Как переводится тнвд: Топливный насос — Перевод на английский — примеры русский

Содержание

Топливный насос - Перевод на английский - примеры русский

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен преимущественно для аккумуляторных топливных систем.

The high-pressure fuel pump (HPFP) is intended primarily for storage fuel systems.

Топливный насос, 10 куб. м/час

Ей нужен новый топливный насос.

6.1 Топливный насос устанавливается внутри баллона:

2.4 Топливный насос СПГ должен быть сконструирован таким образом, чтобы избегать запирания СПГ.

The LNG fuel pump shall be constructed in such a manner as to avoid LNG trapping.

6.2 Топливный насос устанавливается вне баллона: / Только для металлических деталей.

Fuel pump mounted outside the container: Corrosion resistance Annex 15, para.

1.2.4.5.9 Топливный насос (СНГ): имеется/отсутствует 1

Топливный насос (топливные насосы) СПГ2

2.6 Топливный насос СПГ должен быть снабжен устройством регулирования давления для поддержания давления в заданном диапазоне эксплуатационного давления.

The LNG fuel pump shall be provided with pressure control device to maintain the pressure within the operating pressure range.

1.2.4.5.7.5 Топливный насос СНГ установлен внутри баллона: да/нет 1

4.27 "Топливный насос СПГ" означает устройство, используемое для подачи СПГ в двигатель за счет увеличения давления рабочей среды (жидкости или паров).

4.27. "LNG fuel pump" means a device to establish the supply of LNG to the engine by increasing the pressure of the fluid (liquid or vapour).

Автомобиль получил пневматический топливный насос и карбюратор.

The improved car had a pneumatic fuel pump and a different type of carburetor.

Особенно та часть, когда мамочка заплатила 300 долларов за новый топливный насос.

Especially the part where Mommy had to pay $300 for a new fuel pump.

Бонг либо забыл переключиться на вспомогательный топливный насос, или по какой-то причине не смог сделать это.

Bong either forgot to switch to the auxiliary fuel pump, or for some reason was unable to do so.

Кроме того, сотрудник без разрешения передвинул топливный насос с установленного места на территории Организации Объединенных Наций.

The staff member also moved, without authorization, a fuel pump from its proper location within United Nations premises.

Согласно изобретению соосно с гидроприводом газораспределительного механизма установлен топливный насос высокого давления, включающий в себя по крайней мере два плунжера, эксцентриковый вал которого соединен с распредвалом (16) с возможностью совместного с ним вращения.

According to the invention, a high-pressure
fuel pump
is mounted coaxially with the hydraulic drive of the gas-distributing mechanism, said pump comprising at least two pistons, the eccentric shaft of which is connected to the camshaft (16) so as to be rotatable therewith.

Топливный насос, 10 куб. м/час

Топливный насос (150 литров в час)

2.11 Топливный насос: да/нет

1.2.4.5.9 Топливный насос: имеется/отсутствует 1

ТНВД Bosh (БОШ) топливный насос высокого давления

 

Группа компаний Bosch является одним из ведущих поставщиков различных технологий в области автомобилестроения. К числу наиболее востребованных видов выпускаемой продукции относятся различные модели ТНВД или топливных насосов высокого давления от Бош, которые используются в дизельных и карбюраторных бензиновых двигателях самых различных автомобилей, включая такие известные в России бренды, как Audi, BMW, Ford, Isuzu, Nissan, Opel, Volkswagen и многие другие. Поэтому нет ничего удивительного в том, что ТНВД Bosch заслуженно входит в число наиболее востребованных и широко применяемых систем и узлов разнообразных транспортных средств.

 

 

История создания

Первые модели дизельных двигателей были созданы в 90-е годы позапрошлого века Рудольфом Дизелем. Силовая установка постоянно совершенствовалась, особенно сильным толчком к росту ее популярности стало изобретение топливного насоса высокого давления. Чрезвычайно серьезный вклад в его появление и совершенствование внес основатель концерна Bosch выдающийся немецкий инженер и руководитель Роберт Бош. Именно он создал в 20-е годы модель ТНВД, которая с незначительными усовершенствованиями и доработками активно используется и в настоящее время.

Следствием существенного роста эксплуатационных и технических свойств дизельных двигателей в целом и ТНВД в частности стало увеличение сферы их практического применения. В 50-60-е годы прошлого века силовые агрегаты на дизельном топливе устанавливаются на грузовых автомобилях и общественном транспорте, а в 70-е – на легковые автомобили массовых промышленных серий. Причина популярности дизельных двигателей состоит в сочетании высокого КПД с экономичностью и экологичностью работы. В значительной степени впечатляющие характеристики агрегата достигаются за счет ТНВД.

Очередным шагом, который еще больше расширил сферу применения дизельных двигателей, стало изобретение системы впрыска топлива Common Rail, также сделанное специалистами компании Bosch. Сегодня она используется на подавляющем большинстве выпускаемых транспортных средств, рассчитанных на использование в качестве горючего дизельного топлива. Логичным следствием этого является неуклонный рост продаж ТНВД Bosch, а также различных комплектующих, запасных деталей и частей к топливным насосам высокого давления, выпускаемых группой компаний из Германии.

В настоящее время работниками концерна числятся почти 300 тыс. человек, а продукция Бош реализуется в 150 государствах мира.

Особенности и функциональное назначение ТНВД дизельного двигателя

ТНВД Бош выполняется стандартные для подобного узла дизельного двигателя функции. В их число входят:

· подача топлива под давлением к форсункам;

· дозирование горючего, учитывающее определенный водителем автомобиля режим работы;

· определение промежутков между циклами впрыска топлива в камеры сгорания.

Таким образом, именно топливный насос высокого давления отвечает за такие важные параметры эксплуатации дизельного двигателя, как расход топлива, устойчивость самовоспламенения, качество сгорания и т.д. Логичным следствием этого становится важность надежной и долговечной работы ТНВД, которые гарантируются качеством изготовления от Бош.

Важно понимать, что в современных условиях - после изобретения Common Rail, постоянного ужесточения экологических стандартов и стабильно высоких цен на топливо – роль ТНВД в дизельном двигателе еще более возрастает.

Поэтому серьезные автомобилестроительные компании предпочитают приобретать и устанавливать топливные насосы от самых надежных и проверенных временем производителей, одним из которых является концерн из Германии Bosch.

Устройство ТНВД Bosch

Группа компаний Бош выпускает различные модели ТНВД. Стандартное устройство топливного насоса предусматривает наличие следующих основных деталей и частей:

· плунжерная пара, которая является главным рабочим узлом любого ТНВД;

· канавки и отверстия для подачи топлива к плунжерной паре;

· кулачковый вал, движение которого осуществляется за счет ремня ГРМ;

· центробежная муфта, которая устанавливается на кулачковый вал;

· толкатели поршня, предназначенные для передачи энергии кулачкового вала плунжеру;

· пружины, назначением которых выступает возврат поршня в исходное положение;

· клапаны нагнетательного типа, задача которых состоит в обеспечении перемещения горючего в правильном для работы дизельного двигателя направлении;

· штуцеры, зубчатые рейки, всережимный регулятор и другие комплектующие ТНВД.

Основным узлом, обеспечивающим работу топливного насоса высокого давления, выступает плунжерная пара. Она состоит из двух элементов. Первый – это плунжер или поршень, предназначенный для перемещения и нагнетания топлива, а второй – гильза или втулка, внутри которой он двигается. Основные требования, предъявляемые к плунжерной паре, состоят в долговечности, надежности и герметичности узла.

Поэтому для производства поршня и втулки применяются высокопрочные стали и современное оборудование, обеспечивающее необходимый уровень обработки и точности изготовления деталей. Как следствие – зазор между элементами плунжерной пары в ТНВД Бош составляет 1-3 мкм. Неудивительно, что данный узел часто называют прецизионным. Термин буквально переводится как «высокоточный» и весьма красноречиво описывает высокотехнологичное изделие.

Принцип работы ТНВД Bosch

Несмотря на определенные различия в схеме работы различных моделей топливных насосов от Бош, можно выделить общий принцип их эксплуатации. Он предусматривает последовательную реализацию следующих этапов:

1. Исходная позиция поршня, располагающегося в нижней части втулки. Обеспечивается действием пружин.

2. Давление на плунжер со стороны кулачкового вала.

3. Перемещение поршня в верхнюю часть гильзы, в процессе которого в пространство над плунжером через каналы попадает топливо.

4. Дальнейшее движение плунжера нагнетает давление горючего, что ведет к срабатыванию клапана форсунок и впрыску топлива под давлением в камеры сжигания.

5. Завершающий этап работы ТНВД, заключающийся в перемещении поршня в исходное положение.

Важной особенностью выпускаемых сегодня концерном Bosch топливных насосов высокого давления выступает наличие большого количества разнообразной электроники. Установка современных датчиков в сочетании с приборами контроля и управления обеспечивают эффективность работы как ТНВД, так и дизельного агрегата в целом. За счет качественной высокоточной электроники достигается уменьшение расхода топлива и повышение качества его сжигания. Как следствие – растет КПД и уменьшается количество вредных выбросов, что крайне важно с учетом действующих в настоящее время экологических стандартов, которые становятся все жестче.

Виды ТНВД от Бош

Важным аргументом в пользу работы с концерном Бош для крупнейших мировых автопроизводителей выступает изготовление различных систем подачи топлива для дизельных двигателей. Речь в данном случае идет о следующих видах выпускаемой продукции:

· оборудование для традиционных систем впрыска топлива, предусматривающих установку ТНВД Bosch VE и VR различных модификаций;

· системы с насос-форсунками, которые устанавливаются на мало и средне литражных легковых автомобилях. Наличие нескольких ТНВД, каждый из которых обслуживает одну форсунку позволяет уменьшить размеры двигателя, повысить эффективность и уменьшить издаваемый в процессе эксплуатации шум;

· оборудование для системы Common Rail, которая заслуженно считается самой популярной на сегодняшнем рынке. Причины ее востребованности очевидны и состоят в сочетании эффективности, экономичности и экологичности работы ТНВД и дизельного двигателя в целом.

Сегодня в каталоге продукции Бош представлены самые разные ТНВД моделей CP1, CP2, CP3, CP4, уже упоминавшиеся VE и VR, а также RP и т.д. Важно отметить, что концерн активно занимается разработкой новых модификаций топливных насосов высокого давления, что позволяет регулярно обновлять и дополнять модельную линейку выпускаемой продукции.

Регулировка, диагностика и ремонт

Любая модель ТНВД от Bosch представляет собой сложный и высокотехнологичный механизм. Качество и эффективность его работы в значительной степени определяются КПД всего дизельного двигателя. Поэтому регулировкой, диагностикой и, тем более, ремонтом топливного насоса целесообразно доверять профессионалам, обладающим как достаточным опытом и квалификацией, так и необходимым для сервисного и ремонтного обслуживания ТНВД оборудованием.

Не менее важно отметить, что все настройки ТНВД взаимосвязаны между собой, поэтому любое их изменение может крайне серьезно отразиться на самых разных эксплуатационных и технических параметрах работы топливного насоса. Как следствие – самостоятельная регулировка допускается только в крайнем случае и при очень небольших корректировках в настройках. Намного правильнее при возникновении каких-либо проблем как можно быстрее обратиться в соответствующий сервисный центр, оснащенный необходимым для качественного выполнения работ оборудованием и имеющий штатный персонал достаточной квалификации.

Основания для проведения регулировки и ремонта

Необходимость обращаться в специализированный сервисный центр для регулировки, обслуживания и ремонта ТНВД Бош возникает при выявлении следующих проблем в работе дизельного двигателя:

· заметные перепады или снижение выдаваемой агрегатом мощности. Наиболее частыми причинами в этом случае выступает несвоевременность впрыска горючего или его подача разными по объему порциями;

· рост расхода топлива. Серьезная проблема, причиной которой может стать большой износ деталей ТНВД и двигателя, а также неправильная регулировка электроники, управляющей работой топливного насоса;

· увеличение уровня издаваемого шума или посторонние звуки при запуске и работе двигателя. Чтобы определить характер неисправности в подобной требуется произвести диагностику двигателя и ТНВД на специальном стенде.

Этапы регулировки и обслуживания

Основными этапами сервисного, технического и ремонтного обслуживания ТНВД Бош являются такие:

1. Регулировка цикловой подачи. Позволяет добиться оптимального с точки зрения экономичности и экологичности режима работы дизельного двигателя.

2. Регулировка УОНП. Сложная технологическая процедура, которая может быть выполнена только на современном оборудовании в виде специального стенда.

3. Удаление воздуха из топливной системы. Данная операция выполняется при замене отдельных узлов ТНВД или после длительного простоя транспортного средства, оснащенного дизельным двигателем.

4. Смазка. Предпринимаемые в этом случае действия определяются в зависимости от модели топливного насоса и системы смазки дизельного агрегата.

5. Консервация. Предполагает использование специальных составов, предназначенных для защиты деталей ТНВД от коррозии, а находящегося внутри системы горючего – от загустевания.

Вывод

ТНВД от концерна Бош является одним из самых востребованных в современных условиях узлов, которые устанавливаются на автомобилях и других видах машин и механизмов, оснащенных дизельными двигателями. Популярность продукции группы компаний из Германии объясняется сочетанием высокого качества изготовления, отменных эксплуатационных свойств и разумной стоимости. Дополнительным плюсом ТНВД Bosch является разнообразие выпускаемых моделей топливных насосов высокого давления и их постоянное совершенствование.

Common Rail – что это? Особенности, принцип работы и преимущества

Популярность дизельных двигателей объясняется сочетанием экономичности и высокого КПД. Одной из причин впечатляющих эксплуатационных характеристик стала разработка системы впрыска Common Rail, которая совершенно заслуженно входит в число наиболее прогрессивных и передовых технологий подачи топлива в силовую установку. Сегодня ею оборудованы практически все дизельные ДВС, которые используются на транспортных средствах различного вида, начиная с автомобилей и заканчивая мощными сельскохозяйственными или дорожно-строительными машинами.

 

Определение

 

Common Rail представляет собой систему впрыска топлива для дизельного двигателя. Главной отличительной особенностью выступает общая магистраль или рампа, расположенная между ТНВД и форсунками. Именно она и дала название устройству, так как common rail переводится в английского как «общий путь» или «общая магистраль». Такая конструкция позволяет подавать дизтопливо под давлением, увеличивая общую эффективность работы двигателя.

Датой появления системы считается 1996 год, когда разработка компании Bosch была впервые установлена на серийный автомобиль. Популярность двигателей, оснащенных Common Rail, объясняется способностью достигать требуемой мощности при низком потреблении дизельного топлива. По стандартным оценкам использование системы уменьшает расход солярки на 15% при одновременном увеличении мощности двигателя на 40%.

Дополнительным и в современных условиях весьма важным достоинством рассматриваемой конструкции подачи топлива выступает соответствие современных экологическим стандартам. Заметное уменьшение токсичности выхлопных газов и низкий уровень издаваемое в процессе эксплуатации шума – вот еще две не менее серьезные причины востребованности и широкого распространения дизельных двигателей с использованием Common Rail.

 

Конструктивные особенности

 

Устройство Common Rail в значительной степени напоминает систему подачи топлива в инжекторных бензиновых двигателях. Перед впрыском дизельного топлива в цилиндры происходит аккумулирование давления, в результате чего такую конструкцию нередко называют аккумуляторной топливной системой.

Конструкция Common Rail предусматривает три основных элемента: стандартные для любого дизельного двигателя контуры высокого и низкого давления, а также дополняющий их электронный блок контроля и управления. Контур низкого давления практически не отличается от обычных системы и состоит из стандартного набора частей, включающего:

  • топливный бак;
  • топливный фильтр;
  • подкачивающий насос;
  • комплект соединительных трубопроводов.

Основные отличия Common Rail от обычного дизельного двигателя заключаются в устройстве контура высокого давления, состоящего из таких элементов:

  • насос, который заменяет стандартный ТНВД и оснащается контрольным клапаном;
  • аккумуляторный узел или рампа, также оборудованная датчиком для контроля давления. Она изготавливается в виде достаточно длинной двухслойной трубы, на которой размещаются штуцеры, предназначенные для фиксации форсунок;
  • форсунки;
  • комплект соединительных трубопроводов.

Важное значение для эффективной эксплуатации рассматриваемой системы имеет работа электронного блока управления или ЭБУ. Он включает в себя несколько датчиков, в автоматическом режиме передающих сигналы о следующих параметрах и характеристиках двигателя:

  • положения распределительного и коленчатого вала;
  • положение педали «газа»;
  • уровень давления наддува;
  • температура воздуха и охлаждающей жидкости;
  • уровень давления топлива;
  • массовый расход воздуха.

Анализ полученных данных производится ЭБУ также в автоматическом режиме, результатом чего становятся определение требуемого количества топлива, времени открытия форсунки и других рабочих параметров системы. После этого подается команда на начало впрыска и цикл повторяется по новой.

 

Принцип действия Коммон Рейл

 

Описанное выше устройство Common Rail обеспечивает простую и при этом эффективную работу двигателя. Сначала подкачивающий насос, входящий в контур низкого давления, засасывает дизельное топливо из бака. Далее оно очищается, проходя через фильтр, и поступает в контур высокого давления.

Затем горючее перемещается в аккумуляторный узел, где его давление повышается. Максимальное значение этого показателя составляет 135 МПа и контролируется автоматикой. После поступления команды от ЭБУ на впрыск контролирующий клапан открывается и топливо поступает бак через трубопроводы, соединенные с форсунками на рампе. На каждой форсунке устанавливается отдельный электромагнитный клапан или соленоид, управляющий ее работой, что является еще одной важной отличительной особенностью системы.

Наличие в системе ЭБУ позволяет с высоким уровнем точности управлять как параметрами давления топлива, так и количеством сжигаемого горючего. Следствием этого выступает максимальная отдача при сгорании топлива, которая сопровождается уменьшением его расхода при одновременном увеличении КПД дизельного двигателя. В качестве приятного и полезного бонуса происходит сокращение токсичности выхлопа.

 

Вывод

 

Популярность и широкое распространение Common Rail объясняется очевидными преимуществами системы перед любыми альтернативными вариантами. Большая часть достоинств уже была озвучена выше, однако, для большей наглядности целесообразно еще раз обратить на них внимание. Итак, наиболее важными плюсами рассматриваемой системы выступают:

  • высокий КПД двигателя, который достигается за счет более эффективного сжигания топлива;
  • существенное (до 15%) сокращение расхода горючего;
  • еще более серьезное (до 40%) увеличение мощности двигателя;
  • снижение показателей токсичности выхлопных газов, что позволяет двигателю полностью соответствовать современным экологическим стандартам.

Сочетание настолько впечатляющих характеристик выступает лучшим и весьма наглядным объяснением того, что практически все дизельные двигатели оснащаются сегодня Common Rail. Более того, возможности технологии далеко не исчерпаны, что позволяет надеяться на дальнейшее совершенствование системы.

Тнвд коммон рейл принцип работы

Топливная система Common Rail применяется исключительно в дизельных двигателях и считается наиболее прогрессивной на текущий момент. В сравнении с другими схемами она обеспечивает более экономичный расход топлива, повышает экологическую безопасность автомобиля, отличается низким уровнем шума, но главное — создает более высокое давление подачи в камеру сгорания. О том, как устроена система впрыска Common Rail (Коммон Рейл) и каковы принципы ее работы, пойдет речь далее.

Что такое топливная система Common Rail

Дословно термин Common Rail переводится на русский как общая магистраль. Главной конструктивной особенностью этой системы является наличие топливной рампы, в которой происходит аккумуляция топлива до его дальнейшей подачи в форсунки дизельного двигателя. В силу этой особенности подобные системы также называют аккумуляторными. Впервые она была представлена компанией Bosch в 1996 году.

Устройство топливной системы Common Rail

Конструктивно система Коммон Рейл делится на контуры низкого и высокого давления и состоит из следующих элементов:

  • Подкачивающий топливный насос. Он подает дизельное топливо из бака в напорную магистраль.
  • Топливный фильтр, оснащенный клапаном для предварительного прогрева при низких температурах.
  • Вспомогательный топливный насос. Выполняет перекачку топлива от нагнетательной магистрали.
  • Сетчатый фильтр.
  • Температурный датчик. Фиксирует уровень прогрева топлива в системе.
  • ТНВД (топливный насос высокого давления) — чаще всего применяется насос распределительного типа.
  • Дозирующий клапан. Он регулирует количество топлива, попадающего в рампу.
  • Регулятор давления дизтоплива. Необходим для поддержания заданных показателей давления топлива в магистрали высокого давления.
  • Топливная рампа или аккумулятор. Фактически представляет собой трубку, по длине которой расположены штуцеры крепления форсунок.
  • Датчик давления. Расположен в магистрали высокого давления. Он фиксирует и передает соответствующие данные ЭБУ (электронный блок управления) двигателя.
  • Редукционный, или перепускной клапан. Позволяет поддерживать показатель давления в обратной магистрали на уровне 1 МПа, что обеспечивает правильную работу форсунок.
  • Топливные форсунки. Бывают двух типов: электрогидравлические или пьезоэлектрические. Первые управляются электромагнитным клапаном, а вторые оснащены пьезокристаллами, что позволяет существенно повысить скорость их работы.

Более 70% всех производимых сегодня дизельных двигателей оснащается топливными системами Common Rail.

Особенности и принцип работы

Принцип работы топливной системы этого типа основан на разделении процессов создания высокого давления и непосредственно впрыска дизеля. Из топливного бака горючее закачивается в систему насосом низкого давления. При этом оно проходит через фильтры, где очищается от примесей и различных загрязнений. По контуру низкого давления дизтопливо поступает в ТНВД, который имеет механический привод. Он, в свою очередь, выполняет закачку топлива в рампу, где оно аккумулируется до момента впрыска. Это позволяет постоянно поддерживать нужный уровень давления, независимо от текущего режима работы двигателя.

Получая данные от датчиков системы, ЭБУ двигателя определяет, какое количество топлива необходимо подать ТНВД на топливную рампу. После этого открывается клапан дозирования горючего, которое поступает в аккумулятор. Топливо при этом находится под заданным уровнем давления, поддерживаемым регулятором.

Схема форсунки системы коммон рейл в разрезе

Как только необходимый объем дизеля закачивается в рампу, ЭБУ посылает команду на открытие форсунок, соответствующих циклу работы двигателя. В течение одного цикла работы такой системы осуществляется многократный впрыск, состоящий из трех этапов:

  • Предварительный — необходим для повышения температуры и сжатия в камере сгорания, что позволяет ускорить процесс самовоспламенения. На холостом ходу может выполняться два предварительных впрыска, при увеличении оборотов — один, а на полной мощности предварительного впрыска нет.
  • Основной — непосредственно обеспечивающий работу мотора.
  • Дополнительный — необходим для увеличения температуры нагрева отработавших газов, что обеспечивает сгорание сажи и уменьшение объема вредных выбросов в атмосферу.

В современных дизельных двигателях может выполняться от 7 до 9 фаз впрыска.

Достоинства и недостатки системы Common rail

Изначально уровень давления, создаваемый на топливной рампе, составлял 140 МПа. Начиная с четвертого поколения, система позволила достигать показателей до 220 МПа. Такой прогресс позволил добиться увеличения объема топлива, впрыскиваемого в цилиндры мотора за один цикл, а следовательно, повысить мощность дизельных автомобилей.

Аккумуляторные топливные системы используют целый комплекс датчиков, позволяющих учитывать:

  • давление в магистральном трубопроводе;
  • скорость вращения коленчатого вала;
  • расход воздуха, положение педали газа;
  • температуру топлива и воздуха;
  • данные лямбда-зонда.

Сигналы, поступающие от этих датчиков, дают возможность ЭБУ максимально оптимизировать работу дизельного двигателя. В сравнении с системами ТНВД с насос-форсунками, ремонтопригодность Common Rail выше в силу более простого устройства.

Среди недостатков системы Коммон Рейл — необходимость использования топлива более высокого качества. Поскольку в таких двигателях используются конструктивно сложные форсунки, их ресурс ниже. Также очень важно обеспечение полной герметичности. Так, например, при поломке форсунки, ее клапан будет постоянно находиться в открытом положении, и топливная система перестанет работать.

Появление топливной системы Common Rail стало настоящим прорывом в производстве дизельных двигателей. Она обеспечила возможность применения для дизелей всех классов высоких экологических стандартов, активно внедряемых в развитых странах.

Система впрыска Common Rail является самой современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. Работа системы Common Rail основана на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы, наподобие бензиновых ДВС (Common Rail в переводе означает общая рампа). Система впрыска разработана специалистами фирмы Bosch.

Наибольшее распространения получили четыре типа систем COMMON RAIL, названным по имени их производителя. BOSCH, DELPHI, DENSO и SIEMENS. Каждый автопроизводитель имеет собственную аббревиатуру, которая обозначает как систему, так и ее отдельные элементы :

BMW : D-двигатели (также используются Land Rover как TD4)
Cummins и Scania : XPI
Cummins : CCR
Daimler : CDI (для автомобилей Chrysler и Jeep — CRD)
Fiat : Fiat, Alfa Romeo и Lancia — JTD (MultiJet, JTDm, Ecotec CDTi, TiD, TTiD, DDiS, Quadra-Jet)
Ford Motor : TDCi Duratorq и Powerstroke
General Motors : Opel/Vauxhall — CDTi и DTi для Isuzu
General Motors : Daewoo/Chevrolet — VCDi (VM Motori — Ecotec CDTi)
Honda : i-CTDi
Hyundai и Kia : CRDi
Mahindra : CRDe
Maruti Suzuki : DDiS
Mazda : CiTD
Mitsubishi : DI-D (разработано новое поколение 4N1 с давлением в системе впрыска до 2000 bar)
Nissan : dCi
PSA Peugeot Citroen : HDI, HDi (Volvo S40/V50 использует двигатели PSA 1,6D & 2,0D, JTD)
Renault : dCi
SsangYong : XDi
Subaru : TD
Tata : DICOR
Toyota : D-4D
Volkswagen Audi Group (Skoda) : TDI. CR в 2005 году пришла на смену насос-форсункам.
Volvo : D3, D4 и D5

Применение данной системы позволяет достигнуть снижения расхода топлива, токсичности отработавших газов, уровня шума дизеля. Главным преимуществом системы Common Rail является широкий диапазон регулирования давления топлива и момента начала впрыска, которые достигнуты за счет разделения процессов создания давления и впрыска.

Конструктивно система впрыска Common Rail составляет контур высокого давления топливной системы дизельного двигателя. В системе используется непосредственный впрыск топлива, т.е. дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Система Common Rail включает топливный насос высокого давления, клапан дозирования топлива, регулятор давления топлива (контрольный клапан), топливную рампу и форсунки. Все элементы объединяют топливопроводы.

1. топливный бак
2. топливный фильтр
3. топливный насос высокого давления
4. топливопроводы
5. датчик давления топлива
6. топливная рампа
7. регулятор давления топлива
8. форсунки
9. электронный блок управления
10. сигналы от датчиков
11. усилительный блок (на некоторых авто)

Топливный насос высокого давления (ТНВД) служит для создания высокого давления топлива и его накопления в топливной рампе. Современные топливные насосы высокого давления — плунжерного типа. Клапан дозирования топлива регулирует количество топлива, подаваемого к топливному насосу высокого давления в зависимости от потребности двигателя. Клапан конструктивно объединен с ТНВД.
Регулятор давления топлива предназначен для управления давлением топлива в системе, в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе. Топливная рампа предназначена для выполнения нескольких функций: накопления топлива и содержание его под высоким давлением, смягчения колебаний давления, возникающих вследствие пульсации подачи от ТНВД, распределения топлива по форсункам. Форсунка важнейший элемент системы, непосредственно осуществляющий впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки связаны с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе используются электрогидравлические форсунки или пьезофорсунки. Впрыск топлива электрогидравлической форсункой осуществляется за счет управления электромагнитным клапаном. Активным элементом пьезофорсунки являются пьезокристаллы, значительно повышающие скорость работы форсунки.

Управление работой системой впрыска Common Rail обеспечивает система управления дизелем, которая объединяет датчики, блок управления двигателем и исполнительные механизмы систем двигателя. Система управления дизелем включает датчики оборотов двигателя, Холла, положения педали акселератора, расходомер воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха, температуры воздуха, давления топлива, кислородный датчик (лямбда-зонд) и другие. Основными исполнительными механизмами системы впрыска Common Rail являются форсунки, клапан дозирования топлива, а также регулятор давления топлива.

Принцип действия системы впрыска Common Rail

На основании сигналов, поступающих от датчиков, блок управления двигателем определяет необходимое количество топлива, которое топливный насос высокого давления подает через клапан дозирования топлива. Насос накачивает топливо в топливную рампу. Там оно находится под определенным давлением, обеспечиваемым регулятором давления топлива. В нужный момент блок управления двигателем дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.
С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя. При этом различают: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя производится:

2 предварительных впрыска — на холостом ходу;
1 предварительный впрыск — при повышении нагрузки;
0(предварительный впрыск не производится) — при полной нагрузке.
Основной впрыск обеспечивает стабильную работу двигателя.

Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и улучшения сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

Развитие системы впрыска Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска:

1 поколение – 140 МПа, с 1999 года;
2 поколение – 160 МПа, с 2001 года;
3 поколение – 180 МПа, с 2005 года;
4 поколение – 220 МПа, с 2009 года.

Чем выше давление в системе впрыска, тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр за равный промежуток времени и, соответственно, реализовать большую мощность.

ТНВД является одним из основных ко элементов в конструкции системы впрыска двигателя. Он выполняет, как правило, две важнейшие функции: 1- нагнетание определенного количества топливной жидкости; 2- регулирование по времени начала впрыскивания. С момента появления аккумуляторных систем впрыска работа по регулированию времени начала впрыска была возложена на управляемые электроникой форсунки.
Основу ТНВД составляет плунжерная пара. Данный механизм составляет поршень (другое название- плунжер) и цилиндр (другое название — втулка) совсем небольшого размера. Плунжерную пару изготавливают из стали высокого качества и делают это с высочайшей точностью. Так, что между плунжером и втулкой имеется минимальный зазор (сопряжение прецизионное). В системе Common Rail используется Магистральный ТНВД.

С конструктивной точки зрения магистральный насос может иметь 1(один), 2(два) или 3(три) плунжера. Приводы плунжеров осуществляются с помощью использования кулачкового вала либо кулачковой шайбы.

При вращательном движении кулачкового вала (эксцентрика кулачковой шайбы) под действием возвратной пружинки плунжер двигается вниз. Увеличивается объем компрессионной камеры и уменьшается давление в ней. Под воздействием разряжения воздуха открывается клапан впуска, и топливная жидкость поступает в камеру. При движении плунжера вверх происходит возрастание давления в камере, клапан впуска закрывается. При создании определенного давления открывается клапан выпуска и топливная жидкость поступает в рампу. Управление подачей топливной жидкости производится в зависимости от потребностей двигателя и осуществляется с помощью клапана дозирования топливной жидкости. В исходном (обычном) положении этот клапан открыт. Но по сигналу электронного блока управления он закрывается на определенную ширину, тем самым регулируется количество затекающей в компрессионную камеру топливной жидкости.

Форсунка (инжектор), являясь элементом конструкции системы впрыскивания, предназначена для того, чтобы качественно дозировать подачу топливной жидкости, его распыление в камере сгорания (коллекторе впуска) и образование топливно-воздушной смеси. Форсунки используются в системах впрыска как бензиновых, так и дизельных двигателей. На современных вариантах двигателей устанавливаются форсунки с электронным управлением впрыскивания. В зависимости от того, каким способом осуществляется впрыскивание, различают нижеприведённые виды форсунок:

1. электромагнитные
2. электрогидравлические
3. пьезоэлектрическая

Устанавливается, как правило, на бензиновые двигатели, в том числе оборудованные системой непосредственного впрыска. Имеет достаточно простое и надежное устройство. Оно включает электромагнитный клапан с иголкой и сопло.

Работа электромагнитной форсунки осуществляется так: в соответствии с заложенным в него алгоритмом электронный блок управления точно обеспечивает подачу напряжения на обмотку возбуждения клапана в нужный момент. При всём этом создается электромагнитное поле, оно, преодолевая усилия пружинки, втягивает якорь с иголкой и освобождает сопло. В результате производится впрыск топливной жидкости. С исчезновением напряжения пружка возвращает иголку форсунки на седло.

Используется на дизельных двигателях, в том числе на оборудованных системой впрыскивания Common Rail. В конструкцию электрогидравлической форсунки входит электромагнитный клапан, камера управления, впускной и сливной дроссели.

Принцип работы этой форсунки основан на использовании давления топлива, как при впрыскивании, так и при его прекращении. В начальном положении электромагнитный клапан обесточен и закрыт, иголка форсунки прижата к седлу по средствам силы давления топливной жидкости на поршень в камере управления. Впрыскивание топливной жидкости не происходит. При этом давление топлива на иголку, ввиду разности площадей контакта, меньше давления на поршень. По точной команде электронного блока управления запускается работа электромагнитного клапана, открывая сливной дроссель. Топливная жидкость из камеры управления идёт через дроссель к сливной магистрали. Впускной дроссель при этом препятствует быстрому выравниванию давлений в камере управления и в магистрали впуска. Давление на поршень снижается, а давление топлива на иглу не претерпевает изменений. Игла поднимается, происходит впрыск топливной жидкости.

Пьезоэлектрическая форсунка (пьезофорсунка)

Это самое совершенное устройство, обеспечивающее впрыск топливной жидкости. Форсунка устанавливается на дизельных двигателях, оборудованных системой впрыска Common Rail.

К преимуществам пьезофорсунки относят: быстроту срабатывания (в 4 раза быстрее электромагнитного клапана), как следствие этого, возможность многократного впрыскивания топливной жидкости в течение одного цикла работы, точную дозировку впрыскиваемой топливной жидкости. Всё вышеперечисленное стало возможным благодаря использованию пьезоэффекта в управлении форсункой. Он основан на изменении длины пьезокристалла, которое происходит под действием напряжения. Конструкция самой пьезоэлектрической форсунки включает следующие элементы : пьезоэлемент, толкатель, клапан переключения и иголку. Все они помещены в корпус.

В работе форсунки данного вида, так же как и в электрогидравлическом аналоге, используют гидравлический принцип. В начальном положении иголка сидит на седле в результате высокого давления топливной жидкости. Во время подачи электрического сигнала на пьезоэлемент, увеличивается его длина. Передается усилие на поршень толкателя, открывается переключающий клапан и топливная жидкость поступает в сливную магистраль. Давление выше иглы снижается. Иголка за счет давления в нижней части поднимается, таким образом производится впрыск топливной жидкости.

Схема и детали системы

Высокое давление 230-1800 бар.

Давление в обратной магистрали форсунок, 10 bar.

Давление в напорной магистрали, Давление в обратной магистрали.

1. Подкачивающий топливный насос.
Осуществляет постоянную подкачку топлива в напорную магистраль.

2. Топливный фильтр с клапаном предварительного подогрева.
Клапан предварительного подогрева препятствует при низких температурах окружающей среды засорению фильтра кристаллизующимися парафинами.

3. Дополнительный топливный насос.
Подаёт топливо из напорной магистрали к топливному насосу.

4. Сетчатый фильтр.
Предохраняет насос высокого давления от попадания инородных частиц.

5. Датчик температуры топлива.
Измеряет текущую температуру топлива.

6. Насос высокого давления (ТНВД).
Создаёт давление, необходимое для работы системы впрыска.

7. Клапан дозирования топлива.
Регулирует количество топлива, которое необходимо подать в аккумулятор высокого давления.

8. Регулятор давления топлива.
Регулирует давление топлива в магистрали высокого давления.

9. Аккумулятор давления (топливная рампа).
Накапливает под высоким давлением топливо,необходимое для впрыска во все цилиндры.

10. Датчик давления топлива.
Измеряет текущее давление топлива в магистрали высокого давления.

11. Редукционный клапан.
Поддерживает давление в обратной магистрали форсунок системы впрыска на уровне 10 бар. Такое давление необходимо для работы форсунок.

12. Форсунки.

Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail представляет систему впрыска топлива для дизельных двигателей с аккумулятором высокого давления. Термин «Common Rail» означает «общая балка или рампа» и служит для обозначения общей топливной рампы
(аккумулятора давления) для всех форсунок ряда цилиндров.

В данной системе процесс впрыска отделён от процесса создания высокого давления. Необходимое для системы впрыска высокое давление создаётся с помощью отдельного топливного насоса высокого давления (ТНВД).
Топливо, находящееся под высоким давлением, накапливается в аккумуляторе давления (топливной рампе)
и через короткие топливопроводы высокого давления подаётся к форсункам.
Управление системой впрыска Common Rail осуществляется системой управления двигателя Bosch EDC.

Система впрыска Common Rail располагает большими возможностями для регулирования давления и параметров впрыска в соответствии с режимом работы двигателя. Это создает хорошие предпосылки для удовлетворения постоянно растущих требований к системе впрыска в плане улучшения экономичности, снижения токсичности ОГ и шумности двигателя.

В данной системе впрыска Common Rail используются пьезоэлектрические форсунки.

Управление форсунками осуществляется исполнительным механизмом, основанном на использовании пьезоэлемента. Скорость переключения такого механизма во много раз выше, чем у форсунки с электромагнитным клапаном.

Кроме того, масса подвижной иглы у распылителя пьезоэлектрической форсунки примерно на 75 % меньше, чем у форсунки с электромагнитным приводом.

Это обеспечивает пьезоэлектрическим форсункам следующие преимущества:

* короткое время переключения
* возможность произвести несколько впрысков в течение рабочего такта
* точность дозировки впрыска

Работа пьезофорсунки Common Rail

И для интереса. Как изготавливается форсунка Common Rail Piezo на заводе.

Процесс впрыска

Высокая скорость переключения пьезоэлектрической форсунки позволяет гибко и с высокой точностью управлять фазами впрыска и дозировать подачу топлива. Благодаря этому управление процессом впрыска топлива может осуществляется в точном соответствии с потребностью двигателя в определённый момент времени. За время такта может быть произведено до пяти отдельных впрысков.

ТНВД

Насос высокого давления представляет собой одноплунжерный насос. Привод насоса осуществляется через зубчатый ремень коленвала с частотой, равной частоте оборотов двигателя. ТНВД предназначен для создания в топливной магистрали давления до 1800 бар, необходимого для работы системы впрыска. С помощью двух кулачков, развёрнутых на приводном вале на 180°, скачок давления формируется синхронно с впрыском во время рабочего такта конкретного цилиндра. Это обеспечивает равномерную нагрузку привода насоса и снижает колебания давления в области высокого давления.
Для снижения трения при передаче усилия от приводных кулачков к плунжеру насоса между ними установлен ролик.

Устройство насоса высокого давления

Схематическое представление насоса высокого давления.

CRDi (Common Rail) — что это такое?

CRDi или Common Rail – это система питания двигателей, которую многие водители ошибочно считают экзотической и малораспространенной. Такую систему питания используют на своих автомобилях многие известные производители, только называется она по-разному:

  • Фольксваген: TDI;
  • Фиат: CDTi, TtiD, DdiS, JTD;
  • Даймлер: CRD, CDI;
  • Хендай и Киа: CRDi;
  • Дженерал моторс: CDTi, VCDi

Также двигатели с CRDi широко используют на ЖД локомотивах и в судостроении.

CRDi (Common Rail Direct Injection) можно перевести (расшифровать) как прямой впрыск топлива по общей магистрали.

Суть работы этой системы заключается в технологии подачи горючего от общего аккумулятора высокого давления (топливная рампа) к форсункам. Давление в топливной системе не зависит от количества впрыскиваемого топлива и частоты вращения коленчатого вала. Команду на впрыск форсункам выдает контроллер блока EDC. Осуществляется данная процедура благодаря установленным в форсунках магнитным соленоидам.

Принцип работы:

  • Готовое для впрыска топливо находится в рампе под большим давлением.
  • В рампу его нагнетает специальный насос сразу же после запуска первых оборотов.
  • Затем топливо по топливопроводу начинает подаваться к форсункам под общим давлением.
  • В этом и состоит одно из главных отличий системы CRDi от двигателей с классическим ТНВД – иглу форсунки поднимает соленоид, а не давление топлива.
  • Цикловую подачу топлива (количество) задает сам водитель, а давление впрыска и угол опережения – программа, заложенная в ЭБУ (блок управления).

Процесс впрыска топлива и образование давление в системе CRDi разделены. Отсюда появляется возможность создания двухфазного и многофазного впрыска. Кроме этого, данный факт позволяет использовать за один рабочий такт сразу несколько фаз впрыска. В первоначальных вариантах системы применялся двойной впрыск. В современных же CRDi используется до девяти фаз.

Основные преимущества системы Common Rail по сравнению с обычными «дизелями»:

  1. Установление жестких требований к двигателям в плане экологичности и экономичности. Требования эти ужесточаются с каждым годом. Дизельные двигатели с устаревшими системами впрыска не способны соответствовать требованиям по защите окружающей среды от вредных выхлопов.
  2. За счет повышенного давления топлива система CRDi обеспечивает значительную экономию топлива. Чем выше давление топлива в камере сгорания, тем более тонким будет его распыл. Благодаря этому происходит более полное и эффективное сгорания смеси на фоне меньших выбросов вредных веществ и возрастания мощности.
  3. Кроме того, постоянное высокое давление в магистрали обеспечивает точное дозирование горючего на протяжении всей длительности впрыска. С классическим ТНВД создать повышенное давление в топливной системе просто невозможно.
  4. При возникновении изменений расхода топлива в каналах от ТНВД к форсункам, появляются, так называемые, «волны» давления, которые «пульсируют» по топливопроводу. Это «волновое гидравлическое давление» разрушает топливную систему. По этой причине не существует ТНВД, в которых давление на форсунки составляет более 300 бар. В свою очередь, система Common Rail формирует давление до 2000 бар. Значительных разрушительных колебаний при этом не происходит, а вся работа ведется внутри форсунки.

ТНВД ЯМЗ-240

________________________________________________________________

_________________________________________________________________

ТНВД ЯМЗ-240

Топливный насос высокого давления ЯМЗ-240 предназначен для нагнетания дозированных порций топлива в цилиндры двигателя.

Насос расположен в развале блок-картера между рядами цилиндров и приводится в действие от распределительного вала через шестерни привода.

ТНВД ЯМЗ-240 состоит из двенадцати секций (рис. 21), установленных в одном корпусе и приводимых в действие от общих кулачкового вала и рейки.

В каждой секции размещены две прецизионные пары: плунжерная (плунжер 14 и втулка 13) и нагнетательная (клапан 11 и седло 12).

При движении плунжера вниз под действием пружины 17 топливо под небольшим давлением, создаваемым топливоподкачивающими насосами, поступает через продольный канал в надплунжерное пространство.

При его движении вверх под действием кулачкового вала 24 топливо перепускается в топливоподводящий канал до тех пор, пока торцевая кромка плунжера не перекроет окно гильзы.

При дальнейшем движении плунжера вверх топливо сжимается, и давление в надплунжерном пространстве возрастает.

При определенном значении давления откроется нагнетательный клапан 11, приподнимется плунжер, и топливо поступит по топливопроводу высокого давления к форсунке.

Когда давление превысит усилие, создаваемое пружиной форсунки, ее игла поднимется, и топливо впрыснется в цилиндр.

Когда отсечная кромка плунжера откроет отверстие во втулке 13, давление в топливопроводе снизится, и нагнетательный клапан под действием пружины 7 закроется.

Разгрузочный поясок клапана погрузится в седло, что приведет к увеличению объема топливопровода и четкой отсечке подачи топлива.

Количество подаваемого топлива дозируется изменением момента времени конца подачи его при постоянном моменте времени начала.

При перемещении рейки плунжер ТНВД поворачивается, и его регулирующая кромка открывает отверстие втулки раньше или позже, вследствие чего изменяется продолжительность подачи и количество подаваемого топлива.

Топливный насос ЯМЗ-240 подает топливо к форсункам в соответствии с порядком работы цилиндров.

Через перепускной клапан в топливном насосе и жиклер в фильтре тонкой очистки излишки топлива и попавший в систему воздух отводятся по топливопроводу в бачок и далее в левый топливный бак.

Просочившееся через форсунки топливо по сливному трубопроводу поступает в правый топливный бак.

Регулятор частоты вращения предназначен для изменения подачи топлива насосом высокого давления в зависимости от режима работы дизеля и поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала.

Регулятор закреплен на торце ТНВД, приводится в действие его кулачковым валом и воздействует на его рейку.

Устройство регулятора частоты вращения показано на рисунке 22. Ведомая шестерня его выполнена как одно целое с валиком 3 державки грузов и приводится во вращение от кулачкового вала топливного насоса через шестерню 2 и резиновые сухари 1.

На валик 3 напрессована державка 5, на осях 37 которой качаются грузы 36.

Ролики грузов упираются в торец муфты 34, которая через радиально-упорный подшипник и пяту 23 передает усилие грузов рычагу 24.

Пята 23 регулятора с рычагом 27 рейки соединена осью, а с рейкой 8 ТНВД ЯМЗ-240 — тягой 9.

К верхней части рычага рейки прикреплена пружина 10, а в нижнюю часть его запрессован палец, который входит в паз кулисы 32. На валу 6 рычага регулятора жестко закреплены рычаги 12 управления и 7 пружины.

В нижней части силового рычага размещено корректирующее устройство, состоящее из корректора 25, корпуса 39, пружины 38, гайки 41 и шайбы 40. Оно предназначено для устойчивой работы дизеля при перегрузке.

Кулиса 32 со скобой 28 остановки дизеля соединена пружиной, предохраняющей механизм регулятора от чрезмерных усилий при выключении подачи топлива.

Во время работы дизеля кулиса прижата усилием возвратной пружины к регулировочному винту 29. В крышке 14 смотрового люка установлено буферное устройство, состоящее из корпуса 20, пружины 21 и контргайки.

Режимы работы регулятора ЯМЗ-240

Пуск дизеля

В этом случае на рукоятку остановки дизеля нажимают до упора, а рукоятку ручной подачи топлива устанавливают в положение, соответствующее минимальной частоте вращения коленчатого вала.

При этом скоба 28 регулятора переводится в верхнее положение, кулиса и соединенная с ней нижняя часть рычага 27 рейки перемещаются по направлению от топливного насоса, а верхняя часть рычага рейки под усилием пружины 10 — по направлению к насосу.

Рейка 5 топливного насоса ТНВД ЯМЗ-240 полностью перемещается внутрь, обеспечивая пусковую подачу топлива.

После пуска грузы регулятора под действием центробежных сил расходятся и, преодолевая сопротивление пружин 10 и 17, перемещают муфту 34 с пятой 23.

Рычаг 27, связанный с пятой общей осью, выдвигает рейку топливного насоса до тех пор, пока не установится подача, соответствующая положению рукоятки ручной подачи.

Работа под нагрузкой

Такой режим устанавливают перемещением рычага 12 управления регулятором. При повороте этого рычага по направлению к топливному насосу рычаг 7 растягивает пружину 17.

Усилие пружины через двуплечий рычаг 16, винт 18 двуплечего рычага, силовой рычаг 24 и серьгу 22 передается пяте 23, которая перемещает ось и верхнюю часть рычага 27 рейки по направлению к насосу. Рейка ТНВД перемещается внутрь, и подача топлива возрастает.

Частота вращения коленчатого вала увеличивается до тех пор, пока не уравновесятся центробежные силы грузов и усилие пружины 17, т. е. пока не установится подача, соответствующая положению рычага управления регулятором.

В случае увеличения нагрузки при неизменном положении рычага управления регулятором частота вращения коленчатого вала снизится.

В результате этого уменьшатся центробежные силы грузов, переместятся под действием пружины 17 муфта, пята и верхняя часть рычага рейки по направлению к ТНВД, увеличатся подача топлива и мощность дизеля ЯМЗ-240.

Подача будет увеличиваться до упора регулировочного болта 19 в вал 6. Начиная с этого момента регулятор не реагирует на дальнейшее увеличение нагрузки, и дизель может заглохнуть.

При уменьшении нагрузки и неизменном положении рычага управления регулятором происходит обратный процесс.

При отсутствии нагрузки дизель развивает максимальную частоту вращения при упоре рычага 12 в болт 11 и минимальную — при упоре этого рычага в болт 13.

Работа с корректором

В случае увеличения нагрузки на дизель при упоре регулировочного болта 19 в вал 6 и соответствующем уменьшении частоты вращения коленвала муфта, пята и верхняя часть рычага рейки переместятся по направлению к насосу под действием пружины 38 корректора.

Значение этого перемещения зависит от хода корректора (выступа корректора над плоскостью силового рычага), а начало работы корректора и характер изменения мощности дизеля в зависимости от частоты вращения — от предварительного натяжения пружины и ее жесткости.

Остановка дизеля ЯМЗ-240

Для остановки дизеля перемещают на себя рукоятку остановки. Тогда скоба 28 регулятора занимает нижнее положение.

Кулиса 32, поворачиваясь вместе со скобой, увлекает за собой нижнюю часть рычага 27. При этом рейка перемещается в положение выключенной подачи топлива.

После остановки дизеля и перевода скобы в рабочее положение детали регулятора под действием пружин 10 и 17 занимают исходное положение.

Основные регулировки регулятора следующие:

- Минимальную частоту вращения, определяемую крайними правыми положениями рычагов 12, 7 и 24, регулируют болтом 13 и изменением положения корпуса 20 буферной пружины относительно крышки 14 смотрового люка.

- Максимальную частоту вращения и начало выброса рейки, определяемые крайними левыми положениями рычагов 12 и 7, регулируют болтом 11.

- Номинальную мощность (подачу), определяемую крайним левым положением рычага 27, регулируют болтом 19 и винтом 29.

- Предварительное натяжение пружины регулируют винтом 15.

Качественный ремонт ТНВД Фольксваген Т4 в автосервисе СПб

Фольксваген Транспортер, будучи первым в истории мирового автомобилестроения минивэном, стал и самым популярным авто в своей категории. А машины первого поколения Транспортера стали для Америки и европейских стран вообще культовыми. Тем не менее, набольшее количество транспортеров приходится на четвертое поколение этой марки. Т4, выпускавшийся с 1990 по 2003 год, стал поистине революционной машиной. В его конструкции появились сразу несколько принципиальных изменений.

Во-первых, Т4 стал первым из транспортеров, где было применено переднее расположение двигателя, что позволило увеличить его размеры и, соответственно, мощность. И ранее на эти автомобили ставились дизельные ДВС, теперь же у конструкторов появилась возможность ставить моторы большего объема и оснащать их турбинами. Это не могло не сказаться на изменении топливной системы дизелей этих машин. На фольксвагенах Т4 впервые была использована появившаяся в 1996 году топливная система Common Rail, название которой переводится как «прямая магистраль». В ней топливо посредством насоса высокого давления нагнетается в единую для всех форсунок накопительную камеру, где и создается требуемое давление. В задачу форсунок входит дозировка топлива и своевременное осуществление впрыска.

Особенности и руководство по ремонту ТНВД Фольксваген Т4

Основное преимущество данной системы состоит в ее простоте и относительно невысокой себестоимости, а также ремонтопригодности. Другое дело, что она не позволяет посредством одной только компьютерной диагностики определить, какая именно из форсунок неисправна. Чтобы быть уверенным, что после ремонта неисправность вновь не обнаружится, мастеру предстоит поочередно снимать с мотора каждую из форсунок и отправлять их на испытательный стенд. Здесь, в процессе их тестирования в различных режимах, мастер измеряет все их рабочие параметры. Это позволяет не только выявить проблемный агрегат, но и понять, какая именно неисправность с ним произошла.

Заметки на полях. Большинство транспортеров четвертого поколения, которых можно встретить на наших дорогах, это машины российской сборки, произведенные в Калуге. Здесь же изготавливаются и многие комплектующие Т4, в том числе и компоненты его топливной системы.

Но прежде, чем проверять работоспособность форсунок, имеет смысл протестировать ТНВД, ведь причиной некорректной работы системы в целом может оказаться и он. Этот насос имеет хоть и не самую сложную конструкцию, но от него, во-первых, требуется высокая точность настройки, а также не менее высокая эффективность. К тому же рассматриваемый нами элемент работает в тесной связке с контроллером, который осуществляет управление всеми параметрами насоса. Если ранее управление это было исключительно механическим, то есть частота впрысков и, соответственно, давление в топливной системе регулировалось напрямую силой нажатия водителем на педаль акселератора, то с появлением механизма Common Rail информация на контроллер ТНВД поступает от ЭБУ автомобиля. С одной стороны, это делает процесс регулировки работы насоса и всей системы более точным и оперативным, с другой, усложняет этот механизм. Поэтому диагностику и ремонт ТНВД Фольксваген Т4 осуществляют, как правило, два специалиста: механик и специалист по автомобильной электронике. Эти процедуры требуют не только соответствующей квалификации, но и наличия на СТО современной ремонтно-диагностической аппаратуры.

Конструкция ТНВД

ТНВД без малейшего преувеличения можно считать сердцем топливной системы двигателя. Он представляет собой небольшое по размерам устройство в алюминиевом корпусе с несколькими плунжерами. Топливо на него подается из бака под воздействием насоса низкого давления (ТННД). Начинает он работать уже в момент запуска двигателя, создавая в накопительной камере требуемое давление. Величина его регулируется посредством контроллером или, как его нередко называют, регулятором. На минимальных оборотах это давление составляет около 500 бар, а при оборотах более 5 тыс. в минуту может превышать 2000 бар. Из накопительной камеры топливо равномерно распределяется по форсункам, которые и осуществляют впрыски.

Заметки на полях. Как правило, автопроизводители не осуществляют собственные разработки и производство ТНВД, предпочитая устанавливать на двигатели своих машин топливное оборудование, изготовленное компаниями, специализирующимися исключительно на их производстве. Так, на большинстве транспортеров четвертого поколения стоят топливные насосы марки Bosh – одного из лидеров в этой области. Такая унификация топливного оборудования в значительной степени упрощает его диагностику и ремонт.

Диагностика и ремонт ТНВД Фольксваген Т4

Несмотря на то, что руководство по ремонту ТНВД Фольксваген Т4 можно без труда найти в интернете, выполнить эту работу самостоятельно, не имея ни соответствующей квалификации, ни необходимого оборудования вряд ли удастся. Обратившись же с возникшей проблемой в работе топливной системы дизельного двигателя к профессионалам, вы не только получите уверенность в том, что ремонт выполнен качественно и его результат окажется долговременным, но и сэкономите силы, время и даже деньги. Ведь, как известно, проще и дешевле устранить неисправность с первого раза, чем устранять и ее, и последствия неквалифицированного ремонта.

Покупать ли новый насос либо ремонтировать старый – такой вопрос нередко можно услышать от автовладельцев. Однозначного ответа на него быть не может – в каждом конкретном случае он будет свой. Теоретически, устранить можно любую неисправность ТНВД и заменить любую из деталей топливного насоса, когда та выйдет из строя. Дело в том, что, если таких деталей несколько либо все они в равной степени изношены, дешевле приобрести новый агрегат. После того, как проблемный агрегат пройдет процедуру диагностики, и причина его некорректной работы будет установлена, можно будет говорить о том, как дешевле и проще ее устранить.

Наши преимущества

Все запчасти для топливных насосов Bosh, равно как и сами эти насосы, могут быть заменены на оригинальные либо их аналоги. Главное, чтобы все эти запчасти имели легальное происхождение. В противном случае мы не сможет нести ответственность за качество ремонта. В наш автосервис все эти детали поступают напрямую от их официальных производителей, поэтому мы настоятельно рекомендуем приобретать их у нас. Благодаря прямым поставкам стоимость запчастей для наших клиентов минимальная, к тому же им не приходится бегать по магазинам в поисках необходимых запчастей.

Второе преимущество нашего автосервиса – это наличие в нем всего необходимого для обслуживания дизельных моторов современного ремонтно-диагностического оборудования. Это дает нам возможность в кратчайшие сроки выявлять неисправности механизмов подачи топлива и столь же быстро, и главное, качественно, устранять их, а также, при необходимости, осуществлять настройку и регулировку топливного оборудования.

И, наконец, главное наше преимущество перед большинством СТО – это высококвалифицированные специалисты, имеющие большой опыт в обслуживании и ремонте дизельных моторов самых разных автомобилей. Учитывая большую популярность Т4 в России, эти машины нашим мастерам хорошо знакомы и никаких проблем с их обслуживанием и ремонтом у нас возникнуть не может даже теоретически.

Наши постоянные клиенты получают и дополнительные преимущества, такие, например, как:

  • право на внеочередное обслуживание;
  • скидки на ТО, диагностические и ремонтные процедуры;
  • возможность принимать участие в различных бонусных акциях, регулярно проводимых в нашем сервисе для тех автовладельцев, которые обслуживают свои машины у нас на постоянной основе.
ТНВД

- Перевод на японский

машиностроение - cjki.org

▷ Конструкция электрогидравлической системы регулирования оборотов дизельного двигателя ... В системе отрегулировано положение рейки ТНВД с помощью реечного привода и регулируется количество подачи топлива топливного насоса высокого давления ... ▷ Исследование кавитации в водяном насосе высокого давления ... В этой статье представлен пример проблемы кавитации, наблюдаемой при высоком давлении насос впрыска воды ... ▷ Временная задержка и интервал нагнетания с подпружиненным топливным насосом впрыска ... Исследуемыми характеристиками насоса были интервал впрыска топлива по степеням хода кривошипа и по абсолютному времени, задержка между моментом начала хода плунжера ТНВД и появлением жиклера на отверстии, а также тем, как струя топлива достигает максимума при открытии топливного клапана, а затем уменьшается ▷ Применяемая механика и Применяемая технология в топливном насосе высокого давления Разработка системы стендового измерения скорости вращения на базе КПЛД. .. В настоящее время система успешно применяется на испытательном стенде топливного насоса высокого давления ... ▷ Снижение выбросов NOx дизельного двигателя с несколькими насосами высокого давления с помощью каталитического нейтрализатора scr В данной статье рассматривается снижение выбросов NOx -выброс дизельного двигателя с несколькими ТНВД каталитическим нейтрализатором SCR ...

металлургическая промышленность / машиностроение - cjki.org

▷ Исследование прототипа ТНВД ТНВД типа пр4 на надежность аспектФакультет транспортных средств и двигателей внутреннего сгорания в Жешувском технологическом университете совместно с Инжекторным заводом аппаратов ООО «PZL-Mielec» разработали новую конструкцию распределителя ТНВД типа PR4... ▷ Исследование и внедрение системы мониторинга для ТНВД Тестер долговечности АннотацияПринимая предысторию испытания на долговечность ТНВД ТНВД , производимого на фирме Bosch, мы разработали систему мониторинга впрыска измеритель долговечности насоса на базе системы управления fieldbus (FCS) [1,2] . ..

general - core.ac.uk -

▷ Исследование колебаний давления топлива в полости дизельного насоса впрыскивания на скорости вращения кулачкового вала... Колебания давления топлива в полости топливного насоса высокого давления могут повлиять на баланс количества впрыска ... ▷ Анализируйте топливный насос впрыск pada двигатель d85ess-2 komatsuFuel Впрыскивающий насос является одним из компонентов, который работает для впрыска топлива в линии высокого давления ... ▷ « ТНВД для куб.см.» Аннотация В этой статье объясняется ключевой момент проектирования ТНВД для СО2 ...

общие - core.ac.uk -

машиностроение - cjki.org

[...]

исследования и интеллектуальная собственность - cjki.org

естественные и прикладные науки - cjki.org

машиностроение - cjki.org

информационные технологии и обработка данных - cjki.org

естественные и прикладные науки - cjki.org

электроника и электротехника - cjki. org

естественные и прикладные науки - cjki.org

[...]

черная металлургия и другие металлургические отрасли - cjki.org

исследования и интеллектуальные недвижимость - cjki.org

1 миллиард переводов с разбивкой по видам деятельности на 28 языках

Наиболее частые запросы Английский: 1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, - 40k, -100k, -200k, -500k,

Наиболее частые запросы Японский: 1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, - 100k, -200k, -500k,

Traduction Перевод Traducción Übersetzung Tradução Traduzione Traducere Vertaling Tłumaczenie Mετάφραση Oversættelse Översättning Käännös Aistriúchán Traduzzjoni Prevajanje Vertimas Tõlge Preklad Fordítás Tulkojumi Превод Překlad Prijevod 翻 訳 번역 翻译 Перевод

Разработано для TechDico

Издатель Условия и условия

Политика конфиденциальности

© techdico

fuel pump - Перевод на немецкий - примеры английский

Предложения: узел топливного насоса

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

При наличии напряжения аккумуляторной батареи проверить заземление топливного насоса .

Wenn Batteriespannung vorhanden ist, die Masse der Kraftstoffpumpe überprüfen.

Снимите топливный насос (A).

Коплю на новый бензонасос .

Аккумулятор заряжен, стартер и топливный насос в порядке.

Die Batterie ist voll, Anlasser und Benzinpumpe sind OK.

Проверить топливный насос , при необходимости заменить.

Установите топливный насос (С).

Снимите топливный насос с топливного бака.

Используя инструмент, ослабьте контргайку топливного насоса (A).

Снимите шланг подачи топлива с топливного насоса .

Просушите разъем или при необходимости замените топливный насос .

Отверните гайки крепления топливного насоса .

Затяните гайку топливного насоса со стороны (E).

Снимите топливный насос (D).

Данные топливного насоса и / или форсунки назначены по меньшей мере одному электронному компоненту.

Wenigstens einem elektronischen Bauteil sind Daten der Kraftstoffpumpe und / oder des Injektors zugeordnet.

Изобретение относится к топливному насосу (1) для производства топлива высокого давления.

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffpumpe (1) zur Kraftstoffhochdruckerzeugung.

В результате топливный насос можно производить особенно недорого.

Die Kraftstoffpumpe lässt sich hierdurch besonders kostengünstig fertigen.

Таким образом, топливный насос имеет более высокий КПД и менее подвержен загрязнению.

Die Kraftstoffpumpe weist hierdurch einen hohen Wirkungsgrad auf und ist unanfällig gegen Verschmutzung.

Указанный износ может неблагоприятно сказаться на функциональных свойствах и сроке службы топливного насоса .

Dieser Verschleiß kann die Funktionseigenschaften und die Lebensdauer der Kraftstoffpumpe nachteilig beeinträchtigen.

Таким образом, топливный насос имеет особенно высокую защиту от абразивного и химического износа.

Hierdurch weist die Kraftstoffpumpe einen besonders hohen Schutz gegen abrasiven und chemischen Verschleiß auf.

Если давление топлива не соответствует указанному, сначала проверьте топливный насос .

Wenn der Kraftstoffdruck nicht im Sollbereich liegt, zunächst die Kraftstoffpumpe überprüfen.

топливный насос - Испанский перевод - Linguee

T h e топливный насос a l wa ys подает в двигатель столько топлива, сколько требуется двигателю [. ..]

при полной нагрузке.

hella-press.de

L и bomba из горючего топлива iempr e пропорциональный двигатель t od o el горючий que ne cesita [...]

пленка карга.

hella-press.de

Устройство управления подушками безопасности также мгновенно запускает дополнительные меры, такие как

[...] отпирание или выключение дверей t h e топливный насос .

robertbosch.es

Устройство управления подушками безопасности в Тамбине, с

[...]

velocidad de un rayo, medidas adicionales, como son el desbloqueo de puertas o

[...] la desc on exin de la bomba de горючий .

robertbosch.es

Новый desi gn e d топливный насос , l oc впитался в топливо [. ..] Бак

, представляет собой легкую алюминиевую конструкцию.

kawasaki.eu

L и eva bomba de горючий es de al um inio y [...]

мс лигера.

kawasaki.es

Для обеспечения стабильной подачи топлива во время интенсивных

[...] мотокросс t h e топливный насос f e at ures a ru bb e r f топливо i lt er крышка для упаковки [...]

вокруг впускного отверстия и действует как уловитель топлива.

kawasaki.eu

Para asegurar un suministro estable de gasolina en

[...] la s duras c ondiciones del motocr os s, l s bomba d e горючий e st provista [...]

de un filterro de goma

[...]

que envuelve la lumbrera de admisin y acta como colector de combustible.

kawasaki.es

Обеспечивает обновление ab l e топливный насос i n st гранты и пилотные проекты.

abengoabioenergy.es

Proporciona

[...] subvenciones p ara la ins ta lacin y proyectos p il otos de surtidores .

abengoabioenergy.es

От 20 C до 65 C, при т ч e топливный насос i s м внутри контейнера.

eur-lex.europa.eu

20 C a 65 C , si la bomba de горючий est m ontad a dentro [...]

del recipiente.

eur-lex.europa.eu

Требует, чтобы глава каждого федерального агентства установил

[...] минимум одно обновление ab l e топливный насос a t e каждый федеральный флот [. ..]

АЗС к 2010 г.

abengoa.es

Requiere a losponsables de cada

[...]

agency Federal que se instale por

[...] lo me no s un surtidor de горючий ren ova ble en cada [...]

Centro de Flota automovilstica Federal Antes de 2010.

abengoa.es

Топливный насос a n d электронное зажигание для надежного и легкого запуска.

mcculloch.biz

El arranque electrnico le garantiza un arran qu e fcil y f iable.

mcculloch.biz

Когда elec tr i c топливный насос m a lf unctions преждевременно, это почти всегда [...]

из-за грязного, разбавленного водой топлива или топлива низкого качества.

ms-motor-service.com

Лас-аверас

[. ..] prematur as de d ich as bombas pr ovi enen ca si siem pr e de mec0005 mec [...]

con agua, o, de carburante de mala calidad.

ms-motor-service.fr

Важной задачей этой брошюры является объяснение того, что могло быть причиной

[...] отказ из а топливный насос .

ms-motor-service.com

La intencin main de este prospecto es ensear a investigar cul ha sido la causa que

[...] podra habe r averi ado la bomba .

ms-motor-service.fr

Благодаря этому экономичному и экологически безопасному решению это уже не

[...] необходимо заменить компрессор le t e топливный насос w i th его кронштейн - всего t h e топливный насос i t se lf заменено.

msi-motor-service.de

Я нет

[...] necesario camb ia r la bomba de gasolina po r Complete, Incluyendo su soporte, sino s lo l a bomba m isma ..]

a esta solucin econmica y no contaminante.

msi-motor-service.de

Насос низкого давления su r e s u ppli e s впускной дозирующий клапан к highpres su r e топливный насос .

scania.com

scania.com

L и bomba de ba ja pr es in alimenta el горючий, a travs d e la vlvula de dosificacin de 9000 9000 a la , 9000 e горючее a alta p re sin.

scania.com

scania.com

? elec tr i c топливный насос , o r шестеренчатый насос

rb-kwin.bosch.com

Bomba elctr ica de горючий o bomba d e ru ed a dentada

rb-kwin.bosch.com

a Датчик расхода топлива

[...] мог быть установлен слишком близко к t h e топливный насос o r m может подвергаться чрезмерной вибрации.

northstarnav.ca

в Puede que el

[...] преобразователь cons um o carburante e st montado demasiado c er ca de la bomba de carburante o que [...]

est sujeto a demasiada vibracin.

northstarnav.ca

Фактическая мощность двигателя ниже и зависит от

, но не ограничивается [. ..]

к, аксессуары (воздухоочиститель,

[...] выхлоп, зарядка, охлаждение дюйм г , топливный насос , e tc .), применение, двигатель [...]

скорость и окружающая среда

[...]

условий (температура, влажность и высота).

kohlerengines.com

La Potencia nominal real del motor es inferior y se ve afectada, aunque no exclusivamente, por los accesorios (filter de

[...]

aire, escape, sistemas de carga

[...] y ref ri gerac in , bomba de горючий , e tc. ), la a plicacin, [...]

на скорости двигателя и на

[...]

condiciones de funcionamiento ambientales (temperatura, humedad y altitud).

kohlerengines.com

T h e топливный насос i s s отключается автоматически [. ..]

при остановке двигателя.

uk.smart.com

Con el motor parado, по адресу

[...] automti ca mente la bomba de горючий .

es.smart.com

Это был хороший день для меня, несмотря на проблемы, которые у нас были в

[...] утро с t h e топливный насос , b ut мы могли сделать [...]

в любом случае хорошая работа, и у нас есть много информации для анализа.

escuderiatelmex.com

Ha sido muy bueno para m a pesar de que tuvimos algunos

[...] проблемы c на l a bomba d e gasolina , per o de todos [...]

modos pudimos realizar el trabajo y

[...]

tenemos muchos datos para analizar.

escuderiatelmex.com

Вы можете включить большую часть реле, управляемого компьютером

[. ..] и соленоидные цепи, кроме t h e топливный насос r e la y a n d n je ctors.

actron.com

Уд.puede encender la mayora de los circuitos de rels y

[...]

соленоидов, управляющих компьютерами, с исключениями

[...] del re l de la bomba de combustible y lo s inyect или es d e горючий .

actron.com

Если двигатель не запускается повторно, стравливается воздух

[...]

из топливной системы удержанием зажигания

[...] переключатель в положении 1, когда t h e топливный насос i s r Отключение в течение одной минуты [...]

за раз.

valtra.us

Si el motor no se reinicia, el aire es sangrado del sistema de alimentacin manteniendo

[. ..]

прерыватель в действии en la

[...] posicin 1 c ua ndo l a bomba de горючий pe rmanece giran do durante [...]

un minuto seguido.

valtra.es

Их команды знают каждый аспект своей области специализации: от

[...] поле к вилке, фабри c o r бензонасос .

bayercropscience.com

Sus Equipos Conocen todos Los Aspectos de Su Especialidad: del campo a la

[...] mesa, a la tela o al surtidor горючий .

bayercropscience.com

Топливный насос elec tr i c i s i n установлен перед высоким

rb-kwin.bosch.com

L a bomba e lctr ica de горючий se sit a po r delante d e la 000 пресин.

rb-kwin.bosch.com

Вода может вызвать повреждение компонентов форсунки и снизить смазывающую способность топлива, что может вызвать заклинивание компонентов с жесткими допусками, таких как фундамент d i n топливный насос a s se mblies.

filtercouncil.org

El agua puede causar que una puntera destruya un inyector, o reducir laubricidad del горючие местные причины амаррес en las partes de poca толерантность сказок como el поршня.

filtercouncil.org

Топливо

[...] проходит через t h e топливный насос t h er eby одновременно [...]

охлаждая и «смазывая» его.

ms-motor-service.com

Las mismas quedan

[...] inundada s por e l горючий y , con e llo, simultneamente [. ..]

холодильников и смазочных материалов.

ms-motor-service.com

Электронный впрыск топлива VFI и включает de a топливный насос w i th встроенный клапан сброса давления.

zodiac.nl

Los motores de

[...] inyecc i n vienen c on el sistema electrnico VFI de S&S? y i nc luye n una bomba de gasolina co n vlvula [...]

редукцин де пресин инкорпорированный.

zodiac.nl

Техник может закончить

[...] работа с расходами si v e топливный насос r e pl acement, когда несколько [...]

дюйма правого шланга - Gates

[...] Погружной шланг топливопровода

- могло бы решить проблему.

ворот.com

El tcnico o mecnico podra terminar realizando una costosa

[. ..] sustituc i n de la bomba d e горючий, cua n de n realidad [...]

unos centmetros de manguera apropiada

[...]

- la manguera de combustible sumergible de Gates - podra haber resuelto el проблема.

gates.com

Производитель насосов и систем перекачки,

[...] измерение и контроль топлива и смазочных материаловa nt s , Топливный насос , D ies e l 0006 т r и насосы sfer, дизельные насосы, Di es e л топливо d i 9000i Pributors Technology, .com

Empresa productora de bombas y sistemas para el

[...]

trasiego, la medicin y la

[...] gesti n de carburantes y lu brificantes , Surtidores pa ra горючие ди es el, Estaciones de trasiego de gasleas 0005 , Grupos p газойль ara trasiego

piusi. com

Модели TAS без топливного бака и колесной пары, с крюками для подвески и возврата ty p e топливный насос t o b e подсоединен к всасывающему и возвратному топливным шлангам.

thermobile.nl

Modelos TAS sin

[...] tanq ue de combustible ni j ue go de ruedas, con ganchos para ser colgado y bomba tip o retori p ar a ser conectado a d mangueras60005 .

thermobile.nl

Нажмите кнопку Пуск / Стоп на панели местного управления на

. [...] активируйте электрическую систему и t h e топливный насос .

изображений.mastervolt.nl

Pulse el botn de Start / Stop (Marcha / Paro) на панели управления мандатом для активации

[...] sistema e l ctric o y la bomba d e горючий .

изображений.mastervolt.nl

Демпфирование пульсаций компенсирует давление

[...] колебания, вызванные t h e топливный насос .

mahle-hirschvogel.com.br

Амортигуасин де лас пульсационес компенсация лас осцилэсионес

[...] до si n d e la bomba de горючий .

mahle-hirschvogel.com.br

Когда заправка завершена и t h e топливный насос n o zz le удаляется, система автоматически [...]

пломбы закрыты.

media.ford.com

Квандо заключение е л лленадо д е газолина, и se retira la boquilla de la manguera, el sistema [...]

se cierra y sella automticamente.

media.ford.com

инжекторный насос - Перевод на испанский - примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Клапан обратного давления в ТНВД неисправен.

Ротационный самовсасывающий насос непрерывного действия .

Съёмники гидравлические механические лаборатории ТНВД подшипников.Форсунки полный сканер ...

Cremalleras mecánicas hidráulicas palieres laboratori de bomba inyectora . Inyectores полон ...

Отремонтируйте и откалибруйте топливный насос Cummins PT топливный насос .

Снять демпфер крутильных колебаний с звездочки топливного топливного насоса высокого давления .

Новый ТНВД для автокрана КРУПП КМК 3045

Детали дизельного двигателя NT855 топливный насос впрыска 4061206

ТНВД BOSCH для бульдозера CASE 1650K

Такие, как автобусы и большие грузовики на общем использовании рядных топливных ТНВД дизельных двигателей.

Tal como autobuses y camiones pesados ​​en el uso general de la bomba de inyección de combustible en l nea de motores diésel.

Для дизельных двигателей проверьте правильность настройки ТНВД .

Новая линейка продуктов для двигателей, в которых ТНВД или промежуточный вал управляется вторым зубчатым ремнем.

La nueva línea de producto para motores en los que la bomba de inyección o el eje equilibrador están controlados por una segunda correa dentada.

В новом 4-цилиндровом агрегате установлен верхний распределительный вал с приводом от зубчатого ремня, который также управляет дизельным топливным насосом высокого давления.

Этот современный двигатель с 4 естественными цилиндрами, принятыми в естественных условиях, является одним из самых популярных в мире автомобилей.

Двигатель, топливный ТНВД , стартеры и генераторы капитальный ремонт 2011г.

Подпись под фото: Новый нагнетательный насос с пневмогазовым приводом серии H CIP H Haskel International Inc.

Leyenda: Nueva bomba de inyección de productos químicos, impulsada por aire / gas, de la serie CIP H, de Haskel International Inc.

Установить ремень привода ГРМ для топливного ТНВД .

Максимальное давление: 4,5 бар для ТНВД

Ремонт электронной форсунки и ТНВД .

Проверить жгут проводов к ТНВД .

Основные проблемы связаны с ТНВД , что может привести к дорогостоящему ремонту.

Основная проблема находится на территории Bomba de inyección , que puede Requerir costosas reparaciones.

Топливный ТНВД не регулируется с помощью оборудования мастерской. 8.

Перевод и значение нагнетательного насоса на арабском языке, английский Арабский Словарь терминов Страница 1

Установить новые медные уплотнительные шайбы, топливо высокого давления впрыск насос подающая трубка, топливо высокого давления впрыск насос возвратная трубка к радиатору топлива и гайки на топливе высокого давления впрыск насос

قم بتركيب فلكات نحاسية جديدة مانعة للتسرب ثم أنبوب إمداد مضخة حقن الوقود عالية الضغط وأنبوب إرجاع مبرد الوقود بمضخة حقن الوقود عالية الضغط والصواميل بمضخة حقن الوقود عالية الضغط

Автомобильная промышленность

Установить новые медные уплотнительные шайбы, впрыск топлива Насос подающей трубкой впрыск топлива Насос возвратная трубка к радиатору топлива и гайки на впрыск топлива высокого давления насос

قم بتركيب فلكات نحاسية جديدة مانعة للتسرب ثم أنبوب إمداد مضخة حقن الوقود وأنبوب إرجاع مبرد الوقود بمضخة حقن الوقود والصواميل بمضخة حقن الوقود عالية الضغط

Автомобильная промышленность

Насос высокого давления , который создает высокое давление в системе впрыска Common Rail , имеет размер обычного рядного топливного впрыска насоса

تم تقليل حجم المضخة عالية الضغط التي تقوم بإحداث الضغط العالي في نظام حقن القضيب العام بمقدار عن الحجم التقليدي لمضخة حقن الوقود الموجودة على خط واحد

Автомобильная промышленность

Установить новые медные уплотнительные шайбы, впрыск топлива высокого давления насос подающая трубка, возвратная трубка и гайки на топливе высокого давления впрыск насос

م بتركيب لكات نحاسية ديدة مانعة للتسرب م نبوب إمداد مضخة حقن الوقود عالية حقن الوقود عالية حقن الوقود عالية حن الوقود عالية الضغطن الوقود الية الاحات نحاسية اللالحات اللولية اليلالالالة اللية

Автомобильная промышленность

Благодаря этому внешний вид насоса впрыска значительно упрощен, что позволяет лучше использовать пространство вокруг насоса впрыска

.

Автомобильная промышленность

Поскольку топливо используется для поддержания топлива впрыска Насос охлажденным и смазанным, в систему впрыска поступает больше топлива, чем необходимо Насос

.

Автомобильная промышленность

Выступающая ступица топливопровода высокого давления впрыска шестерня привода насоса должна быть обращена к топливу высокого давления впрыск насос

يجب يواجه المحور البارز لترس قيادة مضخة حقن الوقود عالية الضغط مضخة حقن الوقود عالية الضغط

Автомобильный

Топливный насос | Примеры предложений

Топливный насос еще нет в Кембриджском словаре.Ты можешь помочь!

В аэропорту также планируется установить новое освещение и реактивный топливный насос в 2009 году. Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Под ним был установлен топливный насос , способный перекачивать 1800 литров в минуту через форсунку, установленную в передней части корпуса.Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Как уже было описано, система не может запускаться самостоятельно, поскольку топливный насос приводится в действие турбиной, к которой он подает топливо.Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Фанхио был нефактор с неисправным топливным насосом .Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Я зашел без предварительной записи на 10 минут по пути к открытию бессвинцовой топливной помпы .Он состоит из всех компонентов последующей отрасли от нефтеперерабатывающего завода до топливного насоса . Каждая площадка связана с топливным насосом , и одно касание выключит двигатель и выдаст предупреждение о помощи. В большинстве современных дизельных двигателей используется механический одноплунжерный топливный насос высокого давления , приводимый в движение коленчатым валом двигателя.Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Большинство современных двигателей оснащены системой впрыска топлива, а также имеют в топливном баке электрический погружной топливный насос .Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Новый двигатель поставлялся с топливным насосом , тогда как его предшественник зависел от системы подачи топлива с гравитационным приводом.Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Панель приборов снабжена указателем воздушной скорости, высотомером и указателем вертикальной скорости, магнитным компасом, указателем поворота, выключателем зажигания и топливным насосом .Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Форсунки активируются одним из двух способов - гидравлическим давлением от топливного насоса , , , насоса , или электронным сигналом от контроллера двигателя.Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Некоторые станции оборудованы топливом насосом для заправки автомобилей скорой помощи и автосервисов.Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Две прямоточные воздушные турбины, приводящие в движение турбонасосы, вырабатывают гидравлическую энергию для системы управления крылом, а топливный насос питает двигатели.Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Они также поставили небольшую кабину прямо перед вертикальным стабилизатором с ручным приводом топливного насоса внутри.Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Помимо карбюратора, двигатель имеет регулятор оборотов, два магнето, механический топливный насос , генератор и масляный насос.Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Он работал на жидком топливе и включал автономный топливный насос .Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Предположим, что топливный насос отказал, поскольку сила тяжести должна подавать топливо в два двигателя самолета.Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете.Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или ее лицензиаров.

топливный насос еще нет в Кембриджском словаре. сообщение}}

Выберите часть речи и введите свое предложение в поле «Определение».

{{/сообщение}} Часть речи

Выберите существительное, глагол и т. Д. Прилагательноепредложениерекламабъявление существительноечислопрефикссуффиксглагол

Определение

Представлять на рассмотрение Отмена

Перевести ТНВД на голландский с примерами

Вклад человека

От профессиональных переводчиков, предприятий, веб-страниц и бесплатных хранилищ переводов.

Добавить перевод

Английский

топливный насос

Голландский

маркаstofinjectiepomp

Последнее обновление: 2014-11-14
Частота использования: 5
Качество:
Ссылка: IATE

Последнее обновление: 2017-04-06
Частота использования: 11
Качество:
Ссылка: Переведено.com

Последнее обновление: 15.11.2014
Частота использования: 10
Качество:
Ссылка: IATE

Последнее обновление: 2014-11-14
Частота использования: 5
Качество:
Ссылка: IATE

Последнее обновление: 2011-05-25
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия

Английский

механический топливный насос высокого давления

Голландский

механические бренды

Последнее обновление: 15.11.2014
Частота использования: 10
Качество:
Ссылка: IATE

Английский

впрыск топлива в порт

Голландский

Indirecte бензин вдохновляет

Последнее обновление: 21.11.2014
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: IATE

Английский

кулачок топливного насоса

Голландский

nok van injectiepomp

Последнее обновление: 15.11.2014
Частота использования: 10
Качество:
Ссылка: IATE

Английский

насос высокого давления

Последнее обновление: 2014-11-14
Частота использования: 5
Качество:
Ссылка: IATE

Английский

Системы впрыска топлива

Голландский

Brandstofinspuitingssystemen

Последнее обновление: 21.11.2014
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: IATE

Английский

Оборудование для впрыска топлива

Голландский

Brandstofinjectiesysteem

Последнее обновление: 21.11.2014
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: IATE

Английский

Оборудование для впрыска топлива

Голландский

Brandstofinspuiting

Последнее обновление: 21.11.2014
Частота использования: 2
Качество:
Ссылка: IATE

Английский

насос для закачки химреагентов

Голландский

помпа для химикалий

Последнее обновление: 15.11.2014
Частота использования: 5
Качество:
Ссылка: IATE

Английский

насос для впрыска бора

Последнее обновление: 15.11.2014
Частота использования: 5
Качество:
Ссылка: IATE

Английский

оборудование для впрыска топлива

Последнее обновление: 15.11.2014
Частота использования: 9
Качество:
Ссылка: IATE

Английский

двигатель с впрыском топлива

Голландский

мотор встретил brandstofinjectie

Последнее обновление: 2014-11-14
Частота использования: 4
Качество:
Ссылка: IATE

Английский

насос прямого впрыска

Голландский

директивно-вдохновляющая помпа

Последнее обновление: 2014-11-14
Частота использования: 5
Качество:
Ссылка: IATE

Английский

система впрыска топлива

Голландский

бренды

Последнее обновление: 13.11.2014
Частота использования: 3
Качество:
Ссылка: IATE

Последнее обновление: 21.11.2014
Частота использования: 5
Качество:
Ссылка: IATE

Получите лучший перевод с


4 401 923 520 человеческий вклад

Пользователи сейчас обращаются за помощью:

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *