K20 honda: Двигатели K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A9, K20B, K20C, K20Z2, K20Z4 Honda: характеристики

Содержание

Двигатели K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A9, K20B, K20C, K20Z2, K20Z4 Honda: характеристики

Силовые агрегаты К– настоящий прорыв в истории машиностроения компании Honda. В 2001 году предыдущие моторы уже устарели, им на смену пришли эволюционно новые К20А. Высокая технологичная составляющая позволила им бесперебойно занимать уверенные позиции на рынке в течение 10 лет. Изначально была задумка их установки на обновлённые автомобили CR-V, но позже они устанавливались на многие автомобили Хонда.

Двигатель Honda K20A

Содержание

Преимущества новой серии двс
Где находится номер двигателя?
Технические характеристики
- Общее описание
- Кривошипно-шатунный механизм
- Газораспределительный механизм
- Система смазки и охлаждения
- Впрыск топлива
Модификации
Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Преимущества новой серии двс

Неоспоримым преимуществом стали кардинальные конструктивные изменения – крутящий момент новых агрегатов был направлен по часовой стрелке, ременной привод газораспределительного механизма был заменён на надежную цепь, и т. д.
На смену стандартной системе газораспределения пришла интеллектуальная система i-VTEC, изменившая представление о двигателях внутреннего сгорания. Изначально она разрабатывалась для прибавления сердцу автомобиля лошадиных сил и для лучшего использования КПД, но последующие разработки обеспечили экономию расхода топлива. Именно компании Хонда на сериях двигателей К удалось в полной мере реализовать систему I-VTEC.
Новинки серий К сразу сменили несколько моторов, что показывало заслуженный их авторитет.
В конструктивном плане новые серии были универсальными – общая основа моторов позволяла использовать однотипные запчасти, без проблем проводить тюнинги и доработки.
Научный прогресс не стоит на месте, и серии К были разработаны под новые экологические стандарты, чем предыдущие модели похвастаться не смогли. К тому же у новых моторов были более высокие показатели мощности и крутящего момента.

Где находится номер двигателя?

У многих автолюбителей возникают проблемы с поиском таблички, где выбит номер двигателя. Найти её совсем не трудно, откройте капот и посмотрите на верхнюю часть корпуса двигателя, вместе его стыка с корпусом коробки – там и находится заветная табличка.

Технические характеристики

Серия двигателей имеет базовую модификацию – K20A, на основе которой выпускалось несколько дочерних моделей, но о них поговорим чуть позже. В таблице ниже приведены конструктивные особенности базовой модели двс:

Года выпуска	2001-2013
Объём	2.0 (1998 см. куб)
Мощность	150-220 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	86
Расход топлива	10.03.2018
Количество масла в двигателе	4.2 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-20 5W-30 0W-30
Экологический стандарт	Евро-5
Ресурс	350тыс. км и более

Общее описание

Силовой агрегат по отношению к кузову автомобиля расположен поперечно, с рядным расположением поршней. Объём составляет 1998 см³, мощность – 150-220 л.с. в зависимости от модификации.
Корпус состоит сплава алюминия повышенной прочности. С целью повышения параметров жёсткости коренные подшипники защищены дополнительной крышкой. Для улучшения циркуляции масла в корпусе, а также для подачи масла в кривошипно-шатунный механизм и к масляным форсункам присутствуют дополнительные горизонтальные каналы. По специальному каналу в передней стенке блока цилиндров обеспечивается подача масла к головке блока цилиндров.
Головка блока цилиндров состоит из алюминиевого сплава, по новым технологиям того времени, что позволило значительно уменьшить жёсткость пружин и амплитуду резонансных колебаний. В гбц находятся специальные постели под два распределительных вала, сверления охлаждающей системы и масляные каналы.

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал стальной – установлен на пяти опорах. Внутри вала находится специальный масляный канал для смазывания опорных и шатунных подшипников, а также для подачи масла к поршневым пальцам и для охлаждения поршней методом разбрызгивания. Если установлен блок балансированных валов, то на коленвалу присутствует 8 противовесов, если отсутствует – 4. Шатуны стальные, используются подшипники скольжения. Диаметр поршня составляет 86 мм.

Газораспределительный механизм

У мотора 2 распределительных вала, распложенные на пяти опорных шейках. Один вал обслуживает только впускные клапана, второй – выпускные. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка осуществляется при помощи винтов. Подача масла вначале осуществляется через коромысла, а затем через специальные каналы внутри распредвалов.

Распределительные валы вращаются цепью, берущей начало от звёздочки коленвала. Для оптимальной работы присутствует гидронатяжитель цепи на основе давления в системе смазки. Конструкцией предусмотрены успокоители для уменьшение вибраций цепи. Конструктивные изменения позволили снизить шум во время вращения цепи.

Элементы I-VTEC обеспечивает разную степень хода клапанов в зависимости от нагрузки. Такое улучшение обеспечивает снижение расхода горючего и более рациональное использование мощности сердца автомобиля.

Система смазки и охлаждения

Масляная система функционирует под действием насоса шестерёночного типа, расположенного в нижней части. Насос засасывает масло, пропускает его через специальный охладитель и фильтр. Далее масло подаётся на трущиеся элементы, гидронатяжитель и стекает в обратно в поддон. Объём масла в двигателе составляет 4,2 литра. Рекомендуемые марки – 5W-20, 5W-30, 0W-30.

Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией антифриза при помощи водяного насоса. В начальных отделах системы стоит термостат, обеспечивающий циркуляцию жидкости по малому кругу охлаждения или через радиатор. Рекомендуется использовать антифриз.

Впрыск топлива

На силовом агрегате установлена система многоточечного впрыска горючей смеси. Топливный насос работает под контролем регулятора давления, подающего сигнал к системе управления. Блок управления обеспечивает подачу различного количества и состава смеси, а также регулирует угол опережения зажигания, опираясь на показания различных датчиков топливной, воздушной и выхлопной систем. Также в блоке стоит защита двигателя от перегрузок – при повышении количества оборотов до определенного уровня (выше предельно допустимых), отключается подача топлива в камеры сгорания. Для лучшего распыления топлива и снижения аппетитов двигателя используются форсунки с несколькими отверстиями. Также на моторах этой серии устанавливается специальная система дополнительной подачи воздуха, обеспечивающая более экономичное использование топлива.

Модификации

Базовой моделью был мотор K20A, на основе которого были разработаны следующие двс:

K20A1 – представляет более спокойную версию мотора мощностью 155 л. с., поршни рассчитаны под небольшую степень сжатия 9,8, впускная и выпускная системы имеет каналы меньших размеров.
K20A2 – спортивная версия, мощностью 201 л.с. На агрегате установлены более мощные модификации кривошипно-шатунного механизма, распредвалы с большими параметрами впуска. Степень сжатия 11, мотор может раскручиваться до 7900 об/мин, система I-VTEC начинает работать от 5800-6000 об/мин.

K20A3 – обычная модификация мотора мощностью 160 л.с. Степень сжатия 9,8. На агрегате установлен двухступенчатый коллектор, подключающийся свыше 4600 об/мин. Регуляция открытия клапанов I-VTEC подключается при 2200 об/мин.
K20A4 и K20A9 – силовые агрегаты имеют отличия от базовой версии только в настойках I-VTEC и небольшими вариациями в мощности.
K20B – очередная модификация гражданского мотора мощностью 156 л.с., степень сжатия 10.
K20C1 – турбиновая версия двигателя, мощностью 310 лошадиных сил. Используется коленчатый вал из высокопрочной стали, кованые шатуны и поршни под степень сжатия 9,8. На моторе прямой впрыск топлива, отсечка на 7000 об/мин. Система VTEC на обоих распределительных валах.

K20C2 – атмосферник, с прямым впрыском топлива I-VTEC. На этой модели установлен лёгкий коленчатый вал. Степень сжатия 10,8, мощность 158 л.с.
K20Z2 – простой двигатель, степень сжатия 9,8. Мощность составляет 155 л.с.
K20Z4 – спортивная модель, I-VTEC начинает работать более 5400 об/мин. Мощность составляет 201 л.с., степень сжатия 11. На моторе стоят другие распредвалла и дроссельная заслонка с электронным управлением.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Согласно отзывам автолюбителей, моторы серии К отличаются высокой надёжностью. Цепь грм прослужит около 200 тыс. км. Если использовать качественное масло и при своевременном техническом обслуживании ресурс двс как минимум оставляет 350 тыс. км пробега. Но как показывает практика – на деле пробег до капиталки куда выше этой цифры.

Болячек немного, из наиболее распространённых встречаются:

Стук во время работы мотора.

Зачастую причин может быть две:

увеличение зазора между кулачком распредвала и толкателем клапанов. Необходимо отрегулировать клапана. Желательно производить регулировку через каждые 30-40 тыс. км в плановом порядке;
износ распределительного вала. Вопрос решается заменой.

Течь масла из переднего сальника коленчатого вала – необходимо его заменить.

Гуляют обороты – скорее всего, необходимо почистить дроссельный узел.

Мотор трясёт при повышении оборотов – при солидном пробеге возможен износ подушек двигателя или растяжение цепи грм. Необходимо осмотреть и при необходимости заменить элементы, вышедшие из строя.

Список автомобилей Хонда на которые устанавливался К20А и его аналоги:

Accord;
Civic;
CRV;
Stream;
Integra/Acura RSX;
Stepwgn;
CSX.

SWAP K20 (160 сил) в седан! — 2 — VII

14.10.2013, 15:28 #11

Есть к20а туперные,, а есть к20 овощные которые ставились в интегры,элементы,стримы,аккорды)

Ответить с цитированием
14. 10.2013, 15:36 #12

Сообщение от StRoBoScOp4eK
Есть к20а туперные,, а есть к20 овощные которые ставились в интегры,элементы,стримы,аккорды)
а сколько в овощных лошадок? В вики написано что у К20А от тупера, что у К20А от интегры с аккордом, у всех под 200. Вики врет или овощность в другом заключается?
Последний раз редактировалось globus; 14.10.2013 в 15:43.

Ответить с цитированием
14.10.2013, 16:38 #13

врать не буду, но отличаются, кажется, валами. и чем-то ещё.

Ответить с цитированием
14.10.2013, 16:42 #14

globus,
подозреваю что лошадностью, ибо есть «овощные» к20 (примерно 150) и есть redtop (260). все зависит от сил, с чего снималось, пробега, комплектации

Ответить с цитированием
14.10.2013, 16:52 #15

Ruax,
260 загнул, 230 максимум были и то у мугенов. а так 200-220 это туперные, конкретно к20а,к20а2. 160 сил мотор у цивик Si. у остальных приблизительно так же .
У красноголовых еще пружины клапанов типа двойные чтоли

Ответить с цитированием
14.10.2013, 16:58 #16

не только, масло каналы у тупера больше, валы злее…
просто овощной к20 накрыть красной бошкой не удастся, надо будет портинг делать…

Ответить с цитированием
14.10.2013, 16:59 #17

Степень сжатия другая.

Ответить с цитированием
14.10.2013, 16:59 #18

Сообщение от globus
Я вот кстати вообще до сегодняшнего дня думал что на К20 нет автоматов. Только ручка 6 ступенчатая. А после того как афтор выложил отчет этот, самого заинтересовало замутить себе такое и полез на ебэй посмотреть че сколько стоит. так вот там есть и на ручке и на автомате движки. Кстати разброс цен непонятный. От 30 до 100 за движок. Кто знает с чем это связано? Например К20А
За 30 тыщ.
http://www.ebay.com/itm/JDM-Honda-Ac…8eaea0&vxp=mtr
И за 100
http://www.ebay.com/itm/JDM-Honda-DC…99d7cf&vxp=mtr
ну во первых второй вариант красноголовый, и во вторых красноголового доставка уже в цене, а у овоща еще цену надо узнавать. ..
———- Сообщение добавлено 14.10.2013 в 22:02 ———-
уже была тема, обсуждались эти моторы.
лучше к24 взять:
-он дешевле к20 красноголового
-не такой прихотливый как к20 овощной
-кобыл уже 190, а если взять от акуры то 201 лошадь может быть.

Ответить с цитированием
14.10.2013, 17:05 #19

Так вопрос как раз и был в этом, коробку тоже покупал для к20? и с какой машины коробка то?

Ответить с цитированием
14.10.2013, 18:17 #20

Сообщение от andrewk19
Так вопрос как раз и был в этом, коробку тоже покупал для к20? и с какой машины коробка то?
Сообщение от Grizzl
а если взять от акуры то 201 лошадь может быть.
или EP-3

Ответить с цитированием

« мой вариант чистки форсунок | Булькает в баке »

Ваши права

Двигатель Honda K20: технические характеристики и возможности тюнинга

Силовая установка Honda K20 должна была преуспеть и свергнуть их давно правившие двигатели серии B, и, к разочарованию многих преданных поклонников, именно это и произошло.

Пуристы почти всегда выбирают двигатели серии B из-за их простоты, аналогового вождения и доступности. Но нельзя отрицать, что двигатели серии K механически лучше и эффективнее, хотя и дороже.

Есть несколько причин, по которым его называют лучшим переднеприводным двигателем, когда-либо созданным Honda. Тюнеры всего мира считают его одним из идеальных двигателей для всех видов проектных автомобилей.

Напрашивается вопрос, в чем секрет «Хонды»? Это определенно имеет какое-то отношение к тому, что K20 является модернизированным пригородным двигателем, способным производить почти в 3 раза больше заводской мощности, несмотря на его крошечный рабочий объем 2,0 л.

В этой статье мы более подробно рассмотрим платформу K20, рассмотрим ее варианты и обсудим некоторые распространенные проблемы.

Двигатель Honda K20: история и варианты

Школа мысли «если не сломалось, не чини» не всегда согласуется с концепцией Кайдзен. В то время как первый работал на многих автопроизводителей по всему миру, Honda всегда жила по принципу постоянного совершенствования.

Например, они, вероятно, могли бы доить платформу серии B еще десять лет, но вместо этого решили прекратить ее выпуск в 2001 году и заменить ее двигателями серии K.

Тем не менее, он был основан на испытанных и надежных функциях своего предшественника, таких как роликовые коромысла, полые двойные кулачки, полностью алюминиевый дизайн и, конечно же, VTEC.

В отличие от двигателей серии B, K20 установлен ближе к левой стороне моторного отсека. Он следует архитектуре двигателя с вращением по часовой стрелке, при этом воздухозаборник направлен к передней части автомобиля, а оси проходят ниже вокруг брандмауэра.

Основание состоит из короткого алюминиевого блока с толстыми железными гильзами. Все версии K20, включая экономичные варианты VTEC-E, имеют коленчатые валы из кованой стали.

Все двигатели K20 оснащены поршнями из чугуна, но у вариантов с высокими характеристиками купола увеличены для более высокой степени сжатия. Как, например, степень сжатия 11,5: 1 только для Type R K20A.

Количество модификаций и обновлений, внесенных в двигатели серии K за прошедшие годы, свидетельствует о том, что Honda серьезно относится к постоянному совершенствованию.

Начиная с 2001 модельного года Honda выпустила несколько различных вариантов этого двигателя и выпустила многие из них одновременно.

Эти варианты очень похожи друг на друга; основные отличия связаны с реализацией технологии изменения фаз газораспределения Honda (VTEC).

K20A

K20A является не только первым двигателем K20, выпущенным Honda, но и одним из самых востребованных двигателей благодаря своим возможностям настройки. Многие считают его лучшим двигателем К20.

Honda Stream (только для JDM) был первым автомобилем с культовым двигателем K20A. Однако в США другие варианты этого двигателя были замечены в CR-V, RSX и Civic Si.

Honda выпускала этот двигатель только для некоторых автомобилей на японском рынке с 2001 по 2011 год, в первую очередь для Civic EP3, Integra DC5 Type R и FD2 Type R Civic.

Для сравнения: Integra Type R с двигателем K20A выдает 217 л.с. при 8000 об/мин в базовой комплектации, а FD2R Civic развивает 221 л. с.

Модель K20A имеет корпус дроссельной заслонки диаметром 62 мм, балансирные валы, жесткий коленчатый вал и поршни с высокой степенью сжатия. Он имеет усиленные шатуны, легкий маховик, коллекторы 4-2-1 и топливные форсунки объемом 310 куб. См с завода.

Двигатели K20A Type R, ориентированные на производительность, имеют полностью сбалансированные коленчатые валы и заключены в цельную решетку. Эти двигатели даже снимаются с конвейера и лично проверяются техническими специалистами на предмет растяжения стержней и болтов.

Дополнительные характеристики двигателя K20A Type R:

Маховик из хромомолибдена
Высокопрочные шатуны
Поршни высокой степени сжатия
Более жесткие пружины клапанов
Полые кулачки с большей подъемной силой и увеличенным сроком службы
Поверхности впускного и выпускного отверстий головки цилиндров отполированы, как и в NSX-R.

После 2007 г. он был обновлен и теперь включает корпус дроссельной заслонки диаметром 64 мм, улучшенные впускные и выпускные отверстия.

Система VTEC срабатывала при 200 об/мин раньше, чем раньше, а степень сжатия была увеличена до 11,7:1. Эти обновления были замечены только в FD2 Type R Civic.

K20A — мощный и надежный блок с огромным потенциалом настройки, но получить в свои руки один из этих двигателей — дорогой и сложный процесс.

K20A1

K20A1 — вариант двигателя K20, который когда-либо появлялся только в Honda Stream. У него не самые впечатляющие характеристики производительности, поскольку он развивает мощность до 158 л.с. при 6500 об / мин и красную черту при 6800 об / мин.

Это не самый популярный двигатель K20, и если вы хотите импортировать двигатель, вы действительно не хотите тратить деньги на K20A1. Вместо этого рассмотрите K20A, A2, Z1, Z3 или Z4.

В этих двигателях нет ничего плохого по своей сути, но за те деньги, которые вам придется потратить на один из них, вы купите лучшие версии этого двигателя.

Вы можете определить один из них по черному впускному коллектору переменной длины с черной надписью i-VTEC. То же самое относится к K20A3, A4, A5, A7, A9 и Z2.

K20A2

K20A2 считается двигателем высшего уровня во всей линейке K20. Что касается двигателей, отличных от Type R, то они имеют самую высокую степень сжатия и красную черту среди всех других вариантов.

В отличие от двигателя K20A1, который сочетает в себе ориентированную на экономичность реализацию VTEC, называемую VTEC-E, с VTC (управление синхронизацией), K20A2 сочетает ориентированную на производительность VTEC с VTC.

Чтобы понять, как все это работает, вам нужно знать, как работают распределительные и коленчатые валы, а также основные принципы работы собственной системы Honda i-VTEC.

Начнем с VTC — если ваши распределительные валы работают одинаково при всех нагрузках двигателя, во всем диапазоне оборотов, это не идеально для MPG, лошадиных сил или выбросов.

Поведение распределительного вала должно различаться в разных точках диапазона оборотов двигателя; именно поэтому существует концепция изменения фаз газораспределения — и это касается не только Honda.

Все производители имеют свои варианты изменения фаз газораспределения. Хонда называет их «VTC». Он изменяет 4 параметра:

Время клапана: Точка вращения вашего двигателя, при которой клапаны открываются и закрываются.
Длительность клапана: как долго клапаны остаются открытыми.
Подъем клапана: насколько клапаны поднимаются со своих седел при открытии.
Перекрытие клапанов: Точка, в которой впускной и выпускной клапаны открыты одновременно.

Изменение поведения этих клапанов позволяет двигателю и ЭБУ постоянно точно настраивать баланс между мощностью, расходом на галлон и выбросами.

Механизмы, обеспечивающие это, различаются у разных производителей. Honda делает это с помощью привода VTC, расположенного на конце впускного распределительного вала.

Работает с помощью лопастного ротора, заключенного в зубчатый корпус; стопорные штифты и ряд масляных каналов, которые зависят от гидравлического давления для опережения или замедления фаз газораспределения.

Этот привод с гидравлическим управлением изменяет угол полого впускного кулачка по отношению к кривошипу.

Если вы изучали, как работает VTEC, то знаете, что суть вопроса заключается в том, как Honda переключает профиль кулачка.

VTEC означает электронное управление фазами газораспределения и подъема. Он предполагает использование высокоэффективной системы с 3 коромыслами как на впускном, так и на выпускном распределительных валах.

Эта система эффективно включает и отключает вторичный клапан высокого подъема в определенной точке диапазона оборотов и при необходимости переключается на первичные клапаны низкого подъема.

Принцип работы этого механизма очень интересен, если не сказать больше. Когда давление увеличивается при высоких оборотах, ряд небольших гидравлических штифтов или поршней внутри коромысла вынуждены перемещаться по первичным и вторичным выступам кулачка, в результате соединяя их.

Другими словами, когда обороты двигателя превышают 4500 об/мин, модуль управления активирует гидравлический регулирующий клапан, который перемещает синхронизирующий поршень, чтобы зафиксировать все три коромысла вместе.

Среднее коромысло опирается на профиль кулачка с высоким подъемом, а вторичные кулачки короче, что приводит к более низкому подъему кулачка.

Средний кулачок высокого подъема включается в более высокой точке диапазона оборотов, и именно тогда вы почувствуете всплеск мощности, более известный как точка, в которой «срабатывает VTEC».

Тем не менее, системы VTEC различаются по функциям в зависимости от того, что важнее для инженеров — экономия топлива или мощность.

VTEC-E — это разновидность VTEC, разработанная исключительно для экономии топлива, а не для производительности.

За счет того, что 2-й впускной клапан не открывается полностью, улучшается закрутка камеры сгорания (вращательное движение набегающего воздушного заряда), что способствует более эффективному сгоранию топлива.

Это позволяет инженерам использовать более обедненное соотношение воздух-топливо, что в результате значительно улучшает экономию топлива. Двигатели K20A1 и K20A3 используют эту реализацию VTEC для повышения MPG. Однако двигатель K20A2 сочетает в себе ориентированные на производительность VTEC и VTC.

K20A3

K20A3 — это экономичная версия линейки K20, имеющая много общего с K20A1.

Основные отличия этого двигателя от K20A2 заключаются в более низкой красной черте, более низком уровне сжатия поршней, реализации VTEC, конструкции коленчатого вала и клапанных пружинах.

В отличие от K20A2, который сочетает в себе VTEC на стороне выпуска и VTC на стороне впуска клапанного механизма (i-VTEC), двигатель A3 использует ориентированный на экономичность VTEC-E. В нем отсутствует профиль кулачка с высоким подъемом, который можно увидеть на двигателях, оснащенных i-VTEC.

В отличие от K20A2, двигатель A3 не оснащен двойными клапанными пружинами и сбалансированным коленчатым валом, который всем нравится. Он также имеет более низкую удельную мощность по сравнению с A2 мощностью 100 л.с./л.

Хотя коэффициент сжатия 9,8:1 может показаться низким по сравнению с A2s 11,7:1, у него есть некоторые преимущества.

Низкое сжатие предпочтительнее для принудительной индукции, поскольку оно обеспечивает более безопасную и надежную мощность. Если вы заинтересованы в безопасном турбонаддуве или наддуве вашего автомобиля проекта замены двигателя K20, то K20A3 — правильный выбор для вас.

Еще одним преимуществом A3 является ранний крутящий момент; он развивает 142 фунт-фута при 4000 об/мин — на 2000 об/мин раньше, чем двигатель A2, который развивает такой же крутящий момент при 6000 об/мин.

K20A4 и K20A6 в основном представляют собой одинаковые двигатели с небольшими изменениями, чтобы сделать их подходящими для рынков, на которых они продаются. A4 сделан специально для Honda USDM, а A6 используется в соглашениях EUDM и AUDM.

K20Z1

K20Z1 почти идентичен ориентированному на производительность K20A2, за исключением модернизированных распределительных валов, каталитических нейтрализаторов, впуска и выпуска. Хотя это не слишком большая разница, обновление добавляет еще около 10 л. с.

Он приводит в действие столь желанный Acura RSX Type S. Z1 оснащен распредвалами DC-5 ITR, которые немного лучше по сравнению с более поздней итерацией этого двигателя — K20Z3. В отличие от многих других двигателей линейки K20, в Z1 не используются балансирные валы.

K20Z2

В то время как K20Z1 заменил производительный K20A2, K20Z2 стал заменой более экономичного K20A1.

Обладая мощностью всего 153 л.с. при 6000 об/мин, это не самый мощный двигатель, но его надежность не вызывает сомнений.

Отличается новым и более длинным рабочим коллектором, распределительными валами другой конструкции и дроссельной заслонкой с электронным управлением.

K20Z3

Фото: Honda K20Z3 Engine, by Midship Runabout, CC BY-SA 4.0

K20Z3 по существу представляет собой высокопроизводительную версию двигателя K20Z1, и он очень похож на двигатель K20A, установленный на JDM Accord Euro R.

Основное различие между Z3 и Z1 связано с добавлением балансирных валов, других кулачков PBC, впускных коллекторов RBC большого диаметра, которые действительно хорошо пропускают воздух.

В то время как K20Z1 выдает 210 л.с., K20Z3 выдает 197 л.с. при 7800 об/мин. Цифры неплохие, но есть варианты двигателя K20 получше.

K20Z4

K20Z4 — еще один мощный двигатель K20, почти идентичный K20Z3. Honda заменила впускной коллектор RRB на K20Z3 на впускной коллектор RSP.

Это означает увеличение мощности, поэтому K20Z4 развивает мощность 201 л.с. при 7800 об/мин.

K20C1

После 2011 года Honda прекратила производство своей серии двигателей K20 и не возобновляла ее до 2015 года с двигателем K20C1. Впервые он появился в 2015 году в FK2 Civic Type R. 9.0003

Что отличает его от предыдущих двигателей K20, так это то, что он оснащен турбонаддувом. В отличие от K20A, мощность которого приближается к красной черте, K20C1 с турбонаддувом и прочим обеспечивает плоскую кривую крутящего момента и тонну мощности на низких оборотах.

Фото: Honda K20C1, установленный на FK8 Honda Civic Type R, Midship Runabout, CC BY-SA 4.0

Это один из немногих двигателей, которые вы можете купить непосредственно у Honda Performance Development (HPD) для санкционированных гонок. Это позволяет очень легко заменить его на любой автомобиль, который вы хотите.

Как и все другие двигатели K20, C1 имеет алюминиевый блок цилиндров и головку. Он также поставляется с коваными коленчатыми валами и шатунами.

Интересно, что вы найдете VTEC только на стороне выпуска, а впускной распределительный вал имеет только один лепесток. Поскольку двигатель оснащен турбонаддувом, дополнительный подъем кулачка не требуется для толкания двигателя.

Кулачок имеет цепной привод, что делает его практически не требующим обслуживания. Другие особенности включают поршни с масляным охлаждением, внутренние охлаждающие галереи, полые кулачки с более легкими стенками для меньшей инерции вращения и клапаны, заполненные натрием, для лучшего охлаждения.

У него даже впускной коллектор с высоким крутящим моментом, свечи зажигания меньшего размера, обеспечивающие больший рабочий объем, и система непосредственного впрыска топлива под высоким давлением для лучшего крутящего момента во всем диапазоне оборотов.

K20C2

K20C2 — экономичная безнаддувная версия двигателя K20C1. Он имеет систему прямого впрыска, как на K20C2, тот же коленчатый вал, но другие поршни и более низкую степень сжатия 10,8: 1.

На рынке США можно найти только двигатели K20C2, но если вы не ищете экономичный вариант K20, мы рекомендуем держаться подальше от C2.

Он развивает мощность 158 л.с. при 6500 об/мин, что почти вдвое меньше, чем у K20C1. В этом двигателе главное эффективность и надежность, а не производительность.

K20C3

K20C3 — самый редкий двигатель K20, который вы когда-либо встречали. Он развивает мощность 272 л.с. при 6500 об/мин благодаря турбонагнетателю TD03.

Однако Honda производила этот двигатель только для китайского рынка, поэтому его крайне редко можно найти за пределами Восточной Азии.

K20C4

Если вам нужен самый мощный серийный двигатель K20, который вы можете купить в США, то вам нужен K20C4.

Мощность 252 л.с. , но поскольку он турбированный, его не так просто модернизировать, как некоторые из старых двигателей.

Где найти Honda K20

С таким количеством вариантов двигателей неудивительно, что многие автомобили оснащены этой платформой.

Ниже вы найдете таблицу, описывающую некоторые из наиболее известных серийных автомобилей с двигателем K-Series под капотом.

Двигатель	Годы выпуска	Автомобиль	Производство
K20A	2001 to 2011	Honda Civic Type R	JDM
K20A	2001 to 2006	Honda Integra Type R	JDM
K20A	2002 to 2008	Honda Accord Euro R	JDM
K20A1	2001 to 2006	Honda Stream (RN3)	JDM
K20A1	2001 to 2006	Honda Stream (RN4)	JDM
K20A2	2001 to 2006	Honda Civic Type R	EDM
K20A2	2002 to 2004	Acura RSX Type S	Global
K20A2	2002 to 2004	Honda Integra Type R	AUDM/NZDM
K20A3	2002 to 2006	Acura RXX	Global
K20A3	2002 to 2005	Honda Civic Si	Global
K20A3	2002 to 2005	Honda Civic SiR	Global
K20A3	2002 to 2005	Honda Civic Type S	Global
K20A3	2003 to 2006	Honda Civic 2. 0 I-VTEC	SEA
K20A6	2003 to 2006	Honda Accord	EDM
K20A6	2003 to 2006	Honda Accord	ADM
K20Z1	2005 to 2006	Honda Acura RSX Type S	Global
K20Z1	2005 to 2006	Honda Integra Type S	AUDM/NZDM
K20Z2	2006 до 2011	ACURA CSX	Global	ACURA CSX	. 0236	Honda Accord	EDM
K20Z2	2006 to 2011	Honda Civic 2.0S/S-L	PHDM
K20Z3	2006 to 2011	Honda Civic Si	Global
K20Z3	2007 to 2010	Acura CSX Type S	Global
K20Z4	2007 to 2010	Honda Civic Type R	EDM
K20Z5	2007 to 2010	Honda Civic Si	BDM
K20Z5	2023 to Present	Honda HR-V	USDM
K20C1	2015 to Present	Honda Civic Type R	EDM
K20C2	2016 На представление	Honda Civic LX	USDM
K20C3	2016 До настоящего. 0236
K20C4	2018 г. по настоящее время	Honda Accord	Global

Технические характеристики Honda K20

K20 Specs

значительно зависят от выбранного вами двигателя.

Большинство из них имеют такие элементы, как порты с высоким расходом, 33-миллиметровые впускные клапаны, клапанные механизмы с полными роликами и роликовые коромысла, в отличие от кулачковых коромыслов, которые можно увидеть на двигателях серии B.

Роликовые колеса движутся непосредственно по кулачку распределительного вала, в результате чего снижается трение. Двигатели серии K в целом могут выдержать много злоупотреблений, прежде чем достигнут своего предела.

После определенного момента им потребуются втулки, модернизированные крепежные детали, кованые поршни и шатуны, особенно если установлен турбокомпрессор или нагнетатель вторичного рынка.

Эти двигатели могут выдерживать разумное давление в цилиндрах до отметки 300 л.с. Цепь ГРМ отлично справляется с предотвращением соприкосновения поршней и клапанов.

Одна инженерная особенность, которая нам очень нравится, заключается в том, что клапанный механизм крепится болтами к головке и полностью заменяется. Таким образом, если бы вы вращали подшипник, вам не пришлось бы заменять всю головку двигателя.

Двигатели K20 также имеют современную систему зажигания с катушкой на свече, которая обеспечивает более мощную и точную искру с исключительной точностью.

Основным преимуществом системы зажигания с компьютерным управлением является то, что угол опережения зажигания можно регулировать в нужное время.

Это одна из причин, по которой двигатели серии К имеют заводскую высокую степень сжатия. Например, 11,7:1 в двигателе K20A Type R.

Двигатели K20 вращаются по часовой стрелке, что ориентирует выпускные отверстия, обращенные к брандмауэру, и впускные отверстия, обращенные к передней части автомобиля, а выпускную сторону, к задней части.

Honda K20: общие проблемы

Хотя Honda K20 год за годом хорошо известна своей надежностью, это не идеальный двигатель, особенно если вы не выполняете необходимые действия по уходу за ним.

Если вы имеете дело с заброшенным или намного старым двигателем K20, вот некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми вам, возможно, придется столкнуться.

Регулировка клапанов

Это, пожалуй, самая раздражающая часть двигателя K20, но если вы хотите, чтобы он работал нормально, этим нельзя пренебрегать. Вы должны дважды проверять и исправлять регулировки клапанов каждые 24 000 миль.

Однако, поскольку это не типичный элемент обслуживания, люди часто упускают его из виду. Когда это происходит, время рассинхронизируется, что может привести к повреждению распределительного вала. Но если вы следите за настройками, у вас не должно быть никаких проблем.

Рекомендуется использовать высокооктановое топливо или присадки для повышения октанового числа, чтобы предотвратить детонацию двигателя и преждевременное зажигание. Установка клапанов холостого хода и датчиков дозирования воздуха также является хорошей идеей.

Утечка масла из переднего уплотнения коленчатого вала

Старые двигатели со временем начинают течь, и линейка двигателей K20 не является исключением. Настоящая проблема здесь не в том, что старый двигатель K20 будет протекать, а в том, откуда он протекает.

Хотя это, безусловно, поправимо, негерметичный передний сальник коленчатого вала требует гораздо более серьезного ремонта, чем масляный поддон или даже прокладка крышки клапана.

Если вы чувствуете запах гари во время вождения, особенно когда двигатель прогрет до оптимальной рабочей температуры, возможно, требуется замена переднего уплотнения распределительного вала.

Засорение корпуса дроссельной заслонки и клапана управления холостым ходом

Хотя это более типичная проблема для двигателя K20, высококачественного очистителя корпуса дроссельной заслонки вы сможете восстановить все в рабочем состоянии самостоятельно.

Основным признаком засорения корпуса дроссельной заслонки или клапана управления холостым ходом является неровный холостой ход.

Но даже если у вас еще нет проблем с холостыми оборотами, поддержание чистоты корпуса дроссельной заслонки — отличный способ максимизировать производительность и предотвратить проблему до того, как она появится. Эта проблема обычно возникает на настроенных двигателях серии K.

Изношенные опоры двигателя

Опять же, это не специфичная проблема K20, но обычно она затрагивает старые двигатели. Крепления двигателя поставляются с втулками, которые поглощают воздействие любых потенциальных движений, удерживая двигатель на месте.

Со временем эти втулки изнашиваются, и когда это происходит, вы почувствуете вибрации, исходящие из моторного отсека.

Как можно скорее замените опоры, чтобы двигатель не продолжал смещаться и не повредил другие компоненты.

Задиры и питтинг на кулачках

Возможно, одна из самых распространенных жалоб энтузиастов на двигатели серии K заключается в том, что кулачки кулачков подвержены заеданию и точечной коррозии.

По сути, это означает, что гладкая поверхность кулачков покрывается царапинами и царапинами, что нарушает синхронизацию кулачка и вызывает помехи в двигателе.

Лучший способ действий в этом случае — полностью заменить камеру. Это дорогостоящее решение, но оно предотвратит возникновение дальнейших проблем.

Заключение

Независимо от того, какой двигатель серии K вы в конечном итоге получите, вы можете быть уверены, что он будет в основном беспроблемным и доставит массу удовольствия от настройки.

Запчасти всегда легко доступны, в Интернете есть огромное количество информации и огромное сообщество энтузиастов Honda, которые будут рады помочь, если вам это понадобится.

Рассматриваете ли вы в настоящее время K-обмен? Есть ли другие двигатели, с которыми вы сравниваете K20? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже.

Если вам понравился этот пост, поделитесь им с друзьями на Facebook или разместите на одном из ваших любимых автомобильных форумов. Ваша поддержка очень много значит для нас!

Впускной коллектор для Honda Civic SI 8-го поколения (двигатель K20)

Использование и хранение

предлагая вам услуги и предметы, которые могут вам понравиться), связываться с вами по поводу вашей учетной записи и наших Сервисов, предоставлять вам обслуживание клиентов, предоставлять вам персонализированную рекламу и маркетинг, а также обнаруживать, предотвращать, смягчать и расследовать мошеннические или незаконные действия.

Мы храним вашу личную информацию до тех пор, пока это необходимо и актуально для нашей деятельности. Кроме того, мы можем сохранять личную информацию из закрытых учетных записей в соответствии с национальным законодательством, предотвращать мошенничество, взимать любые причитающиеся платежи, разрешать споры, устранять проблемы, помогать в любом расследовании, обеспечивать соблюдение нашего Пользовательского соглашения и предпринимать другие действия, разрешенные или требуемые применимыми национальными законами. законы.

Гарантийные обязательства

SPA Turbo предлагает годовую гарантию без ограничения пробега на все проданные детали, если не указано иное. Мы предлагаем только самые качественные запчасти, но в некоторых редких случаях встречаются заводские браки. Если у вас есть дефектный товар, находящийся на гарантии, мы предлагаем варианты, облегчающие вам гарантийное обслуживание, и мы вышлем вам новую запасную часть. Однако наша гарантия не распространяется на любые работы, которые могут быть связаны с вашим ремонтом. В большинстве случаев у вас есть следующие варианты гарантийного обслуживания:

1) Вы можете вернуть нам гарантийный товар для замены.
2) Вы можете внести предоплату и получить товар на замену заранее. Как только вы вернете гарантийный товар нам, ваш депозит будет возвращен. В любом случае мы оплачиваем доставку в пределах континентальной части США.
Пожалуйста, не забудьте указать контактные телефоны и адреса электронной почты. Наши технические специалисты свяжутся с вами, чтобы дать советы по устранению неполадок или договориться о замене.

Претензия по гарантии

Если у вас возникнут проблемы с одной из наших деталей, нам потребуется обработать претензию по гарантии. Если деталь не была установлена, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы сможем заказать нужные детали.

Следующая информация должна быть отправлена по адресу [email protected] до того, как какая-либо замена может быть отправлена.

Сопроводительное письмо с вашим именем, номером счета и проблемой. Отправляйте на имя, если оно было отправлено в другое место.
фото и описание проблемы и двигателя, на который была установлена деталь.

Правовая версия гарантии

Мы гарантируем, что все автомобильные детали не имеют дефектов материалов и изготовления в течение периода, указанного в вашем счете. Он начинается с даты покупки. Настоящая гарантия не распространяется на детали, если полностью не соблюдаются инструкции по установке. Если инструкции отсутствуют, работу должен выполнять лицензированный механик.

Настоящая гарантия не распространяется на расходы, связанные с демонтажем и/или переустановкой автозапчастей. В частности, эта гарантия не покрывает расходы на ВРЕМЯ, АРЕНДУ ИЛИ ДРУГИЕ ЧАСТИ, приобретенные не у нас, или ЛЮБУЮ РАБОТУ. Эта гарантия распространяется только на исправление или замену детали. Настоящая гарантия предоставляется только первоначальному покупателю детали. Эта гарантия не применяется и будет аннулирована, если проданная автозапчасть была повреждена в результате неправильного обращения, неправильного использования, несчастного случая, небрежного обращения или модификации, или если она была отремонтирована кем-либо, кроме нас. Ваша гарантия будет аннулирована, если деталь выйдет из строя из-за неправильной установки. Если проданная автозапчасть окажется дефектной в отношении материала или изготовления в течение гарантийного периода, верните автозапчасть нам с предоплатой почтовых расходов вместе со счетом за продажу. Ваш счет с датой подтверждает ваше право на гарантию. Мы, по нашему выбору, заменим или отремонтируем деталь бесплатно и вернем ее вам с предоплатой почтовых расходов.

ВЫШЕЯВНАЯ ГАРАНТИЯ ЯВЛЯЕТСЯ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЙ, И НЕ ДОЛЖНЫ ПРИМЕНЯТЬСЯ НИКАКИЕ ИНЫЕ ГАРАНТИИ ИЛИ ЛЮБОГО РОДА, УСТНЫЕ, ПИСЬМЕННЫЕ, ВЫРАЖЕННЫЕ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ, ВКЛЮЧАЯ ЛЮБЫЕ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ. НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ НИКАКИХ ГАРАНТИЙ, ВЫХОДЯЩИХ ЗА ОПИСАНИЕ НА ЛИЦЕ. ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ОТ НАРУШЕНИЯ ГАРАНТИИ И НАШИ ЕДИНСТВЕННЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА, ВЫТЕКАЮЩИЕ ИЗ НАРУШЕНИЯ ГАРАНТИИ ИЛИ В СВЯЗИ С НИМ, ДОЛЖНЫ БЫТЬ УКАЗАННЫМИ ЗДЕСЬ. МЫ КАТЕГОРИЧЕСКИ ОТКАЗЫВАЕМСЯ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СЛУЧАЙНЫЕ И КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ, ПРИЧИНЕННЫЕ ПРОДАВШИМИСЯ АВТОЗАПЧАСТЯМИ.

Политика обмена

Если вам необходимо обменять свой товар, вы можете обменять соответствующие товары по телефону sales@spaturbousa.