Схема Подключения Ближнего Света — tokzamer.ru
Однако по ПДД в РФ свет должен быть включен постоянно, независимо от того, темно на улице или светло. Принцип этого датчик основан на замере освещённости при помощи фотоэлементов.
Свежие записи
Навигация по записям
У меня ВАЗ, инжекторная. Способ 1: Подключение к датчику давления масла Для осуществления такого подключения потребуется: реле; провода; микросхема КТП1.
Чем этот параметр будет выше, тем через больший отрезок времени фары включатся и отключатся. От контакта 86 К1 выполняем соединение к розово-черному проводу, идущему от КВ «ручника». В плюсовой провод идущий к выключателю печки потребуется врезать дополнительный провод и также выполнить его подключение к реле.
Тюнинг Автоматическое включение и выключение ближнего света на ВАЗ классике Я думаю многие сталкивались с проблемой — приехал, оставил машину, забыв выключить ближний свет, вернулся, вставил ключ, повернул а машинка никак не реагирует, разве что грустно ложаться стрелки приборов. Отключение фар, соответственно, произойдет при размыкании цепи и остановке мотора. Что лучше электроусилитель или гидроусилитель 25 апреля Автотехника В настоящее время все автомобили, для удобства управления, оснащаются либо гидроусилителем, либо электроусилителем руля.
Это особенно полезно в холода — при запуске двигателя не включаются лишние потребители. Данная возможность реализуется путем создания параллельного подключения и выбора нужного сопротивления на самой микросхеме.
Когда двигатель заглохнет, или будет выключено и опять включено зажигание, контакт датчика замыкается, лампа горит. Как посадочное место для предохранителя можно использовать обычный автомобильный разъем — «маму», хотя электрик поставил мне специальную колодку на 1 флажковый предохранитель.
По меньшей мере — они будут защищены от негативного влияния атмосферных осадков. На практике правильно выполненное подключение сводит к минимуму или исключает такие нагрузки.
Схема включения освещения
Я же вспомнил, что в последние годы появилось много диодов Шоттки, отличающихся, в частности, меньшим раза в падением напряжения и очень большими допустимыми прямыми токами. Схема вторая Предупредить вышеупомянутые проблемы можно несколько усложнив схемы.
В байт 22 нужно записать значение 10, тогда активируется функция дневных ходовых огней. Поэтому я решил сделать в своей Ниве автоматическое включение ближнего света в соответствии с логикой, используемой в импортных автомобилях. На вывод 85 и 30 подключить провод от замка зажигания. Зато сейчас фары работают как положено.
Нюансы включения ходовых огней
От контакта 85 К2 выполняем соединение к розово-черному проводу, идущему от КВ «ручника».
На большинстве автомобилей это выполнено при конструировании на заводе изготовителе, а где это не реализовано можно легко сделать.
Как видно, проблема весьма актуальна.
Релюшки, которые есть в магазинах, для автоматизации включения и выключения ближнего света имеют на наш взгляд следующий недостаток — они либо реагируют на уровень напряжения в бортовой сети автомобиля а в классике просадки могут быть очень немалыми ввиду применяемости в стоке слабых генераторов. Решил отчитаться.
Загорелись ПТФ, схема сработала, все хорошо. Лампы фар менять не пришлось.
Схемы электрооборудования Лада Ларгус
Сначала потребуется демонтировать выключатель габаритов, место его расположения — крайний левый блок выключателей. Такие аспекты нужно отдельно учитывать. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора. Схема вторая Предупредить вышеупомянутые проблемы можно несколько усложнив схемы.
Включенные в схему транзисторы подадут напряжение на реле, что вызовет включение осветительных приборов.
Положение подрулевого переключателя фар — любое, зажигание выключено «стоянка» — ближний свет и габариты отключены. Принцип работы: Зажигание выключено — на реле нет напряжения и фары не горят.
Свежие комментарии
При выключенном зажигании не добавилось потребителей электричества от бортсети. Такую схему я на две машины уже инсталлировал: на Ниву и на пятёру там генератор аналогичный. Убеждаемся, что на нем появляется 12 вольт при включении задней скорости, разрезаем провод и соединяем ту часть, что уходит назад с контактом 12 разъема t73b BCM. Именно то соединение, которое мы уже разрезали, когда устанавливали регулятор яркости подсветки.
Как подключить разгрузочное реле на фары. Подключение фар через дополнительное реле. Описание рабочего процесса
Народ, решил я сделать инструкцию, как поставить реле на фары. Да, тема избитая, но до сих пор всплывают вопросы как это сделать.
Так как фотофайл лежит, пока на радикал закинул некоторое, потом приведу в норм вид
Для начала немного теории, как все это работает и почему фары светят тускло.
У нас в машине есть аккум, который выдает 12.7 вольт в обычном своем состоянии (заряжен). Есть генератор, который заряжает этот аккум и дает напряжение примерно 14.5 вольт (в идеале). И при всем этом от генератора до стартера, от стартера до плюсовой клеммы и от минусовой клеммы до кузова и коробки должны быть хорошие целые толстые провода с хорошими зачищенными контактами.
А теперь ситуация, на аккуме при работе генератора есть 14.5 вольт, а на контактах лампы в фаре (замеряется при горящей лампе) дай бог 11.5 — 12. А все почему? потому что путь к клеммам лампы долог и тернист, от аккума до блока предов, от блока до замка зажигания, от него — на кнопку фар, от нее на подрулевой переключатель ближний\дальний, от него на блок предов к собственно предохранителям, а от них уже на сами фары. И везде ток идет напрямую, все множество контактов с течением времени подгорают, проводимость становится хуже и на одном контакте может теряться до 0.
Именно в этом случае и ставятся разгрузочные реле на фары (и пусть кто-то говорит, что немцы все продумали, кокретно в этом случае они лоханулись, хотя может они не предполагали что их машины будут столько жить).
Итак, чтобы понимать о чем идет речь, реле — по сути разгрузка основной цепи. Если реле нет, фары подключены по той схеме, что описана выше, а если есть — эта схема вместо включения лампы включает реле, а оно уже включает саму лампу, и дает на нее максимально возможное в данной ситуации напряжение.
На гольфе и джетте второго поколения ставятся лампы с цоколем h5.
Я рекомендую ставить реле под капотом, ближе к фарам. Есть тут минусы (именно то, что они по капотом), но по-моему плюсов больше — ставить проще, смотреть за состоянием удобнее, родная проводка не режется.
Итак можно сделать все сложным способом (но надежным) или простым (но ненадежным). Все зависит от вашего желания, а разница — в количестве предохранителей, реле и проводов.
Для начала нам будут нужны:
реле (4- 5-контактные и не отечественные, а какие-нибудь типа корейских falcon\titan) и колодки к ним
герметичные держатели предохранителей
провода и разъемы для ламп h5 и термоусадка
Какая-нибудь коробочка, чтобы туда поместить реле
Желательно еще обжимные клещи под открытые клеммы и сами клеммы, так как скрутки это зло.
Имея все это можно спокойно поставить реле на фары, как на 2- так и на 4-глазом гольфе.
Дальше я приведу немного сложную схему для 2-глазого гольф (для 4 глазого скоро будет в фотоальбоме), при желании ее можно упростить, но главное ее преимущество — надежность, если перегорит предохранитель или реле — остальные будут рабочие и полносью фары не погаснут. Контакт реле на массу — прикрутить провод к любому болту, на котором есть минус с кузова. А вот Минусовой контакт лампы лучше прямо на минус аккума (хоть немного, но еще прибавка вольтажа). И кстати, вместо 4-контактного реле всегда можно использовать 5-контактное.
Если у кого-то будет желание упростить, позже по ссылке в альбоме я набросаю примерные схемы с описаниями для разных случаев. Но делаете вы это на свой страх и риск.
Вариант для 4-глазого. Преды на дальний — по 20А.
Недостаток данной схемы — при работе дальняка и перегорании преда дальнего, отключатся 2 фары из 4, причем в данной схеме на 1 стороне. Поэтому схему можно изменить, чтобы,к примеру, светил дальний на левой наружной и правой внутренней фаре.
При желании можно еще больше разделить нити, сделав отдельно преды и реле на внутр. левый и внутр. правый, но это уже по желанию.
То же, но для 4-глазых, пред 30А
Это для ПТФ
Да и еще кое что, ксенон в рефлекторных (читай стандартных и хрустальных гольфо- и джеттофарах) — адское зло, не будьте… (сюда подставить то, что вы чувствовали при ослеплении гомоксенонщиками). И эти схемы не для ксенона.
Ну и как говорится, велкам с критикой.
Инструкция
При установке помните, что фары, которые вы будете устанавливать, не должны мешать доступу воздуха к радиатору и не выступать за габариты автомобиля.
Откройте корпус фары и выньте оптический элемент. Это позволит вам избежать повреждения самой лампы и стекла. Аккуратно отметьте симметричные места, выберите их на поверхности бампера и просверлите отверстия. Обработайте антикором полученные отверстия. Прикрепите корпуса фар.
Установите реле контактами вниз, для исключения попадания воды, в любом удобном месте. Выньте заглушку выключателя на приборной панели и установите выключатель. Теперь все дело в правильном подключении дополнительных фар. Для начала отсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи, что обеспечит безопасность.
Проложите и подсоедините провода в соответствии со схемой. Используйте провода одинакового сечения, тщательно обожмите концы и проверьте надежность соединений. Установите галогенную лампу в оптический элемент.
После этого подключите к лампе провода и вставьте оптический элемент на свое место. Отрегулируйте фары и следите за тем, чтобы они были чистыми, ведь грязь поглощает достаточное количество света. Не мойте водой или снегом фары во время работы или сразу после нее, это может вызвать трещины. Всегда старайтесь иметь запасные лампы и предохранители на случай неисправностей.
Бывают моменты, когда стандартные головные фары вашего автомобиля не в состоянии качественно осветить дорожное полотно впереди движущегося автомобиля, причинными могут служить густой туман, снегопад, проливной дождь, все это может привести к аварийной ситуации. Что бы обезопасить себя, пассажиров и других автомобилистов от возможного столкновения, стоит задуматься об установки дополнительных источников света – галогеновых или противотуманных фарах.
Вам понадобится
- Сами фары, провода, пара предохранителей, реле включения, кнопка включения, колодки под предохранители и реле, набор ключей и отверток, изолента, термоусадочная трубка, колодки-зажимы для подключения проводов в разрыв цепи.
Инструкция
Первое с чем определиться, это, непосредственно, с выбором самих дополнительных фар. Если есть штатные крепления для фар в бампере вашего авто, не задумываясь, покупайте их, если креплений нет, то у вас достаточно широкий выбор из многообразия продукции представленной в автомагазинах и на рынках. Главное помните, что в комплекте с должен находиться сертификат соответствия ГОСТу. Так же, будет , если в комплекте с фарами идет проводка, реле и , в противном случае придется покупать отдельно.
Все комплектующие куплены, можно приступать к установке. Установите фары на штатные места в бампере, если их нет, то по размеру Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств».
Следующим этапом следует провести проводку от фар. Один из проводов каждой фары соединяем с массой авто – прикручиваем на кузов в любом удобном месте. Два других, уложить в пластиковую гофру, ее протянуть вдоль штатной проводки до перегородки двигатель- , закрепив пластиковыми хомутами. Заведите провода в салон как можно ближе к месту расположения щитка предохранителей и реле.
Работа под капотом закончена теперь можно приступать к работе в салоне. Откройте щиток предохранителей и реле, на нем могут быть свободные гнезда под предохранители и реле. Провода от фар подключаем через два отдельных предохранителя, выходы с предохранителей соединяем в один и подключаем к выходу № 86 реле. Выход № 87 подключаем к массе машины, а № 85 к «+» — это может быть отдельный провод от аккумуляторной батареи или «+» с замка зажигания или контакта № 85 реле ближнего света.
Осталось установить кнопку включения фар. Если на передней панели имеются свободные места под кнопки, то извлекаем заглушку и освобождаем накладку передней панели, что бы можно было свободно орудовать с проводами.
Стандартные кнопки имеют световой индикатор включения, выводы, отвечающие за включение индикации, соединяем параллельно с проводкой других кнопок, также параллельно подключаем плюсовой управляющий контакт, второй выход управляющего контакта с кнопки, соединяем с выходом № 30 реле включения фар. Все готово, включаем зажигание, при нажатии на кнопку включения буден слышен короткий щелчок – это включилось реле, при этом загорятся фары. Установите все на место, проводку закрепите по месту.
Видео по теме
Обратите внимание
Все работы проводите при выключенном зажигании, что бы случайно не допустить короткое замыкание, если не уверены, отсоедините аккумулятор совсем.
Все соединения проводов изолируйте, а контакты кнопки, реле и предохранителей лучше обернуть в термоусадочную трубку.
Не пытайтесь подключить фары без реле, так в лучшем случае перегорит кнопка или предохранители и их придется менять.
Полезный совет
Необходимо правильно подобрать предохранители, для стандартных ламп мощностью 55 Вт, реле достаточно на 25-30 А, предохранители по 10 А.
Если свободного места на щитке предохранителей нет, то предохранители и реле устанавливаем в отдельные колодки, закрепляем их рядом с щитком предохранителей.
Защита фар нужна для того, чтобы они не повредились при попадании камней, песка, абразивной пыли и т.д. Для того чтобы установить ее, подберите нужную защиту по марке автомобиля. Откройте капот и используя специальные крепления, закрепите защиту на фарах.
Приложение 1.
Краткий обзор отечественных стандартных реле в корпусах как изображено ниже на фотографии.
Ниже будет приведена информация одного производителя, существуют другие производители и зарубежные аналоги. Для этой части статьи главное дать понять рядовому автолюбителю, что реле могут быть взаимозаменяемы, иметь разные схемы, разное количество контактов в зависимости от назначения.
Отечественные реле этой серии маркируют нормально замкнутый контакт как 88. В импортных реле этот контакт везде назван как 87а
Типовые схемы реле. Цоколевка.
Схема 1 | Схема 1а |
По схеме 1 выпускаются следующие 5-и контактные (переключающие) реле:
С управлением 12Вольт — 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
С управлением 24Вольт — 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42
По схеме 1а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт — 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42
С управлением 24Вольт — 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42
Схема 2 | Схема 2а |
По схеме 2 выпускаются следующие 4-х контактные (замыкающие/включающие) реле:
С управлением 12Вольт — 90.
3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3777-02, 754.3777-10, 754.3777-11, 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
С управлением 24Вольт — 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777-51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, 755.3777-32
По схеме 2а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт — 902.3747-10, 906.3747-10
С управлением 24Вольт — 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
Схема 3 | Схема 3а |
По схеме 3 выпускаются следующие 4-х контактные (размыкающие/выключающие) реле:
С управлением 12Вольт — 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.
3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 75.3777-61, 75.3777-62
С управлением 24Вольт — 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.3777-61, 751.3777-62
По схеме 3а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт — 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777-62,
С управлением 24Вольт — 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,
ВНИМАНИЕ!!!
Реле серии 19.3777 имеют корпус аналогичный выше приведенному. Схема этих реле имеет защитный и развязывающий диоды. Такие реле имеют полярное включение обмотки. Здесь в статье эти реле не упоминаются, поскольку имеют ограниченное применение.
Реле современных автомобилей.
Отличия и разнообразия номеров реле означает разные крепления, конструкция корпуса, степень защиты, напряжение управления катушкой, коммутируемые токи и прочие параметры.
Иногда при выборе аналога необходимо учитывать некоторые параметры.
По схеме 5 выпускаются следующие 4-х контактные (замыкающие/включающие) реле:
С управлением 12Вольт — 98.3747-10, 982.3747-10
С управлением 24Вольт — 981.3747-10, 983.3747-10
По схеме 5а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт — 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
С управлением 24Вольт — 981.3747-11, 983.3747-11
Свет «шестерки» приобретает особое значение, когда автолюбителю приходится передвигаться в условиях слабой видимости, в сложных метеорологических условиях и в ночное время. Однако любой водитель должен помнить, что дефекты системы электрического оборудования автомобиля, так или иначе, влияют на функционал силовой установки. И это, несмотря на то, что основные электроцепи защищены релейными элементами, как защищено и освещение «шестерки» предохранительные устройства которого выведены на блок предохранителей транспортного средства.
На ВАЗ 2106 реле света фар, наряду с другими основными приборами электрического оснащения этого транспортного средства с высоким потреблением тока большого напряжения, подсоединены посредством релейных элементов.
Основное предназначение реле света ВАЗ 2106, цена которых невелика, — защита контактов выключателей от энергетической перегрузки.
Часто автолюбители спрашивают, где находится реле дальнего и ближнего света на «шестерке», и как они выглядят. Поясняем, что почти все релейные устройства, а также реле — регулятор напряжения, находятся в отсеке силовой установки. Исключение составляют реле «поворотников» и «аварийки», которые дислоцируются под комбинацией приборов в салоне автомобиля, закрытые фасадным щитком. Оба реле внешне одинаковы (их легко найти на брызговике справа по ходу движения автомобиля) и расположены рядом с реле сигнализатора зарядки АКБ.
Электрическая схема реле света расположена ниже:
На общей схеме электрооборудования «шестерки» видно под номером 5 — реле ближнего света ВАЗ 2106, а под номером 6 — реле дальнего света ВАЗ 2106, которые являются взаимозаменяемыми элементами. Также здесь можно увидеть интеграцию основных электронных устройств транспортного средства в общую электрическую схему снабжения автомобиля данной модификации.
Реле дальнего и ближнего света «шестерки»
Как уже было сказано, штатные реле дальнего и ближнего света ВАЗ 2106 абсолютно одинаковы, имеют схожие номенклатурные номера по каталогу (90.3747-10 или 113.3747-10), одного типа с реле инициации вентиляторного устройства радиатора охладительного комплекса силовой установки и могут быть заменены друг с другом.
Для подключения реле света на ВАЗ 2106 используются устройства с номенклатурным номером 113.3747, которые установлены в блоковом устройстве монтажного типа. Аналогичные устройства инсталлированы в систему для включения ЭДГ вентиляторного устройства, обогрева кормового стекла и подачи сигнальных звуков.
Напряжение инициации устройства при среднем температурном значении около 23 °С находится в пределах 8 В, а резистентность обмотки устройства при температуре 20°С составляет значение 85±8,5 Ом.
Вместо изделий под каталоговым номером 113.3747 допускается применение обновленных реле дальнего и ближнего света ВАЗ 2106 90.
3747-11 в пластмассовом корпусе и с увеличенными габаритами. Также допускается замена изделий 113.3747-10 с крепежным кронштейном на гаджеты с крепежом под номенклатурным значением 90.3747-10 с одинаковыми характеристиками.
Автомобильная промышленность практикуется в выпуске реле света ваз 2106 под номенклатурными номерами 902.3747 (версия 11 — без крепления и 10 — с крепежом), используемые на инжекторных «шестерках», т.к. в устройство интегрировано добавочное сопротивление для подавления помех, подключенное параллельно релейной обмотке. У таких реле дальнего и ближнего света резистентность между разъемами «85» и «86» имеет значение 65 — 80 Ом. Они взаимозаменяемы с реле света ваз 2106
с цифрами 113.3747.
Порядок работы и характеристики реле дальнего и ближнего света «шестерки»
Независимо от позиции пластмассового тумблера включения наружного освещения допускается на непродолжительное время инициировать свет дальней оптики, притянув на себя рычажок светового перелючателя, т.
е. практически осуществлять сигнализацию световыми сигналами. Это происходит из — за поступления тока на контактную группу директивно от включателя зажигания, без участия переключателя наружного света.
Обычная кондиция контактной группы – в разомкнутом виде. Замыкание контактов реле дальнего и ближнего света «шестерки» происходит при включении оптики.
Характеристики реле света
- Напряжение подключения реле при 20-30 °С — 8 В,
- Зазор меж разомкнутыми контактами, мм, не менее. 0,02,
- Сопротивление релейной обмотки при температуре 20 ° С — 5 Ом.
Замена реле света «шестерки»
Российские автолюбители, управляющие жигулевской «классикой», задают вопрос, как подключить реле света на ВАЗ 2106, чтобы оно в дальнейшем функционировало без проблем. Аналогичные работы проводятся и при замене реле света «шестерки».
Работы проводятся в следующей последовательности:
- Выворачиваем крепеж и демонтируем реле света фар для последующей замены;
- Запоминаем периодичность подключения электропроводки или помечаем их маркером.
Снимаем проводку с разъемов устройства; - Производим монтаж обновленного устройства в обратной последовательности.
Снимаем проводку с разъемов устройства;Если ваша профессия связана с частыми поездками на автомобиле, либо вы просто любите путешествовать, то вы наверняка знаете, что без хорошей оптики гарантировать безопасность езды довольно сложно. На данный момент даже самая кратчайшая поездка не должна совершаться без хорошего противотуманного оборудования. Такая оптика сейчас устанавливается практически на каждый автомобиль в базовой комплектации.
Однако есть машины, в которых приходится производить самостоятельно подключение противотуманок через реле. Схема и этапы установки данной оптики — далее в нашей статье.
Для чего нужны противотуманки?
Прежде чем рассказать вам об особенностях монтажа данных элементов, пару слов о том, какую важность они представляют для автомобиля. Основная функция заключается в подаче света. От этой характеристики зависят качество и дальность освещения дорожного полотна.
Если противотуманки хорошо настроены, они способны осветить до 10 метров асфальта перед собой, чего вполне хватает для безопасного движения при скорости 50-60 километров в час. Причем неважно, в какую погоду вы едете — при безоблачном небе или при густом тумане — со своей функцией данная оптика справляется всегда. Так как же установить ее в автомобиль?
Подключение противотуманок через реле: схема и инструкция
Для начала подготовим необходимые инструменты и материалы. В ходе работ нам понадобятся предохранитель на 15 ампер, несколько метров проводов, изолирующая лента, кнопка включения, колодка и реле ПТФ. Схема подключения противотуманок через реле указана на фото ниже. По ней мы и будем ориентироваться.
Это и есть та самая схема подключения реле противотуманок. В принципе, она не представляет никакой сложности, и разобраться с ней очень просто.
С чего начать монтаж?
Первым делом необходимо снять центральную панель — здесь будут расположены 2 лампы подсветки регулятора печи.
На работу ПТФ они никак не влияют, но зато их провода будут нам нужны. Чтобы нащупать двухконтактный разъем, следует провести рукой по проводу до самого конца. Он особенно важен, так как именно здесь будет устанавливаться первый контакт на реле. Дальше провод подсоединяется к месту разъема подсветки печи, а вторая ее часть идет на отдельную кнопку включения ПТФ.
Соединяем контакты
Как подключить противотуманки через реле далее? Для того чтобы в системе были двенадцативольтовая сеть от габаритов и 85 контакт, необходимо провести провод к реле. Дальше протягиваем 87 контакт под педалями к АКБ.
Как сделать правильное подключение противотуманок через включает в себя 30, 85, 86 и 87 контакты. Их, согласно рисунку, мы и соединяем. Здесь же устанавливаем 15-амперный предохранитель. Причем чем ближе он будет находится к аккумулятору, тем лучше. Далее 86-й контакт. Здесь все просто — его мы соединяем с кузовом.
О проводах
Теперь необходимо разобраться с самими противотуманками.
Как мы знаем, из каждой фары идет всего два провода («плюс» и «минус» соответственно). Последний соединяем с кузовом, то есть он будет нашей массой. Далее поднимаем его на реле таким образом, чтобы провода не были заметны, и соединяем с аккумуляторной батареей.
На этом завершается подключение противотуманок через реле. Схема соединения, как мы видим, очень проста, поэтому справится с такой задачей даже начинающий автомобилист.
Второй вариант установки
Куда проще будет владельцам авто, у которых в бампере уже предусмотрено место для крепления противотуманных фар. Тогда никаких предохранителей покупать не нужно. Все, что требуется — это пара новых противотуманок и до 100 сантиметров провода (про запас).
ПТФ для иномарок чаще всего имеют два провода, окрашенных в черный и красный цвет. Последний соединяется с «плюсом», а первый — с «минусом». Хотя на некоторых экземплярах (как, например, на противотуманках для «Дэу Нексия» азиатского производства) непринципиально, какой цвет к чему подключать.
Красный вполне может выполнять функцию «плюса» и «минуса». Кстати, если в бампере вы не обнаружили проводов для соединения оптики, не беда — можно попробовать подключить их напрямую к аккумулятору. Причем необязательно тянуть «плюс» и «минус» от каждой лампы по отдельности. Порядок монтажа может быть следующий — к клеммам аккумулятора (точнее, под них) устанавливаются два провода (как мы уже сказали, черный и красный), которые идут сначала на левую фару со стороны водителя, а затем на правую. Если провода короткие, берем более длинные, зачищаем их контакты на концах и соединяем. Придется для этого запастись изолентой. Цвет длинного провода, который будет соединяться с ПТФ и АКБ, не принципиален. Главное, чтобы вы не запутались в полярности. Также следует быть бдительным и перед установкой отключить питание от аккумулятора. В противном случае малейшее соприкосновение провода с кузовом может повлечь короткое замыкание.
Такой алгоритм установки ПТФ подходит не только для иномарок, но и для всех отечественных автомобилей, на которых производителем предусмотрено место крепления оптики.
К примеру, на машинах ВАЗ 2110 и 2114 подключение противотуманок таким способом занимает не более 20-40 минут времени (и это при том, что автолюбитель не имеет опыта установки такой техники на транспортное средство).
Каким требованиям должны соответствовать ПТФ?
Напоследок отметим, каким правилам должны отвечать современные противотуманные фары:
Заключение
Как видите, подключение противотуманок на ВАЗ 2110 и многие другие авто отечественного производства — это довольно легкое дело, справиться с которым под силу каждому автолюбителю. Противотуманная фара — это ваш надежный помощник, который позволяет различать объекты на дорожном полотне вовремя и с большим запасом времени реагировать на дорожную ситуацию.
Поиск и устранение неисправностей моего реле ближнего света было очень познавательно
Несколько лет назад я написал для Хагерти подробную серию из четырех статей о том, как работают реле (вы можете ознакомиться с ними здесь: 1, 2, 3, 4).
Вы найдете и другие истории, в которых содержится больше деталей, но в основном реле — это переключатель с дистанционным управлением, который использует слабый ток для включения сильного тока, используя электромагнит для стягивания пары контактов переключателя. Общая идея показана на моем примитивном эскизе ниже.
Во 2 части серии я рассказывал о так называемой DIN-стандартной нумерации реле, используемой в большинстве автомобилей, в которой:
- Клемма 30 (большой ток) — это 12В, поступающие от аккумулятора.
- Клемма 87 (сильный ток) подает 12 В на устройство, которое вы хотите включить.
- Клемма 86 (слабый ток) — 12 В, поступающее от переключателя или датчика, включающего реле.
- Клемма 85 (слаботочная) замыкается на массу.
Как показано на рисунке ниже, для двигателя вентилятора с маркировкой «M» при подаче напряжения 12 В на клемму 86 оно соединяется с землей через клемму 85 и возбуждает электромагнит, замыкающий внутренние контакты реле.
Это соединяет 30 с 87, позволяя 12 В поступать на двигатель вентилятора. Поскольку другая нога двигателя вентилятора заземлена, он включает вентилятор. Хотя есть и другие, более сложные реле, которые включают одно устройство и выключают другое, этот пример содержит 95 процентов того, что вам нужно знать о реле. Это простые, элегантные и на самом деле довольно красивые вещи.
В прошлом месяце, когда я готовился к поездке на своем недавно возрожденном BMW 2002 «Берта» 1975 года выпуска в 2000-мильную поездку туда и обратно на The Vintage, ежегодное собрание старинных BMW и их владельцев в Эшвилле, Северная Каролина, я обнаружил что фары автомобиля едва работали. У Берты не было ближнего света и был только один дальний свет. Это было странно, так как машина была в порядке, когда я убрал ее в декабре прошлого года.
Во-первых, позвольте мне сказать, что хотя я и написал книгу по автомобильной электрике, я ненавижу смотреть на электрические схемы так же, как и все остальные.
Вдобавок к тому, что это просто сложно и причиняет боль мозгу, со старыми автомобилями проблема усугубляется тем фактом, что схемы изначально были на бумаге, и даже если вы найдете их в Интернете, их увеличение не поможет ясность. Итак, большую часть времени, когда я устраняю проблемы с электричеством на старинных автомобилях, я стараюсь игнорировать схемы и вместо этого делаю четыре вещи. Сначала я подключаю устройство напрямую к аккумулятору и смотрю, включается ли оно; во-вторых, проверяю, есть ли питание на устройстве; в-третьих, проверяю целостность основания; и в-четвертых, я проверяю реле, если они присутствуют в цепи.
Чтобы починить фары, мне нужно было сделать все эти вещи. Правая лампочка была без дальнего света. Убедившись, что предохранители не перегорели, я использовал мультиметр для измерения напряжения и проверил на работающей левой лампе, какая из трех клемм на разъеме была дальним светом. Затем я проверил эту клемму на разъеме для правой лампы и обнаружил, что на ней действительно есть напряжение, что указывает на неисправность лампы.
На всякий случай я оторвал пару тестовых проводов с зажимами типа «крокодил» на одном конце и лепестковыми разъемами на другом. Я протянул их между аккумулятором и правой фарой, соединил их с массой и клеммой дальнего света и без тени сомнения определил, что нить накала дальнего света в этой лампочке действительно мертва. Я заменил другую лампочку, и вуаля, дальний свет работает.
Дальше был ближний свет. Я тестировал их таким же образом. Лампы работали при прямом подключении к аккумулятору, но на разъеме не было напряжения. Пришло время проверить реле.
Как я упоминал выше, реле использует малый ток для включения большого тока. Преимущество этого заключается в том, что производителю (или вам) нужно проложить только толстый провод большого сечения между устройством и аккумулятором, а не до выключателя, включающего устройство. Винтажные автомобили изначально использовали реле для устройств сверхвысокого тока, таких как стартер и другие мощные электродвигатели, но в какой-то момент в 19В 70-х годах, когда освещение в автомобилях стало лучше и, следовательно, потребляло больше тока, все больше и больше автомобилей стали оснащаться реле фар.
Без реле, если бы у автомобиля были мощные фары и переключатель ближнего/дальнего света на подрулевом рычаге, толстые провода должны были бы идти вверх по рулевой колонке, к внутренней части этого переключателя и обратно к фарам. Вместо этого тонкий провод может идти к 86 и 85 контактам реле, а толстый провод может идти только от аккумулятора к 30 и потом от 87 к фарам. мои 1975 BMW 2002 года был, я полагаю, первой моделью, которая имела реле дальнего и ближнего света. Поскольку я определил, что ближний свет в самих фарах работает, тот факт, что они не включались, мог быть связан с переключателем ближнего/дальнего света, реле или проводкой.
Одним из преимуществ владения многими автомобилями одной и той же модели является то, что вы накапливаете детали. Я достал с полки запасной стержень, заменил его на тот, что в машине, и проверил сигнализацию низкого/высокого уровня. Это все еще не сработало. Конечно, запасной тоже мог быть плохим, но если это так, то я скоро узнаю.
Далее было реле.
В этой машине рядом стоят три одинаковых реле (дальний свет, ближний свет и звуковой сигнал). Поменял местами реле ближнего и дальнего света. Изменений не было, что указывало на то, что проблема была не в реле.
Тем не менее, чтобы быть уверенным, я проверил реле. Вы делаете это, проводя провод от положительной батареи к клемме 86, прикасаясь к заземляющему проводу от отрицательной батареи до 85 и слушая щелчок реле, когда электромагнит активируется. Если он щелкает, вы используете набор мультиметров для измерения сопротивления между 87 и 30, чтобы убедиться, что электромагнит, притягивающий контакты реле, замкнут. Когда реле щелкнет, сопротивление должно упасть почти до нуля (менее одного Ома). Обратите внимание, что если внутренние контакты подверглись коррозии, то есть они соприкасаются, но не могут выдержать большую силу тока через них, реле может пройти этот тест, но по-прежнему работать неправильно.
Однако, поскольку я также поменял местами реле, я подумал, что это маловероятно.
Черт. Ну, это не одна из тривиальных вещей. Далее мне пришлось засучить рукава.
Часть красоты стандартизации реле заключается в том, что вы можете проводить множество испытаний, не зная деталей проводки. Как правило, номера реле напечатаны на нижней стороне реле, а не на гнезде, поэтому имеет смысл взять лист бумаги, нарисовать на нем контакты реле и пометить их, обязательно переворачивая этикетки, так как вы смотреть на розетку сверху и на реле снизу.
Шпаргалка по перевернутому реле. Rob Siegel Клемма 30 на гнезде реле должна быть горячей. Проверил мультиметром, так и есть. Поскольку все, что делает реле, это соединяет 30 с 87, вы можете сделать это самостоятельно с помощью перемычки. Это часто называют «шунтированием реле», и оно полезно либо в случае неисправности самого реле, либо в случае неисправности проводки на слаботочной стороне реле.
У меня есть короткая перемычка с лепестковыми разъемами в бардачке большинства автомобилей. Я использовал его для перемычки с 30 на 87, взломал ключ зажигания, включил свет, и загорелся ближний свет. Это показало, что не было проблем на стороне сильного тока цепи (аккумулятор и фары) и что любая проблема должна быть на стороне слабого тока (переключатель и реле).
Затем я проверил 86 на предмет напряжения и обнаружил, что он горячий, даже когда я не щелкал переключателем дальнего/ближнего света. Это означало, что схема была подключена так, что на 86 всегда подается питание, а включение ближнего света завершает заземление на 85. В этом нет ничего необычного; довольно часто реле включаются путем замыкания на землю вместо переключения питания.
Я снова вставил реле в розетку, но отодвинул его достаточно далеко, чтобы можно было дотронуться до провода, ведущего к клемме 85-земля. Я прикоснулся другим концом провода к массе, и ближний свет включился.
Бинго. Плохая земля.
Но потом, когда я снял временный провод, ближний свет остался включенным. Я играл с ним, включая и выключая фары. Они работали несколько итераций, пока не уволились.
Грязная земля? Может быть.
Я посмотрел на точку заземления возле реле и кое-что заметил. Недавно я установил большой комплект фар Cibie на бампер автомобиля. Это включало подключение их к собственному специальному реле, для которого требуется заземляющий путь. Я открутил 10-миллиметровый болт, крепящий заземляющие кольца для многих цепей в моторном отсеке, чтобы подключить это новое заземление. Может я не докрутил болт? Я проверил его и нашел его уютным. Хорошо, не то.
Роб Сигел Я отсоединил заземляющее соединение и осмотрел стопку кольцевых клемм. Я вспомнил, как очищал их от коррозии, когда устанавливал фары дальнего света, но когда я проверил их, они не были такими блестящими, как мне бы хотелось. Я распаковал напильник, получил их и место крепления на корпусе красиво и ярко и собрал все обратно.
У меня был некоторый трепет, когда я включал ближний свет, потому что, если это не исправит ситуацию, потребуется некоторая реальная работа.
Успех.
Итак, помните: электрические схемы — ваши враги. Реле и их нумерация по стандарту DIN — ваши друзья. Подключите 87 к 30, чтобы обойти реле, затем проверьте реле, источник питания на 86 и соединение с землей на 85. Обычно это одна из таких вещей.
***
Роб Сигел ведет колонку The Hack Mechanic ™ для журнала BMW CCA Roundel в течение 30 лет. Его последняя книга « Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic 9».0060 ™ Руководство по винтажному кондиционированию воздуха доступно на Amazon (как и его предыдущие книги). Здесь вы также можете заказать собственноручно подписанные копии.
простая проводка реле фар
2–30 ампер автомобильного типа NO SPST реле Или купите пару жгутов вспомогательного освещения Hella и удалите лишнее. Подсказки по процедуре: Перед выполнением любых работ отсоедините клемму заземления автомобильного аккумулятора! Работайте аккуратно, убедитесь, что все провода немного длиннее, чем вы думаете. Вы всегда можете оставить последний разъем и обрезать его позже, если он окажется слишком длинным. Вы все равно должны оставить 6-12 дюймов излишка для работоспособности и непредвиденных проблем (или ошибок). Используйте белый и желтый провода, которые шли к штатной лампе левой фары, чтобы подавать «триггерный» сигнал для ваших реле. Поместите держатели предохранителей сразу после подключения к 12 вольтам, чтобы защитить всю вашу проводку. Выходной штырь генератора — отличное место для получения 12-вольтового источника питания. Если это нецелесообразно, вы можете получить его от положительного полюса аккумулятора или клеммы под капотом. Следите за тем, чтобы эти соединения были очень аккуратными и простыми, чтобы избежать неприятного короткого замыкания с искрой. Мне нравится использовать близлежащие винты или болты для заземления (болты крепления бампера работают очень хорошо). Это делает провода простыми в подключении, красивыми и короткими. Вы также можете подключить их обратно к отрицательной клемме аккумулятора, но обязательно предусмотрите отдельный провод калибра 12 для каждой боковой фары. Вся проводка должна быть размещена аккуратно, в месте, где она не будет царапаться, истираться или подвергаться воздействию высоких температур. Обратите особое внимание на вращающиеся части, ремни и детали подвески или рулевого управления, которые меняют положение во время движения автомобиля. Он должен быть завязан на молнии, чтобы держать его таким образом. Если вы используете разъемный ткацкий станок для покрытия проводки, по-прежнему помните об этих соображениях. Использование предохранителей на 20 ампер и проводов калибра 12 позволяет обеспечить до 200 ватт света в каждой цепи, если вы хотите использовать лампы с повышенными характеристиками. Наверх
|
