Дизельный двигатель HDI: система питания мотора
Для обозначения двигателей с впрыском высокого давления дизельного топлива применяется аббревиатура HDI, которая расшифровывается как Haute pression Diesel Injection. В дизельном инжекторном двигателе с впрыском высокого давления применяется технология топливной системы высокого давления.
Данная система гарантирует подачу топлива под давлением две тысячи бар по единственной рампе. Оптимизация состава воздушной топливной смеси за счет электронной системы контроля при любых режимах эксплуатации, значительно сокращает затраты топлива и выбросы.
Для повышения значительной эффективности топливная система высокого давления последнего поколения позволяет определять новые стандарты точности. Данная дизельная система имеет общепризнанные характеристики: акустический комфорт, пониженный объем выбросов загрязняющих элементов, пониженный расход топлива, надежность, крутящий момент, на малых оборотах двигателя.
Система питания дизельного двигателя HDI
И так, система питания дизельных двигателей HDI, в которой топливо непосредственно нагнетается под высоким давлением прямиком в камеру сгорания. А совместная система «Common rail» соединяет форсунки, топливо к которым передается через совместную топливную трубку. Соответственно и к электромагнитным инжекторам топливо под давлением до двух тысяч бар подается по этой трубе.
Рассмотрим на примере достаточно удачный дизельный двигатель HDI с объемом 1.6. Выпуск данного двигателя представлен в двух вариантах. В 2002 году были выпущены 16-клапанные двигатели, а восемь лет спустя, т.е. в 2010 году на свет появились 8-клапанные двигатели.
Несомненно, наибольшее распространение получили 16-клапанные двигатели. В них один распределительный вал приводится в действие за счет зубчатого ремня газораспределительного механизма, а другой приводится в движение с помощью цепи ГРМ.
Завод изготовитель рекомендует проводить подмену ремня ГРМ через 240 000 км, но на практике лучше произвести замену в два раза меньше.
Опытные механики производят замену через 120 000 км. Цепь ГРМ меняется до 200 000 км, если не произвести замену, то цепь растянется и появится шум.
Как было написано выше, дизельные двигатели HDI оснащены системой Common Rail. Топливная аппаратура на большинстве двигателей производителя марки Bosch, что обеспечивает снижение цен на любые виды работ. А вот оборудование марки Siemens более дорогое в обслуживании, но более долговечное.
Проблема данной системы заключается в не ремонтируемых форсунках. Поэтому перед приобретением автомобиля надлежит обращать интерес на двигатели с той или иной системой. Отличие можно рассмотреть на топливном насосе по надписям или по VIN коду.
В зависимости от разновидности турбонагнетателя, маховика и присутствия сажевого фильтра система HDI существует в нескольких вариантах мощности и комплектации оборудования. Самый простой набор оборудования имеют 75-и и 90-сильные двигатели.
Эксплуатационные характеристики и типовые неисправности
Склонность к подтеканию масла – это существенный недостаток двигателей HDI, на который постоянно указывают владельцы и специалисты в автосервисах.
Достаточно редко встречаются более серьезные проблемы и неисправности.
По сути если взять модификацию с комбинированным приводом, т.е. цепь и ремень, то на практике были зафиксированы только единичные эпизоды растяжения цепи. Наиболее учащенно встречающиеся неисправности:
– турбокомпрессор. Долговечность нагнетателя подтвержденная, но есть уязвимое место-система смазки, а именно магистраль для подвода масла к роторным подшипникам. По истечении некоторого времени канал загрязняется и подача масла уменьшается, а это приводит к износу подшипников.
Для того чтобы не встретиться с такой неисправностью необходимо своевременно делать чистку канала или просто производить замену трубки;
– сажевый фильтр. Некоторые модели двигателей имеют в своей конструкции сажевый фильтр. При эксплуатации автомобиля в городском режиме происходит увеличение уровня масла. Это происходит из-за избытка топлива, которое попадает из цилиндров в масленый поддон. На более поздних моделях двигателя такого недостатка не замечено, а если и было то очень нечасто;
– форсунки.
Не регулярно происходит и выход из строя форсунок. Но всегда надо быть на чеку. Если автомобиль оборудован системой Bosch, то ремонт обойдется владельцу порядка от 100 до 500 долларов. А вот если Siemens, то придется потратить около 1000 долларов.
При проведении технического осмотра автомобиля необходимо внимательно слушать двигатель, если работа его неравномерна на холостом ходу, то это может быть проблема с форсунками;
– запах выхлопных газов в салоне и утечки масла. Наиболее вероятное место протекания масла находится в районе форсунок. Но это не так критично. Запах в салоне также связан с этим недугом. Это указывает на замену уплотнительных шайб под форсунками. Специалисты рекомендуют производить данную замену шайб 1 раз в 2-3 года.
Поделитесь информацией с друзьями:
Двигатели HDi — полный список моделей и модификаций
Полный список моделей и модификаций двигателей Пежо-Ситроен HDi, их мощность, крутящий момент, устройство и отличия друг от друга.
Семейство двигателей HDi или High-pressure Direct Injection впервые представлено в 1998 году. Эта линейка моторов отличалась от своих предшественников наличием системы Common Rail. Существует четыре условных поколения дизелей под эконормы ЕВРО 3, 4, 5 и 6 соответственно.
Содержание:
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
org/ListItem»>3.0 HDi1.4 HDi
Самые маленькие дизели серии появились в 2001 году, их относят ко второму поколению HDi. Алюминиевые, рядные, четырехцилиндровые двигатели выпускались в двух модификациях: 8-клапанной с обычным турбокомпрессором и без интеркулера, мощностью в 68 л.с. и 160 Нм, а также 16-клапанной с интеркулером и турбиной с изменяемой геометрией в 90 л.с. и 200 Нм.
| Заводской индекс | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Точный объем | 1398 см³ | 1398 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 68 л.с. | 92 л.с. |
| Крутящий момент | 150 — 160 Нм | 200 Нм |
| Степень сжатия | 17. 9 | 17.9 |
| Турбокомпрессор | да | VGT |
| Экологич. класс | ЕВРО 4 |
На Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo ставилась дефорсированная до 54 л.с. 130 Нм версия.
1.5 HDi
Самый новый дизельный двигатель компании объема 1.5 литра был представлен в 2017 году. Этот целиком алюминиевый 16-клапанный силовой агрегат с пьезофорсунками на 2000 бар удовлетворяет экологическим требованиям ЕВРО 6 благодаря применению системы Blue HDi. Пока на рынке представлены два варианта: базовый от 75 до 120 л.с. и RC на 130 л.с. 300 Нм. Мощность мотора зависит от турбины, на продвинутой версии она с изменяемой геометрией.
| Заводской индекс | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Точный объем | 1499 см³ | 1499 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 75 — 130 л. с. | 130 л.с. |
| Крутящий момент | 230 — 300 Нм | 300 Нм |
| Степень сжатия | 16.5 | 16.5 |
| Турбокомпрессор | да | VGT |
| Экологич. класс | ЕВРО 5/6 | ЕВРО 5/6 |
1.6 HDi
Одна из самых многочисленных линеек моторов среди семейства HDi появилась в 2003 году поэтому она сразу относилась ко второму поколению дизелей. Алюминиевый блок цилиндров поначалу имел только 16-клапанную головку, пара распредвалов которой соединялись цепью. Агрегаты оснащены топливной системой Бош с электромагнитными форсунками на 1750 бар, старшая модификация отличается от остальных наличием турбины с изменяемой геометрией.
| Заводской индекс | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Точный объем | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 109 л.с. | 90 л.с. | 75 л.с. |
| Крутящий момент | 240 Нм | 205 — 215 Нм | 175 — 185 Нм |
| Степень сжатия | 18. 0 | 17.6 — 18.0 | 17.6 — 18.0 |
| Турбокомпрессор | VGT | да | да |
| Экологич. класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
Третье поколение дизелей было представлено в 2009 году и получило уже 8-клапанную ГБЦ. Благодаря применению тут сажевого фильтра нового поколения удалось вписаться в ЕВРО 5. Все три двигателя сильно отличаются друг от друга и прежде всего топливной аппаратурой, или Bosch с электромагнитными форсунками, или Continental с пьезофорсунками на 2000 бар, а также турбиной, которая либо с фиксированной геометрией, либо с изменяемой геометрией.
| Заводской индекс | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Точный объем | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Полная мощность | 115 л. с. | 92 л.с. | 75 л.с. |
| Крутящий момент | 270 Нм | 230 Нм | 220 Нм |
| Степень сжатия | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Турбокомпрессор | VGT | да | да |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 |
Четвертое поколение двигателей, также с 8-клапанной ГБЦ, впервые представили в 2014 году. Еще более навороченная топливная аппаратура и система очистки выхлопных газов Blue HDi позволили дизельным силовым агрегатам удовлетворять очень жестким эконормам ЕВРО 6.
Как и ранее, выпускают три модификации мотора, разные по мощности и крутящему моменту.
| Заводской индекс | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Точный объем | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Полная мощность | 120 л.с. | 100 л.с. | 75 л.с. |
| Крутящий момент | 300 Нм | 250 Нм | 230 Нм |
| Степень сжатия | 16. 0 | 16.7 | 16.0 |
| Турбокомпрессор | да | да | |
| Экологич. класс | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 |
Недавно руководство концерна заявило о замене двс 1.4 и 1.6 литра на новый 1.5-литровый.
2.0 HDi
Самыми первыми дизельными двигателями линейки HDi были как раз двухлитровые моторы. Тут все было по классике того времени, чугунный блок цилиндров с 8 либо 16-клапанной ГБЦ, топливная аппаратура Common Rail от Siemens или Bosch с электромагнитными форсунками, а также опциональный сажевый фильтр. Начальная серия двс состояла из четырех агрегатов.
| Заводской индекс | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Точный объем | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 90 л. с. | 110 л.с. | 100 л.с. | 110 л.с. |
| Крутящий момент | 210 Нм | 250 Нм | 240 Нм | 270 Нм |
| Степень сжатия | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Турбокомпрессор | да | да | да | да |
| Экологич. класс | ЕВРО 3/4 | ЕВРО 3 | ЕВРО 3 | ЕВРО 3/4 |
Второе поколение 2.
0-литровых дизелей было представлено в 2004 году и по сути включало в себя один мотор, так как второй агрегат — это лишь модернизация двс DW10ATED4 под ЕВРО 4.
| Заводской индекс | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Точный объем | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 140 л.с. | 120 л.с. |
| Крутящий момент | 340 Нм | 300 Нм |
| Степень сжатия | 17.6 — 18.0 | 17. 6 |
| Турбокомпрессор | VGT | да |
| Экологический класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
Третье поколение моторов показали в 2009 году и они сразу поддерживали эконормы ЕВРО 5. Линейка включала пару дизелей с пьезофорсунками, отличавшихся друг от друга прошивкой.
| Заводской индекс | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Точный объем | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 163 л. с. | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 340 Нм | 320 — 340 Нм |
| Степень сжатия | 16.0 | 16.0 |
| Турбокомпрессор | VGT | VGT |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 |
В четвертом поколении дизелей, которое появилось в 2014 году, было четыре модели, однако самая мощная из них, с двойным турбонаддувом, на французские автомобили не ставилась. Эти агрегаты, ради поддержки ЕВРО 6, оснастили системой очистки выхлопных газов BlueHDi.
| Заводской индекс | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Точный объем | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 180 л. с. | 150 л.с. | 120 л.с. | 210 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Нм | 370 Нм | 340 Нм | 450 Нм |
| Степень сжатия | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Турбокомпрессор | VGT | VGT | да | bi-turbo |
| Экологич. класс | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 |
2.
2 HDi
Наиболее объемные из всех четырехцилиндровых дизелей линейки выпускались с 2000 года и в первом поколении кроме двух 16-клапанных моторов существовал 8-клапанный агрегат, созданный специально для коммерческого транспорта. Кстати, такой восьмиклапанник имел чугунный блок цилиндров объемом 2198 см³, а не 2179 см³ как у всех остальных в этой серии.
| Заводской индекс | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Точный объем | 2179 см³ | 2179 см³ | 2198 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Полная мощность | 133 л.с. | 130 л. с. | 100 — 120 л.с. |
| Крутящий момент | 314 Нм | 314 Нм | 250 — 320 Нм |
| Степень сжатия | 18.0 | 18.0 | 17.0 — 17.5 |
| Турбокомпрессор | VGT | VGT | да |
| Экологич. класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 | ЕВРО 3/4 |
Второе поколение 2.2-литровых дизельных силовых агрегатов было представлено в 2005 году и ради поддержки ЕВРО 4 двигатели перешли на топливную аппаратуру с пьезофорсунками.
Пара 16-клапанных двс отличались друг от друга наддувом, более мощный имел две турбины.
| Заводской индекс | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Точный объем | 2179 см³ | 2179 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 170 л.с. | 156 л.с. |
| Крутящий момент | 370 Нм | 380 Нм |
| Степень сжатия | 16.6 | 17.0 |
| Турбокомпрессор | bi-turbo | да |
Экологич. класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
В третьем поколении 2010 года остался только один дизель объемом 2.2 литра, но зато какой. Производительный турбокомпрессор с водяным охлаждением выдувал из него более 200 л.с., а наличие современной системы очистки газов позволило ему уложиться в эконормы ЕВРО 5.
| Заводской индекс | DW12CTED4 |
|---|---|
| Точный объем | 2179 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 |
| Полная мощность | 204 л.с. |
| Крутящий момент | 450 Нм |
| Степень сжатия | 16.6 |
| Турбокомпрессор | да |
Экологич. класс | ЕВРО 5 |
В четвертом поколении моторов HDi от таких объемных агрегатов решено было отказаться.
2.7 HDi
Флагманский дизель типа V6 объема 2.7 литра был разработан совместно с концерном Форд в 2004 году специально для топовых версий своих многочисленных моделей автомобилей. Блок тут чугунный, головка алюминиевая с 4 клапанами на цилиндр и гидрокомпенсаторами. Система Common Rail Siemens с пьезофорсунками и две турбины с изменяемой геометрией позволяли этому силовому агрегату на авто французского концерна развивать более 200 л.с. На внедорожники марки Ленд Ровер ставили модификацию с одной турбиной на 190 лошадей.
| Заводской индекс | DT17TED4 |
|---|---|
| Точный объем | 2720 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 6 / 24 |
| Полная мощность | 204 л. с. |
| Крутящий момент | 440 Нм |
| Степень сжатия | 17.3 |
| Турбокомпрессор | два VGT |
| Экологич. класс | ЕВРО 4 |
Компанией Ford на базе этого агрегата были разработаны дизели V8 объемом 3.6 и 4.4 литра.
3.0 HDi
Данный 3.0-литровый дизель типа V6 с четырьмя клапанами на цилиндр, чугунным блоком и алюминиевой головкой был создан в 2009 году сразу под экологические требования ЕВРО 5, поэтому использовал систему Common Rail Bosch с пьезофорсунками и давлением 2000 бар. Благодаря двум турбинам мощность двигателя на моделях Пежо-Ситроен достигала 240 л.с., а на автомобилях марки Ягуар и Ленд Ровер его удавалось раскачать вплоть до 300 лошадей.
| Заводской индекс | DT20CTED4 |
|---|---|
| Точный объем | 2993 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 6 / 24 |
| Полная мощность | 241 л.с. |
| Крутящий момент | 450 Нм |
| Степень сжатия | 16.4 |
| Турбокомпрессор | обычный и VGT |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 |
0 HDiДополнительные материалы
Разбираем турбодизель 2.0 HDI (DW10TD / RHY)
5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/RQQtk-VT8mc?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/RQQtk-VT8mc/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Самый надежный французский мотор? Разбираем турбодизель 2.0 HDI (DW10TD / RHY)’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Самый надежный французский мотор? Разбираем турбодизель 2.0 HDI (DW10TD / RHY)»/>Расшифровка индекса человеческого развития
s Индекс человеческого развития (ИЧР) представляет собой совокупный показатель здоровья, образования и дохода, который был введен Программой развития Организации Объединенных Наций в 1990 году в качестве альтернативы чисто экономическим оценкам национального прогресса. Например, рост валового внутреннего продукта. В области международного развития ИЧР вскоре стал наиболее широко признанным и цитируемым показателем в своем роде.
Многие развивающиеся страны в 1980-е годы столкнулись со строгими условиями структурной перестройки, навязанными такими финансовыми институтами, как Всемирный банк и Международный валютный фонд. Чтобы избежать финансового кризиса и получить необходимые кредиты, этим странам пришлось провести масштабную реструктуризацию экономики, которая включала девальвацию валюты, сокращение государственных расходов, дерегулирование бизнеса и снижение налогов для богатых. Неудивительно, что социальные последствия для рядового гражданина были тяжелыми, а условия жизни людей ухудшились. Вы помните изображения людей, сжигающих деньги, чтобы согреться? Именно в свете этой ситуации Организация Объединенных Наций выступила за подход, основанный на развитии человеческого потенциала, а не на подходе, основанном на развитии бизнеса.
1990 год стал началом кампании ПРООН за стратегию развития, ориентированную на людей, и, следовательно, рождение Индекса человеческого развития. В ИРЧП подчеркивается, что люди и их возможности должны быть главным критерием для оценки развития страны, а не только экономического роста.
ИЧР был разработан, чтобы отражать средние достижения в трех основных аспектах человеческого развития – долгая и здоровая жизнь, обладание знаниями и достойный уровень жизни.
Основными компонентами, используемыми для расчета ИЧР страны, являются ожидаемая продолжительность жизни при рождении, валовой национальный доход на душу населения, средняя продолжительность обучения и ожидаемая продолжительность обучения. Из них получается число от 0 до 1, где 1 означает наилучший возможный ИРЧП, а 0 — наихудший возможный ИРЧП. По состоянию на 2012 год Норвегия занимала первое место из 187 стран с ИЧР 0,955. Нигер и Демократическая Республика Конго разделили последнее место с ИЧР 0,304.
ИЧР может быть показательным и в других отношениях. Например, как получается, что две страны с одинаковым уровнем ВНД на душу населения могут иметь такие разные результаты человеческого развития? ВНД на душу населения на Багамах выше, чем в Новой Зеландии (на 17%), но поскольку ожидаемая продолжительность жизни при рождении примерно на 5 лет короче, средняя продолжительность обучения в школе на 4 года короче, а ожидаемая продолжительность обучения в этих двух странах сильно различается; В Новой Зеландии значение ИЧР намного выше, чем на Багамах.
Хотя Индекс человеческого развития является более целостным показателем человеческого развития в стране по сравнению с ВВП на душу населения, ИЧР все же не является всеобъемлющим. ИЧР, например, не отражает участие в политической жизни или гендерное неравенство. ИЧР с поправкой на неравенство, индекс гендерного неравенства и индекс многомерной бедности предлагают другие сведения о состоянии развития страны.
Согласно ИЧР за 2012 год, в первую десятку стран с самым высоким уровнем человеческого развития входят:
1. Норвегия
2. Австралия
3. USA
4. Нидерланды
5. Германия
6. Новая Зеландия
7. Ирландия (привязана к 7/8)
8. Sweden ( делят 7/8 места)
9. Швейцария
10. Япония
Из 187 стран, включенных в ИЧР 2012 г., в десятку стран с наименьшим уровнем человеческого развития входят:
177. , Демократическая Республика Конго (делят последнее место)
186. Нигер (последнее место)
– Мария Калуаг
Источник: ПРООН
Фото: Guardian
Индекс человеческого развития (ИРЧП).
В течение значительного периода времени… | Мегна Трипати | Расшифровка жаргонаВ течение значительного периода времени считалось, что прогресс страны является синонимом ее экономического развития; более высокий экспорт, более высокие инвестиции, более высокое производство считались положительными показателями для страны. Они продолжают оставаться важными параметрами роста; однако они больше не единственные. В 19В 1990 году Программа развития Организации Объединенных Наций (ПРООН) опубликовала свой первый ежегодный Доклад о человеческом развитии (ДРЧ), в котором был представлен Индекс человеческого развития (ИРЧП). Он включает в себя ключевые аспекты человеческого развития: принимаются во внимание долгая и здоровая жизнь, доступ к образованию и достойный уровень жизни.
Такие показатели, как ожидаемая продолжительность жизни, ожидаемое и среднее количество лет обучения, валовой национальный доход (ВНД) на душу населения, используются для расчета индекса здоровья, образования и дохода соответственно.
Также важно понимать, что означает каждый из этих терминов. Ожидаемая продолжительность жизни здесь относится к ожидаемой продолжительности жизни при рождении, которая представляет собой количество лет, которое может прожить новорожденный младенец. Ожидаемое количество лет обучения в школе – это идеальное количество лет обучения, которое должен получить ребенок. В то время как средние годы обучения представляют собой среднее количество лет обучения, фактически полученных людьми в возрасте 25 лет и старше. ВНД* указывает общий доход страны от резидентов и любых предприятий.
Наконец, ИЧР рассчитывается путем взятия среднего геометрического трех индексов, как показано ниже.
Полученное значение представляет собой число, лежащее в диапазоне от 0 до 1. Хотя математика может быть не для всех легкой задачей, важно осознать истинную сущность ИРЧП и то, как он радикально изменил ландшафт формулирования политики. Классификация стран по их значению ИЧР является в некотором смысле верным показателем их социально-экономического статуса.
В ДЧР также упоминаются цифры для различных групп человеческого развития. Неудивительно, что группа с очень высоким уровнем человеческого развития имеет самые низкие годовые темпы роста. Это просто следствие ограничений компонентов ИЧР. Продолжительность жизни имеет биологический предел, количество учащихся не может расти неограниченно, пока доходы продолжают расти, общий рост доходов замедляется.