Индексы моторных масел расшифровка: Индексы моторного масла — инфографика — журнал За рулем

Индекс вязкости масла — таблица, расшифровка и на что влияет

&nbsp

Ваш автомобиль на гарантии, или вы по иным причинам не вникаете в детали его обслуживания, то эта статья не для вас. Кто самостоятельно занимается подбором расходных материалов и технических жидкостей — индекс вязкости масла является ориентиром при выборе класса смазки для мотора.

Что такое индекс вязкости моторного масла

Вязкость -это свойство текучих жидкостей сопротивляться перемещению разных частей относительно друг друга. В моторных маслах текучесть очень важный показатель.

Индекс — цифровое выражение текучести масла при разных температурах.

На что влияет вязкость и расшифровка

Основная задача, которую должно выполнять моторное масло – исключить износ деталей двигателя за счет уменьшения трения между ними. Уменьшение трения происходит благодаря создаваемой маслом пленке между трущимися деталями. Одна деталь скользит по масляной пленке относительно другой. Так поршневые кольца скользят по стенкам цилиндра, не делая задиров, потому что на стенках цилиндра остаётся тончайшая масляная пленка.

Если масло жидкое, уже за один проход поршня оно уйдет в поддон. Масло с большей вязкостью останется на стенках, чем более густое оно, тем толще будет смазывающий слой.

Но не все так просто.

Большая толщина смазки тоже плохо.

 

Сгорание топлива в цилиндрах происходит при высоких температурах. Поддержание рабочей температуры двигателя осуществляется при омывании наружной поверхности цилиндров, охлаждающей жидкостью. Масло плохой проводник тепла. Излишнее его количество на внутренней поверхности цилиндра приводит к перегреву, потери мощности и преждевременному износу. А с низкой вязкостью не ухудшает теплообмен, но плохо смазывает.

Кроме того при низких температурах запуск двигателя легче происходит на масле небольшой вязкости, но после прогрева, вязкость становится ещё меньше, давление в системе смазки резко падает. Приспосабливая смазку к разным условиям эксплуатации, производители начали изготавливать летние и зимние виды, для бензиновых и дизельных двигателей, для легковой и тяжелой техники. Затем появились всесезонные, как компромисс и попытка унифицировать применение. В начале ХХ века чтобы упорядочить и внести ясность в маркировку масла и других нефтепродуктов, Сообщество Автомобильных Инженеров Америки создало систему классификации и характеристик, которую сейчас называют SAE.

Согласно системе обозначение маркировка стала выглядеть следующим образом – 0W 30, 0W 40, 5W 30, 10W 40 и т.д.

Чтобы расшифровать такую маркировку надо понимать, что значит каждый цифровой и буквенный индекс.

• Первая цифра говорит о том, при каких температурах пропадает текучесть смазки. За начало отсчета взята температура – 40 °С. От этой температуры нужно отнять первую цифру в индексе, допустим — 10W, получим -30 °С. Это значит, что масло замерзает при остывании до -30 °С.
• Обозначения с сочетанием первых двух знаков, т.е. цифр и буквы W, говорят о том, что масло зимнее. А комбинация 10W – зимнее, температура замерзания -30 °С, температура проворачиваемости — 25°С. (От температуры замерзания отнять ещё 5). Т.е рекомендовано оно для работы до – 25 °С.
• Летние смазки обозначаются только цифровым кодом — SAE 40, где число 40 индекс вязкости при рабочей температуре ДВС в 100 °С.
• Обозначения цифровыми кодами перед буквой W и после неё, говорят о том, что масло всесезонное. Так смазка с кодом 0W30 – рекомендованна к эксплуатации при температурах от -35 до + 35°С.

Для чего определяют вязкость

Вязкость меняется в зависимости от назначения и других факторов. Таких как:

• Условия работы ДВС;
• Режимы работы;
• Степень износа;
• Вида топлива;
• Сезонности.

 

Понятно, что в гоночном режиме или при работе с прицепом, новому или с большим пробегом двигателю, потребуется масло с разной вязкостью. Чтобы подобрать оптимальный вариант и определяют его вязкость, степень которой отражает цифровой индекс.

Выбор масла для авто на основе вязкости

Подбирая смазку для очередного ТО нужно обращать внимание не только на индекс вязкости, но и на целесообразность применения масел разных категорий. Так если машина эксплуатируется на юге, где не бывает сильных морозов, нет надобности в масле с индексом – 0 или 5. Вполне подойдет всесезонное 10W 40, 15W 30-40. Эти масла не потеряют качество при морозе в -20 и в жару больше +35 °С.

Для езды в условиях, крайнего севера и Сибири нужны 0W 30-40, 5W 30, а для Арктики и вовсе специальные.

Выбор масла всегда индивидуален. Зависит не только от района проживания, но от автомобиля и стиля езды.

Любишь погонять покупаешь с высокой вязкостью. Если машина старенькая и пробег более 100 000 км, то масло должно сочетать низкую вязкость при запуске, с высокой при полном прогреве и больших оборотах. Для такой категории производители выпускают специальные виды типа «Нью лайф» у Мобил. Важно помнить, что чем больше разница между температурой замерзания и потерей вязкости при перегреве, тем меньше у масла меж сервисный пробег.

Чем экстримальнее стиль и условия езды, тем чаще нужно делать ТО.

О применяемых маслах для обычной гражданской езды позаботились авто производители. Обычно на последних страницах руководства по эксплуатации у всех марок, есть раздел с перечнем материалов и сроков ТО. Там же и перечень рекомендованных смазочных материалов. Поэтому если вы не практикуете экстремальную езду, то не надо ничего выдумывать, просто следуйте рекомендациям завода изготовителя. Масла с одинаковым индексом вязкости независимо от производителя, должны быть и одинакового качества. Однако на деле это не всегда так. Очень часто под видом уважаемого бренда продаётся поддельное, которое непригодно для работы. Поэтому приобретать лучше у официальных дилеров и представителей заводов производителей. Стоимость, возможно, будет больше, но экономия на масле приведет к излишним расходам при езде и на ремонт двигателя.

Индекс вязкости моторного масла: что это, расшифровка

Автомобилистов всего мира волнует вопрос, как разобраться в маркировке моторного масла. Поскольку у всех имеется строгий определенный результат вязкости. Чем руководствоваться в данном случае. Ответ на столь серьезный вопрос будет дан в тексте ниже.

В статье есть подробная расшифровка значений и разбор — на что влияет индекс показателя густоты масла. По своей профессии я автомеханик и отлично разбираюсь в вопросах касательно ремонта машин. Также я могу посоветовать вам качественную смазку с лучшими параметрами.

Что такое густота моторной смеси?

Связываемость моторной смеси автомобиля – это возможность маслянистой пленки оставаться на стенках основных элементов двигателя, при этом гарантируя тем самым последующее качественную обработку цилиндров и поршней. Этим становится возможно недопущение контактирования элементов движка и его рабочих поверхностей, при этом создавая фактически минимальный показатель трения деталей. Отсюда следует, что маслянистая пленка гарантирует внутренним элементам долгий срок работы и позволяет им не изнашиваться.

Однако при этом, значение густоты моторной смеси не является стабильным постоянным параметром. Другими словами показатель моторной жидкости меняется строго пропорционально уровню температуры мотора.

Стоит учитывать такие требования

• Слишком слабый параметр дает движку больше стабильности в работе и влияет на его скорость, а также влияет на скорость многих двс, по причине трения с цилиндрами.
• При очень высокой вязкости внутренним элементам двс будет затруднительно работать друг относительно друга. При этом густую смазку будет намного труднее перекачать внутри систем машины, что может приводить к слабой обработке маслом, а также к росту расходуемости горючего.
• Узнать наиболее подходящую для своего авто вязкость вы можете в имеющимся на руках техническом описании двс и в его руководстве.

На что оказывает влияние показатель вязкости двигательной смеси

• Индекс густоты смеси двс — это сам по себе слабо заменимый параметр, он гарантирует лучшую работу двигателя при любых условиях.
• Кстати многие владельцы машин почти этим не интересуются, вот почему появляются сложности и разные поломки, по причине залива неподходящей смеси.
• Индекс густоты (вязкости) смазки сильно зависит от производителя и сам по себе оказывает воздействие на возможность смеси быть на стенках двс.
• Стоит учитывать при заливе, что чем ниже индекс густоты, тем более жидким со временем будет сама смазка, и отсюда можно сделать вывод, что при этом создается тончайшая пленка на деталях.
• Также огромный шанс того, что по причине минимальной толщины данной пленки на поршнях и цилиндрах, возрастет скорость износа всех внутренних узлов.
• В реальной жизни, слабый показатель густоты смазки может спровоцировать сложный запуск при самых слабых температурах, или может привести к быстрому износу.

Расшифровываем значение.

Опасности для мотора

• Что произойдет, если после чрезмерного нагрева, в холодном климате, вязкость поменяет свои свойства и окажется слишком высокой — знает любой. Увеличение трения спровоцирует сильный рост уровня температуры мотора и так будет до тех пор, пока показатель густоты не сойдется на оптимальной для автомобиля ноте.
• Намного хуже, если вы начнете использовать в машине низкопробную смесь, в таком случае мотору потребуется куда больше усилий для работы и машину вполне может заклинить на максимальных оборотах.

На основе материала в этой статье, вы можете быстро определить, что самым лучшим двигательной смазки, будет для летнего сезона 15w-50.

Вязкость смазки и ее определение

Число после индекса SAE обозначает показатель густоты смеси и ее значение должны быть в границах нормы, при этом чем данное число больше, тем больше показатель вязкости самой смеси.

В обозначениях зимних смазок должна стоять литера W – она обозначает зимние масла.

Слишком слабая вязкость масла дает мотору больше стабильности в работе и влияет на его скорость, а также влияет на скорость работы моторов в целом, по причине трения с цилиндрами.

Стандарт SAE.

Масла по этому стандарту принято квалифицировать на зимние, а также на летние и универсальные продукты. Данная квалификация обычно устанавливается в соответствующей литературе, в том числе в инструкции по использованию и идет в описании компании-производителя. В реальности, на прилавках магазинов, в большей части случаев, вы можете найти универсальные продукты.

• Летние серии масел обычно имеют строгое обозначение типа SAE 20.
• Зимние серии классифицируют как SAE 20W.
• Показатель вязкости всесезонный смеси обычно идет таким типом *w-**, где * — это литеры (10W40).

Рассмотрим подробнее

Обозначение типа w — по сути это самая полезная буква на канистре. В данном случае обозначает собой зиму. При этом внутренние цифры на этикетке имеются не только по привычке слева, но и справа.

Цифры на канистре справа от значения «w» — границы различий в изменениях параметра вязкости смазки. Таким способом обычно указывается кинематическая вязкость в максимум разогретом двигателе. При этом значение имеет измерение в сантистоксах.

Стандарт API

Здесь кстати говоря квалификация слегка другая и обозначение имеет в себе две буквы алфавита:

Первая буква идет обычно S или более редко C. Чем ближе литера к концу списка, тем лучше качество.

Бензиновые двигатели

• SC – выпуск до 1964 г.
• SD – выпуск 1964 г.
• SE – выпуск до 1972 г.
• SF – выпуск до 1988 г.
• SG – выпуск до 1994 г.
• SH – выпуск до 1996 г.
• SJ – выпуск до 2000 г.
• SL – выпуск до 2003 г.
• SM – выпуск после 2004 г.
• CB – выпуск до 1961 г.
• CC – выпуск до 1983 г.

И другие.

Если вы решили провести замену автомобильной моторной смеси на новую, тогда вам стоит идти по растущим значениям, при этом только пару пунктов.

Что выбрать: высокую либо низкую вязкость?

Что случится с вашим мотором, если после прогрева, в холодную погоду вязкость смазки окажется слишком высокой, понимает каждый. Увеличение показателя трения спровоцирует сильный рост температуры мотора до того момента, пока его показатель вязкости не будет оптимальным для работы.

Намного хуже будет в том случае, если вы зальете жидкость вязкостью куда ниже, чем мотору требуется для работы. То, что автомобиль может заклинить на максимальных оборотах.

Руководствуясь этим текстом, вы можете с легкостью определить, что самым лучшим индексом вязкости двигательной смазки, будет для летнего сезона 15w-50, а для зимней стужи 0w либо 5w.

Вязкость смазки и ее определение

Число стоящее после индекса SAE обозначает уровень вязкости масла, при этом чем данное число будет больше, тем выше показатель вязкости конкретной смазки.

В обозначениях зимних смазок должна стоять литера W – она обозначает зимние масла.

Слишком слабая вязкость масла дает мотору больше стабильности в работе и влияет на его скорость, а также влияет на скорость работы моторов в целом, по причине трения с цилиндрами.

За уровень и глубину помывки в моторе отвечают определенные добавки и химические реагенты, при этом способность автомобильной смазки не загрязнять мотор может определяться стабильностью и уровнем изготовления основной смазки.

Масла по существующему стандарту обычно делятся на зимние/летние смазки и универсальные. Данная квалификация устанавливается в регламенте промышленников, которые занимаются производством масла и найти ее можно в соответствующей литературе.

Летние серии масел обычно имеют строгое обозначение типа SAE 20, а зимние серии классифицируют как SAE 20W. Показатель вязкости всесезонный смеси идет таким типом *w-**, где * — это литеры (10W40).

Итоги

• Слишком слабая вязкость масла дает мотору больше стабильности в работе и влияет на его скорость, а также влияет на скорость работы многих моторов, по причине трения с цилиндрами.
• При очень высокой вязкости внутренним элементам двигателя хватит затруднительно работать друг относительно друга. При этом густую смазку будет намного труднее перекачать внутри систем автомобиля, что может приводить к слабой обработке маслом, а также к росту расходуемости горючего.
• Узнать наиболее подходящую для своего автомобиля вязкость вы можете в имеющимся на руках техническом описании мотора и в его руководстве.
• Индекс густоты моторной смеси — это слабо заменимый параметр, он гарантирует лучшую работу двигателя при любых условиях.
• Индекс густоты (вязкости) моторной смазки сильно зависит от производителя и сам по себе оказывает воздействие на возможность смеси быть на стенках двигателя. Также есть огромный шанс того, что по причине минимальной толщины данной пленки на поршнях и цилиндрах, возрастет скорость износа всех внутренних узлов.
• В реальной жизни, слабый показатель густоты смазки может спровоцировать сложный запуск мотора при самых слабых температурах, или может привести к быстрому износу мотора.

• Увеличение показателя трения спровоцирует сильный рост температуры мотора до того момента, пока его показатель вязкости не будет оптимальным для работы.
• Намного хуже в случае, если вы зальете жидкость вязкостью куда ниже, чем мотору требуется для работы. Например есть опасность того, что автомобиль может заклинить на максимальных оборотах.
• Руководствуясь этим текстом, вы можете с легкостью определить, что самым лучшим индексом вязкости двигательной смазки, будет для летнего сезона 15w-50, а для зимней стужи 0w либо 5w.
• Летние серии масел обычно имеют обозначение типа SAE 20.

Вязкость моторного масла – расшифровка индексов по таблице, классификация + Видео

При выборе моторного масла многие автомобилисты обращают внимание на компанию-изготовителя, сезон использования смазки, синтетическое оно или минеральное. А ведь одним из важнейших показателей качества данного продукта является его индекс вязкости.

1 Вязкость моторного масла – что это такое?

Основное предназначение моторной смазки – это максимальное уменьшение трения движущихся частей мотора и обеспечение полной герметичности его цилиндров. При создании оптимального смазочного материала возникает серьёзная сложность – как сохранить его эксплуатационные свойства при различных температурных диапазонах работающего двигателя и температуры окружающего воздуха. По приборной доске автомобиля можно отслеживать температуры охлаждающей жидкости, но она не отражает реальную температуру работающего двигателя, которая может достигать +150 градусов и колебаться в широких пределах.

Создание оптимального смазочного материала для авто

Похожие статьи

Итак, вязкость моторной смазки – это индекс, характеризующий способность продукта, попавшего на деталь, как можно дольше оставаться на его поверхности, сохраняя свою текучесть. Малая вязкость помогает мотору быстрее завестись при низких температурах, но способствует быстрому износу его деталей. Большая вязкость оберегает агрегат от действия сил трения, но уменьшает мощность мотора и увеличивает расход топлива. Производители моторных масел стремятся найти компромисс, определяющий вязкость смазки, поэтому у разных групп и типов этого продукта индекс вязкости различается в зависимости от условий эксплуатации двигателя.

Вязкость моторной смазки

Классификация моторных смазок, разработанная Американской ассоциацией SAE, наиболее полно отражает вязкость масла в широком температурном диапазоне, который является безопасным для двигателя. Безусловно, при выборе смазки для мотора своего автомобиля необходимо не только правильно выбрать для него нефтепродукт, но и обязательно руководствоваться рекомендациями компании-изготовителя машины.

2 Что такое кинематическая и динамическая вязкость моторного масла

Вязкость масла – единица, характеризующаяся двумя состояниями: кинематическим и синтетическим. Текучесть моторной смазки, согласно стандарту, измеряется при температурах от 40 до 100 °С. Именно текучесть определяет величину кинематической вязкости масла. Измеряют этот показатель в сантистоксах (cST) или капилляр-визкозиметрах (cCT). Последний индекс показывает, за какое время масло вытечет из сосуда под воздействием силы тяжести.

Текучесть автомобильного масла

Динамическая вязкость – несколько иной показатель. Он отражает силу сопротивления, которая возникает, если перемещать 2 слоя масла, расположенных на расстоянии 10 мм друг от друга. Площадь слоёв должна быть ровно 1 кв. см, а скорость перемещения 10 мм/сек. Динамическая вязкость не зависит от величины плотности моторного масла.

Плотность жидкости для смазывания двигателя

Кинематическая вязкость отличается от динамической  и зависит от плотности смазки. Если рассматривать численный показатель этой разницы, то, например, если масло парафиновое, то кинематическая составляющая будет на 16-22% больше, чем динамическая. А вот меньшая разница индекса (9-15%) говорит, то масло нафтеновое.

3 Как расшифровать маркировку моторного масла на этикетке?

Покупая новую смазку для двигателя, часто задаются вопросом: а можно ли лить её в агрегат, и что обозначают цифры и литеры кода вязкости? Расшифровка закодированного значения не займёт много времени, если вы будете знать её основные правила. Индекс вязкости по классификации SAE укажет, к какому типу масел относится ваш продукт. Если он содержит цифру и литеру W, то масло зимнее. Если только цифру, то летнее, а при наличии циферно-буквенного обозначения, разделённого дефисом – эта смазка всесезонная.

Всесезонная смазка для мотора

Например, какую информацию нам даст расшифровка аббревиатуры 5W30? Сразу видим, что масло моторное всесезонное. Холодный запуск движка при использования смазки с такой вязкостью может произойти при минимальной температуре – 35 °С. (Во всех случаях от первой цифры, стоящей перед литерой W, необходимо отнимать число 40). При более низкой температуре масло загустеет и не даст двигателю нормально работать. Если вы проживаете в климатическом районе, где не бывает таких экстремальных температур, то покупать смазку 5W30 незачем.

Холодный запуск движка

Число после дефиса обозначает высокотемпературную вязкость. Перевести на понятный простому обывателю язык этот показатель довольно трудно. Скажем только, что она определяется диапазоном вязкости смазки при температуре от 100 до 150 °С. Величина этого значения говорит о вязкости масла во время работы двигателя. На высокую вязкость укажет большее число, на низкую – меньшее. Автолюбитель должен знать, какая вязкость рекомендована его автомобилю заводом-изготовителем и руководствоваться при выборе масла этим параметром.

4 Какое масло лучше для двигателя?

При выборе моторного масла для своего авто необходимо руководствоваться несколькими критериями. Самое главное, не забывайте рекомендации, указанные в сервисной книге машины. Кроме этого, обратите внимание, какой тип двигателя имеет автомобиль, на каком топливе он работает, грузоподъёмность машины и прочие тонкости. Лить масло без учёта таких характеристик рискованное дело.

В климатических зонах, где в течение одного сезона температурный диапазон может существенно изменяться, необходимо выбирать моторную смазку очень осторожно. Чем больше индекс вязкости, тем масло плотнее. Кинематическая вязкость смазки значительно изменяется при повышении температуры, а, следовательно, изменяются и эксплуатационные характеристики масла. Масло 5W30 идеально подойдёт для холодного пуска двигателя при температуре воздуха окружающей среды до – 35 °С, а вот масло с повышенной плотностью 20W можно использовать при аналогичном показателе до – 15 °С.

Масло с повышенной плотностью 20W

Ниже приведённая таблица показывает, какой индекс вязкости соответствует заданной температуре окружающей среды.

Нулевой показатель зимнего масла рекомендован для самых низких температур, а самый большой индекс вязкости характерен для смазки, используемой в мягких климатических зонах.

Для удобства таблица разделена на два подраздела, для зимнего масла и летнего. Расшифровка первых цифр кода вязкости моторной смазки окажется проще, если эта таблица будет у вас всегда под рукой.

Индекс вязкости	Диапазон значений температур, при которых масло пригодно к использованию (низкотемпературные масла), °С
0W	от – 35 до – 30
5W	от – 30 до – 25
10W	от – 25 до – 20
15W	от – 20 до – 15
20W	от – 15 до – 10
	Диапазон значений температур, при которых масло пригодно к использованию (высокотемпературные масла), °С
30	от + 20 до + 25
40	от + 35 до + 40
50	от + 45 до + 50
60	от + 50 и выше

Вязкость масла для двигателей – главный показатель, которым нужно руководствоваться при выборе смазки. Индекс этого показателя укажет, для каких моторов подойдёт масло и в каких температурных условиях они могут применяться. Расшифровка кода, указанного на упаковке продукта, с нашей таблицей не составит труда.

Расшифровываем технические характеристики моторных масел.

Чтобы научиться делать выбор масла правильно и осмысленно, опираясь не только на показатель вязкости по SAE и допусков, необходимо понимать все технические характеристики масел. В своих обзорах я постоянно привожу таблицу с лабораторными показателями масел – динамическая и кинематическая вязкость, плотность, индекс вязкости, содержание различных веществ и прочее. Чтобы вам было проще разбираться в этих показателях и понимать их, я создал эту статью, где подробно пройдусь по каждому показателю, объясню, зачем используется каждый из них и какие применимые нормы этих показателей для масел разного класса.

Содержание статьи:

Плотность моторного масла при 15 градусах

Плотность не так часто используется при рассмотрении технических параметров масла, но это довольно важный параметр, от которого зависит, насколько хорошо масло будет создавать нужное давление, то есть как быстро и эффективно жидкость будет достигать всех деталей и обеспечивать им надежную смазку. От плотности зависит и качество отведения тепла маслом от деталей и охлаждения двигателя.

По сути от плотности зависит кинематическая вязкость, то есть саму кинематическую вязкость вычисляют, использую значение динамической вязкости и плотности масла. Поскольку температура влияет на плотность, для моторного масла температура измерения данного параметра равняется 15 градусам.

Плотность моторных масел должна быть в пределах 0,8-0,9 кг/м3, но бывают масла и с показателем в пределах 0,7-0,95 кг/м3.

Плотность отработанного масла

В целом плотность масла определяет тип основы и состав присадок. Плотность масла ниже, чем эталонная – то есть плотность дистиллированной воды, так как в смазке в большом количестве присутствуют легкие примеси. С пробегом эти примеси испаряются, а тяжелые наоборот накапливаются, из-за чего плотность отработки масла будет выше, чем у свежего. Измерение плотности – это хороший способ определение подделки. Некоторые подделки – это очищенные отработанные масла, но как бы их не очищали или не дополняли добавками, плотность все равно не вернется к первоначальному значению.

Как измеряется плотность

Плотность моторных масел измеряется по общим правилам физики – соотношение веса к объему, то есть кг/м3. Сама по себе плотность масла не так важна, если только вы не хотите проверить масло на подделку. Важнее сохранение этого параметра, то есть текучести, при изменении температур. Плотность моторных масел измеряется при +15 градусах, в то время как в двигателе температура меняется в широком диапазоне от плюса, до минусы при холодном пуске зимой. По этой причине при рассмотрении технических характеристик при оценке масла большее внимание уделяется динамической и кинематической вязкости, которые по сути являются производными от значения плотности.

Значение плотности для синтетики и минералки

По большому счету плотность масла зависит именно от типа основы. Минеральные масла гораздо гуще, поэтому менее стабильны при повышении температуры, чем синтетика. Для минералки диапазон плотности составляет 875-856 кг/м3. Для синтетики 840-860 кг/м3. Но, как я уже говорил выше, важна не сама плотность, а сохранение текучести при рабочей температуре, то есть кинематическая вязкость.

Кинематическая вязкость моторного масла при 40 и 100 градусах

О значении кинематической вязкости я уже писал в статье, где разбирал вязкость SAE, но немного освежу информацию и здесь. Чтобы вы понимали, что это за показатель, зайдем издалека. Масло в двигателе не сохраняет одну стабильную температуру, во время движения она постоянно меняется и может достигать 140-150 градусов. На приборную панель выводятся показания температуры охлаждающей жидкости, которая в норме не превышает 90 градусов, температура масла же в основном далека от этого показателя.

Как связана кинематическая вязкость и стандарт SAE J300

При нагреве масло становится жиже, и чем выше температура, тем выше текучесть масла. Стандарт SAE J300 прописывает значения вязкости разных марок масел при высоких и низких температурах. Об отрицательных температурах мы поговорим ниже.

Вторая цифра вязкости по SAE – это и есть высокотемпературное значение, то есть какая максимальная и минимальная вязкость при 40 и 100 градусах должна быть у масла, чтобы оно могло называться Xw-20, Xw-30, Xw-40 и т.д. Большинство водителей думает, что это указание на климат, при котором может использоваться масло, но это в корне не верное утверждение. Это показатель вязкости масла при рабочих температурах.

Зачем это нужно. Двигатели имеют совершенно разные конструкции, в зависимости от модификации, отличается расстояние между трущимися элементами, толщина масляных каналов. От текучести масла при рабочей температуре зависит толщина масляной пленки и проходимость его по масляным каналам, при недостаточной вязкости пленка будет недостаточно толстой, движущиеся детали трутся друг об друга и наступает их износ. При избыточной вязкости масло не сможет прокачаться по каналам и наступит масляное голодание, пленка на трущихся деталях будет слишком толстой, что приведет к перегрузке и перегреву. Речь идет о толщине, равной микронам, но все же для двигателя важны и такие значения.

Как измеряется кинематическая вязкость

Специальным прибором, который измеряет время, необходимое образцу для истечения при заданной температуре. Измеряется в мм2/с. Для масел разной вязкости по SAE приняты разные пороги вязкости при 40 и 100 градусах, чаще всего при оценке масла обращают внимание на вязкость при очень высокой температуре, то есть при 100 градусах по Цельсию. Посмотреть стандарты вы можете в таблице ниже.

Класс вязкости	Кинематическая вязкость при 100С, нижний и верхний порог
0W	3.8
5W	3.8
10W	4.1
15W	5.6
20W	5.6
25W	9.3
20	5.6
30	9.3
40	12.5
50	16.3
60	21.9	26.1

Важно. Вязкость масла – это не показатель его качества, масла с разной вязкость предназначены для определенных конструкций ДВС. Проще говоря – что одному двигателю хорошо, то для другого смерть.

Динамическая вязкость HTHS

Этот параметр редко указывается производителем и определяется независимыми тестами. Он показывает динамическую вязкость при 150 градусах и высокой скорости сдвига – 10⁶с^-1.  Указывает на минимальное значение динамической вязкости, при которой масло создаст пленку необходимой толщины. Если объяснять проще, то в этом испытании создаются условия, приближенные к реальным при работе двигателя с высокой нагрузкой и проверяется способность масла защитить движущиеся детали при созданных условиях. Указанная скорость сдвига вискозиметра (прибора, на котором проходят испытания) равняется примерно 8-9 тысячам оборотов у двигателя. Какие параметры должны иметь масла разного класса вязкости по SAE, можно посмотреть в таблице ниже.

Класс вязкости	Динамическая вязкость при 150 градусах и высокой скорости сдвига
20	2.6
30	2.9
40	2.9 для классов 0W-40, 5W-40, 10W-40
40	3.7 для классов 15w-40, 20W-40, 25W-40 и 40
50	3.7
60	3.7

Кинематическая вязкость при выборе моторного масла

С этим все понятно, выбираем масла только в той категории вязкости по SAE, которая рекомендована производителем двигателя. Но здесь мы видим следующую картину: у каждого производителя свой показатель кинематической вязкости, который не выбивается за рамки стандарта SAE, но все же может иметь значительную разницу. Здесь тоже нельзя оценивать масла: больше – значит лучше.

Если кинематическая вязкость стоит на самой высокой границе стандарта, такое масло покажет высокие защитные качества, будет хорошо удерживаться на деталях (хотя эта способность зависит не только от вязкости), но при этом усилит сопротивление деталей, то есть вызовет перегрев и потребует бОльших затрат топлива для движения. Масла с вязкостью у нижней границы хорошо смажут детали, потребуют меньших затрат топлива для их движения, но при перегрузке могут не создать необходимую защиту, то есть подходят в основном для спокойной езды.

Вывод: выбираем масла в необходимом классе SAE по своим потребностям, для полуспортивной езды – погуще, для обычной езды – пожиже. Но не забывайте, что кроме показателя кинематической вязкости на степень защиты маслом двигателя влияют и остальные технические характеристики масла, которые мы рассмотрим далее.

Динамическая вязкость моторного масла CCS и MRV

Этот показатель определяет низкотемпературные характеристики масла и тоже относится к стандарту SAE J300, в нем обозначается первой цифрой и буквой W. Большинство водителей определяет применяемость масла в зимний период в своем климате только по этим двум символам в маркировке SAE, но по своему опыту могу сказать, что не стоит. Некоторые масла с маркировкой 10W могут иметь более выдающиеся низкотемпературные характеристики, чем масла 5W, если рассматривать показатели динамической вязкости. Этот показатель напрямую зависит от состава масла, то есть его основы. К примеру, большое влияние на низкотемпературные качества оказывает ПАО, синтетика лучше сохраняет текучесть в мороз, чем минеральные или полусинтетические масла. Так что при выборе смотрите на показатель динамической вязкости CCS или MRV – чем он дальше от верхнего порога, тем лучше.

CCS и MRV – что это и как определяется

И кратко определимся, что это за показатели. CCS (Cold Crank Simular) – имитация холодного пуска, определяет максимальную вязкость при заданной отрицательной температуре, которая позволит запустить двигатель штатными системами запуска. Вязкость CCS определяется при температурах от -10 до -35 градусов Цельсия, установленная температура зависит от класса масла по SAE, показатели для каждого класса можете посмотреть в таблице ниже.

MRV (Mini Rotary Viscometer) – тест на прокачиваемость. В данном случае определяется максимальная динамическая вязкость масла, при которой оно прокачается по каналам во все пары трения в момент пуска мотора. То есть первый тест определяет, при каких температурах пуск будет возможен, а второй тест – при каких он будет безопасен, без длительного масляного голодания деталей. Этот показатель определяется при температуре от -15 до -40 градусов Цельсия, тоже зависит от класса вязкости по SAE.

Класс вязкости	Имитация холодного пуска CCS	Прокачиваемость MRV
0W	6200 при -35	60000 при -40
5W	6500 при -30	60000 при -35
10W	7000 при -25	60000 при -30
15W	7000 при -20	60000 при -25
20W	9500 при -15	60000 при -20
25W	13000 при -10	60000 при -15

Учитывайте, что в тестах до указанной температуры остужается именно масло. В реальных условиях температура двигателя редко опускается до того же значение, что и температура окружающего воздуха. К примеру, если зимой у вас за окном -35 градусов, двигатель должен простоять без работы двое суток, чтобы масло в нем остыло до такой же температуры.

Индекс вязкости моторного масла

Указывается чаще всего трехзначным числом, гораздо реже двузначным, такие показатели индекса присущи минеральным маслам, которые уже практически не используются для легковых автомобилей.

Этот показатель редко берут для оценки масла, а напрасно, ведь именно он показывает, как будет меняться внутреннее трение в зависимости от температуры масла. То есть указывает на стабильность масла при высокой нагрузке. Чем выше индекс, тем стабильнее масло.

Рассчитывается индекс довольно сложно, для этого используется сложная формула, построенная на эмпирических расчетах, выведенных из двух эталонных смазок, в формулу вводят значения кинематической вязкости масла при 40 и 100 градусах Цельсия и получают необходимое значение.

Обычно индекс варьирует от 140 до 180 единиц, но есть некоторые масла с индексом сверх 200 единиц.

Например, это отдельная категория смазок японского производства, изготавливаются на основе ПАО или сложных эфиров с добавлением особого пакета присадок, но такие масла редко используются, так как применимы для небольшого количества модификаций двигателей.

При оценке индекса вязкости следует учитывать вязкость масла, чем оно жиже, тем выше индекс. Оценивать индекс проще всего в сравнении с конкурентами. К примеру, для масел 10W-40 индекс может быть в пределах 150-160 единиц, а для 5w-30 на уровне 160-180.

Вспышка и замерзание моторного масла

Высокотемпературные показатели масла измеряются не только кинематической вязкостью, есть еще такой параметр, как температура вспышки. Его определяют в отрытом или закрытом тигле, для масла используется метод открытого тигла, закрытый используется для топлива. К маслу приближают пламя газа и определяют, при какой температуре оно вспыхнет. Этот процесс зависит от количества накопленных паров, то есть испарений, которые и вспыхивают. То есть показатель вспышки указывает на летучесть масла и чистоту его основу.

Чем чище основа и чем меньше испаряется, тем выше будет вспышка. Хорошее масло должно иметь показатель вспышки от 225 градусов Цельсия.

Температура замерзания – это температура, при которой масло теряет свою тягучесть и подвижность. При застывании вязкость растет, кристаллизуется парафин в составе, масло становится твердым и пластичным. По этому показателю тоже можно оценивать поведение масла в мороз. Чем ниже температура замерзания, тем лучше. Как и в случае с динамической вязкостью, она зависит от состава масла и качества его основы.

Сульфатная зольность

Что определяет параметр сульфатной зольности

Сульфатная зольность – это содержание в масле различных твердых и неорганических соединений, которые образуются после сжигания смазочного материала. Определяется в процентах от общей массы масла.

Есть два понятия зольности – зольность базового масла и сульфатная зольность. Если объяснять просто, то обычная зольность указывает на чистоту базового масла, то есть сколько в самой базе без добавления пакета присадок содержится солей и несгораемых примесей. Сульфатная же зольность определяется для уже готового масла с добавленным пакетом присадок, и она определяет количество присадок и их состав, это относится к солям натрия, калия, фосфора и других веществ.

При рассмотрении характеристик масла зольность должна быть максимально низкой, чтобы оно могло называться качественным. По международным требованиям и нормам она не должна превышать 2%.

Почему так? В любом ДВС некоторое количество масла испаряется под воздействием высокой температуры, то есть угорает. Этот процесс приводит к тому, что несгораемые примеси, которые всегда есть в масле, оседают на стенках. То есть чем выше у масла зольность, тем больше будет этого налета. Особенно чувствительны к высокой зольности системы, оборудованные сажевыми фильтрами, для них можно использовать только масла из специальной категории LowSAPS – малозольные масла.

Как определяется сульфатная зольность готового масла

В лаборатории масло сжигают при температуре 775 градусов до образования твердых остатков, именно эта твердая масса и есть та самая зола, несгораемые остатки, которые оседают на стенках двигателя и забивают систему очистки выхлопных газов. Массу остатков соотносят с количеством тестируемого масла и выводят процентное соотношение.

Если говорить о зольности чистой основы, без присадок, то зачастую она не превышает 0,005%, в готовом же масле мы говорим о цифрах в 2%, эту разницу дают добавляемые в масло присадки. То есть мы получаем такую картину – чем «жирнее» пакет присадок в масле, тем больше будет золы. Так что рассматривать этот показатель можно двояко. С одной стороны, масло должны быть чистыми не оставлять отложений на двигателе. С другой стороны, высокая зольность говорит о богатом пакете присадок.

На что влияет сульфатная зольность

Кроме того, что высокое содержание сульфатной золы приводит к большому количеству налета внутри двигателя, она влияет на некоторые еще параметры масла. Зольность напрямую связана с щелочным числом моторного масла, о котором еще поговорим ниже. Количество золы прямо пропорционально количеству щелочи, то есть чем больше золы, тем больше щелочи и тем выше моющие свойства масел.

Количество зольных отложений при сгорании сказывается на температуре вспышки масла, о которой уже говорили выше. Особенно хорошо это заметно в отработке. Со временем присадки выгорают, и чем меньше их остается, тем ниже температура вспышки, то есть эксплуатационные качества масла падают.

Если говорить о самой конструкции автомобиля, то масла с большим количеством золы негативно сказываются на системе зажигания, затрудняют пуск в мороз, загрязняют элементы системы очистки выхлопа – катализаторы, сажевые фильтры, системы EGR. А малозольные масла, в свою очередь, не обеспечивают нужную защиту для нагруженных двигателей.

Классификация масел в зависимости от количества сульфатной золы

Классификация ACEA уделяет большое внимание сульфатной зольности масел и даже подразделяет их на категории, в зависимости от ее содержания в готовом составе:

• Full Saps – полнозольные смазки, допускается содержание золы в пределах 1-1,1%.
• Mid Saps – среднезольные смазки, допускается содержание золы от 0,6 до 0,9%.
• Low Saps – малозольные, менее 0,5%.

Зачастую производители размещают информацию на канистре масла о принадлежности масла к той или иной категории.

Общее щелочное число (TBN)

Во время работы двигателя в нем проходят химические и физические процессы, в результате которых молекулы топлива окисляются, образуется окись, и она крайне негативно сказывается на металлических частях двигателя, образует шлам, оседает на деталях, некоторые химические компоненты окиси участвую в процессах коррозии, разрушают резиновые уплотнители. Чтобы нейтрализовать образовывающуюся кислоту в масло добавляют химически активные присадки. Само по себе минеральное очищенное масло химически нейтрально.

Для повышения щелочности масла в него добавляют специальные присадки – детергенты, они частично нейтрализуют образующуюся кислоту и расщепляют на мелкие фракции, не дают сформироваться шламу. Щелочность падает с пробегом, чем больше пробег, тем ниже щелочное число и тем выше кислотное. Когда до их «встречи» остается небольшой зазор, масло теряет свою способность мыть и нейтрализовать и становится непригодным. Поэтому масла с большим щелочным числом считаются самыми лучшими и рабочими.

В современных маслах встречается показатель щелочи от 5 до 14 мгКОН/г. Хорошим показателем для бензиновых моторов считается 7-8 мгКОН/г, для дизельных от 9 – в дизельном двигателе сложней условия для масла, выше температура, больше серы в топливе. Безопасным использование масла считается до показателя TBN до 50% от показателя свежего масла. С появлением бензина с низким содержанием серы этот показатель немного снизился, сера – один из главных врагов масла, способствующих его окислению. Критический показатель для смены масла, когда щелочное число сравнивается с кислотным.

Для определения щелочного числа в свежем масле и в отработке используются разные методы. Для свежего масла ГОСТ 30050 или ASTM D 2896, для отработки ГОСТ 11362 или ASTM D 4739. Каждый метод «видит» щелочи разного типа, но иногда компании используют для анализа и отработки, и свежего ГОСТ 30050 или ASTM D 2896, это связано с внутренней политикой производителя.

Определение качества масла по щелочному числу двояко. С одной стороны, масло с низким числом быстрей сработается, потеряет свои свойства отмывать шлам. С другой стороны, обогащение состава присадок снижает щелочное число, то есть масла с богатым пакетом присадок могут иметь низкий показатель щелочи. Поэтому некоторые дешевые масла с высоким щелочным числом могут просто иметь бедный пакет присадок.

Общее кислотное число (TAN)

Кислота встречается не только в отработке масла, кислотные компоненты в небольшом количестве есть и в свежем масле и это нормально, обусловлено добавлением активных сернистых присадок. Поэтому в технических характеристиках масла и лабораторных анализах указывают общее кислотное число TAN.

Химические кислотные компоненты в новом масле слабо кислотные, они не оказывают негативного влияния на металл двигателя. Чаще всего они колеблются в пределах 1,5-3,0 мгКОН/г. При оценке кислотного числа в масле, опираемся на принцип – чем меньше, тем лучше. И обращаем внимание на количество щелочи. То есть если в масле щелочи 8, а кислоты 2, оно сработается быстрее, чем то, в котором при 2 мгКОН/г кислоты 10 щелочи.

Кислота в свежем масле зависит от пакета присадок, например, противоизносный пакет ZDDP дает довольно много кислоты. То есть чем жирнее пакет, тем больше будет кислотность и это нормально. В отработке кислоты тем больше, чем больше пробег, о чем говорили выше.

Содержание серы

Количество серы в свежем масле определяется как массовая доля, то есть в процентах. Этот показатель зависит от природы нефти, из которой готовили базу, от качества ее очистки. Современные методы очистки позволяют создавать масла с низким содержанием серы.

По количеству серы в анализе можно определить степень очистки базы и используемый пакет присадок – на сульфонатах кальция или на салицилатах кальция. В первом случае серы будет до 0,400%, во втором 0,200-0,260%. Если серы более 0,500%, это чаще всего говорит о том, что в базе есть минеральное масло первой группы, чаще всего встречается в полусинтетике с высокой вязкостью.

Испарение масс NOACK

Этот показатель определяется как количество испарившегося масла в течение 1 часа при температуре 250 градусов Цельсия и постоянном потоке воздуха. Измеряется в процентах. Чем ниже этот показатель, тем выше стабильность масла при высоких температурах и тем меньше будет его расход. Стоит обращать внимание, что NOACK зависит от вязкости масла, чем она выше, тем ниже NOACK. Кроме вязкости на испаряемость влияет химический состав, поверхностная адгезия, наличие полимерных загустителей и другое.

По NOACK можно определять качество масла, этот показатель ограничивают требования международных стандартов ACEA, API, допусков автопроизводителей. По NOACK можно делать выводы о составе масла. А вот судить о расходе масла по этому показателю можно только косвенно, так как расход зависит не только от испарения, но и еще от множества факторов.

Присадки

Молибден – модификатор трения, антиоксидант, за счет уменьшения трения снижает шум от работы двигателя. Чаще всего встречается в маслах с американскими стандартами API и ILSAC, но иногда встречается и в европейских маслах. В свежих стандартных маслах содержание молибдена обычно колеблется в пределах 50-75ppm. На данный момент это один из самых эффективных модификаторов трения.

Фосфор – противоизносная присадка из пакета ZDDP. Может встречаться и в модификаторах трения MoDTP.

Цинк – еще один компонент ZDDP.

Барий – встречается в составе очень редко, но может использоваться в качестве моющего и диспергирующего компонента, ингибитора коррозии.

Бор – беззольный дисперсант сукцинимида бора, удерживает продукты сгорания во взвешенном состоянии, имеет высокие моющие и нейтрализующие качества. Бор выступает и в качестве растворителя для противоизносных и антифрикционных присадок. С пробегом его количество в масле снижается.

Магний – моющий, нейтрализующий и диспергирующий компонент, в масле присутствует в виде сульфоната магния или салицилата магния (более современный). Сульфонаты магния считается не такими эффективными, как детергенты на основе кальция, они содержат много серы и не так эффективно нейтрализуют кислоты в сравнении с кальцием.

Кальций – входит в состав масел в качестве моющих и нейтрализующих присадок. Чаще всего встречается сульфонат кальция или салицилат кальция. Отмывает загрязнения и удерживает их во взвешенном состоянии. Определить большое количество сульфоната кальция можно по высокому содержанию серы и высокой зольности. Салицилат кальция показывает низкую золу и серу, при этом самого кальция в анализе тоже будет меньше в сравнении с сульфонатом кальция, иногда в половину меньше.

Натрий – еще один моющий компонент, который в масле используется в виде сложных соединений сульфоната натрия и салицилата натрия. В некоторых маслах встречается в сочетании с кальцием, так как эта пара дает меньшую зольность. Есть соединения натрия, которые используются и как противоизносная присадка.

Титан – некоторые моторные масла содержат соединения титана в качестве противоизносной присадки, снижает трение и износ. Соединения титана приходят на смену пакета ZDDP, так как является более экологичными, то есть лучше совместимы с катализаторами выхлопных газов.

Кремний – чаще всего встречается в отработке, но попадается и в анализе свежего масла, входит в состав в качестве антипенной присадки.

Вязкость моторного масла. Показатели HTHS, CCS и MRV

Вязкость моторного масла определяет его текучесть при определенной температуре. Масла с низкой вязкостью имеют водоподобную консистенцию и хорошую текучесть при низких температурах, в отличии от более густых масел, которые имеют медоподобную консистенцию. Жидкие масла хороши для облегчения запуска в холодную погоду и снижения трения, и, как следствие, расхода топлива, а густые — для поддержания прочности масляной пленки и давления при высоких температурах и нагрузках.

Как оценивается вязкость масел?

Общество инженеров автомобильной промышленности (Society of Automotive Engineers, SAE) разработало шкалу для моторных и трансмиссионных масел.

Вязкость обозначается как «XW-XX». Число, предшествующее букве «W», оценивает текучесть масла при 0 градусов по Фаренгейту (-17,8 градусов по Цельсию). Буква W означает «Зима (Winter)», а не вес, как думают многие. Чем ниже число здесь, тем меньше оно густеет на морозе. Таким образом, моторное масло с вязкостью 5W-30 густеет на морозе меньше, чем 10W-30, но больше, чем 0W-30. Двигатель в более холодном климате, где моторное масло имеет тенденцию густеть из-за более низких температур, выиграл бы от вязкости 0 или 5 Вт. Автомобилю в Долине Смерти понадобится большее число, чтобы масло не истончалось слишком сильно.

Второе число после «W» указывает на вязкость масла, измеренную при 212 градусах по Фаренгейту (100 градусов по Цельсию). Это число отражает устойчивость масла к истончению при высоких температурах. Например, масло 10W-30 будет разжижаться при более высоких температурах быстрее, чем 10W-40.

Моноградные масла, такие как SAE 30, 40 или 50, больше не используются в новейших автомобильных двигателях, но могут потребоваться для использования в некоторых старых двигателях. Масло SAE 30 часто применяется для небольших двигателей с воздушным охлаждением в газонокосилках, садовых тракторах, переносных генераторах и бензопилах.

На что влияет вязкость моторного масла

Что такое «вязкость»?

Вязкость — это свойство жидкости оказывать сопротивление при перемещении ее слоев под действием внешней силы. Это свойство является следствием трения, возникающего между молекулами жидкости. От вязкости масла зависит его способность обеспечивать гидродинамическое трение в подшипниках. Вязкость масла влияет на изнашивание шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников. От вязкости масла зависит количество отводимой от узла трения теплоты. Чем меньше вязкость, тем лучше охлаждается подшипник, так как через него прокачивается больше масла, а следовательно, и больше теплоты отводится вместе с ним из зоны трения.

Кинематическая вязкость

Кинематическая вязкость моторного масла показывает его текучесть при нормальной (40°C) и высокой (100°C) температуре. Для замера используют стеклянный вискозиметр: засекают время, за которое масло стекает по капиляру при заданной температуре. Единица измерения — мм² / с.

Индекс вязкости

Индекс вязкости (ИВ, Viscosity Index, VI) — это показатель, характеризующий изменение вязкости моторного масла в зависимости от температуры. Индекс вычисляется с помощью значений кинематической вязкости при 40 и 100 градусах Цельсия. Чем выше этот показатель, тем меньше масло теряет вязкость при изменении температуры и тем большим диапазоном рабочих температур оно обладает. Высокий индекс вязкости обеспечивается использованием полимерных загустителей и высококачественных базовых масел (чем выше группа БМ, тем выше индекс).

Динамическая вязкость

Динамическая вязкость – это уровень сопротивления на разном расстоянии при движении жидкости на определенной скорости. Измерения данного уровня вязкости происходит на специальных машинах, которые имитируют процесс работы масла в реальных условиях.

CCS (Cold Cranking Simular)

Динамическая вязкость, показывающая возможность проворачивания коленвала двигателя при отрицательных температурах. Иногда ее еще называют вязкостью проворачивания или кажущейся вязкостью. Определяется на имитаторе холодного пуска. Метод измерения — ASTM D 2602, DIN 51 377. Выражается в мПа*с. Чем он меньше, тем легче провернуть масло в цилиндро-поршневой группе.

Имитатор холодного пуска представляет собой низкотемпературную баню, куда погружен электродвигатель. Тонкий зазор между ротором и статором заполнен моторным маслом. Чем гуще масло при отрицательных температурах, тем ниже скорость вращения.

MRV (Mini Rotary Viscometer)

Испытание проводится на миниротационном вискозиметре при температуре на 5 °С ниже, чем CCS, чтобы была уверенность в том, что масляный насос не будет качать воздух. Показатель говорит о том, сможет ли маслонасос прокачать загустевшее масло. Метод измерения — ASTM D 3829.

HTHS (High Temperature High Shear)

Вязкость моторного масла зависит от большого количества внешних факторов, таких как давление, температура и скорость сдвига. HTHS определяет вязкость моторного масла при высокой температуре и высокой скорости сдвига (метод измерения — ASTM D4683).

Скорость сдвига — это интенсивность изменения скорости одного слоя потока относительно второго. Величина выражается во взаимно обратных секундах [1/s]. В двигателе моторное заполняет зазоры между двумя поверхностями, которые двигаются с большой скоростью относительно друг друга (например, поршень и цилиндр). При этом процессе происходит скольжение слоев жидкости (моторного масла).

Синтетические базовые масла достаточно жидкие. Они обеспечивают отличные показатели при низких температурах, но сильно разжижаются при высоких. Поэтому, от сильного разжижения при рабочей температуре в современные всесезонные моторные масла добавляют полимерные модификаторы вязкости, которые при изменении температуры сжимаются/расширяются, доводя характеристики базовых масел до требуемых значений. Само по себе масло является ньютоновской жидкостью, т.е его характеристики линейно зависимы. Однако, при добавлении модификаторов вязкости моторное масло перестает вести себя как ньютоновская жидкость. При высокой скорости сдвига полимеры выстраиваются в направлении потока и сжимаются, что приводит к разжижению масла. Кроме того, некоторые полимеры при высокой скорости сдвига просто разрушаются (звездообразные — меньше, линейные — больше), а характеристики текучести таких жидкостей несколько теряют «линейность» в зависимости от температуры.

Озаботившись этой проблемой, инженеры решили ввести параметр, который бы показывал вязкость масла в динамических условиях. Так было введено понятие HTHS (high temperature high shear).

Параметр HTHS определяет вязкость масла при высокой температуре (150°C) и высокой скорости сдвига 106 с-1, т.е в условиях, приближенных к работе двигателя. Измеряется в мПа*с. Определяется на коническом имитаторе подшипника.

Таким образом, чем выше параметр HTHS, тем гуще масло и толще масляная пленка.

Стоит заметить, что в отчете Американского общества испытаний и материалов (ASTM) 1989 года говорится, что его 12-летние усилия по разработке нового стандарта для высоких температур и высокого сдвига (HTHS) не увенчались успехом. Ссылаясь на SAE J300, основу действующих стандартов классификации, в отчете говорится:

Быстрый рост неньютоновских универсальных масел сделал кинематическую вязкость практически бесполезным параметром для характеристики «реальной» вязкости в критических зонах двигателя. Есть те, кто разочарован тем, что двенадцатилетние усилия не привели к переопределению документации по классификации вязкости моторных масел SAE J300, чтобы выразить высокотемпературную вязкость различных классов. По мнению автора, это переопределение не произошло, потому что рынок автомобильных смазочных материалов не знает ни одного полевого отказа, однозначно связанного с недостаточной вязкостью масла HTHS.

Что же лучше, резонно задаст вопрос рядовой потребитель. Ответа на этот вопрос не существует, так как он задан неверно. Вязкость моторного масла подбирается инженерами в зависимости от зазоров между деталями ДВС именно под рабочие температуры (для большинства моторов 100-150 градусов), специально заставляя двигатель работать при повышенных нагрузках. Именно поэтому более вязкое холодное масло помогает двигателю быстрее прогреться.

Если залить масло гуще, чем необходимо, маслонасос может просто не протолкнуть смазку в нужные полости, что приведет к клину (многим автомобилистам знакомо выражение «провернуло вкладыши»). И наоборот, слишком жидкое масло не создаст требуемой толщины пленку, что приведет к тем же последствиям.

Бытует мнение, что новейшие жидкие масла с низким HTHS и вязкостью 0w-16, 0w-20 приводят к ускоренному износу двигателя. Это заблуждение. Такие масла содержат большое количество противоизносных и противозадирных присадок (на основе молибдена, цинка и др.), которые исключают трение «металл-металл». Результаты лабораторных тестов отработок доказывают это. Однако, стоит заметить, что использовать эти масла можно только в тех двигателях и в тех режимах эксплутации, для которых они предназначены.

Интересный факт. В 1997 году научно-исследовательским центром Toyota было проведено исследование влияния вязкости HTHS на износ деталей ЦПГ при работе в разных температурных режимах. Масла проверялись на двигателе Toyota 1.6 DOHC. Исследование показало, что при использовании масел с HTHS ниже 2.4 мПа-С и при температуре масла 90 °С износ поршневых колес увеличивается только в том случае, если обороты двигателя превышают 5000 об/мин. А вот при температуре масла 130 °С резкое усиление износа поршневых колец происходит при использовании масла с HTHS от 2.6 мПа-С, начиная с 2000 об/мин, в то время как масла с вязкостью HTHS от 3 мПа-С и выше продолжают защищать кольца даже при такой высокой температуре.

Класс вязкости SAE	Проворачиваемость (CCS), мПас-с	Прокачиваемость (MRV), мПа-с	Кинеметическая вязкость при 100°C, не ниже	Кинеметическая вязкость при 100°C, не выше	Вязкость HTHS, мПа-с
0W	6200 при -35°C	60000 при -40°C	3.8	—	—
5W	6600 при -30°C	60000 при -35°C	3.8	—	—
10W	7000 при -25°C	60000 при -30°C	4.1	—	—
15W	7000 при -20°C	60000 при -25°C	5.6	—	—
20W	9500 при -15°C	60000 при -20°C	5.6	—	—
25W	13000 при -10°C	60000 при -15°C	9.3	—	—
8	—	—	4.0	6.1	1,7
12	—	—	5.0	7.1	2,0
16	—	—	6.1	8.2	2,3
20	—	—	6.9	9.3	2.6
30	—	—	9.3	12.5	2.9
40	—	—	12.5	16.3	2.9*
40	—	—	12.5	16.3	3.7**
50	—	—	16.3	21.9	3.7
60	—	—	21.9	26.1	3.7

* — для классов вязкости 0W-40. 5W-40, 10W-40. ** — для классов вязкости 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40.
Таблица «Вязкость моторных масел по стандарту SAE J300»

Расшифровка вязкости моторного масла

Расшифровать маркировку вязкости моторного масла просто — достаточно взглянуть на канистру. Надпись 5W-30 означает, что моторное масло является всесезонным, оно гарантированно прокачается маслонасосом по системе смазки при температуре окружающей среды до -35°C, а при рабочей температуре будет обладать вязкостью от 9,3 до 12,5 сСт. Более подробную информацию можно найти в листе технического описания, который всегда можно скачать на сайте производителя.

Вопросы и ответы

Как определить вязкость моторного масла?

Посмотрите на маркировку. Надпись формата SAE xW-x0 (например, 0W-20, 5W-30, 10W-40) расскажет о классе вязкости. Первая часть отвечает за низкотемпературные показатели, вторая — за высокотемпературные. Чем меньше цифра перед W, тем лучше текучесть моторного масла в морозы и ниже температура возможного холодного старта. Чем больше цифра после дефиса, тем выше вязкость масла при высоких температурах.

Какая вязкость моторного масла лучше?

Та, которая рекомендована производителем вашего автомобиля. При отрицательных температурах лучше использовать маловязкие масла, при высоких — более вязкие. Но не рекомендуется выходить за рамки, установленные производителем. Это приведет к ускоренному износу деталей двигателя. Например, если производитель разрешает использовать масла как 0W-20, так и 5W-30, то в условиях сильных морозов и недостаточных прогревов лучше использовать первый вариант, а в условиях жары — более вязкий второй.

Можно ли смешивать моторные масла одинаковой вязкости?

Да, современные масла отлично смешиваются друг с другом. Единственное условие — не понижайте класс качества. Например, если для двигателя вашего автомобиля рекомендовано масло не ниже класса API SN, не стоит его смешивать с маслом API SG.

Индексы моторного масла — инфографика — журнал За рулем —  

Технические характеристики моторных масел: свойства, вязкость

Характеристики моторных масел регламентируют стандарты международного уровня.

Вязкость моторного масла

Характеристика определяет способность жидкого материала сопротивляться течению за счет внутреннего трения. Значение рассчитывают при разных условиях, поэтому различают два ее типа:

• кинематическая вязкость показывает способность материала сопротивляться течению под действием силы тяжести. Измеряется в стоксах (Ст) или в квадратных миллиметрах в секунду (мм²/с). Чаще всего характеристику определяют для температур 40 и 100 °С;
• динамическая вязкость определяет отношение силы к скорости сдвига. Характеристика показывает способность моторного масла к течению при разных температурах, измеряется в сантипуазах (Сп) или в (Н·с/см²).

Индекс вязкости

Вязкость смазочных материалов меняется обратно пропорционально температуре. При нагревании масла показатель снижается, а при охлаждении – увеличивается. В продуктах разных марок изменение характеристики происходит с различной скоростью. Для измерения динамики существует специальное понятие – индекс вязкости. Чем выше его значение, тем меньше вязкостные свойства материала зависят от температуры. Продукты с большим индексом обеспечивают надежную защиту двигателя в разных климатических условиях. Масла с низким значением показателя эксплуатируются в узком диапазоне температур, так как при нагревании материалы утрачивают смазывающую способность, а при охлаждении быстро густеют.

Температура застывания

Показатель определяют в момент увеличения вязкости масла вплоть до потери текучести. В лабораторных условиях температурой застывания считают нижний предел, при котором жидкость в пробирке под наклоном 45 градусов не стекает в течение 1 минуты и остается неподвижной. Низкотемпературные характеристики масла напрямую зависят от состава, от качества компонентов. В продуктах переработки нефти вязкость возрастает при кристаллизации парафинов нормального строения. Поэтому основа проходит тщательную очистку или химическую модификацию для разветвления структуры компонентов и снижения температуры застывания. Синтетические масла имеют более однородный и прогнозируемый состав, что снижает порог кристаллизации и обеспечивает материалу стабильные свойства на морозе.

Температура вспышки

Величина этой характеристики зависит от вида и количества легколетучих фракций в составе масла. Температура вспышки косвенно указывает на потери масла на угар, испарение через вентиляционную систему картера. Параметр также позволяет оценить риск самопроизвольного воспламенения или взрыва материала при экстремальном нагревании.

Щелочное число (Total Base Number, TBN)

Общая щелочность моторного масла зависит от характеристик диспергирующих и моющих присадок, от антиокислительных свойств материала. Параметр указывает на стойкость продукта к окислению при высоких температурах и давлении в присутствии химически активных сред. От щелочного числа также зависит скорость образования отложений, величина межсервисного интервала. Характеристика определяется в (мг КОН/г). Значения щелочного числа варьируются в широком диапазоне. Выбор зависит от типа топлива, а точнее, от содержания серы, которая является главным окисляющим агентом. Например, в двигателях, работающих на мазуте, требуется высокая степень защиты, поэтому выбирают масло с показателем щелочности до 40 мг КОН/г. Моторы легковых авто работают с материалами 7–15 мг КОН/г.

Зольность

Сульфатная зола образуется при сгорании смазочного материала. Базовые масла очищаются и являются практически беззольными, но присадки вносят в состав нежелательные примеси, такие как магний, кальций, фосфор, цинк и другие. В процессе сгорания веществ на поверхности деталей двигателя образуются отложения, которые способствуют преждевременному воспламенению топливной смеси, то есть повышают детонацию. Зола также загрязняет каталитические нейтрализаторы выхлопных газов, сажевые фильтры. Соответственно, чем ниже показатель, тем меньше отложений на деталях.

Стандарты и спецификации

SAE J300

Классификация вязкостно-температурных свойств смазывающих материалов SAE J300 разработана американским обществом автомобильных инженеров Society of Automotive Engineers. Система делит масла на два типа: летние и зимние (маркировка W – winter). Для материалов, предназначенных для эксплуатации при низких температурах, дополнительно регламентируют предел прокачиваемости (тест MRV – Mini Rotary Viscometer) и проворачиваемости (CCS – Cold Cranking Simulator) коленвала. Для летних сортов определяют прочность на сдвиг при экстремальном нагревании (тест HTHS – High Temperature High Shear Rate). Класс вязкости по SAE J300 указывает на диапазон температур эксплуатации конкретной марки моторного масла. Обозначение всесезонных сортов сочетает два показателя: зимний и летний. Например, 5W-40.

Классы вязкости зимних моторных масел SAE J300

	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
Класс вязкости SAE	CCS, МПа-с. Max, при темп.,°С	MRV, МПа-с, Max, при темп.,°С	Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 °С		HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10Л6 с-1,
			Min	Max
0W	3250 при -30	30000 при -35	3,8	—	—
5W	3500 при -25	30000 при -30	3,8	—	—
10W	3500 при -20	30000 при -25	4,1	—	—
15W	3500 при -15	30000 при -20	5,6	—	—
20W	4500 при -10	30000 при -15	5,6	—	—
25W	6000 при -5	30000 при -10	9,3	—	—

Классы вязкости летних моторных масел SAE J300

Класс вязкости SAE	Высокотемпературная вязкость
	Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 °С		HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10Л6 с-1,
	Min	Max
8	4,0	6,1	1,7
12	5,0	7,1	2,0
16	6,1	8,2	2,3
20	6,9	9,3	2,6
30	9,3	12,5	2,9
40	12,5	16,3	2,9*
40	12,5	16,3	3,7**
50	16,3	21,9	3,7
60	21,9	26,1	3,7
* Для классов 10W40, 5W40, 10W40. ** Для классов 15W40, 20W40, 25W40, 40.

API

Классификация разработана специалистами American Petroleum Institute (API) совместно с American Society for Testing and Materials (ASTM) и Society of Automobile Engineers (SAE). Система опирается на эксплуатационные характеристики моторных масел и устанавливает стандарты для бензиновых, дизельных, двухтактных моторов и трансмиссий. По API смазочные материалы делятся на три категории:

• S – Service (spark ignition). Категория включает масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей;
• C – Commercial (compression ignition). В нее включена продукция для дизельных двигателей;
• EC – Energy Conserving. Категория описывает энергосберегающие масла.

Классификация материалов внутри категорий начинается с буквы А (SA, SB, SC…) и далее в алфавитном порядке. Каждая последующая марка может использоваться в двигателях, для которых рекомендованы предыдущие. Категории с SA до SG являются устаревшими. Знак SH маркируют только в качестве дополнения к C. Начиная с SJ все категории действующие, а SN считается высшей на сегодняшний день. Марки масел с API CA до API CG-4 признаны устаревшими. Остальные категории действующие, высшей является API CK-4.

ILSAC

Классификация международного комитета по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (INTERNATIONAL LUBRICANTS STANDARDISATION AND APPROVAL COMMITTEE) – это результат совместного труда американской ассоциации American Automobile Manufacturers Association (AAMA) и японских специалистов Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA). Стандарт устанавливает требования к смазочным материалам для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Знак ILSAC получают масла с высокими показателями экономии топлива, энергосбережения, фильтруемости в условиях низких температур. Для продуктов характерна низкая испаряемость, стойкость к вспениванию и сдвигу, минимальное содержание фосфора. Категории моторных масел по ILSAC:

GF-1. Устаревшая спецификация с минимально допустимыми требованиями к качеству материалов для японских и американских автомобилей. Категория охватывает масла классов SAE: 0W-30, -40, -50, -60, 10W-30, -40, -50, -60 и 5W-30, -40, -50, -60. Спецификация соответствует EC-II и API SH;

GF-2. Соответствует EC-II и API SJ. Категория включает все марки масел GF-1 и дополнительно 0W-20, 5W-20. Строгие ограничения по содержанию фосфора, улучшенные низкотемпературные свойства, стойкость к пенообразованию и образованию отложений;

GF-3. Соответствует EC-II и API SL. Улучшены противоизносные и противоокислительные свойства, снижена испаряемость, увеличены показатели экономии топлива, стабильности вязкостных свойств. Спецификация устанавливает строгие требования к долгосрочным последствиям влияния моторных масел на системы нейтрализации выхлопных газов;

GF-4. Соответствует API SM. Масла проходят испытания на топливную экономичность. Категория включает классы вязкости SAE: 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30. Улучшены моющие и противоизносные свойства, снижен риск образования отложений. Содержание фосфора – не более 0,08 %;

GF-5. Соответствуют API SM с жесткими требованиями к совместимости к системам катализаторов, к топливной экономичности, к испаряемости, к стойкости к образованию отложений. Спецификация устанавливает параметры совместимости с эластомерами, защиту систем турбонаддува, возможность применения биотоплива.

Знание основных характеристик необходимо для грамотного выбора моторного масла.

Индекс вязкости масла — таблица, расшифровка и на что влияет

&nbsp

Ваш автомобиль на гарантии, или вы по иным причинам не вникаете в детали его обслуживания, то эта статья не для вас. Кто самостоятельно занимается подбором расходных материалов и технических жидкостей — индекс вязкости масла является ориентиром при выборе класса смазки для мотора.

Что такое индекс вязкости моторного масла

Вязкость -это свойство текучих жидкостей сопротивляться перемещению разных частей относительно друг друга. В моторных маслах текучесть очень важный показатель.

Индекс — цифровое выражение текучести масла при разных температурах.

На что влияет вязкость и расшифровка

Основная задача, которую должно выполнять моторное масло – исключить износ деталей двигателя за счет уменьшения трения между ними. Уменьшение трения происходит благодаря создаваемой маслом пленке между трущимися деталями. Одна деталь скользит по масляной пленке относительно другой. Так поршневые кольца скользят по стенкам цилиндра, не делая задиров, потому что на стенках цилиндра остаётся тончайшая масляная пленка.

Если масло жидкое, уже за один проход поршня оно уйдет в поддон. Масло с большей вязкостью останется на стенках, чем более густое оно, тем толще будет смазывающий слой.

Но не все так просто.

Большая толщина смазки тоже плохо.

 

Сгорание топлива в цилиндрах происходит при высоких температурах. Поддержание рабочей температуры двигателя осуществляется при омывании наружной поверхности цилиндров, охлаждающей жидкостью. Масло плохой проводник тепла. Излишнее его количество на внутренней поверхности цилиндра приводит к перегреву, потери мощности и преждевременному износу. А с низкой вязкостью не ухудшает теплообмен, но плохо смазывает.

Кроме того при низких температурах запуск двигателя легче происходит на масле небольшой вязкости, но после прогрева, вязкость становится ещё меньше, давление в системе смазки резко падает. Приспосабливая смазку к разным условиям эксплуатации, производители начали изготавливать летние и зимние виды, для бензиновых и дизельных двигателей, для легковой и тяжелой техники. Затем появились всесезонные, как компромисс и попытка унифицировать применение. В начале ХХ века чтобы упорядочить и внести ясность в маркировку масла и других нефтепродуктов, Сообщество Автомобильных Инженеров Америки создало систему классификации и характеристик, которую сейчас называют SAE.

Согласно системе обозначение маркировка стала выглядеть следующим образом – 0W 30, 0W 40, 5W 30, 10W 40 и т. д.

Чтобы расшифровать такую маркировку надо понимать, что значит каждый цифровой и буквенный индекс.

• Первая цифра говорит о том, при каких температурах пропадает текучесть смазки. За начало отсчета взята температура – 40 °С. От этой температуры нужно отнять первую цифру в индексе, допустим — 10W, получим -30 °С. Это значит, что масло замерзает при остывании до -30 °С.
• Обозначения с сочетанием первых двух знаков, т.е. цифр и буквы W, говорят о том, что масло зимнее. А комбинация 10W – зимнее, температура замерзания -30 °С, температура проворачиваемости — 25°С. (От температуры замерзания отнять ещё 5). Т.е рекомендовано оно для работы до – 25 °С.
• Летние смазки обозначаются только цифровым кодом — SAE 40, где число 40 индекс вязкости при рабочей температуре ДВС в 100 °С.
• Обозначения цифровыми кодами перед буквой W и после неё, говорят о том, что масло всесезонное. Так смазка с кодом 0W30 – рекомендованна к эксплуатации при температурах от -35 до + 35°С.

Для чего определяют вязкость

Вязкость меняется в зависимости от назначения и других факторов. Таких как:

• Условия работы ДВС;
• Режимы работы;
• Степень износа;
• Вида топлива;
• Сезонности.

 

Понятно, что в гоночном режиме или при работе с прицепом, новому или с большим пробегом двигателю, потребуется масло с разной вязкостью. Чтобы подобрать оптимальный вариант и определяют его вязкость, степень которой отражает цифровой индекс.

Выбор масла для авто на основе вязкости

Подбирая смазку для очередного ТО нужно обращать внимание не только на индекс вязкости, но и на целесообразность применения масел разных категорий. Так если машина эксплуатируется на юге, где не бывает сильных морозов, нет надобности в масле с индексом – 0 или 5. Вполне подойдет всесезонное 10W 40, 15W 30-40. Эти масла не потеряют качество при морозе в -20 и в жару больше +35 °С.

Для езды в условиях, крайнего севера и Сибири нужны 0W 30-40, 5W 30, а для Арктики и вовсе специальные.

Выбор масла всегда индивидуален. Зависит не только от района проживания, но от автомобиля и стиля езды.

Любишь погонять покупаешь с высокой вязкостью. Если машина старенькая и пробег более 100 000 км, то масло должно сочетать низкую вязкость при запуске, с высокой при полном прогреве и больших оборотах. Для такой категории производители выпускают специальные виды типа «Нью лайф» у Мобил. Важно помнить, что чем больше разница между температурой замерзания и потерей вязкости при перегреве, тем меньше у масла меж сервисный пробег.

Чем экстримальнее стиль и условия езды, тем чаще нужно делать ТО.

О применяемых маслах для обычной гражданской езды позаботились авто производители. Обычно на последних страницах руководства по эксплуатации у всех марок, есть раздел с перечнем материалов и сроков ТО. Там же и перечень рекомендованных смазочных материалов. Поэтому если вы не практикуете экстремальную езду, то не надо ничего выдумывать, просто следуйте рекомендациям завода изготовителя. Масла с одинаковым индексом вязкости независимо от производителя, должны быть и одинакового качества. Однако на деле это не всегда так. Очень часто под видом уважаемого бренда продаётся поддельное, которое непригодно для работы. Поэтому приобретать лучше у официальных дилеров и представителей заводов производителей. Стоимость, возможно, будет больше, но экономия на масле приведет к излишним расходам при езде и на ремонт двигателя.

Технические характеристики моторных масел 🚗 Свойства масел для двигателей

Содержание:

Важность качественного моторного масла сложно переоценить: правильно подобранная смазочная жидкость необходима, чтобы машина исправно работала, а узлы не изнашивались раньше срока. Чтобы подобрать состав, который будет подходить под конкретные климатические условия, важно разбираться в характеристиках моторных масел. Грамотно выбранные параметры вязкости, зольности, плотности помогут определиться с составом, но главное, конечно, не связываться с недобросовестными производителями и покупать смазочную жидкость только у проверенных компаний.

Функции моторного масла

Основное назначение состава – смазывать двигающиеся детали, чтобы не допускать их трения друг о друга и преждевременного износа. Также масло отводит от механизмов тепло, не дает им перегреваться, а содержащиеся в составе присадки защищают от загрязнений и обладают моющими свойствами. Во многом особенности зависят от состава присадок: разные масла рассчитаны под разные условия, и это еще одна причина, по которой смазочную жидкость нужно подбирать с умом. В расчет берутся три параметра: характеристики самой машины, климатические условия, в которых ее владелец использует авто, и необходимый состав (минеральное, синтетическое или полусинтетическое и т. д.).

Требования к качественному маслу

Могут различаться в зависимости от региона и машины. Но основные требования остаются неизменными:

• нейтральность по отношению к металлу. Иными словами, состав не должен провоцировать коррозию и ускорять разрушение деталей;
• моющие и стабилизирующие свойства, которые в основном достигаются за счет присадок;
• способность функционировать в нужном температурном диапазоне;
• отсутствие пены при работе;
• возможность охлаждать греющиеся детали, то есть хорошие термоокислительные и термические способности;
• совместимость с материалами, из которых делают уплотнительные элементы. Важно, чтобы состав не был чересчур агрессивен к полимерам;
• способность нейтрализовать кислоты и продлевать тем самым срок работоспособности двигателя;
• низкая летучесть, небольшой расход;
• возможность запускать мотор, в том числе из холодного состояния.

На что влияют технические характеристики

В зависимости от того, какими характеристиками и свойствами обладает смесь, можно судить, комфортно ли будет использовать ее в определенных условиях, скажем, зимой или, наоборот, в жаркое время года. Некоторые варианты больше подходят для одних особенностей конструкции, некоторые – для других. Вдобавок стоит смотреть на качество: и синтетическое, и минеральное масла могут хорошо работать, если выпущены грамотными производителями. В случае же, если состав разрабатывался некачественно, итоговых свойств может быть недостаточно для нормальной работы машины. Технические характеристики масла определяют:

• когда им лучше пользоваться – летом, зимой или круглый год;
• для каких двигателей оно подходит – бензиновых или дизельных.

Некоторые классы предназначены для тяжелонагруженных моторов или имеют повышенную совместимость с каталитическими нейтрализаторами.

Что входит в технические характеристики масла

Существует несколько классификаций, определяющих параметры смазочной жидкости. Они касаются особенностей применения, вязкости и типа двигателей, для которых предназначено масло. Однако классификация – отдельный вопрос. Если речь идет именно о характеристиках как о свойствах, выраженных количественно, то к ним обычно относят семь параметров:

• динамическую и кинетическую вязкость;
• температуру застывания;
• температуру вспышки;
• плотность;
• зольность;
• щелочное число.

Они описывают физические и химические свойства конкретного масла: именно на их основе смазочную жидкость относят к тому или иному классу по одной из классификаций.

Вязкость: кинетическая и динамическая

Это показатель, который говорит, насколько хороши смазывающие свойства масла. Более вязкая жидкость лучше смазывает, но хуже подходит для низких температур, потому что быстрее застывает. Более жидкие составы обычно используются на холоде или в условиях, когда масла с высокой вязкостью нельзя применять. Эта характеристика разделяется на две:

• динамическая вязкость описывает поведение масла при холодном моторе, то есть демонстрирует, как оно будет вести себя зимой. Этот показатель даже не всегда указывают в таблицах характеристик, так как он напрямую связан с классом зимней вязкости. Указания класса обычно достаточно;
• кинетическая же вязкость описывает работу масла во время, когда двигатель включен. Рассчитывается, как правило, для температуры в 100 градусов, и чем больше цифра, тем лучше.

Классификация SAE

Этот международный стандарт делит моторные масла на группы в зависимости от их вязкости и температурных пределов, для которых они предназначены. Согласно этой классификации смазочные жидкости бывают трех основных типов:

• летние. Класс обозначается одним числом, чем оно выше, тем гуще масло;
• зимние. Их легко узнать: обозначение – число, после которого указана буква W. Она означает winter – зима. Чем меньше числовое значение, тем более жидким является масло и, соответственно, тем при более низких температурах его можно использовать;
• всесезонные. Обозначаются сдвоенным значением: первое – зимнее, с буквой W, второе – летнее. По соотношению чисел можно определить температурный диапазон, при котором смазочная жидкость будет нормально функционировать.

Индекс вязкости

Это численное значение, которое не говорит о вязкости как таковой: оно обозначает, как сильно она меняется с перепадами температуры. Этот параметр во многом определяет качество масла: в идеале оно должно как можно меньше менять свои свойства, когда меняется температурный режим. В реальности такое недостижимо, но современные синтетические масла достигают значения индекса в 150–180 единиц. Чем выше этот показатель, тем лучше: высокие значения говорят о том, что жидкость не слишком активно изменяется при смене температурного режима и сохраняет свои свойства.

Температура застывания и вспышки

Существуют температурные пределы, при которых масло полностью перестает функционировать. Нижний называется температурой застывания, ее достижение означает, что масло потеряло текучесть и застыло. Де-факто функционировать оно может перестать раньше: еще до застывания текучесть станет настолько низкой, что смазочная жидкость перестанет прокачиваться через фильтр. Обычно это происходит за 5–7 градусов Цельсия до достижения температуры застывания. Грамотные производители учитывают такую возможность при определении класса масла: даже при температурных значениях, близких к минимуму, смесь еще будет прокачиваться. Верхний же предел называется температурой вспышки. Это температурное значение, при котором масла испарится настолько много, что, если рядом окажется источник огня, пары загорятся. Обычно оно выше 200 градусов и недостижимо, если с машиной все в порядке, но показатель позволяет понять скорость испарения масла даже в нормальных условиях. Чем ниже температура вспышки, тем активнее испаряется жидкость.

Плотность

Каждое масло содержит определенное количество летучих фракций. Их объем и определяет плотность – параметр, влияющий на качество работы смазочной жидкости.

• Высокоплотные составы обычно гуще, они снижают механическую нагрузку на узлы, но при слишком высоком значении плотности могут плохо проникать в труднодоступные места цилиндров.
• Масла со слишком низкой плотностью не так хорошо справляются со своей работой, как с оптимальной.

Обычно чем выше температура вспышки, тем выше и плотность, но бывают и исключения – высококачественные синтетические масляные основы. Они могут обладать оптимальными значениями обоих параметров одновременно.

Зольность и щелочное число

Технические характеристики моторного масла описывают не только физический, но и химический его состав, к таким можно отнести показатель сульфатной зольности и щелочное число.

• Зольность иногда считают показателем количества присадок в смазочной жидкости, но в действительности этот параметр не всегда коррелирует с ними. Он показывает, сколько золы остается после испарения масляной основы или ее сгорания. Зола часто содержит в себе сульфаты, которые могут быть вредны для каталитических нейтрализаторов, но в целом показатель зольности критичнее для топлива, чем для масла.
• Щелочное число показывает, какому количеству гидроксида калия эквивалентны присадки в масле, направленные на нейтрализацию кислот. По сути, показатель демонстрирует, как долго смазочная жидкость сможет избегать окисления.

На что обратить внимание при выборе масла

Помимо основных параметров – для бензина или для дизеля предназначен состав, какой пакет присадок в нем используется – нужно обращать внимание на технические характеристики и сопоставлять их с реальными условиями.

Жителям холодных регионов высокая вязкость не принесет пользы, а жарких, наоборот, сослужит хорошую службу. Если Вы хотите, чтобы масло работало дольше, обращайте внимание на показатели зольности и щелочное число. И, конечно, пользуйтесь продуктами проверенных производителей: «Синтек» предлагает качественную и разнообразную продукцию. В нашем ассортименте минеральные, синтетические, полусинтетические масла с разными характеристиками, подходящими под различные условия использования.

Предложение SINTEC

• 
  
  SINTEC PLATINUM SAE 5W-40 API SN/CF

  Синтетическое масло с высокими эксплуатационными характеристиками, подходящее для всех сезонов и содержащее пакет многофункциональных качественных присадок зарубежных производителей.

• 
  
  SINTEC LUX SAE 5W-40 API SL/CF

  Универсальный продукт, подходящий и для бензиновых, и для дизельных двигателей. Подходит в том числе грузовикам, машинам отечественного и зарубежного производства.

• 
  
  SINTEC EURO SAE 15W-40 API SJ/CF

  Пример качественного минерального масла с характеристиками, подходящими для использования в российских условиях, и пониженным расходом.

Вязкость моторного масла Sintec: таблица значений по SAE

Независимо от конструкции системы смазки, именно вязкость моторного масла определяет ее работоспособность. При подаче под давлением этот параметр прямо влияет на давление при рабочей температуре мотора, прочность масляной пленки, эффективность гидрокомпенсаторов и гидравлических муфт управления фазовращателями. Работоспособность узлов двигателя, смазываемых исключительно разбрызгиванием (на большинстве моторов это в первую очередь стенки цилиндров), прямо зависит от расхода масла через шатунные вкладыши, то есть вновь от его вязкости.

Продуктовая линейка масел Sintec от компании «Обнинскоргсинтез» по диапазону вязкостей покрывает большую часть требований рынка. В ней представлены смазочные материалы от всесезонных до сугубо летних, не рассчитанных на эксплуатацию в холодном климате. По низкотемпературным свойствам продукция не только укладывается в требования стандартов, но и зачастую превосходит их.

Стандартизация вязкости по SAE

История стандартизации вязкости моторных масел практически так же стара, как и само автомобилестроение. Первые ее попытки были предприняты Сообществом автомобильных инженеров (SAE) более века назад и в итоге трансформировались в актуальный стандарт SAE J300. Этот стандарт де-факто стал международным, поскольку удобен в понимании и нагляден. В нем предусмотрено два вида испытаний вязкости масла:

• Индекс высокотемпературной вязкости присваивается при испытаниях, условно моделирующих рабочую температуру двигателя. В последних редакциях стандарта в связи с ростом степени форсировки двигателей также вводятся испытания при повышенных (+150 °С) температурах.
• Индекс низкотемпературной вязкости определяется по измерениям, моделирующим холодный запуск мотора, то есть показывает, до какой температуры на конкретном масле условно возможно завести автомобиль.

Чтобы отличить один класс вязкости от другого в описании сезонных масел, индекс низкотемпературной вязкости решили описывать с инкрементом не 10 единиц, как у высокотемпературной, а 5 единиц, дополнительно добавляя символ W. Следовательно, стандарт SAE предполагает существование трех классов моторных масел:

• Летние (например, SAE 40). Не испытываются при отрицательных температурах, их вязкость нормируется только для «рабочих» условий. В линейке продукции компании «Обнинскоргсинтез» к ним относятся в частности Sintec SAE 40 API CF/SF, SAE 40 API SC/CC, SAE 50 API SC/CC, SAE 60 API SC/CC. Это специфические дизельные масла для техники, эксплуатирующейся сезонно.
• Зимние (например, SAE 10W). Испытываются при отрицательных температурах на проворот коленчатого вала и прокачиваемость, также для них указывается минимальная вязкость при +100 °С. Сейчас этот класс масел малопопулярен, в линейку масел Sintec не входит.
• Всесезонные. Имеют двойной индекс наподобие SAE 0W-30. Их низкотемпературные свойства задаются «зимним» индексом, высокотемпературные описываются «летним». Большинство моторных масел Sintec выпускаются именно всесезонными, в том числе имеющими низкий минимальный порог применения по температуре (как, в частности Sintec Стандарт SAE 10W-40 API SG/CD: его температура застывания по результатам теста составляет -38 °С).

Принципы «летнего» испытания

В актуальной редакции стандарта SAE J300 основным испытанием является тест кинематической вязкости при температуре +100 °С. Для каждого класса указано максимальное и минимальное значение: так, если масло покажет вязкость 10 мм2/с во время теста, ему будет присвоен индекс SAE 30 (границы – от 9,3 до 12,5 мм2/с).

Дополнительные требования к динамической вязкости масла при +150 °С могут отличаться для разных классов всесезонных смазочных материалов, несмотря на одинаковый высокотемпературный индекс. Это разграничение было введено в 2007 году, когда для масел от SAE 0W-40 до 10W-40 минимальная величина динамической вязкости была увеличена с 2,9 мПа·с (соответствовавшей требованиям для SAE 30) до 3,5 мПа·с, в то время как маслам от 15W-40 до 25W-40 минимальный предел установлен на уровне 3,7 мПа·с. При разработке смазочных материалов Sintec учитываются изменения действующих стандартов.

Приведенную выше информацию необходимо учитывать при выборе масла с вязкостью, не соответствующей прямо указанной в документации. При максимальных температурных нагрузках смазочный материал, полностью соответствующий требованиям класса SAE 5W-40, может иметь недостаточно высокую динамическую вязкость для двигателя, изначально рассчитанного для SAE 15W-40.

Принципы «зимнего» испытания

Индекс низкотемпературной вязкости присваивается с парой серьезных отличий в методике испытаний. Измерение ведется также в двух температурных точках, но проверяется в обоих случаях только динамическая вязкость, причем в обоих тестах температуры свои для каждого класса.

Тест на проворачиваемость коленчатого вала моделирует условия холодного пуска. Например, для класса SAE 10W установленный максимальный предел вязкости – 7000 мПа·с при -25 °С, в то время как для SAE 20W – уже 9500 мПа·с при -15 °С. С точки зрения конечного пользователя важен именно температурный порог испытания, именно он считается минимальной температурой, при которой еще возможно использование такого масла зимой. Тем не менее и здесь есть вариации:

• При наличии мощного стартера и соответствующей АКБ либо предпускового подогревателя возможно применение масел и с индексом высокотемпературной вязкости выше общепринятого.
• На автомобилях, где по компоновочным соображениям установлен компактный аккумулятор, для уверенного пуска, напротив, приходится использовать менее вязкие смазочные материалы.

Испытание на прокачиваемость масла для каждого класса SAE ведется при температуре на 5 °С ниже, чем при тесте на проворот коленчатого вала. Предельная величина вязкости для всех классов установлена одинаковой (60 000 мПа·с).

Подобное разделение температурных порогов позволяет задать применяемость масла в крайних случаях принудительного запуска мотора буксировкой автомобиля: если масляный насос уже не способен прокачать смазочный материал, то такие попытки крайне негативно скажутся на ресурсе двигателя. Правильный выбор моторного масла по низкотемпературному индексу вязкости должен учитывать запас по средней зимней температуре.

Всесезонные масла

Наиболее удобно при эксплуатации автомобиля использовать один и тот же сорт смазочного материала круглый год, причем как для личного транспорта, так и при обслуживании крупных автопарков коммерческой или строительной техники. По этой причине подавляющее большинство масел Sintec выпускаются именно всесезонными. Для максимального расширения температурного диапазона применяемости моторных масел на протяжении всего срока эксплуатации компания «Обнинскоргсинтез» использует современные пакеты присадок, доля которых в составе масел может доходить до 25 %.

Подбор масла по вязкости

В сервисной документации любого автомобиля указываются требования к вязкости применяемых моторных масел. В большинстве случаев для правильного выбора смазочного материала достаточно следовать этим требованиям, исключая такие ситуации:

• крайне холодный климат – даже если производитель ограничивается упоминанием классов вязкости SAE 15W или 10W, для уверенного пуска зимой приходится использовать менее вязкие (SAE 5W или даже 0W).
• жаркий климат, повышенные нагрузки на двигатель – в таких случаях допускается несколько увеличивать высокотемпературную вязкость масла. В частности, при форсировании автомобильных двигателей нормальная практика – переход с класса SAE 40 на SAE 50, SAE 60.
• повышенный износ двигателя – применение составов с увеличенной высокотемпературной вязкостью позволит стабилизировать давление масла, частично снизить шумность мотора и расход смазки на угар.

Вязкость как индикатор ресурса смазочного материала

Указываемый в сервисной документации автомобиля срок замены масла ориентировочный даже для ограниченных списков, прямо рекомендуемых заводом. В зависимости от режимов эксплуатации и даже качества топлива скорость старения моторного масла может значительно изменяться.

Наиболее удобный признак для контроля за реальным состоянием масла – это именно его вязкость: ее стабильность по мере старения смазочного материала неизбежно снижается. Поэтому заметное падение вязкости холодного масла уже может использоваться как указатель на подход времени для замены, как и увеличение шумности работы прогретого мотора, характерный треск гидрокомпенсаторов.

Длительная работа двигателя при ощутимом падении вязкости не допускается. При этом возрастает риск повреждения коренных и шатунных вкладышей, ускоряется износ газораспределительного механизма.

Стабилизация вязкости моторных масел Sintec

Основу характеристик смазочного материала задает состав базового масла, в дальнейшем по необходимости вязкость корректируется пакетом присадок.

Минеральные. Основная коррекция требуется именно минеральным смазочным материалам. Их база наименее стабильна, ее свойства сильно зависят даже от конкретного сорта исходной нефти. Пакет присадок для каждого масла Sintec подбирается индивидуально для достижения наилучшего соотношения ресурса и цены.

Полусинтетические. В их состав вводится достаточная доля гидрокрекингового базового масла, что само по себе уже улучшает стабильность свойств. Тем не менее для увеличения ресурса используются дополнительные пакеты стабилизирующих вязкость присадок импортного производства.

Синтетические. Высококачественная гидрокрекинговая база Sintec позволяет снизить объем вводимых присадок: сохраняя высокий ресурс, смазочный материал одновременно получает и меньшую зольность.

Моторные масла Sintec для коммерческого и личного автотранспорта

Стабильность моторных масел Sintec сохраняется в пределах требований заявленного класса в течение стандартных сроков замены. В сочетании с разумными ценами это делает продукцию компании «Обнинскоргсинтез» особенно интересной для обслуживания крупных парков техники (легковой, грузовой, специальной): сроки замены масла в автопарке будут прогнозируемыми, а затраты на обслуживание – выгодными для бизнеса.

Для личного транспорта масла Sintec дают уверенность в стабильном качестве и возможность выбора из широкой линейки продуктов. Ассортимент смазочных материалов покрывает большую часть рынка, а точки продаж продукции представлены по всей стране и в ближнем зарубежье.

На сайте компании «Обнинскоргсинтез» можно легко найти координаты магазинов в интересующем Вас регионе, чтобы получить дополнительную информацию или приступить к сотрудничеству.

Что такое индекс вязкости масла? Как определить?

Индекс вязкости масел

 

Индекс вязкости масла — это составная величина, иллюстрирующая изменение вязкости масла с изменением окружающей температуры. Попробуем разобраться, зачем нужно знать индекс вязкости обычному автовладельцу, отчего и зачем меняется вязкость моторного масла.

Вязкость моторного масла, во-первых, является показателем его смазывающих свойств, так как от вязкости зависит качество смазывания, распределение масла на поверхностях трения и, тем самым износ двигателя.

Во-вторых, от вязкости зависят потери энергии при работе двигателя. Чем выше вязкость, тем толще масляная пленка и надежнее смазывание, но тем больше потери мощности на преодоление жидкостного трения.

Простым языком, понятным автолюбителю, можно сказать так: вязкость трансмиссионного масла – это его способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и при этом сохранять текучесть. Не сложно? Но ведь именно вязкость масла более всего меняется в зависимости от температуры, являясь «переменной» величиной?

Именно поэтому, Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость трансмиссионного масла того или иного автомобильного масла при разных рабочих температурах. По существу, эта классификация дает диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной, при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе.

Сам индекс вязкости — это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах, это просто условное число. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя.

Другими словами, чем выше индекс вязкости масла — тем жиже масло при низкой температуре, и тем меньше изменяются вязкостные характеристики трансмиссионного масла при высокой температуре. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость трансмиссионного масла не должна быть очень большой. При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.

Исходя из этого, для каждого отдельно взятого двигателя производитель определяет компромиссные оптимальные параметры моторного масла. Именно эти параметры, как считает производитель мотора, должны обеспечить максимальный коэффициент полезного действия (КПД) при минимальном износе внутренних деталей мотора при заданных «типичных» условиях эксплуатации.

Увидеть показатель индекса вязкости масла можно в характеристиках трансмиссионного масла, который указывается самим производителем.

 

Типы трансмиссионных масел

 

На этикетке после аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5W-30 (для всесезонного масла, которое, как правило и используют все автолюбители). Не вдаваясь в сложную терминологию, расшифровать эти надписи по типам трансмиссионных масел можно так:

5W – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35° С (т. е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого масла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать автомобильное масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

Больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя никак не влияет. Поэтому если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по данному параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40.

Второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, так как это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля.

Дополнительно заметим, масла, в зависимости от вязкостных свойств, используются при зимней и летней эксплуатации. Использование зимой летних сортов масел ведет к дополнительному расходу топлива до 8%; использование зимних масел летом — к повышенному износу двигателя, увеличению расхода масла на угар.

От значения вязкости зависит прокачиваемость по масляной системе, отвод тепла от трущихся поверхностей, их чистота. Это обеспечивает масло с меньшей вязкостью. Для уплотнения зазоров в изношенных двигателях при работе с повышенными давлениями требуются масла с более высокой вязкостью.

 

Качественными маслами являются те, которые имеют небольшую вязкость при отрицательных температурах и обеспечивают хорошую текучесть, минимальные пусковые износы, а при рабочих температурах имеют высокую вязкость (то есть вязкость остается стабильной независимо от температуры) и хорошие смазочные свойства.

 

Wolflubes — The Vital Lubricant — Блог

Вязкость и индекс вязкости

Технические характеристики моторного масла во многом зависят от его вязкости. Но что означает понятие «вязкость масла»? Вязкость — это внутреннее сопротивление жидкости перемещению. Приведем конкретный пример: если вы разольете на полу воду и мед, результаты будут совершенно различными. У воды низкая вязкость, т.е. низкое внутреннее сопротивление перемещению. Мед, напротив, обладает более высокой вязкостью, поэтому он будет растекаться медленнее, чем вода, поскольку обладает большим внутренним сопротивлением.

Моторные масла производятся с различными коэффициентами вязкости в зависимости от типа двигателя, для которого они предназначены. Сообщество автомобильных инженеров (SAE) разработало классификацию вязкости различных жидкостей — стандарт вязкости SAE. Чем выше номер по шкале, тем больше внутреннее сопротивление жидкости.

Вязкость представляет собой статическое значение, т.е. она обозначает текучесть жидкость в данный момент при данных обстоятельствах. Индекс вязкости указывает на изменение вязкости при изменении температуры. Масло с высоким индексом вязкости сохраняет свою вязкость лучше, чем масло с низким индексом вязкости. По мере роста температуры масло становится менее вязким.

Существует два типа моторных масел с совершенно разными индексами вязкости. В первой группе представлены сезонные масла. Эти масла имеют низкий индекс вязкости, а потому используются только в узкоспециальных сферах с нечастыми перепадами температуры. Сезонное моторное масло можно отличить по названию, где за аббревиатурой SAE следует соответствующий коэффициент вязкости, например, Wolf GuardTech SAE 40.

Всесезонные моторные масла относятся ко второй группе; эти масла с высоким индексом вязкости произвели настоящую революцию на рынке моторных масел. Масла такого типа сохраняют свою вязкость, а потому заменяют собой несколько сезонных масел сразу, тем самым расширяя возможности применения при различных температурах. Вязкость всесезонного масла можно определить по двум числам SAE, разделенным буквой W, например, 0W20.

 

Всесезонные масла быстро завоевали рынок за счет своих усовершенствованных свойств, постепенно вытесняя сезонные масла. Тем не менее, сезонные масла до сих пор используются в некоторых узкоспециальных сферах. Так, для поддержания оптимального состояния ряда старых моделей автомобилей требуются именно сезонные минеральные моторные масла — в противном случае сварочные швы и уплотнители быстро становятся хрупкими.

Регуляторы вязкости

Вязкость смазочного материала зависит от используемых базовых масел и присадок; одна из таких присадок называется регулятором вязкости. Секрет всесезонных масел, чья вязкость остается неизменной при перепаде температур, заключается в структуре регулятора вязкости, которая позволяет повысить индекс вязкости моторного масла. Это уникальное свойство достигается на молекулярном уровне, поскольку молекулы регулятора вязкости увеличиваются или уменьшаются в размере по мере изменения температуры. Когда температура растет, молекулы начинают расширяться, сцепляясь друг с другом и тем самым поддерживая вязкость жидкости на том же уровне. При снижении температуры молекулы уменьшаются в объеме, освобождая место для движения других молекул.

Инновация

Недавно на рынке появились регуляторы вязкости нового поколения; более того, мы уже активно используем их в нашей линейке продукции Dexos1Tm Gen 2! Эти усовершенствованные присадки обеспечивают значительные преимущества по сравнению с регуляторами вязкости предыдущих поколений. Все эти преимущества становятся возможными благодаря революционной структуре молекул новых присадок.

Старый регулятор вязкости	Новый регулятор вязкости

За счет своей структуры в форме звезды молекулы новых регуляторов вязкости расширяются более эффективно. Лучи звезды расширяются в разных направлениях, занимая пространство оптимальным образом. Кроме того, молекулы регуляторов вязкости нового поколения столь же эффективно уменьшаются в размерах, благодаря чему другие молекулы могут перемещаться еще свободнее. Это сочетание компактности при низких температурах и значительного увеличения размеров при нагреве заметно расширяет диапазон рабочих температур моторных масел.

Звездчатая структура также обеспечивает дополнительную устойчивость к деградации, поскольку большее число вершин в структуре снижает воздействие чрезмерного давления. Под воздействием давления регуляторы вязкости предыдущего поколения теряли свои свойства. При этом способность молекул увеличиваться и уменьшаться в размере снижалась, что вело к снижению вязкости моторного масла.

Регуляторы вязкости нового поколения не теряют своих свойств даже при высоком давлении. При разрушении одной из вершин звезды остальные вершины располагаются таким образом, чтобы компенсировать потери. Более высокая устойчивость к деградации позволяет увеличить интервалы замены смазки и обеспечивает оптимальную смазку в самых сложных условиях в течение большего времени.

Эти два преимущества открывают перед производителями моторных масел целый мир новых возможностей. Прежде всего, теперь становится возможным повысить текучесть моторных масел при низких температурах, не снижая защиту двигателя при рабочей температуре. Теперь клиентам, живущим или работающим в условиях крайне низких температур, не придется выбирать между защитой двигателя при рабочей температуре и быстрым холодным запуском.

Во-вторых, новые регуляторы вязкости можно комбинировать с самыми различными базовыми маслами, что также означает множество новых возможностей. Теперь синтетические базовые масла с более низким коэффициентом вязкости или минеральные базовые масла группы II в комбинации с инновационными регуляторами вязкости можно использовать там, где раньше требовались дорогостоящие синтетические масла с высоким коэффициентом вязкости.

Подводя итоги

• Вязкость — это внутреннее сопротивление жидкости перемещению.
• Индекс вязкости указывает на изменение этого сопротивления при изменении температуры.
• Регуляторы вязкости влияют на индекс вязкости масел.
• Регуляторы вязкости нового поколения позволяют использовать масла в более широком диапазоне температур, а также обеспечивают более высокую устойчивость к деградации.
• Регуляторы вязкости нового поколения можно комбинировать с моторными маслами с более низкой вязкостью, тем самым расширяя возможности использования всех групп базовых масел.

Индекс вязкости масла — Автомасла

Индекс вязкости масла — сборная величина, определяющая изменение вязкости масла с изменением температуры. В этой статье — о том, какая вязкость, куда меняется и зачем нужен этот индекс вязкости обычному автолюбителю. Может пригодиться и автопрофессионалу :).

Как определяется индекс вязкости масла

Так как, индекс вязкости — показатель непростой, и, чтобы все было максимально ясно, — рассмотрим пример определения индекса вязкости масла.

Возьмем (условно) масло, у которого при нагревании кинематическая вязкость изменяется очень быстро. На графике получится кривая, резко уходящая вверх. Результат такого изменения вязкости масла принимается за «0», тем самым определяя потерю вязкости масла при критических испытаниях.

И другой (тоже условный) образец, кинематическая вязкость которого при нагревании изменяется слабо. В этом случае получаем плавно поднимающуюся кривую на графике. Этот результат изменения вязкости условно равен «100». Говорит о том, что при нагревании масло сохраняет вязкость почти без изменений.

Все эти эксперименты производят в сравнении с эталонными маслами. Сравнив как изменяется кинематическая вязкость испытуемого масла с изменениями кинематической вязкости эталонного масла и применив специальные формулы вычисления (право, нет смысла так глубоко зарываться в формулах) для обоих графиков, выводится тот самый индекс вязкости моторного масла.

Чем измерить индекс вязкости масла

Наверное, кого-то расстрою таким сообщением, но измеряется индекс вязкости… в единицах. Вот так, все одновременно и просто, и сложно. Нет у него ни стоксов, ни паскалей. Более высокий показатель индекса вязкости масла говорит о том, что меньше изменяется вязкость масла с изменением температуры и, соответственно, «плавнее» поднимается график изменения его кинематической вязкости.

Полезное в индексе вязкости

Что это значит, и зачем простому автолюбителю индекс вязкости масла? Это значит, что для автолюбителя самая важная информация про индекс вязкости — его значение. Чем выше индекс вязкости масла — тем жиже масло при низкой температуре, и тем меньше изменяются вязкостные характеристики моторного масла при высокой температуре. Увидеть показатель индекса вязкости масла можно в характеристиках моторного масла (указывается производителем).

Моторное масло: индекс вязкости масла

11 декабря 2017 г. 8:00

После краткого обзора использования моторного масла мы перейдем к одному из наиболее важных понятий: индекс вязкости масла.

Объяснение индекса вязкости масла

Вязкость — это просто сопротивление жидкости течению. Более высокая вязкость означает более медленный поток и более густую жидкость.

Вязкость изменяется в зависимости от температуры для обеспечения защиты и работоспособности при любых обстоятельствах.Таким образом, индекс вязкости измеряет способность моторного масла сопротивляться разжижению при высоких температурах.

Чтобы иметь возможность изменять индекс вязкости, обычные масла содержат присадки, обычно пластичные полимеры. Некоторые синтетические масла могут достичь этого изменения без присадок.

SAE (Общество автомобильных инженеров) установило числовой код для обозначения вязкости масла как при высоких, так и при низких температурах.

Число перед W означает вязкость масла при более низких температурах, а второе число (после W) указывает вязкость при рабочих температурах.

Например, это означает, что моторное масло 5W30 имеет меньшую вязкость при более низких и более высоких температурах по сравнению с 10W40.

Вы должны знать об изменении климата, чтобы ваш двигатель оставался полностью работоспособным. Здесь вы можете увидеть рекомендованное масло для каждой температуры окружающей среды:

Температура окружающей среды в ºC

Если вам интересно, вы можете увидеть дополнительную информацию о спецификациях SAE здесь.

Но будьте осторожны: трансмиссионные масла имеют другие номера SAE.Например, трансмиссионное масло 75W90 не имеет более высокой вязкости, чем 15W40.

Технические характеристики масла — ACEA и API

Помимо индекса вязкости, при выборе моторного масла для вашего автомобиля необходимо учитывать и другие факторы.

Спецификации ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) имеет свой стандарт в отношении спецификаций масел. Они подвергают масла серии тестов, которые обновляются, когда новое законодательство, новые технологии или другие причины требуют изменений.

Спецификации ACEA охватывают легковые и коммерческие двигатели, разделенные на следующие разделы:

• A / B: Бензиновые и дизельные двигатели. Обычно они комбинируются в спецификации. Например A3 / B3 или A3 / B4.
• C: Масла, совместимые с катализаторами, которые также продлевают срок службы сажевого фильтра.
• E: Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации

Вы можете найти более подробную информацию о различиях между всеми спецификациями в официальном ACEA PDF, особенно на страницах 4 и 5.

Спецификации API

С другой стороны, у нас есть спецификации API (Американский институт нефти). Они используют двухбуквенную спецификацию, разделяя их на:

• S для бензиновых двигателей
• C для дизельных двигателей
• F для современных дизельных двигателей (введено в 2017 г.): эта новая спецификация направлена ​​на снижение расхода топлива

Вторая буква спецификации указывает на ее качество. Наименьшее качество — это буква А, и каждая буква после А означает лучшее качество.Например, масло API SN лучше, чем API SJ. Как и в случае со спецификациями ACEA, спецификации можно комбинировать, если масло подходит как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Например, моторное масло может быть SM / CF.

Подробнее о спецификациях API можно узнать на официальном сайте API.

Характеристики бренда (OEM, производитель оригинального оборудования)

Также может случиться так, что производители создают свой собственный набор требований для своих двигателей. Эти масла соответствуют спецификациям SAE, но производители добавляют дополнительные условия.Следовательно, масло должно пройти дополнительные тесты, такие как Volkswagen VW 507 или BMW Longlife 01.

Следите за обновлениями!

В ближайшие недели мы поговорим о синтетических и обычных маслах и о том, как добавки могут улучшить характеристики моторного масла.

Не игнорируйте индекс вязкости при выборе смазки

Слишком часто индекс вязкости (VI) игнорируется как параметр выбора смазочного материала. Одна из причин — просто потому, что она плохо изучена.Некоторые люди думают, что индекс вязкости входит в класс вязкости ISO, но это не так. Он стоит особняком в качестве независимого дифференциатора характеристик смазочного материала.

Все мы знаем, что вязкость — это самое важное физическое свойство смазки. Это грубая мера молекулярного состава смазки с точки зрения размера углеводородной цепи. Вязкость определяется трением между молекулами в результате движения жидкости. Чем выше межмолекулярное трение (более длинные молекулярные цепочки), тем выше вязкость.

Вязкость определяет толщину и прочность пленки в машинах. Это также влияет на другие важные факторы, например, указанные в таблице ниже.

Влияние вязкости

Однако вязкость смазочного материала не имеет значения, если не указана температура, то есть температура, при которой вязкость измеряется. И наоборот, машины не заботятся о температуре, поскольку она связана с вязкостью (грубо говоря).

Требования к минимальной, максимальной и оптимальной вязкости, предъявляемые машинами, не учитывают температуру.Вместо этого требования к вязкости машины основаны на таких вещах, как конструкция компонентов (например, подшипник), нагрузки и скорости. Вы можете вспомнить, что хорошо известная кривая Штрибека не имеет температурной переменной.

Тем не менее, поскольку машинам требуется определенная вязкость, а температура, как известно, оказывает сильное влияние на вязкость, крайне важно учитывать среднюю рабочую температуру и температурный диапазон при выборе вязкости.

Помните, что система классов вязкости ISO сообщает о вязкости только при одной температуре: 40 ° C.Самое главное, что для любого масла-кандидата вам необходимо знать, как изменяется вязкость в зависимости от изменения температуры.

Индекс вязкости был разработан для этой цели (ASTM D2270) Э. Дином и Дж. Дэвисом в 1929 году. Это эмпирическое значение без единиц измерения. Основываясь на методологии, нефть Пенсильвании (парафиновая) была установлена ​​в качестве эталона на одном пределе, представляющем низкую изменчивость вязкости в зависимости от температуры.

На другом полюсе была нефть из Техасского залива (нафтеновая).Если смазка была похожа на нефть Пенсильвании, ей присваивался индекс вязкости 100. Если она была похожа на нефть из Техасского залива, ей присваивался индекс вязкости 0. На полпути был индекс вязкости 50 и так далее. Чем выше индекс вязкости, тем стабильнее вязкость в диапазоне температур (более желательно). Температуры, используемые для определения вязкости, составляют от 40 до 100 градусов по Цельсию.

Поиск в Интернете по запросу «калькулятор индекса вязкости» направит вас на несколько веб-страниц. Вы можете использовать эти калькуляторы по-разному.Например, если вам известна вязкость смазки при двух разных температурах, вы можете использовать калькулятор, чтобы дать вам оценку VI. Более того, вы можете ввести одну известную вязкость (и температуру) и ИВ (обычно указываются в технических характеристиках смазочного материала), чтобы рассчитать вязкость того же смазочного материала при любой другой температуре (например, при рабочей температуре машины).

Сегодня доступны смазочные материалы с индексом вязкости до минус 60. Другие смазочные материалы могут иметь индекс вязкости более 400.Однако подавляющее большинство смазочных материалов, представленных на рынке, будут иметь индекс вязкости от 90 до 160.

Давайте посмотрим на два разных масла, которые имеют одно общее свойство — оба они ISO VG 150. Однако одно из этих масел (масло A) имеет индекс вязкости 95 (минеральное масло), а другое (масло B) — индекс вязкости 150 (синтетический). Теперь давайте посмотрим на вязкость этих масел от минус 20 градусов Цельсия (минус 4 градуса по Фаренгейту) до 100 градусов Цельсия (212 градусов по Фаренгейту). Это показано в таблице ниже.

89%	Специалистов по смазке учитывают индекс вязкости масла при выборе смазочного материала, согласно недавнему исследованию, проведенному компанией machinerylubrication. com

При сравнении масла 95 VI и масла 150 VI разница в вязкости составляет 236 процентов при минус 20 ° C и минус 25% при 100 ° C.Конечно, нет никакой разницы при 40 ° C.

Как упоминалось ранее, машина диктует требования к вязкости в зависимости от ее конструкции и условий эксплуатации. Эти условия влияют на температуру, которая, в свою очередь, влияет на вязкость, которая влияет на обеспечиваемую защиту.

Во многих машинах используется общая смазка в многочисленных зонах трения, а также в различных нагрузках, скоростях и температурах. Наружное мобильное оборудование обычно работает в этих сложных условиях. Для таких машин не существует простого способа определить оптимальную вязкость теоретическим расчетом.

Вместо этого идеальная вязкость оценивается с использованием реальных полевых измерений методом проб и ошибок (просто тестирование с использованием масел различной вязкости и измерение температуры и защиты от износа).

Сравнение двух разных масел с одинаковой степенью вязкости

Для машин с постоянной нагрузкой, постоянной скоростью и постоянной температурой окружающей среды идеальная вязкость очень часто приводит к самой низкой стабилизированной температуре масла. Масла с более низкой или более высокой вязкостью (чем оптимальная вязкость) обычно повышают стабилизированную температуру масла из-за потерь при перемешивании (слишком большая вязкость) или механического трения (слишком низкая вязкость).

Если условия непостоянны (переменные нагрузки, переменные скорости, переменная температура окружающей среды и т. Д.), То для стабилизации оптимальной вязкости требуется не только оптимальная вязкость, но и высокий индекс вязкости. Чем более изменчивы условия, тем больше потребность в маслах с высоким индексом вязкости.

Также имейте в виду, что для очень многих машин в прошлом не предпринималось экспериментальных или теоретических попыток определить оптимальную вязкость. Выбор вязкости — это скорее дикая догадка.Это тоже требует смазки с высоким индексом вязкости.

Вы также должны учитывать, что система классов вязкости ISO (ISO 3448) основана на 50-процентном приращении между классами. Таким образом, если вы перейдете от ISO VG 100 к VG 150, это будет 50-процентный скачок. Когда все варианты вязкости различаются на 50 процентов, трудно добиться точного выбора смазочного материала. Эти большие ступени вязкости еще больше усиливаются при более низких температурах.Это еще одна причина выбрать смазочные материалы с высоким индексом вязкости.

ВИ масла также может сообщить полезную информацию о составе смазочного материала, включая тип и качество базовых масел. Например, высокоочищенные и чистые минеральные масла будут иметь соответственно более высокий индекс вязкости. Некоторые добавки, такие как присадки, улучшающие индекс вязкости и присадки, понижающие температуру застывания, также влияют на VI. Помните, что масла, содержащие присадки, улучшающие ИВ, особенно некоторых типов, склонны к необратимой потере ИВ и вязкости с течением времени.Существуют тесты ASTM для измерения стабильности вязкости смазочных материалов, подвергающихся высокому сдвигу.

Значения индекса вязкости есть почти во всех технических паспортах продуктов для имеющихся в продаже смазочных материалов. Это простое число существует не просто так, и его следует строго учитывать при написании спецификаций смазочных материалов почти для всех машин.

.

Что такое моторное масло VI

Это скорость изменения вязкости между двумя температурами.Чем ниже индекс вязкости, тем сильнее падает вязкость при нагревании масла. Чем выше значение VI, тем меньше падение вязкости при нагревании масла. Вообще говоря, чем меньше он изменяется в диапазоне температур, тем лучше.

Шкала VI варьируется от 0 до 100, где 0 — худшее, а 100 — лучшее. Новые продукты сейчас лучше, чем тогда, когда были впервые сделаны весы, поэтому некоторые новые продукты имеют оценку до 400.

По мере нагрева масла его способность обеспечивать эффективное смазывание снижается.По мере его уменьшения увеличивается трение и нагрев, что может привести к механическим повреждениям. Таким образом, чем дольше масло может сохранять оптимальную вязкость, тем эффективнее оно смазывает двигатель и предотвращает повреждение. Таким образом, индекс вязкости может быть полезным способом оценки общего качества масла и важным элементом информации при выборе масла для тяжелых условий эксплуатации, связанных с большими колебаниями температуры.

Высокий или низкий индекс вязкости?

Смазка может иметь высокий индекс вязкости по одной или нескольким из следующих причин:

— Оптимальная вязкость неизвестна

— Существуют различные нагрузки и скорости

— Существуют различные температуры окружающей среды

— Для повышения энергоэффективности

— Для увеличения срока службы масла (более низкая средняя температура)

— Для увеличения срока службы станка (меньше ремонтов и простоев)

Более дешевые смазочные материалы с более низким индексом вязкости могут иметь смысл, если

— Скорость и нагрузки постоянны

— Температура постоянная (постоянная температура окружающей среды или используется теплообменник)

— Оптимальная вязкость при рабочей температуре известна и постоянно достигается

ВИ масла также может предоставить полезную информацию о составе смазочного материала, включая тип и качество базовых масел.Например, высокоочищенные и чистые минеральные масла будут иметь соответственно более высокий индекс вязкости. Некоторые добавки, такие как присадки, улучшающие индекс вязкости и присадки, понижающие температуру застывания, также влияют на VI.

Индекс вязкости

:: Anton Paar Wiki

Составные смазочные масла содержат различные присадки. Одна из наиболее важных групп включает улучшители индекса вязкости ⁴ (= VII) / модификаторы вязкости. В основном это маслорастворимые полимеры или сополимеры. Их можно использовать как для минеральных, так и для синтетических базовых масел.

Улучшители VI работают — упрощенно — через изменение формы. Молекулы полимера маленькие и имеют форму спирали или складываются в холодном состоянии. В этом состоянии они не увеличивают вязкость масла, так как трение на смачиваемых поверхностях двигателя и в самой жидкости довольно низкое. С повышением температуры молекулы расширяются и разворачиваются или раскручиваются. Следовательно, они увеличивают трение в жидкости и компенсируют снижение вязкости, вызванное более высокими температурами.Влияние VII на смазочное масло всей системы дополнительно зависит от молекулярной массы присадки, улучшающей индекс вязкости ⁵ .

Добавки, улучшающие ИИ

, также имеют ряд недостатков. Они чувствительны к старению, вызванному повторяющимися механическими сдвигами, которые разрушают цепочки молекул. Со временем присадки теряют способность действовать как загуститель в масле при высоких температурах. Использование полимеров с более высокой молекулярной массой улучшило бы загущающие свойства, но они показали меньшую устойчивость к механическому сдвигу.Полимеры с более низкой молекулярной массой более устойчивы к сдвигу, но они недостаточно эффективно увеличивают вязкость при высоких температурах. Вот почему их нужно добавлять в больших количествах. Без присадок, улучшающих индекс вязкости, было бы невозможно создавать современные всесезонные смазочные масла. На рисунке 2 показано, как улучшители вязкости влияют на изменение вязкости масла в зависимости от температуры.

Практический пример на этом рисунке показывает два моносортных масла для использования в двигателях дорожных транспортных средств.SAE 10 имеет более низкую вязкость при низких температурах, чем SAE 40. Грубо говоря, первое масло предназначено для использования в холодных условиях: это «зимнее» масло. SAE 40 предназначено для использования в теплой среде: это «летнее» масло. Добавляя присадки, улучшающие индекс вязкости (и другие присадки) к SAE 10, можно создать универсальное масло, обладающее обоими свойствами: SAE 10W-40. Это масло обладает свойствами обоих масел: хорошая прокачиваемость при низких температурах SAE 10 и более толстая и стабильная масляная пленка при повышенной температуре SAE 40.При использовании всесезонного масла больше нет необходимости менять моторное масло в зависимости от сезона. Для получения подробной информации о классификации вязкости SAE (SAE International; бывшее Общество автомобильных инженеров) см. Стандарты SAE J300 и SAE J306 или нашу статью о классах вязкости SAE для спецификации масел в широком диапазоне температур.

Что такое индекс вязкости?

Индекс вязкости — это безразмерное число, которое показывает, как вязкость гидравлической жидкости изменяется в зависимости от температуры.(Это также относится к таким жидкостям, как моторные и автоматические трансмиссионные масла, трансмиссионные масла и жидкости для гидроусилителя руля.) Чем больше индекс вязкости (VI), тем меньше изменение вязкости жидкости при данном изменении температуры, и наоборот. Таким образом, жидкость с низким индексом вязкости будет испытывать относительно большие колебания вязкости при изменении температуры. Напротив, жидкости с высоким индексом вязкости меньше подвержены влиянию температурных изменений.

Типичные жидкости на основе минеральных масел, используемые в гидравлике, имеют индекс вязкости около 100, хотя продукты варьируются от менее 100 до намного более 200.

Лучшие масла с наивысшим индексом вязкости остаются стабильными и не сильно различаются по вязкости в широком диапазоне температур. Это, в свою очередь, означает стабильную и высокую производительность машины.

Стандарт ASTM D2270 частично рассчитывает индекс вязкости путем измерения кинематической вязкости жидкости при 40 ° и 100 ° C. Минеральные масла высокой степени очистки с небольшим количеством примесей, как правило, имеют более высокий индекс вязкости при прочих равных условиях. Синтетические масла обычно имеют более высокий индекс вязкости, чем минеральные масла.

Производители жидкостей могут улучшить индекс вязкости базовых масел, используя полимерные присадки для образования всесезонных масел.Эти модификаторы чувствительны к температуре. При низких температурах полимерные цепи в модификаторах сжимаются или сворачиваются и не оказывают большого влияния на вязкость жидкости. Но при более высоких температурах полимеры расширяются, что способствует увеличению вязкости.

Однако улучшители вязкости могут быть подвержены механическому сдвигу. Такое действие может со временем разрушить полимеры и ухудшить вязкость жидкости. Эксперты часто рекомендуют присадки, устойчивые к сдвигу, чтобы жидкости с высоким индексом вязкости работали должным образом.

Также помните, что при работе машины важно использовать жидкость с рекомендованной вязкостью. Когда вязкость слишком низкая, а жидкость слишком тонкая, пользователи увидят такие проблемы, как повышенный износ и перегрев. Слишком толстая машина затрудняет запуск, имеет низкий механический КПД и даже может привести к таким проблемам, как кавитация.

Хотя вязкость масла меняется с температурой, это не так важно для машин, которые работают при постоянной нагрузке и скорости, а также при постоянных температурах.Здесь индекс вязкости не так важен: просто выберите подходящую моносортную вязкость, рекомендованную для применения. Но когда условия непостоянны — например, в мобильном оборудовании, которое должно работать от зимнего холода до жары пустыни — и нагрузки, скорости и температуры меняются, многие производители оригинального оборудования рекомендуют жидкости с высоким индексом вязкости, которые помогают поддерживать почти оптимальную вязкость в более широком диапазоне температур. Жидкости с высоким индексом вязкости также могут повысить энергоэффективность машины.

Смазочные материалы для дизельных двигателей

Смазочные материалы для дизельных двигателей

Hannu Jääskeläinen, W.Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Смазочные материалы для дизельных двигателей состоят из базового масла, модификатора вязкости и пакета присадок, который может включать антиоксиданты, депрессанты температуры застывания, детергенты и диспергенты. Вязкость моторного масла — его важнейшее свойство. Вязкость масла следует выбирать так, чтобы гидродинамическая смазка происходила там и тогда, когда это необходимо.Во время использования масло может загрязняться сажей, несгоревшим топливом, металлическими частицами и другими загрязнителями. Распространенный способ определения подходящих интервалов замены масла — анализ отработанного масла.

Состав смазки

Обзор

Смазочные масла в дизельном двигателе выполняют ряд важных функций:

• Снижение износа таких компонентов, как подшипники, поршни, поршневые кольца, гильзы цилиндров и клапанный механизм,
• Снижение трения граничных и гидродинамически смазываемых компонентов,
• Охлаждение поршня,
• Защита от коррозии из-за кислот и влаги,
• Очистка поршней и предотвращение скопления шлама на внутренних поверхностях,
• Поддержание смазки уплотнений и контроль набухания для предотвращения утечки из-за неисправности уплотнения и
• Используется в качестве гидравлической среды в таких компонентах, как топливные системы HEUI.

Смазочные материалы для двигателей состоят из базового масла (обычно 75–83%), модификатора вязкости (5–8%) и пакета присадок (12–18%) [1265] . Поскольку базовое масло само по себе не может обеспечить все функции смазочного масла, необходимые в современных двигателях, пакет присадок стал играть все более важную роль в рецептуре масла.

Базовое масло

Базовое масло состоит из базового компонента или смеси ряда базовых компонентов. Базовые компоненты из нефтяного сырья могут быть произведены с использованием множества различных процессов, включая дистилляцию, очистку растворителем, обработку водородом, олигомеризацию, этерификацию и повторную очистку.Синтез с использованием процесса Фишера-Тропша также может быть использован для производства некоторых высококачественных базовых компонентов из исходного сырья, такого как природный газ (GTL). Биосинтез также можно использовать для производства базовых компонентов из возобновляемых источников сырья, таких как растительный сахар [3229] . Базовые запасы также могут быть восстановлены при переработке отработанного масла.

Американский институт нефти (API) классифицирует базовые компоненты моторных масел, имеющих лицензию на нанесение классификационного символа API, на несколько различных категорий, как показано в таблице 1.В Европе Европейская ассоциация производителей смазочных материалов (ATIEL) определяет группы базовых масел для использования в последовательностях масел ACEA. Классификации ATIEL с I по V идентичны классификациям API (однако с 2003 по 2010 год ATIEL включила дополнительную классификацию по группе VI).

9011% —

Таблица 1
Классификация базовых масел API

Группа	Насыщенные		Сера		Индекс вязкости		Прочие
	мин.	макс.	мин.	макс.	мин.	макс.		0.03% *	—	80	120
II	90%	—	—	0,03%	80	120
—	0,03%	120	—
IV	—	—	—	—	—	—	—	полиол	—	—	—	—	—	—	не в группах с I по IV
* Максимум 90% насыщения и / или минимум 0.03% серы

Базовые компоненты групп I, II и III различаются по концентрации насыщенных веществ и серы, а также по их индексу вязкости (см. Ниже). Базовые компоненты группы I имеют низкое содержание насыщенных веществ и / или высокое содержание серы. Группы II и III содержат много насыщенных веществ и мало серы. Базовые масла группы IV — это синтетические масла, состоящие из полиальфаолефинов. Наконец, базовые компоненты Группы V — это те, которые не попадают в Группы I-IV. Базовые масла Группы I и Группы II с индексом вязкости выше 110 иногда называют базовыми маслами Группы I + и Группы II + соответственно.Более широкое использование базовых масел Группы III также привело к аналогичной дифференциации для этих продуктов. Однако различие менее четкое. Базовые масла группы III + могут использоваться для обозначения базовых масел с индексом вязкости более 130-150 в зависимости от продавца.

Базовые масла группы I — это базовые масла самого низкого качества. Они производятся путем физического разделения молекул смазочного материала с использованием рафинирования растворителем; двухстадийный процесс, включающий частичное удаление ароматических углеводородов с помощью растворителя и последующее удаление парафина осаждением и другим растворителем.Базовые компоненты группы I могут все еще содержать более 10% ароматических углеводородов, что придает этим базовым маслам без добавок плохую стойкость к окислению, а их вязкость — плохой температурный отклик. Необходимо использовать специальную сырую нефть, которая содержит желаемые молекулы базового масла смазочного материала, так что характеристики базового масла Группы I сильно зависят от источника сырой нефти.

Базовые компоненты Группы II производятся с использованием различных технологий гидрообработки. На модернизированных или гибридных установках Группы II к установкам Группы I добавляется стадия гидроочистки, что позволяет повысить гибкость выбора сырой нефти по сравнению с базовыми маслами Группы I.На специально построенной установке гидрокрекинга Группы II каталитические процессы преобразуют молекулы, не являющиеся смазочными материалами, в молекулы смазочных материалов, что обеспечивает еще большую гибкость исходного сырья и позволяет использовать более низкое качество / более дешевую сырую нефть. При производстве базовых компонентов группы II можно удалить значительное количество азот- и серосодержащих соединений и ароматических углеводородов. Это обеспечивает превосходное базовое сырье по сравнению с базовыми маслами Группы I. Базовые компоненты группы II более инертны и образуют меньше продуктов окисления. Поскольку исходные молекулы базового сырья Группы II подвергаются крекингу и изменяют форму, свойства продукта в меньшей степени зависят от источника сырой нефти.

Базовые компоненты группы III производятся почти так же, как базовые компоненты группы II, но с использованием более высоких температур или более длительного времени пребывания в реакторе. Это дает им значительно улучшенные температурные характеристики. Базовые компоненты, производные от газа до жидкости (GTL), относятся к Группе III. Базовые компоненты группы III + также могут быть биосинтезированы [3229] .

Стремление повысить экономию топлива и сократить выбросы в автомобильной промышленности привело к сокращению использования базовых масел Группы I и увеличению использования базовых масел Группы II и III.Повышенная доступность этих высококачественных базовых масел открыла для базовых масел Группы II новые области применения, помимо тех, которые были созданы из-за потребности в более качественных автомобильных смазках. Например, переход на смазочные материалы, созданные на основе базовых масел Группы II для судовых поршневых двигателей, может помочь снизить затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию [3352] .

Базовые компоненты группы IV традиционно называются «синтетическими» базовыми маслами. Эти полиальфаолефины (ПАО) полимеризуются из более мелких молекул.На момент своего появления они были самыми эффективными из доступных базовых масел. По мере роста спроса производители начали использовать сырье с высоким индексом вязкости для производства минеральных масел, соответствующих характеристикам ПАО. Эти базовые компоненты Группы III соответствовали характеристикам PAO, но при более низкой стоимости. В Северной Америке базовые компоненты Группы III также могут называться «синтетическими» [464] . Были также разработаны биосинтезированные базовые компоненты ПАО [3229] . ПАО с низкой вязкостью, используемые в сочетании с базовыми маслами Группы III, предлагают инструмент для получения составов моторных масел с низкой вязкостью для повышения экономии топлива при сохранении приемлемых характеристик летучести масла, рис. 1 [3216] .

Рисунок 1 . Пример того, как ПАО могут быть использованы для расширения базовых масел Группы III для достижения требований вязкости и летучести 0W-30.

(Источник: ExxonMobil Chemical)

Базовые компоненты группы V включают полиалкиленгликоли (PAG), алкилированные нафталины (AN) и сложные эфиры, такие как сложные эфиры полиолов (сложные эфиры пентаэритрита и сложные эфиры триметилолпропана) и ароматические сложные эфиры (фталаты и тримеллитаты). Новые жидкости, такие как смешивающиеся с маслом ионные жидкости, также продолжают разрабатываться [2442] .Эти синтетические базовые компоненты могут обладать различными свойствами, которые делают их привлекательными для определенных областей применения:

• полярные базовые компоненты обладают улучшенными свойствами, традиционно обеспечиваемыми добавками, и могут снизить количество требуемых добавок,
• более высокая термическая стабильность позволяет расширить диапазон рабочих температур на 50-100 ° C,
• высокая прочность пленки и повышенная смазывающая способность могут снизить потребление энергии в некоторых областях применения,
• некоторые из них являются биоразлагаемыми и имеют низкую токсичность для окружающей среды.

###

Основные понятия смазочных материалов | Neste

Плотность

Плотность означает объемную массу вещества. В маслах обычно указывается при температуре + 15 ° C или + 20 ° C в единицах кг / м3. Плотность смазочного материала колеблется от 700 до 950 кг / м3, в зависимости от качества, вязкости и содержания присадки в смазочном материале.

Вязкость

Чем гуще жидкость, тем выше ее вязкость. В настоящее время вязкость смазочного материала обычно выражается в сантистоках (мм2 / с) и сантипуазах (мПа · с).

Сантисток (сСт)

Сантисток — единица кинематической вязкости, основанная на силе, необходимой для преодоления внутреннего трения жидкости.

сантипуаз (сП)

Сантипуаз — единица динамической вязкости, часто используемая для выражения внутреннего трения масла при низких температурах. Связь cSt и cP составляет cP = cSt x плотность жидкости.
При выражении вязкости в любых единицах всегда необходимо указывать температуру. При повышении температуры все масла становятся намного более жидкими.Типичная вязкость моторного масла SAE 10W при температуре -20 ° C может составлять 2000 сП, но если оно нагревается до температуры +100 ° C, вязкость составляет всего 5,2 сСт.

Кинематическая вязкость измеряется изображенным на фото вискозиметром Уббелоде. Он измеряет время, необходимое маслу для протекания из точки m1 в точку m2.

Индекс вязкости

Индекс вязкости (V.I.) описывает тенденцию жидкости к разжижению при повышении температуры. Чем сильнее разжижается жидкость, тем меньше индекс вязкости.
В.И. моносортных моторных масел составляет около 95-110, а всесезонных моторных масел даже выше 200.

Температура вспышки

Температура вспышки отражает воспламеняемость жидкости. Точка вспышки — это температура, при которой, измеряемая в жидкости определенным методом, горючие газы испаряются настолько, что воспламеняются при воспламенении открытым пламенем, но жидкость не продолжает гореть.

Точка возгорания

Точка воспламенения — это температура, при которой газы, испаряющиеся из жидкости при нагревании в открытом тигле, горят не менее пяти секунд при воспламенении открытым пламенем.Точка воспламенения обычно на 10-50 ° C выше температуры вспышки.

Температура застывания

Масло загустевает при понижении температуры. При определенной температуре он перестает течь под собственным весом. Эта температура называется температурой застывания. Температура застывания зависит, например, от вязкости и химической структуры масла. В парафиновых маслах жесткость возникает из-за содержащегося в масле воска, который можно различить в виде кристаллов.

Чем больше масло охлаждается, тем больше кристаллы растут, в конечном итоге образуя сеть, препятствующую потоку внутри масла.
Нафтеновые масла содержат меньше парафина или совсем не содержат парафина, и они остаются жидкими при более низких температурах, чем парафиновые масла. Со временем масло становится настолько вязким, что перестает течь под собственным весом. Полностью синтетические масла не содержат парафин и обладают превосходными хладостойкостью.

Температуру застывания можно улучшить, используя добавку, которая предотвращает рост и взаимное соединение кристаллов парафина. Температура застывания позволяет приблизительно описать свойства масла при холодном запуске, но во многих случаях этого недостаточно; более важно знать истинную вязкость масла при начальной температуре.

Базовый резерв

При работающем двигателе кислотные соединения сгоревшего топлива смешиваются с маслом, и их необходимо нейтрализовать, чтобы предотвратить коррозию металлических деталей. Таким образом, моторное масло содержит присадки для создания базового резерва, количество которого выражается в виде общего щелочного числа (TBN).

Наблюдая за изменением общего щелочного числа, можно оценить состояние моторного масла с помощью некоторых других тестов.

Изменение базового резерва при использовании масла.

CCS, MRV, HTHS, индекс вязкости

Вязкость моторного масла влияет на множество аспектов: количество отводимой от узла трения теплоты, износ вкладышей подшипников и шеек коленвала, способность обеспечивать гидродинамическое трение.

Один из способов понять, что такое вязкость — представить, что вы пытаетесь плыть. Если жидкость слишком густая, вам сложно двигаться и приходится тратить много энергии. И наоборот, если субстанция слишком жидкая, то вы будете опускаться на дно. Поэтому важен правильный баланс. Масло должно быть достаточно густым, чтобы выдерживать разделение движущихся частей, но достаточно тонким, чтобы обеспечивать топливную экономичность.

Молекулы жидких тел при перемещении вызывают трение. Это трение и называется вязкостью. При повышении давления, уменьшается объем и усиливается взаимное притяжение молекул и увеличивается сопротивление течению, вязкость масла увеличивается. При повышении температуры процесс прямо противоположный — вязкость уменьшается.

Работа, затрачиваемая на перемещение молекул, рассеивается в виде тепла. Если масляная пленка толще зазора, увеличивается сила трения, что приводит к повышению температуры и снижению КПД. Поэтому автопроизводители рассчитывают зазоры под рабочие температуры двигателя, специально заставляя его работать под повышенными нагрузками при прогреве.

Различают кинематическую и динамическую вязкость.

Кинематическая вязкость моторного масла

Кинематическая вязкость — это показатель, выражающийся в отношении динамической вязкости к плотности масла. Он характеризует текучесть масла при нормальной и высокой температуре. Измеряется в сантистоксах (1 сСт = 10^-6 мм²/с). Для замера используется стеклянный вискозиметр. Принцип измерения достаточно прост: замеряется время вытекания определенного количества масла из сосуда с калиброванным отверстием на дне.

В отчете ASTM 1989 года сообщается, что стремительный рост неньютоновских всесезонных масел сделал кинематическую вязкость практически бесполезным параметром для определения реальной вязкости в критически важных зонах двигателя. Поэтому был разработан параметр HTHS, о котором мы расскажем далее.

Индекс вязкости

Индекс вязкости моторного масла (ИВ, Viscosity index, VI) — это показатель, характеризующий степень изменения вязкости в зависимости от температуры °C. Чем выше индекс вязкости, тем в более широком температурном диапазоне смазочный материал способен сохранять рабочие свойства. Наибольшим индексом вязкости обладают базовые масла III (VHVI — Very High Viscosity Index, очень высокий индекс вязкости), IV (PAO — ПАО, полиальфаолефины) и V групп.

Индекс вязкости определяется по методу ASTM D2270. Для расчета необходимы показатели кинематической вязкости при 40°C и 100°C.

Динамическая вязкость

HTHS

Создание полимерных загустителей позволило производить универсальные всесезонные масла, которые способны обеспечивать уверенный пуск двигателя при отрицательных температурах и сохранять рабочие параметры при высоких. Принцип их действия достаточно прост: при низких температурах они сжимаются, занимая меньше места и снижая вязкость, а при повышении температуры, наоборот, увеличиваются в размерах, увеличивая вязкость.

Однако, у полимеров есть одна интересная особенность. При высокой скорости сдвига полимеры выстраиваются в направлении потока и сжимаются (например, в очень маленьких зазорах, где толщина масляной пленки предельно мала, но скорость движения очень высокая), что приводит к потере вязкости. Она может быть как кратковременной (при снижении скорости сдвига полимер восстановится), так и необратимой (полимер разрушается).

Для определения стойкости полимера к деструкции используется тест Курта Орбана (ASTM D 6278), при котором загущенное масло прокачивается топливным насосом высокого давления под давлением 175 бар. Масла для легковых автомобилей должны выдерживать 30 циклов такого испытания, а для коммерческих — 90. Вязкость после теста должна оставаться в рамках стандарта SAE J300.

Загущенные масла не являются ньютоновскими жидкостями, т.е их характеристики не линейно зависимы от внешних факторов. Поэтому инженерами был разработан параметр HTHS, который определяет вязкость масла в условиях, похожих на условия работы в ДВС — при температуре 150°C и скорости сдвига 106 с^-1.

В уже упомянутом отчете ASTM 1989 года говорится, что стандарт SAE J300 не совершенен и 12-летние усилия по разработке нового стандарта ни к чему не привели. Однако зафиксированных случаев поломок, связанных с недостаточной вязкостью HTHS, выявлено не было, поэтому редакция SAE J300 и по сей день является актуальной.

Бытует миф, что моторные масла с низким HTHS приводят к ускоренному износу двигателя. Низковязкие масла предназначены только для специально сконструированных двигателей с минимальными зазорами. Кроме того, высокое содержание модификаторов трения позволяет защищать двигатель даже в условиях граничного трения.

Наиболее вредны масла с низким HTHS для изношенных двигателей. Дело в том, что абразивные частицы, которые, как правило, присутствуют в неновом двигателе, могут привести к тому, что тонкая масляная плёнка разрывается и начинается незащищённое трение, которое потом приводит к очень быстрому выходу деталей из строя. Слишком большие зазоры и неоптимальный режим работы топливной системы, работа мотора на малых оборотах и в режиме прогрева, приводят к тому, что топливо попадает в масло, снижая и без того малую вязкость и ухудшая его смазочные свойства.

CCS

Параметр динамической вязкости, определяемый на имитаторе холодного пуска (Cold Cranking Simulator) по методу ASTM D 2983. Иногда его еще называют вязкость проворачивания. Он показывает, насколько двигателю будет трудно провернуть холодное масло в цилиндро-поршневой группе.

MRV

Вязкость прокачивания (pumping viscosity), определяемая на мини-ротационном вискозиметре по методу ASTM D 4684, говорит нам о способности масла течь и создавать необходимое давление в системе смазки в начальной стадии работы холодного двигателя. При испытании определяется либо напряжение сдвига, необходимое для разру­шения желе, либо вязкость при отсутствии напряжения сдвига. Прокачивание обеспечивается только для масел с вязкостью не более 60 000 mPa s. Наименьшая температура, при которой масло может прокачиваться, называется нижней температурой прокачивания, ее значение близко к наименьшей температуре эксплуатации. Тест проводится при температуре на 5 градусов ниже, чем CCS

Стандарт SAE J300

Классификация моторных масел по SAE признана во всем мире. По ней все масла делятся на:

• зимние (обозначаются литерой W: SAE 0W, SAE 5W и т.д.)
• зимние
• всесезонные.

Класс вязкости SAE	Проворачиваемость (CCS), мПас-с	Прокачиваемость (MRV), мПа-с	Кинеметическая вязкость при 100°C, не ниже	Кинеметическая вязкость при 100°C, не выше	Вязкость HTHS, мПа-с
0W	6200 при -35°C	60000 при -40°C	3.8	—	—
5W	6600 при -30°C	60000 при -35°C	К	—	—
10W	7000 при -25°C	60000 при -30°C	4.1	—	—
15W	7000 при -20°C	60000 при -25°C	5.6	—	—
20W	9500 при -15°C	60000 при -20°C	5.6	—	—
25W	13000 при -10°C	60000 при -15°C	9.3	—	—
8	—	—	4.0	6.1	1,7
12	—	—	5.0	7.1	2,0
16	—	—	6.1	8.2	2,3
20	—	—	6.9	9.3	2.6
30	—	—	9.3	12.5	2.9
40	—	—	12.5	16.3	2.9*
40	—	—	12.5	16.3	3.7**
50	—	—	16.3	21.9	3.7
60	—	—	21.9	26.1	3.7

Вопросы и ответы

Как определить вязкость моторного масла?

Расшифровка вязкости — дело нехитрое. На канистре обязательно указывается класс вязкости по SAE. По нему можно определить низкотемпературные свойства, а также вязкость при рабочей температуре. Например, SAE 0W-40 означает, что масло гарантированно прокачается по системе при температуре вплоть до -40 градусов Цельсия, а вязкость при 100 градусах составит от 12,5 до 16,3 сСт.

Можно ли смешивать моторные масла разной вязкости?

Можно, но только в экстренных случаях. Не имея специального оборудования, сложно понять, какой вязкости в итоге получится микс смазочных материалов. Но такой микс все равно лучше, чем отсутствие масла в двигателе.

Источник: https://ru.rixx-corp.fr/stati/baza-znanij/vyazkost-motornogo-masla/

Расшифровка IMO 2020: ключевые термины и определения

IMO, MGO, VLSFO… О боже! Как будто в логистике уже недостаточно аббревиатур, которые нужно помнить, IMO 2020 переполнена аббревиатурами и новыми терминами. Мы составили это краткое руководство по ключевым терминам, аббревиатурам и определениям, чтобы немного облегчить понимание новых правил морского топлива.

 

 

Ключевые термины и определения IMO 2020

 

Международная морская организация ( IMO ): Международная морская организация — это агентство Организации Объединенных Наций, которое устанавливает глобальные стандарты безопасности, защиты и экологических показателей международного судоходства.Их основной целью является разработка и поддержание всеобъемлющей нормативно-правовой базы для судоходства, которая является справедливой, эффективной и универсальной.

IMO 2020:   IMO, также называемое «Sulphur 2020», постановило, что с 1 января 2020 г. предельное содержание серы в жидком топливе, используемом на борту судов, работающих за пределами установленных зон контроля выбросов, будет снижено до 0,5% m/. м (масса на массу). Это значительно уменьшит количество оксидов серы, выбрасываемых с судов, и должно иметь большое значение для здоровья и окружающей среды во всем мире, особенно для населения, проживающего вблизи портов и побережий.IMO 2020 также включает запрет на перевозки, который запрещает перевозчикам без скрубберов иметь на борту мазут. Ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами IMO Sulphur 2020 здесь.

Зоны контроля выбросов ( ECA ): В то время как правила IMO 2020 ограничат содержание серы в судовом топливе во всем мире менее 0,5%, на самом деле существуют действующие правила, требующие еще более строгих правил содержания серы в охраняемых зонах. С 1 января 2015 года в соответствии с Приложением VI Конвенций МАРПОЛ выбросы судов должны содержать не более 0.1% серы в охраняемых зонах контроля выбросов, включая: район Балтийского моря, район Северного моря, район Северной Америки (охватывающий определенные прибрежные районы у США и Канады) и район Карибского моря США (вокруг Пуэрто-Рико и Вирджинии США). острова). Есть дополнительные области в Европе и Азии, которые также требуют более низких выбросов серы и закиси азота.

Глобальные зоны контроля выбросов

Источник: ScienceDirect

 

Парниковый газ ( GHG ): Газы, удерживающие тепло в атмосфере, называются парниковыми газами.К ним относятся углекислый газ, метан, закись азота и фторсодержащие газы. Каждый тип газа по-разному влияет на атмосферу в зависимости от 1) его количества в атмосфере, 2) того, как долго он остается в атмосфере, и 3) того, насколько сильно он поглощает энергию (сильнее = сильнее воздействие). У EPA есть хороший обзор парниковых газов здесь, если вы ищете дополнительную информацию.

Оксид серы ( SO _x ): Оксиды серы представляют собой группу газообразных и твердых загрязнителей воздуха.Когда судовые двигатели сжигают топливо, содержащее серу, они выделяют в атмосферу выбросы SO _x , которые токсичны для дыхательной системы человека. Воздействие SO _x может вызвать астму у детей и пожилых людей. Длительное воздействие может вызвать сердечные заболевания и связано с повышенной смертностью и заболеваемостью. Оксиды серы реагируют с другими веществами в воздухе, образуя кислотные дожди, которые ускоряют гниение строительных материалов и красок, наносят ущерб лесам и посевам, изменяют состав почвы, делают озера кислыми и непригодными для рыб.Узнайте больше о SO _x здесь, на ScienceDirect.

Закись азота ( NO _x / N ₂ O): Закись азота — это парниковый газ, который выделяется при сжигании ископаемого топлива. По данным Агентства по охране окружающей среды США, закись азота может оставаться в атмосфере в среднем 114 лет, а воздействие 1 фунта N ₂ O на потепление атмосферы составляет , почти в 300 раз больше , чем 1 фунта углекислого газа. Около 40 процентов от общего объема выбросов N ₂ O во всем мире приходится на деятельность человека.

Системы очистки выхлопных газов ( EGCS ) / Скрубберы: Обычно называемые «скрубберами», системы очистки выхлопных газов (EGCS) представляют собой технологию снижения выбросов, которая удаляет оксиды серы из выхлопных газов судовых двигателей и котлов. Существует 3 основных типа САУ: разомкнутые, в которых морская вода используется для очистки, очистки и последующего сброса обратно в море; замкнутый цикл, в котором пресная вода, обработанная щелочным химическим веществом, таким как каустическая сода, используется для нейтрализации и очистки, а затем рециркулируется; и гибридные системы, которые могут работать как в разомкнутом, так и в замкнутом режиме.

 

Условия судового топлива

Существует множество типов судового топлива (и столько же аббревиатур к ним), но, не вдаваясь в подробности, давайте рассмотрим основы и общую терминологию, с которыми вы столкнетесь, когда узнаете больше об IMO.

Бункер: Термин «бункер» имеет историческое происхождение, восходящее к промышленной революции. Самые первые пароходы работали на сжигании угля, который хранился на борту в контейнере, называемом «бункер».С годами слово «бункер» стало синонимом слова «топливо», и этот термин прижился. Поэтому, когда вы видите слово «бункер», думайте о «топливе».

Бункеровка: Бункеровка – это поставка топлива для использования судами, включая логистику загрузки топлива и распределения его по имеющимся бункерным цистернам.

Бункерная надбавка / Бункерный поправочный коэффициент (BAF): Бункерная надбавка представляет собой переменную плату, привязанную к изменению цен на нефть. Эта плата обычно не зависит от базовой фрахтовой ставки и традиционно корректируется ежеквартально.Тем не менее, в IMO 2020 многие перевозчики будут ежемесячно обновлять свои бункерные надбавки в результате нестабильности рыночных условий, вызванной новыми правилами использования топлива. Перевозчики называют свои бункерные надбавки по-разному, вот наиболее распространенные сокращения:

.

Доплата за аварийный бункер (EBS): Плата в последнюю минуту, которая возникает, когда фактические рыночные цены на топливо выше, чем первоначально предполагалось перевозчиками. Сборы EBS варьируются в зависимости от цен на топливо, типа перемещаемого контейнера и торгового пути, по которому движется груз.Перевозчики могут вводить сборы EBS только на определенных полосах движения, в зависимости от того, на какие из них больше всего влияет рост стоимости топлива.

 

 

Типы судового топлива

Судовое топливо, используемое в судоходстве, как правило, делится на три класса: Остаточное (тяжелое) жидкое топливо, дистиллятное жидкое топливо или промежуточное жидкое топливо , которые представляют собой смеси остаточного и дистиллятного топлива.

Остаточное топливо, традиционно используемое для бункеровки судов, является, так сказать, «дном бочки» топлива.Правила IMO 2020 увидят переход от использования мазута к смешанным промежуточным топливам с низким содержанием серы и более легким и более очищенным сортам.

Теперь давайте рассмотрим каждый тип топлива и связанные с ним термины, которые вы встретите в обсуждениях IMO 2020: 

Остаточное топливо / Тяжелое жидкое топливо ( HFO ) : Также называется остаточное судовое топливо ( RMG ) в работе нефтеперерабатывающего завода.Термин «тяжелое жидкое топливо» используется для описания топлива, которое имеет особенно высокую вязкость и плотность. HFO является одним из наиболее широко используемых судовых топлив, и почти все средне- и низкооборотные судовые дизельные двигатели предназначены для работы на нем. На HFO приходится почти 14% глобальных выбросов серы в атмосферу.

Дистиллятное топливо: Дистиллятное топливо представляет собой одну из нефтяных фракций, получаемых при перегонке сырой нефти. Дистиллятное топливо легче по своей природе и более очищено, чем остаточное топливо.Морской газойль и дистиллятное судовое нефтяное топливо являются видами дистиллятного топлива.

Морской газойль ( MGO ) / Дистиллят морской ( DM /DMA/DMZ) Мазут:   MGO подобен дизельному топливу, но имеет более высокую плотность. Судовой газойль является одним из самых качественных (и, соответственно, самых дорогих) дистиллятов, поставляемых для морского использования, и соответствует требованиям IMO с содержанием серы менее 0,1%. Это означает, что MGO является типом жидкого топлива со сверхнизким содержанием серы ( ULSFO ).При переходе с мазута на дизельное топливо необходимо убедиться, что технология двигателя совместима, иначе могут возникнуть механические поломки и плохая работа двигателя.

Промежуточный мазут ( IFO ): Смеси мазута и дистиллятов, называемые промежуточными мазутами, производятся производителями нефти для удовлетворения различных спецификаций топлива и уровней качества, необходимых в судоходной отрасли. Наиболее часто используемыми смесями являются IFO 380 и IFO 180.

Судовое дизельное топливо ( MDO /DMB): судовое дизельное топливо — это тип промежуточного мазута, который представляет собой смесь дистиллятов с очень низким содержанием тяжелого мазута.MDO обычно имеет более низкий цетановый индекс, чем морской газойль, но более высокую плотность.

Судовое топливо также классифицируется по содержанию серы

Судовое топливо	Максимальное содержание серы
Мазут с высоким содержанием серы ( HSFO )	3,5%
Мазут с низким содержанием серы ( LSFO )	0,5%
Топливо с ультранизким содержанием серы ( ULSFO )	0.1%

 

Мазут с высоким содержанием серы ( HSFO ): Судовое топливо с максимальным содержанием серы около 3,5% считается мазутом с высоким содержанием серы.

Топливо с низким содержанием серы ( LSFO ): Мазут, десульфурированный или смешанный с содержанием серы выше 0,1%, но отвечающий пределу 0,5%, называется мазутом с низким содержанием серы. IFO 180 и IFO 380 являются распространенными вариантами LSFO. До вступления в силу IMO 2020 максимальное содержание серы в LSFO технически равно 1.0%, но будет ограничен 0,5% в январе.

Топливо со сверхнизким содержанием серы ( ULSFO ) / Топливо с очень низким содержанием серы ( VLSFO ): ULSFO — это мазут, содержащий 0,1% или менее серы. В то время как ULSFO может быть получен путем интенсивной десульфурации HFO, этот процесс может быть непомерно дорогим, поэтому ULSFO обычно относится к морскому газойлю.

Если ваша жажда знаний о судовом топливе еще не утолена, вы также можете ознакомиться с этим подробным руководством, в котором содержится все, что вам нужно знать о судовом топливе от топливного титана Chevron.

 

Альтернативные виды топлива

По мере роста интереса к устойчивому судоходству будут расти интерес и инвестиции в экологически чистые виды топлива. Вот некоторые из основных альтернативных видов топлива, которые рассматриваются для использования на судах:

Сжиженный природный газ ( СПГ ): СПГ, состоящий примерно на 95% из метана, является самым чистым ископаемым топливом. При сгорании не выделяет копоти, пыли и дыма, а вместо этого превращается в воду и CO ₂ .СПГ выбрасывает на 30–50 % меньше выбросов CO ₂ , чем другие ископаемые виды топлива. Для транспортировки его необходимо охладить до -160°C и перевозить в теплоизолированных цистернах. СПГ имеет одну из самых низких цен на судовое топливо, но неразвитая инфраструктура означает, что он недоступен. Хотя глобальная инфраструктура СПГ все еще находится в зачаточном состоянии, ожидается, что в 2019 году в Соединенных Штатах будет запущено около 21 миллиона тонн в год мощностей по сжижению СПГ.

Сжиженный биогаз ( LBG ): LBG — это еще одно топливо на основе природного газа, но его производят из биогаза, полученного из органических отходов, а не из традиционных операций нефтепереработки.Он на 100% возобновляем и производит очень мало выбросов CO2. LBG также необходимо криогенно заморозить для транспортировки.

Метанол ( MeOH ): Метанол, метиловый спирт, может быть получен либо путем риформинга природного газа, либо путем возобновляемого синтеза биомассы. Метанол — это прозрачная, водорастворимая, биоразлагаемая жидкость, которая полностью сгорает и соответствует новым стандартам выбросов IMO 2020. С ним также легче обращаться, чем сжиженным нефтяным газом, и его можно хранить при температуре окружающей среды.Для работы существующей инфраструктуры на метаноле необходимы лишь незначительные модификации, а стоимость новых судов или переоборудование судов на метанол дешевле, чем другие альтернативы.

Сжатый природный газ ( CNG ): CNG – это альтернатива бензину, которую получают путем сжатия природного газа до уровня менее 1 % от его объема при стандартном атмосферном давлении. Как и СПГ, СПГ в основном состоит из метана и является безопасным и чистым топливом. СПГ в основном используется для заправки автомобилей, грузовиков и автобусов, и в США насчитывается около 500 общественных заправочных станций СПГ.Интерес американцев к этому альтернативному топливу растет со скоростью 3,7% в год, в то время как во всем мире этот показатель намного выше — 30,6% в год.

Водородные топливные элементы (H ₂ ): Водородные топливные элементы похожи на батареи, которые преобразуют водород в энергию. Водород, используемый для питания топливных элементов, может быть получен либо из природного газа, либо из возобновляемых источников посредством электролиза. Водородные топливные элементы являются возможным решением для океанских судов, однако эта технология сталкивается с рядом проблем, включая требования к пространству, стоимость и инфраструктуру.Норвегия лидирует в изучении того, как эту технологию можно масштабировать для пассажирских и грузовых судов.

Гидроочищенное растительное масло ( HVO ): HVO — это биотопливо, производимое из отходов кулинарных масел, жиров и растительных масел. HVO — это возобновляемое биодизельное топливо с чрезвычайно низким уровнем выбросов. HVO можно использовать в качестве прямой замены традиционному дизельному топливу практически без изменений существующих двигателей и инфраструктуры. Его также можно смешивать с морским газойлем или использовать отдельно.

Сжиженный нефтяной газ ( СНГ ): СНГ представляет собой сжиженный пропан/бутановый углеводородный газ, в основном используемый для нагревательных приборов, охлаждения и некоторых транспортных средств (автогаз). Основным рынком сбыта СУГ является сырье для химической промышленности. СНГ рассматривается как альтернатива СПГ, однако СНГ выделяет больше CO ₂ и NO _x , чем СПГ, и его цены могут быть еще более неустойчивыми. К сожалению для сжиженного нефтяного газа, большинство судовых двигателей не подходят для работы с сжиженным нефтяным газом без крупных инвестиций, а глобальная инфраструктура поставок недостаточно развита.

Узнайте больше об альтернативных судовых топливах в этой научной статье журнала Elsevier’s Biomass and Bioenergy.

 

Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше фактов об IMO 2020

Вот и все основные термины и аббревиатуры IMO 2020, объясненные в одном месте!

В течение следующих нескольких недель мы подробно рассмотрим IMO 2020 и ее влияние на судоходную отрасль, а также изучим альтернативные виды топлива и новые устойчивые технологии судоходства.

Обязательно  подпишитесь на нашу электронную рассылку новостей рынка  , чтобы не пропустить обновления!

Мы ничего не пропустили? Если есть какие-либо другие термины IMO 2020, которые вас не устраивают, отправьте мне сообщение по адресу [email protected], и я с удовольствием добавлю их!

 

Расшифровка неопределенности на мировом рынке нефти

Удержание цены на сырую нефть стало сложной задачей с беспрецедентным количеством скользких переменных, даже несмотря на то, что ее желательность для запуска глобального экономического двигателя все чаще подвергается сомнению.

Встреча картелей Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК)+, состоявшаяся недавно в Вене, стала свидетелем драматических разногласий между Саудовской Аравией и ее бывшим союзником Россией из-за сокращения добычи, чтобы компенсировать огромный мировой спрос. Это переросло в беспрецедентную нефтяную войну за долю рынка между двумя крупнейшими производителями нефти в мире. Эр-Рияд пообещал полностью выкачать 12,3 млн баррелей в сутки и предложил своим покупателям большие скидки, в то время как Москва заявила, что откроет свои краны, не ограниченные текущим пактом ОПЕК, тем самым затопив и без того перенасыщенный рынок.Ранее на этой неделе цены на нефть пережили самое большое падение со времен войны в Персидском заливе 1991 года.

Нежелание Москвы присоединиться к предложению возглавляемой Саудовской Аравией ОПЕК о более глубоких сокращениях добычи якобы должно встряхнуть сланцевую промышленность, которая сделала Соединенные Штаты (США) крупнейшим производителем нефти в мире. Недавние санкции в отношении Rosneft Trading и последующая остановка «Северного потока — 2» — амбициозного трубопроводного проекта, который должен был соединить сибирские нефтяные месторождения с Германией, — это другие геополитические меры, навязанные Америкой, которые вызвали раздражение Москвы.

Все внимание сейчас приковано к тому, вернутся ли противоборствующие стороны нефтяного картеля за стол переговоров. Однако цены на нефть в среднесрочной перспективе будут в значительной степени определяться четырьмя факторами, некоторые из которых находятся вне влияния неповоротливого альянса ОПЕК+.

Самым большим сдерживающим фактором глобального спроса является новый коронавирус, который разрушил пути снабжения, туризм и путешествия и отправил миллионы людей в карантин. Излучаясь из своего эпицентра в Ухане, Китай, он заразил, среди прочего, Южную Корею, Италию, США и Иран.Мировой спрос на нефть упадет впервые с 2009 года, поскольку Международное энергетическое агентство пересмотрело свои оценки спроса в сторону понижения на один миллион баррелей в сутки, учитывая сочетание значительного шока спроса и огромного переизбытка предложения.

Несмотря на то, что прогнозировать траекторию Covid-19 и его продолжительность пока рано, учитывая, что вирус достигает своего пика в одних частях мира и ослабевает в других, тем не менее, это окажет серьезное разрушительное воздействие на мировую экономику, по крайней мере, в течение в этом году.

Российская авантюра по уничтожению сланцевой промышленности США — это просто авантюра, которая может бумерангом.Американский сланцевый ландшафт представляет собой разнородную смесь безубыточных производителей и производителей с более сильным балансом. Есть производители, которые, возможно, смогут удержаться на уровне 30 долларов за баррель, но если цены сохранятся на нынешнем уровне в течение значительного периода времени, закрытие буровых установок, банкротства, потеря рабочих мест и бегство капитала нанесут значительный ущерб одному из самых изменчивых продуктов Америки. .

Однако некролог сланцевой промышленности США был написан раньше — после обвала цен на нефть в 2014 году.Но сейчас отрасль находится в лучшем положении, чтобы выдержать нефтяную войну. И, как и в 2014 году, это может закончиться консолидацией более крупных компаний и отсеиванием более слабых, что повысит эффективность производства.

Будущее сланцев также зависит от исхода американских выборов — и Берни Сандерс, и Джо Байден говорили либо о запрете гидроразрыва пласта, либо о ужесточении правил вокруг него. Дональд Трамп, с другой стороны, планирует удвоить добычу нефти в Пермском бассейне. «Энергетическая независимость» США в последнее время стала одним из крупнейших изменений в правилах привязки цен на нефть и спровоцировала перестройку геополитики.Исход нефтяной войны со сланцами и будущие политические решения определят энергетическое превосходство США.

Кроме того, для среднесрочной оценки глобального энергетического сектора необходимо учитывать общее воздействие на возобновляемые источники энергии с учетом текущего сценария падения цен на нефть. только набирать обороты. Это наиболее ярко проявляется в крупных компаниях, таких как некоммерческие организации Рокфеллера, которые традиционно наживали свое состояние на нефтегазовом секторе, а теперь пытаются избавиться от связи с ним.

Еще одним фактором станет динамика торговой войны США и Китая, которая длится уже почти два года. Две крупнейшие экономики мира завязли в ожесточенной торговой битве, в результате чего друг другу были наложены пошлины на миллиарды долларов. На цены на сырую нефть в среднесрочной перспективе также повлияет то, насколько глобальный спрос не связан с этой торговой войной.

Наконец, последствия убийства иранского командующего Касема Сулеймани в регионе еще не полностью осознаны.«Исламское государство» все еще присутствует в Ираке, в то время как США демонтируют свои леса помощи раздираемой войной стране, призванной предотвратить появление ужасной террористической группировки.

Затишье в возмездии со стороны Тегерана также может быть связано с предстоящими американскими и иранскими выборами. Основные центры спроса, такие как Индия, обратились к Ираку, чтобы утолить свою жажду топлива после санкций против Ирана. Любой сбой в южных иракских трубопроводах может сделать динамику цен на нефть еще более непредсказуемой.

Цены на сырую нефть будут определяться глобальными факторами, что ограничит возможности ОПЕК+, даже если альянс выживет из нынешнего экзистенциального кризиса.

Шрирупа Митра, исполнительный директор Энергетического форума

Высказанные мнения являются личными

Расшифровка Балтийского сухого индекса

Какое значение среди множества экономических индексов имеют судоходные индексы и почему, в частности, выделяется Балтийский сухой индекс (BDI)?

Бизнес-раздел любого издания обычно переполнен индексами, такими как S&P, ZEW и CPI, которые используются профессиональными инвесторами для оценки состояния экономики.Однако, когда речь идет о судоходной отрасли, которая отвечает за перемещение подавляющего большинства продаваемых товаров через мировой океан, индексы судоходства — лучший способ оценить, насколько хорошо работает рынок.

Существует ряд индексов судоходства, каждый из которых рассказывает отдельную историю, основанную на размерах судов, возрасте и региональной концентрации. Например, индекс Кларксона, индекс Хоу Робинсона и индекс Харпера Петерсена (HARPEX), среди прочих, являются чартерными. тарифные индексы, применяемые в сегменте контейнерных перевозок.Индексы фрахтовых ставок для того же сегмента включают Китайский индекс контейнерных перевозок, Шанхайский индекс контейнерных перевозок и Индекс контейнерных перевозок Дрюри. Тем временем Доу-Джонс Глобальный индекс судоходства является скорее типичным фондовым индексом, поскольку он следует за доходностью акций 25 компаний в секторе судоходства.

Барометр экономического здоровья

Среди всех этих индексов Балтийский сухой индекс (BDI) имеет особое значение для оценки состояния мировой экономики.Созданный базирующейся в Лондоне Балтийской биржей, индекс BDI измеряет спрос и предложение на навалочные грузы, которые часто являются лишь одним видом сырья за партию.

Изменения индекса BDI дают представление о спросе на металлы, полезные ископаемые, зерно и строительные материалы. Поскольку материалы BDI являются сырьем для производства конечной продукции, этот индекс рассматривается многими как опережающий экономический индикатор промышленного производства. производственно-экономическая деятельность, формирующая основу для принятия политических и экономических решений.

‘“Может произойти всплеск китайского импорта железной руды для поддержки инфраструктурных проектов или хороший урожай зерна в Бразилии. Мониторинг физических торговых потоков с использованием агрегированных спутниковых данных всех различных классов судов дает лучшее представление не только о физическом перемещении товаров, но и о расстоянии, на которое они отправляются», — говорит Корт Смит , торговый аналитик VesselsValue Ltd.

Смит говорит, что широкая публика тоже может использовать BDI как хороший показатель для физической экономики, и как эксперт он находит его полезным, потому что во времена более высокой волатильности он может объяснить широкий спектр событий.

Кроме того, BDI многое делает в свою пользу.

«По сравнению с другими индексами, на BDI трудно повлиять правительства, ассоциации или спекулянты. Она обусловлена ​​явными силами спроса на товары и предложения. кораблей», — говорит капитан Амрит Сингх , аналитик судоходства в Refinitiv.

Правильное прочтение

Хотя манипулировать BDI сложно, некоторые эксперты утверждают, что это возможно.

«Сейчас BDI смещен в сторону более крупных секторов, чтобы создать большую волатильность для трейдеров, поэтому это не лучший способ взглянуть на то, как работает рынок», — говорит Питер Санд , главный аналитик судоходства в BIMCO Shipping. Ассоциация.

Сэнд утверждает, что BDI считывает баланс спроса и предложения только в секторе сыпучих материалов, и хотя многие аналитики используют его в качестве опережающего индикатора роста, они склонны забывать, что это не только индекс, определяемый спросом, и что они Так же следует рассмотрим сторону снабжения корабля.

Вместо этого Сэнд предпочитает следовать индивидуальным оценкам эквивалента тайм-чартера (TCE) для корзины сделок для отдельных типов судов, таких как Cape, Panamax, Supramax, Handysize, поскольку, по его словам, они предоставляют «гораздо больше информации о прибылях и убытках, так как вы можете напрямую сравнивать доход (фрахтовые ставки) с расходами (операционными и капитальными затратами).

Санд также утверждает, что большая часть мировой экономики сегодня управляется нематериальными товарами или услугами, а движение физических товаров не так важно, как это было 40 лет назад.

Хотя это может быть правдой, нельзя отрицать, что массовые колебания цен на сырьевые товары и торговые конфликты доминировали в финансовых заголовках с 2015 по 2018 год. В свете этого судоходные индексы, такие как BDI, могут оказаться такими же ценными, как когда-либо в Текущая экономическая среда.

Где Рамдев баба? Расшифровка бензина по цене рупий.112/л | by Nikunj Mittal

Каждый раз, вылезая из бензоколонки, я думаю об одном человеке, который в 2014 году задал вопрос по национальному телевидению. Спросите, будете ли вы голосовать за того, кто дает бензин за 36 рупий, или за того, кто дает его за 80 рупий? Может быть, я был неправ, поверив в йога (учитывая историю йогов-мультимиллионеров в Индии), или, может быть, Патанджали на самом деле получает бензин по 36 рупий (кто знает?)

Давайте вкратце разберемся, как определяются розничные цены на бензин. в Индии с ее различными составляющими —

Двумя основными факторами, влияющими на цены на бензин, являются цены на сырую нефть и налоги на бензин (определяются государственной политикой).

Чтобы понять рост цен, давайте посмотрим на исторические данные о ценах на сырую нефть и бензин в Индии за последние 20 лет. Сравнение цен в 4-х существовавших правительствах —

Эффективная государственная налоговая ставка на бензин в 2013 году составляла около 43 процентов, а в настоящее время она составляет немногим более 100 процентов .

Согласно оценке сбора доходов Министерства финансов, Центр рассчитывает собрать более 2,579 млн рупий за счет взимания налогов с нефтепродуктов к концу этого финансового года.Это огромный скачок по сравнению с валовым сбором доходов, составлявшим около 88 600 крор рупий в 2013/14 году.

Поскольку международные тенденции указывают на продолжающийся рост цен на сырую нефть, можно ожидать дальнейшего роста розничных цен.

Бабу в его интервью 2014 года спросили, как новое правительство снизит цены на бензин, на что он ответил, снизив налоги, убедив нацию в возможном решении. Но теперь, спустя 7 лет, когда сами налоги удвоились, интересно, Где Рамдев баба?

Отказ от ответственности: статья представляет собой эмпирическое исследование исторических данных и предоставляет факты, как показано на данных.Он не стремится поддерживать или препятствовать какому-либо отдельному лицу или государственному органу.

Быстрое декодирование

Быстрые ссылки для расшифровки суффикс-кодов двигателя, внутренних кодов, краски коды и т. д. и семейное древо Chevelle.

Терминология

* Термины, выражения, наименования частей, моделей, и т.д. используется на этом сайте и в глубинах сознания людей

Материал двигателя

* Номера/даты генератора
* Номера литья коленчатого вала
* Номера литья головки цилиндров Год
* Номера/даты дистрибьюторов
* Номер отливки блока цилиндров по номеру — маленький блок Chevrolet — идет
* Номер отливки блока цилиндров по номеру — большой блок Chevrolet — грядущий
* Отливка блока цилиндров по годам/2- и 4-болтовый основной ID
* Штамповка блока цилиндров ID/Дата/CE (Chevrolet Engine) Информация
* Суффикс-коды двигателя (V8) — специально для Chevelle — с 1964 по 1972 год,
* Коды суффиксов двигателя (V8) — все Chevrolet — с 1955 по 1975 год по коду
* Номера / даты литья выпускного коллектора
* Номера / даты карбюратора Holley
* Номера катушек зажигания
* Номера / даты литья впускного коллектора
* Окраска / покрытие моторного отсека
* Номера / даты карбюратора Rochester
* Свеча зажигания (AC Delco OEM)
* Свеча зажигания и провода катушки
* Номера/даты стартеров
* Номера/даты отливки водяного насоса

Трансмиссия

* Механическая 3-ступенчатая коробка передач
* 4-ступенчатая трансмиссия Muncie с номерами/расшифровкой/идентификацией
* Powerglide
* Turbo Hydramatic 350
* Turbo Hydramatic 400
* 200-4R/700R4 Overdrive
* Длина трансмиссии GM & масляный поддон
* Автоматическая коробка передач в рабочем состоянии temps
* Th450/Th500 Шестерни спидометра

Рамки

* Рамы Chevelle

Ярлыки для отделки

Начните здесь или выберите год снизу.

Пожалуйста, сообщайте обо всех найденных ошибках или различиях, которые могут быть в вашем теге. Будьте как можно более конкретными и отправьте изображение, чтобы помочь с решением проблема.

Цвета карданного вала

* 1970-1972 Полоса краски приводного вала Цвета Введение
* 1970 Полоса краски приводного вала Цвета
* 1971 Полоса краски приводного вала Цвета
* 1972 Полоса краски приводного вала Цвета

Прочее

* Расположение сборочных листов 1970 г.
* Колеса Chevelle
* Сборочные заводы Chevelle
* Сборка Шевроле Растения
* Номер зоны дилера, дилер Номер
* Коды красок для наружных работ
* Номерной знак кузова Fisher (отделка тег) Факты
* Номерной знак кузова Fisher (ярлык отделки) коды опций с 1964 по 1967 год
* Кадры/идентификаторы/частичные местоположения VIN
* Схемы-путеводители (стояночные огни, задние фонари, и Т. Д.)
* Колпаки ступиц и колесные колпаки
* Коды внутренней отделки
* Таблицы окраски (PPG) 1964-1972
* Краска, специальный заказ кузова
* Частичные местоположения VIN
* Производство по серии/модели
* Производство Завода
* Календари года выпуска
* Коды задних мостов (по годам)
* Информация о литье заднего моста (общая)
* Коды стандартных вариантов производства (RPO)
* Маркировка боковины шины и даты
* Декодер тегов обрезки
* Декодер вин-кода
* Оконное стекло

 

Амазон против.Google: Расшифровка крупнейшей в мире поисковой системы электронной коммерции

Взгляды автора являются полностью его или ее собственными (за исключением маловероятного случая гипноза) и могут не всегда отражать взгляды Моза.

Многие забывают, что Amazon — это поисковая система, не говоря уже о крупнейшей поисковой системе для электронной коммерции. Поскольку 54% поисковых запросов о товарах в настоящее время осуществляется на Amazon, пришло время серьезно отнестись к нему как к крупнейшей в мире поисковой системе для электронной коммерции.На самом деле, если исключить YouTube из состава Google, технически Amazon является второй по величине поисковой системой в мире.

Поскольку недвижимость в Google становится все труднее поддерживать, выход за рамки стратегии электронной коммерции, ориентированной на веб-сайты, не представляет никакой сложности. Согласно исследованию, проведенному в 2018 году Институтом цифрового маркетинга, 54% покупателей предпочитают делать покупки на торговых площадках электронной коммерции, поэтому неудивительно, что онлайн-торговые площадки являются самым важным каналом цифрового маркетинга в США.В то время как такие торговые площадки, как Etsy и Walmart, быстро растут, Amazon сохраняет свое доминирующее положение на рынке электронной коммерции, владея 47 процентами онлайн-продаж и 5 процентами всех розничных продаж в США.

Учитывая, что в настоящее время на Amazon.com представлено более 500 миллионов товаров, а более двух третей кликов приходится на первую страницу результатов поиска Amazon, продавать товары на Amazon уже не так просто, как «настроить и забыть». .»  

Откройте для себя возможности SEO.

Когда мы думаем о SEO, многие из нас знают об основах работы алгоритма Google, но не многие из нас разбираются в SEO на Amazon. Прежде чем мы углубимся в алгоритм Amazon, важно отметить, что совершенно разные бизнес-модели Google и Amazon являются ключом к тому, что движет их алгоритмами, и, в конечном итоге, к тому, как мы подходим к SEO на этих двух платформах.

Академик против биржевого маклера

Google родился в 1998 году благодаря доктору философии. проект Лоуренса Пейджа и Сергея Брина.Это была первая поисковая система такого рода, предназначенная для обхода и индексации Интернета более эффективно, чем любые существующие системы того времени.

Google был создан на основе научных исследований и академических кругов с миссией;

«Организуйте мировую информацию и сделайте ее общедоступной и полезной» — Google

Теперь, отвечая на 5,6 миллиардов запросов каждый день, миссия Google становится все более сложной — именно поэтому их алгоритм разработан как самая сложная поисковая система в мире, постоянно совершенствуемая посредством сотен обновлений каждый год.

В отличие от Брина и Пейджа, Джефф Безос начал свою карьеру на Уолл-стрит с нескольких должностей, а затем основал Amazon в 1994 году, прочитав, что Интернет растет на 2300 процентов. Решив воспользоваться этим, он составил список товаров, наиболее вероятно продаваемых в Интернете, и остановился на книгах из-за их низкой стоимости и высокого спроса. Amazon был построен на модели получения дохода с миссией:

«Быть ​​самой клиентоориентированной компанией на Земле, где клиенты могут найти и открыть для себя все, что они хотят купить в Интернете, и стремиться предлагать своим клиентам самые низкие цены.— Амазонка

У Amazon нет проблем с намерением поисковика

Когда дело доходит до SEO, противоположные бизнес-модели этих двух компаний приводят к тому, что поисковые системы задают очень разные вопросы, чтобы предоставить пользователю правильные результаты.

С одной стороны, у нас есть Google, который задает вопрос:

«Какие результаты наиболее точно отвечают на запрос искателя?»

Amazon, с другой стороны, хочет знать:

«Какой продукт покупатель, скорее всего, купит?»

На Amazon люди не задают вопросов, они ищут товары и, более того, они готовы покупать.Таким образом, в то время как Google занят оттачиванием алгоритма, направленного на понимание нюансов человеческого языка, поисковая система Amazon служит одной цели — понимать поисковые запросы ровно настолько, чтобы ранжировать продукты на основе их склонности к продажам.

Имея это в виду, работа над повышением органического рейтинга на Amazon становится намного менее сложной.

Алгоритм Amazon A9: секретный ингредиент

Amazon может доминировать в поиске электронной коммерции, но многие люди не слышали об алгоритме A9.Это может показаться необычным, но причина, по которой Amazon не стремится продвигать свой алгоритм через призму крупномасштабной поисковой системы, заключается просто в том, что Amazon не занимается поиском.

Бизнес-модель Amazon — это хорошо отлаженная машина для увеличения доходов, предназначенная в первую очередь для продажи как можно большего количества товаров через онлайн-платформу. В то время как рекламная платформа Amazon быстро растет, а AWS продолжает оставаться их самым быстрорастущим источником дохода, Amazon по-прежнему получает большую часть дохода от товаров, продаваемых на торговой площадке.

Имея это в виду, секретным ингредиентом алгоритма Amazon A9 на самом деле является: Скорость продаж

Что такое скорость продаж, спросите вы? По сути, это скорость и объем, с которыми ваши продукты продаются на торговой площадке Amazon.

Существует множество факторов, которые SEO-специалисты Amazon называют «прямыми» и «косвенными» факторами ранжирования, но в конечном счете каждый из них так или иначе связан со скоростью продаж.

В Wolfgang Digital мы подходим к поисковой оптимизации в Google, основываясь на трех основных принципах: технологии, релевантности и авторитетности.

Очевидно, что все столпы ранжирования Google основаны на оптимизации веб-сайта, чтобы повысить количество кликов в поисковой выдаче.

С другой стороны, основные столпы рейтинга Amazon связаны с увеличением доходов за счет скорости продаж — коэффициент конверсии, релевантность ключевого слова и, конечно же, удовлетворенность клиентов.

Без лишних слов давайте рассмотрим ключевые факторы, лежащие в основе каждого из этих столпов, и то, что вы можете оптимизировать, чтобы увеличить свои шансы на ранжирование на желанной первой странице Amazon.

Коэффициент конверсии

Коэффициенты конверсии на Amazon напрямую влияют на рейтинг вашего продукта, потому что это сообщает алгоритму Amazon, какие продукты, скорее всего, будут продаваться как горячие пирожки, как только они попадут на первую страницу.

Из всех переменных, которые нужно отслеживать маркетологу Amazon, работа над повышением коэффициента конверсии — это ваш золотой билет к более высоким органическим рейтингам.

Оптимизировать ценообразование

Алгоритм

Amazon предназначен для прогнозирования того, какие продукты с наибольшей вероятностью принесут конверсию.Вот почему цена оказывает такое огромное влияние на место ваших продуктов в результатах поиска. Если вы добавите новый продукт на Amazon по более низкой цене, чем у среднего конкурента, ваш продукт будет склонен взлетать до самых высоких результатов, по крайней мере, до тех пор, пока он не соберет достаточно истории продаж, чтобы определить фактическую эффективность продаж.

Даже если вы уверены, что у вас есть преимущество поставщика, стоит проверить свои самые продаваемые продукты и оптимизировать цены, где это возможно. Если у вас много продуктов, программное обеспечение для переоценки — отличный способ автоматизировать корректировку цен в зависимости от конкуренции, сохраняя при этом свою маржу.

Однако Amazon знает, что цена — не единственный фактор, влияющий на продажи, поэтому первая страница Amazon — это не просто упорядоченный список товаров с низкой и высокой ценой. См. приведенные ниже результаты поиска Amazon UK по запросу «эфирное масло лаванды»:

.

За исключением спонсируемой рекламы, мы по-прежнему видим, что не все дешевые товары занимают высокие позиции, а более дорогие – ниже по странице. Итак, если вы всегда придерживались мнения, что продажи на Amazon — это гонка уступок в цене, читайте мои друзья.

Создайте списки, которые продают

Как мы уже говорили ранее, Amazon больше не является платформой «установил и забыл», поэтому вы должны относиться к каждому из своих списков продуктов так же, как к странице продукта на своем веб-сайте. Создание списков, которые конвертируют, требует времени, поэтому не многие продавцы делают это хорошо, поэтому это важная тактика, чтобы украсть конверсии у конкурентов.

Наименование

Сделайте ваши заголовки удобными для пользователя, включите наиболее важные ключевые слова в начале и предоставьте ровно столько информации, сколько нужно для привлечения кликов.Прошли те дни, когда заголовки с ключевыми словами на Amazon были в прошлом, на самом деле, это может даже помешать вашему рейтингу, уменьшая количество кликов и, следовательно, конверсий.

Маркированные точки

Это первое, что видит ваш покупатель, поэтому не забудьте выделить лучшие характеристики вашего продукта, используя краткое предложение на языке, предназначенном для конвертации.

Повысьте эффективность своих маркированных списков, включив в них информацию, которую не предоставляют ваши основные конкуренты. Отличный способ сделать это — проанализировать «ответы на вопросы» некоторых из ваших главных конкурентов.

Видите ли вы какие-либо актуальные вопросы, на которые вы могли бы ответить в пунктах списка, чтобы сократить путь покупателя и повысить конверсию в ваш продукт?

Описание продукции

Учитывая, что более 50% покупателей Amazon заявили, что всегда читают полное описание, когда рассматривают возможность покупки продукта, хорошо написанное описание продукта может оказать огромное влияние на конверсию.

Ваше описание, скорее всего, будет последним, что прочитает клиент, прежде чем он решит купить ваш продукт, а не продукт конкурента, поэтому уделите ему свое время и внимание, повторяя пункты, сделанные в вашем списке, и выделяя любые другие ключевые функции или преимущества, которые могут быть важны. подтолкнуть конверсии за черту.

Использование контента A+ для некоторых из ваших самых продаваемых продуктов — отличный способ создать визуально привлекательное описание, как в этом примере от Safavieh.

Конечно, содержание A+ требует дополнительных затрат на разработку, которые могут быть не по карману каждому. Если вы выбираете только текстовые описания, убедитесь, что ваш контент легко читается, но при этом подчеркивается лучшие функции вашего продукта.

Я настоятельно рекомендую этот пост от Startup Bros.

Тестовые изображения AB

Изображения

невероятно эффективны, когда речь идет об увеличении конверсии, поэтому, если вы еще не пробовали раздельное тестирование различных версий изображений на Amazon, вы можете быть приятно удивлены. Splitly — один из самых популярных инструментов для тестирования Amazon AB. Он очень прост в использовании и доступен по цене от 47 долларов США в месяц.

В зависимости от типа вашего продукта, возможно, стоит потратить время на то, чтобы сделать собственные снимки, а не использовать стандартные изображения, предоставленные поставщиком.Изображения, которые, как правило, оказывают наибольшее влияние на конверсию, — это изображения функций (то, которое вы видите в результатах поиска) и изображения крупным планом, поэтому попробуйте протестировать несколько разных версий, чтобы увидеть, какая из них оказывает наибольшее влияние.

Реклама, спонсируемая Amazon

Самое лучшее в Amazon SEO — это то, что ваша эффективность на других маркетинговых каналах может помочь поддержать вашу органическую эффективность.

В отличие от Google, где реклама не влияет на органическое ранжирование, если ваш продукт хорошо показывает себя в рекламе Amazon, это может помочь повысить органическое ранжирование.Это связано с тем, что если продукт продается через рекламу, алгоритм Amazon может рассматривать его как продукт, который пользователи также должны видеть органически.

Хорошо организованная рекламная кампания особенно важна для новых продуктов, поскольку позволяет повысить скорость их продаж в начале и создать историю продаж, необходимую для более высокого органического ранжирования.

Внешний трафик

Внешний трафик включает трафик из социальных сетей, электронной почты или других источников на ваши продукты Amazon.

В то время как внешние источники трафика — отличный способ повысить узнаваемость бренда и увеличить охват клиентов, хорошо реализованная стратегия внешнего трафика также влияет на ваш органический рейтинг, поскольку она играет роль в увеличении продаж и повышении коэффициентов конверсии.

Прежде чем вы начнете направлять трафик прямо на свой листинг Amazon, вы можете рассмотреть возможность использования инструмента целевой страницы, такого как Landing Cube, чтобы максимально защитить свой коэффициент конверсии.

С помощью инструмента целевой страницы вы направляете трафик на целевую страницу, где клиенты получают код специального предложения для использования на странице со списком ваших продуктов — таким образом вы привлекаете только тот трафик, который гарантированно конвертируется.

Релевантность ключевого слова

A9 по-прежнему в значительной степени зависит от соответствия ключевых слов для определения релевантности продукта поисковому запросу, поэтому это основная опора Amazon SEO.

Несмотря на то, что ваш заголовок, маркеры и описания необходимы для конверсии клиентов, если вы не включите релевантные ключевые слова, ваши шансы на привлечение трафика для конверсии ничтожны.

Каждое ключевое слово, включенное в ваш листинг на Amazon, повлияет на ваш рейтинг, поэтому важно использовать стратегический подход.

Шаги для таргетинга на правильные ключевые слова на Amazon:

1. Придумайте столько поисковых запросов, которые, по вашему мнению, могут быть использованы для поиска вашего продукта.
   
2. Проанализируйте 3–5 конкурентов с наибольшим количеством отзывов, чтобы определить их целевые ключевые слова.
   
3. Подтвердите лучшие ключевые слова для вашего продукта с помощью инструмента подсказки ключевых слов Amazon, такого как Magnet, Ahrefs или Keywordtool.io.
4. Загрузите списки ключевых слов в Excel и отфильтруйте повторяющиеся или нерелевантные ключевые слова.
5. Отдавайте приоритет поисковым запросам с наибольшим объемом поиска, учитывая, что по широким запросам будет труднее ранжироваться. В зависимости от конкуренции может иметь смысл сосредоточиться на терминах с меньшим объемом и меньшей конкуренцией, но это всегда можно проверить позже.

После того, как вы уточнили ключевые слова, по которым хотите ранжироваться, вот что нужно помнить:

• Включите самые важные ключевые слова в начало заголовка после названия вашего бренда.
  
• Используйте длинные термины и синонимы во всех пунктах и ​​описаниях.
  
• Разумно используйте внутренние условия поиска — это отличное место для включения некоторых распространенных орфографических ошибок, различных версий измерения, например. метрические или имперские, цветовые оттенки и описательные термины.
  
• Самое главное — не повторяйте ключевые слова. Если вы один раз включили поисковый запрос в свой список, то есть заголовок, вам не нужно включать его в свои внутренние поисковые запросы. Повторение ключевого слова или наполнение ключевыми словами не улучшит ваш рейтинг.

Удовлетворенность клиентов

Состояние учетной записи

Часть миссии Amazon гласит: «Быть ​​самой клиентоориентированной компанией на Земле.«Это неустанное внимание к покупателю — вот что способствует поразительному удержанию клиентов Amazon: 85% покупателей Prime посещают рынок не реже одного раза в неделю, и 56% покупателей, не являющихся членами Prime, сообщают о том же. Ориентация на клиента лежит в основе успеха Amazon, поэтому строгие показатели удовлетворенности клиентов являются ключевым компонентом продаж на Amazon.

Показатели состояния вашей учетной записи — это хлеб с маслом для вашего успеха в качестве продавца Amazon, поэтому они являются частью основного алгоритма ранжирования Amazon.Опыт клиентов настолько важен для Amazon, что, если вы не выполните минимальные требования к производительности, вы рискуете быть отстраненным от должности продавца, а они не берут заключенных.

С другой стороны, если вы соответствуете своим минимальным требованиям, но другие продавцы работают лучше вас, превосходя их, они могут иметь преимущество в рейтинге.

Отзывы клиентов

Отзывы клиентов являются одним из наиболее важных факторов ранжирования Amazon. Они не только сообщают Amazon, что клиенты думают о вашем продукте, но и являются одним из наиболее важных факторов конверсии в электронной коммерции.Почти 95% онлайн-покупателей перед покупкой читают обзоры, а более 60% клиентов Amazon говорят, что не стали бы покупать продукт с рейтингом менее 4,5 звезд.

На Amazon обзоры помогают повысить как коэффициент конверсии, так и релевантность ключевых слов, особенно для длинных терминов. Одним словом, они очень важны.

Исторически сложилось так, что увеличить количество отзывов о ваших ключевых продуктах на Amazon было намного проще за счет получения мотивированных отзывов. Однако в 2018 году Amazon запретил продавцам стимулировать обзоры, что еще больше усложнило активное создание обзоров, особенно для новых продуктов.

Советы по созданию положительных отзывов на Amazon:

• Поддерживайте постоянную связь на протяжении всего процесса покупки с помощью программного обеспечения Amazon для электронного маркетинга. Последующие действия, чтобы поблагодарить кого-то за их заказ и уведомить, когда заказ выполнен, создают беспрепятственный процесс покупки, который повышает вероятность того, что клиенты оставят положительный отзыв.
• Добавление фирменных вкладышей в пакеты, чтобы поблагодарить клиентов за их покупку, делает процесс покупки личным, выделяя вас как бренд, а не безымянного продавца Amazon.Включение дружеского напоминания оставить отзыв в красивой накладной будет иметь более высокие показатели отклика, чем обычное электронное письмо, которое они получают от Amazon.
• Предоставление предварительной информации о возврате без запроса покупателя показывает покупателям, что вы уверены в качестве своего продукта. Если клиент недоволен вашим продуктом, добавление масла в огонь с помощью неуклюжего или сложного процесса возврата, скорее всего, приведет к негативным отзывам из-за явного разочарования.
• Добавляйте полезный контент, связанный с вашей продукцией, например инструкции, вдохновляющие идеи для декора или идеи рецептов, включая вежливое напоминание о необходимости оставить отзыв взамен.
• И, конечно же, обеспечить превосходное качество обслуживания клиентов от начала до конца.

Ключевые выводы по улучшению Amazon SEO

Для маркетолога, хорошо разбирающегося в мире Google, выход на Amazon может показаться культурным шоком, но овладение основными принципами Amazon SEO может стать разницей между тем, чтобы затеряться в море конкурентов и вести успешный бизнес на Amazon.

• Сосредоточьтесь на повышении скорости продаж за счет повышения коэффициента конверсии, повышения релевантности ключевых слов, повышения удовлетворенности клиентов и активного сбора отзывов.
• В первую очередь создавайте списки товаров для клиентов, а уже потом для поисковых систем.
• Не пренебрегайте описаниями продуктов, полагая, что их никто не читает — более 50% покупателей Amazon сообщают, что читают полное описание перед покупкой продукта.
• Ключевые слова имеют большой вес. Если вы не включаете ключевое слово в свой список, ваши шансы на ранжирование по нему невелики.
• Мощные изображения. Делайте собственные фотографии вместо стандартных изображений поставщиков и обязательно тестируйте, тестируйте и тестируйте.
• Активно создавайте положительные отзывы, обеспечивая превосходное качество обслуживания клиентов.
• Инвестируйте в контекстную рекламу и привлечение внешнего трафика для поддержки органической производительности, особенно для новых продуктов.

Какие еще советы или тактики SEO вы применяете на Amazon? Расскажите мне в комментариях ниже!

Расшифровка номеров деталей Yamaha

О номерах деталей Yamaha

Задумывались ли вы когда-нибудь, что означают различные части номера детали Yamaha? На самом деле в их безумии есть метод.Вот подробности — Отключено!

---

Номер детали в формате  XXX-XXXXX-XX-XX

XXX-XXXXX-XX-XX
Первые три цифры — это код модели (каждая модель в линейке продуктов Yamaha имеет уникальный номер модели) всем деталям присваивается код модели первой модели, в которой они использовались.

XXX-XXXXX-XX-XX
Средние пять цифр являются основным кодовым номером и указывают фактическую часть, т. е. 11631 = поршень; 11311 = цилиндр и т. д.

«W» в первой позиции этой пятизначной группы (000-W0000-00-00) указывает на комплект заводской сборки, содержание которого отличается от оригинального узла, используемого в производстве (т.е. 2M0-W0046-00-00 — Задняя тормозная колодка в сборе).

XXX-XXXXX-XX-XX
Следующие две цифры — код конструкции и цифры изменения конструкции (поэтому 01 означает, что в детали было внесено одно изменение конструкции). Эта часть может отличаться или не отличаться, но она будет взаимозаменяема с оригинальной частью.

XXX-XXXXX-XX-XX
Последние две цифры — код цвета или отделки.

Для номера детали в формате  XXXXX-XXXXX-XX

Это Метизы (крепеж).все они начинаются с «9» и заканчиваются на «00». — 9XXXX-XXXXX-00

9XXXX-XXXXX-00
Вторая и третья цифры говорят нам о типе крепления:

• 0 — «различное»
• 1 — болты, шплинты
• 2 — винты, гайки
• 3 — сальники, уплотнительные кольца, подшипники
• 4 — свечи зажигания
• 5 — болты, гайки
• 6 — Болты ISO
• 7 — Винты и гайки ISO

9XXXX-XXXXX-00
Четвертая и пятая цифры говорят нам, какой материал/обработка поверхности (т.е. хромированный).

9XXXX-XXXXX-00
Цифры шесть и семь обозначают диаметр (внутренний или внешний), например 08 будет размером М8.

9XXXX-XXXXX-00
Цифры восемь, девять и десять обозначают длину (за исключением болтов 901 по какой-то причине)
-XXXXX — болты с шайбой

-XXXXX — шпильки

-XXXXX — соединительные болты

99999-XXXXX означает, что часть заменена комплектом.