Замена сцепления дсг 6: DSG-6 DSG-7 | DSG Master

Коробки передач с двойным сцеплением полностью автоматизированы, в отличие от механических коробок передач, поэтому педаль сцепления отсутствует. Основное различие между этими и обычными автоматическими коробками передач заключается в том, что вместо гидротрансформатора используются два сцепления.В отличие от традиционных трансмиссий, в которых используются одинарные валы первого движения, DCT имеет два концентрически расположенных входных вала. Эти внутренний и внешний входные валы используются для управления приводом на нечетные или четные наборы передач (например, 1-я, 3-я, 5-я или 2-я, 4-я, 6-я передачи).

Что насчет опыта вождения?

Во время движения одна передача включена и передает крутящий момент через трансмиссию, в то время как следующее передаточное число в альтернативном наборе предварительно выбрано и готово к использованию. Этот предварительный выбор передаточных чисел сокращает время, необходимое для включения следующей передачи, и, в свою очередь, повышает эффективность вождения.

Какие еще преимущества предлагают коробки передач DSG?

DSG переключаются быстрее, потому что трансмиссия никогда не отключается от коробки передач, в отличие от механических или автоматических коробок передач. Этот процесс позволяет быстрее переключать передачи; в результате водители испытывают улучшенное ускорение.
По сравнению с большинством традиционных автоматических или механических коробок передач, коробки передач DSG обеспечивают лучшую экономию топлива, поскольку в них не используется гидротрансформатор.

Как насчет процесса установки?

При установке комплектов сцепления DSG важно использовать правильные инструменты.Они специфичны и дороги из-за их превосходного качества и комплексных функций. EXEDY предлагает бесплатное использование набора инструментов при покупке сцепления DSG у EXEDY.

При установке сцепления DSG важно учитывать двухмассовый маховик. Мы рекомендуем всегда заменять двухмассовый маховик одновременно с заменой сцепления DSG. Крепление двухмассового маховика может варьироваться от автомобиля к автомобилю, поэтому мы предлагаем учитывать код двигателя и его выходной крутящий момент, а также количество зубьев на зубчатом колесе.

EXEDY предлагает запасные комплекты сцепления и маховики для наиболее распространенных коробок передач прямого переключения (DSG). Специализированные ящики для инструментов для замены сцепления можно взять взаймы при покупке комплектов сцепления DSG. В зависимости от наличия возможности применяются положения и условия. Пожалуйста, посетите www.exedy.com.au для получения дополнительной информации.

Эта статья предоставлена ​​вам ведущим партнером сообщества Mechanic.com.au Exedy

Муфты сцепления 02E/DSG Performance — VW/Audi DQ250

Имя обязательно!

Требуется фамилия!

Имя недопустимо!

Фамилия недействительна!

Это не адрес электронной почты!

Адрес электронной почты обязателен!

Этот адрес электронной почты уже зарегистрирован!

Требуется пароль!

Введите правильный пароль!

Пожалуйста, введите 6 или более символов!

Введите не более 16 символов!

Пароли не совпадают!

Правила и условия обязательны!

Неверный адрес электронной почты или пароль!

• 325 долларов.00

  02E Основная корзина сцепления C-Clip Package

• 549 долларов.00

  02E Витоновые уплотнения корзины сцепления

• 1699 долларов.00

  Sidewinder Stage 2 DSG 02E (600 ft/lbs)

• 1999 долларов.00

  Sidewinder Stage 3 DSG 02E (700 ft/lbs)

• 25 долларов.99

  VW 02E С-образный зажим для большой корзины

• 24 доллара.99

  VW 02E С-образный зажим для маленькой корзины

• 800 долларов.00

  Долгожданная программа замены сердечника сцепления VW/Audi DQ250…

DQ250 — ТВС Инжиниринг

Распространенные неисправности 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG.

Дрожь/Дрожь

Прежде чем мы перейдем к неисправности трансмиссии, упомянем еще одну причину дрожания, гораздо более распространенную, и она не связана с самой трансмиссией.Если вы испытываете дрожание в основном при запуске двигателя и на холостом ходу, часто сопровождающееся громким лязгом, проблема, скорее всего, в двойной массе. маховик, который находится между коробкой передач и двигателем.

Маховик состоит из двух пластин, которые могут немного перемещаться относительно друг друга. Это обеспечивает амортизирующий эффект при передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Когда этот маховик изнашивается, а количество движений становится слишком большим, вы испытываете ощущение дрожания/дрожания.

Важно не оставлять эту ошибку слишком долго. Если две пластины маховика оторвутся друг от друга, ваш автомобиль полностью потеряет тягу. Однако если с маховиком все в порядке, а ощущение дрожания наиболее заметно при переключении передач, особенно на низких скоростях, проблема, скорее всего, заключается в узле двойного сцепления. К сожалению, это простой вопрос износа, и с этим ничего нельзя сделать, кроме как заменить его.

Отказ мехатроника

Режим по умолчанию, также известный как аварийный режим и отказоустойчивый режим, представляет собой состояние отказа трансмиссии, при котором она обнаруживает неисправность и ограничивается одной передачей (обычно третьей), чтобы ограничить повреждение трансмиссии.Это часто сопровождается индикатором на приборной панели, например, мигающими индикаторами «PRNDS». Если ваша трансмиссия вышла из строя по умолчанию, там будут коды неисправностей, объясняющие, почему это произошло. Вам нужно будет отсканировать ваш автомобиль с помощью хорошего диагностическая машина, чтобы узнать, что это за коды.

Если в коде упоминается «достигнут предел сцепления» (или что-то подобное), велика вероятность, что проблема в вашем сцеплении. Обычно (хотя и не всегда) это не происходит до тех пор, пока не возникнет вышеупомянутая ошибка дрожания/дрожания.Если в кодах упоминаются «адаптации», возможно, ваша проблема может быть решена с помощью сброса адаптации. Для этого вам нужно найти кого-нибудь с хорошим диагностическим инструментом VAG.

Коробка передач DSG Неисправность

Если в кодах упоминаются какие-либо датчики, передаточные числа или неожиданные механические отключения, проблема почти наверняка связана с вашим мехатроником. Мехатроник — так называется электрогидравлический блок управления, отвечающий за управление коробкой передач, и это очень дорогая штука.К счастью, есть много компаний, которые могут устранить эту неисправность, и быстрый поиск «DSG Mechatronic Repair» должен дать множество результатов. Однако следует отметить, что эти компании ограничены в том, что они могут тестировать и ремонтировать в этих мехатронных блоках.

Я участвовал в ряде ситуаций, когда ремонтная компания проверяла мехатроник и обнаруживала, что все в порядке, но в конечном итоге неисправность устранялась заменой мехатроника. Имейте в виду, что в этих ремонтных компаниях «проверено нормально» означает, что они не смогли найти неисправность.Не то чтобы в этом нет ничего плохого.

Одним из наиболее распространенных признаков неисправного мехатроника DQ250 является частичная или полная потеря передачи заднего хода, поэтому следите за этим, поскольку это явный признак того, что мехатроник неисправен.

Шумные подшипники

Механические работы Коробка передач DSG — физические шестерни и синхронизаторы — по моему опыту, не так уж часто выходят из строя. Однако я видел несколько случаев износа подшипников. Обычно это приводит к металлическому шуму при движении.

Я знаю Коробки передач DSG с этим симптомом можно эксплуатировать в течение достаточно долгого времени без каких-либо побочных эффектов, кроме весьма раздражающего шума при езде. Тем не менее, я бы определенно не рекомендовал вам оставлять эту проблему без внимания. Если бы механические компоненты коробки передач DSG вышли из строя, это было бы катастрофой для трансмиссии.

Исправление — комплект подшипников, при условии, что проблема устранена быстро и не было причинено никаких других повреждений.

Коробка передач dsg — ремонт АКПП dsg Фольксваген, Шкода, замена мехатроника, сцепления.Коробка передач дсг

Первые автомобили с роботизированными коробками передач DSG появились в России в начале 2000-х. С того времени коробки много раз модернизировались, как агрегаты с сухим сцеплением, так и с мокрым.

На складе:

Самый проблемный 7-ступенчатый робот DQ200 с двойным сухим сцеплением. Причина кроется в конструктивных особенностях этой КПП. Это упрощенная и более дешевая версия мокрого робота, рассчитанная на значительно меньший крутящий момент.Из этого сразу вытекают минусы: более грубое переключение передач и ускоренный износ дисков сцепления.

7-ступенчатый робот DQ200 имеет 2 модификации. Самый первый получил код 0AM, а более поздний 0CW. Самое крупное обновление произошло в 2011 году: новый тип сцепления, доработанный мехатроник, доработанная механическая часть… С тех пор DQ200 стал надежнее.

Второе крупное обновление произошло в 2013 году (официально VAG объявил об этом только в 2014 году). После него гарантийный срок снова стал стандартным (после 2012 до начала 2014 года гарантия составляла 5 лет).Количество обращений по гарантии резко сократилось.

DQ200 0AM в сборе

Сцепление

Замена мехатроника

Сломанный подшипник вилки

Основные неисправности

Мехатроник

Основными неисправностями DQ200 являются: износ сцепления, подшипников вилок переключения и выход из строя мехатроника (электрогидравлический блок DSG). Блок сцепления модернизируют уже в 7-й или 8-й раз, средний ресурс вырос и приблизился к 100 тыс. км (заявляет VAG).При этом смерть мехатроники, как всегда, непредсказуема. Официальный дилер меняет его полностью, но сервис «Два сцепления» производит ремонт мехатроника dsg 7 0am существенно экономя денежные средства владельца. Страдает и электроника, и гидравлика.

В механической части DQ200 чаще всего изнашиваются подшипники вилок 6-й и задней (R) передач. Дилер забраковывает коробку в целом (как говорит ему производитель — ваг «экономически не выгодно»).»Два сцепления» меняет вилки (есть ремкомплекты) — тем самым делать ремонт ДСГ 7 в этой части дешевле.

Сцепление

Средний ресурс сцепления после модернизации вырос и составляет в среднем 70-90 тыс. км. Это намного больше, чем в конце 2000-х. При скудной эксплуатации ресурс часто выходит за пределы 120-150 тыс. км. Для тех, кто проваливается раньше всех, это для любителей чип-тюнинга вкупе с бодрыми стартами со светофора. DQ200 рассчитан всего на 250 Нм.

Сервис

Производитель (Luk) не регламентирует замену масла в механической части DQ200 — заявлено, что оно залито на весь срок службы. Однако раз в 60 тыс. км его стоит менять, по крайней мере, срок службы подшипников на вилках переключения передач продлится. Также следует заменить масло в мехатронике (при большом пробеге). Фильтр не предусмотрен.

Надежность DSG7 DQ200 добавлены новые версии программного обеспечения. Самые последние версии предназначены для плавного старта со светофора для сохранения сцепления с дорогой.Авто едет на полной мощности, только в случае полного выключения сцепления (процесс стал плавным и с задержкой).

На складе: Диагностика и адаптация в подарок!

Мокрое сцепление 6-ступенчатой ​​DSG6 появилось раньше, чем сухое DSG7. Основные изменения в DQ250 02E произошли в 2009 году и VAG удачно отрапортовал, что проблем с ним быть вообще не должно. Но врожденные болезни мехатроники все равно не вылечили. Затем, в 2013 году, компания BorgWarner частично переделала корпус коробки передач, чтобы он не мешал откручиванию болта рычага подвески, а также обновила оба фильтра (внутренний и внешний).Регулярно обновляйте мокрое сцепление и программное обеспечение (прошивку).

Сборка DSG6

Повреждение мех. части

Внутри

Ремонт мехатроника

Роботы с мокрым сцеплением имеют много преимуществ перед сухими роботами, но имеют и существенные недостатки. Например, масляный насос объединяет механику сцепления, мехатроника и коробки передач – из-за этого ремонты, хотя и приходят значительно позже, зачастую более дорого из-за большего количества запчастей, подлежащих замене.

Довольно часто продукты износа сцепления сразу попадают в мехатроник и он начинает работать некорректно, тем самым убивая сцепление и некоторые детали механической части роботизированной коробки передач. Официальное требование BorgWarner — менять масло каждые 60 000 км. Рекомендуем делать это на 40 тыс. км при резвом стиле вождения.

Вторым типичным недостатком (как и в классических АКПП с гидротрансформатором) является выход из строя коробки передач из-за длительной пробуксовки колес (перегрев масла).Особенно это касается автомобилей с чип-тюнингом, оснащенных турбокомпрессорами (повышенный наддув) — у них обычно снижен ресурс сцепления и повреждения в механической части (стачивались зубья шестерни и главной пары, продукты износа сразу попадают в мехатроник). Поэтому по возможности необходимо исключить из эксплуатации рваный режим работы.

Сегодня DSG стала очень распространенной моделью АКПП для автомобилей. концерна VAG и мы готовы предоставить Вам большой ассортимент отремонтированных и б/у коробок DSG, мехатроников, сцеплений и запчастей к ним (большим спросом пользуются б/у и новые сцепления).

• Работаем с 1998 года, территория 2100 кв.м.
• Осуществляем с ГАРАНТИЕЙ ремонт и продажу АКПП DSG, мехатроника, сцепления, а также дальнейшие консультации, программирование и помощь в адаптации, пуско-наладке и регулировке сцепления.
  

• DSG 7 — 0AM: ремонт мехатроника с 12.000 руб. Гарантия 12 месяцев
  DSG 7 — 0AM: ремонт АКПП 70.000 — 80.000 руб. Гарантия 12 месяцев или 20 000 км пробега
  DSG 7 — 0AM: Б/у АКПП 50.000 — 60.000 руб. 3 месяца гарантии
  DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой Б/У (под ключ) 23.000 руб. Гарантия 6 месяцев
  ДСГ 7 — 0АМ: Сцепление с заменой Н/О (под ключ) 31 000 руб. 12 месяцев гарантии
  DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой OEM (под ключ) 43.000 руб. гарантия 18 месяцев

• ДСГ 7 — 0В5: ремонт мехатроника от 30 000 — 50 000 руб. Гарантия 12 месяцев
  ДСГ 7 — 0В5: ремонт мехатроника — 50 000 руб. 12 месяцев гарантии
  DSG 7 — 0B5: ЭБУ (блок управления) мехатроника — 30 000 руб. 12 месяцев гарантии
  DSG 7 — 0B5: капремонт АКПП 120.000. Гарантия 12 месяцев или 20 000 км
  DSG 7 — 0B5: АКПП б/у 85 000 руб. 3 месяца гарантии
  DSG 7 — 0B5: Ремкомплект сцепления 18.000 руб. 6 месяцев гарантии
  DSG 7 — 0B5: Комплект сцепления 35 000 руб. 12 месяцев гарантии

• DSG 7 — 0BT/0BH: ремонт мехатроника от 25.000 — 50.000 руб. Гарантия 12 месяцев
  DSG 7 — 0BT/0BH: ремонт мехатроника — 50 000 руб. 12 месяцев гарантии
  DSG 7 — 0BT/0BH: ремонт АКПП 110.000 — 120.000 руб. Гарантия 12 месяцев или 20 000 км
  DSG 7 — 0BT/0BH: Б/у АКПП 85 000 — 95 000 руб. 3 месяца гарантии
  DSG 7 — 0BT/0BH: Комплект сцепления 25.000 руб. 12 месяцев гарантии

Автоматическая коробка передач DSG Dual Clutch Gearboxes — Direct Shift Gearbox (DSG, Direct-Shift Gearbox)

Первым в этой области проявил себя концерн Volkswagen… Конструкция таких трансмиссий практически не отличается друг от друга у каждого из производителей. Роботизированная коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) на данный момент является самой передовой автоматизированной трансмиссией.

При включении 1-й передачи муфта блокирует 1-ю передачу на ведомом валу. Затем муфта замыкается, и крутящий момент через внутренний первичный вал передается на коробку передач.Вместе с включением 1-й передачи мехатроник (блок управления DSG) блокирует шестерни 2-й передачи. Таким образом, включаются сразу две передачи, хотя 2-я передача не включается, потому что муфта внешнего вала разомкнута. При необходимости переключиться на вторую передачу мехатроник DSG размыкает первые диски сцепления и замыкает вторые. Тогда крутящий момент уже идет через внешний первичный вал и вторые шестерни. Между тем, 3-я ступень заблокирована на внутреннем валу и так далее. То же самое, но в обратном порядке происходит при торможении автомобиля.

Включение и выключение дисков сцепления (при работе сцепления DSG 6 в масле — это так называемое «мокрое сцепление») и переключением передач в DSG ведает мехатроник, который объединяет гидравлическую систему, набор механических тяг и сервоприводов и электронный блок, который на основе датчиков определяет алгоритм работы коробки.

DSG 7 — семиступенчатая роботизированная коробка передач DQ200 с двойным сухим сцеплением 0AM, которая отличается от 6-ступенчатой ​​DSG наличием 7-й передачи и гидравлически управляемого двойного сухого сцепления.Среди прочих конструктивных преимуществ такая конструкция позволяет, прежде всего, значительно уменьшить величину требуемой передачи. В DSG-7 он используется только для смазки, а не для охлаждения сцепления. В результате: более высокая эффективность и, следовательно, более низкий расход топлива.

Ремонт АКПП всех марок в т.ч. вариаторов, мультитроник с возможностью шлифовки конусов и восстановления масляного насоса, АКПП DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) с регулировкой сцепления, даже б/у

Ремонт гидроблоков, плит управления, мехатроника АКПП с возможностью программирования под Ваш автомобиль

Ремонт мехатроника ДСГ с проверкой на стенде и программированием версии прошивки для вашего автомобиля

Ремонт электронных плат и ЭБУ АКПП

Ремонт гидротрансформаторов, восстановление бывших в употреблении деталей (масляные насосы, планетарные передачи, корпуса, конусы, барабаны и др.), на высокоточном оборудовании

Поставка оригинальных и неоригинальных, восстановленных и бывших в употреблении запасных частей

Контрактные, восстановленные и бывшие в употреблении автоматические трансмиссии

Доставка по Москве и Московской области

Эвакуация автомобиля на ремонт до 100 км от МКАД БЕСПЛАТНО

• При покупке запчастей для АКПП консультация специалиста бесплатная.

Оригинальные комплектующие для вашего автомобиля с долгосрочной гарантией.
Для Вас в ассортименте нашего сервиса множество сопутствующих автозапчастей для восстановления всех функций роботизированной коробки передач.

Для совершения покупки нажмите кнопку «Купить в один клик» или добавьте товар «В корзину».
После этого можно продолжить выбор нужных деталей или перейти к оформлению заказа.

В списке ниже выберите необходимую Вам услугу или запчасть

• — Высокое качество обслуживания;
• — Выгодные условия ремонта;
• — Без переплат;
• — Возможность оплаты наличными или безналичным расчетом;
• — Оперативная доставка в любую точку России;
• — Обслуживание в местных региональных отделениях;

2 года гарантии при установке в нашем автосервисе

Купите запчасти и свяжитесь с нами для профессиональной установки.
Замена комплектующих производится сразу, в специализированном сервисном центре.

Если вы хотите купить мехатроник для ДСГ 7 на Шкода Октавия и вам необходимо его установить, наше предложение будет для вас действительно выгодным и поможет значительно сэкономить.

Обратившись в любую из представленных мастерских, Вы получите полный комплекс ремонтных услуг и подробную консультацию по обслуживанию коробки передач и общему техническому состоянию автомобилей.
Устранение неполадок коробки передач для нас!

Skoda Octavia с полуавтоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач.

Преселективная коробка передач с двойным сцеплением производства Volkswagen в свое время произвела фурор на автомобильном рынке. Немцам удалось создать такого «робота», который превзойдет профессионального гонщика и по скорости переключения ступеней, и по проходимости. экономике он даст фору любой классической механике. Direkt Schalt Getrieb – так расшифровывается сакральная аббревиатура DSG, то есть «коробка прямого переключения».

Первой была 6-ступенчатая версия DSG с мокрыми дисками двойного сцепления, а чуть позже была разработана 7-ступенчатая версия DSG с парой «сухих» сцеплений.Подобные тем, которые используются в обычной механике. Вот только предельный крутящий момент двигателя, который может переварить «сухая семерка» с индексом DQ200, снизился до 250 Нм (вместо 380), поэтому агрегат устанавливается на менее мощные версии автомобилей VW Group с турбодвигателями 1,2. литров, 1,4 литра и 1,8 литра.

Как известно, такой «скорострельный» робот устанавливается не только на престижные модели Volkswagen и Audi, но прицеп идет и на вполне практичные автомобили Skoda. Среди неоспоримых достоинств DSG 7 скорость и оптимальная логика переключения передач, отличная динамика автоматов с преселективными коробками передач и экономия топлива даже по сравнению с обычной механикой.Единственными недостатками можно отметить терпимые рывки при переключении передач, вызванные слишком резким замыканием дисков сухого сцепления. Однако речь идет в основном о низших 2-3 передачах, а дальше все происходит плавно.

Мечта, а не коробка? — Не важно как! О низкой надежности многострадальной DSG 7 до сих пор в мире ходят легенды. «Сухая» роботизированная коробка стала для VW настоящей головной болью — список проблем с ней был толст, как том «Войны и мира».Два самых проблемных узла 7-ступенчатой ​​DSG — так называемый блок «мехатроника» и фрикционы, которых должно было хватить на весь срок службы. Реже отмечается преждевременный износ подшипников вала и вилки выключения сцепления. Производитель попытался вылечить проблемы прошивкой блока управления, усовершенствованием «мехатроника» и самого двойного сцепления, да и всей механической части в целом.

Считается, что коробки DSG 7 образца 2014 года — самые беспроблемные агрегаты, поэтому VW даже отменил специальную гарантию на «робот», действовавшую в России на автомобили, выпущенные до 31.12.2013 — для таких экземпляров, «рассрочка» — 5 лет или 150 тыс. .км пробега. А свежие экземпляры довольствуются стандартной 2-летней гарантией без ограничения пробега.

Минимальная цена

Максимальная цена

Несмотря на глубокую модернизацию DSG 7, к коробке до сих пор иногда предъявляются претензии. И если с «гарантийными» автомобилями все понятно — официалы, по идее, без проблем поменяют неисправный агрегат, то к чему готовиться владельцу после 2 лет эксплуатации? В конце концов, механические повреждения коробок никто не отменял, когда гарантией уже не закроешь.Мы решили выяснить, сколько на самом деле будет стоить замена DSG 7 на примере относительно доступной модели Skoda Octavia 2015 г.в. с двигателем 1.8 TSI и, конечно же, таким же злополучным «роботом».

Кстати, в этот раз мы рассматриваем автомобиль, который называется «карманным», так как марка Skoda не выразила особого желания предоставить нам Октавию для традиционных пятничных занятий.

А вот официальный дилер «Автопрага Северо-Запад» произвел расчет без проблем и задержек.Выяснилось, что новая 7-ступенчатая коробка передач DQ200 для нашей Шкоды обойдется в невероятные 345 890 рублей. Самое неожиданное, что дилер по непонятной причине предложил нам фантастически дешевый вариант: на других каналах запчастей нам называли цифры в диапазоне от 485 до 530 тысяч! Это половина стоимости новенькой базовой Октавии! Но мы исходим из официальных цифр, к которым еще нужно добавить стоимость замены коробки, ее прошивки и адаптации — а это как минимум еще 35 тысяч.Итого — 380 890 руб. Не слишком ли много для практичной Skoda Octavia?

Запасные части

Сервисные работы

Посмотрим на проблему с другой стороны: в связи с массовым спросом на ремонт DSG 7 есть соответствующее предложение от неофициальных мастерских — многие специалисты готовы отремонтировать ваш DQ200. Цены начинаются от 30 тысяч рублей за ремонт блока «мехатроник» и 50 тысяч за замену фрикционов, до потолка 130-150 тысяч рублей за ремонт коробки «под ключ», включая замену блока, фрикционов и переборка всей механической части «робота».

А чтобы гарантированно продлить срок службы преселективной коробки, можно и нужно прислушаться к советам техников и опытных пользователей DSG 7. Во-первых, не увлекайтесь агрессивной ездой – «робот» этого не любит . Любителям «веселых стартов» следует напрочь забыть о разгоне с места в две педали — т.е. выжимать тормоз и одновременно убирать педаль акселератора. Во-вторых, рекомендуется сильнее нажимать на «тормоз» при коротких остановках перед светофорами, чтобы муфты были полностью открыты.Наконец, запрещено злоупотреблять скольжением, например, на скользкой дороге или в момент, когда машина застряла.

П.С. Если вы думаете, что в вашей машине нет ничего жутко дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за новостями. Мы обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂

Семиступенчатая коробка передач DSG 7 с низким крутящим моментом (не более 250 Нм) и сухим сцеплением по требованию производителя не нуждается в обязательном обслуживании DQ200. Но во многих автосервисах вам посоветуют регулярно менять масло в контурах такой коробки передач, так как на это жалуются многие водители.

Коробка DSG не рассчитана на высокий крутящий момент и поэтому устанавливается на автомобили средней мощности с двигателями 1,4, 1,6 максимум 1,8 литра, оснащенными турбиной.

Конструктивные особенности, что такое коробка DSG , сделать автомобиль более экономичным при малых нагрузках. Например, дополнительный насос гидросистемы может быть подключен от электродвигателя.

На первый взгляд — отличный выбор: экономичный, легкий, имеет сцепление LuK сухого типа, которое рассчитано на триста тысяч километров и не нуждается в обслуживании.Пользуйтесь с удовольствием! Но есть некоторые моменты, о которых мы поговорим далее, а пока более подробно о типах коробок передач.

Так же интересный факт при использовании DSG 7 стало то что проблемы с этой коробкой напрямую связаны с весом автомобиля. Убедительным примером является большое количество обращений в сервис с автомобилями ScodaSuperb 2008-2011 годов. Вес такого автомобиля с людьми внутри и багажом мог приближаться к отметке в 2 тонны, что неизбежно приводило к быстрому выходу из строя коробок передач.При этом срабатывает простая закономерность в работе автомобиля: большая масса при чувствительной к перегрузкам коробке передач значительно увеличивает риск ее выхода из строя.

Эту проблему решили только к 2013 году. В то время стали ставить на универсалы SuperB и кроссоверы ScodaYeti. Коробка DSG 6. При этом тестируемая DSG 6 подходила для двигателей 1,8 л, а сцепление DSG 7 улучшенное .

В итоге из вышесказанного приходит понимание, что сцепление DSG подходит под золотой закон соответствия — чем сложнее механизм, тем он менее надежен.Такие проблемы могут появиться на любой КПП, но если для механики это обычное дело, то ДСГ сразу диагностируется как неработоспособность. И в большинстве случаев это вопрос стоимости ремонта МКПП и ДСГ.

Но есть факт, что, несмотря на многочисленные негативные отзывы, автомобилисты, перешедшие на роботизированные коробки передач, более чем в 90% случаев повторно выбирают автомобиль с такой же коробкой передач.

Volkswagen не собирается прекращать обновление и выпуск новых вариантов DSG.Возможно, новые модели VAG будут оснащаться уже не шести- и семиступенчатыми коробками передач, а десятиступенчатой ​​DSG. По мере усложнения системы передачи возрастает и потребность в ее надежности. Не исключено, что Volkswagen планировал разработку DSG не как экспериментальный и рискованный проект, а как перспективу развития коробки передач.

Дальнейший взгляд на DSG

В июльском выпуске Motor Age мы уделили некоторое время обсуждению DSG, в частности двойного сухого сцепления DQ200, рассказывая о типичных отказах этой трансмиссии.Перепрограммирование блока мехатроника с помощью модифицированного программного обеспечения от TVS решило многие из этих сбоев. Большая часть этой информации была посвящена международным онлайн-читателям POWERTRAIN PRO.

В этой статье внимание уделяется коробке передач DQ250, широко известной здесь, в США, как коробка передач DSG 02E (рис. 1). TVS отмечает, что из всех разновидностей коробок передач DSG от Volkswagen эта лучшая. Это также не означает, что он беспроблемный. Это также требует модификации программирования, что частично будет рассмотрено в этой статье.

Прежде чем мы это сделаем, помимо извлечения кодов и проверки уровня и состояния жидкости, всегда полезно выполнить следующие проверки и процедуры в качестве предварительной диагностической процедуры.

РИСУНКИ 1-4

1. Проверьте сигналы скорости вращения колес, так как ABS взаимодействует с блоком Mechatronik и может привести к неисправности (блок Mechatronik представляет собой компьютер и гидроблок, объединенные, как показано на рисунке 2).
2. Проверьте датчики нагрузки двигателя и соответствующие фильтры (топливный, воздушный и т. д.).). Искаженная информация датчика повлияет на способность компьютера двигателя рассчитывать крутящий момент двигателя. Затем эта информация передается блоку Mechatronik для управления давлением сцепления. Блок Mechatronik также измеряет крутящий момент двигателя по тому, какое давление требуется для поддержания 1-процентного проскальзывания при полностью включенном сцеплении. Неверные данные могут повлиять на эту операцию.
3. Двухмассовый маховик может вызывать жалобы на шум и лязг (рис. 3). Прислушайтесь к шуму между двигателем и коробкой передач.Узел барабана сцепления также может вызывать лязг при переключении передач. Известно, что стопорное кольцо крышки привода сцепления выскальзывает из канавки (рис. 4). Его не следует путать с уплотняющей крышкой (рис. 5). Крышка привода находится за герметичной крышкой. Фактический барабан двойного сцепления удерживается на месте небольшим тяжелым стопорным кольцом. Крышка привода указывает на барабан двойного сцепления (рис. 6 и 7). Когда стопорное кольцо крышки привода выдвигается, этой крышке не остается слишком много места для перемещения, поэтому она подпрыгивает между герметичной крышкой и узлом барабана двойного сцепления, вызывая лязг при переключении передач.
4. Выполните основные настройки с помощью подходящего сканера или программы для ноутбука.

Обновления программного обеспечения, базовые настройки и замена масла бесполезны в 96 процентах случаев, когда коробка передач имеет реальную проблему, если только в коробке передач не было нового масла примерно через 124 000 миль.

РИСУНКИ 5-7

После обсуждения этих предварительных диагностических процедур проблемы, возникающие с этой коробкой, — это блок мехатроника, неисправный узел сцепления и выход из строя подшипника, хотя это очень редко.Хотя TVS и слышит от других, что они видят проблемы с подшипниками, сами видят лишь несколько в год.

Когда эти блоки DSG начинают выходить из строя, переключения становятся очень неуклюжими. Это может быть связано с проблемами программирования, проблемами с барабаном сцепления или с неисправностями внутри трансмиссии. Инженеры TVS считают, что лучше заменить то, что необходимо, чем переделывать. По их опыту, лучше просто поменять узел мехатроника, узел барабана сцепления или главный редуктор на новый.Кажется, что если разобрать эти трансмиссии, после ремонта и установки, трансмиссия никогда не переключается вправо. По сути, они частично разобрали новую трансмиссию, собрали ее и установили в автомобиль. Результатом стала шумная коробка передач. Проехав примерно 620 миль, шум немного уменьшился, но все еще оставался очень заметным. По этой причине компания TVS пришла к выводу, что открытие DQ250 — не очень хорошая идея, особенно если у вас есть клиент, который жалуется на все подряд.Будет шум, и он не будет переключаться так плавно, как раньше.

Это особенно верно для полноприводной версии, так как она уже по своей природе шумная и неуклюжая, и это необъяснимо. Вы можете использовать все новые детали, идеально затянуть все со всеми правильными зазорами, и во многих случаях у вас все равно будут проблемы с шумом и лязгом. У них была совершенно новая полноприводная трансмиссия, которая плавно переключалась и не издавала шума. Они преобразовали его в полноприводную установку с минимальным количеством необходимых деталей, и у него был шум.Это также привело к очень жесткому включению Drive или Reverse.

Еще одна проблема, с которой можно столкнуться, возникает в автомобилях с двигателями 2,0 л TDI. Водитель разгоняется до 4-й ^-й -й передачи при 2000 об/мин, когда включается турбонаддув и чувствуется сильная вибрация в машине. Такое ощущение, что неисправна форсунка. Замена узла сцепления помогает примерно в 35 процентах случаев. Помимо проблем со сцеплением, которые в некоторых случаях являются причиной, эти узлы также могут иметь проблемы с торсионной пружиной.В других случаях могут возникнуть проблемы с трением жидкости, что может помочь замена жидкости. Полностью проблему не устраняет, но помогает. Если замена узла сцепления устранит проблему, она может вернуться примерно через 6200 миль с той же жалобой. Жалоба на дрожь обычно возникает после движения по шоссе, когда трансмиссия горячая. Как только вы возвращаетесь в город за рулем, дрожь возвращается снова.

Иногда может помочь замена узла мехатроника, но настоящая проблема связана с программированием.При полном включении сцепление запрограммировано на 1-процентное проскальзывание. Если он не увидит этого проскальзывания, он уменьшит давление. Затем, когда он слишком сильно проскальзывает, он увеличивает давление. Включение сцепления в попытке сохранить 1-процентное проскальзывание вызывает сильную вибрацию по всему автомобилю. Со временем это приводит к повреждению фрикционных дисков, а также ухудшаются свойства жидкости. TVS перепрограммирует блок Mechatronik с измененным коэффициентом скольжения, чтобы решить эту проблему.

Еще немного об этой замкнутой системе на примере программного обеспечения управления двигателем; у него есть топливная карта, нацеленная на получение 14.Соотношение воздух-топливо 7 к 1. Через датчик кислорода система постоянно регулирует подачу топлива, чтобы поддерживать идеальное соотношение воздух-топливо 14,7.

Точно так же блок Mechatronik получает данные о том, что контроллер двигателя запрашивает крутящий момент 300 Нм. Блок Mechatronik рассчитывает, что для поддержания 1-процентного проскальзывания потребуется давление в 116 фунтов на квадратный дюйм (8 бар), т. е. при частоте вращения двигателя 2500 об/мин на первичном валу 1 или 2 будет 2475 об/мин. С помощью предустановленных значений, подобных этому, блок Mechatronik может быстро регулировать давление сцепления в соответствии с крутящим моментом двигателя, постоянно поддерживая проскальзывание в 1 процент.Если он замечает нулевой проскальзывание при 116 фунтах на квадратный дюйм, он начинает сбрасывать давление и видит, что при 109 фунтах на квадратный дюйм (7,5 бар) он видит проскальзывание в 1 процент. Мехатроник обучается, а затем адаптируется к новому предустановленному значению -7 фунтов на квадратный дюйм (-0,5 бара) для следующего раза, когда потребуется 300 Нм крутящего момента.

Однако это значение адаптации не представлено в фунтах на кв. дюйм или барах; она представлена ​​в процентах по силе тока и частоте соленоида сцепления. Компьютер будет уменьшать или увеличивать силу тока с помощью частоты, чтобы повышать или понижать давление сцепления, поэтому можно увидеть -0.15 ампер в качестве значения адаптации. Опять же, в программе есть таблицы, которые ссылаются на данные предустановленных значений, чтобы быстро реагировать на вождение в реальном времени. Это делается для разгона, торможения, высоких, средних и низких нагрузок, а также режимов медленного движения (когда вы едете всего несколько миль в час).

Водитель часто жалуется на то, что ускорение после остановки кажется медленным. Вы можете закапывать педаль, но автомобиль будет ускоряться медленнее, чем ожидалось. Причина этого заключается в сохранении увеличения крутящего момента относительно давления сцепления.Они оба растут медленно, поэтому все идет гладко. Это считается нормальным.

Для тех, кому нужно более быстрое ускорение для гонок, есть опция под названием Launch Control. Это не стандартная опция для каждого автомобиля здесь, в США. Управление запуском — это когда вы выбираете спортивный режим и деактивируете контроль устойчивости, а затем одновременно стоите на тормозе и дроссельной заслонке; двигатель разгоняется примерно до 3000 об/мин. Как только вы отпустите педаль тормоза, компьютер будет управлять крутящим моментом и включит сцепление, чтобы обеспечить максимальную производительность от 0 до 60.

Но даже это медленнее, чем хотелось бы, и компания TVS разработала программу для сокращения времени задержки без ущерба для сцепления. Их управление запуском работает из режима ручного переключения. Они убрали надоедливую задержку в полсекунды, обычно наблюдаемую при запуске, нагнетая в сцепление 174 фунта на квадратный дюйм (12 бар). Он становится настолько сильным, что хочет протолкнуть автомобиль через тормоза.

Другая проблема с программным обеспечением возникает во время замедления. Некоторое новое программное обеспечение с дополнительными функциями влияет на то, как оно помогает тормозить транспортное средство посредством «торможения двигателем».«Некоторые более ранние версии, в которых отсутствовали эти дополнительные функции, допускали более плавное замедление. При установке нового блока Mechatronik у них теперь происходит более выраженное торможение двигателем при торможении, чего раньше не было. Кроме того, у вас может быть два автомобиля одного года выпуска, марки и объема двигателя, но эта функция будет действовать совершенно по-разному для этих двух автомобилей. Блок мехатроника взаимодействует с программным обеспечением двигателя, в котором могут быть различия, что вызывает проблему в одном из автомобилей, а не в другом.Опять же, потребуется перепрограммирование блока Mechatronik, чтобы устранить грубое ощущение при переключении на более низкую передачу, на которое будет жаловаться водитель.

Есть несколько других жалоб на переключение передач, которые считаются нормальными для этой коробки передач с двойным сцеплением. Один из которых смещается с 5 ^th на 6 ^th и обратно на 5 ^th . При определенных условиях вождения трансмиссии трудно выполнить этот переход плавно. Действия, необходимые для совершения сдвига, воспринимаются как оплошность.

Типтроник с задержкой переключения вниз — это другое. Это тоже считается нормальной работой, так как требует многократного выключения сцепления. Для выключения сцепления должны быть достигнуты определенные скорости синхронизации, которые могут длиться до одной секунды.

Еще одно замечание касается парковки автомобиля. Фактором, способствующим преждевременному выходу из строя трансмиссии, является перевод автомобиля в режим парковки перед применением тормоза с усилителем. Мы видели, как парковочные защелки ломались в результате этой неправильной процедуры.Правильная процедура заключается в том, чтобы сначала включить тормоз с усилителем, а затем перевести рычаг селектора в положение «Парковка».

Что такое технология сцепления DSG?

С 2008 года многие новые модели VAG оснащаются новой семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DSG) с системой двойного сухого сцепления LuK (2CT) или, с 2004 года, шестиступенчатой ​​версией с мокрым сцеплением, которая также имеет Двухмассовый маховик LuK (DMF).Вы обнаружите, что шестиступенчатая версия в основном подходит для более крупных и мощных автомобилей, таких как Passat CC, в то время как семиступенчатая версия устанавливается на все более популярный ряд небольших автомобилей во всем диапазоне, таких как Polo и Golf. .

Лучшее из двух миров
Эти высокотехнологичные современные трансмиссии сочетают в себе лучшие преимущества как автоматических, так и механических коробок передач. Автоматические коробки передач способны обеспечить превосходный комфорт вождения благодаря автоматическому переключению передач и непрерывной тяге, в то время как механические коробки передач спортивны, веселы и экономичны.Таким образом, система двойного сцепления сочетает в себе комфорт автоматической коробки передач с маневренностью механической коробки передач, а также невероятно плавное и быстрое переключение передач.

Технически коробка передач DSG представляет собой коробку передач с автоматическим переключением передач, состоящую из двух наборов передач, которые работают независимо друг от друга, что обеспечивает полностью автоматическое переключение передач без прерывания тягового усилия. Педаль сцепления отсутствует, а обычный рычаг переключения передач заменен рычагом со встроенной функцией Tiptronic.

На изображении ниже показано изображение сухого двойного сцепления LuK в разрезе

Поскольку переключение передач полностью контролируется компьютером, бедным или агрессивным водителям гораздо труднее повредить или преждевременно изнашивать систему, что должно помочь оптимизировать ожидаемый срок службы компонентов сцепления и коробки передач.Как и обычные однодисковые сцепления, двойное сухое сцепление семиступенчатой ​​DSG также расположено в картере коробки передач.

Нет потерь на лобовое сопротивление, так как он не погружен в масло, что повышает эффективность двигателя и расход топлива, а также упрощает ремонт. С точки зрения технического специалиста электроника коробки передач и сцепления (мехатроника) поддается диагностике, поэтому система может быть прочитана с помощью подходящего диагностического оборудования. Полный сброс системы, который переводит блок мехатроники в «режим обучения», требуется после каждой замены сцепления, опять же простая функция, если вы используете правильное оборудование.

На этом изображении полный снимок двойного сухого сцепления LuK h

Поскольку сцепление, устанавливаемое на шестиступенчатую коробку передач DSG Volkswagen, погружено в масло (известное как мокрое сцепление), оно изнашивается гораздо медленнее, чем аналогичные сухие сцепления. Однако существует вероятность того, что двухмассовый маховик может изнашиваться и требовать замены, тем более что эта трансмиссия устанавливалась на автомобили Volkswagen Group более 10 лет. К счастью, в трансмиссии с двойным сцеплением — и в частности для DSG Volkswagen Group — это может быть гораздо более простой задачей, чем для обычной системы, поскольку сцепление не крепится болтами непосредственно к двухмассовому маховику.

Для опытных механиков по сцеплению не требуется никаких специальных инструментов или обучения, чтобы справиться с заменой двухмассового маховика с двойным сцеплением, и как производитель оригинального оборудования двухмассового маховика для шестиступенчатой ​​коробки передач Volkswagen DSG компания LuK всегда готова поставить замена блока DMF на вторичный рынок по мере необходимости.

Сухое двойное сцепление LuK для установки на месте

Семиступенчатая система сухого сцепления, разработанная и изготовленная компанией LuK, также имеет двухмассовый маховик, который не привинчен непосредственно к маховику и так же легко заменяется при износе.Инженеры LuK также изучают возможность полной замены комплекта двойного сцепления для вторичного рынка Великобритании.

Ряд компонентов оригинального оборудования, специальные инструменты и индивидуальные программы обучения уже были спроектированы и разработаны, и в настоящее время LuK оценивает размер возможности для независимых поставщиков предложить владельцам автомобилей, у которых заканчивается гарантийный период, жизнеспособный вариант послепродажного обслуживания, когда дело доходит до покупки замены двойного сцепления.

Благодаря успеху DSG Volkswagen Group уже объявила, что к 2012 году более 40% производимых ими автомобилей будут оснащены системой двойного сцепления, и это не осталось незамеченным в автомобильном мире.Благодаря улучшенной топливной экономичности и снижению уровня выбросов многие другие производители транспортных средств теперь начинают специфицировать системы трансмиссии с двойным сцеплением, чтобы соответствовать все более строгим государственным законам.

Производители автомобилей, которые в настоящее время используют системы двойного сцепления или разрабатывают новые версии для использования в своем ассортименте, включают: Audi, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Renault, Seat и Skoda. LuK, как всегда, будет в авангарде этого быстрорастущего рынка благодаря своей постоянной приверженности инновациям, технологиям и качеству.

Преимущества системы двойного сцепления

• Сочетает в себе простоту автоматической коробки передач и отзывчивость механической коробки передач
• Аналогичен автоматической коробке передач, но с превосходной топливной экономичностью
• Отсутствие прерывания питания при передаче крутящего момента
• Значительное снижение выбросов CO2