Инжектор что такое: принцип работы и устройство инжекторных систем

Что такое инжектор, зачем он нужен и как устроен?

Первые инжекторы появились в автомобильной индустрии в далеком 1951 году, благодаря компании Bosch, а затем и Mercedes. Тем не менее, широкое распространение инжекторы получили несколько десятков лет спустя, вытеснив карбюраторы. Многие автомобилисты (особенно начинающие) задавались вопросом, что такое инжектор и зачем он нужен. В данной статье подробно рассмотрен принцип работы устройства и назначение.

Инжектор: что это, как работает, для чего нужен?

Инжектор (форсунок) – часть системы подачи топлива, если говорить грубо. Основной принцип работы заключается в принудительной подаче топлива (жидкого или газообразного) в цилиндр.

 

Существует два вида в зависимости от места установки и основного принципа работы:

• Моновпрыск (центральный впрыск) – состоит из одной форсунки, которая подает топливо во все цилиндры.
• Распределённый впрыск – состоит из множества форсунок, каждая из которых подает топливо только в один из цилиндров. Распределенный впрыск может быть:

1. Одновременным, при этом происходит синхронная подача топлива во все цилиндры.
2. Прямым, то есть непосредственно в камеру. Для двигателей с таким типом подачи особо важным является качество применяемого топлива.
3. Попарно-параллельным, при котором одна из форсунок открывается перед началом подачи топлива, а вторая после.
4. Фазированным – каждая форсунка открывается непосредственно перед началом впрыска топлива.

Преимущества и недостатки инжектора

Множество автолюбителей задумывается, особенно при выборе автомобиля, в чем заключаются преимущества инжектора:

Первое – подача топлива в камеру сгорания, где происходит смешивание с воздухом, происходит с помощью форсунки. Это позволяет дозировать порцию бензина на одно впрыскивание. За счет этого у транспортного средства значительно увеличивается мощность (на 7–10%), а главное снижается расход топлива.

Система впрыска очень чувствительна к изменениям нагрузки, и поэтому быстро реагирует на ее изменения количеством подачи бензина. Немаловажным преимуществом является то, что в холодное время года транспортное средство практически не нужно «прогревать». Также инжектор незначительно повышает экологичность выхлопных газов.

Теперь перейдем к недостаткам. Во-первых, автоматизированость инжекторной системы не всегда является преимуществом. При внезапном выходе из строя, привести систему в работу самостоятельно без помощи специалиста невозможно.

Кроме того, инжектор очень требователен к выбору топлива, особенно если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило как можно дольше. При поломках большинство деталей являются неремонтопригодными и требуют полной замены.

В случае ДТП риск воспламенения более высок, из-за подачи топлива под определённым давлением (в случае повреждения контроллера впрыска).

Внутреннее устройство инжектора и принцип его работы

Чтобы разобраться в принципе работы инжекторного двигателя, сперва нужно понять его строение.

1. ЭБУ (электронный блок питания) – управляет работой всей системы инжекторного двигателя на основании полученных данных (из внешней среды и непосредственно от параметров работы двигателя). Содержит систему диагностики неисправности инжектора, передавая сигнал датчику «Check engine» на панели приборов.
2. Регулятор давления. В норме давление в форсунках должно быть постоянным, этот регулятор отвечает за постоянство этой величины.
3. Форсунки – непосредственно подают топливо в цилиндры (электромагнитные, электрогидравлические и пьезоэлектрические).
4. Бензонасос – под давлением подает топливо в форсунки, что снижает риск образования воздушных пробок.
5. Датчики – необходимы для слаженной работы всей системы. В инжекторе установлено несколько видов:

• Датчик детонации – расположен в самих цилиндрах, при детонации по нему проходят вибрации. В виде свободного тока передает информацию на ЭБУ.
• ДПДЗ – реагирует увеличением датчика или его падением, при смене поворотного угла заслонки дросселя.
• Датчик фаз сообщается с блоком управления и с цилиндром. Благодаря этому, блок управления подает необходимое напряжение в цилиндр при зажигании, и совершает управление тактами.
• Датчик массового расхода воздуха состоит из двух платиновых нитей (первая свободно обдувается потоками воздуха, а вторая герметично изолирована). Блок управления подсчитывает температуру и массу воздуха, за счет разницы температуры и сопротивления на двух нитях.
• ДПКВ (положения коленчатого вала), или датчик Холла, позволяет определять положение коленчатого вала. Основной принцип работы в том, что зубчатое колесо, расположенное на валу двигателя, вращается вокруг магнита. При искажении магнитного поля датчик создает импульсы внутри катушки и передает их в блок управления. В соответствии с полученными импульсами ЭБУ определяет положение коленвала.

 

Все форсунки соединены в единую систему, которая называется топливной рампой. С помощью бензонасоса за счет излишнего давления внутри системы топливо подается в систему. После чего открывается клапан, и топливо из форсунки поступает в цилиндр (чем дольше открыт клапан, тем больше топлива подается и, соответственно, обороты будут выше). Количество поступающего топлива непосредственно зависит от количества воздуха, поступающего в цилиндр.

Благодаря ресурсам интернет-сети можно наглядно увидеть принцип работы инжекторного двигателя:

Режимы работы

Инжекторный двигатель способен работать в 2 режимах.

1. Холодного пуска. Во время запуска топливо оседает на стенках впускных труб и значительно меньше испаряется. Вследствие этого, топливная смесь незначительно утрачивает свои способности. Для устранения негативного эффекта необходима дополнительная подача топлива при запуске, до достижения топливом необходимой температуры, благодаря чему достигаются нужные обороты холостого хода.
2. Частичной или полной нагрузки. Максимальной мощности двигатель достигает в момент полного открытия дроссельной заслонки. При повышении оборотов (при быстром открытии заслонки) способность топлива к испарению снижается. Во избежание этого и достижения нужных оборотов происходит дополнительная подача топлива.

Частые поломки и ремонт инжектора

Первой из возможных поломок могут быть проблемы с подачей топлива в инжектор. Первым делом нужно проверить датчик уровня бензина, если датчик исправен – значит проблема в бензонасосе. При засорении входного отверстия подачи топлива его необходимо просто прочистить. В случае если чистка не увенчалась успехом – поломан бензонасос, и его необходимо заменить.

Для замены лучше обратиться на СТО, так как при неправильной установке бензонасоса вместе с топливом он начнет всасывать воздух.

Увеличение расхода топлива чаще всего происходит при засорении форсунок. При этом они не смогут подавать необходимый объем топлива, и система начнет это компенсировать увеличением частоты или объема впрыска топлива. Кроме того, длительность разгона транспортного средства увеличится, а мощность значительно снизится.

Временное исчезновение холостого хода в основном происходит при нарушении герметичности внутри системы, вследствие чего в нее поступает воздух.

Двигатель начинает троить при остановке работы одного из цилиндров. С данной проблемой можно столкнуться при полном засорении форсунки, когда она не способна подавать топливо в цилиндр. Чаще всего это происходит при использовании некачественного топлива.

При поломке датчика фаз, форсунки начинают работать асинхронно, при этом топливо в цилиндры поступает абсолютно бесконтрольно. Будут наблюдаться перебои в работе двигателя и значительная утрата мощности.

Поломка датчика положения дроссельной заслонки проявляется в изменении оборотов при фиксированной педали газа, или в снижении оборотов при выжатой педали. При этом в двигатель поступает чрезмерно большое количество топлива.

Для того, чтобы избежать значительных поломок следует выбирать качественное топливо (во избежание чрезмерного загрязнения) и следить за исправностью работы инжектора.

Индикатор «Check engine» не всегда будет загораться, свидетельствуя о поломках, или вовсе может давать ложные показания. Поэтому нельзя всегда полагаться на датчик, а если вы заметили «странное поведение» транспортного средства – лучше сразу обратиться на СТО.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

его достоинства, виды, конструктивные особенности

Сейчас практически на любом бензиновом моторе легкового автомобиля, используется инжекторная система питания, которая пришла на смену карбюратору. Инжектор благодаря ряду рабочих характеристик превосходит карбюраторную систему, поэтому он является более востребованным.

Немного истории

Активно устанавливаться такая система питания на автомобилях стала со средины 80-х годов, когда начали вводиться нормы экологичности выбросов. Сама идея инжекторной системы впрыска топлива появилась значительно раньше, еще в 30-х годах. Но тогда основная задача крылась не в экологичном выхлопе, а повышении мощности.

Первые инжекторные системы применялись в боевой авиации. На то время, это была полностью механическая конструкция, которая вполне неплохо выполняла свои функции. С появлением реактивных двигателей, инжекторы практически перестали использоваться в военной авиатехнике. На автомобилях же механический инжектор особо распространения не получил, поскольку он не мог полноценно выполнять возложенные функции. Дело в том, что режимы двигателя автомобиля меняются значительно чаще, чем у самолета, и механическая система не успевала своевременно подстраиваться под работу мотора. В этом плане карбюратор выигрывал.

Но активное развитие электроники дало «вторую жизнь» инжекторной системе. И немаловажную роль в этом сыграла борьба за уменьшение выброса вредных веществ. В поисках замены карбюратору, который уже не соответствовал нормативам экологии, конструкторы вернулись к инжекторной системе впрыска топлива, но кардинально пересмотрели ее работу и конструкцию.

Что такое инжектор и чем он хорош

Инжектор дословно переводится как «впрыскивание», поэтому второе название его – система впрыска с помощью специальной форсунки. Если в карбюраторе топливо подмешивалось к воздуху за счет разрежения, создаваемого в цилиндрах мотора, то в инжекторном моторе бензин подается принудительно. Это самое кардинальное различие между карбюратором и инжектором.

Достоинствами инжекторного двигателя, относительно карбюраторных, такие:

1. Экономичность расхода;
2. Лучший выход мощности;
3. Меньшее количество вредных веществ в выхлопных газах;
4. Легкость пуска мотора при любых условиях.

И достигнуть этого всего удалось благодаря тому, что бензин подается порционно, в соответствии с режимом работы мотора. Из-за такой особенности в цилиндры мотора поступает топливовоздушная смесь в оптимальных пропорциях. В результате, практически на всех режимах работы силовой установки в цилиндрах происходит максимально возможное сгорание топлива с меньшим содержанием вредных веществ и повышенным выходом мощности.

Видео: Принцип работы системы питания инжекторного двигателя

Виды инжекторов

Первые инжекторы, которые массово начали использовать на бензиновых моторах все еще были механическими, но у них уже начал появляться некоторые электронные элементы, способствовавшие лучшей работе мотора.

Современная же инжекторная система включает в себя большое количество электронных элементов, а вся работа системы контролируется контроллером, он же электронный блок управления.

Всего существует три типа инжекторных систем впрыска, различающихся по типу подачи топлива:

1. Центральная;
2. Распределенная;
3. Непосредственная.

  1. Центральная

Центральная инжекторная система сейчас уже является устаревшей. Суть ее в том, что топливо впрыскивается в одном месте – на входе во впускной коллектор, где оно смешивается с воздухом и распределяется по цилиндрам. В данном случае, ее работа очень схожа с карбюратором, с единственной лишь разницей, что топливо подается под давлением. Это обеспечивает его распыление и более лучшее смешивание с воздухом. Но ряд факторов мог повлиять на равномерную наполняемость цилиндров.

Центральная система отличалась простотой конструкции и быстрым реагированием на изменение рабочих параметров силовой установки. Но полноценно выполнять свои функции она не могла Из-за разности наполнения цилиндров не удавалось добиться нужного сгорания топлива в цилиндрах.

2. Распределенная

Распределенный впрыск топлива

Распределенная система – на данный момент самая оптимальная и используется на множестве автомобилей. У такого типа  инжекторных двигателей топливо подается отдельно для каждого цилиндра, хоть и впрыскивается оно тоже во впускной коллектор. Чтобы обеспечить раздельную подачу, элементы, которыми подается топливо, установлены рядом с головкой блока, и бензин подается в зону работы клапанов.

Благодаря такой конструкции, удается добиться соблюдения пропорций топливовоздушной смеси для обеспечения нужного горения. Автомобили с такой системой являются более экономичными, но при этом выход мощности – больше, да и окружающую среду они загрязняют меньше.

К недостаткам распределенной системы относится более сложная конструкция и чувствительность к качеству топлива.

3. Непосредственная

Система непосредственного впрыска топлива

Система непосредственного впрыска на данный момент – самая совершенная. Она отличается тем, что топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, где уже и происходит смешивание его с воздухом. Эта система по принципу работы очень схожа с дизельной. Она позволяет еще больше снизить потребление бензина и обеспечивает больший выход мощности, но она сложная по конструкции и очень требовательна к качеству бензина.

Конструкция и принцип работы инжектора

Поскольку система распределенного впрыска – самая распространенная, то на именно на ее примере рассмотрим конструкцию и принцип работы инжектора.

Условно эту систему можно разделить на две части – механическую и электронную. Первую дополнительно можно назвать исполнительной, поскольку благодаря ей обеспечивается подача компонентов топливовоздушной смеси в цилиндры. Электронная же часть обеспечивает контроль и управление системой.

Механическая составляющая инжектора

Система питания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

К механической части инжектора относится:

• топливный бак;
• электрический бензонасос;
• фильтр очистки бензина;
• топливопроводы высокого давления;
• топливная рампа;
• форсунки;
• дроссельный узел;
• воздушный фильтр.

Конечно, это не полный список составных частей. В систему могут быть включены дополнительные элементы, выполняющие те или иные функции, все зависит от конструктивного исполнения силового агрегата и системы питания. Но указанные элементы являются основными для любого двигателя с инжектором распределенного впрыска.

Видео: Инжектор

Принцип работы инжектора

Что касается назначения каждого из них, то все просто. Бак является емкостью для бензина, где он хранится и подается в систему. Электробензонасос располагается в баке, то есть забор топлива производится непосредственно им, причем этот элемент обеспечивает подачу топлива под давлением.

Далее в систему установлен топливный фильтр, обеспечивающий очистку бензина от сторонних примесей.  Поскольку бензин находится под давлением, то передвигается он по топливопроводу высокого давления.

Для предотвращения превышения давления, в систему входит регулятор давления. От фильтра, через него по топливопроводам бензин движется в топливную рампу, соединенной со всеми форсунками. Сами же форсунки устанавливаются во впускном коллекторе, недалеко от клапанных узлов цилиндров.

Раньше форсунки были полностью механическими, и срабатывали они от давления топлива. При достижении определенного значения давления топливо, преодолевая усилие пружины форсунки, открывало клапан подачи и впрыскивалось через распылитель.

Устройство электромагнитной форсунки

Современная форсунка – электромагнитная. В ее основе лежит обычный соленоид, то есть проволочная обмотка и якорь. При подаче электрического импульса, который поступает от ЭБУ, в обмотке образуется магнитное поле, воздействующее на сердечник, заставляя его переместиться, преодолев усилие пружины, и открыть канал подачи. А поскольку бензин подается в форсунку под давлением, то через открывшийся канал и распылитель бензин поступает в коллектор.

С другой стороны через воздушный фильтр в систему засасывается воздух. В патрубке, по котором движется воздух, установлен дроссельный узел с заслонкой. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на педаль акселератора. При этом он просто регулирует количество воздуха, подаваемого в цилиндры, а вот на дозировку топлива водитель вообще никакого воздействия не имеет.

Электронная составляющая

Основным элементом электронной части инжекторной системы подачи топлива является электронный блок, состоящий из контролера и блока памяти. В конструкцию также входит большое количество датчиков, на основе показаний которых ЭБУ выполняет управление системой.

Для своей работы ЭБУ использует показания датчиков:

1. Лямбда-зонд . Это датчик, который определяет остатки несгоревшего воздуха в выхлопных газах. На основе показаний лямбда-зонда ЭБУ оценивает как соблюдается смесеобразование в необходимых пропорциях. Устанавливается в выпускной системе авто.
2. Датчик массового расхода воздуха (аббр. ДМРВ). Этим датчиком определяется количество проходящего через дроссельный узел воздуха при всасывании его цилиндрами. Расположен в корпусе воздушного фильтрующего элемента;
3. Датчик положения дроссельной заслонки (аббр. ДПДЗ). Этот датчик подает сигнал о положении педали акселератора. Установлен в дроссельном узле;
4. Датчик температуры силовой установки. На основе показаний этого элемента регулируется состав смеси в зависимости от температуры мотора. Располагается возле термостата;
5. Датчик положения коленчатого вала (аббр. ДПКВ). На основе показаний этого датчика определяется цилиндр, в который необходимо подать порцию топлива, время подачи бензина, и искрообразование. Установлен возле шкива коленчатого вала;
6. Датчик детонации. Необходим для выявления образования детонационного сгорания и принятия мер для его устранения. Расположен на блоке цилиндров;
7. Датчик скорости. Нужен для создания импульсов, по которым высчитывается скорость движения авто. На основе его показаний делается корректировка топливной смеси. Установлен на коробке передач;
8. Датчик фаз. Он предназначен для определения углового положения распредвала. На некоторых автомобилях может отсутствовать. При наличии этого датчика в двигателе выполняется фазированный впрыск, то есть, импульс на открытие поступает только для конкретной форсунки. Если этого датчика нет, то форсунки работают в парном режиме, когда сигнал на открытие подается сразу на две форсунки. Установлен в головке блока;

Теперь коротко от том, как все работает. Элекробензонасос заполняет всю систему топливом. Контролер получает показания от все датчиков, сравнивает их с данными, занесенными в блок памяти. При несовпадении показаний, он корректирует работу системы питания двигателя так, чтобы добиться максимального совпадения получаемых данных с занесенными в блок памяти.

Что касается подачи топлива, то на основе данных от датчиков, контролером высчитывается время открытия форсунок, чтобы обеспечить оптимальное количество подаваемого бензина для создания топливовоздушной смеси в необходимой пропорции.

При поломке какого-то из датчиков, контролер переходит в аварийный режим. То есть, он берет усредненное значение показаний неисправного датчика и использует их для работы. При этом возможно изменение функционирование мотора – увеличивается расход, падает мощность, появляются перебои в работы. Но это не касается ДПКВ, при его поломке, двигатель функционировать не может.

Устройство инжектора. Что такое инжектор в автомобиле

 

Карбюраторные автомобили давно сменили более мощные инжекторные. Но принцип работы этой системы пока знают не все водители. Устройство инжектора не сложное, достаточно разобраться в его деталях и их функционировании. 

 

Определение понятия

 

Начинающим водителям сначала нужно разобраться в том, что такое инжектор в автомобиле. И только после этого следует узнать о принципах его работы. Инжектор – это система или отдельная форсунка, установленная на мотор. Он необходим для распределения топлива – впрыскивает его в цилиндры или впускной коллектор. Именно в этом и заключается его отличие от карбюратора. 

В зависимости от места установки системы инжекторы делятся на несколько видов. Но любой из них может обеспечить точечную подачу топлива в автомобильный мотор или его положение в камере сгорания, где затем образуется топливно-воздушная смесь. 

Не имеет значения, на каком топливе ездит автомобиль. Инжектор справляется как с бензином, так и с дизелем. 

 

История создания

Впервые инжектор был установлен в 1951 году компанией Бош на купе Голиаф 700 Спорт. А через три года Мерседес начали ставить систему на свои машины. Первые опыты использования инжектора оказались успешными. 

Но на самом деле такая установка применялась еще раньше – в 30-х годах, но только на боевой авиации. Первые устройства назвать идеальными сложно, так как они мало увеличивали мощность мотора. А об экономии топлива или охране окружающей среды в то время практически не заботились.  

В 1940-х об инжекторах из-за небольшого КПД забыли на время, так как появились реактивные двигатели. Не считая усилий компаний Мерседес и Бош, активно использовать систему начали только в 80-х. Тогда производители автомобилей внедряли устройство в свои машины. 

В то время уже значительно внимание уделялось снижению количества выбрасываемых в атмосферу газов. Из-за этого требования многие инженеры решили восстановить и модернизировать старые модели форсунок. Они быстро поняли, как работает инжектор, разобрались с его устройством и внедрили его в массовое производство. Результаты не заставили себя долго ждать – большинство современных машин работают именно на такой системе. 

 

Типы форсунок

Существует всего два вида форсунок – электронные и механические. Первый вариант более простой. В механическом инжекторе топливо идет сразу к форсункам, с помощью блока управления оно дозируется и отправляется в камеру сгорания. Именно такой инжектор устанавливают на современных автомобилях. Он дает возможность часто пользоваться машиной. 

В механической форсунке нет электронного блока управления. Дозировкой топлива занимаются распределительные клапаны. Они подготавливают очередную порцию в зависимости от уровня открытости системы. Таким было устройство инжектора, произведенного в 30-х годах. Но механические системы встречаются и сегодня – они установлены на старых автомобилях. 

Стоит более детально рассмотреть электронные форсунки. Они делятся на подвиды:

 электромагнитные;

 электрогидравлические;

 пьезоэлектрические. 

Электромагнитные форсунки используются в бензиновых двигателях. У них простая конструкция, основные детали – электромагнитный клапан с иглой и сопло. Блок управления позволяет контролировать работу инжектора, а также обеспечивает напряжение на обмотке клапана в подходящий момент. 

Электрогидравлические форсунки подходят для дизельных двигателей. Это клапаны с камерами управлениями и двумя типами дросселей – впускными и сливными. Устройство инжектора этого вида основано на давлении топлива в каждый момент работы автомобиля. Блок управления у таких форсунок электронный. Он посылает сигналы клапану, тогда инжектор приходит в действие. 

Пьезоэлектрическая форсунка подходит только для определенного вида дизельных двигателей – с впрыскивающей системой Common Rail. Но у такого инжектора есть свои преимущества: скорость реакции, которая гарантирует несколько подач топливной жидкости за полный цикл. 

Принцип работы пьезоэлектрической форсунки основывается на гидравлике. Поршень толкателя срабатывает благодаря увеличению длины пьезоэлементов, на которые воздействует сигнал блока управления. Дозу топлива определяет длительность этого воздействия и давление жидкости в топливной раме. 

 

Устройство системы

Устройство инжектора простое, хотя работа системы довольно сложная. Основные элементы:

 ЭБУ;

 форсунки;

 регуляторы давления;

 электрический бензонасос.

Электронный блок управления предназначен для контроля работы системы. С его помощью водитель может обеспечить беспрерывное функционирование инжектора. Форсунки – немаловажная деталь системы. Именно форсунки дозируют топливо и передают его в камеру сгорания. Рекомендуется через каждые 30 000 км, проезженных на автомобиле, чистить их от остатков бензина или дизеля. Регуляторы давления стабилизируют работу инжектора. С их помощью топливо выталкивается через форсунки в камеру сгорания. 

А электрический бензонасос подает бензин в двигатель. Он служит связующим звеном между мотором и бензобаком, которые расположены в разных концах машины. Для механических инжекторов на старых автомобилях использовались механические бензонасосы. У них меньше КПД и более короткий эксплуатационный срок. 

В устройство инжектора также входят датчики. Они показывают температуру нагрева и количество масла, напряжение в двигателе. 

В зависимости от типа инжектора меняется и его строение. Электромагнитная форсунка состоит из якоря и сопла, иглы, уплотнения, пружины, обмотки возбуждения и электромагнитного разъема, а также сетчатого фильтра. Эти детали объединены в единую систему под общим корпусом. 

Электрогидравлический инжектор не имеет сетчатый фильтр. Но в нем есть другие детали: камера управления, штуцер подвода бензина, сливной дроссель, поршень. Именно они и обеспечивают дозированную подачу топлива в камеру сгорания. 

В пьезоэлектрической форсунке есть все эти составляющие, но присутствуют и дополнительные детали. К ним относятся: нагнетательный канал, переключательный клапан. Они и обеспечивают стабильную работу системы. 

Независимо от типа инжектора его функционирование не изменяется. Оно основано на одних и тех же принципах действия. 

 

Принципы работы

Основные принципы работы инжектора состоят из нескольких этапов. Они тесно связаны между собой, хотя имеются и промежуточные действия. Всего этапов четыре:

 1. Измерение массы воздуха.

 2. Передача показателей в ЭБУ.

 3. Расчет количества топлива.

 4. Воздействие заряда на форсунки. 

Сначала специальный датчик измеряет массу воздуха, который поступает в инжектор. Затем эти показатели система передает в блок управления. Сюда же доходит информация и от других датчиков, которые измеряют температуру, скорость движения коленного вала. После этого система подсчитывает количество топлива, необходимого для работы двигателя. И на последнем этапе инжектор воздействует длительными электрическими зарядами на форсунки, из-за чего они открываются и выливают бензин в коллектор из магистралей. 

Самая сложная работа проходит в блоке управления, поэтому его называют мозгом системы. Это мини-компьютер с программой, которая получает данные и моментально их анализирует, быстро реагирует на все изменения в системе. 

Для стабильной работы инжектора понадобится еще две детали – кислородный датчик и каталитический нейтрализатор. Первый способен передать ЭБУ информацию о состоянии топлива и уровне токсичности выхлопных газов. А второй используется для уничтожения недогоревших частиц. 

 

Преимущества и недостатки

У каждого устройства есть свои недостатки, не стал исключением и инжектор. Но преимуществ у него все же намного больше. Основные сильные стороны:

 экономия топлива;

 увеличение мощности автомобиля;

 снижение токсичности выхлопов;

 защита машины от угона;

 устранение ручной регулировки топливной подачи. 

Карбюраторы не экономили топливо, а расходовали большое количество. Инжектор позволяет сократить расходы, при этом рабочие обороты снижаются, а мощность двигателя увеличивается. Запуск мотора стал более простым – с этой системой он превратился в автоматизированный. Система обеспечивает поддержку оборотов на холостом ходу. 

Управление мотором расширилось, хотя исчезла необходимость регулировать впрыски топлива вручную. Снизилась токсичность газов, которые образуются при сгорании бензина и выходят через выхлопную трубу. Работа инжектора больше не зависит от атмосферного давления, поэтому авто можно использовать в горах и других местностях, где воздух разрежен. 

Но важно учесть и некоторые недостатки системы:

 требования к качеству топлива;

 особенная диагностика;

 высокое давление внутри инжектора. 

Придется использовать только качественное топливо, так как в противном случае форсунки системы будут постоянно забиваться несгоревшими остатками. Диагностику и ремонт смогут провести специалисты в СТО, самостоятельно разобраться в электронном инжекторе сложно. 

Система очень чувствительна к перепадам напряжения, она зависит от электропитания. Внутри нее топливо постоянно находится под высоким давлением. Из-за этого во время аварий автомобиль может легко загореться и взорваться. На большинстве современных машин во избежание таких ситуаций устанавливают контроллер.

 

Заключение 

Инжектор нельзя назвать очень простым устройством. Но он позволяет использовать автомобиль на более высокой мощности и при этом меньше загрязнять окружающую среду. А отремонтировать его не проблемно – этим занимаются на каждом СТО. Да и определить неисправность легко: буду происходить сбои при запуске двигателя. Начинающим и опытным водителям следует задуматься о покупке современной машины именно с электронным инжектором. 

Что такое инжектор в автомобиле и как он работает

Ещё буквально несколько десятков лет назад подавляющее большинство автомобилей работали исключительно на карбюраторных двигателях. В наше время новые машины с карбюратором отсутствуют, поскольку они полностью были заменены на инжекторные системы.

История инжектора началась с авиации, где в 1916 году советские конструкторы Микулин и Стечкин создали первый авиадвигатель, оснащённый системой впрыска топлива. Но массовое производство стартовало только через 20 лет, буквально перед началом войны. Причём изготовление инжекторов осуществлялось в Европе компанией Bosch.

На автотранспорте новые системы подачи топлива начали использовать только в 50-х годах прошлого века. Изначально ни сами автопроизводители, ни потребители не были заинтересованы в инжекторах. Спустя пару десятилетий встал вопрос относительно экологичности двигателей, плюс технологии достигли уровня, позволяющего заняться полноценным выпуском инжекторных систем.

Сейчас никто не будет спорить с тем фактом, что инжекторы преобладают на рынке, в то время как карбюраторы постепенно становятся историей.

Что это

Первым делом следует точно понять, что такое инжекторы на современных автомобилях. Инжекторными автомобильными системами называют современные ДВС, которые оснащаются специальной инжекторной системой для осуществления впрыска топлива. Происходит от слова injection, то есть инъекция или впрыск.

Все современные автомобили оснащаются только инжектором, что стало достойной альтернативой для уже морально и технически устаревших карбюраторных моторов. С их помощью достигается необходимый уровень производительности, экономичности и экологичности.

При выборе нового авто покупателей интересует, что же такое инжекторная машина и для чего в конструкции двигателя нужен инжектор. Это специальная система для подачи внутрь камеры сгорания необходимого количества воздуха и самого топлива, которая существенно отличается от карбюратора, где подача осуществляется самотёком.

Здесь же формируется смесь топлива и кислорода (воздуха), которая впрыскивается в рабочие цилиндры с помощью форсунок. Причём система сама определяет, в каких пропорциях нужно смешивать эти компоненты, опираясь на показания датчиков и контроллеров. Путём распыления, а не самотёка, удаётся значительно сэкономить топливо, повысить эффективность сгорания, снизить объём вырабатываемых выхлопных газов, а также поднять мощность силовой установки.

Дабы разобраться в том, что значит инжекторная машина, её стоит сравнить с карбюраторными аналогами, изучить разновидности имеющихся инжекторных автомобильных систем, а также понять их принцип работы и само устройство.

Инжектор против карбюратора

Ключевое отличие между этими двумя популярными системами можно отыскать в принципе функционирования более современного инжекторных двигателей. Они оснащаются принципиально иной схемой подачи горючего. А потому по принципу своей работы инжекторный двигатель точно отличается от карбюраторного условного конкурента.

Если не вдаваться в подробности, то инжекторный тип мотора наиболее сильно отличается от устаревшего карбюратора в плане устройства самой системы подачи в камеру топлива, и относительно питания силовой установки.

В случае с карбюраторными ДВС смешивание бензина с кислородом (воздухом) происходит в специальном отдельном устройстве, которое располагается с внешней стороны. Это и есть сам карбюратор. Когда смесь сформирована, она начинает всасываться в цилиндры. Причём это происходит так называемым самотёком.

Если же говорить о том, как же работают инжекторные двигатели, то здесь в системе предусмотрены специальные подающие форсунки. Они дозируют количество впрыскиваемого топлива, что происходит под определённым давлением, а затем это количество горючего смешивается с определённой порцией воздуха.

Эффективность автомобильного инжектора превышает карбюратор в среднем на 15%. То есть при прочих равных, силовая установка с инжекторной системой будет на 15% мощнее, чем аналогичный карбюраторный мотор.

Ещё одним весомым аргументом в пользу инжектора выступает вопрос экономии топлива. Вне зависимости от выбранного режима работы силовой установки, инжекторная система потребляет меньше горючего.

Виды

Выбирая себе автомобиль с инжекторной системой обеспечения подачи топлива, стоит обратить пристальное внимание на то, какой именно тип там используется.

Всего существует несколько подкатегорий:

• одноточечные системы;
• распределительные;
• прямые.

Каждый представленный инжектор отличается тем, где расположен впрыск, а также где и в каком количестве находятся форсунки.

1. Одноточечные системы, которые также часто называют моновпрыском, являются самой первой разработкой. Её отличительной особенностью является наличие только одной форсунки, которая находится внутри впускного коллектора. То есть одна форсунка работает на благо всех цилиндров, которые предусмотрены на силовом агрегате. У такой системы достаточно много недостатков, из-за чего от неё начали отказываться. А затем моновпрыск и вовсе прекратил своё существование.
2. Разобрав все предыдущие ошибки, вслед за моновпрыском появилась система распределённого впрыска. Здесь также использует коллектор, но над каждым впускным клапаном цилиндра предусматривается своя отдельная форсунка.
3. Непосредственный впрыск считается самой новой и совершенной разработкой. Их принцип работы отличается от всех представленных остальных. Форсунки размещают таким образом, чтобы горючее подавалось прямо, то есть непосредственно в сам цилиндр. Подача идёт внутрь камеры сгорания, а не через коллектор. Чтобы разместить форсунки, были использованы головки цилиндров. Во многом эта система напоминает подачу и образование топливной смеси, реализованную в дизельных моторах.

Помимо этой классификации, также различают системы в зависимости от предусмотренного типа впрыска.

Всего выделяют 3 варианта впрыска на инжекторах распределённого типа:

1. Одновременный. Здесь сразу все форсунки в такой системе осуществляют впрыск топливовоздушной смеси.
2. Попарно-параллельный. Отличительной особенностью является парное открытие рабочих форсунок. То есть одна открывается непосредственно перед самим впрыском, а вторая перед одним из тактов двигателя, который называется выпуском.
3. Фазированный. Отличается система тем, что форсунка открывается непосредственно перед впуском.
4. Прямой. Осуществляется непосредственно в сам рабочий цилиндр.

Инжекторные автомобили постепенно развиваются и совершенствуются. Инженерам удаётся извлекать максимум из потенциала этих систем.

Устройство и принцип работы

Чтобы разобраться детальнее в принципе работы инжектора, нужно посмотреть на его основные компоненты. Любая инжекторная система состоит из нескольких базовых элементов. А именно из:

• топливных форсунок;
• топливной рампы;
• насоса;
• датчиков;
• ЭБУ.

Каждый компонент играет свою ключевую роль в том, как работает инжектор с установленными внутри него топливными подающими форсунками.

1. Форсунки. Являются основным, главным элементом всей подающей системы. Именно форсунки стали причиной для названия инжектора, поскольку они предназначены для распыления и подачи через специальные впускные коллекторы или напрямую в камеру сгорания топлива. Форсунка состоит из корпуса, внутри которого размещается клапан. Этот клапан обязательно электромагнитного типа. Он открывает и закрывает распылитель (форсунку). Сам процесс распыления осуществляется за счёт наличия отверстия кольцевой формы, предусмотренного между иглой и стенками корпуса. Игла управляется клапаном.
2. Рампа. Важный элемент для современных автомобильных инжекторных систем, которые функционируют по принципу распределённого впрыска. С помощью рампы топливо подаётся на все установленные форсунки, и объединяет их в общую систему.
3. Насос. Поскольку топливо в случае с инжекторами подаётся под определённым давлением, для его создания нужен электронасос.
4. ЭБУ. Блок управления полностью отвечает за контроль и процесс подачи формируемой топливовоздушной смеси. Внешне напоминает небольшой блок, соединённый с разными датчиками, форсунками, топливным насосом, а также системой зажигания и прочими элементами. ЭБУ собирает информацию с разных контроллеров и датчиков, что позволяет ему правильно определять пропорции горючего и воздуха, в нужный момент выполнять впрыск и т. д.
5. Датчики. С помощью датчиков фиксируются различные показатели в условиях реального времени. Причём каждый автопроизводитель определяет перечень датчиков, к которым подключается ЭБУ. Чем больше информации передают контроллеры на блок управления, тем эффективнее работает вся система.

Все эти компоненты тесно связаны друг с другом и постоянно взаимодействуют. Именно на этом взаимодействии базируется принцип работы самого инжекторного двигателя.

Выглядит это примерно следующим образом:

• включается зажигание;
• питание идёт на насос, расположенный в топливном баке;
• насос передаёт топливо по магистрали под давлением;
• форсунки располагаются на рейке;
• через рейку топливо поступает к форсунке;
• дополнительно на рейке (рампе) находятся регуляторы давления;
• датчики передают на ЭБУ необходимую для анализа информацию;
• блок синхронизирует впрыск, подавая на форсунки специальные управляющие импульсы;
• импульсы вынуждают рабочие форсунки открываться в заданный момент времени.

Если говорить простым языком, то горючее распыляется с помощью рабочих форсунок в самом коллекторе, там смешивается с кислородом (воздухом) и подаётся в камеру сгорания через клапаны.

Неоспоримым преимуществом современной инжекторной топливоподающей системы является способность автоматически за доли секунды менять режим работы двигателя, опираясь на текущие условия.

Такая высокая точность в работе системы стала возможной за счёт использования электроники, объединённой в блок управления всем автомобильным двигателем.

Каждый датчик непрерывно передаёт информацию в ЭБУ, который её анализирует и корректирует работу системы по мере необходимости. Это позволяет добиться необходимой мощности, производительности, экономичности и экологичности.

Преимущества и недостатки

Объективно в мире современных автомобилей вряд ли стоит выбор между инжекторным и карбюраторным двигателем. Преимущества однозначно на стороне инжектора.

Но даже при таких условиях не лишним будет знать, какими сильными и слабыми сторонами характеризуется инжекторный силовой агрегат.

К его основным преимуществам относят следующие моменты:

1. Двигатель автоматически меняет режим своей работы. Он напрямую зависит от того, какие текущие условия. Именно это даёт инжектору огромную фору перед карбюратором. Водителю ничего не нужно делать, чтобы заставить мотор работать иначе. Он проанализирует происходящее, и поменяет свою работу, чтобы добиться оптимальных показателей.
2. Ручные настройки. Их попросту нет. И это ещё один весомый аргумент в пользу инжектора. Автомобилистам нет необходимости залезать под капот, что-то настраивать, крутить и менять. Электроника всё делает самостоятельно.
3. Экономичность. Одним из факторов перехода и карбюраторов на инжекторы стал вопрос целесообразного использования ресурсов. Инжекторы на практике доказывают, что они требуют меньше топлива при большей мощности и скорости. При прочих равных, инжектор потребляет в среднем на 15-20% меньше горючего, чем некогда конкурент в лице карбюраторной системы.
4. Экологичность. Именно из-за необходимости сохранения экологии инженеры приступили к активному производству инжекторных систем. Без инжектора добиться соответствия нынешним крайне жёстким экологическим стандартам было бы невозможно.
5. Простейший запуск мотора. Это достигается за счёт наличия автоматического определения оптимальной работы. В итоге при любой погоде и температуре инжекторы запускаются безо всяких проблем.

Но не стоит торопиться с выводами. Помимо очевидных преимуществ, у инжекторных систем также имеются определённые недостатки.

К основным минусам относятся:

1. Сложная конструкция. Инжекторный силовой агрегат действительно устроен намного сложнее, чем тот же карбюраторный мотор. Но в настоящее время это уже не является серьёзной проблемой. Работники автосервисов легко справляются со всеми задачами, связанными с инжекторами. Да и сами автовладельцы научились решать ряд вопросов своими силами.
2. Стоимости. Конструктивные особенности повлекли за собой увеличение затрат на производство компонентов и сборку. Это стало причиной повышения стоимости самого двигателя.
3. Проблема ремонта элементов системы подачи горючего. Некоторые компоненты вовсе не поддаются восстановлению, а другие очень сложно отремонтировать. Потому зачастую проще сразу поменять деталь, чем пытаться вернуть её к жизни. А это дополнительные финансовые затраты.
4. Требования к топливу. Если карбюратор мог переваривать практически всё, для инжектора важно заливать в бак достаточно хорошее топливо с определёнными характеристиками и составом. Их определяет сам автопроизводитель. Заправка на дешёвых и сомнительных АЗС часто становится причиной многих поломок и неисправностей.
5. Ремонт и обслуживание. Инжектор требует умелых рук и профессионального подхода. Специалисты не рекомендует пытаться самостоятельно ремонтировать и обслуживать эти системы, поскольку любая ошибка может привести к серьёзным негативным последствиям. Чтобы грамотно обслужить некоторые элементы, требуется специальный инструмент и профессиональное оборудование. Хотя мелкий ремонт всё ещё доступен для выполнения своими руками. Поменять те же расходники можно самостоятельно.
6. Зависимости от электричества. Если в бортовой сети пропадёт напряжение, разрядится аккумулятор, двигатель перестанет работать. Потому в случае с инжекторами предъявляются повышенные требования к качеству используемых аккумуляторных батарей. Также крайне важно следить за работой генератора и поддерживать его работоспособность.

Исходя из всего сказанного выше, можно сказать, что многие недостатки достаточно условные, и воспринимать их как серьёзные минусы вряд ли стоит. Особенно при учёте таких преимуществ, которые объективно делают инжектор приоритетным выбором для автомобилиста.

Характерные неисправности

Сложная и многокомпонентная конструкция является одновременно преимуществом и недостатком инжекторной системы. Некоторые элементы с течением времени и при неправильной эксплуатации могут ломаться, их работоспособность нарушается, что приводит к необходимости проведения ремонтных работ.

Инжектор направлен на то, чтобы максимально эффективно сжигать топливо. Это стало возможным благодаря электронному управлению, которое определяет оптимальный состав смеси, состоящей из топлива и кислорода.

Существует несколько наиболее распространённых неисправностей, которые встречаются в работе инжектора на современных автомобилях.

1. Поломка или сбой в работе датчиков. Вне зависимости от того, какой именно датчик пострадал, нарушается общий баланс в работе всей инжекторной топливной системе. Подобная ситуация приводит к появлению плавающих оборотов во время движения и при холостых оборотах. Также не запускается двигатель или мотор троит. Всё это обусловлено тем, что воздух и топливо смешиваются в неправильных пропорциях. Часто это можно заметить по изменённому цвету выхлопа. Иногда сбой датчиков привод к переходу двигателя в режим аварийной работы. В итоге обороты не могут набираться, на приборной доске горит соответствующая лампа.
2. Загрязнение фильтров или форсунок. Ещё одна распространённая ситуация, которая происходит в основном по вине самого автовладельца. Подобная неисправность актуальна для инжекторных машин, которые заправляют низкокачественным топливом. Примеси и разный мусор в горючем забивает фильтр, а в дальнейшем могут загрязниться и сами форсунки. Если они забиваются, то нарушается форма факела распыления. Это приводит к локальному повышению температуры, детонации и прогоранию клапанов. Чтобы не допускать такой ситуации, фильтр подлежит обязательной периодической замене. Дополнительно стоит менять фильтрующую сетку на бензонасосе при пробеге свыше 70 тысяч километров, а также 1 раз в 3-4 года мыть топливный бак.
3. Льющие топливо форсунки. Такое происходит по причине того, что форсунки не закрываются после прекращения подачи импульсов со стороны электронного блока управления. В итоге часть топлива проникает внутрь камеры сгорания, в систему выпуска смазки двигателя, просачиваясь через поршневые кольца. Это приводит к печальным последствиям для всего двигателя. Ведь топливо смешивается с маслом, и смазочные характеристики существенно снижаются. Если топливо окажется в выхлопной системе, ломается катализатор, предназначенный для очистки выхлопа от вредных примесей.
4. Выход из строя бензонасоса. В нём может падать давление ниже установленных автопроизводителем норм. Причины поломки бывают разные, но в основном это загрязнения. От этого падает производительность самих форсунок.

Наиболее важной процедурой, которую часто автовладельцы инжекторных машин проводят своими руками, считают очистку форсунок. Чистят их путём снятия или непосредственно на силовой установке.

Промывка на двигателе предусматривает использование специальных промывочных составов. Они заливаются в двигатель и прокачиваются по системе. При этом от рампы следует отключить топливную магистраль, а на место топливного насоса поставить компрессор. Именно с его помощью по всей системе прокачивается специальная промывка, предназначенная для инжекторов.

Другой вариант подразумевает снятие форсунок и использование ультразвуковой ванный на стенде. Но такое доступно только в специализированных автосервисах. Реализовать подобную промывку в гаражных условиях практически невозможно.

Суть ультразвуковой ванны заключается в том, что специальный аппарат волновыми колебаниями воздействует на скопившиеся отложения, и разрушает их.

https://www.youtube.com/watch?v=XhSyHJkh5xg

Полезные советы

Если в вашем распоряжении оказался автомобиль с инжекторным двигателем, то используемая здесь система распределения топливовоздушной смеси предполагает соблюдение некоторых правил и рекомендаций.

Это позволит поддерживать работоспособность силовой установки, сохранять её в целостности, избегать характерных неисправностей и предотвращать дорогостоящий ремонт.

1. Рекомендуется менять на двигателе топливный фильтр. Такая процедура осуществляется не реже 1 раза на каждые 15 тысяч километров пробега.
2. Обязательно периодически нужно очищать форсунки. Если опыта и навыков по самостоятельной очистке нет, лучше доверить эту процедуру специалистам.
3. Чистка форсунок осуществляется с периодичностью около 30-40 тысяч километров.
4. Также для уверенной и безотказной работы инжектора большая роль отводится используемому топливу. Чем выше качество горючего, тем меньше проблем возникнет в работе инжекторной системы.
5. Для профилактики часто применяются очистители, которые удаляют загрязнения в топливной системе. Их добавляют непосредственно в само горючее. Но подобные присадки актуально использовать на новых автомобилях, а также после проведения глубокой очистки. Присадки профилактические, и об этом важно помнить. Нет необходимости в подобных добавках, когда форсунки уже загрязнены. Сначала их нужно очистить. А уже для дальнейшего предотвращения сильного загрязнения допускается периодически заливать в бак присадки.
6. Никогда не ждите, пока автомобиль начнёт проявлять симптомы загрязнения форсунок. Опытные автомобилисты отмечают, что такую процедуру лучше проводить заранее. При тех условиях эксплуатации, которые актуальны для большинства регионов России, промывать форсунки следует перед каждым вторым плановым техобслуживанием.
7. Если вы используете промывочные жидкости, чтобы очистить форсунки, делать это нужно перед заменой масла в двигателе.

Замена топливного фильтра

Уход за инжектором является прямой обязанностью каждого автовладельца. Грамотная эксплуатация, своевременная профилактика и очистка позволит сохранить работоспособность двигателя в течение длительного времени.

Инжекторы действительно являются лучшим вариантом для ДВС в настоящее время. Несмотря на имеющиеся недостатки, преимущества объективно превосходят их. Тут главное рационально использовать те возможности, которые даёт инжекторная система, а также правильно распоряжаться моторесурсом.

СТО «АвтоПрайд» — автосервис Пензы, доброжелательный и профессиональный | Полезная информация

Что такое инжектор (система впрыска топлива)? Каков принцип работы инжектора? Какие преимуществами и недостатки у инжектора по сравнению с карбюратором? Правда ли, что некачественный бензин приводит к выходу инжектора из строя? Инжектор (injector) переводится с английского как «форсунка». Термин «инжекторная система впрыска топлива» означает подачу топлива во впускной коллектор или непосредственно в цилиндры путем впрыска.

Простейшая электронная система впрыска включает в себя электрический бензонасос, регулятор давления, электронный блок управления, датчики угла поворота дроссельной заслонки, датчики температуры охлаждающей жидкости и числа оборотов коленвала, и собственно форсунку (форсунки). Системы впрыска бензина авто современных моделей гораздо сложнее, так как для улучшения характеристик двигателя в электрическую схему впрыска входит еще целый список датчиков и устройств – датчики детонации и температуры впускного воздуха, лямбда-зонд, катализатор и т.д.

В зависимости от количества форсунок и места подачи топлива системы впрыска подразделяются на три вида – одноточечный, многоточечный и непосредственный. Одноточечный впрыск (моновпрыск) автомобиля предполагает наличие одной форсунки (инжектора), которая стоит на месте карбюратора. Одноточечный впрыск проще, менее начинен управляющей электроникой, но и менее эффективен. В системах многоточечного впрыска каждый цилиндр имеет свой инжектор, который подает топливо в коллектор к впускным клапанам. В новейших системах впрыска авто топливо подается инжектором непосредственно в цилиндры, как у дизелей.

Нажимая педаль акселератора, вы регулируете лишь количество топливной смеси. Точнее, перемещая дроссельную заслонку, регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель – а уже карбюратор или инжектор обеспечивает двигатель авто соответствующим количеством бензина для поддержания наиболее эффективного состава топливной смеси.

Работа карбюратора автомобиля основана на эффекте Вентури. Сужение диаметра трубы, по которой течет газ или жидкость, вызывает увеличение скорости потока и уменьшение давления. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем выше разрежение в карбюраторе и тем больше топлива всасывается в проходящий через карбюратор воздух.

В отличие от карбюратора, инжектор не пускает топливо на самотек, а насильно впрыскивает его во впускной коллектор соразмерно количеству проходящего воздуха. Такой подход позволяет более гибко управлять составом смеси, обогащая или обедняя ее в зависимости от разных факторов. Форсунки, обычно установлены непосредственно над впускными клапанами всех цилиндров, что упрощает подготовку смеси для больших двигателей. Карбюратор плохо справляется с большими количествами смеси, так что на машинах с мощными двигателями раньше ставили конструкции из двух карбюраторов. В механическом инжекторе воздух проходит во впускной коллектор через трубу Вентури, в которой установлен напорный диск. Чем больше поток воздуха, тем сильнее перепад давления между узкой и широкой частями трубки и тем больше отклоняется напорный диск, действующий на клапан, который изменяет давление топлива, подводимого к форсункам (и, таким образом, количество бензина, попадающего в двигатель).

Кроме напорного диска, на клапан действует «управляющее» давление. Это давление позволяет механическому инжектору учитывать факторы, определяющие состав смеси – в первую очередь, температуру охлаждающей жидкости и разрежение во впускном коллекторе. Например, при резком нажатии на педаль газа в двигатель поступает большое количество воздуха и разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается. Управляющее давление тоже падает, и клапан пропускает в форсунки дополнительное количество бензина – таким образом обеспечивается своевременная реакция инжектора на резкое нажатие педали.

Эффективность инжектора авто зависит от числа параметров, используемых при расчете состава смеси. Например, информация о температуре воздуха позволяет точнее определять «идеальный» состав смеси, так как холодный воздух плотнее горячего. Добавлять в механическую систему все новые и новые датчики становилось неудобно, так что дело неминуемо кончилось программно-управляемым впрыском. В электронном впрыске вместо напорного диска, непосредственно регулирующего давление топлива, установлен датчик моментального расхода воздуха – как правило, заслонка, отклоняющаяся на разные углы, в зависимости от скорости потока воздуха. Данные от этого датчика, а также от датчиков температуры двигателя и входящего воздуха, содержания кислорода в отработанных газах, разрежения во впускном коллекторе – попадают в электронный управляющий блок инжектора. Управляющий блок рассчитывает требуемое количество бензина по данным от датчика расхода воздуха, после чего использует таблицы коэффициентов обогащения и обеднения смеси в зависимости от показаний остальных датчиков.

Изменения в системе впрыска топлива произошли и в бензонасосе автомобиля. Если карбюратору бензонасос нужен лишь затем, чтобы доставить бензин из бензобака в поплавковую камеру, то в случае впрыска насосу требуется создать избыточное давление (механические инжекторы работают при давлении в 5–6 атм., а электронные, как правило – в 2–3 атм). Мощность бензонасоса пришлось значительно увеличить, и поместить его у бензобака – так бензонасос стал электрическим (традиционно бензонасос приводился от двигателя).

Бензонасос, как правило, должен быть погружен в бензин, который он использует и для смазки. Именно по этой причине инжекторные автомобили не стоит доводить до пустого бензобака. Вращающийся без бензина бензонасос рискует отслужить значительно раньше срока. Кроме этого, именно бензонасос, а не форсунки или другие элементы системы впрыска, чаще всего становится жертвой некачественного бензина.

Системы впрыска бензина авто по сравнению с карбюраторами имеют множество преимуществ: благодаря более точной дозировке топлива снижается токсичность выхлопов (так как происходит более полное сгорание топлива), повышается экономичность, повышают мощность двигателя. Кроме этого, исправный двигатель с системой впрыска имеет лучшие пусковые свойства (независимо от температуры и при хорошем качестве бензина), более устойчиво работает, имеет высокую надежность.

Недостатков у инжекторов всего два – высокие требования к качеству топлива и более высокая стоимость обслуживания и запчастей. А срок службы инжекторов во многом зависит от качества бензина. В качестве профилактики для увеличения срока службы в наших условиях эксплуатации может служить систематическая промывка инжекторов – через каждые 20 — 25 тыс. км. В противном случае они могут так закоксоваться, что никакая промывка уже не поможет. Тогда надо обратиться к услугам профессиональной СТО. На СТО после диагностики, вам предложат один из двух вариантов очистки инжектора: химический или ультразвуковой — в зависимости от степени загрязнения. Для проверки и диагностики эффективности работы форсунок инжектора на СТО существуют специальные стенды. Подробнее об очистке инжекторов написано в статье «Уход за инжектором».

Наши услуги

диагностика автомобилей, техническое обслуживание, ремонт узлов, агрегатов, кузовной ремонт, развал-схождение

 

ИНЖЕКТОР — ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

Провалы в работе, большой расход топлива, много дыма и вонючих газов, летящих из выхлопной трубы. Все это является следствием неправильной работы топливной аппаратуры Вашего автомобиля. Карбюратор является очень простым прибором, в то время как двигатель внутреннего сгорания — очень сложным и имеет огромное количество вариантов своей работы. Точной работы от такого тандема добиться не получится.

Более того, в конце 60х-начале 70х годов ХХ века остро встала проблема загрязнения окружающей среды промышленными отходами, среди которых значительную часть составляли выхлопные газы автомобилей. 

Так как мощность двигателя зависит от количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя в единицу времени, конструкторы повышали обороты коленвала, чтобы увеличить мощность без увеличения рабочего объема цилиндров. В интересах максимального использования воздуха в процессе сгорания и достижения максимальной мощности двигателя состав смеси регулировался с таким расчетом, чтобы в ней был избыток бензина. В результате в продуктах сгорания совершенно отсутствовал кислород, оставалось однако несгоревшее топливо, а вредные для здоровья вещества образуются как раз при неполном его сгорании. Поэтому конструкторы активно искали замену этому неточному устройству по имени Карбюратор. 

Впервые впрыск топлива на серийном автомобиле появился в 1954 году на автомобиле «Мерседес – Бенц 300 SL». Это была механическая система впрыска, разработанная фирмой «Бош», которая впоследствии трансформировалась в систему «Бош – КЕ Джетроник», знакомую многим владельцам подержанных иномарок. Первоначально сама система подачи топлива не претерпела особенных изменений, вместо карбюратора появился механизм дозирования с электронным управлением. Этот вариант получил название «моновпрыск». Из достоинств — более точная дозировка. Из недостатков — еще нельзя регулировать подачу топлива персонально для каждого цилиндра.

В дальнейшем эти недостатки учли и подача топлива стала происходить индивидуально к каждому из цилиндров. Тут смесеобразование происходит непосредственно в камерах перед впускными клапанами. Топливо подается по трубопроводу и распыляется форсунками, работа каждой из них может регулироваться. Система получилось сложнее, но, главное, подачу топлива и, соответственно, процесс сгорания стала контролировать точнее. Но и на этом пытливый ум человечества не остановился и изобрел непосредственный впрыск.

Серийный двигатель с непосредственным впрыском топлива показал на в 1996 японский концерн Mitsubishi. Воздух здесь доходит до самой границы впускного клапана и камеры сгорания и встречает струю бензина уже непосредственно в цилиндре. Это снижает расход топлива, сокращает содержание вредных выбросов и даже немного повышает мощность и крутящий момент.

 
 
                                                                                                          Как работает
 

Система управления двигателем состоит из трех частей –  1)сбора информации,  2)ее обработки  и  3)исполнительных устройств.

 

1)Собиранием информации занимаются различные датчики. Обычно это датчики количества и температуры поступающего воздуха, скорости вращения и точного положения распределительного вала, температуры охлаждающей жидкости, температуры и состава выхлопных газов, угла открытия дроссельной заслонки и датчик детонации двигателя. 

2)Обработкой полученной информации занимается контрольный модуль двигателя ECU (Engine Control Unit ) или ECM (Engine Control Module). Процессор анализирует информацию, поступающую к нему от датчиков и сравнивает с записанной в памяти математической моделью множество раз в секунду. При обнаружении расхождений выдаются команды исполнительным механизмам для коррекции. Показания еще раз проверяются и, в случае необходимости, цикл повторяется.

3)Исполнителями команд компьютера являются форсунки, подающие топливо в необходимом количестве в точно выверенные изменяемые промежутки времени, свечи, зажигающие это топливо в заданном временном интервале.

 
Форсунка представляет собой устройство с электромагнитным клапаном, которое при получении электрического импульса впрыскивает топливо под давлением во впускной коллектор или цилиндр. По истечении электрического импульса форсунка перекрывает подачу топлива.

 

Устройство форсунки:

                                        

                   a — форсунка одноточечного впрыска,                                                                     б — форсунка распределенного впрыска

1 — фильтр, 2 — электрический разъем, 3 — обмотка электромагнита, 4 — корпус форсунки, 5 — сердечник, 6 — корпус клапана, 7 — клапан (б — игла клапана), 8 — уплотнительное кольцо, 9 — распылительное отверстие.

 
                                                                                                          Как ремонтировать 
 

Если горит CHECK EGINE и мотор «троит» — самое время заняться форсунками, хотя до этого лучше не доводить. На сервисе, посмотрев на распечатку с компьютера вам скажут — чистить. Но как? Не прекращаются споры, что лучше – ультразвук или химия ? 

Не секрет, что в бензинах всегда присутствуют какие то смолистые компоненты, которые образуют нерастворимые отложения на деталях топливного тракта. Так же как и отложения в камере сгорания (клапанах) делятся на два типа – твердые имягкие. Вы когда нибудь видели печную трубу? Снаружи очень мягкий налет, внутри очень твердое вещество. Так же и в форсунках. Смолистые отложения накапливаются во всех деталях топливного тракта – но большее влияние они оказывают именно в зоне иглы форсунки. Изменяют проходное сечение – меняют производительность и форму распыла.
 

Так выглядит форсунка в рабочем состоянии (распыл максимальный):

Так выглядит форсунка с отложениями (распыл некачественный, топливо сгорает неэффективно):

  Сначала образуются мягкие отложения. Очень хорошо смываются химическими методами.  Со временем под воздействием температуры и давления эти мягкие отложения превращаются в твердые. Химическими методами уже не смываются. В этом случае применяется принудительная чистка, например, ультразвуком. Ультразвук использует разность прохождения звуковой волны в разных средах. Возникают кавитационные пузыри, отрывающие отложения от основного металла. Твердые отложения отрываются от деталей форсунки и превращаются в мягкие. Вот тут и кроется основная проблема ультразвуковой очистки. Про это часто забывают. 

 
Насколько часто это нужно делать?

   Не ждать тряски точно. Если бензин, который вы льете, внушает доверие, то можно и подождать тысяч до 40-50. А частые заправки на случайных АЗС… Поверьте сервису и мойте химией через 20 000 км пробега. Хуже точно не будет. При больших пробегах (100 000 и более) результат промывки в половине случаев — замена форсунок и других элементов топливной системы. Ведь химия хорошо смывает все мягкие отложения и даже местами отрывает частицы твердых, которые задерживаются в самых узких местах – игла. Согласитесь, что это сложно назвать эффективным способом. Еще актуально данная проблема стоит для форсунок двигателей с непосредственным впрыском топлива.В этом случае статистика печальна – смытая грязь забивает ТНВД, форсунки. Про стоимость ремонта умолчим.

Единственный недостаток впрыска — его дороговизна. Но при должном уходе этот недостаток для Вас не проявится.

Как подобрать POE устройство?

Выбор источника питания стандарта PoE может стать задачей нетривиальной из-за обилия устройств и вариантов их использования. В этой статье мы постараемся помочь вам подобрать правильное устройство для ваших целей. 

Выбор POE устройств

Как вы помните, Power over Ethernet (PoE) является полезной и, часто, незаменимой функцией. Это значит, что всего один Ethernet кабель может служить как для, непосредственно, передачи данных, так и для питания устройства. Например, этот интерфейс пригодится для питания беспроводной точки доступа, IP-камеры, IP-телефона и т.п.

PoE Инжектор и PoE Коммутатор.

Инжектор подключается в уже существующую сеть, через них проходят данные в то время, как они подают питание на потребляющее устройство. Обычно у инжекторов имеются два порта, один порт предназначен для передачи данных, а другой предназначен для передачи данных и для подачи питания на конечное устройство. В инжекторе имеется трансформатор, который преобразует переменный ток в постоянный, поэтому они могут быть подключены к обычной розетке. Они полезны для питания одного-двух устройств. Инжектор является пассивным устройством, это значит, что они будут подавать питание независимо от состояния сети и устройств, которые к нему подключены. Это приводит к риску повреждения устройства, которое не предназначено для питания через PoE или работает на другом напряжении сети. Самая распространённая ошибка — неверное подключение портов на инжекторе, что заставляет его подавать питание «в обратную сторону» и повреждать оборудование. 

PoE Коммутатор является активным устройством, которое будет подавать питание на соответствующие порты только при наличии сопротивления 25 кОм на линии. Это предотвращает подачу питания на устройства, не предназначенные для использования PoE интерфейса. Они пригодятся для развёртывания больших сетей, где необходимо «запитать больше двух устройств. 

При использовании в неблагоприятных условиях и Инжектор и Коммутатор следует размещать в защитных корпусах NEMA для защиты от внешнего неблагоприятного воздействия. 

Международный Институт Электротехники и Электроники (IEEE) утвердил несколько стандартов PoE интерфейса.

Питание POE

Самыми распространёнными из них являются IEEE 802.3af (48 Вольт и до 15.4 Ватт) и IEEE 802.3at (48 Вольт и до 30 Ватт). Эти стандарты обеспечат передачу номинальной мощности на расстояния до 100 м. с помощью кабелей Cat5, Cat6 и Cat8. 

Для снижения затрат некоторые устройства могут использовать разное напряжение для питания по PoE. Для Wi-Fi устройств чаще всего используется питание в 24 Вольта, это актуально также для систем наблюдения для малого и среднего бизнеса. Такие устройства обычно поставляются с PoE Инжекторами на 24 вольта. Также существуют конвертеры (встроенные и продающиеся отдельно), преобразующие 48 Вольт стандартов IEEE 802.3af/at в пассивные 24 Вольта. Некоторые производители обеспечивают свои активные PoE коммутаторы поддержкой питания с напряжением в 24 Вольта. 

В последние годы мощность, передаваемая по протоколу PoE, увеличивается из-за возросших требований питания некоторых устройств, таких как современные двухдиапазонные точки Wi-Fi доступа, работающие на протоколах 802.11n/ac/ax. В современных системах наблюдения используются сервомоторы для изменения направления камер и светодиодную подсветку. Этот функционал также требует большей мощности, которую может обеспечить набирающий популярность протокол PoE IEEE 802.3bt.

Сегодня большинство сетевых устройств используют Fast Ethernet (10/100 Мбит/с или 100Base-TX) или Gigabit Ethernet (10/100/1000 Мбит/с или 1000Base-T). Но на рынке появляются устройства, использующие уже 2.5 Gbps или даже 10 Gbps Ethernet. Как правило, различные Wi-Fi устройства используют более новые и быстрые стандарты, а устройства для IP-телефонии и IP-камеры используют более медленные стандарты. 

Когда устройство подключено к активному PoE коммутатору, они автоматически согласовывают оптимальную скорость подключения. В то же время PoE инжектор этого сделать не может, поэтому очень важно подобрать PoE инжектор, соответствующий параметрам ваших устройств.  

Разбираемся с POE

Выводы:

• При выборе источника питания PoE важно понимать какое входное напряжение, мощность и скорость передачи данных поддерживают ваши устройства.
• Важно внимательно относиться к подключению портов, так как ошибка может стать фатальной и принести убытки. 
• PoE коммутаторы простят вам многие ошибки, но их применение целесообразно только при необходимости питания двух и более устройств.
• В свою очередь, PoE инжекторы пригодятся для менее масштабных сетей.

Что такое PoE-инжектор

PoE-инжектор подключает ваше сетевое устройство с поддержкой PoE к порту коммутатора LAN без PoE.
В частности, инжектор PoE можно использовать для подключения точки беспроводного доступа, IP-телефона, сетевой камеры или любого устройства (PD) IEEE 802.3af с питанием от сети к сетевому коммутатору. Использование инжектора PoE позволяет избежать необходимости прокладки линий электропитания переменного тока для вашей точки беспроводного доступа, сетевой камеры или IP-телефона, поскольку вы используете существующие кабели LAN для подачи как питания постоянного тока, так и данных.

Какой кабель мне нужен?

Инжекторы

PoE основаны на правилах, определенных рабочей группой IEEE 802.3. Таким образом, никаких специальных кабелей не требуется. Однако имейте в виду, что для подключения Ultra-PoE требуется 8-контактный сетевой кабель. Почти все сетевые кабели 8-контактные, но самые дешевые кабели могут иметь только 4-контактные.

Стандарт PoE	Минимальная категория кабеля	Необходимые штыри	Поддерживаемые режимы
IEEE 802.3af	Категория 3	4 контакта / 2 пары	Режим A, Режим B
IEEE 802.3at	Категория 5	4 контакта / 2 пары	Режим A, Режим B
IEEE 802.3bt, тип 3	Категория 5	8 контактов / 4 пары	4 пары
IEEE 802.3bt, тип 4	Категория 5	8 контактов / 4 пары	4 пары

Могу ли я использовать кабель CCA?

CCA означает алюминий с медным покрытием.В кабелях CCA, также называемых Cu / Al, используется алюминиевый сердечник, покрытый медью, в отличие от обычных сетевых кабелей, в которых в качестве проводника используется 100% медь. Стоимость кабеля CCA обычно ниже, чем стоимость сетевого кабеля из 100% меди. Много информации (и дезинформации) о недостатках кабелей CCA можно найти в Интернете, и хотя кабели CCA обычно отлично справляются со своей работой при использовании для стандартных сетевых приложений, мы не рекомендуем их использовать при использовании инжекторов или переключателей PoE.

Почему я не могу использовать кабели CCA с PoE?

Можно ли использовать сетевые кабели CCA с PoE? Да, ты можешь. Тебе следует? №
Алюминий (или, как некоторые могут сказать, алюминий) не так хорош в качестве электрического проводника, как медь, что связано с более высоким значением сопротивления постоянного тока алюминия по сравнению с медным кабелем. Более высокое сопротивление кабеля CCA означает, что больше мощности теряется и рассеивается в виде тепла, и чем длиннее соединение кабеля, тем хуже становится проблема. Большую проблему представляет более высокий нагрев, как и большие потери мощности в кабеле.
Итак, заключение: не рискуйте и требуйте от своего поставщика 100% медных сетевых кабелей.

Безопасно ли использование инжектора PoE? Может ли это повредить мое оборудование?

Инжекторы PoE, совместимые с

IEEE 802.3af / at / bt, очень безопасны. Они не повредят какое-либо оборудование, даже если оно не предназначено для приложений PoE. Перед тем, как инжектор PoE отправит какое-либо питание на подключенное устройство с питанием (PD), такое как телефон VoIP, инжектор инициирует процедуру квитирования.В этой процедуре используется низкое напряжение, и она безвредна для любого подключенного устройства, будь то PoE или не PoE. Во время процедуры установления связи устанавливаются определенные ключевые параметры, большинство из которых связаны с тем, сколько энергии требуется подключенному устройству. Как только рукопожатие завершено, инжектор PoE начинает посылать питание, которое запускает подключенное устройство. Если это рукопожатие не завершится успешно по какой-либо причине, инжектор PoE никогда не подаст питание. Это встроенная функция всех IEEE 802.Устройства, совместимые с 3af / at / bt, что делает эту технологию настолько безопасной по своей сути.

Каковы преимущества использования инжектора PoE?

Технология

PoE предлагает несколько преимуществ.
Во-первых, передача данных и питания по стандартному кабелю Ethernet устраняет необходимость в источниках питания переменного / постоянного тока и розетках. Это снижает стоимость, поскольку для установки новых устройств в местах, где нет электричества, не требуется электрика. Кроме того, обычные сетевые кабели Ethernet довольно недороги и часто уже проложены на месте.

Во-вторых, и это не совсем относится к инжекторам PoE, с технологией PoE в целом меньше точек отказа. Подключите коммутатор PoE к источнику бесперебойного питания (ИБП), и вашим устройствам с питанием PoE будет гарантирована постоянная подача питания, что так важно для критически важных устройств, таких как камера безопасности PoE.

Наконец, установки PoE с использованием управляемых коммутаторов PoE позволяют удаленно перезапускать подключенные устройства PoE вручную или по расписанию.Современные коммутаторы PoE оснащены функцией сторожевого таймера (например, Powered Device Manager (PDM)), которая может помочь значительно сократить время простоя подключенных устройств.

Что такое инжектор PoE? // Подробное руководство покупателя по инжекторам PoE

Когда инжектор PoE практичен?

Инжекторы PoE прекрасно подходят, когда вам нужно установить маломощное устройство в труднодоступном месте без розетки поблизости.

Наем электрика для установки розетки сам по себе обходится дорого, не говоря уже о стоимости прорыва стен, прокладки кабелей и т. Д.

Для установки PoE обычно не нужен профессионал, и при этом это не приведет к потере денег.

Инжекторы

PoE позволяют устанавливать PD в удаленных местах, не тратя целое состояние и не требуя времени для успешной установки.

К сожалению, инжекторы PoE не всегда являются практическим решением.

Возьмем, к примеру, большое офисное здание. В большинстве офисов есть десятки устройств с питанием, таких как IP-телефоны, IP-камеры и точки беспроводного доступа, и это лишь некоторые из них.

Если вы не хотели обновлять сетевые коммутаторы без поддержки PoE, вам придется использовать инжектор PoE для каждого устройства в сети.

Конечно, это не было бы проблемой, если бы вы настраивали домашнюю сеть только с несколькими устройствами — с другой стороны, поскольку сеть масштабируется и необходимо добавлять больше устройств, пытаясь использовать инжекторы PoE для решения проблемы быстро превратился бы в большой беспорядок из проводов.

Очевидно, беспорядок из проводов и силовых кабелей — это проблема, которую PoE стремится решить в первую очередь.

К счастью, есть другое решение для крупных корпоративных сетей, известное как концентратор PoE.

Концентратор PoE

Концентратор PoE можно представить как большой инжектор PoE.
Вместо подключения отдельного инжектора PoE к каждому отдельному кабелю и устройству с питанием, концентратор PoE значительно упрощает процесс.

Верхний ряд портов — это порты вывода питания / данных, а нижний порты — для ввода данных.

После подключения кабеля питания концентратора к розетке, концентратор будет передавать мощность через каждый из своих портов вывода питания / данных.

Вы можете подключить короткие кабели Ethernet от коммутатора без PoE к портам ввода данных концентратора. Затем подключите кабель PoE к порту вывода питания / данных и проложите этот кабель к устройству с питанием.

Концентраторы помогают свести к минимуму путаницу в кабелях и делают процесс установки не только дешевле, но и проще.

Если вы собираетесь подключить к коммутатору без PoE только несколько устройств с питанием, покупка концентратора будет излишним. Вы бы не использовали большинство портов и зря потратите деньги.

С другой стороны, если вы подключаете дюжину или более устройств PoE к своей сети без коммутатора с поддержкой PoE, покупка концентратора — определенно лучший вариант.

Инжекторы PoE — что это такое и доступные устройства

Установка и обслуживание труднодоступных устройств, таких как камеры видеонаблюдения или точки доступа, может быть сложной задачей, особенно из-за необходимости обслуживать их с помощью кабелей питания и данных. Чтобы облегчить жизнь, можно подавать питание и данные по одному кабелю с помощью «инжектора PoE».

Инжектор питания через Ethernet (PoE) делает именно то, что звучит… он вводит питание в кабели Ethernet для питания устройств!

В рамках нашего руководства мы рассмотрели лучшие устройства, доступные на рынке. TP-LINK — наш лучший инжектор PoE, а TRENDnet предлагает лучшие инжекторы PoE + и UltraPoE.

Инжекторы

PoE — это умный способ управлять труднодоступными электронными устройствами, такими как камеры видеонаблюдения. Инжектор не только упрощает установку, но и снижает затраты на текущее обслуживание.Это безопасное и надежное решение для обслуживания критически важных ИТ-устройств.

Передача мощности и данных по одной линии передачи упрощает удаленное управление и анализ подключенных устройств. Более того, многие устройства можно настроить с помощью инжекторов PoE, от телефонов VoIP до IP-камер наблюдения.

Точка беспроводного доступа с питанием от инжектора PoE

Что такое инжектор PoE?

Инжектор PoE (Power over Ethernet) — это устройство, используемое для передачи питания и данных на устройство по одному сетевому кабелю.Он подключается к электрической розетке и добавляет мощность к сетевому проводу. Это делает процесс передачи данных и энергии более плавным и эффективным.

Как работает инжектор PoE?

Инжектор PoE — это устройство, используемое для подачи питания на кабель Ethernet. Таким образом, он работает как источник питания для этих устройств. Подключенный к розетке и источнику данных, инжектор делает все остальное, электрифицировав провод Ethernet и запитывая подключенные устройства.

Какие бывают типы инжекторов PoE?

Существует три типа инжекторов PoE… PoE, PoE +, UltraPoE.Основное различие между этими типами — количество мощности, передаваемой по линии. Чтобы компенсировать повышенную выходную мощность, существуют разные стандарты для каждого типа, а также разные стандарты кабелей для несения нагрузки.

Какое расстояние до сети Ethernet?

Максимальное расстояние 100 метров можно покрыть по кабелю Ethernet с помощью инжектора PoE. Инжектор может доставлять высокоскоростные данные со скоростью передачи 10, 100 или 1000 Мбит / с. Максимальная мощность этих форсунок составляет от 15 до 90 Вт.Обычно с этими инжекторами PoE используются кабели Ethernet Cat5e и Cat6.

В чем разница между инжектором PoE и PoE +?

Основное различие между инжекторами PoE и PoE + заключается в их скорости подачи питания. PoE может выдавать 15,4 Вт по кабелям Cat5, тогда как PoE + может выдавать 30 Вт по кабелям Cat5. Количество ватт, получаемых устройством, немного меньше, чем выходных.

В чем разница между пассивным и активным инжектором PoE?

Активные инжекторы PoE, например, созданные в соответствии со стандартами 802.3af и 802.3at работают как посредник между подключенным устройством и источником питания. Инжектор высвобождает питание только в том случае, если он считает, что его количество соответствует стандартам / требованиям подключенного устройства. В противном случае он не включит устройство.

С другой стороны, инжекторы пассивного PoE не оценивают требования к питанию подключенного устройства и отправляют энергию по мере ее получения от источника. Другими словами, он не выполняет рукопожатие с устройством, чтобы определить потребляемую мощность.Поэтому иногда использование несовместимого устройства может быть опасным.

Какие устройства поддерживают PoE?

Многие устройства поддерживают PoE. Некоторые из них следующие.

• VoIP-телефоны
• IP-камеры
• Точки беспроводного доступа
• Сетевые маршрутизаторы
• Настенные часы
• Промышленная система управления
• Системы внутренней связи и общего доступа

Надежный инжектор PoE

TPLink — наш лучший выбор для PoE типа 1 с поддержкой 15.4 Вт

Основные функции

• Конфигурация не требуется, просто подключи и работай

• Поставляется с двумя гигабитными портами Ethernet для быстрой проводной связи

• Автоматическое определение необходимого источника питания

Инжектор PoE TL-PoE150S от TP-LINK — один из наших лучших вариантов, поскольку он имеет зону покрытия 100 метров (328 футов) и простую в установке процедуру. Он соответствует последнему стандарту качества IEEE 802.3af и имеет максимальное энергопотребление 15.4 Вт.

Скорость передачи данных является одним из основных преимуществ, поскольку он обеспечивает молниеносную проводную скорость гигабита (10/100/1000 Мбит / с). Есть два порта Ethernet Gigabit для поддержки скорости передачи данных. Считается, что это инжектор PoE типа 1 с некоторыми дополнительными возможностями.

Технические характеристики

Порты данных:	2 порта Gigabit Ethernet (10/100 / 1000M)
Выходная мощность:	15.4 Вт
Длина поставки :	100 метров (328 футов)
Поддержка ввода:	100–240 В

TL-PoE150S — идеальное решение для областей с низким энергопотреблением линии или розетки. С ним можно очень легко использовать IP-камеры и точки доступа. Он совместим с Microsoft Windows 98SE, NT, 2000, XP, Vista или Windows 7, Netware, Mac OS, Unix и Linux. Для настройки инжектора просто подключите кабели питания и данных на входной стороне, а на выходной стороне подключите его к устройству.Вы сделали!

Инжектор Poe TP-LINK анализирует и оценивает необходимую мощность каждого подключенного устройства. Поскольку установка и настройка TL-PoE150S осуществляется по принципу «подключи и работай», вам не нужно выполнять сложную часть настройки устройства.

Что нам понравилось

• Обеспечивает мощность до 100 метров (328 футов)
• Соответствует IEEE 802.3af
• Светодиодный индикатор питания
• Обеспечивает мощность до 15,4 Вт (макс. 48 В постоянного тока)

Что не понравилось

• Разветвитель PoE необходимо покупать отдельно для устройств без PoE
• Работает только с IEEE-совместимыми устройствами
• Может использоваться только для одного устройства

Светодиодный индикатор питания помогает анализировать правильность работы инжектора.Это инжектор Type1, обеспечивающий мощность 15,4 Вт на подключенные устройства.

Это надежный инжектор PoE с двухлетней гарантией и совместимостью с различными устройствами с поддержкой PoE. Используемые в нем материалы также довольно прочные и эффективные. Также предусмотрены необходимые защитные меры для сети. В целом, это отличный инжектор PoE по доступной цене.

Надежный и хорошо сконструированный инжектор PoE + и UltraPoE

TRENDnet — наш лучший выбор PoE + и UltraPoE

Основные функции

• Возможность преобразования гигабитного порта без PoE в гигабитный порт Ultra-PoE

• Опции для питания PoE (15.4 Вт), PoE + (30 Вт) и Ultra PoE (60 Вт) мощность

• Поддерживает IEEE 802.3af / 802.3at / Ultra PoE

Инжектор TRENDnet Gigabit Ultra PoE + — один из самых эффективных и надежных инжекторов PoE на рынке. Он обеспечивает Gigabit Ultra Power по кабелю Ethernet, комбинируя электрическое питание с гигабитным сетевым подключением. Благодаря использованию направляющей, поставляемой с инжектором, установка стала намного проще.

Он может обеспечивать максимальную мощность PoE (15.4 Вт), PoE + (30 Вт) и Ultra PoE (60 Вт). Длина сети также составляет до 328 футов (100 метров), что вполне достаточно. Инжектор PoE имеет конструкцию для настенного монтажа, что упрощает установку инжектора в различных сценариях установки.

TRENDnet поддерживает стандарты IEEE 802.3af, 802.3at и Ultra PoE 802.3bt, что означает, что он совместим с широким спектром устройств и может быть настроен с различными распространенными устройствами. Что касается дизайна, он имеет один гигабитный порт и один гигабитный порт Ultra PoE.

Технические характеристики

Порты данных:	1 гигабитный порт данных на входе и 1 гигабитный порт вывода Ultra PoE
Выходная мощность:	15,4 Вт, 30 Вт до 60 Вт
Длина поставки :	100 метров (328 футов)
Поддержка ввода:	100–240 В

Технология автоопределения также является важной особенностью инжектора TRENDnet.К счастью, обратная совместимость может быть достигнута с использованием устройств IEEE 802.3at, PoE + и PoE IEEE 802.3af. Устройства Ultra PoE также можно использовать для обратной совместимости. Светодиодные индикаторы также играют роль в отображении состояния устройства. Эти индикаторы подтверждают наличие связи между сетью и инжектором PoE.

Это интеллектуальный инжектор PoE, который защищает основные элементы всей сети. Это гарантирует, что данные, отправляемые из источника, были правильно доставлены на подключенное устройство.Управление питанием подключенных устройств также является его достойной функцией, поскольку оно измеряет и оценивает потребности устройств в питании и обеспечивает соответствующую доставку.

Что нам понравилось

• Экономия затрат на установку и оборудование
• Поставляется с технологией автоопределения
• Информативные светодиодные индикаторы
• Длинное сетевое соединение, до 100 метров (328 футов)

Что не понравилось

• Дороже, чем другие форсунки PoE
• Не принцип Plug and Play

Поскольку на инжектор TRENDnet PoE + предоставляется гарантия 3 года, это надежное решение для питания вашего устройства через Ethernet.В целом можно сказать, что это один из лучших доступных инжекторов PoE.

Умный и недорогой инжектор PoE

Интеллектуальный инжектор PoE с простой конструкцией настенной розетки

Основные функции

• Устройства Power PoE длиной до 100 метров (328 футов)

• Защита от короткого замыкания, перенапряжения и сверхтока

• Автоматическое переключение диапазона входа

Инжектор iCreatin PoE — одно из самых доступных и гибких доступных устройств.Он имеет более низкую цену по сравнению с другими устройствами на рынке. Он поддерживает IEEE 802.3af, поэтому считается инжектором PoE типа 1. Его скорость передачи данных составляет 10/100 Мбит / с, что немного ниже, чем у обычных инжекторов PoE, но передача такая же плавная, как и у других.

Он имеет два порта RJ45 Ethernet и поддерживает подачу питания на расстояние до 100 метров (328 футов). Дизайн достаточно элегантен, чтобы его можно было использовать в качестве съемного устройства на стене. Входные блоки (100–240 В постоянного тока) такие же, как и у других рассмотренных устройств, а на выходе — 48 В, 24 Вт, пассивный выход PoE.Это может быть проблемой при использовании с устройством, не поддерживающим PoE.

Через кабели Cat5, 6 и Cat7 вы можете включать труднодоступные устройства, такие как IP-камеры и другое оборудование с поддержкой PoE. Одной из лучших особенностей инжектора iCreatin PoE является его способность защищать устройства от короткого замыкания. Также принимается во внимание предотвращение перегрузки по току и перенапряжения.

Технические характеристики

Порты данных:	2 порта Ethernet RJ45
Выходная мощность:	24 Вт
Длина поставки :	100 метров (328 футов.)
Поддержка ввода:	100–240 В

Качество сборки хорошее и достаточно гибкое для использования со многими распространенными устройствами. Он наиболее подходит для телефонов Cisco / Polycom / Aastra и других устройств с поддержкой PoE. Низкая цена iCreatin PoE Injector не снижает его качества, поскольку он не только обеспечивает эффективное решение для передачи электроэнергии и данных, но и защищает подключенные устройства.

Что нам понравилось

• США Дизайн настенной розетки и компактный размер
• Доступен по доступной цене
• Совместим с большинством IP-камер 10/100 Мбит / с и другими устройствами PoE

Что не понравилось

• Обеспечивает неуправляемый пассивный выход PoE
• Низкая пропускная способность и скорость передачи данных
• Совместимость с несколькими устройствами

В целом, это лучший вариант для вас, если у вас ограниченный бюджет.Он обеспечивает совместимость со многими устройствами, обогащенными IEEE 802.3af, и без проблем работает с простыми процедурами установки.

Другие известные продукты

Основные функции

• Обеспечивает защиту от перенапряжения и заземление

• Защищает от ESD-атак

• Совместимость с портом Gigabit LAN

Инжектор Ubiquiti PoE упрощает питание устройств PoE, требующих 24 В, благодаря удобному процессу установки.Выходное напряжение, которое он обеспечивает, составляет 24 В постоянного тока при 0,5 А. Возможность удаленного сброса также является отличной функцией по такой доступной цене.

Входное напряжение, которое он поддерживает, составляет 100–240 В переменного тока с экранированной розеткой RJ45. Этот инжектор PoE — отличное решение для устройств, требующих пониженной выходной мощности 24 В. Он также обеспечивает защиту от электростатических разрядов, скачков напряжения и заземления.

Основные функции

• Скорость до 2 Гбит / с благодаря передаче через Gigabit Ethernet

• Инжектор 30 Вт с 802.Соответствие 3af / 802.3at

• Plug and play и мультизащита

Инжектор Cudy PoE включен в наш обзор из-за его установки plug and play и высокоскоростной передачи данных 10/100/1000 Мбит / с через гигабитное соединение. Это инжектор PoE +, соответствующий стандартам IEEE 802.3af и 802.3at.

Он оснащен технологией автоопределения и может обеспечить максимальную мощность 30 Вт. При разумной цене это хорошее соотношение цены и качества, и его можно интегрировать с многочисленными устройствами.Инжектор Cudy PoE + — отличный вариант от простой установки до высокоскоростной передачи данных, передачи энергии и защиты.

Основные функции

• Настенное крепление на 4 порта с максимальной выходной мощностью 48 Вт

• Молниеносная скорость передачи данных

• Простота установки и настройки

Инжектор PoE Texas GPOE PoE поставляется с 4 портами для питания 4 устройств через один инжектор. Мощность может передаваться на расстояние более 100 метров (328 футов) и соответствует стандарту IEEE 802.3af, а также устройства 802.3at. Скорость передачи данных (10/100/1000 Мбит / с) также впечатляет, поскольку используется высокоскоростная гигабитная передача.

При средней цене он поставляется с годовой гарантией и совместимостью с различными устройствами, поддерживающими тип 1 и тип 2. Он может выдавать мощность до 48 Вт, чего вполне достаточно для питания обычных устройств. В целом, это отличный инжектор PoE, где необходимо обслуживать множество устройств.

Стоит ли покупать инжектор PoE

Идеально, если поблизости нет розетки

Камеры видеонаблюдения и точки доступа Wi-Fi обычно устанавливаются в местах с затрудненным доступом к источнику питания.Здесь роль инжекторов PoE заключается в том, что через один кабель передачи данных эти инжекторы обеспечивают сетевое соединение, а также питание для этих недоступных устройств.

Такие устройства, как IP-камеры видеонаблюдения, можно легко настроить с помощью одношагового решения PoE-инжекторов. Все становится проще, когда линии электропередачи и передачи данных становятся одинаковыми. Это полностью устраняет необходимость в источниках питания переменного / постоянного тока и розетках рядом с этими устройствами.

Снижает затраты на установку

Поскольку устройства с питанием от PoE могут быть установлены в местах, где поблизости нет розеток, нет необходимости в электрике для запуска ответвлений цепи.Вы можете легко установить инжектор PoE и настроить устройство самостоятельно. Инжекторы обычно поставляются с четкими указаниями по настройке и установке.

Весь процесс установки становится более удобным и доступным.

Чем меньше напряжение, тем безопаснее

Инжекторы

Active PoE интеллектуально оценивают источник питания и доставляют его на устройства в соответствии с их потребностями. Это не только предотвращает перегрузку устройств, но и значительно экономит электроэнергию. Устройства, подключенные к этим форсункам, не могут легко сгореть, так как питание выводится безопасно и разумно.

Если вы хотите контролировать потребление энергии своими электронными устройствами, ознакомьтесь с нашим руководством по мониторингу энергии!

Устройства дистанционного управления

Инжекторы

PoE поставляются с различными опциями для удаленного управления подключенными устройствами. Поскольку эти инжекторы обрабатывают как питание, так и передачу данных, вы можете перезапускать подключенные устройства вручную или по расписанию.

Современные устройства PoE также обогащены функцией сторожевого таймера, в которой Powered Device Manager (PDM) помогает значительно сократить время простоя подключенных устройств.Удаленное подключение делает процесс анализа устройств и управления ими более простым и удобным.

Особенности инжектора

PoE, которые следует учитывать

Стандартный и уровень мощности

Стандарт для инжекторов PoE типа 1 или простых PoE — это IEEE 802.3af, а для инжекторов PoE + или типа 2 — IEEE 802.3at. Обе эти технологии используют 2-парное питание через Ethernet. PoE type-1 имеет 15,4 Вт максимальной мощности на порт, тогда как PoE + может иметь 30 Вт .

Есть два новых стандарта, известных как PoE ++ Type 3 или IEEE 802.3bt (Тип 3) и PoE ++ Тип 4 или IEEE 802.3bt (Тип 4). Тип 3 обеспечивает 60 Вт максимальной мощности на порт, тогда как Тип 4 обеспечивает 100 Вт в качестве максимальной мощности на порт. Оба они используют 4-парные кабели Power over Ethernet.

Пропускная способность / скорость передачи данных

По кабелям Cat5e и Cat6 скорость доставки данных составляет 1 Гбит / с (10/100/1000 Мбит / с). Максимальная дальность — 100 метров. IEEE 802.3bz технология также внедряется для обеспечения скорости передачи данных от 2,5 до 5 Гбит / с по этим кабелям.Однако скорость передачи данных может варьироваться от производителя к бренду, и ее стоит проверить перед покупкой.

Защита

Поскольку инжекторы PoE действуют как посредник между сетевым коммутатором и устройством, безопасность является важным фактором, поскольку данные передаются постоянно. К счастью, инжекторы PoE были разработаны для защиты всей сети от недостаточного питания, перегрузки и неправильной установки.

Приговор

Инжекторы

PoE не только упрощают установку электронных устройств, но также сокращают расходы на текущее управление и обслуживание.Это безопасное и надежное решение для обслуживания критически важных ИТ-устройств. TP-LINK — наш лучший инжектор PoE, а TRENDnet предлагает лучшие инжекторы PoE + и UltraPoE.

Надежный инжектор PoE

TPLink — наш лучший выбор для PoE типа 1 с мощностью 15,4 Вт

Основные функции

• Конфигурация не требуется, просто подключи и работай

• Поставляется с двумя гигабитными портами Ethernet для быстрой проводной связи

• Автоматическое определение необходимого источника питания

Источники

Intellinet Network
Блог FS

Что такое инжектор питания? | Последние сообщения в блоге

Основное назначение инжектора питания — позволить сетевому администратору добавить источник питания к кабелю Ethernet.Инжекторы питания великолепны, если вы хотите использовать уже проложенные кабели данных для питания ваших устройств или не хотите устанавливать дополнительные розетки питания по всему офису или зданию.

Итак, если вы хотите обеспечить питание устройства с помощью кабелей, которые уже проложены для передачи данных, то, возможно, пришло время рассмотреть инжектор питания через Ethernet (PoE).

Как работают форсунки?

Инжекторы питания

также известны как инжекторы PoE или промежуточные пролеты.Это небольшие и простые аппаратные устройства, которые вы подключаете к своей сети, чтобы обеспечить питание других устройств по всей сети.

Инжектор питания поддерживает скорость передачи данных до гигабита (1 Гбит / с), а также обеспечивает питание совместимых устройств по одному кабелю.

Он передает питание от источника по существующим кабелям Cat5e / Cat6 на инжектор, добавляя его в точке передачи данных (ваш коммутатор без PoE). Затем ваши кабели будут принимать объединенную мощность и данные и передавать их на ваши «конечные» устройства.

Для чего нужен инжектор питания?

В то время как потребности отдельных сетей изменятся, мы ожидаем, что в сети PoE будут установлены устройства, такие как дисплеи данных, точки беспроводного доступа и камеры видеонаблюдения. Обычно это технологии с низким энергопотреблением, которые необходимо устанавливать в местах, которые не обязательно расположены близко к действующей розетке.

В случае системы видеонаблюдения эта функция может иметь решающее значение, поскольку она может позволить вам устанавливать камеры видеонаблюдения в местах, где в противном случае потребовалось бы перемонтировать проводку.В то время как средняя стоимость установки новой розетки дома может составлять 80-100 фунтов стерлингов, и это может быть намного больше в зависимости от ткани ваших стен и планировки вашего здания. Для сравнения, даже при минимальных гонорарах этих электриков относительная стоимость инжектора PoE может составлять всего 15 фунтов стерлингов.

Они также могут быть полезны компаниям, которые модернизируют большие промышленные здания для использования в офисах. Инжекторы PoE могут быть особенно полезны в этом случае, поскольку они расширяют ваши возможности для расширения технических возможностей в то время, когда ограничения здания и законодательство могут замедлить прогресс.

Одним из типичных примеров офисного ремонта является требование предоставить Wi-Fi доступ к удаленным точкам в больших зданиях. В защищенных зданиях вы не всегда сможете выполнить необходимые работы, чтобы убедиться, что он соответствует своему назначению. Даже если вы сможете получить разрешение на внесение изменений, вам потребуются кабели для передачи данных и электричества, а это может оказаться дорогостоящим. Имея это в виду, инжектор PoE может оказаться гораздо более экономичным решением.

Другие преимущества инжектора питания

Два основных преимущества использования инжектора питания в вашей сети — это стоимость и гибкость.Инжекторы питания, чтобы выбрать, где вы разместите свою технологию, на основе функционального выбора, а не просто разместить их рядом с розеткой. Кроме того, они обходятся гораздо дешевле, чем необходимость нанимать кого-то для изменения существующей разводки, особенно если кабели проложены в стенах или под дорогим полом.
Однако у его установки есть и другие преимущества:

• Многие модели позволят вам быстро и легко контролировать энергопотребление в вашей сети. В зависимости от вашей сети, в противном случае может потребоваться дополнительное оборудование и программное обеспечение для обеспечения той же функциональности.
Инжекторы PoE
• относительно крошечные по сравнению с дополнительными кабелями, которые могут потребоваться для альтернатив
Инжекторы питания
• просты в установке, даже больше, чем обычный PoE-совместимый коммутатор или электричество по всему зданию.

Инжектор питания — это недорогое, простое в настройке и гибкое решение, которое позволяет сетевым администраторам предоставлять доступ к технологиям на больших или сложных в управлении объектах.

Эта гибкость означает, что в дорогостоящих проектах реконструкции можно без проблем использовать более дешевые технологические решения для модернизации, что оценят офисные работники.Для большинства сотрудников доступ к Wi-Fi будет наиболее важным вариантом использования инжектора питания. Итак, объедините их с беспроводными повторителями, чтобы обеспечить им необходимый доступ в любом месте.

Есть вопросы о сетевом проекте? Свяжитесь с нашей командой, и мы будем рады помочь.

Как работает служба впрыска топлива?

Ответ: Обслуживание топливных форсунок необходимо для сохранения работоспособности вашего автомобиля. Топливные форсунки расположены во впускном коллекторе и распыляют топливо через крошечное сопло.В топливной форсунке используется специальная форсунка для распыления топлива в виде тумана вместо сильной струи. Подумайте о насадке на шланге, который вы используете во дворе. Вы можете изменить способ выхода воды из форсунки. Там могут быть струйный поток, душ, туман и многие другие настройки. Топливная форсунка должна распылять топливо в виде тумана, потому что ваш двигатель легче сгорит. Когда вы нажимаете педаль газа, дроссельная заслонка вашего автомобиля (которая открывается и пропускает воздух в двигатель) работает вместе с топливными форсунками.Когда дроссельная заслонка открывается, топливная форсунка распыляет топливо для смешивания с воздухом, а затем попадает в цилиндры сгорания двигателя. Топливные форсунки со временем могут загрязняться и забиваться, что приведет к снижению производительности, плохому расходу топлива и даже загрязнению выхлопных газов. Топливная форсунка может засориться вокруг клапана и форсунки. Отверстие на форсунке топливной форсунки очень маленькое; Поскольку форсунка топливной форсунки должна распылять мелкий туман, любое небольшое скопление топлива может повлиять на работу топливной форсунки.Наращивание может состоять из воска, грязи и других отложений углерода. Большая часть накоплений происходит в результате коротких поездок, что означает, что автомобиль обычно едет всего пятнадцать минут; некачественный бензин, не содержащий моющих средств, также вызывает наросты. Моющие средства действительно могут очистить топливную форсунку во время вождения, но многие нефтеперерабатывающие заводы удаляют моющие средства из своего топлива, чтобы продавать газ по более низкой цене. Если топливная форсунка загрязнена или забита, ваш двигатель не будет получать необходимый поток топлива смешиваться с воздухом, что приведет к ухудшению разгона, производительности двигателя и снижению расхода бензина.Обслуживание впрыска топлива можно выполнить, оставив топливную форсунку в автомобиле или вынув ее. Почти всегда обслуживание впрыска топлива можно производить, если топливная форсунка еще находится в автомобиле, если только ее не нужно заменять. Во время полного впрыска топлива выполняется несколько вещей: проверяется давление и объем вашего топливного насоса; ваш регулятор давления проверен; ваша топливная рампа, которая представляет собой трубу, по которой топливо от вашего насоса поступает в топливную форсунку, и экран топливной форсунки промывается; ваши топливные форсунки промыты и прочищены; промывается дроссельная заслонка и воздушные каналы; компьютер вашего двигателя проверяется, чтобы убедиться, что смесь воздух / топливо правильная и все датчики работают.

Что такое топливная форсунка? Как чистить топливные форсунки?

Часто задаваемые вопросы

Что такое топливная форсунка? Как чистить топливные форсунки?

Проще говоря; топливная форсунка — это клапан с электронным управлением, который полностью открыт или полностью закрыт. Период полного открытия клапана измеряется в миллионных долях секунды.

Форсунки

имеют лучшие допуски по сравнению с любой механической частью двигателя.

Из чего состоят основные внутренние рабочие части топливной форсунки?

Большинство топливных форсунок состоят из корпуса, в котором размещена электромагнитная катушка и уплотнительный механизм, такой как игла, шар или диск. Эти уплотнительные механизмы обычно удерживаются закрытыми с помощью пружины.

Форсунки полностью открыты или полностью закрыты. Количество впрыскиваемого топлива определяется тем, как долго форсунка открыта или как долго игла, диск или шарик вынимаются из гнезда.

Как работает топливная форсунка?

Топливо под давлением распыляется очень мелким туманом из наконечника форсунки. Для этого через инжектор должен протекать ток. Вопреки распространенному мнению, это делается НЕ путем подачи питания на инжектор. Топливные форсунки обычно получают питание всякий раз, когда ключ зажигания включен, но цепь не замкнута, и, следовательно, форсунка все еще замкнута. Компьютер контролирует заземление цепи. Когда компьютер заземляет форсунку, цепь замыкается, и ток проходит через форсунку.Это возбуждает электромагнитную катушку внутри инжектора, которая оттягивает уплотнительный механизм, такой как игла, шарик или диск, от своего гнезда. Это позволяет топливу течь через форсунку в двигатель. Когда компьютер удаляет электрическое заземление форсунки, электромагнитная катушка размагничивается, и пружина заставляет штифт, шар или диск закрыться, чтобы перекрыть поток топлива. Даже при частоте вращения двигателя всего 1000 об / мин это происходит сотни раз в минуту.

Что такое рабочий цикл форсунки?

Чтобы контролировать количество топлива, которое поступает в двигатель, форсунки включаются и выключаются или очень быстро пульсируют.Время, в течение которого форсунка включена для подачи топлива, называется рабочим циклом. Это измеряется в процентах, поэтому 50% рабочего цикла означает, что форсунка остается открытой и закрытой в течение равного времени. Когда двигателю требуется больше топлива, время, в течение которого форсунка остается включенной (ее рабочий цикл), увеличивается, так что в двигатель может поступать больше топлива. Если форсунка остается включенной все время, она считается статической (полностью открытая или 100% рабочий цикл).

Что означает термин «статический»?

Если форсунка работает все время, при 100% рабочем цикле, она считается статической.Форсунки ни в коем случае не должны становиться статичными, поскольку теряется контроль подачи топлива, и это может вызвать катастрофический отказ двигателя. Статические форсунки или 100% IDC обычно указывают на то, что форсунка слишком мала для двигателя. Рабочий цикл форсунки обычно не должен превышать 80%. После достижения 80% IDC следует установить инжектор большего размера.

В некоторых случаях низкое давление топлива или отказ топливного насоса могут вызвать статическое электричество в форсунках. С другой стороны, есть некоторые форсунки, которые станут статичными, если давление топлива будет слишком высоким.

Что такое статический расход инжектора?

Производители оценивают топливные форсунки по максимальному количеству топлива, которое они могут пропустить за заданный промежуток времени при заданном давлении. Это измерение известно как статический расход и обычно выполняется при 100% рабочем цикле и давлении топлива 43,5 фунта на квадратный дюйм.

Пример: При 100% рабочем цикле форсунка в 55 фунтов (фунт) при давлении топлива 43,5 фунт / кв.дюйм будет пропускать 55 фунтов в час.

Расход инжектора выражается в фунтах в час (фунт / час) или кубических сантиметрах в минуту (см3 / мин).При таком же давлении 1 фунт / час = 10,5 куб. См / мин.

Чтобы преобразовать фунт / час в куб.см / мин, умножьте на 10,5
Иногда скорость потока инжектора выражается в миллилитрах в минуту (мл / мин)
1 мл = 1 куб.см

Пример: инжектор 220 см3 = инжектор 220 мл

Что такое импеданс?

Импеданс измеряет, насколько легко цепь проводит ток, когда через нее проходит напряжение. Импеданс, измеряемый в омах, показывает, какая часть напряжения, подаваемого на одном конце, действительно дойдет до другого.Импеданс зависит от других качеств электричества, таких как сопротивление, реактивное сопротивление, индуктивность и емкость.
Большинство форсунок делятся на две категории: с высоким или низким импедансом

Высокое сопротивление.

Они имеют типичное сопротивление катушки от 12 до 16 Ом и являются наиболее часто используемыми. Схема привода для этого типа инжектора проста и иногда называется насыщенной схемой драйвера.

Низкое сопротивление.

Инжекторы с низким импедансом

обычно имеют сопротивление катушки 4 Ом или меньше и обычно используются в инжекторах большего размера или в высокопроизводительных инжекторах.Схема драйвера для этих типов называется типом с удержанием пика, и она более сложна и стоит дороже, чем тип с насыщением.
В системе удержания пикового значения схема драйвера пропускает высокий ток в течение короткого времени, чтобы помочь быстро включить инжектор. Затем ток снижается до меньшего значения, чтобы форсунка оставалась открытой. Пиковый ток для открытия форсунки может составлять 4 ампера. После открытия ток может быть уменьшен до 0,75 ампер.
При более низком сопротивлении катушки давление внутренней пружины, удерживающей стержень в закрытом состоянии, может быть увеличено для более быстрого закрытия форсунки.Это позволяет сократить время открытия и закрытия и упростить настройку больших форсунок. Система удержания пиковой нагрузки
снижает энергопотребление катушки форсунки, тем самым предохраняя катушки от перегрева.

Что предохраняет инжектор от перегрева?

Топливо, протекающее через форсунку, помогает охладить форсунку и в большинстве случаев предотвращает ее перегрев.

Каковы симптомы форсунок, требующих обслуживания?

• Неисправные выбросы
• Снижение производительности
• Повышенный расход топлива
• Плохой холостой ход
• Повышенная вибрация при слабом дросселе
• Дым из выхлопной трубы
• Детонация, которая может привести к катастрофическому отказу двигателя
• Загрязнение

Негерметичные форсунки вызывают:

• Повышенный расход топлива
• Плохой холостой ход
• Запах топлива внутри и вокруг автомобиля
• Жесткий запуск
• Низкий уровень выбросов
• Разжижение масла, которое может привести к катастрофическому отказу двигателя
• Гидравлическая блокировка
Утечка из внешнего инжектора является опасностью пожара и не может быть исправлено.Форсунки с внешними утечками подлежат замене.

Почему топливные форсунки нуждаются в чистке?

Углеводороды и присадки, входящие в состав современного топлива, испаряются при разных температурах. Небольшое количество бензина остается на кончике форсунок каждый раз, когда двигатель останавливается. Летучие соединения в топливе испаряются, в то время как другие остаются на конце форсунки и в конечном итоге образуют твердые частицы. Эти твердые частицы накапливаются и в конечном итоге начинают влиять на форму распыления и распределение топлива, что, в свою очередь, может оказывать пагубное влияние на общее состояние двигателя.

Более высокие рабочие температуры двигателей с турбонаддувом и двигателей с наддувом очень тяжело сказываются на форсунках, особенно из-за более высоких температур на впуске и иногда реверсирования. То же самое верно и для двигателей с высокими рабочими характеристиками с кулачками большой продолжительности.

Многие высокоэффективные воздушные фильтры недостаточно очищают воздух и способствуют загрязнению форсунок. Грязные топливные фильтры и несвоевременная их замена также являются причиной

.

Влага в топливном баке может в конечном итоге привести к отложению ржавчины под фильтром форсунки и может вызвать катастрофический отказ не только форсунки, но в некоторых случаях двигателя.

Двигатели с изношенными кольцами и направляющими клапанов сильно способствуют засорению топливных форсунок.

Какой метод очистки инжектора самый лучший и почему?

В баке очистители.

Преимущества:

• Недорого.
• Простота использования, это может сделать каждый.

Недостатки:

• Возможно повреждение форсунок, уплотнений, датчиков O2 и каталитических нейтрализаторов из-за агрессивных химикатов. Есть автопроизводители, которые не рекомендуют использовать такие продукты.
• Засоренные или частично забитые корзины фильтра, негерметичные форсунки, слабые пружины, плохая форма распыления и другие возможные проблемы не могут быть идентифицированы.
• Невозможно точно узнать, были ли очищены какие-либо форсунки или все форсунки или насколько хорошо работает каждая из них.
• Такие детали, как уплотнительные кольца, корзины фильтров и крышки игл, не подлежат замене
___________________________________________________________

О чистке автомобилей.

• Этот метод используется некоторыми дилерами, ремонтными мастерскими и центрами быстрой замены масла. Раствор для очистки подается в топливную рампу для очистки форсунок при работающем двигателе.

Преимущества:

• Более быстрые результаты, чем при использовании очистителей резервуаров.

Недостатки:

• Из-за более высокой концентрации агрессивных химикатов повышается риск повреждения форсунок, уплотнений, датчиков O2, каталитических нейтрализаторов и других электронных компонентов.
• Может вытеснять частицы, которые скапливаются под фильтром, и позволяют им забивать наконечник инжектора.
• Засоренные или частично забитые корзины фильтра, негерметичные форсунки, слабые пружины, плохая форма распыления и другие возможные проблемы не могут быть идентифицированы.
• Невозможно точно узнать, были ли очищены форсунки и насколько хорошо работает каждая из них.
• Такие детали, как уплотнительные кольца, корзины фильтров и крышки игл, не подлежат замене
_____________________________________________________________

Профессиональная чистка автомобилей.

Преимущества:

• Форсунки проверяются на сопротивление змеевика, герметичность, форму распыления и расход.
• Форсунки тестируются бок о бок, что позволяет точно сравнивать потоки.
• Надлежащая форма распыления проверяется и подтверждается визуально.
• Чистящие растворы безопасны, биоразлагаемы и никогда не попадают в двигатель.
• Метод очистки не должен повредить компоненты инжектора.
• Новые детали, такие как; Установлены уплотнительные кольца, фильтры и колпачки штырей.
• Предоставляются спецификации до и после.
• Абсолютно самый безопасный и точный способ очистки форсунок

Недостатки:

• Форсунки необходимо снимать с автомобиля и отправлять или отправлять в инжекторный магазин.

Из-за чего форсунки выходят из строя, когда они не используются?

Внутренние части форсунок изготовлены из различных стальных сплавов, которые подвержены коррозии или ржавчине в присутствии влаги.В больших частях Америки содержится достаточно влаги, чтобы вызвать коррозию / ржавчину. Смолу, лак и другие нормальные отложения можно удалить с помощью очистки, но как только инжектор высохнет и отложения внутри затвердеют, что приведет к застреванию иглы на своем гнезде, этот инжектор выйдет из строя и в большинстве случаев очистить его будет невозможно.

Хранение форсунок.

Время от времени форсунки необходимо хранить. Поскольку коррозия, вероятно, является врагом номер один для форсунок, важно убедиться, что форсунки правильно очищены и смазаны как внутри, так и снаружи смазкой хорошего качества.Затем инжекторы следует поместить в герметичный пластиковый пакет или контейнер и хранить в прохладном сухом месте.

Как работает топливная форсунка? Бензин и Дизель

Назначение топливной форсунки:

В основном, топливная форсунка предназначена для распыления топлива в распыленной или туманной форме, чтобы оно сгорело полностью и равномерно. Топливный насос высокого давления (FIP) подает дизельное топливо под давлением через линии высокого давления к впускному отверстию каждого инжектора.Однако обычные форсунки или форсунки первого поколения открываются под действием гидромеханического давления. Внутри обычного инжектора пружина удерживает игольчатый клапан в «закрытом» положении до тех пор, пока давление в линиях высокого давления не достигнет определенного значения. В дизельных двигателях DI и IDI более ранних поколений использовались обычные форсунки, как показано на диаграмме ниже.

Диаграмма поперечного сечения обычной дизельной форсунки

Принцип работы обычной топливной форсунки:

Игольчатый клапан точно управляется чувствительной к давлению пружиной.Он поднимается со своего седла, впрыскивая дизельное топливо в цилиндр в сильно распыленной или туманной форме. В момент падения давления игольчатый клапан возвращается на свое место, что приводит к прекращению впрыска. Форсунка впрыска имеет чрезвычайно критические допуски. Зазор между его движущимися частями составляет всего 0,002 мм или 2 микрона.

Современный инжекторный блок нагнетает дизельное топливо через небольшое отверстие в форсунке размером всего 0,25 мм². Количество впрыскиваемого топлива может варьироваться от 1 мм³ до 350 мм³.Обычные форсунки открываются и закрываются гидромеханически. Они имеют среднее давление открытия сопла от 140 до 210 кг / см2. Современный агрегат Bosch распыляет дизельное топливо на скорости до 2000 км / ч. Bosch и Lucas — ведущие мировые производители дизельных форсунок.

Принцип работы бензинового инжектора:

Бензиновые форсунки нового поколения существенно отличаются по конструкции и размерам от обычных дизельных форсунок. Двигатель с непосредственным впрыском бензина (GDI) создает топливно-воздушную смесь внутри камеры сгорания.Открытие впускного клапана позволяет поступать только свежему воздуху. В то время как форсунки высокого давления впрыскивают бензин в камеру сгорания, это улучшает охлаждение камеры сгорания. Это обеспечивает более высокий КПД двигателя за счет более высокой степени сжатия, что, в свою очередь, увеличивает топливную экономичность и крутящий момент.

Бензиновый тип GDI (Фото любезно предоставлено Bosch)

Насос высокого давления подает топливо в топливную рампу высокого давления (также известную как Common Rail). Кроме того, электромагнитный инжектор высокого давления Bosch HDEV5 имеет номинальное давление в системе до 20 МПа и размер капли / SMD (средний диаметр по Заутеру) всего 15 мкм.Форсунки установлены на топливной рампе / общей топливной рампе. Кроме того, форсунки дозируют и распыляют топливо под высоким давлением и очень быстро. Кроме того, форсунки обеспечивают оптимальную смесь и впрыскивают бензин в камеру сгорания.

Для получения дополнительной информации прочтите о GDI.

Что такое насос-форсунка?

Кроме того, в системах впрыска топлива на дизельных двигателях CRDi используется «насос-форсунка» или «насос / форсунка». Она объединяет функции форсунки-форсунки и впрыскивающего насоса в единый блок.Эта конструкция состоит из отдельного насоса, назначенного для каждого цилиндра, а не из общего насоса, используемого для всех цилиндров в моделях предыдущего поколения.

Блочный инжектор (Изображение предоставлено Bosch)

В этой системе насос и форсунка объединены в единый компактный узел, который устанавливается непосредственно на головку блока цилиндров. Такая конструкция устраняет необходимость в топливопроводах высокого давления. Встроенные каналы, встроенные непосредственно в головку блока цилиндров, подают дизельное топливо. Таким образом, это помогает исключить потенциальные отказы утечек топливопровода.

Функционирование насос-форсунки:

При работе верхний распределительный вал приводит в действие топливный насос низкого давления. Затем он подает дизельное топливо в топливные каналы в головке блока цилиндров и во впускное отверстие всех форсунок. Для привода плунжерного насоса внутри форсунки используется общий распределительный вал. Такая конструкция обеспечивает более высокое давление впрыска до 2200 бар и точное время впрыска. Кроме того, он точно контролирует количество впрыскиваемого топлива. Кроме того, электромагнитный клапан работает как двухпозиционный переключатель для подачи топлива в форсунку.

Помпа двойного типа (Фото: VW)

Пьезоэлектрический инжектор:

Самым передовым типом инжектора, несомненно, является «пьезоэлектрический инжектор». Он не только обеспечивает повышенную точность для двигателей последнего поколения CRDi, но также создает давление топлива до 3 000 бар или 44 000 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, эти современные топливные форсунки работают по принципу «пьезо». Слово «пьезо» происходит от греческого слова «пьезеин», что означает сдавливание или надавливание.

Пьезо-тип (Фото любезно предоставлено Denso)

Пьезо-привод состоит из сотен керамических пластин, уложенных одна над другой в инжекторе.Будучи электрически заряженными, пьезокристаллы могут изменить свою структуру всего за несколько тысячных долей секунды, слегка расширившись. Это расширение штабеля приводит к его линейному перемещению. Затем он передается непосредственно на иглу инжектора без какой-либо механической связи между ними. В результате форсунки открываются / закрываются за несколько миллисекунд (тысячную долю секунды). Следовательно, он может впрыскивать крошечное количество топлива, весящее менее одной тысячной грамма, а также тонко его распределять.