Как ездить на дсг 7: Как правильно ездить на коробке DSG

Содержание

Как правильно ездить на автомобиле с коробкой DSG, чтобы продлить её ресурс – Akpp Wiki

Роботизированные коробки переключения передач становятся все более популярными благодаря быстрому переключению скоростей и экономичности. Но многие автолюбители с недоверием относятся к «роботам», да и негативных отзывов об этом типе трансмиссии довольно много. На сегодняшний день самой распространенной являются КПП DSG, которые устанавливаются на большинство автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat и другие.

Чем же обусловлено большое количество поломок? Дело в том, что роботизированная коробка конструктивно отличается от автомата и вариатора, соответственно, имеет и свои особенности эксплуатации. Разберемся, чего нельзя делать с коробкой DSG и как продлить срок службы этого агрегата.

Сухое и мокрое сцепление

Коробки с сухим сцеплением конструктивно напоминают обычную механику. Диск сцепления напрямую смыкается с маховиком. В «мокрых» коробках циркулирует охлаждающая жидкость, которая понижает температуру деталей при интенсивной работе.

«Сухие» коробки устанавливаются на автомобили, которые не отличаются большой мощностью. Такая трансмиссия рассчитана на крутящий момент не более 250 Нм. Многие автовладельцы считают, что этого недостаточно, поэтому делают чип-тюнинг двигателя. В результате трансмиссия быстро выходит из строя.

Следует помнить, что сухое сцепление не рассчитано на агрессивную манеру вождения. Им оснащаются экономичные городские автомобили, а не спорткары. Если в течение продолжительного времени резко разгоняться и пытаться выжать из автомобиля максимум его возможностей, детали сцепления перегреваются и преждевременно выходят из строя. После коротких эпизодов резкого нажатия на педаль акселератора нужно перестраиваться на спокойную манеру езды. Это даст трансмиссии остыть.

Мокрое сцепление не страдает от перегрева. Циркулирующая жидкость забирает лишнее тепло и защищает детали от повреждения. Владельцам такой роботизированной КПП можно себе позволить ездить более агрессивно.

Как правильно двигаться в городских пробках

Движение в плотном городском трафике никак не влияет на срок службы АКПП, но для «робота» может быть губительным, если не соблюдать простые правила. Дело в том, что у роботизированных коробок, в отличие от автомата, есть сцепление. При постоянном движении в пробке по несколько метров оно преждевременно изнашивается. Это объясняется неизбежной его пробуксовкой при начале движения. Каждый раз, отпуская педаль тормоза и подтягиваясь на несколько сантиметров ближе к впереди стоящему автомобилю, владелец DSG приближается к визиту в автосервис.

Вопреки распространенному мнению, при движении в пробке не нужно ставить селектор в положение «N», достаточно поставить ногу на тормоз. В этом случае диск сцепления и маховик размыкаются автоматически. Но для того, чтобы трансмиссия жила долго, нужно каждый раз дожидаться, пока дистанция до переднего автомобиля будет не менее нескольких метров.

Правильное торможение

Резкое нажатие на тормоз при езде накатом либо в момент торможения двигателем значительно сокращает срок службы трансмиссии. Безусловно, при необходимости экстренного торможения вряд ли кто-то думает о ресурсе коробки, но в повседневных поездках не следует поступать таким образом. Торможение должно быть плавным, только в этом случае диск сцепления и маховик полностью разомкнутся и не будут подвергаться повышенным механическим нагрузкам.

Быстрый старт: быть или не быть?

Любители динамичного разгона часто стартуют с места, одновременно выжимая газ и тормоз. Это делается для того, чтобы увеличить обороты двигателя, а затем отпустить тормоз и максимально быстро рвануть с вперед. Этот прием не подходит для роботизированных коробок.

Современные «роботы» оснащены защитным механизмом. При нажатии на тормоз электроника препятствует смыканию диска сцепления с маховиком, поэтому обороты двигателя расти не будут. Автомобиль в такой ситуации не пострадает, но и смысла в данной манипуляции нет никакого.

Хуже обстоит дело на машинах, где подобная защита не предусмотрена. При нажатии на газ диски смыкаются, но педаль тормоза не дает автомобилю двинуться с места. В результате происходит пробуксовка дисков, появление на них повреждений и преждевременная выработка ресурса моховика.

Резкое изменение скорости

«Робот» DSG c двойным сцеплением работает следующим образом: одно сцепление отвечает за четные передачи, другое — за нечетные. Электроника подстраивается под манеру вождения водителя, заранее включает нужную скорость, а затем в нужный момент времени просто включает сцепление. Соответственно, если вы нажимаете на газ, трансмиссия готовится включить повышенную передачу, если тормозите — пониженную. При агрессивной езде с резкими торможениями после разгона и наоборот автоматика не успевает выбирать нужную скорость и переключает передачи в экстренном режиме. Это приводит к ударам по диску сцепления, появлению на нем повреждений и сокращению срока службы.

Если вы хотите пощекотать нервы, выбирайте ручной режим переключения передач. Это позволит даже при резких изменениях скорости выбирать корректную скорость и не вводить в заблуждение автоматику, настроенную на комфортный, предсказуемый стиль езды.

Буксировка и пробуксовка

Коробки DSG не рассчитаны на большие нагрузки. Обычно они устанавливаются на автомобили, которые вместе с водителем и пассажирами весят не более двух тонн. Если вы хотите буксировать другое транспортное средство или тяжелый прицеп с помощью своего авто, помните, что «робот» может не справиться с такими перегрузками. Если не хотите рисковать трансмиссией, откажитесь от этой затеи.

Владельцы автомобилей с роботизированной трансмиссией должны знать, что этот агрегат боится пробуксовок. Такая ситуация может возникнуть при попытке тронутся с места на скользкой поверхности, а также при резком старте в ручном режиме. К сожалению, в наших реалиях иногда не удается избежать пробуксовки, но все же постарайтесь. Автомобиль с роботизированной КПП — это не внедорожник, поэтому подумайте перед тем, как ехать в грязь или на скользкую колею.

Правильное переключение режимов и парковка

DSG не любит резких движений. Именно поэтому переключать режимы нужно плавно. Автоматика быстро перестраивается, но для этого ей нужно некоторое время. Всего секундная задержка при изменении положения селектора значительно продлит срок службы трансмиссии. Не стоит дергать ручку КПП.

При стоянке автомобиль удерживается на месте с помощью блокировочного механизма. Но если вы часто ставите машину под уклон, рекомендуется пользоваться стояночным тормозом. Это снимает нагрузку с ограничителя и продлевает срок его службы. Но помните, что зимой тормозные колодки при использовании ручного тормоза могут примерзнуть.

Обслуживание

Производитель заявляет, что «робот» DSG не нуждается в обслуживании, а залитое на заводе масло рассчитано на весь срок эксплуатации. Но опыт мастеров говорит об обратном. Если вы хотите, чтобы трансмиссия служила максимально долго, каждые 50-60 тысяч пробега необходимо производить замену трансмиссионной жидкости.

Перед тем, как сесть за руль своего новенького авто, обязательно прочитайте рекомендации по использованию роботизированной коробки DSG. Ее эксплуатация схожа с классическим автоматом, но некоторые нюансы все-таки есть. Если их учитывать, трансмиссия будет исправно служить длительное время и радовать плавностью и быстротой переключения передач.

Это может Вас заинтересовать

Коробка DSG: правила эксплуатации и рекомендации

Коробка DSG – роботизированная механическая коробка передач с двумя сцеплениями, а также отдельным блоком управления Мехатроник. Сегодня DSG является одной из наиболее распространенных роботизированных КПП среди других типов автомобильных трансмиссий.

Преселективная коробка — робот с двумя сцеплениями ставится на многие модели, выпущенные концерном Volkswagen, при этом можно встретить как более раннюю версию DSG-6, так и DSG-7.

Как показывает практика, чтобы максимально увеличить срок службы DSG, необходимо учитывать определенные нюансы во время эксплуатации КПП данного типа. В этой статье мы рассмотрим, как правильно пользоваться такой коробкой передач.   

Содержание статьи

Как правильно пользоваться DSG коробкой

Начнем с того, что DSG обеспечивает отличную разгонную динамику и топливную экономичность, присущую МКПП, а также комфорт «классического» гидромеханического автомата. В результате преселективный робот  стал одним из самых перспективных видов КПП.

При этом даже с учетом схожести с АКПП по принципу работы, а также с МКПП по конструкции, эксплуатация автомобиля с DSG  несколько отличается от автомата, механики и простых однодисковых роботов (коробка передач AMT).  

Более того, некоторые нюансы возникают даже в зависимости от того, какой тип DSG установлен на конкретной модели авто. Например, коробка ДСГ-6 является «мокрой» (сцепление работает в масляной ванне), тогда как DSG-7 является «сухой».
  • При этом диски сцепления, как в первом, так и во втором случае изнашиваются, причем в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это значит, что агрессивный стиль езды, резкие ускорения с места, пробуксовка и т.п. для DSG-6 еще допустимы, однако о DSG-7 такого сказать нельзя.

Дело в том, что сцепление в масляной ванне более защищено от износа и перегревов, чем его «сухой» аналог. Также ДСГ-6 изначально была рассчитана на  больший крутящий момент (около 350 Нм), тогда как версия на 7 ступеней «переваривает» не более 250 Нм.

На практике это означает, что чип-тюнинг и жесткая эксплуатация быстро выведут DSG-7 из строя. Следует упомянуть случаи, когда такая КПП не выхаживала больше 50-70 тыс. км. с момента покупки и требовала дорогостоящего ремонта.

  • Важно понимать, как пользоваться DSG в пробке и эксплуатировать машину с данной коробкой в черте города. Прежде всего, для того, чтобы экономить горючее, DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу. При этом если дальше водитель жмет на тормоз или не разгоняется, снова происходит переход на первую скорость.

Получается, при такой езде «рывками» происходит ускоренный износ коробки и сцепления, сцепление перегревается и т.д. Чтобы этого избежать, оптимально переходить на ручное управление, используя полуавтоматический режим коробки. Если просто, водитель самостоятельно включает первую передачу и не переключается на вторую, если сложилась такая ситуация на дороге.

  • Еще в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выделить необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов. В том случае, если тормоз не выжат полностью, DSG не до конца размыкает диски сцепления, тем самым увеличивается износ.

Также правило перехода на «нейтралку» при остановках, актуальное для «однодисковых» роботов, в меньшей степени затрагивает DSG.  Другими словами, переключаться в режим N на светофорах и при простоях до 60 сек. нет необходимости, так как частые переключения только увеличивают износ. Более того, при полностью нажатом тормозе коробка сама размыкает сцепление.

Нужно знать, что коробка DSG (особенно 7-и ступенчатая) «боится» пробуксовок даже больше, чем АКПП. Это значит, что буксовать в грязи, на льду, при старте с места в ручном режиме и т.д. запрещено.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об устройстве коробки передач DSG, а также о принципах работы и особенностях КПП данного типа.

Также при постановке в режим «паркинг» необходимо пользоваться стояночным тормозом, чтобы продлить срок службы ограничителя (блокировочного механизма), который препятствует откату автомобиля. Переключения между режимами должны быть плавными, с небольшой задержкой около 1 секунды. За это время электроника вполне успеет «подстроиться».

  • Следует добавить, что автомобиль с DSG не следует перегружать буксировкой прицепа или другого транспорта, а также перевозкой различных грузов в самом авто. На практике, изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb) с полным салоном пассажиров и дополнительным грузом может весить около двух тонн. С учетом того, что коробка не рассчитана на большие нагрузки, такой робот может неожиданно выйти из строя.

Что касается DSG-6, данная КПП более вынослива и устанавливается в паре с мощными двигателями. Однако и это не означает, что машину с подобной трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира. 

Советы и рекомендации

Прежде всего, коробка DSG нуждается в обслуживании, причем чаще, чем МКПП. Например, в DSG-6 сцепление работает в масле, также достаточно большой и сам объем смазочной жидкости.

По этой причине замена масла в DSG должна производиться каждые 60 тыс. км. пробега. Параллельно меняется и фильтр коробки передач. При этом без должного опыта и оборудования лучше отказаться от самостоятельной замены в условиях гаража.

Еще добавим, что если машина с ДСГ застряла в грязи  или снегу, нужно воздержаться от интенсивных попыток выехать «в раскачку». Лучше перевести коробку в режим N и воспользоваться сторонней помощью, то есть вытащить или вытолкать автомобиль.

Если же возникла необходимость буксировки авто с DSG, нужно придерживаться правил и рекомендаций, буксировать машину с разрешенной скоростью и только на короткие расстояния. Информация обычно содержится в мануале.

Что в итоге

Как видно, эксплуатация DSG достаточно сильно напоминает использование классического гидромеханического автомата АКПП. При этом есть и отличия. Например, DSG позволяет переключиться из режима D в R без небольшой задержки в N. Однако что касается пробуксовок, роботизированная трансмиссия к ним наиболее чувствительна.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка AMT. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы механической автоматизированной трансмиссии, а также о ее преимуществах и недостатках.

Также следует учитывать, что робот с двумя сцеплениями достаточно сложный агрегат в плане конструкции. При этом в сравнении с другими типами трансмиссии ремонт DSG часто получается не только затратным, но и проблемным. Причина — далеко не каждый автосервис способен качественно отремонтировать DSG.

В качестве итога отметим, что даже с учетом всех сложностей и потенциальных проблем, коробка DSG все равно является наиболее предпочтительным вариантом при выборе нового авто.

Также сам производитель VAG постоянно дорабатывает конструкцию, вносит изменения в алгоритмы работы КПП, совершенствует прошивки электронного блока и т.д. В результате можно рассчитывать на повышение надежности и достаточно продолжительный срок службы коробки передач.

Читайте также

Правильная Эксплуатация увеличит ресурс коробки ДСГ

Все чаще автопроизводители устанавливают на свои модели робототезированные коробки передач.  Робот с двумя сцеплениями имеет ряд безусловных преимуществ и особенностей перед традиционной АКПП:

  • Быстрые переключения
  • Экономия топлива
  • Экологические нормы и др.

Если вам интересно как правильно ездить на других популярных трансмиссиях переходите по ссылкам: АКПП (стандартный гидротрансформатор), Вариатор (бесступенчатая трансмиссия), МКПП (мешалка)

Как управлять ДСГ в пробке

  • Не стоит ставить селектор в положение N. Сейчас современные роботы разрывают сцепление просто при нажатии тормоза (выходят из зацепления). То есть автомобиль при нажатом тормозе — стоит на нейтралке.
  • Не нужно двигаться по пол метра нажимая газ – тормоз. (Каждый раз отпуская тормоз — вы словно отпускаете сцепление, оно автоматически начинает соприкасаться с маховиком, а также прокручивается из-за неполного соприкосновения. Когда вы отпустили тормоз и едите уже со скоростью 5-6 км/час тогда произошло полное зацепление).
  • Отпустите впереди идущий автомобиль метров на 5 перед собой и двигайтесь за ним на малой скорости, на первой передаче.
  • Ресурс ДСГ 6 и ДСГ 7 напрямую зависит: будет ли робот в пробке переключаться на вторую скорость. Переключения первая — вторая, вторая — первая в пробке «убивает» (изнашивается и перегревается сцепление и маховик) любую робототезированную коробку с двумя сцеплениями.

Как тормозить на ДСГ

Когда вы едете накатом, сцепление жестко связано с маховиком. Если в этот момент резко нажать на тормоз, нагрузка от быстрого снижения скорости идет на коробку. Сцепление не успевает разомкнуться и на маховике образуются задиры. В последствии DSG начинает дрожать и дергаться. Распространенным примером является резкое снижение скорости перед светофором. При движении накатом плавно нажимайте тормоз, дайте сцеплению спокойно разомкнуться.

Как правильно пользоваться ручным режимом

На робототезированных коробках передач в большинстве случаев есть ручной режим. Подвох в том, что автоматика не до конца понимает какую следующею передачу вы хотите включить (наверх или вниз). Если нажимать газ — коробка готовит повышенную, если тормозить наоборот — пониженную.

Что происходит если вы делаете это наоборот. Допустим вы едете на 4 передаче и плавно разгоняетесь. Автоматика подготовила для включения 5 передачу. Но вы переходите на третью. В этот момент коробке приходится резко менять подготовленную скорость на пониженную. Переключения происходит по факту (как на одно дисковом роботе). На небольшом газу эта операция не опасна. Но если неправильно переключаться при интенсивной езде по городу, происходит интенсивный износ маховика. Что ведет все к тем же вибрациям и «дергатне».

Старт с двух педалей

Современные производители уже сделали «защиту от дурака» и научили автоматику не реагировать на такие манипуляции при нажатой педали тормоза.

Если не хотите убить свою коробку — не делайте так. Особенно если эта коробка с сухими сцеплениями.

Для того чтобы быстро ускориться просто резко нажмите на педаль газа.

DSG на такое не рассчитана

Если у вашего автомобиля не большая мощность. Скорее всего у вас установлена коробка с сухим сцеплением. Данная коробка не рассчитана на гонки от светофора до светофора. Ее задача экономить вам топливо.

На DSG 7 сухое сцепление и нету дополнительного охлаждения. Все охлаждение в данном узле — это теплоемкость сцепления и маховика. И если вы начнете гонять, то этот предел по охлаждению наступит очень быстро. ДСГ рассчитана на быстрые ускорения, как же без них. Для продления ресурса коробки соблюдайте соотношение 3 к 1му.

Пять минут наваливаете, пятнадцать ездите спокойно.

Ну и не думайте о том, что в любой момент она крякнет — вот вам ресурсные испытания от Авторевю:

Надеюсь эта статья по правильной эксплуатации ДСГ была вам полезна!!!

Советы по эксплуатации КПП DSG

Надежность техники зависит не только от таланта, способностей инженеров и конструкторов. Необходимо, чтобы водитель соблюдал рекомендации производителя автомобиля в процессе эксплуатации. С особой осторожностью надо относиться к трансмиссии DSG, которая снискала «славу» надежного узла. Выполнение несложных требований поможет избежать технических проблем. Доказано, что аккуратное обращение с РКПП способно в полтора-два раза увеличить ее ресурс. Значительно проще изначально проявлять внимание к сложному узлу, чем тратить время, деньги на устранение последствий своего халатного отношения к технике.

Советы от профессиональных мастеров

В специализированных сервисных центрах достаточно давно занимаются обслуживанием, ремонтом роботизированных коробок передач, прекрасно знают конструктивные особенности, слабые места каждой модификации. Ниже представлен перечень рекомендаций, в котором собраны советы механиков водителям, основанные на реальном опыте:

  1. Не стоит сразу после запуска силового агрегата трогаться с места. Зимой хотя бы несколько минут прогрейте мотор, при этом прогревается масло в коробке передач. Старайтесь не спеша ехать хотя бы пару минут при выезде с паркинга, не ускоряйтесь резко.
  2. Целесообразным действием считается разгрузка узла во время стоянки. Следует задействовать «ручник», одновременно удерживая педаль тормоза. Затем рычаг коробки переводится в положение «N» и отпускается педаль тормоза. Далее одновременно с нажатием педали тормоза рычаг фиксируется в положении «Р».
  3. Не способствует долговечности коробки DSG агрессивный стиль вождения. Никто не говорит о том, что нельзя резко ускоряться, но постоянно ездить в таком ритме не следует. Любите спортивный стиль езды? Тогда покупайте машину с «механикой».
  4. Заметно сокращают ресурс коробки «пробуксовки». Старайтесь с особой осторожностью передвигаться по снегу, льду. Если возникла необходимость выбраться из снежного плена, используйте ручной режим трансмиссии.
  5. Проявляйте должное внимание к РКПП в пробках. Оптимальным для таких ситуаций также считается ручной режим. В таком случае DSG не будет переключаться на повышенную передачу. Этот разумный алгоритм движения в пробках позволит избежать лишней нагрузки.
  6. Обращаем внимание автолюбителей на тот факт, что нежелательно продолжительное время давать работать силовому агрегату при нажатой педали тормоза на холостом ходу. Следите за исправностью «ручника», чтобы всегда была возможность поставить на него авто. При этом рычаг переводится в положение «P». Как долго должна продолжаться стоянка, чтобы водитель предпринял такие действия? Если вы уверены, что остановка займет более двух-трех минут, имеет смысл разгружать трансмиссию. Думаете, это сильно сложно? Для осуществления процедуры вполне достаточно двух секунд! Если же вы знаете, что стоянка продлится лишь минуту-две, тогда нет смысла менять положение рычага. Оставляйте его в режиме «D», постоянно удерживая ногу на педали тормоза. Если же нет возможности удерживать тормоз ногой, тогда задействуйте режим «N», включая «ручник».
  7. Не забывайте о необходимости регулярного обслуживания DSG. При проведении каждого ТО, мастера должны проверять уровень масла, оценивать его состояние. Соблюдайте предписания производителя, касающиеся периодичности замены масла. Используйте только те материалы, которые соответствуют допускам автоконцерна.

Конкретные результаты

Чего добьется водитель при таком отношении с DSG? Вполне реального продления эксплуатационного ресурса. Реалии показывают, что с первым ремонтом РКПП бережливые автовладельцы сталкиваются через 180-220 тыс. км пробега. Эта информация абсолютно достоверна, так как, мастерам приходится обслуживать технику, которая при таком пробеге оставалась в руках одного владельца. Если же этими советами пренебрегать, постоянно подвергать перегрузкам «проблемный» узел, то с необходимостью ремонта вполне можно столкнуться уже через 30-40 тыс. км. Помните, что трансмиссию можно очень легко «уложить». Поэтому задумывайтесь, когда покупаете автомобиль с трансмиссией DSG. Такая КПП идеально подходит для комфортных поездок в спокойном темпе, для людей, ценящих ее топливную экономичность.

Как ездить на DSG, чтобы она не ломалась

Как правильно ездить на автомобиле с коробкой DSG, чтобы продлить её ресурс | АКПП ВИКИ

Роботизированные коробки переключения передач становятся все более популярными благодаря быстрому переключению скоростей и экономичности. Но многие автолюбители с недоверием относятся к «роботам», да и негативных отзывов об этом типе трансмиссии довольно много. На сегодняшний день самой распространенной являются КПП DSG, которые устанавливаются на большинство автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat и другие.

Чем же обусловлено большое количество поломок? Дело в том, что роботизированная коробка конструктивно отличается от автомата и вариатора, соответственно, имеет и свои особенности эксплуатации. Разберемся, чего нельзя делать с коробкой DSG и как продлить срок службы этого агрегата.

Сухое и мокрое сцепление

Коробки с сухим сцеплением конструктивно напоминают обычную механику. Диск сцепления напрямую смыкается с маховиком. В «мокрых» коробках циркулирует охлаждающая жидкость, которая понижает температуру деталей при интенсивной работе.

«Сухие» коробки устанавливаются на автомобили, которые не отличаются большой мощностью. Такая трансмиссия рассчитана на крутящий момент не более 250 Нм. Многие автовладельцы считают, что этого недостаточно, поэтому делают чип-тюнинг двигателя. В результате трансмиссия быстро выходит из строя.

Следует помнить, что сухое сцепление не рассчитано на агрессивную манеру вождения. Им оснащаются экономичные городские автомобили, а не спорткары. Если в течение продолжительного времени резко разгоняться и пытаться выжать из автомобиля максимум его возможностей, детали сцепления перегреваются и преждевременно выходят из строя. После коротких эпизодов резкого нажатия на педаль акселератора нужно перестраиваться на спокойную манеру езды. Это даст трансмиссии остыть.

Мокрое сцепление не страдает от перегрева. Циркулирующая жидкость забирает лишнее тепло и защищает детали от повреждения. Владельцам такой роботизированной КПП можно себе позволить ездить более агрессивно.

Как правильно двигаться в городских пробках

Движение в плотном городском трафике никак не влияет на срок службы АКПП, но для «робота» может быть губительным, если не соблюдать простые правила. Дело в том, что у роботизированных коробок, в отличие от автомата, есть сцепление. При постоянном движении в пробке по несколько метров оно преждевременно изнашивается. Это объясняется неизбежной его пробуксовкой при начале движения. Каждый раз, отпуская педаль тормоза и подтягиваясь на несколько сантиметров ближе к впереди стоящему автомобилю, владелец DSG приближается к визиту в автосервис.

Вопреки распространенному мнению, при движении в пробке не нужно ставить селектор в положение «N», достаточно поставить ногу на тормоз. В этом случае диск сцепления и маховик размыкаются автоматически. Но для того, чтобы трансмиссия жила долго, нужно каждый раз дожидаться, пока дистанция до переднего автомобиля будет не менее нескольких метров.

Правильное торможение

Резкое нажатие на тормоз при езде накатом либо в момент торможения двигателем значительно сокращает срок службы трансмиссии. Безусловно, при необходимости экстренного торможения вряд ли кто-то думает о ресурсе коробки, но в повседневных поездках не следует поступать таким образом. Торможение должно быть плавным, только в этом случае диск сцепления и маховик полностью разомкнутся и не будут подвергаться повышенным механическим нагрузкам.

Быстрый старт: быть или не быть?

Любители динамичного разгона часто стартуют с места, одновременно выжимая газ и тормоз. Это делается для того, чтобы увеличить обороты двигателя, а затем отпустить тормоз и максимально быстро рвануть с вперед. Этот прием не подходит для роботизированных коробок.

Современные «роботы» оснащены защитным механизмом. При нажатии на тормоз электроника препятствует смыканию диска сцепления с маховиком, поэтому обороты двигателя расти не будут. Автомобиль в такой ситуации не пострадает, но и смысла в данной манипуляции нет никакого.

Хуже обстоит дело на машинах, где подобная защита не предусмотрена. При нажатии на газ диски смыкаются, но педаль тормоза не дает автомобилю двинуться с места. В результате происходит пробуксовка дисков, появление на них повреждений и преждевременная выработка ресурса моховика.

Резкое изменение скорости

«Робот» DSG c двойным сцеплением работает следующим образом: одно сцепление отвечает за четные передачи, другое — за нечетные. Электроника подстраивается под манеру вождения водителя, заранее включает нужную скорость, а затем в нужный момент времени просто включает сцепление. Соответственно, если вы нажимаете на газ, трансмиссия готовится включить повышенную передачу, если тормозите — пониженную. При агрессивной езде с резкими торможениями после разгона и наоборот автоматика не успевает выбирать нужную скорость и переключает передачи в экстренном режиме. Это приводит к ударам по диску сцепления, появлению на нем повреждений и сокращению срока службы.

Если вы хотите пощекотать нервы, выбирайте ручной режим переключения передач. Это позволит даже при резких изменениях скорости выбирать корректную скорость и не вводить в заблуждение автоматику, настроенную на комфортный, предсказуемый стиль езды.

Буксировка и пробуксовка

Коробки DSG не рассчитаны на большие нагрузки. Обычно они устанавливаются на автомобили, которые вместе с водителем и пассажирами весят не более двух тонн. Если вы хотите буксировать другое транспортное средство или тяжелый прицеп с помощью своего авто, помните, что «робот» может не справиться с такими перегрузками. Если не хотите рисковать трансмиссией, откажитесь от этой затеи.

Владельцы автомобилей с роботизированной трансмиссией должны знать, что этот агрегат боится пробуксовок. Такая ситуация может возникнуть при попытке тронутся с места на скользкой поверхности, а также при резком старте в ручном режиме. К сожалению, в наших реалиях иногда не удается избежать пробуксовки, но все же постарайтесь. Автомобиль с роботизированной КПП — это не внедорожник, поэтому подумайте перед тем, как ехать в грязь или на скользкую колею.

Правильное переключение режимов и парковка

DSG не любит резких движений. Именно поэтому переключать режимы нужно плавно. Автоматика быстро перестраивается, но для этого ей нужно некоторое время. Всего секундная задержка при изменении положения селектора значительно продлит срок службы трансмиссии. Не стоит дергать ручку КПП.

При стоянке автомобиль удерживается на месте с помощью блокировочного механизма. Но если вы часто ставите машину под уклон, рекомендуется пользоваться стояночным тормозом. Это снимает нагрузку с ограничителя и продлевает срок его службы. Но помните, что зимой тормозные колодки при использовании ручного тормоза могут примерзнуть.

Обслуживание

Производитель заявляет, что «робот» DSG не нуждается в обслуживании, а залитое на заводе масло рассчитано на весь срок эксплуатации. Но опыт мастеров говорит об обратном. Если вы хотите, чтобы трансмиссия служила максимально долго, каждые 50-60 тысяч пробега необходимо производить замену трансмиссионной жидкости.

Перед тем, как сесть за руль своего новенького авто, обязательно прочитайте рекомендации по использованию роботизированной коробки DSG. Ее эксплуатация схожа с классическим автоматом, но некоторые нюансы все-таки есть. Если их учитывать, трансмиссия будет исправно служить длительное время и радовать плавностью и быстротой переключения передач.

Оригинал статьи находится здесь : https://akppwiki.ru/prodlevaem-srok-sluzhby-dsg-chto-nelzya-delat-s-robotizirovannoj-korobkoj.html

Коробка дсг 7 ми ступенчатая правильная эксплуатация

Главная » Блог » Коробка дсг 7 ми ступенчатая правильная эксплуатация

Как правильно эксплуатировать DSG

Коробка DSG – роботизированная механическая коробка передач с двумя сцеплениями, а также отдельным блоком управления Мехатроник. Сегодня DSG является одной из наиболее распространенных роботизированных КПП среди других типов автомобильных трансмиссий.

Преселективная коробка — робот с двумя сцеплениями ставится на многие модели, выпущенные концерном Volkswagen, при этом можно встретить как более раннюю версию DSG-6, так и DSG-7.

Как показывает практика, чтобы максимально увеличить срок службы DSG, необходимо учитывать определенные нюансы во время эксплуатации КПП данного типа. В этой статье мы рассмотрим, как правильно пользоваться такой коробкой передач.   

Как правильно пользоваться DSG коробкой

Начнем с того, что DSG обеспечивает отличную разгонную динамику и топливную экономичность, присущую МКПП, а также комфорт «классического» гидромеханического автомата. В результате преселективный робот  стал одним из самых перспективных видов КПП.

При этом даже с учетом схожести с АКПП по принципу работы, а также с МКПП по конструкции, эксплуатация автомобиля с DSG  несколько отличается от автомата, механики и простых однодисковых роботов (коробка передач AMT).  

Более того, некоторые нюансы возникают даже в зависимости от того, какой тип DSG установлен на конкретной модели авто. Например, коробка ДСГ-6 является «мокрой» (сцепление работает в масляной ванне), тогда как DSG-7 является «сухой».
  • При этом диски сцепления, как в первом, так и во втором случае изнашиваются, причем в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это значит, что агрессивный стиль езды, резкие ускорения с места, пробуксовка и т.п. для DSG-6 еще допустимы, однако о DSG-7 такого сказать нельзя.

Дело в том, что сцепление в масляной ванне более защищено от износа и перегревов, чем его «сухой» аналог. Также ДСГ-6 изначально была рассчитана на  больший крутящий момент (около 350 Нм), тогда как версия на 7 ступеней «переваривает» не более 250 Нм.

На практике это означает, что чип-тюнинг и жесткая эксплуатация быстро выведут DSG-7 из строя. Следует упомянуть случаи, когда такая КПП не выхаживала больше 50-70 тыс. км. с момента покупки и требовала дорогостоящего ремонта.

  • Важно понимать, как пользоваться DSG в пробке и эксплуатировать машину с данной коробкой в черте города. Прежде всего, для того, чтобы экономить горючее, DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу. При этом если дальше водитель жмет на тормоз или не разгоняется, снова происходит переход на первую скорость.

Получается, при такой езде «рывками» происходит ускоренный износ коробки и сцепления, сцепление перегревается и т.д. Чтобы этого избежать, оптимально переходить на ручное управление, используя полуавтоматический режим коробки. Если просто, водитель самостоятельно включает первую передачу и не переключается на вторую, если сложилась такая ситуация на дороге.

  • Еще в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выделить необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов. В том случае, если тормоз не выжат полностью, DSG не до конца размыкает диски сцепления, тем самым увеличивается износ.
Также правило перехода на «нейтралку» при остановках, актуальное для «однодисковых» роботов, в меньшей степени затрагивает DSG.  Другими словами, переключаться в режим N на светофорах и при простоях до 60 сек. нет необходимости, так как частые переключения только увеличивают износ. Более того, при полностью нажатом тормозе коробка сама размыкает сцепление.

Нужно знать, что коробка DSG (особенно 7-и ступенчатая) «боится» пробуксовок даже больше, чем АКПП. Это значит, что буксовать в грязи, на льду, при старте с места в ручном режиме и т.д. запрещено.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об устройстве коробки передач DSG, а также о принципах работы и особенностях КПП данного типа.

Также при постановке в режим «паркинг» необходимо пользоваться стояночным тормозом, чтобы продлить срок службы ограничителя (блокировочного механизма), который препятствует откату автомобиля. Переключения между режимами должны быть плавными, с небольшой задержкой около 1 секунды. За это время электроника вполне успеет «подстроиться».

  • Следует добавить, что автомобиль с DSG не следует перегружать буксировкой прицепа или другого транспорта, а также перевозкой различных грузов в самом авто. На практике, изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb) с полным салоном пассажиров и дополнительным грузом может весить около двух тонн. С учетом того, что коробка не рассчитана на большие нагрузки, такой робот может неожиданно выйти из строя.

Что касается DSG-6, данная КПП более вынослива и устанавливается в паре с мощными двигателями. Однако и это не означает, что машину с подобной трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира. 

Советы и рекомендации

Прежде всего, коробка DSG нуждается в обслуживании, причем чаще, чем МКПП. Например, в DSG-6 сцепление работает в масле, также достаточно большой и сам объем смазочной жидкости.

По этой причине замена масла в DSG должна производиться каждые 60 тыс. км. пробега. Параллельно меняется и фильтр коробки передач. При этом без должного опыта и оборудования лучше отказаться от самостоятельной замены в условиях гаража.

Еще добавим, что если машина с ДСГ застряла в грязи  или снегу, нужно воздержаться от интенсивных попыток выехать «в раскачку». Лучше перевести коробку в режим N и воспользоваться сторонней помощью, то есть вытащить или вытолкать автомобиль.

Если же возникла необходимость буксировки авто с DSG, нужно придерживаться правил и рекомендаций, буксировать машину с разрешенной скоростью и только на короткие расстояния. Информация обычно содержится в мануале.

Что в итоге

Как видно, эксплуатация DSG достаточно сильно напоминает использование классического гидромеханического автомата АКПП. При этом есть и отличия. Например, DSG позволяет переключиться из режима D в R без небольшой задержки в N. Однако что касается пробуксовок, роботизированная трансмиссия к ним наиболее чувствительна.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка AMT. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы механической автоматизированной трансмиссии, а также о ее преимуществах и недостатках.

Также следует учитывать, что робот с двумя сцеплениями достаточно сложный агрегат в плане конструкции. При этом в сравнении с другими типами трансмиссии ремонт DSG часто получается не только затратным, но и проблемным. Причина — далеко не каждый автосервис способен качественно отремонтировать DSG.

В качестве итога отметим, что даже с учетом всех сложностей и потенциальных проблем, коробка DSG все равно является наиболее предпочтительным вариантом при выборе нового авто.

Также сам производитель VAG постоянно дорабатывает конструкцию, вносит изменения в алгоритмы работы КПП, совершенствует прошивки электронного блока и т.д. В результате можно рассчитывать на повышение надежности и достаточно продолжительный срок службы коробки передач.

Как правильно ездить на автомобиле с коробкой DSG, чтобы продлить её ресурс

Роботизированные коробки переключения передач становятся все более популярными благодаря быстрому переключению скоростей и экономичности. Но многие автолюбители с недоверием относятся к «роботам», да и негативных отзывов об этом типе трансмиссии довольно много. На сегодняшний день самой распространенной являются КПП DSG, которые устанавливаются на большинство автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat и другие.

Чем же обусловлено большое количество поломок? Дело в том, что роботизированная коробка конструктивно отличается от автомата и вариатора, соответственно, имеет и свои особенности эксплуатации. Разберемся, чего нельзя делать с коробкой DSG и как продлить срок службы этого агрегата.

Сухое и мокрое сцепление

Коробки с сухим сцеплением конструктивно напоминают обычную механику. Диск сцепления напрямую смыкается с маховиком. В «мокрых» коробках циркулирует охлаждающая жидкость, которая понижает температуру деталей при интенсивной работе.

«Сухие» коробки устанавливаются на автомобили, которые не отличаются большой мощностью. Такая трансмиссия рассчитана на крутящий момент не более 250 Нм. Многие автовладельцы считают, что этого недостаточно, поэтому делают чип-тюнинг двигателя. В результате трансмиссия быстро выходит из строя.

Следует помнить, что сухое сцепление не рассчитано на агрессивную манеру вождения. Им оснащаются экономичные городские автомобили, а не спорткары. Если в течение продолжительного времени резко разгоняться и пытаться выжать из автомобиля максимум его возможностей, детали сцепления перегреваются и преждевременно выходят из строя. После коротких эпизодов резкого нажатия на педаль акселератора нужно перестраиваться на спокойную манеру езды. Это даст трансмиссии остыть.

Мокрое сцепление не страдает от перегрева. Циркулирующая жидкость забирает лишнее тепло и защищает детали от повреждения. Владельцам такой роботизированной КПП можно себе позволить ездить более агрессивно.

Как правильно двигаться в городских пробках

Движение в плотном городском трафике никак не влияет на срок службы АКПП, но для «робота» может быть губительным, если не соблюдать простые правила. Дело в том, что у роботизированных коробок, в отличие от автомата, есть сцепление. При постоянном движении в пробке по несколько метров оно преждевременно изнашивается. Это объясняется неизбежной его пробуксовкой при начале движения. Каждый раз, отпуская педаль тормоза и подтягиваясь на несколько сантиметров ближе к впереди стоящему автомобилю, владелец DSG приближается к визиту в автосервис.

Вопреки распространенному мнению, при движении в пробке не нужно ставить селектор в положение «N», достаточно поставить ногу на тормоз. В этом случае диск сцепления и маховик размыкаются автоматически. Но для того, чтобы трансмиссия жила долго, нужно каждый раз дожидаться, пока дистанция до переднего автомобиля будет не менее нескольких метров.

Правильное торможение

Резкое нажатие на тормоз при езде накатом либо в момент торможения двигателем значительно сокращает срок службы трансмиссии. Безусловно, при необходимости экстренного торможения вряд ли кто-то думает о ресурсе коробки, но в повседневных поездках не следует поступать таким образом. Торможение должно быть плавным, только в этом случае диск сцепления и маховик полностью разомкнутся и не будут подвергаться повышенным механическим нагрузкам.

Быстрый старт: быть или не быть?

Любители динамичного разгона часто стартуют с места, одновременно выжимая газ и тормоз. Это делается для того, чтобы увеличить обороты двигателя, а затем отпустить тормоз и максимально быстро рвануть с вперед. Этот прием не подходит для роботизированных коробок.

Современные «роботы» оснащены защитным механизмом. При нажатии на тормоз электроника препятствует смыканию диска сцепления с маховиком, поэтому обороты двигателя расти не будут. Автомобиль в такой ситуации не пострадает, но и смысла в данной манипуляции нет никакого.

Хуже обстоит дело на машинах, где подобная защита не предусмотрена. При нажатии на газ диски смыкаются, но педаль тормоза не дает автомобилю двинуться с места. В результате происходит пробуксовка дисков, появление на них повреждений и преждевременная выработка ресурса моховика.

Резкое изменение скорости

«Робот» DSG c двойным сцеплением работает следующим образом: одно сцепление отвечает за четные передачи, другое — за нечетные. Электроника подстраивается под манеру вождения водителя, заранее включает нужную скорость, а затем в нужный момент времени просто включает сцепление. Соответственно, если вы нажимаете на газ, трансмиссия готовится включить повышенную передачу, если тормозите — пониженную. При агрессивной езде с резкими торможениями после разгона и наоборот автоматика не успевает выбирать нужную скорость и переключает передачи в экстренном режиме. Это приводит к ударам по диску сцепления, появлению на нем повреждений и сокращению срока службы.

Если вы хотите пощекотать нервы, выбирайте ручной режим переключения передач. Это позволит даже при резких изменениях скорости выбирать корректную скорость и не вводить в заблуждение автоматику, настроенную на комфортный, предсказуемый стиль езды.

Буксировка и пробуксовка

Коробки DSG не рассчитаны на большие нагрузки. Обычно они устанавливаются на автомобили, которые вместе с водителем и пассажирами весят не более двух тонн. Если вы хотите буксировать другое транспортное средство или тяжелый прицеп с помощью своего авто, помните, что «робот» может не справиться с такими перегрузками. Если не хотите рисковать трансмиссией, откажитесь от этой затеи.

Владельцы автомобилей с роботизированной трансмиссией должны знать, что этот агрегат боится пробуксовок. Такая ситуация может возникнуть при попытке тронутся с места на скользкой поверхности, а также при резком старте в ручном режиме. К сожалению, в наших реалиях иногда не удается избежать пробуксовки, но все же постарайтесь. Автомобиль с роботизированной КПП — это не внедорожник, поэтому подумайте перед тем, как ехать в грязь или на скользкую колею.

Правильное переключение режимов и парковка

DSG не любит резких движений. Именно поэтому переключать режимы нужно плавно. Автоматика быстро перестраивается, но для этого ей нужно некоторое время. Всего секундная задержка при изменении положения селектора значительно продлит срок службы трансмиссии. Не стоит дергать ручку КПП.

При стоянке автомобиль удерживается на месте с помощью блокировочного механизма. Но если вы часто ставите машину под уклон, рекомендуется пользоваться стояночным тормозом. Это снимает нагрузку с ограничителя и продлевает срок его службы. Но помните, что зимой тормозные колодки при использовании ручного тормоза могут примерзнуть.

Обслуживание

Производитель заявляет, что «робот» DSG не нуждается в обслуживании, а залитое на заводе масло рассчитано на весь срок эксплуатации. Но опыт мастеров говорит об обратном. Если вы хотите, чтобы трансмиссия служила максимально долго, каждые 50-60 тысяч пробега необходимо производить замену трансмиссионной жидкости.

Перед тем, как сесть за руль своего новенького авто, обязательно прочитайте рекомендации по использованию роботизированной коробки DSG. Ее эксплуатация схожа с классическим автоматом, но некоторые нюансы все-таки есть. Если их учитывать, трансмиссия будет исправно служить длительное время и радовать плавностью и быстротой переключения передач.

Как правильно эксплуатировать коробку 7DSG? — Volkswagen Passat Variant, 1.4 л., 2010 года на DRIVE2

Автоматическая коробка DSG7 снабжена двумя многодисковыми сцеплениями, одно из которых «отвечает» за нечетные скорости: 1-3-5-7, другое – за четные: 2-4-6 + передача заднего хода. При неправильной эксплуатации коробки больше изнашивается сцепление, отвечающее за нечетные скорости. Неравномерный износ сцеплений приводит к дисбалансу работы всей коробки.Это проявляется в частности в жестком переключении скоростей и вибрациях.

Правила эксплуатация коробки DSG7.1. Главное правило – правильное торможение (особенно в пробках). Тормоза чувствительные, даже от легкого прикосновения к педали тормоза машина ощутимо притормаживает. Однако при таком притормаживании диски сцепления не размыкаются, а продолжают вращаться. Сцепление «пробуксовывает» как на механической коробке передач. Более явное нажатие на педаль тормоза заставляет сцепление выключаться.2. С какой силой надо жать на педаль тормоза, чтобы сцепление выключалось? Приблизительно в половину той силы, с какой нужно нажимать, чтобы сработал антиоткатный механизм при остановке на склоне.Для самоконтроля: если машина после снятия ноги с тормоза сразу, без микро-задержки поехала, то диск сцепления не был отжат во время остановки. Если же машина поехала после микро-задержки, значит сцепление не работало, отдыхало.3. При трогании с места необходимо выдержать ту самую микро-паузу, дать диску сцепления как следует сцепиться с рабочей поверхностью, и потом уже можно давить педаль в пол, ускоряться, и DSG7 безразлично, с какой частотой происходят переключения скоростей. То есть способ езды – агрессивный или умеренный – не влияет ни на износ сцеплений, ни на работу коробки в целом.4. Многие в пробках используют режимы S или «типтроник». Это позволяет избавить DSG7 от необходимости частых переключений передач 1-2-3-2-3-2-1-. на малых оборотах двигателя и повышает комфортность движения автомобиля в пробке.

5. На разбитых проселочных дорогах рекомендуется использовать режим «типтроник».

Правильная Эксплуатация ДСГ

Все чаще автопроизводители устанавливают на свои модели робототезированные коробки передач.  Робот с двумя сцеплениями имеет ряд безусловных преимуществ и особенностей перед традиционной АКПП:

  • Быстрые переключения
  • Экономия топлива
  • Экологические нормы и др.

Если вам интересно как правильно ездить на других популярных трансмиссиях переходите по ссылкам: АКПП (стандартный гидротрансформатор), Вариатор (бесступенчатая трансмиссия), МКПП (мешалка)

Как управлять ДСГ в пробке

  • Не стоит ставить селектор в положение N. Сейчас современные роботы разрывают сцепление просто при нажатии тормоза (выходят из зацепления). То есть автомобиль при нажатом тормозе — стоит на нейтралке.
  • Не нужно двигаться по пол метра нажимая газ – тормоз. (Каждый раз отпуская тормоз — вы словно отпускаете сцепление, оно автоматически начинает соприкасаться с маховиком, а также прокручивается из-за неполного соприкосновения. Когда вы отпустили тормоз и едите уже со скоростью 5-6 км/час тогда произошло полное зацепление).
  • Отпустите впереди идущий автомобиль метров на 5 перед собой и двигайтесь за ним на малой скорости, на первой передаче.
  • Ресурс ДСГ 6 и ДСГ 7 напрямую зависит: будет ли робот в пробке переключаться на вторую скорость. Переключения первая — вторая, вторая — первая в пробке «убивает» (изнашивается и перегревается сцепление и маховик) любую робототезированную коробку с двумя сцеплениями.

Как тормозить на ДСГ

Когда вы едете накатом, сцепление жестко связано с маховиком. Если в этот момент резко нажать на тормоз, нагрузка от быстрого снижения скорости идет на коробку. Сцепление не успевает разомкнуться и на маховике образуются задиры. В последствии DSG начинает дрожать и дергаться. Распространенным примером является резкое снижение скорости перед светофором. При движении накатом плавно нажимайте тормоз, дайте сцеплению спокойно разомкнуться.

Как правильно пользоваться ручным режимом

На робототезированных коробках передач в большинстве случаев есть ручной режим. Подвох в том, что автоматика не до конца понимает какую следующею передачу вы хотите включить (наверх или вниз). Если нажимать газ — коробка готовит повышенную, если тормозить наоборот — пониженную.

Что происходит если вы делаете это наоборот. Допустим вы едете на 4 передаче и плавно разгоняетесь. Автоматика подготовила для включения 5 передачу. Но вы переходите на третью. В этот момент коробке приходится резко менять подготовленную скорость на пониженную. Переключения происходит по факту (как на одно дисковом роботе). На небольшом газу эта операция не опасна. Но если неправильно переключаться при интенсивной езде по городу, происходит интенсивный износ маховика. Что ведет все к тем же вибрациям и «дергатне».

Старт с двух педалей

Современные производители уже сделали «защиту от дурака» и научили автоматику не реагировать на такие манипуляции при нажатой педали тормоза.

Если не хотите убить свою коробку — не делайте так. Особенно если эта коробка с сухими сцеплениями.

Для того чтобы быстро ускориться просто резко нажмите на педаль газа.

DSG на такое не рассчитана

Если у вашего автомобиля не большая мощность. Скорее всего у вас установлена коробка с сухим сцеплением. Данная коробка не рассчитана на гонки от светофора до светофора. Ее задача экономить вам топливо.

На DSG 7 сухое сцепление и нету дополнительного охлаждения. Все охлаждение в данном узле — это теплоемкость сцепления и маховика. И если вы начнете гонять, то этот предел по охлаждению наступит очень быстро. ДСГ рассчитана на быстрые ускорения, как же без них. Для продления ресурса коробки соблюдайте соотношение 3 к 1му.

Пять минут наваливаете, пятнадцать ездите спокойно.

Ну и не думайте о том, что в любой момент она крякнет — вот вам ресурсные испытания от Авторевю:

Надеюсь эта статья по правильной эксплуатации ДСГ была вам полезна!!!

Как правильно ездить на коробке DSG — Рамблер/авто

Преселективная роботизированная коробка передач DSG с двумя сцеплениями остается источником мифов и страшилок, будучи при этом одной из самых распространенных. Агрегаты данного типа, используемые разными компаниями-производителями, имеют свои особенности, которые следует учитывать при эксплуатации. Так как правильно ездить на DSG, чтобы она быстро не вышла из строя?

Преселективные коробки передач широко используются на многих автомобилях, но их, несмотря на это обстоятельство обычно называют по-фольксвагеновски DSG. Свою роль сыграло первенство немецкого автогиганта в вопросе массового внедрения необычного агрегата. Как и любая другая КП, "преселектив" имеет свои особенности и требует соблюдения определенных правил при эксплуатации для увеличения срока службы. В противном случае автовладельцу не позавидуешь.

Как устроена DSG

Прежде чем переходить к правилам эксплуатации, следует вспомнить о ключевых особенностях коробок передач, именем нарицательным для которых стала аббревиатура DSG. По сути это механическая коробка передач, но роботизированная, имеющая два сцепления и управляющий блок (мехатроник). DSG не требует от водителя известных и порой утомительных манипуляций как упомянутая выше МКП. Она обеспечивает высочайшую скорость смены передач, с которой не способен соперничать даже профессиональный гонщик на "механике", и, соответственно, весьма неплохую динамику. "Преселектив" имеет высокую плавность работы и позволяет достичь хорошей топливной экономичности.

Как вы уже поняли, DSG и иже с ними – не разновидность гидромеханического "автомата", а агрегат, устроенный иначе. Не станем судить о том, сколько коробок передач с двумя сцеплениями вышли из строя из-за конструктивных особенностей. Но лично у нас нет сомнений в том, что определенная и явно немалая их часть пала жертвой неаккуратности их владельцев, которые не понимали, что можно делать с DSG, а чего стоит категорически избегать.

"Мокрые" и "сухие"

Если говорить об агрегатах, непосредственно устанавливаемых на продукцию Volkswagen, то это более ресурсные "мокрые" DSG, чьи сцепления работают в масляной ванне и "сухие" коробки, которыми комплектуются менее мощные моторы. Разумеется, последние в меньшей степени защищены от износа и перегрева.

Мокрое сцепление коробки DSG

Обычно встречаются рекомендации избегать спортивного агрессивного стиля вождения, если ваш автомобиль оснащен "сухой" DSG. Практика показывает, что внять этим советам готовы не все. Дело в том, что коробки передач данного типа агрегатируются с наддувными двигателями, которые неплохо поддаются тюнингу. В интернете полно видеороликов, как основательно "раздутые" Skoda и Volkswagen с "сухими" коробками передач участвуют в не совсем легальных соревнованиях – их владельцы, сидящие на адреналине, явно безразличны к рекомендациям, нацеленным на увеличение ресурса DSG. Очевидно, что подобная манера езды точно не продлит срок службы "сухой" DSG, чьи ограничения по передаче крутящего момента в действительности выше, чем заявляет производитель.

Сухое сцепление коробки DSG

Особо следует отметить вред пробуксовок – особенно от них страдает коробка передач с "сухими" сцеплениями.

Не спешите при переключениях

Переключения рычага между основными режимами "паркинг" и "драйв" должны происходить на стоящем авто при полностью выжатой педали тормоза. Начинать движение следует после полного включения передачи.

Дергать селектор DSG во время смены режимов не рекомендуется – все следует делать не торопливо, а плавно для того, электронике коробке требуется 1-2 секунды, дабы понять, чего от нее хотят. Встречается информация о том, что столь нехитрого способа бывает достаточно для увеличения ресурса агрегата.

Правильно двигаемся в городских пробках

Немало автомобилей с DSG эксплуатируются в городском трафике – наиболее тяжелом и дискомфортном режиме. "По умолчанию", то есть, в автоматическом, а не спортивном режиме коробка передач данного типа имеет склонность как можно быстрее включать передачу повыше из соображений топливной экономичности. Соответственно, в пробках с рваным ритмом движения получается дерготня – стоит тронуться и DSG подтыкает вторую передачу, затем скидывая на первую. И так постоянно. В результате коробка передач изнашивается ускоренными темпами, происходит перегрев сцеплений, которые становятся расходным материалом. Чтобы избежать постоянных ненужных переключений при движении в городской пробке используйте ручной режим, ограничивая переключения выше первой передачи.

Зачем нажимать на тормоз

Конструктивная особенность DSG вынуждает посильнее прижимать педаль тормоза при смене режимов – иначе диски сцепления не будут разомкнуты полностью и начнут быстрее изнашиваться. Учитывайте эту особенность, равно как и откаты. Не знаем, о чем вы подумали, но автомобиль с преселективной роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями может поехать совсем не туда, куда вам нужно.

Depositphotos / VOSTOCK Photo

На уклоне он может откатываться назад, даже если включен "драйв". Как бороться с этой особенностью решать вам – кто-то успевает быстро перенести ногу с педали тормоза на "газ", другой поигрывает педалями, словно на машине с педалью сцепления, третий будет использовать стояночный тормоз.

Резкие старты и низкие полеты

"Гонщикам", практикующим старт с двух педалей на гражданской машине следует помнить о наличии защитного механизма, который препятствует смыканию диска сцепления с маховиком. Обороты попросту не будут расти. Если подобной защиты не предусмотрено, то диски сомкнутся, но произойдет их пробуксовка, поскольку педаль тормоза не позволит машине тронуться с места.

Также сервисмены предупреждают о негативном влиянии езды с частыми ускорениями и торможениями – управление коробки передач может не успевать за частой сменой настроения водителя, который резко и поочередно происходит нажатие на педаль акселератора и тормоза. Если уж решили предаться агрессивному пилотажу, то выбирайте ручной режим.

Когда пригодится "ручник"

Кстати, об этой функции, ставшей предметом забвения владельцев автомобилей с гидромеханическими "автоматами", не стоит забывать тем, кто ездит на DSG. Рекомендуется использовать стояночный тормоз в сочетании с "паркингом" для облегчения работы блокировочного механизма, который не дает машине откатываться.

Depositphotos / VOSTOCK Photo

Разумеется, действие можно считать почти обязательным, если вы оставляете транспортное средство на уклоне.

Буксировать или нет?

Вероятно, некоторые обладатели машин с DSG захотят использовать их в качестве тягача. Возникает закономерный вопрос, можно ли нагружать автомобиль с "преселективом" подобным образом? Начнем с того, что данный момент может быть описан и регламентирован в мануале, который прилагается к автомобилю. Но, скажем, "сухая" семиступенчатая коробка передач DSG не рассчитана на большие нагрузки, которые предполагает буксировка прицепа – от такого "упражнения" агрегат может приказать долго жить. Более выносливая шестиступенчатая "мокрая" DSG, но и здесь следует проявлять осторожность. Перед тем как использовать машину для буксировки, узнайте, допустимо ли это. И, если да, то при какой максимальной скорости и на какое предельно возможное расстояние.

Советы по коробке передач DSG - Motoring Advice and News

Опубликовано 11 апреля 2016 г. Робом Маршаллом

Компактная коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox, или Direktschaltgetriebe), ставшая популярной благодаря группе Volkswagen, стала первой коробкой передач с двойным сцеплением, которая поступила в массовую продажу с 2003 года. Другие автопроизводители разработали свои собственные версии в сотрудничестве со специалистами по трансмиссиям, поэтому мы будем называть DSG «трансмиссией с двойным сцеплением».На фото представлена ​​версия Ford / Volvo под названием Powershift - щелкните изображение, чтобы увидеть компоненты в большем масштабе. Независимо от производителя, трансмиссии с двойным сцеплением не были полностью безотказными, но наш технический консультант отмечает, что вы можете значительно увеличить длину этой трансмиссии, следуя следующим 10 советам.

1. Отрегулируйте технику вождения. Большинство людей продавали автомобили с трансмиссией с двойным сцеплением как «автоматические». Их правильнее назвать «автоматизированными руководствами» - тонкое, но важное отличие.Если вам интересно, посмотрите, как работает коробка передач, и имейте в виду, что определенные методы вождения, которые не наносят вреда обычным трансмиссиям с гидротрансформатором, например, удержание автомобиля с использованием дроссельной заслонки, могут значительно сократить срок службы трансмиссии DSG.

2. Отличить влажное от сухого. Одной из основных проблем является износ дисков сцепления (или их опорных поверхностей). Более мощные автомобили оснащены мокрыми сцеплениями, которые расположены внутри коробки передач и смазываются маслом, а это означает, что они имеют очень долгий срок службы.Сухое сцепление, как правило, устанавливается на двигатели с меньшей мощностью (обычно менее 2,0 л) и, как правило, не работает так долго, особенно если автомобиль буксирует тяжелые грузы. Поскольку они более эффективны, сухие трансмиссии с двойным сцеплением становятся все более популярными в новейших автомобилях. Замена блока сухого сцепления очень сложна и требует индивидуального обучения.

3. Заменить масло. Масло под давлением в трансмиссии с двойным сцеплением испытывает огромную нагрузку, особенно на агрегатах, оснащенных мокрым сцеплением.Большинство автопроизводителей настаивают на том, чтобы масло и внешний фильтр трансмиссии менялись через определенные промежутки времени, обычно каждые 40 000 миль. Если у вас нет доказательства того, что эта работа была выполнена правильно, ваша гарантия будет аннулирована - см. Совет 10.

4. Замените антифриз. Многие трансмиссии с двойным сцеплением отводят тепло от коробки передач, используя систему охлаждения двигателя. Хотя антифризы обладают антикоррозийными свойствами, они имеют тенденцию изнашиваться и служат в течение 5-7 лет.Если пренебречь заменой охлаждающей жидкости двигателя, существует риск (особенно на 6-ступенчатых моделях VW DSG) коррозии теплообменника и попадания гликоля антифриза в трансмиссию, который разрушает внутренние детали. Также очень важно использовать антифриз правильного типа - автомобили Volkswagen Group очень чувствительны в этом отношении.

5. Поддерживайте систему охлаждения автомобиля. Поскольку трансмиссия с двойным сцеплением должна отводить тепло, система охлаждения автомобиля должна содержаться в безупречном состоянии.В частности, замените радиатор, даже если он выглядит слегка корродированным, и будьте осторожны, если двигатель начинает работать сильнее, чем обычно. Большинство трансмиссий с двойным сцеплением отключаются, если температура их масла превышает номинальные 140 градусов Цельсия.

6. Своевременно заменяйте аккумулятор. Если аккумулятор разряжен, он все равно может запустить двигатель, но кратковременное низкое напряжение, возникающее при попытке запустить двигатель, может вызвать скачок напряжения в электронном блоке управления трансмиссией с двойным сцеплением и повредить программное обеспечение.К счастью, некоторые специалисты могут вскрыть герметичный блок управления двигателем и отремонтировать его. Однако на многих типах ЭБУ является частью блока мехатроники, который представляет собой комбинированный гидравлический и электронный блок, расположенный внутри трансмиссии (см. Рисунок), и для его извлечения требуется значительный демонтаж. По аналогичным причинам никогда не запускайте автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением с другого транспортного средства.

7. Слушайте странные шумы. Если вы слышите что-нибудь необычное, обратитесь к специалисту по трансмиссии.Например, выход из строя заднего подшипника первичного вала является обычным явлением на 6-ступенчатых двигателях Volkswagen DSG, что, если его не остановить, может привести к дополнительным дорогостоящим повреждениям. В автомобилях с трансмиссией с двойным сцеплением также используются обычные двухмассовые маховики, отказ которых обычно сопровождается дребезжанием / дребезжанием. Если не контролировать, маховик может развалиться и безвозвратно повредить корпус коробки передач. Хруст, особенно на VW DSG на нижних передачах, как правило, вызывается отказом синхронизатора, который имеет другой тип, чем тот, который используется для более высоких передаточных чисел.

8. Ищите проблемы с низким давлением (пробуксовка сцепления) - Поскольку трансмиссия полагается на гидравлическое давление для приложения усилия зажима к сцеплениям, снижение давления может вызвать проскальзывание и привести к чрезмерному износу сцепления и, возможно, к перегреву масла. также. Обычный симптом дрожания при трогании с места на 6-ступенчатых коробках передач VW DSG, как правило, вызван утечкой внутреннего давления, и демонтаж коробки передач для замены внутренних прокладок - единственное лекарство.

9.Остерегайтесь боджес - Обратитесь за советом к специалисту по трансмиссии, если вы планируете модификации для увеличения внутреннего давления, которое обычно используется для предотвращения проскальзывания сцепления при увеличении производительности двигателя. Вы можете сократить срок службы трансмиссии. Некоторые компании рекомендуют использовать присадку для предотвращения утечек сальника двигателя, чтобы остановить утечку внутреннего давления или внешнюю утечку. К сожалению, эти жидкости раздувают все уплотнения трансмиссии без разбора, включая уплотнения поршней, что затрудняет их работу.

10. Изучите вашу гарантию - Очень внимательно проверьте гарантию производителя вашего автомобиля на коробку передач. Если у вас есть гарантия на подержанный автомобиль или вы заключили отдельный полис страхования от механических неисправностей, внимательно изучите мелкий шрифт, чтобы убедиться, что трансмиссия и ее сцепления включены. Возможно, вам придется предоставить доказательства того, что потенциальный отказ трансмиссии не произошел по вине владельца, и поэтому убедитесь, что при всех указанных заменах масла использовались подходящие фильтры и фильтры.

Наконец, помните о репутации производителя. Техническая служба GEM была задействована в случае отказа трансмиссии DSG несколько лет назад, когда один из участников связался с нами по поводу отказа трансмиссии с двойным сцеплением, 2,0-литрового VW Golf семилетней давности, который проехал 80 000 миль. Мы обнаружили, что антифриз двигателя попал в трансмиссию, и дело завершилось тем, что Volkswagen UK поддержал 70% полной замены коробки передач DSG, оставив владельцу взнос в размере 1000 фунтов стерлингов. Основная причина, по которой Volkswagen UK указала на свое доброжелательное решение, заключалась в том, что рассматриваемый автомобиль имел полную историю обслуживания в основных дилерских центрах.Таким образом, покупка подержанного автомобиля с полной историей обслуживания у дилеров по франшизе, даже если у вас есть аукционный зал, может дать некоторые гарантии, если есть подозрения в исправности трансмиссии с двойным сцеплением.

DSG: что такое коробка передач с прямым переключением передач и как они работают?

В недалеком прошлом, если бы вы покупали новую машину, вам пришлось бы выбирать между двумя вариантами коробки передач - механической или автоматической.Однако в наши дни следует рассмотреть еще один вариант трансмиссии - коробку передач с прямым переключением передач, которую чаще описывают с помощью аббревиатуры DSG и также называют коробкой передач с двойным сцеплением.

С сиденья водителя очень вероятно, что вы не обязательно заметите разницу между коробкой передач DSG и автоматической коробкой передач - органы управления практически идентичны, а DSG имеет тенденцию переключать передачи так же плавно, как и традиционный автомобиль.

DSG и обычная автоматическая коробка передач

Итак, в чем разница между автоматической коробкой передач и DSG, и что лучше покупать одну перед другой? Коробка передач DSG - это две коробки передач в одной, соединенные с двигателем двумя ведущими валами.Помимо двух коробок передач, есть также два сцепления, и оба редуктора и сцепления управляются гидравлически с помощью системы мехатроники (фактически сочетание механики и электроники).

• Лучшие малолитражные автоматические автомобили в продаже

В традиционных автоматах привод от двигателя передается на коробку передач через гидротрансформатор, тогда как в механических коробках передач этим занимается сцепление. Хотя гидротрансформатор обеспечивает плавное переключение передач, он использует густую гидравлическую жидкость, которая менее эффективна, чем система на основе сцепления.

Преимущество DSG перед обычной автоматической коробкой передач заключается в том, что коробка передач, которая в данный момент не используется, может определить, какая передача вам может понадобиться следующей, и подготовит ее к использованию. Это позволяет как плавно, так и быстро переключать передачи. Для этого электронный блок управления трансмиссией использует такую ​​информацию, как частота вращения двигателя, скорость движения, положение акселератора и режим движения, чтобы выбрать оптимальную передачу и определить идеальную точку переключения. Каждое изменение может быть выполнено менее чем за четыре сотых секунды, хотя системы некоторых производителей работают быстрее, чем другие.

Стоимость коробок передач DSG

Хотя некоторые автомобили можно заказать только с коробкой передач DSG, этот тип трансмиссии, как правило, предлагается в качестве платного варианта. Эта стоимость, очевидно, варьируется в зависимости от автомобильной компании, но, например, Volkswagen взимает дополнительно около 1400 фунтов стерлингов за коробку передач DSG на хэтчбеке Volkswagen Golf.

С точки зрения производительности и экономичности выбор между механической коробкой передач и коробкой передач DSG не так уж велик. DSG, как правило, немного тяжелее своих собратьев с механической коробкой передач, и это может привести к тому, что автомобили с ними будут немного менее экономичными.

Если мы снова возьмем пример с Golf, то 1,5-литровая бензиновая модель TSI мощностью 148 л.с. с механической коробкой передач возвращает от 44,8 до 47,9 миль на галлон в соответствии с новыми руководящими принципами тестирования WLTP, в то время как тот же автомобиль с DSG возвращает от 42,8 до 44,1 миль на галлон. Их выбросы CO2 практически идентичны и составляют 119 г / км и 118 г / км соответственно. Их время разгона до 100 км / ч тоже идентично.

Вождение автомобиля с коробкой передач DSG

Для многих водителей наши все более загруженные дороги означают, что автомобиль с механической коробкой передач становится все более непривлекательным, особенно если вам приходится сталкиваться с частым движением по принципу «стоп-старт», где постоянно используется сцепление. может стать утомительным и раздражающим.

В эксплуатации автомобиль с DSG практически такой же, как и традиционный автомат, даже если то, что происходит с механическими элементами, сильно отличается. Как и в случае с автоматической коробкой передач, в автомобиле с DSG всего две педали, акселератор и тормоз, и, как и в случае с традиционной автоматической коробкой передач, автомобиль с DSG, скорее всего, будет иметь настройки Park, Reverse, Neutral и Drive, и вам, как правило, нужно держать ногу на тормозе. для переключения между этими различными режимами движения.

При маневрировании на низкой скорости большинство автомобилей DSG действуют так же, как и автоматические, в том смысле, что они ползут вперед или назад в режиме движения или заднего хода, когда вы снимаете ногу с педали тормоза.Это упрощает выполнение таких задач, как перемещение автомобиля на парковку и выезд с нее.

Большинство современных автомобилей с DSG также имеют так называемый ручной режим, который позволяет вам блокировать компьютер, управляющий переключением передач автомобиля. Вы можете выбрать более низкую передачу для подъема или спуска по крутым холмам, или когда вы хотите совершить обгон, и это обычно делается путем смещения рычага переключения передач влево и перемещения рычага вперед или назад, чтобы выбрать нужную передачу.В некоторых автомобилях это также можно сделать с помощью подрулевых лепестков, установленных за рулевым колесом, с кнопками «плюс» и «минус» для переключения вверх и вниз соответственно. Однако не все автомобили следуют одному и тому же образцу управления, поэтому стоит ознакомиться с тем, как работает система, если вы не знакомы с автомобилем.

Какие проблемы с коробками передач DSG?

Ни одна механическая система не является на 100% пуленепробиваемой, но по мере того, как производители все чаще используют коробки передач DSG, может показаться, что частота их отказов очень мала.На некоторых более старых моделях владельцы сообщали о неисправностях DSG, таких как шум в подшипниках или дергание трансмиссии, но их, как правило, немного.

Поскольку DSG полностью автоматизированы, они гораздо менее уязвимы для злоупотреблений, чем традиционное руководство. В обычном механическом механическом приводе передачи могли быть "сдавлены" нечувствительным водителем, или сцепление могло изнашиваться преждевременно при неправильной эксплуатации.

Какие компании предлагают коробки передач DSG?

Коробка передач с прямым переключением передач стала широко использоваться в автомобилях Volkswagen Group и теперь широко используется в автомобилях VW, Audi, SEAT и Skodas.Другие производители также предлагают коробки передач типа DSG, но многие из них используют другие названия. BMW использует их в некоторых моделях, как правило, в своих высокопроизводительных автомобилях, где они известны как DCT, в то время как Porsche использует аббревиатуру PDK, а в Ford они известны как коробки передач Powershift.

Думаете купить автомат? Это лучшие в продаже ...

Как ездить на машине с коробкой DSG для продления ее ресурса. Почему умирает коробка DSG? Исследование из коробки передач для отработанных чернил SP DSG

Преселерационная коробка - робот с двумя сцеплениями ставится на многие модели, выпускаемые концерном Volkswagen, при этом можно встретить как более ранние версии DSG-6, так и DSG-7.

Как показывает практика, для максимального увеличения срока службы DSG необходимо учитывать определенные нюансы при эксплуатации КПП этого типа. В этой статье мы рассмотрим, как правильно пользоваться такой коробкой передач.

Читайте в этой статье

Как использовать коробку DSG

Начнем с того, что DSG обеспечивает отличную динамику разгона и неотъемлемую топливную экономичность, а также комфорт. В результате предварительный робот стал одним из самых многообещающих типов контекстной рекламы.

При этом, даже с учетом схожести с АКПП по принципу действия, а также с МКПП, работа автомобиля с DSG несколько отличается от автоматной, механики и простой одно- роботы (коробка передач АМТ).

Причем некоторые нюансы возникают даже в зависимости от того, какой тип DSG установлен на конкретной модели автомобиля. Например, коробка DSG-6 «мокрая» (работает в масляной ванне), а DSG-7 - «сухая».

  • При этом диски сцепления как в первом, так и во втором случае западные, а в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это означает, что агрессивный стиль езды, резкие ускорения из космоса, пробуксовка и т. Д. Для DSG-6 все же допустимы, но этого нельзя сказать о DSG-7.

Дело в том, что рукоятка в масляной ванне более защищена от износа и перегрева, чем ее «сухой» аналог. Также DSG-6 изначально проектировался на больший крутящий момент (около 350 Нм), тогда как 7-ступенчатая версия «переваривала» не более 250 Нм.

На практике это означает, что суровые исследования быстро приведут в порядок DSG-7. Следует упомянуть случаи, когда такая коробка передач не обслуживала более 50-70 тыс. Км. С момента покупки требовался и дорогой ремонт.

  • Важно понимать, как использовать DSG в пробках и управлять машиной с этой коробкой в ​​черте города. Прежде всего, в целях экономии топлива DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу.При этом, если водитель тормозит или не ускоряется, переход на первую скорость снова.

Получается, что при такой езде «рывками» происходит ускоренный износ коробки и сцепления, перегрев сцепления и т. Д. Чтобы этого избежать, оптимально перейти на ручное управление с помощью полуавтоматического режима работы коробки. Если просто, то водитель самостоятельно включает первую передачу и не переключается на вторую, если такая ситуация сложилась на дороге.

  • Еще в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выбрать необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов.В том случае, если тормоз выжат не полностью, DSG не полностью открывает диски сцепления, тем самым увеличивая износ.

Также правило перехода в «нейтральный» при остановке, актуальное для «моноблочных» роботов, в меньшей степени влияет на DSG. Другими словами, переключитесь на N на светофоре и во время простоя до 60 секунд. В этом нет необходимости, поскольку частые переключения только увеличивают износ. Причем при полностью листогибочном тормозе коробка сама размыкает сцепление.

Нужно знать, что коробка DSG (особенно 7-ступенчатая) «боится» пробуксовки даже больше, чем АКПП.Это значит, что останавливаться в грязи, на льду, при трогании с места в ручном режиме и т. Д. Запрещено.

Также при установке в режим парковки необходимо использовать стояночный тормоз, чтобы продлить срок службы ограничителя (механизма блокировки), предотвращающего откат автомобиля. Переключение между режимами должно быть плавным, с небольшой задержкой около 1 секунды. За это время электроника успеет полностью «подогнаться».

  • Следует добавить, что автомобиль с DSG нельзя перегружать буксировкой прицепа или другим транспортом, а также перевозкой различных грузов в самом автомобиле.На практике изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb) с полной пассажирской кабиной и дополнительным грузом может весить около двух тонн. Учитывая, что бокс не рассчитан на большие нагрузки, такой робот может неожиданно выйти из строя.

Что касается DSG-6, то эта КПП более изношенная и устанавливается в паре с мощными двигателями. Однако это не означает, что машину с такой трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира.

В первую очередь, коробка DSG требует обслуживания, причем чаще, чем МКПП.Например, в ДСГ-6 сцепление работает в масле, объем самой смазочной жидкости довольно большой.

По этой причине замену масла в DSG нужно производить каждые 60 тыс. Км. Бегать. Параллельно меняется фильтр КПП. При этом без должного опыта и оборудования от самостоятельной замены в условиях гаража лучше отказаться.

Еще добавим, что если машина с DSG застряла в грязи или снегу, нужно воздержаться от интенсивных попыток выйти на звезду.Лучше перевести коробку в режим N и воспользоваться сторонней помощью, то есть вытащить или вытолкнуть машину.

Если возникла необходимость в DSG, нужно придерживаться правил и рекомендаций, буксируя машину с разрешенной скоростью и только на короткие расстояния. Информация обычно содержится в руководстве.

Что в итоге

Как видно, работа DSG довольно сильно напоминает использование классического гидромеханического автомата автоматической трансмиссии.В то же время есть отличия. Например, DSG позволяет переключаться из режима D в R без небольшой задержки в N. Однако это касается пробуксовки, роботизированная передача к ним наиболее чувствительна.

Также следует учитывать, что робот с двумя сцеплениями - довольно сложный в конструктивном отношении агрегат. При этом, по сравнению с другими типами трансмиссии, ремонт DSG зачастую получается не только затратным, но и проблемным. Причина в том, что далеко не каждый автосервис способен качественно отремонтировать DSG.

В итоге отметим, что даже с учетом всех сложностей и потенциальных проблем коробка DSG по-прежнему остается наиболее предпочтительным вариантом при выборе новой машины.

Сам производитель VAG постоянно дорабатывает конструкцию, вносит изменения в алгоритмы работы КПП, улучшает прошивку электронного блока и т. Д. В результате можно рассчитывать на повышение надежности и достаточно долгий срок службы коробки передач.

Читайте также

Коробка передач DSG (DSG): конструкция, принцип действия, отличительные особенности.Надежность, ресурс DSG, типы роботизированных коробок DSG, подсказки.

  • Чем отличается «классический» трансформаторный автомат от роботизированной коробки передач с одним сцеплением и преселективных роботов DSG.


  • Первые автомобили с роботами DSG появились в России в начале 2000-х. За этот период агрегаты подверглись различным конверсионным операциям. Рассмотрим подробнее, как были показаны последние модификации двух основных представителей семейства DSG, которые не считаются самыми надежными.

    Нет закона об алкоголе

    Больше всего называют семиступенчатого робота-робота DSG (DQ200) с двойным сухим сцеплением. Причина жалоб кроется в конструктивных особенностях таких роботов. Это упрощенная и уменьшенная версия коробок «мокрого» типа - рассчитанная на значительно меньший крутящий момент. Отсюда I. Типичные недостатки: Более грубое, неудобное переключение и быстрый износ дисков сцепления.

    Семиступенчатый робот DSG имеет две основные модификации. Ранний получил индекс 0am, а позже и по сей день носит обозначение 0CV, несмотря на многочисленные последующие нововведения.Масштабная модернизация 2011 года коснулась всех компонентов робота: адгезии, мехатроники (блок управления) и механической части (классические элементы механической коробки). Жизнь показала, что все обновления прошли хорошо. DQ200 стал надежнее, но автомобилисты все равно смотрели на него со страхом - количество поломок было очень значительным.

    Вторая серьезная модернизация DSG7 формально прошла в начале 2014 года, хотя обновленный агрегат появился еще в 2013 году, например, на. Производитель был настолько уверен в успехе апгрейда, что снова поменял коробку.В 2012 году из-за массовых жалоб владельцев продлили до пяти лет или 150 000 км пробега. А для автомобилей, выпущенных после 1 января 2014 года, ее снова сократили, приравняв сроки к общей гарантии на автомобили концерна.

    По словам представителей концерна Volkswagen, после обновления коробки количество жалоб из-за ее неисправностей уменьшилось в несколько раз. Это подтверждают сотрудники автосервиса автосалона. Менее радужной, но все же очень позитивной является статистика неформальных сервисных центров.Надежность DSG7 в целом и качество ее работы значительно повысились. Однако некоторые ремонтные операции по-прежнему требуют больших усилий.

    Ресурс мокрого сцепления робота DSG6 полностью зависит от режима работы и вмешательства в программное обеспечение двигателя. Обычно сцепление меняют только через 100 000 км. Любителям чип-тюнинга и агрессивной езды этот пробег сокращают до 30-40 000 км. Замена сцепления вне дилерской сети в среднем 55000 руб.Чиновники значительно дороже.

    Ресурс мокрого сцепления робота DSG6 полностью зависит от режима работы и вмешательства в программное обеспечение двигателя. Обычно сцепление меняют только через 100 000 км. Любителям чип-тюнинга и агрессивной езды этот пробег сокращают до 30-40 000 км. Замена сцепления вне дилерской сети в среднем 55000 руб. Чиновники значительно дороже.


    Средний ресурс сцепления робота DSG7 последней модификации составляет 70 000-90 000 км.Это заметно выше предшественников. В то же время переходов на психологическую планку «100 000 км» становится все чаще. На сколотом моторе средний ресурс сцепления падает вдвое. Замена узла для негосударственных граждан стоит примерно 55000 рублей.

    Средний ресурс сцепления робота DSG7 последней модификации составляет 70 000-90 000 км. Это заметно выше предшественников. В то же время переходов на психологическую планку «100 000 км» становится все чаще.На сколотом моторе средний ресурс сцепления падает вдвое. Замена узла для негосударственных граждан стоит примерно 55000 рублей.


    Основные неисправности DQ200: износ сцепления, подшипники переключения передач и смерть мехатроника. Узел сцепления модернизируется уже в шестой-седьмой раз, и это приносит свои плоды: его средний ресурс выбран в 100000 км. А мехатроник по-прежнему ведет себя непредсказуемо: может умереть в любой момент. Дилеры обязаны поменять его сборку на новую (это так называемый агрегатный ремонт), а вот продвинутые не подделки уже давно ремонтируют и успешно ремонтируют узел.Причем по их словам, как правило, причина поломок - заводской брак. Этим объясняется тот факт, что от мехатроники обычно отказывают с определенных сторон. Узлы страдают как гидравлическая часть, так и электронная. Неисправные платы перепаляются, а в гидравлической части меняют мертвые клапаны и по возможности восстанавливают их блокировку. Есть в маркете полная комплектация Требуемые запчасти.

    DSG7 чаще всего изнашиваются подшипники вилок шестой и задней передач.Производитель выпустил даже свой ремкомплект. За такую ​​работу берутся профильные неофициальные сотни, но дилеры при неисправностях механической части предпочитают менять коробку в сборе. Это связано как с политикой производителя, согласно которой ремонт подразумевает полную разборчивость робота, часто признаваемого экономически нецелесообразным, так и с периодическим отсутствием конкретных запчастей для заказа через дилерскую сеть. А у грамотных негосударств всегда есть доступ к запчастям, необходимому оборудованию и специальному инструменту.

    Производитель не регламентирует механическую часть DQ200, она рассчитана на весь срок службы коробки. Однако желательно заменить масло около 50 000 км пробега - это увеличит ресурс подшипников на вилках переключения передач.

    Надежность DSG7 также повысили новые версии программного обеспечения. В свежей прошивке другой алгоритм управления коробкой передач и сцеплением. В частности, новая программа не даст кардинально подавать со светофора. Неважно, сколько водитель или педаль газа при трогании с места, машина полетит только после полного замыкания сцепления, что проявляется плавно и с некоторой задержкой.

    И далее. Коробка DQ200 рассчитана на максимальный крутящий момент 250 Н · м. Любые попытки произвести чип-тюнинг мотора приведут к значительному сокращению ресурса робота. Менять сцепление придется раза в два чаще, а то и раскошелиться на полный ремонт агрегата. Невочалова, он оценивается примерно в 100000 рублей.

    Следуй по системе

    Многие автомобилисты до сих пор считают, что в ожидании светофора ресурс DSG продлевается на светофоре или в пробке.На самом деле такие действия наносят больше вреда.

    Когда машина находится на «Драйве», диски сцепления полностью раскрываются - и никак не проседает. А перевод селектора в «нейтраль» и затем снова в «Драйв» ускоряет износ некоторых элементов. Объяснение этому кроется в алгоритме работы коробки DSG.

    Для удобства понимания понижаем момент сцепления. На «нейтрали» робот включает две программы: первый и задний ход. При переводе селектора в положение «Драйв» и в начале движения задняя подножка уступает второй передаче.Когда вы останавливаете машину, такое выравнивание сохраняется, если вы не делаете лишних телетрансляций. Если перевести селектор в «нейтраль», то вторая передача отключается и вместо нее включается задняя задняя. Этот процесс ускоряет износ синхронизаторов и подшипников переключения.

    Позволяет выравнивать заторы в пробках, фиксируя трансмиссию в ручном или спортивном режиме, чтобы робот не переключался на ступеньку выше и обратно. Якобы этот ход может уменьшить и изнашивать элементы агрегата.По мнению технических специалистов Volkswagen, это имеет определенное значение для старых модификаций DSG7 (до 2014 года). Позже появилось новое программное обеспечение с улучшенным алгоритмом управления коробкой передач и сцеплением, что значительно повысило комфорт при вождении. Положение non-fake: подобные манипуляции практически не влияют на износ коробки, а езда на фиксированной первой ступени только добавляет dertecable, так как у всех роботов DSG она очень короткая.

    Но акцентированное, уверенное нажатие на педаль тормоза и ее удержание смело можно рекомендовать тем, кто хочет остановиться в пробке.Полностью из-за слабого усилия на педали коробка запуталась в ситуации: не полностью размыкает сцепление и выбирает не передачу, в итоге - рывки и подергивания. И сильнее это проявляется на машинах с DSG7.

    Wet

    Шестиступенчатая DSG с мокрым сцеплением (DQ250) появилась намного раньше «сухой» коробки. Основная модернизация DQ250 была проведена в 2009 году, после этого он поставляется - считается в дилерских центрах и московском представительстве концерна Volkswagen.Нео фейки с этим не согласны и уверяют, что в первые годы после модернизации проблемы с мехатроникой были - аналогично тому, как появилась DSG7, но позже ситуация выправилась.

    В 2013 году производитель частично изменил коробку коробки, чтобы она не мешала упреждению болта рычага подвески, а также обновил внутренний и внешний фильтры. Кроме того, периодически публикуются новые версии программного обеспечения и модификации мокрого сцепления - узел модернизируется в четвертый раз.

    Роботы с мокрым сцеплением имеют много преимуществ по сравнению с «сухими» боксами. Однако у DSG6 есть серьезные недостатки. Например, масляный контур объединяет сцепление, мехатроник и механическую часть коробки - и зачастую ремонт DQ250 подразумевает замену кучи элементов. Бывает, продукты износа сцепления попадают в мехатроник и он начинает морочить голову, быстро любуясь сцеплением и элементами механической части коробки. Иногда участники заговора меняются местами в любом порядке.Отсюда требование завода менять масло в коробке каждые 60 000 км. Но лучше усилить и сократить этот интервал до 40000 км.

    Второй недостаток DQ250 известен по классическим пулеметам. Автомобили с DSG6 противопоказаны длительной пробуксовке колес - перегрев масла приводит к образованию отложений.


    Замена подшипника вилки шестой и задней передачи в DSG7 - довольно распространенная процедура.Не зря производитель выпускает соответствующий Ремкомплект. Замена подшипников в неофициальном сервисе обойдется в 40 000-45 000 рублей - при условии, что оставшиеся «расходники» коробки не потребуют обновления.

    Замена подшипника вилки шестой и задней передачи в DSG7 - довольно распространенная процедура. Не зря производитель выпускает соответствующий Ремкомплект. Замена подшипников в неофициальном сервисе обойдется в 40 000-45 000 рублей - при условии, что оставшиеся «расходники» коробки не потребуют обновления.


    Чаще всего проблемы с DSG6 связаны с неправильной работой - чип-тюнингом двигателя и агрессивной ездой. В результате ресурс сцепления снижается в несколько раз. Но гораздо страшнее то, что в таких условиях коробка сильно страдает от механической части. Например, зубчатая передача и главная пара активизируются - и продукты износа быстро убивают агрегат.

    При этом DQ250 без вмешательства в ПО прекрасно себя чувствует в кольцевых гонках.Менять масло нужно только в середине сезона. Но страсть к «полетам» по городу с режимом разорванной езды часто оборачивается серьезными расходами: полный ремонт DSG6 в негосударственных условиях обходится примерно в 120 000 рублей.

    С запасом

    Уже давно специалисты неформальной сотни заметили, что заводского объема (1,7 литра) трансмиссионное масло Механической части DSG7 не хватает на полную смазку некоторых узлов. От масляного голодания страдают шестерни высших передач, подшипники верхнего вала и реверсивная вилка, что хорошо видно, когда усталый робот выходит из строя.

    При ремонте коробок и замене указанных элементов у военнослужащих заливается примерно 2,1 литра масла. Практика показала, что с такой жидкостью эти детали служат гораздо дольше. Более того, повышенный уровень масла не дает побочных эффектов и не вызывает протечек.

    С последним обновлением DSG7 в 2014 году производитель перенес на верхнюю часть корпуса вентиляцию картера - там появился сапун. Кроме того, недоношенные заметили, что заводской уровень масла стал выше, а его объем примерно 2.0 литров. Q.E.D.

    Голова на плечах

    В последние годы производитель значительно улучшил конструкцию роботов DSG с двумя сцеплениями. Из статуса ненадежного тонкого отделилась коробка DQ250, и к ней подтянули DQ200. Концерн VW ведет комплексную работу над ошибками, постоянно анализируя статистику работы машин в российских условиях. Подтверждение тому - отличные показатели надежности семиступенчатой ​​DSG с мокрым сцеплением (индекс DQ500), которая с 2014 года устанавливается на некоторые машины концерна, предназначенные для нашего рынка.

    Выход? Откровенные проблемы с немецкими роботами в основном связаны с неадекватной работой. Военнослужащие всех мастей советуют думать головой, не увлекаться агрессивной ездой и не мешать коробкам DSG. Так оно и есть, но немцы вели работу над ошибками за счет покупателей своих машин.

    Военные отчеты

    Производитель часто выпускает последнюю версию программного обеспечения для роботов DSG. Устраивают даже Volkswagen и Skoda для прошивки моделей с семиступенчатой ​​коробкой DSG.Возможная некорректная работа управляющей электроники может привести к чрезмерному увеличению давления масла в гидравлической системе и, как следствие, к повреждению аккумулятора давления, встроенного в мехатроник, и утечке жидкости.

    Кампания по бесплатному обновлению программного обеспечения для Volkswagen Caddy, Golf и Jetta началась в конце 2016 года и коснулась 4500 автомобилей, выпущенных в период с 2013 по 2016 год. Чехи начали более масштабный аудит: начался в марте 2017 года и затронул 45000 автомобилей. автомобили Skoda Octavia., Superb, Fabia, Yeti и Rapid 2012-2016 гг.

    Примечательно, что под отзывы попала часть автомобилей с коробками последней крупной модернизации 2014 года. По словам представителей концерна Volkswagen, на подавляющем большинстве автомобилей прошивки уже обновлены и о случаях неисправности неизвестно. разрушение мехатроника. В новое программное обеспечение внесены и другие дополнения, призванные улучшить работу DSG7.

    А вот неофициальная сотня увидела разрушенный мехатроник.Самые выдающиеся автомобили выпущенные в 2012 году. А до этого такие случаи были крайне редки - как после обновления DSG7 2014 года. По словам сервисников, занимающихся ремонтом мехатроника, причина не в повышенном давлении масла в гидравлическая система, но в нестабильном качестве металла, из которого она сделана. На их памяти было уже три разных казни, и это известные примеры, когда разрушения происходили на ящиках с новой прошивкой.

    Все чаще автопроизводители устанавливают на свои модели роботизированные коробки передач.Робот с двумя сцеплениями имеет ряд безусловных преимуществ и особенностей перед традиционной АКПП:

    • Быстрое переключение
    • Экономия топлива
    • Экологические нормы и др.

    Если интересно как перейти на другие популярные трансмиссии, пройдите по ссылкам: (Стандартный гидротрансформатор), (бесступенчатая трансмиссия), (смеситель)

    Как управлять DSG в пробках

    • Не ставить селектор по N .Теперь современные роботы рвут сцепление просто, когда вы нажимаете на тормоз (выходите из зацепления). То есть машина под тормозом нажата - стоит на нейтрали.
    • Не нужно двигаться на полметра нажимая газ - тормоз. (Каждый раз отпускаю тормоз - вы как будто отпускаете сцепление, оно автоматически начинает касаться маховика, так же прокручивается из-за неполного контакта . При отпускании тормоза и кушании на скорости 5-6 км / час, потом была полная передача).
    • Отпустите автомобиль на 5 метров впереди вас и двигайтесь за ним на малой скорости на первой передаче.
    • DSG resource 6 и DSG 7 напрямую зависит: переключится ли робот на вторую скорость в пробке. Переключение первое - второе, второе - первое в пробке «убивает» (изнашивается и перегревается сцепление и маховик) любую роботизированную коробку с двумя сцеплениями.

    Как тормозить на DSG

    Когда едешь катиться, сцепление жестко связано с маховиком.Если в этот момент резко нажать на тормоз, нагрузка от быстрого снижения скорости уйдет на коробку. Муфта не успевает раскрыться и на маховике образуются . Впоследствии DSG начинает дрожать и дергаться. Типичный пример - резкое снижение скорости перед светофором. При движении, качении плавно нажмите на тормоз, дайте сцеплению тихо размыкаться.

    Как использовать ручной режим

    На роботизированных коробках передач в большинстве случаев есть ручной режим.Загвоздка в том, что автоматика не до конца понимает, какую передачу вы хотите включить (вверх или вниз). Если нажать на газ - коробка готовится увеличенная, если замедлить наоборот - уменьшается.

    Что будет, если сделать наоборот. Предположим, вы переходите на 4 передачи и плавно ускоряетесь. Автоматика подготовлена ​​для включения 5-й передачи. Но вы переходите к третьему. На этом этапе коробка должна изменить подготовленную скорость на пониженную. Переключение происходит по факту (как на одном дисковом роботе).На небольшом газе эта операция не опасна. Но при неправильном переходе на интенсивную езду по городу происходит интенсивный износ маховика. Что держит все на одних и тех же вибрациях и «веточках».

    Запуск с двумя педалями

    Современные производители уже сделали «защиту от дурака» и научили автоматику не реагировать на такие манипуляции при нажатии педали тормоза.

    Если не хочешь убивать свой бокс - не делай этого. Особенно если это коробка с сухим сцеплением.

    Для быстрого ускорения достаточно резко нажать на педаль газа.

    DSG не рассчитывается

    Если в вашей машине нет вместимости. Скорее всего у вас коробка сцепления сухая. Эта коробка не предназначена для гонок от светофора до светофора. Ее задача экономит вам топливо.

    На DSG 7 с сухим сцеплением и без дополнительного охлаждения. Все охлаждение в этом узле происходит за счет теплоемкости сцепления и маховика. А если начать водить, то этот предел охлаждения наступит очень быстро.DSG рассчитана на быстрый разгон, как и без них. Чтобы увеличить ресурс коробки, соблюдайте соотношение 3 к 1 м.

    Пять минут виноват, пятнадцать езжу спокойно.

    Ну не думайте, что в любой момент она треснет - вот ресурс тестов от autores:

    Надеюсь эта статья о правильной работе DSG была вам полезна !!!

    С «Механикой» все достаточно просто - это самый дешевый и достаточно надежный вариант трансмиссии. Да, в процессе эксплуатации требует регулярного осмотра и замены расходников (диск, корзина, отказ), а в особо запущенных случаях до сих пор ремонт.Однако при должном лечении до полумиллиона километров он пробегает без проблем. Подобный живучести для «альтернативных» КП практически недоступен, тем не менее, правильная работа и в этих случаях позволяет добиться вполне сопоставимых показателей.

    Правила здесь простые. Стоять на светофоре в ожидании разрешения при включенной трансмиссии и сцеплении (выжатой педали) не стоит - преждевременное выдвижение выжимного подшипника гарантировано.Длительное проскальзывание и ударные нагрузки (когда водитель выкидывает педаль сцепления) быстро изнашивают диск. Неполное отключение сцепления (включение передачи «с хрустом») - передачи. Однако, за исключением последнего, речь идет о расходных материалах. Причем второй набор их набора, как правило, вдвое больше. Влияет опыт и стремление к комфорту. В остальном повторюсь, «механика» - самый дешевый, неприхотливый и надежный вид трансмиссии.

    Робот неразборный КП.

    Такие КП в массовом сегменте проиллюстрированы на практике. На самом деле коробки такого типа на свои модели упорно продолжают ставить только PSA, остальные в большинстве своем либо возвращаются к классическим «автоматам», либо предпочитают вариасторы, либо разрабатывают двухдисковые агрегаты. Причина проста - трансмиссия, задуманная как бюджетная альтернатива «Автомату», оказалась достаточно экономичной, но не слишком удобной, потому что ездить на ней нужно так же, как на обычной «механике».

    Дело в том, что технически роботизированная коробка представляет собой ГЦН, в конструкцию которой входят серво- или гидравлические приводы работы сцепления и переключения трансмиссии. Главное преимущество таких трансмиссий перед классическими «ручками» - это высокий КПД, который достигается за счет более быстрого переключения, однако даже разгона в этом случае можно добиться только одним способом - переключить вручную на сброс газа. Ибо в автоматическом режиме часто ошибается с выбором трансмиссии, очень долго "думает" при переключении на пониженную и переключается с ощутимыми рывками.

    Что касается правил использования, то они, как и в первом случае, элементарны. Регулярно ставьте галочку на «быстрота». Не забудьте поставить машину на ручник на стоянке. А перед буксировкой - внимательно изучите соответствующий раздел инструкции по эксплуатации. Все остальное сделает встроенная «защита от дурака».

    Да, кстати, ремонт и обслуживание неразъемного «робота» обходятся в объемах, сопоставимых с ремонтом и обслуживанием ГЦН, на базе которых он изготовлен.А при должном обращении ресурса коробки донорского ресурса почти нет.

    Двухдисковый робот КП


    Увы, но не все «роботы» одинаково хороши. Двухдисковые коробки обычно в эксплуатации менее надежны, чем цельные, даже несмотря на то, что они более технологичны и удобны. Кстати, именно последнее обстоятельство является главной проблемой. VW, первым решившийся на широкомасштабное внедрение своей DSG, первоначально назвал коробку «Robotic ACP», учитывая, что правила и особенности ее работы не отличаются от работы классического «автомата».

    Таким же образом Ford сделал и то, и другое, когда выпустила трансмиссию PowerShift. Сейчас производители пытаются обвинить всех недостаточно опытных вендоров, однако те же американцы, когда их клиенты обращались в компанию с просьбой объяснить, как, собственно, правильно использовать двустороннюю коробку, они ответили просто: как обычный автоматический КП. Примечательно, что в инструкции по эксплуатации Фольксвагенского грузовика написано: DSG - роботизированный КП.

    В общем и DSG, и PowerShift к «Автоматам» отношения не имеют.Это те же механические (или, если вам нравятся цельные «роботы») КП, но с большим количеством шестерен, двумя дисками и более сложным исполнительным узлом. К тому же в их основе уже готовая «ручка» - все современные коробки этого типа разрабатываются с нуля.

    Итак, что нужно знать и помнить в этом случае?

    Первый. Независимо от того, «сухой» КП на автомобиле или «мокрый» (DSG-7, например, относится к первому, DSG-6 и 7-ступенчатая S Tronic на Audi - ко второму), оба имеют диски сцепления и это - расходный материал.Что бы ни заявлял производитель, любые постоянно трущиеся предметы изнашиваются, а скорость процесса зависит от массы факторов, в том числе от стиля вождения владельца. Рваная езда и светофор. Срок службы естественно не продлевается.

    Секунда. Мехатронный модуль, управляющий коробкой - узел достаточно щадящий, требует регулярного осмотра и боится перегрева. Кстати, довести до последнего не так уж и сложно.Больным местом некоторых DSG, в частности, являются пластиковые трубки, подающие охлаждающую жидкость в теплообменник. Они трескались и катились от вибрации. Но даже если в техническом плане коробка полностью исправна, для того, чтобы наложить модуль, достаточно стоять в пробке или на «длинном» светофоре, держа машину на тормозе. С «автоматом» или вариатором в этом случае ничего не произойдет, но тот же VAG в инструкции к своим авто пишет, что если машина стоит больше минуты, селектор нужно переключить в «нейтраль», чтобы избежать перегрев мехатроника.В частности, именно по этой причине регулярно «вылетают» «сухие» DSG.

    Проблема в том, что эти CP официально считаются необслуживаемыми и не использовавшимися ранее. По гарантии меняют рукоятку и мехатронный модуль, все остальное целиком. Пока что, но этим стоит кончить, вся ноша ляжет на плечи хозяина. При этом суммы здесь сопоставимы с ценниками на покупку совершенно нового современного «автомата», хотя сервисные риски и ресурсы останутся прежними.Именно по этой причине ликвидность автомобилей с двухдисковыми «роботами» на вторичном рынке крайне низкая.

    Вариатор


    Вариатор или вариатор - самая младшая коробка. И если принципы работы МКП, Роботов и А «автоматов» давно доведены до совершенства, то в этом случае еще есть над чем поработать. Однако это простейший тип трансмиссии ее устройства, отличающийся высоким КПД. По сути, вариатор - это более прогрессивная версия ременной передачи, изобретенная Леонардо да Винчи.Просто в этом случае крутящий момент передается от двигателя к приводам колес с помощью системы шкивов другого диаметра. Самый простой наглядный пример - трансмиссия для горного или гоночного велосипеда.

    Фактически, самый важный момент, касающийся работы вариатора, - это предварительный нагрев. Кроме того, владельцу лучше забыть о гонках, так как данный тип трансмиссии для этого в принципе не предназначен. Дело в том, что самая слабая сторона вариатора - ремень. Сегодня многие производители начали использовать цепь, но в любом случае она не может быть вечной, тем более что проезд через острый стартер по новым коробкам.

    АКПП


    По сути, «автомат» - это самая надежная «двухнедельная» коробка, репутация которой в свое время серьезно подпортила малоквалифицированных мастеров гаража, «подписанных» узел, когда не было нужды и "райдеров", которых не устраивала "динамика и скорость" переключателей. «

    Надо сказать, что старые 4-х ступенчатые коробки действительно« тупые », поэтому когда динамик ставят на коня, а под капотом устанавливается четырехцилиндровый атмосферный мотор с небольшим рабочим объемом, такой КП не лучший выбор.Но не следует забывать, что изначально этот тип трансмиссии разрабатывался как удобная альтернатива «ручке», которая в дальнейшем эволюционировала до нынешнего состояния. К тому же по-настоящему современные АКП не уступают другим коробкам ни по скорости переключения, ни по экономичности.

    Относительная надежность «автомата» в первую очередь обусловлена ​​отсутствием жесткой механической связи между двигателем и приводами. Конечно, это не значит, что такой КП вообще не имеет трущихся деталей, но здесь главную роль играет рабочая жидкость, более известная как ATF, обеспечивающая и смазывая детали и узлы, и их охлаждение, и переключение. , и коммуникации.Итак, если вам нечего делать и вы стараетесь придерживаться нескольких нетвердых, в общем, правил правильной эксплуатации, срок службы «автомата» может растянуться до 350-400 тысяч километров.

    Правило первое. Все переключения рычагов между основными режимами («Парковка», «Нейтраль», «Езда») должны происходить на стоящих автомобилях При полностью выжатой педали тормоза.

    Правило второе. При переключении на «Движение» или «Реверс» движение должно начинаться после завершения передачи.Для этого коробки требуется 1-2 секунды. Включение будет сопровождаться характерным порывом.

    Правило третье. «Нейтраль» - режим предназначен только для буксировки. Переключаться на него, например, на светофоре, бесполезно и даже вредно, потому что в «нейтральном» поле еще раз сбрасывается, поэтому при переходе в «Драйв» нужно те же 1-2 секунды на включение. То же самое и с рангом. Таким образом, топливо автоматически не отработает, а «автомат» продлится быстрее.

    Правило четвертое. Машину с ACP буксировать нельзя. Если без него не обойтись, процесс должен происходить на крайне малых оборотах и ​​должен происходить при работающем двигателе, поскольку без него масляный насос не работает. Главное придерживаться принципа «50/50» - не быстрее 50 км / ч и не более 50 километров. Идеальный вариант - эвакуация с полной загрузкой.

    Правило пятое. Не подпрыгивайте! Если это случилось, можно даже машину выкопать, но для этого в «верхней мертвой точке» необходимо задействовать тормоз, полностью заблокировав колеса.В противном случае велик риск похоронить «автомат».

    Правило шестое. Используйте ручной тормоз. Припарковав машину, прежде чем отпустить педаль тормоза, затяните ручной тормоз. Лишнего не будет. На стоянке выходной вал коробки механически блокируется стояночным зубом - предварительно натянутый манипулятор избегает его поломки.

    Вот собственно все. В остальном - тонкости, разобраться с которыми легче экспериментировать. Сломать что-либо, например, переключая передачи вручную или часто в спорт-режиме, довольно сложно - в современных АКП, как правило, есть «защита от дурака».Тут регулярный осмотр не помешает - подтекающий сальник копейка, в общем деталь, убивает «автомат» намного быстрее, чем отсутствие опыта.

    С механикой все достаточно просто это самый дешевый и достаточно надежный вариант трансмиссии. Да, в процессе эксплуатации требует регулярного осмотра и замены расходников (диск, корзина, отказ), а в особо запущенных случаях до сих пор ремонт. Однако при должном лечении до полумиллиона километров он пробегает без проблем.Такая живучесть у альтернативных КП практически недоступна, тем не менее правильная работа и в этих случаях позволяет добиться вполне сопоставимых показателей. Правила здесь простые.

    Стоять на светофоре в ожидании развязки с включенной трансмиссией и выключенным сцеплением (выжатая педаль) не стоит, преждевременное отложение выжимного подшипника гарантируется. Длительное проскальзывание и ударные нагрузки (когда водитель выкидывает педаль сцепления) быстро изнашивают диск.Неполное отключение сцепления (включение передачи с хрустом) передач.

    Однако, за исключением последнего, речь идет о расходных материалах. Причем второй набор их набора, как правило, вдвое больше. Влияет опыт и стремление к комфорту.

    В остальном повторяю, механика - самый дешевый, неприхотливый и надежный вид трансмиссии. Моноблочный роботизированный КП аналогичный КП в массовом сегменте практически распался. На самом деле коробки этого типа на свои модели упорно продолжают ставить только PSA, остальные, в большинстве своем, либо возвращаются к классическим машинам, либо предпочитают вариаторы, либо разрабатывают двухдисковые агрегаты.Причина - простая трансмиссия, задуманная как бюджетная альтернатива автомату, оказалась достаточно экономичной, но не слишком удобной, так как ездить на ней нужно так же, как на обычной механике. Дело в том, что технически роботизированная коробка представляет собой ГЦН, в конструкцию которой входят серво- или гидроприводы работы сцепления и переключения трансмиссии.

    Основным преимуществом таких трансмиссий перед классическими ручками является высокий КПД, который достигается за счет более быстрого переключения, однако даже разгона в этом случае можно добиться только одним способом переключения вручную при сбросе газа.Ибо в автоматическом режиме часто ошибается с выбором трансмиссии, очень долго думает при переходе на пониженную и переключается ощутимыми рывками. Что касается правил использования, то они, как и в первом случае, элементарны. Регулярно проверяйте коробку на предмет удобного расположения.

    Не забудьте поставить машину на ручник на стоянке. И перед буксировкой внимательно изучите соответствующий раздел инструкции по эксплуатации. Все остальное сделает встроенную защиту от дурака.

    Да, кстати, ремонт и обслуживание моноблочного робота обходятся в суммах, сопоставимых с ремонтом и обслуживанием МКП, на базе которого он изготовлен.А при должном обращении ресурса коробки донорского ресурса почти нет. Двухдисковый робот КП Увы, но не все роботы одинаково хороши. Двухдисковые коробки обычно в эксплуатации менее надежны, чем цельные, даже несмотря на то, что они более технологичны и удобны. Кстати, именно последнее обстоятельство является главной проблемой.

    VW, первым решившийся на широкомасштабное внедрение своей DSG, изначально называл коробку роботизированной автоматической активации, допуская, что правила и особенности ее работы ничем не отличаются от работы классической машины.Таким же образом Ford сделал и то, и другое, когда выпустила трансмиссию PowerShift. Сейчас производители пытаются обвинить всех недостаточно опытных вендоров, однако те же американцы, когда их клиенты обращались в компанию с просьбой объяснить, как, собственно, правильно использовать двустороннюю коробку, они ответили просто: как обычный автоматический КП. Примечательно, что Инструкция по эксплуатации Volkswagensky Machines - это правда: DSG robotic Kp. В общем, и DSG, и PowerShift к пулеметам отношения не имеют.Это те же механические (или, если хотите, моноблочные роботы) КП, но с большим количеством шестерен, двумя дисками и более сложным исполнительным узлом.

    Кроме того, в их основе лежит готовая ручка, все современные коробки этого типа разрабатываются с нуля. Итак, что нужно знать и помнить в этом случае? Первый. Независимо от того, стоит ли Dry KP на автомобиле или на мокрой дороге (DSG-7, например, относится к первому, DSG-6 и 7-ступенчатая S Tronic на Audi - ко второму), оба имеют диски сцепления и этот расходный материал. .Что бы ни заявлял производитель, любые постоянно трущиеся предметы изнашиваются, а скорость процесса зависит от массы факторов, в том числе от стиля вождения владельца. Рваная езда и светофор. Срок службы естественно не продлевается.

    Секунда. Мехатронный модуль, управляющий коробкой узла, довольно щадящий, требует регулярного осмотра и боится перегрева. Кстати, довести до последнего не так уж и сложно. Больным местом некоторых DSG, в частности, являются пластиковые трубки, подающие охлаждающую жидкость в теплообменник.Они трескались и катились от вибрации. Но даже если в техническом плане коробка вполне нормальная, для накладки модуля достаточно стоять в пробке или на длинном светофоре, удерживая машину тормозом.

    С автоматом или вариатором в этом случае ничего не произойдет, но тот же VAG в инструкции к вашим авто пишет, что если машина стоит больше минуты, селектор нужно переключить в нейтральное положение во избежание перегрева мехатроника. В частности по этой причине регулярно вылетают сухие DSG.Проблема в том, что эти КП официально считаются необслуживаемыми и ранее не использовавшимися. Сцепление и блок мехатроника меняют по гарантии, все остальное целиком.

    Пока что, но этим стоит кончить, вся ноша ляжет на плечи хозяина. При этом суммы здесь сопоставимы с ценами на покупку совершенно нового современного автомата, хотя сервисные риски и ресурсы останутся прежними. Именно по этой причине ликвидность автомобилей с двухдисковыми роботами на вторичном рынке крайне низкая.

    Вариатор

    вариатор или младшая коробка вариатора. И если принципы МКП, роботов и пулеметов давно доведены до совершенства, то в этом случае еще есть над чем поработать. Однако это простейший тип трансмиссии ее устройства, отличающийся высоким КПД. По сути, вариатор - это более прогрессивная версия ременной передачи, изобретенная Леонардо да Винчи. Просто в этом случае крутящий момент передается от двигателя к приводам колес с помощью системы шкивов другого диаметра.

    Самый простой наглядный пример трансмиссии горного или гоночного велосипеда. По сути, самый важный момент, касающийся работы вариатора предварительного прогрева. Кроме того, владельцу лучше забыть о гонках, так как данный тип трансмиссии для этого в принципе не предназначен. Дело в том, что самое слабое место - это ремень вариатора. Сегодня многие производители начали использовать цепь, но в любом случае она не может быть вечной, тем более что проезд через острый стартер по новым коробкам.

    АКПП КП По сути, машина является самой надежной двухнедельной коробкой, репутация которой в свое время серьезно подпортила малоквалифицированные гаражные поделки, подписавшие узел, когда в этом не было нужды, и гонщики, которых не устраивали динамика и скорость переключения. Надо сказать, что старые 4-ступенчатые коробки действительно тупые, поэтому когда динамик ставится на переделку, а под капотом установлен четырехцилиндровый атмосферный мотор с небольшим рабочим объемом, такая КП не самая лучшая выбор.Но не забывайте, что изначально этот тип трансмиссии разрабатывался как удобная альтернатива ручке, которая в дальнейшем эволюционировала до нынешнего состояния. К тому же по-настоящему современные АКП не уступают другим коробкам ни по скорости переключения, ни по экономичности. Относительная надежность машины обусловлена, прежде всего, отсутствием жесткой механической связи между двигателем и приводами. Конечно, это не значит, что такой КП вообще не имеет трущихся деталей, но здесь главную роль играет рабочая жидкость, более известная как ATF, обеспечивающая и смазывая детали и узлы, и их охлаждение, и переключение. , и коммуникации.

    Итак, если вам нечего делать и вы стараетесь придерживаться нескольких простых, в общем, правил правильной эксплуатации, срок службы машины может растянуться до 350-400 тысяч километров. Правило первое. Все переключения рычагов между основными режимами (стояночный, нейтральный, приводной) должны происходить на автомобиле с полностью выжатой педалью тормоза. Правило второе. При переключении на движение или задний ход движение необходимо начинать после завершения передачи. Для этого коробки требуется 1-2 секунды.

    Включение будет сопровождаться характерным порывом. Правило третье. Нейтральный режим предназначен только для буксировки. Переключаться на него, например, на светофоре, бесполезно и даже вредно, потому что коробка в очередной раз сбрасывается, поэтому при переходе на диск на включение нужны те же 1-2 секунды. То же самое и с рангом.

    Таким образом, топливо все равно не пойдет, а машина разгоняется быстрее. Правило четвертое. Машину с ACP буксировать нельзя.Если без него не обойтись, процесс должен происходить на крайне малых оборотах и ​​должен происходить при работающем двигателе, поскольку без него масляный насос не работает.

    Главное придерживаться принципа 50/50 не быстрее 50 км / ч и не более 50 км. Идеальная эвакуация при полной загрузке. Правило пятое. Не подпрыгивайте! Если это случилось, можно даже машину выкопать, но для этого в верхней мертвой точке необходимо задействовать тормоз, полностью заблокировав колеса. В противном случае велик риск закопать машину.

    Шестое правило. Используйте ручной тормоз. Припарковав машину, прежде чем отпустить педаль тормоза, затяните стояночный тормоз. Лишнего не будет. На стоянке выходной вал коробки механически блокируется стояночным зубом, предварительно затянутый ручник предотвращает его поломку. Вот собственно и все.

    Остальные тонкости, разобраться с которыми проще поэкспериментировать. Сломать что-либо, например, переключать передачи вручную или часто в спорт-режиме, в современных АШП довольно сложно, как правило, есть защита от дурака.Здесь регулярный осмотр не мешает негерметично сальниковая сальниковая железа, в общем, та часть, автомат убивает, что быстрее, чем отсутствие опыта.

    главная »Права и обязанности» Как ездить на автомобиле с коробкой DSG для продления ее ресурса. Почему умирает коробка DSG? Исследования от коробки передач SP Maintenance Box Transmission DSG

    Полное руководство по трансмиссии DSG

    На протяжении десятилетий большинство автолюбителей считали автоматические трансмиссии полной противоположностью производительности.Энергосберегающие преобразователи крутящего момента, очень медленное переключение передач и обратная связь с водителем, описываемая в лучшем случае как неопределенная, - вот некоторые из основных претензий к более старой «традиционной» автоматике. С коробкой передач DSG, автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, Volkswagen и Audi произвели революцию в отрасли, предоставив эффективный вариант, обеспечивающий надежность и характеристики гоночного автомобиля для широких масс.

    Разделы руководства по трансмиссии

    DSG

    1.
    Что такое коробка передач DSG и как она работает?
    2.
    История трансмиссии DSG
    3.
    В чем разница между Volkswagen DSG, Porsche PDK, Audi S Tronic и BMW DCT?
    4. Характеристики коробки передач DSG, детали и коды
    5. VW / Audi Модели и годы, которые могут быть оснащены коробкой передач DSG
    6. Общие проблемы трансмиссии DSG
    7. Общее техническое обслуживание трансмиссий DSG
    8. Сервисная информация о трансмиссионных маслах DSG
    9. Модернизация трансмиссии DSG
    10. Важные характеристики крутящего момента для трансмиссии DSG

    Что такое коробка передач DSG и как она работает?

    DSG - это маркетинговое сокращение Volkswagen от семейства трансмиссий с двойным сцеплением или DCT.DSG расшифровывается как «Direkt-Schalt-Getriebe» или коробка передач с прямым переключением. Коробка передач VW DSG похожа на все другие распространенные конструкции DCT в том, что это фактически две отдельные механические коробки передач с электронным управлением, встроенные в одну.

    DSG сочетает в себе лучшие характеристики и эффективность стандартной механической коробки передач и простоту использования более традиционной автоматической коробки передач. Коробки передач DSG могут работать в полностью автоматическом режиме, когда компьютер решает, когда и как переключать передачи, или в полуавтоматическом режиме, когда водитель использует либо рычаг переключения передач, либо подрулевые лепестки, чтобы выбрать желаемую передачу.Коробки передач DSG и DCT кардинально изменили правила игры в автомобильном мире и в сфере высоких технологий. Редко когда один компонент был в состоянии повысить и эффективность, и производительность без каких-либо отрицательных последствий.

    Все трансмиссии Volkswagen DSG представляют собой коробку передач с главной передачей в сборе, что означает, что в одном корпусе трансмиссии находятся шестерни, главная передача и дифференциал в одном блоке с общей смазкой и смазкой. Как и стандартная механическая трансмиссия, автомобиль с DSG имеет маховик, который соединяется с входным валом трансмиссии и включается сцеплением.Это передает мощность от двигателя через трансмиссию и, наконец, на ведущие колеса.

    Как и следовало ожидать от названия «трансмиссия с двойным сцеплением», DSG имеет два пакета сцепления, а также два отдельных первичных вала. Оба представляют собой концентрическую конструкцию, что означает, что один надевается поверх другого. Первый блок сцепления включает нечетные передачи 1, 3 и 5, а другой - четные передачи 2, 4 и 6. Два блока сцепления обозначены как K1 и K2.

    Муфты в большинстве трансмиссий DSG имеют конструкцию «мокрое сцепление», что означает, что диски и фрикционные кольца смазываются и охлаждаются трансмиссионной жидкостью, приводятся в действие гидравлическим давлением, создаваемым механическим масляным насосом и прикладываемым блоком управления трансмиссией ( ТЦУ). VW называет это блоком Mechatronik, и это мозг, стоящий за великолепной трансмиссией DSG.

    Поскольку блок Mechatronic имеет две коробки передач для работы, он может предварительно выбрать следующую передачу, которая вам нужна, перед включением сцепления и переключением передач.Он одновременно отключает одну передачу и включает следующую, что обеспечивает идеальную передачу мощности. В чем преимущество DSG, так это в ее способности обеспечивать как плавное, так и молниеносное переключение передач в любой ситуации. От бездельничанья в пригородном потоке до выезда на проселочные дороги или гоночные трассы в выходные дни он может все.

    Подключенный через систему шины CAN компьютера автомобиля, Mechatronic работает вместе с другими блоками управления, такими как ECU (блок управления двигателем) и тормозная система ABS.Он имеет множество входных данных, чтобы решить, как и когда переключать, такие как скорость автомобиля, частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, тормозное давление и измерения перегрузки с помощью акселерометров в автомобиле. Блок Mechatronik может с удивительной точностью угадать, какую передачу вы собираетесь выбрать следующей, будь то ускорение, торможение или поворот. Он также знает, насколько быстро и сложно переключиться, и нужно ли переключать передачу на повышенную или пониженную передачу, используя те же датчики и параметры.

    Например, если вы просто замедляетесь в движении и не ускоряетесь или не тормозите с большим усилием, трансмиссия будет легко повышать или понижать передачи, обеспечивая плавную работу и переключение на низких оборотах для максимальной топливной экономичности. .Автомобиль с DSG, управляемый аккуратно, будет потреблять меньше топлива, чем такой же автомобиль с механической коробкой передач.

    Однако, если вы нажмете педаль акселератора, как при выезде на оживленную трассу, блок Mechatronic увидит увеличенную мощность, производимую двигателем, и дольше удерживает передачу или выполняет переключение на пониженную в зависимости от текущей передачи и числа оборотов, обеспечение более быстрого разгона. Это также ускорит переключение на следующую передачу с более быстрым и резким включением сцепления.Коробка передач DSG может выполнить полное переключение примерно за 200 миллисекунд и может переключаться быстрее, чем лучшие водители аналогичного автомобиля с механической коробкой передач.

    Насколько быстрее? В зависимости от точного уровня отделки салона, Mk7 GTI, оснащенный DSG, примерно на две десятых секунды быстрее до 60 миль в час за 5,8 секунды в среднем по сравнению с 6,0 секундами для руководства. Точно так же он примерно на две десятых секунды быстрее на четверть мили, в среднем на 14,3 секунды против 14,5 для МК7 GTI с механической коробкой передач.

    Большинство моделей с DSG помимо режима движения или ручного управления также имеют спортивный режим. Спортивный режим изменяет программирование на более агрессивный, а не на максимальную эффективность и количество миль на галлон. В результате он переключается быстрее, дольше удерживает передачи, переключается на пониженную передачу, чтобы использовать торможение двигателем, и, как правило, более отзывчив к спортивному вождению. На многих автомобилях спортивный режим также может изменять отзывчивость или мощность двигателя, жесткость подвески или вносить другие изменения для улучшения впечатлений от вождения.

    Есть один побочный эффект быстрого переключения передач на автомобилях с DSG, который люди склонны либо любить, либо ненавидеть. «DSG Fart», как его называют в большинстве кругов энтузиастов, - это громкий «треск» выхлопа, который возникает между переключениями при резком ускорении.

    Хотя на заводских автомобилях он довольно приглушен, чем более плавный выхлоп, тем выше вероятность, что вы его услышите.Сам звук является результатом того, что компьютер двигателя вытаскивает время из цикла зажигания, когда происходит переключение; Это позволяет должным образом снижать обороты двигателя, переключаться и плавно переключаться на следующую передачу. При этом небольшое количество несгоревшего топлива попадает в выхлопную трубу и воспламеняется, создавая этот звук. Это сокращение времени - та же самая причина, по которой вы слышите громкий хлопок при переключении на повышенную передачу от гоночных автомобилей, оснащенных последовательной трансмиссией или коробкой передач DCT.

    Для тех из нас, кто любит представлять, что мы ведем гоночную машину, когда выполняем поручения или едем на работу, это может добавить немного удовольствия к скучной поездке.Некоторые из новых автомобилей Volkswagen и Audi, как правило, не справляются с этой задачей так же легко, как ранние модели, из-за изменений в конструкции трансмиссии, технических характеристиках двигателя и программировании. Тем не менее, если вас немного оттолкнет мысль о машине, взбудораженной газом, не волнуйтесь. Если вы не измените выхлопную систему по сравнению с заводской спецификацией, она будет редко, если вообще когда-либо, слышна.

    История трансмиссии DSG

    Volkswagen DSG, как мы его знаем, дебютировал в Audi TT Type 8N PQ34 первого поколения, в 2004 году TT 3.2 Quattro. Volkswagen не предлагал DSG в качестве опции для своих автомобилей до середины 2005 года, в тогдашнем новом Type 1K PQ35 Mk5 Jetta TDI. DSG идеально подходит для крутящего момента турбодизельного двигателя и с тех пор используется в большинстве автомобилей VW или Audi TDI с автоматической коробкой передач.

    В 2006 году полная линейка Mk5 была запущена в США и добавила коробку передач DSG в качестве опции для спортивных версий GTI 2.0t и GLI 2.0t моделей Rabbit / Golf и Jetta.

    Автомобиль, оснащенный коробкой передач DSG, будет иметь традиционный автоматический селектор передач с индикатором PRND.Большинство, но не все модели будут иметь маркировку «DSG» или «S Tronic» на рычаге переключения передач.

    Volkswagen и Audi обычно использовали коробки передач DSG и S Tronic DCT в своих более спортивных моделях, таких как GTI, GLI, CC и некоторые модели R от VW, большинство моделей S и RS от Audi и почти все модели с двигателем TDI. автомобили с 2006 г. Есть некоторые модели, которые получили или потеряли опцию DCT в зависимости от года и опций модели, поэтому обязательно дважды проверьте, хотите ли вы приобрести автомобиль, и не уверены, оснащен ли он коробкой передач DSG или S Tronic.

    В чем разница между VW DSG, Audi S Tronic, BMW DCT и Porsche PDK?

    По сути, нет существенных различий между коробками передач с двойным сцеплением, предлагаемыми различными немецкими автопроизводителями.

    Порше PDK

    Porsche получает награду за труднопроизносимое название с «Porsche-Doppelkupplungsgetriebe» (трансмиссия Porsche с двойным сцеплением), что фактически означает PDK. PDK работает так же, как и все другие трансмиссии с двойным сцеплением, но, как известно, является одной из самых совершенных и эффективных трансмиссий DCT на рынке.Все коробки передач PDK, как и модели VW и Audi, являются коробками передач с главной передачей в сборе. Компания Porsche примечательна тем, что еще в начале 1980-х годов разработала коробку передач PDK для гоночного использования в рамках своей программы 956/962 Group C. PDK в то время не оказался достаточно надежным, но с тех пор он использовался во множестве машин Cayman GT4 начального уровня от Porsche. Аналогичным образом Volkswagen DSG и Audi S Tronic используются на заводских гоночных автомобилях, включая наши собственные Volkswagen GTI TCR.

    Audi S Tronic

    S Tronic - это просто маркетинговый термин Audi для автомобилей с DCT.Audi S Tronic и Volkswagen DSG идентичны в автомобилях с поперечной трансмиссией, таких как Audi TT, TTS, TT RS, A3, S3 и RS3. Более спортивные автомобили Audi с продольной трансмиссией, такие как S4 3.0t, S5 3.0t, RS5 и S6 4.0t, также предлагаются с трансмиссией S Tronic.

    Автомобиль

    BMW DCT

    BMW DCT отличается только тем, что это не трансмиссия, как у VW, Audi и Porsche, а работает на тех же принципах и с теми же основными компонентами.В моделях BMW главная передача и дифференциал отделены от сцепления, коробки передач и жидкостей. Коробка передач BMW DCT предлагается только на заднеприводных моделях линейки BMW и не предусмотрена ни в одном из вариантов xDrive. Коробка передач BWM DCT в первую очередь предлагается на моделях с высокими рабочими характеристиками, таких как автомобили с маркой M, и получила такие же похвалы, как и PDK Porsche, за то, что является одной из самых отзывчивых коробок передач DCT на рынке.

    Технические характеристики, подробности и коды трансмиссии DSG

    DQ250

    Первая производственная версия коробки передач DSG, DQ250, представляет собой 6-ступенчатую поперечную конструкцию, используемую в широком диапазоне автомобилей Volkswagen Audi Group.Точные характеристики, такие как передаточное число и главная передача, будут зависеть от точного кода трансмиссии, но конструкция, функции и основные компоненты очень похожи. По мере совершенствования технологий блок Mechatronik был модернизирован и улучшен, поэтому новейшие образцы могут переключаться быстрее, плавнее и, как правило, с меньшей вероятностью будут иметь проблемы с Mechatronik. Варианты DQ250 с полным приводом 4MOTION и Quattro DSG или S Tronic используют конструкцию подвесной раздаточной коробки, а в остальном такие же, как и образцы FWD.

    DQ250 - это наиболее часто используемая конструкция DSG. Благодаря заводскому программированию мехатроника, он рассчитан на крутящий момент до 295 фунт-футов. Автомобили FCP Euro GTI TCR поставлялись с автоспортивным вариантом DQ250 , который почти все свои компоненты разделяет с уличной версией.

    DQ500

    DQ500 - первая 7-ступенчатая поперечная конструкция, проданная Audi в США, в которой также используется конструкция с мокрым сцеплением, как в DQ250.Первоначально он использовался в автомобилях VW Transporter и других промышленных образцах в Европе, требующих высокого крутящего момента, но был адаптирован для использования в Audi TT RS со сверхвысокими характеристиками и Audi RS3 2.5T. При заводском программировании мехатроника DQ500 рассчитан на крутящий момент до 442 фунт-фут.

    DQ381

    Новейшим поперечным предложением является 7-ступенчатая DQ381, представленная в VW Golf R 2018 года и VW GTI 2019 года. Он во многом повторяет конструкцию DQ500 и рассчитан на крутящий момент до 317 фунт-фут при заводском программировании мехатроника.Коробки передач DQ500 и DQ381 предлагают даже лучший потенциал топливной экономичности, чем DQ250 с добавлением седьмой передачи переднего хода, а также их увеличенный крутящий момент.

    DL501

    Audi представила продольную 7-ступенчатую трансмиссию S Tronic DL501 в ряде своих более ориентированных на производительность седанов и кроссоверов, таких как S4, S5 и S6. DL501 отличается от всех трансмиссий DQ поперечного типа тем, что имеет разнесенные системы смазки.Масло для зубчатых передач и дифференциалов отделено от масла, которое используется в муфтах, мехатронике и насосе. Теоретически это должно обеспечить более длительный срок службы и большую надежность, поскольку отсутствует перекрестное загрязнение жидкостей или частиц между двумя разделенными секциями.

    DL800

    R8, топовый спортивный автомобиль Audi, получил в 2012 году коробку передач S Tronic с двигателем 5,2 V10. DL800 - это 7-ступенчатая коробка передач DCT, используемая только в Audi R8 и родственной модели от Lamborghini, Huracan.Эта же уличная трансмиссия S Tronic используется без каких-либо внутренних изменений в гоночном автомобиле R8 GT4, что еще больше повышает доверие как к характеристикам, так и к надежности семейства трансмиссий VW / Audi DCT.

    VAQ Активный дифференциал

    Все варианты поперечной коробки передач DSG, продаваемые в США, совместимы с активным дифференциалом VW VAQ Active Differential, который представляет собой дополнительный активный многодисковый дифференциал повышенного трения. По своим функциям он очень похож на системы 4MOTION и Quattro Haldex, используемые на полноприводных поперечных автомобилях.Компьютер контролирует распределение крутящего момента между левой и правой сторонами через блок сцепления с гидравлическим управлением.

    VW / Audi Модели и годы, которые могут быть оснащены коробкой передач DSG

    Автомобиль Автомобиль

    Фольксваген

    Audi

    2005.5-2006 Mk5 Volkswagen Jetta TDI DSG 2004-2006 8N Audi TT 3,2 VR6 Quattro
    2006-2009 Mk5 Volkswagen Golf GTI DSG 2008-2010 8J Ауди ТТ 2.0t FWD S Tronic
    2007 Volkswagen Mk5 Golf GTI Fahrenheit Edition 2009-2014 8J Audi TTS 2,0 т Quattro
    2006-2009 Mk5 Volkswagen Jetta GLI DSG 2010-2014 8J Audi TT 2,0 т Quattro
    2008 Mk5 Volkswagen Golf R32 2015-2018 8S Audi TTS 2,0 т Quattro
    2009-2010 Mk5 Volkswagen Jetta TDI DSG 8S Audi TT RS
    2009-2010 Mk5 Volkswagen Jetta Wolfsurg DSG 2006-2013 8П Ауди А3 2.0t FWD S Tronic
    2009 Mk5 Volkswagen Jetta SportWagen TDI DSG 2008-2010 8P Audi A3 3,2 Quattro S Tronic
    2010 Mk5 Volkswagen Jetta TDI Cup Edition DSG 2010-2013 8P Audi A3 TDI S Tronic
    2010-2014 Mk6 Volkswagen Golf GTI DSG 2010-2013 8P Audi A3 2,0 т Quattro S Tronic
    2012-2018 Mk6 Volkswagen Jetta GLI 2015-2020 8V Audi S3 S Tronic
    2011-2016 Mk6 Volkswagen Jetta TDI DSG 2017-2020 8V Audi RS3
    2010-2014 Mk6 Volkswagen Jetta SportWagen TDI DSG 2010-2012 B8 Audi S4 S Tronic
    2015-2017 Mk7 Volkswagen Golf GTI DSG 2013-2017 B8.5 Audi S4 S Tronic
    Mk7.5 Volkswagen Golf GTI DSG Ауди С4 В9 2015-2016
    2015-2017 Mk7 Volkswagen Golf R DSG 2013-2017 B8.5 Audi S5 S Tronic
    Mk7 Volkswagen Golf R DSG Ауди С5 В9
    2007-2010 Volkswagen Eos 3,2 VR6 DSG 2010-2015 B8 Audi RS5
    2007-2010 Volkswagen Eos 2,0 т DSG В9 Ауди RS5
    2015-2016 Фольксваген Эос 3.2 VR6 DSG 2014-2020 4S Audi R8 5,2 V10 S Tronic
    2015-2016 Volkswagen Eos 2,0 т DSG 2013-2020 C7 Audi S6
    2009-2010 B6 Volkswagen Passat 2,0 т DSG
    2012-2015 B7 Volkswagen Passat TDI DSG
    2018 B7 Passat GT 3,6 VR6

    Общие проблемы трансмиссии DSG

    Для подавляющего большинства владельцев трансмиссии Volkswagen DSG оказались чрезвычайно надежными.Хотя, как и любой другой тип трансмиссии, они не лишены недостатков и случайных проблем. Однако при надлежащем обслуживании и техническом обслуживании с использованием высококачественных деталей и жидкостей трансмиссия DSG обеспечит надежную работу в течение многих тысяч миль. По мере того, как они развивались и обновлялись на протяжении многих лет, семейство DSG становилось только надежнее.

    Грубое или жесткое переключение передач

    Наиболее частая жалоба от большинства владельцев DSG - неуклюжее или жесткое переключение передач в определенных условиях или при определенных положениях дроссельной заслонки.Хотя это может указывать на проблему с трансмиссией, дополнительные компоненты, такие как двигатель и опоры трансмиссии, должны быть проверены и исключены, прежде чем искать более серьезные проблемы. Аналогичным образом, компоненты трансмиссии, такие как оси CV и колесные подшипники, должны быть проверены и подтверждены как исправные, поскольку они также могут вызывать другие шумы и вибрации, если они изношены и нуждаются в замене. Эта претензия чаще касается поперечных моделей DQ250, а не новейших DQ500 или DQ381 или продольных DL501.

    Если вы привыкли водить автомобиль с механической коробкой передач, вы обнаружите, что более прямой и решительный стиль вождения поможет избежать стуков и обеспечит максимально плавное вождение. Несмотря на скорость, с которой DSG может переходить от передачи к передаче, непостоянное нажатие дроссельной заслонки или слишком большое количество вводов в быстрой последовательности могут «сбить с толку» блок Mechatronik и привести к некоторым распространенным жалобам на управляемость. По сути, блок Mechatronik всегда пытается угадать, какая передача вам понадобится дальше, будь то одна верхняя или одна нижняя от того места, где вы сейчас находитесь.Поскольку он может делать это только так быстро, этот сдвиг может показаться менее плавным, более внезапным или более медленным, чем то, что вы обычно испытываете - это не проблема, а просто причуда системы и того, как она работает. Настройка производительности, о которой мы поговорим позже, может помочь решить эту проблему, даже когда дело доходит до обычных дорожных ситуаций, и привести к более плавной и лучшей управляемости DSG.

    Отказ маховика

    С точки зрения реальных проблем, выход из строя двухмассового маховика, вероятно, является наиболее частой проблемой, связанной с износом на автомобилях DSG.Признаки неисправности маховика включают невозможность включения передач при остановке, медленное или резкое переключение, а в самых крайних случаях - вибрацию, зависящую от частоты вращения, и слышимый шум. Из-за вибрации дизельного двигателя модели TDI чаще всего страдают от поломки маховика, замена которого часто требуется от 100 000 до 135 000 миль.

    Бензиновые двигатели обычно могут работать намного дольше, прежде чем потребуется замена маховика, но результаты могут отличаться в зависимости от использования. В худшем случае отказ от замены неисправного маховика может привести к повреждению колокола и деталей трансмиссии, поэтому лучше прекратить движение, если вы подозреваете проблему с маховиком, пока вы не сможете диагностировать и отремонтировать его.После замены требуется соответствующая адаптация и повторная калибровка сцепления для обеспечения наилучших характеристик и возврата к плавному переключению.

    Отказ мехатронного блока

    Хотя это не очень распространенная проблема, наиболее серьезная и, как правило, самая дорогостоящая проблема, которая может возникнуть в коробке передач DSG, - это отказ самого блока Mechatronik. Отказы могут привести к ряду проблем, начиная от резкого или резкого переключения передач, невозможности переключения или включения после остановки или полного и полного отказа трансмиссии.В этом случае трансмиссия переходит в «безвольный режим» с ограниченным количеством доступных для использования передач или может полностью отключить сцепления, чтобы избежать повреждений, даже во время движения. Правильная диагностика с помощью электронного диагностического прибора - лучший и наиболее точный способ начать процесс определения наличия неисправности мехатроника. Даже в случае полного отказа мехатроника сама физическая трансмиссия, такая как шестерни, муфты и дифференциал, обычно никаким образом не повреждается.

    Были отзывы о некоторых коробках передач DSG и S Tronic. Некоторые образцы моделей VW с DSG, выпущенных в период с сентября 2008 года по август 2009 года, были произведены с плохой партией мехатронных блоков. Неисправность конкретно связана с датчиком температуры трансмиссии, который был склонен к отказу. Результат варьировался от неисправности на приборной панели до автоматического переключения трансмиссии в нейтральное положение даже при выборе режима движения или заднего хода. Любые автомобили в затронутом диапазоне к настоящему времени должны были быть отремонтированы, но в противном случае дилер Volkswagen должен иметь возможность произвести открытый отзыв.Хотя они не были включены в отзыв, VW Mk5 R32 2008 года также показал большее количество подобных отказов мехатроники в то время.

    Возможен ремонт вашего оригинального мехатронного блока, а также его замена бывшим в употреблении образцом со склада. Тем не менее, ваши результаты и качество ремонта могут отличаться. Эти блоки обычно невозможно заменить, если замена не является точным совпадением как для кода коробки, так и для типа версии. Калибровку и кодирование блока Mechatronik следует всегда выполнять после замены, чтобы обеспечить надлежащую работу.

    К сожалению, отказ маховика и мехатроника может привести к тому, что коробка передач DSG не переключает передачи или переключается должным образом, поэтому может быть сложно определить, с какой проблемой вы имеете дело, если это временная проблема. Ни замена маховика, ни замена блока Mechatronik не являются недорогим решением, поэтому обязательно проведите правильную диагностику перед заменой любой из частей.

    Износ сцепления коробки передач DSG

    Сами блоки сцепления со временем изнашиваются и требуют замены; Это довольно нетипично и обычно является результатом недостаточно заполненной трансмиссии, неспособности регулярно обслуживать трансмиссионную жидкость или сильно модифицированных двигателей и интенсивного использования, такого как дрэг-рейсинг.С заводскими уровнями мощности и программированием маловероятно, что когда-либо потребуется замена сцепления при правильном обслуживании автомобиля. Одним из значительных преимуществ мокрого сцепления является то, что их трудно перегреть, и они, как правило, очень долго изнашиваются благодаря смазке гидравлической жидкостью.

    Одна из проблем трансмиссии DSG заключается в том, что Volkswagen считает, что агрегат не подлежит обслуживанию за пределами сцепления, маховика, мехатронного блока, а также систем смазки и фильтрации.Внутренний ремонт хоть и возможен технически, но выполнить непросто. Номера деталей, наличие деталей и важная информация, такая как допуски регулировочных шайб подшипников и зазор шестерен, не публикуются. Даже полуболты на корпусе, используемые для скрепления коробки передач, не указаны. Замена всей коробки передач иногда является единственным решением, если есть более серьезные внутренние неисправности или проблемы.

    Общее техническое обслуживание трансмиссий DSG

    Обслуживание жидкостей и фильтров

    Самая важная услуга, которую необходимо выполнить для любой трансмиссии с двойным сцеплением, - это своевременная замена жидкости и фильтров с использованием запчастей самого высокого качества.Точные интервалы обслуживания зависят от года выпуска, модели и кода трансмиссии. У высокопроизводительных моделей, таких как 8J TTS, интервал обслуживания на заводе немного короче, чем у других моделей, использующих такую ​​же базовую трансмиссию. Если у вас тяжелая нога, у вас сильно модифицированный автомобиль или вы водите машину по трассе, вы можете рассмотреть возможность сокращения межсервисного интервала в качестве профилактического обслуживания.

    Если вы управляете автомобилем, оснащенным DSG, в дни гонок или в условиях экстремальных температур, масло может вытолкнуться из переливного отверстия, расположенного в верхней передней части картера трансмиссии.Это редко и может быть побочным эффектом слегка переполненной коробки передач. Хотя обычно это очень небольшое количество жидкости, если это происходит с приличной регулярностью или вы посещаете много трек-дней, стоит проверять уровень жидкости между событиями, чтобы убедиться, что вы не работаете в системе на низком уровне. на масле. Существует несколько послепродажных решений для охлаждения DSG, которые помогут устранить или смягчить это.

    Помимо обслуживания жидкости, трансмиссии DSG не имеют других требований к регулярному техническому обслуживанию.Сцепления и маховики не требуют обслуживания, если они исправно функционируют и требуют регулярной замены жидкости. Соответствующие компоненты, такие как опоры двигателя и трансмиссии, следует проверять и при необходимости заменять, а также ведущие мосты CV.

    Информация об обслуживании трансмиссионного масла DSG

    Выполнение обслуживания трансмиссионного масла на коробке передач DSG - это самое важное для обеспечения максимального срока службы и максимальной производительности. Если ваш автомобиль является новым для вас, находится в интервале пробега DSG и имеет неизвестную историю обслуживания, вам всегда следует выполнять обслуживание трансмиссионного масла DSG, чтобы убедиться, что оно актуально. Это довольно простой процесс, который легко выполнить на подъездной дорожке с помощью подходящих инструментов. .

    Интервал обслуживания трансмиссионного масла DSG

    В руководстве по эксплуатации каждого автомобиля Volkswagen или Audi рекомендованный интервал обслуживания. На подавляющем большинстве моделей обслуживание трансмиссионного масла DSG требуется каждые 40000 миль. Audi указывает немного меньший интервал - 35 000 миль на более старых поперечных моделях, таких как 8J TTS и Audi A3.И наоборот, некоторые из новейших моделей Volkswagen, оснащенных переднеприводным DQ381, теперь требуют 80000 миль пробега.

    Несмотря на то, что Volkswagen или Audi специально не упоминают об этом, автомобиль, который используется в чрезвычайно интенсивных условиях, например, при вождении на треке, в соревнованиях по гонкам или буксировке, может выиграть от несколько более короткого интервала замены. Исходя из прошлого опыта, продолжение обслуживания в 40 000 миль даже в трансмиссии DQ381, вероятно, обеспечит самый долгий срок службы шестерен, муфт и мехатронного блока.Это недорогая страховка на такой дорогой компонент трансмиссии.

    Если ваша коробка передач DSG испытывает пробуксовку, резкое переключение передач или другие проблемы с управляемостью, служба трансмиссии может помочь исправить эти проблемы. Трансмиссия DSG с низким уровнем жидкости не будет работать должным образом, и продолжение движения трансмиссии с низким уровнем масла может привести к повреждению муфт, зубчатых передач или других внутренних компонентов.

    Какая жидкость и сколько требуется трансмиссии DSG?

    Для большинства услуг трансмиссии DSG потребуется , утвержденная трансмиссионная жидкость DCT , масляный фильтр трансмиссии , уплотнительные кольца для фильтра и корпуса , и прокладка сливной пробки .Продольный DL501 оснащен вторым, не обслуживаемым внутренним масляным фильтром или сеткой, которые не нужно менять во время нормальной работы. Единственный момент для замены или очистки внутреннего фильтра - это когда известно внутреннее повреждение или в трансмиссионном масле DCT присутствует большое количество металла. Поддон коробки передач необходимо уронить для выполнения обслуживания, и для этого потребуются дополнительные прокладки и уплотнения.

    Поперечный DQ250 требует от четырех до пяти литров масла DCT для обслуживания трансмиссии.Для большего продольного DL501 обычно требуется от семи до восьми литров жидкости DCT. Эти две жидкости не обязательно взаимозаменяемы, поэтому убедитесь, что используемая вами жидкость указана и одобрена для использования в вашей конкретной модели.

    Инструменты, необходимые для обслуживания трансмиссионного масла DSG

    Для выполнения обслуживания трансмиссионного масла DSG требуется несколько стандартных ручных инструментов и несколько специальных инструментов. Заправка происходит через сливное отверстие с двухступенчатой ​​сливной пробкой.Жидкость перекачивается с помощью заправочного адаптера, подходящего либо к насосу для перекачки жидкости, либо к комплекту самотечного наполнения. После заливки двигатель должен быть запущен, а температура трансмиссионной жидкости должна быть доведена до 35 ° C, как измерено с помощью диагностического прибора, а излишки масла должны слиться перед установкой последней сливной пробки.

    Список инструментов

    Модернизация трансмиссии DSG

    Коробка передач DSG полностью изменила спектр возможностей тюнинга автомобилей VW и Audi.Они прочные, надежные и обеспечивают практически бесперебойную подачу электроэнергии. С настройкой характеристик мехатроника открывается целый новый мир возможностей.

    DSG / Mechatronic Tunes

    Настройка производительности коробки передач DSG обычно предлагает несколько стандартных улучшений заводского программирования.

    Во-первых, точки переключения и логика того, как, когда и с какой силой трансмиссия переключает передачи, оптимизированы больше для производительности, реакции и ускорения, чем для чистой экономии топлива.Обычно это приводит к лучшей общей управляемости и более приятным впечатлениям от вождения, поскольку автомобиль больше не стремится просто перейти на высшую передачу так быстро, как он может, и бездельничать на 1200 об / мин. Это приводит к большему удовольствию от ежедневного вождения за рулем или энергичной пробежки по проселочной дороге. Небольшие изменения, такие как уменьшенная задержка трогания с места, выбор передачи, отображаемый на приборной панели, и более быстрый отклик на нажатие переключателя подрулевых лепестков, еще больше улучшают впечатления от вождения.

    Управляемость особенно улучшена для автомобилей, на которых был установлен какой-либо модернизированный блок управления двигателем или настройка производительности.Когда двигатель вырабатывает большую мощность и TCU не переназначен для управления увеличенной мощностью и крутящим моментом, все решения, принимаемые TCU, отменяются, и это может привести к менее желательной производительности. Например, для небольшого увеличения мощности двигателя это означает, что может происходить случайное резкое переключение, странно выбранная передача или неожиданное переключение на пониженную передачу в зависимости от ситуации.

    В дополнение к этому, поскольку блок Mechatronik постоянно контролирует и управляет выходной мощностью двигателя, он может влиять на количество энергии, которое доставляет его на землю.Тюнинг DSG с высокими характеристиками, даже при заводском программировании, обычно приводит к заметному улучшению выходной мощности и характеристик доставки.

    Поскольку практически каждый аспект трансмиссии DSG управляется компьютером, настройка производительности также может значительно повысить эффективную мощность трансмиссии. Стандартный TCU, подобранный к сильно модифицированному двигателю, может привести к проскальзыванию сцепления или даже повреждению сцепления. Путем точной настройки не только давления в сцеплении, но также синхронизации и перекрытия переключений передач, настройка производительности может обеспечить почти стандартный срок службы сцепления даже при гораздо более высоком выходном крутящем моменте.Хотя большинство компаний-разработчиков программного обеспечения не присваивают своим настройкам DSG конкретное число, общепринято считать, что стандартный DQ250 с настройкой производительности может выдерживать от 400 до 500 фунтов крутящего момента на стандартных пакетах сцепления в зависимости от настройки. Это увеличение более чем на 100-200 фунтов по сравнению с заводским рейтингом без каких-либо других изменений.

    Большинство мелодий производительности также предлагают своего рода «полностью ручной режим», когда TCU не переключается на пониженную передачу автоматически в тех же ситуациях, в которых он обычно это делал бы.Любой, кто ездил на автомобиле с автоматической коробкой передач, вероятно, почувствует, что автомобиль агрессивно переключает передачу на пониженную передачу, когда все, что вам нужно, - это чуть больше мощности. Настройка производительности DSG улучшает или иногда устраняет это в зависимости от вашего режима вождения и точной настройки.

    Настройка производительности DSG обычно также предоставляет возможность настраиваемой пользователем скорости вращения. Некоторые ранние модели DSG потеряли контроль над запуском в моделях для США, так что это, по сути, подключается к заводской европейской спецификации и добавляет некоторую настраиваемость для лучшей функциональности.Стоит отметить, что для большинства автомобилей с передним приводом опция управления запуском просто приводит к тщетной попытке контролировать пробуксовку колес без заедания шин. На полноприводных моделях, таких как Golf R, S3, TT RS и RS3, управление запуском может превратить их в настоящих зверей вне очереди.

    Компании по настройке программного обеспечения трансмиссии DSG

    Большинство компаний по настройке производительности, которые также предлагают настройку ECU, также предлагают настройку TCU. Некоторые из самых популярных компаний, такие как Unitronic, APR, REVO и United Motorsport, создали дилерские сети для поддержки своих клиентов.Unitronic также предлагает домашний вариант вспышки через кабель Uniconnect , который позволяет легко менять опции или обновлять, не выходя из гаража или подъездной дорожки. COBB - новичок в мире тюнинга VW, который предлагает аналогичный вариант домашней вспышки с кабелем Accessport.

    DSG Оборудование для трансмиссии

    Несмотря на надежность коробки передач DSG, для большинства моделей доступны обновленные детали оборудования.Для применений с экстремальной мощностью популярным обновлением является фрикционный материал сцепления с высокими эксплуатационными характеристиками. Комплекты доступны от Dodson Motorsport, TVS Engineering и SSP, и в сочетании с соответствующим программным обеспечением установка одного из этих комплектов может повысить управляемую мощность до более чем 700 фунт-фут крутящего момента. Драгрейсеры RS3 и TT RS выдавали более 1300 лошадиных сил (более 1500 лошадиных сил на кривошип) через коробки передач DQ500 с модернизированными компонентами. Правильная калибровка и адаптация TCU являются обязательными после замены или модернизации пакетов сцепления DSG.

    Компании по модернизации дифференциала повышенного трения трансмиссии DSG

    Дифференциал повышенного трения - еще одно популярное обновление, особенно для гонщиков и дрэг-рейсеров. Заводской дифференциал изо всех сил пытается снизить мощность равномерно, особенно на экстремальных уровнях мощности или при ускорении на выходе из поворота, даже с опцией активного дифференциала VAQ. Большинство дифференциалов послепродажного обслуживания представляют собой планетарные шестерни с регулируемым крутящим моментом, которые передают мощность на колесо с наибольшим тяговым усилием.Это противоположно принципу работы стокового дифференциала. Популярные бренды включают Wavetrac, Peloquin и Quaife Engineering. Существует разница между конструкцией зубчатого венца ранней и поздней парковки, поэтому, если вы планируете модернизировать дифференциал внутри трансмиссии DSG, обязательно приобретите правильную конструкцию.

    Как упоминалось ранее, нет опубликованных спецификаций относительно допусков подшипников, крутящего момента затяжки или процесса сборки коробки передач DSG. Убедитесь, что у вас есть вся необходимая информация, прежде чем приступить к этой работе, или убедитесь, что магазин, выполняющий эту работу для вас, способен и знает, во что они ввязываются.

    Важные характеристики крутящего момента для коробки передач DSG

    • Сливная пробка: 33 фунт-фут (45 Н · м) (заменить стопорную шайбу)
    • Трубка для перелива: 2 фунт-фута (24 дюйм-фунт / 3 Н · м)
    • Крышка масляного фильтра DSG: 20 Н · м (15 фунт-футов)
    • CV Ось к выходному фланцу: 52 фунт-фут (70 Н · м) (заменить)

    Коробка передач DSG кардинально изменила правила игры для поклонников автомобилей Volkswagen и Audi. При должном уходе они предлагают универсальную производительность, эффективность и подняли планку для автоматических трансмиссий во всем мире.

    По мере того, как мы продолжаем узнавать больше о трансмиссии DSG через DIY и сборки проектов, это руководство будет продолжать развиваться. Следите за обновлениями здесь или на домашней странице блога. Если вы хотите узнать больше о системах Volkswagen / Audi, конкретных сделках, новостях и особенностях автомобилей, вы можете найти все это на наших концентраторах Volkswagen и Audi .

    Как переключить с помощью режима Volkswagen Tiptronic

    Как переключить с помощью режима Volkswagen Tiptronic

    Если ваш Volkswagen оснащен трансмиссией с двойным сцеплением или DSG, то у вас есть свобода, которая не предоставляется традиционной механической или автоматической коробкой передач.С коробкой передач DSG вы можете свободно ездить, не беспокоясь о переключении передач, или вы можете лучше контролировать свой привод, переведя трансмиссию в режим ручного переключения или режим Tiptronic. Научиться переключать передачи с помощью режима Volkswagen Tiptronic легко, и, вероятно, он станет особенностью вашего Volkswagen, которую вы захотите часто использовать.

    Если на вашем автомобиле установлена ​​трансмиссия Volkswagen DSG с режимом Tiptronic, позвольте нам показать вам, как работает переключение передач. Изучите приведенные ниже шаги, а затем примените эти знания на дороге, чтобы взять на себя управление своим опытом вождения.

    Для начала переведите автомобиль в режим движения, а затем войдите в режим Tiptronic, наклонив рычаг переключения передач вправо. Обратите внимание, что передача, на которой вы сейчас находитесь, будет отображаться на панели приборов в правом верхнем углу. В режиме Tiptronic есть два способа переключения:

    1. Переключение с помощью рычага переключения: Чтобы переключиться на более высокую передачу, переместите переключатель вперед. Чтобы переключиться на более низкую передачу, потяните ее назад.
    2. Переключение с помощью подрулевых переключателей: Автомобили с подрулевым переключателем делают переключение в режиме Tiptronic еще проще.Нажмите правым веслом на себя, чтобы переключиться на более высокую передачу, и наклоните левое весло на себя, чтобы переключиться на более низкую передачу.

    [Подробнее: Volkswagen преобразовывает Golf в гоночный концепт-кар ]

    Преимущества Volkswagen Tiptronic Mode

    Преимущества режима Volkswagen Tiptronic по сравнению с полностью автоматической или механической коробкой передач заключаются в том, что вы как бы получаете лучшее из обоих миров. Вы можете взять на себя управление с помощью ручного переключения передач, когда это необходимо, или наслаждаться легким вождением с автоматической коробкой передач.Кроме того, в режиме Tiptronic, если вы не переключитесь до критических оборотов двигателя, коробка передач DSG может переключиться автоматически. Таким образом, вы можете быть спокойнее и наслаждаться поездкой именно так, как вам хочется.

    [Подробнее: Вы захотите использовать кожу или кожзаменитель V-Tex для вашего следующего нового автомобиля? ]

    Теперь, когда вы знаете, как переключать передачи в режиме Volkswagen Tiptronic, не стесняйтесь обращаться к нам в Neftin Volkswagen с любыми вопросами.Так что выходите и начинайте пользоваться преимуществами режима Volkswagen Tiptronic.

    Еще от Нефтина Volkswagen

    2022 Volkswagen Golf R Обзор первой поездки

    Volkswagen Golf R 2022 года по-прежнему остается красивым и зрелым хот-хэтчем, которым он всегда был, но на этот раз он еще более функциональный и дополнительных , вероятно, вызовет улыбку на вашем лице.Даже если автомобиль внешне не похож на него, Mk 8 Golf R - гигантское изменение среди поколений Golf. Он привносит маленький хэтчбек VW в современный мир с легкостью и, наконец, использует надлежащую высокопроизводительную систему полного привода, но при этом имеет узнаваемую и дружелюбную форму, которую мы все знаем и которой восхищаемся.

    Этот Golf R также является лишь одним из двух вариантов Golf, которые мы получаем в Соединенных Штатах для этого поколения. Вчера вы читали о другом - 2022 GTI - но других версий Golf на их пути нет.Это означает, что не будет стандартного хэтчбека Golf, Golf Alltrack или Golf Sportwagen. Трудно слишком сильно жаловаться, когда VW по-прежнему благословляет нас двумя пряными версиями своего хэтчбека, но кончина универсалов будет по-прежнему ранить наши сердца.

    Volkswagen много сделал для этого нового Golf R, чтобы помочь нам забыть обо всем, что мы потеряли. Обновленный EA888 (теперь в поколении evo4) 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом дает больше мощности, теперь он может похвастаться 315 лошадиными силами и 310 фунт-фут крутящего момента, что на 27 и 30 больше, соответственно.Мощность передается через шестиступенчатую механическую или семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением (DSG). Да, VW разрешает нам сохранить руководство, в то время как другие рынки по всему миру этого не делают. Для Америки это ненормально, и мы очень рады.

    В чем Golf R превращается из эволюционного автомобиля в революционный, так это в его системе полного привода. Попрощайтесь со старым семейным полноприводным кроссовером на базе Haldex и поприветствуйте новый задний дифференциал с вектором крутящего момента с двойным сцеплением.Это похоже на концепцию дрейфующей полноприводной системы в Ford Focus RS. Этот новый дифференциал способен правильно управлять вектором крутящего момента и может передавать до 100% доступного крутящего момента задней оси на любое заднее колесо. Это означает, что дополнительный крутящий момент может быть направлен на внешнее заднее колесо в поворотах, чтобы полностью устранить недостаточную поворачиваемость и улучшить маневренность в целом. Он также включает новый «режим дрейфа», который позволяет этому хот-хэтчу с передним приводом делать пончики, полностью подавляя внешнее заднее колесо, отправляя вас в целенаправленный занос.Мы попробовали и можем подтвердить, что режим пончика работает. Дым от покрышек был вкусным.

    VW полностью перенастроил подвеску Golf R для улучшения управляемости. Жесткость пружины и стабилизатора поперечной устойчивости увеличена на 10%. Адаптивные амортизаторы DCC подогнаны под новую жесткость автомобиля и имеют больше возможностей регулировки, чем мы ожидали. Переведите его в индивидуальный режим, и VW даст вам буквальный ползунок, чтобы отрегулировать, насколько жесткими вы хотите амортизаторы. Есть 15 различных настроек, от мега-мягких до жестких для гоночных автомобилей.И хотя почти невозможно заметить разницу, когда вы перемещаете его только по одному слоту за раз, есть очевидная разница в качестве езды и управляемости между большими регулировками ползунка. Помимо перенастройки компонентов, VW использует новый алюминиевый подрамник спереди, который экономит 6,6 фунта, а также новые поперечные крепления и держатели ступиц на задней подвеске.

    Раньше Golf R не проявлял сутулости в управлении, но все вышеперечисленное делает его управляемость и жесткость немного лучше в поворотах.Лучшее место для амортизаторов для уличной управляемости находится между спортивным и гоночным режимами. И хотя для улицы это может показаться более экстремальным, чем обычно, VW рассматривает «спортивный» режим в Golf R как то, что мы обычно называем «нормальным» режимом в большинстве автомобилей. Рулевая рейка с регулируемым передаточным отношением помогает быстро менять направление движения, а крены кузова очень незначительны. Он маневренный, каким и должен быть горячий хэтчбек: он кажется легким, но абсолютно устойчивым, когда на него опираешься. В подразделе режима гонки есть специальный «режим Нюрбургринга», который специально разработан для «Кольца», но также прекрасно подходит для увлеченного вождения по бездорожью.Он ослабляет подвеску, чтобы справиться с шатким покрытием Нюрбургринга, но сохраняет все остальное в полной атаке, что идеально подходит для большинства дорог общего пользования.

    Во многом обретенная маневренность этого автомобиля во многом связана с включением заднего дифференциала. Лучшее сравнение по ощущениям - с системой SH-AWD, которая есть в Acura TLX и RDX. Они также имеют передний привод, но обладают характеристиками управляемости с задним приводом и уникальной мощностью в поворотах. В Golf R вы можете физически почувствовать, как заднее колесо ведет вас в поворотах и ​​на выходе из них.Он делает гораздо больше, чем просто подавляет недостаточную поворачиваемость, поскольку он поддерживает идеальный радиус, который вы задаете с помощью рулевого колеса, и ускоряется на участках поворота, которые потребовали бы балансировки на основе схождения в мощных заднеприводных автомобилях. В каком-то смысле это фиктивная защита. Вы можете безответственно разбить дроссельную заслонку в середине поворота, и машина просто разберется во всем и обеспечит максимальный импульс движения именно в том направлении, в котором вы хотите ехать.

    Действие «хвостового выхода» доступно, если вы его действительно просите , но для этого требуются неуклюжее рулевое управление и дроссельная заслонка.Кроме того, VW максимально усложняет перевод автомобиля в спортивный режим ESC, который разблокирует все это удовольствие, которое мы объяснили выше. Не просто удобная кнопка. Вместо этого вы должны погрузиться на несколько уровней в меню сенсорного экрана, где вы, наконец, найдете нужные параметры. Это смешной танец, отнимающий много времени по сравнению с традиционной кнопкой, особенно с учетом того, насколько жестко правит контроль, когда все системы включены. Вы почувствуете лишь малую часть истинных возможностей этого автомобиля, если все няни активны.

    Эта блестящая система привода приводится в движение 315-сильным двигателем, который кажется более мощным, чем можно предположить по цифрам. Мы даже упомянули VW, насколько быстрыми ощущаются указанные 4,7 секунды (время от 0 до 62 миль в час), и нам тайком сказали, что официальные цифры консервативны. Это больше похоже на машину, которая достигает 60 за 4,1-4,2 секунды, когда вы используете ее систему управления быстрым запуском. Модель с DSG, которую мы тестировали, переключает передачи, как и ожидалось - новые лопасти большие, великолепной формы и намного лучше, чем что-либо от Audi.Кроме того, он достаточно умен, чтобы оставить его в автоматическом режиме, если вы не хотите об этом думать. Нам абсолютно необходимо выбрать дополнительную титановую активную выхлопную систему Akrapovic. Он предлагает лучшее из обоих миров, будучи мертво бесшумным в тихом режиме, но шумно громким с необходимыми хлопками и хлопками в режиме гонки.

    В этом тихом режиме интерьер Golf R также представляет собой расслабляющее и комфортное пространство. Сиденья с сине-серым рисунком мягкие и удобные, но также имеют массивные валики, которые удерживают вас на месте.Существует множество вариантов внутреннего хранения, и большая часть элементарной эргономики по-прежнему доведена до совершенства. Мы взяли этот хэтчбек в долгий путь по шоссе, чтобы отправиться в поход, и снова форма хэтчбека доказала свою ценность. Просто опустите эти задние сиденья, и интерьер превратится в утилитарную пещеру. Все наше снаряжение поместилось (хватило на двух человек в простых бревенчатых домиках на три дня), и мы все еще могли свободно видеть через заднее стекло. В карманы передних дверей поместится даже массивная бутылка Nalgene на 32 унции - такого нет даже в большинстве кроссоверов.

    Тем не менее, из-за длительного пребывания в дороге возникли небольшие придирки и реальные жалобы. Новый климат и радиоуправление - беспорядок. VW перешел от центральной консоли, в которой преобладают кнопки и ручки, на полностью сенсорное тактильное управление, и размещение этих сенсорных элементов управления наносит ущерб. Как сенсорные элементы управления климатической температурой, так и ползунок громкости (нет ручки) - это то место, где вы можете отдохнуть рукой, чтобы использовать сенсорный экран. Мы потеряли счет, сколько раз мы случайно настраивали климат-контроль или изменяли громкость, просто используя экран.Программное обеспечение информационно-развлекательной системы значительно улучшено по скорости и отзывчивости (так же, как и в новой системе ID.4), но есть кривая обучения новому UX, если вы новичок в нем.

    Volkswagen мог бы избавить себя от некоторых проблем, просто интегрировав большинство из этих разочаровывающих сенсорных элементов управления в более удобном для пользователя виде, но, по крайней мере, предоставив нам ручку громкости - многие пытались и не смогли изобрести что-то лучшее, и решение VW просто так же плохо, а может и хуже.

    Тем не менее, ни одна из наших жалоб не помешает нам поставить Golf R на проезжей части.Это один из лучших универсальных автомобилей в мире по своей цене, а дизайн неподвластен времени. Автомобиль, который мы тестировали, был европейской версией, поэтому мы еще не знаем цены (или многие другие окончательные спецификации) для Соединенных Штатов, но ожидаем, что он будет примерно в диапазоне 40 000 долларов старого Golf R. Mk 7 Golf R был сомнительной ценностью по сравнению с GTI, но мы можем с уверенностью сказать, что Mk 8 дает отличный повод потратить лишние деньги. Мы сможем прийти к более окончательному выводу после тестирования последнего серийного автомобиля в США, но этот первый опыт нас победил.

    Видео по теме:

    Щелчок, через сцепление? Действительно ли автоматическая коробка передач DSG лучше механической коробки передач?

    Учитывая, что мы вступаем в эпоху, когда механическая трансмиссия скоро пойдет по пути птицы Додо в большинстве автомобилей, нам, вероятно, следует поближе познакомиться с трансмиссией DSG. Коробка передач DSG, также известная как «коробка передач с прямым переключением», широко используется в таких автомобилях, как Volkswagen GTI, а теперь и Hyundai Veloster N, которые представляют собой два очень способных хэтчбека, которыми приятно управлять.Но делает ли выбор коробки передач DSG в отличие от шестиступенчатой ​​механической коробки передач в любом из этих автомобилей скучным вождение? Или коробка DSG лучше МКПП?

    Если за рулем надоест, купите МКПП

    Если вам посчастливилось купить горячий хэтчбек, такой как GTI или Veloster, то вы можете столкнуться с дилеммой между покупкой хэтчбека с автоматической или механической коробкой передач. И чтобы помочь вам принять решение, вы можете задать себе один вопрос: если вы из тех, кому скучно за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач.Если да, то покупайте машину с МКПП.

    И хотя это решение может показаться слишком простым, но примите во внимание следующее: вождение автомобиля с механической коробкой передач означает, что вы должны быть более вовлечены во время вождения, поскольку для управления вам придется использовать обе руки. Это означает, что вы будете уделять больше внимания дороге, а не своему смартфону, и вам будет намного интереснее переключаться на пониженную передачу и выбирать любое необходимое снаряжение. Но если это звучит слишком хлопотно, рассмотрите автомат DSG.

    Ручка переключения передач | Motortion / Getty Images

    СВЯЗАННЫЕ С: Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

    Комфорт пассажиров может быть важен

    Возможно, вы захотите рассмотреть автомат DSG, если вы хотите водить автомобиль, заботясь о комфорте пассажиров. Посмотрим правде в глаза, как бы вы ни думали, что вы самый плавный ручной переключатель на планете, это не так. Так что будьте готовы наблюдать, как головы ваших пассажиров качаются взад и вперед между каждой передачей. Но если вы этого не хотите, купите машину с коробкой передач DSG.

    ОСТИН, Техас - 24 марта: Коробка передач снята с автомобиля Шевроле Уилла Пауэра (12) с двигателем Dallara IR-18 на пит-стопе во время гонки IndyCar Classic, проходившей 24 марта 2019 года на Автодроме Америки в Остине, штат Техас | Аллан Хэмилтон / Icon Sportswire через Getty Images

    СВЯЗАННЫЙ: Какой год стал лучшим для Volkswagen GTI?

    Коробки передач DSG переключаются намного быстрее

    И как бы вам ни нравилось переключать механическую коробку передач и, возможно, вы даже думали, что вы самый быстрый переключатель в мире, держите лошадей Quick-draw Mcgraw, потому что это не так.Коробка передач DSG может переключать передачи за 8 миллисекунд. Так что, если вы не обладаете супер-способностью переключения передач, вы не сможете перейти на следующую передачу так быстро, как одна из этих скорострельных автоматов.

    Коробка передач DSG

    лучше для ежедневной езды

    Вдобавок ко всему, автоматическая коробка передач DSG - это всего лишь автоматическая коробка передач. Это означает, что легко управлять автомобилем каждый день, независимо от того, насколько плохой трафик.

    И хотя некоторые могут утверждать, что автоматическая коробка передач лишает удовольствия от энергичного вождения, просто подумайте о том, что вам не нужно обращать внимание на то, на какой передаче вы находитесь, или беспокоиться о переключении передач в следующий раз, когда вы выезжаете на дороги каньона. GTI с автоматической коробкой передач DSG.Но опять же, если вы действительно хотите, чтобы эта третья педаль помогала вам управлять своей судьбой, купите механическую коробку передач.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *