Как на механике переключать скорости: Как переключать передачи на механической КПП?

10 советов по вождению машины на механической коробке передач МКПП

В последние годы спрос на автомобили с механической коробкой передач стал несколько ниже. Водители все чаще отдают предпочтение машинам с автоматом, ссылаясь на то, что управлять ими заметно проще.

Впрочем, отказываться от классической механики пока никто не собирается, так как она по-прежнему превосходит автоматические коробки передач сразу по нескольким параметрам. Во-первых, механика гораздо надежнее и долговечнее, а в случае поломки ее ремонт обойдется дешевле, нежели ремонт АКПП.

Навигация по статье

Во-вторых, управлять автомобилем с механикой в зимнее время гораздо безопаснее. В-третьих, автомобили с МКПП стоят несколько дешевле аналогов с автоматической трансмиссией, да и при эксплуатации они более экономичны в плане расхода топлива.

Итак, вы решили приобрести автомобиль с механической коробкой передач, однако не имеете представления о том, как ездить на механике. В этой статье мы поэтапно расскажем вам об основных нюансах управления машиной с механикой.

Шаг первый: передачи МКПП

Управляя машиной с МКПП, от водителя требуется самостоятельно переключать скорости в наиболее подходящий для этого момент. Большинство механических трансмиссий имеют 4 или 5 скоростей (реже 6 или даже 7) и одну заднюю передачу. Для правильного переключения между ними водителю необходимо знать следующее:

• Педаль сцепления. Выжав данную педаль до отказа, в коробке передач срабатывает специальный механизм, после чего водитель может спокойно переключаться с одной скорости на другую, используя ручку переключения передач. Если же на педаль сцепления нажимать кое-как, то скорости будут переключаться с характерным скрежетом и хрустом, что в последствии может привести к поломке МКПП.
• Нейтральная передача. Если включить нейтральную передачу при работающем двигателе, то крутящий момент от последнего не будет передаваться на колеса, а значит машина не сдвинется с места. После переведения рычага в нейтральное положение можно спокойно переключиться на любую передачу.
• Вторая передача. В большинстве случаев первая передача используется исключительно для трогания с места, а вот вторая является своеобразной «рабочей лошадкой». Активировав ее, можно легко съехать с крутого склона или уверенно лавировать в плотном потоке городского транспорта.
• Задняя передача. Эта передача отличается от других скоростей в механической коробке передач. Она имеет наибольший диапазон работы. Выбрав ее, вы сможете разогнаться быстрее, чем на первой передаче. Однако ездить на задней долгое время не рекомендуется, так как это может привести к поломке МКПП.

Заметим, что для каждой скорости предусмотрен свой максимальный крутящий момент, достичь который можно с помощью педали газа (акселератора). Управляя машиной с МКПП, вы будете чувствовать каждую скорость, что не только добавляет драйва, но и способствует лучшему контролю над автомобилем.

Шаг второй: расположение скоростей передач

Так как во время езды необходимо быть полностью сфокусированным на дороге, то, пересаживаясь на механику, водителю необходимо запомнить расположение всех передач, указанных на ручке переключения.

Для новичков рекомендуется обратиться к опытным водителям и, сев на место переднего пассажира, со стороны понаблюдать, как синхронно нажимать педаль сцепления и переключать передачи. Так же стоит обратить внимание, на каких скоростях водитель переключается с одной передачи на другую.

► Подпишитесь на allcarz.ru в Telegram

Вероятно, что первые дни за рулем автомобиля на механике вы все равно будете искать глазами рычаг коробки передач и вспоминать какое его положение соответствует той или иной скорости. Со временем это пройдет, и вы научитесь переключать передачи машинально.

Также новичкам свойственно ошибаться при выборе оптимальной скорости для переключения с одной передачи на другую. Здесь важно не суетиться, стараясь ориентироваться на звук мотора. Так, при включении слишком высокой передачи обороты двигателя будут низкими, а машина не захочет набирать скорость.

В это случае необходимо переключиться на более низкую передачу. Если же обороты двигателя очень большие, то вы едете на пониженной передаче, и для разгрузки трансмиссии стоит перейти на более высокую.

При наличии в автомобиле тахометра (указывает количество оборотов двигателя), водитель может переключать скорости ориентируясь на его показатели. Конечно, каждая модель по своему индивидуальна и требует особого порядка переключения передач, однако в большинстве случаев переходить с одной скорости на другую можно при достижении отметки в 3 000 об/мин.

А еще можно ориентироваться на показания спидометра. Так, первая передача подходит для езды со скоростью от 1 до 25 км/ч, вторая — от 25 до 50 км/ч, третья — от 50 до 70 км/ч и т. д. Впрочем, это далеко не точные значения, и чем мощнее у вас автомобиль — тем сильнее будут отличаться эти диапазоны (в сторону увеличения).

Шаг третий: запуск двигателя

Перед тем как завести мотор автомобиля с механической коробкой передач необходимо сначала выжать педаль сцепления и перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Категорически запрещается запускать двигатель машины при включенной передаче, так как это приведет к неконтролируемому движению транспортного средства, что создаст потенциально опасную ситуацию.

Запустив двигатель, дайте ему время прогреться. Заметим, что в холодное время года для прогрева замерзшего в трансмиссии масла рекомендуется удерживать педаль сцепления в течении нескольких минут после включения нейтральной передачи.

Читайте также: Сколько ждать? Почему нельзя ехать сразу после запуска мотора

Шаг четвертый: правильное использование педали сцепления

Сцепление является важнейшим механизмом, позволяющим плавно переходить с одной передач на другую. Как уже отмечалось выше, чтобы не допустить поломку МКПП, педаль сцепления нужно всегда выжимать полностью. Нажимать на педаль стоит исключительно левой ногой, а правую использовать для нажатия на педали газа и тормоза.

Первое время начинающим водителям сложно идеально отпускать сцепление после переключения скоростей, однако необходимый опыт приходит со временем. На первых порах новичкам рекомендуется плавно отпускать сцепление. Это позволит почувствовать, когда крутящий момент начнет передаваться от двигателя на колеса.

Если педаль сцепления нажата не до конца, то рекомендуется избегать ненужных ускорений. Также не стоит оставлять педаль сцепления нажатой более чем на две секунды, поэтому даже на светофорах используйте нейтральную передачу.

Шаг пятый: грамотная координация действий

Чтобы научиться ездить на механике необходимы хорошо слаженные и скоординированные действия. Для примера разберем процесс переключения для 1-ой и 2-ой передач. Для начала вы должны выжать педаль сцепления до упора, после чего переключить ручку скоростей на первую скорость.

Затем необходимо плавно отпустить педаль сцепления, при этом медленно нажимая на педаль газа. Когда педаль сцепления будет где-то в середине своего хода, вы почувствуете, как крутящий момент начнет передаваться от двигателя на колеса.

Полностью отпустив педаль сцепления вы можете разогнаться где-то до 25 км/ч, после чего потребуется переключиться на вторую передачу. Для этого потребуется вновь выжать педаль сцепления до конца, перевести ручку скоростей на вторую передачу и плавно, не отпуская педаль сцепления, прибавить газу.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг (от англ. downshifting) — это переход на пониженную передачу. С его помощью вы сможете не только замедлить автомобиль, но и выбрать наиболее подходящую для движения скорость.

Переключение на пониженную передачу можно использовать в случаях, когда необходимо снизить скорость, при этом не прибегая к педали тормоза (например, на мокром или обледеневшем дорожном покрытии). В этом плане механическая трансмиссия гораздо безопаснее автоматической, так как она предоставляет водителю полный контроль над транспортным средством.

Для примера разберем ситуацию, когда с помощью дауншифтинга можно остановить машину, движущуюся со скоростью 70 км/ч:

1. Необходимо нажать на педаль сцепления и переключить коробку на 3-ю скорость, при этом переместив правую ногу с педали газа на педаль тормоза.
2. Чтобы избежать работы двигателя на высоких оборотах, следует плавно отпустить педаль сцепления.
3. Перед остановкой автомобиля необходимо еще раз выжать сцепление.
4. Не стоит включать первую скорость в качестве пониженной передачи.

Используя подобный метод можно остановить автомобиль гораздо быстрее и безопаснее, чем при использовании педали тормоза.

Читайте также: Осторожно, гололед! Советы водителям при езде по скользкой дороге

Шаг седьмой: Задняя передача

При включении задней передачи стоит быть особенно осторожными. В случае неправильного включения рычаг переключения передач может выскочить, поэтому категорически запрещается включать заднюю скорость до полной остановки автомобиля.

Заметим, что у некоторых автомобилей с МКПП для включения задней передачи требуется сначала нажать специальную кнопку на рычаге коробки. Также стоит помнить, что задняя передача рассчитана на достаточно высокий диапазон работы, а значит во избежании резкого набора скорости на педаль газа нужно нажимать плавно, без лишних усилий.

Шаг восьмой: трогаемся в горку на механике

Из-за рельефа местности в мире практически не существует идеально ровных дорог, поэтому автомобилисту приходится раз за разом заезжать на склоны, а затем спускаться с них.

Если не пользоваться тормозами, то при остановке в таких местах автомобиль просто будет скатываться с горки или под горку. Трогаться на наклонных дорогах также заметно сложнее, поэтому лучше заранее потренироваться в знакомой для вас местности.

Остановившись во время подъема на склоне и поставив машину на ручной стояночный тормоз, перейдите на нейтральную передачу. Далее вам необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу.

Плавно отпуская сцепление и нажимая педаль газа, в какой-то момент вы почувствуете, что машина пытается тронуться. В этот момент необходимо убрать ручник и чуть добавить больше газа, чтобы начать уверенное движение на подъем.

По мере освоения механики необходимо будет отказаться от использования ручника, трогаясь в гору с помощью быстрого переноса ноги с педали тормоза на акселератор.

Шаг девятый: Парковка

Припарковавшись и заглушив мотор автомобиля, необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу. Это защитит ваш автомобиль от скатывания. В качестве дополнительной страховки также можно поднять рычаг стояночного тормоза (если ручник электронный, то необходимо нажать на кнопку).

Запомните, что вернувшись в автомобиль вы должны сначала переключить передачу в нейтральное положение и только потом заводить мотор.

Шаг десятый: Практика

Многие новички, которые только получили права, боятся садиться за руль автомобилей с механикой, считая их управление сложным и запутанным.

Чтобы побороть этот страх рекомендуется попрактиковаться на специальных площадках. Отсутствие других автомобилей позволит не торопясь разобраться с нюансами управления машиной с механической трансмиссией.

Уже после пары таких занятий вы почувствуете в себе уверенность, после чего можно будет пробовать попрактиковаться на дорогах общего пользования. Делать это рекомендуется ранним утром или поздним вечером, когда движение на дорогах не столь интенсивное.

Заключение

На данный момент среди молодого поколения автомобилистов бытует мнение, что механическая трансмиссия морально устарела и не так комфортна, по сравнению с автоматом. Это не совсем так.

Механика по-прежнему является одной из самых надежных трансмиссий, и несмотря на некоторое снижение комфорта вождения взамен она предоставляет полный контроль на автомобилем. Именно поэтому многие спортивные модели до сих пор оснащаются исключительно МКПП.

Читайте также: Пересел с механики на автомат: о чем важно помнить?

Переключаем передачи быстро, без рывков

Переключаем передачи быстро, без рывков

Мне решительно не хочется, чтобы вы, прочитав эту главу, отложили книгу со вздохом: «Мне это ни к чему, эти премудрости мне ни за что не одолеть!» — и я попытаюсь объяснить вам правильный порядок действий при переключении на низшую передачу так, чтобы вы поняли, как это делается.

Конечно, вы уже прочли кое-какие учебники и знаете, что надо:
1) уменьшить газ,
2) выключить сцепление,
3) передвинуть рычаг переключения на нейтральную позицию,
4) включить сцепление,
5) дать немного газа,
6) выключить сцепление,
7) поставить низшую передачу,
8) выключить сцепление,
9) прибавить газ.

Вы, вероятно, скажете: «Для ровного счета не хватает только десятого — подъехать к ближайшему пруду и утопиться». Не знаю, как вы отважились постигнуть эти девять пунктов. Учить их на память — гиблое дело и не менее гиблое — быстро выполнить под громкие протесты шестерен. Поверьте, однако, что вы быстро научитесь переключать, одновременно управляя дросселем, а о своих первых упражнениях будете вспоминать с улыбкой. И не бойтесь десятого пункта — количество заповедей мы сократим до пяти!

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Хотя предполагается, что читатели моей книги — водители, понимающие по меньшей мере основные функции отдельных органов автомобиля, я сделаю одно исключение и вернусь к функции сцепления и коробки передач с точки зрения переключения на низшую передачу. Конечно, нельзя научиться выполнять какую-то работу безукоризненно, если не понимаешь причин последовательности и цели тех или иных действий. Позже вы, естественно, будете выполнять все эти действия автоматически, но именно потому, что вам хочется, чтобы это «позже» наступило поскорее, попытайтесь проштудировать основы как можно старательнее.

Посмотрите схему на рис. 1.

Имейте в виду: для удобства взяты две ступени — четвертая и третья, что ничего не меняет по существу, так как обычно вы имеете дело всегда только с двумя соседними передачами. Все, что я скажу о переключении с четвертой на третью, относится и к третьей и второй, а то и ко второй и первой передачам.

На рис. 1 а вы видите, что, когда включена четвертая передача, вращение передается от двигателя М через сцепление С к первичному валу и далее на вторичный вал Вг, с конца которого передается через карданный вал колесам автомобиля. Промежуточный вал П делает одинаковое с первичным валом число оборотов (одинаковой величины шестерни на этих валах находятся в постоянном зацеплении), но вас это не интересует, потому что, как я уже сказал, шестерни третьей передачи находятся вне зацепления и передача крутящего момента идет прямо с первичного вала на вторичный (отсюда название — прямая передача). Проверив, какими являются взаимные обороты отдельных частей привода, вы увидите, что если двигатель имеет 2000 об/мин, то первичный, промежуточный и вторичный (главный) валы также имеют 2000 об/мин.

Поместим эти данные в табличку под рисунком. Переключив теперь на третью передачу, введем шестерню третьей передачи вторичного (главного) вала в зацепление с шестерней этой передачи промежуточного вала. Теперь передача крутящего момента пойдет от двигателя М через сцепление С, первичный вал Б* и шестерни постоянного зацепления и оттуда через промежуточный вап П и шестерни третьей перадачи на вторичный (главный) вал и далее, как в предыдущем случае, на ведущие колеса автомобиля. Поскольку вы знаете, что передаточное число третьей передачи 1,5 : 1, то можете и на этот раз установить обороты всех частей привода и внести их в табличку.

Известно, что при переключении передач автомобиль двигается с определенной скоростью, которая останется прежней и после изменения передачи. Обороты карданного и вторичного валов будут такими же, как и в предыдущем случае; поэтому в графу «Обороты карданного вала» внесите то же число, что и в прошлый раз, — 2000.

Обороты промежуточного вала увеличатся в 1,5 раза: 200 X 1,5 = 3000 об/мин. Поскольку шестерни постоянного сцепления имели передаточное отношение 1:1, то обороты первичного вала, вала сцепления С и двигателя М увеличатся в 1,5 раза, т. е. до 3000. Обратившись теперь к табличке с показаниями оборотов, вы увидите, что после переключения на низшую передачу, в графе «Обороты двигателя» (М) и «Обороты промежуточного вала» (П) они изменились (повысились), но в графе «Обороты карданного вала» остались те же. Изменение оборотов в первых двух графах говорит за то, что при переключении нужно увеличить открытие дросселя для повышения оборотов двигателя и связанных с ним первичного и промежуточного валов.

Рис. 1. Схема изменения оборотов в коробке перемены передач. Пояснение в тексте

Если бы даже удалось произвести переключение (например, при хорошо синхронизированной трансмиссии) без увеличения открытия дросселя, беззвучно, оно не было бы совершенно. Сейчас вы поймете, почему.

Взгляните еще раз на схему, и вы убедитесь, что при таком переключении (разумеется, с выключенным сцеплением) сразу, как только произойдет включение третьей передачи, повысятся обороты промежуточного и первичного валов до 3000. Но поскольку переключение длилось какой-то период и двигатель тем временем был отключен сцеплением от остальных частей привода, его обороты с прежних 2000 упали до, предположим, 1500. Переключив, вы, конечно, включите сцепление и таким образом соедините две части привода, из которых одна (ведущие колеса, карданный и вторичный валы) имеет 2000, промежуточный и первичный валы — 3000, а другая (двигатель) — только 1500 об/мин. Поскольку вслед за включением сцепления обороты двигателя должны сразу же увеличиться на 1500, этот способ переключения без предварительного увеличения газа кончается рывком всего автомобиля, что неприятно пассажирам и вредно отдельным частям привода.

Итак, мы рассмотрели первый довод за то, чтобы переключать с соответствующим открытием дросселя и в том случае, когда хорошо синхронизированная передача обеспечивает бесшумное переключение простым передвижением рычага. Из разбора в предыдущих абзацах стало очевидным, что в подобном случае упростить страшный момент прибавления газа можно плавным включением сцепления. Это так, но я думаю, что лучше научиться переключать передачи, регулируя обороты дросселем: тогда вы сумеете справиться с любой передачей. И, наконец, запомните, что безупречное исполнение этого действия — ваша профессиональная гордость, то, чем вы сможете похвастать, глядя «сверху вниз» на всякого, кто этого еще не постиг. Но не забудьте и о другом доводе в пользу подбора соответствующих оборотов дросселем, который особенно важен, когда вы имеете дело с коробками передач и передачами, не снабженными синхронизаторами (а ведь синхронизатор стоит на некоторых автомобилях только на третьей передаче!).

Я много говорил об изменении оборотов промежуточного вала П. В действительности, нас интересуют обороты не столько этого вала, сколько маленькая шестерня третьей передачи, которая тесно связана с ним. Известно, что при езде на прямой передаче (когда она находится вне зацепления с шестерней третьей передачи вторичного вала) она имеет 2000 оборотов, как и все остальные части трансмиссии. При переключении на третью передачу вы приводите эту шестерню в зацепление с соответствующей шестерней вторичного вала, но после включения передачи шестерня вторичного вала будет вращаться с той же скоростью (2000 оборотов), в то время как скорость шестерни промежуточного вала увеличится до 3000 оборотов. Такое увеличение скорости происходит вследствие разности размеров двух шестерен, и разница их оборотов при зацеплении пропорциональна окружным скоростям обеих шестерен. Их окружность, зубчатый венец, является именно той частью, которая входит в зацепление.

Итак, вы видите, что для достижения одинаковой окружной скорости обеих шестерен третьей передачи обороты шестерни промежуточного вала нужно увеличить с 2000 до 3000 оборотов, прежде чем вы введете ее в зацепление с шестерней вторичного вала, конечно, только после вывода его из соединения с первичным. Таким образом, ясно, что подобное увеличение скорости производится при нейтральном положении рычага переключения. Увеличить обороты промежуточного вала вы, конечно, можете только с помощью двигателя. В этот момент нужно включить сцепление для того, чтобы соединить промежуточный вал с двигателем и, нажав педаль дросселя, увеличить обороты двигателя до 3000. С помощью этого действия вы устраняете различие в оборотах двигателя и промежуточного вала и доводите их до нужных значений. Если бы при переключении шестерни сошлись, имея различную окружную скорость, это привело бы к шуму, а при неоднократном повторении — к поломке зубьев.

Итак, зачем при переключении на низшую передачу мы прибавляем газ? Во-первых, для того, чтобы без рывка, плавно увеличить обороты двигателя до числа, соответствующего этой передаче после включения сцепления. Во-вторых, для того, чтобы бесшумно ввести в зацепление две шестерни, которые должны вращаться с одинаковой окружной скоростью.

Если вы внимательно прочтете и уясните предыдущие абзацы и вам станет понятен принцип взаимодействия всех частей трансмиссии и способ приведения в соответствие их скоростей, а также необходимость прибавления при этом газа, вам остается сделать последний шаг — освоить это на практике, для чего вы потратите всего полдня.

Еще вначале я обещал сократить наводящие страх десять заповедей (те самые с заключительной поездкой к пруду), чтобы вам легче было их запомнить. Выполняю свое обещание, хотя многие из вас, возможно, сочтут себя обманутыми. Девять заповедей действительно необходимо знать при переключении передач, но я думаю, что их можно систематизировать и упростить. Ведь вы не новички, которых нужно предупреждать, что, например, прежде чем выключить сцепление, следует отпустить педаль дросселя.

Поэтому достаточно запомнить, что при переключении на низшую передачу надо поступать следующим образом:
1) нажмите на педаль сцепления и одновременно переведите рычаг переключения передач на нейтральное положение;
2) включите сцепление и быстрым прибавлением газа увеличьте обороты двигателя;
3) выключите сцепление и рычаг переключения передач переведите на низшую передачу;

4) спокойно езжайте дальше.

Как видите, я не только выполнил свое обещание, но свел эти страшные манипуляции до трех, потому что спокойно ехать дальше вы наверняка сумеете. Перечитайте эти пункты еще раз. Правда, просто? А вот что вы увидите, рассмотрев их пристальнее.

Первое: само собой разумеется, что, прежде чем выключить сцепление, нужно сбавить газ. Таким образом на практике вы начинаете переключение тремя одновременными движениями: отпускаете педаль дросселя, выключаете сцепление и передвигаете рычаг переключения на нейтральное положение. О выключении сцепления надо кое-что добавить. Вы наверняка учили, что сцепление выключается совсем, если педаль нажимается до пола. Это, конечно, правильно, но в данном случае сделайте исключение: рычаг переключения выведите из зацепления как раз в тот момент, когда вы отпустили педаль дросселя и когда педаль сцепления приняла положение, в котором происходит разобщение. Поэтому нет надобности нажимать педаль до предела. Этим вы значительно выиграете во времени, производя первое действие.

Быстрее проделайте и второе. Педаль сцепления сразу возвратится в исходное положение, потому что вы ее едва тронули ногой. Теперь сделайте (практически снова одновременно) то же самое, но правой ногой — троньте педаль дросселя. Конечно, пройдет какое-то время, прежде чем вы научитесь правильно определять обороты двигателя, но для начала и неточное определение лучше, чем никакое. Поскольку передаточные числа разделены неравномерно, например: 1 (прямая передача) — 1,4 — 2,0 — 3,5, постараемся при переключении на третью дать газа меньше, на вторую — больше, а на первую — больше всего. Итак, мы дошли до третьего пункта самого простого.

Выжмите педаль сцепления (на этот раз — до предела) и переведите рычаг на низшую передачу. Направьте его легким движением пальцев — рычаг как бы сам пойдет на свое место. Когда вы овладеете последовательностью движений и определение оборотов двигателя для нас не будет представлять трудности, вы увидите, что, если обороты двигателя соответствуют необходимым, можно не выжимать педаль сцепления до конца. И действительно, — есть немало опытных водителей, которые последнюю фазу переключения проводят, не выжимая сцепления.

Требования последнего пункта вы выполните сами, и я уверен, что поедете спокойно, когда, повторив все действия несколько раз, убедитесь, что правильное выполнение их не было случайностью. Я хотел бы напомнить только об одном: при полном включении сцепления одновременно снова прибавьте газ, особенно сначала, пока переключаете еще медленно, а обороты двигателя снова упали и при резком включении сцепления возможен рывок, о котором я уже говорил, подчеркивая особое значение управления педалью дросселя.

И самое главное: лучше всего научиться переключать, подбирая обороты дросселем, сначала при выключенном двигателе, когда автомобиль стоит. Вы находите положение рычага, при котором можно включить с незаведенным двигателем четвертую и третью передачи. Упражняйтесь последовательно двумя способами — на месте и в движении. Когда вы овладеете обоими, переключение не представит для вас трудности.

Прежде всего научитесь последовательно проделывать все движения, описанные в каждом из трех пунктов.

Пункт первый. Начинаете с уменьшения газа. Как во время езды, рука в готовности на рычаге переключения передач. Резко убавляете газ, трогаете педаль сцепления и передвигаете рычаг в нейтральное положение (не отпуская его). Это упражнение повторяете несколько раз.

Пункт второй выполняете одновременно с третьим, поскольку иначе правой ногой вы бы только трогали педаль дросселя, что и так умеете делать.

Итак, нога на педали, рука на рычаге переключения передач, находящемся в нейтральном положении. Трогаете правой ногой педаль дросселя и тотчас нажимаете педаль сцепления, переключаете на третью передачу и, включая сцепление, понемногу прибавляете газ. Повторите это несколько раз. Затем попытайтесь объединить упражнения, описанные в первом и втором пунктах. Наконец, проделайте все переключение целиком, но сначала — только ногами.

Будьте внимательны, сперва педаль сцепления нажимайте только до положения, когда оно начинает выключаться, а затем Уже до конца и, включая, прибавьте газ. Когда у вас получится весь комплекс действий и руками и ногами на месте, попробуйте проделать то же, отправившись в первую поездку. Если не получится, остановитесь и подумайте, почему. Действие, представляющее для вае трудность, повторите снова, не трогаясь с места; проделывая его на практике, легко обнаружите ошибку.

Поскольку сначала вы производили действие медленно, между вторым и третьим пунктом ваших действий обороты падают настолько, что переключение получается шумным. Пока вы не научитесь переключать быстро ( а это можно сделать меньше чем за секунду), придется прибавлять больше газа. Если вы терпеливы, настойчивы и разбираетесь в теоретической стороне дела, то научитесь переключать за минуту.

За время, пока последовательность операций с газом не будет у вас «в крови», вы сможете усвоить маленький «трюк», который поможет вам проделать это еще быстрее. «Трюк» возможен только при быстром исполнении. Правая нога в начале первого пункта не совсем отпускает педаль дросселя, а только до определенного, частично открытого положения. В этом положении педаль остается на все время переключения, пока, наконец, вы не нажмете на нее, чтобы ехать дальше. После быстрого нажима на педаль сцепления при выполнении первого пункта обороты двигателя увеличатся (педаль отпущена не полностью), и как только вы включите сцепление, увеличатся обороты первичного и промежуточного валов, и дальнейшее включение передачи произойдет беззвучно. Быстрые действия в данном случае необходимы, так как иначе двигатель без нагрузки будет работать на высоких оборотах.

Просмотрите схему на рис. 16 еще раз и вы убедитесь, что при обратном переключении, т. е. с третьей передачи на четвертую, наоборот, понадобится снизить обороты первичного вала, чтобы зацепление зубьев муфты при прямой передаче было бесшумным. Это относится и к переключению на другие передачи (с первой на вторую и со второй на третью). Но в таких случаях нужно снизить обороты промежуточного вала, что, собственно, то же самое, поскольку промежуточный вал находится в постоянном зацеплении с первичным. Вы, наверное, учили, что при переключении на высшую передачу необходимо дать «выдержку», пока обороты не упадут, и только после этого переключать рычаг из нейтрального положения. Нетрудно научиться быстро переключать и на высшие передачи.

Это то же самое, что и переключение с увеличением открытия дросселя, с той лишь разницей, что, выполняя указания пункта второго, вы не прибавляете газа. Проще говоря: в то время, что вы ждете, держа рычаг в нейтральном положении, пока снизятся обороты, быстро отпустите педаль сцепления и снова нажмите (не прибавляя газа). Поскольку обороты двигателя от момента перевода рычага в нейтральное положение значительно упали, достаточно на мгновение включить сцепление, чтобы двигателем уменьшить обороты вала сцепления и промежуточного вала.

На этом я заканчиваю главу об искусстве вождения автомобиля, которое вам особенно часто понадобится и которое доставит самую большую радость, когда вы овладеете им в совершенстве. Поэтому, дорогие товарищи, прочитавшие эту главу не очень внимательно, переверните несколько страничек назад и просмотрите их снова и последовательно. И одновременно старайтесь проделать отдельные действия на практике. Это оправдает себя. Возможно, управляя автомобилем, за каких-нибудь полгода —год вы хорошо научитесь переключать передачи. Но зачем испытывать терпение автомобиля и пассажиров так долго? Немножко упорства, усердия — и вы овладеете искусством переключения за полдня!

Как водить автомобиль с механической коробкой передач — Как переключать передачи

Раньше на дорогах преобладали автомобили с механической коробкой передач, но автоматическая коробка передач становится все более популярной. Это особенно актуально с появлением автоматических электромобилей.

Однако, независимо от ваших предпочтений в вождении, вам все равно следует подумать о получении водительских прав с ручным управлением, если вам когда-нибудь понадобится водить их, по работе или при аренде автомобиля у друга или члена семьи.

Научиться переключать передачи в автомобиле с механической коробкой передач с помощью педали сцепления поначалу может быть непросто. Требуется время и терпение, чтобы понять, как сбалансировать педали ускорения, тормоза и сцепления, не останавливая автомобиль. Вот почему мы составили это удобное руководство о том, как переключать передачи в автомобиле с механической коробкой передач.

Мы также предлагаем уроки ручного вождения для тех, кто хочет овладеть этим навыком.

Прежде всего, давайте посмотрим на разницу между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач.

Что такое механическая или автоматическая коробка передач?

С механической коробкой передач вы отвечаете за переключение передач при ускорении и торможении автомобиля. Когда вы нажимаете педаль сцепления, вы отключаете трансмиссию или коробку передач от двигателя автомобиля.

Это временно разрывает связь между двигателем вашего автомобиля и его колесами, позволяя вам выбрать новую передачу.
Конечно, всего этого вы не увидите. Вместо этого вы просто выжимаете педаль сцепления, переключаете рычаг переключения передач вверх или вниз по мере необходимости и медленно отпускаете сцепление, нажимая на педаль акселератора. Хотя разные автомобили требуют разной степени давления или скорости при переключении передач, к этому процессу вы привыкнете довольно быстро.

Вместо этого автоматическая трансмиссия полагается на бортовые компьютеры и гидравлическую жидкость, которые переключают передачи по мере необходимости без вмешательства водителя. С автоматическим транспортным средством у вас обычно есть только три варианта: движение, задний ход и нейтраль. Это значительно упрощает процесс вождения и имеет некоторые преимущества, о которых мы расскажем ниже.

Автоматическая или механическая коробка передач: что лучше?

Этот аргумент так же стар, как и сама автоматическая коробка передач, и вы обнаружите, что разные водители имеют разные предпочтения. Вот краткое изложение плюсов и минусов выбора автоматической коробки передач вместо механической:

Плюсы

• Проще управлять: нужно вообще беспокоиться о переключении передач, пока вы не припаркуетесь или вам не нужно будет двигаться задним ходом.
• Легче ориентироваться в пробках: Застрять в пробке скучно, а постоянное переключение передач каждый раз, когда вы трогаетесь и останавливаетесь, может стать утомительным. С автоматической коробкой передач вы сможете сосредоточиться на безопасном движении в пробках и перекрестках.
• Более плавное путешествие: С автоматической коробкой передач у вас не будет внезапных рывков из-за неправильного переключения передач, и вы вряд ли заглохнете.

Минусы

• Дороже: Автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, дороже. Более того, хотя автоматическая коробка передач, как правило, изнашивается медленнее, ее обслуживание или замена обычно обходится дороже.
• Меньше острых ощущений от вождения: Некоторым людям просто нравится переключать передачи самостоятельно. Это то, что вы, скорее всего, заметите, если, например, купите мощный спортивный автомобиль.

Вы также должны помнить, что если вы сдадите экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач, вы сможете водить только автомобили с автоматической коробкой передач. Итак, если вы собираетесь инвестировать время и деньги в получение австралийских водительских прав, вам следует серьезно подумать о вождении автомобиля с механической коробкой передач на экзамене.

Чтобы помочь, мы объяснили, как переключать передачи в автомобилях с механической коробкой передач.

Как переключать передачи в автомобиле с механической коробкой передач

1. Держите педаль сцепления нажатой и убедитесь, что вы находитесь в нейтральном положении . Перед тем, как запустить двигатель, следует выжать сцепление левой ногой. Затем убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. В большинстве автомобилей нейтраль находится посередине, между селекторами передач.
2. Теперь можно запускать двигатель . Когда сцепление все еще выжато, используйте правую ногу, чтобы нажать на тормоз, в то время как вы выбираете первую передачу. Применение тормоза гарантирует, что вы не покатитесь, как только двигатель будет запущен.
3. Отключите ручной тормоз (или электронный тормоз) . Опять же, ваша нога должна оставаться на педали тормоза, чтобы избежать скатывания. Если это ручной тормоз, нажмите на кнопку разблокировки и слегка потяните ручной тормоз вверх, чтобы разблокировать его, прежде чем опустить рычаг в нерабочее положение. Если вы попытаетесь сразу нажать рычаг вниз, он никуда не денется.
4. Начинайте отпускать педаль сцепления, начиная разгон . Вы должны переместить правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Здесь важно не отпускать сцепление и не ускоряться слишком быстро. Вы узнаете, если отпустили сцепление слишком быстро, так как автомобиль дернется вперед или может заглохнуть. Точно так же слишком быстрое ускорение приведет к высоким оборотам без какого-либо движения.
5. Нащупайте «точку укуса» . Это общий термин для обозначения момента, когда пластины автомобиля соприкасаются и начинают передавать мощность от двигателя к оси колес. Вы почувствуете некоторое движение, когда пластины соединятся и начнут вести машину вперед.
6. Начинайте набирать скорость после полного отпускания сцепления и тормоза . Слушайте RPM (обороты в минуту или «обороты»), когда вы набираете скорость. Вы быстро поймете, когда ваш автомобиль хочет переключить передачу, но сейчас вам следует переключаться на передачу 2 на скорости 16–32 км/ч (километров в час).
7. При каждом переключении передач плавно отпускайте педаль акселератора при нажатии на сцепление . Переключите передачу, прежде чем плавно отпустить сцепление, а затем использовать педаль акселератора для поддержания желаемой скорости.
8. При приближении к препятствию или перекрестку следите за своим RPM . Вы должны переключаться на более низкую передачу всякий раз, когда достигаете 1500 об/мин. Опять же, это быстро станет вашей второй натурой, когда вы будете слушать двигатель своего автомобиля.
9. Для каждого переключения передачи вы просто перемещаетесь вниз по шестерням . Думайте об этом, как если бы вы считали в обратном порядке от 5 (или больше, в зависимости от двигателя вашего автомобиля).
10. При быстрой остановке уберите правую ногу с педали акселератора и нажмите тормоз и сцепление . Меняйте передачи по мере замедления. Вы не должны поддаваться искушению держать сцепление нажатым, так как это снижает эффективность торможения и оставит автомобиль «накатом». Если вы сделаете это во время экзамена, инструктор, скорее всего, завалит вас.

Если вы выполните описанные выше шаги, мы обещаем, что вы обретете уверенность. Вскоре вы будете переключать передачи, даже не задумываясь об этом. Тем не менее, несмотря на то, что опыт покажет, как вы переключаете передачи, как профессионал, самостоятельное изучение основ может быть сложным.

Нельзя недооценивать важность уроков вождения.

Они необходимы для сдачи экзамена по практическому вождению, так как вам нужно будет научиться хорошим манерам вождения и правильным маневрам, на которые обращают внимание инструкторы. Попытки учиться только у опытного водителя сами по себе недостаточны, так как вы, вероятно, приобретете вредные привычки, которые могут появиться за годы самостоятельного вождения.

Если вы готовы научиться водить автомобиль с механической коробкой передач, вы можете нанять профессионального инструктора по механике, который поможет вам освоить механическую коробку передач и сдать экзамен по практическому вождению с первого раза.

Электронный прецизионный переключатель | Поддержка автомобиля

Назад к помощи водителю

Уровень сложности: Новичок  | Необходимое время:  2 минуты  | Требуемые инструменты: Нет  |   Связанные детали, продукты, услуги или технологии: Нет

Электронное точное переключение (при наличии) позволяет переключать передачи электронным способом, нажимая или вытягивая кнопки вместо традиционного механического соединения.

Эта функция может работать по-разному в зависимости от вашего автомобиля, поэтому подробности см. в руководстве пользователя. Ваш автомобиль также может быть оснащен электронным прецизионным рычагом переключения передач.

Как использовать электронный прецизионный переключатель, кнопки

Если в вашем автомобиле есть эта функция, вы найдете кнопочный переключатель на центральной консоли или где-то рядом с информационно-развлекательным экраном, в зависимости от вашей модели. Некоторые кнопки нужно нажимать, а другие — это переключатели, которые вы будете тянуть к себе.

Если у вас система рычагов переключения передач в виде джойстика, используйте вместо этого эти инструкции.

1. Чтобы переключиться в положение ПАРКОВКА или НЕЙТРАЛЬ, остановите автомобиль и нажмите кнопку «P» или «N».

а. Если вы попытаетесь переключиться в режим PARK во время движения автомобиля, электронное точное переключение предотвратит это. Вы должны нажать кнопку «P» еще раз, когда ваш автомобиль остановится.
б. Если вы выключите автомобиль в режиме DRIVE или REVERSE, когда автомобиль остановлен, электронное точное переключение передач автоматически переключится в режим PARK. Если вы выключите автомобиль в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, автомобиль останется в НЕЙТРАЛЬНОМ положении. Перед выходом переключитесь на ПАРКОВКУ.

 2. Чтобы переключиться из положения ПАРКОВКА в НЕЙТРАЛЬ, нажмите педаль тормоза, затем нажмите и кратковременно удерживайте кнопку «N». Должна загореться лампочка на кнопке «N». Если это не так, нажмите «N» еще раз.

 3. Чтобы переключиться в режим DRIVE или REVERSE, потяните переключатель «D» или «R».

а. При переключении с PARK, REVERSE, NEUTRAL или DRIVE вы должны нажать и удерживать педаль тормоза, как если бы вы использовали механический переключатель.

Если вы попытаетесь переключиться неправильно, Информационный центр водителя (DIC) сообщит вам об этом сообщением, например, «Уменьшите скорость для запрошенного переключения» или «Неправильные условия для переключения».

Низкое, ручное или однопедальное вождение

Ваш автомобиль также будет иметь кнопку LOW или MANUAL, в зависимости от модели.

1. Чтобы переключиться в режим НИЗКИЙ или РУЧНОЙ, нажмите кнопку «L» или «M». Кнопка LOW или MANUAL работает только тогда, когда ваш автомобиль уже находится в режиме DRIVE.

а. Для ограничения высшей передачи в режиме LOW или переключения передач в режиме MANUAL используйте подрулевые переключатели на рулевом колесе или кнопки + и –.

б. Чтобы вернуться в режим DRIVE, потяните кнопку «D».

 2. Электромобили имеют однопедальное управление ^{† Кнопка} (OPD) под кнопкой «D». Это позволяет использовать педаль акселератора для замедления автомобиля.

а. При определенных обстоятельствах One-Pedal Driving позволяет полностью остановить автомобиль без использования педали тормоза.
б. Однопедальное вождение можно включить в режиме DRIVE или REVERSE на любой скорости, нажав кнопку OPD. Нажмите кнопку OPD еще раз, чтобы отключить вождение одной педалью.

 3. Вы можете узнать больше об этих функциях и о том, как они работают, в Руководстве пользователя.

Автомойка с электронным прецизионным переключением передач, кнопками

Существуют определенные шаги, которые вы должны выполнить, когда вы проходите автоматическую мойку, когда автомобиль находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении («N»), независимо от того, выходите ли вы или остаетесь в автомобиле.

Прежде чем войти в автомойку, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы убедиться, что ваш автомобиль может использовать автоматическую мойку. Если автомобиль необходимо заглушить во время мойки, см. инструкции в руководстве по эксплуатации.

Если вы вышли из машины во время мойки:

1. Подъехать к подъезду автомойки.
2. При включенном автомобиле нажмите педаль тормоза и откройте дверь.
   
3. При открытой двери и нажатой педали тормоза переключитесь в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, нажав кнопку «N».
   Примечание. Важно открыть дверь перед переключением в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение. Если вы откроете дверь, чтобы выйти из автомобиля на автомойке, ПОСЛЕ включения НЕЙТРАЛЬНОЙ передачи, ПАРКОВКА может автоматически включиться.
   
4. Должен загореться индикатор на кнопке «N». Если это не так, снова нажмите «N».
   
5. Теперь вы можете отстегнуть ремень безопасности, при желании заглушить автомобиль, выйти из автомобиля и закрыть дверь.
   
6. Транспортное средство может автоматически переключиться в ПАРКОВКУ при повторном входе.
   

Если вы остаетесь в машине во время мойки:

1. Подъехать к подъезду автомойки.
   
2. Не выключая двигатель, нажмите педаль тормоза и переключитесь в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, нажав кнопку «N».
   
3. Должен загореться индикатор на кнопке «N». Если это не так, снова нажмите «N».
   
4. Автомобиль будет оставаться в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, пока вы не выберете другую передачу или не откроете дверь.

Ссылки по теме и ресурсы

Как переключать передачи с помощью электронного прецизионного рычага переключения передач 

При использовании электронного точного переключения передач, если вы выключите автомобиль, когда вы остановились, а не в положении ПАРКОВКА или НЕЙТРАЛЬ, он автоматически переключится в положение ПАРКОВКА.

Ищете что-то еще?

Нужна дополнительная помощь?

Свяжитесь с одним из наших специалистов.

Свяжитесь с нами

Чтобы узнать, имеет ли ваш автомобиль эту функцию, обратитесь к своему дилеру или обратитесь к списку оборудования вашего автомобиля. Пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя для получения дополнительной информации о функциях.