Замена сцепления дсг 6: DSG-6 DSG-7 | DSG Master

alexxlabОпубликовано

Содержание

Ремонт «мокрого» сцепления DSG-6 DQ250 по цене ниже рынка. Гарантия до 2-х лет!

В соответствии со своими рабочими функциями, сцепление роботизированной коробки DSG-6 — это наиболее подверженная износу часть трансмиссии. При длительной, и особенно при агрессивной эксплуатации автомобиля, замены сцепления не избежать. Но вместе с заменой существует и вариант его ремонта.

Процесс ремонта «мокрого» сцепления на коробке ДСГ-6 DQ250

Диагностика сцепления

Решение о восстановлении сцепления DQ250 принимается после его диагностики. Одним из важных моментов является целостность корпуса, остальные комплектующие входят в специализированные ремонтные комплекты и подлежат замене.

Ремонт сцепления ДСГ-6, вышедшего из строя

Ремонт многодискового «мокрого» сцепление DSG6 DQ250 подразумевает замену комплектов стальных и фрикционных дисков сцепления К1 и К2.

Процесс восстановления сцепления дсг6:

  • Cцепление извлекается из корпуса КПП.
  • Снимается стопорное кольцо и передняя крышка АКПП DQ250. По регламенту производителя крышка должна меняться при замене сцепления.
  • Снимается стопорное кольцо и входной фланец.
  • Снимается стопорное кольцо и вынимается корпус сцепления в сборе. В одном корпусе установлены два сцепления К1 и К2.
  • Сцепление разбирается, проверяется и чистится.
    1. Входной фланец
    2. Большая корзина
    3. Комплект дисков сцепления К1
    4. Малая корзина
    5. Комплект дисков сцепления К2
    6. Большое и малое стопорные кольца
    7. Барабан сцепления
  • Устанавливаются новые комплекты стальных и фрикционных дисков и сцепление собирается.

Восстановленное сцепление монтируется на свое место, КПП устанавливается на автомобиль, производится диагностика.

Рекомендации

При первых же симптомах неисправности трансмиссии DSG-6 следует в кратчайшие сроки провести диагностику. Если диагностика выявит повреждение сцепления, рекомендуем незамедлительно приступить к его ремонту или замене, так как находясь в единой масляной ванне частицы износа сцепления по цепочке выведут из строя мехатроник и подвижные части редуктора РКПП DQ250.

Мы гарантируем:

полностью восстановленный комплект сцепления

существенную экономию средств

короткие сроки выполнения работы

восстановленное сцепление по техническим параметрам не уступает новому

возможные проблемы, замена сцепления – Akpp Wiki

Мнения о коробках DSG6 DQ250 расходятся: одни восхищаются их удобством, а другие регулярно подсчитывают стоимость ремонта и часов, проведенных в автосервисе. Действительно, стоимость обслуживания робота довольно велика, а отказоустойчивостью этот агрегат не отличается.

Срок эксплуатации трансмиссии во многом зависит от владельца. Разберем, какие проблемы чаще всего приключаются с DSG6 DQ250, как их обнаружить на ранней стадии и какие факторы влияют на преждевременный износ деталей.

Частые неисправности и причины быстрого износа КПП

DQ250 с «мокрым» сцеплением довольно надежна, вопреки мнению многих автолюбителей. При правильной эксплуатации она может служить долго и выдерживать солидные нагрузки. Но и эта трансмиссия не идеальна.

Слабые места DSG6 DQ250:

  • соленоиды;
  • электронный блок мехатроника;
  • многодисковая фрикционная муфта;
  • подшипник первичного вала;
  • двухмассовый маховик.

Проблемы со сцеплением обычно начинаются ближе к 150 000 км пробега, а вот мехатроник может выйти из строя даже на первых 50 тысячах.

Многие автовладельцы не знакомы с особенностями эксплуатации роботизированных коробок, поэтому сами сокращают срок службы трансмиссии. Один из лютых врагов DSG6 DQ250 — это постоянная езда по пробкам. Износ основных элементов в таком режиме эксплуатации наступает намного быстрее, чем заявлено заводом-изготовителем. Если вы постоянно передвигаетесь в условиях плотного трафика, выбирайте альтернативные дороги или просто купить автомобиль с классическим автоматом. Если часто приходится останавливаться в пробках или на светофорах, не забывайте переводить селектор в положение N.

Робот долго не прослужит и у любителей постоянно перестраиваться из одного ряда в другой при скорости потока в пределах 40-50 км/ч. В таком режиме робот быстрее изнашивается, поэтому если не хотите часто и много платить за ремонт, пересмотрите свою манеру вождения. Это не только продлит срок службы трансмиссии, но и станет вашим личным вкладом в безопасность на дорогах.

Роботизированные коробки передач созданы для спокойной, равномерной езды. Любители трогаться с пробуксовкой очень быстро становятся клиентами автосервиса. Если такой исход вас не устраивает, попробуйте устоять от соблазна утапливать газ в пол на каждом светофоре.

Конечно же, важную роль играет своевременность и качество обслуживания робота. Каждые 60 тысяч пробега нужно производить замену масла. Обязательно нужно использовать трансмиссионную жидкость, рекомендованную производителем, а не дешевые аналоги.

Симптомы неисправностей

Чем раньше автовладелец заметит первые признаки неисправности, тем дешевле обойдется ремонт, тем ниже вероятность везти машину в сервис на эвакуаторе. Рассмотрим, на какие моменты нужно обратить внимание и о чем они сигнализируют.

Если при пуске двигателя коробка переходит в аварийный режим, нужно задуматься о состоянии электронного блока мехатроника. При повторном запуске ошибка исчезает, поэтому многие автовладельцы не обращают на это внимание. Со временем переход КПП в аварийный режим периодически возникает и во время движения. Проблема возникает все чаще и заканчивается полным отказом трансмиссии. В таком случае необходимо выполнить ремонт электронного блока либо полностью заменить мехатроник. Если вы долго игнорировали неполадку, то более вероятен второй вид ремонта.

О проблемах с мехатроником могут свидетельствовать и рывки при движении. Коробка не переходит в аварийный режим, не выдает ошибок, но переключение передач становится, мягко говоря, ощутимым. Такое поведение трансмиссии типично при выходе из строя соленоидов мехатроника.

Проблемы со сцеплением обычно начинаются после первых 100 тысяч пробега. Если перестали включаться четные или нечетные передачи, либо невозможно включить заднюю передачу, необходима замена фрикционных дисков либо многофрикционной муфты в сборе.

Если выработка маховика значительна, при работе автомобиля на холостых оборотах появляются сторонние шумы из коробки. Также характерный лязгающий звук может появиться при запуске двигателя. Сначала звук не очень громкий, едва различимый, но со временем он становится настолько выраженным, что даже не очень внимательный водитель обратит внимание.

Механическая часть коробки также со временем изнашивается. Подшипники первичного вала и дифференциал со временем приходят в негодность. Если вовремя не принять меры, мехатроник засоряется металлической стружкой, выходят из строя другие детали. Те, кто долго откладывал визит в сервис, обычно вынуждены делать капитальный ремонт КПП или менять ее вовсе. О неисправности механической части говорит шум из коробки, громкость и тональность которого меняется в зависимости от скорости движения и оборотов двигателя.

Помните, DSG6 DQ250 должна работать тихо и плавно. Любые сторонние шумы, рывки, пинки, задержки при переключении передач, спонтанные переходы в аварийный режим — это поводы для немедленного визита в сервис. Своевременная диагностика и ремонт позволят значительно сократить объем работ и их стоимость.

Снятие DSG6 DQ250 на примере Skoda Octavia RS

Процесс снятия КПП у специалистов не вызывает затруднений, но занимает немало времени. Перед началом работы нужно отсоединить клеммы и извлечь из моторного отсека аккумулятор. Воздухозаборник также снимается, чтобы не мешать мастеру.

Перед тем, как приступить к снятию трансмиссии, нужно отсоединить привод КПП и открутить кронштейн троса. Последнюю манипуляцию удобнее осуществлять снизу, подняв автомобиль на подъемнике.

Перед тем, как откручивать КПП, нужно зафиксировать двигатель и саму коробку телескопическими стойками. Только после этого можно ослабить и открутить болты. После этой процедуры коробку можно аккуратно снять и приступить к дальнейшему ремонту.

Основное отличие DSG6 DQ250 от DSG7 DQ200

Многие считают, что эти две коробки передач практически ничем не отличаются друг от друга, но это не так. Они имеют принципиально разное устройство. DSG7 действительно не отличается надежностью, но эта дурная слава затронула и DSG6.

В DSG7 переключение передач осуществляется с помощью механических вилок, которые приводятся в движение мехатроником. Принцип переключения передач в DSG6 больше похож на автомат: перемещение механических деталей коробки осуществляется с помощью давления трансмиссионной жидкости.

В DSG7 масло не является рабочей жидкостью и не циркулирует через электронный блок, поэтому его регулярная замена не так принципиальна, как в шестерке.

В DSG7 установлен электронасос и гидроаккумулятор, создающие давление порядка 60 Бар. Максимальное давление в DSG6 — 7-8 Бар. Именно поэтому в семерке при минимальных утечках жидкости насос начинает работать постоянно, что приводит к перегреву и перегоранию электронной платы.

В DSG7 нет масляного фильтра, а масло отдельно заливается в мехатроник, отдельно — в механическую часть. Если не менять трансмиссионную жидкость в этой модели, ничего страшного не произойдет, хотя делать это желательно. Просрочка с заменой масла в шестерке может негативно отразиться на работоспособности трансмиссии.

Замена сцепления

После снятия КПП можно приступить к замене сцепления. Лучше менять его в сборе, особенно если пробег автомобиля приближается к 150 тысячам.

Чтобы получить доступ к сцеплению, нужно снять крышку сальника. Ее тоже лучше заменить, поскольку при снятии ее можно повредить, особенно если не использовать специальные съемники. Снятие сцепления не представляет сложности.

Если меняются только фрикционы, нужно правильно расположить их. Если установить хотя бы один из них другой стороной, трансмиссия не будет работать корректно. Некоторые диски имеют направляющие, это нужно учитывать в процессе сборки.

Если меняется сцепление в сборе, то все просто: нужно извлечь старое и установить в обратном порядке новое.

Установка фильтра и заливка масла

В DSG6 DQ250 трансмиссионное масло используется не только для смазки деталей, но и является рабочей жидкостью, которая под давлением переключает передачи. Масло циркулирует как в механической части, так и в мехатронике, поэтому появление сторонних примесей может вывести КПП из строя.

Объем масла в коробке составляет не менее 5 литров. Чтобы определить точный объем, нужно сливать отработанную жидкость в емкость и определить ее количество.Рабочий объем КПП составляет 7,5 литров, поэтому после замены сцепления может потребоваться больше масла, чем при обычной плановой замене. Использовать нужно оригинальную трансмиссионную жидкость VAG G052182A2. Также используется оригинальный масляный фильтр 02E 305 051 C.

Заливать трансмиссионную жидкость удобно через отверстие для масляного фильтра через масляный насос. После заливки всей жидкости нужно установить масляный фильтр.

Базовая установка, адаптация

После ремонта КПП необходимо произвести базовую установку трансмиссии. Для этой цели лучше использовать официальный прибор VAS 5051B.

Следует знать, что результат адаптации DSG6 DQ250 будет заметен не сразу. Первое время после этой процедуры коробка может работать некорректно. Трансмиссии необходимо определенное время для того, чтобы подстроиться под новые параметры. Необходимо проехать на автомобиле не менее 100 километров.

После адаптации автовладелец может не ощутить практически никаких положительных изменений. Обычно автомобиль ведет себя некорректно при начале движения и переключении передач. Но постепенно движение становится более плавным, работа коробки становится идеальной.

Это может Вас заинтересовать

Замена сцепления DSG 6 DQ250 всего за 32900руб под ключ

Быстрая и качественная замена сцепления DQ250 02E 0D9 DSG 6 в СПБ

Замена сцепления DQ250 02E 0D9 DSG 6 по низкой стоимости стала доступна благодаря автосервису Санкт-Петербурга.
Техсервис предоставляет качественное техобслуживание под руководством лучших мастеров в городе и предоставляет выгодные условия.
Обращаясь к специалистам автотехцентра, Вы получаете максимальную гарантию на все работы и автозапчасти, а также ответственное отношение и честность.

Качество техобслуживания выше стоимости

Надежный узел однажды изнашивается, как и любое устройство.
Ждать, что автомобиль проездит несколько месяцев после износа – не разумно. Это приводит к цепной реакции неисправностей, что задевает соседние детали.
В результате появляется множество дополнительных поломок, и дорогой капремонт Вам гарантирован.

Предотвратить непредвиденные расходы и не остаться без надежного автомобиля можно только при своевременном обращении после обнаружения признаков неисправностей:

  • Непонятный шум, скрежет, вибрации.
  • Дерганый старт, разгон.
  • Задержка при переключении скоростей.
  • Машина буксует при ускорении.
  • На панели появляются коды ошибок.

Обращаясь к профессиональным автомеханикам техавтоцентра, Вы получаете качественное обслуживание и ряд выгодных преимуществ:

  • Стоимость в автосервисе выгоднее, чем дилерское предложение.
  • Оригинальная техника для обслуживания Вашей машины.
  • Установка осуществляется всего за 6000р.
  • Переустановка «под ключ» еще выгоднее – 32900р.

По окончании работ предоставляется максимальная гарантия сроком на 24 месяца или 60 тыс. км. пробега.

С техсервисом быстро, надежно и недорого

Каждый, кто обращается за помощью в техавтосервис, получает не просто определенные бонусы, но и возможность сэкономить время, нервы и деньги.
Для этого предоставляется ряд услуг и квалифицированный персонал:

  • Многолетний стаж в области роботизированных КП.
  • Инструменты и техника регулярно обновляются и приобретаются у дилеров.
  • Диагностирование занимает не более получаса и не стоит Вам ни копейки.
  • По завершении всех мероприятий сервис за свой счет проводит адаптацию.
  • Бесплатная смена масел на оригинальные трансмиссионные масла.
  • Бережный монтаж и демонтаж, что исключает повреждение запчастей.
  • Тарифы на комплектующие оставляют довольными даже экономных владельцев авто.

Если Вам кто-либо предлагает покупку запчастей по более выгодной цене, то причина одна: это возможно за счет увеличения тарифов на ремонтные процедуры.
Доверяя техавтосервису, можно рассчитывать на честное отношение и прозрачные условия сотрудничества.
При этом Вы получаете скидки со второго посещения.
Для автомобилистов, которые застряли в районе кольцевой дороги и планируют эвакуировать транспорт на ремплощадку для ТО, предусмотрен эвакуатор без затрат с Вашей стороны.

Получить более подробную информацию по интересующим Вас вопросам можно у консультантов техсервиса по номеру телефона, размещенному на сайте.
Записаться на замену сцепления DQ-250 02E/0D9 DSG-6 возможно в удобное время и без нудных ожиданий в очереди.

Вместе с этим ищут:

Сцепление DSG 6 DQ250 02E
Адаптация DSG 7 6 Powershift
Диагностика кпп
Маховик DQ250

Замена сцепления DSG 6 в Москве — автосервис DDCAR

Когда необходима замена

Чаще всего в коробках выходит из строя первичный вал. Если неисправен маховик, может понадобиться заменить только его или приобрести весь комплект. Это распространенная проблема автомобилей Volkswagen Passat B6.

Также менять приходится в таких случаях:

  • Появление посторонних шумов при «холодной» работе узла (механические повреждения маховика).
  • Вибрация при езде зимой при сильных морозах (износ маховика или дисков).
  • Переход в аварийный режим, полная остановка с возвратом ошибок бортовым компьютером.

Сухое или мокрое?

Роботизированная коробка с 6 передачами DSG−6 выпускается с мокрым сцеплением, а 7‐ступенччатая DSG−7 — с сухим. Первый вариант чаще устанавливается на автомобили с более мощными двигателями, поскольку может без последствий выдерживать крутящий момент до 350 нм. Принципиальные различия между моделями АКПП заключается в том, что в конструкции с мокрым сцеплением пакеты дисков находятся в масляной ванне и работают при постоянной смазке и охлаждении.

Основные этапы работ по замене

Замена сцепления ДСГ 6 на примере авто концерна VAG выполняется в следующей последовательности:

  1. Обеспечивается доступ к АКПП. Снимаются корпус воздушного фильтра и аккумулятор вместе с площадкой. Удаляются шланги теплообменника. Обязательно отсоединяется вся проводка, связывающая роботизированную коробку и машину. Отключают разъем от мехатроника (работы обязательно выполняются в сухих перчатках). Наконец, отсоединяется трос переключения передач и вытягивается снизу авто.
  2. Снятие АКПП. Отсоединяются верхние болты КПП, автомобиль на подъемнике подымается на удобную для работы высоту. Далее снимаются передние колеса, стойки стабилизатора и локеры. После этого мастер демонтирует защиту картера вместе с поперечной планкой кузова и приводом. После демонтажа фланца привода приступают к снятию сначала нижней, а потом верхней опор КПП. Наконец, демонтируется подрамник, снимается АКПП.
  3. Разборка КПП. После демонтажа коробки отвинчивают болты и снимают двухмассовый маховик, выполняют дальнейшую разборку для доступа к сцеплению. Далее мастер с использованием специализированного инструмента заменит первый и второй комплект с обязательной подгонкой регулировочного кольца.
  4. Сборка и установка. Если работы выполнены правильно и трансмиссионная жидкость заменена, можно приступать к монтажу КПП в обратной последовательности.
  5. Адаптация. По завершении работ с помощью специализированного программного обеспечения VAG−Com получают данные и производят настройку коробки при работающем двигателе и температуре трансмиссионного масла в пределах 35–90 C.

Мастера автосервиса DDCAR предлагают выполнить диагностику и заменить сцепление на КПП ДСГ по умеренной стоимости. Проверим работу блока управления, состояние масла, двухмассового маховика. Цена работ зависит от типа коробки и модели автомобиля, стоимости самого комплекта. Ознакомьтесь с прайсом на сайте. Для предварительной записи предлагаем оставить заявку или позвонить по телефону 8(495)646–00–38.

Замена сцепления DSG 7 Фольксваген Гольф 6

Замена сцепления на Volkswagen Golf 6 DSG 7


безупречное качество и оптимальные расценки.

В нашем специализированном СТО имеются все запчасти и оборудование,
необходимые для устранения неполадок с трансмиссией вашего автомобиля.
Мы стараемся создать наилучшие условия для клиентов,
а потому предлагаем профессиональное обслуживание по демократичной цене.
На все проведенные работы и установленные детали, действует гарантия 
в течение двух лет или 45000 км. пробега.

Что Вам предлагается?

Если Вы обратились к нам за ремонтом, предварительно мы рекомендуем пройти бесплатную компьютерную диагностику.
Данная процедура занимает всего 60 минут, но позволяет точно установить причину поломки, выявить скрытые дефекты и сбои.

Воспользовавшись услугой замены нового комплекта сцепления на Фольксваген Гольф 6 ДСГ,
Вы можете рассчитывать, что машина будет готова примерно через 6 часов.
В некоторых случаях требуется немного больше времени, о чем Вас обязательно уведомят заранее.

Как записаться на обслуживание транспортного средства.

Позвоните нашему менеджеру, опишите проблему и укажите удобное время посещения.
Если Ваш автомобиль не на ходу и необходим капремонт КПП, мы доставим ТС в мастерскую на эвакуаторе
(данная услуга является бесплатной, при предстоящем капитальном ремонте коробки).
СТО располагаются в Москве и Санкт-Петербурге.

Уже более семи лет наш сервисный центр занимается устранением поломок, обслуживая коробки передач любых типов.
Мы не является дилерской станцией, и благодаря этому наши тарифы ощутимо ниже стандартных. При этом выполняя какие-либо работы, наши механики строго соблюдают все требования производителя, и особое внимание уделяют надежности монтажа, за счет чего общий уровень обслуживания находится на очень высоком уровне.

Сломавшееся сцепление может проявлять себя по-разному, но существуют общие признаки, на которые следует реагировать незамедлительно.

Бить тревогу нужно если:

  • При переключении передач машина шумит или дергается;
  • Передачи не включаются или ТС не двигается с места при их включении;
  • При разгоне чувствуется пробуксовка, наблюдается снижение маневренности.

Смело обращайтесь в наш техцентр, и любые неполадки с КПП будут устраненные предельно быстро.
Своевременно сообщая о проблеме и доверяя починку авто нашим специалистам, Вы избегаете серьезных поломок
и неоправданно больших затрат.

Свяжитесь с нами по телефону, или заполнив электронную форму на сайте.

 

Замена сцепления DSG

Ремонт и замена сцепления DSG и S-Tronic

Коробки передач с роботизированным управлением и двумя сцеплениями, позволяющие переключать скорости без прерывания потока мощности, подаваемого от двигателя на колеса, встречаются двух разновидностей: с «мокрыми» сцеплениями, работающими в масляной ванне (модель DSG 6), и с сухими сцеплениями, которые имеет модель DSG 7.

Обе конструкции имеют по два сцепления, одно из которых передает вращение на шестерни, включающие нечетные передачи, а второе – на передачи четного ряда. Когда при движении автомобиля включена одна из передач, следующая включается заранее и работает вхолостую, а когда электронный блок управления приходит к выводу, что пора переходить на следующую передачу, первое сцепление выключается, а второе включается. Эти переключения происходят одновременно, с разницей в несколько миллисекунд, поэтому автомобиль продолжает двигаться плавно, переключение передач совершенно не ощущается, стабильность работы двигателя обеспечивает экономичность расхода топлива.

Хотя сцепления довольно надежны, со временем их диски подвергаются износу, и их приходится менять. На РКПП DSG 6 с «мокрым» сцеплением такая замена нужна намного реже – автомобиль способен пробежать более 120 тысяч километров без замены сцеплений, а при сухом сцеплении замена сцепления DSG 7 может понадобиться уже после 50 тысяч километров пробега.

При этом то сцепление, которое отвечает за нечетный ряд передач, изнашивается быстрее, поскольку на первой передаче машина трогается с места, что требует повышенной нагрузки. На это сцепление приходится и работа КПП на задней передаче. При частом движении в пробках, когда сцепление фактически находится в полувключенном положении, постоянно включается и отключается, износ дисков происходит с максимальной интенсивностью. По опыту работ по обслуживанию  коробок переключения передач группы VAG (Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат, Порше) можно сделать вывод, что замена сцепления DSG – наиболее частая разновидность их ремонта.

Cцепление DSG

Производитель предусмотрел возможность выполнения работ по замене сцепления и выпускает специальные ремонтные комплекты, в которые входит само сцепление, подшипники, муфты, лапы и соответствующий набор прокладок. Замена сцепления DSG6 может быть выполнена только с использованием специальных монтажных инструментов, а также средств точной регулировки зазоров упорных подшипников и контроля движений всех перемещающихся механизмов. Из этого следует, что ремонтные работы, связанные с выходом из строя сцепления роботизированных коробок передач, возможны исключительно в условиях специализированных сервисов, располагающих всеми необходимыми техническими средствами.

При износе сцепления, что со временем наблюдается в любом автомобиле, невозможно пойти в автомагазин, купить сцепление DSG и установить его в любом автосервисе. Нежелательно также обращаться в фирменный автоцентр, кроме тех случаев, когда поломка произошла в первый год работы автомобиля и есть надежда добиться бесплатного ремонта по гарантии. Если же окажется, что платить за ремонт придется, можете даже не узнавать, сколько: чтобы купить и установить сцепление на официальной СТО, с вас потребуют сумму в 2-3 раза завышенную. Поэтому отправляйтесь к нам: мы профилируемся на ремонте роботизированных коробок передач DSG автомобилей VAG-группы  и стараемся обходиться без неоправданного завышения цен. Так, на сцепление DSG цена у нас установлена на уровне оптовой, поскольку мы закупаем запчасти непосредственно у завода-производителя, без посредников и оптовыми объемами.

Любой ремонт мы начинаем с диагностики коробки передач. Может оказаться, что все у вас в порядке и требуется всего лишь адаптация, процедура компьютерная, разборки не требующая. Если все же износ дисков сцепления покажет необходимость их замены, мы готовы быстро выполнить данную ремонтную процедуру для любого типа роботизированных коробок передач, поскольку имеем фирменные технические средства, которые производитель коробок передач выпускает специально для их ремонта.

Вам не придется тратить огромные деньги и полностью менять коробку передач: мы превосходно знакомы со всеми слабыми местами коробок DSG (сцепление – одно из них) и выполним достаточно недорогую работу по ремонту и последующей адаптации восстановленной коробки. Дело в том, что без проведения компьютерной процедуры адаптации она работать не сможет. Это – еще одна причина, по которой стоит обращаться к нам, а не на обычные станции техобслуживания, какие бы умельцы там ни работали. Вы получите «под ключ» отремонтированную, адаптированную, диагностированную и опробованную коробку передач, которая не один год прослужит вам безотказно.

Замена сцепления DSG 6 в Наро-Фоминске — автосервис V12MOTORS

Ускорение машины при непрогретой коробке, перемещение по пробкам в режиме “D”, частые пробуксовки приводят к выходу из строя АКПП DSG 6.

Нередко возникают сложности с мехатроникой, и автовладельцам приходится обращаться с вопросом о замене сцепления. Такие АКПП не предназначены для агрессивного вождения, владельцы авто не всегда об этом помнят.

Ремонт и замена сцепления DSG 6 — дорогостоящая процедура. Существует набор признаков, которые должны насторожить автовладельца, например, излишняя вибрация или рывки, которые проявляются при движении в гору на второй передаче. Эти признаки сообщают о сложностях, возникших в работе сцепления.

Трансмиссия устанавливается на автомобили:

  • Volkswagen Polo, Passat, Golf, Touran; 
  • Audi A3, ТТ и Q3; 
  • SEAT Altea, Leon, Toledo;
  • Škoda Octavia, Yeti, Superb.

Когда необходима замена сцепления DSG 6

В коробках такого типа чаще всего начинает барахлить первичный вал. Если не работает маховик, то потребуется замена или придется покупать весь комплект. Это проблема широко распространена среди машин Volkswagen Passat B6. 

Узел может подлежать замене в следующих случаях:

  • Выявление посторонних звуков при работе узлов на “холодную”.
  • Излишняя вибрация при передвижении в сильные морозы. Это говорит о наличии механических дефектов маховика.
  • Самостоятельный переход в нештатный режим. Остановка, компьютер возвращает ошибки.

Сухое или мокрое?

Коробку-робот с шестью передачами DSG-6 изготавливают с мокрым сцеплением, а DSG-7, которая обладает семью передачами, оснащена сухим сцеплением. Первое исполнение чаще применяют на автомобилях с мощными силовыми агрегатами, так как такое сцепление выдерживает крутящий момент до 350 нм. Различия между этими конструкции заключено в том, что в агрегате с мокрым сцеплением дисковые пакеты располагают в масляной ванне и эксплуатируются в режиме постоянной смазки и охлаждения.

Основные этапы работ по замене DSG 6

Рассмотрим замену сцепления DSG-6. Она выполняется в следующей последовательности:

  • Обеспечение доступа к коробке. Для этого требуется снять кожух воздушного фильтра и аккумуляторную батарею вместе с ложементом. Затем удаляют рукава теплообменника. Должна быть удалена вся проводка, сопряженная с коробкой и машиной. После этого отключают разъем от мехатроника. Работы проводятся с использованием сухих перчаток. В завершении отсоединяют трос, необходимый для переключения передач. Его вытягивают снизу авто.
  • Демонтаж коробки. Для этого удаляют верхние болты КПП. Для создания комфортных условий работы машину поднимают на нужную высоту. Снимают передние колеса, стойки стабилизатора и локеры. После выполнения этой операции мастер приступает к удалению защиты картера одновременно с поперечной планкой кузова и приводом. После того, как удален фланец привода, снимают верхнюю и нижнюю опоры КПП. На последнем этапе демонтируют подрамник, снимают КПП.
  • Разбор коробки. После того, как снята коробка, удаляют болты и снимают двухмассовый маховик. Мастер с применением специального инструмента поочередно заменяют комплекты, подгоняет регулировочное кольцо.
  • Сборка и монтаж. После того, как коробка демонтирована и заменена трансмиссионная жидкость, можно устанавливать коробку назад. Все работы проводятся в обратном порядке.
  • Адаптация. По окончании работ с использованием программного обеспечения VAG-Com получают информацию и выполняют регулировку коробки при включенном двигателе. Трансмиссионное масло должно быть разогрето до 35-90 градусов.

Мастера, работающие в V12MOTORS, предлагают заказчикам проведение диагностики, замену сцепление на КПП DSG по приемлемой стоимости. Окончательная стоимость зависит от типа коробки, модели машины, стоимости комплекта. 

Для ознакомления с прайсом оставьте заявку на сайте или позвоните по телефону: 8-926-206-60-55.

Муфта коробки передач прямого переключения/ DSG Expose

25 февраля 2020 г.

Коробка передач прямого переключения/DSG или коробка передач с двойным сцеплением/DCT, как следует из названия, использует два отдельных сцепления вместо одного элемента для передачи крутящего момента дальше по трансмиссии автомобиля. По сути, это два сцепления и две коробки передач в одном автомобиле.

Хотя концепция трансмиссии с двойным сцеплением восходит к началу 1900-х годов, только в 1980-х годах значительные достижения в электронном управлении позволили производить рабочие образцы и гоночные приложения.Первое сцепление отвечает за управление передачами 1/3/5, а второе сцепление отвечает за передачи 2/4/6 и задний ход. Этот механизм обеспечивает плавное переключение передач, аналогичное автоматической коробке передач, но эффективность механической коробки передач. TCM (модуль управления коробкой передач) определяет, какая передача выбрана.

Какие автомобили используют коробки передач DSG?

Коробки передач с двойным сцеплением становятся все более популярными и доступны для широкого спектра легковых и спортивных автомобилей таких автопроизводителей, как VW, Audi, Ford, Renault, Kia и Hyundai.DSG можно найти во всем, от небольших компактных легковых автомобилей и мотоциклов до гиперкаров, таких как Bugatti Veyron, и даже в более крупных коммерческих автомобилях. Более того, большое количество современных автомобилей продают эту концепцию как новую высокотехнологичную функцию.


Есть ли в коробках передач DSG педаль сцепления, похожая на традиционную рукоятку переключения передач?

Коробки передач с двойным сцеплением полностью автоматизированы, в отличие от механических коробок передач, поэтому педаль сцепления отсутствует. Основное различие между этими и обычными автоматическими коробками передач заключается в том, что вместо гидротрансформатора используются два сцепления.В отличие от традиционных трансмиссий, в которых используются одинарные валы первого движения, DCT имеет два концентрически расположенных входных вала. Эти внутренний и внешний входные валы используются для управления приводом на нечетные или четные наборы передач (например, 1-я, 3-я, 5-я или 2-я, 4-я, 6-я передачи).

Что насчет опыта вождения?

Во время движения одна передача включена и передает крутящий момент через трансмиссию, в то время как следующее передаточное число в альтернативном наборе предварительно выбрано и готово к использованию. Этот предварительный выбор передаточных чисел сокращает время, необходимое для включения следующей передачи, и, в свою очередь, повышает эффективность вождения.

Какие еще преимущества предлагают коробки передач DSG?
Коробки передач

DSG переключаются быстрее, потому что трансмиссия никогда не отключается от коробки передач, в отличие от механических или автоматических коробок передач. Этот процесс позволяет быстрее переключать передачи; в результате водители испытывают улучшенное ускорение.
По сравнению с большинством традиционных автоматических или механических коробок передач, коробки передач DSG обеспечивают лучшую экономию топлива, поскольку в них не используется гидротрансформатор.

Как насчет процесса установки?

При установке комплектов сцепления DSG важно использовать правильные инструменты.Они специфичны и дороги из-за их превосходного качества и комплексных функций. EXEDY предлагает бесплатное использование набора инструментов при покупке сцепления DSG у EXEDY.

При установке сцепления DSG важно учитывать двухмассовый маховик. Мы рекомендуем всегда заменять двухмассовый маховик одновременно с заменой сцепления DSG. Крепление двухмассового маховика может варьироваться от автомобиля к автомобилю, поэтому мы предлагаем учитывать код двигателя и его выходной крутящий момент, а также количество зубьев на зубчатом колесе.

 

EXEDY предлагает запасные комплекты сцепления и маховики для наиболее распространенных коробок передач прямого переключения (DSG). Специализированные ящики для инструментов для замены сцепления можно взять взаймы при покупке комплектов сцепления DSG. В зависимости от наличия возможности применяются положения и условия. Пожалуйста, посетите www.exedy.com.au для получения дополнительной информации.

 

Эта статья предоставлена ​​вам ведущим партнером сообщества Mechanic.com.au Exedy

Муфты сцепления 02E/DSG Performance — VW/Audi DQ250

Имя обязательно!

Требуется фамилия!

Имя недопустимо!

Фамилия недействительна!

Это не адрес электронной почты!

Адрес электронной почты обязателен!

Этот адрес электронной почты уже зарегистрирован!

Требуется пароль!

Введите правильный пароль!

Пожалуйста, введите 6 или более символов!

Введите не более 16 символов!

Пароли не совпадают!

Правила и условия обязательны!

Неверный адрес электронной почты или пароль!

  • 325 долларов.00

    02E Основная корзина сцепления C-Clip Package

  • 549 долларов.00

    02E Витоновые уплотнения корзины сцепления

  • 1699 долларов.00

    Sidewinder Stage 2 DSG 02E (600 ft/lbs)

  • 1999 долларов.00

    Sidewinder Stage 3 DSG 02E (700 ft/lbs)

  • 25 долларов.99

    VW 02E С-образный зажим для большой корзины

  • 24 доллара.99

    VW 02E С-образный зажим для маленькой корзины

  • 800 долларов.00

    Долгожданная программа замены сердечника сцепления VW/Audi DQ250…

DQ250 — ТВС Инжиниринг

В ходе углубленной диагностики мы анализируем общее состояние трансмиссии и ходовой части DSG.Один из наших техников проанализирует ваш автомобиль во время тест-драйва с использованием новейшего диагностического оборудования. После этого вы получите обзор состояния вашего автомобиля и причину проблемы, с которой сталкивается ваш автомобиль. По результатам диагностики вы получите обзор затрат на ремонт и/или необходимую оптимизацию программного обеспечения.

Углубленная диагностика (бесплатно при ремонте)		 € 123.14 € 149,00

Замена масла DSG необходима для всех моделей VAG DSG с «мокрым сцеплением» каждые 60.000 километров согласно инструкции производителя.

Замена масла DSG + новый фильтр		 € 189.26 € 229,00

Новые OEM-сцепления, установленные в соответствии с инструкциями производителя с использованием специальных инструментов

Замена сцепления		 12 месяцев Начиная с € 825.62 Начиная с € 999,00

Новые OEM-сцепления и маховик, установленные в соответствии с инструкциями производителя с использованием специальных инструментов

Замена сцепления в комплекте с маховиком		 12 месяцев Начиная с € 1222.31 Начиная с € 1479,00
Мехатроника

TVS с капитальным ремонтом — это полностью новая мехатроника, в которой заменены все дефектные и чувствительные к износу детали.Частичный ремонт не проводится, только полностью новые блоки!

Замена мехатроника КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ		 12 месяцев Начиная с € 825.62 Начиная с € 999,00

Новый мехатроник, установленный в соответствии с инструкциями производителя с использованием специальных инструментов

Замена мехатроника NEW		 12 месяцев Начиная с € 1156.20 Начиная с € 1 399,00

TVS Engineering / DSG Dokter имеет на складе более 1000 новых, подержанных или отремонтированных коробок передач DSG.Это позволяет нам заменить коробку передач почти на каждом автомобиле VAG, оборудованном DSG.

Замена коробки передач DSG КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ мехатроник		 12 месяцев Начиная с 2065 евро.29 Начиная с € 2 499,00

TVS Engineering / DSG Dokter имеет на складе более 1000 новых, подержанных или отремонтированных коробок передач DSG.Это позволяет нам заменить коробку передач почти на каждом автомобиле VAG, оборудованном DSG.

Замена коробки передач DSG КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ в т.ч. мехатроник		 12 месяцев Начиная с 2478 евро.51 Начиная с € 2999,00

TVS Engineering / DSG Dokter имеет на складе более 1000 новых, подержанных или отремонтированных коробок передач DSG.Это позволяет нам заменить коробку передач почти на каждом автомобиле VAG, оборудованном DSG.

Замена коробки передач DSG НОВАЯ за искл. мехатроник		 12 месяцев Начиная с 2313 евро.22 Начиная с € 2799,00

TVS Engineering / DSG Dokter имеет на складе более 1000 новых, подержанных или отремонтированных коробок передач DSG.Это позволяет нам заменить коробку передач почти на каждом автомобиле VAG, оборудованном DSG.

Замена коробки передач DSG НОВАЯ вкл. мехатроник		 12 месяцев Начиная с 2891 евро.74 Начиная с € 3 499,01

Распространенные неисправности 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG.

Дрожь/Дрожь

Прежде чем мы перейдем к неисправности трансмиссии, упомянем еще одну причину дрожания, гораздо более распространенную, и она не связана с самой трансмиссией.Если вы испытываете дрожание в основном при запуске двигателя и на холостом ходу, часто сопровождающееся громким лязгом, проблема, скорее всего, в двойной массе. маховик, который находится между коробкой передач и двигателем.

Маховик состоит из двух пластин, которые могут немного перемещаться относительно друг друга. Это обеспечивает амортизирующий эффект при передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Когда этот маховик изнашивается, а количество движений становится слишком большим, вы испытываете ощущение дрожания/дрожания.

Важно не оставлять эту ошибку слишком долго. Если две пластины маховика оторвутся друг от друга, ваш автомобиль полностью потеряет тягу. Однако если с маховиком все в порядке, а ощущение дрожания наиболее заметно при переключении передач, особенно на низких скоростях, проблема, скорее всего, заключается в узле двойного сцепления. К сожалению, это простой вопрос износа, и с этим ничего нельзя сделать, кроме как заменить его.

Отказ мехатроника

Режим по умолчанию, также известный как аварийный режим и отказоустойчивый режим, представляет собой состояние отказа трансмиссии, при котором она обнаруживает неисправность и ограничивается одной передачей (обычно третьей), чтобы ограничить повреждение трансмиссии.Это часто сопровождается индикатором на приборной панели, например, мигающими индикаторами «PRNDS». Если ваша трансмиссия вышла из строя по умолчанию, там будут коды неисправностей, объясняющие, почему это произошло. Вам нужно будет отсканировать ваш автомобиль с помощью хорошего диагностическая машина, чтобы узнать, что это за коды.

Если в коде упоминается «достигнут предел сцепления» (или что-то подобное), велика вероятность, что проблема в вашем сцеплении. Обычно (хотя и не всегда) это не происходит до тех пор, пока не возникнет вышеупомянутая ошибка дрожания/дрожания.Если в кодах упоминаются «адаптации», возможно, ваша проблема может быть решена с помощью сброса адаптации. Для этого вам нужно найти кого-нибудь с хорошим диагностическим инструментом VAG.

Коробка передач DSG Неисправность


Если в кодах упоминаются какие-либо датчики, передаточные числа или неожиданные механические отключения, проблема почти наверняка связана с вашим мехатроником. Мехатроник — так называется электрогидравлический блок управления, отвечающий за управление коробкой передач, и это очень дорогая штука.К счастью, есть много компаний, которые могут устранить эту неисправность, и быстрый поиск «DSG Mechatronic Repair» должен дать множество результатов. Однако следует отметить, что эти компании ограничены в том, что они могут тестировать и ремонтировать в этих мехатронных блоках.

Я участвовал в ряде ситуаций, когда ремонтная компания проверяла мехатроник и обнаруживала, что все в порядке, но в конечном итоге неисправность устранялась заменой мехатроника. Имейте в виду, что в этих ремонтных компаниях «проверено нормально» означает, что они не смогли найти неисправность.Не то чтобы в этом нет ничего плохого.

Одним из наиболее распространенных признаков неисправного мехатроника DQ250 является частичная или полная потеря передачи заднего хода, поэтому следите за этим, поскольку это явный признак того, что мехатроник неисправен.


Шумные подшипники

Механические работы Коробка передач DSG — физические шестерни и синхронизаторы — по моему опыту, не так уж часто выходят из строя. Однако я видел несколько случаев износа подшипников. Обычно это приводит к металлическому шуму при движении.

Я знаю Коробки передач DSG с этим симптомом можно эксплуатировать в течение достаточно долгого времени без каких-либо побочных эффектов, кроме весьма раздражающего шума при езде. Тем не менее, я бы определенно не рекомендовал вам оставлять эту проблему без внимания. Если бы механические компоненты коробки передач DSG вышли из строя, это было бы катастрофой для трансмиссии.

Исправление — комплект подшипников, при условии, что проблема устранена быстро и не было причинено никаких других повреждений.

Коробка передач dsg — ремонт АКПП dsg Фольксваген, Шкода, замена мехатроника, сцепления.Коробка передач дсг

Первые автомобили с роботизированными коробками передач DSG появились в России в начале 2000-х. С того времени коробки много раз модернизировались, как агрегаты с сухим сцеплением, так и с мокрым.

На складе:

Самый проблемный 7-ступенчатый робот DQ200 с двойным сухим сцеплением. Причина кроется в конструктивных особенностях этой КПП. Это упрощенная и более дешевая версия мокрого робота, рассчитанная на значительно меньший крутящий момент.Из этого сразу вытекают минусы: более грубое переключение передач и ускоренный износ дисков сцепления.

7-ступенчатый робот DQ200 имеет 2 модификации. Самый первый получил код 0AM, а более поздний 0CW. Самое крупное обновление произошло в 2011 году: новый тип сцепления, доработанный мехатроник, доработанная механическая часть… С тех пор DQ200 стал надежнее.

Второе крупное обновление произошло в 2013 году (официально VAG объявил об этом только в 2014 году). После него гарантийный срок снова стал стандартным (после 2012 до начала 2014 года гарантия составляла 5 лет).Количество обращений по гарантии резко сократилось.

DQ200 0AM в сборе

Сцепление

Замена мехатроника

Сломанный подшипник вилки

Основные неисправности

Мехатроник

Основными неисправностями DQ200 являются: износ сцепления, подшипников вилок переключения и выход из строя мехатроника (электрогидравлический блок DSG). Блок сцепления модернизируют уже в 7-й или 8-й раз, средний ресурс вырос и приблизился к 100 тыс. км (заявляет VAG).При этом смерть мехатроники, как всегда, непредсказуема. Официальный дилер меняет его полностью, но сервис «Два сцепления» производит ремонт мехатроника dsg 7 0am существенно экономя денежные средства владельца. Страдает и электроника, и гидравлика.

В механической части DQ200 чаще всего изнашиваются подшипники вилок 6-й и задней (R) передач. Дилер забраковывает коробку в целом (как говорит ему производитель — ваг «экономически не выгодно»).»Два сцепления» меняет вилки (есть ремкомплекты) — тем самым делать ремонт ДСГ 7 в этой части дешевле.

Сцепление

Средний ресурс сцепления после модернизации вырос и составляет в среднем 70-90 тыс. км. Это намного больше, чем в конце 2000-х. При скудной эксплуатации ресурс часто выходит за пределы 120-150 тыс. км. Для тех, кто проваливается раньше всех, это для любителей чип-тюнинга вкупе с бодрыми стартами со светофора. DQ200 рассчитан всего на 250 Нм.

Сервис

Производитель (Luk) не регламентирует замену масла в механической части DQ200 — заявлено, что оно залито на весь срок службы. Однако раз в 60 тыс. км его стоит менять, по крайней мере, срок службы подшипников на вилках переключения передач продлится. Также следует заменить масло в мехатронике (при большом пробеге). Фильтр не предусмотрен.

Надежность DSG7 DQ200 добавлены новые версии программного обеспечения. Самые последние версии предназначены для плавного старта со светофора для сохранения сцепления с дорогой.Авто едет на полной мощности, только в случае полного выключения сцепления (процесс стал плавным и с задержкой).

На складе: Диагностика и адаптация в подарок!

Мокрое сцепление 6-ступенчатой ​​DSG6 появилось раньше, чем сухое DSG7. Основные изменения в DQ250 02E произошли в 2009 году и VAG удачно отрапортовал, что проблем с ним быть вообще не должно. Но врожденные болезни мехатроники все равно не вылечили. Затем, в 2013 году, компания BorgWarner частично переделала корпус коробки передач, чтобы он не мешал откручиванию болта рычага подвески, а также обновила оба фильтра (внутренний и внешний).Регулярно обновляйте мокрое сцепление и программное обеспечение (прошивку).

Сборка DSG6

Повреждение мех. части

Внутри

Ремонт мехатроника

Роботы с мокрым сцеплением имеют много преимуществ перед сухими роботами, но имеют и существенные недостатки. Например, масляный насос объединяет механику сцепления, мехатроника и коробки передач – из-за этого ремонты, хотя и приходят значительно позже, зачастую более дорого из-за большего количества запчастей, подлежащих замене.

Довольно часто продукты износа сцепления сразу попадают в мехатроник и он начинает работать некорректно, тем самым убивая сцепление и некоторые детали механической части роботизированной коробки передач. Официальное требование BorgWarner — менять масло каждые 60 000 км. Рекомендуем делать это на 40 тыс. км при резвом стиле вождения.

Вторым типичным недостатком (как и в классических АКПП с гидротрансформатором) является выход из строя коробки передач из-за длительной пробуксовки колес (перегрев масла).Особенно это касается автомобилей с чип-тюнингом, оснащенных турбокомпрессорами (повышенный наддув) — у них обычно снижен ресурс сцепления и повреждения в механической части (стачивались зубья шестерни и главной пары, продукты износа сразу попадают в мехатроник). Поэтому по возможности необходимо исключить из эксплуатации рваный режим работы.


Сегодня DSG стала очень распространенной моделью АКПП для автомобилей. концерна VAG и мы готовы предоставить Вам большой ассортимент отремонтированных и б/у коробок DSG, мехатроников, сцеплений и запчастей к ним (большим спросом пользуются б/у и новые сцепления).

  • Работаем с 1998 года, территория 2100 кв.м.
  • Осуществляем с ГАРАНТИЕЙ ремонт и продажу АКПП DSG, мехатроника, сцепления, а также дальнейшие консультации, программирование и помощь в адаптации, пуско-наладке и регулировке сцепления.
При необходимости можем эвакуировать автомобиль на нашу станцию, устранить неисправность и вернуть автомобиль обратно на собственном эвакуаторе, так же есть услуга курьерской доставки. Эвакуация по Москве и в пределах 100 км от МКАД осуществляется бесплатно.

  • Модели DSG:
    02E — 6-ступенчатая, мокрое сцепление
    0AM — 7-ступенчатая, с двумя сцеплениями
    0B5 — 7-ступенчатая, полноприводная, мокрое сцепление

  • Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
    Volkswagen:
    Skoda: Fabia, Octavia, Super B
  • Следующие автомобили оснащены коробками передач DSG:
    Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
    Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter — T5
    Skoda: Fabia, Octavia, Super B

    • Ориентировочная стоимость коробок DSG 6 и DSG 7:

    • ДСГ 6 — 02Е: ремонт мехатроника с 25.000 — 45.000 руб. 12 месяцев гарантии
      ДСГ 6 — 02Е: ремонт мехатроника — 45 000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 6 — 02E: ремонт АКПП 90 000 — 95 000 руб.
      DSG 6 — 02E: Б/у АКПП 70 000 — 80 000 руб. 3 месяца гарантии
      DSG 6 — 02E: Ремкомплект сцепления 15.000 руб. 6 месяцев гарантии

    • DSG 7 — 0AM: ремонт мехатроника с 12.000 руб. Гарантия 12 месяцев
      DSG 7 — 0AM: ремонт АКПП 70.000 — 80.000 руб. Гарантия 12 месяцев или 20 000 км пробега
      DSG 7 — 0AM: Б/у АКПП 50.000 — 60.000 руб. 3 месяца гарантии
      DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой Б/У (под ключ) 23.000 руб. Гарантия 6 месяцев
      ДСГ 7 — 0АМ: Сцепление с заменой Н/О (под ключ) 31 000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой OEM (под ключ) 43.000 руб. гарантия 18 месяцев

    • ДСГ 7 — 0В5: ремонт мехатроника от 30 000 — 50 000 руб. Гарантия 12 месяцев
      ДСГ 7 — 0В5: ремонт мехатроника — 50 000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0B5: ЭБУ (блок управления) мехатроника — 30 000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0B5: капремонт АКПП 120.000. Гарантия 12 месяцев или 20 000 км
      DSG 7 — 0B5: АКПП б/у 85 000 руб. 3 месяца гарантии
      DSG 7 — 0B5: Ремкомплект сцепления 18.000 руб. 6 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0B5: Комплект сцепления 35 000 руб. 12 месяцев гарантии
    • DSG 7 — 0BT/0BH: ремонт мехатроника от 25.000 — 50.000 руб. Гарантия 12 месяцев
      DSG 7 — 0BT/0BH: ремонт мехатроника — 50 000 руб. 12 месяцев гарантии
      DSG 7 — 0BT/0BH: ремонт АКПП 110.000 — 120.000 руб. Гарантия 12 месяцев или 20 000 км
      DSG 7 — 0BT/0BH: Б/у АКПП 85 000 — 95 000 руб. 3 месяца гарантии
      DSG 7 — 0BT/0BH: Комплект сцепления 25.000 руб. 12 месяцев гарантии

    Автоматическая коробка передач DSG Dual Clutch Gearboxes — Direct Shift Gearbox (DSG, Direct-Shift Gearbox)

    Первым в этой области проявил себя концерн Volkswagen… Конструкция таких трансмиссий практически не отличается друг от друга у каждого из производителей. Роботизированная коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) на данный момент является самой передовой автоматизированной трансмиссией.


    • 6-7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG

    Разновидность роботизированных коробок: по сути — механика, но автоматически переключаемая. Отличается от других коробок передач наличием двух независимых многодисковых или однодисковых сцеплений. Один из них через первичный и вторичный вал соединяет двигатель с нечетными передачами (1, 3, 5, 7) и задним ходом, а второй с — четными (2, 4, 6).

    Во время разгона следующая передача включается заранее и всегда остается включенной. При необходимости переключения передачи автоматика только размыкает первое сцепление и закрывает второе — синхронно и предельно быстро.При этом на валу с первым сцеплением сразу же включается следующая передача, которая будет ждать следующей ступеньки вверх. При торможении все происходит в обратном порядке.


    • Что такое 6-ступенчатая коробка передач DSG (02E) — DSG 6!

    При включении 1-й передачи муфта блокирует 1-ю передачу на ведомом валу. Затем муфта замыкается, и крутящий момент через внутренний первичный вал передается на коробку передач.Вместе с включением 1-й передачи мехатроник (блок управления DSG) блокирует шестерни 2-й передачи. Таким образом, включаются сразу две передачи, хотя 2-я передача не включается, потому что муфта внешнего вала разомкнута. При необходимости переключиться на вторую передачу мехатроник DSG размыкает первые диски сцепления и замыкает вторые. Тогда крутящий момент уже идет через внешний первичный вал и вторые шестерни. Между тем, 3-я ступень заблокирована на внутреннем валу и так далее. То же самое, но в обратном порядке происходит при торможении автомобиля.


    Включение и выключение дисков сцепления (при работе сцепления DSG 6 в масле — это так называемое «мокрое сцепление») и переключением передач в DSG ведает мехатроник, который объединяет гидравлическую систему, набор механических тяг и сервоприводов и электронный блок, который на основе датчиков определяет алгоритм работы коробки.


    • Что такое 7-ступенчатая коробка передач DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) — DSG 7!

    DSG 7 — семиступенчатая роботизированная коробка передач DQ200 с двойным сухим сцеплением 0AM, которая отличается от 6-ступенчатой ​​DSG наличием 7-й передачи и гидравлически управляемого двойного сухого сцепления.Среди прочих конструктивных преимуществ такая конструкция позволяет, прежде всего, значительно уменьшить величину требуемой передачи. В DSG-7 он используется только для смазки, а не для охлаждения сцепления. В результате: более высокая эффективность и, следовательно, более низкий расход топлива.



    • Основные направления нашего техцентра:

    Ремонт АКПП всех марок в т.ч. вариаторов, мультитроник с возможностью шлифовки конусов и восстановления масляного насоса, АКПП DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) с регулировкой сцепления, даже б/у

    Ремонт гидроблоков, плит управления, мехатроника АКПП с возможностью программирования под Ваш автомобиль

    Ремонт мехатроника ДСГ с проверкой на стенде и программированием версии прошивки для вашего автомобиля


    Ремонт электронных плат и ЭБУ АКПП


    Ремонт гидротрансформаторов, восстановление бывших в употреблении деталей (масляные насосы, планетарные передачи, корпуса, конусы, барабаны и др.), на высокоточном оборудовании


    Поставка оригинальных и неоригинальных, восстановленных и бывших в употреблении запасных частей


    Контрактные, восстановленные и бывшие в употреблении автоматические трансмиссии


    Доставка по Москве и Московской области


    Эвакуация автомобиля на ремонт до 100 км от МКАД БЕСПЛАТНО

    • При покупке запчастей для АКПП консультация специалиста бесплатная.

    Оплата наличными, безналичным расчетом и кредитными картами!!!

    Оригинальные комплектующие для вашего автомобиля с долгосрочной гарантией.
    Для Вас в ассортименте нашего сервиса множество сопутствующих автозапчастей для восстановления всех функций роботизированной коробки передач.

    Для совершения покупки нажмите кнопку «Купить в один клик» или добавьте товар «В корзину».
    После этого можно продолжить выбор нужных деталей или перейти к оформлению заказа.

    В списке ниже выберите необходимую Вам услугу или запчасть


    Обращаясь к нам, Вы получаете:
    • — Высокое качество обслуживания;
    • — Выгодные условия ремонта;
    • — Без переплат;
    • — Возможность оплаты наличными или безналичным расчетом;
    • — Оперативная доставка в любую точку России;
    • — Обслуживание в местных региональных отделениях;

    2 года гарантии при установке в нашем автосервисе

    Купите запчасти и свяжитесь с нами для профессиональной установки.
    Замена комплектующих производится сразу, в специализированном сервисном центре.

    Если вы хотите купить мехатроник для ДСГ 7 на Шкода Октавия и вам необходимо его установить, наше предложение будет для вас действительно выгодным и поможет значительно сэкономить.


    Обратившись в любую из представленных мастерских, Вы получите полный комплекс ремонтных услуг и подробную консультацию по обслуживанию коробки передач и общему техническому состоянию автомобилей.
    Устранение неполадок коробки передач для нас!

    Skoda Octavia с полуавтоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач.

    Преселективная коробка передач с двойным сцеплением производства Volkswagen в свое время произвела фурор на автомобильном рынке. Немцам удалось создать такого «робота», который превзойдет профессионального гонщика и по скорости переключения ступеней, и по проходимости. экономике он даст фору любой классической механике. Direkt Schalt Getrieb – так расшифровывается сакральная аббревиатура DSG, то есть «коробка прямого переключения».

    Первой была 6-ступенчатая версия DSG с мокрыми дисками двойного сцепления, а чуть позже была разработана 7-ступенчатая версия DSG с парой «сухих» сцеплений.Подобные тем, которые используются в обычной механике. Вот только предельный крутящий момент двигателя, который может переварить «сухая семерка» с индексом DQ200, снизился до 250 Нм (вместо 380), поэтому агрегат устанавливается на менее мощные версии автомобилей VW Group с турбодвигателями 1,2. литров, 1,4 литра и 1,8 литра.

    Как известно, такой «скорострельный» робот устанавливается не только на престижные модели Volkswagen и Audi, но прицеп идет и на вполне практичные автомобили Skoda. Среди неоспоримых достоинств DSG 7 скорость и оптимальная логика переключения передач, отличная динамика автоматов с преселективными коробками передач и экономия топлива даже по сравнению с обычной механикой.Единственными недостатками можно отметить терпимые рывки при переключении передач, вызванные слишком резким замыканием дисков сухого сцепления. Однако речь идет в основном о низших 2-3 передачах, а дальше все происходит плавно.

    Мечта, а не коробка? — Не важно как! О низкой надежности многострадальной DSG 7 до сих пор в мире ходят легенды. «Сухая» роботизированная коробка стала для VW настоящей головной болью — список проблем с ней был толст, как том «Войны и мира».Два самых проблемных узла 7-ступенчатой ​​DSG — так называемый блок «мехатроника» и фрикционы, которых должно было хватить на весь срок службы. Реже отмечается преждевременный износ подшипников вала и вилки выключения сцепления. Производитель попытался вылечить проблемы прошивкой блока управления, усовершенствованием «мехатроника» и самого двойного сцепления, да и всей механической части в целом.

    Считается, что коробки DSG 7 образца 2014 года — самые беспроблемные агрегаты, поэтому VW даже отменил специальную гарантию на «робот», действовавшую в России на автомобили, выпущенные до 31.12.2013 — для таких экземпляров, «рассрочка» — 5 лет или 150 тыс. .км пробега. А свежие экземпляры довольствуются стандартной 2-летней гарантией без ограничения пробега.

    Минимальная цена

    Максимальная цена

    Несмотря на глубокую модернизацию DSG 7, к коробке до сих пор иногда предъявляются претензии. И если с «гарантийными» автомобилями все понятно — официалы, по идее, без проблем поменяют неисправный агрегат, то к чему готовиться владельцу после 2 лет эксплуатации? В конце концов, механические повреждения коробок никто не отменял, когда гарантией уже не закроешь.Мы решили выяснить, сколько на самом деле будет стоить замена DSG 7 на примере относительно доступной модели Skoda Octavia 2015 г.в. с двигателем 1.8 TSI и, конечно же, таким же злополучным «роботом».

    Кстати, в этот раз мы рассматриваем автомобиль, который называется «карманным», так как марка Skoda не выразила особого желания предоставить нам Октавию для традиционных пятничных занятий.

    А вот официальный дилер «Автопрага Северо-Запад» произвел расчет без проблем и задержек.Выяснилось, что новая 7-ступенчатая коробка передач DQ200 для нашей Шкоды обойдется в невероятные 345 890 рублей. Самое неожиданное, что дилер по непонятной причине предложил нам фантастически дешевый вариант: на других каналах запчастей нам называли цифры в диапазоне от 485 до 530 тысяч! Это половина стоимости новенькой базовой Октавии! Но мы исходим из официальных цифр, к которым еще нужно добавить стоимость замены коробки, ее прошивки и адаптации — а это как минимум еще 35 тысяч.Итого — 380 890 руб. Не слишком ли много для практичной Skoda Octavia?

    Запасные части

    Сервисные работы

    Посмотрим на проблему с другой стороны: в связи с массовым спросом на ремонт DSG 7 есть соответствующее предложение от неофициальных мастерских — многие специалисты готовы отремонтировать ваш DQ200. Цены начинаются от 30 тысяч рублей за ремонт блока «мехатроник» и 50 тысяч за замену фрикционов, до потолка 130-150 тысяч рублей за ремонт коробки «под ключ», включая замену блока, фрикционов и переборка всей механической части «робота».

    А чтобы гарантированно продлить срок службы преселективной коробки, можно и нужно прислушаться к советам техников и опытных пользователей DSG 7. Во-первых, не увлекайтесь агрессивной ездой – «робот» этого не любит . Любителям «веселых стартов» следует напрочь забыть о разгоне с места в две педали — т.е. выжимать тормоз и одновременно убирать педаль акселератора. Во-вторых, рекомендуется сильнее нажимать на «тормоз» при коротких остановках перед светофорами, чтобы муфты были полностью открыты.Наконец, запрещено злоупотреблять скольжением, например, на скользкой дороге или в момент, когда машина застряла.

    П.С. Если вы думаете, что в вашей машине нет ничего жутко дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за новостями. Мы обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂

    16.02.2017

    Семиступенчатая коробка передач DSG 7 с низким крутящим моментом (не более 250 Нм) и сухим сцеплением по требованию производителя не нуждается в обязательном обслуживании DQ200. Но во многих автосервисах вам посоветуют регулярно менять масло в контурах такой коробки передач, так как на это жалуются многие водители.

    Коробка DSG и ее особенности

    Коробка DSG не рассчитана на высокий крутящий момент и поэтому устанавливается на автомобили средней мощности с двигателями 1,4, 1,6 максимум 1,8 литра, оснащенными турбиной.

    Конструктивные особенности, что такое коробка DSG , сделать автомобиль более экономичным при малых нагрузках. Например, дополнительный насос гидросистемы может быть подключен от электродвигателя.

    На первый взгляд — отличный выбор: экономичный, легкий, имеет сцепление LuK сухого типа, которое рассчитано на триста тысяч километров и не нуждается в обслуживании.Пользуйтесь с удовольствием! Но есть некоторые моменты, о которых мы поговорим далее, а пока более подробно о типах коробок передач.

    Так же интересный факт при использовании DSG 7 стало то что проблемы с этой коробкой напрямую связаны с весом автомобиля. Убедительным примером является большое количество обращений в сервис с автомобилями ScodaSuperb 2008-2011 годов. Вес такого автомобиля с людьми внутри и багажом мог приближаться к отметке в 2 тонны, что неизбежно приводило к быстрому выходу из строя коробок передач.При этом срабатывает простая закономерность в работе автомобиля: большая масса при чувствительной к перегрузкам коробке передач значительно увеличивает риск ее выхода из строя.

    Эту проблему решили только к 2013 году. В то время стали ставить на универсалы SuperB и кроссоверы ScodaYeti. Коробка DSG 6. При этом тестируемая DSG 6 подходила для двигателей 1,8 л, а сцепление DSG 7 улучшенное .

    Заключения по DSG 7

    В итоге из вышесказанного приходит понимание, что сцепление DSG подходит под золотой закон соответствия — чем сложнее механизм, тем он менее надежен.Такие проблемы могут появиться на любой КПП, но если для механики это обычное дело, то ДСГ сразу диагностируется как неработоспособность. И в большинстве случаев это вопрос стоимости ремонта МКПП и ДСГ.

    Но есть факт, что, несмотря на многочисленные негативные отзывы, автомобилисты, перешедшие на роботизированные коробки передач, более чем в 90% случаев повторно выбирают автомобиль с такой же коробкой передач.

    Volkswagen не собирается прекращать обновление и выпуск новых вариантов DSG.Возможно, новые модели VAG будут оснащаться уже не шести- и семиступенчатыми коробками передач, а десятиступенчатой ​​DSG. По мере усложнения системы передачи возрастает и потребность в ее надежности. Не исключено, что Volkswagen планировал разработку DSG не как экспериментальный и рискованный проект, а как перспективу развития коробки передач.

    Дальнейший взгляд на DSG

    В июльском выпуске Motor Age мы уделили некоторое время обсуждению DSG, в частности двойного сухого сцепления DQ200, рассказывая о типичных отказах этой трансмиссии.Перепрограммирование блока мехатроника с помощью модифицированного программного обеспечения от TVS решило многие из этих сбоев. Большая часть этой информации была посвящена международным онлайн-читателям POWERTRAIN PRO.

    В этой статье внимание уделяется коробке передач DQ250, широко известной здесь, в США, как коробка передач DSG 02E (рис. 1). TVS отмечает, что из всех разновидностей коробок передач DSG от Volkswagen эта лучшая. Это также не означает, что он беспроблемный. Это также требует модификации программирования, что частично будет рассмотрено в этой статье.

    Прежде чем мы это сделаем, помимо извлечения кодов и проверки уровня и состояния жидкости, всегда полезно выполнить следующие проверки и процедуры в качестве предварительной диагностической процедуры.

    РИСУНКИ 1-4

    1. Проверьте сигналы скорости вращения колес, так как ABS взаимодействует с блоком Mechatronik и может привести к неисправности (блок Mechatronik представляет собой компьютер и гидроблок, объединенные, как показано на рисунке 2).
    2. Проверьте датчики нагрузки двигателя и соответствующие фильтры (топливный, воздушный и т. д.).). Искаженная информация датчика повлияет на способность компьютера двигателя рассчитывать крутящий момент двигателя. Затем эта информация передается блоку Mechatronik для управления давлением сцепления. Блок Mechatronik также измеряет крутящий момент двигателя по тому, какое давление требуется для поддержания 1-процентного проскальзывания при полностью включенном сцеплении. Неверные данные могут повлиять на эту операцию.
    3. Двухмассовый маховик может вызывать жалобы на шум и лязг (рис. 3). Прислушайтесь к шуму между двигателем и коробкой передач.Узел барабана сцепления также может вызывать лязг при переключении передач. Известно, что стопорное кольцо крышки привода сцепления выскальзывает из канавки (рис. 4). Его не следует путать с уплотняющей крышкой (рис. 5). Крышка привода находится за герметичной крышкой. Фактический барабан двойного сцепления удерживается на месте небольшим тяжелым стопорным кольцом. Крышка привода указывает на барабан двойного сцепления (рис. 6 и 7). Когда стопорное кольцо крышки привода выдвигается, этой крышке не остается слишком много места для перемещения, поэтому она подпрыгивает между герметичной крышкой и узлом барабана двойного сцепления, вызывая лязг при переключении передач.
    4. Выполните основные настройки с помощью подходящего сканера или программы для ноутбука.

    Обновления программного обеспечения, базовые настройки и замена масла бесполезны в 96 процентах случаев, когда коробка передач имеет реальную проблему, если только в коробке передач не было нового масла примерно через 124 000 миль.

    РИСУНКИ 5-7

    После обсуждения этих предварительных диагностических процедур проблемы, возникающие с этой коробкой, — это блок мехатроника, неисправный узел сцепления и выход из строя подшипника, хотя это очень редко.Хотя TVS и слышит от других, что они видят проблемы с подшипниками, сами видят лишь несколько в год.

    Когда эти блоки DSG начинают выходить из строя, переключения становятся очень неуклюжими. Это может быть связано с проблемами программирования, проблемами с барабаном сцепления или с неисправностями внутри трансмиссии. Инженеры TVS считают, что лучше заменить то, что необходимо, чем переделывать. По их опыту, лучше просто поменять узел мехатроника, узел барабана сцепления или главный редуктор на новый.Кажется, что если разобрать эти трансмиссии, после ремонта и установки, трансмиссия никогда не переключается вправо. По сути, они частично разобрали новую трансмиссию, собрали ее и установили в автомобиль. Результатом стала шумная коробка передач. Проехав примерно 620 миль, шум немного уменьшился, но все еще оставался очень заметным. По этой причине компания TVS пришла к выводу, что открытие DQ250 — не очень хорошая идея, особенно если у вас есть клиент, который жалуется на все подряд.Будет шум, и он не будет переключаться так плавно, как раньше.

    Это особенно верно для полноприводной версии, так как она уже по своей природе шумная и неуклюжая, и это необъяснимо. Вы можете использовать все новые детали, идеально затянуть все со всеми правильными зазорами, и во многих случаях у вас все равно будут проблемы с шумом и лязгом. У них была совершенно новая полноприводная трансмиссия, которая плавно переключалась и не издавала шума. Они преобразовали его в полноприводную установку с минимальным количеством необходимых деталей, и у него был шум.Это также привело к очень жесткому включению Drive или Reverse.

    Еще одна проблема, с которой можно столкнуться, возникает в автомобилях с двигателями 2,0 л TDI. Водитель разгоняется до 4-й -й -й передачи при 2000 об/мин, когда включается турбонаддув и чувствуется сильная вибрация в машине. Такое ощущение, что неисправна форсунка. Замена узла сцепления помогает примерно в 35 процентах случаев. Помимо проблем со сцеплением, которые в некоторых случаях являются причиной, эти узлы также могут иметь проблемы с торсионной пружиной.В других случаях могут возникнуть проблемы с трением жидкости, что может помочь замена жидкости. Полностью проблему не устраняет, но помогает. Если замена узла сцепления устранит проблему, она может вернуться примерно через 6200 миль с той же жалобой. Жалоба на дрожь обычно возникает после движения по шоссе, когда трансмиссия горячая. Как только вы возвращаетесь в город за рулем, дрожь возвращается снова.

    Иногда может помочь замена узла мехатроника, но настоящая проблема связана с программированием.При полном включении сцепление запрограммировано на 1-процентное проскальзывание. Если он не увидит этого проскальзывания, он уменьшит давление. Затем, когда он слишком сильно проскальзывает, он увеличивает давление. Включение сцепления в попытке сохранить 1-процентное проскальзывание вызывает сильную вибрацию по всему автомобилю. Со временем это приводит к повреждению фрикционных дисков, а также ухудшаются свойства жидкости. TVS перепрограммирует блок Mechatronik с измененным коэффициентом скольжения, чтобы решить эту проблему.

    Еще немного об этой замкнутой системе на примере программного обеспечения управления двигателем; у него есть топливная карта, нацеленная на получение 14.Соотношение воздух-топливо 7 к 1. Через датчик кислорода система постоянно регулирует подачу топлива, чтобы поддерживать идеальное соотношение воздух-топливо 14,7.

    Точно так же блок Mechatronik получает данные о том, что контроллер двигателя запрашивает крутящий момент 300 Нм. Блок Mechatronik рассчитывает, что для поддержания 1-процентного проскальзывания потребуется давление в 116 фунтов на квадратный дюйм (8 бар), т. е. при частоте вращения двигателя 2500 об/мин на первичном валу 1 или 2 будет 2475 об/мин. С помощью предустановленных значений, подобных этому, блок Mechatronik может быстро регулировать давление сцепления в соответствии с крутящим моментом двигателя, постоянно поддерживая проскальзывание в 1 процент.Если он замечает нулевой проскальзывание при 116 фунтах на квадратный дюйм, он начинает сбрасывать давление и видит, что при 109 фунтах на квадратный дюйм (7,5 бар) он видит проскальзывание в 1 процент. Мехатроник обучается, а затем адаптируется к новому предустановленному значению -7 фунтов на квадратный дюйм (-0,5 бара) для следующего раза, когда потребуется 300 Нм крутящего момента.

    Однако это значение адаптации не представлено в фунтах на кв. дюйм или барах; она представлена ​​в процентах по силе тока и частоте соленоида сцепления. Компьютер будет уменьшать или увеличивать силу тока с помощью частоты, чтобы повышать или понижать давление сцепления, поэтому можно увидеть -0.15 ампер в качестве значения адаптации. Опять же, в программе есть таблицы, которые ссылаются на данные предустановленных значений, чтобы быстро реагировать на вождение в реальном времени. Это делается для разгона, торможения, высоких, средних и низких нагрузок, а также режимов медленного движения (когда вы едете всего несколько миль в час).

    Водитель часто жалуется на то, что ускорение после остановки кажется медленным. Вы можете закапывать педаль, но автомобиль будет ускоряться медленнее, чем ожидалось. Причина этого заключается в сохранении увеличения крутящего момента относительно давления сцепления.Они оба растут медленно, поэтому все идет гладко. Это считается нормальным.

    Для тех, кому нужно более быстрое ускорение для гонок, есть опция под названием Launch Control. Это не стандартная опция для каждого автомобиля здесь, в США. Управление запуском — это когда вы выбираете спортивный режим и деактивируете контроль устойчивости, а затем одновременно стоите на тормозе и дроссельной заслонке; двигатель разгоняется примерно до 3000 об/мин. Как только вы отпустите педаль тормоза, компьютер будет управлять крутящим моментом и включит сцепление, чтобы обеспечить максимальную производительность от 0 до 60.

    Но даже это медленнее, чем хотелось бы, и компания TVS разработала программу для сокращения времени задержки без ущерба для сцепления. Их управление запуском работает из режима ручного переключения. Они убрали надоедливую задержку в полсекунды, обычно наблюдаемую при запуске, нагнетая в сцепление 174 фунта на квадратный дюйм (12 бар). Он становится настолько сильным, что хочет протолкнуть автомобиль через тормоза.

    Другая проблема с программным обеспечением возникает во время замедления. Некоторое новое программное обеспечение с дополнительными функциями влияет на то, как оно помогает тормозить транспортное средство посредством «торможения двигателем».«Некоторые более ранние версии, в которых отсутствовали эти дополнительные функции, допускали более плавное замедление. При установке нового блока Mechatronik у них теперь происходит более выраженное торможение двигателем при торможении, чего раньше не было. Кроме того, у вас может быть два автомобиля одного года выпуска, марки и объема двигателя, но эта функция будет действовать совершенно по-разному для этих двух автомобилей. Блок мехатроника взаимодействует с программным обеспечением двигателя, в котором могут быть различия, что вызывает проблему в одном из автомобилей, а не в другом.Опять же, потребуется перепрограммирование блока Mechatronik, чтобы устранить грубое ощущение при переключении на более низкую передачу, на которое будет жаловаться водитель.

    Есть несколько других жалоб на переключение передач, которые считаются нормальными для этой коробки передач с двойным сцеплением. Один из которых смещается с 5 th на 6 th и обратно на 5 th . При определенных условиях вождения трансмиссии трудно выполнить этот переход плавно. Действия, необходимые для совершения сдвига, воспринимаются как оплошность.

    Типтроник с задержкой переключения вниз — это другое. Это тоже считается нормальной работой, так как требует многократного выключения сцепления. Для выключения сцепления должны быть достигнуты определенные скорости синхронизации, которые могут длиться до одной секунды.

    Еще одно замечание касается парковки автомобиля. Фактором, способствующим преждевременному выходу из строя трансмиссии, является перевод автомобиля в режим парковки перед применением тормоза с усилителем. Мы видели, как парковочные защелки ломались в результате этой неправильной процедуры.Правильная процедура заключается в том, чтобы сначала включить тормоз с усилителем, а затем перевести рычаг селектора в положение «Парковка».

    Что такое технология сцепления DSG?

    С 2008 года многие новые модели VAG оснащаются новой семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DSG) с системой двойного сухого сцепления LuK (2CT) или, с 2004 года, шестиступенчатой ​​версией с мокрым сцеплением, которая также имеет Двухмассовый маховик LuK (DMF).Вы обнаружите, что шестиступенчатая версия в основном подходит для более крупных и мощных автомобилей, таких как Passat CC, в то время как семиступенчатая версия устанавливается на все более популярный ряд небольших автомобилей во всем диапазоне, таких как Polo и Golf. .

    Лучшее из двух миров
    Эти высокотехнологичные современные трансмиссии сочетают в себе лучшие преимущества как автоматических, так и механических коробок передач. Автоматические коробки передач способны обеспечить превосходный комфорт вождения благодаря автоматическому переключению передач и непрерывной тяге, в то время как механические коробки передач спортивны, веселы и экономичны.Таким образом, система двойного сцепления сочетает в себе комфорт автоматической коробки передач с маневренностью механической коробки передач, а также невероятно плавное и быстрое переключение передач.

    Технически коробка передач DSG представляет собой коробку передач с автоматическим переключением передач, состоящую из двух наборов передач, которые работают независимо друг от друга, что обеспечивает полностью автоматическое переключение передач без прерывания тягового усилия. Педаль сцепления отсутствует, а обычный рычаг переключения передач заменен рычагом со встроенной функцией Tiptronic.

    На изображении ниже показано изображение сухого двойного сцепления LuK в разрезе

    Поскольку переключение передач полностью контролируется компьютером, бедным или агрессивным водителям гораздо труднее повредить или преждевременно изнашивать систему, что должно помочь оптимизировать ожидаемый срок службы компонентов сцепления и коробки передач.Как и обычные однодисковые сцепления, двойное сухое сцепление семиступенчатой ​​DSG также расположено в картере коробки передач.

    Нет потерь на лобовое сопротивление, так как он не погружен в масло, что повышает эффективность двигателя и расход топлива, а также упрощает ремонт. С точки зрения технического специалиста электроника коробки передач и сцепления (мехатроника) поддается диагностике, поэтому система может быть прочитана с помощью подходящего диагностического оборудования. Полный сброс системы, который переводит блок мехатроники в «режим обучения», требуется после каждой замены сцепления, опять же простая функция, если вы используете правильное оборудование.

    На этом изображении полный снимок двойного сухого сцепления LuK h

    Поскольку сцепление, устанавливаемое на шестиступенчатую коробку передач DSG Volkswagen, погружено в масло (известное как мокрое сцепление), оно изнашивается гораздо медленнее, чем аналогичные сухие сцепления. Однако существует вероятность того, что двухмассовый маховик может изнашиваться и требовать замены, тем более что эта трансмиссия устанавливалась на автомобили Volkswagen Group более 10 лет. К счастью, в трансмиссии с двойным сцеплением — и в частности для DSG Volkswagen Group — это может быть гораздо более простой задачей, чем для обычной системы, поскольку сцепление не крепится болтами непосредственно к двухмассовому маховику.

    Для опытных механиков по сцеплению не требуется никаких специальных инструментов или обучения, чтобы справиться с заменой двухмассового маховика с двойным сцеплением, и как производитель оригинального оборудования двухмассового маховика для шестиступенчатой ​​коробки передач Volkswagen DSG компания LuK всегда готова поставить замена блока DMF на вторичный рынок по мере необходимости.

    Сухое двойное сцепление LuK для установки на месте

    Семиступенчатая система сухого сцепления, разработанная и изготовленная компанией LuK, также имеет двухмассовый маховик, который не привинчен непосредственно к маховику и так же легко заменяется при износе.Инженеры LuK также изучают возможность полной замены комплекта двойного сцепления для вторичного рынка Великобритании.

    Ряд компонентов оригинального оборудования, специальные инструменты и индивидуальные программы обучения уже были спроектированы и разработаны, и в настоящее время LuK оценивает размер возможности для независимых поставщиков предложить владельцам автомобилей, у которых заканчивается гарантийный период, жизнеспособный вариант послепродажного обслуживания, когда дело доходит до покупки замены двойного сцепления.

    Благодаря успеху DSG Volkswagen Group уже объявила, что к 2012 году более 40% производимых ими автомобилей будут оснащены системой двойного сцепления, и это не осталось незамеченным в автомобильном мире.Благодаря улучшенной топливной экономичности и снижению уровня выбросов многие другие производители транспортных средств теперь начинают специфицировать системы трансмиссии с двойным сцеплением, чтобы соответствовать все более строгим государственным законам.

    Производители автомобилей, которые в настоящее время используют системы двойного сцепления или разрабатывают новые версии для использования в своем ассортименте, включают: Audi, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Renault, Seat и Skoda. LuK, как всегда, будет в авангарде этого быстрорастущего рынка благодаря своей постоянной приверженности инновациям, технологиям и качеству.

    Преимущества системы двойного сцепления

    • Сочетает в себе простоту автоматической коробки передач и отзывчивость механической коробки передач
    • Аналогичен автоматической коробке передач, но с превосходной топливной экономичностью
    • Отсутствие прерывания питания при передаче крутящего момента
    • Значительное снижение выбросов CO2

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *