Главный цилиндр сцепления принцип работы: Цилиндр сцепления главный: основа легкого управления трансмиссией

Содержание

устройство и ремонт главного цилиндра сцепления

Чтобы привести автомобиль в движение, необходимо передать крутящий момент от двигателя на коробку. За это отвечает сцепление. Именно этот узел передает вращательный момент через определенные передаточные шестерни на колеса. Основная функция сцепления – временное отсоединение силового агрегата от коробки передач. Также механизм отвечает за плавный запуск передаточных звеньев, когда двигатель запущен.

Характеристика устройства

С помощью сцепления удается предотвратить резку смену нагрузки, чем обеспечивается плавный старт автомобиля с места. Также сцепление защищает всю трансмиссию от нагрузок инерционных моментов, что возникают в результате резкого замедления вращения коленчатого вала на запущенном моторе в тот момент, когда водитель переключает передачу. На автомобилях «Газель» устанавливают гидравлическую систему сцепления. Она получила широкую популярность на многих моделях современных авто. В основе конструкции гидравлического механизма лежит главный цилиндр сцепления. Газель «Бизнес» ею тоже оснащается. Главная задача, которую решает цилиндр – это передача импульсов от педали к рабочему элементу системы. При помощи этого узла, обеспечивается старт машины. Также механизм дает возможность переключения повышенных и пониженных передач.

Ниже мы рассмотрим устройство главного цилиндра сцепления. «Газель» — это коммерческий транспорт, поэтому периодически он требует обслуживания. Какие неполадки случаются со сцеплением, как ремонтировать, обслуживать и при необходимости менять этот узел? Расскажем обо всем по порядку.

Как устроен гидравлический привод «Газели»

Он состоит из небольшого количества деталей и узлов. Так, в системе имеется бачок главного цилиндра сцепления. «Газель» комплектуется им с 1995 года. В бачке содержится тормозная жидкость, которая и работает в приводе. Также узел включает в себя главный и рабочий цилиндр, трубки, шланги и патрубки. В системе применяется и возвратная пружина.

Принцип работы гидропривода

Если не вдаваться в подробности того, как устроен главный цилиндр сцепления, «ГАЗель» работает следующим образом. Когда водитель автомобиля нажимает на педаль, то это усилие посредством штока передается на главный привод. Здесь оно воспринимается и через сеть трубок переходит на рабочий цилиндр. Последний, посредством вилки сцепления и выжимного подшипника отключает или подключает двигатель к трансмиссии.

Устройство гидравлического привода

Среди основных узлов, которые входят в конструкцию элемента, можно выделить толкатель. С помощью него педаль сообщается с механизмом. Также это сам цилиндр, поршень, пробки и возвратная пружина. Как устроен главный цилиндр сцепления? “Газель” оснащается узлом с двумя половинами, что разделяются специальной перегородкой. Верхняя часть предназначена для рабочей жидкости, которая в процессе поступает из бачка. Там же, в верхней части, хранится определенный запас жидкости. Если сцепление и гидропривод нормально отрегулированы, то ее уровень должен составлять не меньше, чем три четверти от объема.

В нижней половине находится рабочая зона. В обычном исходном состоянии поршень цилиндра поджимается с помощью пружины к стенке, разделяющей цилиндр на две зоны. Между поршнем и толкателем есть зазор. За счет него жидкость попадает в рабочую часть. Когда водитель нажимает на педаль, толкатель движется и перекрывает зазор. Жидкость больше не может попадать из верхней зоны в нижнюю. Поршень перемещается, и усилие передается от ноги водителя прямо на рабочий цилиндр. Благодаря тому, что размеры поршня и выходного отверстия разные, отверстие увеличивается. Этого вполне достаточно, чтобы сработало сцепление. Данная конструкция облегчает усилие, что возлагается на педаль. Этой силы вполне достаточно для отсоединения ДВС от коробки. Когда педаль будет отпущена, на поршень будет действовать пружина. Также за счет давления в гидравлической системе педаль сможет вернуться в свое базового исходное положение. В это же положение перейдет и толкатель. За счет этого жидкость снова будет свободно проникать в нижнюю емкость цилиндра.

Когда требуется ремонт главного цилиндра сцепления

«Газель» может потребовать ремонта при утечках жидкости или попадании воздуха в систему. Даже несмотря на простоту конструкции цилиндра, с ним также случаются проблемы. Выделяют несколько неисправностей. Подробно о каждой из них – далее.

Утечка жидкости

Ремонт может понадобиться, если обнаружен недостаток рабочей жидкости. Причинами могут служить обрывы или повреждения в манжете цилиндра, нарушение герметичности соединений. В этом случае рекомендуется убедиться, достаточен ли уровень в расширительном бачке. Если жидкости мало, тогда ее доливают. Затем периодически проверяют уровень при регламентных работах или техническом осмотре. Иногда простая доливка рабочей жидкости может не помочь. Тогда проводят тщательный осмотр, выявляют место утечки и затем обеспечивают герметичность. В этом случае можно не ремонтировать, а просто поменять главный цилиндр сцепления на «Газели».

Воздух в системе

Еще одна типовая неисправность – это воздух в системе. Такая проблема может привести к полной неработоспособности узла. Сцепление не выжмется полностью, а работа педали будет сопровождаться характерным хрустом или вибрациями на рычаге КПП. Среди причин, по которым в систему и непосредственно в цилиндры попадает воздух, можно выделить различные разрушения шлангов, естественный износ деталей. Не исключают утечки жидкости в местах, где между собой соединяются участки гидропривода. Как в данном случае делается ремонт главного цилиндра сцепления? «Газель» ставится на ровную поверхность, производится замена поврежденных шлангов с последующей прокачкой системы.

Прокачка жидкости через цилиндр

Также есть еще одна неисправность – в данном случае цилиндр может перекачивать рабочую жидкость через себя. Причиной неисправностей служит манжета, которая, скорее всего, повреждена. Возможно, есть выработка по причине естественного износа поршня. Все эти неисправности можно устранить, используя ремкомплект главного цилиндра сцепления. «Газель» в этом случае можно быстро вернуть в рабочее состояние. В комплект входят все элементы, которые часто выходят из строя. Процесс замены манжеты и других деталей не представляет особых сложностей для водителей этих автомобилей.

Если наблюдаются первые признаки неисправностей цилиндра, нужно провести диагностику и обслуживание системы сцепления. Это поможет избежать необходимости замены цилиндра полностью.

Частичный ремонт главного цилиндра при помощи ремонтного комплекта

При помощи него можно избежать необходимости замены узла полностью. Ремонтный комплект состоит из следующих деталей:

  • Защитный колпачок.
  • Стопорное кольца.
  • Поршень.
  • Возвратная пружина.
  • Манжета главного цилиндра сцепления «Газелей».

Чтобы разобрать цилиндр полностью, на нем ищут специальную пробку. Ее необходимо открутить. В процессе сборки под эту пробку нужно установить прокладку-уплотнитель.

Демонтаж и дефетовка

Первым делом снимают и разбирают цилиндр. Найти его можно в левом заднем углу под капотом автомобиля. Затем, после того как узел разобран, все составляющие промывают тормозной жидкостью – не стоит использовать для этого агрессивные растворители. Затем цилиндр осматривают на предмет задира. Проверяют состояние зеркала и шток. Если заметны незначительные участки коррозии или задиры, эти дефекты можно устранить мелким наждаком. Но такие повреждения могут свидетельствовать о большом зазоре между цилиндром и поршнем.

Далее проводят замену изношенных комплектующих, которые предусмотрены в ремкомплекте. Прежде чем собрать главный цилиндр сцепления, “Газель” требуется поставить на ручной тормоз. Каждая деталь должна быть смазана тормозной жидкостью. На поверхность поршня, что будет контактировать с толкателем, наносят немного консистентной смазки. Далее цилиндр собирают, устанавливают на его место и прокачивают.

Замена главного цилиндра сцепления

«Газель» требует этой операции по тем же причинам, что и в предыдущем случае. Это утечки, естественный износ, неправильная работа механизма сцепления. Как уже было замечено, расположен этот цилиндр слева задней углу под капотом автомобиля.

Прежде чем будет выполнена сама замена, необходимо слить тормозную жидкость из системы. Для этого шланг соединяют со специальным штуцером. Последний находится на рабочем цилиндре. Далее отсоединяют педаль сцепления от цилиндра. Чтобы повести эту операцию, снимают часть приборной панели, находящуюся под рулевым колесом. Затем снимают фиксирующую скобу, которую можно найти на педали и вытягивают штифт на толкателе цилиндра.

Когда трубка подачи рабочей жидкости от главного цилиндра будет отсоединена, можно начать отворачивать две гайки, которые удерживают сам главный цилиндр сцепления. «Газель-3302» продолжает стоять на ручном тормозе. После того как гайки будут откручены, цилиндр можно снять и на его место установить новый. Процесс монтажа производится в обратном порядке. После сборки системы нужно обязательно выполнить прокачку привода.

Как удалить воздух

После любых ремонтов гидравлической части сцепления, систему необходимо обязательно прокачивать. Для этого жидкость заливают в бачок буквально до краев, а штуцер необходимо отвернуть до упора. Далее несколько раз нажимают на педаль. Это делается для того, чтобы тормозная жидкость попала во все трубки. Затем педаль фиксируют. Далее закручивают штуцер и снова несколько раз выжимают педаль, а затем фиксируют ее. Далее на штуцер надевают трубочку. Ее опускают в бутылку с жидкостью. Штуцер откручивают, чтобы спустить воздух. Все эти шаги необходимо повторять до тех пор, пока воздуха в системе совсем не останется.

По необходимости жидкость в бачок следует доливать. Замена ее в магистралях сцепления должна проводиться не реже, чем раз в 2 года. Тормозная жидкость гигроскопична. Это значит, что внутри системы может образовываться коррозия.

Регулировка педали

После того как отремонтирован или заменен на новый главный рабочий цилиндр сцепления, «Газель» требует регулировки педали. Это простой процесс. Для этой операции необходима линейка, однако первым делом следует провести диагностику. Если при попытках начать движение на автомобиле педаль западает, в процессе переключения слышны различные звуки, при движении наблюдаются удары и рывки, необходимо запустить мотор, отпустить сцепление медленно и постараться плавно тронуться. Если автомобиль не спешит трогаться, то это говорит о том, что педаль выставлена неверно. Ее ход больше, чем это определено нормой. Далее при помощи линейки измеряют расстояние от пола до накладки на педали. Оно должно быть не более 14-16 см. Если же оно выше, тогда педаль необходимо отрегулировать. Для этого под капотом следует найти болт с контргайкой. Он расположен там, где заканчивается трос. Гайка подворачивается. При этом достигается нужный ход педали. Для увеличения хода, гайку необходимо закрутить. Если ход нужно уменьшить, ее откручивают. После регулировки снова проверяют педаль. Повторно измеряют линейкой расстояние. Настройка продолжается до тех пор, пока не будет достигнут нужный результат.

Как разобрать главный цилиндр сцепления

Каждый автомобиль в своей конструкции оснащен таким устройством, как главный цилиндр сцепления. Рассматриваемый автомобиль, как и большинство современных авто, в конструкции механизма сцепления также оснащен главным и рабочим цилиндрами. В данном материале уделим внимание главному цилиндру сцепления на ВАЗ 2107, его расположению, диагностике и особенностям замены на семерке.

Расположение изделия

Находится главный цилиндр на ВАЗ 2107 под капотом, непосредственно на стенке отделяющей салон от капота, в районе ног водителя авто. Прямо над ним находится расширительный бачок, а рядом – вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр. Обычно для определения неисправности достаточно просто взглянуть на изделие. Наличие течи говорит о том, что деталь неисправна и требует ремонта или замены.

Назначение устройства

На автомобилях устанавливается главный и рабочий цилиндры сцепления, без которых функционирование механизма невозможно. Главный цилиндр сцепления ВАЗ 2107 предназначается для того, чтобы выталкивать тормозную жидкость. Ниже представлена схема, по которой визуально можно выяснить особенности функционирования агрегата.

При нажатии на педаль сцепления происходит движение поршня в рассматриваемом устройстве, тем самым происходит выталкивание тормозной жидкости. Эта жидкость по трубке поступает в рабочий цилиндр, где наблюдается обратный процесс(жидкость выталкивает поршень). Тормозная жидкость приводит в движение поршень, который соединен посредством вилки с диском сцепления. В результате происходит разъединение диска сцепления и маховика, благодаря чему можно переключить передачу. ГЦС еще называют основным, так как именно с его помощью осуществляется подача усилия от педали при ее нажатии.

Необходимость замены устройства: когда требуется

Как и все детали любого авто, ГЦС имеет свойство изнашиваться, в результате чего возникает потребность его ремонта или замены. Простейшая поломка изделия – это износ пыльника, определить который можно по характерным признакам течи жидкости.

Чтобы выявить неисправность цилиндра, требуется первоначально провести визуальный осмотр. Отремонтировать вышедший из строя ГЦС на ВАЗ 2107 возможно, для этого можно поискать ремкомплекты, но это не всегда рационально из-за качества современных запчастей, поэтому проще и быстрее поменять его целиком. Неисправность можно определить и по характерному исчезновению давления в системе, что определяется путем нажатия на педаль. О том, как поменять вышедший из строя механизм ВАЗ 2107, рассмотрим подробнее.

Меняем сами

Замена главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107 начинается с того, что необходимо откачать из бачка гидропривода тормозную жидкость. Это можно сделать при помощи шприца или резиновой груши. Вместе с этим головкой или ключом на 10 откручиваем скобу крепления расширительного бачка и отводим его в сторону, чтобы получить доступ цилиндру.

Следующий этап предусматривает снятие шланга расширительного бачка сцепления. Для этого необходимо ослабить хомут шланга, после чего отсоединить шланг и расположить его так, чтобы он не мешал дальнейшим работам. Если бачок желаете снять полностью, то делается это очень просто.

Дальнейшие действия выполняются в следующей последовательности:

  1. Используя гаечный ключ на «10», требуется вывинтить крепежную гайку трубопровода к устройству. Как только гайка будет вывинчена, трубку можно отвести в сторону.
  2. Рядом возле стального трубопровода находится шланг, который также требуется разъединить от основного устройства. Сделать это можно путем ослабления фиксирующего хомута.
  3. ГЦС фиксируется к кузову посредством двух крепежных гаек. Для их вывинчивания потребуется воспользоваться воротком с удлинителем и головкой на «13». После вывинчивания двух гаек, можно снять изделие и слить с него оставшуюся тормозуху. Если демонтировать агрегат не удается, то можно нажать на педаль сцепления, в результате чего он сдвинется с места.
  4. Но ремонт обычно не рационален, поэтому после снятия старого, на место устанавливается новый агрегат. Установка осуществляется в порядке обратном снятию. После установки необходимо провести процесс прокачки гидропривода, залив предварительно ТЖ в бачок. Как осуществляется прокачка системы, можно узнать из соответствующего материала на сайте.

После проведения работ можно испытать особенности функционирования нового ГЦС. При необходимости следует заменить и РЦС(рабочий цилиндр), но об этом можно узнать детальнее в соответствующем материале.

Все механизмы автомобиля имеют определенные органы управления. Сцепление машины управляется водителем при помощи педали, которая оказывает давление на механизм передачи усилия к деталям, непосредственно выполняющим разъединение двигателя и трансмиссии. Одним из способов передачи такого усилия служит гидравлический привод, основной частью которого выступает главный цилиндр сцепления.

Назначение и принцип работы

Механизм сцепления в автомобилях служит для кратковременного отключения трансмиссии от двигателя. Процесс отключения осуществляется при помощи педали, которую выжимает водитель, передавая усилие непосредственно на части механизма, осуществляющие разъединение. Усилие с педали должно быть достаточным для перемещения вилки сцепления и срабатывания механизма разъединения.

Передача усилия может происходить двумя способами: механическим – при помощи тяг, рычагов или тросов, и гидравлическим – при помощи давления жидкости, создаваемого в главном цилиндре сцепления, и передаваемого через трубопровод к рабочему цилиндру. Сцепление выжимается после приложения усилия к педали, действующей на толкатель главного цилиндра, а тот в свою очередь на поршень, который создает в системе давление, передающееся по трубопроводу к рабочему цилиндру.

Общая конструкция изделия

Главный цилиндр сцепления в большинстве случаев изготавливается из чугуна методом литья, внутри которого размещен поршень и толкатель, представляющие собой основные рабочие элементы цилиндра. Его толкатель с одной стороны соединен с педалью, а с другой упирается в поршень. Основные детали главного цилиндра следующие:

  1. Корпус цилиндра.
  2. Толкатель, соединяющий педаль с механизмом.
  3. Поршень.
  4. Возвратная пружина и пробки.

Сам цилиндр разделен перегородкой на две части: верхняя служит для заправки полости жидкостью из бачка, а нижняя используется в качестве рабочей зоны.

Последствия использования дешевых изделий

Обширный ассортимент представленных на рынке главных цилиндров сцепления отличается большим разбросом цен на аналогичную продукцию. Как показывает практика, низкая цена достигается за счет сниженных показателей качества готового изделия. Дешевые главные цилиндры сцепления выходят со строя за счет некачественных уплотнительных манжет поршня, возникновения подтеков жидкости по причине низкой точности изготовления деталей и плохого качества сборки. Производить ремонт таких изделий и имеет смысла, некачественный цилиндр меняется полностью.

Установка и замена

Снятие главного цилиндра сцепления проводится в следующем порядке:

  1. Откачивание из бачка рабочей жидкости грушей или другим приспособлением.
  2. Ослабление обжимного хомута гидрошланга и отсоединение его от приводного штуцера.
  3. Отвинчивание штуцера гидропривода.
  4. Отвинчивание гаек шпилек крепления привода к кузову автомобиля.
  5. Снятие цилиндра.

Установка изделия происходит в обратной последовательности. После установки для приведения цилиндра и всей системы в рабочее состояние проводятся заливка технологической жидкости в бачок и прокачка.

При установке главного цилиндра сцепления, особое внимание уделяется обеспечению герметичности соединения шлангов и трубки, подающей давление на рабочий цилиндр.

При недостаточном обеспечении герметичности соединений происходит утечка жидкости и попадание воздуха в систему, что приводит к неполному выключению сцепления или полному прекращению его работы.

Неисправности главного цилиндра сцепления

Несмотря на простоту устройства, в главном цилиндре сцепления могут быть следующие поломки, которые затрудняют или делают невозможной его нормальную работу:

  1. Недостаток технологической жидкости. Уровень жидкости в бачке нужно периодически контролировать, и при необходимости доливать до установленного уровня. Проявляется при повреждении или обрыве манжеты на цилиндре или утрате герметичности соединений системы. Устраняется выявлением места течи и обеспечением его герметичности.
  2. Попадание в систему воздуха, приводящее к отказу работы, которое проявляется «недовыжимом» сцепления с характерным хрустом или вибрацией рычага при переключении передач. Причина неисправности – трещины в трубках, износ подвижных деталей или подтекание системы на соединениях. Работоспособность устраняется обнаружением и устранением таких участков, и прокачкой всей системы для удаления находящегося там воздуха.
  3. Перекачивание жидкости через себя. Неисправность проявляется при выходе из строя манжет или выработке на самом поршне. Устраняется заменой поврежденных деталей.

Первые признаки неисправности должны послужить поводом для диагностики главного цилиндра сцепления и всей системы в целом. Своевременно принятые меры позволят избежать замены всего узла, устранив неисправность заменой износившихся деталей.

Частичный ремонт

Ремонт главного цилиндра сцепления с использованием ремкомплекта

Первые признаки неисправности должны послужить поводом для диагностики главного цилиндра сцепления и всей системы в целом. Своевременно принятые меры позволят избежать замены всего узла, устранив неисправность заменой износившихся деталей. Ремонт главного цилиндра сцепления производится при помощи ремкомплекта, который включает в себя следующие детали:

  1. Защитный колпачок.
  2. Стопорное кольцо.
  3. Поршень.
  4. Возвратную пружину.
  5. Поршневые манжеты.

Работы по ремонту цилиндра с установкой ремкомплекта выполняются в следующем порядке:

  1. Снятие и разборка цилиндра.
  2. Промывка тормозной жидкостью (другие растворители применять запрещается).
  3. Осмотр цилиндра на наличие задиров, состояние зеркала и штока. Незначительную коррозию и задиры возможно устранить мелкозернистой наждачной бумагой. Хотя повреждения данного вида свидетельствуют о нарушении зазора между цилиндром и поршнем.
  4. Замена изношенных деталей, предусмотренных ремкомплектом.
  5. Перед сборкой цилиндра все детали смазываются тормозной жидкостью, а на сферическую поверхность поршня, контактирующую с толкателем, наносят консистентную смазку.
  6. Сборка и установка главного цилиндра сцепления.
  7. Прокачка системы.

Популярные производители

Все крупные производители автомобилей комплектуют их главными цилиндрами сцепления собственного производства, которые отличаются полной совместимостью с той или иной моделью автомобиля и отличным качеством. Но на рынке представлена продукция сторонних производителей не оригинальных запчастей. Среди таких фирм, выпускающих главные цилиндры сцепления для различных моделей авто всевозможных производителей наиболее популярны следующие:

  1. Sachs. Немецкая фирма, выпускающая продукцию, полностью соответствующую сертификатам качества следующих производителей: VW, Audi, Volvo, BMW, большинства отечественных автомобилей, и поставляет ее болидам «Формулы-1».
  2. TRW. Мировой лидер в производстве качественных цилиндров сцепления для десятков различных автопроизводителей. Вся продукция имеет сертификат качества ISO 9002, MIRA, RBA, TUV.
  3. Metelli. Итальянская фирма, производящая продукцию при участии системы автоматизированного компьютерного контроля, и обеспечивающая соответствие всех параметров выпускаемой продукции системе качества ISO 9002.
  4. Febi. Производитель качественной продукции, имеющей сертификат ISO 9002.
  5. Herzog. Немецкий производитель, выпускающий цилиндры сцепления как для легкового, так и грузового транспорта, включая модели отечественного производства.
  6. Valeo. Французская фирма, специализирующаяся на выпуске качественных комплектующих, в том числе цилиндров сцепления для BMW, Ford, General Motors, а также других производителей, в том числе отечественных.

Чтобы привести автомобиль в движение, необходимо передать крутящий момент от двигателя на коробку. За это отвечает сцепление. Именно этот узел передает вращательный момент через определенные передаточные шестерни на колеса. Основная функция сцепления – временное отсоединение силового агрегата от коробки передач. Также механизм отвечает за плавный запуск передаточных звеньев, когда двигатель запущен.

Характеристика устройства

С помощью сцепления удается предотвратить резку смену нагрузки, чем обеспечивается плавный старт автомобиля с места. Также сцепление защищает всю трансмиссию от нагрузок инерционных моментов, что возникают в результате резкого замедления вращения коленчатого вала на запущенном моторе в тот момент, когда водитель переключает передачу.

Ниже мы рассмотрим устройство главного цилиндра сцепления. «Газель» — это коммерческий транспорт, поэтому периодически он требует обслуживания. Какие неполадки случаются со сцеплением, как ремонтировать, обслуживать и при необходимости менять этот узел? Расскажем обо всем по порядку.

Как устроен гидравлический привод «Газели»

Он состоит из небольшого количества деталей и узлов. Так, в системе имеется бачок главного цилиндра сцепления. «Газель» комплектуется им с 1995 года. В бачке содержится тормозная жидкость, которая и работает в приводе. Также узел включает в себя главный и рабочий цилиндр, трубки, шланги и патрубки. В системе применяется и возвратная пружина.

Принцип работы гидропривода

Если не вдаваться в подробности того, как устроен главный цилиндр сцепления, «ГАЗель» работает следующим образом. Когда водитель автомобиля нажимает на педаль, то это усилие посредством штока передается на главный привод. Здесь оно воспринимается и через сеть трубок переходит на рабочий цилиндр. Последний, посредством вилки сцепления и выжимного подшипника отключает или подключает двигатель к трансмиссии.

Устройство гидравлического привода

Среди основных узлов, которые входят в конструкцию элемента, можно выделить толкатель. С помощью него педаль сообщается с механизмом. Также это сам цилиндр, поршень, пробки и возвратная пружина.

В нижней половине находится рабочая зона. В обычном исходном состоянии поршень цилиндра поджимается с помощью пружины к стенке, разделяющей цилиндр на две зоны. Между поршнем и толкателем есть зазор. За счет него жидкость попадает в рабочую часть. Когда водитель нажимает на педаль, толкатель движется и перекрывает зазор. Жидкость больше не может попадать из верхней зоны в нижнюю. Поршень перемещается, и усилие передается от ноги водителя прямо на рабочий цилиндр.

Когда требуется ремонт главного цилиндра сцепления

«Газель» может потребовать ремонта при утечках жидкости или попадании воздуха в систему. Даже несмотря на простоту конструкции цилиндра, с ним также случаются проблемы. Выделяют несколько неисправностей. Подробно о каждой из них – далее.

Утечка жидкости

Ремонт может понадобиться, если обнаружен недостаток рабочей жидкости. Причинами могут служить обрывы или повреждения в манжете цилиндра, нарушение герметичности соединений. В этом случае рекомендуется убедиться, достаточен ли уровень в расширительном бачке. Если жидкости мало, тогда ее доливают. Затем периодически проверяют уровень при регламентных работах или техническом осмотре. Иногда простая доливка рабочей жидкости может не помочь. Тогда проводят тщательный осмотр, выявляют место утечки и затем обеспечивают герметичность. В этом случае можно не ремонтировать, а просто поменять главный цилиндр сцепления на «Газели».

Воздух в системе

Еще одна типовая неисправность – это воздух в системе. Такая проблема может привести к полной неработоспособности узла. Сцепление не выжмется полностью, а работа педали будет сопровождаться характерным хрустом или вибрациями на рычаге КПП. Среди причин, по которым в систему и непосредственно в цилиндры попадает воздух, можно выделить различные разрушения шлангов, естественный износ деталей. Не исключают утечки жидкости в местах, где между собой соединяются участки гидропривода. Как в данном случае делается ремонт главного цилиндра сцепления? «Газель» ставится на ровную поверхность, производится замена поврежденных шлангов с последующей прокачкой системы.

Прокачка жидкости через цилиндр

Также есть еще одна неисправность – в данном случае цилиндр может перекачивать рабочую жидкость через себя. Причиной неисправностей служит манжета, которая, скорее всего, повреждена. Возможно, есть выработка по причине естественного износа поршня.

Если наблюдаются первые признаки неисправностей цилиндра, нужно провести диагностику и обслуживание системы сцепления. Это поможет избежать необходимости замены цилиндра полностью.

Частичный ремонт главного цилиндра при помощи ремонтного комплекта

При помощи него можно избежать необходимости замены узла полностью. Ремонтный комплект состоит из следующих деталей:

  • Защитный колпачок.
  • Стопорное кольца.
  • Поршень.
  • Возвратная пружина.
  • Манжета главного цилиндра сцепления «Газелей».

Чтобы разобрать цилиндр полностью, на нем ищут специальную пробку. Ее необходимо открутить. В процессе сборки под эту пробку нужно установить прокладку-уплотнитель.

Демонтаж и дефетовка

Первым делом снимают и разбирают цилиндр. Найти его можно в левом заднем углу под капотом автомобиля.

Далее проводят замену изношенных комплектующих, которые предусмотрены в ремкомплекте. Прежде чем собрать главный цилиндр сцепления, “Газель” требуется поставить на ручной тормоз. Каждая деталь должна быть смазана тормозной жидкостью. На поверхность поршня, что будет контактировать с толкателем, наносят немного консистентной смазки. Далее цилиндр собирают, устанавливают на его место и прокачивают.

Замена главного цилиндра сцепления

«Газель» требует этой операции по тем же причинам, что и в предыдущем случае. Это утечки, естественный износ, неправильная работа механизма сцепления. Как уже было замечено, расположен этот цилиндр слева задней углу под капотом автомобиля.

Прежде чем будет выполнена сама замена, необходимо слить тормозную жидкость из системы. Для этого шланг соединяют со специальным штуцером. Последний находится на рабочем цилиндре.

Когда трубка подачи рабочей жидкости от главного цилиндра будет отсоединена, можно начать отворачивать две гайки, которые удерживают сам главный цилиндр сцепления. «Газель-3302» продолжает стоять на ручном тормозе. После того как гайки будут откручены, цилиндр можно снять и на его место установить новый. Процесс монтажа производится в обратном порядке. После сборки системы нужно обязательно выполнить прокачку привода.

Как удалить воздух?

После любых ремонтов гидравлической части сцепления, систему необходимо обязательно прокачивать. Для этого жидкость заливают в бачок буквально до краев, а штуцер необходимо отвернуть до упора. Далее несколько раз нажимают на педаль. Это делается для того, чтобы тормозная жидкость попала во все трубки. Затем педаль фиксируют. Далее закручивают штуцер и снова несколько раз выжимают педаль, а затем фиксируют ее. Далее на штуцер надевают трубочку. Ее опускают в бутылку с жидкостью. Штуцер откручивают, чтобы спустить воздух. Все эти шаги необходимо повторять до тех пор, пока воздуха в системе совсем не останется.

Регулировка педали

После того как отремонтирован или заменен на новый главный рабочий цилиндр сцепления, «Газель» требует регулировки педали. Это простой процесс. Для этой операции необходима линейка, однако первым делом следует провести диагностику. Если при попытках начать движение на автомобиле педаль западает, в процессе переключения слышны различные звуки, при движении наблюдаются удары и рывки, необходимо запустить мотор, отпустить сцепление медленно и постараться плавно тронуться. Если автомобиль не спешит трогаться, то это говорит о том, что педаль выставлена неверно. Ее ход больше, чем это определено нормой. Далее при помощи линейки измеряют расстояние от пола до накладки на педали. Оно должно быть не более 14-16 см. Если же оно выше, тогда педаль необходимо отрегулировать. Для этого под капотом следует найти болт с контргайкой. Он расположен там, где заканчивается трос. Гайка подворачивается. При этом достигается нужный ход педали. Для увеличения хода, гайку необходимо закрутить. Если ход нужно уменьшить, ее откручивают. После регулировки снова проверяют педаль. Повторно измеряют линейкой расстояние. Настройка продолжается до тех пор, пока не будет достигнут нужный результат.

Цилиндр сцепления Газель Некст — главные принципы работы

Цилиндр сцепления — это механизм, направляющий избыток давления от главного цилиндра на вилку выключения сцепления. А уже потом давление воздействует на другие элементы. Поэтому рабочее состояние цилиндра сцепления играет важную роль для быстрого и безопасного передвижения на автомобиле. Чтобы рабочий цилиндр сцепления Газель, всегда был исправный, необходимо регулярно проводить его осмотр и вовремя проводить замену сломанных деталей. Все необходимое для проведения этого процесса представляет интернет-магазин автозапчастей Gazel Avto.

 

Главный цилиндр сцепления Газель: что собой представляет конструкция

Отремонтировать устройство главного цилиндра сцепления Газель несложно и покупка нового механизма не отличается высоким ценником.

Чтобы установить новый цилиндр, необходимо выполнить такие действия:

◸демонтировать сломанный цилиндр;

◸разобрать его;

◸провести дефектовку.

О том, что нужно выполнить замену, говорят такие признаки неисправности:

◇резкое снижение уровня жидкостей в бачке;

◇образование под автомобилем характерніх пятен, что говорит об утечке рабочей жидкости;

◇провалы или чрезмерно мягкий ход педали.

Для устранения таких неполадок Газель Некст, понадобится замена запчастей. В ассортименте сайта gazel-avto.com.ua представлены как отдельные комплекты, так и ремкомплект рабочего цилиндра сцепления. С помощью такого комплекта, при наличии определенных умений, можно самостоятельно произвести замену. Или воспользоваться услугами мастеров ремзоны от Газель Авто.

 

Газель Некст: почему стоит сделать заказ в интернет-магазине Газель Авто

Главный цилиндр сцепления Газель можно приобрести с учетом таких преимуществ оформления заказа в интернет-магазине Газель Авто:

➤цилиндр сцепления Газель оригинальный и аналог высокого качества;

➤возможность купить рабочий цилиндр сцепления Газель с доставкой Новая Почта, Джастин и самовывоз;

➤оплата заказа банковской картой, наложенным платежом и банковским переводом;

➤наличие собственной ремзоны, что позволяет сразу установить приобретенные детали;

➤большой ассортимент для того, чтобы каждый клиент смог выбрать модель, которая наиболее подходит под его индивидуальные требования;

➤предоставление в каталоге только тех товаров, которые всегда есть в наличии.

Газель магазин автозапчастей, который может предложить товары как для большого оптового заказа, так и готов работать с мелким оптом. Здесь также найдет все необходимое для быстрой и безопасной езды частный водитель. А если возникнут трудности с выбором, то всегда менеджера готовы предоставить профессиональную консультацию.

Цилиндр сцепления КамАЗ | новости СпецМаш

 Сегодня на камских грузовиках с одинаковым успехом используются как «старое» сцепление, так и новое, диафрагменное. Споры о том, что же лучше – лепестковое сцепление КамАЗ или старый вариант узла с цилиндрическими витыми пружинами будут продолжаться еще очень долго. И вот что интересно — приверженцы того или иного варианта в качестве главного аргумента приводят вполне убедительные примеры долговечности.

 Если проанализировать такие примеры, то может создастся впечатление, что оба вида сцепления достаточно хороши (или плохи – как кому нравиться). Но как в первом, так и в другом случае нужно помнить, что даже самое лучшее и надежное сцепление просто не будет работать без качественного и исправного привода. Вот о нем мы и хотели поговорить, тем более что он для всех вариантов одинаков – гидравлический с пневмогидравлическим усилителем (ПГУ).

Такой привод включает в себя такие детали:

•    Педаль с оттяжной пружиной
•    Главный цилиндр сцепления КамАЗ
•    Пневматический усилитель
•    Шланги (трубопроводы) для подачи рабочей жидкости
•    Трубопровода для подвода воздуха
•    Рычага вала вилки выключения с оттяжной пружиной

     5320-1602510-10     Главный цилиндр управления сцеплением в сборе    
    5320-1602510-10     Главный цилиндр управления сцеплением в сборе    
1     5320-1602512     Главный цилиндр в сборе    
9     2101-1602552     Штуцер гибкого шланга    
10     5320-1602575     Шланг гибкий    
11     2101-3505092     Прокладка штуцера гибкого шланга главного цилиндра    
12     5320-1602579     Шайба стопорная    
13     1/21700/90     Хомут в сборе    
27     5320-1602568     Толкатель поршня в сборе    
28     5320-1602543     Чехол защитный главного цилиндра    
29     5320-1602513-10     Главный цилиндр управления сцеплением
30     862810     Кольцо упорное    
35     5320-1602515     Поршень главного цилиндра управления сцеплением    
36     5320-1602517     Манжета поршня главного цилиндра управления сцеплением    
37     5320-1602518     Пружина главного цилиндра управления сцеплением в сборе    
38     5320-1602531     Прокладка пробки главного цилиндра управления сцеплением    

  При этом главный цилиндр сцепления КамАЗ и его устройство выглядят следующим образом. В одном общем корпусе имеется специальная перегородка, которая разделяет его на две неодинаковые полости. Верхняя полость, по сути, является расширительным бачком, содержащим рабочую жидкость. Уровень этой жидкости в бачке (при нормально прокачанной системе) должен находиться на отметке ¾ объема.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


  При нажатии на педаль жидкость из главного цилиндра по трубопроводу подается в рабочий цилиндр сцепления КамАЗ и в корпус следящего устройства. Следящее устройство подключает пневмосистему и уже суммарным усилием жидкости и воздуха приводится в движение шток, затем вилка выключения и, наконец, муфта выключения с выжимным подшипником.

  Для нормального функционирования системы необходимо идеальное соответствие всех ее элементов требованиям производителя. Если штатные запчасти таким условиям соответствуют априори, то покупные детали иногда преподносят неприятные сюрпризы. Покупая в Спецмаш  любые запчасти, в том числе рабочий или главный цилиндр сцепления КамАЗ, вы можете быть уверены в их качестве. Кроме качественного и габаритного соответствия мы предлагаем своим покупателям еще и очень демократичные цены, поэтому, работая с нами, вы выигрываете дважды !

Установка цилиндра сцепления КАМАЗ


     5320-1602008     Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром в сборе    
    5320-1602008     Педаль сцепления с кронштейном и главным цилиндром в сборе    
1     5320-1602010     Педаль сцепления в сборе    
2     5320-1602063     Кронштейн оси педали сцепления в сборе    
3     5320-1602510-10     Главный цилиндр управления сцеплением в сборе    
4     5320-1602023     Шайба упорная ступицы педали сцепления    
5     5320-1602055     Ось педали сцепления    
6     5320-1602070     Ограничитель хода педали сцепления    
6     5320-1602070     Ограничитель хода педали сцепления    
7     5320-1602571     Палец толкателя главного цилиндра управления сцеплением    
8     5320-1602573     Втулка пальца толкателя главного цилиндра управления сцеплением    
9     1/13437/21     Болт М10х1,25-6gх65    
10     1/60439/21     Болт М8-6gх35    
10     1/60439/21     Болт М8-6gх35    
11     1/21647/11     Гайка М10х1,25-6Н    
12     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
13     1/07920/11     Гайка М10х1,25-6Н    
14     1/26467/01     Шайба плоская 8х20х2    
14     1/26467/01     Шайба плоская 8х20х2    
15     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
16     1/05168/77     Шайба 10 пружинная    
17     1/07344/01     Шплинт разводной 2х25    
18     1/07350/01     Шплинт 4,7х50    
19     5320-1602071     Втулка распорная    
   

порядок работы, ремонт, устройство, рабочего, двигателя

Главный цилиндр сцепления УАЗ предназначен для уменьшения нагрузки на педали управления. Устройство использует для работы принцип передачи усилия при помощи жидкости, что обеспечивает быстродействие и точность функционирования.

Устройство и принцип работы

В устройство главного цилиндра входит поршень, оснащенный 2 уплотнительными манжетами, установленными внутри и снаружи. Между внутренним уплотнителем и поршнем находится пластина, перекрывающая отверстия и использующаяся в качестве перепускного клапана. Внутренний объем цилиндра предохраняется от загрязнения специальной резиновой манжетой.

Запас жидкости хранится в отдельном бачке, место установки которого зависит от компоновочной схемы автомобиля. Резервуар на машинах с кузовом вагонной схемы расположен под металлической панелью приборов, в которой имеется специальный съемный лючок. На грузопассажирских автомобилях бачок вынесен на корпус ГЦС (главного цилиндра сцепления). Нормальным считается уровень, находящийся на 15-20 мм ниже верхней кромки бачка.

При убранной ноге шофера педаль управления сцеплением находится в крайней верхней точке, удерживается при помощи специальной пружины. После того как водитель нажимает на площадку педали, начинается перемещение поршня главного цилиндра. Деталь сжимает рабочую жидкость, одновременно перекрывая компенсационный канал. Затем масло нагнетается по магистральной трубке в полость рабочего цилиндра. Давление масла вызывает движение поршня и управляющего штока, который связан с вилкой механизма сцепления.

Если водитель отпускает педаль плавно, то жидкость успевает заполнить полость главного цилиндра. При резком броске в резервуаре образуется зона пониженного давления. Жидкость затягивается через перепускной канал, отодвигая пружинную пластину и обжимая кромку уплотнительной манжеты. Избыток масла уходит обратно в бачок через компенсационный канал.

Неисправности и ремонт

Распространенным дефектом является неполное выключение дисков сцепления или пробуксовка. Причиной может быть увеличенный свободный ход, который необходимо отрегулировать при помощи изменения длины толкателя. Для ремонта требуется снять нажимной диск сцепления. Затем смонтировать между ровной плоскостью и нажимным узлом шаблон ведомого диска, представляющий собой кольцо из любого материала толщиной 9,5 мм. Зафиксировать нажимной диск через 6 болтов, отверстия для которых имеются на кожухе.

Выставить зазор в пределах 50,75-52,25 мм между плитой и головками винтов. Изменение расстояния производится откручиванием или закручиванием элементов. Конструкция узла допускает разницу в вылете между болтами не более 0,2 мм. После этого зафиксировать винты от самопроизвольного поворачивания при помощи замятия кромки рычага в специальный паз, выполненный на задней части винта. Подобная регулировка не проводится на сцеплении с центральной пружиной.

Настройка свободного хода производится при рывках и вибрациях, которыми сопровождается работа сцепления. Причина — неравномерный вылет регулировочных винтов. Еще одной причиной неполного отключения муфты сцепления является попадание пузырьков воздуха в гидравлические магистрали, которые необходимо прокачать. Прокачка требуется и при регламентной замене рабочей жидкости.

Перед началом работ требуется полностью заполнить бачок и удалить защитный колпачок перепускного штуцера, на который одевается резиновая трубка. Налить жидкость до середины в емкость объемом не менее 0,5 л, опустить в него свободный конец шланга. Резкими движениями воздействовать на педаль, делая интервал 2-3 секунды между нажатиями. Затем, не отпуская педали, открыть перепускной штуцер на 1/2 оборота. Начнется выход жидкости вместе с пузырьками воздуха из полости усилителя в емкость.

Одновременно следует контролировать уровень жидкости в бачке, не допуская обнажения дна и затягивания дополнительного воздуха. Операция повторяется до прекращения выхода газа из резинового шланга. После этого следует долить свежую жидкость до нормы и закрыть крышку.

Главный цилиндр сцепления как проверить


назначение, устройство, принцип работы и неисправности

Сцепление является важным элементом в устройстве автомобиля, позволяя «соединить» двигатель и коробку передач, а также реализовать возможность комфортного изменения ступеней, исключить ударные нагрузки и т.д.  

Схема устройства сцепления на разных авто может отличаться, при этом на современных ТС зачастую используется гидравлическое сцепление. Среди основных составных элементов гидравлической системы сцепления следует выделить ГЦС (главный цилиндр сцепления).

Задачей такого цилиндра (иногда называется выжимной цилиндр сцепления) является эффективная передача усилия от педали сцепления на вилку выключения сцепления. Указанная вилка осуществляет прижим выжимного подшипника, что позволяет данному механизму работать благодаря взаимодействию с лепестками корзины сцепления.

Содержание статьи

Устройство и принцип работы ГЦС

Начнем с того, что гидравлическое сцепление состоит из пары цилиндров (главный  и рабочий цилиндр сцепления), которые позволяют работать гидроприводу сцепления. Что касается главного цилиндра, конструкция ГЦС и его принцип работы заключается в следующем:

  • усилие от педали сцепления через толкатель передается на шток. Далее поршень выдвигается, в результате происходит перекрытие клапана, в результате чего жидкость из той части цилиндра, где она сжимается, получает возможность вытекать в отдельный бачок;
  • сжатая в цилиндре жидкость проталкивается через штуцер, после чего происходит ее попадание в гидравлическую магистраль, по которой производится подача к рабочему цилиндру;
  • рабочий цилиндр воздействует на вилку, передавая на нее усилие. После того, как водитель отпускает педаль сцепления, поршень цилиндра возвращается обратно при помощи пружины.

Как видно, гидропривод сцепления работает аналогично другим системам (например, гидравлической системе тормозов), в основе которых лежит жидкость, которая под давлением почти не сжимается, однако происходит эффективная и быстрая передача усилия на исполнительные устройства.

Обратите внимание, при выборе новой детали нужно обязательно учитывать отдельные технические характеристики, способ крепления, подключения, наличие бачка в комплекте, материал изготовления корпуса, размеры, длину штока, диаметр штуцера и т.д.

Другими словами, при выборе главного цилиндра на тот или иной автомобиль, нужно учесть ряд параметров и особенностей. Также рекомендуется  отдельное внимание уделять материалу изготовления. Дело в том, что цилиндры бывают как стальными, алюминиевыми или чугунными, так и пластиковыми (изготовлены из полимеров).

Изделия из чугуна и алюминия достаточно распространены, являются «средним» вариантом по качеству, пластиковые корпуса самые доступные по цене, однако не всегда отличаются надежностью и длительным сроком службы. Что касается стали, такие цилиндры самые надежные, однако имеют высокую стоимость по причине сложности изготовления.

Неисправности и ремонт главного цилиндра сцепления

Если говорить о ГЦС, как и любое другое устройство, данный элемент также может выйти из строя. Хотя главный цилиндр сцепления отличается простотой конструкции и надежностью, со временем появляется износ отдельных элементов по причине постоянных нагрузок, особенно если машина эксплуатируется в городе.

Как правило, первыми из строя выходят уплотнители и детали из резины. Если просто, под такими уплотнительными элементами следует понимать пыльники, которые надеты на шток для защиты цилиндра от грязи и мелкого абразива, а также уплотнительные манжеты, которые не позволяют вытекать рабочей жидкости.

Еще одним элементом, который может стать причиной проблем с ГЦС, является пружина в цилиндре. Пружина главного цилиндра сцепления постоянно испытывает нагрузки в процессе эксплуатации автомобиля, также на нее воздействует тормозная жидкость, которая выполняет в данном случае функцию рабочей. Когда металл становится более хрупким, пружина может попросту лопнуть.

Так или иначе, в случае неполадок цилиндр нужно менять. При этом в ряде случаев также удается обойтись ремонтом ГЦС, а не его заменой. С учетом относительно высокой стоимости детали для многих авто, данный способ является оптимальным. Для этих целей нужно приобрести ремкомплект цилиндра сцепления, который включает в себя необходимые запасные элементы.

Такой подход обычно позволяет перебрать устройство и полностью восстановить его работоспособность.  Главное, чтобы ремкомплект был качественным, а сам ремонт главного цилиндра сцепления выполнялся опытными специалистами.  

Причины и признаки неисправности ГЦС

Как уже было сказано выше, со временем износ отдельных элементов цилиндра неизбежен. Также к преждевременному выходу детали из строя может привести несвоевременная замена тормозной жидкости, разрывы уплотнителей, ошибки при сборке/установке отдельных запчастей из ремкомплекта и т.д.

Как правило, самой серьезной поломкой можно считать такую, когда зеркало самого цилиндра сильно изношено, появились задиры, потертости и другие дефекты на поверхности металла, видны очаги коррозии. В такой ситуации обычной переборкой с использованием ремкомплекта часто обойтись не удается. Выходом становится только полная замена главного цилиндра сцепления.

Дело в том, что одним из свойств тормозной жидкости является высокая проникающая способность. Это значит, что жидкость просачивается даже по мельчайшим царапинам на зеркале цилиндра и/или поршне. Замена только резиновых уплотнителей в этом случае не помогает.

Рекомендуем также прочитать статью о том, есть ли сцепление в коробке автомат. Из этой статьи вы узнаете, какие устройства и механизмы в АКПП выполняют функцию сцепления, а также как работает сцепление в автоматической коробке.

Зачастую качественный ремкомплект ГЦС обычно имеет как манжеты, так и новый поршень. Однако если царапины имеются на зеркале цилиндра, в этом случае нужна замена всей детали. По этой причине важно не допускать критического износа, обращая внимание на малейшие признаки неисправности ГЦС. Как только в цилиндре возникают неполадки, жидкость из системы может вытекать, понижается ее уровень.

Также педаль сцепления может работать хуже, при езде водитель замечает, что процесс переключения передач нарушен в результате сбоев в работе сцепления. При проблемах с цилиндром педаль сцепления может падать в нижнее положение (проваливаться, залипать), ход педали становится тугим и т.д.

В таком случае нужно безотлагательно провести визуальный осмотр. Прежде всего, следует провести проверку уровня и состояния тормозной жидкости. Также нужно осматривать сам цилиндр. Если на цилиндре заметны явные потеки или уплотнители (манжеты) влажные, тогда очевидно нарушение герметичности.

Еще отметим, что частой проблемой главного цилиндра сцепления является активное засорение отверстий в крышке бачка. Чтобы устройство нормально работало, предполагается, что уровень жидкости в бачке цилиндра постоянно повышается и затем происходит его понижение.

Для того чтобы уровень нормально повышался и понижался, в крышке бачка есть специальные вентиляционные отверстия. В случаях, когда отверстия забиты грязью, весь гидропривод работает со сбоями, педаль сцепления ходит туго, происходит медленный возврат педали сцепления в исходное положение и т.д.

 

Советы и рекомендации

Начнем с того, что в гидроприводе сцепления рабочей является тормозная жидкость (ТЖ). Указанная жидкость хорошо подходит для выполнения возложенных на нее функций, отличается низкой ценой и доступностью, а также простотой замены.  

При этом для нормальной работы не только тормозов, но и сцепления, важно, чтобы уровень ТЖ всегда был в норме. Определяется уровень по бачку на главном цилиндре сцепления. В случае понижения  жидкость нужно долить, причем использовать только ту, которая рекомендуется для данного авто (например, DOT4, DOT5).

Нужно учитывать, что такая жидкость является сильным ядом для живых организмов, агрессивна к пластиковым и резиновым изделиям, ЛКП и т.п. Не трудно догадаться, что уплотнители из резины быстро приходят в негодность от контакта с тормозной жидкостью (происходит усыхание, растрескивание).

Также тормозная жидкость имеет свойство со временем накапливать в себе влагу (является гигроскопичной). Это приводит как к ухудшению ее свойств, так и к развитию коррозии деталей, с которыми она контактирует. 

Еще в отдельных случаях при разборке и дефектовке специалисты находят песок в приводе сцепления. Если просто, в тормозной жидкости появляется характерный осадок, который похож на мелкие частицы песка. На самом деле это не песок, а продукты, которые образуются в результате воздействия электричества на тормозную жидкостью.

Дело в том, что ТЖ не отличаются устойчивостью к воздействию электричества. На практике, даже низкое напряжение приводит к выпадению осадка, происходит активная кристаллизация составных элементов жидкости.

Обратите внимание, если ГЦС выполнен из металла (например, имеет корпус из чугуна), а поршень цилиндр сделан из алюминия, в результате контакта с тормозной жидкостью создается небольшой  электрический потенциал.

Это приводит к образованию осадка. Чтобы избежать кристаллизации ТЖ, нужно выбирать на замену ГЦС с поршнем из полимеров. Такой поршень отличается тем, что не взаимодействует с металлом корпуса, оказывает меньшее воздействие на зеркало цилиндра. Также можно обратить внимание на поршень из латуни, однако, стоимость детали очень высокая на фоне аналогов.

С учетом вышесказанного становится понятно, что своевременная замена тормозной жидкости позволяет значительно увеличить срок службы деталей тормозной системы и системы гидропривода сцепления. Важно понимать, что в ТЖ активно накапливается влага, антикоррозийные добавки срабатываются, скапливается осадок, повышается степень агрессивности к резиновым деталям и т.д.

По этой причине выполнять замену тормозной жидкости оптимально 1 раз в год  или каждые 20-25 тыс. км. пробега. Такой подход  позволяет продлить срок службы тормозных цилиндров и цилиндров сцепления.

Напоследок отметим, что доливать тормозную жидкость нужно так, чтобы в бачок не попадала пыль, грязь и мусор. В противном случае мелкие частички могут работать подобно абразиву, быстро повреждая гладкие и чувствительные внутренние поверхности деталей тормозной системы и гидропривода сцепления.

 

Читайте также

Проверка и снятие главного цилиндра сцепления

Главный цилиндр сцепления

На большинстве автомобилей главный цилиндр сцепления представляет собой единый блок с собственным резервуаром для жидкости.

Если сцепление не отключается полностью при нажатии педали, проблема может заключаться в сцепление сам. В гидравлический сцепления, однако проблема может заключаться в главном или подчиненном гидравлическом цилиндры .

Изношенный или неподходящий морские котики может позволить гидравлической жидкости вытечь через поршень в любом цилиндре, так что рабочий поршень не перемещается достаточно далеко, чтобы выключить сцепление.

Любая утечка будет иметь такой же эффект, и в систему может попасть воздух.

Если в системе есть воздух, нажатие педали может казаться «губчатым», тогда как при других неисправностях педаль может ощущаться нормально, хотя сцепление не работает должным образом.

Если уплотнения изношены или повреждены, поместиться сервисный комплект, в который входят новые уплотнения.

Цилиндр отверстия износились или стали шероховатыми — гидравлическая жидкость гигроскопичный , поглощая влагу из атмосферы, что может вызвать коррозию отверстий.

В этом случае единственным выходом является установка нового баллона. Попытка сгладить отверстие абразивом только ухудшает ситуацию, а шероховатость быстро изнашивает новые уплотнения.

Недостаток жидкости легко устраняется доливом главный цилиндр резервуар , но вам все равно нужно выяснить, почему уровень жидкости был низким. При нормальном использовании практически не должно быть потерь.

Удалите воздух из системы, спустив ее (см. Прокачка сцепления ). Проверьте всю систему и устраните утечки.

Если вы замените мастер или рабочий цилиндр , купите такую ​​же модель и убедитесь, что вы выбрали подходящую модель или утвержденного преемника.

Проверка системы сцепления

Главные цилиндры

Там, где главные цилиндры сцепления и тормоза расположены рядом, цилиндр сцепления находится справа, если смотреть спереди автомобиля.

Главный цилиндр сцепления обычно находится на перегородке рядом с тормозным цилиндром.Обычно каждый цилиндр находится прямо перед своей педалью, поэтому цилиндр сцепления находится справа, если смотреть спереди автомобиля.

Тормоза с сервопривод помощь (см. Замена главного цилиндра и сервоблока ) может иметь другое расположение, но должно быть ясно, какой цилиндр какой.

Если уровень жидкости в сцеплении низкий, осмотрите главный и рабочий цилиндры, а также трубу, которая их соединяет, на предмет утечки. Оттяните кромку пылезащитной крышки на обоих цилиндрах.Если внутри крышки находится гидравлическая жидкость, поршневое уплотнение изношено или повреждено, или на цилиндре могут появиться царапины.

Если вы обнаружите утечку, удалите неисправную деталь и отремонтируйте или замените ее.

Если вы не можете найти никаких следов утечки, установка полного комплекта для обслуживания обоих цилиндров может решить проблему.

Если уровень жидкости в норме, но сцепление «тянется» (не выключается должным образом), и особенно если педаль кажется губчатой, значит в системе есть воздух. Кровоточить система (см. Прокачка сцепления ).

Снятие главного цилиндра сцепления

Установите емкость для сбора жидкости, которая вытекает при снятии баллона, и защитите лакокрасочное покрытие пластиковой пленкой или впитывающей ветошью.

Отвинтите накидную гайку трубы, чтобы освободить трубу. Как можно меньше изгибайте трубу и накройте конец, чтобы не допустить попадания грязи.

Отвинтите накидную гайку трубы и поднимите трубу, стараясь не погнуть и не повредить ее.Накройте конец трубы небольшим пластиковым пакетом, закрепленным резиновым группа , чтобы предотвратить попадание грязи.

Снимите шплинт и шплинт с толкателя главного цилиндра.

Отсоедините педаль сцепления от толкателя главного цилиндра. У большинства автомобилей на рычаге педали есть простой штифт с головкой под вилку, который проходит через вилку на конце толкателя. Снимите шплинт или фиксирующий зажим, чтобы освободить шплинт. (При установке используйте новый шплинт.)

Если резервуар не интеграл с баллона снимите крышку бачка.Положите небольшой лист пластика на горловину резервуара, закрутите крышку обратно на пластик. Это снижает потери жидкости по трубопроводу к цилиндру, блокируя вентиляционное отверстие в крышке. Откручиваем накидную гайку, соединяющую патрубок с цилиндром.

Снимите резервуар или его соединительную трубку с цилиндра и быстро заткните отверстие в резервуаре или конец трубы небольшой резиновой пробкой или пробкой.

Открутите крепежные болты и снимите главный цилиндр.

Обычно главный цилиндр крепится к перегородке двумя болтами или гайками на шпильки . Отвинтите их и снимите цилиндр.

.

4 признака неисправности главного цилиндра сцепления (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление: 20 декабря 2019 г.

Главный цилиндр сцепления связывает вашу левую ногу со сцеплением в трехпедальном автомобиле с гидравлическим сцеплением. Если главный цилиндр полностью вышел из строя, это, скорее всего, оставит вас в затруднительном положении, если только вы не найдете способ добраться до дома без использования сцепления. Это особенно опасно, если тормоз и сцепление используют один и тот же резервуар, поскольку вы также можете остаться без тормозов.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

К счастью, наиболее распространенным видом отказа главного цилиндра сцепления является утечка жидкости сцепления, которая может дать вам некоторые ранние предупреждающие сигналы до того, как система выйдет из строя полностью.

Как работает главный цилиндр сцепления

В современных автомобилях с механической коробкой передач используется гидравлическая жидкость (обычно тормозная жидкость) для передачи движения педали сцепления в действие вилкой сцепления.Когда вы нажимаете педаль сцепления, шток, прикрепленный к узлу педали сцепления, проталкивает гидравлическую жидкость в главный цилиндр сцепления.

Поскольку эта жидкость не сжимается, она вынуждена перемещаться по магистралям сцепления к рабочему цилиндру, который прикреплен к вилке сцепления. Вилка сцепления заставляет сцепление отделяться от нажимного диска и маховика, позволяя двигателю и колесам вращаться независимо.

См. Также: Общие причины механической коробки передач, которую трудно переключить

Четыре первых признака неисправности главного цилиндра сцепления

Вот четыре наиболее распространенных признака того, что главный цилиндр сцепления начинает выходить из строя или уже полностью вышел из строя.Обратите внимание, что следующее, вероятно, будет полезно только в том случае, если у вас есть проблема с гидравлическим сцеплением, и не относится к системе сцепления с тросовым приводом.

# 1 — Жидкость муфты низшей передачи

На главном цилиндре сцепления на боковой стороне бачка будут отмечены низкие и высокие отметки, указывающие на безопасный объем жидкости для сцепления. Если уровень жидкости в сцеплении опускается ниже нижней отметки, пора долить. На крышке резервуара или в руководстве пользователя должно быть указано, какой тип жидкости использовать.

После доливки жидкости сцепления следите за уровнем.Уровень жидкости в сцеплении не должен со временем падать, как в тормозной жидкости. Уровень тормозной жидкости со временем падает, потому что поршень тормозного суппорта выдвигается дальше по мере износа тормозных колодок, но сцепление не работает таким образом.

Хроническая потеря жидкости сцепления указывает на негерметичность главного или рабочего цилиндра сцепления.

# 2 — Мягкая или пористая педаль сцепления

Вы заметили, что ваша педаль сцепления стала немного легче и ее легче нажимать, чем раньше? В отличие от жидкости сцепления, воздух сжимается.Если в главном цилиндре сцепления есть воздух, педаль будет казаться очень мягкой, даже если сцепление работает идеально.

Попробуйте удалить воздух из сцепления, чтобы решить проблему. Если проблема возвращается по прошествии некоторого времени, возможно, неисправен главный цилиндр сцепления.

# 3 — Точка взаимодействия внезапно изменилась

Однажды утром по дороге на работу вы пару раз чуть не заглохли и не можете заставить машину двигаться без рывков.Вы клянетесь, что умеете водить клюшку, может, вы просто устали.

Если это случилось с вами, было бы неплохо открыть капот и проверить уровень жидкости в сцеплении.

Если резервуар для жидкости сцепления пуст, в линиях может остаться немного жидкости, чтобы вы продолжали двигаться, но вы определенно заметите разницу в включении сцепления, если даже сможете включить передачу. вообще.

Сцепление включается сразу с пола и в этой ситуации очень резко.

Связано: Как отрегулировать педаль сцепления на автомобиле

# 4 — Dark Clutch Fluid

Если вы недавно заменили жидкость сцепления, но заметили, что она внезапно стала очень темной, одно из внутренних уплотнений в главном цилиндре сцепления может выйти из строя. Кусочки резины в этих уплотнениях могут разрушиться и загрязнить жидкость сцепления, очень быстро обесцвечивая содержимое резервуара.

Если вы недавно не меняли жидкость сцепления, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемые интервалы технического обслуживания.Правильный способ замены жидкости сцепления — это промыть систему свежей жидкостью и при этом прокачать трубопроводы сцепления.

Тем не менее, вы также можете попробовать следующее в качестве быстрого и грязного теста на неисправное уплотнение, поскольку жидкость для сцепления стоит дешево:

  • Отсосите старую жидкость сцепления из резервуара (используя, например, что-то вроде пасты для индейки).
  • Заполните резервуар свежей жидкостью.
  • Подождите пару дней, чтобы увидеть, потемнеет ли новая жидкость.
  • Если ваша жидкость потемнеет в течение нескольких дней, вероятно, у вас неисправное уплотнение в главном цилиндре сцепления, особенно если вы проявляете какие-либо другие симптомы, перечисленные выше.

Стоимость замены главного цилиндра сцепления

В зависимости от автомобиля замена главного цилиндра сцепления часто бывает довольно дешевой и простой. Большинство домашних механиков даже могут сами взяться за эту работу.

В некоторых автомобилях все, что необходимо, — это купить новый главный цилиндр сцепления, отвинтить магистраль сцепления, отвинтить главный цилиндр сцепления от брандмауэра и установить новый блок (процедура в обратном порядке).

Если у специалиста есть замена главного цилиндра сцепления, рассчитывайте заплатить где-то в диапазоне от до 180–420 долларов, всего .

Детали обычно стоят от 100 до 300 долларов. На замену цилиндра у них не должно уйти больше часа, так что в большинстве случаев вам потребуется от 80 до 120 долларов на оплату труда.

Примечание: Часто рекомендуется заменять рабочий цилиндр сцепления одновременно с главным цилиндром. Когда одна из этих частей выходит из строя, часто бывает, что другая часть следует их примеру вскоре после этого.

Некоторые главные цилиндры сцепления можно восстановить, чтобы сократить расходы. Предполагается, что большинство агрегатов перед установкой необходимо удалить воздухом.Педаль сцепления, вероятно, потребуется отрегулировать после замены главного цилиндра сцепления. Обратитесь к заводскому руководству вашего конкретного автомобиля для получения дополнительной информации.

.

Как заменить главный цилиндр сцепления

Главный цилиндр сцепления — это часть системы сцепления, которая оказывает помощь оператору. Главный цилиндр сцепления работает так же, как главный цилиндр тормозной системы. Главный цилиндр сцепления содержит резервуар, в котором хранится тормозная жидкость, только типа точка 3. Цилиндр соединен шлангами с рабочим цилиндром сцепления, расположенным на коробке передач.

Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для включения сцепления.Когда вы отпускаете педаль сцепления, возвратная пружина, расположенная на рабочем цилиндре, заставляет тормозную жидкость возвращаться в главный цилиндр сцепления.

Часть 1 из 10: Признаки неисправности

Существует три различных способа определить, вышел ли из строя главный цилиндр сцепления. Уплотнение основной камеры в задней части главного цилиндра сцепления расколется, и из него будет вытекать тормозная жидкость, в результате чего резервуар станет низким. Когда педаль нажимается вниз, чашка поршня внутри корпуса цилиндра создает всасывание и втягивает воздух, вызывая потерю давления.

Втулка бачка высохнет и потрескается, что приведет к вытеканию тормозной жидкости. Когда тормозной жидкости в резервуаре слишком мало и втулка имеет трещины, воздух будет втягиваться и вызывать потерю давления.

Уплотнение чашки поршня выплевывает внутрь главного цилиндра сцепления, заставляя тормозную жидкость двигаться вперед и назад. Это исключает перемещение жидкости к рабочему цилиндру, что приводит к потере работы.

Закон Паскаля гласит, что все области, в которых заключена жидкость, не сжимаемы, и все давление одинаково в каждом месте.Применение большего измерения будет иметь больший эффект, чем меньшее измерение.

Закон Паскаля играет большую роль в гидравлической системе сцепления. Пока в системе есть жидкость на должном уровне, приложенная сила и весь воздух удален, гидравлическая система сцепления будет работать правильно.

Однако, когда воздух попадает в систему, воздух становится сжимаемым, позволяя жидкости создавать остановку. Если уровень жидкости низкий или приложенная сила минимальна, тогда сила будет низкой, и рабочий цилиндр будет работать примерно на полпути.Это приведет к проскальзыванию сцепления без включения передач, и сцепление не будет отключаться должным образом.

Часть 2 из 10: Проверка состояния главного цилиндра сцепления

Шаг 1: Откройте капюшон . Посмотрите на брандмауэр автомобиля и найдите главный тормозной цилиндр.

Главный цилиндр сцепления будет рядом с ним.

Шаг 2: Визуально проверьте главный цилиндр сцепления на предмет утечки тормозной жидкости .При наличии тормозной жидкости откройте или открутите крышку бачка и проверьте уровень жидкости.

Если уровень находится в верхней части бачка, значит, гидравлическая система сцепления переполнена. Если в бачке было мало, значит, произошла внешняя утечка в гидросистеме сцепления.

Шаг 3. Проверьте крепежные детали для главного цилиндра сцепления . Визуально проверьте наличие всех стопорных гаек.

Попробуйте вручную сдвинуть главный цилиндр сцепления. Он должен быть твердым и не может двигаться.

Часть 3 из 10: Подготовка автомобиля

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Они останутся на земля.

Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль .Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата . Поддомкратные опоры должны пройти под точками поддомкрачивания, затем опустить автомобиль на опоры поддомкрачивания.

В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов должны быть на сварном шве прямо под дверями в нижней части автомобиля.

Часть 4 из 10: Снятие встроенного главного цилиндра сцепления

Необходимые материалы

  • Набор шестигранных ключей
  • Ключ торцевой в коробке
  • Пуансон из латуни
  • Отбойный стержень
  • Снятие застежки
  • Трещотка с метрической и стандартной головкой
  • Плоскогубцы игольчатые
  • Набор бит Torques
  • Динамометрический ключ
  • Вампирский насос и бутылка

Шаг 1: Возьмите вампирский насос с бутылкой .Снимите крышку резервуара с резервуара цилиндра.

Используйте насос вампира и соберите всю тормозную жидкость из бачка. Когда вы удалите всю тормозную жидкость, снова закройте крышку бачка.

  • Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию и скалыванию краски.

Шаг 2: Снимите гидравлическую линию с главного цилиндра сцепления . Обязательно наденьте полиэтиленовый пакет на конец лески с резинкой, чтобы тормозная жидкость не протекала.

  • Примечание : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она может треснуть или сломаться.

Шаг 3: Удалите шплинт . Зайдите в кабину водителя автомобиля и снимите шплинт с анкерного штифта.

Он находится на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с парой игольчатых пластин.

Шаг 4: Извлеките анкерный штифт из вилки толкателя .

Шаг 5: Снимите крепежные гайки с главного цилиндра сцепления .

Шаг 6: Снимите главный цилиндр сцепления с перегородки . Убедитесь, что сторона крепления троса направлена ​​вверх, чтобы предотвратить капание тормозной жидкости.

Поместите главный цилиндр сцепления в сумку.

Часть 5 из 10: Снятие узла гидросистемы сцепления

Необходимые материалы

  • Набор шестигранных ключей
  • Ключ торцевой в коробке
  • Пуансон из латуни
  • Отбойный стержень
  • Поддон
  • Снятие застежки
  • Трещотка с метрической и стандартной головкой
  • Плоскогубцы игольчатые
  • Набор бит Torques
  • Динамометрический ключ
  • Помпа вампира

Шаг 1: Удалить всю тормозную жидкость .Снимите крышку резервуара с резервуара цилиндра.

Используйте насос вампира и соберите всю тормозную жидкость из бачка. Когда вы удалите всю тормозную жидкость, снова закройте крышку бачка.

  • Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию и скалыванию краски.

Шаг 2: Снимите шплинт . Зайдите в кабину водителя автомобиля и снимите шплинт с анкерного штифта на вилке.

Он будет прикреплен к толкателю главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

Шаг 3: Снимите анкерный штифт с вилки толкателя .

Шаг 4: Снимите крепежные гайки с главного цилиндра сцепления .

Шаг 5: Найдите гидравлическую линию, соединяющую главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром . Снимите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к автомобилю.

Шаг 6: Возьмите ходовую часть и пройдите под автомобиль .Снимите два болта или зажим, которыми рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

Шаг 7: Удалите всю систему . Очень осторожно снимите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлический трубопровод и рабочий цилиндр) через моторный отсек.

  • Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Часть 6 из 10: Подготовьте встроенный главный цилиндр сцепления

Необходимые материалы

  • Набор шестигранных ключей
  • Ключ торцевой в коробке
  • Пуансон из латуни
  • Отбойный стержень
  • Снятие застежки
  • Трещотка с метрической и стандартной головкой
  • Плоскогубцы игольчатые
  • Набор бит Torques
  • Динамометрический ключ

Шаг 1: Извлеките главный цилиндр сцепления из упаковки .Визуально проверьте цилиндр на предмет повреждений.

Убедитесь, что уплотнение находится в задней части корпуса цилиндра.

Шаг 2: Возьмите главный цилиндр сцепления и вставьте его в тиски . Зажмите, пока цилиндр не перестанет двигаться.

Шаг 3: Установите гидравлическую линию для трубки . Установите трубку в отверстие, в которое должна проходить гидравлическая линия.

Снимите крышку резервуара и поместите бак в резервуар.

Шаг 4: Заполните бачок тормозной жидкостью . Оставьте 1/4 дюйма от верха пустым.

Шаг 5: Используйте латунный пуансон в качестве удлинителя для заливки цилиндра . Медленно качайте цилиндр с задней стороны главного цилиндра сцепления.

Следите за тем, чтобы тормозная жидкость стекала из прозрачной трубки в резервуар. Это заполняет цилиндр и удаляет весь воздух внутри цилиндра.

Часть 7 из 10: Подготовка узла гидросистемы сцепления

Необходимые материалы

  • Набор шестигранных ключей
  • Ключ торцевой в коробке
  • Пуансон из латуни
  • Отбойный стержень
  • Снятие застежки
  • Трещотка с метрической и стандартной головкой
  • Плоскогубцы игольчатые
  • Набор бит Torques
  • Динамометрический ключ

Шаг 1: Извлеките главный цилиндр сцепления из упаковки .Визуально проверьте цилиндр на предмет повреждений.

Убедитесь, что уплотнение находится в задней части корпуса цилиндра.

Шаг 2: Поместите главный и рабочий цилиндры сцепления в тиски . Зажмите до тех пор, пока главный цилиндр сцепления не перестанет двигаться.

Поместите рабочий цилиндр на табурет или что-нибудь, чтобы поддержать его.

Шаг 3: Снимите спускной винт . Поместите поддон под рабочий цилиндр и снимите винт для удаления воздуха.

Шаг 4: Заполните бачок тормозной жидкостью . Оставьте 1/4 дюйма от верха пустым.

Шаг 5: Используйте латунный пуансон в качестве удлинителя для заливки цилиндра . Медленно качайте цилиндр с задней стороны главного цилиндра сцепления.

Следите за тем, чтобы тормозная жидкость не капала из рабочего цилиндра. Вам нужно будет заполнить резервуар примерно три раза, чтобы заполнить всю систему. Это заполняет цилиндр и удаляет большую часть воздуха внутри цилиндра, гидравлической линии и рабочего цилиндра.

Когда сплошная струя тормозной жидкости выходит из спускного отверстия на рабочем цилиндре, остановите и установите спускной винт.

Шаг 6. Получите помощника . Попросите помощника использовать латунный пробойник и накачать цилиндр.

Затем вам нужно будет ослабить винт для прокачки, чтобы позволить воздуху выходить при выходе тормозной жидкости.

  • Примечание : Вам может потребоваться несколько раз ослабить винт для прокачки во время цикла откачки, чтобы удалить весь воздух из гидравлической системы.

Шаг 7. Убедитесь, что спускной винт затянут. Залейте в бачок тормозную жидкость до заливной линии и установите крышку бачка.

Часть 8 из 10: Установка встроенного главного цилиндра сцепления

Необходимые материалы

  • Набор шестигранных ключей
  • Ключ торцевой в коробке
  • Пуансон из латуни
  • Отбойный стержень
  • Поддон
  • Снятие застежки
  • Трещотка с метрической и стандартной головкой
  • Плоскогубцы игольчатые
  • Набор бит Torques
  • Динамометрический ключ

Шаг 1. Установите главный цилиндр сцепления в брандмауэр .Обязательно оставьте прозрачную трубку, чтобы не капала тормозная жидкость.

Шаг 2: Установите крепежные гайки . Войдите в кабину водителя автомобиля и установите крепежные гайки на главный цилиндр сцепления.

Затяните их в соответствии со спецификациями, указанными на упаковке. Если нет инструкций, затяните болты вручную, затем на 1/8 оборота.

Шаг 3. Установите анкерный штифт . Установите его в скобу толкателя.

  • Примечание : Не нажимайте педаль сцепления. Сила может привести к тому, что прозрачная трубка выйдет из главного цилиндра сцепления и начнет вытекать тормозная жидкость.

Шаг 4: Установите новый шплинт . Его следует установить в анкерный штифт на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью плоскогубцев.

  • Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости.Старый шплинт может преждевременно сломаться.

Шаг 5: Возьмите поддон и поместите его под главный цилиндр сцепления . Снимите прозрачную трубку и установите гидравлический трубопровод сцепления.

  • Предупреждение : Не перекрещивайте гидравлическую линию при ее установке. Тормозная жидкость вытечет.

Шаг 6: Удалите воздух из гидравлической линии к цилиндру . Попросите помощника нажать и удерживать педаль сцепления.Ослабьте линию и выпустите воздух из системы.

Возможно, вам понадобится еще пару раз выполнить процедуру удаления воздуха, чтобы удалить весь воздух. Плотно затяните леску.

Шаг 7: Снимите крышку резервуара . Долейте тормозную жидкость до полной линии.

Часть 9 из 10: Установка узла гидросистемы сцепления

Необходимые материалы

  • Набор шестигранных ключей
  • Ключ торцевой в коробке
  • Пуансон из латуни
  • Отбойный стержень
  • Поддон
  • Снятие застежки
  • Трещотка с метрической и стандартной головкой
  • Плоскогубцы игольчатые
  • Набор бит Torques
  • Динамометрический ключ
  • Вампирский насос и бутылка

Шаг 1. Установите всю систему .Очень осторожно установите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлический трубопровод, рабочий цилиндр) через моторный отсек.

  • Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Шаг 2: Установите рабочий цилиндр . Пройдите под автомобиль и установите рабочий цилиндр, затянув болты вручную, затем на 1/8 оборота, чтобы затянуть зажим.

Шаг 3. Установите главный цилиндр сцепления в брандмауэр .

Шаг 4: Установите крепежные гайки . Войдите в кабину водителя автомобиля и установите крепежные гайки на главный цилиндр сцепления.

Затяните их в соответствии со спецификациями, указанными на упаковке. Если нет инструкций, затяните болты вручную, затем на 1/8 оборота.

Шаг 5: Установите анкерный штифт в скобу толкателя .

Шаг 6: Установите новый шплинт . Проделайте это в анкерный штифт на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

  • Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться.

Шаг 7: Установите все монтажные изолированные зажимы . Вернитесь в моторный отсек и установите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.

  • Примечание : Имейте в виду, что узел гидросистемы сцепления уже залит и заполнен жидкостью, а весь воздух выходит из системы.

Шаг 8: Поднимите автомобиль . Поднимайте под автомобилем в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 9: Снимите опоры домкрата . Отодвиньте их подальше от автомобиля.

Шаг 10: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле . Вытащите домкрат и отложите в сторону.

Шаг 11: Снимите противооткатные упоры с задних колес . Отложите их в сторону.

Часть 10 из 10: Тестирование нового главного цилиндра сцепления

Шаг 1: Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении .Включите зажигание и запустить двигатель.

Шаг 2: Нажмите на педаль сцепления . Переместите рычаг переключения передач к выбранному вами выбор.

Переключатель должен легко переходить на выбранную передачу. Заглушите двигатель, когда вы закончили тест.

Шаг 3: Тест-драйв автомобиля . Проведите машину по кварталу.

  • Примечание : Во время тест-драйва поочередно переключайте передачи с первой передачи на высшую.

Шаг 4: Нажмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе с выбранной передачи на нейтраль.

Шаг 5: Выжмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе из нейтрального положения в другое положение.

Этот процесс называется двойным сцеплением. Это гарантирует, что трансмиссия мало нет мощности от двигателя при правильно выключенном сцеплении. Процесс заключается в предотвратить повреждение сцепления и трансмиссии.

Если вы не слышите скрежета и переключение с одной передачи на другую кажется плавным, значит, главный цилиндр сцепления закреплен правильно.

Если вы не можете включить трансмиссию без притирки или если педаль сцепления не двигается, то может потребоваться дополнительная диагностика узла педали сцепления или возможный отказ трансмиссии. Если проблема не устраняется, вам следует обратиться за помощью к одному из наших сертифицированных механиков, который может осмотреть сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему.

.

Как заменить рабочий цилиндр сцепления

Рабочий цилиндр сцепления — это элемент системы сцепления, который обеспечивает усилие рычага на вилке сцепления. Рабочий цилиндр сцепления работает так же, как гидравлический цилиндр подъемника стрелы. Цилиндр соединен шлангом с главным цилиндром сцепления, расположенным на перегородке рядом с главным тормозным цилиндром.

Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для включения сцепления.Когда вы отпускаете педаль сцепления, возвратная пружина, расположенная на рабочем цилиндре или в нем, заставит тормозную жидкость вернуться в главный цилиндр сцепления.

Часть 1 из 8: Признаки неисправности

Есть два разных способа определить, вышел ли из строя главный цилиндр сцепления. Уплотнение основной камеры в середине рабочего цилиндра сцепления расколется и вытечет тормозная жидкость, в результате чего резервуар в главном цилиндре сцепления опустится.

Когда педаль нажимается, плунжер внутри корпуса цилиндра заставляет тормозную жидкость брызгать с большой силой мимо уплотнения.Когда педаль тормоза отпускается, натяжение пружины возвратной пружины втягивает плунжер обратно в его корпус, в результате чего воздух втягивается в рабочий цилиндр.

Возвратная пружина ломается или ослабевает, после чего шток рабочего цилиндра остается прижатым к вилке сцепления с полным усилием. Педаль сцепления будет давить на пол, однако она не вернется при отпускании педали сцепления.

Закон Паскаля гласит, что все области, в которых заключена жидкость, не сжимаются. и все давление одинаково в любом месте.Применение большего измерения будет иметь больше рычагов, чем меньшее измерение.

Закон Паскаля играет большую роль в гидравлической системе сцепления. Пока в системе есть жидкость на должном уровне, приложенная сила и весь воздух выпущен, гидравлическая система сцепления будет работать правильно. Однако, когда воздух попадает в систему, воздух становится сжимаемым, позволяя жидкости остановиться.

Если уровень жидкости низкий или приложенная сила минимальна, то сила будет низкой, что приведет к срабатыванию рабочего цилиндра примерно на полпути.Это приведет к проскальзыванию сцепления и невозможности включения передач, так как сцепление не будет отключаться должным образом.

Часть 2 из 8: Подготовка к работе по замене главного цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата . Стойки домкрата должны заходить под точку крепления. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата.

В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов должны быть на сварном шве прямо под дверями в нижней части автомобиля.

  • Примечание : Лучше всего следовать руководству по эксплуатации транспортного средства для правильного расположения домкрата.

Часть 3 из 8: Проверка состояния рабочего цилиндра сцепления

Необходимый материал

Шаг 1: Возьмите ходунку и пройдите под автомобиль . Используя фонарик, осмотрите рабочий цилиндр сцепления на предмет повреждений и утечек.

Если вы не видите утечки жидкости, потяните обратно пылезащитный чехол.Обязательно поместите поддон под рабочий цилиндр, чтобы тормозная жидкость могла вытечь.

Шаг 2: Откройте капот вашего автомобиля . Найдите главный цилиндр сцепления и снимите крышку бачка.

Проверить, есть ли в резервуаре тормозная жидкость.

Часть 4 из 8: Снятие рабочего цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите вампирский насос с бутылкой .Снимите крышку бачка с бачка главного цилиндра сцепления.

Используйте насос вампира и соберите всю тормозную жидкость из бачка. Когда вы удалите всю тормозную жидкость, снова закройте крышку бачка.

  • Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию краски и избавляться от.

Шаг 2: Возьмите инструменты и пройдите под автомобилем . Снимите гидравлическую магистраль с рабочего цилиндра сцепления.

Обязательно наденьте пластиковый пакет на конец магистрали с резинкой, чтобы тормозная жидкость не вытекла из магистрали.

  • Примечание : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она может треснуть или сломаться.

Шаг 3: Снимите болты . Снимите два болта или зажим, которыми рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

Часть 4 из 8: Снятие узла гидросистемы сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите вампирский насос с бутылкой .Снимите крышку резервуара с резервуар цилиндра.

Используйте насос вампира и соберите всю тормозную жидкость из бачка. Когда вы удалите всю тормозную жидкость, снова закройте крышку бачка.

  • Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию краски и избавляться от.

Шаг 2: Снимите шплинт . Зайдите в кабину водителя автомобиля и снимите шплинт с анкерного штифта на вилке.

Он будет прикреплен к толкателю главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

Шаг 3: Удалите анкерный штифт . Снимите его с вилки толкателя.

Шаг 4: Снимите крепежные гайки . Снимите их с главного цилиндра сцепления.

Шаг 5: Найдите гидравлическую линию . Он соединит главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром.

Снимите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортное средство.

Шаг 6: Возьмите ходовую часть и пройдите под автомобиль . Снимите два болта или зажим, которым рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

Шаг 7: Удалите всю систему . Очень осторожно снимите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлический трубопровод и рабочий цилиндр) через моторный отсек.

  • Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Часть 5 из 8: Подготовка рабочего цилиндра и гидравлической системы в сборе

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте рабочий цилиндр сцепления . Извлеките рабочий цилиндр сцепления из упаковки.

Визуально проверьте, нет ли повреждений цилиндра и пыльника. Возможно, вам придется установить возвратную пружину, толкатель и пыльник.

Этап 2: Подготовьте узел гидросистемы сцепления . Извлеките главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр в сборе из упаковки.

Визуально проверьте цилиндр на предмет повреждений. Убедитесь, что уплотнение находится в задней части корпуса главного цилиндра сцепления.

Шаг 3: Возьмите главный цилиндр сцепления и вставьте его в тиски . Зажмите, пока цилиндр не двигается.

Поместите рабочий цилиндр на табурет или что-нибудь, чтобы поддержать его.

Шаг 4: Снимите спускной винт . Поместите поддон под рабочий цилиндр и снимите винт для удаления воздуха.

Шаг 5: Заполните бачок тормозной жидкостью . Оставьте 1/4 дюйма от верха пустым.

Шаг 6: Используйте латунный пуансон в качестве удлинителя для заливки цилиндра . Медленно качать цилиндр с задней стороны главного цилиндра сцепления.

Следите за тем, чтобы тормозная жидкость не капала из рабочего цилиндра. Вам нужно будет заполнить резервуар примерно три раза, чтобы заполнить всю систему. Это заполняет цилиндр и удаляет большую часть воздуха внутри цилиндра, гидравлической линии и рабочего цилиндра.

Когда сплошная струя тормозной жидкости выходит из дренажного отверстия на ведомом цилиндра, остановите и установите спускной винт.

Шаг 7. Получите помощника . Попросите помощника использовать латунный пробойник и накачать цилиндр.

Затем вам нужно будет ослабить винт для прокачки, чтобы воздух вышел в виде тормозной жидкости. заканчивается.

  • Примечание : Вам может потребоваться несколько раз ослабить винт для прокачки во время циклы откачки для удаления всего воздуха из гидравлической системы.

Шаг 8: Убедитесь, что спускной винт затянут. . Заполните резервуар тормозом. жидкости в заливную линию и установите крышку резервуара.

Часть 6 из 8: Установка нового рабочего цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите ходунку и пройдите под автомобиль . Установите рабочий цилиндр сцепления на опору трансмиссии.

Затяните болты от руки, а затем на 1/8 оборота.Если рабочий цилиндр имел зажим, установите зажим и убедитесь, что он плотно затянут.

Шаг 2: Возьмите поддон и поместите его под рабочий цилиндр . Снимите пластиковый пакет с гидравлической магистрали сцепления.

Установите гидравлическую линию сцепления на рабочий цилиндр.

  • Предупреждение : Не перекрещивайте гидравлическую линию при ее установке. Тормозная жидкость будет просачиваться.

Этап 3. Удалите воздух из гидравлической линии к рабочему цилиндру .Попросите помощника нажать и удерживать педаль сцепления.

Ослабьте резьбовую пробку воздуховода и выпустите воздух из системы. Затяните прокачной винт и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

Возможно, вам понадобится еще пару раз выполнить процедуру удаления воздуха, чтобы удалить весь воздух. Затяните винт для прокачки.

  • Примечание : Если воздух выходит не весь, необходимо выпустить воздух из линии, прикрепленной к главному цилиндру сцепления. Выполните те же процедуры, что и для спускного винта рабочего цилиндра.

Шаг 4: Долейте тормозную жидкость . Снимите крышку бачка и залейте тормозную жидкость до полной линии.

Часть 7 из 8: Установка узла гидросистемы сцепления

Шаг 1: Установите всю систему . Очень осторожно установите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлическую линию и рабочий цилиндр) вниз через моторный отсек.

  • Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Шаг 2: Установите рабочий цилиндр . Пройдите под автомобиль и установите рабочий цилиндр, затянув болты вручную плюс 1/8 оборота или установив зажим.

Шаг 3. Установите главный цилиндр сцепления в брандмауэр .

Шаг 4: Установите крепежные гайки . Войдите в кабину водителя автомобиля и установите крепежные гайки на главный цилиндр сцепления.

Затяните их в соответствии со спецификациями, указанными на упаковке.Если инструкции нет, то затяните болты вручную плюс 1/8 оборота.

Шаг 5: Установите анкерный штифт в скобу толкателя .

Шаг 6: Установите новый шплинт . Установите его в анкерный штифт на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

  • Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться.

Шаг 7: Установите монтажные изолированные зажимы . Вернитесь в моторный отсек и установите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.

  • Примечание : Имейте в виду, узел гидросистемы сцепления уже залит и заполнен жидкостью и весь воздух выходит из системы.

Шаг 8: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 9: Снимите опоры домкрата . Держите их подальше от автомобиля.

Шаг 10: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле . Вытащите домкрат и отложите в сторону.

Шаг 11: Снимите противооткатные упоры с задних колес . Отложите их в сторону.

Часть 8 из 8: Тестирование нового рабочего цилиндра сцепления

Шаг 1: Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении . Включите зажигание и запустить двигатель.

Шаг 2: Нажмите на педаль сцепления . Переместите рычаг переключения передач к выбранному вами выбор.

Переключатель должен легко переходить на выбранную передачу. Заглушите двигатель, когда вы закончили тест.

Шаг 3: Объезжайте на автомобиле квартал . Во время тест-драйва по очереди переключайте передачи с первой на высшую.

Шаг 4: Выжмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе с выбранной передачи на нейтраль.

Шаг 5: Снова нажмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе из нейтрального положения в другое положение.

Этот процесс называется двойным сцеплением. Это гарантирует, что трансмиссия мало нет мощности от двигателя при правильно выключенном сцеплении. Процесс заключается в предотвратить повреждение сцепления и трансмиссии. Если вы не слышите скрежета и переключение с одной передачи на другую кажется плавным, значит, главный цилиндр сцепления закреплен правильно.

Если вы не можете включить трансмиссию без притирки или если сцепление педаль не двигается, значит может быть дальнейшая диагностика педали сцепления сборка или возможный отказ трансмиссии. Если проблема не исчезнет, ​​вам следует обратиться за помощью к одному из наших сертифицированных специалистов. механик, который может осмотреть сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему.

.

Рабочий цилиндр сцепления: ремонт или замена?

Сцепление – особый механизм в автомобиле, работа которого базируется на действии силы трения скольжения (муфта фрикционная). Данный механизм предназначен для непосредственной передачи крутящего момента.

Помимо этого сцепление играет одну из главных ролей в управлении автомобилей, так как именно от него зависит плавность переключения передачи, кратковременного отсоединения от маховика, расположенного на двигателе, трансмиссии, гашения крутильных колебаний.

В современном мире само определение «сцепление» непосредственно относится к компоненту силовой передачи (трансмиссии) транспортного средства. Сам компонент трансмиссии предназначается для отключения и подключения соединения коробки передач с сердцем автомобиля – двигателем внутреннего сгорания.

Вообще, исторически сложилось, что сцепление было изобретено известным ученным Карлом Бенцем.

В автомобильной природе сцепление служит для временного разобщения с силовой передачей автомобиля коленчатого вала двигателя. Это, в свою очередь нужно при переключении шестеренок в самой коробке передач. Помимо этого это необходимо при частичном торможении автомобиля и при тотальной остановке транспортного средства.

Кроме этого сцепление позволяет спокойно и плавно пускать в ход свое транспортное средство (без рывков). Сцепление присутствует и на тракторах, и на комбайнах, то есть практически на всех наземных транспортных средствах.

Теперь необходимо описать сам привод выключения сцепления. Таким образом он состоит из: главного цилиндра сцепления, который находится сразу же за педалью, самой педали сцепления, рабочего цилиндра сцепления, который перемещает нажимной подшипник и вилку, вилки выключения сцепления, нажимного подшипника и системы трубопровода.

Неотъемлемой составной сцепления являются цилиндры. Их в автомобильной природе существуют два: главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр сцепления. Устройство главного цилиндра сцепления не представляет особой сложности: цилиндр, корпус, манжеты, поршень.

Основная задача главного цилиндра сцепления заключается в передаче усилия на рабочий педали непосредственно от педали, с помощью рабочей жидкости.

1. Когда начнём ремонт рабочего цилиндра сцепления

Рабочий цилиндр сцепления имеет особое расположение, и традиционно находится на картере сцепления. Устройство рабочего цилиндра сцепления не имеет принципиальных отличий на различных моделях и марках автомобилей. Именно поэтому весь принцип ремонта или замены рабочего цилиндра сцепления одинаков, как на новых иномарках, так и на древних отечественных автомобилях.

Для того, чтобы стало возможным самостоятельное проведение ремонта или замены рабочего цилиндра сцепления необходимо знать само устройство и технологию его разборки. Данная процедура (разборки) этого механизма достаточно просто, если соблюдать определенные аспекты при попытке внедриться внутрь всего устройства.

Непосредственно в корпусе цилиндра находится несколько очень важных элементов, неисправность которых не может гарантировать успешной работы всей системы сцепления.

Таким образом в корпусе цилиндра располагаются: поршень, толкатель, уплотнительные кольца, пружина и штуцер для выпуска воздуха.

Вообще, тотальная замена рабочего цилиндра сцепления в сборе является уже последней мерой, когда иного выхода из положения нет. Это потому, что уже укомплектованы существующие ремонтные комплекты самыми изнашиваемыми деталями. И тем не менее, в последнее время качество резиновых деталей оставляет желать лучшего.

Первый признак неисправности и нарушения работы сцепления – это провал педали сцепления или ее чересчур мягкий ход. Но все же, это не повод, чтобы сразу же приступить к ремонту гидропривода. Для того, чтобы немного приспустить свои страсти и переживания нужно провести полную прокачку гидропривода сцепления.

Проблемы могут возникнуть тогда, когда во время прокачки гидропривода сцепления в тормозной жидкости обнаруживается воздух. Если такое произошло, то нужно задуматься о том, откуда он мог взяться. Зачастую, если в гидроприводе возникает воздух, то это свидетельствует о нарушениях герметичности в резиновых уплотнителях.

Производить прокачку гидропривода сцепления достаточно просто. К самому винту прокачки на рабочем цилиндре необходимо присоединить шланг. Другой его конец необходимо опустить в емкость с тормозной жидкостью. После этого нужно наполнить бачок главного цилиндра сцепления этой же тормозной жидкостью из емкости.

Далее, необходимо нажать на педаль до прекращения возникновения пузырьков из воздуха. Если же не произойдет прекращение возникновения пузырьков, то нужно начать ремонт самого гидропривода.

До этого момента нужно проверить наличие следов наружного протекания жидкости, которые могут быть на трубопроводе, обоих цилиндрах и в местах соединения.

2. Ремонт рабочего цилиндра сцепления

Ремонт рабочего цилиндра сцепления нужно начинать с его снятия и разборки. Для этого нужны тиски и слесарный инструмент. После снятия нужно поместить рабочий цилиндр в тиски, чтобы было удобнее его разбирать.

Изначально нужно снять защитный колпачок вместе с толкателем. После этого необходимо извлечь поршень и снять стопорное кольцо, которое находится на поршне. С поршня нужно снять уплотнительные кольца и пружину. После этого важно прочистить штуцер выпуска воздуха и все отверстия, которые находятся в цилиндре.

Далее, необходимо убедиться в том, что механических повреждений в зеркале цилиндра и наружной поверхности поршня нет. Если же существуют какие-либо механические повреждения на пружине, нужно ее полностью заменить. Все уплотнительные кольца, резины и защитные колпаки нужно менять на новые. После этого нужно чистой тормозной жидкостью промыть все детали.

Для промывки исключаются бензин, масло, «солярка», так как из-за этого может произойти разбухание всех резиновых деталей, которые подлежали промывке. Для самого гидропривода необходимо использовать качественную тормозную жидкость. Сама сборка, а также установка рабочего тормозного цилиндра будет производиться в обратном порядке.

Не должно оставаться никаких лишних деталей после полной сборки цилиндра. Могут быть лишь те, которые не использовались из ремонтного комплекта рабочего цилиндра сцепления. После того, как был произведен полный ремонт главного цилиндра сцепления, или только рабочего необходимо в обязательном порядке провести прокачку гидропривода.

Ремонт или полная замена рабочего цилиндра сцепления – необходимая процедура при определенных сбоях в работе сцепления. При всем этом можно как полностью заменить весь рабочий цилиндр, так и частично заменить лишь те детали, которые подверглись повреждениям.

Если возникают более серьезные проблемы, которые не были указаны в данной статье, тогда сущность всей проблемы не заключается в одном рабочем цилиндре, а может быть повреждение всей механической системы сцепления.

Таким образом, если просмотреть все вышеуказанные рекомендации, то можно отметить, что частичный ремонт или полная замена рабочего тормозного цилиндра являются не сложными процедурами и могут проводится даже в домашних условиях.

Существует один совет, который может продлить жизнь как отдельных элементов – рабочего цилиндра сцепления, так и всей системы сцепления транспортного средства. Достаточно просто следить за своим «железным конем», заботиться о нем, и самое главное – вовремя менять масло на еще более качественное.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Принцип работы главного цилиндра сцепления — Знание

28 апреля 2020 г.

Сцепление – важная часть автомобиля, от которой зависит безопасность вождения автомобиля. С развитием автомобилестроения практически в каждом доме есть автомобиль, а значит, и начинающих водителей становится все больше. Также есть много водителей, которые не знают, что это такое, из-за знания соответствующих частей автомобиля, чтобы гонщики могли лучше понять свою собственную машину и облегчить обслуживание и уход за своей машиной в будущем.

Главный цилиндр сцепления соединен с педалью сцепления и соединен с усилителем сцепления через маслопровод. Функция состоит в том, чтобы собирать информацию о ходе педали и осуществлять отключение сцепления с помощью функции бустера.

Когда педаль сцепления нажата, толкатель толкает поршень главного цилиндра, чтобы увеличить давление масла, входит в цилиндр через шланг, заставляет тягу цилиндра толкать разделительную вилку и толкать разделительный подшипник вперед; при отпускании педали сцепления гидравлическое давление сбрасывается и разъединяется. Вилка постепенно возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, и сцепление снова включается.

3. Разборка главного цилиндра сцепления

① Используйте плоскогубцы, чтобы ослабить хомуты шланга подачи масла главного цилиндра и конца бака для хранения жидкости, и вытяните шланг подачи масла. Вставьте заглушку в порт наливного шланга.

②С помощью гаечного ключа ослабьте крепежный болт выходной трубы главного цилиндра, а затем отверните его вручную, слегка оттяните маслопровод от главного насоса; и заткните масляную трубку заглушкой.

③ С помощью острогубцев выньте защитное устройство на соединительном штифте на конце толкателя и педали сцепления, а затем снимите соединительный штифт, чтобы отделить толкатель от педали.

④В кабине ослабьте две фиксирующие гайки на главном цилиндре с помощью втулки, шатуна и ключа с храповым механизмом.

⑤ Удерживая рукой главный цилиндр в моторном отсеке, вручную открутите фиксирующую гайку на главном цилиндре.

⑥ Выньте основной насос и положите его на верстак.

4. Установите главный цилиндр сцепления

① Опустите подъемник на землю.

② Вручную подсоедините впускной маслопровод к впускному отверстию для масла главного насоса муфты, а затем с помощью плоскогубцев зажмите хомут на пересечении шланга и впускного отверстия для масла.

③ Проденьте задний фланец и толкатель главного цилиндра через отверстия подшипника на кузове автомобиля, проденьте два крепежных болта через отверстия для болтов на корпусе главного цилиндра и кузове автомобиля и удерживайте главный цилиндр в сборе.

④Вручную навинтите гайку на болт в кабине, а затем затяните ее с нужным моментом с помощью втулки, штифта и ключа с храповым механизмом.

⑤ Совместив соединительное отверстие на толкателе с соединительным отверстием на педали сцепления, вручную вставьте соединительный штифт в отверстие и, наконец, установите предохранительное устройство на соединительный штифт.

⑥Совместите масляную трубку с выпускным отверстием главного цилиндра, вручную закрутите гайку крепления масляной трубки в резьбовое отверстие, а затем используйте разводной ключ

.

Принцип работы главного цилиндра сцепления — Знания

28 августа 2021 г.

Принцип работы главного цилиндра сцепления

Главный цилиндр сцепления также называют главным цилиндром сцепления. Это основной тип гидравлической операционной системы сцепления. После того, как гидравлическое масло (тормозное масло) попадает в главный цилиндр, оно толкает вспомогательный цилиндр сцепления под действием педали сцепления, чтобы заставить сцепление работать.

Главный цилиндр сцепления — это деталь, соединенная с педалью сцепления и соединенная с усилителем сцепления через масляную трубку. Функция состоит в том, чтобы собирать информацию о ходе педали, чтобы разъединить сцепление под действием усилителя.

Когда водитель нажимает на педаль сцепления, толкатель толкает поршень главного цилиндра, увеличивая давление масла, и входит в колесный цилиндр через шланг, заставляя рычаг колесного цилиндра толкать вилку выключения и толкать выжимной подшипник вперед; когда водитель отпускает педаль сцепления, гидравлическое давление сбрасывается, вилка выключения постепенно возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, и сцепление снова находится во включенном состоянии.

В середине поршня главного цилиндра сцепления имеется радиальное продолговатое сквозное отверстие. Винт ограничения направления проходит через продолговатое отверстие поршня, предотвращая вращение поршня. В отверстии поршня.

Если педаль сцепления не нажата, между штоком толкателя главного цилиндра и поршнем главного цилиндра имеется зазор. Из-за ограничительного винта, ограничивающего впускной масляный клапан, между впускным масляным клапаном и поршнем имеется небольшой зазор. Таким образом, цилиндр для хранения масла сообщается с левой полостью главного насоса через патрубок и масляный канал, впускной клапан для масла и впускной клапан для масла.При нажатии на педаль сцепления поршень перемещается влево, а впускной клапан масла перемещается вправо относительно поршня под действием возвратной пружины, устраняя зазор между клапаном впуска масла и поршнем.

Продолжайте выжимать педаль сцепления, давление масла в левой полости главного цилиндра повысится, а тормозная жидкость в левой полости главного цилиндра через маслопровод попадет в усилитель, усилитель работает, а сцепление выключено.

При отпускании педали сцепления поршень быстро перемещается вправо под действием пружины в том же положении. Поскольку тормозная жидкость имеет определенное сопротивление в трубопроводе, скорость обратного потока к главному цилиндру низкая, поэтому определенное количество жидкости образуется в левой полости главного цилиндра. Степень разрежения, впускной клапан масла перемещается влево под действием разности давлений между левой и правой масляными камерами поршня, а небольшое количество тормозной жидкости из маслонакопителя поступает в левую полость главного цилиндра. через впускной клапан масла, чтобы компенсировать вакуум.Когда первоначальная тормозная жидкость из главного цилиндра в усилитель поступает обратно в главный цилиндр, избыток тормозной жидкости появляется в левой полости главного цилиндра, и этот избыток тормозной жидкости будет стекать обратно в масляный резервуар через впускной маслоклапан.

Что такое главный цилиндр и как он работает?

Введение

« Великие дела делаются из серии маленьких вещей, собранных вместе» очень правильно сказано, когда речь идет об автомобилях, даже таких мелких компонентов, как звездочки, клапаны, поршневые кольца и т. д.Оказывают большое влияние на общую работу автомобиля. Мы часто говорим о компонентах и ​​силах, которые помогают транспортному средству ускоряться или работать. Но задумывались ли вы когда-нибудь о величине силы, необходимой для остановки транспортного средства на такой высокой скорости? Теперь этот вопрос порождает множество других вопросов, например, откуда возникает эта высокая сила? , какой компонент отвечает за эту высокую тормозную силу? Итак, давайте просто обсудим компонент, ответственный за создание этой высокой тормозной силы, т.е.е. Главный цилиндр.

Главный цилиндр в автомобильной тормозной системе представляет собой гидравлическое устройство, в котором цилиндр и один или два поршня расположены таким образом, что механическое усилие, прилагаемое водителем транспортного средства либо к педали тормоза (в автомобилях), либо к Рычаг тормоза (в велосипедах) преобразуется в гидравлическое давление, которое, в свою очередь, передается на тормозной суппорт для торможения.

В гидравлической тормозной системе главный цилиндр представляет собой устройство, которое обеспечивает требуемую величину давления или тормозного усилия на конечные тормозные компоненты после умножения механического усилия, прилагаемого водителем через педаль тормоза или рычаг тормоза.

Зачем нужен главный цилиндр

Как мы все теперь знаем, главный цилиндр в гидравлической тормозной системе является промежуточным компонентом, который работает как преобразователь энергии, а также множитель силы, т.е. механическая энергия в гидравлическое давление, поэтому мы нужен главный цилиндр в гидравлической тормозной системе, потому что-

  • Когда мы говорим о современных автомобилях из-за их высокой скорости, требуемая тормозная сила (для эффективной остановки или замедления транспортного средства) также высока, что не может быть эффективно выполнено механическим торможения, поэтому гидравлическое торможение с помощью главного цилиндра является новой потребностью современного автомобиля, поскольку оно создает более высокое тормозное усилие.
  • Поскольку все мы знаем, что тормозная сила, необходимая для передних колес, выше, чем для реальных колес, из-за смещения массы сзади вперед во время торможения, такое распределение тормозной силы между задними и передними колесами является функцией главного цилиндра. .
  • При гидравлическом торможении усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза (в автомобиле) или рычагу тормоза (в велосипеде) во время торможения (50–70 Н), недостаточно для фактического торможения, поэтому требуется промежуточный компонент, т. е. главный цилиндр, который может умножить эту силу и дополнительно передать это высокое усилие на тормозной суппорт, который, в свою очередь, создает высокое тормозное усилие, и, наконец, происходит фактическое торможение.
  • При гидравлическом торможении усилие на педали тормоза или рычаге, необходимое для торможения, резко снижается благодаря использованию главного цилиндра, поскольку он действует как преобразователь, который может преобразовывать механическое усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза или рычагу, в высокое гидравлическое давление.
  • Использование главного тормозного цилиндра снижает вероятность отказа тормоза, поскольку он обеспечивает конструктивную гибкость, благодаря которой торможение переднего и заднего колеса может осуществляться независимо друг от друга.

Читайте также:

История автомобиля – как развивался современный автомобиль?

Как работает дисковый тормоз? – Лучшее пояснение

Антиблокировочная тормозная система (ABS) – принцип работы, основные компоненты с преимуществами и недостатками

Типы главного цилиндра

В зависимости от конструкции и применения главные тормозные цилиндры бывают двух типов: —

1.Главный цилиндр с одним контуром
  • Это простой тип главного цилиндра, такой же, как медицинский шприц, в этом типе главного цилиндра один поршень внутри цилиндра используется для торможения.
  • Одноконтурный мц (главный цилиндр) распределяет одинаковое усилие на все колеса благодаря использованию одноцилиндрового однопоршневого или одноконтурного контура.
  • Этот тип главного цилиндра обычно используется во многих двухколесных и некоторых легких четырехколесных транспортных средствах. или одноцилиндровый двойной поршень вместе с двойным контуром используется для независимого торможения между передними и задними колесами.
  • Этот тип главного цилиндра используется почти во всех автомобилях, так как он более эффективен, чем одноконтурный m c.
  • Обеспечивает независимость торможения передних и задних колес или диагонального типа торможения, что является важным элементом безопасности автомобиля.

Конструкция

Одноконтурный главный цилиндр

Состоит из 5 частей:

1. Резервуар вверх из пластика.

2. Цилиндр

Это герметичный корпус, внутри которого поршень движется с моментом педали тормоза, что в свою очередь вызывает преобразование и умножение силы. Цилиндр обычно изготавливается из чугуна или алюминия.

  • Соединяется с бачком через впускной клапан, а также с тормозными магистралями через выпускной клапан.
  • В одноконтурном мс имеется только 1 камера сжатия.
3. Поршень

Это возвратно-поступательная часть главного цилиндра, совершающая возвратно-поступательные движения внутри цилиндра за счет движения педали тормоза, поршень вызывает сжатие тормозной жидкости внутри цилиндра, что, в свою очередь, создает высокое гидравлическое давление.

  • В одиночном контуре используется только 1 поршень.
4. Возвратная пружина

Пружина простого типа, используемая внутри цилиндра, помогает поршню и педали тормоза сохранять исходное положение после отпускания педали тормоза.

5. Клапан

В одноконтурных мс это выпускной клапан, через который подсоединяется тормозная магистраль. Через этот клапан сжатая тормозная жидкость далее подается к суппорту.

Читайте также:

Барабанные и дисковые тормоза – что лучше?

Как работает система подвески в автомобиле?

Как работает пневматическая тормозная система в автомобиле?

Тандемный главный цилиндр

1.Бачок

В тандемном главном цилиндре вместо одинарного 2-х или двухкамерного бачка используется как накопительная емкость для тормозной жидкости.

2. Цилиндр

Используется тот же цилиндр, что и в одноконтурном типе, с небольшой модификацией, т.е. он представляет собой корпус из 2 поршней, а также имеет 2 выпускных и 2 впускных клапана.

  • В тандеме мц внутри цилиндра расположены 2 камеры сжатия.
3. Поршень

Вместо одного поршня используются 2 поршня, первичный поршень и вторичный поршень в тандеме m c, приведение в действие вторичного поршня происходит после завершения движения первичного поршня.

  • Первичный поршень соединен с педалью тормоза, а вторичный поршень расположен сразу за возвратной пружиной первичного поршня.
4. Возвратная пружина

В тандеме m c используются 2 возвратные пружины, одна с первичным поршнем, а вторая с вторичным поршнем.

5. Клапаны

В тандемном главном цилиндре, так как он двухконтурный, используются 2 впускных и 2 выпускных клапана.

Рабочий 

Одноконтурный главный цилиндр

  • В одноконтурном главном цилиндре, когда педаль тормоза не нажата i.е. В нерабочем положении поршень остается в исходном положении, что в свою очередь закрывает впускной клапан ресивера, благодаря чему не происходит поступления тормозной жидкости между ресивером и камерой сжатия.
  • При нажатой педали тормоза, т.е. в рабочем положении, поршень, соединенный с педалью тормоза через шатун, перемещается, что в свою очередь открывает впускной клапан, за счет чего происходит поступление тормозной жидкости из бачка в компрессионную камеру.
  • Эта тормозная жидкость внутри компрессионной камеры сжимается за счет движения поршня внутри цилиндра, как в медицинском шприце.
  • После сжатия до определенного давления открывается выпускной клапан, и эта сильно сжатая тормозная жидкость поступает в тормозные магистрали для дальнейшего срабатывания тормоза.

Тандемный главный цилиндр

Работа тандемного главного цилиндра на 70% такая же, как и у одноконтурного MC, но в этом типе используются 2 независимых контура торможения, посмотрим, как он работает-

  • Когда педаль тормоза не нажата, поршень остается на прежнем месте, закрывая впускной клапан обеих камер сжатия, что, в свою очередь, перекрывает поступление тормозной жидкости между обоими ресиверами или обеими камерами ресиверов.
  • При нажатии на педаль тормоза сначала перемещается первичный поршень, за счет чего происходит открытие первичного впускного клапана.
  • Первоначально за счет движения первичного поршня происходит сжатие тормозной жидкости внутри первичной камеры.
  • После завершения сжатия в первичной камере открывается первичный выпускной клапан и эта сжатая тормозная жидкость далее по тормозным магистралям направляется к тормозным суппортам и происходит срабатывание тормозов первичного контура.
  • После завершения движения первичного поршня, т.е. в его крайнем конце, вторичный поршень начинает двигаться под действием силы, приложенной пружиной первичного поршня, которая, в свою очередь, открывает вторичный клапан и поступление тормозной жидкости из вторичного резервуара во вторичную камеру сжатия происходит.
  • Затем эта тормозная жидкость сжимается, и после полного сжатия открывается вторичный выход, и эта сильно сжатая жидкость направляется к тормозным суппортам по тормозным магистралям, и происходит приведение в действие тормозов вторичного контура.

для лучшего объяснения Смотреть видео Приведено ниже:

Приложение

Приложение

Приложение Одиночная цепь Мастер цилиндров
  • в основном используется в 2 колесах, таких как Bajaj Pulsar, TVS Apache и т. Д.
  • Многие легкие транспортные средства, такие как электронные рикши, также используют этот тип главного цилиндра.

Тандемный главный цилиндр

  • Широко используется практически во всех автомобилях, оснащенных гидравлической тормозной системой.
  • Использование Tandem Master C в автомобилях, оборудованных гидравлической тормозной системой, является обязательным правительствами многих стран из-за его безопасности при отказе тормозов.

Что такое главный цилиндр? Все, что вам нужно знать (2021)

Хотите узнать о тормозных главных цилиндрах и как их починить?

Главный цилиндр является центральным компонентом вашей тормозной системы. Весь процесс торможения зависит от вашего главного цилиндра, и без него ваши тормоза не смогут работать.

В этой статье мы демистифицируем главный тормозной цилиндр.

Мы объясним, как он работает, что он делает для вашей тормозной системы, как выявить проблемы с ним и как проще всего устранить проблемы с тормозами.

Эта статья содержит

(Нажмите на ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

Давайте начнем.

Что такое главный цилиндр?

Главный тормозной цилиндр — это компонент тормозной системы вашего автомобиля, который передает давление, создаваемое педалью тормоза, на тормозной механизм на колесах вашего автомобиля.По сути, это сердце тормозной системы вашего автомобиля.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, эта сила толкает поршень через тормозной цилиндр, преобразуя силу в гидравлическое давление.

Это давление прокачивает гидравлическую жидкость через тормозные магистрали , передавая давление во вспомогательный цилиндр тормозного механизма каждого колеса.

Вторичные цилиндры приводят поршень суппорта в зацепление с тормозными суппортами в дисковых тормозах (колесный цилиндр в барабанных тормозах).Затем это действие приводит к остановке колеса.

В системе сцепления автомобилей с механической коробкой передач также используются главные цилиндры, но они не такие, как главные тормозные цилиндры .

Где находится главный цилиндр ?

Для ручных тормозов главный цилиндр крепится непосредственно к брандмауэру и связан с педалью тормоза.

В тормозах с усилителем главный цилиндр соединен с усилителем тормозов, который обеспечивает дополнительную мощность тормозной системе.Сборка крепится к противопожарной перегородке в моторном отсеке, а педаль тормоза связана с усилителем.

Теперь, когда вы знаете , как главный цилиндр работает в тормозной системе, давайте посмотрим, что происходит внутри главного цилиндра:

Как работают главные цилиндры ?

Большинство главных цилиндров имеют «тандемную» конструкцию (иногда называемую двойным главным цилиндром).

В тандемном главном цилиндре два главных цилиндра объединены в одном корпусе с общим отверстием цилиндра.Это позволяет блоку цилиндров управлять двумя отдельными гидравлическими контурами.

Каждая из этих цепей управляет тормозами пары колес.

Конфигурация цепи может быть:

  • Передний/задний (два передних и два задних)
  • Диагональ (левый-передний/правый-задний и правый-передний/левый-задний)

Таким образом, при отказе одного тормозного контура другой контур (управляющий другая пара) может остановить автомобиль.

В большинстве автомобилей также имеется пропорциональный клапан, соединяющий главный цилиндр с остальной частью тормозной системы.Он контролирует распределение давления между передним и задним тормозом для сбалансированного и надежного торможения.

Бачок главного цилиндра расположен сверху главного цилиндра. Он должен быть достаточно заполнен тормозной жидкостью, чтобы предотвратить попадание воздуха в тормозную систему.

Источник изображения: Wikipedia Commons

Вот что происходит в главном цилиндре, когда вы нажимаете на педаль тормоза:

  • Толкатель приводит в действие первичный поршень для сжатия тормозной жидкости в контуре
  • По мере движения первичного поршня внутри цилиндра и тормозных магистралей создается гидравлическое давление
  • Это давление заставляет вторичный поршень сжимать тормозную жидкость в контуре
  • Тормозная жидкость движется по тормозным магистралям, задействуя тормозной механизм

Когда вы отпускаете педаль тормоза, пружины возвращают каждый поршень в исходное положение.

Это сбрасывает давление в системе и отключает тормоза.

Как главный тормозной цилиндр влияет на эффективность торможения

Диаметр отверстия главного цилиндра является важным фактором, влияющим на эффективность торможения.

Изменение диаметра цилиндра повлияет на то, как вы ощущаете педаль тормоза, и на применяемое тормозное давление.

Если диаметр отверстия цилиндра слишком большой , будет создано:

  • Жесткая педаль тормоза — при нажатии на педаль требуется большее усилие
  • Короткий ход — педаль тормоза перемещается недостаточно далеко для создания достаточного тормозного давления

Из-за этого вы можете получить прыгающий автомобиль, так как вам придется сильно нажать на тормоза (из-за высокого сопротивления), и тормоза сработают слишком быстро.

Если размер отверстия цилиндра слишком мал , он будет иметь:

  • Мягкая педаль тормоза — требуется меньшее усилие для нажатия на педаль тормоза
  • Длинный ход — педаль тормоза необходимо выжать до упора, чтобы создать тормозное давление

Вы почувствуете меньшее сопротивление педали, но вы будете нажимать дальше, чтобы заставить тормоза работать. Это не лучший сценарий в пробке или если вам нужно быстро остановиться.

Примечание: Барабанные тормоза требуют меньшего давления, поэтому главный цилиндр барабанных тормозов обычно меньше.Обычно они имеют односторонний клапан остаточного давления. Остаточный клапан помогает поддерживать небольшое давление в каждой тормозной магистрали, поэтому барабанные тормоза могут срабатывать быстрее.

Мы знаем, о чем вы думаете:

Изучение того, как работают главные цилиндры , это здорово, но как вы можете сказать, когда это выходит из строя?

Как определить плохой или неисправный Мастер Цилиндр

Неисправный главный тормозной цилиндр может привести к нескольким проблемам.Вот несколько распространенных красных флажков, указывающих на неисправный главный цилиндр:

1. Необычное Тормоз Педаль Поведение

Ваша педаль тормоза должна отражать любые серьезные проблемы с уплотнением или распределением усилия вашего главного цилиндра.

Например, вы можете заметить губчатую педаль тормоза — она не будет иметь сопротивления и может медленно опускаться на пол при нажатии. Педаль тормоза также может не возвращаться плавно на место после того, как вы уберете ногу.Обычно это происходит из-за проблемы с давлением тормозной жидкости, что, вероятно, вызвано неисправностью главного тормозного цилиндра.

Как правило, отвозите свой автомобиль к механику всякий раз, когда ваша педаль тормоза внезапно начинает работать по-другому.

2. Утечки тормозной жидкости  

Утечка тормозной жидкости под автомобилем — явный признак того, что что-то не так. Если это произойдет, обязательно попросите механика проверить бачок с тормозной жидкостью.Утечка приведет к падению уровня тормозной жидкости.

К счастью, внутри главного цилиндра есть несколько уплотнений, которые удерживают тормозную жидкость и тормозное давление. Однако, если какое-либо уплотнение поршня изнашивается, это создает внутренние утечки.

Резкое падение уровня тормозной жидкости отрицательно скажется на работе тормозной системы и безопасности дорожного движения.

3. Загрязненная Тормозная жидкость

Тормозная жидкость должна быть прозрачной, от золотисто-желтого до коричневого цвета.

Если вы заметили, что ваша тормозная жидкость стала темно-коричневой или черной, что-то не так.

Если ваши тормоза не работают на должном уровне, есть вероятность, что резиновое уплотнение в главном цилиндре износилось и сломалось. Это вносит загрязняющие вещества в тормозную жидкость и темнеет ее цвет.

4. Индикатор двигателя или Сигнальная лампа тормоза Загорается

В новых автомобилях могут быть установлены датчики уровня тормозной жидкости и давления в главном цилиндре.Они обнаружат необычные падения гидравлического давления и предупредят вас.

Вот почему, если загорается индикатор двигателя или сигнализатор тормозной системы, не игнорируйте это. Это может быть признаком неисправности главного цилиндра, особенно в сочетании с любым из предыдущих симптомов.

5. Виляние при торможении

Главный тормозной цилиндр обычно имеет два отдельных гидравлических контура для подачи тормозной жидкости к двум разным парам колес. Любой сбой в одной цепи может привести к тому, что автомобиль при торможении будет уходить в сторону.

6. Неравномерный износ Тормозные колодки

Если в одной из цепей главного цилиндра возникла проблема, это может привести к неравномерному износу тормозных тормозных колодок. Один комплект из тормозных колодок будет изнашиваться на больше, чем другой, что снова может привести к тому, что ваш автомобиль будет трясти при каждом торможении.

Подробнее: Узнайте о различиях между керамическими и полуметаллическими тормозными колодками .

Сколько стоит замена главного цилиндра?

Типичная стоимость замены главного тормозного цилиндра может составлять от 230 до 750 долларов.Марка и модель вашего автомобиля будут определять большую часть этой вариации стоимости, поскольку она диктует стоимость необходимых запчастей.

Вот сколько это может стоить для некоторых популярных марок:

Автомобиль Затраты в том числе части и труда
Chevrolet Silverado $ 300 — $ 545
Ford Focus $ 400 — $ 750
Toyota Camry $ 310 — $ 530
Honda Civic 230 – 475 долларов

Замена главного тормозного цилиндра обычно является одним из самых дорогостоящих ремонтов тормозов, потому что на этот процесс уходит много времени.

Замена главного цилиндра обычно включает:

  • Отсоединение усилителя тормозов и тормозных магистралей
  • Отсоединение старого главного цилиндра от брандмауэра
  • Установка нового блока главного цилиндра, подсоединение тормозных магистралей и усилителя
  • Промывка тормозной системы от старой жидкости и воздуха 

Самый простой способ позаботиться обо всех ваших потребностях в ремонте тормозов 

Всякий раз, когда вы ищете механика для ремонта тормозной системы, убедитесь, что он:

  • Имеют сертификат ASE
  • Используйте только высококачественные запасные части и инструменты
  • Предлагаем гарантийное обслуживание

К счастью, есть простой способ обеспечить все это.

RepairSmith — самое удобное решение для ремонта и обслуживания автомобилей.

Вот почему RepairSmith должен быть вашим лучшим вариантом ремонта:

  • Ремонт тормозной системы можно выполнить прямо на подъездной дорожке
  • Удобное и простое онлайн-бронирование
  • Конкурентоспособная предварительная цена
  • Профессиональные, сертифицированные ASE технические специалисты отремонтируют ваши тормоза
  • Весь ремонт и техническое обслуживание тормозов выполняются с качественное оборудование и запасные части
  • Компания RepairSmith предоставляет 12-месячную гарантию на все ремонтные работы с пробегом 12 000 миль.

    Заключительное слово по Главные цилиндры

    Хотя главные цилиндры могут показаться очень сложной частью вашей тормозной системы, на самом деле они довольно просты.

    Все ваши внутренние тормозные механизмы зависят от вашего главного цилиндра, и если с ним возникнет проблема, вся ваша тормозная система может оказаться под угрозой.

    Если у вашего главного тормозного цилиндра возникла проблема, или если вам нужно любое обслуживание тормозов , вы всегда можете связаться с RepairSmith, чтобы привести свой автомобиль в рабочее состояние!

    Как работают главные цилиндры и комбинированные клапаны

    Вы найдете комбинированный клапан на большинстве автомобилей с передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами.

    Расположение комбинированного клапана

    Клапан выполняет работу трех отдельных устройств:

    • 4 дозирующий клапан

    • дифференциальный выключатель давления
    • пропорциональный клапан

    комбинированные клапаны

    Дозирующий клапан
    Секция дозирующего клапана комбинированного клапана требуется на автомобилях с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными тормозами на задних колесах.Если вы читали «Как работают дисковые тормоза» и «Как работают барабанные тормоза», вы знаете, что колодка дискового тормоза обычно соприкасается с диском, а колодки барабанного тормоза обычно отодвигаются от барабана. Из-за этого дисковые тормоза срабатывают раньше, чем барабанные тормоза, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

    Дозирующий клапан компенсирует это, заставляя барабанные тормоза срабатывать непосредственно перед дисковыми тормозами. Дозирующий клапан не подает давление на дисковые тормоза до тех пор, пока не будет достигнуто пороговое давление .Пороговое давление низкое по сравнению с максимальным давлением в тормозной системе, поэтому барабанные тормоза едва срабатывают, прежде чем срабатывают дисковые.

    Задействование задних тормозов перед передними обеспечивает большую устойчивость при торможении. Задействование задних тормозов в первую очередь помогает удерживать машину по прямой, подобно тому, как руль направления помогает самолету лететь по прямой.

    Переключатель перепада давления
    Клапан перепада давления — это устройство, которое предупреждает вас, если у вас есть утечка в одном из ваших тормозных контуров.Клапан содержит поршень особой формы в середине цилиндра. Каждая сторона поршня подвергается воздействию давления в одном из двух тормозных контуров. Пока давление в обоих контурах одинаково, поршень будет оставаться в центре своего цилиндра. Но если с одной стороны возникает утечка, давление в этом контуре падает, заставляя поршень смещаться от центра. Это замыкает переключатель, который включает свет на приборной панели автомобиля. Провода этого переключателя видны на картинке выше.

    Пропорциональный клапан
    Пропорциональный клапан снижает давление на задние тормоза. Независимо от того, какой тип тормозов у ​​автомобиля, задние тормоза требуют меньшего усилия, чем передние тормоза.

    Величина тормозной силы, которая может быть приложена к колесу без его блокировки, зависит от величины веса на колесе. Больший вес означает, что можно применить большее тормозное усилие. Если вы когда-нибудь нажимали на тормоза, то знаете, что резкая остановка заставляет вашу машину наклоняться вперед.Перед становится ниже, а зад выше. Это связано с тем, что при остановке большая часть веса переносится на переднюю часть автомобиля. Кроме того, у большинства автомобилей вес больше приходится на передние колеса, потому что именно там расположен двигатель.

    Если бы во время остановки ко всем четырем колесам была приложена одинаковая тормозная сила, задние колеса заблокировались бы раньше передних. Дозирующий клапан пропускает только определенную часть давления к задним колесам, чтобы передние колеса прикладывали большее тормозное усилие.Если бы пропорциональный клапан был установлен на 70 процентов, а тормозное давление составляло 1000 фунтов на квадратный дюйм (psi) для передних тормозов, задние тормоза получили бы 700 фунтов на квадратный дюйм.

    Для получения дополнительной информации о главных цилиндрах и комбинированных клапанах и связанных с ними темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

    Система привода сцепления – x-engineer.org

    В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) двигатель соединен с остальной частью трансмиссии через соединительное устройство, которым может быть сцепление или преобразователь крутящего момента.Одной из функций сцепления (гидротрансформатора) является временное прерывание потока мощности между двигателем и трансмиссией (например, для переключения передач).

    Для автомобиля с МКПП система включения сцепления (механизм) является интерфейсом между водителем и сцеплением, что позволяет водителю управлять подключением (включением) и отключением (отключением) сцепления.

    Чтобы понять, как работает сцепление, прочтите статью Как работает сцепление .

    Система включения сцепления может быть механической , гидравлической или электрической (проводной) . Механические приводные системы могут быть с металлическими стержнями и стержнями или с металлическим тросом.

    По сравнению с механической системой срабатывания сцепления, гидравлическая система срабатывания гораздо более гибкая и надежная. Гидравлические приводные системы сцепления обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педали, изготовлены из гораздо более легких материалов (снижение веса до 70% по сравнению со стандартной командой системы сцепления) и намного компактнее.

    На приведенной ниже схеме показаны основные компоненты гидравлического привода сцепления . Детали сцепления с исполнительной системой

  • Диск сцепления (фрикционный)
  • В зависимости от типа срабатывания диафрагменной пружины муфты классифицируются на:

    • муфты нажимные
    • муфты тяговые муфта тягового типа
      Кредит: ZF Sachs

      1. корпус сцепления (крышка)
      2. нажимной диск
      3. заклепка
      4. выжимной подшипник
      5. диафрагменная пружина (внутренний рычаг)
      6. 6
      7. диафрагменная пружина 4
      8. приводной рычаг

        В кнопочном сцеплении при нажатии на педаль сцепления гноится подшипник выключения сцепления на диафрагменной пружине, и нажимной диск освобождает фрикционный диск сцепления.

        В тяговом сцеплении при нажатии на педаль сцепления подшипник выключения сцепления тянет диафрагменную пружину, а нажимной диск освобождает фрикционный диск сцепления.

        Системы нажимного сцепления с гидравлическим приводом широко используются в легковых автомобилях.

        Система привода сцепления должна соответствовать нескольким конструктивным требованиям:

        • она должна обеспечивать полное выключение сцепления
        • она должна обеспечивать плавное включение и выключение сцепления
        • усилие на педали сцепления должно быть около 100 … 150 Н, что означает, что для выключения сцепления требуется среднее или малое усилие на педали
        • ход педали сцепления должен составлять около 120 … 150 мм, что означает, что водитель должен иметь возможность выжать педаль сцепления до упора
        • он должен иметь механизмы автоматической компенсации износа сцепления, а это означает, что усилие на педали должно иметь одинаковую характеристику даже при уменьшении ширины фрикционного диска
        • должна быть компактной системой, иметь легкую конструкцию, которую можно быстро и легко собрать
        • большинство компонентов должны быть изготовлены из перерабатываемых материалов
        • должны быть устойчивы к коррозии
        • mu st отфильтровывает структурные вибрации автомобиля (не влияет на ощущения водителя)

        Крутящий момент сцепления регулируется силой нажатия на педаль сцепления.Поскольку она косвенно контролирует крутящий момент на колесе, очень важно, чтобы гидравлическая система привода сцепления работала бесперебойно, была надежной и гарантировала длительный срок службы.

        Как работает система привода гидравлического сцепления

        Принцип работы системы привода гидравлического сцепления основан на законе Паскаля (также известном как принцип Паскаля или принцип передачи давления жидкости).

        Изображение: гидравлическая система сцепления. педаль соединена непосредственно с поршнем (3) главного цилиндра (1).Когда водитель нажимает педаль сцепления, поршень перемещается внутри главного цилиндра и сжимает гидравлическую жидкость, создавая давление. Давление передается по трубопроводу высокого давления (4) на рабочий цилиндр (5). Толкатель (6) соединен с поршнем рабочего цилиндра. Из-за увеличения давления в рабочем цилиндре толкатель выталкивается наружу, воздействуя на вилку сцепления, которая освобождает нажимной диск и размыкает сцепление.

        Гидравлическая жидкость, используемая для приведения в действие, обычно представляет собой тормозную жидкость или минеральное масло.

        При срабатывании ход педали сцепления R преобразуется (механико-гидравлически-механически) в ход выжимного подшипника r .

        Изображение: гидравлическая система сцепления. корпус и вилка в сборе

      9. сцепление

      Главный цилиндр сцепления (CMC) соединен непосредственно с педалью сцепления через поршень и толкающий шток.Толкающая сила привода воздействует на поршень, который сжимает гидравлическую жидкость внутри главного цилиндра. Механическое усилие на педали сцепления преобразуется в гидравлическое давление и поток, передаваемый по шлангу (трубкам) ​​в рабочий цилиндр и обратно преобразуется в механическое усилие на вилке сцепления.

      Изображение: главный цилиндр сцепления
      Кредит: FTE автомобильный

      1. соединитель трубы сцепления
      2. соединитель датчика положения
      3. головка штока
      4. байонетное соединение для педали
      5. датчик положения
      датчики хода
      , которые передают информацию о положении педали сцепления (поршня) обратно в электронный блок управления (ЭБУ).

      Технические данные для генерального цилиндра сцепления

      Кредит: FTE Automotive

      Рабочее давление [Bar] <50
      Вакуумное сопротивление [MBAR] <2
      Диапазон температур [° C] -40 … 130539 -40 … 130
      Пиковая температура [° C] 150 150
      Диаметр диаметра [мм] 15.87 … 38.1
      Диапазон хода [мм] <45
      Рабочая среда Тормозная жидкость или минеральное масло

      Повышение давления в главном цилиндре передается по трубопроводам (шлангам) на рабочий цилиндр сцепления (CSC).

      Изображение: Рабочий цилиндр сцепления
      Предоставлено: FTE Automotive

      Одним из требований к трубе/шлангу является фильтрация внешних вибраций для обеспечения комфортной работы педали сцепления. По этой причине трубы сцепления оснащены демпфирующими компонентами, такими как частотные модуляторы или виброгасители.

      Изображение: клатч трубопроводов сборка
      Кредит: FTE Automotive

      1. частотный модулятор (компактный дизайн)
      2. разъем
      3. частотный модулятор
      4. Технические данные Труба-шланг сборка

        Кредит: FTE Automotive

        Рабочее давление [Bar] <50 <50
        вакуумное сопротивление [MBAR] <2
        Температурный диапазон [° C] -40 … 130
        Пиковая температура [° C] 160
        Наружный диаметр трубы [мм] 4.75 или 6
        Внутренний диаметр трубки [мм] 3.2 или 6 3.2 или 6
        Операционная среда Тормозная жидкость или минеральное масло

        Технические данные Пластиковая труба

        Кредит: FTE Automotive

        Рабочее давление [BAR] <50 <50
        Вакуумное сопротивление [MBAR] <2 <2
        Диапазон температуры [° C] -40 … 130
        Пиковая температура C] 160
        Наружный диаметр [мм] 8
        Толщина стенки [мм] 2.15
        Рабочая среда Тормозная жидкость или минеральное масло

        Рабочий цилиндр сцепления получает гидравлическую энергию (давление и расход) от главного цилиндра и преобразует ее обратно в механическую силу. Давление внутри рабочего цилиндра выталкивает поршень, который воздействует на вилку сцепления, выключая сцепление.

        Когда водитель отпускает педаль сцепления, давление внутри главного цилиндра и рабочего цилиндра уменьшается и позволяет диафрагменной пружине толкать назад (в случае сцепления нажимного типа) через вилку сцепления поршень/толкатель в рабочий цилиндр.

        Система включения сцепления статична относительно кузова автомобиля. Нажимной диск сцепления и диафрагменная пружина вращаются вместе с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания. Устройство выключения сцепления должно обеспечивать связь между статическим элементом (поршень/толкатель рабочего цилиндра) и подвижным элементом (диафрагменная пружина). Это требование может быть выполнено либо путем использования выжимного подшипника вместе с вилкой сцепления, либо с помощью концентрического рабочего цилиндра .

        Изображение: Концентрический рабочий цилиндр сцепления
        Предоставлено: FTE Automotive

        Концентрические рабочие цилиндры содержат также подшипник выключения сцепления. В этом узле нет необходимости в вилке сцепления, рабочий цилиндр установлен концентрично с диафрагменной пружиной сцепления.

        Технические данные сцепления ведомый цилиндр

        кредит: FTE Automotive

        рабочее давление [BAR] <50
        <2
        Диапазон температуры [°) C] -40 … 120
        Пиковая температура [°C] 150
        Диапазон диаметров [мм] 15.87 … 38.1
        Операционная среда Тормозная жидкость или минеральное масло

        Технические данные Концентрические ведомый цилиндр

        Кредит: FTE Automotive

        6 Рабочее давление [BAR] <50 Вакуумное сопротивление [MBAR] <2 Диапазон температуры [° C] -40 … 180 Пиковая температура [° C] 200 Макс.нагрузка выключения [Н] < 7000 Рабочая среда тормозная жидкость или минеральное масло

        Электронное управление сцеплением

        Наличие у водителя независимого управления сцеплением улучшение топливной экономичности автомобиля и снижение выбросов выхлопных газов. Эти улучшения могут быть достигнуты, когда транспортное средство переходит в состояние движения по инерции.

        Транспортное средство Движение по инерции (также называемое Парусное движение ) означает, что двигатель отделен от остальной части трансмиссии, и транспортное средство движется за счет своей кинетической энергии (инерции).Транспортное средство может выполнять два типа функций движения накатом:

        • Движение на холостом ходу : когда двигатель отключен от трансмиссии, но поддерживается холостой ход
        • Движение накатом : когда двигатель отключен от трансмиссии и остановлен

        Сценарий Off Coasting обеспечивает наибольшую экономию топлива, но может повлиять на управляемость автомобиля с точки зрения времени, необходимого для разгона автомобиля после события Coasting.

        Движение по инерции можно легко получить на автомобилях с автоматизированной механической коробкой передач (AMT), коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) или автоматической коробкой передач (AT) благодаря электронному управлению сцеплениями.

        На автомобилях с механической коробкой передач (МКПП) для включения движения по инерции необходимо управлять сцеплением независимо от намерений водителя.

        Компания Schaeffler разработала ряд интеллектуальных систем включения сцепления для автомобилей с механической коробкой передач, которые автоматически отключают сцепление и позволяют автомобилю двигаться накатом.

        Изображение: Электронное сцепление (E-Clutch)
        Авторы и права: Schaeffler

        В концепции электронного сцепления нет механической или гидравлической связи между педалью сцепления и системой выключения сцепления.Для сохранения одинакового поведения по отношению к водителю (получения противодействующей силы при нажатии на педаль сцепления) в педаль сцепления встроен регулятор усилия на педали .

        Со стороны сцепления рабочий цилиндр заменен электронным гидравлическим приводом , который создает необходимое давление для управления положением сцепления.

        Система педали сцепления также содержит датчик хода , который передает положение педали сцепления на привод сцепления.На основе этой информации привод сцепления регулирует гидравлическое давление и, таким образом, открытие/закрытие сцепления.

        Системы электронного сцепления также могут адаптировать состояние сцепления к условиям вождения с очень высокими динамическими требованиями, такими как быстрое переключение передач или экстренное торможение. Электронные системы сцепления также могут включать в себя другие опции, такие как функция предотвращения опрокидывания или функции помощи водителю для снятия стресса в дорожных ситуациях с частыми остановками.

        Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться!

        главный цилиндр сцепления не создает давление

        Проблема «а» обычно возникает из-за неисправности гидравлики.Я помню, прошлой ночью, когда я смотрел на новые главные цилиндры, один результат поиска в Google был темой здесь, и один комментарий (я думаю, от вас 2006 года или другого знающего члена) упоминал о вакуумной прокачке. др. снятие клапана остаточного давления главного цилиндра. Иногда его называют «обратным клапаном», что немного неправильно. Я купил гоночный ручной тормоз в комплекте с главным цилиндром (MC). Обычный вариант в сообществе симуляторов — использовать SC от бренда Wilwood или CNC, но, к сожалению, этот вариант стоит дорого (около 80 € + транспорт!!!) .ну, у вас есть одна из 2 проблем, если он не работает. Основой правильного торможения является работающий главный цилиндр. Основываясь на внезапном … Важно учитывать, что меньший цилиндр создает большее давление, но меньшее отверстие будет перемещать меньше жидкости. Главный цилиндр/подшипник сцепления в сборе с рабочим цилиндром и дисками сцепления вместе с нажимными дисками, конечно.. Не уверен, что это было ненужным! Постукивание по рабочему цилиндру поможет вам выпустить все оставшиеся воздушные карманы. Я заменил все, диск сцепления, выжимной подшипник, нажимной диск, рабочий и главный цилиндр.Может быть еще одна возможная неисправность, заключающаяся в том, что диски сцепления склеены из-за неиспользования. У моей машины пробег 50000км. Воздух в гидравлической линии. Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления. Педаль не имеет сопротивления. Это сработало после двух дней использования метода накачки и удержания. Неправильно отрегулированный рычажный механизм. Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неправильную величину усилия. Если хода недостаточно и воздух прокачан правильно, вам может понадобиться новый главный цилиндр.Когда водитель нажимает педаль сцепления, поршень перемещается внутри главного цилиндра и сжимает гидравлическую жидкость, создавая давление. Главный цилиндр сцепления приводится в действие педалью сцепления, которая приводит в действие шток, сжимающий жидкость в главном цилиндре. 7. Главный цилиндр сцепления входит в состав многих автомобилей с механической коробкой передач. Уплотнительное кольцо на поршне главного цилиндра может выйти из строя, если оно станет достаточно плохим, главный цилиндр не сможет создать какое-либо давление, поскольку все это сразу же просочится обратно в главный резервуар.Привет, первый раз здесь, так что, пожалуйста, потерпите меня. Сцепление без давления Ion Tech. Снят суппорт, тормозной шланг, главный цилиндр, рычаг и т.д. Опустите автомобиль и запустите его. С тем же успехом можно было бы заставить их просто сделать сцепление, рабочий цилиндр и главный цилиндр за один раз. Попросите вашего друга несколько раз нажать на педаль сцепления, чтобы создать давление, а затем удерживайте педаль нажатой. Я снял оба главных цилиндра, поэтому я проделал ту же процедуру на обоих. Я заменил раба и хозяина. Передаточное отношение педали слишком велико: уменьшите передаточное отношение педали.Это не будет работать на системе сцепления, потому что вы никогда не сможете получить какое-либо сопротивление сцеплению с воздухом в системе. Давление на педаль не увеличивается. С автомобилем на нейтрали можно завести автомобиль, но нельзя включить передачу из-за сопротивления. 1 мая 2012. А рабочий цилиндр снял, поршень в нем работает нормально, ничего не заедает. Просто не хватает давления, чтобы вытолкнуть весь воздух из цилиндра. Попробуйте открыть штуцер для прокачки рабочего цилиндра и рукой вдавить педаль сцепления в пол (она должна оставаться и не возвращаться).Если это рабочий цилиндр сцепления, то давление в нем будет увеличиваться, а затем медленно вытекать. Что я сделал на своем велосипеде, так это: 1. Еще раз спасибо, сброс давления в порту 24.00, отлично сработал. Обычно есть некоторая утечка из главного цилиндра, но не всегда. Купите комплект для прокачки тормозов 2. A) в системе есть воздух, и все, что вы делаете, это сжимаете его, вместо того, чтобы перемещать / управлять рабочим цилиндром. —Нейт. Попробуйте открыть штуцер для прокачки рабочего цилиндра и рукой вдавить педаль сцепления в пол (она должна оставаться и не возвращаться).Доказательством этого успеха является полная линейка систем сцепления для высокопроизводительных уличных и гоночных автомобилей. Теперь возьмитесь за конец вилки сцепления, где закреплен ведомый стержень, и толкните вилку так, чтобы она вдавила стержень в ведомый. Шаг 2: Нажмите на педаль сцепления и ослабьте выпускной клапан (иногда…) Если ваше сцепление не полностью отключается, прежде чем спешить и тратить много денег и времени на замену сцепления и/или гидравлики, проверьте провисание штифта с плоской головкой. который соединяет педаль с толкателем главного цилиндра.Главный цилиндр с поршнем меньшего размера будет оказывать большее линейное давление с тем же усилием (передаточное отношение педали), чем поршень главного цилиндра с большей площадью поршня. если я еду по трассе и выжимаю сцепление, то педаль проваливается в пол и резко выжимает сцепление. Низкий уровень жидкости сцепления; Это один из первых признаков неисправности главного цилиндра сцепления. И, наконец, последняя и самая важная часть — установка тормозного смещения и балансира!! Легко лечится заменой главного цилиндра.Что я сделал на своем велосипеде: 1. для главных цилиндров. Другой секрет заключается в том, что трубка, соединяющая главный цилиндр сцепления и рычаг с остальной частью мотоцикла, на самом деле немного поднимается вверх от рукоятки, прежде чем опустить руль, поэтому воздух попадает в этот поворотный кулак или как там его называют. Вытягивание рычага сцепления не отключает двигатель от колеса (колесо продолжает вращаться с постоянной скоростью или в соответствии с работой дроссельной заслонки). Если главный цилиндр неисправен, попробуйте отрегулировать педаль сцепления.Последний затем управляет движением вилки выжимного подшипника. Найдите выпускной клапан, небольшой болт, который используется для сброса давления воздуха. 4. Главный цилиндр сцепления First Stop завоевал репутацию в автомобильной промышленности благодаря качеству и мастерству изготовления. По сути, вы вообще не получаете никакого действия сцепления. Какие-либо предложения? Моя машина имеет механическую коробку передач. и положил на скамейку и заблокировал все, так что штуцер для прокачки был ниже, главный цилиндр и поддон — выше, но не намного.Вам определенно нужно проверить рабочий цилиндр в гараже, если вы не знаете, что ищете. Если уровень низкий, ищите утечки в главном или рабочем цилиндре, и восстанавливайте или заменяйте эти цилиндры… Это не очень сложно и не требует специальных инструментов. Изношенные или плохо подогнанные уплотнения могут привести к утечке гидравлической жидкости мимо поршня в любом из цилиндров, так что рабочий поршень не перемещается достаточно далеко, чтобы выключить сцепление. Симптомом является высокая педаль, постоянное давление на механизм сцепления и быстрый выход из строя упорных шайб кривошипа.c) Вибрация сцепления, когда автомобиль не плавно трогается с места, когда вы отпускаете сцепление. Отметить полезно. Снимите рычаг сцепления с главного цилиндра. Когда главный цилиндр не работает должным образом, гидравлическое давление не создается, и рабочий цилиндр не получает достаточного гидравлического давления, чтобы вытолкнуть его поршень наружу и нажать на вилку сцепления, чтобы отключить сцепление от двигателя. Мы использовали этот многолетний опыт и чистый лист бумаги, чтобы перепроектировать нашу линейку высокопроизводительных сцеплений, чтобы решить проблему усилия зажима по сравнению с усилием прижима.уравнение давления на педаль. 04, 6 цилиндр 3,5. Это заставляет главный цилиндр передавать давление на рабочий цилиндр. Когда я прокачивал систему, давление не поднималось. Если вы начинаете чувствовать или слышать что-то необычное при переключении передач или нажатии на педаль сцепления, обратите внимание, потому что это может сигнализировать о проблеме с вашим главным цилиндром. Неправильная регулировка рычага. Когда ваша нога нажимает на педаль, рычаг передает неправильную величину усилия. Проверьте посадку уплотнения и прочность шайбы сброса давления между уплотнением и поршнем.Когда рабочий цилиндр сцепления получает это давление, выдвигается шток, который, в свою очередь, давит на вилку или рычаг, отключающий сцепление. Во-первых, проверьте, достаточно ли жидкости в главном цилиндре сцепления. Замените главный цилиндр. №3. Но теперь все гладко, хотя давление не такое, как было раньше … не уверен, хорошо это или плохо: — 7 человек сочли это полезным. Другими словами, когда вы нажимаете рычаг сцепления, поршень не перемещается достаточно далеко в главный цилиндр, чтобы создать достаточное давление на линию сцепления для правильного прокачки.Это происходит только когда обороты превышают 5000. Лодка 2002 года выпуска. Я прокачивал систему много раз, и я до сих пор не могу найти проблему. 1984 Magna V45, мягкое сцепление (без давления) не включается. Рабочий цилиндр представляет собой небольшую металлическую конструкцию, из которой торчит большой штифт. 23 ноября 2016 г. Мы являемся ведущим производителем высококачественных сцеплений с 1978 года. До недавнего времени все было хорошо. Уровень жидкости в главном цилиндре не должен быть слишком низким, иначе он будет засасывать воздух. Главный цилиндр сцепления на моем Фокусе вышел из строя.Если уровень в норме и нет очевидных утечек, прокачайте систему, чтобы убедиться в отсутствии воздуха. Когда уплотнение клапана выходит из строя, главный цилиндр не может поднять надлежащее давление при нажатии на педаль. Просто убедитесь, что вы не подсасываете воздух из цилиндра, а трубка всегда остается внутри… «Главный» цилиндр распределяет это давление на тормозные суппорты или колесные цилиндры, также известные как «подчиненные» цилиндры. Главный тормозной цилиндр можно найти почти на всех мотоциклах. Адаптеры с MVA800 по MVA808 подходят к резервуару так же, как и оригинальная крышка, и имеют вращающийся низкопрофильный коннектор под прямым углом для доступа в труднодоступные места.Итак, я только что отремонтировал двигатель, и грузовик почти готов к работе, но я не могу заставить работать гидравлическое сцепление. Недавно моя педаль сцепления начала странно себя вести. У меня проблемы с давлением в сцеплении и отключением дисков сцепления. В подчиненных цилиндрах гидравлическое давление преобразуется обратно в прямолинейное движение и усилие для сжатия тормозных колодок или расширения тормозных колодок. Со стороны тормоза главного цилиндра есть несколько деталей, не используемых со стороны сцепления, а именно шайба клапана, чашка клапана и корпус клапана.Положение штока педали сцепления также рассматривалось другими компаниями, которые в настоящее время производят специально разработанные комплекты, предлагающие системы с болтовым креплением, позволяющие сборщику воспользоваться преимуществами контроля и простоты гидравлического сцепления на Chevelle, Chevy середины 60-х годов. II, и даже теперь некоторые грузовики C10 с пакетом, который предлагает ощущение, похожее на Camaro 2019 года. Это была плохая ситуация, потому что я застрял посреди дороги, а встречные машины не уступали мне дорогу. Writer Bio Специализируясь на мебели из твердых пород дерева, столярных изделиях, шкафах, обустройстве дома и архитектурных столярных изделиях, Уэйд Шадди работал в … 1 мая 2012 года.Не могу повредить. Каждый раз, когда мы прокачиваем его, рабочий цилиндр взрывается! Внутренние уплотнения в нем могут не держаться. Проверьте работу сцепления и главного цилиндра. Сцепление может «проскальзывать» в зависимости от того, насколько сильно нажата педаль сцепления. При максимально возможной регулировке в сторону одного главного цилиндра он будет давить на этот цилиндр примерно в два раза сильнее, чем на другой. Кроме того, это может привести к тому, что коробка передач выйдет из строя. Настройка тормозного смещения и балансировочного стержня. Помоги пожалуйста!! Жидкость в линиях создает давление, но не слишком сильно перемещается.Неисправная нажимная пластина будет стоить дорого, будь то главный или подчиненный, в меньшей степени. Главный цилиндр сцепления Vauxhall необходим для работы сцепления. Если педаль тормоза упирается в пол при повторяющемся нажатии, заднее уплотнение главного цилиндра лопнуло. Kia Ora отличная статья, хотя и неполный анализ; главный цилиндр сцепления может дать сбой и давление на подчиненный. Возврат сцепления все еще подключен. … Симптомы: педаль сцепления теряет давление сразу же после того, как я поставил машину на пол и переключился на высоких оборотах, например, при ускорении на шоссе.Другими словами, когда вы нажимаете рычаг сцепления, поршень не перемещается достаточно далеко в главный цилиндр, чтобы создать достаточное давление на линию сцепления для правильного прокачки. ЕСЛИ это не так, у вас будут плохие или отсутствующие тормоза. Я только что дважды проверил со схемой, и у меня есть толкатель в правильном положении. Б) есть утечка и вместо создания давления и перемещения рабочего цилиндра вы просто откачиваете жидкость через утечку. Сцепление отвечает за отключение двигателя при остановке автомобиля.Теперь убедитесь, что у вас есть ход педали сцепления от 1/2 до 5/8 дюйма. Я заменил мастер сцепления, потому что, как и многие другие, моя накладка на педаль отвалилась из-за того, что тормозная жидкость просочилась вниз и вздулась. В случае последнего это указывало бы на проблему с главным цилиндром на рукоятке или рабочим цилиндром на штоке. Перетягивание/неотключение сцепления – 10-минутное чудодейственное средство! Если уплотнение плунжера выходит из строя, MC начинает терять жидкость наружу. Возможно проблема в главном цилиндре сцепления. 1- Прокачка рабочего цилиндра.Если дело в подкладке, вы либо увидите, как брызги выходят наружу, и где-то должна появиться небольшая лужица, либо давление будет медленно сбрасываться. Я заменил рабочий и главный цилиндры и проверил линии на наличие дыр и утечек. Для начала подсоедините вакуумную трубку к штуцеру, как вы это делали, и вставьте конец трубки в емкость с жидкостью. Либо у вас все еще есть воздух в системе сцепления, либо нет давления, достигающего толкателя. Я снял маленькую панель перед рабочим цилиндром.Мой главный цилиндр сцепления вышел из строя на моем Аккорде 1990 года. Комбинированный удаленный главный цилиндр Wilwood имеет прямой и удаленный монтаж на резервуаре, два размера резервуара и ход поршня 1-1,3 дюйма в зависимости от размера отверстия. Главный цилиндр сцепления Vauxhall соединен с резервуаром, в котором хранится гидравлическая жидкость. Установка прошла успешно после снятия блока аккумуляторов и перемещения блока предохранителей. Недавно я заменил главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр на моей Honda Civic 05. Через год или около того из-за мягкой педали сцепления, которая не возвращалась до конца, она, наконец, прилипла к полу.Главные цилиндры большого объема Wilwood изготовлены из литых под высоким давлением корпусов, имеют объем резервуара 8,2 унции и ход поршня 1,43 дюйма. Либо у вас все еще есть воздух в системе сцепления, либо нет давления, достигающего толкателя. Это признак неисправности главного цилиндра. Если я сниму верхнее банджо и заткну главный цилиндр пальцем, я почувствую, что в нем хорошее давление, а в нижнем банджо и выпускном клапане я почти не чувствую всасывания. По сути, вы вообще не получаете никакого действия сцепления.Когда вы нажимаете педаль сцепления, поршень сцепления выходит и возвращается, когда вы отпускаете педаль. Есть небольшое давление, и педаль возвращается, однако заметного давления не создается. Убедитесь, что ваш главный цилиндр сцепления (расположенный со стороны водителя под приборной панелью, обычно крепящийся к педали сцепления) не протекает. мне пришлось бы накачать его несколько раз, прежде чем я мог бы снова получить давление. Mityvac предлагает десять адаптеров для сброса давления, предназначенных для установки резервуаров главного цилиндра и рабочего цилиндра сцепления для большинства марок и моделей автомобилей, продаваемых в Северной Америке.Итак, теперь, с повышенным давлением, которое ваш ведомый теперь может удерживать и позволять накапливаться в системе, вы только что преодолели уровень «XX» давления, который ваш старый главный цилиндр мог удерживать без утечек. Если мотоцикл стоит на центральной подножке, я могу легко переключать передачи, не вытягивая рычаг сцепления. Почему мое сцепление на моей Toyota 5 скоростей не создает давление после прокачки 5 ответов Я заменил рабочий цилиндр, а также главный цилиндр дважды в каждом и до сих пор без давления 1986 Toyota Pickup 2 Dr Deluxe Standard Cab LB 2003 Saturn Vue Проблемы со сцеплением!! На его машине и на Prelude 99 моего сына после того, как вы проедете некоторое время (15-20 минут), сцепление, кажется, накачивается, как тормозная система, с проблемами до такой степени, что сцепление не включается полностью.Я не был уверен, что вы имели в виду, или как это сделать. Я чувствую нарастание давления, но недостаточно. 3-й геноз. Это может привести к… Подсоедините одну тормозную магистраль к задней части главного цилиндра, а переднюю оставьте заглушкой. Суппорты, установленные на уровне главного цилиндра или выше него: Установите 2-фунтовый линейный клапан остаточного давления. Есть шланги, которые соединяют главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром сцепления. Главный цилиндр сцепления Dorman эффективно возвращает гидравлическое давление в систему сцепления, восстанавливая способность снова правильно переключаться.Я позвонил жене, и она пришла помочь мне. Балансир представляет собой регулируемый рычаг, который вращается на сферическом подшипнике и использует два отдельных главных цилиндра для переднего и заднего тормозов. Трудно поверить, что это было так просто, и я так старался исправить это. Скорее всего, это не так; это состояние может быть вызвано застреванием поршня в отверстии главного цилиндра в процессе прокачки, когда тормозная система прокачивается вручную. У меня 86 S-10, 4 фейерверка, 4 скорости, полностью оригинальный. Кроме того, если вы не можете создать давление при нажатии на сцепление или сцепление кажется губчатым или мягким, главный цилиндр также может быть неисправен.Вот когда сильно промокнет. Я попробовал прокачать 2 человека, и, хотя я получал жидкость (и немного воздуха), у меня все еще было мало или совсем не было педали. Доберитесь до рабочего цилиндра и получите доступ к штуцеру прокачки. Если улучшения нет, проверьте главный цилиндр в соответствии с инструкциями Whynotthinkwhynot. Когда вы нажимаете сцепление, ваша нога противодействует диафрагменной пружине, которая прижимает фрикционный диск к маховику. Правильная настройка 0,030 дюйма. Снимите поршневой палец главного цилиндра. Это может быть нажимной диск, это может быть главный или рабочий цилиндры сцепления.Некоторые распространенные жалобы на нашу техническую линию включают отсутствие жидкости в суппортах задних колес, отсутствие давления в задних магистралях или проблемы с прокачкой заднего порта главного цилиндра. Я даже попробовал жену, она хорошо справилась, но все равно не сработало. Посмотрите, как рабочий цилиндр нажимает на рычаг сцепления, пока кто-то нажимает на педаль сцепления. В ГЛАВНОМ ЦИЛИНДРЕ не сбрасывается остаточное давление — FT-046 Недавно произошел определенный сбой в новом заменяемом главном цилиндре.Я ехал на юго-восток по местной дороге. Я попытался включить 2-ю передачу, но моя педаль сцепления потеряла всякое давление и полностью уперлась в пол. Воздух в гидравлической линии. Воздух влияет на гидравлику, занимая место, необходимое жидкости для создания давления. Dorman также предлагает рабочий цилиндр сцепления, доступный отдельно, а также главный и рабочий цилиндр сцепления в сборе. the_same_mountainbike 12 февраля 2018 г., 15:01 #6. Зарегистрированный пользователь. Шаг 1: Найдите рабочий цилиндр сцепления.Суппорты чрезмерно изгибаются: проверьте давление. Короче говоря, я каким-то образом оказался с загрязненной жидкостью в бачке. Если бы это был главный цилиндр сцепления, для повышения давления потребовалась бы тонна насосов, а не менее десяти. После этого я вообще не мог переключить машину. Негерметичные или неисправные ведомые и/или главные цилиндры сцепления. Утечки препятствуют созданию в цилиндрах необходимого давления. И я хотел бы поделиться своей недорогой версией рабочего цилиндра (SC). Комплект сцепления и рабочий цилиндр стоят около 400-500 долларов.Спасибо господа, десять минут прокачивал давление, пока сын заливал дот 4 в главный цилиндр и сцепление работает как новое. Убедитесь, что ваш рабочий цилиндр сцепления (он будет установлен на коробке передач) не протекает. Проблема в том, что когда вы пытаетесь прокачать сцепление, нажимая на рычаг сцепления, оно не оказывает достаточного давления на поршень главного цилиндра сцепления. Сцепление, которое не включается полностью или проскальзывает при большой нагрузке, является нормальным видом неисправности изношенного фрикционного диска нажимного диска, потерявшего натяжение.Я потерял все давление на педаль сцепления и услышал «хлопок» при нажатии на педаль, и не могу понять, в чем проблема. Главный тормозной цилиндр можно найти почти на всех мотоциклах. Во-первых, проверьте, достаточно ли жидкости в главном цилиндре сцепления. Сходил в магазин и купил Митивака. Когда я впервые завожу машину утром, я замечаю, что сцепление не нажимается и не начинает включаться, пока педаль не окажется примерно наполовину в полу. На автомобиле 2010 года этого не должно происходить, компоненты сцепления должны служить намного дольше, если предыдущий водитель не подвергал их неправильному обращению со сцеплением.В случае последнего это указывало бы на проблему с главным цилиндром на рукоятке или рабочим цилиндром на штоке. Плюс работа, я смотрю около 1000 долларов. Я… Если это просто проблема с главным цилиндром (судя по тому, что вы описываете), то простая замена главного цилиндра должна вернуть вас на дорогу. Итак, несколько недель назад мне заменили главный и рабочий цилиндры сцепления в мастерской. Хотя принцип тот же, в других автомобилях вместо троса сцепления используется гидравлический привод, где движение педали управляет главным цилиндром, который изменяет гидравлическое давление на подчиненный цилиндр.Если главный цилиндр не может должным образом создать давление, он не сможет должным образом выключить сцепление при нажатии на педаль. Если у вас неисправен главный цилиндр сцепления, вы, вероятно, увидите некоторые из этих симптомов. Если сцепление не выключается полностью при нажатии на педаль, проблема может заключаться в самом сцеплении. Я восстановил главный цилиндр и промыл систему новой жидкостью, но возникла та же проблема. так же бывает утром и после того как машина постояла какое-то время.это раб или хозяин, который причинил бы это? Рабочий цилиндр находится снаружи и не протекает. С двухконтурным/тандемным главным цилиндром (M/C) все три проблемы могут иметь одну и ту же причину — задний (ближайший к монтажному фланцу) поршень не полностью возвращается в исходное положение. Установите пружину. Поскольку давление тормозной жидкости в магистрали воздействует на поверхность колесного цилиндра (или поршня дискового тормоза), увеличение площади цилиндра увеличивает тормозной момент.Утечка жидкости: протекающий главный цилиндр сцепления имеет тенденцию протекать через изоляцию на половице со стороны водителя, и его можно увидеть, только потянув коврик под педалью сцепления. Шаг 2 — Проверка сцепления. Я истекал кровью в течение нескольких часов, но ничего не изменилось. 01.08.2012 22:25. Я следил за видео о том, как заменить гидравлику, и я заменил и ведущую, и ведомую. NissanGuy101: Судя по предоставленной информации, можете ли вы дать мне общий диагноз, в чем может быть проблема. Неисправный главный цилиндр сцепления может привести к тому, что сцепление не будет отключаться, что затруднит или сделает невозможным переключение передач.Не превышайте 1200 фунтов на квадратный дюйм. Прочтите Руководство по ремонту, стр. M.6, чтобы ознакомиться с описанием этих деталей и принципом их работы. Вот как вы должны это сделать: 1. Закажите газового инженера сегодня! 1-дюймовый главный цилиндр создает 127,4 фунта на квадратный дюйм по сравнению с 7/8-дюймовым главным цилиндром, который составляет 166,7 фунта на квадратный дюйм, исходя из того, что ваша нога создает 100 фунтов силы на главном цилиндре. Начните с заливки главного цилиндра сцепления тормозной жидкостью DOT 3; Подсоедините шланг к штуцеру для выпуска воздуха на демпфере сцепления (если есть) и поместите конец в емкость, наполненную тормозной жидкостью DOT 3.Прокачайте сцепление 3. Рядом с рычагом переднего тормоза находится крошечный бачок тормозной жидкости, который позволяет передавать давление от рычага, а затем направлять его на передние тормоза, обеспечивая плавное и легкое торможение. Сразу же без прокачки сцепления включил задний ход. Однако по какой-то странной причине после их замены и попытки прокачать систему педаль сцепления не нажимается. Чтобы восстановить давление, мне нужно три-шесть раз прокачать сцепление, и тогда оно снова становится идеальным.Педаль тормоза упрется в пол, и последующие попытки получить удовлетворительную педаль тормоза не увенчаются успехом. Заменил рабочий и главный цилиндры сцепления самостоятельно. Однако в гидравлическом сцеплении проблема может заключаться в главном или подчиненном гидроцилиндрах. Проблема с обычными методами прокачки заключается в том, что главный цилиндр сцепления вообще не имеет большого объема — для удаления всего воздуха требуется МНОГО прокачки.. Также УБЕДИТЕСЬ, что уровень жидкости в главном цилиндре остается *достаточным* во время процедуры прокачки. Хорошо… Суппорты установлены не под прямым углом к ​​ротору: переустановите скобы параллельно ротору или установите прокладку суппорта.Это давление передается через систему гидравлики; перемещение жидкости по системе. 1 Ответ Давление в рабочем цилиндре сцепления не поднимается. Оставьте педаль на полу, закройте штуцер прокачки и поднимите педаль. По вашему описанию ничего не скажешь. В книге эти детали называются «впускной и выпускной обратный клапан». В конце концов, эта деталь была идентифицирована как главный цилиндр TRW / Lucas с двойным отверстием и диаметром отверстия 7/8 дюйма для MGA (также для Austin Healey Sprite, MG Midget до сентября 1966 года).Доступно 24 часа в сутки, 7 дней в неделю Квалифицированные специалисты по демонтажу клапана остаточного давления в главном цилиндре Зарегистрированные инженеры по газовой безопасности Полное одобрение страховки. Оставьте педаль на полу, закройте штуцер прокачки и поднимите педаль. Если у вас четкая реакция на педаль тормоза, проблема не в главном цилиндре. В большинстве случаев вы обнаружите, что ваш главный цилиндр слишком мал. Давно читал, первый раз постер. При открытом потоке движение жидкости должно подхватывать любой захваченный воздух.Рабочий цилиндр сцепления обычно находится ниже и правее главного цилиндра. В данный момент делаю ручник для своей машины. Если уровень низкий, найдите утечки в главном или рабочем цилиндре и при необходимости восстановите или замените эти цилиндры. Примечание. При прокачке рабочего цилиндра следите за главным цилиндром. В любом случае, у меня новая проблема с той же системой. Создаваемое давление спускается по жесткой изогнутой металлической линии в гибкую металлическую линию и в рабочий цилиндр.Это может привести к скрежету шестерен при переключении передач. Обычно на главном цилиндре сцепления есть «ниппель» — точка прокачки. №3. Он по-прежнему работал нормально, и машина была на ходу, но жидкость вытекала на педали и ковер. Благодарный дайвер. Негерметичные или неисправные ведомые и/или главные цилиндры сцепления — утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление. Если сразу не влезет. Повторите пару раз и посмотрите, заполнит ли это гидравлические линии сцепления. В: Педаль сцепления не возвращается.23.10.2014 №6. Я заменил главный цилиндр сцепления и прокачал линию около двух недель назад. Может главный цилиндр сцепления не создает гидравлическое давление? В случае, если главный цилиндр не в состоянии должным образом создать давление, он не сможет хорошо выключить сцепление в момент нажатия на педаль. 160 Отчет; KathleenBorja ответила 5 лет назад): что, если машина не будет двигаться, а вы … Примечание: если вы сняли главный цилиндр, вам нужно будет выполнить ту же процедуру, что и в шаге 5, только на конце главного цилиндра.У моего старого была течь внутри пространства для ног. Рабочий цилиндр сцепления, возможно, изношен/воздух внутри. Я попробовал гравитационный сброс и оставил педаль в пол, чтобы воздух вышел из резервуара. Затем выдавите колодки как можно дальше и заблокируйте с помощью… Поддомкратьте переднюю часть автомобиля под углом, чтобы имитировать ночную стоянку на склоне. (В главных тормозных цилиндрах есть клапан, чтобы предотвратить это, но не в главном тормозном цилиндре). Он обеспечивает гидравлику сцепления. У меня педаль сцепления проваливается в пол.Мне приходится держать при себе гаечный ключ на 10 мм, чтобы сломать банджо-болт на главном цилиндре, чтобы сбросить давление и дотащить его до дома. —Нейт. подача давления на суппорт или сцепление, а 7/16 ”UNF — это подача жидкости в главный цилиндр. Если воздух не выходит из гидравлической линии или сцепление по-прежнему не создает давление, вполне может быть, что резиновое кольцо внутри главного цилиндра сцепления погибло. Когда машина выключена, я могу включить передачу и завести ее (колеса отрываются от земли), и она остается на передаче.

        Николь Миллер Нью-Йорк Золотые духи, 89th Street Burgers Киддерминстер, Подержанный Порше Форт-Уэрт, Ассистент рентгенолога аденомы печени, Ресторан Песаран Карим, «t» в тематическом кроссворде Nyt Daily,

        .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *