Jatco акпп: JF506E — пятиступенчатая акпп Jatco RE5F01A

АКПП Jatco: коробка автомат и вариатор

Компания Jatco входит в тройку лидеров среди производителей автоматических трансмиссий различных типов, являясь конкурентом Aisin и ZF. При этом АКПП Jatco активно используют крупнейшие автопроизводители из Японии, США и Европы, также трансмиссии этой фирмы часто встречаются на машинах из Южной Кореи.

Далее мы рассмотрим, на какие авто устанавливаются автоматы Jatco, какие преимущества и недостатки имеет коробка автомат Джатко, а также какие особенности характерны для указанных АКПП.

Содержание статьи

• Особенности АКПП Jatco (Джатко)
• Коробка вариатор Nissan (Jatco)

Особенности АКПП Jatco (Джатко)

Итак, фирма Jatco – крупнейший  производитель автоматических коробок передач (АКПП) и вариаторных коробок передач (CVT). Сегодня контрольный пакет акций принадлежит Nissan, то есть Jatco фактически является дочерней компанией данного японского автопроизводителя.

Не удивительно, что Ниссан повсеместно устанавливает автоматические коробки передач Jatco на свои автомобили. Также после слияния с Renault (альянс Renault-Nissan), автоматические трансмиссии Jatco также появились на моделях Renault. Еще следует добавить, что Jatco также поставляет свои коробки на конвейер Mitsubishi, Honda, Suzuki, GM и даже АвтоВАЗ.

Как видно, автомат Джатко можно встретить на многих популярных моделях. Сам производитель трансмиссий специализируется на разработке и изготовлении компактных и недорогих АКПП для установки на автомобили малого и среднего класса.

• Другими словами, автоматы Jatco повсеместно встречаются как на бюджетных малолитражках, так и на седанах класса C/D, городских паркетниках и т.д.  Например, на отечеcтвенной модели Lada Granta стоит 4-х ступенчатая АКПП Jatco JF 414E, на популярном Daewoo Matiz или Kia Picanto установлена коробка Jatco JF 402/405E и т.д.

На практике АКПП данного производителя отличают компактные размеры, относительная простота и надежность конструкции. Многие коробки Джатко дополнительно имеют функцию ручного переключения передач Типтроник. Специалисты отмечают, что АКПП Джатко достаточно просто обслуживать, в случае ремонта не возникает особых проблем с запчастями.

Также, даже с учетом компактных размеров, инженерам Jatco удалось добиться повышенной надежности трансмиссии благодаря целому ряду уникальных технических решений и собственных технологических наработок. Это значит, что коробки Джатко имеют большой ресурс, а также данные агрегаты хорошо подготовлены для тяжелых режимов эксплуатации.

При этом производитель предлагает свои коробки автомат по доступной цене, в результате чего снижена конечная стоимость автомобиля с АКПП. Однако более доступная цена не означает, что автоматы Jatco являются удешевленным вариантом.

• АКПП этой фирмы являются высокотехнологичными, оснащаются сложной системой электронного управления, имеют усовершенствованные гидроблоки, усиленные пакеты фрикционов и т.д. В результате агрегат плавно переключает передачи, что позволяет добиться высокого уровня комфорта при езде, свойственного гидромеханической коробке автомат.

Одновременно с этим разработчики повысили КПД трансмиссии и добились улучшенных показателей топливной экономичности. Также постоянно совершенствуется программное обеспечение, используются уникальные алгоритмы работы электронного блока.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое АКПП Aisin. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках коробок автомат Аисин.

Также в автоматических коробках Jatco применяются соленоиды, которые менее требовательны к качеству трансмиссионной жидкости ATF, имеют лучшие характеристики по сравнению с многими аналогами. Данное решение позволяет менять масло в коробке автомат реже, то есть на практике удалось увеличить срок службы жидкости и фильтров АКПП.

Как указывает сам производитель, в АКПП Jatco трансмиссионное масло нужно менять каждые 60-80 тыс. км. пробега, параллельно меняется фильтр АКПП. При этом в рамках сервисного обслуживания не требуется каких-либо других дополнительных действий.

Коробка вариатор Nissan (Jatco)

Отдельного внимания также заслуживают вариаторы Jatco. Данный тип бесступенчатой трансмиссии часто встречается на различных моделях авто, произведенных в Японии и Европе. Данная коробка передач способна обеспечить максимальный комфорт при езде, так как «физического» ступенчатого переключения передач не происходит, передаточное число меняется плавно.

В результате скорость изменяется без разрыва потока мощности, водитель попросту не ощущает моментов переключения передач. Единственным минусом CVT является повышенная чувствительность таких коробок автомат к качеству масла и нагрузкам. При этом вариатор Джатко отличается улучшенной конструкцией и повышенной надежностью. Также производителю удалось добиться снижения расхода топлива, увеличить динамические показатели.

На практике разгонная динамика с бесступенчатым вариатором остается на должном уровне. Еще вариаторы Jatco имеют функцию ручного переключения передач, которая имитирует работу ступенчатых КПП (водитель получает возможность вручную менять режим работы вариатора).

Напоследок отметим, что вариатор Джатко на многих авто дополнительно имеет несколько отдельных режимов, которые позволяют эксплуатировать автомобиль в тяжелых условиях. Работая в паре с ЭБУ двигателем, электронная система управления снижает чувствительность педали газа, в то время как контроллер коробки передач позволяют избежать пробуксовок колес в грязи или снегу, гибко изменяя крутящий момент.

Вполне очевидно, что вариаторы Jatco (с учетом их повышенной надежности) по ряду причин становятся востребованным решением. Подтверждением тому является оснащение бесступенчатыми коробками Джатко многих кроссоверов Японского и Европейского производства.

Как утверждает сам производитель, особенно надежны последние поколения вариаторов типа X-Tronic. Инженерам Jatco удалось доработать конструкцию шкивов и валов вариатора, повысить прочность ремня и улучшить алгоритмы работы коробки.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое коробка передач Nissan XTronic. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также преимуществах и недостатках АКПП данного типа.

В результате ресурс коробки вариатор Nissan XTronic, которая является продуктом  Jatco, значительно повышен. Также система управления вариатором стала еще более адаптивной, подстраиваясь не только под дорожные условия, но и под стиль езды конкретного водителя. 

Отзывы об АКППАХ Jatco: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

АКПП Jatco Jatco › АКПП sevebe236006 28 августа 2021, 00:32

Оценка 3. 0

Если плавно разгоняться, то на 30-40 км/ч, начинается «раскачка», пока газ, или не бросишь, или не сильней нажмёшь. На 10-20 км/ч, при простом «D» режиме ощущается включение ГТ. Для сравнения прокатился сегодня на SUZUKI ALTO 2017, какое же было моё удивление, ни пинков, ни вибрации, всё мягко и четко, как на электромобиле, а ведь там такая же связка, как у моего вагона R09A+JF015E. Есть огромное желание залезть в коробку.

Авто: Suzuki Wagon R

Комментировать

Отзыв полезен?

источник Jatco › АКПП surazhanin 20 октября 2020, 19:54

Оценка 5″>3.5

09в jatco, пытаюсь привыкнуть к этому автомату, заметил только непонятное переключение с 3 на 4ю, мотор крутится до 3‑х тыс. и не переключает, отпускаешь педаль и вуаля… 4‑я, в остальном без пинков и неопределённостей.

Авто: Volkswagen Sharan I

Комментировать

Отзыв полезен?

источник Jatco › АКПП Stroisalute 7 июля 2019, 09:29

Оценка 5.0

Решился обновить прошивку АКПП Jatco AJ0. Делал у дилера. Прошивка встала без проблем. Значительных изменений в работе не заметил, в целом коробка действительно стала работать чуть логичнее.   

Авто: Renault Laguna

Комментировать

Отзыв полезен?

источник Jatco › АКПП Sneg78 4 ноября 2018, 11:04

Оценка 4.0

Имеется авто — Nissan March k12 с акпп jatco 4ст. По работе коробки особо нареканий нет, кроме как пинок при переключении с 1 на 2, но он только на холодную, как прогреется — пропадает. 

Авто: Nissan March

Комментировать

Отзыв полезен?

источник Jatco › АКПП Jensons

7 октября 2018, 11:46

Оценка 3. 0

Машина лада гранта с акпп jatco, пробег 50000 км (5 лет машине). Езжу только по городу, светофоры — пробки. При температуре двигла и акпп около 100 градусов стоя в небольшой медленно движущей пробке при включенной передаче D, иногда стали появляться рывки.

Раз в 2 — 3 месяца такое бывает не чаще. Автомобили в пробке начинают медленно двигаться, отпускаю педаль тормоза немного разгоняюсь до 20-30 км/ч и тут начинается дёрганье между переключениями, давиш газ, она не едет, потом думает 2-3 сек. и начинается движение.

Авто: ВАЗ (Lada) Granta

Пробег: 50000 км

Комментировать

Отзыв полезен?

источник Jatco › АКПП Prostoi240 21 февраля 2017, 01:11

Оценка 5. 0

Прокатившись на Гранте АКПП японская 4-х ступка фирмы JATCO, я был доволен хорошей работой АКПП, быстрой реакцией, плавным переключением и хорошей динамикой. Две педали.

Авто: ВАЗ (Lada) Granta

Комментировать

Отзыв полезен?

источник Jatco › АКПП

larson13 17 мая 2015, 18:36

Оценка 3.0

Акпп Jatco JF506, особых нареканий не вызывала, кроме пробуксовки при переключении со второй на третью, в редких случаях, когда в определенных условиях совпадает скорость и нагрузка. Вчера выехал со стоянки, развернулся, доехал до места.

Через пол-часа начал разворачиваться, включил заднюю, нажал на газ, двигатель набирает обороты, а машина стоит. Вперед едет. При включении R, чувствуется едва заметный толчек.

Авто: Ford Mondeo III

Артикул: JF506E Узнать цену

Комментировать

Отзыв полезен?

источник

Напишите свой отзыв о АКППАХ Jatco

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

AISIN: АКПП

OEM FORD: АКПП

ZF: АКПП

GENERAL MOTORS: АКПП

OEM VAG: АКПП

Mobil: АКПП

RAVENOL: АКПП

OEM Mercedes: АКПП

Вариатор Jatco

Что мы знаем о АКППАХ Jatco

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Япония.

В апреле 2022 года на PartReview еще не сложилось мнение о АКППАХ Jatco. Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на АКППЫ Jatco.

В данный момент есть 7 отзывов и 26 голосов. 3 отзыва имеют положительную оценку, 4 — нейтральную, и 0 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.7 звезды (из 5). Голоса распределились так: 18 — за, 8 — против.

АКПП Jatco в авторейтингах

К сожалению, на PartReview пока нет авторейтингов с данной запчастью. Вы можете помочь, если добавите отзыв, указав АКППЫ Jatco и ваш автомобиль.

АКПП Jatco на «Лада Гранта»: общая информация 🦈 avtoshark.com

Ремонт такого автомата недорог. Часто выходят из строя провода, соленоиды и контакты. Могут случаться и иные проблемы по электрике. Но все они решаемы.

Популярный бюджетный автомобиль от «АвтоВАЗа» первым стал комплектоваться автоматической трансмиссией. Акпп Jatco на Lada Granta привлекает внимание автомобилистов. Им хочется подробнее узнать её характеристики и получить советы по эксплуатации.

Общая информация о коробках-автомат на «Лада Гранта»

На этот автомобиль ставится автоматическая КПП японской фирмы Jatco. Она имеет артикул JF414E. Помимо «Гранты», такая коробка также устанавливается и на другие бюджетные автомобили, например, на все модели Datsun, выпускающиеся в России. Встречается она и на Nissan Almera.

Характеристики АКПП Jatco

Коробка автомат «Джатко» на «Гранте» принадлежит классу «Мини». Она создана для небольших городских бюджетных автомобилей. Трансмиссия имеет поперечное расположение. Она предназначена для машин с передним типом привода. Ее ставят на авто, объем двигателя которых не превышает 1,6 литра. Автомат имеет электронное управление.

Коробка автомат «Джатко» на «Гранте»

У него присутствуют следующие режимы:

• «P» — паркинг;
• «N» — нейтральная передача;
• «R» — задняя передача;
• «D» — движение вперед;
• 1 – только первая передача;
• 2 – езда на второй передаче (в данном режиме автомобиль начинает движение на первой передаче, переходя затем на вторую и не выше).

Кроме того, у неё имеются механический и автоматический режимы. Коробка состоит из гидроблока, планетарной передачи, гидротрансформатора, а также фрикционов и дисков из стали.  АКПП Jatco на Lada Granta ставится на автомобили с 16-клапанным двигателем мощностью 98 лошадиных сил. Также она встречается на машинах чуть большей или чуть меньшей мощности со схожими характеристиками.

Сравнение Jatco и других трансмиссий «Гранты»

АКПП Jatco Lada Granta имеет большой ресурс. Она очень надежна и неприхотлива. Агрегат обеспечивает плавное переключение с передачи на передачу. Он очень удобен в использовании. КПП практически лишена значительных недостатков, но нуждается в правильной эксплуатации и соблюдении правил обслуживания. Также она немного увеличивает расход топлива.

Помимо автомата, «Гранта» выпускается также с МКПП и роботом. Поэтому стоит сравнить эти трансмиссии. Это поможет понять их преимущества и недостатки.

Робот

Робот отличается экономичностью топлива и удобством использования. Но при этом он менее надежен. Часто случаются поломки сцепления и иные неисправности.

Коробка робот на «Гранте»

У него ощутимы провалы при переключении передач. Поэтому с такой трансмиссией авто разгоняется намного медленнее, чем с АКПП или МКПП.

Механика

Надежная КПП с простой и давно известной конструкцией. Она неприхотлива и легко поддается ремонту. Но механика требует от водителя некоторых навыков и не столь удобна в пробках, как автомат или робот. При этом она позволяет добиться заметной экономии топлива и скоростного разгона или быстрого обгона.

Таким образом, коробка автомат «Джатко» на «Гранте» имеет немало преимуществ. Но и у других трансмиссий есть свои достоинства. То же самое можно сказать и о недостатках.

Советы по эксплуатации коробок Jatco

Многим интересно, сколько прослужит коробка автомат Jatco для «Гранты».    На этот вопрос нет однозначного ответа. И многое здесь зависит от соблюдения правил эксплуатации и обслуживания трансмиссии. Она, как и другие АКПП, нуждается в регулярной замене масла и правильном вождении. Необходимо соблюдать условия буксировки автомобиля с автоматом.

АКПП Jatco на Lada Granta

Менять масло в такой коробке следует каждые 60-80 тыс. км пробега. Для этого нужно купить качественную трансмиссионную жидкость, но не обязательно очень дорогую. А после 200 тыс. км пробега эксперты рекомендуют поменять внешний фильтр тонкой очистки. Стоит эта запчасть недорого.

Читайте также: Самые частые проблемы коробки передач на автомобиле «Лада Гранта»

Чтобы АКПП Jatco на Lada Granta служила долго, не стоит очень долго и часто ездить на большой скорости. Во время движения не следует трогать рычаг КПП. А при необходимости буксировки важно помнить, что она разрешена на расстояние не более 40 км и со скоростью не выше 35 км/ч. При этом буксировать авто можно как на жёсткой или гибкой сцепке, так и методом частичной погрузки.

Ремонт такого автомата недорог. Часто выходят из строя провода, соленоиды и контакты. Могут случаться и иные проблемы по электрике. Но все они решаемы. Запчасти продаются во многих автомагазинах. Их также можно найти в каталоге и заказать в интернете. Занимаются восстановлением агрегата многие автосервисы.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/

jatco jf414eавтоматакпп jatcoкоробкалада гранта

16.07.2020 0

АКПП Jatco (Nissan) RE5R05A (JR507E)

Akppspbcentr.ru

Ремонт АКПП в Санкт-Петербурге

+7 (812) 607-14-44

Литовская ул. д.16Б
м.Лесная

П.С. Малый проспект д.1А
м.Спортивная

Главная/АКПП Jatco (Nissan) RE5R05A (JR507E)

5-ступенчатая АКППRE5R05A (JR507E Jatco) устанавливается с 2000 года на все мощные заднеприводные модели Ниссана  — Pathfinder, Armada, 350Z, Fuga, Navara, Skyline и Titan и на Infinity с двигателями от 2. 5 литров до 6-ти литров.

Кроме Ниссан этот автомат используют Хёндэ, Киа и Судзуки под Джатковским именем JR507E или Хендаевским именем A5SR1, которая  была выпущена в 2002-м году (Sorento) и усовершенствованная модификация 2007 года — A5SR2 (GENESIS COUPE, STAREX, BORREGO, MOHAVE).

Для этих же ниссановских авто с двигателем 2.5л параллельно была разработана менее мощная (и более редкая) 5-ступка Jatco  RE5R01A (JR502E), которая встречается на испанских PATHFINDER,  XTERRA и даже какое-то время JR502 ставили на БМВ-5. Родственна RE4R01A (перейти).

Существует множество различных под-модификаций АКПП RE5RO5A для различного крутящего момента и для разных по весу машин (SUV, TRUCK), отличающиеся фильтрами, фрикционами, стальными дисками, «железом», гидроплитой. Все они основаны на супернадежной конструкции заднеприводных ниссановских 4-х ступенчатых автоматов, к которым были добавлены планета Овердрайв и более интеллектуальное электронное управление.

Эта трансмиссия после 2002 года — достаточно надежна, как и все джатковские акпп для заднего привода, если не учитывать некоторые «детские болезни» типа попадания антифриза в АКПП при запуске ее в 2000-м году. Самые серьезные исправления в конструкции в основном были связаны с электрикой и гидроплитой. На конструктивной основе этой удачной и бюджетной пятиступки Jatco выпустила родственную семиступенчатую трансмиссию  RE7R01 (JR710-711). Многие детали у них взаимозаменяемы.

 

В целом их (гидроплит) было разработано много разных модификаций, которые почти ежегодно обновлялись (2004, 2005, 2006, 2007…), устраняя конструктивные недостатки нового поколения электрики. Что позволяет АКПП сравняться по многим показателям с механической коробкой передач и даже конкурировать с новомодными ДСГ.

В начале жизни ремонты заключаются переборке и чистке с заменой фрикционов и Ремкомплекта прокладок и сальников (319002), масла и фильтра (319010), который мастера предпочитают промывать, если не горело масло.

Фрикционы меняют Комплектом № 319003. Фрикционы для Infinity и Pathfinder — различаются.
Фильтр — металлический с сеткой. Для подкапотного пространства Киа понадобились поддоны со скошенным углом и поэтому прокладки поддона 319300 имеют две модификации. Для редкой у нас Киа — 319300A.  В случае горелого масла  меняют фильтр на новый. В этой АКПП взвесь фрикционной пыли в масле особенно абразивно-агрессивна из-за материала фрикциона гидротрансформатора.
Главная «головная боль» АКПП RE5R05A в том, что из-за агрессивных разгонов происходит быстрый износ блокировки ГДТ, что приводит к износу каналов и золотников Клапанной плиты (гидроблока). Из-за чего в свою очередь возникает недостаток давления в различных пакетах. Причем в разных авто — в разных каналах гидроблока. Все зависит от настроек компьютера автопроизводителем и манеры вождения. Почти во всех случаях капремонта — горят фрикционы в пакете K-1 Input Clutch. Для часто горящего Пакета сцепления K1 американцы выпустили Усиленный Пакет фрикционов (Power Pack) RE5R05A — (#319104AK). Состав: — Фрикционы №319104A. — Стальные диски №319124.  В этом случае стоит проверить барабан К1 на трещины в районе сварного шва , но обычно сгорание этих двух пакетов (К1 и Директ) всегда связано с заменой неисправных соленоидов  Вторым по популярности сгорающим пакетом является Директ: фрикционы -№319106. стальные диски Директа тоже меняют — 319126.
Расходником в АКПП RE5R05A является и Тормозная лента 319020.  На мощных и тяжелых авто она может даже деформировать Барабан. Меняется в большинстве капремонтов, когда машина отходила св. 200 ткм или пришла с горелым маслом и сгоревшими фрикционами и стальными дисками.
Кроме фрикционов и стальных дисков пакета К1, другими лидерами «железа» по выходу из строя: — фрикционы барабана торможения В1 (Реверс) 319110, слева. Фрикционы Реверса отличаются для Инфинити и для Pathfinder по количеству зубьев (40 и 50) — комплект поршней, (Input, Direct, Low/Hi) #319008. (Поршни 319985,319982, 319987)
Болезни «возрастных» АКПП RE5RO5A (JR507E) имеют непредсказуемость как особенность: — Барабан 319557 High-Low Clutch (5 Clutch), — стирание тефлоновыми кольцами поверхностей суппорта. Последнее приводит к падению давления в пакете сцепления (барабане) Direct 319555 и сгоранию фрикционов. Иногда летит Планетарный ряд задний 319584.
На этих же автомобилях часто проворачивается обгонная муфта встроенная в барабан 319610, которая конструктивно слабовата для 5-литрового двигателя, работающего на предельных оборотах.
— Насос, крышка 319510,  Непредсказуемость слабых мест RE5R05A связана с тем, что эта интеллектуальная АКПП устанавливалась и настраивалась под много разных машин с разными настройками компьютера и разными системами охлаждения и износ каналов гидроблока и соленоидов наступает в каждой модели в разном месте, что и приводит к падению давления масла то там, то здесь.  Что в свою очередь приводит к быстрому износу фрикционов то в барабане К-1 (319104 и 319124), — то в барабане сцепления Директ (319106 и 319126) — то в барабане торможения В1 L/R (319110 и 319128), — то в барабане К-2 H/L (319114 и 319134). Часто меняют быстро изнашивающийся сальник насоса 319070. Этот подтекающий сальник свидетельствует о том, что фрикцион гидротрансформатора износился, вибрирует, перегревая корпус и вал.
Часто встречающиеся неисправности электрики: Ниссан Pathfinder, Инфинити и др. выходит из строя гидроблок (Электронная плата) 319446 , выражающийся в том, что загорается надпись «Check Engine». (коды ошибки — P1757, P1759 и др. которые говорят о проблемах в электроплате датчиках, соленоидах или коннекторах) Вызвано обычно прикуриванием от аккумулятора или каким-то другим аварийным падением напряжения. Эта проблема решается ремонтом электроплаты Это — первая из трех типичных неисправностей гидроблока и датчиков. Ремонтируется. Остальные две: — выходят из строя соленоиды . Заменяются.  Реже проблемой является выработка каналов самой гидроплиты — 319740. Если ремонт и переборка гидроблока не помогает — меняют весь гидроблок.

В АКПП RE5R05A рекомендуется менять масло чаще, чем обычно, не дожидаясь состояния густой непрозрачнойвзвеси. И тогда гидроблок сможет прослужить штатно и после заветной цифры в 200 ткм. Также водителям с агрессивной манерой езды стоит каждые 60-100 ткм делать профилактический ремонт гидротрансформатора со сменой фрикциона блокировки — главного «пачкуна» и «грелки» масла RE5R05A.

 Гидроблок постоянно модернизировался, избавляясь от многочисленных «болезней роста», из-за которых требовались дорогостоящие ремонты АКПП на еще совсем юных машинах.  

Известно более 20 модификаций гидроблоков RE5R05A. Мало того, разные автопроизводители даже заказывают электроплаты (которые работают в экстремальных условиях и являются уязвимым звеном большинства современных автоматов) — у разных производителей:  от Бош до Хитачи.  

Реставрацию гидроблока почти никто не производит, только чистку или замену (как — смотрите здесь)

Проблемы гидроблока можно разделить на механические (износ) и электрические — выход из строя датчиков, проводки, соленоидов, электроплаты гидроблока.  

Чаще ремонтируют \заменяют электроплату (Предложение по ремонту смотрите здесь- 319446C).  Проблема — в переключениях и высвечивающихся кодах ошибоккомпьютера (типа — «не читается датчик оборотов Input speed Sensor revolution»). В лучшем случае иногда перепрограммируют гидроблок, но довольно часто приходится ремонтировать плату с заменой датчиков. Датчики врезаны в конструкцию платы и проверить их сопротивление затруднительно. 

 Подбор нового гидроблока  производится по VIN-коду. В каждом случае капремонта возрастной машины стоит быть готовым к ремонту гидроблока как и гидротрансформатора.

Существуют значительные разночтения в схемах гидроплит и идентификации соленоидов. На схеме слева есть несколько основных различий гидроблоков RE5R05A.  Общее в них то, что соленоиды (которые довольно часто являются причиной нештатной работы «мозгов») существуют трех типов:

— Соленоид  без «соска» № 319421,- 3 шт Он-Офф. нормально открыты, взаимозаменяемы. Назначение этих соленоидов в разных справочниках для разных авто — разное. 

Но заменяются эти шесть соленоидов довольно часто. Износ, конец ресурса.

— Линейный соленоид пакета Low Coast (EPC)  PWM 319431 — 1 шт. R=28 Om (на схемах — справа), существует модификация с сопротивлением 12 Ом.

— С «соском» №319425 — 3 шт PWM . нормально — закрыты, взаимозаменяемы. Износ соленоидов часто сопровождается с износом тела клапанной плиты.

Иногда заказывают верхнюю часть плиты под замену319741B когда можно не менять весь гидроблок.

 

Последние модификации этой современной 5-ти ступенчатой АКПП по-джатковски надежны и неприхотливы.  В целом,  RE5R05A — гордость Jatco среди 5-ти и 6-ти ступенчатых заднеприводных АКПП для дорогих и неубиваемых «великанов».

 

Этапы работ

Устраним любую проблему с АКПП за 4 простых шага:

02

Расчёт

Проводим дефектовку АКПП , составляем список запчастей необходимых для ремонта.  Расчитываем стоимость и сроки ремонта.

03

Ремонт

Наши специалисты осуществят ремонт Вашего автомобиля с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя

04

Результат

Ваша автоматическая коробка переключения передач снова в идеальном состоянии . На запчасти и работы предоставляется гарантия 1 год.

Предоставляем гарантию

На все выполненные работы и запчасти предоставляем гарантию 1 год или 40 000 километров пробега. Предоставляется также возможность бесплатно заменить масло и выполнить диагностику коробки через 1000 километров пробега после ремонта у нас. А также произвести бесплатное ТО АКПП каждые 10 000 километров.

Наглядно продемонстируем неисправности

Клиент может присутствовать при дефектовке автомата, наш мастер наглядно продемонстрирует имеющиеся неисправности у коробки, а также все изношенные и заменяемые детали.

Качественная диагностика

Наши специалисты смогут выполнить качественную диагностику автомата, они определят имеющиеся поломки, что и станет обязательным условием правильного ремонта трансмиссии.

Бесплатный эвакуатор

В пределах КАД мы предоставляем бесплатный эвакуатор, что позволяет с легкостью доставить автомобиль в сервис со сломанной коробкой передач. Эвакуация выполняется 24 часа в сутки, автомобиль мы доставляем на охраняемую парковку у нашего техцентра.

Опытные специалисты

В нашем сервисном центре работают опытные специалисты, которым хорошо известны особенности коробок передач от различных производителей.

Работаем по техническему регламенту

Сервис и ремонт АКПП выполняется в полном соответствии с техническим регламентом производителя коробок.

Короткие сроки работ

Даже самый сложный капитальный ремонт мы сможем выполнить за 3-5 дней, полностью восстановив ваш автомобиль.

Оригинальные запчасти

При восстановлении коробок мы используем исключительно оригинальные запчасти, а также рекомендованные производителем технические жидкости и расходники.

Наши механики в деле

Мы долго строили свою репутацию и теперь можем с гордостью утверждать — нам доверяют

Нужна консультация мастера?

перезвоним

быстро

консультация бесплатная и ни к чему Вас не обязывает.

Контакты

Ждём вас каждый день с 10:00 до 20:00

+7 (812) 607-14-44

Литовсксая ул. д.16Б
м.Лесная

П.С. Малый проспект д.1А
м.Спортивная

Мы в соц. сетях

Принимаем к оплате

Copyright © 2015 — 2022

Создание сайтов — Мегагрупп.ру

Разновидности автоматических коробок передач Jatco: особенности

Гидравлические АКПП Jatco широко используются на легковых автомобилях с передним и задним расположением ведущего моста. Агрегаты производятся заводом, на 75% принадлежащим японскому концерну Ниссан. Ранние варианты трансмиссии имели гидравлическое управление, поздние модификации оснащаются электронным контроллером, улучшившим эксплуатационные характеристики коробок.

Автоматическая коробка передач Jatco.

Содержание

1. На каких автомобилях используется
2. Разновидности АКПП Джатко
3. Переднеприводные и заднеприводные коробки
4. Особенности эксплуатации АКПП
5. Частые неисправности автоматики Джатко
6. Отзывы автомобилистов

На каких автомобилях используется

АКПП Джатко используются на легковых машинах и коммерческих пикапах Nissan, Mitsubishi, Honda. Агрегаты поставляются на конвейеры американских и европейских производителей автомобилей (например, Mazda, VAG, Land Rover). С 2012 г. коробка используется на продукции завода АвтоВАЗ. Трансмиссия JF414E с 4 передачами переднего хода была создана в начале 2010 г. в соответствии с требованиями российской стороны.

Разновидности АКПП Джатко

Компания Jatco разрабатывает коробки передач на основе технических условий, предоставляемых заказчиками. Ранние модификации трансмиссии имели 3 скорости переднего хода и дополнительную передачу заднего хода. Последующие модели агрегатов имели 4 скорости переднего хода, по отдельным заказам изготовлялись 5- и 6-ступенчатые трансмиссии.

Другим типом трансмиссий Джатко являются вариаторы, поддерживающие дополнительные режимы для движения по грязи или рыхлому снегу. Примером такой коробки является агрегат Nissan XTronic, используемый на автомобилях Juke или Qashqai. Существует несколько разновидностей вариаторов, оснащенных гидротрансформатором или сцеплением сухого типа. Агрегаты предназначены для машин с передним и полным приводом.

Описание классической АКПП.

Классическая автоматическая коробка Jatco состоит из гидравлического трансформатора, изменяющего величину передаваемого от двигателя крутящего момента, и планетарной секции. Для передачи крутящего момента в коробке используются стальные и фрикционные диски, собранные в пакеты.

Электронный блок управления воздействует на диски при помощи исполнительного механизма, обеспечивая переключение ступеней. Агрегаты поддерживают алгоритм ручного переключения передач, габариты картеров позволяют установить коробки на малолитражные автомашины.

Инновационная конструкция фрикционов с рабочими барабанами, используемых в конструкции гидравлических коробок, позволяет плавно переключать ступени и обеспечивает снижение затрат топлива. Соленоиды отличаются низкими требованиями к качеству рабочей жидкости, что увеличило интервал сервисного обслуживания. Дополнительных регламентных работ автоматические коробки и вариаторы Jatco не требуют.

Переднеприводные и заднеприводные коробки

Для установки на машины с передним и полным приводом используются следующие коробки передач:

 

1. Ранняя 3-ступенчатая модель RN3F01A, допускавшая установку двигателей с крутящим моментом до 150 Н*м. Картер вмещает 5,7 л жидкости Nissan AT Matic D Fluid.
2. Последующие модификации коробок отличались применением 4 скоростей и повышенной прочностью конструкции, рассчитанной на крутящий момент до 260, а впоследствии до 330 Н*м. Завод выпускал 3 поколения трансмиссий, отличавшихся способом управления. Использовавшийся на Лада Гранта агрегат JF414E относится к третьему поколению коробок передач. Трансмиссия заправлена жидкостью Matic S Fluid (аналог Dextron IV), которая рассчитана на весь срок службы автомобиля, но рекомендуется менять масло через 40-60 тыс. км.
3. Для установки на машины Ford, Mazda или Volkswagen использовалась 5-скоростная коробка, построенная на основе агрегата JF506E. Трансмиссия рассчитана на пробег до капитального ремонта 250 тыс. км, допускает установку моторов с крутящим моментом до 350 Н*м. В качестве рабочей жидкости используется масло Nissan ATF Matic K.
4. В 2006 г. началось производство 6-скоростной коробки передач JF613E, предназначенной для машин Renault, Nissan и Mitsubishi. Конструкция рассчитана на использование с бензиновыми двигателями рабочим объемом до 3,5 л и с крутящим моментом не выше 330 Н*м. Для обеспечения работоспособности используется жидкость Nissan AT Matic J Fluid, объем заправки составляет 8,1 л.

JF506E- пяти скоростная АКПП.

Для оснащения машин с продольным расположением двигателя и задним ведущим мостом используются следующие агрегаты:

1. Агрегат 3N71B с 3 передачами, выпускавшийся с 1968 по 2010 г. Коробка выдерживает крутящий момент до 250 Н*м, заявленный заводом ресурс составляет 250 тыс. км.
2. Семейство 4-ступенчатых коробок JR40*E, предназначенных для установки на пикапы и малогабаритные грузовые автомобили. Трансмиссии рассчитаны на крутящий момент от 300 до 450 Н*м, ресурс достигает 300 тыс. км. В качестве рабочей жидкости использовано масло AT Matic J Fluid.
3. Усовершенствованные 5-ступенчатые коробки предназначены для внедорожников и пикапов, планка крутящего момента доведена до 650 Н*м.
4. Для гибридных автомашин Nissan выпускается 7-ступенчатая трансмиссия JR71*E, построенная на базе предыдущей 5-скоростной версии.

Особенности эксплуатации АКПП

Управление автоматической трансмиссией имеет следующие особенности:

1. Перед началом движения необходимо полностью остановить автомобиль, перевод селектора осуществляется при нажатой педали тормоза. При перемещении рычага из позиции D в положение R давать задержку в нейтральной точке N не требуется.
2. Включение передачи сопровождается ощутимым толчком, педаль тормоза отпускается только после толчка.
3. При низкой температуре воздуха коробка прогревается путем переключения режимов при нажатой педали тормоза. Перевод селектора обеспечивает начало циркуляции рабочей жидкости.
4. При остановке на светофоре или при движении в пробках не следует переводить селектор в нейтральное положение. Не рекомендуется использовать режим нейтрали при движении накатом на спусках, поскольку снижение давления жидкости в магистралях приводит к повреждению трансмиссии.
5. Если ведущие колеса машины пробуксовывают в грязи или снежной каше, то пытаться выбраться путем увеличения оборотов не следует. Коробка переводится в режим ручного управления на пониженную передачу, для снижения скорости вращения колес используется педаль тормоза.
6. Если водитель раскачивает застрявшую машину, то переключение между передачами переднего и заднего хода производится при нажатой педали тормоза. Машина останавливается в точке «зависания», а затем селектор переводится в требуемое положение.
7. При парковке машины на уклоне рекомендуется нажать на педаль тормоза, а затем включить нейтральную передачу. Затем водитель затягивает стояночный тормоз и переводит рычаг управления трансмиссией в позицию P. Манипуляция снижает нагрузку на детали коробки передач.
8. Допускается буксировка неисправной машины с автоматической коробкой, переключенной в нейтральное положение. Скорость не должна превышать 50 км/ч, дистанция буксировки не более 50 км. Параметры могут отличаться в меньшую сторону, информация указывается в заводской инструкции по эксплуатации автомобиля.
9. На части коробок Jatco используется режим принудительной блокировки гидравлического трансформатора (функция Overdrive). При активации функции коробка переключает передачи на повышенных оборотах двигателя, ограничивая переход на следующую скорость.

По заводскому регламенту гидравлические автоматы Jatco требуют замены масла через 60-80 тыс. км пробега. Для увеличения срока службы агрегата рекомендуется заливать свежую жидкость через 40-60 тыс. км. Замена фильтрующего элемента не производится, снятие поддона позволяет заменить жидкость и удалить продукты износа фрикционов и зубчатых колес.

Фильтрующий элемент состоит из мелкоячеистой металлической сетки, размеры детали зависят от модификации коробки. Например, на агрегате 414E на Lada Granta штатный фильтр имеет номер детали 31728 3MX0A.

Частые неисправности автоматики Джатко

Распространенные неисправности гидравлических АКПП Jatco:

1. Окисление контактных элементов соленоидов управления, что вызывает проблемы с переключением передач. Дефект возникает на коробках с пробегом более 200 тыс. км из-за оседания частиц износа фрикционов в гидравлическом блоке. Для снижения вероятности появления неисправности используется внешний фильтрующий элемент.
2. Засорение каналов гидравлического блока продуктами износа и загустевшим низкокачественным маслом.
3. Повреждение соединительной проводки между блоками электроники и исполнительными механизмами. Дефект возникает в результате неправильной прокладки трасс или при воздействии агрессивных реагентов.
4. Течи рабочей жидкости, возникающие из-за старения материала прокладок и сальников. Падение уровня масла негативно влияет на работу агрегата, поэтому владелец должен своевременно менять уплотнительные элементы.
5. Электронные блоки управления не допускают скачков напряжения в бортовой сети. При повышении напряжения возможно необратимое повреждение компонентов или соединительных жгутов. Электронный контроллер фиксирует неисправности в виде кодов, которые считываются при помощи диагностического компьютера. Расшифровка информации позволяет определить неисправный узел.
6. На машинах с небольшим клиренсом (например, на Lada Granta 2012 UP или Nissan Note) при движении по проселкам возможно повреждение крышки картера. В результате ухудшается подача масла к исполнительным механизмам и нарушается герметичность контура.

Отзывы автомобилистов

Тимофей, 36 лет, Воронеж

Приобрел в 2014 году автомобиль Лада Гранта, оборудованный автоматической коробкой Jatco. Трансмиссия плавно переключает скорости, возможен ручной выбор ступени. В зимнее время проблем с работой коробки не отмечено, перед началом движения всегда прогревал агрегат последовательным включением режимов. На пробеге 55 тыс. км появились рывки при переключении, замена рабочей жидкости и очистка поддона от отложений исправили ситуацию. Недостатком является малое количество ступеней, что негативно влияет на расход топлива.

Михаил, 44 года, Москва

Эксплуатировал автомашину Ford Mondeo 2006 года выпуска с 2,5-литровым бензиновым мотором и коробкой Jatco 5F31J, на пробеге 140 тыс. км появились проблемы с движением на передаче заднего хода. Замена масла и фильтра, выполненная со снятием поддона, ситуацию не исправили. При разборке агрегата обнаружилось повреждение тормозной ленты и барабана блока фрикционов задней передачи. После замены узлов и дополнительной промывки картера проблема исчезла. В дальнейшем менял масло через 40 тыс. км, машину продал при пробеге 200 тыс. км.

Проблемы и надежность АКПП Jatco JF506E (VAG 09A)

18.06.2021

6794

5-ступенчатая АКПП Jatco имеет оригинальное обозначение JF506E. Такой индекс она имеет на автомобилях Ford и на английских марках Jaguar, Rover и Land Rover, а также на Mitsubishi. На других марках, японских и европейских, она имеет другие обозначения. Например, у Nissan этот «автомат» обозначается как RE5F01A, а у Mazda – JA5A-EL.
Наибольшее распространение эта коробка получила на автомобилях марок Volkswagen и соплатформенных Seat и на единственной версии на Audi A3 с двигателями 1.9 TDI и 1. 8 20v. Поклонникам автомобилей VAG она известна под обозначением 09A или 09B.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку АКПП Jatco JF506E в ее исполнении для Volkswagen Golf 4 2001 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить АКПП для автомобилей Volkswagen, АКПП для Mazda, АКПП для Nissan, АКПП для Mitsubishi, АКПП для Ford, АКПП для Land Rover вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.

 

Японский «автомат» Jatco рассчитан на передачу до 350 Нм крутящего момента. Коробка предназначена для поперечной установки с двигателем, может сочетаться с «кроссоверным» полным приводом.

 

В момент появления, этот «автомат» Jatco конкурировал с другими 5-ст. АКПП, такими как Aisin AW55-50 и ZF 5HP19 – 5HP24 (для продольной установки). Поэтому агрегат Jatco обладает всеми необходимыми на то время функциями. Это адаптивная работа, автонейтраль и режим ручного выбора передач (Tiptronic). То есть, с точки зрения водителя она ничем не уступает коробкам от Aisin и ZF.

 

 

Конструкция Jatco JF506E / VW 09A

Конструктивно АКПП Jatco JF506E даже чуть более замороченная, чем ее современники. Передаточные числа обеспечивают целых 3 планетарных редуктора, причем они расположены на двух уровнях. 1-й и 2-й редукторы расположены на одной оси, соединяются с 3-м редуктором зубчатой передачей. На выходном валу 3-го редуктора располагается ведущая шестерня дифференциала.

На переключение передач отвечают 6 пакетов сцеплений и одна тормозная лента, а также две муфты свободного хода. Т.е. по количеству исполнительных механизмов эта коробка переплюнула более современные 6-ст. АКПП с редуктором Лепелетье. В принципе, это то же самое можно сказать и об Aisin AW55-50 и о продольной АКПП ZF 5HP19.

 

 

Замена масла

Полный объем ATF – от 7 литров на VW до 9,7 литров на Mazda MPC, но при замене удается слить около 5-7 литров, если масло сливается и со снятого гидротрансформатора. Как и в большинстве АКПП, ATF смазывает не только планетарный механизм, но и главную передачу. По замыслу производителя, трансмиссионная жидкость залита на весь срок службы коробки передач. Но уровень ATF нужно измерять каждые 30 000 км и доливать при необходимости.

Конечно, масло стоит менять, чтобы снизить воздействие фрикционного осадка. В этой коробке используется синтетическая ATF, правильный номер для 09A – G052990A2.

Масляный щуп предусмотрен только в исполнении данной коробки для Mazda. Во всех остальных есть отверстие с переливной трубкой для проверки уровня масла, оно находится внизу рядом с приводным тросиком. Главное, не перепутать винт этого отверстия с крепежным винтом тормозной ленты, иначе машина превратится в недвижимость, т.е. не будет ехать ни вперёд, ни назад. Правильная пробка – со внутренним шестигранником.

Трансмиссионное масло заливается через отдельное отверстие или, на Mazda, через трубку щупа.

 

 

Отличия АКПП JF506E для разных марок

Коробка Jatco для разных марок имеет отличия. Во-первых, это исполнение колокола: есть как минимум 4 варианта его исполнения, несовместимые с разными марками.

Во-вторых, в зависимости от марки автомобиля, для которой АКПП предназначена, существует как минимум 5 видов электрических разъемов для подключения. Т.е. штекеры этой коробки для VW, Jaguar и Land Rover отличаются. Есть даже отличия между штекерами для разных моделей Mazda из-за разного исполнения селекторов АКПП.

Также есть отличия по некоторые гидроблокам и настройке соленоидов. Есть разница в рабочем давлении ATF для сжатия сцеплений – у коробок Jatco для VW совсем другие параметры. Также у коробки 09А (т.е. в исполнении для VW) немного другое исполнение актуатора тормозной ленты: основная разница в его крышке «под болты», а не под стопорное кольцо.

 

 

Фильтры АКПП также разные. Похожие у Ford, Mazda и англичан. У VW индивидуальное исполнение корпуса фильтра, при этом есть два варианта фильтра: свой для Sharan и свой для Golf, Jetta. Также только на коробке 09А присутствует теплообменник на ее корпусе.

По механике есть отличия в профиле входных валов в зависимости от передаточных чисел. На входном валу могут быть 2 или 3 уплотнительных кольца. В зависимости от марок отличаются корпуса главной передачи.

Также есть два исполнения 3-го планетарного редуктора: более короткий (3.8) и более длинный (3.47). Соответственно, имеются и отличия в наборе фрикционов пакета К4.

 

Гидроблок Jatco JF506E / VW 09A

В гидроблоке находится 9 клапанов. Самые важные из них, это соленоиды линейного (главного) давления (N93) и соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (N91). Эти два соленоида и соленоид тормоза 2-4 (N283) являются модулирующими, т.е. непрерывно гибко контролируют давление протекающей гидравлической жидкости. Остальные соленоиды – простые «шифтовики», т.е. открывают или перекрывают поток ATF. Переключением передач, т. е., по сути, изменением давления в каналах гидроблоке, заведуют остальные 6 клапанов: SSA, SSB, Low Clutch, SSC (они же соответственно N88, N89, N90 и N92 по инструкциям VW) и N281, N282. Неисправности соленоидов, износ и засорение каналов гидроблока приводят к толчкам, пинкам, пробуксовкам. Полный отказ одного из шифтовых соленоидов приводит к тому, что не включается одна из передач либо АКПП может использовать лишь одну или две передачи, либо если одна из передач или задний ход включаются жестко. Отказ или износ золотника одного из модулирующих соленоидов приводит ударам на всех передачах. Также при неисправности любого соленоида эта коробка перестает включать «автонейтраль» при остановках.

 

 

Ну а если коробка буксует гидротрансформатором, то есть проблемы с соленоидом (N91), управляющим муфтой его блокировки. Поток загрязненного фрикционным осадком масла подтачивает его золотник и канал. Этим же осадком загрязняются все остальные каналы гидроблока.

 

Бывали случаи, когда АКПП Jatco JF506E не переключалась выше 1-й передачи до прогрева. В этом были виноваты подклинивающие соленоиды N283-SV10 и N282-SV9. Эта неисправность устраняется только их заменой.

 

 

Пакет K1 / Low Clutch

Сцепление K1 находится в замкнутом состоянии при движении на первой, второй и третьей передаче. Из-за грязного масла барабан Low/ Reverse может получить износ в виде задиров или проточки его поверхности тефлоновыми кольцами. Через задиры уходит давление масла, что приводит к пробуксовкам и сгоранию пакета К1.

 

 

 

Пакет K2 / Reverse Clutch

Сцепление K2 находится в замкнутом состоянии при движении задним ходом.

 

 

Пакет K3 / High Clutch

Сцепление K3 находится в замкнутом состоянии при движении на третьей, четвертой и пятой передаче. Во многих случаях эксплуатации коробки Jatco именно фрикционы К3 сгорают первыми. Но до этого барабан (корпус) сцепления High может дать крохотную и практически незаметную трещину, через которую уходит давление масла. В этом случае коробка с ударом переключается со 2-й на 3-ю передачу или буксует на 3-4-5 передачах. Появление трещины – конструктивный недостаток барабана High. Производитель выпустил усиленную версию этой детали.

 

 

 

Пакет K4 / Direct Clutch

Сцепление К4 в 3-м планетарном ряду включает 5-ю передачу. Фрикционы «директ» как правило сгорают только на тяжелых машинах с дизельными двигателями.

 

 

Тормоз B1 / Low/Reverse Clutch

Тормоз B1 находится в замкнутом состоянии на первой передаче только в ручном режиме (Tiptronic) и при движении задним ходом.

 

Тормоз B2 / 2-4 Clutch

Тормоз B2 находится в замкнутом положении при движении на второй, четвертой и пятой передачах. Данные фрикционы редко являются причиной неисправности коробки. Но если и они сгорели, то часто обнаруживается износ на хабе (ступице) данного пакета сцеплений.

 

Тормозная лента (тормоз) B3 / Reduction Band

Тормозная лента B3 остается замкнутой на всех передачах, кроме 5-й. В ходе производства АКПП JF506E тормозная лента дорабатывалась, т.к. ушко ленты часто отваливалось из-за того, что была слабо закреплена на каркасе.

 

 

 

Муфты свободного хода
Обе муфты свободного хода являются опорой крутящего момента при движении вперед на всех передачах, кроме 5-й и заднего хода. Первая муфта свободного хода задействована на передачах с 1-й по 4-ю. А малая муфта (в 3-м планетарном ряду) задействована только на 1-й передаче.

 

 

Дифференциал Jatco JF506E

У коробок Jatco JF506E для Ford крайне неудачный дифференциал: в нем срезает шлицы под полуоси.

 

 

Выбрать и купить АКПП для любых марок автомобилей вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей VW, Mazda, Ford, Nissan, Mitsubishi, Land Rover и заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

18.06.20216794

JATCO разрабатывает новый Jatco CVT-X

2021/6/30

JATCO разрабатывает новый Jatco CVT-X

Фудзи, Сидзуока. Компания JATCO Ltd разработала новую бесступенчатую трансмиссию (CVT) для средних и крупных переднеприводных автомобилей, которая значительно улучшает экологические характеристики и управляемость.

С тех пор, как JATCO добилась успеха в массовом производстве F06A (первый в мире вариатор с металлическим ремнем для 2-литровых двигателей) в 1997, мы произвели более 50 миллионов бесступенчатых трансмиссий в качестве пионера вариаторов. CVT-X — это результат того, что мы, как производители трансмиссий, бросили вызов максимальным ограничениям, чтобы совершить скачок в экологических характеристиках и управляемости. Более того, мы преодолели 90-процентный барьер эффективности трансмиссии, что считается очень сложным для бесступенчатых трансмиссий, и достигли более высокого уровня совершенства, чем когда-либо прежде. Буква «X» в названии CVT-X отражает это своими значениями «максимальный», «бросающий вызов неизвестному» и «неограниченные возможности».

Основные характеристики вариатора CVT-X

• Идеальный вариатор даже для двигателей с турбонаддувом
  Двигатели с турбонаддувом уменьшенного размера обеспечивают хорошую топливную экономичность при снижении выбросов CO ₂ . Бесступенчатая трансмиссия CVT-X идеально сочетается с этими двигателями, активно используя высокоэффективную область двигателя, обеспечивая быстрое реагирование на давление масла и блокировку гидротрансформатора, которая мгновенно отслеживает крутящий момент при турбонаддуве.

• Полное снижение трения
  Мы уменьшили трение примерно на 30% по сравнению с нашим существующим вариатором того же класса, вариатором Jatco CVT8, путем тщательного повторного изучения областей механического трения, таких как масляные насосы, уплотнительные кольца и подшипники. Кроме того, благодаря использованию цепи с шагом на 10 % короче, чем у существующих моделей, недавно принятая цепь для механизма переключения передач может использоваться с меньшими диаметрами, достигая коэффициента охвата 8,2. Это позволяет нам запускать двигатель на более низких оборотах в крейсерском режиме на высокой скорости. Кроме того, мы пересмотрели механизм блокировки гидротрансформатора и, расширив область блокировки проскальзывания, улучшили экономию топлива на 8% по сравнению с Jatco CVT8.

• Превосходная управляемость
  Бесступенчатая трансмиссия CVT-X имеет отличные характеристики ускорения из состояния покоя благодаря охвату передаточного числа 8,2, обеспечиваемому использованием цепи с коротким шагом, и значительному сокращению времени до завершения блокировки, обеспечиваемому использованием многодискового замка. Подъемный механизм гидротрансформатора. Более того, совместив управление с прямой связью и обратной связью, мы смогли сократить как время реакции на переключение передач, так и толчки при переключении, полностью минимизировав время между нажатием педали акселератора и реакцией автомобиля, позволяя водителю управлять автомобилем именно так, как ему нравится.

• Отличные показатели шума, вибрации и жесткости (NVH)
  Благодаря использованию цепи со случайным шагом как с коротким, так и с традиционным шагом для расстояния между штифтами, а также с новой, очень жесткой конфигурацией направляющей цепи, мы держим цепную вибрацию под контролем. Благодаря этому мы можем обеспечить тихую и комфортную езду даже с цепным вариатором.

Бесступенчатая трансмиссия CVT-X устанавливается на Nissan Qashqai, поступивший в продажу в Европе с июня 2021 года.

О компании JATCO Ltd
Компания JATCO со штаб-квартирой в Фудзи, Сидзуока, является ведущим производителем автомобильных трансмиссий, специализирующимся на проектировании, разработке и производстве автоматических трансмиссий и вариаторов. Помимо заводов в Японии, JATCO имеет производственные мощности в Мексике, Китае и Таиланде.

• 2022
• 2021
• 2020
• 2019
• 2018
• 2017
• 2016
• 2015
• 2014
• 2013
• 2012
• 2011
• 2010
• 2009
• 2008
• 2007
• 2006
• 2005
• 2004
• 2003
• 2002
• 2001

Журнал Gears — Бесступенчатая трансмиссия Jatco: препятствия на пути капитального ремонта с инсайтами Роберта Бейтмана

Вспомните 15 лет назад. Могли бы вы предсказать популярность технологии CVT? Удивительно думать об изменении восприятия вариатора Jatco с тех пор, как он стал доступен в середине 2000-х, не только потребителями, но и техническими специалистами. Еще в марте и апреле 2007 года журнал Gears опубликовал первые две статьи, которые я написал о JF011E/RE0F10a. Это вариатор с шаговым двигателем, в котором используется ПЗУ, прикрепленное к корпусу клапана, которое содержит соленоид и калибровку корпуса клапана. Этот дизайн использовался много лет, и сейчас он довольно распространен в магазинах.

Безумно возвращаться и перечитывать эти статьи. В моем заключительном слове ко второй статье я упоминаю, что «хотя может пройти некоторое время, прежде чем вы увидите один из этих вариаторов в своем магазине, определенно пора готовиться к этой технологии. Бесступенчатые трансмиссии вполне могут стать следующей тенденцией в отрасли автоматических трансмиссий». Это было почти 14 лет назад, и я бы сказал, что это предсказание в основном сбылось! С учетом сказанного, все еще есть много магазинов, которые не будут работать с вариаторами или будут устанавливать только восстановленные агрегаты. На мой взгляд, это действительно нужно изменить.

В этой статье я кратко расскажу о некоторых препятствиях, которые за последнее десятилетие приходилось преодолевать строителям, чтобы добиться успеха в восстановлении этих блоков. Суть в том, что рынок послепродажного обслуживания действительно взял на себя ответственность и предложил несколько отличных решений.

В октябре 2020 года мне выпала честь работать вместе с Робертом Бейтманом, техническим консультантом по продукции Seal Aftermarket. За эти годы он провел массу исследований, касающихся различных вариаторов Jatco. Мы обсудили многие из распространенных проблем и отказов CVT, а также способы их устранения, пока записывали его презентации CVT для ATRA Powertrain Virtual Expo. Эти обсуждения послужили мотивом для написания этой статьи, в которой я суммирую некоторые из углубленных обсуждений и решений.

Во-первых, позвольте мне упомянуть, что после быстрого поиска на веб-сайте Gears Magazine вы увидите, что ATRA провела должную осмотрительность в отношении технологии Jatco CVT на протяжении многих лет. Есть много статей от Джарада Уоррена и Майка Соуза, посвященных вариаторам Jatco, так что не стесняйтесь и продолжайте читать эти статьи. Также существует довольно много моделей Jatco CVT. Хотя они имеют некоторые очевидные сходства, они также имеют некоторые уникальные различия. Если вы похожи на меня, то легко запутаться во всех модельных и кодовых обозначениях, тем более, что Nissan и Jatco любят использовать разные кодовые названия для трансмиссий (рис. 1).

Первое препятствие: доступность запчастей – решено!

Вначале, как и в случае со многими новыми для рынка коробками передач, запчасти были в дефиците, и их было трудно достать. Помимо гидроблоков и TCM, Nissan не предлагал много внутренних компонентов. Например, стало трудно сделать перекрестную ссылку на подшипник. Иногда вам приходилось закупать подшипники из другой страны, предназначенные для другого применения. Теперь вы можете найти первичные и вторичные подшипники практически для всех моделей вариаторов Jatco (рис. 2).

При капитальном ремонте одного из этих узлов хорошо почистите подшипники и убедитесь, что они вращаются плавно. Если вы встретите тот, который не заменит его. Не рискуйте повторно использовать крайний подшипник. Кроме того, имейте в виду, что в случае выхода из строя подшипника во всем блоке будет металл, поэтому необходима правильная разборка и очистка корпуса клапана, шкивов и масляного насоса.

Шкив/цепь/ремень. Разборка половинок шкива необходима не только для очистки и осмотра, но и для замены шариковых или роликовых подшипников, которые позволяют подвижной половине шкива скользить вперед и назад. Техники были сожжены «красивым» комплектом шкивов только для того, чтобы они застряли и вызвали коды DTC. Если вы не разберете половинки шкива, вы не поймете, идеальны ли шариковые/роликовые подшипники или находятся на грани самоуничтожения.

Неисправный комплект шарикоподшипников приведет к заклиниванию/заклиниванию шкивов и потенциальной поломке, а металл из неисправных подшипников выбьет уплотнения (Рисунок 3). Если вы покупаете подержанный комплект шкивов, обязательно спросите у своего поставщика, были ли они разобраны, очищены и проверены. Как я упоминал ранее, повреждение шарикоподшипника скрыто от глаз, поэтому комплект шкивов, который выглядит идеально снаружи, может оказаться бомбой замедленного действия внутри.

Для разборки узлов шкива требуется специальный съемник (Рисунок 4). Как видите, некоторые съемники используют ленту, которая надевается на шкив, в то время как другие захватывают край шкива шкива. Уточните наличие у местного дистрибьютора запчастей. И обязательно проверьте раздел «У нас есть решение для этого», связанный с этой статьей, на веб-сайте журнала Gears.

Один из вопросов, которые я задал Роберту, касался повторного использования узлов ремня, которые все еще хорошо выглядят (рис. 5). Меня беспокоило то, что у ремня, изгибающегося на протяжении 140 000 миль, может не остаться жизни. Он предложил несколько хороших моментов для рассмотрения. Во-первых, вытащите ламинированные ленты с каждой стороны ленты (одну сторону за раз, чтобы предотвратить игру с захватом 400 сегментов), чтобы убедиться, что ленты не сломаны. Он сказал: «Вы будете знать наверняка, когда вытащите ленты, если они сломаны, потому что они свернутся, как часовая пружина».

Во-вторых, осмотрите края сегментов ремня, чтобы убедиться, что на них все еще есть «гребни». Он должен выглядеть как край четверти или десятицентовой монеты. В-третьих, высококачественная сталь, используемая в ремнях, служит на протяжении многих километров, поэтому использование бывшего в употреблении ремня не является проблемой.

При осмотре шкивов не думайте, что метки на шкиве имеют царапины или задиры. Поверхности шкивов часто имеют скопления загрязнений (помните отказы подшипников?), которые размазываются по поверхности шкивов из-за чрезмерного давления между ремнем и шкивом (рис. 6).

Поверхности шкива очень твердые, поэтому материал, как правило, не входит в шкив. Вместо этого он накапливается на поверхности шкива. Вот почему многие техники будут крутить половинки шкива на токарном станке и тереть их наждачной бумагой. Используйте самую мелкую наждачную бумагу, которая удалит налет, затем пройдитесь по бумаге с зернистостью 320, чтобы отполировать поверхность шкива.

При установке ремня на шкивы помните, что ремни предназначены для вращения в определенном направлении. Обычно есть стрелка, указывающая на вращение, но вы также можете определить это, взглянув на форму сегментов в виде буквы «П».

Буква P обращена в направлении вращения (рис. 7). На большинстве устройств Jatco, кроме JF015e, шкив вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны двигателя, что совпадает с вращением двигателя. На JF015e шкивы вращаются против часовой стрелки, потому что шкивы получают входной сигнал от входного вала через передаточную шестерню. Итак, очень важно следить за вращением ремней!

Второе препятствие – Модернизация: решена

Как я упоминал ранее, вторичный рынок принял вызов и разработал несколько замечательных обновлений, чтобы продлить срок службы этих устройств. У JF015e есть проблема с маленьким внутренним поршнем. Внутренний диаметр изнашивается с большим шагом и может полностью изнашиваться. На вторичном рынке предлагается хорошая заготовка для этого поршня, которую стоит устанавливать на каждую единицу (рис. 8). JF015e также удерживает тормозное колесо для датчиков скорости между шкивом и корпусом поршня. Если корпус поршня получает некоторый зазор, рефлектор не будет вращаться вместе со шкивом, что приведет к ошибкам датчика передаточного числа и скорости.

При капитальном ремонте узлов шкива JF015e снова прижмите корпус к шкиву и нанесите небольшой слой припоя или прихваточного шва с помощью сварочного аппарата TIG. Старайтесь отводить тепло от поверхностей шкивов, чтобы не изменить твердость поверхности шкивов. Не нужно многого, чтобы удерживать это неохотное колесо на шкиве. Единственная причина, по которой это тормозное колесо свободно вращается, заключается в том, что корпус отрывается от шкива, что освобождает его захват от тормозного колеса. Так что будет достаточно простой прихватки.

Основная причина отказа вариаторов Jatco связана с изношенным клапаном управления потоком, обнаруженным в узле масляного насоса (рис. 9). Насос забивается и может вызвать залипание, что приведет к очень низкому давлению в трансмиссии. Низкое давление может вывести из строя любую автоматическую коробку передач, но с вариатором Jatco, где давление может достигать 800 фунтов на квадратный дюйм и выше, низкое давление вообще недопустимо.

На вторичном рынке есть ремонтные комплекты для клапана управления потоком. Обратитесь к местному дистрибьютору запчастей и проверяйте его при каждой перестройке. Проведите вакуумное испытание корпуса клапана, чтобы определить, нужно ли вам расширять и восстанавливать его или просто решить проблему с корпусом клапана с помощью некоторых вставных клапанов (рис. 10).

Если вы обнаружите сильно изношенный гидроблок, уточните у дилера стоимость нового гидроблока. Многие гидроблоки от Nissan по-прежнему относительно дешевы и поставляются с соленоидами. Вот небольшой совет: проверьте, есть ли какие-либо сервисные бюллетени, связанные с проблемой. Если TSB предписывает вам заменить корпус клапана, используйте этот номер детали. Это будет существенно дешевле.

На прилагаемом изображении показан корпус клапана для Altima 2015 года, взятый с сайта repairlinkshop. com. Сайт позволяет просматривать каталоги запчастей производителей, а также получать доступ к ценам и наличию у дилеров. Вы можете видеть, что этот гидроблок вместе с соленоидами стоит менее 200 долларов! Возможно, это не всегда так, но попытаться всегда стоит (рис. 11а, 11б и 11в).

При капитальном ремонте JF015e вы заметите, что Jatco теперь использует ролики вместо шарикоподшипников внутри шкивов (рис. 12). Если вы когда-нибудь разбирали шкивы Honda CVT, то наверняка замечали, что в узлах Honda используются и ролики. Поскольку ролики имеют большую площадь контакта с канавками, чем шарикоподшипники, многие считают хорошей модернизацией преобразовать узел шкива, в котором используются шарикоподшипники, в роликоподшипники, если это возможно.

Некоторые комплекты поставляются со сменными роликами. Просто оцените количество шарикоподшипников, чтобы определить правильную длину роликоподшипника. Есть три разных размера. Если ваш шкив вариатора оснащен тремя комплектами из двух шарикоподшипников (всего шесть), используйте короткий ролик. Если вариатор оснащен тремя комплектами из четырех подшипников (всего двенадцать), используйте более длинный ролик. Прелесть ролика в том, что он будет работать в слегка изношенной канавке, поскольку его конструкция не требует, чтобы что-то катилось в канавках. В беседах с Робертом он упомянул, что некоторые комплекты шкивов производятся несколько иначе, чем другие, и ролики не всегда подходят. Некоторые шкивы имеют канавку немного меньшего диаметра, и ролики просто не скользят внутрь. В этих узлах сборщику придется вернуться к шарикоподшипникам. Повреждения подшипников очень распространены, поэтому независимо от состояния шкива, если смотреть снаружи, необходимо разобрать каждый узел шкива, чтобы очистить, осмотреть и заменить шарикоподшипники роликами или новыми высококачественными шарикоподшипниками.

Третье препятствие – электроника и программирование – обходные пути

Другая кривая обучения включает в себя электронику, адаптацию, переобучение и программирование. JF009/11/15/20 и некоторые устройства JF010 имеют узел ПЗУ в жгуте корпуса клапана, который содержит информацию, относящуюся к соленоидам и клапанам, для целей калибровки. Проблемы могут возникнуть при замене новых или восстановленных корпусов клапанов. В обсуждениях с Робертом он рекомендует оставить ПЗУ вместе с автомобилем и просто сбросить настройки и управлять автомобилем, чтобы он заново научился. Использование ПЗУ, которое поставляется с новым или замененным блоком клапанов, может иногда вызывать коды DTC и проблемы с управляемостью, которые часто решаются простым использованием оригинального ПЗУ автомобиля.

JF015e по-прежнему использует ПЗУ, но также имеет процедуру «переобучения точки сцепления», которая позволяет автомобилю запоминать характеристики переключения двухступенчатой ​​коробки передач, установленной в JF015e. Поищите в архиве журнала Gears Magazine или в Google «переобучение точки сцепления», чтобы найти инструкции. По сути, это тест-драйв по сценарию, но он необходим для того, чтобы TCM правильно изучил передачу.

Модели JF016/17/18 не используют ПЗУ, но они известны установкой печально известного кода неисправности Judder P17F0, который невозможно стереть с помощью сканирующего устройства послепродажного обслуживания. Если TCM устанавливает этот код перед капитальным ремонтом или заменой, код все равно останется. Получение Nissan Consult 3+ (и вам нужно убедиться, что это «3+») или поиск нового или подержанного TCM — единственные варианты для очистки DTC.

Заключение:

Устранены некоторые серьезные препятствия, которые помогут вам добиться успеха при капитальном ремонте вариатора Jatco. Пришло время проверить воду, если вы еще этого не сделали. Остановитесь на секунду, чтобы подумать, что практически каждый переднеприводный автомобиль Nissan с 2007 года имеет вариатор Jatco CVT. Это в дополнение ко многим Mitsubishi, Suzuki, Jeep и другим производителям. Так чего же ты ждешь? Попробуйте! Что самое худшее, что может случиться?

Самые надежные и самые проблемные АКПП

В этой статье собрана информация о самых популярных автоматических коробках передач. Мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы, возникающие в автоматических коробках передач, представим самые надежные коробки передач и предупредим о проблемных решениях трансмиссии.

Кроме того, описания трансмиссий дополнены изображениями и различными видеороликами, содержащими некоторую общую информацию о трансмиссиях и их компонентах, типичных проблемах и советах по ремонту.

Самый надежный автомат передачи

ZF 5HP 24/30

Пробег до капитальный ремонт составляет около 500 000 километров.

Это семейство 5-ступенчатых автоматических коробок передач выпускается с 1992 года. Существует несколько модификаций этой трансмиссии диапазон для автомобилей с продольным расположением двигателя. Модификация 5НР30 в основном применялся в 8- и 12-цилиндровых автомобилях BMW премиум-класса. Кроме того, эти автоматические коробки передач устанавливались на такие английские автомобили, как Aston Martin, Бентли и Роллс-Ройс. Эта трансмиссия была рассчитана на крутящий момент до 560 Нм и выпускался до 2003 года.

В 1996 году ZF выпустил 5НР24 с крутящим моментом до 440 Нм. Эта трансмиссия ZF устанавливалась на автомобили с передним продольным расположением двигателей, таких как Audi, BMW, Jaguar и Land Rover.

Модификация 5НР24А 1997 года выпуска, предназначена для полноприводных автомобилей (AWD). Эта автоматическая коробка передач использовалась в Audi Автомобили A6 и A8 (Quattro) и Volkswagen (4motion). Крутящий момент этого ZF трансмиссия до 430 Нм. Все другие автоматические коробки передач из ассортимента 5НР24/30 разрабатывались только для заднеприводных (RWD) автомобилей.

Серия 5-ступенчатых автоматических коробок передач выпускалась ZF опровергает аргументы о том, что мощный двигатель резко сокращает срок службы срок службы автоматической коробки передач. В случае с серией 5НР, особенно модификации 24 и 30, качественные детали трансмиссии ZF часто позволяют достичь рубеж в 500 000 км даже при интенсивных эксплуатационных нагрузках.

---

ГМ 5L40-E / 6L50

Пробег до капитального ремонта около 400 000 – 450 000 км.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5L40-E производства GM предназначена для двигателей объемом от 1,8 до 3,6 литров с максимальным крутящим моментом 340 Нм. Выпускалась с 1998 по 2007 год. Изначально эта АКПП предназначалась для автомобилей с продольно расположенным двигателем и задним приводом (RWD). Эта трансмиссия устанавливалась на автомобили BMW, а именно модели 323i и 328i серии e46. В 2000 году GM выпустила модификацию для полноприводных (AWD) автомобилей. Этой трансмиссией оснащались первые модели BMW X5. В 2001 году инженеры GM разработали версию 5L50, которая работала в суровых условиях на автомобилях с массовым параметром до 2300 кг и крутящим моментом до 422 Нм. Более того, с 2004 года эта АКПП используется в менее мощных заднеприводных (RWD) автомобилях производства GM: Cadillac CTS, Pontiac Solstice, Holden Commodore.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6L50 предназначена для замены 5L40. Но следует отметить, что эти трансмиссии практически одинаковы по параметрам надежности и долговечности. 6L50 легко доживает до отметки 400-500 тысяч километров и отличается мягкой и плавной работой.

---

Chrysler 545RFE

Пробег до капитальный ремонт около 400 000 км.

Выпущена 5-ступенчатая АКПП 545RFE в 2001 году. Этот продукт стал следующим шагом в эволюции 4-ступенчатой автоматическая коробка передач 45RFE, выпускался с 1999 года. Первоначально 545RFE был устанавливался на Jeep Grand Cherokee WJ, а позже и на другие автомобили этой марки такие как Jeep Grand Cherokee и Commander Wrangler. Эта автоматическая коробка передач была также используется в пикапах Dodge (Dakota, Durango) и даже в автомобилях лондонского такси. Chrysler назвал 545RFE «многоступенчатым автоматом».

Несмотря на то, что эта трансмиссия используется в автомобилях подвергающихся повышенным нагрузкам, автовладельцы автомобилей, оснащенных данной трансмиссией редко жалуются на какие-либо проблемы. Эта автоматическая коробка передач является типичным Американская трансмиссия, отличающаяся медленным переключением передач и высокой ресурс эксплуатации. Ремонт данной трансмиссии после 400 000 км пробега обязателен. не сложный.

---

Тойота А340

Пробег до капитальный ремонт около 700 000 км.

Эта 4-ступенчатая автоматическая коробка передач предназначена для автомобилей с передним расположением двигателя и задним или полным приводом. Toyota начала производство трансмиссии модели A340 (обозначенной как AW30-40LE/-70LE по классификации Aisin) с 1986 года. Эта трансмиссия славится своей надежностью и долговечностью. Для того чтобы выдержать 300-400 тысяч километров пробега этой АКПП может потребоваться замена изношенных фрикционов и сальников. После небольшого ремонта трансмиссия может проехать такое же расстояние в милях. Первый капитальный ремонт может понадобиться только после пробега 700 000 километров. Эта трансмиссия использовалась для Toyota Runner, Supra, Lexus GS, LS и т. д. Под названиями Aisin, такими как AW30-40, 30-41, AW30-43LE / LS, AW31-41, AW31-81, эта серия трансмиссий успешно использовалась для Внедорожники – Jeep, Montero, Terracan, Volvo, Lexus, Pajero, микроавтобусы и небольшие пикапы по всему миру. Новые трансмиссии этой модели до сих пор производятся на всех неяпонских сборочных заводах Toyota (от Вьетнама, Индонезии, Филиппин до Аргентины и США). Соревнуясь с ZF и Mercedes за лидерство на рынке автоматических трансмиссий, компания Aisin разработала свою первую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач А350 в 1919 году.95 для заднеприводных (RWD) автомобилей Lexus разработан на базе A341E. Но эта трансмиссия выпускалась год и была заменена на А650 в 1997 году.

---

Toyota A750

Пробег до капитальный ремонт около 600000 км.

Эта 5-ступенчатая автоматическая коробка передач в основном используется в больших внедорожниках и внедорожниках Lexus и Toyota. Тойота выпускает эту АКПП с 2003 года. А750 не отличается оперативностью в эксплуатации. Но по надежности это одна из лучших трансмиссий, несмотря на то, что А750 постоянно работает под большими нагрузками. Например, Toyota Land Cruiser, оснащенный этой трансмиссией, в большинстве случаев эксплуатируется в тяжелых и экстремальных дорожных условиях. Трудно найти машину с трансмиссией А750, которая требовала бы ремонта до пробега в 400 000 километров. Детали трансмиссии Toyota достаточно прочны и надежны. В трансмиссии Toyota A750 только соленоиды могут довольно рано исчерпать свой ресурс (в первые годы), но эта проблема легко решается заменой соленоидов. Автовладельцы могут рассчитывать на эту трансмиссию даже после пробега в несколько сотен тысяч километров.

---

Мерседес 722.

4

Пробег до капитальный ремонт около 700 000 км.

В настоящее время данная АКПП снята с производства. Эта трансмиссия Mercedes известна своей исключительной долговечностью. Эта 4-ступенчатая автоматическая коробка передач производилась с 1980-х годов и использовалась в автомобилях Mercedes 190-й серии, W124 и C-класса. Эта трансмиссия всегда работала с высокой надежностью независимо от типа двигателя (4-, 5- или 6-цилиндровый). Конструкция 722.4 практически «непобедима». Проблемы могут возникнуть в некоторых конкретных деталях трансмиссии Мерседес, когда трансмиссия подвергается тяжелым условиям эксплуатации.

---

Jeep A904

Пробег до капитальный ремонт 600 000 км.

Эта автоматическая коробка передач была выпущена в 1960 году и использовалась с 6-цилиндровыми двигателями. Эта трансмиссия Jeep считается предшественником всех трансмиссий Chrysler. А904 — модифицированный вариант трансмиссии, разработанной в 50-х годах прошлого века. Эта трансмиссия устанавливалась на Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ. До сих пор многие производители вторичного рынка выпускают гидротрансформаторы, комплекты переключения гидроблоков, ремкомплекты и фрикционы для этой АКПП. Такой трансмиссией оснащались даже американские грузовики с двигателями V8, что однозначно свидетельствует о долговечности А9.04. Благодаря простой конструкции переборка трансмиссии Jeep не представляет особой сложности и может потребоваться после пробега в 600 000 км.

---

Mazda/Ford FN4A-EL/4F27E

Пробег до капитальный ремонт 500000км.

Эта автоматическая коробка передач была разработана благодаря совместным усилиям инженеров Mazda и Ford. У обеих компаний разные названия этой трансмиссии (Mazda-FN4A-EL/Ford-4F27E). Разработанная в 2000 году, эта трансмиссия имеет всего 4 скорости и считается единственным недостатком этого продукта. Переключение передач осуществляется мягко и плавно, гидротрансформатор можно заблокировать в широком диапазоне оборотов в минуту (об/мин), что способствует снижению расхода топлива. Главным преимуществом этой АКПП является то, что она редко вызывает какие-либо проблемы. В редких случаях эта АКПП требует каких-либо ремонтных работ до достижения 500 000 км пробега.

Самый проблемный автоматические коробки передач

Aisin TF-80 SC

Стоимость ремонта трансмиссии около 1500$ .

Классическая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач используется в нескольких десятках моделей автомобилей, таких как Opel, Ford, Fiat, Renault, Alfa Romeo, Volvo и т. д. механическая коробка передач. Конструкция TF-80 SC легкая и современная.

Однако со временем владельцы автомобилей с этой трансмиссией могут столкнуться с некоторыми проблемами. При агрессивной езде гидротрансформатор включает режим проскальзывания, что приводит к повреждению фрикционных накладок. Засоряется и фильтр трансмиссии, который конструктивно может быть заменен при разборке трансмиссии. Масло, загрязненное пылью, повреждает каналы гидроблока, что приводит к потерям давления и износу соленоидов. Водители часто испытывают рывки при переключении передач. Проблема затрагивает 4-ю, 5-ю и 6-ю передачи. Это вызвано неправильным функционированием электромагнитных клапанов в гидроблоке. Пренебрежение этой проблемой трансмиссии может привести к ее повреждению. Для продления срока службы данной АКПП рекомендуется чаще менять ATF и устанавливать дополнительный фильтр тонкой очистки. Он установлен во внешней магистрали системы охлаждения трансмиссии.

---

Jatco JF011E

Стоимость передачи ремонт около 2500$

В этой бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) передаточные числа изменяются благодаря плавному изменению положения ремня на конусообразных колесах. Теоретически этот тип трансмиссии имеет множество преимуществ. Практически бесконечное количество передач позволяет удерживать двигатель в оптимальном рабочем диапазоне в зависимости от текущих потребностей водителя. Это помогает снизить расход топлива. Изменение передаточных чисел осуществляется плавно. Водители, использующие Jatco JF011E, никогда не жаловались на какие-либо толчки или рывки, что способствует высокому уровню комфорта во время вождения.

Благодаря своей конструкции этот вариатор имеет малые габариты и малый вес. Этот тип трансмиссии часто критикуют водители из-за неестественного режима работы, из-за которого обороты двигателя удерживают слишком высокие. В процессе эксплуатации этот вариатор доставляет немало проблем водителю.

Основным элементом вариатора является стальной ремень, который изнашивается конусами. Ремонт может стоить около 2500 долларов. Во многих случаях модуль управления CVT выходит из строя. Для продления срока службы данного вариатора не рекомендуется эксплуатация автомобиля с вариатором в тяжелых условиях: а именно, высокие скорости, езда по бездорожью, пробуксовка колес (в снегу, грязи). Фильтр тонкой очистки следует заменять каждые 10-15 тысяч километров.

---

Audi DL501

Стоимость ремонта трансмиссии может достигать 4000$.

Коммерческое название этой трансмиссии S-Tronic. Эта автоматизированная коробка передач имеет два сцепления (мокрого типа) и предназначена для легковых автомобилей. модели с продольным расположением двигателя с максимальным крутящим моментом 550 Нм и полный привод (AWD) quattro. DL501 имеет 7 передач и диапазон передач соотношение может достигать 8:1 в зависимости от двигателя.

Частые проблемы с мехатроником приводят к выход из строя пакета сцепления. Еще одна проблема, которая возникает в этой трансмиссии Audi (также обозначаемый как 0B5) реже связан с повреждением давления масла датчики и датчики вилки переключения. Выход из строя вышеупомянутой трансмиссии Audi частей приводит к необходимости замены всего ЭБУ, так как плата и датчики отдельно не производятся. Что еще хуже, новый ECU может быть поставляется только в сборе с блоком мехатроника. Тоже надо взять учитывая, что замена ЭБУ требует деактивации электронного защита компонентов, которая активирована для всех моделей Audi с 2008 года. Эту специальную защиту может отключить только авторизованный дилер Audi. процедура требует онлайн-соединения с сервером в Ингольштадте. Владельцы автомобилей с этой трансмиссией часто сталкиваются с различными проблемами трансмиссии. Нет все ремонтные службы могут обеспечить качественный ремонт этой трансмиссии, которая довольно дорого.

---

ZF 6HP

Стоимость ремонта трансмиссии может достигать около 1500 $.

Первая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, используемая во многих моделях автомобилей. Впервые эта трансмиссия использовалась в BMW 7 2001 года выпуска. В настоящее время ZF 6HP устанавливается на десятки моделей. В основном это автомобили премиум-класса или большие внедорожники. Существуют модификации этой трансмиссии для всех типов привода: переднего (FWD), заднего (RWD) и полного (AWD). ZF 6HP обеспечивает быстрое и плавное переключение передач и практически не увеличивает расход топлива.

Существует несколько модификаций данной трансмиссии, отличающихся размерами и крутящим моментом (до 750 Нм), что позволяет использовать данную трансмиссию совместно с 6-литровыми двигателями. Эта особенность является основным источником проблем для этой передачи. Такие серьезные нагрузки сокращают срок службы любой трансмиссии. Почти все автомобили с трансмиссией ZF 6HP оснащены двигателями повышенной мощности. Более того, инженеры совместили ЭБУ с гидроблоком, что приводило к частым отказам ЭБУ. Замена ЭБУ стоит около 1000 долларов. Проблемы возникают и при совместной работе трансмиссии автомобиля с более мощными двигателями. У ZF 6HP часто возникают проблемы с 4-й, 5-й и 6-й передачами, вызванные повреждением корзины первичного вала.

Эта коробка передач очень чувствительна к качеству смазки. Замену трансмиссионного масла рекомендуется производить каждые 70 тысяч километров. Замена масла также должна включать замену поддонного фильтра, который стоит более 100 долларов.

---

LUK01J

Стоимость ремонта трансмиссии может достигать 5000$.

Эта бесступенчатая трансмиссия (CVT) была разработан совместно LUK и Audi и получил название CVT 0AN Multitronic или ВЛ-300. Данная трансмиссия предназначена для автомобилей с продольно расположение двигателя и передний привод (FWD). LUK 01J имеет крутящий момент до 400 Нм. Инженеры этой трансмиссии использовали цепь вместо стальной. пояс. К сожалению, у большинства владельцев был негативный опыт использования этот вариатор. Типичная проблема с LUK 01J заключается в рывках на малых оборотах даже после переход в режим «N» и мигание индикаторов режимов движения при переходе в «Д». Проблемы с трансмиссией автомобиля возникают после пробега 120-150 тысяч километров. (и даже раньше при агрессивном стиле вождения). Стоимость ремонта может доходить до 5 тысяч долларов, что экономически нерационально.

Наиболее частой причиной выхода из строя является износ трансмиссия и конусообразные конические шестерни. Водителям с этим вариатором следует избегать буксировка, поскольку она оказывает негативное воздействие на конусы и ломает их. Часто специалистам по ремонту приходится разбираться с отказами ЭБУ, управляющего операция передачи. Мультитроник рассчитан на эксплуатационный ресурс равен 100 тысячам километров. Весь агрегат работает на масле, которое может нагревают до 110° и выше. Таким образом, мультитроник и его датчики часто не могут нормально работать в таких условиях. Кроме того, мультитроник может получить поврежден в результате небольшого столкновения. Для продления срока службы этого трансмиссии рекомендуется добавить в систему дополнительный радиатор, чаще меняйте ATF и тщательно очищайте поверхности системы охлаждения.

---

Aisin AW55-50

Стоимость ремонта трансмиссии может достигать 2000$.

Это одна из самых распространенных 5-ступенчатых автоматических коробок передач в серийных автомобилях. Данная трансмиссия предназначена для переднеприводных (FWD) автомобилей с объемом двигателя от 2 до 3 литров. Эта трансмиссия в основном устанавливалась на Opel, Volvo и Renault. Однако AW 55-50 имеют конструктивные отличия в разных моделях автомобилей, поэтому они не взаимозаменяемы. Один из наиболее характерных недостатков этой трансмиссии заключается в постоянных рывках при переключении с «N» на «D», переключении со 2-й на 3-ю передачу и при трогании с места.

К счастью, большая популярность этой трансмиссии, доступность запчастей Aisin и ограниченный круг повторяющихся проблем позволяют специалистам по трансмиссии решать эти проблемы. Причиной большинства проблем с переключением передач является выход из строя электромагнитных клапанов (напорная магистраль, муфта гидротрансформатора) гидроблока и износ самого гидроблока. Еще одна проблема возникает из-за течи из радиатора трансмиссии. Трансмиссионное масло следует менять каждые 30 тысяч километров.

---

Jatco JF506

Стоимость передачи ремонт около 1500р.

Эта классическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач используется в переднеприводных (FWD) автомобилях многих марок в качестве альтернативы 55/50 производства Aisin. Jatco JF506 отличается гидротрансформатором и выбором передаточных чисел. В большинстве случаев неисправности возникают из-за проблем с поршнем в одном из фрикционных пакетов. Другой типичной проблемой является износ электромагнитных клапанов, которые перестают работать должным образом и подлежат замене при достижении пробега, равного 150 тысячам километров. Эта проблема выражается в рывках при переключении передач. Выход из строя регулятора давления также считается распространенной проблемой, поскольку этот элемент трансмиссии выходит из строя раньше, чем другие соленоиды. Эту проблему легко решить в ремонтной службе. Дело осложняется тем, что трансмиссия требует качественного ремонта и получается довольно дорого из-за высокой цены на запчасти. В противном случае даже неправильное отношение к замене масла может привести к поломке трансмиссии. Чем раньше автовладелец обратится в ремонтную службу с проблемами трансмиссии JF506, тем проще будет решить проблему.

---

GM6T35/40/45

Стоимость передачи ремонт около 2000 долларов.

Семейство 6-ступенчатых АКПП, производства GM, известен под названием Hydra-Matic. Трансмиссия предназначен для автомобилей с расположением двигателя восток-запад и мощностью от 1,4 до 3,2. Различные модификации АКПП этого семейства имеют разная мощность по крутящему моменту.

Основная проблема в АКПП выпускаемых до 2010 года был барабан 4-5-6 с поврежденным стопорным кольцом, но позже конструкция была изменена измененный. Первоочередной проблемой в автомобилях Opel было повреждение волнообразного контакта. весна. В результате большое количество твердых деталей быстро повреждает остальные элементы трансмиссии. В этом случае стоимость ремонта может достигать 2 тысячи долларов.

Втулки также значительно повреждаются из-за вибрации. Следовательно, масло начинает вытекать, и соленоиды дают больше давление для компенсации утечек. Это приводит к более быстрому повреждению втулок, т.к. грязное и горячее масло попадает через зазоры втулок.

Довольно часто автовладельцам приходится сталкиваться с необходимостью заменить гидроблок и ЭБУ с соленоидами, поврежденный планетарный ряд и перегретые поршни. Трансмиссия была разработана, когда у GM были финансовые проблем, поэтому у этой АКПП было много недостатков. Но начиная с 2010 года он был обновлен.

Список рекомендаций по данной трансмиссии GM включает частая замена масла, контроль качества масла, установка доп. радиатор, двигаясь без достижения высоких крутящих моментов и избегая агрессивных ускорения.

Семь переключений передач, которых следует избегать

Высокие цели по топливной экономичности вынудили автопроизводителей использовать более сложные трансмиссии с большими передаточными числами или «скоростями», чтобы гарантировать, что двигатели работают в оптимальном диапазоне. Подумайте о трехскоростном велосипеде, который был у вас в детстве, и сравните его с современным шоссейным велосипедом с 27 передачами, который помогает вам крутить педали дальше с меньшей усталостью.

Первая автоматическая коробка передач массового производства, представленная General Motors в 1939 осуществлялось переключение передач с помощью гидравлической блокировки и разблокировки системы планетарных передач, принцип, который до сих пор используется в обычной автоматической коробке передач, хотя в то время число трех и четырех передних передач выросло до 10 в последних экземплярах.

Существуют и другие типы трансмиссий — и давайте не будем забывать о проверенной механической коробке передач — которые пытаются извлечь больше эффективности из почтенного двигателя внутреннего сгорания. Но учтите: по мере того, как трансмиссии становятся более креативными, их долговечность может быть меньше, чем железная.

Покупаете б/у? Вот несколько современных трансмиссий, которые, по словам водителей, не имеют большой репутации.

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением Ford PowerShift

Эта автоматическая шестиступенчатая коробка передач, разработанная Ford и Getrag, обеспечивает экономию топлива за счет использования внутри двух механических коробок передач, каждая со своим собственным сцеплением, работающим попеременно. Одно сцепление действует на первую, третью и пятую передачи, а другое — на вторую, четвертую и шестую передачи. Эта автоматическая коробка передач основана на сухих сцеплениях и электромагнитном приводе, что обеспечивает быстрое переключение передач и отсутствие гидравлических потерь, характерных для гидротрансформаторов.

К сожалению, система двойного сцепления не всегда обеспечивает более плавную работу, водители отмечают резкие трогания с места и переключения передач, особенно на низких скоростях. Крутые уклоны иногда вызывают чрезмерное проскальзывание сцепления. Автоматическая трансмиссия Ford с двойным сцеплением разочаровала многих водителей резкими и шумными переключениями передач, проскальзыванием и явным механическим отказом. Дефекты включают неисправные выжимные подшипники и модули управления, изношенный фрикционный материал и утечки жидкости.

Коробка передач PowerShift подвергалась нескольким обновлениям программного обеспечения, но некоторые владельцы все равно сообщали о продолжающихся проблемах. Массовая замена трансмиссии не обязательно означает, что новая заметно лучше. Удивительно, но Ford застрял с трансмиссией более семи лет. PowerShift омрачил опыт владения тысячами владельцев Fiesta 2011-2018 годов и Focus 2012-18 годов.

Nissan Xtronic CVT

Все больше и больше новых автомобилей используют бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT), а не обычную гидравлическую трансмиссию. В чем привлекательность? Чем-то напоминая велосипедную цепь, сверхмощный приводной ремень вариатора проходит между рифлеными шкивами с гидравлическими приводами, позволяя «передаточному числу» беспрепятственно изменяться в пределах диапазона. Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают ощутимую экономию топлива, но, что более важно для производителей, агрегаты проще и дешевле в производстве.

Jatco, дочерняя компания Nissan, поставляет трансмиссии CVT многим мировым автопроизводителям. Автомобили Nissan оснащаются вариаторами уже 15 лет, но они продемонстрировали далеко не звездную надежность. Общие жалобы включают сильную тряску и заикание, трудности с ускорением, перегрев и внезапное отключение. В ранних примерах вариаторы обрывали свои металлические ремни при относительно небольшом пробеге.

Модернизированные модели Altima и Pathfinder 2013 года печально известны своей проблемной системой Xtronic.

Вариаторы. Многие другие владельцы Nissan также знали об этом бедствии, даже после того, как Jatco предприняла шаги по повышению надежности. Nissan удвоил гарантийное покрытие CVT для автомобилей моделей 2003–2010 годов до 10 лет или 200 000 километров (в зависимости от того, что наступит раньше), в то время как на более новые модели сохраняется стандартная гарантия на трансмиссию сроком на пять лет или 100 000 км.

ZF 9HP Automatic

Абсолютно новый Jeep Cherokee 2014 года был примечателен тем, что демонстрировал первую в мире девятиступенчатую автоматическую коробку передач, произведенную немецким пионером в области трансмиссии ZF Friedrichshafen. Компактный 9Блок HP, который также дебютировал в Land Rover Evoque, весил на 7,5 кг меньше, чем предшествующий шестиступенчатый автомат. ZF рекламирует, что 9HP может обеспечить экономию топлива на 16 процентов по сравнению с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Несмотря на передовые технологии, трансмиссия американской сборки была проблематичной, что могут подтвердить покупатели моделей Jeep, Chrysler, Land Rover и Acura, оснащенных автоматической коробкой передач. Сообщаемые проблемы включают внезапные выпады из-за неожиданного переключения на пониженную передачу, отсутствие кикдауна при въезде на шоссе, вибрацию передней оси на низких передачах и полную механическую поломку.

Производители поспешили включить 9HP в другие модели, включая Chrysler 200 2015 года и шестицилиндровые модели Acura TLX, обе из которых печально известны своими шаткими трансмиссиями (Серджио Маркионне из Fiat Chrysler усыпил 200 всего лишь через 2,5 года эксплуатации). производство). В итальянских Jeep Renegade и Fiat 500X также используется трансмиссия. ZF отозвал трансмиссию из-за неожиданного переключения на нейтраль из-за неправильного обжима жгута проводов.

Audi/Volkswagen DSG Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

В 2003 году Volkswagen представил на рынке коробку передач прямого переключения (DSG), состоящую из механической коробки передач с дополнительным валом и двумя механическими сцеплениями, управляемой компьютером и серводвигателями. Инновационное двойное сцепление ускоряет переключение передач, максимально повышая эффективность и плавность трансмиссии, что делает его идеальным для моделей VW и Audi, ориентированных на производительность.

Двойное сцепление шестиступенчатой ​​коробки передач DSG является «мокрым», то есть сцепление охлаждается трансмиссионным маслом. Семиступенчатая версия была запущена с сухим сцеплением, как Ford PowerShift. Он был склонен к перегреву и заклиниванию, поэтому в 2008 году Audi представила семиступенчатое мокрое сцепление для решения этих проблем. И у шести-, и у семиступенчатых агрегатов начались проблемы с мокрым сцеплением; в жарком климате масло может испаряться, вызывая проблемы с электричеством. В качестве исправления Volkswagen перешел с синтетического масла на минеральное, что сделало обязательной регулярную замену жидкости.

Трансмиссии DSG подвержены механическим проблемам, включая ненормальный шум и дрожание, невозможность переключения передач и чрезмерные толчки при переключении передач. В 2009 году Volkswagen дважды отзывал DSG из-за неисправных датчиков температуры, переводивших агрегаты в нейтральное положение. В 2013 году VW Group объявила об отзыве 1,6 миллиона автомобилей по всему миру из-за проблем с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, которые могли привести к потере мощности во время движения.

Тойота Такома AC60 Автомат

Когда Toyota модернизировала свой популярный Tacoma в 2016 году, пикап среднего размера получил ряд механических обновлений, в том числе новый 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 278 л. с., который может переключаться между циклами сгорания Аткинсона и Отто для экономии топлива. Он работает в тандеме с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая, хотя и не вышла из строя напрямую, разочаровала владельцев своим переключением передач.

Коробка Tacoma, как сообщается, глохнет и буксует, когда коробка передач ищет самую высокую передачу для экономии топлива. Другие сбои, проявляемые трансмиссией AC60, включают запаздывание включения передач при парковке или движении назад, резкие 1-2 переключения на повышенную передачу и задержку при включении круиз-контроля. Диапазон мощности и точки переключения этой странно подобранной пары заставляют Taco чувствовать себя вялым большую часть времени.

Бюллетень технического обслуживания Toyota (TSB) 0077-16 пересматривает калибровку модуля управления трансмиссией, чтобы учесть точки переключения и сгладить его взаимодействие с двигателем V6. Владельцы подтвердили, что изменения программного обеспечения в значительной степени исправили плохое переключение передач. Toyota поставляет свои собственные коробки передач через свою дочернюю компанию Aisin, которая стала основным поставщиком автоматических коробок передач для других автопроизводителей.

ZF 8HP Автоматическая

Когда Fiat Chrysler обновил свой самый продаваемый внедорожник класса люкс Jeep Grand Cherokee в 2014 году, он выбрал восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF мощностью 8 л. Chrysler заключил сделку по сборке немецкой трансмиссии по лицензии на собственном заводе в Кокомо, штат Индиана.

В то время как сложная трансмиссия была принята многими автопроизводителями, включая BMW, Jaguar и Rolls-Royce, 8HP доставляла определенные неудобства в полноприводных джипах. Владельцы Grand Cherokees 2014 и 2015 годов жаловались на рывки и колебания коробки передач при переключении передач, и некоторым из них пришлось полностью заменить коробку передач. Владельцы отмечают, что агрегаты могут протекать и перегреваться.

Кроме того, Национальное управление безопасности дорожного движения США заявило, что «моностабильный» селектор передач трансмиссии «не интуитивно понятен и обеспечивает плохую тактильную и визуальную обратную связь с водителем, увеличивая вероятность непреднамеренного выбора передачи». Некоторые владельцы неправильно использовали селектор, думая, что он находится в положении «Парковка», только для того, чтобы увидеть, как их джип откатывается после выхода из автомобиля. У Fiat Chrysler есть обновление программного обеспечения, которое программирует трансмиссию на переключение в режим парковки, если ремень безопасности водителя отстегнут, дверь водителя открыта и автомобиль остановлен.

Ненадежные механические коробки передач

Автомобилисты, которые все еще доверяют механическим коробкам передач – а таких твердолобых осталось не так уж много – можно извинить за самодовольство, когда они слышат обо всех проблемах, которые могут создавать автоматические коробки передач. . Справедливости ради, однако, большинство автоматических трансмиссий в наши дни обеспечивают надежную работу в течение многих лет без замены жидкости, несмотря на их дополнительную сложность.

Механические коробки передач, с другой стороны, в последние годы не всегда работают безупречно — возможно, это является признаком постоянного стремления отрасли к экономии за счет более дешевых и легких компонентов. Интернет переполнен жалобами на быстроизнашивающиеся материалы сцепления, шаткие выжимные подшипники, негерметичные рабочий и главный цилиндры и другие компоненты, которые выходят из строя слишком рано.

Не так давно опытный водитель мог рассчитывать проехать более 200 000 километров, прежде чем заменить сцепление. Если вы склонны покупать подержанный автомобиль с механической коробкой передач, обратите внимание на марки и модели, которые владельцы критикуют за недолговечность механических коробок передач, такие как Fiat, Mazda, Mini и Subaru. Итальянский Fiat, который производит автомобили уже 120 лет и миллионы механических коробок передач, по сообщениям, столкнулся с износом сцепления всего за 40 000 км пробега.

Шесть двигателей, которых следует избегать

Следите за Wheels.ca на

Facebook

Instagram #wheelsca

Twitter

Марк Толягич — аккредитованный автомобильный журналист, ориентированный на потребителей, который также описывает состояние многих своих автомобилей. 100001

Трансмиссия RE7R01A / JR710E / RE7R01B Обзор трансмиссии

Коробка передач RE7R01A, впервые представленная в 2009 модельном году для автомобилей Nissan 370Z, InfinitI FX и Infiniti G, представляет собой 7-ступенчатую автоматическую коробку передач, производимую Jatco, дочерней компанией Nissan. Эта коробка передач, также известная как трансмиссия Jatco JR710E, имеет 4 планетарных ряда, 3 многодисковых фрикциона, 4 многодисковых тормоза и 2 комплекта односторонних муфт.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня есть?

В отличие от многих трансмиссий, в трансмиссии Nissan / Infiniti RE7R01A используется частичная блокировка гидротрансформатора между переключениями передач для уменьшения резкости. Чтобы достичь этого, RE7R01A / JR710E модулирует подачу давления с помощью клапана управления муфтой гидротрансформатора и соленоида муфты гидротрансформатора (они называют это плавным управлением блокировкой). Для дальнейшего повышения плавности работы давление в трубопроводе за каждым сцеплением регулируется в соответствии с мощностью двигателя и скоростью автомобиля.

RE7R01A Блоки клапанов и TCM

Примечание. Запасной блок клапанов и TCM (модуль управления коробкой передач) можно приобрести примерно за 625 долларов США через Интернет, если у автомобиля есть только определенные симптомы.

RE7R01A Характеристики трансмиссии

RE7R01A Адаптивное управление переключением передач — TCM может автоматически изменять программу переключения со стандартной, усиленной, подъемной и спускаемой в зависимости от положения педали газа, оборотов двигателя, торможения и других параметров. В программе переключения Uphill трансмиссия будет оставаться на 4-й, 5-й или 6-й, чтобы предотвратить «охоту за передачей». В программе «Спуск» TCM автоматически переключается на более низкую передачу, чтобы обеспечить торможение двигателем.

Nissan Rev Matching — Jatco называет эту функцию Synchronized Revolution Control, и она считывает различные параметры скорости автомобиля, торможения и оборотов, чтобы определить, произойдет ли переключение на более низкую передачу. Затем он может сообщить ECU ненадолго увеличить обороты двигателя, чтобы обеспечить плавное переключение на пониженную передачу.

RE7R01A / RE7R01B Развязка коробки передач

2009-2015 Infiniti Q40
2013–2019 Infiniti Q70
2009–2017 Infiniti QX70
2010–2019 гг. Infiniti QX80
2009+ Infiniti FX37, FX50, FX35
2009–2019 Nissan 370Z
2017–2019 Nissan Armada
2010–2014 Nissan Pathfinder
2016–2019 DIGHADES TITAN

2016–2019 гг. DTC

Код неисправности	Описание
U1000	Не удается установить связь с TCM / Ошибка связи класса 2
U0402	Неверные данные, полученные от модуля управления коробкой передач
P0705	Неисправность цепи датчика диапазона коробки передач (вход PRNDL)
P0710	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0717	Цепь входного/датчика частоты вращения турбины Нет сигнала
P0720	Цепь датчика выходной скорости
P0725	Входная цепь частоты вращения двигателя
P0729	Шестерня 6, неправильное передаточное число
P0730	Неправильное передаточное число
P0731	Шестерня 1, неправильное передаточное число
P0732	Шестерня 2, неправильное передаточное число
P0733	Шестерня 3, неправильное передаточное число
P0734	Шестерня 4, неправильное передаточное число
P0735	Шестерня 5, неправильное передаточное число
P0740	Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0744	Цепь муфты гидротрансформатора Прерывистый
P0745	Электромагнитный клапан управления давлением «А»
P0750	Соленоид переключения «А»
P0775	Соленоид управления давлением «B»
P0780	Неисправность переключения передач
P0795	Соленоид управления давлением «C»
P1705	DTC Nissan: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки
P1721	Nissan DTC: Датчик скорости автомобиля MTR
P1730	Nissan DTC: Блокировка А/Т
P1826	Цепь внутреннего переключателя режима C High
P2713	Соленоид управления давлением D
P2722	Соленоид управления давлением E Неисправность
P2731	Соленоид управления давлением F

RE7R01A Technical Service Bulletins

ITB09–032b – Harsh 4>3 downshift on deceleration
2009 Nissan 370Z – 2009 Infiniti FX35 – 2009 Infiniti FX50 – 2009 Infiniti G37 sedan and coupe – 2009 Infiniti M35

ITB12–027d — Проблемы с откликом на переключение передач / необычно резкое переключение
2009 — 2011 Infiniti G37 седан и купе — 2009 г. – 2012 Infiniti G37 кабриолет

RE7R01A Проблемы с коробкой передач

Пробуксовка коробки передач/гонки двигателя при ускорении – RE7R01A коробка передач
Проблема с коробкой передач – скользить.
Решение – Если ваша коробка передач RE7R01A проскальзывает, это может быть вызвано рядом причин, включая: неисправный электромагнитный клапан линейного давления, электромагнитный клапан низкого тормоза, электромагнитный клапан прямого сцепления, электромагнитный клапан тормоза 2346, электромагнитный клапан антиблокировки, датчик скорости на входе, датчик скорости на выходе, датчик температуры трансмиссионной жидкости, проблема с проводкой / связью с системой шины CAN. , или проблемы/отказ корпуса клапана.

Неисправность переключателя диапазонов трансмиссии — трансмиссия RE7R01A
Проблема — Если датчик диапазона трансмиссии вышел из строя в вашем Nissan, может возникнуть ряд симптомов, в том числе трудности с включением или выключением парковки, автомобиль движется вперед, когда передача селектор находится в положении P и/или R, автомобиль движется назад, когда рычаг переключения передач находится в положении D.
Решение – Проверьте, отрегулируйте и/или замените тягу переключения передач и/или переключатель диапазонов коробки передач.

RE7R01A Трансмиссия | Технические характеристики трансмиссии JR710E

Общие сведения — 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с соответствием версии
Применение — RWD
Начало производства — 2009 г.
Максимальный крутящий момент трансмиссии — 295 фунт-фут Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая у меня коробка передач?

RE7R01A передач передач трансмиссии

Сначала — 4,92
секунд — 3,19
Третий — 2,04
Четвертый — 1,41
Пятый — 1,00
Шестой — 0,86
седвенти

частей тяжелого грузовика Ассы передачи Джатко для продажи

org/BreadcrumbList»>
1. Дом
2. Трансмиссия
3. Джатко
4. Запчасти для тяжелых грузовиков в сборе Jatco для продажи

Уточните результаты поиска

Для получения детали позвоните по следующему номеру 1-855-349-6419

Для получения детали позвоните по следующему номеру 1-855-349-6419

Позвоните по следующему номеру для части 1-855-664-1669

Для получения детали позвоните по следующему номеру 1-855-349-6419

Для получения детали позвоните по следующему номеру 1-855-349-6419

Для получения детали позвоните по следующему номеру 1-877-742-7834

Для получения детали позвоните по следующему номеру 1-855-349-6419

Для получения детали позвоните по следующему номеру 1-855-349-6419

Чтобы получить деталь, позвоните по следующему номеру 1-855-260-0772 ** БАЗОВЫЙ 200 $

Для получения детали позвоните по следующему номеру 1-855-349-6419

Для получения детали позвоните по следующему номеру 1-855-349-6419

Чтобы получить деталь, позвоните по следующему номеру 1-855-349-6419

Для получения детали позвоните по следующему номеру 1-855-664-1669

Чтобы получить деталь, позвоните по следующему номеру 1-855-349-6419

Чтобы получить деталь, позвоните по следующему номеру 1-866-308-9021

Для получения детали позвоните по следующему номеру 1-877-742-7834

Для получения детали позвоните по следующему номеру 1-877-742-7834

Для получения детали позвоните по следующему номеру 1-877-742-7834

Чтобы получить деталь, позвоните по следующему номеру 1-877-742-7834

Для получения детали позвоните по следующему номеру 1-866-948-9058

Позвоните по номеру детали 1-866-948-9058

Для получения детали позвоните по следующему номеру 1-866-656-9828

Не можете найти свою часть?
Позвольте TPI найти деталь для вас.

Начните свой бесплатный запрос детали .
Никаких условий.

Первая страницаПредыдущая страницаСледующая страницаПоследняя страница1

Ваше имя

Ваш номер телефона

Пожалуйста, укажите код города

Сообщение

Ждем вашего ответа! Пожалуйста, используйте эту форму, чтобы отправить нам любую информацию о вашем опыте использования TPI. Мы также приветствуем любые ваши предложения, поэтому предоставьте нам как можно больше информации, чтобы что мы можем продолжать улучшать TPI в соответствии с вашими потребностями.