Тюнинг Соболя 4Х4 «Monster Truck»
- Категория: Статьи о тюнинге
- Просмотров: 15699
Пришла пора рассказать про очередной этап доработки Соболя 4х4. Младшая дочка, увидев его после переделки, сразу назвала «Monster Truck». Ребенок сказал, папа принял. Итак, что сделано.
Установлено:
1. Силовой бампер OJ
Почему именно бампер этого производителя, да просто нравится внешне больше вот и все, а почему силовой на смену штатного, потому что радиаторы интеркулера и системы охлаждения на Соболе находятся низко и ни чем не защищены, а силовой бампер хорошо закрывает их впереди и имеет дополнительную защиту внизу, к тому же установив его получил возможность домкратить реечным домкратом, нормальные буксировочные проушины, возможность в бедующем установить электролебедку.
2. Шноркель
Назначение его всем известно, но в моем случае бродов в общем то не бывает, а вот пыли, на полевых дорогах в наших краях, очень много, в Соболе воздухозабор организован внизу из подкапотного пространства где этой самой пыли очень много, столкнулся с этой бедой в первые же поездки по полям, за день воздушный фильтр сильно забивает и приходится продувать воздухом, дизель очень критично относится к воздушному голоданию, в прочем, для всех машин это проблема, но в нашем случае это большая беда. Попозже еще сменю верхнюю часть на шноркеле на циклон который очень не плохо отбирает тяжёлые частицы из потока воздуха.
3.Силовые пороги РИФ
Самая основная причина установки порогов это конечно для того что бы облегчить посадку в машину в первую очередь для членов семьи, супруга, дети, родители с большим трудом попадали в салон, так как очень высоко приходится ноги задирать, с порогами все намного легче. Следующая причина установки порогов — это защита низа салона от пней, камней и.
т.д. Собственно, по этой причине выбор пал именно на силовые пороги. В случае необходимости за них можно поднять машину, правда, делать это надо очень осторожно, так как большой рычаг и раме все таки будет доставаться нагрузка на скручивание (есть мысль как доработать, но это по позже).4. Пневмоподвеска Aride – AirRide два контура с доп ресиверами на каждую пневмоподушку
Пневмоподвеску, точнее вспомогательную пневмоподвеску, поставил для того, чтобы частично разгрузить рессоры. В случае загрузки Соболька иметь возможность приподнять машинку и уйти от пробоев. Добавить комфорт, весьма спорное суждение т.к. рессоры то остались прежними и жёсткость их ни как не изменилась, но на практике изменения почувствовал все-таки, машина стала менее валкой.
5. Дополнительный бак в задний свес 50 литров
Заправка через одну горловину в два направления. Ни для кого не секрет, что штатного бака не достаточно, точнее, запас топлива нас ограничивает в пробеге между заправками. Можно, конечно, возить топливо в канистрах, но это не удобно, занимает место в багажнике и.т.д. По этой причине в задний свес я решил поставить дополнительный бак. В принципе, та же канистра, но большого размера и которая не занимает полезную площадь в багажнике. Заправка удобная, таскать не надо, дозаправить основной бак можно даже на ходу, включил насос перекачки и ни каких проблем. можно конечно организовать подачу топлива к двигателю, решить вопрос с датчиком уровня топлива и.т.д., но я считаю что это очень хлопотно и затратно, пока не вижу смысла такой доработки.
6. Пассажирское сидение сдвинуто ближе к двери
С завода на кузове предусмотрено универсальное крепление, как для одинарного сидения, так и для спаренного. По этой причине одинарное сидение находится ближе к центру, я решил сдвинуть ближе к двери для того, что бы сделать больше пространства между водительским и пассажирским сидениями. Это облегчает передвижение, например, из-за руля назад,не выходя из машины на улицу. В будущем планирую установку поворотных механизмов сидений для разворота их на 180 градусов.
7.Капот заменен на пластиковый с воздухозаборниками
Тут наверно больше эстетическая составляющая, но и практическая тоже. Капот выбрал с двумя возухозаборниками, что думаю положительно отразится в жаркую погоду для охлаждения двигателя. По капоту не все так однозначно, производители, похоже, не особо беспокоятся о размерах своего изделия, поэтому требуется вмешательство, с напилингом и клепингом)))
8. Стекла в передних дверях заменены на атермальные Dora Glass
Ни для кого не секрет что в наших машинах с завода стоят простые стекла, точнее без защиты от ультрафиолета. На солнышке очень печет чрез них. По этой причине приобрел атермальные стекала Dora Glass и заменил в передних дверях, лобовое стекло тоже на очереди под замену.
9.Установлено панорамное остекление салона Dora Glass
Тут причина тоже не одна. Первая — опять же, атермалка. Вторая — уход от родных ДУРАЦКИХ вечно шумящих, пылящих, текущих сдвижных окон. Ну и, конечно же, эстетика. Ну очень хорошо машинка с ними смотрится, панорама узкая, стекла садятся в заводскую выштампоку на кузове, не торчат, не выпирают, заднее стекло с подогревом. В общем, доволен как дитя.
Все переделки и изменения вписаны в документы
За помощь в воплощении моих фантазий и желаний, огромное спасибо Денису Губанову. За информационную и моральную поддержку огромнейшее спасибо Ксении Губановой. Ну и ребятам СТО «ВНЕДОРОЖНИК» кто непосредственно занимался установкой силового обвеса.
Теперь для скептиков, противников и.т.д,
Народ, все что я делаю с машиной, это мои хотелки, виденье и моя концепция машины. Соболь и так ездит не плохо, но все что с ним происходит в плане доработки и переделки планировалось еще до его покупки. Когда собирал информацию о машине, прокручивал в голове что и для чего мне надо. В общем то, покупка была изначально авантюрой т.к отзывов в интернете полно и в большинстве своем мягко говоря не особо положительные. Но когда начинаешь вникать в техническую строну этих отзывов, то очень быстро понимаешь, что пишут, либо мало технически грамотные, либо вообще теоретики, которые никогда не эксплуатировали машину. Да, проблемы, конечно, есть Например, передний мост, точнее проблема с крестовинами приводов и сальниками приводов, но все это легко и относительно дёшево решается, причем даже в полевых условиях. Я решил переходом на цапфы и ступицы УАЗ и установкой хабов.
Вообще машина довольно ремонтопригодна «на коленке». Кроме мотора, конечно, и стоимость запчастей относительно ино машин очень радует.
Автор текста и фото Дмитрий Заваруев
Как снять поддон не домкратя двигатель.
Комплексное обсуждение двигателей
- Автор
- Сообщение
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 8480
- Зарегистрирован: Чт апр 09, 2009 20:37 pm
- Автомобиль: ГАЗ 21И 1961г.
- Откуда: CCCР Три шурупа.
- Благодарил (а): 17 раз
- Поблагодарили: 73 раза
#2
Сообщение Латыш » Ср фев 18, 2009 19:15 pm
Домкратить придется, по другому не как.
_________________Форум у вас тут, значит…
Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном — и в Ялту!
Латыш
Не в сети
- Освоившийся
- Сообщения: 381
- Зарегистрирован: Чт ноя 22, 2007 16:01 pm
- Откуда: Moscow
#3
Сообщение Tyler » Ср фев 18, 2009 19:35 pm
Наху…я такую систему придумали. Я на улице всё делаю, думал без изъёб…ов снять, а нет сук…а разбирай пол движка. Тосол сливай, шланги отсоединяй, тяги, потом домкрать на… Ну хорошо. Куда тогда этот ДОМКРАТ на… упирать? Заранее извеняюсь, натрахался сегодня со своей и промок весь, погода то какая.
Tyler
Не в сети
- Администратор
- Сообщения: 11371
- Зарегистрирован: Вт май 09, 2006 20:24 pm
- Автомобиль: ГАЗ 2410 88 г. и Grand Vitara 2009 г.
- Телефон: 79037406676
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 18 раз
- Поблагодарили: 403 раза
- Контактная информация:
#4
Сообщение TANKER » Ср фев 18, 2009 19:50 pm
в шкив колневала домкрат упирай
TANKER
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 8480
- Зарегистрирован: Чт апр 09, 2009 20:37 pm
- Откуда: CCCР Три шурупа.
- Благодарил (а): 17 раз
- Поблагодарили: 73 раза
#5
Сообщение Латыш » Ср фев 18, 2009 20:34 pm
Когда будешь домкратить, домкрат под коробку подставь гидравлический, высоко все равно не поднимешь, головка блока упрется в моторную перегородку, поддончик маховика сними, и поддон вытащится свободно. Подушки не забудь открутить, тосол сливать не надо, но масло слей, а то обольешься. Тягу рулевую не забудь тоже отсоеденить, хотя бы от маятника.
Латыш
Не в сети
- Освоившийся
- Сообщения: 381
- Зарегистрирован: Чт ноя 22, 2007 16:01 pm
- Откуда: Moscow
- Поблагодарили: 13 раз
#6
Сообщение Tyler » Ср фев 18, 2009 21:46 pm
Так не снимается и снять невозможно по моему, уже попробовал. Выкрутил все шпильки, и крышку сцепления снял. Ни хрена.
Tyler
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 8480
- Зарегистрирован: Чт апр 09, 2009 20:37 pm
- Автомобиль: ГАЗ 21И 1961г.
- Откуда: CCCР Три шурупа.
- Благодарил (а): 17 раз
- Поблагодарили: 73 раза
#7
Сообщение Латыш » Ср фев 18, 2009 21:52 pm
Все снимают так. Снимается нормально.
_________________Форум у вас тут, значит…
Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном — и в Ялту!
Латыш
Не в сети
- Освоившийся
- Сообщения: 381
- Зарегистрирован: Чт ноя 22, 2007 16:01 pm
- Откуда: Moscow
- Поблагодарили: 13 раз
#8
Сообщение Tyler » Ср фев 18, 2009 21:57 pm
Как так? Может я в темноте недосообразил чето… Открутил шпильки и крышку сцепления и пробовал снять. Чего упустил то. Мож ещё надо что-то сделать? Просто устал уже.
Tyler
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 8480
- Зарегистрирован: Чт апр 09, 2009 20:37 pm
- Автомобиль: ГАЗ 21И 1961г.
- Откуда: CCCР Три шурупа.
- Благодарил (а): 17 раз
- Поблагодарили: 73 раза
#9
Сообщение Латыш » Ср фев 18, 2009 22:03 pm
Все по порядку распиши что делал.
_________________Форум у вас тут, значит…
Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном — и в Ялту!
Латыш
Не в сети
- Освоившийся
- Сообщения: 381
- Зарегистрирован: Чт ноя 22, 2007 16:01 pm
- Откуда: Moscow
- Поблагодарили: 13 раз
#10
Сообщение Tyler » Ср фев 18, 2009 22:09 pm
Снял поддон, крышку сцепы, выкрутил шпильки (все) и пробовал снять. Этот поддон прям в ловушке находится со всех сторон. Нахрена заводчане так сделали.
Tyler
Не в сети
- Заглянувший
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Вт сен 09, 2008 12:37 pm
#11
Сообщение Canek22 » Ср фев 18, 2009 22:58 pm
Рулевые тяги в низ опусти! От маятникова рычага!
Canek22
Не в сети
- Освоившийся
- Сообщения: 381
- Зарегистрирован: Чт ноя 22, 2007 16:01 pm
- Откуда: Moscow
- Поблагодарили: 13 раз
#12
Сообщение Tyler » Ср фев 18, 2009 23:00 pm
Как их опустить? Выпресовывать надо.
Tyler
Не в сети
- Заглянувший
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Вт сен 09, 2008 12:37 pm
#13
Сообщение Canek22 » Ср фев 18, 2009 23:06 pm
Откручиваешь гайку с маятникого рычага и опускаешь их в низ, -они сами опустятся!
Canek22
Не в сети
- Заглянувший
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Вт сен 09, 2008 12:37 pm
#14
Сообщение Canek22 » Чт фев 19, 2009 0:21 am
Поддон снимется не подымая движка (есле насос старого образца) если же нового будешь ставить, то по любому приподнимать (поддон не подсунешь)!
Canek22
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 5657
- Зарегистрирован: Вт сен 05, 2006 15:19 pm
- Откуда: , Сочи-А
- Поблагодарили: 48 раз
#15
Сообщение DMAD » Чт фев 19, 2009 23:44 pm
Я снимал и ставил маслонасос вообще не откручивая маятника. Я открутил картер, положил его на балку и трапецию, приподнял двигатель и орудовал на ощупь.
DMAD
Не в сети
- Заглянувший
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Вт сен 09, 2008 12:37 pm
#16
Сообщение Canek22 » Пт фев 20, 2009 9:55 am
Хотел бы я на это посмотреть!!!!
Canek22
Не в сети
- Заглянувший
- Сообщения: 18
- Зарегистрирован: Вт фев 17, 2009 14:08 pm
#17
Сообщение user1104 » Пт фев 20, 2009 20:30 pm
Прям как в той шутке: гинеколога взяли на работу в автосервис за то, что он движек ч/з выхлопную трубу перебрал.DMAD писал(а):Я снимал и ставил маслонасос вообще не откручивая маятника. Я открутил картер, положил его на балку и трапецию, приподнял двигатель и орудовал на ощупь.
user1104
Не в сети
- Интересующийся
- Сообщения: 59
- Зарегистрирован: Сб май 10, 2008 19:24 pm
#18
Сообщение user741 » Сб мар 28, 2009 23:12 pm
Решил поднять тему, т.к. у меня сейчас такая же миссия, снять маслонасос.
Окрутил значит 2 гайки у подушки КПП и по болту из 2х подушек двигателя. Поддомкрачиваю за самый край коробки, рядом с маховиком. Двигатель поднялся, но совсем чуть чуть. Что я еще забыл?
user741
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 4387
- Зарегистрирован: Сб апр 11, 2009 0:43 am
- Автомобиль: ГАЗ-24 1981год Темно-зелёная Бетси
- Откуда: Россия, Рязань
- Благодарил (а): 6 раз
- Поблагодарили: 39 раз
#19
Сообщение Лосяш » Сб апр 18, 2009 10:55 am
Простой вопрос, — как это сделать на асфальте, без ямы соответственно.
_________________
Я понял, в чем ваша беда. — Вы слишком серьезны. Серьезное выражение лица – вовсе не признак ума.Все глупости на земле совершались именно с этим выражением лица… Улыбайтесь, господа… Улыбайтесь…
Лосяш
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 8480
- Зарегистрирован: Чт апр 09, 2009 20:37 pm
- Автомобиль: ГАЗ 21И 1961г.
- Откуда: CCCР Три шурупа.
- Благодарил (а): 17 раз
- Поблагодарили: 73 раза
#20
Сообщение Латыш » Сб апр 18, 2009 12:06 pm
Машинку на подставки поставь, и лазий под ней как на яме.
Латыш
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 4387
- Зарегистрирован: Сб апр 11, 2009 0:43 am
- Автомобиль: ГАЗ-24 1981год Темно-зелёная Бетси
- Откуда: Россия, Рязань
- Благодарил (а): 6 раз
- Поблагодарили: 39 раз
#21
Сообщение Лосяш » Сб апр 18, 2009 12:25 pm
Спасибо. А подставки под балку или под поддомкратники лучше?Какие там шпильки надо отворачивать?_________________
Я понял, в чем ваша беда. — Вы слишком серьезны. Серьезное выражение лица – вовсе не признак ума.Все глупости на земле совершались именно с этим выражением лица… Улыбайтесь, господа… Улыбайтесь…
Лосяш
Не в сети
- Освоившийся
- Сообщения: 207
- Зарегистрирован: Ср апр 08, 2009 9:04 am
- Автомобиль: Газ 2410 1986г.в.
- Откуда: Ростов-на-Дону
- Благодарил (а): 1 раз
#22
Сообщение WATHER » Сб апр 18, 2009 12:27 pm
Подставки, я думаю, под короба (поддомкратники). Открутить шпильки поддона, крышку кожуха сцепления и маятниковый рычаг (я так снимал)…
_________________
ГАЗ-2410 1986г.в.
WATHER
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 4387
- Зарегистрирован: Сб апр 11, 2009 0:43 am
- Автомобиль: ГАЗ-24 1981год Темно-зелёная Бетси
- Откуда: Россия, Рязань
- Благодарил (а): 6 раз
- Поблагодарили: 39 раз
#23
Сообщение Лосяш » Сб апр 18, 2009 12:30 pm
…поди, в морду все сыпаться будет!!! Кстати по поводу маслонасоса, — если там сработался шестигранник на приводе насоса, как его поменять?И какую прокладку лучше потом ставить, пробку или картон, с герметиком или без?
_________________
Я понял, в чем ваша беда. — Вы слишком серьезны. Серьезное выражение лица – вовсе не признак ума.Все глупости на земле совершались именно с этим выражением лица… Улыбайтесь, господа… Улыбайтесь…
Лосяш
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 8480
- Зарегистрирован: Чт апр 09, 2009 20:37 pm
- Автомобиль: ГАЗ 21И 1961г.
- Откуда: CCCР Три шурупа.
- Благодарил (а): 17 раз
- Поблагодарили: 73 раза
#24
Сообщение Латыш » Сб апр 18, 2009 12:33 pm
Маску оденешь для подводного плавания, ни что сыпаться не будет, а прокладка пробковая рулит.Латыш
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 4387
- Зарегистрирован: Сб апр 11, 2009 0:43 am
- Автомобиль: ГАЗ-24 1981год Темно-зелёная Бетси
- Откуда: Россия, Рязань
- Благодарил (а): 6 раз
- Поблагодарили: 39 раз
#25
Сообщение Лосяш » Сб апр 18, 2009 12:39 pm
…говорят, через нее масло просачиваеться, вранье? Без герметика как я понял, просто с крестовой затяжкой. И еще, что там с приводом — шестигранником делать? Или он не может сработаться? Какой момент затяжки винтиков?_________________
Я понял, в чем ваша беда. — Вы слишком серьезны. Серьезное выражение лица – вовсе не признак ума.Все глупости на земле совершались именно с этим выражением лица… Улыбайтесь, господа… Улыбайтесь…
Лосяш
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 8480
- Зарегистрирован: Чт апр 09, 2009 20:37 pm
- Автомобиль: ГАЗ 21И 1961г.
- Откуда: CCCР Три шурупа.
- Благодарил (а): 17 раз
- Поблагодарили: 73 раза
#26
Сообщение Латыш » Сб апр 18, 2009 12:53 pm
Прокладка пробковая без герметика хорошо держит, обычно шестиграник на приводе трамблера изнашивается, а на маслонасосе не приходилось наблюдать износ. Протягиваю поддон я маленьким вороточком и с маленьким натягом, но несколько раз прохожу по чуть чуть.
Латыш
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 4387
- Зарегистрирован: Сб апр 11, 2009 0:43 am
- Автомобиль: ГАЗ-24 1981год Темно-зелёная Бетси
- Откуда: Россия, Рязань
- Благодарил (а): 6 раз
- Поблагодарили: 39 раз
#27
Сообщение Лосяш » Сб апр 18, 2009 13:16 pm
…кстати, какого производителя посоветуете для маслонасоса? ЗМЗ или «Двойной ресурс», про «ресурс» я слыхал, вааще гавно, про ЗМЗ пока ничего. Мнения?_________________
Я понял, в чем ваша беда. — Вы слишком серьезны. Серьезное выражение лица – вовсе не признак ума.Все глупости на земле совершались именно с этим выражением лица… Улыбайтесь, господа… Улыбайтесь…
Лосяш
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 8480
- Зарегистрирован: Чт апр 09, 2009 20:37 pm
- Автомобиль: ГАЗ 21И 1961г.
- Откуда: CCCР Три шурупа.
- Благодарил (а): 17 раз
- Поблагодарили: 73 раза
#28
Сообщение Латыш » Сб апр 18, 2009 13:19 pm
Оригинал ЗМЗ.
Латыш
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 4387
- Зарегистрирован: Сб апр 11, 2009 0:43 am
- Автомобиль: ГАЗ-24 1981год Темно-зелёная Бетси
- Откуда: Россия, Рязань
- Благодарил (а): 6 раз
- Поблагодарили: 39 раз
#29
Сообщение Лосяш » Сб апр 18, 2009 13:20 pm
Спасибо!, и еще вопросик, они у 402 и 24Д одинаковые?
_________________
Я понял, в чем ваша беда. — Вы слишком серьезны. Серьезное выражение лица – вовсе не признак ума.Все глупости на земле совершались именно с этим выражением лица… Улыбайтесь, господа… Улыбайтесь…
Лосяш
Не в сети
- Заслуженный участник форума
- Сообщения: 8480
- Зарегистрирован: Чт апр 09, 2009 20:37 pm
- Автомобиль: ГАЗ 21И 1961г.
- Откуда: CCCР Три шурупа.
- Благодарил (а): 17 раз
- Поблагодарили: 73 раза
#30
Сообщение Латыш » Сб апр 18, 2009 13:33 pm
Взаимозаменяем.
Латыш
Вернуться в «Двигатели 24Д; 2401; 402 и модификации»
Перейти- Календарь мероприятий на текущий год
- ↳ 2021
- ↳ Мероприятия, где участвовал клуб (фото-архив)
- Портал
- ↳ Сайт и форум
- ↳ F.A.Q.
- Социум
- ↳ Анкеты участников
- ↳ Разговоры в гараже
- ↳ Флудилка
- ↳ Медиа
- ↳ Поздравления
- ↳ Встречи
- ↳ Москва
- ↳ СПб
- ↳ Украина
- ↳ Архив
- Узлы и агрегаты
- ↳ Двигатели 24Д; 2401; 402 и модификации
- ↳ Система смазки, ГРМ, КШМ
- ↳ Система питания
- ↳ Система охлаждения
- ↳ Подвеска и управление
- ↳ Трансмиссия
- ↳ Кузов
- ↳ Тормоза
- ↳ Электрика
- Модификации
- ↳ Оригинальные 24-ки
- ↳ 2424, 2434, 31013 (с двигателем V8)
- ↳ 2402, 2412, 2476/77
- ↳ 3102, 3110, 3111, 31105, Siber
- ↳ Кастом, тюнинг
- Рынок
- ↳ Магазины, мастерские, сервисы
- ↳ Куплю
- ↳ Продам
- ↳ Разборка автомобилей ГАЗ
- ↳ Барахолка
- ↳ Клубный магазин
Чип-тюнинг внедорожников: Как Соболь 4х4 поехал лучше — 4×4
23.03.2020- Категория: Статьи о тюнинге
Просмотров: 11376
Пришла пора рассказать про очередной этап доработки Соболя 4х4. Младшая дочка, увидев его после переделки, сразу назвала «Monster Truck». Ребенок сказал, папа принял. Итак, что сделано.
Установлено:
1. Силовой бампер OJ
Почему именно бампер этого производителя, да просто нравится внешне больше вот и все, а почему силовой на смену штатного, потому что радиаторы интеркулера и системы охлаждения на Соболе находятся низко и ни чем не защищены, а силовой бампер хорошо закрывает их впереди и имеет дополнительную защиту внизу, к тому же установив его получил возможность домкратить реечным домкратом, нормальные буксировочные проушины, возможность в бедующем установить электролебедку.
2. Шноркель
Назначение его всем известно, но в моем случае бродов в общем то не бывает, а вот пыли, на полевых дорогах в наших краях, очень много, в Соболе воздухозабор организован внизу из подкапотного пространства где этой самой пыли очень много, столкнулся с этой бедой в первые же поездки по полям, за день воздушный фильтр сильно забивает и приходится продувать воздухом, дизель очень критично относится к воздушному голоданию, в прочем, для всех машин это проблема, но в нашем случае это большая беда. Попозже еще сменю верхнюю часть на шноркеле на циклон который очень не плохо отбирает тяжёлые частицы из потока воздуха.
3.Силовые пороги РИФ
Самая основная причина установки порогов это конечно для того что бы облегчить посадку в машину в первую очередь для членов семьи, супруга, дети, родители с большим трудом попадали в салон, так как очень высоко приходится ноги задирать, с порогами все намного легче. Следующая причина установки порогов — это защита низа салона от пней, камней и.т.д. Собственно, по этой причине выбор пал именно на силовые пороги. В случае необходимости за них можно поднять машину, правда, делать это надо очень осторожно, так как большой рычаг и раме все таки будет доставаться нагрузка на скручивание (есть мысль как доработать, но это по позже).
4. Пневмоподвеска Aride – AirRide два контура с доп ресиверами на каждую пневмоподушку
Пневмоподвеску, точнее вспомогательную пневмоподвеску, поставил для того, чтобы частично разгрузить рессоры. В случае загрузки Соболька иметь возможность приподнять машинку и уйти от пробоев. Добавить комфорт, весьма спорное суждение т.к. рессоры то остались прежними и жёсткость их ни как не изменилась, но на практике изменения почувствовал все-таки, машина стала менее валкой.
5. Дополнительный бак в задний свес 50 литров
Заправка через одну горловину в два направления. Ни для кого не секрет, что штатного бака не достаточно, точнее, запас топлива нас ограничивает в пробеге между заправками. Можно, конечно, возить топливо в канистрах, но это не удобно, занимает место в багажнике и.т.д. По этой причине в задний свес я решил поставить дополнительный бак. В принципе, та же канистра, но большого размера и которая не занимает полезную площадь в багажнике. Заправка удобная, таскать не надо, дозаправить основной бак можно даже на ходу, включил насос перекачки и ни каких проблем. можно конечно организовать подачу топлива к двигателю, решить вопрос с датчиком уровня топлива и.т.д., но я считаю что это очень хлопотно и затратно, пока не вижу смысла такой доработки.
6. Пассажирское сидение сдвинуто ближе к двери
С завода на кузове предусмотрено универсальное крепление, как для одинарного сидения, так и для спаренного. По этой причине одинарное сидение находится ближе к центру, я решил сдвинуть ближе к двери для того, что бы сделать больше пространства между водительским и пассажирским сидениями. Это облегчает передвижение, например, из-за руля назад,не выходя из машины на улицу. В будущем планирую установку поворотных механизмов сидений для разворота их на 180 градусов.
7.Капот заменен на пластиковый с воздухозаборниками
Тут наверно больше эстетическая составляющая, но и практическая тоже. Капот выбрал с двумя возухозаборниками, что думаю положительно отразится в жаркую погоду для охлаждения двигателя. По капоту не все так однозначно, производители, похоже, не особо беспокоятся о размерах своего изделия, поэтому требуется вмешательство, с напилингом и клепингом)))
8. Стекла в передних дверях заменены на атермальные Dora Glass
Ни для кого не секрет что в наших машинах с завода стоят простые стекла, точнее без защиты от ультрафиолета. На солнышке очень печет чрез них. По этой причине приобрел атермальные стекала Dora Glass и заменил в передних дверях, лобовое стекло тоже на очереди под замену.
9.Установлено панорамное остекление салона Dora Glass
Тут причина тоже не одна. Первая — опять же, атермалка. Вторая — уход от родных ДУРАЦКИХ вечно шумящих, пылящих, текущих сдвижных окон. Ну и, конечно же, эстетика. Ну очень хорошо машинка с ними смотрится, панорама узкая, стекла садятся в заводскую выштампоку на кузове, не торчат, не выпирают, заднее стекло с подогревом. В общем, доволен как дитя.
Все переделки и изменения вписаны в документы
За помощь в воплощении моих фантазий и желаний, огромное спасибо Денису Губанову. За информационную и моральную поддержку огромнейшее спасибо Ксении Губановой. Ну и ребятам СТО «ВНЕДОРОЖНИК» кто непосредственно занимался установкой силового обвеса.
Теперь для скептиков, противников и.т.д,
Народ, все что я делаю с машиной, это мои хотелки, виденье и моя концепция машины. Соболь и так ездит не плохо, но все что с ним происходит в плане доработки и переделки планировалось еще до его покупки. Когда собирал информацию о машине, прокручивал в голове что и для чего мне надо. В общем то, покупка была изначально авантюрой т.к отзывов в интернете полно и в большинстве своем мягко говоря не особо положительные. Но когда начинаешь вникать в техническую строну этих отзывов, то очень быстро понимаешь, что пишут, либо мало технически грамотные, либо вообще теоретики, которые никогда не эксплуатировали машину. Да, проблемы, конечно, есть Например, передний мост, точнее проблема с крестовинами приводов и сальниками приводов, но все это легко и относительно дёшево решается, причем даже в полевых условиях. Я решил переходом на цапфы и ступицы УАЗ и установкой хабов.
Вообще машина довольно ремонтопригодна «на коленке». Кроме мотора, конечно, и стоимость запчастей относительно ино машин очень радует.
Автор текста и фото Дмитрий Заваруев
Комментарии для сайта Cackle
Тюнинг Соболя 4Х4 «Monster Truck» | ГАЗ «Соболь 4х4». Сетевой журнал
Пришла пора рассказать про очередной этап доработки Соболя 4х4. Младшая дочка, увидев его после переделки, сразу назвала «Monster Truck». Ребенок сказал, папа принял. Итак, что сделано.
Установлено:
1. Силовой бампер OJПочему именно бампер этого производителя, да просто нравится внешне больше вот и все, а почему силовой на смену штатного, потому что радиаторы интеркулера и системы охлаждения на Соболе находятся низко и ни чем не защищены, а силовой бампер хорошо закрывает их впереди и имеет дополнительную защиту внизу, к тому же установив его получил возможность домкратить реечным домкратом, нормальные буксировочные проушины, возможность в бедующем установить электролебедку.
2. ШноркельНазначение его всем известно, но в моем случае бродов в общем то не бывает, а вот пыли, на полевых дорогах в наших краях, очень много, в Соболе воздухозабор организован внизу из подкапотного пространства где этой самой пыли очень много, столкнулся с этой бедой в первые же поездки по полям, за день воздушный фильтр сильно забивает и приходится продувать воздухом, дизель очень критично относится к воздушному голоданию, в прочем, для всех машин это проблема, но в нашем случае это большая беда. Попозже еще сменю верхнюю часть на шноркеле на циклон который очень не плохо отбирает тяжёлые частицы из потока воздуха.
3. Силовые пороги РИФСамая основная причина установки порогов это конечно для того что бы облегчить посадку в машину в первую очередь для членов семьи, супруга, дети, родители с большим трудом попадали в салон, так как очень высоко приходится ноги задирать, с порогами все намного легче. Следующая причина установки порогов — это защита низа салона от пней, камней и.т.д. Собственно, по этой причине выбор пал именно на силовые пороги. В случае необходимости за них можно поднять машину, правда, делать это надо очень осторожно, так как большой рычаг и раме все таки будет доставаться нагрузка на скручивание (есть мысль как доработать, но это по позже).
4. Пневмоподвеска Aride – AirRide два контура с доп ресиверами на каждую пневмоподушкуПневмоподвеску, точнее вспомогательную пневмоподвеску, поставил для того, чтобы частично разгрузить рессоры. В случае загрузки Соболька иметь возможность приподнять машинку и уйти от пробоев. Добавить комфорт, весьма спорное суждение т.к. рессоры то остались прежними и жёсткость их ни как не изменилась, но на практике изменения почувствовал все-таки, машина стала менее валкой.
5. Дополнительный бак в задний свес на 50 литровЗаправка через одну горловину в два направления. Ни для кого не секрет, что штатного бака не достаточно, точнее, запас топлива нас ограничивает в пробеге между заправками. Можно, конечно, возить топливо в канистрах, но это не удобно, занимает место в багажнике и.т.д. По этой причине в задний свес я решил поставить дополнительный бак. В принципе, та же канистра, но большого размера и которая не занимает полезную площадь в багажнике. Заправка удобная, таскать не надо, дозаправить основной бак можно даже на ходу, включил насос перекачки и ни каких проблем. можно конечно организовать подачу топлива к двигателю, решить вопрос с датчиком уровня топлива и.т.д., но я считаю что это очень хлопотно и затратно, пока не вижу смысла такой доработки.
6. Пассажирское сидение сдвинуто ближе к двериС завода на кузове предусмотрено универсальное крепление, как для одинарного сидения, так и для спаренного. По этой причине одинарное сидение находится ближе к центру, я решил сдвинуть ближе к двери для того, что бы сделать больше пространства между водительским и пассажирским сидениями. Это облегчает передвижение, например, из-за руля назад,не выходя из машины на улицу. В будущем планирую установку поворотных механизмов сидений для разворота их на 180 градусов.
7. Капот заменен на пластиковый с воздухозаборникамиТут наверно больше эстетическая составляющая, но и практическая тоже. Капот выбрал с двумя возухозаборниками, что думаю положительно отразится в жаркую погоду для охлаждения двигателя. По капоту не все так однозначно, производители, похоже, не особо беспокоятся о размерах своего изделия, поэтому требуется вмешательство, с напилингом и клепингом)))
8. Стекла в передних дверях заменены на атермальные Dora GlassНи для кого не секрет что в наших машинах с завода стоят простые стекла, точнее без защиты от ультрафиолета. На солнышке очень печет чрез них. По этой причине приобрел атермальные стекала Dora Glass и заменил в передних дверях, лобовое стекло тоже на очереди под замену.
9. Установлено панорамное остекление салона Dora GlassТут причина тоже не одна. Первая — опять же, атермалка. Вторая — уход от родных ДУРАЦКИХ вечно шумящих, пылящих, текущих сдвижных окон. Ну и, конечно же, эстетика. Ну очень хорошо машинка с ними смотрится, панорама узкая, стекла садятся в заводскую выштампоку на кузове, не торчат, не выпирают, заднее стекло с подогревом. В общем, доволен как дитя.
Все переделки и изменения вписаны в документыЗа помощь в воплощении моих фантазий и желаний, огромное спасибо Денису Губанову. За информационную и моральную поддержку огромнейшее спасибо Ксении Губановой. Ну и ребятам СТО «ВНЕДОРОЖНИК» кто непосредственно занимался установкой силового обвеса.
Теперь для скептиков, противников и т.д.Народ, все что я делаю с машиной, это мои хотелки, виденье и моя концепция машины. Соболь и так ездит не плохо, но все что с ним происходит в плане доработки и переделки планировалось еще до его покупки. Когда собирал информацию о машине, прокручивал в голове что и для чего мне надо. В общем то, покупка была изначально авантюрой т.к отзывов в интернете полно и в большинстве своем мягко говоря не особо положительные. Но когда начинаешь вникать в техническую строну этих отзывов, то очень быстро понимаешь, что пишут, либо мало технически грамотные, либо вообще теоретики, которые никогда не эксплуатировали машину. Да, проблемы, конечно, есть Например, передний мост, точнее проблема с крестовинами приводов и сальниками приводов, но все это легко и относительно дёшево решается, причем даже в полевых условиях. Я решил переходом на цапфы и ступицы УАЗ и установкой хабов.
Вообще машина довольно ремонтопригодна «на коленке». Кроме мотора, конечно, и стоимость запчастей относительно ино машин очень радует.
Автор текста и фото Дмитрий Заваруев
Обсудить статью можно в комментариях под постом в ВКонтакте
Шаровые опоры на соболь: выбор и замена, отзывы
Установка тавотниц в шаровые опоры Соболь
- Разместил admin
- Дата: 19 мая 2019 в 00:44
Как говориться — скупой платит дважды). При замене шаровых на Соболе , была мысль установить тавотницы для их смазки , пока они еще небыли установлены . И как то на этот момент я забил) , поставили как есть.
На следующий год , по весне с левой стороны начал издаваться противный скрежет , как будто едешь на телеге. Загнав машину на яму , покачав её , было выявлено что заскрипела левая верхняя шаровая. Было принято решение ставить тавотницы и прошприцевать , по скольку шаровые были еще в рабочем состоянии.
Для этого нам понадобятся тавотницы ( резьба на 6,2 мм) , свероло на 5 , метчики на 6,2 , шуруповерт и автомобильный плунжерный шприц со смазкой на основе литола.
метчики на 6,2 мм
метчики , тавотница , шуруповерт со сверлом на 5мм , держатель метчиков
Начал работу с водительской стороны. Поддомкрачиваем , снимаем колесо.
подняли левую сторону достаточно высоко, чтоб можно было подлезть с шуруповертом.
Начинаем с нижней шаровой, керним по центру и начинаем сверлить.
Когда просверлили отверстие , нарезаем резьбу , небольшой проволокой выковыриваем остатки стружки , если они остались. Затем вворачиваем тавотницу, главное не переусердствовать с вворачиванием тавотницы, так как резьбы 3-4 витка получается и можно сорвать.
вкручиваем тавотницу , используем ключ на 7
Затем мы ее шприцуем.
видно как набился смазкой пыльник
видно как набился смазкой пыльник
Затем приступаем к верхней шаровой. Проделываем такую же процедуру как и с нижней шаровой.
Перед вкручиванием тавотницы , так же стараемся убрать стружку если она попала во внутрь .
Шаровые прошприцованы , ставим колесо.
Вывешиваем правую сторону , снимаем колесо. Начинаем такую же процедуру как и с левой стороной.
установили тавотницу в нижнюю шаровую
прошприцевали нижнюю шаровую
Как закончили с нижней , приступаем к верхней шаровой.
прошприцевали верхнюю шаровую
Затем собираем правую сторону, ставим колесо.
Все собрали , выезжаем из гаража и смотрим результат. Скрип пропал . Из плюсов мы имеем смазанные шаровые и надеюсь увеличенный срок службы).
4 БелМаг
Шаровые «БелМаг» относятся к бюджетной категории, что определяет их большую популярность на российском рынке. К тому же качество продукции не может не радовать: обычные шаровые опоры прослужат своему владельцу порядка 50 000 км, а усиленная деталь (для ВАЗ 2121 Нива) – на 20 тысяч больше. Всего же выпускается пять различных серий, рассчитанных на использование в автомобилях ВАЗ и ГАЗ. Вся продукция идет с антифрикционной смазкой, которой хватает на весь срок службы.
Владельцы своим выбором удовлетворены, и в отзывах отмечают такие сильные стороны шаровых, как:
- Отсутствие необходимости смазывать опору;
- Хороший запас прочности и эксплуатационный ресурс;
- Более чем доступная цена;
- Наличие защиты от подделок.
Несмотря на последний аспект, на рынке достаточно много контрафактной продукции (все-таки популярный бренд в наиболее востребованной ценовой категории), что требует от потребителя внимательности при покупке.
Установка тавотниц в шаровые опоры Соболь
- Разместил admin
- Дата: 19 мая 2019 в 00:44
Как говориться — скупой платит дважды). При замене шаровых на Соболе , была мысль установить тавотницы для их смазки , пока они еще небыли установлены . И как то на этот момент я забил) , поставили как есть.
На следующий год , по весне с левой стороны начал издаваться противный скрежет , как будто едешь на телеге. Загнав машину на яму , покачав её , было выявлено что заскрипела левая верхняя шаровая. Было принято решение ставить тавотницы и прошприцевать , по скольку шаровые были еще в рабочем состоянии.
Для этого нам понадобятся тавотницы ( резьба на 6,2 мм) , свероло на 5 , метчики на 6,2 , шуруповерт и автомобильный плунжерный шприц со смазкой на основе литола.
метчики на 6,2 мм
метчики , тавотница , шуруповерт со сверлом на 5мм , держатель метчиков
Начал работу с водительской стороны. Поддомкрачиваем , снимаем колесо.
подняли левую сторону достаточно высоко, чтоб можно было подлезть с шуруповертом.
Начинаем с нижней шаровой, керним по центру и начинаем сверлить.
Когда просверлили отверстие , нарезаем резьбу , небольшой проволокой выковыриваем остатки стружки , если они остались. Затем вворачиваем тавотницу, главное не переусердствовать с вворачиванием тавотницы, так как резьбы 3-4 витка получается и можно сорвать.
вкручиваем тавотницу , используем ключ на 7
Затем мы ее шприцуем.
видно как набился смазкой пыльник
видно как набился смазкой пыльник
Затем приступаем к верхней шаровой. Проделываем такую же процедуру как и с нижней шаровой.
Перед вкручиванием тавотницы , так же стараемся убрать стружку если она попала во внутрь .
Шаровые прошприцованы , ставим колесо.
Вывешиваем правую сторону , снимаем колесо. Начинаем такую же процедуру как и с левой стороной.
установили тавотницу в нижнюю шаровую
прошприцевали нижнюю шаровую
Как закончили с нижней , приступаем к верхней шаровой.
прошприцевали верхнюю шаровую
Затем собираем правую сторону, ставим колесо.
Все собрали , выезжаем из гаража и смотрим результат. Скрип пропал . Из плюсов мы имеем смазанные шаровые и надеюсь увеличенный срок службы).
Обзор шаровых опор «Соболь»
Наличие неисправности ходовой влияет на следующее:
- управляемость транспортным средство;
- устойчивость на дороге;
- насколько мягко машина проезжает все неровности.
При возникновении стуков под передним правым, левым колесом нужно обязательно задуматься о замене шаровых опор. Данная деталь представляет собой специальный палец, вставленный в шарообразную форму. Присутствует особенность конструкции данного авто: шаровых две на каждую сторону. Верхняя и нижняя. При выборе можно ориентироваться как на оригинальные детали, так и на заменители.
Оптимальные решения при замене шаровых опор «Соболь»:
Качество изготовления
Детали от разных производителей существенно между собой разнятся. Нужно помнить, установленные с конвейера на автомобиль детали и продающиеся в коробке с надписью ГАЗ – существенно отличаются. Оригинальные детали по факту таковыми не являются. Производитель под своей маркой просто продает продукцию, сделанную в Китае.
Именно поэтому принципиальной разницы между приобретение продукции от сторонних производителей и покупкой «оригинальных» шаровых опор нет
Нужно обратить при выборе детали внимание на качество. Определяется оно рядом факторов:
- используемый при изготовлении металл;
- из чего сделаны пыльники;
- присутствует ли инструкция.
Сегодня большая часть брендов имеет собственный ресурс, на котором представлено все необходимое для ознакомления. Чем более прочный металл применяется для производства шаровых – тем меньше вероятность поломки. Аналогичным образом обстоят дела с пыльниками. Россия, вне зависимости от климатического пояса, славится своими морозами. При минусовой температуре полимеры имеют свойство твердеть. Нагрузка на них в этот момент приводит к разрушению структуры, образованию трещин.
Оптимальным решением в плане соотношения цены и качества является продукция HERZOG. Ресурс таковых шаровых составляет 50 тыс. км. Причем это ресурс гарантируется производителем. Установлен и временной интервал – не более 12 месяцев. Шаровые WEBER обойдутся дешевле всего. Но средний срок эксплуатации их крайне невелик.
https://youtube.com/watch?v=NaueZzR74-k
Отличия от оригинальных запчастей
Нужно отметить, что какие-либо серьезные отличия оригинальных деталей ГАЗ от аналогов фактически отсутствуют. Так как в упаковке деталей с данного завода по факту продается тот же «китай». Причем при желании можно найти производителя. На самих деталях, в нижней части шаровой опоры, обычно присутствует маркировка. Она позволяет определить где именно была изготовлена конкретная деталь.
2 Delphi
Более жесткий контроль качества, современное оборудование и тщательно отобранная сырьевая база обеспечивают высокий запас прочности и увеличенный срок службы шаровых опор Delphi. Если прислушиваться к мнению водителей, то продукция фирмы является одной из самых лучших в мире. В отзывах владельцев различных марок автомобилей среднего класса эти американские шаровые никак не хуже оригинальных шарниров, а в некоторых случаях имеют превосходящие характеристики (особенно, если использовать их для установки на бюджетные модели).
О высоком качестве говорит и тот факт, что производитель берет на себя гарантийные обязательства в течение первого года эксплуатации (не более 50 000 км). Но в тех же отзывах подтверждается успешный безаварийный пробег, превышающий гарантию в два раза. При этом речь идет исключительно об оригинальных шаровых опорах, которые, в отличие от подделки, физически не могут выйти из строя через 10-20 тыс. км пробега.
шаровые опоры: когда менять?
Авто: соболь 2752 комби ЗМЗ 406.3
в инструкции нет информации о замене шаровых опор. поскольку элемент ключевой, то, полагаю, на иномарках это делают по достижении гарантийного срока службы шаровой.
неужели надо ездить до падения машины?
насколько страшен разрыв пыльника на шаровой, если на нём ещё ездили, почему же он рвётся?
День рождения:22 Мая
Авто: Соболь , 2217
в инструкции нет информации о замене шаровых опор. поскольку элемент ключевой, то, полагаю, на иномарках это делают по достижении гарантийного срока службы шаровой.
неужели надо ездить до падения машины?
насколько страшен разрыв пыльника на шаровой, если на нём ещё ездили, почему же он рвётся?
ну с рваным пыльником ездить . пора менять шаровую, а гарантийный срок наших шаровых у меня левая нижняя 10 тысяч невыдержала, сейчас на ТО буду менять.
День рождения:7 Июня
Авто: ГАЗ-31105 (Chrysler) ГАЗ 31105-501
Откуда: Саратовская обл.
bizon2217 , что значит не выдержала. Поподробнее. Колесо отвалилось что ли?
День рождения:16 Сентября
Crush , да не отвалиться у волги колесо
Авто: соболь 2752 комби ЗМЗ 406.3
порвался пыльник. хочу заменить. пыльники продаются. допустимо?
День рождения:22 Мая
Авто: Соболь , 2217
Порвался пыльник, но менять буду и шаровые, лучше «перебдеть», чем потом жалеть
Авто: соболь 2752 комби ЗМЗ 406.3
никак не могу сбить держатель ступицы с шаровых. молотком (500г) стучал, стучал. гайки откуртил (высверливал).
такая же история с маятником рычага. гайки открутил, но не слетает. даже домкратил за маятник: машина поднимается, а маятни сидит.
Авто: ГАЗ «Волга» 31105
Вообще шаровая это расходный элемент от ТО до ТО. Как масленный фильтр. Так это фирмОй было задумано в середине прошлого века. Удобно и быстро менять, но менять обязательно. Был очевидцом, как зимой у «копейки» вырвало левую шаровую — «встречка» с Икарусом и кузов восстановлению не подлежит. Чудом остались живы в «копейке», были пристёгнуты. Но побились жутко сильно. А выбивать лучше, когда на противоположную часть от ударного места упереть тяжелую железяку в упор. Пара-тройка резких ударов, и конус выходит. Но этот метод убивает сопригающиеся конуса в посадочных местах. Нужны съёмники.
День рождения:1 Марта
Авто: ГАЗ,ВАЗ 2105 31105
Разговаривал с водителем 31102,2005г. выпуска,пробег 85т.км. шаровые не менял.
Свечи зажигания
Еще один частый вопрос многих владельцев транспортных средств: «Когда я должен заменить свечи зажигания?». Особенно это интересует молодых начинающих водителей, впервые купивших автомобиль. Обычно рекомендации по замене свечей дает автопроизводитель, указывая это в техническом регламенте техобслуживания. Но, опять же, все эти рекомендации могут не иметь ничего общего с реальностью, так как на техническое состояние свечей зажигания влияют многие факторы, начиная от исправности инжектора, топливной системы и заканчивая качеством заправляемого топлива, а также стилем вождения.
В некоторых машинах свечи зажигания могут служить более 100 000 км. Но, к сожалению, такими показателями могут похвастаться не все автомобили. Фактически в России свечи зажигания редко когда служат более 60 000-70 000 км.
Если вы не помните, когда меняли свечи или не знаете, так как только недавно купили подержанную машину, у вас два варианта: сразу купить новые свечи или же проверить состояние старых свечей (проверка зазора).
Лучшие иностранные производители шаровых опор
Для ремонта иномарок и замены узлов, вышедших из строя, лучшим решением является использование шаровых опор, изготовленных за границей. К тому же некоторые фирмы порадуют своим ассортиментом и владельцев отечественных автомобилей. В этой категории представлены производители, шаровые опоры которых имеют самые высокие характеристики и пользуются спросом на рынке.
Производитель Sidem имеет свои заводы исключительно на территории Евросоюза, поэтому сомневаться в качестве выпускаемой продукции не приходиться. Современная организация рабочего процесса, многоуровневый контроль на разных этапах изготовления деталей, а также тщательная подготовка сырья определяют отличные характеристики продукта, что, в свою очередь, обеспечивает стабильный спрос на рынке запасных материалов для автомобилей. В шаровых опорах используется более чем прочный пыльник, верхняя часть которого не имеет стопорного кольца и выполнена в виде сальника. Такая конструкция сохраняет подвижность на шарнире, предотвращая при этом попадание воды и грязи в смазку. Последняя создана на основе полимочевины и обладает отличными водоотталкивающими характеристиками.
Кроме того, ассортимент такой продукции, как шаровые опоры, выпускается не только для иномарок. В большинстве оставленных отзывов владельцы отечественных авто считают использование в ремонте комплектующих Sidem правильным решением – лучшее качество и более продолжительный срок службы легко компенсируют ценовую разницу. Кроме того, была замечена практически полная идентичность шаровых опор с более дорогой продукцией бренда Moog.
Почти сто лет эта американская компания успешно завоевывала международный рынок запчастей для авто, но, в конечном итоге, не смогла выстоять и была поглощена концерном ZM Friedrichshafen из Германии. Немцы привнесли традиционный порядок и ужесточили контроль качества выпускаемой продукции, в результате чего производитель стал одним из самых популярных брендов.
Фирма организовала изготовление не только лучших шаровых опор – имеющийся ассортимент деталей позволяет использовать их в большинстве автомобильных моделей (охватывает 90 % рынка). Качество настолько высоко, что во многих иномарках шаровые TRW устанавливаются еще на заводском конвейере. Владельцы автомобилей ВАЗ, выбравшие опоры этого бренда (данная деталь выпускается практически для всех популярных российских марок), в отзывах выражают искреннее восхищение качеством и надежностью этих шаровых. Единственный недостаток, на который многие также указывают – наличие поддельной продукции на отечественном рынке, что требует от покупателя внимательности и проверки товара на соответствие.
Несмотря на широкий ассортимент выпускаемой продукции, на отечественном рынке запасных частей именно шаровые опоры от этого производителя пользуются самой большой популярностью. Начав свою деятельность в качестве одного из подразделений GMB, CTR достаточно быстро превратился в отдельную крупную фирму. Конвейеры General Motors будут простаивать без комплектующих деталей этого бренда, а для концернов KIA Motors и Hyundai производитель имеет статус официального поставщика.
Отзывы владельцев иномарок, которые проводили ремонтные работы по замене шаровых опор на продукцию CTR, довольны полученным результатом. Сами за себя говорят и данные о пробегах более 60 тыс. км – отличная эффективность для запчастей, имеющих к тому же вполне доступную стоимость.
Более жесткий контроль качества, современное оборудование и тщательно отобранная сырьевая база обеспечивают высокий запас прочности и увеличенный срок службы шаровых опор Delphi. Если прислушиваться к мнению водителей, то продукция фирмы является одной из самых лучших в мире. В отзывах владельцев различных марок автомобилей среднего класса эти американские шаровые никак не хуже оригинальных шарниров, а в некоторых случаях имеют превосходящие характеристики (особенно, если использовать их для установки на бюджетные модели).
О высоком качестве говорит и тот факт, что производитель берет на себя гарантийные обязательства в течение первого года эксплуатации (не более 50 000 км). Но в тех же отзывах подтверждается успешный безаварийный пробег, превышающий гарантию в два раза. При этом речь идет исключительно об оригинальных шаровых опорах, которые, в отличие от подделки, физически не могут выйти из строя через 10-20 тыс. км пробега.
Виды шаровых
Верхние – у них меньше нагрузки, ее основная функция – поддерживание, именно потому и срок службы у верхних шаровых гораздо дольше.
Нижние – у них нагрузка больше, чем у верхних. Что касается замены, то лучше всего обратиться к специалистам, так как она достаточно сложная.
По типу крепление шаровые бывают:
Независимая опора – она соединена с рычагом с помощью болтов либо же заклепок.
Запресованная – у них нет крепления, так как вся фиксация осуществляется за счет стопорного кольца.
Интегрированная – на современных авто устанавливают встроенную в рычаг опору, потому, что она намного легче разборной, но следует учитывать, что при поломке шаровой необходимо производить полную замену всей конструкции.
В зависимости от типа конструкции шаровые бывают:
Цельнокованые – самые прочные, могут выдержать нагрузки более 5 тонн, достаточно долговечные.
Штампосварные – бюджетный вариант, рекомендуют использовать для малолитрыжных авто.
Правила, которые должен придерживаться владелец авто, чтобы шаровая долго прослужила:
- Перед заменой покупайте оригинальную продукцию от известных производителей.
- Старайтесь не быстро ездить, особенно по неровным дорогам.
- Проверяйте пыльник шаровой опоры, на нем не должно быть трещин и любых других повреждений.
- Проверяйте наличие смазки.
Замена салонного фильтра на шевроле авео —
Если с момента прошедшей замены салонного фильтра прошло более 15 000 км, то Вы наверняка задумаетесь о его замене.
Да и как тут не задуматься, когда салон автомобиля при включении печки наполняется пылью и неприятными запахами.
И, скорее всего, первый вопрос, который у Вас возникнет: а какой фильтр ставить, какой лучше? Будет ли это фильтр с антибактериальной пропиткой или с наполнителем – активированным углем, в чём же разница?
Различия между ними понятны уже из названия, если фильтр с антибактериальной пропиткой в первую очередь не даёт размножаться микроорганизмам, то угольный эффективнее очищает поступаемый воздух от всех типов загрязнений, но и менять его надо чаще, поскольку, когда он полностью забьётся, то тут же грязь с него начнет выделяться в салон.
Чтобы принять решение о замене фильтра салона, лучше всего ориентироваться не на километраж, а на его состояние. Для этого его нужно извлечь и осмотреть. И лучше это делать самому, а не доверять ребятам из СТО, так как помимо замены самого фильтра, необходимо очищать так же и посадочное место из под него. На СТО часто предпочитают на это не «заморачиваться».
- Вот так выглядит салонный фильтр на Шевроле Авео:
- Замена салонного фильтра на Шевроле Авео своими руками
Камера салонного фильтра располагается прямо за бардачком. Откройте его и сдавите по бокам, а затем просто потяните на себя и уберите его.
Сдавливаем стенки бардачка.
Вы увидите металлическую планку. С помощью крестовой отвертки откручиваем на ней 4 самореза.
Откручиваем 4 самореза
После того, как Вы снимите планку, снимите заглушку с камеры салонного фильтра и извлеките его.
Заглушка камеры фильтра
Очистите камеру от мусора и протрите. Затем поставьте новый фильтр и проделайте всю процедуру в обратном порядке.
Если фильтр выглядит так, то ставим новый, камеры фильтра чистим
Также, посмотрите видео: как самостоятельно поменять салонный фильтр на Шевроле Авео:
https://www.youtube.com/watch?v=gfdFQOFiksA
1 Lemforder
Данный производитель специализируется на выпуске продукции для проведения ремонтных работ, но многие автомобильные марки используют ассортимент деталей Lemforder на своих сборочных конвейерах. Именно этот факт определяет оригинальное качество и популярность у потребителя.
Шаровые опоры бренда считаются лучшими для иномарок, и несмотря на высокую стоимость, владельцы авто готовы платить за надежность (которая имеет прямое отношение к безопасному вождению). В своих отзывах покупатели рекомендуют внимательно отбирать шаровые, не полагаясь на порядочность продавца. Именно оригинальные опоры, выпущенные на заводе в Германии, имеют высокие эксплуатационные характеристики и самый большой запас прочности.
Замена салонного фильтра на Шевроле Авео: Пошаговая инструкция,Видео
Вопрос, какой салонный фильтр использовать на своем автомобиле волнует многих владельцев железных коней. Специалисты считают, что наиболее приемлемым вариантом будет фильтр с наполнителем из активированного угля.
Он лучше задерживает вредные вещества по сравнению с обычным антибактериальным. Но угольный фильтр более чувствителен к своевременной замене, в противном случае он может начать отдавать накопленную грязь обратно в салон.
Абсолютно каждый автомобилист регулярно заменяет воздушный фильтр двигателя, заботясь о том, каким воздухом питается сердце его железного коня
Но вот на салонный фильтр мало кто обращает внимание
И зря, ведь от качества его работы зависит не качество работы железа, а здоровье владельца этого железа.
Между тем, многие страны законодательно закрепили обязательность комплектации автомобиля салонным фильтром воздуха.
Но практически все счастливые владельцы новых и подержанных автомобилей не проверяют даже сам факт наличия салонного фильтра в приобретенной машине, не говоря уж о проверке его загрязненности. Его наличие никак не влияет на рыночную цену, и недобросовестные продавцы просто не хотят заботиться об этом.
Грязный воздух в салоне, увы, не способствует здоровью водителя и его пассажиров, а в теплом грязном фильтре, вдали от ультрафиолетовых лучей беззаботно размножаются болезнетворные микроорганизмы, награждая владельца машины букетом редких болезней.
- Так что если вы хотите жить долго и счастливо, а особенно, если вы подвержены хроническим заболеваниям и аллергическим реакциям – не забывайте менять салонный фильтр по мере его загрязнения.
- Таким образом выглядит салонный фильтр для автомобиля Шевроле Авео.
Пошаговая технология замены фильтра на Chevrolet Aveo
- Открываем крышку бардачка, с использованием отвертки аккуратно поддеваем два стопора крышки перчаточного ящика и две защелки, расположение которых показано на рисунке.
- После снятия бардачка, мы обнаруживаем перед собой блок системы вентиляции Шевроле Авео.
Извлекаем салонный фильтр и при необходимости заменяем его на новый. Теперь в салоне вашего автомобиля будет свежий воздух.
Замена верхней шаровой опоры
Работаем на твердой ровной площадке.
Приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля и снимаем переднее колесо
Устанавливаем под раму автомобиля подставку заводского изготовления с допустимой нагрузкой не менее 2 т.
Устанавливаем под нижний рычаг передней подвески домкрат (лучше подкатной) и приподнимаем рычаг на несколько сантиметров, пока отбойник верхнего рычага не отойдет от упора.
Вынимаем резиновый шланг из отверстия кронштейна.
Легкими ударами молотка по зубилу отгибаем край кронштейна крепления тормозного шланга.
Ключом «на 30» отворачиваем гайку пальца верхней шаровой опоры и снимаем с пальца кронштейн крепления тормозного шланга.
Ударами молотка по стойке (лучше через другой молоток) выбиваем палец из отверстия стойки.
Головкой «на 17» отворачиваем три гайки болтов крепления шаровой опоры к рычагу, удерживая болты от проворачивания ключом «на 17»
Вынимаем шаровую опору из отверстия верхнего рычага
Устанавливаем шаровую опору в обратной последовательности, убедившись в отсутствии люфта и целостности защитного чехла.
Загибаем край кронштейна тормозного шланга, законтривая гайку пальца.
Замена нижней шаровой опоры
Работаем на твердой ровной площадке. Приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля. Устанавливаем под раму стойку, с допустимой нагрузкой не менее 2 т.
Снимаем переднее колесо
Под нижний рычаг подвески устанавливаем домкрат (лучше подкатной).
Приподнимаем нижний рычаг на несколько сантиметров, чтобы отбойник верхнего рычага отошел от упора.
Разгибаем шплинт гайки нижнего шарового пальца и плоскогубцами вынимаем шплинт из отверстия.
Ключом «на 30» отворачиваем гайку крепления шарового пальца.
Ключом «на 17» отворачиваем три болта крепления шаровой опоры к кронштейну нижнего рычага
Ударами молотка через другой молоток выбиваем шаровой палец из отверстия кронштейна
Отводим стойку передней подвески в сторону
Снимаем шаровую опору
Устанавливаем шаровую опору в такой последовательности.
Вставляем шаровую опору в отверстие стойки и заворачиваем три болта крепления опоры, предварительно смазав их резьбу анаэробным герметиком.
Поворачивая стойку, заводим палец шаровой опоры в отверстие нижнего рычага.
Немного опускаем нижний рычаг, чтобы палец опоры полностью вошел в посадочное отверстие.
Заворачиваем гайку шарового пальца, затягиваем и шплинтуем ее.
1 Lemforder
Данный производитель специализируется на выпуске продукции для проведения ремонтных работ, но многие автомобильные марки используют ассортимент деталей Lemforder на своих сборочных конвейерах. Именно этот факт определяет оригинальное качество и популярность у потребителя.
Шаровые опоры бренда считаются лучшими для иномарок, и несмотря на высокую стоимость, владельцы авто готовы платить за надежность (которая имеет прямое отношение к безопасному вождению). В своих отзывах покупатели рекомендуют внимательно отбирать шаровые, не полагаясь на порядочность продавца. Именно оригинальные опоры, выпущенные на заводе в Германии, имеют высокие эксплуатационные характеристики и самый большой запас прочности.
3 БЗАК
Продукция отечественного производителя запасных частей «Автокомплект» вот уже 20 лет поставляется на конвейер главного автозавода страны. Современное оборудование, тщательная подготовка и отбор сырья стали основой успеха на рынке. Независимый европейский аудитор регулярно осуществляет подтверждающие инспекции завода на соответствие международным стандартам. Участвуют в проверках и специалисты, заинтересованные в качестве поставляемой продукции (RENAULT, Ford, Peugeot, Mitsubishi).
По этой причине нет никаких оснований сомневаться в надежности шаровых опор «БЗАК». Кроме того, это один из немногих производителей, выпускающих данную продукцию не только для отечественных автомобилей ВАЗ и ГАЗ. Такие модели иномарок, как Ford, Chevrolet, Hyundai, Kia и RENAULT также могут быть укомплектованы шаровыми опорами «БЗАК». По отзывам владельцев можно судить о значительном ценовом преимуществе данной продукции при удовлетворительных рабочих характеристиках шарниров.
Как отличить подделку?
Но несмотря на то, что завод ГАЗ продает детали не собственного производства, гарантию он на такие компоненты все же дает. Потому на рынке присутствует достаточно много подделок под шаровые опоры для автомобиля Соболь. Выглядит оригинальная упаковка и сами шаровые следующим образом:
Отличается данного типа деталь следующим:
- на самой упаковке присутствует знак качества завода ГАЗ;
- присутствует артикул, соответствующий заводскому;
- указаны подробные характеристики всех деталей;
- комплектация обязательно в себя включает болты и гайки для установки.
Если упаковка очевидно плохого качества, из низкосортного картона, рассыпающегося по швам – желательно отказаться от такой покупки. Так как деталь такого типа может выйти из строя на ближайшем повороте, сразу после установки. Что станет причиной серьезной аварии. Нужно заранее изучить характеристики шаровых, ознакомиться с габаритными размерами. Неоригинальные детали часто просто не подходят по размеру.
Замена верхней шаровой опоры
Работаем на твердой ровной площадке.
Приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля и снимаем переднее колесо (см. раздел «6.6.1. Снятие колес и ступица передней подвески»).
Устанавливаем под раму автомобиля подставку заводского изготовления с допустимой нагрузкой не менее 2т.
Устанавливаем под нижний рычаг передней подвески домкрат (лучше подкатной) и приподнимаем рычаг на несколько сантиметров, пока отбойник верхнего рычага не отойдет от упора.
Вынимаем резиновый шланг из отверстия кронштейна (см.раздел «7.2.3. Узлы тормозной системы передних колес»).
Легкими ударами молотка по зубилу отгибаем край кронштейна крепления тормозного шланга.
Ключом «на 30» отворачиваем гайку пальца верхней шаровой опоры и снимаем с пальца кронштейн крепления тормозного шланга.
Ударами молотка по стойке (лучше через другой молоток) выбиваем палец из отверстия стойки.
Головкой «на 17» отворачиваем три гайки болтов крепления шаровой опоры к рычагу, удерживая болты от проворачивания ключом «на 17».
Вынимаем шаровую опору из отверстия верхнего рычага.
Устанавливаем шаровую опору в обратной последовательности, убедившись в отсутствии люфта и целостности защитного чехла.
Загибаем край кронштейна тормозного шланга, законтривая гайку пальца.
1 Кедр
Данный производитель является поставщиком шаровых опор на заводской конвейер автомобилей ВАЗ. Особенность цельнокованой конструкции и нанесение резьбы методом пластической деформации поверхности пальца (увеличивает прочность соединения на 15-20%) определяет продолжительный срок службы. Резиновый пыльник имеет достаточную эластичность, чтобы не порваться раньше, чем владелец решит заменить опору.
Изготовитель говорит о том, что продукция выдерживает 75 тыс. км пробега по российским дорогам, но в некоторых отзывах встречается информация об успешном использовании шаровых «Кедр» (серия Триал-Спорт) на протяжении 100 тыс. км. Разумеется, все это относительно, и во многом зависит от манеры вождения и состояния дорог. Тем не менее такой результат является самой лучшей характеристикой для отечественного производителя. Наличие подделок на рынке требует от владельцев авто повышенного внимания, чтобы не приобрести под видом оригинальной продукции дешевый фальсификат.
Замена верхней шаровой опоры
Работаем на твердой ровной площадке.
Приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля и снимаем переднее колесо
Устанавливаем под раму автомобиля подставку заводского изготовления с допустимой нагрузкой не менее 2 т.
Устанавливаем под нижний рычаг передней подвески домкрат (лучше подкатной) и приподнимаем рычаг на несколько сантиметров, пока отбойник верхнего рычага не отойдет от упора.
Вынимаем резиновый шланг из отверстия кронштейна.
Легкими ударами молотка по зубилу отгибаем край кронштейна крепления тормозного шланга.
Ключом «на 30» отворачиваем гайку пальца верхней шаровой опоры и снимаем с пальца кронштейн крепления тормозного шланга.
Ударами молотка по стойке (лучше через другой молоток) выбиваем палец из отверстия стойки.
Головкой «на 17» отворачиваем три гайки болтов крепления шаровой опоры к рычагу, удерживая болты от проворачивания ключом «на 17»
Вынимаем шаровую опору из отверстия верхнего рычага
Устанавливаем шаровую опору в обратной последовательности, убедившись в отсутствии люфта и целостности защитного чехла.
Загибаем край кронштейна тормозного шланга, законтривая гайку пальца.
Смазка шаровых опор
Шаровые опоры смазываем каждые 15–20 тыс. км пробега, в зависимости от условий эксплуатации.
Предварительно проверяем состояние защитных чехлов шаровых опор, при повреждениях заменяем опоры (см. далее «Замена верхней (нижней) шаровой опоры»).
Снимаем колесо (см. раздел «6.6.1. Снятие колес и ступица передней подвески»).
Очищаем от грязи пресс-масленку, ввернутую в торец верхней опоры.
Из нижней опоры ключом «на 12» выворачиваем болт-заглушку и заворачиваем пресс-масленку.
Шприцем нагнетаем смазку ШРБ-4 или Литол-24…
…в верхнюю…
…и нижнюю шаровые опоры, до появления свежей смазки из-под уплотнительных чехлов.
Как часто вы должны менять масло в вашем автомобиле?
Частота замены масла варьируется в зависимости от того, о каком именно автомобиле мы говорим (у всех автопроизводителей свой индивидуальный регламент плановых технических работ по каждому узлу, составленный для каждой модели и модификации авто). Также на периодичность замены масла влияют многие факторы: качество топлива, качество моторного масла, внешние условия (температура окружающей среды, осадки).
Раньше золотой стандарт замены моторного масла был 8 000-10 000 км или каждые 3-6 мес. С появлением более качественных моторных масел и совершенных двигателей внутреннего сгорания рекомендации автопроизводителей по замене масла расширились.
Так, сегодня немало автомобильных компаний рекомендуют менять масло в двигателе каждые 15 000 км. Некоторые компании расширили этот диапазон и вовсе до 20 000 км. Но действительно ли стоит доверять дилеру и менять масло реже? Или все-таки прислушаться к совету бывалых автолюбителей, которые на многочисленных форумах рекомендуют менять масло чуть ли не каждые 5000 км? Правда здесь, как всегда, лежит где-то посередине. Во-первых, все зависит от условий эксплуатации авто. Если ваша машина постоянно используется в тяжелых условиях, сократите интервалы замены масла на 40-50%.
Не забывайте, что постоянные пробки при каждодневном использовании машины также являются тяжелыми условиями эксплуатации, как и перевозка тяжелых грузов. Ну и, само собой, не стоит забывать о качестве топлива, которое в России оставляет желать лучшего. Так что ни о каких 15К и 20К не может быть и речи. Если дилер рекомендует менять масло каждые 15 000 км, сократите этот показатель до 10-12 тыс. км. Узнайте больше о том, как вы должны менять масло в двигателе.
Замена задних стоек. Как поменять задние стойки. Делай все сам в автомобиле!
Комментарии к теме Замена задних стоек Toyota Probox
Тот Черпило написал(а)
Сколько примерно, такие проходят по опыту?
Уорт написал(а)
Через пол года приедет снова менять вертикальные их порвет.
Аренда написал(а)
) а не проще подрамник приопустить?) я приопустил и вынул болт
Идей написал(а)
привет из кузбасса. покажите про замену сайлентов задних без снятия балки).4WD
Бронислав написал(а)
нормальный еще вертикал) а ‘полик’ тем более желтый… хм… на любителя.
Бачевский Серый написал(а)
Вчера тоже пришлось менять сайленты на десятом приусе. Но я опустил подрамник. Гемор тот еще
Залихин Аркаша написал(а)
Не смог открутить бол, возле двигателя который, половину Выкрутил, потом с сайленблоком вместе начал крутиться, пружинить, но я не домкратил двигатель… Что посоветуете?
Величко написал(а)
ребята снимите видео про то где и как можно домкратить авто
Симона написал(а)
подскажите плиз размеры оригинального переднего(горизонтал ьного) сайлентблока рычага на приус.
Айса Ряжкина написал(а)
Джесика написал(а)
Способ имеет право на жизнь, но, если сайлент блок не развалился до киселя процесс не много другой, да и бывает закисают в алюмешке. А так да в полне.
Bem написал(а)
Смотрел с интересом спасибо за видео Лайк от меня13
Charro написал(а)
Хорошее видео, всё просто и понятно. Спасибо Вам.
Болознев Грили написал(а)
Спасибо за видео, очень познавательно.
Даниель написал(а)
Рычаг Ваш на шевроле круз подходит,сильно похож.?Спасибо заранее.
Динислам написал(а)
Мммдаа. Не ожидал такого финала. Но как бы ни было все было очень интересно. Продолжаю смотреть дальше.
Абдуллах написал(а)
Добрый вечер
Aina написал(а)
кстати рессоры еще проверь на этой бмв
Ричард написал(а)
Я тоже не профессионал, но все кто меняли, все на сухую. наверное прокручиваться там могут начать
Шерман написал(а)
От ступицы поменяй расстояние до подкрылка
Рафиль написал(а)
когда видос про москвичь? и будут ли еще выпуски про него?
Банцекин Милан написал(а)
Ставишь полиуретановые сайленты)Ну как подвесочка?мягань кая стала?)Просто сделал из автомобиля ‘карету’
Alyanna написал(а)
‘Понравилось’ на 5:50 ‘шаровая держится за счет трения’ и на 10:10 как сказано: ‘гаечка на 15’! Видео о чем? Непонятно. Показать из чего состоит подвеска? Это мы знаем. Где видео о извлечении и запрессовки сайлентблоков, как извлекал шаровую?
Короче ни о чем!
Заир Шеметенков написал(а)
нормальный знащть видос), не в обиду брат, снимай еще, мне нравится, без лишних философффских соплей, удачи тебе!!!
Святослав написал(а)
Как же мне нравятся ролики по ремонту авто этого канала. Объясняют все просто и доступно без нудятины.
Виль написал(а)
на авео шанхае 1.6 с завода на заклепках шаровые идут тоже? или вы не с нуля брали
Арутюн написал(а)
очень долго расказываем!!! нудно устал перематывать
Петер Брчев написал(а)
Здорово мужики! Большой привет из Астрахани вам! У меня марк 2, был какой то стук спереди справа при проезде лежачих и просто на мелких кочках.. почти всю ходовую пооткрутили, все шаровые, наконечники, тяги рулевые, карданчики, рулевую рейки, все было в норме.. стойки не текли, когда раскачиваешь машину полная тишина и никаких стуков.. я уже думал может суппорта гремят? а нет, снял стойку правую, разобрал и обнаружил- сам шток амортизатора болтается в стойке оказывается) хотя амортизатор от руки достаточно тугой, заменил две стойки сразу на контрактные и все гуд) и такое бывает огорчение когда все разобрал а тут просто стойка)
Добавить комментарий
Мещерская сторона — annabaskakova — LiveJournal
…Дым идет отовсюду. Чахлые березки с порыжевшими мертвыми листьями лежат на земле, их корни обуглены. Буквально через каждые метр-два видны торфяные прогары, многие их них дымятся. Отвратительный запах горящего торфа мгновенно пропитывает одежду и волосы. Я осматриваюсь — и не могу понять, где этот кошмар заканчивается, потому что дымы идут до самого горизонта. Во многих местах земля совершенно рыжая, будто в африканской саванне. Это не песок и не глина — это окончательно прогоревший торф.
— Как в старом добром две тыщи десятом, — изрекает Ганс, бывалый пожарный доброволец.
Накануне руководителю добровольных пожарных «Гринпис» Григорию Куксину позвонил Сергей Теплухов, — и.о. директора нацпарка «Мещера» , — и попросил помочь ему с тушением торфа в Тасином бору. И вот мы снова ехали на серебристом «Соболе» с надписью «Противопожарная экспедиция» — интересно, в который раз?
По пути мы заехали в Нармуч, где полтора месяца назад был обнаружен торфяной пожар. Он числится потушенным…
На месте мы оказались незадолго до темноты. Хлынул дождь, — и такой, что все вокруг мгновенно размокло, дорога превратилась в кашу.
Мы отправились колонной в сопровождении трактора, перегрузив пожарное оборудование в машину нацпарка. И все равно «Соболь» регулярно пробуксовывал, несмотря на все водительское мастерство Гриши Куксина. Я глядела, как виртуозно он ведет машину, полную людей, по глубокой грязи, по ямам и кочкам, и при этом умудряется давать интервью по телефону, и думала о том, что Гриша этой ночью спал примерно столько же, сколько я. Часа в два ночи он вычитывал написанный мною текст и исправлял в нем ошибки, а в семь утра мы все уже были в офисе. Но я-то села в машину и заснула, а он восемь часов ехала по пробкам. И интервью дает таким спокойным голосом, словно сидит у себя в кабинете с чашкой кофе в руках, а не едет вот по такой дороге.
Потом связь пропала — и наверное, это было к лучшему. Приходилось выходить из машины, чтобы растаскивать, разрубать и распиливать упавшие деревья (забегая вперед,добавлю, что на следующий день пришлось домкратить машину, которая попала колесом в яму, вырытую бобром).
Время от времени машины застревали и поочередно брали друг друга на буксир. Пока мужчины крепили тросы, девушкам можно было чуть-чуть отдохнуть.
Сотрудники нацпарка были уверены, что мы благополучно доберемся до места. Я, если честно, — нет.
На месте оказалось очень и очень нехорошо. Количество торфяных очагов было бесконечным. Стало ясно, что своими силами за выходные мы не справимся, и было решено создать в Тасином бору добровольческий лагерь и позвать туда только опытных добровольцев. Поэтому лагерь создается на основе дружины биофака МГУ, под руководством Артема Зименко, — у его ребят есть нужные навыки. Нужны еще примерно десять человек, и особенно — старшие групп (только с опытом). Можно было бы позвать и большее количество — но тогда не хватит имеющихся мотопомп, и добровольцы окажутся без работы. Как связаться с Артемом, написано тут http://pozar-ru.livejournal.com/580
Итак, Гриша распорядился выгрузить оборудование и отправиться на ночевку, а тушение начать утром.
…Торфяной пожар утром выглядел ничуть не лучше, чем вечером, — он тянулся до самого горизонта.
Но добровольцы привычно ставили мотопомы и разматывали рукава. Девушки-добровольцы улыбались так солнечно, будто приехали отдыхать, а не месить торфяную грязь.
Заправляли мотопомпы бензином
Гриша сооружал из старой канистры импровизированный фильтр для заборника мотопомпы взамен сломанного (заборник — это большой рукав, который «сосет воду» из водоема. Если воду при этом не фильтровать, помпа быстро забьется мусором).
Где-то вдалеке тушили торф сотрудники нацпарка. Вокруг нас ездил огромный бульдозер и прокладывал дороги к дальним очагам пожара.
Было жутковато смотреть, как он тащит перед собой горящий торф и затем сваливает его в канавы.
Слева видна наша мотопомпа. Громадная труба, выведенная в канаву — это часть системы, с помощью которой здесь когда-то осушали болота, чтобы добыть столь необходимый тогда торф. Осушили. Теперь будут обводнять обратно. Главное, чтобы Мещера не сгорела к этому времени.
И начинается долгий процесс — тушение торфа.
Торф нельзя потушить, если просто стоять и лить на него воду из ствола. Нужно постоянно делать то взбалтывающие, то разрубающие движения — будто взбиваешь яйцо или рубишь капусту (извините за чисто женские кухонные ассоциации — но это действительно чем-то похоже на кулинарию). И так целый день. На кубометр уходит одна тонна воды. Вообще же скорость тушения зависит от глубины залегания торфа, от его плотности, от того, есть ли рядом деревья и вода, и от множества других факторов. Эта работа очень тяжела физически и требует постоянного внимания. Нужно следить, чтобы рукава не лежали на горячей земле, иначе они прогорят. Нельзя оступиться — температура в очаге градусов шестьсот, подошвы плавятся мгновенно. А тяжелее всего, если очаги повсюду — как здесь.
Важно пробить торф струей воды именно в том месте, где находится очаг, и вскрыть его, как врач вскрывает нарыв в теле. Если ты попал правильно — из очага вырывается струя дыма, в стороны летит рыжая торфяная пыль, иногда оттуда сильно пышет жаром.
Потом так же долго и тщательно протушивается весь торф вокруг.
Когда все кажется залитым и погасшим — надо долго щупать торф рукой или измерять температуру специальным датчиком. Обнаружились чуть более теплые участки — надо тушить снова.
Михаил Крейндлин, юрист Гринпис, по совместительству добровольный пожарный, предпочитает измерять по старинке…
Гриша рассказывал, что недавно на пресс-конференции МЧС-овцы обвинили его в том, что он заставляет добровольцев совать руки в горящий торф, нарушая тем самым технику безопасности. Не моргнув глазом, Гриша подтвердил, что именно так все и обстоит — он помещает надежно зафиксированного добровольца в очаг и по выражению его лица с точностью до градуса определяет, какая там, в очаге температура.
Гришино чувство юмора — еще одна причина, по которой мы все его очень любим.
Чистеньким при такой работе, как тушение торфа, остаться трудно. Поэтому «боевая раскраска» у женщин-пожарных — это не косметика…
Вот так я выглядела в этот день. Автор этих прекрасных фотографий — boma_d (выше как раз она — в боевой раскраске)
Обидно было уезжать, но мне нужно было в понедельник попасть на работу. Меня увезли с собой в Москву симпатичные корреспонденты из журнала «Огонек — Оля и Макс. В двенадцать ночи мы остановились в городе Лакинске, в придорожной кафешке, и быстренько чокнулись квасом и пивом, потому что наступил мой день рождения.
И закончу этот длинный пост словами Паустовского о Мещере из той самой книжки, которую я с детства помнила почти наизусть:
«На первый взгляд – это тихая и немудрая земля под неярким небом. Но чем больше узнаешь ее, тем все больше, почти до боли в сердце, начинаешь любить эту обыкновенную землю. И если придется защищать свою страну, то где-то в глубине сердца я буду знать, что я защищаю и этот клочок земли, научивший меня видеть и понимать прекрасное, как бы невзрачно на вид оно ни было, – этот лесной задумчивый край, любовь к которому не забудется, как никогда не забывается первая любовь».
Джек Сейбл умер в возрасте 87 лет, основанный Еврейский центр | Ривердейл Пресс
Энди Гросс
Пионер. Мечтатель. Mensch.
Это всего лишь несколько хвалебных прилагательных, которые друзья и члены семьи использовали для описания раввина Джека Сейбла, скончавшегося в четверг, 28 ноября, после продолжительной болезни. Ему было 87 лет.
Раввин Сейбл — религиозный и духовный основатель Ривердейлского еврейского центра (RJC), крупнейшего православного собрания общины — запомнился как инклюзивный, гуманный, красноречивый и харизматичный человек, принесший современную еврейскую ортодоксальность в Ривердейл в начале 1950-х годов.
Позже он посвятил себя государственной службе в качестве уполномоченного по правам человека штата Нью-Йорк и регионального директора Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям.
По словам его сына Дэвида, RJC, расположенный на проспекте Независимости 3700, был буквально «домом, который построил Джек».
Оплакивали кончину раввина Сабля и праздновали его жизнь, укрепляя его веру и упорный труд.
В нежной и трогательной речи Дэвид Сэйбл сказал: «Наш отец решил никогда не покидать Ривердейл.Думаю, понятно почему. Его жизнь в этом здании, в этом сообществе и во всех его институтах.
Давид вспомнил, что «первая синагога [синагога] своего отца была хижиной», а не охраняемое почтенное здание, которое сейчас стоит.
Рабби Соболь был похоронен на кладбище Нового Монтефиоре, по словам семьи.
Его 61-летняя жена Элисса переживает его.
Пара познакомилась в Сан-Франциско. Раввин Соболь продавал облигации для Израиля, находясь там во время Корейской войны.
Они поженились в Нью-Йорке 9 ноября 1952 года.
Трое детей супружеской пары, девять внуков и восемь правнуков также пережили раввина Сабля.
По словам раввина Ирвинга «Йитца» Гринберга, который сменил раввина Сабля у руля RJC, когда последний ушел работать в качестве уполномоченного по правам человека штата в 1964 году, раввин Сабль не только основал здание и место поклонения, но и общину как хорошо.
Раввин Гринберг объяснил, что ортодоксальное еврейство в Нью-Йорке после Второй мировой войны оказалось на перепутье — американские евреи все чаще отождествляли традиционную ортодоксию с европейскими деревнями, а не с новой Америкой, в которую они хотели ассимилироваться.
Раввину Саблю, получившему степень бакалавра и магистра, а также докторскую степень по раввинской смихе в университете Иешивы, это учреждение поручило приехать в Ривердейл и провести ребрендинг деноминации.
«Его называли раввином« Даниэль Бун », — сказал раввин Гринберг, имея в виду информационную программу ешивы.
«Он был пионером, обращаясь к менее наблюдательным, но имел чувство традиции», — сказал раввин Гринберг. «Он показал, что быть ортодоксом, значит быть американцем, и лично продемонстрировал это своей патриотической и общественной деятельностью.”
Дэвид Сэйбл сказал, что его отец обнаружил группу переживших Холокост, живущих в этом районе. Многие больше не исповедовали веру, но они чувствовали себя комфортно с его отцом.
Со временем община выросла до более чем 400 семей и 300 сотен учеников еврейских школ.
По иронии судьбы, служа менее наблюдательным, раввин Соболь привлек внимание более ортодоксальных жителей, присоединившихся к его паству.
Раввин Джонатан Розенблатт, нынешний руководитель еврейского центра Ривердейла, похвалил раввина Сабля за его чувство инклюзивности.
«У нас за столом седера сидели монахини, — сказал раввин Розенблатт, который принял на себя руководство синагогой в 1985 году.
Раввин Розенблатт указал на еще одну важную часть наследия раввина Соболя — его преданность образованию. Раввин Сейбл построил дневную школу, которая станет основой Salanter Riverdale Academy (SAR).
«Мы не могли бы быть здесь без фундамента, который он предоставил», — сказал раввин Розенблатт. «Он строил его по кирпичику, семья за семьей, ходя от дома к дому.”
Дэвид Сэйбл сказал, что его отец видел в синагоге «больше, чем просто место поклонения, место, где можно собираться, общаться, играть в карты, [играть] в спорт и есть».
В своей хвалебной речи своему отцу Дэвид Сэйбл сказал: «RJC придал духовность каждому аспекту жизни».
Джек «Джейк» Соболь | Питтсбургские еврейские хроники
SABLE, ДЖЕК «JAKE»: скончался в четверг, 26 января 2012 г .; Любимый муж на 35 лет Сарали (Зама).Дорогой отец Шани Линингер (Джесси) и Чарльза (Мишель). Любящий дедушка Джеймса Линингера и Кейтлин Сэйбл. Посвященный сыну покойного Чарльза Р. и Молли (Маркуса) Сэйбла. Заветный брат Марлен Харрис, сестры-близнеца Сэнди Сэйбл Форстензер (Эд), Морри (Юнис) Сэйбл, покойной Карен Сэйбл и Эдвина Сэйбла. Джейк родился 17 июля 1946 года и вырос в Squirrel Hill, где он был легендарным бейсбольным питчером в средней школе Taylor Allderdice. В юношестве в 1965 году он был капитаном команды, а М.В.П. Джейк продолжал играть в Лиге Федерации, а затем в колледже Пойнт-Парк на стипендию по бейсболу. Он добился многих успехов, особенно 8 октября 1965 года, когда он впервые в истории Пойнт-Парк-Колледж сыграл без нападающих, приведя свою команду к победе со счетом 6: 0. Джейк подал то, что тренер Фрэнк Густин назвал блестящим фастболом, резким поворотом и эффективной заменой. В 1969 и 1970 годах он играл в командных играх All Star Ассоциации тренеров бейсбольного колледжа Tri-State College на стадионе Forbes Field.Покинув Point Park, Джейк играл за Monroeville Maulers с 1969 по 1976 год и за Salem Warlocks с 1998 по 2009 год. Он был введен в Зал славы еврейского спорта в мае 2011 года. Он проработал в семейном предприятии Sable Chevrolet, расположенном в Каррике, более сорока лет, пока оно не закрылось осенью 2008 года. Джейк был глубоко предан своей семье и друзьям. и его наследие доброты ко всем будут помнить всегда. Службы проводились в Часовне Ральфа Шугара, Инк. Погребение на кладбище на горе Ливан / Храм Эмануэля.Взносы могут быть сделаны в Зале славы еврейского спорта Западной Пенсильвании, 5738 Форбс Авеню, Питтсбург, Пенсильвания 15217. www.schugar.com
Получите еженедельник «Еврейские хроники» по электронной почте и никогда не пропустите наши главные новости Бесплатная регистрация
Jack and Jones Белые кроссовки из искусственной кожи Jack Jones Sable за $ 72 | Asos
Сохранить УдалитьБелая футболка-поло и оранжевые брюки чинос — отличный вариант для вечера в компании друзей.Заверши ансамбль белыми кожаными кроссовками.
Избранное УдалитьСочетание синей джинсовой рубашки и бежевых брюк чинос поможет создать непринужденный образ. Придайте образу игривый вид с помощью белых кроссовок из искусственной кожи Jack Jones Sable от Jack and Jones.
Избранное УдалитьПодобный образ из темно-коричневого костюма и белой футболки с круглым вырезом поможет создать стильный мужской ансамбль.Заверши этот образ белыми кроссовками из искусственной кожи Jack Jones Sable из искусственной кожи от Jack and Jones.
Избранное УдалитьСиняя джинсовая куртка отлично сочетается с темно-синими джинсами. Отличная пара белых кроссовок из искусственной кожи Jack Jones Sable от Asos — самый простой способ добавить этому образу нотку стильной небрежности.
Избранное УдалитьСочетание синей джинсовой короткой дубленки и черных джинсов поможет создать непринужденный и стильный образ.Тогда в качестве обуви к этому образу, стоит обратить внимание на белые кожаные кроссовки от Jack and Jones.
Избранное УдалитьЧерное длинное пальто и черные джинсы скинни — отличный вариант для вечера в компании друзей. Приправьте этот образ более повседневной обувью, например белыми кроссовками из искусственной кожи Jack Jones Sable из искусственной кожи Jack and Jones.
Избранное УдалитьФормула безупречного мужского стиля? Серое длинное пальто и темно-синие джинсы.Тогда в качестве обуви к этому образу, стоит обратить внимание на белые кожаные кроссовки.
Избранное УдалитьСветло-коричневый бомбер и темно-серые джинсы — идеальный вариант для любого современного джентльмена. Пара белых кроссовок из искусственной кожи Jack Jones Sable от Asos идеально дополнит ваш наряд стильной небрежностью.
Избранное УдалитьТемно-красное длинное пальто и черные вельветовые брюки карго — отличный вариант для стильного образа.Если вам не нравится этот ансамбль, выберите белые кроссовки из искусственной кожи Jack Jones Sable из искусственной кожи Jack and Jones.
Приключения Дика и Джека на острове Сейбл
Эта цифровая коллекция содержит изображения исторических текстов. Альтернативный текст для этих изображений недоступен.
Image 1Image 2Image 3Image 4Image 5Image 6Image 7Image 8Image 9Image 10Image 11Image 12Image 13Image 14Image 15Image 16Image 17Image 18Image 19Image 20Image 21Image 22Image 23Image 24Image 25Image 26Image 27Image 28Image 29Image 30Image 31Image 34 50Image 51Image 52Image 53Image 54Image 55Image 56Image 57Image 58Image 59Image 60Image 61Image 62Image 63Image 64Image 65Image 66Image 67Image 68Image 69Image 70Image 71Image 72Image 73Image 74Image 75Image 76Image 77Image 78Image 79Image 80Image 81Image 82Image 83Image 84Image 85Image 86Image 87Image 88Image 89Image 90Image 91Image 92Image 93Image 94Image 95Image 96Image 97Image 98Image 99Image 100 Изображение 101 Изображение 102 Изображение 103 Изображение 104 Изображение 105 Изображение 106 Изображение 107 Изображение 108 Изображение 109 Изображение 110 Изображение 111 Изображение 112 Изображение 113 Изображение 114 Изображение 115 Изображение 116 Изображение 117 Изображение 118 Изображение 119 Изображение 120 Изображение 121 Изображение 122 Изображение 123I магом 124Image 125Image 126Image 127Image 128Image 129Image 130Image 131Image 132Image 133Image 134Image 135Image 136Image 137Image 138Image 139Image 140Image 141Image 142Image 143Image 144Image 145Image 146Image 147Image 148Image 149Image 150Image 151Image 152Image 153Image 154Image 155Image 156Image 157Image 158Image 159Image 160Image 161Image 162Image 163Image 164Image 165Image 166Image 167Image 168Image 169Image 170Image 171Image 172Image 173Image 174Image 175Image 176Image 177Image 178Image 179Image 180Image 181Image 182Image 183Image 184Image 185Image 186Image 187Image 188Image 189Image 190Image 191Image 192Image 193Image 194Image 195Image 196Image 197Image 198Image 199Image 200Image 201Image 202Image 203Image 204Image 205Image 206Image 207Image 208Image 209Image 210Image 211Image 212Image 213Image 214Image 215Image 216Image 217Image 218Image 219Image 220Image 221Image 222Image 223 Изображение 224 Изображение 225 Изображение 226 Изображение 227 Изображение 228 Изображение 229 Изображение 230 Изображение 231 Изображение 232 Изображение 233 Изображение 234Im возраст 235Image 236Image 237Image 238Image 239Image 240Image 241Image 242Image 243Image 244Image 245Image 246Image 247Image 248Image 249Image 250Image 251Image 252Image 253Image 254Image 255Image 256Image 257Image 258Image 259Image 260Image 261Image 262Image 263Image 264Image 265Image 266Image 267Image 268Image 269Image 270Image 271Image 272Image 273Image 274Image 275Image 276Image 277Image 278Image 279Image 280Image 281Image 282Image 283Image 284Image 285Image 286Image 287Image 288Image 289Image 290Image 291Image 292Image 293Image 294Image 295Image 296Image 297Image 298Image 299Image 300Image 301Image 302Image 303Image 304Image 305Image 306Image 307Image 308Image 309Image 310Image 311Image 312Image 313Image 314Image 315Image 316Image 317Image 318Image 319Image 320Image 321Image 322Image 323Image 324Image 325Image 326Image 327Image 328Image 329Image 330Image 331Image 332Image 333Image 334 Изображение 335 Изображение 336 « »«Предыдущая страница с тегами () Следующая страница с тегами () »
Погрузка…
При получении этой страницы произошла ошибка.
Jack Richeson 6228 Series Round Brush, Size 10
Jack Richeson 6228 Series Round Brush, Size 10Магазин будет работать некорректно в случае, если куки отключены.
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшей работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
Круглая кисть для соболя Jack Richeson серии 6228, размер 10- Home
- Круглая кисть Jack Richeson серии 6228, размер 10
Специальная цена 29 долларов США.40 Обычная цена 39,20 $
Серия 6228 с короткой ручкой для соболя: отличное качество Кисти для красного соболя 6228 обеспечивают красивый щелчок и острие в круге. Качественный соболь для экономного художника.
- Соболь высшего качества, доступный как для профессионалов, так и для студентов
- 60% мужских волос смешаны с 40% женских волос
- Короткая черная ручка с золотым наконечником делает эти красивые кисти идеальными для акварели
Сортировка основного продукта | 6 |
---|---|
Марка | Jack Richeson & Co.Inc. |
Страна производства | Китай |
Тип магазина Сумма кредита | Выберите |
Что такое соболь?
Мы часто слышим путаницу между терминами Колинский и Соболь. Волосы, используемые для расчески для натуральных волос высочайшего качества, принято называть Колинским соболем. Это распространенное заблуждение, что использование термина «соболь» должно также означать высочайшее качество.
Фактически, щетки из соболя будут считаться классом ниже колонкового соболя. Щетка для соболя должна быть отличного качества, но она может иметь более высокое сочетание женских волос, что снижает стоимость кисти.
И то, и другое можно найти в ящике для инструментов художника. Уникальная форма каждой прядки волос — вот что делает шерсть этих животных идеальной для изготовления щеток.
Это побочный продукт меховой промышленности, поскольку для изготовления щеток используется только шерсть из хвоста ласки.
Электронная почта и телефон Джека Сейбла
Мы установили стандарт поиска писем
Нам доверяют более 9,4 миллиона пользователей и 95% из S&P 500.
Нам не с чего начать. Обыскивать Интернет круглосуточно — это не поможет.RocketReach дал нам отличное место для старта. Теперь у нашего рабочего процесса есть четкое направление — у нас есть процесс, который начинается с RocketReach и заканчивается огромными списками контактов для нашей команды продаж … это, вероятно, сэкономит Feedtrail около 3 месяцев работы с точки зрения сбора потенциальных клиентов. Мы можем отвлечь наше внимание на поиски клиента прямо сейчас!
Отлично подходит для составления списка потенциальных клиентов.Мне понравилась возможность определять личные электронные письма практически от любого человека в Интернете с помощью RocketReach. Недавно мне поручили проект, который рассматривал обязанности по связям с общественностью, партнерству и разъяснительной работе, и RocketReach не только связал меня с потенциальными людьми, но и позволил мне оптимизировать мой поисковый подход на основе местоположения, набора навыков и ключевого слова.
— Брайан Рэй , Менеджер по продажам @ GoogleДо RocketReach мы обращались к людям через профессиональные сетевые сайты, такие как Linkedln.Но нам было неприятно ждать, пока люди примут наши запросы на подключение (если они вообще их приняли), а отправка слишком дорога … это было серьезным ударом скорости в нашем рабочем процессе и источником нескончаемого разочарования. Благодаря огромному количеству контактов, которые мы смогли найти с помощью RocketReach, платформа, вероятно, сэкономила нам почти пять лет ожидания.
Это лучшая и самая эффективная поисковая система по электронной почте, которую я когда-либо использовал, и я пробовал несколько.Как по объему поисков, так и по количеству найденных точных писем, я считаю, что он превосходит другие. Еще мне нравится макет, он приятный на вид, более привлекательный и эффективный. Суть в том, что это был эффективный инструмент в моей работе как некоммерческой организации, обращающейся к руководству.
До RocketReach процесс поиска адресов электронной почты состоял из поиска в Интернете, опроса общих друзей или преследования в LinkedIn.Больше всего меня расстраивало то, как много времени на все это требовалось. Впервые я использовал RocketReach, когда понял, что принял правильное решение. Поиск писем для контактов превратился в одноразовый процесс, а не на неделю.
Поиск электронных писем для целевого охвата был вручную и занимал очень много времени. Когда я попробовал RocketReach и нашел бизнес-информацию о ключевых людях за считанные секунды с помощью простого и непрерывного процесса, меня зацепило! Инструмент сократил время на установление связи с новыми потенциальными клиентами почти на 90%.
Некролог Ширли Р. (Вебер) Соболь в Питтсбурге в похоронном бюро Джона Ф. Слейтера, Inc. — Похоронное бюро Джона Ф. Слейтера, Inc.
Некролог Ширли Р. (Вебер) Соболь
31 марта 1928 — 19 января 2018
Соболь, Ширли Р. (Вебер)
, ласково известный как «Ботинки», в пятницу, 19 января 2018 г., в районе Болдуин.
67-летняя любимая жена Роберта М., Sr .; любящая мать Джона «Джека» (Сэнди) из Мариетты, Джорджия, Шерил Судор, Эдварда С. (Миган) Сэйбл и покойного Роберта М. (пережила Сюзанна) Сэйбл-младший; заветные и преданные граммы Саманты, Лорен, Пейдж, Роберта и Мэтью; прабабушка Тайлера и Марли; дочь покойного Джона А. и Терезы (Никс) Вебер; сестра Нормы Отто, покойной Мэрилин Макканн и Джека Вебера. Также выжили племянницы и племянники. Ширли была выпускницей средней школы Св. Венделина. После окончания Школы медсестер Милосердия, она много лет проработала медсестрой в больнице Милосердия.Она была членом Демократического комитета и активно участвовала в Дне общины Болдуина. Друзья будут приняты в похоронном бюро John F. Slater Funeral Home, Inc., 412-881-4100, 4201 Brownsville Road, Brentwood 15227, в понедельник с 14 до 20 часов. Поминальная молитва во вторник утром в 9:45. Месса христианских похорон в приходе Святых Апостолов, церковь Св. Венделина в 10:30 Погребение в Мемориальном парке Джефферсона. При желании семья предлагает пожертвования в Американскую кардиологическую ассоциацию, 444 Liberty Avenue, # 1300, Питтсбург, Пенсильвания 15222.
Соболезнования
Эдвард и Миган, Так жаль слышать о вашей потере.
Дорогие соболиные семейства, Мы искренне разделяем ваше горе. Нам так понравилась наша тетя Сапоги! У нее был острый ум, она всегда помнила, чем каждый занимается в своей жизни, и всегда спрашивала о каждом.Я ОБОЖАЮ ее фотографию медсестры! Какое сокровище! Все мы будем скучать по ней. Да благословит Бог ее дорогую душу. Дядя Боб, Джеки, Шерил и Эд, пожалуйста, дайте нам знать, можем ли мы чем-нибудь помочь во время вашего горя.