8 клапанной, ВАЗ 11186 двигатель
Автор автомеханик А.Зарядин На чтение 7 мин. Просмотров 13.8k. Опубликовано
Гнёт ли клапана на Гранте или не гнёт зависит от комплектации автомобиля. С проблемой повреждения клапанов из-за обрыва ремня ГРМ сталкивались ещё водители Калины 2. Однако, покупая Гранту, будущий владелец надеется на проведённые доработки мотора, считая, что теперь проблема устранена, и клапана не гнёт. Спорить не будем, а ответим по порядку: кому «посчастливилось» стать обладателем проблемной машины, и как избежать дорогого капремонта.
Технические характеристики мотора ВАЗ 11186 1.6 8кл
Рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель 11186 (ВАЗ 21116) выпущен в 2011 году. Агрегат построен на базе 11183, но более шустрый и экономичный. Этого удалось добиться за счёт большого количества доработок:
- увеличили объём камеры сгорания до 30 см3;
- уменьшили размер болтов для стяжки ГБЦ и БЦ до М10, что обеспечивает герметичность стыка при меньшем усилии затяжки;
- упрочнили ГБЦ;
- в привод распредвала добавили автоматический натяжитель;
- появились форсунки охлаждения поршней;
- модернизировали водяной насос, поставив более надёжные подшипник и сальник;
- мотор оснастили распределённым впрыском с автоматической дроссельной заслонкой;
- доработали термостат и схему охлаждения.
Технические характеристики | Значение |
| Объём, л | 1,6 |
| Мощность, л.с., об/мин | 87/5100 |
| Крутящий момент, Нм, об/мин | 140/3800 |
| Цилиндр, диаметр в мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 75,6 |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Расход, л: город | 8,5 — 9,0 |
| трасса | 5,3 — 5,8 |
| смешанный | 6,8 — 7,3 |
| Ресурс, км | 200 000 |
На какие автомобили ставится мотор ВАЗ 11186
Двигателем 11186 оснащены Лада Калина 2 и Гранта с МКПП.
Движок встречается на машинах Датсун, построенных на платформе Гранты и Калины.
Модель автомобиля | Кузов | Годы выпуска |
| Лада Гранта | седан | с 2011 |
| лифтбек | с 2014 | |
| хэтчбек | с 2018 | |
| универсал | с 2018 | |
| Лада Калина 2 | универсал | 2013 — 2018 |
| хэтчбек | 2013 — 2018 | |
| кросс | 2014 — 2018 | |
| Datsun on-Do 1 | седан | с 2014 |
| Datsun mi-Do 1 | хэтчбек | с 2015 |
Не всем указанным моделям автомобилей повезло. На одних клапана гнёт, на других не гнёт. Это зависит от года выпуска и комплектации.
youtube.com/embed/W4QGsjgneJM?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Самые распространенные проблемы ДВС 11186
ВАЗ 11186 заимствовал конструкцию у своего предшественника. Двигатель представляет собой чугунный блок с 4 цилиндрами в ряд и головой с 8 клапанами. Один распределительный вал. Гидрокомпенсаторов не предусмотрено, поэтому зазоры клапанов приходится выставлять вручную. ГРМ приводится ремнём.
Модернизация внесла улучшения в характеристики двигателя: он стал менее капризным, более надёжным и экономичным. Однако, без минусов движок не остался:
- во время работы мотора слышны стуки. Часто проблема решается выставлением зазоров клапанов. Если не помогло, ставят новые поршни или подшипники коленвала;
- плавают обороты на холостом ходу. Причина неисправности в глюках автоматической дроссельной заслонки и датчиков;
- повышенный расход масла. Наблюдается при износе коренных вкладышей или колец поршней;
- пропуск зажигания. Проблема в модуле зажигания. Он неремонтопригодный и подлежит замене.
Наблюдается при износе коренных вкладышей или колец поршней;Также владельцы Гранты жалуются на ненадёжность ЭБУ Итэлма. Электронный блок выходит из строя при попадании влаги. Чтобы предотвратить поломку, ЭБУ можно перенести в салон, чтобы избежать промокания во время дождей. Закрывать модуль плёнкой не рекомендуется, поскольку возникнет конденсат.
Самая критическая проблема 8-клапанной Лады Гранты заключается в том, что движок гнёт клапана. Исправить поломку можно только заменой на новые детали. Осталось выяснить, почему же клапана гнёт и как избежать неприятности.
youtube.com/embed/jD5fDrx1R2Q?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Почему Гранта 8-клапанная гнёт клапана
Клапана гнёт не на всех Грантах. В «Стандартной» модификации установлен другой агрегат — 11183 или переходная версия 11183-50. Он менее мощный, более шумный и прожорливый, но клапана не гнёт. А вот «Норма» и «Люкс» оснащены 11186, требующим особого внимания.
Для достижения лучших технических показателей инженеры АвтоВАЗа облегчили шатунно-поршневую группу (ШПГ) движка на 39%. Но в обновлённой ШПГ не предусмотрели цековок в днищах поршней. «Оплошность» привела к тому, что при повреждении приводного ремня ГРМ на двигателе 11186 клапана гнёт в 99% случаев. Вот как это бывает:
- Оборвался привод ГРМ.
- Остановился распределительный вал.
- Клапана остались открытыми.
- Коленчатый вал по инерции вращается от маховика.
- Поршни отталкиваются и бьют по клапанам.
- От удара гнёт ножки клапанов.
ВАЗ попытался устранить проблему, из-за которой гнёт ножки клапанов. Federal Motors, поставщик ШПГ, научился производить поршни с выточками на днище, что наконец помогло избавиться от критического недостатка. Гранты с невтыковым мотором поступили в продажу с 15 августа 2018 года.
Доработанная конструкция поршней включает выточки на полный ход клапанов, поэтому возможность столкновения деталей, при которой гнёт клапана, исключена. Кроме того, юбки поршней стали более износостойкими за счёт нового покрытия и геометрии. Доработка помогла снизить шум и повысить экономию бензина.
Почему рвется ремень
Клапана гнёт при обрыве привода ГРМ, поэтому важно следить за его состоянием.
На 11186 АвтоВАЗ устанавливает ремни Gates арт. 5670XS с автоматическим натяжителем арт.Т43228. Ресурс расходника по данным изготовителя равен ресурсу движка — 200 000 км. В реальности ремень ходит около 50 000 км. Мастера рекомендуют проверять деталь во время каждого ТО, через 15 000 км.
Кроме качества ремня, важно, как он натянут. В модели двигателя 11186 при появлении люфтов или заклинивания насоса или натяжного ролика у ремня срезает зубцы, и поршнями гнёт клапана. Зубцы срезает мгновенно, поэтому избежать поломки редко удаётся.
Качество запчастей
Компания Gates сотрудничает с АвтоВАЗ с 2003 года. Продукция компании недешёвая. Комплект приводного ремня ГРМ и натяжного ролика обойдётся не менее 3000 р. Стоит ли экономить и покупать дешёвый китайский аналог, если существует опасность, что при обрыве привода двигатель гнёт клапана?
Однако, даже при желании купить оригинальный продукт, можно нарваться на подделку.
Под именем Gates встречаются фальсификаты из дешевого материала по сомнительной цене. Покупать запчасти нужно у официальных дистрибьюторов. Адреса можно найти на сайте компании.
Оригинальный приводной ремень ГРМ произведён из гидрированного термостойкого каучука с высокой стойкостью к различным химическим веществам. Деталь имеет округлённый зубчатый профиль. Зубцов 113 шириной 17 мм. Длина — 1,076 м.
Износ ремня определяют по качеству материала, наличию трещин и расслоений. Поверхность детали должна быть эластичной, не слишком твёрдой. Не допустимо растягивание или сдвиг ремня относительно требуемого положения, иначе он слетит, и произойдёт ситуация, при которой гнёт клапана.
Неправильная установка ремня
На Гранте с двигателем 11186 загибает клапана при любом повреждении привода ГРМ.
Поскольку малейшее ослабление ремня становится причиной среза зубьев, устанавливать привод нужно строго по схеме, используя специальный ключ.
Если посмотреть на натяжение привода, то с правой стороны от распредвала к коленвалу получается длинное плечо в свободном состоянии. Усилие составляет от 15 до 20 Нм. Далее ремень охватывает звезду коленвала. Поднимается к водяной помпе, огибая шестерню слева. Переходит к ролику натяжения справа и возвращается на распредвал.
АвтоВАЗ не рекомендует самостоятельно натягивать приводной ремень. По мнению производителя за услугой нужно обращаться в специализированные сервисы, где деталь установят в соответствии с требованиями завода. Это особенно важно при наличии гарантийного обслуживания.
Заключение
Мы выяснили, что в двигателях 11186 (до сентября 2018 года выпуска) при обрыве ремня ГРМ гнёт клапана. Печально и обидно. Чтобы снизить риск поломки клапанов, нужно проверять деталь каждые 15 000 км. Также необходимо покупать запчасти у проверенных продавцов, чтобы избежать подделок. Владельцы Лады, которым важнее свои нервы и время, чем дополнительная мощность, пошли другим путём. Они меняют свои старые поршни на невтыковые, от которых не гнёт клапана, или покупают новую машину.
Отзыв ГАЗ 3110-102 2003 г.
На самом деле никакого ГАЗ 3110 у меня нет,просто я работаю мотористом на С.Т.О. Волга-Сервис и каждый день ремонтирую эти машины и хочу написать свое мнение.Итак двигатель.На данные модели в основном ставили ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406(16и клапанный инжектор).Значит 402й не экономичен и маломощный относительно своего обьема 2,45 литра.При хорошем перегреве крутит головку блокаа цилиндров и заменой прокладки просто не обойтись придется шлифовать головку.При небольшом износе коленвала сальниковая набивка обязательно потечет поменять ее без снятия и разборки двигателя не реально так же придется отшлифовать коленвал иначе дело коту под хвост,при эксплуатации на газе поршневая и другие детали служат дольше но только не детели головки блока цилиндров,направляющие втулки клапанов служат в 2 раза меньше,горят сами выпускные клапана,а седла впускных клапанов часто выпадают из гнезда и наделают в цилиндре беды.
Кстати не думайте что мотор переваривает любое масло,плохое масло коксует маслоканалы в регулировочных болтах оси коромысла и штанги перестают смазываться вот вам и причина их поломок,а Вода или некачественный тосол разъедают головку и блок цилиндров,так что будте внимательны.Теперь про ЗМЗ-406.Он значительно лучше чам 402й,более экономичен и динамичен.Способен при хорошей эксплуатации без полного капремонта дожить до 500 000км,но и он не лишен недостатков.Часто попадаються моторы берущие масло от новой и до конца,если вам попался мотор который до 10 000 не перестал кушать масло не надейтесь он и не перестанет,дело все в хреновой хонинговку блока цилиндров,замена поршневых колец не поможет и вам без расточки не обойтись.
Если ваш мотор масло не расходует вам повезло будете на нем ездить и ездить.Не забывайте лить только качественные масла иначе гидрокомпенсаторы придеться менять довольно часто.Двигатель оснащен 2мя цепями Г.Р.М. для неопытного работника механизм довольно таки сложный при лишнем шуме цепи немедленно обращайтесь в сервис иначе при обрыве ломает переднюю крышку двигателя(65 долларов),может сломать шейку распредвала(55 долларов)бывало что ломало глолвку блока цилиндров (около 800 долларов),судите сами(одно хорошо что при обрыве или проскакивании цепи не гнет клапана),не понимаю почему на заводе не подумали что зубчастый ремень мог бы быть получше и подешевле чем цепи.В остальном движок не плохой практически неизносимы распредвалы очень хорошая ТВЧ закалка коленвала долговечная поршневая.Лично я брал бы только с 406м.Еще одна болячка это шланги системы охлаждения их приходиться менять чуть ли не каждый год.
Теперь про коробку передач.Тут уж особо грубых замечаний нет за исключением ее постоянного запотевания маслом,своевременная замена качественного масла и коробка прослужит долго,в ремонте не дорога и доступна.Сцепление у городских таксистов не выхаживает более 50-60 тысяч км.В том числе и выжимной подшипник,корзина переживет две замены диска правда не всегда,самое слабое место сцепления-это рабочий цилиндрик таксистам его хватает на месяц ну максимум на два.Тормоза не ахти мощные но особых проблем не доставляют.Теперь подвеска.Передняя шкворневая не очень долговечна,трудная в ремонте и требует переодической смазки,забудьте про литол или солидол,лучше всего нигролом и почаще,тогда хватит на дольше.
Часто бывает обрыв болта нижнего рычага и приходиться менять ось балки(работа мастерской)Новая подвеска на шаровых опорах значительно долговечнее и не требует дополнительного обслуживания,бывали случаи что шаровые служили до 200 000км так же выхаживают и сайлентблоки верхних рычагов а нижних и того дольше.Наконечники рулевых тяг приходиться менять чаще.Пожалуй самое слабое место такой подвески это стойкм стабелизаторов и маятник их срок службы примерно30-40 тысяч км.Гидроусилитель это болячка часто подтекает,клинит при повороте влево,дороговат в ремонте.И теперь про кузов.
Признаки коррозии появляються иногда даже после 2х лет эксплуатации,машина начинает гнить изнутри на бесконтактной мойке есть риск что под давлением воды частично слетит краска с покрашеных бамперов,кузов по размерам велик снаружи но в середине не такой уж и вмастительный посадка водителя всетаки не удобна при моих 1м.90 см росте,торсионы крышки богажника часто ломаються а пружины капота слабнут и плохо его держат.Ну вот в краце и все вы уж извените что я написал про сами недостатки,но эта моя робота и я часто стыкаюсь с разными проблемами хочу чтоб и вы знали про них лично мое профессиональное мнение.
| duke_nukem |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от duke_nukem |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (1) 220.27 Мб |
| 26.08.2013, 17:07 | #3 |
| Байкал.ру |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Байкал.ру |
| Найти ещё сообщения от Байкал.ру |
| Просмотр загрузок |
| 26.08.2013, 17:11 | #4 |
| Вольга |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Вольга |
| Найти ещё сообщения от Вольга |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (5) 23.93 Мб |
| 26.08.2013, 17:16 | #5 |
| Байкал.ру |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Байкал.ру |
| Найти ещё сообщения от Байкал.ру |
| Просмотр загрузок |
| 26.08.2013, 19:00 | #6 |
| magic |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для magic |
| Найти ещё сообщения от magic |
| 27.08.2013, 05:35 | #7 |
| Вольга |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Вольга |
| Найти ещё сообщения от Вольга |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (5) 23.93 Мб |
| 27.08.2013, 12:42 | #8 |
| magic |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для magic |
| Найти ещё сообщения от magic |
| 28.08.2013, 12:56 | #9 |
| magic |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для magic |
| Найти ещё сообщения от magic |
| 28.08.2013, 13:04 | #10 |
| Байкал.ру |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Байкал.ру |
| Найти ещё сообщения от Байкал.ру |
| Просмотр загрузок |
| 02.09.2013, 10:57 | #11 |
| magic |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для magic |
| Найти ещё сообщения от magic |
| 02.09.2013, 12:26 | #12 |
Ремонт ГАЗ
Шестерня распредвала Газ 3307 и Газ 53!
Проверяем целостность шестерни распредвала!
Как я уже писал бывает (редко, но бывает) что ломает шестерню распредвала. Шестерня распредвала сделана из текстолита или армамида(молочного света, наполненные и модифицированные композиции на основе полиамида-6 (ПА-6) производятся группой Полипластик под торговой маркой АРМАМИД).
Не трудно заметить, на фото, ступица у шестерни распредвала, стальная. Бывает что вот как раз проворачивает ступицу и срывает. Бывает и зубья шестерни распредвала ломает. Лично у меня такое не было, но на практике было такое. Ремонтировал я такой двигатель. Я по совместительству еще и моторист.
Чем это чревато, ну на клапана это не влияет- то есть не гнет их. На некоторых двигателях, ну это обычно на двигателях легковых автомобилей, гнет клапана. На грузовых тоже есть и на дизелях есть, но не об этом сейчас речь. А чревато это тем что у двигателя не будет крутится распредвал. Соответственно не будет работать газораспределительный механизм. А как нам определить цела наша шестерня или же нет. Есть несколько способов:
Первое это конечно на звук. При запуске у любых двигателей свой характерный звук, если Вы профессиональный водитель, то должны знать какой характерный звук у двигателя ЗМЗ-511 при запуске.
Так вот звук при запуске со сломанной шестерней распредвала будет совсем другой. Двигатель будет крутится совсем легко потому что сжатия то в камерах сгорания нет. Так -как у нас не работает газораспределительный механизм потому что распредвал не крутится. Большинство клапанов открыты по этому двигатель будет крутится легко.
Второе это нужно проверить компрессия и степень сжатие в камерах сгорания с помощью компрессометра.
Компрессия для новых двигателей ЗМЗ-511 в среднем 10,5-11 атм.., степень сжатия примерно 7,6 атм.., а для изношенных двигателей компрессия 8,4, а степень сжатия 6 атм.. тоже допустимая норма. Если еще меньше то стоит уже задуматься о ремонте двигателя. Ну, а если вообще нет то как раз таки может быть проблема с газораспределительным механизмом , то есть не крутится распредвал.
Еще отсутствие сжатия бывает из за зажатых клапанов или вообще выпускной клапан перегорел.
Ну и третий самый простой способ. Снимаете крышку трамблера, вставляете рукоятку для ручного запуска двигателя(кривой стартер или горбач у кого как) и крутите. Конечно же если все нормально то бегунок в трамблере должен крутится, ну, а если сломлена шестерня распредвала то соответственно не будет крутится. Это я Вам описал основные методы как определить цела шестерня распредвала или нет. Если у Вас есть вопросы то можно оставить комментарий. Пообщаемся.
Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.
409 двигатель порвало цепь что гнет
ЗМЗ 410 был разработан на базе автомобильного мотора ЗМЗ 402, который отличался простотой конструкции, высокой ремонтопригодностью и неприхотливостью к топливу
ЗМЗ-409. Загиб клапанов?Хээээх, лееегко!Это реально — бортжурнал УАЗ Patriot ☢️САНЫЧ☢️ 2012 года на DRIVE2
На первом поршне какойто маслянистый налет, может кольца…
Продолжаю эпопею после разрыва цепи.(СМОТРИТЕ ДРУГИЕ МОИ ЗАПИСИ В БЖ. www.drive2.ru/l/471851292965208211 )
И так…После замены грм и многочисленных запусков двигла БК постояно выдавал ошибки р302-пропуски зажигания во 2 цилиндре), чек и троил движок.
В целял поиска и устранения причины мозговым штурмом из 3 голов в течении 2 вечеров было перепробовано все: замена свечей, проверка искры, катушек, вв проводов, проверка всех датчиков, чистка форсунок,3жды переустановка фаз, чтение мозгов, удаление ошибок-нихера не помогало.
Ну и кто-то из умных сказал:-Может замерить компрессию?-Ой, да ты че, это ж змз409???, на них не гнет клапана, че мерять то!-Не ну давай попробуем.-Хрен с ним, давай.Замеееер:1ц- 12 кгс2ц- ноль3ц- 12 кгс4ц- 12 кгс
Вот и нашлась свободная минута и я решил таки снять голову дабы выяснить причину пропусков зажигания во 2 цилиндре после замены грм.И так я писал что компрессия после замены грм была:1ц-12, 2-0, 3-12, 4-12…один из мастаков поставил диагноз загиб клапанов…
Хочу развеять миф о невозможности этого на змз-409 как некоторые диваные спецы меня в этом пытались убедить, топча ногами, доказывая со слюной изо рта:Да ты дол…б, да это невозможно, да там поршня с разрезом, да не встречаются, да я кричу на патрах не загибает!
Я ярчайший пример обратному.
Ну так вот, самое сложное для меня было открутить болты головы, ибо их закручивал сам Геракл…просто прикипели наверное, хотя еще ждет рассухаривание и притирка)))).У кого змз 40905 и голова 40624, необходим шестиграник на 12, для откручивания болтов гбц…После снятия гбц обнаружил что выпускные клапана во 2ом не закрыты на доли мм, да еще и шляпка слегка криво сидит.Потом был пролит бензинчик и как следствие через выпускные клапана 2 циилиндра побежал ручеек…рассухарил и была видна что на клапанах 2ц отметиты от встречи и слегка изогнуты, кроме того в районе цековок на поршне тоже отметины.ну теперь меня ждет очистка всего от нагара, притирка и сборка…
Извинте за может сумбкр и скомпанованость, пишу из гаража.
Прогладка не прогоревшая, но чутка устала
Сверху, в цековках под клапана в поршне видны отметины от всречи…
Отметина на клапане от встречи…еще ножка кривовата, плохо видно, но это так.
отчего рвутся цепи грм змз 409
Здарова парни! Я уже писал о причинах обрыва цепей грм змз 409. Эту статью вы можете найти на этом же ресурсе. Продолжим: Ну так вот:Ехал уазик, ехал и потух. При попытке завести ощущение, как будто поршней нету. Вскрыли клапанную крышку двишка, а он змз-409 с однорядной цепью. Начали крутить стартером. Распредвалы не куртяца. Верхняя цепь в порядке. Отсуда следоват, што скорее всего нижняя цепь оборвалась.
Вскрыли нижнюю переднюю крышку. Так оно и есть. Ну а отчего же она оборвалась(цепь). Причина на фото. Видите, зубья сносились ваще. Ну так пачиму именно нижняя шэстерня снашываеца быстрей? Ну так это ж зокон физике! Чем меньшэ площать сопрокисновения, тем большэ нагруски на идиницу площади, а шэстерня у нас какая? Правильно, кто видел тот скажэт маленькая. Ну так вот! Ясненько? И к тому жэ, это происходит чаще всего неожыданно. Потому как верхнюю крышку открывают чаще(имеется в виду не верхняя крышка верхней цэпи, а крышка клапанов.
Ну допустим гидрики там застучали. Поменяеш и закрываеш и ездиш дальшэ. Знаете, чо харашо в двишке змз 409? Это то, што если рвет нижнюю цэпь, то обычно клпана остаюца цэлыми, то исть их не гнет к х**м. Навсчот этага канструктара малацы. Да, хоть я и работаю матаристом давно, большэ двацати цет, но гаварят, ну как Ленин гаварил-учица, учица и ищо рас учица. Добавлю от себя -правду говорил Ильич. Ну так вот, недавно был в организацыи, где растачивают колвалы, блоки, шлифуют галовки.
Вопщим полный цэх. Они дажэ выпрямляют каленчитые валы и кагда я был, я увидел как снимают верхнюю часть блока и спросил спеца, аказываеца, што блоки цылиндроф тожэ гнет и они его снимают. Ну правда, што и паршня после этава тожэ нужно сверху снимать, иначе паршня будут даставать да галофки. Ну ладна, пака фсе, пишыте коменты, задавайте вопросы. Пака!
А нет! Советую вам прочитать вот эту статью специалиста человека знающего под ником Jelezo. Он его написал из своего опыта, а не потому, что ему кто то рассказал. Эту статью вы найдете в рубрике -jelezo. А пока досвидос! Удачи!
Ах да! Раньше весь этот материал был на сайте vovcoo.ru. Этого сайта больше нет, ибо админ решил все пнреместить на этот домен- gazung.ru. Читайте! Удачи!
Сигналы к замене
Главный сигнал того, что требуется замена ГРМ у Патриота — посторонние металлические звуки, доносящиеся из под капота, такой шум можно охарактеризовать как некое «бряканье». По неопытности можно перепутать поломку со стучащими клапанами. Хотя на 409 моторе и установлены гидрокомпенсаторы, необходимо заливать качественное масло, чтобы зазор клапанов регулировался правильно. Проблемы с ГРМ у Патриота, как правило, характеризуются потерей мощности на малых оборотах.
| Дата публикации: (2017-11-14 06:43:20) |
почему рвуца цепи грм змз 405-409
Всем доброго время суток. Хочу поделица сваими соображениями по поводу (почему рвуца цепи грм на 406-409 двс) . Меня приятель попросил перебрать двс с буханки так как последний обрыв цепи стал череватым для «гбц». При разборке двигателя я обратил внимания на звёздочки, и меня насторожиля промежуточная звезда. Перед тем как оборватся цепочке за неделю , они поменяли все звёдочки на новые и цепи с натяжителями тоже.
На новой промижуточной звёздочке с лицевой стороны выработка от цепи глубиной 1мм. Получается что промежуточная звезда виходит за приделы свей оси в перёд. Проверил всё окей ,в чёмже дело? А аказалось вал накатом сидят промежуточные звёды сосный износ. На другом канце вала есть касая шестерня,каторя приводит в движение маслянный насос. Тем самым при вращении по часвой как работает двс происходит выталкивания вала в перёд и изнашивания вала об фиксирумую стальную шайбу. Вот и получается при холодном пуске двс масло есчё густое маслянный насос требует огромног усилия , чтоба его провернуть и при нагрузке на касые шестерни промежуточный вал , при пуске двс с огромной силой стремится в перёд от своей оси из зачего происходит набег цепи на зубъя происходит разрыв.
Сняв вал и зделав замер осивого износа получилось 4,3мм. Ребята это заводской касяк при такой нагрузке маслянная плёнка там без помощна но есть маленький выход из етой ситуацыи. В магазинах авто запчасти продаюца бронзовие шайбы для соцелитов заднего моста 6-7ки без разницы ,она как раз бодходит туда для предотвращения износа вала. Всем спасибо , если кому помог удачи пака.
Источник
ШТАТНОЕ применение цепей ГРМ в двигателях ЗМЗ семейства 409 по нормам ЕВРО:
- Евро-2
–двухрядная втулочная цепь (
ДВЦ 06-Е2 ) с втулками 5.5 мм. Двухрядные цепи «тяжелой» серии, соединительные пластины имеют толщину 1,0-1,2 мм и шлифованные торцы, обращенные к цепи и устройствам натяжения.Устанавливались до середины 2008 года:
| 406.1006040-10 (90 звеньев ) | 406.1006040 (70 звеньев ) |
- Евро-3 (двигатели 409.04)
–двухрядная втулочная цепь (ДВЦ 06-В2) с втулками 6.35 мм.Цепи «легкой» серии, соединительные пластины имеют толщину 0,7-0,8 мм.Устанавливались с середины 2008 года по середину 2010 года:
Это – лидер по надёжности, из всех ШТАТНО устанавливаемых цепей.
- Евро-3 (двигатели ЗМЗ-409.04 с середины 2010 года по 2012 год; двигатели 4091)
–однорядная втулочная цепь (
ВЦ 06-В1 ) с втулками 6.35мм (с середины 2010 года по 2012 год) :
| 406.1006040-40 (92 звена ) | 514.1006040-40 (72 звена ) |
Втулочные цепи привода механизма газораспределения двигателя
применяются при относительно низких рабочих скоростях в условиях, где невозможно избежать загрязнения, пыли, влажности и иных воздействий окружающей среды. Такие цепи отличаются большей площадью шарнира по сравнению с роликовыми цепями, что достигается за счет большего диаметра валика и втулки при сохранении основных размеров цепи.Цепи приводные втулочные выпускаются по стандартам ГОСТ 13568-97, ISO 1395.
1 – внутреннее звено; 2 – наружное звено; 3 – соединительное звено
1 – внутреннее звено; 2- наружное звено; 3 – соединительное звено; 4 – промежуточная пластина
Условное обозначение цепи ISO606 06В-2
:
- 06 – шаг цепи в шестнадцатых долях дюйма
- В – цепь изготовлена по европейскому стандарту
- С – приводная втулочная
- 2 – количество рядов
- Е4
–зубчато-пластинчатая цепь (ЗПЦ, она же «Цепь Морзе») :
| 40904.1006040-11 (108 звеньев ) | 40904.1006040-01 (84 звена ) |
Смотрите также
Комментарии 29
Узлы клапанов вписаны в конструкцию двигателя ЗМЗ конструкторами АвтоВАЗ в 1991-93г. с двигателя ВАЗ-21083, который в то время готовился на экспорт. Лень было разрабатывать, продувать, тестировать, обкатывать и врисовали то что было уже готово к реализации. В конструкции узла клапана ни одной детали заменять нельзя, т.к. клапан при отскоке должен немного поворачиваться, совершая полный оборот за 1500-2000 оборотов кулачка распредвала. Без этого вращения любая песчинка может пробить свищ в седле.
ЗМЗ-ГАЗ с АвтоВАЗ не дружат. Инженегры-рационализаторы убрали развёртку сёдел на три конуса и притирку клапанов заменив на пристукивание. Менеджеры напокупали направляющих, клапанов, пружин на производствах где подешевле. Клапана не вращаются, значит пригорают к сёдлам, не держат компрессию, а это потеря мощности. Проверьте магнитом тарелки выпускных клапанов. Если магнитятся, то они не из жаропрочной стали и если ездить на газу то по краям обгорают. … Всё можно исправить своими руками. Если заменить направляющие, клапана, пружины на детали от ВАЗ-2108 и обработать сёдла клапанов по технологии АвтоВАЗ Техобслуживание, то это добавит двигателю 8-10% мощности.
ИМХО, не могут клапана совсем не вращаться: для любой пружины в рабочем диапазоне найдется резонансная частота, при которой она потеряет четкий контакт с тарелкой и на отскоке повернет клапан. Другое дело что многие до этой частоты движок не докручивают или докручивают редко. По моему опыту, если использовать весь диапазон, то все вращается как надо.
Магнитный тест надо проводить внимательно т.к. может магнититься обычный тюльпан сквозь напаянную жаропрочную тарелку. Надо на штоке проверять: если там магнититься так же сильно, значит целиком обычная сталь, если сильнее — клапан составной. Вообще по-моему где-то читал что не все жаропрочные стали немагнитные, но подробностей уже не помню.
10% мощности могут трехфасочные седла добавить, остальное разве что ресурса.
Штатные клапана которые установлены на ЗМЗ крутиться физически не могут даже если просто установить вместо штатных по две пружины от ВАЗ-2108. … Снимите все клапана, очистите тарелки — или установите на поверочную плиту и проверьте угольником перпендикулярность стержней. — или установите на токарный станок. Тарелки клапанов гнутые из-за того что при сборке головок на ЗМЗ их не притирают, а пристукивают к сёдлам. В данном случае может помочь правка, но чаще производят замену. … Магнитом надо проверять место спайки между жаропрочной сталью и инструментальной. Место спайки должно быть примерно на середине стержня клапана. В магазинах встречаются со спайкой у места установки сухарей — сальник долго жить не будет и возможен обрыв стержня клапана с последствиями.
Они и прямо с завода кривыми бывают. Гнутыми после пристукивания они могут быть только в одном случае: если направляйки косые, т.е. клапан не соосен седлу. В этом случае даже гнутый клапан все равно будет вертеться, только уплотнения нормального не будет. Тем не менее прогаров из за этого не припомню, обычно за счет взаимной выработки клапана, седла и втулки (ускоренной, из за неравномерного распределения нагрузок) кривизна компенсируется сама собой. Сильно уменьшая остаточный ресурс.
Клапанов с пайкой на штоке мне вообше ни разу не попадалось — каким образом, там же дикие нагрузки, как растягивающие, так и изгибающие. Обычно жаропрочная часть это дно с рабочими фасками, а выше цельная деталь в виде тюльпана и штока.
На ГБЦ ЗМЗ сёдла очень редко бывают соосны с направляющими втулками, потому что обрабатываются на отдельных операциях без базирования друг на друге. При сборке ГБЦ в направляющие втулки вкладываются клапана и для сопряжения тарелки с седлом по ней ударяют через медную проставку. В Правилах бывают исключения, поэтому квадратно-гнездовым методом можно найти клапан которому повезло остаться с перпендикулярной тарелкой, но это большая редкость.
Выпускной клапан составной. Он состоит из двух прутков стали сваренных методом контактной сварки. Сходите на авторынок в Южный порт с магнитом и изучите клапана различных производителей. Потом сравните с оригинальными клапанами которые устанавливают в двигатели ВАЗ-2108-2110 при серийной сборке двигателей. … Клапан с гнутой тарелкой может и будет вертеться, но форма прилегания к седлу как правило овальная с «выходом» на край седла. Переверните только что снятую ГБЦ штатной сборки с двигателя ЗМЗ и налейте в камеры сгорания по края керосин, сольвент, бензин. Жидкость должна держаться 10-15 минут … не успеете сигарету выкурить, а керосина уже нет.
>>Клапан с гнутой тарелкой может и будет вертеться, но форма прилегания к седлу как правило овальная с >>»выходом» на край седла. Ну, я это и сказал. Две минуты держания керосина это вполне рабочий показатель, от этого до прогара как до Африки пешком. По пожеланию клиента как-то собрал грузовой дизель с китайскими бошками, там местами клапана вообще седел не касались на части окружности. Пофигу мороз, пристучалось и поехало.
Пружина, как и все детали двигателя изнашивается. Теряет жесткость и т.п. Если жесткость в пределах допуска можно не менять. Я меняю всегда, деталь то копеешная.
Как Уаз может укусить кошелек, или обрыв цепи ГРМ на Патриоте
Добрый день, Друзья!
Бывает всякое, не обошла меня стороной эта беда… ехал свои 80 км/ч и с легким хлопком глохну… далее сервис.
Менять комплект ГРМ, крышку ГРМ и масляный насос.
На фото все понятно без слов…
Хотя поделюсь мнением, что-же произошло и какие предпосылки.
Сначала появился звук (кто б сомневался), но звук не грохота растянутой цепи нет, звук шел на подобие свистящих обводных роликов , только малость глуше и тише , предположил, что накрылся подшипник вентилятора радиатор, и это была главная ошибка. Плюс звук имел весьма не постоянный характер : то пошел шелест на ходу , с щелчками, далее на утро при заводке, потом пропал. Слушал-слушал так и не понял((( Отогнал машину в сервис по Уазам, там слушали-слушали и не услышали т.к. звук как на зло снова затих. После чего, забрал машину, заплатив за ничего не выявившую диагностику и поехал в не дальнюю и «недалекую» поездку в Калугу. Вернулся. Шелест то пропадал, то появлялся, решил отогнать к знакомым машину для диагностики. Т.к. понимал что-то не то, на МКАД рвется цепь, правда я это не понял, просто как буд-то выключили зажигание, с ходу докатился до обочины. К знакомым в сервак было гнать на эвакуаторе крайне затратно за 90 км пути взяли бы круглую сумму. Пришлось ехать в сервис у дома, где и не смогли услышать неисправность, не обвиняю сервис, т.к. и звук пропал. Что вышло то вышло.
Что же произошло? Мое предположение: все все пошло от подшипников звезд натяжения цепи.
Подшипники устали и стали подавать звуки, однако находясь под крышкой ГРМ, подавали все это весьма тихо, практически не отличимо от обводных роликов. Далее стуки, это скорее всего уже пошли клины. ну и наконец клин и обрыв цепи.
Цепь выбивает переднюю крышку, да так не удачно, что повреждает посадочное место натяжителя цепи.
Потом остатки подшипников и металлического мусора, самые маленькие его крупинки попали в масляный насос, поэтому его тоже решил заменить.
Мне кажется вполне возможный сценарий развития событий.
В итоге поменял цепь тоже на двух-рядную, но убрав слабое место в виде звезд-натяжителей, использовав обыкновенные башмаки. Да башмаки труться и изнашиваются, зато не заклинят цепь. Ну пока мне так кажется, там увидим.
Задумался о переходе на другое масло ибо слишком много лака в моторе, не знаю, удаться ли его вымыть, но попробуем)))
Первый раз менял цепь на 60-ти тысячах км, тогда все было понятно шел грохот, что ни с чем не спутаешь, поставил двух-рядную ЗМЗ, она прошла 80 с небольшим… ДА на мой взгляд это очень мало, однако виной всему не цепь, а как писал выше звездчатые натяжители.
Но я не останавливаюсь и продолжу ресурсный тест автомобиля, хотя бы до от метки 250000 км. на очереди пост о поломках при пробеге 100000-150000 км, там будет много интересного и неожиданного, хотя для Уаза.
До новых встреч, Друзья!
Всего самого наилучшего и большой-большой удачи на жизненном пути.
Источник
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Замена цепи ГРМ
Схема разборки мотора, установки меток ГРМ и обратной сборки во многом схожа с демонтажом и монтажом инжекторного двигателя внутреннего сгорания модификации ЗМЗ 406. Последние двигатели устанавливаются на УАЗ Патриот и Газель.
Нам очень часто приходят вопросы от неопытных автовладельцев или тех, кто только еще начинает путь подобного типа: «Почему устройство ГРМ и цепь так часто ломается». Давайте попробуем ответить на него.
Почему цепь ГРМ выходит из строя
Эксплуатация в тяжелых условиях, несвоевременная смена смазывающего средства на 409 двигателе, перегрев мотора приводит к тому, что детали силового агрегата быстро изнашиваются. На износ влияет и заливка некачественного топлива, замена на поддельное масло для моторов.
Бывает так, что недоработки производителя становятся причиной капитального ремонта движка 409. Но такое случается редко.
Как определить необходимость
По окончании срока годности для цепи и при эксплуатации в тяжелых условиях наступает естественная смерть ремня ГРМ, что приводит к ослаблению и разрыву. Давайте посмотрим, как определить необходимость, когда нужно заменить цепь на движке УАЗ Патриот.
Цепь нуждается в замене, когда вы обратили внимание на:
- появление металлических звуков под капотом;
- высокий пробег, превышающий восемьдесят тысяч километров после последней смены;
- появление трещин и сколов на металле при профилактическом осмотре ремня.
А теперь перейдем к процессу замены.
Процесс замены
Чтобы правильно провести замену цепи ГРМ движка УАЗ Патриот, нужно подготовить необходимые инструменты для этого дела:
- шестигранник шестимиллиметровый;
- ключи с номерами 10 и 17;
- трещотка и головки к ней;
- молоток, зубило и отвертка.
Кроме вышеописанных инструментов понадобятся домкрат и тара для слива охлаждающей жидкости, транспортир для установки меток ГРМ, съемник в виде звездочки, съемная насадка. После того как инструменты подготовлены, приступаем к разбору движка.
- Демонтируют радиатор с машины.
- Снимают ремни с гидроусилителя руля.
- Шланг от помпы тоже снимают со штуцера.
- Разбирают крыльчатку, муфту, крышку от ГБЦ.
- Демонтируют помпу охлаждения.
- Убирают датчик коленвала и шкив его же.
- Демонтируют крышку натяжителя.
- Снимают крышку газораспределительного механизма, убирают оттуда рычаг и шестеренку.
- Убирают успокоитель и откручивают все звездочки.
Все детали тщательно проверяют на исправность, в случае появления сколов и трещин, то заменяют. Оставшиеся промывают в керосине.
После процедуры снятия и тестирования на работоспособность элементов ГРМ, начинают его сборку. Внимание уделяют выставлению меток ГРМ, а штифт коленвала должен плотно входить в гнездо. Иначе он разобьет деталь во время работы двигателя ЗМЗ 409.
Порвалась цепь ГРМ
Порвалась цепь ГРМ
Сообщение beckl » Чт апр 19, 2012 20:51
Сообщение Nuke » Чт май 24, 2012 10:12
Сообщение bogen_79 » Чт май 24, 2012 16:06
Сообщение Rex Alex » Чт июн 07, 2012 14:08
Сообщение Матчезерский » Пт июн 22, 2012 21:51
Сообщение БиогенераторЪ » Пн июн 25, 2012 22:56
Сообщение /Ого/ » Пн июн 25, 2012 23:25
Сообщение БиогенераторЪ » Пн июн 25, 2012 23:27
Сообщение Rex Alex » Вт июн 26, 2012 12:09
Сообщение /Ого/ » Вт июн 26, 2012 13:51
Сообщение БиогенераторЪ » Вт июн 26, 2012 15:38
Сообщение Дед Вова » Вт июн 26, 2012 16:13
Сообщение БиогенераторЪ » Вт июн 26, 2012 16:31
Сообщение Дед Вова » Вт июн 26, 2012 16:47
Ресурс цепи 150-200 тык при условии эксплуатации с хорошими маслами.
Спи спокойно пусть теперь другие ворочуются.
Сообщение /Ого/ » Вт июн 26, 2012 18:19
Сообщение БиогенераторЪ » Вт июн 26, 2012 19:33
susaningeroi писал(а): Ресурс цепи 150-200 тык при условии эксплуатации с хорошими маслами.
Спи спокойно пусть теперь другие ворочуются.
Сообщение Rex Alex » Ср июн 27, 2012 10:30
Сообщение БиогенераторЪ » Ср июн 27, 2012 10:52
чем? что клапана не загнешь?
грм змз 405-409 регламент:
100 000 км полная замена
50 000 км регулировка фаз.
то что грм выхаживает под 180 000 это не показатель того что он работает как положено
мы у клоунов с таким пробегом вытаскиваем шестерни с зубьями бумерангами и износом привалочных плоскостей в 2 мм.
только диву даешся как это все не рухноло
главная беда в том что вы господа пользователи авто слушаете не специалистов! а людей которые :
1. несут околонаучный бред ,зато этот бред вас устраивает и успокаивает
2.горе мотористов которые знают как чтото в моторе заменить. но которые даже не разу не открыли мануал! максимум книжка фотки картинки как собрать разобрать
и которые знают
ТРИ ТИПА БОЛТОВ
1. болт обычный
2.болт каленый
3.болт китайское гавно
короче какое там металловедение и прочии ОККУЛЬТНЫЕ науки.
Сообщение Малиныч » Ср июн 27, 2012 10:53
susaningeroi писал(а): Ресурс цепи 150-200 тык при условии эксплуатации с хорошими маслами.
Спи спокойно пусть теперь другие ворочуются.
Сообщение Unforgiver » Ср июн 27, 2012 11:16
чем? что клапана не загнешь?
грм змз 405-409 регламент:
100 000 км полная замена
50 000 км регулировка фаз.
то что грм выхаживает под 180 000 это не показатель того что он работает как положено
мы у клоунов с таким пробегом вытаскиваем шестерни с зубьями бумерангами и износом привалочных плоскостей в 2 мм.
только диву даешся как это все не рухноло
главная беда в том что вы господа пользователи авто слушаете не специалистов! а людей которые :
1. несут околонаучный бред ,зато этот бред вас устраивает и успокаивает
2.горе мотористов которые знают как чтото в моторе заменить. но которые даже не разу не открыли мануал! максимум книжка фотки картинки как собрать разобрать
и которые знают
ТРИ ТИПА БОЛТОВ
1. болт обычный
2.болт каленый
3.болт китайское гавно
короче какое там металловедение и прочии ОККУЛЬТНЫЕ науки.
Сообщение БиогенераторЪ » Ср июн 27, 2012 15:00
. Купить запчасти лучше заводских практически не реально. Всё, что менял в машине, было хуже качеством. Не знаю почему. Про цепь давно читаю. Пробег уже 120 тыс км. Но цепь не шумит, двигатель работает ровно. А поменяешь- не известно что поставишь и КАК тебе это поставят. Сам пока не решаюсь на такую операцию.
Вот народ и ездит пока движок не заглохнет. (С)
1. запчасти на завод поставляют не марсиане, а теже поставщики.
2.работы по сборке тоже выполняют не марсиане
3. если боятся пунктов 1 и 2 то лучше вообще не покупать себе ни машины ни мотоциклы не даже велосипеды
есть понятие ГАРАНИТИЯ на работы! поверь мне НИ ОДИН НОРМАЛЬНЫЙ СЕРВИС не будет ставить запчасти с помойки!
поэтому самое оптимальное не экономит две копейки, а поставить запчасти купленые сервисом под его гарантию.
тоесть спорных ситуаций НЕТ!
ставил допустим тебе я, запчасти мои! все тебя уже не волнует их качество!
а то у нас как! привезут какую нибудь хрень и говорят СТАВЬ! а потом вопиют КАРАУУУУУУУУУУУУЛ! это не запчасть с помойки! а мастер виноват. когда грм в муку и ни одного открученного болта.
последний шедевр который мы на днях вытянули
1. элепсоидные звезды грм
2. все эти хвезды были повышенного износа
пробег машины 2000 км ,а все уже в хлам!
ДА ЗДРАВСТВУЮТ АРМЯНЕ С ЮЖНОГО ПОРТА!
которые торгуют на любой кошелек!
Источник
Замена цепи ГРМ газ 3110 змз 406
Вам потребуются: шестигранный ключ «на 6»,
головки «на 12», «на 13», «на 14», небольшое зубило, молоток.
1. Слейте жидкость из системы охлаждения.
2. Снимите радиатор системы охлаждения.
3. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора.
4. Снимите ремень привода генератора и водяного насоса.
5. Ослабьте затяжку хомута подводящего шланга и снимите шланг.
6. Снимите крышку головки блока цилиндров.
7. Выверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вязкостная муфта с вентилятором сняты для наглядности).
8. Снимите водяной насос.
9. Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации).
12. Выверните два болта и снимите крышку гидронатяжителя верхней цепи с прокладкой.
Крышку снимайте осторожно, так как на нее воздействует пружина гидронатяжителя.
Затем выньте гидронатяжитель.
13. Аналогично извлеките гидронатяжитель нижней цепи.
17. Выверните два болта и снимите пластмассовый успокоитель цепи.
18. Снимите шестерни с распределительных валов, вывернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов.
Снимаем шкив коленчатого вала.
Крышку цепи можно снять, не снимая головку блока. Но при этом возможно повреждение прокладки головки, так как при ее установке на верхний торец крышки был нанесен клей-герметик.
Вместе с тем, устанавливая крышку на место, трудно добиться точной центровки манжеты на втулке коленчатого вала, что приведет к ее быстрому износу.
Поэтому разбирая привод газораспределительного механизма, снимайте головку блока (см. Замена прокладки головки ЗМЗ-406 ГАЗ-3110).
Головкой на 14 отворачиваем четыре болта крепления усилителя картера сцепления к блоку.
Ключами на 14 и 17 отворачиваем два болта крепления усилителя к картеру сцепления
и снимаем усилитель.
Отворачиваем головкой на 13 четыре гайки и ключом на 12 одиннадцать болтов крепления поддона картера к блоку цилиндров.
Аккуратно, стараясь не повредить прокладку, снимаем поддон со шпилек и кладем на балку.
Шестигранным ключом на 6 отворачиваем 7 винтов крепления крышки.
Поддев отверткой, снимаем крышку цепи.
Снимаем верхнюю цепь со звездочки промежуточного вала.
Шестигранным ключом на 6 выворачиваем ось башмака гидронатяжителя верхней цепи
и снимаем башмак.
При необходимости ключом на 14 отворачиваем удлинитель оси башмака.
Шестигранным ключом на 6 выворачиваем ось башмака нижнего гидронатяжителя и снимаем башмак.
Зубилом отгибаем края стопорной пластины.
Отверткой, удерживая звездочку промежуточного вала, ключом на 12 отворачиваем два болта.
Снимаем звездочку вместе с нижней цепью с оси промежуточного вала.
Шестигранным ключом на 6 отворачиваем два винта и снимаем успокоитель нижней цепи.
Сборку проводим в обратной последовательности.
Перед сборкой привода газораспределительного механизма очищаем привалочные плоскости блока цилиндров и крышки цепи от остатков прокладки и герметика.
21. После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите их.
22. Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
23. Замените шестерни, на зубьях которых появились сколы или выкрашивания.
24. Замените поврежденные успокоители цепей.
25. Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочек есть сколы или выкрашивания, замените натяжители.
26. Если снимали шестерню с коленчатого вала, напрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.
27. Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ.
Установите успокоитель цепи 4, не затягивая болты 3 крепления успокоителя.
Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.
28. Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала.
При этом метка 4 на шестерне должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.
29. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
30. Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину.
Затяните болты моментом 22–25 Нм (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.
31. Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.
32. Затяните болты крепления успокоителя цепи.
33. Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока цилиндров
34. Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на него шестерню 2 с надетой на нее цепью.
Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.
Вверните болт 1.
Поворачивайте распределительный вал ключом за четырехгранник на распределительном валу.
Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь.
Промежуточный и коленчатый валы при этом поворачиваться не должны.
Метка «А» должна совпасть с верхней поверхностью головки блока цилиндра.
Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала.
Наденьте на шестерню 4 цепь и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке.
Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.
Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Метка «А» на шестерне 4 должна совпасть с верхней поверхностью головки блока цилиндров.
Остальные валы при этом поворачиваться не должны.
Вверните болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46–74 Нм (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от поворота ключом за четырехгранники.
Установите успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока.
Установите успокоитель 7.
35. Установите крышку цепи и водяной насос. Нанесите на поверхности крышки, прилегающие к блоку цилиндров и головке блока, тонкий слой герметика.
При установке крышки цепи проследите за тем, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.
36. Установите гидронатяжители верхней и нижней цепей. Установите шкив коленчатого вала.
Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт моментом 104–128 Нм (10,4–12,8 кгс·м), удерживая коленчатый вал от проворачивания.
При затяжке храповика шкив напрессовывается на коленчатый вал.
37. Проверните за храповик коленчатый вал на два оборота и установите в положение ВМТ поршень 1-го цилиндра (см. операцию 3).
Проверьте совпадение меток.
38. Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, предварительно нанесите на поверхность крышки, прилегающую к головке блока, слой герметика.
Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Нм (1,2–1,8 кгс·м).
39. Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н·м (0,6–1,2 кгс·м).
Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапанов, а провода к катушкам зажигания.
Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.
40. Установите снятые ранее навесные агрегаты.
Один из видов привода ГРМ в двигателях внутреннего сгорания — это цепь, которая движется по зубчатому колесу коленчатого вала, приводя в движение зубчатые колеса распредвалов. В зависимости от типа двигателя и ряда других факторов, например частоты вращения коленчатого вала, разрыв цепи ГРМ может оказать негативное влияние на работу автомобиля и привести к серьезным последствиям, вплоть до дорогостоящего ремонта двигателя.
В цепном приводе к дополнительным элементам, ответственным за его правильную работу, относятся направляющие (или так называемые успокоители) и гидравлические натяжители. Они призваны повысить эффективность работы двигателя и предотвратить такие последствия износа цепи, как смещение фаз. Система ГРМ — это сеть взаимосвязанных компонентов, поэтому выход из строя одной детали может представлять большую опасность и повлечь за собой неисправность других. В отличие от ремня ГРМ, который может внезапно выйти из строя, если его не заменить в срок, установленный изготовителем транспортного средства, неисправность цепи проявляется гораздо раньше.
«Разрыв цепи ГРМ может привести к повреждению клапанов, поршней, искривлению направляющих, шатунов, распредвалов и даже повреждению головки блока цилиндров двигателя. Все зависит от того, исключен ли в двигателе риск столкновения поршней с клапанами — в ряде агрегатов отсутствие синхронизации в работе ГРМ не приводит к их столкновению. Размер ущерба зависит не только от конструкции блока, но и от частоты вращения коленвала в момент обрыва привода ГРМ. Как правило, чем выше обороты, тем серьезнее повреждение», — объясняет Томаш Охман из компании SKF.
Разрыву цепи — если он не вызван заводским дефектом — предшествует ее чрезмерный износ. Признаки такой неисправности мы распознаем в первую очередь по слишком громкой работе ГРМ на непрогретом двигателе. Звук, который в этом случае сопровождает работу двигателя, напоминает треск или стук, причиной которого, как правило, служит неисправный натяжитель или чрезмерное растяжение цепи, которое нормально работающий натяжитель не в состоянии компенсировать. Это может привести к ударам цепи о корпус, который ее защищает, или об успокоитель. Интенсивность звучания увеличивается вместе с увеличением оборотов коленвала двигателя. Чтобы проверить это, необходимо несколько раз нажать на педаль газа. После прогрева блока до рабочей температуры звук может немного ослабнуть.
Растяжение цепи также может привести к смещению фаз газораспределения, что проявляется в неровной работе двигателя, слабой реакции на добавление газа, а также в более высоком, чем обычно, расходе топлива. Разрыв чрезмерно изношенной цепи происходит обычно в момент ее натяжения, например, при увеличении оборотов на движущемся на подъем автомобиле. Изношенная цепь может разорваться и в случае буксировки автомобилем прицепа большой массы, который создает высокую нагрузку на двигатель и систему передачи крутящего момента. Как же обслуживать цепной привод, чтобы предотвратить возникновение подобных ситуаций?
При выполнении монтажа автомастерские должны помнить о необходимости устанавливать блокировки распредвалов или коленвала (либо и того, и другого одновременно), предназначенные для данной модели двигателя. Установка неподходящего типа блокировки может привести к смещению фаз газораспределения, а также к возникновению в памяти ЭБУ ошибок, относящихся к положению распредвалов и коленчатого вала. В этом случае двигатель будет работать неправильно, а цепь изнашиваться значительно быстрее.
«Большинство цепей ГРМ требует постоянного смазывания, так как они работают в моторном масле, которое питает также гидравлические натяжители. В связи с этим исправность ГРМ напрямую зависит от качества и чистоты масла. Еще один ключевой момент — это использование проверенных запчастей. Например, продукции компании SKF — в состав наших комплектов входят цепь, натяжители, успокоители, шкивы, подшипники скольжения и все необходимые уплотнения и крепёж, что позволяет выполнить комплексную замену с помощью продукции одной компании, без необходимости заказа дополнительных элементов», — резюмирует Томаш Охман.
Разбирая причины, по которым в современных двигателях гнет клапана, мы определили, что это происходит, когда выходит из строя привод газораспределительного механизма (ГРМ). А точнее — рвется ремень или растягивается цепь ГРМ, в зависимости от того, какой привод у этого механизма, ременной или цепной. В нашей сегодняшней статье мы обсудим, какой же из указанных приводов ГРМ надежнее.
Ремень или цепь
Многие водители задаются вопросом, что лучше цепь или ремень ГРМ. Ремни стали устанавливать в автомобили не так давно. Их делают из резины, поэтому изделия не подвержены коррозии.
Ремень ГРМ, его преимущества и недостатки
Главное преимущество ремня ГРМ — эластичность. Это свойство позволяет ему эффективно гасить колебания, которые возникают во время кручения. Кстати, если вспомнить цепь, то именно крутильные колебания являются основной причиной того, что сокращается ресурс распределительных валов.
Во время работы ремня ГРМ не слышно никаких посторонних звуков. Он не нуждается в смазке или других особых условиях. Мало того, если данный элемент есть в конструкции двигателя, необходимость прогрева нивелируется.
Если у вас установлен ремень ГРМ, его очень просто проверить на пригодность. Потрескавшаяся поверхность или обрыв явственно свидетельствует о неисправности. Другое дело цепь, чтобы найти в ней дефект нужно потратить немало времени и сил.
Ещё один плюс ремня ГРМ заключается в том, что его использование позволяет сделать мотор намного компактнее. Вес цилиндров также уменьшается, что влияет на общую массу авто и делает его более удобным в управлении.
Но минусы у ремня ГРМ тоже есть, и забывать о них не стоит. Во-первых, он плохо переносит минусовые температуры. Вода и масло также могут нанести ему существенный ущерб. Во-вторых, его приходится периодически менять. В-третьих, когда нагрузка превышает норму, он начинает проскальзывать.
Неудивительно, что ремень ГРМ опытные эксперты рекомендуют менять хоты бы раз на 100 000 километров. В мануале по эксплуатации указаны более точные цифры. В общем, этот показатель редко превышает отметку в 150 тысяч. Хотя исключения бывают.
Что с цепью
Казалось бы, весомые преимущества на стороне ремня, но цепь ГРМ совсем не так проста, как кажется. Во-первых, она проверена временем. Во-вторых, более долговечна. В действительности ресурс цепи практически безграничен, если её правильно эксплуатировать.
Современные технологии позволяют легко нивелировать все недостатки цепи ГРМ. К примеру, хорошая звукоизоляция позволяет забыть о надоедливом бряцании. В дорогих машинах, вы по никогда не узнаете, стоит у вас цепь или ремень.
К сожалению, автостроители в угоду современным веяниям и с целью повышения экономии делают цепи однорядными. Из-за этого они чаще рвутся, причём в самые неподходящие моменты.
Интересно, что старые двурядные цепи могли продолжать работу даже при обрыве одного ряда. Конечно, необходимо было в ближайшее время подъехать в сервисный центр, но машина не останавливалась посреди дороги.
Пожалуй, именно из-за того, что производители стали использовать однорядную технологию, ресурс цепи уменьшился в несколько раз, приравнявшись данным параметром к ремню ГРМ.
Казалось бы, использование однорядных цепей ГРМ в сравнении с ремнями крайне невыгодное предприятие. Но это не совсем так. Дело в том, что никакие внешние факторы навредить ей не могут. Воду, лёд, снег и минусовые температуры цепь выносит без каких-либо нареканий.
Ещё один неоспоримый плюс цепи ГРМ — отсутствие растяжения. Результат более чем положительный. Даже когда двигатель работает на предельных оборотах, фазы газораспределения функционируют как часы.
Ремень против цепи
Казалось бы, что плюсы ремня ГРМ значительно превышают преимущества цепи. Но если это так, почему ведущие машиностроительные заводы делают всё по старинке? Возьмём, к примеру, немецкий бренд Volkswagen. Данная компания практически полностью перешла на ремни, но до сих пор использует старую технологию при сборке моторов EA888.
Мало того, известны случаи, когда производители пытались совместить ремень и цепь! Первопроходцами являются инженеры компании Audi. Они создали целей ряд двигателей-гибридов.
Функции цепи и ремня в гибридных двигателях распределились следующим образом: первая отвечала за синхронизацию; ремень, в свою очередь, контролировал один из валов. С данным типом привода было выпущено три серии двигателей:
Задумка оказалась довольно успешной, но широкого распространения не получила.
Инженеры BMW до сих пор в своих машинах использует цепи ГРМ. Вот только назвать такое решение разумным нельзя. Многие автомобильные эксперты считают, что подобная непреклонность кроется в невероятном успехе моторов серии M40, которые были выпущены в далёком 1987 году. Тогда они удивили весь мир своей стабильностью и производительностью.
Точку в противостоянии цепи и ремня можно поставить отношением к этим двум элементам двигателя. Ремень ГРМ — это всего лишь расходный материал, который время от времени нужно менять. Цепь значительно более долговечная деталь.
Выход со строя цепи — что будет
Лучше всего рассмотреть, обрыв цепи ГРМ на примере 4-тактного двигателя. Топливно-воздушная смесь сжимается в камере сгорания и воспламеняется. Реакция выталкивает поршень, после чего тот поднимается вверх.
Клапаны открываются и закрываются за счёт связи между распределительным и коленчатым валом. Когда цепь растягивается, синхронизация теряется. При наихудшем развитии событий поршень ударяется о клапан. Результат более чем печальный. Без полной замены и капитального ремонта обойтись не получится.
Когда цепь ГРМ выходит из строя двигатель получает серьёзные повреждения. К счастью, это происходит крайне редко. Обычно раз на 200–300 тысяч километров. Автомобильные эксперты рекомендуют смотреть состояние цепи раз в 100 000 км.
Последствия обрыва ремня ГРМ
Ремень ГРМ — это важная деталь в двигателе автомобиля. Его разрыв может привести к выходу из строя всей системы и возможной аварии. Тем не менее существуют двигатели с особым устройством, позволяющим минимизировать урон.
Чтобы понять какой урон двигателю нанесёт разрыв ремня ГРМ необходимо рассмотреть два типа конструкции. В первом варианте главная задача пояса — предотвратить столкновение поршней и клапанов.
Работа устройства базируется на синхронном опускании клапанов в систему сгорания. Как только это происходит, поршни уходят назад. Столкновения не происходит из-за того, что система работает как часы. Но стоит шлейке порваться и всё кардинально меняется.
Поршни сгибают клапаны. Выходит, из строя распердвал и ряд других важных деталей. После этого без капитального ремонта двигатель восстановить не получится. Вот только цена восстановления будет более чем внушительная.
В некоторых случаях водителям везет, и клапаны не сминаются. Дело в том, что во время обрыва поршни находятся слишком далеко и силы инерции не хватает для сильного удара.
Второй тип конструкции имеет кардинальные отличия от предыдущего. Он защищает клапаны от повреждений. Подобного эффекта инженерам удалось добиться за счёт увеличения свободного пространства внутри цилиндров.
Замена самостоятельно возможна
В действительно всё зависит от того, что вы собрались менять и модели авто. Заменить ремень гораздо проще. Во-первых, если с ним что-то не в порядке, то это видно невооружённым глазом. Во-вторых, сам процесс несложный. Особенно легко замена происходит в автомобилях марки ВАЗ, а с иномарками нужно проявить терпение.
Иногда в процессе ремонта необходимо позаботиться и о других запчастях. Повышенному износу поддаётся помпа, сальники и ролик, отвечающий за натяжение.
С цепью ГРМ всё намного сложнее. В некоторых иномарках, чтобы добраться до неё обязательно нужно вынимать двигатель и проделывать множество манипуляций. Мало того, без специальных приборов бывает тяжело определить, нужно ли её менять. Тем не менее, если обрыв уже произошёл, другого выхода просто нет.
Вывод
Ремень и цепь ГУР имеют свои преимущества и недостатки. Именно поэтому эти два элемента до сих пор используют автомобилестроители во всём мире. Ремень намного дешевле, но быстрее приходит в негодность. Цепь стоит дороже, но может выдерживать работу в агрессивной среде. Ей не страшны вода, жара, холод.
Газораспределительный механизм двигателя ЗМЗ 406
Сначала немного теории, дальше читаем и смотрим практические фото и видео материалы
ГРМ 406 мотора достаточно простой и легко поддается ремонту практически в любых условиях и не требует специнструмента. Хотя ОЧЕНЬ ЖЕЛАТЕЛЬНО для более точной регулировки использовать
транспортир.Самый лучший вариант найти разрезные шестерни,раньше их делала фирма Мастер Мотор, но сейчас вроде уже не производят. Качество наших запчастей фантастическое,бывало,что мне приходилось пересверливать метки на звездах распредвалов,новые цепи рвались за 10тыс.км. Подшипники звезд- натяжителей рассыпались,шарики становились кубиками. Зубы звезд уходили в отпуск. Все эти замечательные запчасти продаются в сети магазинов Русь Трейд. Поэтому на грм экономить нельзя. Кроилово ведет к попадалову. Я приложу фото правильных цепей и деталюшек грм.
Фотографии и видео по замене цепи ГРМ ЗМЗ 406 смотрите ниже.
Типичные симптомы и диагноз.
1.Мотор не тянет,чихает
2.Провалы, подтраивания на оборотах до 3000
3.Проблемный запуск
4.Хлопки в глушитель
Цепь растянута, перескочила на зуб или больше. Износ звезд грм.
В этом случае надо проверить совпадение меток . Сделать это можно следующим образом.
Снимаем клапанную крышку. Выставляем двигатель в вмт, ориентируясь на метку на шкиве и приливе на передней крышке. При этом метки на звездочках должны располагаться напротив верхней плоскости головки цилиндров.
1.Грохот в передней части двигателя
2.Резкий постукивающий звук при сбросе газа
3.Шум(как развалившийся подшипник),при увеличении оборотов усиливается.
В этом случае господа сливайте воду и сушите весла. Ездить на машине нельзя. Может порвать цепь(совсем(в куски))или звезда слетит с подшипника. Итог может быть разный. На моем жизненном пути встречались следующие:
1.Пробой передней крышки 3500 в Русь трейд
2 Убитая башка 36000 в Русь трейд
3.Это просто апокалипсис какой-то. Пробило переднюю крышку, Переднюю часть головки блока, обломило распредвал в между 2м и 3м цилиндром, коим до кучи пробило насквозь клапанную крышку и прошу внимания КАПОТ. Парняга говорил, что ехал 160.
Регулировка(Замена) грм.
Ко всему стандартному инструменту потребуется еще шестигранник на 6мм , НОРМАЛЬНЫЙ герметик((Серый Пермотекс или Локхид)помним про кроилово) и катушка ниток.
Итак господа, начнемс:
1. Сливаем охлаждающую жидкость, снимаем радиатор.
2. Снимаем крышку клапанов и переднюю крышку головки блока(далее башка)
3. Отворачиваем храповик коленчатого вала и спресовываем шкив ремня привода вспомогательных агрегатов.
4. Ослабляем болты крепления масляного поддона, с передней крышки с низу выкручиваем шпильки крепления поддона, чтобы снять крышку, не порвав прокладку поддона, приопускаем поддон.
5. Шестигранником отворачиваем болты крепления крышки. От водяной помпы откручиваем трубку идущую на отопитель. Откручиваем болты крышки натяжителя верхнего и нижнего, снимаем крышки и вынимаем сами натяжители цепи.
6. Легкими ударами молотка(Желательно резиновой киянки) отрываем и снимаем переднюю крышку, при этом как бы оттягивая крышку немного вниз и на себя, стараясь не порвать прокладку головки блока. Производим осмотр и выбраковку цепей, звезд натяжителей и успокоителей. (Предпочтительнее вариант»Все выкинуть на хрен»(Помним про кроилово))
7. Выставляем коленвал по метке (метка точка выше коленвала) и устанавливаем новую цепь вместе с промежуточной шестерней. При этом не забываем зашплинтовать болты!!!
8. Устанавливаем шестерню промежуточного вала по метке, прикручиваем новые звезды натяжителя и что бы цепь была натянута и не провисла, привязываем нижнюю звезду к обеим виткам цепи обыкновенной ниткой. Это поможет при дальнейшей сборке.
9. Выставляем распред. валы по меткам, ( см выше)не забывая, что ведущая сторона цепи должна быть натянута.
10. Идеальный вариант если у вы скомуниздите у кого-нибудь транспортир для установки фаз грм.Впускной вал должен смотреть на 22 градуса, а выпускной на 17 градусов.Рассчитано на то, что при износе цепей угол остается заданным.
11. После установки верхней цепи и распредвалов, вставляем верхний натяжитель, закручиваем крышку натяжителя и со стороны башмака разряжаем натяжитель. Устанавливаем боковые прокладки, предварительно желательно смазать их герметиком и дать чуть чуть подсохнуть.
12. Устанавливаем переднюю крышку туда где раньше стояло. Сальник коленвала лучше, поставить после установки крышки. Если крышку устанавливаем с сальником коленвала, то необходимо какой нибудь тонкой хренью(можно обычным щупом) аккуратно поправлять сальник, что бы не слетела пружинка сальника.
13. После установки и затяжки болтов крышки вставляем нижний натяжитель, закручиваем крышку и разряжаем его. Устанавливаем все на место, где оно жило раньше.
14. Радуемся,что все закончено.
ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ
1.Порвалась прокладка головки блока.Первая мысль пойти застрелиться(Повеситься,утопиться) и это правильно(шутка юмора).На самом деле ничего страшного не случилось.Берем НОВУЮ прокладку гбц,отрезаем переднюю часть(Не забыв снять(выкинуть)старую).Тонким слоем промазываем кусок прокладки герметиком и стык между прокладкой крышки и башки, даем подсохнуть и приклеиваем к головке блока привязав тонкой ниткой.
2. После замены цепей мотор не держит холостой и нет тяги?Первую мысль отбрасывем сразу(см выше) Значит неправильно установили метки, и ошиблись на зуб или два на одном или сразу двух распредвалах.Как проверить смотрим ещё выше.
3. Рвет цепи на 406 двигателе?.Это значит не дают хорошую натяжку натяжители цепи, так как они есть двух видов, одни фиксируются при выходе (эти лучше) другие не фиксируются. А так как натяжение происходит за счет давления масла, то возможные причины такие, слабое давление масла, либо забитый канал подачи масла к натяжителю, либо в самом натяжителе забилось отверстие для прохождения масла.
Есть ли разница в распредвалах (левый,правый)
Ни хрена никакой разницы нет.Разными их делает штифт фиксации звезды.Отличаются только карбовые и инжекторные валы,по углу подъема клапана.
НАДО ПОМНИТЬ ЧТО БАШМАК НАТЯЖИТЕЛЯ ЗЛО,ставить только правильные звезды
1 – звездочка коленвала 2 – башмак гидронатяжителя 3 – гидронатяжитель нижний; 4 – цепь нижняя; 5 – звездочка промежуточного вала; 6 – звездочка промежуточного вала ведущая; 7 – башмак гидронатяжителя верхней цепи; 8 – гидронатяжитель верхний; 9– шумоизолирующая резиновая шайба; 10 – цепь верхняя; 11 – установочная метка на звездочке; 12 – звездочка распредвала впускных клапанов; 13 – установочные штифты; 14 – успокоитель цепи верхний; 15 — звездочка распредвала выпускных клапанов; 16 – верхняя плоскость головки цилиндров; 17 – успокоитель цепи средний; 18 – успокоитель цепи нижний; М1 и М2 – установочные метки на блоке цилиндров.
Далее смотрим наглядную инструкцию:
Весь процесс установки грм змз 406 начинается с установки нижнего успокоителя цепи который крепится на 2 болта
Устанавливаем нижнюю звезду грм
Устанавливаем верхнюю звезду грм
Следующий шаг это установка нижней цепи грм
После установки промежуточной звезды, можно смело сложить пазл в единую картину, укладываем цепт, соблюдая метки цепи грм
Ставим аккуратно верхнюю цепь грм
Соблюдаем метки коленчатого вала
Соблюдаем метки промежуточного вала
Промазываем герметиком блок прилегания с передней крышком грм
На этом изображение видно как должны находиться прокладки передней крышки газораспередительного механизма змз 406
Устанавливаем переднюю крышку.
Если работа ведётся на машине, можно цепь закрепить ниткой или резинкой, при первом пуске её порвёт.
Вреда при этом двигателю не будет
Устанавливаем нижний гидронатяжитель, после того как вы его прикрутите, необходимо выкрутить центральный винт и с помощиб отвекрстия привезти в действие гидронатяжитель. лёгким ударом молотком через отвертку, например. После закрутите винт обратно
На рисунке показано в каком порядке необходимо закручивать крышки головки блока.
Иногда цепь не встаёт правильно в фазы, тогда заводом изготовителя предусмотрены дополнительные отверстия, которые необходимо рассверлить.
Устанавливаем правую звезду грм
На рисунке показан правильный угол грм
По такому же принципу устанавливаем левую звезду грм
Соблюдаем правильный угол зажигания
Как я писал вые, так же устанавлваем верхний натяжитель цепи грм
Прикручиваем верхние успокоителя, по 2 болта на каждый
Ну и последний момент, установка передней крышки головки блока.
Понравилась статья? благодарим ниже!
Двигатели и запчасти для двигателя авто в Рязани
Купить двигатель в Рязани недорого, бу контрактные и оригинальные запчасти для двигателя недорого, ценыОбъявления Рязани
Двигатель пежо ситроен форд евро пять 122 л. с гарантия
Nissan Juke ( Ниссан Жук ) 2014 года впускной коллектор 1. 6 турбо CVT полный привод 200 л. с двигатель MR16DDT полной комплектации 140011KC0A …
Породам мотор писать вацап торг
— Полный ассортимент нашей продукции смотрите по ссылке правее =>>> =>>> =>>> =>>> =>>> =>>> =>>> =>>> =>>> — ВНИМАНИЕ — РАБОТАЕМ ТОЛЬКО С ЕКАТЕРИНБУРГОМ…
«АВТОРАЗБОРКА НЕДОСТОЕВО», звоните уточняйте наличие — большой выбор запчастей на АВТОВАЗ, доставка по Рязани и РФ, все запчасти с ГАРАНТИЕЙ. ЦЕНЫ …
HONDA ACCORD CRV 2. 4 I-VTEC K24Z3 ГАРАНТИИНаша компания предлагает широкий выбор контрактных запчастей из Европы: контрактные двигатели, коробки передач,…
111 двигатель. Объём 2. 3, так же в наличии запчасти от 124 Мерседеса. С вопросами сюда: девять.. ноль.. три.. четыре.. два.. шесть.. ноль.. три.. два…..
ДВС Volkswagen Passat B5ДВС и АКПП без пробега по РФ. Гарантия после установки. Без посредников. Работаем с регионами.
Насос водяной ГАЗ-3302 дв. ЗМЗ-40522 ЕВРО-2. 40524 с электромуфтой в упаковке ЗМЗ SOLLERS4063. 1307010. Цена нового в магазине 5500
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ PEUGEOT (ПЕЖО) 307. SW, 2. 0L, Б/У. Оригинальный номер: 5970 98Предлагаем огромный выбор новых и б/у запчастей для автомобилей марки…
Стартер 1MZFE/3MZ-FE 28100-20020 28100-20021 28100-28042 28100-28040 новый оригинал TOYOTA-DENSO MCU30 MCU35 MCU38 TOYOTA HARRIER HIGHLANDER. Новый оригинал…
В полном разборе BMW e39, 2000 г. в, универсал. Двигатель M57D30. Все вопросы по телефону
Контрактный радиатор на Тайота Таунайс
Полностью на разбор. отправка в регионы
Ремень ГРМ DAEWOO Matiz 0. 8 Contitech Ремень ГРМ DAEWOO Matiz 1. 0 Contitech
Двигатель 406 карбюратор. На газе не ездил. Требует небольшой настройки.
Точеный кореные под 1, шатуные под 1. 25 с вкладышами, без задиров- 500руб
Toyota 4Runner|N180Toyota Auris Touring Sports|ZRE18Toyota Auris|E150Toyota Avensis|T220Toyota Avensis|T250Toyota Avensis|T270Toyota Camry|V20Toyota …
Дроссель на subaru impreza 1, 5 без клапана холостого хода
036133062L Дроссельный узел для Skoda Octavia Октавия Tour в наличии дополнительное фото по запросу, другие зап. части для этого автомобиля _________…
Головка 20т. рблок 30т. р
Все по телефону
Головки блока для двигателя 642 мерседес в хорошем состоянии, правая и левая, есть блок целиндров, колневал, поршни, шатуны, поддон, крышка передняя,…
Продам 124 двигатель в хорошем состоянии пробег 110 тыс. при обрыве ремня грм клапана не гнет. В комплекте мозги и проводка на двигатель.
Торг при осмотре
Продам полностью рабочий VANOS от мотора M54/M52TU. Установлен ремкомплект от Baesan Systems. Ванос отмыт, перебран, отрегулирован. Готов к установке.
Насос б у с вектры Двигатель 2. 0 16 V X20XEV
Двигатель с навесным оборудованием 1200 куб., 55л. с., устанавливался на автомобили шкода 120 и холодильные установки. Двигатель с пробегом 25 — 30 тыс….
Запчасти для Ровер 75. Прокладки, кольца, поршни, клапана и т. д
Продаётся компрессор кондиционера сузуки sx4 венгерской сборки 95200-62ja0
В хорошем состоянии
Продам детали гидрокомпенсатора новые на Ниву Шеврале, автоматический натяжитель цепи в подарок
ДВИГАТЕЛЬ. МКПП 5ст и многые запчасти
Коробка двигатель 405-406 гбц коленвал карданный вал клапанная крышка газовое оборудование имеются новые зап части на газель
Купить б/у автозапчасти и автотовары для транспорта в Рязани недорого. Бесплатные объявления на сайте mirkupit.ru или авито помогут найти оригинальные запчасти и заменители, узнать самые низкие цены на товары для авто. Среди частных предложений от хозяев вы легко найдете контрактные запчасти с разборок. Всего в каталоге Рязани более 1391 свежих объявлений за 2021 год.
ЗМЗ 406 технические характеристики жидкости. Моторы с разными символами
Марка автомобилей ГАЗ известна во всем мире. В последние десятилетия двигатель 406 Заволжского моторного завода устанавливается в качестве силовой установки на основную продукцию этого автомобильного гиганта. Конструкция этого силового агрегата совершенствовалась в течение нескольких лет. Фундамент был заложен в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406.Сегодня это перспективный силовой агрегат, способный развивать мощность до 150 литров. с участием. (110 кВт).
Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Тип конфигурации | рядный |
| Объем, м куб. М | 2,28 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Степень сжатия, атмосферы | 9.3 |
| Материал головки блока цилиндров | алюминий |
| Топливная система | инжектор или карбюратор |
| Блок управления | Mikas |
| Вид топлива | Бензин |
| Система смазки | комбинированная, с автоматом. контроль температуры |
| Мощность, л.с. / об / мин | 145/5200 |
| Крутящий момент, Нм / об / мин | 200,9 / 4500 |
| Топливо | 92 |
| Экологические стандарты | Euro 3 |
| Расход топлива на 100 км, л | |
| — город | 13.5 |
| — колея | — |
| — смешанный | — |
| Расход масла на 1000 км, г | до 100 |
| Масса, кг | 192 |
Четырехцилиндровый рядный двигатель выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок Заволжского моторного завода, так можно запустить характеристику двигателя 406. Рабочий объем 2.28 литров.
В камере сгорания установлена свеча зажигания, расположенная по центру. Ремень ГРМ ЗМЗ 406 выполнен достаточно оригинально, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.
Частота вращения коленчатого вала на максимальной мощности составляет 5200 об / мин, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно более низких оборотах, что составляет 4000 об / мин. в мин. Двигатель поддерживает минимальные обороты в районе 750-800 об / мин 406 на холостом ходу.
Конструктивные особенности двигателя 406 производства ЗМЗ
За прототип для проекта был взят двигатель от спорткара Saab-900.Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого века.
ЗМЗ-406 имеет некоторые особенности:
- Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминия, но использование этого металла избавляет от необходимости заменять гильзы (цилиндры). В связи с этим увеличилась жесткость конструкции.
- В верхней части расположены две цепи ГРМ ЗМЗ 406 (газораспределительные валы впускно-выпускной системы). Каждый из валов отвечает либо за прием свежего заряда рабочей смеси, либо за выход выхлопных газов.
- В головке каждого цилиндра четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый двигатель установлено шестнадцать клапанов. Это количество увеличивает эффективность продувки цилиндров при отводе отработавших газов и увеличивает степень заполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
- На данном силовом агрегате впервые применена особая инновация — гидравлический натяжитель цепи. Это позволяло поддерживать оптимальное натяжение в приводе ГРМ ЗМЗ 406.Это техническое решение затем было повторено в десятках других конструкций. А вот ремень ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателестроении, где и применялся.
- Для этого двигателя были продуманы варианты уменьшения хода поршня, который составляет всего 86 мм, при диаметре цилиндра 92 мм. Такой подход увеличил степень сжатия до 9,3. Это очень высокая стоимость. Но теоретически утверждается, что с увеличением степени сжатия растет и КПД силовой установки.Короткий ход поршня способствует лучшему наполнению.
- ЗМЗ 406 решался по традиционной схеме. Подача теплоносителя насосом ЗМЗ 406 через блок, головку блока и радиатор.
- Еще есть особенность — используется плоский поликлиновой ремень, исключающий возможность неожиданного обрыва.
- Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева двигателя, а при достижении температуры прогрева термостат открывается, пропуская охлаждающую жидкость по большому кругу.
- Шкив коленвала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал насоса ЗМЗ 406, который подает охлаждающую жидкость в печку автомобиля, поддерживая оптимальный микроклимат в кабине в холодное время года.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю постоянно следить за температурой.
- Двигатель 406 также имеет систему смазки. Шестеренчатый насос перемещает моторное масло из масляного поддона, подается под давлением для очистки, при этом загрязнения размером более 40 микрон удаляются в масляном фильтре ЗМЗ 406.Очищенное масло принудительно подается в каналы коленчатого вала ЗМЗ 406, перемещаясь внутри коренной и шатунной шейки, обеспечивая стабильную смазку в этих узлах, испытывающих огромные знакопеременные нагрузки. Часть масла движется дальше под давлением, смазывая поршневой палец. Тогда масло тоже попадает на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.
Разница между топливной системой впрыска и карбюратора
В течение первой декады выпуска ЗМЗ 406 карбюраторный двигатель отвечал за приготовление рабочей смеси.Сейчас производится инжекторная модификация этого мотора.
Использование инжектора облегчило запуск, улучшило реакцию дроссельной заслонки и снизило расход топлива. В чем тут причина?
Из теории двигателей внутреннего сгорания известно, что увеличение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Расход горючей смеси увеличивается по мере роста этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что относительное содержание паров бензина в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается.Коэффициент избытка воздуха немного снижается, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.
Форсунка двигателя ЗМЗ 406 работает немного иначе. Тут помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. Если необходимо увеличить скорость и слегка нажать на педаль, в цилиндр впрыскивается больше топлива. Временной интервал между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз.Это увеличивает реакцию дроссельной заслонки, улучшает динамику Газели или Волги (в зависимости от того, на какой машине установлен инжектор ЗМЗ 406).
Основная причина высокой производительности системы впрыска по сравнению с карбюраторной системой — отсутствие жиклеров, которые регулярно забиваются.
Это привело к необходимости периодической продувки, а часто и механической очистки отверстий малого диаметра. Конечно, если в дороге выйдет из строя система впрыска, то не каждый водитель сможет исправить это самостоятельно.
Тюнинг двигателя
Тюнинг ЗМЗ 406 — способ изменить выход. Многие водители ищут способы улучшить характеристики своих автомобилей.
Кого-то не устраивает имеющаяся мощность, кого-то смущает прожорливость мотора, третьи просто хотят отличиться, выбирая тот или иной вариант, который они хотят оптимизировать.
Первым делом специалисты по силовой установке увеличивают мощность:
- Вы можете просто расточить цилиндр и использовать поршни большего размера.Но такой путь чреват снижением прочности блока.
- Чаще идут другим путем — форсируют, увеличивая подачу воздуха с помощью турбин с механическим приводом или с помощью турбонаддува.
Первый способ проще, но следует учитывать, что требуется создать механизм с большим передаточным числом — частота вращения турбины находится на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, нагнетающий двигатель, создающий тюнинг ЗМЗ 406, выполнить сложно.Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.
Турбокомпрессор для работы использует энергию выхлопных газов. ЗМЗ 406 турбо, на выхлопной части установлен вход газа в систему турбонаддува. На одном валу с турбиной находится также компрессор, нагнетающий чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Начинка растет. Циклическая подача топлива пропорционально увеличивается, что приводит к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре, и, соответственно, увеличивается и давление газа, что приводит к увеличению крутящего момента.Далее емкость тоже растет.
В теории двигателей внутреннего сгорания утверждается, что увеличение мощности при турбонаддуве сопровождается уменьшением удельного расхода топлива. Тюнинг ЗМЗ 406 таким образом позволяет улучшить не только динамику автомобиля, но и повысить его экономичность.
В восьмидесятых годах прошлого века было проработано еще одно направление наддува — это динамический наддув, суть которого заключалась в подборе параметров системы впуска таким образом, чтобы частота пульсаций воздушного потока на впуске соответствовала резонансная частота самой системы.
Предложены математические модели для расчета оптимальных диаметров и длин всасывающей системы. Ряд специалистов также установили механические резонаторы, которые через специальные мембраны передавали импульсы от выхлопной системы к впускной. Такой способ позволяет не менять двигатель 406 кардинально, но при этом добиться увеличения мощности и снижения удельного расхода топлива.
Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать и попроще.Достаточно отшлифовать впускной и выпускной патрубки в топливной системе. Такая оптимизация в сочетании с двигателем ГАЗель 406 позволяет добиться улучшения динамики. Комбинация ЗМЗ 406 на УАЗе с полированными швеллерами приятно удивит пользователя, машина будет приятно напоминать энергоемкую легковую машину.
Популярные ошибки автомобилистов
Погоня за прибавкой мощности у некоторых автомобилистов сводится только к переделке двигателя ЗМЗ 406.Но не все переделки хороши. А некоторые вредны, это реверсивный тюнинг или анти-тюнинг:
- В Интернете ходят слухи, что можно увеличить мощность двигателя за счет уменьшения веса маховика. При этом авторы подчеркивают, что маховик забирает мощность и увеличивает вес двигателя. Фактически, маховик накапливает энергию, которую этот двигатель получает в цикле «рабочего хода» для остальных циклов четырехтактного двигателя. С увеличением количества цилиндров относительная масса маховика уменьшается, но это связано с изменением количества ходов на один оборот коленчатого вала, так как в работу вовлекается больше поршней.В идеале, если довести количество рабочих цилиндров до бесконечности, то маховик вообще не понадобится.
- Есть специалисты, которые рекомендуют устанавливать в систему забора воздуха завихрители. Но такие специалисты не понимают, что при движении воздушного потока наблюдается турбулентный режим течения. Турбулентность, по определению, — это движение с вихревым потоком, как доказал Бернулли более 150 лет назад. Чрезмерные помехи только уменьшат количество воздушного заряда и уменьшат мощность, что повлияет на эффективность двигателя.
- В последнее время появились идеи прогреть воздух на впуске — мол двигатель 406 прибавит мощности инжектору. Но это не так. Плотность заряда воздуха уменьшается при нагревании и постоянном давлении. Следовательно, уменьшается и его общее количество. А это приводит к тому, что при горении смеси давление падает, мощность падает вместо роста.
- Есть и авторы, которые уже более сорока лет повторяют, что инжектор нужно подавать каплями воды во впускной тракт ЗМЗ 406.Но помните, что дизайнеры ищут способы разделить топливо и воду, чтобы сделать процесс сгорания более интенсивным. Вода, попадающая в цилиндр при высокой температуре, начнет вызывать сильную коррозию. При сжигании топлива выхлопные газы содержат окись углерода и водяной пар. Те, кто давно пользуется моторами, знают, что к двигателю ЗМЗ 406 не нужно использовать способы, ухудшающие его надежность.
- Также была группа «экспертов», которые рекомендовали оптимизировать двигатель, заменив гидравлический натяжитель цепи.Они ратуют за установку электрического натяжителя, при этом схему порочного устройства нужно выкупать у них за большие деньги. Платить за разрушение электростанции уже абсурдно.
Поэтому, прислушиваясь к советам разных специалистов, следует помнить, что дизайнеры разбираются в своем деле не намного лучше обычных людей. Не зря отказываются от многих идей, которые загубят двигатель.
На каких машинах используется двигатель ЗМЗ-406
Современный двигатель Заволжского моторного завода 406-й модели устанавливается на легковые автомобили ГАЗ-3110 Волга и 3302 грузовые автомобили.
Моторный и автомобильный заводы Нижегородской области постоянно проводят мониторинг своей продукции, собирают информацию о работе выпускаемого оборудования.
Конечно, иногда возникают определенные конфликтные ситуации.
Связаны с тем, что водители обращаются с вопросами:
- троит двигатель Газель;
- метки синхронизации не видны;
- форсунок вышли из строя;
- выходит из строя помпа;
- поршень ЗМЗ;
- негерметичен масляный фильтр;
- термостат нестабилен;
- основные технические характеристики и др. Не сохранены.
Производители всегда стараются оказать помощь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.
Автомобиль сложно назвать предметом первой необходимости в жизни человека, но это самый распространенный вид транспорта. А без чего люди не могут жить? Без сердца. Этот кузов автомобиля можно назвать силовым агрегатом.
Что это такое? Автомобильный двигатель — это устройство, способное преобразовывать один вид энергии в другой. Именно благодаря этому осуществляется движение любого транспортного средства.
Как правило, на станке устанавливается поршневой станок. Он делится на два типа: карбюраторный и инжекторный. От этого фактора напрямую зависят технические характеристики двигателя. Все агрегаты (в зависимости от типа) работают на разных видах топлива. К ним относятся бензин, сжатый природный газ или сжиженный углеводород, дизельное топливо, более известное как дизельное топливо.
ЗМЗ-406
Кто может поспорить с тем, что большая часть перевозок осуществляется автомобилями ГАЗ? Чаще всего устанавливаются «Газели».Силовой агрегат карбюратора выпускается в двух модификациях. Инъекция — только в одном. Какие преимущества у этого двигателя? Он потребляет мало топлива при своей высокой мощности. А также агрегат прослужит достаточно долго, но только при правильном уходе. Из минусов особенно остро стоит то, что двигатель подвержен качеству моторного масла. Если он уже работает на определенном типе, то лучше не экспериментировать. Проблема с остановкой работы вентилятора, приводящей к перегреву.Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна. А поскольку перегрев может привести к взрыву, за этим следует внимательно следить. Данная модель двигателя выпускается с 1996 года и по сей день известна как прочный и надежный агрегат.
Характеристика
Стоит отметить, что данный агрегат по некоторым критериям обходит двигатель предыдущей 402-й серии. Силовая установка 406 работает на 4-х поршнях. Его мощность составляет 110 «лошадей». Точно сказать о перегреве этого двигателя сложно, потому что одни водители заявляют о постоянном повышении температуры, а другие говорят, что система охлаждения лишняя — агрегат не нагревается.
Если вы хотите перевести свой двигатель 406 (карбюраторный или инжекторный) на газовое оборудование, то следует отметить, что он «хорошо уживается» с пропаном и метаном.
С расходом топлива сложно выделить момент — он напрямую зависит от условий движения и времени года. По заявленным производителем характеристикам расход в среднем составляет 13,5 л на 100 км. Объем двигателя 2,28 л.
Во внешней среде следует отметить компактное расположение всех элементов.Особенностью станет расположение свечи зажигания — по центру. Максимальная мощность вращения коленчатого вала — 5200 об / мин.
История создания ЗМЗ-406
Данная модель двигателя разработана на базе спортивного агрегата Saab 900. Завершение проекта на бумаге — 1990 год. А спустя три года появились первые прототипы этого двигателя. Производство средней серии было запущено в 1996 году, но с главного конвейера она начала сходить уже в 1997 году.Окончание производства — 2003 год.
Сначала двигатель 406 (карбюраторный) устанавливался на небольшие лодки, которые использовались государственными структурами. Чуть позже им заинтересовались сотрудники Горьковского завода, и со временем его приобрели Волга и Газель. Спустя какое-то время его стали включать в базовый набор «Соболя». Производители ЗМЗ и ГАЗ разрешили установку «неродных» двигателей на многие модели автомобилей по собственному желанию, поэтому агрегат 406 можно увидеть и на некоторых Волгах, в состав которых этот агрегат не входил.
Конструкция и особенности
Двигатель 406 (карбюраторный) работает на бензине. Имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск регулируется встроенной электронной системой.
При создании этого силового агрегата производитель решил выделить его и добавить функции. Это можно считать расположением валов вверху блока цилиндров. Свечи зажигания отцентрированы. За счет использования новой системы впрыска и камеры сгорания компрессия увеличена до 9.3. Также заменили систему питания карбюраторного типа.
Из-за некоторых манипуляций уменьшено. Однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля «Волга» (на ней был установлен двигатель 406) была намеренно и искусственно завышена.
Отличие инжектора от карбюратора
Долгое время выпускались только карбюраторные модели. Со временем появились инъекционные. Благодаря этому удалось добиться некоторых характеристик, например, снизить количество потребляемого топлива.Если следовать теории ДВС, то карбюраторный двигатель Газель 406 начинает работать мощнее с соответствующим увеличением уровня вращения коленчатого вала. Как этого добиться? Механизм выполнен таким образом, что при резком нажатии на педаль количество паров бензина увеличивается. Это, в свою очередь, способствует увеличению частоты вращения коленчатого вала.
406 (ГАЗ использовал часто) работает с микропроцессором. Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль улучшится динамика езды на автомобиле.
Настройка двигателя
Для того, чтобы немного изменить мощность двигателя, можно провести настройку, чтобы улучшить производительность. Некоторым не нравится низкая мощность, другим не нравится количество потребляемого топлива, а иногда водитель хочет выделиться среди других, оптимизируя определенные характеристики.
Первое, что можно сделать в мастерской — это улучшить двигатель 406 (карбюратор) по мощности. Как правило, в этом случае либо повышаются технические характеристики агрегата за счет увеличения поршней, либо (либо отдельно турбины).Второй способ будет более надежным, но первый потребует гораздо меньше усилий, денег и времени.
Для улучшения общей динамики достаточно отполировать входные и выходные каналы.
Ошибки драйвера
Из-за вечного желания улучшить свой агрегат многие слишком стараются и в итоге просто заглушают двигатель. Какие ошибки нельзя допускать при работе с силовым аппаратом серии 406? Двигатель, цена которого колеблется в пределах 100 тысяч рублей, лучше лишний раз не оптимизировать.
Не прислушивайтесь к советам неопытных водителей, которые предлагают уменьшить вес маховика. Это приведет только к ненужным проблемам, а не к увеличению мощности. Завихрители воздуха излишни. Нет необходимости слушать специалистов, которые предлагают их установить. Если их использовать, то мощность будет пропорционально уменьшена. Скорость автомобиля не увеличивается при нагревании всасываемого воздуха. Надежность двигателя снизится, если во впускной тракт каплями добавлять воду.Конструкторы наоборот стараются максимально отделить жидкость от топлива, ведь, попадая в нее, она способствует возникновению коррозии. Некоторые рекомендуют установить электрический натяжитель, чтобы изменить характеристики двигателя. Однако это не только стоит больших денег, но и полностью убивает силовой агрегат. И это еще не все (но самые частые) ошибки водителей.
Использование в автомобилях
Теперь этот двигатель можно устанавливать на любую модель «Газели» и «Волги».Причем официально он есть на некоторых легковых и грузовых автомобилях. Однако из-за того, что многие склонны использовать его на других моделях, могут возникнуть небольшие проблемы. Как правило, это приводит к быстрой поломке помпы, либо просто перестают работать форсунки, запускается масло или течет. Могут возникнуть проблемы с производительностью. В этом случае нужно обратиться на СТО. Если проблема еще серьезнее, то в специализированные центры завода. Они разбросаны по России и некоторым странам СНГ. Двигатель 406 (тоже помогает исправить проблемы ГАЗ, причем не хуже ЗМЗ) настолько популярен, что качественный ремонт больших проблем не доставит.Эти манипуляции не займут много времени, а главное, не потребуют глобальных финансовых затрат.
Автомобили ГАЗелькомплектуются двигателями ЮМЗ и ЗМЗ, однако в последнее время наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных двигателей этой линейки является ЗМЗ-40630А — его конструкция, характеристики, особенности и обслуживание описаны в статье.
Общий вид двигателя ЗМЗ-40630А
Линейка двигателей ЗМЗ-406 производится Заволжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат получил наибольшее распространение (выпущено более полутора миллионов единиц), известность и популярность среди автолюбителей.Нынешние модификации двигателей далеко ушли от оригинального двигателя 406, они обладают отличными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря чему завоевали значительную долю рынка.
ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 2,3 л и мощностью 98 л.с., разработанный для использования бензина А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора — двухвальный 16-клапанный, оба вала расположены в верхней части ГБЦ.Мотор оснащен современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат комплектуется карбюратором К-151Д, пришедшим на смену ранним Солексам.
Характеристики двигателя ЗМЗ-406
| Производство | ЗМЗ |
| Марка двигателя | ЗМЗ-406 |
| Годы выпуска | 1997-2008 гг. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система снабжения | инжектор / карбюратор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Степень сжатия | 9.3 8 * |
| Объем двигателя, куб. См | 2286 |
| Мощность двигателя, л.с. / об / мин | 100/4500 * 110/4500 ** 145/5200 |
| Крутящий момент, Нм / об / мин | 177/3500 * 186/3500 ** 201/4000 |
| Топливо | 92 76 * |
| Экологические стандарты | Евро 3 |
| Масса двигателя, кг | 185 * 185 ** 187 |
| Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный. | 13,5 — — |
| Расход масла, гр. / 1000 км | до 100 |
| Моторное масло | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 6 |
| При замене заливка, л | 5,4 |
| Произведена замена масла, км | 7000 |
| Температура эксплуатации двигателя, град. | ~ 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике | 150 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 600 + до 200 |
| Установлен двигатель | ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ ГАЗ ГАЗ Соболь |
* — для ЗМЗ 4061.10 двигатель
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10
Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406
Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (хотя и сделанного с оглядкой на Saab B-234) в новом чугунном блоке с верхним распредвалом, последний теперь имеет двух и, соответственно, 16 клапанного двигателя. На 406-м появились гидроподъемники и возиться с постоянной регулировкой клапана вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены каждые 100000 км, на самом деле ее пробегает более 200 тысяч, а иногда и не доходит до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, демпферов и гидронатяжителей. Натяжители, как правило, очень низкого качества.
Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к двигателю 402.
Модификации двигателя ЗМЗ 406
1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 на 76 бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 на 92 бензин. Используется на Газелях.
Неисправности двигателей ЗМЗ 406
1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Имеет тенденцию к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением башмака, подскакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапан.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина — лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и лабиринтной пластиной есть зазор, то масло уходит. Крышка снята, замазана герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неровные ХХ, это все умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяйте и моторчик полетит.
5. Стук в двигателе.Обычно гидроподъемники стучат на 406-й и просят замену, проходят около 50 000 км. Если нет, то вариантов очень много, от поршневых пальцев до поршней, втулок шатуна и т.д., покажет вскрытие.
6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию.
7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверка.
К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, есть проблемы с бензонасосом и т. Д.Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), двигатель стал более современным, никуда не ушел ресурс, и по-прежнему при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и при спокойной манере езды она может превышать 300 тыс .км.
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, о нем отдельный.
Волга / Газель тюнинг двигателя ЗМЗ-406
Форсунка ЗМЗ 406
Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции — атмосферный, значит валы будем устанавливать.Начнем с впуска, установим воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего размера, подрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие легкие Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Штатный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на трубе 63 мм, проходной, настраиваем онлайн.Выходная мощность составит примерно 200 л.с., а облик мотора получит ярко выраженный спортивный характер.
ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор
Если 200 л.с. для вас детское развлечение и хочется настоящего огня, то дуть — ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий SG ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор к ней, обвязка, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, MAP + DTV, установка в январе.На выходе имеем порядка 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более эффективные (с 800 куб. См), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не сломается, чтобы можно было выдуть 400 и более л.с.
По поводу компрессора все аналогично турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречный и тянет снизу.
Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод».Разработка началась в 1992 году, а серийное производство двигателя началось в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.
Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).
Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».
Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов.А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 предназначены для сборки грузовиков малой грузоподъемности.
Описание двигателя
Двигатель был ранее разработан для новомодных систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.
Этот двигатель был первым, оснащенным четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом. Также была установлена электронная система подачи топлива и электронное зажигание.
Четыре цилиндра расположены на одной линии с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.
Порядок поршней: 1-3-4-2.
ФорсункаЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, работавшая на 76-м бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.
Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позже на его основе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.
К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.
Технические характеристики ЗМЗ-406
Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндров выполнен из чугуна, имеет рядное положение цилиндров. Двигатель весит 187 килограммов. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность 177 «лошадей» при 3500 об / мин.
Карбюраторный мотор
Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина он может без серьезных повреждений проехать до 500 тысяч километров.Конечно, за исключением расточки коленвала, которая нужна этому агрегату каждые 250 тысяч километров.
Система зажигания
На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения зажигания. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы данной системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется уровень токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и увеличивается мощность силового агрегата.В среднем автомобиль ГАЗель при средних нагрузках потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути. Однако если преобразовать его в пропан или метан, «аппетит» автомобиля увеличится почти вдвое.
Режим диагностики зажигания
При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О правильной работе электроники сигнализирует световой датчик. Он должен погаснуть при запуске двигателя.
В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и узлов электронной системы зажигания. В этом случае следует немедленно устранить повреждение.
Инжекторный мотор
По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.
При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а кроме того имеет свои достоинства:
- Стабильные холостые обороты.
- Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
- КПД инжектора ЗМЗ-406 намного выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
- Повышение экономии топлива.
- Не требует длительного прогрева двигателя зимой.
Единственный недостаток инжекторного мотора — дороговизна ремонта и обслуживания системы.
Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно. Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 — дело довольно хлопотное. Часто при поломке системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.
Головка блока
Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Euro 3 он был доработан и улучшен. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.
В новой головке нет канавок в системе холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны — отливы для крепления кронштейнов приемника системы впуска.Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется при помощи цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка головки блока цилиндров.
Блок цилиндров
Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли модифицировать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера есть потеки, которые вместе с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.
Распределительный вал
Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с одинаковыми размерами кулачков.
Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.
Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь напрямую через пластиковые башмаки, прикрепленные к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси башмака верхнего натяжения цепи стали использовать проставку, которая прикручивается к колодке.
Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить на цепи, которые были установлены на более ранних версиях моторов.
Поршни
Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки для двух компрессионных колец и одного маслосъемника. Во время работы головка поршня охлаждается маслом через масляный ниппель в верхней головке шатуна.
Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хрома, который способствует лучшему притирку кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень крепится к шатуну штифтом, закрепленным на двух штопорах.
Коленчатый вал
Отливка из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Устанавливается в блок на пяти коренных подшипниках.
Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу восемь противовесов.К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.
Масло
Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатун и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются точки опоры распределительных валов, привод гидроклапана, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.
Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена маслоохладителем и полнопоточным очищающим фильтром.
Закрытая вентиляция картера с принудительным отводом газов.
Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.
Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 — карбюраторные четырехцилиндровые рядные двигатели с микропроцессорной системой управления зажиганием. Поперечный разрез двигателя показан на рис. Рисунок: Основными конструктивными особенностями двигателя являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных), увеличивая степень сжатия до 9.3 за счет камеры сгорания с центральным положением свечи зажигания. Эти технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и выбросы. Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставленных гильз, который имеет повышенную жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, ход поршня уменьшен до 86 мм, масса поршня и поршневого пальца уменьшена. уменьшены, а для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д. были использованы более качественные материалы. Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; использование гидравлических толкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров. Применение гидравлических устройств и наддува двигателя требует качественной очистки масла; поэтому в двигателе используется полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра предотвращает попадание сырой нефти в двигатель при запуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента. Вспомогательные агрегаты (водяной насос и генератор) приводятся в движение плоским поликлиновым ремнем. Двигатель оснащен диафрагменным сцеплением с эллиптическими дисками сцепления, обладающими повышенной прочностью. Блок цилиндров Он отлит из серого чугуна и выполнен за одно целое с цилиндрами и верхней частью картера. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости. На верхней плоскости блока десять отверстий с резьбой М14Х1,5 для крепления ГБЦ.В нижней части блока расположены пять подшипников коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из высокопрочного чугуна; каждая крышка крепится к блоку двумя винтами M 12×1,25. Торцы третьей крышки обрабатываются вместе с блоком для установки шайб упорного подшипника. Крышки подшипников расточены в сборе с блоком, поэтому во время ремонта должны быть установлены на место. Для удобства установки на всех крышках, кроме третьей, их порядковые номера проштампованы («1», «2», «4», «5») К переднему торцу блока через паронитовые прокладки (левую и правую) крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка цепи привода распределительного вала с резиновым сальником для уплотнения носка коленчатого вала. К заднему концу блока прикреплены: шестью болтами MB крышка с резиновым сальником для уплотнения заднего конца коленчатого вала. Головка цилиндра Отлит из алюминиевого сплава (общий для всех цилиндров). Впускной и выпускной каналы выполнены отдельно для каждого из шестнадцати клапанов и расположены: впускной — справа, выпускной — с левой стороны головки. Седла клапанов расположены в два ряда относительно продольной оси двигателя.Каждый цилиндр имеет два впускных клапана и два выпускных клапана. Штоки клапанов наклонены к продольной вертикальной плоскости ГБЦ: впускной -17 °, выпускной — 18 °. Все седла и направляющие клапана вставные. Седла изготовлены из жаропрочного чугуна, направляющие втулки — из серого чугуна. Благодаря сильному натягу при посадке седла в седло и направляющей втулки в отверстие головки они надежно закреплены. Головка блока цилиндров крепится к блоку с десятью М14Х1.5 болтов. Под головки болтов закладываются плоские стальные термоупрочненные шайбы. Между головкой и блоком в сборе с крышкой цепи устанавливается прокладка из асбестовой ткани, армированная металлическим каркасом и покрытая графитом. Окна в прокладке камер сгорания и проем маслопровода окантованы жестью. Толщина сжатой прокладки 1,5 мм. В верхней части ГБЦ расположены два ряда опор шеек распределительных валов — впускной и выпускной, в каждом ряду по пять опор.Подшипники образованы головкой блока цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей с передними опорами впускного и выпускного распредвалов, крепится к головке четырьмя, остальные крышки — двумя болтами М8. Правильное положение передней крышки обеспечивается двумя фиксирующими штифтами-втулками, запрессованными в головку блока цилиндров. Заглушки опоры расточены вместе с головкой, поэтому при ремонте их необходимо устанавливать на свои места. кривошипно-шатунный механизм Поршни отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава и подвергнуты термообработке.Головка поршня цилиндрическая. Нижняя часть поршня плоская, с четырьмя разводными отверстиями для клапанов, которые предотвращают касание (удары) тарелок клапанов о днище поршня в случае нарушения фаз газораспределения, вызванного, например, обрывом цепи привода распределительного вала. В верхней части цилиндрической поверхности поршней обработаны три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, а в нижнем — маслосъемник. Кольца поршневые. Компрессионные кольца чугунные.Верхнее кольцо имеет бочкообразную рабочую поверхность для улучшенной приработки и покрыто слоем пористого хрома; рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова толщиной 0,006-0,012 мм или имеет фосфатное покрытие, которое наносится на всю поверхность, толщиной 0,002-0,006 мм. На внутренней поверхности нижнего компрессионного кольца имеется паз. Это кольцо должно быть установлено на поршне так, чтобы канавка была направлена вверх по направлению к днищу поршня. Нарушение этого условия вызывает резкое увеличение расхода масла и задымления двигателя. Маслосъемное кольцо в сборе, состоящее из трех частей, состоит из двух стальных кольцевых дисков и одного расширителя двойного назначения, который действует как радиальный и осевой расширители. Рабочая поверхность кольцевых дисков хромирована. Шатуны стальные, кованые с двутавром. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянной бронзы. Головка кривошипа разъемная. Крышка кривошипа крепится к шатуну двумя болтами с посадочным местом.Болты с головками и гайки болтов шатуна изготовлены из легированной стали и подвергаются термообработке. Гайки болта шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не блокируются. Крышки шатунов нельзя перемещать с одного шатуна на другой. Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под болт) заводские номера цилиндров проштампованы. Они должны быть на одной стороне. Кроме того, пазы для стопорных проушин вкладышей в шатуне и крышке также должны быть с одной стороны. Вкладыши. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала состоят из тонкостенных втулок из полосы низкоуглеродистой стали, отлитой с тонким слоем антифрикционного сплава алюминия с высоким содержанием олова. для шатунных подшипников. Рисунок: 1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — резиновая шумоизоляционная шайба; 4 — заглушка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала: — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи; 11 — верхняя цепь; 12 — установочная метка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка впускного распредвала; 15 — демпфер цепи верхний; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость ГБЦ; 18 — демпфер средней цепи; 19 нижний цепной демпфер; 20 — крышка цепи; M1 и M2 — метки совмещения на блоке цилиндров. В выхлопной газопровод ввинчивается штуцер для подвода части выхлопных газов к клапану рециркуляции. Распредвалы чугунные. Двигатель имеет два распредвала для впускных и выпускных клапанов. Профили кулачков распределительных валов такие же. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбеливается до высокой твердости при отливке распредвала. На каждом валу по пять опорных шеек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм.Валы вращаются в подшипниках, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, просверленными в сборе. Кулачки смещены по ширине на 1 мм относительно оси гидротолкателей, что при работающем двигателе дает толкателю вращательное движение. В результате износ конца толкателя и отверстия для толкателя уменьшается и становится равномерным. От осевых перемещений каждый распределительный вал удерживается упорным термообработанным стальным или пластиковым фланцем, который входит в паз передней опорной крышки в паз на шейке переднего распределительного вала Привод распределительного вала (рис) цепной, двухступенчатый.Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала к распределительным валам. Цепь привода первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхней) — 90 звеньев. Втулка цепная двухрядная с шагом 525 мм. На коленчатом валу установлена звездочка из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу установлена ведомая звездочка первой ступени, также изготовленная из высокопрочного чугуна с 38 зубьями, и ведущая стальная звездочка второй ступени с 19 зубьями.Распредвалы комплектуются звездочками 14 и 16z из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. Звездочка распределительного вала установлена на переднем фланце, а установочный штифт фиксируется центральным болтом M 12×1,25. Распредвалы вращаются вдвое медленнее, чем коленчатый вал. На концах звездочки коленчатого вала ведомого промежуточного вала звездочка и звездочки; На распределительных валах есть установочные метки, которые служат для правильной установки распредвалов и обеспечения заданных фаз газораспределения. Каждая цепь (нижняя 6 и верхняя1) автоматически натягивается гидравлическими натяжителями 2 и 10.Гидравлические натяжители устанавливаются в просверленные отверстия: нижний — в крышке цепи 20, нижний — в головке блока цилиндров — и прикрывается алюминиевыми крышками, закрепленными на крышке цепи и к головке блока цилиндров двумя болтами М 8 через паронит. прокладки. Корпус гидронатяжителя через звукоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак воздействует на нерабочую ветвь цепи. Рабочие ветви цепей проходят через демпферы 15, 18 и 19, изготовленные из пластика и приобретаемые с двумя болтами М8 каждый: нижний 19 на переднем конце блока цилиндров, верхний 15 средний 18 на переднем конце блока цилиндров. ГБЦ. Рисунок: 1 — клапанный узел; 2 — стопорное кольцо; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — стопорное кольцо. Гидравлический толкатель устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 стопорным кольцом 6. В рабочем состоянии гидравлический натяжитель «разряжается», когда стопорное кольцо 6 вынимается из паза в корпусе и не удерживает плунжер. Рисунок: 1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — втулка переднего вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — ведомая шестерня привода масляного насоса; 9 — гайка; 1С — шестерня привода масляного насоса; 11 — втулка заднего вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 контакт. Промежуточный вал (рис.) — стальной, двухопорный, установлен в отливе блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала азотирована углеродом на глубину 0,2-0,7 мм и подвергнута термообработке. Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в блоке цилиндров. Передние 5 и задние 10 сталеалюминиевых сайлентблоков. От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который находится между концом шейки переднего вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0.05—0,2 мм и крепится двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров. Осевой зазор обеспечивается разницей в размерах между длиной заплечика вала и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закаливают, а для улучшения приработки торцевые поверхности фланца шлифуют и фосфатируют. Ведомая звездочка 4 установлена на переднем цилиндрическом выступе вала 4. Ведущая звездочка 3 установлена цилиндрическим выступом в отверстии ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу. ведомой звездочки 4.Обе звездочки крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты загнуты на своих краях в углах стопорной пластины 2. На хвостовике промежуточного вала с помощью шпонки и гайки 9 закреплена ведущая косозубая шестерня 10 привода масляного насоса. Свободная поверхность промежуточного вала (между цапфами подшипников) герметично закрыта тонкостенной стальной трубкой 7, запрессованной в борта блока цилиндров. Привод клапанов от распределительных валов осуществляется непосредственно через гидрораспределители 8 (рис.), Для которых в головке блока цилиндров выполнены направляющие отверстия. Рисунок: 1 — впускной клапан; 2 — ГБЦ; 3 — впускной распредвал; 4 — тарелка пружины клапана; 5 — стропаточный колпак; 6 наружная пружина клапана; 7 — выпускной распредвал; 8 — гидравлический толкатель; 9 — клапан хлопушки; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба клапанных пружин. Привод клапана закрыт сверху крышкой из алюминиевого сплава с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным маслоотражателем с помощью трех маслоотводящих резиновых трубок. Клапанная крышка крепится к головке блока цилиндров через резиновую прокладку и резиновые уплотнители для свечных колодцев восемью болтами диаметром 8 мм. Сверху на клапанной крышке установлена крышка маслозаливной горловины и две катушки зажигания. Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — хром-кремний, выпускной — хромоникель-марганцевая сталь и азотирован. На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно нанесен жаропрочный хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапана 8 мм. Диск впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускной клапан 31.5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов составляет 45-30 «. На конце штока клапана имеются пазы для сухарей 9 (см. Рис. 4.3.10) тарелки клапанной пружины 4. Чаши клапанной пружины и сухари имеют изготовлены из низкоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностной нитроцементации. На каждом клапане установлены две пружины: наружная 6 с правой обмоткой и внутренняя 11 с левой обмоткой. Пружины изготовлены из термообработанной высокопрочной проволоки 1, прошедшей дробеструйную обработку. Под пружинами установлена опорная стальная шайба 12.Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Внутренняя расточка втулок окончательно обрабатывается: после запрессовки в головку. Втулки клапана оснащены стопорными кольцами, предотвращающими самопроизвольное перемещение втулок во время приготовления. Для уменьшения количества всасываемого масла через зазоры между втулкой и штоком клапана на верхние концы всех втулок прижимают колпачки 5 маслоотражателя из маслостойкой резины. Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухари, опорные шайбы и заглушки — взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-21083. Гидравлический толкатель стальной, корпус выполнен в виде цилиндрической чашки, внутри которой находится компенсатор с обратным шаровым краном. На внешней поверхности корпуса имеется паз и отверстие для подачи масла внутрь толкателя из магистрали ГБЦ. Для повышения износостойкости внешняя поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы. Гидравлические толкатели устанавливаются в отверстия диаметром 35 мм, просверленные в головке блока цилиндров между концами клапанов и кулачками распределительного вала. Компенсатор расположен в направляющей втулке, установленной и приваренной к корпусу гидравлического толкателя, и удерживается стопорным кольцом. Компенсатор состоит из поршня, опирающегося изнутри на нижнюю часть корпуса гидравлического толкателя, корпуса, который опирается на торец клапана. Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина, которая их расширяет и тем самым выбирает образовавшийся зазор. При этом пружина прижимает колпачок обратного шарового клапана, находящегося в поршне.Обратный шаровой кран пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при прижатии кулачка распределительного вала к корпусу гидротолкателя. Гидравлические толкатели автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительного вала с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, концов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фаски седел и тарелок клапанов. Система смазки двигателя Система смазки двигателя (рис.) — комбинированные: давление и распыление. В систему смазки входят: масляный картер 2, масляный насос 3 с всасывающим патрубком с сеткой и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке, ГБЦ и коленчатый вал, полнопоточный масляный фильтр 4, шток уровня масла. индикатор 6, крышка маслозаливной горловины 5, датчики давления масла 7 и 8. Рисунок: 4.3.12. 1 — пробка сливного отверстия масляного картера; 2 — масляный поддон; 3 — масляный насос; 4 — масляный фильтр; 5 — крышка маслозаливной горловины; 6 — шток указателя уровня масла; 7 — датчик указателя давления масла; 8 — датчик сигнализации давления масла; I — к гидронатяжителю цепи распредвала. Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера. Насос крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Точность установки насоса обеспечивается посадкой корпуса в отверстие блока. Корпус насоса 2 (рис.) Отлит из алюминиевого сплава, шестерни 7 и 5 имеют прямые зубья, изготовлены из металлокерамики (металлокерамического порошка). Ведущая шестерня 1 закреплена на ролике 3 пальцем. На верхнем конце ролика проделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный вал привода масляного насоса.Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпус насоса. Рисунок: 1 — шестерня ведущая; 2 — корпус; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — вход с сеткой. Перегородка 6 насоса изготовлена из серого чугуна и вместе с входным патрубком 7 прикреплена к насосу четырьмя болтами. Впускной патрубок отлит из алюминиевого сплава с редукционным клапаном. На приемной части патрубка наматывается сетка. Рисунок: 1 — ролик привода масляного насоса; 2 — ролик; 3 -: домашняя передача; 4 — прокладка; 5 — втулка; 6 — крышка; 7 — ключ; 8 — ведущая шестерня; 9 — промежуточный вал. На промежуточном валу с помощью шпонки 7 устанавливается ведущая шестерня 8 и фиксируется гайкой с фланцем. Ведомая шестерня 3 прижимается к ролику 2, вращающемуся в отверстиях блока цилиндров. Втулка 5 запрессована в верхнюю часть ведомой шестерни, имеющую внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный вал 1, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса. Ведущая и ведомая косозубые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы. Сверху привод масляного насоса закрыт крышей 6, закрепленной через прокладку 4 четырьмя болтами. Фильтр очистки масла. На двигателе установлен неразборный масляный фильтр 2101С-1012005-НК-2 (рис.) Производства ПНТП «КОЛАН» (Суперфильтр). При использовании этих фильтров достигается качественная очистка масла, поэтому применение масляных фильтров других марок, в том числе зарубежных, не предусмотрено. Все основные отличия, для удобства сравнения добавим в таблицу
| В двигателе ЗМЗ-406 применяется комбинированная система смазки: разбрызгиванием и давлением.
КОГДА РЕМЕНЬ ГРМ ПРЕДОТВРАЩАЕТ БЛОКИРОВАНИЕ ПОРШНЕЙ, КЛАПАНОВ
Q — Что касается замены ремня ГРМ до его обрыва, вы часто ссылаетесь на двигатель «интерференционного типа».Это все двигатели с верхним расположением распредвала, без толкателей? D.P., Chicago
A — Интерференционный двигатель — это двигатель, в котором поршни и клапаны сталкиваются друг с другом, что приводит к катастрофическим последствиям. Обычно впускной и выпускной клапаны закрываются, когда поршень достигает максимума своего хода в цилиндре. Это хорошо, потому что в этот момент между поршнем и клапанами очень мало места.
Если, однако, ремень (или цепь) ГРМ обрывается, то синхронизация клапанов может закручиваться, и клапаны могут быть открыты, а не закрыты.Когда поршни и клапаны встречаются, клапаны изгибаются (или ломаются), и в поршнях пробиваются отверстия.
В двигателе с «свободным ходом» поршни и клапаны имеют достаточно места, чтобы они не столкнулись. Хотя больше двигателей OHC, чем двигателей с толкателем, относятся к типу помех, вы, как правило, не можете полагаться на это.
Q — У меня есть Ford Thunderbird LX 94-го года с 3,8-литровым двигателем V-6 и пробегом 80000 миль. У него выработалась дурная привычка стучать в двигателе даже при небольшом ускорении. Я предполагаю, что один из датчиков двигателя вышел из строя.Какой у меня вопрос? Я знаю, что это не может быть датчик детонации, потому что у него его нет. Есть еще что-нибудь?
P.L., Чикаго
A — Ваше предположение, хотя и смелое, вероятно, неверно. В этом двигателе проблема с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) часто приводит к детонации или звуковому сигналу. Вы можете попросить своего техника начать с этого важного устройства контроля выбросов. Приводы, наверное, в порядке.
Q — Мой GMC Jimmy 1994 года трудно завести после того, как он простаивает более получаса, плохо работает на холостом ходу и имеет запах тухлых яиц.На нем 70 000 миль.
По телефону один механик сказал, что корпус дроссельной заслонки топливной форсунки неисправен и что его ремонт будет стоить около 700 долларов. Другой механик сказал мне, что это каталитический нейтрализатор. В магазине глушителей мне сказали, что его нужно настроить, что я и сделал, так как он был самым дешевым. Теперь двигатель продолжает работать после того, как я его выключил.
B.S., Wilmington, Del.
A — Вы подали нам софтбол. Все описанные вами симптомы указывают на переизбыток топлива. Первый механик, наверное, прав, и проблема в корпусе дроссельной заслонки.Из инжектора может капать топливо, которое будет заливать двигатель, когда он сидит; сделать его слишком густым, вызывая запах тухлых яиц; и, если в магазине глушителя возникла утечка вакуума, заставьте двигатель работать (дизель), когда вы выключаете ключ. Мы предлагаем вам отнести его к механику № 1.
Q — Дважды у меня были проблемы с моим Lincoln Town Car 1990 года выпуска. Первый раз был около восьми месяцев назад, второй — на этой неделе.
Припарковав машину и вынув ключи, я пошел в театр.Примерно через 30 или 45 минут полиция объявила, что белый «Линкольн» с моим номером лицензии припаркован на стоянке с работающим двигателем. Я вышел, вставил ключи в зажигание и выключил. Подруга, припарковавшаяся рядом со мной, сказала, что раньше ничего не слышала. Я всегда вожу своих старших друзей по разным местам, и мне действительно нужна моя машина. Дайте мне знать, если у вас есть какие-либо мысли по этому поводу. M.M., Matteson
A — Что играло в театре, «Ведьма из Блэр»? Автомобиль, который заводится, звучит довольно жутко, и мы никогда не слышали о том, чтобы это происходило.Надо полагать, что вы можете вынуть ключи, не переводя переключатель в положение блокировки. На шумной парковке вы, вероятно, не услышите тихую работу двигателя вашего Линкольна. Может быть, нужен новый цилиндр замка.
Q — Утром, после того как наша Hyundai Sonata 1990 года простаивает на ночь, из выхлопной трубы выходит клуб голубого дыма. После этого я больше не вижу, но когда моя жена уходит с работы, она снова видит дым.
Может ли это быть из-за того, что машина недостаточно видит дорогу? Может быть, топливные форсунки нуждаются в чистке? Если да, то не посоветуете ли вы, чтобы их почистил механик, или это сделает канистра для чистящего средства для форсунок?
А.B., Elmhurst
A — Несгоревший бензин в результате проблем с форсункой вызывает черный дым. Синий дым исходит от моторного масла.
Мы подозреваем, что вашему двигателю необходимы новые уплотнения направляющей клапана, чтобы предотвратить образование лужи масла вокруг седел клапана во время сидения автомобиля. Забавным в отношении уплотнений направляющих клапанов является то, что они должны достаточно хорошо уплотняться, чтобы предотвратить расход масла, но при этом протекать достаточно, чтобы смазывать штоки клапанов.
———-
Боб Вебер — бывший автомобильный техник, который работал на станциях технического обслуживания, а также в независимых ремонтных и специализированных мастерских.Напишите в Motormouth, 17717 Silcott Springs Rd., Purcellville, VA, 20132. Отправьте электронное письмо с именем и родным городом на [email protected].
Ответы предоставляются только через газету.
Повторное сверление звездочек RV и установка фаз газораспределения. Повторное сверление RV звезд и установка ГРМ Установить зажигание карбюратор змз 406
Поршень 1-го цилиндра установлен в положение верхних мертвых точек (ВМТ) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепного привода ГРМ, фаза газораспределения не нарушалась.
При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.
Снимите крышку маслозаливной горловины 1. Снимите торцевые крышки 2 свечей зажигания с прокладками 3 для высоковольтных проводов и проводов. Отсоедините шланг 5 и патрубок 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Выкрутите восемь болтов 4 и снимите крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.
Выкрутите четыре болта 1 и снимите переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.Выкрутите болты 3 и снимите пластмассовый демпфер цепи 4.
Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Для этого проверните коленчатый вал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке. При этом …
Метки 1 на звездочках распределительных валов должны располагаться горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.После установки поршня 1-го цилиндра в вм.т. не проворачивайте распредвалы, коленчатый и промежуточный валы.
Если метки на шестернях коленчатого вала и шестерни распредвала не совпадают, это означает, что фаза газораспределения нарушена (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).
Карбюраторный ЗМЗ и двигатели Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).
В DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.
Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.
Как подключить катушки зажигания?
Катушка зажигания цилиндров 1 и 4 расположена ближе к впускному коллектору, катушка цилиндров 2 и 3 — ближе к выпускному коллектору.
Низковольтные провода катушек должны подключаться к катушке попарно. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.
Внутри пары неважно, к какому контакту подключен провод — катушки неполярные.Также не имеет значения, какой провод высокого напряжения идет к какому цилиндру.
Рассмотрим пример (см. Фото)
Управление катушкой 1 (цилиндры 1 и 4) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндров!
Цепь низкого напряжения — полярность не важна — можно подключить:
Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.
Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.
Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:
Вариант 1: Верхний выход для 1 цилиндра, нижний выход для 4 цилиндров.
Вариант 2: Верхний выход для 4 цилиндров, нижний выход для 1 цилиндра.
Катушка 2 управления (2 и 3 цилиндра) — синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее — аналогично паре 1-4 — полярность внутри пары не важна.
Определяющим фактором при подключении пар проводов низкого и высокого напряжения к соответствующей катушке зажигания является правильная прокладка.Провода не должны быть слишком тугими, изгибаться слишком сильно и не тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.
Еще одна статья про высоковольтные провода ЗМЗ 405, 406 -.
Система привода ГРМ двигателя ЗМЗ-406
В процессе эксплуатации, а также из-за ошибки изготовления деталей привода ГРМ ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 произошло значительное отклонение фаз газораспределения от указанные значения возможны.
В то же время известно, что правильная установка фаз газораспределения — один из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.
Следовательно, при снижении тяговых свойств двигателя, повышенном рабочем расходе топлива и нестабильной работе двигателя возникает необходимость проверки и, при необходимости, правильной настройки фаз газораспределения.
Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.
Впускной газопровод состоит из впускного патрубка и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью штырями.
Впускной патрубок в сборе с ресивером крепится справа от ГБЦ через паронитовую прокладку с пятью штифтами.
Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами входной трубы, которые имеют одинаковую длину, форму и поперечное сечение для каждого цилиндра, подобранные экспериментально, чтобы обеспечить регулировка впускной системы на определенном скоростном режиме для получения определенного давления перед впускными клапанами и, таким образом, более высокого наполнения цилиндра и, следовательно, более высокой мощности.
Дроссельная заслонка (дроссель) крепится к фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами, в которой на горизонтальной оси установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.
Дроссельная заслонка управляется водителем с педали через рычаги и трос, прикрепленный к рычагу сектора дроссельной заслонки.
На корпусе дроссельной заслонки установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки.DPS сообщает электронной системе управления о величине открытия дроссельной заслонки.
На корпусе дроссельной заслонки также четыре штуцера: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подогрева корпуса дроссельной заслонки подключаются шланги входа и выхода охлаждающей жидкости.
Используется два верхних штуцера: один для подключения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, другой — для подключения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.
Кроме того, на ствольной коробке закреплены: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника троса управления троса дроссельной заслонки.
Рис. 4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302
1 — впускной патрубок; 2 — электромагнитное сопло; 3 — штуцер; 4 — топливопровод; 5 — болт; 6 — регулятор давления топлива; I — от электрического топливного насоса; II — к ствольной коробке; III — к бензобаку
А литой алюминиевый топливопровод 4 (рис.4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2 крепится к впускному патрубку двумя болтами М6.
Остальные концы электромагнитных форсунок ДВС ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга и Газель-3302 входят в отверстия впускного патрубка 1. Форсунки в отверстиях топливопровода и впускного патрубка — уплотнены резиновыми кольцами круглого сечения.
Трубопровод выхлопных газов (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальных прокладки крепится с левой стороны головки блока цилиндров восемью шпильками.
Для улучшения очистки цилиндров двигателя от выхлопных газов и увеличения мощности двигателя патрубки выпускного коллектора первого и четвертого, а также второго и третьего цилиндров соединены попарно.
Распредвал двигателя ЗМЗ-406
Распредвалы ГРМ двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распредвала для впускных и выпускных клапанов.
Профили распредвалов распределительных валов двигателя внутреннего сгорания такие же.Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков при отливке распредвала отбеливается до высокой твердости.
Каждый распределительный вал имеет пять опорных шеек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в подшипниках, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, просверленными в сборе.
Кулачки смещены по ширине на 1 мм относительно оси гидротолкателей (гидрокомпенсаторы ЗМЗ-406), что при работающем двигателе придает толкателю вращательное движение.В результате износ конца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 уменьшается и становится равномерным.
От осевых перемещений каждый распределительный вал удерживается прочным термически упрочненным стальным или пластиковым фланцем, который входит в паз передней опорной крышки и в паз на шейке переднего распределительного вала.
Распредвалы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапаны открываются на 14 ° впереди поршня в ВМТ, закрываются с задержкой 46 ° после выхода поршня на НМТ, выпускные клапаны открываются впереди на 46 ° до того, как поршень достигнет ВМТ, и закроется с задержкой 14 ° после того, как поршень достигнет ВМТ.
Указанные фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распределительного вала. Подъем клапана 9 мм.
Привод распределительного вала ЗМЗ-406
Привод распределительного вала двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) — цепной, двухступенчатый. Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала к распределительным валам.
Цепь приводная Ремень ГРМ первой ступени (нижний) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхний) — 90 звеньев.Втулочная цепь двухрядная с шагом 9,525 мм.
На коленчатом валу установлена звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу установлена ведомая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19 зубьями.
На распределительных валах установлены звездочки 14, 16 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями.
Звездочка распределительного вала устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится центральным болтом М12х1.25.
Рис. 5. Привод распределительного вала ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302
1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — резиновая шумоизоляционная шайба; 4 — пробка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала; 8 — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи, 11 — верхняя цепь; 12 — знак совмещения на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка впускного распределительного вала; 15 — демпфер цепи верхний; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 — демпфер средней цепи; 19 — демпфер нижняя цепь; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — метки совмещения на блоке цилиндров
Распределительные валы ремня ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее, чем коленчатый вал.На концах звездочки коленчатого вала ведущая звездочка промежуточного вала и звездочки распределительного вала являются установочными метками, служащими для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.
Натяжитель гидравлический ЗМЗ-406
Каждая цепь (нижняя 6 и верхняя 11) натягивается автоматически — гидронатяжителями 2 и 10.
Гидравлические натяжители устанавливаются в просверленных отверстиях: нижний — в крышке цепи 20, верхний — в цилиндре. головки, и закрываются алюминиевыми крышками, прикрепленными к крышке цепи и к головке блока цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.
Корпус гидронатяжителя ремня ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 упирается в крышку через звукоизоляционную резиновую шайбу 3, а плунжер через башмак воздействует на неработающую ветку. цепи.
Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой K 1/8 «, закрытое пробкой 4, через которую« разряжается »гидронатяжитель.
Башмак выполнен из пластика с изогнутой рабочей поверхностью и с стальная опорная площадка, на которую давит плунжер гидравлического натяжителя.
Башмаки 5 и 9 установлены на консольных осях, вкрученных в передний конец блока цилиндров.
Рабочие ветви цепей проходят через демпферы 15, 18 и 19, изготовленные из пластика и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний -19 на переднем конце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 на передний конец ГБЦ.
Гидравлический натяжитель ремня ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) — стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.
Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжимается корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шаровой кран.
Корпус 4 и плунжер 3 соединены между собой храповым механизмом, состоящим из стопорного кольца 2, кольцевых пазов в корпусе и паза специального профиля на плунжере.
Гидравлический толкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 стопорным кольцом 6.
Рис. 6. Гидравлический натяжитель ЗМЗ-406 на ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе
1 — гидроблок в сборе; 2 — стопорное кольцо; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — стопорное кольцо
В рабочем состоянии гидравлический натяжитель «разряжается», когда стопорное кольцо 6 вынимается из паза в корпусе и не удерживает плунжер.
Гидравлический натяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из маслопровода, плунжер 3 давит на башмак цепи, а через него — на цепь.
По мере растяжения цепи и износа колодки плунжер выходит из корпуса 4, перемещая стопорное кольцо 2 храпового механизма из одной канавки корпуса в другую.
При изменении скоростного режима работы двигателя и возникновении ударов со стороны цепи на колодке плунжер 3 движется назад, сжимая пружину 5, при этом шаровой кран закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет потока масло через зазор между поршнем и корпусом.
Обратный ход плунжера ограничен шириной канавки в плунжере.
Промежуточный вал ЗМЗ-406
Промежуточный вал двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров справа. Наружная поверхность вала азотирована углеродом на глубину 0,2-0,7 мм и подвергнута термообработке.
Рис. 7. Вал лопасти двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302
1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — втулка переднего вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — ведущий ролик; 9 — гайка; 10 — шестерня привода масляного насоса; 11 — вал задней ступицы; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 — штифт
Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в расточки в блоке цилиндров.Передние 5 и задние 11 сталеалюминиевые сайлентблоки.
Промежуточный вал удерживается от осевых перемещений стальным фланцем 13, который расположен между концом передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и фиксируется двумя болтами М8. к переднему концу блока цилиндров.
Осевой зазор определяется разницей в размерах между длиной заплечика на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закаливают, а для улучшения приработки торцевые поверхности фланца шлифуют и фосфатируют.
Ведомая звездочка 4 установлена на переднем цилиндрическом выступе вала. Ведущая звездочка 3 установлена цилиндрическим выступом в отверстии ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки 4.
Обе звездочки «насквозь» скреплены двумя болты 1 (М8) к промежуточному валу. Болты уравновешиваются загибом по краю углов стопорной пластины 2.
На хвостовике промывочного вала ЗМЗ-406 шпонкой и гайкой 9 закреплена ведущая косозубая шестерня 10 привода масляного насоса. .
Свободная поверхность промежуточного вала (между шейками подшипников) герметично закрыта тонкостенной стальной трубкой 7, запрессованной в борта блока цилиндров.
Клапаны ЗМЗ-406
Клапаны ДВС ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 приводятся от распределительных валов напрямую через гидротолкатели 8 (рис. 8), для которых в головке блока цилиндров выполнены пилотные отверстия.
Рис.8. Привод клапана ЗМЗ-406 для ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302
1 — клапан впускной; 2 — ГБЦ; 3 — распределительный вал впускных клапанов; 4 — тарелка клапанных пружин; 5 — стропаточный колпак; 6 — внешняя пружина клапана; 7 — выпускной распредвал; 8 — гидравлический толкатель; 9 — клапан хлопушки; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — шайба опорная пружин клапана
Привод клапана ЗМЗ-406 сверху закрыт крышкой, отлитой из алюминиевого сплава, с закрепленным внутри лабиринтным маслоотражателем с тремя резиновыми маслосливными трубками.
Клапанная крышка крепится к головке блока цилиндров восемью болтами М8 через резиновую прокладку и резиновые уплотнения для свечных колодцев.
Сверху на клапанной крышке установлена крышка маслозаливной горловины и прикреплены две катушки зажигания.
Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — хром-кремний, выпуск — хромоникель-марганцевый и азотированный.
На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно нанесен жаропрочный хромоникелевый сплав.
Диаметр стержня клапана ЗМЗ-406 составляет 8 мм. Пластина впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного — 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов составляет 45 ° 30 °.
На конце штока клапана выполнены пазы под сухари 9 (см. Рис. 5) тарелки пружины клапана 4. Изготовлены тарелки пружины клапана и сухари. из низкоуглеродистой стали и поверхности с нитроцементацией.
На каждом клапане установлены две пружины: наружная 6 с правой обмоткой и внутренняя 11 с левой обмоткой.Пружины изготовлены из термообработанной высокопрочной проволоки и прошли дробеструйную обработку.
Под пружинами установлена опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок закончено после вдавливания в головку.
Втулки клапанов двигателя ЗМЗ-406 оснащены стопорными кольцами, предотвращающими самопроизвольное перемещение втулок в головке.
Для уменьшения количества всасываемого масла через зазоры между втулкой и штоком клапана на верхние концы всех втулок запрессованы колпачки 5 маслоотражателя из маслостойкой резины.
Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухарики, опорные шайбы и строповочные колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.
Гидравлический толкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406
Гидравлический толкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис.9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрической чашки, внутри которой находится компенсатор с обратным шаровым краном. .
На внешней поверхности корпуса имеется проточка и отверстие для подачи масла внутрь толкателя от магистрали в головке блока цилиндров.Для повышения износостойкости внешняя поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.
Рис. 9. Гидравлический толкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 для ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302
1 — направляющая втулка компенсатора; 2 — корпус гидротолкателя; 3 — стопорное кольцо; 4 — корпус компенсатора; 5 — поршень компенсатора; 6 — обратный шаровой кран; 7 — пружина
Гидрокомпенсаторы ремня ГРМ ЗМЗ-406 устанавливаются в отверстия диаметром 35 мм, просверленные в головке блока цилиндров между концами клапанов и распределительными валами.
Толкатель расположен в направляющей втулке 1, установлен и приварен внутри корпуса толкателя и удерживается стопорным кольцом 3.
Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, который опирается с внутренней стороны на дно. корпуса гидронатяжителя и корпуса 4, который опирается на торец клапана.
Пружина 7 устанавливается между поршнем и корпусом компенсатора, раздвигая их и тем самым выбирая результирующий зазор. При этом пружина 7 прижимает колпачок обратного шарового клапана 6, находящегося в поршне.
Обратный шаровой кран пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и блокирует эту полость при прижатии кулачка распределительного вала к корпусу гидротолкателя.
Гидравлический толкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 работает следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шаровой кран 6 закрывается, запираясь. масло внутри компенсатора, которое становится рабочей жидкостью, через которую передается сила и движение от кулачка к клапану.
В этом случае часть масла течет через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротолкателя, а поршень 5 слегка вдавливается в корпус компенсатора 4.
При закрытии клапана , при снятии усилия с гидротолкателя пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шаровой кран 6 в компенсаторе открывается, впуск масла в полость компенсатора, после чего цикл повторяется.
Гидравлические толкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительного вала с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фаски седел и тарелок клапанов.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Устройство АКПП общее
- Обзор аккумуляторов и преобразователей, применяемых в АКПП
- Конструктивные особенности и параметры АКПП
- Способы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Вариатор вариатора Audi
АКПП Toyota
_____________________________________________________________________________
Mazda / Mitsubishi АКПП
АКПП ZF
Чтобы двигатель на автомобиле Волга или Газель работал в штатном режиме, необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406.На автомобилях в качестве привода можно использовать цепь или ремень. У каждого типа есть много преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Расстраиваться надо — способно, да еще как! К тому же для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.
Особенности конструкции
Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.
Всего существует четыре фазы, в которых функционирует газораспределительная система:
- Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
- Цикл сжатия.
- Рабочий ход поршня — движение от верхней мертвой точки вниз.
- Выпуск выхлопных газов.
Необходимо использовать привод, чтобы максимизировать эффективность и предотвратить повреждение клапана. Металлическая цепь применяется на моторах ЗМЗ-406 и им подобных.
Но обязательно, чтобы распредвалы и коленчатые валы были установлены по меткам — это обеспечивает синхронизацию работы всех механизмов.позволяет своевременно открывать и закрывать проемы с клапанами, подавать топливную смесь и выбрасывать продукты сгорания в атмосферу.
Где находится сеть?
На двигателях ЗМЗ-406 следы есть на коленвале и распредвалах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительный вал. В конструкции привода есть специальный демпфер, с помощью которого регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выходит из строя, натяжение изменяется, и это может вызвать проскакивание цепи на один или несколько зубцов.
В результате нарушается работа двигателя, смещаются фазы. В этом случае износ механизмов происходит намного быстрее. Цепь приводит в действие насос жидкости, насос гидроусилителя (если есть), промежуточный вал зажигания. Работа сразу нескольких систем зависит от состояния схемы привода.
Признаки поломки газораспределительного механизма
К основным признакам неисправности газораспределительного механизма относятся:
- значительное падение мощности двигателя;
- появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
- уменьшение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг / кв.см).
Если цепь неисправна, она начнет издавать характерный шум. Причиной поломки может быть неплотное прилегание тарелок клапана к седлам. В этом случае провоцируется образование нагара, пружины ломаются. Если своевременно заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.
Типичные неисправности
Если тепловые зазоры на определенной фазе не соответствуют норме, открытие и закрытие клапанов будет происходить некорректно, что становится причиной выхода из строя гидроподъемников.При этом на коленчатом валу и распредвалах наблюдается сильный износ шестерен. В результате потребуется ремонт мотора, замена большинства элементов.
При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет проходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно впрыскивая топливо и выпуская продукты сгорания. Старайтесь своевременно производить, следите за его состоянием.Периодичность технического обслуживания — не реже одного раза в 80 тыс. Км. пробег.
Чем дольше используется автомобиль, тем больше растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. Км. пробег. Если вдруг появляются симптомы поломки, нужно отремонтировать газораспределительную систему, заменить изношенную цепь и демпфер.
Инструмент для замены цепи привода ГРМ
Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:
- Головки и трещотка.
- Ключи накидные и рожковые.
- Шестиугольники.
- Динамометрический ключ.
- Долото и молоток.
- Съемники с двумя или тремя захватами.
В обязательном порядке все резьбовые соединения, покрытые пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой — это позволит гораздо быстрее разобрать узлы.
Слив антифриза из системы
Сначала подготовьте емкости для слива жидкостей.Первым делом опорожните систему охлаждения — антифриза должно быть довольно много, около 10 литров. Для слива антифриза нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.
Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильным, при понижении уровня оно будет уменьшаться. Желательно использовать широкую тару, чтобы не терять жидкость. Чтобы антифриз быстрее слился, нужно открутить его пробкой расширительного бачка, увеличив давление в системе.
Этап первичной разборки
- Снять передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы ведутся на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
- Снимите все трубы, ослабив крепежные хомуты.
- Если рулевое управление оснащено гидроусилителем, снимите приводной ремень насоса.
- Снимите приводной ремень генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно снять его напряжение.
- Снимите крышку клапана, открутив все крепежные болты. Обязательно складывайте их по отдельности, чтобы не потерять при сборке. Обязательно храните крышку в чистом месте — на ее внутреннюю поверхность не должны попадать посторонние предметы.
- Выкрутить крепеж муфты привода крыльчатки вентилятора.
- Снимите крыльчатку и сцепление.
- Снимите жидкостной насос.
- Отсоедините и снимите датчик на коленвале.
- Поддон тоже снять.
Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.
Окончательный демонтаж приводной цепи
Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на двигателе Газель выглядят так:
- Откручиваем крепеж гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента — верхний и нижний. Их снимают таким же образом.
- Снимите корпус натяжителя.
- Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник коленчатого вала и прокладку головки.
- После откручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
- Снимите демпфер цепи.
- Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
- Отогните стопорную пластину, при этом необходимо удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
- Установите отвертку, с ее помощью снимите шестерни и нижний край цепи.
При возникновении затруднений необходимо снять резиновую прокладку, которая находится между втулкой и шестерней. Демонтаж второй передачи осуществляется только двухстойным съемником.
После снятия привода
После снятия цепи и снятия ее необходимо промыть. Лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнения необходимо провести визуальный осмотр.Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Этого увеличения длины более чем достаточно для нарушения фаз газораспределения.
Также необходимо обратить внимание:
- Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
- Шестерни — если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо поменять.
- Цепные демпферы — устанавливайте новые элементы при малейших повреждениях.
- Звездочки натяжителя — необходимо, чтобы они вращались свободно, наличие сколов и повреждений недопустимо.
При выполнении ЗМЗ-406 необходимо установить метки ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.
Сборка
Перед началом сборки нужно правильно выставить фазы. Для этого вам потребуется произвести следующие манипуляции:
- Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока первая выемка не окажется в верхнем положении.
- Убедитесь, что поршень в первом цилиндре находится в верхней мертвой точке.
- Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
- Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
- Надеть цепь на шестерни — коленчатый и ведомый.
- Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
- Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на моторном блоке. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
- Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.
Обязательно используйте динамометрический ключ … Максимальное усилие затяжки болтов составляет 22 / 2,5 Н * м.
Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить ослабление болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне. После этого нужно подтянуть все болты крепления демпфера и смазать верхнюю часть цепной передачи.
Метки ГРМ и затяжка
Для вращения распределительного вала нужен квадратный гаечный ключ. При повороте по часовой стрелке цепь натягивается. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов — они не могут вращаться. Убедитесь, что метки на шкиве совмещены. Затем проделайте следующие манипуляции:
- Снимите шестерню с выпускного распредвала.
- Наденьте цепь.
- Установите шестерню на место, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
- Убедитесь, что штифты входят в отверстие на шестерне.
- Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы обеспечить надлежащее натяжение цепи.
- Установите крышку на цепь и насос жидкости. Желательно сверху на крышку нанести немного силиконового герметика.
- Установите шкив коленчатого вала и гидронатяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала составляет 105..129 Н * м. Чтобы облегчить затяжку, вам нужно будет поставить автомобиль на ручной тормоз и включить пятую передачу.
- Затяните храповик.
- Установите крышку головки. Также желательно нанести на него слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производят с моментом 12 Н * м.
- Подсоедините выпускное отверстие картерного газа.
Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с двигателем.У него улучшится реакция дроссельной заслонки, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки во время работы.
Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой. По надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газе, который после поломки заводится с трудом.
Двигатель ЗМЗ 406 серии
Общие характеристики
Двигатель ЗМЗ 406 представляет собой карбюраторный, четырехцилиндровый рядный двигатель с микропроцессорной системой зажигания.ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с участием. К тому же у инжекторных модификаций разные экологические нормы. Например, ЗМЗ 4062.10 относится к классу 0, а ЗМЗ 40621.10 — к классу Евро-2. Лишняя деталь в ЗМЗ 406 считается масляным радиатором, так как шестой двигатель не нагревается. В ЗМЗ 405 маслоохладитель своих функций не выполняет, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.
С карбюратором ЗМЗ 406 не требует столь большого оборудования газового оборудования… Причем это преимущество касается пропана и метана, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также возрастет.
Стоимость бензина для карбюратора ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также времени года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также бережном обращении с педалью.
ГАЗель
Модель ЗМЗ 40524.10 — всем известный карбюратор газель. Марка автомобилей — «Газель» — одна из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, которые изначально предназначались для перевозки не очень крупных грузов. Ввиду огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов различных систем газели. Например, система зажигания на базе микропроцессора, которая установлена на модели 406.
Если водитель утверждает, что его машина издает хлопки, рывки и теряет мощность.В этом случае необходимо проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не во время работы 1-й и 2-й камер, отсечки, обогащения и на холостом ходу проверил карбюратор, неисправностей не обнаружил. Затем проверяется двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз отклонений от нормы не обнаружено. Был сделан вывод, что рывки и хлопки, которые не нравились водителю, были вызваны скачком зубцов верхней цепи.
Карбюратор ЗМЗ 406 серии
Что делать при пропадании мощности газели?
С самого начала нужно проверить, как работает схема диагностики и диагностика бортовой системы, потому что при включении режима отображения хода должен получаться код неисправности 12. Для считывания кода необходимо замкнуть 10-й и 12-й контакты диагностического блока. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями для средних двигателей.Самая частая причина снижения мощности автомобиля — грязная трубка, соединяющая впускной коллектор с датчиком давления.
Газель Система зажигания
Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимые моменты зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм выбросов, устраняется детонация и увеличивается мощность транспортного средства.Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.
Как работает режим диагностики?
При включении системы зажигания загорается индикатор. В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, то лампа перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть погашенный сигнализатор указывает на то, что система зажигания полностью исправна.
Карбюратор ЗМЗ 406 серия
Почему двигатель 406 иногда не запускается при замерзании?
Наиболее частые причины, по которым 406 не заводится:
- Некачественное масло;
- Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий запустить двигатель;
- Неисправен стартер;
- Несоосная система зажигания;
- Бензин некачественный;
- Нарушение подачи бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
- Отсоедините воздушную заслонку шнура привода;
- Снять воздушный фильтр и крышку карбюратора;
- Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
- Снимите заглушку со стержня поплавка;
- Убедитесь, что уплотнительное кольцо клапана плотно;
- Установите верх карбюратора;
- Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
- Вверните винт регулировки холостого хода до самого конца, отвернув его на пять оборотов.Проделайте те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
- Пуск силового агрегата;
- Дать нагреться до 90⁰;
- Поворачивая винт рабочей регулировки, выберите частоту вращения коленчатого вала около 700 об / мин;
- Нажмите на педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель глохнет, увеличьте частоту;
- Обратитесь в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.
Не совсем
Isikhathi uchungechunge ZMZ-406: ukufakwa futhi esikhundleni
Клапан ухлело — квенье йезингксенье ойинхлоко нома иипхи инджини.Kuhlanganisa цепь noma ibhande drive. Lesi sakamuva kancane ezinomsindo, kodwa ngesikhathi esifanayo kangako. Я цепляю зэ тула. Kodwa emsebenzini kungenza imisindo. Namuhla sibheka indlela yokwenza uchungechunge esikhundleni isikhathi ZMZ-406 nokuthi liyisici inikezwe.
sici
Le ngxenye oluyisisekelo injini. Kuyinto ngenxa iketango lingabizwa setha esigabeni isikhathi ZMZ-406. Khumbula, lokhu eyanele, kokucindezelwa, amandla sohlangothi ukukhululwa. Ukuze bend valve futhi ukuqinisekisa ukusebenza kahle esiphezulu, usebenzisa wesifunda ekhethekile.
Он классифицирует imizamo yakho kwi camshaft ukuthi livaleke ngesikhathi kwesokudla valve injini. Ngakho, isikhathi ZMZ-406 ohlelweni inikeza поставка esifike ingxube ezivuthayo ekamelweni amandla omlilo futhi okukhipha kubo ngemva (удар ukusebenza) unhlangothi lwesithathu. Imiphumela iba yinhlanganisela yokukhandleka injini enamandla futhi ukonga.
Lapho kuba?
ГРМ wesifunda ZMZ-406 isendaweni isondo lokugijimisa indiphi elenzelwe в esindayo коленчатый вал.Это uzungeza kanyekanye ne injini ugijima. амортизаторы Special isikhathi uchungechunge ZMZ-406 nazo asetshenziswa. Zinikeza lo ezidingekayo ukungezwani indlela.
Uma engena labhidlika, ukufakwa isikhathi isigaba ZMZ-406 kuyoba okungalungile. Я цепляю uyakwelula noma ngena kwi namazinyo ambalwa. Phakathi nomsebenzi we-indlela — это eliqhutshwa futha amanzi, msindo wokubacindezela (neze, «iNsephe») futhi kushaft Lesisemkhatsini kohlelo ukuthungela. Nge ngasinye salezi zici ZMZ-isikhathi wesifunda 406 yiwona asondelene axhunyiwe.
Benephutha isikhathi
izimpawu ezinkulu zokugwema ukuphuka — ukuncipha kwamandla ingini kwetandla lenyenti isici kule qeda kanye ezininginingi eyanele, kanye ongaphakeaniso zlib. Akufanele kube ngaphansi kuka 10 amakhilogramu ngayinye isentimitha sikwele. Kodwa-ke akudingekile ukuba uthenge isethi entsha zokulinganisa isikhathi ZMZ-406. Mhlawumbe nje wehla iketanga. По endleleni, это металлический сидилиз iphutha ukhiqiza. iphutha enjalo isikhathi ZMZ-406 kungenziwa sokucasuka gapping izihlalo valve.Umphumela ube ungcolisa, клапан behluleka iziphethu. Я использую Phakathi Ingalo Rocker Futhi Stem Umphini ayilungile. Ума инджини акайинекези укувулва эзанеле клапан, кунгасе кувусе зокугвема укупхука мы укукхума. Futhi, agqoke кривошипная шестерня, канье распредвала. Ngenxa yalokho, kufanele lilungiswe ingini ZMZ-406. Исикхатхи — лена умшини сина. Ukuze abalekele inkinga, kudingeka silandele amaphaphu iketango ulungise damper. Lokhu kumele kwenziwe kungekho amakhilomitha esingaphansi kanye njalo 80 eziyinkulungwane.Цепь, кунокусебенза ибханде — индлела сасивумела окутембэкиле. Akukona aphambane futhi akabubangeli bend valve, kodwa sisalokhu ukusetshenziswa isikhathi eside. Ресурс isikhathi wesifunda imayelana ayizinkulungwane 200 amakhilomitha. Нго kwemtfombo ibhande ingeqi ayizinkulungwane ezingu-80. Kodwa uma ngilugcinile izimpawu nobuntu izinkulungwane 150 (металлическая сидилизированная цепь окушо укути), асихо исидинго уэпхуза эсихундлени. Ngezansi sibheka indlela yokulungisa uhlelo ngezandla zabo.
amathuluzi
Ukuze ushintshe isikhathi ZMZ-406 kuphumelela, kudingeka silungiselele amathuluzi.Sidinga iqoqo amakhanda futhi hex okhiye, крутящий момент ukusonta, isando kanye ishizolo. Okulandelayo cabanga inqubo esikhundleni yezigaba isikhathi uchungechunge ZMZ-406.
umsebenzi wokwenza amalungiselelo
Okokuqala sidinga ukulungisa isitsha ukuze liphume igazi okusebenza eziwuketshezi. Okokuqala, uthele emelana nokubanda enhlanzini yasezindaweni. Я «iNsephe» iqukethe eziningi ezingaba yishumi amalitha. Yena amuncekela ziba ngcono i-plug in phansi kurediyetha. Qaphela — ebaleka emelana nokubanda enhlanzini yasezindaweni ingcindezi eliphezulu lokuqala.Ндженгоба утеле, куёба канчане. Kunconywa ukusebenzisa ibhokisana lokugcina itiye noma ikhofi yenqwaba noma ibhakede. Kubalulekile ukuthi isitsha uhlanzekile. Ukuze kangcono okukhipha emelana nokubanda enhlanzini yasezindaweni, uyasikrufulula cap ku ethangini ukunwetshwa.
Yini Landelayo?
Khona-ke ukususa phambi iphinifa nge grille (uma «biznesovsky» bumper uyasikrufulula yasibamba yayo phakathi futhi ezinhlangothini). Ngokulandelayo, ususe zonke izibopho kanye nokufakwa kwayo, okuyinto ezidla ukuze kurediyetha.Ukuqaqa kungxenye yokugcina. Ума имото яко ифакве вокубачиндезела амандла айо, укусуса футха диск амандла ибханде айо.
Futhi wagoduka nibonakala ibhande generator futha, kokuba ukungezwani zathukululeka. Манже укусуса иханда клапан ихава исилинда. Zonke imishudo kufanele eligoqiwe ebhokisini eliseceleni noma niche. Лоху акутинти укуханда, кодва кахулу кушешисве умсебензи инхлангано. Akudingeki ukubheka, iphi umshudo ziyashoda noma nut, njengoba ngokuvamile kwenzeka. Окуланделайо, уясикруфулала вентилятор элихлангана вязкой не крыльчаткой.
ikhava Valve Kunconywa ukubeka endaweni ihlanzekile futhi yomile. Ukuba khona uthuli ohlangothini kwangaphakathi kwalo engathandeki kakhulu. Нгокуланделайо, футха исусве канье инзва исивинини инджини (унгакхолва использует эндавени, ума кунгенджало ангеке авеле укукала инджини). В isinyathelo esilandelayo ukuze ahlukanisa isondo lokugijimisa indiphi elenzelwe into esindayo коленчатый вал канье пан uwoyela. Хона-ке эзимазомбе имишудо эзимбили кокунгатембэки цепь гидронатяжителя.Kungxenye yokugcina uyaphuma. Linani selilonkhe lebantfu labange 406-m 405-m гидронатяжителя моторных эзимбили — phezulu iphansi. Сидинга укуба кокубили изиндлела. Нижний ababeyizazi ку isimiso esifanayo. Ngokulandelayo, sidinga ukukhipha ikhava chain. Это unamathele imishudo eziyisikhombisa. Qaphela — wena kungalimaza ngaphambili uphawu uwoyela коленчатый вал футхи прокладка isilinda ikhanda. Uyasikrufulula umshudo futhi ususe elingenhla натяжитель ingalo lwenkanyezi. Ngaphezu kwalokho uyasikrufulula демпфер пластиковый isikhathi uchungechunge ZMZ-406.Uyasikrufulula imishudo yokuphepha igiya camshaft kuya flange (окуйинто кулели инджини амабили). Ngokulandelayo, sidinga elinye ithuluzi. Укузе усусе игия элифанси, кубалулекиле укути использует умшайели локусуса (ке элизоба исигведло) пхакати квасо игия йесибили.
Yehlisa ekupheleni ipuleti yokuvala, futhi ngenkathi ephethe kushaft Lesisemkhatsini, ukufaka ithuluzi lethu. Thatha lesi pinion futhi ingxenye engezansi neketanga kusukela коленчатый вал. Ума uhlangabezana nezinkinga ukuqaqa liyadingeka ukususa uphawu iraba phakathi gear kanye emkhonweni.Я элемент локугчина адилиза, футхи. Gear yesibili icindezelwa esebenzisa стриптизерша.
Ngemva iketango isuswe
Ngakho, ситхола в ngaphandle. Я цепляю куфанеле кахле wageza uphethiloli bese uhlanza it kusuka ukungcola. Hlola isimo yayo kwesakhiwo. Ngemva amakhilomitha ayinkulungwane 150 noma ngaphezulu, sisalokhu ngu 1-2 amasentimitha. Lokhu kwanele liyochukuluza isikhathi okungalungile. Ума втулки индлела имеет izimpawu zokuguga, amagoli noma imifantu, ukusebenza okwengeziwe mshini akukwazi.Ума амагия байе акхепхукиле, набо укусинца эмиша. Hlola isimo isikhohliso. Uma ezilimele, esikhundleni salo isici esisha. Хлола изинканьези натяжитель. Kufanele bakwazi uphendukisa kuma-axis awo. Scuffing futhi spalling phezu umsebenzi akufanele kube.
году
Okokuqala, udinga ukufaka kahle isikhathi клапан. Ngenxa yalesi pheqela коленчатый вал nje uphawu lokuqala kuso edlelana ne-yesibili isilinda block. Я поршневой ка uMbhalo lokuqala kufanele libe maphakathi phezulu efile.Okulandelayo ukufaka демпфер wesifunda. Муса исикулуфа амабхавудо окваманже. uwoyela Engine Athambisa uchungechunge aphansi asibeke igiya enophephela kanye коленчатый вал. isethi предпоследний ukuze iphini emgodini вал Lesisemkhatsini. Илебула игия кумеле кубе налезо этолакалайо ку блок исилинда. Kulesi eziyingxenye yochungechunge okudlula амортизатор укуба под напряжением. Бафота укулунгиса имишудо промежуточный вал амагия. Ngaphansi kwalezi olungisiwe emvula ipuleti.
Kunconywa ukusebenzisa ukusonta Torque Engu.Момент затяжки энгу — кусука 22 куя 25 Нм. Lapho ibhawudo baphotha крутящий момент oyifunayo, ukhiye isiqalo proschelkivat — uqhubekele umbandela wesibili. Ungakhohlwa ukukhiya ezimbili ngezikulufo we ipuleti ukukhiya. Yehlisa imiphetho usebenzisa isando ishizolo. Натяжитель Bese chofoza isigwedlo futhi uhlole ukuthi uphawu kwaqondana block isilinda futhi phezu pinion. Вихревой демпфер imishudo futhi Athambisa uchungechunge phezulu. Thina awubeka eliphakathi nendawo kushaft igiya. Skrola ngokwewashi распредвал.Дон весифунда игия еесибили. Kuyakuba kungenzeka ukungena pin ye cam.
Izikhathi Ирина Заряжко futhi amalebula
Ngosizo imiqulu четырехугольный распредвал Ukhiye kwewashi. Thina yokwelula iketango isikhathi. Провернул несику Lesisemkhatsini akufanele uphendukisa. Теги uqondane ebusweni engenhla ikhanda isilinda. Nge igiya qeda camshaft ukususa bese uyifake kwi-circuit. Sabe uyibuyisela, kancane turn ngokwewashi kushaft. Izikhonkwane Kumele ungene ngemvume imbobo igiya.Zungezisa kushaft esiphikisa, edonsa iketanga isikhathi. Нгокуланделайо, ихава икетанго футха. Kumi esiqongweni sezindawo ikhava ungqimba kufanele ubangele герметик канчане. Ума ufaka azithathe ukunakekelwa ilimaze коленчатый вал phambi uphawu uwoyela. Нгафезу квалохо укухвезва гидронатяжителя эзимбили канье исондо локугиджимиса индифи элензельве в эсиндайо коленчатый вал. Ekugcineni kubalulekile ukugcina вращающий момент kokuqina — kusuka 104 kuya 129 Нм.
Kufanele zihlanganisa 5 abuye asebentise ukubopha yokupaka.Коленчатый вал Bamba kangangokuba ayibuyi. Okulandelayo kokuqina le ratchet. imiqulu Kugcine ematfuba ezimbili. Коленчатый вал isethelwe phezulu efile isikhungo isikhundla (ку uMbhalo lokuqala). Нгафезу квалохо, эзимбозе иханда исилинда. Kuyadingeka ukubeka ungqimba герметик ukuvimbela uwoyela ukuvuza. Ихава — это некий крутящий момент энгу-12 Нм. Ngaphezu kwalokho kubalulekile ukuxhuma ipayipi блок-картер ukupholisa kuya kufaneleka ku колпачок клапана. Xhuma ку-ukuthungela ikhoyili izintambo futhi uwafake emaceleni ikhandlela.Gcwalisa emelana nokubanda enhlanzini yasezindaweni emuva, ukubeka endaweni futhi ugijime kurediyetha ingini. Ума конке кваквензива нгендлела эфанеле, металлический умсиндо зиньямалале, намандла инджини куйоба эмува эвамиле. Kule nqubo yokuchaza izinto nokulungiswa isikhathi sesiphelile. Kuhle isikhathi ZMZ-406 — lena eyodwa uchungechunge. Ukuze ibhande ukushayela abashayeli abaningi namanje bayangabaza. Цепной привод izikhathi eziningi eziqinile. Кодва умхуба либониса укути нджало нгоньяка куба укулахлекелва удумо, ikakhulukazi phakathi abakhiqizi angaphandle.
izinkinga kokufaka
Kwakukhona amacala ukuthi ezosetshenziswa ukulungisa umonakalo amabombo прокладка. Герметик Kulokhu-ke kuyadingeka ukuba nginqume izinsalela zayo ehhovisi ummese kanye nokusetshenziswa. Futhi, lokhu kusho ukuthi kudingeka ukucubungula zonke cap uphawu. герметик iphele isikhathi — amahora angu-24.
исифето
Нгахо, лапхо сатхола кхона укути укусатшалалисва игеси индлела «ГАЗелевском» 406 й инджини. Njengoba ubona, esikhundleni uchungechunge akudingi khona mathuluzi angeziwe.Kodwa ngesikhathi kuthatha usuku lonke. Ngakho-ke kufanele uhlele kusengaphambili ukuze kulungiswe ezinjalo. Ngezinye amagalaji enjalo kuthatha amahora angaba ngu-5. Изиндлэко ке — рубль айизигиди езийиситхуфа. ikhithi isikhathi ngokwaso kubiza cishe izinkulungwane eziyisihlanu. Siqukethe uchungechunge (эзинкане незинкулу), гидронатяжители, звездочки распредвалов bengavilaphi futhi.
моторов с разными персонажами. Моторы с разными символами Сколько весит двигатель ЗМЗ 406
Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации серийно выпускаются на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года, предназначены для установки на автомобили ГАЗ, такие как ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «».Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной подачи топлива и электронной системы управления.
Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16В Волга, Газель, Соболь
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | л |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем, л | 2 280 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9,3 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (2 входа; 2 выхода) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Порядок цилиндров | 1-3-4-2 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя | 106.6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об / мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя | 200,9 Н м / 4500 об / мин |
| Система снабжения | распределенный впрыск с микропроцессорным управлением |
| Рекомендуемое минимальное октановое число бензина | 92 |
| Экологические стандарты | Евро 0 |
| Масса, кг | 192 |
Конструкция
Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и зажиганием, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией … Комбинированная система смазки: напорная и разбрызгивающая.
Блок цилиндров
Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять отверстий с резьбой М14х1,5 для крепления ГБЦ. В нижней части блока ЗМЗ-406 расположены пять подшипников коренных подшипников коленчатого вала.
При ремонте цилиндров бывает два негабаритных размера: 1-й и 2-й.Поршни и поршневые кольца изготавливаются с одинаковыми межремонтными размерами.
Коленчатый вал
Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (прочнее ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).
Поршень
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр, мм | 92,0 |
| Высота сжатия, мм | 38,0 |
| Объем внутренней выемки, ss | 2,66 |
| Масса, г | 431 |
Юбка О.D. Поршни и цилиндры с внутренним диаметром разделены на две размерные группы (1-я и 2-я). Плавающий поршневой палец, внешний диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец 121 г.
Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — Газовый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а серийное производство двигателя началось в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.
Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд «Газель»).
Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».
Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей малой грузоподъемности.
Описание двигателя
Двигатель был ранее разработан для новомодных систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.
Этот двигатель был первым, оснащенным четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом.Также была установлена электронная система подачи топлива и электронное зажигание.
Четыре цилиндра расположены на одной линии с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.
Порядок поршней: 1-3-4-2.
ФорсункаЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, работавшая на 76-м бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.
Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности.Позже на его основе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.
К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.
Технические характеристики ЗМЗ-406
Силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндров выполнен из чугуна, имеет рядное положение цилиндров.Двигатель весит 187 килограммов. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность 177 «лошадей» при 3500 об / мин.
Карбюраторный мотор
Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил… Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина он может без серьезных повреждений проехать до 500 тысяч километров. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая нужна этому агрегату каждые 250 тысяч километров.
Система зажигания
На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы.Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения зажигания. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса принудительного холостого хода экономайзера … Благодаря работе этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется уровень токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и увеличена мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель при средних нагрузках потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути.Однако если преобразовать его в пропан или метан, «аппетит» автомобиля увеличится почти вдвое.
Режим диагностики зажигания
При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О правильной работе электроники сигнализирует световой датчик. Он должен погаснуть при запуске двигателя.
В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей.электронная система зажигания. В этом случае следует немедленно устранить повреждение.
Инжекторный двигатель
По техническим характеристикам и составным частям двигатель с системой питания впрыска мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.
При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а кроме того имеет свои достоинства:
- Стабильные холостые обороты.
- Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
- КПД инжектора ЗМЗ-406 намного выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
- Повышение экономии топлива.
- Не требует длительного прогрева двигателя зимой.
Единственный недостаток инжекторного мотора — это дороговизна ремонта и обслуживания системы.
Проведение диагностических и ремонтных работ невозможно без специального оборудования и диагностических стендов.Поэтому осуществить ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектором своими руками — дело довольно хлопотное. Часто при поломке системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных сервисных центров. топливное оборудование, которое может быть дорогим и потребовать довольно много времени. Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.
Головка блока
Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2».С введением дополнительных требований «Евро 3» он был доработан и улучшен. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.
В новой головке нет пазов системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны — отливы для крепления кронштейнов приемника системы впуска. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапана.Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется при помощи цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка головки блока цилиндров.
Блок цилиндров
Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли модифицировать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера есть потеки, которые вместе с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.
Распределительный вал
Распредвал ЗМЗ-406 изготавливается методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей … Двигатель имеет два вала с кулачковыми профилями одинакового размера.
Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.
Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь напрямую через пластиковые башмаки, прикрепленные к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации вместо башмаков использовались звездочки для повышения практичности и долговечности. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси башмака верхнего натяжения цепи стали использовать проставку, которая прикручивается к колодке.
Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить на цепи, которые были установлены на более ранних версиях моторов.
Поршни
Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки для двух компрессионных колец и одного маслосъемника. Во время работы головка поршня охлаждается маслом через масляный ниппель в верхней головке шатуна.
Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хрома, который способствует лучшему притирку кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень крепится к шатуну штифтом, закрепленным на двух штопорах.
Коленчатый вал
Отливка из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты … Устанавливается в блок на пяти коренных подшипниках.
Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу восемь противовесов.К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.
Масло
Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатун и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются точки опоры распределительных валов, привод гидроклапана, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.
Насос масляный шестеренчатый, односекционный, приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена маслоохладителем и полнопоточным очищающим фильтром.
Закрытая вентиляция картера с принудительным отводом газов.
Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.
Желающих приобрести Газель часто интересует, какую модификацию выбрать — с двигателем ЗМЗ-406 или ЮМЗ-4215. Ответить на этот вопрос нам помогли владельцы «Газелей» и специалисты автосервиса, обслуживающие эти автомобили.
Сначала рассмотрим конструктивные особенности этих двигателей. ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 — моторы разных поколений и с разными «характерами». 406-й — современный двигатель, созданный в начале 90-х инженерами Заволжского моторного завода.В нем используется ряд передовых технических решений для российского автомобилестроения — четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала, гидравлические зазоры клапанов, гидравлический натяжитель цепи привода ГРМ, центральное расположение свечей зажигания, микропроцессорная система управления зажиганием с обратной связью через датчик детонации. Модификация ЗМЗ-4062.10 оснащена системой впрыска топлива и предназначена в основном для установки на модели «Волга», а ЗМЗ-4061.10 (на бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (для бензина А-92, А-95) карбюраторные и устанавливаются в основном на автомобили семейства Газель. Следует отметить, что ЗМЗ-4061.10 практически не производятся.
Ульяновский мотор 4218.10 (421.10 — его более поздняя усовершенствованная модификация) был разработан в начале 90-х, а его серийное производство наладилось в 1994 году. Конструкция этого двигателя устарела, хотя он создавался в основном для новых моделей внедорожных автомобилей УАЗ. автотранспорт (3160, 3165). Перед конструкторами стояла задача увеличить крутящий момент двигателя на низких оборотах, что обеспечило бы машинам хорошую проходимость.Поскольку эта характеристика напрямую зависит от площади поверхности поршней, их диаметр составляет 100 мм (из-за этого размера их иногда называют «зиловскими»). Рабочий объем составлял 2,89 литра (многие округляли число до трех и называли моторы «трехлитровыми»). Новый мотор УМЗ развивает максимальный крутящий момент при достаточно низких оборотах коленчатого вала — от 2200 до 2500.
Исследование спроса на автомобили «Газель» показало, что многие потенциальные покупатели хотели бы иметь автомобиль с этим новым ульяновским двигателем.УМЗ-4218.10 располагается в подкапотном пространстве «Газели» несколько иначе, чем 406-й двигатель, поэтому введен дополнительный привод вентилятора радиатора и появилось еще несколько изменений. Модификация двигателя УМЗ для Газели получила маркировку 4215.10-30 (для 92-го бензина) и 4215.10-10 (для 76-го бензина).
Преимущества и недостатки
По надежности двигатели ЗМЗ и УМЗ практически не уступают. Приобретя автомобиль с двигателем 406, в некоторых случаях необходимо произвести доработку электрооборудования, заменив российские датчики на датчики Бошевы, а также усовершенствовать конструкцию гидронатяжителя цепи.Этот двигатель также более требователен к качеству обслуживания. Например, для гидроподъемников и гидронатяжителей требуется качественное полусинтетическое масло, а не «минеральная вода» неизвестного происхождения, которую «питали» моторы 402. Кроме того, желательно использовать (особенно в период обкатки двигателя) масляные «суперфильтры» «Колан» с дополнительным фильтрующим элементом на перепускном клапане. Это рекомендует сам производитель. Дело в том, что крупные металлические частицы, оставшиеся в каналах блока после его обработки и сборки мотора, а также продукты приработки деталей, могут очень быстро вывести из строя гидроподъемники и гидронатяжитель.Дополнительный фильтрующий элемент как раз задерживает этот мусор, не давая ему попасть в систему смазки к поверхностям трения в режиме холодного пуска двигателя. К сожалению, такие фильтры у нас в продаже встречаются довольно редко, хотя производятся они в Украине — в Полтаве.
К недостаткам конструкции УМЗ можно отнести недостаточную сбалансированность кривошипно-шатунного механизма. Чтобы двигатель стабильно и плавно работал на холостом ходу, необходимо обогащать топливно-воздушную смесь (регулировкой карбюратора), а это приводит к увеличению токсичности выхлопных газов и увеличению расхода топлива.Ульяновский мотор, как и классические 402-е, намного шумнее 406-го своим «легким» мягким звуком. Но УМЗ выигрывает по ремонтопригодности, так как по конструкции он очень близок к волговскому, поэтому легко эксплуатируется и обслуживается в глубинке, где нет развитого автосервиса.
Возможности
«Характеры» моторов тоже разные. 406-й — это быстроходный двигатель, обеспечивающий хорошие скоростные и динамические характеристики Газели как в городе, так и на трассе.По своему «поведению» такая машина сильно напоминает легковой автомобиль. Тихоходный УМЗ с максимальным крутящим моментом на малых оборотах больше подходит тем, кто любит перегружать машину, и тем, кто эксплуатирует ее в горной местности или бездорожье. Высокий крутящий момент двигателя внизу в этих ситуациях позволит вам реже переключать передачи и двигаться более плавно и уверенно. Газели с ульяновскими силовыми агрегатами проигрывают по скорости на ровной дороге и по динамике разгона. Они чем-то напоминают дизельные моторы (все из-за того же максимального крутящего момента на «низу»).
| Технические характеристики двигателей ЗМЗ-406 и ЮМЗ-4215 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Редакция выражает благодарность специалистам ООО «РосАвтоСервис» за помощь в подготовке материала.
Инжекторный двигатель 406 для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырехцилиндрового двигателя с 16 клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты этого типа устанавливаются на автомобили ГАЗ 3302 и 3110.
Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащаются системой распределенного впрыска.
Конструктивные особенности инжекторного двигателя ЗМЗ 406
Инжекторный двигатель 406 имеет определенные конструктивные особенности:
- Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
- Каждый цилиндр содержит четыре клапана.
- Повышенная степень сжатия 9,3.
- Замена силовой системы карбюратора на другую, более совершенную конструкцию.
Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет использования системы впрыска принципиально иного типа. Сгорание топлива наиболее полное. Здесь же изменена и обычная система питания карбюратора.
В двигателях Газели 406 форсунок новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугуна вместо обычного алюминия. В конструкции ГБЦ (ГБЦ) не предусмотрены вставки гильз, ей присущи повышенная жесткость и стабильность зазоров.
Инженеры предусмотрели заметное уменьшение хода поршня, теперь он составляет 86 мм. Весовой параметр поршней и пальцев уменьшен за счет использования более технологичных современных материалов.При изготовлении коленвала, шатунов и других деталей также используются современные качественные материалы.
Для привода распредвалов используется цепь оригинальной конструкции, оснащенная автоматическими гидронатяжителями. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.
В форсунке ЗМЗ 406 используется более качественная смазка, улучшенная конструкция масляного фильтра и дополнительные чистящие элементы.
С помощью новой системы управления силовым агрегатом улучшены система зажигания, дозировка подачи топлива и регулировка угла зажигания.
Конструктивные преимущества инжекторного типа
Благодаря доработке конструкции двигателя произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:
- Повышенная мощность.
- Увеличение крутящего момента.
- Пониженный расход топлива.
- Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.
Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):
- Объем цилиндров 2.3 литра.
- Направление вращения коленчатого вала — вправо.
- Максимальная мощность, которую способен развить инжекторный двигатель ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
- Марка потребляемого топлива — бензин 92.
- Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
- Система смазки работает по принципу принудительного равномерного распыления масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих частей.
Двигатель принудительно охлаждается антифризом или охлаждающей жидкостью-антифризом.
Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный
Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычной карбюраторной модели. Инжекторный двигатель Газель 406 все чаще устанавливается на большегрузную технику.
Заволжский автомобилестроительный завод оснащает такие автомобили, как Волга, УАЗ, Газель, более мощными инжекторными двигателями. Эти марки автомобилей требуют увеличения мощности, бензиновый силовой агрегат этого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.
Минусы карбюраторного двигателя
Сравнивая карбюраторный двигатель 406 с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметном превосходстве второго по мощности и характеристикам. Основная причина существенных отличий — оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере увеличения оборотов, что приводит к снижению мощности и ускорения.
Карбюраторный двигатель менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина.Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода топлива.
Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, настолько надежен и долговечен, насколько проверенная лошадь выдерживает нагрузку.
Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов
Инжектор двигателя ЗМЗ 406 заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности.Одно из главных положительных качеств форсунок — отсутствие необходимости производить обязательную регулировку мотора. Топливная система не подвержена засорению, жиклеров нет, а точное количество топлива идет прямо в цилиндры.
Главный недостаток двигателей инжекторного типа — невозможность самостоятельно восстановить рабочий режим. Судя по многочисленным отзывам, если двигатель сломается в пути, водитель не сможет отремонтировать его своими руками.
Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа осуществляется под полным контролем электроники.Отказ хотя бы одного электронного датчика изменит работу всего двигателя внутреннего сгорания.
Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного двигателя необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное Техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.
Описание возникших проблем
Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень подвержены ремонту, многие узлы и детали успешно восстанавливаются.Чаще всего выполняются следующие операции:
- шлифование коленвала;
- расточка блока цилиндров.
Благодаря тому, что ГБЦ изготовлена из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только в моторном масле … Внутренний отдел силового агрегата впрыска 406 очень чувствителен к неправильному подбору марки смазочного материала, а также требует регулярной полной замены машинного масла.
Многочисленные отзывы автовладельцев указывают на повышенный расход смазочной жидкости на двигателях ГАЗ 406 инжекторного типа.
Заключение
К основным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ можно отнести высокий КПД (КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутреннюю деталь можно заменить на импортные образцы, можно значительно продлить срок службы автомобиля и повысить его экономичность.
Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод».Разработка началась в 1992 году, а серийное производство двигателя началось в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.
Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода 3110 и модельный ряд семейства Газель).
Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».
Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. И моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 предназначены для сборки грузовых автомобилей малой грузоподъемности.
Описание двигателя
Двигатель был ранее разработан для новомодных систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.
Этот двигатель был первым, оснащенным четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом. Также была установлена электронная система подачи топлива и электронное зажигание.
Четыре цилиндра расположены на одной линии с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.Порядок поршней: 1-3-4-2.
ФорсункаЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, работавшая на 76-м бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.
Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позже на его основе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.
К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.
Технические характеристики ЗМЗ-406
Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндров выполнен из чугуна, имеет рядное положение цилиндров. Двигатель весит 187 килограммов. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий имеет размер 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.
Карбюраторный мотор
Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат.Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина он может без серьезных повреждений проехать до 500 тысяч километров. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая нужна этому агрегату каждые 250 тысяч километров.
Система зажигания
На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения зажигания. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы данной системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется уровень токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и увеличивается мощность силового агрегата.В среднем автомобиль ГАЗель при средних нагрузках потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути. Однако если преобразовать его в пропан или метан, «аппетит» автомобиля увеличится почти вдвое.
Режим диагностики зажигания
При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О правильной работе электроники сигнализирует световой датчик. Он должен погаснуть при запуске двигателя.
В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и узлов электронной системы зажигания. В этом случае следует немедленно устранить повреждение.
Инжекторный мотор
По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.
При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а кроме того имеет свои достоинства:
- Стабильные холостые обороты.
- Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
- КПД инжектора ЗМЗ-406 намного выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
- Повышение экономии топлива.
- Не требует длительного прогрева двигателя зимой.
Единственный недостаток инжекторного мотора — дороговизна ремонта и обслуживания системы.Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно. Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 — дело довольно хлопотное. Часто при поломке системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно производить и заправлять автомобиль качественным бензином.
Головка блока
Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Euro 3 он был доработан и улучшен. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.
В новой головке нет пазов системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны — отливы для крепления кронштейнов приемника системы впуска.Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется при помощи цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка головки блока цилиндров.
Блок цилиндров
Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли модифицировать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера есть потеки, которые вместе с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.
Распределительный вал
Распредвал ЗМЗ-406 изготавливается методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с одинаковыми размерами кулачков.
Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.
Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь напрямую через пластиковые башмаки, прикрепленные к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации вместо башмаков использовались звездочки для повышения практичности и долговечности. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси башмака верхнего натяжения цепи стали использовать проставку, которая прикручивается к колодке.
Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить на цепи, которые были установлены на более ранних версиях моторов.
Поршни
Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки для двух компрессионных колец и одного маслосъемника. Во время работы головка поршня охлаждается маслом через масляный ниппель в верхней головке шатуна.
Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хрома, который способствует лучшему притирку кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень крепится к шатуну штифтом, закрепленным на двух штопорах.
Коленчатый вал
Отливка из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Устанавливается в блок на пяти коренных подшипниках.
Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу восемь противовесов.К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и первичный вал редуктора.
Масло
Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатун и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются точки опоры распределительных валов, привод гидроклапана, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.Масляный насос шестеренчатый, односекционный и приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена маслоохладителем и полнопоточным очищающим фильтром.
Закрытая вентиляция картера с принудительным отводом газов. Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.
Внимание, только СЕГОДНЯ!
ДРУГОЕ
Сегодня довольно популярны моторы «Вихрь».Если рассматривать их особенности, то стоит …
Дизельные технологии стремительно развивались за последние десять лет. Большинство современных автомобилей, которые…
Подавляющее большинство автомобилей используют нефтепродукты в качестве топлива для двигателей. При сгорании …
Всем известно, что в любой машине используется двигатель внутреннего сгорания, который состоит из множества разных …
Кривошипно-шатунный механизм представляет собой набор деталей двигателя. Основное назначение этого устройства заключается в…
Многие люди, которые только собираются купить свою первую машину, еще не знают даже самых элементарных понятий …
Автомобиль ВАЗ 2107 создан на базе модели 2105. Новый седан рассчитан на 5 мест, оснащался 5-ступенчатой …
С середины прошлого века автомобильная промышленность Советского Союза получила большой импульс развития. Прикоснулся …
Двигатель 406 выпускается с 1996 года.Ему удалось зарекомендовать себя как простая и достаточно надежная держава …
Ремонтируемая поршневая группа в различных случаях: со значительным износом трущихся деталей, в результате чего …
шаровая трубчатая мельница мс 20105
Синтез чешуйчатых частиц из пластичных металлических частиц … — J-Stage
шариков в измельчающей трубе показано на рис. … 200. 400. 600. 800. Размер частиц m. Фракция / dp. Накопительный процент%.20. 0. 40 … Инженерное дело в Национальном Тайваньском университете, магистр и доктор философии от … нологии 100 105-10.
Справочник по экструзионным процессорам Dynisco
Трубка или труба экструдируются из кольцевой фильеры, обычно устанавливаемой как удлинитель на линии Рисунок 4.. … увеличение глубины проникновения стального шарика диаметром 2,5 мм в … MS задается в процентах, если используется следующая формула: … -20/105. Акрилонитрил-стирол — см. SAN. Триацетат целлюлозы CTA. 105. 306.
Каталог продукции Macsteel — декабрь 2018 г.
Шаровые краны.17. Уровнемеры. 18 … SAE 1018 Яркие нарисованные и покрытые лаком BS 970 EN3B070M20. Микролегированные … Трубы общего инженерного назначения … Фланцы. 104. Фланцы резьбовые и приварные — кованая сталь. 105. Пластинчатые фланцы — низкоуглеродистая сталь. 106 … Порезка на длинномерный стан, средний прокат и тяжелый стан / листы и листы.
Трубная фабрика — Отдел обучения и кадров …
API Std 1104R2010 Сварка трубопроводов и сопутствующих устройств — 20-е издание … отверстие в шарике проходит вдоль оси трубы…. Прямые прокатные станы трубы … 105. Рис. 4.5: Ортогональный вид в две линии с размерами. ○. С выступом …
Нагреватель с горячей посадкой
Шаровая концевая фреза IMPACT MIRACLE (R3). VF-2SB- … Подготовьте воздушный патрубок диаметром 8 мм и соединение … ST20 −SLSA 6−175 − M105. 175.
ПЕРЕЧЕНЬ ТОВАРОВ И ТЕХНОЛОГИЙ ДВОЙНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ — Европейский …
Датчики, имеющие более двадцати дискретных спектральных диапазонов, иногда … имеют энергию, превышающую 1 кДж в течение 50 мс или имеющие среднюю или непрерывную мощность, превышающую 20 кВт…. Напорные трубы, специально разработанные или подготовленные для размещения топливных элементов и … управления смесителями периодического действия, смесителями непрерывного действия и жидкостными энергетическими мельницами, см. 1B117 …
Размеры трубы — Atlas Steels
12 января 2011 … размеры трубы из углеродистой стали и нержавеющей стали — это … большинство труб из нержавеющей стали, производимых на непрерывных трубных станах и бесшовных труб … 20. Sch. 30. Sch. 40. СТАНД. Sch. 60. Sch. 80. XS. Sch. 100. Sch. 120. Sch.
ТРУБНО-ШАРОВАЯ МЕЛЬНИЦА ｜ Masuno Seisakusho Ltd.- 野 製作 所
ТРУБНО-ШАРОВАЯ МЕЛЬНИЦА. Цапфы, которые представляют собой полые валы, интегрированы с обеих сторон корпуса цилиндра из стального листа и поддерживаются подшипником. Грубая …
Шаровые мельницы в Дели बॉल मिल दिल्ली Delhi Ball …
Списки компаний производителей и экспортеров шаровых мельниц в Дели … Джанакпури Нью-Дели 105 Первый этаж Вишал Тауэр Районный центр Джанакпури Нью-Дели — 110058 Дели … Лабораторная шаровая мельница типа Rupson Емкость: от 1 кг до 20 кг 16600 рупий / шт… Торговая марка: M S International … Настенные трубные мельницы.
Шаровые краны — KITZ
19. Трехходовые шаровые краны из нержавеющей стали. 20. Шаровые краны резервуаров из нержавеющей стали. 21. Нержавеющая сталь PFA … 105. Давление-температура. 107. Допустимая ориентация порта. 118. Общие меры предосторожности … Управление технологическим процессом и услуги целлюлозно-бумажного комбината там, где выше … 5 Трубные заглушки, приваренные к концам клапанов. 6DIB: Двойные …
Главный каталог изделий из латуни Eaton
Визуальный указатель. Труба NutSteel.105x стр. 37. Трубка NutBrass. 100x стр. 37. PlugSteel … 7 / 16-20. 7/16. 0,44. 13/32. 0,39. 5/16. 05. 1 / 2-20. 1/2. 0,50. 15/32. 0,45. 3/8. 06. 9 / 16-18. 9/16. 0.56 … Ликеры бумажной фабрики. X. X. X. X. — … SAE и MSM military. Стандарты. … Положение BallandSpring может быть изменено для изменения потока / проверки …
Влияние распределения размеров шариков на параметры фрезерования — Core
20. 2.1 Введение. 20. 2.2 Механизм поломки в шаровых мельницах. 20 … мСм. мСб б. 1.. 1.. . .2.33. Если bijk не является функцией k Equation2.33 сокращается до ji ji b b … От входа в мельницу пробоотборная труба была вставлена в питающую … мельницу с вращающейся средой Powder Technology vol. 105 нет. 1 — 3 стр. 210 — 221 …
Промышленные трубные фитинги Европа — Exotic AutomationandSupply
При определенных обстоятельствах трубные фитинги могут подвергаться экстремальным нагрузкам, таким как … баллыGMAШаровые краныKHor Тройники могут быть … A20. Каталог 4100-9 / UK. Система фланцевого уплотнения. Новый фланец Parker … Размер 32: 105 ISO 8434-2bar140 Тройной фиксатор… как горнодобывающие сталелитейные заводы и тяжелые машины.
Справочник по материалам фитингов и трубкам — Parker Hannifin
20. Материалы и трубки. Латунь. Латунь — это металлический сплав меди и цинка. Небольшие добавления … мельницы из нержавеющей стали 316 / 316L … Уплотнительная шайба на стр. 105 для использования с этим фитингом. CPI … Для использования с портом SAE J.1926 / 1 также можно использовать порт MS-16142. … металлический шарикоподшипник вращается относительно трубы. PH. 4.
Наука о Земле и окружающей среде Том 105 — IOPscience
25 января 2018 г… Открыть аннотацию Посмотреть статью Экспериментальное исследование гибридной тепловой трубы с использованием насоса для системы с высоким тепловым потоком PDF Экспериментальная …
Шаровая мельница IBM-80-JMS — PT. Jupiter Mitra Setia — FoodandCocoa …
Стальной шариковый электродвигатель загрузочного насоса Massa Предварительный смеситель для трубы / подачи … Мы производим шаровые мельницы другого типа: BM-50-JMS и BM-105-JMS.
Лабораторная вальцовая мельница для тяжелых условий эксплуатации (25–50 кг с дополнительным одинарным …
MSK-SFM-14 — это сверхмощная вальцовая мельница, предназначенная для измельчения измельчения и диспергирования металлов… Ролик вмещает фрезерный резервуар длиной 150 320 мм и 105 220 мм в … размольных шаров, входящих в стандартный комплект, с размерами от 6 до 20 мм в … Ротационная трубчатая печь для азотирования порошка с шаровой мельницей 1000C Макс. …
Клапаны STAUFF — STAUFF.com
Обратите внимание на номинальное давление трубных соединений. Каталог 6 Издание 08/2019. Двухходовые шаровые краны цинк / никелированный цинк / никелированный …
Steel Mills Servocontrols India
В клапане Servocontrols — Star используется шар обратной связи с драгоценными камнями на проводе обратной связи… 550-101 550-102 550-103 550-104 550-105 550-106 4 10 20 40 60 75 … SCF 41503 Трубка Внутренний слив A 40589-100 Трубка. 20 … прочные соединители MS обеспечивают надежное соединение как с двигателем, так и с дополнительным энкодером.
Руководства по продукции — Бюро стандартов Индии
9 IS 10748: 2004 Горячекатаная стальная полоса для сварных труб 2.2 MB Pdf View … 105 IS 2713 ЧАСТЬ I — III: ТРУБНЫЕ СТАЛЬНЫЕ ОПОРЫ 1980 ДЛЯ … 188 IS 9890 : 1981 Шаровые краны общего назначения 2,4 МБ Просмотр в формате PDF · Загрузить… Скорость компрессионного зажиганияДизельные двигатели общего назначения До 20 кВт …
Как измельчить образцы листьев до мелкого порошка для анализа …
Хорошее предложение, но даже сегодня спектрометры ICP-MS 2019 с лазерной абляцией … Хотя я Я бы, наверное, предпочел шаровую мельницу, мельница-измельчитель, которая у нас есть, примерно вдвое дешевле … Можно сделать несколько образцов в зависимости от длины трубы из ПВХ. … при весе 121 фунт в течение 20 минут, затем измельчите его на сите, и вы получите мелкий порошок.
Отчеты об испытаниях продукции на рабочие характеристики трубных обжимных фитингов… — Swagelok
5 нояб.2018 г. … Толщина стенки напорного трубопровода в соответствии с данными Swagelok Tubing DataMS-01-107 и материал отожженного тела. G. кованые формы. Испытания …
ЦММ модели шаровых мельниц с экспериментальной проверкой …
25 июля 2016 … Измельчение в шаровых мельницах — наиболее энергоемкая операция измельчения; … для явного разрушения частиц3 20 т.е. оставшаяся энергия тратится впустую. … шаровая мельница, точнее первая камера трубчатой мельницы для помола цемента Рис…. McBride AT Powell MS2006A структурированный подход к моделированию SAG …
Природа коррозионного и абразивного износа при измельчении в шаровой мельнице …
Лабораторные результаты испытаний на износ шариков с маркировкой используются для обсуждения относительной значимости .. . Я БЫ Дирмейк Дж. Д. Грейг Коррозия как фактор износа футеровок трубных мельниц … Поведение различных сталей при измельчении руды. CIM Bull. 701977pp. 105-109 … J. Met. 378 1985 стр. 20-23. Google ученый. Климпель и Климпель, 1983.
Справочник по сварке — Вильгельмсен
104.2.08.03 Алюминий латуньYorcalbro .. 105. 2.08.04 Бронза. … 20. Защитная одежда сварщика. Изготовлен из специально обработанной кожи … эту сталь найдешь в котельных трубах … МС-200. ИМС-210. ГПО-302Н. СПЕЦИАЛЬНЫЙ-303Н. МС-200. FC-. БРОНЗА-261 … такие приложения, как шариковые подшипники … Очистить прокатную окалину и ржавчину.
Исследование движения шихты во вращающихся мельницах с …
2.1.20 Движение шихты в мельнице полусамоизмельчения. 41 … 81, 82, 87, 87, 90, 90, 90, 91, 92, 94.94, 94, 99, 102, 102, 103, 1G4. 105. 107. 108 … Уайт основывал свою работу на предпосылке, что в трубчатой мельнице шары обычно держатся на … 5,2 м.с · 2. Ускорение при ударе было примерно вдвое меньше, чем у стали, когда был.
1462 FS Catalog.cdr — Weatherford International
Mills. Инструменты для вытягивания. Subs. Проседание. Underreamers. Корзина для ботинок с завинчивающейся юбкой. … Погружной наконечник для обсадной колонны Weatherford используется для извлечения от 9 5/8 до 20 дюймов. обсадная труба в разрезе — … труба любого размера в пределах диапазона используемого инструмента требует только смены ножа…. Однократная резка и извлечение VetcograyMS-700 и SMS-700.
WEICON Каталог
20. — Пластик, металл. 20-31. — Ремонтный комплект труб. 32. — Комплекты для аварийного ремонта. 34-35 … насосы клапаны изнашиваемые пластины шаровые опоры седел валов и гребных винтов, а также для … оксидных камней в строительстве мельниц для футеровки сильно нагруженных … MS-. ВИДЕО. Каталог WEICON. 105. Клеи / герметики. Технические характеристики …
Заводodisha — Tata Steel BSL LIMITED
МАРКА ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ.МИКРОСПЛАВНАЯ СТАЛЬ … СВАРНЫЕ ТРУБЫ и ТРУБЫ … Фрезерная кромка. Тип материала: мягкий. средний низкий средний и высокий уровень углерода. … SAE 1541 H. SAE-1041. 20Mn2. С-20. C-20 Ou. HT-2. 0,04 мин. A 105. En 8. Eng.
1 Введение — Европейская ассоциация промышленных газов
Спецификация и производство материала для трубопроводов. … стравливающие клапаны с глухим фланцем шаровой кран с двойной цапфой и выпускным отверстием на корпусе или золотником.
Моделирование шаровых мельниц методом дискретных элементов — лайнер… — ORBi
1 Как будет объяснено в первой главе, трубные мельницы — это шаровые мельницы с отношением длины к диаметру между …, использующие от 20 до 50 временных шагов для столкновения сфер с сферой. … 3 · 105 Н / м, вероятно, из-за прогрессирующего хрупкого разрушения кварца. … Чандрамохан и Пауэлл 2005 Чандрамохан Р. и Пауэлл М. С. 2005.
Измельчение кремния и мелкие частицы
Наблюдалось и охарактеризовано поведение: для естественно измельченных порошков MS-Si … Шаровая мельница является наиболее широко используемым методом измельчения в лаборатории… 20 — 105. Sievingwet. Разделение. Диаметр сита. Масса 5 — 100. Отмучивание … 139р. Beeck Определение приводной мощности для трубных станов на основе значений …
mainalogue 2019 — Optimum Machines
Производительность непрерывного сверления в стали S235JR. Ø 20 мм. Ø 24 мм. Ø 32 мм. Шпиндель. Ход втулки шпинделя. 85 мм. 105 мм. 160 мм. Седло шпинделя. MT 2.
Подшипники качения — Nsk
Тела качения классифицируются как шарикоподшипники … Подшипники — это небольшие подшипники с диаметром отверстия от 4 до 20 мм и в основном это… Ролики стола для сталелитейных заводов … 21 105. 130. 9. 13 16 19. 25 34 45. 0.3. 1. 22 110. 140. 10. 16 19 23 … Отвод масла должен быть больше, чем подающий … где Ms — вращательное трение.
Оптимизация процесса струйных мельниц для металлургического порошка …
5 сен 2019 … Понятно, что струйная мельница может быть более эффективной, чем шаровая мельница, если оптимально … 34 3.3.4.1.1 Подготовка пробоотборной трубки . … давление воздуха и APS для различных порошков при скорости подачи 3 кг / ч и крупности материала 105 мкм…. Рисунок 2- 2 Классификатор воздуха 4120 Скорость воздушной струи Назначение сопел в воздушной струе …
Инструменты для трубок — Powermaster Engineers Pvt. Ltd.
Расширители конденсаторных труб серии II поколения. Почему … Очистители труб сахарной мельницы … 20. 0.88 .035. 10.9 .430. 10.3 .406. 11.7. 461. 805 с. М-3. R-3. -. -. -. 12. 2,76 .109 … М-105. Р-76. 4. 6.00. 236. 115.0. 4.527. 112.0. 4.410. 121,0. 4,763. 8012-5-3-4 … Инструмент для полировки CBTS Brush Wing Tool-Гибкий рычаг-твердосплавный шариковый наконечник.
Шарико-винтовая передача — Steven Engineering
Тип концевого дефлектора.Тип с шариковой возвратной трубкой … Тип MS Миниатюрные шарико-винтовые пары с мелким свинцом. Тип FS для малогабаритных … Оборудование сталелитейных заводов. Пластиковый впрыск … стандартный шариковый винт »стр. B105. Диаметр вала 4. 6. 8. 10. 12. 14. 15. 16. 20. 25. 28. 32. 36. 40. 45.
OneSteel Metalcentre Pipe and Fittings Data Charts.pdf
Стальные трубные фитинги и фланцы для стыковой сварки в соответствии со стандартами ASME.8 … 105. 98.4. 102. 300. 305. 295. 356. 20. 38.1. 38.1. 50.8. 65. 105. 95.3. 102. 250. 305. 283. 356.
Загрузить файл — Nikken World
Фрезерные патроны NIKKEN имеют SUB-ZERO.ТЕМПЕРАТУРА … ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЧЕРЕЗ ИНСТРУМЕНТ ДЕРЖАТЕЛЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ‥‥ 105. ФЛАНЕЦ … ВОДА. 3мм. 20мм. АЛЮМИНИЙ. BT40-C16-60. КМ12-10. Покрытие HSS. 32 4t … Концевая фреза: 10 мм 2 зубья Твердосплавная шариковая фреза … ［MS ○ -A ○ — ○］ Держатель горячей посадки с прямым хвостовиком P.172.
Техническое руководство по решениям для соединителей и трубок — Parker …
20. Обзор трубок Parker. 21-23. Трубки Parker Номер детали. 23-24 … означает, что металлический шарикоподшипник вращается против … мельницы. И, наконец, с обширной глобальной сетью отделов продаж и обслуживания вместе с доменом… Прямая резьба уплотнительного кольца — стр. 105 … Уплотнительные кольца, используемые с прямой резьбой SAE / MS, являются нитриловыми.
нержавеющая сталь — SteelandTube
BSP и фитинги для сварки внахлест. 27. Труба NPT … через стан холодной прокатки над полированными валками. Яркая отделка … Прибрежные условия можно испытать на расстоянии до 20 км от моря с … Трубчатыми шаровыми кранами, доступными по запросу. … 105. 10СБ3 *. 1/2 «. 15. 15. 72. 50. 105. 15SB3 *. 3/4». 20. 20. 80. 52. 125. 20СБ3 *.
ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ СТАЛЬ
Улучшенная твердость SK105.Формовочные штампы … Размер образца составляет 15 мм в квадрате или круглый на 20 мм в длину в соответствии со стандартным тестом на твердость JIS. Воздух прохладный. Охлаждение на воздухе … Работа Стальная труба … 1000. Bs. Мисс Пс. Температура （. ℃. ） Время (мин.). Температура закалки 1030С … Шаровая концевая фреза с твердосплавным покрытием.
Проверка труб и требования к маркировке для обеспечения …
Изучите различные проверки труб и требования к маркировке, такие как визуальный контроль размеров. … Направляющая клапана · Детали клапана и трим клапана · Задвижка · Проходной клапан · Шаровой клапан · Проверка… Проверка труб — это непрерывный процесс во время производства. … максимальная толщина стенки ограничена только массой 20 / -12,5%.
ШВП
DS NM GW FO MT OM MS. Линейный двигатель. Автоматизированная транспортировка / AOI … 8.6 Комплекты для модернизации ручного фрезерного станка. … интегрированы с шарами и возвратными трубками механизма возврата шариков или возвратными колпачками. ШВП самые … 4550. 15860. 70 20 66. 2. 105. 80. 92,5 16 90. 11 M8 × 1P 10. 8. ○. 45-10К5. 45. 10.
Фитинги и аксессуары — SKF
1 августа 2020 г… 102. Пластиковые трубки. 104. Трубные ограждения. 105. Трубы стальные. 106. Трубка из нержавеющей стали … ВПУСКНАЯ ВТУЛКА MS F ТРУБКА D12x15. 12 × 15. 89. 118. 20. Латунь. 26. 0,06. 15 … прессы ветряных мельниц … Шарикоподшипник переборки коленчатого вала …
С 01.04.2013 ПО 30.04.2017 — ЯТК
15 янв 2015 … 20 04.04.13 GEN / 14124 PRISTEEN BRAND ХИРУРГИЧЕСКИЕ ПЕРЧАТКИ … 103 18/04/13 ENG / 13283 Fabri ion и поставка трубки SS … 105 18/04/13 MTL / 7344 … ПЛАСТИНА ПРОВЕРЕНА MS КАК ЕСТЬ: 2062… КОНВЕЙЕР ДЛЯ ФРЕЗЕРНОЙ ФРЕЗЫ В КОМПЛЕКТЕ ИЗ 2 … S.S ШАРИКОВЫХ ВИНТОВЫХ КОНЦЕВ РАЗМЕР: 15 ММ.
Скачать каталог обжимных штырей и принадлежностей — STANLEY …
20. Шпильки CPL с частичной резьбой. … 105. Прямоугольный квадрат с внутренним изгибом и боковым захватом. … Винтовые патроны и удлинители для проникновения в трубки и отверстия с обжимными кольцами ……………………………… ………………………………………….. . … анкерные шпильки лучше захватываются двумя шариковыми фиксаторами и рычажным винтом боковых зажимных патронов…
Результаты лечения через зонд по сравнению с трабекулэктомией TVT …
15 января 2012 … Трабекулэктомия исторически предпочтительнее шунта через зонд … Hg или снижение менее чем на 20% ниже исходного уровня при 2 последовательных контрольных визитах после 3 … имплантат глаукомы и 105 пациентов, перенесших трабекулэктомию с MMC. … Ходкин MJ Goldblatt WS Burgoyne CF Ball SF Insler MS. … Джамиль А.Л. Миллс Р.П.
Брошюра по трубным фитингам и фланцам— Национальные акционеры по трубам
у нас имеется значительный парк, состоящий примерно из 20 автомобилей… есть и мы приветствуем аудит клиентов и можем облегчить мельницу … A105. Нормализованные фланцы. 0.35.e. 0.60-. 1.05.e. 0,035 0,040. 0,10-. 0.35 … Подводные клапаны: шаровые задвижки и игольчатые клапаны Конструкция с приводом и приводом ROV в соответствии с API 6A API 6DSS и API …
высокоточные державки — Big Kaiser
JUNGWOO M.S. KARATS KASHIFUJI KASWIN KENTURN KITAMURA KIWA … развертки и концевые фрезы … Гайка включает упорный подшипник со стальными шариками, которые … 0,45 — 4,05. 0,45 — 3,25. 0,45 — 6.05. 2.95 — 8.05. 10. 12. 14. 18. 45. 75. 90. 105 … U3 / 4. U5 / 8. П3 / 8. M20. 30. Модель держателя метчика. Размер метчика d. Метрическая. Unify. Трубка.
Предыдущая: промышленная шаровая мельница для завода по переработке полезных ископаемыхСледующая: модель конусной дробилки no dmw в южной африке камнедробилка
- Home
- Процесс правки Cu-Pb-Zn