Диск сцепления, устройство, строение, марка Сакс, видео
Автомобилист Неполадки и ремонт Оставить комментарий
В любой механической коробке переключения передач есть сцепление. Кроме МКПП, сцепление устанавливают в коробки полуавтомат АМТ или РКП.
Сцепление — это среднее звено между маховиков двигателя и трансмиссией. По конструкции сцепление является не сложным устройством, но выполняет важную функцию — передача вращательного движения от двигателя на коробку.
Сегодня разберем, устройство сцепления, корзины, диска, выжимного подшипника и работу всего механизма в целом.
Содержание статьи:
- Устройство сцепления: диск, корзина, подшипник выжимной.
- Как увеличить срок эксплуатации сцепления автомобиля?
- Видео.
Устройство сцепления
Бывают однодисковое сцепление и двухдисковое. Наиболее популярное — однодисковое.
Оно состоит из:
- корзины сцепления;
- ведомого диска;
- выжимного подшипника;
- вилки сцепления;
- привода, который бывает или гидравлическим, или механическим, или пневматическим;
- педали сцепления в салоне машины.
Принцип работы простыми словами
Водитель нажимает на педаль сцепления. Это действие инструкторы по вождению называют выжать сцепление. Педаль передает силу вилке сцепления, которая воздействует на выжимной подшипник. Черед него сила передается на лепестки корзины.
Корзина отжимает ведомый диск сцепления от маховика, то есть разобщает (разделяет) двигатель и коробку. В этом случае, как бы водитель не нажимал на газ, на коробку никакая сила не передается.
В автомобилях с коробкой робот сцепление есть, но педали нет, потому что не водитель отвечает за выжим сцепления, а исполнительные механизмы робота.
Как вы уже поняли, деталью, который напрямую разъединяет коробку и двигатель, является корзина сцепления. Поэтому корректность работы всей коробки зависит от состояния корзины.
Корзина состоит из:
- нажимного диска;
- диафрагменной пружины;
- кожуха.
Кожух корзины болтами крепится к маховику. Возвратная диафрагменная пружина крепится к корзине и воздействует на выжимной подшипник. Что касается нажимного диска, то он соединяет ведомый диск с маховиком.
При включенном сцеплении, то есть когда педаль не нажата, нажимной диск давит на ведомый диск, а ведомый диск соединен с маховиком.
При выключенном сцеплении, то есть когда педаль нажата, нажимной диск не давит на ведомый диск и коробка не зависит от двигателя. Нажимной диск соединяется с корзиной, вернее с кожухом корзины, пластинчатыми тангенциальными пружинами. После отпускания педали сцепления, пружины возвращаются в исходное положение.
В конструкции сцепления есть еще диафрагменная пружина.
Пружина воздействует силой и соединяет диск с маховиком. Чем сильнее прижат диск диск к маховику, тем качественнее передается крутящий момент от коленвала ДВС на коробку.
Внешне диафрагменная пружина похожа на лепестки и крепится к краю кожуха. Во внутренне части кожуха пружина крепится болтами к кожуху. Также бывает конструкция, где пружины крепятся опорными кольцами. Выжимной подшипник давит на конце лепестков снаружи корзины.
Корзины сцепления бывают двух типов:
- Вытяжной.
- Нажимной.
Нажимная корзина более распространена из-за простоты конструкции, доказанной надежности.
Вытяжная корзина меньше по размеру. С нажимной корзиной лепестки движутся к маховику, а в вытяжной — от маховика.
Есть еще усиленные корзины. У них усиленная диафрагма. Сила прижима диска к маховику в 1,5 раза больше. Такой тип используют для мощных форсированных моторов скоростных машин.
Как увеличить срок эксплуатации сцепления
Стандартный ресурс сцепления механической коробки составляет 100 тысяч километров пробега.
На роботизированных коробках ресурс меньше, около 70 тысяч км пробега.
Указанные ресурс рассчитан при щадящем аккуратном использовании машины. Если постоянно резко стартовать, бросать сцепление и т.д., то ресурс значительно меньше.
Когда приходится остановить автомобиль, например на светофоре, то правильно будет перевести коробку в нейтральное положение, а не держать сцепление нажатым. Если долго держать педаль сцепления, то выходит из строя выжимной подшипник. При заклинивании выжимного подшипника сцепления, ломается корзина и другие детали.
Рывки, пробуксовки приводит к быстрому изнашиванию диска сцепления, поэтому начинаетс пахнуть, когда плавится диск.
У корзины слабые детали — это лепестки. Со временем они становятся слабее и прижимают с меньшей силой. А в этом случае, сцепление не выключается полностью, поэтому иногда можно услышать хруст, когда водитель пытается переключить скорость. В итоге страдают и корзина, и выжимной подшипник, и диск сцепления.
Правильным действием водителя будет также плавное отпускание педали сцепления, а не бросание его. При трогании с места не следует давать большие обороты двигателю, а начинать движение плавно. И еще, полностью отпускать сцепление. Некоторые водители положат ногу на педаль и она остается немного нажатой. По отзывам, наиболее надежным сцеплением является сцепление SACHS.
Видео
Когда палится сцепление.
Как проверить сцепление.
Устройство и принцип работы сцепления машины.
Автор публикации
Что такое ведомый диск сцепления? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс
ГАРАЖ заявка КОРЗИНА
- Главная
- Блог
- Полезные статьи для водителя и автовладельца
- Что такое ведомый диск сцепления?
Ведомый диск – одна из главных составляющих системы сцепления. В этой статье мы подробно рассмотрим, что такое ведомый диск сцепления, как он работает, и когда нуждается в замене.
Конструктивные особенности
Элемент с двух сторон имеет фрикционные накладки. Именно с их помощью он принимает на себя вращения от ведущего диска.
На поверхности детали предусмотрены небольшие разрезы. Они нужны, чтобы не допускать коробление металла при высоких температурах. Еще одна важная составляющая – гаситель крутильных колебаний, который располагается на одной из сторон детали. К нему же крепятся фрикционные пластины.
Как можно видеть, элемент имеет не такую уж простую конструкцию. Здесь есть и своя ступица, которая при помощи шпиц соединяется с валом. В числе прочих составляющих – диски гасителя, маслоотражатели, фланец ступицы. Между собой элементы соединяются с помощью заклепок.
Как работает механизм?
Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения и соединения при переключении скоростей ДВС и коробки передач. Узел состоит из маховика, нажимного и ведомого диска, вилки выключения.
Ведомый диск начинает движение за счет вращения маховика.
Первоначально вращение передается на кожух, а далее на нажимной диск. Продолжают цепочку фрикционные накладки, стальной диск, гаситель, фланец, шпицы.
Неисправности элемента
Мы разобрались с тем, что такое ведомый диск сцепления, теперь предлагаем рассмотреть распространенные поломки. Сама по себе деталь прочная и износостойкая. Она прекрасно выдерживает и динамические нагрузки, и высокие температуры. Рабочий ресурс напрямую зависит не только от качества запчастей, но и от правильности установки, стиля езды, условий эксплуатации автомобиля.
Но естественный износ неизбежен. В первую очередь выходят из строя фрикционные накладки, ломаются пружины или изнашиваются шпицы ступицы. Стальная основа тоже может деформироваться из-за перегрузок, но это случается не часто.
Признаки износа
На некорректную работу узла указывают следующие признаки:
- Посторонние шумы и треск во время езды;
- Запах гари;
- Автомобиль «ведет»;
- Увеличился ход педали сцепления;
- Снизилась мощность мотора, двигатель перегревается.
Если вы заметили один или несколько из перечисленных признаков, не откладывайте визит в СТО.
Комплектующие для ремонта и обслуживания корзины сцепления вы найдете в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Мы предлагаем качественные автозапчасти от проверенных производителей по низким ценам.
Что такое дисковая муфта? (с картинками)
`;
Автомобили
Факт проверен
Лори Килчерманн
Диск сцепления используется в механической коробке передач автомобиля и зажат между маховиком и нажимным диском.
В некоторых высокопроизводительных приложениях используется многодисковое сцепление, чтобы лучше использовать большую мощность и крутящий момент, создаваемые двигателем. Это устройство может быть изготовлено из органических материалов, соединений металлов и железа и даже из кевлара в высокопроизводительных приложениях.
Цель восстановления поверхности маховика состоит не только в том, чтобы обеспечить плоскую и гладкую поверхность для работы нового диска сцепления, но и в том, чтобы убедиться, что на маховике есть свежая машинная маркировка, способствующая равномерному износу нового диска. В многодисковых сцеплениях часто необходимо заменить стальные диски, которые перемещаются между дисками сцепления. Эти стальные диски часто обгорают и деформируются из-за сильного нагрева, создаваемого проскальзывающей муфтой. Прижимная пластина также должна быть заменена или обработана при установке нового диска сцепления в сборе.
Многие высокопроизводительные нажимные пластины имеют возможность регулировать способ сцепления пластины с диском. На дорожных транспортных средствах прижимная пластина просто прикручивается болтами и не требует регулировки.
В сцеплениях с уличным приводом сцепление снабжено пружинами по периметру диска. Эти пружины позволяют диску поглощать часть удара при отпускании сцепления, тем самым уменьшая или устраняя вибрацию сцепления. Вибрация сцепления — это сильное сотрясение, которое, как известно, ломает шарниры приводного вала, опоры двигателя и трансмиссии, а в крайних случаях даже приводит к растрескиванию и разрушению ветровых стекол.
В высокопроизводительных автомобилях, предназначенных только для гонок, узлы дискового сцепления не имеют пружин и состоят из сплошной стальной пластины. Это позволяет сцеплению работать намного жестче и с меньшим проскальзыванием. Устранение проскальзывания сцепления приводит к тому, что автомобиль движется вперед на долю секунды раньше. В гоночных приложениях секунды складываются, и даже доля секунды может быть разницей между победой или поражением в гонке. Диск сцепления является одним из важнейших звеньев между двигателем и трансмиссией.
Вам также может понравиться
Рекомендуется
КАК ПОКАЗАНО НА:
Анатомия сцепления вашего автомобиля
Вы здесь
Главная | Анатомия сцепления вашего автомобиля
Дэн — опытный автожурналист с более чем 20-летним стажем.
Он был редактором таких изданий, как Fast Ford и Redline, а его последним проектом было превращение старого Renault Trafic в семейный дом на колесах.
Работа сцепления заключается в соединении двигателя с коробкой передач для передачи вращательного движения двигателя на коробку передач (и, в конечном счете, на колеса).
При включении сцепления (педаль сцепления вверху) двигатель и коробка передач соединены, а при выключении сцепления (педаль сцепления внизу) двигатель и коробка передач разъединены, и двигатель может вращаться без движения автомобиля.
01 Маховик
Маховик постоянно прикручен к кривошипу двигателя, и когда двигатель вращается, маховик тоже вращается. Зубья по краю (зубчатое кольцо) входят в зацепление с шестерней стартера, благодаря чему автомобиль заводится (стартер вращает маховик, используя энергию аккумулятора, пока двигатель не включится и не начнет работать на топливе).
02 Поверхность трения
Поверхность маховика представляет собой поверхность трения, на которую воздействует диск сцепления.
03 Диск сцепления
Диск сцепления состоит из диска с материалом с высоким коэффициентом трения по периметру. Поверхности трения находятся на обеих сторонах диска, причем одна сторона воздействует на поверхность маховика, а другая — на нажимной диск.
04 Пружины диска сцепления
Пружины, установленные на внутренней ступице диска сцепления, смягчают включение сцепления. Они работают как гаситель крутильных колебаний, поглощая колебания мощности двигателя. Поскольку пружины работают как амортизаторы, подача мощности более плавная и линейная, чем если бы пружин не было.
Почините СВОЮ машину сегодня с помощью Руководства Haynes в печатном или цифровом виде!
05 Ступица со шлицами
Шлицы в центре диска сцепления совпадают со шлицами на конце входного вала. Затем первичный вал (не показан) передает вращательное движение сцепления на коробку передач. При нажатой педали сцепления диск сцепления отключается и первичный вал не вращается.