Из чего делают машинное масло: КАК ДЕЛАЮТ МОТОРНОЕ МАСЛО ?

Как делают моторное масло, технология производства, описание процесса

Много лет назад, в 1873 году, профессору Джону Эллису удалось впервые получить моторное масло. Он немало времени уделил изучению характеристик сырой нефти. Многочисленные опыты позволили ему сделать вывод, что она обладает прекрасными смазочными характеристиками.

Как делают моторное масло

Добавив изготовленную смазочную жидкость в клапанный механизм паровых двигателей, он заметил, что движение клапанов стало намного плавней. Уменьшился износ деталей, увеличилось время работы силовой установки. Джон зарегистрировал свое открытие и открыл первое в мире производство моторной смазки.

Технология изготовления

Начинается все с добычи сырой нефти. Она подвергается фильтрованию, где очищается от вредных компонентов. Все операции выполняются на специализированных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование. Моторные масла делятся на несколько типов, каждый из которых отличается комплектующими и свойствами.

Самыми дешевыми считаются минеральные. Они изготавливаются из нефти, которую подвергают фильтрации и стандартной прогонке. Синтетические относятся к самому дорогому классу. В их основу включены вещества, полученные после сложных химических манипуляций с продуктами из газа и нефти. Гибрид вышеописанных составов стали называть полусинтетикой.

Как делают моторное масло: производственный процесс

Современный процесс изготовления смазочных продуктов для новейшей техники подразделяется на несколько этапов. Сначала проводится подготовка сырья, из которого получаются определенные масляные фракции. Для получения компонентов автомасел используются специальные технологические установки, выполняющие переработку нефти в соответствии с поточными схемами.

После перегонки нефти получаются дистиллятные фракции масла:

• 350-420 градусов;
• 420-500 градусов;
• Более 500С.

Современная нефтеперерабатывающая промышленность открывает новые возможности перегонки, используя минимальный фракционный состав. В итоге получается намного больше базовых масел.

На следующем этапе все фракции проходят очистку на специальных маслоблочных установках. Причем очистка может выполняться различными способами. В основном проводится селективная очистка имеющихся масляных фракций. Для этого используется:

1. Смесь трикрезола с фенолом;
2. Деасфальтизат, входящий в состав пропана.

В результате получается остаточный рафинат масляной фракции. Его гидроочистка выполняется в постоянном катализаторе. Происходит выработка остаточного рафината при температуре более 500°С. На заключительном этапе происходит получения товарных масел путем компаундирования масляных составляющих и специальных присадок.

Ежедневно на дорогах появляется все больше автомобилей самого высокого класса. Безусловно, изготовители моторных масел учитывают этот фактор. Каждый производитель автомобиля создает особое техническое задание по изготовлению новейшей смазки, соответствующей характеристикам двигателя автомобиля. Она должна надежно защищать двигательную систему и продлять срок ее эксплуатации.

Разумеется, описанная выше технология имеет обобщенный характер. Каждый изготовитель смазочных продуктов старается держать в тайне технологию получения новейшего масла. Только так можно оставаться на плаву в век жесткой конкуренции.

Эстеровые масла: достоинства и недостатки

В ряду смазочных материалов нового поколения особняком стоят эстеровые масла. У потребителей отношение к ним неоднозначное – одни считают, что это лучший выбор, других отпугивает высокая цена. В самом деле, такие масла доступны не всем. Их стоимость выше, чем у минеральных, в пять-десять раз. В результате возникают разговоры о недобросовестной маркетинговой политике производителей и «переоценённости» масла с эстерами. Так имеет ли всё-таки смысл его покупать?

Чем замечательны эстеры?

Таблица сравнения моторных масел

Прежде всего стоит разобраться, что такое эстеры, составляющие основу высококачественного полусинтетического масла. Этим словом обозначаются сложные эфиры, которые получаются в результате этерификации спиртами карбоновых кислот, добываемых посредством гидролиза растительных масел (рапсового или масла кокосовой копры).

Впервые эстеры в качестве сырья для смазки были применены в начале 70-х гг прошлого века разработчиками Бельгии и Франции. Первыми очевидными достоинствами нового материала оказались его экологичность и простота утилизации по сравнению с другими моторными маслами.

Но самый главный плюс эстерового моторного масла состоит в полярности эфирных молекул и смещённости электронной плотности к атому кислорода карбонильной группы. Звучит, нередко, слишком заумно, но чтобы понять, какое преимущество даёт эта особенность, не обязательно хорошо разбираться в химии: отрицательно ионизированные атомы, которые содержатся в эстеровом моторном масле, притягиваются к положительно ионизированным или нейтральным атомам металлов и металлических сплавов.

Отсюда вывод: эстеровое масло образует плёнку, притягивающуюся к металлическим деталям, как магнит. Минеральная или какая-либо ещё основа никогда не обеспечит подобного эффекта. То есть при запуске двигателя, представляющем собой момент риска для любого автомобиля, мотор ни одной секунды не будет работать без смазки. Для металлических узлов двигателя губительно сухое трение, а эстеровые масла, благодаря своим уникальным качествам, увеличивают срок годности деталей и, как следствие, продлевают жизнь вашему авто.

Не менее, чем запуск, опасны для двигателя моменты пиковых нагрузок. Прочность масляной плёнки, образуемой смазкой на эстеровой основе, составляет 22000 кг на квадратный сантиметр. Это во много раз превышает аналогичные показатели минеральной и полиальфаолефиновой основ. В силу этой характеристики эстерные масла широко применяются для гоночных автомобилей.

На уровень вязкости эстерных масел не влияют даже резкие колебания температуры окружающей среды, вследствие чего двигатель стабильно работает при любой погоде. Кроме всего прочего, эти масла не содержат вредных для деталей автомобиля присадок и обеспечивают эффективную защиту от загрязнений.

Почему так дорого?

Высокая продажная цена этой необычной смазки вполне оправданна, поскольку процесс производства эстеров сложен, трудоёмок и состоит из нескольких стадий. Наиболее затратным является первый и самый важный этап – гидролиз растительного сырья, в результате которого отделяется глицерин и образуются карбоновые кислоты. За ним следует нейтрализация кислоты тяжёлым спиртом, в молекуле которого содержится до двадцати двух атомов углерода (этот спирт не имеет ничего общего с используемым в пищевой промышленности).

Эстеровое моторное масло Xenum

Кстати, именно от спирта зависит такая характеристика конечного продукта, как вязкостность – она повышается прямо пропорционально величине радикала R1 в молекуле эфира. Здесь становится очевидно, что вязкость эстерового масла регулируется на этапе производства, в зависимости от того, какой спирт используется.

Для создания некоторых масел применяются синтезированные карбоновые кислоты. Это обеспечивает почти полную биоразлагаемость, то есть значительное повышение экологичности готового смазочного материала, но вместе с тем существенно увеличивает себестоимость – такое масло стоит дороже минерального уже не в пять-десять, а в пятнадцать раз.

Плюсы эстеров

Резюмируя, основные достоинства эстеровых масел таковы:

• идеальное сцепление с металлическими поверхностями, благодаря чему исключается «масляное голодание» двигателя;
• прочная защитная плёнка даже при высоких скачках нагрузки;
• отсутствие вредных присадок;
• низкий расход смазки на угар;
• сохранение текучести при понижении температуры, благодаря чему автомобиль легко заведётся даже в мороз;
• защита мотора от шлакообразования;
• экологичность при производстве и использовании.

Насколько обоснованна критика?

У тех, кто критикует эстеровые масла, весьма популярен такой аргумент, как «завышение» цены в результате развёрнутой рекламной кампании. 

Не все понимают, что высокая стоимость объясняется спецификой производства сложных эфиров.Наряду с этим, даже небольшое содержание эстеров в моторном масле значительно повышает его потребительские качества по сравнению с минеральной основой. Поэтому такие нападки никак нельзя назвать разумными.

Второй излюбленный довод противников масел на эстеровой основе относится к потере смазочных свойств в результате попадания в масло хотя бы одной капли воды. Это явное преувеличение – на самом деле, чтобы эстеровая смазка превратилась в желе, объём воды должен быть не меньше первоначального объёма масла. Обычный конденсат не причинит смазочному материалу ни малейшего вреда.

Подведём итог

Покупать или нет эстеровые масла – личное дело каждого автолюбителя. Вряд ли имеет смысл использовать такую дорогую смазку для устаревшего двигателя. Но если автомобиль новый и вы предполагаете ездить без проблем в течение долгих лет, масло на эстеровой основе гарантированно окупит себя.

Машинное масло из семян растений — дело ближайшего будущего

Открыт молекулярный механизм, лежащий в основе синтеза ненасыщенных жирных кислот в растениях. В перспективе, модифицируя структуру растительных ферментов с помощью генной инженерии, можно получать машинное масло из растительного сырья.

Команде биохимиков из Брукхейвенской национальной лаборатории (США) и Королевского Каролинского института (Швеция), руководимой Джоном Шанклином, удалось разгадать 40-летнюю загадку, каким образом растительные энзимы отыскивают на молекулярных цепях жирных кислот специфические участки, где углерод-водородная связь заменяется на двойную углерод-углеродную в процессе синтеза ненасыщенных жирных кислот. Статья с описанием открытия опубликована вчера в Proceedings of the National Academy of Sciences.

Физические и химические свойства алифатических или жирных кислот, в том числе жирных кислот растительного происхождения, именуемых в просторечии «растительными маслами», в состав которых они входят,

определяются числом и последовательностью расположения двойных углеродных связей в их молекулярных цепочках.

В органических соединениях валентность углерода равна 4, то есть он может образовывать четыре связи. Насыщенные жирные кислоты представляют собой цепочки атомов углерода, соединенных между собой одинарной связью, то есть две связи тратятся на два соседних атома углерода, а две оставшихся занимают («насыщают») атомы водорода. У ненасыщенных атомы углерода образуют между собой одну (мононенасыщенные жирные кислоты) и более (полиненасыщенные) двойных связей (см. схему).

Наличие участков с двойной углеродной связью изменяет пространственную конфигурацию цепочки — она изгибается. Масса изогнутых молекулярных цепочек пакуется менее плотно, поэтому и динамические свойства у ненасыщенных жирных кислот другие — они могут быть жидкими уже при комнатных температурах. Такие ненасыщенные жирные кислоты, выделенные из растительного сырья, и называются маслами.

От числа и конфигурации изгибов, то есть числа и расположения двойных углеродных связей, зависят и свойства этих масел — вязкость, температура кипения, способность образовывать длинные макроцепи в процессе полимеризации молекул, скорость автоокисления и т. д. Таким образом,

научившись контролировать положение двойных связей, можно получать ненасыщенные жирные кислоты с нужными характеристиками, что позволит, например, заменить современные машинные масла, получаемые из минерального сырья, материалами растительного происхождения.

За синтез ненасыщенных жирных кислот в клетках растений отвечают специальные ферменты — десатуразы. Разные десатуразы синтезируют жирные кислоты различных типов, изымая из определенного места молекулы жирной кислоты атом водорода и «переключая» освободившуюся связь на соседний атом углерода.

close

100%

Общий принцип работы энзимного конструктора был открыт уже давно, но каким образом ферменты отыскивают среди однообразных углерод-водородных групп, образующих молекулы жирных кислот, «нужные» участки, оставалось долгое время непонятным.

Загадку «умных» энзимов сформулировал еще 40 лет назад биохимик Конрад Блох, получивший Нобелевскую премию как раз за исследование синтеза жирных кислот и холестерина.

Разгадать же ее получилось с помощью инструментов, которые в то время были недоступны, — рентгеновской кристаллографии и компьютерного моделирования молекул.

Сначала Шанклин и его коллеги попробовали решить проблему, проанализировав с помощью рентгенографии молекулярную форму двух десатураз, проявляющих активность на разных участках молекулярной цепочки жирной кислоты: десатуразы дельты-9, которая устанавливает двойную связь между 9 и 10 атомами углерода в цепи, и десатуразы дельта-4, связывающей 4 и 5 атомы. Однако формальные отличия между кристаллами двух ферментов оказались слишком незначительными и ничего не дали для понимания их работы.

Тогда биохимики попробовали смоделировать на компьютере процесс стыковки энзима и связки из молекулы жирной кислоты и протеина, транспортирующего эту молекулу к месту «переделки». Выяснилось, что оба энзима стыкуются со связками таким образом, что молекула жирной кислоты оказывается повернутой к рабочей зоне энзима нужными участками углеродной цепи — 9-10 или 4-5.

То, что компьютерная модель работает корректно, было установлено при сравнении компьютерной и реальной картины связей протеина, кислоты и энзима, полученной с помощью кристаллической рентгенографии.

Убедившись, что модель правильно предсказывает ориентацию молекул, осталось выяснить молекулярный механизм ориентации.

Транспортные протеины и молекулы жирных кислот связываются однообразно: их можно сравнить с конвейером, по которому едут гуськом одинаковые заготовки, из которых фермент, а точнее, рабочая зона ферментного белка делает уже различные детали. В свою очередь, молекула фермента представляет собой блочную конструкцию из разных аминокислот, соединенных в определенной последовательности. Сравнивая дельта-9 и дельта-4 десатуразы, ученые установили, что между тем, как по-разному стыкуется связка кислоты и транспортного протеина (конвейер-заготовка) с рабочей зоной фермента, и позициями определенных, но уже удаленных от рабочей зоны аминокислот в молекуле фермента, есть взаимосвязь.

При замене этих аминокислот на другие в компьютерной модели ориентация связки жирной кислоты и транспортного протеина поменялась, подставив активной зоне фермента нужные участки молекулы жирной кислоты.

Чтобы проверить, работает ли этот механизм на практике, ученые поменяли аспарагиновую кислоту на одном из удаленных от рабочей зоны участков дельта-9 десатуразы на лизин, который занимает похожий участок в молекуле дельта-4 десатуразы. И гипотеза с блеском подтвердилась: измененная таким образом десатураза, еще напоминающая дельта-9 фермент, стала продуцировать ненасыщенную жирную кислоту с двойной связью между 4 и 5 атомами углерода.

Компьютерная модель объяснила, почему так происходит:

отрицательно заряженная аспарагиновая кислота отталкивает отрицательно заряженный участок транспортного протеина, конфигурация стыковки меняется и активной зоне фермента подставляется участок между 9 и 10 атомами углерода в молекуле жирной кислоты, «сидящей» на протеиновой тележке.

При замене аспарагиновой кислоты на положительно заряженный лизин меняется и конфигурация стыковки.

После замены еще одного участка на положительно заряженный дельта-9 десатураза почти полностью переключилась на производство жирных кислот по типу дельта-4, поставив точку в разгадке доселе таинственного механизма, позволяющего ферментам выбирать нужные участки в молекулярных цепочках и продуцировать ненасыщенные жирные кислоты. И начав новую главу, в которой за конструирование нужных ферментов и получение машинного масла из растений возьмутся уже генетики. Последним предстоит понять, что именно нужно подправить в аминокислотной структуре ферментов, чтобы получать растительное масло нужных свойств и успешно конкурировать с нефтехимиками.

Где на самом деле делают «настоящие» импортные масла? | Об автомобилях | Авто

Автомобилисты привыкли скептически относиться к российским производителям масел. Такое отношение небезосновательно. Десятилетие назад приходилось сталкиваться с ситуациями, когда даже хорошие продукты теряли в качестве при разливе в России. Был велик риск получить обыкновенную подделку. Кроме того, памятны случаи, когда на прилавках магазинов появлялись масла «известных» японских брендов с неизвестными иероглифами на банках. Однако на поверку выходило, что это всего лишь мимикрирующие под японских производителей фирмы, которые имели заграничную регистрацию в каком-нибудь ангаре в порту, а содержимое в банки разливали в России.

Между тем ситуация сейчас кардинально меняется. Крупные производители теперь строят собственные производства в России. Стоит ли им доверять и как это отражается на качестве?

Зачем проверяют уровень масла и как это правильно делать? →

Total

В 2018 году в селе Ворсино в Калужской области был открыт собственный завод Total. Это первый завод компании в России, и его постройка заняла два года. Здесь производится основная продукция Total и разливаются смазочные материалы, поступающие в Россию с европейских заводов.

Предприятие расположено на участке площадью 7 га и рассчитано на производство 40 000 тонн автомобильных и промышленных смазочных материалов в год с возможностью увеличения до 70 000 тонн.

Завод Total Vostok выпускает весь спектр продукции Total и ELF, включая Total Quartz для легковых автомобилей, ассортимент Total Rubia для коммерческого транспорта, а также полный список промышленных гидравлических масел Azolla и Equivis, Seriola. Изготавливаются в Ворсино и индустриальные масла Carter, а также линия смазок Fuel Economy, которые предназначены для коммерческих автомобилей и внедорожников.

Благодаря открытию нового завода в Ворсино концерну Total удалось локализовать производство для российского рынка и снизить зависимость от импорта.

ROLF

Один из самых активных стартов продаж проводит бренд ROLF. Компания именует себя немецкой, хотя на прилавках крупных магазинов автозапчастей в Германии ее продукцию отыскать трудно. Изготавливают масло ROLF на предприятии в Обнинске, хотя на качество это не влияет. Различные независимые проверки выявили неплохие свойства этих масел. При производстве моторных масел используются иностранные присадки, в том числе американские. Базовая основа у них отечественная, она покупается у крупных российских нефтепереработчиков. Чаще всего производители разных моторных масел пользуются присадками Afton, Infineum, Lubrizol, Texaco и Chevron.

Mobil

Известный бренд Mobil пока не имеет своих производств в России. Чтобы определить страну производителя, необходимо посмотреть на канистру и найти матричный код. Первая латинская буква в этом коде будет означать страну изготовления этого масла:

N — Наантали, Финляндия;

J — Порт Жером, Франция;

P — Пурфлит, Великобритания;

H — Гамбург, Германия;

E — Пернис, Голландия;

G — Гравеншон, Франция;

U — Уддевалла, Швеция;

S — Сервибурну, Турция.

В большинстве случаев на прилавках магазинов в России встречаются масла из Финляндии, Франции и Турции.

Shell

Масла Shell для отечественного рынка давно изготавливаются под Тверью, в Торжке. Завод был заложен в 2009 году, а осенью 2010 года начата программа по набору квалифицированного персонала для работы на предприятии. В 2012 году завод вступил в эксплуатацию. Мощность производства — 200 миллионов литров (180 000 тонн) смазочных материалов в год. Сегодня ассортимент выпускаемой в Торжке продукции насчитывает более 60 позиций, в том числе линейки Shell Helix, Shell Rimula, Shell Spirax, Shell Tellus и Shell Omala, а также моторное масло Shell Helix Ultra с технологией PurePlus на основе базового масла из природного газа.

Castrol

Новокуйбышевский завод масел и присадок, предприятие нефтяной компании «Роснефть», производит судовые моторные масла под маркой Castrol. Правда, автомобильные масла до сих пор поставляются из Европы, в том числе из Германии, Австрии, Финляндии, Франции, Швеции и Италии.

Контроль качества

Если завод находится за границей, это еще не признак качества. Часто у российских масел основа и присадки лучше, чем у иностранных. Недавно возведенные в России заводы оснащены современным оборудованием и пользуются передовыми технологиями, начиная с автоматизации смешивания компонентов и налива готового продукта и заканчивая контролем качества в лабораторных условиях. Процесс производства и качество продукции не зависят от расположения завода, так как внутри транснациональных компаний одинаковые системы контроля и оценки производства.

Также развитая автомобильная и железнодорожная инфраструктура позволяет осуществлять поставки смазочных материалов из России не только на внутренний рынок, но и на экспорт, например в Центральную Азию и Белоруссию.

Из чего состоит моторное масло?

Из чего состоит моторное масло?

20 марта 2011

Вопрос: Синтетическое моторное масло делается из нефти?

Справка эксперта MITASU OIL: Любое моторное масло состоит из базового масла и набора специальных добавок. Рассмотрим процесс получения базового масла. Обычные базовые масла для создания моторных масел создаются из сырой нефти, добываемой из земли. Нефть состоит из смеси молекул, образующих цепочки и кольца разного размера и формы. Длинные цепочки атомов углерода создают вязкие жидкости, которые текут медленно, в то время как короткие цепочки – жидкости, которые текут более свободно.

На нефтеперерабатывающем заводе сырая нефть сначала подвергается процессу разделения вакуумной перегонки по вязкостным характеристикам. Из длинных сложных цепочек углерода создают асфальтовые материалы, используемые в качестве смолы для кровельных и дорожных работ. Очень короткие цепочки и кольца соединения углерода являются неустойчивыми и идеальны для производства бензина и других нефтепродуктов, включая моторные масла.

Вопрос: Воздействию каких технологий подвергается сырая нефть для получения качественного базового масла?

Справка эксперта MITASU OIL: Для получения качественного базового масла используется несколько основных технологий, о которых мы расскажем чуть ниже. Стоит отметить, что все технологии нефтепереработки призваны во первых максимально очистить первичные нефтепродукты, а во-вторых, придать некоторые свойства и особенные характеристики. И хотя нефтеперерабатывающие технологии являются достижениями передовой науки, некоторое количество загрязняющих веществ, таких как сера и реактивные углеводороды не могут быть полностью удалены из первичных нефтепродуктов, в конечном итоге все эти загрязняющие вещества могут попасть в двигатель автомобиля. К примеру, в процессе очистки из нефти удаляются нежелательный воск, соединения серы и азота, извлекаются или преобразуются в более стабильные соединения ненасыщенные углеводороды.

Вопрос: Что это за технологии?

Справка эксперта MITASU OIL: Чтобы минимизировать негативные последствия пользования первичных нефтепродуктов используются следующие технологии их последующей обработки:

• Гидроочистка – замещает некоторые из ненасыщенных углеводородов с помощью присоединения водорода под воздействием давления и высоких температур. Процесс гидроочистки также помогает удалить значительную часть серы и некоторых соединений азота, улучшает цвет, окисление и термическую стабильность получаемого нефтепродукта. Для создания современного базового масла недостаточно одной технологии гидроочистки;
• Экстракция – отделяет природные насыщенные и ненасыщенные углеводороды химическим путем с помощью селективных растворителей. Получаемые базовые масла отличаются невысоким индексом вязкости;
• Гидрокрекинг – процесс, в котором сложные молекулы углеводородов перестраиваются в необходимую более стабильную комбинацию насыщенных молекул. Результат от так называемого жесткого гидрокрекинга намного лучше, чем можно достичь с технологиями гидроочистки и экстракции растворителем. Для получения базовых масел с высоким индексом вязкости используется каталитический гидрокрекинг.
• Гидроизомеризация – депарафинизация нефтепродуктов, при использовании вместе с гидрокрекингом преобразует все нестабильные соединения сложных молекул в наиболее стабильную из возможных форму. Преобразования нефтепродуктов настолько химически значительны, что получаемые с помощью данных технологий базовые моторные масла имеют статус и качество полностью синтетических.

Вопрос: Таким образом, из одного продукта (нефти) можно получить целый ряд различных базовых масел: от минеральных, до полностью синтетических?

Справка эксперта MITASU OIL: Действительно, современные технологии позволяют получать из нефтепродуктов как синтетические, так и минеральные автомобильные масла с различными вязкостными и температурными характеристиками. Полностью синтетические моторные масла состоят из высокопроизводительных синтетических базовых масел. Полусинтетические масла обычно используют некоторые высокопроизводительные базовые масла в сочетании с минеральными маслами. Минеральные моторные масла содержат в своей основе обычные минеральные базовые масла. Однако все современные моторные масла вне зависимости от их базовой основы используют специальных пакет добавок (присадки).

Вопрос: Какие специальные добавки используются при создании формул моторных масел?

Справка эксперта MITASU OIL: Моторное масло должно выполнять целый ряд функций в широком диапазоне условий работы двигателя. Для того, чтобы получить стабильность заданных характеристик моторное масло обогащается набором специальных добавок (присадок). Их суммарный объем в моторном масле может достигать 15 – 20 %.

Для удовлетворения высоких требований современных спецификаций (таких как API SN и SM) MITASU OIL CORPORATION, Japan использует высокоочищенные базовые масла, в том числе поли-альфа-олефины (PAO), которые наряду с технологическими пакетами присадок позволяют компании выпускать моторные масла, адаптированные к нуждам всех современных двигателей. Синтетические моторные масла MITASU имеют такие распространенные среди обычных моторных масел вязкостные характеристики, как 0W-20, 5W-20, 5W-30 а также линейку расширенных классов, таких как 0W-30, 5W-50 и другие.

Машинное масло из чего делают

На чтение 12 мин. Опубликовано 12.12.2019

В состав моторного масла входит основа (базовое масло) и присадки. Качество масла определяется химическим составом основы, а присадки служат для изменения свойств базового масла, и способны значительно улучшить моторное масло, несмотря на качество основы. Но в процессе использования масла длительное время основным показателем качества становится основа, поскольку присадки за это время меняют свои свойства. В этой публикации рассмотрим базовые масла для производства моторных масел.

Базовые масла для производства моторных масел могут быть трёх видов:

Если ориентироваться на Американский институт нефти (API), то можно сказать, что базовые масла имеют пять категорий.

Первая группа – основа, созданная при помощи депарафинизации и селективной очистки.
Вторая группа – основа, прошедшая гидро-обработку, за счёт чего уменьшено количество парафинов и ароматических соединений.
Третья группа – основа, полученная с помощью метода каталитического гидрокрекинга, таким образом, индекс вязкости был уменьшен.
Четвёртая группа – основа создана на полиальфаолефинах (ПАО), что даёт повышенную окислительную стабильность и увеличивает индекс вязкости.
Пятая группа – группа базовых масел для производства моторного масла, в чей список входят основы, не вошедшие в вышеперечисленные категории. Базовые масла на синтетической и натуральной основе.

Минеральная основа для производства моторных масел является продуктом перегонки нефти, и естественно, что ее качество и химический состав, прежде всего, зависят от тех же показателей нефти, и от того, какие технологии были использованы для ее очистки.

Улучшение качества базовых минеральных масел решается двумя способами.

Первый способ подразумевает частичную очистку базового масла для производства моторных масел от азота, кислот, смол, серы, и затем добавляются присадки. При таком методе получается базовое масло не очень высокого качества.
Во втором способе проводится полная очистка основы, и дополнительно производится модификация с использованием метода гидрокрекинга. Такой способ позволяет получить базовое масло высокого качества, которое можно использовать в условиях эксплуатации автомобиля на высоких скоростях, температурах и нагрузках.

В плане цены такое базовое масло для производства моторных масел ближе к минеральным основам, а качество приближено к синтетическим.

Гидрокрекинговое базовое масло больше походит на минеральную основу по методу, используемому для его получения. Получают его из нефти, и оно проходит обработку методом гидрокрекинга. Первичная обработка базового гидрокрекингового масла аналогична той, что применяется в случае изготовления минерального масла. Также происходит очистка от битумных веществ, азота и серы, ароматических полициклических соединений. При помощи депарафинизации происходит удаление парафинов. Далее проходит гидроочистка базового масла от ненасыщенных углеводородов. И после неё происходит более тщательная очистка с помощью гидрокрекинга, при котором совершается дополнительное удаление азотистых и серных соединений.

Этот процесс построен на использовании крекинга (разрыва) длинной молекулярной цепочки на более короткие. А затем происходит насыщение водородом (гидрирование) коротких молекул. Поэтому этот способ получил название «гидрокрекинг». Понятно, что гидрокрекинг — это процесс синтеза, при котором происходит создание абсолютно другого соединения из одного и того же исходного сырья – нефти.

Часто гидрокрекинг носит название НС – синтеза. При этом методе получения базового масла для производства моторных масел возникает снижение некоторых полезных свойств. Так, нафтеновые и жирные кислоты, смолы, удалённые в процессе изготовления, снижают его смазывающую способность. Ценность представляют и отдельные соединения азота и серы, поскольку они способны усилить анти-окислительные свойства масла. Поэтому подобная очистка базового масла способна не только улучшить качество масла, но и ухудшить его показатели по некоторым параметрам. Для того чтобы улучшить качество базового масла после глубокой очистки применяются присадки.

Можно сказать, что базовое масло для производства моторных масел, изготовленное с применением гидрокрекинга – это продукт переработки нефти, в процессе которого удаляются все вредные примеси, а недостающие свойства компенсируются за счёт внесения добавки в виде присадки. Поскольку удалить вредные примеси достаточно сложно, то в конечном результате, при использовании такого базового масла, возможность возникновения образования нагара и коррозии значительно больше, по сравнению с синтетическим маслом.

Гидрокрекинг представляет собой каталитический процесс с применением никеля, а для очистки синтетического базового масла для производства автомобильных моторных масел применяется углерод, и поэтому оно не содержит примесей никеля. Это масло схоже по своим свойствам с синтетическим базовым маслом, однако процесс старения происходит быстрее. Можно упомянуть и о таком свойстве масла, как замерзание, которое у синтетического масла проходит при более низкой температуре. Есть и преимущества перед синтетическим базовым маслом, заключающиеся в устойчивости к процессу окисления и повышенной вязкости, поэтому оно способно в лучшей степени защитить двигатель от износа.

Интересен тот факт, что большинство масел для двигателя автомобиля, изготовленных с помощью метода гидрокрекинга, считается синтетическими или полусинтетическими маслами. Подобной позиции придерживаются наиболее крупные мировые производители моторного масла. Гидрокрекинг используют — Shell (кроме 0W-40), BP (кроме Visco 7000), отчасти Fuchs, Esso, Mobil, Chevron, Castrol, а все виды масла от южно-корейской фирмы ZIC вообще изготовлены только с помощью этого метода.

Полусинтетические базовые масла представляют собой смесь синтетических масел и минеральных, причем содержание синтетического масла может составлять 20 – 40 %. Содержание синтетического базового масла в конечном продукте может быть каким угодно, поскольку определённых требований или каких-то норм, как таковых, не существует. Как впрочем, не существует никаких нормативов использования типов (смотрите выше группы масел 3,4) основы для получения полусинтетического масла.

Полусинтетические масла по своей технической характеристике являются чем-то средним между синтетическим и минеральным маслом, соответственно, по своим показателям качества они уступают синтетическим базовым маслам и превосходят минеральные масла. Стоимость этих масел значительно ниже, чем синтетических.

Если рассматривать технические свойства тех или иных базовых масел для производства моторных масел, то стоит упомянуть и синтетическое масло. Основным его достоинством можно считать выигрышное соотношение температурного режима застывания масла и его вязкости.

Первое, на что следует обратить внимание, это то, что синтетическое масло застывает при температуре воздуха минус 50-60 градусов, и одновременно обладает повышенной вязкостью, что является существенным плюсом в зимних условиях использования автомобиля.
Второй важный фактор – это устойчивость при повышенном тепловом режиме. Это значит, что оно имеет повышенную вязкость (в сравнении с полусинтетическим маслом и минеральным) при рабочих температурах начиная от 100 градусов и выше. Поэтому, разделяющая поверхности трения масляная плёнка остается неповреждённой при условии работы в повышенном тепловом режиме.
Помимо этих положительных качеств, есть и другие, например, повышенная стойкость к деформации сдвига. Существенным достоинством можно считать устойчивость к термо-окислению. Это говорит о том, что во время эксплуатации автомобиля с использованием этого масла образование лака и нагара сведено к минимуму. Преимуществом в сравнении с минеральным маслом можно считать маленький расход на угар и меньшую испаряемость.
Бесспорным преимуществом является минимальное содержание сгущающих добавок — присадок. Некоторые виды синтетических масел вовсе не содержат таких присадок. По этому показателю можно считать масло особо стойким, поскольку присадки разрушаются первыми. Поскольку синтетическое масло обладает большим ресурсом, то его стоимость превышает в 3-5 раз стоимость минерального масла.

Для производства синтетического моторного масла, в качестве основы берут или эстеры, или полиальфаолефины (ПАО), а иногда используют их смесь. ПАО получают путём соединения коротких углеводородных цепочек. Для этого используют этилен и бутилен. Эстеры – это сложные эфиры. Их получают, когда карбоновые кислоты нейтрализуют с помощью спирта.

Для производства автомобильных моторных масел можно использовать растительное масло, например, кокосовое или рапсовое. Наибольшими достоинствами их всех основ обладают эстеры. Интересное свойство – молекулы у эстеров обладают полярностью, а это значит, что являясь частицами заряженными, они притягиваются к металлу. Второе интересное свойство в том, что вязкость эстеров возможно корректировать, когда изготавливается базовое масло, здесь всё зависит от того, какой будет использован спирт. Повышенная вязкость получается, если в изготовлении применяются тяжелые спирты. При производстве эстеров можно не применять присадок для сгущения, что очень хорошо, ведь они выгорают и масло приходит быстрее в негодность. Эстеры представляют собой продукты экологически чистые, что немаловажно.

К сожалению, стоимость эстеров пока слишком велика, чтобы авто-владелец с любым доходом мог их купить. Эстеры стоят значительно дороже минеральных базовых масел, а точнее в 5 – 10 раз. Вследствие высокой стоимости, их добавляют в количестве 3-5%, и то, как правило, в самые качественные и, соответственно, дорогие моторные масла.

Характеристики масла эксплуатационные, условные (по возрастанию качества), в %

(базовое минеральное масло принято считать за 100 %):

Минеральное масло простое — 100 %;

Гидрокрекинговое масло, (улучшенное минеральное)- 200 %;(Shell (кроме 0W-40), BP (кроме Visco 7000), отчасти Fuchs, Esso, Mobil, Chevron, Castrol, а все виды масла от южно-корейской фирмы ZIC вообще изготовлены только с помощью этого метода.)

Синтетическое масло, (полиальфаолефиновое)- 300 %; (ADDINOL)

Как делают моторное масло

Много лет назад, в 1873 году, профессору Джону Эллису удалось впервые получить моторное масло. Он немало времени уделил изучению характеристик сырой нефти. Многочисленные опыты позволили ему сделать вывод, что она обладает прекрасными смазочными характеристиками.

Как делают моторное масло

Добавив изготовленную смазочную жидкость в клапанный механизм паровых двигателей, он заметил, что движение клапанов стало намного плавней. Уменьшился износ деталей, увеличилось время работы силовой установки. Джон зарегистрировал свое открытие и открыл первое в мире производство моторной смазки.

Технология изготовления

Начинается все с добычи сырой нефти. Она подвергается фильтрованию, где очищается от вредных компонентов. Все операции выполняются на специализированных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование. Моторные масла делятся на несколько типов, каждый из которых отличается комплектующими и свойствами.

Самыми дешевыми считаются минеральные. Они изготавливаются из нефти, которую подвергают фильтрации и стандартной прогонке. Синтетические относятся к самому дорогому классу. В их основу включены вещества, полученные после сложных химических манипуляций с продуктами из газа и нефти. Гибрид вышеописанных составов стали называть полусинтетикой.

Как делают моторное масло: производственный процесс

Современный процесс изготовления смазочных продуктов для новейшей техники подразделяется на несколько этапов. Сначала проводится подготовка сырья, из которого получаются определенные масляные фракции. Для получения компонентов автомасел используются специальные технологические установки, выполняющие переработку нефти в соответствии с поточными схемами.

После перегонки нефти получаются дистиллятные фракции масла:

• 350-420 градусов;
• 420-500 градусов;
• Более 500С.

Современная нефтеперерабатывающая промышленность открывает новые возможности перегонки, используя минимальный фракционный состав. В итоге получается намного больше базовых масел.

На следующем этапе все фракции проходят очистку на специальных маслоблочных установках. Причем очистка может выполняться различными способами. В основном проводится селективная очистка имеющихся масляных фракций. Для этого используется:

1. Смесь трикрезола с фенолом;
2. Деасфальтизат, входящий в состав пропана.

В результате получается остаточный рафинат масляной фракции. Его гидроочистка выполняется в постоянном катализаторе. Происходит выработка остаточного рафината при температуре более 500°С. На заключительном этапе происходит получения товарных масел путем компаундирования масляных составляющих и специальных присадок.

Ежедневно на дорогах появляется все больше автомобилей самого высокого класса. Безусловно, изготовители моторных масел учитывают этот фактор. Каждый производитель автомобиля создает особое техническое задание по изготовлению новейшей смазки, соответствующей характеристикам двигателя автомобиля. Она должна надежно защищать двигательную систему и продлять срок ее эксплуатации.

Разумеется, описанная выше технология имеет обобщенный характер. Каждый изготовитель смазочных продуктов старается держать в тайне технологию получения новейшего масла. Только так можно оставаться на плаву в век жесткой конкуренции.

Изначально моторное масло получили еще в 1873 году из сырой нефти, которой смазывались закисшие клапана парового двигателя. В дальнейшем, для улучшения свойств нефтяные масла смешивались с жирами животного происхождения, что давало температурную стабильность, но усиливало вязкость смазки. При появлении двигателей внутреннего сгорания использовать эту смазку стало невозможно.

На заре машиностроения для защиты двигателя применяли растительное (например, касторовое) масло, и смазочные материалы, получаемые путем перегонки нефти. Затем минеральное масло научились очищать и улучшать его свойство при помощи дополнительных компонентов – специальных присадок.

Но эти масла обладали многими недостатками, в частности, оставались нестойкими при тяжелой нагрузке в двигателях самолетов. Поэтому, во время Второй мировой войны в Германии для нужд авиации были получены синтетические моторные масла.

Из чего делают моторное масло в настоящее время? С минеральным маслом все достаточно просто – его по-прежнему получают путем перегонки нефтепродуктов, которые затем подвергаются дополнительной очистке. От степени очистки масла и наличия присадок зависят его эксплуатационные свойства. С синтетическим маслом все гораздо сложнее.

Из чего делают синтетическое моторное масло

Базовое масло, которое служит основой для получения синтетических масел, производят путем химического синтеза из газа этилена, получаемого при пиролизе нефти и других низших углеводородов. Путем сложных реакций он превращается в децен, из которого синтезируют полиальфаолефины, имеющие различные свойства. Чтобы получить моторное масло, отбирают вещества, обладающие наиболее низкой вязкостью и другими подходящими характеристиками. Затем в базовое масло добавляются присадки, придающие ему необходимые свойства. Существуют базовые масла, производимые и из других продуктов перегонки нефти.

Кто производит базовые моторные масла

Базовые масла всех типов делятся на группы по способу их получения и итоговым свойствам.

• 1 группа изготавливается путем селективной очистки нефтепродуктов.
• 2 группа – дополнительная высококачественная очистка нефтепродуктов.
• 3 группа – гидрокрекинг очищенных нефтепродуктов.
• 4 группа – синтетическое масло на основе полиальфаолефинов.
• 5 группа – масла из сложных эфиров органических кислот.
• 4 группа наиболее часто используется как базовое масло для производства синтетики. Основные мировые производители базовых масел этой группы:
  ExxonMobil – производит более половины базовых масел в мире, Chevron Phillips, Chemtura, INEOS и Idemitsu Kosan Co также производят базовые синтетические масла.

Кто производит присадки для моторных масел

Для того, чтобы моторное масло приобрело все необходимые свойства, к нему добавляют специальные полимерные присадки, оказывающие противокоррозионное, антиокислительное действие, улучшающие вязкость и температурную устойчивость. Разработка пакета присадок под каждое конкретное масло и модель двигателя – сложная задача, требующая больших производственных и аналитических мощностей.

В связи с этим в мире существует пять основных производителей присадок ко всем моторным маслам. Это Lubrizol, Ethyl, Infineum (объединенная организация из компаний ExxonMobil и Royal Dutch Shell), а также Afton и Chevron. В странах СНГ имеется хорошая научная база по разработке присадок, но в настоящее время производство их на территории этих стран отсутствует.

Моторное масло для Porsche | Оптимизация производительности

Типы моторного масла

Пояснение различий

В основном существуют три различных класса моторного масла, каждый из которых обладает различными свойствами. Минеральные масла являются наиболее широко используемыми базовыми маслами. Они могут быть изготовлены относительно легко и дешево путем перегонки и переработки сырой нефти. Полусинтетические моторные масла значительно лучшего качества, особенно в отношении их устойчивости к старению и тепловых свойств. Их производство — сложный процесс.

Синтетические масла производятся в результате химического синтеза и могут обладать очень специфическими свойствами, повышающими их качество. Их оптимальная функциональность делает эти масла особенно подходящими для высокоэффективных двигателей, таких как двигатель вашего Porsche.

Сезонное или универсальное?

Универсальные масла — это моторные масла, широко используемые в настоящее время. Они основаны на маловязких базовых маслах и смешаны со специальными присадками (например, полимерами, такими как полиэфир и полиизобутилен), так что их вязкость лишь незначительно снижается при повышении температуры.

Поскольку температура оказывает незначительное влияние на их вязкость, универсальные масла лучше подходят для охвата более широкого диапазона температур, чем сезонные. Они могут поддерживать оптимальную подачу масла в двигатель как в горячем, так и в холодном состоянии. Это приводит к большей смазке при запуске холодного двигателя, снижению нагрузки на стартер при низких температурах и достаточной смазке при более высоких температурах окружающей среды и двигателя.

Классы SAE и их значение

Цифры над диапазоном применения масла определяют его класс SAE (Society of Automotive Engineers). Для универсального масла используются два показателя, например 0W-40. Они определяют диапазон рабочих температур, для которых масло лучше всего подходит. Число перед «W» (зима) показывает, насколько вязким является масло при низких температурах: чем меньше число, тем лучше текучесть масла. Таким образом,«0W» означает чрезвычайно маловязкое масло, предназначенное для использования при низких температурах.

Вторая часть класса вязкости (число после W) показывает, насколько вязким является масло при высоких температурах: чем выше число, тем толще масляная пленка. Таким образом, 10 будет представлять собой масло с очень низкой вязкостью, которое специально разработано для холодных регионов. Для территорий с высокими температурами можно использовать даже масло класса «60», так как в нормальном состоянии оно очень вязкое. В примере с 0W-40 «40» означает среднюю вязкость, которая гарантирует оптимальную эффективность даже при высоких температурах.

Лучше ли моторное масло из природного газа? — Блог AMSOIL

В 2014 году Shell произвела фурор среди любителей моторных масел (да, есть и такие), представив свой процесс превращения природного газа в моторное масло. Компания объявила свою технологию преобразования газа в жидкость (GTL) революционным шагом вперед в технологии моторных масел.

По данным Shell, на разработку и получение 3500 патентов ушло 40 лет. Они продают эту технологию в Америке под своей линейкой масел Pennzoil Platinum, которые, по словам Shell, обеспечивают лучшую защиту от износа, экономию топлива, чистоту и срок службы «при тестировании с репрезентативными продуктами на рынке».

Время от времени люди спрашивают нас, как производится моторное масло на основе природного газа и работает ли оно лучше, чем продукты AMSOIL.

Давайте углубимся в эти вопросы.

Как сделано: моторное масло редакция

Прежде всего, нам нужно общее представление о том, как производится моторное масло.

Мы подробно объяснили это в статье «Синтетическое масло против обычного: полное руководство». Мы также включили хорошее объяснение, в том числе милую аналогию с LEGO, в этот пост под названием «История синтетической нефти (и AMSOIL)».

Проверьте их для глубокого погружения. Для целей этого поста достаточно следующего резюме.

Все моторные масла состоят из двух компонентов: базового масла и присадок.

Базовое масло составляет основную часть состава и отвечает за смазку двигателя, защиту от износа, регулирование температуры и другие ключевые функции.

Разработчики рецептур добавляют в моторное масло присадки для улучшения характеристик масла.Присадки помогают бороться с окислением, нейтрализуют кислоты, защищают от ржавчины и многое другое, в зависимости от области применения, для которой предназначено масло.

Базовые масла , используемые для производства обычных масел, перегоняются из сырой нефти . Нефтепереработчики используют тепло, давление и другие катализаторы для разделения молекул сырой нефти на разные группы в зависимости от размера, называемые фракциями .

Несмотря на то, что этот процесс работает довольно хорошо для производства многих продуктов, которые мы используем каждый день, у него есть свои ограничения.Например, дистилляция не может удалить все примеси из обычных базовых масел , включая серу, азот, кислород, металлы и воски, которые затвердевают на холоде.

Это приводит к тому, что моторное масло не обеспечивает уровень защиты, требуемый современными двигателями.

Синтетические базовые масла, с другой стороны, синтезируются (т.е. создаются), а не перегоняются.

Разработчики рецептур расщепляют молекулы сырой нефти на составные части. Затем, , используя только чистые однородные молекулы, наиболее подходящие для смазки двигателя, они создают более крупные молекулы с нуля с помощью органического синтеза .В результате получается синтетическое базовое масло, свободное от примесей, присущих обычным маслам.

Таким образом, синтетическое масло обеспечивает улучшенную защиту от износа, работу при экстремальных температурах, экономию топлива и чистоту.

Как производится моторное масло, работающее на природном газе?

Итак, чем отличается синтетическое моторное масло, изготовленное из природного газа? Давайте посмотрим на процесс преобразования газа в жидкость (GTL) .

Газификация : Процесс начинается с так называемой газификации .На этом этапе чистый кислород вступает в реакцию с метаном для получения так называемого синтез-газа или синтез-газа. Хотя его легко сделать с использованием природного газа, его также можно производить с использованием биомассы или даже сырой нефти.

Сингаз по своей природе чистый , поскольку нефтеперерабатывающие заводы удаляют из него почти все, кроме его основных компонентов: монооксида углерода и водорода. Это больше для предотвращения отравления катализатора на последующих этапах, чем для маркетингового заявления, но это также делает хорошее заявление для нефтяных маркетологов.

Синтез : Затем синтез-газ подают через реактор и, используя синтез Фишера-Тропша, встраивают в высокомолекулярные углеводороды.

Обработка: В процессе Фишера-Тропша производится широкий спектр продуктов, различающихся по составу, от газообразных молекул до густого парафина (вспомните свечной воск). Благодаря нескольким процессам, в том числе изодепарафинизации, гидрокрекингу и, в конечном счете, дистилляции, эти молекулы превращаются в пригодное для использования базовое масло .

Независимо от качества, по определению любое базовое масло или моторное масло, изготовленное по технологии преобразования газа в жидкость (GTL), является полностью синтетическим, поскольку базовые масла синтезируются так же, как и все другие синтетические базовые масла.

Все ли группы синтетических масел одинаковы? Группа III против IV против V

При производстве синтетических базовых масел из природного газа или сырой нефти применяется один и тот же фундаментальный принцип: нефтеперерабатывающие заводы используют катализаторы для разрушения молекул и органический синтез для создания и очистки новых .В результате получается базовое масло, которое может превосходить обычные базовые масла.

Преимущества моторного масла для природного газа

Поскольку масло, изготовленное по технологии GTL, не содержит примесей, присущих обычным маслам, оно, как правило, обеспечивает лучшую защиту от износа, работу при экстремальных температурах и долговечность по сравнению с обычными маслами.

Другие преимущества производства нефти с использованием природного газа включают…

• Использование ресурса, который является известным парниковым газом
• Обильные запасы
• Экономические преимущества во времена, когда сырая нефть дорогая

Однако стоит отметить, что многие катализаторы и процессы GTL генерируют сильно парафиновую (парафинистую) основу масла с нежелательными характеристиками .Фактически, остаточные побочные продукты процесса Фишера-Тропша/GTL могут значительно повлиять на температуру застывания и летучесть масла.

Температура застывания относится к самой низкой температуре, при которой масло остается жидким. Воски затвердевают на холоде, что приводит к загустеванию масла и, возможно, неспособности защитить двигатель при холодном пуске, что приводит к износу.

Летучесть относится к склонности масла к испарению при высоких температурах. Чем более летучее масло, тем больше вероятность того, что оно образует вредные отложения в двигателе и способствует расходу масла, а это означает, что вам придется чаще доливать двигатель.

Как показывают результаты испытаний масла на испаряемость, Pennzoil Platinum превзошел другие традиционные и синтетические масла, но не превзошел синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series. Это говорит о том, что масло , изготовленное из природного газа, не лучше, чем другие масла . Необходимо учитывать весь состав масла, включая качество присадок и общий баланс состава.

Моторное масло, работающее на природном газе: в чем суть?

Это подводит нас к итогу.Моторное масло, изготовленное из природного газа, лучше, чем другие масла?

Конечно, оно лучше, чем обычные масла, но так же, как и любое другое качественное синтетическое моторное масло.

Как мы видели, в то время как процесс преобразования газа в жидкость, используемый для производства синтетических базовых масел, является многообещающей технологией с рядом преимуществ, в конечном итоге он приводит к аналогичному продукту, который существует уже несколько десятилетий: синтетическому базовому маслу. масло.

Какое синтетическое моторное масло лучше?

Мы давно знаем, что синтетическое масло превосходит обычное масло.Если вы используете Pennzoil Platinum, поздравляем вас с выбором хорошего синтетического моторного масла и отказом от обычного масла.

Если вам нужна наилучшая защита для вашего двигателя, подумайте о переходе на синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series. Его формула разработана, чтобы превзойти ведущие отраслевые стандарты и превзойти другие синтетические масла… в том числе изготовленные по технологии преобразования газа в жидкость (GTL).

Из чего делают моторное масло?

 

Все современные моторные масла состоят из базового масла , , которое составляет большую часть масла; и присадки , которые модифицируют, улучшают или улучшают характеристики базового масла, чтобы сделать готовый продукт более подходящим для использования в качестве моторного масла.

Термин «базовое масло » относится к моторному маслу-полуфабрикату перед смешиванием присадок. Термин «базовое масло » относится к источнику материала, из которого было изготовлено базовое масло.

Базовые масла, которые мы сейчас называем «обычными моторными маслами», используют сырую нефть в качестве основы. На самом деле, самые ранние смазочные материалы на нефтяной основе содержали лишь едва очищенную сырую нефть.

«Синтетические масла» исторически относились к смазочным материалам, изготовленным из синтезированных в лаборатории углеводородов или других химических материалов, полученных из базовых компонентов, отличных от сырой нефти.В настоящее время многие моторные масла, продаваемые как «синтетические», на самом деле используют базовые масла, полученные из нефтяного базового масла, но которые гораздо более глубоко очищены, чем базовые масла, используемые в моторных маслах, которые продаются как обычные.

Наконец, некоторые масла, прежде всего Pennzoil Platinum и Pennzoil Ultra Platinum, начинают свою жизнь как природный газ. Эти масла классифицируются API как масла группы III и продаются как синтетические, как и масла, полученные из нефти, очищенной с помощью жесткого гидрокрекинга.

Давайте начнем изучение состава моторного масла с рассмотрения базовых компонентов, которые являются сырьем, из которого производятся базовые масла.

 

Базовые компоненты моторных масел

Нефть

Нефть

использовалась в качестве смазки более двух тысяч лет, поэтому неудивительно, что первые «современные» моторные масла были созданы из нефти. Это было (в то время) дешево, много и по своей сути скользко. Но это было далеко не идеально.

Одна из проблем заключалась в том, что состав сырой нефти широко варьируется в зависимости от геологии и естественной истории данной области. Поскольку ранние смазочные материалы на нефтяной основе подвергались минимальной очистке, характеристики и качество готовых масел были в лучшем случае непостоянными.

Еще одна проблема заключалась в том, что отраслевых стандартов для моторных масел в любом случае не существовало, а, следовательно, не существовало критериев, по которым можно было бы судить о качестве. Любой мог сказать, что его масло было лучшим. Без стандартов, по которым можно было бы судить о масле, любой мог заявить о чем угодно.

Только в 1933 году Общество инженеров-автомобилестроителей (теперь SAE International) пришло на помощь, сформировав комитет совещаний по топливу и смазочным материалам. Они сразу взялись за установление стандартов на моторные масла, начав с определения вязкости как основного классификационного признака.Поэтому перед номерами вязкости моторных масел стоят буквы SAE (например, SAE 30 или SAE 10W-40). SAE изобрела и до сих пор применяет систему оценки вязкости.

Американский институт нефти (API), а затем и Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) также внесли свой вклад, определив стандартов качества для ошеломляющего числа характеристик моторных масел; а другая организация, ASTM International, определила стандартизированные тесты, которые можно использовать для определения того, соответствуют ли масла этим требованиям.

Существование стандартов послужило основой для достижений в области нефтяной науки, которые позволили маслам на нефтяной основе обеспечить бесперебойную работу автомобилей в течение большей части столетия. Высококачественные обычные моторные масла, такие как Valvoline NextGen, STP Pro Formula и AmazonBasics Conventional Motor Oil, — отличный выбор для водителей, предпочитающих обычное масло.

Обычные масла также считаются многими механиками предпочтительными маслами для старых двигателей с пробегом более 75 000 миль (120 700 км), если только синтетическое масло не указано производителем автомобиля.Старые двигатели, в которых начали возникать возрастные проблемы, такие как незначительные утечки масла или низкая компрессия, также могут выиграть от обычного масла с большим пробегом, такого как Castrol GTX High Mileage или Pennzoil High Mileage.

 

Химически модифицированные базовые компоненты

Синтетические моторные масла, изготовленные из химических базовых масел, не являются новым изобретением. Превосходные смазывающие свойства, лучшая температурная стабильность и более низкая летучесть синтетических смазочных материалов были хорошо известны еще в 1930-х годах.

Однако ранние синтетические масла были намного дороже обычных масел; а в старых автомобильных двигателях с их более простой конструкцией, меньшими внутренними допусками и отсутствием систем контроля выбросов синтетические масла давали мало преимуществ, оправдывающих их более высокую стоимость.

Начиная с 1970-х годов, автомобильные двигатели стали намного сложнее. Двойная цель — сокращение выбросов и повышение эффективности использования топлива — привела к кардинальным изменениям в конструкции двигателя, что значительно увеличило нагрузку на двигатели.Эти достижения создали потребность в долговечных, высококачественных смазочных материалах с низкой вязкостью, которые могли бы удовлетворить требования смазывания небольших, тяжело работающих двигателей с гораздо более жесткими внутренними допусками.

В 1974 году на рынок было выпущено полностью синтетическое масло Mobil 1, которое стало первым полностью синтетическим маслом, добившимся успеха на массовом рынке. В качестве базового компонента использовались полиальфаолефины (ПАО), которые представляют собой синтетические углеводороды, молекулярная структура и характеристики которых делают их идеальными для использования в качестве смазочных материалов для двигателей.Другие популярные синтетические базовые компоненты включают полиалкиленгликоль (ПАГ) и различные диэфиры и сложные эфиры полиолов.

 

Природный газ

Как и нефть, природный газ представляет собой природный углеводород, широко известный как «ископаемое топливо». Он имеет тенденцию быть более однородным по составу и обычно содержит меньше примесей, чем нефть, однако оба эти свойства делают его привлекательным в качестве базового компонента моторного масла.

Ранние версии технологии преобразования газа в жидкость (GTL) восходят к временам Второй мировой войны.Однако пока нефть была дешевой и доступной, идея производства моторного масла из природного газа на коммерческой основе оставалась всего лишь идеей. Просто не имело экономического смысла вкладывать огромные деньги, необходимые для разработки и совершенствования технологии преобразования газа в жидкое моторное масло в промышленных масштабах.

Нефтяной кризис 1970-х годов и продолжающаяся нестабильность во многих нефтедобывающих странах изменили ситуацию. В частности, одна компания, Royal Dutch Shell, потратила около 40 лет на совершенствование экономически выгодного процесса GTL.То, что придумала Shell, буквально противоположно процессу фракционной перегонки и очистки, используемому для сырой нефти.

В отличие от переработки нефти, при которой крупные молекулы углеводородов расщепляются на мелкие, процесс Shell расщепляет мелкие молекулы углеводородов в природном газе и собирает их в большие молекулы. Конечным результатом является чрезвычайно чистый (более 99 процентов), кристально чистый заменитель сырой нефти, который можно использовать для производства моторного масла и других продуктов, традиционно изготавливаемых из нефти.

Поскольку процесс Shell фактически разбирает молекулы природного газа, а затем собирает их в новый продукт, полученное базовое сырье считается синтетическим. Это то, что Shell использует для производства своих превосходных полностью синтетических моторных масел Pennzoil Platinum и Pennzoil Ultra Platinum с конца 2014 года.

Неуловимое определение синтетического моторного масла

Синтетические масла являются предпочтительными смазочными материалами для большинства новых автомобильных двигателей. Некоторые производители даже требуют , чтобы использовались синтетические масла, либо по названию, либо путем указания требований, которые не могут быть легко выполнены обычными маслами.Большинство автомехаников также рекомендуют синтетические масла для новых автомобилей. Даже производители небольших двигателей для таких машин, как снегоуборщики и газонокосилки, начинают рекомендовать синтетические материалы.

Проблема в том, что ни SAE, ни API, ни ACEA, ни ASTM International не придумали юридически обязывающего определения того, что делает базовое масло синтетическим. Что бы трибологи ни говорили по этому поводу, на потребительском уровне «синтетика» — это просто маркетинговый термин. Следовательно, хотя мало кто будет утверждать, что синтетические масла имеют много преимуществ по сравнению с обычными маслами, у нас нет четкого определения того, что такое синтетическое масло.

Группы базовых масел

Благодаря API у нас есть «группы базовых масел». API определяет пять групп базовых масел по базовым компонентам, из которых были получены базовые масла, используемому производственному процессу, проценту насыщенных (в основном очень прочно связанных молекул, которые делают масло более устойчивым к разрушению) в основе. масло, уровень серы и индекс вязкости. Вот основные характеристики базовых масел в каждой группе.

Масла группы I

• Базовый состав: нефть
• Производственный процесс: очищенный растворителем
• Уровень насыщенности: < 90 процентов
• Уровень серы: > 0.03 процента
• Индекс вязкости: 80 — 120

Масла группы II

• Базовый состав: нефть
• Производственный процесс: гидрокрекинг
• Уровень насыщенности: > 90 процентов
• Уровень серы: < 0,03 процента
• Индекс вязкости: 80 — 120

Масла группы III

• Базовое сырье: нефть или природный газ
• Производственный процесс: Жесткий гидрокрекинг (каталитическая депарафинизация) или газожидкостный (GTL)
• Уровень насыщенности: > 90 процентов
• Уровень серы: < 0.03 процента
• Индекс вязкости: > 120

Масла группы IV

• Базовый компонент: Полиальфаолефины (ПАО)
• Производственный процесс: Химическая инженерия
• Уровень насыщения: 100 процентов полиальфаолефинов (ПАО)
• Уровень серы: 100 процентов полиальфаолефинов (ПАО)
• Индекс вязкости: Обычно > 125

Масла группы V

• Базовое сырье: все остальное (например, нафтеновые масла, диэфиры, сложные эфиры полиолов и т. д.)
• Производственный процесс: Химическая инженерия
• Уровень насыщенности: не определено
• Уровень серы: Не определено
• Индекс вязкости: не определено

Все масла групп I и II классифицируются как «обычные» масла.

Масла группы III, хотя и получаются из сырой нефти или природного газа, в большинстве стран продаются как синтетические масла. Вы можете прочитать, почему здесь. Большинство трибологов также считают их синтетическими из-за степени, в которой молекулы базового компонента были разобраны и собраны в новое вещество.

Все масла групп IV и V являются синтетическими по чьему-либо определению.

 

Действительно ли синтетические моторные масла лучше?

Обычно да. Хорошие синтетические базовые масла обладают лучшей защитой от износа, температурной стабильностью, индексом вязкости, температурой застывания и экстремально-температурными характеристиками, чем обычные масла; и, следовательно, требуют меньше присадок, чтобы сделать их пригодными для использования в качестве моторных масел. Они также имеют тенденцию быть менее летучими и менее склонными к образованию отложений, что особенно важно, если ваш автомобиль оснащен двигателем GDI (подробнее об этом здесь).Они также могут улучшить экономию топлива, более устойчивы к поломкам и их не нужно менять так часто.

Короче говоря, даже если производитель вашего автомобиля не требует синтетического масла, трудно придумать вескую причину , а не , чтобы использовать хорошее синтетическое масло в новом автомобиле. Во всех отношениях синтетика в целом превосходит обычные масла.

При этом требуется много работы, чтобы сделать хорошим синтетическим маслом , и вся эта работа стоит денег.С моторным маслом, как и с большинством продуктов, вы получаете то, за что платите. Тот факт, что на этикетке моторного масла написано «Синтетика», не означает, что это хорошая синтетика . Учитывая, насколько тривиальна стоимость масла в процентах от общей стоимости владения автомобилем, я советую вам придерживаться масла, сделанного известными производителями, и стремиться выше нижней полки.

 

Когда не следует использовать синтетическое моторное масло?

Как упоминалось ранее, многие механики рекомендуют синтетические масла , а не для старых автомобилей, особенно если они используют обычные масла в течение длительного времени.

Некоторые люди утверждают, что различия в характеристиках текучести синтетических масел делают их непригодными для старых двигателей, поскольку они «слишком легко проходят через двигатель» и не покрывают должным образом движущиеся части. Лично я считаю, что это фигня. Если масло высокого качества и имеет правильную вязкость, я думаю, оно отлично покроет детали. Но некоторые люди не согласны.

Однако еще одна вероятная проблема заключается в том, что превосходные моющие свойства синтетического масла могут смывать шлам, который, по сути, помогает герметизировать двигатель старого автомобиля.Время от времени такое случается. Конечно, можно утверждать, что использование шлама для герметизации вашего двигателя в любом случае не самая лучшая идея; но если все, что вы хотите, это получить еще один год от вашей старой колотушки, пока вы не сможете позволить себе купить новую машину, может быть, вы не хотите испытывать свою удачу.

Если вы хотите, чтобы ваш старый автомобиль прожил еще дольше (и если он начал подтекать маслом из-под уплотнений), то вы можете рассмотреть полностью синтетическое или полусинтетическое моторное масло с большим пробегом.Синтетические масла, предназначенные для автомобилей с большим пробегом, часто изготавливаются на основе диэфиров, потому что диэфиры вызывают набухание уплотнений. (Масла на основе PAO, с другой стороны, имеют тенденцию к усадке уплотнений , если к базовому маслу не добавляются присадки.) Масла с большим пробегом, изготовленные из базовых масел, отличных от сложных диэфиров, обычно содержат присадки для ухода за уплотнениями, которые помогают предотвратить или остановить масло утечки.

Мой личный совет: использовать масла , а не с большим пробегом в автомобиле, который еще не протекает. Набухшие уплотнения, которым это не нужно, могут фактически ускорить износ уплотнения.Но если двигатель вашего старого автомобиля начинает подтекать, то синтетическое масло с большим пробегом может решить проблему на некоторое время при небольших затратах. (Хотя заменить уплотнения было бы еще лучше.)

Наконец, если производитель вашего автомобиля не рекомендует использовать синтетическое масло, то и вам не следует его использовать.

 

На этом мы завершаем обсуждение базовых запасов. Мы немного поговорим о некоторых присадках и модификаторах, которые являются другими составляющими масла.

Как производится синтетическое моторное масло?

Мы надеемся, что вам нравятся продукты, которые мы рекомендуем, и просто чтобы вы знали, что MyEngineNeeds, являясь партнером Amazon Associate и J&P Cycles, может зарабатывать на соответствующих покупках.

Итак, как производится синтетическое моторное масло и каковы процедуры? Двигатели нуждаются в моторных маслах, чтобы свести к минимуму трение, создаваемое частями двигателя, когда они движутся друг относительно друга. Это трение не только изнашивает детали, но и создает дополнительный нагрев двигателя и снижает его мощность.В то время как обычное масло помогает очищать и смазывать двигатель, уменьшая трение, синтетическое масло дает вашему двигателю множество преимуществ, таких как более высокая производительность при экстремальных температурах, предотвращение образования масляного шлама, сопротивление окислению и термическому разрушению.

Синтетическое масло специально разработано для предотвращения образования отложений в самых тяжелых условиях работы двигателя. Это химические вещества, добавляемые к синтетическому маслу, которое собирает все нечистые масла, топливо, кислоту, металлы и грязевые отложения на двигателе, чтобы защитить двигатель, предотвращая образование шлама.Есть некоторые синтетические масла, которые производятся с использованием только других синтетических молекул, которые могут быть или не быть исходным сырьем для производства сырой нефти.

Различия между обычными и синтетическими моторными маслами

Обычное моторное масло, которое использует большинство людей, получают из сырой нефти, добываемой из-под земли через нефтяные скважины. Эта сырая нефть проходит сложный процесс дистилляции, чтобы получить множество различных жидкостей с независимыми характеристиками.Существуют легкие виды топлива, такие как керосин и дизельное топливо, и более тяжелые жидкости, используемые в качестве смазочных материалов, такие как моторное масло и смазка. Все эти жидкости по-прежнему содержат молекулярные соединения, которые, в свою очередь, снижают их эффективность.

Кроме того, молекулы этих углеводородов неоднородны по внешнему виду. Синтетическое масло сильно отличается тем, что оно не содержит никаких примесей, а его молекулы углеводородов очень однородны по размеру. Вот почему эти синтетические масла обладают лучшими механическими свойствами при высоких и низких температурах и являются популярным и лучшим вариантом для транспортных средств и машин.

Как производится синтетическое моторное масло

В отличие от сырой нефти, которая производится путем дистилляции, синтетическое масло производится с помощью химического процесса, называемого процессом Фишера-Тропша. Это было начато Германией во время Второй мировой войны, когда страна имела очень ограниченный доступ к сырой нефти и должна была искать альтернативный вариант нефти.

Обычно синтетическое масло превращается в свои основные молекулы после перегонки и очистки моторного масла. И именно во время этого процесса из обычных масел извлекается множество примесей, так что отдельные молекулы адаптируются для работы как с современными сложными транспортными средствами, так и с оборудованием.Это также то, как и почему синтетические масла в конечном итоге лучше работают при высоких и низких температурах. Они также изготавливаются путем добавления высокоэффективных присадок.

Синтетическое масло производится в лаборатории, поэтому разные производители и бренды используют разные подходы к производству соответствующих масел. Хотя ни один производитель не разглашает секреты или методы, которые они используют для производства синтетического масла, вот некоторая основная информация о процессе производства масла.

Процесс начинается с использования обычной нефти в качестве основного сырья с дополнительным сырьем, таким как двуокись углерода, окись углерода и метан.Это сырье вводят и смешивают с искусственными химическими соединениями, отсутствующими в природной сырой нефти, для создания молекул нефти одинакового размера и веса.

Эти сильно модифицированные молекулы одинаковы по размеру и форме и помогают маслам лучше работать в качестве смазочных материалов. Кроме того, к нему также добавляются дополнительные атомы, чтобы молекулы работали лучше. Например, добавление в масло цинка, противоизносного агента, вместе с другими химическими веществами помогает нейтрализовать кислоты, образующиеся при сгорании бензина или дизельного топлива.

Различные способы производства синтетических масел

Существует два типа синтетических масел, называемых маслами Группы IV и Группы III. Масла группы IV синтезируются иначе, используя более простые химические соединения. Вот как и почему инженеры могут «настраивать» свои масла в соответствии с точными спецификациями.

Масла из этой группы обладают достаточной текучестью при очень низких температурах и не разрушаются при высоких температурах. Эти масла имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что они могут быть отнесены к одному или двум классам более легких масел, чем минеральные масла.Это означает, что эти масла потребляют меньше энергии из-за трения в двигателе. Эти масла обычно считаются более качественными продуктами.

В случае смазочных материалов группы III они производятся с использованием переработанных нефтепродуктов, которые остаются после производства бензина, мазута, дизельного топлива и других продуктов из сырой нефти. Однако, к сожалению, большинство стран за пределами США не разрешают продавать смазочные материалы на основе Группы III как синтетические масла.

Поскольку в производстве синтетических масел задействовано очень много процессов, остается некоторая разница в характеристиках различных синтетических масел.Например, все синтетические масла, полученные с использованием природного газа в процессе преобразования газа в жидкость, более стабильны при высоких температурах и имеют низкую летучесть. Это важная характеристика как для моторных масел с низкой вязкостью, так и для высокоэффективных моторных масел.

Ограничения по применению

Однако синтетическое масло не рекомендуется для использования во всех марках и моделях автомобилей. Автомобили более старых моделей особенно выигрывают и лучше работают на обычных маслах, потому что их двигатели лучше приспособлены для них.Вот почему всегда лучше проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какие масла лучше и безопаснее использовать в вашем автомобиле для улучшения работы двигателя.

Часто задаваемые вопросы

Как синтетическая нефть производится из природного газа?

В отличие от обычных масел синтетическое масло не получают путем переработки сырой нефти. Обычные масла не содержат присадок, так как они производятся путем переработки сырой нефти. Таким образом, они обеспечивают необходимую смазку и защиту двигателя.

Нефть представляет собой цепь углеводородов.Природный газ содержит молекулы водорода, углерода и кислорода, поскольку молекулы природного газа составляют основу строительного масла.

Вы связываете молекулы вместе, чтобы образовать масло. Таким образом, синтетическая нефть производится путем связывания молекул природного газа разной длины. В отличие от обычных масел, синтетическое масло не содержит примесей. Вы также можете добавить другие элементы, такие как цинк или фосфор, чтобы улучшить его характеристики.

Вы получаете синтетическую нефть из природного газа, сначала превращая его в синтетический газ.Процесс конверсии известен как автотермический риформинг. Затем вы сплавляете водород и монооксид в природный газ в реакторе Фишера-Тропша. Синтетическое масло является продуктом реактора Фишера-Тропша.

Каковы недостатки синтетического масла?

Самым выдающимся недостатком синтетических масел является высокая стоимость. Высокая цена не позволяет многим любителям моторов позволить себе синтетическое масло.

Стоимость синтетического масла почти вдвое превышает стоимость обычных масел.Высокая цена обусловлена ​​исследованиями и методом, использованным при его разработке. Но высокая стоимость того стоит, поскольку синтетическое масло обеспечивает лучшую защиту и производительность.

Во-вторых, синтетические масла не рекомендуются для новых двигателей. Детали двигателя в новом двигателе должны быть сопряжены для лучшей производительности. Синтетические масла более скользкие, чем обычные масла. Таким образом, детали двигателя не сопрягаются должным образом для повышения производительности.

Кроме того, некоторые синтетические масла несовместимы с другими маслами.Или, если они совместимы, их смешивание влияет на характеристики масла. Таким образом, вам нужно слить текущее масло в вашем двигателе, а затем добавить синтетическое масло.

Большинство двигателей с большим пробегом рассчитаны на использование обычных масел. Однако синтетические масла обеспечивают лучшую защиту и производительность высокопроизводительного двигателя. Но синтетические масла скользкие и склонны к утечкам из-за закаленных уплотнений в двигателях с большим пробегом.

Таким образом, вам следует выбирать масла с омолаживающими свойствами.

Кто изобрел синтетическое масло?

В 1877 году Чарльз Фридель и Джеймс Мейсон Крафтс изобрели первые углеводороды. Фридрих Бергиус, немецкий ученый, разработал процесс гидратации в 1913 году. В 1925 году произошло соединение окиси углерода и водорода в жидкие углеводороды.

Потребность в синтетических маслах была наиболее очевидна во время Второй мировой войны. Поскольку война подходила к концу, у солдат русской армии закончилась провизия, и у них не было еды. Ситуацию усугубляло то, что военная техника не заводилась.Это произошло после того, как масло затвердело при низких температурах.

В связи с этим возникла потребность в масле, обеспечивающем плавный запуск даже при низких температурах. Синтетическое масло быстро течет при низких температурах, смазывая детали двигателя, поскольку оно уменьшает износ и увеличивает срок службы вашего двигателя.

Новое моторное масло, изготовленное из высокоолеинового соевого масла, поступило на Amazon

Оценка автопарка подтверждает преимущества производительности и устойчивости

Автопарки Америки и других стран получили новый выбор, который сочетает в себе производительность и устойчивость по конкурентоспособной цене.Сегодня компания Biosynthetic® Technologies объявила о коммерческой доступности высокоэффективного синтетического моторного масла на биологической основе с использованием высокоолеинового соевого масла из соевых бобов, выращенных американскими фермерами. Демонстрация флота Министерства обороны и Вашингтона, округ Колумбия, показала, что продукт соответствует или превосходит их требования к производительности. Моторное масло Biosynthetic Technologies также признано сертифицированным продуктом на биологической основе Министерства сельского хозяйства США в рамках программы BioPreferred.

С сегодняшнего дня полностью синтетическое моторное масло Biosynthetic®, 5W20 и 5W30 можно приобрести на сайте www.biosynthetic.com и через Amazon.com . Теперь и до 30 июня 2022 года получите скидку 20% на неограниченные покупки исключительно через Biosynthetic Technologies, нажав здесь и используя код BioTrial20.

Объединенный совет по сое (USB) и Министерство сельского хозяйства США (USDA) поддержали синтетическую альтернативу моторному маслу на нефтяной основе на основе сои. Альтернатива на биологической основе хорошо подходит для высокотемпературных автомобильных и промышленных применений.USB представила этот продукт нескольким автопаркам в Вашингтоне, округ Колумбия, включая DC Water, которая провела полевые испытания моторного масла. Компания DC Water пришла к выводу, что полевые испытания моторного масла на биологической основе прошли успешно, сообщив о высоких характеристиках, улучшенной топливной экономичности и более чистых двигателях по сравнению с маслом на нефтяной основе, которое они использовали ранее. Три других автопарка в Вашингтоне, округ Колумбия, также сообщили об успешном использовании моторного масла на биологической основе после участия в испытаниях. Среди них Смитсоновский институт, округ Арлингтон, штат Вирджиния.и округ Принс-Джордж, штат Мэриленд,

.

Чтобы просмотреть тематическое исследование Министерства обороны США о моторном масле на биологической основе от Biosynthetic Technology, нажмите здесь.

«В DC Water мы всегда ищем инновационные варианты, которые могут помочь повысить устойчивость нашего флота без ущерба для производительности или увеличения затрат», — сказал Тим Фицджеральд, директор по управлению парком DC Water. «Это моторное масло на биологической основе превзошло наши ожидания относительно с точки зрения производительности и чистоты двигателя.Образцы масла показали повышенную долговечность и стабильность с течением времени, а оборудование выглядит чище, что является для нас несомненным плюсом. Масло биоразлагаемо и менее вредно для окружающей среды. Я вижу реальный потенциал для более широкого использования этой биологической альтернативы в будущем».

Агентство логистики Министерства обороны (DLA) Авиация В сотрудничестве с ВВС и Управлением помощника министра обороны по вопросам снабжения провело 18-месячный ограниченный демонстрационный проект в полевых условиях для оценки синтетического моторного масла на биологической основе в нетактических целях Министерства обороны и федеральных органов власти. автотранспортные средства агентства с бензиновыми двигателями.Усилия включали анализ проб нефти. Он пришел к выводу: «Продемонстрированные полностью синтетические моторные масла на биологической основе соответствуют или превосходят требования Министерства обороны и федеральных агентств к характеристикам».

Посмотрите последние новости Министерства обороны США и Biosynthetic Technologies на диалоге заинтересованных сторон USB Biobased 2019

участников В демонстрации включено:

Базы ВВС: Фэирчайлд; Люк; Мальстром и Сеймур Джонсон

Армия: Форт Ирвин

Военно-морской флот: Военно-морская авиабаза Лемур

Департамент внутренней безопасности: Федеральный учебный центр правоохранительных органов

Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства: Космический центр Кеннеди; Исследовательский центр Лэнгли; Центр летных исследований Армстронга и испытательный центр White Sands

Почтовая служба США

441-я эскадрилья поддержки транспортных средств ВВС США обеспечивала доступ к транспортным средствам ВВС в различных климатических условиях.

«Благодаря проверке сои производители сои в США поддержали инновации как высокоолеиновой сои, так и этого моторного масла, изготовленного с их использованием», — сказал директор USB Грег Фуджан, производитель сои из Вестона, штат Небраска. «Инвестиции USB способствовали эти результаты повышают спрос на соевые бобы в США, предлагая новое высокоэффективное моторное масло американского производства для миллионов автомобилей».

«Мы очень гордимся тем, что запускаем нашу новую линейку высокоэффективных моторных масел, изготовленных из высокоолеинового соевого масла из соевых бобов, выращенных компанией U.С. фермеры. Наши моторные масла сертифицированы Американским институтом нефти (API), и они не только уменьшают образование шлама и нагара, но и улучшают экономию топлива, а также обеспечивают экологические преимущества за счет возобновляемости и биоразлагаемости», — говорит Марк Миллер, генеральный директор Biosynthetic ^® Technologies. . «Наш новый революционный класс биоразлагаемых синтетических базовых масел позволил нам вывести на рынок автомобильное моторное масло, которое является биоразлагаемым и обеспечивает высочайший уровень производительности, подтверждая наше видение РАЗРАБОТКИ ИННОВАЦИЙ ДЛЯ УСТОЙЧИВОГО БУДУЩЕГО!»

О Biosynthetic® Technologies:

Biosynthetic ^® Technologies производит революционно новый класс синтетических соединений на биологической основе, называемых эстолидами, которые изготавливаются из органических жирных кислот, содержащихся в различных маслах биологического происхождения.Эти высокофункциональные биосинтетические масла имеют множество применений в смазочных материалах, автомобилях, судостроении, фармацевтике и средствах личной гигиены и могут использоваться в качестве основного базового масла в рецептуре, компонента совместной смеси базовых масел или даже в качестве присадки. Помимо своих высокоэффективных свойств, эти возобновляемые масла являются биоразлагаемыми и нетоксичными. Biosynthetic Technologies стремится оставить свой след в мире, предлагая инновации для устойчивого будущего. Для получения дополнительной информации о технологиях Biosynthetic™ посетите веб-сайт www.biosynthetic.com и подписывайтесь на нас в LinkedIn и Twitter.

Сравнение синтетического моторного масла

и обычного моторного масла

По данным Пенсильванского департамента охраны окружающей среды, 85% моторных масел заменяются дома своими руками. Только в этом штате около 9,5 миллионов галлонов в год выбрасывается ненадлежащим образом в канализацию, почву и мусор. Умножьте это на 50 штатов, и вы легко поймете, что отработанное моторное масло вполне может быть одним из крупнейших источников загрязнения, влияющим на грунтовые воды и U.С. водные пути.

Последствия действительно поразительны, поскольку одна кварта нефти может создать нефтяное пятно размером в два акра, а галлон нефти может загрязнить миллион галлонов пресной воды.

Меньшее из двух зол

Обычные моторные масла производятся из нефти, тогда как синтетические масла представляют собой копии, изготовленные из химикатов, которые на самом деле не менее щадящие для окружающей среды, чем нефть. Кроме того, те химические вещества, которые используются для производства синтетического масла, в конечном счете также получают из нефти.Таким образом, обычные и синтетические моторные масла примерно в равной степени виновны в загрязнении окружающей среды.

Но Эд Ньюман, менеджер по маркетингу компании AMSOIL Inc., которая производит и продает синтетические масла с 1970-х годов, считает, что синтетические масла более экологичны по той простой причине, что они служат примерно в три раза дольше, чем обычные масла, прежде чем их нужно будет слить. и заменил.

Кроме того, Ньюман говорит, что синтетические масла имеют более низкую летучесть и, следовательно, не испаряются и не испаряются так быстро, как нефтяные моторные масла.По его словам, синтетические масла теряют от 4 до 10 процентов своей массы в высокотемпературных условиях двигателей внутреннего сгорания, тогда как масла на нефтяной основе теряют до 20 процентов.

Однако с экономической точки зрения синтетические масла более чем в три раза дороже нефтяных масел, и вопрос о том, стоят ли они такой разницы, является предметом частых и безрезультатных споров среди автолюбителей.

Делай домашнее задание

Но прежде чем решить для себя, ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля относительно того, что производитель рекомендует для вашей модели.Вы можете аннулировать гарантию на свой автомобиль, если производитель требует один тип масла, а вы заливаете другой. Например, многие производители автомобилей требуют, чтобы вы использовали только синтетическое моторное масло для своих более дорогих моделей. Теперь эти автомобили могут проходить до 10 000 миль без замены масла.

Природные альтернативы

В то время как синтетика на данный момент кажется меньшим из двух зол, некоторые многообещающие новые альтернативы, полученные из растительных продуктов, достигают совершеннолетия. Пилотный проект Университета Пердью, например, позволил производить моторное масло из урожая канолы, которое превосходит как традиционные, так и синтетические масла как по производительности, так и по цене производства, не говоря уже о значительно меньшем воздействии на окружающую среду.

Однако, несмотря на преимущества, массовое производство таких масел на биологической основе, вероятно, будет неосуществимым, поскольку для этого потребуется выделить большое количество сельскохозяйственных земель, которые в противном случае можно было бы использовать для выращивания пищевых культур. Но такие масла могут иметь место в качестве нишевых игроков, поскольку мировой рынок нефтепродуктов диверсифицируется из-за истощающихся запасов и связанной с этим геополитической напряженности.

EarthTalk регулярно публикуется в журнале E/The Environmental Magazine. Избранные колонки EarthTalk перепечатаны на ThoughtCo с разрешения редакторов E.

Под редакцией Фредерика Бодри

Первое в своем роде синтетическое моторное масло, изготовленное из природного газа

«Pennzoil прокладывает путь для нашей отрасли, предлагая современные и новаторские синтетические моторные масла, изготовленные из природного газа», — объясняет Крис Хайек, глобальный бренд-директор Shell Lubricants Passenger Car Motor Oil. «Что нам нравится в технологии PurePlus, так это то, что она начинается с чистого, кристально прозрачного базового масла, изготовленного из природного газа с меньшим количеством примесей, содержащихся в сырой нефти, которая является традиционной основой для многих других обычных и синтетических моторных масел.Использование этой технологии в наших продуктах помогает Pennzoil предоставлять автомобилистам одно из самых передовых моторных масел премиум-класса на рынке».

Полностью синтетические моторные масла

Pennzoil Platinum с технологией PurePlus предназначены для обеспечения полной защиты двигателей без компромиссов. Полная защита определяется как покрытие пяти ключевых областей, которые потребители считают наиболее важными для характеристик моторного масла: 1) чистота двигателя, 2) экономия топлива, 3) сохранение мощности, 4) защита от износа и 5) эффективность при экстремальных температурах.

Моторные масла премиум-класса

Pennzoil Platinum обеспечивают чистоту поршней по сравнению с любыми другими ведущими синтетическими маслами ^[1] , обеспечивают лучшую экономию топлива ^[2] , защищают от потери мощности, обеспечивают непревзойденную защиту от износа ^[3] и обеспечивают превосходную работу в экстремальных условиях. температуры.

Чистота поршня, экономия топлива и защита от износа обеспечиваются сочетанием химических присадок Pennzoil с базовым маслом PurePlus™. Базовые масла PurePlus способны в полной мере усилить преимущества химических присадок Pennzoil, что позволяет полным рецептурам Pennzoil Platinum и Pennzoil Ultra Platinum обеспечивать эти потребительские преимущества.

«Pennzoil меняет взгляд потребителей на категорию моторных масел, — сказал Хайек. «Моторные масла Pennzoil Platinum с технологией PurePlus обладают способностью развиваться вместе с современными автомобильными технологиями, чтобы обеспечить полную защиту современных двигателей».

Передовая технология PurePlus работает под капотом партнеров Pennzoil по автоспорту в NASCAR™, IndyCar™ и TUDOR United SportsCar Championship Series. Спонсорство Pennzoil Motorsports позволит командам добиться максимальной производительности и надежности двигателей и поможет им расширить границы возможного в 2014 году.

Чтобы помочь информировать потребителей о новой технологии, на различных платформах запускается многогранный план активации бренда Pennzoil. Посол бренда Тим МакГроу продолжит с Pennzoil это путешествие воображения и инноваций, раскрывая свои таланты новыми способами, включая появление в короткой виньетке, подготовленной ESPN для финала Восточной конференции NBA, которая помогает укрепить «переосмысленную» тематику Pennzoil. Кроме того, обновленная информационная программа для энтузиастов, охватывающая лучшие автомобильные клубы по всей стране, обеспечит углубленный анализ отработанного масла и более тщательно воплотит преимущества в жизнь.По мере того, как Pennzoil выходит за пределы инноваций, потребители будут иметь широкие возможности присоединиться к бренду на этом пути.

Для получения более подробной информации о линейке моторных масел Pennzoil Platinum с технологией PurePlus и доступности продукта посетите сайт www.MotorOilReimagined.com. Чтобы быть в курсе последних событий, не забудьте поставить «Мне нравится» на официальной странице Pennzoil в Facebook (www.facebook.com/Pennzoil) и подписаться на Pennzoil в Twitter (www.twitter.com/Pennzoil) и Instagram (www. .инстаграм.ком/Пеннзойл).

О компании Pennzoil®

В Pennzoil® работают автомобилисты. Мы любим автомобили и ту роль, которую они играют в нашей жизни. Вот почему мы неустанно стремимся производить самые технологически продвинутые моторные масла с самыми высокими эксплуатационными характеристиками на рынке. Наши моторные масла Pennzoil Platinum® и Pennzoil Ultra Platinum™ с технологией PurePlus™ обеспечивают полную защиту. Моторные масла Pennzoil Platinum начинаются с чего-то другого: природного газа. Технология PurePlus представляет собой запатентованный революционный процесс преобразования чистого природного газа в первое в своем роде высококачественное полностью синтетическое базовое масло.Это переосмысление моторного масла.

Pennzoil® — марка моторных масел, пользующаяся наибольшим доверием в Америке.* Полная линейка качественных продуктов Pennzoil включает Pennzoil Platinum® и Pennzoil Ultra Platinum™ с технологией PurePlus™, моторное масло Pennzoil®, моторное масло Pennzoil Gold™, моторное масло Pennzoil® High Моторное масло Mileage Vehicle® и моторное масло Pennzoil Marine®. Для получения дополнительной информации о полной линейке смазочных материалов, моторных масел и фильтров Pennzoil посетите сайт www.pennzoil.com. Не только масло. Пеннзойл.

*На основе опроса лицензированных водителей, проведенного ведущей исследовательской фирмой в период с января 2005 г. по декабрь 2013 г.

plc, которые занимаются бизнесом смазочных материалов. Компании Shell Lubricants лидируют в отрасли смазочных материалов, поставляя более 12% мирового объема смазочных материалов. ^[a] Компании производят и смешивают продукты для использования в потребительском, тяжелом промышленном и коммерческом транспорте.В портфель высококачественных смазочных материалов Shell Lubricants входят Pennzoil®, Quaker State®, FormulaShell®, Shell TELLUS®, Shell RIMULA®, Shell ROTELLA® T, Shell SPIRAX® и Jiffy Lube®.

^[a] Kline & Company, «Глобальная индустрия смазочных материалов, 2012: анализ и оценка рынка».

^[1] Основано на поршнях стандартного двигателя V6 в ходе испытаний поршневых отложений ASTM Sequence IIIG с использованием SAE 5W-30. Не относится к Pennzoil Platinum® Euro и Pennzoil® Ultra Platinum 0W-40.Pennzoil® Ultra Platinum сохраняет поршни на 25 % чище, чем Mobil 1; до 35 % чище, чем Valvoline® SynPower®; и до 40 % чище, чем Castrol® EDGE® с SYNTEC®. Pennzoil Platinum® обеспечивает чистоту поршней до 8% по сравнению с Mobil 1; до 17 % чище, чем Valvoline® SynPower®; и до 20 % чище, чем Castrol® EDGE® с SYNTEC®.
^[2] Измерения экономии топлива, выполненные с использованием цикла CAFE в программе FTP75. В среднем 550 дополнительных миль на основе смешанного пробега по городу/шоссе и в среднем по США 13 476 миль, пройденных в год с 4.На 1% лучше MPG по сравнению с грязным двигателем. Источник fhwa.dot.gov, 2011. Соблюдайте интервалы замены масла, рекомендованные производителями оборудования.
^[3] *На основе испытаний на износ Sequence IVA с использованием SAE 5W-30

Фото – http://photos.prnewswire.com/prnh/20140415/73232

Моторное масло и винтажный автомобиль сегодня

Масло моторное

предназначено для циркуляции в бензиновых и дизельных двигателях. Он разделяет металлические детали, охлаждает горячие металлические поверхности, уменьшает трение, поддерживает чистоту деталей двигателя и предотвращает ржавчину и коррозию.Моторное масло состоит из базового масла и присадок. До 1930-х годов существовало только базовое масло. Базовое масло в хорошем моторном масле рафинируется из сырой нефти первого отжима или повторно рафинированного базового масла, полученного из отработанного моторного масла. Некоторые моторные масла производятся из очищенного отработанного моторного масла, но это масла низкого качества. Базовое масло также может быть синтетическим углеводородом или классом, который синтетически получен из нефтяной основы.

Моторное масло

работает в двигателях, позволяя поршневым кольцам скользить по масляной пленке, а подшипникам коленчатого вала плавать в подушке масла под высоким давлением.Оно также работает, защищая металлические поверхности химическими покрытиями, чтобы предотвратить ржавчину и коррозию и уменьшить износ там, где масляная пленка тонкая.

Моторное масло для классических автомобилей

(CCMO) пришло на помощь старинным двигателям в 2007 году в результате сотрудничества между компанией DA Lubricant Company из Индианы и Индианским регионом Американского клуба классических автомобилей (CCCA). Имеет разрешение CCCA. В середине 1990-х годов начались некоторые отказы распределительных валов, когда в 1997 году появилось масло API-SJ с содержанием цинка около 1090 частей на миллион (в основном ZDDP).Предыдущее масло было API-SH с содержанием цинка около 1300 частей на миллион в 1994 году. Для защиты распределительного вала при обкатке двигателей с плоскими толкателями требуется около 1200 или более частей цинка. Проблема отказа распределительного вала стала эпидемией, когда в 2004 году появилось масло API-SM с содержанием цинка около 870 частей на миллион. Было мало предупреждений о значительном уменьшении содержания цинка с течением времени. Содержание цинка в 1980-х годах составляло более 1600 частей на миллион.

Classic Car Motor Oil состоит примерно из 80% базового масла (нефти), 11% модификаторов вязкости и 9% присадок.Модификаторы вязкости (VM) также называются присадками, улучшающими индекс вязкости (VII). Это полимеры с длинной цепью, которые сохраняют вязкость при повышении температуры, придавая CCMO сильный индекс вязкости (VI) 135-40 по сравнению со 100 для стандартного нефтяного моторного масла и 150 для синтетического масла. VI является мерой того, насколько масло разжижается при повышении температуры. В классическом автомобильном моторном масле используются самые качественные присадки, улучшающие индекс вязкости, и они являются дорогостоящей частью пакета присадок. Более дешевые и низкокачественные модификаторы вязкости приводят к снижению давления масла и его ухудшению с течением времени.Индекс устойчивости к сдвигу (SSI) CCMO составляет 24 по сравнению с серединой тридцати для масла SN Plus. Число 24 означает, что в тесте на сдвиг или разрушение полимеров VM сдвигается 24%.

Полимеры VII выравниваются с течением при высокой нагрузке в ситуациях с жесткими допусками, например, в современных двигателях с их очень гладкими, жесткими допусками и высококачественной металлургией. Это разжижает масло и уменьшает инерционное сопротивление и называется обратимым разжижением масла. Снижение инерционного сопротивления является основным фактором все менее вязкого моторного масла для современных двигателей.Меньшее инерционное сопротивление означает лучший расход топлива, что помогает соответствовать государственным стандартам CAFE.

Синтетическое масло необходимо для получения низкого «W», в некоторых случаях до нуля, в весах SAE для современных автомобилей.

Присадки, повышающие эффективность в CCMO, включают детергенты, которые представляют собой очистители двигателя и нейтрализаторы кислот, а также диспергаторы, которые суспендируют материалы, вызывающие отложения. Есть также отличные ингибиторы ржавчины и коррозии и противоизносные присадки. Присадки, улучшающие текучесть при низких температурах, не дают маслу стать парафинистым и жидким при запуске в холодную погоду.Также присутствуют ингибиторы окисления. Окисленное масло может загустеть до такой степени, что двигатель может выйти из строя.

Classic Car Motor Oil обладает более сильным моющим и диспергирующим действием, чем большинство автомобильных моторных масел. Это особенно важно для винтажного моторного масла, поскольку эти двигатели имеют тенденцию работать с короткими циклами и не сжигать воду и бензин в моторном масле. В картерах этих двигателей всех разновидностей механического состояния также больше прорыва (мимо поршневых колец) продуктов сгорания в масло.Даже после надлежащего восстановления металлургия и допуски совсем не похожи на современные двигатели. Продукты сгорания серной и азотной кислот должны быть нейтрализованы, чтобы свести к минимуму коррозию металла.

Масляный фильтр, желательно полнопоточный, очень важен, но не обязателен для исправности двигателя. Моющее масло следует использовать, несмотря на отсутствие масляного фильтра. Масло с моющими присадками не следует использовать в двигателе, ранее использовавшем масло без моющих присадок.

Диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) представляет собой преобладающую часть цинка в классическом автомобильном моторном масле.Это химическое вещество было изобретено компанией Lubrizol в начале 1940-х годов для стабилизации коррозии подшипников, когда стали использоваться более твердые подшипники, чем баббит. Было обнаружено, что это очень хороший антиоксидант и противоизносный агент. Диапазон ZDDP в CCMO составляет 1335-1632 промилле при среднем значении 1484 промилле. Текущее моторное масло SN Plus содержит максимум 800 частей на миллион фосфора (около 870 частей на миллион цинка). ZDDP химически реагирует с металлами, образуя жертвенный защитный слой, который изнашивается, а не металл. Это важно, когда большие нагрузки вызывают разрушение масляной пленки или когда происходит обратимое разжижение масла из-за растяжения полимеров VII.Наиболее часто тяжелые нагрузки возникают на стыке кулачка распределительного вала и толкателя. Они также присутствуют на стыке поршневого кольца со стенкой цилиндра, в шатунных и коренных подшипниках, а также в поршневых пальцах. Никто не может точно определить, сколько ZDDP достаточно для защиты этих уязвимых областей, но, вероятно, 1200 частей на миллион цинка будут работать. Помните, однако, что диалкилдитиофосфат цинка является жертвенным, и до определенного момента чем больше, тем лучше. Когда содержание фосфора достигает 2000 частей на миллион (около 2180 частей на миллион цинка), железо может быть повреждено. ZDDP также является отличным антиоксидантом и антикоррозионным средством.

ZDDP и другие присадки не должны добавляться в моторное масло потребителем. Химически сбалансированный, хорошо продуманный пакет присадок, разработанный производителем масла, нарушается, возможно, во вред двигателю. В случае ZDDP невозможно узнать окончательную часть на миллион. Это может быть слишком много и быть вредным.

Современное моторное масло находится в постоянном движении. В настоящее время используется моторное масло SN Plus с добавлением «плюс» в ноябре 2017 года. Формула SN была обнародована Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) в 2010 году и известна как ILSAC-5.ILSAC состоит из представителей производителей оригинального оборудования (OEM), компаний, производящих присадки к маслам, и нефтяных компаний. Система классификации (SM, SL и т. д.) разработана Американским институтом нефти (API). API является крупнейшей торговой организацией нефтегазовой отрасли. ILSAC-6 запланирован на 2020 год. OEM-производители, в том числе европейские, опубликовали спецификации для своих собственных двигателей, благодаря чему количество типов моторных масел продолжает расширяться. Целями ILSAC-6 являются экономия топлива в соответствии со стандартами CAFE, защита от износа, контроль аэрации, стойкость к окислению, контроль выбросов, контроль отложений в турбокомпрессоре, защита от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI) в двигателях с прямым впрыском в камеру сгорания. , и долговечность.В этих современных двигателях с высококачественной металлургией, жесткими допусками и высокими технологиями моторное масло действует также как гидравлическая жидкость в двигателях с фазировкой кулачков, регулируемыми фазами газораспределения и деактивацией цилиндров. Эти функции предназначены для экономии топлива и снижения выбросов.

Интервалы замены масла в текущих рекомендациях OEM увеличены. Это возможно, несмотря на то, что их масла содержат меньше детергентов, чем CCMO, из-за высоких технологий и небольшого прорыва. Это также возможно, потому что синтетическое масло сохраняет свою вязкость со временем лучше, чем стандартное нефтяное масло; тем не менее, CCMO сохраняет свою вязкость на уровне рекомендуемого времени использования.Обратите внимание на ранее упомянутые VI и SSI. Для старинных двигателей DA рекомендует менять масло через шесть месяцев для автомобилей, хранящихся на открытом воздухе, и через год или 3000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, для автомобилей, хранящихся внутри. DA считает, что срок годности составляет три года.

Вместо моносортного моторного масла следует использовать всесезонное моторное масло

. Преимуществ у монограда нет. При холодном пуске происходит сильный износ. При использовании всесезонного масла более жидкое масло быстрее попадает в движущиеся части. Максимальная вязкость всесезонного моторного масла, такого как SAE 40 в SAE 15W/40, измеряется независимо от того, всесезонное оно или всесезонное, при 100°C.В этом случае каждое масло должно иметь класс SAE 40. При температуре выше 100°C всесезонное масло гуще, чем моносезонное. Всесезонность обеспечивает лучшую защиту в высокотемпературных областях, таких как граница раздела кольцо-стенка цилиндра (ZDDP также очень полезен здесь). Всесезонный, будучи немного толще, меньше выбрасывается в камеру сгорания для сжигания. Он также образует лучшее уплотнение стенки цилиндра кольца для лучшего сжатия. Всесезонное остается на металлических деталях так же, как моносортное, пока двигатель не работает.

Classic Car Motor Oil — оптимальное масло для винтажного двигателя.Оно очень хорошо сохраняет свою вязкость при температуре двигателя и в большинстве случаев лучше, чем масла на нефтяной основе, и сравнимо с современными автомобильными синтетическими маслами с рекомендуемыми интервалами замены масла. Оптимальный уровень ZDDP защищает участки, на которых имеется масляная пленка. Интерфейс кулачкового подъемника защищен лучше, чем современным автомобильным маслом. Более высокий уровень детергентов (1,44% против 0,92% в современном моторном масле) и диспергаторов лучше всего подходит для старинных двигателей с большим количеством прорывов газов и частыми короткими циклами.Антикоррозийный, в том числе антикоррозийный, пакет — сильный.

В CCMO нет необходимости или показаний для синтетического масла. Синтетическое масло немного мельче и немного более скользкое, чем масло на нефтяной основе, и оптимально подходит для жестких и плавных допусков в современных двигателях. Оно также выдерживает экстремально низкие или высокие температуры лучше, чем нефтяное масло, не требуется в старинных двигателях, но полезно в двигателях с турбонаддувом и гоночных двигателях. Синтетическое масло поглощает больше воды, чем нефтяное масло, что не является идеальным качеством для двигателей, которые склонны к большому набору параметров и часто имеют короткие циклы.Расходы на полностью синтетическое масло могут быть в четыре раза выше, чем на нефть. Когда учтены все факторы, нет веских причин использовать синтетическое масло в классическом автомобильном моторном масле или в старом двигателе.

Современные цели моторного масла по экономии топлива для соответствия стандартам CAFE, контролю выбросов, контролю отложений на турбокомпрессоре и контролю LSPI не синхронизированы со старинными двигателями и классическим автомобильным моторным маслом, целью которых является минимальный износ и минимальная коррозия в сочетании с чистым двигателем.

Classic Car Motor Oil не рекомендуется для автомобилей с каталитическими нейтрализаторами, так как фосфор покрывает внутреннюю часть и снижает эффективность нейтрализатора. Его также, как и другие автомобильные моторные масла, не следует использовать в двигателях с воздушным охлаждением.

Сделайте одолжение своему старинному двигателю и используйте классическое автомобильное моторное масло. Его можно приобрести только в Американском клубе классических автомобилей в регионе Индиана на сайте www.classiccarmotoroil.com или по телефону 317-225-0040.

.