Движение на подъеме
Двигаясь на подъеме, помимо преодоления силы сопротивления качению и силы сопротивления воздуха необходимо дополнительно затрачивать силу на преодоление этого подъема, определяемую весом автомобиля и уклоном продольного профиля дороги. Чем круче подъем, тем больше сила, затрачиваемая на его преодоление. Именно поэтому режим движения на подъемах выбирается в зависимости от степени их крутизны, протяженности, видимости на участках подъезда и самого подъема, а также интенсивности движения. Пологий подъем небольшой протяженности при хорошей видимости и свободной дороге преодолевается с разгона за счет накопившейся кинетической энергии без переключения передач. Но может случиться, что на включенной передаче двигатель начинает глохнуть. В этом случае без промедления включается пониженная передача. Переключение необходимо сделать до того, как двигатель начнет работать с перегрузкой, а автомобиль значительно снизит скорость. Нельзя доходить до скорости, при которой автомобиль начнет идти рывками.
На самом подъеме продолжать разгон нерационально, автомобиль следует вести с установившейся скоростью движения.
Крутые и продолжительные подъемы необходимо проходить на той передаче, которая позволяет преодолеть весь подъем без остановок и переключения передач. Выполнять переключения передач на подъеме намного сложнее, чем на горизонтальном участке. Водителю необходимо усвоить, что чем круче подъем, тяжелее автомобиль, хуже видимость и дорожные условия, тем ниже должна быть передача.
Заканчивая подъем, следует соблюдать осторожность при проезде через вершину, так как за ней возможен крутой спуск, ремонтируемые участки дороги, транспортные средства или какие-либо другие препятствия. Скорость на подъезде к вершине подъема всегда должна соответствовать возможной обстановке в пределах видимости. Останавливать автомобиль на подъемах, особенно крутых, не рекомендуется, потому что последующее трогание с места представляет собой трудную задачу. Однако, если в этом возникнет необходимость, следует выключить сцепление, затормозить автомобиль рабочим и стояночным тормозами и принять меры против сползания его назад.
Чтобы начать движение на подъеме, необходимо, удерживая автомобиль на месте с помощью стояночного тормоза, выключить сцепление и включить первую передачу; нажать на педаль управления дроссельной заслонкой и, отпуская педаль сцепления, продолжать придерживать стояночный тормоз, чтобы автомобиль не мог двигаться назад; нажимая дальше на педаль дроссельной заслонки, отпускать сцепление до тех пор, пока двигатель не наберет достаточную мощность. С началом движения освободить полностью рычаг тормоза одновременно с педалью сцепления и двигаться на первой передаче до набора скорости, достаточной для перехода на вторую передачу. Затем, продолжая разгон, переходить на третью и последующие передачи. Если во время трогания автомобиля двигатель заглохнет, надо немедленно нажать на педаль тормоза, натянуть рычаг стояночного тормоза, выключить сцепление и перевести рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение. После этого отпустить педаль тормоза, пустить стартером двигатель и повторить трогание с места, обеспечив большую мощность двигателя.
Если дорожное покрытие на подъеме влажное или скользкое, следует держать постоянную скорость и не допускать ее резкого изменения, что исключит буксование колес и занос автомобиля. Если же на подъеме колеса все же начинают пробуксовывать, то необходимо сбросить газ и на тормозах осадить автомобиль назад, а затем произвести повторный маневр с большим разгоном. Преодоление крутого скользкого подъема нельзя начинать, пока впереди идущий автомобиль не достиг вершины подъема или встречный не спустился к его началу.
Чем круче спуск тем выше передача. Чем круче спуск, тем ниже передача
3. Чем круче спуск, тем выше передача.
Комментарий: Более низкая передача на крутом спуске обеспечит вам большую эффективность торможения двигателем, поэтому выбирать передачу следует исходя из условия: чем круче спуск, тем ниже передача.
Вопрос 20.
О каких травмах у пострадавшего может свидетельствовать поза «лягушки» (ноги согнуты в коленях и разведены, а стопы развернуты подошвами друг к другу) и какую первую помощь необходимо при этом оказать?
У пострадавшего могут быть перелом шейки бедра, костей таза, перелом позвоночника, повреждение внутренних органов малого таза, внутреннее кровотечение.
Позу ему не менять, ноги не вытягивать, шины не накладывать. При первой помощи подложить под колени валик из мягкой ткани, к животу по возможности приложить холод.
2. У пострадавшего могут быть перелом костей голени и нижней трети бедра. При первой помощи наложить шины только на травмированную ногу от голеностопного до коленного сустава, не вытягивая ногу.
3. У пострадавшего могут быть ушиб брюшной стенки, перелом лодыжки, перелом костей стопы. При первой помощи вытянуть ноги, наложить шины на обе ноги от голеностопного сустава до подмышки.
Комментарий: Вынужденная поза «лягушки» — признак опасных повреждений (костей таза и тазобедренных суставов, бедренных костей, позвоночника), разрыва внутренних органов и внутреннего кровотечения. Пострадавший не может изменить положение ног, стопы развернуты кнаружи, колени приподняты и развернуты. Нельзя перемещать пострадавшего, снимать с него одежду или позволять ему шевелиться. Следует положить под колени валик из одежды, укрыть чем-то теплым, следить за проходимостью дыхательных путей, удалять изо рта и носа кровь, слизь, незамедлительно вызвать «Скорую помощь».
Транспортировать можно только на твердых носилках и вакуумном матрасе.
Вопрос 1.
Разрешается ли водителю легкового автомобиля занять место в движущейся организованной колонне?
1. Разрешается, если на дороге имеется не более трех полос для движения.
2. Разрешается, если скорость движущихся в колонне транспортных средств не более 30 км/ч.
Не разрешается.
Комментарий: Пункт 2.7 правил. Водителю любого транспортного средства запрещается, как пересекать организованные колонны, так и занимать место в них.
Вопрос 2.
В какой из дворов Вы можете въехать в данной ситуации?
1. Только во двор налево.
Только во двор направо.
3. В любой.
4. Повороты во дворы запрещены.
Комментарий: Знак 4.1.1 «Движение прямо», установленный за перекрестком, запрещает повороты налево во дворы и развороты на этом участке, но не ограничивая заезды во дворы, расположенные справа.
Вопрос 3.
Какой знак запрещает дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств?
Комментарий: Дальнейшее движение всех транспортных средств, в том числе и маршрутных, запрещает знак «Б» 3.17.2 «Опасность».
Вопрос 4.
О чем информируют Вас эти знаки?
2. При влажном покрытии разрешенная скорость не более 40 км/ч.
1.Чем круче спуск, тем выше передача.
2.Чем круче спуск, тем ниже передача.
3.Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.
19.Для уменьшения усилия необходимого для поворота передних колес используют…?
1.Гидроусилитель.
2.Гидронасос.
3.Гидродвигатель.
20.Какая из названных деталей входит в устройство рулевого механизма?
1.Продольная тяга.
2.Поперечная тяга.
3.Оба ответа правильны.
4.Оба ответа не правильны.
БИЛЕТ № 8.
1.Что такое трансмиссия?
1.
совокупность механизмов передающих крутящий
момент.
2.двигатель и обслуживающие его системы.
3.рулевое управление и тормоза.
2.Возможно ли снятие головки блока цилиндров на двигателе ЗИЛ 131?
3.только в условиях специализированного производства.
3.Для чего предназначен термостат?
1.для ускорения прогрева холодного двигателя.
2.для поддержания оптимального теплового режима двигателя.
3.оба ответа правильные.
4.Масляный фильтр какого типа применен на двигателе КАМАЗ 740?
1.щелевой.
2.центростремительный.
3.бумажный.
1.группу эксплуатационных свойств (высокофорсированные
двигатели).
2.масло для дизельных двигателей.
3.масло для гипоидных передач.
6.Что обычно устанавливается в заливной горловине топливного бака?
1.сетчатый фильтр.
2.фильтрующая набивка.
3.впускной ресивер.
7.В каком ответе указаны главные признаки детонации?
1.
увеличение мощности двигателя, дымление на выпуске.
2.металлические стуки, повышение температуры двигателя, потеря
мощности.
3.металлические стуки, повышение мощности, “хлопки” в
карбюраторе.
8.Сколько смесительных камер в карбюраторе К-88 АМ?
3.такая деталь имеется в топливном насосе высокого давления.
9.Каково напряжение в бортовой сети автомобиля ЗИЛ 131?
1. 6 вольт.
2. 12 вольт.
3. 24 вольта.
10.По какой причине в аккумуляторе происходит сульфатация пластин?
1.систематический недозаряд.
2.длительное хранение разряженной батареи.
3.повышенная плотность электролита.
4.понижение уровня электролита.
5.все ответы правильны.
11.Сколько нажимных дисков сцепления на автомобиле ЗИЛ 131?
3.Такая деталь в устройство сцепления не входит.
12.В карданных шарнирах применяются…?
1.Роликовые подшипники.
2.Шариковые подшипники.
3.
Игольчатые подшипники.
4.Подшипники не применяются (используются бронзовые втулки).
13.Входят ли в устройство карданного шарнира вилки?
3.Входят только в шарниры равных угловых скоростей.
4.Входят только в шарниры неравных угловых скоростей.
14.В каком ответе оба автомобиля имеют передние ведущие мосты?
1.КАМАЗ 5320 и ЗИЛ 131.
2.КАМАЗ 4310 и УРАЛ 4320.
3.КАМАЗ 4310 ЗИЛ 130.
15.Одинаково ли давление в шинах передних колес и шинах задней тележки на автомобиле ЗИЛ 131?
1.Одинаковое.
3.При полной загрузке давление в шинах задней тележки больше.
16.Работа какого тормоза связана с действием колесных тормозных механизмов?
1. рабочего.
2. рабочего и периферийного.
3. рабочего, аварийного и вспомогательного.
4. вспомогательного.
17.Тормозная система состоит из…?
1.тормозных механизмов и тормозного привода.
2.компрессора, воздушных баллонов и тормозов.
3.компрессора, контуров и педали.
18.Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом, не имеющим тормозной системы?
1.Уменьшается, так как прицеп оказывает дополнительное
сопротивление движению.
2.Увеличивается.
3.Не изменяется.
19.Рулевая трапеция применяется на автомобиле… ?
2.КАМАЗ 4310.
4.На всех ранее перечисленных.
20.Привод насоса гидроусилителя руля на автомобиле ЗИЛ 131?
2.Шестеренчатый.
3.Ременный.
БИЛЕТ № 9.
Как нужно спускаться
Все знают, что на спуске, особенно крутом, нужно двигаться на передаче, не пользоваться тормозом и не выжимать сцепление. Но, думаю, большинство не понимает зачем.
Немного теории
Автомобиль на дороге, и вообще на любом грунте, управляем до тех пор, пока у него вращаются колеса. От чего они вращаются? Вращаться они могут от двух приложенных сил: во первых – от двигателя, во вторых – от трения о дорогу, когда автомобиль катится по инерции.
Что может препятствовать вращению колес? А препятствовать вращению колес могут те самые тормоза, которые все так любят по поводу и без повода нажимать.
Что происходит, когда мы движемся на автомобиле по дороге, когда двигатель работает и соединен с колесами через трансмиссию автомобиля? Машина движется со скоростью, соответствующей скорости вращения двигателя на выбранной передаче, все четыре колеса вращаются. Давим на газ, тем самым увеличивая обороты двигателя, мы увеличиваем скорость, уменьшая обороты – уменьшаем. Если требуется более интенсивное замедление – мы переключаемся на более низкую передачу, опять же – все колеса вращаются! Если требуется совсем быстрое замедление – нажимаем еще и на тормоз, вплоть до полной остановки автомобиля и соответственно остановки двигателя. И только в самом конце, когда автомобиль уже катится медленно, чтобы двигатель все-таки не заглох, допустимо выжать сцепление и выключить передачу, т.е. отключить колеса от двигателя. Но это, кстати, не относится к экстренному торможению, когда передачу нельзя выключать до полной остановки, и двигатель не отключается от колес до самого конца, пока не заглохнет.
Для чего это все делается – разберем ниже.
Теперь посмотрим, что происходит, когда мы движемся на автомобиле по той же дороге, но по инерции, т.е. когда двигатель отключен от трансмиссии (выжато сцепление и/или выключена передача) и не соединен с колесами автомобиля. Автомобиль движется, колеса вращаются. А от чего они вращаются, если от двигателя они отключены? Вращаются, в данном случае, они только от трения о дорогу. Можем мы управлять автомобилем и изменять его курс? Можем, колеса ведь вращаются, и не важно от чего. А увеличить или уменьшить скорость? Вот с этим уже сложнее, потому как у нас нет двигателя – основного инструмента для управления скоростью вращения колес. Есть только тормоза, с помощью которых можно замедлить скорость вращения колес и/или полностью их остановить. И вот тут – внимание! Мы помним, что колеса у нас вращаются только от трения о дорогу. Что происходит, когда мы начинаем нажимать на педаль тормоза? Начинают работать тормозные механизмы, отдельные для каждого колеса.
И колеса катятся по дороге сами по себе, отдельно. В конечном итоге, на каждое колесо в отдельности действует две силы: сила трения о дорогу и сила трения тормозных колодок. Чем сильнее давим на педаль – тем выше сила трения колодок. И так до тех пор, пока сила трения колодок о тормозные механизмы колес не превысит силу трения колес о дорогу. Как только это случится – колеса мгновенно остановятся (заблокируются) и автомобиль продолжит свое дальнейшее движение уже в виде неуправляемого куска металла, скользящего по дороге. Крутить руль бесполезно, колеса не вращаются – соответственно их положение перестает на что либо влиять. Чем более скользкое покрытие дороги (снег, лед) – тем меньшее усилие требуется на тормозной педали для наступления блокировки колес. Но это еще не все. Даже у самого исправного автомобиля тормозные механизмы срабатывают не полностью одновременно, пусть эта разница совсем мала и измеряется даже не мили-, а микросекундами, но она будет. Плюс к этому, дорожное покрытие не равномерно, под каким-то из колес оно будет чуть более скользким, под каким-то менее, даже обычная пыль или песок на сухой летней дороге могут сильно изменить сцепные свойства.
Неудачное сочетание этих факторов приведет к еще большей разнице во времени блокировки колес. В итоге автомобиль будет не просто скользить – его занесет, а то и просто начнет крутить на дороге. Как этого избежать? Вернемся на один абзац назад.
Нужна третья сила, которая будет препятствовать блокировке колес, вращать их, т.е. нужен двигатель! Именно поэтому нельзя выжимать сцепление и выключать передачу до тех пор, пока автомобиль почти полностью не остановится. На очень скользком покрытии вообще нельзя использовать тормоз, колеса заблокируются даже с включенной передачей, двигатель заглохнет, а скорость автомобиля не изменится. Если же выжать сцепление – то мы вернемся к предыдущему варианту. Кстати, это наиболее распространенная ошибка современных водителей – преждевременное нажатие на педаль тормоза и особенно преждевременное выключение сцепления (передачи). Так называемое «летнее торможение» – торможение с одновременным выжимом сцепления. Езда по хорошим дорогам и на хорошей резине расслабляет…
Спуск
Теперь рассмотрим, что же происходит на спуске.
Во время движения вниз по наклонной плоскости, на автомобиль начинает действовать еще и сила тяжести, сообщая ему дополнительное ускорение. Чем круче спуск – тем сильнее воздействие, следовательно, тем быстрее нарастает скорость движения автомобиля. Если его ничем не сдерживать, то спуск очень быстро перейдет в свободное падение. Что мы можем противопоставить этой силе? Тормоза? Но мы уже выяснили, к чему приводит использование тормозов. Колеса заблокируется и автомобиль начнет бесконтрольно скользить вниз, или, в лучшем случае, если трение колес с грунтом достаточное – просто остановится. Но нам то нужно ехать, а не стоять. Можно конечно попытаться двигаться, аккуратно притормаживая и не давая автомобилю разгоняться, но это приведет лишь к тому, что одно или несколько колес все равно в какой-то момент заблокируются, и автомобиль продолжит скользить (или остановится) и можно начинать все сначала, или же собирать обломки… Выход только один – соединить колеса с двигателем (включить передачу) и заставить их вращаться, но вращаться с той скоростью, которая соответствует выбранной передаче.
Знак 1.13 «Крутой спуск»
На дорожном знаке 1.13 изображен уклон дороги в виде черного треугольника, над которым в процентах указан угол наклона. Сразу же стоит пояснить, что единица измерения углов — это градусы, а не проценты! Так что же за проценты указаны на дорожных знаках крутой спуск и крутой подъем? За 100% стоит считать уклон в 45 градусов, а тангенс 45 градусов равен 1.
Если уклон дороги составляет 7 градусов, то тангенс 7 градусов — это 0,12, вот поэтому 12% и пишут на знаке. Второй вопрос — это зачем так все усложнять? Оказывается тангенс угла наклона равен коэффициенту сцепления с дорожным покрытием. Для примера коэффициент сцепления колес автомобиля с мокрым льдом составляет менее 0,1. Если Вы видите на спуске 10%, то Вы должны понимать, что никакой опыт вождения, никакая шипованная резина и даже встречный ветер не поможет Вам затормозить на таком спуске! Даже припарковав автомобиль на таком спуске на сухом асфальте, после чего по спуску потечет вода, а потом она начнет подмерзать то автомобиль может скатиться с такого спуска!
В первую очередь, увидев данный дорожный знак, водителю следует снизить скорость и приготовиться к спуску.
Стоит понимать и помнить:
1) От погодных условий меняется сцепление с дорогой.
2) Сцепление с мокрым льдом меньше 0,1, а значит спуски и подъемы со знаками, на которых больше 10% — могут быть крайне опасными и непреодолимыми.
3) При длительном спуске самым эффективным торможением является торможение двигателем! Чем круче спуск, тем ниже должна быть передача.
4) При спуске, водители на подъеме (на встречной полосе) имеют преимущество и Вы должны уступить ему дорогу, в случае выезда его на Вашу полосу! Согласно пункту правил 11.7 при затрудненном разъезде на спуске, вы должны уступить дорогу транспортным средствам, следующим на подъем.
Когда на знаках крутого спуска или крутого подъема указан небольшой процент, многие считают его лишним. Это не так! Часто бывает, что в условиях плохой видимости (ночь, туман, снегопад…) водитель просто не замечает небольшие, но затяжные спуски или подъемы.
Знак 1.13 устанавливаетсяВ населенном пункте: на расстоянии 50-100 метров до начала спуска.
Вне населенного пункта: на расстоянии 150-300 метров до начала спуска.
Вне населенного пункта данный знак может устанавливается совместно со знаками:
8.1.1 — «Расстояние до объекта».
Указывает расстояние от знака до начала опасного участка, в данном случае до крутого спуска.
8.2.1 — «Зона действия».
Указывает протяженность опасного участка дороги, в данном случае крутого пуска.
1.14 — «Крутой подъем»
Если после крутого спуска сразу начинается крутой подъем, то знак 1.14 устанавливается непосредственно у начала подъема.
Опасность. Двигаясь с горы, автомобиль стремится набрать высокую скорость. И чем дальше, тем активнее происходит этот процесс. Разумеется, при спуске повышенные требования предъявляются тормозной системе: если в ней недостаточный уровень жидкости или она перегрета, то эффективность тормозов резко падает. Особенно опасно, если автомобиль бесконтрольно набирает скорость. В итоге тормозная система может не справится с нарастающим ускорением.
На нейтралке с горки и торможение педалью тормоза
Типичные ошибки. Частенько, увидев склон, водители испытывают желание лихо прокатиться с горы. Как правило, они неверно выбирают передачу, на которой приступают к спуску: в основном это повышенная ступень или (что гораздо хуже) выключенное сцепление, а возможно, перевод рычага КПП в положение нейтральной передачи — на нейтралке с горки (речь идет о механической коробке передач).
В итоге автомобиль практически не может тормозить двигателем, поскольку тормозной момент у повышенных передач крайне низок, особенно при спуске. Осознав, что скорость растет слишком быстро и тормозить двигателем неэффективно, водитель предпринимает попытку снизить скорость рабочей тормозной системой. До какого-то момента это помогает, но затем тормоза перегреваются и не удерживают машину. Дальнейшее развитие событий предугадать несложно…
Безопасно. Приближаясь к спуску, необходимо оценить его крутизну. От этого зависит выбор передачи и начальная скорость. Категорически запрещается двигаться с горы на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением (с выжатой педалью)! Вы лишаете себя связи с двигателем автомобиля и не сможете в случае опасности что-либо предпринять, чтобы избежать ДТП.
Движение на спусках — чем круче спуск тем ниже передача, пояснение
По возможности максимально используйте торможение двигателем. Заблаговременно включайте пониженную передачу (II или даже I), чтобы не менять ее во время спуска и не разрывать связь двигателя с колесами.
Помните: чем круче спуск, тем ниже должна быть включенная передача и начальная скорость! Старайтесь как можно меньше нажимать педаль тормоза. В противном случае это приведет к повышенному износу колодок, перегреву системы и, как следствие, отказу тормозов.
Вот примерные действия водителя перед спуском:
- приближаясь к склону, уменьшите тягу практически до нуля;
- выжимайте сцепление, включите пониженную передачу, например, вторую, отпустите педаль сцепления;
- плавно добавьте газа, пока не достигнете скорости 20-30 км/ч дальше, двигаясь вниз, старайтесь придерживаться скорости не выше 40 км/ч.
Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.
Следите за дистанцией впереди идущего автомобиля. Оставляйте двойной запас расстояния относительно движения по ровной дороге. Не переключайте передачи вниз в непосредственной близости от лидера: при выключенном сцеплении автомобиль будет резко набирать скорость, а погасить ее можете не успеть.
На горных дорогах, так называемых серпантинах, где спуски затяжные, а поворотов слишком много, обычно устраиваются аварийные тупики, то есть полосы аварийной остановки. Они представляют собой участки дороги в конце длинного прямого пути перед особо опасными поворотами. Тупики же, как правило, продолжают прямые и имеют небольшой подъем. Сделаны они специально для того, чтобы водитель, у которого отказала тормозная система, смог без особых проблем затормозить естественным образом и остановиться, не нанеся повреждений ни себе, ни другим участникам дорожного движения. Если на горной дороге вы почувствуете, что не справляетесь с ускорением, используйте аварийный тупик, чтобы снизить скорость вплоть до полной остановки.
Что же касается вынужденной остановки или стоянки на спуске, то правила такие же, как на подъеме: оставляйте автомобиль на стояночном тормозе с включенной передачей (на спуске рекомендуется включать задний ход), передние колеса выворачивайте в сторону бордюра или обочины.
А как быть с автоматом? Большинство современных автомобилей оборудованных автоматическими КПП, имеют режимы принудительного включения пониженной передачи. Как правило, они маркированы цифрами 3, 2, 1 или буквой L. Перед спуском вам придется снизить скорость и включить один из этих режимов. Правила те же, что и для механической коробки: чем круче спуск, тем жестче должна быть ограничена коробка передач в выборе максимальной ступени работы.
ПДД. Пункт 11.7 определяет очередность проезда препятствия на склоне: «На уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, при наличии препятствия уступить дорогу должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск» . Кроме того, на горной дороге обращайте внимание на знак 6.5 «Полоса аварийной остановки». Им обозначаются аварийные тупики на крутых спусках.
Что на самом деле означают «значительные» и «высокие» уровни передачи Covid-19, указанные CDC
Си-Эн-Эн —
cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_D06F29AD-3731-B7D3-45B7-EB867557B81C@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»>
Руководство по охране здоровья, опубликованное во вторник, рекомендует, чтобы полностью вакцинированные люди носили маски в помещении, если они находятся в районах со «значительной» или «высокой» передачей Covid-19. Но что на самом деле означают «существенный» и «высокий»?
Эти два термина являются частью четырехуровневой системы Центров по контролю и профилактике заболеваний США, которая измеряет уровень передачи инфекции в каждом округе: низкий, умеренный, существенный и высокий. На веб-сайте CDC вы можете выполнить поиск по штату или округу и щелкнуть карту с цветовой кодировкой, чтобы увидеть, насколько активен вирус там, где вы живете.
cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_A08352B8-D07D-5BE2-1CEA-EE8CB8C3834D@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»>
Уровень передачи в округе основан всего на двух показателях: новых случаях Covid-19 на 100 000 человек и уровне положительных результатов, измеренных за последние семь дней. Основная идея заключается в том, что они показывают, сколько вирусов распространяется вокруг нас, сказала медицинский аналитик CNN доктор Леана Вен.
«Уровень передачи коронавируса является важным фактором, определяющим степень риска, которому вы подвергаетесь, независимо от того, вакцинированы вы или нет», — сказала она.
Люди делают покупки в продуктовом магазине, требуя обязательного ношения масок в Лос-Анджелесе, 23 июля 2021 года. — Поскольку вариант Delta увеличивает число случаев Covid в США, полностью вакцинированные люди задаются вопросом, нужно ли им снова начинать носить маски в помещении.
Вакцины против Covid остаются чрезвычайно эффективными против наихудших исходов болезни — госпитализации и смерти — и прорывные инфекции остаются редкостью. (Фото Криса Дельмаса/AFP) (Фото CHRIS DELMAS/AFP через Getty Images)
CDC обновляет руководство, рекомендует вакцинированным людям носить маски в помещении в определенных местах.
В частности, «низкой» передачей считается не более 10 случаев на 100 000 человек или процент положительных результатов теста менее 5%. «Умеренная» передача составляет от 10 до 50 случаев на 100 000 человек или уровень положительных результатов от 5% до 8%. «Значительная» передача составляет от 50 до 100 случаев на 100 000 человек, или уровень положительных результатов от 8% до 10%, а «высокий» уровень передачи составляет 100 или более случаев на 100 000 человек или уровень положительных результатов 10% или выше.
Если округ имеет значения на двух разных уровнях передачи, CDC использует более высокий показатель.
На карте CDC низкие округа представлены синим цветом, умеренные округа — желтым, крупные округа — оранжевым, а высокие округа — красным. Округа различаются по размеру, поэтому рекомендуется проверить веб-сайт городского, государственного или муниципального департамента здравоохранения.
Согласно данным CDC, по состоянию на среду около 50% округов имеют высокий уровень передачи, а 17% — существенную передачу, которая охватывает большие территории на юге и западе. Считается, что около 27% округов США имеют умеренную степень передачи, и только около 9% имеют низкую передачу.
Должностные лица здравоохранения говорят, что это новое руководство, обновление от мая, отражает последние научные данные о более заразном варианте Delta и данные, свидетельствующие о том, что вакцинированные люди все еще могут распространять вирус. Подавляющее большинство случаев распространения по-прежнему исходит от непривитых людей, которые подвергаются гораздо более высокому риску тяжелого заболевания, которое может отправить людей в больницу или убить их.
Руководство по ношению масок призвано напомнить людям, которые полностью вакцинированы, что они могут заразить других, заявила во вторник директор CDC доктор Рошель Валенски.
«Я в замешательстве»: доктор Вэнь обсуждает неоднозначный обмен сообщениями в отношении политики масок
01:45 — Источник: Си-Эн-Эн
Несколько медицинских экспертов не согласились с частью решения CDC обновить руководство по маскам и его конкретные показатели.
Во-первых, система CDC основана исключительно на новых случаях и уровне положительных результатов, а не на вакцинациях, госпитализациях, смертях или любых других соответствующих показателях, о которых эксперты узнали с начала пандемии.
«Если бы вы спросили меня, как я определяю сообщество с высоким уровнем передачи, я бы сказал: «Я не смотрю ни на одну цифру», — сказал доктор Питер Хотез, декан Национальной школы тропической медицины в Бейлоре.
Медицинский колледж. «Я не смотрю на уровень положительных результатов, показатель на 100 000 человек, я не смотрю на госпитализации или смерти. Я смотрю на все это в совокупности, чтобы действительно понять, что происходит на самом высоком уровне».
Хотез также не согласился с CDC, используя 100 случаев на 100 000 человек как «высокий» уровень передачи, который, по его словам, был низкой планкой. По его словам, поскольку в ближайшие несколько недель количество случаев продолжит расти, карта CDC, вероятно, станет менее полезной.
Учащийся пишет на разделителе, который используется для обучения в социально удаленном защитном столе в Центре обучения и обогащения Westwood STAR, 2 сентября 2020 года в Лос-Анджелесе, Калифорния.
Марио Тама / Getty ImagesCDC рекомендует всем носить маску в школе, независимо от статуса вакцинации
cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_668F4757-6B37-6CE0-6DB5-EEC19938136E@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»>
«Очень скоро все станет красным, и это тоже нехорошо, потому что это не дает вам большого доверия к прививкам», — сказал он.
Вен отметил, что показатели CDC не учитывают уровень вакцинации в районе.
«Я бы хотел, чтобы CDC связал ношение масок в помещении с уровнем вакцинации в сообществе. Это то, к чему люди могут стремиться, и это менее произвольно», — сказала она.
«Это также более мотивирует в качестве стимула», — добавила она.
Кроме того, как показатели заболеваемости, так и показатели положительных результатов основаны на количестве тестов в сообществе, и неясно, делают ли они это на достаточном уровне.
«Я не думаю, что мы делаем хорошую работу по измерению масштабов распространения, которое на самом деле происходит в этой стране», — сказал доктор Скотт Готлиб, бывший комиссар Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США, в «Утреннем выпуске» NPR в среду. . «Я думаю, что у нас гораздо больше распространения, чем то, что мы собираем».
По его словам, в США не проводится много тестов, и большая часть тестов проводится дома, и местные власти о них не сообщают.
И многие люди, которые заражаются сейчас или испытывают легкие симптомы, не обращаются за тестами.
«Вообще говоря, люди, которые поступают на тестирование, — это либо люди, которые сильно болеют, либо люди, у которых развиваются явные симптомы Covid, такие как потеря вкуса или обоняния», — сказал он. «Итак, мы подхватываем, вероятно, очень небольшую часть от общего числа инфекций».
Вэнь также скептически отнеслась к уровню тестирования в некоторых частях США, заявив, что, по ее мнению, в США может быть недостаточно тестирования.
«Я не уверена, что общее количество случаев дает наиболее точную картину, но это, по крайней мере, разумный показатель», — сказала она.
Тем не менее, ее главная проблема с руководством Центра по контролю и профилактике заболеваний заключалась в том, что он упустил основной момент этой фазы пандемии — вакцинацию людей.
«Главная проблема не в привитых, а в непривитых. Давайте не будем здесь задом наперед», — сказала она.
Наоми Томас из CNN, Жаклин Ховард, Дейдра МакФиллипс и Мэгги Фокс внесли свой вклад в этот отчет.
Понимание передачи
Основы передачи электричества
Прежде чем углубляться в детали того, что входит в линию электропередачи, стоит уделить некоторое время очень простому объяснению того, как электричество попадает из точки А в точку Б через систему передачи.
История передачи электроэнергии включает в себя несколько важных слов: напряжение, проводник, ток, ампер, ом, сопротивление и ватты или мегаватты. Все эти термины определены в разделе «Глоссарий», но самый простой и распространенный способ объяснить их и то, как они работают вместе, — использовать «аналогию с водой».
Использование аналогии с водой
Точно так же, как система необходима для подачи питьевой воды из источника в ваш дом, система передачи передает электричество от источника в ваш дом; но вместо того, чтобы перемещать воду по трубам, электрическая передача включает в себя перемещение электронов по проводникам, которые представляют собой провода, соединенные стальными башнями или деревянными столбами.
Напряжение эквивалентно давлению, которое перемещает воду по системе. Чем выше напряжение, тем больший «толчок» обеспечивается. Линии электропередач, считающиеся «высоковольтными», классифицируются как линии 230 киловольт (кВ) или 500 кВ (один кВ равен 1000 вольт).
Течение в воде — это количество воды, протекающее мимо определенной точки за заданное время. В электрической передаче ток представляет собой количество заряда, который каждую секунду проходит через заданную точку при прохождении через проводник (провод). Измеряется в единицах, называемых амперами.
Сопротивление подобно камням в ручье, оно препятствует течению воды. При передаче сопротивление — это термин, описывающий все силы, противодействующие потоку электронного тока в проводнике. Измеряется в единицах, называемых омами. Чем больше сопротивление в линии, тем больше напряжения или силы необходимо приложить для его преодоления.
Ватты и мегаватты — единицы мощности; Проще говоря, ватты — это то, что включает ваш свет. Один ватт равен одному амперу тока в секунду. Один мегаватт (МВт) равен 1 000 000 ватт.
Чтобы представить все это на простой иллюстрации, если бы электричество представляло собой реку, текущую через водопад, а на дне водопада была бы мельница с точильным камнем, приводимым в движение падающей водой, то ток в амперах измерялся бы воды, вольты будут измерять высоту водопада, а ватты будут измерять количество зерна, которое можно перемолоть в муку.
Ватт-час — это количество зерна, которое можно перемолоть за один час.
Откуда берется электричество: Генерация
Электричество не «существует» в природной среде в том смысле, что есть большие его запасы, которые можно использовать. Электричество для нужд человека должно генерироваться с помощью какого-либо источника энергии.
Существует множество источников выработки электроэнергии. К ним относятся электростанции, работающие на угле, нефти или природном газе, атомные электростанции и возобновляемые источники, такие как ветер, солнечный свет (солнечная энергия), гидроэнергетика, геотермальная энергия и биомасса. Скорее всего, энергия в вашем доме исходит из комбинации этих источников.
Получение энергии от ее источника в ваш регион: передача
Как правило, крупные источники выработки электроэнергии расположены далеко от населенных пунктов, которым требуется электроэнергия (известных как центры нагрузки). Особенно это касается крупных возобновляемых источников энергии, которые зачастую сосредоточены в сельской и малонаселенной местности.
Передача – это способ доставки электроэнергии от этих источников энергии к населенным пунктам.
Пример системы передачи из учебника включает комбинацию подстанций и линий передачи. То, как выглядит каждая отдельная система передачи, зависит от нескольких переменных, а также множества федеральных, государственных, а иногда и местных требований и ограничений (дополнительную информацию см. в разделе «Проектирование линии передачи»).
Роль подстанций заключается, прежде всего, в повышении или понижении напряжения в линии. Например, электроэнергия, вырабатываемая солнечной фермой или электростанцией, может производиться при (сравнительно) низком напряжении, где-то между 2 и 30 кВ. На подстанции напряжение будет «повышено» до 500 кВ для передачи на большие расстояния к центру нагрузки. Оттуда напряжение будет понижено для распределения по отдельным домам. Напряжение повышается и понижается, чтобы уменьшить количество потерь при переноске на большие расстояния, это помогает сделать электрическую систему более эффективной — чем выше напряжение, тем меньше потери.
Как энергия попадает в ваш дом: Распределение
Распределение — это в основном система электропроводки, которая соединяет передающие подстанции с потребителями электроэнергии. Термин «распределение» относится к исторической бизнес-модели, отделяющей оптовый бизнес по передаче электроэнергии от дистрибьютора, который доставляет электроэнергию в дома.
«Потребитель» электроэнергии в промышленности называется нагрузкой. Нагрузки могут быть такими маленькими, как сотовый телефон, подключенный к настенному зарядному устройству, или большими, как крупное промышленное предприятие.
Как все это работает вместе
Передающая сеть представляет собой сеть генераторов электроэнергии, линий (или цепей) передачи и подстанций, которые соединены между собой для обеспечения уровня резервирования и, следовательно, надежного электроснабжения, даже если несколько звеньев в сети цепь сломана. Ниже приведена графическая и очень упрощенная иллюстрация четырех основных компонентов сети передачи: генерация, передача, распределение и нагрузка.