Глоссарий
Базовое масло – основа готового масла, один из основных его компонентов. Оказывает наибольшее значение на свойства конечного продукта. Именно базовое масло определяет «на сколько синтетическим» будет продукт. Базовые масла делятся на пять групп: минеральные, полусинтетические, гидрокрекинговые, ПАО-синтетические и «ненефтяные» синтетические.
Вязкость – одна из базовых характеристик свойств масла, определяет его текучесть. Вязкость масла разделяется на кинематическую и динамическую (HTHS).
Кинематическая вязкость определяет непосредственно текучесть масла, его густоту и согласно спецификации SAE J300, разделяется на «холодную» (зимнюю) и «горячую» (при температуре 100*С). В зависимости от фактических свойств масла, ему присваивается один из классов вязкости. Каждому классу вязкости соответствует определенный диапазон фактических значений вязкости масла.
Вязкость динамическая (HTHS) определяет стойкость масляной пленки и ее густоту в динамической среде.
По параметру динамической вязкости общепринято деление масел на два класса: полновязкие со значением HTHS >3.5 (так называемая стандартная вязкость HTHS) и маловязкие со значением HTHS В последние годы происходит постепенный переход всех автопроизводителей на применение маловязких масел в новых моделях двигателей.
Зольность сульфатная – один из параметров, характеризующих моюще-деспергирующие свойства масла, его способность к нейтрализации образующихся в процессе горения топлива кислот, удержанию нерастворяемых продуктов горения во взвешенном состоянии, препятствованию выпадению их в осадок и оседанию на компонентах двигателя в виде высоко- и низкотемпературных отложений.
Однако слишком высокая зольность масла приводит к повышенному износу двигателя вследствие абразивного воздействия на пары трения, образованию зольных отложений в камере сгорания, снижению детонационной стойкости топлива, преждевременному выходу из строя систем рециркуляции отработанных газов и сажевых фильтров.По содержанию сульфатной золы моторные масла делятся на полнозольные (с содержанием золы 0.8-1.5%) и малозольные (с содержанием золы <0.8%). Неофициальным классом стоят так называемые среднезольные масла с содержанием сульфатной золы 1.0-1.2%.
Индекс вязкости (viscocity index) является безразмерной величиной и отражает стабильность высокотемпературных свойств масла. Чем он выше, тем стабильнее вязкостные характеристики масла при изменении его температуры.
Испаряемость – одна из характеристик масла, влияющих на его расход. Масло, как и любая жидкость, подвергнуто испарению. Нормой испаряемости автомобильных моторных масел считается 15%.
В то время как испаряемость высококлассных мотоциклетных масел регламентирована 6%.
Испаряемость также косвенно говорит о качестве применяемого базового масла.
Класс вязкости (viscocity grade) – условное обозначение комплекса свойств масла, основным из которых является его вязкость. Согласно стандарту SAE J300, моторные масла делятся на 13 классов вязкости от 0W до 60, а трансмиссионные – от 70w до 140. При обозначении кинематической вязкости сначала указывается «холодная» вязкость (SAE 0w, 5w, 10w, 75w, 80w и т.д. где “w” означает winter – зима), затем «горячая» (SAE 20, 30, 40, 90 и т.д.). Всесезонные масла обозначаются двумя индексами (5w30, 5w40, 10w40 и т.д.). Чем ниже класс вязкости масла, тем ниже его соответствующая вязкость. Основным параметром при определении холодной вязкости масла является его прокачиваемость и проворачиваемость. Горячая вязкость масла определяется при температуре 100*С.
Насос-форсунка (Pumpe-Düse, PD) – электронная система питания дизельного двигателя, разработанная концерном Volkswagen AG.
Представляет собой систему, в которой в одном узле конструктивно объединены топливный насос высокого давления и форсунка. Таким образом, топливная форсунка одновременно является и топливным насосом для самой себя. Система применялась в 2000-х годах в автомобилях всех марок концерна, однако из-за меньшей надежности и дороговизны обслуживания позже была заменена на Common Rail.
Непосредственный впрыск – электронная система питания бензинового двигателя, конструктивно очень схожа с системой Common Rail в дизельных двигателях. В системах непосредственного впрыска топливо, в отличие от «классического инжектора», впрыскивается не во впускной коллектор, где смешивается с воздухом и попадает в камеру сгорания через впускной клапан, а непосредственно в цилиндры двигателя под очень высоким давлением. Это позволяет реализовать послойное смесеобразование уже в самой камере сгорания, а также послойное и многоступенчатое горение топливо-воздушной смеси, что при точной настройке системы управление двигателем обеспечивает более полное сгорание топлива, уменьшение выбросов вредных веществ, а также улучшение топливной экономичности двигателя.
Присадки – дополнительные добавки к базовому маслу, улучшающие, дополняющие его характеристики либо придающие ему дополнительные свойства. Сбалансированный и выверенный комплекс присадок входит в состав любого современного масла – моторного, трансмиссионного, гидравлического, промышленного.
Проворачиваемость масла (Low Temperature Cranking Viscocity) – дополнительный параметр, характеризующий низкотемпературные свойства масла, характеризует возможность проворота коленчатого вала двигателя. Фактическое значение определяется стандартом испытаний ASTM D5293. В связи с нелинейностью температурных свойств масел, проворачиваемость определяется при разных отрицательных температурах для разных классов вязкости. Чем этот параметр меньше, тем низкотемпературные свойства масла лучше.
Прокачиваемость масла (Low Temperature Pumping Viscosity) – один из ключевых параметров низкотемпературных свойств масла.
Сажевый фильтр – см. DPF
Температура вспышки (flashpoint) – ключевой параметр, характеризующий расход масла на угар. В процессе работы двигателя образуются масляные пары, которые при соединении с воздухом подвержены воспламенению. Чем выше температура вспышки масла, тем при более высокой температуре воспламенятся его пары и тем меньшим будет расход масла на угар при стандартных режимах работы двигателя. Меньший угар масла, в свою очередь, уменьшает количество нагара в двигателе. Температура вспышки также косвенно говорит о качестве применяемых базового масла и пакетов присадок.
Температура застывания (точка потери текучести, pourpoint) – один из основных параметров, характеризующих низкотемпературные свойства масла. Определяет минимальную температуру, при которой моторное масло теряет текучесть. Чем пурпойнт ниже, тем при более низкой температуре возможно произвести холодный запуск двигателя без его критического износа.
AdBlue – рабочая жидкость системы селективной каталитической нейтрализации отработанных газов SCR. Представляет собой 32% водный раствор мочевины. Жидкость очень чувствительна к температурному режиму хранения и эксплуатации и качеству воды, применяемой для приготовления раствора. Использование жидкости, которая находилась при температурах, выходящих за установленные для нее нормы, может вызвать снижение эффективности работы двигателя, увеличения расхода топлива и механические неисправности.
Щелочное число (TBN) – одна из косвенных характеристик моющих свойств масла. В процессе сгорания топлива в двигателе образуются кислоты, вызывающие коррозионный износ и углеродистые отложения.
Для их нейтрализации применяется щелочь, количество которой в масле определяется его щелочным числом. Чем ниже качество применяемого топлива, тем больше образуется кислот и тем выше должно быть щелочное число моторного масла.
Щелочное число грузовых масел может достигать 15 и более мгКОН/гр, а у энергосберегающих легковых масел значение ограничено на 6 мгКОН/гр.
Common Rail – электронная система питания дизельного двигателя, разработанная компанией Bosch. Конструктивно очень схожа с системой непосредственного впрыска в бензиновых двигателях. В системе Common Rail все топливные форсунки подключены к одной (либо к двум в некоторых V-образных двигателях) топливной рейке, давление в которой поддерживается ТНВД (топливным насосом высокого давления). Форсунки управляются электронным блоком управления двигателем. Является самой распространенной на сегодняшний день системой питания дизельных двигателей.
DPF (diesel particulate filter) – фильтр жестких частиц, устанавливается в выхлопном тракте современных дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей.
Снижает токсичность выхлопа, улавливая твердые продукты горения дизельного топлива, сажу. Визуально схож с катализатором, но крупнее в размерах. На некоторых автомобилях конструктивно выполнен одной деталью с катализатором. Требователен к применяемому моторному маслу – оно должно иметь пониженную зольность (ACEA C3, C4, ILSAC и т.д.)
EGR (exhaust gas recirculation)– система рециркуляция и дожига выхлопных газов бензиновых и дизельных двигателей. Представляет собой клапан, соединяющий выпускной тракт с последроссельным пространством впускного тракта, является одним из самых эффективных способов снижения токсичности выхлопа. Возврат части отработанных газов во впускной коллектор снижает максимальную температуру горения топливо-воздушной смеси и, тем самым, снижает интенсивность образования оксидов азота. Работа системы незначительно снижает эффективную мощность двигателя. Система работает в режимах частичной нагрузки на двигатель и не включается на холостом ходу, на непрогретом двигателе и при полностью открытой дроссельной заслонке.
EGR не применяется на бензиновых двигателях с турбонаддувом.
HTHS – см. Вязкость динамическая
Pumpe-Düse – см. Насос-форсунка
TBN – см. щелочное число
SCR (selective catalytic reduction) — система селективной каталитической нейтрализации отработанных газов дизельных двигателей. Принцип работы SCR основан на химическом преобразовании выхлопных газов в безвредные вещества – воду и азот. Система впрыскивает активное вещество (катализатор) adBlue непосредственно в выхлопной тракт автомобиля, где происходит химическая реакция. Кроме того, применение системы SCR позволяет снизить расход топлива на 3-5%, что особенно ощутимо на тяжелых грузовых автомобилях и магистральных тягачах. Расход же активного вещества составляет 4-5% от объема затраченного топлива.
Химическая реакция в системе SCR состоит из двух основных этапов.
На первом этапе растворAdBlue впрыскивается в горячие выхлопные газы, где происходит процесс гидролиза с образованием аммиака: (Nh3)2CO + h3O => 2 Nh4 + CO2
На втором этапе происходит разложение на азот и воду:
4Nh4 + 4NO + O2 => 4 N2 + 6h3O
8Nh4 + 6NO2 => 7N2 + 12h3O
На что влияет плотность масла моторного в разных силовых агрегатах?
Современные двигатели очень требовательны к качеству смазочных материалов и технических жидкостей.
Именно из-за этого большинство современных производителей автомобилей просто снимают машины с гарантии при использовании моторного масла, которое не было рекомендовано для определенной модели авто. Наиболее важным параметром данного материала для автомобиля является плотность моторного масла. От этого зависят и его физические свойства.
Чтобы не перепутать плотность масла для вашего агрегата, лучше всегда пользоваться рекомендованными марками смазочных материалов. В таком случае у вас точно не возникнет никаких проблем с приобретением качественных сменных материалов при обслуживании автомобиля. Отдавайте предпочтение тем маслам, которые советует изготовитель машины.
Основные факторы влияния плотности моторного масла
Под плотностью понимается густота и вязкость технической жидкости в картере двигателя вашего автомобиля. Чем выше плотность, тем хуже масло проходит во все тонкие зазоры двигателя и больше усложняет вращение коленчатого вала. Можете вспомнить, как в зимнее морозное утро тяжело стартер крутит двигатель — это происходит именно из-за слишком высокой вязкости масла на морозе.
Как видите, если вязкость слишком высокая, двигатель не получает должной смазки, а также усложняется его вращение, что приводит к увеличенному расходу топлива и прочим неприятным особенностям. Но и слишком жидкое масло в картере двигателя ни к чему хорошем не приведет. Самые главные негативные моменты чрезмерно малой вязкости масла следующие:
- отсутствие нормальной смазки деталей силового агрегата, слишком быстрое стекание масла в картер;
- плохая работа масла на силовых агрегатах с большим зазором между стенками цилиндров и поршнем;
- чрезмерное выгорание смазочной жидкости на стенках и создание загрязнения двигателя отработкой;
- быстрое забивание масляного фильтра из-за чрезмерно активной циркуляции смазки в системе;
- повышенный износ силового агрегата, причиной которому является плохая смазка деталей механизма.
Это неприятные последствия заливки в двигатель неподходящего смазочного материала, потому необходимо следить за соответствием плотности масла в вашем автомобиле.
Если же смазка слишком плотная и вязкая, она также вызывает повышенный нагар и постоянный расход технической жидкости из-за чрезмерного налипания на стенки цилиндров и прочие механизмы двигателя.
Несоответствующая плотность масла оказывается настоящей проблемой для автомобиля, потому необходимо обязательно следить за этой особенностью технических жидкостей, которые вы заливаете в авто при обслуживании. Покупая масло, старайтесь отдавать предпочтение маркированным и проверенным вариантам в фирменных баллонах. Так вы сможете купить качественную смазку для долговечной работы двигателя.
Синтетическое и полусинтетическое масло — параметры плотности
Фактически никаких отличий в синтетике и полусинтетике по параметрам плотности нет. Единственное, что отличает эти масла, — это способность менять состояние. Полусинтетическое масло больше подвержено температурном влиянию, потому часто в морозы становится слишком вязким и не позволяет без проблем завести двигатель. Смазка фактически блокирует поршневую систему в сильные морозы.
Тем не менее, синтетика также не всегда остается в нужной плотности. Пусть синтетические масла и лучше выносят температурные колебания, но необходимо обращать внимание не только на этот фактор. Современная синтетика также может оказаться не слишком качественным вариантом для вашего автомобиля по ряду важных причин:
- наличие массы присадок, которые делают синтетическое масло действительно вредным для автомобиля;
- плохая реакция на слишком высокие температуры или чрезмерно длительную непрерывную эксплуатацию;
- некачественная защита двигателя при высоких температурах работы силового агрегата, при выходе из строя системы охлаждения;
- наличие огромного количества подделок популярных масел уважаемых в автомобильном мире компаний;
- достаточно высокая стоимость полностью синтетических масел в фирменной упаковке и не слишком высокий срок использования.
Синтетические масла обладают сроком годности в один год.
Если даже вы ни проедете всего 1000 километров, придется менять масло, ведь его полезные свойства к тому времени полностью закончатся. Тем не менее, именно такие масла производители современных автомобилей рекомендуют использовать для любых авто. Причиной таких рекомендаций является высокий уровень защиты двигателя при правильном подборе типа масла.
Действительно, синтетические масла демонстрируют отличную защиту силового агрегата и позволяют максимально просто оградить двигатель от влияния самых разных неприятных ситуаций. С помощью технологий производства синтетического масла для современных двигателей изготовителям удалось достичь максимальных результатов защиты двигателя.
Какое масло лучше покупать из расчетов плотности?
Рекомендации в данном плане остаются неизменными — необходимо отдавать предпочтение тому маслу, которое рекомендовал производитель. Конечно, также стоит обращаться внимание на сезонность и прочие факторы. Плотность масла обозначается первой цифрой в маркировке.
Например, среди масел 5W40 и 10W40 второе будет более вязким. Покупать масла нужно, исходя из следующих критериев:
- максимальная сопоставимость с автомобилем или полное соответствие характеристик смазки требованиям производителя;
- фирменная упаковка в пластиковой или металлической канистре — отказ от покупки жидкостей на разлив из бочек;
- наличие доказательств заводского происхождения масла, отсутствие свидетельств подделки на канистре;
- свежесть автомобильного масла синтетического или полусинтетического, достаточно длительный срок годности.
Вот такие критерии необходимо ставить в первую очередь при покупке смазочных материалов. Соответствие вязкости параметрам автомобиля — важный критерий. Но если вы купите масло, которое произведено в подвале соседнего дома, указанные на канистре характеристики плотности будут фикцией, а масло уже через пару сотен километров превратиться в черную водичку без какого-либо положительного эффекта на детали двигателя.
Смотрите советы по выбору автомобильного масла на следующем видео:
Подводим итоги
Если вы решили сменить привычную марку масла на другую, обязательно учтите особенности эксплуатации вашего силового агрегата и получите больше шансов сохранить его работоспособность на долгие тысячи километров и годы. С помощью качественного дорогого и оригинального масла вы сможете сэкономить на ремонтах и отсутствии износа двигателя.
Такие особенности позволяют легко получить необходимый уровень безопасности эксплуатации транспортного средства, а также обеспечить длительную и качественную работу всей поршневой системы. С помощью современных технологий в области смазочных материалов можно заставить силовой агрегат работать намного дольше. Какие масла используете вы для своего автомобиля?
Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!
Значение маркировки моторных масел
Моторное масло для дизельных двигателей современного типа
Рейтинг моторных масел 2015 – подбор оптимального бренда
Какое масло лучше заливать в двигатель зимой?
Самые продаваемые масла для двигателей – народное доверие
К списку статей
Социальные комментарии Cackle
Основные концепции смазочных материалов | Neste
Плотность
Плотность означает объемный вес вещества.
В маслах обычно указывается при температуре +15°С или +20°С, в единицах кг/м3. Плотность смазочного материала варьируется от 700 до 950 кг/м3 в зависимости от качества, вязкости и содержания присадок в смазочном материале.
Вязкость
Чем гуще жидкость, тем выше ее вязкость. В настоящее время вязкость смазочного материала обычно выражается в единицах сантистокс (мм2/с) и сантипуаз (мПа·с).
Сантистокс (сСт)
Сантистокс — это единица кинематической вязкости, основанная на величине силы, необходимой для преодоления внутреннего трения жидкости.
Сантипуаз (сП)
Сантипуаз — единица динамической вязкости, часто используемая для выражения внутреннего трения масла при низких температурах. Связь cSt и cP: cP = cSt x плотность жидкости.
Температура всегда должна указываться при выражении вязкости в любых единицах измерения. Все масла становятся намного жиже при повышении температуры. Типичная вязкость моторного масла SAE 10W при температуре -20 °С может составлять 2000 сП, но при нагреве до температуры +100 °С вязкость составляет всего 5,2 сСт.
Кинематическая вязкость измеряется показанным на фото вискозиметром Уббелоде. Он измеряет время, необходимое нефти для перетекания из точки m1 в точку m2.
Индекс вязкости
Индекс вязкости (VI) описывает склонность жидкости к разжижению при повышении температуры. Чем сильнее разжижение жидкости, тем меньше индекс вязкости.
В.И.
Температура вспышки
Температура вспышки выражает воспламеняемость жидкости. Температура вспышки — это температура, при которой горючие газы, измеренные из жидкости определенным методом, испаряются настолько, что воспламеняются при воспламенении открытым пламенем, но жидкость не продолжает гореть.
Температура воспламенения
Температура воспламенения – это температура, при которой газы, испаряющиеся из жидкости при нагревании в открытом тигле, горят не менее пяти секунд при воспламенении открытым пламенем. Температура воспламенения обычно на 10-50°С выше температуры вспышки.
Температура застывания
Масло густеет при понижении температуры..jpg)
При определенной температуре он уже не течет под действием собственного веса. Эта температура называется температурой застывания. Температура застывания зависит, например, от вязкости и химической структуры масла. В парафиновых маслах застывание вызвано наличием парафина в масле, который можно различить в виде кристаллов.
Чем сильнее остывает масло, тем крупнее растут кристаллы, в конечном итоге образуя в масле сеть, препятствующую течению.
Нафтеновые масла содержат меньше или совсем не содержат парафин, и они остаются жидкими при более низких температурах, чем парафиновые масла. Масло со временем становится настолько вязким, что больше не течет под собственным весом. Полностью синтетические масла не содержат парафина и обладают отличными холодными свойствами.
Температура застывания может быть улучшена за счет использования добавки, предотвращающей рост и соединение кристаллов воска. С помощью температуры застывания можно приблизительно описать свойства масла при холодном пуске, но во многих случаях этого недостаточно; важнее знать истинную вязкость масла при пусковой температуре.
Базовый резерв
При работающем двигателе кислотные соединения от сгоревшего топлива подмешиваются в масло, и их необходимо нейтрализовать, чтобы предотвратить коррозию металлических деталей. Поэтому моторное масло содержит присадки для создания основного резерва, количество которых выражается в виде общего щелочного числа (TBN).
Отслеживая изменение общего щелочного числа, можно оценить состояние моторного масла с помощью некоторых других тестов.
Изменение базового запаса при использовании масла.
Плотность моторного масла, SAE 15W-40 в 285 единицах и каталожный номер
Результаты поиска включают ссылки на различные страницы калькулятора, связанные с каждым найденным элементом. Используйте * в качестве подстановочного знака для частичного совпадения или заключите строку поиска в двойные кавычки («») для точного совпадения.
Поиск:
Точность: 01234
- Моторное масло, SAE 15W-40 весит 0,8725 грамм на кубический сантиметр или 872,5 килограмм на кубический метр 0066 , т.
е. плотность моторного масла SAE 15W-40 равна 872,5 кг/м³; при 30°C (86°F или 303,15K) при стандартном атмосферном давлении. В имперской или американской системе измерения плотность равна 54,4684 фунтов на кубический фут [фунт/фут³] или 0,50434 унций на кубический дюйм [унций/дюйм³]. - Закладки : [ вес к объему | объем к весу | цена | плотность ]
е. плотность моторного масла SAE 15W-40 равна 872,5 кг/м³; при 30°C (86°F или 303,15K) при стандартном атмосферном давлении. В имперской или американской системе измерения плотность равна 54,4684 фунтов на кубический фут [фунт/фут³] или 0,50434 унций на кубический дюйм [унций/дюйм³].- Плотность Моторное масло, SAE 15W-40 в нескольких выбранных единицах измерения плотности:
- Плотность моторного масла , SAE 15W-40 г см3 = 0,87 г/см3
- Плотность моторного масла , SAE 15W-40 7 г/мл = 0,8 г/см3
- Плотность моторного масла, SAE 15W-40 г мм3 = 0,00087 г/мм 30
- Плотность моторного масла, SAE 15W-40 кг M3 = 872,5 кг/м³
- Плотность Engive Engine. -40 фунт·дюйм3 = 0,032 фунт/дюйм³
- Плотность Моторное масло, SAE 15W-40 lb ft3 = 54,47 lb/ft³
- См. плотность моторного масла, SAE 15W-40 в сотнях единиц измерения плотности, сгруппированных по весу.
плотность моторного масла, SAE 15W-40 в сотнях единиц измерения плотности, сгруппированных по весу.Engine Oil, SAE 15W-40 density values, grouped by weight and shown as value of density, unit of density
| 13.46 | gr/cm³ |
| 13 464.73 | г/дм³ |
| 381 278,77 | г/фут³ |
| 220.65 | gr/in³ |
| 13 464 732.7 | gr/m³ |
| 0.01 | gr/mm³ |
| 10 294 526.73 | gr/yd³ |
| 13 464.73 | gr /l |
| 3 366.18 | gr/metric c |
| 201.97 | gr/metric tbsp |
| 67.32 | gr/metric tsp |
| 13.46 | gr/ml |
| 3 185.6 | gr/US c |
| 398. 15 | gr/fl.oz |
| 50 969.56 | gr/US gal |
| 6 371.19 | gr/pt |
| 12 742.39 | gr/US qt |
| 199.1 | gr/US tbsp |
| 66.37 | gr/US tsp |
| 0.87 | g/cm³ |
| 872.5 | g/dm³ |
| 24 706.45 | g/ft³ |
| 14.3 | g/in³ |
| 872 500 | g/m³ |
| 0 | g/mm³ |
| 667 074.11 | g/yd³ |
| 872.5 | g/l |
| 218.13 | g/metric c |
| 13.09 | g/metric tbsp |
| 4.36 | g/metric tsp |
| 0.87 | g/ml |
| 206.42 | g/US c |
25. 8 | g/fl.oz |
| 3 302.77 | g/US gal |
| 412.85 | g/pt |
| 825.69 | g/US qt |
| 12.9 | g/tbsp |
| 4.3 | g/tsp |
| 0 | kg/cm³ |
| 0.87 | kg/dm³ |
| 24.71 | kg/ft³ |
| 0.01 | kg/in³ |
| 872.5 | kg/m³ |
| 8.73 × 10 -7 | kg/mm³ |
| 667.07 | kg/yd³ |
| 0.87 | kg/l |
| 0.22 | kg/metric c |
| 0.01 | kg/metric tbsp |
| 0 | kg/metric tsp |
| 0 | kg/ml |
| 0.21 | kg/US c |
0. 03 | kg/fl.oz |
| 3.3 | kg/US gal |
| 0.41 | kg/pt |
| 0.83 | kg/US qt |
| 0.01 | kg/tbsp |
| 0 | kg /тсп |
| 8.59 × 10 -7 | long tn/cm³ |
| 0 | long tn/dm³ |
| 0.02 | long tn/ft³ |
| 1.41 × 10 -5 | long tn/in³ |
| 0.86 | long tn/m³ |
| 8.59 × 10 -10 | long tn/mm³ |
| 0.66 | длинная тн/ярд³ |
| 0 | long tn/l |
| 0 | long tn/metric c |
| 1.29 × 10 -5 | long tn/metric tbsp |
| 4.29 × 10 -6 | long tn/metric tsp |
8. 59 × 10 -7 | long tn/ml |
| 0 | long tn/US c |
| 2.73 × 10 -5 | длинная тонна/жидкая унция |
| 0 | long tn/US gal |
| 0 | long tn/pt |
| 0 | long tn/US qt |
| 1.27 × 10 -5 | long tn/US tbsp |
| 4.23 × 10 -6 | long tn/US tsp |
| 872 500 | µg/cm³ |
| 872 500 000 | µg/ дм³ |
| 24 706 448 658,5 | µg/ft³ |
| 14 297 713.34 | µg/in³ |
| 872 500 000 000 | µg/m³ |
| 872.5 | µg/mm³ |
| 667 074 113 605 | µg/yd³ |
| 872 500 000 | µg/l |
| 218 125 000 | µg/metric c |
| 13 087 500 | µg/metric tbsp |
| 4 362 500 | мкг/метрическая чайная ложка |
| 872 500 | µg/ml |
206 423 236. 78 | µg/US c |
| 25 802 904.58 | µg/fl.oz |
| 3 302 771 778.05 | µg/ US gal |
| 412 846 472.69 | µg/pt |
| 825 692 945.39 | µg/US qt |
| 12 901 452.29 | µg/tbsp |
| 4 300 484.09 | µg/ чайная ложка |
| 872.5 | mg/cm³ |
| 872 500 | mg/dm³ |
| 24 706 448.66 | mg/ft³ |
| 14 297.71 | mg /in³ |
| 872 500 000 | mg/m³ |
| 0.87 | mg/mm³ |
| 667 074 113.61 | mg/yd³ |
| 872 500 | mg/l |
| 218 125 | mg/metric c |
| 13 087.5 | mg/metric tbsp |
4 362. 5 | mg/metric tsp |
| 872.5 | mg/ml |
| 206 423.24 | mg/US c |
| 25 799.83 | mg/fl.oz |
| 3 302 771.79 | mg/US gal |
| 412 846.47 | mg/pt |
| 825 692.95 | mg/US qt |
| 12 901.45 | mg/tbsp |
| 4 300.48 | mg/tsp |
| 0.03 | oz/cm³ |
| 30.78 | oz/dm³ |
| 871.49 | oz/ft³ |
| 0.5 | oz/in³ |
| 30 776.53 | oz/m³ |
| 3.08 × 10 -5 | унций/мм³ |
| 23 530.35 | oz/yd³ |
| 30.78 | oz/l |
| 7.69 | oz/metric c |
0. 46 | oz/metric tbsp |
| 0.15 | oz/metric tsp |
| 0.03 | oz/ml |
| 7.28 | oz/US c |
| 0.98 | oz/fl.oz |
| 116.5 | oz/US gal |
| 14.56 | oz/pt |
| 29.13 | oz/US qt |
| 0.46 | oz/tbsp |
| 0.15 | oz/tsp |
| 0.56 | dwt/cm³ |
| 561.03 | dwt/dm³ |
| 15 886.62 | dwt/ft³ |
| 9.19 | dwt/in³ |
| 561 030.53 | dwt/m³ |
| 0 | dwt/mm³ |
| 428 938.61 | dwt/yd³ |
| 561.03 | dwt/l |
| 140.26 | dwt/metric c |
8. 42 | dwt/metric tbsp |
| 2.81 | dwt/metric tsp |
| 0.56 | dwt/ml |
| 132.73 | dwt/US c |
| 16.59 | dwt/fl.oz |
| 2 123.73 | dwt/US gal |
| 265.47 | dwt/pt |
| 530.93 | dwt/US qt |
| 8.3 | dwt/US tbsp |
| 2.77 | dwt/US tsp |
| 0 | lb/cm³ |
| 1.92 | lb/dm³ |
| 54.47 | lb/ фут³ |
| 0.03 | lb/in³ |
| 1 923.53 | lb/m³ |
| 1.92 × 10 -6 | lb/mm³ |
| 1 470.65 | lb/yd³ |
| 1.92 | lb/l |
0. 48 | lb/metric c |
| 0.03 | lb/metric tbsp |
| 0.01 | lb/metric tsp |
| 0 | lb/ мл |
| 0.46 | lb/US c |
| 0.06 | lb/fl.oz |
| 7.28 | lb/US gal |
| 0.91 | lb/pt |
| 1.82 | lb/US qt |
| 0.03 | lb/tbsp |
| 0.01 | lb/tsp |
| 9.62 × 10 -7 | short tn /см³ |
| 0 | short tn/dm³ |
| 0.03 | short tn/ft³ |
| 1.58 × 10 -5 | short tn/in³ |
| 0.96 | short tn/m³ |
| 9.62 × 10 -10 | short tn/mm³ |
0. 74 | short tn/yd³ |
| 0 | short tn/l |
| 0 | short tn/metric c |
| 1.44 × 10 -5 | short tn/metric tbsp |
| 4.81 × 10 -6 | short tn/metric tsp |
| 9.62 × 10 -7 | short tn/ ml |
| 0 | short tn/US c |
| 3.05 × 10 -5 | short tn/fl.oz |
| 0 | short tn/US gal |
| 0 | короткий тн/пт |
| 0 | short tn/US qt |
| 1.42 × 10 -5 | short tn/US tbsp |
| 4.74 × 10 -6 | short tn/US tsp |
| 5.98 × 10 -5 | sl/cm³ |
| 0.06 | sl/dm³ |
1. 69 | sl/ft³ |
| 0 | sl/in³ |
| 59,79 | sl/m³ |
| 5.98 × 10 -8 | sl/mm³ |
| 45.71 | sl/yd³ |
| 0.06 | sl/l |
| 0.01 | sl/metric c |
| 0 | sl/metric tbsp |
| 0 | sl/metric tsp |
| 5.98 × 10 -5 | sl/ml |
| 0.01 | sl/US c |
| 0 | sl/fl.oz |
| 0.23 | sl/US gal |
| 0.03 | sl/pt |
| 0.06 | sl/US qt |
| 0 | sl/ tbsp |
| 0 | sl/tsp |
| 0 | st/cm³ |
| 0.14 | st/dm³ |
3. 89 | st/ft³ |
| 0 | st/in³ |
| 137.4 | st/m³ |
| 1.37 × 10 -7 | st/mm³ |
| 105.05 | st/yd³ |
| 0.14 | st/l |
| 0.03 | st/metric c |
| 0 | st/metric tbsp |
| 0 | st/metric tsp |
| 0 | st/ml |
| 0,03 | st/US c |
| 0 | st/fl.oz |
| 0.52 | st/US gal |
| 0.07 | st/pt |
| 0.13 | st/US qt |
| 0 | st/US tbsp |
| 0 | st/US tsp |
| 8.73 × 10 -7 | t/cm³ |
| 0 | т/дм³ |
0. 02 | t/ft³ |
| 1.43 × 10 -5 | t/in³ |
| 0.87 | t/m³ |
| 8.73 × 10 -10 | t/ mm³ |
| 0.67 | t/yd³ |
| 0 | t/l |
| 0 | t/metric c |
| 1.31 × 10 -5 | t/metric tbsp |
| 4,36 × 10 -6 | t/metric tsp |
| 8.73 × 10 -7 | t/ml |
| 0 | t/US c |
| 2.58 × 10 -5 | t/fl.oz |
| 0 | t/US gal |
| 0 | t/pt |
| 0 | t/US qt |
| 1.29 × 10 -5 | т/ст |
| 4,3 × 10 -6 | t/tsp |
| 0.03 | oz t/cm³ |
| 28.05 | oz t/dm³ |
| 794.33 | oz t/ft³ |
| 0.46 | oz t/in³ |
| 28 051.53 | oz t/m³ |
| 2.81 × 10 -5 | oz t/mm³ |
| 21 446.93 | oz t/ ярдов³ |
| 28.05 | oz t/l |
| 7.01 | oz t/metric c |
| 0.42 | oz t/metric tbsp |
| 0.14 | oz t/metric tsp |
| 0.03 | oz t/ml |
| 6.64 | oz t/US c |
| 0.83 | oz t/fl.oz |
| 106.19 | oz t/US gal |
| 13.27 | oz т/пт |
| 26.55 | oz t/US qt |
| 0.41 | oz t/US tbsp |
0. 14 | oz t/US tsp |
..| 0 | troy/cm³ |
| 2.34 | troy/dm³ |
| 66.19 | troy/ft³ |
| 0.04 | troy/in³ |
| 2 337.63 | troy/m³ |
| 2.34 × 10 -6 | troy/mm³ |
| 1 787.24 | troy/yd³ |
| 2.34 | troy/l |
| 0.58 | troy/metric c |
| 0.04 | troy/ metric tbsp |
| 0.01 | troy/metric tsp |
| 0 | troy/ml |
| 0.55 | troy/US c |
| 0.07 | troy/fl.oz |
| 8.85 | troy/US gal |
| 1.11 | troy/pt |
| 2.21 | troy/US qt |
0. 03 | troy/US tbsp |
| 0.01 | troy/ |
Моторное масло, SAE 15W-40 значения плотности в 285 единицах плотности, в виде матрицы Плотность = вес ÷ объем микрограмм (мкг) миллиграммграмм (г) килограмм (кг) тонна (т) унция (унция) фунт (фунт) объемная единица гран (гр) 9 тонн (9 тонн)9196 (short tn) long ton (long tn) stone (st) troy ounce (oz t) troy pound (troy) pennyweight (dwt) cubic millimeter 872.5 0,87 <0,01 <0,01 <0.01 <0.01 <0.01 cubic millimeter 0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 Кубический сантиметр 872 500 872,5 0,87 <0,01 <0,01 203 <0,01 203 <0,01 203 9012 <0,012203 <0,01 203 <0,01 203 <0,01 203 <0,01 203 .<0.01 <0.01 <0.01 0.03 <0.01 0.56 cubic decimeter 872 500 000 872 500 872.5 0.87 <0.01 30.78 1.92 cubic decimeter 13 464.73 0.06 <0.01 <0.01 0.14 28.05 2.34 561.03 cubic meter 872 500 000 000 872 500 000 872 500 872.5 0.87 30 776.53 1 923.53 cubic meter 13 464 732.7 59.79 0.96 0.86 137.4 28 051.53 2 337.63 561 030.53 milliliter 872 500 872.5 0.87 <0.01 <0.01 0.03 <0.01 milliliter 13. <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 0.03 <0.01 0.56 967 liter 872 500 000 872 500 872,5 0,87 <0,01 30,78 1,92 1,92 1,92 967 1,92 967 1,92 967 1,92 1,92 1,92 .0123 <0.01 0.14 28.05 2.34 561.03 metric teaspoon 4 362 500 4 362.5 4.36 <0.01 <0.01 0.15 0.01 metric teaspoon 67.32 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 0.14 0.01 2.81 metric tablespoon 13 087 500 13 087. 13.09 0.01 <0.01 0.46 0.03 metric tablespoon 201.97 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 0.42 0.04 8.42 metric cup 218 125 000 218 125 218.13 0.22 <0.01 7.69 0.48 metric cup 3 366.18 0.01 <0.01 <0.01 0.03 7.01 0.58 140.26 cubic inch 14 297 713.34 14 297.71 14.3 0.01 <0.01 0.5 0.03 cubic inch 220.65 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 0.46 0.04 9.19 cubic foot 24 706 448 658.5 24 706 448. 24 706.45 24.71 0.02 871.49 54.47 cubic foot 381 278.77 1.69 0.03 0.02 3.89 794.33 66.19 15 886.62 cubic yard 667 074 113 605 667 074 113.61 667 074.11 667.07 0.67 23 530.35 1 470.65 cubic yard 10 294 526.73 45.71 0.74 0.66 105.05 21 446.93 1 787.24 428 938.61 US teaspoon 4 300 484.09 4 300.48 4.3 <0.01 <0.01 0.15 0.01 US teaspoon 66.37 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 0.14 0.01 2.77 US tablespoon 12 901 452. 12 901.45 12.9 0,01 <0,01 0,46 0,03 US Столома 199,1 <0,01 12121123 <0,01010123 <0,0123 <0,0123 <0,0123 <0,0123 <0,0123 <0,0123 <0,0123 <0,0123 <0,0123 <0,0123 <0,0123 <0,0123 <0,0123 <0,0123 <0,0123 <0,0123 <0,01123. .01230.41 0.03 8.3 US fluid ounce 25 802 904.58 25 799.83 25.8 0.03 <0.01 0.98 0.06 US fluid ounce 398.15 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 0.83 0.07 16.59 US cup 206 423 236.78 206 423.24 206.42 0.21 <0.01 7.28 0.46 US cup 3 185.6 0.01 <0.01 <0.01 0. 6.64 0.55 132.73 US pint 412 846 472.69 412 846.47 412.85 0.41 <0.01 14.56 0.91 US pint 6 371.19 0.03 <0.01 <0.01 0.07 13.27 1.11 265.47 US quart 825 692 945.39 825 692.95 825.69 0.83 <0.01 29.13 1.82 US quart 12 742.39 0.06 <0.01 <0.01 0.13 26.55 2.21 530.93 US gallon 3 302 771 778.05 3 302 771.79 3 302.77 3.3 <0.01 116.5 7.28 US gallon 50 969.56 0.23 <0.01 <0,01 0,52 106,19 8,85 2 123,73
0122 <0.01
46
5
66
29
03- 1. Anton Paar GmbH; Антон Паар Штрассе 20; 8054 ГРАЗ. АВСТРИЯ. Последнее обращение: 29 августа 2020 г. (wiki.anton-paar.com).
Anton Paar GmbH; Антон Паар Штрассе 20; 8054 ГРАЗ. АВСТРИЯ. Последнее обращение: 29 августа 2020 г. (wiki.anton-paar.com).продукты питания, питательные вещества и калории
Оригинальный соус из соуса из свинины, детские ребра, UPC: 409 26 продуктов, которые содержат -й кислоты, кислоты) [цена] 26 продуктов. общее трансдиеновое . Список этих продуктов, начиная с самого высокого содержания жирных кислот, общего количества трансдиеновых кислот и с самым низким содержанием жирных кислот, общего количества трансдиеновых кислот Карибское море, пресная вода, смесь африканских цихлид, оригинал весит 1 121,29 кг/м³ (69,99985 фунтов/фут³) с удельным весом 1,12129 по отношению к чистой воде. Подсчитайте, сколько этого гравия требуется для достижения определенной глубины в цилиндрическом, четвертьцилиндрическом или прямоугольном аквариуме или пруду [вес к объему | объем к весу | цена ] Дикальцийфосфат, безводный [CaHPO 4 ] весит 2 920 кг/м³ (182,28964 фунта/фут³) [ вес к объему | объем к весу | цена | моль к объему и весу | масса и молярная концентрация | плотность ] Преобразование объема в вес, веса в объем и стоимости для Хладагент R-438A, жидкий (R438A) с температурой в диапазоне от -40°C (-40°F) до 60°C (140°F) Пеннивейт на метр — это единица измерения линейной или линейной плотности массы Измерение длины было введено для измерения расстояния между любыми двумя объектами.58512 содержит (S) 186 калорий на 100 грамм (≈3,53 унции) [цена] Гравий, вещества и масла
Веса и измерения
