Как переключать коробку передач: Как переключать передачи на механической КПП? — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Переключение передач в автомобилях с автоматической коробкой передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | V90 Twin Engine 2020 Late

Положения передач

Положение парковки – P

Рычаг переключения передач и положение Р.

Положение парковки активируется кнопкой P, которая находится рядом с селектором передач.

В положении P коробка передач механически заблокирована.

Выбирайте положение P, когда автомобиль припаркован или перед запуском двигателя. При выборе положения P автомобиль должен быть неподвижен.

Для выбора другой передачи из положения P нажмите педаль тормоза и выберите положение зажигания II.

Во время парковки – сначала задействуйте стояночный тормоз, а затем выберите положение P.

Предупреждение

Во время стоянки на склоне обязательно используйте стояночный тормоз. Включение передачи или положения P в автоматической коробке передач не во всех ситуациях достаточно для того, чтобы удерживать автомобиль на месте.

Примечание

Вы должны выбрать положение P, чтобы запереть автомобиль и включить сигнализацию.

Функции поддержки

Система включает положение P автоматически:

Если двигатель глушится, когда выбрана передача D или R.
Если водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя, когда двигатель работает и выбран режим, отличный от P.

Для парковки автомобиля, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности и дверь открыта, – отмените положение P, вновь выбрав передачу R или D.

Если двигатель глушится в положении N, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это позволяет мыть автомобиль на автоматической мойке.

Задний ход – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. При выборе положения R автомобиль должен быть неподвижен.

Нейтральная передача – N

Перед запуском двигателя выберите положение N. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Чтобы из положения N выбрать другую передачу, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II.

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости.

При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Торможение – B

Изображение режима торможения на дисплее водителя.

При выборе положения B вы можете переключать передачи вручную. Автомобиль задействует электрический моторный тормоз, когда водитель отпускает педаль газа, при этом происходит подзарядка гибридного аккумулятора.

Для выбора положения B переместите селектор передач назад из положения D.

Отведите селектор передач вправо в положение «+» (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
Отведите селектор передач влево в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
Отожмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Переключение передач ЗИЛ 4331 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21 [ID] => 509250880 [~ID] => 509250880 [NAME] => Переключение передач ЗИЛ 4331 [~NAME] => Переключение передач ЗИЛ 4331 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

В 1970-х годах был разработан план по изготовлению мощного, но в то же время экономичного грузового транспорта. Он соответствует всем требованиям, которые предъявляет международное автомобильное сообщество. За счет удобного расположения в Москве, наличию отработанной схемы производства на базе модели 130, заказ получил завод имени Лихачева.

В 1977 году, был выпущен трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ-4331. Это один из наиболее известных и узнаваемых в мире грузовиков советского производства. Полноприводный автомобиль переднемоторной компоновки обладает трехколесной формулой 6*6. Машина изначально создавалась для повышенной проходимости, перевозки грузов и людей, буксировки прицепов по дорогам любого вида, пересеченных местностей.

Редуктор ЗИЛ 4331: описание

Большая часть автомобилей ЗИЛ комплектуются механической 9-ступенчатой коробкой скоростей. КПП оснащена планетарным демультипликатором, синхронизирована помимо 1-ой передачи «задней скоростью». В отдельных версиях используются 5–8 ступенчатые МКПП. Механизм сцепления однодисковый, присутствуют периферийные пружины и пневмо-гидроусилители в приводе.

Для коробки скоростей требуется 5 литров трансмиссионной жидкости. Когда есть редуктор отбора мощности ЗИЛ, нужно больше горючего, примерно 6.5 литров. Рекомендуется заливать примерно 3.3 литра нового топлива, желательно выбирать всесезонное масло ТСп-15К. Главной его особенностью является наличие низкотемпературных качеств.

Автомобиль не потеряет функциональность даже при температуре воздуха ниже -20. Вдобавок, рабочая способность не понизится и при 100 градусах тепла. Еще гарантируется защита от изнашивания составляющих деталей редуктора. Когда транспортное средство эксплуатируется при температуре воздуха ниже -20, стоит применять топливную жидкость ТСП-10. Каждые 300 000 километров пробега должно меняться масло.

Схема КПП ЗИЛ 4331

Схемы часто приходится искать самостоятельно. Не стоит забывать, что ЗИЛ 4331 является обновленной 130 версией. Сухой вес коробки скоростей составляет 100 килограмм.

Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.

При перемещении шестерни ведомой детали вперед включается 1 скорость.
Для включения 2 передачи перемещается муфта синхронизатора назад.
Если переместить сцепление вперед, включается 3 скорость.
Чтобы включить 4 передачу, требуется 2 синхронизатора назад.
Если переместить рычаг синхронно вперед, включается 5 скорость.

Переключаются скорости путем нажатия на рычаг, который расположен на верхней крышке КПП. В передаче тягового усиления промежуточный вал отсутствует. Чтобы включить задний ход, перемещают колесико 1 передачи до ее старта с блоком шестерен заднего хода.

Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали.

На всех коробках скоростей присутствует заводской порядковый номер. Он выбит на верхней правой бобышке картера КПП.

Ремонт редуктора ЗИЛ 4331

При использовании низкокачественных деталей, отсутствии планового технического обслуживания, возможен износ разных узлов и механизмов автомобиля. Нередко случаются поломки в коробке передач. На начальных фазах дефекты незаметны. Из-за них происходят незначительные сложности при переключении скоростей. Это должно послужить для водителя поводом заняться ремонтом. Первым делом, следует провести диагностику узла. При обнаружении поврежденной запчасти необходимо заменить ее новой деталью.

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

Затрудненное переключение скоростей. Такое случается при наличии забоин с торцевой стороны зубьев шестерни, неисправности механизма переключения передач, погнутости вилок, ослаблением креплений. Детали, которые не подлежат ремонту, требуется заменить. Еще можно попробовать отрегулировать работу педали выключения сцепления.
Вытекание масла из редуктора. Причиной этому может послужить то, что манжеты перестали быть эластичными, повысилось давление в масляном картере, нарушилась герметичность уплотнений. Манжеты заменяют новыми, вентиляционную трубу тщательно промывают, прокладки меняются, крепежные детали подтягиваются.

При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде.

Как снять КПП ЗИЛ 4331

Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

Установить автомобиль на возвышение, либо на смотровую яму.
Открутить болты, фиксирующие крышку пола кабины.
Снять ее, открутить фланец, соединяющий карданный вал.
Отсоединить регулировочную тягу вместе с оттяжной пружиной.
Снять кронштейн с поперечной рамы, аккуратно отпустить карданный вал на площадку с колесами.
Отсоединить вал спидометра, открутить 3 болтовые крепления.
Снять пластину, рычаг, его сектор с распорными втулками.
Отсоединить крепления, фиксирующие коробку передач и картер сцепления.
Используя специальный съемник, извлечь коробку передач из посадочного места.

После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

Как предотвратить поломки в редукторе

Для избегания серьезных проблем следует диагностировать автомобильное средство каждый месяц. При замене масла в КПП рекомендуется применять топливо, соответствующее автомобильной системе. При сливе корпуса редуктора требуется очищение магнита, расположенного на пробке. Доливают новую жидкость до контрольного отверстия. Сапун на крышке люка картера нужно очищать. При выполнении приведенных советов машина прослужит долго.

Трехосный грузовик ЗИЛ 4331 – это надежный перевозчик в разных отраслях. Корпус редуктора функционирует исправно при должном обращении. Его схема простая к восприятию. Опытные водители положительно отзываются о КПП, рычаг удобен в использовании, не заедает. Редуктор способен надежно функционировать даже при условии низких температурах от -20 и более.

[~DETAIL_TEXT] =>

Редуктор ЗИЛ 4331: описание

Схема КПП ЗИЛ 4331

Карданная система управляется парой валов, между которыми располагается промежуточная опора сцепления. Она повторяет схему, ранее применимую в 130 модели – стандартная корзинка с выжимным подшипником, управляемая пневматическим приводом. В инструкции по работе с редуктором не отображены все дополнительные возможности комплектации. В ней описывается «чистый» 360-й. Схемы часто приходится искать самостоятельно. Не стоит забывать, что ЗИЛ 4331 является обновленной 130 версией. Сухой вес коробки скоростей составляет 100 килограмм.

Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.

При перемещении шестерни ведомой детали вперед включается 1 скорость.
Для включения 2 передачи перемещается муфта синхронизатора назад.
Если переместить сцепление вперед, включается 3 скорость.
Чтобы включить 4 передачу, требуется 2 синхронизатора назад.
Если переместить рычаг синхронно вперед, включается 5 скорость.

Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали.

Ремонт редуктора ЗИЛ 4331

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

Затрудненное переключение скоростей. Такое случается при наличии забоин с торцевой стороны зубьев шестерни, неисправности механизма переключения передач, погнутости вилок, ослаблением креплений. Детали, которые не подлежат ремонту, требуется заменить. Еще можно попробовать отрегулировать работу педали выключения сцепления.
Вытекание масла из редуктора. Причиной этому может послужить то, что манжеты перестали быть эластичными, повысилось давление в масляном картере, нарушилась герметичность уплотнений. Манжеты заменяют новыми, вентиляционную трубу тщательно промывают, прокладки меняются, крепежные детали подтягиваются.

При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде.

Как снять КПП ЗИЛ 4331

Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

Установить автомобиль на возвышение, либо на смотровую яму.
Открутить болты, фиксирующие крышку пола кабины.
Снять ее, открутить фланец, соединяющий карданный вал.
Отсоединить регулировочную тягу вместе с оттяжной пружиной.
Снять кронштейн с поперечной рамы, аккуратно отпустить карданный вал на площадку с колесами.
Отсоединить вал спидометра, открутить 3 болтовые крепления.
Снять пластину, рычаг, его сектор с распорными втулками.
Отсоединить крепления, фиксирующие коробку передач и картер сцепления.
Используя специальный съемник, извлечь коробку передач из посадочного места.

После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

Как предотвратить поломки в редукторе

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По показателям проходимости ЗИЛ 4331 не уступает даже гусеничной технике.

Грузовик оснащен инновационным мостом, восьмислойными шинами. Передний мост отключаемый, на обоих задних мостах от раздатки пролегает один общий карданный вал. Машина чрезвычайно выносливая в любых климатических условиях, даже на крайнем севере.

Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.

Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали.

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде.

Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

Как переключать передачи на квадроцикле — ATVARMOR

Любая колесная техника — от велосипеда и до многотонной фуры — имеет в своем устройстве трансмиссию: систему, передающую вращение от двигателя к колесам. Работой трансмиссии — а значит, и скоростью езды — можно управлять, переключая передачи.

В каждом виде транспорта переключение передач организовано по-разному. В статье ниже мы расскажем, как именно нужно переключать передачи на квадроциклах, и какие КПП встречаются на такой технике.

Виды КПП на квадроциклы и список передач в них

Коробки передач у квадроциклов могут быть двух видов:

Механические. Аналогичны КПП у мотоциклов. Ставятся в основном на гоночные модели, но в последние годы начинают встречаться и на утилитарных квадроциклах. Имеют ножное сцепление или сцепление с рычагом на руле (в большинстве случаев именно такое), и ножной рычаг переключения передач. МКПП имеет обычно 4 «передних» передачи, нейтралку и задний ход.
Вариаторные. Имеют повышенную и пониженную (L и H) передние передачи, нейтралку, задний ход и парковочный тормоз. У некоторых квадроциклов (самых дешевых и маломощных) передняя передача может быть только одна. Выжимать сцепление для переключения не нужно.

Редко и в основном в старых моделях, но можно встретить и другие вариации. Например — «автомат» с возможностью ручного переключения передач.

Квадроциклами с МКПП управлять чуть сложнее (по крайней мере поначалу, пока не выработается привычка), но зато можно точнее выбирать подходящий режим. И наоборот: вариаторные «коробки» намного проще в эксплуатации, их легко освоить новичку, который впервые садится за руль квадроцикла. Но зато при активной езде по маршруту с переменной сложностью ехать на вариаторе будет чуть менее удобно.

Например: вы едете по ровной укатанной грунтовке на H, и видите впереди большой участок раскисшей дороги с глубокой грязью (или крутой подъем, или кочки, или камни). Придется полностью останавливаться и переключаться на L, проезжать грязь, а выехав обратно на сухую дорогу — снова полностью останавливаться, и переключаться обратно на H.

Переключение передач на МКПП квадроцикла

У квадроциклов с МКПП для переключения передач есть ножной рычаг слева, как у мотоциклов, и ручной рычаг сцепления на руле слева.

Устройство ножного рычага может быть двух видов:

Один рычаг. Переключение передач осуществляется носком ноги, нажатием на рычаг сверху вниз (передачи от 1 и выше) или снизу вверх — от большей передачи к меньшей.
Два рычага. Переключение передач осуществляется пяткой и носком левой стопы. Задний рычаг переключает передачи вверх, передний рычаг — вниз.

Само переключение выполняется так же, как и на мотоциклах:

Заводим квадроцикл (при этом всегда включена нейтральная или парковочная передача).
Полностью выжимаем сцепление.
Ногой нажимаем на рычаг переключения передач, выбрав первую скорость.
Слегка придавливаем курок газа и одновременно плавно отпускаем рычаг сцепления. При обучении на любом виде транспорта с МКПП (легковой автомобиль, мотоцикл, грузовик) этот пункт — самый сложный, и его можно только наработать практикой, уловив баланс в работе со сцеплением и газом. Если у вас есть опыт езды на любом транспорте с МКПП — на квадроцикле с такой коробкой освоитесь быстро.
Полностью отпустив сцепление, двигаемся только с помощью газа, прибавляя или убавляя его (и по необходимости притормаживая ножным или ручным тормозом).
Набрав скорость — снова выжимаем сцепление, и ногой включаем следующую передачу.
Жмем курок газа и плавно отпускаем сцепление.
Повторяем пункты 6-7 для дальнейшего повышения передач.
Если передачу нужно снизить — действуем в том же порядке: выжимаем сцепление, и жмем ногой рычаг КПП для уменьшения передачи.

Когда именно переключать скорости вверх и вниз — определяется по тахометру, скорости движения, сложности дороги, весу взятого груза и характеристикам самого квадроцикла (мощность, вес).

Переключение передач на вариаторе

Вариаторные КПП у квадроциклов встречаются намного чаще. Сцепление в них выжимать не нужно, а «режим» езды вперед выбирается из двух (чаще всего) вариантов: на повышенной (подходит для езды по несложному маршруту) или на пониженной (для сложных участков, крутых подъемов и буксировки) передачах.

Важное отличие от езды на МКПП: переключение между L и H осуществляется только при полной остановке квадроцикла, с выжатым тормозом. Для выбора режима надо передвинуть ручку в нужное положение. Переключаться между L и H на ходу — нельзя.

Остальные передачи — парковочная, нейтральная и задний ход — естественно, тоже включаются при стоящем на месте квадроцикле.

МГНОВЕННОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ ЕЩЕ БОЛЬШЕГО УДОВОЛЬСТВИЯ ЗА РУЛЕМ.

«АВИЛОН»

Новые MINI 3 двери и 5 дверей, а также MINI Cabrio будут оснащаться новой 7-ступенчатой трансмиссией Steptronic с двойным сцеплением, обеспечивающей быстрое ускорение без прерывания передачи крутящего момента.

Легендарный британский бренд MINI подчеркивает спортивный характер своих текущих моделей в сегменте компактных автомобилей премиум-класса при помощи новой трансмиссии. Усовершенствованная 7-ступенчатая коробка передач Steptronic с двойным сцеплением, представленная отныне на MINI 3 двери, 5 дверей, а также MINI Cabrio, отличается невероятной скоростью и мягкостью переключения передач, а также повышенной топливной экономичностью. Она предлагается в паре с доступными на выбор бензиновыми и дизельными двигателями и в качестве альтернативы стандартной 6-ступенчатой механической трансмиссии, обеспечивая впечатляющую динамику и высокий уровень комфорта во время движения.

Безупречное управление новой коробкой передач с двойным сцеплением осуществляется с помощью заново разработанного электронного рычага селектора, который возвращается в свою исходную позицию и не фиксируется в положениях D, N и R. Стояночный тормоз можно включить нажатием на кнопку P. Режим S активируется перемещением рычага селектора влево из положения D, в результате чего управление автомобилем становится более спортивным. Также есть возможность перейти на ручной режим переключения передач. Электронный блок управления трансмиссией контролирует работу коробки передач на основе навигационных данных, а также поддерживает работу функции start/stop и движение накатом, снижая уровень потребления топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу.

Коробка передач из мира автоспорта для еще большего удовольствия за рулем.

Принцип работы 7-ступенчатой коробки передач Steptronic с двойным сцеплением позаимствован из мира автоспорта. Как и на гоночном треке, она позволяет автомобилям MINI совершать динамичное ускорение, обеспечивая переключение на повышенную передачу без прерывания крутящего момента. Водитель может постоянно держать ногу на педали газа, а трансмиссия определяет идеальную частоту вращения двигателя для переключения и за доли секунды переходит на повышенную передачу, что делает ускорение непрерывным.

Это стало возможным благодаря особой конструкции коробки передач, состоящей из двух частей. Основной элемент трансмиссии – два мокрых сцепления с масляным охлаждением, одно из которых отвечает за четные передачи, а второе – за нечетные и задний ход. Во время поездки при переключении на понижающую либо на повышающую передачу одно из сцеплений всегда находится в разомкнутом положении, другое – в сомкнутом.

К примеру, при ускорении автомобиля на третьей передаче крутящий момент передается за счет активированного сцепления и соответствующих шестерней ряда нечетных передач. Одновременно с этим блок управления трансмиссией обеспечивает моментальное переключение на следующую передачу, в данном случае – четвертую. Системе необходимо лишь разомкнуть сцепление третьей передачи и сомкнуть сцепление четвертой. Оба процесса происходят одновременно без прерывания тяги и осуществляются намного быстрее, чем при переключении передач на автомобиле с традиционной механической трансмиссией.

Оптимизированная работа блока управления трансмиссией.

Для более быстрого переключения передач электронная система управления новой 7-ступенчатой КПП с двойным сцеплением постоянно анализирует действия водителя и ситуацию на дороге. Она принимает во внимание положение педали газа, обороты двигателя, скорость движения и выбранный режим вождения. Это позволяет быстро реагировать на ту или иную дорожную обстановку. Например, если ускорение неожиданно прерывается, коробка передач за доли секунды активирует пониженную передачу.

Параллельное размыкание и смыкание сцеплений делает ускорение и замедление не только более быстрым, но и плавным. Акустически моменты переключений можно услышать при быстром изменении оборотов двигателя, а визуально – проследить при резком движении стрелки тахометра. Более того, отсутствует прерывание тяги, которое обычно наблюдается при работе механической коробки передач.

7 передач для еще большего удовольствия и комфорта за рулем.

По сравнению с 6-ступенчатой механической коробкой передач новая 7-ступенчатая коробка передач Steptronic делает поездку более спортивной, а управление автомобилем – более комфортным. Вдобавок, она предоставляет больший диапазон передаточных чисел, оптимизируя частоту вращения двигателя при любом режиме движения. Благодаря непосредственному соединению трансмиссии с двигателем и небольшой перегазовке при ускорении управление автомобилем становится более увлекательным. Ощутить это можно при переключении в режимы D, S и М. В спортивном режиме S переключение передач происходит еще быстрее и при высоких оборотах двигателя. Также водитель может в любой момент перейти на ручной режим, отличающийся последовательным переключением передач. При включении пониженной передачи рычаг селектора коробки переключения передач немного перемещается вперед, а при переходе на повышенную передачу слегка приподнимается.

В автоматическом режиме блок управления трансмиссией, адаптирующий характер переключения передач, исходя из текущей дорожной обстановки, может работать в паре с опциональной навигационной системой. Например, при приближении к резкому повороту или перекрестку система заблаговременно включает понижающую передачу, чтобы снизить скорость движения автомобиля за счет тормозного эффекта двигателя. При движении между двумя быстрыми поворотами сохраняется та передача, которая была зафиксирована при понижении, чтобы избежать ненужного переключения передач и обеспечить мощное ускорение при выходе из поворота.

Новая 7-ступенчатая коробка передач Steptronic с двойным сцеплением также оснащена функцией движения в плотном потоке с частыми остановками, которая обеспечивает плавное трогание с места без нажатия на педаль газа. Двухмассовый маховик с интегрированным демпфером маятникового типа оказывает положительное влияние на работу двигателя на низких оборотах. Он сглаживает рывки во время резкого нажатия на педаль газа, обеспечивая акустический комфорт и снижая уровень вибрации при разгоне с низких оборотов двигателя.

Улучшенная эффективность с функциями start/stop и движения накатом.

Электронный блок управления 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением также оснащен различными инновационными функциями для повышения эффективности работы двигателя. Чтобы избежать ненужного потребления топлива во время стоянки на перекрестке, новая трансмиссия активирует функцию start/stop.

Более того, в режиме MID и эко-режиме доступна функция движения накатом. Как только водитель убирает ногу с педали газа, двигатель отсоединяется от коробки передач и работает на холостом ходу. Таким образом, можно эффективнее использовать кинетическую энергию и минимизировать потребление топлива. Данная функция может более точно реагировать на дорожную ситуацию, если автомобиль дополнительно оснащен навигационной системой и системами помощи водителю. В случае, когда на основе данных навигационной системы или передней камеры необходимо затормозить при приближении к перекрестку или впереди идущему транспорту, функция движения накатом автоматически блокируется для использования торможения двигателем.

Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач

05.03.2019 Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач

К сожалению, не все автолюбители, особенно с небольшим стажем вождения, знают, как правильно эксплуатировать коробку-автомат. Предлагаем восполнить этот пробел.
➡ Преимущества и недостатки
Наличие АКПП значительно увеличивает комфортность управления автомобилем. Этот факт никто не оспаривает. Отсутствие необходимости постоянного выбора нужной передачи дает возможность целиком сосредоточиться на вождении, особенно в сложных дорожных условиях.
Гидротрансформатор и система управления коробкой-автоматом позволяют избегать перегрузок двигателя и ходовой части, вызванных неправильными действиями водителя, создавая для них оптимальные условия эксплуатации и значительно увеличивая их ресурс.
С другой стороны, из-за силовых потерь в гидротрансформаторе несколько снижается коэффициент полезного действия двигателя и трансмиссии, приводящий к увеличению расхода топлива. Да и динамика разгона машины автоматической коробкой хуже, нежели у аналогичной модели с «механикой».
➡ Начало движения
Перед началом движения, особенно в холодное время года, необходимо прогреть масло в коробке-автомате.
Для этого после запуска двигателя и его прогрева нужно нажать на педаль тормоза и, не отпуская ее, поочередно перемещать рычаг выбора диапазона (в механических коробках он называется рычагом переключения передач) во все положения, задерживаясь в каждом из режимов работы на несколько секунд.
Для дополнительного прогрева и улучшения циркуляции масла рекомендуется включить режим движения D (Drive) и 1-2 минуты постоять, удерживая машину нажатой педалью тормоза.
Особенно опасным для «здоровья» трансмиссии является трогание с места без прогрева масла в коробке, используя режим движения назад R (Reverse). Вследствие большой нагрузки и высокой вязкости смазывающей жидкости планетарный механизм автоматической коробки будет испытывать непомерные нагрузки и довольно быстро может выйти из строя.
Начинать движение следует с нажатия на тормоз и переключения рычага выбора диапазона (РВД) в нужное положение. Затем, дождавшись легкого толчка, необходимо отпустить педаль тормоза и только после этого, нажав на педаль акселератора, придать автомобилю ускорение и начать движение.
➡ Использование нейтрального режима
При остановках у светофора или в небольших пробках многие водители используют нейтральный режим, переводя рычаг выбора диапазонов в положение N (Neutral). Это очень грубая ошибка, порожденная ошибочным мнением о том, что нейтральная передача в «механике» и нейтральный режим в «автомате» — это одно и тоже.
У АКПП «нейтраль» — это экстренный режим и нужен он исключительно для перемещения машины с двигателем, отключенным от трансмиссии. Поэтому переключение коробки-автомата в нейтральный режим оправдано только в больших автомобильных пробках в жаркую погоду, позволяя избежать перегрева смазывающей жидкости в АКПП. В остальных случаях рекомендуется удерживать автомобиль на месте, удерживая нажатой педаль тормоза.
➡ Переключение режимов во время движения
Категорически запрещается на ходу переключать режимы-антагонисты. При движении вперед недопустимо переводить РВД в положения обратного движения ® или парковки (P). Переключаться в эти режимы можно только после полной остановки машины.
Не рекомендуется во время движения переключать Автоматическую коробку в нейтральный режим, поскольку при этом связь колес с двигателем отсутствует и резкое нажатие на педаль тормоза способно вызвать занос автомобиля.
➡ Парковка
При постановке автомобиля на стоянку на ровных участках достаточно перевести рычаг коробки-автомата в положение Р, при котором выходной вал АКПП будет надежно зафиксирован блокирующим механизмом.
В случае парковки на уклоне, во избежание повреждения блокиратора коробки, необходимо сначала затянуть рукоятку стояночного (ручного) тормоза и лишь затем переключить АКПП в режим Р.
➡ Буксировка автомобиля с АКПП
Многие машины, оснащенные автоматическими коробками сами производители либо не рекомендуют буксировать, либо накладывают на их буксировку жесткие ограничения в расстоянии и скорости движения.
Самым оптимальным вариантом транспортировки неисправного автомобиля будет его перемещение при помощи эвакуатора.
Категорически запрещено также заводить с буксира машину, оборудованную коробкой-автоматом. Неестественный режим работы трансмиссии и обратная нагрузка достаточно быстро приведут АКПП в негодность.

11.02.2021

Доставка грузов по заявке — Ростов и область

01.02.2021

Понедельник — Пятница с 9:00 до 18:00 Суббота — с 9:00 до 15:00 Воскресение — выходной. Доставка: По Ростову два раза в день( выезд в 9:30 и 13:30), по Области один раз в день(выезд в 12:30)

23.12.2020

Наша компания работает 4.01, 5.01, 6.01, 8.01, 9.01.21 с 9.00 до 15.00 с одной доставкой 12.30 Выходные 31.12.20, 1.01, 2.01, 3.01, 7.01.21

15.05.2020

Новый каталог Автохимии GRASS

16.04.2020

График вебинаров MANN-FILTER

01.01.2020

Телефоны АТР: многоканальные (863) 204-4000, 310-9314, 310-9313; опт: 8-906-421-99-99; розница: 8-988-540-49-29

01.08.2019

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН САЛОННЫЙ ФИЛЬТР

08. 07.2019

ЗАЧЕМ МЕНЯТЬ МАСЛО В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

05.03.2019

информация

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)

Планетарная коробка передач с гидротрансформатором известна также как классическая автоматическая коробка передач, но чаще ее называют просто «автомат» или АКПП.

Назначение

В недалеком прошлом, когда еще не были так широко распространены вариаторы и «роботы», классическая АКПП была единственной автоматизированной альтернативой «механике». И по сей день эта весьма надежная и довольно распространенная коробка продолжает исправно переключать передачи за водителей, избавляя их от нажатий на педаль сцепления и переключений рычага коробки передач.

Первая в мире полностью автоматическая коробка передач была выпущена компанией General Motors. Эта трансмиссия с условным названием Hydramatic стала предлагаться с 1940 года в качестве опции сначала на моделях Oldsmobile, а затем на Кадиллаках и Понтиаках. В середине 1960-х годов в США окончательно утвердилась (в том числе законодательно) общепринятая теперь схема включения передач АКПП P-R-N-D-L.

Созданию «автомата» предшествовали независимые разработки трех автогигантов – Ford, General Motors и Chrysler. Система из нескольких зубчатых колес, вращающихся вокруг центральной шестерни (она же планетарная передача, неотъемлемая часть классической автоматической коробки) изначально появилась в трансмиссии первого массового автомобиля — Ford T (выпускался с 1908 по 1927 г). Позже, в 30-х годах, General Motors представил полуавтоматическую трансмиссию, в которой работой планетарной передачи управляла гидравлика. Третий шаг на пути к «автомату» – внедрение в трансмиссию гидромуфты (позже ее заменили гидротрансформатором) — сделала накануне Второй мировой войны фирма Chrysler.

Устройство и принцип работы

В состав классической автоматической коробки передач входят: гидротрансформатор, несколько планетарных редукторов, соединительные валы, обгонные и фрикционные муфты, а также блок управления. Задача гидротрансформатора в «автомате» сродни сцеплению на «механике» — передавать и плавно регулировать подачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Планетарные редукторы (обычно их два) в автоматической коробке соединены последовательно, чтобы обеспечить «автомату» необходимое число ступеней. Непосредственно переключение передач между ними производится муфтами. Они блокируют между собой один или два элемента планетарных редукторов для передачи крутящего момента к трансмиссии. Слаженную работу муфт обеспечивают гидроцилиндры, которыми руководит электронный блок управления с фиксированными заводскими настройками.

Режим работы автоматической коробки передач водитель выбирает рычагом селектора, устанавливая его в одно из следующих положений: P, R, N, D, L или S.

P (Park) – парковочная блокировка, режим парковки, при котором автомобиль неподвижен длительное время. Выходной вал коробки передач при этом заблокирован, а все элементы управления выключены.

R (Reverse) — задний ход. Не включается до полной остановки автомобиля, на многих современных моделях на режим R устанавливается блокировка. Если селектор коробки передач находится в этом положении, завести машину невозможно (в отличие от режимов Park и Neutral).

N (Neutral) – режим нейтраль, используется при кратковременной стоянке или буксировке на близкие расстояния. В этом режиме все элементы управления выключены, а выходной вал не заблокирован, то есть машина может спокойно перемещаться.

D (Drive) – основной режим для движения вперед, при котором задействуются все ступени «автомата».

1 или L (Low) – низшая передача, при которой коробка не переключается выше первой ступени. Используется в сложных дорожных условиях, когда требуется движение малым ходом, например, при крутых подъемах в гору или затяжных спусках.

S (Sport) – спортивный режим, в котором «автомат» переключает ступени при более высоких оборотах вращения коленвала двигателя, наиболее близких к пику крутящего момента. Это нужно, чтобы оптимально использовать мощность мотора и быстрее разгоняться.

2, 3 и 4 – встречающиеся на некоторых моделях режимы, при которых коробка передач не переключается выше второй, третьей или четвертой передачи соответственно. Они оптимальны при движении по горным дорогам или холмистой местности, а также при частых остановках.

У классических автоматов есть еще несколько полезных режимов работы, которые включаются отдельно.

O/D (Overdrive) – режим «автомата», в котором коробка передач переключается на более высокие ступени. При этом двигатель работает преимущественно на низких оборотах, экономя топливо. Обычно режим Overdrive активируется отдельной кнопкой прямо на рычаге селектора или возле него.

W (Winter или Snow) – «зимний» режим работы коробки передач. При его включении (обычно кнопкой возле рычага АКПП) автомобиль начинает движение со второй передачи. Переключения происходят более мягко и плавно на пониженных оборотах, чтобы исключить проскальзывание колес на скользкой дороге.

Kickdown – режим работы, при котором коробка передач позволяет быстро ускориться для обгона. Режим активируется автоматически при нажатии педали газа до упора. При этом «автомат» переключается на одну или две ступени вниз.

Плюсы и минусы

В числе главных плюсов «автомата» — комфортность управления автомобилем. Это особенно актуально в пробках и заторах, где часты остановки, активна работа педалью сцепления и переключение рычага передач. Другое достоинство автоматической коробки передач – в обеспечении более мягкого и щадящего режима эксплуатации двигателя и трансмиссии.

Неоспоримый минус «автомата» в меньшем КПД, чем у «механики». Речь идет о существенных потерях мощности в недрах коробки передач, а также более высоком расходе топлива (в среднем, на 15-20%). Также для некоторых водителей «старой школы» большим минусом «автомата» является невозможность завести машину «с толкача» или вызволить буксующий автомобиль «враскачку». Кроме того, цена автомобиля с АКПП обычно выше, чем с «механикой».

Особенности эксплуатации

Из-за дороговизны ремонта АКПП автовладельцам полезно знать о некоторых нюансах её эксплуатации, чтобы не допускать возможных поломок.

Например, оставляя автомобиль на подъеме или спуске, рекомендуется воспользоваться стояночным тормозом. Благодаря этому механизм блокировки выходного вала коробки передач прослужит дольше. Чтобы избежать серьезных поломок и незапланированного ремонта «автомата», переключать его в режимы P и R можно только после полной остановки машины.

Есть несколько верных «симптомов», которые подскажут даже неопытному водителю о возможной скорой поломке «автомата». К ним относятся резкие рывки и толчки при переключении, запах гари и непривычный шум или гул, доносящийся из недр коробки передач. При наличии любого из этих признаков лучше сразу обратиться в сервис, чтобы избежать последующей непредвиденной поломки.

Если же АКПП сломалась на дороге и машина не едет, следует немедленно отправить машину в сервис. При этом важно помнить, что многие производители не рекомендуют буксировать автомобиль с АКПП на расстояния более 80 км и на скорости свыше 30 км/ч. Из-за отсутствия смазки, которая подается в «автомат» насосом при работающем двигателе, узлы и детали коробки могут повредиться от перегрева. На длинные расстояния неисправную машину лучше транспортировать на эвакуаторе. В качестве альтернативы приемлемо неспешное буксирование на нейтрали с работающим двигателем.

Как переключать передачи?

Вопрос правильного переключения передач постепенно уходит в прошлое – вместе с механической коробкой передач. Но до сих пор остаются истинные ценители «механики», для которых «клацанье» передач лучше любой музыки :), а правильное переключение – элемент водительского мастерства, саморазвития и эстетического удовольствия от вождения. В этой статье я напишу о том, как правильно переключать передачи вверх, а в следующей – как переключать передачи вниз.

Если вы начинающий водитель и еще не привыкли к устоявшимся терминам, то сразу скажу: переключение передач вверх означает переключение с первой на вторую, со второй на третью и так далее. Переключение вниз, соответственно, с пятой на четвертую, с четвертой на третью и так далее.

Правила переключения передач

Сразу дам основное правило того, КАК правильно переключать передачи: правильно переключать передачи нужно так, чтобы автомобиль шел максимально плавно, а люди в салоне не чувствовали никаких клевков, рывков и толчков в моменты переключения. И не верьте, когда говорят, что невозможно переключаться плавно на высоких оборотах двигателя или при интенсивном разгоне. Можно! Если у кого-то из ваших знакомых, кто это утверждает, машина дергается при переключениях – хоть на высоких оборотах, хоть при «газе в пол» – посоветуйте ему сменить прокладку. Между рулем и сиденьем, разумеется 🙂 Хотя, это не обязательно говорит о низком уровне водительского мастерства, вполне возможно, человек умеет переключаться плавно, просто не заморачивается.

И еще одно правило того, КОГДА переключать передачи: правильно переключать передачи не по спидометру, не по шуму двигателя и не по ругани сидящего рядом автоинструктора или пассажира, а руководствуясь показаниями тахометра. Напомню, что водитель переключает передачи для изменения оборотов двигателя и получения нужных ездовых качеств. Подробнее о тахометре и его показаниях, читайте в статье «Крутящий момент двигателя». А здесь я ограничусь конкретными значениями и рекомендациями: при каких показаниях тахометра следует включать ту или иную передачу.

Почему машина дергается при переключениях?

Переключение передач вверх обычно происходит при разгоне автомобиля, но иногда применяется и в других ситуациях. Вернусь к основному правилу переключения передач – плавности хода автомобиля, — и перечислю 4 причины, по которым машина может дергаться во время смены передачи:

несвоевременное выключение передачи и нажатия педали сцепления
долгий переход от низшей передачи к высшей
резкое нажатие на педаль газа после включения повышенной передачи
несинхронная работа педалями сцепления и газа

Несвоевременное выключение передачи

Что это значит? Передачу нужно «вытыкать» не когда вам заблагорассудится, а в конкретный момент – в момент отпускания педали газа или позже. Сильно позже нежелательно, поскольку это увеличит время переключения и приведет к рывку машины (см. второй пункт), а раньше – до отпускания педали газа – тоже плохо, будет рывок.

Попробуйте сделать следующее: разгонитесь, скажем, до 30 км/ч на II передаче, держите ровный «газ» и постоянную скорость и, не выжимая педали сцепления, слегка потолкайте рычаг коробки передач в сторону нейтрали, то есть в сторону выключения второй передачи. Он не поддастся и будет уверенно «сидеть» в положении II передачи. То же самое будет происходить на других передачах: когда педаль газа нажата, рычаг плотно сидит в передаче. Конечно, вы можете приложить большее усилие и буквально вырвать рычаг из передачи в нейтральное положение. Но это приведет к рывку, а главное – это «не понравится» ни машине, ни коробке передач, ни сцеплению. Поэтому так делать не надо.

Теперь сменим тактику: отпустите педаль газа и одновременно, не выжимая сцепления, легко толкните рычаг в сторону нейтрали. Уверен, на этот раз у вас все получится – при умеренном усилии рычаг послушно перейдет в нейтраль: II передача выключится. Произойдет это потому, что выключение передачи естественно именно под сброс газа, и для этого даже не нужно пользоваться педалью сцепления. По сути, она страхует водителя от неумелых действий и позволяет выключить передачу в любой момент, а не только под сброс газа. Но от этого перевод рычага коробки из передачи в нейтраль именно под сброс газа не перестает быть естественным, так что нужно научиться ловить этот момент.

Так вот, секрет плавного выключения передачи в том, чтобы выжать педаль сцепления и перевести рычаг из включенной передачи в нейтраль – одновременно, синхронно с отпусканием педали газа. Проверить себя просто: если машина не «клюнула носом», значит, вы все сделали правильно.

Долгое переключение передачи

Этим страдает большинство начинающих водителей. Чего-то ждут, медлят, боятся… На переключение с первой на вторую уходит аж несколько секунд… Помните детскую шутку: как положить бегемота в холодильник за 3 действия? Правильный ответ был таким: открыть холодильник, положить туда бегемота и закрыть холодильник 🙂 Так же и с переключением передач:

выключили I передачу;
задержали рычаг в нейтрали;
включили II передачу.

Да, да, задержка рычага в нейтрали – ключевой момент. Зачем? Чтобы не убить коробку и дать синхронизаторам коробки время на выравнивание оборотов. Эх, сложно написал, не будем сейчас углубляться в устройство коробки, а просто примем к сведению: задержка рычага в нейтральном положении при переключении сохраняет жизнь коробке передач. При этом нарушение этого правила – мгновенный переход из одной передачи в другую – не даст какого-либо выигрыша во времени переключения. Так что вырабатывайте привычку задерживать рычаг в нейтрали.

Сразу уточню, у нейтрали есть три положения:

центральное, между III и IV передачами;
левое, между I и II передачами;
правое, между V и VI передачами.

И я подразумеваю задержку рычага в соответствующем положении нейтрали: при переходе с первой на вторую мы прижимаем рычаг влево и там же держим его в нейтрали, а при переходе с пятой на шестую мы прижимаем его вправо, и там же держим. То есть не нужно каждый раз «гулять» рычагом в центральное положение, а только при переходе с II на III и с III на IV передачи.

Оптимальное время переключения передачи

Теперь, как долго держать рычаг в нейтральном положении? Сколько времени должно уходить на переход от одной передачи к другой? И вообще, что значит долгое переключение передачи? А какое тогда быстрое, оптимальное?

Друзья мои, напомню вам, что вы включаете и выключаете передачу не рычагом, а педалью сцепления. Да, вы можете перевести рычаг из положения I в II, но пока педаль сцепления нажата, передача выключена. То есть включить II передачу означает перевести рычаг в положение II и отпустить педаль сцепления. А чтобы выключить передачу достаточно только нажать педаль сцепления, и уже неважно, где находится рычаг – связь двигателя с колесами уже разорвана.

Вернемся к оптимальному времени переключения передачи. Для начала сделайте следующее: разгонитесь на II передаче до 3500 об/мин по тахометру, перейдите на III передачу и все время следите за тахометром. В момент выжима педали сцепления стрелка начнет «падать» вниз и остановится где-то на 2500 об/мин, когда вы включите III передачу и отпустите педаль сцепления. И на это «падение» от 3500 до 2500 уходит какое-то время, скажем, полсекунды. Причем, на разных скоростях, передачах и машинах это время будет отличаться. Но сейчас это не важно, а важно, что время падения стрелки тахометра во время переключения – и есть оптимальное время переключения передачи. Если вы успеваете переключиться (подчеркиваю, от момента нажатия педали сцепления до момента ее отпускания) за время падения стрелки, переключение будет плавным, без рывка. Если быстрее – вы насилуете коробку передач. Если медленнее – будет небольшой, но рывок машины. Так что не спешите, но и не тормозите при переключениях передач. Теперь у вас есть четкий критерий, за какое время это нужно делать и как избежать рывка при переключении.

Что делает переключение передач долгим?

Еще один нюанс. Как не потерять время при переключении? Как успеть переключиться за время падения стрелки тахометра? Многие водители, особенно, начинающие, совершают одну и ту же ошибку: они переводят рычаг в положение нужной передачи, после чего доооолго ждут и только потом отпускают педаль сцепления. Зачем??? Внятного ответа нет на этот вопрос. Есть идея на тему «почему?» — потому что боятся рывка машины или сжечь сцепление. Так вот, не надо ничего этого бояться, хуже будет как раз от этого лишнего выжидания. Напоминаю, что передача включается не рычагом, а педалью сцепления. Поэтому если вы уже перевели рычаг в положение передачи, нет никакого смысла держать педаль сцепления нажатой.

Вывод: при переключении передач время теряется из-за задержек между движениями педалью сцепления и рычагом коробки передач. Чтобы сократить это время без ущерба для автомобиля сокращайте время между действиями педалью и рычагом. Идеально, если вы будете действовать ими одновременно. Последовательность действий такова:

1. Разгонитесь на I передаче до 3500 об/мин.

2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в левое положение нейтрали.

3. Задержите рычаг в этом положении на некоторое время (не дольше, чем снижается стрелка тахометра).

4. Переведите рычаг в положение II передачи, одновременно плавно отпуская педаль сцепления и одновременно и столь же плавно нажимая на педаль газа.

То есть действия рычагом и педалями выполняются не последовательно, а параллельно. В итоге переключение из четырех действий сводится к двум.

Возможно, вам эта схема покажется опасной для автомобиля. Многие мои ученики особенно опасаются п. 4, им кажется, что рычаг из нейтральной передачи в передачу II попадет уже после отпущенной педали сцепления. В результате передача не включится, а из коробки раздастся скрежет и хруст. Согласен, если воткнуть передачу уже после отпускания педали, будет только хруст и ничего хорошего…

Тут «фишка» в следующем. Педаль сцепления нужно всегда отпускать плавно, поэтому движение педали всегда дольше, чем рычага. Скажем, если рычаг перемещается из нейтрали во II передачу за 0,5 секунды, педаль сцепления от пола до верхнего положения доходит за 1 сек. А это значит, что если вы одновременно начнете включать передачу и отпускать педаль, рычаг попадет в передачу заведомо раньше, чем педаль будет полностью отпущена. Так что если все делать без суеты, вы только выиграете время и приобретете точность, и не будет никаких проблем.

Как отпускать сцепление?

В автошколах начинающих водителей часто учат отпускать педаль сцепления в 2 этапа: сначала отпустить до так называемого момента «схватывания», как при старте с места, задержать в этом положении педаль на некоторое время, после чего добавить газ и отпустить педаль сцепления до конца. Якобы, только так можно избежать рывка машины. Мое мнение таково: если можно избежать рывка без задержки педали сцепления, зачем нужны лишние действия? И снова потеря времени на задержку…

Поэтому я рекомендую отпускать педаль в одно движение, но не бросать ее, а отпускать плавно – сопровождать ее обратный ход ногой. То есть вы должны перемещать левую ногу вверх максимально быстро, но так, чтобы она не отрывалась от педали – как будто приклеилась к ней жвачкой. И тогда не будет никакого рывка.

Как нажимать на газ?

Перейдем к третьей причине рывка машины при переключении передач: резкое нажатие на педаль газа. Так обычно делают опытные водители, ценители активного драйва, быстрого разгона и езды «с ветерком». В нашей школе есть и такие ученики 🙂 И если начинающих приходится подстегивать и заставлять переключаться быстрее, то этих с трудом удается притормозить и научить переключаться без суеты.

Проблема в том, что в попытке разогнаться как можно быстрее шустрые водители пытаются выжать максимум из машины и сразу после включения передачи «давят тапку в пол». А как говорит мой любимый спец по гоночному вождению Михаил Горбачев, «педаль газа – это не выключатель: «вкл»-«выкл» 🙂 В отличие от педали тормоза, которая тоже хоть и не выключатель, но может быстро перевести машину в режим интенсивного торможения, педаль газа не такая быстрая и сильная. Точнее, двигатель не так быстро на нее реагирует, как тормозные колодки на педаль тормоза. Двигатель очень инертный, и ему нужно вреееемя, чтобы набрать обороты и дать машине ускорение. Поэтому педаль газа, как минимум, не имеет смысла сразу давить в пол. Машина быстрее все равно не поедет. А как максимум, педаль нельзя нажимать в пол резко, потому что это приводит к неоправданному перерасходу топлива и к рывку машины.

Отсюда вывод: нажимайте на педаль газа плавно и постепенно. Вы имеете полное право нажать ее до пола, но на это у вас должно уходить не 0,1 секунды, а в районе 2 секунд.

Переключение передач вверх. Итоги

Перечислю ключевые моменты переключения передач вверх.

Выбирайте момент переключения по тахометру. Разгоняйтесь до 3000-3500 об/мин на каждой передаче при штатном, спокойном разгоне. Разгоняйтесь до красной зоны (6000-7000 об/мин) на каждой передаче в случае необходимости экстренного ускорения. Подробности – в статье «Крутящий момент двигателя».

Выключайте передачу одновременно (можно позже, но не раньше!) с отпусканием педали газа.

Действуйте рычагом и педалями с минимальной задержкой, идеально – синхронно.

Задерживайте рычаг коробки передач в нейтральном положении.

Отпускайте педаль сцепления одномоментно и быстро, но плавно, сопровождая ее обратный ход ногой.

Оптимальное время переключения передачи равно времени падения стрелки тахометра от одной передачи до другой.

Нажимайте на педаль газа плавно и постепенно. Время нажатия ее до пола – не менее 1 секунды.

Работайте педалями газа и сцепления синхронно: нажали сцепление – отпустили газ, и наоборот.

С теоретической частью повышения передач вроде бы все. В следующей статье я напишу, как понижать передачи. На словах кажется все просто, но на практике… Лично я не один год ломал себе голову и сложившиеся стереотипы, чтобы научиться переключать передачи. Поэтому если вам понадобится практика – вы можете пройти курсы «Магия переключения передач» и «Вождение по гоночной трассе», где мы изучаем не только способы переключения, но и применение переключения передач в разных жизненных ситуациях: от отказа тормозов до гоночного переключения передач. Начинающим водителям больше подойдет курс «Безопасное вождение в городе», где они научатся основам переключения передач, а продвинутым могу еще также посоветовать пройти курс самосовершенстсования в управлении автомобилем: «курс МВА для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

В следующей статье — о том, как понижать передачи.

Продолжение следует…

ШИФТ

Последнее обновление: февраль 2020 г.

Наши веб-сайты используют файлы cookie, чтобы отличать вас от других пользователей наших сайтов. Это помогает нам обеспечить вам удобство при просмотре наших Сайтов и улучшить наши Сайты. Настоящая Политика использования файлов cookie предоставляет вам информацию о типах файлов cookie, которые мы используем, и целях использования этих файлов cookie, и применяется к нашим Сайтам, которые ссылаются на настоящую Политику использования файлов cookie или отображают ее.

Для получения подробного списка всех файлов cookie, используемых нашими Сайтами, прочтите и просмотрите наш Список файлов cookie, который находится здесь.

Пожалуйста, внимательно прочтите настоящую Политику в отношении файлов cookie, чтобы узнать больше о том, почему мы используем файлы cookie и ваш выбор в отношении файлов cookie.

Что такое cookie?

Файлы cookie — это очень маленькие текстовые файлы, которые размещаются на вашем устройстве, когда вы посещаете некоторые веб-сайты, приложения или другие веб-службы (совместно именуемые «Сайты»). Ваш браузер отправляет эти файлы cookie обратно на Сайты при каждом последующем посещении, чтобы они могли запомнить такие вещи, как предпочтения. Вы можете удалить любые файлы cookie, уже хранящиеся на вашем компьютере, но они могут помешать вам использовать части наших Сайтов.

Типы файлов cookie

Основные и сторонние файлы cookie : на наших Сайтах мы используем как собственные, так и сторонние файлы cookie. Независимо от того, является ли файл cookie «первым» или «третьим», относится к домену, в котором размещен файл cookie. Основные файлы cookie — это файлы cookie, устанавливаемые веб-сайтом, который в данный момент посещается пользователем (например, файлы cookie, размещенные GearboxSoftware.com). Сторонние файлы cookie — это файлы cookie, которые устанавливаются доменом, отличным от домена веб-сайта, который посещает пользователь.Если пользователь посещает веб-сайт, и другое лицо устанавливает файл cookie через этот сайт, это будет сторонний файл cookie.

Постоянные файлы cookie : Эти файлы cookie остаются на устройстве пользователя в течение периода времени, указанного в файле cookie. Они активируются каждый раз, когда пользователь посещает веб-сайт, создавший этот конкретный файл cookie.

Сеансовые файлы cookie : Эти файлы cookie позволяют операторам веб-сайтов связывать действия пользователя во время сеанса браузера. Сеанс браузера начинается, когда пользователь открывает окно браузера, и заканчивается, когда он закрывает окно браузера.Сеансовые куки создаются временно. После закрытия браузера все файлы cookie сеанса удаляются.

Какие файлы cookie мы используем и почему?

Мы используем необходимые, функциональные и рабочие файлы cookie.

Необходимо (обязательно). Позволяют вам перемещаться по Сайтам и использовать важные функции, такие как безопасные зоны. Эти файлы cookie являются условием использования наших Сайтов и служб. Без этих файлов cookie мы не можем предоставлять запрошенные услуги. Мы используем эти файлы cookie для следующих целей: для запоминания информации, введенной вами в формы во время сеанса веб-браузера; чтобы идентифицировать вас как пользователя, выполнившего вход на наши Сайты; в целях безопасности; и направлять пользователей к определенным приложениям службы или определенным серверам.

Функциональность. Используется для предоставления услуг или запоминания настроек для улучшения вашего посещения. Мы используем эти файлы cookie для запоминания примененных вами настроек, таких как выбор языка и магазина; если мы уже спрашивали вас, хотите ли вы заполнить выбор; показать вам, когда вы вошли на Сайты; а также для предоставления и показа встроенного видеоконтента. Некоторые из этих файлов cookie управляются для нас третьими сторонами.

Производительность и аналитика. Собирайте информацию о том, как вы используете наши Сайты (например,g., какие страницы вы посещаете и если у вас возникли ошибки). Они используются, чтобы помочь нам улучшить работу Сайтов, понять интересы наших пользователей и измерить эффективность нашей рекламы. Мы используем файлы cookie производительности для сбора статистики использования наших Сайтов; чтобы увидеть, насколько эффективна наша реклама, в том числе на сторонних сайтах; чтобы сообщить партнерам, что один из наших посетителей также посетил их веб-сайт; чтобы помочь нам улучшить Сайты, отслеживая любые возникающие ошибки; и протестировать различные дизайны наших Сайтов.

Как удалить и заблокировать наши файлы cookie через настройки браузера

Вы также можете удалить, заблокировать или отключить один или несколько файлов cookie через настройки браузера; см. ниже дополнительную информацию о том, как это сделать. Обратите внимание, что отключение определенных файлов cookie повлияет на функциональность наших сайтов и может помешать вам получить доступ к определенным функциям на сайтах.

Удаление файлов cookie означает, что любые настройки, сделанные вами на веб-сайте, будут потеряны.Если вы установили свои предпочтения на отказ от файлов cookie, этот параметр также будет утерян, так как эта информация сохраняется в файле cookie. Блокировка всех файлов cookie означает, что функции наших веб-сайтов будут потеряны, как описано выше. Мы не рекомендуем отключать все файлы cookie при использовании наших веб-сайтов.

Если вы хотите в любой момент уменьшить настройки файлов cookie — например, если вы принимаете все файлы cookie, но позже решите, что вам не нужен определенный тип файлов cookie, — вам необходимо использовать настройки своего браузера, чтобы удалить любые третьи партийные куки-файлы были сброшены при предыдущем посещении

Для получения дополнительной информации о файлах cookie, в том числе о том, как узнать, какие файлы cookie были установлены, а также как управлять ими и удалять их, посетите: www. allaboutcookies.org.

Узнайте, как управлять своими файлами cookie с помощью наиболее популярных браузеров ниже.

Дополнительная информация об отдельных программах отказа доступна на веб-сайте Всемирного форума конфиденциальности http://www.worldprivacyforum.org. Вы можете отказаться от определенной целевой рекламы нескольких сторонних рекламных сетей одновременно, если они принадлежат Network Advertising Initiative или Digital Advertising Alliance.Посетите веб-сайт Network Advertising Initiative http://www.networkadvertising.org/managing/opt_out.asp или веб-сайт Digital Advertising Alliance по адресу http://www.aboutads.info/, чтобы выбрать подходящие сети. Для посетителей из Европейского Союза посетите страницу Your Online Choices по адресу http://www.youronlinechoices.eu/. На своем мобильном устройстве вы можете изменить настройки конфиденциальности и рекламы, чтобы указать, хотите ли вы получать таргетированную рекламу.

5 способов переключения механической коробки передач

Об этой статье

Соавторы:

Инструктор по вождению

Соавтором этой статьи является Ибрагим Онерли.

Ибрагим Онерли — партнер и менеджер Revolution Driving School, нью-йоркской автошколы, цель которой — сделать мир лучше, обучая безопасному вождению. Ибрагим тренирует и управляет командой из более чем 8 инструкторов по вождению и специализируется на безопасном вождении и вождении с рычагом переключения передач. Эта статья была просмотрена 61 720 раз (а).

Соавторы: 14

Обновлено: 13 февраля 2021 г.

Просмотры: 61,720

Резюме статьиX

Поначалу управление автомобилем с механической коробкой передач может показаться немного сложным, но как только вы к нему привыкнете, переключение передач станет вашей второй натурой.Прежде чем практиковаться в переключении передач, убедитесь, что вы запомнили схему переключения на стике. Чтобы переключиться на более высокую передачу, вам нужно будет разогнаться, пока ваш двигатель не достигнет 1500–2000 оборотов в минуту. В этот момент вы услышите, как меняется шаг двигателя, и поймете, что пора его сменить. Все, что вам нужно сделать, это отпустить педаль газа и полностью нажать сцепление, чтобы отсоединить колеса от двигателя. Удерживая сцепление нажатым, переключите стик на следующую передачу. Затем медленно отпустите сцепление, ослабляя газ.Понижение передачи включает в себя тот же процесс, что и переключение на более высокую. Единственная разница в том, что при резком торможении можно пропускать передачи. Например, если вы сбавляете скорость на перекрестке, вы можете переключиться с 4-й на 2-ю передачу. Однако никогда не пропускайте передачи при переключении на повышенную. Дополнительные советы, в том числе о том, как двигаться задним ходом в автомобиле с механической коробкой передач, читайте дальше!

Печать
Отправить письмо поклонника авторам

Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 61 720 раз.

Переключение передач с автоматической коробкой передач | Коробка передач | Запуск и вождение | XC90 2020 Поздний

Положения передач

Стоянка — P

Обзор рычага переключения передач и положения P для малого рычага переключения передач.

Для малого рычага переключения передач используйте кнопку P, расположенную рядом с переключателем передач, чтобы активировать положение парковки. Для большого рычага парковочное положение активируется перемещением рычага переключения передач в положение P.

Коробка передач механически блокируется при включении положения P.

Выберите положение P, когда автомобиль припаркован или при запуске двигателя. Автомобиль должен быть неподвижен, когда выбрано положение P.

Чтобы выбрать другую передачу, когда выбрано положение P, педаль тормоза должна быть нажата, а положение зажигания должно быть II. Для автомобилей с малым рычагом переключения передач двигатель должен работать.

Для парковки — сначала примените запекание при парковке, а затем выберите положение P.

Предупреждение

Всегда используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности.Включения передачи или положения P автоматической коробки передач недостаточно для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во всех ситуациях.

Примечание

Чтобы можно было запереть автомобиль и включить сигнализацию, положение передачи должно быть в P .

Функции помощи Относится к автомобилям с малым рычагом переключения передач.

Система автоматически переходит в положение P:

, если автомобиль выключен в положении D или R.
, если водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя, когда автомобиль работает в режиме, отличном от П.

Чтобы припарковать автомобиль без ремня безопасности и с открытой дверью, выйдите из положения P, снова выбрав R или D.

Если автомобиль выключен в положении N, автоматического переключения в положение P не происходит. Это дает возможность мыть машину на автоматической мойке.

Реверс — R

Выберите положение R для реверса. Автомобиль должен быть неподвижен, когда выбрано положение R.

Нейтраль — N

Выберите положение N, когда двигатель должен заводиться. Включите стояночный тормоз, если автомобиль неподвижен, а селектор передач находится в положении N.

Чтобы перейти из положения N в положение другой передачи, педаль тормоза должна быть нажата, а положение зажигания должно быть II. Для автомобилей с малым рычагом переключения передач двигатель должен работать.

Положение движения — D

D — нормальное положение движения. Переключение вверх и вниз происходит автоматически в зависимости от уровня ускорения и скорости.

Автомобиль должен быть неподвижен при переключении передачи с положения R на положение D.

Ручное положение — M

Обзор схемы переключения на дисплее водителя для большого рычага переключения передач.

В положении M можно переключать передачи вручную. Двигатель автомобиля тормозит при отпускании педали акселератора.

Положение M выбирается перемещением селектора передач в сторону из положения D в конечное положение на «±».

Нажмите селектор передач вперед до «+» (плюс), чтобы перейти на одну ступень вверх, и отпустите его.
Нажмите переключатель передач назад в положение «-» (минус), чтобы перейти на одну ступень вниз, и отпустите его.
Нажмите рычаг переключения передач в сторону до его конечного положения в точке D, чтобы вернуться в положение D.

Обзор схемы переключения передач на дисплее водителя для малого рычага переключения передач.

Положение M выбирается перемещением селектора передач назад из положения D.

Нажмите селектор передач вправо до «+» (плюс), чтобы перейти на одну ступень вверх, и отпустите его.
Нажмите селектор передач влево до «-» (минус), чтобы перейти на одну ступень вниз, и отпустите его.
Нажмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Коробка передач автоматически переключается на пониженную передачу, если скорость снижается до уровня ниже, чем необходимо для выбранной передачи, чтобы избежать рывков и остановки.

Принцип работы секвентальных редукторов | HowStuffWorks

Принцип работы механических коробок передач дает общее представление о механизмах механической трансмиссии.Пятиступенчатая механическая коробка передач сегодня довольно стандартна для автомобилей. Внутри это выглядит примерно так:

Три вилки управляются тремя стержнями, которые зацепляются рычагом переключения передач. Если смотреть на рычаги переключения передач сверху, они выглядят следующим образом на нейтральной, задней, первой и второй передаче:

Н-образная схема позволяет перемещать тягу переключения между тягами управления для трех вилок и перемещать тяги вперед и назад.

Последовательная механическая коробка передач работает так же. По-прежнему существует набор вилок переключения передач , которые перемещают муфты, включающие передачи. Единственная разница — это способ манипулирования стержнями управления. Шаблон «H» удаляется и заменяется другим движением.

В гоночном автомобиле рычаг переключения передач перемещается либо «толкать вперед» для переключения на более высокую передачу, либо «тянуть назад» для переключения на более низкую передачу. Если вы находитесь на одной передаче и хотите перейти на более высокую передачу (например,грамм. со 2-й по 3-ю), вы нажимаете рычаг переключения передач вперед. Чтобы перейти с 3-й на 4-ю, вы снова нажимаете рычаг вперед. Чтобы перейти с 4-го на 5-е, нажмите еще раз вперед. Каждый раз одно и то же движение. Чтобы переключиться на понижающую передачу, скажем, с 5-й на 4-ю, вы потяните рычаг назад. В европейских автомобилях массового производства рычаг переключения передач перемещается вперед и назад для переключения на более высокую и более низкую передачи соответственно. В автомобилях Формулы-1 на самом деле есть два подрулевых переключателя по бокам руля вместо рычага переключения передач.Левый подрулевой лепесток переключается на более высокую передачу, а правый — на пониженную. На мотоцикле вы делаете то же самое, но вместо того, чтобы перемещать рычаг вперед и назад рукой, вы перемещаете рычаг вверх и вниз ногой.

Эти движения делают вращение храпового барабана . Барабан выглядит так:

Видно, что в барабане есть проточки. Эти канавки могут выполнять одно из двух действий:

Если барабан расположен вдали от шестерен трансмиссии, канавки контролируют стандартные тяги управления.
Если барабан расположен рядом с шестернями, канавки непосредственно перемещают вилку переключателя передач, и тяги управления не требуются. Этот метод кажется более распространенным, поскольку он состоит из меньшего количества деталей и более компактен.

Итак, когда вы перемещаете рычаг, он поворачивает барабан на один шаг (например, на 50 градусов). Это вращение заставляет стержни или вилки двигаться в соответствии с канавками в барабане, меняя шестерни.

Из-за барабана надо сдвигать в последовательности . Нет перехода, например, с первой передачи на третью. Чтобы перейти на третью, вы всегда должны переключаться на вторую передачу. То же самое и при переключении на пониженную передачу. Преимущество этой системы в том, что ошибки переключения невозможны. Вы всегда переходите на следующую передачу.

Трансмиссия

/ Коробка передач / Типы и методы переключения: Поддержка iRacing

Благодарность за этот FAQ принадлежит Дэйву, его исходный пост можно найти здесь; https://members.iracing.com/jforum/posts/list/3510872.страница

Цель этой информации — предоставить подробную информацию о реальных аналогах iRacing, чтобы автомобили можно было управлять тем же (или почти таким же) методом, как и в реальной жизни. Обратите внимание, что некоторые реальные автомобили могут иметь автоматические напольные переключатели, для которых мы должны использовать один из типов переключателей, доступных нам как гонщикам-симуляторам. Например, мы могли бы использовать напольную секвентальную ручку для имитации переключателя Art Carr-Winters, как в Pro Trucks.

Подрулевые переключатели с последовательным переключением передач

Используйте правый подрулевой лепесток для переключения на повышенную передачу и левый подрулевой переключатель для понижения передачи

Ручка последовательного переключения передач

Большинство гоночных автомобилей тянутся к вам для переключения на повышенную передачу и отталкиваются от вас для понижения передачи.

Перечень коробок передач, типов и методов переключения

1. Полуавтоматический последовательный

Рычаг переключения передач: лопасти

Повышение — полный дроссель (подъем не требуется)
Муфта не требуется

Понижение передачи требуется сцепление
Не требуется переключение (переключение на пониженную передачу не происходит до тех пор, пока число оборотов не будет правильным)

• Williams-Toyota FW31 (7-ступенчатая) — с электро / гидравлическим приводом.
• Audi R18 Hybrid (6-ступенчатая) — с электрическим приводом.
• Porsche 919 Hybrid (7-ступенчатая) с гидравлическим приводом
• Porsche 911 RSR (6-ступенчатая) — ручная собачья будка с пневматическим переключением подрулевых лепестков.
• Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport MR (6-ступенчатое двойное сцепление)
• BMW M8 GTE (6-ступенчатая)
• Formula Renault 2.0 (6-ступенчатая) — это модель 2013 года (подтверждено Стивом Майерсом), так что это это подрулевой переключатель. Я считаю, что последняя из секвентальных моделей палок была 2009 года, а с 2010 года — подрулевой переключатель.
• HPD ARX-01 C (6-ступенчатая) — секвентальная ручная подрулевой привод
• McLaren MP4-30 (8-ступенчатая + задний ход)
• Chevrolet Corvette C7 Daytona Prototype (6-ступенчатая)
• Dallara Indy Car 2011
• Даллара DW12 (6-ступенчатая)
• Dallara IR18 (6-ступенчатая)
• Dallara F3 (6-ступенчатая + задний ход)
• Indy Pro 2000 PM-18 (6-ступенчатая)
• USF 2000 (6-ступенчатая)
• Volkswagen Jetta TDI Cup (6-ступенчатая) — Передний привод — двойное сцепление, автоматическая коробка передач с прямым переключением (например, коробка передач DSG). DSG — это в основном две отдельные механические коробки передач (и сцепления).
• McLaren MP4-12C (GT3) (6-ступенчатая)
• Audi R8 LMS (GT3) (6-ступенчатая)
• Porsche 911 Cup (GT3) (6- скорость) — ручная собачья будка с пневматическим переключением подрулевых лепестков.Автомобиль создан по образцу Porsche 911 GT3, но не является гоночным автомобилем в спецификации GT3.
• Mercedes AMG (GT3) (6-ступенчатая)
• BMW Z4 (GT3) (6-ступенчатая) — механическая секвентальная с пневматическим переключением подрулевых лепестков
• RUF RT 12R Track (GT3) (6-ступенчатая) — не настоящий GT3 автомобиль, но версия RUF Porsche 997 GT3 R
• Ford GT-R (GT3) (6-ступенчатая) полуавтоматическая пневматическая подрулевой переключатель — не настоящий автомобиль GT3, а версия GT3 Ford GT
• Ferrari 488 ( GTE) (6-ступенчатая) — коробка передач F1 с двойным сцеплением
• Ford GT 2017 (GTE) (6-ступенчатая) Коробка передач с двойным сцеплением PowerShift
• Ferrari 488 (GT3) (6-ступенчатая) поперечно-секвентальная коробка передач, электрогидравлический подрулевой переключатель

2. Dog-Box Sequential — с отключением дроссельной заслонки и автоматическим переключением

Рычаг переключения передач: Stick Sequential

Повышение — полный газ (подъем не требуется из-за отключения дроссельной заслонки)
Не требуется сцепление (при неправильном диапазоне оборотов) После включения отпустите рычаг переключения передач.

Пониженная передача — сцепление не требуется
Пикер не требуется.

• Kia Optima (6-ступенчатая) — передний привод

3. Dog-Box Sequential — с дроссельной заслонкой

Рычаг переключения передач: Stick Sequential

Повышение передачи — полностью открытая заслонка (подъем не требуется из-за отключения дроссельной заслонки)
Сцепление не требуется (при неправильном диапазоне оборотов) Отпустите рычаг переключения передач после включения.

Понижающая передача — сцепление не требуется (при неправильном диапазоне оборотов)
Требуется Blip (тормоз пяткой / носком или левой ножной педалью и мигание газа).
На автомобилях из стеклопластика отметка не требуется из-за среза дроссельной заслонки.

• Cadillac CTS-V Racecar (6-ступенчатая)
• Chevrolet Corvette C6.R (GT1) (6-ступенчатая)
• Aston Martin DBR9 (GT1) (6-ступенчатая)
• Ford V8 Supercar (6-ступенчатая) )
• Ford Falcon Supercar (около 2012 г.) (6-ступенчатая)
• Суперкары Ford Mustang GT — 2019 (6-ступенчатая)
• Суперкары Holden ZB Commodore — 2019 (6-ступенчатая)
• Holden V8 Supercar (6-ступенчатая) )
• Radical SR8 (6-ступенчатая) — большинство реальных автомобилей имеют лопасти, но очевидно, что iRacing сканировал с последовательным переключением.
• Riley MkXX Daytona Prototype (5-ступенчатая)
• Formula Pro (Star) Mazda (6-ступенчатая)
• RUF RT 12R C-spec (6-ступенчатая) — версия RUF Porsche 997 GT3 Cup Car без АБС или ТС.
• Ford Fiesta RS WRC — полноприводный (6-ступенчатый) Таннер Уиттен предлагает немного укоротить передачу. Также не включайте переключение на пониженную передачу, так как в этих автомобилях зажигание отключено как при повышении, так и при понижении передачи, чтобы помочь переключению передач. Не торопитесь переключать передачи и будьте терпеливы.
• VW Beetle GRC — полноприводный (6-ступенчатый) Таннер Уиттен предлагает немного укоротить передачу.Также не включайте переключение на пониженную передачу, так как в этих автомобилях зажигание отключено как при повышении, так и при понижении передачи, чтобы помочь переключению передач. Не торопитесь переключать передачи и будьте терпеливы.
• Subaru WRX STI — полноприводный (6-ступенчатый) Таннер Уиттен предлагает немного укоротить переключение передач. Также не включайте переключение на пониженную передачу, так как в этих автомобилях зажигание отключено как при повышении, так и при понижении передачи, чтобы помочь переключению передач. Не торопитесь переключать передачи и будьте терпеливы.

4. Dog-Box Sequential — без отключения дроссельной заслонки

Рычаг переключения передач: Stick Sequential

Повышение передачи — подъем (без дроссельной заслонки)
Не требуется сцепление (при правильном диапазоне оборотов) Отпустить рычаг переключения увлеченный.

Понижающая передача — сцепление не требуется (если в правильном диапазоне оборотов)
Дополнительная метка для Skip Barber Formula 2000 (рекомендуется пятка / носок и мигающая заслонка)
Вспышка требуется на Legend Ford ’34 Coupe (пятка / носок или левый ножной тормоз и метка дроссель).

• Skip Barber Formula 2000 (5-ступенчатая) — в реальной машине рулевая колонка расположена между педалью сцепления и педалью тормоза, поэтому трудно переместить левую ногу на педаль тормоза. Большинство водителей в конечном итоге используют сцепление и пятку-н-носок при каждом понижении передачи, чтобы не шокировать трансмиссию и не добавить немного прощения вашей технике.Джим Пейс (инструктор Скиппи) говорит, что «большинство ребят из Скиппи Формулы предложат сцепление при пониженной передаче, но не при повышении. Она, конечно же, включится, независимо от того, насколько плохая ваша техника».

• Legend Ford ’34 Coupe (5-ступенчатая)
• Legend Dirt Car (5-ступенчатая)

5. Dog-Box H-Pattern

Рычаг переключения передач: H-образный

Повышение передачи — подъем (выключение дроссельной заслонки)
Не требуется сцепление (при неправильном диапазоне оборотов)

Понижение передачи — сцепление не требуется (при неправильном диапазоне оборотов)
Требуется кратковременный тормоз (пятка / носок или левый ножной тормоз и мигающий дроссель).

• Lotus 79 (5-ступенчатая — компоновка коробки передач с собачьей опорой)
• Lotus 49 (5-ступенчатая)
• Nissan GTP ZX-T (5-ступенчатая)
• Модифицированная SK Whelen Tour (2-ступенчатая)
• SK Модифицированный (2-ступенчатый)
• Поздняя модель Chevrolet Monte Carlo SS (4-ступенчатая)
• Супер поздняя модель (4-ступенчатая)
• NASCAR Sprint Cup Chevrolet SS (Gen 6) (4-ступенчатая)
• NASCAR Sprint Cup Ford Fusion (Gen 6) (4-ступенчатая)
• NASCAR Sprint Cup Toyota Camry (Gen 6) (4-ступенчатая)
• NASCAR Sprint Cup Chevrolet Impala COT (Car Of Tomorrow) — около 2013 (4-ступенчатая)
• NASCAR XFINITY Ford Mustang (примерно 2017 г. ) (4-ступенчатая)
• NASCAR XFINITY Chevrolet Camaro (примерно 2017 г.) (4-ступенчатая)
• NASCAR XFINITY Toyota Camry (примерно 2017 г.) (4-ступенчатая)
• NASCAR Nationwide Chevrolet Impala ( около 2011 г.) (4-ступенчатая)
• NASCAR Gander Outdoors Toyota Tundra (около 2019 г.) (4-ступенчатая)
• NASCAR Gander Outdoors Chevrolet Silverado (около 2019 г.) (4-ступенчатая)
• NASCAR Gander Outdoors Ford F150 (около 2020 г. ) (4-ступенчатая)
• NASCAR Camping World Toyota Tundra (около 2015 г.) (4-ступенчатая)
• NASCAR Camping World Chevrolet Silverado (около 2015 г.) (4-ступенчатая)
• NASCAR Truck Series Chevrolet Silverado (около 2013 г.) (4-ступенчатая)
• NASCAR K&N Pro Chevrolet Impala (4-ступенчатая)
• NASCAR Monster Energy Cup Chevrolet Camaro ZL1 — 2018 (4-ступенчатая)
• NASCAR Chevrolet Monte Carlo — 1987 (4-ступенчатая)
• NASCAR Ford Thunderbird — 1987 (4-ступенчатая)
• NASCAR Camping World Dirt Chevrolet Silverado (около 2015 г. ) (4-ступенчатая)
• NASCAR Camping World Dirt Toyota Tundra (около 2015 г.) (4-ступенчатая)

6. Synchromesh H-Pattern

Рычаг переключения передач: H-образный

Повышение передачи — подъем (с дроссельной заслонки)
Требуется сцепление.

Понижающая передача — подъем (без дроссельной заслонки)
Требуется сцепление с дополнительным сигналом (тормоз пяткой / носком или левый ножной тормоз и дроссельная заслонка).

• Ford Mustang FR500S (6-ступенчатая)
• Pontiac Solstice (5-ступенчатая)
• SCAA Spec Racer Ford (5-ступенчатая)
• Global Mazda MX-5 Cup (около 2016 г.) (6-ступенчатая)
• Mazda MX-5 Cup (около 2015 г.) (6-ступенчатая)
• MX-5 Roadster (6-ступенчатая)
• RUF RT 12R AWD (6-ступенчатая) — можно предварительно выбрать передачи
• RUF RT 12R RWD (6- скорость)
• Audi 90 GTO AWD (5-ступенчатая собачья лапа)
• Street Stock (4-ступенчатая)
• Dirt Street Stock (4-ступенчатая)

7. Dog Box — 1 и 2 скорости

• Silver Crown (2-ступенчатая) — В реальной жизни автомобиль имеет как минимум одну переднюю передачу. Допускается максимум две передачи, задняя передача не обязательна.

• Dirt Super Late Model (1-ступенчатая). Реальные автомобили фактически имеют две передачи: нейтральную и обратную. Первая передача предназначена только для того, чтобы автомобиль катился с места.
• Поздняя модель Dirt Pro (1-ступенчатая). В реальных автомобилях фактически есть две передачи: нейтральная и обратная. Первая передача предназначена только для того, чтобы автомобиль катился с места.
• Поздняя модель Dirt Limited (1-ступенчатая). В реальных автомобилях фактически есть две передачи: нейтральная и обратная. Первая передача предназначена только для того, чтобы автомобиль катился с места.
• Dirt UMP Modified (1-ступенчатая) — в реальных автомобилях на самом деле есть две передачи, нейтральная и обратная. Первая передача предназначена только для того, чтобы автомобиль катился с места.

8. Direct Drive

• Sprint Car (Прямой привод включается из кабины) — В реальной жизни у автомобиля нет сцепления, трансмиссии или передачи заднего хода.На самом деле он должен запускаться нажатием кнопки, но iRacing в основном моделирует его как односкоростной собачий бокс, без нейтрали или педали сцепления, но с реверсом.

• Dirt Sprint Cars — 410, 360 и 305 (крылатые) — такие же, как асфальтовые Sprint Car
• Dirt Sprint Cars — 410 и 360 (без крыльев) — такие же, как асфальтовые Sprint Car
• Dirt Midget — такие же asphalt Sprint Автомобиль

9. Автомат — ручное переключение

• Грузовик Pro 2, Грузовик Pro 4 и Грузовик Pro 2 Lite — (3-ступенчатый [плюс реверс] Автоматический — с ручным переключением) — благодаря своей конструкции механически невозможно случайно включить задний ход с любой передачи переднего хода.

Рычаг переключения передач: последовательное переключение (см. Примечание в самом верху страницы)

Повышение передачи — подъем не требуется
Педаль сцепления отсутствует

Понижение передачи — сцепление не требуется
Блик не требуется

10. Автомат DSG — ручное переключение

• Audi RS 3 LMS — (6-ступенчатая)

Рычаг переключения передач: лопасти

Повышение передачи — подъем не требуется
Педаль сцепления отсутствует

Пониженная передача — сцепление не требуется
Пик не требуется

Как переключать 18-ступенчатую коробку передач как Pro

18-ступенчатая коробка передач прочна, универсальна и проста в использовании, если вы освоите схему и имеете опыт работы с механическими коробками передач.

Это не самая легкая трансмиссия, если вы только начинаете учиться водить тракторный прицеп.

Универсальность — лучшая черта 18-скоростной.

Водитель всегда может иметь правильную передачу, чтобы двигатель грузовика работал с правильной частотой вращения, чтобы сэкономить топливо и продлить срок службы двигателя грузовика.

Для большинства водителей грузовиков 18-ступенчатая коробка передач имеет больше передач, чем вам когда-либо понадобится, если, возможно, вы не тянете поезд в горах или не занимаетесь тяжелым грузом.

Есть приспособление для любых ситуаций, с которыми может столкнуться водитель.

Схема переключения передач

для 18-ступенчатой коробки передач

18-ступенчатая коробка передач выполнена по схеме « H» .

Самый простой способ познакомиться с 18-ю скоростями — попрактиковаться в переключении передач по H-образной схеме.

Драйвер использует второй, третий, четвертый и пятый, а затем разделяет его на высокий диапазон. Затем снова переключите H-образную схему на шестую, седьмую, восьмую и девятую передачи.

После достижения девятой передачи переключитесь на повышающую передачу для высшей передачи.

Между ними есть много других передач, так как все основные передачи имеют высокий и низкий диапазон, так что водитель может разделить любую из передач еще дважды.

Поначалу это может показаться немного сложным, но на самом деле это не так.

Чем больше водитель тренируется и чем больше опыта он приобретает, тем больше он может обнаружить, что используемая передача не совсем подходит для того места, где он хочет видеть обороты.

В этом случае их можно разделить в большую или меньшую сторону, чтобы согласовать обороты в минуту с оптимизацией двигателя.

Водителям, которые любят плавающие передачи, должна понравиться 18-ступенчатая, так как 12 из 18 доступных передач не требуют перемещения переключателя, так как они разделены.

Связанные> Как использовать плавающие шестерни в полугрузовике

Шаги по переключению 18-ступенчатой коробки передач

18-ступенчатая коробка передач выполнена по схеме « H» .Самый простой способ познакомиться с 18-ю скоростями — это попрактиковаться в переключении передач по H-образной схеме.

Водитель использует вторую, третью, четвертую и пятую передачи, затем переходит в высокий диапазон, а затем снова переключает H-образную схему для шестой, седьмой, восьмой и девятой передач.

После достижения девятой передачи переключитесь на повышающую передачу для высшей передачи.

Между ними много других передач.

Связанные> 5 советов водителям грузовиков по эффективному использованию круиз-контроля

Схема переключения 18-ступенчатой коробки передач (схема переключения передач)

Это очень простая схема переключения передач 18-ступенчатой коробки передач.

Это лучший способ понять расположение всех 18 шестерен.

3 передачи заднего хода

Есть 3 скорости заднего хода. Почему? Хороший вопрос.

3 LO Шестерни

Бывают случаи, когда вы пытаетесь поднять тяжелый груз с полной остановки. Или, может быть, вы пытаетесь заставить комплект загруженных поездов B идти с мертвой точки после того, как зацепились за уклон. (1, 2, 3 передачи)

В этой ситуации 3 низкие передние пусковые передачи на 18-й скорости — всего лишь залог для плавного старта.

Легко прокатиться под большой нагрузкой, не злоупотребляя сцеплением.

15 Передних передач

Есть 15 передач переднего хода в 3 положениях по горизонтали.

Для обычного водителя многие из этих передач никогда не будут использоваться.

Зависит от веса груза, местности и ряда других факторов.

ПОМНИТЕ: Научиться переключать 18-ступенчатую коробку передач нетрудно. Тем не менее, для плавного переключения требуется некоторое время.

7 советов по переключению для дальнобойщиков

Практика . Правильное переключение — это как езда на велосипеде. Чем больше вы практикуетесь, тем лучше у вас это получается.

Каждый грузовик индивидуален. У вас может быть два грузовика с одинаковыми характеристиками, и они будут перемещаться по-разному. Каждый грузовик передвигается немного по-своему. Как будто у каждого из них своя индивидуальность.

Найдите золотую середину . Просто найдите время, чтобы узнать, что нравится вашему грузовику.Найдите, где находятся сладкие места.

Будьте методичны . Сдвиг нужно делать медленно и методично. Растяните сцепление и растяните топливо, чтобы включить передачу.

Плавное переключение . Никогда не пытайтесь форсировать передачу. В этом нет необходимости. Он будет скользить практически сам по себе, если все будет правильно выстроено (скорость, число оборотов в минуту и переключатель).

Не торопитесь. Расслабиться. Это не то, что нужно спешить.

Я упоминал о практике? И да. Практика, практика, практика.

В КАЧЕСТВЕ ПОПУЛЯРНОГО КАНАЛА YOUTUBE!

Статьи по теме

F.

A.Q’S — Ручное переключение передач Если я проверю свой CDL только с грузовиком с автоматической коробкой передач, будут ли у меня ограничения на мою лицензию?

Да, на CDL будет действовать ограничение, которое не позволяет вам управлять грузовиком с механической коробкой передач.Лучше всего иметь возможность управлять грузовиком как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Переключение передач в грузовике выглядит действительно сложно. Это сложно сделать?

После того, как вы изучите «схему переключения», переключение передач вручную станет несложным. Но чтобы переключать передачи правильно и плавно, чтобы не повредить трансмиссию грузовика, требуется практика.

Имеет ли значение, могу ли я водить механическую коробку передач теперь, когда многие компании переходят на автоматические коробки передач?

Хорошо иметь как можно больше квалификации профессионального водителя грузовика.Добавление ограничения к вашему CDL, согласно которому вы не можете управлять грузовиком с механической коробкой передач, снижает ваши шансы получить работу водителем грузовика. Не все автотранспортные компании имеют грузовики с автоматической коробкой передач.

Могу ли я переключить передачи без сцепления?

Да, переключение передач возможно без использования сцепления. Некоторые называют это «плавающими шестернями». Некоторые говорят, что это тяжело для привода, другие — нет. Нет правильного или неправильного ответа. Зависит от того, кого вы спросите.

У меня очень грубое переключение передач.В чем секрет плавного переключения передач на механической коробке передач?

Плавное переключение передач в механической коробке передач — это настоящее искусство. Практика — лучший способ делать это правильно и плавно.

Почему у некоторых водителей грузовиков «плавающие» передачи, а у других «двойное сцепление»?

Это зависит от личных предпочтений. При трогании с полной остановки обычно лучше использовать двойное сцепление.

Программирование для переключения передач — Программирование

Это таблица Джона В-Нойна. Я добавил несколько столбцов и график, но большинство из них принадлежит JVN.
Да, мы это сделали. Наша версия кода 2011 года включает такую функциональность. Это на сайте drivetrain / autotrans.vi. Повышенная передача включена и часто использовалась, пониженная передача отключена. Водитель хотел, чтобы робот оставался высоко при установке трубы, если он не дал команду на переключение, потому что переключение изменит поведение при повороте. Мы также никогда не откалибровали переключение на пониженную и повышенную передачи, в основном из-за времени тестирования.Поскольку у этого робота была двухскоростная, логика вычисляет повышенную передачу только на низкой и понижающую при высокой, если бы у нас была многоскоростная передача, архитектура была бы другой, но логика была бы такой же.

Логика работает в основном тремя способами: повышенная передача при включении, кикдаун и выбег. Повышение передачи происходит в зависимости от ускорения робота, скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки. Kickdown (переключение на пониженную передачу мощности) происходит, когда робот замедляет скорость, скорость ниже порога транспортного средства (~ 8 кадров в секунду), и водитель не запрашивает замедление (залипание> 0.85). Выбег (переключение на пониженную передачу на очень низкой скорости) происходит, когда водитель не запрашивает мощность, а скорость автомобиля очень низкая (~ 2 кадра в секунду). Мы никогда не переключаемся автоматически при повороте и предотвращаем автоматическое переключение через 500 мс после любой смены.

Мы основали алгоритм 2011 года на наших предыдущих алгоритмах 2004 года, которые были разработаны на основе алгоритмов автоматической коробки передач для автомобилей. Логика в основном представляет собой набор пороговых значений для ускорения, скорости и действий водителя, и когда все они верны, она меняется.

Этот алгоритм наиболее полезен в высокоскоростных играх с полным полем. Это гораздо менее полезно в коротких играх, где ускорение на высокой передаче выше (из-за более низкой максимальной скорости), и в основном требуется, чтобы переключатели переключались синхронно (без переключения сервоприводов), или робот будет случайным образом вращаться во время неожиданного переключения, что водитель не понравится.

Переключение передач в автомобилях с автоматической коробкой передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | V90 Twin Engine 2020 Late

Положения передач

Положение парковки – P

Предупреждение

Примечание

Задний ход – R

Нейтральная передача – N

Положение вождения – D

Торможение – B

Переключение передач ЗИЛ 4331 opex.ru

Редуктор ЗИЛ 4331: описание

Схема КПП ЗИЛ 4331

Ремонт редуктора ЗИЛ 4331

Как снять КПП ЗИЛ 4331

Как предотвратить поломки в редукторе

Редуктор ЗИЛ 4331: описание

Схема КПП ЗИЛ 4331

Ремонт редуктора ЗИЛ 4331

Как снять КПП ЗИЛ 4331

Как предотвратить поломки в редукторе

Как переключать передачи на квадроцикле — ATVARMOR

МГНОВЕННОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ ЕЩЕ БОЛЬШЕГО УДОВОЛЬСТВИЯ ЗА РУЛЕМ.

Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)

Как переключать передачи?

Правила переключения передач

Почему машина дергается при переключениях?

Несвоевременное выключение передачи

Долгое переключение передачи

Оптимальное время переключения передачи

Что делает переключение передач долгим?

Как отпускать сцепление?

Как нажимать на газ?

Переключение передач вверх. Итоги

ШИФТ

5 способов переключения механической коробки передач

Об этой статье

Переключение передач с автоматической коробкой передач | Коробка передач | Запуск и вождение | XC90 2020 Поздний

Положения передач

Стоянка — P

Предупреждение

Примечание

Реверс — R

Нейтраль — N

Положение движения — D

Ручное положение — M

Принцип работы секвентальных редукторов | HowStuffWorks

/ Коробка передач / Типы и методы переключения: Поддержка iRacing

Как переключать 18-ступенчатую коробку передач как Pro

для 18-ступенчатой ​​коробки передач

Шаги по переключению 18-ступенчатой ​​коробки передач

Схема переключения 18-ступенчатой ​​коробки передач (схема переключения передач)

3 передачи заднего хода

3 LO Шестерни

15 Передних передач

7 советов по переключению для дальнобойщиков

F.

Программирование для переключения передач — Программирование

Добавить комментарий Отменить ответ

для 18-ступенчатой коробки передач

Шаги по переключению 18-ступенчатой коробки передач

Схема переключения 18-ступенчатой коробки передач (схема переключения передач)