы Great Wall Ховер Х5 в автомобиле. Было трудно, но нашел, в этом видео четко видно где расположены гидрокомпенсаторы Great Wall Ховер Х5.

Комментарии и уточнения где находится гидрокомпенсаторы Great Wall Hover H5

Amr

у меня прблема такая чек горит но не постоянно.погорит и погаснет может долго гореть а может через 5 минут погаснуть и сутки не гореть и на оборот…заметил что есть повышеные обороты иногда после нажатия на газ стрелка зависает на 1200 -1100 оборотах потом выравнивается иногда при запуски на горячий движек стрелка падает до 500 ато и ниже после сама выравнивается

Согоян Бахтияр

сразу компрессию не могли проверить? сколлько роликов ваших смотрю все больше подозрения. странное у вас какое-то сто.

Орландо

Горит после прогрева двигателя а при нагрузке моргает. Машина крайслер. Пробег 320 000. По ходу износ? Что делать? Ездить до конца? Езжу уже так полтора года. Масло меняю за уровнем слежу… Никто ничего не может сказать толком или типа машина старая. Датчик сейчас посмотрел он весь в масле но не факт что это изза него?

Иоан Стасишен

Молодцы, очень информативно.

Муса

Набейте этому барану лицо за его …

Ваха

Кто подскажет, где приобрести грм н25 тд62 2002, какая цена и доставка

Finnegan

Ваз 2110 16к Выбивает ошибки p0330 p0331 p0332 Холостого нет и троит очень сильно как быть?

Кишкович Ерема

о дядя Саша слышно теперь ровно!! хороший звук!!

Halton

Уважаемый блогер,такие процедуры я проводил где-то в девяностых годах,движком может стучать при абсолютно точном отрегулированном двигателе,и такое как бы клацканье то пропадает,то появляется,и неужели ты не знаешь причину…?или не хочешь говорить?

Fleming

еще раз убедился,что орел.овно редкостное

Валдай

6:43 Произошел троллинг Стиллавина

Сандин Батыржан

такая же … при запуске на хододную на об. 600-700

Ихильчик Прим

Цепь должна быть прежде всего качественной, как на старых МЕРЕНАХ! Шлифованная, на роликах! Не то что у нашего автопрома как наждак пилит всё кроме звёзд на подшипниках. Никакие башмаки наши цепи не выдержат даже 100 000 км.

Ники

а риски для чего интересно…думаю если отверствие стало больше риски должны зоходить глубже,или как вы думаете?

Constantino

Я ездил на ст200 2018 года давали под замену. Хочу сказать что за эргономику он слукавил. Даже в лексусе механики говорят что ужас слепили. Тормоза у неё хорошие. Шумка никакая. Я когда сел в нее сложилось впечатление что сижу в Рено. Лексусом там и не пахнет. Повторюсь эргономика ужасная. Все не удобно. В ис300h там лучше эргономика.

Аркаша

Отличный обзор!!! У меня Аккорд cl 7 2008 года. Вопрос что может быть резко после двух лет эксплуатации начала кушать бензин. Заменил Воздушный фильтр Лямбда верхняя Масло Катализатор в порядке Свечи (Не залитые) Не дымит. Чистил форсунки добавкой в бак Бензиновый Фильтр грубой очистки (мелкой чистый) Бегунок поплывка в норме. Чистили Дроссельную заслонку Расход бензина бака хватает на 470 км спокойноя езда… Бывало ездил по трассе 130 км расход по компьютеру показывал 7.0 на 100 км сейчас не опускается ниже 10. Раньше хватало на 600-650 Бензин тот же (качественный) ЭБУ без следов карозии в сейфе… Заправляюсь,пишет разход до заправки остаётся 200 км… Проезжаю 30 км пишет остаток 110-130 до заправки. При езде в гору отсчитывает десятками Перед подъёмом 150 до заправки поднимаюсь пишет 135 120… Гора в один километр при заезде на гору остаток пишет 90. При спуске возвращает десяточку максимум становиться 100 Делал замеры бензин реально уходит… Как то в натяжеку наберает обороты. Помогите пожалуйста Проверял датчик ДМРВ отключал начинала тупить + чек Пробег 175000 Где искать проблему Ватсапп

На что влияют гидрокомпенсаторы в двигателе

«Мал, да удал» — это выражение как нельзя лучше подходит нашему герою статьи. Эти небольшие устройства, гидрокомпенсаторы, находятся в самом сердце автомобильного двигателя, в системе газораспределения. Они помогают компенсировать негативные последствия теплового расширения и исключают регулировку зазоров клапанов. Что случается, и почему стучат гидрокомпенсаторы?

Гидрокомпенсаторы что это?

Для начала подробно разберёмся с проблемами, которые помогают решать гидрокомпенсаторы клапанов в современном моторостроении.

Обратимся к отечественной классике – машинам ВАЗ. Опытные автовладельцы наверняка помнят, как после определённого километража старые модели этой марки начинали работать со звуком дизельного мотора, хотя дизельными они никогда не были.

Такое случалось, если забыли вовремя отрегулировать клапаны или же отрегулировали их неправильно, а выполнять данную процедуру было необходимо.

Причина – большие нагрузки на механизмы ГРМ, постоянные и резкие тепловые расширения (тепловые зазоры). Одним словом, работа в адских условиях, что вызывает износ деталей, точность настройки которых должна составлять доли градусов и миллиметров.

Клокочущий звук работы двигателя это лишь вершина айсберга всех проблем.

Неотрегулированные зазоры между кулачками распредвала и толкателей и, как следствие, не вовремя открывающиеся и закрывающиеся клапаны цилиндров, вызывают повышенный расход топлива, снижение мощности силового агрегата и прочие неприятности.

Конечно же, процедура по регулярной юстировке механизма ГРМ требует специальных навыков и оборудования, поэтому инженеры задумались о том, как бы автоматизировать данный процесс. И придумали, создав гидрокомпенсаторы.

Они, благодаря своей хитрой конструкции, позволяют автоматически поддерживать одинаковые тепловые зазоры и компенсировать естественный износ металлических деталей.

Устанавливаются гидрокомпенсаторы между клапанами и распределительным валом, являя собою эдакое промежуточное звено. Как же устроены эти механизмы?

Гидрокомпенсаторы — секреты конструкции

Углубимся в техническую часть и рассмотрим, каким образом эти устройства автоматически поддерживают одинаковый зазор. Его основными конструктивными элементами являются:

  • корпус;
  • плунжерная пара;
  • пружина плунжера;
  • обратный клапан.

Смысл работы гидрокомпенсаторов клапанов заключается в том, чтобы автоматически компенсировать меняющиеся под действием разных факторов зазоры в газораспределительном механизме двигателя, что достигается изменением их длины при помощи пружин и давления масла.

Как мы уже упоминали выше, гидрокомпенсаторы располагаются между распредвалом (его кулачками) и клапанами.

Когда кулачок вала повёрнут тыльной стороной, в компенсатор из рампы поступает порция масла, которая заполняет его полость, и он как бы раздвигается вверх и вниз пока не компенсирует зазор между своим корпусом и окружающими его элементами системы ГРМ.

Когда кулачок вала поворачивается выпуклой стороной к гидрокомпенсатору и давит на него, наш сегодняшний герой запирается, и масло, благодаря своей несжимаемости, превращает его в жёсткий элемент, который давит на клапан, открывая его.

При перемещении компенсатора часть масла из его плунжерной пары выходит через имеющиеся внутренние зазоры, и при возврате в исходное положение из рампы в гидрокомпенсатор поступает свежая порция, заполняющая его внутренности, и вновь зазоры скомпенсированы.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Могут ли возникать какие-либо проблемы с гидравлическими компенсаторами? К сожалению, могут.

Нужно сказать, что не всегда это говорит о неисправности самих устройств, собака может быть зарыта и в другом. Итак, возможные неисправности:

  • низкое давление в маслосистеме, из-за чего в компенсаторы не поступает достаточно масла, чтобы компенсировать зазоры;
  • износ самой плунжерной пары;
  • клин шарикового клапана компенсатора;
  • заклинивание плунжерной пары;
  • недостаточно масла, и такое бывает;
  • засорены каналы в головке блока, по причине нагара или длительная езда на старом масле.

Как проверить гидрокомпенсаторы?

Как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность?

Справедливости ради отметим, что последние три проблемы из списка могут возникать по вине некачественного масла, заливаемого в систему, так как наличие в нём грязи и прочей гадости засоряет прецизионный механизм гидрокомпенсатора и преждевременно выводит его из строя.

Стук гидрокомпенсаторов. Как проверить гидрокомпенсаторы? — Слушаем!

  1. Прерывистый шум в верхней части двигателя на холостых оборотах. Неисправность: клапан гидрокомпенсатора закрывается негерметично, поэтому не создается должного давления для компенсации теплового зазора;
  2. При прогретом моторе возникает непрерывный отличительный шум, но при повышении оборотов шум стихает. Шум может исходить от нескольких клапанов. Неисправность: Износ — увеличение зазора между плунжером и и плунжерной втулкой, через который уходит масло, не успевая создавать компенсационное давление в гидрокомпенсаторе;

В целом же нормой считается минимум 100-120 тысяч километров пробега двигателя, прежде чем герои нашей статьи умрут естественной смертью, если же это произошло раньше, то причина, как правило, в некачественном масле.

Самая действенная мера по устранению стука, замена на новые.

А чтобы не сталкиваться с этой проблемой, заливайте качественную синтетику и тогда вы вряд ли услышите, как стучат гидрокомпенсаторы.

Коллеги-автолюбители, надеюсь, мы прояснили ситуацию по поводу того гидрокомпенсаторы что это такое и зачем они нужны в моторах машин.

Спасибо за внимание и до новых встреч на страницах моего уютного блога!

Что такое гидрокомпенсаторы? Почему они стучат? Опасно ли это и как отремонтировать? В этой статье постараюсь ответить на эти вопросы.

Гидрокомпенсаторы бывают разных видов, но выполняют одни и те же функции, по одной и той же технологии.

Здравствуйте, сегодня хотел поговорить, о такой неисправности как стук гидрокомпенсаторов, давайте по порядку, для начала разберемся что это вообще такое и за что отвечает?

Итак, гидрокомпенсаторы установлены в современных двигателях и предназначены они для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя. Это достигается путем нахождения в них специальных пружин и масла, которое в них подается.

Итак, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазор клапанов. Думаю многие помнят, что на старых двигателях, допустим ВАЗ 2106, гидрокомпенсаторов нет, там клапана приходилось регулировать вручную.

Что происходит когда тепловой зазор клапанов уменьшается или увеличивается?

-Двигатель начинает плохо работать(это простым языком). Падает мощность, повышается расход топлива, иногда ДВС начинает работать не ровно. Это основные проблемы.

Итак, чтобы нам не приходилось вручную регулировать клапана, в ДВС установили гидрокомпенсаторы. Устроены они по сути просто и ломаться там особенно не чему, но! По нескольким причинам они все же выходят из строя и нам это всегда слышно!

Есть несколько стадий, самая распространенная: при запуске двигателя после длительной стоянки, отчетливо слышен металлический стук, будто множество металлических гаечек или болтиков стучат о металл. Через некоторое время, стук проходит. Это связано с нагреванием двигателя. Компенсаторы набирают в себя масло и перестают стучать.

Следующая стадия. Стук проходит, но когда автомобиль работает на холостом ходу, стук возобновляется, проходит только когда автомобиль в движении. Это связано с тем, что на холостом ходу, низкое давление масла, гидрокомпенсаторам не хватает масла и они стучат.

И последняя- Стук вообще не проходит. Прошу заметить, что если они стучат, не означает что они совсем не выполняют свои функции, они просто делают это плохо, но делают! Поэтому автомобиль может достаточно хорошо продолжать ездить.

Итак, первые две стадии, ничем пока двигателю не грозят, но когда-то они перейдут в третью стадию обязательно! Поэтому поговорим о ней, и о том что делать, чтобы этого не случилось.

Самое опасное, что может произойти и когда-то произойдет если ничего не предпринимать, гидрокомпенсатор заклинит.

Я забыл упомянуть, что допустим в 16 клапанной машине-16 гидрокомпенсаторов. Каждый работает самостоятельно. Клапан перестанет нормально работать, он может зажаться или наоборот, сделать огромный зазор. Если заклинит один гидрокомпенсатор, вы возможно это и не заметите, заклинит несколько-авто может в принципе не завестись, а если заведется будет работать очень плохо. По русски-«троить»

По какой причине они выходят из строя? Причин на самом деле крайне много, давайте я назову самые популярные.

-Плохое моторное масло.

-Забит масляный фильтр внутри ДВС, соответственно слабое давление масла в системе.

-Механически неисправен сам гидрокомпенсатор. Внутри него установленная плунжерная пара, которая со временем неизбежно изнашивается.

Итак, давайте пробовать решать проблему.

Для этого первым делом замените моторное масло, причем если вы льете дешевое масло, купите хорошее, очень часто на этом этапе проблема решена!

Не забудьте промыть двигатель и поменять масленый фильтр. Промойте так: Слейте старое масло, залейте новое, дайте авто поработать 5-7 минут, слейте это масло и оставьте на подливку, после чего снова залейте новое.

Если это не помогает, нужно разбирать, доставать и промывать гидрокомпенсаторы, но перед этим проверьте на СТО давление масла в системе. Если они низкое, это очень вероятно и есть причина.

Если вы в состоянии сами разобрать ДВС и извлечь гидрокомпенсаторы, то советую вам просто с помощью спец. средств(продаются в авто магазинах) их промыть и собрать.

Если отдаете авто на ремонт, то желательно полностью заменить их на новые, вам все равно уже платить за работу, чтобы не пришлось платить дважды, если промывка не поможет-лучше сразу новые, при этом попросите и лучше всего проконтролируйте, чтобы двигатель внутри помыли от грязи.

Сам стук происходит когда в гидрокомпенсаторе банально не хватает масла, либо оно не качественное.

И последняя причина стука-износ посадочных мест гидрокомпенсаторов, это уже приведет к серьезному ремонту двигателя, но эта проблема встречается не так уж часто, поэтому за ранее не переживайте.

Теперь вы в курсе, чем грозит стук гидрокомпенсаторов, и как можно самостоятельно это исправить!

Современные автомобили становятся более совершенными и умными. Это касается и газораспределительного механизма. Очень важно чтобы клапан всегда открывался и закрывался в нужный момент, чтобы в идеале, не было зазоров между распределительным валом и самим клапаном. Это дает много преимуществ, например увеличение мощности и уменьшение расхода топлива. Раньше клапана регулировались вручную, потом появились механические «широкие» толкатели (которые, кстати, используются и по сей день на многих авто), но вершиной эволюции стали гидравлические компенсаторы или попросту «гидрокомпенсаторы». Они имеют много положительных моментов, но и отрицательных хватает, в частности они могут стучать. Сегодня я постараюсь простым и понятным языком рассказать об устройстве, а также о некоторых поломках, будет и видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Немного истории
  • Какие бывают типы гидрокомпенсаторов
  • Принцип работы гидрокомпенсатора
  • Плюсы и минусы гидравлического компенсатора
  • Почему гидрокомпенсаторы стучат
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ

Для начала определение:

Гидрокомпенсаторы – это устройства использующие давление масла для автоматической регулировки зазоров между клапанами и распределительными валами (или валом). Таким образом, улучшая динамические характеристики, уменьшая расход топлива. Стоит отметить, что улучшается и акустический комфорт, банально двигатель работает тише.

НО до появления гидрокомпенсаторов, на автомобили устанавливались механические регуляторы клапанов …

Немного истории

Гидравлические компенсаторы пришли на смену менее эффективным механическим регуляторам газораспределительных механизмов. Как правило, обычный клапан двигателя, скажем на классическом двигателе ВАЗ 2105 — 2107, не имеет гидрокомпенсатора поэтому его часто приходилось регулировать, в среднем через 10 000 километров. Регулировка клапана на, ВАЗ 2105 – 2107, производилась вручную, то есть приходилось снимать клапанную крышку и выставлять зазоры, при помощи специального щупа, которые различались по толщине, а значит вы могли подобрать для вашего пробега.

Если регулировку не производить, то двигатель автомобиля, начинал шуметь, динамические характеристики снижались, а расход топлива возрастал. Через 40 – 50000 километров, клапана вообще следовало менять. То есть механическая регулировка клапана, «мягко» скажем — изжила себя, нужно было, что-то делать, так сказать усовершенствовать конструкцию.

Так на двигателях переднеприводных ВАЗ, начали устанавливать механические толкатели перед клапаном. Если утрировать, то на клапан сверху просто одевалась большая «шляпка», у нее большой диаметр (чем у старой конструкции), а поэтому износ намного уменьшился, ведь износить больший диаметр гораздо сложнее, чем малый. Но регулировка все равно осталась, конечно не каждые 10 000 километров, намного реже, но ее все равно рекомендуется делать. Обычно это происходило путем подкладывания ремонтных «шайб», увеличенной высоты. Стоит отметить, что «такие» механические регулировки достаточно эффективны и используются некоторыми производителями до сих пор, регулировка шайбами рекомендуется не ранее 40 – 50 000 километров (если говорить о наших ВАЗ) на некоторых иномарках толкатели ходят еще дольше. Большими плюсами является простота конструкции, неприхотливость (можно лить полусинтетические масла), а также относительная дешевизна конструкции. Минусами можно отметить то, что при выработке «шайб» сверху двигатель начинал работать шумнее, падали динамические характеристики и увеличивался расход. Нужна была конструкция, которая автоматически регулировала зазор.

И вот на смену механической регулировке клапана, пришла совершенно новая технология. Тут все просто — теперь вам не нужно регулировать клапана вручную, за вас все сделают гидрокомпенсаторы. Они сами выставят нужный зазор клапана двигателя, благодаря чему увеличивается ресурс двигателя, увеличивается мощность, снижается расход топлива, да и механизм ходит довольно долго 120 – 150 000 километров (при должном обслуживании). В общем, шаг вперед.

Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

Эти устройства широко применяются именно в системах ГРМ. Однако их аналоги применяются и в натяжениях цепей, так называемый «натяжитель цепи ГРМ». На данный промежуток времени применяются всего 4 конструкции.

  • Гидротолкатель. Часто применяется на современных авто для регулировки зазора между клапаном и распределительным валом
  • Гидроопора
  • Гидроопора для установки в рычаги и коромысла. В основном применялись на старых механизмах ГРМ
  • Роликовый гидротолкатель

Все 4 типа имеют места быть на различных конструкциях, хотя «гидроопоры» часто применялись раньше в двигателях. Сейчас все больше производителей уходят к «гидротолкателям». С типами немного понятно, теперь подробнее как они работают.

Принцип работы гидрокомпенсатора

Для начала я хочу разобрать составляющие гидротолкателя:

  1. Кулачек распредвала
  2. Проточка в теле гидрокомпенсатора
  3. Втулка плунжера
  4. Плунжер
  5. Пружина клапана плунжера
  6. Пружина ГРМ
  7. Зазор между гидрокомпенсатором и кулачком распределительного вала
  8. Шарик (клапан)
  9. Масляный канал в теле гидрокомпенсатора
  10. Масленный канал в головке блока цилиндров
  11. Пружина плунжера
  12. Клапан ГРМ

Гидрокомпенсатор это как бы промежуточное звено между клапаном и распределительным валом газораспределительного механизма. Когда кулачек вала (1) не давит на гидравлический компенсатор то клапан (12) находится в закрытом состоянии, по воздействием пружины (6).

Пружина плунжера (11) давит на плунжерную пару (3 и 4) за счет этого корпус гидрокомпенсатора перемещается к валу, пока не упрется в него, тем самым деля зазор минимальным.

Давление внутри плунжера производится при помощи давления масла, от двигателя оно движется по каналу (10) и затем в канал самого компенсатора (9). Далее через канавку (2) заходит внутрь, где отгибает клапан (8) и проходит создавая давление.

Затем кулачок распределительного вала идет вниз, создавая давление на гидравлический компенсатор. Масло которое зашло внутрь плужерной пары создает давление на клапан (8) фактически запаковывая его. Как мы с вами знаем, масло практически не сжимается, поэтому после запирания компенсатор выступает как жесткий элемент, который давит на клапан ГРМ, открывая его.

Стоит отметить что это высокоэффективное устройство, масло из плунжерной пары немного выдавливается прежде чем шарикообразный клапан (8) его запрет внутри. Таким образом, может образоваться небольшой зазор, который уберется при следующей накачки масла через каналы (9 и 10) и гидрокомпенсатор станет опять жестким.

Таким образом, не смотря на температуру двигателя, тепловое расширение, всегда будет устанавливаться максимально возможный зазор. Этот механизм не нужно регулировать весь срок службы, даже не смотря на выработку, ведь он всегда эффективно «поджат» к распределительному валу.

Плюсы и минусы гидравлического компенсатора

Положительных сторон у такого механизма много:

  • Он полностью не обслуживаемый, работает автоматически
  • Увеличенный ресурс системы ГРМ
  • Максимальный прижим, что дает хорошую тягу
  • Минимальный расход топлива
  • Двигатель работает всегда тихо

Что же не смотря на всю передовую конструкцию, есть и достаточно большое количество минусов.

  • Так как вся работа строится на давлении масла, нужно заливать только качественные смазки. Желательна синтетика
  • Нужно чаще менять масло
  • Конструкция более сложная
  • Дорогостоящий ремонт
  • Со временем могут забиваться, что ухудшает работу двигателя (расход и тяга), а также ГРМ начинает шуметь

Самые большие минусы, это то что конструкция дорогая и сложная, и ОЧЕНЬ сильно требовательна к качеству масла. Если лить «не пойми что» очень быстро выйдут из строя и потребуют замены. Например, обычные механические толкатели, намного проще и менее требовательны к качеству смазки.

Почему гидрокомпенсаторы стучат

Для начала хочется отметить если компенсаторы стучат, это говорит о не правильной их работе, скорее всего они вышли из строя, либо что-то не так со смазкой двигателя.

Собственно основная причина кроется в качестве и уровне масла, хотя есть куча механических неисправностей.

  • Недостаточно масла. Такое тоже бывает, оно не эффективно закачивается в каналы и поэтому не закачивается внутрь плунжерной пары, то есть не создается нужного давления внутри

  • Забиты каналы в головке блока или самом гидрокомпенсаторе. Происходит это из-за несвоевременной замены масла, оно пригорает и на стенках образуются нагары, которые закупоривают каналы, масло не может эффективно проходить в компенсатор.

  • Вышла из строя плунжерная пара, зачастую ее просто клинит
  • Вышел из строя шариковый клапан плунжера
  • Нагар на корпусе плунжера снаружи. Он физически не дает ему подниматься и компенсировать зазоры

Конечно бывает стучат из-за того что в системе есть нагар, тогда нужно просто их снять и промыть, работоспособность может восстановится. НО при больших пробегах, они разбиваются (проявляется выработка), требуют замены.

Я еще раз хочу повторить — нужно понимать, что работа гидрокомпенсатора зависит от качества масла и его своевременной замены. Нужно лить только качественную синтетику и мой вам совет – меняйте смазку немного чаще положенного срока, например положено через 15 000 км, меняйте через 10 – 12 000 км. Прослужат дольше.

Сейчас небольшое подробное видео, смотрим.

НА этом заканчиваю, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(28 голосов, средний: 4,61 из 5)

Похожие новости

Обкатка нового автомобиля — нужна ли? Или можно сразу «жар.

Как работает и устроен масляный фильтр. Разберем обычный автомоб.

Присадки в масло двигателя, в рулевую рейку и коробку передач. Ч.

Знайте разницу между механическими и гидравлическими подъемниками клапанов

Лично у меня отношения любви и ненависти к регулировке зазоров клапанов. Я люблю настраивать что-то механическое, брать его в руки и доводить до совершенства.

Что я ненавижу, так это то, насколько неудобным, обременительным и сложным часто бывает приведение ресниц в порядок. Кажется, что половину двигателя и его аксессуаров нужно снять, чтобы выполнить 10-минутную замену клапанов.

По этой причине мне нравятся двигатели с гидравлическими толкателями клапанов, которые по большей части не требуют регулировки.Если клапанная крышка никогда не снимается с двигателя, для меня это хороший день.

Бывают случаи, когда требуется регулировка подъемника гидравлического клапана. Но вместо регулировки зазора (как в случае со сплошным или механическим толкателем клапана) в гидравлической системе необходимо установить предварительную нагрузку, поскольку зазора нет. Обычно это требуется только в том случае, если головка блока цилиндров была снята и теперь устанавливается на место.

Необходимость установки ресниц

Распределительный вал в двигателе отвечает за синхронизацию, подъем и время, в течение которого клапаны остаются открытыми и закрытыми.Для этого он работает через промежуточные компоненты толкателя клапана (или толкателя), толкателя и коромысла (в двигателе с кулачковым блоком).

В конструкции с верхним кулачком промежуточные компоненты отличаются использованием толкателя определенного типа вместо толкателя и, возможно, толкателя. Это руководство будет посвящено гидравлическому толкателю, используемому в двигателе с распределительным валом в блоке.

Профиль кулачка распределительного вала определяет действие клапана. Это движение сначала передается толкателю клапана, толкателю и, наконец, коромыслу, которое контактирует со штоком клапана.Когда детали холодные, они сжимаются; при выделении тепла они расширяются.

По этой причине должен быть свободный ход или заедание, чтобы детали не заедали при нагревании. Зазор создается между коромыслом и наконечником штока клапана.

Клапанный механизм, для которого требуется зазор, часто определяется как использующий цельный подъемник или механический распределительный вал. Сегодня двигатель может иметь либо гидравлический, либо механический подъемник в зависимости от решения производителя.

Большинство двигателей малой грузоподъемности (такие, как те, что установлены на семенном тендере, UTV, газонокосилке и т.) имеют механический клапанный механизм из-за снижения стоимости и необходимости наличия системы смазки под давлением, питающей гидравлический подъемник. За прошедшие годы были достигнуты большие успехи в металлургии и конструкции клапанного механизма, которые позволяют механическим толкателям оставаться в регулировке намного дольше и хорошо работать с меньшим зазором. Часто их называют тугим дизайном ресниц.

Шум и износ

Неотъемлемой проблемой зазора в механическом клапанном механизме является шум, который он создает, когда двигатель холодный, а зазоры увеличены, а также естественный износ при движении деталей.Кроме того, установка зазора означает, что эффективный подъем клапана меньше, чем высота кулачка, работающего с мультипликативным эффектом передаточного отношения коромысла (это смещение точки опоры от опоры коромысла).

Например, если кулачок кулачка составляет 0,350 дюйма, а коромысла имеют соотношение 1,6: 1, подъем клапана будет 0,350 × 1,6 = 0,560 дюйма (если в двигателе используется гидравлический подъемник, поскольку нет зазора).

Если это механический дизайн с 0.020-дюймовый зазор, тогда подъем клапана составит 0,540 дюйма. Это уменьшение может не показаться большой разницей, когда вы читаете цифры, но это примерно на 6% меньше хода клапана и соответствующее влияние на поток воздуха в цилиндр и из него. По мере того, как детали изнашиваются из-за постоянных столкновений при поднятии зазора, производительность двигателя ухудшается, а в современном мире изменяется и уровень выбросов.

Возможно, вы ошибочно полагаете, что сплошной распределительный вал подъемника дает больше мощности, чем гидравлическая конструкция.Это неверно в чистом смысле. Прочный толкатель может следовать за более агрессивным кулачком распределительного вала, а также эффективно работать на более высоких оборотах двигателя. Кроме гоночного двигателя или двигателя тянущего трактора, это не имеет значения.

различия в конструкции подъемника

Для этого обсуждения прочный подъемник, как следует из его названия, представляет собой цельный кусок металла. Его можно рассматривать просто как средство передачи действия кулачка распределительного вала на толкатель.

Напротив, гидравлический подъемник является полым и имеет внутренний поршень и пружину, что позволяет маслу входить и выходить.Во многом он похож на гидравлический поршень на ковше трактора. Масло из системы смазки двигателя подается в полость гидрокомпенсатора. Когда клапан закрыт, подъемник находится на базовой окружности кулачка (круглая часть выступа), а полость подъемника заполняется маслом. Внутренний поршень теперь максимально перемещается вверх, так как масло находится под ним.

Когда распределительный вал переходит от вращения к открытию клапана, поршень толкается вниз, и обычно используется контрольный шарик, чтобы закрыть впускное отверстие для масла.

Поскольку масло считается несжимаемым, поршень больше не может двигаться, так как масло находится под ним и на дне полости. Это теперь заставляет толкатель работать как прочный подъемник и передает движение от кулачка распределительного вала к толкателю. При подъеме распределительного вала за счет давления пружины клапана масло выталкивается из полости толкателя к тому моменту, когда толкатель останавливается на носовой части кулачка.

Как только перемещение толкателя на кулачке завершено, давление толкателя на поршень уменьшается, и он входит в исходное положение.Теперь в полость поступает свежее масло.

Диагностика

Если двигатель с гидрокомпенсаторами шумный, то либо внутренняя пружина немного потеряла натяжение, либо контрольный шарик не уплотняет или не позволяет маслу заполнить полость. Для всех практических целей толкатель необходимо заменить.

Если вы умеете менять масло и не перекручиваете двигатель постоянно, то гидрокомпенсатор будет работать, как задумано, бесконечно долго. Большинство гидрокомпенсаторов выходят из строя из-за плохого обслуживания.

Если вы хотите попытаться определить, какой толкатель издает шум, снимите клапанную крышку, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Имейте в виду, что масло будет разбрызгиваться, поэтому примите соответствующие меры предосторожности.

С помощью длинного удлинителя привода 3∕8 дюймов слегка надавите на коромысло в том месте, где оно соединяется с толкателем. Это компенсирует некоторые удары внутреннего поршня в толкателе и должно изменить звук.

Из-за усилий добраться до толкателей, рекомендую заменить их все.Если один надет сейчас, остальные скоро будут. Перед установкой всегда покрывайте нижнюю часть подъемника смазкой для сборки двигателя, чтобы она не начала высыхать на выступе распределительного вала.

В некоторых двигателях используется гайка с резьбой на шпильке коромысла для регулировки предварительного натяга; другие помещают прокладку под коромысло. В некоторых конструкциях, в которых используется вал коромысел, если клапан подходит правильно (правильная высота) и толкатель имеет правильную длину, это регулировка. Независимо от конструкции, хорошим правилом является вращение толкателя между пальцами.Если вы больше не можете этого делать, предварительная загрузка установлена ​​правильно.

Если используется коромысло, закрепленное на шпильке, то после создания предварительного натяга толкателя необходимо добавить одну четверть оборота гайке.

Подъемники клапанов — гидравлические и механические (цельнолитые)

Подъемники клапанов — гидравлические и механические (твердые) — в чем реальная разница.

Подъемники клапанов, гидравлические и механические (твердые). Итак, в чем реальная разница.

Как гидравлические, так и механические (цельнолитые) толкатели клапанов выполняют одну и ту же работу, но выполняют ее по-разному.
Они оба повторяют контур кулачка распределительного вала и передают это движение для открытия и закрытия клапанов.

Гидравлические толкатели клапанов и механические (цельнолитые) толкатели клапанов снаружи выглядят одинаково. Но все дело в том, что находится внутри подъемника.

Итак, толкатели клапанов бывают либо гидравлическими, либо механическими (жесткими). Кроме того, они также могут быть типа «плоский толкатель» или роликового типа.

Механические (твердые) подъемники, как следует из названия, цельные. Нет внутреннего механизма для получения зазора, и на самом деле они требуют зазора для правильной работы. Гидравлический подъемник предназначен для компенсации изменений зазора в клапанном механизме, чтобы автоматически поддерживать нулевой зазор.

Что внутри подъемника с гидравлическим клапаном

Как работают подъемники с гидравлическим клапаном

Они работают путем заполнения и опорожнения подъемника моторным маслом через дозирующее отверстие и обратный клапан.В гидравлическом подъемнике сиденье перемещается с помощью гидравлического клапана и давления масла внутри подъемника.

Когда подъемник заполняется маслом, он нагнетается. Когда масло выходит из подъемника, оно вытекает или вытекает.

ПРИМЕЧАНИЕ Толкатели или кулачковые толкатели — это просто другие названия одного и того же.

Регулировка зазоров клапанов – что это такое Регулировка зазора клапана

Описывает величину зазора между коромыслом и штоком клапана.Это происходит, когда толкатель находится на базовой окружности распределительного вала. Следовательно, механические толкатели клапанов отличаются. Потому что у них есть заданный зазор или зазор. Таким образом, при регулировке клапанов на двигателе с гидрокомпенсаторами вы на самом деле не регулируете зазор или зазор.

На самом деле вы устанавливаете предварительную нагрузку на подъемник с помощью толкателя и коромысла. Традиционная регулировка гидравлического подъемника — это отсутствие зазоров. Обычно за этим следует определенное количество оборотов прижимной гайки.

Преимущества подъемников гидравлических клапанов

Итак, каким образом гидравлический подъемник может компенсировать провисание клапанного механизма, сохраняя при этом нулевой зазор? Чтобы понять процесс, мы должны посмотреть на его внутреннюю работу. Когда клапан закрыт, пружина плунжера в гидрокомпенсаторе занимает весь зазор в клапанном механизме.

Масло поступает в корпус толкателя, через питающие отверстия и поступает внутрь к плунжеру. Масло продолжает течь вниз через отверстие в нижней части плунжера.Затем вокруг обратного клапана и через отверстия в фиксаторе обратного клапана, чтобы полностью заполнить полость под ним.

Компоненты подъемника гидравлического клапана

Когда подъемник начинает двигаться вверх по выступу кулачка; масло под плунжером пытается вырваться мимо обратного клапана. Этот внезапный поток масла заставляет обратный клапан закрыться. Следовательно, герметизация отверстия, в нижней части плунжера. Теперь вся нагрузка клапанного механизма приходится на толкатели клапанов.

Очень трудно сжать любую жидкость.Это заставляет подъемник действовать почти так, как если бы он был цельной конструкцией. Заданный и точно поддерживаемый зазор между плунжером подъемника и его корпусом; позволяет незначительному количеству масла вытекать снизу, проходя мимо плунжера.

Это движение плунжера относительно корпуса подъемника; после посадки обратного клапана называется утечкой или сбросом. В результате он состоит из масла, стекающего наружу. Когда толкатель возвращается к базовой окружности распределительного вала; масло заполняет полость высокого давления, и цикл начинается снова.

Недостатки подъемника с гидравлическим клапаном Подъемник клапана с засорением

Еще один потенциальный недостаток гидравлических толкателей клапана заключается в том, что при чрезмерно высоких оборотах двигателя; инерция клапанного механизма может открыть клапаны больше, чем предполагалось. Это приводит к дополнительному зазору клапанного механизма.

Гидравлический подъемник определяет этот зазор, заставляя плунжер удлиняться. И может фактически простираться достаточно далеко, чтобы предотвратить закрытие клапана.Это может привести к столкновению клапана с поршнем или сгоревшим клапанам.

Другим недостатком подъемника с гидравлическим клапаном является то, что; он не может следовать столь агрессивному профилю кулачка, как механическая конструкция. Это ограничивает мощность двигателя и рабочую скорость. В дополнение к более мягкому профилю кулачка; гидравлический толкатель клапана требует определенного времени, чтобы отреагировать на изменения в двигателе. В свою очередь ограничивает мощность двигателя по сравнению с механической конструкцией.

Толкатели клапанов вторичного рынка предназначены для накачивания и стравливания с разной скоростью.Недостатком является то, что они часто жертвуют бесшумной работой и долговечностью.

Заключение

Иногда требуется регулировка подъемника гидравлического клапана. Но вместо регулировки зазора клапана в гидравлической системе необходимо установить предварительную нагрузку, поскольку зазора нет. Наконец, это обычно требуется только в том случае, если головка блока цилиндров была снята.

Спасибо!

Является ли подкачка гидравлического подъемника реальной проблемой сегодня?

Существует вековое решение, которое должны принять производители высокопроизводительных двигателей: гидравлические подъемники или сплошные подъемники? Как правило (или, точнее, традиционно) школа мысли заключалась в том, что гидравлические подъемники были лучшим выбором для дорожных двигателей, которые набирали много миль на разных оборотах, а твердые были лучшим выбором для гоночных двигателей, которые проводили больше времени на высоких оборотах. -RPM и регулярно перестраивались.

Эти мнения были созданы еще в эпоху плоских толкателей и следовали соответствующим конструкциям в современном поколении роликов. Поскольку гидравлические подъемники не требовали регулировки после установки, они не требовали особого ухода, что оценят любители уличного движения. Укладка горячей плети была формой искусства, предназначенной для более хардкорных гонщиков. Безусловно, стабильность массивного толкателя обеспечивала постоянство и прочность, чтобы выдерживать длительные периоды использования на высоких оборотах, и, установив зазор на минимуме, каждая тысячная дюйма драгоценного подъема и каждый градус продолжительности были бы доставлены на каждый клапан. .

На холостом ходу снижение давления масла позволило бы более цивилизованно работать на холостом ходу в гидравлических конструкциях, в то время как твердые частицы потребовали бы идеальной регулировки, чтобы обеспечить характерный «четкий» хриплый звук холостого хода, и соответствующее преимущество механических характеристик.

Что ж, любители гонок, сейчас уже двадцать двадцать лет, и большинство этих древних мифов развеяно. Современные технологии и передовые технологии стирают грань между гидравликой и твердыми телами. В то время как долговечность обеих конструкций с годами увеличилась (в основном благодаря улучшенным материалам, более жестким допускам и более широким поверхностям роликовых подшипников), реальные успехи были достигнуты на гидравлической стороне ограждения.

Это изображение было разработано, чтобы показать различные фазы кулачка, но мы также можем видеть, как гидравлический подъемник с плоским толкателем на иллюстрации опирается на свою внутреннюю пружину и масло, проходящее через него, чтобы работать как амортизатор, когда кулачок вращается против Это.

Современная инженерия позволила создать более точные системы плунжера, пружины и фиксатора. Это привело к более последовательному контролю жидкости как внутри, так и снаружи толкателей. В сочетании с остальными вышеупомянутыми достижениями и преимуществами десятилетий исследований каждой части конструкции подъемника, современный гидравлический роликовый подъемник почти не уступает своему солидному аналогу.Преимущества гидравлической конструкции, особенно отсутствие необходимости устанавливать зазоры или что-либо регулировать после того, как они правильно установлены и заблокированы, приносят много пользы энтузиастам, чьи крышки клапанов не легкодоступны.

Нынешняя тенденция к турбонаддуву влечет за собой приверженность относительно экзотической сантехнике. Из-за глубокого провала двигателя в современных спортивных автомобилях снятие клапанных крышек становится настоящим испытанием. Отсутствие необходимости делать это между гонками (или, в крайнем случае, между раундами) — настоящий подарок.Безусловно, усовершенствованная конструкция полизамков действительно помогла свести к минимуму необходимость регулярной регулировки зазоров клапанов. По сравнению с ранними частями, которые гонщики использовали десять или двадцать лет назад, все намного лучше.

Высокие гидравлические роликовые подъемники высшего качества, такие как эти устройства от Howard Cams, предлагают широкий спектр преимуществ. Более высокие корпуса обеспечивают повышенную поддержку при одновременном сокращении требований к толкателям (более короткие толкатели имеют меньший потенциал изгиба). Стяжка удерживает подъемники идеально выровненными с кулачками кулачка.

Накачка

Вопрос в том, можно ли накачать гидрокомпенсатор выше его точки регулировки, преодолеть всю его предварительную нагрузку и впоследствии удерживать клапан открытым? Это явление называется «накачка», и это то, что люди утверждают, что видели или испытали, но очень немногие имеют подлинные доказательства.

Многие из нас сталкивались с хорошо задокументированным феноменом плавания клапана, когда пружины клапана слишком слабы, чтобы успевать за действиями клапана, и клапан не может полностью закрыться.Могут ли люди путать поплавок клапана с накачкой толкателя?

Мы поговорили напрямую с парой самых опытных экспертов в области тяжелоатлетов и узнали их мнение. Мы многому научились, и мы думаем, что вы тоже.

Мы спросили Бена Херхейма из компании Howards Cams, знакомого с концепцией подкачки гидравлического подъемника, может ли он объяснить, как может произойти подкачка и что мы можем сделать, чтобы ее предотвратить. «Накачка может быть результатом нескольких проблем в гидравлическом клапанном механизме. Наиболее распространенной является динамическая неустойчивость системы.Это происходит, когда пружина не может удерживать контакт между компонентами системы из-за недостаточной нагрузки пружины», — объясняет Херхейм. «Редкое явление «накачки» не является постоянным во всем диапазоне оборотов. Это может произойти только тогда, когда запас пружины или жесткость системы становятся недостаточными».

«Иногда для решения этой проблемы можно использовать пружины с более высокой нагрузкой, или необходимо изменить профиль кулачка. В других случаях подкачка может быть вызвана отклонением системы, когда один или несколько компонентов системы фактически изгибаются достаточно, чтобы разгрузить запорный шар, а подъемник реагирует заполнением маслом», — говорит Херхейм.«К сожалению, он заполнен до более высокого уровня, чем необходимо, и может удерживать клапан вне седла. Температура масла могла вызвать это при холодном пуске, если давление масла было достаточно высоким, чтобы преодолеть нагрузку от седловой пружины клапана. Однако она должна быть довольно высокой».

Не всем гидравлическим роликовым подъемникам требуются стяжки для предотвращения вращения. Гидравлические роликовые подъемники LS (на фото) используют поддоны подъемника, которые зацепляются за лыски на корпусе подъемника, чтобы предотвратить вращение, в то время как роликовые малые блоки Ford OEM используют «паукообразную» скобу для удержания фиксаторов «собачьей кости», которые зацепляют лыски и удерживают роликовые колеса совмещены с кулачком кулачка.

Билли Годболд (Billy Godbold), главный инженер по проектированию клапанов в Comp Cams, считает, что энтузиасты видят нечто, что можно ошибочно принять за накачку, и это все еще проблема, требующая решения.

«Мы говорим здесь о скорости спуска и эффективном зазоре (зазоре), которые сокращают динамическую продолжительность и устойчивость системы гидравлического роликового подъемника при высоких оборотах», — объясняет Годболд. «Хотя отскок клапана может привести к тому, что гидравлическая система удерживает клапан открытым, не существует реального механизма, который можно было бы точно описать как «накачка».Клапан подпрыгивает, и тупая гидравлическая система просто приспосабливается, чтобы удерживать его в течение некоторого времени».

«Несмотря на то, что скорость кровотечения определенно меняет динамическую продолжительность, и она меняется в зависимости от оборотов в минуту и ​​всех видов других воздействий, мы не видели ничего, что можно было бы точно описать как «накачка». Ближайшее из того, что мы видели на Spintron — это когда у вас сильно прыгает клапан», — рассказывает Годболд. «В отличие от жесткого отскока подъемника, который имеет естественную симметричную параболическую форму, когда у вас есть значительный отскок в гидравлической системе, внутренний поршень может двигаться вверх и удерживать клапан открытым на целых 50 градусов поворота кривошипа.Я полагаю, что парни, работавшие на диностендах двигателей в 70–90-х годах, видели, как это происходило, когда топливо стояло над карбюраторами, и они знали, что впускной клапан остается открытым».

«Хотя эта часть их гипотезы была верна, механизм был инициирован дребезгом клапана, а затем автоматической регулировкой подъемника, а не каким-либо «накачиванием» гидравлического подъемника», — объясняет Годболд. «Производитель двигателей [и многократный чемпион Engine Masters Challenge] Джон Каас однажды рассказал мне историю о своем опыте с накачкой гидравлического подъемника.Ни он, ни я не можем в полной мере этого объяснить…»

«У них был внутренний обратный клапан, который застрял в масляном насосе, и давление масла зашкаливало при более высоких оборотах. Этот двигатель с гидравлическим подъемником действовал точно так же, как «накачка» из учебника.Поршень высокого давления имеет площадь поверхности чуть менее половины квадратного дюйма, поэтому можно предположить, что для преодоления 150-фунтового давления потребуется почти 400 фунтов на квадратный дюйм давления масла. / весной», — говорит Годболд. «В этом типе расчета даже не упоминаются сумасшедшие инерционные силы в 1500 с лишним фунтов от открытия и закрытия клапанов, но как только Джон заменил этот испорченный масляный насос, двигатель заработал нормально!»

 

Характеристика Значение Единица измерения Примечания
Диаметр поршня гидравлического подъемника .625 дюймов Типично для большинства гидроподъемников
Зона поршня .307 квадратный дюйм Площадь = Пи(R) в квадрате
Давление масла 100 фунтов на квадратный дюйм фунтов силы на квадратный дюйм
Усилие на толкателе 30,7 фунтов силы F= давление x площадь
Коэффициент коромысла 1,7 :1 Усилие на наконечник уменьшается на коэффициент коромысла
Суммарная сила, действующая против нагрузки пружинного седла 18.0 фунтов силы Для типичных уличных нагрузок на сиденье этих значений может быть достаточно, чтобы компенсировать более 10% общей нагрузки на пружину сиденья, но недостаточно для преодоления общей нагрузки на сиденье.

Вот таблица быстрого расчета с реальными значениями силы, действующей на открытие клапана. Вам придется приблизиться к давлению масла 1000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы фактически преодолеть нагрузку на седло клапана, но даже 100 фунтов на квадратный дюйм могут компенсировать десять или более процентов нагрузки на седло.

Интересно, но это опыт из вторых рук, который Годболд не смог воспроизвести. «Я никогда не видел ничего подобного на Spintron, но мы никогда не сходили с ума от давления масла. Мы, вероятно, могли бы сделать подъемник [пересилить пружину клапана], но математика выглядит искаженной, поскольку это невозможно, пока давление масла не превысит 150 фунтов на квадратный дюйм», — говорит Годболд. «В этот момент вы можете эффективно снять почти 50 фунтов нагрузки на седло с пружины и тем самым сделать вашу систему нестабильной, что приведет к подпрыгиванию, а затем к удерживанию впускного клапана в открытом положении на 30 с лишним градусов, как я описал изначально.

Гонщики — изобретательная порода, и в прошлом они пробовали много вещей, чтобы использовать более агрессивные распределительные валы, будучи ограниченными гидравлическими подъемниками. «Существует несколько трюков, которые были опробованы при работе со сплошными профилями натянутых плетей на очень высоких подъемниках со сливом, но они не очень эффективны, так как обычно вы устанавливаете плети на сложенной высоте подъемника, и лучше использовать солидный лифтер», — рассказывает Годболд. «Подъемник Comp Cams с коротким ходом имеет меньшую камеру высокого давления и может работать как с более агрессивным профилем, так и с более высокими оборотами, и оба пути используются довольно успешно.Единственный фактор, который следует учитывать при использовании подъемника такого типа, заключается в том, что предварительная нагрузка должна быть установлена ​​точно».

На этом разрезе сбоку показана камера высокого давления, в которой циркулирует и прокачивается ценная смазка. Вы также можете увидеть пружину, описанную в тексте, которая, по некоторым ощущениям, пересилена высоким давлением масла. Исследования показали, что это явление встречается очень редко.

Существуют и другие факторы, влияющие на поведение подъемника, например само моторное масло.«Температура масла и аэрация играют важную роль в эффективной жесткости подъемника. Поскольку масло, как правило, становится более насыщенным воздухом при более высоких оборотах, а инерционные нагрузки толкателя резко возрастают, мы видим, что гидравлические подъемники «действуют» так, как будто они имеют большее усилие при увеличении оборотов», — рассказывает Годболд.

При изменении температуры масла изменяется и его фактическая вязкость. «Эффективная продолжительность уменьшается с температурой. Люди были бы шокированы, увидев, насколько эффективный зазор гидравлического подъемника меняется в этих условиях.Толкатели с коротким ходом уменьшают этот эффект, но причина, по которой плавная регулировка гораздо более распространена в гонках, заключается в постоянстве движения клапана при различных температурах и условиях аэрации масла», — говорит Годболд. «Ненавижу быть слишком критичным, но обсуждать влияние накачки — это все равно, что спрашивать, кто победит в схватке между снежным человеком и лохнесским чудовищем. Это такая редкость».

Плоский или роликовый — кто-нибудь в безопасности?

«Система внутренней регулировки очень похожа как в конструкции с плоским толкателем, так и в конструкции с роликовым толкателем.Обе системы имеют очень похожие скорости кровотечения. Существуют незначительные динамические различия из-за типичных характеристик массы, ускорения и скорости, но в целом эти два типа гидрокомпенсаторов ведут себя очень похоже», — объясняет Годболд.

Herheim соглашается, говоря: «Как гидравлические роликовые, так и гидравлические плоские толкатели технически подвержены накачиванию. Мы чаще сталкивались с этой проблемой в гидравлических роликах, чем в гидравлических кулачках с плоскими толкателями. Это связано со значительным весом подъемника и используемыми агрессивными профилями кулачков.

Традиционный толкатель с плоским толкателем остается популярным вариантом начального уровня для энтузиастов с ограниченным бюджетом. Внутренние инженерные решения, а также усовершенствованные материалы и возможности управления маслом делают их отличным выбором для многих. Строгое следование процедурам обкатки и использование масла с достаточным содержанием цинка в критический период обкатки является ключом к тому, чтобы обеспечить их идеальную работу в долгосрочной перспективе.

Годболд продолжал погружаться глубже.«Реальные различия в скорости стравливания, эффективном зазоре и динамической стабильности в значительной степени зависят от вязкости масла», — объясняет он. «Как мы упоминали ранее, важна фактическая рабочая вязкость, следовательно, зависимость от температуры и аэрации масла, а также номинальная вязкость».

Скорость опускания подъемника (которая напрямую связана с эффективной жесткостью и динамической стабильностью узла подъемника, а также со скоростью, с которой подъемник может регулировать себя), вероятно, является наиболее важным фактором в конструкции гидравлического подъемника.«Допуски между внутренним поршнем толкателя и внутренними стенками корпуса толкателя являются наиболее строго контролируемыми размерами в современном двигателе. Другими словами, попытка заставить гидравлическую систему работать точно и стабильно на высоких оборотах — это, безусловно, то, с чего вы начинаете работу с любым гидравлическим роликовым или плоским толкателем».

Мы спросили Годболда, есть ли на горизонте какие-либо инновации, на которые могут рассчитывать энтузиасты. Он сказал нам, что на полках уже есть много вещей, о которых люди могут не знать, и еще больше интересных технологий появится в ближайшем будущем.

«Есть действительно потрясающие новые идеи, связанные с новыми конструкциями профилей, более легкими компонентами (для снижения нагрузки на гидравлическую систему) и новыми пружинами клапанов, которые быстро развиваются. Усовершенствования в измерении слива и динамических характеристик гидравлики также улучшают существующие конструкции».

Одна интересная концепция проиллюстрирована в гидравлических подъемниках Variable Duration Ховардса, изображенных здесь для Ford 5.0L. Рекламируемые как сокращающие продолжительность на 10 градусов при 3000 об/мин, они намеренно используют свойство гидравлических подъемников, против которого борется большинство компаний.

«Кроме того, такие ребята, как Lake Speed ​​из Driven, работают над формулами масел, которые более эффективно удаляют микропузырьки при аэрации, снижающей содержание масла. Вместе все это значительно увеличивает безопасный диапазон оборотов гидравлических систем. У нас есть 6,0-литровый двигатель LS, который превышал 9000 об/мин более 200 раз на динамометрическом стенде Comp Cams!»

«Компоненты, которые люди выбирают для своей сборки, часто не все от одного производителя, и это часть удовольствия от гонок и сборки хот-родов», — говорит Херхейм.«К сожалению, это также может стать проблемой, если компоненты не подходят для совместной работы. Ключом к тому, чтобы клапанный механизм был точным, является наличие хорошо подобранных компонентов для требуемой цели».

После разговора с некоторыми замечательными парнями, которые зарабатывают себе на жизнь работой с высококачественными компонентами клапанного механизма, кажется, что подкачка гидравлического подъемника — редкое явление, хотя это остается маловероятной возможностью. Как и в случае с большинством проблем, связанных с созданием двигателей более высокого класса, небольшое исследование, тщательный выбор и подбор компонентов должны быть достаточными, чтобы гарантировать, что это никогда не случится с вами.

Следовательно, ваш выбор клапанных пружин так же важен и может нести ответственность за большую часть вины, возложенную на гидравлические подъемники, когда двигатель переходит на территорию с высокими оборотами и внезапно перестает развивать мощность или набирать скорость.
Наконец, мы можем с уверенностью заключить, что сегодняшние современные гидравлические подъемники полностью способны работать на высоких оборотах с более агрессивными профилями кулачков, чем когда-либо прежде. Если вы проконсультируетесь напрямую с выбранным вами производителем, вполне возможно получить комплект клапанного механизма на основе гидравлического подъемника, способный надежно достигать 9000 об / мин.Это означает много веселья без постоянной необходимости проверять или переустанавливать ресницы, и знать, что при правильном сочетании частей накачка находится под контролем в то же время.

В дополнение к возможностям управления маслом и широким поверхностям роликовых подшипников, новейшие высокие гидравлические роликовые подъемники от COMP имеют покрытия, разработанные для минимизации трения в отверстии подъемника. Это сводит к минимуму как нагрев, так и износ.

Гидравлический подъемник

— Какова функция вашего гидравлического подъемника?

Как самостоятельно заменить гидрокомпенсаторы?

1. Подготовьте верхнюю часть двигателя

2. Снимите крышки клапанов : Крышки клапанов снимаются с помощью гнезда подходящего размера. На каждой из крышек есть несколько болтов, которые удерживают ее на месте. После того, как все болты будут удалены, подденьте крышку блока с помощью

3. Переместите цилиндр в верхнее центральное положение: После того, как крышки клапанов будут сняты, вам нужно будет переместить цилиндр номер 1 в верхнее центральное положение. должность. Переместите цилиндр и убедитесь, что клапаны закрыты.Выверните болты впускного коллектора и внимательно наблюдайте за их точным расположением, чтобы облегчить повторную сборку. Подденьте впуск и ослабьте коллектор.

4. Очистка прокладок коллектора: Важно очистить все остатки, оставшиеся от прокладок на коллекторе. Используйте скребок для прокладок, проволочную щетку и немного растворителя, чтобы очистить оставшиеся остатки.

5. Снимите гидравлические подъемники : После очистки коллектора можно ослабить болты узла коромысла.Отодвиньте его в сторону достаточно далеко, чтобы получить доступ к толкателям. Проверьте каждый стержень на наличие повреждений. Затем с помощью сильного магнита вы можете поднять гидравлические подъемники.

6. Заменить гидравлические подъемники : Поместите новые гидравлические подъемники в каналы и убедитесь, что они могут вращаться на 360 градусов. Установите толкатели на место и затяните узел коромысла. Затяните коромысло, пока между рычагом и штоком клапана не останется зазор 0,10 дюйма.Повторите это же измерение для каждого цилиндра в порядке зажигания.

7. Установите новые прокладки : Установите новую прокладку на впускной коллектор и затяните ее на место. С помощью скребка и растворителя удалите старую прокладку клапанной крышки. После того, как крышки клапанов будут чистыми, установите новую прокладку и загерметизируйте их герметиком.

8. Затяните болты : Используйте динамометрический ключ и затяните болты клапанной крышки согласно спецификациям производителя. Замените электропроводку и другие компоненты и запустите двигатель, чтобы убедиться, что подъемники работают правильно.

Crane Cams Australia — Гарантия и шумные гидравлические подъемники

Шумные гидравлические подъемники могут быть вызваны несколькими причинами, ни одна из которых не связана с неисправным подъемником и, как следствие, НЕ покрывается гарантией.

1. Наиболее распространенной причиной является застревание частиц масла между плунжером подъемника и корпусом подъемника, в результате чего плунжер «застревает»

Зазоры между плунжером и корпусом гидрокомпенсатора могут составлять всего .00012”, 0,003 мм. или 3 микрона (1/30 часть человеческого волоса). Любая частица большего размера, циркулирующая в масле, может пройти через подъемник и заклинить плунжер в корпусе. Это особенно распространено после восстановления, когда частицы остаются в масляных галереях или щелях и попадают в подъемники. Замена толкателей обычно устраняет проблему, так как вся первоначальная грязь была захвачена толкателями или фильтром.

Обратите внимание, что некоторые «гоночные» масляные фильтры фильтруют только до 27 микрон и могут не подходить для двигателей с гидравлическим подъемником.

2. Аэрация масла в напорной камере подъемника может вызвать шум. Это может быть результатом воздействия воздуха в камере высокого давления толкателя на зазор клапанного механизма. Когда это происходит, скорость закрытия клапана увеличивается, что вызывает шум. Воздух может присутствовать в подъемнике во время останова из-за наличия воздуха в масле, или он может попасть в подъемник во время холодного запуска из-за утечки со стороны всасывания в масляном насосе или уплотнительном кольце всасывающей трубки масляного насоса. Уровень аэрации масла, вязкость масла, время достижения давления масла, частота вращения двигателя и конструкция подъемника — все это играет роль в том, наблюдается ли шум подъемника.Как только воздух попадет в камеру высокого давления, он будет медленно выталкиваться через очень узкий зазор между плунжером и корпусом. На высоких оборотах аэрация может быть вызвана низким уровнем масла или неправильной конструкцией системы смазки. Это приведет к тому, что подъемники станут «губчатыми», что значительно повлияет на работу клапанного механизма.

3. Если двигатель был выключен в течение нескольких часов или более, пружина клапана может привести к протечке толкателя в том месте, где клапан открыт. Это нормально, шум должен прекратиться через несколько секунд, максимум через несколько минут.

4. Шум «подъемника» также может быть вызван ослаблением пальцев поршня, хлопком поршня или шумом роликового коромысла!

 

Стоимость замены и ремонта гидравлического подъемника

Средняя оценка замены гидрокомпенсатора

звезда звезда звезда звезда звезда

4.8 • на основе 12 отзывов из 12 предприятий

Замена гидроподъемника

Правильная работа вашего автомобиля зависит от коленчатого и распределительного валов. Они настроены синхронно либо с ремнем ГРМ, либо с цепью ГРМ, чтобы все было под контролем. Распределительные валы управляют клапанами, которые пропускают топливно-воздушную смесь в цилиндры, и они полагаются на гидравлические подъемники, чтобы перемещать клапаны вверх и вниз.

Гидравлические подъемники используют давление масла для передачи движения от распределительных валов к клапанам, и если масляные каналы забиваются из-за увеличенных интервалов обслуживания, эти подъемники могут выйти из строя. Верным признаком того, что ваши гидрокомпенсаторы требуют замены, является громкий стук, обычно при холодном двигателе.

На гидрокомпенсаторах нет интервала замены, поэтому они требуют замены только при выходе из строя. Гидравлические подъемники могут быть довольно трудоемкими для замены, а цены могут начинаться от 300 долларов и доходить до 1000 долларов и выше, в зависимости от вашего автомобиля и типа двигателя.

Что такое гидроподъемник?

Гидравлический подъемник обычно представляет собой полый стальной цилиндр с поршнем внутри. Также имеется мощная пружина, которая удерживает поршень на месте. При вращении распределительного вала кулачок распределительного вала давит на толкатель.

Затем подъемник передает это движение на клапаны двигателя, точно открывая и закрывая их. Моторное масло подается к гидрокомпенсаторам через специальные проходы и поступает через крошечное отверстие в корпусе гидрокомпенсатора, удерживая гидрокомпенсатор от сжатия и обеспечивая полную передачу движения распределительного вала.

Симптомы: гидрокомпенсаторы требуют замены

  • Громкий стук из моторного отсека, усиливающийся с увеличением оборотов двигателя
  • Снижение мощности двигателя
  • Пропуски зажигания при холодном пуске двигателя

Как осуществляется замена гидрокомпенсатора?

  • Крышка двигателя снимается, чтобы обеспечить доступ к компонентам под ней
  • Аксессуары двигателя сняты, клапанная крышка снята
  • Компоненты двигателя снимаются, чтобы обеспечить доступ к гидрокомпенсаторам
  • Сняты гидрокомпенсаторы и осмотрены масляные каналы
  • Установлены новые гидрокомпенсаторы и переоборудованы компоненты двигателя
  • Клапанная крышка устанавливается вместе с крышкой двигателя
  • Моторное масло и фильтр заменены, двигатель запущен
  • Двигатель запущен, чтобы дать возможность прокачать новые гидрокомпенсаторы и убедиться, что ремонт завершен

Советы, которые следует помнить

  • В зависимости от типа двигателя может потребоваться снять головку(и) цилиндров, чтобы получить доступ к гидрокомпенсаторам
  • В зависимости от серьезности проблемы вы можете заменить только неисправный подъемник, но обычно рекомендуется заменять их все одновременно

Насколько важна замена гидрокомпенсаторов?

Если есть проблема с вашими гидравлическими подъемниками, рекомендуется заменить их как можно скорее, чтобы не повредить другие чувствительные компоненты.В зависимости от того, насколько сильно вышел из строя гидравлический подъемник, может произойти повреждение распределительного вала и клапана, что приведет к очень дорогим счетам за ремонт.

Битва подъемников: плоский толкатель против ролика, твердый против гидравлического

Давайте сразу к делу: нам нравятся лифтеры. Это то, что мы все можем легко понять. Они выполняют очень простую работу: работают между толкателями и распределительным валом, помогая открывать клапаны. Однако эти маленькие жучки могут серьезно повлиять на производительность.

Когда вы будете собирать двигатель, вам в ухо будет кричать множество голосов. Будь то твердый плоский толкатель — из-за ностальгии — или гидравлический — из-за уличных способностей — или, может быть, даже потратить свои деньги на причудливый набор роликов. Но что лучше для вас и почему?

Плоский толкатель против ролика

Я не собираюсь тянуть дым и зеркала и делать вид, что это не та тема, которую посещают регулярно. Сразу скажу, что роликовые кулачки и подъемники — лучший универсальный выбор.(Если вас не волнуют правила бюджета и мероприятия.)

Имея это в виду, подходит ли им каждый производитель двигателей? Нет. Почему бы и нет? Ну, потому что бюджеты могут быть ограниченными, правила могут быть ограничительными, и, конечно же, есть пуристы и традиционалисты.

В случае, если вы планируете участвовать в дрэг-рейсинге, класс, в котором вы участвуете, может не позволять вам использовать роликовый распределительный вал. Что-то вроде классов Pure Stock не позволит использовать роликовый кулачок или любой кулачок, который не находится в диапазоне заводских спецификаций кулачка для вашего двигателя.Это необходимо для обеспечения честности в конкуренции, поэтому, чтобы конкурировать, вам нужно соблюдать правила.

При этом роликовые подъемники предлагают значительные преимущества в мощности, а также более плавную работу двигателя. Одна из причин заключается в том, что роликовые подъемники имеют меньшее трение о распределительный вал, что облегчает вращение кулачка. Кроме того, профили лепестков могут быть гораздо более агрессивными. Кулачок может открывать и закрывать клапаны намного быстрее, что означает, что они также могут дольше удерживать клапан в полном подъеме.Это происходит из-за роликов в нижней части подъемника — гладкая поверхность качения позволяет использовать более агрессивные шлифовки лопастей, поскольку они не царапают и не заедают, как поверхность плоского толкателя.

Но не верьте нам на слово…

Из SuperChevy: » Большое преимущество роликовых кулачков перед своими собратьями с плоскими толкателями заключается не в снижении трения, о котором сразу думает большинство людей, а в увеличении скорости толкателя (т. е. более высокой скорости разгона).Это увеличение скорости — целых 30 процентов — соответствует большей мощности. … Более агрессивная скорость линейного изменения роликовых кулачков обычно требует более высоких нагрузок пружины для управления движением клапанного механизма.

Еще одним важным преимуществом роликового кулачка является повышенная долговечность. Роликовая конструкция имеет гораздо меньше шансов выйти из строя по сравнению с плоским толкателем, поскольку они не так зависят от брызг масла для обеспечения правильной работы. Кроме того, с плоскими кулачками толкателя выбор правильного давления пружины гораздо более важен по сравнению с более щадящей конструкцией ролика.Эта надежность является причиной того, что OEM-производители перешли от плоских толкателей к роликовым кулачкам в серийных автомобилях. Это также то, что делает роликовый клапанный механизм лучшим выбором для уличного двигателя с горячим стержнем ».

Но это будет стоить тебе…

Основным недостатком здесь всегда считается цена и установка. Там, где вы можете купить комплект кулачка с плоским толкателем примерно за 120 долларов, комплект с роликовым кулачком обойдется вам примерно в 700 долларов. Это также две низкие цены — если вы собираетесь покупать у высококачественных брендов, таких как COMP, вы больше двигаетесь к плоскому толкателю за 180 долларов и ролику за 1000 долларов.Таким образом, вы платите за силу бренда.

Что касается установки, вы, возможно, слышали, что установка роликовых кулачков может быть сложной задачей. «Это правда, что роликовый кулачок и подъемники стоят больше, чем плоский кулачок и подъемник. Но это не обязательно правда, что вы должны сильно изменить свой двигатель, чтобы запустить роликовый кулачок», — объясняет HOT ROD. «В зависимости от выбранного вами помола, вам может не понадобиться добавлять в двигатель более одной или двух деталей».

Имея это в виду, если вы можете установить кулачок с плоским толкателем в двигатель, у вас не должно возникнуть особых проблем с установкой роликового кулачка самостоятельно.Клапанные пружины часто меняются (как обычно), и, если двигатель заменяется плоским толкателем, часто требуется фиксатор распределительного вала. Это связано с тем, что разница между характером притирки кулачков не ограничивается только тем, насколько агрессивно эти распределительные валы открывают клапаны.

На распределительных валах с плоскими толкателями лепестки иногда наклонены под небольшим углом к ​​задней части блока. Это делается для того, чтобы подъемник вращался во время работы. Это не только помогает при износе подъемника, но также помогает втягивать кулачок в двигатель при его вращении.Без этой шлифовальной природы кулачок может скользить вперед и назад. Роликовые кулачки не имеют этой конструктивной особенности, и им потребуется фиксатор, чтобы удерживать кулачок на месте.

Цельный против гидравлического

Существует много споров о гидравлических и массивных подъемниках, но есть несколько ключевых факторов, которые играют роль при использовании любого типа подъемника в мире производительности. Твердые подъемники представляют собой простые твердые куски металла, которые перемещаются по поверхности кулачков и работают, чтобы немного больше открыть клапаны двигателя.Гидравлические подъемники предназначены для выполнения той же самой работы, но они перекачивают масло в верхнюю часть клапанного механизма через толкатели.

Гидравлические подъемники требуют минимального обслуживания, и вам не придется тратить много времени на заботы о предварительном натяге, кроме первоначальной установки. (Преднатяг — это расстояние, на которое толкатель опускается внутри толкателя. Это важно для обеспечения возможности перемещения толкателей.)

При использовании сплошных толкателей время от времени необходимо устанавливать и регулировать зазоры клапанов.(Зазор клапана — это зазор между коромыслом и концом штока клапана.) Это важная настройка, так как она определяет производительность и срок службы клапанного механизма, а также будет поддерживать срок службы клапана и его подъем в соответствии с техническими характеристиками кулачка.

Когда использовать гидравлический или сплошной

Традиционно считается, что гидравлические подъемники имеют общее слабое место: конструкция насоса. Этот тип подъемника немного складывается, когда кулачок поднимается, а сопротивление коромысла удерживает толкатель на месте.Это создает небольшой буфер, из-за которого они открывают клапаны чуть медленнее, чем твердые толкатели. На уличном транспортном средстве дополнительная защита клапанного механизма оправдывает эту жертву. Однако на высокоскоростных гоночных автомобилях эта потеря отклика может отрицательно сказаться на реальных характеристиках.

Тем не менее, важно отметить, что технология подъемника уже не та, что раньше. «Гидравлические роликовые подъемники высокие и тяжелые по сравнению с подъемниками с плоскими толкателями, а также склонны к накачиванию», — говорит SuperChevy.«Но благодаря достижениям в конструкции гидравлических подъемников, а именно подъемникам с коротким ходом, более узким гидравлическим поршневым зазорам и легким компонентам клапанного механизма, многие двигатели, оборудованные гидравлическими подъемниками, могут легко работать при 7000 об/мин и более».

В то время как SuperChevy говорит здесь о роликовых подъемниках, то же самое иногда справедливо и для плоских кулачков толкателей. Однако, если вы решите использовать гидравлический подъемник на высокооборотном двигателе, вы должны убедиться, что распределительный вал может работать на оборотах, до которых вы собираетесь дотянуться и коснуться.

Имея это в виду, если вы намереваетесь перейти на более широкие RPM, я буду первым, кто предложит действовать осторожно и просто действовать твердо. Почему? Ну, просто меньше деталей, которые можно сломать. Твердые лифтеры не будут накачиваться или падать, потому что они просто не могут. Я не говорю, что это единственный путь, но когда клапанный механизм движется так быстро, как это будет при 8 000 об/мин, допустимая погрешность становится чрезвычайно малой, и чем меньше задействованных факторов, тем безопаснее можно себя чувствовать.

Когда использовать плоский толкатель

Хотя общепризнано, что роликовые кулачки всегда будут лучше, иногда плоские толкатели все же являются хорошим выбором.Давайте не будем забывать, что в течение десятилетий распределительные валы с плоскими толкателями были единственным вариантом на рынке, и парни, использующие их, могли легко преодолевать четверть мили, овальную трассу, шоссейные трассы или любой другой тип гоночной трассы на планете.

Итак, роликовые кулачки и подъемники лучше? да. Но являются ли они единственным вариантом для реальной производительности? Точно нет. Это фантастический вариант, как и плоские толкатели. Кулачки с плоскими толкателями очень просты, и, хотя установка роликовых кулачков не за горами с точки зрения сложности установки, плоские толкатели немного проще в установке.

Не будем также забывать, что их намного больше, и у вас больше шансов найти то, что вы ищете на месте. Обслуживание любого из них примерно одинаково с точки зрения процесса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.