Как определить прогар прокладки гбц: Пробило прокладку ГБЦ — как узнать?

alexxlabОпубликовано

Содержание

Пробило прокладку ГБЦ — как узнать?

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

О чем мы поговорим:

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Признаки прогара прокладки ГБЦ

  • Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак. При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки, которые не заметить попросту невозможно. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки.
  • Прострел между цилиндрами. Внешние признаки будут напоминать те, которые возникают, когда двигатель “троит”. Происходит смешивание топливной смеси из одного цилиндра с выхлопными газами в другом. Как правило, в этом случае бывает трудно запустить двигатель, однако после прогрева он продолжает устойчиво работать. Для определения поломки необходимо провести замер компрессии цилиндров. Если происходит упомянутое смешивание, то значение компрессии в разных цилиндрах будет значительно отличаться.

    Эмульсия из-под крышки расширительного бачка

  • Попадание выхлопных газов в охлаждающую жидкость. В случае, если пробило прокладку ГБЦ, то из корпуса блока цилиндров отработанные газы в небольшом количестве могут попасть в систему охлаждения. В этом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка. В случае, если газы в большом количестве попадают в систему, бурление будет очень активным. Однако, если газов немного, то для диагностики используют подручные средства — целлофановые пакеты, воздушные шарики, презерватив. Подробно метода диагностики мы коснемся ниже.
  • Антифриз попадает в один из цилиндров. Как правило, это происходит из-за разрыва прокладки в месте между каналом рубашки охлаждения и непосредственно камерой сгорания. Зачастую при этом происходит появление белого дыма из выхлопной трубы, даже в теплую погоду. А уровень тосола в бачке падает. Чем больше антифриза попадет в цилиндры — тем больше белого пара выйдет из выхлопной трубы.
  • Утечка масла наружу из-под ГБЦ. Эти факты также могут быть признаками прогара прокладки ГБЦ. То есть, происходит разрыв ее внешней оболочки. В этом случае в районе стыка ГБЦ и БЦ можно увидеть потеки масла. Однако их причины могут быть и в другом.

    Пена в расширительном бачке

  • Значительный и быстрый рост температуры двигателя. Такое явление происходит по причине того, что горячие выхлопные газы попадают в систему охлаждения, вследствие она не справляется со своими задачами. В этом случае кроме замены прокладки также необходимо выполнить промывку системы охлаждения. Как это сделать и с помощью каких средств вы можете почитать отдельно.
  • Смешивание масла и антифриза. В данном случае охлаждающая жидкость может попасть в моторный отсек и смешаться с маслом. Это очень пагубно влияет на двигатель, поскольку свойства масла теряются, и двигатель вынужден работать в неподходящих условиях, что приводит к его значительному износу. Диагностировать эту неисправность можно по наличию маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Для этого нужно открыть пробку маслозаливной горловины и посмотреть на внутреннюю поверхность крышки. Если на ее поверхности есть эмульсия (ее еще называют “сметаной”, “майонезом” и так далее) рыжеватого цвета — значит, антифриз смешался с маслом. Особенно это актуально в случае, когда машина стоит не в теплом гараже, а зимой на улице. Аналогично нужно смотреть за наличием упомянутой эмульсии на щупе проверки уровня масла.

    Мокрые свечи

  • Плохая работа печки. Дело в том, что при прогорании прокладки ГБЦ появляются выхлопные газы в “рубашке” охлаждения. Как следствие — завоздушивается теплообменник отопителя, и соответственно, снижается эффективность его работы. Зачастую при этом температура охлаждающей жидкости резко скачет.
  • Рост давления в патрубках радиатора. В случае разгерметизации прокладки выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения через патрубки. Соответственно, они станут на ощупь очень твердыми, это можно проверить просто рукой.
  • Появление значительного нагара на свечах. Кроме этого, они могут быть в буквальном смысле мокрыми вследствие появления в цилиндрах антифриза или влаги.

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Антифриз в цилиндре

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

  • При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.
  • Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения.

    Белый дым из выхлопной трубы

  • Убедиться, что из выхлопной трубы не идет белый дым (на самом деле это пар). Если он есть — значит, велика вероятность прогара прокладки. Особенно, если выхлопной дым имеет сладковатый запах (в случае, если вы в качестве охлаждающей жидкости используете антифриз, а не обычную воду). Параллельно с этим обычно уровень ОЖ в радиаторе падает. Это косвенный признак упомянутой неисправности.
  • Проверить, поступают ли выхлопные газы в систему охлаждения. Это можно сделать двумя способами — визуально и с помощью подручных средств. В первом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка и посмотреть, нет ли там интенсивного бурления. Однако даже если интенсивных “гейзеров” там не наблюдается, необходимо воспользоваться подручными средствами. Чаще всего для этого используют банальный презерватив.

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3…5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка прокладки ГБЦ презервативом

Проверка презервативом

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках

Проверка с помощью бутылки

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

  • Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
  • Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5…1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Какие признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Очень многие узлы и агрегаты в современном автомобиле не могут нормально функционировать без герметизации в сопряжениях. Наиболее чувствительными в этом плане считаются сопряжение головки блока и блока цилиндров. Если за герметизацию в других узлах могут отвечать прокладки из технического картона, резиноматериала, а иногда и просто слой герметика, то в случае с головкой блока для герметизации служит прокладка довольно сложной формы и состава.

Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Видно прогар прокладки пробита прокладка головки блока цилиндров

Важность и сложность герметичного сопряжения между ГБЦ и блоком цилиндров состоит в том, что при фиксации головки необходимо изолировать:

  1. Каналы водяной рубашки блока и головки.
  2. Маслопроводящие каналы.
  3. Камеры сгорания каждого из цилиндров друг от друга, от водяной рубашки и системы смазки.

С этим справляется прокладка со сложной конфигураций отверстий. Как правило, она выполняется из армированного паронита с окантовкой-усадкой вокруг каждого из отверстий. Кроме того, прокладка может быть изготовлена из тонкого листового металла в зависимости от модели двигателя.

Белая эмульсия в двигателе из-за прогара ГБЦ

Из какого материала не была бы изготовлена уплотнительная прокладка, опасность её прогара существует всегда.

Тем не менее, если диагностировать неисправность уплотнения на ранней стадии, можно запросто избежать дорогостоящего ремонта.

Ранняя стадия

На ранних стадиях разгерметизации двигатель может не подавать никаких признаков неисправности.

Это особенно характерно для моторов после ремонта, когда головка блока была установлена с нарушением технологии, а именно:

  • неправильная, неровная установка прокладки;
  • несоблюдение момента затяжки и очерёдности затяжки болтов крепления головки;
  • нарушение геометрии головки блока вследствие перегрева, искривление привалочной плоскости:
  • некачественная прокладка;
  • раковины и микротрещины в привалочных плоскостях головки или блока.

Таким образом, для выявления проблем с прокладкой на ранних стадиях достаточно просто внимательно осмотреть двигатель после замены прокладки или другого ремонта, связанного с демонтажем головки.

Признаки подтекания масла

При первых же признаках подтекания масла из-под головки, лучше попытаться подтянуть болты крепления, используя динамометрический ключ и схему затяжки болтов. Вполне возможно, что прокладка просто просела и после протяжки герметичность соединения восстановится, подтекание масла прекратится. Если этого не сделать, вполне возможно, что придётся столкнуться с другими признаками пробитой прокладки.

Другие явные признаки пробитой прокладки

В том случае, когда явного подтекания масла или прорыва выхлопных газов диагностировать не удалось, приходится сталкиваться с более сложными последствиями прогара прокладки:

  1. Белая эмульсия на масляном щупе или под маслозаливной пробкой на крышке газораспределительного механизма.
    Это говорит о том, что охлаждающая жидкость попала в систему смазки через повреждённую прокладку. При этом уровень масла будет расти, а уровень антифриза падать. Это будет ещё одной подсказкой для выяснения причин неисправности. В большинстве случаев ремонт ограничивается заменой прокладки и масла с антифризом, хотя иногда возникают трещины в самих масляных каналах или в каналах водяной рубашки, тогда светит замена блока или головки.

    Чистая крышка — проблем нет

    Белая эмульсия на крышке

  2. Белый густой дым из выхлопной трубы независимо от температуры воздуха. В таком случае антифриз попадает из водяной рубашки в камеру сгорания, из-за чего и образуется белый густой пар. Пар не заметить довольно сложно, но ещё одной подсказкой в таком случае будет возросший расход топлива и резкое падение мощности двигателя, а также падение уровня охлаждающей жидкости.
  3. Прорыв выхлопных газов наружу
    . В этом случае сразу все понятно — шумная работа двигателя и появление отработанных газов в подкапотном пространстве красноречиво расскажут о неисправности.
  4. Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения. Ситуация опасна тем, что в таком случае двигатель практически не охлаждается и моментально критически перегревается. Антифриз подогревается пузырьками отработанных газов, а кроме того, получает тепло от двигателя, жидкость просто не успевает остывать. Диагностика проста и в этом случае — в расширительном бачке будут явно видны пузырьки выхлопных газов, да и их запах из расширительного бачка скажет о том же.
  5. Прорыв масла в систему охлаждения — в этом случае на поверхности антифриза будут явно видны масляные пятна, что говорит о необходимости замены прокладки.

Признак прогара прокладки ГБЦ на видео (расширительный бачок)

Прогар прокладки между двумя соседними камерами сгорания

Прогар прокладки между 2 и 3 цилиндром. Ожидаемо, так как компрессия в них упала.

Отдельно стоит отметить случай, когда прокладка прогорает между двумя соседними камерами сгорания. Явных, визуальных признаков такого прогара нет.

Зато есть симптомы, говорящие о прогаре такого характера — снижение мощности двигателя, высокий расход топлива, трудный пуск при полностью исправных системах зажигания, питания и отрегулированном газораспределительном механизме.

Диагностика

Диагностируем такую неисправность просто — измеряем уровень компрессии во всех цилиндрах.

Замер компрессии

В случае пробоя прокладки компрессия в двух соседних цилиндрах будет на порядок ниже номинальной, что говорит о пробое.

В этом случае при замене прокладки стоит внимательно изучить место прогара, возможно, там появилась раковина или микротрещина, а она и дальше будет вызывать прогар прокладки именно в этом месте.

Симптомы прогара прокладки на видео

Заключение

Внимательно следите за своим двигателем, ровных всем дорог и удачных путешествий!

Пробой прокладки ГБЦ

Пробой прокладки ГБЦ – серьезная неисправность, которая коварна еще и своими последствиями. Что нужно сделать после замены прокладки ГБЦ, читайте в нашем материале.

Пробой прокладки головки блока цилиндров – серьезная автонеприятность, которая может случиться абсолютно с любым мотором. В двигателях с алюминиевой головой это чаще всего случается из-за перегрева: под действием высокой температуры крышка теряет рабочее положение и происходит разгерметизация. Вторая по частоте причина — неправильное затягивание болтов крышки. Третья – банальный износ у прокладки, как у всего, есть свой срок службы. Результат один – прокладку менять, а также приводить качественную очистку цилиндро-поршневой группы, систем охлаждения и смазки двигателя.

Это важно, ведь из-за пробоя прокладки антифриз просачивается в ЦПГ и масло, а в загрязнения – в патрубки охлаждения. Если их не очистить – не за горами следующих серьезный ремонт. Но разберемся по порядку.

Значение прокладки ГБЦ

Прокладка головки блока цилиндров находится между самим блоком и его головкой, или иными словами крышкой. Она выполняет целый ряд важных функций. Во-первых, она обеспечивает герметичность блока. Во-вторых, делает возможным поступление газо-воздушной смеси только внутрь камеры сгорания, то есть в одном направлении. В-третьих, разграничивает и способствует циркуляции охлаждающей жидкости, топлива и масла. Все эти функции жизненно важны для нормальной работы ДВС.

Признаки пробоя прокладки ГБЦ

Пробой прокладки ГБЦ обычно подозревают по таким симптомам как белый дым из выхлопной трубы, перегрев двигателя, перебои в работе печки. Убедиться, что дело именно в прокладке, можно без сложной диагностики.
Самый простой способ – открыть капот, завести машину и посмотреть, не прорываются ли из двигателя выхлопные газы. Это заметно визуально. Плюс прорыв газов обычно сопровождается хлопками. Но этот способ хорош только в том случае, если прогар или прорыв находится по внешнему контуру и имеет значительный размер. Утечка масла наружу из-под ГБЦ – не однозначный признак пробоя прокладки по краю, но может свидетельствовать и о нем. В любом случае, потеки в районе стыка головки и блок  – повод срочно ехать в сервис.

При мелких дефектах можно прислушаться, нет ли прострелов – когда пробой случился между цилиндрами и топливовоздушная смесь из одного смешивается с выхлопными газами в соседнем. Внешние это похоже на троение плюс проблемы с запуском и большая разница в компрессии.

Еще один признак – эмульгирование охлаждайки. Если прокладка ГБЦ пробилась между каналом рубашки охлаждения и камерой сгорания, и выхлопные газы прорываются в систему охлаждения, там начинается бурление и антифриз «взбивается» в плотную эмульсию или пену. Достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка, и вы увидите, если там что-то не так. При таком развитии событий показательно и то, что двигатель быстро нагревается и стремится к закипанию, ведь система охлаждения работает неэффективно. На поверхности мотора может появляться конденсат.

Если такой «майонез» появился на щупе уровня масла, значит, смешивание масла и антифриза произошло в моторном отсеке. Пожалуй, самый неприятный вариант, ведь при этом масло утрачивает свои свойства, возрастает износ деталей двигателя. Его симптомом является также наличие масляных пятен в расширительном бачке.
Но не только газы  попадают в СО, идет и обратный процесс: антифриз попадает в один из цилиндров. Антифриз тоже проникает в цилиндр. Отсюда как раз белый дым из выхлопной трубы. Диагностировать проблему в таком случаем можно по утечке охлаждающей жидкости из расширительного бачка, нагару в одном из горшков (см. фото в начале статьи).  Влажный нагар на свечах зажигания также может появиться из-за проникновения антифриза внутрь цилиндров.

Замена прокладки ГБЦ

С пробоем прокладки ГБЦ машина едет, но лучше, чтоб это была дорога до сервиса. Из вышеописанного вы поняли, что из-за этой небольшой детали двигателя нарушается работа других важных механизмов и систем, и даже непродолжительная эксплуатация машины с пробоем приводит к проникновению технических жидкостей в места, где им не положено быть.
Сама по себе прокладка – хоть металлическая, хоть паронитовая – стоит недорого, а вот предсказать стоимость работ по ее замене сложно. Дело в том, что этой неисправности может сопутствовать целый ряд других: деформация болтов крепления ГБЦ, дефекты плоскости соприкосновения головы и блока, трещины в них. А их восстановление — это уже гораздо более сложные и дорогостоящие операции.

После замены

Замена прокладки головки блока цилиндров требует соблюдения некоторых правил.  Во-первых, не следует крутить двигатель до красной зоны. Предельные нагрузки помешают новой детали хорошо притереться. Во-вторых, после того, как в  камере сгорания, системе смазки и охлаждения побывал коктейль из масла и антифриза, важно промыть их. Это необходимо, чтобы избежать дальнейшего закоксовывания ЦПГ, проблем с перегревами и смазывающими свойствами лубриканта, а также ускоренного износа. Профессионалы рекомендуют провести три эффективные процедуры.
1. Раскосовка двигателя. 
Попадание антифриза в цилиндро-поршневую группу – одно из самых тяжелых испытаний для мотора. Охлаждающая жидкость не сгорает во время вспышки топливо-воздушной смеси и ложится плотным нагаром на цилиндр, поверхность поршня и кольца. Эти отложения, как магнит притягивают к себе новые загрязнения, затвердевают и очень быстро приводят к залеганию колец, задирам на хоне, потере компрессии и выходу цилиндра из строя.

Даже при минимальной протечке ситуация развивается серьезная, поэтому мы рекомендуем не просто провести раскоксовку мотора, а сделать это самым мощным составом в линейке — LAVR 203 NOVATOR. Так вы гарантированной удалите вес следы пребывания антифриза в ЦПГ.
2. Промывка масляной системы. 
Система смазки двигателя в результате попадания охлаждающей жидкости также несет потери, которые не устранить простой заменой масла. Антифриз при смешивании с маслом образует нерастворимые твердые вещества, которые действуют, как абразивы, и оседают в углублениях системы. Кроме того, на стенках каналов образуются отложения и их проходимость нарушается.

Промывка масляной системы удалит все загрязнения, очистит гидрокомпенсаторы и внутренние гидроприводы, позволит по максимуму слить старый лубрикант со всеми отложениями и осадками. В ассортименте LAVR представлен целый спектр промывок двигателя. Вы можете выбрать ту, которая в наибольшей степени соответствует характеристиками и способу эксплуатации вашей машины: классическую пятиминутку, 7-минутную промывку для турбированных и сложных моторов или одну из специализированных 10-минутных промывок Hight Traffic и Power Safe. Процедура промывки масляной системы (ее для краткости еще называют промывкой двигателя) проста и занимает совсем немного времени, но эффект ее проведения после смешения техжидкостей огромен.
3. Промывка системы охлаждения.
Если масло и выхлопные газы прорывались в антифриз, систему охлаждения двигателя также необходимо промыть: пена и эмульсия никуда не денутся при простом сливе старой охлаждающей жидкости. Между тем контуры охлаждения, радиатор, его крышка, рубашка, датчик температуры, термостат, расширительный бачок с клапанной крышкой, помпа очень чувствительны к загрязнениям. Если не сделать промывку, вы рискуете скоро снова перегреть мотор и снова получить проблемы с прокладкой или ее более серьезные. 

В случае пробоя прокладки ГБЦ мы рекомендуем сделать «Полную очистку системы охлаждения» LAVR и дополнительно несколько раз промыть дистиллированной водой, чтобы гарантировать безопасность и работоспособность системы. Помимо органики в виде масла, промывка удалит из системы заодно неорганические загрязнения – накипь, ржавчину.

Итак, пробой прокладки головки блока цилиндров – ситуация , от которой не застрахован ни один автовладелец. Но если вы знаете, как определить эту неисправность и как действовать, вы уже значительно обезопасили себя от дорогостоящего ремонта и нервов.

Как узнать, что пробило прокладку ГБЦ

28.10.2020, Просмотров: 250

Прокладка головки блока цилиндров — важная составляющая любого двигателя. От ее качества исполнения, толщины, состояния и правильности установки зависит вся работа двигателя. Прокладка заполняет неровность между ГБЦ и блоком двигателя, а также обеспечивает герметичность масляного, охлаждающего канала и цилиндра. Обычно прокладка изготавливается из нескольких слоев алюминия, либо ее усиленный вариант — медь. Ранее на отечественные авто применяли паронитовые но с металлической окантовкой под камеры сгорания. Прогар прокладки ГБЦ несет за собой моментально ухудшение работы двигателя, и эксплуатировать автомобиль при этом запрещено. Конечно, небольшая разгерметизация допускает движение авто до ближайшей станции, но после необходима полноценная замена детали.

О причинах повреждения и диагностика

Езда с пробитой прокладкой в короткий срок могут вывести из строя двигатель в любой момент. Обусловлено это тем, что масло или охлаждающая жидкость, попадающая в цилиндр образует гидроудар. Возникают такие проблемы на всех типах моторов, но чем новее и мощнее мотор — тем уязвимее он к неисправности.

То, что у вас пробило прокладку ГБЦ могут сказать сразу несколько очевидных фактов:

  • из выхлопной трубы идет сизый, черный или белый густой дым;
  • двигатель отказывается запускаться;
  • смешивание антифриза и масла вспенивают “массу”, и образуют крайне негативный тандем;
  • повышение расхода топлива и явное снижение мощности, сопровождение работы мотора троением;
  • в бачке ОЖ минимум жидкости с примесью эмульсии;
  • трудный запуск мотора;
  • засорение вентиляции картера и выдавливание сальников двигателя.

Наиболее распространенные причины прогара прокладки:

  • перегрев мотора, возможно неоднократный;
  • неправильный монтаж прокладки;
  • неправильная затяжка болтов ГБЦ, не соблюдены меры по усилию и схеме монтажа;
  • слишком большая степень сжатия за счет снятия 2-3 мм с поверхности ГБЦ;
  • постоянная детонация;
  • некачественная деталь.

Диагностика неисправности прокладки блока цилиндров не занимает долгого времени, и для этого не требуется демонтировать ГБЦ:

  • осмотрите визуально расширительный бачок системы охлаждения, крышку радиатора и заливную масляную крышку двигателя. Если на маслозаливной крышке присутствует оранжевый налет, это говорит о смешивании масла с охлаждающей жидкостью. В расширительном бачке наличие масла говорит о себе жирными пятнами, в остальном ОЖ должна быть чистой и однородной;
  • при запуске мотора наблюдаем какой дым выходит из выхлопной трубы, также следим за уровнем охлаждающей жидкостью — густой дым с снижение уровня ОЖ говорит о пробое прокладки;
  • осмотрите стык между блоком и головкой блока цилиндров, при пробое прокладки между ними начнется пропуск газов и дыма, а также обильные масляные потеки.
Дедовский способ определить пробой прокладки

Для этого потребуется бутылка с водой. Запускаем двигатель, снимаем сапунный патрубок расширительного бачка охлаждающей жидкости и погружаем его в бутылку с водой. Наличие пузырьков в воде говорит о пробое прокладки, при их отсутствии и поступлении антифриза говорит о целостности.

Что делать при пробитой прокладке

Разумеется необходимо заменить прокладку путем демонтажно-монтажных работ. Некоторые автовладельцы, пытающиеся сэкономить руководствуются тем, что достаточно протянуть болты ГБЦ (и такое бывает), только при этом прокладку просто выдавит.

Как заменить прокладку и что для этого требуется

Далее будут мои рекомендации, касательно материалов, которые нам необходимы для замены прокладки ГБЦ:

  • непосредственно прокладка;
  • масло с масляным фильтром;
  • охлаждающая жидкость;
  • промывка для масляной и охлаждающей системы;
  • прокладка клапанной крышки, впускного и выпускного коллектора;
  • герметик;
  • болты ГБЦ — необходимо промерять старые болты на вытягивание.

Процесс замены прокладки:

  • все жидкости сливаются;
  • производится демонтаж навесного оборудования, которое мешает высвободить головку — впускной и выпускной коллектор и сопутствующие детали;
  • снимаем ремень или цепь ГРМ, предварительно установите маркером метки для дальнейшей беспроблемной установке головки на место;
  • производится снятие клапанной крышки после необходимо открутить 10 болтов ГБЦ, к чему придется приложить усилия;
  • снимаем головку.

После демонтажных работ головку необходимо промыть и отправить на опрессовку, чтобы не только шлифовать плоскость но и проверить герметичность головки — убить двух зайцев. В зависимости от автомобиля, вы можете снять 1-1,5 мм с плоскости ГБЦ для увеличения степени сжатия, если речь идет об отечественном автомобиле.

Процесс монтажа ГБЦ

  1. Устанавливаем новую прокладку ГБЦ далее ставить на свое место головку. Обратите внимание на то, чтобы головка блока цилиндров должна сесть плотно на посадочное место, а прокладка не съезжать. Далее монтируются болты ГБЦ по специальной схеме, которую вы можете найти в интернете. Также немаловажно соблюдать и последовательность затяжки болтов по усилию. Например: усилие для затяжки болтов 10 кг/см3, закручиваем динамометрическим ключом до щелчка все болты, после делается доворот 45 или 90 градусов.

  2. Далее устанавливается ремень или цепь ГРМ, после проворачиваем шкив коленвала для определения совмещения всех меток.

  3. Соединяем навесное к головке и двигателю.

  4. Заливаем в двигатель средство для промывки масляной системы и системы охлаждения. Согласно инструкции осуществляем промывку, так как при смешивании жидкости при пробитой прокладке, в блоке цилиндров и других деталях остались отложения этой смеси, которые будут пагубно влиять на двигатель.

  5. Заливаем новое моторное масло и охлаждающую жидкость, запускаем мотор и проверяем стабильность работы мотора и отсутствие запотевания в районе стыка между блоком и головкой блока цилиндров.

Как выбрать прокладку ГБЦ

Я рекомендую всегда устанавливать исключительно оригинальную прокладку, где будет уверенность в качестве исполнения. Также обратите внимание, что не некоторых модификациях двигателей предусмотрены прокладки разной толщины, которые компенсируют убранный слой с поверхности головки. Для дизельного мотора обычно выбирают прокладку средней толщины — мотор всегда работает прекрасно.

Также обратите внимание на то, что есть прокладки с нанесенным специальным клеящим составом, поэтому поверхность эту трогать нельзя. Этот клей необходим для того, чтобы прокладка надежно прилипла к головке.

Если же покупка оригинальной прокладки выходит накладно, тогда обращайте внимание на двух производителей: Victor Reinz и Elring. Качество этих прокладок всегда оставляет положительные отзывы.


Признаки выхода из строя прокладки головки блока цилиндров

Пробой прокладки головки блока цилиндров — довольно часто встречающаяся и очень неприятная неисправность двигателя. К тому же её достаточно тяжело правильно диагностировать и вовремя устранить. А вот последствия маленькой дырочки в прокладке могут быть весьма плачевными. Как вам, например, перспектива сделать капремонт двигателя? Не хочется? Тогда внимательно следите за его состоянием и при появлении симптомов, описанных ниже, задумайтесь: а не пора ли проверить прокладку головки блока цилиндров, а то не дай бог… Косвенно на данную неисправность может указывать повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя — тосол ведь не очень-то способствует нормальному сгоранию бензина в цилиндрах, да и понижение компрессии лошадок движку явно не добавляет… Чаще всего пробой прокладки головки блока цилиндров возникает из-за брака, кривых рук мастеров, собирающих двигатель, несвоевременной протяжки (чтите мануал) и использования дерьмового бензина. Ну, лирическое отступление закончено — к делу.

Белая эмульсия (пена) на щупе проверки уровня масла или на крышке маслозаливной горловины говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки, скорее всего — через дырочку в прокладке головки блока цилиндров. Иногда, правда редко прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит из-за трещины в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки надо бить тревогу, а ещё лучше взять в руки инструмент и устранить неисправность.

Белый дым из выхлопной трубы при работе двигателя указывает на проникновение охлаждающей жидкости в цилиндр (цилиндры) двигателя. При этом её уровень уменьшается, так как она частично «вылетает в трубу». Выхлоп автомобиля может быть белым при прогреве двигателя, большом количестве конденсата и большой влажности воздуха — это не неисправность, а вот если «дымит» всегда и много — стоит задуматься. Так же, почитайте о диагностике неисправностей двигателя по цвету выхлопных газов.

Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке или в радиаторе говорят о проникновении масла туда, где ему быть не положено. Ишь, наглость какая, у него свой радиатор имеется! 🙂 Причина, скорее всего в неисправности прокладки головки блока цилиндров. По крайней мере, проверить её стоит. Хотя есть криворукие «умельцы», которые используют хорошие моющие свойства отстоянной отработки полусинтетического или синтетического масла для промывки системы охлаждения двигателя. По крайней мере, одного такого знаю. У этих ребят вся машина в пятнах. Экономы, блин…

Пузырьки, выходящие через расширительный бачок или радиатор указывают на проникновение в охлаждающую жидкость выхлопных газов. Где-то дырочка, и скорее всего она в прокладке головки блока. Некоторое количество пузырьков может появляться при замене охлаждающей жидкости — это нормально, а вот если тосол постоянно «пузырится» — значит что-то неладно.

Прорыв выхлопных газов наружу через прокладку головки блока цилиндров случается очень редко. К тому же его достаточно легко заметить, нужно лишь внимательно присмотреться. Но всё же списывать со счетов этот дефект нельзя. Всяко бывает. Гораздо чаще случается протекание масла из-под прокладки — своевременная протяжка гаек крепления головки блока цилиндров спасёт от возникновения такой утечки. Только соблюдайте инструкцию по последовательности затяжки гаек и прилагаемому моменту. А то можно только навредить. Нередки случаи, когда из-за желания притянуть головку «на века» люди срывали резьбу и ломали шпильки. Купите или возьмите во временное пользование у знакомых динамометрический ключ — он будет весьма нелишним, если задумаете протянуть гайки крепления головки блока цилиндров.

Пробой прокладки между цилиндрами обнаружить гораздо сложнее — практически никаких внешних признаков при этом нет, разве что повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя. А у этих симптомов причин может быть куча. При помощи компрессометра можно выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров по примерно одинаково заниженным показаниям прибора при измерениях компрессии в соседних цилиндрах.

Признаки прогара прокладки головки блока цилиндров

Здравствуйте, соотечественники! В данной статье попытаюсь описать признаки прогара прокладки головки блока цилиндров и рассказать, что может явиться причиной перегрева двигателя.

Признаки прогара прокладки головки блока цилиндров

Прогар прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) на легковых автомобилях, если это случится, доставит немало хлопот автовладельцам.

Главное печальное известие — эксплуатация машины становится недопустимой.

Будьте внимательны! Отнеситесь к нижеперечисленным признакам со всей серьезностью, и если они проявятся, то вам стоит прекратить эксплуатацию вашего авто и принять меры к квалифицированному ремонту:

  • если повышается температура охлаждающей жидкости, и тосол (антифриз) начинает кипеть;
  • двигатель начинает троить, пропадает тяга;
  • салон перестает прогреваться отопительной системой, так как происходит завоздушивание системы и моторчик печки гонит холодный воздух.

Но есть еще надежда, хотя и мизерная, что признаки прогара прокладки головки блока цилиндров не подтвердятся.

Как разобраться, как выяснить истинную причину возникшей неисправности?

Крышка расширительного бачка

Начать стоит с пробки расширительного бачка, точнее, с проверки клапана в ней. Этот нехитрый узел может создать избыточное давление, и тогда охлаждающая жидкость (ОЖ) чаще всего вырывается из-под пробки, при этом расширительный бачок (РБ) раздувается.

Способов проверки клапана два:

  1. произвести замену на заведомо исправную крышку;
  2. проверить момент открывания клапана с помощью манометра и компрессора.

В системе охлаждения двигателя (СОД) должно создаваться давление не менее 1,1 кг/см², максимальный порог срабатывания клапана – не более 1,5 кг/см².

Проверить исправность крышки просто:

  • снимаем расширительный бачок;
  • глушим все отводы РБ, кроме одного;
  • подключаем компрессор через шланг к свободному выводу и смотрим, что показывает стрелка прибора.

При избыточном или слишком малом давлении крышку РБ следует менять.

В случае неисправности клапана крышки расширительного бачка двигатель троить не будет, но неправильная его работа приводит к неоднократным перегревам мотора, и соответственно, к прогоранию прокладки головки блока.

Термостат

Причиной перегрева охлаждающей жидкости может быть и термостат – эта деталь в охлаждающей системе требуется для поддержания стабильной температуры.

Когда мотор еще холодный, весь тосол циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, поэтому время прогрева двигателя с закрытым термостатом значительно сокращается.

При достижении необходимой температуры срабатывает клапан терморегулирующего устройства (отрывается), и антифриз проходит по большому кругу через все патрубки системы охлаждения и радиатор.

Тем самым двигатель охлаждается.

Если термостат вовремя не откроется, закипание тосола неизбежно, жидкость не пройдя через радиатор не охладится до нужного предела.

В любом случае нужно внимательно следить на приборами и не допускать перегрева.

Как убедиться в исправности термостата?

В первую очередь следует убедиться в равномерности нагрева всех радиаторных больших патрубков (верхнего и нижнего).

Если часть из них после прогрева осталась в холодном состоянии, проверяем работоспособность термостата.

Для проверки терморегулирующего устройства его необходимо демонтировать с автомобиля. Снимать термостат несложно, поэтому заострим внимание на диагностике.

Для проверки потребуется любая посуда, электрический нагреватель и термометр.

Наливаем в емкость воды, размещаем в ней деталь,  воду и смотрим по градуснику, когда термоэлемент начинает открываться.

Разброс температур, при которых должен срабатывать клапан, указывается для каждого термостата и зависит от конкретной модели авто.

Признаки прогоревшей прокладки головки блока

Автомобильный двигатель – достаточно сложное устройство, и точно провести диагностику не всегда сразу удается даже специалистам.

Но существуют некоторые признаки, и если они присутствуют, то прокладка головки блока все-таки прогорела:

  • тосол (антифриз) периодически выкидывает из расширительного бачка;
  • мотор троит, нет компрессии (или она очень малая) в одном или двух цилиндрах;
  • печка в салоне автомобиля гонит холодный воздух;
  • двигатель быстро перегревается, и датчик на комбинации приборов показывает большую температуру;
  • в охлаждающей системе появляется масло, а в картере двигателя – охлаждающая жидкость, что можно определить двумя способами (1. на щупе уровня масла в двигателе заметны капли 2. на крышке залива масла образуется желтая пена)

Если термостат или пробку расширительного бачка смогут заменить многие автолюбители, то справиться с заменой прокладки головки блока уже значительно сложнее.

Особенно когда модель двигателя сложная и «нафарширована» различными электронными устройствами.

Замена прокладки головки блока, это сложный ремонт двигателя, как правило сопутствующий к дополнительным ремонтным работам.

Возможно потребуется шлифовка соприкасающейся поверхности головки блока, даже со шлифовкой клапанов или их заменой.

Сильно перегретый двигатель, потребует замену поршневой группы.

Определить эту неисправность может только опытный слесарь-моторист.

Так что, если диагностика прогара прокладки головки блока показала проблему, ищите хорошего моториста.

Грузите свой автомобиль на эвакуатор и везите в специализированный сервис.

Ездить на машине уже категорически нельзя!

И помните, неквалифицированный ремонт может только усугубить ситуацию. И затрат на восстановление работоспособности мотора потребуется значительно больше средств.

В случае прогара прокладки ГБ не стоит экономить на ремонте.

Раз уж вы попали, то не стоит отчаиваться, это судьба, спокойно примите её испытания и обратитесь в специализированный автосервис с хорошим техническим оснащением.

А вообще, старайтесь не перегревать двигатель.

Удачи вам на дорогах. И не скупитесь, делитесь информацией в сетях. И помните признаки прогара прокладки головки блока цилиндров.

Признаки прогара прокладки головки блока цилиндров — определи сам


Снять патрубок на выходе из радиатора и после того, как из него потечет тосол, одеть. Убедиться, что из печки салона идет теплый воздух. Если через определенное время работы двигателя из отопителя снова пойдет холодный воздух и подача тепла в салон возобновится после повторного развоздушивания печки, то однозначно пора менять прокладку.

Время, через которое образуется воздушная пробка в системе отопления, зависит от степени прогара прокладки, режимов работы мотора. Этот фактор обращает на себя внимание в холодное время, когда водитель пользуется печкой автомобиля. Скачки температуры двигателя О том, что прогорела прокладка ГБЦ, сигнализируют симптомы, связанные с температурой тосола. Газы, прорываясь в систему охлаждения в небольшом количестве, могут выходить наружу сквозь клапан пробки расширительного бачка, не выбивая тосол.

Часть газов скапливается перед термостатом, частично блокируя к нему теплопередачу охлаждающей жидкости. В признаки пробитой прокладки гбц рено логан термостат признаки пробитой прокладки гбц рено логан с запозданием, что приводит к чрезмерному нагреву, а возможно и к перегреву мотора.

После срабатывания термостата температура резко падает и затем все повторяется заново. Частые скачки температуры — классические признаки прогоревшей прокладки, но если они не сопровождаются пузырьками в расширительном бачке, то дело может быть в неисправном термостате. Поэтому в первую очередь нужно проверить термостат. Следует отметить, что любое завоздушивание ранее исправной системы охлаждения, говорит о прогоревшей прокладке ГБЦ.

Диагностика проста и в этом случае — в расширительном бачке будут явно видны пузырьки выхлопных газов, да и их запах из расширительного бачка скажет о том признаки пробитой прокладки гбц рено логан. Прорыв масла в систему охлаждения — в этом случае на поверхности антифриза будут явно видны масляные пятна, что говорит о необходимости замены прокладки.

Ожидаемо, так как компрессия в них упала. Отдельно стоит отметить случай, когда прокладка прогорает между двумя соседними камерами сгорания. Явных, визуальных признаков такого прогара. Зато есть симптомы, говорящие о прогаре такого характера — снижение мощности двигателя, высокий расход топлива, трудный пуск при полностью исправных системах зажигания, питания и отрегулированном газораспределительном механизме. Диагностика Диагностируем такую неисправность просто — измеряем уровень компрессии во всех цилиндрах.

Сервисмены толком ничего не смогли сказать. Фразу эту также года два слышу от сервисменов Шкоды по разным причинам.

Симптомы пробитой прокладки головки блока цилиндров: основные признаки

По-моему мнению — обыкновенная словесная галиматья в оправдание бабок, которые они хотят стрясти за пустопорожние нормо-часы восполнения своих знаний и опыта на наших машинках. Поэтому собрали в гаражах мужицкий совет и толковые ребята четко и последовательно определили что делать.

В итоге через 15 минут было достоверно определена неисправность — периодические пропуски выхлопных газов в систему охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами признаки пробитой прокладки гбц рено логан десятки лет.

Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными. Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену.

Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Признаки пробитой прокладки гбц рено логан в том, что необходимо учесть следующие моменты: А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать.

Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ для замены прокладки или по другим причинам необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые. Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку.

Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла. Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя признаки пробитой прокладки гбц рено логан зазоров.

Размер зазоров не должен быть больше 0, В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую.

Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла например, толщиной 5 признаки пробитой прокладки гбц рено логан. Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен.

Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом. Проверка поверхности ГБЦ При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит признаки пробитой прокладки гбц рено логан том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее. Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Какой материал для прокладки лучше Прокладки из разных материалов При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита?

Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Симптомы, причины и признаки прогорания прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ)

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала.

Проверить исправность крышки просто: При избыточном или слишком малом давлении крышку РБ следует менять.

В случае неисправности клапана крышки расширительного бачка двигатель троить не будет, но неправильная его работа приводит к неоднократным перегревам мотора, и соответственно, к прогоранию прокладки головки блока. Термостат Причиной перегрева охлаждающей жидкости может быть и термостат — эта деталь в охлаждающей системе требуется для признаки пробитой прокладки гбц рено логан стабильной температуры.

Когда мотор еще холодный, весь тосол циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, поэтому время прогрева двигателя с закрытым термостатом значительно сокращается. При достижении необходимой температуры срабатывает клапан терморегулирующего устройства отрываетсяи антифриз проходит по большому кругу через все патрубки системы охлаждения и радиатор.

Тем самым двигатель охлаждается.

Если термостат вовремя не откроется, закипание тосола неизбежно, жидкость не пройдя через радиатор не охладится до нужного предела.

Когда прогорает прокладка под головкой. Прогорание прокладки ГБЦ происходит из-за течи

Очень неприятной неисправностью, помимо того, что она не редкость, является повреждение ГБЦ — ГБЦ. Бывает, когда кажется, что пробила ГБЦ , а на самом деле прокладка между ней и блоком цилиндров просто сгорела. Если это на самом деле, то все не так уж и страшно — достаточно снять ГБЦ и заменить прокладку. Но если голова действительно сломана, то тут дело многократно усложняется.К тому же своевременно выявить такую ​​неисправность довольно сложно, особенно начинающим автомобилистам без опыта, да и о самостоятельном ремонте речи быть не может — это под силу только опытным специалистам.

Печальные последствия

Казалось бы — дырочка такая, если гбц пробита, и какой вред это причиняет. В будущем вас ждет капитальный ремонт двигателя. Если такая перспектива не удовлетворительна, то нужно внимательно следить за состоянием двигателя и при обнаружении симптомов, указывающих на поломку ГБЦ или прокладку, лучше сразу же отправиться на диагностику.Из косвенных признаков можно выделить такие — снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива. Основные причины неисправности — использование некачественного топлива, а также неправильная установка ГБЦ после ремонта, недостаточный профессионализм мастера, неправильная затяжка болтов, частые перегревы двигателя.

Здесь очень важным моментом является состояние прокладки ГБЦ. Если он сломан, но автовладелец не принимает никаких мер по исправлению ситуации, то очень скоро выйдет из строя сама головка блока.Что ж, отремонтировать ГБЦ намного сложнее, чем просто заменить прокладку.

Признаки поломки прокладки или головки блока цилиндров

Если пробита ГБЦ или прокладка, опытный автомобилист может сразу определить это визуально, даже не обращаясь в автосервис. Вот основные симптомы этой неисправности:

  1. При проверке масла на щупе заметна белая эмульсия — если это происходит, значит, охлаждающая жидкость попадает в масляную систему.Ну а попасть туда он может только по одной причине, когда сломана ГБЦ или прокладка. Может быть, хотя и очень редко, что причиной проникновения жидкости в маслопровод является трещина в самом блоке. Но в любом случае, если вы это заметили, лучше сразу же отправиться на СТО.
  2. Из выхлопной трубы идет густой белый дым (пар), возможны даже брызги воды. Причина тому — попадание охлаждающей жидкости непосредственно в цилиндры двигателя. В такой ситуации уровень жидкости в расширительном бачке или радиаторе резко падает, и это при отсутствии видимых протечек.Это вполне естественно, так как он буквально влетает в трубу. Однако если появляется белый дым, то это не всегда может быть следствием пробития ГБЦ. Это может произойти при прогреве двигателя в сырую погоду с высоким содержанием конденсата. Но, как правило, по мере прогрева двигателя белый дым перестает идти. Так что если он постоянный, то это явный признак неисправности головки.
  3. Появление масляной пленки или пятен на поверхности жидкости в расширительном бачке говорит о том, что масло попало туда, а скорее всего попало именно из-за сломанной прокладки или ГБЦ.В любом случае в состоянии е следует сначала убедиться, а если это действительно так, то сразу же обращаться в автосервис.
  4. Если при работающем двигателе в расширительном бачке заметны мелкие пузырьки, похожие на шампанское, это указывает на то, что выхлопные газы попадают в систему охлаждения. Поэтому где-то есть небольшое отверстие и скорее всего оно находится либо в прокладке, либо в самой ГБЦ. Если такие пузырьки появляются сразу после замены жидкости, то это нормально, они исчезают через непродолжительное время.Но если они постоянно, то это явный признак неисправности.

Самый сложный случай, когда пробивает ГБЦ между цилиндрами. При этом внешних признаков неисправности нет, разве что может снизиться мощность двигателя и увеличиться расход топлива. Но это может произойти по многим другим причинам. В такой ситуации самый надежный и проверенный метод — измерить компрессию в цилиндрах. Если голова сломана, компрессия будет низкой.

Наверное, всем известно, что двигатель — одна из важнейших частей автомобиля. Даже пытаться сравнивать отказ двигателя с неисправностью в другой части автомобиля, будь то шасси или электрооборудование, не имеет смысла. Нет, мы никоим образом не преуменьшаем важность этих деталей для характеристик автомобиля. Но, тем не менее, согласитесь — даже неисправные стойки все равно дают возможность ехать, чего нельзя сказать о неработающем двигателе.

Данная статья посвящена такому элементу автомобиля, как двигатель.Что ж, правда, мы не будем рассматривать все ее детали, а остановимся на такой небольшой детали, как прокладка, относящаяся к ГБЦ. Для начала узнаем, что такое прокладка ГБЦ? Потом узнаем , как определить сломанную прокладку ГБЦ ? И наконец, давайте попробуем разобраться, что вызывает поломку этого элемента двигателя? Если вас мучают подобные вопросы, то предлагаем вам ознакомиться с этим материалом.

Но прежде чем вы начнете отвечать на вопросы, необходимо выяснить, какому элементу посвящена данная статья.Как уже было сказано, это одна из частей двигателя. Но это понятно. Следует несколько уточнить, какую функцию выполняет эта часть. Он служит для прикрытия цилиндров. Благодаря плотному прилеганию к блоку цилиндров и с помощью специальной прокладки этот элемент выполняет роль своеобразного герметика. Пока он цел — все в порядке. Если прокладка сломана — ждите беды и разрушения двигателя.

Немного об автомобильных прокладках

Внешний вид прокладок ГБЦ и материал, из которого они изготовлены, не универсальны.Каждый производитель автомобилей решает, как должна выглядеть его продукция. Например, для изготовления прокладок можно использовать паранит. Некоторые производители практикуют прокладки из тонкого листового металла. Но независимо от того, из чего они сделаны и какого бы цвета они ни были, тонкость стенок прокладок является основной причиной всех связанных с ними проблем.

Поломка, поломка и даже возгорание — вот что может случиться с прокладкой ГБЦ. И если это произойдет, цепная реакция пойдет.Стоит пробить прокладку, и проблемы с двигателем практически гарантированы. При этом следует учитывать, что с такой гадостью можно встретить даже не эксплуатируя технику. Если ошиблись при установке ГБЦ, то в результате тоже может получиться отверстие под прокладку или ее прогорание.

Как понять, что прокладка уже не цела

Это сделать не так уж и сложно. Все, что вам нужно, это наблюдение. Итак, если сломана прокладка ГБЦ , то симптомы следующие:

  • Один из признаков — выхлопные газы, идущие из-под ГБЦ.Их трудно не заметить. Еще труднее не услышать исходящий из него звук;
  • В случае пробоя прокладки между цилиндрами, это сложно обнаружить, но возможно. Например, попробуйте измерить компрессию. Это обязательно даст возможность обнаружить поломку. И мотор с такой проблемой нормально работать не будет. Он может троить, что будет очень заметно;
  • Присутствие выхлопных газов среди охлаждающей жидкости также может быть признаком такой проблемы.Хотя не все так просто. Суть в том, что выхлопные газы также могут появиться в охлаждающей жидкости из-за трещины в цилиндре или в случае проблемы с рубашкой охлаждения. Как бы то ни было, показателем проблем с выхлопными газами может быть как белый выхлоп, так и наличие пузырьков в расширительном бачке охлаждающей жидкости;

Кроме уже упомянутых признаков, можно выделить следующие признаков поломки прокладки ГБЦ :

  • Точным признаком поломки прокладки является наличие масляных или водяных пятен на силовом агрегате.
  • Можно обнаружить пробитие прокладки головки блока цилиндров, и отслеживая температуру двигателя. Если он необоснованно поднимается, то это может быть признаком протечки. Следовательно, тепло, которое выделяется в процессе сгорания топлива, поступает в систему охлаждения и за счет этого антифриз нагревается.
  • Как ни странно, но признаком того, что с прокладкой ГБЦ не все в порядке, является повышение уровня моторного масла. Да, это тоже возможно, однако на повышение радоваться не стоит.То, что силовые агрегаты могут потреблять масло, известно. Да там, иногда это даже предусмотрено конструктивными особенностями двигателя и считается вполне нормальным процессом. А вот увидеть, как двигатель «подает» масло — любопытство. И не самый приятный. Это говорит только об одном — охлаждающая жидкость попадает в масло. И последствия этого могут быть очень неприятными. Благодаря этому процессу вязкость масла заметно снижается, трение между различными частями трансмиссии становится сильнее.Двигатель перегревается, и его детали подвергаются повышенному износу. Следствием всего этого является серьезное сокращение моторных ресурсов. Излишне говорить, что чем раньше будет обнаружена эта проблема, тем больше шансов, что двигатель прослужит дольше. Чтобы определить его, нужно просто заглянуть в расширительный бачок охлаждающей жидкости. Если вы видите на нем маслянистые пятна, значит, с вашей прокладкой ГБЦ не все в порядке.

Узнали, пора узнать, почему

Теперь, когда вы уже знаете, как обнаружить пробой прокладки, не мешало бы сказать несколько слов о причинах такой поломки.Прокладка ГБЦ может быть повреждена из-за:

  • Перегрев двигателя. Прокладки не выдерживают воздействия высокой температуры. Если он достигает критического значения, прокладка просто сгорает. Через некоторое время на месте выгорания образуется трещина;
  • Деформация головы. Здесь все просто. Деформированная плоскость, которой головка примыкает к блоку, может привести к разрыву прокладки;
  • Неправильная затяжка крепежных болтов. Если не следить за процессом затяжки болтов и закреплять их с разной силой, то в некоторых местах зажимное усилие может пропасть.В этих местах сломается прокладка ГБЦ;
  • Плохое качество самой прокладки ГБЦ. Любите экономить на автозапчастях? Тогда будьте готовы к тому, что в дешевой прокладке может появиться дырка после тысячи километров пути.

Часто прогорание прокладки ГБЦ происходит из-за нарушения правил эксплуатации двигателя, технологии его обслуживания и ремонта. Хотя в последнее время требования к материалам, из которых изготовлены прокладки, а также технологиям их изготовления достаточно высоки.Кроме того, по мере увеличения мощности двигателя эти требования становятся более строгими.

Причина всех перегоревших прокладок и других дефектов — это сама технология герметизации ГБЦ и стыка самого агрегата. Ведь прокладка одновременно обеспечивает сразу несколько видов герметичных уплотнений — водяные (каналы для охлаждающей жидкости), газовые (полости цилиндров), масляные (каналы маслопровода). Причем все эти каналы расположены в непосредственной близости друг от друга, в результате чего очень часто может происходить протечка.

Причины перегорания прокладок

Причин прогорания (протечки) прокладки ГБЦ может быть несколько, а также внешних проявлений неисправностей. Кроме того, единичный симптом, независимо от другого, встречается редко, но если вы посмотрите на них сразу несколько вместе, это позволит диагностировать состояние прокладки и с большой долей вероятности установить причину неисправность.

Очевидно, что для правильной диагностики и обнаружения неисправностей необходимо иметь большой опыт и знать устройство и принцип работы двигателей внутреннего сгорания, понимать суть рабочих процессов, происходящих в камерах сгорания цилиндров. .А затем на основании внешнего осмотра двигателя по обнаруженным следам охлаждающей жидкости или масла, изменению внешнего вида деталей, масла или антифриза, следов сжатия, нагара, пригорания или эрозии на поверхности деталей. , можно будет установить причину перегорания ГБЦ или других неисправностей.

При длительной эксплуатации прогорание прокладки ГБЦ и другие дефекты чаще всего возникают из-за необнаруженных вовремя и не устраненных нарушений системы охлаждения двигателя, с нарушениями системы зажигания, в результате которых происходит детонация или возгорание.Прогорание может произойти и через некоторое время после ремонта ГБЦ — в этом случае причина — неправильная схема затяжки болтов.

Но основная причина перегорания прокладок — перегрев. Причем, помимо прогорания прокладок, перегрев может привести к деформации плоскости самой головки, а в особо тяжелых случаях — всего блока.

Но в основном конечно страдает гбц и прокладка. Ведь помимо локального перегрева некоторых камер сгорания агрегата, приводящего к растрескиванию, нагрев головки блока цилиндров увеличивает силу сжатия головки, так как алюминиевый сплав головки блока цилиндров расширяется сильнее, чем стальные болты.В результате после охлаждения в тех областях, в которых удельное давление было слишком низким, прокладка больше не может обеспечивать оптимальную герметичность. Фактически при частом перегреве поверхностные слои прокладки ГБЦ затвердевают, теряют эластичность и не могут обеспечить оптимального уплотнения блока цилиндров и головки по всей поверхности. А в месте наименьшего уплотнения происходит выгорание.

Ремонт прогорания

Прогорающие прокладки обнаруживаются очень быстро — это можно увидеть визуально, а также по другим признакам. Двигатель начинает работать нестабильно, охлаждающая жидкость попадает в маслопровод и камеры сгорания, в результате чего из выхлопной трубы идет пар, а уровень масла повышается.

Если прогорание прокладки ГБЦ было обнаружено своевременно, то при ремонте двигателя можно ограничиться заменой только одной прокладки. Но случается это нечасто, особенно с начинающими автовладельцами — они продолжают ехать, пока машина наконец не встанет. И здесь уже ремонт будет намного сложнее.Придется менять не только прокладку, но и шлифовать головку, потому что, вероятно, она деформируется. И здесь все зависит от степени деформации — если она не слишком большая, то поверхность ГБЦ можно зачистить шлифовкой. В противном случае придется покупать новую голову.

Хотя материалы, из которых изготовлены все детали двигателя, постоянно совершенствуются, что связано с увеличением мощности, тем не менее, довольно часто встречаются случаи, когда прогорала прокладка ГБЦ .

Возникновение данного дефекта в основном связано с некачественной герметизацией головки и самого блока цилиндров. Ведь прокладка должна обеспечивать герметичность сразу нескольких элементов — водяного канала, по которому проходит охлаждающая жидкость, маслопровода и самих цилиндров. Все эти каналы расположены на минимальном расстоянии друг от друга, что иногда приводит к внутренним утечкам, если вдруг прогорает прокладка ГБЦ.

Это может произойти по нескольким причинам, но главным фактором, тем не менее, остается человеческий фактор, то есть нарушение правил эксплуатации, обслуживания и ремонта автомобиля.Ведь нужно лишь немного перегреть двигатель, а это сразу приведет к деформации ГБЦ, а как следствие — к необходимости ремонта двигателя или его деталей.

В большинстве случаев дефекты ГБЦ связаны с необнаруженными и не устраненными своевременно неисправностями системы охлаждения, но могут быть (хотя и довольно редко) вызваны сбоями в процессе сгорания топлива. Также прокладка ГБЦ может выгореть после неправильной затяжки болтов — несоблюдения порядка и усилия.

О том, что головка блока цилиндров перегорела, можно узнать по следующим признакам:

  1. Уровень охлаждающей жидкости резко падает, при визуальном осмотре радиатора и крышки двигателя визуальной утечки не обнаружено.
  2. На щупе хорошо видны следы охлаждающей жидкости, да и сам уровень масла резко поднимается.
  3. При работе двигателя слышны характерные звуки — «бульканье».
  4. Из их выхлопной трубы выходит белый пар, а на свечах зажигания видны отложения накипи.
  5. Из расширительного бачка слышен запах выхлопных газов.
  6. На холостом ходу мотор работает нестабильно.
  7. Упала компрессия.

Каковы причины данной неисправности? Они следующие:

  1. Плохое топливо, в основном с низким октановым числом.
  2. Плохая затяжка болтов крепления ГБЦ при предыдущем ремонте.
  3. Слишком сильное сжатие.
  4. Болты стяжные некачественные.
  5. В процессе ремонта поверхность блока цилиндров не была хорошо очищена, в результате чего головка лежала на неровной поверхности.
  6. Низкое качество материала.
  7. Неисправность двигателя.

Итак, вы обнаружите, что прокладка ГБЦ выгорела. Ничего не поделаешь, машину нужно отдать в ремонт. В большинстве случаев дело ограничивается заменой прокладки ГБЦ, обработкой поверхности блока цилиндров и самой прокладки. Также было бы хорошо сразу найти причину, по которой на самом деле произошла эта беда, чтобы избежать ее повторения. Это может быть утечка из шланга, неисправность вентилятора или термостата.

Последствия прогорания прокладки ГБЦ могут быть намного хуже, если она еще и деформирована. В этом случае придется тщательно отшлифовать ГБЦ, выровняв поверхность.

Не всегда после замены прокладки ГБЦ двигатель начинает работать безотказно — иногда появляются новые проблемы. Какие неприятные явления могут возникнуть, каковы причины их появления, и как устранить возникшую проблему — мы расскажем в этой статье.

Возможные неисправности после замены прокладки:

  • двигатель тройной
  • машина не заводится
  • белый дым из выхлопной трубы,
  • стук гидроподъемников.

Каждую неисправность рассматриваем индивидуально.

Трение двигателя

Если после замены прокладки ГБЦ двигатель троит, то это может произойти по следующим причинам:

  1. Если прокладка установлена ​​неправильно или сама прокладка некачественная.Необходимо снять установленную прокладку, осмотреть и убедиться, что на ней нет микротрещин или других повреждений (как проверить ГБЦ). Если состояние прокладки нормальное, то ее необходимо переустановить, в противном случае установите другую деталь.
  2. Забиты или неисправны форсунки, которые, кстати, требуют замены при ремонте, связанном с ГБЦ. Среди новых форсунок могут быть обнаружены бракованные экземпляры — чтобы исключить такую ​​вероятность, можно попробовать поставить для теста снятые старые форсунки и потом прислушаться — двигатель спотыкается или глохнет.
  3. Недостаточный уровень сжатия в цилиндрах может вызвать отключение двигателя после замены прокладки ГБЦ. Здесь вы узнаете, какой должна быть компрессия, как ее измерить.
  4. Неисправны гидронатяжители. Здесь рекомендации такие же, как и в случае с форсунками — при каждом ремонте, связанном с головкой блока цилиндров, натяжители следует заменять на новые.
  5. Нерегулированный холостой ход или зажигание — эта проблема чаще всего бывает со старыми, отечественными автомобилями.Здесь вы узнаете, как регулировать обороты холостого хода, как регулировать зажигание.

Машина не заводится

Еще одна проблема, возникающая после замены прокладки ГБЦ — невозможность завести автомобиль. Возможные причины следующие:

  • Прокладка неисправна или установлена ​​неправильно. Чтобы убедиться в этом, требуется разборка и осмотр прокладки.
  • Недостаточная компрессия в цилиндрах.
  • Износ маслосъемных колец.
  • Износ ползуна в распределителе зажигания, в результате чего нет искры. Снимите распределитель и проверьте его на целостность всех компонентов.
  • Зажигание не отрегулировано.

Белый дымовой выхлоп

Если после замены прокладки ГБЦ из выхлопной трубы идет белый дым, это может быть следствием:

  1. Трещины в ГБЦ. Трещину можно удалить только сваркой в ​​сервисе, если она небольшая, иначе может потребоваться замена всей головки.
  2. Густой белый дым, выходящий после прогрева двигателя, может появиться в результате попадания антифриза в блок цилиндров — когда охлаждающая жидкость просачивается через изношенные сальники или прокладку головки блока цилиндров.
  3. Некоторые старые автомобили имеют клапан с вакуумным шлангом для двигателя. Появление белого дыма может быть связано с тем, что через указанный клапан масло вытекает из коробки передач. А потом идет загрязнение свечей зажигания и выход из строя одного из цилиндров. Чтобы исключить такое развитие событий, необходимо проверить этот клапан и при необходимости заменить на новый.

Звук гидроподъемников

Бывает, что после замены прокладки ГБЦ гидроподъемники начинают стучать. Некоторые причины стука:

  • Если стук гидроподъемников происходит только при пуске двигателя, это возможно из-за того, что где-то вытекает моторное масло. Это нормально, если после замены прокладки ГБЦ машина долгое время не использовалась и простояла. Обычно поток останавливается сам собой.
  • Если стук гидрокомпенсаторов возникает только при прогреве автомобиля, а при подъеме двигателя он пропадает, то причиной может быть либо загрязнение, либо износ клапана обратного хода. Устранить проблему можно соответственно либо чисткой, либо заменой гидрокомпенсатора. При очистке одновременно следует менять моторное масло.
  • Если стук гидрокомпенсаторов происходит только на горячем двигателе, а на холодном все в норме, то, вероятно, вышла из строя плунжерная пара и необходима ее замена.

Почему выбивают лифты: причины и устранение проблемы — этому посвящено.

Таким образом, появление проблем после замены прокладки ГБЦ может указывать на различные неисправности, некоторые из которых вообще не связаны с ГБЦ.

Как определить, сломана ли прокладка ГБЦ. Проблемы после замены прокладки ГБЦ

Причины и признаки пробития прокладки ГБЦ.

Часто водитель не замечает проблему с сломанной прокладкой ГБЦ до тех пор, пока не произойдет серьезная поломка.Из-за традиционно низкого качества деталей отечественные автомобили наиболее подвержены проблемам с прокладками (хотя на иномарках неисправность встречается довольно часто). Действительно, симптомы бывает трудно обнаружить. Однако есть некоторые явные признаки, которые могут указывать на скорый ремонт.

Итак, первое и самое очевидное свидетельство неисправности — резкое повышение шума двигателя, а также образование пара под капотом. Это указывает на то, что прокладка пробита снаружи блока цилиндров.

Появление белого пара из выхлопной трубы или тройного двигателя.

Стрельба по прокладкам внутри намного опаснее, так как эту неисправность обнаружить намного сложнее. Однако в этом случае двигатель будет работать втрое и постоянно, что должно дать вам идею измерить компрессию в цилиндрах. Если результаты не слишком оптимистичны, необходимо будет заменить прокладку.
Следующий симптом — появление пузырьков воздуха в жидкости радиатора. Обычно это событие сопровождается белым паром из выхлопной трубы.

Также обратите внимание на утечки жидкости и масла из соединений в двигателе. Не всегда это означает именно прострел, однако прокладку лучше заменить — во избежание более серьезных проблем с двигателем.

Что вызывает поломку прокладки ГБЦ? Первая и основная причина — перегрев двигателя. Этот фактор наиболее пагубно сказывается на прокладке. Высокая температура приводит к тому, что в материале прокладки образуются полости и выгорает, он деформируется.

На поломку прокладки ГБЦ влияет затяжка болтов.

Также прокладка может быть повреждена при затяжке крепежных болтов (впрочем, не затянутые болты не менее опасны). Помните, что закручивать болты в двигателе «на глаз» категорически запрещено. Используйте динамометр и соблюдайте моменты затяжки, указанные производителем.

Также важно качество самого продукта. Как уже было сказано выше, этот пункт наиболее актуален для отечественных автомобилей.Откажитесь от подозрительно дешевых покупок и по возможности приобретите запчасти у официальных поставщиков.

В целом набор симптомов, указывающих на прокол прокладки ГБЦ, не такой уж и большой. Избежать неисправностей и крупного дорогостоящего ремонта можно, если периодически уделять внимание работе двигателя, прислушиваться к его стукам и своевременно менять необходимые материалы.

Часто прогорание прокладки ГБЦ происходит из-за нарушения правил эксплуатации двигателя, технологии его обслуживания и ремонта.Хотя в последнее время требования к материалам, из которых изготовлены прокладки, а также технологиям их изготовления достаточно высоки. Кроме того, по мере увеличения мощности двигателя эти требования становятся все более жесткими.

Причина всех перегоревших прокладок и других дефектов кроется в самой технологии герметизации ГБЦ и стыка самого блока. Ведь прокладка одновременно обеспечивает сразу несколько видов герметичных уплотнений — водяную (каналы для охлаждающей жидкости), газовую (полости цилиндров), масляную (каналы маслопровода).Причем все эти каналы расположены в непосредственной близости друг от друга, в результате чего очень часто может происходить утечка.

Причины перегорания прокладок

Причин прогорания (протечки) прокладки ГБЦ может быть несколько, а также внешних проявлений неисправностей. Кроме того, один симптом, независимо от другого, появляется довольно редко, но если рассматривать сразу несколько из них вместе, это позволит диагностировать состояние прокладки и с большой долей вероятности установить причину возникновения неисправности. неисправность.

Очевидно, что для правильной диагностики и обнаружения неисправностей необходимо иметь большой опыт работы и знать устройство и принцип работы двигателей. внутреннего сгорания, чтобы понять суть рабочих процессов, происходящих в камерах сгорания цилиндров. И тогда на основании внешнего осмотра двигателя, по обнаруженным следам охлаждающей жидкости или масла, изменению внешнего вида деталей, масла или антифриза (антифриза), следов сжатия, нагара, пригорания или эрозии на поверхности деталей будет возможно установить причину перегорания ГБЦ или других неисправностей.

При длительной эксплуатации прогорание прокладок ГБЦ и другие дефекты по большей части возникают в результате незамеченных вовремя и не устраненных нарушений системы охлаждения двигателя, с неисправностями системы зажигания, в результате которых происходит детонация или калильное зажигание. Прогорание может произойти и через некоторое время после ремонта ГБЦ — в этом случае причина — неправильная затяжка болтов.

Но основная причина перегорания прокладки — перегрев.Причем, помимо прогорания прокладки, перегрев может привести к деформации плоскости самой головки, а в особо тяжелых случаях — всего блока.

Но в основном конечно страдает ГБЦ и прокладка. Ведь помимо локального перегрева некоторых камер сгорания блока, приводящего к образованию трещин, нагрев ГБЦ увеличивает силу сжатия головки, так как алюминиевый сплав ГБЦ расширяется сильнее, чем стальные болты.В результате после охлаждения в тех областях, в которых удельное давление было слишком низким, прокладка больше не может обеспечивать оптимальную герметичность. Фактически при частом перегреве поверхностные слои прокладки ГБЦ как бы затвердевают, теряют эластичность и не могут обеспечить оптимальное уплотнение блока цилиндров и головки по всей поверхности. А в месте мельчайшей пломбы происходит выгорание пломбы.

Ремонт при выгорании прокладки

Прогорание прокладки обнаруживается очень быстро — это можно увидеть при визуальном осмотре, а также по другим признакам.Двигатель начинает работать нестабильно, охлаждающая жидкость попадает в маслопровод и камеры сгорания, в результате из выхлопных труб выходит пар и уровень масла повышается.

Если прогорание прокладки ГБЦ было обнаружено своевременно, то при ремонте двигателя можно ограничиться только заменой одной прокладки. Но это случается не часто, особенно с начинающими автовладельцами — они продолжают ехать, пока машина окончательно не остановится. И здесь ремонт будет намного сложнее.Придется менять не только прокладку, но и шлифовать головку, потому что, вероятно, она деформируется. И здесь все зависит от степени деформации — если она не слишком большая, то поверхность ГБЦ можно выровнять шлифовкой. В противном случае придется покупать новую голову.

О том, что двигатель является одной из важнейших деталей автомобиля, наверное, знает каждый. Даже пытаться сравнивать поломку двигателя с поломкой другой части автомобиля, будь то шасси или электрооборудование, не имеет смысла.Нет, мы никоим образом не умаляем важность этих деталей для работы автомобиля. Но, тем не менее, согласитесь — даже неисправные стойки все равно дают возможность ехать, чего нельзя сказать о неработающем двигателе.

В данной статье рассматривается такой элемент автомобиля, как двигатель. Что ж, правда, мы не будем рассматривать все ее детали, а остановимся на такой небольшой детали, как прокладка, относящаяся к ГБЦ. Для начала выясним, что такое прокладка ГБЦ? Потом узнаем , как определить перфорированную прокладку ГБЦ ? И наконец, давайте попробуем разобраться, что вызывает поломку этого элемента двигателя? Если вас мучают подобные вопросы, то предлагаем вам ознакомиться с этим материалом.

Но прежде чем вы начнете отвечать на вопросы, вам нужно выяснить, о каком элементе эта статья. Как уже было сказано, это одна из частей двигателя. Но это понятно. Следует несколько уточнить, какую функцию выполняет эта деталь … Она служит для прикрытия цилиндров. Благодаря плотному прилеганию к блоку цилиндров и с помощью специальной прокладки этот элемент выполняет роль своеобразного герметика. Пока он цел, все в порядке. Если прокладка сломана — ждите неприятностей и разрушения двигателя.

Немного о автомобильных прокладках

Внешний вид прокладок ГБЦ и материал, из которого они изготовлены, не универсальны. Каждый автопроизводитель решает, как должна выглядеть его продукция. Например, из паранита можно сделать прокладку. Некоторые производители практикуют прокладки из тонкого листового металла … Но независимо от того, из чего они сделаны и какого бы цвета они ни были, тонкость стенок прокладок является основной причиной всех связанных с ними проблем.

Поломка, повреждение и даже возгорание — вот что может случиться с прокладкой головки блока цилиндров. И как только это произойдет, пойдет цепная реакция. Стоит пробить прокладку, и проблемы в двигателе практически гарантированы. При этом следует учитывать, что с такой гадостью можно столкнуться и без эксплуатации автомобиля … Если при установке ГБЦ ошибиться, то, как следствие, также может появиться отверстие под прокладку или выгорание.

Как понять, что прокладка уже не цела

Это сделать не так уж и сложно.Все, что вам нужно, это наблюдение. Так если проткнула прокладку ГБЦ , знаки следующие:

  • Один из признаков — это выхлопные газы, идущие из-под ГБЦ. Их трудно не заметить. Еще труднее не услышать звук, издаваемый одновременно;
  • При пробое прокладки между цилиндрами обнаружить сложно, но возможно. Например, попробуйте измерить компрессию. Это обязательно даст возможность обнаружить поломку.И мотор с такой проблемой нормально работать не будет. Он может утроиться, что будет довольно заметно;
  • Наличие выхлопных газов среди охлаждающей жидкости — тоже может быть признаком такой проблемы. Хотя здесь не все так просто. Суть в том, что выхлопные газы могут появиться в охлаждающей жидкости из-за трещины в цилиндре или в случае проблемы с рубашкой охлаждения. Так или иначе, индикатором проблем с выхлопными газами может быть выхлопная белизна и наличие пузырьков в расширительном бачке охлаждающей жидкости;

Кроме уже упомянутых признаков, также можно выделить следующие признаки пробитой прокладки ГБЦ :

  • Точным признаком разрыва прокладки является наличие протечек масла или воды на силовом агрегате.
  • Обнаружить поломку прокладки ГБЦ можно, следя за температурой двигателя. Если он необоснованно поднимается, то это может быть признаком протечки. Следовательно, тепло, которое выделяется при сгорании топлива, попадает в систему охлаждения и за счет этого антифриз нагревается.
  • Как ни странно, повышение уровня масла в двигателе также является признаком того, что с прокладкой ГБЦ не все в порядке. Да, это тоже возможно, однако не стоит радоваться увеличению.Известно, что силовые агрегаты могут потреблять масло. Да ведь иногда это даже предусмотрено конструктивными особенностями движка и считается совершенно нормальным процессом. А вот увидеть, как двигатель «подает» масло — любопытство. И не самый приятный. Это свидетельствует только об одном — охлаждающая жидкость попадает в масло. И последствия этого могут быть очень неприятными. Благодаря этому заметно снижается вязкость масла, усиливается трение между различными частями силового агрегата. Двигатель перегревается, и его детали подвергаются повышенному износу. Следствие всего этого — серьезное снижение моторесурса. Излишне говорить, что чем раньше будет обнаружена эта проблема, тем больше шансов, что двигатель прослужит дольше. Чтобы определить его, достаточно просто заглянуть в расширительный бачок охлаждающей жидкости. Если вы видите на нем масляные пятна, значит, с вашей прокладкой ГБЦ не все в порядке.

Узнал как, пора узнать, почему

Теперь, когда вы уже знаете, как определить поломку прокладки, не мешало бы сказать несколько слов о причинах такой поломки.Прокладка ГБЦ может быть повреждена из-за:

  • Перегрев двигателя. Прокладки не выдерживают удара высокой температуры … Если она достигает критического значения, прокладка просто сгорает. Спустя время на месте ожога образуется трещина;
  • Деформация головы. Здесь все просто. Деформированная плоскость, которой головка упирается в блок, может привести к разрыву прокладки;
  • Неправильная затяжка крепежных болтов. Если не следить за процессом затяжки болтов и затягивать их с разной силой, то в некоторых местах может пропасть сила зажима. В этих местах будет пробита прокладка ГБЦ;
  • Некачественное качество самой прокладки ГБЦ. Любите экономить на автозапчастях? Тогда будьте готовы к тому, что в дешевой вагонке может появиться дыра после тысячи километров пройденного пути.

Хотя материалы, из которых изготовлены все детали двигателя, постоянно совершенствуются, что связано с увеличением мощности, все же довольно часто встречаются случаи, когда сгорала прокладка ГБЦ .

Возникновение данного дефекта в основном связано с некачественной герметизацией головки и самого блока цилиндров. Ведь прокладка должна обеспечивать герметичность сразу нескольких элементов — водяного канала, по которому проходит охлаждающая жидкость, маслопровода и самих цилиндров. Все эти каналы расположены на минимальном расстоянии друг от друга, что иногда приводит к внутренним утечкам, если внезапно перегорает прокладка ГБЦ.

Это может произойти по нескольким причинам, но основной, тем не менее, остается человеческий фактор, то есть нарушения правил эксплуатации автомобиля, технического обслуживания и ремонта. Ведь стоит только немного перегреть двигатель, и это сразу приведет к деформации ГБЦ, а как следствие — к необходимости ремонта двигателя или его деталей.

В большинстве случаев дефекты ГБЦ связаны с незамеченными и вовремя не устраненными неисправностями системы охлаждения, но могут (хотя и довольно редко) быть вызваны неисправностями в процессе сгорания. Также прокладка ГБЦ может выгореть и после неправильной затяжки болтов — несоблюдения порядка и усилия.

О том, что головка блока цилиндров перегорела, можно узнать по следующим признакам:

  1. Уровень охлаждающей жидкости резко падает, а при визуальном осмотре радиатора и кожуха двигателя утечек не обнаружено.
  2. На масляном щупе хорошо видны следы охлаждающей жидкости, а сам уровень масла резко поднимается.
  3. При работающем двигателе в системе отопления салона характерные звуки — «бульканье».
  4. Из их выхлопных труб идет белый пар, а на свечах зажигания видны известковые отложения.
  5. Из расширительного бачка слышен запах выхлопных газов.
  6. На холостом ходу мотор работает нестабильно.
  7. Сжатие упало.

Каковы причины данной неисправности? Они следующие:

  1. Топливо низкого качества, в основном с низким октановым числом.
  2. Плохая затяжка болтов крепления головки блока цилиндров при предыдущем ремонте.
  3. Слишком сильное сжатие.
  4. Болты стяжные некачественные.
  5. В процессе ремонта поверхность блока цилиндров не была достаточно хорошо очищена, в результате чего головка оказалась на неровной поверхности.
  6. Некачественный материал.
  7. Нарушение работы двигателя.

Итак, вы обнаружили, что сгорела прокладка ГБЦ. С этим ничего не поделать, машину нужно отправить в ремонт. В большинстве случаев дело ограничивается заменой прокладки ГБЦ, обработкой поверхности блока цилиндров и самой прокладки. Также было бы хорошо сразу найти причину, по которой на самом деле произошла эта беда, чтобы избежать повторения. Это может быть утечка шланга, неисправность вентилятора или термостата.

Последствия прогорания прокладки ГБЦ могут быть намного хуже, если при этом она также деформируется. В этом случае придется произвести тщательную шлифовку ГБЦ, выровняв поверхность.

Не всегда после замены прокладки ГБЦ двигатель начинает работать без сбоев — иногда появляются новые проблемы. Какие неприятные явления могут возникнуть, каковы причины их появления, и как исправить возникшую проблему — мы вам расскажем в этой статье.

Возможные неисправности после замены прокладки:

  • отключение двигателя,
  • машина не заводится
  • белый дым из выхлопной трубы,
  • стук гидроподъемников.

Рассмотрим каждую неисправность отдельно.

Двигатель трофей

Если после замены прокладки ГБЦ двигатель троит, то это может произойти по следующим причинам:

  1. Если прокладка установлена ​​неправильно, либо сама прокладка некачественная. .. Необходимо снять установленную прокладку, осмотреть и убедиться в отсутствии на ней микротрещин и других повреждений (как проверить ГБЦ). Если состояние прокладки нормальное, то ее следует переустановить, в противном случае следует установить другую деталь.
  2. Забиты или неисправны форсунки, которые, кстати, нужно менять при ремонте, связанном с ГБЦ. Среди новых форсунок можно найти бракованные экземпляры — чтобы исключить такую ​​возможность, можно попробовать поставить на тест снятые старые форсунки, а потом послушать, троит двигатель или остановлен.
  3. Недостаточный уровень Сжатие в цилиндрах может привести к тройному увеличению мощности двигателя после замены прокладки головки блока цилиндров. Здесь вы узнаете, каким должно быть сжатие, как его измерить.
  4. Неисправные гидравлические натяжители. Здесь рекомендации такие же, как и в случае с форсунками — при каждом ремонте головки блока цилиндров необходимо менять гидронатяжители на новые.
  5. Нерегулированный холостой ход или зажигание — чаще всего такая проблема возникает со старыми, отечественными автомобилями. .. Здесь вы узнаете, как отрегулировать холостой ход, как установить зажигание.

Машина не заводится

Еще одна проблема, возникающая после замены прокладки ГБЦ — невозможность завести автомобиль. Возможные причины следующие:

  • Прокладка неисправна или установлена ​​неправильно. Чтобы убедиться в этом, требуется разборка и осмотр прокладки.
  • Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах.
  • Износ маслосъемных колец.
  • Ползун в распределителе зажигания изношен, в результате чего искра зажигания отсутствует. Снимите распределитель и проверьте его на целостность всех компонентов.
  • Зажигание не отрегулировано.

Белый дым выхлопных газов

Если после замены прокладки ГБЦ из выхлопной трубы выходит белый дым, то это может быть следствием:

  1. Трещины в ГБЦ. Убрать трещину можно только сваркой в ​​сервисе, если она небольшая, иначе может потребоваться замена всей головки целиком.
  2. Густой белый дым, выходящий после прогрева двигателя, может появиться в результате попадания антифриза в блок цилиндров — когда охлаждающая жидкость просачивается через изношенные сальники или прокладку головки блока цилиндров.
  3. Некоторые старые автомобили имеют клапан с вакуумным шлангом для двигателя. Появление белого дыма может быть связано с тем, что через указанный клапан течет масло из коробки передач. И тогда свечи зажигания загрязняются и выходит из строя один из цилиндров. Чтобы исключить такое развитие событий, нужно проверить этот клапан и при необходимости заменить на новый.

Стук гидроподъемников

Бывает, что после замены прокладки ГБЦ начинают стучать гидроподъемники. Некоторые причины стука:

  • Если стук гидроподъемников происходит только во время пуска двигателя, то это возможно в результате чего-то, что где-то вытекает моторное масло … Это нормально, если после замены ГБЦ прокладка, машина давно не эксплуатировалась и простояла. Поток обычно останавливается сам собой.
  • Если стук гидроподъемников происходит только во время прогрева автомобиля, а при увеличении скорости он исчезает, то причиной может быть либо загрязнение, либо износ клапана обратного хода … Устранить проблему можно, соответственно, путем либо чистка, либо замена гидрокомпенсатора. При чистке одновременно меняйте моторное масло.
  • Если стук гидроподъемников происходит только на горячем двигателе, а на холодном — все в норме, то, вероятно, вышла из строя плунжерная пара, и ее необходимо заменить.

Почему стучат гидроподъемники: причины и устранение проблемы — этому посвящена.

Таким образом, появление проблем после замены прокладки ГБЦ может указывать на разные неисправности, некоторые из которых вообще не связаны с ГБЦ.

главная »Современные модели» Как определить, не сломана ли прокладка ГБЦ. Проблемы после замены прокладки ГБЦ

Признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров

Прокладка головки мотоцикла просто вышла из строя? Не знаете, что означает взорванная прокладка головки блока цилиндров? В этой статье мы расскажем, что такое прокладка головки блока цилиндров, наиболее распространенные ее признаки и как это исправить.

На большинстве велосипедов установить прокладку головки блока цилиндров несложно. Однако выяснение того, почему прокладка вышла из строя, может быть более серьезной проблемой…

Выдувание прокладки головки блока цилиндров из CR125

Наиболее распространенные признаки выдувания прокладки головки блока цилиндров:

  • Перегрев
  • Охлаждающая жидкость выходит из переливной трубки
  • Уровень охлаждающей жидкости ниже после езды
  • Низкая компрессия
  • Меньшая мощность

Что такое прокладка с выдувной головкой?

Выдувная прокладка головки блока цилиндров — это когда прокладка, которая закрывает цилиндр и головку цилиндра, выходит из строя.Прокладка может быть металлической или резиновым уплотнительным кольцом. Металлические прокладки имеют тенденцию выходить из строя чаще, чем резиновое уплотнительное кольцо.

Что произойдет, если я продолжу ездить с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров?

В зависимости от того, насколько плохая прокладка, результат может быть от не очень хорошего до очень плохого. Первым признаком наверняка станет потеря охлаждающей жидкости. Это будет либо из-за выхода из перелива, либо из-за утечки в цилиндр.

При протекании охлаждающей жидкости в цилиндр выхлопная система сгорает и имеет «сладкий» запах.

Продолжение езды с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров может в конечном итоге привести к перегреву и заклиниванию двигателя, если он станет слишком горячим.

Низкий уровень сжатия?

Прокладка головки удерживает цилиндр герметичным, чтобы выдерживать сжатие. Сжатие — это когда поршень входит в цилиндр и «сжимает» смесь воздуха и топлива. Протекающая прокладка не сможет удержать все это сжатие.

Тест на компрессию покажет это, и ваш мотоцикл для бездорожья немного снизит мощность.

Причины взрыва прокладки головки блока цилиндров?

Самыми частыми причинами вздутия прокладки головки мотоцикла являются перегрев, плохо установленная прокладка или неисправность прокладки.

Очень важно поддерживать надлежащую температуру в мотоцикле для бездорожья. Чем чаще вы его кипятите и охлаждающая жидкость выливается из перелива, тем больше вероятность того, что это вызовет более серьезные проблемы.

Как исправить перегоревшую прокладку головки

Простая замена прокладки головки иногда может решить проблему.Однако вы должны добраться до корня проблемы.

Что именно привело к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров?

Вы просто неправильно установили его, повторно использовали старую прокладку или неправильно очистили сопрягаемые поверхности прокладки? Если это так, то есть большая вероятность, что простая замена прокладки решит вашу проблему.

Видно место выхода из строя прокладки и утечки охлаждающей жидкости.

Почему перегрелся?

Ваш велосипед перегрелся из-за взрыва прокладки? Или прокладка взорвалась из-за перегрева вашего велосипеда? Пристальное внимание к своему велосипеду может помочь вам понять предсказуемые проблемы.Что я имею в виду?

Что-то столь же простое, как проверка уровня охлаждающей жидкости в радиаторе перед каждой поездкой, позволит вам знать, есть ли у вашего велосипеда какие-либо постоянные симптомы или проблема возникла во время вашей последней поездки.

Низкий уровень охлаждающей жидкости каждый раз, когда вы едете, означает, что вы слишком сильно нагреваетесь и выдуваете охлаждающую жидкость во время езды, или прокладка головки блока цилиндров уже вышла из строя, и она сгорает во время езды.

Перегрев приводит к другим проблемам

Даже хорошо изготовленные металлы могут разрушаться при слишком большом нагреве.Перегретый двигатель может вызвать деформацию головки блока цилиндров.

Визуальной разницы не будет, но если вы проверите это с помощью правильной настройки индикатора, для возникновения проблем потребуется всего лишь отклонение около 0,001. Деформированная головка не сможет должным образом уплотнить сгорание двигателя. На месте прокладки головки теперь есть небольшая щель, поэтому она и выходит из строя. Он сжигает достаточно материала и теряет герметичность.

Как исправить деформацию головки блока цилиндров

Это случилось с моей головкой блока цилиндров Honda CR125 2001 года выпуска. Я снял головку и планировал отшлифовать материал, чтобы снова сделать ее полностью плоской. Тем не менее, я смог использовать плоский кусок стали и протереть на нем наждачную бумагу зернистостью 320. Я распылил немного масла на бумагу, чтобы она не наполнилась.

Затем я зачистил головку блока цилиндров плоской наждачной бумагой. Это не заняло много времени. Я мог видеть, где находится нижняя точка, всего через несколько секунд шлифовки. Я пошел только до тех пор, пока вся поверхность прокладки полностью не очистилась. Я бы сказал, что для полной очистки потребовалось 1 минуту или меньше.

Отшлифованная головка блока цилиндров, и теперь она готова к работе.

Вымойте головку блока цилиндров теплой водой с мылом, чтобы предотвратить попадание грязи внутрь двигателя и его повреждение, когда вы собираете его обратно.

Для получения советов и инструкций по восстановлению 2-тактной верхней части щелкните здесь .

Как обнаружить и заменить неисправную прокладку головки

Прокладка головки блока цилиндров является важной частью двигателя любого автомобиля. Он уплотняет головку блока цилиндров (в которой находятся клапаны двигателя) и блок двигателя (в котором находятся поршни и коленчатый вал).Утечки через прокладку головки могут иметь разную степень серьезности. Незначительные утечки могут просто привести к потреблению двигателем лишнего масла или охлаждающей жидкости. Более серьезные утечки могут привести к смешиванию охлаждающей жидкости и масла (вызывая потерю смазки в картере) или полной потере компрессии (вызывая серьезные проблемы с управляемостью). Автомобиль, который плохо работает без видимых объяснений, может иметь взорвавшуюся прокладку головки блока цилиндров, и эту общую проблему следует проверить. Есть несколько предупреждающих знаков, указывающих на повреждение прокладки головки блока цилиндров. Любой автомобиль, демонстрирующий эти симптомы, должен пройти испытание на сжатие, чтобы проверить целостность прокладки головки блока цилиндров.

Расход охлаждающей жидкости
В головке блока цилиндров современного автомобиля есть буквально десятки каналов охлаждающей жидкости. По этим каналам проходит охлаждающая жидкость, отводя избыточное тепло от двигателя. Прокладка головки закрывает эти проходы, чтобы охлаждающая жидкость не вытекла из каналов в камеры сгорания двигателя. Разрыв прокладки головки блока цилиндров может привести к утечке охлаждающей жидкости в цилиндры, в результате чего двигатель будет расходовать охлаждающую жидкость. Чтобы проверить прокладку головки блока цилиндров, сначала посмотрите на выхлопную трубу при горячем двигателе и работающем автомобиле.Из выхлопной трубы капает избыточный пар или вода? Положите руку перед выпускным отверстием. Выхлоп кажется влажным или влажным? Далее проверьте под капотом при работающем двигателе. Посмотрите на бачок с охлаждающей жидкостью. Ищите пузыри на входе в двигатель. Любой из них может быть признаком взорванной прокладки головки блока цилиндров.

Расход масла
В головке блока цилиндров столько каналов для масла, сколько каналов для охлаждающей жидкости. Масляные каналы залиты в цилиндр для транспортировки и возврата масла к клапанному механизму и обратно. Прокладка головки закрывает эти проходы, когда масло перемещается между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Чрезмерный расход масла может быть вызван разрывом прокладки головки блока цилиндров. Расход масла может быть вызван другими причинами (например, изношенными поршневыми кольцами), но если в вашем автомобиле слишком много масла, причиной может быть взорванная прокладка головки блока цилиндров. Двигатель, который сжигает слишком много масла, будет плохо работать на холостом ходу и будет иметь голубовато-белый выхлоп. Если в вашем автомобиле проявляются эти симптомы, его следует проверить на предмет прокладки головки блока цилиндров.

Смешивание масла с охлаждающей жидкостью
Опасным признаком вздутия прокладки головки является смешивание масла и охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость попадает в масло, подаваемое в двигатель, это может серьезно сказаться на смазочных свойствах моторного масла. Это может вызвать повреждение подшипников двигателя и других частей двигателя. Проверьте масляный щуп двигателя. Коричневое, пузырящееся масло или любые несоответствия или следы воды на масляном щупе могут быть симптомами серьезной неисправности прокладки головки блока цилиндров. Немедленно проверьте двигатель автомобиля.

Как узнать, пришло ли время для ремонта двигателя >>

Как установить новую прокладку головки

Установка прокладки головки блока цилиндров может несколько отличаться в зависимости от типа вашего автомобиля и, в частности, от типа и размера двигателя. Как правило, описанный ниже процесс необходимо выполнить, чтобы установить новую прокладку головки блока цилиндров в ваш автомобиль.

Инструменты и материалы

  • Сменная прокладка головки, соответствующая старой в автомобиле
  • Приставка
  • Инструкция по эксплуатации автомобиля
  • Набор гаечных ключей
  • RTV (вулканант комнатной температуры) и аппликатор

Доступ к прокладке головки
Одной из самых сложных частей задачи замены прокладки головки в автомобиле является простой доступ к прокладке. Для этого вам нужно аккуратно снять большой набор различных компонентов двигателя. Прокладка головки блока цилиндров расположена глубоко в каркасе двигателя. Чтобы получить конкретное представление о том, как снять детали, необходимые для доступа к прокладке, полезно использовать руководство по эксплуатации вашего автомобиля в качестве руководства. Просмотрите руководство, чтобы узнать, как получить доступ к прокладке головки блока цилиндров именно в вашем автомобиле. Снимая компоненты, обращайтесь с каждой частью очень осторожно, чтобы не сломать ее. Отложите их в том же порядке, в котором вы их снимали.

Снимите старую прокладку
Используйте гаечный ключ, чтобы вывернуть болты из цилиндра, затем снимите головку с двигателя. Используйте монтировку, чтобы снять старую прокладку с двигателя. Отложите его, чтобы потом как следует выбросить. Аккуратно очистите поверхность головки под ней, где была старая прокладка головки. Это обеспечит надежное уплотнение новой прокладки.

Проверьте головку и замените прокладку
Визуально осмотрите головку двигателя на предмет повреждений, износа или других проблем.Если кажется, что все в порядке, надежно установите новую прокладку на головку, чтобы было плотно прилегание. Убедитесь, что между головкой и новой прокладкой нет зазоров. Плотно прижмите углы прокладки к головке. Если есть какие-либо участки, которые не соединяются, используйте RTV, чтобы закрепить уплотнение. Надежно установите все остальные компоненты обратно в двигатель, прежде чем закрыть капот и снова попытаться запустить двигатель.

Что нужно знать о замене прокладки ГБЦ

Многие называют двигатель сердцем автомобиля.На самом деле это так. Это двигатель, который приводит в движение автомобиль. ДВС — самый дорогой агрегат в любом автомобиле. Этот агрегат состоит из нескольких компонентов. Помимо навесного оборудования, есть блок и ГБЦ. Каждая деталь имеет свое строение и свое предназначение. А сегодня мы разберемся, что такое ГБЦ в машине, и почему машина может не заводиться после замены ее прокладки.

Характеристика

Головка цилиндра означает цилиндры. Это один из важнейших компонентов автомобильного двигателя.

Это головка блока цилиндров отвечает за контроль сгорания топлива, а также за отвод выхлопных газов.

Материал

В течение многих лет головка изготавливалась из того же материала, что и блок. Это был чугун. Но с 80-х годов на смену чугуну пришел алюминий. Именно из этого материала делают 90% всех головок.

Но не все двигатели могут использовать алюминиевые головки блока цилиндров. Причина — высокие температурные условия, при которых возможна деформация и термоусадка металла.Поэтому в таких двигателях до сих пор используется чугунная ГБЦ.

Устройство

Конструктивно данный узел объединяет:

  • Картера. Это тело головы.
  • Свеча зажигания. Для них в головке предусмотрены специальные резьбовые отверстия. Свечи участвуют в зажигании топливной смеси … На дизелях их нет.
  • Форсунки. Предназначен для подачи топлива под давлением.
  • Газораспределительный механизм. Он состоит из шкивов (а может и нескольких) и клапанов.Последние делятся на два типа. Итак, есть впускные и выпускные клапаны ГБЦ. Что в клапанной машине? Эти элементы отвечают за своевременный впрыск топлива и вывод из камеры газов, которые образуются после воспламенения смеси.
  • Камера сгорания. У каждого цилиндра свой. Его объем может быть разным, в зависимости от конфигурации ГБЦ.

Между корпусом головки (что такое ГБЦ в машине, мы уже выяснили) и блоком необходимо поставить асбестовую прокладку.В конструкции головы также есть несъемные детали. Устанавливаются методом горячего прессования в картер ГБЦ. Что там в машине? Несъемные части — седла клапана. Устанавливается там, где головка блока контактирует с закрытым впускным или выпускным клапаном. Сиденья имеют массивное стальное кольцо с коническим профилем. Если они неисправны, необходимо использовать специальный инструмент для замены. В домашних условиях такая операция не проводится.

Как установить

Головка блока цилиндров накладывается на блок цилиндров сверху.Он крепится длинными болтами или шпильками с резьбой. Поскольку зона посадки большая, при установке соблюдается последовательность затяжки болтов. Это исключит деформации конструкции и возможные пробои, а также прорыв газа.

Обратите внимание, что на рядных силовых агрегатах головка блока цилиндров закрывает весь блок. А на V-образных моторах каждый ряд имеет свою головку. Но вне зависимости от типа компоновки блока цилиндров между головкой и ней устанавливается усиленная прокладка.Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле? Это уплотнительный элемент. Прокладка изготовлена ​​из твердого огнеупорного материала, который предотвращает охлаждающую жидкость от смешения с выхлопными газами и маслом. Такая деталь устанавливается на все двигатели внутреннего сгорания . .. Исключение составляют лишь некоторые спортивные двигатели внутреннего сгорания. Здесь головка отшлифована настолько ровно и гладко, что ее контуры полностью совпадают с блоком цилиндров.

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится

Иногда бывает, что этот элемент теряет герметичность.Простыми словами прогорает прокладка. В этом случае машина будет дымить при запуске двигателя. После замены прокладки ГБЦ все должно вернуться домой. Но если выставить метки неправильно, то машина может вообще не завестись. Но при замене или ремонте головки блока вы обязательно встретите такой механизм, как ГРМ. Он приводится в движение ремнем или цепью. Крутящий момент исходит от коленчатого вала двигателя. При демонтаже ремня или цепи обязательно отметьте расположение шкивов.При установке привода важно соблюдать точность маркировки. Малейшее отклонение может стать причиной того, что автомобиль после замены ГБЦ не заведется.

Более серьезный исход — выход из строя фаз газораспределения. Это чревато погнутыми клапанами и повреждением поршней. Прокрутив стартером всего один раз, можно влететь в большой объем ремонта.

Как решить задачу

Рассмотрим процесс маркировки на примере автомобиля ВАЗ-2109. Для работы нам понадобится хороший фонарик, шлицевая отвертка и ключи на 17 и 19.После установки натяжного ролика ремня ГРМ нужно провернуть шкив распределительного вала … Провернуть его нужно до совпадения отметки со планкой на блоке двигателя. После этого оставляем распредвал в покое.

Перейти к коленчатому валу … Здесь также есть метки. На этот вал необходимо навинтить болт. Это делает этикетки быстрее. Поверните вал, пока они не встанут в вертикальное положение. Далее вытаскиваем резиновую заглушку в картере сцепления. После этого у нас будет доступ к маховику.Зачем нам это нужно? Здесь также есть отметка, которая в идеале должна совпадать с прорезью в штанге, которая крепится к блоку цилиндров. Если эти обозначения совпадают, значит, мы правильно установили положение элементов хронометража. После этого можно смело устанавливать ремень. Сначала его надевают на шкив коленчатого вала, а затем на распределительный вал.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что такое ГБЦ в автомобиле. Головка блока — очень важный элемент в любом двигателе. При малейшей неисправности возникают проблемы с работой всего силового агрегата… Если в двигателе сломалась прокладка, без промедления замените ее. В противном случае газы попадут в систему охлаждения и смешаются с антифризом. Причем последний попадет в камеру сгорания, из-за чего густой белый дым будет выходить из выхлопа при работе двигателя.

Приводит к таким неприятным последствиям, как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление выхлопных газов из-под капота автомобиля, появление эмульсии в моторном масле, появление белого дыма из выхлопной трубы и некоторые другие.При появлении любого из вышеперечисленных симптомов или одного из них необходимо проверить. Есть несколько способов сделать это. Далее мы разберемся, почему пробивается прокладка ГБЦ, к каким последствиям это приводит и что делать, если эта неисправность случилась с двигателем вашего автомобиля.

Признаки прорыва прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ предназначена для обеспечения герметичности и предотвращения проникновения газов из цилиндров обратно в моторный отсек и смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива.В ситуации, когда сломана прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом сообщат автовладельцу следующие приметы:

Признаки перегорания прокладок ГБЦ

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это тоже косвенный признак прогорания прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности.Обычно эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Еще раз остановимся на смешивании антифриза и масла. Как было сказано выше, в результате их смешивания образуется желтоватая (чаще всего) эмульсия. Если он появится, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не будет. Обязательно промыть систему от этого состава. Включая поддон и масляные каналы. А это может стоить вам дополнительных затрат, иногда сопоставимых с капитальным ремонтом двигателя.

Разобрались с симптомами, которые возникают при прорвании прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, по которым он может перегореть.

Почему протыкает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной возникновения проблем с прокладкой ГБЦ является банальное перегрев … Из-за этого крышка блока может «вести», а плоскость по которому прокладка прилегает к двум контактирующим поверхностям, будет нарушено. В результате происходит разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими отсюда последствиями.В основном меняют свою геометрию алюминиевые головки. Чугун не подвержен таким неисправностям, они скорее трескаются, чем гнутся, да и то в самых крайних случаях.

Чертеж болтов крепления ГБЦ на ВАЗ «Классик»

Также из-за перегрева прокладка может нагреваться до температур, при которых она меняет свою геометрию. Естественно, что и в этом случае произойдет разгерметизация. Особенно это касается железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов … Губительно действуют как очень большие, так и малые значения моментов. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она сделана из некачественных материалов … А во втором — пусть выхлопные газы выходят, не мешая им. В этом случае газы вместе с атмосферным воздухом будут губительно воздействовать на материал прокладки, постепенно выводя его из строя. В идеале болты следует затягивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме того, соблюдая последовательность их затяжки.Справочную информацию по этому поводу можно найти в руководстве.

Обычно последовательность затяжки заключается в том, чтобы сначала затянуть центральные болты, а затем остальные по диагонали. В этом случае скрутка происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ «классических» моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после чего достигают 6 кгс, а затем до 9 … 10 кгс.

По статистике примерно в 80% случаев, когда прокладка выходила из строя, причиной этого были неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (диаграмма).

И самая очевидная причина — это некачественный материал , из которого сделана прокладка. Здесь все просто. Старайтесь покупать товары в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом «золотой середины». Прокладка, конечно, недорогая, поэтому переплачивать не стоит, а также покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, в котором совершаете покупку.

Также возможно, что прокладка головки просто выгорела из-за износа материала , ведь у всего есть свои сервисные гирлянды.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами срабатывания прокладки являются проблемы с нарушением процесса горения топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева сильно страдает ГБЦ. В нем могут появиться трещины, что также приведет к разгерметизации описанных систем. Голова обычно изготавливается из алюминия. И при нагревании расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, и она испытывает перегрузки.Это приводит к затвердеванию прокладочных материалов, что, в свою очередь, приводит к разгерметизации.

Часто при выходе из строя прокладки прогорает кромка или между цилиндрами. В этом случае часто возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой кромки возле повреждения. Изменение цвета прокладочного материала возле кромки также может указывать на высокую температуру в камере сгорания. Правильный угол зажигания часто бывает достаточным для устранения неисправности.

Водителю важно понимать разницу между понятиями «пробой» и «прогоранием» прокладки.Пробой в этом случае подразумевается значительное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В этом случае (а это чаще всего бывает) драйвер сталкивается с выгоранием. То есть имеется мелких повреждений , которые иногда даже сложно найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать, что прокладка ГБЦ сломана

Проверить, проколота ли прокладка ГБЦ, можно одним из нескольких способов.В этом случае диагностика проста, и с ней справится любой, даже начинающий и неопытный водитель.

Чтобы проверить целостность прокладки, выполните одно из следующих действий:

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из наиболее эффективных и популярных методов проверки является метод с использованием баллона или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив пробку. Главное, чтобы презерватив плотно прилегал к горлышку и обеспечивал плотное прилегание (вместо презерватива можно использовать пакет или баллон, но диаметр презерватива обычно идеален для горлышка резервуара).После того, как вы надели его на бак, нужно запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на 3 . .. 5 тысячах оборотов в минуту. В зависимости от степени разгерметизации презерватив будет быстро или медленно газовать. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если она начала заполняться выхлопными газами, значит проколота прокладки ГБЦ.

Проверка презерватива

Прокладка проверки бутылки

Другой метод, как определить, проколота ли прокладка головки блока цилиндров, часто используется на грузовиках … Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, 0,5 л). Как правило, на расширительных бачках есть сапун (трубка, поддерживающая такое же давление, как и атмосферное в закрытой емкости). Метод очень простой. При работающем двигателе поместите конец сапуна в емкость с водой. При проколе прокладки из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет, значит с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна стала появляться охлаждающая жидкость, это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках

Проверка баллона

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы попадают в рубашку охлаждения. Эти методы очень эффективны и используются автомобилистами на протяжении десятилетий.

Что делать, если сломана прокладка ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и только на короткие расстояния, в частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ… В противном случае последствия прорыва прокладки ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладка сломана, то с этим ничего не поделать, кроме как заменить. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, а главное постараться выяснить истинную причину выгорания … Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой детали. Однако по сравнению с другими узлами он невысокий.Ремонтные работы могут обойтись вам немного дороже, чем просто покупка прокладки. Дело в том, что необходимо учитывать следующие моменты:

  • Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что болты крепления «светодиодные» и они не соответствуют техническим параметрам, они потребуются подлежит замене. А иногда случаются ситуации, когда из-за изменения геометрии ГБЦ болт не выкручивается, а просто приходится отрывать. Для этой неприятной процедуры есть подходящее оборудование.Часто на современные двигатели устанавливают болты, работающие на пределе текучести. Это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо купить и установить аналогичные новые.
  • Если плоскость ГБЦ сломана, то необходимо ее отшлифовать. Для этого используйте специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочая плоскость ГБЦ не так часто «опережает», но проверить этот параметр все же стоит. Если поверхность подверглась шлифовке, то необходимо приобрести новую прокладку с учетом толщины удаляемого металлического слоя.

Передние самозаменяемые прокладки необходимо очистить от нагара, окалины и кусочков старых прокладок. Далее необходимо доработать его поверхность. Для этого используют специальный измерительный прибор, обычно линейку. Его проводят по поверхности, обнаруживая наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть более 0,5 … 1 мм … В противном случае поверхность головки необходимо отшлифовать или полностью заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм).Его кладут на поверхность головы и ищут возможные воздушные пятна. Для этого можно слегка смазать поверхность головы маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так станет мягче и легче найти «свое» место на поверхности ГБЦ. Кроме того, в разобранном виде будет легче снять. Преимущество графитовой смазки в том, что графит при работе не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли снова описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БК, нет перегрева двигателя и так далее). Причем сразу после замены нельзя эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка «осела» и заняла свое место.

Какой лучший материал прокладки

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — металлическая или паронитовая? У каждого из этих материалов есть свои достоинства и недостатки.Следует понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то этих требований необходимо придерживаться.

Обычно металлическая прокладка прочнее, чем ее паронитовый аналог. Поэтому желательно устанавливать его на мощные двигатели с турбонаддувом или наддувом. Если вы не планируете тюнинговать двигатель своего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то выбор материала для вас не имеет большого значения. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка.К тому же этот материал более гибкий и способен более плотно прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена ​​прокладка, не имеет первостепенного влияния на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена ​​прокладка. Дело в том, что между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладка установлена ​​не точно на посадочное место, то велика вероятность прогорания даже самого прочного материала.

Самый очевидный признак неправильной установки прокладки — ее быстрый выход из строя. Также при неправильной установке машина может просто не заводиться. У дизелей в этом случае еще слышны поршни. Это происходит из-за задирания поршня края прокладки.

Заключение

Если у вас сломалась прокладка ГБЦ, то на ездить на неисправной машине нежелательно … Поэтому рекомендуем сразу заменить прокладку при обнаружении разрыва.Кроме того, важно не только обнаружить сам факт поломки, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

При замене проверьте значение момента на болтах крепления. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых затрат на ремонт более дорогих агрегатов. Чем дольше вы управляете автомобилем с проколотой прокладки ГБЦ, тем больше вероятность того, что другие, более дорогие и важные компоненты двигателя выйдут из строя.

Не всегда после замены прокладки ГБЦ двигатель начинает работать без сбоев — иногда появляются новые проблемы. Какие неприятные явления могут возникнуть, каковы причины их возникновения и как исправить возникшую проблему — мы вам расскажем в этой статье.

Возможные неисправности после замены прокладки:

  • отключение двигателя,
  • машина не заводится
  • белый дым из выхлопной трубы,
  • стук гидроподъемников.

Рассмотрим каждую неисправность отдельно.

Двигатель трофей

Если после замены прокладки ГБЦ двигатель троит, то это может быть связано со следующими причинами:

  1. Если прокладка установлена ​​неправильно или сама прокладка некачественная. Необходимо снять установленную прокладку, осмотреть и убедиться в отсутствии на ней микротрещин и других повреждений (). Если состояние прокладки нормальное, то ее следует переустановить, в противном случае следует установить другую деталь.
  2. Забиты или неисправны форсунки, которые, кстати, нужно менять при ремонте, связанном с ГБЦ. Среди новых форсунок можно найти бракованные экземпляры — чтобы исключить такую ​​возможность, можно попробовать поставить для теста снятые старые форсунки, а затем послушать, троит ли двигатель или остановился.
  3. Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах может стать причиной тройного разгона двигателя после замены прокладки ГБЦ. Здесь вы узнаете — ,.
  4. Неисправные гидравлические натяжители.Здесь рекомендации такие же, как и в случае с форсунками — при каждом ремонте головки блока цилиндров необходимо менять гидронатяжители на новые.
  5. Нерегулированный холостой ход или зажигание — эта проблема чаще всего встречается со старыми, отечественными автомобилями . .. Здесь вы узнаете — ,.

Машина не заводится

Еще одна проблема, возникающая после замены прокладки ГБЦ — невозможность завести автомобиль. Возможные причины следующие:

  • Прокладка неисправна или неправильно установлена.Чтобы убедиться в этом, требуется разборка и осмотр прокладки.
  • Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах.
  • Износ маслосъемных колец.
  • Ползун в распределителе зажигания изношен, в результате чего искра зажигания отсутствует. Снимите распределитель и проверьте его на целостность всех компонентов.
  • Зажигание не отрегулировано.

Белый дым выхлопных газов

Если после замены прокладки ГБЦ из выхлопной трубы выходит белый дым, то это может быть следствием:

  1. Трещины в ГБЦ.Убрать трещину можно только сваркой в ​​сервисе, если она небольшая, иначе может потребоваться замена всей головки целиком.
  2. Густой белый дым, выходящий после прогрева двигателя, может появиться в результате попадания антифриза в блок цилиндров — когда охлаждающая жидкость просачивается через изношенные сальники или прокладку головки блока цилиндров.
  3. Некоторые старые автомобили имеют клапан с вакуумным шлангом для двигателя. Появление белого дыма может быть связано с тем, что через указанный клапан масло вытекает из коробки передач.И тогда свечи зажигания загрязняются и выходит из строя один из цилиндров. Чтобы исключить такое развитие событий, нужно проверить этот клапан и при необходимости заменить на новый.

Стук гидроподъемников

Бывает, что после замены прокладки ГБЦ начинают стучать гидроподъемники. Причины стука:

  • Если стук гидроподъемников происходит только при запуске двигателя, то это возможно в результате чего-то, что откуда-то вытекает моторное масло… Это нормально, если после замены прокладки ГБЦ машина долго не использовалась и простояла. Обычно поток прекращается сам по себе.
  • Если стук гидроподъемников происходит только во время прогрева автомобиля, а при увеличении скорости он исчезает, то причиной может быть либо загрязнение, либо износ обратного клапана. Устранить проблему можно, соответственно, либо чисткой, либо заменой гидрокомпенсатора. При чистке одновременно меняйте моторное масло.
  • Если стук гидроподъемников происходит только на горячем двигателе, а на холодном — все в норме, значит, плунжерная пара, вероятно, вышла из строя, и ее необходимо заменить.

Почему стучат гидроподъемники: причины и устранение проблемы — этому посвящено

Здесь вы видите перед собой груду железа, которая собрана в очень нужный и удобный для вас механизм — вашу машину. Посмотрите и подумайте, что люди создали такой агрегат, но вдруг может случиться так, что из-за какой-то мелочи машина перестанет ездить.Информация о том, когда понадобится замена прокладки ГБЦ, не будет лишней для любого автовладельца. Даже если вы не будете ремонтировать свой автомобиль, вам нужно знать, к чему это может привести, если не во время замены прокладки ГБЦ.

Для чего нужна прокладка ГБЦ?

Эта деталь используется для уплотнения места соединения блока цилиндров и головки цилиндров. Не сравнивайте такие вещи, как прокладка головки блока цилиндров, с прокладкой крышки головки блока цилиндров, которая сделана из резины.Хотя эти концепции почти одинаковы, есть различия.

Прокладка ГБЦ выполняет одновременно три действия. — это уплотнение системы охлаждения двигателя (каналы), уплотнение масляной системы двигателя (каналы) и уплотнение газораспределительной системы двигателя (камеры цилиндров). Именно из-за этого к этой детали предъявляются высокие требования. Не забывайте и старайтесь как-то сэкономить на ремонте ГБЦ или блока цилиндров. Прокладка — это деталь, которая используется только один раз, и при любом ремонте двигателя замена ее на новую обязательна.

Какие бывают типы прокладок ГБЦ:

1. Безасбестовые — такие прокладки характеризуются низкой усадкой и высокой восстанавливаемостью материала.

2. Асбест — этот тип прокладок по характеристикам аналогичен безасбестовым, они обладают такими свойствами, как: эластичность, термостойкость и эластичность. Прокладки этого типа чаще всего используются в ремонтных наборах.

3. Металлик — этот вид колодок считается наиболее качественным и эффективным.При использовании прокладок этого типа происходит более равномерное распределение удельного поверхностного давления в месте стыка по всей плоскости ГБЦ и блока.

При необходимости замены прокладки ГБЦ

Замена этой детали может потребоваться в любое время, и как долго она прослужит, неизвестно. Есть некоторые признаки выхода из строя и выхода из строя прокладок ГБЦ, которые мы перечислим ниже:

1. На стыке ГБЦ и блока возможна внешняя утечка моторного масла или охлаждающей жидкости.

2. При проверке масла на щупе заметна беловатая жидкость — возможно, это может появиться из-за попадания охлаждающей жидкости через вышедшую из строя прокладку.

3. Если из выхлопной трубы все время идет белый дым, кроме прогрева автомобиля, то, скорее всего, охлаждающая жидкость попала в цилиндр.

4. Если есть масляные пятна при проверке расширительного бачка или на поверхности жидкости в радиаторе, то скорее всего моторное масло попадает в систему охлаждения из-за плохой прокладки.

5. И последний признак неисправной прокладки — попадание выхлопных газов в систему охлаждения, на это указывают пузырьки, которые появляются в радиаторе или в расширительном бачке. Все эти признаки неисправной прокладки не являются точным подтверждением. Но тем не менее игнорировать их нельзя, так как скоро эту деталь все равно придется менять. Как бы мы ни избегали этого момента.

Последовательность работ при замене прокладки ГБЦ

Практически на всех марках автомобилей работа по замене прокладки ГБЦ одинаковая.Но есть некоторые особенности, такие как порядок затяжки болтов крепления ГБЦ и установка момента затяжки этих болтов. Эти номера указаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет руководства, вы можете воспользоваться Интернетом и найти эти данные. Крайне важно перед тем, как приступить к раскручиванию болтов крепления ГБЦ, очистить их, чтобы шпонки не сломались, во избежание образования дефекта паза под болт и невозможности его откручивания. Выкрутите крепежные болты посередине или сначала равномерно поверните все болты на 0,5-1 оборот.

Перед началом работы необходимо отключить все навесное оборудование. А сам порядок демонтажа лучше всего обозначить или обозначить схематично. Открутив болты, необходимо снять головку блока и заменить прокладку ГБЦ. Для центрирования самой прокладки и головки блока обычно на самом блоке есть втулки. После этого установите головку блока цилиндров и все навесное оборудование в обратном порядке.Специально для этого момента вы нарисовали схему. Болты ГБЦ необходимо затягивать в строгом порядке с чертежом на этот блок, при этом необходимо соблюдать все параметры момента затяжки, указанные производителем. Для этого нужно использовать динамометрический ключ.

Основные моменты при замене прокладки ГБЦ

Независимо от того, какие особенности связаны с конкретным двигателем, от типа прокладок и крепежных болтов, существуют правила и нормы, которые следует соблюдать. Правила, которые нужно знать при замене прокладки ГБЦ вне зависимости от марки автомобиля. Не будем утомлять вас подробностями, какой болт и как затягивать. Все тонкости замены прокладки ГБЦ указаны в мануале к вашему типу мотора. Прочтите их перед тем, как начинать ремонт. Очень важно постараться выполнить все описанные производителем требования, касающиеся сбора и разборки головки блока цилиндров.

1. При разборке необходимо держать в руках маркер.При отключении всех вложений, в частности пайплайнов, не нужно лениться и надеяться на память, нужно все отмечать. Позже собрать будет намного проще.

2. При покупке этой детали для замены обязательно убедитесь, что она подходит именно для той силы крутящего момента, которую производитель мотора пишет для затяжки болтов ГБЦ.

3. Перед тем, как открутить болты крепления, нужно очень хорошо очистить их от налета.Если произойдет поломка ключа, то вы можете получить травму, либо отломится паз под болт, который потом придется просверлить.

4. Откручивание крепежных болтов начинается с середины на 0,5-1 оборот. Это необходимо для снятия напряжения.

5. После того, как вы проделали все необходимые работы связанные с заменой прокладки ГБЦ, можно начинать собирать все обратно. Все нужно делать аккуратно и аккуратно.

6. Затягивание болтов крепления ГБЦ производить только динамометрическим ключом с соблюдением всех правил и параметров.

После того, как вы собрали ГБЦ, все детали крепления нужно поставить на свои места, согласно вашей схеме. После ремонта нужно некоторое время смотреть на вышеперечисленные приметы. Если все в порядке, значит, вы правильно заменили прокладку ГБЦ.

Особенности, которые следует учитывать при замене прокладок

Как и при любой другой работе с автомобилем, вам потребуется много внимания и аккуратности.У некоторых марок автомобилей могут быть разные технологии крепления и стыковки, но в целом все действия должны быть практически одинаковыми и похожими (универсальными для всех автомобилей):

1. Конечно, сначала нужно все разобрать, при этом разметив каждую деталь, несмотря ни на что, это нужно для того, чтобы ничего не забыть и не появилось лишних деталей.

2. При покупке новой прокладки нужно убедиться, что она соответствует всем характеристикам, а в частности крутящему моменту, подходящему для вашего мотора.

3. После замены старой прокладки на новую головку блока цилиндров необходимо установить с точностью по направляющим.

4. Как очень аккуратно откручивать и затягивать болты, чтобы не порвать резьбу и постепенно распределять напряжение на все болты.

5. И последнее, главное не забыть, правильно закрепить все детали.

Заменяем прокладку ГБЦ самостоятельно

Раньше в этой статье мы уже упоминали моменты замены прокладки ГБЦ, но сейчас кое-что уточним.На самом деле заменить прокладку ГБЦ несложно. Просто нужно все делать очень аккуратно, чтобы ничего не повредить. Болты нельзя отрывать, потому что они потом не будут удерживать головку блока цилиндров. Никому не нужны такие неприятности. Перед началом работы необходимо прочитать инструкцию по эксплуатации станка, узнать все, что может пригодиться. Если инструкций нет, то можно почитать информацию на различных автомобильных форумах.

Поговорим немного о болтах.Перед раскручиванием болтов их необходимо очистить от грязи, пригорания и других отложений. После этого приступайте к откручиванию, как было описано ранее. Демонтаж головки блока цилиндров нельзя начинать при включенном вспомогательном оборудовании. Все ремни, фильтры и устройства должны быть отключены. Но не забывайте делать наброски, записывать или фотографировать на телефоне. Как только головка будет поднята, прокладку можно будет заменить. Вдоль расположенных втулок ровно кладете прокладку.

Все, что нужно сделать, это установить головку блока цилиндров и все остальное оборудование, а затем затянуть их болтами.Желательно сделать это с помощью динамометрического ключа. Если вы не уверены в себе, то лучшим вариантом для вас будет обращение в мастерскую, где все сделают быстро и качественно. Стоимость такой работы редко бывает очень высокой. Желаем успехов!

Обслуживание прокладок головки цилиндров

в двигателях современной эпохи | 2021-01-25

«У моего двигателя порвалась прокладка головки блока цилиндров, и теперь он перегревается». Это довольно часто встречающийся диагноз коленного рефлекса. Однако это неправильно. Когда двигатель перегревается или если прокладка позволяет выходить охлаждающей жидкости или газам сгорания, не следует автоматически винить прокладку.Прокладки ГБЦ можно рассматривать как предохранитель. Если прокладка «выходит из строя», это признак того, что неисправность вызвана чем-то другим, а не самой прокладкой.

Возможные причины включают неровные поверхности настила, неправильно обработанные настилы, деки с изъязвлениями, трещины на настилах, загрязнения прокладок или неправильное / недостаточное давление зажима. Сильный перегрев, вызванный отказом водяного насоса, заеданием термостата или ограничением системы охлаждения, может вызвать деформацию (коробление) головки до точки, в которой нарушается постоянное соединение прокладки между блоком и головкой. Алюминиевые головки блока цилиндров более склонны к короблению в результате перегрева двигателя.

Важно понимать, что в большинстве случаев причиной перегрева является не прокладка головки блока цилиндров. «Неудачная» прокладка головки блока цилиндров — это просто побочный продукт первопричины. Убедитесь, что правильная прокладка была установлена ​​и установлена ​​правильно, не вините прокладку. Скорее нужно искать причину взлома прокладки.

ПРОКЛАДКИ MLS

MLS, или «многослойная сталь», прокладки головки блока цилиндров изготавливаются из нескольких слоев нержавеющей стали.На внешних слоях имеются рельефные рельефные участки, которые действуют как пружины, сжимаются под действием сопротивления и сохраняют герметичность. Внутренние слои (в зависимости от конструкции, от одного до семи слоев могут быть вовлечены) служат для создания и необходимой толщины для конкретного применения и в качестве основы поддержки.

Пример 3-х слойной прокладки MLS. В зависимости от области применения прокладки могут иметь до семи слоев. Центральный опорный слой служит не только опорой между внешними слоями, но также служит для определения толщины уплотнения прокладки.

Закаленные внешние слои с тиснением сжимаются, когда головка блока цилиндров зажимается на месте, что обеспечивает превосходную герметичность. На внешние слои также нанесено специальное покрытие для облегчения герметизации в холодном состоянии. В отличие от композитных прокладок, прокладки из MLS не разрушаются, не выгорают и не требуют повторной затяжки. Хотя использованная прокладка головки MLS может быть пригодна для повторной установки, ее всегда рекомендуется заменять новыми прокладками. Благодаря закаленным и тисненым внешним слоям прокладка головки из MLS не остается в сжатом состоянии, когда головка зажимается на месте.По мере того, как температура двигателя повышается и понижается, «пружинная» характеристика тисненых слоев продолжает уплотняться, даже когда головка блока цилиндров хочет оторваться от блока.

Независимо от области применения двигателя всегда проверяйте, чтобы отверстия с внутренней резьбой в блоке двигателя были чистыми и сухими. Используйте специальный метчик для нарезки резьбы, чтобы восстановить резьбу с заусенцами и удалить ржавчину или мусор с помощью растворителя и сжатого воздуха. Никогда не используйте традиционный метчик, так как это удалит важный материал, который может ослабить резьбу.Метчики Chaser доступны для всех популярных размеров резьбы.

И да, головка блока цилиндров действительно пытается сдвинуться и подняться в рабочих условиях, оказывая дополнительное усилие на болты головки, в результате чего болты слегка растягиваются в длину. Высокая температура и давление в баллоне постоянно пытаются отодвинуть головку от блока. Что касается температурных факторов, это особенно очевидно в сборках железных блоков и алюминиевых головок из-за расширения и сжатия разнородных металлов.

Короче говоря, конструкция и технология прокладок головки MLS намного превосходят композитные прокладки с точки зрения долговечности и герметичности. Это не означает, что композитные прокладки — плохой выбор. Старые двигатели, которые были спроектированы для уплотнения с помощью композитных прокладок, могут по-прежнему обслуживаться с этим типом прокладки, но использование прокладок MLS повысит надежность для этих приложений.

Запустите метчик вручную, снимите и промойте отверстие. После подачи сжатого воздуха снова откройте кран и снова продуйте.Убедитесь, что резьба каждого отверстия чистая, без заусенцев и сухая.

ОТДЕЛКА ПОВЕРХНОСТИ

Прокладки головки блока цилиндров

MLS требуют очень гладкой поверхности деки, чтобы обеспечить более низкий коэффициент трения с более тонкой / гладкой поверхностью, чем у двигателей более старых конструкций, которые требовали композитных прокладок головки. Гладкость поверхности деки измеряется в Ra (средняя шероховатость). Чем меньше число Ra, тем мельче отделка.

Если двигатель, который изначально требовал прокладки головки из композитного материала, будет собираться с прокладкой MLS, поверхности деки (блок и головка), вероятно, потребуется обработать на станке для достижения более гладкой отделки, обычно в диапазоне 20- 50 Ra (средняя шероховатость). Однако для двигателей, в которых изначально использовались композитные прокладки головки блока цилиндров, производители прокладок, такие как Fel-Pro, также предлагают прокладки из MLS, которые имеют немного более толстое внешнее покрытие, подходящее для шероховатости до 80 Ra, поэтому, если вы планируете установить прокладки MLS на старый двигатель, возможно, нет необходимости в фрезеровании деки.

\

После снятия головки блока цилиндров проверьте плоскостность деки с помощью линейки точного станка и щупа на предмет деформации. Зарегистрируйтесь в четырех местах.Здесь голова проверяется спереди назад. Если деформация обнаруживается за пределами спецификации, головку необходимо либо отфрезеровать, либо заменить.

Здесь голова проверяется по диагонали слева спереди направо сзади. Всегда сверяйтесь со спецификациями допусков автопроизводителя, но общепринятая максимальная деформация составляет около 0,003 дюйма на деке V6, 0,004 дюйма на деке V8 и около 0,006 дюйма на деке с прямым шестицилиндровым двигателем.

Затем проверяется верхняя дека в противоположном диагональном направлении.Для алюминиевой головки общепринятый максимум составляет около 0,002 дюйма в любом направлении и менее 0,001 дюйма на любой 3-дюймовой поверхности.

Для комбинаций блока из чугуна и головки из чугуна, в которых используется композитная прокладка (без асбеста / графита), приемлемая обработка поверхности находится в диапазоне от 60 до 100 Ra. Для железных блоков с алюминиевыми головками допустимый диапазон составляет от 20 до 50 или от 50 до 60 Ra (уточняйте в руководстве по эксплуатации). Просто поймите, что прокладки MLS требуют более гладкой поверхности.

Так как средняя ремонтная мастерская не будет оборудована для ремонта настила ни для очистки, ни для получения более тонкой отделки, если это необходимо, лучше всего поручить это местной и опытной мастерской по ремонту двигателей.

Головка также проверяется на деформацию по ширине палубы (от внутреннего к внешнему).

ПЛОСКОСТЬ ПАЛУБЫ

При замене прокладки головки блока цилиндров всегда проверяйте ровность поверхности как на блочной платформе, так и на верхней деке, используя прецизионную линейку и щуп.Положите линейку на деку спереди назад по центру. Затем расположите линейку от угла к противоположному углу (по диагонали), проверяя обе диагонали (спереди справа налево и слева направо).

На железном двигателе с верхним расположением клапана (двигателе с толкателем) общепринятая максимальная деформация составляет около 0,003 дюйма на деке V6, 0,004 дюйма на деке V8 и около 0,006 дюйма на деке с рядными шестицилиндровыми двигателями. Для алюминиевой головки общепринятый максимум составляет около 0,002 дюйма в любом направлении и меньше 0.001-дюйм пересекает любую 3-дюймовую поверхность. Всегда сверяйтесь со спецификациями допусков автопроизводителя.

Примечание. Если вы имеете дело с двигателем OHC, также проверьте наличие деформации вдоль отверстия (ов) кулачка OHC с помощью прецизионного стержня. Если дека деформирована, но отверстия кулачков прямые, можно спасти головку, заменив поверхность деки (конечно, в зависимости от того, сколько материала необходимо удалить и оставаться в пределах безопасного зазора между поршнями и клапанами.

Однако, если отверстие кулачка деформировано, головку блока цилиндров необходимо будет либо заменить, либо выровнять / отточить.В этом случае клиенту может быть удобнее заменить головку новой или качественной восстановленной головкой.

Обратите внимание, что, фрезеровав верхнюю деку OHC, вы влияете на синхронизацию распределительного вала, поэтому снова обращайтесь к спецификациям допусков производителя. Если излишек материала необходимо фрезеровать для достижения плоскостности, можно заказать прокладку из MLS, которая имеет дополнительную толщину, чтобы компенсировать удаление материала.

ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ

При установке прокладок головки блока цилиндров MLS устанавливайте их всухую, без добавления герметика. Абсолютно важно убедиться, что блочная дека и верхняя дека чистые и сухие.

Тщательно протрите настил быстросохнущим растворителем, например спиртом, используя безворсовое полотенце перед установкой прокладки. Большинство прокладок MLS имеют специальное покрытие (витон или нитрил, обычно толщиной около 0,001 дюйма), которое позволяет головке двигаться во время расширения и сжатия (особенно важно, когда алюминиевая головка прикреплена к чугунному блоку из-за разной скорости расширение / сжатие) и способствует холодному запечатыванию.

Никогда не протирайте прокладку каким-либо растворителем, так как это может легко испортить / удалить специальное покрытие поверхности. Кроме того, поскольку вам необходимо предотвратить повреждение этого покрытия, храните прокладку в упаковке перед установкой, чтобы предотвратить случайное повреждение покрытия, которое может произойти при переносе, наложении на верстак и т. Д. Избегайте попадания грязных или масляных отпечатков пальцев на поверхности прокладки.

Если будет обнаружено, что настил блока деформирован, блок необходимо восстановить или заменить.Обычно это не проблема для железных блоков, но может присутствовать на некоторых алюминиевых блоках, которые подверглись сильному перегреву.

МОМЕНТ И УГОЛ МОМЕНТ ПЛЮС

При затяжке резьбового крепежа очень важно обращаться к руководству по обслуживанию автопроизводителя, чтобы определить, рекомендуется ли повторно использовать оригинальные болты с головкой или нет. Если болты имеют конструкцию T-T-Y (крутящий момент до предела текучести), их нельзя использовать повторно, так как они могли растянуться за пределы своей точки упругости.

Хотя некоторые могут подумать, что болт — это жесткий компонент, это заблуждение. Болты, в зависимости от конструкции и приложения зажимной нагрузки, слегка растягиваются по длине при полной затяжке с заданным крутящим моментом (или крутящим моментом плюс угол), в некоторых отношениях аналогично резиновой ленте. Болты с головкой предназначены для небольшого растяжения в пределах их расчетного диапазона упругости для получения надлежащего зажимного усилия.

Если болт затягивается сверх расчетной упругости, болт изнашивается и больше не может выдерживать первоначальную зажимную нагрузку.Это позволяет головке цилиндров выходить за пределы точки уплотнения, в результате чего (среди прочего) охлаждающая жидкость, масло и / или давление сгорания выходит за пределы прокладки головки.

Соблюдайте осторожность при обращении с прокладкой головки и установке ее. Все поверхности должны быть сухими. Избегайте грязных или жирных отпечатков пальцев и царапин.

Обратите внимание на ориентацию прокладки. Некоторые прокладки имеют маркировку, указывающую на переднюю часть. Всегда проверяйте размещение прокладки на блочной платформе, чтобы убедиться, что все критические отверстия расположены должным образом.

Прокладка головки блока цилиндров Honda B18 является примером. Обратите внимание на переходный переход.

Болты с затяжкой до предела текучести разработаны как одноразовые болты и не должны использоваться повторно (опять же, см. Руководство по обслуживанию). Если требуется модернизация, послепродажные болты с головкой легко доступны из таких источников, как ARP, которые обеспечивают более высокую прочность на растяжение и требуют установки только с крутящим моментом (не требуется дополнительного поворота на угол). В таких случаях производитель болтов порекомендует значение крутящего момента, которое может отличаться от указанного производителем.

Важно понимать, что любой тип болта с головкой под головку может быть затянут методом «крутящий момент плюс угол», но если указаны характеристики крутящего момента / угла, не следует слепо предполагать, что болты имеют крутящий момент до предела текучести. Хотя большинство современных технических требований к двигателю может требовать затяжки с крутящим моментом плюс угол, это не обязательно означает, что болты имеют крутящий момент до предела текучести. Если не T-T-Y, оригинальные болты можно использовать повторно. Опять же, проверьте руководство по обслуживанию.

В некоторых случаях двигатель может иметь шпильки головки блока цилиндров вместо болтов.Если устанавливаются шпильки, не прилагайте чрезмерных усилий к шпильке при установке на блочную платформу. Шпильки следует устанавливать вручную (для некоторых может потребоваться небольшая предварительная нагрузка, возможно, 5 или 10 фунт-футов). Для шпильки требуется только полное резьбовое соединение с декой блока. При затяжке гаек до указанного значения будет приложена зажимная нагрузка.

Смажьте резьбу крепления головки смазкой, указанной в руководстве по эксплуатации двигателя. Если используются неоригинальные крепежные детали, производитель может порекомендовать другую смазку.Тип смазки напрямую влияет на значение приложенного крутящего момента.

Также нанесите смазку на нижнюю часть головки болта (или на шайбу / гайку, если используются шпильки).

Чрезмерная затяжка шпилек на блоке может легко привести к растянутому состоянию, затрудняющему установку головки, в дополнение к возникновению чрезмерного бокового напряжения на шпильках и в местах соприкосновения шпилек со сторонами отверстий для болтов в головке.

Независимо от использования болтов или шпилек, также очень важно следовать рекомендациям автопроизводителя или производителя крепежа по смазке резьбы.В зависимости от области применения рекомендация может потребовать использования моторного масла или специальной смазки для резьбы, которая снижает трение резьбы. Рекомендуемый крутящий момент может быть основан на использовании масла или «более скользкой» смазки.

Использование неправильной комбинации крутящего момента и смазки может привести к недостаточному или чрезмерному давлению зацепления резьбы. Например, если приложение требует 70 фут-фунтов. Если резьба смазана моторным маслом, и вы затягиваете только с усилием 50 фунт-фут, крепежные детали головки могут не обеспечивать надлежащую растягивающую / зажимную нагрузку.

Точно так же, если применяется смазка, которая значительно снижает трение, и те же болты затягиваются с указанным моментом 70 фунт-футов, вы на самом деле можете чрезмерно растянуть болты за пределы их точки упругости.

Правильно совместив прокладку головки с дюбелями в блочной платформе, осторожно установите головку, чтобы она пришла в зацепление с дюбелями. Избегайте скольжения головки, так как это может порезать поверхность деки или повредить прокладку.

Дело: убедитесь, что вы используете правильную комбинацию смазки и значения затяжки для типа устанавливаемого крепежа.Особенно при работе с алюминиевыми головками вы хотите, чтобы нижняя сторона болта (или гайки) головки не врезалась в более мягкую алюминиевую поверхность. Обычно рекомендуется использование закаленных шайб. Это также обеспечивает опорную поверхность для нижней стороны головки болта или гайки, помогая достичь более точного крутящего момента / зажимной нагрузки.

Обязательно правильно смажьте все контактные поверхности (резьбу, шайбы и нижнюю сторону головок болтов). Любое чрезмерное трение из-за сухой резьбы или нижней стороны головки болта может привести к неточной (и неадекватной) зажимной нагрузке.Неправильная зажимная нагрузка нарушит устойчивость головки к блоку и тем самым подорвет способность прокладки головки к уплотнению.

Обратите внимание на длину головных болтов, так как длина может варьироваться в зависимости от области применения двигателя.

Болты с затяжкой до предела текучести обычно легко определить по поднутрению между головкой болта и резьбовой частью.

Не верите? Вот информация от Fel-Pro относительно T-T-Y:

Болты эластичны по своей природе, что означает, что в пределах их диапазона упругости они будут растягиваться при увеличении нагрузки на болт.Пока болт не подвергается напряжению, превышающему его испытательную нагрузку (максимальная нагрузка, которую болт может выдержать и при этом вести себя упруго), он вернется к своей исходной (статической) длине после снятия крутящего момента. Однако обычные болты могут быть проблемой, когда они используются на алюминиевых головках, учитывая, что скорость расширения этого типа головки может растягивать типичные болты выше их предела текучести. Этого можно избежать, разработав и предложив более совершенные крепежные детали, соответствующие этим условиям.

Обычно крутящий момент рассчитывается.Эта спецификация крутящего момента применяет надлежащую зажимную нагрузку к соединению с учетом трения, создаваемого резьбой и нижней стороной головки болта. Современный двигатель требует более высоких зажимных усилий (из-за повышенного давления сгорания), чего нельзя достичь с помощью обычных болтов малого диаметра. К сожалению, использование болта большего диаметра не является ответом, поскольку чем больше болт, тем меньше он будет растягиваться. Помните, что растяжение болта — это то, как мы получаем максимальную зажимную нагрузку.

Используемые многими производителями, особенно в двигателях с алюминиевыми головками и в сочетании с прокладками головки MLS, болты с головкой T-T-Y спроектированы так, чтобы растягиваться в пределах контролируемой зоны текучести. Как только они достигают этой зоны, они поддерживают более точный и постоянный уровень зажимного усилия по всей поверхности сопряжения головки с блоком. Болты растягиваются до предела упругости, растяжение приближается к пределу упругости болта, постоянно растягивая его.

Достижение точной зоны текучести достигается путем затяжки болтов с определенным крутящим моментом, а затем поворота болтов на заранее определенное количество градусов. Поворот болтов на заданное количество градусов и размещение крепежей в зоне текучести будет учитывать «разброс нагрузки зажима» или вариации из-за условий, таких как тип сборочной смазки, состояние резьбы болта и отверстия под болт и качество поверхности крепежа.

Почему указана затяжка «крутящий момент плюс угол»? В результате инженерных исследований, когда был достигнут базовый уровень приложенного крутящего момента, инженерные разработки показали, что определенная величина растяжения болта и зажимной нагрузки будет достигнута путем приложения определенного количества дополнительных вращений головки болта, что является более существенным. точный метод приложения зажимной нагрузки, чем полагаться только на приложение крутящего момента, поскольку в процессе затяжки учитывается трение.

Подход «крутящий момент плюс угол» был разработан не сумасшедшими учеными, которые пытаются усложнить вашу жизнь.Этот подход разработан для достижения более точной зажимной нагрузки. Для обслуживания крепежных деталей, требующих крутящего момента плюс угол, вам понадобится не только качественный динамометрический ключ, но и средство для достижения заданных градусов дополнительного поворота головки болта.

Хотя существуют недорогие угловые датчики, которые крепятся к храповому ключу или брусу прерывателя, самым простым (и наиболее точным) методом является использование одного из широко доступных цифровых динамометрических ключей, которые также имеют градусный режим (они доступны у таких поставщиков, как Snap-on, Mac Tools, GearWrench, ACDelco, Matco и другие).Просто нажмите кнопку, чтобы установить значение крутящего момента, и вращайте болт, пока эта настройка не будет достигнута (большинство из них обеспечивают как звуковое, так и визуальное предупреждение). Затем перейдите в градусный режим и продолжайте затягивать.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДГОЛОВНИКОВ

Прежде чем снимать какие-либо крепления головки, дайте двигателю остыть до комнатной температуры. Удаление креплений при горячем двигателе может легко привести к короблению алюминиевой головки. Всегда старайтесь снимать болты головки в порядке, обратном их затяжке (см. Руководство по обслуживанию).Ослабляйте болты поэтапно, а не сразу.

Перед установкой новых болтов с головкой необходимо очистить всю внутреннюю резьбу с помощью нарезного приспособления, а не инструмента для нарезания резьбы! Нарезчик резьбы очищает и повторно формирует резьбу без обрезки или удаления важного материала резьбы. Очистите растворителем и сжатым воздухом. Любой мусор (ржавчина, грязь, старый резьбовой герметик и т. Д.) Или заусенцы резьбы создадут избыточное трение, что приведет к ложным показаниям крутящего момента.

Смажьте новые болты в соответствии с рекомендациями производителя оборудования. Не наносите чрезмерное количество масла или другой смазки в глухие резьбовые отверстия, так как это создаст гидравлический замок и помешает болту достичь надлежащей зажимной нагрузки. Если резьбовое отверстие открыто и переходит в водяную рубашку, необходимо нанести соответствующий герметик для резьбовых соединений на резьбу болта. Всегда соблюдайте последовательность затяжки OEM и спецификации крутящего момента / угла. Если вы не уверены в последовательности затяжки, начните с центра головы и работайте по расширяющейся спирали. Последовательность важна для равномерного распределения зажимной нагрузки по всей головке.

Затягивать болты с головкой лучше всего поэтапно, с усилием около 15 футов на фунт. приращения. Например, если конечный крутящий момент указан как 75 фут-фунт, сначала затяните все болты (в правильной последовательности) с моментом 45 фут-фунт, затем 60 фут-фунт до конечных 75 фут-фунт. Такой подход обеспечивает больший контроль точности зажимной нагрузки и равномерности зажимной нагрузки.

При работе со спецификациями крутящего момента плюс угол, крутящий момент в три этапа до первоначально указанного значения крутящего момента, затем (опять же, в правильной последовательности) продолжайте затягивать на дополнительные градусы угла, указанные для этого двигателя.

При использовании динамометрического ключа при приложении крутящего момента к болту делайте это плавным и медленным движением. Избегайте резких движений или быстрых движений.

Вы можете не знать об этом, но только около 15% от заданного значения крутящего момента используется для фактического приложения крутящего момента. Оставшиеся примерно 85% приложенного крутящего момента используются для преодоления ожидаемого трения.

Обратите внимание, что правильное приложение крутящего момента в рекомендуемой последовательности не только обеспечивает надлежащую зажимную нагрузку, но и помогает избежать нежелательной деформации отверстия цилиндра. Вы не поверите, но когда головки цилиндров зажимаются, отверстия цилиндров в блоке цилиндров могут подвергаться небольшому перекосу (не круглые и конусные). Чтобы свести к минимуму это, важно соблюдать правильные процедуры при установке головки блока цилиндров, чтобы избежать проблем с плохим уплотнением поршневого кольца.

Начните затяжку крепежных элементов головки в указанной последовательности. Схема затяжки, начиная с центра, обычно будет следовать по спирали наружу.Правильная последовательность имеет решающее значение для равномерного распределения зажимной нагрузки. Несоблюдение правильного рисунка может привести к деформации (деформации головки) и утечке через прокладку. Никогда не затягивайте крепеж полностью за один прием. Затяните в несколько этапов, опять же в соответствии со спецификациями руководства по обслуживанию. Избегайте резких или резких движений динамометрическим ключом.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ПРОКЛАДКИ

1. Как блок, так и верхняя дека должны быть абсолютно чистыми и сухими.

2. Будьте осторожны при обращении с прокладками головки блока цилиндров.Избегайте загрязнения маслом, грязными / масляными отпечатками пальцев и т. Д. Держите прокладки защищенными / закрытыми до тех пор, пока они не будут готовы к установке. Если прокладка перегибается при обращении с ней, выбросьте ее и замените новой.

3. Обратите внимание на ориентацию прокладки. Многие прокладки имеют обозначение «ПЕРЕДНИЕ». На двигателях V-типа прокладки головки блока цилиндров будут специфичными для правого и левого расположения.

Современные цифровые динамометрические ключи могут обеспечить очень точное приложение крутящего момента. Некоторые инструменты, такие как блок Snap-on, показанный здесь, позволяют переключаться с момента затяжки на угол без необходимости смены инструмента или использования переходников.

4. Установите прокладки MLS насухо. Наносите герметик, только если указано, там, где для удлиненных проушин прокладки может потребоваться герметик (это будет зависеть от конкретного применения).

5. Установочные штифты головки или установочные втулки должны быть установлены на настил блока перед установкой прокладки и головки. Эти дюбели обеспечивают правильную фиксацию прокладки и головки. Всегда используйте новые дюбели, чтобы избежать заусенцев или деформации дюбелей.

Цифровые динамометрические ключи позволяют быстро изменять требуемое значение и, в зависимости от модели, допускать настройку в футах.-фунт, Нм или дюйм-фунт.

6. Смажьте новые крепежные детали головки в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства или производителя крепежа. Смажьте обе наружные резьбы и нижнюю часть головок болтов. Избегайте точек сухого трения.

7. Не наносите излишки масла / смазки на резьбу болта, которая может войти в глухое отверстие, чтобы избежать гидрозатвора.

После приложения указанного крутящего момента цифровой динамометрический / угловой ключ легко переключается в угловой режим. В отличие от использования простого адаптера углового калибра, некоторые цифровые динамометрические / угловые ключи позволяют достичь желаемого угла при храповике вместо того, чтобы выполнять одно непрерывное нажатие.

8. Нанесите резьбовой герметик на резьбу болтов, которые входят в водяные рубашки.

9. Обратите внимание на длину головных болтов. В зависимости от приложения длина может варьироваться в зависимости от местоположения.

10. Если устанавливаются шпильки с головкой, установите их на блок вручную. Затягивайте только гайку.

Хотя это не распространено на серийных двигателях, если вам нужно установить шпильки с головкой, а не болты, устанавливайте шпильки только вручную (хотя некоторые производители могут требовать очень небольшого предварительного натяга в 5 или 10 футов). -фунтов). Никогда не прикладывайте полный крутящий момент при установке шпилек в блок. Усилие зажима достигается при приложении крутящего момента к гайке. Излишнее затягивание шпилек на блоке легко приведет к растопырению.

1. Затяните фиксаторы головки в несколько этапов в соответствии с инструкциями руководства по обслуживанию. Никогда не затягивайте полностью за один шаг.

12. При использовании динамометрического ключа двигайте медленно и плавно. Избегайте быстрых и резких движений.

13. Если требуется крутящий момент плюс угол, используйте отдельный датчик угла или цифровой динамометрический ключ, который также поддерживает угловой режим.

14. Всегда соблюдайте рекомендованную схему / последовательность затяжки. Без исключений.

Из-за особенностей конструкции MLS прокладки головки могут быть заказаны с индивидуальной толщиной в зависимости от толщины или добавления центральных слоев. Это позволяет сохранить головку блока цилиндров, которая могла потребовать шлифовки, из-за которой головка была слишком короткой. Например, если алюминиевую головку нужно было восстановить, удалив, скажем, 0,020 дюйма материала настила, вы можете заказать прокладку, равную 0.020 дюймов толще оригинальной толщины OEM. Такие производители прокладок, как Fel-Pro и Cometic, предлагают прокладки различной толщины для ряда популярных двигателей.

Объяснение проблем с прокладкой головки блока цилиндров Subaru.


Некоторые ответы на проблему с прокладкой головки блока цилиндров Subaru.

В нашем магазине мы видим довольно много автомобилей Subaru с неисправными прокладками головки блока цилиндров. Сбои делятся на две отдельные группы или годы производства. Следующая информация предназначена для ознакомления наших клиентов с проблемами, на что следует обращать внимание, с советами о том, как избежать проблем в будущем и что делать, если у вашего Subaru возникли проблемы с прокладками головки блока цилиндров.

Первая группа — это двигатели 2,5 л 1-го поколения, которые использовались преимущественно в Outback с 1996 по 1999 год, Legacy G.T., Forrester (до середины 1998 года) и Subaru Impreza R.S. В этой группе обычно возникает утечка из внутренней прокладки головки, что в конечном итоге приводит к перегреву двигателя.

Ранние признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров в двигателе Subaru объемом 2,5 л 1-го поколения включают масляные остатки, обнаруженные в бачке для перелива охлаждающей жидкости, также возможен запах выхлопа, топлива или серы в бачке для перелива охлаждающей жидкости.Далее обычно происходит то, что периодически превышают нормальные показания датчика температуры охлаждающей жидкости, за которыми следует периодический перегрев, особенно во время длительной поездки по автостраде или подъема по горным перевалам.

Вторая группа — это двигатели Subaru 2,2 л и 2,5 л 2-го поколения, которые используются в Forrester с середины 1998 г., Impreza с середины 1998 г., Outback и Legacy с 2000 г. Ранние симптомы, которые возникают в двигателях 2-го поколения, обычно включают внешняя утечка масла на обеих прокладках головки блока цилиндров и внешняя утечка охлаждающей жидкости на левой прокладке головки блока цилиндров; мы также наблюдали утечки охлаждающей жидкости на правой прокладке головки блока цилиндров, но с гораздо меньшей частотой отказов, чем на левой стороне.Мы видели некоторые из тех же симптомов периодического перегрева, но основная часть проблем связана с внешними утечками.

Раннее обнаружение неисправных прокладок головки блока цилиндров — ключ к снижению затрат на ремонт. Обычно, когда проблема диагностируется и устраняется при первых признаках неисправности, вероятность дополнительных повреждений сводится к минимуму.

Проблемы довольно хорошо известны, и Интернет — отличный инструмент для получения информации. К сожалению, многие автомобильные профессионалы не до конца понимают потенциальные причины поломки.Если проблема не понята должным образом, некоторые советы о том, как избежать потенциального сбоя или причин, по которым это произошло, могут быть неполными. Вот где вам может лучше помочь система All Wheel Drive Auto.

Хорошие новости!

Мы еще не видели, чтобы отремонтированный и надлежащим образом обслуживаемый автомобиль имел одну и ту же проблему дважды. И мы чувствуем, что когда ремонт сделан полностью, это неровность на пути к 300 000 миль.

Вот некоторая техническая информация об используемых прокладках.

В 1996 году на двигателе 2,5 л Subaru использовала прокладку головки из композитного материала, аналогичную по конструкции прокладкам головки блока цилиндров двигателя Subaru Legacy & Impreza 2,2 л. Начиная с 1997 года и до 1999 года Subaru начала использовать многослойную стальную прокладку регулировочной головки с внешней пленкой графитового типа. И вот тут-то и началась проблема.

Что мы обычно видим с этими прокладками, так это то, что пленка между камерой сгорания и охлаждающей рубашкой или каналом нарушена, позволяя охлаждающей жидкости попасть в камеру сгорания, а давление и температуру выхлопных газов — в систему охлаждения.Subaru представила обновленную конструкцию прокладки головки блока цилиндров, которая, похоже, хорошо держится.

В середине 1998 года Subaru модернизировала 2,2 л и 2,5 л, большинство изменений коснулось головок цилиндров и конфигураций распредвалов. В этой конструкции в основном возникали проблемы с утечками через внешнюю прокладку головки. И масло, и охлаждающая жидкость

Ниже приведены советы о том, как избежать или уменьшить вероятность отказа.

1. Регулярно меняйте моторное масло. В ходе нормального процесса сгорания не все топливо, поступающее в камеру сгорания (именно здесь топливная смесь сжатого воздуха встречает искру от свечи зажигания, вызывает взрыв и создает мощность), сгорает, к сожалению, мы не едем автомобили со 100% -ным сгоранием.Несгоревшее топливо соскребает через кольца в картер, где смешивается с моторным маслом. Чем дольше масло находится в двигателе, тем больше масло становится разбавленным топливом. Топливо — это растворитель, который разъедает уплотнения и прокладки.

Предполагается, что когда моторное масло нагреется до температуры, топливо испарится через систему вентиляции картера во впускной коллектор, где оно смешается с воздухом, поступающим в камеру сгорания, и там сгорит.Но в таких районах, как Пьюджет-Саунд, мы часто простаиваем в пробках и совершаем короткие поездки, где масло никогда не нагревается до температуры, необходимой для достижения заданного процесса. Вот где понимание разницы между нормальным и тяжелым использованием имеет решающее значение при обслуживании автомобиля. Поддерживайте свой автомобиль в зависимости от того, как вы его используете, отчеты потребителей и JD Powers, проводите исследования стоимости владения, и в результате производители автомобилей не хотят, чтобы их машина выглядела так, как будто владение ею стоит дороже, чем следующая. Подумайте о техническом обслуживании. укажите минимальный объем обслуживания, который вы должны сделать.

2. Не позволяйте аккумуляторной батарее вашего Subaru превращаться в место для опасных отходов. Мы видим, что многие Subaru приходят в магазин с «чиа-домашними животными коррозии» на верхней части аккумулятора. До такой степени, что аккумулятор больше не виден сверху, а комплект кабелей поврежден. Батареям обычно требуется от трех до пяти лет, прежде чем они действительно начнут выделять значительное количество кислоты. В нормальных условиях аккумулятор используется для запуска автомобиля и питания вспомогательного оборудования при неработающем двигателе.Каждый раз, когда батарея используется, она теряет часть своего заряда.

Большинство владельцев Subaru водят свои автомобили со всеми включенными аксессуарами. Иногда на холостом ходу генератор не справляется со всей возложенной на него электрической нагрузкой, и некоторая мощность разряжается от батареи. Процесс разрядки и зарядки аккумулятора, в конечном итоге, является причиной выхода кислоты из аккумулятора. Вы спросите, как аккумулятор влияет на прокладки головки блока цилиндров? Не вдаваясь в научную часть этого, аккумулятор расположен очень близко к радиатору.Электрическая система в автомобиле заземлена на блок цилиндров с левой стороны двигателя, поскольку сопротивление цепи заземления увеличивается (из-за корродированных кабелей аккумуляторной батареи), напряжение в системе охлаждения также увеличивается, что и вызывает электролиз. В результате охлаждающая жидкость может стать очень агрессивной. В этом нет ничего нового для автомобилей, но технические специалисты сегодняшнего дня не обращают на это внимания. Я знаю, что проверка напряжения в системе охлаждения — это не то, что обычно делается на уровне дилера во время обслуживания, и большинство независимых магазинов не делают этого.Есть большая вероятность, что большинство даже не знает, как это проверить.

Тест на падение напряжения на кабеле аккумулятора может показать, высокий ли уровень сопротивления в кабеле аккумулятора, если сопротивление высокое, вы напрашиваетесь на проблему, опять же, в этом нет ничего нового, но его часто не проверяют в большинстве магазинов, как это делают большинство водителей не проверяйте там масло или давление в шинах каждую неделю. Коррозия распространяется по кабелю аккумулятора от клемм и поражает медный кабель аккумулятора.

Аккумулятор, покрытый аккумуляторной кислотой и коррозией, увеличивает уровень коррозии в системе охлаждения за счет увеличения сопротивления в цепи заземления транспортного средства, что может привести к более высокому уровню электролиза.Эта коррозия может разъедать металлические прокладки, уплотнения и металл, с которым соприкасается. На двигателях 2,2 и 2,5 л 2-го поколения почти всегда происходит утечка охлаждающей жидкости через левую прокладку головки блока цилиндров, а также прокладку головки блока цилиндров, которая находится ближе всего к аккумулятору. Странно, не правда ли? Правильно обслуживаемый и исправный аккумулятор снизит вероятность того, что аккумулятор повысит уровень коррозии системы охлаждения.

По мере того, как аккумулятор выделяет кислоту и включаются охлаждающие вентиляторы, часть выделенной кислоты может попасть в бачок для перелива охлаждающей жидкости, в большинстве случаев не много, но сколько это слишком? Бачок перелива улавливает охлаждающую жидкость из системы охлаждения, поскольку тепло и давление вызывают расширение охлаждающей жидкости из радиатора в бачок перелива, когда двигатель охлаждает, охлаждающая жидкость затем втягивается обратно в систему охлаждения из «расширительного бачка» или «бачка перелива». .В некоторых случаях вы можете взглянуть на внутреннюю часть капота вашего Subaru и увидеть белую кислоту по всей подкладке капота, если это ваша машина, вы втягиваете небольшое количество кислоты в переливную емкость мимо трубки, а оттуда в Радиатор, помните, что когда двигатель охлаждается, охлаждающая жидкость втягивается обратно в радиатор через вакуум, который создается при понижении давления, поэтому есть небольшое разрежение, вытягивающее частицы, окружающие переливную емкость охлаждающей жидкости.

Состояние электрической системы — фактор, способствующий этому.Мы знаем, что коррозионная охлаждающая жидкость является частью проблемы, мы знаем, что электролиз является результатом повышенных уровней напряжения в системе охлаждения в результате плохого заземления, мы знаем, что плохое заземление может быть вызвано сопротивлением в первичной электрической цепи. Мы знаем, что охлаждающая жидкость одинакова для всего двигателя, а прокладки одинаковы слева направо, единственная разница заключается в том, что заземление находится с левой стороны двигателя и что при наличии напряжения в системе охлаждения оно будет всегда используйте кратчайший путь к земле, и земля находится на той же стороне двигателя, что и прокладка, которая всегда больше всего выходит из строя из-за внешних утечек охлаждающей жидкости.

Я не предполагаю, что это основной фактор, но один из многих и единственный, который легче всего предотвратить.

Вот несколько примеров того, чего нельзя допускать.

3. Регулярно меняйте охлаждающую жидкость вашего Subaru. Это одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать со своим Subaru. Как обсуждалось ранее, агрессивная охлаждающая жидкость может со временем повредить уплотнения и прокладки. Subaru рекомендует использовать соответствующий антифриз, а также в течение определенного периода времени он является добавкой к охлаждающей жидкости на автомобилях с двигателями 2-го поколения.

4. Знайте, что используется в вашем Subaru. Не все автозапчасти, услуги и ремонт одинаковы. Например, использование свечей зажигания, не являющихся оригинальными (оригинальными), может создавать более высокие или более низкие температуры сгорания. Температура сгорания во многом зависит от размера головки блока цилиндров и расширения прокладки. Обычная охлаждающая жидкость сэкономит вам примерно 5 долларов США по сравнению с оригинальным. охлаждающая жидкость, но стоит ли она того в долгосрочной перспективе?

5. Это важная вещь, о которой многие не замечают. Если у вас есть гарантия на новый автомобиль или политика послепродажной гарантии, срок действия которой истекает, обратитесь к специалисту, специализирующемуся на автомобилях Subaru, например, All Wheel Drive Auto.Дилер не собирается звонить вам и планировать в вашем Subaru для проверки до истечения срока гарантии.

Именно здесь All Wheel Drive Auto действительно может удовлетворить ваши интересы. Намного лучше позвонить дилеру, у которого есть информация и документация об утечках, чем надеяться, что у вас не возникнет никаких проблем.

Subaru использует горизонтальную конструкцию двигателя и является одной из причин того, что система полного привода Subaru превосходит другие марки и модели.Горизонтальная платформа двигателя также является важной частью того, что делает Subaru отличным безопасным автомобилем, а полный привод и безопасность Subaru обычно влияют на решение приобрести его.

На рядном двигателе или V-образном двигателе, когда автомобиль выключен, жидкости, такие как охлаждающая жидкость и масло, будут стекать ниже линии прокладки головки блока цилиндров. На Subaru с горизонтально расположенным двигателем, когда вы выключаете автомобиль, такие жидкости, как масло и охлаждающая жидкость, будут оставаться в контакте с прокладками головки блока цилиндров.Если жидкости находятся в не очень хорошем состоянии, как указано выше, они разъедают прокладки головки блока цилиндров.

Subaru может подарить своему владельцу долгие годы безпроблемной жизни. Это добавлено с осознанием того, что он доставит вас туда, куда вам нужно, независимо от дорожных условий. Поэтому мы считаем, что правильно выполненный ремонт и соблюдение графика технического обслуживания обеспечат годы беспроблемного вождения.

Это вышедшая из строя прокладка головки блока цилиндров 1-го поколения, найденная в Subaru 2.5л с 1997 года.

Обратите внимание на серебряную область, где смыла черная пленка, позволяя менять охлаждающую жидкость и давление в цилиндре.

На картинке выше вы можете видеть, что верхняя часть прокладки в порядке. Это пример того, как сила тяжести является частью проблемы в сочетании с растворителем, который является топливом и потенциально коррозионно-агрессивным хладагентом.

Здесь мы видим обновленную прокладку Subaru 2.5l.

Это обновленная прокладка от Subaru для 2 поколения 2.5л

Это прокладка съеденная по сравнению с обновленной, установленной в сервисном отделе дилерского центра Subaru

Вы можете видеть, как материал прокладки разъеден, везде, где вы видите, щепка не годится.

Другой снимок того же вопроса, прорвавшаяся прокладка.

Обновленная и вышедшая из строя прокладка.

Обновленная и вышедшая из строя прокладка.

Старое против нового.Вы можете увидеть значительные изменения, которые были внесены в конструкцию прокладки первого поколения, но не так много во 2-м поколении в отношении прокладок, предлагаемых Subaru.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *