Главная пара что это: Что такое главная передача и дифференциал автомобиля

Содержание

Что такое главная пара в коробке передач

Изменение передаточного числа главной пары

Передаточное число коробки передач — отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Чем оно выше, тем передача «короче» и «мощнее», т.е. мотор быстрые набирает обороты, набор скорости происходит стремительно, но возникает необходимость в частом переключении передач. Как следствие — снижение максимальной скорости на данной передаче.

Первое средство повышения разгонной динамики — изменение передаточного числа или, как принято говорить, «укоротить» или «удлинить» главную пару автомобиля. На большинстве современных легковушек передаточное число главной пары колеблется от 3,7 до 4,3.

Более «короткая» пара улучшает динамику машины. Например, установка главной пары 4,1 или 4,3 превращает стандартный авто (стоковая — 3,7) в автомобиль с пушечной динамикой. Расплата за это — приходится часто перебирать рычагом переключения передач, зато на светофоре и при любом маневре автомобиль — первый. «Длинная» пара (3,7-3,9) — повышает максимальную скорость, но страдает разгон.

Применение тюнингового рядов

В продолжение разговора о «перебирании рычагом» упомянем о специальных тюнинговых рядах (в профессиональной среде их именуют коммерческими рядами) передач. Хозяева стоковых машин знают, что если сильно выкрутить двигатель на первой передаче, при переключении на вторую обороты резко падают, снижается динамика. Виной — слишком большой разрыв между передаточными числами 1-й и 2-й передач.

Главная передача автомобиля – элемент трансмиссии, в наиболее распространенном варианте состоящий из двух шестерен (ведомой и ведущей), призванный преобразовывать крутящий момент, поступающий от коробки передач, и передавать его на ведущую ось. От конструкции главной передачи напрямую зависят тягово-скоростные характеристики автомобиля и расход топлива. Рассмотрим устройство, принцип действия, виды и требования к механизму трансмиссии.

Устройство главной передачи

По сути, главная передача — это не что иное, как шестеренчатый понижающий редуктор, в котором ведущая шестерня связана с вторичным валом КПП, а ведомая – с колесами автомобиля. По типу зубчатого соединения главные передачи различаются на следующие разновидности:

  • цилиндрическая – в большинстве случаев применяется на автомобилях с поперечным расположением двигателя и коробки передач и передним приводом;
  • коническая – применяется очень редко, так как имеет большие габариты и высокий уровень шума;
  • гипоидная – наиболее востребованная разновидность главной передачи, которая применяется на большинстве автомобилей с классическим задним приводом. Гипоидная передача отличается малыми размерами и низким уровнем шума;
  • червячная – практически не применяется на автомобилях по причине трудоемкости изготовления и высокой стоимости.

Также стоит отметить, что автомобили с передним и задним приводом имеют различное расположение главной передачи. В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением КПП и силового агрегата, цилиндрическая главная передача располагается непосредственно в картере КПП .

В автомобилях с классическим задним приводом главная передача установлена в корпусе ведущего моста и соединена с коробкой передач посредством карданного вала. В функционал гипоидной передачи заднеприводного автомобиля также входит и разворот вращения на 90 градусов за счет конических шестерен. Несмотря на различные типы и расположение, предназначение главной передачи остается неизменным.

Принцип работы

Основная характеристика этого редуктора — передаточное число. Данный параметр отражает отношение количества зубьев ведомой шестерни (связана с колесами) к ведущей (связана с вторичным валом коробки передач). Чем больше передаточное число, тем быстрее автомобиль разгоняется (крутящий момент увеличивается), но при этом уменьшается значение максимальной скорости. Уменьшение передаточного числа увеличивает максимальную скорость, при этом машина начинает ускоряться медленнее. Для каждой модели автомобиля передаточное число подбирается с учетом характеристик двигателя, КПП, размера колес, тормозной системы и т.д. Принцип действия главной передачи достаточно прост: во время движения автомобиля крутящий момент от двигателя передается коробке переменных передач (КПП), а затем, посредством главной передачи и дифференциала, приводным валам автомобиля. Таким образом, главная передача непосредственным образом изменяет крутящий момент, который передается колесам машины. Соответственно, посредством нее изменяется и скорость вращения колес.

Основные требования. Современные тенденции

Главным передачам выдвигается немало требований, основными из которых являются:

  • Надежность;
  • Минимальная потребность в обслуживании;
  • Высокие показатели КПД;
  • Плавность и бесшумность;
  • Минимально возможные габаритные размеры.

Естественно, идеального варианта не существует, поэтому конструкторам при выборе типа главной передачи приходится искать компромиссы.

Отказаться от использования главной передачи в конструкции трансмиссии пока не получается, поэтому все наработки направлены на повышение эксплуатационных показателей.

Примечательно, что изменение рабочих параметров редуктора является одним из основных видов тюнинга трансмиссии. За счет установки шестерен с измененным передаточным числом можно существенно повлиять на динамику авто, максимальную скорость, расход топлива, нагрузку на КПП и силовой агрегат.

Напоследок стоит упомянуть особенности конструкции роботизированных КПП с двойным сцеплением, что сказывается и на устройстве главной передачи. В таких КПП парные и непарные передачи разделены, поэтому на выходе имеется два вторичных вала. И каждый из них передает вращение на свою ведущую шестерню главной передачи. То есть, в таких редукторах ведущих шестерен – две, а ведомая только одна.

Схема коробки передач DSG

Эта конструктивная особенность позволяет сделать передаточное число на редукторе изменяемым. Для этого всего лишь используются ведущие шестеренки с разным количеством зубьев. К примеру, при задействовании ряда непарных передач для повышения тягового усилия используется шестерня, обеспечивающая большее передаточное число, а шестерня парного ряда имеет меньшее значение этого параметра.

Двойные главные передачи

Эти передачи применяются на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, на полноприводных трехосных автомобилях и автобусах для увеличения передаточного числа трансмиссии, чтобы обеспечить передачу большого крутящего момента. КПД двойных главных передач находится в пределах 0,93…0,96.

Двойные главные передачи имеют две зубчатые пары и обычно состоят из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с прямыми или косыми зубьями. Наличие цилиндрической пары шестерен позволяет не только увеличить передаточное число главной передачи, но и повысить прочность и долговечность конической пары шестерен.

В центральной главной передаче (рисунок 2, г) коническая и цилиндрическая пары шестерен размещены в одном картере в центре ведущего моста. Крутящий момент от конической пары через дифференциал подводится к ведущим колесам автомобиля.

В разнесенной главной передаче (рисунок 2, д) коническая пара шестерен 5 находится в картере в центре ведущего моста, а цилиндрические шестерни 6 — в колесных редукторах. При этом цилиндрические шестерни соединяются полуосями 7 через дифференциал с конической парой шестерен. Крутящий момент от конической пары через дифференциал и полуоси 7 подводится к колесным редукторам.

Широкое применение в разнесенных главных передачах получили однорядные планетарные колесные редукторы. Такой редуктор состоит из прямозубых шестерен — солнечной 8, коронной 11 и трех сателлитов 9. Солнечная шестерня приводится во вращение через полуось 7 и находится в зацеплении с тремя сателлитами, свободно установленными на осях 10, жестко связанных с балкой

моста. Сателлиты входят в зацепление с коронной шестерней 11, прикрепленной к ступице колеса. Крутящий момент от центральной конической пары шестерен 5 к ступицам ведущим колес передается через дифференциал полуоси 7, солнечные шестерни 8, сателлиты 9 и коронные шестерни 11.

При разделении главной передачи на две части уменьшаются нагрузки на полуоси и детали дифференциала, а также уменьшаются размеры картера и средней части ведущего моста. В результате увеличивается дорожный просвет и тем самым повышается проходимость автомобиля. Однако разнесенная главная передача более сложна, имеет большую металлоемкость, дорогостояща и трудоемка в обслуживании.

Классификация главных передач

По числу пар зацеплений

По виду зубчатого соединения

  • По компоновке Цилиндрическая. Применяется на машинах с передним приводом, в которых двигатель и коробка переключения передач имеют поперечное расположение. В этом типе соединения применяются шестерни с шевронными и косыми зубьями.
  • Коническая. Используется на тех заднеприводных машинах, в которых не важны размеры механизмов и нет ограничений на уровень шума.
  • Гипоидная — самый популярный вид зубчатого соединения для автомобилей с задним приводом.
  • Червячная -в конструкции трансмиссии автомобилей практически не применяется.
  • Размещенные в коробке передач либо в силовом агрегате. На переднеприводных автомобилях главная передача расположена непосредственно в корпусе КПП.
  • Размещенные отдельно от КПП. В машинах с задним приводом главная пара шестерен располагается в картере ведущего моста вместе с дифференциалом.

Отметим, что в полноприводных автомобилях расположение главной пары зубчатых колес зависит от разновидности привода.

Преимущества и недостатки

Цилиндрическая главная передача. Максимальное передаточное число ограничено значением 4,2. Дальнейшее увеличение отношения числа зубьев ведет к существенному увеличению размера механизма, а также повышению уровня шума. Каждый из типов зубчатых соединений имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их:

  • Гипоидная главная передача. Этот тип отличается низкой нагрузкой на зубья и пониженным уровнем шума. При этом из-за смещения в зацеплении шестерен повышается трение скольжения и понижается КПД, но в то же время появляется возможность опустить карданный вал максимально низко. Передаточное число для легковых автомашин – 3,5-4,5; для грузовых – 5-7;.
  • Коническая главная передача. Используется редко из-за большого размера и шумности.
  • Червячная главная передача. Данная разновидность зубчатого соединения из-за трудоемкости изготовления и высокой стоимости производства практически не используется.

Главная пара, она же главная передача, служит для снижения оборотов передаваемых с двигателя на колёса. С среднем снижает обороты в 4 раза, то есть если двигатель крутится до 10000 об/мин, то колёса вращаются со скоростью 2500 об/мин.

Главная пара в заднеприводных автомобилях находится в мосту, в переднеприводных — в КПП. В большую шестерню главной пары вкручивается дифференциал. Шестерни бывают косозубые и прямозубые. В стандартных автомобилях применяются менее шумные — косозубые. В спортивных автомобилях большой мощности применяют прямозубые шестерни, что бы исключить осевое перемещение, которым обладают косозубые шестерни.

В стандартных переднеприводных ВАЗах применяются главные пары с передаточным отношением 3.7:1 или 3.9:1.
Существуют варианты для тюнинга с соотношением 4.1:1, 4.3:1, 4.5:1, 4.7:1, 4.9:1, 5.1:1.
Чем больше передаточное соотношение — тем быстрей двигатель выходит в зону высоких оборотов и на пик максимальной мощности, что благоприятно.

В каждой КПП несколько передач, например, в «механике» чаще всего 5. Для чего их столько нужно? Представьте себе, что 1-я передача — это спринтер. Мощный человек, огромные мускулы ног. Свою «стометровку» 1-я передача (спринтер) пробежит лучше всех. А 5-я передача — это марафонец, который мощным телосложением не выделяется, зато жилист и вынослив. С дистанцией 42 км 5-я передача (марафонец) справится.

Передаточное число – это не что иное как отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей (КПП или редуктора). На практике это выглядит следующим образом. Если одна (ведомая) шестерня имеет 60 зубьев, а другая (ведущая) – 30, то передаточное число данной пары равно 2 (60:30).

Передаточное число – одна из основных характеристик зубчатых передач, которые обеспечивают передачу крутящего момента от двигателя на привод какого-либо другого устройства (узла). При этом данный механизм позволяет увеличивать или уменьшать величину передаваемого момента. Например, изменяя число зубцов на обеих шестернях, можно увеличивать или уменьшать передаваемый от двигателя к «потребителю» крутящий момент. В обычных автомобилях момент, передаваемый от двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам через КПП (кроме 4-й, 5-й и 6-й передач) и редуктор ведущего моста, увеличивается. Во многих внедорожниках величину.

Но это всё стереотипы. Давайте снова вернемся к установке спортивного ряда в КПП. Ведь более грамотно и разумно подобранные передаточные числа творят чудеса даже с 1.3-литровыми моторами, и даже с 1.1.

На 2108.info уже есть статьи о спортивных рядах КПП и тюнинге трансмиссии. Вариантов самих рядов много, различия между ними так-же есть. Существуют две крайности. Первая крайность это когда передаточные числа подобраны для просто таки адской динамики разгона, но при этом уменьшается максимальная скорость. Иногда уменьшается довольно существенно. Вторая крайность это КПП настроенная наоборот на максимальную скорость, но разгоняется до нее машина не сильно шустро.

Большинство коробок передач стараются придти к чему-то среднему между этими крайностями. Т.е. в.

Начинаем базовый курс:

КПП – коробка переключения передач. КПП бывают механическими, роботами, вариаторами, автоматами.

На ВАЗ 2114 2113 2115 установлена 5-ти ступенчатая механическая коробка передач с приводом кулисы. В принципе коробка осталась от той же «восьмёрки», но с другой главной парой.

Строение коробки передач:

Если брать отдельно корпус, то КПП состоит из трех частей: картер сцепления, картер коробки, задняя крышка.

«Кишки» механической КПП состоят двух частей: главная пара + дифференциал и передаточные числа.

Главная пара

– это основной вал коробки (главная передача). Главная пара служит для снижения оборотов , передаваемых от двигателя. В среднем, главная пара уменьшает количество оборотов в 4 раза: двигатель крутиться 4тыс. оборотов – главная пара 1тыс. оборотов.

Главная пара в стандарте имеет передаточное число: 3,7. За счет изменения главной пары можно существенно изменить динамику автомобиля. В.

Понятие «длины» КПП ничего не говорит о её габаритах. Зато во многом охарактеризует «норов железного коня», его динамические и скоростные характеристики. «Крутые» стритрейсеры специально «укорачивают» коробки своих «болидов» и очень этим гордятся. Зачем и как они это делают и на самом ли деле это так здорово?

Что такое передаточное число коробки передач и на что оно влияет

Одна из основных характеристик трансмиссии авто — передаточное число коробки передач. Значение термина — соотношение количества зубьев двух взаимодействующих шестерён, ведомой к ведущей. Или, что то же самое, соотношение угловых скоростей либо частоты вращения обеих элементов кинематической пары. Размер зубцов на обеих шестернях будет одинаковым, различаться могут их диаметры. В случае взаимодействия нескольких зубчатых колёс, общее значение определяется произведением чисел для всех пар. Если ведущее колесо имеет меньший диаметр и.

Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3,94 (стандарт) на 4.13 для когда то выпускаемых «зубил» с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой КПП, открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке мотора.

В городе расход топлива не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении с макс скоростью, что несущественно, заметно же улучшится динамика, двигателю будет проще выходить на максимальные обороты, пятая передача станет более рабочей, появиться ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении в городском потоке.

Это важно. Вазовские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных КПП 2110.

Как значительно улучшить динамику Ваз 2108, при этом не форсируя при этом двигатель? Замена главной пары на КПП Ваз 2108 с придаточным числом 3,94 на 4,13. Если увеличить придаточное число, то кроме улучшения динамики вы заметите хорошую стартовую скорость, возможность заезда на крутые горки, меньше придется дергать ручку переключения передач при условиях городской езды, при этом расход топлива увеличивается всего лишь на 3%, и то если вы будете выжимать максимальную скорость на трассе.

Важно! У автомобилей, которые были собраны до 2000 года, установлен КПП 2110, а это дефектная версия и должна быть отозвана. Стопорное кольцо вторичного вала такой коробки передач ведет к распаду самого вала, а обломки после попадают в шестерни, от чего те заклинивает. Может произойти пробой кратера. Последующие.

Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3.94 на 4.13 (парой 4.13 комплектовались автомобили ВАЗ с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой коробкой передач), открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке двигателя.
В городе расход топлива практически не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении автомобиля с максимально скоростью, что несущественно. Заметно же улучшится динамика, двигателю автомобиля будет проще выходить на максимальные обороты, пятая ступень коробки передач станет более рабочей, появится ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении автомобиля в городском потоке.

Это важно: ВАЗ-овские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех.

Просмотр полной версии : Расчет ряда и главной пары

Доброго времени суток.

Ненашел подобной темы, поэтому создал эту. 🙂 Выкладываю програмку для расчетов. Может кому-то понадобиться.;) http://www.2114.ru/images/fbfiles/files/__________.zip

И небольшой ликбез:)

Для динамики разгона мощность двигателя — не главное, важнее крутящий момент, но он достигается на определенных оборотах, при разгоне этот режим оказывается кратковременным, поэтому нужно, чтобы отдача мотора оставалась высокой во всем диапазоне оборотов. При разгоне, по мере роста оборотов растут крутящий момент и мощность. При определенной частоте вращения момент достигает максимума и начинает падать. Мощность — произведение момента на обороты, поэтому с ростом оборотов она увеличивается. Когда рост оборотов перестает компенсировать снижение крутящего момента, мощность начинает уменьшаться — дальше крутить.

Что такое передаточное число?

Довольно часто от автовладельцев можно услышать вопрос «что такое передаточное число». В данной статье я попытаюсь кратко осветить эту тему. Итак, передаточные механизмы передают вращение одного вала другому, т.е. заставляют вращаться второй вал через вращение первого. Этот вопрос исследовал еще Леонардо да Винчи. Некоторые его изобретения используют и по сей день в конструкциях велосипедов и даже автомобилей. Так, на основе его эскизов зубчатых передач, глобоидной червячной передачи, конической, спиральной передач и роликовой цепи были разработаны ныне действующие механизмы КПП автомобиля. Передаточное число же представляет собой отношение угловых скоростей ведущей к ведомой шестерне (колес, валов) или отношение радиусов ведомой к ведущей шестерне. В частности, передаточные числа КПП определяются отношением числа зубьев ведомой к ведущей шестерне. В случае участия в передаче нескольких пар шестерен общее передаточное число представляет собой.

Главная пара в кпп

Спортивный ряд КПП и главная пара. Что поставить?У большинства водителей тюнинг ВАЗ 2108, 2109, 21099 и представителей семейства «Самара 2» ассоциируется с расточкой блока, чип-тюнингом, или даже фильтром-нулевиком и прямоточным выпуском в лице банки ПроСпорт 🙂

Но это всё стереотипы. Давайте снова вернемся к установке спортивного ряда в КПП. Ведь более грамотно и разумно подобранные передаточные числа творят чудеса даже с 1.3-литровыми моторами, и даже с 1.1.

Вариантов самих рядов много, различия между ними так-же есть. Существуют две крайности. Первая крайность это когда передаточные числа подобраны для просто таки адской динамики разгона, но при этом уменьшается максимальная скорость. Иногда уменьшается довольно существенно. Вторая крайность это КПП настроенная наоборот на максимальную скорость, но разгоняется до нее машина не сильно шустро.

Большинство коробок передач стараются придти к чему-то среднему между этими крайностями. Т.е. в идеале должен получиться неплохой разгон на первых 2-3 передачах, а дальше машина теряет в динамике, но разгоняется до максимально приемлемой скорости. При этом первая передача может быть как длинной, так и короткой (если она рассчитана, скажем, на буксировку прицепа).

Стандартная КПП «зубил» в принципе относительно сбалансирована, но все-же до идеала ей далеко. Провалы между передачами иногда очень неуместны.

Какой спортивный ряд и главную пару поставить?

В качестве варианта на каждый день + при необходимости «уделать» аналогичные машины – рекомендую 18-ый спортивный ряд с главной парой 4.13. Если целью является драг и максимальная скорость не важна – нужен 7 ряд с главной парой 4.13.

Чтобы было нагляднее приведу передаточные числа стандартной КПП и КПП с 18-ым рядом
Стандарт
1 — 3.63
2 — 1.95
3 — 1.35
4 — 0.94
5 — 0.78

18 ряд
1 — 3.17
2 — 2.10
3 — 1.48
4 — 1.13
5 — 0.88 (можно оставить стандарт, для сохранения максимальной скорости)
Установив 18 ряд мы получаем более сбалансированную коробку с более длинной 1 передачей и без провалов.

За счет отсутствия провалов даже на стандартном двигателе разгон до сотни уменьшится на 1,5-2 секунды.

18 ряд пожалуй лучший вариант для езды по городу. Между прочим, изначально он разрабатывался именно для этого.

Еще один момент, волнующий сейчас практически всех. Расход топлива пусть незначительно, но все-же упал. Машину легче держать на оборотах, когда она уже едет и при спокойной езде необходимости крутить мотор практически нет.

Первая передача длинная. Красиво тронуться со свистом уже не получится, но и время не будет тратиться на пустую шлифовку асфальта. На 1 передаче возможно разогнаться почти до 60км/час, но для экономии топлива в городе можно переключиться на вторую и на 30км/час. На второй до 50км/час, третья до 80, четвертая до 100, хотя на четвертой машина отлично себя чувствует уже на 60км/час

При обгонах 18 ряд показывает себя на 5 с плюсом! На загруженных дорогах обгоны обычно на скорости 80-90км/час. На стандартной коробке 3-я передача уже на исходе, а 4-я еще «не едет». А тут важна каждая секунда!

На 18 ряде при 80 км/час 4-я передача уже едет и хорошо разгоняется до 110 км/час. 5-я передача за счет пары 4.13 тянет уже с 90км/час, на стандартной коробке 5-я служила скорее для поддержания скорости, разгон на ней очень вялый.

Автор: Сочи Авто Ремонт

Многие из автомобилистов не раз слышали о «главной паре», но не все ясно представляют, что это такое — главная пара в автомобиле. Рассмотрим главную пару на примере заднеприводного автомобиля. В заднем мосту находится редуктор заднего моста, который состоит из различных планетарных шестерен. Через двигатель и коробку передач крутящий момент передается на карданный вал, который в свою очередь вращает большую планетарную шестерню.

Главная пара в автомобиле

Число Главной пары вытекает именно из количества оборотов, которое совершает маленькая планетарка для прохождения большого круга.

На большинстве современных легковых автомобилей отношение главной пары колеблется от 3.7 до 4.3:1. То есть во втором случае маленькая планетарка пройдет большую дистанцию для прохождения одного круга.

Именно та главная пара, которая отличается большим числом — называется короткой главной парой. Короткая главная пара легче разгоняет машину. Грузовые автомобили всегда имеют короткую ГП, ведь для них не важна менее высокая максимальная скорость, для них самое важное — это тяга на низах и возможность преодолеть подъем.

Длинная главная пара замедляет набор скорости, ведь двигателю становится тяжелее раскручивать такую ГП. Зато при достаточно мощном моторе, длинная главная пара будет обеспечивать более высокую максимальную скорость, и в целом более высокую скорость при тех же оборотах мотора, что на короткой ГП.

На мощный заднеприводный автомобиль можно установить самоблокирующийся дифференциал. Такая главная пара позволяет обеспечить равномерное вращение колес в поворотах, а также одинаковое вращение, при том что автомобиль левым и правым колесом стоит на разном покрытии.

Ведь если обычная машина одним колесом станет на лед, а другим на асфальт, колесо стоящее на льду будет буксовать, а колесо остающееся на асфальте не будет получать крутящий момент. Машина с самоблокирующейся главной парой не окажется в такой ситуации, ведь и на то колесо, под которым лед и на то — под которым асфальте, передается равный крутящий момент.

Главная пара с самоблокирующимся дифференциалом очень эффективна на спортивных автомобилях, ведь при разгоне минимизируется вероятность пробуксовки, на которую бы уходило время.

Главная пара может издавать неприятный гул, в большинстве случаев он вызван эксплуатацией редуктора без масла в нем. Как правило гул редуктора заднего моста убирается при установке нового редуктора.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3,94 (стандарт) на 4.13 для когда то выпускаемых «зубил» с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой КПП, открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке мотора.

В городе расход топлива не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении с макс скоростью, что несущественно, заметно же улучшится динамика, двигателю будет проще выходить на максимальные обороты, пятая передача станет более рабочей, появиться ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении в городском потоке.

Это важно! Вазовские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных КПП 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить вал пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и КПП заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер КПП ( так называемая «рука дружбы» ). После дополнительных испытаний ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что по словам представителей завода, сняло проблему. На самом деле проблему принципиально не решили, тк. только замена полого 2110 вторичного вала КПП на сплошной 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендуюпереход на ГП 4,13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю – именно со сплошным, тк. на рынке есть более дешевые варианты ГП 4,13 с полым вторичным валом 2110. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера КПП со всей начинкой выйдет существенно дороже.

P.S. Почему 4.13 ?!
1. не требует установки довольно дорогого и нагруженного6-го ряда.
2. реально улучшается разгонная динамика, без увеличения расхода топлива
3. обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин
4. максимальная скорость достигается именно с 4,13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной КПП, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соотвественно увеличить максимальную скорость. Если будете повторять ошибки « умных механиков», рекомендующих установку пары 4,3 на стандартный ряд, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя на максималной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту«закручиваться». Передачи укоротятся настолько, что трогатся можно будет на 2-й, а первая превратится в суперпонижающую, как на хорошемвнедорожнике. Этот вариант особенно рекомендуется желающим использовать машину в качестве трактора, для освоения целинных земель.

Для достижения максимальной динамики разгона на моторах обьемом 1,5 л. и выше рекомендуется установка 18 ряда КПП с главной парой 3,9. Благодаря этому Вы получите 1-ю длинную ( на ней можно разогнатся до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стритрейсинге –это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника ) и 2,3,4,5 сближенные укороченные передачи. Это позволит Вам держать мотор воптимальном рабочем диапазоне ( не ниже оборотов максимального крутящего момента ) и при переключении терять минимум кол-ва оборотов за счет сближенных передач. Хозяева переднеприводных машин со станд. КПП наверняка знают, что даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому-слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 ряд КПП расчитан таким образом чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все передачи.Т.к. передачи сближены – существенно снижается нагрузка на синхронизаторы ( а это одни из самых нагруженных, капризных и хрупких элементов КПП ) и значительно увеличивается ресурс КПП.Достаточно вспомнить стандартный дефект КПП 2108-2112: проблемы со включением 2-й передачи, тк. передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи в первую очередь «убивает» именно его. Когда изношенный синхронизатор не справляется со своими обязанностями, он издает неприятный шум и при переключении передач слышен характерный щелчок, а иногда и треск, т.к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни. При эксплуатации КПП с такими синхронизаторами шестерни КПП очень быстро выходят из строя, тк. зубья и шлицы выкрашиваются. КПП начинает гудеть-выть и впоследствии заклинивает.18-й ряд хорош еще и тем, что позволяет сэкономить на главной паре, т.к. ГП на которую он ставится – 3,9 , является стандартной для большинства КПП.
…Все о трансмиссии в тюнинге

КАЗАЛОСЬ бы, все просто: хочешь динамики — „заряжай“ мотор, увеличивай развиваемую им максимальную мощность.Здесь любой мало-мальски подкованный тюнингер выложит вам целый ворох рецептов. Можно „распилить“ цилиндры и увеличить ход поршня — вырастет рабочий объем. Можно улучшить наполнение, облагораживая форму впускных и выпускных каналов и подбирая оптимальные фазы газораспределения. В конце концов, можно оборудовать двигатель наддувом или пресловутым нитросом…

Но здесь есть один момент, который, возможно, многих разочарует. Дело в том, что максимальная мощность (та самая цифра, которую производители с гордостью указывают в технических данных автомобиля) на его динамические характеристики влияет в самую последнюю очередь! Почему? Потому, что двигатель отдает свой „максимум“ при строго определенном сочетании внешних условий. Во-первых, он должен работать на совершенно определенных оборотах. Поэтому, говоря о мощности, обязательно указывают частоту вращения, при которой мотор ее отдает: если в паспорте написано, что двигатель развивает, к примеру, 333 л.с. при 6000 об/мин, то при 5800 или 6200 об/мин будет уже меньше.

Второе важное условие, которое не всегда выполняется при обычной езде, —полная нагрузка, то есть до конца открытая дроссельная заслонка. Разгоняться с полностью открытым дросселем — не проблема. А вот достичь сочетания обоих условий (а значит, получить от мотора максимум мощности)можно лишь в течение одного почти неуловимого мгновения, когда стрелка тахометра окажется напротив заветной цифры.

„Конечно, мощность при разгоне —не главное, — подумают некоторые. — Здесь куда важнее максимальный крутящий момент“. Отнюдь. Наибольший момент, как и пиковая мощность, достигается только при строго определенных оборотах, и при разгоне этот режим оказывается столь же кратковременным. Так вот, для того чтобы автомобиль был резвым, необходимы не просто высокая мощность и момент. Желательно еще, чтобы отдача мотора оставалась высокой во всем диапазоне оборотов. А главная проблема в том, что у двигателей внутреннего сгорания, особенно высокофорсированных, достичь этого невероятно трудно. И получается, что по-настоящему динамичным часто оказывается автомобиль, который имеет пусть и не самым мощный, зато работающий большую часть времени в наивыгоднейших режимах двигатель.

Что это за режимы такие? Забегая вперед, вспомним так назваемую внешнюю скоростную характеристику двигателя — ту самую, которую снимают на стенде при полностью открытом дросселе. В принципе, она довольно точно отражает работу мотора при интенсивном разгоне с „педалью в полу“. Cначала по мере роста оборотов крутящий момент и мощность плавно растут. Дальше при определенной частоте вращения (для „среднего“ двигателя это 3500-4500 об/мин) момент достигает своего максимума и начинает плавно падать. Но мощность (она пропорциональна произведению текущего крутящего момента на частоту вращения) продолжает увеличиваться —обороты-то растут! В конечном итоге их рост перестает компенсировать падение крутящего момента, и мощность также начинает уменьшаться — дальше „крутить“ двигатель еще можно (ограничитель сработает чуть позже), но бесполезно.

Практическая польза от знания характера конкретного мотора вот в чем.Оказывается, что если водителю удается постоянно удерживать стрелку тахометра в промежутке от оборотов максимального момента до оборотов максимальной мощности, то разгон получится наиболее интенсивным.А почему, упомянув о внешней скоростной характеристике, я оговорился, что мы немного опережаем события — разве она не имеет отношения к динамике? Имеет, и еще какое. Но о двигателях и методах повышения их мощности — чуть позже. А сегодня мы вспомним об агрегатах, которые позволяют этой мощностью правильно распорядиться. То есть о трансмиссии.

Итак, для наилучшей разгонной динамики трансмиссия должна позволять мотору как можно дольше работать в „правой“ зоне шкалы тахометра. В принципе, добиться этого несложно: нужно лишь, чтобы передаточные числа каждой из передач были близки друг к другу. Тогда при переключении „вверх“ обороты упадут не намного, мотор вновь окажется „в моменте“ и сможет резво ускорять автомобиль. „Близкие“ ступени коробки помогут и при переключении „вниз“: даже на относительно высокой скорости в случае необходимости можно смело включить пониженную передачу и сделать разгон более интенсивным, не рискуя при этом выскочить в красную зону на тахометре.

Конечно, конструкторы серийных автомобилей знают об этом не хуже нас с вами. Но ряды передаточных чисел стандартных коробок нередко имеют огромные „дыры“ между соседними ступенями. Например, самый характерный дефект коробки передач вазовских „девяток“ и „десяток“ — износ синхронизатора второй передачи. А возникает он в том числе из-за того, что там велика разница между передаточными числами первой и второй ступеней, и синхронизатору приходится уравнивать резко отличающиеся угловые скорости первичного и вторичного валов. Достается и водителю: чтобы обеспечить автомобиль сколько-нибудь приемлемым запасом тяги после переключения на вторую передачу, нужно еще на первой, выслушивая рев мотора, хорошенько его „выкрутить“.

Понятно, вазовские инженеры подобрали такой ряд не со зла и не от хорошей жизни. Ведь „гражданский“ автомобиль должен иметь не только приемлемую динамику, но и удовлетворять многим другим требованиям. Во-первых, он обязан уверенно развивать максимальную скорость, доступную для мотора данной мощности. Для этого передача, на которой он ее достигает, должна быть достаточно „длинной“, с малым передаточным отношением. Во-вторых, автомобиль должен уверенно трогаться с места на крутом подъеме с полной нагрузкой, а для этого требуются „короткие“ низшие передачи.

Очень серьезно осложняют жизнь конструкторам требования к экономичности и экологичности машин. Еще в семидесятых, во время нефтяного кризиса, в моду вошли повышающие „верхние“ ступени в коробках. Замысел был таким: максимальная скорость должна достигаться, к примеру, на четвертой передаче, а пятая получится как бы „сверхвысшей“ — для неспешного, экономичного движения без резких ускорений. Отголоски этого решения, совершенно неприемлемого для современных автомобилей с маленькими и „негибкими“ моторами, мы ощущаем на себе до сих пор. Например, пятая передача на тех же вазовских машинах оказывается абсолютно бесполезной: на ней автомобиль полностью лишается запаса тяги, необходимого для обгонов и перестроений. Экономия получилась призрачной, а вот динамика пострадала сильно.

Ведь на маломощных вазиках ряд передаточных чисел и без того „растянут“ без меры (для уверенного трогания с нагрузкой здесь требуется „короткая“ первая), так еще и жизненно необходимая для сближения ступеней „лишняя“ передача оказалась незадействованной.

Как с этим бороться? Выход один: сохранив корпус коробки (его переделка — слишком дорогое удовольствие), заново изготовить оригинальные валы и шестерни. Работа эта чрезвычайно трудоемкая, а потому недешевая. Где-нибудь в Америке на человека, желающего изменить передаточные числа стандартной трансмиссии своего “Мерседеса”, посмотрели бы как на помешанного. А для владельцев отечественных машин есть одно весьма приятное обстоятельство: в нашей стране опыт подобного рода переделок накоплен, и немалый. Здесь, как обычно, в авангарде выступили автоспортсмены: для ралли, для кросса и „кольца“ было разработано огромное количество самых разных рядов и главных пар — в первую очередь, для переднеприводных тольяттинских машин.

Чуть позже искусство создания уникальных агрегатов пошло в народ —на рынке появились многочисленные варианты тюнинговых трансмиссий для „восьмерок“, „девяток“ и „десяток“, разработанных с использованием спортивного опыта. Разных рядов нынче предлагается множество: „пятый“, „шестой“, „седьмой“, „восьмой“, „одиннадцатый“, „восемнадцатый“… Отличаются они, естественно, передаточными числами, а значит, и характером, который они сообщают автомобилю. Например, „восьмой“ и „двенадцатый“ ряд близки серийному и вкупе с серийными же или слегка форсированными моторами неплохо подходят для относительно неспешной езды. Совсем другое дело — „шестой“ и „седьмой“. Оба имеют шесть ступеней, прекрасно согласуются с самыми „заряженными“ двигателями и позволяют не просто динамично ездить, но и выступать в соревнованиях.

Несмотря на различия, все тюнинговые ряды строятся, в общем, по одному принципу. Низшие передачи здесь существенно „длиннее“, то есть более скоростные чем у серийных коробок. А высшие — наоборот, „короче“ и ближе друг к другу. Такой подбор передаточных чисел немного усложняет процесс трогания с места, зато потом поведение автомобиля меняется просто сказочным образом: уже на первой-второй, „выкрутив“ мотор до отсечки, можно разогнаться до скорости, где будут вполне уместны четвертая, пятая и даже шестая передачи! Ничуть не менее интересной становится и быстрая езда. Например, даже если пятая передача уже „в тонусе“, и обороты достаточно высоки, можно без проблем перейти даже не на четвертую, а сразу на третью ступень и сделать разгон еще более интенсивным.

Устанавливая в коробку новую „начинку“, следует лишь помнить, что не каждый ряд сможет нормально „уживаться“ с серийной главной передачей. Впрочем, здесь вариантов разработано тоже немало: в стандартный картер можно установить тюнинговые „пары“ с передаточным числом 4,33; 4,5; 4,7; 5,0, и даже 5,125. А еще можно установить так называемую короткую „кулису“, которая изменяет передаточное отношение привода переключения. Стоит это недорого, зато оперировать коробкой будет куда проще.

А есть ли варианты еще более экстремальные, нежели простая замена ряда? Оказывается, на российском рынке, как в Греции, есть все. За отдельную и весьма немалую (порядка 3000 долларов) плату желающим соберут самую настоящую гоночную кулачковую „шестиступку“. Такая коробка позволяет гонщикам переключаться без выжима сцепления и существенно сокращает время разгона. Но чтобы ездить на „кулачке“, одних только денег мало, нужно еще и уметь ей пользоваться. Да и шумит такая трансмиссия сильно —примерно как серийная без масла. Впрочем, бывают кулачковые коробки, которые не требуют специальных „гоночных“ навыков (правда, на отечественные машины их, к сожалению, не ставят).

Подобная система под фирменным названием SGSM разработана московской фирмой „Спортмобиль“ специально для автомобилей Mitsubishi Lanсer Evolution.Создана она на основе хьюландовской секвентальной коробки, которую часто ставят на полноприводные раллийные автомобили. А соль московской конструкции — в хитро организованном управлении двигателем: микропроцессорный „мозг“ фирмы Motec во время переключения передач независимо от водителя регулирует обороты двигателя. Причем делает это таким образом, что включение кулачковых муфт в коробке, несмотря на „замкнутое“ сцепление, происходит безо всяких толчков и ударов. Кстати, до сих пор мы ничего не говорили о сцеплении. Неужели с ним нет никаких проблем при тюнинге трансмиссий? Если речь идет об отечественных автомобилях, „заряженных“ без применения наддува, то можно сказать, что нет — 150-170 Нм крутящего момента, развиваемые лучшими тюнинговыми моторами на вазовских машинах, без проблем переваривает и стандартный механизм.

Можно разве что порекомендовать использование качественной „корзины“ и ведомого диска какой-нибудь надежной фирмы — например, Valeo. А вот с чем проблемы действительно бывают, так это с дифференциалами…

Казалось бы, какие с ними могут быть проблемы? Ведь большинство обычных автомобилей прекрасно ездят с обыкновенными коническими „диферами“. Но прелесть тюнинга как процесса в том и заключается, что его плоды — автомобили совсем не обычные. И когда появились „восьмерки“ с более чем 120-сильными двигателями, стало очевидно, что реализовать такую мощь через два ведущих колеса — далеко не простое дело.

Конечно, самый оптимальный выход из этой ситуации — полный привод. Но его использование повлекло бы полную переделку всего автомобиля. Выход нашли в применении пусть и не столь радикального, зато давно апробированного решения —самоблокирующегося межколесного дифференциала. В отличие от традиционного конического, он продолжает вращать оба колеса даже в случае, когда одно из них находится на скользком покрытии и буксует.

Естественно, что и это решение пришло из спорта, — там и моторы помощнее „гражданских“, и условия сцепления шин с покрытием часто похуже, чем на асфальтовых дорогах общего пользования. Вариантов исполнения блокировки немало, но наибольшее распространение получил червячный механизм типа Quife. Принцип его работы напоминает таковой у обычного дифференциала, но сателлиты здесь не конической, а цилиндрической формы, причем имеют спиральные зубья. Когда колеса вращаются с сильно различающейся частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться — это уменьшает пробуксовку колес.

Что это дает? Прежде всего, резкое повышение тяговых свойств автомобиля.Ведь с блокировкой в трансмиссии на скользкой дороге (а с мощным мотором даже сухой асфальт иногда кажется очень скользким) „гребет“ не одно колесо, как в случае со свободным дифференциалом, а сразу оба. Но этот эффект лежит, так сказать, на поверхности. А у блокировки есть и еще одно свойство, не столь очевидное. Оказывается, она сильно влияет на управляемость автомобиля.

Представьте, что будет, если в быстром повороте на мощном переднеприводном автомобиле резко открыть дроссельную заслонку. Правильно, забуксуют ведущие колеса. Нюанс в том, что обычный конический дифференциал, сорвав внутреннее, разгруженное колесо, защищает от срыва внешнее, которое и „заправляет“ машину в поворот.

С блокировкой ситуация другая —срыв наступает пусть и позже, чем со свободным дифференциалом, но происходит гораздо резче и сразу на обоих колесах. Естественно, автомобиль при этом норовит поехать прямо — управляющие силы на сорванных колесах стремятся к нулю.Такой режим движения называется сносом передней оси. А если начнется занос задней? Вот здесь помощь блокировки будет очень кстати: когда водитель грамотно „ловит“ машину, поворачивая руль в сторону заноса и увеличивая подачу топлива, автомобиль с таким дифференциалом „отгребается“ куда охотнее.

В заключение хотелось бы вспомнить вот о чем. Все описанные доработки —вовсе не самоцель и не способ выделиться из толпы, но точный и тонкий инструмент, который позволяет реализовать определенную манеру езды активному и опытному водителю. У вас с этим все в порядке? Вы знаете, чего хотите от автомобиля? Тогда до следующей встречи, когда мы поговорим о методах доработки двигателей…

главная пара КПП, передаточные числа, конфигуряция

Коробка переключения передач

Коробки передач (КПП) бывают механическими, роботами, вариаторами, автоматами. На ВАЗ 2114 2113 2115 установлена 5-ступенчатая механика с приводом кулисы. В принципе, коробка осталась от той же «восьмерки», но с другой главной парой.

Строение коробки передач

Если брать отдельно корпус, то КПП состоит из трех частей: картер сцепления, картер коробки, задняя крышка.

Строение коробки передач

«Кишки» механической КПП состоят двух частей: главная пара + дифференциал и передаточные числа.

Главная пара

Главная пара — это основной вал (главная передача). Главная пара служит для снижения оборотов, передаваемых от двигателя. В среднем, главная пара уменьшает количество оборотов в 4 раза: двигатель крутится 4 тыс. оборотов — главная пара 1 тыс. оборотов.
Главная пара в стандарте имеет передаточное число: 3,7. За счет изменения главной пары можно существенно изменить динамику автомобиля. В зависимости от размера главной пары можно изменить длину всех передач, следовательно, максимальную скорость и разгон. (Кстати, у «девятки» стоит главная пара 3.9, за счет этого она имеет меньшую максимальную скорость, но резвее на разгон).

Ниже приведены три графика, по которым вы можете сравнить скорость на 5500 оборотах двигателя с разными главными парами. (Расчеты приведены на колеса r15 с профилем 195/50 — то же самое, что и r14 со стандартным ВАЗовским профилем 175/65 или 180/60).

Передаточные числа (ряд)

Это шестерни каждой передачи, которые тоже имеют свой размер.

Они характеризуют скоростные показатели автомобиля на той или иной передаче. В стандартном ВАЗ применяются следующие числа:

Передаточные числа КПП:

 

I

3,636

II

1,95

III

1,357

IV

0,941

V

0,784

задний ход

3,53

Выше приведены характеристики со стандартными параметрами.

Стандартный ряд на 2114 далеко не идеален. Первая передача слишком короткая, вторая — длинная. За счет этого наблюдается резкий провал динамики при переключении с первой на вторую. Мало того, что наблюдается провал, так же при резком переключении потихоньку умирает синхронизатор второй скорости.

Поэтому существуют спортивные ряды, где убран провал между 1-й и 2-й, и не только: спортивные ряды подбираются по типу двигателя. Это может быть просто хороший городской мотор, либо спортивный, либо заточен под гонки на 402 метра. Также существуют и «турбовые» передачи, рассчитанные под турбо мотор.

Конфигурации КПП

Ниже приведены наиболее удачные конфигурации КПП в зависимости от мотора. Для более подробного подбора вы можете воспользоваться калькулятором в интернете.

  1. Наиболее подходящая конфигурация КПП для гражданского атмосферного двигателя: 18 ряд КПП + главная пара 3,9.
  2. Наиболее подходящая КПП для спортивного атмосферного двигателя: 7 ряд КПП + главная пара 4,3.
  3. Наиболее подходящая конфигурация КПП для турбового гражданского двигателя: 104 ряд + главная пара 3,5.

Дифференциал — двухсателлитный, натяг регулируется разной толщиной регулировочного кольца.

В спортивных автомобилях часто используется блокировка дифференциала.

Блокировка дифференциала — механизм, блокирующий дифференциал для того, чтобы оба колеса крутились равномерно. Первоначально блокировка применялась на внедорожниках, чтобы передняя и задняя оси крутились равномерно.

В нашем случае особой популярностью пользуются винтовые блокировки, т. к. легко устанавливаются в КПП, увеличивают проходимость по мокрой дороге, дают преимущество при разгоне за счет равномерного постоянного вращения колес.

Кулиса

На современных автомобилях, в том числе и на новых Грантах, Калинах, Приорах устанавливаются КПП с тросовым приводом передач, благодаря чему переключение передач становится легкой и четкой. На Самарах же: 2114 -2113-2115 привод передач осуществляется не за счет тросика, а за счет кулисы.

Кулиса

Кулиса — разработка 80-х, поэтому передачи могут не включаться с первого раза, плохо заходить и т. д.

На спортивных тюнингованных автомобилях часто ставят «короткоходную» кулису.

Суть короткоходной кулисы в том, что путь рычага КПП от нейтрали до передачи становится короче, чем был. Проще говоря: передачи включаются легче, ход рычага меньше, что дает существенное преимущество при переключении.

Отзыв о коробке передач

ВАЗовские КПП на передний привод имеют одни и те же болячки. Все они воют и шумят, шестерни между собой имеют существенный люфт, из-за которой происходят дерганья при сбросе газа при движении на передаче. Как упоминалось выше, первая передача слишком короткая, а вторая — длинная, из-за чего появляется провал при разгоне, увеличивается износ. Установка другого ряда передач может решить проблему провала, но все спортивные ряды имеют большой шум при работе, чем обычная коробка, которая и так не отличается тишиной работы.

Обслуживание, устранение проблем

Ниже приведены ссылки на статьи, с помощью которых вы можете ознакомиться с нужно информацией.

Надеемся, вы нашли ответы на свои вопросы.

Главная пара в автомобиле

Многие из автомобилистов не раз слышали о «главной паре», но не все ясно представляют, что это такое — главная пара в автомобиле. Рассмотрим главную пару на примере заднеприводного автомобиля. В заднем мосту находится редуктор заднего моста, который состоит из различных планетарных шестерен. Через двигатель и коробку передач крутящий момент передается на карданный вал, который в свою очередь вращает большую планетарную шестерню.   

Главная пара в автомобиле

Число Главной пары вытекает именно из количества оборотов, которое совершает маленькая планетарка для прохождения большого круга.

На большинстве современных легковых автомобилей отношение главной пары колеблется от 3.7 до 4.3:1. То есть во втором случае маленькая планетарка пройдет большую дистанцию для прохождения одного круга.

Именно та главная пара, которая отличается большим числом — называется короткой главной парой. Короткая главная пара легче разгоняет машину. Грузовые автомобили всегда имеют короткую ГП, ведь для них не важна менее высокая максимальная скорость, для них самое важное — это тяга на низах и возможность преодолеть подъем.

Длинная главная пара замедляет набор скорости, ведь двигателю становится тяжелее раскручивать такую ГП. Зато при достаточно мощном моторе, длинная главная пара будет обеспечивать более высокую максимальную скорость, и в целом более высокую скорость при тех же оборотах мотора, что на короткой ГП.

На мощный заднеприводный автомобиль можно установить самоблокирующийся дифференциал. Такая главная пара позволяет обеспечить равномерное вращение колес в поворотах, а также одинаковое вращение, при том что автомобиль левым и правым колесом стоит на разном покрытии.

Ведь если обычная машина одним колесом станет на лед, а другим на асфальт, колесо стоящее на льду будет буксовать, а колесо остающееся на асфальте не будет получать крутящий момент. Машина с самоблокирующейся главной парой не окажется в такой ситуации, ведь и на то колесо, под которым лед и на то — под которым асфальте, передается равный крутящий момент.

Главная пара с самоблокирующимся дифференциалом очень эффективна на спортивных автомобилях, ведь при разгоне минимизируется вероятность пробуксовки, на которую бы уходило время.

Главная пара может издавать неприятный гул, в большинстве случаев он вызван эксплуатацией редуктора без масла в нем. Как правило гул редуктора заднего моста убирается при установке нового редуктора.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Передаточные числа КПП и главная пара. — FAQ — База знаний

Взято отсюда: http://www.autoclub-kazan.ru/publication/?id=461

«Каждый из нас, выбирая для покупки новый автомобиль, смотрит на технические характеристики. Если их уметь анализировать, то мы можем спрогнозировать (пусть и не очень точно) характер машины. Таким образом, нам легче будет подобрать «обновку под себя» (ведь мы все разные, как и предлагаемые нам машины). А правильный выбор положительно скажется как на удовольствии от езды, так и на безопасности. Частенько в характеристиках встречаются передаточные числа каждой из передач, а также цифра главной пары. Что они обозначают?

В каждой КПП несколько передач, например, в «механике» чаще всего 5. Для чего их столько нужно? Представьте себе, что 1-я передача — это спринтер. Мощный человек, огромные мускулы ног. Свою «стометровку» 1-я передача (спринтер) пробежит лучше всех. А 5-я передача — это марафонец, который мощным телосложением не выделяется, зато жилист и вынослив. С дистанцией 42 км 5-я передача (марафонец) справится гораздо лучше спринтера (1-я передача). Но вот сдвинуть тяжелую машину с места у марафонца (5-ой передачи) может не хватить сил. Все остальные передачи (2-я, 3-я, 4-я) — это бегуны по своим дистанциям, каждый из них тоже важен.

Даже с относительно слабым мотором машина может быть быстрой из-за правильно подобранных передаточных чисел КПП. Чтобы машина ехала благодаря расходу топлива (а не только накатом с горки), прежде всего нужно передать крутящий момент от двигателя к колесам. Обычно это делается с помощью приводных валов с зубчатыми шестеренками. Например, если на ведущем валу (двигатель) 20 зубьев, а на ведомом (КПП) их 60, то передаточное число будет равно 3 (60:20=3). Соответственно, ведомый вал будет крутиться в 3 раза медленнее ведущего, зато и крутящий момент будет увеличен в 3 раза. В трансмиссии дважды происходит такая трансформация: от двигателя к КПП, с использованием разного количества зубьев (передаточных чисел) для каждого номера передачи; и от КПП к колесам (так называемая главная пара). Чем больше передаточное число каждой передачи и главная пара, тем меньше получается максимально возможная скорость на каждой передаче. «Максималка» считается очень просто. Допустим, главная пара равна 5.0, передаточное число у первой передачи 3.0, какая скорость у машины будет при 6000 об/мин двигателя? Легко определим, что колесо будет вращаться 400 об/мин (6000:5:3=400). А дальше – из учебников школы: V(скорость)=2*3,1418*R(радиус колеса в сборе)*N(об/мин колеса). Отметим, что если вместо первой передачи мы выберем 2-ю (пусть ее передаточное число равно 2.0), то скорость вращения колеса (ну и скорость машины, конечно) при тех же 6000 об/мин двигателя вырастет в 1.5 раза (6000:5:2=600). То есть уменьшая передаточное число, мы автоматически увеличиваем скорость.

А как влияет главная пара? Для ответа интересно сделать обратный подсчет. Допустим, у нас две абсолютно одинаковые машины, но главная пара у первой – 5, а у второй – 4. Каковы будут обороты двигателей этих машин на второй передаче при одинаковой скорости? Одинаковая скорость машин (при тех же колесах) означает одинаковую скорость вращения колеса (допустим, 600 об/мин). Далее просто 600*2*5=6000 у первой машины и 600*2*4=4800 у второй, с уменьшенной главной парой.

После всех этих выкладок мы можем сделать первый вывод: если производитель хочет, чтобы машина не требовала излишней раскрутки двигателя и обладала увеличенной максимальной скоростью на каждой передаче, значит надо уменьшать передаточные числа и главную пару, не помешает и увеличить радиус колеса в сборе.

Ну а если производитель хочет улучшить динамику разгона, то все надо делать наоборот.

Этот принцип действует для всех типов КПП, будь то механика, АКПП, робот или вариатор. В последнем случае вместо двух сопряженных зубчатых передач мы имеем два конуса с непрерывным изменением передаточного числа.

Перед тем, как идти дальше, нам надо сделать одну важную оговорку. Все выводы, к которым мы приходим, сделаны на основе упрощений (без учета аэродинамики, веса авто, ширины покрышек, требований экологичности, и так далее, и тому подобное). Понятно, например, что увеличить скорость обычного серийного автомобиля с 200 до 400 км/ч только с помощью изменения КПП невозможно. Приводить кучу формул для обоснования роста аэродинамической силы смысла нет, нам это и так понятно из жизненного опыта. Зато теперь, рассматривая только КПП без наложения других «сложностей», мы лучше поймем работу именно этого агрегата.

Теперь поближе рассмотрим передаточные числа, забыв на время о главной паре (но примем ее равной 5). Вы, конечно, знаете, что при 5000 об/мин машина разгоняется веселее, чем при 2500. А это значит, что для хорошего разгона очень важно, чтобы при переключении передачи вверх обороты двигателя падали не слишком низко. Самый лучший разгон получается, если мы уложимся в отрезок между оборотами максимального крутящего момента (у 16-клапанных бензиновых двигателей обычно — 4000 об/мин) и максимальной мощности (обычно — 6000 об/мин). Это напрямую зависит от передаточных чисел каждой передачи. Заметим, что ряды передач (если за главный критерий взять «лучший разгон») будут абсолютно разными на таких двух двигателях: первый — максимальный момент при 4500, мощность — при 6000; и второй — момент при 4000 и мощность при 6300. Допустим, что передаточное число у первой передачи – 4, у второй – 2. Значит, при переключении на 2-ю передачу обороты двигателя упадут в 2 раза. Почему? А давайте посчитаем, на 1 передаче колесо при 5000 об/мин двигателя вращается 250 об/мин (5000:5:4=250) и при переключении на 2-ю передачу мы получим 2500 об/мин на двигателе (250*2*5=2500). Как Вы заметили, от величины главной пары здесь ничего не зависит. Обороты, при таких передаточных числах, всегда упадут в 2 раза. Как известно, на 9-ках была та же самая проблема, из-за неграмотного подбора передаточных чисел двух первых передач (3.64 и 1.95 соответственно), что приводило к потере динамики разгона. Поэтому на 1-ой передаче приходилось сильно выкручивать обороты двигателя вверх, что, при постоянном использовании такого приема, плохо сказывалось на синхронизаторе 2-й передачи.

Отсюда вывод: чем ближе передаточные числа, тем более плавным и быстрым будет разгон при последовательном переключении передач. А вот во сколько раз меньше станут обороты двигателя при изменении передачи, сосчитать легко: просто поделите два передаточных числа (низшей и высшей передачи соответственно).

Теперь пора достать из шкафа забытую нами на время главную пару. Как Вы уже заметили, для определения скорости (или при обратной задаче – расчет оборотов двигателя) нам всегда приходится использовать произведение передаточного числа на главную пару. Назовем это произведение ОПЧ (общее передаточное число). Эта величина характеризует, насколько уменьшится скорость вращения колес (по отношению к оборотам двигателя) и, как Вы помните, увеличение крутящего момента. Допустим, ОПЧ меняется от 2.8 до 16.5 (цифры, естественно, приблизительные, для каждой машины есть свой оптимальный отрезок). И вот здесь возникает конфликт в нарезке передаточных чисел. Для плавного разгона передачи должны быть достаточно близкими, как итог – разница между первым и последним передаточным числом получается небольшой. Но тогда, чтобы уместиться в пределы ОПЧ, просто необходимо увеличить главную пару. Это, как Вы помните, ведет к лучшей динамике разгона, но и к уменьшению скорости на каждой передаче, и увеличению необходимых оборотов двигателя (что приводит к увеличенному расходу топлива). Такой выбор (особенно для чисто городских машин) не является оптимальным, ибо приходится чаще переключать передачи, к тому же заставляет держать, даже при спокойной езде, необоснованно большие обороты двигателя. С другой стороны, если уменьшить главную пару, то (вспомните – надо уместиться в промежуток изменения ОПЧ) приходится увеличивать разницу между передаточными числами в КПП. Ага, хвост вытянули – нос завяз. Теперь при переключении вверх обороты двигателя падают слишком сильно. И хороший разгон у нас не получается. Подумаем. А почему бы не уменьшить отрезок ОПЧ? Тогда мы сможем и передачи сблизить, и главную пару уменьшить, получая экономичный автомобиль с хорошим разгоном. В каких-то пределах, не существенно, так и делают производители. Малые изменения в ОПЧ, естественно, ведут к несущественным изменениям в характере машин. А если изменить отрезок ОПЧ кардинально? Например, уменьшить верхний предел ОПЧ с 16.5 (соответствует 1-ой передаче) до 10.5? Оценить подобное «нововведение» Вы сможете и сами лично, особенно, если у Вас «механика». Просто попробуйте стартовать с места не на 1-ой передаче, а на 2-ой. Можно ли так сделать? Конечно. Педаль сцепления в пол, предварительная подгазовка (чтобы увеличить обороты), отпуск сцепления с одновременным нажатием на газ. А будет ли это удобным при каждом трогании с места? Увы, надоест быстро. Но есть и другой аспект: крутящий момент (при передаче от двигателя на колеса) в данном случае увеличится не в 16.5, а только в 10.5 раз, что не лучшим образом скажется при буксировании прицепа, или увеличении массы нагруженного автомобиля, или на плохой грязевой дороге. Каков же выход?

Да просто увеличить количество передач! Передач стало больше, значит их можно разместить ближе друг к другу.

Меня часто спрашивают: почему 4АКПП Вы считаете хуже, чем 5АКПП? Теперь, после вдумчивого обсуждения всех нюансов, Вы и сами, без моей помощи, ответите на этот вопрос. Ибо 4 передачи всегда огромный компромисс: или мы вынуждены максимально удалять друг от друга передаточные числа (недостатки такого подхода мы уже рассматривали), или увеличивать главную пару (со всеми минусами такого решения). При переходе с 4АКПП даже на 5АКПП (6 и 7, конечно, еще лучше) мы получаем «лишний» коэффициент 1.25, который по своему усмотрению мы можем употребить для существенного улучшения «нарезки» передаточных чисел.

Еще раз, очень коротко, повторим выводы:

1. Если требуется:

— реже переключать передачи

— при спокойной езде держать небольшие обороты двигателя

— увеличить максимальную скорость на каждой передаче,

значит производитель уменьшает передаточные числа и главную пару. Ну а если требуется улучшить разгонную динамику, то все надо делать наоборот.

2.Чем ближе передаточные числа, тем более плавным будет разгон при последовательном переключении передач.

3.Чем больше количество передач в КПП, тем лучше.»

Что такое главная передача в автомобиле

Различные автомобили, как правило, оснащены бензиновыми или дизельными двигателями разной мощности, с разной величиной крутящего момента и, соответственно, разной частой вращения коленчатого вала.

Также независимо от типа ДВС автомобили оборудованы разными коробками переключения передач. При этом для большинства КПП актуально такое понятие, как главная передача автомобиля. Далее мы поговорим о том, что такое главная передача и для чего нужна.  

Содержание статьи

Для чего нужна главная передача и что это такое

Как известно, сегодня на автомобили устанавливаются следующие типы КПП:

Основная задача КПП — передача и изменение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам с возможностью изменения передаточных чисел. На выходе из коробки крутящий момент небольшой, а скорость вращения выходного вала высокая.

Для повышения крутящего момента и снижения скорости вращения служит главная передача автомобиля, имеющая определенное передаточное число. Передаточное число главной передачи зависит от типа, назначения автомобиля и оборотистости двигателя. Обычно передаточные числа главных передач легковых автомобилей находятся в диапазоне 3,5-5,5, грузовых 6,5-9.

 Устройство главной передачи в автомобиле

Главная передача автомобиля представляет собой шестеренчатый зубчатый  редуктор  постоянного зацепления, состоящий  из ведущей и ведомой шестерен разного диаметра. Расположение главной передачи автомобиля зависит от конструктивных  особенностей самого ТС:

  • автомобили с передним приводом – главная передача устанавливается с дифференциалом в едином корпусе коробки передач;
  • автомобили с задним приводом – главная передача устанавливается как отдельный узел в картер ведущего моста;
  • автомобили с полным приводом – главная передача может быть установлена как в коробке передач, так и  отдельно  в ведущем мосту.  Все зависит  от  расположения ДВС автомобиля (поперечное или продольное).

Еще существует классификация главных передач по числу ступеней редуктора. В зависимости от назначения и компоновки на автомобилях применяют как одинарные, так и двойные главные передачи.

Одинарная главная передача состоят из одной пары шестерен ведущей и ведомой. Применяется  на легковых  и  грузовых автомобилях. Двойная главная передача состоит из двух пар шестерен и применяется в основном  на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности для увеличения крутящего момента или для увеличения клиренса на внедорожных автомобилях. КПД передачи 0,93-0,96.

Двойные передачи можно разделить на два вида:

  • двойная центральная главная передача — обе ступени расположены в одном картере в центре ведущего моста;
  • двойная разнесенная главная передача — коническая пара находится в центре ведущего моста, а цилиндрическая в колесных редукторах.

При разделении главной передачи на две части снижаются нагрузки на полуоси  и детали дифференциала. Еще уменьшаются размеры картера средней части ведущего моста, в результате увеличивается дорожный просвет и проходимость автомобиля. Однако разнесенная передача более дорогая и сложная в изготовлении, имеет большую металлоемкость, ее сложнее обслуживать.

Типы главной передачи по виду зубчатого соединения

Если разделить типы главных передач, тогда можно выделить:

  • цилиндрическую;
  • коническую;
  • червячную;
  • гипоидную;

Цилиндрическая главная передача применяется на легковых переднеприводных автомобилях  с поперечным расположением двигателя и коробки передач. Ее передаточное число находится в пределах 3,5-4,2.

Шестерни цилиндрической главной передачи могут быть прямозубыми, косозубыми и шевронными. Цилиндрическая передача имеет высокий КПД (не менее 0.98) но она  уменьшает дорожный просвет и довольно шумная.

  • Коническая главная передача применяется на заднеприводных автомобилях малой и средней грузоподъемности с продольным расположением ДВС, где габаритные размеры не имеют значения.

Оси шестерней и колеса такой передачи пересекаются. В этих  передачах применяют прямые, косые или криволинейные (спиральные) зубья.  Снижение шума достигается применением косого или спирального зуба. КПД  главной передачи со спиральным зубом достигает 0.97-0.98.

  • Червячная главная передача может быть как с нижним, так и с верхним расположением червяка. Передаточное число такой главной передачи находится в пределах от 4 до 5.

По сравнению с другими типами передач, червячная передача компактнее и менее шумная, но имеет низкий КПД 0.9 — 0.92. В настоящее время применяется редко по причине трудоемкости изготовления и дороговизны материалов.

  • Гипоидная главная передача представляет собой один из популярных видов зубчатого соединения. Эта передача своего рода компромисс между конической и червячной главной передачей.

Передача применяется на заднеприводных легковых и  грузовых  автомобилях. Оси шестерней и колеса гипоидной передачи не пересекаются, а скрещиваются. Сама передача может быть как  с нижним, так и с верхним смещением.

Главная передача с нижним смещением позволяет расположить ниже карданную передачу. Следовательно, смещается и центр тяжести автомобиля,  повысив его устойчивость при движении.

Гипоидная передача по сравнению с конической имеет большую плавность, бесшумность, меньшие габариты.  Ее применяют на легковых автомобилях с передаточным числом  от 3,5-4,5,  и на грузовых  вместо двойной главной передачи с передаточным числом от 5-7 . При этом КПД гипоидной передачи составляет 0.96-0.97.

При всех своих плюсах гипоидная передача имеет один недостаток  – порог заклинивания при обратном ходе автомобиля (превышение расчетных оборотов). По этой причине водителю необходимо проявлять особую осторожность при выборе скорости движения задним ходом.

Подведем итоги

Итак, разобравшись с тем, для чего нужна главная передача автомобиля и какие типы главных передач используются в трансмиссии, становится понятно ее назначение. Как видно, устройство и принцип работы этого узла относительно простые.

При этом важно понимать, что данный элемент трансмиссии в значительной степени влияет на расход топлива, динамику и целый ряд других характеристик и показателей автомобиля.

Читайте также

Главная пара НИВА 4.3 — Главные пары НИВА

Описание:

Главная пара для автомобилей ВАЗ 2101-2123. Передаточное число 4.3 Оптимальна при установке колес 235\75R15 и их аналогов.

При установке колес большего диаметра на автомобиль увеличивается нагрузка на трансмиссию и двигателю уже не хватает крутящего момента для вращения колес, так как стандартная трансмиссия рассчитана на работу с колесами стандартного диаметра. Для того чтобы вернуться к стандартным настройкам желательно увеличить передаточное число в трансмиссии путем замены главной пары.

Расчет главных пар для автомобиля Нива под разные диаметры колес:
Родные колеса 185/75R16 = 26,9″
Для установки колес в размерности:

235/75 R15 28,9″ передаточное число нужно увеличить в 28,9/26,9 раз, например стандартная пара 3,9*28,9/26,9=4,19 , близкая по значению главная пара 4,3.

Обкатка новых главных пар после установки (перевод с сайта Nitro Gear)
Для того, чтобы предотвратить повреждение компонентов дифференциала необходимо следовать процедуре обкатки после установки новых главных пар. Новые главные пары изначально после установки будут вырабатывать значительно больше тепла и это может привести к разрушению(изменению свойств) трансмиссионного масла, что приведет к преждевременному выходу из строя. При первой же поездке необходимо обязательно остановиться через 30-50 километров, и дать дифференциалу остыть в течение 20-25 минут перед началом дальнейшего движения. Необходимо ездить размеренно в течение первых 800 км после установки (следует избегать резких ускорений & буксировку). После завершения стандартной обкатки, буксировать можно на очень короткие расстояния (менее 20 км), и дать дифференциалу остывать в течение первых 70 км буксировки. После первых 800 километров сделайте полную замену трансмиссионного масла. Это приведет к удалению металлических частиц и фрагментов фосфорного покрытия, которое был нанесено на новую шестерню.

Топ-5 вторых ведущих пар, которые любили так же сильно, как и основные пары в своих драмах, по мнению читателей Kpopmap

Обычно во всех K-драмах, особенно в романах и романтических комедиях, у нас есть ведущая пара и второстепенная ведущая пара. Вторые пары не только делают историю ярче и интереснее, но временами они даже больше нравятся зрителям, чем основные пары!

Недавно мы попросили читателей Kpopmap выбрать вторую главную пару, которую они обожали даже больше, чем главную пару драмы.Благодаря вашему интересу мы получили много голосов. Спасибо за ваш голос!

Вот текущие результаты, основанные на данных, полученных 16 ноября 2021 г.

1. Солнечный и Мрачный Жнец — «Гоблин»

ТВН

В исполнении Ю ИнНа и Ли Дон Ук, эта пара «гоблинов» столь же знаковая, как и сама драма. Химия между актерами была настолько невероятной, что они снова появились как пара в «Touch Your Heart».

2.Лим ХиГён и Хан Чжуну — «Настоящая красота»

ТВН

«Настоящая красота», возможно, был о старшеклассниках, но очаровательная «взрослая» пара Лим ХиГён и Хан Чжуну, которую сыграли Лим СэМи и О уйСик , была не менее волнующей (хотя и хаотичной).

3. Юн Мёнджу и Со Дэ Ён — «Потомки Солнца»

КБС

Пара, которая навсегда вошла в историю K-Dramas, — это пара Юн Мёнджу и Со Дэён, которую играют Ким Дживон и Джин Гу соответственно.Кто не хочет такого романа мечты, как эти двое?

ТВН

Кан Ханна и Ким До Ван были идеально согласованы с точки зрения комедийного тайминга и, несомненно, имели между собой электрическую химию, что сделало пару Ян ХеСон и До Джэджин такой любимой среди зрителей.

ТВН

Пара, которая привлекла наше внимание так же, как и основная пара в «Doom At Your Service», пара На Джина ( Шин ДоХён, ) и Ча Джуик (Ли Су Хёк) были одновременно нежными и мечтательными.

Взгляните на полный рейтинг ниже!

Kpopmap

Kpopmap

Kpopmap

Этот результат основан на последних данных и является единственной статьей с результатами, но если вы хотите проголосовать, вы все равно можете сделать это с помощью нашего опроса ниже!

«Малькольм и Мари», кажется, не могут найти своего значения: NPR

Джон Дэвид Вашингтон и Зендая звезды в Malcolm & Marie . Доминик Миллер / Netflix скрыть подпись

переключить подпись Доминик Миллер / Netflix

Звезда Джона Дэвида Вашингтона и Зендаи в Малькольм и Мари .

Доминик Миллер / Netflix

Вот несколько вещей, которые могут быть и часто являются правдой: чернокожих художников щедро хвалят за их общественную ценность, в то время как артистичность их техники и ремесел не замечается.Белые критики прибегают к сравнению черных художников друг с другом, даже если работа, стиль или видения у них совершенно разные. Художники заимствуют жизнь близких людей и рискуют испортить свои отношения. Зендая и Джон Дэвид Вашингтон — талантливые исполнители и до смешного красивые люди. (Хорошо, последнее верно.)

Тот факт, что эти вещи могут быть правдой в любой данный момент, не делает их по своей сути убедительными.Заявление — или крик — их вслух без дальнейшего допроса или любопытства просто означает, что кто-то узнал Вещь, а затем рассказал о существовании Вещи, не обязательно, что они действительно понимают это или осознают вес его значения.

Вот так получается что-то вроде Малькольма и Мари , пандемического ребенка Сэма Левинсона, зачатого, написанного и застреленного в первые месяцы изоляции от Covid-19. Это очень разговорчивый фильм, который направлен на кинокритику и ее отношение к черному искусству самым запутанным и запутанным образом: через запутанный диалог белого режиссера (который также является сыном другого известного режиссера), фильтруется через двух черных персонажей, сыгранных бывшим ребенком-звездой, ставшим обладателем «Эмми», и восходящим ведущим человеком (который также является сыном одной из величайших кинозвезд Голливуда).Это также изнурительная драма о паре, которой, вероятно, не стоит быть вместе, и она только сейчас признает свою тихую часть вслух.

Действие происходит в одну ночь, в одном из тех элегантных и просторных домов в современном стиле с окнами от пола до потолка, которые являются сокращением для определенной марки богатства — не нужно опускать жалюзи; тем лучше для посторонних восхищаться роскошью, мои дорогие. Малькольм (которого Вашингтон играет без остатка) — дерзкий сценарист и режиссер, чей фильм может поднять его карьеру на новый уровень; Мари (Зендая) — его угрюмая девушка, которая расстроена тем, что он забыл поблагодарить ее в своей речи на премьере фильма часами ранее.Их разные переживания этого вечера — он на эгоцентричном кайфе от положительного приема, ее чувство, понятное дело, обиженный и использованный — достигают апогея, когда пара суетится и ругается между длинными, раздраженными клубами сигаретного дыма.

«Белая девушка из Лос-Анджелеса» вырисовывается над Малькольмом и Мари. Она кинокритик, которого никогда не видели на экране, но она так неумолимо и с таким внутренним презрением занимает пространство над Малкольмом, что можно задаться вопросом, не возникнет ли она в любой момент из воздуха в виде демона, зловеще владеющего оружием. клавиатура.Есть много минут и множество тирад, посвященных разоблачению этой «белой девушки» и критике в целом. Всего через пять минут Малкольм рассказывает, как на премьере она сравнила его со Спайком Ли, Джоном Синглтоном и Барри Дженкинсом; он обиделся, что она не назвала кого-то вроде, скажем, Уильяма Уайлера. «Вы могли сказать, что, поскольку я Блэк, как режиссер, а женщина — черная главная роль в фильме, она уже пытается осветить это через политическую линзу», — усмехается он.

Есть гораздо больше того, откуда это исходит — яркой, напыщенной энергии Тома Круза, прыгающего на диване, направленной на то, чтобы быть темнокожим режиссером, который хочет творить искусство без политики и освободиться от того, чтобы его навешивали на него ярлыки. Чернота.У Мари есть свои собственные претензии, связанные с искусством, она чувствует, как будто Малькольм совершил «духовную кражу» ее прошлых травм, чтобы снять фильм, без ее участия или участия.

На первый взгляд обе точки зрения правдоподобны.

Но опять же: вещи могут быть фактическими, но без драматизма эмоционально правдивыми. В The Forty-Year-Old Version , недавнем фильме, который также раскрывает ожидания черного искусства (и также снят в ярких черно-белых тонах), ромком Радхи Бланк о женщине, застрявшей в творческой и личной колее. живет и дышит этим пространством эмоциональной истины.Несомненно, это происходит отчасти потому, что он во многом вдохновлен собственным опытом Бланк как драматурга и поэта, который стремился не идти на компромисс со своим видением, чтобы успокоить белых критиков и креативщиков. Тем не менее, здесь также уделяется пристальное внимание деталям и пониманию того, как создать напряжение и сформировать беседу таким образом, чтобы это служило рассказу и персонажей, о том, как ее агент, этот продюсер или ее старшеклассники на самом деле почувствуют и отреагируют на любой случай. данная сцена.Бланк четко знает свое творение от и до.

Малькольму и Мари не хватает этой ясной перспективы. Очень мало в диалоге, который Вашингтон и Зендая должны интерпретировать здесь, переводится как что-то приближающееся к реализму, и им плохо помогает неуклюжий сценарий, который думает, что он умнее, чем есть на самом деле; «Вы знаете, как беспокоит то, что вы можете разделиться до такой степени, что можете оскорблять меня, когда едите макароны с сыром?» это реальная фраза, которую Зендая пробивает, хотя она превосходно передает разочарование своего персонажа.

В конце концов, Малькольм и Мари превратились в тонкие наброски, отмеченные списком недостатков, травм и хэштегов. Эта же проблема преследовала и другие недавние проекты Левинсона, серию хитов Euphoria (за которую Зендая получила с трудом заработанную Эмми) и сериал 2018 года Assassination Nation , оба мрачных рассказа об ужасно проблемных подростках и взрослых кто их не понимает. Каждая из этих историй излучает банальную своевременность и безотлагательность, решая горячие вопросы дня, крича на аудиторию через провокацию и «нервозность», при этом вообще ничего не говоря.

В таких фильмах, как Malcolm & Marie , где пара распадается прямо на наших глазах, дело не столько в том, достигают ли они решения, сколько в том, что раскрывается через выражение их недовольства на этом пути. Как их уколы отражаются в их динамике и выражении любви или презрения друг к другу? По мере того, как слои в отношениях Малькольма и Мари снимаются, становится очевидным, что на самом деле слоев нет. Все, от намеренно метамузыкальных реплик до обидчивой перемотки в коробку с макаронами и сыром, — это текст, являющийся текстом.

И все. Все, что осталось, — это два персонажа, неловко изображенных как сосуды для странных зазоров режиссера о своей личности и ремесле.

Два удивительных персонажа «Друзья», которые изначально были главной парой шоу

Моника и Джоуи должны были быть главной романтической парой в «Друзьях» вместо Росс и Рэйчел. / Getty Images / Getty Images

Когда вы думаете о Friends , вы, вероятно, думаете обо всех веселых остротах, таких как «Как дела?» Джои. или культовые ситуации, в которые попадает съемочная группа, например, попытка уместить диван Рэйчел наверх по ее узкому лестничному пролету.Вы также, вероятно, думаете обо всех романтических отношениях в сериале, особенно о Россе и Рэйчел. Мы наблюдали, как расцветает история любви пары с момента их первого поцелуя еще во втором сезоне, и пара считается одной из лучших в истории телевидения.

Ну, была запланирована еще одна пара, которая не прошла. Точно так же, как Лиза Кудроу и Мэтт ЛеБланк хотели, чтобы их персонажи Фиби и Джоуи собрались вместе, шоураннеров планировали сделать Монику и Джоуи предметом. И они не собирались быть просто интрижкой — изначально они были Росс и Рэйчел из шоу.

Смотрите Friends на FuboTV с бесплатной пробной версией здесь.

Стервятник сообщает, что создатели Friends Дэвид Крейн и Марта Кауфман изначально связали Монику и Джоуи, объяснив:

«Все могло бы разворачиваться следующим образом: Джои,« вечный пёс », В конце концов, был соблазнен и «приручен» Моникой, когда он продолжал подниматься в мире актерского мастерства. Крейну, однако, показалась ему «скучная» эта версия Джоуи; он переоборудовал Джоуи, сделав его более забавным и теплым персонажем в мире актерского мастерства. группа друзей, и вообще бросила роман с Моникой.«

Было бы странно, правда? Согласно Entertainment Weekly , идея не понравилась не только Крейну. Самому Леблану, который играл Джоуи, не нравился его персонаж, пытающийся преследовать Монику. , не желая играть кого-то, кого считали жутким и приставали ко всем.

Похоже, Джои претерпел серьезные изменения, прежде чем Friends стал тем, чем он является сегодня, и, вероятно, это к лучшему. в конце концов, но, по крайней мере, Моника живет долго и счастливо с Чендлером, как и Росс и Рэйчел.

Моя история любви и 9 других аниме с парами, которые на самом деле встречаются Будь то из-за того, что аниме было отключено перед концом манги, как в

Ao Haru Ride , или из-за того, что манга и аниме просто заканчиваются тем, что пара продолжает свою игру в кошки-мышки, как в случае с The Wallflower , это вполне Это обычное дело для пар в аниме и сёдзё — не прекращать отношения друг с другом.

СВЯЗАННЫЙ: 10 аниме о достижении совершеннолетия, которые каждый должен смотреть

В аниме также часто встречается то, что пара официально не собирается вместе, пока они не поженились, как в Наруто , и очень мало, чтобы продемонстрировать свои признания или время, проведенное в паре.Но пары в романтическом аниме делают это намного лучше. Наблюдать за тем, как отношения развиваются и становятся все больше, очень мило и восхитительно.

10 Моя история любви

My Love Story — очаровательное аниме-сёдзё с двумя очень необычными персонажами. Такео Гауда не является типичным героем сёдзё, он огромен и имеет внешность, подходящую скорее антагонисту аниме, чем любовному увлечению сёдзё.Его сердечные взоры устремлены на Ринко Ямато, маленькую и совершенно очаровательную.

Ринк влюбляется в рыцарскую натуру Такео и находит его очень милым, развивая романтические отношения между ними.Эта пара очень очаровательна и, вероятно, одна из самых любимых пар сёдзё в истории аниме.

9 Глупец не мечтает о девочке-зайке, семпай

В то время как « Мошенник не мечтает о девочке-кролике» «Сэмпай» — это на самом деле научно-фантастический сериал, но вначале он выглядит как сёдзё, прежде чем впасть в магический реализм.Сакута Адзусагава практически мгновенно влюбляется в Мэй Сакурадзима, когда видит ее, и как только он понимает, что он единственный человек, который видит ее, он пытается сделать все, что в его силах, чтобы помочь ей.

Сакута делится своими чувствами к Мэй, и, хотя сначала она чувствует себя настороженно, в конце концов она признается в своих чувствах в ответ, и в конечном итоге они встречаются друг с другом.

8 Скажи «Я люблю тебя»

Say «I Love You» — еще одно аниме сёдзё, в котором есть романтика, которая часто считается вершиной романов сёдзё.Татибана Мэй немного изгой, довольно тихая и застенчивая. Но даже своей индивидуальностью она, кажется, произвела впечатление на самого популярного и красивого мальчика в ее школе, Ямато Куросаву.

СВЯЗАННЫЙ: Двойное свидание: 10 романтических аниме, в которых персонажи на самом деле оказываются вместе

Куросава влюбляется в Мэй довольно быстро из-за того, что она всегда настоящая, когда она рядом с ним, и после того, как Куросава так привык к фальшивым девушкам, которые подлизываются над ним, Куросава чувствует, что это очень необходимый перерыв.Он делает свои чувства к ней мгновенно очевидными, и в результате они начинают встречаться и проводят большую часть сериала в паре.

7 Вотакой: Отаку трудно любить

Эта романтическая история, по-видимому, является одним из немногих аниме-сериалов, в которых на самом деле изображен роман между двумя взрослыми, а не типичными учениками средней школы.

Оба этих взрослых работают в офисах, но оба ведут совершенно разный образ жизни. Хиротака — геймер, а Наруми — фудзоши, всегда читающий свою мангу о яой.Эти двое в конечном итоге влюбляются друг в друга и вынуждены преодолевать препятствия, связанные с любовью отаку

6 озорных поцелуев

«Озорной поцелуй» «» основан на одноименной манге и содержит не только эту супер-милую аниме-адаптацию, но и два разных сериала с живыми боевиками — корейскую и японскую драму.K-Drama называется Playful Kiss , а японский сериал носит то же название, что и исходный материал.

В этой истории двое старшеклассников вынуждены жить друг с другом.Эти двое в конечном итоге влюбляются друг в друга, и сериал показывает взлеты и падения их растущих отношений на протяжении средней школы и колледжа.

5 Девушка-волк и Черный принц

Девушка-волк и Черный принц — это аниме сёдзё, которое, казалось, стало классикой.Эти двое начинают с того, что разыгрывают типичный, но привлекательный образ фальшивых свиданий. Но со временем их фальшивые отношения превращаются в чувства с обеих сторон, в результате чего оба человека не знают, как подойти к своим вновь обретенным эмоциям.

Вскоре они оба становятся официальными лицами и вместе преодолевают все препятствия.Они борются с соперниками, непониманием, ревностью и любой другой типичной драмой, которую можно найти в сёдзё, но им удается справиться с этим и по-прежнему оставаться полностью влюбленными.

4 Clannad

Основная пара в Clannad , которые также являются двумя главными персонажами сериала, в конечном итоге женятся.Юсуке и Коко начинают договариваться о свадьбе вместе с сестрой Коко, Фуко. Но в идеальном стиле Clannad Фуко попадает в кому в больнице, что оставляет ее дух блуждать по окрестностям.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших аниме-свадеб в рейтинге

Поскольку она по-прежнему так настроена на то, чтобы пара успешно поженилась, ее дух все еще умудряется помочь им спланировать и провести свадьбу.Существует также Clannad: After Story , в котором рассказывается об окончании высшего образования пары и о том, как они живут вместе.

3 Toradora!

Торадора! — одна из самых популярных пар сёдзё в аниме.Когда сериал начался, Рюдзи и Тайга заключили союз, чтобы заставить их двух влюбленных обратить на них внимание. У этих двоих были довольно противоречивые личности: один был высоким и нежным, а другой — невысоким и энергичным.

Но со временем их чувства начали меняться: от влюблённости в двух друзей они влюблялись друг в друга.К концу сериала двое признались друг другу и решили сбежать, чтобы они могли быть вместе.

2 Древняя невеста мага

Хотя The Ancient Magus Bride не обязательно является аниме сёдзё, оно действительно связано с развивающимися отношениями между Чисэ и Элиасом.Пара участвует в сериале, пока Чисе медленно обнаруживает свои силы и учится у Элиаса, таинственного мага.

В конце сериала эти двое фактически женятся на очаровательной свадебной церемонии, которая является частной и предназначена для их самых близких друзей.Чисе и Элиас — довольно популярная аниме-пара.

1 Сейлор Мун

Sailor Moon — это один из самых знаковых романов в истории аниме, роман между Sailor Moon и Tuxedo Mask.Усаги и Мамору начали ненавидеть друг друга, находя друг друга очень раздражающим. Но в своих супергеройских альтер-эго у них возникло много чувств друг к другу.

Также было обнаружено, что они были полностью влюблены, прежде чем они потеряли все свои воспоминания и были отправлены на Землю.Эти двое встречались на протяжении всего сериала, у них было много взлетов и падений, но они продержались до конца.

ДАЛЕЕ: 10 самых очаровательных пар в стиле ретро-сёдзё в истории аниме

Следующий Убийца демонов: 10 самых опасных персонажей

Об авторе Юлиана Файльде (Опубликовано 196 статей)

Джулиана Файлде — писатель CBR, Screen Rant и Sartorial Geek.Она писатель и подкастер, публиковалась в выпусках Sartorial Geek Quarterly Magazine весна 2019 и лето 2020.

Ещё от Juliana Failde

Пара записей между Business Central и Dataverse (и приложениями для Dataverse) оптом

  • 2 минуты на чтение
Эта страница полезна?

Оцените свой опыт

да Нет

Любой дополнительный отзыв?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

Включено для Публичный просмотр Общая доступность
Пользователи, автоматически 1 сен.2021 1 октября 2021 г.

Стоимость бизнеса

При интеграции Business Central с Microsoft Dataverse или Dynamics 365 Sales обе системы часто уже содержат данные.Поскольку данные в Dataverse могут поступать из нескольких источников, могут быть данные, которые вы не хотите передавать в Business Central, поскольку это может повлиять на финансовые отчеты и другие бизнес-процессы, такие как выставление счетов и расчеты налогов. Массовое связывание ускоряет процесс связывания нескольких записей, позволяя при этом определять правила, управляющие выполнением связывания.

Подробные сведения об элементе

Когда вы объединяете записи, данные для которых вы хотите синхронизировать в каждом приложении, например, клиент в Business Central и учетную запись в Dataverse, вы можете фильтровать и выбирать данные для синхронизации с помощью нового столбца Coupled in Dataverse .Чтобы сопоставить и объединить выбранные записи между Business Central и Dataverse или Dynamics 365 Sales, вы используете действие Match-Based Coupling .

Страница Select Coupling Criteria позволяет вам выбрать поля для сопоставления, выбрав Match в этом столбце поля . Вы также можете установить Приоритет сопоставления для полей и указать, хотите ли вы, чтобы Business Central создавал новые записи, когда совпадение не найдено, включив переключатель Создать новый, если не удается найти совпадение .

Вместо того, чтобы писать настраиваемую бизнес-логику в расширении для каждого клиента, чтобы определять, как сопоставлять и связывать записи между Business Central и Dataverse или Dynamics 365 Sales, вы можете определить поля для сопоставления на странице Integration Field Mapping для всего сопоставления.

Business Central будет использовать эти настройки для автоматического сопоставления и объединения записей. Кроме того, это также упрощает перенос данных из Business Central (локально) в Business Central в Интернете.

Расскажите нам, что вы думаете

Помогите нам улучшить Dynamics 365 Business Central, обсуждая идеи, предложения и отзывы. Воспользуйтесь форумом https://aka.ms/bcideas.

Спасибо за идею

Спасибо за отправку этой идеи. Мы выслушали вашу идею, а также комментарии и голоса, чтобы помочь нам решить, что добавить в нашу дорожную карту продукта.

См. Также

Отчеты о сопряжении (документы)

The King’s Affection хвалят за убедительное переодевание Пак Ын Бина и химию главной пары.

Маскировка Пак Ын Бина под мужчину в «Привязанности короля» считается одной из лучших гендерных тенденций в истории корейских драм.

Историческая драма «Привязанность короля» уже привлекает внимание зрителей, несмотря на то, что на экраны вышли всего 2 серии. Основанный на одноименном вебтуне, «The King’s Affection» играет главную роль в дуэте Пак Ын Бин и Роун. Если первые кадры удивили публику идеальной маскировкой главной женской роли под мужчину, то во 2 серии драма официально покорила сердца многих зрителей благодаря «красивой» внешности персонажа Пак Ын Бина, совершенно не выглядя неловко. .

2-я серия «Привязанности короля» продолжает изображать печальную и эмоциональную историю дворца. В битве за власть между жестокими и жадными всегда больше всего страдают дети и женщины.

Эпизод 2 является продолжением истории, раскрытой в предыдущем эпизоде. Большая часть экранного времени принадлежит детям-актерам. Литтл Дам I оказывается в ловушке «роли» наследного принца Ли Хви после того, как настоящий Ли Хви убит.

После смерти Ли Хви наследная принцесса просит Даму I жить под именем Ли Хви до конца своей жизни.Позже Дам I также узнает о смерти Ли Хви и становится еще более напуганной. Она боится и незнакома с этой властной позицией и даже хочет сбежать. Однако теперь на нее рассчитывают жизни десятков людей в Восточном дворце. У Dam I нет другого выбора, кроме как попытаться замаскироваться под своего мертвого брата и скрыть свою настоящую личность.

Настоящий Ли Хви убит, его сестра Дам I должна замаскироваться под наследного принца, чтобы сохранить жизнь себе и окружающим ее людям.

Человек, убивший наследного принца Ли Хви, является отцом Джи Уна — умного мальчика, который находится недалеко от Дам I. После пропажи Дам I Джи Ун с грустью приезжает навестить наследного принца Ли Хви (который на самом деле Дам I) Чтобы спросить о плотине I. Убитое горем, но неспособное сказать правду, Ли Хви дает Джи Ыну два деревянных кубика, лгая, что это подарок от плотины I Джи Ыну. По дороге домой Джи Ун случайно становится свидетелем того, как его отец безжалостно убивает служанку суда только потому, что она осмеливается спросить, где находится Дам I.

Эмоциональная химия дуэта детей-актеров не позволяет зрителям сдерживать слезы.

Наследная принцесса — мать Ли Хви и ее единственная опора — позже скончалась.Это травмирующее событие знаменует собой поворотный момент в развитии персонажа Ли Хви. С этого момента она знает, что должна оставаться сильной в личности своего мертвого брата, чтобы защитить жизни многих людей вокруг нее. Ли Хви превращается в храброго, но в то же время холодного и высокомерного наследного принца, так что никто не может приблизиться и узнать правду о ней.

Первоклассная игра актеров — вот что делает «Привязанность короля» более привлекательной.

Драма переходит к 10 годам спустя, когда Ли Хви повзрослел.Ее маскировка в этом эпизоде ​​считается идеальной. Если она выглядит красиво и очаровательно в женственном образе, когда она связывает волосы в пучок, прикрывает грудь, Ли Хви превращается в совершенно другого человека. Многие зрители отметили, что Пак Ын Бин в роли Ли Хви выглядит настолько красивой, что может затмить даже многих красивых актеров.

Ли Хви обладает не только великолепным внешним видом, но и талантом к стрельбе из лука. Во время охоты Ли Хви вступает в бой с наследным принцем Чан Уном.Раздраженный Ли Хви, Чан Ун украдкой кланяется, чтобы подразнить Ли Хви, когда она одна, случайно распустив ее волосы и оторвавшись от груди, обнажив фигуру женщины. Ли Хви впадает в панику и бежит к берегу озера, чтобы поправить одежду. Неожиданно она сталкивается с Джи Ун, которая теперь уже взрослая.

Джи Ун, после многих лет обучения за границей в Мин, возвращается в Чосон, чтобы работать учителем медицины. Собирая лекарственные цветы у ручья, Джи Ун случайно видит Ли Хви.Будет ли их незаконченный роман писать дальше?

«Любовь короля» выходит в эфир каждый понедельник и вторник вечером на Netflix.

Источник: K14

Сезон 1, Эпизод 3, «Долина слез»

Оскар Исаак и Джессика Честейн в сценах из брака Фото: Джоджо Уилден / HBO

Даже роман не может удержать сцен из брака пары друг от друга. Разделенные в конце эпизода прошлой недели, Джонатан из Оскара Айзека и Мира из Джессики Честейн воссоединились на этой неделе для позднего ночного визита, избавляясь не только от жестокости темной ночи исповеди прошлой недели, но и от ее вдохновляющего повествования.

К счастью, мы в основном избавлены от еще одной отягчающей партии от домашнего кинотеатра Репертуарный театр Компания представляет: Сцены из брака , а повторяющееся закулисное кадрирование сериала ограничено 30 секундами ничем не примечательной установки с неопределенной командой члены. Даже Брехт к этому моменту уже переживет. Я мог бы возразить, что начало этого эпизода является лучшим аргументом в пользу того, почему это глупое устройство должно было, но также можно было легко исключить из сериала , но давайте просто воспользуемся возможностью, чтобы быстро двигаться дальше.

«Долина слез» — это эпизод, в основе которого лежит постепенное измерение всех изменений, произошедших в жизни его персонажей, и некоторых свежих секретов, которые они хранят. Прошел год с тех пор, как Мира ушла, и, несмотря на фейерверк по поводу ее отъезда, мы снова находимся в более спокойной обстановке с теперь уже разлученной парой, когда они встречаются. В последний раз их видели вместе в напряженных объятиях в своей прихожей в фойе, а сегодня они впервые делят неуверенное объятие в одном помещении, призрак их самого болезненного момента.

Но их изменения еще не стали явными, и их дочь Ава стала свидетельницей их отдельных эволюций за последние месяцы.По словам Джонатана, Ава «одна из самых сдержанных пятилеток на планете». Он хочет сказать, что она подавляет свои чувства, но предполагается, что она хранит секреты обоих родителей. Это будет важно, поскольку и Мира, и Джонатан держат карты, которые они держат близко к сундуку. Но мало ли они знают, что это та же карта.

Самый большой признак того, что Джонатан пытается начать все заново, лежит на столе: остатки ужина седера, подтверждение того, что он снова возвращается к еврейской практике, от которой он отказался в годы учебы в колледже, когда встретил Миру.Ее открытый, но нежный скептицизм и его расслабленная уверенность — это новая динамика между ними, которую они быстро разжигают вспышками флирта. После того, как он выпил вино, на этот раз они по-настоящему обнимаются. Очень скоро их опасения уступили место поддразниванию, а затем и привязанности.

Мира рассказывает, почему она пришла в дом поговорить: ей предложили повышение по службе, которое заставило бы ее постоянно жить в Лондоне. Джонатан немедленно занимает оборонительную позицию, полагая, что Мира намеревается взять с собой Аву, более настойчиво, чем мы видели его раньше.В мгновение ока Мира уступает место «хорошо», которое напоминает о ее прежней привычной сублимации своих потребностей к потребностям Джонатана. Но она уже все продумала в своей голове, предлагая Джонатану также переехать в Лондон, чтобы продолжить свой творческий отпуск и разделить опеку над Авой. «Разве ты не хочешь выбраться из этого места?» она бросает его с острым умом продавца подержанных автомобилей. С самого начала для них обоих произошли бодрящие перемены, вдали от тех разбитых людей, которых мы видели в конце предыдущего эпизода.Джонатан расслаблен, и Мира не боится добиваться того, чего хочет, даже если ей придется уговаривать.

Однако полная честность неуловима для них обоих. Мира не дала полного контекста того, что означал бы Джонатан, следующий за ней в Лондон, и теперь мы знаем, как это выглядит, когда она сдерживается. Джонатан начал курить, настаивая на том, что его приступы астмы прошли (очевидно, ложь, если его ингалятор находится в пределах досягаемости в столовой). Если это выглядело так, как будто после ухода Миры с плеча Джонатана свалился груз, он определенно сокращает штат, вырезая в доме фигуративную дыру в натуральную величину.Его офис теперь служит спальней для него и Авы с перегородкой между их спальными местами. Они перестали пользоваться теперь призрачными комнатами наверху, выглядя так, как будто их быстро бросили ночью. Вы не можете винить Миру за то, что она думала, что Джонатан может быть готов избавиться от этого дома и его воспоминаний.

Это откровение приводит к еще нескольким бокалам вина. По мере того, как их брак подходит к концу, они вместе вступают в новую стадию как собутыльники. На этом этапе визита проявляются уязвимости: рост Джонатана в терапии и разоблачение его фаталистических эмоциональных последствий после ее ухода, неослабевающая любовь и сексуальное желание Миры к Джонатану.Случилось неизбежное, и она осталась на ночь, и Джонатан немедленно бросил свою девушку.

И, наконец, эту карту играет Джонатан. Он воспроизводит голосовую почту от Поли, в которой говорится, что он покидает Миру. Все их поведение во время визита теперь реконструировано с мыслью о том, что у них обоих может быть потенциал воссоединения, но они скрывают это друг от друга. Пыталась ли Мира подстегнуть Джонатана, или она просто пыталась выслушать его? Неужели Джонатан действительно так неохотно ложился с ней в постель, если он вообще ее позволил?

Хотя режиссер Хагай Леви в « Сценах » так мало сказал о современном браке, кажется, что есть что-то намеренное в том, как он предлагает наши предположения и суждения о его персонажах.Мы должны подвергнуть сомнению мотивы и скрытые намерения Миры, которая заставила Джонатана серьезно повлиять на переезд в Лондон, ее отказ от разрыва Поли и ее чрезмерное поглощение. Точно так же мы должны судить Джонатана за его готовность бросить свою девушку, когда появляется легкий проблеск воссоединения с Мирой, его, возможно, ложные опасения при чтении его истории Мире, и, конечно же, также вещь Поли. Они оба входят в вечер, зная, что Поли ушла, и то, что они скрывают это друг от друга, вовлекают их обоих в глазах публики.Или зоркие глаза любого, кто хочет понять, как устроен другой брак.

Но в действительности все намного сложнее, и, как Джонатан и Мира, наши решения часто увязли в горах контекста, влияющего на нас, независимо от того, насколько редкими наши импульсы могут казаться постороннему. Таким образом, сериал является своего рода постразводным сюжетом, где мы настолько знакомы со всеми причинами, по которым браки заканчиваются, что предполагаем их мотивы. Для Миры и Джонатана они не могут достаточно раскрыть друг друга, готовые предъявить столько же обвинений, сколько и невинную ложь.Цинично рассматривать их как расчетливых людей, но человеческая правда в том, что они не знают, что делают, они просто находятся во взаимном притяжении друг друга.

Но для нас серия по-прежнему ощущается как механическое вращение шины. Даже с учетом специфики арок персонажей и великолепных исполнений Честейна и Исаака, « Scenes From A Marriage » все еще изо всех сил пытается развить увлекательный повествовательный ритм, используя его лучшие качества.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *