Как отрегулировать клапана умз 4216: Регулировка клапана УМЗ-4216

Содержание

Регулировка клапана УМЗ-4216

Регулировка клапана двигателя УМЗ-4216.

 

 

   Регулировку теплового зазора, на клапанах, нужно производить на холодном (15-20°С) двигателе. Величины зазоров должны быть для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (крайние клапаны) – 0,30–0,35 мм. Для всех остальных клапанов – 0,35–0,40 мм. Так утверждает производитель, но практика показывает, что можно ставить одинаково на всех особой разницы нет. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

 

 

Головкой или ключом «на 36» поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива-демпфера по часовой стрелке (вид спереди) до совмещения второй (по часовой стрелке) метки на шкиве-демпфере со штифтом крышки распределительных шестерен (поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ такта сжатия – оба клапана закрыты). Если клапаны не закрылись (такт выпуска), поворачиваем коленчатый вал еще на один оборот.

 

Установочная метка на шкиве-демпфере коленчатого вала: 

1 – штифт на крышке распределительных шестерен; 2 – метка на шкиве-демпфере для установки ВМТ.

Набором щупов проверяем зазоры в приводе клапанов первого цилиндра. При необходимости, ключом «на 14» отпускаем контргайку регулировочного винта и на один-два оборота отворачиваем регулировочный винт.

 

 

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием. 

 

 

 

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт, затягиваем контргайку (при этом зазор несколько уменьшится) и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра. 

 

 

 

Вместо отвертки регулировочный винт можно удерживать ключом «на 11». 

 

 

 

Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке каждый раз на 180° (полоборота), регулируем зазоры в приводе клапанов остальных цилиндров согласно порядку их работы, т.е. 1–2–4–3 Устанавливаем крышку головки блока цилиндров, с прокладкой, обратно на место.

 

 

УМЗ 4216 регулировка клапанов

УМЗ 4216 регулировка клапанов напомнит о необходимости своего проведения регулировки, образованием в моторном отсеке автомобиля характерного клацающего, металлического звука, который и является первым сигналом к тому, что клапана нужно отрегулировать, в связи с нарушением необходимого зазора.

У двигателя УМЗ 4216 регулировка клапанов не относится к категории серьезного ремонта. Скорее это необходимое техническое обслуживание, позволяющее нормализовать качественную работу двигателя автомобиля УМЗ 4216. Провести регулирование клапанов можно в ремонтном сервисном центре, но если Вы обладаете, какими, либо начальными техническими навыками, и имеете желание, проделать регулировку можно и самостоятельно.

Конечно, перед началом работы не лишним занятием будет ознакомление с самой техникой регулировки клапанов УМЗ 4216, информацию о которой можно почерпнуть в технической документации данной марки автомобиля. Для выполнения работы Вам, в обязательном порядке, понадобятся некоторые гаечные ключи, один из которых должен быть на 36”. Он будет необходим при повороте коленного вала двигателя машины, в процессе регулировки клапанов УМЗ 4216.

Затем, нужно снять крышку клапанов, открутив болты. Заодно обратите свое внимание на состояние прокладки под крышкой. В случае необходимости замените ее. Если автомобиль УМЗ 4216 оборудован инжекторной системой впрыска топлива, получить доступ к клапанам Вам будет проще, так, как при этом не придется снимать ресивер. Необходимо, также, для удобства, отсоединить шланги и части мешающей электропроводки.

Затем выставьте положение коленного вала. Метка на звездочке коленвала должна совпасть с меткой на шпонке, установленной рядом с приводом вентилятора. При помощи ключа на 36” выставьте коленвал, чтобы метки совпали. Говоря о последовательности регулировки клапанов УМЗ 4216, сначала выставляются клапана 1246. После этого, нужно провернуть коленвал, и отрегулировать клапана 3578. Зазор должен быть, на горячем двигателе – 0,3, на холодном – 0,35-0,4. По окончании регулировки клапанов УМЗ 4216 установите клапанную крышку на предназначенное место и заведите двигатель автомобиля, с целью проверки его работы. При правильной регулировке всяческий посторонний звук из моторного отсека должен пропасть.

Еще по теме

Зазоры клапанов 4216 двигатель газель


порядок и зазоры с гидрокомпенсаторами

Двигатель УМЗ 4216 Ульяновского моторного завода является аналогом карбюраторного двигателя типа УМЗ 421 или ЗМЗ 410. Распределительный вал с нижним расположением, а движение коромысел приводится в действие через штанги, выполненные из алюминиевого сплава. Рабочая скользящая часть коромысла упирается в стержень клапана между которыми производится регулировка теплового зазора. На противоположной стороне коромысла вворачивается регулировочный болт, фиксирующийся гайкой. Регулировочные болты для настройки положения плунжеров гидрокомпенсаторов изготавливаются с отверстием и каналом для подвода масла. Регулировка клапанов УМЗ 4216 осуществляется на холодном двигателе с температурой не ниже 20 градусов и не выше 30.

Регулировка без гидрокомпенсаторов

До 2009 года на автомобиль Газель устанавливался двигатель УМЗ 4216 без гидрокомпенсаторов, по конструкции газораспределительного механизма практически ничем не отличающийся от ранее созданного карбюраторного двигателя УМЗ 100 (народное название «сотка»).

С началом выпуска автомобилей Газель бизнес, двигатель «сотку» модернизировали, установили инжектор, и сальник «набивку» заменили резиновым стандартным. Кроме этого, с установленным катализатором, автомобиль стал принадлежать классу Евро-3. Регулировка тепловых зазоров клапанов УМЗ 4216 выполняется по инструкции завода изготовителя, аналогично технологии, выполняемой на Газели «сотка».

Периодичность регулировки на ДВС рекомендуется проводить каждые 10000 км пробега. Если автомобиль обслуживается постоянно у одного специалиста, регулирующего зазоры, то по его рекомендации интервал пробега между настройкой может быть увеличен до 20000 км.

О необходимости регулировки зазоров, мотор напоминает водителю отсутствием тяговых характеристик, увеличенным расходом топлива или слишком громким звенящим цоканьем. Опытный специалист может уже по звукам работающего на холостом ходу двигателя определить в каком состоянии находятся тепловые зазоры. Ровно работающий двигатель с отсутствием не громких стуков клапанов является признаком малого по норме зазора («пережатый» клапан) и, наоборот, очень громкий стук свидетельствует о слишком большом зазоре. И в том, и в этом случае необходимо приводить в норму тепловые зазоры, так как если уходит зазор в процессе эксплуатации в плюс или минус, происходит изменение фазы впрыска.

Влияние зазора на фазу впрыска объясняется скоростью нарастания контакта поверхности кулачка распредвала со стержнем клапана. При меньшем зазоре или его отсутствии скорость увеличивается и клапан открывается и закрывается с некоторым опережением. В случае увеличенного зазора, работа клапана происходит с запаздыванием. Поэтому, когда владелец просит отрегулировать зазор под газ желательно доходчиво ему объяснить принцип газораспределения и регулирование производится также, как и устанавливается зазор под бензин.

Порядок регулирования определен конструкцией двигателя и осуществляется в два приема. Если автомобиль приехал на обслуживание, то необходимо перед началом работ снизить температуру двигателя естественным путем. Для этого достаточно открыть капот моторного отсека, а для ускорения процесса охлаждения установить над двигателем автономный вентилятор, работающий от АКБ автомобиля.

Технологическая схема работ следующая:

  1. Снять клапанную крышку, осмотреть целостность деталей газораспределительного механизма на предмет механических повреждений.
  2. Вращением коленчатого вала установить метку в виде риски, расположенной на задающем диске, совмещая с указателем в виде заостренного стержня на передней крышке блока цилиндров. При этом, первый цилиндр находится на такте сжатия.
  3. Проверить щупом 0,3 мм первый клапан. Щуп должен проходить между скользящей поверхностью коромысла и торцом клапана. При уменьшенном зазоре, если щуп не проходит, необходимо отвернуть контрящую гайку и вращая регулировочный болт увеличить зазор, контролируя его изменение щупом. Интервал зазора первого и восьмого клапана допускается устанавливать от 0,3 до 0,35 мм.
  4. Проверить щупом 0,35 мм второй клапан. Порядок регулирования осуществляется так же, как и в п.3. Интервал зазоров клапанов со второго по седьмой рекомендуется устанавливать от 0,35 до 0,4 мм.
  5. Далее проверяется и регулируется четвертый и шестой клапан.
  6. Повернуть коленчатый вал на 360 градусов до совмещения меток, указанных в п.2.
  7. Проверить и отрегулировать клапаны в следующей последовательности: восьмой, седьмой, пятый и третий в соответствии с зазорами, указанными в пп.2 и 3.

Технология регулирования клапанов не сложная и ее можно осуществить в два оборота своими руками. Установив метку на коленчатом вале необязательно выворачивать свечи и определять такт сжатия. Учитывая, что клапан находится без компенсатора, достаточно покрутить вокруг оси первую или восьмую штангу. При вращении, например, восьмой штанги и не подвижности первой, начинать регулирование необходимо в соответствии с п.7 вышеуказанной технологической схемы.

Правильная регулировка клапанов на двигателе УМЗ 4216 – это залог его успешной работы, в части касающейся тяговой характеристики, ровного холостого хода и снижения расхода топлива.

Автомобили Газель, выпускающиеся с экологической нормой Евро 4 и двигателями УМЗ А 274 EvoTech 2.7 и другими аналогичными моделями Эватек (иногда называют «иватек») работают с гидрокомпенсаторами и редко нуждаются в поправке их положения относительно коромысла. С установленными гидрокомпенсаторами регулируются не зазоры (их нет), а только взаимодействие коромысла с плунжером. Необходимо отметить, что на ЗМЗ двигателях с двумя распредвалами, гидрокомпенсаторы работают на порядок устойчивее и не нуждаются в механическом регулировании их положения.

Регулировка клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами

Порядок регулировки клапанов с установленными на штангах гидрокомпенсаторами производится по той же схеме, что и без компенсаторов. На нулевом положении коленчатого вала регулировочным болтом настраиваются положения первого, второго, четвертого и шестого плунжеро. Поворотом на 360 градусов (второй оборот) настраиваются восьмой, седьмой, пятый и третий.

Особенность регулирования двигателя 42164, установленного на Газель бизнес класса Евро 4, заключается в отсутствии необходимости использовать контрольно-измерительные щупы. Основными инструментами для выполнения этой процедуры являются гаечные ключи «14» и «11» рожкового исполнения и отвертка с шлицевым наконечником.

Ключом на «14» (редко используется ключ на «15») расслабляем фиксирующую гайку на регулировочном болте и выворачиваем болт до полного расслабления штанги с компенсатором. Затем отверткой заворачиваем болт до соприкосновения с гидрокомпенсатором.

Далее гаечным ключом на «11» продолжаем доворачивать по часовой стрелке регулировочный болт. Несмотря на рекомендацию завода производить «доворот» болта на два полных оборота, практика показывает иную методику, при которых плунжер компенсатора занимает правильную рабочую позицию, а именно:

  • на один оборот, в случае настройки выпускного клапана;
  • на полтора оборота на впускных клапанах.

Понятие «отрегулировать клапаны» не соответствует фактическим процедурам настройки гидрокомпенсаторов на автомобиле Газель бизнес. После настройки положения гидрокомпенсаторов щупом можно проверить зазоры и убедиться, что толкатель коромысла плотно прилегает к торцевой поверхности стержня закрытого клапана. Минимальный допустимый зазор может составлять от 0,01 до 0,08 мм.

Произвести регулировку гидрокомпенсаторов на ДВС не сложно и своими руками. Инструкция, гаечные ключи, плоскогубцы и отвертка – это все необходимое для выполнения технического обслуживания газораспределительного механизма.

Иногда, после проведенных операций стучат клапана на холодном двигателе. Стук клапанов иногда напоминает звук инжектора (форсунку) или клапана адсорбера. Поэтому необходимо точнее определить источник шума и лучше это сделать стетоскопом.

При выявлении стука клапанов с установленными компенсаторами, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и затем увеличить обороты до 2000-3000. Если стук не прекратится, то заменить гидрокомпенсаторы.

Регулировка клапанов Газель Некст

На основе двигателя УМЗ 4216 разработан двигатель Эвотек (УМЗ Evotech). Модернизация, в основном, коснулась блока цилиндров, а принцип и конструктивные элементы газораспределительного механизма остались неизменными. Обеспечена автоматическая регулировка тепловых зазоров клапанов с компенсаторами. Двигатель 4216 евотеч, как часто его называют владельцы с установленными гидрокомпенсаторами эксплуатируется на автомобилях Газель Next.

Порядок регулировки ничем не отличается от процедуры обслуживания газораспределительного механизма УМЗ 4216. Исключение только в демонтаже клапанной крышки. Клапанная крышка выполнена из пластика и крепится к головке блока цилиндров десятью болтами (на 4216 крепление крышки осуществляется шестью болтами).

Видео

Головка цилиндров двигателя 4216 1003010 для российских автомобилей с двигателем 4216

$ 118.00 - 210,00 $ / Коробка | 1 коробка / коробки (минимальный заказ)

Время выполнения:
Количество (коробки) 1 - 1 2 - 50 51 - 100 > 100
Est.Время (дни) 5 12 45 Торг
Персонализация:

Индивидуальный логотип (Мин.Заказ: 300 коробок)

Индивидуальная упаковка (Минимальный заказ: 300 коробок)

,

Двигатель 4216. UMP-4216. Технические характеристики

В настоящее время популярные и распространенные коммерческие автомобили марки ГАЗ оснащены двигателями UMP производства Ульяновского моторного завода.

Немного истории

Ульяновский моторный завод начал свою работу еще с 1944 года, и только в 1969 году предприятие выпустило первый двигатель УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался производством двигателей малого объема УМЗ-451 и их комплектующих.

С момента выпуска первого двигателя они по верности и правдивости служат на грузовиках, автомобилях с повышенной проходимостью, на небольших автобусах.В 1997 году основным потребителем моторов был АвтоГАЗ, который укомплектовал агрегаты УМЗ большинством моделей линейки ГАЗель.

Конструктивные особенности

На данный момент существует широкий ассортимент линейки UMP ICEmodel, установка которых осуществляется на разные модели автомобилей «Соболь», УАЗ, «ГАЗель». Установленные двигатели имеют ряд общих характеристик, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

,
    ,
  • , карбюратор и инжектор.
  • Четырехцилиндровый с расположением ряда.
  • Мощность 89-120 л. из.
  • Экологические стандарты "Евро-0", "Евро-3", "Евро-4".

Все двигатели легкие, компактные и надежные. Их отличает доступная стоимость.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с прессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы двигателей всех модификаций в процессе изготовления проходят закалку шейки корня и шатуна высокочастотными токами.Самокалибрующееся резиновое уплотнение уплотняет заднюю часть коленчатого вала.

Модификации модельного ряда У двигателей

UMP есть две линии силовых агрегатов, предназначенные для оснащения различных транспортных средств.

Автомобили семейства GAZelle оснащены следующими моделями: UMZ-4215; УМЗ-4216; УМП-42161; UMP-42164 "Евро-4"; UMP-421647 "Евро-4"; УМЗ-42167.

Основная часть двигателей опубликована в нескольких вариациях, которые отличаются своей комплектацией, мощностью и экономичностью.На данный момент производство бензиновых агрегатов с октановым числом 80 прекращено.

Все двигатели рассчитаны на 92 и 95 бензин, а также способны работать на газе.

Данный обзор посвящен электростанции ЮМЗ-4216, ее характеристики и свойства будут подробно описаны.

профи

Преимущества двигателя - это максимальный крутящий момент при пониженной скорости, отличные технические характеристики, а также простота обслуживания узлов и агрегатов.Двигатель 4216 стал первым отечественным устройством, которое имеет гарантийный срок при установке на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оснащен микропроцессорной системой управления операцией впрыска топливной смеси и системой зажигания. Датчики детонации и кислорода двигателя 4216 непосредственно влияют на работу сложной электронной системы управления и блока в целом. Чтобы изменить экономические характеристики и повысить конкурентоспособность, в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения:

  • Для повышения производительности была увеличена степень сжатия в цилиндрах.
  • Для снижения расхода масла модернизирована система выпуска картерных газов.
  • Надежность двигателя обеспечивается использованием современных деталей и материалов.

При этом агрегат не изменился ни по габаритным размерам, ни по стандартным характеристикам (рабочий объем - 2,89 литра, ход поршней, размер цилиндра).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стал комплектоваться деталями импортного производства, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации.Силовой агрегат был оснащен предохранительными пробками и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения дросселя немецкого производства Bosch.

Основные неисправности UMZ

Раньше наиболее частым выходом из строя двигателя было повреждение впускного коллектора. Как утверждают разработчики, на двигателе 4216 был установлен коллектор, выполненный из хрупкого материала. Но уже в 2010 году этот дефект был исправлен за счет использования более качественного материала.

В системе охлаждения тоже был обнаружен дефект.

На средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км / ч температура охлаждающей жидкости была нормальной, но если вы просто снизили скорость или попали в пробку, так как двигатель 4216 быстро поднял температуру, прямо вверх до кипения охлаждающей жидкости. Причина была кроется в электромагнитной муфте, в которую входил вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики

Двигатель работает на бензине AI с числом октановых чисел 92 и 95. Четырехцилиндровый, с рядным цилиндром, восьмиклапанный.Цилиндры имеют следующий рабочий порядок - 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а рабочий объем поршня составляет 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» на четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора составляет 8,8. Максимальный крутящий момент составляет 235,7 при 2000-2500 об / мин.

«ГАЗель» с двигателем UMZ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что для данного класса автомобилей является хорошим показателем. Расход топлива зависит от загрузки автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом это выглядит так: при скорости 90 километров в час - 10.4 литра. При движении со скоростью 120 км / ч - 14,9 л.

Система питания

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, соединений подачи воздуха и ресивера, регулятора холостого хода.

Подача топлива контролируется с помощью различных датчиков: элемента температуры нагнетаемого воздуха, датчиков положения коленвала и распределительных валов, части абсолютного давления, положения дроссельной заслонки.

Система контроля подачи также оснащена индикатором кислорода.Последний установлен в выхлопной системе перед нейтрализатором. Двигатель 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры. Автомобилисты утверждают, что при грамотной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Эта особенность также отличается для Заволжского моторного завода инжекторных заводов (речь идет о двигателях ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый двигатель прошел модернизацию газораспределительного механизма. В целом это повлияло на изменение распредвала профиля кулачка, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для улучшения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3.

Пружины клапанов не претерпели изменений, и это привело к тому, что действующая сила на пружинах перешла норму, и теперь она составляла 180 кгс.При установке обычного комплекта шатунов на новый двигатель, прежде чем он достигнет состояния прогретого двигателя, раздался стук гидравлических компенсаторов.

Во избежание этой проблемы необходимо изменить усилие пружин, удалив внутренние пружины клапанов.

Преимущества штанг с гидравлическими компенсаторами

Двигатель ЮМЗ-4216 с гидравлическими компенсаторами не требует дополнительного обслуживания из-за отсутствия клапанного зазора в течение всего периода эксплуатации.За счет этого уровень шума заметно снижается. Высокая частота вращения двигателя теперь не критична, поскольку конструкция гидравлических компенсаторов основана на коэффициенте стабилизации появления критических нагрузок. Степень износа сопрягаемых поверхностей деталей механизма значительно снижается. Благодаря оптимизации фаз газораспределения вредные примеси выхлопных газов стабильно низки на протяжении всего периода эксплуатации.

Вентиляция картера

Двигатель снабжен полой системой вентиляции картера закрытого типа.Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным образом. Система управляется перепадом давления между картером и впускным трактом. В тот момент, когда двигатель 4216 работает в условиях повышенной нагрузки, газы отводятся через специальную большую ветвь.

На небольшой ветке удаление газов происходит во время установки на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателя установлен регулятор tra

. ГАЗ ГАЗель Бизнес 2705 (4x2) УМЗ-4216 (2010 год сонра) için motor yağı. Ханги яğ эн ийиси? Profesyonel yağlama tavsiyesi GAZ GAZelle Business 2705 (4x2) UMZ-4216 (2010 ve sonra) в настоящий момент. Ханги яğ эн ийиси? Profesyonel yağlama tavsiyesi - Кроон-Ойл ГАЗ ГАЗель Бизнес 2705 (4x2) UMZ-4216 (2010 год) ичн ханъи мотор яğыны кулланмалысыныз? Motor, Vites Kutusu (Enine Dingil), Fren Sistemi, Hidrolik Direksiyon Sistemi Ve Soğutma Sistemi Gibi Tüm Parçalar Için Komple Tavsiye.
  • Двигатель ??? - 4216 EU3

    Емкость: 5,8 л.

  • Дифференциальный тыл

    Емкость: 3 литра

  • Гидравлическая система сцепления

    Емкость: 0,2 литра

  • Инструкция по эксплуатации

    Емкость: 1,2 литра

  • Гидравлическая тормозная система

    Емкость: 0,5 л.

  • Усилитель руля

    Емкость: 1,5 литра

  • Система охлаждения

    Емкость: 9,7-11,5 л

  • Коробка рулевого управления

    Емкость: 0,5 л.

  • Амортизаторы

    Объем: 265 см3 (каждый)

,

Регулировка клапанов умз 4216 - MTZ-80.ru

Выполнение регулировки клапанов УМЗ 4216

Двигатели Ульяновского моторного завода отличаются простой и надежной конструкцией, которая позволяет некоторые ремонтные операции проводить самостоятельно. Распространенной причиной их неисправности может стать неточность зазоров в клапанном механизме. При наличии некоторых технических навыков регулировку клапанов УМЗ 4216 можно производить вручную.

Настройка механизма на ГАЗе

Элементы газораспределительного механизма (ГРМ) при включенном двигателе испытывают постоянное воздействие от газов, следствием чего становится изменение зазоров:

  • при их увеличении ухудшается наполнение цилиндра смесью газов;
  • уменьшение зазора приводит к его перегреву.

В обоих случаях:

  • возрастает расход топлива и масла;
  • снижается ресурс работы установки.

О необходимости регулировки клапана предупреждает ряд признаков:

  • появляется лязгающий звук;
  • ГАЗ глохнет через небольшие промежутки.

Несомненно, регулировка клапанов на автомобиле требует:

  • четкого соблюдения последовательности действий;
  • наличия комплекта щупов и разных ключей;
  • предварительного охлаждения двигателя.

Регулировка зазора на клапанах производится следующим образом:

Регулировка клапана УМЗ-4216

  • ключом на 10 откручивается и снимается клапанная крышка, прокладку которой одновременно можно заменить;
  • для удобства действий отсоединяются элементы электропроводки;
  • коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке ключом на 36;
  • щупом измеряется зазор;
  • его настройка производится поворотом затяжных гаек ключом на 14;
  • первыми регулируются клапана 1, 2, 4, 6 – установкой зазора в диапазоне 0,35-0,4;
  • после полного поворота коленвала устанавливаются — 3, 5, 7, 8;
  • клапанная крышка устанавливается на место, а ГАЗ проверяется на наличие постороннего звука.

Если настройка выполнена правильно, всякий посторонний шум в силовой установке исчезнет.

Настройка после разборки блока

После ремонта ГАЗа нужна повторная регулировка клапанов. Последовательность манипуляций прежняя, однако необходима предварительная обкатка мотора – километров 50 проезда до настройки.

Цель обкатки ГАЗа состоит в том, чтобы:

  • масло распределилось по отделам двигателя;
  • уселись прокладки;
  • была проверена работа свечей или шатунного механизма.

Упорный фланец распределительного вала ГРМ двигателя УМЗ-4216

Если результаты обкатки свидетельствуют о полной исправности двигателя, можно выполнить регулировку клапанов. Если настройки сбиваются, причина может заключаться:

  • в проблемах с коленвалом;
  • неисправности ГРМ;
  • повреждениях в блоке цилиндров;
  • неумелом вождении.

Регулировка не требуется для тех автомобилей, двигатели которых оборудованы гидрокомпенсатором.

Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-4216

Видео по теме: Регулировка клапанов УМЗ 4216

Регулировка клапанов Газель в Санкт-Петербурге

Регулировка клапанов на Газели производится на двигателях УМЗ 4216 и его модификациях.
Другие модели двигателей (в частности ЗМЗ 405, 406, Крайслер 2,4, Камминз, Штаер) оснащены гидрокомпенсаторами и этой процедуры не требуют. Помимо всего прочего существуют гидрокомпенсаторы и на двигателя УМЗ 4216, возможно в последствии они будут серийно устанавливаться с конвеера.
Среди владельцев Газелей есть два типа людей, одни за гидрокомпенсаторы, другие против, тут каждый выбирает кому что нравится.
Из плюсов гидрокомпенсаторов можно отметить, что двигатель с ними работает значительно тише и на мой взгляд правильнее, потому как зазор между клапаном и толкателем регулируется автоматически в зависимость от температуры и режима работы двигателя. Гидрокомпенсаторы не требут никакого обслуживания.Как часто нужно регулировать клапана Газель?
Регулировка клапанов процедура периодическая, выполняется приблизительно каждые 30 000 км, или раньше при проведении ремонта или появлении посторонних шумов. Своевременная проверка может избавить вас от возникновения серьезной поломки, к примеру, прогорание клапана. Особенно это актуально для автомобилей Газель работающих на газу.
Регулировка клапанов выполняется по регламенту или по необходимости, после ремонта двигателя.Клапаны двигателя Газель относятся к элементам газораспределительной системы. Они поочередно открываются и закрываются в определенной последовательности, запуская топливовоздушную смесь или выпуская отработанные газы. При этом в двигателе УМЗ 4216 на один цилиндр приходится два клапана – впускной и выпускной.

Причины изменения зазоров клапанов Газель
Причин, по которым необходимо периодически регулировать клапана на Газели, три:

  1. естественный износ металла – (износ тарелок клапана, износ седла клапана, износ распредвала и т.п)
  2. деформация исполнительных механизмов (растяжка резьбы, деформация толкателей и т.п)
  3. ремонт двигателя

Признаки необходимости проверки/регулировки клапанов Газель

  • металлический стук в двигателе,
  • двигатель станет «троить», сильная вибрация
  • падение мощности
  • увеличенный расход топлива

Эти признаки могут означать не только необходимость регулировки клапанов, но зачастую причина всего этого кроется именно в этом.
Увеличенные или уменьшенные зазоры клапанов, влияют на работу двигателя в целом и могут привести к прогару клапана или повреждению головки блока. Регулировку клапанов на Газели можно выполнить самостоятельно, при наличии навыков и инструмента, в интернете достаточно много информации на эту тему. Но не стоит забывать про нюансы, о которых не пишут в книгах, и когда дело доходит до дела, оказывается все не так просто как казалось на первый взгляд.
Именно по этому мы рекомендуем Вам не тратить время и не рисковать лишний раз и обратиться к профессионалам.
СТО Петроавтотранс выполняет регулировку клапанов на Газелях всех модификаций.

Сколько времени займет регулировка клапанов Газель?
Регулировка клапанов на двигателе 4216 обычно занимает около 1 часа. Но нужно учесть еще момент что корректно регулировать зазоры клапанов только на холодном двигателе, по этому нужно добавить еще час, полтора что бы автомобиль мог остыть.

Похожие статьи:

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА ДВИГАТЕЛЕ УМЗ-4216 НА ГАЗЕЛЕ

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА ДВИГАТЕЛЕ УМЗ-4216 НА ГАЗЕЛЕ

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА ДВИГАТЕЛЕ УМЗ-4216 НА ГАЗЕЛЕ

Итак двигатель постукивает характерными для разрегулированных клапанов стуками. Что делать? Регулировать клапана. Для этого нам потребуется набор инструментов, ключ 14", ключ 11", ключ на 36" = нужен для поворота коленвала. Набор щупов или индикаторная планка. На инжекторном УМЗ4216 не придется снимать ресивер, чтобы обеспечить доступ к коромыслам и т.д. Достаточно снять только клапанную крышку. Процесс будет показан на фотографиях. Итак снимаем клапанную крышку, ключ на 10" и шесть болтов. Разъединяем шланги над клапанной крышкой и хомуты электропроводки. Отворачиваем крепеж электропроводки напротив клапанной крышки на кабине -болт на 8", а то мешает снять крышку. Снимаем крышку вверх. Всё - перед Вами чудо российского автопрома "евро3" назад в будущее на 50 лет, двигатель ГАЗ 21, если ещё помните такой автомобиль. Выставляете коленвал по метке, на двигателе рядом с приводом вентилятора шпонка, ключем на 36 совмещаете метку на звездочке коленвала и шпонке. Ключем на 36 подлезаете снизу под бампером, сверху нет возможности, мешает вентилятор. Регулируете сначала клапана 1246, потом делаете оборот и регулируете клапана 3578. ВСЁ. Как определить какие из пар сначала регулировать =просто посмотрите в каких из пар есть зазор. Вот и всё. Регулировать с нашими допусками можно по нижней границе, например все клапана 0,3 зазор ставить. Клапанную крышку после регулировки устанавливаем на место. Заводим машину и смотрим исчез ли тракторно дизельный звук.. Можно прикатать и ещё через тысяч 5 км проверить повторно зазоры. Поменять прокладку клапанной крышки. Заводская сборка двигателя жесть.. чем они прикручивают клапанную крышку?? Она вся деформирована в местах крепежа, впору менять её на новую, о какой гарантии в 100 ткм идет речь?? Просто руки наверное у них крюки..
Если с помощью щупа не удается устранить цоканье клапанов - нужна рейка. Или брать и регулировать их на горячую - но это нужно уметь, с первого раза у многих не получиться.
Важное дополнение:
" не удается избавиться от тракторного звука" = просто протяните ВАЛ КОРОМЫСЕЛ. Очень часто он не затянут нужным моментом, и масло не подется к нему в нужном количестве. Огрехи сборки УМЗ.
Главная страница
контакты

Используются технологии uCoz

Как отрегулировать клапана на двигателе эвотек

Порядок и момент затяжки ГБЦ двигателя УМЗ-4216

Перед тем как приступить к регулировке клапанов, желательно проверить момент затяжки и при необходимости протянуть гайки ГБЦ.

Протягивать гайки ГБЦ необходимо в два приема:
1) Момент затяжки 5,0-6,5 кг/м
2) Момент затяжки 9,0-9,5 кг/м

Регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами

На клапанной крышке с боку висит огромная наклейка с каталожным номером двигателя. Если номер заканчивается через тире на 70, то без гидрокомпенсаторов, если на 80 с гидриками.

У Газелей с двигателем 4216, укомплектованным гидрокомпенсаторами, часто происходят пропуски воспламенения по одному или несколько цилиндров, что приводит к неустойчивой работе двигателя и потере мощности. Как правило в таких случаях загорается ЧЕК НЕИСПРАВНОСТИ. Одной из причин может быть разрегулировка клапанов.

Перед началом настройки клапанов желательно промерить компрессию в цилиндрах и записать эти параметры. После регулировки, для сравнения, сделать тоже самое.
Итак приступим: Устанавливаем коленвал первого (четвертого) цилиндра в верхнюю мертвую точку (определяем по отпущенным, не зажатым, клапанам, если первый цилиндр находится в такте сжатия, то отпущенными будут: 1, 2, 4 и 6 клапана, если четвертый цилиндр, то 3, 5, 7 и 8 клапана). Вот эти, не зажатые клапана и следует регулировать – сначала ослабить контргайку на регулировочном винте, затем вывернуть регулировочный винт до явного НЕКОНТАКТА С гидрокомпенсатором, затем обратно завернуть до момента касания с гидрокомпенсатором, а затем еще довернуть на 1,5 оборота (зажать компенсатор на 1,5 мм). Законтрить гайку регулировочного винта.
У многих, в процессе регулировки клапанов, может возникнуть вопрос: Если придерживаться вышеописанной заводской инструкции ".. до контакта и 1,5 оборота закрутить." получается, что при прокручивании регулировочного болта на 1,5 оборота, клапан начинает открываться, а у гидрика убирается свободный ход (он зажат), что по сути быть не должно? Все просто, надо понять, что когда мы рег.винтом открываем клапан, то через, приблизительно, 5 минут гидрик, за счет усилия пружины клапана, просаживается на место как ему и надо.
P/S Да, клапан поджимает и штанга перестает проворачиваться или очень туго проворачивается. Но в течении минуты, когда гидрик выпустит масло, она начинает свободно вращаться. Это говорит о том, что у гидрокомпенсатора есть еще свободный ход по цилиндрику. (Имеется ввиду конструкция гидрика) Если не вращается штанга коромысла после регулировки, (легко от пальчиков рук) значит гидрик сжат полностью и клапан зажат. Напомню из регулировки клапанов двигателя 402; после регулировки всегда проворачиваем штангу коромысла и смотрим на ее изогнутость. Если она кривая, то это хорошо видно. Кривая штанга дает посторонний стук при работе двигателя, касаясь головки блока.
https://www.youtube.com/watch?v=isnBIJLxOw0

Автодиагностика Газель с двигателем УМЗ 421647 евро-4, проведенную автосканером Сканматик-2 : Автодиагностика с помощью Scanmatika-2

Умному не стыдно
назвать себе дураком,
дурак же, так про себя
никогда не скажет

"inpropart"

Друзья вопрос такой у меня к вам. Скока машин было с гидриками . Ни разу не регулировал клапана и вообще не слышал. Авот когда гидрик меняли, говорят типа приедешь на регулировкучз 20тыс км. Ну никакие шайбы для регулировки я не видел.говорит все отрегулировал.я под@#уел немного .так как рядом стоял смотрел и ниче не увидел. Меня на#ебыв#ют?на бабки ? Или же все таки нужно?

ГАЗ Газель 2019, двигатель бензиновый 2.7 л., 106 л. с., задний привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

ГАЗ 24 Волга, 1990

ГАЗ 2217, 2011

ГАЗ Волга Сайбер, 2010

ГАЗ 3110 Волга, 1997

Смотрите также

Комментарии 21

Я наверное катаюсь не по науке, но на первом моторе прошёл 320 тыс. и не разу клапкна не регулировал, сейчас на новом пробег 30000 клапанную крышку не снимал и пока не вижу смысла туда лезть.

Ну тебе повезло😁

Нужно ещё как нужно) тут гидрики специфические с регулировкой клапанов) да и вообще я бы выкинул гидрики как бесполезную деталь в этом моторе

Так их выкинешь тарабанит же.

Зато седла в разы дольше ходят.

Нужно ещё как нужно) тут гидрики специфические с регулировкой клапанов) да и вообще я бы выкинул гидрики как бесполезную деталь в этом моторе

с чего это бесполезная вещь, мотор работает гораздо тише, и обслуживать их не надо. Вы так уверяете, что клапана надо регулировать, сразу видно, что не эвотеке не ездили.

На эвотеке не ездил, на 4216 ездил. Работает тише, но видимо вы никогда не читали книгу эксплуатации автомобиля. Позвоните официалам и узнайте про регулировку гидрокомпенсаторов, а ещё откройте яндекс и наглядно взгляните как это делается.

Зачем мешать машине работать?

я тоже первый раз слышу такое))

Это уникальный мотор, где с гидриками все равно нужно регулировать клапана.

Это реально или сарказм?

Ну че тут говорить 😁

Это уникальный мотор, где с гидриками все равно нужно регулировать клапана.

Это уникальный мотор, где с гидриками все равно нужно регулировать клапана.

Я на хонде накатал 220 т.км и не разу не регулировал клапана, а рекомендуется каждые 20 т.км это делать и ездила ., но тяга хуже и расход больше и каждый тут выбирает как ему удобней.
На восьмёрке с родной дв проехал 420 т.км 8кл. Где.тоже нужно регулировать и тоже не кто это не делал — из разряда ездиет и так сойдёт.
Если на чудо эвотеке не нужно делать это посмотрите тыс.так через 50-70 как будут зажаты клапана с гидриками.

Проверял как раз на

80 самолично — все нормально, не надо тут ля-ля.

Отлично, значит это вечный дв.

Я на хонде накатал 220 т.км и не разу не регулировал клапана, а рекомендуется каждые 20 т.км это делать и ездила ., но тяга хуже и расход больше и каждый тут выбирает как ему удобней.
На восьмёрке с родной дв проехал 420 т.км 8кл. Где.тоже нужно регулировать и тоже не кто это не делал — из разряда ездиет и так сойдёт.
Если на чудо эвотеке не нужно делать это посмотрите тыс.так через 50-70 как будут зажаты клапана с гидриками.

я же написал пробег 350000, а вы через 57-70 посмотрите.

Как осуществляется регулировка клапанов Газель 4216? Такой вопрос вызывает интерес автомобилистов. Когда Газель мчится по дороге, опытный водитель всегда слышит, как работает автомобиль, нет ли каких-нибудь неполадок.

Так выглядит 4216 двигатель для автомобиля Газель

Для чего нужно регулировать клапаны

Если вдруг появляется посторонний шум при работе двигателя, то, скорее всего, придется проверять двигатель или клапаны. Диагностика Газели:

  1. Лучше всего ревизию сделать с помощью стетоскопа, подойдет для этого случая модель К-69М ГАРО.
  2. Двигатель газели при этом должен быть прогрет, и проверять нужно при различной частоте вращения коленвала.
  3. Придется внимательно прислушиваться на самой маленькой частоте вращения, потом на средней, начиная с распределительного механизма, а затем проверяя работу клапанов (750-1000 мин.-1).

Звуки от поврежденных клапанов слышны лучше всего в том месте, где находится головка, над местами их расположения.

Разобранный двигатель 4216

Но если звуки слишком громкие и идут они от клапанов или толкателей или если частота вращения коленвала увеличивается, а эти звуки сливаются в общий гул, то двигатель находится в порядке.

Необходима регулировка клапанов Газель 4216, если они периодически стучат, то проявляясь, то исчезая, если резко менять частоту вращения коленчатого вала.

Регулировка клапанов Газели 4216

Как выполняется регулировка клапанов Газели

Чтобы отрегулировать в двигателе автомобиля Газель бизнес-класс клапан, не требуется повышенное мастерство. Это больше техобслуживание, чем настоящий ремонт Газели. И провести его можно собственными силами. У каждого хозяина в запасе имеются многочисленные гаечные ключи, которые сейчас пригодятся, особенно понадобится ключ на 36 при вращении коленвала, когда необходима будет регулировка клапанов Газели.

  1. Процесс начинается с того, что откручиваются болты, чтобы можно было свободно снять крышку клапанов. Здесь профессиональные водители советуют заодно проверить, в каком состоянии находится прокладка под крышкой, так как бывает, что ее давно уже пора заменить, а раз представился такой удобный случай, то лучше не откладывать.
  2. Не все автомобили УМЗ-4216 оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но если эта система есть, то до клапанов добраться намного проще, потому что в этом случае снимать ресивер не нужно. Но шланги и электропроводка в этом месте не дают свободно снять клапаны, поэтому шланги нужно обязательно отсоединить, а электропроводку аккуратно отодвинуть, чтобы не мешала.
  3. Теперь нужно предельно сконцентрироваться, потому что предстоит выставить четко положение коленвала. На его звездочке находится метка, которая при совмещении должна совпасть с меткой на шпонке. Ее легко найти — рядом с приводом вентилятора.
  4. Коленвал выставляют, используя гаечный ключ на 36 мм. Метки совпали, а теперь регулируем в определенной последовательности каждый клапан, соблюдая такую очередность: 1 — 2 — 4 — 6.
  5. Опять же коленвал должен быть провернут вполоборота по часовой стрелке, и очередь следующей партии: 3 — 5 — 7 — 8.
  6. Чтобы убедиться в том, что клапаны будут работать нормально, необходимо проверить зазоры. На холодном двигателе он не должен превышать 0,4, если же двигатель прогретый — 0,3.

Проверка зазоров клапанов 4216

Это может произойти, если в гидрокомпенсатор попал воздух. Значит, моторное масло в картере на верхнем или нижнем уровне: нередко такое происходит, когда машина оказалась на долгое время под уклоном. Происходит сбой, когда из испорченного масляного фильтра попали загрязнения на прецизионные поверхности или шлам от моторного масла, которое оказалось низкого качества.

Система смазки и охлаждения. Система смазки и охлаждения Как заправить систему смазки ДВС 4216

1-масляный насос;

2-редукторный клапан;

3-х сенсорная контрольная лампа аварийного давления масла;

Манометр масла с 4 манометрами;

5-масляный радиатор;

Фильтр масляный 6-поточный

Система смазки двигателя комбинированная: напорная и разбрызгивающая.

Система смазки включает в себя масляный насос 1 с маслоприемником и редукционный клапан 2 (установлен внутри масляного насоса), масляные каналы, масляный фильтр 6 с перепускным клапаном, картер двигателя, указатель уровня масла, маслозаливную горловину. колпачок, датчик указателя давления масла 4, аварийное давление масла 3.Масло, забираемое насосом из картера, проходит через маслоприемник через каналы в корпусе насоса и наружную трубку в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя фильтрующий элемент фильтра 6 очистки масла, масло попадает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда через просверленный канал в маслопровод - продольный масляный канал. Из продольного канала масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала.

Масло, вытекающее из подшипника пятого распределительного вала в полость блока между валом и пробкой, сливается в картер через поперечное отверстие в шейке вала.

Масло поступает к шатунным шейкам по каналам от коренных шеек коленчатого вала. Масло к оси коромысла подается от задней опоры распределительного вала, имеющей кольцевую канавку, которая сообщается через каналы в блоке, головке блока цилиндров и в четвертой главной оси коромысла с полостью оси коромысла.Через отверстия в осях коромысел масло поступает к втулкам коромысел, а затем через каналы в коромыслах и регулировочные винты к верхним концам толкателей.

Все остальные детали (клапан - его шток и конец, приводной вал масляного насоса, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися частями двигателя. Емкость системы смазки составляет 5,8 л. Заливка масла в двигатель осуществляется через маслозаливную горловину, расположенную на клапанной крышке и закрываемую крышкой с резиновой прокладкой.Уровень масла контролируется по отметкам «P» и «O» на штоке указателя уровня. Уровень масла должен находиться между отметками «P» и «O».

Масляный насос

Внутри масляного картера установлен шестеренчатый масляный насос. Ведущая шестерня 4 закреплена на ролике 2 пальцем. На верхнем конце ролика сделана проточка, в которую входит пластина привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси, вдавленной в корпус насоса.

Редукционный клапан не регулируется.Необходимая характеристика давления обеспечивается характеристикой пружины: для сжатия пружины на длину 24 мм требуется усилие 54 ± 2,45 Н (5,5 ± 0,25 кгс).

1-направляющая втулка; 2-х роликовый агрегат; 3-х корпусный; 4-х приводная шестерня; 5-ступенчатая ведомая шестерня; 6-ти пластинчатый масляный насос; 9-упорная пластина; 10-болт; 11-сетка с каркасом; 12-болт; 13-клапанный редукционный клапан; 14-пружинный редукционный клапан

Привод масляного насоса

1-валный привод масляного насоса; 2-пластина привода масляного насоса; 3-х ведущая шестерня; 4-шестерня распределительного вала; 5-валный привод

Масляный насос приводится в движение от распредвала парой косозубых шестерен: ведущая шестерня 4-х распредвала; ведомая шестерня 3 - стальная, прикрепленная к ролику 5, вращающемуся в чугунном корпусе.Диск 2 привода масляного насоса шарнирно соединен с нижним концом ролика, нижний конец которого входит в канавку ролика масляного насоса.

В отверстии для ролика в корпусе привода прорезана спиральная канавка, по которой масло поднимается при вращении ролика и равномерно распределяется по всей его длине.

Привод распредвала

Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала через пару косозубых шестерен, одна из которых установлена ​​на коленчатом валу (имеет 28 зубьев), а другая - на распредвале (имеет 56 зубцов).

Распределительный вал удерживается от осевых перемещений упорным стальным фланцем, который расположен между концом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1–0,2 мм.

Шестерня коленчатого вала помечена знаком «» напротив одного из зубцов, а в полости соответствующей шестерни распредвала делается насечка или сверло. При установке распредвала эти отметки необходимо совместить.

Установка распредвала

Популярные и распространенные ныне коммерческие автомобили марки ГАЗ комплектуются двигателями УМЗ, произведенными на Ульяновском моторном заводе.Ульяновский моторный завод ведет свою историю с далекого 1944 года, и только в 1969 году предприятие выпустило первый двигатель УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей ЮМЗ-451 и их узлов.

С момента выпуска первого двигателя они верно служат на грузовиках, внедорожниках, на небольших автобусах. В 1997 году основным потребителем двигателей стал АвтоГАЗ, который поставлял большинство моделей линейки ГАЗелей с агрегатами УМЗ.

Конструктивные особенности двигателя

В настоящее время существует широкий спектр ДВС модельного ряда УМЗ, которые устанавливаются на различные модели автомобилей Соболь, УАЗ, ГАЗель.Установленные двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы: ✔ Карбюратор и впрыск. ✔ Рядный четырехцилиндровый. ✔ Вместимостью 89-120 л. с участием. ✔ Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4». Все двигатели легкие, компактные и надежные. Они отличаются доступной стоимостью. Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с запрессованными гильзами из серого чугуна.Коленчатые валы всех модификаций двигателей при изготовлении подвергаются упрочнению коренной и шатунной шейки токами высокой частоты. Самозатягивающееся резиновое уплотнение закрывает заднюю часть коленчатого вала. Модификации

УМЗ 421 Моторы УМЗ

имеют две линейки силовых агрегатов, предназначенные для оснащения различных автомобилей. Автомобили семейства ГАЗель комплектуются следующими моделями: ЮМЗ-4215; УМП-4216; УМП-42161; УМП-42164 «Евро-4»; УМП-421647 «Евро-4»; УМП-42167. Основная часть двигателей выпускается в нескольких вариациях, которые отличаются своей компоновкой, мощностью и экономическими показателями.На данный момент производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80, прекращено.

Все двигатели рассчитаны на бензин 92 и 95, а также с возможностью работы на газе. Настоящий обзор посвящен силовой установке ЮМЗ-4216, будут подробно описаны ее характеристики и свойства. профи К достоинствам мотора по праву можно отнести максимальный крутящий момент на малых оборотах, отличные технические характеристики, а также простоту обслуживания узлов и агрегатов.Двигатель 4216 стал первым отечественным двигателем, имеющим гарантийный срок при установке на него газового оборудования. Модернизация Агрегат оснащен микропроцессорной системой управления работой впрыска топливной смеси и системой зажигания. Датчики детонации и кислорода на двигателе 4216 напрямую влияют на работу встроенной электронной системы управления и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения: ➤ Для повышения производительности была увеличена степень сжатия в цилиндрах.➤ Для снижения расхода масла модернизирована выхлопная система картера. ➤ Надежность двигателя обеспечивается применением улучшенных деталей и материалов. При этом агрегат не изменился по габаритным параметрам и штатным характеристикам (рабочий объем - 2,89 литра, ход поршня, размер цилиндра). Впервые двигатель ГАЗ-4216 стали комплектовать импортными деталями, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации. Силовой агрегат оснащался свечами зажигания и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения дроссельной заслонки немецкого производства Bosch.

Основные неисправности УМЗ 421

Раньше самой частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. По заявлению разработчиков, на двигатель 4216 был установлен коллектор из хрупкого материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественного материала. Также была обнаружена неисправность в системе охлаждения.

При средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км / ч температура охлаждающей жидкости была нормальной, но как только вы сбавляете скорость или попадаете в пробку, двигатель 4216 быстро нагревается, пока закипела охлаждающая жидкость.Причина кроется в электромагнитной муфте, включавшей вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики УМЗ 4216

Двигатель работает на бензине марки AI с октановым числом 92 и 95. Четырехцилиндровый, рядный цилиндр, восьмиклапанный. Цилиндры имеют следующий рабочий порядок - 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а ход поршня - 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» при четырех тысячах оборотов.Степень сжатия мотора - 8,8. Максимальный крутящий момент - 235,7 при 2000-2500 об / мин. ГАЗель с двигателем ЮМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что является хорошим показателем для автомобилей этого класса. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом это выглядит так: при скорости 90 километров в час - 10,4 литра. При движении со скоростью 120 км / ч - 14,9 л. Система питания Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, воздухозаборников и ресивера, регулятора холостого хода.Контроль подачи топлива осуществляется с помощью различных датчиков: элемента температуры наддувочного воздуха, датчиков положения коленчатого и распределительного валов, части абсолютного давления, положения дроссельной заслонки. Система контроля подачи также оснащена кислородным индикатором. Последний установлен в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором. Для большей надежности и долговечности двигатель (инжектор) 4216 должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры.Автомобилисты говорят, что при правильной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Этой особенностью отличаются и инжекторные агрегаты Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм УМЗ 4216

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый двигатель прошел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это повлияло на изменение профиля кулачка распределительного вала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр.Эти нововведения были необходимы для повышения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3. При этом пружины клапанов не претерпели никаких изменений, и это привело к тому, что действующая сила на пружинах перешагнула норму и теперь составила 180 кгс. При установке штатного комплекта тяг на новый двигатель стук гидроподъемников был слышен до тех пор, пока двигатель не прогрелся. Чтобы предотвратить эту проблему, измените усилие пружины, сняв внутренние пружины клапана.

Преимущества стрел с гидроподъемниками

Двигатель ЮМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания в связи с отсутствием клапанных зазоров на протяжении всего периода эксплуатации. Это значительно снижает уровень шума. Высокие обороты двигателя больше не являются критичными, поскольку гидравлические подъемники предназначены для стабилизации критических нагрузок. Значительно снижается износ сопрягаемых поверхностей деталей механизма. За счет оптимизации фаз газораспределения вредные примеси в выхлопных газах стабильно низкие на протяжении всего периода эксплуатации. Вентиляция картера Двигатель оборудован закрытой системой вентиляции картера. Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Система работает за счет разницы давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает с повышенными нагрузками, отвод газов осуществляется через специальный большой патрубок. На небольшой ветке выхлоп газов происходит на холостом ходу агрегата и при минимальных нагрузках.В передней крышке блока толкателя установлен регулятор тяги системы вентиляции, который выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания пыли в картер двигателя при увеличении тяги во впускной системе. Масло Система смазки двигателя комбинированная (разбрызгивание и давление). Масло, всасываемое масляным насосом из поддона, проходит по масляным каналам в корпус масляного фильтра. Затем он попадает в полость второй переборки блока, а оттуда - в линию.Масло к коренным шейкам коленчатого и распределительного валов подается от маслопровода.

Шатунные шейки смазываются потоком масла по каналам от коренных подшипников. По этому принципу смазываются детали газораспределительного механизма. Объем заливаемого масла в картер составляет 5,8 л. Система охлаждения Система охлаждения закрытая, водяная. Состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, патрубков и радиатора отопителя салона.Двигатель ГАЗель 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности по способу соединения расширительного бачка и радиатора отопителя. Мотор, по сути, является очередной реинкарнацией старинного ГАЗ 21, с существенно увеличенным объемом и мощностью. Повышенная степень сжатия и диаметр цилиндра потребовали увеличения жесткости алюминиевого блока цилиндров (БЦ). Для этого из его конструкции были удалены сменные «мокрые» рукава. Теперь чугунные цилиндры заполняются алюминием на этапе отливки корпуса ВС.Такая конструкция стала намного жестче, однако при ремонте двигателя теперь нужно растачивать цилиндры до ремонтного размера. Этой операции мешают выступающие из ВС монтажные шпильки «головки», из-за чего большинство наиболее распространенных хонинговально-расточных станков не имеют достаточного вертикального хода шпинделя. Проблема с этими шпильками усугубляется тем, что они на заводе навинчиваются на резьбовой герметик, который даже после нагрева не ослабляет своей удавки, а чрезмерное приложение силы к шпильке может привести к ее поломке или откручиванию. шпильку вместе с алюминиевой резьбой блока.В приводе распредвала все та же пластиковая шестерня, которая, как и на прародителе, часто обламывается вокруг стальной втулки. Все тот же осевой люфт раздачи. вал, который на старых моторах особо ни на что не влияет, часто не дает нормально работать датчику положения переключателя. вал, поскольку его маркер закреплен на шестерне ПБ и при увеличении зазора между ним и датчиком сигнал с последнего пропадает. Ульяновчане упростили конструкцию, убрав втулки, в которых вращался автофургон, и теперь его шейки работают на алюминии блока цилиндров.При изготовлении пастели для коленчатого вала (KB) применяются некоторые дикие допуски. Подушка первой основной шейки, на которой установлены упорные кольца, ограничивающие осевой люфт КВ, сама может смещаться в отверстиях для установочных шпилек на 0,5 мм. вперед и назад на одинаковую величину. Это необходимо учитывать при сборке мотора, ведь при смещении крышки в любую сторону упорные кольца коробятся, а при затяжке болта шкива КВ последний плотно зажимает.В ГБЦ, камерах сгорания, каналы впускных клапанов изменены и, наконец, удлинена резьба для современных свечей с длинной резьбовой частью. Коромысла клапанов теперь имеют другие регулировочные болты с шестигранной головкой вверх. При очень неточном изготовлении клапанной крышки регулировочные болты коромысел часто достигают крышки и издают стук, похожий на шатун, который легко определить с помощью автостетоскопа. Достаточно ослабить болты крепления клапанной крышки и сдвинуть ее в отверстиях под болты влево, чтобы избежать детонации.На этот раз стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и от его модификации. Например, первая комплектация с генератором и стартером, с диафрагменным сцеплением, с плоскими опорными кронштейнами для обновленной рамы будет стоить около 130 тысяч рублей. Если вы купите двигатель 4216 с рук, цена значительно снизится (в зависимости от пробега автомобиля). Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает агрегат Ульяновского завода УМП-4216.

Соболь
Параметр Значение
Тип двигателя Бензин
Количество цилиндров Четыре, расположенных в ряд
Рабочий объем двигателя, л 2,89
Порядок цилиндров двигателя 1-2-4-3
Максимальная мощность, кВт 90,5
Полная мощность, кВт 78.7
Отрегулирована ли выхлопная система? Есть
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 235
Полный крутящий момент, Нм / об / мин 221
Количество вращений,
, что соответствует максимальному крутящему моменту (в минуту)
2200-2500 об / мин
Минимальная скорость, необходимая для холостого хода 800 об / мин
Максимальный расход масла на отходы,
в процентах от общего расхода топлива
0.002
Подача топлива осуществляется В виде распределенного впрыска топлива
Топливо используемое (основное) Бензин неэтилированный
автомобильный «Регуляр-92»
Используемое топливо (дубликат) Premium 95 и Premium Euro 95
Смазочная система комбинированная
Объем маслосистемы
(без учета объема маслоохладителя), л
5.8
Тип системы вентиляции картера закрытая система,
имеет регулятор вакуума в самом картере
Тип системы охлаждения система жидкостная, закрытая,
осуществляется принудительная циркуляция теплоносителя
В качестве охлаждающей жидкости рекомендуется использовать Антифриз А-65М или А-40М; ОЖ-40; ОЖ-65.
Объем системы охлаждения
(объем радиатора охлаждения не учитывается),
который имеет двигатель газели, л
3.5
Двигатель Незаполненный УМЗ 4216 имеет массу, кг 172
Тип электрооборудования Однопроводное оборудование постоянного тока. Отрицательные выводы потребителей
и блоки питания
соединены корпусом.
Номинальное напряжение, В 12
Двигатель устанавливается на и ГАЗель-Бизнес

Система смазки двигателя (рисунок 6.10) совмещен. Давление масла в системе смазки при работе двигателя на масле M8B X, температуре масла в масляном картере 80 ° C и отключенном маслоохладителе должно быть не менее 343 кПа при частоте вращения коленчатого вала 2000 об / мин. и не менее 108 кПа при скорости 600 об / мин.

1 - маслоохладитель; 2 - крышка маслозаливной горловины; 3 - кран маслоохладителя; 4 - датчик манометра масла; 5 - датчик аварийного давления; 6 - фильтр очистки масла; 7 - смазочный насос; 8 - сливная пробка; 9 - маслоприемник; 10 - редукционный клапан; 11 - отверстие для смазки шестерен газораспределительного механизма

Рисунок 6.10 - Схема системы смазки двигателя

На двигателе установлены два датчика для контроля давления масла. Один из них подключен к индикатору давления масла, а другой - к контрольной лампе аварийного давления масла в системе смазки двигателя. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 39-78 кПа. При минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу и отключенном маслоохладителе контрольная лампа аварийного давления масла не должна загораться.Если лампа загорается, это свидетельствует о неисправности системы смазки, которую необходимо немедленно устранить.

В системе смазки двигателя имеется два клапана: редукционный клапан в масляном насосе и перепускной клапан в масляном фильтре. Оба клапана не требуют регулировки в работе.

Маслоохладитель предназначен для охлаждения масла в системе смазки. Включать его, открыв кран, необходимо при температуре воздуха выше 20 ° С и при движении в сложных дорожных условиях вне зависимости от температуры окружающей среды.

Емкость для смазки стальная штампованная. Плоскость разъема бачка со смазкой с блоком уплотнена пробковыми прокладками. Прокладки, закрывающие переднюю и заднюю часть контейнера со смазкой, перед установкой смачивают большим количеством воды, чтобы предотвратить их поломку.

Смазочный насос (рисунок 6.11) шестеренчатого типа, расположен внутри емкости со смазкой и прикреплен к крышке четвертого коренного подшипника двумя штифтами. Шестерни насоса прямозубые металлокерамические.Между кожухом 3 и пластиной насоса 6 установлена ​​паронитовая прокладка 7 толщиной 0,3-0,4 мм. Установка более толстой прокладки при ремонте насоса недопустима, так как это снизит производительность насоса и создаваемое им давление. Насос защищен от попадания крупных частиц (грязи, ветоши и т. Д.) Рамой 11 с сеткой.

Редукционный клапан 13 обеспечивает необходимое давление масла в магистрали при работе двигателя на любых режимах, а также компенсирует расход масла через подшипники, который увеличивается с износом двигателя, поскольку смазочный насос имеет избыточную мощность.Когда давление в системе смазки поднимается выше допустимого значения, масло сжимает клапан и излишки масла сбрасываются в полость смазочного насоса.

Смазочный насос (рисунок 6.12) приводится в движение от распределительного вала парой косозубых шестерен. Ведущая шестерня 7 выполнена за одно целое с распределительным валом. Ведомая шестерня 8 закреплена штифтом на ролике, вращающемся в чугунном корпусе 2. На верхнем конце ролика смещена на 0,8 мм в сторону паз, в который вставляется хвостовик привода датчика распределителя зажигания. входит.

Между приводным роликом и роликом насоса находится промежуточная пластина 10, которая шарнирно соединена с ними. Это дает некоторую свободу при установке насоса. Однако для уменьшения износа шарнирных соединений привода и обеспечения безупречной работы насос необходимо устанавливать как можно сооснее с отверстием привода.

1 - втулка направляющая; 2 - роликовый узел; 3 - корпус в сборе; 4 - ведущая шестерня; 5 - ведомая шестерня; 6 - пластина; 7 - прокладка; 8 - крышка смазочного насоса; 9 - стопорная пластина; 10 и 12 - болты; 11 - рама с сеткой; 13 - редукционный клапан; 14 - пружина клапана

Рисунок 6.11 - Смазочный насос

1 - распределитель зажигания; 2 - корпус привода; 3 - приводной ролик; 4 - прокладка; 5 - блок цилиндров; 6 - шайба упорная; 7 - шестерня распределительного вала; 8 - шестерня привода смазочного насоса; 9 - штифт; 10 - пластина; 11 - втулка; 12 - ролик смазочного насоса. Положение паза ролика: А - на приводе, установленном на двигателе; Б - на приводе перед установкой на двигатель; С - на валу смазочного насоса перед установкой привода на двигатель

Рисунок 6.12 - Привод смазочного насоса и распределителя зажигания

Фильтр очистки масла (рисунок 6.13) представляет собой полнопоточную сборно-разборную конструкцию, расположен на блоке с правой стороны двигателя (возможна установка неразъемного масляного фильтра ВАЗ-2101). В корпусе фильтра расположен фильтрующий элемент 3, через который проходит все масло, поступающее к деталям двигателя. Если фильтрующий элемент сильно загрязнен или вязкость масла высокая (при низких температурах окружающей среды), то перепускной клапан 11 будет пропускать неочищенное масло в маслопровод.Перепускной клапан рассчитан на перепад давления 58-73 кПа.

1 - корпус фильтра; 2 - пружина; 3 - фильтрующий элемент; 4 - фигурная чашка; 5 - дренажный клапан; 6 - стопорное кольцо; 7 и 8 - прокладки; 9 - стопорная шайба; 10 - штуцер; 11 - перепускной клапан; 12 - крышка корпуса

Рисунок 6.13 - Масляный фильтр

На входе в масляный фильтр установлен обратный клапан 5, который открывается при давлении 3-7 кПа, создаваемом масляным насосом. Когда двигатель останавливается, он закрывается и предотвращает вытекание масла из корпуса, тем самым предотвращая кратковременное «масляное голодание» двигателя при следующем запуске двигателя.

Маслоохладитель установлен перед жалюзи водяного радиатора и прикреплен к боковым сторонам жалюзи. Забор масла в радиатор осуществляется от маслопровода. Положение ручки клапана вдоль шланга соответствует открытому положению клапана, а поперек - закрытому.

Система вентиляции картера двигателя. Двигатель имеет замкнутую систему вентиляции (рисунок 6.14), которая представляет собой комбинированную вентиляцию картера с двумя трубопроводами 1 и 2. Трубопровод 1 соединяет картер двигателя с камерой смешения карбюратора через жиклер диаметром 2 мм, расположенный ниже оси дроссельной заслонки.Всасывание газов через него происходит при работе двигателя на малых нагрузках и в режиме холостого хода. В остальных режимах работы двигателя большая часть газов отводится по трубопроводу 2. Для отделения капель масла (взвешенных в картерных газах) установлен маслоотделитель 3, расположенный в передней крышке коробки толкателя.

1 и 2 - трубопроводы; 3 - маслоотделитель

Схема смазки

1-масляный насос;

2-редукторный клапан;

3-х сенсорная контрольная лампа аварийной сигнализации

давление масла;

Манометр масла с 4 манометрами;

5-масляный радиатор;

Фильтр масляный 6-поточный

Система смазки двигателя комбинированная: напорная и разбрызгивающая.

Система смазки включает в себя масляный насос 1 с маслоприемником и редукционным клапаном 2 (установлен внутри масляного насоса), масляные каналы, масляный фильтр 6 с перепускным клапаном, картер двигателя, указатель уровня масла, маслозаливную горловину. крышка, датчик указателя давления масла 4, аварийное давление масла 3. Масло, забираемое насосом из картера, через маслоприемник через каналы в корпусе насоса и наружную трубку поступает в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя фильтрующий элемент фильтра 6 очистки масла, масло попадает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда через просверленный канал в маслопровод - продольный масляный канал.Из продольного канала масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала.

Масло, вытекающее из подшипника пятого распределительного вала в полость блока между валом и пробкой, сливается в картер через поперечное отверстие в шейке вала.

Масло поступает к шатунным шейкам по каналам от коренных шеек коленчатого вала. Масло на ось коромысел подается от задней опоры распределительного вала, имеющей кольцевую канавку, сообщающуюся через каналы в блоке, головке блока цилиндров и в четвертой главной оси коромысла с полостью оси коромысла.Через отверстия в оси коромысла масло поступает к втулкам коромысел, а затем через каналы в коромыслах и регулировочные винты к верхним концам толкателей.

Все остальные детали (клапан - его шток и конец, приводной вал масляного насоса, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися частями двигателя. Емкость системы смазки составляет 5,8 л. Заливка масла в двигатель осуществляется через маслозаливную горловину, расположенную на клапанной крышке и закрываемую крышкой с резиновой прокладкой.Уровень масла контролируется по отметкам «P» и «O» на стержне указателя уровня. Уровень масла должен находиться между отметками «P» и «O».

Масляный насос

Внутри масляного картера установлен шестеренчатый масляный насос. Ведущая шестерня 4 закреплена на ролике 2 пальцем. На верхнем конце ролика сделана проточка, в которую входит пластина привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси, вдавленной в корпус насоса.

Редукционный клапан не регулируется.Необходимая характеристика давления обеспечивается характеристикой пружины: для сжатия пружины на длину 24 мм требуется усилие 54 ± 2,45 Н (5,5 ± 0,25 кгс).

1-направляющая втулка; 2-х роликовый агрегат; 3-х корпусный; 4-х приводная шестерня; 5-ступенчатая ведомая шестерня; 6-ти пластинчатый масляный насос; 9-упорная пластина; 10-болт; 11-сетка с каркасом; 12-болт; 13-клапанный редукционный клапан; 14-пружинный редукционный клапан

Привод масляного насоса

1-валный привод масляного насоса; 2-пластина привода масляного насоса; 3-х ведущая шестерня; 4-шестерня распределительного вала; 5-валный привод

Масляный насос приводится в движение от распредвала парой косозубых шестерен: ведущая шестерня 4-х распредвала; ведомая шестерня 3 - стальная, прикрепленная к ролику 5, вращающемуся в чугунном корпусе.Диск 2 привода масляного насоса шарнирно соединен с нижним концом ролика, нижний конец которого входит в канавку ролика масляного насоса.

В отверстии для ролика в корпусе привода прорезана спиральная канавка, по которой масло поднимается при вращении ролика и равномерно распределяется по всей его длине.

Привод распределительного вала

Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала через пару косозубых шестерен, одна из которых установлена ​​на коленчатом валу (имеет 28 зубьев), а другая - на распредвале (имеет 56 зубцов).

От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем, который находится между концом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1-0,2 мм.

Шестерня коленчатого вала имеет отметку «» напротив одного из зубцов, а на соответствующей канавке шестерни распределительного вала нанесена насечка или сверло. При установке распредвала эти отметки необходимо совместить.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.

Система охлаждения включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы отопления кузова.

Системы охлаждения двигателя автомобилей УАЗ и ГАЗель имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Система охлаждения двигателя автомобилей ГАЗель

1 - радиатор отопителя

2 - кран отопителя

3 - ГБЦ

4 - прокладка

6 - термостат двухклапанный

8 - отводящий трубопровод

9 - выпуск пара

9а - патрубок для подвода жидкости к расширительному бачку

10 - патрубок для слива жидкости из расширительного бачка

11 - пробка

12– расширительный бак

13 - отметка "мм"

14 - корпус термостата

15 - насос системы охлаждения

16 крыльчатка

17 - патрубок соединительный

18 - вентилятор

19 - радиатор

20 - пробка сливного отверстия радиатора

21 - впускной трубопровод

22 - блок цилиндров

1 - радиатор отопителя

2 - кран отопителя

3 - ГБЦ

4 - прокладка

5 - межцилиндровые каналы для прохождения охлаждающей жидкости

6 - термостат двухклапанный

7 - датчик датчика температуры охлаждающей жидкости

8 - отводящий трубопровод

9 - пробка радиатора

10 - жалюзи

11 - пробка

12 - расширительный бачок

13 - отметка "мм"

14 - корпус термостата

15 - насос системы охлаждения

16 - рабочее колесо

17 - патрубок соединительный

18 - вентилятор

19 - радиатор

20 - кран сливной радиатора

21 - впускной трубопровод

22 - блок цилиндров

23 - сливной клапан блока цилиндров

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80 ° -90 ° C.Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 ° С. Такой режим может возникнуть в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на дальние подъемы или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

Поддержание нормальной температуры теплоносителя осуществляется с помощью двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпусе.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 ° C, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт. В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса. В этом случае радиатор отключается от основного потока теплоносителя.Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающей среды) в канале отвода жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. через нижний вентиль термостата. Такое дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, поскольку шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости в этом случае значительно ослабляется, поэтому значительный часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения.Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

Когда температура жидкости поднимается до 80 ° C или более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу.

Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости (например, после остановки двигателя) жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.

Двигатель УМЗ-4216 с электронным управлением оборудован закрытой системой вентиляции картера.Прорвавшиеся через компрессионные кольца газы всасываются во впускной тракт комбинированным образом по малой и большой ветвям. Система работает за счет перепада давления между впускным трактом и масляным картером.

Большой патрубок обеспечивает отвод картерных газов, когда двигатель работает с полной нагрузкой и близко к ним.

При работе двигателя на малых нагрузках и на холостом ходу газы из картера удаляются через небольшой патрубок вентиляции.

Для отделения взвешенных капель масла от картерных газов и уменьшения попадания пыли и грязи в картер двигателя при увеличении разрежения во впускной системе, например, при засорении воздушного фильтра, система вентиляции картера оснащена регулятор вакуума, который находится в передней крышке ящика толкателей.

При работающем двигателе нельзя нарушать герметичность системы вентиляции картера, а также открывать маслозаливную горловину - это вызовет повышенный выброс токсичных веществ в атмосферу.

На работающем двигателе с исправной системой вентиляции в картере должно быть разрежение в пределах от 10 до 40 мм водяного столба. Если система не работает должным образом, в картере будет давление. Это возможно при закоксовывании вентканалов. Наличие давления в картере при работающей системе вентиляции также может быть связано со значительным износом цилиндро-поршневой группы и, как следствие, чрезмерным прорывом газа в картер двигателя.

Повышенный вакуум в картере (более 50 мм водяного столба) свидетельствует о неисправности регулятора вакуума. В этом случае необходимо промыть детали регулятора.

Техническое обслуживание системы вентиляции заключается в очистке резиновых шлангов большого и малого ответвлений, калиброванного отверстия от масляных отложений и промывке деталей вакуумного регулятора, в том числе маслоотделительной сетки.

Для промывки и очистки снимите регулятор вакуума с двигателя и разберите.При сборке регулятора необходимо обеспечить герметичность соединения корпуса и крышки.

Основная функция KMPSUD - оптимизировать работу двигателя во всех возможных режимах работы с точки зрения улучшения экологических характеристик. Составными элементами KMPSUD являются: Контроллер (или Электронный блок управления), соединенный между собой посредством низковольтного жгута проводов, Датчики, исполнительные механизмы и противотоксичная система. Датчики собирают информацию о текущем режиме работы Двигателя и передают ее Контроллеру, который после обработки полученной информации воздействует на исполнительные механизмы и реле, обеспечивая работу систем питания и зажигания.

Основными факторами, которые имеют решающее влияние на работу двигателя и которыми в основном управляет Контроллер, являются продолжительность впрыска топлива и момент зажигания.

1. адсорбер

2. Клапан давления

3. Гравитационный клапан

4. Электромагнитная бензиновая форсунка

5. Катушка зажигания

6. Датчик положения распределительного вала

7. Датчик положения коленчатого вала

8. Контроллер (блок управления)

9.Датчик положения дроссельной заслонки

10. регулятор скорости холостого хода

11. Фильтр тонкой очистки топлива

12. Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры воздуха

13. Датчик детонации

14. Датчик температуры охлаждающей жидкости

15. Датчик кислорода

16. Каталитический нейтрализатор

17. Диагностический датчик кислорода

18. Диагностический разъем

19. Диагностическая лампа

20. Модуль погружного электронасоса с редукционным клапаном

21.Датчик скорости

22. Датчик неровной дороги

23. Клапан продувки адсорбера

1 * Жгут проводов низкого напряжения

2 * Антитоксическая система

Антитоксическая система в сочетании с KMPSUD должна обеспечивать соответствие транспортного средства экологическому стандарту Евро-3 по выбросам вредных веществ.

2.1 * Каталитический нейтрализатор (2310.1206005-30 ЭКОМАШ) трехкомпонентный, окислительно-восстановительного типа служит для снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах.Внутри нейтрализатора в присутствии дорогих катализаторов протекают химические реакции, в результате которых одни токсичные компоненты окисляются, а другие восстанавливаются до безвредных веществ.

2.2 * Диагностика датчика кислорода № 2 (25.368889 Delphi) помогает контроллеру отслеживать эффективность преобразователя. В случае снижения степени очистки выхлопных газов до уровня, не соответствующего экологическому стандарту Евро-3, КМПСУД информирует водителя автомобиля, зажигая индикатор неисправности на панели приборов.

2,3 * Адсорбер (22171-1164010) Бак с активированным углем, который улавливает пары топлива и выбрасывает в атмосферу только воздух.

2,4 * Клапан продувки адсорбера (21103-1164200-02) служит для отвода паров топлива из адсорбера в Двигатель при условии исключения значительного отклонения состава топливовоздушной смеси от расчетного значения.

2,5 * гравитационный клапан исключает утечку топлива из бака в случае опрокидывания автомобиля.

2,6 * Клапан давления (21214-1164080) поддерживает небольшое избыточное давление паров топлива в баке и регулирует их поступление в адсорбер.

3. Датчики КМПСУД

3.1 Датчик положения коленчатого вала - Датчик частоты (23.3847 или 406.387060-01, RF) индуктивного типа. Датчик работает в паре с синхронизирующим диском с 60 зубьями, два из которых удалены. Зубчатая выемка - это фазовая метка положения коленчатого вала двигателя: начало 20-го зубца диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя (отсчет зубцов начинается после выемки по направлению вращения коленчатого вала).Датчик служит КМПСУД Для синхронизации управления исполнительными механизмами с работой газораспределительного механизма двигателя. Датчик установлен в передней части двигателя, справа, на фланце крышки шестерни распределительного вала. Номинальный зазор между концом датчика и зубцом синхронизирующего диска должен быть в пределах 0,51-2 мм.

3,2 Датчик положения распределительного вала двигателей ЮМЗ-4216 и ЮМЗ-4213

датчик фазы (PG-3.1 0232103 006 BOSCH или 406.3847050-03 RF) Встроенный датчик на эффекте Холла (магниторезистивный эффект) со встроенным усилителем и формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом маркера распредвала: середина штифта маркера распредвала совпадает с серединой первого зубца синхронизирующего диска.

Датчик служит для определения фазы ВМТ (верхней мертвой точки) первого цилиндра, то есть позволяет определить начало следующего цикла вращения двигателя. Датчик установлен в передней части двигателя, слева, на крышке шестерни распределительного вала.Номинальный зазор между концом датчика и штифтом маркера должен быть в пределах 0,7-1,5 мм.

3.3 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателей ЮМЗ-4216 и ЮМЗ-4213

(234.3828000, RF) резистивный тип используется для управления тепловым состоянием двигателя. Датчик установлен в корпусе насоса охлаждающей жидкости двигателя.

3.4 Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры воздуха (5WK96930-R) установлен в ресивере и предназначен для измерения давления в ресивере, которое изменяется в зависимости от нагрузки, и одновременно определения температура воздуха, поступающего в двигатель.Датчик состоит из диафрагмы и пьезоэлектрической цепи, сопротивление которой изменяется пропорционально давлению в приемнике.
3,5 Датчик детонации (GT305 или 18.3855 RF) пьезоэлектрического типа, используемый в системе контроля опережения зажигания. Датчик служит для определения наличия детонации в цилиндрах двигателя и позволяет контроллеру корректировать угол опережения зажигания. Датчик установлен на специальной гайке, фиксирующей головку блока, справа между вторым и третьим цилиндрами.
3.6 Датчик положения дроссельной заслонки (0280122001 Bosch или NRK1-8 RF) резистивного типа, установлен на корпусе дроссельной заслонки. Подвижная часть датчика соединена с валом дроссельной заслонки. Датчик представляет собой потенциометр, выходное напряжение которого зависит от текущего углового положения дроссельной заслонки.

3,7 * Датчик неровной дороги (28.3855 RF) измеряет ускорение кузова автомобиля и служит для блокировки определения пропусков зажигания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.

3.8 * Датчик скорости автомобиля (02110-00-4021391-002 RF) необходим для определения скорости автомобиля и режима работы двигателя.

3.9 * Датчики кислорода № 1 (25.368889 Delphi) со встроенным электронагревателем устанавливаются в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором и служат для определения наличия кислорода в выхлопных газах.

4. Исполнительные механизмы топливной системы на всех режимах обеспечивают двигатель топливом в количестве, необходимом для нормальной работы.

4.2 * Регулятор давления топлива (редукционный клапан) служит для поддержания постоянного давления перед форсунками и встроен в модуль погружного электрического бензонасоса.

4.3 * Фильтр тонкой очистки топлива - предназначен для улавливания механических примесей размером более 25-30 микрон, которые могут привести к неисправности форсунок.

4.4 * Модуль погружного электрического бензонасоса (515.1139-10) предназначен для подачи топлива из топливного бака в Двигатель, создания и поддержания рабочего Давления (4 кгс / см 2) в топливной магистрали и обеспечения контроля уровень топлива в топливном баке автомобиля.Оснащен бензонасосом производства ЗАО «СОАТЭ» и встроенным регулятором давления. установлен в топливном баке автомобиля.

Бесконтактная система зажигания с распределением низковольтных импульсов по катушкам зажигания. исполнительные механизмы системы зажигания используются для генерирования высокого напряжения, необходимого для воспламенения горючей смеси и передачи ее по цилиндрам.

5.1 Катушка зажигания (3032.3705 RF) обеспечивает подачу высокого напряжения одновременно на свечи двух цилиндров, поршни которых расположены вблизи верхней мертвой точки.одна из катушек подает напряжение на первый и четвертый цилиндры, другая - на второй и третий. В этом случае в одном из цилиндров каждой пары будет конец такта сжатия, в другом - конец такта выпуска. воспламенение смеси произойдет в цилиндре, где осуществляется такт сжатия.
Свеча зажигания 5.2 (LR15YC Brisk, Чехия или a17DVRM, РФ). Число плавок не менее 17, Длина резьбовой части 19 мм, винтовой части (19 мм) и резистора помехоподавления.зазор между электродами 0,7 + 0,15 мм.
5,3 Жгут высоковольтных проводов с резистором, распределенным по длине, и наконечниками с дополнительными встроенными резисторами.

6. Вспомогательные приводы КПСУД

6.2 * Главное реле контроллера и реле топливного насоса включают контроллер и топливный насос.

6.3 * Индикатор неисправности расположен на приборной панели автомобиля и сообщает о неисправностях, возникших в процессе работы КМПСУД.

Контроллер (57.3763 ​​М10.3, Россия) преобразует и обрабатывает информацию с Датчиков. В соответствии с реализованным алгоритмом управления он формирует управляющие сигналы для исполнительных механизмов, а также информационные и диагностические сигналы, а также хранит коды неисправностей. Контроллер поддерживает обмен диагностическими данными со специальным диагностическим оборудованием.

Популярные и распространенные ныне коммерческие автомобили марки ГАЗ комплектуются двигателями УМЗ, произведенными на Ульяновском моторном заводе.

Немного истории

Ульяновский моторный завод ведет свою историю с далекого 1944 года, и только в 1969 году предприятие выпустило первый двигатель УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей ЮМЗ-451 и их узлов.

С момента выпуска первого двигателя они верно служат на грузовиках, внедорожниках, на небольших автобусах. В 1997 году основным потребителем двигателей стал АвтоГАЗ, который поставлял большинство моделей линейки ГАЗелей с агрегатами УМЗ.

Конструктивные особенности

В настоящее время существует широкий спектр ДВС модельного ряда УМЗ, которые устанавливаются на различные модели автомобилей Соболь, УАЗ, ГАЗель. Установленные моторы имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

  • Карбюратор и впрыск.
  • Рядный четырехцилиндровый.
  • Вместимостью 89-120 л. с участием.
  • Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, компактные и надежные. Они отличаются доступной стоимостью.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с запрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы всех модификаций двигателей при изготовлении подвергаются упрочнению коренной и шатунной шейки токами высокой частоты. Самозатягивающиеся уплотнения задней части коленчатого вала.

Модификации модельного ряда

Двигатели

УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, предназначенные для оснащения различных автомобилей.

Автомобили семейства ГАЗель комплектуются следующими моделями: ЮМЗ-4215; УМП-4216; УМП-42161; УМП-42164 «Евро-4»; УМП-421647 «Евро-4»; УМП-42167.

Основная часть двигателей выпущена в нескольких вариациях, которые различаются конфигурацией, мощностью и экономическими показателями. На данный момент производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80, прекращено.

Все двигатели рассчитаны на бензин 92 и 95, а также с возможностью работы на газе.

Обзор посвящен силовой установке ЮМЗ-4216, будут подробно описаны ее характеристики и свойства.

профи

К достоинствам мотора по праву можно отнести максимальный крутящий момент на малых оборотах, отличные технические характеристики, а также простоту обслуживания узлов и агрегатов. Двигатель 4216 стал первым отечественным устройством, имеющим гарантийный срок при установке на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оснащен микропроцессорной системой управления работой впрыска топливной смеси и системой зажигания.Датчики детонации и кислорода на двигателе 4216 напрямую влияют на работу встроенной электронной системы управления и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения:

  • Для повышения производительности увеличена степень сжатия в цилиндрах.
  • Для снижения расхода масла проведена модернизация системы выпуска картерных газов.
  • Надежность двигателя обеспечивается применением улучшенных деталей и материалов.

При этом агрегат не изменился по габаритным параметрам и штатным характеристикам (рабочий объем - 2,89 литра, ход поршня, размер цилиндра).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стали комплектовать импортными деталями, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации. Силовой агрегат оснащался свечами зажигания и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения дроссельной заслонки немецкого производства Bosch.

Основные неисправности УМЗ

Раньше самой частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора.По заявлению разработчиков, на двигатель 4216 был установлен коллектор из хрупкого материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественного материала.

Также обнаружена неисправность в системе охлаждения.

При средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км / ч температура охлаждающей жидкости была нормальной, но как только вы сбавляете скорость или попадаете в пробку, двигатель 4216 быстро нагревается, пока охлаждающая жидкость не закипела.Причина кроется в том, что включен вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики

Двигатель работает на AI с октановым числом 92 и 95. Четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный. Цилиндры имеют следующий рабочий порядок - 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а ход поршня - 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» при четырех тысячах оборотов. мотор - 8.8. Максимальный крутящий момент - 235,7 при 2000-2500 об / мин.

ГАЗель с двигателем ЮМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что является хорошим показателем для автомобилей этого класса. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом это выглядит так: при скорости 90 километров в час - 10,4 литра. При движении со скоростью 120 км / ч - 14,9 л.

Система питания

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, воздухозаборников и ресивера, регулятора холостого хода.

Контроль подачи топлива осуществляется с помощью различных датчиков: элемента температуры наддувочного воздуха, датчиков положения коленчатого и распределительного валов, части абсолютного давления, положения дроссельной заслонки.

Система контроля подачи также оснащена кислородным индикатором. Последний установлен в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором. Для большей надежности и долговечности двигатель (инжектор) 4216 должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры.Автомобилисты говорят, что при правильной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Этой особенностью отличаются и инжекторные агрегаты (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году бензиновый двигатель прошел модернизацию газораспределительного механизма. В целом это повлияло на изменение профиля кулачка распределительного вала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для повышения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3.

При этом пружины клапанов не претерпели никаких изменений, и это привело к тому, что действующая сила на пружины перешагнула норму, и теперь она составила 180 кгс. При установке штатного комплекта тяг на новый двигатель стук гидроподъемников был слышен до тех пор, пока двигатель не прогрелся.

Чтобы предотвратить эту проблему, измените усилие пружины, сняв внутренние пружины клапана.

Преимущества стрел с гидроподъемниками

Двигатель ЮМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания из-за отсутствия клапанных зазоров на протяжении всего периода эксплуатации.Это значительно снижает уровень шума. Высокие обороты двигателя больше не являются критичными, поскольку гидравлические подъемники предназначены для стабилизации критических нагрузок. Значительно снижается износ сопрягаемых поверхностей деталей механизма. За счет оптимизации фаз газораспределения вредные примеси в выхлопных газах стабильно низкие на протяжении всего периода эксплуатации.

Вентиляция картера

Двигатель оборудован закрытой системой вентиляции картера.Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Система работает за счет разницы давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает с повышенными нагрузками, отвод газов осуществляется через специальный большой патрубок.

На небольшом ответвлении отвод газов происходит во время работы установки при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателя установлена ​​система вентиляции, которая выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания пыли в картер при увеличении тяги во впускной системе.

Масло

Система смазки двигателя комбинированная (разбрызгивание и давление). Масло, всасываемое масляным насосом из поддона, проходит по масляным каналам в корпус масляного фильтра. Затем он попадает в полость второй переборки блока, а оттуда - в линию. Масло к коренным шейкам коленчатого и распределительного валов подается от маслопровода.

Шатунные шейки смазываются за счет протекания масла по каналам от.По этому принципу смазываются детали газораспределительного механизма.

Объем залитого в картер масла 5,8 л.

Система охлаждения

Система охлаждения закрытая, водяная. Состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, патрубков и радиатора отопителя салона.

Двигатель ГАЗель 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности в способе соединения расширительного бачка и радиатора отопителя.

В настоящее время стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и от его модификации. Например, первая комплектация с генератором и стартером, с диафрагменным сцеплением, с плоскими опорными кронштейнами для обновленной рамы будет стоить около 130 тысяч рублей.

Если вы купите двигатель 4216 с рук, цена будет значительно снижена (в зависимости от пробега автомобиля).

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает агрегат Ульяновского завода ЮМЗ-4216.

TOP 57 крупнейших покупателей цилиндров в Германии

  • Zschimmer & Schwarz Gmbh & Co.kg

    Уплотнение уплотнительного кольца суппорта главного цилиндра Уплотнение чашки суппорта главного цилиндра Комплект поршней главного цилиндра Износ поршневого кольца главного цилиндра Комплект поршней главного цилиндра

  • Akzo Nobel Functional Chemicals Pvt Ltd.

    1. Un 9 рулонов металла, содержащих 1 пустой баллон № e54 с остатком teb teal 5 1% гептана во внешней упаковке qtywt 1 баллон e54 надлежащее отгрузочное наименование металлоорганическое вещество жидкое водореактивное горючее триэтилалюминий гептан морской загрязнитель
    2. Цилиндр
    3. в 1 цилиндр 40 контейнеров, pf 0 вертикальное количество упаковок количество поддонов 0 тип упаковки штук шт. цилиндр загружено в кг 1 40 контейнеров цилиндр, 20 литров количество упаковок количество поддонов 0 тип упаковки p
  • Tenneco Gmbh

    1. Направляющая штока цилиндра в сборе опорная шайба полоса поршня Направляющая штока цилиндра в сборе конец цилиндра br (4)
    2. Шайба конца цилиндра опора конца цилиндра r конец
    3. опора конца цилиндра направляющая шайбы в сборе поршень в сборе
    4. Siempelkamp Gmbh & Co.кг

      1. Плунжерный цилиндр, цилиндр дифференциала, изоляционные листы, гидравлическая балка, комплекты уплотнений s 80 siempelkamp ref au d 38, re e 81 po # ams ref chs (12)
      2. 4 поршневые пластины, модифицированные до 6 отверстий 1 лот цилиндр / втулка в сборе, состоящий из: 4 полных цилиндров и поршней в сборе с уплотнениями и b (8)
      3. Цилиндровое уплотнение цепное колесо измельчитель нож сращивание ремня дисковый нож гликодур втулка скребок блок набивочного кольца сальниковый комплект уплотнение компенсатор уплотнение осевое кольцо уплотнение разрывные диски резиновое манжетное уплотнение втулка вала дозирующего насоса уплотнительное кольцо (7)
      4. Stc плунжерный цилиндр дифференциальный цилиндр 20 10 20 3 пакета hbl gtw br
      5. Главный пресс-цилиндр d 0x 5-тактный
      6. Slac 24 шт. цепной конвейер верхний шт. болт цилиндра с плоской стальной панелью hs 90, 90, 69 sico no au g 99 po # weyerh ams ref hou scac ssll
      7. Соединительный кабель; Цилиндр двойного действия
      8. Основание чашки поршневого цилиндра hs 80 sico no au e 84, re e 09 po # a ams ref hou scac ssll
    5. Via Ag

      (газовый баллон) детали для офисных стульев детали для офисных стульев (газовый баллон) 10 упаковок = 10 пластиковых упаковок, в этой партии нет деревянной упаковки

    6. Sennebogen Gmbh

      1. Поперечная штанга, устройство защиты от разрушения трубы, винт цилиндра, винт с овальным фланцем, шестигранная гайка, распорка, шарнир, защита, ограничительное отключение, труба, ступенчатая решетка, ручка, крышка, крышка, гидравлический шланг, дверь, в сборе колесо, защита, колесо в сборе, рама ходовой части, c (48)
      2. Защита поворотного кольца, охлаждающая жидкость 10 поддонов запасные части для защиты опорно-поворотного устройства экскаватора, охлаждающая жидкость, охлаждающий гидроцилиндр, дизельный двигатель, лобовой лобовой щиток передний, кронштейн ограждения 3 корпуса, насос , ниппель, элемент блока управления, редуктор, шайба, втулка, трубный шланг, dr (40)
      3. Фильтр, фильтрующий элемент, охладитель охлаждающей жидкости, сцепление, ремкомплект, смазочный насос, ступенчатая решетка, кронштейн, пружина, шланг, насадка, уплотнение уплотнительное кольцо, шайба, ремонтный комплект, датчик рукояти, рулевая колонка, маслопровод, клапан, уплотнительный комплект, рулевая тяга, гидроцилиндр, регулировка (22)
      4. Поворотный механизм, кронштейн, труба, блок управления, переключатель гидроцилиндра, трос, ремкомплект, уплотнительный комплект, задняя пластина, фланец муфты, шайба, кл. utch, конус, цилиндр в сборе, рулевая тяга, радиальное уплотнение вала, осевой вкладыш, реле, жгут проводов, b (7)
      5. Запасные части к экскаваторам винт шестигранник, труба, винт цилиндра, нажим на шкив, гайка шестигранная, ремень клиновой , защитная решетка, небесный свет, глушитель выхлопа, выключатель, покрытие, маслопровод, газовая пружина, датчик, шайба, резьбовое соединение, мотор вентилятора, уплотнение ки (6)
      6. Запасные части для переоборудования экскаватора, кабель, охладитель coo kant , масляное охлаждение, защитная решетка, балка, дверь, ступица, маслопровод, пружина давления газа, уплотнение, поворотная шестерня, уплотнение, шайба, комплект уплотнений, защитная решетка, ось, клапан, гидроцилиндр, d (4 )
      7. Запасные части для винта цилиндра экскаватора, насоса переменной производительности, винта с шестигранной головкой, пары зажимных кулачков, приварной пластины, втулки, зажимного набора, половины фланца, уплотнительного кольца, двигателя постоянного рабочего объема, захвата, комплекта уплотнений, втулки, buchse, calve , катушка соленоида, hea
      8. Болт, механизм поворота, жгут проводов, сцепление, защитная решетка, тормозной цилиндр эр, покрытие, упругий элемент, кожух, колесный болт, клапан для замены масла, резьбовое соединение, резиновый амортизатор, шестеренчатый насос, дверь, капот, регулируемый насос, упор, регулятор
      9. Поперечная тяга, редукторный двигатель, поршневой шток, комплект уплотнений , емкость, поворотный механизм, насос переменной производительности, смазочный ниппель, переключатель, катушка соленоида, вентилятор, испаритель, ступица, гидроцилиндр, резьбовое соединение, ниппель, втулка, скребковое кольцо, кронштейн, колесный болт
      10. Запасные части к гидроцилиндру экскаваторов, болт, вспомогательный блок управления, комплект уплотнений, сцепление, гайка, штуцер с резьбой, пара зажимных кулачков, шестеренчатый насос, клапан, втулка, сменная деталь поворотного кулака, ремонтный ключ, сжижитель, подлокотник, плашки
      11. Запасные части к блоку вспомогательного управления экскаватора, механизм поворота, комплект запчастей, механизм поворота, шестеренчатый насос, фильтр, ступенчатая решетка, смазочный насос, промежуточное кольцо, реал, клапан, маслопровод, датчик, диагностическая система, болт, Гидравлический цилиндр
      12. Запчасти для экскаватора Комбинированный охладитель ORS, резьбовое соединение, зажимная втулка, маслопровод, монтажный комплект, гидроцилиндр, контрольная лампа, воздушный фильтр, втулка, стопор, винт с шестигранной головкой, держатель для растений, устройство управления, крюк, фильтр, защита от дождя, стопорное устройство
      13. Лестница доступа, гидравлический шланг, переключатель, комплект для переоборудования, передний ветровой щиток, ступичный кожух, клапан, двигатель стеклоочистителя, комплект уплотнений, редуктор осевого распределения, гидроцилиндр, счетчик часов, зеркало, клиновой ремень, поворотное соединение, втулка, освещение, блок управления
      14. Запасные части к поворотному соединению экскаваторов, пилы, цилиндр в сборе, комплект уплотнений, гидроцилиндр, болт, накидная гайка, винт с овальным счетчиком, патрон лампы, ниппель, шайба, маслопровод, покрытие, вал, клапан, датчик, звездочка, колесный болт, b
      15. Болт, поворотный механизм, покрытие, мотор вентилятора, перила, выключатель, шланг, устройство управления пилотом, панель бокового окна, пружина, шестеренчатый насос, шестигранный винт, поршень, запорная заслонка, поворотный соединение, угол тормозного цилиндра, опорный ролик, wh болт, резьба
      16. Запасные части гидроцилиндра экскаваторов, болт, поворотное соединение, скоба, защита, коллектор, клапан, блок вспомогательного управления, резьбовое соединение, расширительное устройство, гидравлический шланг, фильтрующий элемент, шланг, клапан отопителя , уплотнительный комплект, clutc
      17. Тормоз, направляющая головка, комплект для переоборудования, цилиндр рукояти, заднее стекло, дверное стекло, поворотное соединение, гидроцилиндр, датчик, адаптер, шестеренчатый насос, уплотнительный комплект, клиновой ремень, реле, поворотный механизм с фильтром , переключатель, уплотнительное кольцо, винт с шестигранной головкой, с резьбой
      18. Запасные части к кронштейну экскаватора, распределителю, системе диагностики, электродвигателю эледтрик, трубной смеси, подушке выносной опоры, валу, крышке, смазочному насосу, ремню клинового, болту, освещению, гайке цанги, лестница, цилиндрический винт, водоотделитель, шестеренчатый насос, мотор-редуктор, f
      19. Защита, панель бокового окна, заднее стекло, окно двери, стеклянная панель крыши, уплотнительный комплект, шланг, трос Боудена, замок зажигания, болт, выключатель, реле , переходник, жгут проводов, втулка, уплотнение комплект, комплект для переоборудования, двигатель вентилятора, шланг, гидроцилиндр, клапан, dis
      20. Детали для шестеренчатого насоса экскаваторов, клапан, клапан удержания груза, вращающаяся передача, шпилька sc rew, шестигранная гайка, шестигранный винт, труба, переходник комплект, блок управления, гидроочистка, гидроцилиндр, винт цилиндра, болт, соединительный комплект
    7. Sgl Carbon Gmbh

      1. 37 коробок на 7 поддонах мягкий войлочный ящик sigratherm1 с 1 картонной коробкой наверху 10 чемодан с внутренним теплозащитным экраном sigrabond, цилиндр рубашки, газовая пластина, цилиндр отклонения контактной части 5 0, 5 0, 5 0 thc с предоплатой dest.Предоплаченные расходы (10)
      2. Термообработанный патрон для семян Ringdorff R 0p5 жесткий войлочный диск sigratherm rfa ff p20 rig id войлочный цилиндр sigratherm rfa f p2 blank ringsdorff r blank ringdorff r blank ringdorff r blank ringdorff rnet: 70 кг 1 (4)
    8. Mag Ias Llc

      Двигатель Ic Деталь Головка блока цилиндров Деталь No 49421375 No блока цилиндров Деталь No 39593295 № вставной клапан № детали 39401521330 № вставной клапан № детали. 39680741330 № детали направляющей вставки № 49340632660 № счета №2566342 от 10.11.2012 инв. Нет ист. Не продам

    9. Eaton Fluid Power Ltd.

      260860 b цилиндр цилиндр цилиндр цилиндр 15 галлон детали гидроцилиндра

    10. Schattdecor Ag

      1. Печатные цилиндры бумажные сапоги уплотнения фильтры наклейка клейкая лента муфты ярлыки крепление фольга коврики для мыши фольга накладки защитная лента для кромок древесностружечные плиты каретки цилиндров планировочная доскаfloculant hs 0 9 48 (14)
      2. производственные цилиндры логотип подкладка на основе bogen коричневые ленты ПВХ фольга hs 0 0 00 (6)
      3. Цилиндр для защиты кромок сырой бумаги Визитная карточка гироскопический нож
      4. Производственные цилиндры защитные сапоги для флокулянта Двусторонняя клейкая лента для защиты кромок наложение бумажные чернила протирка фенольная бумага информационные карточки пробная бумага силиконовая бумажная пленка для защиты ковров hs 6 0
      5. Печатный материал для промышленных печатных форм. Цилиндрическая пластина из пенопласта, лента для воздушного фильтра, коричневая накладка, защитная пленка для кромок, HDFboard
      6. Печатные цилиндры, чернильницы, детский стульчик, подкладка и накладка, пропитанная феноловая бумага, чернильные фильтры, производственные этикетки, необработанная бумага для цифровых печать, сырая бумага hs 80, 90, 99, 10, 80, 00, 0 0, 00
      7. Производственные цилиндры сырая бумага для цифрового прмадурита, защита кромок фенольной бумаги, частичные борады, оверлей, часть mimaki pr
    11. Stylex Inc.

      1. Мебельные детали базовой поперечной распорки, вставка крышки цилиндра кресла, алюминиевая поясничная опора, диван, ножка, детали кресла,
      2. Мебельные части, опорная подлокотник, ножки, стулья, металлическая фурнитура, скользящий кронштейн, цилиндр стула
      3. Мебельные части, опорная коромысло, крестообразная опора для спины, каретка без опоры для спины детали мебели основы крестовина рычага траверса механизм детали мебели вилка цоколя пружина фиксатор колпачок цилиндр стула алюминий
      4. Цилиндр, за исключением хрома и цилиндра, за исключением хрома стула, детали стула
    12. Stromag Gmbh

      Детали машин - цилиндр поршневой цилиндр kmb 5: номер детали 783-00092

    13. Faurecia

      1. Для промышленной сборки: тракторов с пешеходным управлением подсубпозиции ?? 0; автомобили заголовка; автомобили заголовка?燱 с дизельным или полудизельным поршневым двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия с объемом цилиндра n (5)
      2. Детали для серворегулятора автомобилей, цилиндр, реле давления, клапан, насос, детали для кабеля станков, серводвигателя, серворегулятора, блок управления, муфта
      3. 1 контейнер с 2 пакетами холодильных машин, содержащий 2 пакета холодильных машин stc 1 цилиндр стальной un 7, класс 2.2 nw: 12,50 кг и 1 стальной баллон un 7, класс 2.2 nw 12,50 кг hz: холодильные машины Номер un: 7 imd
    14. Palfinger Ag

      Подъемный цилиндр цилиндры типа e-rod

    15. Solvay Flour Gmbh

      Использованный пустой газовый баллон SF6 с клапаном и крышкой Объем воды 46,7 л (номер баллона согласно упаковочному листу)

    16. Solvay Fluor Gmbh

      Использованный пустой газовый баллон SF6 с клапаном и крышкой, емкость воды 46.Цилиндр 7 и 24,0 л и емкость воды 30,0 и 40,0 л

    17. Mahle Aftermarket S.de R.l.de C.v.

      1. Гильзы цилиндров дизельного двигателя мотора или автомобиля. 2 / a68 wr 17 f 5 2
      2. Гильзы цилиндров дизельного двигателя для mot
    18. Agco S.a.

      1. Запасные части для сельскохозяйственных тракторов 5s91 Комплект уплотнений цилиндра рулевого управления 6m93 5s91 мы намерены требовать rewar (7)
      2. Запасные части для сельскохозяйственных тракторов l de 5 гильз цилиндров и s4 6m91мы намерены требовать вознаграждения по m (7)
      3. General 1x Контейнер 40hc slac 1 box slac waterpumps slave.Баллоны 00 кг загружены на 1 поддон hs 99, 00 (6)
    19. Isringhausen

      Auditedx 2 пакета cd-сварочный аппарат gmf-c 700/21-q вкл. Цилиндр tox и охлаждающий агрегат wkz svk220-s-1, вкл. запорный клапан p.o. нет. 4247000041 общие условия и положения cma cgm с предоплатой фрахта для учредителя www.cma-cgm.com 85152100 (hs) oversize -

    20. Saintgobain

      1. Ступица диаметром пневмоцилиндра [детали для гипсокартонной машины]
      2. Вилка с противоположным подшипником для iso цилиндра d = 25 мм нержавеющая сталь 1 9 Фактический пользователь
    21. Гебер Пфайффер Се

      Цилиндровый роликоподшипник №Ф-578 719-зл- (повреждены

    22. Emerson Climate Technologies Gmbh

      1. Прокладка головки цилиндров d01 02 01 Состав материала: металлическая сталь и резиновое покрытие (5)
      2. 07tc.6 Стальной баллон для сжатого газа (5)
      3. Прокладка головки цилиндров d01 02 01 14
    23. Cross Trans Services Gmbh

      1. Двигатель с цилиндром 0 куб.
      2. Montanhydraulik Gmbh

        1. Телескопические цилиндры
        2. Блок противовесных клапанов идент. №: / 01 Цена за единицу e ur 8 x 6 шт. Детали для гидроцилиндра
      3. Bmw Ag

        1. 81 крышка головки блока цилиндров
        2. 6 аэрозольных тюльпанов воздуха 4 цилиндра coo: cz
      4. Hamm

        1. Запасные части на гидроцилиндр катка hamm 4 (4)
        2. Запасные части на каток hamm 78 05 Распределитель цилиндров
      5. Vwr International

        1. Аппаратура и оборудование для учебных лабораторий градуированный цилиндр стр.p 10 мл
        2. Лабораторная и научная стеклянная посуда / оборудование / установка измерительный цилиндр, шестигранное основание, плоское заземление, класс b, калибровка при 20c
      6. Применяемые материалы

        1. Цилиндр двойного действия d = 63 мм l = мм, cad
        2. 95 1,1 цилиндр из нержавеющей стали, мл, горизонтальный в линию, с угловым сильфонным клапаном c точка 4b, без штампа
      7. Trwautomotive Llc

        Линейное действие (цилиндры)

      8. Stabilus Ltd.

        Линейное действие (цилиндры)

      9. Brooks Automation Inc.

        1. Одноразовый цилиндр
        2. Другое приложение и оборудование для т / с для подготовки или работы блоков ПТГ, тарелок или цилиндров и других т / п кг
      10. Coperion Corp.

        15258533 пневматический цилиндр 100 x 175 для fus-150-p-ss-s-ansi-unc

      11. Oerlikon Textiles Gmbh & Co.kg

        1. Пневматический цилиндр с телескопической стрелой 7, 1% уже загружен в накладную согласно заказу svb на s / 49 52 / cus / mum i / 20 dt
        2. 1 5 sw4s 36 8 пневматический цилиндр запчасти для текстильного оборудования
      12. Bhs Sonthofen Gmbh

        Пневмоцилиндр 504310200 (детали бетоносмесителя) (2 шт.)

      13. Gaba Overseas Pvt Ltd.

        0476614-00 пневмоцилиндр (запчасти к текстильной машине)

      14. Norgren Gmbh

        Детали для пневмоцилиндра HS код: 7608 2081 счет-фактура № 100055227, 100055226

      15. Intensiv Filter Himenviro Gmbh

        Детали рукавного фильтра - электромагнитный клапан, блок техобслуживания и пневматический цилиндр

      16. Saurer Spinning Solutions Gmbh Co

        Экспорт компонентов текстильного оборудования: - пневмоцилиндр ws-161-004.103 20 x 1 0

      17. Refratechnik Cement Gmbh

        Учебный материал, артикул 97924115 Пневматический цилиндр с пластиной давления

      18. Dicitex Furnishings Pvt Ltd.Пневмоцилиндр

        Zn-203021 (запчасти для намоточного станка - д)

      19. Dmg Mori Spare Parts Gmbh

        Пневмоцилиндр (id - zpydnu 50 80ppva

      20. Ksi Filtertechnik Gmbh

        Компоненты и части пневмооборудования (детали пневмоцилиндра) - общий комплект для zrm / 950 (p / n.zqrm / 950/77)

      21. Hitachi High Tech Analytical Scienc

        Пневматический цилиндр Smc Ход 15 мм m3x0

      22. Micromatic Machine Tools Pvt Ltd.

        Пневмоцилиндр 50 80 (c5144) (zpydnu 50 80 ppva

      23. Isimat Gmbh

        Детали лако-этикеточной машины - лакировочная установка ll60 с регулировкой высоты с пневмоцилиндром и одним размером ру

      24. Festo Ag Co

        Пневматический цилиндр dnc-100-250-ppv-a номер детали 163473 in 1000812188 (пневматические компоненты)

      25. Maschinen Fabrik India Pvt Ltd

        Пневматический цилиндр двойного действия с задней подвеской на цапфу

      26. Janatics Pneumatik Gmbh

        Пневматический цилиндр, фильтр и детали la2008 Бачок и кожух в сборе-1 / 2f

      27. Epcos Inc.

        Пневмоцилиндр d = 16 h = 200 (запчасть продольно-резательного станка)

      28. Г-н Свен Хоткер

        Ry детали-пневмоцилиндр (малый

      29. Emco Wheaton Corp.

        Смесители для ванны / душа, блок для сбора и рециркуляции хладагента, cu,

      30. Emd Chemicals Inc.

        ------------ uesu4322111 описание --------- ------------- общее описание ----- -------- Набор стеклянных плиток цилиндр замка резиновые детали рычаг из нержавеющей стали для разливного пивного крана дрель, увеличитель отверстий, направляющая привода пластиковая коробка сверло вставные насадки круглые

      31. Strautmann Hydraulik Gmbh

        Детали гидравлики: втулка цилиндра арт.00130142a

      32. K A Voggel Keuerleber Ms.dagmar

        Запасные части гидроцилиндров-втулка (6195406m1)) cwm02

        19 (намерены требовать вознаграждения по схеме Мейс)

      33. Praxair Surface Technologies

        Гравировка на 1 корпус одного формовочного цилиндра HS-код 8420.9180

      34. Ge Wind Energy Gmbh

        Комплекты тормозных колодок и запасные части hs: 8431.49 в том числе: изделия, пневматика под давлением, класс 2.2 un 3164 1 кг - 1 стальной цилиндр, загруженный все в 5 деревянных ящиков

      35. S E W Eurodrive Inc.

        Электроцилиндр модульный cmsmb63 / ap cmp63s / bk / ky / ak1h / sb1

      36. описание, модификации и неисправности. Разновидности силовых установок

        Вопрос о покупке двигателя Газель 2.5 ЗМЗ-20ЗЛТ обычно встает, если ремонт старого стоит очень дорого, или вы просто не можете найти запчасти для его ремонта. Если вы покупаете и устанавливаете на Газель 2.5 ZMZ-20ZLT точно такой же двигатель, который был установлен ранее, то особой регистрации в ГИБДД делать не нужно.Регистрация двигателя при замене требуется только в том случае, если установлена ​​модель двигателя, отличная от той, которая пришла от производителя (например, с увеличенным объемом).

        Какие варианты двигателей можно купить:

        Контрактный двигатель Газель 2.5 ЗМЗ-20ZLT - легально снят с автомобиля той же марки и того же производителя, имеющий такие же характеристики, как и двигатель вашего автомобиля. Причин для снятия двигателя с автомобиля может быть много, например, авария, при которой сам автомобиль не подлежит восстановлению, но двигатель уцелел, машину можно списать или разобрать на запчасти.Все контрактные двигатели продаются без пробега по России и имеют во много раз лучшее состояние по сравнению с аналогичным двигателем, который работал в наших условиях.
        Контрактные двигатели закупаем у автомобилей скорой помощи с небольшим пробегом и еще очень большим ресурсом. Оснащен только оригинальными запчастями , так как разбирать мотор за границей экономически не выгодно. После покупки и установки контрактного двигателя у вас остается старый, который можно продать.Продаются варианты «голых» двигателей или в бор с насадками.
        Гарантия на такие двигатели от 14 дней до 6 месяцев.

        Парк в 1,2 миллиона единиц делает ГАЗель самым массовым коммерческим автомобилем в России. Как видно из таблиц аналитического агентства «Автостат», преобладают модификации семейства ГАЗ-3302 - специальные кузова на шасси и на борту. Цельнометаллические фургоны и автобусы вместе взятые в 1,6 раза меньше, и в этом принципиальное отличие ГАЗель от малотоннажных грузовиков зарубежных фирм, для которых характерно прямо противоположное соотношение.Отечественная машина стоит недорого, толерантна к перегрузкам и поэтому практически не имеет альтернативы в сфере малого бизнеса. Большинство «ГАЗелей» с огромными «будками» на шасси не принадлежат перевозчикам, а обслуживают торговые точки своих владельцев - мелких предпринимателей. Учитывая, что значительная часть экземпляров вторичного рынка эксплуатировалась с перегрузкой, иногда почти двукратной, поиск машины в хорошем техническом состоянии занимает много времени: слишком высок процент отсева.Делать какие-то практические выводы из компоновки по годам выпуска и по регионам, в данном случае нет смысла - газелей много везде и разных. Исключение составляет «праворульный» Дальневосточный округ, где они не востребованы. Если стоит задача найти автомобиль в версии «Бизнес» с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов найти подходящий вариант в крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.

        «Десятилетняя« ГАЗель »

        « Десятилетняя ГАЗель - помойка », - говорят специалисты.Иногда - буквально

        Модификации

        Оставим предстайлинговую ГАЗель с москвичскими фарами образца 1986 года за рамками статьи - такие старинные машины, как правило, уже не подходят для интенсивной эксплуатации и требуют неадекватных вложений. Другое дело - модель 2003 года, которая уже избавилась от двигателя ЗМЗ-402, с кабиной современного дизайна, подходящей для установки практически любого 4-цилиндрового двигателя с разнообразным навесным оборудованием. Хотя в целом весь модельный ряд ГАЗели остался прежним.Главный - ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг, с 3-местной кабиной и бортовым кузовом размером три на два метра. Гораздо реже встречается семиместный ГАЗ-33023 с собственным названием «ГАЗель-Фермер». На этом же шасси с колесной базой 2900 мм выпускается семейство цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 - как с однорядным, так и с двухрядным («Комби») салоном. В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10,5 м 3, а во втором - 1100 кг при 5.8 м 3. Мелкосерийные версии с высокой пластиковой крышей вмещают до 11 м 3. На базе цельнометаллического фургона собираются 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и 13-местные микроавтобусы ГАЗ-32213.

        За год до рестайлинга завод также освоил шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Цельнометаллический кузов для него, как и на многие зарубежные малотоннажные машины, не создавался - есть только бортовой вариант. Причем задний свес вырос, а внутренняя длина грузовой платформы составила 4166 мм, то есть 1.На 1 м больше, чем у обычной ГАЗели. И, конечно же, примерно такой же длины получается установка на растянутом шасси специального кузова. Более того, производители надстроек получили официальное разрешение на дальнейшее удлинение рамы - известны варианты с базой 4000 и даже 5000 мм. Длина таких грузовиков-«такс» иногда превышает 8 метров.

        Конструкция шасси нашего малотоннажного грузовика отличается несвойственной зарубежным одноклассникам простотой - неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление сошками, поворотные кулаки на шкворнях.Редкая особенность 5-ступенчатой ​​коробки передач - наличие синхронизатора передачи заднего хода. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Именно он обеспечил удобство управления без всякого усилителя, но за счет целых семи оборотов от упора до упора. Угол поворота руля почти 45 градусов позволяет 5,5-метровому автомобилю разворачиваться с таким же радиусом, что и 4-метровый легковой автомобиль. После рестайлинга 2003 года некоторые автомобили были оснащены гидроусилителями того же борисовского завода «Автогидроусилитель», который с самого начала поставлял рулевые механизмы обычными.

        Также для всех модификаций доступно полноприводное шасси. Трансмиссия была задумана в соответствии с последними тенденциями тогдашней автомобильной моды: постоянный привод всех колес через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки плюс заниженный ряд в раздаточной коробке. Выполнение задуманного в металле оказалось намного хуже: раздаточная коробка была сделана не состыкованной с картером коробки передач, без прямого выхода на задний мост. Таким образом, они наступили на «грабли», поставленные у стены сарая создателями «Нивы».В переднем мосту «Газели» 4х4 вместо шаровых ШРУСов были шарниры на крестовинах. Как и следовало ожидать, изобилующий лишними шестернями, карданными валами и всевозможными шарнирами автомобиль оказался непригодным для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Судя по статистике продаж, желающих терпеть вибрацию, вой раздаточных материалов и биение руля в поворотах не так уж и много. Тот факт, что детали полноприводной трансмиссии служат недолго, стоят дорого и их нелегко найти, отпугивает покупателей.Кроме того, передняя передняя часть лишает ГАЗель одного из ее достоинств - возможности разворачиваться «на лоскутке», радиус поворота значительно увеличивается - с 5,5 до 7,5 метров.

        Модернизация 2003 года тоже принесла проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старое рулевое колесо без усилителя - даже если при повороте приходится долго крутить руль, а лужи масла, сочащегося из борисовского гидроусилителя, нет. Повышение КПД системы отопления привело к снижению ее надежности - внедренный смеситель с электроприводом, в отличие от предыдущего с обычным кабелем, не имел ни единого шанса на безупречную работу - такие перегибы возможны только в Японская или немецкая версии.И все же в однорядной кабине не устранена проблема с вентиляцией - задняя стенка замурована плотно, а вытяжка есть только при приоткрытом дверном окне. Разваливаются и пластиковые детали стеклоподъемников, заставляя водителей вставлять в дверь штакетник, манжеты обоих цилиндров сцепления не удерживают жидкость. В 2004 году автобусы стали оснащаться тормозами Bosch ABS («маршрутки» - обязательны), а в 2006 году все ГАЗели получили зеркала заднего вида со встроенными указателями поворота.В этом же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста - после пробега 20–100 тыс. Км она начала ломаться в зоне между подшипниками ступицы. Все чаще аварии случались на автомобилях 2007 года выпуска, а для автомобилей 2008 года выпуска они стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009-2010 годах. Когда балка ломается, двускатное заднее колесо обычно уходит вбок на полметра от машины - хорошо, если водитель успеет, рулевым, остановиться до того, как полуось полностью вылезет из моста... И машина остаётся без задних тормозов! Конечно, не было отзыва всех автомобилей ГАЗель 2008 года для проактивной замены чулок (как говорится, мы не живем в Германии), официальные дилеры меняют бесплатно только битые балки. ГАЗ уверяет, что причина неисправности выявлена ​​и устранена.

        В феврале 2010 года завод представил ГАЗель-Бизнес. Это была вторая крупная модернизация модели. Машину начали оснащать агрегатами и деталями известных зарубежных фирм.Как ни странно, на цене это существенно не повлияло, а потому сборка предыдущей версии ГАЗели - с отечественными комплектующими, теперь именуемой Classic, постепенно сворачивается. Среди нововведений, радикально улучшивших качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch и оба цилиндра гидропривода сцепления Sachs. У них теперь есть общий бачок для тормозной жидкости, и мучения с заправкой ее в бачок цилиндра сцепления, находящегося под панелью кабины, остались в прошлом.Конечно, не течет и, по словам владельцев, гидроусилитель известной фирмы ZF работает отлично. Видимо, реже придется перебирать шарнирные узлы переднего моста: появились надежные уплотнители, удерживающие смазку в стыках балки и поворотных кулаков. К «деловой» коробке передач с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками до сих пор претензий нет. Задние мосты не гудят и не протекают - есть еще чешские сальники Rubena, а главные шестерни отполированы по новой технологии.Не всем перевозчикам понравился дизайн передней части на «Бизнесе» - совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и удорожает замену поврежденных при аварии деталей обшивки.

        Мнение

        Виктор Петухов, заместитель генерального директора ГУП

        Автомобильный завод «Мосавтосантранс» В нашем автопарке около 1300 автомобилей ГАЗели - в основном машины скорой помощи с заводским индексом ГАЗ-32214. Также есть несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местных микроавтобусов ГАЗ-3121.Весь ремонт и обслуживание производятся в собственных автомастерских. Машины держим в эксплуатации не более 6 лет, потом списываем, причем не на продажу в регионы, как у большинства перевозчиков, а на металлолом. Таким образом, самые старые работающие на наших линиях экземпляры - 2005 года выпуска, самые свежие - 2010 года. Большая часть автомобилей эксплуатируется круглосуточно с четырехсменным водителем, ежемесячный пробег достигает 10 тыс. Км, а к моменту написания - выкл - около 500 тыс. км. Практически каждой ГАЗели удается пережить кузовной ремонт - через 3-4 года эксплуатации приходится менять нижние половинки боковых панелей.Причина - скопление влаги на стыках с порогами и впоследствии - из-за коррозии. Примерно в это же время - тоже один раз за все шесть лет эксплуатации автомобиля - проводим капитальный ремонт двигателя. Мы предпочитаем заволжские моторы - последние два года завод ставит их на машины скорой помощи только по специальному заказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичный дизайн, большая трудоемкость обслуживания и склонность к перегреву, однако и у нас в парке около полусотни машин с агрегатами УМЗ-4216.Мы не планируем заказывать недавно выпущенные ГАЗели с дизельным двигателем Cummins. Специфика машин скорой помощи - это ближнемагистральные рейсы, перемежающиеся стоянкой в ​​режиме ожидания с выключенным двигателем или на холостом ходу. Зимой в таких условиях дизель не успевает прогреться до необходимой температуры, что приводит к его ускоренному износу. Но главное, чтобы в салоне и салоне было холодно, и без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и раненых.

        Опыт эксплуатации ГАЗелей, накопленный за 17 лет, позволяет заранее приобретать и хранить ходовые части, но нестабильность их качества в разные годы не позволяет предполагать, что выйдет из строя в будущем и на каком пробеге. Например, раньше со сцеплением особых проблем не было, но за последние пару лет 95% автомобилей приходилось менять практически при первом ТО. Причина - перекос прижимной пластины при нагревании «корзины».Достаточно нескольких минут езды в пробке, и сцепление не выключается полностью, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя деталей коробки передач. Приходится менять узел на брендовый. Ставим Sachs или Luk - и проблема исчезает. В приводе сцепления как главный, так и рабочий цилиндры требуют регулярной замены. На Волге они мало прослужили - в то время, когда не было газелей, а сегодня, с изношенным заводским оборудованием, они стали еще менее прочными.Уже несколько лет мы не можем найти импортный аналог натяжного ролика ремня генератора - отечественный подшипник тоже можно отнести к «расходникам». Но в целом моторы ЗМЗ надежны - большинство агрегатов стабильно работают от ТО до ТО без сбоев. Заливаем только синтетическое масло, поэтому коленчатый вал при капремонте, как правило, не требует шлифовки - за исключением поверхности под задним сальником после восстановительной наплавки. Фактически капитальный ремонт ограничивается растачкой блока и заменой поршневой группы.Единственная деталь в двигателе, которую необходимо заменять между ремонтами, - это цепь привода ГРМ. У нас он пробегает около 100 тыс. Км, и при нарастании шума отбрасывается.

        Слабым местом в КПП является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач. Возникающий люфт грозит выходом из строя шестерен и серьезным ремонтом, поэтому необходимо своевременно заменить корпус на новый. Долговечность других крупных агрегатов ГАЗели - редуктора заднего моста, гидроусилителя руля - зависит от корпуса.Как правило, если с агрегатом после первых 10 тысяч км пробега все в порядке, он может служить до списания машины. В другом случае дефекты возникают сразу, а затем появляются регулярно и после ремонта, поскольку качество деталей, поставляемых в качестве запасных и устанавливаемых взамен «родных», обычно невысокое. В частности, утечка жидкости или просто сбой в работе бытового гидроусилителя руля может произойти при обкатке новой машины, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас в парке уже несколько ГАЗель-Бизнес , где такие установлены) еще не зарегистрировано.

        Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100–150 тыс. Км разбираем шарниры переднего моста, периодически заменяем просевшие рессоры. Неудобно, что завод не поставляет их в виде запчастей в сборе с сайлентблоками - приходится тратить время на их запрессовку. Для небольшого перевозчика или торговца, у которого нет специального пресса, замена пружины в гараже очень проблематично.

        Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 рассчитан на пробег 200-300 тыс. Км...

        Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 рассчитан на протяженность 200-300 тыс. Км ...

        А теперь о хронологии использования двигателей на постстайлинговой ГАЗели. 2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 л. с., даже с карбюратором, ставили «до упора», то есть до конца 2007 года. Только закон о нормах Евро-2 окончательно вынудил архаичный агрегат уйти в отставку, до глубины души огорчив покупателей своего категория «деды». Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в производство еще в 2002 году, и выбирать его стоило не только из-за страстного желания никогда не видеть карбюратор «Ленкарз» К-151 (особенно в баллончике с ацетоном), главное - это двигатель был увеличен до 2.Рабочий объем 5 литров (диаметр поршня увеличился с 92 до 95,5 мм) и мощность 143 литра. с участием. Современный Заволжский двигатель ЗМЗ-40524 работает с января 2008 года после введения норм Евро-3, за соблюдение которых он «задушен» до 124 л.с. с участием. Внимание! По давней советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение мощности, измеренное под нестерпимым ревом двигателя без глушителя - оно может быть выше «чистого» значения, иногда на 20 литров.с участием. Мы заинтересованы в использовании двигателя исключительно на автомобиле, а не вообще, поэтому следует доверять только характеристикам ГАЗа.

        На автомобили, отгружаемые дилерам, он устанавливал Заволжские моторы примерно до середины 2009 года - сегодня они устанавливаются только под заказ. Дело в том, что по превратностям судьбы ГАЗ и УАЗ поменялись поставщиками двигателей, и основным двигателем для грузовика стал уже не Заволжский, а менее надежный Ульяновский, который, правда, вдвое дешевле.Но подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке было произведено за годы партнерства РУСАЛа, владеющего ГАЗом, и владельца ЗМЗ, Sollers. Около 92% «ГАЗелей» тогда сошло с конвейера с двигателем ЗМЗ-40522, причем в огромных количествах - более 150 тысяч в год. Сегодня автомобили с заволжскими моторами доступны только при посредничестве ряда нижегородских фирм (цена увеличивается примерно на 80 тысяч рублей) или при заказе автомобиля у кузовостроительной компании.То есть покупателю нового грузовика, которому нужен двигатель от ЗМЗ, не нужно брать машину с навязанным ульяновским и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай». Производитель «будки» сам купит на ГАЗе шасси без двигателя, поставит на него двигатель и кузов, выбранные клиентом, и впишет свой VIN-номер в бланк МТС. При этом 2 года (при пробеге до 100000 км) гарантия на мотор и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах предоставляет ЗМЗ.Такая же гарантия будет, если вы просто купите на изношенный ульяновский мотор на замену.

        Кстати, большинство перевозчиков в этом случае, не долго думая, берут 143-сильный ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей. Владельцы ГАЗелей уважают заволжские моторы, особенно «четыреста пятый», за стабильно отработанные 200-300 тыс. Км до капремонта и отсутствие узлов, требующих обслуживания - отсутствие протяжки, регулировки клапанов и прочей суеты, отвлекающей от работы. перевозка грузов.Раз в три-четыре года меняете цепь ГРМ (верхняя может быть чаще), а значит - только масло с фильтрами. Единственное условие - не экономить на масле: гидротолкатели и гидронатяжители не терпят «водяных волн». Сегодня завод рекомендует масло класса качества SL - как правило, «синтетическое». С 2003 года на ЗМЗ вместо быстро изнашиваемых пластиковых башмаков стали устанавливать звездочки натяжителей цепи ГРМ. Такая конструкция более надежна, но подшипники звездочек, как ранее башмаки и натяжители, тоже ждали эпопеи вращения поставщиков-скребков.Сравнение цен на детали привода ГРМ показывает, что на двигателях объемом 2,3 литра иногда выгоднее заменить весь комплект изношенных деталей натяжителя на «башмак» - он намного дешевле «звездного». А вот со звездочками проблем меньше.

        «Группа ГАЗ»

        Вадим Сорокин, Директор Дивизиона легкой коммерции и легковых автомобилей, Группа ГАЗ

        В начале 2010 года семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗ претерпело существенное обновление.Практически все детали и агрегаты, по работе или долговечности которых были претензии, модернизированы или полностью заменены на импортные. Новая ГАЗель-Бизнес имеет свечи зажигания, мотор-редуктор стеклоочистителя, вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром Bosch; радиатор системы охлаждения - T-Rad; подушки двигателя - Anvis. В коробке передач используются синхронизаторы Hoerbiger, а подшипники - от SKF. Карданный вал - Tirsan Kardan, манжеты заднего моста - Simrit; амортизаторы подвески, сцепление и его привод - марки Sachs; рулевой механизм с гидроусилителем и помпой - ZF.

        Модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. Км, а также основных узлов - двигателя, коробки передач, сцепления и его привода, карданной передачи, заднего моста, вакуумного усилителя тормозов. и главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос гидроусилителя - даже до 100 тыс. км. Ресурс модернизированных агрегатов автомобиля теперь составляет 300 тыс. Км. вместо прежних 250 тыс. Увеличился и интервал между ТО - с 10 до 15 тыс. Км, снизилось количество операций и сложность обслуживания.Всего за время подготовки ГАЗель-Бизнес доработано более 20 систем.

        Выпуск «ГАЗель-Бизнес» стал важной вехой, но модернизация на этом не закончилась. Постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим тесты 24/7. Изменения и улучшения в автомобиле продолжаются. Важным нововведением 2011 года является создание набора опций. С марта четырехканальная (то есть независимая для каждого колеса) АБС от Bosch стала доступна на шасси, бортовых автомобилях и цельнометаллических фургонах, ранее (с 2005 года) она устанавливалась только на автобусы.Установка кондиционеров началась в августе. В сентябре появится пакет опций «Люкс», включающий магнитолу с управлением на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары и электрические зеркала заднего вида.

        Проведена большая работа по усилению антикоррозийной защиты автомобиля. Введено двухстороннее цинкование 47 деталей основания, подверженных наибольшему коррозионному воздействию, усовершенствована технология грунтования и нанесения катофорезного покрытия, в том числе на поверхность скрытых полостей.Мощность почвы увеличилась вдвое. Борта кузова и основание грузовой платформы теперь полностью загрунтованы, а при сборке рамы сварку, в местах которой неизбежно появлялись очаги коррозии, заменили заклепками. Фактически это означает, что кузова на бортовых ГАЗелях перестали ржаветь. Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 - вместо пары клиновых ремней для привода вспомогательных агрегатов на нем был использован один поликлиновой ремень - именно он сделал возможным установку кондиционера.Среди изменений 2011 года - усиление коробки передач для дизельных версий и установка двойной кабины на версиях Farmer. Полностью переработан интерьер микроавтобуса, появились новые сиденья, пол, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности. Кроме того, была улучшена конструкция стояночного тормоза, внедрены новые оцинкованные петли задних дверей и внесено множество других улучшений. В ближайшее время происходит изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газового оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы - при этом ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси. .

        Главное нововведение этого года - старт общероссийских продаж автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Особое внимание было уделено развитию сервиса. Политика ГАЗа предусматривает, что только те дилерские центры, которые полностью соответствуют требованиям по готовности к обслуживанию, получают разрешение на продажу автомобилей. ГАЗ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль за соблюдением требований, а дилеры должны вкладывать средства в оснащение своих сервисных служб необходимым оборудованием и программным обеспечением.Поэтому изначально право продавать автомобили с двигателем Cummins получили только 7 дилерских центров. Система обслуживания, поставка запчастей и расходных материалов ... На этом этапе были случаи, когда покупатели вывозили купленные автомобили в другие регионы, а затем обращались за сервисом в центры, где еще не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов. С начала 2011 года продажи автомобилей с Cummins начались в большинстве регионов России, к программе присоединяются новые центры.Мы продолжаем уделять особое внимание обслуживанию этих модификаций. Доступность услуг - один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих автомобилей. В настоящее время 86 сервисных станций в России имеют право обслуживать двигатели Cummins, ряд центров находится в процессе сертификации, закупки сервисных инструментов и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором фирменных специальных инструментов, диагностической программой INSITE, имеет доступ к онлайн-каталогу QSOL (QuickServe Online).

        Cummins передала Группе ГАЗ право обучать механиков и диагностов обслуживанию и ремонту Cummins ISF 2.Двигатели 8 / 3,8 в РФ и СНГ. Учебно-производственный центр ГАЗ полностью стандартизирован и сертифицирован в соответствии с требованиями компании Cummins. Обучено и сертифицировано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. В целом, сегодня в России 144 сертифицированных сервисных центра ГАЗ в 84 городах, 30 на Украине, 15 в Беларуси и 14 в Казахстане.

        Проведенные эксплуатационные испытания показали, что цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 с двигателем ЮМЗ-4216 с полной массой показал расход 17.1 л / 100 км в городском режиме при средней скорости 22 км / ч, а при движении за городом - 15,5 л / 100 км при 80 км / ч. Уменьшить расход топлива можно, во-первых, избегая режимов движения с широко открытой дроссельной заслонкой, а во-вторых, не перегружая автомобиль. Газобаллонное оборудование позволит существенно снизить эксплуатационные расходы: перевозчику с большими годовыми пробегами имеет смысл изначально закупить выпускаемую на конвейере бензиновую модификацию с двигателем УМЗ-42167 и оборудованием итальянской компании OMVL.Перегрев двигателя ЮМЗ-4216 на «ГАЗель-Бизнес» встречался в очень ограниченном количестве случаев (по нашим оценкам, менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина - прохождение нагретого двигателем воздуха в зазор между корпусом и радиатором и последующее всасывание в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года был введен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем.На всех автомобилях, где был обнаружен перегрев, в сервисных центрах устанавливают доработанный радиатор и перепрошивают блок управления, после чего проблема устраняется.

        С 1998 по 2008 год на ГАЗели устанавливался лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под маркой ГАЗ-560) - машины с ним в основном экспортировались. На большинстве из проданных у нас родные двигатели давно сняты с машин и из-за невозможности капремонта используются как ступеньки, вросшие в землю или просто поддерживающие изнутри ограждения автобаз.Дело в том, что совмещенный с головкой блок цилиндров австрийского двигателя можно расточить только с применением специального оборудования. Конечно, он есть в Австрии и на ГАЗе, но на Чугуевском автозаводе это точно не так. Но даже некапитальный ремонт Steyr занял много времени и стоил стоимости нового ульяновского мотора. Словом, увидев в анонсе «дизельный ГАЗ-560», переходим к следующему ... «Газели» с другими двигателями иностранного производства долгое время были малогабаритными, а чаще даже штучной экзотикой от фирм, занимавшихся переоборудование.Но в 2003 году сам ГАЗ установил на обновленную модель 2,8-литровый 106-сильный дизель IVECO, правда, «для изучения спроса» дело ограничилось лишь партией в 120 машин. Осмотрел. Спрос со стороны перевозчиков, готовых платить «две цены», оказался ориентированным на автомобили европейского производства в целом, а не в единицах. И они не продлили контракт с IVECO.

        Заключение

        Олег Уланов, начальник конструкторского отдела главного конструктора Ульяновского моторного завода

        В целях повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости при проектировании двигателя УМЗ с начала 2010 г. до Июль 2011 года внесено 46 конструкторских новшеств с изменением технологического процесса.Основные из них - поликлиновой привод агрегатов с компрессором кондиционера, прокладки базовых деталей двигателя модифицированной конструкции, гарантирующие отсутствие течи моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой компании Mahle и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают срок службы цилиндро-поршневой группы. Пружинные зажимы Norma, используемые в настоящее время в комплектации двигателя, полностью исключают протечки. Измененный распределительный вал значительно снизил расход топлива и стабилизировал холостой ход.Новое сцепление Sachs обеспечивает плавность хода при трогании с места и во время переходов. Свечи Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность системы зажигания и равномерность работы двигателя, исключая пропуски зажигания. Модернизированная помпа системы охлаждения позволила улучшить условия работы двигателя в жарком климате, а также при длительном движении в условиях пробок на улицах крупных городов.

        В 2011 году завершены НИОКР по двигателю УМЗ-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка его производства.Двигатель сертифицирован в составе автомобиля ГАЗель-Бизнес. ОАО «УМЗ» готово к сборке двигателей УМЗ-42164 в количестве 80 тысяч единиц в год, осенью 2011 года будет изготовлена ​​опытно-опытная партия.

        Ряд конструктивных новшеств в 2010 году может быть внесен и в двигатель УМЗ-4216 2009 года выпуска - ремонтными службами перевозчиков и даже собственными силами автовладельцев. Таким образом, новый распредвал можно без проблем установить вместо старого.Заменить катушку зажигания на новую еще проще - в комплекте с соответствующим кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте ECM (электронной системы управления двигателем). При желании можно усилить ременной привод вспомогательных агрегатов, оснастив двигатель клиновым ремнем стандартного размера AVX-13 (хотя эта операция более затратная и трудоемкая, чем две описанные выше).

        Потребуется замена шкивов водяного насоса и коленчатого вала, установка электромагнитной муфты привода вентилятора и более мощный генератор новых модификаций.Компоненты системы газораспределения также взаимозаменяемы - вместо деталей старых образцов легко поставить модернизированные, например, ремкомплект толкателей и регулировочные винты. Но учтите, что шатуны двух типоразмеров: для двигателя, работающего на бензине «Нормал-80», с так называемой «высокой» головкой блока, и для модификации для бензина «Регуляр-92» - с ». низкий "один". В первом случае используются более длинные стержни. Сменные по месту установки корпуса термостатов на двигателях 2009 и 2010 годов выпуска позволяют использовать современный одноклапанный термостат взамен старого двухклапанного.Однако также необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив новый образец блока.

        А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2.4L бразильской сборки в период с 2006 по 2010 год поставили на 9000 ГАЗелей и Соболей, и большая часть этих двигателей до сих пор находится в строю. Правда, «американец» - бензиновый двигатель, и был разработан для легкового автомобиля, поэтому было очевидно, что это временная альтернатива заволжскому мотору. Покупателей на импортный двигатель хватило - с ним ГАЗель стоила всего на 5-7% дороже отечественной.Встретив такую ​​машину на вторичном рынке, можно приглядеться - если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти к нему хоть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на «ГАЗель-Бизнес» в июле 2010 года, пришел к нам давно и всерьез. 120-сильный дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 китайской сборки действительно хорош - не какой-то из позапрошлого поколения, а самый современный, с системой впрыска Common Rail.

        Почти триста Ньютон-метров крутящего момента - такой «тяги» на нашем грузовике еще не было. Регулировка клапана - раз в 120 тыс. Км больше никаких работ, кроме замены масла и фильтров, не предусмотрено. Одна проблема в том, что цена автомобиля с таким двигателем на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензиновым двигателем. Например, ГАЗель с дизелем и изотермическим фургоном будет стоить 700 тысяч рублей. Отставание от иномарок становится все меньше и меньше.Peugeot Boxer с такой же «будкой» тоже новенький, от официального дилера - стоит миллион, да и вообще в его шасси нет ничего русского или китайского: рама с кабиной итальянская, двигатель французский. .. Тем не менее ГАЗели с двигателями Cummins (а таких на конвейере - каждый седьмой) потихоньку разлетаются по стране и скоро будут достаточно широко представлены на вторичном рынке. Учитывая, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, через год весьма вероятно, что будет приобретена двухлетняя машина в хорошем состоянии.Двигатели ЮМЗ, ведущие родословную с 1957 года, с самого начала устанавливались на ГАЗель только с объемом двигателя 2,9 литра, и только с обычным сальником коленвала вместо асбестовой набивки. В небольших количествах они шли в комплектацию грузовика еще до покупки металлургическими компаниями заводов ГАЗ и УАЗ - с 1998 года.

        Тогда некоторых из приверженцев старых 8-клапанных агрегатов ЗМЗ привлек увеличенный рабочий объем ЮМЗ- 4215 двигатель. Сегодня в рекламе непросто найти ГАЗель с ульяновским карбюраторным двигателем - большая часть выпускаемых с ним автомобилей уже давно оснащена 16-клапанными двигателями Trans-Volga.И не только потому, что моторы УМЗ донимают вагоны ремонтом. Сочетание большого рабочего объема с смещенным карбюратором «Ленкарз» и двойной перегрузкой машины в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л / 100 км. К 2007 году люди уже привыкли к инжекторным силовым установкам и, массово скупая ГАЗели с ЗМЗ-40522, проигнорировали инжектор ЮМЗ-4216, который пошел в производство в то время - до кризиса 2008 года всего около 6 тысяч машин с было продано.Но со второй половины 2009 года счет шел на десятки тысяч ежегодно, и лишь бразильский Chrysler 2.4L был скромной альтернативой. Объявлений о продаже «газелей» в 2009 году очень много, но именно в этот период на УМЗ в срочном порядке шла «работа над ошибками» - лучше поискать экземпляр 2010 года выпуска. после серийного устранения дефектов.

        На ранее выпущенных в выпускном коллекторе появились трещины, электромагнит вентилятора закрылся - часто вместо него устанавливали электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем.В 2011 году ульяновские моторы стали еще лучше. Преодолеть все конструктивные недостатки ЮМЗ-4216 с учетом его древней истории вряд ли возможно. А платой за низкий, как у дизеля, пиковый крутящий момент (2500 об / мин), увы, неизбежно становится большой расход топлива - до 20 л / 100 км, а в случае перегрузки даже больше. Установка газобаллонного оборудования существенно, как минимум на треть, снизит эксплуатационные расходы - неудивительно, что практически все оставшиеся в эксплуатации автомобили с карбюратором ЮМЗ-4215 переведены на пропан, реже - на метан.С апреля 2010 года модификации с пропановым оборудованием выпускаются самим заводом, а цена всего на 26 тысяч рублей выше бензиновых аналогов. Однако все эти машины есть бортовые и ходовые. ГАЗ обещает в дальнейшем адаптировать цельнометаллические фургоны и автобусы для работы на СУГ. Двухтопливный двигатель УМЗ-42167 оснащен системой впрыска газа четвертого поколения итальянской компании OMVL. Цилиндр вмещает до 80 литров, что обеспечивает пробег более 400 км. Тормозные диски на купленной «ГАЗели» могут износиться - не беда, новый стоит всего 900 рублей

        По следам спецпроекта

        За два года и более 100 тысяч километров пробега, журнал «Полет» в 2008-2010 гг.курировал работу пяти ГАЗелей с ульяновскими двигателями при участии представителя перевозчика - главного механика ООО «Терра-Карат» Владимира Калашникова. По его словам, тактико-технические характеристики двигателя ЮМЗ-4216 достойные - автомобиль хорошо тянет даже с перегрузками. Расход масла приемлемый - дозаправка между заменами, то есть на 10 тысяч километров, занимает 1–1,5 литра. Проблем с запуском обычно не бывает, но зимой, чтобы завести замерзший двигатель, приходилось на время отключать провод от датчика температуры.Из отмеченных перевозчиками недостатков, характерных для моторов того времени, была названа хрупкость шестерен редуктора стартера. Характерен и большой расход топлива - на «ГАЗелях» компании «Терра-Карат» выходило до 23 литров на 100 км пути. За период действия спецпроекта машины прошли более ста тысяч километров, и для оценки остаточного ресурса с машины сняли и разобрали один из двигателей. Тепловые зазоры в приводе клапанов оказались в норме, состояние стальных наконечников дюралюминиевых шатунов тоже было отличным - масло к ним через коромысла подавалось регулярно.Все пружины на клапанах целы, одинаковой высоты и жесткости. Можно было бы заменить уплотнения стержней клапанов профилактически - они заметно затвердели, а их рабочие кромки частично изношены. Цвет и количество нагара на тарелках клапанов и стенках камеры сгорания были присущи любому двигателю с исправной поршневой группой. По нашим оценкам, двигатель мог быть полностью доработан до заявленных заводом 300000 км пробега до капремонта.

        Перегрев двигателя, присущий ГАЗели с момента ее рождения, тоже создает проблемы для перевозчика. Многие владельцы, не дожидаясь заводских изменений, приспособились к установке трехрядных радиаторов увеличенного объема, были попытки установить дополнительный небольшой радиатор рядом с аккумулятором, уменьшить диаметр шкива водяного насоса или увеличить шкив коленвала. , и установите большой вентилятор.

        Где купить

        Сегодня Интернет стал практически безальтернативным местом для поиска подержанной отечественной машины, хотя в провинции все еще существует традиция привозить на базар проданную машину по выходным.Кое-где их предлагают на профессиональных авторынках, но с учетом того, что покупатель относительно недорогой машины торгуется за каждые 10 000 рублей, вряд ли стоит отдавать перепродавцу хотя бы 50 000. А по этому - копаемся во всемирной паутине и ищем варианты поближе - жителю относительно густонаселенной местности неразумно ехать на шоу невест даже за 100 км, ведь газелей поблизости много. . Большинство из них ночуют не в автобазах, а во дворах жилых массивов - мелким предпринимателям экономически выгодно обходиться без аренды стоянки, и, заманивая водителей на работу, они пишут в объявлениях: «Машина дом.«Там же, возле входов, обычно есть и те, что выставлены на продажу.

        Цены на работоспособные и требующие минимальных вложений для запуска начинаются от 70 000 рублей, тем меньше денег вы готовы потратить на покупку, тем дольше придется искать «жемчужину», случайно оказавшуюся там в море откровенного барахла. Вернее, ухоженный экземпляр, больше использованный для личных нужд. Увидев такую ​​«конфету» с занавесками на окнах, красной ковровой дорожке на полу кабины, бахроме чехлов на сиденьях и прочих «твитах» на земельном участке хозяина можно заглянуть под машину и убедиться, что все масленки после недавнего опрыскивания блестят.А так как год выпуска не позволяет продавцу просить за этот привет из прошлого века адекватную государству цену, у вас есть шанс окупить покупку за три месяца. И даже если там есть карбюраторный двигатель, и тяжелая работа, внезапно выпавшая на машину, доведет ее до конца через год - даже в успешном бизнесе накладные расходы неизбежны. Но даже среди экземпляров, которые интенсивно использовались в коммерческих целях, есть практически беспроблемные варианты «сидел и ходил».

        Принципиальное отличие ГАЗели от иномарок - относительная дешевизна запчастей, в том числе крупногабаритных, и простота их замены. Поэтому есть смысл поискать машину, которую вы только что установили, например, новый двигатель, коробку передач или задний мост. Все чаще появляются новые глушители, пружины, тормоза. Если продавец изношенной иномарки стремится избавиться от нее на грани замены ряда запчастей по сумасшедшим ценам, и вы почти наверняка получите полустошенные тормозные диски, заклинивание суппортов и хрюканье при переключении КПП, то для ГАЗель может и не важно: насколько варварски она эксплуатируется.Да, продавец вам честно скажет, что восемь лет машина ходила через руки всех водителей в колонне, и они погрузили на нее три тонны, часами выжимали 130 км / ч по разбитой трассе Москва-Челябинск, и столичная соль превратила олово в прах. Но в то же время вы видите новую кабину с чистыми сиденьями от потрепанной иномарки, и что третья рама все еще светится нетронутой заводской краской, а под капотом профессионально "поставленный" двигатель месяц назад.

        И не родной, карбюраторный, а 16-клапанный инжекторный, купленный на замену. Таким образом, просматривая объявления, не стоит без разбора отрезать автомобили старше определенного года выпуска - главное смотреть на их текущее состояние. За совершенно свежую ГАЗель-Бизнес иногда просят то же, что и за машину без пробега, купленную перевозчиком, но у забора почему-то год-два простояли. Преимущество экземпляра, который уже проехал десятки тысяч километров, - меньшая вероятность иметь неудачный двигатель, коробку передач и другие узлы, в которых обнаружены врожденные дефекты.К тому же рабочая машина не требует протяжек, доработок, профилактических переборок и других подготовительных мероприятий. И у него может быть именно тот кузов, который вам нужен, но не предлагаемый дилерами в вашем регионе.

        Посмотреть как

        Устранение неисправности «ГАЗелей» не составляет труда, так как у продавца, как правило, нет ни времени, ни желания маскировать вмятины, разрывы, трещины, разводы и прочие следы насилия на недорогой отечественной машине. Ему выгоднее заявить более низкую цену и тем самым привлечь внимание покупателей, а значит, он быстрее избавится от ноши.Но что полезно сделать перед тем, как начать кампанию по поиску подержанной ГАЗели, - это зайти на рынок запчастей и записать текущие цены на запчасти и агрегаты в блокноте. Причем не самого низкого класса качества - не «одноразового», а самого лучшего и долговечного. Обнаружив при проверке автомобиля на ходу, что у него уже начинает буксовать сцепление, мы сразу сообщаем продавцу, что вам придется потратить 3700 рублей на новый немецкий - ни польских, ни турецких марок, а тем более безымянного отечественного железа. , разлитые производителем в деревянные ящики, вы не узнаете... Отверстия под капотом - это плюс, а не минус. Хуже товарный вид - более низкая цена. А заменить стальной колпак на почти вечный пластиковый проще простого. Особого смысла выявлять досконально все изношенное нет: в отечественной машине большая часть деталей относится к «расходникам» - менять их все равно придется. Месяцем раньше, месяцем позже - не беда. Главное, решить, стоит ли брать этот, или с другим забот будет меньше.Предложений так много, что, потратив немного больше времени на осмотр в дороге, вы в конечном итоге сэкономите его, избежав ненужного ремонта. И наоборот, если перебирать для себя двигатель и подвеску - кусок пирога, и вообще любая работа с подвижным составом поставлена ​​на поток, вряд ли стоит тратить месяц своей жизни на поиск подержанной ГАЗели - фокус в основном по цене.

        Автомобили ГАЗ модели «Газель» - одни из самых популярных малотоннажных автомобилей в странах СНГ.Эта машина и двигатель для Газели поступили в серийное производство еще в 1994 году и производятся по сей день.

        За весь период производства и эксплуатации автомобиля «Газель» претерпела множество различных изменений и доработок как во внешнем виде, так и в кузове, и в двигателе. Также этот автомобиль - хороший вариант для самосовершенствования. Например, на газель можно установить японский двигатель, что увеличит срок службы автомобиля и значительно улучшит некоторые характеристики.

        Среди значительных изменений за все время производства Газели автомобиль существенно менялся два раза:

        1. В 2003 году было проведено изменение внешнего вида, которое существенно повлияло на дальнейший стиль кузова. Аппаратный компонент не претерпел значительных изменений.
        2. Двигатель для Газели уже в 2010 году подвергся более крупной и серьезной модификации, где изменения коснулись как принципа работы устройства, так и его характеристик.Кроме того, к названию автомобиля добавилась приставка «Бизнес». В таком виде этот автомобиль также выпускается на 2016 год.

        В принципе, эта машина - хороший и дешевый вариант для коммерческих поездок и перевозок, активно используется экспедиторами и почтовыми службами.

        Двигатель ЗМЗ 402

        Самым распространенным двигателем, которым могли похвастаться двигатели ГАЗ, был ЗМЗ 402. Он выпускался с начала 1980-х по 2006 год. Сейчас его можно встретить исключительно в поддерживаемом виде.

        Этот двигатель ГАЗ самый распространенный, так как выпускается более 20 лет, что позволяет легко найти нужные запчасти и провести ремонт.

        По техническим характеристикам ничем не отличается от предшественников:

        • Цилиндр двигателя алюминиевый, система питания карбюратора.
        • Максимальный объем двигателя 2115 см3.
        • У этого двигателя достаточно высокий расход топлива - до 14 литров на 100 км пробега по городу.
        • Одно из главных достоинств этого мотора - универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех автомобилях ГАЗ.

        Поломки и ремонт двигателя ЗМЗ 402

        Несмотря на высокое качество и серийное производство двигателя ГАЗель ДВС, поломки в нем все же случаются. К ним должны относиться следующие неисправности:

        1. Одной из самых хрупких деталей в двигателе ЗМЗ 402 является сальник коленвала. Изготовлен из обычного каната, предварительно пропитанного графитовой смазкой.Предел прочности такой детали до 2500 об / мин. Если этот показатель будет превышен, то сальник коленвала просто начнет выпускать масло. Во избежание подобных неприятных ситуаций с ЗМЗ 402 необходимо заменить набивку сальника на более качественную, из прочного материала;
        2. При работе двигателя на холостом ходу возможны необычная вибрация, неестественные звуки и подергивание. Такие признаки неисправности могут появиться в результате износа карбюратора, так как его конструкция изначально криволинейная и это не лучшее решение, реализованное в двигателях на Газели.Благодаря этой особенности топливо в цилиндры двигателя подается неравномерно, что приводит к описанной выше неисправности;
        3. Неприятные звуки, возникающие в двигателе во время его работы. В основном владелец автомобиля с двигателем ГАЗ сталкивается с врезкой в ​​двигатель, что свидетельствует о неисправной подаче топлива через клапан. Во избежание подобных неприятностей следует своевременно регулировать зазоры клапанов. В основном этот автомобиль нуждается в обслуживании двигателя через каждые 15000 км пробега.Если стук не из-за кривой клапана, то следует обратить внимание на подшипники шатуна или распределительный вал.

        Благодаря широкому распространению практически любую поломку ЗМЗ 402 можно устранить, достаточно выяснить причину неисправности и провести качественный ремонт или замену вышедшей из строя детали. Именно поэтому двигатели на газель не часто полностью меняют из-за поломки.

        ЗМЗ модификации

        Также существует большое количество доработанных версий двигателей ЗМЗ 402, которые выпускались серийно и выпускались для одноименных автомобилей.

        Наиболее распространены следующие модификации:

        Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автомобилистов в нашей стране. Установлен на Волге и работает на 92 бензине;

        Не лучшее инженерное решение для недорогой техники, так как содержит ряд сложных инженерных решений, таких как доработанный карбюратор и улучшенный коленчатый вал.

        Такие нововведения должны были повысить производительность, экономичность и снизить токсичность двигателя ГАЗ.Но на самом деле не все получилось так хорошо, не было ожидаемой эффективности, и вся конструкция требовала значительных доработок;

        Особых отличий от модели 402 не имеет, но разработан и используется для автомобилей семейства Газель.

        Двигатель ЗМЗ 406

        Это следующий этап в разработке двигателей для Газели, пришедших на смену ЗМЗ 402.

        Несмотря на небольшую разницу в цифрах, этот мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению со своим предшественником.

        К основным отличиям можно отнести следующие изменения:

        • изменение расположения распредвалов;
        • мотор 16 клапанов;
        • Установлено
        • гидроподъемников, что исключает необходимость постоянной их регулировки;
        • значительно улучшен привод ГРМ, рабочий ресурс которого составляет 100000 км, но в большинстве случаев выдерживает нагрузки и в два раза больше. Распредвал двигателя приводится в движение косозубой шестерней. При этом на коленчатом валу установлена ​​стальная шестерня, а на распределительной шестерне - текстолитовая шестерня с чугунной ступицей для обеспечения бесшумной работы.

        Но несмотря на общее улучшение конструкции и использование более надежных комплектующих, этот двигатель ГАЗ также имеет ряд серьезных недостатков, из-за которых необходимо часто контролировать гидронатяжители и состояние цепей.

        В то же время нововведения в производстве двигателей ГАЗ сложно переоценить, особенно если сравнивать ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

        Модификация ЗМЗ 406

        Модификации двигателя ЗМЗ 406 всего три:

        Двигатель автомобиля ГАЗ работает на 76-м бензине, имеет карбюраторный тип.На данный момент он встречается редко, так как производился в меньших количествах, чем другие модификации и сейчас морально устарел;

        Одна из самых распространенных модификаций двигателя ЗАЗ. Этот двигатель Газели также используется на Волге. Имеет инъекционный тип работы;

        Одна из последних модификаций вышеупомянутого двигателя, работающая на 92-м бензине. Этот двигатель ГАЗ работает по карбюраторной схеме.

        Неисправности ЗМЗ 406

        Этот тип двигателя может иметь следующие неисправности:

        • Несмотря на то, что для гидравлических натяжителей используется более прочный материал - металлические цепи, они также имеют некоторые недостатки, с которыми водитель может не столкнуться при работе с канатной трансмиссией.Цепи привода ГРМ на двигателе со временем могут заклинивать. Такая неисправность приводит к появлению нездорового шума, появляются колебания в работе двигателя, приводящие к разрушению колодки или пропуску цепи;
        • перегрев двигателя ЗМЗ 406. Одна из самых частых неисправностей, возникающая при загрязнении радиатора или неисправности термостата. Стоит заменить охлаждающую жидкость на новую;
        • из-за износа гидрокомпенсатора может возникнуть детонация в двигателе.Чаще всего с такой неисправностью сталкиваются владельцы ЗМЗ 406 и двигателя ГАЗ 3307.
          Также данная неисправность появляется при поломке втулок шатуна, поршней и поршневых пальцев.

        Двигатель ЮМЗ 4216

        УМЗ 4216 - одна из самых современных модификаций моторов этого производителя. Его хорошие технические характеристики и высокая надежность подтверждены множеством положительных отзывов автолюбителей.

        Основное отличие от более старых моделей - значительно увеличенный рабочий объем двигателя, улучшенные выпускные клапаны, которые на 3 мм больше, чем у предыдущей модели, и тип работы впрыска и подачи бензина.

        Также на базе УМЗ 4216 разработана серия двигателей Evotek. Если сравнивать этот двигатель с ЗМЗ 402, то у ЮМЗ 4216 блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз стали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше по диаметру и теперь равны 100 мм против 92 мм. Используется на ЗМЗ 402.

        Также на Ульяновском моторном заводе, где производились двигатели с аббревиатурой, собирают дизель на Газель.

        Основные поломки и неисправности у этого мотора не особо отличаются от проблем, описанных выше для ряда других двигателей. Это связано с тем, что глобальных различий между серией моторов и УМЗ нет, и они имеют схожую конструкцию и принцип работы.

        Чтобы двигатель ГАЗ проработал как можно дольше, необходимо каждые 10 000 км проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок.Те же правила действуют при ремонте и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, что распространено среди хозяйственных и государственных предприятий, имеющих в своем парке грузовые автомобили этого производителя.

        Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждение оборудования, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные производителем в конструкцию ...

        Читать полностью

        Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками.Пособие содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобиля ГАЗель. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной ГАЗели, тормозной системы с АБС и двигателя ЗМЗ-40522.
        Приложения включают инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки для резьбовых соединений, лампы и электрические схемы.
        Книга предназначена для водителей, желающих самостоятельно отремонтировать автомобиль, а также для работников СТО.
        Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждение оборудования, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные производителем в конструкцию. Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, в том числе в электронной, запрещено.

        Hide

        Газель - это транспортное средство, на котором перевозятся товары. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина.Если вы перевозите груз на большие расстояния, остается много отходов. В связи с этим на газель устанавливается двигатель от иномарки. Перед тем как проводить такую ​​процедуру, нужно хорошо изучить все нюансы и габариты своего автомобиля. После выбора мотора для Газели нужно сравнить функциональность автомобиля и технические данные выбранного мотора, немалую роль играет размер силового агрегата и его габариты.

        Внешний вид Газель-Next

        Дизель - вариант выгодный.Китайский Cummins - заводской двигатель, который умещается по размеру, легко монтируется под капотом, оставляя место. Поскольку это дизельное топливо, его топливо относительно недорогое. Но для такого двигателя запчасти слишком дороги и редко встречаются в продаже. Чтобы найти и купить один компонент, на его поиск уходит много времени, а также ваше здоровье. Итак, какой двигатель лучший?

        Так выглядит двигатель Cummins, установленный на Газель-Next

        У двигателей японского производства, таких как Nissan, большое преимущество:

        • Отличается надежным механизмом;
        • Ремонт относительно несложный;
        • На низких оборотах машина имеет достаточно мощный разгон и достаточно легко проходит сложные участки дороги;
        • При своевременной диагностике и выявлении мелких неисправностей двигатель прослужит долго до капремонта.
        • Топливо расходуется минимум 11 литров. (на 100 км) на приемлемой скорости.

        Смотрите в видео: технический обзор Газели с двигателем Nissan.

        В основном используются двигатели Nissan QD32ETI и TD27TI. Классификация двигателя Nissan:

        Nissan QD32ETI 3,2 л. - дизельное топливо. Имеет 4 цилиндра; объем двигателя 3153 см3 .; мощность двигателя 150 л / с.

        Nissan TD27TI 2,7 л. - дизель. Объем двигателя - 2663 см3; мощность мотора 130 л / с.

        Есть также силовые агрегаты Nissan QD32 объемом 3,2 литра. и Nissan TD27T 2,7 л.

        Моторы серий Nissan QD32TI и TD27TI чугунные, не деформируются от перепадов температур. Моторы очень надежные. У них нет электроники или ремней. Шестерни приводят в действие топливный насос высокого давления и механизм газораспределения (ГРМ). Если поставить такой двигатель на газель, то о ряде проблем можно забыть. Требуется лишь своевременно менять масло и фильтры.Замена запчастей на двигатель не составит труда, так как они предоставляются рынком в достаточном количестве. Двигатели Nissan доказали свое качество и положительные отзывы своей функциональностью.

        Читайте также

        Технические характеристики ГАЗ-27057

        Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

        Nissan. Установленный двигатель пройдет фактический пробег и не потребует ремонта. Только замена масла и фильтров. В отличие от родного или китайского двигателя, которые создают проблемы уже при 50 000 пробеге.Иногда ремонт требуется раньше. При пробеге 150 тысяч двигатель требует капитального ремонта.

        Очень хорошая тяга на низких оборотах. Японский двигатель, установленный на Газель, отлично ведет себя в некоторых дорожных ситуациях. Повышение передачи не требуется. Зимой при застревании машины в сугробе проскальзывания нет. На первой пониженной передаче первая ось, слегка выжатая педаль газа и Газель самостоятельно выезжает из трудного места. В отличии от родного мотора от машины.В трудном положении машина рвет из последних сил.

        Установлен двигатель nissan td27t на ГАЗель-Next

        Nissan. Расход топлива с двигателем TD27T и заводским двигателем.

        Газель стандарт: 9 л. (на 100 км.) на разрешающей скорости по открытой дороге; 10 литров. (на 100 км.) при разрешенной у нас скорости. точка "Родная" Газель, двигатель "кушает" от 15 до 20 литров. (на 100 км.) допустимая средняя скорость.

        Газель удлиненная: 10 (на сотку.) На разрешенной скорости в деревне; 11л. (на сотню км.) при разрешенной скорости по шоссе. Соболь: 9 литров. (на 100 км.) на средней скорости.

        Смотрите в видео: как работает двигатель Nissan qd32t на Газели.

        • В чугунных двигателях Nissan нет трещин.
        • Из-за отсутствия ремня нет проблем с растяжением, ослаблением и разрывом.
        • Зимой двигатель показал себя с положительной стороны - прогрев автомобиля и обогрев кабины.
        • ТНВД (ТНВД) - механический. Водитель контролирует количество впрыскиваемого топлива. Если машина заглохла, ее можно заводить с «толчка», с горки.
        • Топливный насос высокого давления - электронный: высокий крутящий момент обеспечивает хорошую тягу при минимальном расходе дизельного топлива.

        Похоже на топливный насос высокого давления на Nissan QD32T

        Motor Ford

        Второй по популярности двигатель Ford. Устанавливая этот мотор, владелец автомобиля забывает о ряде проблем, связанных с ремонтными работами.А также если поставить такой двигатель на Газель, то можно сразу вложить свои финансы - покупка комплекта и самого двигателя, а также установка. После установки снижается высокий расход топлива. Это очень удобно при поездках на большие расстояния с тяжелым грузом. Расход топлива по трассе 8-9 литров. на 100 км. обороты до 100 км / ч. У двигателя есть ремень, но качество производителя остается на высшем уровне, поэтому можно не беспокоиться о поломке во время поездки. Технические данные двигателя позволяют автомобилю управлять автомобилем легко и без лишних нагрузок.Машине не составит труда заехать в горку. Газель становится удобной в управлении на серпантинах.

        .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *