Принцип работы карбюратора ваз 2107: Страница не найдена — ПОРТАЛ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

Характеристика применяемых материалов карбюратора ваз 2107.

Эффективность и надежность работы бензинового двигателя зависит от качества и количества поступающей в него воздушно-топливной смеси, которая до появления инжекторных двигателей подготавливалась специальным устройством – карбюратором. Существует несколько типов карбюраторов, но в «классике» ВАЗа использовался только один – «поплавковый». Перечень компонентов и схема карбюратора ВАЗ 2107 схожа у всех карбюраторных модификаций «семерки».

Компоненты карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества деталей, но для понимания принципа работы его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Перед попаданием в нее бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и жиклеров.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который при наполнении камеры всплывает и заставляет клапан закрываться.

Из поплавковой камеры топливо через жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 направляется в две смесительные камеры, куда также поступает воздух из воздушного фильтра. Затем воздух смешивается с бензином в эмульсионных колодцах карбюратора, образуя топливо-воздушную смесь необходимой концентрации. Перед попаданием в распылитель смесь проходит через эконостат, который обогащает ее на больших оборотах и при Высокой нагрузке на двигатель.

Окончательная подготовка смеси происходит при ее прохождении через диффузоры – капли топлива «разрываются» и поток направляется в центр смесительной камеры и далее во впускной коллектор и цилиндры.

Количество топливной смеси, поступающее в цилиндры, регулируется при помощи дроссельных заслонок, приводящихся в действие педалью газа.

Для дополнительного обогащения смеси при резком нажатии на педаль газа предусмотрен ускорительный насос.

Количество смеси, поступающей в цилиндры на холостом ходу (при отпущенной педали газа) регулируется жиклером холостого хода.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, ровный ход и отсутствие люфта тяг, приводов и заслонок. Достоинство карбюратора в сравнении с современными инжекторными системами в неприхотливости. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, которое может вывести из строя систему впрыска.

Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107 , актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

• «провал» при нажатии на педаль газа, когда машина некоторое время продолжает движение с прежней скоростью или замедляется;
• «рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает ускоряться, потом замедляется и снова ускоряется;
• серии «рывков» или «провалов» при движении;
• вялый разгон, потеря мощности;
• повышенный расход топлива;
• осложненный запуск двигателя;
• повышенные либо пониженные обороты на холостом ходу;
• неровная работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не является слишком сложной, поэтому ремонт и регулировку узла можно произвести самостоятельно.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора следует осмотреть состояние узлов и деталей, почистить их и отрегулировать.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание стоит уделить состоянию сетчатого фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является самой распространенной причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше очищать путем продувки их сжатым воздухом.

После очистки необходимо настроить карбюратор:

1. Игольчатый клапан регулируется путем сгибания «языка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом – 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
2. Для регулировки пусковой системы достаточно снять воздушный фильтр. При вытянутом «подсосе» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а частота оборотов должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
3. Холостой ход следует регулировать на прогретом двигателе. Сначала надо добиться максимальных оборотов, вращая винт качества смеси. Затем, вращая винт количества, добиться оборотов двигателя в пределах 950-1050 об/мин. В завершение винтом качества опустить обороты на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. В «классике», которой относится и карбюратор ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора). Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с наличием вакуум-корректора и новым «шестёрочным» движком. Их технические данные несколько различны, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов давно известны, ниже мы их приведём. Ещё они называются «тарировочные характеристики», или количественные показатели работы.

ДААЗ – это известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится много лет и завоевала заслуженное доверие своей надёжностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 является сложным, высокоточным прибором, состоящим из многих компонентов. Обилие деталей заметно на любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит и внутреннее строение карбюратора.

Но, несмотря множество мелких деталей, схема и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень трудны для понимания, если назвать важнейшие части и описать их функции:

• поплавковая камера, в которую поступает бензин в ограниченном количестве;
• поплавок в виде бочонка и игольчатый клапан, запирающий доступ бензина;
• камера смешивания, или смесительная;
• заслонки – дроссельная и воздушная;
• каналы и жиклёры, как воздушные, так и топливные;
• распылитель;
• диффузоры, их принцип действия – как сопла реактивного двигателя – создать конфигурацию воздушного потока;
• ускорительный насос;

Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107 следующие:

Все технические данные взяты из официального руководства. Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Происходит подача бензина вначале в поплавковую камеру, его объём регулирует поплавок.

При его всплывании работает игольчатый клапан и закрывает доступ топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107 этим параметром от него не отличается. Перед подачей в неё топливо ещё раз фильтруется, пройдя через сетку.

Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит по двум главным топливным жиклёрам. В камеры также поступает очищенный в воздушном фильтре воздух, который может быть заранее подогретым. На рисунке схема отверстий.

Одновременно через воздушные жиклёры подаётся воздух, который в специальных эмульсионных колодцах и трубках смешивается с бензином. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней отвёртка) и жиклёры.

Перед попаданием в распылитель, топливная смесь проходит эконостат. При максимальном развитии мощности эмульсия топлива и воздуха дополнительно обогащается.

Затем смесь через специальные распылители попадает в диффузоры, которые готовят окончательную смесь, «отрывая» капли топлива и вовлекая их в воздушный поток высокой скорости, подавая смесь точно к центру смесительной камеры. В этом заключается их работа. На рисунке – диффузоры 1 и 2 камер.

Дроссельная заслонка, управляемая педалью «газа», подаёт готовую качественную смесь непосредственно в цилиндры.

Существует система жиклеров «холостого хода», в режиме которого топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полной мощности. Эксплуатация второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на высокой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклёров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавностью и ровностью хода всех приводов и тяг. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

Функциональным предназначением карбюратора вообще, и модели «Озон», устанавливаемой на «ВАЗ» седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная ее подача в камеру сгорания цилиндров силового агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, — довольно важная функция, предопределяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его продолжительные межремонтные и эксплуатационные сроки.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Конструктивной основой данной модели карбюратора, созданной в 1979 году, стало изделие «Weber», разработанное итальянскими автопроизводителями. Однако в сравнении с ним, «Озон» значительно улучшил такие важные эксплуатационные показатели, каковыми являются экономичность и минимизация уровня токсичности газов, выбрасываемых в атмосферу.

Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 г.г.) оснащались приводом заслонок механического типа, впоследствии замененными на пневматический.

Итак, эмульсионный карбюратор «Озон», это – двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Конструктивные элементы карбюратора «Озон» заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, позволяющим минимизировать последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и повреждений механического характера.

Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает устойчивую работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в тяжелых эксплуатационных условиях. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора «Озон» является отсутствие экономайзера режимов мощности, что служит причиной невысоких динамических характеристик и низкой экономичности.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип действия карбюратора, произведенного Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ), можно описать следующими положениями:

Видео — Регулировка карбюратора «Озон» своими руками

Работы по регулировке карбюратора «Озон» выполняются не только при его (карбюратора) некорректной работе, но и в случае производства ремонтных мероприятий, предполагающих замену некоторых элементов данного агрегата. Рассмотрим более подробно перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дроссельной) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

После замены элементов пускового устройства выполняется его настройка.

Причинами настройки системы «холостого хода» наряду с нарушениями функционирования силового агрегата является подготовка автомобиля к прохождению технического осмотра.

Замена поплавка или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавковой).

Владельцы автомобилей типа «Классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители зовут двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависит а динамические характеристики зависят от правильной регулировки ее. В этой статье узнаем о том, как устроен карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Также мы посмотрим, как его правильно регулировать.

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного ДВС напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эту самую смесь готовит непосредственно карбюратор. К тому же это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных деталей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор является сложным прибором, состоит из множества различных компонентов. Но полное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих приборов.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как устроен данный аппарат конкретней.

Итак, какое имеет карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство? Этот прибор состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве поступает топливо. Доступ бензина закрывают игольчатый клапан, а также поплавок, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется посредством распылителя. Одни из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создают конфигурацию потока воздуха.

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип работы

Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем топлива регулируется посредством поплавка. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Так, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но горючее подается не сразу. Сначала оно пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, который предварительно прошел очистку в воздушных фильтрах. Воздух затем при помощи специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Так, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Прежде чем попасть в камеры сгорания посредством распылителя, смесь проходит через эконостат. Здесь смесь проходит дополнительное обогащение.

Далее, при помощи распылителей смесь попадает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ ‘овского производства) сконструирован таким образом, что в диффузорах капли топлива вовлекаются в высокоскоростной поток воздуха. Так, воздушно-топливная смесь попадает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси прямиком в цилиндры двигателя.

Чем еще особенный карбюратор ДААЗ 2107? Устройство его включает в себя жиклеры для холостого хода. В этом режиме смесь забирается лишь из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер задействует вторую камеру лишь при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь регулируется посредством электромагнитного Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем перейти к регулировке, нужно выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, тогда ДВС машины — это последняя модель моторов ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора — новая. Если вы не нашли вакуум-корректора, тогда у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

• Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
• Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
• Отсутствие возможностей для разгона.
• Рост потребления топлива.

Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулируем поплавковую камеру

Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Регулируют ход при помощи специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, необходимо немного подогнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается вниз. Для регулировки поплавка по другой стороне необходимо по максимуму отвести поплавок назад и при помощи того же шаблона проверить этот параметр. Если расстояние не 14 мм, тогда следует подогнуть упор крепления.

Настраиваем пусковое устройство

Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

Настраиваем холостой ход

Для начала стоит убедиться в правильности Двигатель должен находиться на рабочих температурах. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси, пока не станут максимальными.

Далее нужно вращать против часовой стрелки винт количества топлива. Следует добиться еще большей частоты оборотов.

Теперь стоит покрутить еще винт качества, чтобы добавить еще немного оборотов.

Смысл этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода составляли от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для автомобилей семейства «Классики». Больше или меньше этого значения делать обороты не следует, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые можно выполнить своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше все-таки доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них отлично разбирается.

Система питания ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ. Исключение составляет только карбюратор, который был переработан и дополнен новыми более совершенными системами, о которых мы сегодня поговорим. По сути, он остался тем же Weber 1967 года разработки, который ставили на Фиат 124.

Карбюратор ВАЗ 2107 и схема устройства

Прежде чем говорить об изменениях в конструкции, ознакомимся с устройством карбюратора. Схему его мы привели на фото, разобраться в ней при желании можно, а детальное и подробное описание устройства и принципа работы интересно только специалистам, поэтому мы остановимся только на основных понятиях, касающихся карбюратора .

Стандартный карбюратор ВАЗ 2107 типа Озон эмульсионного типа с падающим потоком топливо-воздушной смеси. В конструкции имеет две камеры-первичную и вторичную. На малых оборотах карбюратор использует только первичную камеру, которая снабжена рядом систем, работа которых направлена на стабилизацию работы двигателя и оптимальную подачу топлива. Главными системами карбюратора»Озон «можно назвать:

Теперь вкратце рассмотрим особенности работы каждой из представленных систем, чтобы понять, как работает устройство в общем.

Главным рабочим органом этого устройства является воздушная заслонка, которая регулирует подачу воздуха в карбюратор . Заслонка стоит только на первичной камере и приводится в движение тросом, управляется из салона автомобиля механическим методом. Подсос — это и есть пусковое устройство.

Для чего оно нужно? При пуске двигателя карбюратор не всегда может обеспечить нужную пропорцию воздуха и бензина для запуска. Это связано со многими факторами, но чтобы долго не рассусоливать, то приведем простой пример. В холодное время года испаряемость топлива значительно уменьшается, а при пуске двигатель требует повышенного содержания бензина в смеси, т. н. богатой смеси. Закрывая ручкой подсоса воздушную заслонку, мы тем самым увеличиваем количество бензина в смеси, обогащаем смесь.

Для того, чтобы не перелить свечи избыточным количеством смеси, воздушная заслонка соединяется с дроссельной и открывает ее на 0,7 мм. Этот зазор называют пусковым. Как только двигатель начинает «подхватывать», создается разрежение, которое через дроссельную заслонку передается на воздушную. Это осуществляется через вакуумную диафрагму, степень открытия заслонки можно регулировать соответствующим винтом.

СХХ обеспечивает нормальную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке, когда мы не трогаем педаль газа. Это довольно сложная система, и чтобы не превращать наш обзор в наукообразную диссертацию, скажем только, что на холостом ходу двигатель получает питание абсолютно автономно. То есть это карбюратор в карбюраторе. СХХ берет топливо непосредственно из поплавковой камеры и смешивает его с воздухом в эмульсионной трубке, или колодце.

Вся настройка СХХ сводится к регулировке тремя винтами

• винтом качества смеси, который отвечает за пропорцию воздуха и бензина на холостом ходу; при его завинчивании мы делаем смесь беднее, а при откручивании — богаче;
• винт количества смеси влияет на обороты холостого хода и регулирует только количество смеси, попадающей в камеру сгорания на холостом ходу;
• упорный винт дроссельной заслонки балансирует этот процесс.

Эконостат

Эконостат, несмотря на название, никакого отношения к экономии не имеет, скорее наоборот. Он служит для того, чтобы у двигателя на высоких оборотах не было недостатка в топливе и пропорция топливо/воздух соответствовала бы оборотам. Для этого он берет дополнительный бензин прямо из поплавковой камеры, минуя все системы, и отправляет его в топку. Таким образом он обогащает смесь на высоких оборотах и повышенных нагрузках двигателя.

Это устройство нужно для того, чтобы в двигателе не появлялись провалы при резкой смене режима работы. Попросту, когда вы резко нажимаете на газ, пытаясь произвести впечатление чемпиона мира по ралли, двигатель не всегда готов к такому повороту событий, и для резкого перехода в режим высоких оборотов топлива ему просто не хватит, ваша семерка заглохнет, и вы будете осмеяны, унижены и оскорблены.

Чтобы этого не случилось, вступает в работу ускорительный насос, который при помощи форсунки добавляет порцию топлива к номинальной, и двигатель справляется с резким переходом на высокие обороты. Вкратце, так.

Это основные системы карбюратора ОЗОН, который установлен на всех автомобилях ВАЗ 2107. Есть некоторые изменения в конструкции, которые были внесены за время производства автомобиля, но они носят не глобальный характер. Устройство достаточно надежно и подвержено различным регулировкам и настройкам, поэтому до сих пор пользуется популярностью и автолюбители не спешат менять Озон на более современные модели карбюраторов. Не спешите и вы, относитесь к карбюратору внимательно, тогда он проработает еще не один десяток лет. Не экономьте бензин, и удачи на дорогах!

Устройство карбюратора Озон

Ускорительный насос карбюратора Озон позволяет принудительно обогащать топливную смесь при резком нажатии на педаль газа, для того чтобы избежать провала в работе двигателя автомобиля.

Читать далее «Устройство ускорительного насоса карбюратора Озон, схема»

Мало кто знает, что карбюратор Озон оборудован винтом регулировки производительности ускорительного насоса (УН). Он же винт-заглушка перепускного жиклера УН.

Читать далее «Винт регулировки производительности ускорительного насоса Озон»

В системе холостого хода (СХХ) карбюратора Озон 2105, 2107 помимо винтов «количества» и «качества» имеется еще один регулировочный винт.

Читать далее «Подстроечный винт добавки воздуха в СХХ карбюратора Озон»

На карбюраторах семейства Озон установлен специальный винт при помощи которого можно отрегулировать объем топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу.

Читать далее «Винт «количества» топливной смеси карбюратора Озон»

Поплавковая камера карбюраторов Озон 2105, 2107 сбалансированная.

Читать далее «Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон»

На карбюраторах Озон установлен пневмопривод, который открывает дроссельную заслонку второй камеры в зависимости от величины открытия дроссельной заслонки первой камеры.

Читать далее «Схема пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора Озон»

Карбюратор Озон 2105, 2107 оборудован эконостатом — специальной системой, позволяющей дополнительно обогатить топливную смесь и получить большую отдачу от двигателя на мощностных режимах (при полностью открытых дроссельных заслонках обеих камер).

Читать далее «Эконостат карбюратора Озон, схема»

Самое главное условие для нормальной работы карбюратора Озон и соответственно двигателя автомобиля — правильно установленный уровень топлива в его поплавковой камере.

Читать далее «Уровень топлива карбюратора Озон 2105, 2107»

Карбюратор 2107-1107010-20 Озон устанавливается на двигатели объемом 1,45 литра (2103) автомобилей ВАЗ 2106, 21061, Нива 2121. Он имеет несколько калиброванных жиклеров, дозирующих подачу воздуха топлива и топливной эмульсии. Рассмотрим их тарировочные данные и место установки.

Читать далее «Жиклеры карбюратора 2107-1107010-20 Озон»

Для диагностики неисправностей и эффективного ремонта своего автомобиля необходимо знать устройство, назначение, принцип действия его основных деталей и механизмов. Рассмотрим, что такое автомобильный карбюратор и для чего он нужен.

Читать далее «Что такое автомобильный карбюратор?»

Карбюратор Озон 2105, 2107 имеет несколько подключенных к нему шлангов и трубок.
Читать далее «Шланги и трубки карбюратора Озон 2105, 2107»

Приведение в рабочее состояние — взведение пускового устройчства карбюратора 2105, 2107 Озон

Читать далее «Принцип действия пускового устройства карбюратора Озон»

Карбюратор дааз 2107 1107010 устройство схема

На чтение 15 мин. Просмотров 40 Обновлено 04.08.2019

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. В «классике», которой относится и карбюратор ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора). Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с наличием вакуум-корректора и новым «шестёрочным» движком. Их технические данные несколько различны, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов давно известны, ниже мы их приведём. Ещё они называются «тарировочные характеристики», или количественные показатели работы.

ДААЗ – это известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится много лет и завоевала заслуженное доверие своей надёжностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 является сложным, высокоточным прибором, состоящим из многих компонентов. Обилие деталей заметно на любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит и внутреннее строение карбюратора.

Но, несмотря множество мелких деталей, схема и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень трудны для понимания, если назвать важнейшие части и описать их функции:

• поплавковая камера, в которую поступает бензин в ограниченном количестве;
• поплавок в виде бочонка и игольчатый клапан, запирающий доступ бензина;
• камера смешивания, или смесительная;
• заслонки – дроссельная и воздушная;
• каналы и жиклёры, как воздушные, так и топливные;
• распылитель;
• диффузоры, их принцип действия – как сопла реактивного двигателя – создать конфигурацию воздушного потока;
• ускорительный насос;

Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107 следующие:

Все технические данные взяты из официального руководства. Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Происходит подача бензина вначале в поплавковую камеру, его объём регулирует поплавок.

При его всплывании работает игольчатый клапан и закрывает доступ топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107 этим параметром от него не отличается. Перед подачей в неё топливо ещё раз фильтруется, пройдя через сетку.

Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит по двум главным топливным жиклёрам. В камеры также поступает очищенный в воздушном фильтре воздух, который может быть заранее подогретым. На рисунке схема отверстий.

Одновременно через воздушные жиклёры подаётся воздух, который в специальных эмульсионных колодцах и трубках смешивается с бензином. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней отвёртка) и жиклёры.

Перед попаданием в распылитель, топливная смесь проходит эконостат. При максимальном развитии мощности эмульсия топлива и воздуха дополнительно обогащается.

Затем смесь через специальные распылители попадает в диффузоры, которые готовят окончательную смесь, «отрывая» капли топлива и вовлекая их в воздушный поток высокой скорости, подавая смесь точно к центру смесительной камеры. В этом заключается их работа. На рисунке – диффузоры 1 и 2 камер.

Дроссельная заслонка, управляемая педалью «газа», подаёт готовую качественную смесь непосредственно в цилиндры.

Существует система жиклеров «холостого хода», в режиме которого топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полной мощности. Эксплуатация второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на высокой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклёров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавностью и ровностью хода всех приводов и тяг. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Владельцы автомобилей типа «Классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители зовут двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависит расход топлива, а динамические характеристики зависят от правильной регулировки ее. В этой статье узнаем о том, как устроен карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Также мы посмотрим, как его правильно регулировать.

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного ДВС напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эту самую смесь готовит непосредственно карбюратор. К тому же это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных деталей. Это диффузор, дроссельная заслонка, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 – 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор является сложным прибором, состоит из множества различных компонентов. Но полное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих приборов.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как устроен данный аппарат конкретней.

Итак, какое имеет карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство? Этот прибор состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве поступает топливо. Доступ бензина закрывают игольчатый клапан, а также поплавок, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется посредством распылителя. Одни из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создают конфигурацию потока воздуха.

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип работы

Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем топлива регулируется посредством поплавка. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Так, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но горючее подается не сразу. Сначала оно пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Далее устройство подает горючую жидкость в первую и вторую топливную камеру. Карбюратор ДААЗ 2107 (устройство) предусматривает наличие основных топливных жиклеров, по которым проходит горючее.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, который предварительно прошел очистку в воздушных фильтрах. Воздух затем при помощи специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Так, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Прежде чем попасть в камеры сгорания посредством распылителя, смесь проходит через эконостат. Здесь смесь проходит дополнительное обогащение.

Далее, при помощи распылителей смесь попадает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ ‘овского производства) сконструирован таким образом, что в диффузорах капли топлива вовлекаются в высокоскоростной поток воздуха. Так, воздушно-топливная смесь попадает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси прямиком в цилиндры двигателя.

Чем еще особенный карбюратор ДААЗ 2107? Устройство его включает в себя жиклеры для холостого хода. В этом режиме смесь забирается лишь из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер задействует вторую камеру лишь при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь холостой ход регулируется посредством электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем перейти к регулировке, нужно выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, тогда ДВС машины — это последняя модель моторов ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора – новая. Если вы не нашли вакуум-корректора, тогда у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

• Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
• Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
• Отсутствие возможностей для разгона.
• Рост потребления топлива.

Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулируем поплавковую камеру

Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Регулируют ход при помощи специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, необходимо немного подогнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается вниз. Для регулировки поплавка по другой стороне необходимо по максимуму отвести поплавок назад и при помощи того же шаблона проверить этот параметр. Если расстояние не 14 мм, тогда следует подогнуть упор крепления.

Настраиваем пусковое устройство

Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

Настраиваем холостой ход

Для начала стоит убедиться в правильности регулировки зажигания. Двигатель должен находиться на рабочих температурах. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси, пока обороты двигателя не станут максимальными.

Далее нужно вращать против часовой стрелки винт количества топлива. Следует добиться еще большей частоты оборотов.

Теперь стоит покрутить еще винт качества, чтобы добавить еще немного оборотов.

Смысл этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода составляли от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классики». Больше или меньше этого значения делать обороты не следует, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые можно выполнить своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше все-таки доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них отлично разбирается.

все полезное находится здесь

Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20 «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок)

1 – корпус дроссельных заслонок;
2 – корпус карбюратора;
3 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
4 – крышка карбюратора;
5 – воздушная заслонка;
6 – пусковое устройство;

7 – трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой;
8 – телескопическая тяга;
9 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры;
10 – возвратная пружина;
11 – шток пневмопривода.

Схема карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20

1 – впускной клапан ускорительного насоса;
2 – диафрагма ускорительного насоса;
3 – трубка;
4 – средняя часть корпуса;
5 – крышка;
6 – поплавковая камера;
7 – топливный жиклер переходной системы;
8 – воздушный жиклер переходной системы;
9 – воздушный жиклер эконостата;
10 – топливный жиклер эконостата;
11 – воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры;
12 – канал эконостата;
13 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
14 – эмульсионный жиклер эконостата;
15 – малый диффузор второй камеры;
16 – выпускной клапан ускорительного насоса;
17 – распылитель ускорительного насоса;
18 – воздушная заслонка;
19 – малый диффузор первой камеры;
20 – воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры;
21 – воздушный канал пускового устройства;
22 – пусковое устройство;

23 – воздушный жиклер холостого хода;
24 – электромагнитный клапан;
25 – игольчатый клапан;
26 – штуцер подвода топлива;
27 – поплавок;
28 – подстроечный винт системы холостого хода;
29, 31, 38, 40 – каналы;
30 – главный топливный жиклер первой камеры;
32, 45 – эмульсионные трубки;
33 – регулировочный винт качества (состава) смеси;
34 – регулировочный винт количества смеси;
35 – корпус регулировочного винта количества смеси;
36 – эмульсионное отверстие системы холостого хода;
37, 42 – переходные отверстия (нерегулируемые) системы холостого хода;
39, 41 – дроссельные заслонки;
43 – корпус дроссельных заслонок;
44 – переходная втулка;
46 – главный топливный жиклер второй камеры;
47 – перепускное отверстие;
48 – рычаг ускорительного насоса.

Пусковое устройство карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20

1 – рычаг привода воздушной заслонки;
2 – воздушная заслонка;
3 – тяга;
4 – шток-серьга;

5 – регулировочный винт;
6 – дроссельная заслонка;
7 – тяга регулирования положения дроссельной заслонки.

Карбюратор модели ДААЗ-2107-1107010-20 — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат), автономную систему холостого хода (АСХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отсоса картерных газов за дроссельную заслонку первой камеры, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой — ручное, с тросовым приводом; на пусковых режимах заслонка приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа от разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор снабжен штуцером отбора вакуума для автомата управления опережением зажигания.

Карбюратор модели ДААЗ-2140-1107010-70 от карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20 отличается механическим приводом дроссельной заслонки второй камеры и конструкцией системы холостого хода.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, проходящим через главные воздушные жиклеры. Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из отверстий переходной системы первой камеры (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается через отверстие, перекрываемое винтом качества, к кольцевому распылителю АСХХ. Размер щели распылителя регулируется винтом количества (числа оборотов).

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия (по два в каждой камере).

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры и распылитель эконостата) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок.
При открытии дроссельной заслонки кулачок через ролик воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами. Один клапан — обратный — расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Избыток топлива при нагнетании перетекает обратно в поплавковую камеру через перепускной жиклер. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, производительности перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы, ввернутой в колодец перепускного жиклера; регулировке в процессе эксплуатации не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсос») трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь против часовой стрелки, через телескопическую тягу воздействует на воздушную заслонку, закрывая ее. Одновременно, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, он приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С = 0,8–0,9 мм. При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая — через шток — воздействует на тягу воздушной заслонки, приоткрывая ее. Открытию заслонки под действием разрежения также способствует положение ее оси (со смещением относительно оси первой камеры).

Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор В = 5,5±0,25 мм) регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) — закрытое. Клапан закрывается при выключении зажигания, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).

Чертеж карбюратора ваз 2107 – Защита имущества

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. В «классике», которой относится и карбюратор ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора). Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с наличием вакуум-корректора и новым «шестёрочным» движком. Их технические данные несколько различны, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов давно известны, ниже мы их приведём. Ещё они называются «тарировочные характеристики», или количественные показатели работы.

ДААЗ – это известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится много лет и завоевала заслуженное доверие своей надёжностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 является сложным, высокоточным прибором, состоящим из многих компонентов. Обилие деталей заметно на любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит и внутреннее строение карбюратора.

Но, несмотря множество мелких деталей, схема и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень трудны для понимания, если назвать важнейшие части и описать их функции:

• поплавковая камера, в которую поступает бензин в ограниченном количестве;
• поплавок в виде бочонка и игольчатый клапан, запирающий доступ бензина;
• камера смешивания, или смесительная;
• заслонки – дроссельная и воздушная;
• каналы и жиклёры, как воздушные, так и топливные;
• распылитель;
• диффузоры, их принцип действия – как сопла реактивного двигателя – создать конфигурацию воздушного потока;
• ускорительный насос;

Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107 следующие:

Все технические данные взяты из официального руководства. Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Происходит подача бензина вначале в поплавковую камеру, его объём регулирует поплавок.

При его всплывании работает игольчатый клапан и закрывает доступ топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107 этим параметром от него не отличается. Перед подачей в неё топливо ещё раз фильтруется, пройдя через сетку.

Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит по двум главным топливным жиклёрам. В камеры также поступает очищенный в воздушном фильтре воздух, который может быть заранее подогретым. На рисунке схема отверстий.

Одновременно через воздушные жиклёры подаётся воздух, который в специальных эмульсионных колодцах и трубках смешивается с бензином. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней отвёртка) и жиклёры.

Перед попаданием в распылитель, топливная смесь проходит эконостат. При максимальном развитии мощности эмульсия топлива и воздуха дополнительно обогащается.

Затем смесь через специальные распылители попадает в диффузоры, которые готовят окончательную смесь, «отрывая» капли топлива и вовлекая их в воздушный поток высокой скорости, подавая смесь точно к центру смесительной камеры. В этом заключается их работа. На рисунке – диффузоры 1 и 2 камер.

Дроссельная заслонка, управляемая педалью «газа», подаёт готовую качественную смесь непосредственно в цилиндры.

Существует система жиклеров «холостого хода», в режиме которого топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полной мощности. Эксплуатация второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на высокой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклёров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавностью и ровностью хода всех приводов и тяг. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Эффективность и надежность работы бензинового двигателя зависит от качества и количества поступающей в него воздушно-топливной смеси, которая до появления инжекторных двигателей подготавливалась специальным устройством – карбюратором. Существует несколько типов карбюраторов, но в «классике» ВАЗа использовался только один – «поплавковый». Перечень компонентов и схема карбюратора ВАЗ 2107 схожа у всех карбюраторных модификаций «семерки».

Компоненты карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества деталей, но для понимания принципа работы его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Перед попаданием в нее бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и жиклеров.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который при наполнении камеры всплывает и заставляет клапан закрываться.

Из поплавковой камеры топливо через жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 направляется в две смесительные камеры, куда также поступает воздух из воздушного фильтра. Затем воздух смешивается с бензином в эмульсионных колодцах карбюратора, образуя топливо-воздушную смесь необходимой концентрации. Перед попаданием в распылитель смесь проходит через эконостат, который обогащает ее на больших оборотах и при Высокой нагрузке на двигатель.

Окончательная подготовка смеси происходит при ее прохождении через диффузоры – капли топлива «разрываются» и поток направляется в центр смесительной камеры и далее во впускной коллектор и цилиндры.

Количество топливной смеси, поступающее в цилиндры, регулируется при помощи дроссельных заслонок, приводящихся в действие педалью газа.

Для дополнительного обогащения смеси при резком нажатии на педаль газа предусмотрен ускорительный насос.

Количество смеси, поступающей в цилиндры на холостом ходу (при отпущенной педали газа) регулируется жиклером холостого хода.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, ровный ход и отсутствие люфта тяг, приводов и заслонок. Достоинство карбюратора в сравнении с современными инжекторными системами в неприхотливости. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, которое может вывести из строя систему впрыска.

Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107, актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

• «провал» при нажатии на педаль газа, когда машина некоторое время продолжает движение с прежней скоростью или замедляется;
• «рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает ускоряться, потом замедляется и снова ускоряется;
• серии «рывков» или «провалов» при движении;
• вялый разгон, потеря мощности;
• повышенный расход топлива;
• осложненный запуск двигателя;
• повышенные либо пониженные обороты на холостом ходу;
• неровная работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не является слишком сложной, поэтому ремонт и регулировку узла можно произвести самостоятельно.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора следует осмотреть состояние узлов и деталей, почистить их и отрегулировать.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание стоит уделить состоянию сетчатого фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является самой распространенной причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше очищать путем продувки их сжатым воздухом.

После очистки необходимо настроить карбюратор:

1. Игольчатый клапан регулируется путем сгибания «языка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом – 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
2. Для регулировки пусковой системы достаточно снять воздушный фильтр. При вытянутом «подсосе» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а частота оборотов должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
3. Холостой ход следует регулировать на прогретом двигателе. Сначала надо добиться максимальных оборотов, вращая винт качества смеси. Затем, вращая винт количества, добиться оборотов двигателя в пределах 950-1050 об/мин. В завершение винтом качества опустить обороты на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

все полезное находится здесь

Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20 «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок)

1 – корпус дроссельных заслонок;
2 – корпус карбюратора;
3 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
4 – крышка карбюратора;
5 – воздушная заслонка;
6 – пусковое устройство;

7 – трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой;
8 – телескопическая тяга;
9 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры;
10 – возвратная пружина;
11 – шток пневмопривода.

Схема карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20

1 – впускной клапан ускорительного насоса;
2 – диафрагма ускорительного насоса;
3 – трубка;
4 – средняя часть корпуса;
5 – крышка;
6 – поплавковая камера;
7 – топливный жиклер переходной системы;
8 – воздушный жиклер переходной системы;
9 – воздушный жиклер эконостата;
10 – топливный жиклер эконостата;
11 – воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры;
12 – канал эконостата;
13 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
14 – эмульсионный жиклер эконостата;
15 – малый диффузор второй камеры;
16 – выпускной клапан ускорительного насоса;
17 – распылитель ускорительного насоса;
18 – воздушная заслонка;
19 – малый диффузор первой камеры;
20 – воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры;
21 – воздушный канал пускового устройства;
22 – пусковое устройство;

23 – воздушный жиклер холостого хода;
24 – электромагнитный клапан;
25 – игольчатый клапан;
26 – штуцер подвода топлива;
27 – поплавок;
28 – подстроечный винт системы холостого хода;
29, 31, 38, 40 – каналы;
30 – главный топливный жиклер первой камеры;
32, 45 – эмульсионные трубки;
33 – регулировочный винт качества (состава) смеси;
34 – регулировочный винт количества смеси;
35 – корпус регулировочного винта количества смеси;
36 – эмульсионное отверстие системы холостого хода;
37, 42 – переходные отверстия (нерегулируемые) системы холостого хода;
39, 41 – дроссельные заслонки;
43 – корпус дроссельных заслонок;
44 – переходная втулка;
46 – главный топливный жиклер второй камеры;
47 – перепускное отверстие;
48 – рычаг ускорительного насоса.

Пусковое устройство карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20

1 – рычаг привода воздушной заслонки;
2 – воздушная заслонка;
3 – тяга;
4 – шток-серьга;

5 – регулировочный винт;
6 – дроссельная заслонка;
7 – тяга регулирования положения дроссельной заслонки.

Карбюратор модели ДААЗ-2107-1107010-20 — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат), автономную систему холостого хода (АСХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отсоса картерных газов за дроссельную заслонку первой камеры, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой — ручное, с тросовым приводом; на пусковых режимах заслонка приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа от разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор снабжен штуцером отбора вакуума для автомата управления опережением зажигания.

Карбюратор модели ДААЗ-2140-1107010-70 от карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20 отличается механическим приводом дроссельной заслонки второй камеры и конструкцией системы холостого хода.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, проходящим через главные воздушные жиклеры. Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из отверстий переходной системы первой камеры (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается через отверстие, перекрываемое винтом качества, к кольцевому распылителю АСХХ. Размер щели распылителя регулируется винтом количества (числа оборотов).

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия (по два в каждой камере).

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры и распылитель эконостата) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок.
При открытии дроссельной заслонки кулачок через ролик воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами. Один клапан — обратный — расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Избыток топлива при нагнетании перетекает обратно в поплавковую камеру через перепускной жиклер. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, производительности перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы, ввернутой в колодец перепускного жиклера; регулировке в процессе эксплуатации не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсос») трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь против часовой стрелки, через телескопическую тягу воздействует на воздушную заслонку, закрывая ее. Одновременно, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, он приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С = 0,8–0,9 мм. При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая — через шток — воздействует на тягу воздушной заслонки, приоткрывая ее. Открытию заслонки под действием разрежения также способствует положение ее оси (со смещением относительно оси первой камеры).

Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор В = 5,5±0,25 мм) регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) — закрытое. Клапан закрывается при выключении зажигания, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).

Основные неисправности карбюратора на ваз 2107. все решаемо. прочитай

Разберем основные признаки и причины основных разновидностей «провала» в работе карбюраторного двигателя легкового автомобиля, возникающие после нажатия на педаль «газа».

Читать далее «Признаки и причины провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля»

Читать далее «Заливает свечи на карбюраторном двигателе, причины»

Автомобиль не едет, плохо тянет такое впечатление, что сзади его кто-то держит, жмешь на «газ» до упора в пол, а отклик двигателя вялый. Подобные высказывания присущи многим автомобилистам, столкнувшимся с падением мощности и приемистости двигателя автомобиля. Причин этой неисправности может быть много (карбюратор, система питания, сам двигатель и т.п.). В данной статье рассмотрим причины падения мощности и приемистости карбюраторного двигателя легкового автомобиля связанные с системой зажигания.

Читать далее «Потеря мощности и приемистости двигателя, причины связанные с системой зажигания»

Виновниками выстрелов в глушитель на автомобилях ВАЗ с карбюраторными двигателями являются карбюратор, система зажигания и газораспределительный механизм. Сами выстрелы в глушитель могут быть не только выстрелами, но и хлопками различной величины от еле заметных до хорошо ощутимых. Стрелять в глушитель может на разных режимах работы двигателя – на холостых, при разгоне и движении, при сбросе газа и сопровождаться повышенным дымлением, заливом свечей.

Читать далее «Стреляет в глушитель»

Рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля дымит черным дымом. А именно причины этого  явления связанные с неисправностью карбюратора. Почему появляется  синий дым описано в другой статье на эту тему — «Синий дым из глушителя», белый дым – «Белый дым из глушителя».

Читать далее «Дымит двигатель (черный дым из глушителя)»

Рассмотрим причины и способы устранения этой неисправности, связанные напрямую с карбюратором в условиях, когда двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры (900 ), а другие системы, которые могут повлиять на регулировку, исправны.

Читать далее «Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке»

Разберемся почему иногда они могут быть ниже нормы.

Читать далее «Низкие обороты холостого хода карбюраторного двигателя»

• — для двигателей с карбюраторами 2105 -2107 Озон и их модификаций — 820 — 900 оборотов в минуту
  — для двигателей с карбюраторами 2108 — 21083 Солекс и их модификаций — 750 — 800 оборотов в минуту
• Разберемся почему иногда они могут превышать установленные нормы на прогретом двигателе.
• Читать далее «Повышенные обороты холостого хода карбюраторного двигателя»

Рассмотрим причины большого расхода топлива на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21093, 21099, 2105, 2107 и аналогичных им с карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 2105, 2107 «Озон». В данной статье перечислим те, которые напрямую связанны с той или иной неисправностью карбюратора. Другие причины, не связанные с ним изложены в статье «Причины повышенного расхода топлива, не связанные с карбюратором».

Читать далее «Большой расход топлива автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107»

Ниже перечислены причины недостаточной мощности и приемистости двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21093, 21099, 2105, 2107 с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, связанные с неисправностью карбюратора. Помимо этого причинами недостаточной мощности и приемистости этих двигателей может быть неисправность системы зажигания (2108, 2109, 21099, 2105, 2107), системы питания, самого двигателя и пр. Поэтому при выявления причин данной неисправности следует учитывать все эти факторы.

Читать далее «Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций»

Источник: https://twokarburators.ru/category/neispravnosti-v-rabote-dvigatelya-karburator/

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 2106 2105 своими руками: как снять, промыть, перебрать, диагностика неисправностей, как поставить +видео

ВАЗ 2106 и 2107 — классика отечественного автопрома. Но какому любителю лихой езды не хотелось бы сделать свою машину более мощной и сохранить при этом объёмы потребляемого топлива? Бывалые механики знают, что для этого стоит всего лишь привести в порядок карбюратор машины и провести своевременный ремонт.

Какую модель карбюратора выбрать

Для любого автомобиля ВАЗ, начиная с 2101 и заканчивая 2107, подойдут только определённые модели карбюраторов.

Карбюраторы ДААЗ

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106. Производились они на Дмитровском Автоагрегатном Заводе, который выкупил лицензию у итальянской фирмы Weber, потому эти карбюраторы могут указываться под обоими названиями.

Устройства не отличались сложностью конструкции, однако могли порадовать своих владельцев быстрым разгоном автомобиля и хорошей скоростью.

Одной из самых больших проблем в установке этих моделей является их практическое отсутствие на рынке.

Помимо скорости и простоты, карбюраторы Weber обеспечивали и невероятно быстрый расход топлива — на 100 км эти «монстры» съедали по 10–14 л. горючего.

Мощный, но ресурсозатратный карбюратор Weber производился российским Дмитровским заводом по итальянской технологии

Карбюраторы «Озон»

Более технологичные модели, которые устанавливались уже в автомобили ВАЗ 2105 и 2107, тоже производились на Дмитровском Автоагрегатном Заводе. Однако они были не только более продвинуты и усовершенствованны, но и более экологичны. Именно за это они получили название «Озон».

Такой карбюратор позволял сократить расход топлива до 7–10 л. на 100 км, при этом сохранив динамические характеристики своих предшественников.

Минусом устройства стала сложность его сборки и постоянные загрязнения в одной из камер, которые приводили к тому, что заметно ухудшался разгон автомобиля, снижалась скорость и начинал барахлить мотор.

«Озон» — экологичнаямодель карбюраторов ДААЗ

Solex

Чуть позже появились карбюраторы ДААЗ 21053. Производились они по лицензии французской фирмы Solex, отсюда и взялось название моделей. Эти карбюраторы были мало чем похожи на предыдущие модели ДААЗ.

Обновлённая конструкция с системой обратной подачи топлива позволяла сохранять по 400–500 мл горючего на 100 км. Эти карбюраторы отличались хорошей мощностью при малом расходе бензина.

Недостатком устройства стали узкие топливные и воздушные каналы, которые очень часто забивались.

Карбюратор Solex удачно совместил в себе мощность и экологичность своих предшественников

Карбюраторы Solex имели множество вариаций с различными вспомогательными системами. В СНГ наиболее популярным стал вариант с электрическим клапаном холостого хода.

Нестандартный карбюратор Solex 21073

Зачастую пытливые автолюбители прибегали к самостоятельным заменам карбюратора. Одной из подходящих моделей оказался Solex 21073, знаменитый достаточно широки жиклёрами и каналами. Такой карбюратор увеличивал мощность автомобиля, однако вместе с тем поднимал и расход топлива — 9–12 л. на 100 км.

Solex 21083

Второй нестандартный карбюратор, который с некоторыми доработками подходит к моделям ВАЗ 2106 и 2107, это Solex 21083. После расширения диффузоров и установки жиклёров это устройство позволяет значительно поднять динамику автомобиля без особого расхода топлива. Однако процесс апгрейда карбюратора весьма сложен и трудоёмок.

Диагностика неисправностей

Для того чтобы понять состояние карбюратора в автомобиле, достаточно провести небольшую диагностику.

Признаки неисправности карбюратора:

• автомобиль начал расходовать больше бензина, чем ему требовалось ранее;
• двигатель начинает быстро перегреваться;
• из глушителя валит чёрный дым и слышатся хлопки, «чихания» и «постреливания». Эти неисправности появляются при неправильном подсоединении высоковольтных проводов, позднем зажигании, неправильной работе трамблёра и коммутатора системы зажигания, после неудачного ремонта ремня ГРМ, при неподходящей топливной смеси;
• автомобиль стал заметно терять мощность при движении;
• машина разгоняется намного медленнее;
• случаются провалы, когда при нажатии на педаль «газа» автомобиль не реагирует мгновенно, а ускорение происходит постепенно и с задержкой;
• имеют место рывки — частые и короткие провалы;
• происходит раскачивание — несколько провалов с незначительным интервалом.

Важно помнить, что перед тем, как приступать к ремонту карбюратора, следует провести диагностику всей системы питания двигателя и его технического состояния.

Характерные неисправности карбюратора:

1. В поплавковой камере нет топлива или же топливная смесь слишком обогащённая/обеднённая. В этом случае двигатель машины не запускается совсем или запускается, но сразу же глохнет.
2. Засорились каналы холостого хода или жиклёры.
3. Электромагнитный клапан работает с перебоями.
4. В блоке управления или же среди элементов экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) появились сбои.
5. Начало некорректно работать или поплавилось резиновое уплотнительное кольцо.
6. «Переливает» топливо, уровень в поплавковой камере не держится. Причина в разгерметизации топливного клапана.

Ремонт своими руками

Если вдруг ваш карбюратор пришёл в негодность, не стоит его выкидывать. Ремонт этого важного «органа» автомобиля заключается в максимально быстрой замене неисправных деталей. Для того, чтобы определить, какие детали необходимо заменить, следует разобрать, прочистить карбюратор и внимательно осмотреть составляющие механизмы.

Как снять карбюратор

Снятие карбюратора производится в том случае, если в нём обнаружена неисправность, но возможности сделать это методом частичной разборки нет. Также снимают карбюратор для его замены, регулировки и прочистки.

Снимается он следующим образом:

1. Для начала удаляются всевозможные навесные части и тросы привода заслонок.
2. Снимается со шпилек корпус воздушного фильтра. Для этого необходимо открутить все гайки, на которых он крепится к карбюратору. Отодвигается прижимная гайка и вытаскивается из кронштейна крепления оболочка троса воздушной заслонки.
3. От загрязнений очищается наружняя поверхность деталей.
4. Ослабляется трос привода воздушной заслонки и снимаются шланги подачи топлива и отвода картерных газов.
5. Отсоединяется шланг между экономайзером и пневмоклапаном и шланг вакуумного распределителя зажигания.
6. Затем откручиваются гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору.
7. Снимается корпус карбюратора и чистой тряпицей глушится отверстие впускного коллектора, чтобы избежать засорения.

Не забудьте проверить целостность уплотнительной прокладки, которая находится между карбюратором и впускным коллектором. При необходимости замените её.

Фотогалерея: снятие карбюратора с ВАЗ

Раскручиваем гайки и снимаем корпус воздушного фильтра, после чего отсоединяем шланги и патрубки Отсоединяем колодки и ослабляем дроссельную заслонку Поворачиваем гайки крепления карбюратора, снимаем его и закрываем впускной коллектор

Как прочистить карбюратор

Прежде чем начать чистку карбюратора, вам необходимо тщательно подготовиться: купить в автомагазине специальный аэрозольный очиститель, вооружиться гладкими сухими тряпочками, насосом для накачки шин, снять карбюратор и разобрать его.

Прочистка жиклёров

Жиклёры — каналы подачи топлива и газа — чистят сжатым воздухом или жидким очистителем под давлением. Механическая чистка какими-либо ворсистыми или металлическими предметами запрещена.

При прочистке жиклёров сжатым воздухом (для этого можно использовать насос для шин) продувается корпус жиклёров холостого хода, главной дозирующей системы (воздушные и топливные), затем клапаны и каналы распылителя насоса.

При сильном загрязнении жиклёры помещают в ацетон, чтобы отложения размягчились или полностью растворились. Затем их следует продуть.

Таблица: значения калибровки жиклёров

Промывка поплавковой системы

Чтобы попасть к поплавковой системе карбюратора, необходимо:

1. Снять воздушный фильтр и хомуты крепления топливных шлангов.
2. Отсоединить трос, который отвечает за пусковое устройство.
3. Снять электрический разъём на электромагнитном клапане.
4. Затем отвертеть крепящие болты и не переворачивая снять крышку карбюратора.

Чистить поплавковый отсек лучше всего резиновой грушей, тщательно втягивая остатки топлива из камеры. Ворсистые тряпки использовать не стоит — они могут случайно забить жиклёры.

В завершение очистки вы можете протереть дно поплавковой камеры жёсткой кисточкой.

Чтобы проверить, насколько хорошо вы очистили поплавковую камеру, необходимо вывернуть воздушные жиклёры и продуть эмульсионные колодцы. Если в них появляется грязь, промывку следует повторить и проверить тем же способом.

Чистить отсек поплавковой системы лучше всего резиновой грушей

Промывка дроссельной заслонки

Производится с помощью очистителя, который можно приобрести в специализированном автомагазине.

1. Промывается сама дроссельная заслонка, а также все доступные элементы, каналы, клапаны и прочее. Особое внимание следует уделить каналу принудительной вентиляции картера, т. к. он засоряется чаще и сильнее других частей.
2. После этого откручивается датчик холостого хода и промываются внутренние элементы.
3. Процедура повторяется ещё раз.

Видео: как прочистить дроссельную заслонку на ВАЗ

Замена прокладки

Прокладка находится между корпусом карбюратора и его крышкой. Если во время разборки вы обнаружили какие-либо повреждения на прокладке, её стоит заменить.

Сделать это не так сложно — нужно просто демонтировать поплавок и поставить на место старой непригодной прокладки новую. Затем установить поплавок и вернуть крышку карбюратора обратно.

После промывки внутренних элементов карбюратора его следует продуть. Для этого отлично подойдёт воздушный или автомобильный компрессор.

Видео: как снять и прочистить карбюратор на ВАЗ

Регулировка карбюратора

После прочистки и ремонта карбюратора его следует отрегулировать.

Как установить уровень топлива

1. Для начала необходимо отрегулировать поплавок, который в первую очередь влияет на расход топлива.
2. Открутите винты крепления крышки и для удобства поставьте её вертикально. Следите за тем, чтобы игла легонько касалась поплавка.
3. Проверьте, чтобы зазор между крышкой с установленной на ней прокладкой и нижней частью поплавка равнялся 6,2±0,25 мм. В случае несоответствия, исправьте тот момент, сместив язычок поплавка.
4. После этого проверьте ход поплавка.

   Его величина должна составлять 8±0,25 мм.

Видео: как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе ВАЗ

Регулировка пускового устройства

1. Для этого карбюратор необходимо установить на двигатель, но не накрывать воздушным фильтром. После этого максимально оттянуть подсос.
2. Затем надо прогреть двигатель и отвёрткой на треть приоткрыть воздушную заслонку.

   Тягу дроссельной заслонки необходимо подогнуть до 3200–3400 оборотов в минуту.

3. Затем опустите заслонку и уменьшите количество оборотов до 2800–3000 в минуту.

Не упускайте из внимания отверстие под пробку — его необходимо зажимать, чтобы под диафрагмой пускового устройства образовывался разряжённый воздух.

Регулировка на холостом ходу

Производится при разогретом двигателе. Задействован только винт качества.

1. Винтом качества разгоняем обороты двигателя до максимальной отметки.
2. После этого винтом количества повышаем частоту вращения на 100–150 оборотов и не прекращая работы двигателя снижаем обороты на то же число, но уже винтом качества.

Такая операция завершает регулировку двигателя и обеспечивает ему качественную и устойчивую работу при минимально допустимом количестве угарного газа.

С помощью винта качества можно обеднить или обогатить топливную смесь — он отвечает за подачу бензина, и его закручивание обедняет горючую смесь, а откручивание — наоборот, обогащает.

Как установить агрегат на место

Собрать и установить карбюратор на место можно точно так же, как вы его разбирали, совершив все действия в обратном порядке.

1. Карбюратор устанавливается на своё место, закручиваются крепёжные болты.
2. Прикрепляются патрубки, через которых идёт подача топлива. Газовый трос подсоединяется к рычагу дроссельных заслонок.
3. Крепится проводка.
4. К распределителю зажигания подсоединяется вакуумный шланг, объединяются концевики ЭПХХ.
5. После установки карбюратора производится его регулировка.

Видео: установка карбюратора на ВАЗ

Самостоятельно снять, разобрать, прочистить и установить на место карбюратор в ВАЗ 2107 и 2106 не так уж сложно. Главное — не пугаться огромного количества шлангов, клапанов, деталей и грязи и чётко следовать инструкциям.

• alyona.l
• Распечатать

Источник: http://autoclub.su/remont-karbyuratora-vaz-2107/

Карбюратор Ваз 2107.Устройство, ремонт и настройка (Видео)

Эффективность и надежность работы бензинового двигателя зависит от качества и количества поступающей в него воздушно-топливной смеси, которая до появления инжекторных двигателей подготавливалась специальным устройством – карбюратором.

Существует несколько типов карбюраторов, но в «классике» ВАЗа использовался только один – «поплавковый». Перечень компонентов и схема карбюратора ВАЗ 2107 схожа у всех карбюраторных модификаций «семерки».

Компоненты карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества деталей, но для понимания принципа работы его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Перед попаданием в нее бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и жиклеров.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который при наполнении камеры всплывает и заставляет клапан закрываться.

Из поплавковой камеры топливо через жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 направляется в две смесительные камеры, куда также поступает воздух из воздушного фильтра.

Обратите внимание

Затем воздух смешивается с бензином в эмульсионных колодцах карбюратора, образуя топливо-воздушную смесь необходимой концентрации.

Перед попаданием в распылитель смесь проходит через эконостат, который обогащает ее на больших оборотах и при Высокой нагрузке на двигатель.

• Окончательная подготовка смеси происходит при ее прохождении через диффузоры – капли топлива «разрываются» и поток направляется в центр смесительной камеры и далее во впускной коллектор и цилиндры.
• Количество топливной смеси, поступающее в цилиндры, регулируется при помощи дроссельных заслонок, приводящихся в действие педалью газа.
• Для дополнительного обогащения смеси при резком нажатии на педаль газа предусмотрен ускорительный насос.
• Количество смеси, поступающей в цилиндры на холостом ходу (при отпущенной педали газа) регулируется жиклером холостого хода.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры.

Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, ровный ход и отсутствие люфта тяг, приводов и заслонок. Достоинство карбюратора в сравнении с современными инжекторными системами в неприхотливости.

Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, которое может вывести из строя систему впрыска.

Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107, актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

• «провал» при нажатии на педаль газа, когда машина некоторое время продолжает движение с прежней скоростью или замедляется;
• «рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает ускоряться, потом замедляется и снова ускоряется;
• серии «рывков» или «провалов» при движении;
• вялый разгон, потеря мощности;
• повышенный расход топлива;
• осложненный запуск двигателя;
• повышенные либо пониженные обороты на холостом ходу;
• неровная работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не является слишком сложной, поэтому ремонт и регулировку узла можно произвести самостоятельно.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора следует осмотреть состояние узлов и деталей, почистить их и отрегулировать.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание стоит уделить состоянию сетчатого фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является самой распространенной причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше очищать путем продувки их сжатым воздухом.

После очистки необходимо настроить карбюратор:

1. Игольчатый клапан регулируется путем сгибания «языка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом – 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
2. Для регулировки пусковой системы достаточно снять воздушный фильтр. При вытянутом «подсосе» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а частота оборотов должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
3. Холостой ход следует регулировать на прогретом двигателе. Сначала надо добиться максимальных оборотов, вращая винт качества смеси. Затем, вращая винт количества, добиться оборотов двигателя в пределах 950-1050 об/мин. В завершение винтом качества опустить обороты на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

Источник: https://semerkavaz.ru/sistema-pitaniya/karbyurator-vaz-2107/

Признаки неисправности карбюратора

Главная › Ремонт

О возможных неисправностях системы питания можно судить по следующим характерным признакам поведения автомобиля на дороге.

• Провал — при нажатии педали «газа» автомобиль некоторое время (от доли секунды до нескольких секунд) продолжает двигаться с той же скоростью (либо с замедлением) и только потом начинает ускоряться.
• Рывок — аналогичен провалу, но более кратковременный.
• Подергивание — несколько рывков, следующих друг за другом.
• Раскачивание — несколько следующих друг за другом провалов.
• Вялый разгон — пониженная интенсивность увеличения скорости автомобиля.

Также о возможных неисправностях системы питания двигателя можно судить по таким признакам:

• невозможность пуска двигателя;
• затрудненный пуск холодного двигателя;
• затрудненный пуск горячего двигателя;
• неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода;
• повышенные или пониженные обороты холостого хода;
• повышенный расход топлива.

Не последнюю роль играет и техническое состояние двигателя.

Износ кулачков распределительного вала, смещение фаз газораспределения, неверная регулировка тепловых зазоров, прогар клапанов, неравномерная или низкая компрессия в цилиндрах — приводят к потере мощности, вибрации и повышенному расходу топлива.

При изношенной цилиндро-поршневой группе картерные газы со смолистыми веществами и пары масла, попадая в полость над карбюратором, засоряют фильтрующий элемент воздушного фильтра, оседают на жиклерах и других элементах карбюратора, затрудняя их работу.

Двигатель не пускается или глохнет сразу после пуска. Это может быть вызвано отсутствием топлива в поплавковой камере либо нарушением состава смеси (смесь слишком богатая или, наоборот, недостаточно обогащенная).

Наличие топлива в поплавковой камере карбюратора можно проверить, сняв крышку корпуса воздушного фильтра и заглянув в смесительные камеры. Поворачиваем два-три раза сектор привода дроссельных заслонок. При этом будет срабатывать ускорительный насос. Если в карбюраторе есть топливо, оно будет впрыскиваться из распылителя ускорительного насоса во впускной тракт.

Если топливо в цилиндры поступает, а двигатель не пускается, скорее всего, нарушен состав смеси либо неисправна система зажигания. Если поплавковая камера пуста, выясняем, почему топливо не поступает в карбюратор. Для этого провернув стартером, устанавливаем коленчатый вал так, чтобы ручной привод насоса был в рабочем положении.

В этом случае при нажатии его рычага будет ощущаться сопротивление диафрагмы и возвратной пружины. Снимаем шланг с топливоподводящего штуцера карбюратора и рычагом ручного привода приводим насос в действие. Из шланга должна появиться пульсирующая струя топлива. Если ее нет, проверяем наличие топлива в баке, поступление топлива к насосу, а также исправность насоса.

Если топливо не поступает к насосу, возможно, засорен или пережат питающий топливопровод, засорился сетчатый фильтр топливозаборника, нарушена вентиляция топливного бака (из-за неисправности клапана двустороннего действия). Возможно также засорение топливного фильтра тонкой очистки.

Если топливо к насосу поступает, а к карбюратору нет, возможно, неиспровен насос или его привод, засорен или пережат шланг подвода топлива к карбюратору.

Неисправность системы вентиляции топливного бака. Если при снятой пробке бака топливо поступает по топливопроводу к насосу, а после установки пробки через некоторое время начинаются перебои в подаче бензина, — неисправен клапан двустороннего действия.

Поступление топлива по топливопроводу к насосу можно проверить, сняв с всасывающего штуцера топливного насоса шланг. Шинным насосом, через штуцер клапана двустороннего действия создаем в боке небольшое давление (не более 0,5 бар), одновременно наблюдая за появлением топлива в подводящем шланге топливного насоса.

Можно также нарастить шланг прозрачной пластиковой трубкой дли­ной около 0,5 м. Ртом, соблюдая осторожность, создаем в топливопроводе разрежение до появления топлива в прозрачной трубке.

ВНИМАНИЕ! Не допускайте попадания бензина внутрь организма и дыхания его паров.

Если есть подозрение на неисправность топливного насоса, вначале проверяем наличие разрежения во всасывающей полости насоса. Пальцем герметично закрываем всасывающий штуцер насоса и несколько раз нажимаем рычаг ручного привода. У исправного насоса во всасывающей полости создается разрежение, ощущаемое пальцем. Если разрежение не образуется, насос неисправен.

Сняв топливный насос с двигателя, еще роз проверяем его работоспособность. Опускаем его всасываю­щий штуцер в емкость с керосином или дизельным топливом и ручным приводом перекачиваем жидкость. У исправного насоса из нагнетатель­ного штуцера появится пульсирую­щая струя диаметром, ровным отверстию выходного штуцера.

Важно

Убедившись в том, что насос подает топливо, проверяем его клапаны на герметичность. Для этого, набрав в насос топливо, герметично закрываем нагнетательный штуцер пальцем. Ручным приводом создаем давление топлива в полости насоса и выжидаем несколько секунд, после чего отпускаем палец.

Из штуцера должна брызнуть струя топлива, свидетельствующая о наличии давления и, соответственно, герметичности клапа­нов. Если при проверке насос работает, а после установки его но двигатель нет, значит, неисправен привод.

Скорее всего, будет достаточно отрегулировать величину выступания толкателя.

Отсутствие топлива в поплавковой камере при наличии его на входе в карбюратор. Возможно, засорился сетчатый фильтр карбюратора или заедает игла топливного клапана в закрытом положении.
Извлекаем сетчатый фильтр, промываем его в ацетоне, продуваем сжатым воздухом и устанавливаем на место.

Чтобы вернуть игле клапана подвижность, бывает достаточно слегка постучать ключом по корпусу карбюратора. Но при первой же возможности необходимо зоменить клапан, поскольку заедание иглы будет периодически повторяться.

Нарушение состава смеси может быть вызвано неправильным положением воздушной заслонки, что возможно при заедании оси заслонки, рычага или тяги ее привода, неисправности вакуумного диофрагменного механизма, автоматического пускового устройство (для модификаций «31», «35» и «62»), неправильной его регулировкой.

К обеднению смеси, как при пуске двигателя, так и при его роботе, приводит низкий уровень топлива в поплавковой камере, подсос постороннего воздуха во впускной трубопровод в местах соединений карбюратора с трубопроводом, трубопровода с головкой блока, а также через шланг вакуумного усилителя тормозов, поврежденное уплотнительное кольцо винта «качества» и т. п.

При отрицательных температурах возможно замерзание воды в каналах карбюратора и топливопроводе и закупорка их ледяными пробками, а также обмерзание смесительных камер в зоне диффузоров. Наблюдается падение мощности двигателя. Чтобы устранить обледенение достаточно остановиться, заглушить двигатель и выждать несколько минут, пока лед не растает.

Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу или глохнет. При исправной работе всех остальных систем карбюратора это возможно из-за: засорения жиклеров и каналов холостого хода; неполного заворачивания или неисправности электромагнитного клапана; неисправности блока управления или других элементов ЭПХХ; повреждения резинового уплотнительного кольца винта «качества».

Совет

Поскольку переходная система первой камеры совмещена с системой холостого хода, при неустойчивых оборотах холостого хода возможен провал и даже остановка двигателя в момент плавного начала движения автомобиля. Устранить засорение можно промывкой и продувкой конолов после частичной разборки карбюратора. Неисправные детали заменяем.

Повышенные или пониженные обороты холостого хода могут быть вызваны неправильной регулировкой холостого хода; повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере; засорением топливного или воздушного жиклеров, подсоса воздуха в карбюратор или впускной трубопровод в местах соединений или через соединительные шланги; неполным открытием воздушной заслонки. Неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода может быть вызвана слишком бедной регулировкой состава смеси.

Затрудненный пуск холодного двигателя может быть вызван неправильной регулировкой пускового устройства. Неполное закрытие воздушной заслонки приводит к обеднению смеси и, соответственно, к отсутствию вспышек в цилиндрах, а недостаточное ее приоткрытие после пуска двигателя переобогащает смесь, и двигатель «захлебывается».

Затрудненный пуск прогретого двигателя чаще всего связан с поступлением в цилиндры богатой смеси из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере. Причина — либо нарушение регулировки по­плавкового механизма, либо негер- метичность топливного клапана.

Повышенный расход топлива. Устранение этой неисправности наиболее затруднено из-за большого количества вероятных причин.

Сначала необходимо убедиться в отсутствии повышенного сопротивления движению автомобиля, чему способствует подтормаживание колодок о диски или барабаны, нарушение углов установки колес, загрузка автомобиля, ухудшение аэродинамических характеристик при перевозке груза на крыше. Не последнюю роль в расходе топливо играет стиль вождения.

К повышенному расходу могут привести такие неисправности карбюратора, как: засорение воздушных жиклеров; неисправность системы ЭПХХ; неплотно завернутый электромагнитный клапан и, как следствие, просачивание топлива между жиклером и стенками канала; неисправность экономайзера; неполное открытие воздушной заслонки, приводящее к постоянному переобогащению смеси. Если повышенный расход топлива появился после ремонта карбюратора, возможно были перепутаны либо установлены жиклеры с большими диаметрами отверстий.

Глубокий провал, вплоть до остановки двигателя при открытии дроссельной заслонки одной из камер, может быть вызван засорением главного топливного жиклера.

Обратите внимание

При работе двигателя на холостом ходу или в режиме малых нагрузок потребление двигателем топлива мало.

При попытке выйти на режим полных нагрузок расход топлива резко возрастает, проходимости засоренных топливных жиклеров не хватает, и возникает провал в работе двигателя.

Легкие подергивания автомобиля в движении, вялый разгон при плавном нажатии педали «газа» чаще всего могут быть вызваны слишком низким уровнем топлива в поплавковой камере при неправильной регулировке поплавкового механизма.

Провалы, рывки, раскачивания автомобиля — встречаются при повышенных нагрузках и исчезают при переходе на режим холостого хода; связаны с перебоями в топливоподаче.

Это может быть вызвано негерметичностью клапанов топливного насоса, засорением сетчатых фильтров топливозаборника, топливного насоса, карбюратора, повышенным сопротивлением прохождению топлива через фильтр тонкой очистки топлива или подсосом воздуха в систему питания.

Провалы, возникающие при резком нажатии педали «газа» и исчезающие при работе двигателя в течение 2-5 с в том же режиме, вызваны неисправностью ускорительного насоса.

04.01.2014 Признаки неисправности карбюратора Ссылка на основную публикацию

Источник: http://razvar.ru/priznaki-neispravnosti-karbyuratora/

Основные неисправности карбюратора на ВАЗ 2107. Все решаемо. Прочитай »

Основные неисправности карбюратора на ВАЗ 2107. Все решаемо. Прочитай

У водителей всегда возникают неприятные ощущения, когда неисправность карбюратора на ВАЗ 2107 начинает оказывать серьезное влияние на работу мотора. Кроме того, что двигатель работает рывками, он может заглохнуть на светофоре при холостом ходу и больше не завестись, или потерять динамику разгона и с трудом преодолевать самые безобидные подъемы.

Неисправность карбюратора на ВАЗ 2107, кстати, последней серийной заднеприводной модели славного вазовского семейства, явление не редкое и диагностировать его возможно сразу после запуска двигателя.

Если перебои в удержании холостых оборотов в первые минуты работы мотора можно списать на его непрогретость, то нестабильность частоты вращения вала после 5-10 минут разогрева – явный признак, что с карбюратором не все в норме.

Статья по теме «».

Неисправности и их устранение

Важно

Нарушение режима холостого хода может свидетельствовать о попадании грязи в топливный жиклер. Прочищать жиклеры лучше всего сжатым воздухом, для чего их необходимо снять и продуть каналы подачи топлива.

Также на стабильность работы двигателя может повлиять нарушения в системе подачи электропитания от бортовой сети автомобиля к электромагнитному клапану. Проверку исправности проводки можно проверить при помощи тестера или простейшей «контрольки» — лампочки с двумя проводками.

Передозировка топлива, которое поступает в карбюраторную камеру, вызвана повреждением герметичности поплавка в механизме подачи бензина. Устраняется путем замены, как самой поплавковой иглы, так и седла, к которому она подсоединена. После операции по замене и ремонту механизма подачи, он должен быть отрегулирован.

Нарушение параметров зазоров между контактными площадками прерывателя приводит к сбою в устойчивости оборотов двигателя. При уменьшении зазора ниже нормативного, а это 0,4 мм, происходит образование избыточной искры, а при увеличении зазора, образуется искра недостаточной наполненности.

Статья по теме «».

Установка требуемого зазора, а также замена подшипника прерывателя приведет к стабилизации частоты оборотов. Люфт в подшипнике образовывается как по причине эксплуатационного износа. Так может быть вызван скрытым заводским дефектом.

На энергетическую наполняемость искры может повлиять потеря характеристик сопротивляемости резистора, который установлен на бегунке. Пробой резистора в дороге – ситуация неприятная, но легко и быстро поправимая. Опытные водители знакомы с этой карбюраторной болезнью и всегда имеют в ремкомплекте кусок тонкой стальной проволоки.

Для того, чтобы добраться до места, где можно будет заменить резистор, достаточно обмотать ножки вышедшего из строя резистора такой проволокой. Главное, это не забыть затем поменять резистор.

Иногда возникает ситуация, когда , никаких нарушений или сбоев в работе двигателя не обнаружено. Мотор уверенно и стабильно держит заданные обороты на холостом ходу и ничего не предвещает возникновения каверз с его стороны.

Однако, как только водитель хочет во время движения сделать обгон и нажимает на педаль «газ», он замечает, что скорость набирается не резко, а, мягко говоря, достаточно лениво.

Это явный признак, что произошло нарушение в работе карбюратора.

Заодно . Лишним не будет.

Такое нарушение может быть вызвано:

• нет герметичности в камере поплавка;
• не хватает давления в топливной магистрали и поэтому объем впрыска занижен;
• запаздывает искра;
• нарушение в работе прерывателя, увеличение межконтактного расстояния;
• уменьшился пропускной диаметр жиклера;
• попадание конденсата в первичную камеру и др.

Источник: http://PortalVAZ.ru/osnovnye-neispravnosti-karbyuratora-na-vaz-2107-vse-reshaemo-prochitaj/

Неисправности ВАЗ 2107: диагностика и описание

За время серийного производства и массового использования «семерки» был накоплен огромный опыт эксплуатации. Наиболее характерные неисправности автомобиля ВАЗ 2107 и способы их устранения достаточно подробно описаны в технической литературе. Для удобства автовладельцев наиболее распространенные причины отказов систематизированы и сведены в таблицы.

Данная информация актуальна для владельцев автомобилей ВАЗ 2107, которые в большинстве своем самостоятельно обслуживают машины.

Следует особо отметить, что существует несколько модификаций данной модели, различающихся между собой в основном конструкцией двигателя. Начиная с 2006 года, машины комплектуются системами впрыска.

Соответственно им присущи иные виды отказов, нежели машинам с карбюратором.

Основные неисправности двигателя

Автомобили ВАЗ 2107 оснащаются тремя основными видами силовых агрегатов с рабочим объемом 1,5, 1,6 и 1,7 литра. Второй двигатель оборудован распределенной системой впрыска, который значительно отличается от карбюраторных. В процессе длительной эксплуатации детали и узлы агрегата подвергаются износу, что может вызвать следующие неисправности:

1. Отказ системы питания: топливного насоса, трубопроводов низкого или высокого давления.
2. Засорение главного топливного или воздушного жиклера, повреждение мембран пускового устройства или иных механизмов.
3. Отказ системы зажигания: высоковольтных проводов, свечей, распределителя или иных механизмов.
4. Поломка масляного насоса, засорение фильтра.
5. Предельный износ деталей цилиндропоршневой группы, вкладышей коленчатого или распределительного вала, ГРМ.

Диагностика неисправностей инжектора или ЭБУ производится с применением специального тестера, который имеется на специализированных СТО. Ремонтно-восстановительные работы на двигателе относятся к категории сложных и требуют высокой квалификации и специальных навыков.

 Трансмиссия – причины отказов

Автомобиль ВАЗ 2107 оборудуется четырех- или пятиступенчатой коробкой передач с механическим переключением и диафрагменным однодисковым сцеплением. Наиболее частые причины поломок трансмиссии:

1. Износ уплотнительных элементов гидравлического привода и образование выработки в цилиндре.
2. Поломка выжимного подшипника, разрушение диафрагменной пружины, ведущего или ведомого диска.
3. Утечка трансмиссионного масла из коробки перемены передач, поломка подшипников, валов, шестерен, синхронизаторов и других деталей.
4. Поломка узла переключения передач.

Выявление причин неисправности трансмиссии производится по косвенным признакам: появление посторонних шумов и вибрации во время движения автомобиля. Возможны затруднения при включении отдельных передач, рывки и толчки. Ремонт сцепления, привода, КПП и других механизмов трансмиссии связан с необходимостью демонтажа указанных узлов, разборке и проверке всех деталей на соответствие параметрам.

Кузов, передняя и задняя подвеска

Автомобиль модели ВАЗ 2107 относится к так называемой классической серии. Во время эксплуатации лакокрасочные покрытия подвергаются воздействию влаги, повреждениям от камней. Оголение металла вызывает процессы коррозии, которые не только портят внешний вид машины, но и значительно его ослабляет. Особенно это касается элементов несущего каркаса: лонжеронов, порогов и стоек кузова.

Основные неисправности передней подвески: разрушение шаровых опор, сайлент-блоков, выход из строя амортизаторов. Поломки такого рода сопровождаются стуком в нижней части машины во время движения.

В задней подвеске автомобиля ВАЗ 2107 преимущественно выходят из строя резинометаллические втулки.

Это привод к уводу машины от заданной траектории, особенно при выполнении поворотов и на неровной дороге.

Рулевое управление и тормозная система

Автомобиль модели ВАЗ 2107 отличается хорошей управляемостью. Механизм рулевого управления червячного типа достаточно надежен, выработка преимущественно появляется в шаровых наконечниках тяг. Затягивание с ремонтом может привести к их обрыву и потере управления машиной во время движения. Износ втулок маятника сопровождается стуками и увеличение люфтов до недопустимых значений.

ВАЗ 2107 имеет двухконтурную гидравлическую тормозную систему с вакуумным усилителем тормозов. Наиболее частые поломки:

1. Износ тормозных колодок, барабанов и дисков сверх предельного уровня.
2. Утечка тормозной жидкости в результате износа уплотнительных колец и появление каверн в главном тормозном цилиндре.
3. Появление свищей в тормозных шлангах.
4. Заклинивание поршней в цилиндрах исполнительного механизма.

Следует помнить, что правилами дорожного движения запрещена езда на автомобиле с неисправностями рулевого механизма или рабочих контуров тормозной системы. В случае обнаружения поломок такого рода следует вызывать эвакуатор для доставки автомобиля к месту стоянки и ремонта.

Электрооборудование основные причины неисправностей

Питание бортовой сети автомобиля ВАЗ 2107 осуществляется от аккумуляторной батареи, а после запуска двигателя от генератора. Наиболее частые причины отказов электрооборудования:

1. Выход из строя регулятора напряжения, значительный износ щеточного узла и контактных колец, ремня привода генератора.
2. Недозаряд батареи в течении длительного времени вызывает сульфатизацию и разрушение пластин, что приводит к снижению ее емкости.
3. Поломка втягивающего реле, повреждение обмотки статора или ротора затрудняет запуск двигателя.

Любые неисправности автомобиля ВАЗ 2107 диагностируются сотрудниками станций технического обслуживания или самостоятельно. Способ восстановления работоспособности систем и механизмов обычно заключается в замене отказавших деталей. Опытные автолюбители могут самостоятельно устранить большинство поломок, используя иллюстрированные руководства по ремонту.

Источник: https://7vaz.ru/remont/neispravnosti.html

Регулировка Карбюратора ВАЗ 2107 Обороты Винта ~ AUTOTEXNIKA.RU

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Итак, на ВАЗ 2107 карбюратор двухкамерный, крепится справа от ДВС на 4 шпильках, которые вкручены во фланец впускного коллектора. В высшей части к площадке 4-я шпильками крепится короб воздушного фильтра круглой формы. Фильтр соединен с карбюратором с помощью узкой трубки вентиляции картера.

Сам карбюратор ДААЗ 2105 и 2107 практически является копией Weber, который ставился на ранешние модели ВАЗ. Отличия состоят исключительно в размерах диффузоров, также отличаются поперечникы отверстий жиклеров.

По конструкции карбюратор состоит из 3 частей:

• Верхняя крышка;
• Средняя часть;
• Блок дроссельных заслонок понизу;

В крышке стоит мембрана, заслонка пускового устройства, трубка эконостата, фильтр горючего узкой чистки, поплавок и штуцер подключения к топливной магистрали, также игловатый клапан, который перекрывается с помощью лепестка поплавка. Крышка приверчена винтами к средней части, под крышкой ставится уплотнительная прокладка из картона.

В средней части находится поплавковая камера с топливными жиклерами, система ХХ с жиклерами топливным и воздушным, переходная система, схожая по устройству на ХХ, основная система дозирования горючего с эмульсионными трубками, жиклеры воздушные, также диффузоры (большой и малый).

Последняя, другими словами нижняя часть, прикрепляется к средней 2 винтами. Эта часть прямоугольной формы, в ней имеются две дроссельные заслонки в камерах.Также с боковой стороны в корпусе стоят винты регулировок количества (большой) и свойства (небольшой) топливной консистенции. Около регулировочных винтов стоит штуцер отбора вакуума, нужного для работы мембраны трамблера. Как раз когда отпускается педаль газа, дроссели запираются от усилия возвратимых пружин.

ВАЗ

2107 карбюратор: регулировка и настройка

Модель ВАЗ 2107 является последней в линейке так именуемых «классических» карбюраторных версий. Такие машины оснащались карбюратором «Озон» либо ДААЗ 2107 (1107010 20). Обозначенный карбюратор ДААЗ отличается высочайшей ремонтопригодностью и простотой конструкции.

С учетом таких особенностей ремонт карбюратора и регулировка полностью может быть выполнена своими руками. Дальше мы разглядим, как устроен карбюратор 2107, также как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107.

Провалы при разгоне и потеря мощности: настройка карбюратора ВАЗ 2107 и ремонт

Чтоб осознать причину, снимается корпус воздушного фильтра, после этого необходимо резким движением подергать тягу первичного дросселя. Параллельно требуется проследить за распылителем в камере. В норме должна быть длинноватая струя, направленная и мощная. Если напора нет, тогда необходимо чинить насос-ускоритель.

Поначалу следует подсунуть чистую ветошь под фланец диафрагмы на правой стене поплавковой камеры. Дальше ослабляются и снимаются четыре винта, которые держат крышку и рычаг. Потом необходимо аккуратненько снять деталь (смотрите за тем, чтоб не попадали пружины). Горючее из камеры начнет течь на подложенную тряпку.

Выкрутив крышку ускорительного насоса, требуется снять мембрану и убедиться в том, что она целая. Если видны недостатки, мембрана просит подмены. Также необходимо снять высшую часть карбюратора, после этого плоской отверткой выворачивается винт носика распылителя. Отверстие необходимо продуть и прочистить. Кстати, сам распылитель насоса винтом крепится к верхней плоскости средней части.

Еще добавим, что если провалы не сильные, это нередко становится результатом того, что засорены жиклеры переходной системы. Эти элементы также почистить (выворачивается винт с оборотной стороны корпуса, отверстия продуваются). Винт, удерживающий жиклер переходной системы, находится справа на стене средней части устройства.

Идем дальше. Если свалилась мощность Мотора, это обычно гласит о том, что агрегату не достаточно горючего. Предпосылкой может быть:

• Малый уровень бензина в поплавковой камере, так и засорение фильтра-сетки на входе в карбюратор. Сеточка стоит в гайке, которая стоит на нижней плоскости крышки;
• Грязюка в основных топливных жиклерах, также отказ большой мембраны, которая отвечает за открытие дросселя 2-ой камеры карбюратора.

Чтоб почистить сеточку довольно открутить рожковым ключом гайку под штуцером бензопровода. Потом можно снять фильтр, а отверстие на время заткнуть незапятанной тряпкой, чтоб не текло горючее.

Направьте внимание, главные топливные жиклеры установлены понизу бензиновой камеры (на деньке). Для получения доступа к ним необходимо снять высшую часть. Принципиально не спутать при оборотной сборке элементы. Смотрите за маркировкой, маркировка жиклера первичной камеры 112, а вторичной 150. Это означает, что детали не однообразные. И снова отметим, воздушные жиклеры находятся на фланце среднего блока.

Еще одним моментом будет то, что мембрана вакуумного привода может быть изношена. Для определения снимается крышка (выкручиваются три винта). Сейчас можно проверить резиновую мембрану. Отдельное внимание уделяется уплотнительному кольцу в отверстии на фланце. Для подмены деталей следует поначалу отсоединить тягу от оси вторичного дросселя.

Кстати, в отличие от топливных, воздушные жиклеры можно ставить в случайном порядке, потому что на ДААЗ 2107 они имеют все однообразные и имеют маркировку 150. Только ДААЗ 2107–10 отличается тем, что жиклер первичной камеры получил отверстие большего размера (маркируется 190).

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Если рассматривать карбюратор ВАЗ 2107, регулировка становится вероятной только с учетом осознания того, как работает устройство. Другими словами, осознание механизма работы карбюратора ОЗОН позволяет проводить гибкую настройку, регулировку карбюратора либо ремонт устройства. Давайте разбираться.

• Начнем с пуска и холостого хода. Когда шофер стопроцентно вытягивает рукоять «подсоса» (пускового устройства), тогда верхняя заслонка перекрывает подачу воздуха в первичную камеру. Параллельно происходит открытие первого дросселя. Пока стартер крутит мотор, в движок засасывается только бензин без воздуха.

После того, как мотор завелся, возникает разрежение, по этому мембрана мало открывает верхнюю заслонку и воздух начинает подаваться. Если по другому, на данном шаге в движок уже подается не только лишь бензин, а топливовоздушная смесь ( несколько обогащенная).

После того, как движок малость прогрелся и работает размеренно, шофер закрывает ручку «подсоса», дроссель также запирается, а горючее начинает поступать в коллектор через отверстие ХХ.

Если же надавить на газ, раскроются главные дроссели и начинает работать ГДС (основная дозирующая система). При всем этом винты уже никак не оказывают влияние на смесь, потому что горючее идет через камеры. Кстати, в режиме ХХ смесь попадает в коллектор через нижнее отверстие под дросселем.

• Идем дальше. После того, как нажимается педаль акселератора, раскрывается первичная дроссельная заслонка. Разрежение затягивает воздух и бензин через главные жиклеры. Дальше составляющие консистенции перемешиваются в эмульсионной трубке и перенаправляются в диффузор, после этого идут коллектор. При всем этом система ХХ также работает параллельно.

Повышение оборотов мотора приводит к тому, что разрежение становится посильнее в приемном коллекторе. Вакуум по отдельному каналу повлияет на резиновую мембрану. Эта мембрана с помощью тяги производит открытие второго дросселя.

Для того чтоб во время открытия 2-ой камеры не было провала, определенная часть рабочей консистенции подается в камеру через отдельный канал переходной системы. Чтоб разгон был активным, шофер давит на газ, что приводит к срабатыванию насоса-ускорителя. В свою очередь, тяга производит воздействие на диафрагму, которая толкает горючее к носику распылителя, через который идет мощная струя бензина в первичную камеру.

Если педаль акселератора нажата вполне (оба дросселя открыты на максимум), горючее дополнительно поступает через трубку эконостата. Горючее забирается прямо из поплавковой камеры.

Неисправности карбюратора 2107, диагностика и ремонт

Как понятно, карбюратор нужно временами чистить. Лучше делать чистку каждые 20-25 тыс. Км. Очищать требуется внутренние каналы, также дозирующие элементы карбюратора. В случае, когда движок работает неустойчиво, параллельно требуется настройка и регулировка карбюратора, другими словами корректируется состав и количество консистенции.

При всем этом не следует сходу пробовать поправить ситуацию винтами количества и свойства. Регулировка карбюратора делается только после его очистки и/либо ремонта. Также следует проверить систему зажигания и свечки, качество работы бензонасоса, оценить состояние самого мотора.

В случае, когда все системы в норме, признаки дефектов карбюратора последующие:

• Мотор на прохладную заводится и глохнет;
• Нет холостого хода, приходится подгазовывать;
• Появляются провалы при резком разгоне;
• Свечки заливает, на свечках темный нагар, из выхлопной трубы идет темный дым;
• Увеличен расход горючего, пропала тяга и мощность;

Обозначенные симптомы могут проявляться как по отдельности, так и в комплексе. При всем этом машина практически всегда теряет тягу, и расходует много горючего, потому что приходится очень давить на газ. Темный выброс гласит о переобогащенной консистенции, которую готовит карбюратор. Езда на таковой консистенции «убивает» ЦПГ, так что карбюратор необходимо чинить.

При всем этом ремкомплекты карбюратора (в особенности дешевенькие) лучше не брать, потому что жиклеры там нередко не откалиброваны. На самом деле, заводские жиклеры просто загрязнены и требуют очистки, а не подмены. Также отлично иметь компрессор, который давит воздух 6 либо еще лучше 8 Бар.

• Итак, если мотор не заводится либо нередко глохнет, необходимо инспектировать мембрану пускового устройства на крышке. Мембрану необходимо поменять, также может выйти из строя уплотнительное кольцо.

Если движок заводится только с нажатой педалью газа, это гласит, что не достаточно горючего в поплавковой камере. Еще проблемным может быть бензонасос.

Движок на жаркую с трудом запускается, слышен запах бензина, в корпусе воздушного фильтра хлопки. Это гласит о высочайшем уровне горючего в поплавковой камере, много бензина во впуске, свечки заливает.

При всем этом нередко пусковое устройство может не работать из-за того, что трос соскочил. Даже с вытянутым подсосом движок «забуханкаывается», потому что воздушная заслонка не работает либо не на сто процентов производит перекрытие камеры.

Для проверки уровня горючего в поплавковой камере, снимается фильтр воздуха и верхняя крышка карбюратора, также отсоединяется бензиновый шланг. Дальше необходимо перевернуть элемент поплавком ввысь и промерить расстояние до плоскости крышки. В норме должно быть 6.5 мм, тогда как длина рабочего хода поплавка составляет 7.5 мм. Чтоб настроить нужные характеристики, требуется подгибать латунные язычки (ограничители).

Также проблемным может быть игловатый запорный клапан, который находится на нижней плоскости крышки. Клапан соединен с лепестком поплавка. Если по другому, поплавок нормально выставлен, но уровень бензина высочайший, тогда виновником является игловатый клапан.

Чтоб это проверить, довольно встряхнуть патрубок, удалив горючее, потом следует повернуть крышку поплавком ввысь и ртом втянуть воздух из штуцера. Если клапан герметичный, воздух втянуть не получится.

• Сейчас разглядим делему холостого хода. Для регулировки необходимо плоской отверткой вывернет топливный жиклер системы холостого хода справа в средней части. Дальше его необходимо продуть и поставить назад. Если это не решило делему, необходимо снимать воздушный фильтр и крышку.

Дальше на площадке средней части необходимо отыскать 2 две втулки из бронзы, которые впрессованы в каналы. Это и есть воздушные жиклеры системы холостого хода и переходной системы. Их также необходимо прочистить зубочисткой и продуть.

В случае, когда и эти деяния не дают результата, тогда топливный жиклер необходимо вывернуть и залить в отверстие очиститель. Через 10 минут следует продуть канал воздухом из компрессора.

Для того, чтоб появился ХХ в случае проблем клапана можно удалить внутренний шток с иглой, потом воткнуть жиклер и собрать все в назад порядке. Это дозволит оставаться отверстию для подачи горючего открытым, при этом не будет зависимости от того, работает клапан либо нет. Холостой ход должен будет нормализоваться.

В ситуации, когда все вышеперечисленные деяния не помогают, будет нужно очистка канала в блоке, где стоят дроссельные заслонки. Чтоб это сделать, необходимо снять винт количества и фланец, выкрутив пару болтов. Дальше в полость заливается очиститель. После сборка делается в оборотном порядке. При всем этом не надо крутить винт регулировки количества консистенции снутри фланца в нижней части.

Регулировка карбюратора ДААЗ 2107: большой расход бензина

В случае, когда свечки залиты и выброс темный, тогда необходимо завести ДВС, прогреть и дать поработать на ХХ. Потом узкой отверткой (плоской) необходимо немного закрутить винт свойства консистенции, сосчитав при всем этом обороты.

Когда винт стопроцентно закручен, но движок продолжает работать, это показывает, что бензин тянет через главный диффузор. Если же это не так, тогда следует проверить уровень бензина в поплавковой камере.

На исходном шаге карбюратор можно не разбирать. Довольно поначалу начать выкручивать все жиклеры, также и регулировочные винты, потом залить в каналы очиститель. После необходимо все продуть сжатым воздухом, потом назад поставить снятые детали и завернуть винт свойства в то положение, в каком он был вначале.

Если это ничего не отдало, тогда карбюратор необходимо снимать. Отключается вакуумная и бензиновая трубки, отсоединяется трос подсоса, тяга педали акселератора. После с помощью ключа 13 выкручиваются гайки, карбюратор снимается с коллектора и разбирается на три главные части (верхняя, нижняя, средняя).

Также будет нужно снять мембраны, жиклеры, эмульсионные трубки. Поначалу все каналы необходимо помыть очистителем, а потом залить солярку. После нужно выполнить продувку компрессором для кропотливой просушки.

Еще завышенный расход горючего может быть в этом случае, если настройка опорных винтов заслонок сбивается. На самом деле, в данном случае дроссель малость раскрывается, горючее затягивается через щели.

После того, как все было почищено и испытано, до назад сборки следует подровнять нижний фланец средней секции. Нередко в процессе использования фланец выгибает от больших температур. Чтоб решить делему, необходимо сделать притирку на шлифовальном камне. Оканчивающим шагом является оборотная сборка карбюратора, при этом прокладки из картона нужно поменять.

Как отрегулировать

карбюратор ВАЗ 2107 после ремонта и чистки

Итак, настройка карбюратора начинается еще с оборотной установки на машину. Принципиально верно отрегулировать трос подсоса. Его оплетка крепится болтом в гнезде, конец троса необходимо воткнуть в соответственное отверстие для зажима. Винт для фиксации троса затягивается тогда, когда воздушный дроссель стопроцентно открыт.

Основная задачка сводится к тому, чтоб достигнуть полного закрытия воздушной заслонки как раз когда ручка подсоса растягивается в салоне.

Настройка тяги вакуумного привода делается средством вкручивания штока с резьбой (регулировка по длине) и затяжки контргайки. Рабочий ход мембраны должен быть достаточным для полного открытия вторичного дросселя.

Опорные винты дросселей должны быть настроены так, чтоб заслонки стопроцентно перекрывали камеры, при всем этом они не должны касаться стен своими краями, чтоб избежать трения. Направьте внимание, холостой ход опорными винтами регулировать нельзя.

Но если необходимо настроить карбюратор своими руками без газоанализатора, тогда за качеством консистенции можно смотреть по свечкам зажигания. Поначалу свечки необходимо вывернуть, проверить, почистить либо сходу установить новый набор перед регулировкой карбюратора.

• Что касается опции, два регулировочных винта (винт свойства и количества) позволяют настроить рабочую смесь на холостом ходу. Поначалу винт количества откручивается на 6 либо 7 оборотов, а винт свойства на 3.5 оборота. Потом, вытянув подсос, необходимо завести и прогреть движок до выхода на рабочую температуру. Потом подсос необходимо закрыть.

Дальше необходимо крутить винт количества и смотреть за тахометром, выставив обороты до 850 либо 900 об./мин. После движку необходимо дать поработать около 5 минут, чтоб на свечках мог отложиться нагар. Сейчас свечки выкручиваются. Главное, чтоб на свечках не было сажи, цвет нагара был светло-коричневым. Если это так, тогда регулировка окончена.

При всем этом принципиально осознавать, что регулировочные винты позволяют корректировать смесь конкретно на холостом ходу. Если надавить на газ, тогда происходит открытие дросселя, начинает работать ГДС (основная дозирующая система) и качество, также состав консистенции будет зависеть от состояния основных жиклеров. Другими словами, регулировочные винты на смесь при нажатии газа не оказывают воздействия.

Что в итоге

Как видно, карбюратор ДААЗ 2107 не является сложным устройством. По мере надобности, очистку, настройку и регулировку можно выполнить своими руками в критериях обыденного гаража. Главное, следует учесть определенные тонкости и аспекты, рассмотренные выше, вовремя чистить каналы, поменять пришедшие в негодность элементы, прокладки, уплотнители и т.Д.

В итоге отметим, что верно выполненные работы по ремонту и настройке карбюратора ВАЗ 2107 (ДААЗ) позволяют возвратить полную работоспособность данному устройству, стабилизировать работу ДВС на различных режимах, понизить расход горючего, также приметно сделать лучше приемистость мотора.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень горючего в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Очистка карбюратора: когда нужно чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные методы чистки карбюратора без разбора и снятия с авто.

Особенности карбюраторов ДААЗ, Вебер, Озон и Солекс. Достоинства и недочеты обозначенных моделей, главные отличия, установка на традиционные модели ВАЗ.

Основная дозирующая система, переходная система во вторичной камере, разновидности систем холостого хода. Ускорительный насос, экономайзер и прохладный запуск.

Доработка и модернизация карбюратора. Главные недочеты системы карбюраторного впрыска и методы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Устройство карбюратора, виды и конструктивные особенности. Поплавковый карбюратор, достоинства и недочеты.

Проверка и

регулировка зазора дроссельной заслонки

Разборка и чистка узла

Инструменты для разборки карбюратора пригодятся те же, что и для демонтажа. Функцию исполняем в последующем порядке:

Кладём изделие на чистую поверхность, отворачиваем крепёж верхней крышки и снимаем её.

Стреляет

Если из карбюратора доносятся «выстрелы», неувязка, обычно, обоснована чрезмерным поступлением горючего в него. Неисправность проявляется в виде резких подёргиваний во время движения. Решением препядствия является промывка узла.

Карбюратор ДААЗ 2107

Карбюратор «семёрки», как и хоть какой другой, смешивает воздух и бензин и подаёт готовую смесь в цилиндры мотора. Чтоб разобраться с устройством и функционированием карбюратора, также выявить и убрать вероятные неисправности с ним, необходимо ознакомиться с этим узлом более детально.

Бензин не подаётся

Появление проблемы может быть связано с засором жиклёров, поломкой топливного насоса или дефектами подводящих бензин шлангов. В таковой ситуации следует продуть подающий патрубок с помощью компрессора и проверить топливный насос. Если заморочек не было выявлено, придётся демонтировать узел и делать промывку.

Не работает вторая камера

Трудности со вторичной камерой появляются в виде понижения динамики автомобиля фактически на 50%. Неисправность связана с заеданием ДЗ, которую приходится подменять новейшей деталью.

Регулировка дроссельной заслонки

ДЗ регулируют после снятия карбюратора с мотора в последующей последовательности:

Вращаем против часовой стрелки рычаг А.

Как отрегулировать ХХ на «классике»

Демонтаж карбюратора

Время от времени карбюратор требуется демонтировать, к примеру, для подмены, ремонта либо прочистки. Для схожих работ необходимо приготовить набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отвёрток и пассатижей. Если поломка малозначительна, то снимать устройство нет необходимости.

Потом исполняем последующую последовательность действий:

В подкапотном пространстве ослабляем хомут на гофрированном патрубке и стягиваем его.

Регулировка поплавка видео

Поплавок нужен в карбюраторе для контроля за уровнем горючего в камере. Этот отсек состоит из:

• Конкретно камеры с уплотнителем;
• Поплавка;
• Клапана;
• Поворотного стержня;
• Сливной пробки.

Поплавки, обычно, инсталлируются латунные либо полимерные. Плавая на поверхности горючего, они способны поворачиваться и открывать либо перекрыть клапан, регулируя поступление воды.

Нередкой предпосылкой проблем в работе агрегата является переизбыток бензина в камере либо, напротив, его недостающий уровень. Чтоб убрать делему, нужно произвести настройку игловатого клапана и поплавка.

Разработка проведения работ:

• Крышка карбюратора устанавливается вертикально.
• В этом положении нужно измерить расстояние от поплавковой плоскости (в свободном положении) до уплотнителя. Его значение должно быть 6,5±0,25 мм. Для измерения можно пользоваться линейкой либо специально приготовленным шаблоном.

Можно в качестве шаблона, к примеру, использовать сверло поперечником 6 мм (оно должно просто помещаться, не сдвигая поплавок, при всем этом должен оставаться маленький зазор). Если расстояние не соответствует нормативу, придется провести регулировку, мало подогнув хвостик поплавка, который касается демпфирующего шарика.

На рисунке видно, что меж сверлом и поплавком после регулировки образовался зазор около 0,5 мм.

• После чего измеряется величина полного хода поплавка. Так как свободный ход поплавка должен быть приблизительно 8 мм, расстояние меж отведенным в последнее положении поплавком и уплотнителем должно составлять 14±0,5 мм.

Если подходящего шаблона нет, рекомендуется для измерения использовать штангенциркуль. На фото видно, что требуемое расстояние малость меньше установленного на приборе уровня. Регулировка наибольшего открытия клапана делается отгибанием второго язычка, упирающегося в седло клапана.

Выполнив описанные процедуры по проверке и настройке поплавка, работы можно окончить и собрать карбюратор.

Наглядно процесс регулировки описан в

Стреляет

Агрегат может стрелять в карбюратор. Такие хлопки могут раздаваться и при старте, и при движении на скорости. Это приводит к высочайшему расходу горючего, перегреву мотора, неустойчивости работы на холостых оборотах, также к тому, что мотор не может развить полную мощность. Прострелы говорят о неверной регулировке системы изготовления топливно-воздушной консистенции и газораспределения.

Особенности конструкции

Конструктивно карбюратор ВАЗ состоит из верхней крышки, корпуса и основания. Любая из частей имеет внутреннее заполнение, обеспечивающее непрерывное поступление горючей консистенции.

Двухкамерный агрегат оснащается (главные элементы):

• Поплавковой и смесительной камерами;
• Поплавком;
• Воздушной и дроссельной заслонками;
• Фильтрующим элементом;
• Игловатым клапаном;
• Дросселем;
• Жиклерами различных типов;
• Диффузорами;
• Эконостатом;
• Ускорительным насосом.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107приведено на рисунке:

Как работает карбюратор ВАЗ 2107:

Горючее попадает в первую камеру поплавкового типа, проходя через фильтрующий элемент. Его уровень регулируется поплавком. За движение воды отвечают топливные жиклеры. Параллельно по воздушным жиклерам осуществляется подача воздушной консистенции, которая за ранее проходит чистку мембранами фильтра. В колодцах и трубках горючее смешивается с воздухом. Эта способная просто воспламеняться смесь через эконостат попадает в распылительный узел, дополнительно обогатившись воздухом. Диффузоры улучшают ее подачу. Воздушно-топливная смесь оказывается в смесительном отсеке. Управляемая педалью акселератора дроссельная заслонка отвечает за подачу горючего в цилиндры мотора.

При работе мотора на холостом ходу воздушно-топливная смесь поступает только из первой камеры агрегата. Если прогретый мотор работает на полной мощности, происходит подача горючего и из второго отсека.

Почти во всем работа карбюратора обеспечивается состоянием жиклеров и чистотой других рабочих частей. Карбюратор 2107 не отличается прихотливостью и в состоянии работать даже на горючем непонятного свойства.

Оценивая все вышеупомянутое, можно прийти к выводу, что в автомобиле ВАЗ 2107 карбюратор является очень принципиальным узлом. Он обеспечивает функционирование агрегата, работающего в разных режимах, осуществляя пуск прохладного мотора, работу на холостом ходу, при повышении оборотов и торможении. Если настройка карбюратора ДААЗ 2107 выполнена ошибочно, это сходу скажется на динамических свойствах, токсичности выхлопа и потреблении горючего.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 самостоятельно

Эксплуатационные свойства силовых агрегатов тс почти во всем определяются качеством воздушно-топливной консистенции, подготавливаемой и подающейся карбюратором. Не являются исключением и техника, собиравшаяся ранее на Волжском автозаводе. В случае появления сбоев в ее работе часто приходится делать техническое сервис и регулировку узлов своими руками. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками дает возможность сберечь деньги и стремительно приготовить автомобиль к поездке.

Двигатель глохнет при нажатии на газ

В момент старта либо при работе на холостом ходу агрегат может заглохнуть, когда шофер плавненько надавливает на педаль.

Почему это случается:

• Могут засориться отверстия переходной системы 1 камеры. Их нужно продуть либо обработать очистителем.
• Сломался ускорительный насос. Его меняют либо чинят.

Также вероятна ситуация, когда при передвижении во время подачи газа мотор дергается и может тормознуть. Чтоб этого не допустить, нужно срочно снова надавить на педаль.

С чем это связано:

• Засорились каналы, жиклеры либо эмульсионный колодец. Убрать недостаток можно прочисткой частей.
• Не до конца ввентят жиклер дозирующей системы 1 камеры. Его нужно завернуть.
• Не верно подобраны жиклеры.
• Недостаточен уровень горючего в поплавковой камере, который регулируется настройкой поплавка и клапана.
• Загрязнен фильтр, установленный на входе. Его требуется демонтировать и прочистить.
• Нехорошее состояние уплотнительных частей, которые подлежат подмене.

Также может быть неисправна система зажигания.

Настройка ПУ (пускового устройства)

Чтоб выполнить регулировку этого узла, нужного для пуска прохладного агрегата, необходимо демонтировать карбюратор.

Как будет работать карбюратор, почти во всем находится в зависимости от того, как после срабатывания пневмокамеры будет приоткрываться дроссель 1 камеры и какой при всем этом появляется зазор воздушной заслонки. 1-ое значение устанавливается на уровне 0,9 мм (с помощью подгибания тяги), 2-ое – вращательными движениями винта диафрагмы до того, как расстояние от края заслонки до стены диффузора станет равным 5,5 мм.

Эти характеристики фактически не изменяются во время эксплуатации автомобиля. Обычно, можно ограничиться их проверкой.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Итак, на ВАЗ 2107 карбюратор двухкамерный, крепится справа от ДВС на 4 шпильках, которые вкручены во фланец впускного коллектора. В высшей части к площадке 4-я шпильками крепится короб воздушного фильтра круглой формы. Фильтр соединен с карбюратором с помощью узкой трубки вентиляции картера.

Сам карбюратор ДААЗ 2105 и 2107 практически является копией Weber, который ставился на ранешние модели ВАЗ. Отличия состоят исключительно в размерах диффузоров, также отличаются поперечникы отверстий жиклеров.

По конструкции карбюратор состоит из 3 частей:

• Верхняя крышка;
• Средняя часть;
• Блок дроссельных заслонок понизу;

В крышке стоит мембрана, заслонка пускового устройства, трубка эконостата, фильтр горючего узкой чистки, поплавок и штуцер подключения к топливной магистрали, также игловатый клапан, который перекрывается с помощью лепестка поплавка. Крышка приверчена винтами к средней части, под крышкой ставится уплотнительная прокладка из картона.

В средней части находится поплавковая камера с топливными жиклерами, система ХХ с жиклерами топливным и воздушным, переходная система, схожая по устройству на ХХ, основная система дозирования горючего с эмульсионными трубками, жиклеры воздушные, также диффузоры (большой и малый).

Последняя, другими словами нижняя часть, прикрепляется к средней 2 винтами. Эта часть прямоугольной формы, в ней имеются две дроссельные заслонки в камерах.Также с боковой стороны в корпусе стоят винты регулировок количества (большой) и свойства (небольшой) топливной консистенции. Около регулировочных винтов стоит штуцер отбора вакуума, нужного для работы мембраны трамблера. Как раз когда отпускается педаль газа, дроссели запираются от усилия возвратимых пружин.

ВАЗ

2107 карбюратор: регулировка и настройка

Модель ВАЗ 2107 является последней в линейке так именуемых «классических» карбюраторных версий. Такие машины оснащались карбюратором «Озон» либо ДААЗ 2107 (1107010 20). Обозначенный карбюратор ДААЗ отличается высочайшей ремонтопригодностью и простотой конструкции.

С учетом таких особенностей ремонт карбюратора и регулировка полностью может быть выполнена своими руками. Дальше мы разглядим, как устроен карбюратор 2107, также как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107.

Провалы при разгоне и потеря мощности: настройка карбюратора ВАЗ 2107 и ремонт

Чтоб осознать причину, снимается корпус воздушного фильтра, после этого необходимо резким движением подергать тягу первичного дросселя. Параллельно требуется проследить за распылителем в камере. В норме должна быть длинноватая струя, направленная и мощная. Если напора нет, тогда необходимо чинить насос-ускоритель.

Поначалу следует подсунуть чистую ветошь под фланец диафрагмы на правой стене поплавковой камеры. Дальше ослабляются и снимаются четыре винта, которые держат крышку и рычаг. Потом необходимо аккуратненько снять деталь (смотрите за тем, чтоб не попадали пружины). Горючее из камеры начнет течь на подложенную тряпку.

Выкрутив крышку ускорительного насоса, требуется снять мембрану и убедиться в том, что она целая. Если видны недостатки, мембрана просит подмены. Также необходимо снять высшую часть карбюратора, после этого плоской отверткой выворачивается винт носика распылителя. Отверстие необходимо продуть и прочистить. Кстати, сам распылитель насоса винтом крепится к верхней плоскости средней части.

Еще добавим, что если провалы не сильные, это нередко становится результатом того, что засорены жиклеры переходной системы. Эти элементы также почистить (выворачивается винт с оборотной стороны корпуса, отверстия продуваются). Винт, удерживающий жиклер переходной системы, находится справа на стене средней части устройства.

Идем дальше. Если свалилась мощность Мотора, это обычно гласит о том, что агрегату не достаточно горючего. Предпосылкой может быть:

• Малый уровень бензина в поплавковой камере, так и засорение фильтра-сетки на входе в карбюратор. Сеточка стоит в гайке, которая стоит на нижней плоскости крышки;
• Грязюка в основных топливных жиклерах, также отказ большой мембраны, которая отвечает за открытие дросселя 2-ой камеры карбюратора.

Чтоб почистить сеточку довольно открутить рожковым ключом гайку под штуцером бензопровода. Потом можно снять фильтр, а отверстие на время заткнуть незапятанной тряпкой, чтоб не текло горючее.

Направьте внимание, главные топливные жиклеры установлены понизу бензиновой камеры (на деньке). Для получения доступа к ним необходимо снять высшую часть. Принципиально не спутать при оборотной сборке элементы. Смотрите за маркировкой, маркировка жиклера первичной камеры 112, а вторичной 150. Это означает, что детали не однообразные. И снова отметим, воздушные жиклеры находятся на фланце среднего блока.

Еще одним моментом будет то, что мембрана вакуумного привода может быть изношена. Для определения снимается крышка (выкручиваются три винта). Сейчас можно проверить резиновую мембрану. Отдельное внимание уделяется уплотнительному кольцу в отверстии на фланце. Для подмены деталей следует поначалу отсоединить тягу от оси вторичного дросселя.

Кстати, в отличие от топливных, воздушные жиклеры можно ставить в случайном порядке, потому что на ДААЗ 2107 они имеют все однообразные и имеют маркировку 150. Только ДААЗ 2107–10 отличается тем, что жиклер первичной камеры получил отверстие большего размера (маркируется 190).

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Если рассматривать карбюратор ВАЗ 2107, регулировка становится вероятной только с учетом осознания того, как работает устройство. Другими словами, осознание механизма работы карбюратора ОЗОН позволяет проводить гибкую настройку, регулировку карбюратора либо ремонт устройства. Давайте разбираться.

• Начнем с пуска и холостого хода. Когда шофер стопроцентно вытягивает рукоять «подсоса» (пускового устройства), тогда верхняя заслонка перекрывает подачу воздуха в первичную камеру. Параллельно происходит открытие первого дросселя. Пока стартер крутит мотор, в движок засасывается только бензин без воздуха.

После того, как мотор завелся, возникает разрежение, по этому мембрана мало открывает верхнюю заслонку и воздух начинает подаваться. Если по другому, на данном шаге в движок уже подается не только лишь бензин, а топливовоздушная смесь ( несколько обогащенная).

После того, как движок малость прогрелся и работает размеренно, шофер закрывает ручку «подсоса», дроссель также запирается, а горючее начинает поступать в коллектор через отверстие ХХ.

Если же надавить на газ, раскроются главные дроссели и начинает работать ГДС (основная дозирующая система). При всем этом винты уже никак не оказывают влияние на смесь, потому что горючее идет через камеры. Кстати, в режиме ХХ смесь попадает в коллектор через нижнее отверстие под дросселем.

• Идем дальше. После того, как нажимается педаль акселератора, раскрывается первичная дроссельная заслонка. Разрежение затягивает воздух и бензин через главные жиклеры. Дальше составляющие консистенции перемешиваются в эмульсионной трубке и перенаправляются в диффузор, после этого идут коллектор. При всем этом система ХХ также работает параллельно.

Повышение оборотов мотора приводит к тому, что разрежение становится посильнее в приемном коллекторе. Вакуум по отдельному каналу повлияет на резиновую мембрану. Эта мембрана с помощью тяги производит открытие второго дросселя.

Для того чтоб во время открытия 2-ой камеры не было провала, определенная часть рабочей консистенции подается в камеру через отдельный канал переходной системы. Чтоб разгон был активным, шофер давит на газ, что приводит к срабатыванию насоса-ускорителя. В свою очередь, тяга производит воздействие на диафрагму, которая толкает горючее к носику распылителя, через который идет мощная струя бензина в первичную камеру.

Если педаль акселератора нажата вполне (оба дросселя открыты на максимум), горючее дополнительно поступает через трубку эконостата. Горючее забирается прямо из поплавковой камеры.

Неисправности карбюратора 2107, диагностика и ремонт

Как понятно, карбюратор нужно временами чистить. Лучше делать чистку каждые 20-25 тыс. Км. Очищать требуется внутренние каналы, также дозирующие элементы карбюратора. В случае, когда движок работает неустойчиво, параллельно требуется настройка и регулировка карбюратора, другими словами корректируется состав и количество консистенции.

При всем этом не следует сходу пробовать поправить ситуацию винтами количества и свойства. Регулировка карбюратора делается только после его очистки и/либо ремонта. Также следует проверить систему зажигания и свечки, качество работы бензонасоса, оценить состояние самого мотора.

В случае, когда все системы в норме, признаки дефектов карбюратора последующие:

• Мотор на прохладную заводится и глохнет;
• Нет холостого хода, приходится подгазовывать;
• Появляются провалы при резком разгоне;
• Свечки заливает, на свечках темный нагар, из выхлопной трубы идет темный дым;
• Увеличен расход горючего, пропала тяга и мощность;

Обозначенные симптомы могут проявляться как по отдельности, так и в комплексе. При всем этом машина практически всегда теряет тягу, и расходует много горючего, потому что приходится очень давить на газ. Темный выброс гласит о переобогащенной консистенции, которую готовит карбюратор. Езда на таковой консистенции «убивает» ЦПГ, так что карбюратор необходимо чинить.

При всем этом ремкомплекты карбюратора (в особенности дешевенькие) лучше не брать, потому что жиклеры там нередко не откалиброваны. На самом деле, заводские жиклеры просто загрязнены и требуют очистки, а не подмены. Также отлично иметь компрессор, который давит воздух 6 либо еще лучше 8 Бар.

• Итак, если мотор не заводится либо нередко глохнет, необходимо инспектировать мембрану пускового устройства на крышке. Мембрану необходимо поменять, также может выйти из строя уплотнительное кольцо.

Если движок заводится только с нажатой педалью газа, это гласит, что не достаточно горючего в поплавковой камере. Еще проблемным может быть бензонасос.

Движок на жаркую с трудом запускается, слышен запах бензина, в корпусе воздушного фильтра хлопки. Это гласит о высочайшем уровне горючего в поплавковой камере, много бензина во впуске, свечки заливает.

При всем этом нередко пусковое устройство может не работать из-за того, что трос соскочил. Даже с вытянутым подсосом движок «забуханкаывается», потому что воздушная заслонка не работает либо не на сто процентов производит перекрытие камеры.

Для проверки уровня горючего в поплавковой камере, снимается фильтр воздуха и верхняя крышка карбюратора, также отсоединяется бензиновый шланг. Дальше необходимо перевернуть элемент поплавком ввысь и промерить расстояние до плоскости крышки. В норме должно быть 6.5 мм, тогда как длина рабочего хода поплавка составляет 7.5 мм. Чтоб настроить нужные характеристики, требуется подгибать латунные язычки (ограничители).

Также проблемным может быть игловатый запорный клапан, который находится на нижней плоскости крышки. Клапан соединен с лепестком поплавка. Если по другому, поплавок нормально выставлен, но уровень бензина высочайший, тогда виновником является игловатый клапан.

Чтоб это проверить, довольно встряхнуть патрубок, удалив горючее, потом следует повернуть крышку поплавком ввысь и ртом втянуть воздух из штуцера. Если клапан герметичный, воздух втянуть не получится.

• Сейчас разглядим делему холостого хода. Для регулировки необходимо плоской отверткой вывернет топливный жиклер системы холостого хода справа в средней части. Дальше его необходимо продуть и поставить назад. Если это не решило делему, необходимо снимать воздушный фильтр и крышку.

Дальше на площадке средней части необходимо отыскать 2 две втулки из бронзы, которые впрессованы в каналы. Это и есть воздушные жиклеры системы холостого хода и переходной системы. Их также необходимо прочистить зубочисткой и продуть.

В случае, когда и эти деяния не дают результата, тогда топливный жиклер необходимо вывернуть и залить в отверстие очиститель. Через 10 минут следует продуть канал воздухом из компрессора.

Для того, чтоб появился ХХ в случае проблем клапана можно удалить внутренний шток с иглой, потом воткнуть жиклер и собрать все в назад порядке. Это дозволит оставаться отверстию для подачи горючего открытым, при этом не будет зависимости от того, работает клапан либо нет. Холостой ход должен будет нормализоваться.

В ситуации, когда все вышеперечисленные деяния не помогают, будет нужно очистка канала в блоке, где стоят дроссельные заслонки. Чтоб это сделать, необходимо снять винт количества и фланец, выкрутив пару болтов. Дальше в полость заливается очиститель. После сборка делается в оборотном порядке. При всем этом не надо крутить винт регулировки количества консистенции снутри фланца в нижней части.

Регулировка карбюратора ДААЗ 2107: большой расход бензина

В случае, когда свечки залиты и выброс темный, тогда необходимо завести ДВС, прогреть и дать поработать на ХХ. Потом узкой отверткой (плоской) необходимо немного закрутить винт свойства консистенции, сосчитав при всем этом обороты.

Когда винт стопроцентно закручен, но движок продолжает работать, это показывает, что бензин тянет через главный диффузор. Если же это не так, тогда следует проверить уровень бензина в поплавковой камере.

На исходном шаге карбюратор можно не разбирать. Довольно поначалу начать выкручивать все жиклеры, также и регулировочные винты, потом залить в каналы очиститель. После необходимо все продуть сжатым воздухом, потом назад поставить снятые детали и завернуть винт свойства в то положение, в каком он был вначале.

Если это ничего не отдало, тогда карбюратор необходимо снимать. Отключается вакуумная и бензиновая трубки, отсоединяется трос подсоса, тяга педали акселератора. После с помощью ключа 13 выкручиваются гайки, карбюратор снимается с коллектора и разбирается на три главные части (верхняя, нижняя, средняя).

Также будет нужно снять мембраны, жиклеры, эмульсионные трубки. Поначалу все каналы необходимо помыть очистителем, а потом залить солярку. После нужно выполнить продувку компрессором для кропотливой просушки.

Еще завышенный расход горючего может быть в этом случае, если настройка опорных винтов заслонок сбивается. На самом деле, в данном случае дроссель малость раскрывается, горючее затягивается через щели.

После того, как все было почищено и испытано, до назад сборки следует подровнять нижний фланец средней секции. Нередко в процессе использования фланец выгибает от больших температур. Чтоб решить делему, необходимо сделать притирку на шлифовальном камне. Оканчивающим шагом является оборотная сборка карбюратора, при этом прокладки из картона нужно поменять.

Как отрегулировать

карбюратор ВАЗ 2107 после ремонта и чистки

Итак, настройка карбюратора начинается еще с оборотной установки на машину. Принципиально верно отрегулировать трос подсоса. Его оплетка крепится болтом в гнезде, конец троса необходимо воткнуть в соответственное отверстие для зажима. Винт для фиксации троса затягивается тогда, когда воздушный дроссель стопроцентно открыт.

Основная задачка сводится к тому, чтоб достигнуть полного закрытия воздушной заслонки как раз когда ручка подсоса растягивается в салоне.

Настройка тяги вакуумного привода делается средством вкручивания штока с резьбой (регулировка по длине) и затяжки контргайки. Рабочий ход мембраны должен быть достаточным для полного открытия вторичного дросселя.

Опорные винты дросселей должны быть настроены так, чтоб заслонки стопроцентно перекрывали камеры, при всем этом они не должны касаться стен своими краями, чтоб избежать трения. Направьте внимание, холостой ход опорными винтами регулировать нельзя.

Но если необходимо настроить карбюратор своими руками без газоанализатора, тогда за качеством консистенции можно смотреть по свечкам зажигания. Поначалу свечки необходимо вывернуть, проверить, почистить либо сходу установить новый набор перед регулировкой карбюратора.

• Что касается опции, два регулировочных винта (винт свойства и количества) позволяют настроить рабочую смесь на холостом ходу. Поначалу винт количества откручивается на 6 либо 7 оборотов, а винт свойства на 3.5 оборота. Потом, вытянув подсос, необходимо завести и прогреть движок до выхода на рабочую температуру. Потом подсос необходимо закрыть.

Дальше необходимо крутить винт количества и смотреть за тахометром, выставив обороты до 850 либо 900 об./мин. После движку необходимо дать поработать около 5 минут, чтоб на свечках мог отложиться нагар. Сейчас свечки выкручиваются. Главное, чтоб на свечках не было сажи, цвет нагара был светло-коричневым. Если это так, тогда регулировка окончена.

При всем этом принципиально осознавать, что регулировочные винты позволяют корректировать смесь конкретно на холостом ходу. Если надавить на газ, тогда происходит открытие дросселя, начинает работать ГДС (основная дозирующая система) и качество, также состав консистенции будет зависеть от состояния основных жиклеров. Другими словами, регулировочные винты на смесь при нажатии газа не оказывают воздействия.

Что в итоге

Как видно, карбюратор ДААЗ 2107 не является сложным устройством. По мере надобности, очистку, настройку и регулировку можно выполнить своими руками в критериях обыденного гаража. Главное, следует учесть определенные тонкости и аспекты, рассмотренные выше, вовремя чистить каналы, поменять пришедшие в негодность элементы, прокладки, уплотнители и т.Д.

В итоге отметим, что верно выполненные работы по ремонту и настройке карбюратора ВАЗ 2107 (ДААЗ) позволяют возвратить полную работоспособность данному устройству, стабилизировать работу ДВС на различных режимах, понизить расход горючего, также приметно сделать лучше приемистость мотора.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень горючего в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Очистка карбюратора: когда нужно чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные методы чистки карбюратора без разбора и снятия с авто.

Особенности карбюраторов ДААЗ, Вебер, Озон и Солекс. Достоинства и недочеты обозначенных моделей, главные отличия, установка на традиционные модели ВАЗ.

Основная дозирующая система, переходная система во вторичной камере, разновидности систем холостого хода. Ускорительный насос, экономайзер и прохладный запуск.

Доработка и модернизация карбюратора. Главные недочеты системы карбюраторного впрыска и методы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Устройство карбюратора, виды и конструктивные особенности. Поплавковый карбюратор, достоинства и недочеты.

Проверка и

регулировка зазора дроссельной заслонки

Разборка и чистка узла

Инструменты для разборки карбюратора пригодятся те же, что и для демонтажа. Функцию исполняем в последующем порядке:

Кладём изделие на чистую поверхность, отворачиваем крепёж верхней крышки и снимаем её.

Стреляет

Если из карбюратора доносятся «выстрелы», неувязка, обычно, обоснована чрезмерным поступлением горючего в него. Неисправность проявляется в виде резких подёргиваний во время движения. Решением препядствия является промывка узла.

Карбюратор ДААЗ 2107

Карбюратор «семёрки», как и хоть какой другой, смешивает воздух и бензин и подаёт готовую смесь в цилиндры мотора. Чтоб разобраться с устройством и функционированием карбюратора, также выявить и убрать вероятные неисправности с ним, необходимо ознакомиться с этим узлом более детально.

Бензин не подаётся

Появление проблемы может быть связано с засором жиклёров, поломкой топливного насоса или дефектами подводящих бензин шлангов. В таковой ситуации следует продуть подающий патрубок с помощью компрессора и проверить топливный насос. Если заморочек не было выявлено, придётся демонтировать узел и делать промывку.

Не работает вторая камера

Трудности со вторичной камерой появляются в виде понижения динамики автомобиля фактически на 50%. Неисправность связана с заеданием ДЗ, которую приходится подменять новейшей деталью.

Регулировка дроссельной заслонки

ДЗ регулируют после снятия карбюратора с мотора в последующей последовательности:

Вращаем против часовой стрелки рычаг А.

Как отрегулировать ХХ на «классике»

Демонтаж карбюратора

Время от времени карбюратор требуется демонтировать, к примеру, для подмены, ремонта либо прочистки. Для схожих работ необходимо приготовить набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отвёрток и пассатижей. Если поломка малозначительна, то снимать устройство нет необходимости.

Потом исполняем последующую последовательность действий:

В подкапотном пространстве ослабляем хомут на гофрированном патрубке и стягиваем его.

Регулировка поплавка видео

Поплавок нужен в карбюраторе для контроля за уровнем горючего в камере. Этот отсек состоит из:

• Конкретно камеры с уплотнителем;
• Поплавка;
• Клапана;
• Поворотного стержня;
• Сливной пробки.

Поплавки, обычно, инсталлируются латунные либо полимерные. Плавая на поверхности горючего, они способны поворачиваться и открывать либо перекрыть клапан, регулируя поступление воды.

Нередкой предпосылкой проблем в работе агрегата является переизбыток бензина в камере либо, напротив, его недостающий уровень. Чтоб убрать делему, нужно произвести настройку игловатого клапана и поплавка.

Разработка проведения работ:

• Крышка карбюратора устанавливается вертикально.
• В этом положении нужно измерить расстояние от поплавковой плоскости (в свободном положении) до уплотнителя. Его значение должно быть 6,5±0,25 мм. Для измерения можно пользоваться линейкой либо специально приготовленным шаблоном.

Можно в качестве шаблона, к примеру, использовать сверло поперечником 6 мм (оно должно просто помещаться, не сдвигая поплавок, при всем этом должен оставаться маленький зазор). Если расстояние не соответствует нормативу, придется провести регулировку, мало подогнув хвостик поплавка, который касается демпфирующего шарика.

На рисунке видно, что меж сверлом и поплавком после регулировки образовался зазор около 0,5 мм.

• После чего измеряется величина полного хода поплавка. Так как свободный ход поплавка должен быть приблизительно 8 мм, расстояние меж отведенным в последнее положении поплавком и уплотнителем должно составлять 14±0,5 мм.

Если подходящего шаблона нет, рекомендуется для измерения использовать штангенциркуль. На фото видно, что требуемое расстояние малость меньше установленного на приборе уровня. Регулировка наибольшего открытия клапана делается отгибанием второго язычка, упирающегося в седло клапана.

Выполнив описанные процедуры по проверке и настройке поплавка, работы можно окончить и собрать карбюратор.

Наглядно процесс регулировки описан в

Стреляет

Агрегат может стрелять в карбюратор. Такие хлопки могут раздаваться и при старте, и при движении на скорости. Это приводит к высочайшему расходу горючего, перегреву мотора, неустойчивости работы на холостых оборотах, также к тому, что мотор не может развить полную мощность. Прострелы говорят о неверной регулировке системы изготовления топливно-воздушной консистенции и газораспределения.

Особенности конструкции

Конструктивно карбюратор ВАЗ состоит из верхней крышки, корпуса и основания. Любая из частей имеет внутреннее заполнение, обеспечивающее непрерывное поступление горючей консистенции.

Двухкамерный агрегат оснащается (главные элементы):

• Поплавковой и смесительной камерами;
• Поплавком;
• Воздушной и дроссельной заслонками;
• Фильтрующим элементом;
• Игловатым клапаном;
• Дросселем;
• Жиклерами различных типов;
• Диффузорами;
• Эконостатом;
• Ускорительным насосом.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107приведено на рисунке:

Как работает карбюратор ВАЗ 2107:

Горючее попадает в первую камеру поплавкового типа, проходя через фильтрующий элемент. Его уровень регулируется поплавком. За движение воды отвечают топливные жиклеры. Параллельно по воздушным жиклерам осуществляется подача воздушной консистенции, которая за ранее проходит чистку мембранами фильтра. В колодцах и трубках горючее смешивается с воздухом. Эта способная просто воспламеняться смесь через эконостат попадает в распылительный узел, дополнительно обогатившись воздухом. Диффузоры улучшают ее подачу. Воздушно-топливная смесь оказывается в смесительном отсеке. Управляемая педалью акселератора дроссельная заслонка отвечает за подачу горючего в цилиндры мотора.

При работе мотора на холостом ходу воздушно-топливная смесь поступает только из первой камеры агрегата. Если прогретый мотор работает на полной мощности, происходит подача горючего и из второго отсека.

Почти во всем работа карбюратора обеспечивается состоянием жиклеров и чистотой других рабочих частей. Карбюратор 2107 не отличается прихотливостью и в состоянии работать даже на горючем непонятного свойства.

Оценивая все вышеупомянутое, можно прийти к выводу, что в автомобиле ВАЗ 2107 карбюратор является очень принципиальным узлом. Он обеспечивает функционирование агрегата, работающего в разных режимах, осуществляя пуск прохладного мотора, работу на холостом ходу, при повышении оборотов и торможении. Если настройка карбюратора ДААЗ 2107 выполнена ошибочно, это сходу скажется на динамических свойствах, токсичности выхлопа и потреблении горючего.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 самостоятельно

Эксплуатационные свойства силовых агрегатов тс почти во всем определяются качеством воздушно-топливной консистенции, подготавливаемой и подающейся карбюратором. Не являются исключением и техника, собиравшаяся ранее на Волжском автозаводе. В случае появления сбоев в ее работе часто приходится делать техническое сервис и регулировку узлов своими руками. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками дает возможность сберечь деньги и стремительно приготовить автомобиль к поездке.

Двигатель глохнет при нажатии на газ

В момент старта либо при работе на холостом ходу агрегат может заглохнуть, когда шофер плавненько надавливает на педаль.

Почему это случается:

• Могут засориться отверстия переходной системы 1 камеры. Их нужно продуть либо обработать очистителем.
• Сломался ускорительный насос. Его меняют либо чинят.

Также вероятна ситуация, когда при передвижении во время подачи газа мотор дергается и может тормознуть. Чтоб этого не допустить, нужно срочно снова надавить на педаль.

С чем это связано:

• Засорились каналы, жиклеры либо эмульсионный колодец. Убрать недостаток можно прочисткой частей.
• Не до конца ввентят жиклер дозирующей системы 1 камеры. Его нужно завернуть.
• Не верно подобраны жиклеры.
• Недостаточен уровень горючего в поплавковой камере, который регулируется настройкой поплавка и клапана.
• Загрязнен фильтр, установленный на входе. Его требуется демонтировать и прочистить.
• Нехорошее состояние уплотнительных частей, которые подлежат подмене.

Также может быть неисправна система зажигания.

Настройка ПУ (пускового устройства)

Чтоб выполнить регулировку этого узла, нужного для пуска прохладного агрегата, необходимо демонтировать карбюратор.

Как будет работать карбюратор, почти во всем находится в зависимости от того, как после срабатывания пневмокамеры будет приоткрываться дроссель 1 камеры и какой при всем этом появляется зазор воздушной заслонки. 1-ое значение устанавливается на уровне 0,9 мм (с помощью подгибания тяги), 2-ое – вращательными движениями винта диафрагмы до того, как расстояние от края заслонки до стены диффузора станет равным 5,5 мм.

Эти характеристики фактически не изменяются во время эксплуатации автомобиля. Обычно, можно ограничиться их проверкой.

Для регулировки положения воздушной заслонки употребляется винт, ослабляя который, можно достигнуть большего ее открытия.

Зазор в дросселе первой камеры регулируется подгибанием тяги (изогнутой), зачем обычно употребляются плоскогубцы.

Данное видео дает полное представление о регулировке пускового устройства.

Как видно, настройка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 довольно просто делается своими руками.

Не работает вторая камера

В карбюраторах с 2-мя камерами выходит повысить экономичность агрегата с сохранением хороших мощностных характеристик. Но 2-й отсек нередко выходит из строя.

Связана неисправность может с:

• Заливом из-за загрязнения топливных каналов;
• Неверной настройкой зазоров;
• Неисправностью привода дроссельной заслонки;
• Нехорошим состоянием диафрагмы пневмопривода;
• Выходом из стоя каких-то частей: жиклеров, диффузора, экономайзера ХХ и др.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2107

Даже не очень вкусивший вкус в вопросе технического обслуживания собственного стального жеребца обладатель в состоянии осознать, что возникшие в работе авто препядствия могут быть связаны с состоянием узла подачи горючего. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 20 либо агрегата 2107 без последнего индекса при всем этом не отличается сложностью.

Как можно найти, что следует направить внимание на карбюратор:

• Ухудшаются динамические свойства во время разгона;
• Нажатие на педаль акселератора сопровождается провалами в работе мотора;
• Появляются рывки при передвижении на одной передаче;
• Наблюдается возникновение выхлопных газов темного цвета;
• Затрудняется пуск агрегата;
• На холостом ходу движок работает неустойчиво;
• Мотор перестает работать без видимых обстоятельств.

Если рассматривается карбюратор ДААЗ 2107 1107010: устройство и регулировка этого механизма могут быть исследованы хоть каким автолюбителем. Для опции узла совсем не непременно обращаться за помощью в спец сервисы. Все работы есть возможность выполнить без помощи других.

Переливает бензин

С этой неувязкой сталкиваются достаточно нередко. Обычно она кроется в неисправности дозирующих узлов либо топливной системы автомобиля.

• Неисправность либо негерметичность игловатого клапана;
• Негерметичность либо пробой поплавка;
• Поплавок при перемещении по камере задевает за стены;
• Уровень горючего в поплавковой камере превышен;
• Жиклеры, подающие воздух, засорены;
• Выход из строя бензонасоса.

Зная устройство карбюратора, источник трудности отыскать не составляет труда.

Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107

В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, опции и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 проводим серию публикаций с акцентами на главные аспекты и «секреты», основываясь на опыте наших коллег с форума. Итак, сейчас мы для вас поведаем как верно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ВАЗ-2107 не имея под рукою газоанализатора, а руководствуясь только показаниями тахометра. Необходимость регулировки появляется у хозяев ВАЗ классики довольно нередко. Признаки. Движок нестабильно работает в режиме холостого хода, глохнет, троит и т.Д. Итак, поехали, данная процедура описана в обычных 6 действиях для регулировки.

Обращаем ваше внимание на размещение винтов свойства и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

Выставляем винтом количества консистенции на карбюраторе номинальную частоту вращения коленвала (для «классики» она составляет. 820-900 оборотов/мин).

Вращая винт свойства, находим такое его положение, при котором обороты будут наивысшими.

Винтом количества устанавливаем обороты на 15% выше номинальных (для «классики» это составит 950-1035 оборотов/мин).

Проверяем, что положение винта свойства обеспечивает очень вероятные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом свойства очень вероятных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%. Опять проверяем, что положение винта свойства обеспечивает очень вероятные обороты, возвращаем винтом количества обороты к 15% от номинала. И т.Д. До того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной хоть какое вращение винта свойства будет приводить только к уменьшению оборотов.

Заворачивая винт свойства, снижаем обороты до номинальных.

Проверяем и убеждаемся, что движок на автомобиле работает ровно, без «троения» на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

Кратко можно всё это выложить так:

Находим такое положение винта свойства, при котором обороты будут наибольшие.
2. Если будет нужно, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130. 150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ.
3. См. П.1
4. См. П.2
5. Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества, заворачиванием винта свойства уменьшаем обороты на 15%, т.Е. До требуемых оборотов ХХ.

На что следует направить внимание:

Если регулировка выполнена правильно, то при снятии клеммы с электрического клапана либо вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта «количества», движок должен сходу заглохнуть.

Если при закручивании винта «свойства» до упора движок не глохнет, то вероятнее всего очень приоткрыта одна из дроссельных заслонок. Отрегулируйте стопорные винты.

Направьте внимание на возвратимую пружину и привод «газа». Дроссельная заслонка должна чётко ворачиваться в начальное положение при отпускании педали акселератора.

На летний сезон холостые обороты можно выставить 800. 900 об/мин, на зиму лучше 900. 1000 об/мин. Это связано с тем, что зимой нагрузка на бортовую сеть автомобиля обычно выше.

принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео

Классические автомобили ВАЗ с карбюраторным двигателем комплектовались устройством, которое называется экономайзер. Диагностировать неисправность и заменить это устройство своими руками довольно просто.

Назначение экономайзера ВАЗ 2107

Полное название экономайзера — экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Из названия ясно, что его основная функция — регулировка подачи топлива в камеры сгорания в режиме холостого хода.

На первые модели ВАЗ 2107 устанавливались экономайзеры производства ДААЗ

Экономайзер позволяет довольно неплохо экономить топливо. Это особенно актуально при движении на длинных спусках, где водитель применяет торможение двигателем. В такие моменты ЭПХХ не позволяет топливу попасть в систему холостого хода. Это, в свою очередь, не только приводит к снижению расхода горючего, но и повышает безопасность движения. Дело в том, что автомобиль, движущийся под уклон на пониженной передаче и постоянно тормозящий двигателем, гораздо устойчивее на дороге по сравнению с автомобилем, свободно катящимся с горы на нейтральной скорости.

Расположение экономайзера ВАЗ 2107

Экономайзер ВАЗ 2107 находится в нижней части карбюратора рядом с воздушным фильтром.

Добраться до экономайзера ВАЗ 2107, расположенного в нижней части карбюратора, весьма непросто

Поэтому перед демонтажем экономайзера придётся снять воздушный фильтр — других способов добраться до ЭПХХ не существует.

Принцип работы экономайзера

Экономайзер ВАЗ 2107 состоит из:

• соленоида;
• перекрывающего привода, выполненного из пластика и выполняющего функции обычного игольчатого клапана;
• основного жиклёра холостого хода.

Если педаль акселератора не нажата, а коленвал вращается со скоростью ниже 2000 об/мин, ЭПХХ срабатывает и перекрывает подачу топливной смеси в канал холостого хода. Включение экономайзера происходит при подаче на него сигнала с управляющего блока автомобиля, связанного с микропереключателем в системе зажигания.

Экономайзер от управляющего блока получает только два вида сигналов: на открытие и на закрытие

При нажатии на педаль газа и скорости вращения коленвала выше 2000 об/мин на ЭПХХ поступает другой сигнал, отключающий его, и подача топлива в канал холостого хода возобновляется.

Видео: работа экономайзера ВАЗ 2107

Признаки неисправности экономайзера ВАЗ 2107

Существует несколько типичных симптомов неисправности экономайзера ВАЗ 2107:

1. Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах. Диафрагма в карбюраторе утрачивает герметичность, и игольчатый клапан экономайзера начинает частично перекрывать подачу топлива.
2. Двигатель заводится с трудом, даже если он ещё не успел остыть.
3. Расход топлива увеличивается примерно на треть, а иногда и вдвое. Последнее происходит, если игольчатый клапан ЭПХХ полностью засоряется, зависает в открытом положении и перестаёт своевременно перекрывать подачу топлива.
4. Увеличение расхода топлива сопровождается сильным снижением мощности двигателя.
5. Около экономайзера режимов мощности появляются следы от брызг бензина.

Появление одного или нескольких из этих признаков свидетельствует о высокой вероятности неисправности экономайзера и необходимости его замены.

Замена экономайзера ВАЗ 2107

Для замены экономайзера ВАЗ 2107 потребуется:

• новый экономайзер для ВАЗ 2107 производства ДААЗ;
• комплект рожковых ключей;
• комплект торцевых головок;
• отвёртка плоская.

Последовательность работ

Работы по замене ЭПХХ ВАЗ 2107 выполняются в следующем порядке.

1. Двигатель глушится и остывает в течение 15 минут.
2. С аккумулятора снимается минусовая клемма
3. Торцевой головкой на 10 откручиваются болты крепления корпуса воздушного фильтра. Корпус аккуратно снимается, открывая доступ к карбюратору.

   При замене экономайзера прежде всего необходимо снять воздушный фильтр

4. Экономайзер ВАЗ 2107 крепится тремя болтами (показаны стрелками), которые откручиваются плоской отвёрткой.

   Экономайзер держится всего на трёх болтах, но их расположение удобным не назовёшь

5. При откручивании болтов крепления ЭПХХ следует иметь в виду, что под крышкой экономайзера находится подпружиненная диафрагма. Поэтому крышку следует придерживать пальцами, чтобы не вылетела пружина.

   Крышку экономайзера необходимо снимать очень осторожно — под ней находится пружина, которая может вылететь

6. После снятия крышки из карбюратора вытаскивается пружина и диафрагма экономайзера. После извлечения пружины необходимо оценить её упругость и степень износа. Если она растягивается с трудом, её следует заменить вместе с экономайзером.

   Диафрагма, находящаяся за пружиной экономайзера, представляет собой очень мелкую деталь, которую можно легко потерять

7. Старый экономайзер меняется на новый, а все снятые элементы устанавливаются в обратном порядке.

Датчик экономайзера ВАЗ 2107 и его назначение

Датчиком экономайзера автовладельцы обычно называют эконометр. На первые карбюраторные ВАЗ 2107 устанавливались эконометры типа 18.3806. Эти устройства позволяли водителю оценить примерный расход топлива в разных режимах работы двигателя — на пониженных оборотах, на высоких оборотах и на холостом ходу.

Первые карбюраторные модели ВАЗ 2107 комплектовались эконометрами типа 18.3806

Расположение датчика экономайзера

Датчик экономайзера располагается на приборной панели над рулевой колонкой рядом со спидометром. Для его демонтажа достаточно снять закрывающую датчик пластиковую панель.

Датчик расположен в левом верхнем углу приборной панели ВАЗ 2107

Принцип работы датчика экономайзера

Датчик экономайзера является механическим измерительным прибором. Он представляет собой простейший вакуумметр, контролирующий уровень разрежения внутри впускного патрубка двигателя, так как именно с этим патрубком связан расход бензина.

Датчик экономайзера представляет собой обычный механический вакуумметр

Шкала датчика разбита на три сектора:

1. Красный сектор. Заслонки карбюратора полностью открыты. Расход топлива — максимальный (до 14 л на 100 км).
2. Жёлтый сектор. Заслонки карбюратора открыты примерно наполовину. Расход топлива — средний (9–10 л на 100 км).
3. Зелёный сектор. Заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Расход топлива — минимальный (6–8 л на 100 км).

Принцип работы датчика довольно прост. Если заслонки в карбюраторе почти закрыты, разрежение во впускном патрубке увеличивается, расход бензина понижается, и стрелка датчика уходит в зелёную зону. Если же двигатель работает на высоких оборотах, заслонки полностью открываются, разрежение в патрубке достигает минимума, расход бензина увеличивается, и стрелка датчика находится в красном секторе.

Признаки неисправности датчика экономайзера ВАЗ 2107

Выход из строя датчика экономайзера можно определить по двум признакам:

• стрелка датчика ушла в красную зону и перестала двигаться;
• стрелка датчика дошла до центра жёлтой зоны, остановилась и начала дёргаться, не реагируя на изменение скорости вращения коленвала.

Такое поведение стрелки обусловлено тем, зубцы на трибке датчика полностью износились или сломались. Датчик необходимо заменить. Ремонту он не подлежит, так как запчасти для него в свободной продаже отсутствуют.

Замена датчика экономайзера ВАЗ 2107

Для замены датчика экономайзера потребуется:

• новый датчик типа 18.3806;
• отвёртка с плоским лезвием.

Порядок замены датчика экономайзера

Панель, которая закрывает датчик, довольно хрупкая. Поэтому при её демонтаже не следует прилагать больших усилий. Замена датчика осуществляется по следующему алгоритму:

1. Панель над датчиком экономайзера держится на четырёх пластиковых защёлках. Жало отвёртки аккуратно просовывается в щель над датчиком. Используя отвёртку как рычаг, панель аккуратно выдвигается на себя до тихого щелчка, означающего, что защёлка вышла из зацепления.
2. Аналогичным образом отстёгиваются другие защёлки. Открывается доступ к датчику.

   Снимать панель датчика экономайзера нужно осторожно, чтобы не повредить пластиковые защёлки

3. Датчик крепится одним болтом, который откручивается плоской отвёрткой. Датчик извлекается, а идущие к нему провода отсоединяются вручную.

   Для извлечения датчика необходимо отвернуть один болт крепления и отсоединить провода

4. Датчик заменяется на новый. Сборка приборной панели производится в обратном порядке.

Таким образом, заменить экономайзер принудительного холостого хода ВАЗ 2107 сможет даже неискушённый автолюбитель. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям специалистов.

ВАЗ 2107 устройство карбюратора

Доброго времени суток всем тем, кто подарил мой блог. Наверное, всем известно, что автомобили отечественного производства в основной массе комплектуются бензиновыми двигателями. Которые, как и другие силовые агрегаты для своей работы, требуют дозированной смеси топлива и воздуха. То есть необходимо усложнить смешивание этих двух компонентов, но и выдержать необходимые пропорции. Таким поваром в устройстве автомобиля выступает карбюратор, он берет на себя все заботы по приготовлению топливовоздушной смеси и равномерному распределению по цилиндрам.Выполняйте процедуру по-разному, поэтому карбюраторы бывают разных типов. Культовая модель Тольяттинского автозавода ВАЗ 2107, оснащенная поплавковым карбюратором ДААЗ 1107010 (родной двигатель) и ДААЗ 1107010-10 (с редукторным мотором).

Сегодня, когда зима нос, предлагаю рассмотреть устройство карбюратора ВАЗ 2107 и изучить самые важные рычаги для его регулировки. Ведь низкие температуры часто приводят к перебоям в работе устройства (с нашим бензином).

Важные элементы

Разумеется, вам не обязательно знать все технические данные карбюратора, если вы точно не являетесь специалистом в этой области.Однако большое количество механизмов (более 60 компонентов) в его конструкции заведет в тупик даже самого опытного водителя, поэтому необходимо ознакомиться с его основными элементами. Итак, эффективную работу карбюратора обеспечивают его основные функциональные узлы:

• Система дозирования;
• Поплавковая и смесительная камера;
• Клапан поплавковый и игольчатый;
• Дроссельная заслонка и воздушная заслонка;
• EcoPostat — устройство обогащения, расположенное в поплавковой камере;
• Насос мембранный мембранный с распылителем;
• Устройство для отвода газов из картеров;
• Переходные системы фотоаппаратов;
• Автономный механизм холостого хода со встроенным электромагнитным клапаном;
• Гидравлические форсунки — воздушные и топливные.

Как видите, волк не так волнуется, как мы его рисуем! Зная все эти механизмы карбюратора на глаз, а тем более их расположение, мы сможем без проблем отрегулировать его, но обо всем по порядку.

Как работает карбюратор?

Принцип работы «машины повара» такой же, как и у ее устройств, но я постараюсь объяснить вам это в общих чертах. Карбюратор начинает работать, когда топливо поступает в поплавковую камеру, проходя первый уровень фильтрации (сетку).Непосредственно плавает, контролирует оптимальное количество жидкости. Подача останавливается игольчатым клапаном, который активируется поплавком при подъеме.

Далее бензин попадает в первую и вторую камеры, минуя два основных гибера. Параллельно направляется также воздушный поток и поток воздуха (при необходимости). Он, смешиваясь с топливом, образует эмульсию, которая через эконостат поступает в форсунки. Те, в свою очередь, передают консистенцию диффузорам. Которые завершают приготовление «посуды»: смешивают бензин с мощной струей воздуха и подают в центр смесительной камеры.Мы, нажимая педаль газа, активируем дроссельную заслонку и наша смесь поступает в цилиндры. Примерно карбюратор ВАЗ 2107 работает. Причем, в отличие от зарубежных аналогов, он не доходит до качества бензина, что значительно увеличивает его эффективность.

Регулировка основных механизмов

Регулировка карбюратора — важное событие, от которого зависит стабильная работа автомобиля и расход топлива при движении. Специалисты советуют не реже одного раза в год, а при активном использовании транспорта — раз в полгода.На фото выше указаны основные регулировочные винты устройства, но они не единственные, которые настраиваются в карбюраторе.

Для начала выполните три подготовительных действия:

1. Осмотрите агрегат снаружи и проведите его чистку.
2. Обратите внимание на все важные элементы и оцените степень их износа.
3. Пусковое устройство, жиклеры, сетчатые фильтры, система холостого хода, поплавок — все эти детали необходимо очистить и ополоснуть.

Поплавковая камера и сетчатый фильтр

Вручную вдавите топливо топливного насоса в поплавковую камеру, убедитесь, что игольчатый клапан закрывается.После этого выполняем следующие действия:

1. Снимаем сетчатый фильтр;
2. Мой растворитель;
3. Конверт от компрессора;
4. Верните деталь в устройство карбюратора.

Поплавковая камера очищается медицинской грушей, после чего также просушивается давлением сжатого воздуха. Многие вместо груши используют обычную тряпку, смачивая с ее помощью всю грязь. Однако ткань имеет свойство оставлять после себя разные нити, что приведет к неприятным последствиям.

Система запуска

Процедура проводится как на снятом карбюраторе, так и на установленном. В первом варианте при регулировке обращайте внимание на зазор между амортизаторами, во втором — на частоту вращения коленчатого вала. Мы не любим чрезмерных действий, поэтому рассмотрим второй способ:

1. Снимите воздушный фильтр;
2. Отсоединить всасывающий кабель;
3. Прогрейте двигатель и отверткой откройте заслонку на треть оборота;
4. Направьте тягу к показателю 3300 оборотов (± 100).
5. Встреча на крышке диафрагмы на 300-400 оборотов меньше исходного показателя.

Поплавковый механизм

1. Проверить на отсутствие деформаций, при обнаружении отрегулировать механизм в правильное положение.
2. Установите зазор 6-7 мм (гибкая скоба) между поплавком и крышкой.
3. Чтобы добиться зазора 15 мм между поплавком и седлом иглы, проведите его в сторону через отверстие клапана.

Заключение

Как отрегулировать некоторые узлы карбюратора мы разобрали, но некоторые из них я оставил до следующей статьи.Продемонстрировать наглядно более чистые процедуры поможет видео, которое расположено ниже. У меня все на это есть, к скорым встречам!

LADA 2107-1107010-20 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОРА ДЛЯ LADA Китай Производитель

LADA 2107-1107010-20 Автозапчасти КАРБЮРАТОР ДЛЯ LADA

У нас есть много лет на продаже карбюратора

ZOWO NO. ZWJC-133-CBRB OEM NO. ДВИГАТЕЛЬ НОМ. LADA 2107-1107010-20 ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА

Наше преимущество:
1) Стандарт на оригинальные материалы в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM
2) Стандарт премиум-качества гарантирован 9011 3) Возможен бесплатный образец
4) Длительный и надежный срок службы
5) Положительные отзывы клиентов из-за границы и на внутреннем рынке
6) Долгая история экспорта в Европу, Ближний Восток и Южную Азию
7) Конкурентоспособный и разумный уровень цен
8) Возможность разработки и производства в соответствии с вашей спецификацией с помощью технического чертежа
9) Уникальный цвет Упаковка или упаковка в соответствии с требованиями заказчика
10) Гибкие и удобные логистические услуги в Китае и Европе
11) Наш собственный филиал с распределением запасов в Европа, Америка.
12) Многоязычное общение на английском, испанском, русском, немецком, английском, французском
13) Предоставление гарантийного срока на продукт
14) Возможности разработки НИОКР, предоставляемые экспертами и техником
15) Мы ведем безопасный и честный бизнес

Мы упорствовать в том, чтобы руководствоваться рынком в качестве руководства, развитием продукта как силой, качеством как центром, продолжая стабильно обеспечивать клиентов высококачественным продуктом.
Ningbo zhongwang auto parts co., Ltd — предприятие, специализирующееся на профессиональном производстве и экспорте автозапчастей.Мы много лет занимаемся производством и разработкой автозапчастей отличного качества.
Наша продукция в основном экспортируется в Европу, США, Азию и Африку.
Мы установили хорошие отношения с нашими клиентами и заработали хорошую репутацию. Наши автозапчасти включают в себя запчасти для электричества и электронной системы
, тормозной системы, кузовных аксессуаров, топливной системы, кривошипно-шатунного механизма, системы двигателя и системы смазки, которые применимы к TOYOTA, HONDA, NISSAN, LADA, SUZUKI, IVECO, VOLKS. WAGEN, BMW, VOLVO, AUDI, PASSAT, BORA, BUICK, CITROEN, DAEWOO, MITSUBISHI, PEUGEOT, ISUZU И MAZDA.
Мы искренне надеемся на сотрудничество с клиентами в стране и за рубежом для достижения высоких технологий и качества.

СОВЕТЫ: ​​
AUTO CARBURETOR Products

Сегодняшние автомобили используют управляемый компьютером электронный впрыск топлива для подачи струй распыленного бензина в цилиндр, где свеча зажигания детонирует газ, заставляя цилиндр двигаться и приводить в действие двигатель. Однако во многих старых автомобилях и мотоциклах по-прежнему используется карбюратор для смешивания топлива и воздуха, чтобы двигатель мог их сжечь.Карбюраторы существуют уже давно; самые ранние модели были на рынке в 1890-х годах. Однако автомобильный карбюратор в вашем классическом шоу-карае имеет гораздо более современный дизайн. В автомобильном карбюраторе используется принцип Вентури для втягивания топлива в камеру путем создания частичного вакуума. Карбюратор — важная часть вашего двигателя, и без работающего карбюратора вы никуда не поедете. Когда карбюратор выходит из строя или ломается, его можно отремонтировать. Однако, учитывая затраты и ценность вашего времени, обычно имеет смысл просто заменить устройство.Новые карбюраторы имеют умеренную цену и относительно просты в установке. У нас есть широкий выбор карбюраторов на вторичном рынке для всех областей применения, от экономии топлива до чистой мощности. Наш талантливый штат автомобильных экспертов всегда готов помочь вам, когда вы позвоните, и независимо от того, используете ли вы нашу систему онлайн-заказов, мы доступны 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

Как найти автомобильный карбюратор
Если вы хотите получить автомобильный карбюратор, который обеспечит исключительную функциональность и эффективность при вождении, сегодня вы найдете множество вариантов.Многие карбюраторы предназначены для высокопроизводительных применений. Собираетесь ли вы использовать свой автомобиль на улице или на гоночной трассе, рынок предлагает широкий выбор карбюраторов, которые помогут вам исправить или улучшить вашу поездку.

Выберите автомобильный карбюратор с исключительной реакцией на дроссельную заслонку, чтобы максимально использовать мощность вашего двигателя. Существует множество вариантов OEM, из которых вы можете выбрать по цене от 250 до 500 долларов США. Это может показаться немного дорогим, но производительность, которую вы получите после установки, окупит каждую потраченную копейку.

Покупка автомобильного карбюратора
Прежде всего, ваш первый приоритет при покупке карбюратора должен заключаться в том, чтобы приобрести карбюратор, который легко установить и настроить. Это упростит вам ремонт компонента в соответствии со спецификациями и настройками вашего автомобиля. Кроме того, убедитесь, что вы получаете карбюратор, который полностью совместим с вашей системой, чтобы гарантировать, что части вашего автомобиля будут сосуществовать и хорошо работать с другими. Чтобы убедиться, что вы окупаете свои деньги, никогда не соглашайтесь на меньшее и покупайте только у бренда, которому вы можете доверять.Выберите бренд с хорошей репутацией, чтобы не беспокоиться о ремонте автомобиля.

Мы также предлагаем другие автозапчасти, такие как: стартер, автомобильный сигнализатор, насос гидроусилителя, водяной насос, бак для воды, ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ, ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ и т. Д.

style = ‘font-size: 14px’> В поисках идеального карбюратора Замена LADA Производитель и поставщик? У нас есть широкий выбор товаров по ценам, чтобы помочь вам проявить творческий подход. Все Car Carburetor 2107-1107010-20 имеют гарантию качества.Мы являемся китайским заводом Hitachi Carburetor LADA 2107-1107010-20. Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами.

ВАЗ 2107 горит индикатор аккумулятора карбюратора

Как и на любом автомобиле, генератор на автомобиле ВАЗ 2107 работает параллельно с аккумулятором — это два источника питания для автомобиля, которые используются в разных режимах. В статье рассматривается генератор 37.3701, принцип работы генератора с разными характеристиками, в том числе с максимальным током в 80 Ампер, даны инструкции по подключению агрегата.Генераторная установка G222 аналогична, нужно только обратить внимание на некоторые отличия.

Особенности устройства генератора на седьмой модели ВАЗ

Генератор — это оборудование, предназначенное для постоянного производства электроэнергии до 80 ампер. По конструкции он напоминает электродвигатель: две обмотки и боковые крышки с подшипниками заключены в корпус. За годы работы конструктор добился улучшения характеристик агрегата и генерации тока мощностью до 80 Ампер и выше, то есть он стал мощнее.

Генератор ВАЗ 2107 с инжектором представляет собой трехфазную электрическую машину с электромагнитным возбуждением, вырабатывающую постоянный ток до 80 — 90 Ампер в зависимости от конструкции.

В состав устройства входят:

• статор;
Ротор
• ;
• две крышки из алюминиевого сплава;
Встроенный выпрямитель
• ;
• два подшипника;
Трехуровневый регулятор напряжения
• .

Агрегат находится справа от двигателя и крепится двумя болтами к кронштейну силового агрегата.Приводится он через ременную передачу от шкива коленчатого вала. Электрическая схема на разных моделях может отличаться расположением деталей.

Принцип работы блока и контрольная лампа заряда

Принцип работы генератора 37.3701 и Г222 идентичны. Генератор преобразует механическую энергию, возникающую при вращении коленчатого вала, в электрическую энергию. Полученная электроэнергия нужна для питания бортовой сети и подзарядки аккумулятора.Переменный ток преобразуется в постоянный ток мощностью 80 ампер благодаря выпрямительному блоку, состоящему из 6 диодов.

Трехуровневый регулятор поддерживает напряжение на необходимом уровне. После включения зажигания напряжение проходит через контрольную лампу, доходит до трехступенчатого регулятора, а затем падает на обмотку возбуждения.

Этот процесс можно визуализировать в виде диаграммы:

На схеме основные части бортовой сети обозначены следующими номерами:

1. Аккумулятор.
2. Генераторная установка.
3. Монтажный блок.
4. Замок зажигания.
5. Вольтметр для измерения напряжения.
6. Лампа, контролирующая зарядку аккумулятора.

Питание идет от трех диодов, которые расположены в выпрямительном блоке. Если после включения зажигания контрольная лампа не гаснет, это означает, что аккумулятор недостаточно заряжен. В этом случае необходимо проверить, какое напряжение в бортовой сети. Технические: при напряжении 13 В максимальный ток 55/80 Ампер (автор видео — Владимир Загривый).

Если напряжение не соответствует норме, то причина может быть:

• короткое замыкание в сети;
• поломки в трехуровневом регуляторе напряжения;
• Неисправности генераторной установки ВАЗ 2107 с инжектором.

В этом случае нужно проверить степень натяжения приводного ремня, состояние подшипников, исправность трехуровневого регулятора. Кроме того, стоит проверить заряд аккумулятора и срок его годности.Поскольку устанавливаемые на ВАЗ 2107 генераторы 37.3701 и Г222 с инжектором и карбюратором не имеют больших отличий, уход за ними одинаков для обеих моделей. Достаточно следить, чтобы на них не попадала влага и грязь.

Руководство по подключению генератора DIY

Причиной замены генератора ВАЗ 2107 с инжектором или карбюратором может быть:

• сгоревшие обмотки;
• межвитковое замыкание;
• механическое повреждение корпуса;
• неисправность трехуровневого регулятора и др.

Процедура замены генератора состоит из снятия, установки и подключения.

Генераторная установка монтируется в обратном порядке. Перед установкой агрегата нужно досконально изучить схему подключения генератора 2107 с инжектором или карбюратором, а также схему электрических соединений. В этом случае нужно обратить внимание на отличие 37.3701 от G222.

После установки отрегулируйте натяжение ремня.Чтобы отрегулировать натяжение ремня, нужно ослабить два болта крепления агрегата. Используя крепление, следует натянуть ремень и зафиксировать его в этом положении гайкой на регулировочной пластине. Затем нужно проверить степень натяжения. Для этого вдавите ремень между шкивами.

Прогиб должен быть спереди от 10 до 17 мм. Процедуру следует повторять до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое значение. После натяжения все гайки крепления окончательно затягиваются. На этом подключение агрегата можно считать завершенным.

Современные автомобили оснащены большим количеством электроники, поэтому генератор должен быть мощным, чтобы обеспечивать питание бортовой сети и работу сетевых элементов. Поэтому нужно внимательно следить за его техническим состоянием.

Видео «Снятие генератора с моделей ВАЗ 2101-2107»

В этом видео от Никиты Шурикова демонстрируется, как сделать самому на ВАЗ классике.

Как проверить реле заряда и обмотку возбуждения

Наверное, многим автовладельцам приходилось сталкиваться с такой ситуацией ранним морозным утром: пытаешься завести машину и на приборной панели замечаешь, что нет зарядки аккумулятора 2107.Самое первое, что приходит в голову автомобилистам в таких случаях — сломалось реле зарядки, после чего они начинают вспоминать, как долго никто не трогал генератор, единственное, что было сделано — это поменять ремни. В таких ситуациях также напоминается об изнашиваемости щеток.

Перед тем, как отправиться в автосалон за реле зарядки ВАЗ 2107, необходимо снять старое и внимательно его проверить. Инжекторные «семерки» используют генераторы от ВАЗ «восьмерки», и они считаются более мощными и современными, к тому же запчасти к таким генераторам дешевле по сравнению с полноценным стандартным генератором.

Итак, когда нужно менять реле зарядки? В первую очередь проблема с отсутствием зарядки может возникнуть при износе щеток. В этом случае контакт пропадает из-за того, что ламели постепенно стирали щетки, в результате чего мощность перестает поступать на обмотку возбуждения и генератор не работает. Другой причиной может стать поломка реле зарядки в цепи, что приведет к увеличению напряжения на генераторе. Как видите, реле генератора «семерки» может иметь только две поломки, конечно, если не учитывать возможность поломки креплений и корпуса.

Итак, где же реле зарядки автомобиля ВАЗ 2107? Посмотрите на заднюю крышку генератора, где в верхней части можно найти круглую деталь, как правило, черного цвета и в пластиковом корпусе (от генератора к нему идет желтый провод) это как раз реле зарядки, которое крепится к корпусу генератора двумя винтами. Вы можете снять реле зарядки, не снимая генератор.

Что делать, если не заряжается аккумулятор ВАЗ 2107? Если проблема в реле зарядки, придется покупать новое, только обязательно проверьте его работоспособность.Самый простой способ проверить, подключить мультиметр к релейным щеткам машины и приложить массу к клемме «B +», плюс и минус от автомобильного аккумулятора, то есть от источника постоянного напряжения. Если реле зарядки исправно, мультиметр покажет напряжение. Тестер можно заменить контрольной лампой мощностью не более 3 Вт при напряжении 12 вольт.

Убедившись, что новое реле зарядки работает, его можно устанавливать на генератор. Все действия выполняются в обратном порядке.На последнем этапе к реле подключается желтый провод и фиксируется отрицательная клемма на АКБ.

У вас аккумулятор не заряжается, а ночью при включенных фарах может полностью разрядиться? Знакомая история! Не исключено, что все дело в неисправном регуляторе напряжения генератора. В этом можно разобраться, только проверив его.

Регулятор напряжения ВАЗ 2107 — назначение и первые признаки неисправности

Регулятор напряжения предназначен для автоматического поддержания силы тока таким образом, чтобы напряжение, генерируемое генератором, находилось в заданных определенных пределах, независимо от частоты вращения вала генератора (от числа оборотов двигателя) и потребления тока в сети автомобиля. . В автомобилях ВАЗ 2107, как правило, на генераторе устанавливается электронный регулятор напряжения.

Крайне редко на некоторых моделях может застрять старое устройство — реле-регулятор. Их устанавливали на генераторы 37.3701, выпущенные до 1996 года, и на Г-222. Сначала прибор проверяется на работающем автомобиле. Для этого нужен вольтметр с возможностью измерения напряжения постоянного тока. Устройство должно быть оснащено шкалой значений до 15-30 В и иметь класс точности не ниже 1.0. После запуска двигателя ему дают ВАЗ 2107 поработать с включенными фарами 15 минут на средних оборотах.

Затем измерьте напряжение на выходе генератора. Для этого положительный щуп прибора касается клеммы «30» на генераторе, а отрицательный — масс (генератора или автомобиля — все равно это одно и то же). Вольтметр должен показывать напряжение в пределах 13,6-14,6 В. Если результат измерения выше или ниже указанного, и в автомобиле наблюдается системный перезаряд или, скорее всего, неисправен регулятор и его необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора напряжения

Для уточнения статуса регулятора его необходимо удалить. Лучше протестировать сборку устройства с помощью щеток и щеткодержателя. Это немедленно обнаружит:

• плохой контакт в соединении выводов щеткодержателя и регулятора напряжения;
• обрыв выводных проводников щеток.

Электронные устройства доступны уже в собранном виде с щеткодержателем и неразъемными щетками.К снятым щеткам нужно будет подключить реле-контроллер.

К щеткам устройства, снятого с генератора 37.3701, подключается вольтметр или лампа на 12 В мощностью 1-3 Вт. Для регулятора от генератора Г-222 подключение производится к клеммам «В» и «W». К выводам «В», «С» (когда они есть) устройства подключают «плюс» источника питания, а к массе — «минус». Сначала прикладывается напряжение 12–14 В, а затем 16–22 В.После этого лампа будет работать как предупреждение при включении лампы (отклонение стрелки вольтметра) в первом случае и гашение (обнуление вольтметра) во втором.

Когда в обоих случаях горит лампа — это значит, что в приборе произошла поломка. Если в обоих случаях лампа не горит, значит, между выводами регулятора и щетками нет контакта или в приборе имеется обрыв. Еще одной причиной неправильного регулирования напряжения может быть износ или заклинивание щеток.Они должны выступать из корпуса. электронное устройство или щеточная сборка релейных регуляторов не менее чем на 5 мм.

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2107

Если регулятор неисправен, щетки полны или заедают, то прибор необходимо заменить. Ремонту не подлежит. Для релейного контроллера достаточно замены только одной щеточного узла. Обычно меняют на новый электронный, но можно и трехуровневый, например 67.3702-02.Они обеспечивают лучшую, чем стандартные регуляторы, стабилизацию напряжения с учетом температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля.

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от типа используемого в автомобиле генератора. Для подзарядки АКБ на автомобилях ВАЗ-2107 (2104, 2105) с карбюраторным двигателем используется генератор типа Г-222 или аналогичный с максимальным током отдачи 55А. На автомобилях ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем генератор типа 5142.3771 или аналогичный, используются так называемые высокоэнергетические генераторы с максимальным обратным током 80 — 90А, в зависимости от конструкции. Возможна установка более мощных генераторов с обратным током до 100А. Все типы генераторов переменного тока со встроенным выпрямительным блоком (диодным мостом) и регулятором напряжения, выполнены в одном корпусе со щетками или съемными, установленными на корпусе.

Отличия схем подключения генераторов.

Схема зарядки ВАЗ 2107 отличается в зависимости от года выпуска автомобиля, но несущественно.Отличие заключается в наличии или отсутствии контрольной лампы заряда на панели приборов, способе ее подключения и наличии или отсутствии вольтметра. Но это касается только карбюраторных автомобилей. На автомобилях с инжекторным двигателем схема не меняется и точно такая же, как на первых машинах.

Схема зарядки до 1986 года.

Рассмотрим схему зарядки ВАЗ 2107 с контрольной лампой, которая работает через реле. Применялась на автомобилях до 1986 года выпуска.Для данной схемы характерно наличие контрольной лампы заряда аккумулятора.

При включении зажигания плюс от замка через предохранитель № 10, «Щиток приборов, указатели поворота» поступает на реле контрольной лампы заряда АКБ на контакт и выход катушки. Второй выход катушки подключен к центральному выходу статера, где подключены все три обмотки. Контакты реле постоянно замкнуты, контрольная лампа горит.При работающем двигателе, когда генератор начинает вырабатывать ток, на обмотках появляется переменное напряжение около 7В. Через катушку реле начинает течь ток, и якорь притягивается, размыкая контакты.

При этом на выход генератора № 15 ток подается через предохранитель № 9. Питание на обмотку возбуждения подается через щеточный регулятор напряжения.

Схема подключения после 1996 г. (карбюраторный двигатель).

Схема зарядки ВАЗ 2107 отличается от предыдущей только отсутствием реле контрольной лампы.Возбуждение в этом случае происходит так же, как и в предыдущем случае. Наличие и уровень заряда определяется вольтметром на панели приборов.

Схема зарядки для инжекторных двигателей.

Схема такая же, как на других моделях ВАЗ. Отличие от предыдущих в способе возбуждения и контроля исправности генератора. Контроль осуществляется с помощью контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Через лампу зарядки также осуществляется первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы.При этом генератор работает автономно, то есть возбуждение идет прямо с выхода 30 генератора.

При включении зажигания через предохранитель № 10 питание подается на лампу зарядки на панели приборов. Затем через монтажную колодку к выводу 61 генератора. Регулятор напряжения получает питание через три дополнительных диода, а через него — на обмотку возбуждения генератора. Контрольная лампа загорится. При запуске генератора на пластинах выпрямительного моста появится напряжение выше напряжения аккумулятора.В этом случае контрольная лампа погаснет, так как напряжение на стороне лампы на дополнительных диодах будет ниже, чем на стороне обмотки статора и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа прожигает пол, значит, пробиты один или несколько дополнительных диодов.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выберите это место с помощью мыши и нажмите CTRL + ENTER»

admin 02/09/2014

Как почистить карбюратор ВАЗ 2107?

Любое транспортное средство должно всегда работать слаженно и стабильно.А чтобы в этом убедиться, автолюбитель должен понимать, что происходит с его железным другом, и уметь устранять даже небольшие поломки. А если ваш ВАЗ-2107 во время поездки без видимой причины останавливается или даже заводится, возможно, причина поломки в карбюраторе.

Выхода из ситуации три — чистка, установка карбюратора ВАЗ-2107 или его полная замена. Но в любом случае следует знать, через какие этапы нужно пройти его демонтаж. На самом деле все не так сложно, как кажется на первый взгляд, и произвести замену, а возможно и тюнинг карбюратора ВАЗ-2107 можно самостоятельно.

В чем причина?

С этой проблемой сталкиваются не только владельцы «семерки». У всех, у кого автомобиль работает на карбюраторе, возникают проблемы с его чисткой. Но почему это происходит? А все дело в том, что вместе с бензином в двигатель попадает разная пылинка и прочая грязь, что толком не увеличивает ресурс всей топливной системы и двигателя в целом. Поэтому необходимо делать периодическое обслуживание топливной системы, а именно чистить карбюратор (модель 2107 не исключение), хотя бы раз в год.

Как снять и отремонтировать эту деталь? Пошаговая инструкция

Итак, прежде чем приступить к разборке, необходимо точно определить, где находится карбюратор 2107. Запчасть крепится под воздушный фильтр и имеет четыре болта, которые нужно открутить. Лучше делать это гаечным ключом. Далее отсоедините тросик газа и шланг подачи бензина. Когда карбюратор 2107-й модели уже практически не имеет соединительных механизмов, откручиваем пять верхних болтов, чтобы его можно было снять полностью.Затем снимите топливный жиклер и электромагнитный клапан с карбюратора.

Теперь возьмем небольшую отвертку и сами разберем механизм. Сначала выньте из него ось поплавков, а затем и все поплавки. Важно помнить, что этот процесс требует максимальной точности, иначе все извлеченные вами детали деформируются и больше не будут использоваться.

Карбюратор 2107-й модели, как и все остальные, имеет крышку, которую на этом этапе нужно снять.Оцените состояние прокладки. Если у него много повреждений, лучше поменяйте. Далее откручиваем 4 болта крепления крышки стартера и снимаем пробку топливного фильтра. Все, теперь карбюратор 2107 модели ВАЗ легко чистится.

Как мне помыться?

Для этого необходимо приобрести на рынке или в авто-магазине специальную жидкость, которая называется: «Для очистки карбюратора».