Регулировка форсунок дизельного двигателя: Регулировка форсунок дизельного двигателя | РОСС-ДИЗЕЛЬ

Регулировка форсунок дизельного двигателя | РОСС-ДИЗЕЛЬ

Функции форсунок заключаются в подаче порций горючего в цилиндр под высоким давлением, обеспечивая при этом его максимальное распыление, необходимое для эффективного сгорания смеси. Эксплуатация данных деталей производится в высоконагруженных условиях, способствующих сбою настроек и возникновению различных неисправностей. Помимо этого, качество работы постепенно ухудшается вследствие естественного износа движущихся деталей, ослабления пружин, заедания игл, засорения или закоксовывания отверстий распылителя и т.д. В силу этого форсунки современных дизельных двигателей периодически нуждаются в диагностике и перенастройке на стенде для регулировки.

Предварительная проверка

Для первичной диагностики работы форсунок без снятия их с силового агрегата, используется специализированный прибор – максиметр. Конструкция данного вида оборудования повторяет устройство самой форсунки. Прибор снабжен микрометрическим регулятором со шкалой, цена деления которой составляет 5 Мпа, что позволяет настроить момент начала подъема иглы распылителя на показателях до 50 Мпа. Для проведения проверки форсунка подключается через максиметр к штуцеру нагнетательной секции насоса. При помощи микрометрической головки производится регулировка требуемого давления момента подъема иглы форсунки. После этого ослабляется затяжка всех других гаек топливопроводов и при помощи стартера проворачивается коленвал. В том случае, если впрыск топлива через диагностируемую форсунку и максиметр производится одновременно, то ее настройка признается соответствующей техническим требованиям. Если топливо поступает через распылитель, но не попадает в максиметр, или наоборот, это означает, что давление момента подъема ниже или выше требуемого показателя. Для регулировки необходимого давления в форсунках двигателя производится изменение степени затяжки пружины при помощи винта настроек.

Альтернативный метод

В этом случае в качестве эталона применяется предварительно отрегулированная форсунка, использующаяся по принципу максиметра. Требующий настройки распылитель присоединяется к топливной магистрали через промежуточный тройник, к свободному отводу которого подключают эталонный образец параллельно с диагностируемым элементом. После этого производится ослабление затяжек гаек на оставшихся штуцерах, что дает возможность прервать подачу горючего к остальным форсункам, а также активируется декомпрессионный механизм и открывается «полный газ». После подачи топлива оба распылителя должны производить синхронный впрыск смеси. При выявлении расхождений в их работе производится регулировка давления пружины на настраиваемой форсунке, для чего с нее снимается колпак и ослабляется контргайка. После этого обороты тарировочного винта могут быть изменены. По завершению настройки производится очередное сравнение с работой эталонного образца.

Данный метод характеризуется большей трудоемкостью в сравнении с использованием максиметра.

Комплексная проверка форсунок на стенде

Диагностика и регулировка топливного оборудования дизельных двигателей (форсунок, ТНВД и др.) на специализированных стендах позволяет выявить малозаметные неполадки и добиться оптимального режима работы всех узлов и агрегатов. При помощи специализированной аппаратуры проверяется герметичность распылителей, уровень давления момента подъема игл, качество образования факела и угол конуса подаваемой струи горючего. Основными испытательными устройствами для регулировки дизельных форсунок являются приборы, тестирующие их техническое состояние и проверку гидравлической плотности плунжерной пары насоса.

Конструкция диагностического блока представляет собой плунжерный насос с ручным приводом, предназначенный для подачи горючего под контролируемым давлением, отслеживание которого производится при помощи встроенного манометра. Это позволяет фиксировать момент и степень падения давления.

Качество образующегося факела при подаче смеси отслеживается визуально по четкости начала и завершения фазы впрыска, а также – по характеру выхода струй топлива из отверстий распылителя. Корректно работающая форсунка подает порцию смеси кучно и резко, с характерным сопутствующим звуком. Для наглядности проверки перед соплом размещается лист бумаги, на котором после впрыска остаются следы или прорывы от струй смеси, количество которых должно соответствовать числу отверстий в распылителе.

Устройство для контроля гидравлической плотности функционирует по принципу передачи дозированной нагрузки на плунжер нагнетательной секции, под действием которой тот входит в гильзу. Скорость движения плунжера фиксируется при помощи секундомера и позволяет оценить степень изношенности всей плунжерной пары, а соответственно – и ее гидравлическую плотность.

Перед началом испытаний проверяется собственная герметичность прибора. Для этого на штуцер для подключения форсунки надевается заглушка, после чего открывается запорный кран и при помощи насоса создается давление порядка 30 Мпа. При помощи секундомера отслеживается скорость падения давления, которая должна находиться в пределах 0,5 Мпа/мин.

Герметичность

Для стендовой диагностики герметичности в форсунке с помощью насоса медленно поднимается давление до 30 Мпа при завернутом винте регулировок. После достижения данного показателя производится проверка непроницаемости по запорному конусу и направляющей игле. Помимо этого отслеживаются возможные подтекания из отверстий сопла, а также в зоне стыка распылителя и корпуса форсунки. Внезапное быстрое падения давления до 23 Мпа и ниже указывает на нарушения герметичности контура. Допустимый временной показатель снижения составляет 17 сек — 45 сек при температуре 20 °С и кинематической вязкости горючего от 3,5 сСт до 6 сСт.

Еще одним вариантом является поднятие давления до порогового уровня с моментом начала впрыска (на 0, 5 Мпа-1,5 Мпа меньше точки начала) и удержание его в течение 5 – 10 сек на заданном уровне. При этом на конце иглы не должно образовываться капель просочившегося топлива. В определенных ситуациях допускается незначительное увлажнение кончика распылителя.

Давление момента впрыска

Для определения давления начала подъема производится несколько первичных впрысков для удаления возможного воздуха из системы, после чего медленными нажатиями на рычаг насоса в форсунку нагнетается горючее. Фактический порог давления определяется по максимальному отклонению стрелки манометра в момент начала подачи порции топлива.

При несовпадении действительного давления в дизеле техническим нормам более чем на 0,5 Мпа производится регулировка степени затяжки пружин форсунки. В том случае, если текущий показатель превышает эталонное значение, винт откручивается, а в обратной ситуации – затягивается. Еще одним вариантом настройки является изменение толщины прокладки в соответствии с конструкцией распылителя. После окончания регулировок рекомендуется сделать несколько контрольных впрысков для проверки стабильности работы оборудования. Разность значений моментов начала подъема иглы при этом также не должна превышать 0,5 Мпа.

Качество распыления топлива

Проверка качества образования факела выполняется на отрегулированной форсунке, для чего перекрывается кран, и порция топлива подкачивается при помощи рычага. После заполнения производятся контрольные впрыски. Удовлетворительным результатом является образование факелов смеси туманообразной консистенции, которые равномерно распределяются по поперечному сечению конуса сопла без явных сгущений, капель или струй. При этом начало и конец фазы впрыска должны иметь четкие рамки без последующих подтеканий горючего из распылителя и сопровождаться характерным звенящим звуком отсечки. В качестве варианта дополнительной проверки используется медленное нагнетание горючего насосом стенда. При этом оно должно впрыскиваться малыми порциями при ясно слышимом дробном постукивании.

Для определения угла конуса перед соплом устанавливается фильтровальная бумага, по отпечаткам струй на которой производится расчет.

В том случае, если регулировка форсунки на стенде не позволила обеспечить заданные показатели качества распыления смеси, давления момента подачи, герметичности и т.д. данный узел оценивается как неисправный и поднимается вопрос о возможности его ремонта.

Износ топливного оборудования, или его частичный выход из строя является не критичной, но весьма серьезной проблемой, так как перебои в подаче смеси со временем становятся причиной поломок других узлов силового агрегата. Несмотря на то, что при засорившихся или неотрегулированных форсунках сохраняется возможность эксплуатации транспортного средства, все производители рекомендуют как можно быстрее произвести ремонт, что позволит сохранить работоспособность двигателя и избежать последующих финансовых расходов. Таким образом, при первых признаках нестабильной подачи топлива необходимо обратиться в сервисный центр.

Компания «Росс-Дизель» располагает диагностическими стендами и специализированным оборудованием для проверки и настройки топливной аппаратуры дизельных двигателей различных типов.

Регулировка форсунок дизельного двигателя Фольксваген

Фирма Volkswagen в 1998 одной из первых применила насос-форсунки в качестве топливной аппаратуры для легковых авто. Разница между системами насос-форсунки и Common Rail заключается в отсутствии распределительного ТНВД и трубок контура высокого давления, так как каждая форсунка снабжена собственным миниатюрным насосом высокого давления, который обеспечивает подачу топлива в камеру сгорания.

Изначально насос-форсунки были полностью механическими, но развитие и внедрение электронного управления топливных систем позволило кардинально изменить принцип подачи топлива. Принцип работы электронной насос-форсунки.

Доставку топлива обеспечивает электрический насос низкого давления, которое через клапан поступает в механический насос высокого давления. Сжатие производится с помощью плунжера во время вращения распределительного вала с эксцентричным кулачком. Процессом впрыска топлива руководит ЭБУ, которое определяет момент начала поступления и его количество. При этом подача топлива в камеру сгорания производится несколькими порциями в один такт, разделенных на 3 фазы:

• предварительный впрыск, который на начальном этапе обеспечивает воспламенение топливной смеси;
• основной впрыск, который обеспечивает движение поршня;
• дополнительный впрыск, необходим для очистки сажевого фильтра.

Впрыск топлива контролирует клапан управления, расположенный внутри форсунки, основным элементом которого является игла. Насос-форсунки расположены под клапанной крышкой на головке блока. Такое расположение конструктивно обосновано установкой кулачка, преобразовывающего крутящийся момент распределительного вала в поступательное движение плунжера поршня насоса высокого давления.

Диагностика насос-форсунок на автомобиле

Причиной снижения мощности дизельного двигателя может быть вызвано некорректной работой насос-форсунок. Для определения причины следует, обратит в автосервис специализирующийся по ремонту дизельной аппаратуры легковых автомобилей. Сканер, подключенный к диагностическому разъему ЭБУ, выдаст параметры работы всей топливной системы и возникшие ошибки при ее работе. В случае если все элементы работают нормально, а параметры форсунок несколько отличаются от заводских данных, то вполне возможно, что сбой происходит из-за нарушения регулировки форсунок. Параметры регулировки нарушаются в процессе работы двигателя из-за естественной выработки эксцентрика распределительного вала и приводного кулачка, что требует регулярных регулировочных работ.

Регулировка форсунок дизельного двигателя Фольксваген

Для проведения регулировочных работ следует снять клапанную крышку двигателя. Провернуть шкив коленчатого вала до момента, когда кулачок максимально опустит плунжер насоса, а высшая точка эксцентрика распределительного вала, будет находиться под пяткой кулачка. При этом совершенно безразлично, с какой форсунки начинать регулировку, главное чтобы она находилась в сжатом состоянии. Гаечным ключом отпускается стопорная гайка, установочный винт вкручивается до отчетливого упора, а затем отворачивается на 180 градусов, что составляет половину оборота. Удерживая установочный винт, производится фиксация стопорной гайки с моментом затяжки 30 Нм. Подобная операция производится последовательно с остальными форсунками. На этом фактически и заканчивается регулировка насос-форсунок.

Внимание! При установке клапанной крышки необходимо установить новую уплотнительную прокладку во избежание течи моторного масла.

После установки клапанной крышки проводится повторная проверка сканером. В основном после регулировки форсунок параметры улучшаются, появляется тяга, работа двигателя становится устойчивой. Но в случае если после регулировочных работ, показатели какой, ни будь, форсунки не изменились, то причину неисправности следует искать в самой форсунке.

Наиболее распространенными неисправностями насос-форсунок могут быть:

• в 63 процентах проблемы клапанного узла;
• в 30 процентах нарушение работы распылителя;
• в 5 процентах неисправности электромагнитной части;
• в 2 процентах механические повреждения плунжера, пружины или корпуса форсунки.

Для дальнейшей диагностики потребуется демонтаж форсунки с двигателя. Для снятия форсунки используется съемное устройство Т10055, которое обеспечит безопасное извлечение из головки двигателя. Диагностика на специализированном стенде позволит точно установить причину неисправности. В половине случаев удается восстановить работоспособность путем замены дефектных деталей, в остальных случаях ввиду высокой изношенности форсунки, она признается не пригодной к ремонту и подлежит замене.

Осторожно! При проверке форсунки на стенде не следует близко подносить руки к распылителю, давление, создаваемое насосом высокого давления, составляет 2500 баррелей, что в состоянии рассечь кожу даже через одежду и нанести достаточно серьезную травму.

Все диагностические и ремонтные работы следует производить на автосервисе, где имеется специализированное оборудование и механики с достаточным опытом подобных работ. Попытки самостоятельного ремонта нередко приводят к более серьезным неисправностям.

Проверка и регулировка форсунок

Категория:

   Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Публикация:

   Проверка и регулировка форсунок

Читать далее:

Проверка и регулировка форсунок

В процессе эксплуатации дизельного двигателя качество работы форсунок постепенно ухудшается вследствие снижения давления начала подъема иглы распылителя из-за ослабления рабочей пружины, закоксования или засорения отверстий распылителя, а также заедания его иглы.

Проверку и регулировку форсунок проводят непосредственно на двигателе автомобиля или на специальном оборудовании в цехе.

Предварительную проверку форсунок на двигателе проводят последовательным их отключением на работающем двигателе или по характерному звуку впрыска на неработающем двигателе. Качество работы форсунок без снятия их с двигателя проверяют также максиметром.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Максиметр (рис. 89) представляет собой прибор, аналогичный по устройству форсунке. Он имеет микрометрическую головку со шкалой, с помощью которой устанавливают давление начала подъема иглы распылителя прибора на заданное значение до 50 МПа. Поворот микрометрической головки на один оборот изменяет давление начала подъема на 5 МПа.

Для испытания форсунку снимают с двигателя и присоединяют к штуцеру нагнетательной секции насоса через максиметр. По микрометрической головке максиметра устанавливают требуемое давление начала подъема иглы распылителя (для форсунок двигателей ЯМЭ-236 и ЯМЭ-238 оно составляет 16,5 Па). Затем ослабляют затяжку гаек остальных топливопроводов к форсункам и стартером вращают коленчатый вал двигателя.

Если впрыск топлива через максиметр и испытуемую форсунку начинается одновременно, то можно считать, что регулировка форсунки соответствует техническим требованиям. Если через форсунку топливо впрыскивается, а через максиметр нет, то давление начала подъема иглы распылителя форсунки ниже, чем требуется, и наоборот.

Рис. 89. Максиметр:
1 — игла распылителя, 2— корпус макси-метра, 3 — штуцер для присоединения трубопровода к форсунке, 4 — микрометрическая головка, 5 — установочный винт, 6 — контргайка установочного винта, 7 — стопорный винт, 8, 10 — упоры пружины, 9 — пружина, 11 — гайка крепления к штуцеру нагнетательной секции, 12 — распылитель

Рис. 90. Стенд модели 625 для проверки форсунок и плунжерных пар:
1 — топливный бак, 2 — стол, 3 — игольчатый воздушный клапан, 4 — штуцер для подключения сжатого воздуха, 5 — воздушный манометр, 6 — ванна, 7 — стакан для установки проверяемой форсунки, 8 — прибор для проверки форсунок, 9 — рычаг насоса прибора, 10 — проверяемая форсунка, 11 — манометр давления топлива в форсунках, 12 — бачок с топливом, 13 — прибор для проверки плунжерных пар, 14 — нагрузочный рычаг прибора, 15 — кран подачи топлива к приборам, 16 — кран управления, 17 — предохранительный клапан

Чтобы отрегулировать форсунку на требуемое значение давления, изменяют степень затяжки пружины регулировочным винтом.

Проверку и регулировку давления начала подъема иглы распылителя форсунки выполняют также с помощью эталонной форсунки (предварительно отрегулированной на приборе) по принципу использования максиметра. Для этого на трубопровод, подходящий к испытуемой форсунке, крепят тройник. К одному отводу тройника присоединяют испытуемую форсунку, а к другому эталонную. Дальнейшие действия с испытуемой форсункой выполняют в той же последовательности, что и при использовании максиметра.

Проверка и регулировка форсунок на специальном оборудовании позволяет выявить, не нарушена ли герметичность форсунок, а также давление начала подъема иглы распылителя, качество распыливания топлива, угол конуса струи. Для этих целей применяют стенд модели 625 (рис. 90). Основными испытательными устройствами стенда являются два прибора, один из них предназначен для проверки технического состояния форсунок, другой— для проверки плунжерной пары насоса высокого давления на гидравлическую плотность.

Рис. 91. Прибор КП-1609А для проверки и регулировки форсунок:
1 — прозрачный сборник топлива, 2 — форсунка, 3 — маховичок крепления форсунки. 4 — бачок, 5 — манометр, 6 — корпус распределителя, 7 — запорный кран, 8 — плунжерный насос, 9 — рычаг привода насоса

Прибор для проверки форсунок представляет собой плунжерный насос с ручным приводом, который подает под большим давлением топливо к форсунке. Прибор снабжен манометром, регистрирующим давление топлива, подводимого к форсунке. При испытании форсунки на герметичность, а также при определении давления начала впрыска манометр позволяет фиксировать момент и величину падения давления.

Качество распыливания топлива форсункой оценивают визуально по характеру выхода струй топлива из отверстий распылителя форсунки, а также по четкости начала и окончания процесса впрыска.

Прибор для определения гидравлической плотности плунжерной пары работает на принципе передачи определенной механической нагрузки на плунжер нагнетательной секции. Под действием этой нагрузки плунжер опускается в гильзу. Скорость перемещения плунжера, регистрируемая секундомером, позволяет оценить степень изношенности плунжерной пары, а следовательно, и ее гидравлическую плотность.

При отсутствии стенда 625 техническое состояние форсунок можно проверить на приборе КП-1609А (рис. 91), который по конструкции аналогичен прибору для проверки форсунок, установленному на стенде 625.

Перед испытанием форсунок прибор проверяют на герметичность. Для этого вместо форсунки в устройство для ее крепления завертывают заглушку, открывают запорный кран и создают насосом давление около 30 МПа. Затем, включив секундомер, наблюдают за падением давления, которое не должно превышать 0,5 МПа в минуту.

При испытании форсунок на приборе КП-1609А проверяют те же параметры форсунок, что при испытании на стенде модели 625.

Герметичность форсунки проверяют на приборе, медленно завертывая регулировочный винт и поднимая давление рычагом (см. рис. 91) привода насоса до 30 МПа. После того как достигнуто указанное давление, проверяют герметичность по запорному конусу и направляющей игле в распылителе, подтекание топлива из сопловых отверстий, а также в сопряжении распылителя с корпусом форсунки.

Быстрое падение давления до 25—23 МПа укажет на нарушение герметичности форсунки. Допустимое время падения давления до 23 МПа должно быть 17—45 с при кинематической вязкости дизельного топлива 3,5—6 сСт и температуре 20 °С.

Давление начала подъема иглы распылителя определяют при повышении давления топлива в приборе до 12,5 МПа с большой скоростью и далее со скоростью до 0,5 МПа в секунду. Величина давления фиксируется в момент начала впрыска топлива. В случае несоответствия давления начала впрыска техническим условиям регулируют степень затяжки пружины форсунки. При этом регулировочный винт завертывают, если давление меньше нормы, и отвертывают при большем значении.

Качество распыливания топлива проверяют на отрегулированной форсунке. Для этого закрывают кран прибора и рычагом несколько раз подкачивают топливо. Когда оно поступит в форсунку, нажимают на рычаг с интенсивностью 50—60 ходов в минуту и наблюдают за характером впрысков.

Качество распиливания Топлива при впрысках будет удовлетворительным, если при этом образуются из каждого отверстия распылителя факелы туманообразного топлива и оно равномерно распределяется по поперечному сечению конуса распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими с характерным звуком отсечки. Не допускается также подтеканий топлива из распылителя после окончания впрыска.

Угол конуса струи распыливаемого топлива определяют по диаметру отпечатка струи на фильтровальной бумаге и расстоянию от нее до сопл форсунки.

Если в результате проверки и регулировки форсунки с помощью прибора КП-1609А не удается получить требуемые показатели по герметичности, давлению начала подачи или качеству распыливаемого топлива, то форсунку ремонтируют.

Рекламные предложения:

Читать далее: Особенности технического обслуживания системы питания двигателей автомобилей КамАЗ

Категория: — Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Диагностика, промывка и регулировка дизельных форсунок

Качественный распыл топлива напрямую влияет на эффективность сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндре бензинового или дизельного двигателя. Если горючее подается неравномерно или не в заданный момент времени, тогда дизель теряет мощность на разных режимах работы, выхлоп дизеля становится черным, мотор начинает троить и т.д. Дизельный двигатель плохо заводится «на холодную», неустойчиво работает «на горячую».

Такие неисправности в системе питания дизельного двигателя могут привести к дорогостоящему ремонту. Несвоевременная подача топлива в цилиндры приводит к повышенному расходу горючего, перегреву и разрушению поршня, прогару клапанов, выходу из строя сажевого фильтра. Одной из частых причин неисправной работы ДВС является нарушение впрыска по вине топливных инжекторов. Чтобы избежать подобных неприятностей может потребоваться диагностика, промывка и/или ремонт дизельных форсунок.

Содержание статьи

Проверка форсунок дизельного двигателя своими руками

Для определения неисправной необходимо на заведенном двигателе довести обороты коленвала до такой частоты, когда сбои в работе дизеля заметны наиболее отчетливо. Далее каждую из форсунок последовательно отключают путем ослабления накидной гайки в месте крепления магистралей высокого давления к соответствующим штуцерам насоса. Если отключается «рабочая» деталь, тогда работа двигателя меняется. В момент отключения топливной форсунки, которая заведомо неисправна, никаких явных изменений в работе двигателя не произойдет.

Забитый инжектор можно выявить путем прощупывания топливопровода на предмет толчков, которые возникают в результате пульсации нагнетаемого ТНВД горючего при полной невозможности или только частичной его прокачке через сопло. Следует обратить внимание на штуцер вызывающей подозрение секции. Температура элемента будет выше сравнительно с остальными.

Помните, в процессе проверки  и регулировки дизельных форсунок необходимо соблюдать  повышенную осторожность! Струя топлива подается под большим давлением. При попадании такой струи на открытые участки кожи возможны глубокие и серьезные раны. Одежда также не является эффективной защитой от струи топлива под высоким давлением!

Экономичность дизеля и эффективность его работы сильно зависит от типа установленных распылителей, которые периодически меняют в процессе чистки, регулировки или ремонта топливной системы дизельного двигателя. Перед монтажом дизельной форсунки на мотор нужно убедиться в подходящей маркировке распылителя. Распылители на всех инжекторах должны быть одинаковыми, пропускная способность не должна отличаться.

Проверка форсунок на давление в момент впрыска, а также анализ эффективности распыла осуществляется при помощи специального прибора под названием максиметр. Максиметр является контрольным образцом в виде специальной форсунки. Такой  элемент имеет тарировочную пружину и шкалу, которая нанесена на корпус и колпак. При помощи указанной шкалы становится возможным установить давление начала впрыска солярки.

Вторым способом является наличие контрольной образцовой рабочей форсунки, с которой сравниваются остальные. Данные проверки производят на заведенном дизельном двигателе. Чтобы проверить качество распыла и давление впрыска потребуется демонтаж форсунки и топливопровода с дизельного ДВС. Далее на свободный штуцер топливного насоса высокого давления монтируется специальный тройник, к которому подключают тестируемую деталь параллельно с заведомо исправной контрольной.

Контрольный инжектор предварительно регулируют на оптимальный показатель давления начала топливного впрыска, проверяют на качество распыла. Также необходимо осуществить ослабление затяжки накидных гаек на оставшихся штуцерах ТНВД. Это позволит прервать топливоподачу к другим дизельным форсункам. Последним шагом становится активация декомпрессионного механизма, выставляется максимальная подача горючего. После этого можно начинать  вращение коленвала двигателя. 

Обе форсунки (контрольная и тестируемая) должны демонстрировать одновременное начало впрыска топлива. Если тестируемый инжектор отклоняется от нормы сравнительно с контрольным образцом, тогда потребуется регулировка дизельной форсунки.  Необходимо отрегулировать давление пружины тестируемой детали.

Для регулировки потребуется отвинтить колпак форсунки и ослабить контргайку. Далее при помощи регулировочного винта нужно установить такую степень затяжки пружины,  чтобы оба инжектора в итоге осуществляли впрыск одновременно. Для определения эффективности и качества распыла тестируемой детали необходимо сравнить результат с показателями контрольного образца.

Проверка дизельных форсунок на давление впрыска и качество распыла при помощи контрольного образца займет больше времени по сравнению с использованием заранее подготовленного максиметра. Кроме проверки на двигателе с использованием ТНВД эффективность работы инжектора можно протестировать при помощи специального проверочного (регулировочного) стенда.

Очистка форсунок дизельного ДВС

В том случае, если потребовалась промывка дизельных форсунок своими руками, неисправную деталь снимают для осмотра и регулировки. Прежде чем ответить на вопрос, как очистить форсунки дизельного двигателя, следует отметить, что разбор инжектора необходимо осуществлять в условиях максимальной чистоты и освещенности.

Самостоятельно промыть дизельную форсунку можно керосином или качественным дизтопливом без примесей. Далее элементы детали аккуратно обдувают сжатым воздухом, после чего можно осуществить сборку в обратном порядке.

Для того чтобы избежать возможного смешивания составных элементов от разных форсунок, разборку и сборку каждого инжектора лучше производить отдельно или разбирать и собирать детали в порядке очереди. Составные элементы обтираются исключительно чистыми батистовыми салфетками, а также салфетками из бязи.

Если конструктивно предусматривается возможность регулировки подъема иглы, тогда регулировочный винт затягивают до упора. Далее указанный винт немного отпускают, тем самым обеспечивая нужный подъем иглы. Параметры касательно высоты подъема обычно указываются в руководстве по эксплуатации конкретного двигателя.

Качество распыла дизтоплива

Нормально работающая форсунка в момент подачи топлива производит одиночный, короткий и «кучный» впрыск, который сопровождается резким звуком. Распространенной ситуацией является то, что отверстия сопла форсунок (распылителя) могут быть частично забиты или изношены. Тогда сопло требует чистки или замены.

В этом случае деталь необходимо закрепить на проверочном стенде и направить соплом в специально подготовленное место. В это место нужно положить чистую бумагу для того, чтобы упростить процесс диагностики. Далее осуществляется резкий впрыск топлива. После этого на бумаге можно увидеть следы или прорывы листа от струй солярки. Общее количество таких следов после впрыска должно быть идентичным сравнительно с общим количеством отверстий  в конструкции распылителя. Если следов на бумаге меньше, тогда некоторые отверстия забиты и требуется очистка сопла (распылителя) дизельной форсунки.

Следы солярки на бумаге должны иметь одинаковую сгущенность, а также располагаться на равном удалении от центра. Важной функцией инжектора является не только подача, но и обеспечение максимально равномерного распыла дизтоплива по окружности.

Отверстия прочищают после разбора инжектора. Осуществлять чистку без разбора элемента не рекомендуется по причине того, что грязь и отложения останутся внутри. Распылитель и остальные детали необходимо тщательно промывать в керосине. Образовавшийся нагар, который находится снаружи составных элементов, аккуратно удаляется деревянным скребком. Сами отверстия прочищаются небольшим куском тонкой и мягкой стальной проволоки.

Обратите внимание, что диаметр проволоки обязательно должен быть меньше диаметра отверстий сопла минимум на 0,1 мм. Если сопловые отверстия получат увеличение их суммарного сечения или будет нарушена правильная форма отверстий, это приведет к снижению скорости выхода топлива из форсунки. Качество распыла автоматически ухудшится.

Распылитель подлежит замене, если диаметр отверстий сопла увеличен всего на 10% от максимально допустимого. Также поводом для замены сопла выступает и разница в диаметрах отверстий на 5%. После чистки или замены распылителя осуществляется обратная сборка форсунки.

Диагностика и регулировка дизельных форсунок

Частой проблемой является нарушение плотности посадки иглы форсунки в направляющей втулке. Если плотность уменьшена, тогда существенно больше топлива протекает через образовавшийся зазор между иглой и втулкой. Для исправного инжектора допускается протечка горючего не более 4% от общего количества топлива, которое подается в цилиндр двигателя. Общее количество топлива, которое сливается из разных форсунок за каждый отдельный промежуток времени, не должно существенно отличаться. Выявить отклонения от нормы можно при помощи следующих действий:

• необходимо затянуть пружину форсунки так, чтобы параметр давления открытия иглы совпадал с тем, который указан в технической литературе по эксплуатации конкретного дизельного двигателя;
• следующим шагом становится создание заведомо большего давления топлива, чем указанное в документации по эксплуатации ДВС. Затем нужно замерить при помощи секундомера время, за которое давление упадет на 50 кгс/см² от рекомендуемого;

Оптимальное время падения давления указано в технической документации по эксплуатации мотора. Зачастую требуется не менее 15 секунд для полностью новых форсунок. Для детали с пробегом данный показатель находится в рамках 5 секунд.

Если наклонить направляющую иглы на угол около 45 градусов, тогда игла должна выйти из нее не более чем на треть от длины направляющей. Игла должна выходить свободно, под  собственным весом и при учете любого поворота вокруг оси. Указанную  пару втулка-игла меняют в случае существенных отклонений в работе. Отдельная замена иглы без замены направляющей втулки не рекомендуется, так как данные элементы подгоняются друг к другу с высокой точностью.

Регулировка давления подъема иглы форсунки достигается путем изменения силы натяжения пружины. Максимально допустимое отклонение находится в рамках до 10 кгс/см². Показатель величины такого давления указан в инструкции по эксплуатации ДВС.

Течи горючего из топливной форсунки

Также дизельные инжекторы могут давать как незначительную, так и обильную течь. В первом случае потребуется ремонт, во втором можно обойтись способом притирки иглы к седлу. Форсунки текут по причине нарушения уплотнения в области торца иглы, который еще называется уплотняющим конусом.

Проверку плотности притирки торца можно проверить путем плавного и поэтапного наращивания давления горючего. Конец распылителя  должен оставаться полностью сухим при достижении такого показателя, который составляет до 10 кгс/см² меньше, чем необходимое давление впрыска.

В том случае, если замечено подтекание дизельной форсунки, тогда осуществляется аккуратная притирка иглы к седлу. Для этого используется тонкая шлифовальная паста ГОИ, которую дополнительно разводят с керосином. В процессе притирки необходимо избегать попадания пасты в зазор, который присутствует между иглой и направляющей втулкой. По окончании все элементы промываются в керосине или чистой солярке, затем их обтирают соответствующими салфетками. Далее необходимо обдуть все части сжатым воздухом и произвести повторную проверку на наличие течи.

Читайте также

Точная регулировка, настройка форсунок дизеля на СТО

Топливная аппаратура современного дизельного мотора представляет собой весьма сложную электронно-механическую систему, разобраться в которой и, при необходимости, осуществить ее ремонт может только высококвалифицированный специалист. Поэтому прежде, чем рассказать о возможных неисправностях этой системы, их причинах и способах устранения, хотелось бы лишний раз напомнить: неквалифицированный ремонт не только не решит возникшую проблему, он, как показывает практика, ее лишь усугубит.

Соответственно, ремонт у специалиста в этом случае и времени займет больше, и стоить будет дороже. Обнаружив сбой в работе топливной системы двигателя своей машины и незамедлительно обратившись к нам, вы устраните проблему в кратчайшие сроки, ведь проверка дизельных форсунок и их ремонт – основная специализация нашего автосервиса.

От качества работы топливной системы целиком и полностью зависит эффективность работ силового агрегата автомобиля в целом. По этой причине настройка форсунок дизеля приобретает первостепенное значение. Как правило, она осуществляется или, правильнее сказать, корректируется в процессе каждого штатного ТО машины.

Наши постоянные клиенты знают, что даже при обращении к нам по поводу очередного планового ТО, мастер обязательно проверит качество работы топливной аппаратуры их автомобиля. Таким образом, наши клиенты оказываются в большей степени защищенными от внезапных поломок форсунок и топливного насоса высокого давления (ТНВД), нежели автовладельцы, для которых настройка дизельных форсунок не является регулярной процедурой.

Признаки неисправности топливной аппаратуры

Определить, что проверка форсунок на дизеле необходима, можно при появлении одного и, тем более, нескольких из следующих признаков:

• запуск мотора удается осуществить не с первой попытки. Чаще всего причиной тому становятся либо перебои с подачей топлива, его избыточное количество в цилиндрах, либо низкое качество самой солярки. Последнее, кстати, ведет к быстрому выходу из строя форсунок. Отсюда вывод: заправляйте свой автомобиль только на тех АЗС, где вы уверены в качестве топлива;
• мотор работает с перебоями. Если хотя бы одна из форсунок плохо выполняет свои функции, это моментально сказывается на работе подконтрольного ей цилиндра. Меняется звук мотора (он становится менее ровным, а зачастую и более громким), а при движении машины начинают ощущаться толчки и рывки, которые не сможет не заметить даже самый неопытный водитель. В наибольшей степени они ощущаются на малых оборотах двигателя;
• мотор периодически глохнет, после чего запустить его удается не сразу. Скорее всего, диагностика покажет, что необходима замена распылителей дизельных форсунок одной либо нескольких форсунок. Причина их износа либо, опять-таки, чрезмерное содержание в топливе посторонних примесей, либо механическое повреждение сопел;
• снижение мощности мотора. Это становится видно и из ухудшившейся динамики машины, и по тому, как автомобиль ведет себя на малых оборотах. Нетрудно подсчитать, что, теоретически, поломка одной, например, из шести форсунок – это снижение мощности двигателя, как минимум, на 20%. На практике же потеря мощности мотором будет еще больше, так как выход из строя одного из цилиндров сказывается и на эффективности работы остальных. Поэтому не заметить это будет невозможно;
• увеличение расхода топлива. Обусловлено он может быть разными причинами, но все они так или иначе связаны с качеством работы топливной системы. Износ распылителей (сопел) форсунок приводит к чрезмерной подаче топлива в камеры сгорания – это понятно. Но к такому же результату может привести и закупорка сопел. Обнаружив «топливное голодание», ЭБУ дает команду форсункам усилить подачу топлива, так что и в этом случае расход солярки возрастет. Кроме того, возрастет и давление в системе в целом, что приведет к ее ускоренному износу;
• изменение цвета и объема выхлопных газов. Чем больше топлива сжигается – тем сильнее выхлоп. Это очевидно. А вот изменение цвета в норме прозрачных выхлопных газов происходит из-за того, что топливо сгорает в цилиндре не полностью. В выхлоп попадают твердые частицы несгоревшей солярки – они-то и окрашивают выходящий из выхлопной трубы в черный или белый цвет. В особо запущенных случаях из трубы может даже вытекать струйка топлива. Чем выше обороты двигателя, тем интенсивнее будет и сам выхлоп, и утечка через него солярки;
• но даже если ни один из этих признаков не проявился или, по крайней мере, проявился не столь ярко, чтобы водитель придал ему значение, о проблемах с мотором скажет загоревшаяся на приборной панели лампочка «чек».

Диагностика, ремонт и регулировка форсунок

Если при обнаружении хотя бы одного из этих тревожных симптомов незамедлительно обратитесь к нам, то, скорее всего, полностью вернуть мотору работоспособность сможет всего лишь регулировка форсунок дизельного двигателя. Эта процедура не требует замены каких-либо деталей его агрегатов, а потому стоимость ее невысока.

Другое дело, что пару часов она все-таки займет. Для этого форсунки снимаются с мотора и поочередно устанавливаются на испытательный стенд. Здесь в процессе тестирования их в различных режимах (от минимального давления до максимального и с различной частотой впрысков) не только выявляются возможные неисправности этих агрегатов, но и производится их отладка после ремонта и окончательная настройка. Только по окончании этой процедуры, когда мастер будет уверен, что все компоненты топливной системы стабильно работают в штатном режиме, форсунки займут свои места под капотом автомобиля.

Заметки на полях. Ориентируясь на одни только внешние признаки невозможно сказать, что именно послужило причиной ухудшившегося качества работы мотора. Поэтому точно по такой же схеме осуществляется диагностика и ремонт другого не менее важного компонента топливной системы дизеля – топливного насоса высокого давления (ТНВД). Неслучайно его называют сердцем топливной системы дизеля – от его эффективности во многом зависит стабильность работы и форсунок, и ГРМ мотора.

Настройка форсунок дизеля в нашем автосервисе

Мы обладаем всем необходимым ремонтно-диагностическим оборудованием, чтобы не только быстро выявить, но и в кратчайшие сроки ликвидировать любую неисправность дизельного мотора, несмотря на то, что системы подачи топлива в современных дизелях существенно разнятся. Кроме этого, большинство из наиболее востребованных запчастей для ремонта этих систем постоянно есть в наличии на нашем складе – их мы получаем напрямую от их официальных производителей. Последнее позволяет нам быть уверенными и в качестве всех предлагаемых своим клиентам запчастей,  и быстро, без каких-либо проволочек осуществлять ремонт.

Благодаря современному ремонтному оборудованию, инструменту и ПО, замена форсунок дизельного двигателя, их настройка, регулировка и другой ремонт топливных систем происходит у нас оперативно, в точно указанные сроки.

Обратившись к нам, вы сэкономите не только силы, нервы и средства, но и время. Записавшись в наш сервис на обслуживание по телефону, вы, скорее всего, получите свой автомобиль полностью работоспособным уже через несколько часов.

Те же автовладельцы, которые обслуживают свои автомобили у нас на постоянной основе, получают еще и дополнительные привилегии:

• возможность внеочередного обслуживания;
• скидки на запчасти и ремонтно-диагностические работы;
• возможность принимать участие в различных бонусных акциях.

Но главное преимущество нашего сервиса – это качество ремонта и надежность его результатов.

Проверка и регулировка форсунок дизельного двигателя Opel

Симптомы, указывающие на необходимость проверить форсунки Опель на работоспособность, схожи с признаками сбоев в работе топливной аппаратуры дизельных двигателей других автомобилей. Об этом водителя информируют:

• заметное увеличение расхода топлива;
• затрудненный или невозможный пуск двигателя;
• падение мощности ДВС, «троение», вялый набор оборотов;
• появление черного дыма при резком увеличении подачи топлива и др.

Оперативно устранить отклонения в работе форсунки позволяет своевременное обращение к услугам специалистов авторизованного сервисного центра «BOSCH» в Москве. Регулировка форсунки дизельного двигателя Опель выполняется после проведения проверочных испытаний на специальном стенде. В ходе теста наши мастера проверяют:

• давление открытия;
• коэффициент утечки;
• качество распыла и внешний вид струи.

Для того, чтобы проверить форсунки Опель на соответствие показателей давления открытия заводским, необходим специальный прибор – тестер. Измеряемое давление для разных моделей дизельных двигателей автомобилей Opel должно соответствовать значениям, указанным в документации.

С помощью этого же прибора форсунка Опель проверяется на утечку. У исправной форсунки при давлении 20 кгс/см2 утечки быть не должно. При проверке исправной форсунки Опель на распыл конус должен быть однородным и четко выраженным. В противном случае форсунка подлежит ремонту или замене.

Порядок регулировки форсунки дизельного двигателя Опель:

• снять форсунку, зажать в тисках и ослабить нижнюю гайку;
• вывернуть болт, отвернуть накидную гайку и извлечь прокладку;
• отвернуть гайку и извлечь штуцер топливной трубки;
• отвернуть контровочную гайку, снять держатель;
• отрегулировать давление впрыска, вращая регулировочный винт;
• затянуть накидную гайку с усилием 3-4 Н.м;
• после сбора форсунки затянуть нижнюю гайку с усилием 88 Н.м.

Выполнение этих операций требует наличия определенного опыта и специнсрумента у исполнителя. Для предотвращения возможных поломок топливной аппаратуры в ходе регулировки форсунки дизельного двигателя Опель рекомендуется воспользоваться помощью квалифицированных сотрудников авторизованного сервисного центра «BOSCH».

Проверка и регулировка форсунок в двигателе

Проверка и регулировка форсунок в двигателе

Форсунки проверяют на герметич­ность, качество распыла топлива, давление открытия иглы. Последняя величина регулируется. В процессе длительной эксплуатации форсунок ухудшается их плотность, качество распыла и снижается давление открытия иглы.

Проверку и регулировку форсунок удобнее всего производить на спе­циальном испытательном стенде (рис. 211), состоящем из насоса 4;\ контроль­ного манометра 2; вентиля 3, отключающего манометр; бачка с топливом 1; прозрачного колпака 6 и рычага для прокачки 5.

Форсунка 7 соединяется с нагнетательной магистралью насоса.

Сначала обычно проверяют давление открытия иглы. Для этого при установке рейки насоса на полную подачу медленно повышают давление, чтобы заметить по манометру давление, при котором начнется впрыск топ­лива через форсунку. Если давление отличается от величины, рекомендо­ванной инструкцией, то, изменяя затяжку пружины форсунки, восстанав­ливают нормальное давление открытия иглы.

Проверка герметичности форсунки состоит в том, что, создав насосом контрольное давление несколько меньшее, чем давление открытия иглы, при неподвижном рычаге 5 замечают время, в течение которого давление по манометру снизится на 50 или 100 кГ/см³.

Норма времени, соответствующая удовлетворительной плотности фор­сунки, устанавливается опытным путем.

Для проверки качества распыла топлива отключают манометр 2 венти­лем 3 и, резко прокачивая насос, производят впрыск топлива. При этом наблюдают, через все ли сопловые от­верстия идет впрыск, нет ли струйно­го вытекания топлива, какова тон­кость тумана, образованного впры­ском, и нет ли подтекания топлива из форсунки после впрыска.

Иногда качество распыла прове­ряют, устанавливая лист белой бума­ги на пути движения распыливаемого топлива.

Дефектные форсунки разбирают, прочищают специальной иглой соп­ловые отверстия, промывают в чис­том топливе и осматривают детали. Поврежденные или изношенные дета­ли заменяют.

При отсутствии специального стенда для испытания форсунок их можно проверить с помощью любого исправного топливного насоса, в том числе и насосов, установленных на ди­зеле. Для этого необходимо иметь контрольный манометр на 300 кГ/см² и тройииковую трубку, позволяющую соединить насос с манометром и прове­ряемой форсункой. Методика проверки форсунок при этом та же.

При отсутствии подходящего манометра давление открытия иглы фор-, еунки можно проверить и отрегулировать с помощью максиметра или эта­лонной форсунки и тройниковой трубки (рис. 212).

В качестве эталонной форсунки используется исправная запасная фор­сунка, давление открытия иглы которой правильно отрегулировано.

Соединив с насосом эталонную 1 и проверяемую форсунку 2, медленно повышают давление топлива перед ними, наблюдая за временем начала впрыска обеими форсунками. Если впрыск начинается одновременно обеи­ми форсунками, то давление открытия иглы в проверяемой форсунке уста­новлено правильно.

Как отрегулировать регулировочные шайбы форсунок Common Rail? — BlueStars Дизель

Я считаю, что форсунки Common Rail и друзья, занимающиеся обслуживанием автомобилей, не новички в концепции прокладок commonrailparts при нормальной эксплуатации и ремонте. Так что же такое регулируемые прокладки внутри всех видов форсунок Common Rail? Каковы функции и методы регулировки прокладок форсунок Common Rail?

На самом деле замена деталей — это отнюдь не простая замена.Соответствующие монтажные размеры должны быть точно измерены, а толщина соответствующей прокладки должна быть отрегулирована в соответствии с результатами проверки количества масла. Давайте возьмем топливную форсунку CRIN2 Bosch в качестве примера, чтобы подробно обсудить влияние регулировочной прокладки на функцию впрыска.

Во-первых, регулировочная прокладка форсунки CRIN2

Сначала взгляните на эту структурную схему, на которой красным прямоугольником показаны пять важных прокладок, сверху вниз: прокладка регулировки пружины клапана, прокладка регулировки подъема якоря, регулировочная прокладка форсунки B15, регулировка подъема буфера прокладка, смазочный ниппель Регулировочная шайба пружины и регулировочная шайба подъема иглы (промежуточный лист).

Прокладка регулировки пружины клапана

Отрегулируйте силу пружины электромагнитного клапана. Для разных типов значений силы пружины клапана форсунки различаются. Настройка усилия пружины клапана форсунки CRIN составляет от 58 Н до 85 Н с максимально допустимым отклонением ± 3 Н. Слишком большое или слишком маленькое усилие пружины клапана повлияет на количество топлива, впрыскиваемого в соответствующую область.

Прокладка регулировки подъема якоря

Отрегулируйте максимальное смещение шарового клапана вверх и вниз (т. Е. Подъем якоря).Различные типы форсунок имеют разные настройки подъема якоря. Параметры подъема якоря CRIN варьируются от 40 до 60 микрон, при этом форсунки CRIN2 на китайском рынке в основном 52 или 55 микрон с максимально допустимым отклонением ± 5 микрон. Если подъем якоря слишком велик или слишком мал, B11 это приведет к тому, что форсунка не будет распыляться или впрыск будет серьезно малым. Для форсунок CRIN, в пределах нормального отклонения от заданного значения (± 5 микрон), размер подъема якоря будет влиять только на количество предварительно распыляемого масла и не будет влиять на другие точки впрыска.

Прокладка регулировки подъема буфера

Отрегулируйте максимальное смещение детали якоря во время рабочего процесса. Прокладка подъемного буфера не должна быть слишком толстой, иначе форсунка B12 будет напрямую возвращать большое количество масла. Диапазон настроек от 20 до 60 микрон с максимально допустимым отклонением ± 20 микрон. Пока он находится в пределах максимально допустимого допуска, его толщина и толщина не будут влиять на количество впрыскиваемого топлива в каждой отдельной контрольной точке, а влияют только на общий объем многократного впрыска топлива за короткое время.Стенд для обычного обслуживания недоступен.

Прокладка регулировки пружины масляной форсунки

Отрегулируйте усилие масляной пружины (обычно известное как давление открытия иглы форсунки). Усилие пружины сопла CRIN2 обычно устанавливается на 34 Н с максимально допустимым допуском ± 3 Н. Чрезмерное усилие пружины может вызвать отклонения во впрыске топлива, особенно в фазе холостого хода.

Подушка регулировки подъема игольчатого клапана (средняя деталь)

Отрегулируйте максимальное смещение игольчатого клапана во время работы.Настройка варьируется в зависимости от типа инжектора, B13 обычно находится в диапазоне от 200 микрон до 350 микрон с максимально допустимым отклонением ± 10 микрон. Размер подъема иглы в основном влияет на количество впрыскиваемого топлива в точке полной нагрузки.

Как мне отрегулировать расход топливной форсунки?

Влияние давления топлива на расход форсунки

Расход топливной форсунки незначительно изменяется в зависимости от давления топлива. С повышением давления увеличивается и количество топлива, которое может пройти через открытый инжектор.Чтобы получить нужное количество топлива, достаточно просто отрегулировать регулятор давления.

Большинство форсунок рассчитаны на расход 43,5 фунта на кв. Дюйм. (Motorcraft оценивает свои форсунки на 39,15 фунтов на квадратный дюйм.) Если вы используете другое давление, ваш фактический расход будет отличаться от заявленного.

Чтобы рассчитать расход при заданном давлении, используйте эту формулу:

[Объявленный расход] X [Квадратный корень (Ваше давление ÷ номинальное давление)]

Например, что происходит с мощностью 24 фунта./ час. форсунка с номинальным давлением 43,5 фунта на квадратный дюйм. если вы запустите его при 50 фунтах на квадратный дюйм.?

50 ÷ 43,5 = 1,149

√ 1,149 = 1,072

24 X 1,072 = 25,73 фунта / час.

В таблице ниже показан расход для этой форсунки при нескольких различных давлениях:

Давление топлива	Расчетный расход
37 фунтов на кв. Дюйм	22,13 фунта / час
43,5 фунтов на кв. Дюйм (номинальное)	24 фунта / час. (объявлено)
50 фунтов на кв. Дюйм	25.73 фунта / час.
58 фунтов на кв. Дюйм	27,69 фунта / час.

Как это влияет на производительность?

Если вы используете WOT, но форсунка следующего размера вам не подходит, то небольшая регулировка давления топлива может помочь.

Банкноты

• НИКОГДА не регулируйте давление топлива выше предельного значения для какой-либо части вашей топливной системы.
• Регулировка давления в топливной системе предназначена только для небольших изменений расхода форсунки.
  • Если вы сделали значительные обновления, вам, вероятно, потребуются форсунки большего размера.

ID ответа 5223 | Опубликовано 26.09.2019 15:15 | Обновлено 27.09.2019 10:28

Следует ли регулировать синхронизацию топливных форсунок на Cummins ISX? Руководство по синхронизации инжектора

Неважно, новичок ли вы или работаете с дизельными двигателями большую часть своей жизни, знание того, что движет ими, так же важно, как и используемые детали.

Мы упоминали время впрыска и почему это важно в прошлом. Тем не менее, этот пост посвящен конкретному изучению дизельных топливных форсунок ISX и их отличий от топливных форсунок других производителей.

DFI стремится обеспечить бесперебойную и безопасную работу вашего грузовика как можно дольше. Знание того, как отрегулировать время на ваших инжекторах ISX, является важным шагом, если вы хотите без проблем получить бесчисленные мили от своей установки.

Мы стремимся предоставить вам как можно больше информации, когда дело касается всего, что связано с дизельным двигателем, включая инжекторы дизельного топлива ISX.

В

Highway & Heavy Parts есть отличная статья об основах времени впрыска топлива и о том, почему это важно. Посмотрите здесь!

Что такое время форсунки?

Под синхронизацией форсунок понимается фактическое время впрыска топлива в цилиндры. Время может контролироваться различными компонентами, в зависимости от топливной системы, которую использует ваш двигатель.

Как и все остальное, что связано с двигателем, это следует оставить на усмотрение профессионалов, поскольку при неправильном выполнении это может иметь несколько отрицательных побочных эффектов.

Если все сделано правильно, синхронизация форсунок может оказаться основным фактором повышения экономии топлива, мощности и общей долговечности. Производители топливных форсунок всегда стремятся найти идеальный баланс между достижением оптимальной мощности и соблюдением постоянно растущих норм выбросов.

Как результат, мощность приносится в жертву, чтобы топливные форсунки оставались максимально экологичными.

Должен ли я регулировать синхронизацию форсунок?

Короткий ответ — да.Вы должны знать, как отрегулировать синхронизацию форсунок, поскольку это может означать разницу между грузовиком, который едет правильно, и грузовиком, который потребляет чрезмерное количество топлива, генерируя недостаточный крутящий момент и мощность.

Если все сделано правильно, синхронизация поможет вам получить максимальную отдачу от дизельного двигателя ISX. К сожалению, неопытные специалисты и тюнеры иногда могут превратить хорошее в плохое, нанеся нежелательное повреждение критически важным компонентам двигателя. На поршни, клапаны и другие важные детали двигателя может негативно повлиять неправильная регулировка фаз газораспределения форсунок.

Другие факторы, такие как ремонт двигателя, замена зубчатой ​​передачи / цепи привода ГРМ, могут означать, что время впрыска, возможно, потребуется перенастроить. Фактически, любой капитальный ремонт может повлиять на синхронизацию ваших дизельных топливных форсунок ISX.

Независимо от того, почему необходимо отрегулировать время впрыска топлива, не следует предпринимать этого, если вы чувствуете себя некомфортно или недостаточно разбираетесь в предмете. Кроме того, простая регулировка времени форсунки не решит исходную проблему, поэтому не менее важно выяснить, почему необходимо регулировать синхронизацию топливных форсунок.

Топливные форсунки Cummins ISX

Линейка двигателей ISX столь же обширна, сколь и популярна. Успешный производитель двигателей означает, что вы должны постоянно идти в ногу с новыми тенденциями и соответствовать строгим параметрам выбросов. Если этого недостаточно, все это нужно делать, увеличивая как мощность, так и крутящий момент, а также MPG.

Итак, да, быть таким известным производителем двигателей, как Cummins, означает, что двигатели, которые вы производите, должны постоянно быть на пике инноваций, а это непростая задача для всех.Это одна из основных причин, по которой компания не использовала только один тип топливных форсунок. Конкретная марка и модель используемого инжектора будет варьироваться от модели к модели.

Насосные форсунки ISX до 2010 г.

Большинство двигателей Cummins ISX выпуска до 2010 года имеют форсунки, управляемые распределительными валами. Например, в ISXCM870 / 871 есть средства управления синхронизацией и исполнительным механизмом для этих простых, но эффективных механических форсунок.

Регулировка времени на этих старых двигателях требует больше опыта в механике, чем можно было бы подумать.Кроме того, необходимы специализированные инструменты. Старые дизельные двигатели Cummins ISX нуждались в регулировке топливного насоса или привода, чтобы добиться правильного общего момента. Часто неисправный привод может быть причиной того, почему время впрыска на вашем дизельном двигателе Cummins ISX.

Форсунки Common Rail

В связи с ужесточением правил в модельном ряду двигателей ISX были введены топливные форсунки Common Rail. Проще говоря, топливные форсунки Common Rail забирают топливо из линии постоянного высокого давления.В отличие от предыдущих моделей, расход топлива в форсунках Common Rail контролируется ЭБУ (блоком управления двигателем).

Топливные форсунки

Common Rail также уникальны благодаря своей способности впрыскивать небольшое количество топлива в камеру сгорания прямо перед тем, как блок управления двигателем потребует полного открытия форсунки. Что это значит для двигателя? Это означает, что вы получите лучшую сжигаемость и в целом более эффективную систему.

Используя топливные форсунки Common Rail, механики больше не могли регулировать синхронизацию форсунок «вручную», а скорее с помощью компьютера через блок управления двигателем.Получение доступа к дизельным топливным форсункам Common Rail на двигателях ISX означает, что вам необходимо иметь специальное программное обеспечение для инструментов и новые знания, а также понимание того, как работают топливные форсунки.

Заключительные слова

DFI стремится предоставить вам, клиентам, как можно больше информации о топливных форсунках Cummins ISX. Имейте в виду, что мы не рекомендуем изменять время инъекции, если вы не на 100% уверены в своих силах.

Если вы не знакомы с принципами работы Common Rail или насос-форсунок, мы рекомендуем оставить это профессионалам.Наши сертифицированные ASE сотрудники будут рады помочь с любыми вопросами относительно синхронизации топливных форсунок ISX, которые могут у вас возникнуть. Звоните нам по телефону 1-855-212-3022 или свяжитесь с нами на нашем сайте!

Почему дизельные форсунки выходят из строя

Дизельные форсунки выходят из строя по двум основным причинам. Первый связан с механической прочностью конструкции форсунки, а второй — с качеством топлива, проходящего через форсунку. Чтобы понять, как работает инжектор (и что на самом деле приводит к его отказу), мы связались с Exergy Engineering.Компания предоставила нам множество изображений вышедших из строя форсунок, которые вы видите здесь, сделанных с помощью микроскопа, чтобы помочь вам предотвратить повреждение вашего дизельного топлива.

Чтобы узнать как можно больше о топливной стороне уравнения, мы связались с Afton Chemical, компанией, которая специализируется на добавках к топливу. Afton имеет 85-летний опыт работы с OEM-производителями и топливными компаниями. Используя опыт обеих этих компаний, мы надеемся, что проблемы с топливными форсунками останутся в прошлом.

Проблема с топливной форсункой?
Если выполняется надлежащее техническое обслуживание и избегаются проблемные методы работы, подавляющее большинство владельцев дизельных двигателей без проблем преодолеют тысячи миль. Если вы владелец дизельного топлива со старым двигателем (до Common Rail), большая часть этой статьи (помимо общих советов по техническому обслуживанию, таких как регулярная замена топливного фильтра) к вам не относится. Это связано с тем, что более старые системы впрыска дизельного топлива используют только около 1⁄2 давления топлива в современных двигателях, а более старые форсунки направляют топливо через гораздо большие каналы.

Почему такая разница с форсунками Common Rail? Современные дизельные форсунки с общей топливной магистралью могут срабатывать два или три раза за цикл двигателя — это вдвое увеличивает износ форсунки по сравнению с дизелями прошлого. Чтобы определить, есть ли проблема с системами впрыска Common-Rail, работающими на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы (ULSD), нам нужно знать, сколько форсунок вышли из строя с момента его внедрения. Отзывы, которые мы получаем от наших читателей, и онлайн-отчеты о сбоях говорят о том, что всегда есть место для улучшения и в нашем топливе.

Механические отказы
Согласно Exergy Engineering, форсунки выходят из строя по пяти основным причинам. Мы перечислили их здесь вместе с индикаторами проблемы, причинами и способами ее предотвращения.

Отказ: высокая внутренняя утечка или обратный поток
Индикаторы:
1. Двигатель не запускается (для запуска требуется увеличенное время проворачивания коленчатого вала)

2. Коды низкого давления в общей топливной рампе

Причины:
Изношенное седло шара форсунки

Негерметичные трубки поперечной подачи (Cummins)

Раздутое внутреннее уплотнение высокого давления

Неправильный зазор иглы форсунки

Предотвращение:
Содержите топливную систему в чистоте, меняйте топливные фильтры, покупайте топливо из надежных источников, избегайте заправки из переносных строительных топливных баков

Избегайте чрезмерно агрессивной настройки, которая увеличивает давление в рампе и длительность импульса форсунки, и не удаляйте ограничивающие давление устройства из системы

Не используйте восстановленные или неоригинальные компоненты впрыска, которые не были разработаны или изготовлены должным образом.

Отклонить все запасные части топливной системы с металлическими заусенцами

Используйте только форсунки Bosch, так как они, как сообщается, обладают превосходной стойкостью к растрескиванию.

Не смешивайте иглы форсунок. , поскольку они согласованы с корпусом и перемещение друг от друга может привести к чрезмерному зазору или неправильному подъему иглы

Отказ: впрыск отсутствует
Индикаторы:
Показатели баланса высокие (положительные), что указывает на добавление топлива в цилиндр, потому что компьютер считает, что топливная форсунка недостаточно течет.Компьютер принимает это решение на основе двух известных ему вещей: скорости вращения коленчатого вала и количества подаваемого топлива. Если коленчатый вал не вращается так быстро, как полагает компьютер (или вращается быстрее, чем должен), топливо (в зависимости от ширины импульса) добавляется или забирается, чтобы выровнять ускорение коленчатого вала от каждого срабатывания форсунки.

Низкий вклад цилиндра (проверка вклада цилиндра выполняется путем отключения одной форсунки за раз с учетом падения оборотов двигателя)

Причины:
Мусор или ржавчина в форсунке засоряют форсунку

Якорь и / или игла форсунки застряли

Потеря сжатия цилиндра или другая механическая проблема

Предотвращение:
Содержите топливную систему в чистоте, меняйте фильтры, покупайте топливо из надежных источников и избегайте заправки из переносных строительных топливных баков или из сомнительных источников

Не используйте восстановленные или неоригинальные компоненты, которые не были должным образом спроектированы или произведены

Выбраковывайте все запасные части топливной системы, которые иметь металлические заусенцы

Избегайте привязки возвратных труб от нескольких комплектов насосов высокого давления и форсунок к одной возвратной линии; чрезмерное обратное давление, действующее на статоры форсунок, может поднять их (и в крайних случаях сдуть), отключив форсунку

Если ожидается длительное хранение автомобиля, время от времени принимайте меры, чтобы предотвратить внутреннее покрытие лаком и коррозия внутренних компонентов; Также должны быть добавлены топливные присадки вторичного рынка, специально разработанные для стабилизации дизельного топлива.

Неисправность: чрезмерный впрыск
Индикаторы:
Чрезмерный дым на холостом ходу, плохая работа и стук

Высокие коэффициенты балансировки (отрицательные), что указывает на то, что компьютер неисправен. удаление топлива из форсунки

Тест на вклад цилиндра высокий, это означает, что при активации каждой форсунки обороты двигателя будут увеличиваться больше, чем обычно

Чрезмерная температура выхлопных газов

Повреждение двигателя из-за чрезмерного нагрева или гидравлической блокировки из-за чрезмерного количества топлива в цилиндре

Причины:
Изношено седло шара в форсунке или плохой конец впрыска отрезан

Седло иглы форсунки изношено или повреждено

Мусор в системе управления форсунки, которая удерживает его в открытом положении

Мусор в седле иглы форсунки, удерживающий его открытым

Трещина форсунки от избыточного давления, или перегретая форсунка из-за неправильной установки форсунки

Профилактика:
Заменить изношенные форсунки и форсунки с большим пробегом; не используйте эти форсунки в качестве основы для сборки высокопроизводительного блока форсунок

Поддерживайте чистоту топливной системы, меняйте фильтры, покупайте топливо из надежных источников и избегайте заправки из переносных строительных топливных баков или сомнительных источников

Отклонить всю замену топливной системы детали с металлическими заусенцами

Не используйте восстановленные или неоригинальные компоненты, которые не были должным образом спроектированы или изготовлены.

См. все 4 фотографии. Вот треснувшая форсунка, обеспечивающая высокий возврат топлива.Компания Exergy пришла к выводу, что проблема связана с некачественными материалами и процессами термообработки сопла сторонних производителей.

Отказ: неправильная скорость впрыска
Индикаторы:
Неровная работа и плохая балансировка цилиндров

Большое изменение температуры выхлопных газов между цилиндрами

Причины:
Плохой баланс потока сопла

Неправильный подъем иглы сопла (смешанные или отсутствующие части)

Предотвращение:
Содержите топливную систему в чистоте, меняйте фильтры, покупайте топливо из надежных источников и избегайте заправки из переносных строительных топливных баков или из сомнительных источников

Отклоняйте все запасные части топливной системы с металлическими заусенцами

Не используйте восстановленные или неоригинальные компоненты, которые не соответствуют требованиям разработаны или изготовлены

Убедитесь, что форсунки обслуживаются или приобретаются у надежных поставщиков

Не очищайте форсунки проволочной щеткой

Неисправность: неправильное время и продолжительность впрыска

Индикаторы:
Неровная работа, плохая балансировка цилиндров и детонация

Большое изменение температуры выхлопных газов от цилиндра к цилиндру

Неправильный узел форсунки, детали смешаны или детали отсутствуют

Подъем иглы форсунки увеличен для увеличения производительности

Предотвращение:
Замените изношенные форсунки

Убедитесь, что форсунки обслуживаются, проверяются и приобретаются у надежных источников

Отказ дизельного топлива
По словам Дэвида Кливера, менеджера по маркетингу компании Afton Chemical в Северной Америке, есть три основных причины отказа форсунок, связанные с их свойствами самого топлива: чрезмерный износ, истирание и отложения.

Чрезмерный износ
Одним из видов отказа форсунки является чрезмерный износ. До 2006 года дизельное топливо в Соединенных Штатах содержало относительно большое количество серы. Эта сера содержится в сырой нефти, которая перерабатывается в дизельное топливо. Сера в топливе использовалась как естественная смазка для топливной системы. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) постепенно внедрялось в США, поскольку сера разрушает сажевые фильтры (DPF). Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы теперь является обязательным во всех сегментах дизельного топлива, включая шоссейные, внедорожные и железнодорожные.Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы имеет максимально допустимое содержание серы 15 частей на миллион (ppm). Когда нефтепереработчики удалили эту серу, исчезли и преимущества смазки. В результате заводы по переработке дизельного топлива теперь добавляют в топливо присадки для восстановления смазывающей способности.

Стандарт для измерения этой смазывающей способности называется испытанием высокочастотной поршневой буровой установки (HFRR), ASTM D-6079, который измеряет размер пятна износа между двумя металлическими поверхностями, смазываемыми топливом. Чем меньше смазки обеспечивает топливо, тем больше след от износа.Максимально допустимый след износа в США составляет 520 микрон (460 микрон в Канаде). Многие дистрибьюторы топлива добавляют в топливо дополнительные присадки, улучшающие смазывающую способность, чтобы ограничить преждевременный износ.

Истирание
Хотя смазывающая способность топлива является важным фактором при определении характеристик износа системы впрыска топлива, это не единственная причина чрезмерного износа, связанная с топливом. Другая потенциальная причина преждевременного выхода из строя форсунки (из-за износа) связана с истиранием. Все виды топлива содержат небольшое количество примесей — даже самое качественное дизельное топливо.Некоторые из этих примесей включают очень мелкие (размером несколько микрон) частицы, которые могут проходить даже через самые жесткие бортовые фильтры автомобиля. Если топливо содержит большое количество этих мелких нерастворимых частиц, со временем они могут истирать форсунки при прохождении через них при нормальной работе двигателя. В крайних случаях это истирание может значительно изменить форму распыления топлива, что приведет к снижению производительности двигателя. В тяжелых случаях может даже выйти из строя форсунка. Надлежащая уборка, проводимая поставщиком топлива, и хорошая фильтрация топлива могут уменьшить ущерб, причиненный этим истиранием.

Отложения
В то время как чрезмерный износ (вызванный плохой смазывающей способностью топлива или истиранием) важно учитывать при обсуждении причины отказа форсунки, Afton Chemical утверждает, что основная причина неисправности форсунок сегодня связана с чрезмерным накоплением отложений. Есть два основных типа этих отложений: внешние отложения в инжекторах и внутренние отложения в инжекторах.

Отложения на внешней форсунке обычно возникают из-за не полностью сгоревшего топлива, которое накапливается вокруг отверстий форсунки.Эти отложения называются коксующимися. Хотя в большинстве случаев эти отложения не могут привести к отказу форсунки, их может накапливаться достаточно, чтобы нарушить распыление топлива, что приводит к менее эффективному сгоранию топлива. Оператор транспортного средства часто отмечает это как заметную потерю мощности или потерю топлива. Моющие добавки использовались довольно успешно, чтобы помочь контролировать эти внешние отложения и восстановить наиболее эффективную работу инжектора — восстановить как потерянную мощность, так и потерянную экономию топлива, вызванную накоплением этих внешних отложений.

Внутренние отложения дизельных форсунок
По данным Afton Chemical, за последние пять лет начали появляться новые отложения на форсунках. Этот отложение образуется не на внешних концах форсунок, а на внутренних частях, таких как иглы форсунок и пилотные клапаны. Эти отложения часто похожи на коксующиеся отложения (темно-коричневого цвета), но также могут быть очень светлыми, от почти сероватого до не совсем белого цвета. Хотя они могут образовываться практически в любом типе дизельного двигателя, они обычно вызывают эксплуатационные проблемы только в новых двигателях с системами точного впрыска.

Производители двигателей теперь предлагают системы впрыска, которые работают при очень высоких давлениях впрыска (в некоторых случаях более 30 000 фунтов на кв. Дюйм), которые подают топливо ко всем форсункам через общую топливную рампу. Эти двигатели часто называют двигателями с общей топливораспределительной рампой высокого давления (HPCR). Они были разработаны для удовлетворения спроса на более мощные дизели, при этом соблюдая постоянно ужесточающиеся нормы выбросов.

Давление впрыска около 30 000 фунтов на квадратный дюйм создает очень мелкую струю топливного тумана в камере сгорания, что приводит к более полному сгоранию топлива.Это более полное сжигание топлива приводит к снижению выбросов и может также улучшить экономию топлива. Чтобы поддерживать такое высокое давление впрыска, узлы инжектора были тщательно спроектированы и имеют очень жесткие допуски зазоров, иногда от 1 до 3 микрон (толщина человеческого волоса обычно составляет от 70 до 100 микрон). Таким образом, вы можете себе представить, что на этих деталях не потребуется много материала, чтобы вызвать плохое срабатывание иглы форсунки, что приведет к снижению производительности двигателя. В крайних случаях эти отложения могут привести к полному заеданию или заеданию игл инжектора, особенно после того, как автомобиль был остановлен и двигатель остыл.

По мере того, как эти внутренние отложения накапливаются, они могут вызывать те же симптомы, что и более традиционные внешние отложения кокса, а именно потерю мощности и снижение экономии топлива. В крайних случаях, когда форсунки начинают полностью заедать, это может привести к чрезмерному простою автомобиля и высоким затратам на техническое обслуживание.

Коды регулировки количества форсунок или IQA

Отправлено 13 августа 2020 года пользователем Mark

Коды

IQA вводятся в ЕСМ для улучшения контроля количества впрыскиваемого топлива.Код применяется ко всей запрограммированной топливной карте. Классификационные коды компенсируют отклонения в дозированных количествах и делают измерение количества топлива более точным. Коды регулировки также повышают эффективность инжектора двигателя и уменьшают выбросы.

Различные производители двигателей называют их кодами дифферента, калибровкой форсунок, расходом форсунок, классификационным кодом форсунок, кодом коррекции форсунок, программированием расхода и компенсацией подачи форсунок. Независимо от того, как их называет производитель оригинального оборудования, IQA (регулировка количества форсунок) способствует снижению выбросов и управляемости.

В некоторых более поздних приложениях Cummins с форсунками Bosch используется другой метод калибровки форсунок для ECM. Они используют процесс, называемый «Калибровка нулевой подачи». Это работает путем впрыска небольшого количества топлива в один цилиндр во время режима выбега (при замедлении). Датчик скорости вращения колеса определяет результирующее увеличение крутящего момента как незначительное динамическое изменение скорости двигателя. Увеличение крутящего момента незаметно для водителя, но явно связано с количеством впрыскиваемого топлива.Этот процесс повторяется для всех цилиндров в различных рабочих точках. Алгоритм обучения обнаруживает незначительные изменения количества предварительного впрыска и корректирует период срабатывания форсунки для всех событий предварительного впрыска. Регулировки в режиме обучения обеспечивают постоянный уровень выбросов в нижнем диапазоне при частичной нагрузке в течение всего срока службы автомобиля.

Коды регулировки количества форсунок

расположены в разных местах форсунок. Некоторые восстановленные форсунки будут иметь коды IQA на коробке или пакете, в котором они упакованы.Обязательно запишите код и цилиндр, в который вы установили инжектор, и введите их в ECM. Если ваш диагностический прибор не обновлялся в последнее время, вы можете столкнуться с проблемой при вводе кодов IQA, поскольку последние коды не указаны в списке.

Код IQA на инжекторе сердечника приложения VW Код IQA форсунки напечатан на форсунке Код IQA напечатан на форсунке Код IQA напечатан на форсунке Лазерная гравировка для регулировки количества форсунок на форсунке L5P Duramax 26-значный код регулировки количества форсунок для программирования расхода.Примечание. Оставьте «F7» и добавьте после него код дифферента при вводе кода в ECM. Рубрика: Услуги

Калибровка форсунок

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАСТРОЙКА ECM НЕ БЫЛА ПРОГРАММИРОВАТЬ РАСХОДОМ НА ИНЖЕКТОР, ПОТОМУ ЧТО ВАШИ ГРУЗОВИКИ СКОРОСТЬ РАСХОДА СОХРАНЯЕТСЯ В МОДУЛЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ.

ЕСЛИ ВАШ АВТОМОБИЛЬ НЕ РАБОТАЕТ ПРАВИЛЬНО, ИЛИ ВЫ ПОЛУЧИТЕ НЕЗАБЫВАЕМЫЕ КОДЫ ПРОВЕРКИ ИНЖЕКТОРА ДВИГАТЕЛЯ ТОГДА ПОЖАЛУЙСТА, СОБЛЮДАЙТЕ ДАННУЮ ПРОЦЕДУРУ.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: ЭТО ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОЖЕТ ВЫПОЛНИТЬ ЛЮБОЙ МАГАЗИН АВТОМОБИЛЬНЫХ УСЛУГ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СКАНЕР TECH-II НАСТОЯЩАЯ ПРОЦЕДУРА ВЫПОЛНЯЕТСЯ

Топливо Программирование расхода форсунок
Описание цепи / системы
Встроенные функции управления системой впрыска топлива в модуле управления двигателем (ECM). Информация о расходе каждого инжектора и положение цилиндра хранится в памяти обоих модулей управления свечами накаливания. (GPCM) и ECM.Программирование расхода топливной форсунки должно выполняться при выполняется любая из следующих процедур:

Замена блока управления двигателем

GPCM заменен
Любые топливные форсунки заменены

Если ECM не обменивается данными, Информацию о скорости потока можно получить из GPCM. Если оба модуля управления не обмениваются данными, информация о расходе топливной форсунки или регулировка количества впрыска (IQA) числа расхода, необходимо будет получить из каждый инжектор индивидуальный.

Перед программированием модуля управления
Важно: НЕ программируйте модуль управления, если вы не получили указание от сервисной службы. или вас направит сервисный бюллетень корпорации General Motors. Программирование модуля управления в любое другое время не исправит навсегда озабоченность клиентов.

Перед программированием модуля управления убедитесь, что выполняются следующие условия:

Напряжение системы автомобиля
— Нет проблем с системой зарядки.Все проблемы с системой зарядки должны быть отремонтировали перед программированием модуля управления.

— Напряжение аккумуляторной батареи в пределах 12-16 В. В аккумулятор необходимо зарядить перед программированием модуля управления, если аккумулятор напряжение низкое.

— Зарядное устройство НЕ подключено к аккумуляторной батарее автомобиля. Неправильная система напряжение или колебания напряжения от Зарядное устройство аккумулятора может вызвать сбой программирования или повреждение модуля управления.

— Выключите или отключите любую из следующих систем, которые могут вызвать нагрузку на аккумулятор автомобиля:
Сумеречный страж
Освещение салона
Дневные ходовые огни (ДХО) — включение стояночного тормоза на большинстве автомобилей, отключает систему ДХО.См. Руководство пользователя.
Системы ОВК
Вентиляторы охлаждения двигателя и др.
Выключатель зажигания находится в правильном положении — диагностический прибор предлагает включить зажигание с двигателем. ВЫКЛЮЧЕННЫЙ. НЕ меняйте положение переключателя зажигания во время программирования. процедура, если не указано иное.

Все следующие соединения инструментов надежны:
— Подключение к разъему канала передачи данных (DLC)
— Цепи питания
НЕ трогайте ремни инструментов во время программирования.Если прерывание происходит во время процедуры программирования, сбоя программирования или модуля управления может произойти повреждение.

Проверка цепи / системы
Проверьте дисплей ECM и GPCM Inj. Параметр расхода при сканировании орудие труда. Все цилиндры должны быть запрограммированы на номер расхода. И GPCM и ECM должен быть запрограммирован на те же значения расхода для соответствующие цилиндры.

Тестирование цепи / системы
Важно: если значение расхода недоступно ни в одном из контроллеров модуль, номера нужно будет получить из каждый инжектор индивидуальный.

С установленным диагностическим прибором введите информацию об автомобиле и выберите следующие варианты:
Специальные функции

Топливная система

Программирование расхода форсунок

Отображение ECM и GPCM Inj. Расходы

Запишите все значения расхода для соответствующих цилиндров из модулей управления.
Важно: при установке новой топливной форсунки убедитесь, что номер данных IQA из желтого тега данных IQA, поставляется с новой форсункой, запрограммирован на правильный цилиндр

⇒ При замене форсунок перейдите к параметру Reprogram Injector Flow Rates и введите значение расхода новый инжектор к соответствующему цилиндру.Числа расхода будут автоматически обновлять оба модуля управления.

⇒ Если блок управления двигателем был заменен, перейдите к Скопируйте скорости потока GPCM в параметр ECM и перепрограммируйте ECM. Это обновит ECM с номерами расхода GPCM.

⇒ Если GPCM был заменен или значения расхода не совпадают для обоих модулей, перейдите в раздел «Копирование расхода в ECM». параметру GPCM и перепрограммируйте GPCM. Это обновит GPCM с Числа расхода ECM.

⇒ Если бы оба модуля управления были заменены, перейдите к параметру «Перепрограммировать скорость потока форсунок» и введите ранее записанные числа расхода или числа, полученные от каждой отдельной форсунки, на соответствующий цилиндры.

Руководство по ремонту
Важно: ECM и GPCM должны быть полностью отключение питания после завершения программирования.

Установите любые компоненты или разъемы которые были удалены или заменены во время диагностики.
Выполните любые процедуры регулировки, программирования или настройки, которые требуются, когда компонент или модуль удален или заменены.
Включите зажигание при выключенном двигателе и сбросьте коды неисправности.
Отсоедините диагностический прибор и выключите зажигание на 2 минуты.
Если ремонт был связан с диагностическим кодом неисправности, продублируйте условия запуска DTC и используйте фиксированные кадры / записи о сбоях, если применимо, для проверки код неисправности не сбрасывается. Если код неисправности сбрасывается или присутствует другой код неисправности, см. Список диагностических кодов неисправности (DTC) — Автомобиль и выполните соответствующие диагностическая процедура.
ИЛИ
Если ремонт был связан с симптомами, дублировать условия, при которых заказчик возникла озабоченность по поводу ремонта.Если заказчик беспокойство повторяется, вернуться к разделу «Симптомы» — Автомобиль и выполнить соответствующий симптом диагностика

SetSail FPB »Архив блога» Изменение настроек насоса впрыска дизельного топлива

Топливные насосы, используемые в дизельных двигателях, подают точно синхронизированные порции топлива к топливным форсункам. Время и объем топлива контролируют крутящий момент и мощность двигателя. Большинство двигателей также имеют разные номиналы, которые обычно связаны с характеристиками ТНВД.

Наши Deere 4045 на Wind Horse имели мощность M4, 150 л.с. при 2600 об / мин. M4 означает, что Deere не хочет, чтобы двигатель работал на полную мощность более трех часов из 24. Поскольку мы обычно работаем между 1750 и 1900 об / мин, двигатели были слегка нагружены. На другом конце рейтинговой шкалы находится М-1, который позволяет использовать полный газ 24 часа в сутки и обеспечивает 105 л.с. при 2300 об / мин.

Поскольку максимальное количество топлива, которое мы когда-либо сжигаем, составляет менее восьми галлонов США в час, и это нереально, мы знаем, что на каждый двигатель подается менее 80 л.с. (один галлон примерно равен 19 л.с.).Фактически, мы могли бы легко снизить мощность двигателей, преимуществом чего является немного меньшее сжигание топлива при более низких оборотах.

Когда мы меняли винты в прошлом году в Великобритании, мы снизили наши рабочие обороты с максимальных 2600 до 2400. Помимо того, что мы стали тише, мы должны были немного повысить эффективность, чего не произошло. Это подводит нас к Everglades Diesel и вышеупомянутым технологиям.

При 5200 часах наработки двигателей у нас может быть еще от 2000 до 5000 часов до того, как насосы потребуют капитального ремонта.Или завтра у нас может быть проблема с уплотнением. Так как R и R насосов несколько дорого обходятся, мы решили отремонтировать, в то же время снизив номинальные характеристики. Машина выше включает топливный насос, и техник измеряет количество топлива, подаваемого в стеклянные трубки, регулируя время и поток.

На фото выше насос чуть большего размера, наш уже был готов к тому моменту, когда мы приехали.

И крупный план емкостей для измерения топлива, к которым подсоединен насос.

Наши насосы были примерно на три процента выше спецификации, что увеличивало расход топлива на малых и средних оборотах. Новая поставка примерно на шесть процентов компактнее, чем раньше. Настройки Deere одинаковы для номиналов от M1 до M3, изменяется только максимальное число оборотов в минуту. Теоретически теперь мы должны быть на пять-семь процентов эффективнее.

Помимо проверки наших расчетов сопротивления и тяги, мы также хотим знать, сколько времени потребуется, чтобы вернуть эти расходы.Если мы примем 4 доллара США за галлон топлива и сжигаем в среднем семь галлонов в час, при шести процентах экономии, что в сумме составит 1,7 доллара США в час. Стоимость снижения номинальных характеристик насосов, работы на лодке и оплаты Эверглейдс составила около 1100 долларов США (фактические затраты на восстановление насосов и новые форсунки составили около 3000 долларов США). Это составляет менее 650 часов окупаемости, а в среднем мы используем около 1000 часов в год.

Приведенные выше данные относятся к двигателям в том виде, в котором они были изначально установлены, а ниже — к новым номинальным характеристикам.

На вопрос, как теория работает на воде, будет дан ответ в ближайшее время.