Двигатель 1KZ-TE Toyota | Масло, характеристики и проблемы
Характеристики двигателя 1KZ-TE/1KZ-T
| Производство | Toyota Motor Corporation |
| Марка двигателя | 1KZ |
| Годы выпуска | 1993-2006 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 103 |
| Диаметр цилиндра, мм | 96 |
| Степень сжатия | 21.2 |
| Объем двигателя, куб.см | 2982 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 125/3600 130/3600 145/3600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 287/2000 332/2000 343/2000 |
| Экологические нормы | — |
| Турбокомпрессор | Toyota CT12B |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Prado 90) — город — трасса — смешан. | 13.2 9.6 11.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 7.0 (1KZ-TE) 7.7 (1KZ-T) |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 500+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 200+ — |
| Двигатель устанавливался | Toyota 4Runner/Hilux Surf Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado 70/90 |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1KZ-TE/1KZ-T
В 1993 году был выпущен рядный 4-х цилиндровый дизель 1KZ с турбонаддувом. Блок цилиндров этого мотора отлит из чугуна и оснащен двумя балансирными валами. Внутрь поставили коленвал с ходом поршня 103 мм, поршни диаметром 96 мм и получили рабочий объем 3 литра.
Сверху этого блока стоит алюминиевая головка с одном распредвалом и с двумя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 42.5 мм, выпускных 37 мм, а толщина ножки клапана 8 мм.
На 1KZ нужно регулировать клапаны через каждые 40 тыс. км. Зазоры на холодном двигателе: впуск 0.2-0.3 мм, выпуск 0.25-0.35 мм.
В приводе ГРМ применен зубчатый ремень, замена ремня ГРМ требуется через каждые 100 тыс. км, в противном случае загнет клапана.
На моторе 1KZ-T применен механический ТНВД, а на 1KZ-TE ТНВД имеет электронное управление. Мощность первого 125 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 287 Нм при 2000 об/мин. Отдача второго 130 л.с. при 3600 об/мин, крутящий момент 332 Нм при 2000 об/мин.
Версия 1KZ с интеркулером имеет мощность 140 л.с., а такой же вариант с электронной педалью газа показывал 145 л.с. при 3600 об/мин и крутящий момент 343 Нм при 2000 об/мин.
В качестве бонуса 1KZ оснащали системой рециркуляции отработавших газов EGR.
В 2006 году мотор перестали производить, а его место занял другой дизель 1KD.
Проблемы и недостатки двигателей Тойота 1KZ
1. Перегрев. Обычно происходит из-за грязного радиатора, неработающей вискомуфты, термостата, помпы или трещин в головке.
2. Трещина в ГБЦ. Вероятно, вы таки перегрели мотор, и головка треснула, пузыри в расширительном бачке подтвердят этот диагноз. Это обычное дело для 1KZ, лечение тут одно — нужно купить рабочую головку.
Если 1KZ не перегревать, то ресурс двигателя и турбины высокий и, при нормальном обслуживании c соответствующим уходом, ваш мотор может пройти 500 тыс. км и даже больше.
Тюнинг двигателя 1KZ
Чип-тюнинг
Этот мотор не стоит вообще тюнинговать: мотор старый, изношенный и с тюнингом его ресурс заметно снижается. Если же по каким-то причинам вам нужно поднять мощность именно этого двигателя, тогда прошивка даст до 200 л.с. После этого автомобиль самолетом не станет, но мотор развалится заметно раньше.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+
<<НАЗАД
лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
В 1993 году был создан и запущен в серийное производство двигатель 1KZ-TE. До настоящего времени считается самой удачной версией дизельного двигателя. Этот мотор компании Toyota за короткое время смог вытеснить с рынка дизельные моторы 2L-TE.
Дизельный двигатель 1KZ-T представляет собой 4-цилиндровый мотор, снабжённый водяным охлаждением и механическим ТНВД. Турбированный дизель 1KZ-TE оснащен электронным ТНВД. При этом используются многочисленные данные, поступающие с вмонтированных датчиков. 1KZ может показаться сложным, но на самом деле для специалиста не представляет затруднений в ремонте. Замена коленвала или любого навесного оборудования легко выполнима в условиях мастерской.
Технические характеристики
| Производство | Toyota Motor Corporation |
| Марка двигателя | 1KZ |
| Годы выпуска | 1993-2006 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Объем двигателя, куб.см | 2982 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 125/3600 130/3600 145/3600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 287/2000 332/2000 343/2000 |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Ход поршня, мм | 103 |
| Диаметр цилиндра, мм | 96 |
| Степень сжатия | 21.2:1 |
| Турбокомпрессор | Toyota CT12B |
| Расход топлива, л/100 км (для Prado 90) — город — трасса — смешан. | 13.2 9.6 11.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 7.0 (1KZ-TE) 7.7 (1KZ-T) |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 500+ |
Распространенные неисправности 1KZ
Для 1KZ наиболее актуальны проблемы с ГБЦ. Сама по себе головка не имеет тенденции к появлению трещин, и такие проблемы могут быть вызваны температурным режимом, поэтому требуется следить за системой охлаждения и показателями датчиков.
Помимо этого нужно учитывать, что:
- охлаждающая жидкость любит исчезать, что может привести к перегреву;
- необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 40 тысяч км;
- ресурс ремня ГРМ обычно не превышает 100 000 км, при обрыве гнет клапана.
Двигатель Toyota 1KZ TE, 1KZ T, 1KZ TI (3л)
История дизельных двигателей насчитывает немало моделей, но только некоторые из них пользуются популярностью и сейчас. От мотора зависит динамика разгона и ходовые качества машины, что позволяет покупателю выбрать не только кузов автомобиля, но и остальную механику. Силовая установка 1KZ TE считается одной из самых надёжных, и именно её появление оживило рынок дизельных двигателей. За годы эксплуатации было доказано, что такой мотор заслуживает отдельного внимания, как наиболее практичный и не подверженный частым поломкам.
Дизельные двигатели Toyota 1KZ TE
Выпуск дизельных моторов всегда был востребован для мощных транспортных средств. Появление более современных силовых агрегатов Toyota, выпущенных на замену 2L-TE заинтересовало покупателей своими характеристиками и безотказностью даже в сложных условиях работы. Производство двигателя 1KZ TE началось в 1993 году, и он вошёл в историю как один из самых надёжных моторов. Первое время завод изготовитель выпускал эту модель вместе с двигателем 1KZ T, но новинка быстро вытеснила более простой агрегат.
Хотя устройство дизельного двигателя сложнее бензинового мотора, его технические характеристики позволяют таким автомобилям создавать успешную конкуренцию другим видам транспорта. Высокие показатели мощности и исполнение в алюминиевом корпусе сделали мотор 1KZ T популярным. Такой блок цилиндров отливался под давлением, что позволило усовершенствовать технологический процесс. Этот подход стал новым отсчётом для современных двигателей Toyota, работающих на дизельном топливе.
Технические характеристики двигателя 1KZ TE
Дизельный агрегат 1KZ T представляет собой четырехцилиндровый мотор, снабжённый водяным охлаждением. Мощность такого двигателя зависит от года выпуска и составляет 130–140 л. с. Также колеблются и показатели по крутящему моменту, который находится в пределах от 289 до 343 Нм. Степень сжатия имеет довольно высокие значения, и такой двигатель выдаёт уровень 21:1. Как и в большинстве подобных устройств здесь используется двухклапанный механизм, гарантирующий надёжность в работе.
Турбированный мотор 1KZ TE имеет отличные ходовые качества, а его объём равен 3 литрам и позволяет выдерживать практически любые дороги. Высокая компрессия обеспечивает двигателю неплохой прирост мощности, а головку блока цилиндров при нормальной езде практически невозможно вывести из строя. В этой силовой установке задействован механизм газораспределения SOHC. Такой агрегат легко проходит любой капремонт, включая расточку или другие восстановительные мероприятия.
ТНВД на двигателях Toyota 1KZ TE
Топливный насос высокого давления является неотъемлемой частью дизельного двигателя. На модели 1KZ TE такое оборудование имеет электронную схему управления. Подобный подход вызывает как сложности, так и представляет собой наиболее продвинутую систему подачи топлива. Механика, которая использовалась на двигателях 1KZ T проста в обслуживании, но автоматика гораздо точнее и удобней в работе. Электронный блок управления получает информацию от различных датчиков и мгновенно реагирует, рассчитывая оптимальные параметры работы двигателя.
Привод ТНВД соединён с распредвалом, а топливный насос высокого давления включает в себя электромагнитные клапаны. Такая конструкция позволяет регулировать подачу дизельного топлива по команде управляющей системы. Для нашего рынка более удобно механическое управление, в связи с простотой её настройки и обслуживания. Тем не менее автоматика ТНВД достаточно надёжна и выхаживает без необходимости замены более 250 тыс. км.
Обслуживание двигателя 1KZ TE
Дизельный мотор более надёжен, чем бензиновый, и зачастую превосходит его по ресурсу. Понять какое масло лить в этот двигатель не составит труда, если обратить внимание на руководство по эксплуатации автомобиля. Отличные результаты показывает масло для 1KZ TE с маркировкой 5W-30 и 10w30. Двигатели, использующие дизельное топливо менее требовательны к маслу, чем их бензиновые аналоги, и его замена производится после 7 тыс. км или после контрольных замеров, показывающих низкий уровень или засорённость. Причём вместе с такой операцией выполняется и замена масляного фильтра.
Осмотр ГРМ и замену ремней желательно проводить каждые 80 -120 тыс. км, что позволит гарантировать надёжную работу машины. В двигателе 1KZ TE регулировка клапанов реализована с помощью настроечных шайб, но своими руками такие операции выполнять не рекомендуется. Обслуживание газораспределительного механизма также крайне важно, и отказ от таких мероприятий способен вызвать обрыв ремня ГРМ. В этом случае возникающая нагрузка гнет клапана, и возможно потребуется проведение капитального ремонта.
Возможные неисправности мотора
Для дизельной силовой установки наиболее актуальны проблемы с гбц. Сама по себе головка блока цилиндров не имеет тенденции к появлению трещин, и такие проблемы могут быть вызваны температурным режимом, поэтому требуется следить за системой охлаждения и показателями датчиков. При возникновении проблем с впускным коллектором можно заглушить ЕГР. При пробеге более 100 тыс. км могут зашуметь топливные форсунки или придётся поменять маслосъёмные колпачки.
Дизельная установка 1KZ TE, хотя и может показаться сложной, для специалиста не представляет затруднений в ремонте. Замена коленвала или любого навесного оборудования легко выполнима в условиях мастерской. Разница в компрессии на поршнях или ремонт маховика — также не проблема для этого движка, тем более что такие поломки достаточно редко встречаются. Даже помпа на таком двигателе остаётся в хорошем состоянии через 150 тыс. км. пробега.
Тюнинг двигателя Toyota 1KZ TE
Модернизация дизельных моторов не стоит на месте, и программное улучшение системы впрыска топлива позволяет получить прирост мощности. Такая возможность тюнинга существует для большинства моторов, и Toyota 1KZ TE не является исключением. Увеличение мощности будет заметно на высоких и низких оборотах и сделает машину значительно резвее. Заводом производителем уже заложенный в двигатель показатель крутящего момента можно увеличить на 100 Нм.
Ввиду того, что ТНВД в 1KZ TE имеет электронное управление, не прекращаются споры о целесообразности такого рода модернизации и правдивости размещаемой рекламы. Чип-тюнинг отличается от форсирования двигателя и заключается в подключении стороннего блока управления. Следует учесть, что при интеграции этой системы мотор будет работать в более интенсивном режиме, что может ускорить износ различных узлов автомобиля. Превышение характеристик двигателя, рекомендуемых изготовителем в сервисном мануале, для машины с большим пробегом нежелательно.
Автомобили с двигателем 1KZ TE
За свою десятилетнюю историю производства силовой агрегат 1KZ TE устанавливался на различные модели японских автомобилей и до сих пор считается одним из лучших. Перечисление таких машин без их модификаций будет иметь следующий вид:
- Grand Hiace;
- Cranvia;
- Hiace
- Hiace Regius;
- Hilux;
- Hilux Surf;
- Land CruiserPrado;
- Touring Hiace.
Каждая из таких моделей получила огромный ресурс благодаря двигателю 1KZ TE, а большинство этих автомобилей используются и поныне.
Модификации двигателя 1KZ TE
Серия дизельных агрегатов KZ началась с мотора KZ t, доработка которого продолжилась после его выпуска в серийное производство. Первая модель семейства KZ имела полностью механический ТНВД, который востребован и сегодня. После усовершенствований топливного насоса высокого давления и появилась модель 1KZ TE, оснащённая электронной системой ТНВД. Наличие автоматики позволило увеличить мощность агрегата до 130 л. с., что положительно отразилось на продажах.
Следующая модель серии получила маркировку 1KZ TI, и является самой мощной, имея показатели в 145 л. с. Кроме электронного ТНВД, такой двс получил интеркуллер. Все моторы KZ надёжны в работе и стали классикой дизельных двигателей. Начиная с 2000 года компания Toyota запустила в производство новый агрегат 1KD-FTV, который и стал заменять уже морально устаревшие моторы KZ.
Характеристики силовой установки 1KZ TE
Описание параметров двигателя 1KZ TE даёт хорошее понимание о его преимуществах. Такие характеристики даже сегодня вполне приемлемы и доступны не каждой дизельной установке.
| Производство | Toyota |
| Марка двигателя | Toyota 1KZ-TE |
| Годы выпуска | 1993 — 2000 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 103 |
| Диаметр цилиндра, мм | 96 |
| Степень сжатия | 21 |
| Объем двигателя, куб.см | 2982 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 145/3600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 343/ 2000 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Экологические нормы | Euro II |
| Вес двигателя, кг | 260 |
| Расход топлива, л/100 км | 9.3 — 10.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 |
| 10w30 | |
| 10w40 | |
| Сколько масла в двигателе, л | 7,5 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Охлаждающая жидкость, емкость, л | 10,5 |
| Замена масла проводится, км | 7000 (лучше 5000) |
| Топливная система | ТНВД |
| Ресурс двигателя, тыс. км | |
| — по данным завода | н.д |
| — на практике | 500+ |
| Тюнинг | |
| — потенциал | н.д |
| — без потери ресурса | н.д |
| Двигатель устанавливался | Grand Hiace -минивэн |
| Cranvia | |
| Hiace — микроавтобус | |
| Hiace Regius | |
| Hilux | |
| Hilux Surf | |
| Land Cruiser Prado | |
| Touring Hiace |
Популярность такого мотора даже с выходом более технологичных агрегатов не утратила своих позиций. Хорошо продуманная система зажигания и лёгкая процедура замена свечей на 1KZ TE делают обслуживание транспорта простым. Учитывая надёжность двигателя, автомобиль с таким мотором, даже сегодня будет неплохим выбором.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Характеристики двигателя 1KZ-TE — СВАП Автосервис AVTOHELP в Новосибирске
Двигатель не зря называют «сердцем» автомобиля, ведь мотор определяет скоростные качества машины, расход топлива, динамику разгона и стоимость обслуживания. За всю историю автомобилестроения появлялись удачные и неудачные модели моторов от различных производителей.
Отдельного внимания заслуживает двигатель 1KZ-TE, который впервые появился на свет в Японии. Особенность мотора в том, что он практически не знает поломок даже при интенсивной эксплуатации.
Самое главное вовремя его обслужить и заменить расходные элементы. Конечно плохое обслуживание и использование низкокачественного масла способно привести в негодность любой мотор.
История появления двигателя 1KZ-TE
В 1993 году был создан и запущен в серийное производство мотор 1KZ-TE. До настоящего времени считается самой удачной версией дизельного двигателя. Разработка компании Toyota за короткое время смогла вытеснить с рынка дизельные моторы версии 2L-TE.
Разработка японских инженеров отличается высокой надёжностью и долговечностью даже в сложных условиях работы. Параллельно с новой версией мотора выпускалась его ранняя версия. Речь идёт о 1KZ-T, который отличался механическим приводом ТНВД.
Создание 1KZ-TE с объёмом в три литра начал новую эру дизельных моторов японской корпорации Тойота. Алюминиевый корпус дал возможность существенно снизить вес силовой установки. Технология давала возможность выполнить создание блока цилиндров на высоком качественном уровне.
Через 7 лет семейство моторов компании пополнилась моделью 1KD-FTV.
Характеристики силовой установки 1KZ-TE
1KZ-TE представляет собой 4-х цилиндровый силовой агрегат с единственным распредвалом и водяным охлаждением.
Характеристики 1KZ-TE следующие:
1.Максимальный крутящий момент в зависимости от лет выпуска мотора колеблется от 289 до 343 Нм при 2000 оборотов в минуту.
2.Мощность двигателя в зависимости от года выпуска колеблется от 130 до 140 лошадиных сил.
3.Мотор 4-цилиндровый.
4.Уровень сжатия составляет 21.
5.Рядное размещение цилиндров.
6.Двухклапанный механизм.
7.Применяется механизм газораспределения SOHC.
8.Используется турбина.
9.Средний расход дизельного топлива в смешанном цикле движения составляет чуть больше шести литров на 100 километров пути.
ТНДВ мотора 1KZ-TE
Турбированный агрегат 1KZ-TE использует в своей конструкции ТНВД. Работа насоса контролируется системой электронного управления на основании сигналов, которые передают разнообразные датчики.
Главная задача датчика—это отслеживание в режиме реального времени состояние двигателя и окружающей его среды. Учитывается масса параметров: температура, давление, влажность, качество топлива.
Блок электронного управления мотора обеспечивает оптимальное расположение дроссельной заслонки, отслеживает величину впускной температуры, температуру охлаждающей жидкости и прочие параметры, оказывающие влияние на работу мотора.
Насос для подачи топлива высокого давления мотора 1KZ-TE включает в себя электромагнитные клапаны. Первый отвечает за регулирование подачи дизеля согласно командам управляющей системы, а второй клапан отвечает за смену момента поступления дизельного топлива.
Преимущества и недостатки мотора 1KZ-TE
Функционирование силового агрегата 1KZ-TE регулируется специально настроенной автоматикой, которая завязана непосредственно с управляющим блоком. Система обеспечивает: прогрев мотора, работу холостого хода, контроль работы мотора с включённым кондиционером, специальную систему сжигания газов.
Преимущества мотора 1KZ-TE:
1.Практичность и надёжность.
2.Долговечность при своевременном обслуживании.
3.Высокую динамику.
4.Невысокий расход топлива.
5.Надёжная автоматика.
6.Небольшой вес.
Даже лучшие мотора мира не могут избежать недостатков. Агрегат 1KZ-TE не является исключением, ведь в любой бочке мёда находится своя ложка дегтя.
Недостатки мотора 1KZ-TE:
1.Сложный привод ГРМ.
2.ТНВД под электронным контролем.
3.Дорогостоящий ремонт.
4.Высокая стоимость запасных частей.
Специалисты рекомендуют использовать предыдущие версии мотора, где применяется механический ТНВД. Длительное использование низкокачественного топлива в двигателе возможны некоторые проблемы с исполнительными механизмами. Возможны сбои в работе топливного насоса.
При эксплуатации мотора необходимо помнить, что он категорически не приемлет перегрева. Многие трещины на его поверхности можно увидеть только лишь в работающем состоянии. Важно своевременно менять ремень ГРМ, ведь его обрыв неизбежно приведёт к столкновению поршней и клапанов.
Установленный японский двигатель 1KZ-TE на ГАЗ Соболь.
Двигатель 1KZ ТЕ, технические характеристики, описание достоинств, область применения
Любой двигатель внутреннего сгорания является сердцем для автомобиля. От его рабочих характеристик зависят скорость транспортного средства, динамика разгона, расход моторного масла и горючего, стоимость обслуживания.
Высококачественный японский двигатель 1KZ не является исключением. Он выдерживает длительную эксплуатацию в самых экстремальных условиях. При своевременном обслуживании и замене расходных узлов и деталей поломки двигателя Тойота 1 КЗ ТЕ встречаются крайне редко.
Описание параметров мотора 1 KZ ТЕ
Двигатель 1KZ ТЕ — это четырехцилиндровый силовой агрегат с водяным охлаждением. Дизельный мотор 1KZ ТЕ характеристики и свойства:
- Максимальный крутящий момент зависит от пробега и времени эксплуатации. Его значение равно 289–343 Нм при 2 тыс. об/мин.
- Мощность движка равна 130–140 л. с.
- Уровень сжатия равняется 21.
- Цилиндры имеют рядное размещение.
- Один распределительный вал.
- Механизм — двухклапанный.
- Газораспределение производится по системе SОНС.
- Мотор — турбированный.
- Расход дизтоплива равен 6 л/ 100 км.
Топливный насос высокого давления
Турбированный дизельный мотор Тойота 1KZ ТЕ оснащён ТНВД (топливным насосом высокого давления). Его управление осуществляется при помощи системы электронного управления. При этом используются многочисленные данные, поступающие с вмонтированных датчиков.
Каждый датчик в режиме онлайн отслеживает качество топлива, технические показатели и функционирование всех систем, узлов, деталей силового агрегата. В их сферу обзора попадает также влияние на работу двигателя условий окружающей среды:
- атмосферное давление;
- температура воздуха;
- уровень влажности.
На основании данных, поступающих с датчиков, блок электронного управления ЭБУ рассчитывает оптимальное раскрытие заслонки дроссельной, регулирует температуру жидкости в системе охлаждения и т. д.
Работа ТНВД основана на том, чтобы в результате функционирования двух электромагнитных клапанов производилась своевременная подача топлива по командам, поступающим с ЭБУ.
Основные преимущества и недостатки двигателя 1KZ TE
Электронный управляющий блок японского ДВС регулирует основные функции при помощи автоматики: следит, чтобы двигатель быстро завелся, обеспечивает его номинальный прогрев, устанавливает режимы холостого хода, контролирует работоспособность кондиционера, отслеживает процессы в специальной системе зажигания и пр.
К преимуществам силового агрегата относятся следующие свойства и факторы:
- Длительный эксплуатационный ресурс.
- Надежность.
- Высокая динамика.
- Оптимальный расход горючего и моторного масла.
- Надежность автоматического управления.
- Сравнительно малый вес.
Как любой механизм, данный мотор обладает и некоторыми минусами:
- Высокая стоимость обслуживания и ремонтных работ.
- Дорогие запчасти.
- Сложность электроники ЭБУ.
- Высокие требования к качеству топлива.
- Чувствительность к перегреву.
В процессе эксплуатации рекомендуется постоянно уделять максимальное внимание состоянию ремня газораспределительного механизма ГРМ. При появлении признаков износа его необходимо срочно менять на новый экземпляр. Обрыв ремня ГРМ приводит к деформациям и выходу из строя клапанов и поршней.
На каких автомобилях ставится ДВС Тойота 1KZ TE
Данный мотор отлично зарекомендовал себя на коммерческих автомобилях: Газель, Мерседес Спринтер, внедорожники типа Land Cruiser (Prado), минивэн Grand Hiace, микроавтобус Hiace, Touring, Hiace Regius.
В качестве тюнинга его часто устанавливают на УАЗ-3962, UAZ-452.
Как проявляется «ошибка 12»
Угол поворота коленчатого валаи скорость его вращения в любое время в работающем моторе определяются при помощи специального устройства ДПКВ (датчика положения коленвала). Высвечивание сигнала «ошибка 12» говорит о получении искаженного сигнала или его отсутствии в электронном блоке управления двигателем.
При повреждении датчика положения двигатель 1KZ te плохо заводится. Появляется также большое количество дополнительных нарушений в работе мотора:
- потеря мощности;
- плавают обороты;
- увеличение расхода топлива;
- загрязнение отработавших газов;
- падает приемистость;
- плохо заводится на горячую;
- полная остановка двигателя.
В большинстве случаев ДПКВ долговечны и надежны. Но если появляется сигнал под кодом «ошибка 12», это свидетельствует о поломке устройства. Датчик может выйти из строя под воздействием очень горячего моторного масла, просочившегося сквозь изношенные сальники или прокладки.
Попадание на прибор охлаждающей жидкости также может стать причиной поломки ДПКВ. Чаще всего ДПКВ выходит из строя из-за механических повреждений шестерен датчика, короткого замыкания во внутренней электрической цепи, разрыва проводов и других дефектов.
Двигатель Toyota 1KZ-TE (1KZ-T): модификации, характеристики, конструкция
Дизельный двигатель 1KZ-TE впервые появился на автомобилях марки Toyota в 1993 году и считается одной из самых удачных разработок компании. Мотор пережил несколько модификаций, которые позволили поднять параметры мощности и крутящего момента. Производство силового агрегата прекратилось в 2006 году в связи с началом массового выпуска турбодизелей серии 1KD.
Характеристики
| Мощность | 116 — 140 л.с. (85 — 103 кВт) |
| Объем | 2982 куб. см. |
| Конструкция | рядный |
| Тип топлива | дизель |
| Топливная смесь | двигатель с разделённой камерой сгорания |
| Система питания | Турбонагнетатель |
| Тип двигателя | Дизель |
| ГРМ | SOHC/OHC |
| Привод ГРМ | Зубчатый ремень |
| Тип охлаждения | жидкостное |
| Компрессия | 21.2 : 1 |
| Диаметр поршня | 96 мм |
| Ход поршня | 103 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество подшипников коленчатого вала | 5 |
| Количество клапанов | 8 |
Применяемость
Toyota Granvia
Toyota Hilux, пятое поколение (N80, N90, N100, N110)
Toyota Hilux, шестое поколение (N140, N150, N160, N170)
Toyota Land Cruiser Prado, второе поколение (J90)
Toyota Land Cruiser Prado, третье поколение (J120)
Toyota 4Runner, третье поколение (N180)
Toyota 4Runner, второе поколение (N120/N130)
Toyota HiAce, четвертое поколение (h200)
Конструкция
1KZ TE, оснащенный электронной регулировкой насоса. Применение программного управления позволило улучшить экологические характеристики двигателя, а также повысить мощность, но снизило крутящий момент (до 130 л.с. и 295 Н/м соответственно). Двигатель стал менее оборотистым — предельная мощность достигалась при 3600 об/мин. Интеркулер в системе наддува не применялся.
Модификация 1KZ TI, получившая промежуточный охладитель воздуха, более производительную турбину и улучшенную аппаратуру подачи топлива. В конструкции стал использоваться электронный дроссельный узел. Выпуск мотора, развивавшего мощность 145 л.с. при 3600 об/мин, начался в 1998 году. Крутящий момент вырос до 345 Н/м при 2000 об/мин.
Силовой агрегат оснащен чугунным блоком, приспособленным для продольной установки в моторном отсеке. Выпускались варианты мотора для установки ручной или автоматической коробки передач, несколько отличающиеся по конструкции. Заводской номер нанесен на левой стороне блока над топливным насосом.
Рабочие поверхности цилиндров выполнены в материале отливки блока, что позволяет выполнять расточку при проведении капитального ремонта. Официальная информация о сроке службы агрегата отсутствует; фактический ресурс двигателя составляет 500-600 тыс. км и более. Блок имеет облегченную конструкцию, на боковой поверхности — ребра усиления и каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. К нижней плоскости блока крепится стальной штампованный поддон, использующийся как резервуар для масла.
Поршни двигателя 1KZ-TE изготовлены из алюминия. На плоском днище выполнены выемки, обеспечивающие распределение потока газов из форкамеры. Встречаются детали со ступенькой (только на моторах выпуска до 1995 года). На поздних версиях мотора применены поршни с дополнительными круглыми выемками на днище, расположенными напротив тарелок клапанов. Доработка введена в связи с использованием измененных клапанов, которые достают до плоского днища поршня при нормальной работе мотора.
На моторах применялись 2 разновидности алюминиевых головок. На поздней версии двигателя устанавливалась модернизированная головка блока с увеличенной высотой подъема клапанов. За счет доработки удалось увеличить мощность и крутящий момент. Коленчатый вал установлен в картере на 5 опорах, оснащенных индивидуальными крышками вкладышей. С торцов вал уплотнен резиновыми сальниками, предотвращающими течь масла.
В системе газораспределения ДВС установлен 1 распределительный вал и 2 клапана на цилиндр (схема SOHC). Диаметр впускного клапана равен 42,5 мм, выпускного — 37 мм. Стержень клапана имеет диаметр 8 мм. Распределительный вал установлен на 5 опорах, оснащенных сменными вкладышами. Сверху конструкция закрыта защитным кожухом.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, дополнительно установлен автоматический натяжной ролик. Шестерня привода ремня газораспределения получает вращение от специального механизма, к которому подключен ТНВД. При обрыве ремня происходит загибание клапанов. Форсунки впрыска топлива установлены в головке блока; между форсунками и насосом смонтированы магистрали, изготовленные из медной трубки.
Для подачи воздуха под давлением используется регулируемая турбина Toyota CT12B. За счет применения наддува удалось снизить расход дизельного топлива, который находится в пределах 5,9-13,2 л на 100 км (для различных автомобилей по заводским измерениям). Максимальное избыточное давление составляет 0,8 бар.
Система охлаждения жидкостная, оснащена циркуляционным насосом. Для охлаждения радиатора установлен вентилятор, управляемый вискомуфтой. Узел не относится к числу надежных элементов — при поломке возможен перегрев мотора и коробление головки.
Для привода помпы используются 2 клиновых ремня. Привод является общим для ротора генератора. Для работы насоса гидравлического усилителя применен отдельный ремень. Встречаются моторы с установкой компрессора кондиционера, который оснащен индивидуальным ремнем. Регулировка натяжения ремней приводов выполняется вручную.
Достоинства и недостатки
К положительным сторонам двигателей относятся:
- большой ресурс;
- стабильные характеристики крутящего момента во всем рабочем диапазоне оборотов;
- низкий расход моторного масла;
- надежность системы управления наддувом и подачей топлива;
- низкий вес силового агрегата.
Недостатками являются:
- высокая стоимость запасных частей;
- сложность ремонта электронных приводов системы подачи топлива;
- чувствительность к загрязнению дизельного топлива;
- сложность замены привода ГРМ;
- возникновение трещин в деталях после перегрева.
Неисправности и ремонт
Двигатель имеет высокую надежность, но из-за возраста и пробега возникают проблемы:
- Перегрев силового агрегата, возникающий из-за загрязненного радиатора или отказа муфты вентилятора. От перегрева возникают трещины в материале головки блока. Ремонт заключается в диагностике неисправностей и замене сломанных узлов.
- Попадание антифриза в масло или наоборот указывает на пробитую прокладку между блоком и головкой либо на появление трещин. Необходимо разобрать мотор для тщательного анализа. Поврежденные детали требуется заменить.
- Для обнаружения неисправностей можно провести самостоятельную диагностику электронного блока управления. Для этого требуется соединить 2 контакта на диагностическом разъеме (обозначенные на схемах как Т и Е1). После включения зажигания коды будут переданы миганием лампы Check Engine. После этого необходимо расшифровать значения по таблицам. Вышедшие из строя узлы ремонтируются либо заменяются новыми.
Обслуживание
Замена масла по заводской инструкции выполняется ежегодно или через 10 тыс. км пробега. Для увеличения ресурса рекомендуется заливать свежую жидкость через 5-6 тыс. км. Емкость поддона зависит от модификации двигателя. На раннем моторе в картер входит 7 литров, на позднем (с электронным управлением) — 7,7 л.
При проведении обслуживания необходимо проверить состояние сальников коленчатого вала и патрубков системы охлаждения. Попадание жидкостей на датчик положения коленчатого вала приводит к сбоям в работе двигателя и затрудненному пуску. Ремень системы газораспределения меняется через 100 тыс. км или через 5 лет.
Рекомендуется проводить ежегодную очистку сеток в ТНВД, предназначенных для фильтрации топлива. Детали расположены на входящей магистрали и в самом насосе. На механических насосах проводится проверка корректности угла опережения впрыска. Процедура иногда называется «настройка системы зажигания», но такое обозначение ошибочно, поскольку на дизеле нет отдельной системы для воспламенения смеси.
Тюнинг
Конструкция дизельных двигателей 1KZ-TE не подходит для доработок. Кроме того, агрегаты имеют большие пробеги, что становится препятствием для поднятия мощности. Бюджетный вариант тюнинга предусматривает снижение длины воздуховодов от фильтра до нагнетателя. Сам фильтр имеет увеличенные размеры. Наилучшие условия обеспечит расположение фильтрующего элемента впритык к воздухозаборнику компрессора. Перепускной клапан турбины настраивается на другой алгоритм работы при помощи шайб.
С мотора удаляется система рециркуляции газов и заслонки во впуске. Рекомендуется установка фронтального охладителя воздуха и дополнительного ресивера, размещенного перед впускными клапанами. На моторах с электронным насосом удаляются сенсоры температуры и давления наддува. Вместо них применяются сопротивления с фиксированным значением. Механический насос настраивается на увеличенную подачу топлива. Система охлаждения оснащается электрическим вентилятором. Доработанный двигатель развивает мощность на 15-20% выше исходного.
Двигатель 1KZ ТЕ, технические характеристики, описание достоинств, область применения
Дизельные двигатели Toyota 1KZ TE
Выпуск дизельных моторов всегда был востребован для мощных транспортных средств. Появление более современных силовых агрегатов Toyota, выпущенных на замену 2L-TE заинтересовало покупателей своими характеристиками и безотказностью даже в сложных условиях работы. Производство двигателя 1KZ TE началось в 1993 году, и он вошёл в историю как один из самых надёжных моторов. Первое время завод изготовитель выпускал эту модель вместе с двигателем 1KZ T, но новинка быстро вытеснила более простой агрегат.
Тюнинг двигателя Toyota 1KZ TE
Модернизация дизельных моторов не стоит на месте, и программное улучшение системы впрыска топлива позволяет получить прирост мощности. Такая возможность тюнинга существует для большинства моторов, и Toyota 1KZ TE не является исключением. Увеличение мощности будет заметно на высоких и низких оборотах и сделает машину значительно резвее. Заводом производителем уже заложенный в двигатель показатель крутящего момента можно увеличить на 100 Нм.
Ввиду того, что ТНВД в 1KZ TE имеет электронное управление, не прекращаются споры о целесообразности такого рода модернизации и правдивости размещаемой рекламы. Чип-тюнинг отличается от форсирования двигателя и заключается в подключении стороннего блока управления. Следует учесть, что при интеграции этой системы мотор будет работать в более интенсивном режиме, что может ускорить износ различных узлов автомобиля. Превышение характеристик двигателя, рекомендуемых изготовителем в сервисном мануале, для машины с большим пробегом нежелательно.
Обслуживание двигателя 1KZ TE
Дизельный мотор более надёжен, чем бензиновый, и зачастую превосходит его по ресурсу
Понять какое масло лить в этот двигатель не составит труда, если обратить внимание на руководство по эксплуатации автомобиля. Отличные результаты показывает масло для 1KZ TE с маркировкой 5W-30 и 10w30
Двигатели, использующие дизельное топливо менее требовательны к маслу, чем их бензиновые аналоги, и его замена производится после 7 тыс. км или после контрольных замеров, показывающих низкий уровень или засорённость. Причём вместе с такой операцией выполняется и замена масляного фильтра.
Технические характеристики двигателя 1KZ TE
Дизельный агрегат 1KZ T представляет собой четырехцилиндровый мотор, снабжённый водяным охлаждением. Мощность такого двигателя зависит от года выпуска и составляет 130–140 л. с. Также колеблются и показатели по крутящему моменту, который находится в пределах от 289 до 343 Нм. Степень сжатия имеет довольно высокие значения, и такой двигатель выдаёт уровень 21:1. Как и в большинстве подобных устройств здесь используется двухклапанный механизм, гарантирующий надёжность в работе.
Турбированный мотор 1KZ TE имеет отличные ходовые качества, а его объём равен 3 литрам и позволяет выдерживать практически любые дороги. Высокая компрессия обеспечивает двигателю неплохой прирост мощности, а головку блока цилиндров при нормальной езде практически невозможно вывести из строя. В этой силовой установке задействован механизм газораспределения SOHC. Такой агрегат легко проходит любой капремонт, включая расточку или другие восстановительные мероприятия.
Основные преимущества и недостатки двигателя 1KZ TE
Электронный управляющий блок японского ДВС регулирует основные функции при помощи автоматики: следит, чтобы двигатель быстро завелся, обеспечивает его номинальный прогрев, устанавливает режимы холостого хода, контролирует работоспособность кондиционера, отслеживает процессы в специальной системе зажигания и пр.
К преимуществам силового агрегата относятся следующие свойства и факторы:
- Длительный эксплуатационный ресурс.
- Надежность.
- Высокая динамика.
- Оптимальный расход горючего и моторного масла.
- Надежность автоматического управления.
- Сравнительно малый вес.
Как любой механизм, данный мотор обладает и некоторыми минусами:
- Высокая стоимость обслуживания и ремонтных работ.
- Дорогие запчасти.
- Сложность электроники ЭБУ.
- Высокие требования к качеству топлива.
- Чувствительность к перегреву.
В процессе эксплуатации рекомендуется постоянно уделять максимальное внимание состоянию ремня газораспределительного механизма ГРМ. При появлении признаков износа его необходимо срочно менять на новый экземпляр
Обрыв ремня ГРМ приводит к деформациям и выходу из строя клапанов и поршней.
Данный мотор отлично зарекомендовал себя на коммерческих автомобилях: Газель, Мерседес Спринтер, внедорожники типа Land Cruiser (Prado), минивэн Grand Hiace, микроавтобус Hiace, Touring, Hiace Regius.
В качестве тюнинга его часто устанавливают на УАЗ-3962, UAZ-452.
Угол поворота коленчатого валаи скорость его вращения в любое время в работающем моторе определяются при помощи специального устройства ДПКВ (датчика положения коленвала). Высвечивание сигнала «ошибка 12» говорит о получении искаженного сигнала или его отсутствии в электронном блоке управления двигателем.
При повреждении датчика положения двигатель 1KZ te плохо заводится. Появляется также большое количество дополнительных нарушений в работе мотора:
- потеря мощности;
- плавают обороты;
- увеличение расхода топлива;
- загрязнение отработавших газов;
- падает приемистость;
- плохо заводится на горячую;
- полная остановка двигателя.
В большинстве случаев ДПКВ долговечны и надежны. Но если появляется сигнал под кодом «ошибка 12», это свидетельствует о поломке устройства. Датчик может выйти из строя под воздействием очень горячего моторного масла, просочившегося сквозь изношенные сальники или прокладки.
Попадание на прибор охлаждающей жидкости также может стать причиной поломки ДПКВ. Чаще всего ДПКВ выходит из строя из-за механических повреждений шестерен датчика, короткого замыкания во внутренней электрической цепи, разрыва проводов и других дефектов.
Характеристики силовой установки 1KZ TE
Описание параметров двигателя 1KZ TE даёт хорошее понимание о его преимуществах. Такие характеристики даже сегодня вполне приемлемы и доступны не каждой дизельной установке.
| Производство | Toyota |
| Марка двигателя | Toyota 1KZ-TE |
| Годы выпуска | 1993 — 2000 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 103 |
| Диаметр цилиндра, мм | 96 |
| Степень сжатия | 21 |
| Объем двигателя, куб.см | 2982 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 145/3600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 343/ 2000 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Экологические нормы | Euro II |
| Вес двигателя, кг | 260 |
| Расход топлива, л/100 км | 9.3 — 10.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 |
| 10w30 | |
| 10w40 | |
| Сколько масла в двигателе, л | 7,5 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Охлаждающая жидкость, емкость, л | 10,5 |
| Замена масла проводится, км | 7000 (лучше 5000) |
| Топливная система | ТНВД |
| Ресурс двигателя, тыс. км | |
| — по данным завода | н.д |
| — на практике | 500+ |
| Тюнинг | |
| — потенциал | н.д |
| — без потери ресурса | н.д |
| Двигатель устанавливался | Grand Hiace -минивэн |
| Cranvia | |
| Hiace — микроавтобус | |
| Hiace Regius | |
| Hilux | |
| Hilux Surf | |
| Land Cruiser Prado | |
| Touring Hiace |
Популярность такого мотора даже с выходом более технологичных агрегатов не утратила своих позиций. Хорошо продуманная система зажигания и лёгкая процедура замена свечей на 1KZ TE делают обслуживание транспорта простым. Учитывая надёжность двигателя, автомобиль с таким мотором, даже сегодня будет неплохим выбором.
Технические характеристики и обзор, сервисные данные
Toyota 1KZ-TE представляет собой четырехцилиндровый четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и турбонаддувом объемом 3,0 л (2982 куб. См, 181,97 куб. Дюймов) производства Toyota Motor. Corporation с 1993 по 2003 год.
Двигатель 1KZ-TE имеет чугунный блок с диаметром цилиндра 96,0 мм (3,78 дюйма) и ходом поршня 103,0 мм (4,06 дюйма) для объема 3,0 л. Степень сжатия 21,2: 1. Двигатель оснащен головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава с одним верхним распредвалом (SOHC), двумя клапанами на цилиндр, системой непрямого впрыска топлива с электронным управлением ETCS-i (Electronic Throttle Control System) и турбонагнетателем Toyota CT12B с водяным охлаждением с давлением наддува до 0.8 бар. Двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.
Первая версия Toyota 1KZ-TE производила 130 л.с. (96 кВт; 129 л.с.) при 3600 об / мин лошадиных сил и 332 Нм (33,9 кг · м; 245,0 фунт-фут) при 2000 об / мин крутящего момента. Redline — 4400 об / мин. Более поздняя версия с промежуточным охладителем производила мощность от 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 3600 об / мин до 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 3600 об / мин мощности и до 343 Нм (35,0 кг · м; 253,1 фут · фунт) при 2000 об / мин крутящего момента.
Код двигателя выглядит следующим образом:
- 1 — Двигатель 1-го поколения
- KZ — Семейство двигателей
- T — С турбонаддувом
- E — Электронный впрыск топлива
Общая информация
| Технические характеристики двигателя | |
| Код двигателя | 1KZ-TE |
| Компоновка | Прямая 4, вертикальная |
| Тип топлива | Дизель |
| Производство | 1993-2006 |
| Рабочий объем | 3.0 л, 2982 см 3 (181,97 куб. Дюймов) |
| ТНВД | С электронным управлением |
| Сумматор мощности | Toyota CT12B |
| Чистая мощность в лошадиных силах | 130 л.с. (96 кВт; 129 л. (29,5 кг · м; 213,3 фут · фунт) при 2000 об / мин 295 Н · м (30,0 кг · м; 217.7 фунт-футов) при 2400 об / мин 232 Нм (23,7 кг · м; 171,2 фунт-фут) при 2000 об / мин 334 Нм (34,0 кг · м; 246,5 фунт-фут) при 2000 об / мин 343 Н · м (35,0 кг · м ; 253,1 фунт-фут) при 2000 об / мин |
| Заказ зажигания (выброса) | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д x В x Ш): | — |
| Вес | |
Блок цилиндров
Блок цилиндров имеет моноблочную высокопрочную чугунную конструкцию с пятиопорной опорной системой.Отверстия цилиндров были отшлифованы для более эффективного уплотнения поршневых колец. Двигатель 1KZ-TE оснащен полностью сбалансированным стальным коленчатым валом с пятью коренными шейками и подшипниками из алюминиевого сплава.
Шатуны изготовлены из легкой углеродистой стали, и каждый стержень имеет внутренний масляный канал, который обеспечивает масляный канал в поршне. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют канавку верхнего кольца FRM (армированный волокном металл) для повышения износостойкости. Каждый поршень снабжен двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами.Диаметр цилиндра составляет 96,0 мм (3,78 дюйма), ход поршня — 103,0 мм (4,06 дюйма), а степень сжатия — 21,2: 1.
| Блок цилиндров | ||
| Сплав блока цилиндров | Чугун | |
| Степень сжатия: | 21,2: 1 | |
| Диаметр цилиндра: | 96,0 мм (3,78 дюйма) | |
| Ход поршня: | 103,0 мм (4,06 дюйма) | |
| Количество поршневых колец (компрессионные / масляные): | 2/1 | |
| Количество коренных подшипников: | 5 | |
| Внутренний диаметр отверстия цилиндра : | 96.000-96,010 мм (3,7795-3,7799 дюйма) | |
| Диаметр юбки поршня | 95,940-95,950 мм (3,7772-3,7776 дюйма) | |
| Канавка поршневого кольца: | Первая | 0,060-0,110 мм (0,0024-0,0043 дюйм) |
| Второй | 0,060-0,100 мм (0,0024-0,0039 дюйма) | |
| Масло | 0,020-0,060 мм (0,0009-0,0024 дюйма) | |
| Торцевой зазор поршневого кольца: | Первый | 0,350-0,570 мм (0.0138-0,0224 дюйма) |
| Второй | 0,400-0,600 мм (0,0157-0,0236 дюйма) | |
| Масло | 0,200-0,500 мм (0,0079-0,0197 дюйма) | |
| Внешний диаметр поршневого пальца | 34,000 -34,012 мм (1,3386-1,3391 дюйма) | |
| Диаметр отверстия поршневого пальца | 34,012-34,024 мм (1,3391-1,3395 дюйма) | |
| Диаметр главной шейки коленчатого вала: | 69,994-70,000 мм (2,7557-2,7559 дюйма) | |
| Диаметр шатуна: | 58.994-59,000 мм (2,3226-2,3228 дюйма) | |
Порядок затяжки крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 49 Нм; 5,0 кг · м; 36 фунт-футов
- Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.
Крышка шатуна
- Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг · м; 22 фунт-фут
- Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
Болт шкива коленчатого вала
- 363 Нм; 37.0 кг · м; 268 фут-фунт
Крепежные болты маховика (M / T) или ведущего диска (A / T)
- 145 Нм; 14,8 кг · м; 107 фут · фунт
Головка блока цилиндров
1KZ-TE имеет головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с поперечным потоком, которая установлена на стальной ламинатной прокладке головки и имеет болты для затяжки пластиковых областей. Двигатель имеет одинарный верхний (SOHC) распределительный вал из высококачественной стали и два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной (всего 8 клапанов).Распредвал приводится в движение ремнем ГРМ и шестернями.
Впускные клапаны имеют диаметр 42,5 мм (1,6732 дюйма), а выпускные клапаны — 37,0 мм (1,4567 дюйма). Продолжительность всасывания 218 °, выхлопа 236 °. Двигатель Toyota 1KZ-TE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки. Доступны прокладки 17 размеров от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).
| Головка блока цилиндров | |
| Головка блока цилиндров из сплава | Алюминий |
| Расположение клапанов: | SOHC |
| Клапаны: | 8 (2 клапана на цилиндр) |
| Диаметр впускных клапанов : | 42.5 мм (1,6732 дюйма) |
| Диаметр выпускных клапанов: | 37,0 мм (1,4567 дюйма) |
| Длина впускных клапанов: | 103,29-103,69 мм (4,0665-4,0822 дюйма) |
| Длина выпускных клапанов: | 103,29-103,69 мм (4,0665-4,0822 дюйма) |
| Диаметр штока впускного клапана: | 7,975-7,990 мм (0,3140-0,3146 дюйма) |
| Диаметр штока выпускных клапанов: | 7,960-7,975 мм (0,3134 -0,3140 дюймал |
| Диаметр шейки распредвала: | 27,969-27,985 мм (1,1011-1,1018 дюйма) |
| Высота выступа впускного кулачка: | 54,810-54,910 мм (2,1579-2,1618 дюйма) |
| Высота выступа выпускного кулачка : | 56,140–56,240 мм (2,2102–2,2142 дюйма) |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг · м; 29 фунт-футов
- Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
- Шаг 3: Поверните все болты на 90 °
Крышка подшипника распределительного вала
- 18 Нм; 1.85 кг · м; 13 фут-фунт
Технические данные
| Клапанный зазор (холодный) | |
| Впускной клапан | 0,20-0,30 мм (0,008-0,012 дюйма) |
| Выпускной клапан | 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма) |
| Давление сжатия | |
| Стандартный | 31,0 кг / м 2 (3040 кПа, 441 фунт / кв. дюйм) |
| Минимум | 20.0 кг / м 2 (1,961 кПа, 284 фунт / кв. Дюйм) |
| Предел перепада сжатия между цилиндрами | 5,0 кг / м 2 (490 кПа, 71 фунт / кв. Дюйм) |
| Масляная система | |
| Рекомендуемое моторное масло | 10W-30 или 10W-40 («CF», «CE», «CD») |
| Объем моторного масла | Сухая заливка: 7,5 л (7,9 кварты США, 6,6 англ. Кварты) С заменой масляного фильтра: 7,0 л (7,4 кварты США, 6,2 имп. Кварты) Без замены масляного фильтра: 6.4 л (6,8 амер. Кварты, 5,6 англ. Кварты) |
| Давление масла | Скорость холостого хода: 0,3 кгс / см 2 (29 кПа, 4,3 фунта на кв. Дюйм) При 3000 об / мин: 2,5 кгс / см 2 (245 кПа, 33 фунта на кв. Дюйм) |
| Топливная система | Давление открытия форсунки | Новое сопло: 151–159 кгс / см 2 (14 800–15 590 кПа, 2150–2260 фунтов на кв. Дюйм) Повторное сопло: 146–154 кгс / см 2 (14 300–15 100 кПа, 2,080–2190 фунтов на кв. Дюйм ) Установленное давление *: 145-155 кгс / см 2 (14,220-15,200 кПа, 2,060-2,200 фунтов на кв. Дюйм) * — Изменение толщины регулировочной прокладки на 0.025 мм (0,0010 дюйма) изменяет давление впрыска примерно на 4,8 кгс / см 2 (470 кПа, 68 фунтов на кв. Дюйм). |
Применение в автомобилях
| Модель | Год выпуска |
| Toyota Land Cruiser Prado (KZJ 70/90/120) | — |
| Toyota Hilux Surf / 4Runner (KZN 130 / 180/210) | — |
| Toyota Hiace (KZH 100) | — |
| Toyota Gran Via (KCH 10) | — |
| Toyota Grand Hiace (KCH 10) | — |
| Toyota Touring Hiace (KCH 40) | — |
| Toyota Regius (KCH 40) | — |
СПЕЦИФИКАЦИЯ И СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
Diesel Tech Вопросы
DIY Biodiesel
У меня бесконечный запас говядины и свиного жира.Есть ли способ превратить его в биодизельное топливо и запустить мой Ford F-350 2004 года выпуска? Я посмотрел онлайн, но запуталась со всей информацией. Я подумал, может быть, вы могли бы порекомендовать веб-сайт или прошлую статью, которая могла бы помочь. Брэндин Рейнфорд
по электронной почте
Биодизельное топливо можно производить с использованием практически любого животного жира или растительного масла. Чтобы запустить собственный завод по переработке приусадебного участка, нужны серьезные вложения времени и подходящее оборудование. Большинство химиков, занимающихся производством биодизеля, комбинируют свои домашние продукты с дизельным топливом №2 на нефтяной основе, потому что прямое биодизельное топливо, сделанное из говяжьего или свиного жира, имеет очень высокую точку гелеобразования (температуру, при которой оно начинает затвердевать). Это серьезный недостаток, особенно в современных системах впрыска дизельного топлива, как отмечает Грейдон Блэр из Юты, штат Юта, поставщик биодизеля:
«Я бы очень не решился использовать биодизель в ’04.Двигатель Ford Power Stroke 0L. Форсунки на этом конкретном двигателе чрезвычайно чувствительны к биодизелю и исторически не очень хорошо работали. Поскольку биодизельное топливо немного толще, чем дизельное топливо № 2, оно может вызвать нагрузку на форсунки 6,0 л и привести к их работе всухую, что приведет к катастрофическому повреждению форсунок. Однако биодизель действительно хорошо работает в старых Фордах 7,3 л. »
Если вы все еще не боитесь использовать свои огромные запасы животного жира, чтобы стать следующим J.Пол Гетти, ознакомьтесь с библиотекой статей на веб-сайте Utah Biodiesel Supply (utahbiodieselsupply.com/biodieselarticles.php), а также с этой статьей, которую мы нашли: article.extension.org/pages/30256/animal-fats-for-biodiesel-production . Оба должны ответить на ваши основные вопросы о производстве.
A Helpful Lift
У меня есть пикап GMC ’07 с двигателем Duramax LBZ объемом 6,6 л и пробегом 97 000 миль. Двигатель довольно стандартный, за исключением модернизированного воздухозаборника, 3-дюймовой водосточной трубы с 4-дюймовым выхлопом, переходника топливного фильтра Sinister Diesel и фильтра CAT, а также программатора Banks Power EconoMind.Поскольку на этом транспортном средстве нет подъемного насоса, и он полагается на топливный насос высокого давления для подачи топлива, можно ли использовать подъемный насос, такой как модели AirDog или FASS 100 галлонов в час? Я не планирую делать какие-либо дальнейшие обновления, если не откажет что-то вроде турбокомпрессора. Я не занимаюсь очень тяжелой буксировкой, и это ежедневный водитель. Майк Дейберт
Стедман, Северная Каролина
Единственное, что необходимо любому дизельному двигателю для того, чтобы он мог работать с максимальной эффективностью и чтобы компоненты топливной системы имели максимально долгий срок службы, — это хороший поток чистого топлива. Для двигателей Duramax V-8 снятие нагрузки с заводского насоса высокого давления путем установки послепродажного подъемного насоса является верным способом достижения этих целей. Некоторые производственные дизельные магазины также довольно категоричны по этому поводу.
«Мы настоятельно рекомендуем подъемный насос для LBZ или любого из 6.Двигатели 6L Duramax », — говорит владелец Mobile Diesel Service Шон Смолли. «Подъемные насосы снимают большую нагрузку с заводской топливной системы, а насосы с фильтрами разделения топлива и воздуха обеспечивают постоянную подачу чистого топлива, что также помогает снизить износ заводского насоса и форсунок. Апгрейд даже меняет тон двигателя. Производство силовых установок Duramax без подъемного насоса было плохой идеей. В нашем магазине, если мы модифицируем или заменяем форсунки или насос высокого давления на Duramax V-8, мы сообщаем покупателю, что ему или ей сначала нужен подъемный насос, иначе мы не продолжим.”
Дизель Tacoma Conversion
У меня Toyota Tacoma 2003 года с бензиновым двигателем 2,7 л с пробегом 236 000 миль, механической коробкой передач и 4:30 передач. Несмотря на то, что я использую синтетические смазочные материалы Amsoil, я знаю, что отказ этого двигателя — лишь вопрос времени. Хочу начать поиск замены в виде дизеля. Возможна ли замена дизельного топлива? Какой объем двигателя и какая электроника для этого потребуется? Что с подвеской? Выдержит ли трансмиссия? Стоит ли мое время? В настоящее время у меня есть Dodge Ram 2500 2006 года с двигателем 5.Двигатель Cummins 9L, так что я не совсем новичок в дизельной промышленности. Натан Хостеттер
Роквуд, Пенсильвания
Все возможно… пока у вас есть деньги, чтобы за это заплатить, особенно переход с газа на дизельное топливо. Если вы хотите произвести ремонт под ключ, мы рекомендуем обратиться в компанию Tacoma Diesel в Такоме, штат Вашингтон. Компания, более известная как «Diesel Toys», специализируется на замене дизельного топлива на пикапы и внедорожники Toyota. Diesel Toys предлагает 130 л.с. 3.Турбодизельный двигатель 0L 1KZTE для вашего годового грузовика, говоря нам: «Toyota установила эти силовые агрегаты в свои грузовики Hilux. Это отличные, сверхнадежные двигатели, а общая стоимость переоборудования будет в пределах 22 000 долларов «. Diesel Toys использует все оригинальные запчасти. И половина стоимости приходится на оплату труда.
Дорога своими руками менее затратна, но отнимает столько же времени. Мы не знаем полных комплектов для такого преобразования. Самый простой способ — найти импортера, например, японскую классику (japaneseclassics.com), который может принести «половинчатую» Toyota Hilux, Hilux Surf (4Runner в Северной Америке) или Land Cruiser Prado, модель ’03 или новее, так что вы соответствуете требованиям федерального закона «как год или -новая »статья о двигателе. Стоимость должна составлять от 4000 до 5000 долларов. В те годы были оснащены 172-сильным 3,0-литровым 1KD-FTC, версией вышеупомянутого 1KZ-TE с системой Common Rail. Использование этой силовой установки превращает преобразование в прямую замену двигателя, трансмиссии, раздаточной коробки, блока управления двигателем и проводки в вашем Tacoma, разумеется, с учетом возможных различий между правым и левым рулем.
Мы видели, как новаторские владельцы Toyota устанавливали дизели Cummins 4BT, Mercedes-Benz OM617 и VW TDI. TDI разработан для автомобилей, которые весят намного меньше, чем Tacoma, поэтому крутящий момент или его отсутствие, по нашему мнению, делает его менее желательным выбором. У 4BT есть мускулы. Вероятно, потребуется переместить сектор рулевого управления на пару дюймов вниз для зазора, изготовить опоры двигателя и использовать передние пружины повышенной прочности, чтобы справиться с дополнительными 250–350 фунтами, которые Cummins приносит на стол.Поскольку зазор между брандмауэром очень мал, вам также потребуется найти выпускной коллектор с центральным креплением — или вырезать коллектор Cummins 6BT и приварить / приварить его концы — для зазора турбокомпрессора. Для трансмиссии вы можете найти механическую коробку передач NV4500 и адаптер для ее соединения с раздаточной коробкой, если ваш Tacoma полноприводный, или трансмиссию Dodge Getrag 360 перед раздаточной коробкой Ford NP205, используя Адаптер Advanced Adapters для сочетания двух. Вы также можете связаться с Duiser Off-Road (duiser.com), чтобы узнать, работают ли какие-либо из его дизельных преобразователей Land Cruiser 4BT / 5.9L с Tacoma.
Что касается Mercedes I-5 мощностью 123 л.с., мы рекомендуем проконсультироваться с техническими специалистами компании Koch Enterprises (Mercedes Diesel 4×4) в Ньювилле, штат Пенсильвания. Хотя компания Koch ориентирована на Jeep, она продает двигатели и может дать хорошее представление о том, что потребуется для установки одного из них в ваш грузовик.
Все замены дизельного топлива требуют некоторых модификаций / обновлений системы охлаждения, карданный вал (валы) должен быть изготовлен по индивидуальному заказу, и должны быть приняты меры, если вы хотите, чтобы кондиционер или другие компоненты работали.(Duiser Off-Road имеет дополнительные крепления для преобразований 4BT и 6BT.) Автомобильная проводка всегда является проблемой при переходе с бензина на дизель, поэтому вам нужно использовать приборы вторичного рынка. Если вы действительно хотите вскружить голову, найдите донор Ram 1500 или Jeep Grand Cherokee с 3,0-литровым двигателем EcoDiesel. Это было бы отличным обращением.
Между прочим, прежде чем углубляться в замену двигателя, проконсультируйтесь с Департаментом транспортных средств вашего штата относительно лицензионных требований. По крайней мере, вам нужно будет использовать двигатель того же года или новее, чтобы быть «уличным» законным при замене транспортного средства 25-летнего возраста или новее, а во многих штатах он должен соответствовать определенные требования к смогу, чтобы иметь лицензию на ежедневное вождение.
Неаккуратное рулевое управление
Рулевое управление в моем поднятом Ram 3500 2006 года находится в той точке, где я постоянно пилил колесо, чтобы удерживать его между линиями, идущими по шоссе. У него 127 000 миль и 35-дюймовые шины. Я заменил изношенный рулевой механизм на модернизированный Cardone. Это длилось меньше месяца, и начало рвоты маслом из верхней части вала. Вернул и надел вторую коробку. Этого не хватило и на три дня, прежде чем жидкость для рулевого управления снова начала протекать — на этот раз из-за того, что, похоже, было волосяной трещиной на боковой стороне детали.Прежде чем я заменю его в третий раз, есть ли рулевой механизм, который действительно был восстановлен с некоторым подобием качества? Я планирую использовать этот грузовик в течение длительного времени, поэтому я не против немного доплатить, если он прослужит и усилит рулевое управление. Джереми Мейсон
Салем, штат Орегон,
Блуждающее рулевое управление, особенно в комплектах подъемных механизмов Rams и более высоких шинах, является распространенной проблемой, когда эксплуатация коробки передач превышает 125 000 миль. К сожалению, похоже, что многие «восстановленные» продукты, которые мы покупаем в наши дни, не имеют контроля качества, а коробки передач с гидроусилителем руля — это ужас, когда вы ищете решение, удобное для кошелька.
Есть две замены рулевой коробки премиум-класса, которые мы устанавливаем в наши грузовики: RedHead и Borgeson. Обе модели попадают в ваш кошелек примерно в два раза больше, чем обычные единицы, которые вы найдете в дисконтных магазинах автозапчастей. Но их репутация качества, долговечности и улучшенных характеристик рулевого управления безупречна. Коробки Borgeson имеют больший поршень и более быстрое передаточное число, что уменьшает возможность рулевого управления от упора до упора для более быстрого и легкого маневрирования. Вы также будете мудрыми, если получите усиленный рулевой вал компании для замены стандартной детали.
Коробка RedHead также крепится прямо на болтах. RedHead очень гордится процессом восстановления, проверяя секторный вал на прямолинейность и прецизионную установку стальных шариков в червячно-поршневой сборке, чтобы допуски были ближе, чем заводские спецификации. Мы также настоятельно рекомендуем установить комплект поддержки рулевого механизма, например, предлагаемый BD Diesel Performance или Sinister Diesel. Детали просты в установке и помогут удерживать снаряжение на прямом и узком пути.
Предел буксировки
Я подумываю о том, чтобы приобрести Ram 2500 ’10 для буксировки моего седельно-сцепного устройства весом 10 000 фунтов. У одной модели, которую я ищу здесь, в Канаде, пробег всего 130 000 миль. Согласно моим исследованиям, полезная нагрузка этого грузовика составляет 2400 фунтов, а тяговое усилие — менее 10 000 фунтов (цифры, по моему скромному мнению, жалкие). Какова надежность ’10 Ram 2500? Есть ли какие-либо модификации, которые абсолютно необходимы? Как далеко я могу толкнуть этот грузовик? Могу ли я безопасно буксировать прицеп весом 20 000 фунтов? Достаточно ли у него мощности (даже если он рассчитан на менее 10 000 фунтов стерлингов и полезная нагрузка 2400 фунтов)? Могу ли я поместить в кровать 3000 фунтов груза и безопасно нести его, установив подушки безопасности и переключившись на 10-слойные шины? Роберт Копенски
через Интернет
Вы задаете все правильные вопросы, но вам, вероятно, не понравятся наши ответы.Начнем с основной посылки: рейтинги буксировки прицепа. Это число, которое каждый производитель грузовиков присваивает транспортному средству на основе того, что, по его мнению, является максимальным, который данная конфигурация может безопасно буксировать, на основе обширных испытаний (торможение, управляемость, ускорение и т. Д.). Это также максимальный порог нагрузки, при котором инженеры считают, что трансмиссия автомобиля будет надежной в течение всего гарантийного срока трансмиссии при любом выбранном передаточном числе.
Максимальная буксировочная способность, полезная нагрузка, полная совокупная масса (GCWR) и полная масса на ось (GAWR), которые производитель транспортного средства присваивает этому транспортному средству, — это числа, высеченные в камне, во многом похожие на VIN.После включения значения никогда не меняются, независимо от того, какие изменения были сделаны позже владельцем. В суде превышение заводских ограничений ставит владельца транспортного средства под угрозу ответственности за действия, связанные с ненадлежащим и / или небрежным использованием транспортного средства, если оно попадет в аварию при «перегрузке».
Что касается буксировки и полезной нагрузки (вес штифта в вашем случае) ’10 Ram 2500, который вы рассматриваете, данные с коммерческого веб-сайта Ram Truck (rambodybuilder.com) ясно показывает, что у передач 3,42 наименьшая буксировочная способность — 9700 фунтов для модели SLT и только 9600 фунтов для Laramie, с полезной нагрузкой 2930 и 2870 фунтов соответственно. Типичный туристический прицеп имеет от 18 до 20 процентов веса пальца, что считается полезной нагрузкой, потому что этот вес находится перед задней осью.
Следовательно, в соответствии с ограничениями Ram, вы не должны использовать эту конкретную модель для буксировки 3 000 фунтов в кузове или буксировки седельно-сцепного устройства / прицепа с гусиной шеей, имеющего эквивалентную массу пальца.Это приведет к превышению как GAWR, так и максимального ограничения на отслеживание.
Если грузовик поступил с завода с дополнительной передачей 3,73 или 4,10, предел буксировки увеличивается до 13 600 и 16 700 фунтов для Laramie и SLT, соответственно. Однако, хотя GCWR резко увеличивается, полезная нагрузка и GAWR остаются прежними. Таким образом, передача нижней оси не позволяет увеличить вес / полезную нагрузку пальца. Эти параметры буксировки прицепа также требуют, чтобы прицеп и грузовик были «должным образом оборудованы», что означает использование сцепного устройства для распределения веса.
Со стороны модификации, установка 20-слойных шин и крепление болтами к большому сцепному устройству, усиленным подушкам безопасности и трансмиссии, тянущей сани; переход на самые большие тормоза на рынке; а создание 6,7-литрового двигателя с мощностью 1500 л.с. и крутящим моментом в 3000 фунт-футов наверняка сделает его крутым уличным грузовиком. Но ни один из этих модификаций не меняет ограничений на буксировку и транспортировку, установленных производителем грузовика.
Если вы серьезно подумываете о буксировке прицепа / игрушечного тягача с гусиной шеей или пятиколесным тягачом (или оборудования, которое поднимает любой прицепной вес более 10 000 фунтов) в течение продолжительных периодов времени на большие расстояния с помощью более старого грузовика, откажитесь от идеи пикап с одним задним колесом и ищите 1-тонный дуали с 6.Двигатель 7л и 4,10 передач. Способен ли 6,7 л буксировать более 20000 фунтов? да. Но поймите, есть большая разница между «способным» и «оцененным».
Мы все видели Toyota Tundra, которая буксировала космический шаттл Endeavour весом 292 000 фунтов на 300 ярдов по эстакаде между штатами Калифорнии. Это способно? Конечно, он выполнил задачу. Но он не рассчитан на такой подвиг. Тяжелый прицеп добавляет серьезную угрозу безопасности вашей буксирной миссии. Соблюдение рейтингов производителя при буксировке играет большую роль в снижении риска для тех, кто разделяет с вами дорогу, в случае, если водителю буксирующего транспортного средства потребуется экстренный поворот или остановка в загруженном состоянии.
Преобразование передней катушки
У меня Ford F-250 1997 года выпуска. Я второй хозяин. Хочу поменять переднюю подвеску с рессор на пружины винтовые. Вы знаете какую-либо компанию, которая производит комплекты для переоборудования? Если нет, что мне нужно для завершения этого преобразования? Также хотелось бы поменять задние тормоза с барабанных на дисковые. Есть кто-нибудь, кто делает комплект для переоборудования задних тормозов? Посмотреть все 5 фотографий Преобразование старых Ford F-250 и F-350 с листовых рессор на койловеры легко с помощью подъемных комплектов с четырьмя рычагами, предлагаемых компанией Full Traction Suspension.Такие изменения смягчают ходовые качества и улучшают управляемость.Это простой ответ на преобразование, если вы ищете комплект: подвеска Full Traction Suspension (fulltraction.com) предлагает 4-, 6- и 8-дюймовые четырехзвенные подъемные комплекты с койловером, в которых есть все необходимое для преобразования из листы в катушки. Стоимость комплектов составляет примерно от 3500 до 5300 долларов, в зависимости от уровня сложности комплекта и стоимости койловеров, используемых при переоборудовании. В лучших установках используются койловеры Fox или King, которые обеспечивают максимальный контроль плавности хода и возможность регулировки.Что касается задних тормозов, то для картера моста Sterling 10.25 легко найти комплекты для переоборудования дисковых тормозов с болтовым креплением. Есть у Lugnut4x4, EGR Brakes, TSM, Ruffstuff и других производителей.
Тормоз Нет
Я езжу на Dodge 3500 Ram 2001 года с пробегом около 170 000 миль. Я случайно проехал на нем с включенным Pacbrake и не заметил, пока я не попытался разогнаться до скорости автострады, и он пошел очень медленно, мой EGT разогнался до 1400 градусов, и огромные облака черного дыма остались позади меня.Я отключился от мощности, дернул за обочину, переключил несколько передач на пониженную передачу и продолжил движение к следующему съезду на медленной скорости с выключенными тормозами. К тому времени, как я добрался до съезда, дым рассеялся, и двигатель казался исправным. Однако теперь наддув не превышает 18 фунтов на квадратный дюйм при спуске на уклон на полностью открытой дроссельной заслонке. До моего идиотизма было бы 28 фунтов на квадратный дюйм. Я повредил впускной или выпускной патрубок? Повредить тормоз? Крис Бейкер
Кингман, Аризона,
Джим Фостер из Pacbrake говорит, что подобные «ошибки оператора» случаются время от времени. Он говорит, что заслонка-бабочка, которая закрывается, чтобы ограничить поток выхлопных газов при активации тормоза, обычно сильно страдает в этом сценарии. При нормальных условиях через выхлопной тормоз в сборе проходит огромное количество тепла.Когда тормоз активируется, металлическая бабочка закрывается, создавая противодавление выхлопных газов, которое замедляет грузовик. Обычно водитель отпускает дроссельную заслонку одновременно, уменьшая поток выхлопа и тепло в выхлопе, с чем бабочка может справиться без проблем.
Однако, когда «бабочка» закрывается, а дроссельная заслонка все еще работает, это тепло в выхлопе достигает точки плавления деталей, как показал ваш пирометр. Когда это происходит, бабочка нагревается до уровня, при котором давление выхлопных газов, оказываемых на нее (в почти плавящемся состоянии), заставляет ее складываться вокруг вала, на котором она движется.К тому времени, когда вы осознали свою ошибку и выключили тормоз, повреждение было уже нанесено, и бабочка, вероятно, не могла двигаться, продолжая частично ограничивать поток выхлопных газов. Такое частичное ограничение может привести именно к тому, что вы испытываете — ограниченному ускорению. Единственный способ проверить, действительно ли это произошло, — это снять выхлопной тормоз и осмотреть его, а затем отремонтировать / заменить при необходимости.
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | Toyota |
| Модель | Hilux |
| Поколение | Hilux Surf |
| Модификация (Двигатель) | 3.0 D (130 л.с.) |
| Начало производства | 1988 год |
| Окончание производства | 1995 год |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Подборщик |
| Сиденья | 5 |
| Двери | 4 |
| Рабочие характеристики | |
| Расход топлива (экономия) — дополнительно городской | 6.4 л / 100 км
36,75 миль на галлон США 44,14 миль на галлон в Великобритании 15,63 км / л |
| Тип топлива | Дизель |
| Удельная масса | 14,3 кг / л.с., 69,9 л.с. / тонна |
| Характеристики двигателя | |
| Мощность | 130 л.с. при 3600 об / мин. |
| Мощность на литр | 43,6 л.с. / л |
| Крутящий момент | 289 Нм @ 2000 об. / Мин. 213.16 фунт-футов @ 2000 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, продольный |
| Модель двигателя | 1KZ-TE |
| Объем двигателя | 2982 см 3 181,97 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм 3,78 дюйма |
| Ход поршня | 103 мм 4.06 дюймов |
| Степень сжатия | 21 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливная система | Дизель — стандартный впрыск дизельного топлива (SDI) |
| Всасывание двигателя | Турбокомпрессор |
| Клапанный привод | SOHC |
| Объем моторного масла | 7,0 л 7.4 кварт США | 6.16 UK qt |
| Охлаждающая жидкость | 9.5 л 10.04 кварты США | 8,36 UK qt |
| Пространство, объем и масса | |
| Снаряженная масса | 1860 кг 4100,6 фунтов. |
| Размеры | |
| Длина | 4490 мм 176,77 дюйма |
| Ширина | 1690 мм 66,54 дюйма |
| Высота | 1745 мм 68.7 дюймов |
| Колесная база | 2625 мм 103,35 дюйма |
| Колея передняя | 1430 мм 56,3 дюйма |
| Задняя (задняя) колея | 1425 мм 56,1 дюйма |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля. |
| Ведущее колесо | Задний привод |
| Количество передач (МКПП) | 5 |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабан |