Ингибитор акпп: назначение, устройство и принцип работы

Содержание

Ингибитор акпп что это

Автоматическая коробка передач автомобиля управляется электрогидравлической системой. Сам процесс переключения передач в АКПП происходит за счет давления рабочей жидкости, а управление режимами работы и регулировку потока рабочей жидкости при помощи клапанов осуществляет электронный блок управления. При работе последний получает необходимую информацию от датчиков, которые считывают команды водителя, текущую скорость движения автомобиля, рабочую нагрузку на двигатель, а также температуру и давление рабочей жидкости.

Виды и принцип работы датчиков АКПП

Основной целью системы управления АКПП можно назвать определение оптимального момента, в который должно произойти переключение передачи. Для этого необходимо учесть множество параметров. Современные конструкции оснащены динамической программой управления, позволяющей подбирать соответствующий режим в зависимости от условий эксплуатации и текущего режима движения автомобиля, определяемых датчиками.

В автоматической коробке передач основными являются датчики скорости (определяющие частоту вращения на входном и на выходном валах КПП), датчики давления и температуры рабочей жидкости и датчик положения селектора (ингибитор). Каждый из них имеет свою конструкцию и предназначение. Также может использоваться информация и от других датчиков автомобиля.

Датчик положения селектора

При изменении положения селектора выбора передач его новую позицию фиксирует специальный датчик положения селектора. Полученные данные передаются на электронный блок управления (зачастую он отдельный для АКПП, но при этом имеет связь с ЭБУ двигателя автомобиля), который запускает соответствующие программы. Это приводит гидравлическую систему в действие согласно выбранному режиму движения («P(N)», «D», «R» или «M»). В инструкциях к автомобилям данный датчик часто обозначается как «ингибитор». Как правило, датчик находится на валу селектора коробки передач, которая, в свою очередь, располагается под капотом автомобиля. Иногда для получения информации он соединен с приводом золотникового клапана выбора режимов движения в гидроблоке.

Датчик положения селектора АКПП можно назвать «многофункциональным», поскольку сигнал с него также используется для включения огней заднего хода, а также для контроля работы привода стартера в режимах «P» и «N». Существует множество конструкций датчиков, определяющих положение рычага селектора. В основе классической схемы датчика используется потенциометр, который изменяет свое сопротивление в зависимости от положения рычага селектора. Конструктивно он представляет собой набор резистивных пластин, по которым перемещается подвижный элемент (ползунок), который связан с селектором. В зависимости от положения ползунка будет изменяться сопротивление датчика, а значит, и выходное напряжение. Все это находится в неразборном корпусе. При возникновении неисправностей датчик положения селектора можно прочистить, открыв путем высверливания заклепок. Однако настроить ингибитор для повторной работы достаточно сложно, поэтому проще просто заменить неисправный датчик.

Датчик скорости

Как правило, в автоматической коробке передач устанавливаются два датчик скорости. Один фиксирует частоту вращения входного (первичного) вала, второй измеряет частоту вращения выходного вала (для переднеприводной коробки передач — это скорость вращения шестерни дифференциала). ЭБУ АКПП использует показания первого датчика для определения текущей нагрузки на двигатель и подбора оптимальной передачи. Данные же со второго датчика применяются для контроля работы коробки передач: насколько правильно были выполнены команды блока управления и была включена именно та передача, которая была необходима.

Устройство датчика Холла и форма его сигнала

Конструктивно датчик скорости представляет собой магнитный бесконтактный датчик, основанный на эффекте Холла. Датчик состоит из постоянного магнита и интегральной микросхемы Холла, расположенных в герметичном корпусе. Он фиксирует частоту вращения валов и генерирует сигналы в форме импульсов переменного тока. Для обеспечения работы датчика на валу устанавливается так называемое «импульсное колесо», имеющее фиксированное число чередующихся выступов и впадин (довольно часто эту роль исполняет обычная шестерня). Принцип работы датчика заключается в следующем: при прохождении зуба шестерни или выступа колеса через датчик изменяется создаваемое им магнитное поле и, согласно эффекту Холла, вырабатывается электрический сигнал. Далее он преобразуется и направляется в блок управления. Низкий сигнал соответствует впадине, а высокий — выступу.

Основными неисправностями такого датчика являются разгерметизация корпуса и окисление контактов. Характерной особенностью является то, что данный датчик нельзя «прозвонить» при помощи мультиметра.

Реже в качестве датчиков скорости могут использоваться индуктивные датчики частоты вращения. Принцип их работы заключается в следующем: при прохождении через магнитное поле датчика зуба шестерни коробки передач в катушке датчика возникает напряжение, которое в форме сигнала передается блоку управления. Последний с учетом числа зубьев шестерни рассчитывает текущую скорость. Визуально индуктивный датчик внешне очень похож на датчик Холла, но имеет существенные отличия по форме сигнала (аналоговый) и условиям работы — он не использует опорное напряжение, а вырабатывает его самостоятельно за счет свойств магнитной индукции. Данный датчик можно «прозвонить».

Датчик температуры рабочей жидкости

Уровень температуры рабочей жидкости в коробке передач оказывает существенное влияние на работу фрикционных муфт. А потому для защиты от перегрева в системе предусмотрен датчик температуры АКПП. Он представляет собой терморезистор (термистор) и состоит из корпуса и чувствительного элемента. Последний изготавливается из полупроводника, который изменяет свое сопротивление при различных температурах. Сигнал с датчика передается блоку управления АКПП. Как правило, он представляет собой линейную зависимость напряжения от температуры. Показания датчика можно узнать только при помощи специального диагностического сканера.

Датчик температуры может устанавливаться в картере трансмиссии, но чаще всего он встроен в жгут проводов внутри АКПП. При превышении допустимой температуры работы ЭБУ может принудительно снизить мощность, вплоть до перехода коробки передач в аварийный режим.

Датчик давления

Для определения интенсивности циркуляции рабочей жидкости в автоматической коробке передач в системе может быть предусмотрен датчик давления. Их может быть несколько (для различных каналов). Измерение осуществляется путем преобразования давления рабочей жидкости в электрические сигналы, которые подаются в электронный блок управления КПП.

Датчики давления бывают двух типов:

  • Дискретные — фиксируют отклонения режимов работы от заданной величины. При нормальном режиме работы контакты датчика соединены. Если давление в месте установки датчика ниже требуемого, контакты датчика размыкаются, а блок управления АКПП получает соответствующий сигнал и передает команду на повышение давления.
  • Аналоговые — преобразуют уровень давления в электрический сигнал соответствующей величины. Чувствительные элементы таких датчиков способны изменять сопротивление в зависимости от степени деформации под действием давления.

Вспомогательные датчики управления АКПП

Помимо основных датчиков, относящихся непосредственно к коробке передач, ее электронный блок управления также может использовать информацию, полученную из дополнительных источников. Как правило, это следующие датчики:

  • Датчик педали тормоза — его сигнал используется при блокировке селектора в позиции «Р».
  • Датчик положения педали газа — устанавливается в электронной педали акселератора. Он необходим для определения текущего запроса режима движения со стороны водителя.
  • Датчик положения дроссельной заслонки — расположен в корпусе заслонки. Сигнал с этого датчика показывает текущую рабочую нагрузку двигателя и оказывает влияние на выбор оптимальной передачи.

Совокупность датчиков АКПП обеспечивает ее правильную работу и комфорт при эксплуатации автомобиля. При возникновении неисправностей датчиков нарушается баланс системы, о чем водителя незамедлительно предупредит бортовая система диагностики (т.е. на комбинации приборов загорится соответствующая «ошибка»). Игнорирование сигналов о неисправности может повлечь за собой серьезные проблемы в основных узлах автомобиля, поэтому при обнаружении неисправностей рекомендуется сразу обращаться в специализированный сервис.

И снова «здрасьте»!
Надежность моего японца не дает забыть дорогу в сервис. В этот раз мой конь не захотел включать передачи!

Первый раз это произошло 2 месяца назад. Забирая машину после ночной стоянки под открытым небом, сдавал назад, а затем включил «Drive». И о-п-а! Обороты увеличиваются, а машина на месте. Прогнал рычаг по всем положениям туда и обратно, и вновь на «Drive» жму педаль – обороты увеличиваются, а мы с конем стоим. А потом к-а-а-а-а-к прыгнет вперед! Еле успел на тормоз нажать, потому как передо мной уже стояла другая машина в ожидании свободного места. Думал придется в химчистку сидение везти.

Далее продолжилась эксплуатация в прежнем режиме, но «осадочек остался». Интернетный мегамозг подкинул идею о селекторе/переключателе АКПП (в инструкции он значится под названием «ингибитор», номер детали: 26434 SWITCH, A/T CASE INHIBITOR).

Сразу в сервис не поехал, а решил ездить, пока ошибка не повторится.

И вот неделю назад вновь два дня подряд. Именно с утра, после ночи.

На сей раз задняя передача не «захотела» выключаться в любом положении рычага коробки (P, N, D), продолжала движение назад. После выключения и включения зажигания, все заработало.

Это был сигнал, что снова пора в сервис отдать денег. Зная, что сервисы не жалуют работы по переборке и очистке ингибитора, а предпочитают его менять, я был морально готов на замену.

Но был приятно удивлен, когда мастер предложил сначала разобрать этого мерзавчика для оценки его износа.

Ингибитор расположен на АКПП слева по ходу движения под вторым листом защиты.

Может кого заинтересует эта тема. Знаю есть такая болячка у нашей машинки.
Ни с того ни с сего на холодную тяжко стал переключался селектор. И недовключаться D. положение между N и D «никакое» показывала приборка.
На второй день возникла проблема: вообще не мог сдвинуть на холодную рычаг селектора с положения P. И только прогрев мотора и медленное «туда-сюда» растормошило его и спустя минут 10 смог поехать назад… Потом и в перед.
Замечу, что как только двигатель прогревался при езде проблема исчезала. Вообще! Все работало как часы. И на скорости D в N или в «никуда» не вылетала.
Отвёз в сервис))) не было времени самому копаться. И вот как всегда бывает: они целые сутки её охлаждали и пробовали селектор)) и эта ошибка ни разу! не вылезла. Забрал у них назад. День отъездил, а на следующий день опять проблема вылезла.

Решил сам на праздниках копнуть.
Перечитал много поучительных записей на форуме.
Решил, что нет проблем.
Привёз в гараж, поставил на N, снял защиту (это был самый гемор, пришлось спиливать болты прикипевшие и выкручивать их разводным ключом). Хотя масло менял месяца 2 назад и за это время так прикипели или окислились или их так завернули.
Ингибитор находится слева от коробки))

Перед откручиванием болтов все вымываем, чистим, и фотографируем чтобы запомнить все положения.
Кардан снимать не пришлось. Открутил болты крепления троса и ингибитора, одной рукой дотянуться до коннектора и второй вытащил за провод. Вообще проблем с доставанием не возникло. Далее враскачку снял его с вала.

Вот когда его снял, помыл там (место установки, выходящий вал, часть троса) очистителем карбюратора. Там от троса передача «кулачковая» идёт на вал. Она была забита грязью может из-за этого была проблема. Сам вал покрутил после очистки и ВДшки — все чётко как часы. И трос тоже работает норм. Разобрал ингибитор.

Все промыл. Образец внимания на отверстие (посадочное место на железной части ингибитора) на ингибиторе. Оно было покрыто как будто накипью. Отложения какие-то. Отвёрткой потом мелкой шкуркой все очистил.

Потом все смазал литолом и закрыл.

Дальше поставил все назад и подогнал по фотографии))) все болты.

Думал пойду настраивать переключение. Селектор заработал сразу, идеально, без выпадов и не потребовал настройки абсолютно. Все чётко переключается и при сильных (принудительно) люфтах не выпадает.
После чего затянул все болты с необходимым усилием.
Косточку на передаче от троса к ингибитору хорошо смазал смазкой.

Все! Проблема абсолютно исчезла. 3 дня все работает идеально. Селектор без усилий мягко переключает в любых прогревах и холодах. И ничего никуда больше не выпадает.

Вся работа заняла часа 2 чистого времени, может меньше, просто все хотелось сделать идеально, все почистить, смазать что-нибудь)) болты поменять.

Цены сервиса, которые мне озвучивали на данного вида профилактику: чистка ингибитора 2000р, работа с тросом и валом — 1300р/нормочас.
Вал вытаскивать не потребовалось. Трос снимать тоже. Только внешняя очистка.

П. С. По факту проблема решилась, но я все это сделал, чтобы самому разобраться, все воочию увидеть и исключить ингибитор при решении задачи. Т.е. теперь если проблема опять возникнет, значит это — вал. Вот тогда уже надо будет его вытаскивать, чистить, смазывать, менять сальники.

П. П. С. В сервисе ещё сказали что селектор может заедать в самом месте крепления в салоне (типа кофе на него пролили). Так вот раскрутил иоткрыл его полностью в салоне. Там все идеально чисто и все чётко смазанно. Это тоже исключил.

Price tag: 0 ₽ Mileage: 130000 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 31

В эту зиму тоже такое словил прям беда в минус 30. как потеплело все прошло.

😁 Может куда вода как раз и попадает (вал, косточка, сам ингибитор) очистка решила проблему. Так что лучше профилактику делать

Ну да соберусь может на выходных, спидометр показывать перестал еще после того как по сугробам поездил, так что лезть по любому надо.
Спасибо за пост чую будет полезен

Там недолго и не тяжко все

Машинка тоже болела ингибитором. Поменял на купленный в АлиЭкспресс. Два года 50000км. все работает без проблем. Цена была в районе 1200-1300.

Она и сейчас то небольшая. Менять это кардинальная мера. У есть запасной))) достался как то. Оригинальный. Просто тут такая ситуация, что непонятно в нем ли было дело

а у меня просто скорость выпадала. сначала раз в месяц, а через пол года в день по 10 раз. ход рычага был нормальный. когда скорость выпадала, нужно было просто перевести в N и потом обратно в D. очевидно, что это были плохие контакты ингибитора. за эти полгода несколько раз с электриком в сервисе разбирали его, чистили и подпаивали контакты.
А когда на трассе пошел на обгон и вылетела скорость, тут я заочковал.
Заказал новый, не оригинал. Прошел год. Счастье))

Вот я смотрю, симптомы похожие почти у всех, а поведение селектора нет. У меня это произошло за 2 дня! Резко. Херак и все 😄не могу селектор сдвинуть.

Надо тогда смотреть именно механизм движения селектора. Сам то ингибитор внутри бегает мягко. Хотя если это у тебя только на холодную, то очень странно. Не литол же замёрз. Обидно, если поставишь новый, а проблема не в нём. У меня есть в бж описание моей проблемы

Да именно на холодную было. Как прогревалась, так все как часы. Тут и с валом странно. Если он грязный, грязь где забилась. Как охлаждение то влиять будет? Да и будет ли это возникать сразу или должно было бы потихоньку возникать

Холодная/горячая — это же только масло густое или уже прогретое. Как оно может влиять на переключение селектора — не понимаю пока. Электроникой же может блокировать селектор? А не после замены масла у тебя это началось — ты же вроде масло менял? Фильтр менял?
И вроде где-то видел статью — у кого-то стопорок на селекторе сломался

Масло новое, фильтр, Прокладка, сам селектор в норме. Но проблема ушла после чистки. Тут я только грешу на ингибитор и вал. Есть ещё подозрение что сама втулка могла перескочить. Но тогда при чем тут зависимость от температуры акпп. На горячую все было плавно и чётко. Почему целые сутки после возникновения проблемы все было ровно (когда в сервис отвтзил) и проблема не возникла. И только через сутки опять вернулась?
Мне не ясно. Но если возникнет опять буду вал чистить. Ингибитор кстати на нем сидит жёстко, втулка не проскальзывает, люфтов не было. это все проверил при установке.

У меня у знакомого случай был смешной. Приехал в гости с ночёвкой к друзьям и решил схитрить — поставил машину мотрорным отсеком над люком теплотрассы. На улице мороз был. А когда утром пришёл — вся морда машины льдом покрыта. Может в этом направлении смотреть?

😄😄 Не, не было грязи. Да там и защита стоит, я когда открыл было грязно, но сухо.

ну тады даже представить пока не могу, что его может держать на холодную. Кроме масла идей нету

Самое интересное, что масло его держать не может. Вал не находится в масле. Это только проблема в шарнирах, самом валу, тросе и ингибиторе. Ладно, поезжу, если повториться, буду искать, тогда дополню.

Надо тогда смотреть именно механизм движения селектора. Сам то ингибитор внутри бегает мягко. Хотя если это у тебя только на холодную, то очень странно. Не литол же замёрз. Обидно, если поставишь новый, а проблема не в нём. У меня есть в бж описание моей проблемы

У меня 100% такие же симптомы были. Это проблема именно в закисании штока (вала), на котором сидит этот ингибитор и уходит в коробку.
Металл штока не обработан защитным покрытием, от попавшей влаги и грязи он начинает туго ходить.
Мне просто сняли ингибитор, попшикали-почистили, смазали шток и вуаля, все легко и отлично работает! Ничего больше не разбирали и не смазывали.
Сервис официальный знает об этом давно и они чистят их всем раз в два-три года. Ну у меня проявилось это спустя 5 лет, но и пробег правда 43.

Только прикол был, что я тянул с поездкой на сто, а очередной раз утром попытавшись переключить — ручка вообще почти не двигалась. Зная, что это закисание, я дергал ручку долго, пытался разработать, ничего не помогало даже сдвинуть ее с места, а машина в гараже, в сервис не доехать. В общем замучавшись и назвонившись всем мастерам (никто не хотел приезжать ко мне в гараж чинить), один мастер поинтересовался, есть ли у меня блокиратор на АКПП ! Это пипец, оказалось, что я забыл что его замкнул. Ржали все!
В утешение сказали, что один дядя так сломал себе рукоятку внутри и что мне повезло, что не сильно дергал.

Если резиновые колечки не поставил на вал, то опять скоро проявиться. На валу стоят уплотнительные кольца чтобы вода и грязь не попадала в ингибитор, посмотри у меня в б/ж. Глянь по схеме и увидишь где они стоят. Я сначала также почистил и собрал без резинок, а потом отепель много воды на дороге и поехал в Вологду, а там -30 и прилип с утренними прогревами и разработкой ингибитора. Стал изучать схему и увидел что там стоят два уплотнительный кольца, их можно подобрать.

Ингибитор акпп паджеро 2

С момента покупки меня периодически мучала болезнь выпадающей в нейтраль коробки — сначала это было один раз в месяц, затем один раз в день, причем при остановке машины, а потом перешло в отключение коробки на ходу. При этом, если просто стоять на месте и слегка качать рычаг, то передача пропадала также, т.е. появился люфт в самом рычаге. Почитав много форумов, пришел к выводу о необходимости снятьпочистить ингибитор АКПП, он же селектор. Поехал к товарищу mostank в гараж, «На пару часиков», и шоу началось.
В первую очередь хотелось бы передать привет тем людям, которые в своих записях БЖ о снятии ингбитора пишут «снял и почистил», не уточняя о «снял»))))) — Собственно сам ингибитор откручивается без особых проблем, сначала снимаем направляющую тросика, откручиваем 2 болта на 10 по бокам, и центральный болт на 14. Далее аккуратно отдираем со штока акпп сам ингибитор — может немного закиснуть, но в раскачку идет хорошо. Вот после этого момента начинается самое интересное — необходимо отключить провод ингибитора от разъема, чтобы его вытащить.

Сам разъем сидит на мощной фишке в 20 см от железки НАВЕРХУ коробки. В Щель, через которую можно без частичного снятия раздатки сдернуть разъем, с ОЧЕНЬ большим трудом проходит рука под неудобным углом и оказывается зажата между карданом и корпусом АКПП. Моя рука не прошла)

Пришлось просить Ивана) Для более-менее безболезненного снятия необходимо отстегнуть сам разъем с металлического крюка и открутить болт на 10, который держит провод посередине.
Далее нужно немного вытянуть трос АКПП на себя, и загнуть его вниз — у меня при этом раздался какой то щелчок, как будто сломалась пластиковая направляющая, но на ощупь внутри я ее не нашел. После этих танцев под машиной снимаем уже более-менее нормально.
По наивности мы решили что разъем отстегивается сверху через отверстие раздатки — неправда это) разъем глубже и дальше, рукой дотягиваешься, но снять нереально. Будьте осторожны со штырем кнопки акпп — обломать — 2 секунды

Сам селектор представляет собой набор из 3х медных посеребренных контактов на пружинках, которые при переключении передвигаются по посеребренным же площадкам.

Несмотря на кажущуюся герметичность, достигающуюся резинкой по кругу (с виду действительно относительно надежно) внутри наблюдаем небольшое количество грязи и износ одного из контакторов посередине. Сам контактор состоит из 3х сегментов — боковые собственно служат для замыкания на площадки, а центральный ходит по пластиковым бугоркам, которые как раз фиксируют положение передач в селекторе. У меня один контактор оказался посередине сточен, подравнял его надфилем.

Грязь убрали, залили все это дело литолом. В целом можно использовать любую смазку, кроме графитовой. Дабы ток не проводила. Обратная сборка особых проблем уже не доставила, все подводные камни известны.
Во время проверки выяснилось что пропал люфт рычага, передача включается четко, больше не пропадает. Правда не включается задняя)) Залез под машину, подергал тросик, что-то (еще бы узнать что, а то вдруг…) встало на место, больше проблемы не возникало.
Весь процесс по сути мог занять пару часов, но растянулся на 7 часов из-за отстегивания разъема и вылезающих по ходу дела мелочей.
Огромное спасибо Ивану Mostank за отлично проведенное с пользой время и помощь)

Здравствуйте!
Поехал я значит в отпуск… километров 500 шел дождь, остановились покушать, поехали и через пару км нажимаю на газ буковка D горит а движок старается в холостую, переключаю на нейтраль и опять D еду еще 2 — 5 км и то же самое, хорошо не далеко от города Котлас, заезжаю в город, встаю рядом с автомагазином, покупаю спрей для контактов, залезаю под машину и начинаю откручивать ингибитор, тяну гайку а она не поддается! В итоге тяну по сильнее и бац в верхней крышке селекторе что-то захрустело, рычаг АКПП не двигался, ну что делать, залез опять под машину, застопорил рычаг ингибитора и стал откручивать со всей дури и тут гайка вместе с резьбовой частью штока ломается! Ну что, делов наворотил… захожу в ближайший сервис, мне подсказывают телефон местного хлопчика по АКПП, вместе снимаем верхний селектор АКПП фоток не делал но обошлось только тем, что вернули все причиндалы внутри на место, каким-то чудом никакие пластмассовые детали (которых там много) не сломались. ПОЭТОМУ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ТЯНИТЕ ГАЙКУ КОРОМЫСЛА КОТОРАЯ НА ИНГИБИТОРЕ НЕ ЗАСТОПОРИВ ЭТО КОРОМЫСЛО! Далее снял ингибитор, отсоединить проводку в попыхах не получилось, по этому открутил винтики ингибитора, один так и не поддался но этого хватило чтобы располовинить немного и обильно залить спреем контакты, собрал. Нашли сварщика, кое-как доехали до него и он приварил коромысло к отломанной части штока.

Вот так я наездил 5000 км)
Заказал оригинальный ингибитор пусть лежит в запасе а так же шток и два уплотнительных кольца, ну и масло фильтр АКПП…

Может кого заинтересует эта тема. Знаю есть такая болячка у нашей машинки.
Ни с того ни с сего на холодную тяжко стал переключался селектор. И недовключаться D. положение между N и D «никакое» показывала приборка.
На второй день возникла проблема: вообще не мог сдвинуть на холодную рычаг селектора с положения P. И только прогрев мотора и медленное «туда-сюда» растормошило его и спустя минут 10 смог поехать назад… Потом и в перед.
Замечу, что как только двигатель прогревался при езде проблема исчезала. Вообще! Все работало как часы. И на скорости D в N или в «никуда» не вылетала.
Отвёз в сервис))) не было времени самому копаться. И вот как всегда бывает: они целые сутки её охлаждали и пробовали селектор)) и эта ошибка ни разу! не вылезла. Забрал у них назад. День отъездил, а на следующий день опять проблема вылезла.
Решил сам на праздниках копнуть.
Перечитал много поучительных записей на форуме.
Решил, что нет проблем.
Привёз в гараж, поставил на N, снял защиту (это был самый гемор, пришлось спиливать болты прикипевшие и выкручивать их разводным ключом). Хотя масло менял месяца 2 назад и за это время так прикипели или окислились или их так завернули.
Ингибитор находится слева от коробки))

Перед откручиванием болтов все вымываем, чистим, и фотографируем чтобы запомнить все положения.
Кардан снимать не пришлось. Открутил болты крепления троса и ингибитора, одной рукой дотянуться до коннектора и второй вытащил за провод. Вообще проблем с доставанием не возникло. Далее враскачку снял его с вала.

Вот когда его снял, помыл там (место установки, выходящий вал, часть троса) очистителем карбюратора. Там от троса передача «кулачковая» идёт на вал. Она была забита грязью может из-за этого была проблема. Сам вал покрутил после очистки и ВДшки — все чётко как часы. И трос тоже работает норм. Разобрал ингибитор.

Все промыл. Образец внимания на отверстие (посадочное место на железной части ингибитора) на ингибиторе. Оно было покрыто как будто накипью. Отложения какие-то. Отвёрткой потом мелкой шкуркой все очистил.

Потом все смазал литолом и закрыл.

Дальше поставил все назад и подогнал по фотографии))) все болты.

Думал пойду настраивать переключение. Селектор заработал сразу, идеально, без выпадов и не потребовал настройки абсолютно. Все чётко переключается и при сильных (принудительно) люфтах не выпадает.
После чего затянул все болты с необходимым усилием.
Косточку на передаче от троса к ингибитору хорошо смазал смазкой.

Все! Проблема абсолютно исчезла. 3 дня все работает идеально. Селектор без усилий мягко переключает в любых прогревах и холодах. И ничего никуда больше не выпадает.

Вся работа заняла часа 2 чистого времени, может меньше, просто все хотелось сделать идеально, все почистить, смазать что-нибудь)) болты поменять.

Цены сервиса, которые мне озвучивали на данного вида профилактику: чистка ингибитора 2000р, работа с тросом и валом — 1300р/нормочас.
Вал вытаскивать не потребовалось. Трос снимать тоже. Только внешняя очистка.

П. С. По факту проблема решилась, но я все это сделал, чтобы самому разобраться, все воочию увидеть и исключить ингибитор при решении задачи. Т.е. теперь если проблема опять возникнет, значит это — вал. Вот тогда уже надо будет его вытаскивать, чистить, смазывать, менять сальники.

П. П. С. В сервисе ещё сказали что селектор может заедать в самом месте крепления в салоне (типа кофе на него пролили). Так вот раскрутил иоткрыл его полностью в салоне. Там все идеально чисто и все чётко смазанно. Это тоже исключил.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 130 000 км

Mitsubishi Pajero Sport 2013, двигатель дизельный 2.5 л., 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2012

Mitsubishi Pajero Sport, 2010

Mitsubishi Pajero Sport, 2011

Mitsubishi Pajero Sport, 2014

Смотрите также

Комментарии 31

В эту зиму тоже такое словил прям беда в минус 30. как потеплело все прошло.

😁 Может куда вода как раз и попадает (вал, косточка, сам ингибитор) очистка решила проблему. Так что лучше профилактику делать

Ну да соберусь может на выходных, спидометр показывать перестал еще после того как по сугробам поездил, так что лезть по любому надо.
Спасибо за пост чую будет полезен

Там недолго и не тяжко все

Машинка тоже болела ингибитором. Поменял на купленный в АлиЭкспресс. Два года 50000км. все работает без проблем. Цена была в районе 1200-1300.

Она и сейчас то небольшая. Менять это кардинальная мера. У есть запасной))) достался как то. Оригинальный. Просто тут такая ситуация, что непонятно в нем ли было дело

а у меня просто скорость выпадала. сначала раз в месяц, а через пол года в день по 10 раз. ход рычага был нормальный. когда скорость выпадала, нужно было просто перевести в N и потом обратно в D. очевидно, что это были плохие контакты ингибитора. за эти полгода несколько раз с электриком в сервисе разбирали его, чистили и подпаивали контакты.
А когда на трассе пошел на обгон и вылетела скорость, тут я заочковал.
Заказал новый, не оригинал. Прошел год. Счастье))

Вот я смотрю, симптомы похожие почти у всех, а поведение селектора нет. У меня это произошло за 2 дня! Резко. Херак и все 😄не могу селектор сдвинуть.

Надо тогда смотреть именно механизм движения селектора. Сам то ингибитор внутри бегает мягко. Хотя если это у тебя только на холодную, то очень странно. Не литол же замёрз. Обидно, если поставишь новый, а проблема не в нём. У меня есть в бж описание моей проблемы

Да именно на холодную было. Как прогревалась, так все как часы. Тут и с валом странно. Если он грязный, грязь где забилась. Как охлаждение то влиять будет? Да и будет ли это возникать сразу или должно было бы потихоньку возникать

Холодная/горячая — это же только масло густое или уже прогретое. Как оно может влиять на переключение селектора — не понимаю пока. Электроникой же может блокировать селектор? А не после замены масла у тебя это началось — ты же вроде масло менял? Фильтр менял?
И вроде где-то видел статью — у кого-то стопорок на селекторе сломался

Масло новое, фильтр, Прокладка, сам селектор в норме. Но проблема ушла после чистки. Тут я только грешу на ингибитор и вал. Есть ещё подозрение что сама втулка могла перескочить. Но тогда при чем тут зависимость от температуры акпп. На горячую все было плавно и чётко. Почему целые сутки после возникновения проблемы все было ровно (когда в сервис отвтзил) и проблема не возникла. И только через сутки опять вернулась?
Мне не ясно. Но если возникнет опять буду вал чистить. Ингибитор кстати на нем сидит жёстко, втулка не проскальзывает, люфтов не было. это все проверил при установке.

У меня у знакомого случай был смешной. Приехал в гости с ночёвкой к друзьям и решил схитрить — поставил машину мотрорным отсеком над люком теплотрассы. На улице мороз был. А когда утром пришёл — вся морда машины льдом покрыта. Может в этом направлении смотреть?

😄😄 Не, не было грязи. Да там и защита стоит, я когда открыл было грязно, но сухо.

ну тады даже представить пока не могу, что его может держать на холодную. Кроме масла идей нету

Самое интересное, что масло его держать не может. Вал не находится в масле. Это только проблема в шарнирах, самом валу, тросе и ингибиторе. Ладно, поезжу, если повториться, буду искать, тогда дополню.

Надо тогда смотреть именно механизм движения селектора. Сам то ингибитор внутри бегает мягко. Хотя если это у тебя только на холодную, то очень странно. Не литол же замёрз. Обидно, если поставишь новый, а проблема не в нём. У меня есть в бж описание моей проблемы

У меня 100% такие же симптомы были. Это проблема именно в закисании штока (вала), на котором сидит этот ингибитор и уходит в коробку.
Металл штока не обработан защитным покрытием, от попавшей влаги и грязи он начинает туго ходить.
Мне просто сняли ингибитор, попшикали-почистили, смазали шток и вуаля, все легко и отлично работает! Ничего больше не разбирали и не смазывали.
Сервис официальный знает об этом давно и они чистят их всем раз в два-три года. Ну у меня проявилось это спустя 5 лет, но и пробег правда 43.

Только прикол был, что я тянул с поездкой на сто, а очередной раз утром попытавшись переключить — ручка вообще почти не двигалась. Зная, что это закисание, я дергал ручку долго, пытался разработать, ничего не помогало даже сдвинуть ее с места, а машина в гараже, в сервис не доехать. В общем замучавшись и назвонившись всем мастерам (никто не хотел приезжать ко мне в гараж чинить), один мастер поинтересовался, есть ли у меня блокиратор на АКПП ! Это пипец, оказалось, что я забыл что его замкнул. Ржали все!
В утешение сказали, что один дядя так сломал себе рукоятку внутри и что мне повезло, что не сильно дергал.

Если резиновые колечки не поставил на вал, то опять скоро проявиться. На валу стоят уплотнительные кольца чтобы вода и грязь не попадала в ингибитор, посмотри у меня в б/ж. Глянь по схеме и увидишь где они стоят. Я сначала также почистил и собрал без резинок, а потом отепель много воды на дороге и поехал в Вологду, а там -30 и прилип с утренними прогревами и разработкой ингибитора. Стал изучать схему и увидел что там стоят два уплотнительный кольца, их можно подобрать.

Датчик положения селектора АКПП: принцип работы и диагностика

Осень, сырая погода, у меня начал барахлить датчик положения селектора. Заводишь автомобиль, выезжаешь – все нормально. А потом, как с ума сходит, перескакивает с «D» на «N», загорается «Check».

Сегодня расскажу, как я решил эту проблему. Но сначала надо узнать, что представляет собой датчик положения селектора АКПП и как работает.

Датчик положения селектора АКПП

В автомате располагается несколько видов устройств, которые следят за параметрами коробки передач, чтобы не происходило отклонений. Когда ломается какая-либо деталь или аппарат выходит из строя, он подает сигнал на монитор панели управления.

Датчики АКПП:

  • устройство для определения скорости. Определяет частоту вращения входного и выходного валов;
  • датчики давления смазывающего средства и температуры АКПП;
  • ЭБУ. Электронный блок управления – мозг системы транспортного средства;
  • и, наконец, нужный нам ингибитор АКПП или датчик положения селектора.

Датчик положения состоит из резистивных пластин и ползунка, который двигается.

Внимание! Устройство положения селектора АКПП – герметичное устройство, которое лучше не разбирать, а менять полностью. Так как разборка и сборка может привести к последующим сбоям в работе системы. А взломанный ингибитор трудно настроить на адекватное функционирование.

Принцип работы датчика

Принцип действия датчика таков:

  1. Вы изменяете положение рычага селектора.
  2. Позиция, которую заняла кулиса, фиксируется в электронном устройстве. В ту же секунду он эти данные передает в электронный блок управления автомата.
  3. Запускается программа в бортовом компьютере.
  4. Соответственно поданному сигналу, начинает работать гидравлическая система. Открываются нужные клапана, тормозная лента зажимает фрикционные диски, включается нужная передача.

Таким образом работает устройство положения селектора передач. Но помимо основной своей функции, он отвечает за некоторые комплектующие автомобиля. Об этом в следующем блоке.

За что отвечает датчик

Датчик положения селектора является многофункциональным устройством. Сигнал от него включает лампы заднего хода. Ингибитор контролирует работу привода стартера в положения «P» и «N». Именно поэтому исправность аппарата важна.

Режим движения определяется посредством потенциометра. Сопротивление устройства зависит от того, в каком положении находится ползунок. При этом изменяется и выходное напряжение. А напряжение напрямую работает с клапанами гидроблока, открывая или закрывая их.

Где расположен

Его можно найти на валу селектора устройства. В большинстве случаев соединяется с приводом золотникового клапана в гидроплите.

Внимание! Открывается датчик с помощью высверливания заклепок.

Теперь вы знаете, что из себя представляет устройство и как его найти. Далее я расскажу о частых причинах неисправностей аппарата, укажу на признаки поломки.

А пока, напишите в комментариях, разбирали ли вы уже датчик положения селектора АКПП или меняли его?

Причины неисправностей

Выход из строя устройство положения селектора переключения передач может спровоцировать банальная повышенная влажность. Как и получилось у меня.

После того, как я вскрыл это устройство с помощью отвертки, обнаружил окисленные контакты, загрязненную внутреннюю поверхность и высохшую смазку. Для меня смысла ремонтировать его не было, поэтому я заменил на новый.

Влага попадает из-за потери герметичности. Чтобы не попадала вода, нужно обязательно устанавливать картер на дно машины, которые защищает вал селектора, ЭБУ АКПП и двигатель от пыли, воды и грязи. А также он защищает эти устройства от ударов, которые могут произойти во время передвижения по грунтовой неровной дороге.

Помимо воды, неисправность может возникнуть из-за стирания контактов. Стирание происходит, если наблюдается постоянная работа рычагом селектора, особенно в пробках.

Короткое замыкание также может заставить выйти из строя устройство. Неправильная регулировка рычага селектора, повреждение корпуса клапана коробки передач тоже являются причинами неисправностей устройства.

Признаки поломки

Автомобиль может быть полностью обездвижен в результате поломки датчика. Так как он перестает получать данные от связанных с ним комплектующих, чтобы не нанести вред, автоматика отключает всю электронику. Но такое случается редко.

Чаще всего, если ломается устройство положения селектора АКПП, то на экране прибора панели появляется следующая информация об ошибках:

  • «Check Engine». Этот тип ошибки может свидетельствовать о проблемах не только с датчиком селектора, но и с двигателем. Автомобиль еще долгое время будет работать исправно. Только лампочка надоест своим миганием водителю. Исправлять ошибку сбросом через снятия левой клеммы аккумулятора, я не советую. Через некоторое время ошибка появится вновь. Ее игнорирование приведет к следующей ошибке, вытекающей из предыдущей;
  • «Hold» загорается на мониторе. АКПП встает в аварийный режим. Двигатель прекращает работу. Машина не двигается. На оживленной трассе, это может вызвать аварийную ситуацию.

Вот почему, я советую новичкам автолюбителям, вовремя обращаться к опытным механикам при появлении этой ошибки «Check Engine».

Более легкими при поломке датчика положения селектора будут следующие ошибки:

  • переключение только на первую скорость;
  • отсутствие переключения всех скоростей при движении.

При возникновении этих проблем на дороге необходимо вызвать эвакуатор, и транспортировать автомобиль в сервис-центр для диагностики.

Если же вы заметили проблему еще в гараже, то можете самостоятельно диагностировать проблему в АКПП.

Диагностика датчика

Диагностировать АКПП можно собственными руками, либо с помощью компьютера и установленном в нем программного обеспечения. Делается это так:

  • попробуйте запустить стартер при включенном стояночном тормозе, либо в нейтральном положении;
  • попробуйте запустить на скорости. Разгоните вручную машину и попробуйте запустить стартер. Но делайте это в крайних случаях, если вы находитесь далеко от СТО. Так как автоматическая коробка передач не любит, когда разгоняют автомобиль вручную. А также, устройства на современных АКПП не дадут вам этого сделать, потому что они защищены от такого варварства.

Поэтому лучшим способом решения проблемы, будет обращение в специализированный центр по обслуживанию транспортных средств.

Определение кода ошибки P0705

Если вы подсоединитесь к компьютеру с программным обеспечением для проверки ошибок на АКПП автомобиля, то при неисправном датчике положения селектора АКПП, он выдаст ошибку «P0705».

А проверяется на коробке эта ошибка опытным механиком так:

  • прозванивается каждый провод датчика на наличие выходного сигнала;
  • проверяется напряжение и сигнал заземления.

Чаще всего при возникновении этой ошибки обнаруживается оборванной или закороченной цепь датчика селектора АКПП. В этом случае опытный механик находит обрыв и меняет провод.

После того, как замена провода была сделана, нужно сбросить ошибку.

Сброс ошибок

Сброс ошибок АКПП осуществляется либо с помощью компьютера и программного обеспечения. В этом случае важно присутствие опытного механика, потому что любитель новичок не сможет работать со сложной программой, требующей определенных навыков.

Либо можно сбросить ошибку АКПП кустарным образом.

  1. Откройте капот и отсоедините левую клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Сядьте за руль и нажмите на педаль тормоза. Подержите так секунд тридцать.
  3. Оденьте клемму на аккумулятор и заведите мотор.
  4. Ошибка больше не должна появляться.

Напишите в комментариях, как вы решали проблемы с ошибками АКПП на авто? Что делали, обращались к механикам на СТО или делали все сами?

Ремонт датчика положения селектора

Как ремонтировать, я уже рассказывал и объяснял почему не советую этого делать. Сейчас я расскажу, как провести замену устройства.

Шаги процедуры по снятию и замене датчика автоматической коробки передач:

  1. Переведите кулису переключения скоростей АКПП в положение «Нейтраль».
  2. Откройте капот и снимите аккумуляторную батарею, воздушный фильтр и другие комплектующие, чтобы подобраться к датчику.
  3. Отсоедините тягу к штоку выбора режимов и зафиксируйте ее.
  4. Отсоедините датчик от разъема.
  5. Уберите кожух электроразъема и щуп проверки масла в АКПП, если мешает.
  6. Раскрутите болт и выньте шпильку.
  7. Раскачивайте устройство в разные стороны, чтобы вытащить датчик.
  8. Утилизируйте его.
  9. Установите новый и соберите все комплектующие в обратном порядке.

Теперь вам нужно будет сбросить ошибки, как я показывал в предыдущем блоке и завести двигатель. Устройство положения селектора АКПП не будет больше беспокоить вас.

Заключение

Не забывайте вовремя обращать внимание на ошибки, появляющиеся на приборной панели. Они помогут вам вовремя заменить неисправность и обратиться в сервис-центр. И никогда не ремонтируйте датчик переключения передач АКПП. Если сломался, лучше установите новый.

На этом все. Ставьте лайки и пишите, о чем еще хотели бы узнать.

Принцип работы и устройство гидротрансформатора АКПП

Идея внедрения гидродинамической передачи крутящего момента изначально принадлежит военным. Конструкторы искали способ повысить проходимость автомобилей путем уменьшения риска срыва верхнего слоя грунта. Осуществить эту цель помог гидродинамический трансформатор, который за счет проскальзывания насосного и турбинного колес позволял плавно передать крутящий момент на ведущие колеса. Давайте рассмотрим устройство, принцип работы и неисправности гидротрансформатора автоматической коробки передач (АКПП).

Устройство гидротрансформатора

  1. Насосное колесо посредством ступицы крепится к коленчатому валу. Скорость вращения насосного колеса всегда соответствует частоте вращения коленвала.
  2. Турбинное колесо связано с первичным валом АКПП, через который крутящий момент передается на редуктор, приводные валы и колеса.
  3. Реакторное колесо – закреплено на ступице турбинного колеса и служит для перенаправления потока рабочей жидкости от насосной части к турбинной и обратно. До момента выравнивания скоростей вращения колес перенаправление потока позволяет увеличить крутящий момент, передаваемый на выходной вал АКПП. Именно наличием реактора (статора) отличается работа гидротрансформатора от простейшей гидромуфты.
  4. Блокировочная плита с механизмом блокировки ГДТ служит для прямого соединения насосного и турбинного колес. При ее замыкании жидкость АТФ не участвует в передаче крутящего момента от коленвала к первичному валу коробки передач.

На маховик гидротрансформатора напрессован зубчатый венец. С его помощью стартер вращает коленчатый вал при запуске двигателя.

Как работает коробка автомат с гидротрансформатором?

Назначение гидротрансформатора АКПП – передавать крутящий момент и при необходимости отсоединять коленчатый вал от первичного вала коробки передач. В насосное колесо от масляного насоса подается рабочая жидкость (ATF), которая при его вращении центробежной силой выталкивается от центра к краям. Лопастные колеса гидропередачи образуют в плоскости оси вращения круг циркуляции жидкости АТФ. Созданный вихревой поток посредством лопастей воздействует на реактор, перенаправляющий поток жидкости к турбинной части.

Воздействие рабочей жидкости на лопасти турбинного колеса заставляет его вращаться, передавая крутящий момент на выходной вал КПП. Прошедшая через турбинную часть жидкость возвращается на реактор, увеличивая общее давление жидкости на его лопасти. Таким образом, внутри гидротрансформатора до момента уравнения скорости вращения насосной и реакторной частей устанавливается циркуляция масла.

Из-за потерь энергии в жидкости в режиме проскальзывания скорость вращения турбины будет ниже частоты вращения насоса. На практике это приводит к значительной потере КПД. Для увеличения коэффициента полезного действия в конструкцию всех современных автоматических коробок передач внедрена муфта блокировки гидротрансформатора.

Муфта блокировки ГДТ

Муфта блокировки установлена на шлицах входного вала АКПП и предназначена для механического соединения насосной части и ротора.

Составные части муфты блокировки:

  • поршень блокировки, посредством которого идет нажим на зону роторного колеса с фрикционным слоем;
  • задняя крышка кожуха гидротрансформатроа, на которой также имеется фрикционный слой. Крышка сварена с насосной секцией;
  • фрикционная накладка;
  • демпфер крутильных колебаний. Является аналогом двухмассового маховика на авто с механической КПП. Призван гасить неравномерность вращения коленчатого вала, минимизируя негативное воздействие крутильных колебаний на детали коробки передач. Также демпфер смягчает момент включения/выключения муфты блокировки, что делает ее работу для водителя незаметной.

Работа системы невозможна без клапана муфты гидротрансформатора и блока управления АКПП, который считывает показания датчиков и управляет исполнительными механизмами.

Режимы работы гидротрансформатора

  1. Проскальзывание – муфта блокировки разомкнута. Посредством клапана управления рабочая жидкость подается по каналу «В», отжимая тем самым клапан от стенки задней крышки кожуха ГДТ. Масло по каналу «Б» отводится через полость внутри вала. Используется при старте с места и разгоне. Размыканием муфты блокировки гидротрансформатора на высших передачах позволяет автомобилю динамично разгоняться без перехода на низшую ступень.
  2. Режим зацепления – муфта заблокирована. Масло по каналу «А» поступает в полость за муфтой, заставляя поршень прижаться к задней крышке кожуха. Сила трения между фрикционными накладками ведет к зацеплению корпуса ГДТ с  турбинным колесом. Муфта замыкается преимущество при движении на высших передачах.На большинстве АКПП блокировка гидротрансформатора  включается после 3 передачи. Но из-за ужесточения экологических норм на современных авто муфта может быть заблокирована на любой передаче при частоте работы двигателя свыше 1000 об/мин.
  3. Режим управляемой пробуксовки – муфта работает с небольшим проскальзыванием. В вариантах конструкции, не оборудованных демпфером, режим используется для гашения крутильных колебаний. В таком случае между турбинной секцией и насосной частью допускается небольшое проскальзывание. При этом повышается плавность переключения и КПД.

Управление системой блокировки

Регулирует режимы работы электромагнитный клапан гидротрансформатора, а точнее, мехатроник, который управляет питающим напряжением на клапане. Изменение силы тока на клапане регулирует распределение жидкости между каналами и силу нажима поршня блокировки. В выборе режима блокировки ЭБУ ориентируется на следующие входные параметры:

  • частота вращения коленчатого вала;
  • скорость вращения роторной секции;
  • частота вращения выходного вала АКПП;
  • фактический крутящий момент при заданном положении дроссельной заслонки;
  • температура жидкости ATF;
  • задействованная передача (перечень включенных пакетов фрикционов, определяющий передаточное число на выходном валу).
Видео: Гидротрансформатор. Принцип работы. ОЧЕНЬ ПОНЯТНО!

Неисправности гидротрансформатора

  1. Износ опорного подшипника. Характерные симптомы – легкий металлический звук при переключениях.
  2. Рост оборотов двигателя не соответствует разгонной динамики. Проблема в обгонной муфте. Если неисправность проявляется только на одной либо нескольких ступенях, проблема в сожженных пакетах фрикционов.
  3. Шуршащий шум при работе двигателя на холостых и низких оборотах (в движении может пропадать). Неисправность игольчатого упорного подшипника между турбинным/реакторным колесом и задней крышкой кожуха ГДТ.
  4. Громкий металлический звук при переключении. Причина в поврежденных лопастях (случается крайне редко).
  5. Потеря динамики на высших передачах. Износ фрикционных накладок муфты блокировки гидротрансформатора. Без должного опыта заметить разницу в динамике на авто с неправильно работающей муфтой бывает сложно. Поэтому чаще всего владельцы сталкиваются уже с последствиями данной неисправности. Фрикционная пыль, клеевой слой накладки загрязняют масло, забивают каналы циркуляции масла. Постоянное проскальзывание перегревает сам «бублик», масло, а вместе с ним и электронику мехатроника. Все это со временем приводит к толчкам, пинкам при смене передач, увеличении времени переключения. Поэтому так важно понимать принцип работы гидротрансформатора и своевременно менять масло в «автомате».

Тюнинг АКПП – основы модернизации своими руками + Видео

1 Зачем необходима модернизация АКПП на авто?

Автоматическая трансмиссия отличается от механической по большей части лишь наличием гидротрансформатора. Это устройство, которое состоит из двух моторчиков с лопастями, турбины и насоса. Таким образом, данная деталь выполняет не только функции сцепления, но и изменяет крутящий момент в зависимости от частоты вращения колес автомобиля. Колесо насоса гидротрансформатора находится в связке с коленвалом двигателя, а турбина с коробкой передач.

Гидротрансформатор для автоматической трансмиссии

Похожие статьи

В схеме АКПП существует также гидромуфта, которая передает крутящий момент и специальный реактор, который осуществляет контроль передачи энергии посредством рабочей жидкости. Кроме того, работой автоматической коробки также управляет огромное количество датчиков, демпферы и иные детали, которые призваны снижать рывки, толчки, возможные вибрации и другие источники шума.

2 Чип-тюнинг и механический тюнинг АКПП — можно ли сделать своими руками?

Таким образом, чтобы оптимизировать работу автоматической трансмиссии своими руками, необходимо увеличить скорость работы, то есть  передаточное значение коробки, что в свою очередь позволяет агрегату раскручиваться до больших максимальных значений и ведет к улучшению динамики в работе. Увеличение скорости работы АКПП означает чип тюнинг «гидромозгов», так как большая скорость работы потребует и большего давления масла в системе коробки. В этом случае, специалисты по чип тюнингу перепрошивают параметры работы EPCS (Electronic Solenoid), чтобы система воспринимала большую подачу трансмиссионного масла.

Тюнинг «гидромозгов» для увеличения скорости работы АКПП

Однако, без механических изменений в данном случае не обойтись, так как увеличение давления приводит к существенному увеличению температурных значений в АКПП, а значит, необходима установка дополнительного кулера охлаждения. Однако перепрошивка «гидромозгов» это лишь первая часть работы по модернизации автоматической коробки с помощью чип-тюнинга. Практически на всех современных моторах с АКПП подхват средних оборотов начинается с отметки в 2000-2200 тысяч об/мин. Турбированные двигатели также имеют турбояму, так что данный подхват начинается еще позже. Конструкция автоматических коробок имеет специальный датчик оборотов вала (ISS). Соответственно, тюнинг коробки подразумевает оптимизацию датчика и перенастройку параметров его работы, чтобы увеличить значение крутящего момента при разгоне а в некоторых случаях позволяет уменьшить расход топлива, если проводится в комплексе с чип-тюнингом двигателя.

Таким образом, после перепрошивки электронных «мозгов» и оптимизации датчиков системы переключения в коробке будут более жесткие, а при разгоне автомобиль будет пробуксовывать и увеличится начало момента разгона. Однако в этом случае существенно увеличивается нагрузка на фрикционы коробки. Специалисты рекомендуют заменить штатные фрикционы на более мощные, например, с увеличенной площадью соприкосновения. При этом также увеличивается нагрузка на детали двигателя и ходовой части автомобиля (редуктор, коленвал и тд.). В зависимости от «глубины» тюнинга АКПП, стоимость замены различных деталей не маленькая, однако без этого тюнингованная коробка вряд ли прослужит долго. Что касается установки новых деталей своими руками, то для этого придется снимать и полностью разбирать коробку, что требует определенных профессиональных знаний.

Мощный фрикцион с увеличенной площадью соприкосновения

Помимо замены фрикционов и изменений в системе ЭБУ, меняются также поршни, обгонные муфты, и другие базовые элементы. Иногда, после тюнинга остается только корпус от базовой коробки, а все заводские части переоборудуются или заменяются. В любом случае делать чип-тюнинг коробки можно как в специализированных мастерских, так и своими руками, имея в наличии соответствующие программы и оборудование (компьютер, специальный загрузчик, разъемы и т.д). Тюнинг механической части также можно выполнить своими руками, но лучше доверить профессионалам, так как это требует максимально точных расчетов и оптимизации изменений под конкретную модель двигателя, ходовой части и блока управления.

3 Использование присадок для увеличения ресурса АКПП

Присадки в автоматическую коробку передач необходимы для увеличения ресурса и параметров работы с помощью изменения характеристик трансмиссионного масла и рабочей жидкости.

Присадки в автоматическую коробку передач

Некоторые виды присадок предназначены для улучшения показателей охлаждения (особенно актуально в случае использования дополнительного кулера). Не следует верить производителями и «экспертам», которые утверждают, что некоторые присадки в АКПП, как, например, присадки в бензин, способны улучшить динамические свойства. Улучшить динамику можно только с помощью чип-тюнинга или механических изменений. Что касается присадок, то главное предназначение это:

  • восстановление и продление рабочего ресурса масляных насосов;
  • повышение общего ресурса эксплуатации в 1,5-2 раза;
  • улучшение смазочных свойств рабочей жидкости и плавности переключения передач;
  • укрепления различных уплотнителей системы;
  • уменьшение степени окисления и старения рабочей жидкости АКПП.

Присадка для улучшения смазочных свойств рабочей жидкости АКПП

Таким образом, использовать присадки для автоматических коробок рекомендуется только в случае необходимости продления ресурса. Если коробка требует срочного ремонта, а вы решили сделать тюнинг различных частей АКПП, то присадки не помогут, а в процессе механических изменений выведут элементы коробки из стоя окончательно. Никаких дополнительных знаний при использовании присадок не требуется, достаточно следовать инструкции производителя и при необходимости своими руками залить присадки в трансмиссионное масло через верхнюю горловину картера АКПП (в случае обслуживаемых коробок).

Что делает переключатель ингибитора? — MVOrganizing

Что делает переключатель ингибитора?

Защитный выключатель нейтрали (также известный как выключатель блокировки) — это предохранительное устройство, которое предотвращает запуск автомобиля, если трансмиссия не установлена ​​в положение парковки или нейтрали. Это останавливает автомобиль от неожиданного движения вперед при запуске двигателя.

Как проверить ингибитор переключения?

2. Проверка нейтрального предохранительного выключателя автоматической коробки передач

  1. нажмите педаль тормоза и удерживайте ее во время проверки.
  2. поверните ключ зажигания в положение «Пуск» (как будто вы должны запустить двигатель) и удерживайте его в этом положении.
  3. переместите селектор переключения передач в разные положения.

Как настроить блокировку переключения?

РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА И КОНТРОЛЬНОГО КАБЕЛЯ

  1. Переведите рычаг селектора в положение N.
  2. Ослабьте регулировочную гайку троса управления T / M и регулировочный болт выключателя блокировки.
  3. Поверните переключатель ингибитора, чтобы отрегулировать его так, чтобы буква «A», показанная на рисунке, и линия разметки переключателя ингибитора совпадали.
  4. предостережение.

Рекомендует ли Mazda промыть коробку передач?

Нужно ли мне регулярно менять трансмиссионную жидкость в моей Mazda? Все автомобили Mazda, оснащенные технологией SKYACTIV® TECHNOLOGY *, имеют трансмиссионную жидкость на весь срок службы, которую нужно менять только тогда, когда требуется замена основного компонента трансмиссии или всей трансмиссии.

Что означает начальная заливка?

«Начальная заправка» — это количество новой трансмиссионной жидкости, которое необходимо добавить перед запуском двигателя.После того, как вы добавили необходимое количество для «начальной заправки», запустите двигатель, переместите рычаг переключения передач через каждую передачу и сделайте паузу на несколько секунд на каждой передаче (переходите в порядке от Парковка до 1).

Могу ли я использовать dexron 3 вместо 6?

DEXRON-VI можно использовать в любых пропорциях в автомобилях прошлых моделей, оснащенных автоматической коробкой передач, вместо DEXRON-III (например, долив жидкости в случае ремонта или замены жидкости). DEXRON-VI также совместим с любой предыдущей версией DEXRON для использования в автоматических трансмиссиях.

4 Признаки неисправности переключателя безопасности нейтрали (и стоимость замены в 2021 г.)

(Обновлено 25 мая 2020 г.)

Переключатель безопасности нейтрального положения часто является компонентом автомобиля, на который не обращают внимания. Когда вы собираетесь запустить двигатель, необходимо установить нейтральную передачу или парковочную передачу. У большинства людей уже будет установлено оборудование для парковки с того момента, как они припарковали машину раньше, и это нормально.

Однако системы автоматической трансмиссии построены с компонентом безопасности, который предотвращает запуск двигателя, если передача установлена ​​на другую передачу, кроме нейтральной или парковочной.Этот компонент представляет собой нейтральный предохранительный выключатель.

Например, если вы непреднамеренно переключите передачу в положение «Привод», а затем попытаетесь запустить двигатель, аварийный выключатель нейтрали предотвратит запуск двигателя. Таким образом, автомобиль не будет катиться вперед сразу после этого.

В автомобиле с автоматической коробкой передач аварийный выключатель нейтрали обычно размещается внутри корпуса трансмиссии. Он также может быть интегрирован в рычажный механизм, который дает трансмиссии возможность переключать передачи.

Пока передача находится в нейтральном или парковочном положении, нейтральный предохранительный выключатель позволяет выключателю зажигания передавать свой электрический ток в систему зажигания и стартер.

Механические коробки передач имеют другой компонент, который действует аналогично переключателю безопасности нейтрали. Этот компонент установлен в сцеплении автомобиля и предотвращает запуск двигателя, если педаль сцепления не нажата.

Распространенные признаки неисправности предохранительного выключателя нейтрали

Если у вас неисправный предохранительный выключатель нейтрали, это может вызвать необратимые повреждения двигателя и / или трансмиссии.Вот почему вам нужно распознавать симптомы неисправного нейтрального переключателя безопасности. Тогда вы узнаете, когда отнести свой автомобиль к механику, чтобы он заменил неисправный выключатель.

1) Нет проворачивания при парковке

Если вы установили передачу в автоматической коробке передач, а двигатель не запускается после поворота ключа в замке зажигания, то у вас, вероятно, проблема с вашей нейтральной безопасностью. выключатель.

Конечно, вы можете не распознать, что эта проблема напрямую связана с вашим выключателем безопасности нейтрали, потому что тот же симптом может возникать из-за неисправной батареи или стартера.

2) Нет проворачивания в нейтральном положении

Иногда двигатель может проворачиваться на стоянке, но не на нейтрали. Это еще один возможный симптом неисправности нейтрального переключателя безопасности.

Сам коммутатор может быть в хорошем состоянии, но он может плохо закрепиться в передаче или возникла проблема с электричеством, которая не позволяет коммутатору получать питание.

3) Может проворачиваться на любой передаче

Наиболее очевидным признаком неисправного выключателя нейтральной передачи является то, что вы можете запустить двигатель на любой передаче.Вы можете установить шестерню в режим «Драйв» или «Реверс» и по-прежнему иметь возможность провернуть ее.

Если двигатель работает, его тоже можно будет провернуть снова. Это может привести к серьезной автомобильной аварии, если это произойдет во время вождения.

4) Отсутствие проворачивания в парковочном режиме и на нейтрали

Если у аварийного выключателя нейтрали серьезные проблемы с электричеством, то ваш двигатель не будет запускать двигатель в парковочном или нейтральном положении. Реле стартера получает питание от переключателя. Если он не может получить эту мощность, то стартер не сможет запустить двигатель.

Стоимость замены нейтрального предохранительного выключателя

Стоимость замены нейтрального предохранительного выключателя составляет от 95 до 150 долларов. Стоимость деталей составит около 50 долларов, а затраты на рабочую силу — от 45 до 100 долларов.

Как видите, обычно это вполне доступная работа по замене. Стоимость детали невысока, и, поскольку механику не требуется много времени для выполнения замены, его затраты на рабочую силу также будут низкими.

Высокотехнологичный выключатель блокировки для автоматической трансмиссии Идеально подходит для всех автоматических функций, вдохновляющих на вождение

Используя нашу высокоэффективную.Выключатель-блокиратор для автоматической коробки передач , упрощает управление электрическими стеклоподъемниками, дверными замками, обогревателями автомобилей и зажиганием. Просмотрите на Alibaba.com большой выбор. Выключатель ингибитора для автоматической коробки передач для сравнения и выбора лучших продуктов с учетом предполагаемого использования. Наш. Выключатель-блокиратор для автоматической коробки передач выпускается во многих различных конфигурациях и стилях и продается по ценам, доступным для ваших карманов.

Многие. Выключатель ингибитора для АКПП продается на Alibaba.com доступны во многих различных дизайнах, стилях и типах. Достаточно. Переключатель-блокиратор для автоматической коробки передач для соответствия потребностям переключения вашего автомобиля, среди которых аварийное отключение, кнопка, тумблер, герметичный водонепроницаемый, светодиод, главный аккумулятор, зажигание, поворотный и многое другое. Эти. Выключатель-блокиратор для АКПП , доступные для покупки, имеют разную конфигурацию напряжения и силы тока.

The. Выключатель-ингибитор для АКПП , выставленный на продажу, изготовлены из прочных материалов, устойчивых к истиранию и коррозии.У них есть прочный активирующий механизм с высокой защитной изоляцией для предотвращения поражения электрическим током руки пользователя. Некоторые. Переключатель ингибитора для автоматической коробки передач имеет простые конструктивные конфигурации, в то время как другие имеют сложные конфигурации, требующие активации запутанными цепями внутри продуктов. Файл. Выключатель-ингибитор для автоматической коробки передач предлагается известными производителями и брендами, поэтому они являются точной копией оригинальных.

Хотите добавить товар в свой розничный или оптовый магазин? Выполните поиск на Alibaba.com, чтобы открыть для себя широкий спектр. Выключатель блокировки АКПП . Сравните рентабельные продукты с высокими скидками от самых надежных и надежных мировых производителей, чтобы найти лучшие предложения и продукты в соответствии с вашими уникальными потребностями. Получите ваш подлинный и высококачественный продукт по лучшим рыночным ценам.

Замена нейтрального предохранительного выключателя | Коробка передач Street Smart®

Самостоятельные процедуры замены нейтрального предохранительного выключателя

Время и стоимость

Приблизительное время выполнения: 1 час Стоимость нейтрального переключателя безопасности: Низкая 25 долларов Высокая 160 долларов Примечание: Стоимость нейтрального переключателя безопасности обычно составляет от 30 до 60 долларов США.Для некоторых импортных и других дорогих автомобилей поздних моделей стоимость может быть значительно выше.

Вещи, которые вам понадобятся:

► Запасной выключатель нейтрального положения

► Гаечный ключ на 10 мм или торцевой ключ на 10 мм с трещоткой

► Гаечный ключ на 12 мм или торцевой ключ на 12 мм с трещоткой

► Плоскогубцы

► Отвертка с плоским жалом

Напольные домкраты и подставки для домкратов или автомобильные пандусы

1) Припаркуйте автомобиль на твердой ровной поверхности.Установите аварийный тормоз и установите рычаг переключения передач в положение «P» Парковка. Оттянуть защелку капота.

2) Поднимите переднюю часть автомобиля. Используйте автомобильные пандусы или напольные домкраты, чтобы поднять переднюю часть автомобиля. Если используется напольный домкрат, поднятый автомобиль необходимо закрепить с помощью домкратов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ ПОД ПОДНЯТОМ АВТОМОБИЛЕМ, ЗАЩИЩЕННЫМ ТОЛЬКО ДЖЕКОМ. Если ваш автомобиль переднеприводный, вы можете заменить выключатель сверху.Поднимать автомобиль не нужно.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Располагая домкратом всем весом автомобиля, нажмите на передний угол автомобиля, чтобы проверить устойчивость. Если автомобиль движется, сбросьте домкрат. Или, для этой конкретной работы, рекомендуется движение передними колесами по автомобильным рампам.

3) Откройте капот и отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Убедитесь, что конец кабеля аккумуляторной батареи находится подальше от клеммы аккумулятора, чтобы исключить возможность прогиба.

4) Под капотом автомобиля с задним приводом или из-под капота автомобиля с передним приводом найдите выключатель безопасности нейтрального положения. На некоторых автомобилях переключатель закрывается пластиковой крышкой. Аварийный выключатель нейтрального положения крепится к трансмиссии (или трансмиссии) двумя или тремя болтами 10 мм или 12 мм. Кабель / рычаг переключения передач прикреплен к переключателю, и в него вставлен единственный электрический разъем.

5) Отсоедините электрический разъем от переключателя.Электрические разъемы сделаны из пластика и со временем могут стать хрупкими, поэтому будьте осторожны, чтобы не сломать разъем при отключении от переключателя.

6) Снимите рычаг переключения с штифта, выступающего из трансмиссии, и через нейтральный выключатель безопасности. Тяга обычно крепится 12-миллиметровой гайкой или болтом.

7) Ослабьте и снимите два болта 10 мм, крепящих переключатель к коробке передач.Снимите нейтральный предохранительный выключатель. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Обратите внимание на прорезь старого переключателя безопасности нейтрали, прежде чем снимать его, чтобы вы могли установить новый переключатель таким же образом.

8) Установите новый нейтральный предохранительный выключатель в обратном порядке.

Утилизация переключателя ингибитора на внедорожнике Mitsubishi с автоматической коробкой передач

Утилизация переключателя ингибитора на внедорожнике Mitsubishi с автоматической коробкой передач
Утилизация переключателя ингибитора на внедорожнике Auto Trans Mitsu
www.4x4wire.com/mitsubishi/tech/inhibitor_switch Короткие отрубы

Автор: Джей Айала, 30.12.03

Не запускается автоматически? Может быть, ваш переключатель ингибитора!

В автоматической коробке передач Mitsubishi используется блокирующий переключатель, который гарантирует, что двигатель запускается только тогда, когда рычаг селектора переключения передач находится в положении N или P.Это сделано из очевидных соображений безопасности и является стандартным для всей современной автоматики. Однако, как выяснил Джей Айала, иногда эта функция безопасности может быть связана с ситуацией, когда автомобиль Montero не запускается. Джей рассказывает нам о том, как спасти этот переключатель на его GenI Montero. Другие модели могут быть похожими. Эд.

Для начала …

Я снял центральную консоль, достаточно просто, сняв несколько винтов и болтов. Он сразу вылетел. Первым делом мне нужно было найти переключатель ингибитора.Очень легко.

Следующим шагом, который я сделал, была оценка ущерба. Возможно, вы не сможете сказать об этих фотографиях, но внутренняя часть была покрыта грязным жиром. На самом деле, движение переключателей назад и четвертое было жестким!



Обнаружение надоедливого переключателя под центральной консолью Вот переключатель после снятия На этом крупном плане показана скопившаяся песчинка

Я принял решение очистить его и протестировать, так как это не потребует больших усилий.У меня возникла гениальная идея. Q-Tips !! Они впитывают все, что угодно, но иногда они склонны проливать хлопок. Итак, я тщательно очистил от грязи. Его было совсем немного. Но когда мы говорим о таких мелочах, это было очень важно.

Заключительный осмотр показывает намного более чистые точки контакта

Очистка переключателя с помощью ватной палочки, кажется, работает хорошо Эта грязь была причиной неисправности переключателя Переключатель может быть более функциональным, когда его очистили Теперь отчетливо видны чистые контакты, которые ранее были закрыты

Я снова прикрутил его к месту, где были два эллиптических отверстия, и сдвинул переключатель как можно дальше вперед, затем затянул болты.Затем я проверил его, поставив его в положение «Парковка», чтобы он находился в нормальном рабочем положении, и попытался повернуть ключ. Raider стартовал просто отлично. А теперь реальное испытание: я сдвинул рычаг вперед до упора, не слишком большой люфта, но все равно нажал. Я повернул ключ, и, к моему удивлению, он сразу загорелся. Я предполагал, что это плохой переключатель. Но оказалось, что это было просто грязно. Общее время, которое мне потребовалось, включая захват камеры, ватные палочки и бег назад, четвертое — на отвертки и быстрый телефонный звонок, составило менее 20 минут.На самом деле, на то, чтобы систематизировать свои мысли и опубликовать это, у меня уходит больше времени, чем на СПАСЕНИЕ МОЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА! РЖУ НЕ МОГУ!


Тенденции на форумах 4x4Wire TrailTalk





OutdoorWire, 4x4Wire, JeepWire, TrailTalk, MUIRNet-News и 4x4Voice являются товарными знаками и публикациями OutdoorWire, Inc.и MUIRNet Consulting.
Copyright (c) 1999-2019 OutdoorWire, Inc и MUIRNet Consulting — Все права защищены, никакая часть данной публикации не может быть воспроизведена в любой форме без явного письменного разрешения.
Вы можете свободно ссылаться на этот сайт, но дальнейшее использование запрещено без письменного разрешения владельца этого материала.
Все корпоративные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.


Как работает нейтральный предохранительный выключатель?

Менее известным, но очень важным компонентом всех современных автомобилей является выключатель безопасности нейтрали.Электрический по своей природе, но с механическим управлением, этот переключатель не дает вашему автомобилю заводиться на передаче. Это важно — подумайте о неожиданности и возможных серьезных повреждениях, которые могут произойти, если ваша машина заведется и сразу же начнет движение задним ходом! Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, что делает нейтральный защитный выключатель, как он это делает и что делать, если он выходит из строя.

На безопасной стороне

Выключатели нейтрального положения не всегда присутствуют в легковых автомобилях, но они обязательны.Они не позволяют детям, оставшимся в машине одних, завести ее при включенной передаче, а также защищают от подобных сюрпризов после аварий. Переключатель в основном представляет собой реле — он получает постоянный источник питания, когда ключ находится в положении «включено». Когда ключ повернут в исходное положение, он посылает этот ток по пути к стартеру. Однако этот путь доступен только в том случае, если передача находится в нейтральном положении или на парковке. В противном случае путь открыт, и ток не может пройти. На автоматической коробке передач переключатель часто устанавливается сбоку от самой трансмиссии и соединяется с рычагом переключения передач.Это то, что сообщает ему, когда соблюдаются надлежащие условия для передачи тока. На механических трансмиссиях есть переключатель с аналогичной функцией на сцеплении, называемый предохранительным переключателем сцепления.

Заземление нейтрали

Сломанный или неисправный предохранительный выключатель нейтрали может вызвать множество проблем. Если ваш двигатель запускается только на нейтрали, но не на парковке, или только на парковке, но не на нейтральной передаче, это может быть причиной. Точно так же, если автомобиль заводится на всех передачах, проблема, скорее всего, связана с переключателем — и проблема безопасности, поэтому немедленно позаботьтесь о ней.Еще один предупреждающий знак — нужно покачивать или слегка переместить переключатель, чтобы двигатель перевернулся. Возможно, что-то плохо закреплено в рычажном механизме или переключателе, и перемещение этого особенно опасно, поскольку вы рискуете включить передачу при запуске.

Движение вперед

Выключатели безопасности нейтрального положения могут выйти из строя из-за возраста, скопившейся грязи, коррозии (еще одна причина для очистки ходовой части) или повреждения проводки. Если вам не нужно отслеживать провод, чтобы найти поврежденное место, сами переключатели достаточно легко идентифицировать и менять.

Перед тем, как пытаться снова завести автомобиль после ремонта, убедитесь, что автомобиль безопасно оторван от земли или что вы находитесь внутри, поставив ногу на тормоз, и никого нет вокруг автомобиля. Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь регулировать передачу или сцепку при работающем двигателе, находясь под ним. Кроме того, перед заменой переключателя убедитесь, что вы исключили неисправный селектор, приборную панель или другие проблемы с рычажным механизмом или трансмиссией.

Эти переключатели — еще один из множества наворотов современных автомобилей, которые способствуют большей безопасности для всех на дороге.Если вы подозреваете, что произошел сбой, сделайте себе и всем остальным одолжение и поезжайте к местному эксперту NAPA AutoCare, чтобы он проверил его.

Ознакомьтесь со всеми реле, датчиками и переключателями , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о нейтральном переключателе безопасности поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Блэром Лампе.

Выключатель ингибитора АКПП

Эта заявка испрашивает приоритет согласно 35 USC 119 из заявки на патент Японии №2007-232007, раскрытие которого включено в настоящий документ посредством ссылки.

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к блокирующему переключателю для определения точки диапазона переключения автоматической коробки передач, и в частности к блокирующему переключателю для автоматической коробки передач, который способствует уменьшению количества компонентов и уменьшению в пластиковом количестве.

2. Описание предшествующего уровня техники

Патент США. В US 5736701 обычно предлагается блокирующий переключатель для определения положения выбора селектора диапазона переключения, такого как рычаг селектора в автоматической коробке передач, в которой ручной клапан работает в соответствии с положением выбора селектора диапазона переключения, тем самым переключая диапазон переключения. точка.

Переключатель ингибитора 101 в патенте США. № 5736701, как показано на фиг. 3, сконфигурированный так, что металлическая фиксирующая пластина , 103, , перемещающаяся в зависимости от положения выбора рычага выбора, и изолирующая, пластиковая стационарная контактная плата , 105, расположены напротив друг друга, позволяя относительное вращение друг относительно друга вокруг ручной вал 107 , который является общим валом стопорного рычага 103 и контактной платы 105 .

Изолирующая пластиковая подвижная контактная плата 109 прикреплена к стопорной пластине 103 . Подвижная контактная плата , 109, снабжена множеством подвижных контактных точек , 111, . Для прикрепления подвижной контактной платы 109 к фиксирующей пластине 103 , например, четыре пластиковых выступа 115 , которые прикреплены к подвижной контактной плате 109 для вертикального выхода из нее, вставляются, например, в четыре сквозные отверстия 113 , сформированные для проникновения через стопорную пластину 103 , которые прикрепляются с помощью средств крепления, таких как термоуплотнение или прессовая посадка.

С другой стороны, в стационарной контактной плате , 105, , множество стационарных контактных точек , 117, предусмотрено на одной ее боковой поверхности, обращенной к подвижной контактной плате , 109, , например, посредством вставного литья.

В блокирующем переключателе 101 , как описано выше, стопорная пластина 103 закреплена и прикреплена к ручному валу 107 , а с другой стороны, стационарная контактная панель 105 закреплена и прикреплена к транспортному средству. сторона тела, такая как картер коробки передач.Следовательно, когда стопорная пластина , 103, вращается и перемещается с вращением вала ручного управления , 107, , подвижная точка контакта 111, скользит по неподвижной точке контакта , 117, , создавая заданное контактное давление между ними. Обнаруживая изменение схемы электрического соединения в соответствии с положением скольжения подвижной точки контакта 111 к неподвижной точке контакта 117 в это время, определяется положение вращения или подобное положение вала ручного управления 107 а также определяется положение диапазона сдвига и т.п.

Однако в обычном выключателе-ингибиторе 101 металлическая стопорная пластина 103 и пластиковая стационарная контактная плата 105 сконструированы так, чтобы быть противоположными друг другу, поскольку имеют общий вал обеих металлических стопорных пластин. 103 и пластиковая стационарная контактная плата 105 в качестве центра относительного вращения. Следовательно, стационарная контактная плата 105 требует формирования опорной части вала , 106, , и требуется компонент (гайка) для поддержки стационарной контактной платы 105 .Вследствие этого существует большая потребность в усовершенствовании переключателя ингибитора с точки зрения уменьшения количества компонентов и уменьшения количества пластика.

Ввиду вышеизложенного существует необходимость в переключателе блокировки для автоматической коробки передач, который преодолевает вышеупомянутые проблемы в традиционной технике. Настоящее изобретение удовлетворяет эту потребность в традиционной технике, а также другие потребности, которые станут очевидны специалистам в данной области техники из этого раскрытия.

Настоящее изобретение создано с учетом вышеупомянутых проблем, и целью настоящего изобретения является создание переключателя-ингибитора для автоматической коробки передач, который способствует уменьшению количества компонентов и уменьшению количества пластика.

Согласно аспекту настоящего изобретения переключатель блокировки для автоматической коробки передач сконфигурирован следующим образом. Металлическая стопорная пластина, вращающаяся вместе с валом в зависимости от выбранного положения рычага выбора для автоматической коробки передач, и изолирующая пластиковая стационарная контактная плата расположены напротив друг друга.Стационарная контактная плата снабжена металлическими неподвижными контактными точками, а, с другой стороны, фиксирующая пластина соединена с изолирующей пластиковой подвижной контактной платой. Подвижная контактная панель снабжена металлическими подвижными контактными точками в положениях, обращенных к неподвижным контактным точкам, для скольжения по неподвижным контактным точкам. Путем обнаружения изменения схемы электрического соединения в соответствии с положением скольжения подвижной точки контакта к стационарной точке контакта, когда стопорная пластина вращается с вращением вала, определяется положение диапазона переключения для автоматической коробки передач.Подвижная контактная плата снабжена множеством опорных частей для поддержки стационарной контактной платы, и, с другой стороны, стационарная контактная плата снабжена множеством направляющих канавок для возвратно-поступательного направления множества опорных частей в подвижном контакте. доска вдоль направления вращения.

В обычном блокирующем переключателе металлическая фиксирующая пластина и пластиковая стационарная контактная плата сконструированы так, чтобы быть противоположными друг другу, поскольку они имеют общий вал обоих в качестве центра относительного вращения.Следовательно, стационарная контактная плата требует формирования опорной части вала, и требуется компонент для поддержки стационарной контактной платы. Вследствие этого существует большая потребность в усовершенствовании переключателя ингибитора с точки зрения уменьшения количества компонентов и уменьшения количества пластика.

С другой стороны, в переключателе блокировки для автоматической коробки передач согласно аспекту настоящего изобретения подвижная контактная плата зацепляется с фиксирующей пластиной, а подвижная контактная плата снабжена множеством опорных частей для поддержки стационарная контактная плата и, с другой стороны, стационарная контактная панель снабжена множеством направляющих канавок для возвратно-поступательного направления множества опорных частей в подвижной контактной панели в направлении вращения.Таким образом, поскольку неподвижная контактная плата поддерживается посредством подвижной контактной платы, возвратно-поступательно направляемой в направлении вращения, формирование части опоры вала для неподвижной контактной платы не требуется, и компонент для поддержки неподвижной контактной платы не требуется, что делает ее Возможно приобретение переключателя-ингибитора, что предпочтительно с точки зрения уменьшения количества компонентов и уменьшения количества пластика.

Другие цели, особенности и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными из следующего подробного описания, сделанного со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковые части обозначены одинаковыми ссылочными номерами и на которых:

Фиг.1 представляет собой вид в перспективе с пространственным разделением деталей, показывающий схематическое расположение переключателя блокировки для автоматической коробки передач в варианте осуществления настоящего изобретения;

РИС. 2 — частичный разрез, показывающий выключатель блокировки автоматической коробки передач в варианте осуществления настоящего изобретения; и

ФИГ. 3 — вид в перспективе с пространственным разделением деталей, показывающий схематическое расположение переключателя блокировки для автоматической трансмиссии в традиционной технике.

В дальнейшем переключатель блокировки для автоматической коробки передач согласно варианту осуществления настоящего изобретения будет объяснен со ссылкой на чертежи.

[Схематическое расположение переключателя-ингибитора для автоматической передачи по окружности]

Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе с пространственным разделением деталей, показывающий схематическое расположение переключателя блокировки для автоматической коробки передач в варианте осуществления настоящего изобретения, а фиг. 2 — частичный разрез, показывающий выключатель блокировки автоматической коробки передач в варианте осуществления настоящего изобретения. Следует отметить, что изображение вала ручного управления на фиг.1.

Как показано на фиг. 1 и 2, переключатель-блокиратор 11, соединен с ручным валом 13 в кожухе трансмиссии (не показан). Более подробно, переключатель блокировки 11 сконфигурирован так, что металлическая фиксирующая пластина 17 , вращающаяся с ручным валом в зависимости от выбранного положения рычага выбора для автоматической коробки передач, и изолирующая пластиковая стационарная контактная плата 15 предоставлены, чтобы быть в отличие друг от друга.

Множество металлических неподвижных контактных точек , 19, сформировано как единое целое, чтобы быть выстроенными в виде веерообразной формы вдоль направления вращения фиксирующей пластины 17, к неподвижной контактной плате 15 путем формования вставкой.То же самое со стационарной контактной платой 15, , множество пластиковых ребер , 21, , сформированных так, чтобы их можно было расположить в виде веерообразной формы вдоль направления вращения, предусмотрены на стационарной контактной плате 15 , проходящие от нее вертикально. Ребра , 21, предназначены для направления подвижных контактных точек , 67, , предусмотренных на подвижной контактной плате , 58, , вдоль направления вращения, которое будет описано позже, а также для предотвращения короткого замыкания, связанного с посторонними предметами, такими как пыль, прикрепленная к стационарные точки контакта 19 прилегают друг к другу.Стационарная контактная плата , 15, снабжена множеством направляющих канавок , 63, для возвратно-поступательного направления множества опорных частей , 59, (ножка) в подвижной контактной плате , 58, , которая будет описана ниже в направлении вращения. В паре направляющих канавок , 63, , среди группы стационарных точек контакта , 19, , одна из пары образована на более внутренней стороне, чем стационарная точка контакта , 19, , на самой внутренней стороне, а другая — на внутренней стороне. более того, внешняя сторона, чем неподвижная точка контакта 19 на самой внешней стороне.

Стационарная контактная плата 15 снабжена разъемом 23 для электрического соединения с ее внешней стороной. Кроме того, металлический направляющий элемент 33 прикреплен к неподвижной контактной плате 15 в результате вставки вставной части 31 в направляющий элемент 33 в зацепляющую часть 29 на внешней периферии стационарная контактная плата 15 . Направляющий элемент , 33, имеет загнутую часть , 35, , загнутую в направлении вала ручного управления , 13, , имеющую поперечное сечение, образованное в основном в форме буквы C.Сложенная часть 35, имеет в целом всю поверхность на конце стороны сгиба, покрытую пластиковой крышкой 37 . Пластиковая крышка 37 предназначена для закрытия одной боковой поверхности стопорной пластины 17 .

Фиксирующая пластина 17 служит для передачи пользователю ощущения фиксации во время переключения переключателя блокировки 11 . Следовательно, стопорная пластина 17 снабжена волнообразной частью 39 на внешней периферии стопорной пластины 17 .Когда роликовая пружина (не показана) упруго сцепляется с фиксирующей пластиной 17, , проходя по волнообразной части , 39, , ощущение фиксации может передаваться пользователю во время переключения. В фиксирующей пластине 17 путем изгиба ее части, как правило, вертикально от одной торцевой поверхности, формируются первая и вторая регулирующие части , 41, и , 43, . Первая и вторая части регулирования , 41, и , 43, служат для регулирования поворота фиксирующей пластины 17, к стационарной контактной плате 15 в зоне обнаружения схемы электрического соединения между неподвижной контактной точкой 19 и подвижная контактная точка , 62, , которая будет описана ниже, благодаря механической взаимной функции со стационарной контактной платой 15 .Фиксирующая пластина 17, снабжена тремя сквозными отверстиями 45 , выполненными с возможностью проникновения в них для зацепления с подвижной контактной платой 58 , которая будет описана ниже. Кроме того, стопорная пластина 17 снабжена сквозным отверстием 47 , сформированным для проникновения через него для крепления и фиксации вала 13 ручного управления с помощью соответствующих средств, таких как зажим с прессованием или фиксация.

Для крепления стопорной пластины 17 к ручному валу 13 , например, пластиковый или металлический цилиндрический элемент 49 , окружающий ручной вал 13 , соединяется с ручным валом 13 .Цилиндрический элемент , 49, имеет боковую стенку, снабженную сквозным отверстием 51 , выполненным для проникновения через него. Для зацепления цилиндрического элемента 49 с ручным валом 13 , в состоянии, когда сквозное отверстие 51 снабжено боковой стенкой цилиндрического элемента 49 , сформированной для проникновения сквозь него, и сквозным отверстием (не показано) снабженные боковой стенкой вала ручного управления 13, , выполненной с возможностью проникновения через них, расположены так, чтобы перекрывать друг друга, штифт 53 приспособлен для запрессовки в сквозное отверстие 51 .Кроме того, цилиндрический элемент , 49, снабжен расширяющейся частью 55 , сформированной на его боковой стенке. Расширяющаяся часть 55 запрессована или зафиксирована в состоянии вставки в сквозное отверстие 47 , сформированное для проникновения через стопорную пластину 17 , так что стопорная пластина 17 закреплена и прикреплена к цилиндрический элемент 49 .

Для определения положения вращения фиксирующей пластины 17 относительно неподвижной контактной платы 15 предусмотрена изолирующая пластиковая подвижная контактная плата 58 для зацепления с фиксирующей пластиной 17 .Это зацепление реализуется, например, путем вставки трех выступающих частей , 61, , составляющих единое целое с подвижной контактной платой , 58, , так, чтобы они продолжались вертикально от нее в сквозные отверстия 45 , сформированные для проникновения через стопорную пластину 17 и после этого, их конопатка или запрессовка. Блок подвижных контактных точек , 68, , имеющий множество подвижных контактных точек , 67, , прикреплен к подвижной контактной плате , 58, на основании соответствующими средствами, такими как клепка, уплотнение, запрессовка или формование со вставкой.

Для подвешивания стационарной контактной платы 15 подвижная контактная плата 58 снабжена множеством опорных частей 59 . Множество опорных частей , 59, в подвижной контактной плате , 58, , зацеплены с парой направляющих канавок , 63, , сформированных в неподвижной контактной плате 15, , для подвешивания стационарной контактной платы 15, . Следовательно, множество опорных частей , 59, сконфигурировано из опорных частей , 59, , например, четыре ножки, проходящие, как правило, вертикально из углов подвижной контактной панели 58 , чтобы охватить неподвижные точки контакта 19 и изгибающие части 62 , предусмотренные в четырех соответствующих ножках 59 для проникновения через пару направляющих канавок 63 для поддержки стационарной контактной платы 15 с задней стороны.Каждая изгибающаяся часть , 62, формируется путем изгиба конца каждой ножки (опорной части) 59 , как правило, вертикально.

[Объяснение работы переключателя-ингибитора для автоматической коробки передач]

В соответствии с переключателем-ингибитором 11 , как указано выше, когда ручной вал 13 и стопорная пластина 17 вращаются при переключении передач пользователя изменяется положение упругого контакта роликовой пружины относительно волнообразной части , 39, в фиксирующей пластине , 17, .Следовательно, положение вращения вала 13 ручного переключения передач может быть установлено в измененное упругое положение, и положение переключения передач автоматической коробки передач также может быть установлено.

Когда пользователь управляет рычагом переключения для выполнения операции переключения передач, стопорная пластина 17 приводится в действие вместе с операцией переключения передач, а стопорная пластина 17 , подвижная контактная плата 58 и вал ручного переключения передач 13 вращаются как единое целое.Изгибающаяся часть 62 , предусмотренная в опорной части (опорной части) 59 подвижной контактной платы 58 , поддерживает неподвижную контактную плату 15 , скользя по задней стороне стационарной контактной платы 15 . Как следствие, срабатывает ручной клапан, позволяющий переключать передачи для автоматической коробки передач.

Когда работа рычага переключения передач завершена и каждое вращение вала ручного переключения 13 и стопорной пластины 17 остановлено, положение вращения вала ручного переключения передач 13 определяется на основе изменения электрического схема соединения в соответствии с положением скольжения подвижной точки контакта 67 к неподвижной точке контакта 19 .Таким образом, можно определить положение переключения передач автоматической коробки передач.

В обычном блокирующем переключателе металлическая фиксирующая пластина и пластиковая стационарная контактная плата сконструированы так, чтобы быть противоположными друг другу, поскольку они имеют общий вал обоих в качестве центра относительного вращения. Следовательно, стационарная контактная плата требует формирования опорной части вала, и требуется компонент для поддержки стационарной контактной платы. Вследствие этого существует большая потребность в усовершенствовании переключателя ингибитора с точки зрения уменьшения количества компонентов и уменьшения количества пластика.

С другой стороны, в переключателе блокировки 11 для автоматической коробки передач согласно варианту осуществления настоящего изобретения подвижная контактная панель 58 соединена с фиксирующей пластиной 17 и подвижной контактной панелью 58 снабжен множеством опорных частей, например, четырьмя ножками 59 для поддержки стационарной контактной платы 15 , и, с другой стороны, стационарная контактная плата 15 снабжена множеством направляющих канавок. 63 для возвратно-поступательного направления четырех опорных частей (ножек) 59 в подвижной контактной плате 58 вдоль направления вращения.Кроме того, множество опорных частей , 59, сконфигурировано из опорных частей , 59, , например, четыре ножки, проходящие, как правило, вертикально от базовых торцевых поверхностей подвижной контактной панели , 58, , чтобы охватить неподвижные точки контакта. 19, , и изгибающие части , 62, , предусмотренные в четырех соответствующих ножках 59 , чтобы проходить через пару направляющих канавок 63 для поддержки неподвижной контактной платы 15 с задней стороны.Таким образом, стационарная контактная плата 15, подвешена через соответствующие опорные части (ножки) , 59, в подвижной контактной плате , 58, . В результате формирование опорной части вала для стационарной контактной платы 15, не требуется, и компонент для поддержки стационарной контактной платы 15 не требуется, что делает возможным приобретение переключателя-ингибитора, предпочтительного с точки зрения уменьшения в количестве компонентов и уменьшении количества пластика.

Кроме того, в переключателе-ингибиторе согласно варианту осуществления настоящего изобретения каждая опорная часть (ножка) 59 в подвижной контактной плате 58 проходит через пару направляющих канавок 63 в неподвижном контакте плата 15 для подвешивания стационарной контактной платы 15 к ее задней стороне. Следовательно, в результате, соответствующим образом спроектировав отношение зацепления между каждой опорной частью (ножкой) , 59, и парой направляющих канавок , 63, , можно выполнить радиальное позиционирование подвижной контактной панели , 58, , относительно стационарная контактная плата 15 с высокой точностью.

В блокирующем переключателе 11 согласно варианту осуществления настоящего изобретения механическая взаимная функция между первой и второй частями регулирования 41 и 43 , выполненными заодно с фиксирующей пластиной 17 и стационарной контактной платой 15 в собранном состоянии служит для регулирования поворота фиксирующей пластины 17 к стационарной контактной плате 15 в зоне обнаружения схемы электрического соединения между неподвижной точкой контакта 19 и подвижной точкой контакта 67 .Следовательно, эта конструкция не требует средств регулирования, таких как другой стопор, что способствует сокращению количества компонентов, а также дает преимущество в стоимости.

Кроме того, в переключателе блокировки 11 согласно варианту осуществления настоящего изобретения направляющий элемент 33 прикреплен через участок зацепления 29 на внешней периферии стационарной контактной платы 15 , чтобы покрыть один боковая поверхность стопорной пластины 17 .Следовательно, направляющий элемент , 33, может ограничивать осевое перемещение стопорной пластины 17, , чтобы устранить осевое ослабление стопорной пластины 17, . Кроме того, поскольку используется металлический направляющий элемент 33 , по сравнению со случаем использования пластикового направляющего элемента (традиционное искусство), даже если переключатель-ингибитор 11 согласно варианту осуществления настоящего изобретения подвергается воздействию В высокотемпературной атмосфере направляющий элемент 33 почти не деформируется.Следовательно, может быть реализован сильный эффект предотвращения расшатывания. Кроме того, направляющий элемент , 33, конфигурируется путем сгибания одного металлического листа любой подходящей формы, чтобы он имел форму буквы С, и имеет один конец, легко прикрепляемый к неподвижной контактной плате 15 способом вставки. Как следствие, можно сократить трудозатраты на установку оборудования. Кроме того, поскольку направляющий элемент 33 имеет откидной боковой конец, вся поверхность которого покрыта пластиковой крышкой 37 , состояние контакта между направляющим элементом 33 и стопорной пластиной 17 является пластмассовым. состояние контакта с металлом.Следовательно, по сравнению со случаем состояния контакта металл-металл, дефекты, такие как появление странных звуков или царапин от трения, могут быть заранее ограничены.

Хотя для иллюстрации настоящего изобретения был выбран только выбранный вариант осуществления, специалистам в данной области будет очевидно из этого раскрытия, что в него могут быть внесены различные изменения и модификации, не выходящие за рамки объема изобретения, как определено в прилагаются претензии. Кроме того, приведенное выше описание варианта осуществления согласно настоящему изобретению предоставлено только для иллюстрации, а не с целью ограничения изобретения, как определено прилагаемой формулой изобретения и ее эквивалентами.

  • 11 : Переключатель ингибитора
  • 13 : Ручной вал
  • 15 : Стационарная контактная плата
  • 17 : Фиксирующая пластина
  • 19 : Стационарная контактная точка
  • 33 Направляющая 33 элемент
  • 41 : Первый регулирующий элемент
  • 43 : Второй регулирующий элемент
  • 45 : Сквозное отверстие (удлиненное отверстие и сформировано с регулируемым размером)
  • 49 : Цилиндрический элемент (вал)
  • 58 : Подвижная контактная плата
  • 59 : Несколько опорных частей (ножка)
  • 61 : Бобышка
  • 62 : Изгибаемая часть
  • 63 : Пара направляющих канавок
  • 67 : Подвижная точка контакта
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.