Как быстро притереть клапана: Как притереть клапана на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

Содержание

Замена направляющих втулок клапанов Nissan Caravan своими руками. Как быстро притереть клапана своими руками

Комментарии к теме Замена направляющих втулок клапанов Nissan Caravan

Moses

Привет. Сегодня делали мне в сервисе профилактику этого всего. Так вот.именно эту смазку нельзя!! Она не для этого предназначена. Через время с ней вообще не двигается супорт.

Даврон

Сколько стоит Поменять масло съемные колпачки на аутлэндере 2 литра

Nally

Пока такие ‘мастера’ делают сами,то мы никогда без работы сидеть не будем.

Гельфенбейн Темир

Может втулки клапанов уже разбиты и от вибрации оси клапана разбиваются сальники?!

Титеев Лист

Жень, ответь пожалуйста по возможности на такой вопрос. Вот смотри, при ремонте, если мы шлифуем головку, прирезаем седла клапанов, заием притираем сами клапана, то клапан усаживается глубже в гбц, тем самым уходит зазор между клапаном и толкателем, хорошо если это двигатель 4d56 на котором клапана отрегулировать можно, но в моем случае 4М40, там клапан не регулируется, что делать? Укорачивать сам клапан?

Авиация Шухтина

В жо*у надо этой штукой изобретателю!!! 2 пыльника порвались!

Бачинин Шота

да. ..все в соплях,хотя лиш бы везла. я   видел пассат,b5 внешне как новый,но внутри все голо только провода остались на месте.и все почти едет.но для чего все повынимали не знаю. надо и вам сергей видео заносить в рубрику или ставить название АНТИРЕМОНТ.я смеялся с этой тачки спасибо за видос.

Камбар

Как правильно поставить поршень на мотор nexia 1

Ульян

мог ли резко перестать работать насос?

Муроджон

Дядь миш ну что там с фиником

Буда

Спасиьо огромное

Franklin

Что это за приспособление такое которым вы зажимали тормозную штангу? Отпишитесь пожалуйста

Валид

Интересно, для чего на манжете нанесены цветные метки?

Айжамал

Где же тогда найти нормальные втулки я думаю на других сайтах такую же куйню продают проще сток чугунные втулки кстати у них и их облегченные клапана не понятно из какого говна выточены прогорают меньше чем за пол года и ножка клапана стачивается так что даже пальцем чувствуется

Елец Киблик

Был такой случай! Но я смазывал этот болт и он выкрутился обычным гвоздем. А ты потей бедолага… смазка нужна любому механизму!!!

Гиви

Какой пробег у авто на тот момент был до замены саленблоков?

Джи

Подскажите пожалуйста у меня ваз07 корбюратор Троит через раз, свечи все чёрные, померял компресию асе горшки по 8 очков, что мне делать. За рание спосибо

Касиет

,барабаны на выброс.

Мангуш

Мужик красава хорошие видио по больше таких!

Terry

Шланги ни когда не снимал — головка разберелась раза 4. Шкивы не надо фиксировать отверткой — они мягкие, можно замять, а старым ремнем ГРМ обматываешь в подзакуску, фиксируешь в руке и откручиваешь спокойно.

Тимофей

подскажи пожалуйста может из за этого после определённого времени как нагрузку на ходу дашь вылизать чек в виде насоса и обороты до 1500 держаться после перезапуска становиться всё в норме опять заранее спасибо всем кто откликнется

Написать комментарий

Как правильно притереть клапана своими руками

Ремонт двигателя со снятием ГБЦ зачастую требует притирки клапанов. Что это за процедура, каким способом определить ее необходимость и как притереть клапана в домашних условиях – читайте ниже.

Зачем нужно притирать клапана

Немного теории. Клапаны открывают и закрывают каналы подачи топливно-воздушной смеси и отвода отработавших газов. Чем надежнее запирает клапан канал, тем полноценнее в моторе проходит газообмен. Двигатель работает в штатном режиме и выдает номинальную мощность.

Контактная поверхность клапана с головкой блока выполнена в виде кольцевой фаски с углом наклона от 30 до 60 градусов по отношению к плоскости соединения ГБЦ с блоком цилиндров. В заводских условиях эти две поверхности прирабатываются индивидуально для каждой контактной пары. В итоге клапан в закрытом состоянии настолько плотно прилегает к посадочной поверхности в головке блока (седлу), что полностью исключает прорыв газов.

фаска клапана

Со временем седла в головке блока и рабочие поверхности на клапанах перестают плотно прилегать друг к другу. На них появляются раковины, сажевые и маслянистые отложения. Из-за этого клапаны не обеспечивают полную изоляцию камеры сгорания, происходит частичный прорыв газов. Это снижает мощность и КПД двигателя, повышает расход топлива и ускоряет загрязнение и износ мотора.

Притирка клапанов в большинстве случаев восстанавливает плотность закрытия клапанов. Создание полной герметичности в камере сгорания на любом такте и есть та единственная цель, которую преследует эта процедура.

Как понять, что клапана нуждаются в притирке

Первичная проверка проводится без демонтажа головки блока цилиндров. На недостаточную плотность прилегания клапанов к седлам косвенно указывают следующие признаки:

  • снижение мощности ДВС;
  • неровная работа двигателя, чрезмерная вибрация и шумность;
  • низкая компрессия с большой разницей по цилиндрам;
  • повышенный расход топлива.

Все эти признаки не говорят однозначно о проблемах в клапанной системе. Подобные явления наблюдаются и при общем износе поршневой группы. Однако вышеперечисленные признаки указывают как минимум на необходимость проверки ГРМ и КШМ.

Следующий этап диагностики проходит после демонтажа ГБЦ. До рассухаривания клапанов можно проверить их на герметичность с помощью любой проникающей жидкости (растворителя, бензина, ацетона и т. д.). Укладываем головку блока на бок и заливаем в окна жидкость. Если на поверхности клапанов появляется жирный след от прошедшей между седлом и клапаном жидкости – требуется притирка. Если жидкость проливается заметным потоком – велика вероятность, что клапан прогорел. Прогоревший клапан притереть не выйдет. Потребуется его замена.

После рассухаривания осматриваем фаски на клапанах и седлах. Рабочая фаска должна иметь по всей окружности матовый оттенок. Причем толщина фаски с плотным прилеганием не имеет большого значения. Главное – чтобы она была непрерывной. Это указывает на плотность закрытия клапана.

Если фаска на клапане и блоке испещрена раковинами и нагаром – клапан нужно притереть. Обычно практикуется такой подход: даже если один клапан нуждается в притирке – профилактически прорабатывается вся головка.

Собираем все необходимое для притирки

Притирка клапанов в домашних условиях не требует специфичных навыков, специализированного инструмента и крупных вложений. Ниже приведен перечень необходимого инвентаря и материалов.

  1. Притирочная паста. Продается или в однокомпонентном варианте, или более профессиональном, двухкомпонентном (для грубой и чистовой притирки). Если нет опыта в этом вопросе – выбираем самую дешевую однокомпонентную пасту.
  2. Любой нежирный растовритель.
  3. Чистая, безворсовая ветошь.
  4. Инструмент для притирки.

Инструмент для притирки можно изготовить из подручных материалов. Для начала смотрим на тарелку клапана. У некоторых двигателей в ней выполняется проточка для упрощения притирки. Если проточка есть – притирать будем с внутренней стороны ГБЦ. В качестве приспособления для притирки ищем любой подходящий под эту проточку инструмент (отвертку, биту шуруповерта, стамеску и т.д.). Вставляем подходящий инструмент в проточку и с легким нажатием будем вращать клапан в седле с периодическим изменением направления.

В случае если тарелка клапана гладкая – будем изготавливать инструмент для притирки из подручных материалов.

Проще всего притирать клапаны с использованием дрели или шуруповерта. В патрон электроинструмента вставляем биту или сверло, диаметр которого максимально близок к диаметру стержня клапана. Далее ищем небольшой кусок шланга (обычно подходит обычный шланг от топливопровода) длиной 7-10 см и два хомута, подходящие по диаметру. Насаживаем шланг на сверло (биту) и зажимаем хомутом с хорошим усилием, чтобы вручную снять его было невозможно. Вторую сторону шланга будем крепить на стержне клапана аналогичным способом, с использованием хомута.

Читайте также: Хонингование цилиндров двигателя. Что это и зачем его делают?

Ручной инструмент для притирки работает по такому же принципу. Нужно из стального прута (или толстой медной жилы) с диаметром, сопоставимым с толщиной стержня клапана, выгнуть некое подобие стержня с ручкой. Закрепляем шланг на конце прута хомутом. Второй конец шланга соединяем со стержнем клапана.

Вместо шланга можно использовать кусок трубки из мягкого материала (например, меди или алюминия). Один конец трубки заклепываем или зажимаем хомутом на сверле или прутке, а на втором конце делам несколько разрезов вдоль оси. Это позволит надежно закреплять трубку на стержне хомутом и быстро переставлять инструмент на другой клапан.

Как правильно притирать клапана

После рассуханивания внимательно осматриваем клапан на наличие прогаров. Прогоревший клапан притирать нет смысла, его проще заменить. Также проверяем осевое биение стержня во втулке. Если клапан болтается, то смотрим на его стрежень. Заметная глазом выработка на стержне также недопустима. Если же стержень целый, но люфт есть, то дополнительно потребуется заменить втулки. Притирка клапанов с разбитыми втулками не имеет смысла.

Перед началом притирки очищаем поверхности фасок от нагара по максимуму. После этого наносим на фаску клапана небольшой слой притирочной пасты. Вставляем клапан во втулку на головке блока и с обратной стороны соединяем стержень с нашим инструментом. Делаем небольшой натяг и начинам вращать клапан в головке блока. Не нужно создавать большое прижимное усилие: можно прорезать в седле слишком глубокую фаску.

Важный момент: притирку нужно обязательно проводить в две стороны. Если работаете электроинструментом, то менять направление вращения нужно не реже, чем раз в 7-10 секунд. Иначе можно переточить фаску. При ручной притирке просто проворачивайте клапан на 90-180 градусов и периодически перехватывайте инструмент.

Нельзя притирать фаску только в каком-то одном положении. Клапан должен надежно приживаться к седлу при любом угле поворота. Дело в том, что при работе ГРМ клапаны постоянно проворачиваются в седле. И если притирку делать без периодического поворачивания, то капаны будут прилегать плотно и обеспечивать герметичность только в каком-то одном положении.

Как долго притирать? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Все зависит от изначального повреждения фасок, зернистости пасты, силы прижатия и интенсивности процесса. Общие рекомендации таковы:

  • каждые 2-3 минуты останавливайтесь, очищайте клапан и блок от пасты и проверяйте состояние фасок;
  • если заметны раковины на обрабатываемых поверхностях – наносим свежую пасту и продолжаем работать еще 2-3 минуты;
  • после появления матовой фаски по всему периметру клапана притирку можно считать оконченной.

В среднем весь процесс притирки одного клапана занимает от 5 до 15 минут. В некоторых случаях, при наличии на фасках глубоких борозд и раковин, один клапан придется притирать до часа.

В конце процедуры обязательно тщательно промойте головку и клапан от пасты.

Видео:

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Как притереть клапана своими руками?

При вопросе, как притереть клапана своими руками, не следует паниковать. При знании принципа и последовательности действий вся операция может быть выполнена самостоятельно, без посторонней помощи.

Зачем и когда нужно притирать клапана

Стандартная притирка клапанов выполняется во время их замены, либо планового ремонта ГБЦ. Суть в том, что во время работы устройства, на деталях появляется нагар, окислы, снижающие пятно контакта между седлом и крышкой клапана. В результате теряется герметичность системы и падает эффективность силовой установки.

Второй вариант – необходимость притирки клапанов во время их замены. Здесь имеется ввиду наличие заводских борозд и неровностей, полученных в процессе изготовления.

Как притереть клапана своими руками

Чтобы выполнить притирку клапанов самостоятельно потребуются материалы:

  • электрическая дрель либо шуруповерт;
  • абразивная паста;
  • пружина;
  • отрезок резинового шланга подходящего размера;
  • хомуты.

Последовательность действий выглядит так.

  1. Все притирочные поверхности следует тщательно очистить от загрязнений, окислов, нагара.
  2. Надеть резиновый шланг на металлический стержень и закрепить его в патроне дрели. Для надежной фиксации резинки можно воспользоваться металлическим хомутом.
  3. Далее нужно надеть на стержень клапана пружину и установить его в посадочное место на ГБЦ.
  4. Соединить ножку клапана с резиновым шлангом и закрепить это все хомутом.
  5. Немного выдвинуть клапан из гнезда и нанести на контактную поверхность необходимое количество притирочной пасты.
  6. Далее потребуется включить дрель/шуруповерт на низких оборотах, параллельно двигая агрегатом вперед/назад. Собственно в этом нам будет помогать заранее надетая на клапан пружина.
  7. После 3-5 секунд притирки поставить устройство на реверс и продолжить процедуру. Переключение выполняется каждые 4-5 сек.
  8. Манипуляции следует продолжать до тех пор, пока на клапане не появится матовая полоска.
  9. Когда все готово, следует снять абразив растворителем со всех поверхностей.

Процедуру следует выполнять последовательно для всех клапанов. При этом, после притирки их запрещено менять местами.

Важный нюанс. По причине того, что большинство современных силовых установок изготовлены из алюминия. Подобный материал исключает возможность притирки клапанов ввиду используемых компонентов. Если выполнить нечто подобное на таком ДВС, его можно окончательно запороть.

Видео

Итог

Узнав, как самостоятельно притереть клапана своими руками, пользователь может выполнить процедуру самостоятельно, без помощи мастеров. Если же уверенности в собственных силах нет, рекомендуется обратиться к специалистам.

Притереть клапана в домашних условиях

Как делать притирку клапанов правильно и что для этого нужно

Притирка клапанов своими руками — несложная процедура при условии, что автовладелец до этого имел опыт выполнения ремонтных работ. Для проведения притирки седел клапанов понадобится ряд инструментов и материалов, среди которых притирочная паста, устройство для демонтажа клапанов, дрель (шуруповерт), керосин, пружина, по диаметру проходящая в отверстие седла клапана. По времени притирка клапанов двигателя — процедура достаточно затратная, поскольку для ее выполнения необходимо произвести демонтаж головки блока цилиндров.

Содержание

Что такое притирка и для чего она нужна

Притирка клапанов — это процесс, обеспечивающий идеальное прилегание впускного и выпускного клапана в цилиндрах двигателя на их посадочных местах (седлах). Обычно притирка выполняется при замене клапанов на новые, или же после выполнения капитального ремонта двигателя. В идеале притертые клапана обеспечивают максимальную герметичность в цилиндре (камере сгорания). Это, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень компрессии, коэффициент полезного действия мотора, его нормальную работу и технические характеристики.

Другими словами, если не притереть новые клапана, то часть энергии сгоревших газов, будет безвозвратно потеряна вместо того, чтобы обеспечить должную мощность двигателю. При этом наверняка увеличится расход топлива, а мощность мотора однозначно уменьшится. Некоторые современные автомобили оборудованы системой автоматического контроля за формой клапанов. Она попросту стачивает клапан, поэтому необходимость в ручной притирке отпадает.

Что необходимо для притирки

Процесс притирки выполняется при демонтированной головке блока цилиндров. Поэтому кроме инструментов для притирки клапанов автовладельцу также понадобится инструмент для демонтажа ГБЦ. Как правило, это обычные слесарные ключи, отвертки, ветошь. Однако также желательно иметь и динамометрический ключ, который понадобится на этапе обратного монтажа головки на место. Необходимость в нем возникает, поскольку крепежные болты, держащие головку на ее посадочном месте, должны быть закручены с определенным моментом, который как раз и можно обеспечить лишь при помощи динамометрического ключа. В зависимости от того, какой будет выбран способ притирки клапанов — ручной или механизированный (о них немного позже), отличается и набор инструментов для работы.

Непосредственно для выполнения притирки клапанов автовладельцу понадобится:

  • Ручной держатель клапана. В автомагазинах или автомастерских имеются в продаже уже готовые такие изделия. Если вы по каким-либо причинам не хотите или не можете купить подобный держатель, то его можно изготовить самостоятельно. Как его сделать, рассказано в следующем разделе. Ручной держатель клапана используется при ручной притирке клапанов.
  • Паста для притирки клапанов. В большинстве случаев автовладельцы покупают уже готовые составы, поскольку в настоящее время этих средств в автомагазинов достаточно много, в том числе по разным ценам. В крайнем случае можно сделать подобный состав и самостоятельно из абразивной стружки.
  • Дрель или шуруповерт с возможностью реверса (для выполнения механизированной притирки). Как правило, притирка выполняется в обе стороны вращения, поэтому дрель (шуруповерт) должна вращаться как в одну, так и в другую стороны. Также можно воспользоваться ручной дрелью, которая сама по себе может вращаться в одном и другом направлении.
  • Шланг и пружинка. Эти устройства необходимы для выполнения механизированной притирки. Пружинка должна иметь невысокую жесткость, и диаметр на два-три миллиметра больше диаметра стержня клапана. Аналогично и шланг, чтобы его можно было впритык надеть на стержень. Также для его закрепления можно воспользоваться маленьким хомутом. Еще необходим какой-нибудь недлинный металлический стержень по диаметру аналогичный стержню поршня, чтобы он также впритирку подходил для резинового шланга.
  • Керосин. Его используют в качестве очистителя и впоследствии для проверки качества выполненной притирки.
  • «Шарошка». Это специальное приспособление, предназначенное для снятия поврежденного металла в посадочном гнезде клапана. Такие приспособления продаются в готовом виде в автомагазинах. В настоящее время в автомагазинах можно найти эту деталь практически для любого двигателя (тем более для распространенных автомобилей).
  • Ветошь. Впоследствии с ее помощью нужно будет вытереть насухо обработанные поверхности (заодно и руки).
  • Растворитель. Нужен для очистки рабочих поверхностей.
  • Скотч. Является нужной составляющей при выполнении одного из методов механизированной очистки.
Приспособление для притирки клапанов

Если у автовладельца нет возможности/желания покупать заводское приспособление для притирки клапанов своими руками (вручную), аналогичное устройство можно сделать самостоятельно с помощью подручных средств. Для этого понадобится:

  • Металлическая трубка с полостью внутри. Ее длина должна составлять около 10…20 см, а диаметр внутреннего отверстия трубки должен быть на 2…3 мм больше, чем диаметр стержня клапана двигателя.
  • Электродрель (или шуруповерт) и сверло по металлу диаметром 8,5 мм.
  • Контактная или газовая сварка.
  • Гайка и болт диаметром 8 мм.

Алгоритм изготовления устройства для притирки клапанов будет следующим:

  • С помощью дрели на расстоянии около 7…10 мм от одного из краев необходимо просверлить дырку указанного выше диаметра.
  • С помощью сварки необходимо приварить гайку ровно над просверленным отверстием. При этом работать нужно аккуратно, чтобы не повредить резьбу на гайке.
  • Вкрутить болт в гайку так, чтобы его край достал внутренней поверхности противоположной от отверстия стенки трубки.
  • В качестве рукоятки для трубки можно либо загнуть противоположный кусок трубы под прямым углом, либо же доварить еще один кусок трубы или любой другой металлической детали, похожей по форме (прямой).
  • Выкрутить болт обратно, а в трубку вставить стержень клапана, и с помощью болта зажать его крепко с помощью гаечного ключа.

В настоящее время подобное приспособление заводского изготовления можно найти во многих интернет-магазинах. Однако проблема заключается в том, что цена на них явно завышена. Но если автовладелец не хочет выполнять процедуру изготовления самостоятельно — можно вполне купить приспособление для притирки клапанов.

Методы притирки клапанов

Способов притирки клапанов на самом деле существует два — ручной и механизированный. Однако ручная притирка — процесс трудоемкий и затратный по времени. Поэтому лучше пользоваться так называемым механизированным методом, с использованием дрели или шуруповерта. Однако разберем один и другой метод по порядку.

Вне зависимости от выбранного метода притирки в первую очередь необходимо выполнить демонтаж клапанов из головки блока цилиндров (она должна быть также предварительно демонтирована). Чтобы извлечь клапана из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов. Для этого пользуются специальным приспособлением, после чего вынуть из тарелок пружин «сухари».

Ручной метод притирки

Чтобы выполнить притирку клапанов двигателя автомобиля, необходимо следовать приведенному ниже алгоритму:

  • После демонтажа клапана необходимо хорошенько очистить его от нагара. Для этого лучше воспользоваться специальными чистящими средствами, а также абразивной поверхностью с тем, чтобы тщательно убрать с поверхности налет, смазку, грязь.
  • Нанести на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты (для начала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую).
  • В случае, если используется описанное выше самодельное приспособление для притирки, то его необходимо вставить клапан в его седло, перевернуть головку блока цилиндров, и надеть держатель на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан. Далее нужно закрутить болт с тем, чтобы закрепить клапан в трубе как можно крепче.
  • Потом нужно вращать притирочное приспособление вместе с клапаном попеременно в обе стороны на половину оборота (примерно на ±25°). Через одну-две минуты необходимо поворачивать клапан на 90° по или против часовой стрелки, повторять обратно-поступательные движения по притирке. Клапан необходимо притирать, периодически прижимая его к седлу, а потом отпуская, повторять процедуру циклически.
  • Ручную притирку клапанов необходимо выполнять до появления на фаске матово-серого ровного однотонного пояска. Его ширина составляет около 1,75…2,32 мм для впускных клапанов, и 1,44…1,54 мм для выпускных клапанов. После притирки матово серый поясок соответствующего размера должен появиться не только на самом клапане, но и на его седле.
  • Другим признаком, по которому можно косвенно судить, что притирку можно заканчивать, является изменение звука процедуры. Если в начале притирания он будет чисто «металлическим» и громким, то ближе к концу звук будет более приглушенным. То есть, когда трется не металл по металлу, а металл по матовой поверхности. Обычно процесс притирки занимает 5…10 минут (зависит от конкретной ситуации и состояния клапанного механизма).
  • Обычно притирку выполняют с использованием паста разной зернистости. Сначала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую. Алгоритм их использования одинаковый. Однако вторую пасту можно использовать лишь после того, как будет хорошо зашлифована и затвердеет слой первой пасты.
  • После выполнения притирки необходимо тщательно протереть непосредственно клапан и его седло чистой ветошью, а также можно промыть поверхность клапана с тем, чтобы удалить с его поверхности остатки притирочной пасты.
  • Проверить качество притирки путем проверки концентричности расположения тарелки клапана и его седла. Для этого необходимо нанести на фаску головки клапана тонкий слой графита карандашом. Далее помеченный клапан нужно вставить в направляющую втулку, слегка прижать к седлу, после провернуть. По полученным следам графита можно судить о концентричности расположения клапана и его седла. Если притирка хорошая, то от одного поворота клапана все нанесенные черточки сотрутся. Если этого не произошло — притирку необходимо повторить до выполнения указанного условия. Однако полную проверку выполняют другим методом, описанным ниже.
  • По завершении выполнения притирки клапанов все рабочие поверхности деталей промывают керосином с целью удаления остатков притирочной пасты и грязи. Ножку клапана и втулку смазывают моторным маслом. Далее клапана устанавливают на их посадочные места в головке блока цилиндров.

В процессе притирки клапанов необходимо избавиться от следующих типов дефектов:

  • Нагар на фасках, не приведший к деформации фаски (клапана).
  • Нагар на фасках, приведший к деформации. В частности, на их конической поверхности появилась ступенчатая поверхность, а сама фаска стала круглой.

Обратите внимание, что если в первом случае клапан можно просто притереть, то во втором нужно обязательно выполнить его проточку. В некоторых случаях притирка выполняется в несколько этапов. Например, грубая притирка проводится до тех пор, пока на поверхности обрабатываемой детали не будут удалены все раковины и царапины. Зачастую для притирки используют пасту с разным уровнем зернистости. Крупный абразив предназначен для удаления значительных повреждений, а мелкий — для доводки. Соответственно, чем более мелкий абразив применяется — тем качественнее считается притирка клапанов. Обычно пасты имеют номера. Например, 1 — чистовая, 2 — черновая. Нежелательно попадание абразивной пасты на другие элементы клапанного механизма. Если же она попала туда — смойте ее керосином.

Притирка клапанов дрелью

Притирка клапанов с помощью дрели — наиболее оптимальный вариант, с помощью которого можно сэкономить время и силы. Его принцип аналогичен ручной притирке. Алгоритм его выполнения следующий:

  • Взять подготовленный металлический стержень и надеть на него резиновый шланг подходящего диаметра. Для лучшего закрепления можно воспользоваться хомутом соответствующего диаметра.
  • Упомянутый металлический стержень с прикрепленным резиновым шлангом закрепить в патроне электродрели (или шуруповерта).
  • Взять клапан и надеть на его стержень пружинку, после чего установить его на посадочное место.
  • Немного выдвинув клапан из головки блока цилиндров, нанести на его фаску небольшое количество притирочной пасты по периметру его тарелки.
  • Вставить стержень клапана в резиновый шланг. При необходимости также воспользоваться для лучшего крепления хомутом соответствующего диаметра.
  • На низких оборотах дрели начать притирать клапан на его посадочном месте. При этом нужно двигать его вперед-назад, в чем, собственно, и будет помогать установленная пружина. После нескольких секунд вращения в одну сторону нужно переключить дрель на реверс, и вращать ее в противоположную сторону.
  • Процедуру выполнять аналогично, до появления матового пояска на корпусе клапана.
  • По завершении притирки тщательно вытереть клапан от остатков пасты, желательно с помощью растворителя. Причем удалять пасту нужно не только с фаски клапана, но и с его седла.
Притирка новых клапанов

Существует еще один притирки новых клапанов на головке блока цилиндров. Алгоритм его выполнения следующий:

  • С помощью смоченной в растворителе ветоши необходимо удалить грязь и налет на фасках всех новых клапанов, а также на их седлах (посадочных местах). Важно, чтобы их поверхности были чистыми.
  • Взять кусочек двустороннего скотча и наклеить его тарелку притираемого клапана (вместо двустороннего скотча можно взять обычный, но предварительно сделав из него кольцо и сжав до плоского состояния, тем самым превратив в двусторонний).
  • Смазать кончик стержня машинным маслом, и установить его на посадочное место, где предполагается выполнить притирку устройства.
  • Взять любой другой клапан аналогичного диаметра и вставить в патрон шуруповерта или дрели.
  • Совместить тарелки двух клапанов, чтобы они с помощью скотча склеились между собой.
  • Несильно надавливая на дрель или шуруповерт на малых оборотах начать притирку. Электроприбор будет вращать один клапан, а тот, в свою очередь, будет передавать вращательные движения на притираемый клапан. Вращение должно быть как прямым, так и реверсным.
  • Признаки окончания процедуры аналогичны описанным выше.

Обратите внимание, что многие современные автомобильные двигатели не поддаются притирке клапанов. Это связано с тем, что они выполнены из алюминия, и при значительном повреждении элементов двигателя возникает риск частой замены клапанов. Поэтому владельцам современных иномарок имеет смысл дополнительно уточнить эту информацию или лучше обратиться за помощью в автосервис.

Помните, что после притирки нельзя менять клапана местами, поскольку притирка выполняется для каждого клапана индивидуально.

Как проверить притирку клапанов

По окончании выполнения притирки клапанов обязательно нужно выполнить проверку качества притирки. Это можно сделать одним из двух методов.

Метод первый

Описанный ниже способ наиболее является наиболее распространенным, однако он не всегда покажет правильный результат со 100% гарантией. Также его невозможно использовать для проверки качества притирки клапанов у двигателей, оснащенных клапаном EGR.

Так, для выполнения проверки необходимо положить головку блока цилиндров на бок, таким образом, чтобы отверстия колодцев, к которым присоединяются коллекторы, «смотрели» вверх. Соответственно, клапана будут располагаться в горизонтальной плоскости, а их крышки будут расположены вертикально. Перед выполнением проверки выполненной притирки клапанов необходимо с помощью компрессора осушить выходы клапана, чтобы обеспечить наглядность возможного вытекания топлива из-под них (то есть, чтобы вертикальная стенка была сухая).

Далее необходимо в вертикально расположенные колодцы заливать бензин (а еще лучше керосин, поскольку он обладает лучшей текучестью). Если клапана обеспечивают герметичность, то из-под них залитый керосин не будет просачиваться. В случае, если же топливо даже в малых количествах просачивается из-под клапанов — необходимо выполнить дополнительную притирку или другие ремонтные работы (зависит от конкретной ситуации и диагностики). Преимущество этого метода заключается в простоте его выполнения.

Однако такой метод имеет и свои недостатки. Так, с его помощью невозможно проверить качество притирки клапанов при работе двигателя под нагрузкой (просачивание газов под нагрузкой). Также его нельзя использовать для двигателей, оснащенных клапаном ЕГР, поскольку их конструкция подразумевает наличие в одном или нескольких цилиндрах соответствующих клапанов, через которые топливо и выльется наружу. Поэтому проверить герметичность данным способом не получится.

Метод второй

Второй метод проверки качества притирки клапанов является универсальным и наиболее достоверным, поскольку позволяет проверить прохождения газов через клапана под нагрузкой. Для выполнения соответствующей проверки необходимо расположить головку блока цилиндров «вверх ногами», то есть, таким образом, чтобы выходы (отверстия) клапанов были сверху, а отверстия колодцев коллекторов — сбоку. Далее нужно налить небольшое количество топлива (в данном случае неважно, какое именно, и даже неважно его состояние) в полость выхода клапанов (своеобразная тарелка).

Взять воздушный компрессор и с его помощью подать в боковой колодец струю сжатого воздуха. Причем необходимо подавать сжатый воздух как в отверстие впускного коллектора, так и в отверстие выпускного коллектора. Если притирка клапанов была выполнена качественно, то из-под них не будут выходить пузырьки воздуха даже под нагрузкой, которую обеспечивает компрессор. Если же имеют место воздушные пузырьки — значите, герметичности нет. Соответственно, притирка была выполнена некачественно, и необходимо выполнить доработку. Описанный в данном разделе метод является чрезвычайно эффективным и универсальным, его можно использовать для любых двигателей.

Заключение

Притирка клапанов — несложная процедура, с которой может справиться большинство автовладельцев, особенно имеющих навыки ремонтных работ. Главное при этом иметь соответствующие инструменты и материалы. Пасту для притирки можно сделать самостоятельно, или же купить уже готовую. Однако второй вариант предпочтительнее. Для проверки качества выполненной притирки желательно использовать воздушный компрессор, обеспечивающий проверку просачивания газов под нагрузкой, это более качественный подход.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Седла клапана

— установка и шлифовка седел клапана

Седла клапана — Установка и шлифовка седла клапана — Изучите основы

Изучение того, как обрабатывать, устанавливать и шлифовать седла клапанов, может помочь решить многие проблемы, связанные с утечками и сгоранием клапанов.
Рост рынка седел клапанов можно проследить до начала 1970-х годов.
Это когда произошел переход на неэтилированное топливо.

Большинство используемых двигателей должны были иметь сменные седла клапанов со стороны выпуска.

Это должно было предотвратить спад седла клапана. Двигатель, работающий на неэтилированном газе, пострадал больше. Многие думают, что свинец был смазкой и как-то предотвращал износ. Фактически, свинец вызвал химическую реакцию с чугунной головкой цилиндра и клапаном из нержавеющей стали. Следовательно, образуются оксиды и галогениды, которые локально упрочняют поверхности износа.

Локальное отверждение — вот что на самом деле помогло. В результате предотвращается спад сидений. Транспортные средства, работающие на этилированном топливе, переведены на неэтилированное топливо.Первоначальное использование этилированного топлива создало местное упрочнение, необходимое для облегчения перехода на неэтилированное топливо.

Однако, если бы те же головки были затем отремонтированы, механический цех обработал бы защитные слои. В результате спад седел клапанов будет происходить очень быстро, иногда всего за 3000 миль.
Обработка седел клапанов

(OEM) использовали технику индукционной закалки для локального упрочнения областей седел клапанов. Глубина твердости была около.070” . К сожалению, он не был достаточно глубоким для повторной обработки во время восстановления головки блока цилиндров. На этих неэтилированных топливных головках должны были быть установлены выпускные сиденья.

Обработка новых седел клапанов
Переключатель на алюминиевые головки цилиндров

Головки цилиндров сегодня в основном алюминиевые. За исключением дизельных и грузовых двигателей. Эти головки имеют вставки, уже установленные на заводе; это способствовало росту рынка вставок сидений на уровне (OEM).

Когда приходит время для восстановления этих алюминиевых головок цилиндров, они часто растрескиваются вокруг областей кармана клапана. Перед сваркой трещин седла клапанов необходимо снять.

Новые детали седла клапана

Рост рынка сидений (OEM) привел к широкому распространению порошковой металлургии. Разрешение (OEM) производить вкладыши в больших объемах. Эти седла клапанов предназначены для конкретного двигателя и могут почти точно повторять характеристики теплопередачи основного металла.

Серия седел клапанов

Использование порошковых седел требует очень больших производственных циклов, чтобы оправдать затраты на оснастку. Но при использовании порошка получается деталь, очень близкая к конечному размеру. Требует очень мало обработки.

Это отсутствие механической обработки привело к использованию некоторых очень твердых сплавов, которые чрезвычайно трудно подвергать повторной обработке.

Фактически, некоторые из этих новейших сплавов закаливаются после одного или двух оборотов лезвия резака. Результат почти сразу затупил резак.В большинстве головок легковых автомобилей, работающих на бензине, эти сиденья излишни.

Модернизированные материалы для дизелей с более высокими рабочими температурами

Эти модернизированные материалы часто основаны на никеле или кобальте и имеют соответствующее увеличение стоимости. Состав этих сплавов на основе никеля составляет около SAE610b, номера 11, 12 или 13 составов. Эти сиденья способны выдерживать более высокие рабочие температуры и более высокие уровни коррозии, обнаруженные в двигателях типа (LPG).Бензин оставляет зольность, которая действует как смазка между поверхностью клапана и вставкой седла. (Сжиженный нефтяной газ) топливо сгорает очень чисто, и эта зольность отсутствует.

Двигатели

(LPG) должны иметь правильную вставку, чтобы избежать отказа. Очень часто материал клапана также необходимо менять, чтобы обеспечить хороший срок службы в этих приложениях. Последняя серия материалов — это сплавы на основе кобальта или стеллита. Большинство из них зависят от приложения.

Хорошим примером этого являются двигатели Cummins серии K.Впускной клапан в двигателе премиум-класса выполнен с трибалой и должен работать с вставкой с трибалой.
Дизельная головка цилиндра

Эти сплавы имеют твердость от 50 до 55 HRC и поддерживают более высокую твердость при повышенных рабочих температурах. Tribaloy устойчив к истиранию. Tribaloy также стоит больше денег для производства. Он содержит около 30% хрома, также известного как стеллит. Эти сиденья обычно являются самыми трудными для обработки всех сплавов сидений, используемых на рынке замены.

Готовая обработка
Прессовая посадка и обработка поверхности

Порошковые (OEM) седла часто изготавливаются из материала, который соответствует степени расширения исходного материала. По этой причине они часто имеют пресс-пригонки около 0,003 ″, но могут быть настолько низкими, как 0,002 ″. Сменные литые сиденья, однако, нуждаются в различной посадке пресса, чтобы предотвратить их выпадение во время замачивания.

Большинство сидений вторичного рынка требуют около 0,005 ″ пресса при установке в железных головках и около.007 ″ пресс при установке в алюминиевые головки. Поставщики сидений обычно встраивают необходимую посадку в пресс. сиденья. 1,500 ″ О.Д. сиденье будет измерять 1,505 ″ для чугунных применений и 1,507 ″ для алюминиевых головок.

Всегда используйте пресс-фит, рекомендованный поставщиком вашего сиденья, а не значение, указанное в руководствах (OEM).

Выбор сиденья только по размеру может создать проблему при получении правильной посадки с натягом. Если посадка слишком мала, могут возникнуть проблемы.Очистка духовки может вызвать огромные проблемы. Нередко сидения выпадают в процессе обогрева. Места могут выпасть во время процесса нагрева.

Очистка головок цилиндров с ног на голову является предпочтительным процессом. Это поможет предотвратить возникновение подобных проблем. Большинство седел клапанов имеют поверхность 15 Ra. Финишная обработка в зенковке должна быть одинаково гладкой и округлой с точностью до .001 ″ T.I.R. Это обеспечит хорошую площадь контакта и отличные теплообменные свойства для работы клапана.

Техника резки седел клапанов

Все больше и больше магазинов переходят на оборудование для резки сидений, чтобы заменить свои старые шлифовальные системы. Для обеспечения хорошего срока службы инструмента в этих системах необходимо строго контролировать скорость подачи и скорость. Всегда регулируйте скорость вращения шпинделя от впускных до выпускных клапанов. Особенно там, где большие различия в диаметре. Скорость резания увеличивается с увеличением диаметра от выхлопа до впускной стороны.

Вообще говоря, твердосплавные пластины без покрытия лучше всего подходят для вставок сидений. Острая режущая кромка (без заточки) на твердосплавном карбиде в целом обеспечивает меньшую силу резания. Несмотря на то, что карбид класса C2 может обеспечить удовлетворительные результаты, мы предполагаем, что карбид C4 обеспечит лучший общий срок службы инструмента. Уточните у поставщика инструмента наличие этих двух классов.

Карбиды, используемые для стали (классы C5 — C8), плохо работают с материалами вкладышей седла клапана.Вы увеличите производительность, используя керамику. Керамические ножницы также обеспечат превосходные результаты на материалах на основе железа.

Необходимо учитывать три основных требования, а именно: ширина сиденья, угол сидения и биение сиденья.
Окончание шлифования и механической обработки
Ширина седла клапана

Ширина седла важна, потому что около 70% тепла, передаваемого клапаном, выходит из области контакта седла. Старое эмпирическое правило использовалось, чтобы попытаться сохранить ширину сиденья около.070 «. Современные двигатели имеют настолько тонкие клапаны, что невозможно найти широкое седло на клапане. Важно помнить, что проблемы с шириной седла клапана появляются на клапане и редко сжигают седло.

Ошибка угла седла клапана

Угол сидения тоже очень важен. Углы сиденья ответственны за большинство ошибок. Это происходит на 6,9 / 7,3 л Navistar, чем любой другой двигатель. Ошибка сделана, чтобы сократить выпускное сиденье на 30 градусов вместо 37.5 градусов Уменьшение точки контакта сожжет клапан. Также имейте в виду, что держатели инструмента изнашиваются. В результате дайте резцу опрокинуться во время работы. Требование биения обычно составляет от 0,001 до 0,002 дюйма. Чем больше головка клапана, тем больше допустимое биение.

Клапанное место седла клапана

Чрезмерное биение в конечном итоге приведет к поломке головки клапана в радиусе нижней части. Это связано с изгибом, возникающим каждый раз, когда клапан открывается и закрывается относительно седла.Наиболее распространенными причинами чрезмерного биения являются слабая посадка пилота и состояние подшипников шпинделя станка.

Заключение

Седла клапана должны быть обрезаны концентрически относительно центра направляющей клапана. Отсутствие концентричности в самом седле клапана также может помешать клапану плотно прилегать к седлу. В результате возникает утечка компрессии и возможный осечка. Применение вакуума к впускному и выпускному отверстиям может быть подтверждено герметизацией клапана к седлу.

Пожалуйста, поделитесь DannysEnginePortal.com Новости

, Снятие и помола клапанов | Как автомобиль работает

Хорошо двигатель производительность зависит от клапан состояние. Изношенные направляющие или стержни и сгоревшие или плохо сидящие клапаны позволяют газ бежать под компрессия , что приводит к плохому запуску и потере мощности.

Клапанные пружины тоже может повлиять на производительность двигателя. Через некоторое время они ослабевают, заставляя клапаны «подпрыгивать» на своих сиденьях, когда они закрываются.

Снятие клапанов

Сжатие клапанной пружины.

Поддержи крышка цилиндра прочно закрепите на подходящей скамье или рабочей поверхности. Следите за тем, чтобы было достаточно места для хранения деталей после их удаления, а также доступны картонные коробки и чистая газета, чтобы хранить их в чистоте и безопасности.

Отверните гайки или болты крепления впускного отверстия. многообразие в сторону от цилиндр глава; удалить его, в комплекте с карбюратор если возможно.

На некоторых двигателях карбюратор отвинчивается и снимается до того, как вы получите доступ к гайкам или болтам коллектора (см. Замена прокладки выпускного коллектора ).

Поместите коллектор / карбюратор в сборе в чистом, безопасном месте, предпочтительно на листе газеты.

Аналогичным образом удалите выхлопной коллектор со стороны головы и поместите его с впускным коллектором.

В некоторых двигателях впускной и выпускной коллекторы устанавливаются и снимаются как одно целое.

Отверните гайки или болты крепления термостат корпус к головке цилиндров. Снимите крышку и выньте термостат.

При необходимости открутить и снять датчик температуры передатчик со стороны головки блока цилиндров.

Поверните головку цилиндров на бок и удерживайте ее на блоках, чтобы снять клапаны. Поместите клапанную пружину компрессор над клапаном, ближайшим к передней части головы.

Удаление цангов.

Сжимайте пружину клапана до тех пор, пока две раздвоенные конические втулки не закроют верхнюю часть шток клапана могут быть удалены. Будьте осторожны, чтобы не уронить их, они легко теряются.

Медленно отпустите компрессор, пока он не освободится, затем снимите узел пружины клапана и снимите клапан с головки.Поместите все детали клапана вместе для последующего осмотра. Откажитесь от сальники (если установлено).

Повторите процедуру снятия клапана с остальных клапанов в правильном порядке и разместите компоненты в порядке их удаления на пронумерованном листе чистой бумаги или вставьте их в кусок картона.

В качестве альтернативы используйте старую головку цилиндров прокладка • хранить клапаны в правильной последовательности.

Каждый клапан должен быть установлен в исходное положение при сборке, как отдельные клапаны, направляющие клапана и седла клапана носить по-разному.

Удаление углерода

Очистка внутри деталей коллектора

Удалить все углерод отложения с головки цилиндров камеры сгорания и клапанные порты , используя подходящий скребок, такой как тупая отвертка, и провод щетка ,

Будьте особенно осторожны, чтобы не задеть поверхность седел клапанов или обработанную поверхность головки, особенно на головке из алюминиевого сплава.

Очистите обработанную поверхность головки блока цилиндров, чтобы удалить все остатки старого магазина с головкой — используйте гладкую сторону ножовочного полотна или скребок для краски.

Опять же, будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

Очистите, пока лицо не станет гладким и плоским. Прокладки модемных головок имеют покрытие, покрытое смолой, которое прилипает к поверхности и часто трудно снимается. Убедитесь, что вы удалите все это.

Очистка головки клапана с помощью электродрели, удерживаемой в тисках.

Очистите уголь от каждого клапана в тум. Возьмитесь за шток клапана в патроне электродрели, установленной на стойке, или, если необходимо, на тисках.Поверните на малой скорости, если это возможно, и аккуратно очистите отложения с помощью отвертки.

головка клапана можно разглаживать с помощью очень тонкой наждачной ткани. Не забывайте держать клапаны в порядке их снятия.

Осмотрите поверхность и край каждого клапана, ища канавки , ямы и другие признаки повреждения. Если клапаны сгорели, погнуты или повреждены, замените их.

Проверьте седла клапанов в головке, ищите канавки, углубления и особенно трещины.

Небольшая точечная коррозия обычно удаляется шлифовкой.Более серьезное изъязвление устраняется путем повторного монтажа седла клапана в машиностроительном цехе.

Проволочная чистка камеры сгорания.

Очистите весь углерод и грязь из впускного и выпускного отверстий, используя проволочную щетку чашечного типа, установленную в патроне электродрели. Защитите свои глаза с помощью очков.

Устойчивые частицы углерода можно удалить, осторожно соскабливая тупой отверткой, а затем проволочной щеткой.

Проверка направляющих клапанов

Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

Обратный клапан направляющие для износа, сначала вставив клапан в соответствующую направляющую, затем слегка приподняв клапан над седлом.

Попробуйте переместить головку клапана из стороны в сторону. Если перемещение на головке клапана превышает 0,007 дюйма (0,2 мм), возможно, чрезмерно изношена направляющая клапана или шток клапана — ознакомьтесь со спецификациями производителя, приведенными в руководстве по обслуживанию, или обратитесь к местному дилеру.

Блок цилиндров с гильзами

Держите деревянный блок над цилиндрами, чтобы предотвратить подъем вкладышей.

Если движение слишком велико, повторите испытание, используя новый клапан. Если это имеет меньшее движение, старый шток клапана изношен, и клапан должен быть заменен. Если движение по-прежнему слишком велико, износ находится в направляющей, и головку цилиндров следует отправить в мастерскую для замены всех направляющих.

Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

Если направляющие интеграл часть головки цилиндров, они могут быть расширены — открыты — к большему размеру, чтобы принять новые клапаны со штоками клапанов негабаритного размера.Эту работу также следует поручить инженерному цеху.

Шлифование и переоснащение клапанов

Вообще клапаны должны быть земля или «притирки», в их соответствующие места, чтобы обеспечить газонепроницаемость тюлень , Притирайте каждый клапан (включая новые клапаны) вручную, используя инструмент для заточки клапана и заточную массу для заточки клапана.

Прикрепите присоску на шлифовальном инструменте к поверхности клапана.

На некоторых современных автомобилях клапанные поверхности иметь тонкое покрытие, которое нельзя удалять.При установке клапанов с покрытием используйте старый клапан для растереть седло клапана.

Смазать чистым моторным маслом шток клапана и прикрепить головку клапана к присоске на конце шлифовального инструмента.

Нанесите тонкий слой шлифовальной пасты вокруг скошенного края головки клапана и полностью вставьте клапан в направляющую.

Помолите клапан в его седле, вращая шлифовальный инструмент назад и вперед между ладонями.

Вращайте шлифовальный инструмент назад и вперед между ладонями рук, одновременно вдавливая инструмент и клапан в седло.

После минуты непрерывного измельчения поднимите клапан с седла, поверните его примерно на 45 градусов, затем продолжите процесс измельчения еще одну минуту.

Повторите процедуру шлифования, периодически изменяя положение клапана, пока оба клапана головки фланец и седло клапана имеет ровный, матово-серый вид, что указывает на то, что клапан и седло полностью соприкасаются.

Клапан и седло
Сиденье должно иметь матово-серую отделку, без ямок и других дефектов. Головка клапана должна иметь небольшой шаг между лицом и седлом. Клапан с ножевой кромкой следует заменить.

Если на седле остается небольшая ямка, используйте более грубую шлифовальную пасту, а затем мелкую пасту.

Когда все клапаны были заземлены, снимите их и расположите каждый в порядке их снятия.

Помыть ГБЦ, сгорание камеры и клапанные порты тщательно с парафином, чтобы удалить все следы шлифовальной пасты.

Высушить голову сжатым воздухом из шина нога насос и продуть все масляные каналы и отверстия для болтов.

Очистите все следы шлифовальной пасты от клапанов, не забывая держать их в порядке их удаления.

Смажьте каждый шток клапана чистым моторным маслом и установите клапаны в их соответствующие положения в головке.

Надеть сальник на шток клапана.

Если есть сальники, поместиться новые над штоками клапанов, стараясь не повредить кромки уплотнения.Всегда устанавливайте новые клапанные пружины.

Поместите новую пружину клапана и крышку пружины на место над штоком клапана, отметив, что конец пружины с плотной спиралью обычно устанавливается рядом с головкой.

Сжимайте пружину клапана с помощью компрессорного инструмента до тех пор, пока две раздвоенные конические втулки не могут быть вставлены в положение между крышкой пружины и штоком клапана.

Медленно отпускайте компрессорный инструмент, пока обе цанги не соединят крышку пружины и шток клапана.

Снимите компрессорный инструмент и повторите процедуру установки клапана на оставшиеся клапаны в том порядке, в котором вы их удалили.

Чистка поршней и блока цилиндров

Очистите поршневую головку от любых отложений углерода.

Очистить поршень коронки и лицевую поверхность блока цилиндров, чтобы удалить излишки углерода, и старая прокладка головки блока цилиндров перед заменой головки цилиндров

Во избежание попадания грязи или углеродных частиц в двигатель во время очистки, при необходимости, уплотните каналы для масла и воды на поверхности блока цилиндров кусочками чистой безворсовой ткани.

цилиндр отверстия Кроме того, его следует закрыть чистой тканью, чтобы предотвратить попадание частиц грязи между поршнями и стенками цилиндров.

С помощью скребка, например гладкой стороны ножовочного полотна, аккуратно удалите все следы прокладки головки с поверхности блока цилиндров. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

Поверните коленчатый вал с помощью гаечного ключа или гнезда на болте шкива коленчатого вала, чтобы привести каждый поршень в верхнюю часть цилиндра.

На двигателях со съемными цилиндрами (мокрыми гильзами) плотно прижимайте кусок дерева вниз к верхнему краю всех цилиндров при вращении коленчатого вала.

Это мешает цилиндру лайнеры от подъема, когда поршни поднимаются вверх по отверстиям, и гарантирует, что охлаждающая жидкость Уплотнения в нижней части гильз цилиндров не сломаны.

Когда каждый поршень находится в TDC , используйте мягкий скребок, такой как деревянный блок, чтобы аккуратно соскоблить углеродистые отложения с короны, оставив небольшое углеродное кольцо вокруг внешнего края, прилегающего к стенке цилиндра.

Отполируйте каждую поршневую головку тонкой наждачной бумагой.

Блок цилиндров с гильзами

Держите деревянный блок над цилиндрами, чтобы предотвратить подъем вкладышей.

Очистите весь углерод и грязь из отверстий цилиндров и отверстий под болты, используя сжатый воздух из ножного насоса шины или вакуум очиститель.

Убедитесь, что в отверстиях не осталось частиц углерода.

Очистите поверхность блока, отверстия цилиндров и поршневые коронки чистой тканью, смоченной в бензине или парафине, а затем высушите их.

Будьте осторожны, не рискуйте пожарами — не курите, например.

Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на каждую стенку отверстия цилиндра, а затем удалите кусочки ткани из масляных и водяных каналов.

,

Unigrind GmbH & Co. KG

unigrind
VENTA

Переносные шлифовально-притирочные станки для работы с клапанами с плоскими уплотняющими поверхностями:

  • Шаровые краны
  • Предохранительные клапаны
  • Обратные клапаны

Рабочий диапазон: DN 8 — 1600 мм (- “- 64″)

Идеальное решение unigrind для работы на уплотнительных поверхностях в запорных клапанах, обратных клапанах, регулирующих клапанах и предохранительных клапанах как на месте, так и в магазине.Надежный, простой в обслуживании, недорогой и простой в обращении.

Шлифовальные машины с ручным управлением до рабочего диапазона DN 200 мм (8 ”).

unigrind
KVS

Переносной шлифовальный станок для обработки клапанов с коническими седлами:

  • Шаровые краны
  • Регулирующие клапаны

Рабочий диапазон: DN 8 — 300 мм (- “- 12”)

Стандартные углы: 30 °, 40 °, 60 °, 75 °, 90 ° (другие углы по запросу)

Полная система шлифования unigrind для работы на конических уплотняющих поверхностях в шаровых клапанах и регулирующих клапанах подходит как для портативного применения, так и в магазинеПрочный, не требующий обслуживания, недорогой и простой в обращении.

Шлифовальные инструменты для соответствующих углов и номинальной ширины также можно комбинировать в соответствии с индивидуальными пожеланиями клиента. Рабочий диапазон машины может быть расширен с помощью дополнительных инструментов в любое время.

unigrind
KVS-LENS

Переносной шлифовальный станок со специальными шлифовальными инструментами для работы на конических уплотняющих поверхностях на трубах и фланцах для металлических уплотнительных колец линз на трубах высокого давления, фланцах и клапанах.

Рабочий диапазон: DN 8 — 300 мм (- “- 12”)

  • Угол поверхности уплотнения 140 °
  • Шлифовальные инструменты согласно DIN и другим стандартам производителя
  • Специальные инструменты для TechLok и GrayLoc
unigrind
SVS 1

Переносной шлифовально-притирочный станок для работы на уплотнительных поверхностях предохранительных (разгрузочных) клапанов и дисков

Рабочий диапазон: DN 10 — 400 мм (3/8 «- 16»)

  • Шлифовка / притирка с перекрестной штриховкой для достижения абсолютной плоскостности седла
    Регулируемый эксцентриситет 0 — 3 мм (0 — 1/8 ”)
  • Точное регулируемое время шлифования
  • Простая и безопасная работа

Для шлифования / притирки больших и стыковых сварных клапанов станок монтируется на корпусе клапана с 3-кулачковым патроном.Маленькие клапаны и глобусы сделаны на стенде машины.

unigrind
SLIM

Переносной шлифовально-притирочный станок для работы на уплотнительных поверхностях:

  • Задвижки
  • Поворотные обратные клапаны
  • Задвижки клиновые и диски
  • Фланцы клапанов

Рабочий диапазон: DN 15 — 1600 мм (3/4 «- 64»)

совершенные системы шлифования unigrind для работы на уплотнительных поверхностях задвижек и обратных клапанов, фланцев и клиньев задвижек.Подходит для использования как на месте, так и в магазине.

В качестве опции шлифовальные станки Unigrind для задвижек могут быть оснащены комплектом переходников обратного клапана, а также переносным шлифовальным столом для клиньев задвижек.

Тип SLIM 300 и SLIM 600 также поставляются в комбинированном исполнении для задвижек и шаровых кранов с плоским уплотнительным седлом.

unigrind
SHS 600

Переносной высокоскоростной шлифовальный станок для задвижек для работы на уплотнительных поверхностях
из:

  • Задвижки
  • Поворотные обратные клапаны
  • Задвижки клиновые и диски

Рабочий диапазон: DN 125 — 800 мм (5 «- 32»)

SHS 600 — это решение проблем шлифования сильно поврежденных, закаленных и отшлифованных уплотнительных поверхностей с одновременной значительной экономией времени.Благодаря скорости резания, в 6-8 раз превышающей стандартную, SHS 600 обеспечивает абсолютно плоские поверхности с высоким сокращением времени шлифования.

unigrind
Плоские шлифовальные диски

Для шлифования / притирки уплотнительных поверхностей в задвижках, задвижках, обратных клапанах и задвижках задвижек

Благодаря адаптеру и соответствующим наклонным столам плоские шлифовальные круги являются идеальным дополнением для стационарной работы на уплотняющих поверхностях для клапанов на буровом прессе и радиально-сверлильной машине.

Рабочий диапазон:
Плоские шлифовальные круги DN 65-1600 мм (2 ½ ”- 64”)

Шлифовальные головки планетарных шлифовальных кругов бесступенчато регулируются в зависимости от требуемого рабочего диаметра.

Твердые плоские шлифовальные диски DN 10-400 мм (3/8 ”- 16”)

unigrind
HTS

Переносной высокоскоростной шлифовальный станок для плоских и конических уплотняющих поверхностей в:

  • Регулирующие клапаны
  • Шаровые краны
  • Обратные клапаны
  • Предохранительные клапаны

Рабочий диапазон: DN 50 — 1000 мм (2 «- 40»)

Подходит для точного шлифования сильно поврежденных плоских, конических и цилиндрических уплотняющих поверхностей.Эксплуатация на месте в каждой монтажной позиции или в магазине.

,

Как притереть клапана в домашних условиях

Как притереть клапана в домашних условиях

На клапан и седло наносится необходимое количество притирочной пасты, клапан устанавливается на свое место в ГБЦ.

Если используется присоска, ее устанавливают на тарелку клапана.

Инструмент должен работать на малых оборотах — предпочтение следует отдавать низкооборотной дрели или шуруповерту. Отпускайте курок дрели при соприкосновении клапана с седлом, касание должно производиться при сбросе. Не надо прикладывать никаких усилий, это значительно повышает риск неправильной притирки.

Это самый простой и доступный способ притереть клапан, он не требует никаких специальных навыков. Устройство само контролирует угол и частоту вращения, которые являются оптимальными. Скорость работы еще выше, чем у дрели — для притирки одного клапана достаточно всего нескольких минут.

Также отметим, что тестируемый нами набор для притирки клапанов имеет очень удобную для хранения упаковку — пластиковый противоударный кейс. Это может стать дополнительным плюсом, например, для применения в условиях автосервиса.

Главные преимущества: очень высокая скорость работы, простота и удобство использования, отсутствие требований к навыкам и гарантированно высокое качество.

Пневмомашинка для пристукивания имеет минимальные требования к навыкам использования. При отсутствии опыта обучение происходит прямо в работе, за первые же минуты. Также приспособление полностью исключает риски повредить детали и испортить что-либо.

Главные преимущества: заведомо гарантированное качество, самое точное притирание за счет имитации работы клапана в двигателе.

Мы отобрали шесть параметров, которые имеют наибольшее значение:

  • Скорость.
  • Удобство использования. Этот параметр также оказывает влияние и на общую скорость работы.
  • Не требуется спец. навык. Чем выше оценка, тем легче пользователю провести правильную притирку клапана.
  • Отсутствие рисков. Чем выше оценка, тем меньше вероятность что-то сделать неправильно или испортить детали.
  • Качество. Чем выше оценка, тем точнее выполнена операция.
  • Стоимость. Чем меньше расходов на тот или иной способ, тем выше бал.

Как видно из таблицы, специальные пневмо-приспособления для притирки значительно превосходят ручной способ и дрель. Если откинуть параметр стоимость и смотреть только на качественные показатели, то оба метода проигрывают пневматическим машинкам с разгромом.

Выдающиеся показатели и наибольший итоговый бал по результатам тестов у машинки для притирки клапанов вращением. Максимальное количество баллов не сумел набрать ни один из участников — что же, идеального во всем инструмента не существует. Места распределились следующим образом:

Последнее место
, 22 балла — ручной способ, который прогнозируемо позади всех остальных. В настоящее время клапаны притираются ручным способом либо для получения удовольствия от процесса (да-да, бывает и такое), либо при полном отсутствии доступа к современному инструменту.

Предпоследнее место, 24 балла — дрель. Несмотря на высокую скорость работы, дрель опережает ручной метод всего на несколько пунктов. Прежде всего это связано с высокими рисками неправильной притирки и порчи деталей, а также с повышенными требованиями к специальным навыкам.

Второе место, 45 баллов — машинка для пристукивания. Несильно уступает первому месту, зато обеспечивает самую точную и правильную притирку клапана.

Первое место
, 48 баллов — машинка для вращения. Лидирует практически по всем показателям и является оптимальным решением для притирки.

Для испытаний использовалось следующее оборудование:

  • Приспособление для ручной притирки клапанов Licota ATA-0003A
  • Электрическая дрель Hitachi D10VC2
  • Пневматическая машинка для притирки клапанов вращениемLicota ATA-1100
  • Пневматическое приспособление для притирки клапанов пристукиваниемLicota ATA-1401

В ГаражТулс вы можете купить профессиональное оборудование для притирки клапанов. Цены и подробные характеристики смотрите в нашем каталоге.

Притирка клапанов своими руками

Практически каждый владелец старенького автомобиля отечественного или иностранного производства предпочитает ремонтировать его своими силами. В том числе и перебирать двигатель. В связи с этим довольно часто приходится делать притирку клапанов в домашне-гаражных условиях. И многие задают закономерный вопрос о том, для чего требуется эта процедура и как правильно притереть клапана.

Читайте в этой статье

Немного матчасти

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны находятся в головке блока цилиндров. Для каждого цилиндра имеется минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой – выпускает отработанные газы в выпускной коллектор.

Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.

Для чего притирать клапаны

В процессе работы на тарелках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он препятствует герметичному закрытию впускного и выпускного клапана. Для нормальной работы двигателя это очень важно. Ведь после того, как на такте впуска топливно-воздушная смесь была втянута в камеру сгорания, поршень сжимает ее, поднимаясь в свою верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Чем сильнее будет степень сжатия, тем эффективнее и экономнее будет работа двигателя. Разумеется, при неплотной посадке впускного клапана в седло максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Однако для того, чтобы исправить положение, нет особых сложностей. Больше времени и сил приходится расходовать на снятие головки блока цилиндров и самих клапанов. Кроме того, высока вероятность отсутствия необходимости притирать каждый из них.

Как определить, что клапан нужно притирать

Обычно клапаны притирают после капитального ремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяют на снятой головке блока цилиндров. Ее устанавливают на ровную поверхность тарелками клапанов вверх. Затем в камеры сгорания наливают керосин, а если его нет, то сойдет и бензин. Замечают уровень, после чего в таком положении оставляют ГБЦ на двенадцать часов.

Если жидкость за это время не ушла, то все в порядке. Если же уходит, то это значит, что предстоит поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре пропускает, хорошо помогает наличие сырости в выпускном или во впускном коллекторе. Можно проверить и другим способом. Принцип будет один и тот же, а разница в том, что жидкость (бензин или керосин) заливается в коллекторы. Головка при этом стоит на боку. Естественно, что оценивают течь уже со стороны тарелок.

Притирка клапанов

Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость.

  • Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста – сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.
  • Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
  • Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными – алмазный порошок станет причиной возникновения дефектов.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не получиться. В том случае, когда на рабочих фасках имеются существенные изъяны (раковины) или когда седла были криво расточены (прирезаны), притереть клапана не получится. Первый верный признак этого – матовая полоска на фаске неравномерная или вовсе прерывистая. Тут выход простой, хотя и не совсем приятный – покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и проточить их на станке.

Какую притирочную пасту использовать

Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом. Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями. Гораздо важнее определиться с зернистостью и составом.

Очень часто в комплекте идут уже два тюбика, что облегчает задачу для покупателя. В магазинах часто встречается паста «ФАБО» в стилизованной (в форме клапана) упаковке. Кстати, название – это аббревиатура и расшифровывается как Финишная Антифрикционная Безабразивная Обработка. Эту пасту нужно использовать в качестве финишной, после того, как клапан будет притерт при помощи паст «Классическая» или «Алмазная», продающихся в такой же упаковке.

Кроме вышеупомянутой пасты в продаже есть средство ABRO Grinding Paste GP-201. В данном случае в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистая и мелкозернистая. Стоит намного дешевле ФАБО. Кроме того, эта паста подходит и для удаления ржавчины с любой металлической поверхности, а также для правки режущих инструментов. Одним словом, такая паста многофункциональная. Среднезернистую и мелкозернистую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь – порошок карбида кремния. Также универсальное средство, пригодится в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работать с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX. В любом случае, перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и уже потом делать выбор.

Теперь давайте ответим на вопрос, что делать, когда пасты нет. Иногда бывают такие ситуации, когда нужно притереть клапана если нет пасты. Что ж, в этом случае придется вспомнить дедовские способы, о чем уже говорилось выше или немного разнообразить их. Итак, если нет пыли с алмазного круга, то понадобится самая мелкая наждачная бумага. С нее нужно снять абразив и смешать его с моторным маслом или солидолом. В качестве финишной пасты используется паста ГОИ, смешанная с теми же смазочными материалами. Разумеется, качество обработки такими средствами будет намного ниже. Особенно, когда нет соответствующего опыта.

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышесказанного, притирка – процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 километров. Невыясненным остался лишь вопрос: нужно ли притирать клапана на новой головке.

Что касается такого случая, есть два варианта: если головка абсолютно новая и приобреталась полностью укомплектованной, то можно не притирать. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать это не обязательно. Однако если приобреталась головка отдельно от клапанов, то притирка понадобится. Опять же, в любом случае перед ее установкой герметичность прилегания тарелок можно всегда проверить уже известным способом, то есть при помощи заливания бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.

Как притереть клапана

В двигателе внутреннего сгорания клапана регулируют подачу топливно-воздушной смеси в цилиндр в определённый момент времени. Для правильной работы двигателя необходимо, чтобы каждый клапан плотно прилягал к своему седлу. Таким образом предотвращается утечка газов и в двигателе обеспечивается необходимая компрессия на такте сжатия. Также правильное сопряжение клапана и седла обеспечивает надёжную работу двигателя, ведь через зазоры между клапаном и седлом прорываются отработавшие газы при высокой температуре, а так как тепло от клапанов в основном отводится через сопряжение клапан-седло, то при плохом сопряжении возможен прогар клапанов и оплавление сёдел.

Для чего необходимо притирать клапана

Впускные клапана открывают доступ в камеру сгорания для топливно-воздушной смеси, а выпускные клапаны выводят отработавшие газы. Закрывая доступ в камеру сгорания, клапаны дают возможность создать давление внутри камеры сгорания, при отсутствии плотного сопряжения клапана с седлом, в двигателе пропадёт компрессия на такте сжатия, помешав двигателю завестись, но даже если двигатель и заведётся, то прорвавшиеся через щели газа помогут выпускному клапану прогореть в ближайшее время.

Отвод тепла от клапана

При сгорании топлива выделяется большое количество тепла, которое отводится от двигателя. Наиболее подвержены перегреву- клапана, поэтому очень важно отвести от них тепло. Через впускные клапана проходит холодный воздух, который их охлаждает и оберегает от перегрева. Через выпускные клапана проходят горячие газы от сгоревшего топлива, и при недостаточном отводе теплоты от них клапана подплавляются и прогарают. Максимальное количество теплоты от клапанов отводится через сёдла, и плохое сопряжение будет отрицательно сказываться на тепловом режиме. Чтобы избежать негативных последствий, необходимо обеспечить правильную геометрию клапана и седла.

Методы формирования геометрии сопряжения

Придать правильную форму клапану и седлу можно как вручную, так и на специальном станке, но при этом точность размеров будет отличаться на порядок. Наибольшую точность даёт станок для обработке сёдел и клапанов, наименьшую- ручная притирка клапана об седло при помощи абразивной притирочной пасты.

Клапана притирают при замене клапанов, а также притирают старые клапана при текущем ремонте, когда износ в пределах допустимого.

Станки. Станок для притирки клапанов на самом деле ничего не трёт, он предназначен для нарезания фаски седла и клапана позволяет сделать максимально точное сопряжение за счёт жёсткой центровки. Таким образом, получается высокоточный нарезанный профиль, который даёт максимальное качество. После данной обработки не требуется больше никаких действий, просто помыть и собрать головку.

Ручные фрезы. За неимением возможности обработать детали на высокоточном оборудовании можно воспользоваться ручными фрезами. Они бывают разного диаметра для разных моделей двигателей. На сёдлах нарезают три фаски- под 30 и 60 градусов, а сверху них- под 45 градусов. Новые клапана в таких случаях не обрабатывают, а если используются старые, то их нужно направить или притереть.

Притирка клапанов абразивной пастой- приспособления для притирки клапанов своими руками.
Притирка поможет только в том случае, если плоскость ответных деталей- клапана и седла- совпадает и не надо ничего править, а требуется лишь убрать некоторые неровности, иначе поможет только правка фрезой. В этом случае на кромку клапана, в местах сопряжения по всему периметру наносится притирочная паста. Клапан вставляется в своё посадочное место. Далее клапан надо одновременно слегка прижимать к седлу и в то же время вращать вокруг оси, тем самым давая стираться неровностям на поверхности.

После притирки обязательно смойте все абразивные частицы с деталей!

Видео: притирка клапанов Daewoo Lanos

Инструмент для притирки клапанов, методы проверки качества притирки

Есть два типа приспособлений для притирки- первое зажимает клапан сверху- за стержень и является как бы продолжением клапана с удобной ручкой на конце. Клапан стоит лишь потянуть с помощью данной приблуды и вращать за ручки в обе стороны.

Второе приспособление представляет из себя присоску, которая крепится к тарелке клапана и имеет аналогичную ручку. В данном случае клапан надо придавить к тарелке, нажав на него и также вращать в обе стороны. Результат будет тот же, только в одном случае тянут, в другом- толкают.

Можно автоматизировать немного процесс, используя дрель или шуруповёрт.

Стандартный набор инструментов для притирки клапанов

  • Абразивная или алмазная паста для притирки клапанов, permatex- один из лучших производителей
  • Держатель клапана- фиксатор стержня либо присоска
  • Дрель, шуруповёрт, либо пневмомашинка для притирки клапанов- для ускорения процесса
  • Керосин

Чем притирать клапана, если нет пасты? Можно изготовить пасту самостоятельно, для этого нужна мелкая наждачка, с неё снимаются камушки, которые и выступят в роли абразива, потом этот абразив смешивается с солидолом, либо другой смазкой, можно взять обычное моторное масло. Всё, паста готова, можно наносить на клапан.

Сколько тереть?

Как понять, когда клапан притёрт? Есть несколько способов

Лучше всего показал себя вакуум-тестер, что и неудивительно, ведь принцип работы вакуум-тестера схож с процессами, протекающими в двигателе. В двигателе газы прорываются сквозь щели, что мы этим тестом и проверим.

Прибор присоединяется поочерёдно ко всем отверстиям- со стороны впускного и выпускного коллектора и создаётся вакуум. Если клапана плохо притёрты, то будет недостаточное разряжение на манометре, так как через клапаны прорывается воздух. Такого не должно быть.

Другим способом проверки, который доступен в любом гараже, является проверка керосином. Клапана вставляются на свои места, головку ложат камерой сгорания вверх, а сверху заливают керосином. По приданию, если за ночь керосин весь не вытечет (или если совсем не вытечет? Ходят разные мнения), то клапана притёрты правильно. Но нестыковка в том, что двигателю нет никакой разницы, прольётся керосин или нет, через сопряжения воздух может как прорываться, так и нет, поэтому данным методом проверки можно пренебречь.

Ещё один простой способ- проверить на равномерность распределения маркирующего вещества. На рабочей кромке седла клапана рисуют радиальные риски по всей окружности. Потом вставляют клапан, прижимают и делают вращательные движения. Потом клапан вынимают и смотрят, какой образовался узор: если риски стёрлись и закрашена вся поверхность седла равномерно, то нормально, может работать, если есть какие-то неровности- продолжаем притирку.

Почему руками плохо?

Минус такой обработки- качество, что значительно влияет на надёжность. Обычно после данного вида обработки двигатель проходит 10-20 000 км, а потом снова надо ремонтировать. Но и этот пробег двигатель будет работать неустойчиво- прорыв газов неизбежен. Это обусловлено тем, что невозможно правильно отцентровать клапан относительно седла при притирке. Поэтому, если есть возможность обработать деталь на профессиональном оборудовании, не стоит искать халявы и делать механическую обработку «на коленке», не забывайте- «Краилово-ведет к попадалову»(с).

Притирка клапанов на примере автомобилей ВАЗ

Каждый владелец автомобиля марки ВАЗ, предпочитающий собственноручно заниматься ремонтом своего автомобиля, рано или поздно столкнётся с необходимостью притереть клапаны газораспределительного механизма. Вопрос для многих насущный и требующий внимательного изучения, после чего вполне можно будет справиться с задачей собственными силами, не прибегая к помощи автомастеров.

Для чего нужно притирать клапаны

Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе

Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

  • степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
  • качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
  • насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.

По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны

Когда пора задуматься о притирке

Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

  • двигатель начинает «троить»;
  • мотор машины работает неравномерно;
  • обрастание нагаром свечей;
  • пониженный уровень компрессии.

Сам же процесс притирки состоит в том, что рабочая область клапана на тарелке притирается к своему посадочному седлу.

Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

  1. Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
  2. Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
  3. Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.

Основные методы притирки

Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

  • Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

  • Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.

Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно

Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

Притираем клапаны в домашних условиях

Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

  1. Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
  2. Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
  3. На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
  4. Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
  5. Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
  6. Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
  7. Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

Видео: притирка клапанов вручную без инструментов

Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

Берём в руки шуруповёрт

Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

Притирка клапанов со стороны камеры сгорания

Работа выполняется в такой последовательности:

  • Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
  • Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
  • ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
  • В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
  • Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
  • В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
  • После процедуры на клапан цепляется его пружина.
  • Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
  • Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

Как притереть клапаны сверху

Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента. Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана. Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.

Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

Видео: как притереть клапаны дрелью

Нюансы, о которых стоит знать

Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

  1. Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
  2. И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
  3. В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
  4. Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Как притереть клапана своими руками?

Чтобы притереть клапана, не обязательно ставить свою машину на долгий ремонт в автомастерскую, и надеется, что, мастера сделают всё на «отлично», а не спустя рукава. Эту процедуру можно проделать самостоятельно при наличии желания и необходимого инструмента. Более того, большинство настоящих автолюбителей, предпочитают делать ремонт и настройку механизмов (агрегатов) своими руками. Это гарантирует качество работ и доставляет моральное удовлетворение водителю.

Что такое притирка клапанов и для чего она нужна?

В большинстве отечественных автомобилей, особенно старого образца, 1970–1991 годов, стоят четырёхцилиндровые, восьми клапанные двигатели. То есть, на каждый цилиндр приходится по два клапана – впускной, впускающий в камеру сгорания горючую смесь, и выпускной, выбрасывающий отработанные выхлопные газы в коллектор.

Клапан автомобиля, похож на гвоздь с широкой шляпкой, которой он и затыкает отверстие в камере сгорания. Шляпка или правильнее – тарелка клапана плотно прилегает своим краем (фаской) к седлу – кромке отверстия, в которое он установлен. Чем чище и ровнее края тарелки и седла, тем лучше клапан закрывает отверстие, а значит мощность двигателя, без потерь, направляется на движение поршней.

Со временем, края тарелки и седла покрываются копотью и нагаром, что нарушает герметичность камеры сгорания. Это отрицательно сказывается на мощности и экономичности двигателя, увеличивается расход масла.

Если не чистить регулярно клапана, то раскалённые выхлопные газы, рано или поздно расплавляют саму тарелку, приводя клапана в негодность, а следовательно и весь двигатель.

Так как процедура снятия головки двигателя довольно трудоёмкая, имеет смысл объединять работы, проводимые с её узлами и деталями. Например, при замене прокладки головки двигателя, можно заодно поменять маслосъёмные кольца на поршнях и почистить клапана.

Необходимость чистки определить визуально трудно, но есть простой способ понять насколько это необходимо. Нужно налить в камеры сгорания, прямо на тарелки клапанов, керосин или бензин и оставить их так на 12 часов. Если жидкость за это время вытекла, то это означает что она просочилась между тарелкой и седлом, а значит чистка и притирка необходимы.

В целом же, считается, что клапана нужно чистить и притирать каждые 50000 км пробега. Но и эта цифра неточная, так как играет роль манера использования двигателя, ведь он может работать при сильных, спортивных нагрузках, а может и в щадящем режиме на хорошем, чистом топливе.

Что необходимо для притирки?

Притирать клапана можно несколькими способами, в зависимости от выбранного понадобится и соответствующий инструмент. Это может быть обычная электродрель, специальный пневматический инструмент или ручная фреза. Соответственно понадобится специальная притирочная паста, состав которой аналогичен тому, что применяется ювелирами для шлифовки металлов.

Способы притирки

Существует несколько способов притирки. Каждый имеет свои особенности, которые описаны ниже.

Ручные фрезы

Ручная фреза представляет собой палочку с присоской на конце. Процедура проста, как добывание огня. Резиновая присоска устанавливается на тарелку клапана, фаска тарелки и седло предварительно обрабатываются специальной притирочной пастой и начинается вращение полоски между ладонями – влево, вправо. На нормальный клапан, обычно уходит от 15, до 20 минут.

Применяют такой способ самые настоящие ценители раритетных авто, получая от этого процесса моральное удовольствие. При таком способе притирки невозможно испортить саму тарелку, шток клапана или седло. Визуально, после обработки фаска тарелки становится матовой, как и седло.

Станки

Существуют специальные мобильные станки для притирки клапанов. Применяют их профессиональные автослесари, в своих мастерских. Это устройства типа: VM1150, VM1200, VM1350, VM1500 или VM1600. Отличаются они размерами обрабатываемых тарелок и глубиной погружения. Есть также специальные стенды для притирки клапанов, типа Р-23.74, они способны обрабатывать сразу по 8 клапанов, и рассчитаны на самые разные модели автомобилей – от легковых до большегрузов.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Трубка с Т-образной ручкой – ещё одно устройство используемое для бережной притирки клапанов раритетных авто. В данном случае на конце трубки имеется крепление для стержня, а за ручку производится вращение клапана в седле. Способ не терпит спешки и силы. Он снимает минимальный слой с хрупкой и тонкой тарелки клапана. Но времени при таком способе затрачивается довольно много.

Использование дрели

Использование электрической дрели – самый спорный способ в среде профессиональных автомастеров. При этом способе шток клапана зажимается в самом патроне дрели или через гибкий резиновый шланг. Дрель при этом должна быть реверсивной, с возможностью вращать шток в обе стороны на сверхмалых скоростях. Несомненно, данный способ значительно сокращает время на притирку – на один клапан уходит от 1 до 2 минут. Но есть риск поцарапать тарелку или седло, оставить на них глубокие царапины или вообще, сломать шток клапана.

Важно! Выполнять притирку с помощью электрической дрели могут только профессионалы, на глаз способные определить качество и обладающие твёрдой рукой, привычной к работе с данным инструментом.

Какую притирочную пасту использовать?

На заре автомобилестроения для притирки клапанов использовалась пыль от алмазных кругов, смешанная с машинным маслом. На сегодняшний день данные смеси заменяются разнообразными пастами для притирки. Отличаются они содержанием абразивных элементов, размеров фракций и соответственно ценой.

Выбирается паста в зависимости от степени загрязнения, качества и марки металла клапанов, года выпуска и модели двигателя. Также имеет значение способ притирки – ручной или механический.

Немаловажный фактор выбора пасты – это опыт мастера. К примеру, новичок, используя крупнозернистую пасту, может легко испортить клапан или седло. Поэтому для начинающих мастеров рекомендуется применять мелкозернистую пасту, при этом на притирку таким средством времени уходить будет больше.

В автомобильных магазинах для первичной притирки продается крупнозернистая паста под названиями «Классическая» или «Алмазная». Для финишной притирки используется паста «ФАБО» – финишная антифрикционная безабразивная обработка. Эта паста продаётся в комплекте из двух тюбиков, с крупными фракциями и шлифовочная.

Существуют и многофункциональные пасты типа «ABRO Grinding Paste GP-201». Ей можно не только шлифовать клапана, но и очищать металлические детали от ржавчины и даже использовать для заточки режущих инструментов, например, рубанков. Её цена намного ниже специальной «ФАБО», так что, как говорится, в хозяйстве пригодится.

Пасты «PERMATEX» или «Done Deal» используются также для полировки хромовых деталей, так как в их составе не технический алмаз, а карбид кремния.

Важно! Перед покупкой пасты, нужно внимательно прочитать её состав и спектр применения.

Если ремонт застал водителя без пасты, а притирку отложить невозможно – двигатель уже разобран, можно смешать с маслом абразив счищенный с обычной, мелкой шкурки, а для финишной полировки использовать пасту Государственного Оптического Института или более известную под названием, паста ГОИ.

Проверка качества притирки

Как уже упоминалось, только профессионал сможет на глаз понять, насколько качественна была проведена притирка клапанов. Но даже они, проверяют притирку тарелки с седлом с помощью керосина, бензина или просто солярки. Для этого головка цилиндров устанавливается строго горизонтально на ровной поверхности, а в цилиндры наливается жидкость. Если через 12 часов в одном из цилиндров уровень керосина значительно уменьшился, придётся повторить притирку обоих клапанов ещё раз. Если клапанов в цилиндре 4, то есть 2 впускных и 2 выпускных, то притирку надо будут повторить на всех 4.

Есть мнение, что притирку клапанов, нужно делать не только после 50000-60000 км пробега, но и на новых автомобилях. Понятно, что процедура не требуется на бюджетных седанах или других обычных машинах. Но она обязательна, на спортивных болидах, так как там, играет роль, каждый кПа компрессии, каждая лошадиная сила. Так что, при подготовке спортивного автомобиля к гонкам, без притирки клапанов не обойтись. И вот тут проверка заключается не только в визуальном или керосиновым тесте, но и на гоночном треке.

Фотоотчет: Как притереть клапана скутера

В силу своего, изначально невыгодного расположения, клапана ГБЦ воспринимаю на себя основную нагрузку возникающею во время  сгорания топлива. Особенно сильно достается выпускному клапану, так как основной поток раскаленных газов проходит непосредственно через него.

Чтобы повысить сопротивляемость клапанов температуре, вибрации, износу и различным деформациям, производители «брендовых» скутеров для изготовления клапанов и ГБЦ стараются применять более дорогие, а значит качественные материалы и технологии. Китайские производители, постоянно на чем-то экономят, поэтому «качество» клапанов и ГБЦ made in china оставляет желать лучшего…

Клапан с ГБЦ можно снять с помощью вот такого приспособления, которое состоит из двух подходящих по размеру шайб сваренных между собой через небольшие проставки.

Наставляем наше приспособление на тарелку клапана и подходящей по размеру струбциной сжимаем пружину и вынимаем сухарики.

После снятия клапана с ГБЦ всеми доступными средствами очищаем его и ГБЦ от нагара.

Какими детали должны стать после очистки.

Притирка:

Берем круглогубцы, зажимаем ими клапан у самой тарелки, и равномерно по всей поверхности фаски наносим немного притирочной пасты.

[stextbox id=»info»]Все манипуляции с клапанами следует выполнять круглогубцами, так вы обезопасите себя от попадания абразива на стержень клапана.[/stextbox]

После нанесения пасты, с помощью круглогубцев вставляем клапан на свое место.

Заталкиваем клапан до упора и с обратной стороны одеваем на него резиновую трубку подходящего диаметра.

[stextbox id=»info»]

Притирать клапана следует по такому принципу: слегка натягиваем трубку, затем проворачиваем клапан в одну сторону примерно на один оборот, потом клапан немного поднимаем, опять слегка тянем за трубку и проворачиваем клапан в обратную сторону на пол оборота, и так повторяем многократно, пока не притрем клапан к седлу полностью.Да, это долго и нудно, но результат того будет стоить.

Во время притирки, постоянно контролируйте состояние фасок и внимательно следите чтобы паста не попала на стержень клапана.[/stextbox]

Вот какая фаска изначально была на прогоревшем выпускном клапане.

[stextbox id=»info»]Притирать следует до полного удаления раковин, неровностей и других повреждений, в итоге у вас на седле и тарелке клапана должна получится равномерная фаска с матовым цветом.[/stextbox]

Вот примеры идеальной притертой фаски.

После притирки, все детали тщательно отмываем и приступаем к обратной к установке клапанов на ГБЦ: Устанавливаем новые маслосъемные колпачки (желательно), при помощи шприца наносим моторное масло на стержень клапана и вставляем его на свое место, затем одеваем клапанные пружины и с помощью нашего приспособления устанавливаем сухарики на свои места.

Направление витков внутренней и внешней клапанной пружины после установки должно быть в разных направлениях.

После установки сухариков, для проверки их надежного залегания —  ударьте слегка молотком по стержню клапана со стороны пружины.

После всего проделанного, клапана следует проверить на герметичность, для этого существует специальный стенд которого к сожалению у меня нет, поэтому я буду проверять их «дедовским» способом с помощью керосина.

Переворачиваем головку так, чтобы выпускной или впускной канал был вверху и заливаем туда керосин до самого края, и через 30 минут — смотрим, если керосин просочился, значит разбираем и притираем все заново, а если все сухо значит головку можно ставить на место, работа по установке ГБЦ подробно изложена в статье: Установка поршневой 170 CC вместо стандартной 150 CC на скутер

Чем притереть клапана в домашних условиях

Демонтаж головки блока цилиндров и притирка клапанов. Необходимый инструмент и особенности проведения работы. Также смотрите видео.

В процессе капитального ремонта силового агрегата проводится обязательная притирка клапанов. Это необходимо для обеспечения герметичности клапанного механизма и улучшения коэффициента компрессии. Несмотря на кажущуюся сложность, притирка клапанов не требует специального оборудования и особой квалификации мастера.

Перед проведением работ необходимо запастись необходимым инструментом. Для ускорения процесса можно воспользоваться дрелью, при её отсутствии изготавливается ручной инструмент.

Для него понадобится металлический стержень, на который необходимо одеть резиновый шланг, совпадающий по диаметру с клапанами.

Все процедуры проводились на автомобиле ВАЗ 2110. На других моделях процедура ничем не отличается.

Порядок действий по выполнения притирки клапанов:

1. По завершении подготовки можно приступать к разбору силового агрегата. В первую очередь снимается всё навесное оборудование, мешающее работе с головкой блока цилиндров. Поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мёртвую точку и сливается охлаждающая жидкость. Демонтируется впускной и выпускной коллектор.

2. После получения доступа к головке снимается воздушный фильтр и крышка клапанов. Теперь можно демонтировать саму головку блока цилиндров, но перед этим необходимо зафиксировать шкив распределительного вала. Для этого достаточно упереть отвёртку в специальную шпильку. После этого со шкива снимается ремень ГРМ. Отворачивается болт и шайба крепления шкива и он снимается с распределительного вала. После этого выкручиваются болты крепления и производится демонтаж головки. Её необходимо сдвинуть таким образом, чтобы один конец распределительного вала вышел за пределы крышки ремня газораспределения.

4. После этого на седла наносится притирочная (алмазная) паста и клапана устанавливаются на место.

5. На стержень клапана одевается подготовленный инструмент. Если же притирка проводится с помощью дрели, то клапан устанавливается в её патрон. Во время притирки стержень должен аккуратно поворачиваться во все стороны и быть прижатым к седлу.

6. Во время работы необходимо обращать внимание на цвет седла и самого клапана. Об окончании притирки можно судить по равномерному серому цвету на кромке клапана и его седле.

7. По завершении работ клапана вновь промываются бензином. Необходимо полностью удалить остатки притирочной пасты, иначе герметичность работы клапанного механизма будет быстро нарушена.

8. Теперь необходимо проверить герметичность клапанов. Для этого в камеры сгорания налейте керосин. Если керосин на протяжении 3х минут не просочится из камер сгорания, то герметичность в порядке. Если жидкость прошла, то продолжаем производить притирку клапанов дальше.

Видео по притирки клапанов дрелью:

Практически каждый владелец старенького автомобиля отечественного или иностранного производства предпочитает ремонтировать его своими силами. В том числе и перебирать двигатель. В связи с этим довольно часто приходится делать притирку клапанов в домашне-гаражных условиях. И многие задают закономерный вопрос о том, для чего требуется эта процедура и как правильно притереть клапана.

Читайте в этой статье

Немного матчасти

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны находятся в головке блока цилиндров. Для каждого цилиндра имеется минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой – выпускает отработанные газы в выпускной коллектор.

Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.

Для чего притирать клапаны

В процессе работы на тарелках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он препятствует герметичному закрытию впускного и выпускного клапана. Для нормальной работы двигателя это очень важно. Ведь после того, как на такте впуска топливно-воздушная смесь была втянута в камеру сгорания, поршень сжимает ее, поднимаясь в свою верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Чем сильнее будет степень сжатия, тем эффективнее и экономнее будет работа двигателя. Разумеется, при неплотной посадке впускного клапана в седло максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Однако для того, чтобы исправить положение, нет особых сложностей. Больше времени и сил приходится расходовать на снятие головки блока цилиндров и самих клапанов. Кроме того, высока вероятность отсутствия необходимости притирать каждый из них.

Как определить, что клапан нужно притирать

Обычно клапаны притирают после капитального ремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяют на снятой головке блока цилиндров. Ее устанавливают на ровную поверхность тарелками клапанов вверх. Затем в камеры сгорания наливают керосин, а если его нет, то сойдет и бензин. Замечают уровень, после чего в таком положении оставляют ГБЦ на двенадцать часов.

Если жидкость за это время не ушла, то все в порядке. Если же уходит, то это значит, что предстоит поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре пропускает, хорошо помогает наличие сырости в выпускном или во впускном коллекторе. Можно проверить и другим способом. Принцип будет один и тот же, а разница в том, что жидкость (бензин или керосин) заливается в коллекторы. Головка при этом стоит на боку. Естественно, что оценивают течь уже со стороны тарелок.

Притирка клапанов

Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость.

  • Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста – сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.
  • Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
  • Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными – алмазный порошок станет причиной возникновения дефектов.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не получиться. В том случае, когда на рабочих фасках имеются существенные изъяны (раковины) или когда седла были криво расточены (прирезаны), притереть клапана не получится. Первый верный признак этого – матовая полоска на фаске неравномерная или вовсе прерывистая. Тут выход простой, хотя и не совсем приятный – покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и проточить их на станке.

Какую притирочную пасту использовать

Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом. Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями. Гораздо важнее определиться с зернистостью и составом.

Очень часто в комплекте идут уже два тюбика, что облегчает задачу для покупателя. В магазинах часто встречается паста «ФАБО» в стилизованной (в форме клапана) упаковке. Кстати, название – это аббревиатура и расшифровывается как Финишная Антифрикционная Безабразивная Обработка. Эту пасту нужно использовать в качестве финишной, после того, как клапан будет притерт при помощи паст «Классическая» или «Алмазная», продающихся в такой же упаковке.

Кроме вышеупомянутой пасты в продаже есть средство ABRO Grinding Paste GP-201. В данном случае в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистая и мелкозернистая. Стоит намного дешевле ФАБО. Кроме того, эта паста подходит и для удаления ржавчины с любой металлической поверхности, а также для правки режущих инструментов. Одним словом, такая паста многофункциональная. Среднезернистую и мелкозернистую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь – порошок карбида кремния. Также универсальное средство, пригодится в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работать с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX. В любом случае, перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и уже потом делать выбор.

Теперь давайте ответим на вопрос, что делать, когда пасты нет. Иногда бывают такие ситуации, когда нужно притереть клапана если нет пасты. Что ж, в этом случае придется вспомнить дедовские способы, о чем уже говорилось выше или немного разнообразить их. Итак, если нет пыли с алмазного круга, то понадобится самая мелкая наждачная бумага. С нее нужно снять абразив и смешать его с моторным маслом или солидолом. В качестве финишной пасты используется паста ГОИ, смешанная с теми же смазочными материалами. Разумеется, качество обработки такими средствами будет намного ниже. Особенно, когда нет соответствующего опыта.

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышесказанного, притирка – процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 километров. Невыясненным остался лишь вопрос: нужно ли притирать клапана на новой головке.

Что касается такого случая, есть два варианта: если головка абсолютно новая и приобреталась полностью укомплектованной, то можно не притирать. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать это не обязательно. Однако если приобреталась головка отдельно от клапанов, то притирка понадобится. Опять же, в любом случае перед ее установкой герметичность прилегания тарелок можно всегда проверить уже известным способом, то есть при помощи заливания бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.

Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

Для чего нужна притирка клапанов

Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

  • Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.

Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся

Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.

Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы

Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.

Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ

После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

Правила и секреты притирки

Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

  • менять местами клапаны после притирки нельзя;
  • в работе используются абразивные составы разного качества;
  • все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
  • перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

  • перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
  • перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

    Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;

Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками

Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

  • алмазная либо абразивная паста;
  • слабая пружина, которую можно сжать вручную;
  • керосин.

Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

Шарошка

Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

  1. Процесс осуществляют в обе стороны.
  2. Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

  1. На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.

Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо

Инструмент устанавливается на клапан с пружиной

Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно

Так осуществляется ручная притирка клапана

Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)

Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

    В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.

Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех

Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма

Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу

Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки. По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор. Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

Седла клапана — Установка и шлифовка седел клапанов

Седла клапана — Установка и шлифовка седел клапанов — Изучите основы

Обучение обработке, установке и шлифовке седел клапанов; может помочь решить многие проблемы, связанные с утечкой клапана и проблемами сгорания клапана.

Рост рынка седел клапанов можно проследить с начала 1970-х годов.
Это когда произошел переход на неэтилированный бензин.

Большинство используемых двигателей требовали замены седел клапанов; вставлен в выхлопную сторону.

Это было сделано для предотвращения рецессии седла клапана. Больше пострадали двигатели, работающие на неэтилированном газе. Многие думают, что свинец был смазкой и каким-то образом предотвращал износ. Фактически, свинец вызвал химическую реакцию с чугунной головкой блока цилиндров и клапаном из нержавеющей стали. Следовательно, образуются оксиды и галогениды, которые локально упрочняют изнашиваемые поверхности.

Местное закаливание — вот что действительно помогло. В результате предотвращается спад сиденья. Автомобили, работающие на этилированном топливе, перешли на неэтилированный бензин.Первоначальное использование этилированного топлива создало необходимое местное упрочнение; упрощая переход на неэтилированный бензин.

Однако, если эти же головки были затем восстановлены; механический цех удалял защитные слои. В результате спад седел клапана произойдет очень быстро; иногда всего за 3000 миль.
Обработка седел клапанов

(OEM) использовали метод индукционной закалки для локальной упрочнения участков седел клапана.Глубина твердости была около 0,070 дюйма. К сожалению, он оказался недостаточно глубоким для доработки при восстановлении ГБЦ. В результате на эти ранее неэтилированные топливные головки необходимо было установить выхлопные сиденья.

Обработка новых седел клапана

Переключатель на алюминиевые головки цилиндров

Головки блока цилиндров сегодня в основном алюминиевые. За исключением дизелей и двигателей грузовых автомобилей. Эти головки имеют вставки, уже установленные на заводе; это способствовало росту рынка вставок сиденья на уровне (OEM).

Когда придет время ремонтировать эти алюминиевые головки цилиндров; они часто имеют трещины вокруг карманов клапана. Перед завариванием трещин седла клапанов необходимо снять.

Материалы новых седел клапанов

Рост рынка сидений (OEM) привел к широкому использованию порошковой металлургии. Позволяет (OEM) производить пластины в больших объемах. Эти седла клапанов зависят от двигателя; и может почти точно воспроизводить характеристики теплопередачи основного металла.

Разновидность седла клапана

Использование порошковых седел требует очень больших производственных партий, чтобы оправдать затраты на инструменты. Но при использовании порошка действительно получается деталь, размер которой очень близок к готовому. Требуется очень небольшая обработка.

Это отсутствие механической обработки привело к использованию некоторых очень твердых сплавов: крайне сложно переоборудовать.

Фактически, некоторые из этих новейших сплавов деформируются после одного или двух оборотов режущего лезвия. В результате резак притупляется практически сразу.В большинстве головок легковых автомобилей, работающих на бензине, эти сиденья излишни.

Модернизированные материалы для дизелей с более высокими рабочими температурами

Эти усовершенствованные материалы часто изготавливаются на основе никеля или кобальта, что требует соответствующего увеличения стоимости. Состав этих сплавов на основе никеля составляет около SAE610b; номера 11, 12 или 13 композиций. Эти сиденья способны выдерживать; более высокие рабочие температуры и более высокий уровень коррозии, характерные для двигателей типа (LPG).Бензин оставляет после себя зольность, которая действует как; смазка между поверхностью клапана и вкладышем седла. (LPG) топливо сгорает очень чисто, и зольность отсутствует.

Двигатели

(LPG) должны иметь правильную вставку, чтобы избежать поломки. Очень часто приходится менять и материал клапана; для обеспечения длительного срока службы в этих приложениях. Последняя серия материалов — это сплавы на основе кобальта или стеллита. Большинство из них относятся к конкретному приложению.

Хорошим примером этого являются двигатели Cummins серии K.Впускной клапан в двигателе премиум-класса, выполнен из трибалой и; должен работать со вставкой сиденья трибалой.
Головка цилиндра дизельного двигателя

Эти сплавы имеют значения твердости от 50 до 55 HRC и сохраняют более высокую твердость при повышенных рабочих температурах. Tribaloy устойчив к истиранию. Производство Tribaloy также обходится дороже. Он содержит около 30% хрома, также известного как стеллит. Эти сиденья обычно наиболее трудно поддаются обработке из всех сплавов седел, используемых на рынке замены.

Готовая обработка

Прессовая посадка и обработка поверхности

Седла из порошкового материала (OEM) часто изготавливаются из подходящего материала; скорость расширения основного материала. По этой причине они часто имеют прессовую посадку примерно на 0,003 дюйма; но может быть всего 0,002 ″. Однако сменные литые сиденья требуют различной прессовой посадки; чтобы они не выпали во время замачивания.

Для большинства сидений на вторичном рынке требуется пресс около 0,005 дюйма при установке в железные головки.И пресс около 0,007 ″ при установке в алюминиевые головки. Поставщики сидений обычно встраивают требуемую прессовую посадку в наружный диаметр. сиденья. Внешний диаметр 1,500 ″. Размер сиденья будет 1,505 ″ для чугуна и 1,507 ″ для алюминиевых головок.

Всегда используйте прессовую посадку, рекомендованную поставщиком сиденья, а не значение, указанное в руководствах (OEM).

Выбор сиденья только по размеру может создать проблему при получении правильной посадки с натягом. Если посадка слишком мала, могут возникнуть проблемы.Очистка духовки может вызвать огромные проблемы. Сиденья нередко выпадают во время нагрева.

Очистка головок цилиндров в перевернутом виде является предпочтительным процессом. Это поможет предотвратить возникновение подобных проблем. Большинство седел клапанов имеют шероховатость поверхности 15 Ra. Обработка цековки должна быть одинаковой гладкой и круглой с точностью до 0,001 дюйма T.I.R. Это обеспечит хорошую контактную поверхность и отличные свойства теплопередачи для работы клапана.

Методы резки седел клапанов

Все больше и больше магазинов переходят на; оборудование для резки сидений для замены старых систем шлифования. Для обеспечения длительного срока службы инструмента с помощью этих систем необходимо: строго контролировать подачу и скорость. Всегда регулируйте скорость шпинделя от впускных до выпускных клапанов. Особенно там, где есть большие различия в диаметре. Скорость резания увеличивается с увеличением диаметра; от выхлопа к стороне впуска.

Вообще говоря, твердосплавные пластины без покрытия лучше всего подходят для посадочных пластин. Острая режущая кромка (без заточки) на твердом сплаве без покрытия; в целом обеспечит меньшее усилие резания. Хотя карбид марки C2 может дать удовлетворительные результаты; мы предлагаем карбид C4 обеспечить наилучшую общую стойкость инструмента. Уточните у поставщика инструмента наличие обоих этих сплавов.

Карбиды, используемые для стали (марки от C5 до C8), плохо работают с материалами вкладышей седла клапана.Вы повысите производительность, используя керамику. Керамические фрезы также обеспечат отличные результаты для материалов на основе железа.

При работе с клапаном необходимо учитывать три основных требования:
  • Ширина сиденья.
  • Угол сиденья.
  • Биение седла.
Завершенные шлифовка и обработка
Ширина седла клапана

Ширина седла важна, потому что около 70% тепла передается от клапана; выходит из зоны контакта сиденья.Раньше считалось, что ширина сиденья должна составлять около 0,070 дюйма. У современных двигателей такие тонкие клапаны; невозможно найти такое широкое седло на клапане. Важно помнить, что проблемы с шириной седла клапана проявляются на клапане и редко обжигают седло.

Ошибка угла седла клапана

Угол сиденья тоже очень важен. Углы сиденья являются причиной большинства ошибок. Это происходит с 6.9 / 7.3L Navistar чаще, чем с любым другим двигателем.Была сделана ошибка, когда выхлопное сиденье было обрезано под углом 30 градусов вместо 37,5 градусов. Потому что, уменьшая точку соприкосновения, сгорит клапан. Также помните, что держатели инструмента изнашиваются. В результате позвольте резцу наклониться во время работы. Требуемое биение обычно составляет от 0,001 ″ до 0,002 ″. Чем больше головка клапана, тем большее биение допускается.

Биение седла клапана

Чрезмерное биение в конечном итоге приведет к поломке головки клапана по радиусу под головкой.Это связано с изгибом, возникающим каждый раз при работе клапана; открывается и закрывается против сиденья. Наиболее частыми причинами чрезмерного биения являются неплотная посадка пилота; и состояние подшипников шпинделя станка.

Заключение

Седла клапана должны быть обрезаны концентрично центру направляющей клапана. Отсутствие соосности самого седла клапана; также может предотвратить плотное прилегание клапана к седлу. В результате возникает утечка компрессии и возможны пропуски зажигания.Наконец, путем приложения вакуума к впускному и выпускному отверстиям можно подтвердить герметичность клапана к седлу.

Спасибо!

Шлифовка стержня клапана для регулировки зазора? | Page 2

Привет и спасибо за ответ и добро пожаловать. Я работаю над Ford Focus SVT, у которого все характеристики двигателя (2002-2004 гг.) Были идентичны. Проблема в том, что ведра были сняты с производства некоторое время назад от Ford, и я не могу найти ведра и не могу найти кого-то, кто хотел бы продать мне бывшие в употреблении. В автомобиле используются ковшовые толкатели без регулировочных шайб.Обычные ковши Focus отличаются по размеру с большим отрывом. Я купил автомобиль, думая, что это будет быстрый обычный Focus, но не понимал, что это будет ситуация, когда запчасти встречаются крайне редко. Я также подумываю обработать ковш. Есть парень, который проделал это со своими ведрами с помощью дремеля, но он давно не публиковал (цинично, но, возможно, это не сработало). Мне кажется, что обработка ковша — более простой вариант, но некоторые утверждают, что закалена только кончик опоры ковша.В конце концов, я стал менять ведра столько, сколько мог, но у меня все еще есть 2 клапана в этой ситуации.

У меня нет реального способа проверить это в любом случае. Одна из идей заключалась в том, чтобы взять мой Dremel 8220 и, возможно, полностью упрочнить опору, а затем купить рабочую станцию ​​для сверлильного станка Dremel Drill. Если присмотреться, кажется, что я могу повернуть его вбок и, возможно, у меня будет V-образный блок с зажимом, соединяющий наконечник штока клапана и рабочую станцию ​​Dremel.


Похоже, этот парень пошел по этому пути с обычным сверлильным станком и шлифовальным камнем из оксида алюминия dremel.Я не знаю, сколько времени это займет, если это займет больше времени с дремелем или сверлом, скажем, или если шлифовальный камень из оксида алюминия может быть моим лучшим выбором. Интересно насчет твердосплавных бит, которые я использовал на портовых грузовых шлифовальных машинах, но никогда не видел, чтобы их можно было использовать «прямо» в таком приложении. У меня также есть Subaru с этим двигателем, поэтому его подход привлек мое внимание, если это когда-нибудь случится со мной в мире Subaru (что гораздо менее вероятно, поскольку этот двигатель производился серийно).
Я посмотрю, смогу ли я найти запасной клапан, чтобы сфотографировать его.

Спасибо, что указали на мою озабоченность тем, что листовой металл вокруг него тонкий, что, вероятно, не намного лучше, чем я, глядя на него!

Лично мне кажется, что я склоняюсь к механической обработке ковша, а не к опрокидыванию клапана, хотя 2 человека (1 неопределенно) говорят, что ковш не обрабатывают, в то время как один человек говорит, что он обработал ковш, но не может быть достиг.

Мне нравится, что мне легче каждый раз видеть, что я делал с ковшом, вместо того, чтобы каждый раз удерживать клапан одним пальцем и опускать несколько колпачков распредвала или использовать пружины низкого давления и фиксатор каждый раз.Это намного удобнее и менее навязчиво, особенно с учетом того, что я беспокоюсь о том, чтобы порвать новые уплотнения штока клапана, которые я только что установил.

Станки для заточки клапанов

для высокопроизводительного местного послепродажного обслуживания

О продуктах и ​​поставщиках:
 Alibaba.com предлагает расширенный ассортимент станков  для заточки клапанов , которые легкие и простые в эксплуатации. Эти прочные и жесткие станки обеспечивают лучшие в своем классе результаты шлифования даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Их высокоточные шлифовальные способности подходят для грубого, среднего и тонкого шлифования. Шлифовальные станки для клапанов просты в настройке. Прочная конструкция, предварительно нагруженные подшипники и герметичная смазка обеспечивают долговечность этих машин. Все модели на сайте представлены в различных конфигурациях. Люди также могут быстро менять диски и регулировать натяжение шлифования во время работы. Эти машины, предназначенные для использования в мастерских по ремонту оборудования, производственных предприятиях и цехах строительных материалов, поставляются с седлами клапанов и шлифовальными машинами для измельчения при внутреннем сгорании.Шлифовальный станок VR90 эффективно работает при шлифовании в двигателях внутреннего сгорания.

Основные компоненты, которые клиенты могут найти почти во всех моделях, включают двигатель, двигатель и подшипник. На Alibaba.com некоторые модели предназначены для отдельных единиц, а другие предлагают более обширные сервисные функции. Выбирая заточные станки для клапанов , потребители должны ознакомиться с техническими условиями производителя. Это помогает гарантировать, что машина соответствует желаемым функциям для предполагаемого использования.Когда дело доходит до выбора лучшего оборудования для шлифовки клапанов , покупатели могут выбирать между универсальным внутренним шлифованием, круглым шлифованием, шлифованием поверхностей, наружным шлифованием и т. Д. Каждый тип предназначен для определенного использования.

Шлифовальные станки для клапанов , доступные на Alibaba.com, соответствуют действующим стандартам CE ISO. Покупатели могут выбирать из различных моделей, которые различаются по весу, размерам, мощности, а также являются ли они ЧПУ или нет. Многие поставщики предлагают стандартные гарантии на эти продукты.

Выбор камня седла клапана

По Дэйв Монихан ,

Шлифовальный камень для седла клапана

существует уже очень давно. Когда-то были черновые и чистовые камни. Это произошло потому, что в те времена сиденья обычно делали из обычного чугуна или закаленной стали. Для правильной шлифовки седла клапана потребовалось всего два абразивных материала для камня.

Сегодня это совсем другая история, поскольку материал седла стал очень специфическим для применений, используемых в современных двигателях — сплавы нескольких металлов, порошковые металлы, сверхтвердые материалы, все они предназначены для продления способности седла прилегать к головке клапана.

Чтобы удовлетворить эти различные потребности, Goodson Tools & Supplies предлагает шесть различных абразивных форм для шлифования седел клапанов.

  • Общего назначения
  • Стеллит
  • Никель Хром
  • Холодный синий
  • Чистовая
  • Рубин

При таком большом выборе, большой вопрос заключается в том, что мне использовать для каких сидений? Я не буду вдаваться в подробности общего назначения или финишной обработки, так как большинство из вас уже знают об этих абразивных характеристиках.

Стеллит используется во многих различных компонентах и ​​состоит из 75-90% кобальта и 10-25% хрома с добавлением или без добавления небольших количеств других металлов. Он особенно используется для резки режущих инструментов, твердых износостойких поверхностей, хирургических инструментов и столовых приборов. В нашей отрасли мы видим это в первую очередь в клапанах и седлах клапанов. Стеллит — это твердый материал, который очень прочен и продлевает срок службы седла клапана и клапана двигателя. Как вы знаете, для измельчения твердого материала вам нужен более мягкий абразив, который будет постоянно разрушаться и обеспечивать возможность удаления материала без немедленной нагрузки.Абразив Goodson Stellite был разработан специально для этого материала.

Никель Хром — это нержавеющая сталь, содержащая 8% никеля и 18% хрома. Никель-Хром очень устойчив к износу и химическим реакциям. Ух ты, это большое определение, а?

Итак, где используется никель-хром? Он используется в седлах клапанов в тяжелых условиях эксплуатации, таких как воздушные компрессоры, дизельные землеройные машины и даже некоторые грузовые автомобили. Никель-Хром имеет диапазон твердости от 42 до 50 по Роквеллу, поэтому для него требуется более мягкий абразив в сочетании со связкой, чтобы абразивные частицы оставались острыми и могли разрушаться для шлифования через этот твердый материал.Шлифовальный камень седла Goodson Nickel Chrome разработан специально для обработки этих твердых материалов.

Cool Blue — это абразивный материал, созданный Goodson специально для шлифовки седел клапанов из медно-бериллиевого сплава, используемых в высокопроизводительных приложениях.

Время для некоторых технических определений…

«Бериллиевая медь (BeCu), также известная как медь-бериллий (CuBe), бериллиевая бронза и пружинная медь, представляет собой медный сплав с 0,5–3% бериллия, а иногда и с другими легирующими элементами.Бериллиевая медь сочетает в себе высокую прочность с немагнитными и искрящими свойствами. Обладает отличными качествами металлообработки, формовки и механической обработки. Он имеет множество специализированных применений в инструментах для опасных сред, музыкальных инструментах, точных измерительных устройствах, пулях и в аэрокосмической отрасли ».
—Википедия

В твердой форме и в виде готовых деталей бериллиевая медь не представляет известной опасности для здоровья. Однако вдыхание его пыли или паров, образующихся при механической обработке или сварке, в конечном итоге приведет к серьезному повреждению легких.Соединения бериллия при вдыхании являются известными канцерогенными веществами для человека. В результате бериллиевая медь иногда заменяется более безопасными медными сплавами, такими как бронза Cu-Ni-Sn.

Признаюсь, мы были удивлены не только тем, насколько хорошо абразив Cool Blue работал с седлами из бериллия, но и с другими типами материалов седла, такими как дизельное топливо и другие экстремальные условия эксплуатации.

Ruby Последняя формула абразива, о котором мы собираемся поговорить, — это рубиновый или красный абразив для опорного колеса. Goodson Ruby Stone — наша лучшая замена оригинальной спецификации Black and Decker на вторичном рынке.Эта спецификация была разработана для использования в качестве круга общего назначения для шлифования большинства сплавов седел с конца 60-х до начала 80-х годов.

Итак, в этой статье мы представили вам краткий обзор различных абразивных формул, которые Goodson предлагает для шлифовальных камней для седел клапана. Следите за остальной частью истории, когда мы поговорим об отделке камней сиденья, держателях для камней и многом другом.

И последнее, и мы не можем сказать этого достаточно, ВСЕГДА ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДЫХАТЕЛЬНУЮ ЗАЩИТУ ПРИ ШЛИФОВАНИИ СЕДЛА КЛАПАНОВ!

Перейти к части 2 Азбуки выбора шлифовального камня для седла клапана >>>

Хотите увидеть полные диаграммы шлифовальных кругов седел клапанов? Нажмите на изображения ниже, чтобы увидеть полноразмерную версию.

Проверка размеров (часть четвертая)

Ремонт клапана

Одной из наиболее распространенных работ при капитальном ремонте двигателя является шлифовка клапанов. В качестве оборудования предпочтительно использовать шлифовальный станок для влажных клапанов. В машинах этого типа используется смесь растворимого масла и воды для охлаждения клапана и удаления измельченной стружки.

Как и при выполнении многих других работ на станке, шлифовка клапана в основном сводится к настройке станка.Перед началом помола необходимо проверить или выполнить следующие моменты. Подправьте камень с помощью алмазного наконечника. Машина включается, и алмаз наносится на камень, разрезая ровно настолько, чтобы он был точным и чистым. Определите угол наклона шлифуемого клапана и установите подвижную головку машины в соответствии с этим углом клапана. Обычно клапаны шлифуют до стандартных углов 30 ° или 45 °. Однако в некоторых случаях посадка с натягом на 0,5 ° или 1,5 ° меньше стандартного угла может быть заточена на торце клапана.

Посадка с натягом используется для получения более надежного уплотнения за счет узкой контактной поверхности. [Рис. 10-23] Теоретически существует линейный контакт между клапаном и седлом. При таком линейном контакте нагрузка, которую клапан оказывает на седло, концентрируется на очень небольшой площади, тем самым увеличивая единичную нагрузку в любом месте. Посадка с натягом особенно полезна в течение первых нескольких часов работы после капитального ремонта. Положительное уплотнение снижает вероятность сгорания клапана или седла, которые могут возникнуть в результате утечки клапана.После первых нескольких часов бега эти углы имеют тенденцию уменьшаться и становиться идентичными.

Рисунок 10-23. Посадка клапана и седла клапана с натягом.

Обратите внимание, что угол натяга притирается к клапану, а не к седлу. Угол наклона шлифовальной головки клапана легче изменить, чем угол наклона шлифовального камня седла клапана. Не используйте посадку с натягом без одобрения производителя.

Установите клапан в патрон и отрегулируйте патрон так, чтобы поверхность клапана находилась примерно в 2 дюймах от патрона.[Рисунок 10-24] Если клапан будет выдавлен дальше, существует опасность чрезмерного раскачивания, а также возможность втирания в шток.

Рисунок 10-24. Клапан установлен в шлифовальном станке. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Существуют различные типы станков для заточки клапанов. В одном типе камень перемещается через поверхность клапана; в другом — клапан перемещается по камню. Какой бы тип ни использовался, следующие процедуры являются типичными для тех, которые выполняются при замене клапана.

Проверить ход поверхности клапана по камню.Клапан должен полностью проходить через камень с обеих сторон, но не проходить достаточно далеко, чтобы измельчить шток. На машине есть упоры, которые можно настроить для управления этим перемещением.

При правильной установке клапана включите станок и шлифовальную жидкость, чтобы она брызнула на поверхность клапана. Полностью отвинтите шлифовальный круг. Поместите клапан прямо перед камнем. [Рисунок 10-25] Медленно перемещайте колесо вперед, пока на клапане не будет сделан легкий разрез.Интенсивность помола измеряется звуком больше, чем чем-либо еще. Медленно проведите клапаном вперед и назад по камню, не увеличивая разрез. Перемещайте стол рабочей головки вперед и назад, используя всю поверхность камня, но всегда держите поверхность клапана на камне. Когда звук измельчения уменьшится, указывая на то, что часть материала клапана была удалена, переместите стол рабочей головки в крайнее левое положение, чтобы остановить вращение клапана. Осмотрите клапан, чтобы определить, требуется ли дальнейшая шлифовка.Если необходимо сделать еще один разрез, поднесите клапан к камню, затем продвиньте камень к клапану. Не увеличивайте резку, не располагая клапан прямо перед камнем.

Рисунок 10-25. Клапан в патроне готов к шлифовке.

Важная мера предосторожности при шлифовании клапана, как и при любом другом шлифовании, — делать только легкие надрезы. Сильные порезы вызывают вибрацию, которая может сделать поверхность клапана настолько шероховатой, что на получение желаемой отделки уйдет много времени.

После шлифовки проверьте границу клапана, чтобы убедиться, что край клапана не был слишком тонко отшлифован.Тонкая кромка называется оперением и может привести к преждевременному воспламенению; край клапана сгорел бы за короткий промежуток времени, и цилиндр пришлось бы снова ремонтировать. На рис. 10-26 показан клапан с нормальным краем и клапан с заостренным краем.

Рисунок 10-26. Клапаны двигателя с нормальным запасом и опушением.

Поверхность наконечника клапана может быть изменена на шлифовальном станке клапана. Наконечник заточен для удаления зазоров или износа, а также для регулировки зазоров клапанов на некоторых двигателях.

Клапан удерживается зажимом на боковой стороне камня.[Рис. 10-27] Когда станок и шлифовальная жидкость включены, клапан слегка прижимается к камню и раскачивается вперед и назад. Не отклоняйте шток клапана за край камня. Поскольку клапан имеет тенденцию к перегреву во время шлифования, убедитесь, что наконечник покрыт большим количеством шлифовальной жидкости.

Рисунок 10-27. Шлифовка наконечника клапана.

Шлифование наконечника клапана может удалить или частично удалить скос на краю клапана. Чтобы восстановить этот скос, установите V-образный профиль примерно под 45 ° к шлифовальному камню.Удерживая клапан на V-образном канале, прикрутите наконечник клапана к камню. Легким прикосновением растереть кончик до конца. Этот скос предотвращает появление царапин на направляющей клапана при установке клапана.

Притирка клапана и испытание на герметичность

После завершения процедуры шлифовки иногда необходимо притереть клапан к седлу. Это делается путем нанесения небольшого количества притирочной пасты на поверхность клапана, вставки клапана в направляющую и вращения клапана с помощью притирочного инструмента до тех пор, пока в области контакта не появится гладкая серая поверхность.Внешний вид правильно притертого клапана показан на Рисунке 10-28.

Рисунок 10-28. Правильно притертый клапан.

После завершения процесса притирки убедитесь, что весь притирочный состав удален с поверхности клапана, седла и прилегающих участков. Последний шаг — проверить сопрягаемую поверхность на предмет утечек, чтобы убедиться, что она герметично закрыта. Это делается путем установки клапана в цилиндр, удерживания клапана за шток пальцами и заливки керосина или растворителя в отверстие клапана. Удерживая палец на штоке клапана, проверьте, не вытекает ли керосин через клапан в камеру сгорания.Если это не так, операция повторного закрытия клапана завершена. Если керосин просачивается через клапан, продолжайте притирку, пока утечка не прекратится. Неправильные показания имеют значение при диагностике неправильного шлифования клапана и седла клапана. Неправильные показания, их причины и способы устранения показаны на Рисунке 10-29.

Рисунок 10-29. Неправильно притертые клапаны. [щелкните изображение, чтобы увеличить]

Flight Mechanic рекомендует

Как быстро и дешево выполнить ремонт клапана на вашем тракторе.

Как выполнить работу клапана

Часто это может быть быстрым и дешевым проектом. Ниже приведен пример тот, которого не будет. Часто вы заходите в старый двигатель и обнаружите, что вещи не сильно изношены, а клапаны просто нужно отшлифовать. В других случаях вам нужно будет сделать все как новенькое. Ваш дилер может удивить вас и иметь комплекты на складе в течение 50 лет старый трактор.В противном случае Valu-Bilt и многие другие дилеры в Интернете можно найти для вас комплекты запчастей.



Седло выхлопной системы требует замены. Прием в порядке.

Сначала потяните клапан крышка (накладные модели) головная и боковая крышки (только с плоской головкой). Жить будет легче, если еще и коллектор потянешь, если вы не сломаете шпильки. Идти спокойно … может быть, начну неделю рано с проникающим маслом.Гайки коллектора допускаются быть медью, но не все это знают, и вы можете закончить ржавый беспорядок.

Плоские головки: Форды могут быть особенно легко или как и все остальные, в зависимости от накопления углерода. К Удалить клапанные сборки. Вверху весны, как видно через боковую крышку возьмитесь за язычок с помощью кусачек.Тянуть вниз и наружу. Вы должны иметь возможность коснуться его, и клапан, пружина и направляющая должны выскользнуть сверху. Если углерод Накопление препятствует этому, разбирайте следующим образом. (Вот как большинство не фордов тоже разбирать) Сжать пружинить и тянуть держатели (вам совершенно не нужны специальные инструмент для этого, но все равно возьмите его). Вы можете захотеть набить бумажные полотенца в отверстиях для слива масла на случай, если вы что-нибудь уроните.Потяните клапан вверх. Выдавите пружину. Для Фордов ткнуть деревянный дюбель в отверстие клапана и при необходимости забейте вывести. Если хранители не хотят выходить, поддержите чашечную шайбу, чтобы клапан открывался. Ударь головка клапана с куском дерева или латунным молотком.
Толкатели (толкатели) должен оставайтесь в тех же отверстиях, если вы их оставите.Вытащите их один за один раз и проверьте, нет ли трещин или сильного износа. Если контакт острие изношено, вы можете обработать его шлифовальной машиной или шлифовальный. Немного закрутите винт, чтобы ослабить его, и у вас больший зазор при шлифовке клапанов. Тебе понадобится специальный ключ, чтобы отрегулировать их позже.
Если вы видите износ штоков клапанов, замените клапаны и направляющие. Комплекты дешевы.

Корпус OHV

Накладные расходы : Ослабление нескольких гаек или болтов обычно позволяет снять коромысла с головы. Имейте в виду, что вал может состоять из нескольких частей и неправильного движение сбросит пружины, валы, коромысла и башни в дальний угол углы магазина.
Теперь можно сжимать пружины и снимаем держатели.Если хранители застряли, между лавкой и головкой клапана положить тряпку, вставить розетку на верхнюю часть моечной машины и постучите по ней.

Вот как мы сталкиваемся с клапанами.


Отшлифуйте клапаны и седла. Если вы не покупаете новые клапаны, вам нужно будет их переоборудовать, так как показано выше. А механический цех может сделать это за вас, или вы можете купить инструмент у JC Whitney за несколько долларов.
Возьмите наждачную бумагу и разрежьте ее. на крошечные кусочки, чтобы наклеить на поверхность клапана. Держись на 120, 180 или 90 градусов. Вставьте направляющую (Ford), смажьте шток клапана и бросьте его. Убедитесь, что толкатель имеет зазор. С участием инструментом для заточки клапанов вращайте клапан до тех пор, пока наждачная бумага не изнашивается или сиденье гладкое и без ямок. В крайнем случае вы можно заменить сиденье. Вы могли бы также взять его в машину магазин, если у вас нет хорошо оборудованного магазина или вы начинаете с настоящий беспорядок.Голова Case VAI вверху страницы Обычно уборка в механическом цехе стоит около 100 долларов. Однако металл сильно изношен, и потребовалась некоторая особая работа, разогнав вкладку до 260 долларов.


Джон раскручивает клапаны. Серый осадок на седлах — это отшлифованный состав клапана.

Притирайте клапаны. Вставьте направляющую (Ford), нанесите каплю состава для шлифования клапанов на седло, опустите клапан и покрутите его. Сирс и блошиный рынок В барахолках есть инструмент для заточки клапанов (отличается только цена) что вы проворачиваете, как взбивалку для яиц. Вращение вперед и назад, которое они делают, — хорошая идея, но наш развалился после нескольких клапанов. Используйте то, что выглядит как палка с присосками на концах.В реальности, это палочки с присосками на концах. Работай обратно и вперед в руках, пока сиденье не станет гладким. Не получить так много компаунда, что он капает в нежелательные места изнашиваться. Некоторые составы бывают грубыми и мелкими. Начинать с грубым. Не путайте клапаны после шлифовки. Когда закончите, хорошо удалите песчаный состав.


Новое Гиды Ford.Широкая полоса удерживает печать. Тощий один для замка.

Соберите .

Для Ford установите новые уплотнения на направляющие. Если эта операция кажется сложно, потому что это так! Это можно сделать, хотя. Мы думаем, что министр или политик (с сильными руками от большого количества рукопожатий) будет большим подспорьем в этом.Опустите направляющую клапана в карман. Тощий конец заходит первым. С молотком и длинной ручкой метлы или латунной выколоткой вставьте направляющую на место. Иди достаточно далеко чтобы надеть удерживающий зажим и приподнять его. (Некоторые люди, включая руководство по ремонту, мы порекомендуем предварительную сборку клапана, направляющая, пружина и держатели и установка как единое целое. Да, это может быть немного проще, но для этого потребуется специальный инструмент.)

Все плоские головки , марка убедитесь, что толкатели (толкатели) на месте. Наденьте пружину направляющую и поместите под нее чашечную шайбу. Загляните в клапан. Теперь используйте пружинный компрессор (вы можете сделать это с помощью двух монтировок, но это не весело) сжать пружину настолько, чтобы она вошла в держатели. Медленно отпустите пружину, чтобы заблокировать держатели, не снимая любые пальцы.


Это маленький пружинный компрессор предназначен для газонокосилок, но работает на тракторы тоже.
Серебряные язычки над пружинами — это Ford направляющие фиксаторы.

Отрегулируйте клапаны.

Плоскоголовки . Вам понадобится тонкий рожковый ключ для поворота регулировочных винтов на толкателях и специальный инструмент, чтобы толкатель не вращался во время регулировки.Отрегулируйте зазор между штоком клапана и подъемником, измеряя с помощью щупа. Практическое правило — слишком большой разрыв лучше, чем недостаточно. Папа однажды сказал, что лучше их немного послушать, чем нет вообще. Если в вашем руководстве не указано иное, сделайте около 0,012 дюйма на впуске и 0,016 дюйма на выпуске. Установите на место боковые крышки с новыми прокладками. Заменять голова, когда готова.
OHV . Это легко. Место голову набок, чтобы у вас был доступ сверху и снизу. Некоторые в двигателях используются резиновые манжеты на вершинах направляющих клапанов. Сейчас время надеть их. Поместите клапаны в правильное положение. дыры. Установите пружины и тарельчатые шайбы на штоки клапанов. а затем сжать. Поместите две половинки держателей в канавки, заостренной стороной к голове, и ослабьте пружину компрессор.При необходимости повторите.
Очистка и замените подъемник в сборе. Вам нужно будет отрегулировать зазор клапана после переустановки головки.

Сентябрь 1927 г.

Поздно вечером, незадолго до закрытия, покупатель суетился в совмещенный торговый зал и офис Модели. Гараж. «Есть хорошая паста для заточки клапанов?» он потребовал.»Я хочу такой который имеет два отделения — одно с крупнозернистой смесью, а другое с штраф »

«Мне очень жаль, мистер Рэнкин, — ответил Джо Кларк, — но мы не носите такого рода. Почему бы вам не попробовать новую пасту на водной основе? Гас Уилсон, мой партнер говорит, что он делает отличную работу «.

«Нет!» Рэнкин зарычал. «Мне ничего не заменит! Я знаю что я хочу «. И он покинул офис.

Гас Уилсон, который работал на машине поблизости, имел подслушал разговор. «У нас никогда не бывает того, что думает этот вредитель, хочет, — крикнул он Джо. — Я бы не плакал, если бы он не пришел снова рядом с этим местом. Но у меня есть подозрение, что мы ему понадобимся, чтобы получить его из беды на днях ».

«На этот раз у него не будет проблем», — засмеялся Джо. «Шлифовка клапана не так уж и сложна.»

«Ха!» фыркнул ветеран автомеханик. «Не обманывай сам. Шлифовка клапана выглядит легко и легко; но ты можешь заработать много ошибок, если не знаешь, как это делать ».

Две недели спустя телефонный звонок начал настойчиво, и Джо прижал трубку к уху. Через мгновение он отвернулся от телефона с усмешкой.

«Выходи из фургона, Гас», — позвал он.»Твоя догадка пришла правда. Рэнкин застрял у подножия холма Марли ».

Гас уехал на служебной машине и через полчаса он вернулся с вышедшей из строя машиной на буксирном канате.

«А теперь посмотрим, что с этими клапанами, Мистер Рэнкин, — сказал Гас, приступая к снятию головки блока цилиндров после вскрытие сливной пробки радиатора.

«Смотри, — отрезал Рэнкин, — я признаю, что машина едет. мигание, но с клапанами все в порядке.Почему я сам измельчил совсем недавно. Гас отсоединил шланг соединения и снял ГБЦ. Рэнкин наклонился, чтобы посмотреть на клапаны.

Все выпускные клапаны сильно сгорели. Несколько были настолько искривлены, что касались своих сидений только с одной стороны. Впускные же клапаны были в хорошем состоянии,

«Эти клапаны, должно быть, неисправны», — буркнул Рэнкин.«Я заставлю компанию заменить каждого из них!»

«Нет шансов,» спокойно сказал Гас. «Это полностью твоя вина. Вы помещаете впускные клапаны туда, где должны быть выпускные клапаны, а выпускные клапаны работают на впуске «.

«Я сделал это специально», — признал Рэнкин. «Выхлоп клапаны выглядели почерневшими и изъеденными, поэтому я подумал, что нужно переключить их вокруг — чтобы уравнять износ.»

«Вот где ты ошибся», — объяснил Гас. «Много автомобилей в наши дни имеют простые стальные клапаны для впуска и специальные выпускные клапаны, которые без деформации выдерживают много тепла. В производителям приходится экономить каждую копейку, чтобы продавать автомобили по сегодняшним ценам. цены — так что критиковать особо нечего. Впускные клапаны имеют легкое время по сравнению с выхлопными клапанами, которые горят горячим газ при каждом взрыве.»

Гусь снял клапаны и результат был вполне очевидно. Обе поверхности клапанов и поверхности седел были почерневшие и проржавевшие.

«Сколько раз вы заземляли эти клапаны?» спросил Гас.

«Это второй раз», — ответил Рэнкин. «The первый раз поставил клапаны как были ».

«Вы определенно измельчили их в изобилии», — заметил Гас, Эти клапаны и седла изношены так же сильно, как и после десяти нормальные шлифовки.Столько шлифовать не надо. Вы использовали грубый шлифовальную пасту задолго до того, как вы начали их закончить. Чем больше чем больше вы расширяете сиденье, тем больше шлифуете — а широкое сиденье — плохо. А узкое сиденье лучше, потому что вероятность попадания частиц уголь застревает между клапаном и лицевой стороной седла и удерживает клапан от закрытия »

Гас поднял вентиль. «Видишь этот гребень? клапан так сильно упирается в седло, что лицо стирается, и появляется гребень по внешнему краю.Если шток клапана хоть немного ослаблен направляющую клапана, эта кромка будет зацепляться за седло клапана и предотвращать это от закрытия газонепроницаемое. То же самое произойдет после нескольких правильную заточку, если вы не переделывали клапаны.

«Этот клапан показывает другую неисправность. сделал лицо изогнутым, а не плоским. Похоже, что направляющая клапана ослабла. и шток покачивался в направляющей, пока вы шлифовали.

«У нас есть электрооборудование, обращенное к клапанам, и я собираюсь обтачивать грани всех клапанов. Это сделает их практически как новый. Также собираюсь немного расточить газовые проходы, чтобы сузить сиденья, чтобы я мог поправить их, не делая их шире, и замените одну из направляющих клапана ».

«Святой дым!» ахнул Рэнкин: «Я, должно быть, какой-то механик!» Если еще раз попробую приточить клапаны — «

«Я не пытаюсь напугать вас работой над вашим машина, — улыбнулся Гас.»Нет причин, по которым вам не следует делать обычный клапан шлифование — если вы все сделаете правильно. Затирать клапаны не нужно на специальной машине и каждый раз перешивать сиденья. Такое лечение только необходимо после ряда регулярных работ.

«Шлифовку клапана следует производить каждый раз, когда вы царапаете из углерода. Не отпускайте, пока клапаны не протекают так сильно, что двигатель начинает терять компрессию и гниет.Как только горячие газы начинают становиться мимо них клапаны сгорают и раскалываются гораздо быстрее. Мало и часто бывает правило для достижения наилучших результатов. Каждый раз, когда вы шлифуете клапаны, просто снимайте достаточно металла, чтобы они сидели по всему периметру; и не забывай царапать перед тем, как начать шлифовку, удалите нагар с поверхности клапана.

«Равномерно нанесите пасту, не нажимайте сильно и никогда поверните клапан до упора.Поверните его вперед и назад через деталь круга несколько раз. Затем снимите его с сиденья, поверните наполовину и сделайте еще немного шлифовки ».

«Как узнать, что работа закончена?» Ранкин поинтересовался. «Я их много затапливала на всякий случай».

«Хороший механик может сказать по ощущению клапана и вид сиденья, — ответил Гас. — Если вы очень привередливы, вы можете купить тестер давления, как этот.»Он выудил инструмент из своего инструмента Комплект. Он имел форму перевернутой чашки с прикрепленным к одной стороне манометром и резиновая груша, соединенная с ним с помощью резиновой трубки.

«Вы прижимаете чашку к клапану и сжимаете грушу чтобы немного поднять давление, — объяснил Гас. — Если стрелка манометра стоит тем не менее, вы можете быть уверены, что воздух не просачивается через клапан, и он будет быть газонепроницаемым.

«Вот еще один простой способ проверить клапаны.Вытереть всю шлифовальную пасту из клапана и седла. Втирать достаточно прусский синим цветом на нижней части, чтобы покрасить его и плотно прижать к месту без поворачивая это. Выньте клапан снова и, если вы обнаружите полное кольцо синего цвета на седле клапана, вы можете быть уверены, что клапан достаточно герметичен ».

«Возможно, я использовал неправильную шлифовальную пасту», — предложил Рэнкин.»Грубый материал резал достаточно быстро; но он оставлял глубокие кольца в металле, и мне пришлось долго шлифовать мелкой пастой, чтобы избавиться от этих колец ».

«Джо пытался продать вам нужную помолу пасты, но ты бы не стал его слушать, — напомнил ему Гас. чтобы отполировать стебли, а? «

— Нет, — признал Рэнкин. «Я подумал, что движение шток клапана вверх и вниз в направляющей клапана соскребет нагар, если он стал слишком толстым.»

«Пренебрежение этим моментом портит многих любителей. — утверждал Гас. — Углерод сгорает на штоках выпускные клапаны так сильно, что образует небольшое кольцо на штоке, просто где он мешает плотному закрытию клапана на седле. Сначала двигатель начинает пропускать, когда он работает на холостом ходу, в конце концов он становится настолько плохим, что двигатель срабатывает только во всех цилиндрах, когда дроссельная заслонка почти полностью открыта и сжатие достаточно велико, чтобы заблокировать клапаны, несмотря на углеродистые стебли.

«Самое смешное, что клапаны вроде закрывают все правильно, и компрессия довольно хорошая, когда вы проверяете двигатель рука. Штоки клапанов охлаждаются при остановке двигателя и сжимаются. достаточно, чтобы работать правильно.

«После шлифовки клапанов необходимо их отрегулировать на правильный зазор. Если вы поднесете их слишком близко, клапаны не сядут правильно, двигатель может сильно завестись, и клапаны потребуют повторной шлифовки слишком рано.

«Конечно, уменьшение зазора между клапанами штоки и толкатели сделают звук мотора приятным и тихим, особенно если детали сильно изношены.

«С другой стороны, если зазор слишком велик, мотор будет шумным. Однако лучше, если они будут слишком свободными чем слишком туго «.

«Какой правильный зазор?» — спросил Рэнкин.

«Зависит от машины», — ответил Гас. «Обслуживание инструкция подскажет, какой должен быть зазор. Если у вас нет достал книжку, установил впускные клапаны примерно с трехтысячными долями дюйма зазор и выпускные клапаны на пятитысячных — выпускные клапаны всегда нужно больше, потому что они нагреваются, а стебли расширяются до большего длина. Если это мотор верхнего клапана, зазор должен быть больше — примерно пять-семь тысячных для впускных клапанов и от семи до десяти тысячные за выхлоп.

«Какой бы зазор вы ни использовали, очень важно у всех впускных клапанов точно такие же; выхлопные клапаны также должны быть похожим. Тогда любой шум, производимый клапанным механизмом, будет плавным. и устойчиво. Если один клапан немного слабее других, обязательно услышать индивидуальный щелчок ».

«Я хотел бы задать еще один вопрос, — сказал Рэнкин. «Я вручную переворачивал мотор, чтобы узнать, когда клапан закрыт. так что я могу установить зазор.Как только я вижу, что клапан закрыт, я получаю занят регулировочными гайками. Это правда? «

«Не совсем», — ответил Гас. «Поверните мотор на половину оборот за точку закрытия клапана. Это особенно важно в двигателе, который сильно управлялся, потому что когда клапан закрывает толкатель клапана защелкивается на кулачке сразу за высокой частью что делает клапан открытым. Этот стук имеет тенденцию изнашивать кулачок на этой точке, и если вы выполняете регулировку, когда толкатель находится на изношенное место, не хватит зазора на остальной части нижней части кулачок.

«Не забудьте проверить пружины клапана. Слабые пружины заставляют мотор гнить на высоких оборотах. Беда в том, что слабый пружина не закрывает клапан достаточно быстро, поэтому он остается открытым, когда должен быть закрыт. Чем быстрее вы едете, тем хуже работают клапаны. Конечно пружину легко проверить на слабость, потому что слабая пружина всегда короче новый. Так что просто сравните свои пружины с новой, и откажитесь от заметно коротких.»

«Ну, если я сделаю бездельничать в следующий раз, клапаны, это не твоя вина, — сказал Рэнкин, когда Гас закончил свое объяснение. «и если бы вы, ребята, сказали мне, что еда для завтрака хорошо справляется с работой клапана соединение, я почти поверил бы вам! «

КОНЕЦ

К началу страницы

Крышка

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *