Как переключать передачи на: Как переключать передачи на механической КПП?

Содержание

Как правильно переключать передачи на велосипеде?

Большинство современных велосипедов оснащены многоступенчатой коробкой передач, что делает их универсальными и очень удобными. Это позволяет повышать, при необходимости, скорость передвижения или, увеличивать, по желанию, нагрузку на ту или иную группу мышц. Ну а при велосипедных поездках по горной местности или плохому дорожному покрытию коробка передач – вещь вообще незаменимая. Она может значительно облегчить подъем и передвижение.

Однако, несмотря удобства, здесь существуют и подводные камни. И с ними не раз сталкивались неопытные, начинающие велосипедисты. Если для профессионалов или опытных велолюбителей переключение передач не составляет никакого труда (оно выполняется на автомате), то у новичков с этим возникают проблемы. А так как трансмиссия у многих современных велосипедов представляет собой довольно сложный механизм, то и повредить его довольно просто.

Конечно, если у вас есть многолетний опыт, то он убережет от досадных промахов и поломок.

Но и отказываться от хорошего велосипеда из-за отсутствия необходимых знаний не стоит. Достаточно ознакомиться с полезной информацией, которой мы щедро с вами делимся. А далее – следовать этим нехитрым правилам.

Как правильно переключать скорости на велосипеде

Ниже представлены основные правила, которые стоит соблюдать при переключении передач на велосипеде.

Правила переключения скоростей на велосипеде:

  1. Избегайте переключения передач во время остановки. Из-за этого может слететь цепь. Лишь в динамичном положении, когда вы едете, звездочка свободно переместится вниз или вверх.
  2. Переключайте передачи упорно, но плавно, как по маслу. Не жмите сильно на педали, если ощущаете заметное сопротивление. Так вы только повредите цепь или собьете настройку. Правильное переключение – легкое и плавное. Должно ощущаться податливое движение педалей и перемещение цепи.
  3. Также, как и в статичном положении, избегайте переключения педалей на подъемах. Пусть этим занимаются опытные, профессиональные велогонщики. Переключайте скорости до подъёма.
  4. Переключение скоростей должно быть поэтапным, последовательным. Не стремитесь переключить несколько скоростей одновременно. Лишь – одну за одной.
  5. Избегайте значительных перекосов цепи. Скорости на переднем и заднем колесе должны быть примерно одинаковыми. Ну а если и существует разбежность, то пусть она будет незначительной.

Важные моменты при переключении передач

Вам не удалось переключить скорость, если после переключения слышны посторонние звуки. Повторите попытку, следуя всем вышеперечисленным правилам.

Запомните, что правильное переключение передач сделает вашу поездку более комфортной и менее физически затратной, а также продлит жизнь вашего велосипеда.

Коротко – о приводах

Три передних и восемь задних звезд – привод, который встречается чаще всего и пользуется наибольшей популярностью. При передвижении по ровной поверхности в безветренную погоду используют большую переднюю звезду. Ее совмещают с большими задними звездами (8-4).

Сильный ветер, плохое дорожное покрытие, пробки, грунтовка – для всего этого служит средняя передняя звезда в сочетании с задними передачами. Это позволяет легко передвигаться по неровным поверхностям и ловко обходить препятствия.

Каждый, хоть раз ездил на велосипеде, знает, каких усилий стоит подъем в гору, передвижение по грязи, песку или высокой траве. Значительно облегчит задачу в таком случае передняя маленькая звезда. Ее использование вместе с маленькими задними (1-5) – лучшее решение для преодоления таких местностей.

Универсальные правила

Но есть и еще некоторые универсальные правила. Например, важное правило оптимального каденса. Его суть заключается в том, что за минуту велосипедист должен совершать 70-100 вращений педалей.

Не бойтесь экспериментов с трансмиссией, но старайтесь не зацикливаться на переключении педалей, не отвлекаться от дороги.

Во-первых, вы рискуете попасть в ДТП, а во-вторых, не позволяете своему мозгу довести действия до автоматизма. Поверьте, с опытом, вы будете переключать скорости автоматически.

Ну и конечно, не забывайте об уходе за железным другом.Смазанные цепи, целые тросики, чистота всех механизмов – необходимые условие комфортной, безопасной езды. Хороших вам поездок!

Мы с радостью не только ответим на ваши вопросы, но поможем подобрать для вас велосипед! В нашем магазине вы найдете современный велосипед на любой вкус и запрос.

Как переключать передачи вниз на автомобиле

Переключение передач с 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю и т.д. называется переключением «вверх». Эта статья расскажет вам о том, как правильно осуществить переключение в обратном направлении – «вниз».

Во всех книгах по автовождению, да и на курсах инструкторами, неоднократно говорится о том, что поворот необходимо проходить с включенной передачей. И это правильно. В движении всегда должна быть возможность, как уменьшить (тормоза), так и быстро увеличить скорость (включенная передача). Но какую именно передачу выбрать? Все логично и просто – необходима передача, соответствующая скорости движения автомобиля.

Прежде чем продолжить про «номер» передачи, поговорим немного о скорости прохождения поворотов. В городе из-за того, что на перекрестках постоянно присутствуют и водители и пешеходы, в поворот со скоростью превышающей 30 км в час входить не рекомендуется. А есть перекрестки, где и пятнадцати много. Здесь все зависит от крутизны поворота, видимости, количества направлений на которые нужно распределить внимание и т.д. К тому же если выбрать слишком высокую передачу для данной скорости, то двигатель не будет справляться с нагрузкой и дергаться. Можно конечно не обращать на это внимание, но все же стоит освоить именно точный подбор скорости и передачи для вхождения в поворот.

Хорошо, пусть вы решили совершить поворот на скорости 25 км в час. А на какой передаче – на «второй», а почему именно на «второй»? Здесь тоже все просто – в инструкции по эксплуатации большинства автомобилей указано, что именно вторая передача предназначена для движения на скоростях от 15-20 до 40 км в час. Таким образом, получается, что в подавляющем большинстве случаев перед совершением поворота на перекрестке нужно обязательно включать вторую передачу.

При совершении операций по переключению передач «вниз» присутствует одна немаловажная деталь – переключения можно делать только при определенной скорости движения автомобиля. Если при переключении «вверх» несоблюдение этого правила ни к чему страшному и необратимому не приведет, то понижение случай особый. Если на скорости, допустим 95 км в час силком «воткнуть» вторую передачу, то можно вывести из строя КПП автомобиля или хорошо поиздеваться над мотором. «Вторая» передача на таких скоростях включается только в экстренных случаях для немедленного торможения (но это тема следующей публикации). В штатных же ситуациях характерно правило: включается только та передача, которая соответствует скорости движения автомобиля.

Можно сказать и по другому, в нашем с вами примере, прежде чем включить вторую передачу необходимо снизить скорость как минимум до 40 км в час. Да и входить в поворот на оживленном перекрестке на шестидесяти пяти – не самое лучшее решение, так как все ваше внимание будет сосредоточено на управлении и борьбе с инерцией вашей машины, а не на окружающей дорожной обстановке, что может привести к очень большим неприятностям. Поэтому, до приобретения профессиональных навыков вождения, лучше всего обойтись без опасных экспериментов и не пробовать совершать повороты на городских перекрестках на таких высоких скоростях.

Итак, мы усвоили, чтобы обойтись без поломки коробки передач, нам необходимо, прежде всего, снизить скорость и только потом осуществить переключение с третьей на вторую или с четвертой на вторую. И наша скорость при таком переключении должна быть не более 40 км в час.

У многих наверняка возникнет вопрос – как определить скорость, с которой автомобиль движется непосредственно перед переключением? Да, действительно «на глаз», без должной практики определить скорость достаточно трудно, но именно для этих целей во всех автомобилях предусмотрен замечательный прибор «Спидометр», который показывает стрелочкой на шкале или цифрами на жидкокристаллическом экране скорость движения вашего автомобиля. Название прибора произошло от английского «speed», которое переводится как скорость и находится он на приборном щитке вашего автомобиля. Найдите его там и периодически поглядывайте на него, как перед поворотом, так и при движении по прямой. Только не разглядывайте его слишком долго – это увлекательное занятие отвлечет вас от главного – дороги.

Итак, резюмируя все вышесказанное, можно по пунктам перечислить все, что вам необходимо сделать при переключении передач «вниз» перед поворотом.

Начинаем тормозить для сбрасывания скорости. Сцепление не выжимаем, чтобы помогало торможение двигателем.
Контролируем по спидометру, что бы скорость вошла в диапазон, рекомендованный для второй передачи.
Выжимаем сцепление и включаем вторую передачу.
Постепенно отпускаем педаль сцепления и задерживаем ее на точке схватывания до двух-трех секунд.
После задержки отпускаем сцепление полностью и либо прибавляем скорость, либо продолжаем торможение.

В заключение следует ответить еще на один вопрос, который так или иначе, но возникнет у вас при практическом вождении автомобиля. Можно ли и правильно ли осуществлять переключение передач вниз, пропуская одну-две позиции? Да, можно. Можно даже и с пятой на первую, только обязательно необходимо затормозить автомобиль до той скорости, которая подходит для первой передачи. Если дорожная обстановка позволяет вам затормозить, без промежуточных переключений, с девяноста до десяти км в час, то можно включать первую. Впрочем, кроме первой, для такой скорости никакая другая и не подходит.

Вы можете ознакомиться с другими особенностями управления автомобиля на механической КПП и заказать практические уроки — ЗДЕСЬ.

Как переключать передачи на горном велосипеде / Статьи и новости / Velomisto

Как правильно переключать скорости (передачи) на горном велосипеде? Казалось бы, странный вопрос, но если он существует, тому есть свои причины.

Спортивная открытая много-скоростная велотрансмиссия, устанавливаемая на маунтинбайках, шоссерах, велогибридах, трекинговых моделях (применяются для велофитнеса) а часто и на туристических велосипедах (турерах) и даже на некоторых «дорожниках» или ситибайках, комплектуется специальными переключателями передач и управляющими манетками, с помощью которых, собственно, и переключаются скорости (меняется актуальное передаточное число трансмиссии). Конструктивно — это достаточно простой, интуитивно понятный и надежный механизм, выполненный, как говорится, «на дураков». Но в этом деле все равно есть свои подводные камни, а также несколько правил и секретов, которые позволяют их обойти.

Что может быть сделано неправильно?

Для начала разберемся, что может быть неправильного в переключении передач открытой многоскоростной велосипедной трансмиссии? При этом вопросы технического состояния и регулировки велосипедной трансмиссии не обсуждаются.

По умолчанию принимается, что ее тех состояние — приемлемое, а регулировка выполнена — правильно.

Главный «деструктивный» фактор, который буквально «съедает» зубья больших (ведущих) и малых (ведомых) звезд, а также звенья велосипедных цепей — это так называемый перекос велосипедной цепи, который возникает в многоскоростных велотрансмиссиях открытого типа, когда направление движения цепи от ведущей звезды (системы) до ведомой звездочки (кассеты или трещотки) отличается от прямолинейного, паралельного велосипедной раме. На самом деле, конструкция открытой многоскоростной трансмиссии такова, что такого перекоса избежать практически нельзя. Его можно лишь минимизировать.вот эту возможность и следует использовать по максимуму.

Второй фактор — неоптимальные (чрезмерные) нагрузки на велосипедную трансмисиию (цепь и звезды), когда не в меру энергичный велосипедист буквально «рвет» цепь за счет силы своих ног, а не осуществляет оптимальный выбор передаточного числа велотрансмиссии.

Эту довольно простую проблему решить не так просто. Если некий велосипедист чувствует в себе богатырскую силушку и не прочь дать максимальную нагрузку своим мышцам, его сложно убедить в том, что при этом может быть «больно» его велосипеду.

Последовательность в переключении

Главное правило — это по возможности плавность и последовательность в переключении передач. Переключение скоростей манетками «вверх — вниз» следует производить последовательно, давая некоторое время (хотя бы 2 — 3 секунды) для того, чтобы цепь надежно перескочила с одной звездочки на ближайшую соседнюю, и стабилизировалась. Крайне не рекомендуются резкие «перебросы» на несколько скоростей вверх или вниз одновременно, одним движением управляющей манетки.

Не злоупотреблять вариантами передач с большими значениями перекоса цепи

Следует досконально разобраться с конструкцией своей велотрансмиссии, и определить варианты скоростей с минимальными и близкими к ним значениями перекоса цепи. Такими вариантами передач трансмиссии преимущественно и следует пользоваться.

Вариантами скоростей с крайними большими значениями перекоса цепи следует пользоваться лишь при большой в этом необходимости (например, подняться в крутую горку, или резко набрать высокую скорость).

Если ведущая система — многозвездная

Если ведущая система имеет две или три больших звезды, то такая велосипедная трансмиссия, как правило, предоставляет несколько вариантов передач с близким по значению (или даже одинаковым) показателем передаточного числа. Следует изучить все возможные схожие комбинации (на манетках переднего и заднего переключателей), подобрать и запомнить для применения те из них, которые «работают» при минимальном значении перекоса цепи.

Оптимальный подбор передаточного числа

Если даже у велосипедиста, который эксплуатирует, например, горный велосипед, и хватает сил взобраться на вершину Говерлы на самой высокой передаче, это не говорит о том, что такую езду сможет долго выдержать велобайк. Грамотному велосипедисту следует экономить как собственные силы, так и технический ресурс велосипедной трансмиссии в том числе.

Не следует постоянно совершать сверхусилия и буквально «рвать» велоцепь, достигая поставленной цели (разогнаться, подняться в горку) в максимально энергозатратный способ. Следует научиться умело пользоваться возможностями многоскоростной велосипедной трансмиссии, подбирать ее передаточное число таким образом, чтобы нагрузка на ее составляющие, прежде всего цепь и звездочки, на всех режимах езды была примерно равномерной.

Как правильно переключать передачи на велосипеде?

Профессиональные велосипедисты, участвующие как в однодневных, так и в многодневных заездах, переключают передачи, даже не задумываясь над этим. Для них этот процесс так же естественен, как и дыхание: чтобы жить, нужно дышать, а чтобы правильно ехать — переключать передачи.

Но вот новичкам в деле велосипедного спорта часто бывает невдомек, как можно интуитивно и «на ощупь» обращаться с такой сложной системой, как велосипедная трансмиссия. Если вы все еще не освоили правильную технику работы со «звездочками», или хотели бы ее улучшить — вперед читать статью!

Через год после активного катания, набравшись знаний и опыта, вы будете читать нижеприведенные советы с «мудрой улыбкой», понимая, что ни один из них так до конца и не научит начинающих велосипедистов правильному переключению передач. Ведь на самом деле техника езды зависит от всего: как от веса ездока, его байка и уровня трансмиссии, так и от погоды, качества дорожного покрытия и многих других вещей.

Но прямо сейчас вам важно «впитать» основы правильной работы с передачами: зная даже самые простые правила, вы уже окажетесь в гораздо более выигрышном положении во время своих первых поездок. Итак, приступим.

Как было раньше?

Десятки лет назад поездка целиком и полностью зависела от физических характеристик ездока: большинство велосипедов были односкоростными, то есть имели спереди и сзади по одной звездочке. На таких байках было приятно ездить по ровной дороге, нужно было изо всех сил гнать с горы, и до последнего подниматься в гору — если не хватало сил, дальше приходилось идти пешком.

То есть приспособлений, облегчающих педалирование, не существовало — это сейчас мы можем въехать даже на самую крутую гору, всего лишь правильно отрегулировав передачи, а много лет назад об этом никто даже не могу подумать.

Как есть сейчас?

Сегодня почти все модели велосипедов, за исключением простейших городских моделей и специальных трюковых, имеют два набора «звездочек» — передний и задний. При этом вся система переключения скоростей называется одним словом — трансмиссия.

  1. Передние звезды. Их называют «ведущие», потому что именно эти звезды вращается путем педалирования.
  2. Задние звезды. Их называют «ведомыми», они вращаются за счет цепи, передающей усилие с передних звезд.

Весь процесс работы с передачами заключается в правильном подборе комбинаций передних и задних звезд в зависимости от характера дороги, погодных условий, физического состояния ездока и так далее.

Основные правила

Итак, если вы уже хотите дочитать до «самого важного», то перейдем непосредственно к советам. Велика вероятность, что прочитанное не полностью отпечатается в вашем сознании — не беда, для любого дела нужно время и опыт. Иногда времени нужно очень немало.

  1. Переключать передачи разрешается только во время движения. Здесь все просто: цепь все равно не переключится на другие звездочки, если не будет вращаться — это вполне логично. А значит щелкать переключатели в надежде настроить правильное положение скоростей еще до поездки — дело бесполезное. Так вы не только тратите время на глупости, но и лишний раз нагружаете трансмиссию — тросики натягиваются, и остаются в таком положении вплоть до начала движения, что совсем не полезно для байка.
  2. Переключайте передачи в момент минимальной нагрузки. Даже если вы изо всех сил мчитесь по ровненькой трассе и вам нужно поменять заднюю звезду, то сделайте это при неподвижных педалях. Для этого просто нужно на несколько секунд прекратить педалирование, переключить скорость, затем плавно возобновить педалирование — именно «плавно», без резких нажимов, иначе вы сразу же почувствуете неприятный «провал» педалей.
  3. Не переключайте передачи при движении в гору. Их нужно переключать заранее, тогда нагрузка на трансмиссию будет разумной, а подъем — успешным. Если же вы чувствуете, что педали крутятся «слишком туго», и надо бы сменить передачу, то сделать это действительно можно, но не желательно. Так делают только профессиональные велосипедисты, которые хорошо «чувствуют» свой байк, у новичка при смене передач во время преодоления подъема могут возникнуть проблемы.
  4. Переключайте только по одной передачи. Если включить запись велогонки, то даже неопытный велосипедист сразу обратит внимание, как спортсмены переключают скорости — сразу несколько штук, причем так ловко и быстро… Да, так делать можно, но нет, не на обычных байках — как правило, сразу несколько звездочек хорошо переключаются на шоссейных велосипедах с качественной трансмиссией. В вашем же случае, при отсутствии должного опыта и соответствующего по уровню велосипеда, рекомендуется быть умеренным в переключении передач. Делать это нужно следующим образом: щелчок, мягкий оборот педалей, цепь сменила звездочку, следующий щелчок, еще один мягкий оборот, еще одно перемещение цепи и так далее.
  5. Избегайте перекосов цепи. Последний совет нужно дополнительно объяснить, и сделаем мы это на примере в следующем пункте. Сейчас скажем только, что перекос цепи приводит к выходу трансмиссии из строя. Перекошенная цепь способна в перспективе нанести непоправимый вред вашему байку, поэтому избегайте ее неправильного положения.

Далее разберем процесс переключения скоростных передач велосипеда на примере самой популярной комплектации.

Переключения скоростей: пример

Допустим велосипедный привод выглядит следующим образом: спереди установлены 3 звезды, а сзади 8 звезд. Спереди передачи нумеруются от 1 до 3 по нарастанию, а сзади от 1 до 8 по убыванию. Самая «тугая» передача — это третья спереди и восьмая сзади, то есть самая большая спереди и маленькая сзади звезды соответственно.

Для начала сформулируем правило: для выбора правильной передачи, начинать всегда нужно с передних звезд, ведущих. Во-первых, их всего три, и каждая из них существенно изменяет передаточное отношение байка. То есть, переключившись с третьей передачи на вторую, вы почувствуете, что педали начали крутиться значительно легче, независимо от того, какая скорость установлена сзади. Рассмотрим все три передних звезды.

  1. Большая звезда. Она используется для поездок по ровным участкам дороги с хорошим покрытием, в зависимости от типа байка, для этой звезды может подходить как идеально ровный асфальт, так и вполне себе укатанная «грунтовка». Большая передняя звезда применяется для работы с задними звездами номеров от восьмой до четвертой. Нередко можно заметить, как при большой передней звезде используются все задние звезды, но это и есть тот самый перекос, который губителен для трансмиссии. Оправдано такое использование передач может быть только во время велогонок, когда на относительно ровном участке трассы необходимо добиться максимально эффективного педалирования. Во всех остальных случаях, в комбинации с большой передней звездой нельзя использовать задние звезды ниже четвертого номера.
  2. Средняя звезда. Ее используют для поездок по городу, в особенности по улицам с усложненным трафиком. На второй передней передаче удобно лавировать между машинами в пробке, ехать в небольшую горку, пересекать ухабистый участок грунтовой дороги и так далее. Также вторая звезда используется на ровных участках дороги, когда равномерной езде мешает сильный встречный ветер — это альтернатива большой звезде, позволяющая снизить нагрузку на суставы и упростить педалирование при минимальных потерях в скорости езды. Средняя передняя звезда используется в комбинации с задними звездами номеров от шестой до второй.
  3. Маленькая звезда. Хороша в комбинации с задними звездами номеров с пятой по первую. Маленькая передняя звезда буквально делает педалирование «невесомым», что необходимо для преодоления крутых горок, и езды по участкам с препятствиями. Также ее используют, когда на дороге появляется обилие песка — так велосипедист снижает скорость и интенсивность езды, чтобы воспрепятствовать попаданию мелкодисперсных песчинок в чуткие велосипедные механизмы.

Далее, разобравшись с передними звездами, нужно понять, в чем состоит суть задних. А ответ на самом деле лежит на поверхности: они нужны для филигранной настройки чувствительности педалей. То есть, установив, например, среднюю переднюю звезду, можно переключить на четвертую заднюю — тогда ход будет умеренным, а если на шестую, то более интенсивным. Как видите, это очень непростой процесс, который перестает быть таковым с приобретением опыта. Будьте спокойны, скоро вы научитесь щелкать передачами интуитивно — для этого не понадобится смотреть на ручки переключателей и думать о правильном положении цепи.

В чем состоит суть переключения передач?

В велосипедном спорте есть такое понятие, как каденс — это количество оборотов педалей, производимых велосипедистом за минуту. В среднем, за 60 секунд педалирования спортсмен должен выполнить от 80 до 100 оборотов педалей. Но этот показатель усредненный, на деле он зависит от огромного количества разных факторов. Так вот, суть переключения передач состоит в следующем: есть определенный темп, в котором вам комфортно ехать — допустим, это 100 оборотов в минуту. При этом, как вы понимаете, дорога не всегда одинакова — спуски, подъемы и препятствия мешают равномерному движению. Именно поэтому велосипедист должен переключать передачи — чтобы сохранять оптимальный по уровню комфорта каденс, обеспечивающий максимальный КПД.

Простыми словами: если вам удобно ехать на крутую гору со средней передней звездой, прикладывая больше усилий при меньшем количестве оборотов, то продолжайте в том же духе. Вам всего лишь нужно ехать эффективно и удобно, вот и все, а там уже — переключайтесь на ту скорость, которая подходит для конкретного участка дороги и временного промежутка.

О формулах и таблицах

В интернете вы наверняка найдете множество схем, на которых просчитаны передачи велосипеда в соответствии с дорожными покрытиями определенного типа. Да, этими таблицами можно пользоваться, но на самом деле смысла в них не больше, чем в статьях о чудодейственных лечебных средствах из бесплатных газет. Связано это прежде всего с тем, что все расчеты для таких таблиц проводятся при идеальных условиях — отсутствии ветра, внезапных препятствий, неровностей, ям и так далее. Кроме того, таблицы составляются для спортсменов, а значит речь идет о шоссейных велосипедах — они не очень похожи на городские и горные модели, они легче и едут быстрее, а значит и трансмиссия на них стоит другая.

Единственный способ заранее подготовиться к преодолению сложного участка дороги — привести свой байк в исправность. То есть проверить целостность покрышек, камер, отрегулировать работу тормозов, почистить трансмиссионные тросики, в особенности места под рубашками, смазать цепь и звезды, провести тест-драйв и так далее. Если вы будете уверены в своем байке, то научиться правильно переключать передачи для вас не составит труда — это лишь вопрос времени.

Рекомендации по уходу за трансмиссией

Тезис прост: если вы будете на сто процентов чувствовать свой байк, то сразу же заметите отклонения в работе трансмиссии, даже самые минимальные. Чтобы научиться «чувствовать байк», нужно всего ничего: больше практики и регулярное обслуживание велосипеда. Ремонтировать, «подкручивать» и «подтягивать» велосипед нужно самостоятельно — если вы разбираетесь в работе байка, значит езда на нем для вас естественна: вы пользуетесь сложным транспортным средством, которое выступает инструментом в достижении ваших целей — преодолении дистанции. Если же велосипедист не умеет работать с велосипедными системами, речь идет прежде всего о тормозах и трансмиссии, то для него поездка на велосипеде — нечто совершенно иное, и дальние вылазки в этом случае могут быть небезопасны.

Совет таков: после каждого заезда внимательно осматривайте трансмиссию, чтобы перед следующей поездкой велосипед был в идеальном состоянии. Быть уверенным в своем байке — единственный способ научиться ездить на уровень выше простого «любителя».

Удачи в обучении, и легкой вам дороги!

Подговительные работы перед началом движения.Порядок трогания с места

[1]   Трогание с места

После запуска двигателя стрелки пневмометров ① и ② находятся в красных зонах, это обозначает чрезмерно низкое давление в пневматической системе (см. рис. 2-41), при этом индикаторы тревоги «2» и «3» загораются, указанные на рис. 2-42. Трогание автомобиля с места должно производиться только после доведения давления в ресивере более 5,5 бар и гашения индикаторов тревоги «2» и «3» (если давление в ресивере прицепа слишком низкое, индикатор тревоги «3» может загораться, в этом случае, не допускается трогание с места). При трогании с места опустите рычаг ручного тормоза вниз до упора, при этом контрольная лампа «9» гасится. При остановке автомобиля потяните рычаг ручного тормоза вверх до упора, контрольная лампа «9» загорается

[2]   Расположение передач КПП

Рычаг переключения передач и схема расположения передач КПП на рукоятке рычага показаны на рис. 2-44, когда КПП находиться в положении повышающей передачи, контрольная лампа ② загорается. Подробное расположение передач как показано на рис. 2-45. При переключении передач между положениями повышающих и понижающих передач не используется переключательная ручка (→), а производится переключение передач осуществляется путем влево-вправо (в зоны повышающих и понижающих передач).

 

[3]   Переключение передач КПП и меры предосторожности:

(1)   Переключение передач «двойной Н»

Блок переключения передач «двойного Н» представляет собой мехаизм переключения передач, используемый в комбинированной КПП, как показа на рис. 2-45, при переключении передачи с положения понижающей передачи (передачи от 1 до 4) в положение повышающей передачи (передачи от 5 до 8) или при переключении передач с положения повышающей передачи в положение понижающей передачи, можно впрямую управлять рычагом переключения передач, не нужно одновременно управлять рычагом переключения передач и переключатель передач вспомогательной КПП, это обеспечивает быстрое и удобное переключение передач. Рычаг переключения передач «двойной Н» имеет 2 нейтральных положения, положение понижающей передачи находиться в промежуточном месте прохода 3-ей передачи и 4-ой передачи, положение повышающей передачи находиться в промежуточном месте прохода 5-ой передачи и 6-ой передачи. При переключении передач с положения понижающей передачи в положение повышающей передачи, потребуется ударная сила для толкания рычага переключения вправо для преодоления самоблокирующей силы в положении определенной передачи КПП, при этом вспомогательная КПП автоматически переключается с положения понижающей передачи в положение повышающей передачи, и наоборот тоже.

Примечание: При переключении передач «двойной Н», не допускается пропускание передач во время переключения передач с положения понижающей передачи КПП в положение повышающей передач, в противном случае, это может повлиять на срок службы синхронизатора вспомогательной КПП! Когда рычаг переключения передач находиться в нейтральном положении, нельзя произвольно переключить рычаг переключения передач в горизонтальном направлении во избежание ненужного износа.

(2)   Меры предосторожности при переключении передач

При переключении передач нажмите на педаль сцепления до точки «А» для полного выключения сцепления во избежание отказа от переключения передач и раннего износа сцепной собачки или синхронизатора. Всегда проверяйте правильность выключения сцепления и зазор педали.

Трогание с места при полной нагрузке должно производиться в положении 1-ой передачи или передачи ползания!

Передача ползания «С» только используется при движении по дорогам с уклоном, при трогании с места или при жестких условиях дорожного движения. Переключение передач в положение передачи заднего хода иди передачи ползания «С» должно производиться только в положении остановки автомобиля.

В процессе переключения передач следует плавно переключить рычаг переключения передач до  полного зацепления данной передачи.

Если автомобиль оснащен КПП Fuller, в процессе управления водитель должен полностью выключить сцепления при переключении передач с положения 4-ой передачи в положение 5-ой передачи (или с положения 5-ой передачи в положение 4-ой передачи), также сознательно приостановить в том случае, когда рычага переключения передач переходит через нейтральное положение повышающей передачи (или нейтральное положение понижающей передачи (1-2 секунды), в целях осуществления переключения передач между положениями повышающей и понижающей передач.

Если автомобиль оснащен КПП Fuller, нельзя остановить автомобиль в положении повышающей передачи.

Примечание: При буксировке автомобиля, следует снять приводной вал, в противном случае, это может привести к повреждению КПП! Не допускается буксировка или скольжение автомобиля в нейтральном положении КПП. Скорость буксировки: не более 40 км/ч.

[3]   Функции блокировки дифференциала

Ведущие мосты оснащены блокировками дифференциалов, в случае скольжения колес или попадания колес в грязь, использование блокировки дифференциала может улучшить проходимость автомобиля, блокировки дифференциалов включают блокировку межколесного дифференциала и блокировку межмостового дифференциала.

(1)   Управление блокировкой межколесного дифференциала автомобиля (4×2)

Включение блокировки должно производиться только при остановке автомобиля, управление блокировкой осуществляется с помощью переключателя ② блокировки межколесного дифференциала. Только тогда, когда автомобиль остановился, к переходу блокировки дифференциала, перед включением блокировки следует выключить сцепление.

Выключение блокировки дифференциала: отпустите педаль акселератора, нажмите на педаль сцепления, переключите перекидной переключатель в исходное положение, после гашения индикатора переключателя блокировка выключена

(2)   Управление блокировкой дифференциала автомобиля (6×4)

a.      Блокировка межмостового дифференциала

Переключатель ① предназначен для блокирования межосевого дифференциала между первым и вторым задними мостами. При остановке автомобиля управление блокировкой межосевого дифференциала осуществляется с помощью перекидного переключателя блокировки межосевого дифференциала, перед включением блокировки дифференциала следует выключить сцепление. При включении блокировки межмостового дифференциала, индикатор загорается

b.    Блокировка межколесного дифференциала

Переключатели ① и ② предназначены для одновременного блокирования блокировки межколесного дифференциала между первым и вторым задними мостами. Допускается использование блокировки межколесного дифференциала только при прямолинейном движении автомобиля.

При остановке автомобиля управление блокировкой межколесного дифференциала осуществляется с помощью перекидного переключателя, перед включением блокировки следует выключить сцепление.

Примечание: Когда индикатор блокировки межколесного дифференциала загорается, не допускается поворот автомобиля. В принципе сначала следует включить блокировку межмостового дифференциала, а затем включить блокировку межколесного дифференциала.

После проезда по плохой дороге следует немедленно выключить блокировку, отпускать педаль акселератора, нажать на педаль сцепления, переключить перекидной переключатель в исходное положение, после гашения индикатора перекидного переключателя, блокировка дифференциала выключена.

Как переключать передачи на автомате: основные особенности

Сегодня по ряду причин АКПП является намного более предпочтительным вариантом, чем «механика». Особенно это справедливо в том случае, если автомобиль постоянно эксплуатируется в условиях мегаполиса, где движение в плотном потоке характеризуется низкими скоростями, частыми разгонами и остановками, а также перемещением и простоями в пробках.

С учетом такой популярности, многие начинающие водители, а также те, кто ранее эксплуатировал авто с МКПП, активно пересаживаются на автомобили с коробкой автомат. Далее мы рассмотрим,  как на автомате переключать скорость, что нужно знать о режимах АКПП, а также как включить заднюю скорость на автомате.

Содержание статьи

Как включать передачи на автомате

Итак, в нашей предыдущей статье мы рассматривали, как включать заднюю скорость на механической коробке, а также как правильно переключать передачи на МКПП. Теперь давайте рассмотрим автомат АКПП.

Прежде всего, существует несколько типов автоматических трансмиссий: «классическая» гидромеханическая АКПП, коробка-вариатор, а также роботизированная коробка передач. При этом нужно отметить, что хотя данные типы «автоматов» отличаются друг от друга конструктивно, функционально они похожи и имеют схожие основные режимы работы.

Среди таких основных режимов можно выделить:

  • Р- парковка, паркинг;
  • R- задняя передача;
  • N- нейтраль;
  • D — драйв, движение вперед;
  • М — ручной режим управления;

Парковочный  режим позволяет запустить двигатель, после чего мотор работает на холостом ходу (например, во время прогрева). Также в этом режиме рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке.

Примечательно то, что после включения  «Р» также срабатывает блокировка вала АКПП. Такая блокировка не позволяет машине покатиться и является дополнительной «страховкой».

Режим «R» отвечает за задний ход, включается только после полной остановки автомобиля. Игнорирование данного правила может стать причиной серьезных поломок коробки передач.

Режим «N», в отличие от «P», позволяет разъединить коробку и двигатель, причем никаких дополнительных блокировок (как в случае с «паркингом») такой режим не имеет.

Однако, в отличие от «механики» и некоторых отдельных типов коробок-робот (например, АМТ), во время кратковременной остановки с заведенным ДВС переключаться на «нейтралку» не нужно. Фактически, «нейтраль» на автомате нужна только для буксировки авто в случае поломки (если производитель предусмотрел такую возможность), а также в качестве сервисного режима.

Еще режим «N» можно включить в пробке, когда машина долго стоит (более 10 минут) и мотор работает, однако нужно помнить, что в этом случае нужно дополнительно пользоваться «ручником» (стояночным тормозом) или удерживать машину педалью тормоза, иначе автомобиль может начать произвольно катиться.

Режим «D» позволяет двигаться вперед, передачи переключаются автоматически. От водителя не требуется дополнительных действий, остается только нажимать на газ для ускорения и на тормоз для замедления или полной остановки.    

Еще можно выделить М – ручной режим управления (Типтроник АКПП). Режим имеется не на всех автоматах, при его наличии присутствуют дополнительные обозначения: «+» (переключение на повышенную передачу), «-» (переключение на пониженную). Данный режим полуавтоматический (водитель сам выбирает ту или иную передачу, но электроника все равно может ее не включить, если скорость движения и условия ей не соответствуют).
  • Сам рычаг переключения передач (селектор АКПП) на разных авто с автоматом независимо от типа зачастую просто перемещается по специальным пазам. Каждый паз соответствует отдельному режиму (как правило, рядом с пазом нанесены обозначения, также выбранные режимы на большинстве авто дублируются на приборной панели).

Чтобы включить тот или иной режим АКПП, необходимо вставить ключ в замок зажигания и нажать на педаль тормоза. Обычно нажатие на педаль тормоза позволяет снять блокировку, которая является «защитой» от случайного перемещения селектора.

Параллельно сбоку на рукояти селектора на многих типах АКПП имеется специальная кнопка, нажатие на которую позволяет перемещать рычаг в тот или иной режим.  Другими словами, нажатие на педаль тормоза и удерживание педали позволяет разблокировать вал в режиме «паркинг», в то время как нажатие на кнопку на рычаге дает возможность дальше двигать сам селектор, включая нужные режимы.  

Также на многих авто запуск двигателя допускается только в режиме «P» или «N» при условии нажатия на тормоз. Данное решение можно считать «защитной» функцией, которая позволяет предотвратить нежелательное движение автомобиля и поломки АКПП и ДВС.

Еще добавим, что многие АКПП, кроме основных, оснащены целым рядом других дополнительных режимов. Такие режимы могут иметь как отдельные пазы для включения, так и включаться кнопками. Например, можно выбрать только первую передачу (режим L1 или 1), включение в автоматическом режиме не выше второй передачи (L2 или 2), режим OD (овердрайв), отключающий переход на повышающую четвертую или пятую передачу.

Также автоматические коробки часто имеют режим «спорт» (литера «S»), экономичный режим  «эко» (литера «Е»), зимний режим (литера «W» или значок снежинки) и т.д.   

Советы и рекомендации

Важно понимать, что в процессе эксплуатации, даже при условии наличия различных блокировок и защиты от случайных включений, все равно полностью исключить ошибки нельзя. Как правило, часто водители включают режим «R», не полностью остановив автомобиль.

В данном случае можно почувствовать характерный рывок (удар) в АКПП. Не трудно догадаться, что в этом случае детали внутри коробки испытывают сильные нагрузки, также после нескольких таких включений высока вероятность поломки АКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое аварийный режим АКПП. Из этой статьи вы узнаете, почему коробка автомат падает «в аварию», для чего нужен аварийный режим автомата, а также что делать, если включился аварийный режим АКПП.

Еще распространенной ситуацией является такая, когда водитель на высокой скорости случайно включает режимы L2 или L1. Такое включение приводит к резко растущим (иногда предельным) нагрузкам на трансмиссию, а также и на двигатель. 

Параллельно нужно отметить, что любые типы автоматов достаточно чувствительны к высоким нагрузкам и пробуксовкам. Если на «механике» при активных пробуксовках можно «спалить» сцепление, то в случае с автоматом независимо от типа достаточно высоки риски поломки всей коробки.

Другими словами, буксовать в грязи или снегу на АКПП настоятельно не рекомендуется. Если машина застряла, лучше попытаться вытолкать автомобиль или вытащить его при помощи другого ТС, чем пытаться выехать своими силами.

Что в итоге

Как видно, управлять машиной с коробкой автомат и включать передачи на АКПП намного проще, чем в случае с «механикой». В отличие от МКПП, педали сцепления на автоматических коробках нет, также не возникает проблем как с включение передач для движения вперед, так и задней передачи на автомате. Единственное, при езде на автомобиле с коробкой автомат нужно отдельно учитывать, что такая КПП требует более аккуратного и деликатного  обращения, чем «механика».

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП, а также какие виды селекторов АКПП бывают. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и типах селекторов коробки-автомат.

Переключать режимы нужно с небольшой паузой (около 1 сек.), а также надежно фиксировать автомобиль тормозами перед переключением из режима  «D» (движение вперед) в «R» (задняя передача на автомате) и обратно. Такой подход позволит не только сохранить ресурс коробки-автомат, но и максимально увеличить срок службы агрегата, а также избежать преждевременных  дорогостоящих поломок.



Наверняка, многие из вас знают, что на новые мотоциклы сейчас устанавливают QuickShifter. Квикшифтер устанавливается на некоторые модели мотоциклов прямо на заводе. Он позволяет переключать передачи без выжима сцепления. Корни пошли от профессиональных мотогонок, где каждая доля секунды, при разгоне, теряемая на выжим сцепления, на счету. Город не трек, но, тем не менее, я расскажу как переключать передачи без сцепления на любом мотоцикле, не оборудованном квикшифтером. Обладание этим навыком поднимет вас еще на одну ступень выше в общении с мотоциклом на «ты».

Правила переключения передач на мотоцикле без выжима сцепления

В чем суть? На самом деле технология до боли проста — во время разгона вы открываете дроссель, и в момент переключения, когда дергаете лапку передач нужно просто коротким движением слегка прикрыть газ. Сделав это вы удивитесь, насколько точно и классно встанет верхняя передача, и поедете вы уже, соответственно, на повышенной.

Как переключать передачи без выжима сцепления (три действия ниже нужно выполнять слаженно и быстро, см. видео):

  • закройте газ
  • переключите передачу на повышенную
  • откройте газ

Этот метод абсолютно безопасен, он никак не вредит коробке передач, если вы будете делать все четко и правильно; метод удобен еще и тем, что становится без надобности постоянно дергать ручку сцепления при переключениях: они будут более мягкими, без дерганий при старте. Особенно вам скажет спасибо пассажир сзади (если вы едете вдвоем). В момент переключения передачи мотоцикл теряет ускорение и пассажир, следственно, сначала «клюёт» вам в спину, а при дальнейшем разгоне по инерции оттягивает назад. При переключении передач без сцепление разгон происходит максимально мягко и плавно вне зависимости от скорости.

Запомните это

Метод с прикрытием газа работает только наверх — то есть на повышение передачи, вниз он, к сожалению, не действует.  Не пробуйте переключать передачи на пониженные без сцепления, это может вывести КПП из строя!

Shifting 101 — Практическое руководство по переключению передач велосипеда — склад велосипедов

Поначалу переключение передач на велосипеде может быть сложной задачей, требующей большого количества цифр и двух переключателей. Помимо торможения, переключение передач на велосипеде является одной из основных механических функций велосипеда. Умение эффективно переключать передачи — это базовый навык, который продолжает расти и совершенствоваться даже для опытных гонщиков. Правильное переключение передач увеличит скорость, снизит утомляемость водителя и повысит выносливость.

Быстрый урок

Хорошо, вот самое важное, что нужно помнить при езде на любом велосипеде: ИДЕАЛЬНОГО ШЕСТЕРНИ НЕТ! СДВИГ!

Очень часто мы видим, как люди вкладывают слишком много энергии в свои педали, когда они поднимаются по крутому склону в большом кольце цепи, или махают ногами, когда они крутятся на передаче, которая слишком легка для спуска, на котором они едут. Ваша цель во время езды — поддерживать как можно более постоянную частоту вращения педалей (скорость, с которой ваши педали совершают полный оборот)! Для этого требуется одно из двух: переключение передач или увеличение выходной мощности.Проблема с выходной мощностью в том, что, если вы не чудо-женщина, у вас ее ограниченный запас. Мы рекомендуем часто переключать передачи для повышения эффективности во время езды.

Восхождение при переключении передач

Совет Лив: начните переключаться на более легкие передачи правой рукой пораньше, чтобы сохранить устойчивую частоту вращения педалей. Помните, ваша правая рука предназначена для небольших изменений местности. Если вы обнаружите, что скорость вращения педалей резко замедляется, вам, вероятно, придется использовать передний переключатель (левую руку), чтобы облегчить переключение передач во время предстоящего большого подъема.Но если вы уже поднимаетесь в гору и выкладываете огромную мощность на педали, вы можете заметить, что ваш передний переключатель не хочет работать! Вы будете двигаться, услышите скрежет, но ничего не произойдет, и вы, скорее всего, остановитесь посреди холма.

Вместо того, чтобы перетирать эти шестерни, вам нужно будет приложить немного больше мощности к ходу педали прямо перед переключением, затем ослабьте ход педали при переключении. При меньшем давлении на вашу цепь вашему переключателю будет легче снять вашу цепь с большого кольца на меньшее!

-Liv Велоспорт

Техническое обслуживание

Ваш байк готов к работе? Уход за велосипедом и его чистка необходимы для бесперебойной работы всего, включая переключение передач.С правильным оборудованием обслуживание велосипеда становится проще простого. От многофункциональных инструментов и обезжиривающих средств до профессиональных рабочих стендов — возьмите инструменты, необходимые для правильного выполнения работы. Обслуживайте эту трансмиссию, нажимайте на педаль тормоза — и в этом сезоне добейтесь успеха!

Инструменты для магазинов и техническое обслуживание

Велосипедные передачи

Терминология, связанная с велосипедными передачами, — это половина усилий, когда нужно привыкнуть к тому, как работают велосипедные передачи. Такие термины, как низкий, высокий, большой, маленький, легкий, жесткий, быстрый, медленный, передний, задний и пошаговый, два за другим и трехкратный, создают путаницу и затрудняют понимание того, что происходит.Давайте разберемся с этим.

Низкая передача

Низкая передача — это «легкая» передача, которая в основном используется при подъеме. Низшая передача — это самое маленькое цепное кольцо спереди и самая большая шестерня на задней кассете. В этом положении будет проще всего управлять педалями, и для нажатия на педали потребуется наименьшее усилие. Переход с высокой на низкую передачу называется «понижающей передачей».

High Gear

Высокая передача — это «жесткая» передача, которая в основном используется при спуске и спринте.Высшая передача — это самое большое цепное кольцо в передней части и самая маленькая шестеренка в задней кассете. Таким образом достигается наиболее сложное положение педалирования и требуется наибольшее усилие для нажатия на педали. Переход с пониженной на высшую передачу называется «переключением на более высокую передачу».

1х, 2х, 3х

Количество звеньев цепи в передней части велосипеда определяет, какой тип трансмиссии вы используете. Именуется как «один за другим», «два-за» и «три-за». По мере развития велосипедной индустрии эта тенденция сменилась стандартом на большинство шоссейных велосипедов, идущих по двое, и горных велосипедов, идущих поодиночке.Это может быть достигнуто за счет увеличения размера и диапазона задней кассеты, что позволяет использовать более широкий диапазон передач без необходимости использования дополнительных цепных колец. За счет исключения цепных колец велосипед становится более эффективным и имеет меньше места для механических ошибок при нагрузке.

___- Скоростной велосипед

7, 18, 21 скорость и т. Д. Мы все хвастались, сколько скоростей у мотоцикла. Что именно означает число, когда байк считается «21-скоростным»? Это число определяется умножением количества зубцов на задней кассете на количество звеньев цепи на передней панели.Например, если у велосипеда два цепных кольца спереди и одиннадцать зубцов в кассете, то вы работаете с 21-скоростным велосипедом. Из-за популярности трансмиссий 2-by и 1-by больше не принято относиться к велосипедам таким образом, поскольку иногда большее количество передач не является лучшей настройкой в ​​каждой ситуации.

Как переключить

Имея базовое представление о системе трансмиссии и принципах работы шестерен, пришло время погрузиться в то, как именно вы переключаетесь с одной передачи на другую.Переключение цепи с одного звена цепи или зубчатого колеса на другое достигается нажатием на спусковой крючок, подключенный к переключателю с помощью кабелей. В зависимости от типа велосипеда, ваши переключатели могут быть сконструированы для плоских рулей или рулей. С опускающимся рулем рычаги переключения передач — это те же рычаги, которые вы используете для включения тормозов, для переключения передач вы нажимаете рычаг в сторону до щелчка. На горных и гибридных велосипедах с плоскими рулями вы переключаете передачи с помощью триггеров, полностью отделенных от тормозной системы.Многие детские велосипеды, а также велосипеды повышенной комфортности оснащены переключателями передач, которые позволяют водителю поворачивать циферблат, встроенный в ручки руля, для переключения передач вперед или назад.

Кабели, соединяющие ваши манетки с тормозами, заключены в защитный кожух. Когда вы нажимаете на спусковой крючок на переключателе, трос либо натягивается, либо ослабляется, позволяя переключателю перемещать цепь вверх и вниз на цепных кольцах или кассете.

Левый переключатель

Левый переключатель передач управляет передним переключателем и переключает цепь между передними кольцами цепи.Этот тип переключения предназначен для больших скачков переключения передач при резких изменениях местности и уклона.

Правый переключатель

Правый переключатель управляет задним переключателем и переключает цепь между зубьями на задней кассете. Этот тип переключения предназначен для небольших корректировок передачи при незначительных изменениях местности и уклона.

Большой рычаг

Больший из двух рычагов переключения передач переместит цепь в большие кольца. Переключение на большие кольца правой рукой облегчит вращение педалей, в то время как переключение на большие кольца левой рукой сделает его труднее.Помните: БОЛЬШОЙ = БОЛЬШОЙ / ПРАВЫЙ = ЛЕГЧЕ / ЛЕВЫЙ = ТЯЖЕЕ

Малый рычаг

Меньший из двух рычагов переключателя перемещает цепь на меньшие кольца. Переход на более мелкие кольца правой рукой затруднит вращение педалей, в то время как переход на более мелкие кольца левой рукой облегчит вращение педалей. Помните: МАЛЕНЬКИЙ = МАЛЕНЬКИЙ / ПРАВЫЙ = ЖЕСТЧЕ / ЛЕВЫЙ = ЛЕГЧЕ

Некоторые системы переключения передач обладают уникальной функциональностью, включая систему «двойного нажатия» SRAM и старые установки переключателей с ручкой.См. Точные технические характеристики трансмиссии в инструкциях вашего производителя.

Перекрестная цепочка

Перекрестная цепь — это термин, используемый для описания того, когда ваша трансмиссия находится в одном из следующих нежелательных и неэффективных положений.

БОЛЬШОЙ / БОЛЬШОЙ

Самый большой зубец в кассете (самая легкая шестерня) и самое большое звездное кольцо (самая жесткая шестерня).

МАЛЫЙ / МАЛЫЙ

Наименьший зубец в кассете (самая твердая шестерня) и наименьшее звено цепи в (самая легкая передача).

В этих положениях цепь растягивается под углом, который со временем вызывает повреждение трансмиссии, а также увеличивает вероятность проскальзывания цепи или трения переключателей.

Трансмиссии с функцией отделки салона

Функция триммирования присутствует на некоторых шоссейных велосипедах и позволяет переключать переключатели на микрорельефах, чтобы исключить перекрестную цепочку и повысить эффективность передачи. Если в самом большом звене цепи и вы приближаетесь к большим зубцам на кассете, вы можете выполнить микроперемещение переднего переключателя, чтобы освободить больше места и устранить трение в зоне потенциального перекрестного соединения.

Как эффективно переключаться?

Слишком часто мы видим, как велосипедисты выкладывают максимальную мощность на педали во время подъема; или раскручивание, махая ногами при спуске. Цель езды на велосипеде с переключением передач — поддерживать постоянную частоту вращения педалей и максимизировать выходную мощность. У нас заканчивается энергия, и, сохраняя плавную частоту вращения педалей и эффективно переключаясь, вы не только едете быстрее, но и дальше!

Частое переключение передач — отличный способ оставаться активным и эффективным на велосипеде.Помните, что вам нужно время, чтобы наладить отношения с трансмиссией вашего велосипеда, и начните с основ. Спасибо за то, что прочитали нашу статью о том, как переключать передачи на вашем байке, мы надеемся, что это даст вам знания и уверенность, чтобы преследовать следующий KOM.

Продолжить покупки

Ознакомьтесь с нашими статьями в БЛОГЕ, чтобы получить отличную информацию и полезные советы!

Есть вопросы? Мы будем рады поболтать!

Свяжитесь с нами со вторника по субботу, 11-6 (тихоокеанское стандартное время)

Электронная почта: info @ bikewarehouse.com

Онлайн-чат: @ www.bicyclewarehouse.com

Как переключать велосипедную передачу: руководство для начинающих

Дни неуклонно становятся длиннее, и мы все медленно выходим из зимнего периода бездействия. Мысли о гонках по лесной однопутной тропе или узкой городской улице на велосипеде могут скоро начать заполнять наши умы. Езда на велосипеде — хорошая золотая середина, немного более увлекательная, чем пеший туризм, но не такая дорогая, как покупка мотоцикла. Возможно, вы новичок в горном велосипеде и подумываете о покупке первой установки.Может быть, вы переходите с односкоростной. Возможно, вы даже захотите бросить свой городской складной велосипед и отправиться в горы. В любом случае переключение передач на вашем велосипеде почти всегда необходимо для поддержания оптимальной эффективности педалирования. Давайте познакомимся с основами переключения передач на велосипеде.

Объяснение передач велосипеда

Шестерня — это компонент трансмиссии вашего велосипеда. Проще говоря, шестерни — это шкивы, которые помогают передавать мощность от ног через педали и кривошипы, затем через цепь и, в конечном итоге, на заднее колесо.У односкоростного велосипеда всего две передачи — одна на рукоятке, а другая на заднем колесе. Велосипеды с переключателями и переключателями (подробнее об этом позже) имеют одну или несколько передач, прикрепленных к кривошипу, и несколько передач, прикрепленных к заднему колесу. На обоих типах велосипедов цепь соединяет шестерни на кривошипе с шестернями на заднем колесе. Шестерни имеют зубчатый внешний обод, который зацепляется с пустотами в цепи, чтобы помочь вам эффективно передавать мощность.

Почему мне нужно переключать передачи?

Gears помогут вам сохранить максимальную эффективность при педалировании, независимо от того, где вы едете.Приближаясь к холму? Переключитесь на пониженную передачу, чтобы ваши ноги совершали больше оборотов, чем заднее колесо, что приводит к более низкой скорости, но большему крутящему моменту. Это облегчает управление педалями. Спускаться с холма? Увеличьте передачу, чтобы ваши ноги совершали меньше оборотов, чем заднее колесо, что приводит к более высоким скоростям, но меньшему крутящему моменту. Из-за этого крутить педали становится сложнее, но вы также будете ехать быстрее.

Как работают переключатели передач?

Если на вашем велосипеде есть переключаемые передачи, то у него также есть переключатели. Переключатель — это устройство, которым вы управляете с помощью переключателя, которое заставляет цепь переключаться с большей на меньшую передачу или наоборот.В зависимости от типа велосипеда переключатель может быть только на задних передачах или по одному на задних передачах и кривошипно-шатунных передачах. Переключатели передач подключены к переключателям с помощью прилагаемого стального троса. Работа переключателя заключается в том, чтобы натянуть трос (создавая натяжение) или отпустить трос (создавая провисание), каждое из которых соответствует перемещению переключателя.

Как использовать велосипедную передачу?

Метод переключения передач на велосипеде зависит от конкретной установленной системы переключения.В настоящее время большинство, если не все велосипеды, которые вы можете купить, имеют переключатели, установленные на руле. Некоторые старые велосипеды имеют переключатели, установленные на нижней трубе велосипеда или на самых концах руля в гоночном стиле. Есть три основных производителя компонентов для переключения передач — SRAM, Shimano и Campagnolo. Давайте посмотрим на несколько распространенных типов переключателей:

Переключатель большого пальца

Такие манетки чаще всего встречаются на горных велосипедах. Обычно больший рычаг (ближайший к вам на изображении выше) нажимается большим пальцем для переключения на пониженную передачу.Когда будете готовы к переключению на повышенную передачу, просто нажмите большим пальцем меньший рычаг.

Переключатель комбинированный

Обычно они используются на гибридных велосипедах или велосипедах для фитнеса, но они также задействуют ваш указательный палец. Подобно обычному переключателю для большого пальца, вы нажимаете рычаг большого пальца для переключения на пониженную передачу. Однако для переключения на повышенную передачу вы нажимаете более длинный рычаг переключения передач указательным пальцем.

Поворотный переключатель

SRAM сохраняет торговое название Grip Shift для своей линейки поворотных переключателей. Аналогично повороту дроссельной заслонки мотоцикла на себя, чтобы ехать быстрее, вы поворачиваете рычаг переключения передач на себя для переключения на повышенную передачу.Когда вы приближаетесь к холму и хотите переключиться на пониженную передачу, поверните рукоятку shift от себя. Поворотные переключатели хороши и компактны; они не занимают слишком много места на руле.

Встроенный рычаг переключения передач + тормозной рычаг

Представьте себе шоссейный велосипед с рулем, который изгибается вперед, а затем вниз и назад. К нисходящим поворотам прикреплены 2 тормозных рычага, верхние части которых обычно используются для отдыха рук во время езды. За тормозными рычагами расположены переключатели передач.В то время как тормозные рычаги оттянуты назад для приведения в действие тормозов, переключатели передач сдвинуты в сторону для переключения передач. Эта обтекаемая конструкция улучшает аэродинамику и может увеличить скорость езды на велосипеде.

Советы по лучшему переключению передач

Сдвиг довольно прост, как только вы к нему привыкнете, хотя всегда есть способы улучшить. Следуйте этим советам, чтобы начать переключаться как профессионал:

  1. Поддерживайте систему переключения передач в рабочем состоянии. Тщательно натяните тросы, содержите движущиеся части в чистоте и смазке.
  2. Педаль при переключении передач. Ваш велосипед вообще не переключает передачи, если вы не вращаете педали.
  3. Не переключайтесь под напряжением. Вместо того, чтобы переключаться на понижающую передачу в середине сложного подъема, попробуйте предвидеть это и переключиться на пониженную передачу перед тем, как начать подъем. Это гарантирует минимальное натяжение цепи и упрощает переключение передач.
  4. Переключайте только 1-2 передачи за раз. Переключение между широко разнесенными передачами (например, переключение с 8-й на 1-ю) за слишком короткое время может привести к пропуску цепи или даже к ее полному отрыву.
  5. Отрегулируйте манетки по размеру. Большинство переключателей передач можно расположить так, чтобы они соответствовали размеру вашей руки и стилю езды. Прокатитесь на велосипеде по кварталу, выясните, где ваши руки естественным образом опираются на руль, затем переместите или поверните переключатели, чтобы они соответствовали. Имеет смысл подумать об этом, когда вы выясняете, какой размер велосипеда вам нужен.

Как и все — практика, практика, практика. Поначалу переключать передачи на велосипеде может быть непросто, но чем больше вы будете это делать, тем легче будет это сделать.Достаточно скоро вы поймете, как правильно переключать передачи, чтобы развивать максимальную скорость и при этом экономить больше энергии. Тогда мир в вашем распоряжении.

Рекомендации редакции

Shifting Gears — Магазин велосипедов Trek

Переключение передач

Плюсы и минусы эффективного использования шестерен

Когда вы слышите, что у велосипеда «десять» или «двадцать семь» передач, это звучит сложно.На самом деле это просто означает, что есть много передач и вам будет легко крутить педали на велосипеде, независимо от того, что вас бросает дорога или тропа. Тем не менее, иметь все эти механизмы непросто. Вы задаетесь вопросом, что использовать и как часто менять. Что ж, чтобы успокоить ваш разум и быстро научиться переключаться, как профессионалу, мы подготовили это простое руководство.

Вы — двигатель
Один из основных источников путаницы — думать о переключении передач в терминах автомобиля. Велосипеды не переключаются, как автомобили.Вы не запускаете первую передачу, не переключаетесь на вторую и так далее. Вместо этого вы переключаетесь на ощущения ваших ног и легких.

Как двигатель для велосипеда, вы наиболее эффективно крутите педали в устойчивом и поддерживаемом темпе (так называемый «каденция», или количество поворотов одной ногой за минуту). Для большинства людей частота вращения педалей от шестидесяти до семидесяти оборотов в минуту кажется комфортной.

Комфортно крутя педали, вы переключаете передачи каждый раз, когда чувствуете, что ноги начинают напрягаться или вращаться слишком быстро.В первом случае вы переключаетесь на более легкую передачу. Что касается последнего, вы переходите к более сложному.

Другими словами, нет правильной или неправильной передачи. Просто используйте ту, которая кажется правильной для ваших ног и дыхания в данный момент. Это означает, что, если вы не живете там, где все аттракционы плоские, вы много переключаетесь, чтобы поддерживать ритм педалирования и усилие при езде на постоянном уровне, что гарантирует комфортное завершение поездки.

Переключение передач
Вы, наверное, уже знаете, что для переключения необходимо нажать педаль.Также важно снизить давление на педали во время переключения передач. Это делает переключение более плавным и предотвращает возможные сбои трансмиссии. Чтобы сделать это на холме, предвидите крутой участок и переключитесь на более легкую передачу, прежде чем добраться до него.

Переключение осуществляется перемещением рычагов переключения передач. Вы переключаетесь, когда ваши ноги слишком много работают или вращаются слишком быстро, потому что условия изменились. Все, что вам нужно знать, чтобы сделать хороший переход, — это упростить или усложнить педалирование и насколько сильно.

Как узнать, какой рычаг переключить (никогда не переключайте их одновременно)? Правый рычаг имеет небольшие различия в усилии педалирования и обычно нажимается один или несколько раз. При переключении этого рычага цепь перемещается по группе зубцов на заднем колесе. На новом велосипеде восемь или девять зубцов, и они лишь незначительно различаются по размеру. Чем больше винтик, тем легче крутить педали, и наоборот.

Напротив, левый рычаг дает большую разницу в усилии. Используйте его, чтобы значительно упростить или упростить крушение педалей.Использование этого рычага перемещает цепь между двумя или тремя звездочками на передней части трансмиссии. Здесь чем больше кольцо, тем сложнее крутить педали, и наоборот.

Один из способов запомнить, где вы находитесь на передаче: когда цепь приближается к велосипеду, спереди или сзади, вы переходите на более легкую передачу. По мере того как цепь смещается от велосипеда (вправо), передачи становятся тяжелее.

Пример переключения передач
Итак, короткая поездка может выглядеть примерно так: вы выезжаете из гаража, начинаете крутить педали и находите движение слишком трудным.Вы щелкаете правым рычагом один раз, но это все равно слишком сложно. Итак, вы переключаете левый рычаг, что значительно упрощает задачу и позволяет крутить ноги в хорошем темпе. Вы путешествуете к озеру, чувствуя себя хорошо, но потом у вас тяжелеют ноги. Встречный ветер! Вы дважды переключаете правый рычаг и снова находите хороший ритм.

С обратной стороны озера небольшой крутой подъем. Вы переключаете правый рычаг каждый раз, когда холм становится круче, пока не перейдете на самую легкую передачу. Поднимаясь на холм, все идет вниз по склону дома с попутным ветром.Да! Вы быстро набираете скорость. Вы продолжаете крутить педали в соответствии со скоростью ветра и получаете тренировку. Вы переключаете правый рычаг, но вам нужно более крупное изменение, поэтому вы переключаете левый и идете домой без промедления.

Вы научитесь лучше переключаться с практикой, поэтому не бойтесь много переключаться. Вы не можете повредить шестерни, и это лучший способ ознакомиться с ними. После нескольких поездок переключение передач станет естественным, и вы даже не будете думать об этом и обо всех этих передачах (кроме радости каждый раз, когда дорога ведет в гору).

Как переключать передачи на мотоцикле

В четырехколесном мире автоматические трансмиссии — это норма. Однако, когда дело доходит до мира двухколесных мотоциклов, переключение передач обычно зависит от вас. (Если вы не на скутере, электровелосипеде или одной из многих моделей Honda с DCT.)

И хотя переключение передач может быть препятствием для начинающих гонщиков, для того, чтобы сделать это хорошо, требуется лишь небольшая координация между рукой со сцеплением и переключателем передач слева и рукой с дросселем справа.

Эта статья призвана предоставить информацию для райдеров различного уровня, от новичков до более опытных райдеров, желающих изучить продвинутые техники «без сцепления». Так что просматривайте подзаголовки, пока не увидите что-то, что вам нравится, а затем погрузитесь в них.

Пятнадцать лет назад тапочки были только у спортивных мотоциклов премиум-класса. Теперь они стали обычным явлением и помогают смягчить резкое переключение на пониженную передачу за счет автоматического (с помощью пандусов, выделенных зеленым на этой иллюстрации Kawasaki) управления переключением коленчатого вала и стойки переключения передач.Кавасаки фото.

Основы: Как переключать передачи на мотоцикле

Если вы совершенно новый гонщик, вот основные действия по правильной технике переключения передач.

С остановки

  • При работающем двигателе и закрытой дроссельной заслонке полностью потяните сцепление левой рукой.
  • Включите первую передачу левой ногой. Вы должны почувствовать и услышать щелчок коробки передач.
  • Медленно отпустите сцепление левой рукой, одновременно (но осторожно) открывая дроссель правой рукой, пока мотоцикл не начнет катиться вперед.
  • По мере того, как вы продолжаете открывать дроссель правой рукой и байк набирает скорость, постепенно и полностью отпускайте сцепление левой рукой. Вы в пути!

Повышение передачи при движении

  • Закрутите дроссельную заслонку правой рукой.
  • Вытяните рычаг сцепления левой рукой.
  • Переключитесь на следующую более высокую передачу левой ногой. Как и прежде, вы должны почувствовать, как трансмиссия включается. Если вы отпускаете сцепление, а мотоцикл не движется вперед, вы находитесь на нейтрали между первой и второй передачами. Вытяните сцепление и снова включите передачу.
  • Медленно отпустите сцепление левой рукой, одновременно открывая дроссельную заслонку правой рукой.

Понижение передачи при движении

  • Закрутите дроссельную заслонку правой рукой.
  • Вытяните рычаг сцепления левой рукой.
  • Переключитесь на следующую более низкую передачу левой ногой.
  • Левой рукой медленно отпустите рычаг сцепления. Если вы переключаетесь на пониженную передачу для подъема или для ускорения ускорения, откройте дроссельную заслонку при отпускании сцепления.Однако, если вы переключаетесь на понижающую передачу, готовясь к остановке, вам нужно всего лишь добавить дроссель, чтобы частота вращения двигателя соответствовала вашей скорости движения, чтобы велосипед замедлялся плавно.

Поначалу координация этих действий требует осознанного обдумывания и может показаться немного неуклюжей, и часто всадники слишком рьяны в своих движениях. Помните, что управление дросселем осуществляется только вашим запястьем (а не всей рукой), и что действия по переключению должны выполняться быстрым и преднамеренным толчком вашей ноги.

Будьте уверены, что с практикой все эти движения станут более плавными, а смещение во времени станет настолько естественным, что вы даже не подумаете об этом.

Этот двигатель Honda CRF450R был разрезан, чтобы обнажить трансмиссию и сцепление в сборе. Понимание того, как эти группы компонентов взаимодействуют, поможет вам более эффективно и рационально управлять рычагом сцепления, рычагом переключения передач и дроссельной заслонкой. Фото RevZilla.

Улучшение вашего понимания и вашей техники

Если этих смещений CliffsNotes вам было недостаточно, давайте углубимся немного глубже и лучше поймем механику смещения, чтобы вы могли делать это более эффективно.

Чтобы толкать мотоцикл по дороге, мощность передается от коленчатого вала на трансмиссию, затем на главную передачу (которая может быть цепью и звездочками, ремнем и тяговым механизмом или валом) и, наконец, на заднее колесо. Между коленчатым валом и трансмиссией находится муфта, которая служит соединительным устройством между ними.

Когда мы говорим о переключении передач, этот термин уместен, потому что мы переключаем, через какую пару передач течет мощность. Когда байк ускоряется на газу или замедляется из-за торможения двигателем, на передние передачи оказывается нагрузка.Эту нагрузку необходимо уменьшить, чтобы шестерни сместились.

Вот тут и вступает в действие сцепление. Потянув за рычаг сцепления, вы отсоединяете коленчатый вал от трансмиссии, тем самым разгружая трансмиссию, чтобы шестерни могли перейти в следующее положение. Коленчатый вал и трансмиссия полностью входят в зацепление, когда рычаг сцепления вынут, и они постепенно выходят из зацепления, когда вы полностью нажимаете рычаг.

Вам нужно будет полностью выключить сцепление, чтобы переключить передачу из нейтрального положения или остановиться на первой передаче, но как только вы катитесь, вы действительно можете переключать передачи, не нажимая на рычаг сцепления до конца.

«Раздувание» сцепления — это термин, который мы используем для описания быстрого и частичного нажатия рычага, чтобы на мгновение разгрузить трансмиссию, чтобы вы могли переключиться на следующую передачу вверх или вниз. Это важный метод, так как он позволяет переключаться быстрее и плавнее.

И, как оказалось, есть способ переключиться еще быстрее, вообще не используя сцепление.

По сути, квикшифтеры проветривают дроссельную заслонку для вас. Когда вы нажимаете на рычаг переключения передач, датчик на валу переключения прерывает искру зажигания, чтобы на мгновение разгрузить коробку передач.Понижающие передачи с функцией «Autoblip» используют преимущества полного управления дроссельной заслонкой по проводам, чтобы автоматически переключать дроссельные заслонки и обеспечивать переключение на более низкую передачу без сцепления. Разве технология не радует? Фото RevZilla.

Безмуфтовое переключение

Вы знаете, как мы сказали, что сцепление отсоединяет коленчатый вал от трансмиссии, чтобы разгрузить шестерни и позволить им изменить положение? Что ж, того же эффекта разгрузки можно добиться, быстро и ненадолго выключив газ, а затем снова включив его.

В этот момент сразу после того, как вы дросселируете, коробка передач разгружается. Если вы синхронизируете переключение на более высокую передачу с мгновенной разгрузкой трансмиссии, велосипед можно будет переключить на более высокую передачу на следующую передачу. Сцепление не требуется.

Чтобы почувствовать, что происходит во времени, можно осторожно предварительно нагружать переключатель пальцем ноги. Таким образом, как только вы продуете дроссельную заслонку, рычаг переключения передач сдвинется вверх и переключатся передачи. Со временем вы сможете координировать движения дроссельной заслонки и переключателя, чтобы плавно переключаться на повышенную передачу без сцепления.Это самый быстрый способ переключения на более высокую передачу как с точки зрения переключения передач, так и с точки зрения скорости движения.

Также есть переключение на пониженную передачу без сцепления, но оно требует еще большей точности и тонкости и не дает никаких реальных преимуществ в производительности. Это весело, и это хороший навык, который нужно знать, если вы сломаете рычаг сцепления или трос сцепления во время поездки.

Для переключения на пониженную передачу без сцепления вам понадобится метод, называемый «дросселирование», когда вы замедляете скорость с закрытым дросселем, но очень быстро частично открываете дроссель, чтобы разгрузить трансмиссию и позволить переключить передачу.Как и при переключении на повышенную передачу без сцепления, вы рассчитываете переключение с помощью того временного окна, когда обороты достигают максимума и коробка передач разгружена.

Понижающая передача без сцепления лучше всего работает, когда вы снижаете скорость на тормозах, поскольку это помогает согласовать обороты двигателя со скоростью движения. Однако это означает, что вы нажимаете на рычаг переднего тормоза, нажимая на рычаг переднего тормоза, что может быть сложной задачей для освоения.

С другой стороны, часть удовольствия и удовлетворения от езды на мотоцикле заключается в совершенствовании множества техник, необходимых для управления машиной.Надеюсь, после прочтения этой статьи вы лучше подготовитесь к решению задачи переключения передач на мотоцикле, независимо от вашего текущего уровня навыков.

Как переключать передачи как профессионал

Независимо от того, являетесь ли вы воином на выходных или первоклассным гонщиком, эффективное переключение передач может существенно повлиять на ваши ходовые качества на велосипеде. Умная смена может иметь значение, выиграть ли вы в спринте или оказаться позади пелотона.Изучение основ поможет вам быстро и четко переключать передачи, сохраняя при этом более высокую мощность на протяжении всего хода педали.

Чтобы научиться лучше переключаться, мы должны сначала обсудить ритм. Каденс — это скорость, с которой вы поворачиваете шатуны педалей, и измеряется в «об / мин», или оборотах в минуту. Исследования показывают, что в среднем человеческое тело лучше всего работает на соревнованиях с частотой вращения педалей около 90 об / мин. Мы предполагаем, что без углубленного изучения вашей личной частоты вращения педалей этот средний показатель работает для большинства людей.

Подробнее: 3 совета по переключению передач для начинающих велосипедистов

Шестерни и частота вращения педалей

Шестерни на вашем велосипеде — это механизмы, которые передают крутящий момент на заднее колесо, сохраняя при этом эффективную частоту вращения педалей. Чтобы увеличить частоту вращения педалей (потому что наши обороты слишком низкие), нам может потребоваться «переключиться вниз», чтобы найти более легкую передачу. Если мы обнаружим, что слишком быстро вращаем ноги, мы можем «переключиться на более высокую передачу», чтобы найти более жесткую передачу.

Нижние шестерни (те, у которых на кассете больше зубьев) используются на более низких скоростях и при тяжелом подъеме.Более высокие передачи (велосипедисты обычно говорят «большие передачи») предназначены для более высоких скоростей и спринтов.

Эффективное переключение передач требует правильного использования передних звезд. Предположим, ваш велосипед оснащен двойной рукояткой или двумя цепными кольцами спереди. Маленькое цепное кольцо обычно используется для подъема со скоростью менее 15 миль в час, в то время как большое цепное кольцо используется на более высоких скоростях на ровной или холмистой местности.

Подробнее: Bike Shifting 101

Распространенная ошибка новичков — использовать маленькую переднюю звезду спереди и самые маленькие зубцы кассеты сзади.Это обычно называется «перекрестной цепочкой» и может негативно повлиять на ваш переход. Хотя в некоторых ситуациях это может быть удобно, но снижает эффективность трансмиссии. Диагональный ход цепи увеличивает трение и увеличивает износ цепных колец и задней кассеты.

Когда менять

Цель состоит в том, чтобы сделать ваши смены естественными, чтобы было легко поддерживать постоянную частоту вращения. Слишком долгое ожидание переключения вниз на подъеме может привести к тому, что вы окажетесь в задней части рюкзака с решеткой, пропуская цепь, когда вы изо всех сил пытаетесь найти меньшую передачу.Чтобы избежать поздних смен, планируйте смену заранее. Сканируйте маршрут перед вами. Впереди крутой поворот или холм? Старайтесь преодолевать короткие холмы без переключения передач. Более длинные холмы потребуют переключения вниз для эффективного перехода в режим набора высоты. Резкие повороты требуют торможения и ускорения с пониженной передачи.

Подробнее: Как правильно выбрать шину для дорожного велосипеда

Как, когда и зачем переключать передачи

Велосипедная передача была изобретена сразу на рубеже 20-го века.Теперь, 100 лет спустя, с появлением электрического переключения передач, наконец, вышедшего на передний план в велосипедных технологиях, ездить на одной скорости стало как никогда модно. Иди разберись. Индустрия велоспорта тоже циклична. Несколько лет назад Shimano пошла наравне с Campagnolo, представив 10-скоростную группу, для которой Campy представила свою 11-скоростную группу. Велосипеды развиваются с большим количеством передач и передаточных чисел, но что это значит для триатлонистов?

Быть триатлетом отличается от велосипедиста в одном очень отличном смысле; сбегает с велосипеда.В этом различии важно, чтобы вы использовали свои 20 передач (или 22), чтобы обеспечить оптимальную производительность без ущерба для бега. Вот несколько способов улучшить разбег велосипеда и, в конечном итоге, лучший разбег и почему.

Как: перекрестные цепи

Сценарий: Вы только что сделали последний щелчок задним переключателем, и теперь все, что вы слышите, — это шлифование металла по металлу.

Решение: Ваш передний переключатель должен быть оборудован переключателем с зазором или призрачным переключением, при котором вы можете переключаться вверх или вниз, не перемещая цепь на другое звено цепи.Эта способность позволяет учесть угол наклона цепи. Когда цепь находится в большом кольце спереди и маленьком кольце на заднем колесе (или в маленьком переднем и самом большом на заднем колесе), вы испытываете «перекрестную цепь». Перекрестная цепь снимает нагрузку с цепи и является неэффективной передачей мощности от педалей к заднему колесу. Ваша цель — сделать цепь ровнее, отрегулировав передаточное число. Для этого может потребоваться переместить цепь к другому цепному кольцу впереди, а затем отрегулировать положение цепи на заднем колесе.

Когда: предвидеть сдвиг

Сценарий: Вы начинаете восхождение на холм. Вы едете быстро и продолжаете нажимать на педали до тех пор, пока скорость и частота вращения педалей не снизятся. Вы должны переключиться сейчас, потому что педали крутить слишком сложно. Цепь болит при переключении со всем напряжением между педалями и задним колесом. Такое ощущение, что цепь вот-вот порвется. Количество мощности, которое вы должны выкладывать, чтобы поддерживать любую скорость, огромно. К тому времени, как вы доберетесь до вершины холма, вы станете анаэробным, и теперь вам потребуется минута, чтобы оправиться от усилий.

Решение: Предвидеть смену. Сдвигайтесь на секунду раньше, чем ваши ноги, или ваш темп, замедлитесь. Всегда будьте на одну смену впереди себя. Цель состоит в том, чтобы сохранить импульс при движении в гору и поддерживать сопротивление при спуске. Если вы сможете нести этот импульс и сопротивление, вы сможете путешествовать дальше с меньшими затратами энергии. При подъеме на длинный или крутой холм может потребоваться много переключений. Это хорошо. Много переключайтесь. Никогда не позволяйте ногам замедляться.Если вы находитесь в большом ринге и ваша частота вращения педалей падает ниже 65, пора перейти в малое кольцо. Более высокая частота вращения педалей может помочь вам подняться в гору так же быстро, как и более низкая, с гораздо меньшим количеством энергии и меньшим временем, необходимым для восстановления.

Почему: каденция и бег

Сценарий: Вы говорите, что у вас сильные ноги и что вы любите кататься на более тяжелой передаче. Это просто удобнее, чем вращение с высокой частотой вращения педалей, как этот инструктор вашего класса спиннинга. Или вы чувствуете прямо противоположное.

Решение: Обычно в триатлоне есть два типа велосипедистов — те, кто чувствует себя более комфортно при низкой скорости вращения, и те, кто вращается очень высоко. Нет ни правильного, ни неправильного. Однако общая частота вращения педалей для триатлонистов составляет около 90 оборотов в минуту. Комфортность при 90 оборотах в минуту зависит от нескольких факторов, таких как тип мышечных волокон, опыт езды и скорость, с которой вы собираетесь сбежать с велосипеда. Но, вообще говоря, это число представляет собой идеальную скорость текучести для бега и должно учитывать переход на лучший байк.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.

Переключение передач с автоматической коробкой передач | Трансмиссия | Запуск и вождение | XC90 2021 Поздно

Положения селектора передач

Стоянка — P

Обзор рычага переключения передач и положения P для малого переключателя передач.

Для малого переключателя передач функция «Парковка» активируется с помощью кнопки P рядом с переключателем передач. Для большого селектора передач функция парковки активируется перемещением селектора передач в положение P.

В положении P коробка передач механически заблокирована.

Выберите положение P, когда автомобиль припаркован. Двигатель можно запустить, когда он находится в положении P. При выборе P. Автомобиль должен быть неподвижен.

При парковке — включите стояночный тормоз перед переключением в положение P.

Предупреждение

Всегда включайте стояночный тормоз при парковке на склоне. Выбор передачи или установка автоматической коробки передач в положение P может оказаться недостаточным для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во всех ситуациях.

Примечание

Селектор передач должен находиться в положении P , чтобы заблокировать автомобиль и включить сигнализацию.

Функции помощи Относится к автомобилям с малым переключателем передач.

Система автоматически переключится в положение P:

  • , если зажигание выключено, когда выбран режим D или R, а автомобиль неподвижен.
  • , если автомобиль движется с низкой скоростью, а водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя без нажатия на педаль.

Чтобы припарковать автомобиль с непристегнутым ремнем безопасности и открытой дверью, завершите режим P, снова переключившись на R или D.

Если автомобиль выключен в положении передачи N, он не переключится автоматически в положение P. Это дает возможность мыть автомобиль на автоматической мойке.

Реверс — R

Выберите R при резервном копировании. Когда выбран R.

Нейтраль — N

В положении N автомобиль может свободно катиться.Двигатель можно запустить, когда он находится в положении N. Включите стояночный тормоз, если автомобиль неподвижен, а селектор передач находится в положении N.

Чтобы перейти на другую передачу при выборе N, необходимо нажать педаль тормоза и включить зажигание в режиме II. В автомобилях с малым переключателем передач двигатель должен работать.

Режим привода D

D — нормальное положение ведущей шестерни. Коробка передач автоматически переключается вверх или вниз в зависимости от ускорения и скорости.

Автомобиль должен быть неподвижен, когда селектор передач перемещен из R в D.

Ручное положение — M

Обзор схемы переключения передач на панели приборов для большого селектора передач.

В положении M можно переключать передачи вручную. Торможение двигателем произойдет при отпускании педали акселератора.

Положение M выбирается перемещением селектора передач в сторону от D до конечного положения на » ± «.

  • Переместите селектор передач вперед в сторону + (плюс) и отпустите, чтобы переключиться на одну передачу вверх.
  • Потяните селектор передач назад в направлении — (минус) и отпустите, чтобы переключить на одну передачу вниз.
  • Сдвиньте селектор передач в сторону до крайнего положения в точке D, чтобы вернуться в режим D.

Обзор схемы переключения передач на приборной панели для малого переключателя передач.

В положении M можно переключать передачи вручную. Торможение двигателем произойдет при отпускании педали акселератора.

Положение M выбирается перемещением селектора передач назад от D.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *