Как переключать передачу: Как переключать передачи на механической КПП? — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Как переключать передачи на полуавтоматическом мотоцикле?

содержание

Как внести изменения в полуавтоматический мотоцикл?

С полуавтоматическая коробка передач Чтобы переключить передачу, все, что вам нужно сделать, это переместить рычаг переключения передач. Скорость: не надо ни сцепление жать, ни… резать газ!! Это позволяет вам включать одну передачу за другой при полностью открытой дроссельной заслонке, не подвергая себя механическому риску.

Как переключать передачи на мотоцикле?

Изменения скорость будет выполняется нажатием сцепления, увеличением оборотов двигателя и регулировкой рычага переключения передач. Таким образом, se будет передавать мощность от двигателя автомобиля, предотвращая его отключение при изменении положения рычага скорости.

Что вы имеете в виду под полуавтоматическим мотоциклом?

полуавтоматический. У них есть рычаг переключения передач, расположенный на левой ноге, что означает, что для увеличения мощности требуется изменение скорости, но будьте осторожны, он не использует сцепление; то есть вам нужно ускоряться и замедляться и перемещать рычаг только тогда, когда вам нужно внести изменения.

Как внести изменения в велосипед?

Как менять de ездить на мотоцикле

Мы активируем сцепление левой рукой (таким образом отделяя вращение двигателя от вращения трансмиссии).
Прекращаем разгон правой рукой (двигатель тормозит, пока сцепление еще включено).
Мы выбираем марш левой ногой вверх или вниз.

Что произойдет, если я испорчу смену мотоцикла?

Это может привести не только к перегрузке двигателя, но и к повреждению центрального вала редуктора, что приведет к серьезному отказу. Я рекомендую вам не крутить двигатель слишком сильно на каждой передаче во время спуска и использовать оба тормоза.

Как переключать передачи на мотоцикле без сцепления?

Метр Изменения без сцепления

Революция.
Нажмите на рычаг cambios немного вверх.
Закройте дроссельную заслонку.
El Скорость войти один.
Ускорьтесь снова.
Повторяйте, если есть место и позволяет трафик, до последней передачи.

Как переключать передачи на мотоцикле?

Их размещение следующее: первый, нейтральный или N, второй, третий, четвертый и пятый. Особенность мотоцикл заключается в том, что, чтобы поставить сначала, мы должны опустить ногу. Когда мы поднялись на него, прежде чем мы добрались до второго марш, проходим через тупик.

Какие мотоциклы без изменений?

Мотороллер, скутер, скутер, скутер или мотоцикл, представляет собой тип двухколесного моторизованного транспортного средства с открытой рамой, в котором водитель se сидеть (без оседлать любую часть двигателя).

Как изменились Discover?

образец Скорость в новом Ознакомиться была изменена со старой версии all down на новую версию four up. Это большое облегчение, так как вам не нужно ничего учить или разучивать после того, как вы перешли на Скорость наиболее популярны во всем мире.

Что лучше мотоцикл автомат или полуавтомат?

Если вам нужен небольшой автомобиль, простой в управлении и с простой механикой, без сомнения, Автоматический является избранным. Однако, если вы собираетесь длительное время ездить по улицам или автомагистралям и вам небезразлична скорость и высокая производительность, заезды изменений непреодолимы.

Что такое автоматические мотоциклы?

что определяет Мотоцикл с автоматической коробкой передач

Если коротко: они заезды как и все остальные, но в котором нет необходимости переключать передачи благодаря работе его автоматической системы сцепления. Вам нужно беспокоиться только об ускорении и торможении. мотоцикл все остальное он сделает за вас.

Что значит 250 куб.см на мотоцикле?

Смещение es Номинал что определяется как сумма полезного объема всех цилиндров двигатель альтернатива. … Ан Двигатель 250 эквивалент 4100 cc.)

Что произойдет, если коробка передач мотоцикла повреждена?

Как это коробка передач мотоцикла повреждена

Неподходящее моторное масло.
Тормозить с помощью коробка передач.
Цепь привода слишком натянута.
Езда с изношенным сцеплением.

Использование неправильных передач.
Отпустите сцепление очень быстро.

Как производятся изменения на мотоцикле 110?

Вы должны удерживать сцепление мотоцикл при переключении передач. cambios на мотоцикле они идут в таком порядке: первая передача, нейтральная, вторая, третья, четвертая и пятая. Поднимите рычаг cambios ногой, чтобы увеличить их, и опустить на делать un Скорость потомок

Как правильно тормозить на мотоцикле?

Наиболее рекомендуемым является тормоз слегка с задним тормозом непосредственно перед нажатием переднего тормоза, таким образом задняя часть мотоцикл Он немного опустится, предотвращая слишком сильное смещение веса в сторону передней части, помогая добиться более сбалансированного торможения.

Как переключать скорости на приоре

Как правильно переключать передачи

В данной статье я хочу дать базовое понятие о сути процесса переключения передач, который позволит Вам на автоматическом уровне каждый раз правильно выбирать передачу для движения, чтобы обеспечить нужный режим движения в конкретной ситуации и получить:
Если мы в этот момент переключим на вторую, то колеса так же будут двигаться со скоростью 25 км/ч, но двигатель будет крутиться уже с меньшими оборотами, примерно 1800 оборотов в минуту. На двигатель в этот момент будет идти большая нагрузка. Это подобно длинному и короткому рычагу — длинный переместить легче, но нужно преодолеть большее расстояние, на короткий же придется приложить большее усилие, но отклонить его нужно будет не на много.

Как правильно переключать с 1 на 2 передачу? (Lada XRAY)

Никак не могу приловчиться переключать передачи МКПП с 1-й на 2-ю без рывков. (Двигатель 1,8). При плавном переключении на 1800-2021 оборотах двигателя машина теряет скорость и начинает дергаться при разгоне, Если посильнее раскрутить мотор (2500-2800 оборотов), то после отпускания педали сцепления машина клюет носом (эффект торможения двигателем).

Это интересно: Что Делать Если Жена Не Отдает Ребенка Вопреки Решению Суда

Lada («Лада») — марка автомобилей, производимых АО «АвтоВАЗ». Ранее использовалась лишь для экспортных автомобилей, а для внутреннего рынка автомобили производились под маркой «Жигули». В 2021 году руководство «АвтоВАЗа» объявило о переходе на латиницу при официальном написании названий всех выпускаемых заводом автомобилей: Lada — вместо «ВАЗ» и «Лада».

Лада Приора Хэтчбек — WhiteAnomaLia — › Бортжурнал › Переключение передач, как надо и не надо)))

В непрофессиональных кругах, да и частенько в профессиональных, существует очень много заблуждений по поводу переключения передач. Цель этой статьи — рассказать, как это делается правильно. Мы не ставим перед собой задачу покрыть все аспекты и рассказать про все тонкости переключения передач, например, как и в каких случаях можно переключать, не используя сцепление. Мы хотим объяснить правильную базовую технику. Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и на улице.

Сначала мы объясним, что такое подгазовка и зачем она нужна. Представьте, что Вы едете 60 км/час… Вдруг к Вам слева «подлетает» навороченный Скай с неоновой подсветкой и начинает сигналить, газовать. Разумеется, Ваши действие — дальше еду и никуда не тороплюсь. Но предположим, Вы все же решили ответить на «вызов». Вам нужно переключиться с 5-ой передачи на 2-ую. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2-ую передачу и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач придется не сладко. Почему так происходит?

Как правильно переключать передачи скорости

А теперь обсудим детали. Ваш автомобиль начал движение, включена первая передача, отпущена полностью педаль сцепления, вы едете на малой скорости. Плавно нажимая на педаль газа, разгоните автомобиль примерно до 20 км/час, ногу с педали газа снимите и быстро, но не резко, нажмите педаль сцепления до упора. Тут же переведите рычаг переключения передач скоростей в положение нейтральной передачи на одну-две секунды (в это время у шестеренок в коробке передач выравнивается частота вращения), и переключитесь на вторую передачу. Переключив передачу, необходимо быстрым, плавным движением отпустить педаль сцепления, и усилить давление на педаль газа. Тем самым вы увеличиваете подачу топлива и ускоряете движение автомобиля уже на второй передаче, скорость движения становится около 30-40 км/час.

Порядок переключения на третью передачу такой же, как при переходе с первой на вторую, единственное отличие в том, что при разгоне следует развить скорость около 35-40 км/час. Вы освоили движение при третьей передаче? Пора переходить на четвертую, а затем на пятую.

Как переключать скорости на приоре

страница » Как переключать скорости на приоре

Если мы в этот момент переключим на вторую, то колеса так же будут двигаться со скоростью 25 км/ч, но двигатель будет крутиться уже с меньшими оборотами, примерно 1800 оборотов в минуту.

На двигатель в этот момент будет идти большая нагрузка.

Это подобно длинному и короткому рычагу — длинный переместить легче, но нужно преодолеть большее расстояние, на короткий же придется приложить большее усилие, но отклонить его нужно будет не на много.

Лада Приора Хэтчбек — WhiteAnomaLia — › Бортжурнал › Переключение передач, как надо и не надо)))

Мы не ставим перед собой задачу покрыть все аспекты и рассказать про все тонкости переключения передач, например, как и в каких случаях можно переключать, не используя сцепление. Мы хотим объяснить правильную базовую технику.

Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и на улице.

Но предположим, Вы все же решили ответить на «вызов». Вам нужно переключиться с 5-ой передачи на 2-ую. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2-ую передачу и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач придется не сладко.

Почему так происходит?

Как правильно переключать передачи скорости

А теперь обсудим детали. Ваш автомобиль начал движение, включена первая передача, отпущена полностью педаль сцепления, вы едете на малой скорости.

Плавно нажимая на педаль газа, разгоните автомобиль примерно до 20 км/час, ногу с педали газа снимите и быстро, но не резко, нажмите педаль сцепления до упора.

Тут же переведите рычаг переключения передач скоростей в положение нейтральной передачи на одну-две секунды (в это время у шестеренок в коробке передач выравнивается частота вращения), и переключитесь на вторую передачу.

Переключив передачу, необходимо быстрым, плавным движением отпустить педаль сцепления, и усилить давление на педаль газа. Тем самым вы увеличиваете подачу топлива и ускоряете движение автомобиля уже на второй передаче, скорость движения становится около 30-40 км/час.

Как научиться правильно переключать передачи

Безусловно, одним из наилучших вариантов освоить порядок переключения передач может стать обращение к опытным и отзывчивым инструкторам. Кроме того, в автошколе имеется высокий уровень оснащения учебных классов, наличие специализированных тренажеров и всей необходимой литературы, а привлекательность стоимости обучения просто не сможет кого-либо оставить равнодушным.

В техническом аспекте процесса управления автомобилем умение правильно переключать передачи механической КПП выступает самым сложным и наиболее значимым моментом.

Хотя именно «механика» позволяет получать истинное удовольствие от вождения и от принятия решения, как именно трогаться с места и насколько интенсивно осуществлять разгон, да и уровень экстремального вождения требует умение п

равильно переключать скорости.

Несколько советов для того чтобы научиться правильно переключать передачи на механике во время движения

Для того, чтобы вовремя менять передачи, сделать движение автомобиля более динамичным и экономичным, была разработана шкала так называемого скоростного диапазона. Итак существует следующая градация, которая подсказывает, когда и на какой скорости мы переводим рычаг КПП в следующее положение.

Приветствую читателей моего блога! Помните свои первые поездки за рулем автомобиля? Может рядом сидел отец, а может быть инструктор автошколы. Одна из самых больших сложностей, с которыми приходится столкнуться начинающему водителю — это переключение скоростей.

Ведь в это время нужно еще не терять контакт с дорогой и окружающей обстановкой. Тронуть машину с места для многих становится трудно разрешаемой задачей.

Как правильно переключать передачи на механике во время движения — это то, о чем я хочу поговорить с Вами на страницах сегодняшнего обзора.

Как переключать передачи

Приведенные цифры в таблице для разных машин различны. Например, для машин ВАЗ 10 семейства нужно прибавить к каждой скорости по 10 км (на II передаче можно разгоняться до 90 км/час). Определить верхние пределы для вашего автомобиля можно с помощью тахометра. Как правило, верхняя граница — 5,5 тыс.оборотов (при обычной езде лучше переключаться на 3 тыс.).

4. На перекрестке. Например, впереди горит зеленый свет и машин нет, включена IV передача и скорость 60 км. Когда до перекрестка остается метров 70, можно с перегазовкой включить III передачу и завершить маневр на разрешающий сигнал, даже если в этот момент светофор начинает мигать.

Как правильно переключать передачи на приоре

Если при переходе на повышенные передачи необходимо соблюдать последовательность и не перескакивать, то при переходе на пониженные передачи это условие не обязательное, т.е. можно с пятой передачи перейти на третью или вторую, для этого следует снизить скорость до необходимого предела, который соответствует данной передаче.

На полсекунды рычаг задерживаем в нейтральном положении и включаем вторую Плавно. передачу отпускаем педаль сцепления до точки задерживаем и схватывания ее в этой точке примерно на полсекунды. газу Добавляем, одновременно отпуская педаль сцепления до Возвращаем. конца левую ногу на площадку рядом с сцепления педалью, а правую руку на рулевое колесо.

Почему хрустит задняя передача на Ладе Приора

Несмотря на то, что на новую Ладу Приору устанавливают обновленную механическую коробку переключения передач с тросиковым приводом (привод производится японской компанией Atsumitec), что позволило значительно снизить вибрацию, а также улучшить четкость включения передач, осталась одна неприятная мелочь, которая проявляет себя со временем и раздражает большое количество автовладельцев. Речь идет о включении задней передачи с хрустом, вроде бы проблема и незначительная и не мешает эксплуатировать автомобиль, все же это причина довольна распространенная. В нашей сегодняшней статье мы попробуем разобраться в причинах, а главное поделиться советами, о том как избавиться от хруста задней передачи Приоры.

Теперь предлагаем ознакомиться с решением проблемы (хруст при включении задней передачи) которыми с нами поделились работники сервисов, а также владельцы Приор, которые сталкивались с данным недостатком в своем автомобиле:

Рекомендуем прочесть: Капремонт домов в москве на 2021год

Как научиться правильно переключать передачи

В техническом аспекте процесса управления автомобилем умение правильно переключать передачи механической КПП выступает самым сложным и наиболее значимым моментом. Хотя именно «механика» позволяет получать истинное удовольствие от вождения и от принятия решения, как именно трогаться с места и насколько интенсивно осуществлять разгон, да и уровень экстремального вождения требует умение п

равильно переключать скорости.

Как переключать передачи

Принцип работы и устранение неисправностей механизма переключения передач ВАЗ 2110

Отдельный важный узел КПП — это механизм выбора передач. В нем установлен специальный рычаг выбора скорости, а также две скобы для блокировки. Одно плечо рычага выбора включает ход вперед, второе служит для включения задней.

Если описанная регулировка вам не помогла, нужно снимать и разбирать КПП ВАЗ 2110. Особое внимание обратите на то, что частенько выбивает шестеренки, с помощью которых включаются первая и вторая скорости. Не забудьте проверить каждый фиксатор.

Рекомендуем прочесть: Найти адрес фсс по регистрационному номеру

Как правильно разгоняться на приоре

Иначе разгон будет вялый. Чтобы правильно подобрать такой момент, существует значение МКМ. Нормальный рабочий разгон происходит, когда водитель включает следующую передачу по достижении двигателем максимального крутящего момента. Применительно к Lada Priora, которую мы взяли для примера в начале статьи, это означает, что стрелка тахометра будет на отметке 35004000 об/мин. Можно, конечно и меньше, но ниже отметки 3000 об/мин.

Оптимальными оборотами для переключения передач вверх (от первой до последней) являются обороты, соответствующие МКМ двигателя. Но, например, в ситуации, когда разгон совершается под уклон или на спуске, начинать переключение можно раньше, примерно наP отметке 28003000 об/мин. Если разгон делается на подъеме, лучше наоборот, переключаться позже, где-то на 40004500 об/мин.

Как Включить Заднюю Передачу На Приоре

Первичный вал 29 выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые находятся в неизменном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач фронтального хода. Вторичный вал 25 – полый, со съемной ведущей шестерней 3 главной передачи. На вторичном валу размещены ведомые шестерни 16, 18, 19, 21, 23 и синхронизаторы 17, 20, 24 передач фронтального хода. Фронтальные подшипники 4, 31 валов — роликовые, задние 22, 28 – шариковые. Под фронтальным подшипником вторичного вала лада приора размещен маслосборник 5, направляющий поток масла вовнутрь вторичного вала и дальше под ведомые шестерни.

Дифференциал симметричный с шестернями 8 и 2-мя сателлитами 10 конической формы. Подготовительный натяг в подшипниках дифференциала приора регулируется подбором толщины кольца 13. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня 12 главной передачи ваз 2172.

Как на приоре включается задняя передача

Привод переключения передач
1 – рычаг штока выбора передач
2 – рычаг выбора передач
3 – картер коробки передач
4 – картер сцепления
5 – шток выбора передач
6 – втулка штока
7 – сальник штока
8 – защитный чехол
9 – корпус шарнира
10 – втулка шарнира
11 – наконечник шарнира
12 – хомут
13 – защитный чехол тяги
14 – тяга привода управления коробкой передач
15 – рычаг переключения передач
16 – обойма шаровой опоры
17 – шаровая опора рычага переключения передач
18 – реактивная тяга

Типична ситуация, когда новичок при необходимости переключения со второй на третью передачу говорит, что он не собирается ехать больше 40 км/ч. А кто сказал, что повышенная передача предусматривает обязательно повышение скорости? На третьей можно смело ехать не быстрее 40 км/ч. Все дело в том, что повышенные передачи дают возможность ехать быстрее, но вас никто не заставляет пользоваться этой возможностью.

Как правильно переключать передачи на механике

Чем быстрее увеличивается скорость движения, тем более активно нужно переходить на более высокие передачи. Когда Вы достигнете совершенства в этой технике и добьетесь плавности хода при езде, момент переключения скоростей станет совершенно незаметным для Ваших пассажиров.

Основной сложностью для начинающих водителей является достижение автоматизма и синхронности при переключении передачи и нажатии педали сцепления. Даже самый быстрый взгляд на коробку или под ноги может спровоцировать аварийную ситуацию.

Плохо включается первая скорость на Приоре: причины и методы решения

Слейте масло из коробки передач. Загоните машину на ровную поверхность в гараж с ямой или на эстакаду. Залезьте под ее днище и найдите пробку для слива рабочей жидкости, под отверстие установите емкость, в которую будет сливаться «отработка». Выкрутите болт гаечным ключом и подождите около одного часа, пока жидкость полностью не выйдет из системы. После этого производится демонтаж трансмиссии.
Следующий шаг выполняется в салоне. Под контрольным щитком располагается крепежная гайка корпуса троса, она связана непосредственно с педалью. Выкрутите гайку ключом на 8. После откручивания можно снять упор от кронштейна.
Снимите стопорный узел, а также корпус механизма компенсации износа накладок ведомого шкива, эти компоненты подключены к так называемому пальцу педали. Для демонтажа используйте отвертку с крестовым наконечником, инструментом надо поддеть механизм. Выполните демонтаж пластиковой втулки с педали, внимательно осмотрите ее. Наличие повреждений и дефектов свидетельствует о необходимости замены детали.
Затем выполняется снятие уплотнителя на оболочке троса, этот компонент расположен в моторном отсеке. Извлеките наконечник из вилки, заранее подвинув его вперед по ходу движения машины.
Открутите гайку, которая фиксирует наконечник на кронштейне в коробке передач. Для этой гайки потребуется ключ на 17. Выполните демонтаж наконечника троса из технологического отверстия крепления. После этого его можно снять. Демонтируйте пластмассовую заглушку и извлеките штекер с проводами от контроллера скорости.
Выкрутите три винта, фиксирующие крышку картерного устройства, для этого потребуется ключ на 10. Крышка демонтируется. Под силовой агрегат машины следует подставить надежную опору. Открутите гайку, которая крепит заднюю часть подвески двигателя к кронштейну, для этого потребуется гаечный ключ на 15.
Демонтируйте верхний ограничитель подушки задней опоры мотора. Выкрутите винты, которые фиксируют этот элемент к кузову машины. Снимите подушку вместе с ограничительным устройством.
Открутите гайки, фиксирующие заднюю опору мотора к трансмиссии. Для выкручивания потребуется гаечный ключ на 13. Число гаек зависит от года производства автомобиля. Используя ключ на 8, выкрутите верхний винт фиксации, после чего демонтируйте кронштейн задней опоры.
Выполните снятие пластмассовой заглушки и извлеките колодку с проводкой от механизма активации оптики заднего хода. Открутите винт фиксации шарнира устройства переключения передач на штоке, здесь происходит выбор скоростей. Для демонтажа используйте гаечный ключ на 10.
Открутите винты, фиксирующие реактивную тягу. Также выкрутите болты, которые держат колпаки передних колес и снимите их, воспользовавшись отверткой с плоским наконечником. На снятых деталях находятся прорезиненые уплотнители, проследите за тем, чтобы не потерять их.
Используя гаечный ключ на 30, открутите винты, фиксирующие колеса и ступичные гайки. При выполнении этой задачи автомобиль должен находиться на земле, а не на эстакаде или подъемнике. Зафиксируйте машину на месте, подняв рычаг стояночного тормоза. Под задние колеса следует подставить упоры.
Используя домкрат, приподнимите переднюю часть авто и демонтируйте колеса. Затем окончательно выкрутите ступичные гайки и снимите шайбы, установленные под ними. Демонтированные детали (речь идет о гайках) подлежат замене. Отсоедините и извлеките поворотные устройства с рычагов подвески, перед этим следует выкрутить крепежные винты, используйте ключ на 17. Демонтируйте оба привода, выпрессовав их из посадочных мест. Под коробку передач подставьте опору, чтобы не повредить агрегат.
Выкрутите винты, фиксирующие трансмиссию на моторе, для этого потребуется гаечный ключ на 19. Затем отодвиньте агрегат как можно дальше. Процедура снятия коробки передач окончена. Сборка производится в обратном порядке.

Машина загоняется в гараж с ямой либо на эстакаду.
Открутите саморезы, фиксирующие брызговик силового агрегата, после чего демонтируйте его.
Найдите под днищем машины сливное отверстие на коробке передач. Подставьте под него емкость, в которую вы будете собирать отработанное масло. Гаечным ключом выкрутите пробку и подождите, пока жидкость выйдет из трансмиссии. Крышка сливного отверстия после демонтажа подлежит очистке, с нее надо удалить все продукты износа и следы грязи.
Оцените качество слитого масла. Если оно слишком грязное, то трансмиссионный агрегат желательно промыть. Сначала в картер коробки заливается около 1,3 литра промывочного средства, заливная горловина закрывается. После этого передние колеса машины вывешиваются на домкрат, двигатель заводится. Мотор должен поработать на небольших оборотах, при этом надо включить первую скорость. Повторите процедуру слива промывочного средства. Если есть необходимость, выполните очистку еще раз.
Извлеките щуп из контрольного отверстия. Процедура залива свежей жидкости осуществляется посредством шприца с подключенным шлангом. В картер КПП заливается столько смазки, чтобы ее уровень был в районе отметки МАХ на измерителе. Для этого потребуется около 3,1 литра жидкости. Затем щуп устанавливается в технологическое отверстие до конца.
Установите на место брызговик мотора. Выполните контрольную поездку на машине, дождитесь пока трансмиссия остынет, после чего опять проверьте уровень смазки.

Как правильно переключать передачи на приоре

1. Отпускаете педаль газа. 2. Плавно давите на тормоз 3. Когда скорость автомобиля достигнет нужного предела для пониженной передачи (если вы были на пятой, то для перехода на четвертую скорость должна составлять 70-90 км/ч), нажимаете на сцепление. 4. Не задерживая рычаг в нейтральном положении, переключаете его на нужную передачу. 5. Плавно отпускаете сцепление. 6. Плавно давите на газ для поддержания оборотов. Если необходимо дальнейшее торможение, все делаете в той же последовательности. Особенностью переключения передач в обратном порядке является то, что с любой высшей передачи можно сразу перейти на любую низшую. Например, с пятой на третью или вторую. Для этого нужно снизить скорость автомобиля до показателей той или иной передачи.

На холостом ходу двигатель выдает 600-800 об/мин. Чтобы начать движение двигателю достаточно развить 1600 об/мин. Так на каких оборотах переключать передачи? Когда обороты достигнут показателя от 2500 до 3500 об/мин, при этом неважно на какой передаче в данный момент движется автомобиль.

Четвертая часть раздела Управление автомобилем содержит очень важную тему. Чтобы покатиться, а не заскользить (например, ), нужно стартовать правильно. Теперь давайте рассмотрим как правильно нужно разгоняться. Но сначала разберемся, что в автомобиле отвечает за динамику разгона. У любого автомобильного двигателя есть две важные характеристики: максимальный крутящий момент (МКМ) и максимальная мощность (ММ). Например, для автомобиля ВАЗ-21126 (Lada Priora) с объемом двигателя 1,6 л, МКМ 145 Нм при 4000 об/мин.

, ММ 98 л. С. При 5600 об/мин. Легко заметить, что рядом с этими характеристиками стоит значение оборотов коленчатого вала. Другими словами, максимальный крутящий момент и максимальная мощность двигателя достигаются лишь при определенной частоте вращения коленчатого вала. Не нужно углубляться в анализ работы двигателя, надо просто запомнить, что в режиме ММ (максимальная мощность) двигатель развивает максимальную скорость, а в режиме МКМ (максимальный крутящий момент) максимальное ускорение.

Нас интересует именно это ускорение, потому что от крутящего момента зависит тяга двигателя, а, следовательно, интенсивность разгона. Итак, мы выяснили, что за динамику разгона автомобиля отвечает крутящий момент двигателя, который мы можем регулировать, нажимая на педаль газа и переключая передачи. Чем выше передача, тем ниже обороты коленчатого вала на одной и той же скорости.

А как же быть с моментом переключения передач? На автомобилях с АКПП переключение происходит автоматически. Умный автомат сам знает, когда ему переключаться. На автомобиле с механической КП водитель должен быть уверен, что после переключения передачи у мотора будет хорошая тяга.

Стрелку опускать не стоит, потому что после переключения передачи двигатель будет тянуть слабо, ему не хватит крутящего момента для последующего рывка. А если нужен максимально интенсивный разгон, например при обгоне, то можно смело поднимать обороты двигателя до ММ. Теперь представим, как будем разгоняться на автомобиле с механической коробкой передач. Мы тронулись с места и двигаемся на первой передаче.

Начинаем плавно ускорять машину, для чего нажимаем на педаль газа. При этом смотрим вперед на дорогу, периодически бросая взгляд на тахометр. Когда стрелка тахометра достигнет 3000 об/мин переносим левую ногу на педаль сцепления, а правую руку на рычаг коробки передач. Выжимаем сцепление и одновременно включаем нейтральную передачу.

На полсекунды задерживаем рычаг в нейтральном положении и включаем вторую передачу. Плавно отпускаем педаль сцепления до точки схватывания и задерживаем ее в этой точке примерно на полсекунды. Добавляем газу, одновременно отпуская педаль сцепления до конца. Возвращаем левую ногу на площадку рядом с педалью сцепления, а правую руку на рулевое колесо.

Для дальнейшего разгона нужно будет повторить действия 1-6. Чтобы остановиться, не переключая передачи плавно нажимаем на педаль тормоза и снижаем скорость. Когда стрелка тахометра снизится почти до холостых оборотов (10001200 об/мин), выжимаем педаль сцепления, чтобы двигатель не заглох, и продолжаем тормозить до полной остановки. Теперь небольшой комментарий к этим действиям.

После каждого переключения передач нужно возвращать правую руку на рулевое колесо, а левую ногу на площадку рядом с педалью сцепления. Когда вы убираете правую руку с рулевого колеса для переключения передачи, то руль левой рукойP в этот момент нужно сжимать сильнее, чтобы машина случайно не вильнула. Какие ошибки в управлении автомобилем допускают водители во время разгона? Самая распространенная ошибка резкое отпускание педали сцепления. Т. Е. Водитель бросает педаль.

К чему это может привести? Главная задача во время разгона и переключения передач добиться плавности хода. Автомобиль не должен дергаться ни на старте, ни в движении. Бросание педали сцепления обязательно приведет к проскальзыванию колес, а затем к заносу. Поэтому педаль нужно отпускать плавно и с кратковременной задержкой в момент схватывания. Ошибка у начинающих водителей левая нога во время разгона стоит на педали сцепления. Нужно привыкать убирать ногу на площадку, мы уже обсуждали вопрос, как.

Еще одна ошибка у начинающих они ищут глазами рычаг КП или смотрят на него во время переключения. В этом случае теряется контроль за дорогой. Чтобы не совершать такие ошибки во время движения, следует проработать все действия на стоящем на месте автомобиле, а когда руки и ноги запомнят свое положение, можно будет выезжать на площадку. Мы еще будем возвращаться к теме безопасности за рулем в разделе , а пока необходимо уяснить основные принципы управления автомобилем. Итак, с понятием разгон мы определились и выяснили, как его нужно выполнять правильно.

Как переключать скорость на приоре

Если сцепление отпускать медленно, то стресс будет намного меньше, но тогда подпалится сцепление. Это положение рекомендуется при подъеме на очень крутые склоны и при спуске с них.

С одной стороны, обеспечивается эффективное торможение двигателем, с другой стороны, ликвидируются постоянные переключения передач, приводящие к перегреву рабочей жидкости трансмиссии.

Коробка передач любого автомобиля является одним из важнейших агрегатов транспортного средства.

Поломки в ней могут случаться как из-за неправильной эксплуатации, так и из-за езды по плохим дорогам. Если на вашей Приоре плохо включается первая передача или не включается вовсе, то это связано с поломкой КПП.

Изучите схему ниже, чтобы понять, как работает короткоходная кулиса.

Рычаг установлен в нейтральном положении, здесь он обозначен точками «O» и «F».

как правильно разгоняться на приоре

Нас интересует именно это ускорение, потому что от крутящего момента зависит тяга двигателя, а, следовательно, интенсивность разгона.

Умный автомат сам знает, когда ему переключаться. На автомобиле с механической КП водитель должен быть уверен, что после переключения передачи у мотора будет хорошая тяга.

2.32 Переключение передач

Смена передачи Скорость движения 1-2 25 км/час 2-3 40 км/час 3-4 65 км/час 4-5 75 км/час Переключение передач — автоматическая трансмиссия У основания рычага селектора имеется циферблат с подсветкой, на котором изображены символы положений диапазонов селектора.

«P» — Стоянка «R» — Задний ход «N» — Нейтральное положение Передачи для движения вперед: «D» — 1-я — 4-я передачи «3» — 1-я — 3-я передачи «2» — 1-я — 2-я передачи «1» — только 1-я передача Нельзя устанавливать положение «P», «R», или «N» при движении автомобиля. При повторной установке положения движения это может привести к аварии или повреждению коробки передач. Положения рычага селектора Нажатие на педаль акселератора при перестановке рычага селектора может вызвать повышенный износ трансмиссии.

При установке положения движения всегда держите ногу на педали тормоза.

Как правильно переключать передачи на приоре

Мы хотим объяснить правильную базовую технику.

Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и на улице.Сначала мы объясним, что такое подгазовка и зачем она нужна. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2-ую передачу и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач придется не сладко.

Почему так происходит?А теперь обсудим детали. Ваш автомобиль начал движение, включена первая передача, отпущена полностью педаль сцепления, вы едете на малой скорости.

Плавно нажимая

Совет 1: Какая скорость какой передаче соответствует

2 Интервал скорости, соответствующий первой передаче, составляет 0-20 км/ч.

Переключение с первой скорости на вторую при разгоне до 3 км/ч будет затруднительным, либо машина будет долго разгоняться, что негативно отразится на работе двигателя и коробки передач.

3 Интервалом скорости для второй передачи считается промежуток 20-40 км/ч. Приближаясь к скорости 40 км/ч, следует произвести переключение на третью скорость, что приведет к экономичному расходу топлива.

Интервал скорости 40-60 км/ч подходит для четвертой передачи. Двигатель работает ровно, переход осуществляется плавно и без рывков.

Как Включить Заднюю Передачу На Приоре

К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня 12 главной передачи ваз 2172.

Коробка передач 1 – подшипник выключения сцепления 2 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления 3 – шестерня ведущая главной передачи 4 – роликовый подшипник вторичного вала 5 – маслосборник 6 – ось сателлитов 7 – ведущая шестерня привода спидометра 8 – шестерня полуоси 9 – коробка дифференциала 10 – сателлит 11 – картер сцепления 12 – ведомая шестерня главной передачи 13 – регулировочное кольцо 14 – роликовый конический подшипник дифференциала 15 – сальник полуоси 16 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала 17 – синхронизатор I и II передач 18 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала 19 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала

Плохо включается первая скорость на Приоре: причины и методы решения

На ВАЗ Приора причина часто кроется в повреждении или отключении тросика на педали.

Выявить такую неполадку можно путем ее диагностики. Если педаль утоплена в пол, трос подлежит замене.Поломка тяги привода управления механизмом активации передач КПП.Повреждение или некорректная работа реактивной тяги трансмиссии.

Ослабление болтов фиксации на рычаге штока выбора передач либо на шарнире. Надо определить причину, по которой винты могли ослабнуть.Допущение ошибок при регулировке привода активации передач.

Выход из строя или повреждение пластиковых компонентов, которые установлены на приводе управления коробкой передач Lada Priora.Ошибки, допущенные при регулировке кулисы.

Этот узел на ВАЗ Приора предназначен для соединения коробки передач с селектором в салоне авто.

В результате длительной эксплуатации на кулисе могли износиться пластмассовые втулки.Выход из строя синхронизаторных элементов.

Как отрегулировать кулису на приоре

В первую очередь, вам нужно загнать автомобиль на эстакаду или подвести его к яме. Второй вариант предпочтителен, да и более распространен: яма найдется в гараже каждого автолюбителя.

Для того, чтобы машина была четко зафиксирована, не болталась и не отъезжала, нужно выставить противооткатные упоры. Регулировка кулисы может быть сделана тремя методами: при включенной первой передаче, на нейтральной передаче и, наконец, при включенном заднем ходу. Наиболее простым способом является регулировка на задней передаче.

Вначале ослабляется хомут, а затем включается рычаг в положение R.Далее необходимо выставить ручку КПП в удобное и правильное положение.

После этого хомут затягивается, а работа кулисы проверяется повторным включением задней передачи. Если ручка продолжает болтаться, можно повторить процедуру или воспользоваться следующим методом.Регулировка кулисы на ВАЗ 2110 на первой передачеВключается рычаг коробки передач в положение «1».

Причины и решение проблемы нестабильного включения первой передачи на Приоре

Более того, если в начале проблемы скорость включается, но плохо, то в дальнейшем рычаг коробки скоростей может и вовсе не реагировать на попытки водителя.

Разумеется, приятного в этом мало, ведь не каждый автолюбитель может двигаться с места на второй передаче, да и ситуация на дороге не всегда позволяет это.

Рассмотрим основные неисправности, которые могут проявиться при затрудненном переключении скоростей в автомобиле ВАЗ 2170:неполное выключение сцепления.

Как включить передачу без сцепления. Переключение передач без сцепления Как переключать передачи без сцепления

Механические коробки передач не зря стоят у истоков. Они просты в конструкции, надежны, и до последнего времени обеспечивали максимальную топливную экономичность (сейчас некоторые роботизированные коробки экономичней механики при одном и том же силовом агрегате). Но насколько бы не был надежен тандем коробки и сцепления, в “умелых” руках человека даже он порой бессилен.

ТОП 6 типичных ошибок с МКПП

Включение передач без сцепления

Звучит весьма странно, учитывая вид коробки передач, но новички и драйверы, которые долгое время ездили на “автомате”, часто забывают выжимать сцепление при переключениях.

В результате сильный хруст, и быстрое осознание допущенной ошибки. Коробка же в эти моменты испытывает непредусмотренные нагрузи в веду того, что в момент переключения коробка не отсоединена от двигателя, а значит находится под нагрузкой. Порой такие шалости заканчиваются слизыванием или, что еще хуже, откалыванием фрагментов зубьев шестерней. В последствии чего механизм сам себя “размалывает” и выход из стоя МКПП просто неизбежен.

Выжатое сцепления

Многие автолюбители систематически удерживают педаль сцепления выжатой продолжительное время. К примеру, когда стоят на светофорах или просто остановились.

Это, на первый взгляд, безобидное действие приводит к повышенному износу диска сцепления, но больше всего “страдает” выжимной подшипник, который без устали вынужден вращаться под нагрузкой. В результате он быстро приходит в негодность (гудит), в следствии чего потребуется немедленная его замена, ведь возникает риск, что он “разлетится” прям на ходу. Кстати, для его замены придется снимать коробку, что весьма не дешевое удовольствие.

Включение задней передачи без полной остановки

Классика жанра, драйвер пытается быстро развернуться во дворе, в спешке включая то первую, то заднюю передачи. Мы же слышим неприятный скрежет, при явных попытках включить заднюю.

Причина банальна, пилот пытается включить заднюю, не выполняя полною остановку. Это крайне негативно сказывается на зубьях шестерней задней передачи, которые медленно приходят в негодность, ввиду слизывания их с одной стороны. Если такая ошибка станет постоянной, задняя передача от раза к разу станет включатся все хуже, в плоть до полного выхода из строя.

Понижение передачи на две и более

Ввиду того, что в МКПП функция выбора передач возложена на водителя, возникает большая вероятность включения неподходящей ступени. В случаи с понижением передач, это особо опасно. Ведь если скорость вращения колес окажется выше, чем максимально возможная на выбранной водителем передаче (отсечка) – при отпускании сцепления произойдет дичайшее торможение двигателем. В результате чего, может не только “обделаться” коробка и сцепление, но и в двигателе перескочить через пару зубьев ремень ГРМ (цепь не исключение, но реже), или вовсе порваться (как правило дорогостоящий ремонт).

Кроме того, при таком резком торможении мотором, ведущие колеса на мгновение замедлятся, несопоставимо скорости авто, что может послужить причиной срыва с траектории авто в повороте, особенно зимой.

Если вы эксплуатируете механику, вы должны знать, на какой передаче какая “максималка”, и избегать “неправильных” понижений передач.

Рука на рычаге

Многие водители при передвижении держат руку на рычаге переключения передач, словно на подлокотнике.

С одной стороны оно вроде бы и удобно, с другой разбалтывает механизм и “убивает” вилочки непосредственно передвигающие муфты в коробке передач. Те, кто хотят сберечь коробку, должны понимать, что в процессе езды машина хаотично колеблется и водитель не сознательно держится за все, на чем лежат руки. В итоге нагрузка на рычаг оказывается не такая уж и маленькая, и коробка теряет изначальную “тугость”

Приотпущенное сцепление

Как вы знаете, сцепление – неотъемлемая часть МКПП. Оно участвует в процессе переключение передач (разобрали выше) и “трогания” с места. Наиболее пагубным является пробуксовывание диска сцепления в момент старта. Поскольку весь узел сильно нагревается и элементарно изнашивается за счет трения. Некоторые водители об этом не знают, неправильно пользуются сцеплением, чем значительно сокращая срок его службы.

К примеру, стоя на подъеме в тянучке, удерживают машину на месте за счет не полного схватывая сцепление (педаль сцепления не отпущена полностью) или заезжают на бровку/преграду не за счет инерции (малым ходом), как нужно. А за счет момента схватывания сцепления. Увы, но так сцепление не отслужит положенный срок. А работы по его замене выльются в копеечку, ведь оплатить придется не только новые запчасти, но и демонтаж коробки.

Итоги

Каждый сам принимает решение, обращать внимание на все вышесказанное или нет. От себя же добавлю, что ввиду конструктивных особенностей, механика сама по себе очень надежна, и единственное, что ее может быстро “угробить” – неправильные действия водителя. Следите за своим железным другом, и он вас никогда не подведет.

, 16 Ноя 2016

Часто в обыденной жизни наступает момент, когда недостаточно знаний и опыта для выхода из внештатной ситуации, когда не помогут ни ваши навыки ремонта, ни знание инструкций эксплуатации ТС, нужны еще специфические знания. Такая проверка водителя его транспортным средством происходит при различных поломках, вдали от станций техобслуживания, где-то на проселочной дороге. Как решить трудновыполнимую задачу включения трансмиссии при отказе сцепления, в месте поломки, где ремонт невозможен? Читать нашу инструкцию.

Сначала пояснение, на чем основан метод работы трансмиссии при неработающем сцеплении. Методика основана на уменьшении взаимодействия между двумя шестернями, имеющими почти одинаковую скорость вращения. В этом состоянии можно без вреда для работы трансмиссии переключить ведущую шестерню на ведомую. Для начала проверьте, что впереди на дороге нет никаких препятствий движения. Так как при запуске двигателя машина сразу начинает движение. Перед началом старта убедитесь в том, что рычаг трансмиссии находится в положении первой передачи. Затем начинайте увеличивать подачу топлива, слегка нажимая на педаль газа. Теперь включается зажигание. Будет идеально, если двигатель заведется рывком и поедет. Вы сможете дотянуть до мастерской на первой передаче.

Помните, что длительное движение на первой передаче ведет к перегреву двигателя, он может выйти из строя. Есть возможность полноценно ехать без сцепления продолжительное время. Порядок действий следующий. Сначала дождитесь увеличения скорости и возможности включить вторую передачу. Выключите первую скорость и переведите в нейтральное положение рычаг трансмиссии. Для этого опустите педаль газа в тот момент, когда сопротивление будет наименьшим, выполните переключение передачи. Аналогично включается следующая передача. Разгон и все по кругу.

Такой порядок переключения скоростей не слишком сложен. Если же необходимо снизить ступень трансмиссии без работы сцепления, то используйте другой метод. Достигается он с помощью перегазовки. Обороты первичного вала увеличивайте на нейтральной передаче. Затем рычаг переключения передач плавно переводите на понижение скорости.

При неработающем сцеплении применение задней передачи может иметь тяжелые последствия. Хотя бывает крайний случай, когда он может спасти положение. Аналогично старту автомобиля без участия поломанного сцепления можно произвести включение заднего хода. Включите передачу при неработающем двигателе, немного выжмите газ, затем заведите машину с помощью ключа. В идеальном случае машина резко дергается назад, и машина заводится.

Ездить без сцепления можно и не очень сложно, но нужна тренировка. Главное – научиться понимать, что и как работает. Надо выровнять угловые скорости коленвала и первичного вала, коробки переключения передач, чтобы включить передачу. Функция сцепления их разъединять и плавно соединять. Научитесь чувствовать и сопоставлять обороты коленвала и скорости машины и тогда легко обойдетесь без сцепления.

В повседневной жизни нам приходится постоянно учиться чему-то новому и осваивать новые специфичные знания. Водитель автомобиля должен обладать чем-то большим, чем просто знание ПДД и умение управлять автомобилем в штатном режиме. Автомобиль может сломаться в самый непредсказуемый и неподходящий момент.

Если у Вас сломается механизм отключения сцепления, к примеру, на сельской дороге. Что же делать? Чинить в одиночку не представляется возможным. А если в округе нет никого? Здесь помогут навыки переключения передач без использования педали сцепления.

Используя этот нетривиальный способ работы коробки переключения передач, можно добраться до дома со сломанным механизмом отключения сцепления.

Как переключать передачи без сцепления?

В основу метода лежит простой физический принцип ослабления связи между двумя шестернями. Если достичь такого состояния, когда скорости ведущей и ведомой шестерни равны — наступает момент, когда их можно легко разъединить без вреда для механики коробки переключения передач.
Старт на автомобиле без использования педали сцепления.

В первую очередь необходимо включить первую передачу на заглушенном двигателе. Осмотритесь вокруг. Если есть хоть малейшая опасность наезда на препятствие и т.п., то отложите старт. Если все чисто, то слегка придавливаем педаль акселератора в пол и поворачиваем ключ. Машина должна рывком тронуться и завестись. После этого можно доехать спокойно до дома на первой передаче.

Переключение передач с пониженной на повышенную

Конечно, можно ехать и на первой передаче, но на ней сильно не разгонишься. Существует методика переключения с пониженной передачи на повышенную передачу без сцепления.

1. Разгоняемся на первой передаче
2. Слегка тянем рычаг переключения на себя, т.е. в нейтральное положение
3. Отпускаем педаль гага
4. Находим момент, в который сопротивление рычага будет наименьшим, и включаем нейтральную передачу.
5. Подтягиваем рычаг на себя, т.е. на вторую передачу. В момент, когда сопротивление, действующее на рычаг, будет минимальным — переключаемся на вторую.
6. Далее добавляем газу. Разгоняемся на второй.
7. Сбрасываем газ.
8. Выводим рычаг на нейтральную передачу.
9. Слегка надавливаем в направлении третьей передачи. Когда она начнет поддаваться включаем третью и т.д.

Переключение передач с повышенной на пониженную

Если алгоритм переключения на повышенную передачу прост, то обратный процесс потребует применить новый хитрый прием — перегазовка. Здесь необходимо на нейтральной передаче увеличить обороты первичного вала, т.е. газуем, когда рычаг переключения передач на нейтрали и нежно переключаем на пониженную передачу без сильного надавливания.

Включение задней передачи без сцепления

Включать заднюю передачу при неработающем сцеплении крайне опасно, но если такая необходимость все же возникнет, то алгоритм полностью похож на старт без использования сцепления. Включаем заднюю передачу и прижимаем газ. Машина резко дернется назад и заведется.

Наверняка, многие из вас знают, что на новые мотоциклы сейчас устанавливают QuickShifter. Квикшифтер устанавливается на некоторые модели мотоциклов прямо на заводе. Он позволяет переключать передачи без выжима сцепления. Корни пошли от профессиональных мотогонок, где каждая доля секунды, при разгоне, теряемая на выжим сцепления, на счету. Город не трек, но, тем не менее, я расскажу как переключать передачи без сцепления на любом мотоцикле, не оборудованном квикшифтером. Обладание этим навыком поднимет вас еще на одну ступень выше в общении с мотоциклом на «ты».

Правила переключения передач на мотоцикле без выжима сцепления

В чем суть? На самом деле технология до боли проста — во время разгона вы открываете дроссель, и в момент переключения, когда дергаете лапку передач нужно просто коротким движением слегка прикрыть газ. Сделав это вы удивитесь, насколько точно и классно встанет верхняя передача, и поедете вы уже, соответственно, на повышенной.

Как переключать передачи без выжима сцепления (три действия ниже нужно выполнять слаженно и быстро, см. видео):

закройте газ
переключите передачу на повышенную
откройте газ

Этот метод абсолютно безопасен, он никак не вредит коробке передач, если вы будете делать все четко и правильно; метод удобен еще и тем, что становится без надобности постоянно дергать ручку сцепления при переключениях: они будут более мягкими, без дерганий при старте. Особенно вам скажет спасибо пассажир сзади (если вы едете вдвоем). В момент переключения передачи мотоцикл теряет ускорение и пассажир, следственно, сначала «клюёт» вам в спину, а при дальнейшем разгоне по инерции оттягивает назад. При переключении передач без сцепление разгон происходит максимально мягко и плавно вне зависимости от скорости.

Запомните это

Метод с прикрытием газа работает только наверх — то есть на повышение передачи, вниз он, к сожалению, не действует. Не пробуйте переключать передачи на пониженные без сцепления, это может вывести КПП из строя!

Можно ли переключать передачи на автомате во время движения?

Я заметил, что у меня есть опция автоматического переключения передач, чтобы переключиться в ручной режим. На следующей неделе я проеду через горный район, и, вероятно, в моих интересах использовать его, но я никогда не делал этого раньше. Можно ли переключать передачи на автомате во время движения?

Эрик Шад · Ответ дан 15 апреля 2022 г.

Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента.

Как вы упомянули, десятки автоматических моделей имеют режимы ручного переключения передач. Итак, если вы собираетесь в горную местность, можно переключать передачи в автомате во время движения . Когда вы используете режим ручного переключения на автомате, вы получаете на больше крутящего момента , что может помочь вашему автомобилю более эффективно преодолевать холмы и крутые подъемы.

Но прежде чем переключать передачи на автомате во время вождения, потренируйтесь сначала на ровной дороге. Несвоевременное переключение передач может привести к повреждению вашей трансмиссии или коробки передач , поэтому действуйте осторожно. А перед поездкой всегда отвозите свой автомобиль в мастерскую для планового обслуживания и душевного спокойствия.

Если вам нужны дополнительные деньги, чтобы исследовать или купить сувениры в поездке, просмотрите свой полис страхования автомобиля и сравните его со ставками, которые вы найдете в приложении Jerry.

Джерри — это лицензированный страховой брокер и инструмент сравнения страховых услуг, который за считанные минуты собирает котировки от более чем 50 страховых компаний с самым высоким рейтингом. После того, как вы найдете выгодный тариф, Джерри поможет вам купить новую страховку и аннулировать старый полис. Пользователи экономят в среднем 887 долларов в год.

ЕЩЕ : Почему люди меняют страховые компании, объяснение

АвтозапчастиСоветы по вождению

ПОЧЕМУ ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ JERRY

Jerry сотрудничает с более чем 50 страховыми компаниями, но наш контент исследуется, пишется и проверяется независимо нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент. Просмотреть больше контента0044

Замена кабеля дроссельной заслонки

Зеркало дверей автомобиля: стоимость замены

Что делать, если вы слышите громкий шум при использовании сцепления

Страхование для вашего автомобиля

Mercedes-Benz Sl 500 Страховка

Ram Promaster 2500 2500 High Страховка

Saturn Outlook Xe Страховка

Hyundai Accent L Стоимость страхования

Страхование в вашем штате

Дешевая страховка автомобиля в Коннектикуте
Cheap Car страхование в Аризоне
Chep Car Anformance

. в Вайоминге

Дешевое страхование автомобиля в Монтане

Страхование в вашем городе

Автострахование Kenosha
Fitzpatrick Car Insurance
Georgetown Car Insurance
Вашингтонский автомобиль страховой
Я только что получил лицензию в возрасте 17 лет. Мой менеджер спрашивал, могу ли я время от времени работать в позднюю смену в закусочной, где я работаю, и я сказал ей, что не уверен, потому что у меня могут быть ограничения на мои водительские права. Есть ли комендантский час для водителей-подростков в Нью-Гэмпшире?
Мэри Кэхилл
15 апреля 2022 г.
Какой комендантский час для водителей-подростков в Орегоне?
Моему сыну 16 лет, и он только что получил водительские права. Его лучший друг живет в пяти минутах езды. Обычно по выходным он тусуется там примерно до полуночи. Мне интересно, есть ли в Орегоне комендантский час для водителей-подростков, чтобы я мог убедиться, что мой сын не нарушает закон?
Мэри Кэхилл
15 апреля 2022
Какая Acura самая дорогая?
Я всегда был большим поклонником Acura, но я не так много знаю о линейке ее автомобилей. Пока они возвращают Integra, я не был уверен, что это самая дорогая модель. Какой самый дорогой автомобиль Acura?
Эрик Шад
15 апреля 2022 г.
Просмотреть все вопросы
Прочтите советы автомобильных экспертов в Джерри доход в размере 50% или менее от среднего местного дохода, жилищная программа Раздела 8 может оказать огромную помощь.
Мелани Крипс Мерген
14 апреля 2022 г.
Является ли Honda роскошным автомобилем?
Найдите для себя самую роскошную модель Honda с помощью этого удобного руководства.
Melanie Krieps Mergen
14 сентября 2022 г.
Несмотря на низкие продажи, Kia Stinger 2022 года — отличный автомобиль для ежедневного вождения с некоторой отдачей
Kia Stinger 2022 года — это высокопроизводительный автомобиль по доступной цене. , вы не будете чувствовать себя виноватым из-за того, что хотите водить машину каждый день.
Melanie Krieps Mergen
14 июля, 2022
Просмотр по темам
Национальный генерал
Колорадо
Повреждение града
Знаменитости
FS-1
Second Car
TOYOTA
Service Comport
Военные
Вирджиния
Автомобильные дилеры
Праздники
Покупка
Страхование оборудования от поломок
Страхование молочных продуктов
Оборонительное вождение
HIT и RUN
Supercars
Страхование Empower
Oregon
Porsche
Arizona
Auto Sports
TITE
Muscle Cars
NOL Forms
NO TITE
Muscle Car
Цитаты ведущих страховых компаний
Найдите страховые накопления — это 100% бесплатно
Ресурсы
- Автострахование
- Cheap Car Insurance
- Страхование автомобилей онлайн
- Типы страхования
Страхование автомобиля.
Страхование штата
ALAKAZARCACOCTDEFLGAHIIDILINIAKSKYLAMDMAMMNMSMOMTNENVNHNJNMNYNCNDOHOKORPARISCSDTNTXUTVTVAWAWVWIWY
VanMoof добавляет ручное переключение передач на электровелосипеды S3 и X3
Перейти к основному содержанию
The VergeЛоготип Verge.
Домашняя страница The Verge
The VergeЛоготип Verge.
Transpo /
Практический /
DIDEALS
/
Обновление прошивки сейчас выходит
от Сэма Байфорда / @345Triangle
Aug 31, 2021, 9:17 AMTC | |
Поделиться этой историей
Фото Сэма Байфорда / The Verge
Компания VanMoof выпустила обновление прошивки для своих электровелосипедов S3 и X3, позволяющее переключать передачи вручную. Если вы думаете, что это звучит как довольно простая функция для велосипеда, вы правы. Но последние велосипеды Vanmoof имеют полностью автоматические переключатели на четыре передачи, и до сих пор не было возможности переключать передачи самостоятельно.
Автоматический переключатель удобен и в целом работает хорошо, но, как и в случае с автоматической коробкой передач в автомобилях, вы иногда едете на неоптимальной передаче. Хотя обычно это можно исправить, отпустив педали или используя кнопку турбонаддува, это не всегда практично, учитывая такие факторы, как рельеф местности. VanMoof предлагает настройки для холмистой и равнинной местности, а также возможность настраивать скорость переключения передач вверх и вниз, но вы неизбежно будете время от времени нуждаться в ручном переключателе.
Вот что прислали с новой прошивкой, пользуюсь уже несколько дней на личном X3. Учитывая все обстоятельства, он работает лучше, чем я ожидал, тем более, что у мотоциклов такая спартанская настройка управления. Сначала вам нужно активировать ручное переключение в мобильном приложении, затем вы сможете переключаться вверх, дважды нажав кнопку турбоускорения рядом с правой рукояткой, и переключаться вниз, выполняя то же действие, удерживая нажатой кнопку звонка слева. схватить.
Велосипед издает звук из динамика при переключении передач, это не совсем та обратная связь, которую вы получите от обычного велосипеда, но она делает свою работу. Я ни разу не видел, чтобы мотоцикл не переключался, когда я пытался это сделать, и я ни разу не издал звук колокольчика. Я довольно быстро ко всему привык.
Однако проблема — и я признаю, что это на 100 % результат почти ежедневной езды на велосипеде с автоматической коробкой передач в течение более года, и любому обычному велосипедисту это покажется смешным, — заключается в том, что я не всегда хочется самому переключать передачи. Мне нравится автоматический переключатель передач, и на самом деле это просто случайное раздражение, которое было бы неплохо иметь возможность отключать пару раз в неделю. Здесь ручное переключение работает так, что оно либо включено, либо выключено все время, поэтому оно не поможет вам в крайнем случае — это просто еще один способ езды на велосипеде.
Тем не менее, многим это может пригодиться. Если вы живете в холмистом городе или у вас неудобная поездка на работу, из-за которой срабатывает автоматический переключатель передач, возможно, стоит переключиться на эту настройку в определенное время. Лично я не вижу, чтобы я использовал его, если только нет возможности переключаться вручную в автоматическом режиме. А для людей, которые большую часть времени хотят переключаться вручную, им, вероятно, лучше подойдут велосипеды с более традиционным управлением.
Кнопка турбонаддува на VanMoof S3. Фото Томаса Рикера / The Verge
Однако я буду использовать еще одну новую функцию, которая поставляется с этой прошивкой и позволяет переключать режимы помощи при движении во время движения. Раньше это можно было сделать только из приложения или удерживая кнопку наддува, когда велосипед был неподвижен; теперь последний метод работает, пока вы не крутите педали.
Я довольно часто переключаю режимы помощи двигателю в зависимости от настроек и ситуации — например, я убавляю его, когда еду с женой и ее велосипедом не на электровелосипеде, или когда хочу сэкономить заряд батареи. Но обычно я понимаю, что хочу измениться, когда еду на велосипеде, так что это пригодится. Это определенно функция, требующая осторожности, так как вам нужно посмотреть на экран на раме, чтобы подтвердить, в какой режим вы переключились (есть четыре степени усиления), поэтому я бы не рекомендовал использовать ее на оживленных улицах. или на высокой скорости.
В целом, это солидная функция для VanMoof S3 и X3, которая может сильно изменить то, как люди ездят на своих велосипедах. Ручное переключение, возможно, не принесет мне особой пользы, но я рад узнать, что оно есть, и оно может просто исправить то, что в противном случае стало бы препятствием для некоторых людей.
Самые популярные
Apple выпускает обновленный iPad с большим экраном и портом USB-C
Утечка документов показывает, как быстро сотрудники покидают Amazon
В «начале 2023 года» глобальные меры по борьбе с обменом паролями Netflix начнут действовать по всему миру — и вот как это может работать
Как записать телефонный звонок на iPhone подан в суд федеральным правительством
Компания Wisk Aero, поддерживаемая Boeing, представляет четырехместное автономное воздушное такси
Maserati GranTurismo Folgore станет ее первым EV
Tesla поставила рекордные 343 830 автомобилей в третьем квартале 2022 года
Компания Intel Mobileye, занимающаяся беспилотным вождением, подает заявку на IPO
Еще не поняли, как работают велосипедные передачи? Вот наше простое объяснение как для начинающих, так и для продолжающих вы выбираете наиболее подходящую передачу для местности.
К концу этой статьи вы (надеюсь!) будете знать, что такое групсет для шоссейных велосипедов, в чем разница между «стандартным» и «компактным» комплектом звезд, и какой из них подходит именно вам, а также будете ли вы вам действительно нужны новейшие 12-скоростные кассеты (например, новая Shimano 105) или если вам подойдет 11- или 10-скоростная модель.
Но сначала давайте вернемся к началу и рассмотрим основы, которые вам нужно знать о велосипедных передачах.
Велосипедное снаряжение: основы
От чего зависит количество передач велосипеда?
Это простое умножение количества задних звездочек на количество передних звездочек. Таким образом, тройная передняя звезда с 10-скоростной задней кассетой представляет собой велосипед с 30 скоростями — другими словами, можно использовать все 10 звездочек в сочетании с каждой из трех передних звезд. Точно так же двойная цепочка в паре с 11-скоростной кассетой представляет собой 22-скоростную установку и так далее.
Зачем нужны шестерни на шоссейном велосипеде?
Зачем вообще нужны шестеренки? Короче говоря, шестерни нужны для того, чтобы мы могли поддерживать удобную скорость вращения педалей (или частоту вращения педалей) независимо от уклона или местности — на что не способна ни одна отдельная передача.

Высокая передача, которую велосипедисты иногда называют «большой передачей», оптимальна при спуске или езде на высокой скорости. Самая высокая или самая большая передача на велосипеде достигается за счет сочетания наибольшего размера передней звезды с наименьшей задней шестерней или звездочкой, например, выраженной как «53×11».
Наоборот, сочетание наименьшего размера передней звезды с самым большим размером задней звезды приводит к самой низкой доступной передаче, что поможет вам удерживать педали при вращении, когда дорога идет круто вверх.
Давайте проясним одну вещь: наличие большого количества передач не делает велосипед быстрее. Велосипед с 30 или более передачами не является признаком машины, предназначенной для того, чтобы побить рекорд наземной скорости, в большей степени, чем велосипед только с одной передачей, при условии аналогичных передаточных чисел.
(Изображение предоставлено Future)
Речь идет об эффективности и наличии гораздо более широкого диапазона или выбора передач для данной ситуации. Так же, как и автомобиль, велосипеды выигрывают от пониженной передачи, чтобы разогнаться с места или подняться на крутой холм, а с другой стороны, высокая передача помогает вам развивать высокие скорости без чрезмерного увеличения оборотов.
Продолжая пример с автомобилем, использование слишком низкой передачи на высокой скорости приведет к большому расходу топлива. То же самое относится и к вашему телу, крутящему педали велосипеда. Проще говоря, чем больше передач, тем больше возможностей найти предпочтительную скорость вращения педалей.
Чтобы представить это в перспективе, во времена пяти- или шестискоростных кассет диапазон от 12 до 25 зубьев мог быть достигнут только при наличии значительных зазоров между размерами звездочек. Современные 11-скоростные кассеты с таким же разбросом, 12-25, будут иметь только однозубчатые приращения для большинства переключений.
В результате переключение передач становится более плавным и точным, поскольку механические трудности, которые приходится преодолевать цепи, чтобы подняться на большую звездочку или спуститься на меньшую, значительно уменьшаются при меньших приращениях. Что еще более важно, есть возможность значительно повысить эффективность педалирования. Велосипедисты имеют гораздо больше возможностей точно настроить скорость вращения педалей в соответствии с уклоном или рельефом местности, что часто приводит к снижению затрат энергии.
Почему некоторые люди выбирают односкоростной велосипед?
Вам не обязательно ездить на велосипеде с шестернями — некоторые люди предпочитают ездить на односкоростных велосипедах. У них все еще есть шестерня, которая определяется размером передней звезды и задней шестерни.
Односкоростные велосипеды
популярны среди пассажиров, живущих на ровных участках, потому что они не требуют особого ухода. Они также используются некоторыми гонщиками (например, альпинистами), которые хотят снизить вес и сократить любые дополнительные сложности, связанные с процессом переключения — в этом случае выбор правильного передаточного числа имеет решающее значение. Наконец, у трековых велосипедов всегда есть только одна передача, хотя гонщики снова меняют свои настройки в соответствии с определенными событиями.
Что-то выиграть, что-то проиграть
Реальность такова, что в системе с несколькими передачами, особенно когда предлагается целых 33, «перекрывающиеся» передачи неизбежны. Другими словами, некоторые комбинации передач приведут к тому же передаточному числу, что и другие, используя другую звездочку и переднюю звезду. Например, 53х19 — это такая же шестерня, как и 39х14.
Кроме того, некоторые «перекрестные» передачи в крайних пределах диапазона не рекомендуются к использованию из-за дополнительной нагрузки на цепь. Старомодный совет, который все еще актуален, — избегать «пересечения цепи». См. диаграмму ниже для иллюстрации этого.
Таким образом, вы не всегда получаете 33 передачи в свое распоряжение, но это не какой-то маркетинговый трюк производителей, чтобы хитро обмануть вас без передач, это просто природа зверя.
Как мы уже говорили, общее количество не является аргументом в пользу продажи, вместо этого это возможность иметь такую непрерывную последовательность близко расположенных передач.
В наши дни не нужно бороться, потому что доступно множество вариантов трансмиссии, поэтому райдеры всех способностей могут получить максимальную отдачу от своего педалирования. Хитрость заключается в том, чтобы знать, что к чему, чтобы вы могли решить, что лучше всего подойдет для вашей езды. Вот подноготная, чтобы поставить вас на правильный путь.
Руководство по различным типам передач
Стандартная двойная
Две передние звезды в паре с 9, 10, 11 или 12 звездами сзади.
Классическая комбинация 53-39 т известна как «стандартная» система, хотя она практически не используется велосипедистами-любителями и очень редко используется производителями на велосипедах.
Стандартная двойная конфигурация обычно является предпочтительным выбором для гонок, предлагая самые большие размеры звездочек для самых больших передач, чтобы вы могли плавно крутить педали на высоких скоростях.
Некоторое снижение нижней передачи возможно, но только до 38-тонной внутренней звезды, поэтому, если вам нужны низкие передачи, стандартная двойная передача — не лучший вариант.

Компакт
Компакт представляет собой двойную установку, только меньшего размера. Обе передние звезды уменьшены в размерах, обычно 34 или 36 тонн внутри, в паре с 48 или 50 тоннами снаружи, что снижает передаточное число во всем диапазоне. Это очень популярный выбор, поскольку пониженной передачи на нижнем конце достаточно для большинства, чтобы справиться даже с альпийскими подъемами, но нет значительного понижения высшей передачи, что позволяет быстро спускаться.
Полукомпактные
Полукомпактные системы приобрели популярность в последнее десятилетие, и они обычно являются комбинацией передних звезд для тех велосипедов, которые продаются с двойными звездами Shimano/Campagnolo.
Полукомпактная система имеет внешнюю звезду 52 т (на один зуб меньше стандартной, но на два больше, чем у компактной) в паре с внутренним кольцом 36 т (на три зуба меньше стандартной и на два больше, чем у компактной).
Эта комбинация предлагает лучшее из обоих миров; Внутреннее кольцо 36 может быть соединено с кассетой 11-28, 11-30 или 11-32 сзади, чтобы обеспечить достаточно передач для преодоления почти любого подъема, в то время как 52t спереди предлагает большую передачу для быстрой групповой езды, спуска и даже гонки.
Тройная
Наличие трех передних звезд дает возможность добавить гораздо меньшую передачу. Третья передняя звезда обычно составляет 30 т или меньше, что в сочетании с задней кассетой с большим передаточным числом может обеспечить чрезвычайно низкую передачу для использования на крутых подъемах. Трехместный вариант является предпочтительным выбором для райдеров, которые ищут вариант «выручения», часто для тех, кто регулярно ездит в очень холмистых регионах.
Это также полезно для путешествий с грузом, когда багаж делает борьбу с гравитацией еще более жесткой.
SRAM AXS
В 2019 году SRAM выпустила свой групсет AXS. Доступный как SRAM Red eTap, Force и теперь Rival, групсет предлагает меньшие передние звезды — доступные варианты: 50/37 зуб., 48/35 зуб., 46/33 зуб. и даже 43/30 зуб. в сборках Force и Rival (этот «широкий» вариант для соответствия требуется «широкий» передний переключатель). Сзади 12-скоростная кассета начинается с шестерни с 10 зубьями и увеличивается на 1 зуб на шестерню. Общий результат заключается в том, что вы можете достичь более высокого сопротивления на верхнем уровне, а вашу самую маленькую передачу будет даже легче нажимать.
SRAM также предлагает системы с одним кольцом для Red, Force и Rival AXS eTap. Используемые в основном для гравия, велокросса и гонок на время, эти настройки 1x устраняют необходимость в переднем механизме, но уменьшают количество передач до 12.
Новый SRAM Red eTap AXS с инновационными передаточными числами gears
Этот тип надежной, не требующей особого ухода планетарной системы передач, размещенной в толстой задней ступице, по-прежнему работает. Популярная втулка Rohloff имеет 14 передач, а варианты с четырьмя, семью, восемью, девятью и 12 скоростями доступны от таких производителей, как SRAM, Shimano и Sturmey-Archer.
Выбор отдельных передач может быть меньше, чем при использовании системы переключателей, но все же можно персонализировать передаточные числа, играя с размерами передней и задней звездочки. Ступичные шестерни, как правило, прочны и требуют минимального обслуживания, поэтому они отлично подходят для повседневных пригородных велосипедов, тем более что большинство из них позволяют переключать передачи, не крутя педали, что удобно на светофорах. Их вес — это их ахиллесова пята, которая играет против них в более холмистой местности и при длительных поездках.
Передняя звезда PMP 33t
В качестве простого решения, позволяющего еще больше уменьшить передаточное число компактной передачи. 33-тонное кольцо PMP просто заменяет стандартное 34-тонное, а Боб — ваш дядя… нижняя передача стала ниже.
Кассетные передаточные числа
К чему относятся 11-25 или 12-28? Первое число — это наименьший размер звездочки, часто 11 или 12 т (а теперь и 10 т), а второе число — это наибольший размер звездочки, обычно от 25 до 32 т, а иногда и больше; например SRAM предлагает 10-36t.
Как работают переключатели передач на шоссейных велосипедах?
В некоторых современных конструкциях не всегда сразу видно, где находятся рычаги переключения передач. Если у вас есть какие-либо сомнения, местный веломагазин поможет вам с этим, но вот основные сведения о большинстве механических передач, представленных на рынке. Независимо от марки правые рычаги управляют задним переключателем, а левые — передним.
Электронные передачи часто работают по-разному, а некоторые из них, такие как SRAM AXS и последняя версия Shimano Di2, могут быть даже настроены в соответствии с предпочтениями гонщика.
Как работает электрическое переключение передач?
Shimano Di2
(Изображение предоставлено: Future)
Электронные группы Shimano Di2, как Dura-Ace, так и Ultegra, работают с кнопочной системой, но по тому же принципу, что и механические переключатели. Левый переключатель управляет передним переключателем, а правый — задним.
За рычагом тормоза на каждом переключателе есть две кнопки. Слева более тонкая внутренняя кнопка с ямочками переместит цепочку с маленького кольца на большое. Гладкая внешняя кнопка в форме весла внизу перемещает цепочку вниз от большого кольца к малому внешнему кольцу.
На правом переключателе внутренняя выпуклая кнопка перемещает цепь вверх по кассете на более легкие передачи, а гладкая внешняя кнопка перемещает цепь на более сложные передачи, если вы едете быстрее.
Campagnolo Super Record EPS
(Изображение предоставлено Future)
Как и его механический родственник, манетки Campagnolo Super Record EPS имеют кнопку за тормозным рычагом и кнопку для большого пальца внутри кожуха переключателя.
На правом переключателе кнопка за рычагом тормоза перемещает цепь вверх по кассете на более легкую передачу. Кнопка для большого пальца сделает обратное и переведет цепь на более жесткую передачу сзади. EPS также предлагает мультипереключение, поэтому, если вы удерживаете кнопку нажатой, цепь будет переключать несколько передач, пока вы не отпустите кнопку.
На левом переключателе кнопка лепестка за рычагом перемещает цепь от внутреннего малого кольца к большему внешнему кольцу. Кнопка большого пальца левой руки будет делать наоборот.
SRAM AXS
(Изображение предоставлено: Future)
SRAM eTap AXS — групсеты Red, Force и Rival — работают иначе, чем механические групсеты SRAM и конкурирующие электронные групсеты.
Как упоминалось ранее, настройку переключения SRAM AXS можно настраивать, но по умолчанию используются только две кнопки. Правая кнопка весла за тормозным рычагом переводит цепь на более жесткую передачу на кассете. Левая кнопка весла переводит цепь вверх по кассете на более легкую передачу.
Чтобы переместить цепь между двумя передними звездами, водителю просто нужно одновременно нажать левую и правую кнопки, и цепь будет двигаться вверх или вниз в зависимости от ее исходного положения.
Язык шестерен велосипеда
Звездочка: зубчатое кольцо на переднем конце трансмиссии, прикрепленное к кривошипу.
Кассета: группа звездочек в задней части трансмиссии, содержащая до 12 шестерен различных размеров.
Блок: еще один термин для группы задних звездочек, но на самом деле он относится к более старой навинчивающейся муфте свободного хода.
Переключатели: передний и задний переключатели выполняют всю тяжелую работу по перемещению цепи с одной звездочки (или звезды) на другую.
Звездочка: относится к отдельной шестерне в кассете/блоке.
Соотношение: описывает взаимосвязь между звездочками и звездочками, например, «53×12» или звездочки на кассете (11-28).
t: сокращение от зубьев — для описания количества зубьев на данной звездочке — например, «23t».
Трансмиссия: термин , объединяющий все движущиеся части, которые соединяют кривошип с задним колесом и, следовательно, приводят в движение велосипед, а именно цепь, кассету и передние звезды.
Каденс: скорость вращения педалей, измеряемая количеством оборотов кривошипа в минуту, выраженная в об/мин.
Рычаг STI: аббревиатура от «Shimano Total Integration» — термин, обозначающий дизайн Shimano, объединяющий тормозные рычаги и рычаги переключения передач для шоссейных велосипедов, но часто (неправильно) используемый в общем для обозначения рычагов переключения передач/тормоза независимо от марки.
Рычаг Ergo: Название Campagnolo для своей версии интегрированных рычагов переключения передач и тормоза (например, Campagnolo STI).
Рычаг DoubleTap: кусок пирога SRAM с точки зрения технологии переключения передач — использует один и тот же рычаг для переключения на повышенную и пониженную передачу.
Спасибо, что прочитали 5 статей в этом месяце* Присоединяйтесь сейчас, чтобы получить неограниченный доступ
Наслаждайтесь первым месяцем всего за 1 фунт стерлингов / 1 доллар США / 1 евро
У вас уже есть аккаунт? Войдите здесь
*Читайте 5 бесплатных статей в месяц без подписки
Присоединяйтесь сейчас, чтобы получить неограниченный доступ
Попробуйте первый месяц всего за £1 / $1 / €1
У вас уже есть аккаунт? Войдите здесь
Мишель Артурс-Бреннан — традиционный журналист по профессии, начавшая свою карьеру с работы в местной газете, где основные моменты включали интервью с очень разгневанным Фредди Старом (и еще более разгневанным владельцем театра), а также «тот, что про украденных цыплят».