Как отрегулировать трос сцепления на ваз 2114: фото и видео о том, как правильно отрегулировать своими руками

фото и видео о том, как правильно отрегулировать своими руками

Нарушение рабочего состояния устройства сцепления автомобиля приведет к затрудненному переключению скоростей и появлению других проблем во время движения машины. Разберем, когда необходима регулировка сцепления на ВАЗ 2114 и как правильно осуществить эту задачу.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и функции сцепления в ВАЗ 2114

В автомобиле ВАЗ 2114 сцепление — простой по конструкции узел. Система оснащается специальным тросиком, который по сравнению с гидравлическим узлом не требует постоянного обслуживания. А поменять этот элемент при необходимости можно самому.

Привод включает в себя следующие детали:

• тросик для изменения положения в специальной оболочке;
• педаль, которой водитель управляет из салона автомобиля;
• ручка вилки переключения муфты;
• фиксатор, крепящий наконечник оболочки тросика;
• фиксатор педалей тормоза и муфты.

Механизм предназначен для передачи усилия от педали в салоне авто к вилке в моторном отсеке. Этот элемент отводит фрикционный вал от маховика силового агрегата. Благодаря применению тросиковой передачи инженеры АвтоВАЗ добились того, что водитель не столкнется с проблемами утечки масла и необходимостью удаления воздушных пробок из системы управления муфтой. В автомобилях ВАЗ 2114 тросик считается самым слабым компонентом, поэтому часто автовладельцы сталкиваются с процедурой его замены. Если вы будете правильно устанавливать и затягивать тросик при регулировке, это позволит обеспечить хорошую прижимаемость ведомого шкива к маховику мотора машины и корзины при активации муфты.

Устройство сцепления в ВАЗ 2114

Как определить поломку?

Если педаль в самом начале или в конце хода скрипит, ведет и плохо схватывает или даже полностью провалилась, это свидетельствует о наличии проблем в функционировании устройства.

Что касается остальных «симптомов» поломки:

• у водителя появились сложности с переключением скоростей;
• снизилась тяга силового агрегата, особенно при движении в гору;
• появились новые звуки, скрежет и скрип при нажатии на педаль;
• неполное переключение;
• когда водитель переключает скорости, машина пробуксовывает.

Как самостоятельно поменять и отрегулировать трос?

Почему скрипит педаль, мы разобрались, теперь поговорим о регулировке сцепления на ВАЗ 2114.

Правильная настройка и натяжка троса педали сцепления на ВАЗ 2114 8 клапанов осуществляется исключительно на рабочем механизме.

Когда в функционировании системы есть неполадки, их надо устранить. Одной из самых частых проблем является обрыв тросика. Поэтому если произошел провал педали, то прежде чем правильно отрегулировать и подтянуть трос, его надо поменять.

Если вы столкнулись с проблемой скрипа педали, ознакомьтесь с видеороликом, в котором продемонстрирована процедура смазки устройства. Снято каналом VikiNow.

Необходимые инструменты

Для регулирования натяжения и замены тросика потребуются следующие приспособления и инструменты:

• сам трос;
• смазка Литол;
• набор гаечных рожковых ключей;
• линейка;
• пассатижи.

Как правильно заменить?

Чтобы отремонтировать трос, нужен помощник:

1. Откройте капот автомобиля и отсоедините болты, фиксирующие клеммы аккумулятора.
2. От самой педали надо отключить подсоединенный тросик. Используя гаечный ключ на 17, открутите гайки, фиксирующие нижнюю часть изделия. Затем извлеките его из фиксатора и выведите из вилки, установленной в моторном отсеке.
3. Дальнейшие шаги проводятся в салоне авто. Отодвиньте в сторону коврик от водительского кресла. Под педалями имеется ковролин, его надо убрать. Это позволит вам найти место, где трос крепится к педали, фиксатор надо от нее отсоединить. Проблем не возникнет, так как этот элемент просто снимается с крючка.
4. После чего сам трос извлекается из посадочного места. Для этого устройство надо протолкнуть от себя в сторону моторного отсека. Когда изделие выталкивается с трудом, скорее всего, его крепление закисло. Тогда смажьте фиксатор средством WD-40 и немного разработайте его, двигая в разные стороны. Если есть помощник, то пока вы разрабатываете трос, он может потянуть за него со стороны моторного отсека, это ускорит процедуру.
5. После демонтажа изделия производится установка нового. Перед этим с педали сцепления извлекается втулка, которая фиксирует трос. Если ее состояние плохое, она износилась, желательно заменить втулку. Сам фиксатор перед установкой смазывается Литолом.

Каналом Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! обнародовано видео, в котором показана процедура замены изделия своими руками.

Как выполнить регулировку свободного хода?

После проведения ремонта тросик регулируется по высоте. Если не подвести и не настроить регулировку хода, возникнут сложности с переключением скоростей. Прежде чем натянуть и отрегулировать трос, рекомендуется выполнить контрольную поездку на машине. Она позволит разобраться, как правильно произвести подтяжку педали — поднять или опустить ее.

Схема натяжки положения:

1. Если машина начинает двигаться в конце хода педали, откройте капот и найдите место крепления тросика. Здесь расположены две гайки, которые можно открутить гаечным ключом на 17. Чтобы снизить свободный ход педали, то есть опустить ее, выкручивается болт, расположенный внутри кронштейна. А наружный винт при этом надо затянуть гаечным ключом.
2. Если при начале движения вы поняли, что свободный ход следует увеличить, то есть поднять педаль, то затягивается внутренний винт на металлическом фиксаторе, а внешний надо ослабить. В случае когда на гайках для регулировки свободного хода есть ржавчина, ее необходимо удалить с помощью средства WD-40. При отсутствии жидкости используется моторное масло или «тормозуха».
3. Если регулировка произведена успешно, проверьте линейкой свободный ход. В случае когда действия выполнены верно, то его длина составит от 12,5 до 13,5 см. Это расстояние будет непосредственно от самой педали в салоне машины до пола.

Канал VikiNow опубликовал ролик, в котором показан процесс смены троса и дальнейшей настройки его свободного хода.

Проверка работы

Если все было сделано верно, то следует удостовериться в правильности выполненной задачи. Для этого нужно несколько раз нажать на педаль до упора, затем опять произвести замер свободного хода. После нажатий он может сбиться. Если это произошло, то отрегулируйте ход еще раз. В идеале сцепление должно схватывать посредине.

Как проконтролировать, все ли действия были выполнены верно:

1. Автомобиль ВАЗ 2114 устанавливается на ровную горизонтальную поверхность.
2. Активируется рычаг ручного тормоза.
3. Заводится машинный двигатель, рычаг переключения переводится в положение первой передачи.
4. Попробуйте тронуться, но педаль выжимать не стоит. Когда все действия при настройке произведены верно, то мотор машины заглохнет. Если же машина начала двигаться, требуется повторно регулировать механизм. В таком случае все действия, описанные выше, выполняются еще раз.

Фотогалерея

Фото процедуры смены троса и настройки положения педали приведены ниже.

 Загрузка …

Видео «Пособие по настройке»

Пользователь Сергей Серж опубликовал ролик, в котором наглядно продемонстрирована процедура изменения положения педали с указанием всех нюансов этой задачи.

Регулировка сцепления на ваз 2114 пошаговое руководство

В каких случаях требуется регулировка сцепления

На ВАЗах используется сухой тип сцепления, то есть имеется корзина состоящая из двух частей — ведущей и ведомой

Регулировка сцепления ВАЗ 2114, да и других автомашин проводится в случаях, когда проявляются дефекты, связанные с эксплуатацией этого механизма.

К таким неисправностям относятся:

• регулировка педали сцепления;
• регулировка троса сцепления;
• регулировка педали по высоте;
• регулировка муфты сцепления.

В другом случае необходимость в регулировке привода сцепления может возникнуть из-за предыдущей неправильной его регулировки. Возможен как уменьшенный рабочий ход его педали, так и увеличенный.

На фото представлена муфта сцепления Ваз 2114

В результате возникают неисправности в работе привода — сцепление начинает «буксовать» или «вести», затрудняется переключение передач, появляются рывки при трогании с места повышается расход топлива и т. д.

Проверка рабочего хода педали сцепления Ваз 2114

Измерим рабочий ход педали сцепления автомобиля. Перед этим сдвигаем назад коврик на полу автомобиля, чтобы измерения были точнее.

1. Измеряем рулеткой расстояние от пола автомобиля до нижнего края педали сцепления
2. На изображении показано как это лучше всего сделать.
3. Должно получиться приблизительно 18-20 см.
4. Нажимаем на педаль сцепления рукой до упора и измеряем расстояние от пола до нижнего края педали.
5. Должно получиться 6-7 см
6. Вычитаем из 18-20, 6-7, получается 13-14 см

Это является нормой для полного рабочего хода педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Во многих руководствах по ремонту указывается размер рабочего хода 12,5-13,5 см, что так же очень близко к нашему измерению.

Если ход педали сцепления отличается в большую, либо меньшую сторону необходимо провести регулировку привода сцепления.

Регулировка педали сцепления

Периодическая регулировка педали сцепления ВАЗ 21014 проводится по следующим причинам:

1. При движении на неотрегулируемой педали сцепления возможен последующий ремонт, т.к. преувеличенные энергетические затраты на некорректную работу механизма вызовут неисправности других узлов автомобиля.
2. Из-за неверного функционирования педаль сцепления периодически не функционирует. Это ведет к тому, что нажимной диск агрегата принужденно находится в «зацеплении» с моторным маховиком, вследствие чего они подлежат ускоренному износу.
3. При недостаточном педальном ходе ТС пробуксовывает, т.е. теряется необходимое значение крутящего момента колесной пары.

Для проведения диагностических работ по регулировке педали сцепления требуется использование арифметической линейки, которой необходимо замерить длину хода педали до полика. Если она не соответствует 16 см, то необходимо проведение регулировочных действий.

Признаки некорректной работы механизма сцепления: отсутствует возможность плавного старта с места, движение с места сопровождается рывками и толчками, при переключении передач трансмиссия издает повышенную шумность, педаль механизма проваливается в нижнее положение. Практически, получается так: если транспортное средство начало движение с момента начала опускания педали, то свободный ход не соответствует требуемому значению. При полном освобождении педали транспортное средство не сдвинулось – значит, нет свободного хода в автомобиле.

Регулировка педали сцепления:

1. Откручиваем гайку, расположенную под педалью сцепления.
2. Закручиваем контргайку, находящуюся ниже, до упора.
3. Далее завинчиваем крепеж, находящийся под педалью сцепления.
4. Подкручиваем к вилке сцепления до предела шайбу из резины.
5. Для увеличения педального хода нужно навинтить крепеж на наконечник. Для уменьшения педального хода требуется эту крепеж раскрутить. Регулировка педали сцепления ваз 2109 осуществляется до достижения лимита в 12-13 см.
6. После окончания операций по отрегулированию педали требуется: трижды отжать педаль, замерить длину педального хода, корректировать операцию до достижения требуемой длины хода.

Для отрегулирования гидравлики требуется:

1. Демонтировать пружину с креплений цилиндра рабочего вида и вилки сцепления.
2. Отрегулировать крепеж, находящийся на штоке цилиндра сцепления.
3. Рекомендуемое значение свободного хода – 0,5 см.

Часто большой ход педали зависит от высоты ее расположения от полика водителя и это создает определенные трудности. Для регулировки по высоте требуется ряд несложных слесарных операций и гаечный ключ на «12»:

Находим на валу рулевой колонки два крепежа, один – упорный винт, лимитирующий высотную позицию регулировки, вторая – контргайка, изменяющая движение педали.

1. Отвинчиваем упорный винт.
2. Придаем ему вращение до нормализации движения педали.
3. Завинчиваем контргайку.

Если после регулировки сцепления наблюдается пробуксовка, то необходимо сделать последовательные операции:

1. Демонтировать контргайку штока.
2. Перемещать ее до отсутствия свободного хода.
3. Вернуть шток на один полный оборот.
4. Определить наличие свободного хода сцепления.
5. Протестировать работу передач трансмиссии. При наличии непонятного шума требуется проделать вышеуказанные операции повторно.
6. Завинтить контргайку.

Регулировка привода (тросика) сцепления Ваз 2114

Регулировочная гайка привода сцепления находится в моторном отсеке автомобиля на оболочке троса привода, вставленной в специальный кронштейн, закрепленный на картере коробки передач. От отворачивания ее защищает расположенная там же контргайка.

Придерживая одним ключом на 17 мм регулировочную гайку, другим ключом на 17 мм отпускаем на несколько оборотов контргайку.

Регулировка тросика сцепления Ваз 2114

Вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке одним ключом, придерживая контргайку другим – это для увеличения хода педали сцепления (педаль будет подниматься) или против часовой стрелки, для уменьшения ее хода (педаль будет опускаться к полу)

Насколько уменьшать или наоборот увеличивать ход педали определяем исходя из результатов проверки описанной выше.

• Слегка затягиваем контргайку
• Нажимаем несколько раз на педаль сцепления и проводим еще раз проверку

Если полученная цифра не укладывается в норму, проводим регулировку еще раз. И так до тех пор, пока не добьемся требуемого результата.

По окончании регулировки затягиваем контргайку

При правильно отрегулированном сцеплении его педаль должна находиться приблизительно на одном уровне с педалью тормоза.

Регулировка муфты сцепления ВАЗ 2109

Подтяжка муфты сцепления Ваз 2114

Такая операция проводится в случаях, когда наблюдаются: толчки или фрикции при включении сцепления, незначительная пробуксовка сцепления при длительном отжиме муфты, сцепление «ведет».

Для регулировки муфты делаем следующее:

1. Поставить рычаг КПП в позицию «нейтраль».
2. Демонтируем картер механизма сцепления.
3. Демонтируем подшипник. Ремонтные операции следует выполнять в плавном и спокойном режиме, потому что возможен дефект подшипника.
4. Вращаем крепеж регулировочного типа до полной регулировки перемещения педали.
5. Тестируем муфту сцепления на наличие масляной течи, иначе возможно проскальзывание механизма сцепления. Для устранения этой проблемы необходимо обработать муфту обезжиривающим составом.

Как отрегулировать сцепление на ваз 2114

Современные автомобили отечественного производства ушли от классики. Стандартная регулировка сцепления ВАЗ 2114 и других машин семейства выполняется путем подтяжки троса, а не настройкой гидравлического механизма, что повышает надежность узла.

Данный механизм требует периодической регулировки – стальной тросик имеет свойство вытягиваться под нагрузкой, что сбивает изначальные характеристики.

Подтяжку привода нужно делать в таких случаях.

1. Нарушение точности включения передач – скрипы, треск или другие посторонние звуки, исходящие во время манипуляций с КПП.
2. Наблюдается диссонанс между набором оборотов двигателя и разгоном машины. Это явный признак того, что диск сцепления буксует под нагрузкой. Вторичным симптомом выступает запах горелого после резких разгонов или динамических ускорений.
3. Педаль проваливается или самопроизвольно приподнялась, или опустилась относительно эталонного значения.
4. Сцепление включается рано или с запозданием, что приводит к продергиванию машины во время включения передачи.

Регулировка сцепления на ваз 2114

Процедура регулировки троса ВАЗ 2114 8 клапанов не отличается сложностью. Весь ремонт можно выполнить самостоятельно. Для совершения ремонта, сначала потребуется подготовить такой инструмент:

• крестовая отвертка или головка №8;
• комплект рожковых ключей на 13 и 17;
• WD 40 или аналогичное средство;
• линейка/строительная рулетка/другой измерительный прибор.

Принцип регулировки заключается в подтяжке тросового привода. Здесь нет гидравлики или сложной механики – все меняется и ремонтируется буквально «на коленке».

Как это делается можно посмотреть на видео:

Как отрегулировать трос сцепления на ваз 2114

Чтобы правильно подтянуть тросик необходимо провести такую процедуру.

1. 1. Загнать машину на ровную поверхность и поставить ее на ручной тормоз.
   2. Ради безопасности отключить клеммы с аккумулятора.
   3. В салоне, возле соответствующей педали, параллельно ее движению поставить линейку. В идеальном варианте накладка рычага должна находится в пределах 13 см. допускается погрешность до 5 мм. В случае большого отклонения требуется регулировка.

1. 1. Открывается капот.
   2. Возле АКБ расположен воздушный фильтр. Снять его можно отпустив хомут воздуховода (отверткой или головкой №8).

1. 1. Под демонтированной банкой необходимо найти сам трос сцепления. Деталь расположена возле корпуса коробки передач.
   2. На нем находится фиксатор натяжителя (выглядит как несколько гаек, продетых на кожух и прижимающих крепежную пластину с двух сторон).

1. 1. Ключом №17 требуется отпустить контргайки. При необходимости можно обработать крепление WD-40 или ее аналогом.
   2. Затем при помощи рожка на 13 ослабить упорные гайки (1 и 2).
   3. Далее регулируется натяжение рубашки. Гайки №1,2 вращаются против часовой стрелки. Таким образом, педаль осаживается ближе к полу, для поднятия рычага, необходимо выполнить действия наоборот.

1. После калибровок, механизм собирается в обратном порядке.
2. Далее необходимо нажать на соответствующую педаль 5-6 раз до упора и повторить процедуру с линейкой. Если сбоя положения нет – все в порядке.

Как отрегулировать педаль сцепления на ваз 2114

Отрегулировать свободный ход педали сцепления правильно – важная мера, предупреждающая износ выжимного подшипника, непредвиденные ситуации на дороге.

Положение педали устанавливается при помощи того же троса сцепления. Идеальным считается, когда срабатывание механизма происходит в середине хода рычага. Если зацепление наблюдается ближе к полу – необходимо натянуть тросик.

Примечание! Каждый автолюбитель вправе устанавливать высоту педали и глубину ее просада не удобном ему уровне. Однако завод изготовитель рекомендует именно такое положение как эталон.

Как на ваз 2114 регулировать и настраивать сцепление

Важным фактором правильной настройки является безопасная, корректная работа механизма. Проверить точность калибровок можно таким образом.

1. Поставить машину на ручник.
2. Завести мотор на нейтральной передаче.
3. Включить первую и не снимая автомобиль с ручника постараться тронуться. Если ДВС дергается и глохнет – все сделано правильно. В случае, когда движение не начинается, а двигатель работает – диск сцепления буксует, нужно ослабить натяжение троса.

Также необходимо проехать на машине, последовательно включая все передачи. Во время манипуляций категорически недопустимо наличие посторонних звуков, вибраций или диссонанса между набором оборотов двигателя и разгоном машины.

Как натянуть сцепление на ваз 2114

После установки нового привода, его необходимо дополнительно калибровать. Дело в том, что новый трос имеет свойство вытягиваться до нормальной рабочей длины. Поэтому опытные механики рекомендуют проконтролировать растяжение магистрали после 400-500 км пробега машины. Это обосновано тем, что даже в случае идеальной первичной калибровки в обязательном порядке потребуется убирать усадки новых запчастей.

Регулировка сцепления на ваз 2114 своими руками

Снимаем воздуховод откручиваем гайку 1 если нужно что бы педаль опустилась закручиваем гайку 2 т.е. двигаем в сторону салона, что бы поднять откручиваем гайку 2 в сторону фар. На последок закручиваем 2 гайки.

Все о регулировке педали сцепления на авто ВАЗ 2114: советы и фото

Система сцепления авто с передним приводом ВАЗ значительно отличается от классики. Разработчики приняли решение отказаться от гидравлики, которая управляет ходом вилки, взамен которой решено было установить тросик. В этой статье мы во всех подробностях рассмотрим принцип действия и регулировки сцепления ВАЗ 2114 с механической коробкой передач.

Перед началом работ рекомендуем вам в общих чертах ознакомиться с тем, что из себя представляет сама система в ВАЗ 2114 и какие конкретно функции она исполняет в авто.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Строение и функции сцепления

Механический привод ВАЗ 2114, если сравнивать с гидравликой, располагает намного более простой, однако такой же прочной конструкцией. Он состоит из:

Введение тросика в конструкцию ВАЗ 2114 дало возможность исключить осложнения с гидравликой, к примеру, очень частое вытекание жидкости.

Признаки неисправности

Очевидными признаками, показывающими, что система сцепления нуждается в регулировки, являются:

• затруднения с включением скоростей;
• сторонние звуки при выжимании;
• ухудшение тяги;
• неполное включение;
• пробуксовка, недожим.

Обычно для исправления ситуации достаточно отрегулировать педаль.

Инструменты

• набор рожковых ключей;
• набор накидных ключей;
• плоскогубцы;
• линейка.

Подготовительные работы

Новый тросик

В первую очередь необходимо выбрать ровную площадку. Проведите визуальный осмотр тросика, возможно, на нем есть поврежденные жилы, в случае, если таковые имеются, необходимо его заменить, потому что дальше он может разойтись, как веревка, что сведет все ремонтные работы к нулю.

Регулировка

Регулировка системы

Сама процедура регулировки достаточно проста и нет необходимости в особых знаниях и навыках. Весь процесс состоит в регулировке длины оболочки тросика по отношению к узлу регулировки, вследствие чего меняются характеристики хода педали. Если уменьшать длину оболочки, то, соответственно, уменьшится и рабочий ход педали, и, естественно, если увеличивать длину оболочки, увеличится и ее ход. Важно определить момент, при котором педаль станет перемещаться на необходимые для нас 125-135 миллиметров.

Меняется длина оболочки тросика ВАЗ 2114 при помощи гаек, находящихся на конце узла регулирования. С самого начала нужно отпустить затяжку контргайки, а потом закручивать либо откручивать регулирующую. Если накручивать гайку, то педаль начнет понемногу подниматься и в результате начнет увеличиваться ее ход. Если откручивать гайки, то педаль начнет приближаться к полу авто. Лучше подобную работу проводить с ассистентом. После того, как все работы будут завершены, затяните контрирующую гайку.

Обязательно необходимо удостовериться в том, что тросик нигде не заедает, без задержек перемещается в собственном кожухе и на нем нет порванных жил. Если вышеуказанные признаки есть, то тросик нужно подтянуть или заменить его вообще.

Проверка

Гайки, с помощью которых регулируется сцепление

Добившись установленных предприятием-изготовителем автомобиля ВАЗ 2114 параметров, после затягивания контргайки нужно удостовериться в том, что вы правильно отрегулировали сцепления. Чтобы это сделать, необходимо 2-3 раза выжать педаль до пола и опять замерить ее ход. Если появились изменения в ее ходе, то процедуру регулировки нужно повторить снова. Обычно сцепление начинает «хватать» приблизительно в середине хода.

После окончания регулировки необходимо произвести последнюю проверку:

• ставим автомобиль на ровном участке,
• затягиваем рычаг стояночного тормоза,
• заводим двигатель и включаем передачу,
• далее нужно провести попытку движения, при этом не нужно выжимать сцепление.

В случае, если все выставлено правильно, двигатель ВАЗ 2114 заглохнет. В случае, если результат другой, то это означает, что нужно повторно все регулировать, то есть провести все работы заново, согласно инструкции.

 Загрузка …

Видео «Регулировка сцепления на автомобилях ВАЗ»

В этом видео подробно рассказано, как проводится регулировка системы сцепления на автомобиле ВАЗ.

Мягкий старт: как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114 самостоятельно?

Переднеприводные автомобили нового семейства из Тольятти лишились классической конструкции гидравлического привода вилки выключения. Конструкторы объясняют такую модернизацию большей надежностью тросовых механизмов. Тем не менее, и они нуждаются в периодической наладке, что подтверждается, в частности, опытом эксплуатации автомобилей Lada Samara.

Коротко об устройстве фрикционной муфты и ее назначении

Любой, уважающий себя автомобилист перед тем, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114, изучит устройство узла. Это поможет грамотно подойти к решению вопроса и не допустить ошибок.

Конструкция с применением механического привода проста и надежна. По сравнению с гидравликой трос нуждается в минимальном обслуживании, а его смена не сопряжена с трудоемкими процессами. Механический привод состоит из следующих элементов:

• Регулируемый трос в оболочке.
• Педаль управления.
• Рычаг вилки выключения муфты.
• Кронштейн крепления наконечника оболочки троса.
• Кронштейн педалей тормоза и муфты.

Механизм служит для передачи усилия от педали к вилке выключения, которая, в свою очередь, отводит фрикционный диск от маховика. Использование тросовой передачи позволяет избежать таких крупных проблем, как протечка жидкости и периодическое удаление воздуха из системы управления муфтой. В этой цепи самое слабое звено – трос, качество которого временами оставляет желать лучшего. Поэтому замена троса на Samara – довольно частое явление.

Между тем, вопрос, как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2114, остался актуальным и для тросового механизма. Установка нормативных значений гарантирует оптимальную плотность прилегания ведомого диска к плоскости маховика и корзины при включенной муфте. Также конструкция обеспечивает из салона через педаль полное разъединение (выключение) указанных выше деталей.

Когда нужна регулировка привода муфты Lada Samara?

Как показывает практика, виновниками поломок муфты чаще всего являются сами автовладельцы. Резкий, с «пробуксовкой» старт, а также продолжительное удержание педали в выжатом состоянии, негативно сказываются на работоспособности механизма. Наличие шума или вибрации при переключении передач говорит о неполадках в трансмиссионной линии. Ниже перечислены несколько признаков, при наличии которых следует выполнить регулировку:

1. Падение мощности по причине «пробуксовывания», т.е. ненадежной связи диска с маховиком.
2. Затруднения при переключении передач.
3. Изменение расстояния хода педали муфты (норма – от 125 до 135 мм).
4. Рывки или заедание при нажатии на педаль.

Автомобилисты, знающие, какое сцепление выбрать для Lada 2114, скорее всего, будут устанавливать его вместе с тросом. Замена любого элемента муфты должна заканчиваться настройкой привода, как и изменение хода педали.

Ход педали меряют линейкой, которую упирают в пол. Расстояние между нижней и верхней точками положения педали должно быть в пределах 125-135 мм. Максимально допустимая величина – 160 мм. Если ход педали выходит за границы этих параметров, то можно говорить об износе фрикционных накладок ведомого диска.

Действуем: как отрегулировать сцепление на авто ВАЗ 2114 самостоятельно?

Суть операции состоит в принудительном изменении длины «рубашки» тросика, за счет чего происходит изменение величины хода педали муфты. Для выполнения процесса нет необходимости в наличии высокой квалификации – вполне достаточно немного свободного времени и желания.

Специалисты отработали неплохой алгоритм, как отрегулировать трос сцепления на ВАЗ 2114, он состоит из следующих пунктов:

• Открыть моторный отсек и отключить «минус» АКБ.
• Для удобства работы отсоединить шланг от воздушного фильтра и снять его.
• Используя два гаечных ключа «на 17», вращать гайки наконечника, и установить нужный ход педали.
• Нажать на педаль муфты несколько раз и измерить еще раз расстояние от нижней до верхней точки положения педали.
• Затянуть гайки и установить воздушный фильтр на штатное место.

Во время настройки следует обратить внимание на состояние троса. Если на «рубашке» имеются потертости, а стальные волокна частично порваны, то придется заменить трос привода муфты Lada Samara. Зачастую на наконечнике наблюдается коррозия, затрудняющая вращение гаек. Для решения проблемы подойдет WD-40. Нелишним будет осмотреть втулки педального кронштейна, а при сильном износе заменить их.

Меняем трос сцепления на ВАЗ 2109-2115

Многие владельцы автомобилей ВАЗ 2108-099 сталкивались с необходимостью замены троса сцепления. Трос, в процессе использования, может порваться, и это не редкость. Со временем, трос так же растягивается настолько, что отрегулировать его становиться невозможно. В такой ситуации, единственным решением проблемы будет его замена.

Что потребуется для замены троса?

Для проведения демонтажа старого и установки нового троса, водителю потребуются:

• Два гаечных ключа ( на «17»).
• Отвертка шлицевого типа.
• Плоскогубцы.
• Приспособление для регулировки (для этого можно воспользоваться обычной линейкой).
• Новый трос.

Необходимо добавить, что во многих магазинах, автолюбителям предлагают вместо «девяточного» приобрести трос от ВАЗ 110 модели. Лучше отказаться от этого предложения. Дело в том, что трос у десятки длиннее оригинальной запчасти, да и по креплению он не подойдет. Это негативным образом скажется на работе всего сцепления.

Процедура замены

Начинать замену следует с подготовки авто. Следует поставить машину на стояночный тормоз. Для исключения вероятности отката машины, под колеса нужно поставить упоры (можно использовать обычные камни). Можно снять аккумуляторную батарею. Без нее менять деталь будет проще.

Теперь, непосредственно сам процесс замены:

1. С помощью ключей нужно расслабить гайки, которые крепят кожух троса (всего имеется 2 такие гайки).
2. Приподнимается трос, и вынимается из гнезда.
3. От вилки отсоединяется поводок сцепления. К этой работе нужно подходить максимально аккуратно.
4. Проделав данный этап нужно переходить в салон авто, в дальнейшем все действия будут осуществляться именно в нем.
5. При помощи отвертки шлицевого типа отсоединяется скоба, которая держит палец педали.
   Конец троса отсоединяется от самой педали.
6. Далее нужно вернуться под капот авто, поскольку теперь следует вытащить трос.

После извлечения неисправного троса можно приступать к установке нового.

Установку нового троса производим в последовательности обратной снятию.
Установив трос нужно прикрепить его к педали, вилке и кронштейну.
По завершении установки, рекомендуется провести регулировку сцепления путем закручивания или откручивания регулировочных гаек, добиваясь тем самым полного выжима сцепления.

Обычно достаточно отрегулировать положение троса так, чтобы педаль сцепления находилась примерно на одном уровне с педалью тормоза. Благодаря этому можно продлить эксплуатационный ресурс корзины, и сделать управление автомобилем более комфортным.

Похожие статьи:

Замена и регулировка троса сцепления на калине

Добро пожаловать!
Трос сцепления – благодаря нему, вы можете управлять вилкой сцепления, а та в тот момент, может отсоединять сцепление от маховика, благодаря выжимному подшипнику, на всех передне приводных автомобилях используется трос, потому что коробка передач у них размещена в глубоко передней части, на классиках же вместе троса применяется главный и рабочий цилиндр сцепления (Там троса сцепления нет), работают данные цилиндры по другому в отличие от троса (Трос просто тянет), но результат получается одинаковый (Сцепление за счёт выжимного подшипника отсоединяется от маховика) и воздействие происходит благодаря одному и тому же агрегату, а именно благодаря педали сцепления.

Примечание!
Для проведения работы по замене, использовать будет нужно: Обязательно гаечные ключи, а так же в дополнение к ним любые другие ключи которыми можно будет отвернуть болты и гайки тоже можно использовать, кроме этого вам пригодится ещё штангенциркуль или вместо него линейка и плоскогубцами запаситесь!

Краткое содержание:

Где находится трос сцепления?
Подробно где он находится мы показать не сможем, потому что он в низу располагается и ракурс который был взят на фото ниже, просто не позволит заглянуть в то место, но всё же описать где он находится мы попробуем, во-первых разыщите коробку, она для наглядности на фото красной стрелкой указана, к этой коробки передач подсоединяет трос, который идёт из салона, поэтому уже можно сделать примерный вывод о том где трос проходит, ко всему этому ещё обратите внимание на синюю стрелку, которая так же показывает примерно местонахождение троса сцепления в подкапотном пространстве автомобиля.

Когда нужно менять трос сцепления?
Любой трос, включая трос который идёт на ручник, который идёт на газ (Трос дроссельной заслонки он правильно называется) подлежит замене при обрывании (При обрывании, вы вообще не сможете пользоваться системой на который трос идёт, к примеру порвался трос газа, машина уже не поедет, порвался трос сцепления, система сцепления точно так же работать уже не будет), при сильной растяжке которая кстати очень нарушит работу системы сцепления (Сцепление может полностью не отсоединяется от маховика, тем самым переключаться передачи будут тяжелее и с хрустом), а так же он меняется при закисании, а закисание троса возможно только если автомобиль долго не эксплуатировался или эксплуатируется в экстремальных зимних условиях, при закисании педаль сцепления будет очень сложно нажиматься и не охотно возвращаться назад, что в скорем времени может привести к аварийной ситуации на дороге и поэтому такой трос нуждается в немедленной замене.

Как заменить и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ 1117-ВАЗ 1119?

Снятие:
1) Сперва находясь в салоне автомобиля, доберитесь до педали сцепления и снимите упор оболочки троса с кронштейна педали, делается это очень просто, а именно берётся гаечный ключ и с его помощью выворачивается гайка крепления упора (см. фото 1), как только гайка будет вывернута, упор снимается со шпильки кронштейна (см. фото 2), после чего у вас появляется доступ к пальцу сцепления с которого нужно будет плоскогубцами или отвёрткой снять стопор (см. фото 3), после того как стопор будет снят, снимите с этого же пальца корпус механизма компенсации износа накладок ведомого диска (см. фото 4).

2) Теперь с пальца педали сцепления рукой снимите пластмассовую втулку (см. фото 1), проверьте её состояние, она не должна быть деформирована или сильно изношена, в противном случае произведите её замену на новую втулку (Перед установкой новой втулки, смажьте её смазкой Литол-24 или ЛСЦ-15), затем выньте резиновый уплотнитель оболочки троса из отверстия которое он закрывает (см. фото 2), следом выходите из автомобиля и перебирайтесь в подкапотное пространство автомобиля к коробки, добравшись до неё потяните за наконечник троса сцепления вперёд и тем самым выведите его из зацепления с вилкой (см. фото 3) и после чего отверните поводок и снимите его с наконечника троса как это на четвёртой фотографии показано.

3) И в завершение выньте трос из кронштейна на коробке, сразу отметим тот факт что кронштейн на Ладах Калинах идёт цельной а не разрезной как показан на фото ниже (На фото ниже просто другой автомобиль изображён и там не кронштейн, а вилка сцепления показана), так вот из этого отверстия трос нужно будет вывести (Трос указан синей стрелкой) в сторону салона автомобиля (В сторону которая зелёной стрелкой указана) и в связи с чем Вы, выведите в салон автомобиля весь трос из подкапотного пространства и тем самым полностью снимите его с автомобиля (При выведении троса, направляющую втулку оболочки троса сцепления извлеките).

Установка:
Установка нового троса начинается с салона, если быть более точнее то в начале трос просунуть из салона в подкапотное пространство будет нужно и потом находясь в салоне, корпус механизма компенсации износа накладок ведомого диска сцепления одеть придётся на палец сцепления и закрепить его стопорной скобой, после закрепления упор оболочки троса установить на своё место нужно будет и резиновый уплотнитель оболочки троса в отверстие заправить находясь в салоне автомобиля и уже после чего можно в подкапотное пространство перебираться, где трос через кронштейн просунуть нужно будет (см. фото 1) и установить направляющую втулку оболочки троса, когда втулка будет установлена, на нижний наконечник троса сцепления закручивается поводок, при этом он должен быть закручен таким образом, чтобы наконечник троса выступал относительно торца поводка на 0-1 мм, добившись этого выступания преодолевая усилие пружины троса вытяните его до упора вперёд, а когда трос будет полностью вытянут, возьмите штангенциркуль и удерживая наконечник троса в вытянутом положении измерьте расстояние которое буквой «L» указано на фото 2, данное расстояние должно будет составлять «27 мм», если расстояние не совпадает, тогда вращением поводка на наконечнике троса добейтесь чтобы оно было именно такое, как только всё получится у вас, установите наконечник троса в паз вилки сцепления и отпустите его, убедитесь так же что под действием пружины, поводок наконечника установился на вилку сцепления без зазора и в завершение нажав раза два-три на педаль сцепления повторно измерьте расстояние «L» и по необходимости, повторно проведите операцию по регулировки троса сцепления на автомобиле.

Примечание!
Данное расстояние которое указано буквой «L» и есть регулировочное расстояние которое должно именно быть таким, при правильной регулировки троса, но и учитывайте тот факт что троса бывают разные и если вам попался брак который может быть либо длиннее стандартного родного троса, либо же быть короче, то на нём расстояния в «27 мм» даже и не будет, поэтому покупайте хорошие в проверенных местах детали и если видите что при такой регулировки выжимной подшипник уже вступает в работу (То есть вы не жмёте на педаль сцепления, а шум от выжимного подшипника уже есть), то в таком случае можете ей при небречь и производить регулировку троса уже не по той информации которую пишет завод, а именно своим подбором!

Дополнительный видео-ролик:
Увидеть на примере автомобиля ВАЗ 2110, то как производится замена троса сцепления, вы можете в ролике ниже, но только учитывайте тот факт, что на Ладах Калинах немного по другому трос заменяется, но изучив данную статью и просмотрев видео-ролик, скорее всего у вас никаких трудностей во время замены троса не возникнет.

Как правильно отрегулировать сцепление на ваз 2115: фото и видео

Как подтянуть и отрегулировать тросик сцепления ВАЗ-2114: видео

Сама по себе конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2), была изменена и отличается от того, что было установлено на «классических» моделях семейства ВАЗ. Главные изменения коснулись системы регулировки, управления, ходом движения на вилке сцепления. И, если, ранее они были гидравлическими, то сейчас её движение приводится про помощи троса сцепления.

Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114

В этой статье мы подробно рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.

Пошаговый порядок натяжения тросика сцепления на ВАЗ-2114

Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам понадобится в работе лишь гаечный ключ.

1. Первым делом открываем капот и ищем на корпусе КПП гайки расположенные с самого конца узла регулировки. Два болта на 17.

Трос сцепления отмечен красным маркером.

2. Далее, ослабляем затяжку контрящейся гайки, а затем изменяем положение регулировочной, закручивая или откручивая её до необходимой длины.

Гайки легко открутятся при любом нажатии.

3. Когда гайка будет накручиваться, то педаль сцепления будет подниматься, увеличивая длину своего расстояния, а если будет откручиваться, то расстояние до пола будет сокращаться, прижимая педаль ближе к полу.

Стрелкой отмечена гайка для фиксации.

4. По окончании всех регулировочных работ, контрящаяся гайка закручивается настолько близко к регулировочной, насколько это возможно.

Во время проведения подобных процедур, убедитесь в том, что сам по себе трос сцепления целый, на его корпусе и оболочке отсутствуют повреждения и задиры, а также то, что он сам, свободно передвигается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное будет обнаружено, то трос лучше всего заменить на новый, так как износ поддержанного будет только увеличиваться, и говорить о надёжность произведённых работ нельзя.

Проверка работы

После того, как вы закончили эти работы, необходимо проверить правильность проведённых работ.

Сначала замеряем ход педали сцепления.

На выключенном двигателе выжимаем несколько раз педаль сцепления и возвращаем её на своё место.

Далее, производим новый замер и уточняем полученные показания.

Если они не изменились по сравнению с первыми замерами, то работы произведены, верно, и первый этап проверки можно считать оконченным.

А если они отличаются от первых показателей, значит, контрящаяся гайка была закручена не плотно, и процесс регулировки необходимо проводить вновь.

Окончательно сказать об исправности и правильно отрегулированном сцеплении может следующий тест:

Автомобиль должен быть установлен на ровную поверхность, «ручник» должен быть включён, двигатель запущен.

Далее, включаем передачу и пробуем начать движение.

Если в этот момент, когда педаль сцепления не зажата, автомобиль заглох, то это значит, что регулировка выполнена правильно.

А если этого не случилось, автомобиль работает на включенной передаче при не нажатой педали сцепления, то это будет говорить, о пробуксовке сцепления, которая будет нуждаться в регулировке.

Конструкция

Привод, механического типа на ВАЗ-2114 несмотря на то, что имеет наименее простую конструкцию, нисколько не уступает в надёжности гидравлическому аналогу.

Его система состоит из регулируемого в длину троса, запечатанного в специальную противокоррозийную оболочку, и самой педали сцепления расположенной в салоне машины, которая путём свободного хода, предназначена для передачи усилия нажатия на вилку сцепления.

Несмотря на то, что подобная схема проста, в целом она достаточно надёжна.

Схема сцепления

Новинка, в виде троса сцепления на автомобили ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, которые встречаются у всех владельцев классики. В первую очередь это относится к утечке гидравлической жидкости из системы, а в следствии к потере контроля за автомобилем. Также потребовалось бы проведение работ по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.

Почему нужна регулировка хода троса

Эта процедура необходима для того, чтобы при достижении педали, а вместе с ней и троса сцепления определённых значений, было совершено наиболее приземистое прижатие маховика с корзиной к ведомому диску, в тот момент, когда необходима его эксплуатация. В это же время, благодаря точной регулировке этого привода, обеспечивается выключение сцепления в момент выключения педали сцепления.

Контролировать состояние сцепления, не допуская появления подобной ситуации можно визуально, по нахождению педали сцепления относительно пола автомобиля, применив лишь линейку.

Значения

Оптимальные значения должны составлять от 125 до 140 мм, при замере показаний сначала на нажатой, а потом на отжатой педали.

Самым максимальным значением, которое допускается при замере подобных показателей являются 160 мм, и если они превышают эти значения, то это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а следовательно, после её регулировки, в скором времени может понадобится и замена самого сцепления.

Меряем результат по нижнему краю педали — на фото результат в норме.

Принцип работ по регулировке сцепления

Если после предварительной проверки вами было установлено, то что тросу сцепления необходима регулировка (т.е подтяжка – прим.), то не стоит пугаться, так как процесс подобных работ не представляет собой ничего сложного и никаких дополнительных усилий не потребует.

Регулировка натяжения тросика сцепления, осуществляется за счёт его подтяжки под капотом

Как вы могли догадаться, если длина троса будет уменьшена, то и ход педали будет меньше, тоже самое касается и увеличения хода, остаётся лишь достичь тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметров.

Выводы

Благодаря таким несложным действиям, регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно выполнить в самые короткие сроки.

Мягкий старт: как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114 самостоятельно?

Переднеприводные автомобили нового семейства из Тольятти лишились классической конструкции гидравлического привода вилки выключения. Конструкторы объясняют такую модернизацию большей надежностью тросовых механизмов. Тем не менее, и они нуждаются в периодической наладке, что подтверждается, в частности, опытом эксплуатации автомобилей Lada Samara.

Коротко об устройстве фрикционной муфты и ее назначении

Любой, уважающий себя автомобилист перед тем, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114, изучит устройство узла. Это поможет грамотно подойти к решению вопроса и не допустить ошибок.

Конструкция с применением механического привода проста и надежна. По сравнению с гидравликой трос нуждается в минимальном обслуживании, а его смена не сопряжена с трудоемкими процессами. Механический привод состоит из следующих элементов:

• Регулируемый трос в оболочке.
• Педаль управления.
• Рычаг вилки выключения муфты.
• Кронштейн крепления наконечника оболочки троса.
• Кронштейн педалей тормоза и муфты.

Механизм служит для передачи усилия от педали к вилке выключения, которая, в свою очередь, отводит фрикционный диск от маховика.

Использование тросовой передачи позволяет избежать таких крупных проблем, как протечка жидкости и периодическое удаление воздуха из системы управления муфтой.

В этой цепи самое слабое звено – трос, качество которого временами оставляет желать лучшего. Поэтому замена троса на Samara – довольно частое явление.

Между тем, вопрос, как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2114, остался актуальным и для тросового механизма. Установка нормативных значений гарантирует оптимальную плотность прилегания ведомого диска к плоскости маховика и корзины при включенной муфте. Также конструкция обеспечивает из салона через педаль полное разъединение (выключение) указанных выше деталей.

Когда нужна регулировка привода муфты Lada Samara?

Как показывает практика, виновниками поломок муфты чаще всего являются сами автовладельцы.

Резкий, с «пробуксовкой» старт, а также продолжительное удержание педали в выжатом состоянии, негативно сказываются на работоспособности механизма.

Наличие шума или вибрации при переключении передач говорит о неполадках в трансмиссионной линии. Ниже перечислены несколько признаков, при наличии которых следует выполнить регулировку:

Падение мощности по причине «пробуксовывания», т.е. ненадежной связи диска с маховиком.

Затруднения при переключении передач.

Изменение расстояния хода педали муфты (норма – от 125 до 135 мм).

Рывки или заедание при нажатии на педаль.

Автомобилисты, знающие, какое сцепление выбрать для Lada 2114, скорее всего, будут устанавливать его вместе с тросом. Замена любого элемента муфты должна заканчиваться настройкой привода, как и изменение хода педали.

Ход педали меряют линейкой, которую упирают в пол. Расстояние между нижней и верхней точками положения педали должно быть в пределах 125-135 мм. Максимально допустимая величина – 160 мм. Если ход педали выходит за границы этих параметров, то можно говорить об износе фрикционных накладок ведомого диска.

Суть операции состоит в принудительном изменении длины «рубашки» тросика, за счет чего происходит изменение величины хода педали муфты. Для выполнения процесса нет необходимости в наличии высокой квалификации – вполне достаточно немного свободного времени и желания.

Специалисты отработали неплохой алгоритм, как отрегулировать трос сцепления на ВАЗ 2114, он состоит из следующих пунктов:

• Открыть моторный отсек и отключить «минус» АКБ.
• Для удобства работы отсоединить шланг от воздушного фильтра и снять его.
• Используя два гаечных ключа «на 17», вращать гайки наконечника, и установить нужный ход педали.
• Нажать на педаль муфты несколько раз и измерить еще раз расстояние от нижней до верхней точки положения педали.
• Затянуть гайки и установить воздушный фильтр на штатное место.

Во время настройки следует обратить внимание на состояние троса. Если на «рубашке» имеются потертости, а стальные волокна частично порваны, то придется заменить трос привода муфты Lada Samara. Зачастую на наконечнике наблюдается коррозия, затрудняющая вращение гаек. Для решения проблемы подойдет WD-40. Нелишним будет осмотреть втулки педального кронштейна, а при сильном износе заменить их.

Регулировка сцепления

Отечественные автомобили ВАЗ-2114 далеки от идеала, но по своему качеству они могут посоревноваться с множеством современных машин эконом класса.

Из-за невысокой цены, доступности деталей и простоты конструкции, этот транспорт пользуется хорошей популярностью у автолюбителей.

Ниже мы попытаемся детально рассмотреть вопрос настройки системы сцепления, изучим основные проблемы и нюансы, возникающие в ходе проведения этого мероприятия.

Регулировка сцепления ВАЗ-2114 представляет собой достаточно простую процедуру, выполнение которой является гарантом эффективной работы и безопасности. В последнем случае, выход из строя этого механизма может привести к фатальным последствиям.

Как правило, основным признаком, требующими выполнения регулировки сцепления, является изменение хода педали. Этот параметр указан в технической документации транспорта. Если вы заметили отклонения от установленной нормы, нужно быстро приступать к решению проблемы.

Система сцепления переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ имеет некоторые отличия от классических машин данного бренда. Управление ходом вилки сцепления осуществляется с помощью троса.

В заднеприводных вариантах этого производителя ход вилки управляется гидравликой, что, по мнению специалистов, обеспечивает более высокую надежность. Однако оба варианта имеют свои недостатки и требуют ручной настройки.

Далее рассмотрим, как выполняется регулировка сцепления ВАЗ-2114, а также основные признаки, требующие выполнения этой процедуры.

Неисправности системы сцепления

Все механизмы и узлы автомобиля имеют ограниченный срок эксплуатации. К сожалению, производитель не дает точных сроков, по истечении которых необходимо выполнять замену и регулировку всех деталей системы сцепления.

Длительная эксплуатация без проведения регулярной диагностики может привести к тому, что определенные механизмы выйдут из строя в самый неподходящий момент.

Об их неисправности мы узнаем только тогда, когда ситуация требует немедленного вмешательства.

Наиболее явными симптомами, требующими выполнения регулировки системы сцепления, являются проблемы с включением передач, посторонние звуки во время выжимания соответствующей педали, плохая тяга, частичное включение сцепления и так далее. Чаще всего исправить ситуацию можно, отрегулировав педаль.

Диагностика сцепления

Диагностика должна проводиться на всех автомобилях без исключения. Регулярное выполнение этой процедуры позволяет максимально снизить вероятность появления поломок самого разного рода. Она дает возможность обнаружить сбои и неполадки на начальной стадии.

Благодаря этому ремонтные работы проводятся с минимальными временными и финансовыми затратами. Определенные диагностические процедуры требуют наличия специального оборудование. Его можно найти на любом автосервисном центре. Покупать их самостоятельно не рекомендуется из-за достаточно высокой цены данных устройств.

Ниже приведены операции, которые можно выполнить самостоятельно без специальных технических приспособлений. 

Диагностика ВАЗ-2114 сцепления проводится в несколько этапов:

Выключите мотор, выжмите педаль сцепления несколько раз, в процессе этого действия внимательно слушайте, не появляются ли во время этих операций посторонние звуки: щелчки, трение, скрипы и т. д.

Нужно также обратить внимание на ход педали. Он не должен сопровождаться какими-то рывками или перебоями. Опускание и подъем рычага должны быть плавными. В том случае, если педаль дергается или заедает, нужно проверить регулировку сцепления.

С помощью линейки следует проверить расстояние от пола автомобиля до наружной части педали. Точное необходимое значение указано в технической документации ВАЗ-2114.

Выжмите педаль до упора, затем отпустите и измерьте расстояние, если оно не соответствует заявленному, необходимо провести регулировку педали.

Как отрегулировать сцепление на  ВАЗ-2114

Суть данной процедуры заключается в изменении длины оболочки троса относительно узла управления этой функцией. Благодаря этому действию показатели рабочего хода педали можно уменьшить или увеличить.

На ВАЗ-2114 регулировка сцепления выполняется достаточно просто. Для решения этой задачи не нужно иметь высокую квалификацию, многолетний стаж или обладать идеальными знаниями в области конструкции автомобиля.

 

Главная сложность заключается в том, что нужно определить момент, при котором педаль будет перемещаться на необходимые 12,5-13,5 см. Изменения параметров выполняются с помощью гаек, которые размещаются на наконечнике узла регулировки сцепления.

В процессе работы нужно обязательно обратить внимание на состояние троса. Он должен свободно передвигаться в своем кожухе и не иметь прорывов жил. В случае если таковые были обнаружены, замените его новым аналогом.

Это даст возможность выполнить более точную регулировку и избежать обрыва троса в ближайшем будущем.

С помощью регулировочной гайки выберите нужное значение. Чтобы поднять педаль сцепления, накручивайте гайку на наконечник троса в направлении движения часовой стрелки. Если нужно опустить педаль, регулировочную гайку нужно крутить в противоположную сторону. Эту процедуру рекомендуется выполнять с помощником. После настройки не забудьте закрутить контрольную гайку.

Видео – Как отрегулировать привод сцепления своими руками

В завершение регулировки нужно выполнить контрольную проверку. Выжмите несколько раз педаль и произведите замер хода педали. Он должен соответствовать значению, указанному в технической документации. В противном случае нужно повторить процедуру регулировки.

Ваз 2109: регулировка сцепления своими силами

Регулировка сцепления

На ваз 2109 регулировка сцепления проводится в нескольких случаях. В основном, если обнаружились проблемы ваз 2109 сцепления. Регулировка в данном случае – это то, что надо.

В каких случаях необходимо регулировать педаль

Ваз 21093 регулировка сцепления

Регулировка сцепления ваз 2109 необходима, так как:

• Если ее не провести, то в скором времени понадобится ремонт автомобиля. Это связано с тем, что он будет отдавать слишком много энергии для того, чтобы педаль правильно работала.
• ​ Из-за неправильной работы, педаль сцепления частично выключается. Это приводит к тому, что диск сцепления контактирует с маховиком двигателя, в результате чего они оба стираются.
• Если ход педали недостаточен, то автомобиль буксует, то есть происходит потеря крутящего момента колес.

Регулировка сцепления на ваз 2109

Чтобы провести диагностику работы педали, необходимо взять линейку. С ее помощью надо измерить расстояние от педали до пола.
Нормальное расстояние – 160 мм. В противном случае необходима регулировка.

Признаками неправильной работы сцепления являются следующие:

• Желая плавно начать движение, ничего не получается. Вместо этого наблюдаются рывки и удары.
• ​При переключении скоростей слышен шум.
• Педаль сцепления западает вниз.

Можно также провести диагностирующий тест самостоятельно.
Для этого нужно:

• ​Завести двигатель машины.
• ​Медленным движением отпустить педаль сцепления.
• Тронуться с места.

При этом если автомобиль двинулся вперед сразу после того, как водитель начал отпускать педаль, значит свободный ход отсутствует. В то же время, если машина не тронулась с места даже после того, как педаль была полностью отпущена, значит ее ход больше нормы.

Регулировка педали сцепления

Регулировка сцепления в ваз 2109

После любой манипуляции с педалью сцепления ее необходимо отрегулировать, иначе она будет заклинивать.
Для этого необходимо:

• ​ Открутить гайку, которая располагается непосредственно под педалью.
• Закрутить контргайку как можно сильнее. Она находится ниже предыдущей гайки.
• Закрутить гайку под педалью.
• Максимально подкрутить к вилке резиновую шайбу.
• Чтобы увеличить ход педали, следует закрутить гайку на наконечник. Чтобы наоборот его уменьшить – отвинтить гайку.

Когда регулировка закончена нужно:

• Нажать 3 раза на сцепление.
• Снова измерить расстояние от пола до педали.
• Продолжать регулировку педали, пока ее ход не достигнет нормы.

Для регулировки гидравлического сцепления следует:

• Снять пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.
• Раскрутить или закрутить регулировочную гайку, расположенную на штоке цилиндра.
• После этого свободный ход вилки должен составлять примерно 5 мм.

Регулировка свободного хода

Это совершенно несложный процесс. Его выполнение займет всего около 15 минут, но зато после этого вождение своего автомобиля станет намного более приятным процессом. Из-за того, что педаль завышена, ее ход является очень длинным.

Чтобы исправить данную ситуацию понадобится всего лишь ключ на 12 и следующая инструкция:

• ​Посмотреть на рулевой вал. Здесь можно увидеть 2 винта (винт-упор с контргайкой, который ограничивает верхнее положение педали; контргайка, с помощью которой и можно изменить ход педали).
• Открутить винт-упор.
• Вращать им до тех пор, пока положение педали не будет нормальным.
• Закрутить контргайку.

Чтобы после регулировки сцепления оно не буксовало, надо провести следующие манипуляции:

• Открутить контргайку штока главного цилиндра.
• ​Вращать им до тех пор, пока свободный ход полностью не исчезнет (во время его вращения нужно будет прикладывать усилия).
• Повернуть штук на 1 оборот обратно.
• Посмотреть, есть ли у механизма свободный ход.
• Покачивать шток цилиндра туда-сюда.
• Проверить, насколько хорошо работают передачи.

Как понять, что нужна регулировка муфты

Признаками того, что необходимо провести урегулирование муфты сцепления, являются:

• Рывки или вибрации при нажатии сцепления.
• Небольшое буксование сцепления при продолжительном нажатии.
• Сцепление ведет.

В таком случае регулировки муфты не избежать.
Чтобы осуществить данный процесс, следует выполнить такие действия:

• Включить нейтральное положение коробки передач.
• Снять картер сцепления.
• Снять подшипник.

• Крутить регулировочные гайки до тех пор, пока ход педали не будет отрегулирован.
• Также нужно проверить, не является ли муфта слишком замасленной, так как это тоже может быть причиной проскальзывания сцепления.

Прокачка сцепления

Прокачка сцепления

Каждый раз, когда происходит замена жидкости в системе, необходимо прокачивать сцепление. Иначе сюда может проникнуть воздух, что приведет к быстрому выходу системы из строя.
Прокачка происходит так:

• ​ На штуцер цилиндра надевается шланг.
• Другой его конец следует опустить в емкость с жидкостью.
• Повернуть штуцер на ¾ оборота.
• Нажимать на сцепление до тех пор, пока из шланга не перестанут выходить пузырьки воздуха.

Регулировка и ремонт сцепления – это совершенно несложный процесс. Поэтому нет смысла ехать в автосервис, где цена даже на такую пустяковую работу будет высокой.

Значительно лучше выполнить диагностику и ремонт машины своими руками и у себя дома. Но в начале нужно пересмотреть кучу фото и видео, чтобы не навредить автомобилю.

Любая инструкция поможет быстро и качественно произвести работу.

ВАЗ-2114: регулировка сцепления своими руками :

Регулировка сцепления ВАЗ-2114 осуществляется после замены механизма привода, корзины, диска, выжимного подшипника. Срок службы всех компонентов напрямую зависит от того, как привык ездить водитель. Если манера агрессивная, то и ресурс окажется намного ниже, нежели при спокойном движении.

Очень часто при покупке запчастей попадаются некачественные изделия. Причём чаще всего подделывают импортные запчасти. В том случае, если двигатель на автомобиле стандартный, на нём не ставились эксперименты, никакого тюнинга не было проведено, лучше устанавливать стоковые элементы.

Корзина сцепления

У этой детали самый большой ресурс, изнашивается она намного медленнее, нежели ведомый диск. Если присмотреться к конструкции, то можно увидеть, что корзина – это ведущий диск.

Смонтирована она на маховике. Прежде чем производить регулировку сцепления ВАЗ-2114, необходимо установить новые компоненты этого механизма.

В противном случае ход педали будет очень большой, а эффективность работы крайне низкой.

Зафиксирована корзина на маховике при помощи болтов. При установке ведущего диска обязательно используйте новые болты, старые устанавливать нельзя, так как у них сильно изношена резьба. Затяжка производится крест-накрест. Только в этом случае вы добьетесь того, что корзина установится ровно, не перекосится в какую-либо сторону.

Вокруг первичного вала находятся металлические лепестки, они упираются кончиками в поверхность выжимного подшипника. При регулировке сцепления ВАЗ-2114 своими руками корректируют положение этого выжимного подшипника на первичном валу.

Ведомый диск сцепления и подшипник

Это элементы системы, которые чаще всего выходят из строя. При помощи выжимного подшипника передается усилие от вилки, которая устанавливается в картере, к лепесткам ведущего диска. При этом вилка связана с педалью тросиком.

На первичном валу установлен ведомый диск. При помощи фрикционных накладок он входит в зацепление с корзиной.

Когда отпущена педаль сцепления, ведущий и ведомый диски зажаты и весь крутящий момент передается от коленчатого вала двигателя к коробке передач.

Некоторые автомобилисты меняют только ведомый диск. Но это не совсем правильно, намного эффективнее оказывается установка полностью нового комплекта. Выжимной подшипник может запросто разрушиться вследствие износа из-за чрезмерных усилий, которые воздействуют на него. После проведения ремонта необходимо делать регулировку натяжения троса.

Что нужно сделать перед тем, как заменить сцепление?

Прежде чем проводить правильную регулировку сцепления ВАЗ-2114, вам необходимо сделать полный ремонт. Желательно, чтобы все работы проводились на яме или эстакаде.

В противном случае ремонт может затянуться на длительное время. На ВАЗ-2114 можно не снимать коробку, чтобы произвести замену диска сцепления и выжимного подшипника.

Достаточно отвести картер коробки передач на небольшое расстояние от двигателя, чтобы демонтировать корзину и диск сцепления.

Подготовка к ремонту

Перед началом ремонта выполните следующие действия:

Отключите аккумуляторную батарею.

Из коробки передач полностью слейте масло. Посмотрите на его состояние, при необходимости замените.

Под задними колесами установите противооткатные башмаки.

Ослабьте крепление передних колёс.

Переднюю часть автомобиля необходимо установить на опоры.

Ключом на 17 выкрутите болты крепления кронштейна, на котором стоит тросик привода сцепления.

Демонтаж коробки передач

Фото регулировки сцепления ВАЗ-2114 можно найти с статье. Эту работу необходимо проводить после установки новых элементов. Главное, чтобы нижняя часть педали находилась на расстоянии 12-14 см от пола. Но сначала потребуется снять коробку передач и поставить новый комплект сцепления. Для этого вам нужно:

Выкрутить крепление корпуса воздушного фильтра и снять его.

Отключить от системы электропитания стартер.

Выкрутить три болта, которыми крепится корпус стартера к картеру сцепления.

На задней части коробки передач вы найдете крепление минусового провода. Выкрутите гайку, которой он прикручен.

Там же выкрутите трос привода спидометра.

Под автомобилем нужно выполнить следующие манипуляции:

Отсоединить кулису от коробки передач.

Отсоединить штекер от датчика включения задней скорости.

Снять наконечник рулевой тяги на левой стороне, используя специальный съемник.

Ключом на 17 выкрутить два болта, которыми крепится шаровая опора к нижнему рычагу подвески.

Извлеките левую внутреннюю гранату из корпуса коробки передач. На ее место поставьте заглушку, хотя бы туго свернутую газету.

Затем извлеките вторую гранату.

Выкрутите три болта крепления коробки передач к блоку двигателя и одну гайку.

Ключом на 17 выкрутите все болты, которыми произведено крепление подушек.

После проведения всех этих манипуляций у вас получится снять коробку перемены передач. Только после окончательного демонтажа вы получите доступ к механизму сцепления. Обратите внимание на то, что на первичном валу стоит выжимной подшипник, его менять нужно обязательно.

Замена механизма сцепления

Вам необходимо выполнить следующие действия:

Выкрутить все шесть болтов, которыми закреплена старая корзина. Если не планируете устанавливать ее повторно, то очередность выкручивания болтов не имеет значения. Но если вы желаете установить ее повторно, нужно выкручивать болты крест-накрест.

Снимите корзину и ведомый диск.

Очистите поверхность маховика от загрязнения.

Установите в отверстие маховика направляющую втулку. После этого наденьте на неё ведомый диск и корзину.

Корзину совместите с отверстиями и наживите все болты.

Затяжка болтов производится крест-накрест, не нужно делать более двух-трех оборотов за раз.

После окончательной затяжки направляющая извлекается.

На первичный вал устанавливается новый выжимной подшипник. При необходимости можно покрыть его небольшим слоем смазки.

При необходимости замените вилку сцепления.

Обратите внимание на состояние бронзовой втулки, необходимой для работы стартера. Если она износилась, то лучше всего на этом этапе произвести замену.

После этого можно начинать сборку силового агрегата. Установите коробку передач на место, зафиксируйте ее на подушках. После фиксации можно собирать всё остальное навесное оборудование.

Замена и регулировка тросика привода

Может показаться сказкой, но установка нового тросика позволит добиться плавного включения сцепления, а также уменьшится свободный ход. При износе этого механизма происходит растяжение троса, вследствие этого увеличивается свободный ход педали, она нажимается намного хуже. Замена выполняется довольно быстро. Для этого вам потребуется:

Ослабить крепление для регулировочных гаек на кронштейне.

Снять конец троса с вилки сцепления.

Второй край необходимо снять с педали. Для этого нужно вынуть стопорную пластину.

Установка нового троса производится в обратном порядке. При регулировке педали сцепления ВАЗ-2114 важно добиться, чтобы расстояние от ее нижней части до пола было не более 160 мм. Производится корректировка при помощи двух гаек, которые находятся на кронштейне возле вилки. Они позволяют изменить длину рабочей части троса.

ВАЗ 2114: сцепление (регулировка и замена)

На автомобиле ВАЗ 2114 сцепление однодисковое, как и на большинстве автомобилей. Ресурс его элементов большой, но все зависит от манеры вождения. К сожалению, рынок просто переполнен некачественной продукцией. И всегда есть шанс нарваться на неприятную деталь. И не важно, отечественный или импортный производитель указан на упаковке. Стоит отметить, что в том случае, если у вас в машине установлен стандартный двигатель, никакого тюнинга вы не видели, то лучше всего будет работать сцепление.Не переплачивайте за эмблему именитого производителя, разницу вряд ли почувствуете.

Клатч

Основным элементом сцепления в любом автомобиле является корзина, она играет роль ведущего диска. Корзина устанавливается непосредственно на маховик двигателя внутреннего сгорания. В автомобиле ВАЗ 2114 крепление производится с помощью 6 болтов. Обратите внимание, что при установке ведущего диска необходимо затягивать крест-накрест. Это позволит избежать перекоса.Корзина сцепления имеет пружинящие лепестки, убирающиеся своими краями в выжимной подшипник. Необходимо отрегулировать сцепление ВАЗ 2114, чтобы нормально функционировал выжимной подшипник.

Выжимной подшипник и ведомый диск

Это еще один элемент механизма сцепления. При нем усилие передается от вилки, установленной в картере, на лепестки корзины. Вилка приводится в движение кабелем от педали. Ведомый диск установлен внутри корзины и соединен с первичным валом при помощи шлицев.Оснащен фрикционными накладками. Срок его службы может быть разным, в зависимости от того, как вы ездите. Вот и все, элементов не очень много, а если менять сцепление, то лучше всего установить все новое. Не стоит сразу менять ведомый диск, как это делают многие. Намного эффективнее заменить комплект сцепления. И после этого необходимо провести регулировку сцепления ВАЗ 2114.

Как работает сцепление

Позволяет отключать коробку передач и двигатель во время переключения передач.Кроме того, с его помощью осуществляется плавный старт с места. Если бы его не было, то старт машины был бы очень резким. Давайте смоделируем простую ситуацию, с которой каждый автомобилист сталкивается много раз в день. Вы запускаете двигатель и готовитесь к поездке. Для этого нажимаешь на педаль ВАЗ 2114. Сцепление начинает работать. До этого первичный вал коробки передач был жестко соединен с коленчатым валом двигателя. После этого на лепестки корзины начинает воздействовать выжимной подшипник. Происходит увеличение зазора между ведомым диском и рабочей поверхностью корзины.

При увеличении зазора передача крутящего момента прекращается. Соответственно машина не едет. Теперь вы очень медленно нажимаете на педаль. Происходит обратное явление, при котором зазор между ведомым диском и корзиной постепенно уменьшается. Частично начинает передавать крутящий момент на первичный вал коробки передач. Как следствие, автомобиль начинает двигаться, ведомый диск сцепления ВАЗ 2114 полностью прилипает к поверхности корзины. Во время переключения передач также необходимо развести валы коробки и двигателя.Это позволяет сделать переход с одной скорости на другую более плавным и незаметным для водителя и пассажиров.

Подготовка к замене

А теперь немного о том, как заменить диск сцепления ВАЗ 2114 и другие элементы. Конечно, без специнструмента, ямы или подъемника эта процедура займет очень много времени. Но если не торопиться, то это будет наиболее приемлемый вариант, ведь замена на СТО по цене сравнима со стоимостью комплекта сцепления.Итак, нужно снять коробку передач. Без этого не обойтись, но на автомобилях ВАЗ 2108-21099, а также 2113-2115 можно немного схитрить.

Чтобы не снимать всю коробку, можно вместо верхних болтов вкрутить длинные болты, на которых, как на салазках, двигать редуктор. Задача упростится, но ненамного. На этапе подготовки нужно зафиксировать машину, чтобы она не двигалась с места. Затем полностью опустошите коробку. Если она нуждается в замене, то подготовьте к заправке свежую трансмиссию.Передние колеса должны быть вывешены. Предварительно ослабьте болты их креплений. Отсоедините скобу, на которой установлен край троса. Кстати, на этом кронштейне закручиванием или подкручиванием гаек регулируется сцепление ВАЗ 2114. Но самое интересное начинается дальше.

Что нужно сделать перед снятием коробки

Отключите аккумулятор от источника питания. Сделать это придется вам, так как потребуется снять стартер, который жестко соединен проводом большого сечения с плюсовой клеммой аккумулятора ВАЗ 2114.Сцепление для замены нужно проделать большую работу. Как вы догадались, следующим шагом будет отсоединение стартера от проводки. Ключом на «13» скручиваем кабель питания, руками тянем разъем с втягивающего реле. После этого тем же ключом на «13» необходимо открутить все три гайки, которыми производится крепление картера стартера к картеру сцепления. Но перед этим нужно избавиться от воздушного фильтра, полностью его демонтировать, так как он будет мешать. Можно даже сказать, что основным инструментом на этапе подготовки является ключ на «13».С его помощью закручиваем гайку, которая крепится к минусовому проводу.

Заодно избавьтесь от троса привода спидометра, так как поменять сцепление на ВАЗ 2114 можно только после полного или частичного снятия коробки передач. После этого нужно проделать некоторые манипуляции под автомобилем. В частности, отсоедините разъем задней передачи, отсоедините тягу и вал коробки передач. Также необходимо будет открутить шаровые опоры и снять палец рулевого наконечника со шкворня.После этого нужно поочередно вытаскивать гранаты из редуктора. После удаления первого, на его место необходимо поставить заглушку. Теперь дело за мелочью. Открутите шпильки трех подушек и болты, которыми коробка притянута к двигателю. Только теперь можно снять КПП или переключить.

Особенности установки новинки

О том, какое сцепление на ВАЗ 2114 лучше подойдет, было сказано ранее. Но вы имеете право экспериментировать.После снятия коробки в первую очередь необходимо вытащить старый выжимной подшипник с первичного вала. Новый нужно покрыть слоем смазки, желательно ШРУСом, так как его параметры намного лучше, чем у Литол-24. Применяется исключительно для механизмов, находящихся постоянно в движении и под нагрузкой. Обратите внимание на состояние вилки сцепления. Если необходимо заменить втулки, обязательно сделайте это.

Замена дисков сцепления

Старая корзина аккуратно снимается, болты можно использовать для любых целей, но в механизм сцепления они не переустанавливаются.Обязательно купите новые. Сначала ставится ведомый диск, внутри него размещается направляющая втулка. Сверху установлена ​​корзина, все отверстия в ней совмещены с теми, что на маховике. Вот так собираются узлы на ВАЗ 2114. Муфта, однако, на всех машинах различается одинаково.

Лечишь новые болты и затягиваешь их крест-накрест. Только после этого можно снимать направляющую втулку. Вот и все, установка элементов окончена, времени ушло совсем немного.Гораздо дольше идет подготовка и сборка. Учтите, что перед первой поездкой нужно отрегулировать сцепление. Но пока о первой поездке говорить рано, нужно установить коробку на свое место и не забыть поставить на место трос сцепления ВАЗ 2114. Сборка производится в порядке, обратном снятию всех деталей. Главное не забыть установить все элементы. Заливайте масло только после того, как оба ШРУСа будут на месте. Заодно оцените состояние их пыльников.

Заключение

Вот и все, теперь вы знаете, как самостоятельно поменять сцепление на автомобиле ВАЗ 2114. Данную инструкцию можно использовать для всех переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ. К счастью, конструкция полностью идентична, а вот в самих элементах могут быть отличия. Чем мощнее двигатель, тем надежнее будет корзина сцепления или диск, выжимной подшипник. Старайтесь не давать большие обороты двигателю при выжатом сцеплении, чтобы увеличить его ресурс.К сожалению, езда по пробкам сокращает срок службы, поэтому лучше включать нейтральную передачу, а не нажатием на педаль сцепления ВАЗ 2114 и удерживанием ее.

Регулировка педали сцепления своими руками — как правильно отрегулировать сцепление. Как отрегулировать сцепление Отрегулировать педаль сцепления на ВАЗ 2106

В этом материале мы поговорим о регулировке сцепления на автомобиле ВАЗ 2110, определим основные ситуации для проведения таких работ, а также поговорим о последовательности работ.

Когда настраивать

Вам необходимо отправить автомобиль в гараж и приступить к регулировке системы сцепления вашего ВАЗ 2110, как только вы заметите признаки отклонения от нормальной работы узла.

Сцепление сильно влияет на работу всего автомобиля. Что уж говорить, без него вы не сможете включить ни одну передачу. Поэтому вы не сможете никуда уйти.

Педаль может работать слишком туго или проваливаться при малейшем нажатии.Обе ситуации указывают на то, что требуется регулировка сцепления.

В целом работа проводится в два этапа:

• Ход сцепления проверен;
• Сама настройка осуществляется напрямую.

Но первое, с чего стоит начать, это изучить важнейший инструмент для ремонта всех узлов, агрегатов и механизмов ВАЗ 2110. Речь, конечно же, идет о руководстве по эксплуатации. Откройте его на участке сцепления, изучите основные нюансы, поймите суть сборки, ее устройство, принцип работы, а затем ознакомьтесь с процессом регулировки.

Теперь поговорим о двух основных этапах настройки.

Ход педали

Здесь начинается весь процесс. В заводской инструкции указано, что нормальный ход составляет около 13 сантиметров.

Но со временем параметр увеличивается, так как изнашивается накладка ведомого диска. Это приводит к тому, что педаль немного поднимается. Измерить показатель не сложно.

1. Откройте дверь, ведущую на место водителя в кабине.
2. Присядьте, чтобы оказаться рядом с педалями.
3. Вставьте обычную линейку в коврик под педалью перпендикулярно педали сцепления.
4. Измерьте расстояние от коврика до крайней точки педали, то есть максимальное расстояние.
5. Если показатель 16 сантиметров и более, это говорит о срочной необходимости регулировки.

Если того потребует ситуация, мы это сделаем. Разбирать ничего не придется, ведь этот процесс может выполнить даже новичок, не имеющий большого опыта в ремонте автомобилей.

Процесс настройки выглядит следующим образом:

1. Вооружитесь парой простых ключей на 13.
2. Откройте капот и найдите наконечник троса сцепления моторного отсека.
3. На нем есть контргайка.
4. С помощью первого ключа немного ослабьте контргайку, а вторым поверните регулировочную гайку.
5. Если повернуть ближе к наконечнику, то полный ход педали увеличится, а если повернуть в обратную сторону, то уменьшится.
6. Затяните гайку и проверьте, как манипуляции влияют на педаль сцепления внутри салона.
7. Достигнув нужной отметки в 13 сантиметров, примерно 5 раз резко нажать на педаль сцепления и отпустить. Если расстояние меньше или больше требуемого, повторите операцию.
8. После завершения регулировки затяните стопорную гайку и, таким образом, сдвиньте резиновую ограничительную втулку до упора.

Правильно отрегулированное сцепление ВАЗ 2107 обеспечивает нормальную работу автомобиля и длительную эксплуатацию узлов и деталей машины.Рекомендуется проверять правильность регулировки при каждом техническом обслуживании автомобиля.

В процессе эксплуатации неправильная регулировка может выражаться в двух видах неисправностей:

• Пробуксовка сцепления — при полном отпускании педали диск пробуксовывает и не передает мощность двигателя на трансмиссию в полном объеме;
• Сцепление ведет — при полном нажатии педали диск не отходит от маховика, что не позволяет нормально переключать передачи и заставляет машину двигаться, когда это не нужно.

Кроме того, сцепление может включаться слишком рано или слишком поздно, что затрудняет управление автомобилем.

Сам процесс регулировки состоит из двух частей. Первый выполняется в салоне, второй – под днищем автомобиля ВАЗ 2107, из смотровой ямы. Из инструментов вам потребуются:

• Ключ на 8 или 10 в зависимости от модели рабочего цилиндра сцепления;
• Рожковый ключ на 13;
• Рожковый ключ на 17.

Первая регулировка заключается в настройке хода педали сцепления.Осуществляется из салона, под рулевой колонкой. Для ограничения полного хода используется специальный регулировочный винт, фиксируемый контргайкой. Закручивая или откручивая его, добиваемся нормального хода педали, который должен быть примерно 140 мм. В норме полный ход регулировать не нужно, он устанавливается с завода и меняется очень редко.

Вторая часть регулировки заключается в установке свободного хода педали. В обычном режиме она должна быть 30-35 мм. Однако некоторые автомобилисты подстраивают фрирайд под свои индивидуальные привычки и предпочтения.Такой подход вполне приемлем при условии, что он не влияет на работоспособность и долговечность деталей автомобиля ВАЗ 2107.

Итак, для проверки и регулировки спускаемся в смотровую яму. Зазор проверяют, оттягивая вилку от толкателя.

Свободный ход должен составлять 4-5 мм. Если зазор значительно отличается от стандартного, его необходимо отрегулировать. Для этого:

• Снимите пружину, переводящую вилку сцепления в исходное положение;
• Ослабляем контргайку на толкателе;

• Удерживая толкатель ключом на 8 (10), накручиваем или закручиваем упорную гайку до достижения необходимого зазора;

• Упорную гайку фиксируем контргайкой;
• Проверяем зазор;
• Установите пружину на место.

На этом процедура настройки завершена. Однако, чтобы убедиться в правильности полученного результата, необходимо проверить сцепление в действии. Для этого заводим машину, включаем передачу и плавно начинаем отпускать педаль. При правильной регулировке автомобиль должен трогаться с места примерно на половине хода педали. Допускается регулировка, включение сцепления ниже или выше, но недопустимо включение в самом верху или низу, так как есть риск появления вышеперечисленных неисправностей.

Сама конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2) изменена и отличается от того, что устанавливалось на «классические» модели семейства ВАЗ. Основные изменения коснулись системы регулировки, управления, хода вилки сцепления. Причем, если раньше они были гидравлическими, то теперь его движение приводится в движение тросом сцепления.

Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114

В этой статье мы подробно рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.

Пошаговая процедура натяжения троса сцепления на ВАЗ-2114

Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам для работы понадобится только гаечный ключ.

1. Первым делом открываем капот и ищем гайки на картере коробки передач, расположенном в самом конце узла регулировки. Два болта на 17.

Трос сцепления помечен красным маркером.

Гайки легко откручиваются любым усилием.

3. При завинчивании гайки педаль сцепления будет подниматься, увеличивая длину своего расстояния, а при откручивании расстояние до пола будет уменьшаться, прижимая педаль ближе к полу.

Стрелка отмечает крепежную гайку.

Несомненно, такую ​​работу гораздо легче выполнять в компании помощника.

4. По окончании всех работ по регулировке контргайка затягивается как можно ближе к регулировочной гайке.

При проведении таких процедур убедитесь, что сам трос сцепления цел, что на его корпусе и оболочке нет повреждений и царапин, а сам он свободно перемещается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное обнаружено, то лучше всего заменить трос на новый, так как износ поддерживаемого будет только увеличиваться, а о надежности выполненных работ говорить нельзя.

Проверка работы

После того, как вы выполнили эти работы, вам необходимо проверить правильность проведенных работ.

1. Сначала измерьте ход педали сцепления.
2. При выключенном двигателе несколько раз выжать педаль сцепления и вернуть ее на место.
3. Далее делаем новый замер и уточняем полученные показания.
4. Если они не изменились по сравнению с первыми измерениями, значит, работа сделана правильно, и первый этап проверки можно считать завершенным.
5. А если они отличаются от первых показателей, то контргайка была затянута неплотно, и процесс регулировки необходимо провести заново.

Среди автомобилистов есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление должно включаться примерно на половине хода педали.

Окончательно об исправности и правильности регулировки сцепления может сказать следующий тест:

1. Автомобиль должен быть установлен на ровной поверхности, «ручник» должен быть включен, двигатель должен работать.
2. Далее включите передачу и попробуйте начать движение.
3. Если в этот момент при незажатой педали сцепления машина заглохла, то это значит, что регулировка правильная.
4. А если этого не происходит, автомобиль работает на передаче с не выжатой педалью сцепления, то это будет свидетельствовать о пробуксовке сцепления, которую нужно будет отрегулировать.

Дизайн

Привод, механического типа на ВАЗ-2114, несмотря на то, что имеет наименее простую конструкцию, по надежности ничем не уступает гидравлическому аналогу. Его система состоит из регулируемого по длине троса, запаянного в специальную антикоррозийную оболочку, и самой педали сцепления, расположенной в салоне автомобиля, которая за счет свободного хода предназначена для передачи усилия нажатия на сцепление вилка.

Несмотря на то, что такая схема проста, в целом она достаточно надежна.

Схема сцепления

Новинка в виде троса сцепления для автомобилей ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, с которыми сталкиваются все владельцы классики. В первую очередь это относится к утечке гидравлической жидкости из системы, и как следствие к потере контроля над автомобилем. Также потребуются работы по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.

При этом периодическая проверка и регулировка педали сцепления как была, так и осталась.

Зачем нужна регулировка троса?

Эта процедура необходима для того, чтобы при достижении педалью, а вместе с ней и тросом сцепления определенных значений, максимально прижимно прижимать маховик с корзиной к ведомому диску в тот момент, когда необходимо его срабатывание. В то же время, благодаря тонкой регулировке этого актуатора, сцепление выключается в момент отпускания педали сцепления.

Внимание! При работе данной системы, когда рычаг находится в нейтральном положении, или при включении нет посторонних звуков и тресков.

Контролировать состояние сцепления, предотвращая возникновение такой ситуации, можно визуально, найдя педаль сцепления относительно пола автомобиля, используя только линейку.

Значения

Оптимальные значения должны быть в пределах от 125 до 140 мм , при измерении показаний сначала на нажатой, а затем на нажатой педали. Максимальное значение, которое допускается при измерении таких показателей, составляет 160 мм , и если они превысят эти значения, то это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а значит, после его регулировки вскоре может потребоваться замена самого сцепления.

Замеряем результат по нижнему краю педали — на фото результат нормальный.

Принцип работы по регулировке сцепления

Если после предварительной проверки вами было установлено, что трос сцепления нуждается в регулировке (т.е. подтяжке — прим.), то опасаться не стоит, так как процесс такой работы не сложный и не потребует никаких дополнительных усилий .

Натяжение троса сцепления регулируется затяжкой под капотом

Такой процесс заключается в простом изменении длины троса и его оболочки с блока регулировки, благодаря чему его производительность может изменяться как в меньшую, так и в большую сторону.

Как нетрудно догадаться, если длину троса уменьшить, то и ход педали будет меньше, то же самое и с увеличением хода, осталось только добиться тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметров.

выводы

Благодаря таким нехитрым действиям регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно произвести в кратчайшие сроки.

Основное назначение муфты – временно разъединить трансмиссию и двигатель, а затем плавно соединить их.Эти операции важны в процессе движения, поскольку обеспечивают управление МКПП: трогание с места, торможение, остановку и переключение передач. При нарушении регулировки свободного хода соответствующей педали управление транспортным средством становится затруднительным – машина плохо разгоняется и буксует, появляется хруст при переключении передач, двигаться становится невозможно. Как отрегулировать сцепление, и какие проблемы могут возникнуть при неправильной регулировке этой педали?

Механизм сцепления

Сцепление выполняет роль связующего звена между трансмиссией и двигателем и предназначено для отсоединения и соединения первичного вала коробки передач с маховиком коленчатого вала.Переключение передач на автомобиле с механической коробкой передач возможно только при полностью выжатой педали сцепления. В этот момент передачи крутящего момента не наблюдается, поскольку отсутствует сообщение между коробкой передач и маховиком. Что касается строения рассматриваемого узла, то оно представлено следующими составляющими:

1. Маховик, принимающий на себя крутящий момент и отдающий его на коробку передач через корзину. Корзина, в свою очередь, закреплена на маховике.
2. Нажимной и ведомый диски тесно связаны друг с другом.На их контакт влияет положение педали сцепления, которая находится в салоне.
3. Вилка отключения обеспечивает разделение дисков.
4. Первичный вал коробки передач, на который передается крутящий момент.
5. Среди дополнительных элементов стоит выделить кожух, демпферные пружины, предназначенные для смягчения вибрации, а также фрикционные накладки. Последние надеваются на ведомый диск и обеспечивают уменьшение трения между корзиной и маховиком.

Маховик напрямую соединен с нажимным диском и вращается вместе с ним. Шлицевая муфта с расположенным внутри первичным валом редуктора обеспечивает передачу вращения на ведомый диск. Механизм переключения передач выглядит следующим образом:

• передача давления на вилку выключения с помощью системы привода;
• сместите выжимной подшипник вместе со сцеплением с помощью вилки в сторону выжимных пружин нажимного диска;
• временное отсоединение корзины от маховика под действием давления подшипника;
• опускание педали после переключения передач, прекращение давления на пружины со стороны подшипника, а также возобновление контакта маховика с корзиной.

Диагностика регулировки сцепления

Активная эксплуатация автомобиля приводит к тому, что со временем отключение происходит не полностью из-за увеличения хода педали. Валы не отключаются полностью при максимальном нажатии на педаль, а контакт с двигателем остается, что отрицательно сказывается на сроке службы агрегата и увеличивает нагрузку на зубья.

При недостаточном закреплении хода педали ведомый диск не включается полностью, поэтому при движении передается не весь крутящий момент и мощность автомобиля снижается.Также плавное отпускание педали сцепления в этом случае может привести к резкому включению диска, что сопровождается рывками автомобиля и шумом в трансмиссии. Достоверно определят необходимость регулировки следующие признаки:

• пробуксовка педали сцепления;
• толчки или рывки при попытке запуска;
• посторонний шум в момент переключения передач;
• утечка жидкости из системы привода;
• Недостаточный свободный ход педали сцепления.

Чтобы убедиться в необходимости 100% регулировки, измерьте расстояние между педалью и полом и сравните полученное значение с параметрами, указанными в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Общие проблемы

Отсутствие своевременных мероприятий по регулировке сцепления приводит к следующим неисправностям:

1. Пробуксовка сцепления связана с неполной передачей крутящего момента на ведущие колеса и передачи с коленчатого вала и маховика. Если педаль сцепления полностью выжата, машина может не двигаться или двигаться очень медленно.Во втором случае в салоне можно будет почувствовать запах гари в результате сгорания фрикционных накладок ведомого диска. Также возможно движение рывками. Причиной рассматриваемой неисправности является отсутствие свободного хода педали сцепления, что легко исправить, отрегулировав свободный ход. Эта мера не будет эффективной, если изношены сальники коленчатого вала, что приводит к замасливанию или износу фрикционных накладок ведомого диска.
2. Привод сцепления, однако он не полностью выключается или фрикционный диск не отделяется от поверхности маховика при отпускании педали.Подтверждающим фактором является переключение передач с некоторым затруднением, удары шестерен коробки передач и зубьев синхронизатора. В результате зубы могут сломаться. Причиной неисправности может быть превышение свободного хода педали сцепления, попадание воздуха в гидропривод или коробление ведомого диска, поломка фрикционных накладок. Обе проблемы нельзя игнорировать, иначе не только снижается управляемость автомобиля, но и увеличивается скорость износа фрикционного материала диска сцепления.Также изнашивается поверхность маховика и ведущего диска.
3. Сцепление включается слишком поздно или слишком рано. При позднем срабатывании автомобиль начнет трогаться с места при медленном отпускании педали только в тот момент, когда она находится в конце хода, в почти полностью отпущенном состоянии. При раннем срабатывании движение автомобиля начинается в самом начале отпускания педали сцепления, то есть нет сводного хода педали. Перед регулировкой сцепления следует найти информацию о точном расстоянии от педали до пола и о ее свободном ходе.

Регулировка сцепления на разных марках автомобилей

Для разных автомобилей расстояние хода педали может быть разным и этот момент необходимо уточнять в инструкции по эксплуатации. Рассмотрим пошаговую процедуру регулировки для разных моделей.

ВАЗ-2108, 2109, 2199

Порядок регулировки сцепления следующий.

1. Измерьте расстояние между нижним краем педали и полом при полностью нажатой педали. Оптимальное расстояние для этих моделей 18 – 20 см.
2. Нажмите рукой на педаль до упора и измерьте расстояние от пола до нижнего края. Оптимальное значение 6 – 7 см.
3. Результат второго измерения вычесть из первого, в итоге должно получиться 13 – 14 см.
4. Рекомендуется ослабить или затянуть сцепление, если значение, полученное путем вычитания, неверно.
5. Удерживая регулировочную гайку одним ключом, ослабьте контргайку другим. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить ход педали.Последний должен двигаться вниз.
6. Проведите контрольные замеры и затяните контргайку, если вы достигли необходимого расстояния.

«Лада Калина»

Регулировка производится следующим образом:

1. Откройте капот и открутите кузовные болты крепления воздушного фильтра, чтобы снять его.
2. Отсоедините MAF и открутите хомут.
3. Вытяните трос как можно дальше, удерживая его за резьбовой конец. Приготовьтесь к необходимости преодолевать сопротивление, которое будет оказывать прикрепленная к педали сцепления пружина.
4. Штангенциркулем измерьте расстояние между рычагом вилки и пластиковым держателем. Снятые мерки должны соответствовать 2,7 см.
5. Используйте гаечный ключ с открытым зевом, чтобы ослабить или затянуть гайку, если вы получили другой результат.
6. Проведите повторные измерения, зажав соответствующую педаль.
7. Установите на место воздушный фильтр.

ВАЗ-2107

Регулировка в этом случае требует использования эстакады или ямы. В крайнем случае можно установить автомобиль на опоры с помощью домкрата:

1. После регулировки свободного хода необходимо добиться расстояния между верхним положением педали и упором 0.4-2 мм. Для регулировки при необходимости используйте ключ «на 10» и слегка отверните стопорную гайку за счет вращательных движений.
2. Необходимость снятия защитного экрана возникает, если в системе двигателя предусмотрен впрыск топлива.
3. Очистите резьбу толкателя от грязи перед нанесением смазочной смеси.
4. Проверьте ход толкателя, так как он влияет на ход выжимного подшипника. Отожмите вилку до самого конца и измерьте ход толкателя (4 — 5 мм).Пружину с рычага лучше отсоединить заранее, иначе придется прикладывать усилие.
5. Ключом «на 17» отрегулируйте ход толкателя. При этом следите, чтобы регулировочная гайка не проворачивалась. Ключом на 13 ослабьте контргайку.
6. Ключом «8» зафиксируйте толкатель и установите необходимое расстояние 4 — 5 мм с помощью ключа «17».
7. Затяните контргайку и проверьте ход педали. Расстояние между точкой выключения и ее верхним положением должно быть 3 см.

«Лада Приора»

В случае с Лада Приора можно использовать два метода измерения положения троса. В первом случае ориентиром должен быть ход педали сцепления (123–125 мм). Во втором случае можно измерить длину кабеля, выходящего из кожуха. 2,7 см должно быть в выпущенном состоянии. В подавляющем большинстве случаев водители отдают предпочтение первому способу, так как он более надежен.

ВАЗ-2114, 2115

Для этих моделей регулировка сцепления авто осуществляется следующим образом.

До сих пор регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107 актуальна для многих автомобилистов. Ведь не все сервисы готовы работать со старыми отечественными автомобилями. Но, такой техники на дорогах еще очень много, и ее владельцам приходится самостоятельно решать возникающие проблемы. Которых старых автомобилей предостаточно. Проблемы со сцеплением – одна из самых распространенных проблем. Именно поэтому водителю необходимо знать, что делать с этим механизмом и в какие сроки. Помните, что неправильная регулировка приведет к поломке и сложному ремонту, который в наши дни стоит недешево.

Зачем это нужно?

Регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107 проводится относительно часто, но многие водители недооценивают важность этой процедуры и не проводят ее. Что приводит к неприятным последствиям. Если, сцепление зажато, то есть выключается в самом верху, диск постоянно находится под нагрузкой. Это приводит к повышенному износу и, соответственно, преждевременному выходу из строя диска.

Если сцепление выключается слишком низко, то контакт ведущего диска с ведомым неполный.Это приводит к увеличению нагрузки на двигатель. В любом случае последствия для различных частей автомобиля самые плачевные.

Когда это будет сделано?

Регулировка сцепления на классике необходима после любых работ, связанных со сцеплением. Сюда входит снятие коробки передач, замена корзины или диска сцепления, замена рабочего цилиндра сцепления. Также регулировка производится с четким смещением в любую сторону момента выключения сцепления.Ведь все элементы конструкции постепенно изнашиваются, что и вызывает необходимость подобных регулировок. Не забудьте перед проведением работ прокачать сцепление, выпустив воздух из гидропривода.

Для справки посмотрим на данные регулировки привода от производителя. свободный ход педали должен быть в пределах 25-35 мм. То есть от ее верхнего положения до момента, когда толкатель упрется в вилку сцепления, должно быть именно такое расстояние. Это проверяется линейкой.Для этого поднесите линейку к педали, а рукой нажмите на сцепление. Когда вы почувствуете легкое сопротивление, значит, это и есть нужная точка. Если разница между верхним положением и моментом включения больше или меньше, придется делать регулировку.

Элементы сцепления . Прежде чем приступить к настройке, необходимо определиться, что и где регулировать. В салоне регулируют ход педалей, иногда водители ограничиваются этой работой, считая, что этого достаточно даже при правильной настройке педалей, они придут в норму.Отчасти это правда. Но, на практике, это не всегда так.

Регулировка

Для выполнения работ потребуются рожковые ключи на 8, 13 и 17. Также пригодятся пассатижи и шлицевая отвертка. Проще всего это сделать на смотровой яме или эстакаде. Если у вас нет под рукой ничего из вышеперечисленного. Тогда достаточно сделать низкие расы из обычных досок, этого должно хватить. Регулировка производится следующим образом:

• С помощью плоскогубцев снимите выжимную пружину с вилки сцепления.Этот пункт необязателен, но регулировку все же удобнее проводить со снятой пружиной;
• С помощью линейки измерьте ход вилки, он должен быть 4-5 миллиметров;
• Перед регулировочными работами очистите шток от грязи и нанесите на него преобразователь ржавчины, подойдет;
• Ключом на 17 удерживаем регулировочную гайку от проворачивания, одновременно ключом на 13 ослабляем контргайку;
• Берем ключ на 8 и, придерживая им шток, производим регулировки с помощью регулировочной гайки;
• Затяните контргайку;
• Проверяем правильность настроек линейкой;
• Установка пружины.Проще всего это сделать пассатижами, помогая себе отверткой:
• Проверяем ход педали в салоне, он должен соответствовать норме. Если это не так, то необходимо внести коррективы. Для этого под педалью есть специальная гайка. Вращая его, добейтесь идеальной производительности.

Заключение . Отечественные «классические» модели регулярно требуют внимания. В первую очередь стоит обратить внимание на настройки. Часто требуется регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107, это связано с конструктивными особенностями гидропривода.Но, на самом деле, эта работа достаточно проста и не требует особых навыков.

Как отрегулировать сцепление?

Основная задача сцепления — временно разъединить (разъединить) двигатель и трансмиссию и плавно соединить их. Эти операции необходимы во время движения для управления МКПП: переключение передач, остановка, торможение, трогание автомобиля с места.

В случаях, когда нарушается свободный ход педали сцепления, автомобиль перестает нормально двигаться, возникают различные проблемы — двигаться становится невозможно, передачи переключаются с хрустом, а также автомобиль может буксовать и плохо разгоняться.

Содержание статьи:

Как отрегулировать сцепление. Общее руководство

Проверка зазора троса сцепления … В зависимости от марки автомобиля зазор троса сцепления можно проверить и отрегулировать по-разному.

Есть три основных способа:

• изменение длины троса при работе рычага сцепления;
• измерение расстояния между регулировочной гайкой и вилкой;
• измерение расстояния между регулировочной гайкой и стопором троса.

На некоторых автомобилях можно использовать любой из этих методов. Но измерение обязательно должно проводиться между точками, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля или в инструкции по эксплуатации.

Проверка и регулировка вилки сцепления … Автомобиль должен быть надежно поднят на пандусах или подставках. Также используем блокировку колес ручным тормозом.

1. Найдите трос сцепления, идущий вниз от педали сцепления и выступающий через сцепление рычага управления.На выступающем конце троса расположены резьбовые втулки с двумя гайками.
2. Зазор — это разница между измерениями, когда рычаг переключения передач находится в состоянии покоя и когда он находится во внутреннем положении.
3. Чтобы измерить это, держите линейку рядом с тросом между рычагом управления и другой контрольной точкой, например краем картера сцепления.
4. Аккуратно нажмите на рычаг до упора, совместите линейку с ее концом и измерьте расстояние между рычагом и начальной точкой.
5. Тянем рычаг наружу и снова измеряем расстояние. Находим разницу между двумя измерениями и сравниваем ее с указанными данными от производителя.
6. При необходимости регулировки зазора ослабьте накидную гайку на резьбовой втулке, которая в народе называется контргайкой (на некоторых автомобилях VW это гайка-барашек).
7. Далее поворачиваем регулировочную гайку вперед или назад для уменьшения или увеличения зазора, при необходимости проверяя замер.
8. Затяните контргайку и несколько раз нажмите на педаль сцепления.Еще раз проверяем зазор, при необходимости корректируем.

На некоторых автомобилях с защитной пластиной может быть очень трудно добраться до контргайки и при необходимости повернуть ее. В этом случае для выполнения этой процедуры вам понадобится специальный ключ с головкой и универсальный диск.

Измерение зазора … Измерьте расстояние между муфтой рабочего рычага и контрольной точкой, например краем корпуса муфты. Первую операцию проводят при неподвижном рычаге управления, а затем при его нажатом положении.Разница между этими двумя измерениями заключается в величине свободного хода рычага троса. Это зазор троса сцепления.

Другой способ проверки и регулировки … Найдите место, где трос сцепления выступает за вилку и гайки на резьбовой втулке.

1. С помощью плоскогубцев отсоедините разделительную пружину от вилки сцепления.
2. Берем конец троса с резьбой (при необходимости можно взять пассатижи) и затягиваем до возможного уровня, который позволит поднять педаль сцепления до предела.
3. С помощью линейки измерьте расстояние между регулировочной гайкой и внутренним краем вилки сцепления. Это измерение зазора.
4. Сравниваем полученные данные с цифрой, указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля.
5. Если есть необходимость в регулировке, это можно сделать, как описано выше.

Проверка и регулировка троса сцепления … Этот метод используется на некоторых старых автомобилях.

1. В полностью поднятом положении с помощью деревянного бруска заклинить педаль сцепления.
2. Обнаружив расположение троса сцепления, находим, где внешний тросик прижимается к краю корпуса.
3. Контргайка и регулировочная гайка расположены на конце троса, рядом с крепежным кронштейном.
4. Держим внешнюю часть троса и тянем его назад до упора, что обнажит внутренний трос.
5. С помощью линейки измерьте длину открытой части троса между концом троса и регулировочной гайкой. Это измерение зазора троса сцепления.
6. Сравниваем полученные данные с данными, указанными производителем и при необходимости корректируем.
7. Ослабьте контргайку и поверните регулировочную гайку вперед или назад, чтобы получить оптимальное значение.
8. Затяните контргайку и повторите измерение.

Проверка и регулировка гидромуфты … Многие гидравлические муфты являются саморегулирующимися, но некоторые конструкции допускают ручную регулировку для компенсации износа фрикционных дисков.

1. Если гидравлическое сцепление регулируемое, толкатель на рабочем цилиндре будет иметь резьбу и контргайку.
2. Надёжно поднимаем автомобиль на рампу или осевые стойки.
3. Лезем под машину и находим рабочий цилиндр сцепления и его регулируемый толкатель.
4. С помощью плоскогубцев отсоедините разделительную пружину от вилки. Нажмите вилку сцепления вперед до упора.
5. Удерживая его в этом положении, линейкой измерьте расстояние между торцом корпуса рабочего цилиндра и вилкой сцепления.
6. Отпустите вилку и снова измерьте расстояние, пока она находится в состоянии покоя.
7. Разница между этими двумя измерениями и есть зазор сцепления. Сравниваем это с цифрой, которая приведена в руководстве по эксплуатации автомобиля и при необходимости корректируем.
8. Контргайка и регулировочная гайка расположены на резьбовом конце толкателя. Ослабьте стопорную гайку.
9. Вращаем винт регулировочной гайки в сторону рабочего цилиндра для увеличения зазора, или в сторону вилки сцепления для его уменьшения.Когда измерение правильное, затяните стопорную гайку.
10. Еще раз проверяем и при необходимости снова корректируем.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2110, 2111, 2112

1) … Ставим машину на ровную поверхность и включаем стояночный тормоз. Откройте капот и отсоедините минусовую клемму от аккумулятора.

2) … Далее с помощью линейки, установленной перпендикулярно акселератору и полу, измеряем расстояние хода привода.Замеряем расстояние от пола до места, где начинается резиновая накладка на акселератор. В тех случаях, когда это расстояние больше или меньше 16 см, то необходимо будет произвести регулировку.

3) … Итак, открываем капот автомобиля, после чего находим крепление системного троса с педалью. Как правило, он располагается напротив места водителя. Обратите внимание на 2 гайки, расположенные на конце этого троса. На фото они отмечены цифрами 1 и 2.Откручиваем гайку №1, но не до конца, а вторую затягиваем или откручиваем, до нужной свободной скорости акселератора, то есть до тех пор, пока ход не будет равен 12-13 см.

4) … Обратите внимание, что при ослаблении второй гайки свободный ход будет увеличиваться, а при затягивании — уменьшаться.

5) … Затем садимся на место водителя и несколько раз выжимаем педаль сцепления до самого конца, после чего опускаем ее.Делаем это снова и проверяем индикатор свободного хода. При необходимости процедуру можно повторить.

6) … После регулировки сцепления вдавить стопорную втулку в вилку до упора.

7) … На этом процесс настройки завершен.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2108, 2109, 2199

1) … При нажатой педали необходимо измерить расстояние от пола до его нижнего края с помощью рулетки.Она должна быть в пределах 18-20 сантиметров.

3) … Из полученного первого результата 18-20 см вычитаем результат второго измерения 6-7 см. В итоге получаем 13-14 см. Для автомобилей марок ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 это значение считается нормальным.

4) . В тех случаях, когда это значение отличается в ту или иную сторону, тогда потребуется повторная регулировка сцепления. То есть мы либо затягиваем, либо ослабляем.

5) … Одним ключом удерживаем регулировочную гайку, а вторым немного ослабляем контргайку.

6) … Поворачивая регулировочную гайку по часовой стрелке, увеличиваем ход педали, в связи с чем она должна двигаться вниз.

7). Производим замеры и в случаях удовлетворительного результата затягиваем контргайку и на этом работу можно считать законченной. Но если нет, то вам нужно будет проделать эту операцию еще раз.

Видео

Как отрегулировать сцепление Лада Калина?

1) … Откройте капот и снимите воздушный фильтр. Для этого откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра к капоту. Затем отсоединяем датчик массового расхода воздуха. Далее откручиваем хомут и снимаем корпус воздушного фильтра.

2) … Трос выводим за резьбовой конец на максимально возможное расстояние.В этом случае необходимо будет преодолеть сопротивление, оказываемое пружиной, прикрепленной к ПС.

3) … Удерживая трос в этом положении, с помощью штангенциркуля измерьте расстояние между пластиковым поводком и рычагом вилки. Должно получиться 2,7 см.

4) … В тех случаях, когда расстояние не совпадает, то с помощью рожкового ключа либо подтяните, либо ослабьте натяжную гайку.

6) . После регулировки расстояния устанавливаем воздушный фильтр на место.

Видео

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107

Для регулировки сцепления ВАЗ 2107 нужно заехать на яму или эстакаду. Но в тех случаях, когда это невозможно, то автомобиль устанавливается на опоры с помощью домкрата, с соблюдением всех мер безопасности.

1) … Свободный ход необходимо отрегулировать так, чтобы расстояние от верхнего положения педали до упора было равно 0,4 — 2 миллиметра.В противном случае его нужно будет настроить. Ключом «на 10» отверните гайку стопора-ограничителя и, поворачивая ее, установите требуемый зазор.

2) . Если в системе двигателя ВАЗ 2107 предусмотрен впрыск топлива, то потребуется снять защитный щиток.

3) … Перед нанесением смазочной смеси на резьбу толкателя очищаем ее от грязи.

4) … Проверяем ход толкателя, так как от него зависит ход выжимного подшипника.Отжимаем вилку обратно до упора, ход толкателя должен быть четыре-пять миллиметров. Так как необходимо значительное усилие, пружину лучше отсоединить от рычага.

5) … Ход толкателя регулируется ключом «на 17». Также необходимо зафиксировать от проворачивания регулировочную гайку толкателя, а контргайку ослабить ключом «на 13».

6) . Зафиксировав толкатель ключом «на 8», ключом «на 17» выставить необходимые 4-5 миллиметров.

7) … Закрепляем контргайку.

8) … Проверяем ход педали, который должен быть примерно 30 миллиметров от верхнего ее положения до момента ее выключения. При необходимости можно провести операцию повторно.

Как отрегулировать сцепление на Газели?

Как отрегулировать сцепление на Лада Приора?

Существует два способа измерения требуемого положения троса.

Первый способ заключается в ориентировании по педали сцепления, ход которой должен быть в пределах 125 — 123 миллиметров. А вот второй способ заключается в измерении длины троса, выходящего из кожуха. В выпущенном состоянии она должна быть 27 миллиметров.

В большинстве случаев драйверы используют первый вариант, более надежный. Именно процедуру для первого варианта мы опишем подробно.

1) … Ключом на 17 дюймов отверните контргайку, фиксирующую крышку кабеля в гнезде коробки.

3) … С помощью пластикового наконечника с резьбой исправляем слабину троса. Крепим не затягивая гайки и проверяем на мягкость шестерни. В тех случаях, когда сцепление отрегулировано правильно, можно зафиксировать и гайки.

Как отрегулировать сцепление на Ладе Гранте?

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114, 2115

1) … Затяните ручной тормоз и снимите аккумулятор для безопасности.

2) … В моторном отсеке находим трос сцепления. На фото он обозначен тремя красными стрелками.

3) … С помощью 2-х ключей ослабляем гайки, крепящие конец троса, после чего, затягивая или ослабляя их, добиваемся, чтобы ход педали составлял 125 — 135 мм.

4) … Садимся на место водителя и выжимаем педаль сцепления до упора. Затем снова измеряем его и курс. При необходимости исправляем.

Как отрегулировать сцепление на Ниве?

Заключение

Работа по наладке хоть и не сложная, но требует определенного внимания и терпения. Однако при правильном подходе успех не заставит себя долго ждать. Удачного ремонта.

Регулировка клапанов ваз 2114 8 своими руками. Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться? Набор шайб для регулировки

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов — конечно, большинству известно, что это за процесс и почему его нужно регулярно выполнять на некоторых автомобилях, например, на «Классике», но есть люди, которые ничего об этом не знают и хотят разбирайтесь в этом вопросе, поэтому специально для таких людей подготовлена ​​эта статья, из которой вы узнаете много нового.А если вам что-то станет непонятно, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

Внимание!
А кроме того, в конце статьи вас ждет интересный видео ролик, благодаря которому вы многое для себя поймете в регулировке привода клапанов!

Зачем нужна регулировка клапанов?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина работала более стабильно как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном, что приводит к слишком большому открытию клапана при работающем двигателе и в результате чего происходит разгерметизация в цилиндра, что в свою очередь может негативно сказаться на ресурсе двигателя…

Внимание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае клапан может прогореть, а также если при а так как ход поршня очень большой то может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работающем двигателе.Поэтому регулировать клапана нужно периодически и с большой осторожностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировке опять же могут негативно сказаться на ресурсе двигателя!

Как будут работать клапана, если зазор выставлен неправильно?

В этом случае, как было сказано ранее, нарушается работа клапанов, в связи с этим клапаны либо начинают открываться немного больше, чем положено, либо начинают находиться в постоянно открытом положении, из-за чего пропадает герметизация в цилиндре, для наглядности смотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапана?

Ни разу не задавались вопросом: «Почему, например, на 16-клапанной приоре не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «толкателя» за счет которого кулачок распредвала толкает клапана стоят «гидрокомпенсаторы» которые в свою очередь за счет высокого давления масла находят оптимальную зазор между кулачком и клапанами «Гидрокомпенсатора», поэтому клапаны всегда работают с оптимальными зазорами.

Внимание!
Кстати «Гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, а значит про регулировку клапанов можно забыть, но есть одно Но! «Гидрокомпенсаторы» можно устанавливать только на автомобили, у которых «Газораспределительный механизм — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — собственно, это основная часть автомобилей!

Ремонтируем двигатель

Подскажем, как отрегулировать зазоры клапанов на 8-клапанном двигателе автомобилей ВАЗ 2115 ВАЗ 2114 ВАЗ 2113 своими руками.Открываем капот, откручиваем все, что будет нам мешать. Поддомкрачиваем правое переднее колесо. Включаем 4 передачу, прокручиваем колесо, ставим метку на шестерне распредвала:

Вот схема регулировки для лучшего понимания:

Прокручиваем шестерню на 2,5 зуба от поставленной метки:

Проверяем зазор на первом выпускном клапане, он должен быть 0,35 плюс минус 0,05. В нашем случае щуп 0,30 не проходит, значит клапан зажат, пробуем 0.25 щуп тоже не проходит, проходит на 0,20. Для регулировки клапанов используем специальное приспособление, купить его можно в любом специализированном магазине. Если масло мешает, его можно откачать шприцем. С помощью нашего специнструмента (или отвертки, если у вас ее нет) прижмите клапан и зафиксируйте его «топориком». Пинцетом вынимаем регулировочную шайбу. Смотрим на размер шайбы (у нас 2,72). Рассчитаем размер новой шайбы:

Установите новую шайбу с расчетным размером 2.57 надписью вниз (чтобы не стиралась). После установки шайбы еще раз измерьте зазор. Теперь замерим зазор на третьем впускном клапане, он должен быть 0,20 плюс минус 0,05. Щуп 0,20 не проходит, щуп 0,15 проходит свободно, значит там около 0,18, что допустимо.

Проворачиваем еще 11 зубьев от последнего положения шестерни:

Аналогично проверяем 5 и 2 клапана. Проворачиваем на 10,5 зуба, проверяем зазоры на 8 и 6 клапанах.

Видео регулировка зазоров клапанов в 8-клапанном двигателе ВАЗ 2115 2114 2113:

Резервное видео как отрегулировать зазоры клапанов в 8-клапанном двигателе ВАЗ 2115 2114 2113:

Установка зазора потребуется и при ремонте ГБЦ. В том случае, если на автомобиле установлены гидрокомпенсаторы, в регулировке зазора нет необходимости.

Вот только гидрокомпенсаторы — это достаточно дорогое удовольствие, не каждому автолюбителю это по карману.Поэтому иногда необходимо проверять зазоры и корректировать их. Узнайте, сколько стоит регулировка клапанов на ВАЗ-2114 в вашем городе (цены начинаются от 1000 рублей). Вполне возможно, что это будет дешевле, чем делать самому. Цены на стиральные машины очень высокие.

Тепловые зазоры

Перед тем, как приступить к регулировке клапанов ВАЗ-2114, необходимо проверить зазоры. Для этого нужно использовать набор щупов. При нагревании металл расширяется; в газораспределительном механизме должен присутствовать небольшой зазор.Для всех впускных клапанов зазор равен 0,2 мм. А вот в выпускном тракте необходимо выставить зазоры 0,35 мм. Вы можете отклоняться от этих значений в большую или меньшую сторону, но не более чем на 0,05 мм.

Для максимально точной установки зазоров необходимо использовать специальные прокладки. Они расположены между кулачками на распределительном валу и толкателями клапанов. В процессе работы двигателя внутреннего сгорания элементы газораспределительного механизма изнашиваются из-за постоянного трения.

В результате увеличивается тепловой зазор, что приводит к сбоям в газораспределении.Значительно теряется мощность, увеличивается расход топлива, а горячий двигатель может даже заглохнуть.

С чего начать настройку?

На автомобиле ВАЗ-2114 регулировка клапанов своими руками осуществляется только после проведения всех необходимых замеров. Обязательно используйте простую формулу для расчета толщины новых шайб, которые устанавливаются под кулачки распредвала.

Для регулировки клапанов ВАЗ-2114 необходимы следующие инструменты:

1. Набор ключей рожковых и накидных.
2. Ключи-свечи.
3. Щупы различной толщины.
4. Шайбы для регулировки зазора.
5. Устройство для отжимных клапанов.
6. Чистая тряпка.

Набор регулировочных шайб

В магазинах доступны шайбы различной толщины. Вы можете сначала произвести расчет, а затем купить необходимое количество шайб поштучно. Также в продаже есть комплекты, включающие шайбы толщиной 3,0-4,5 мм с шагом 0,05 мм. Имея такой набор, получится без особого труда выбрать нужную вам стиралку.Вот только стоимость такого комплекта — более 2000 рублей.

Поэтому, если вы не часто регулируете клапана ВАЗ-2114, лучше обратиться на СТО. Перед проведением работ обязательно приобретите новую прокладку, которая устанавливается под клапанную крышку. Он одноразовый и подлежит замене при снятии крышки.

Подготовка к ремонту

Перед началом работ необходимо:

1. Поставить автомобиль на ровную поверхность, дать двигателю остыть до 20 градусов.
2. Снимите клапанную крышку и пластиковую крышку, закрывающую ремень ГРМ. Все под крышкой нужно тщательно вытереть от масла.
3. Распредвал необходимо внимательно осмотреть, при наличии чрезмерного износа, задиров, гильз он подлежит замене.
4. Чтобы коленвал крутился легче, нужно выкрутить все свечи.

После всех этих действий следует совместить метку на шестерне распредвала с отливом на головке блока цилиндров. В этом случае вы установите первый цилиндр в положение верхней мертвой точки.Обратите внимание, что шкив коленчатого вала необходимо вращать по часовой стрелке. Но лучше сделать это немного по-другому. Поднимите левую сторону автомобиля так, чтобы переднее колесо свисало. Включите пятую передачу и вращайте колесо до совмещения меток.

Мелом или маркером необходимо нанести еще одну метку на шестерню распредвала. Он должен быть напротив того, который уже есть. Это значительно облегчит работу.

Проверка зазора

А теперь нужно рассказать о том, как проходит процедура регулировки клапанов ВАЗ-2114.Дальнейшие действия следующие:

1. При положении первого цилиндра в ВМТ необходимо проверить величину зазоров на первом и третьем клапанах. Счет ведется от шестерни распредвала.
2. Поскольку первый клапан выпускной, зазор на нем должен быть примерно 0,35 мм, но можно допустить погрешность в 0,05 мм.
3. Установите щуп толщиной 0,35 мм между шайбой и кулачком распределительного вала. В том случае, если щуп не входит в зазор или входит в него свободно, необходимо провести регулировку.В идеале это должно пройти без особых усилий.
4. Аналогичную проверку выполняют и на третьем клапане, только в этом случае используется щуп толщиной 0,2 мм.

Как установить зазор?

После проверки всех зазоров клапанов необходимо произвести регулировку. Вам понадобится механизм для выпуска клапанов. Он крепится на шпильках клапанной крышки и имеет рычаг, который помещается между шайбой и кулачком распредвала. С помощью рукоятки необходимо нажать на рычаг, в результате чего выдвинется толкатель.

Комплект таких механизмов имеет фиксатор, он должен располагаться между толкателями и распределительным валом. Как только вы отпустите ручку, этот фиксатор сможет удерживать клапан в открытом положении, а шайбу можно будет легко снять с помощью пинцета. В первую очередь проверяются 1-й и 3-й клапаны, регулируется зазор. Затем распределительный вал необходимо провернуть на пол-оборота. Ориентируйтесь на отметку, которую вы заранее нарисовали на шестеренке.

После этого проверяются 5-й и 2-й клапаны, при необходимости устанавливаются новые шайбы.Повернув еще на 180 градусов, необходимо произвести регулировку на восьмом и шестом клапанах. В последнюю очередь проверяются 7-й и 4-й клапаны, для этого распредвал проворачивают еще на пол-оборота.

Пример расчета толщины шайбы

Для регулировки клапанов ВАЗ-2114 не нужно трогать форсунку и ее системы. Но вам нужно заняться математикой. Чтобы максимально точно установить все зазоры, нужно использовать простой алгоритм. Например, вы проверили зазор на выпускном клапане.Но зазор оказался не 0,35 мм, как ожидалось, а 0,45 мм.

Другими словами, он на 0,1 мм больше среднего и не укладывается в допустимый диапазон. Снимите шайбу, которая находится под толкателем. На нем должна быть маркировка, указывающая толщину. Например, вы узнаете, что шайба имеет толщину 3,7 мм. Если обозначения нет, измерьте микрометром толщину старой шайбы. Чтобы узнать, какой должна быть новая шайба, необходимо прибавить к значению 3.7 величина, на которую увеличивается зазор.

То есть вы получаете значение 3,8 мм. Найдите в комплекте шайбу такой толщины и установите ее. Если получилось значение, не кратное 0,05, то нужно взять шайбу, размер которой максимально приближен к расчетному.

В настоящее время любой современный автомобиль, кроме электрических, имеет двигатель внутреннего сгорания с газораспределительным механизмом. От правильной работы этой системы зависит очень много параметров.И к ним относятся расход топлива, приемистость двигателя, экологические показатели и другие не менее важные показатели. Нормальная работа газораспределительного механизма обеспечивается правильной регулировкой зазоров между клапаном и его толкателем.

Если зазор будет слишком большим, то кулачок распредвала будет с силой ударяться о пластину толкателя, и все это приведет к серьезному повреждению узлов и механизмов двигателя. Кроме того, клапан не открывается полностью, когда это необходимо, тем самым блокируя движение выхлопных газов или топливно-воздушной смеси, в зависимости от типа клапана.Впускной – отвечает за подачу топлива, выпускной – за выхлопные газы, направляемые в выпускной коллектор.

Принцип работы клапанного механизма

Наоборот, если клапан туго зажат, то механические повреждения деталей двигателя будут меньше, чем при слишком большом зазоре. А вот сама работа двигателя будет намного хуже. Именно для хорошей работы двигателя необходимо тщательно регулировать клапана на автомобилях ВАЗ. Эта процедура проводится несколькими способами.Сначала толкатель перемещается под действием гайки на штоке. Второй – подбор шайб проставок необходимой толщины. Третий – автоматический, он регулируется под давлением моторного масла в гидрокомпенсаторы.

Выставляем зазор на ВАЗ 2114

В нашем случае на автомобиле ВАЗ 2114 эта процедура выполняется вторым способом, с использованием регулировочных шайб и специального инструмента.

Во-первых, нужно понимать, что правильная регулировка на ВАЗ 2114 может производиться только при температуре окружающего воздуха 20 градусов Цельсия, когда металл находится в состоянии покоя и не подвержен тепловому расширению как на прогретом двигателе.

Во-вторых, для каждого конкретного автомобиля есть таблица с размерами зазоров при поднятых распредвалах.

Для четырнадцатой модели используются следующие размеры:

• Для впускных клапанов — 0,2 мм с погрешностью считывания 0,05 мм;
• Для выпускных клапанов — 0,35 мм с погрешностью считывания 0,05 мм.

Охладить подкапотное пространство перед регулировкой можно с помощью обычного вентилятора. После этого демонтируйте клапанную крышку, патрубки, хомуты крепления, боковой защитный кожух ремня ГРМ.Открутив гайку крепления троса педали акселератора, осторожно отсоединяем его. Для облегчения работы снимите крышку воздушного фильтра в сборе. Перед демонтажем обязательно подложите под колеса клинья и включите нейтраль. Ручной стояночный тормоз также должен быть включен.

Необходимый инструмент

Инструмент, необходимый для полноценной работы:

1. 1. Ключи рожковые и концевые;
2. 2. Приспособление для опускания клапанных тарелок — стоит чуть больше ста рублей;
3. 3.Набор специализированных щупов для измерения зазоров в механизме;
4. 4. Микрометр для определения толщины регулировочной шайбы;
5. 5. Прокладки – толщиной от 3 до 4,5 мм. На рынок они поставляются с шагом 0,05 мм. То есть можно найти шайбы размером 3,05мм, 3,1мм и так далее до 4,5мм. (одна шайба стоит около двадцати рублей).

Толкатель клапана с регулировочной шайбой

Процесс регулировки

Проверить совпадение меток на шестернях ГРМ и на крышке ГБЦ ВАЗ 2115.На шкиве коленчатого вала и крышке масляного насоса должны совпасть одинаковые метки. Далее выкручиваем свечи зажигания, чтобы сбросить давление в цилиндрах блока.

Поместите новый уплотнительный герметик в канавки под клапанной крышкой при сборке.

Заказ клапанов ВАЗ 2114

При регулировке учитывать, какой клапан впускной, а какой выпускной. Порядок действий следующий:

5 — выход и 2 — вход; 8 — выпуск и 6 — впуск ;4 — выпуск и 7 — впуск .

Двигаясь от шкива распредвала, измеряем зазоры между толкателем и кулачком вала. В местах, где зазор правильный, оставляем все без изменений. В месте, где щуп соответствующего размера легко вставляется в щель, прижимают пластину приспособлением для опускания толкателя и вставляют флажок для фиксации толкателя. Затем специальным пинцетом вынимаем регулировочную шайбу и смотрим на ее маркировку. При необходимости измерьте толщину микрометром.Далее подбираем шайбу потолще, ставим на место и предварительно проверяем зазор нужным щупом.

Клапанные зазоры

Если не подходит, то берем щуп меньшей толщины, и так до тех пор, пока щуп не подойдет. Исходя из разницы между номинальным размером и размером щупа, который легко помещается, рассчитываем необходимую толщину регулировочной шайбы. Повторяем процедуру до тех пор, пока зонд не начнет вставляться с легким защемлением.

Если ни один из щупов не подходит, то клапан перетянут!! Согласно описанной выше операции снимите регулировочную шайбу и замените ее на меньший размер.

Что такое правильная регулировка тепловых зазоров в газораспределительном механизме автомобиля или на что влияет регулировка клапанов? Основное преимущество – меньший расход топлива (что немаловажно, учитывая постоянно растущие цены на бензин). Двигатель работает тише и ровнее, быстрее разгоняется.

Как определить и почему стучат клапана. Как часто нужно регулировать клапана ВАЗ 2114, 2115, что говорят производители. Как расположены клапана в автомобилях ваз 2114, 2115.Как регулируются зазоры ваз 2114, 2115. Подготовка инструментов. Регулировка клапанов.

Как определить и почему стучат клапана.

Если клапана не отрегулированы, появляются характерные признаки. Двигатель работает с определенным шумом, на холодном двигателе ВАЗ 2115 слышен стук, похожий на металлический лязг. Причиной этого является зазор между рычагами и кулачками распредвала.

Этот зазор устанавливается производителем, его значение одинаково для всех двигателей одного типа.В этой системе автомобиля происходит увеличение или уменьшение зазора, и то, и другое плохо сказывается на работе двигателя и может привести к более серьезным поломкам.

В основном такая поломка возникает из-за использования некачественного топлива. Хорошее топливо – это топливо с октановым числом не ниже 93.

Интересный факт! Есть топливо с октановым числом 100, но его используют только на соревнованиях, заправляя гоночные автомобили.

Как часто нужно регулировать клапана ВАЗ 2114, 2115, что говорят производители.

Заводы

, производители автомобилей, рекомендуют проверять тепловые зазоры каждые 15-30 тыс. км пробега. Даже если, на ваш взгляд, двигатель работает хорошо, то такая процедура никогда не будет лишней, тем более, что вы можете сделать ее самостоятельно.

Как расположены клапана в автомобилях ваз 2114, 2115.

автомобилей ВАЗ 2114 выпускаются с восьми- или шестнадцатиклапанным двигателем.

Внимание! Регулировка зазора клапанов ВАЗ 2114 осуществляется только для 8-клапанного двигателя, так как на 16-клапанный устанавливаются гидрокомпенсаторы.

Клапаны в газораспределительном механизме устроены так, что при впрыске топлива через один выпуск выхлопных газов осуществляется через другой.

Как отрегулировать зазоры ваз 2114, 2115.

Чтобы регулировка клапанов ВАЗ 2114 была эффективной, 8 клапанный инжектор необходимо выполнять на холодном двигателе. Размер зазора на впускном клапане должен быть 0,2 мм, а на выпускном – 0,35 мм.

Внимание! Допустимая ошибка в обоих случаях равна 0.05 мм.

Подготовка инструментов.

Для регулировки клапанов ВАЗ 2115, 8 клапанная форсунка нам потребуются следующие инструменты: набор ключей для регулировки клапанов ВАЗ, приспособление для пружин толкателей клапанов, щупы, штангенциркуль или микрометр, регулировочные шайбы.

Регулировка клапанов.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Снимите воздушный фильтр и переднюю крышку ремня ГРМ.

Выверните свечи и аккуратно сложите их. Их снимают для того, чтобы коленвал легче проворачивался.

Как поменять сцепление?

Сцепление — это механизм, с помощью которого можно легко переключать передачи во время движения. Он расположен между двигателем и коробкой передач.

Основные элементы, входящие в состав одного комплекта сцепления:

• Диск фрикционный;
• прижимная пластина;
• маховик;
• выжимной подшипник;
• пружина сжатия.

В этом обзоре особое внимание будет уделено тому, как понять, что сцепление нуждается в замене, и как выполнить эту процедуру.

Почему узел поврежден?

Муфта, как и все другое механическое оборудование, подвергается большим нагрузкам, а это значит, что со временем ее элементы изнашиваются и начинают плохо работать или вовсе выходят из строя.

Производители установили период времени, в течение которого сцепление необходимо заменить на новое. Обычно такую ​​замену рекомендуют проводить через 60–160 тыс. км, но это не значит, что она не может сломаться раньше времени. Срок службы сцепления и его компонентов зависит от стиля вождения и технического обслуживания.

Как уберечь механизм и его элементы от повреждений?

Есть интересные «фишки», которые некоторые водители используют для сохранения сцепления с дорогой. Вот что вы можете сделать, чтобы продлить срок службы трансмиссии.

Не удерживайте педаль сцепления наполовину нажатой

Некоторые водители имеют привычку держать педаль сцепления наполовину нажатой во время движения. Вы не можете этого сделать. Удерживая педаль, вы фактически держите сцепление наполовину выжатым, тем самым создавая лишнее напряжение, и его элементы изнашиваются гораздо быстрее.

Не стоять на светофоре со сцеплением

Это еще одна распространенная ошибка, которую обычно совершают молодые водители, и это может привести к более быстрому износу сцепления. Вместо этого лучше выключить передачу.

Переключение передач без неоправданной задержки

Вам не нужно удерживать педаль сцепления дольше, чем необходимо для переключения передач, потому что чем дольше вы ее держите, тем больше нагрузка на ее компоненты.

Не переключайте передачи больше, чем необходимо

Если вы хорошо видите дорогу впереди, постарайтесь предвидеть препятствия, которые заставят вас переключать передачи, и поддерживать постоянную скорость.Переключайте передачи только тогда, когда это действительно необходимо, а не каждые несколько минут.

Как узнать, что сцепление необходимо заменить?

Хитрости, которыми пользуются некоторые автомобилисты, помогут сохранить сцепление с дорогой, но полностью защитить ее от повреждений не получится. Самое правильное и разумное решение – если вы сомневаетесь, что в механизме есть проблемы, посетить сервисный центр и попросить провести диагностику. Чтобы сэкономить деньги, вы можете проверить сайт самостоятельно.

Основные признаки необходимости замены сцепления

Если вы заметили, что частота вращения коленчатого вала увеличивается, но скорость не увеличивается должным образом, скорее всего проблема в пробуксовке дисков сцепления.

Если сцепление «схватывает» поздно (практически в конце хода педали), это также означает, что у вас проблема с дисками сцепления.

Если вы слышите запах гари при нажатии на педаль, это, скорее всего, связано с проскальзыванием дисков. При износе они сильно нагреваются в процессе эксплуатации, а их фрикционные покрытия начинают источать запах, характерный для перегрева металла.

Если вы чувствуете, что увеличился расход топлива и при этом снизилась мощность двигателя — вероятность проблемы со сцеплением составляет более 50%.

Посторонний шум и дребезжание при отпускании педали сцепления, скорее всего проблема в выжимном подшипнике.

Если педаль слишком мягкая, слишком жесткая или проседает как масло — у вас 100% проблемы со сцеплением.

Как поменять сцепление?

При обнаружении любого из этих симптомов необходимо заменить сцепление. Иногда автовладельцы задаются вопросом: можно ли частично поменять сцепление. Это допустимо, но не всегда практично. Дело в том, что после того, как вы замените только изношенную деталь, она будет работать вместе со старыми элементами, что значительно сократит срок ее службы.

Учитывая этот фактор, специалисты: при возникновении проблемы со сцеплением замена его комплекта продлит срок службы трансмиссии, а также сократит количество визитов на СТО.

Тонкости в замене узла

Прежде чем рассматривать, как поменять сцепление, стоит уточнить, что процесс достаточно сложный, и если автовладелец новичок в устройстве автомобиля, то лучше не заниматься этим самостоятельно . Замена сцепления требует очень хороших технических знаний, занимает много времени, а если ошибиться на этапах демонтажа старого и установки нового сцепления, эта ошибка может дорого обойтись.

Для замены сцепления на новое потребуется домкрат или другое подъемное устройство, набор отверток и ключей, смазка, новое сцепление, новый маховик, новый трос или новый насос (если в вашем автомобиле используется гидравлическое сцепление).

Поднимите автомобиль

Приготовьтесь снять коробку передач. Чтобы добраться до сцепления, нужно сначала снять коробку передач. Для этого необходимо сначала отсоединить кабель заземления (если он закреплен на коробке в автомобиле), а затем подготовить коробку передач к снятию.

Открутите опору двигателя

Открутите болт, удерживающий опору, чтобы добраться до вала коробки передач и отсоедините ее от двигателя.

Отсоедините коробку

Снимите маховик и внимательно осмотрите его. Если следов износа нет, хорошо очистите, но если заметили дефект, лучше заменить на новый. Перед этим обязательно удалите грязь и мусор, прилипшие к фланцу коленчатого вала.

Установлена ​​и надежно закреплена новая муфта.

Поставить коробку передач обратно

Для этого вам понадобится помощник, так как сборка — довольно медленный и сложный процесс, и вам потребуется как минимум еще две руки.

Отрегулировать сцепление и проверить его работу. Вы можете сделать это, нажимая на педаль и переключая передачи. Если все в порядке, опустите автомобиль на землю и проверьте его на дороге.

Важно! Вы должны проверить систему, прежде чем тестировать автомобиль на дороге!

Как заменить трос сцепления?

Теперь особое внимание уделим замене троса, ведь благодаря ему усилия от нажатия педали передаются на механизм управления сцеплением, и можно без проблем переключать передачи.К сожалению, хотя трос достаточно прочный (жилы его из стальной проволоки), он подвергается очень высоким нагрузкам, постепенно изнашивается и даже может порваться.

Если трос оборвется, то начать движение будет практически невозможно (по крайней мере до магазина). Проблема в том, что даже если нажать на педаль, то сцепление не сработает, а при включении передачи сразу начинают пробуксовывать колеса. В лучшем случае двигатель просто заглохнет, а в худшем попытки тронуться с места приведут к поломке коробки передач.

Симптомами, указывающими на проблемы с тросом сцепления, являются трудности при нажатии на педаль, появление посторонних шумов при нажатии на педаль и многое другое.

Для замены троса необходимо сначала снять его крепление с педали, а затем с коробки передач. В зависимости от модели автомобиля вам может понадобиться разобрать часть приборной панели, чтобы достать кабель и снять его. Установка новой детали производится в обратном порядке и обязательно требует регулировки.

Важно! На некоторых моделях автомобилей трос имеет саморегулирующийся механизм, позволяющий регулировать его натяжение.Если ваша модель автомобиля оборудована этой системой, рекомендуется заменить механизм на трос.

В заключение…

Сцепление – чрезвычайно важный механизм для плавного переключения передач, и от его исправности зависит эффективность работы вашего автомобиля. При первых признаках неисправности сцепления примите меры и замените изношенные детали или весь комплект сцепления.

Если вы не совсем уверены, что сможете выполнить замену самостоятельно, лучшим решением будет воспользоваться услугами слесарей вашего сервиса.

Замена сцепления, в отличие от некоторых других видов более легкого ремонта автомобиля, достаточно сложная, требует очень хороших знаний и опыта. Доверившись специалистам, вы убережете себя от ошибок, из-за которых элемент не будет установлен правильно.

Сервисный центр имеет необходимое оборудование, отлично знает процесс замены сцепления и выполнит работу с необходимой регулировкой.

Вопросы и ответы:

Сколько времени занимает замена сцепления? Это трудоемкая процедура.Затраты времени зависят от сложности конструкции трансмиссии автомобиля и от опыта мастера. Опытному мастеру на это нужно 3-5 часов.

Как часто следует менять сцепление? Это зависит от стиля вождения и дорожных условий (как часто нужно нагружать сцепление). Сцепление необходимо заменить, если машина резко заводится даже при плавном отпускании педали.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Особенности работы / Paulturner-Mitchell.com

На автомобилях ВАЗ-2114 регулировка клапанов Необходима для ремонта головки блока и двигателя. При большом пробеге могут стираться металлические поверхности кулачков и шайб, что приведет к изменению тепловых зазоров. На «четырнадцатом» отсутствуют гидрокомпенсаторы, автоматически поддерживающие максимально приемлемые клиренсы. Поэтому необходимо иногда проводить диагностику и регулировку газораспределительного механизма. Вы можете сделать это самостоятельно, но вам понадобится несколько прокладок.

Основная информация о механизме ГРМ

После регулировки клапанов ВАЗ-2114 форсунка будет работать в штатном режиме, впрыск топлива будет своевременным. Точно так же настраивается система газораспределения на всех автомобилях ВАЗ с передним приводом. Тепловой зазор во впускных клапанах устанавливается равным 0,2 мм, а в выпускных — 0,35. Допустимое отклонение от этих значений не более 0,05 мм. Если установить зазор 0,2 мм, то щуп толщиной 0,25 мм не следует вставлять между кулачком и шайбой.

А вот щуп 0,15 мм должен проходить без сопротивления. Аналогично делаете с выпускными клапанами. В продаже можно встретить шайбы с размерами в пределах 2,0..5,1 мм, шаг между соседними 0,05 мм. Можно найти комплекты – наборы шайб с разными размерами (обычно от 3 до 4,5 мм). А можно заказывать по одной, но перед этим нужно измерить все зазоры и рассчитать размер новых шайб.

Когда регулировать

Цена регулировки клапанов на ВАЗ-2114 зависит от мастеров, обычно составляет около 700-1000 рублей.При наличии необходимых размеров шайб это занимает немного времени. Зазоры различаются из-за повышенного трения в механизме газораспределения. В результате снижается мощность двигателя, так как меняются фазы газораспределения. Расход топлива значительно увеличивается, запуск двигателя иногда невозможен.

В некоторых случаях возможно, что мотор будет работать нормально и без проблем, пока не прогреется. Но как только прогревается до 90 градусов и выше, начинаются проблемы — глохнет двигатель, падает тяга.Возникает ощущение, что перекрыли доступ воздуха или бензина в топливную систему. Клапана ВАЗ-2114 1,6 регулируются каждые 60 тыс. км по карте ТО.

Инструменты для ремонта

Первым делом необходимо измерить зазор на остывшем двигателе со старыми шайбами. Затем по формуле посчитаем, какой должна быть толщина новых прокладок. Затем необходимо приобрести новые элементы с расчетной толщиной. Для работы вам потребуется следующий набор инструментов:

1. Ключи рожковые.
2. Ключ для закручивания свечей.
3. Щупы (лучше вентилятор).
4. Приспособление для продавливания клапанов (регулировку можно производить и без него, достаточно иметь в наличии хорошую плоскую отвертку).
5. Шайбы регулировочные (могут быть комплектом разных размеров).
6. Прокладка под крышкой.
7. Тряпки.

Стоимость комплекта не менее 2000 рублей, поэтому купить поштучно будет дешевле. Одна шайба стоит 30-35 рублей. Для регулировки может понадобиться максимум 8 штук, то есть не более 300 рублей.А стоимость регулировки клапанов на ВАЗ-2114 на СТО в 2-3 раза больше. Думаете, стоит немного переплатить и доверить работу профессионалам?

Подготовительные работы

Для подготовки к работе потребуется выполнить ряд действий:

1. Установить автомобиль на ровной поверхности.
2. Дайте двигателю остыть до 20 градусов. Если вам нужно сделать это быстро, для обдува можно использовать бытовой вентилятор.
3. Снимите боковую пластиковую крышку, закрывающую распределительный механизм.Для этого используйте ключ на 10 — открутите три болта крепления.
4. Снимите верхнюю металлическую крышку с головки блока.
5. Протрите поверхности от излишков моторного масла.
6. Осмотреть на наличие задиров, признаков износа и других дефектов распределительный вал, кулачки, шкив.
7. Чтобы легче было прокручивать коленвал, выкручиваем все свечи.

Проверка зазоров

Прежде чем приступить к регулировке клапанов на ВАЗ-2114, необходимо проверить зазоры. Для проверки зазоров в газораспределительном механизме потребуются:

1. Совместите метку на шкиве распредвала с выступом на крышке ГБЦ.Таким образом, вы устанавливаете первый цилиндр в верхнюю мертвую точку.
2. Для вращения коленчатого вала можно использовать ключ на 19. А можно сделать проще — поднять правую сторону, включить пятую передачу и провернуть колесо.
3. Для удобства перед меткой, которая уже есть на шкиве, сделайте еще мелом или маркером. Главное, чтобы это было хорошо видно.
4. В этом положении измерьте зазоры, считая от шкива распределительного вала, на 1 (выпускном) и 3 (впускном) клапанах.Для этого в первый зазор установите щуп 0,35. Он должен войти, едва касаясь металлических поверхностей. Сил прикладывать для этого не надо.
5. После того, как нужно проверить второй и пятый клапаны — повернуть шкив распредвала на 180 градусов.
6. Проверните распределительный вал еще на 180 градусов и проверьте зазоры в 6-м и 8-м клапанах.
7. Последним проверяются 4 и 7 — для этого провернуть распредвал еще на пол-оборота.

Подбор новых шайб

Чтобы установить правильный зазор, необходимо будет провести некоторые расчеты.Для расчета размера новой стиральной машины вам понадобится микрофон. Необходимо рассмотреть на примере, как происходит подбор новых шайб:

1. Измерив зазор, вы обнаружите, что он не 0,35 мм, а 0,45 мм. Это больше нормы на 0,10 мм.
2. Когда шайба была снята, на ее дне была нанесена метка 3,70 мм. Если метка не видна, измерьте ее микрометром.
3. Для расчета толщины новой шайбы нужно к старой разнице в зазоре прибавить: 0.10 мм +3,70 мм = 3,80 мм.
4. При отсутствии шайб толщиной 3,80 мм можно установить 3,75 или 3,85 (допуск от нормы).

Если при расчете вы получили число, не кратное 0,05, то вам необходимо выбрать размер шайбы, наиболее близкий по значению. Установить новую шайбу вместо старой; на этом регулировка клапанов на ВАЗ-2114 завершена.

Регулировка троса сцепления | АвтоГуру

Средняя оценка для регулировки троса сцепления

звезда звезда звезда звезда звезда_половина

4.3 • на основе 12 отзывов из 12 предприятий

Регулировка троса сцепления

Вождение с механической коробкой передач может быть увлекательным, но это удовольствие может прекратиться в пробках с частыми остановками.

Это когда тебе надоедает выжимать и выжимать сцепление сотни раз, чтобы проехать один километр.

Задумывались ли вы, как это влияет на сцепление и сколько раз вы можете выполнить это действие, прежде чем сцепление изнашивается?

Одна из радостей вождения с механической коробкой передач заключается в том, что у вас есть прекрасный трос, который можно регулировать по мере износа сцепления.

Этот трос продлевает срок службы сцепления, прежде чем оно умрет навсегда.

Если вы обнаружите, что педаль сцепления включается раньше, когда вы нажимаете на педаль, необходимо отрегулировать трос сцепления.

Опытный механик AutoGuru может сделать это за вас.

Будьте готовы заплатить за это от 50 до 100 долларов или чуть больше или меньше, в зависимости от того, где находится трос сцепления.

Что такое регулировка троса сцепления?

Автомобили с механической коробкой передач имеют сцепление, которое плавно передает мощность крутящего момента двигателя на карданный вал.

Существует два типа сцепления: гидравлическое и ручное. Гидравлическое сцепление обычно самонастраивается, а ручное сцепление регулируется тросом.

Так зачем вам регулировать трос сцепления?

Из-за того, что вращающиеся компоненты взаимодействуют друг с другом для передачи мощности, возникает трение и износ.

Со временем из-за этого износа между компонентами образуется пространство, и включение сцепления становится более трудным.

При регулировке троса сцепления цель состоит в том, чтобы отрегулировать зазор между педалью и рычагом сцепления таким образом, чтобы правильное значение позволяло сцеплению лучше включаться.

Однако в конечном итоге трос больше не сможет регулироваться, и сцепление придется заменить.

Кабель обычно проходит из кабины через противопожарную стену и выходит к сцеплению в моторном отсеке.

Трос соединяет педаль сцепления и вилку, которая представляет собой рычаг, прикрепленный к сцеплению.

Когда водитель нажимает на педаль сцепления, трос натягивается, перемещая вилку, которая включает сцепление.

Говоря все это, иногда виновником может быть сам трос сцепления, так как он мог просто растянуться со временем.

Признаки необходимости регулировки троса сцепления

Вы заметите, что ваша нога поднимается выше на педаль сцепления, прежде чем сцепление сработает.

Может случиться и обратное, если трос слишком сильно отрегулирован.

Затем вы заметите, что автомобиль не может включить заднюю передачу и сцепление может быть постоянно выключено.

Как регулируется трос сцепления?

Не все тросы сцепления одинаковы.

Вам следует обратиться к руководству по эксплуатации, прежде чем пытаться сделать это, если вообще будете это делать.

В идеале было бы в ваших интересах, чтобы специалист отрегулировал трос сцепления, и это можно сделать, наняв квалифицированного механика AutoGuru.

• Техник проверит сцепление
• Найдите соединение троса сцепления с вилкой
• Освободить трос
• Затяните или ослабьте гайку в зависимости от того, должна ли педаль сцепления подняться выше или ниже, чтобы включить сцепление
• Будет проверено давление на вилке
• Педаль сцепления в салоне будет нажата несколько раз, чтобы проверить правильность включения
• Трос будет продолжать регулироваться до тех пор, пока педаль сцепления не будет правильно зацепляться
• Контргайка повторно затянута, чтобы зафиксировать все на месте
• Пробная поездка для проверки работы сцепления

Советы, которые следует помнить

• Не затягивайте слишком сильно, так как вы не сможете включить задний ход, а сцепление может вообще не включиться
• Если нажимной диск сцепления или выжимной подшипник были недавно заменены, то может потребоваться регулировка троса сцепления
• При замене рабочего или главного цилиндра сцепления может потребоваться регулировка троса сцепления
• Трос можно регулировать только определенное количество раз.В конце концов сцепление нужно будет заменить

Насколько важна регулировка троса сцепления?

Очень важно. Если система включения сцепления не работает оптимально, то больше вероятность не только износа и деформации других компонентов, но и последующего дорогостоящего ремонта.

Если вы можете продлить срок службы вашего сцепления как можно дольше, сделайте это — потенциально это может сэкономить вам тысячи долларов.

Вам нужно отрегулировать трос сцепления и ищете специалиста для выполнения этой работы? Наймите квалифицированного механика AutoGuru, чтобы вернуть вас на дорогу.

.