Гтд на авто: ГТД на авто и комплектующие. Что это такое и как оформлять?

Грузовая таможенная декларация (ГТД): разбираемся в основных понятиях

12.10.2022

36

 

В среде автолюбителей можно часто услышать о ГТД, особенно в контексте товара из-за рубежа. Редко кто обращает внимание на эту аббревиатуру, ведь обычно она упоминается вскользь – ну есть и есть. А ведь она напрямую влияет на то, возникнут ли у вас проблемы после покупки контрактного двигателя или ТС. ГТД – это грузовая таможенная декларация, которая содержит основную информацию о товаре, перемещаемого через границу.

 

Зачем нужна ГТД?

Это основная форма, которую оформляет владелец груза. Она заверяется исключительно таможенниками, поскольку в ней находится вся информация о сделке (ГТД по импорту или экспорту), и на основании этого рассчитываются таможенные платежи. Ключевая цель, для чего требуют оформление ГТД, в подтверждении соблюдения законодательства на территории ЕАЭС. Та информация, что вносится в декларацию, обязательно должна соответствовать реальности.

Если в ГТД сведения о номере будет отличаться от фактического, то двигателькузов либо весь авто будут задержаны, что повлечет за собой штраф и необходимость повторного оформления.

 

Что такое ГТД на машину простыми словами – это документ, подтверждающий, что транспорт легально ввезли в страну, со всеми положенными процедурами и пошлинами. На практике это значит, что, если на авто присутствует декларация – это 100% иностранное ТС, с ним не возникнут сложности при постановке на учет или эксплуатации.

 

ГТД на двигатель

ГТД расшифровка указывает, что декларируемым товаром является не только транспортное средство, но и отдельные элементы. Декларация на двигатель требуется в ситуациях, если происходит импорт ДВС.

 

Текущее, в рамках Евразийского экономического союза, законодательство распространяется как на новый, так и на контрактный моторы. Фактически, при ввозе контрактного двигателя из Европы в РБ обязательно заполнение грузовой таможенной декларации.

Данный документ свидетельствует о происхождение мотора и прохождения процедуры таможенной очистки.

 

Если вы решили приобрести контрактный двигатель и хотите быть уверены, что он ввезен из Европы, а не был украден или разобран на территории СНГ, то вам должны показать: ДКП, регистрацию продавца, товарный чек, дополнения к постановлению. Наличие всей документации не обязательно, но позволит избежать множества проблем. Мы предлагаем своим клиентам контрактные двигатели, официально ввезенные на территорию государства, чему будет соответствовать документ ГТД. Также, предоставляем всю сопроводительную документацию.

 

Важно! На авторынке существует множество фирм и организаций, предлагающие приобрести контрактный мотор задешево, с “экономией” на растаможке. С одной стороны – да, это возможность заплатить меньше за товар, но всегда есть нюансы. Рассмотрим на примерах.

 

В чем главный плюс контрактных двигателей? В том, что они:

• не имеют пробега по нашим дорогам. Это связанно не только с самим состоянием дорожного покрытия, но и с особенностями эксплуатации автомобиля в других государствах;
• являются отличной альтернативой покупки нового двигателя или капиталки;
• может быть сразу установлен в автомобиль, с возможностью начала движения.

 

Очевидно, что все преимущества напрямую зависят от места экспорта мотора.

 

ГТД РБ

Предположим, что вы решили купить б/у ДВС. Продавец рассказал обо всех плюсах его товара, о том, как хорошо с ним будет работать авто. Но у него нет ГТД РБ, и сопутствующей документации. Фактически, у вас нет никаких гарантий, что двигатель будет из Европы, без пробега по стране. Есть шанс взять обычный б/у мотор в сомнительном состоянии за очень высокую цену. Или еще хуже – украденный или разобранный на местном авторынке СНГ. Поэтому, только при наличии ГТД Беларусь можно быть уверенным о происхождении мотора.

 

ГТД РФ

Да, в 2011 году упростили процедуру подачи заявления об изменении силового агрегата, которое подавалось в ГАИ, с последующим внесением в ПТС. Но это упрощение действует только при соответствии модели мотора, что ставится, с моделью, установленной изначально. Но даже в этом случае потребуются соответствующие документы. А если заказанный агрегат будет отличаться объемом и мощностью, то необходимо будет обратиться в Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт НАМИ для получения свидетельства о переоснащении. С 28.09.2020 вступил в силу Приказ МВД России от 21.12.2019 N 950. Теперь в некоторых регионах транспортная ГТД РФ является обязательным документом при замене ДВС на контрактный, даже при совпадении ключевых характеристик: модель, мрака, мощность и габариты.

 

Если же говорить об автомобилях, то любое ввезенное в Россию ТС должно сопровождать ГТД декларация. Без нее невозможность поставить на учет в ГАИ, использовать на дорогах общего пользования, оформить ОСАГО после окончания временного.

 

Заключение

Соглашаясь на сотрудничество с компаниями, работающими “мимо границы”, вы берете на себя все возможные риски относительно качества покупаемого товара. Желание немного сэкономить может вылиться в покупку плохой вещи за оверпрайс. Лучше всего заказывать контрактный ДВС в фирме, которая может предоставить гарантии, что он ввезен из-за рубежа.

 

Вернуться к списку новостей

12.10.202236

как появились и почему вымерли газотурбинные легковушки?

• Главная
• Статьи
• Тысяча градусов под капотом: как появились и почему вымерли газотурбинные легковушки?

Автор: Евгений Кочнев Из архива автора

Благодаря бесспорным успехам мощных газотурбинных силовых агрегатов они давным-давно вытеснили поршневые двигатели из многих смежных отраслей хозяйства и воздушного транспорта. Что же касается легковых автомобилей, то «газотурбинная эйфория», родившаяся вскоре после Второй мировой войны, через двадцать с небольшим лет тихо и навсегда скончалась, оставив истории лишь несколько единичных образцов столь необычной техники.

Это незаметное для мировой автомобильной индустрии событие выглядело тем более странным, что создание самоходных повозок с газотурбинными устройствами началось ещё в конце XVII века, и в дальнейшем, вплоть до 1950-х годов, их неспешно доделывали, превратив в особые компактные «моторы» для транспортных нужд. Примером уникальной самодвижущейся древности с такого рода «двигателем» считается тележка с паровым котлом, которую в 1672 году изобрёл фламандский миссионер и учёный Фердинанд Вербист. Его идея заключалась в направлении струи горячего пара на горизонтальное колесо с лопатками, приводившее в движение два передних колеса.​

Макет самоходной повозки Фердинанда Вербиста с древним прообразом газотурбинной установки

Так что же это за уникально простой, компактный и мощный газотурбинный двигатель (ГТД) в одновальном исполнении для легковушек? В обобщенной конструктивной схеме он снабжался радиальным компрессором, засасывавшим воздух в камеры сгорания, куда впрыскивалось недорогое жидкое топливо.

При воспламенении горючей смеси раскаленные газы раскручивали как компрессор-нагнетатель воздуха, так и тяговую турбину с шестеренчатым редуктором, понижавшим число оборотов до значения, приемлемого для привода колес автомобиля.

Упрощенная схема автомобильного ГТД: 1 — компрессор, 2 — тяговая турбина, 3 — турбина компрессора

В рекламных проспектах ГТД называли «альтернативой ДВС» и сообщали, что они могут работать «на всём, что течёт и горит», включая арахисовое масло, спирт, одеколон и духи Chanel. В разных версиях максимальная температура газов на выходе из ГТД колебалась от 800 до 1200 градусов. Внешне легковые газотурбинные концепт-кары почти ничем не отличались от серийных автомобилей или являлись принципиально новыми конструкциями, но в обоих случаях были собраны в опытных образцах, не предназначенных для серийного производства. 

Газотурбинные автомобили компании Rover

Лавры создания первого в мире газотурбинного легкового автомобиля принадлежали британской компании Rover, инженеры которой впервые познакомилась с такими агрегатами во время Второй мировой войны при секретных разработках авиационных и танковых газовых турбин.

Первый в мире газотурбинный автомобиль Rover Jet-1 удивлял всех прохожих в Лондоне. 1950 год

В 1946 году, не имея понятия, к чему приведут её старания, фирма Rover приступила к созданию экспериментальной открытой двухместной машины Jet-1 с задним расположением двигателя. Затем ушло еще три года на доработку базового легкового шасси Р-4 без коробки передач, на выбор схемы ГТД и испытания первого работоспособного двигателя Т-5 в 100 сил. Его центробежный компрессор вращался с частотой до 40 тысяч оборотов в минуту, а вал турбины развивал 26 тысяч, для чего была введена понижающая передача на колеса.

Опробование второго более мощного турбоавтомобиля Rover Jet-1. 1952 год (фото R. Gerelli)Публичная демонстрация автомобиля Jet-1 сопровождалась шумной рекламной кампанией (фото R. Gerelli)

Презентация Jet-1 состоялась в марте 1950 года. Через два года начались испытания модернизированного варианта с 230-сильной турбиной Т-8. Такой ГТД отличался плавностью работы, но слишком высокая рабочая температура потребовала применения редких и дорогих материалов, а расход авиационного керосина достигал 50 литров на 100 километров.

Единственная сохранившаяся машина Rover Jet-1 образца 1950 года в лондонском Музее науки (фото автора)

В 1956 году фирма Rover вернулась к ГТД второго поколения с новой 100-сильной турбиной 2S/100 и теплообменником производства компании British Leyland. Ее смонтировали в задней части полноприводного автомобиля Т-3 с двухместным стеклопластиковым кузовом на сварной раме с алюминиевыми усилителями и дисковыми тормозами. Максимальная скорость достигала 170 км/ч, расход топлива сократился до 22 литров, но в то время компания уже не могла выделить крупных средств на продолжение этих работ.

Испытания уникального полноприводного концепт-кара Rover T-3 с задней установкой ГТД. 1956 годГазотурбинный автомобиль-купе T-3 в экспозиции Heritage Motor Centre в Гайдоне

Несмотря на огромные расходы, в 1961-м появилась переднеприводная легковушка Т-4 с 140-сильным агрегатом 2S/140 переднего расположения и четырехместным несущим кузовом для будущей серийной модели Rover-2000. Она стала самой быстроходной дорожной машиной с ГТД (около 200 км/ч) и с места до «сотни» разгонялась за восемь секунд.

Фото 1. Последняя газотурбинная машина компании Rover с кузовом, созданным для серийной модели Rover-2000

Фото 2.  Газотурбинный автомобиль Rover Т-4 из коллекции музея Heritage Motor Centre Gaydon

Фото 3.  Подготовка к испытаниям четырехдверного седана Rover T-4 с передним приводом. 1961 год

Дополнением к серии Т-4 был удлиненный приземистый спортивный вариант Rover-BRM с задним приводом и двухместным кузовом купе, созданный совместно с фирмой BRM. До середины 1970-х он служил престижным и дорогим дорожным автомобилем и участвовал в крупных международных автогонках.

Престижный дорожный вариант спортивного автомобиля Rover-BRM с газовой турбиной. 1965 год

Газотурбинный уникум FIAT

С 1948 года разработкой скоростной газотурбинной машины Turbina занимался итальянский концерн FIAT, приняв за основу своё «нормальное» спортивное купе модели 8V и конструкции авиационных турбовинтовых моторов. Ее шасси собрали в феврале 1954-го, а 10 апреля на свет появился эффектный обтекаемый красно-белый автомобиль с задними стабилизаторами, способный развивать скорость 250 км/ч.

Спортивная газотурбинная машина FIAT Turbina в Museo dell’ Automobile di Torino. 1954 годАвтомобиль FIAT Turbina с задним силовым агрегатом и автоматической трансмиссией модели 8001

Главной особенностью 300-сильного ГТД заднего расположения была особая трансмиссия модели 8001, автоматически регулировавшая рабочие режимы компрессора и тяговой турбины. При этом свежий воздух засасывался спереди и подавался к заднему компрессору по центральному тоннелю. 

При желании на этой схеме можно разглядеть всю «механическую мельницу» машины FIAT Turbina

Автомобиль получил стальную трубчатую раму и независимую подвеску всех колес со стабилизаторами поперечной устойчивости. После испытаний и демонстрации на Туринском автосалоне в нём выявили множество недостатков, и дальнейшие работы пришлось прекратить.

«Огненные птицы» от корпорации General Motors

Как только до далекой Америки долетели слухи о создании в Европе принципиально новых, но пока неиспытанных легковушек с ГТД к их созданию сразу подключились ведущие компании США. Понятно, что первой из них была корпорация General Motors. За короткое время она собрала три опытных работоспособных образца серии GM Firebird («Огненная птица»), более известные своим революционным самолетным стилем и брутальной внешностью, чем высокими техническими достижениями. Всё дизайнерское сопровождение контролировал вице-президент Харли Эрл.

Известный дизайнер Харли Эрл во главе своего «огненного семейства» уникальных автомобилей Firebird

В декабре 1953 года с первой экспериментальной газотурбинной машиной Firebird XP-21 (Firebird I) сразу же произошел конфуз: ее приняли за поставленный на четыре больших колеса одноместный реактивный истребитель с короткими крылышками, хвостовым стабилизатором и задним соплом.

Странное авиационно-автомобильное сочетание по-американски — концепт-кар Firebird XP-21. 1953 годНелетающий истребитель GM Firebird XP-21 со спрятанным в корпусе ГТД и декоративным оперением

Но, присмотревшись, под стеклопластиковым кузовом можно было увидеть 380-сильный ГТД GT-302 компании Allison, весивший около 350 кг и разгонявший бутафорский самолет до 370 км/ч. Он снабжался по-автомобильному независимой подвеской и внутренними тормозными барабанами.

Необычный газотурбинный автомобиль-самолет Firebird I в экспозиции GM Heritage Center

Через три года был представлен более строгий четырехместный вариант Firebird II (XP-43) с новым ГТД GT-304 в 200 сил при рабочем режиме 25 тысяч оборотов в минуту и дисковыми тормозами. На этот раз он был похож на гоночный автомобиль с передним остроконечным обтекателем и упрятанными в него фарами, небольшими боковыми крыльями, прозрачной крышей-фонарём и хвостовым оперением. В отличие от первенца его напичкали мелкими оригинальностями: двухсекционные двери, бортовой компьютер, блок автоматического переключения световых приборов.

Второй газотурбинный вариант Firebird II, напоминавший рекордно-гоночный автомобиль. 1956 годХарли Эрл с удовольствием позирует у своего уникального газотурбинного детища GM Firebird II

Вскоре за ним появилась третья приземистая шестиметровая «сказочная огненная птица» Firebird III (XP-73) с 225-сильным двигателем GT-305 и самолетным фонарём, ощетинившаяся всеми своими стеклопластиковыми кузовными панелями и ножевидными кромками дверей, крыльев и всевозможных хвостов. Для питания бортовых систем, кондиционера и круиз-контроля служил миниатюрный бензиновый движок в 10 сил.

Третий газотурбинный уникум Firebird III с уймой полезных и бесполезных крыльев и крылышек. 1958 год

Chrysler Corporation: 27 лет во славу газовых турбин

В 1954 году эта корпорация сделала ставку на массовый выпуск перспективных легковых машин с газотурбинными силовыми установками. Для этого было создано специальное подразделение Chrysler Turbine Car, где под руководством главного конструктора Джорджа Хюбнера создавалось обширное семейство легковушек массового пользования с ГТД собственной конструкции, которые внешне особо не отличались от серийных моделей Dodge и Plymouth.

Фото 1. Газотурбинная 100-сильная машина Plymouth Belvedere после завершения пробега «от океана до океана». 1956 год

Фото 2. Демонстрация автомобиля Plymouth Fury с двигателем CR-2. Слева — изобретатель Джордж Хюбнер. 1959 год

Фото 3. Газотурбинное купе Dodge Dart-330 Turbo с 140-сильным ГТД CR-2A после пробега вокруг Америки. 1962 год

В начале 60-х исключением из правил стал эффектный шоу-кар Chrysler TurboFlite с экстравагантным кузовом работы итальянской дизайнерской фирмы Ghia и собственным 140-сильным агрегатом CR-2A. Автомобиль выделялся узким клиновидным передком, задними крыльями со связывавшим их антикрылом и широкими боковыми дверями, при открывании которых приподнималась и откидывалась назад солидная конструкция, состоявшая из крыши, лобового и боковых окон.

Одна из самых красивых газотурбинных «легковушек» — опытная модель Chrysler TurboFlite. 1961 годПочти полностью разбиравшаяся для прохода в салон экспериментальная машина TurboFlite с кузовом Ghia

В 1960-е самым удачным и наиболее перспективным газотурбинным легковым автомобилем считался двухдверный седан Chrysler Turbine, построенный достаточно крупной партией из 50 машин. Интересно, что для оценки будущего спроса их бесплатно раздавали избранным клиентам и рядовым американским автомобилистам, каждый из которых мог бесплатно пользоваться такой машиной в течение трех месяцев и затем высказать свое мнение. Одновременно их демонстрировали во многих штатах Америки и за рубежом.

Сборка легковых автомобилей Chrysler Turbine на новом заводе в Челси, штат МичиганТест-драйв газотурбинной машины Chrysler Turbine на холмистой местности. 1963 год

Привлекательный и комфортный четырехместный кузов с виниловой крышей собирала итальянская фирма Ghia и отравляла его в Америку. Передняя часть автомобилей напоминала воздухозаборники реактивных самолетов, задок был похож на сопла авиационных турбин, а яркий и богато оформленный красно-оранжевый салон, напоминавший самые дорогие и роскошные лимузины, почему-то не имел кондиционера. В подкапотном пространстве умещался модернизированный ГТД А-831 мощностью 130 л.с., весивший всего 186 килограммов.

Фото 1. Один из 50 собранных автомобилей Chrysler Turbine с 130-сильной газовой турбиной. 1963 год

Фото 2. Задняя часть машины была выполнена в авиационном стиле и напоминала два сопла самолетных турбин

Фото 3. Яркое и броское оформление салона с хромированными деталями и кожаными сиденьями

Фото 4. Под капотом автомобиля Turbine свободно помещался новый газотурбинный агрегат A-831

Все эти невероятные усилия и затраты по проталкиванию газотурбинной машины успеха не принесли. При мягкости хода, стабильности движения и отсутствии регулярного техобслуживания автомобиль оказался ненасытным, требуя по 20 литров горючего на 100 километров. Он не мог работать на этилированном бензине и издавал невероятный шум на больших скоростях. В 1967-м почти все машины Chrysler Turbine были отозваны и пущены под пресс. Только в частных коллекциях и музеях сохранились семь-восемь экземпляров.

Так начался стремительный закат газотурбинной автотехники, и только компания Chrysler умудрилась продержаться еще двадцать (!) лет, приспосабливаясь к новым жёстким нормативам для обычных легковушек. На машины выпуска 1960–1970-х годов обрушились проблемы аномально высокого уровня оксидов азота в выхлопных газах и максимальной экономии топлива. На помощь автомобилям последнего седьмого поколения пришла фирма Ghia, придавшая им особую специфическую угловато-остроконечную внешность.

Представительский автомобиль Imperial LeBaron концерна Chrysler с 125-сильным ГТД. 1977 годПоследняя газотурбинная машина компании Chrysler на базе автомобиля Dodge Mirada. 1980 год

Но всё это не помогло. До начала 1981 года в общей сложности корпорация Chrysler собрала 77 газотурбинных машин, включая 50 экземпляров модели Turbine, уничтоженных собственными руками. 

В следующей статье мы расскажем об уникальных советских и иностранных рекордных автомобилях, тяжелых грузовиках и междугородных автобусах с газотурбинными двигателями.
 
На заглавной фотографии — Скоростная газотурбинная машина Firebird XP-21 на фоне легкого бомбардировщика F-84F (1953 год)

история

 

Новые статьи

Статьи / Интересно Быстрее, чем кажутся: 15 лучших слиперов 2023 года Мы подробно рассказывали о том, что такое слиперы – это неприметные внешне автомобили, которые на самом деле могут дать фору многим в светофорных гонках. А представленное недавно пятое поко… 2210 0 1 03.01.2023

Статьи / Практика Вечная молодость: как не дать постареть кузову автомобиля Те, кто хотя бы раз в жизни покупал новый автомобиль, испытал чувство, которое можно описать расхожей фразой «лишь бы с ласточкой ничего не случилось». Но жизнь так погано устроена, что с ла… 3566 1 4 27.12.2022

Статьи / Популярные вопросы Зона действия дорожных знаков: как ее определить Дорожные знаки хорошо знают практически все водители. Но многие спустя годы после автошколы иногда задаются вопросом: «докуда действует вот тот знак, который я только что проехал?». В голову… 2207 0 1 27.12.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 21148 7 205 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 16828 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 14376 26 30 10.08.2022

5 классов соревнований IMSA, объяснение

Гонки на спортивных автомобилях часто могут быть ошеломляющими и запутанными для тех, кто впервые наблюдает за ними. В Формуле-1, NASCAR или IndyCar вы можете различать автомобили просто по номеру и окраске; в гонках на спортивных автомобилях вы обычно сталкиваетесь с несколькими классами автомобилей, мчащихся по одной и той же трассе одновременно. «Кто выигрывает?» вдруг становится сложным вопросом. Мы здесь, чтобы демистифицировать ситуацию.

Главной серией гонок на спортивных автомобилях в США является чемпионат WeatherTech SportsCar. В этой серии, санкционированной Международной ассоциацией автоспорта (IMSA), представлены две основные категории автомобилей, разделенные на пять классов на сезон 2021 года. Давайте разберем их.

Основные категории

Автомобили мчатся к финишу во время тренировки IMSA WeatherTech 240 на международной гоночной трассе Daytona International Speedway 3 июля 2020 года в Дейтона-Бич, Флорида. Getty Images/Brian Cleary

В чемпионате WeatherTech SportsCar Championship участвуют две категории автомобилей: Prototype и Grand Touring. Прототипы делятся на три класса: Daytona Prototype International (DPi), Le Mans Prototype 2 (LMP2) и Le Mans Prototype 3 (LMP3). Участники Grand Touring попадают в один из двух классов: GT Le Mans (GTLM) или GT Daytona (GTD). Различить категории Prototype и Grand Touring достаточно просто: прототипы выглядят как космические корабли, а автомобили Grand Touring выглядят как более гоночные версии уличных автомобилей. Однако пять классов в этих основных категориях имеют гораздо больше нюансов.

ДПи

Devin Altieri/HPD

DPi — высший класс в гонках IMSA. Поскольку его участниками являются специально построенные гоночные автомобили, этот класс является наиболее технологически продвинутым из пяти. Отношения между гоночным автомобилем DPi и его производителем — Acura, Mazda или Cadillac — не сразу очевидны, за исключением нескольких знакомых логотипов и пары смутно узнаваемых контуров (заостренная морда Acura на фото напоминает современный NSX). . Самая тесная связь с автомобилями, которые вы видите на местных улицах, находится под карбоновой обшивкой автомобилей DPi: они оснащены двигателями, которые основаны на двигателях дорожных моделей, но сильно модифицированы для гонок.

Мельницы, приводящие в действие гоночные машины DPi, разнообразны. Участники Mazda используют 2,0-литровую турбочетверку; В автомобилях Cadillac DPi используется безнаддувный 5,5-литровый V-8. (Последний вариант представляет собой вариант 6,2-литрового V-8, используемого в уличных автомобилях Cadillac, но с уменьшенным рабочим объемом, чтобы соответствовать правилам серии. ) Хотя конструкции этих двигателей различаются, каждый из них выдает примерно 600 л.с., как того требует IMSA Balance of Performance. (BoP) и работает с шестиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач. Максимально допустимый вес автомобиля DPi составляет чуть более 2000 фунтов. В зависимости от трассы, этот класс может развивать скорость до 200 миль в час, и ему разрешено использовать одну из двух полуконфиденциальных шин Michelin, специфичных для IMSA: жесткий или средний состав.

LMP2

Божи Татаревич

Вторым по величине классом в категории прототипов является LMP2. Хотя автомобили LMP2 имеют те же корни, что и участники DPi, они не настроены для отображения каких-либо функций уличного автомобиля. Все автомобили LMP2 имеют 4,2-литровый V-8 Gibson мощностью около 560 л.с. У них такой же максимальный вес — чуть более 2000 фунтов — как и у автомобилей DPi, но различия в конструкции и трансмиссии означают, что прототипы LMP2 работают немного медленнее, чем их кузены DPi. Выбор шин такой же, как и у DPi: жесткий или средний состав Michelin, в зависимости от трассы.

LMP3

Riley Motorsports/Brian Cleary

Новинкой чемпионата WeatherTech SportsCar Championship 2021 года является класс LMP3, который традиционно участвует в своей собственной серии спецификаций в Соединенных Штатах. Этот класс находится на ступеньку ниже LMP2, и его участники демонстрируют самое медленное время прохождения круга в категории прототипов. Несмотря на то, что они имеют схожую конструкцию и имеют такую ​​же предельную массу, что и участники LMP2, автомобили LMP3 используют другой двигатель: Nissan V-8 мощностью 455 л.с. В отличие от автомобилей DPi и LMP2, в гоночных автомобилях LMP3 используется общедоступная резина: Michelin S8M (средний) спереди и Michelin S9.М (жестко) сзади.

GTLM

Божи Татаревич

Высшим классом в категории Grand Touring является GTLM. Эти автомобили основаны на уличных автомобилях, таких как Chevrolet C8 Corvette и Ferrari 488, но тщательно спроектированы и оптимизированы для гонок, чтобы добиться максимальной производительности. Участники GTLM обычно весят около 2800 фунтов и развивают мощность около 525 л.с. от различных двигателей, как с турбонаддувом, так и без наддува, конструкция которых основана на серийных силовых установках. Как и в моделях DPi, в автомобилях GTLM используется шестиступенчатая секвентальная коробка передач. Максимальная скорость, в зависимости от схемы, составляет около 180 миль в час. Класс GTLM — единственный класс из пяти, которому разрешено выбирать между мягкими, средними или жесткими шинами; хотя поставщики шин в этом классе открыты, все команды GTLM в настоящее время используют Michelin.

GTD

Божи Татаревич

Вы можете думать о автомобилях GTD как о уличных автомобилях, которые были модифицированы для гонок на основе глобальных спецификаций GT3. (Напротив, хотя они в значительной степени основаны на своих легальных аналогах, записи GTLM созданы как гоночные автомобили с нуля.) двигателей, все они взяты из серийных автомобилей и модифицированы для использования в гонках. Например, гоночный автомобиль Lexus RC F GT3 оснащен 5,4-литровым V-8, модифицированной версией 5,0-литрового V-8, установленного в Lexus RC F 2021 года. Audi R8 LMS GT3 использует модифицированную версию 5,2-литровый V-10, встречающийся в R8. Записи GTD обычно производят около 500 л.с. и весят примерно столько же или немного больше, чем автомобили GTLM, комбинация, которая дает немного более медленное время прохождения круга. Автомобили GTD легко узнать ночью по желтоватым фарам.

Команды и трассы

Божи Татаревич

В классах DPi и GTLM в основном используются заводские разработки. Классы LMP2, LMP3 и GTD предназначены для команд частных клиентов. Все пять классов участвуют в гонках открытия сезона Rolex 24 в Дейтоне (30–31 января 2021 г.) и во всех других более длительных гонках на выносливость, которые входят в Кубок Мишлен на выносливость; но поле уменьшается для определенных гонок. Lime Rock Park и Virginia International Raceway принимают только классы GTLM и GTD, хотя эти гонки по-прежнему засчитываются в чемпионат WeatherTech Sportscar Championship. Другие, более короткие гонки будут предлагать классы DPi, GTLM и GTD, а также чередующиеся добавления классов LMP2 или LMP3, как показано на диаграмме выше.

Гонки на спортивных автомобилях на первый взгляд могут показаться сложными. Однако, как только мы сможем различать каждый из пяти классов в чемпионате WeatherTech SportsCar Championship, мы сможем разобраться в хаосе на трассе и понять, какие сражения стоит посмотреть.

Келли-Мосс планирует выпустить два автомобиля Porsche GTD на 2023 год – Sportscar365

Фото: Porsche Класс GTD и стремление выставить Porsche 963 место в классе GTP в 2025 году.

Предприятие в Мэдисоне, штат Висконсин, возглавляемое владельцами команд Викторией Томас и Энди Килкойном, расширится до чемпионата WeatherTech SportsCar с новой моделью Porsche Type 992, наряду с запланированным двумя автомобилями Michelin. Pilot Challenge на Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport.

Его присутствие в Кубке Porsche Carrera в Северной Америке, представленном Каймановыми островами, и в Porsche Sprint Challenge North America, организованном Иокогамой, продолжится, хотя и с немного меньшим количеством автомобилей после выставления целых девяти Porsche 9. 11 участников Кубка GT3 в Кубке Карреры в этом году, где он претендовал на чемпионство участников.

Как впервые стало известно на RSL Midweek Motorsport, Келли-Мосс приобрела два новых претендента GT3 2023 года от немецкого производителя, а Килкойн подтвердил Sportscar365, что они ожидают поставки обоих автомобилей в конце ноября или начале декабря.

Пилоты для первого полносезонного GTD уже утверждены, но, по словам Килкойна, до их объявления осталось несколько недель.

«Мы действительно работали над согласованием нашего видения с Porsche, подписавшись на их модель вознесения, или, как я называю ее, их пирамиду [систему]», — сказал Килкойн.

«Участвуя в Sprint Challenge, участвуя в Carrera Cup, мы провели несколько гонок Michelin Pilot Challenge в этом году, и мы надеемся расширить это до двух автомобилей в 2023 году, после чего GTD станет последней ступенью. на лестнице в мире спортивных автомобилей Porsche [GT].

«План состоит в том, чтобы провести полный сезон в GTD на одной машине.

«У нас есть бюджет на все заезды на выносливость для второй машины, и мы пытаемся выяснить, сможем ли мы завершить состав пилотов, который будет работать на спринтерских заездах на второй машине, состав которой будет отличаться от раунды на выносливость».

Хотя это будет означать набег команды на чемпионат WeatherTech, Kelly-Moss, ранее принадлежавший, был представлен в Американской серии Ле-Ман в классе GTC для автомобилей Porsche Cup в 2011 году.

Он также служил в качестве основа компании Level 5 Motorsports, которая была создана и управлялась покойным братом основателя Келли Мосс Джеффом Стоуном, Дэвидом, и делила торговые площади до ее закрытия в 2014 году.0003

«Мы начали с этой идеи чуть больше года назад, — сказал Килкойн, переходя к GTD. «Мы действительно расширили наши программы автомобилей Кубка на 2022 год, и мы собираемся немного сократить программы автомобилей Кубка на 2023 год, поскольку мы работаем над перепрофилированием некоторых сотрудников.

«Мы делали разные вещи в ALMS, и мы были основой при создании уровня 5 в те дни.

«В нашей организации осталось много людей, которые участвовали в этих программах.

«Здесь много мозгового доверия и много способностей. Просто будет забавно иметь возможность, наконец, заклеймить программу как Kelly-Moss».

Команда нацелена на клиентскую программу Porsche 963 на 2025 год

Килкойн заявил, что его расширенная программа и возросшая приверженность Porsche могут привести к тому, что команда представит Porsche 963 в классе GTP в 2025 году, что, как предполагается, станет следующим периодом распределения после первых двух групп клиентов на следующий год.

Если это произойдет, Келли-Мосс, вероятно, станет единственной командой в мире, которая будет конкурировать со всеми предложениями Porsche для клиентов, занимающихся гонками на спортивных автомобилях.

«Можно считать, что у нас высокие устремления, но в 2025 году будет выпущен еще один автомобиль GTP от Porsche, поэтому мы пытаемся показать, что мы способны и достойны, и, надеюсь, будем в GTP через пару лет.