Как определить прогар клапана: Признаки прогара клапанов

Как проверить клапана на дизельном двигателе

Содержание

1. Почему прогорают клапана?
2. Признаки прогара клапана
3. Как определить неработающий цилиндр?
4. Видео: Почему горят клапана
5. Проверка компрессии
6. Прогорел клапан или проблемы с поршневой?
7. Почему выпускные клапаны горят чаще?
8. Процесс горения смеси исправного двигателя
9. Основные причины прогара клапанов
10. 1. Детонация
11. 2. Нарушение теплового зазора
12. 3. Влияние позднего и раннего зажигания
13. Прогар клапана на дизельном моторе
14. Как самому определить, что прогорел клапан ГРМ
15. Почему прогорают клапана
16. Симптомы прогоревшего клапана
17. Определение прогара клапана без снятия головки блока
18. Подведем итоги
19. Неисправность клапана EGR (ЕГР): Причина, признаки, ремонт и затраты
20. Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.
21. Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях
22. Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов
23. Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)
24. Клапан EGR- дефекты и симптомы
25. Из-за клапана ОГ на «приборке» горит «Чек двигателя»
26. Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?
27. Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ
28. Очистка клапана рециркуляции ОГ
29. Заменить клапан EGR или очистить,- Что лучше?
30. Сколько стоит клапан EGR?
31. Видео

Почему прогорают клапана?

Прогар клапана – естественное последствие неправильного горения топливовоздушной смеси в цилиндре либо нарушения теплового зазора. Давайте рассмотрим, почему может прогореть клапан на дизельном или бензиновом двигателе и уделим внимание проблеме регулировки теплового зазора и детонационного сгорания.

Признаки прогара клапана

В случае прогорания в цилиндре на такте сжатия не развивается достаточное давление, так как часть топливно — воздушной смеси (ТПВС) просачивается через клапан. Поэтому сгорание в таком цилиндре происходит неправильно либо отсутствует полностью, что естественным образом отображается на работе двигателя.

Симптомы прогара клапана:

В автомобилях с функцией самодиагностики на приборной панели загорится сигнальная лампа Check Engine. Считав диагностическим прибором неисправности, вы, скорее всего, увидите ошибки по пропускам зажигания, бедной/богатой смеси. Первый тип ошибки регистрируется вследствие неравномерности вращения коленчатого вала, возникающей при неисправности в каком-либо из цилиндров. Второй связан с неправильным горением в неработающем цилиндре, вследствие чего часть ТПВС летит в выхлопной тракт, сбивая с толку кислородный датчик (лямбда-зонд).

После выявления кода неисправности по конкретному цилиндру можно смело выкручивать свечу для замера компрессии. Если же ошибок нет, придется прибегнуть к более искусным методам диагностики.

Как определить неработающий цилиндр?

Суть простейшей проверки сводится к последовательному отключению цилиндров. Имитируя неисправность, мы наблюдаем за изменениями в работе двигателя. После отключения котла, в котором прогорел клапан, изменения в работе будут минимальные. Какими способами это лучше всего сделать?

Видео: Почему горят клапана

Проверка компрессии

Определив неработающий цилиндр, мы должны проверить цилиндр на герметичность. Для этого есть несколько способов:

Во время прокрутки двигателя стартером дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, подача топлива во все цилиндры отключена, а аккумулятор полностью заряжен.

Прогорел клапан или проблемы с поршневой?

Прогоревший клапан – далеко не единственная причина снижения компрессии в цилиндре. Поэтому следующие шаги помогут нам понять, прогорел клапан либо это проблемы с поршневой системой.

Самый примитивный тест – залить в «подсевший» цилиндр несколько кубиков моторного масла, после чего повторить замер. Если компрессия возросла, значит, причина не в прогоревшем клапане, а в цилиндро — поршневой группе (ЦПГ).

Вытащите щуп и посмотрите на количество газов, вырывающееся из отверстия. Если двигатель сильно сапунит, причина в поршневой. Если же система вентиляции картерных газов справляется со своей задачей, прогорело седло клапана или же сам клапан. В более продвинутом варианте диагностики специальным прибором измеряется объем картерных газов.

Чтобы определить прогар клапана, а не поршня, осмотрите цилиндр с помощью эндоскопа. Заглянув внутрь двигателя, вы увидите прогоревший клапан. Если поршень остановился вверху и нет возможности развернуть камеру, чтобы посмотреть вверх, слегка покрутите мотор стартером либо ключом за шкив коленчатого вала.

Почему выпускные клапаны горят чаще?

На бензиновых двигателях с впрыском в коллектор впускные клапаны омываются бензином и воздухом, что значительно снижает их температуру. Поэтому чаще всего прогорают именно выпускные клапаны. Проблемы с впускными случаются из-за неправильной регулировки зазора, вследствие чего тарелка неплотно прижимается к седлу. Из-за этого ухудшается теплоотвод, что и становится причиной неисправности.

Процесс горения смеси исправного двигателя

Чтобы лучше понять причины прогара клапанов, необходимо знать основы процессов газообмена в двигателе и их последовательность.

Фазы перекрытия клапанов и инерционное наполнение упущены намерено, так как существенно не влияют на рассмотрение вопроса прогара клапанов.

Основные причины прогара клапанов

1. Детонация

Детонация – процесс неправильного горения ТПВС, при котором возникает ударная волна, распространяющаяся со сверхзвуковой скоростью. Детонационное сгорание – одна из главных причин прогара поршней и клапанов.

Причины детонации:

2. Нарушение теплового зазора

Если тепловой зазор в клапанном приводе слишком мал, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего нарушается отвод тепла. Из-за постоянного перегрева в головке клапана появляются трещины, а наиболее теплонагруженные частицы и вовсе откалываются.

Неправильная регулировка выпускных клапанов также может стать одной из причин детонации, так как при высокой температуре появляется риск предпламенных реакций.

3. Влияние позднего и раннего зажигания

При несвоевременном начале горения ТПВС клапана переживают повышенные термохимические нагрузки. Так, при раннем зажигании смесь поджигается раньше расчетного времени приближения поршня к ВМТ. Поэтому пик давления в цилиндре нарастает ранее идеальных 10-15º после ВМТ. Поршень, клапаны и стенки камеры сгорания при этом переживают чрезмерные термические и ударные нагрузки.

Слишком позднее зажигание приводит к тому, что смесь еще активно догорает, когда выпускные клапаны начинают открываться. Опять-таки повышенные термические нагрузки приводят к прогару выпускных клапанов.

Прогар клапана на дизельном моторе

Признаки прогара клапана на дизеле схожи с бензиновым двигателем. Но среди причин лидирует неисправность форсунок. Из-за переливающих форсунок повышается температура в камере сгорания, увеличивается время горения смеси.

Понятие детонации в дизельном двигателе отсутствует. Но при раннем впрыске возникает не менее опасное жесткое сгорание, когда давление в камере сгорания развивается раньше расчетного. Стенки камеры сгорания в такие моменты переживают повышенные ударные и тепловые нагрузки.

Источник

Как самому определить, что прогорел клапан ГРМ

Прогар клапана является распространенной проблемой бензиновых и дизельных моторов. Данная неисправность возникает как на относительно «свежих» двигателях, так и на силовых агрегатах с внушительным пробегом. На начальном этапе крайне важно точно определить характер неисправности, так как дальнейшая эксплуатация двигателя с прогаром клапанов сильно усугубляет последствия такой поломки и приводит к дорогостоящему ремонту.

Почему прогорают клапана

Прогар клапанов возникает по разным причинам. Для моторов, которые предполагают необходимость периодической регулировки клапанов, прогар клапана часто происходит по причине несвоевременной регулировки теплового зазора клапанов. На двигателях с автоматической регулировкой указанного зазора выход из строя гидрокомпенсаторов также нередко приводит к тому, что клапан прогорает.

Основными причинами прогара клапанов двигателя являются:

Прогоревший клапан может в один момент разрушиться, после чего осколки клапана попадают в цилиндр двигателя. В результате могут возникнуть серьезные повреждения поршня, дефекты ГБЦ или БЦ. В последнем случае существует риск того, что большой кусок прогоревшего клапана пробьет блок цилиндров двигателя, что является фактическим выведением из строя не только головки блока и поршневой группы, но и блока цилиндров. В такой ситуации длительная эксплуатация мотора с прогоревшим клапаном может привести к необходимости замены всего двигателя.

Симптомы прогоревшего клапана

Основным признаком прогара клапанов является заметное троение двигателя на разных режимах его работы. Также в случае с прогоревшим клапаном двигатель сильно теряет мощность, заметно повышается расход топлива. Определенная сложность диагностики прогоревших клапанов без разборки двигателя и снятия ГБЦ заключается в том, что мотор может троить по разным причинам:

Определение прогара клапана без снятия головки блока

Первым делом необходимо определить неработающий цилиндр. Способы проверки во многом напоминают диагностику неисправных свечей зажигания. Для проверки следует завести двигатель, после чего при работающем моторе на холостых оборотах потребуется по одному снимать колпаки со свечей зажигания.

Затем нужно выкрутить свечу зажигания на неработающем цилиндре и заменить ее на заведомо исправную, а также проверить высоковольтный бронепровод данного цилиндра на работоспособность. Также не лишней будет проверка катушки зажигания и т.д. Последующий запуск двигателя покажет, кроется ли проблема в элементах системы зажигания автомобиля или необходима дальнейшая диагностика.

Если характер работы мотора после установки рабочей свечи, замены высоковольтного провода и проверки других компонентов системы зажигания не изменится (двигатель продолжает троить), тогда высока вероятность более серьезных поломок:

Прогар клапанов означает, что в цилиндре снижается компрессия по причине нарушения герметичности камеры сгорания (неплотности во время прилегания впускного или выпускного клапана, разрушение тарелки и/или седла клапана). Износ цилиндро-поршневой группы и поломка поршня также приводят к тому, что в проблемном цилиндре окажется низкая компрессия. Также цилиндр может не работать по причине залегания или поломки поршневых колец.

Низкая компрессия явно свидетельствует о неисправности, при этом следует учитывать один нюанс. Установить прогара клапана и исключить неполадки ЦПГ только по показателю компрессии не получится. Дело в том, что компрессия в двигателе может снижаться как в результате прогоревшего клапана, так и по причине поломки поршневых колец, а также ряда других дефектов. По этой причине параллельно замеру компрессии следует провести дополнительную диагностику двигателя.

Что касается поломок, которые связаны с поршневой, свеча в таком случае покрыта маслом, из сапуна можно наблюдать появление сизого дыма. Отметим, что масло на свече является косвенным признаком. Даже если свеча зажигания сухая или покрыта небольшим нагаром, но из сапуна идет дым, тогда указанный признак свидетельствует о проблемах с поршнем или поршневыми кольцами. На новых моторах с небольшим пробегом высока вероятность того, что поршневые кольца залегли.

Добавим, что появление моторного масла, которое выходит через сапун, также указывает на неисправность перегородок между поршневыми кольцами. С учетом вышесказанного можно точно определить, почему снизилась компрессия в двигателе, выявить проблемы с цилиндро-поршневой группой или определить прогар клапанов ГРМ.

Подведем итоги

Начнем с того, что появление первых признаков прогара клапанов является поводом для незамедлительной диагностики мотора. Если двигатель требует периодической регулировки клапанов, тогда данную процедуру необходимо осуществлять строго по регламенту. Не следует ожидать того момента, когда появится шум или стук клапанов.

Стремление водителя максимально экономить на топливе после установки ГБО зачатую выражается в том, что владелец просит настройщиков сделать машину экономичной. Мастера обедняют подачу газа, в результате двигатель заметно теряет в мощности, но существенного снижения расхода газа не происходит. Дело в том, что для поддержания динамичного темпа езды приходится активнее нажимать на акселератор. Параллельно с этим обедненная смесь буквально выжигает клапана и седла со всеми вытекающими последствиями. Качественная настройка ГБО предполагает практически полное отсутствие разницы в приемистости при езде на бензине или на газу.

Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

Как установка ГБО и переход на газ влияет на двигатель и моторесурс. Особенности настройки газового оборудования, подбор масла и обслуживание ДВС на газу.

Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.

Для чего и когда нужно регулировать клапана. Самостоятельная регулировка зазоров клапанного механизма при помощи щупа и регулировочных шайб. Рекомендации.

Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

Почему рекомендуется отключить систему EGR на дизельном двигателе и как правильно отключать ЕГР. Механическое глушение клапана егр и программное отключение.

Источник

Неисправность клапана EGR (ЕГР): Причина, признаки, ремонт и затраты

Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.

Если клапан ЕГР (EGR) перестает работать правильно, то в автомобиле могут появиться определенные симптомы явно указывающие нам на неисправность системы рециркуляции выхлопных газов. К нашему с вами счастью, чаще всего это не говорит о том, что пришла пора менять сам клапан. Во многих случаях мы можем самостоятельно все легко исправить сами.

Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях

Это на первый взгляд может показаться нам немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда и не сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле эти отработанные газы возвращаются обратно в двигатель. Этот технический трюк понижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование такого вредного вещества, как оксид азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, т.е. тот низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.

Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, то он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.

В бензиновых двигателях тоже используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива автомашиной, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, а это способствует снижению расхода топлива и соответственно приводит к уменьшению уровня вредных веществ в самой выхлопной системе.

Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, имеются две системы рециркуляции отработанных газов, т.е. – внутренняя и внешняя. Внутренняя система рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована самой конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались в начале такта впуска на некоторое время открытыми. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней же рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе самого автомобиля (понижается температура горения).

Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)

Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.

С помощью датчиков, таких, как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).

Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.

В некоторых моделях автомобилей клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.

Клапан EGR- дефекты и симптомы

Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии друзья вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля.

Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

— При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками.

— Колебания на холостом ходу.

— Потеря мощности двигателя.

— Появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя).

— В выхлопных газах повышается уровень оксида азота.

— Черный дым из выхлопной трубы.

— Повышенный расход топлива.

Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, то он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно.– клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также этот клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе, загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя.

Из-за клапана ОГ на «приборке» горит «Чек двигателя»

Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборном щитке ошибки двигателя («Чек двигателя»). Правда такое появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.

Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие например, как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения (данные) из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге мы наблюдаем, если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, то на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа «Check Engine» («Чек двигателя «).

Также в памяти самого блока управления двигателем записывается сам код ошибки, который привел к появлению значка «Чек двигателя».

Так, в памяти компьютера при появлении значка «Чек двигателя» из-за неправильной работы клапана отработавших газов может появиться код ошибки который означает, что «Рециркуляция отработавших газов слишком низкая».

В том числе может появиться и такая ошибка, означающая, что «Утечка в системе впуска». Такая ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Правда, обратите друзья внимание на следующее, что иногда коды ошибок, связанных с отработанными газами, могут означать совсем другие неисправности в работе двигателя, которые никак не связаны с дефектами клапана EGR.

Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?

Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но все-же, если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок «Чек двигателя» и мотор уходит в аварийный режим работы, то вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики всей системы, а также получить консультацию автослесаря.

Если в процессе диагностики выяснится, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это может привести к постоянной подаче в саму систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается и сама рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).

Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ

В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это является вполне естественным процессом. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов, а это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс службы. Особенно это касается старых автомобилей. Но что интересно, что в более современных автомашинах этот клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить, как минимум 200 тыс. километров. Но вот современные автомобили сегодня получили уже для себя новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).

В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для конкретного снижения выбросов оксида азота. Так что друзья запомните, что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем это было в старых авто.

Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести и неисправные контакты штепселя электрической линии. Также причиной неправильной работы клапана ОГ иногда может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, к примеру, труба системы рециркуляции ОГ может просто повредиться и в ней могут появиться небольшие трещины. В том числе могут повредиться и резиновые уплотнения, которые непременно приведут к утечке отработанных газов. В конечном итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.

Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.

В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.

И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.

Очистка клапана рециркуляции ОГ

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, то его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно будет указывать на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К нашему с вами счастью, в большинстве случаев очистить клапан и вернуть ему работоспособность можно самому самостоятельно.

Перед вами клапан ЕГР на автомобиле Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для его очистки достаточно всего снять декоративную крышку сверху двигателя и готово.

Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем предназначенным специально для очистки клапанов EGR и всей системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.

Заменить клапан EGR или очистить,- Что лучше?

На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. Но на многих автомобилях чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только один демонтаж клапана обойдется вам в кругленькую сумму. Особенно, если в клапане есть дефект и у вас нет ни какого выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит здесь отметить, что если в вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т. п. работы. В этом случае целесообразнее будет установить просто новый клапан, поскольку при его очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными денежными затратами.

Также обращаем ваше внимание на то, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться заново прописать новый клапан в блоке управления двигателем при помощи компьютера. То есть по сути, нужно будет научить этот новый клапан работать именно так, как это было предусмотрено автопроизводителем.

Как вы уже поняли друзья, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, то после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.

Сколько стоит клапан EGR?

Во сколько же все-таки автомобилисту может обойтись замена старого клапана ОГ на новый? Здесь также все зависит от марки и модели автомобиля. Ведь помимо стоимости клапана рециркуляции отработанных газов нужно будет еще заплатить и за работу в техническом центре. Стоимость такой работ зависит от затрат времени при замене клапана. Если в вашей машине доступ к клапану легкий, то стоимость замены будет небольшой. Если же для демонтажа клапана ОГ необходимо разобрать половину двигателя в машине, то стоимость такой замены клапана обойдется уже в кругленькую сумму.

Источник

Видео

Американский способ (диагностика) проверки прогоревших клапанов на двигателе

Дизельный двигатель 4м40 пробой клапана

Как на самом деле работает клапан EGR и как его проверить?

Как проверить клапана при обрыве ГРМ, простой 100{229ee9c23ff9b57828df214774d94750ff10a6a25065906232855da1103002be} действующий метод.

как притереть клапан и проверить качество притирки

Три Способа Как Проверить Дизельный Двигатель

Клапана или поршневая.Самый точный диагноз

ПРИТИРКА КЛАПАНОВ за 5 минут!!! Быстро, дешего, легко! Притираем клапана своими руками!

Не заводится дизель Тойота. Электромагнитный перепускной клапан TOYOTA DISEL

ПРИЗНАКИ ПРОГАРА КЛАПАНА.Как определить прогар клапана!Клапана или поршневая. Самый точный диагноз

Как самому определить, что прогорел клапан ГРМ

Газораспределительный механизм, являясь частью двигателя, представляет собой высокотехнологичную прецизионную систему, от нормального функционирования которой зависит качество топливовоздушной смеси и её количественные характеристики.

Клапана, входящие в состав ГРМ, вынуждены работать в исключительно тяжёлых, можно даже сказать, экстремальных условиях. Они страдают от воздействия высоких давлений и температур, а если газораспределительный механизм функционирует со сбоями, это сказывается, в первую очередь, на ресурсе клапанов. При этом существует немало причин, приводящих к преждевременному их прогоранию.

Задача каждого водителя – уметь распознавать такие случаи, поскольку если не предпринимать никаких мер, капитального ремонта силового агрегата не избежать. Разумеется, только замена клапанов ситуацию не исправит, поскольку необходимо выяснить реальную причину возникновения неисправности. Мы постараемся помочь начинающим водителям усвоить методы диагностики клапанной системы.

Прогорание клапана как явление

Разумеется, металл не горит, тем более – если это высокопрочный сплав, характеризующийся отличной способностью противостоять высоким температурам. Но прогар клапана – термин, который связан не с горением этой детали ГРМ, а с возникновением дефектов её поверхности. Прежде всего – с появлением очагов расплавления и трещин. Если такие дефекты становятся причиной потери герметичности клапана (с технической точки зрения говорят о неплотном прилегании тарелки клапана к седлу), это неминуемо отразится на функционировании самого мотора, а в дальнейшем может стать причиной его выхода из строя.

Причины прогорания клапанов

Почему прогорают выпускные клапана? Условно говоря, основных причин всего две: результат воздействия термических/механических перегрузок и заводской брак.

Как ни странно, вторая причина не является такой уж редкой: согласно итогам некоторых исследований, примерно 20% вышедших из строя клапанов – результат производственного дефекта. Оптимисты утверждают, что эти данные уже устарели, поскольку подобные исследования проводились около 15 лет назад, а с тех пор многое изменилось:

• материалы стали совершеннее;
• точность производственных операций повысилась;
• контроль за качеством также претерпел немалые изменения в положительную сторону.

Так или иначе, но полностью исключить производственный фактор нельзя и сегодня. Любая неоднородность, любой, даже микроскопический, очаг загрязнения сплава, обычно становится причиной возникновения в этом месте микропор и трещин, которые со временем приводят к изменению геометрии детали и началу процессов, приводящих к её разрушению. К таким же результатам приведёт некачественное адгезионное покрытие клапана.

Поэтому, приобретая новые комплект клапанов, следует предпринять следующие шаги, направленные на выявление заводского брака:

• проведите визуальный осмотр изделий на предмет наличия дефектов, видимых невооружённым глазом;
• измерьте соответствие геометрических размеров клапанов номиналу, принятому для конкретного двигателя;
• не покупайте клапана в сомнительных местах – только в крупных автомагазинах, желательно – сетевых;
• доверяйте только известным и проверенным брендам.

А теперь рассмотрим причины прогара клапанов в результате их естественного износа. Их, собственно говоря, тоже можно разделить на две большие группы:

1. Собственно прогорание тарелки клапана в результате термического воздействия;
2. Разламывание из-за возникновения внутренних механических дефектов.

Дело в том, что выпускные клапана подвергаются более существенному нагреву. Впускные подвергаются дополнительному охлаждению за счёт постоянной подпитки свежей ТВС, благодаря чему их рабочая температура составляет около 400°С.

У выпускных клапанов такой возможности охладиться нет. Более того, их дополнительному разогреву способствует поток горячих выхлопных газов. В результате они прогреваются до 600-650°С. Неудивительно, что они более восприимчивы к прогоранию, особенно если речь идёт о двигателях с высокими мощностными характеристиками.

Как правило, выпускные клапана изготавливаются из нержавеющей стали (либо целиком, либо только рабочая часть – головка). На мощных дизельных/бензиновых силовых агрегатах поверхность клапана дополнительно обрабатывают сплавами на основе кобальта, обладающими более высокими износостойкими свойствами.

Стандартная схема отвода тепла от обоих типов клапанов – через направляющий клапан. Около 75% тепловой энергии отводится именно таким способом, через седло. Это означает, что для предотвращения прогара клапанов их контакт с седлом должен быть максимально плотным. Остальные 25% выводятся через клапанный стержень, рассеиваясь по направляющей.

Любые нарушения в процессе теплоотдачи приводят к перегреву клапанов, в результате чего и начинается процесс его деформации и разрушения.

В качестве примера можно привести ситуацию с установкой новых клапанов. Если их высота соответствует номиналу, то после притирания клапана располагаются в ГБЦ чуть глубже, чем положено. А значит, стержни будут торчать слишком высокого, геометрия коромысла изменится, а при выходе силового агрегата на рабочий температурный режим зазор практически исчезает.

Обычно геометрию клапанного механизма восстанавливают стачиванием кромки стержней, но в ряде случаев это не помогает, и тогда клапана подлежат замене.

Впрочем, приобретение клапанов с головками увеличенного размера, что, по идее, должно компенсировать результаты притирки, тоже далеко не идеальный способ решения проблемы. Если седло сильно изношено, клапан будет опускаться в цилиндр больше необходимого, частично или полностью перекрывая зазор, при этом клапан будет прилегать к седлу неплотно. Результат – его перегрев в месте деформации поверхности и постепенное разрушение.

Чаще всего такая ситуация происходит на устаревших моторах, на которых не предусмотрена жёсткая конструкция сёдел. Подвержены таким воздействиям и силовые агрегаты, устанавливаемые на тяжёлую технику: большегрузные грузовики, суда, сельскохозяйственные машины. Установка современных жестких сёдел, оснащённых стеллитовым кобальтовым покрытием, позволяет существенно увеличить ресурс клапанов.

Прогорание может являться причиной возникновения проблем в системе охлаждения и смазки двигателя, поскольку в этом случае его перегрев неизбежен, а повышение температуры негативным образом скажется и на работе газораспределительного механизма.

Так что следите за уровнем охлаждающей жидкости и моторного масла. Вышедший из строя термостат, забитый радиатор, поломка гидронасоса или вентилятора – все эти неисправности могут стать причиной начала процесса разрушения клапанов, к уменьшению зазора в цилиндрах и, в итоге, к заклиниванию клапанов.

Те же последствия характерны и при наличии проблем с системой зажигания (временной сдвиг), и при нарушении пропорций смесеобразования, поскольку в этих случаях температура сгорания ТВС также может существенно вырасти.

Клапана в двигателе могут прогорать и в результате неполадок в системе выхлопа (повреждение труб, закупорка каталитического нейтрализатора), поскольку в этом случае теплоотвод из двигателя в значительной степени затрудняется.

Признаки прогоревшего клапана

Опытные водители знают, что если мотор начинает троить независимо от режима работы, причина может заключаться либо в нарушении зазора клапанов, а это может происходить из-за их прогорания.

Косвенными симптомами этого является падение мощности силового агрегата и увеличение расхода горючего, однако эти признаки могут свидетельствовать и о ряде других неполадок:

• физическом износе поршневых колец, в результате которого в цилиндрах падает уровень компрессии;
• поломке форсунок (инжекторные ДВС), проблемах в системе питания двигателя;
• нарушении целостности высоковольтных проводов;
• выходе из строя свечей зажигания.

Поэтому, дабы исключить все вышеперечисленные варианты, проводят диагностику силового агрегата по следующему алгоритму:

• начинают с диагностики работоспособности свечей зажигания, которая проводится при работающем на холостом ходу моторе посредством последовательного отсоединения свечных колпачков. Если при этом двигатель начинает работать хуже – проблема не в ГРМ, если же стабильность работы силового агрегата не изменилась – скорее всего, вы обнаружили действительно проблемный цилиндр;
• чтобы исключить свечу зажигания как причину ухудшения работоспособности двигателя, её меняют на заведомо рабочую. Если в результате улучшений нет – значит, виновник – не система зажигания, а диагностику неисправности следует продолжить;
• такая же процедура проводится и в отношении высоковольтных проводов;
• если и такая проверка не выявила проблему, очевидно, что причиной ухудшения работы силового агрегата является либо прогорание клапанов, либо залегание колец (или их критический износ). Обе неисправности приводят к уменьшению степени компрессии в том цилиндре, который мы определили как проблемный, но поверхностные методы диагностики для уточнения диагноза здесь неприменимы;
• необходимо измерить уровень компрессии на прогретом двигателе, после чего в свечное отверстие плохо работающего цилиндра заливают пару капель ММ. Если в результате повторного измерения компрессии она выросла, то мы имеем дело с залеганием поршневых колец;
• если уровень компрессии не изменился – это симптом прогорания клапана.

Дополнительным признаком этого может служить состояние свечи зажигания: если она окажется сухой, без признаков наличия следов моторного масла, то это свидетельствует о клапанной неисправности. В противном случае можно говорить о неисправности поршневой группы, о чём также будет говорить дым сизого оттенка, идущий из снятого сапуна.

Как диагностировать прогорание клапана без демонтажа ГБ

В принципе процедура, как определить прогар клапана, не прибегая к снятию головки блока, была описана выше.

Отметим, что для двигателей, которые предусматривают периодическое проведение процедуры регулировки клапанного механизма, несвоевременное его выполнение также грозит прогаром клапанов. Современные силовые агрегаты оснащаются системой автоматической регулировки теплового зазора, однако и в этом случае любые проблемы, связанные с функционированием гидрокомпенсаторов, также могут привести к частичной деформации поверхности клапанов.

Отметим, что при проведении процедуры регулировки слишком зажатые клапана грозят более серьёзными последствиями, чем недожатые. В частности, это приводит к преждевременному износу стержня и направляющей втулки. А это – деформация механизма, изменение его геометрии со всеми вытекающими последствиями, о которых мы поговорим позже.

Такими же неприятностями грозит работа ЦПГ на обеднённой смеси. Особенно страдают при этом моторы с установленным ГБО, а это тенденция последнего времени, связанная с дороговизной бензина по сравнению со сжиженным газом.

Чаще всего автомобилисты, измерив уровень компрессии и установив, что она не соответствует нормативным показателям, спешат диагностировать неисправность с целью уточнения диагноза, хватаясь за комплект ключей и принимаясь за демонтаж головки БЦ. В принципе в этом нет ничего предосудительного, поскольку устранение неисправности всё равно чревато разборкой силового агрегата.

Но имеется способ, позволяющий определить причину ухудшения характеристик двигателя без его разборки. А если вы будете заранее знать, из-за чего мотор начал сбоить, вы быстрее устраните проблему. Сам способ достаточно простой и требует минимального знания конструкции мотора.

Итак, процедура проверки заключается в следующем:

• заводим двигатель, даём ему выйти на рабочий режим;
• отсоединяем шланг сапуна и наблюдаем результаты;
• если из отверстия просто дует тёплым воздухом без дыма или с минимальной, практически невидимой задымленностью, то дело в прогорании клапанов;
• в тех случаях, когда из отверстия валит хорошо различимый дым плотной консистенции с серым оттенком, причём с явно выраженным запахом выхлопа – мы имеем дело с проблемами поршневой группы. Вероятнее всего – с залеганием колец или прогоранием самого поршня;
• далее, без оглядки на наличие/отсутствие дыма, выкручиваем свечу из цилиндра, определённого как проблемный. Если повреждена поршневая группа, она будет замасленной, если сухой – то это ещё один довод в пользу наличия проблем с клапанным механизмом.

Если вы определили, что прогорел определённый клапан, можете не сомневаться, что состояние других также не идеально. Убедиться в этом можно, разобрав ГБЦ. Но если состояние других клапанов нормальное, можно поменять только прогоревший, но с обязательной заменой всех маслосъёмных колпачков. И, конечно, не следует забывать о притирке нового клапана.

Решение проблемы прогара клапанов

Если достаточно точная диагностика может быть выполнена без снятия ГБ, то для ремонта потребуется замена, которая без частичной разборки силового агрегата невыполнима.

Итак, что делать, если прогорел клапан, а двигатель при этом троит на всех режимах и отказывается работать?

Разборка газораспределительного механизма может различаться в зависимости от модели ТС, но в целом процесс демонтажа/сборки примерно одинаков. Для начала нам нужно будет отсоединить отрицательную клемму от АКБ, трубки и шланги подачи к силовому агрегату технических жидкостей, демонтировать навесное оборудования (карбюратор при этом можно трогать), вывернуть свечи. После этого можно приступать к снятию крышки ГБ, открутив соответствующие болты крепления.

В дальнейшем процедура осуществляется в следующей последовательности:

• снимается приводной ремень;
• демонтируется шкив;
• откручиваются болты, удерживающие корпус распредвала;
• демонтируется крышка вместе с сальниками;
• с головки блока снимается собственно распределительный вал.

Рассухаривание клапанов осуществляется либо с использованием специального инструмента, либо при его отсутствии – старым проверенным способом. Его суть заключается в следующем:

• чтобы не потерять сухарь, подкладываем под отверстие ветошь или небольшой резиновый коврик;
• накладываем на торец стержня трубку с диаметром меньшего размера, чем у шайбы;
• производим резкий и мощный удар молотком по тарелке для полного сжатия пружины, что спровоцирует выпадение сухариков.

Без наличия опыта подобный метод может обернуться такими неприятностями, как погнутый стержень клапана, поэтому новичкам лучше всё же обзавестись рассухаривателем – он стоит относительно недорого. В крайнем случае, инструмент можно просто одолжить.

Теперь можно вытащить сам клапан, который подвергается тщательному осмотру и при наличии явно видимых эффектов подлежит замене на новое изделие. Если повреждения носят скорее косметический характер, клапан можно просто очистить от загрязнений и затем притереть.

Если же образовавшиеся на седле раковины и области прогара слишком велики и глубоки, которые невозможно убрать посредством притирки, процедура очистки выполняется с помощью шарошки – так называется специнструмент для обработки металлических поверхностей. Она представляет собой насадку, одеваемую на дрель, для устранения значительных механических повреждений металлических поверхностей.

При её использовании необходимо следить, чтобы слой снятого металла не был слишком большим – это станет причиной большей склонности седла клапана к перегреву. При работе с шарошкой её головку следует периодически смазывать, в противном случае износ инструмента будет значительным.

Замена детали требуется в случае деформации стержня или наличия сквозных дефектов – трещин или прогаров. Хотя изогнутый стержень можно привести в исходное состояние, но этого делать не рекомендуется. Во-первых, потому, что точной геометрии добиться будет сложно, а во-вторых, такой металл уже не будет обладать изначальной прочностью, и не исключено, что в ближайшем будущем такой ремонт придётся повторять.

Магазинные клапаны, которые мы приобрели для замены, должны иметь идентичные размеры, особенно это касается высоты изделий. Поверхность стержня и седла не должна иметь механических повреждений. Многие автомобилисты перед установкой новых клапанов подвергают их дополнительной полировке.

После притирки процесс установки повторяется в обратном порядке. Отметим, что притирка считается одним из важнейших этапов, поскольку именно она ответственна за устранение всех микродефектов контактирующих поверхностей.

К выбору притирочной пасты следует отнестись с пониманием того, что на рынке представлено большое количество продукции неизвестного происхождения и сомнительного качества. Лучше выбирать продукт из более высокой ценовой категории, причём потребуется и крупнозернистый порошок, и паста маленьких фракций. Первым средством производят первичную притирку, вторым – финишную обработку. Собственно говоря, притирочная паста является аналогом наждачки, но поскольку обработке подвергаются детали сложной геометрии, она представляет собой абразивную жидкость (результат смешивания порошка и моторного масла до образования пастообразной смеси).

Процесс притирки осуществляется в такой последовательности:

• на фаску нового или тщательно вычищенного и отполированного старого клапана наносится небольшое количество крупнозернистой смазки;
• клапан устанавливаем во втулку, при этом пружина должна находиться на штатном месте. Стержень рекомендуется смазать графитовым составом для уменьшения сопротивления при вращении втулки и недопущению попадания на стержень притирочной пасты;
• устанавливаем на стержне специнструмент для притирки. Подойдёт и обычная дрель, установленная в реверсный режим работы. Она крепится к клапану посредством шланга, который хомутами стягивается на самой дрели и на стержне. Если электродрели нет, можно использовать её ручной аналог или даже обыкновенную отвёртку, но трудоёмкость притирки в этом случае многократно возрастёт;
• предварительная обработка производится на малых оборотах дрели, не превышающих 400-500 оборотов/минуту. Если не следовать этой рекомендации, можно перегреть и седло, и клапанный пояс;
• при притирке следует двигать дрелью вдоль канавки стержня – вращательного момента недостаточно;
• после такой предварительной обработки все выступы и неровности сглаживаются, а клапан подвергается тщательной очистке. Определить момент окончания притирки можно по появлению серой плоски на поверхности ножки клапана;
• теперь можно приступать к финишной обработке, нанеся на клапан слой мелкозернистого состава. Сам процесс не отличается от предыдущего – это последовательность вращательно-поступательных движений;
• важно очистить клапан от загрязнений и после чистовой притирки, после чего нанести на деталь чистое ММ и повторить процесс, чтобы убедиться, насколько плотно к седлу прилегает клапан;
• наконец, завершающий этап – проверка герметичности, которая выполняется при помощи керосина. Она осуществляется после установки клапана в ГБ вместе с пружиной. Саму головку кладём на бок и начинаем закрывать клапан. Если налить сверху немного керосина, он не должен проходить в камеру сгорания.

Как видим, замена клапанов – процедура не сложная, но требующая большой аккуратности. Если она выполняется впервые, важно при разборке запоминать расположение всех механизмов и деталей. Избежать ошибок поможет маркер, которым можно пометить все сопрягаемые детали во время демонтажа.

Последствия прогорания клапанов

Водители со стажем знают ответ на вопрос, можно ли ездить с прогоревшим клапаном. При самом оптимальном раскладе, если не обращать внимания на проблему на первых порах, главным следствием прогара клапанного механизма станет увеличившийся расход горючего как следствия падения совокупной мощности мотора по причине неработоспособности одного из клапанов.

Если продолжать игнорировать детонацию двигателя, седло клапана может прогореть насквозь, из-за чего заменой клапанов уже не обойтись – придётся менять и головку.

Иногда в результате раскрошения клапана кусок отколовшегося металла попадает в цилиндр. Если он достаточно крупный, то велика вероятность, что он сможет повредить поршень и даже стенки цилиндра. В последнем случае двигатель подлежит полной замене.

При наличии ГБО процедуру регулировки клапанов следует осуществлять намного чаще – примерно каждые 10000-12000 километров пробега. Причина – более высокие температурные характеристики горения газово-воздушной смеси. Сама процедура регулировки более сложная и ответственная. Дело в том, что выпускные клапаны при использовании газа обычно слегка поджаты. Достаточно их ещё немного поджать, чтобы клапан начало подклинивать, и тогда его прогорание – лишь вопрос времени. Бензиновые агрегаты в этом отношении более безопасны.

Не рекомендуется обеднять газовую смесь ради экономии – потеря мощности двигателем заставит вас с большим усилием, чем обычно, надавливать на педаль акселератора, а в итоге расход даже увеличится, а клапаны при этом начнут подгорать.

Но если регулировка подачи ТВС выполнена правильно, мощность силового агрегата установится на уровне, сравнимом с работой мотора на бензине. Водители, привыкшие ездить на бензине, обычно производят регулировку при появлении детонационных шумов, и это в принципе верно. Но для машин на газу такой подход неприемлем – осуществлять регулировку следует, не дожидаясь уменьшения компрессии, клапан может прогореть и без появления такой симптоматики, как шумы при работе двигателя.

Почему могут прогореть клапана — диагностика и ремонт

Содержание

1. Первые симптомы
2. Причины
3. Советы
4. Возможные последствия прогара клапанов
5. Ремонт после прогара клапанов

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой прогара клапана, но точно определить без снятия головки не могут. Подскажу самый простой способ определения прогара клапана.

Клапаны двигателя внутреннего сгорания постоянно подвержены критическим нагрузкам. Через них поступает топливо и выходят горячие отработанные газы. В этой ситуации существует высокая вероятность поломки.

Если прогорел клапан, проблему нужно решать незамедлительно. В противном случае двигатель будет работать на износ.

Первые симптомы

Отработанный газ не толкает поршень с прогоревшим клапаном, а попадает прямо в коллектор. При этом появляются сильные вибрации мотора, хлопки в глушителе и характерный шум. В таком режиме двигатель всё равно выдает мало оборотов или они вообще отсутствуют.

Из-за троения двигателя значительно повышается расход топлива, так как часть бензина попросту выбрасывается в воздух не выполнив полезной работы. Потеря горючего отражается на других составных частях двигателя, вот почему важно на ранних стадиях определить прогар, чтобы не подвергать износу другие узлы.

Прогар клапана приводит к полному высыханию свечей, при этом из сапуна начинает идти дым. Если же сломался поршень, дым окрашен в сизый цвет и свечи покрыты обильным слоем масла.

Определить симптомы прогоревшего клапана можно с помощью измерения компрессии в цилиндре. После процедуры заливается немного масла в цилиндр. Если показатели не изменились, значит клапан неисправен. Однако, замер не всегда определяет поломку клапана. Плохая компрессия также может свидетельствовать о неисправности поршневых колец.

Причины

Существует несколько причин, почему могут прогореть клапана:

• Заводской брак. Вероятность отклонений от нормы при производстве комплектующих невелика, но всё же существует. Неоднородность металла, дефекты сварочных швов, микротрещины – первые признаки брака.
• Критические температуры. Рабочая температура клапанов колеблется в районе 650 °С. Если система теплоотвода неисправна, избыточный перегрев приведет к быстрому разрушению металла.
• Некачественный бензин. Обеднённая топливная смесь ведет к скачкам температуры, что ещё больше разрушительно для клапанов.
• Газ. Двигатели с газовым питанием подвержены большим нагрузкам, чем бензиновые. Особенно, если автомобиль настроен на бедную подачу газа. Рекомендуется проводить калибровку клапанов каждые 10 – 15 тыс. км.

Советы

Внимательно проверяйте клапан при покупке. Сверьтесь со стандартами размеров, обследуйте деталь на предмет видимых дефектов. Приобретайте запчасти только в сертифицированных точках продажи от известных производителей. Сэкономленные деньги на дешевой покупке выльются в дорогостоящий ремонт.

Проверьте клапанные зазоры в двигателе. Слишком маленькое расстояние частая причина перегрева. Уменьшенный зазор свидетельствует об износе седла клапана. Установите более жёсткие седла в мотор, чтобы предотвратить поломку.

Таблица тепловых зазоров

Автомобиль	Впускной (мм)	Выпускной (мм)
ВАЗ 2108-099, 2110-15 (8 клапанная)	0,15-0,25 мм	0,3-0,4 мм
ВАЗ 2101-07	0,15 мм	0,15 мм
ГАЗ (402 двигатель)	0,4-0,45 мм	0,35-0,4 мм (1, 4 клапана), 0,4-0,45 мм (2, 3 клапана)

Не заправляйте автомобиль некачественным топливом или обеднённым газом в целях экономии.

Из-за этого двигатель теряет часть мощности и происходит перерасход газа. При этом регулярно проверяйте состояние клапанов. Газовые моторы не так сильно шумят при прогоревшем клапане, как бензиновые.

При появлении первых симптомов поломки лучше обратиться в сервисный центр. Разбор двигателя собственными руками – сложный процесс, особенно неподготовленными руками. Опытные механики быстро определят неисправность и сэкономят вам много времени.

Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытия впускных и выпускных отверстий через которые в цилиндры попадает топливная смесь и отводятся отработанные газы. Поскольку клапаны постоянно работают в условиях критических тепловых нагрузок, то случается, что они прогорают. Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки прогоревшего клапана, то новичкам они чаще всего неведомы, как, впрочем, и то, почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после прогара.

Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.

Возможные последствия прогара клапанов

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Ремонт после прогара клапанов

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.

Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.

При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Признаки прогоревшего клапана, причины прогара. Признаки прогоревших клапанов. Низкая компрессия в цилиндре. Замена клапана Симптомы прогоревшего выпускного клапана

Клапаны

обеспечивают осуществление рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу порции топливно-воздушной смеси, а выпускные – за выпуск продуктов сгорания. Прогар одного клапана негативно сказывается на работе всего цилиндра.

Как выглядит прогоревший клапан?

Признаки прогоревшего клапана включают троение двигателя, дым из сапуна (сапуном является клапан вентиляции картера и сброса избыточного давления), а при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном — увеличение расхода топлива.

Поясним популярное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, которая проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
Но эти признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за сломанных свечей зажигания или слабой искры.

Дым из сапуна также может быть вызван повреждением поршня. Но есть отличительная черта — цвет дыма должен быть серым, а свеча покрыта маслом, что связано с пробитым поршнем. В случае перегорания свеча остается сухой.
Обратите внимание, что прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница только в системе впрыска топлива.

Как понять, что клапан прогорел?

Если вы проверили свечи, но двигатель все равно троит, то вам следует перейти к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. Запустив двигатель на холостом ходу, поочередно снимите колпачки со свечей.

Если при снятии крышки двигатель изменил режим работы, это означает, что цилиндр исправен. Если изменения были незначительными, то причину следует искать в этом цилиндре.

Снятие проводов со свечей зажигания

Далее нужно проверить компрессию подозрительного цилиндра. Измеряем уровень компрессии компрессометром, а затем повторяем измерение заливая масло шприцем в цилиндр. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем. Если значения совпадают, клапан прогорает.

Почему прогорают клапана?

Клапаны работают при постоянно высоких температурах (400-600°С) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан находиться в более щадящем тепловом режиме, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выпускные клапана, наоборот, еще больше нагреваются за счет выхлопных газов.

Выпускные клапаны чаще прогорают.

Для правильной работы задвижек необходимо обеспечить плотную посадку задвижки к своему седлу и соблюдать условия их охлаждения (уровень открытия-закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана. Нагар может образовываться из-за недорегулировки, износа, заводского брака, проблем с системой охлаждения, повышенных температур сгорания и т. д.
Заводской брак не редкость. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже незначительная неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

Износ – непреодолимое препятствие для всех рабочих органов. Поэтому не пренебрегайте проверкой клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапана — это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют заклиниванием клапана.

Как будет работать двигатель и что будет если пережать клапана?

Как понять, что клапан заклинило

Если после запуска двигатель работает нормально, но при длительной работе падает тяга, это признак заедания клапанов. Еще одним признаком заклинивших клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Поскольку камера сгорания не полностью закрыта, снижается компрессия и нарушается рабочий процесс. Допустимый зазор при регулировке лучше превысить, чем уменьшить.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно скорее!

Следствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогорание. Нежелательно эксплуатировать двигатель с прогоревшим клапаном, это приводит к прогоранию седла клапана. Что приведет к тому, что автовладелец заменит всю головку.

Что делать, если сгорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, найдите время, чтобы притереть остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан важная деталь двигателя, поэтому, чтобы обезопасить себя от ремонта, лучше вовремя проводить профилактические работы.

прогар клапана довольно часто встречается у владельцев старых ВАЗов и многие по незнанию долго ищут причину двигатель троит , попутно меняя и крышку трамблера и ВВ провода. Они даже не догадываются об истинной причине, почему двигатель ведет себя непонятно, так как причин, по которым двигатель может троить, тоже достаточно много. Одним из них может быть прогоревший клапан.

Почему происходит прогорание клапана?

Причины могут быть самые разные, например, несвоевременная регулировка клапанов. Из-за нарушения тепловых зазоров клапанов на поверхности седел появляются нагар, а также различные производные увеличенного зазора. В моторах, оснащенных гидрокомпенсаторами, регулировка не требуется. Однако выход из строя одного из гидрокомпенсаторов может привести к прогоревшему клапану.

ИТАК, ПЕРЕЧИСЛЯЕМ ПРИЧИНЫ ПРОГОРЕНИЯ КЛАПАНОВ:

• Повышенный износ направляющей втулки или самого штока;
• Чрезмерное пережатие клапанов;
• «Бедная» смесь (обычно встречается на автомобилях с ГБО).

На примере автомобиля ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ-2103 в видео вы узнаете о

симптомах и признаках, по которым можно определить прогорел клапан или нет не снимая клапан ГБЦ и без измерения компрессии. В этом видео инструкция показывает самый простой способ, который вы можете уверенно определить прогар клапана .

Если долго не менять прогоревший клапан, а ездить, то самое безобидное, что можно ожидать, это повышенный расход топлива. Если вовремя не устранить проблему, то может прогореть седло клапана. Восстановить это иногда просто невозможно, и довольно часто единственным выходом является полная замена ГБЦ (ГБЦ). Поэтому, если на видео вы видите хотя бы один из симптомов прогара клапанов вашего двигателя, вам необходимо сделать полную проверку, чтобы определить истинную причину плохой работы двигателя, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт.

Прогар клапана – одна из самых распространенных проблем с двигателем автомобиля. Могут прогореть как впускные, так и выпускные клапана.

При этом в той или иной степени разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.

Герметичность камеры сгорания на такте сжатия падает, компрессия уменьшается, необходимые условия для воспламенения топливной смеси отсутствуют, цилиндр перестает нормально работать. Тактико-технические характеристики в результате автомобиля ухудшаются, ресурс двигателя уменьшается.

Признаки прогоревшего клапана

— Двигатель «троит» на холостых.

— Хлопающий выход выхлопных газов из глушителя.

— Повышенный расход топлива.

— Ухудшение динамики автомобиля.

Мощность и приемистость двигателя значительно снижены.

рабочая поверхность тарелки клапана чаще всего подвергается разрушению (выгоранию)

Причины прогара клапана

— долгая езда на обедненной топливной смеси.

— Длительная работа автомобиля на позднем зажигании.

— Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.

— Длительный перегрев двигателя.

– Применение некачественного топлива или моторного масла.

— Запчасти низкого качества (если двигатель был перебран).

Как определить прогорел клапан или нет

— Измерение компрессии.

Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в том цилиндре где она снижена, может прогореть клапан. Чтобы убедиться в этом и во избежание износа поршневых колец (тоже влияющих на величину компрессии), залейте 10-15 кубов моторного масла в цилиндр через свечное отверстие и еще раз измерьте компрессию. Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными — изношенные (залегшие, прогоревшие и т.п.) поршневые кольца, №99 процентов проблема с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке).

Подробнее об измерении компрессии и анализе показаний компрессометра:.

— Продувка сжатым воздухом.

Устанавливаем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Направление струи сжатого воздуха от компрессора или насоса к свечному отверстию цилиндра. Если прогорел выпускной клапан — воздух пойдет в глушитель, если впускной — в карбюратор.

Примечания и дополнения

— Помимо подгорания, подобные симптомы возможны при возникновении других проблем с клапанами: сильный нагар на пластинах клапанов, раковины и каверны на рабочей поверхности пластин клапанов, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов. Все они приводят к неплотному прилеганию тарелок клапанов к седлу в головке и, соответственно, к нарушению нормальной работы цилиндра.

В конструкцию газораспределительной системы большинства двигателей внутреннего сгорания входит клапанная система. Он регулирует своевременную подачу воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск выхлопных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, приводя к выходу двигателя из строя. Существуют определенные причины и условия, при которых клапаны прогорают намного быстрее расчетного срока эксплуатации.

Почему прогорают клапана

Любая трущаяся деталь автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, то чаще прогорают именно выпускные, так как, в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650°С и более уязвимы к прогоранию. В них основной отвод тепла происходит через седла и направляющие, а значит, очень важен хороший контакт деталей с седлом. Основные причины прогоревших клапанов следующие:

1. Появление нагара на клапане и седле, создающего дополнительный нагрев.
2. Износ седла или направляющей клапана, препятствующий правильному отводу тепла.
3. Нарушение высоты седла клапана после притирки, из-за чего его шток выпирает выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагреве пропадает заданный зазор.
4. Занижение допустимого зазора клапана и износа седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и прогорает.
5. Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
6. Повышенная температура сгорания топлива при позднем или раннем зажигании, работающем двигателе на обедненной смеси.
7. Затрудненный выпуск из-за забитого каталитического нейтрализатора или поврежденного выпускного коллектора.

Симптомы прогоревшего клапана

Основным признаком прогоревшего клапана является отчетливое троение двигателя на всех режимах работы. Также наблюдается заметное падение мощности и повышенный расход топлива. Симптомы аналогичны другим проблемам с двигателем, и их легко спутать со следующими:

1. Износ поршневых колец и падение компрессии в цилиндрах.
2. пробой высоковольтных проводов и свечей зажигания.
3. Повреждение форсунок и неисправности системы питания.

Для точной диагностики неисправности все вышеперечисленные опции исключаются в следующем порядке:

1. Проверку исправности свечей зажигания проводят при работе двигателя на холостом ходу, путем последовательного отсоединения колпачка каждой свечи. При снятии внимательно следите за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель стал работать хуже, значит, клапана в цилиндре целы. Если характер работы сильно не изменился, то, скорее всего, обнаружен проблемный цилиндр.

2. На неисправном цилиндре поменять свечу на заведомо исправную, проверить высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится понятно, была ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.

3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает троить, причиной поломки может быть прогар клапанов или неисправности в поршневой группе в виде залегания или износа колец. Обе поломки приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но путем ее измерения выяснить, какая из двух поломок произошла, не получится. Для этого выполните следующую дополнительную диагностику:

• После измерения компрессии в проблемный цилиндр через свечное отверстие заливают несколько мл моторного масла и производят повторное измерение. Если компрессия выросла, то проблема в залегании колец, если нет, то прогорел клапан;
• На проблемном цилиндре осмотрите свечу зажигания. С прогоревшим клапаном он будет абсолютно сухим, и без масляных отложений. Если неисправность связана с поршневой группой, то свеча будет покрыта маслом, а при работающем двигателе из снятого сапуна будет наблюдаться сизый дым.

Замена прогоревших клапанов

Замена клапанов Операция по замене клапанов на разных двигателях аналогична и отличается только размерами деталей и их размещением на головке блока цилиндров. Перед выполнением операции подготовьте притирочный порошок, новые маслосъемные колпачки и новую прокладку ГБЦ. После демонтажа ГБЦ операции выполняются в следующем порядке:

1. Трещина клапана. Для этого головку раскладывают на ровной поверхности, подкладывая под клапан резиновый коврик. На вентиль наводят трубку диаметром 13 мм так, чтобы сухари оказались внутри, и наносят удары молотком. Клапан высыхает, а сухарики остаются в трубке. Операция также легко проводится с помощью специального приспособления, которое сжимает щель и позволяет вытащить гренки.

1. Клапан вытаскивается, вставляется новый и проверяется в шахматном порядке направляющая втулки. При биении до 1 мм замена направляющей не производится.

3. При необходимости замены направляющей используйте специальную оправку. Старую деталь выбивают в сторону распредвала с помощью полукувалды сильным ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После этого в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывается маслом.

5. Притирка клапана. Седло изначально обрабатывается специальным конусом, после чего на край клапана наносится притирочный порошок, вставляется в головку, другой конец зажимается в патроне дрели и, потянув его вверх-вниз, герметизируется клапан против сиденья. Операцию желательно проводить для всех клапанов.

6. Просушка клапана. Для этого пружину сильно нажимают и вставляют сухарики. Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров.

Описанный способ позволяет заменить прогоревшие клапана всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинство иномарок.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов проводится на автомобилях с данным видом ТО, после замены детали и через определенные интервалы пробега автомобиля. Для этого на остывшем двигателе необходимо снять клапанную крышку и защитный кожух зубчатого ремня, вывернуть свечи зажигания и удалить масло из ванн в головке. Перед процедурой осматривают поверхность кулачков: на них не должно быть раковин, заусенцев и других повреждений. Для контроля размера зазора используйте щупы шириной 10 мм.

Процедура регулировки клапана следующая:

1. В цилиндре, на котором будет производиться регулировка, первый поршень устанавливается в ВМТ путем совмещения меток на шкиве и блоке цилиндров, в этот момент все клапана на нем находятся в закрытом состоянии. Порядок регулировки определяется производителем. Для регулировки следующего цилиндра коленчатый вал поворачивают по часовой стрелке на 180°, распределительный вал соответственно поворачивают на 90°.

2. Контргайка ослабляется на болте или винте, зонд проталкивается под коромысло (коромысло), и высота регулируется путем установки шайбы или вращающегося регулировочного болта (в зависимости от конструкции головки блока цилиндров). При установке необходимого зазора затяните контргайку.

3. После затяжки снова проверьте зазор. Если оно не соответствует норме, процедуру повторяют еще раз. При отличной регулировке щуп должен входить с небольшим усилием, но не сгибаться.

Клапаны двигателя

работают в тяжелых условиях в зонах высокого давления и высокой температуры и поэтому изготовлены из достаточно прочных материалов. Однако нередки случаи прогорания тарелки клапана, обычно это клапан выпускной группы, работающий в особо тяжелых условиях.

Это связано с тем, что при выпуске горячие выхлопные газы с большой скоростью и давлением проходят между диском клапана и седлом, агрессивно воздействуя на обе детали.

Знаки:

Обгорание кромки тарелки клапана также может быть вызвано износом стержней клапанов и отверстия в направляющих втулках. Это приводит к тому, что клапан имеет некоторый люфт в направляющей и поэтому не полностью садится в седло.

По задней стороне распредвала можно с большой долей вероятности сделать вывод, что имел место малый зазор клапанов, либо он вообще отсутствовал.

Определяется таким образом. При наличии необходимого зазора между коромыслом, коромыслом или толкателем (в зависимости от конструкции двигателя) задняя часть кулачка распределительного вала не касается ответной части. Поскольку прямого контакта нет, тыльная сторона кулака имеет темноватый оттенок, при этом рабочая часть всегда блестит, так как постоянно работает на прямой контакт.

Когда зазор небольшой или отсутствует, задняя часть кулачка распределительного вала также контактирует с коромыслом и также имеет блестящий вид. Это подтвердит вероятность того, что клапан сгорел от защемления. зазоры клапанов при регулировке или уменьшались в процессе эксплуатации, если зазоры клапанов не проверялись длительное время.

Когда диск клапана полностью прикреплен к седлу, он отдает часть своей температуры седлу, частично охлаждаясь. Когда клапан не может полностью сесть в седло, он практически не охлаждается, что в конечном итоге приводит к его перегреву и прогоранию кромки тарелки.

Прогар клапанов и износ седел клапанов особенно выражены в двигателях, работающих на . Это связано с тем, что при использовании газа температура горения повышается на 60-80 градусов, относительно бензиновой смеси.

Так при работе на бензине тарелки клапанов нагреваются до температуры около 900 градусов, а седла до 300-350 градусов. Само по себе такое повышение температуры в целом не опасно для двигателя, если только не сделать регулировку на обеднение газовой смеси. При работе на горение температура повышается на 200-250 градусов, что неизбежно приводит к прогоранию тарелок и седел выпускных клапанов.

Помимо механических причин прогорания клапанов, следует также отметить использование бензина, октановое число которого ниже рекомендованного производителем конкретной марки автомобиля. Это связано с тем, что чем ниже октановое число бензина, тем выше скорость его горения и выше вероятность детонации при работе двигателя.

Так, при нормальном состоянии двигателя фронт распространения пламени смеси распространяется с 10-20 м/с, а при использовании бензина с низким октановым числом скорость горения смеси начинает уже при 1500-2500 м/с. с, что почти в 100 раз выше, чем при обычном горении.

В результате многократно возрастает температура деталей двигателя, что приводит к прогоранию клапанов, седел, поршней. Поэтому не стоит испытывать свой двигатель на прочность, экономя на более дешевом сорте бензина с низким октановым числом.

Проблема с подгоранием клапанов может быть вызвана и постоянной работой автомобиля на пределе. Это все-таки не спорткар со специально подготовленным мотором, а обычная машина с серийным двигателем, для городской и загородной езды.

Обследование

Двигатель может троить по нескольким причинам, это:

Неисправен высоковольтный наконечник свечи;

Пробитая прокладка ГБЦ;

Прогоревший клапан.

Для проверки нерабочего цилиндра нужно поочередно снимать наконечники со свечей. При исправном цилиндре работа двигателя сразу изменится, при снятии с неисправного цилиндра работа двигателя останется неизменной.

Что делать?

Прогоревший клапан необходимо заменить при определенных условиях. Так, если уже были проведены работы по ремонту головки блока, а именно замена направляющих, клапанов или притирка имеющихся клапанов, то нужно учесть, что седла уже расточены. То есть диск клапана глубоко утоплен в седло.

По этой причине торец стержня клапана подходит к кулачку распределительного вала выше допустимого предела, что делает невозможным его регулировку (отсутствует зазор). В таких случаях требуется замена седел клапанов или удаление конца штока клапана для компенсации его глубокой посадки в седле.

Если эти работы по каким-либо причинам невозможны, то заменяется головка блока.

Наконец

Чтобы не попасть в ситуации с прогаром клапанов, рекомендуем помимо проверки компрессии периодически проверять их тепловые зазоры, что может своевременно указать на неисправность клапанов по снижению давления в одном или нескольких цилиндрах.

Косвенно на необходимость ремонта головки блока подскажет тот факт, что недавно установленные клапана быстро выходят из строя. Это связано с тем, что изношены направляющие или стержни клапанов. Из-за люфта шток постоянно давит на один край сальника, быстро выводя его из строя. При этом клапаны уже не могут полностью сесть в седло и возможен прогар клапана.

Выпускной клапан (предотвращение выгорания)

Мир, в котором мы живем сегодня, более связан, более «занят» и более напряжен, чем когда-либо. Согласно исследованию APS (1)

• , 35% австралийцев сообщают о значительном уровне стресса в своей жизни.
• 26 процентов австралийцев сообщают о превышении нормального уровня симптомов тревоги.
• 26% австралийцев сообщают о наличии симптомов депрессии от умеренной до чрезвычайно тяжелой степени.
• Финансовые проблемы были признаны главной причиной стресса за последние пять лет.
• Люди, сообщающие о более высоком уровне беспокойства, симптомов депрессии и дистресса, с большей вероятностью будут играть в азартные игры, курить сигареты, употреблять алкоголь и принимать рекреационные наркотики 7,9 миллиона штатных сотрудников работают более 40 часов в неделю, а 1,6 миллиона из них работают более 50 часов, поэтому нетрудно понять, что может быть проблема.

   

  Уровень стресса, по-видимому, растет на фоне мировой экономики и трех причин повышения уровня стресса на работе (3): рост рабочей нагрузки (61%), рост деловых ожиданий (52%) и короткие сроки (37%) дальше будет только хуже.

   

  Это действительно отрезвляющая статистика, даже если не учитывать комплексный эффект психического здоровья как дома, так и на рабочем месте, самоубийства, страха упустить что-то (и социальных сетей) и других связанных тем.

   

  Так как же определить, выгораете ли вы или кто-то другой или испытываете высокий уровень стресса? Ниже приведены некоторые общие (но не исчерпывающие) симптомы:

  • Состояние хронического стресса
  • Физическое и эмоциональное истощение
  • Цинизм и отстраненность
  • Неспособность эффективно функционировать
  • Низкий уровень мотивации
  • Повышенная утомляемость 6
  • Изнурительная неуверенность в себе
  • Плохое физическое здоровье
  • Снижение удовлетворенности работой
  • Увеличение количества прогулов
  • Плохой моральный дух

  Я думаю, мы должны учитывать вышеизложенное и наше собственное состояние (а также состояние других) и убедиться, что у вас/нас есть защитные меры и «спусковые клапаны».

  Что такое выпускной клапан?

  В машинном оборудовании выпускной или предохранительный клапан — это тип предохранительной величины, используемой для контроля или ограничения давления в системе; В противном случае давление может возрасти и привести к сбою процесса, отказу прибора или оборудования или пожару.

  То же самое и у людей, и я считаю, что нам необходимо встроить в наши ежедневные/еженедельные/ежемесячные привычки и распорядок «выпускные клапаны», чтобы гарантировать, что мы ограничиваем давление и стресс и защищаем нашу систему в целом.

  Так как же может выглядеть выпускной клапан? Это отличается от человека к человеку, но вот некоторые вещи, которые я встроил в свою рутину за эти годы, которые работают для меня:

  Регулярные упражнения

  Упражнения высвобождают эндорфины, эндорфины взаимодействуют с рецепторами в мозге, которые снижают ваше восприятие боль. Они также вызывают положительные ощущения в теле. Мы слышали все это раньше, но регулярные физические упражнения уменьшают стресс. Я нахожу, что это также расслабляет меня, дает мне возможность думать, размышлять и иметь время для себя. Это часть моего распорядка дня, это не подлежит обсуждению и является важной частью того, как я начинаю и заканчиваю свой день.

  Бокс / ММА

  Возможно, это не каждый способ снять стресс, но если у меня будет тяжелая неделя, я буду проводить больше времени в боксерском зале. Это одно из моих счастливых мест. Боксерский зал для меня дает больше, чем обычные упражнения. Не только для разрядки, связанной с ударом по мешку, подушечкам или спаррингом в спортзале, но и для духа товарищества, командного духа и разговоров до и после занятий. Я часто оказываюсь в более открытых дискуссиях в зале бокса/ММА – что-то в такой среде вызывает у людей эмоции. Это также помогает, когда в вашем спортзале нет эгоизма, многократных чемпионов Австралии, блестящих тренеров и поддерживающей семейной культуры.

  Медитация / Молитва

  Еще одна часть моей повседневной жизни – молитва. Независимо от того, решили ли вы медитировать, молиться, сидеть в одиночестве или проводить время в одиночестве, все это может помочь вам снять накопившееся давление. Это может быть 5 или 30 минут, но эта простая техника может помочь вам обрести покой, переоценить, открыть новые идеи или увести вас от давления, которое жизнь может бросить на вас как на работе, так и за ее пределами.

  Время подумать

  Когда вы в последний раз находили время, чтобы просто посидеть в одиночестве и подумать? Чтобы замедлиться и подумать, где вы находитесь, ваши цели, чего вы хотите достичь, как вы себя чувствуете физически и умственно. Одна из вещей, которую я ввела в свою привычку пару лет назад, заключалась в том, что раз в квартал я нахожу время просто поразмышлять. Я пойду в новое кафе, на пляж или в гору (в зависимости от моего настроения в то время) и просто найду время, чтобы подумать о том, где я нахожусь. Я нахожу это отличным способом переоценить и осознать стресс, выгорание и внести изменения, если это необходимо, в мои рутины и привычки.

  Это простой процесс, но он помогает мне сохранять энергию, самосознание и быть на вершине своей игры. Я не могу рекомендовать этот процесс достаточно. Я всегда стараюсь найти новое место, так как оно может дать другое вдохновение, стимул или мысли.

  Найдите кого-нибудь, с кем можно поговорить

  Это может быть профессионал, просто друг или кто-то из вашего ближайшего окружения, которому вы доверяете. Иногда вам нужно избавиться от чего-то, выговориться или просто поделиться. Однако важно выбрать правильного человека для разговора! Иногда вам не нужно решение, вам просто нужно быть услышанным, выбирайте аудиторию, исходя из того, что вам нужно в данный момент, не идите к тому, кто собирается увеличить проблему или давление.

  Учись говорить нет!

  Некоторые люди борются с этим. Вы перегружены и продолжаете говорить «да». Да друзьям, да больше работе, больше обязательств. Говорить «нет» — это как тренировать любую другую мышцу. Вы должны использовать это! Я очень хорошо умею говорить Нет! Это отличный способ снять давление.

  Практикуйтесь в искусстве установления границ. Вы будете благодарны мне за это 😊

  Попросите о помощи

  Я обнаружил, что просьба о помощи часто идет рука об руку с отказом. Если вам трудно сказать «нет», то вам часто трудно поднять руку и попросить о помощи. Они не обязательно идут рука об руку, но, по моим наблюдениям, они определенно связаны. Вы не можете быть всем для всех людей. Не бойтесь просить помощи у окружающих. Это нормально, когда нужна помощь!

  Для получения дополнительной информации о том, как избежать выгорания и снизить уровень стресса, ознакомьтесь с этой статьей Beyond Blue (https://www.beyondblue.org.au/personal-best/pillar/wellbeing/keep-your-stress-bucket-from-overflowing). )

  Какие у вас выпускные клапаны? Поделитесь своими мыслями и комментариями ниже. /docs/default-source/default-document-library/stress-and-wellbeing-in-australia-report.pdf?sfvrsn=7f08274d_4

  (2)  https://www.abs.gov.au/ausstats/[email protected]/mf/6333.0

  (3)  https://www.headsup.org.au/training-and-resources/ news/2017/09/26/на наших рабочих местах больше стресса, чем когда-либо прежде

  Первоначально эта статья была опубликована на www.matthewcossens.com/blog/

  . Подпишитесь на нашу рассылку новостей и регулярные обновления на www .matthewcossens.com/

  Следуйте за мной и участвуйте в LinkedIn по телефону

  linkedin.com/in/matthewcossens

  Или подпишитесь на страницу Facebook по адресу:

  https://www.facebook.com/matthewcossens1

  Как ухаживать за автомобилем: впускные и выпускные клапаны

  Клапаны двигателя небольшие, но они играют огромную роль в обеспечении бесперебойной работы автомобиля. Если есть проблема с клапанами, например, погнутые или прогоревшие клапаны, ее необходимо устранить немедленно, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

  Каковы симптомы неисправного выпускного или впускного клапана? Сколько будет стоить ремонт погнутых или прогоревших клапанов? Продолжайте читать, чтобы узнать ответы на эти и другие вопросы.

  Что такое забор и выпускные клапана?

  Впускной и выпускной клапаны являются последним компонентом системы клапанов. Они изготовлены из закаленного металла, который должен выдерживать экстремальные условия камеры сгорания.

  Впускной и выпускной клапаны регулируют поток газов через камеру сгорания. Впускные клапаны пропускают воздух, а выпускные выпускают воздух.

  Они имеют форму тонкого штока, ведущего к более плоской поверхности, причем впускные клапаны часто больше выпускных. Каждый клапан предназначен для перемещения только вверх и вниз, а не из стороны в сторону.

  Когда клапан закрыт, он плотно прилегает к седлу клапана, чтобы остановить поток воздуха. Но когда он открыт, он отделяется от седла клапана, пропуская воздух.

  Во многих современных двигателях каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана на цилиндр.

  ---

  Связанный контент:

  Как ухаживать за автомобилем: кондиционер

  5 распространенных ошибок при обслуживании автомобиля, которых следует избегать

  Как ухаживать за автомобилем: система подвески

  Как ухаживать за автомобилем: коробка передач

  Как ухаживать за автомобилем: салонный фильтр

  ---

  выпускные клапана важны?

  Для обеспечения работы двигателя внутреннего сгорания должны произойти четыре события. Это так называемые инсульты.

  Первый такт — такт впуска. Во время такта впуска воздушно-топливная смесь всасывается в камеру сгорания путем открытия впускных клапанов (в двигателях с непосредственным впрыском топливо впрыскивается после всасывания воздуха).

  Следующий такт — такт сжатия. И впускной, и выпускной клапаны закрываются, задерживая воздушно-топливную смесь в камере сгорания. Поршень теперь вынужден подниматься вверх, сжимая воздушно-топливную смесь, что делает ее легковоспламеняющейся.

  Следующий ход — рабочий ход. Смесь сжатого воздуха и топлива воспламеняется от свечи зажигания. Когда выпускной и впускной клапаны остаются закрытыми, воспламененная смесь быстро расширяется, заставляя поршень возвращаться вниз в цилиндре. Это, в свою очередь, вращает коленчатый вал, который затем через силовую передачу в конечном итоге вращает колеса автомобиля.

  Последний такт — такт выпуска. Во время такта выпуска поршень снова начнет двигаться вверх, выталкивая израсходованную смесь через теперь открытый выпускной клапан. После выхода выхлопных газов из цилиндра выпускной клапан закрывается, и снова происходит такт впуска.

  Весь этот цикл происходит около 1250 раз в минуту при движении на скорости по шоссе!

  Что может пойти не так с впускными и выпускными клапанами?

  Хотя клапаны могут выйти из строя по ряду причин, два наиболее распространенных типа отказов — это погнутые клапаны и прогоревшие клапаны.

  Что вызывает погнутый клапан?

  Погнутые клапаны возникают, когда поршень соприкасается с клапанами. Это приводит к тому, что клапан больше не может правильно герметизировать цилиндр.

  Многие двигатели являются двигателями с интерференцией, что означает, что поршень перемещается вверх за пределы нижней точки, в которой клапаны перемещаются вниз при нормальной работе. Двигатель синхронизируется ремнем или цепью ГРМ через коленчатый вал, который приводит в движение поршни, и распределительный вал, который приводит в движение клапаны.

  Столкновение между ними происходит, когда синхронизация нарушается из-за сбоя синхронизации. Например, если ремень ГРМ порвется или перескочит, поршень может соприкоснуться с клапаном, что может привести к погнутому клапану.

  Что вызывает прогоревший клапан?

  Выпускные клапаны сгорают чаще, чем впускные, потому что обычно они нагреваются примерно на 450 градусов по Фаренгейту.

  Почему горят выпускные клапаны? Одной из наиболее распространенных причин прогорания клапана является неэффективное уплотнение между клапаном и седлом клапана. Прогоревшие клапаны возникают, когда клапан больше не может правильно герметизироваться после того, как чрезмерные температуры повредили материал клапана.

  Когда это происходит, дымовые газы могут выйти наружу. Эти газы начнут обжигать края клапана, когда они проталкиваются через него. Если проблему не решить, дымовые газы будут продолжать сжигать клапан, вызывая дальнейшее повреждение.

  Типичными причинами прогоревших клапанов являются перегрев автомобиля или использование неподходящего топлива.

  Каковы признаки погнутых или прогоревших клапанов?

  Каждый автовладелец должен знать, как определить признаки погнутых или прогоревших клапанов. Вот некоторые из многих признаков неисправности впускного или выпускного клапана:

  Плохая работа двигателя

  В двигателе не будет достаточной степени сжатия для нормальной работы, если есть проблема с впускными или выпускными клапанами. Поэтому одним из основных признаков повреждения клапанов является неровная работа двигателя, особенно на холостом ходу. Двигатель не будет таким мощным, если клапан поврежден, поэтому, если ваш автомобиль начинает терять мощность, это признак проблемы с клапаном.

  Шум двигателя

  Вы также можете услышать постукивание или тиканье в двигателе, если в вашем автомобиле неисправен впускной или выпускной клапан. Шум может стать громче и быстрее, когда автомобиль ускоряется.

  Индикатор «Проверьте двигатель»

  Индикатор «Проверьте двигатель» может загореться по ряду причин, включая повреждение впускных и выпускных клапанов. Если загорается индикатор проверки двигателя, это не всегда означает, что клапаны повреждены, но это может быть. Вам нужно будет вызвать механика для осмотра вашего автомобиля и диагностики проблемы.

  Пропуски зажигания в двигателе

  Погнутые или прогоревшие клапаны также могут вызывать пропуски зажигания в двигателе. Это означает, что двигатель может дергаться, глохнуть или колебаться, когда ваш автомобиль находится в движении. Расход топлива вашего автомобиля также может увеличиться, если он пропускает зажигание из-за неисправного клапана.

  Вот некоторые из многих симптомов неисправности выпускного или впускного клапана. Если вы заметили какой-либо из этих признаков, как можно скорее обратитесь к профессиональному механику.

  Можно ли водить машину с неисправным впускным или выпускным клапаном?

  Впускной и выпускной клапаны являются важными частями двигателя вашего автомобиля. Если вы подозреваете проблему с впускным или выпускным клапаном, вам не следует садиться за руль автомобиля, пока проблема не будет устранена механиком.

  Погнутые или прогоревшие клапаны могут серьезно повредить двигатель, если их не отремонтировать сразу. Чтобы предотвратить это повреждение, важно избегать вождения автомобиля до тех пор, пока клапаны не будут отремонтированы.

  Что нужно делается при подозрении на повреждение клапанов?

  Первым этапом диагностики при подозрении на повреждение клапанов будет проверка герметичности. Во время этого испытания двигатель вращается до достижения верхней мертвой точки проверяемого в данный момент цилиндра. В это время впускной и выпускной клапаны будут закрыты.

  Сжатый воздух впрыскивается в цилиндр через отверстие для свечи зажигания. Способность баллона удерживать давление затем измеряется с помощью манометра. Если обнаружена значительная утечка из корпуса дроссельной заслонки или выхлопной системы автомобиля, клапаны негерметичны.

  В некоторых случаях клапаны можно проверить с помощью бороскопа, вставленного в цилиндр. Также может потребоваться снятие клапанной крышки для осмотра клапанного механизма. Если ничего не помогает, может потребоваться снять головку блока цилиндров, чтобы проверить клапаны.

  Ваш механик знает, что делать, чтобы диагностировать и устранить проблему. Все, что вам нужно сделать, это рассказать им, какие проблемы вы испытываете с автомобилем. Затем они могут провести тщательный осмотр, диагностировать проблему и произвести все необходимые ремонтные работы.

  Сколько стоит ремонт погнутых или прогоревших клапанов?

  К сожалению, починить погнутые или прогоревшие клапаны непросто. Замена клапанов — это очень большая работа, требующая разборки двигателя. Поскольку это такая сложная задача, стоимость ремонта клапана может достигать более 5000 долларов США только за работу. Этот ремонт может занять более 35 часов после диагностики.

  Эта смета не включает стоимость деталей, что еще больше увеличит общую стоимость ремонта.

  Иногда клапаны нужно просто отрегулировать, а не заменить. Это включает в себя регулировку зазора между клапаном и распределительным валом, чтобы двигатель работал плавно. Регулировка клапанов двигателя намного доступнее, чем замена клапанов двигателя. Цена может варьироваться, но регулировка клапанов двигателя обычно стоит несколько сотен долларов.

  Примечание:

  Поскольку во время этого ремонта двигатель выходит из строя, многие прокладки часто заменяются, а многие другие детали часто снимаются.