J 30: Jaktar J30: цены, спецификации, отзывы

Очевидным ответом здесь является J/24, но небольшая, хорошо работающая лодка может быть интересна для круиза выходного дня, а 24 слишком мала. Идеально было бы 30-футовое судно, с которым дети могли бы справиться вокруг буев, но на котором мы все еще могли бы путешествовать по выходным, не связанным с гонками. У нас есть 25 000 долларов, чтобы купить и переоборудовать хорошую лодку. Это большие деньги для второстепенной лодки, но хорошие лодки достаточно хорошо сохранят свою стоимость.
Строители в середине-конце 1980-х произвели большое количество лодок, которые соответствовали этим требованиям, например, Olson 30, Tartan 10, Pearson Flyer и J/30, и в большом количестве. Лодки распространялись по всей стране, но Olson 30 был более популярен на Западном побережье, в то время как другие были более популярны на Среднем Западе и Восточном побережье.

Потратив несколько часов на изучение брокерских списков SAILING и несколько выходных на просмотр лодок, мы остановились на J/30 1984 года. Мы нашли нашу лодку в Мичигане, она мало использовалась и, конечно же, стояла на приколе для долгих холодных зим. Нам нужно немного поработать, но мы начинаем с хорошей основы. Мы воспользовались вялым рынком и купили лодку за 16 500 долларов.

Разработанный как гоночный круизер, J/30 по существу представляет собой более крупный J/24. Компания J Boats растянула J/24 и приподняла кают-компанию, чтобы в задней части каюты оставалось пространство над головой на шесть футов. J/30 оказался успешным: было продано почти 600 лодок, прежде чем производство закончилось в 1989 году. Хотя J/30 хорошо зарекомендовал себя в плавании с буями и способным крейсером, он доказал свою стойкость во время шторма Fastnet 1979 года. Два J/30 успешно преодолели шторм: один участвовал в гонке с полным экипажем, а другой был доставлен в одиночку с Бермудских островов, чтобы позже участвовать в одиночной гонке OSTAR.

Тщательно осмотрев лодку, мы решили начать с подготовки корпуса к гонкам. Предыдущий владелец планировал изготовить киль и руль направления по шаблону, поэтому снял фольгу и уже изготовил шаблоны. Я не знаю, является ли использование шаблонов таким большим преимуществом, но, поскольку подготовительная работа была проделана, я решил пойти на это. Этот процесс включает контурирование киля и руля направления в соответствии со спецификациями проекта с использованием подготовленных шаблонов и известных станций на поверхностях. Если есть выступы, вы их шлифуете, если есть углубления, то замазываете их загущенной эпоксидной смолой. Процесс занял у нас в общей сложности три выходных, с несколькими остановками на верфи в середине недели, чтобы нанести эпоксидную смолу, чтобы к выходным она успела высохнуть. Материалы — эпоксидная смола, загуститель, растворители и шлифовальные круги — стоили 275 долларов.

Чтобы закончить наш новый шаблон и обтекаемый корпус, нам понадобился защитный слой и немного краски для скользкого днища. Мы выбрали Interlux Interprotect 2000E и два слоя VC17m Extra с Biolux. Защитное покрытие и дно обошлись нам в 325 долларов, плюс ролики и скотч.

Теперь, когда наш корпус был в порядке, нам понадобились паруса. Мы снова заручились помощью Питера Гримма из Super Sailmakers в Форт-Лодердейле, Флорида. Питер активно участвовал в гонках на J/30 с тех пор, как лодка была представлена ​​в 1979 и имел много хороших мыслей для нас.

Судно J/30 было спроектировано как судно класса и поэтому не уделяло должного внимания правилам PHRF. Генуя класса легальности № 1 составляет 163%, № 2 — 145% и № 3 — 105%. Стандартный заводской спинакерный шест на J/30 имеет длину 12,5 футов, в то время как размер J составляет всего 11,5 футов. Типичный максимальный обхват, который допускает PHRF, составляет 180% от J, но на J/30 этот размер составляет 180% от длины древка спинакера. Все эти параметры, хотя и превышают нормальные допуски PHRF, допустимы в базовом рейтинге PHRF на J/30. Если ваш парусник хорошо не разбирается в деталях J/30, вы можете обмануть себя с парусами меньшего размера.

Питер предложил несколько вариантов материала паруса. Компромиссы — это затраты и то, насколько осторожно вы хотите обращаться с парусами между гонками. Он предположил, что самые быстрые паруса, которые имеют смысл для среднего моряка, — это ламинаты, изготовленные из арамида (например, кевлара или тварона) или пентекса, оба из которых с годами упали в цене, поскольку все больше производителей предлагают паруса с технологией нагрузки. В гоночной ткани Peter’s Club используются волокна Twaron, вставленные между пленками Mylar, чтобы создать быстрый парус с хорошим ламинированием. Но он предупредил, что все ламинаты требуют особого ухода, чтобы обеспечить надежный четырех- или пятилетний срок службы. Грот и генуэзский класс в более причудливой ткани обойдутся нам примерно в $5,9. 00.

Питер предложил премиальную парусину из дакрона в качестве опции, если мы не хотели, чтобы команда снимала ламинированный грот в конце дня гонки. Он рассудил, что на хорошо управляемом J/30 с правильной настройкой такелажа и управлением формой паруса опытные моряки могут двигаться с дакроном так же быстро, как и их друзья с ламинатами, которые думают, что модные паруса не требуют внимания. На самом деле, он часто советует многим яхтсменам клубных гонок взять деньги, которые они сэкономят, покупая дакрон вместо ламината, и потратить их на хорошее пиво, чтобы регулярная команда была счастлива. Дакрон экономит несколько сотен долларов на одном парусе.

Мы решили использовать арамидные паруса для грота и генуи, и по ходу сезона будем заменять их новыми стакселями. Наш общий счет на двоих составил 5900 долларов. Питер добавил большие распорки и заплаты для стоек, чтобы защитить нашу новую генуя.

Наш спинакер немного подустал, и Питер предложил использовать высококачественный нейлон весом три четверти унции. Он выбрал ткань Contender Nylite 60, которую часто называют круизной тканью, но на самом деле она отлично подходит для клубных гонок; это очень прочный с хорошей устойчивостью к разрыву. Contender также предлагает высококачественную ткань под названием Superkote 60, но разница в цене существенна. Спинакер в Nylite стоит 1700 долларов, а обновление до Superkote обойдется нам в 2500 долларов. Питер не считал разницу в стоимости оправданной, и мы склонны согласиться. Питер обрушился на это, сказав: «Итог: клубный гонщик не выиграет и не проиграет из-за разницы в ткани спинакера».

Питер дал нам еще несколько советов по настройке лодки. Он предположил, что было бы неплохо пометить все канатные муфты и кулачковые скобы. Маркировка фалов позволяет всем знать, когда они правильно настроены, и облегчает повторение настроек даже основной бригаде. Он предложил нам получить копию руководства по настройке, но не сходить с ума, работая над каждой деталью. Надлежащая длина штага, положение шага мачты и натяжение ванта являются наиболее важными факторами.

Наши паруса и корпус в хорошем состоянии, теперь нам нужно соединить их с помощью первоклассного бегущего такелажа. Оснастка, поставляемая с лодкой, была в порядке, но современные снасти намного легче и менее эластичны. Мы скорее будем использовать силу ветра, чтобы толкать лодку, чем натягивать старую веревку.

Мы начали с фалов и, чтобы уложиться в бюджет, решили использовать New England Ropes VPC. VPC имеет смешанный сердечник из Vectran и полипропилена, покрытый высококачественным покрытием Dacron. Это очень хорошая веревка и стоит всего 1 доллар за фут в 5/16 дюйма, но имеет прочность на растяжение 4000 фунтов и очень низкую эластичность. Мы попросили нашего местного такелажника изготовить стаксель и грот-фал. Главный фал имел длину 95 футов, к нему была прикреплена скоба изголовья Wichard, а на остром конце была проушина для запасовки, чтобы упростить установку фала. Фал стакселя был похож, но использовал карабин Wichard Snap Shackle. Фал спинакера был изготовлен из веревок New England Ropes Sta-Set размером 5/16 дюйма, и мы попросили нашего такелажника включить шар фала, чтобы уменьшить натирание мачты. Стоимость фалов составила 450 долларов.

Наша лодка поставлялась с хорошей системой балансировки гика-шкота, но снасти немного устарели. Мы решили пока заменить систему грубой отделки и оценить систему тонкой отделки через пару сезонов. Одиночная оплетка очень хорошо работает в системе снастей гика, и мы только что видели классную веревку от Yale Cordage под названием Ph.D на бот-шоу в Аннаполисе. Ph.D, одинарная оплетка из дакрона и вектрана, действительно легкая, малорастяжимая, прочная и очень хорошо обрабатывается. Простыня с глазками и поркой обошлась нам в 160 долларов.

Наш спинакерный шест был цел, но, похоже, стал жертвой каких-то войн на верфях. У нас было немного места в бюджете, поэтому мы решили заменить его. Мы начали с алюминиевых удилищ, но нашли выгодную сделку на спинакерном удилище из углеродного волокна класса Forte. В итоге мы заплатили 1100 долларов за столб, включая доставку.

Спасательные тросы на нашей лодке были оригинальными и не в лучшем состоянии. Пластиковое покрытие во многих местах отсутствовало, а в тех местах, где оно было целым, была кровоточащая ржавчина. Мы решили заменить их на Spectra 12-strand — этот вариант такой же прочный, но немного менее устойчивый к истиранию и ультрафиолетовому излучению. Мы выбрали 3/16-дюймовый Amsteel Blue для верхней страховочной линии и 1/8-дюймовую для нижней. Мы привязали стропы шпагатом Dyneema. Наш монтажник взял с нас 225 долларов за установку всех четырех страховочных тросов.

Электроника на нашей лодке была ненадежной, поэтому мы решили заменить ее всю. Для простоты установки мы выбрали беспроводную систему Micronet от Tacktick. Наша система состоит из скорости, глубины, ветра с двумя дисплеями и всеми датчиками. Мы добавили интерфейс NMEA, чтобы мы могли подключить наш GPS к системе — это удобно для контроля VMG и COG на большом дисплее в кабине. Эта система обошлась нам в 2400 долларов и 75 долларов на монтажные материалы. В дополнение к снаряжению Tacktick мы добавили простой GPS и новое УКВ-радио с микрофоном в кабине. Нам всегда везло с радиостанциями Icom, поэтому мы решили использовать их снова. Мы выбрали радиостанцию ​​M422 с микрофоном CommandMicII. Эта комбинация позволяет нам получить доступ ко всем важным функциям радио прямо из кабины. Радио и микрофон обошлись нам в 280 долларов. Мы выбрали Garmin GPSMAP 421, который дает нам все функции GPS и базовые возможности построения карт, необходимые для того, чтобы попасть в незнакомые гавани. Мы нашли GPS по хорошей цене на бот-шоу и купили его за 415 долларов.

Мы все готовы к гонкам, и я уже запланировал несколько круизов на выходные. Увидимся там.

Список проектов и
Сводка затрат

1984 J/30: 16 500 долл. США

Бюджет модернизации:
1. Шаблонный киль и
Руль $ 275
2. Дно 325 долл. США
3. Aramid Main и
Genoa $ 5,900
4. Nylite Spinnak 5.    Бегущий такелаж    610 долл. США
6.    Спинакерная удочка    1 100 долл. США
7.    Электроника    2 475 долл.  США
8.    GPS    415 долларов США

Всего работы по модернизации    12 800 долларов США
77,6 % от стоимости покупки
Общая сумма    29 300 долларов США

Внутри классов: J/30 Пол Тодд/Outside Images/Регата NOOD

«Создан на века, а не по цене», — так J/Boats однажды описала свой культовый 30-футовый семейный гоночный/крейсерский автомобиль. Представлен в 1979 году и строился до тех пор, пока Тиллотсон Пирсон не выгнал плесень на пастбище в 1987 производство было остановлено на корпусе № 546. Где они все оказались, можно только догадываться, но сегодня есть карманные флотилии на глубоком юге, в Новой Англии и в Чесапикском заливе. По сути, везде вы можете найти хорошие места для круизов и хардкорных яхтсменов старой школы с одним дизайном, которые знают, что делать, когда видят его.

В Аннаполисе, городе новых и старых классов, есть множество вариантов с одним дизайном, но для Дага и Эми Страйкер гонки J/30 — это то, где происходит действие. Страйкер работает в этом классе уже два года, переехав из Нью-Джерси в столицу парусного спорта Мэриленда. Раньше он участвовал в гонках в основном PHRF, но когда он добрался до города, он и миссис огляделись, чтобы посмотреть, что они могут себе позволить. Неотъемлемой частью его разведки были гонки на борту чужого J/30.

«Я сразу понял, что мы можем купить лодку за небольшие деньги, выйти и участвовать в гонках против 15 лодок в среду вечером, что трудно найти где-либо еще в J/30», — говорит Страйкер.

Реклама

Безукоризненно ухоженный Totaled Mayhem семейства Страйкеров с белым корпусом имеет корпус № 526, так что по большому счету он все еще довольно свежий. Он нашел влажные пятна на корпусе и палубе с бальзовым сердечником (по крайней мере, те, о которых он знает) и обточил его киль и руль, так что это один из наиболее хорошо сохранившихся кораблей флота. По словам Страйкера, для тех, кто хочет получить удовольствие, лодки, «которые были убраны мокрыми», могут быть найдены в диапазоне от 5000 до 6000 долларов. Лодка под ключ с хорошим запасом парусов и обслуживаемым снаряжением будет стоить всего 22 000 долларов. «Вы можете потратить двадцать шесть штук, пойти на ипподром и выиграть на следующий день», — говорит он.

«Его самый важный совет — никогда не щипать».

Что всегда легче сказать, чем сделать, верно?

Чтобы хорошо управлять лодкой в ​​типичных для Чесапика условиях слабого ветра, он предлагает команду из шести или семи человек при общем весе экипажа 1400 фунтов. С симметричным спинакером и большим количеством веревок практика и хорошая механика должны быть в центре внимания новых и даже опытных команд, полагает Страйкер. «Передвигаться по гоночной трассе больше похоже на танец [чем с современными лодками], но я вырос на таких лодках, поэтому я привык к ним».

Реклама

На протяжении многих лет в регатах Helly Hansen NOOD он полагался на группу местных постоянных клиентов и друзей из Нью-Джерси, которые приезжают и следят за тем, чтобы они проходили трассу в хорошей форме. «Мы плаваем вместе последние 10 лет, — говорит Страйкер, — так что приятно, когда команда собирается вместе, прыгает в лодку и сразу же начинает работать как единая команда».

Когда дело доходит до скорости лодки, Страйкер советует нагружать поручни достаточным количеством груза, когда скорость ветра превышает 10 узлов, но его самый важный совет — ни в коем случае не зажимать. «Это более тяжелая лодка, которая весит около 7000 фунтов, так что вы просто не сможете с ней справиться», — говорит он. «Кроме того, с подветренной стороны у него не такой штурвал, как у более новых лодок. Это трудно почувствовать, поэтому рулевому приходится разговаривать с триммером спинакера, чтобы узнать давление».

Сам Страйкер быстро изучил J/30 и выиграл свой класс в своей большой регате на лодке Annapolis NOOD в 2017 году. В 2018 году он занял второе место в товарищеском соперничестве команды с Бобом Ручем и Майком Костелло Бибопом. . Это была последняя гонка — легкая гонка, кусающая ногти.

Реклама

Версия этой истории, предложенная Страйкером, выглядит примерно так: «Мы были на одно очко впереди и надеялись, что гонки не будет, потому что ветер стихал, но у нас была еще одна, и мы просто выбились из сил, сосредоточившись на одной лодке. В результате мы отстали и стали больше рисковать, попадая в повороты. В конце концов все развалилось».

Его цель теперь, конечно, состоит в том, чтобы Бибоп был на их корме, на каждом этапе пути в течение следующих трех дней. Ударь это. Следующие пять месяцев.

В сентябре Team Total Mayhem проведет большой чемпионат Северной Америки в Аннаполисе, поэтому они очень хотят начать сезон с победы, которая установит иерархию. Помимо приятностей, пришло время расставить локти. «Некоторые люди могут посмотреть на J/30 и сказать, что это группа пожилых людей, отправившихся в круиз», — говорит Страйкер, у которого есть новый белый спинакер с розовыми сердечками — подарок на день рождения от его второй половинки.