Как поднять холостые обороты на инжекторе: Как поднять холостые обороты на инжекторе

Содержание

Как поднять холостые обороты на инжекторе

Признаками неисправности холостого хода в автомобиле являются: плавающие обороты двигателя, при включении нейтральной передачи двигатель глохнет, при горячем двигателе обороты двигателя повышенные, при холодном двигателе обороты двигателя низкие. Регулировать холостой ход должен компьютер, который учитывает показания нескольких датчиков в автомобиле. Подчеркну, что компьютером регулируется холостой ход на инжекторных двигателях. Если у Вас карбюраторный двигатель, то отрегулировать холостой ход можно и без компьютера.

Отключите массу электроснабжения. Помните, что регулятор является важной составляющей и исполняющим органом работы двигателя автомобиля. При его неисправности, на приборной панели лампа «неисправности инжектора» гореть не будет. Представлен регулятор в виде электродвигателя с конусной иглой. Расположен он на корпусе дроссельной заслонки. Данный вид работ, при желании, Вы можете доверить специалисту СТО LEVEL UP.

Перейдем, собственно, к работе. Для начала нам нужно снять регулятор. ОН закреплен на корпусе дроссельной заслонки двумя винтами. Теперь нам нужно промыть посадочный канал регулятора и продуть его сжатым воздухом. Это можно сделать с помощью компрессора или обычного насоса. Аккуратно разберите регулятор. Очень важно не повредить обмотку регулятора. Обратите внимание на конусную иглу и направляющую втулку. Если конусная игла свободно вращается с зазором, то втулку следует заменить на новую. Также обратите внимание на то, что конусная игла должна быть без существенных повреждений.

Также стоит проверить целостность прижимной пружины. Специальным измерительным прибором проверьте целостность обмотки регулятора. Замерьте расстояние от конусной иглы до корпуса. Расстояние должно быть не более и не менее 23 мм (2.3 см). Если же расстояние отличается от этого, стоит заменить конусную иглу на новую. Прежде чем собирать регулятор, проверьте целостность его обмотки. Теперь установите регулятор холостого хода в посадочное место дроссельной заслонки. Подсоедините штекер управление. Попробуйте завести двигатель и протестировать его на разных режимах.

Бензиновые двигатели могут быть оборудованы карбюраторной или инжекторной системой топливоподачи. В случае с карбюратором хорошо известно, что в процессе эксплуатации данной системе необходима периодическая регулировка холостых оборотов. Что касается инжектора, такая система питания работает под управлением ЭБУ, то есть исключается необходимость дополнительной настройки.

Однако на практике ситуация несколько иная, так как достаточно часто возникает необходимость отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе. Неполадки проявляются в виде неустойчивой работы ДВС на холостом ходу, обороты плавают, двигатель может глохнуть после запуска, перерасходовать топливо в случае завышенных оборотов ХХ и т.п.

Далее мы поговорим о том, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода двигателя на инжекторном и карбюраторном двигателе, а также рассмотрим особенности и нюансы выставления холостых оборотов на моторах с указанными системами подачи топлива.

Как отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе

Начнем с более простой дозирующей системы. Главным плюсом карбюратора заслуженно считается возможность быстрого обслуживания устройства своими руками, используя при этом минимальный набор подручных инструментов.

Для регулировки холостых оборотов в этом случае потребуется иметь несколько ключей и отверток. Главной задачей будет выставление таких оборотов, когда двигатель способен стабильно работать, при этом частота вращения коленвала будет минимально возможной для устойчивой работы агрегата.

Давайте рассмотрим регулировку на примере карбюратора Солекс. Прежде всего, желательно иметь тахометр, который поможет определить частоту вращения коленвала. На некоторых автомобилях такое устройство может отсутствовать конструктивно, тогда как на других входит в штатную комплектацию и находится на приборной панели.

  • Итак, перед началом манипуляций с карбюратором двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.
  • Затем нужно до упора утопить «подсос», воздушная заслонка должна находиться в полностью открытом положении.
  • Далее двигатель глушится, после чего на машинах без тахометра следует произвести подключение внешнего устройства согласно инструкции и рекомендациям.

В некоторых случаях можно использовать мультиметр-тестер. Плюсовой выход подключается к выходу К на катушке зажигания, минусовой присоединяется на массу.

  • Теперь двигатель можно завести, после чего нужно включить габариты, дальний свет, выставить максимальные обороты вентилятора внутрисалонного отопителя, электрообогрев стекол и т.д. Другими словами, необходимо задействовать энергопотребители. После этого можно переходить к настройке холостого хода на карбюраторе.

Как правило, для большинства систем данного типа число холостых оборотов составляет 750 — 800 об/мин. Получается, необходимо выставить холостой ход в заданных рамках, причем ДВС должен работать устойчиво.

Для этого на Солекс нужно вращать регулировочный винт, отвечающий за количество топливно-воздушной смеси. По окончании коленвал должен вращаться с частотой 750 — 800 об/мин. Однако во многих случаях на этом регулировка не заканчивается.

На указанном винте может стоять отдельная заглушка из пластика, которую понадобиться снять. Сделать это можно путем прокола заглушки шилом, после чего в отверстие просовывается металлический крючок для извлечения. Также можно ввинтить в заглушку саморез, после чего без особых затруднений вытащить элемент.

Перед началом регулировок ХХ винтом качества также следует проверить правильность выставления зажигания (момент зажигания, УОЗ), состояние свечей зажигания и свечных бронепроводов. Также понадобится исключить вероятность стороннего подсоса воздуха. Параллельно нужно быть готовым к тому, что регулировки потребуется повторять несколько раз до получения необходимого результата.

Весь процесс выглядит следующим образом:

  1. В самом начале следует вращать винт качества плоской отверткой так, чтобы обороты коленвала возрастали до максимума. Для этого необходимо крутить винт аккуратно по часовой стрелке или против часовой стрелки. Главное, найти такое положение винта, кода обороты ХХ максимальны. Это можно определить по тахометру или ориентироваться по слуху (при отсутствии приборов для определения частоты вращения коленвала).
  1. Теперь можно начинать крутить винт количества смеси, добиваясь того, чтобы обороты находились на отметке 900 об/мин. Закручивание винта по часовой стрелке приводит к тому, что дроссельная заслонка первой камеры карбюратора приоткрывается, в результате обороты двигателя растут.

Если же винт выкручивать против часовой стрелки, тогда заслонка прикрывается, обороты будут уменьшаться. Получается, необходимо найти такое положение регулировочного винта количества смеси, при котором обороты находятся на отметке 900 об/мин.

  1. Выставив обороты, переходим к винту качества. Указанный винт закручивается так, чтобы получить 750-800 об/мин. Если сразу не удалось добиться нужного показателя, следует повторить процедуру настройки с самого начала.

Добавим, что при установке нештатного карбюратора на двигатель или в случае ремонта карбюратора (прочистка, замена винтов, жиклеров) перед началом регулировок следует сначала полностью закрутить винт качества по часовой стрелке, после чего отпустить его обратно на 3 или 4 оборота. Только после этого можно переходить к дальнейшим настройкам.

Дополнительные рекомендации по настройке ХХ на карбюраторе

После того, как процесс настройки был окончен, следует проверить работу двигателя не только на ХХ, но и с учетом других режимов. Это значит, что набор оборотов при резком или плавном нажатии на педаль газа должен происходить ровно, без сбоев и провалов. Также двигатель не должен глохнуть после того, как педаль акселератора резко отпустить.

Любые провалы или паузы являются поводом к тому, чтобы повторить настройки. Первым делом следует вернуться к регулировке качества смеси, обогащая смесь винтом качества. При таком обогащении можно поднять обороты до отметки 900 об/мин. Стоит отметить, что качественная и точная настройка позволяет снизить общую токсичность выхлопных газов карбюраторного ДВС.

В ряде случаев возникает ситуация, когда винтами качества и количества смеси не удается отрегулировать холостые обороты (нет явной четкой реакции двигателя на вращение винтов или же указанные реакции вовсе отсутствуют). Это указывает на проблему, когда горючее попадает в камеру карбюратора и двигатель работает, но поступление смеси происходит не через систему холостого хода.

Такая неполадка может возникать в том случае, когда электромагнитный клапан карбюратора закручен не до конца. Также может быть недостаточно надежно установлена заглушка указанного клапана. В результате горючее проходит мимо жиклера холостого хода, который установлен в данном клапане или его заглушке. Еще жиклер ХХ может быть подобран неправильно, иметь слишком большое отверстие и т.п.

Чтобы это проверить, понадобится на работающем моторе отключить провод от электромагнитного клапана. В норме двигатель должен глохнуть. Если этого не происходит и мотор дальше работает, тогда в диагностике нуждается сам клапан. Если проблем с клапаном не выявлено, тогда потребуется выставить уровень топлива в поплавковой камере, а также проверить игольчатый клапан. Затем настройку карбюратора следует повторить.

Также отметим, что иногда добиться правильной работы на всех режимах мотора все равно не удается. Другими словами, после выставления холостых оборотов проблемы начинаются на переходных режимах, при резких ускорениях и т.п. В этом случае может понадобиться доработка или тюнинг карбюратора. Иногда проблему удается решить только заменой дозирующего устройства на более подходящий или исправный аналог.

Регулировка инжекторного двигателя и холостой ход

На моторах с инжекторной системой подачи топлива, как правило, неисправности проявляются не сразу и имеют свойство постепенно прогрессировать. Обычно водитель замечает, что машина начинает с задержками реагировать на педаль газа, обороты скачут на холостом ходу, увеличивается расход бензина, двигатель теряет мощность, силовой агрегат может не ровно работать на разных режимах и т. д.

К таким симптомам могут приводить различные неисправности, так что необходимо проводить компьютерную диагностику двигателя, проверять датчики ЭСУД, исключить подсос воздуха и общие проблемы смесеобразования (бедная и богатая смесь), загрязнение форсунок и другие причины. В том случае, когда других отклонений не выявлено, необходима регулировка инжектора. Начнем с регулировки холостого хода на инжекторном двигателе.

Для регулировки холостого хода на инжекторе следует:

  • отключить клеммы АКБ и произвести демонтаж регулятора холостого хода;
  • затем производится очистка установочного отверстия РХХ при помощи сжатого воздуха;
  • теперь можно разобрать регулятор ХХ, после чего проводится проверка его направляющей втулки. Если втулка изношена, элемент нужно менять;
  • также нужно проверить иглу. Не допускается наличие выработки, повреждений или других дефектов. При обнаружении отклонений иглу РХХ следует заменить;
  • далее при помощи тестера проверяются обмотки регулятора, при необходимости очищаются контакты;
  • по окончании процесса диагностики и очистки устройство ставится обратно, после чего оценивается работа двигателя на холостом ходу и других режимах.

Добавим, что ряд проблем с холостым ходом может возникнуть и после чистки дроссельной заслонки, которую на многих автомобилях нужно не только правильно чистить, но еще и обучать. Если вы не знаете, как почистить и отрегулировать дроссельную заслонку, рекомендуем прочитать об этом в нашей отдельной статье.

Также отметим, что на регулировки инжектора и работу системы питания можно влиять программно, то есть подключая диагностическое оборудование со специальными предустановленными программами к ЭСУД через OBD разъем. После подключения можно оценить многие параметры работы систем двигателя в режиме реального времени, считать, расшифровать и сбросить возможные ошибки.

На инжекторе возможны и более глубокие доработки, которые предполагают внесение ряда изменений в прошивку ЭБУ. Данная процедура хорошо известна под названием чип-тюнинг двигателя. Такая настройка позволяет изменить заводскую прошивку, адаптировать блок управления под конкретного водителя и его нужды (выставить обороты ХХ, изменить топливные карты и повлиять на смесеобразование, зажигание и т. д.).

Что в итоге

Как видно, самостоятельные доработки и настройки карбюратора вполне возможны в условиях гаража. Что касается инжектора, своими руками рядовой автовладелец без достаточного опыта может только проверить РХХ и произвести очистку устройства, осуществить диагностику некоторых датчиков ЭСУД, а также считать и сбросить ошибки при наличии адаптера OBD2.

Учтите, любые попытки непрофессионального вмешательства в прошивку ЭБУ могут привести как к выходу контроллера из строя, так и к последствиям для самого двигателя. По этой причине проводить регулировку и настройку инжектора следует только в особых случаях, доверяя работу исключительно квалифицированным специалистам.

Регулировка оборотов холостого хода: инжектор и карбюратор

Всем привет! Как повысить обороты холостого хода на инжекторе? Ваз 2110..Как повысить обороты холостого хода на инжекторе.

Похожие статьи

37 comments on “ Как повысить обороты холостого хода на инжекторе. Как повысить обороты холостого хода на инжекторе ”

если они ниже, чем должны быть, то чистить наверно надо что-то в топливной системе, форсунки или фильтра какие-то

Почистить как следует дроссельный узел и поставить ИСПРАВНЫЙ РХХ! Больше вариантов НЕТ.

Подкрутить болтик на дросселе .

Серёга,

Вячеслав, по русски плиз

Серёга, не советуйте ересь! Это вам не карбюратор.

Вячеслав, не говорите вы ерунды

Серёга, я ерунду говорю?У вас какой авто, инж или карб?

Вячеслав, там тоже есть болт регулировки на дросселе . Это за счёт тросикового привода. Если электронная педаль газа, то не знаю . Но он это не уточнял

Серёга, вы ответ дадите, у вас какой авто и мотор?

Серёга, болт регулировки на дросселе инжектора, выполняет совсем другую роль! Не дает заслонки врезаться в корпус дросселя! Если вы этого не знаете, то не нужно советы давать глупые, которые приведут к расходу топлива и прострелы в глушитель на сбросе газа! Отсюда повышенный выброс и скорый выход из строя датчика кислорода и катализатора!

Вячеслав, у меня инжектор , но люди им тоже регулируют обороты . Не обязательно чистить и рхх менять.

Серёга, ни кто Им не регулирует обороты на инжекторе! Только болваны…

Вячеслав, а вы у нас очень умный, что не видя и не получив ответа от автора диагноза ставите.

Вячеслав, вот им и говорите , не все такие за умные как вы.

Серёга, а какой я ответ от автора в этом вопросе должен получить?

Вячеслав, хотя бы сколько сейчас у него обороты . Может у него 600 -650 . Как вариант.

Серёга, вот, уже сдравый смысл у вас появляется! Но какие обороты бы ни были, трогать винт на дросселе нельзя ни в коем случае.

Вячеслав, скорее вы слишком узко думаете

Вячеслав правильно говорит этот винт регулируется с завода один раз и заливается красным герметиком не зря, им выставляют зазор между заслонкой и корпусом самого дросселя и нарушение этой заводской регулировки ни к чему хорошему не приведет, об этом рассказал сам инженер с ДААЗа

Через прошивку,ну а на крайняк доехать трос чутка подтяни

Вячеслав, подкручивал винт на дроселе(змз406) расход не прибавился. Выстрелов не было. Не нагоняйте жути

Максим, крутите дальше

Вячеслав, конечно буду, пиздодел

Вячеслав,

Повышал обороты путем калибровки прошивки на 2114. С 800 до 860 поднял. Заодно и с температурой вкл вентилятора поигрался))

Вячеслав, почему))) онлайн настройка, и прошивка

Кирилл, а по вашему прошивка что, износилась и требует ремонта? По-моему очевидна неисправность, а вы все кто советует винт крутить и мозги перешивать, напоминаете мне тех, кто с утра штаны через голову пытаются надеть!

Максим, а ты ху…сос, рот сходи помой! Учись нормально общаться. И нам здесь не очень интересно характеристика ваших способностей в ремонте (пиздодел). Именно группа для этого и существует, что бы таким как вы помогать. Лично вам, я помощи оказывать впредь не стану, для того чтобы не забыть вас, пометил знаком в личку (. )

Вячеслав, вопрос, как повысить холостой ход, человек может турбину ставит, и валы, а ты привык ездить на стоке и не вкуриваешь)))

Кирилл, если человек колхоз строит, то тогда и вопрос задавать нужно соответственно, не правда ли? Человек даже не указал КАКИЕ ИМЕННО ОН ОБОРОТЫ ХОЧЕТ ПОВЫСИТЬ, а это уже не нормально на мой взгляд! Представляете, сейчас он в комменте напишет: хочу повысить с 860об. до 1100об, чтобы исключить к примеру масленное голодание на ХХ! Вот я поржу тогда

Кирилл, поверьте, если бы я занимался корчестроением, то получалось бы у меня очень даже думаю супер. Просто на это нужно денег не мало, а делать тяп-ляп и абы как, я не умею…

Обороты ХХ можно повысить только путем изменения графика регулирования оборотов в соотношении температура/обороты в прошивке, так как при разной температуре двс — разные режимы работы и обороты.

А регулировать обороты ХХ ограничительным винтом дросселя — это кощунство. Так как обороты заложены в программе и программа стремиться к ним. ХХ 880, а винтом выдавили 1000, программа видит и думает, непорядок! И начинает вносить корректировки по дмрв, при этом снижая УОЗ и смещая фазу впрыска. Смесь становиться обедненной. Появляется провал в переходном режиме, так как скорость изменения УОЗ ограничена. Машина на переходе в неадеквате. И начинается поиск нерабочих датчиков, куча потраченного времени и денег! А потом приезжает и говорит: «Заплачу сколько хочешь. Только сделай, чтоб она нормально ездила. Она меня заебала.» Вот из-за таких винтовертов и работы дуром, и поржать от души можно. 🙂

Всем привет . С помощью прошивки можно поднять обороты до1000 хх , подскажите пожалуйста у меня проблема с масленным голоданием

Режим холостого хода инжекторного двигателя

Для эффективной диагностики причин неустойчивого холостого хода необходимо иметь представление как двигатель автомобиля работает на этом режиме. Инжекторный двигатель не имеет системы холостого хода как карбюраторный.

За поддержание оборотов холостого хода на необходимом уровне отвечает ЭСУД (электронная система управления двигателем). Блок управления (ЭБУ) ЭСУД на основе данных полученных от различных датчиков определяет величину и продолжительность впрыска топлива форсунками на режиме холостого хода, управляет регулятором ХХ, а так же выставляет нужный угол опережения зажигания, необходимый для поддержания определенной частоты вращения коленчатого вала.

Порядок работы инжекторного двигателя в режиме холостого хода на примере двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

До включения зажигания шток регулятора холостого хода (РХХ) максимально выдвинут и полностью перекрывает сечение байпасного (воздушного) канала в дроссельном узле.

После поворота ключа в замке зажигания ЭБУ определяет температуру охлаждающей жидкости (сигнал с датчика температуры — ДТ), определяет, что дроссельная заслонка полностью закрыта (сигнал с датчика положения дроссельной заслонки ДПДЗ), стоит автомобиль или едет (сигнал с датчика скорости — ДС).

На основе полученных данных вычисляется такое положение штока регулятора холостого хода, при котором он приоткрывает байпасный канал на определенный просвет, чем обеспечивается приток воздуха необходимого для работы двигателя на холостом ходу.

После пуска двигателя блок управления получает информацию от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) о его вращении, с датчика температуры о температуре ОЖ, датчика положения дроссельной заслонки о том, что заслонка закрыта, с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) о объеме воздуха поступающего в двигатель, с датчика скорости о том стоит автомобиль или двигается.

На основе полученных данных блок управления устанавливает шток РХХ в положение, обеспечивающее оптимальный просвет воздушного канала под дроссельную заслонку. Тем самым обеспечивается приток в цилиндры двигателя воздуха необходимого для поддержания минимальных устойчивых оборотов. Помимо этого определяет продолжительность и величину впрыска топлива через форсунки, определяет угол опережения зажигания.

По мере прогрева, температура двигателя растет, датчик температуры сигнализирует об этом блоку управления и тот перемещает шток регулятора холостого хода, уменьшая просвет воздушного канала. Величина и продолжительность впрыска уменьшаются, угол опережения зажигания изменяется. Обороты коленчатого вала постепенно падают до 650-750 об/мин.

Если запускается и работает на холостых прогретый двигатель, то аналогичным образом на основе данных полученных от датчиков блок управления выставляет шток регулятора в нужное положение.

В системах с обратной связью величина и продолжительность впрыска, и угол опережения зажигания рассчитываются с учетом показаний датчика кислорода (бедная-богатая смесь). На холодном двигателе датчик кислорода не работает, показания с него начинают сниматься по мере прогрева двигателя.

При нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка приоткрывается, сигнал об этом ДПДЗ поступает на блок управления. Режим холостого хода двигателя прекращается. Шток регулятора выставляется в такое положение, чтобы при внезапном закрытии дроссельной заслонки быстро обеспечить приток дополнительного воздуха в двигатель через воздушный канал и предотвратить «провал» в его работе.

Если автомобиль движется с включенной передачей и полностью закрытой дроссельной заслонкой (под горку, на ровном участке, при торможении двигателем, во время переключения передач) ЭБУ переводит систему в режим принудительного холостого хода (ПХХ) (топливо в двигатель не поступает, он работает по инерции).

Примечания и дополнения

— Холостой ход двигателя автомобиля – это работа на низких оборотах (650-750 для инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099) с полностью закрытой дроссельной заслонкой.

— В случае неисправности РХХ стоит провести проверку его электрической части.

Еще статьи по инжектору ВАЗ

— Порядок работы системы впрыска инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема ЭСУД ВАЗ 2108, 2109, 21099, нормы Евро-2

— Модуль зажигания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Топливный фильтр системы питания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Применяемость контроллеров (ЭБУ) на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«Как отрегулировать обороты холостого хода?» – Яндекс.Кью

Используйте тахометр или вольтметр для измерения количества оборотов коленчатого вала и их устойчивость. В идеале только тахометр может обеспечить полную информацию об оборотах. Тахометр представляет собой датчик с делениями, которые показывает частоту оборотов коленчатого вала в минуту. Такое значение не должно превышать 1000 оборотов в минуту. Идеальным вариантом является 600-700 оборотов. При этом двигатель не должен глохнуть и сильно вибрировать (троить). Вольтметр для этих целей предназначен значительно хуже. Но если ваш автомобиль не оборудован тахометром, то показания этого прибора помогут вам определить устойчивость оборотов. При устойчивом холостом ходу стрелка вольтметра не должна «прыгать» и выходить за красную зону.

Утопите воздушную заслонку. Теперь, используя отвертку, крутите регулятор карбюратора, который отвечает за «количество». На слух определяйте падение оборотов. Также можно попросить кого-нибудь для слежения показателей тахометра. Если обороты не падают, то осмотрите датчик холостого хода, при его неисправности замените. Некоторые модели карбюраторов имеют специальный регулятор для холостого хода. В противном случае используйте отвертку. Добившись нужного значения оборотов, проверьте их устойчивость. В течении нескольких минут обороты не должны «плавать», и двигатель не должен троить. Иначе необходимо продуть или заменить жиклеры.

Регулируйте обороты при помощи дроссельной заслонки. Это необходимо при заводе холодного двигателя и последующего его прогревания на высоких оборотах. Не волнуйтесь, если двигатель глохнет на холостом ходу, когда он холодный. При помощи заслонки постепенно понижайте обороты прогреваемого двигателя. Для этого утапливайте ее. Помните, что тахометр должен иметь минимальные значения при утопленной воздушной заслонке. Если прогретый двигатель в таком случае глохнет, то проверьте датчик холостого хода. Также можно добавить немного оборотов на карбюраторе.

Проблемы с оборотами двигателя и способы их устранения

Одна из самых распространенных проблем с двигателем автомобиля - это нестабильные обороты холостого хода или их отсутствие. Управление таким автомобилем становится настоящей проблемой при движении в плотном городском потоке.  Помимо того, что водитель сможет узнать много «лестного» о себе от других участников движения, он может создать реальную аварийную ситуацию.

Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя, начиная с его запуска и заканчивая мощностными режимами, потому так важно уделять ей внимание

Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя в целом, начиная с его запуска и заканчивая мощностными режимами, и потому так важно уделять ей внимание. Опытные автомобилисты знают, чем могут быть вызваны проблемы с оборотами на карбюраторных и инжекторных моторах, а главное, как «лечить» эти неприятные автомобильные «болезни».

Система холостого хода

Автомобильные карбюраторы ранних выпусков имели зависимый холостой ход, и в силу своей конструкции практически не доставляли каких-либо проблем с оборотами холостого хода своим владельцам.

Тахометр

Однако времена,  когда литр бензина стоил 9 копеек, а бутылка минералки -  10, закончились, стала актуальной экономия топлива. Она, собственно, и способствовало появлению автономного холостого хода, внедренного, в основном, с целью уменьшения расхода горючего.

Появление в конструкции карбюратора автономного холостого хода повысило требования к чистоте топлива, а также усложнило обслуживание этого устройства. В систему питания стали вводить фильтры для очистки топлива, так как их отсутствие стало напрямую сказываться на стабильной работе двигателя.

Если на ранних карбюраторах для установки холостого хода достаточно было специальным винтом приоткрыть дроссельную заслонку на определенный угол, то теперь все усложнилось. Холостой ход был выделен в отдельную систему, со своими каналами и жиклерами, отвечающими за подачу и дозирование топлива и воздуха. Помимо этого появился электромагнитный клапан холостого хода, работающий лишь при наличии питания на его обмотке.

Система холостого хода усложнилась, что снизило ее надежность, так как теперь любая соринка или волосок в топливе способны привести к перебоям в работе двигателя или даже к его полной остановке.

Карбюратор, оснащенный электроклапаном холостого хода, более экономичен по расходу топлива, но менее надежен в плане стабильности этого самого холостого хода.   Это связано с тем, что в любой момент может засориться топливный жиклер, находящийся в клапане, также может пропасть питание электроклапана.

Нестабильные обороты и причины их возникновения

Нестабильные обороты двигателя могут быть вызваны заеданием дроссельной заслонки, в основном, из-за ее невозвращения в исходное положение. Чаще всего причина кроется в неисправной механике привода заслонки, либо в большом количестве отложений на внутренних стенках нижней части карбюратора.

Дроссель

В этом случае необходимо проверить элементы привода дроссельной заслонки и прочистить дроссельный узел.  Действие привода лучше проверять с помощником: помощнику необходимо плавно нажать до упора на педаль газа, а водителю – проследить за рычагом привода дроссельной заслонки. Заслонка должна занять вертикальное положение и вернуться без заеданий в исходное положение. Если привод вторичной камеры механический, то в конце хода заслонки первой камеры  должна открыться и заслонка вторичной камеры, а затем также вернуться в исходное положение.

Когда помощник утопит до конца педаль газа, нужно проверить полный ход рычага привода дроссельной заслонки, пытаясь рукой дожать рычаг в крайнее положение. Если рычаг имеет ход, то необходимо добиться полного его хода от педали газа.

Когда наблюдается неровный ход заслонок (они закрываются рывками или не полностью возвращаются в исходное положение), карбюратор необходимо снять, разобрать и прочистить корпус дроссельных заслонок.

Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в черте города, то заслонка вторичной камеры может вообще быть заклинена, так как, в основном, движение в городе осуществляется на первой камере. Не стоит пытаться приложить силу  для ее разработки. Для этих целей существует аэрозоль «Очистка карбюратора», отлично справляющийся с этой работой.

С помощью этого средства очищается и дроссельный узел на инжекторных моторах. К тому же, его можно применять, не разбирая карбюратор: при снятом воздушном фильтре необходимо вспрыснуть небольшую дозу промывки в первичную камеру, одновременно добавляя газ. Мотор как бы «захлебнется », сбросив обороты, и тут же отзовется повышением. Повторив эту процедуру 2-3 раза, можно быть уверенным, что узел дроссельной заслонки промыт. Однако чтобы досконально «навести порядок» в корпусе заслонок, все же лучше разобрать карбюратор и промыть его детально.

Плавающие обороты инжекторного двигателя

Нестабильные обороты холостого хода  на инжекторных моторах в большинстве случаев связаны с загрязнением дроссельного узла или посторонним подсосом воздуха.

При загрязнении дроссельного узла (когда при визуальном осмотре видно масло с грязью) забиваются его каналы и регулятором холостого хода не полностью перекрывается байпасный канал. Дроссельный узел снимается и вычищается.

Регулятор холостого хода

При постороннем подсосе воздуха датчик массового расхода воздуха дает неправильные данные в ЭБУ, который то добавляет, то уменьшает количество топлива, чтобы выровнять соотношение смеси. Обороты, соответственно, то падают, то поднимаются. Выявляется подсос путем тщательного осмотра канала подачи воздуха.

«Быстрый запуск» - решение проблемы или экстренная мера?

Нестабильный запуск двигателя связан с неисправностью либо самого двигателя, либо систем его жизнеобеспечения: топливной и системы зажигания (при исправном аккумуляторе и масле, соответствующем сезону).

Многие при этом используют средство для пуска двигателя «Быстрый запуск», но это лишь временное решение проблемы. Им можно воспользоваться лишь в экстренном случае, когда действительно «промедление смерти подобно», однако при первом же удобном случае необходимо найти и устранить причину нестабильного запуска.

Средство «Быстрый запуск» содержит большое количество легко воспламеняющихся фракций и способствует быстрому запуску двигателя, что особенно эффективно  при отрицательных температурах.

Использовать средство «Быстрый запуск» надо следующим образом: не запуская двигатель, впрыснуть состав в впускной коллектор или первичную камеру карбюратора, а затем запускать двигатель. Если необходимо, повторить процедуру.

«Быстрый запуск» можно использовать и для диагностики системы питания. Когда наблюдаются нестабильные обороты, перебои в работе мотора, необходимо впрыснуть состав в впускной трубопровод. Если работа двигателя стабилизируется, в системе питания есть неисправности. Когда изменения не наблюдаются, неисправна либо система зажигания, либо газораспределения.

Применение эфира для запуска мотора

Для запуска двигателей также применяют пусковую жидкость –диэтиловый эфир. Эфир обладает высокой летучестью и  низкой температурой воспламенения (в смеси с воздухом в соотношении от 2 до 48%).

Однако эфир очень коварен, при неумелом его использовании (либо использовании контрафактного эфира) возможны катастрофические последствия для двигателя буквально в первые секунды запуска. Это связано с тем, что эфир обладает высокой скоростью сгорания, создавая огромные ударные нагрузки на все элементы цилиндро-поршневой группы. Его сгорание иногда сопровождается взрывным эффектом, что ведет к мгновенной поломке деталей двигателя.

Для предотвращения этого в пусковую эфирную жидкость вводят дополнительные компоненты, обладающие смазывающими, стабилизирующими и снижающими скорость сгорания и температурный порог самовоспламенения смеси свойствами.

Если дело происходит зимой, необходимо учитывать, что двигатель должен быть подготовлен к зимней эксплуатации. При запуске мотора на летнем масле при сильном морозе детали двигателя могут просто «прихватитьтся» друг к другу и после запуска просто сломаться. К тому же, летнее масло не сможет после запуска обеспечить подачу ко всем трущимся парам, что многократно увеличит их износ.

Запуск с применением эфиросодержащего пускового аэрозоля лучше всего выполнять вдвоем: один включает зажигание, а второй делает впрыск в впускной трубопровод (отодвинув гофру с дросселя) путем 1-3 нажатий распылителя, и лишь затем производится запуск.  Это позволит минимизировать ударные нагрузки в момент пуска мотора.

Теоретически, смесь допускается впрыскивать и в полость воздушного фильтра, но так как были случаи воспламенения, лучше воздержаться от этого способа.

Исправный и полностью отрегулированный двигатель должен запускаться самостоятельно без применения каких-либо пусковых смесей при температуре до – 35 С. Первоочередное внимание надо уделять его техническому состоянию, а применять пусковые смеси следует лишь в самом крайнем случае.

Volkswagen Golf III | Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

Два раза в год или каждые 10000 км пробега (что наступит раньше)

Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

Карбюратор

Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

  1. При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз.
    • Батарея должна быть заряжена.
    • Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
    • Все вакуумные шланги должны быть подключены.
    • Система всасывания воздуха должна быть герметична.
    • Цилиндры должны иметь хорошую компрессию.
    • Система возврата отработавших газов должна работать безупречно.
    • Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться.
    • Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
    • Вентилятор охлаждения не должен работать.
  1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
  2. Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации.
  3. Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии.
  4. Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе.
  5. Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин.
  6. Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора.
Болт с накаткой служит для регулировки карбюратора.
  1. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
  2. Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком).
Положение клапана регулировки всасываемого воздуха (1) рядом с катушкой зажигания (2).
  1. Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично.
  2. Запустите двигатель, разгоните его до 2000 - 3000 об/мин и затем верните на холостые обороты. Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется.
Пломба (1) для винта регулировки содержания СО в корпусе дроссельной заслонки (2) может быть высверлена указанным способом с помощью сверла (3).

Автомобили без катализатора

Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.

  1. Во-первых отрегулируйте холостой ход.
  2. Произведите уже описанные подготовительные операции и снимите показания тахометра. Если холостые обороты лежат вне пределов 750±50 об/мин, холостой ход необходимо отрегулировать. Регулировочный винт холостых оборотов выглядит также, как показано на иллюстрации. Проверьте содержание СО при помощи соответствующего прибора, при необходимости отрегулируйте.

Специальная отвертка для регулировки состава смеси на холостом ходу.

Без измерителя содержания СО

  1. Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру.
  2. Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота. Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением.
  3. С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.

С помощью измерителя содержания СО

  1. Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано.
  2. Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру.
  3. Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см.
  4. Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии.
  5. С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.5±0.5%.
  6. Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.

Система многопозиционного впрыска

Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.

  1. Установите передние колеса в среднее положение, затяните ручной тормоз.
  2. Батарея должна быть хорошо заряжена.
  3. Система зажигания должна находиться в хорошем состоянии и работать безупречно.
  4. Уровень двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
  5. Все вакуумные шланги должны быть подключены.
  6. Система всасывания воздуха должна быть герметична.
  7. Компрессия цилиндров должна соответствовать требуемым значениям.
  8. Дроссельная заслонка должна полностью открываться и закрываться.
  9. Все предохранители должны быть вставлены.
  10. Выключите все потребители электроэнергии, т. е., например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
  11. При измерении содержания СО вставьте измерительную трубку прибора в выхлопную минимум на 40 см.
  12. На автоматической трансмиссии установите рычаг в положение «N».
  13. Отключите кондиционер.
  14. Вентилятор охлаждения работать не должен.
  15. При проверке холостого хода действуйте следующим образом:
  16. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна быть в среднем положении. При регулировке двигатель должен иметь рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах снова запускайте и прогревайте. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
  17. Заглушите двигатель и подключите тахометр согласно инструкции.
  18. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
  19. Разгоните двигатель на 2 или 3 минуты до 2000 - 3000 об/мин и затем оставьте на две минуты работать на холостом ходу.
  20. Снимите показания с тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
  21. Если значение холостого хода не соответствует требуемому, поверните винт (1) (см. иллюстрацию ниже), пока число оборотов не достигнет требуемого значения. При вращении влево число оборотов уменьшается, при вращении вправо увеличивается. Если значение холостых оборотов установить не удается, а все вышеназванные системы и элементы в хорошем состоянии, следует обратиться в мастерскую Nissan.

Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов

1 — болт регулировки ХХ
2 — клапан дополнительного воздуха
3 — переключающий клапан
  1. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
  2. Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель.
  3. Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.
  4. Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.

Система центрального впрыска

Положение винта регулировки холостого хода (1) на двигателе SR20Di.

Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.

Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.

Хотя обычно это не требуется, холостой ход может

Cummins Diesel: регулировка холостого хода

1994-98 Dodge Ram с 12-клапанным дизельным двигателем Cummins Регулировка холостого хода

Правильная скорость холостого хода:

Автоматическая коробка передач - в приводе с переменным током на 750-800 об / мин

Ручная трансмиссия на нейтрали с переменным током на 750-800 об / мин

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти скорости могут вызвать остановку при холодном двигателе. Если это произошло, отрегулируйте холостой ход до 900 об / мин.

Тахометр приборной панели недостаточно точен для правильной настройки. Если вы отрегулировали холостой ход с помощью тахометра и у вас есть какие-либо проблемы, перечисленные ниже, вы можете использовать свой тахометр, чтобы получить приблизительную скорость холостого хода, а затем использовать свое суждение для точной настройки регулировки холостого хода.

Несколько вещей могут произойти, если частота вращения холостого хода 12-клапанного дизельного двигателя Cummins будет слишком высокой или слишком низкой. Неправильная регулировка холостого хода может вызвать различные опасения клиентов - проблемы с низким и высоким холостым ходом можно и нужно исправить.

ОБ / МИН НИЖЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

  • Трудный запуск / остановка при работе холодного двигателя.
  • Шероховатость двигателя на холостом ходу.
  • Снижение вакуума от вакуумного насоса во время холостого хода.
  • Усилитель рулевого управления с задержкой на холоде.
  • Чрезмерная тряска сиденья и / или вибрация зеркала.

ОБ / МИН ВЫШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

  • Чрезмерная ползучесть на стоп-сигналах / знаках.
  • Автомобиль не снижает скорость при выключенной дроссельной заслонке.

Обычно низкие обороты холостого хода вызваны неправильной регулировкой винта низких оборотов холостого хода на насосе форсунки, но высокие обороты холостого хода могут быть вызваны многими причинами.

Регулировочный винт регулировки скорости расположен на стороне привода насоса-форсунки рядом с задней частью насоса. Вам понадобится гаечный ключ на 10 мм.

Регулировка холостого хода

Ослабьте контргайку 10 мм на регулировочном винте низких оборотов холостого хода в задней части насоса-форсунки.

Осторожно нажмите на рычаг назад, чтобы снять давление, и поверните винт холостого хода против часовой стрелки (вверх), чтобы увеличить скорость холостого хода, поверните винт холостого хода по часовой стрелке (вниз), чтобы уменьшить скорость холостого хода.

Проверьте частоту вращения и регулируйте винт холостого хода, пока не будет достигнута правильная скорость холостого хода.

Автомобиль должен быть на передаче (если автомат) с включенным кондиционером. Если двигатель не пытается заглохнуть, значит, все в порядке.

Затяните контргайку 10 мм при правильных оборотах холостого хода.

Следующий список предназначен для диагностики проблем высокого холостого хода .

Подробная ошибка IIS 8.5 - 404.11

Ошибка HTTP 404.11 - не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:
  • Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.
Что можно попробовать:
  • Проверьте параметр configuration/system.webServer/security/[email protected] в файле applicationhost.config или web.confg.
Подробная информация об ошибке:
Модуль RequestFilteringModule
Уведомление BeginRequest
Обработчик StaticFile
Код ошибки 0x00000000
Запрошенный URL http: // www.numeralkod.com:80/cross/archivemanuals/detroit%20engines/53%20operators%20manual%206se337/part%202.pdf
Physical Path D: \ inetpub \ webs \ numeralkodcom \ cross \ archivemanuals \ detroit% 20engines \ 53% 20operators% 20manual% 206se337 \ part% 202.pdf
Метод входа в систему Еще не определено
Пользователь входа в систему Еще не определено
Запросить каталог отслеживания D: \ LogFiles \ FailedReqLogFiles
Дополнительная информация:
Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения следует выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/[email protected] Это могло быть вызвано неправильным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.

Просмотр дополнительной информации »

Устранение неполадок | D&G Supply

Вот некоторые общие проблемы и возможные причины, связанные с компонентами топлива двигателя.В этот текст для помощи в понимании оборудования включены функциональные описания топливной форсунки RSA Bendix, делителя потока и форсунок, карбюратора Marvel-Schebler и компонентов топлива Teledyne Continental.

Функциональное описание топливной форсунки RSA

Все системы впрыска топлива типа RSA основаны на принципе измерения расхода воздуха двигателем с помощью трубки Вентури и возникающих сил воздушного потока для управления потоком топлива в двигатель. Распределение топлива по отдельным цилиндрам осуществляется с помощью делителя потока (т.е.е «паук») и сопла для отвода воздуха.

Принцип работы следующий. Расход воздуха в двигателе измеряется в форсунке с помощью ударных трубок, расположенных во внутренней области Вентури. Известный размер трубки Вентури будет дозировать заданное количество воздуха и создавать скоростное давление в трубках, которое передается на обе стороны воздуха или самой внешней диафрагмы, расположенной на секции регулятора инжектора. Регулятор определяется как крышка большого диаметра на одной стороне форсунки и состоит из воздушной и топливной диафрагм, соединенных с шаровым сервоклапаном и управляемых сильфоном и пружинами.

Таким образом, открытие дроссельной заслонки на форсунке вызывает увеличение расхода воздуха двигателем и, как следствие, повышение давления в трубке Вентури. Это более высокое давление воспринимается воздушной диафрагмой через ударные трубки, что приводит к перемещению шарикового сервоклапана в открывшемся или увеличенном направлении потока. Затем поток в двигатель увеличивается до тех пор, пока давление с обеих сторон топливной диафрагмы не уравновесит систему регулятора, чтобы привести ее в равновесие.

Это простая система управления с обратной связью, в которой условное изменение (регулировка дроссельной заслонки) приводит к разнице на выходе (расход топлива), которая возвращается в систему (на топливную диафрагму) для управления работой (обороты двигателя).Эта схема приводит к поддержанию оптимального отношения топлива к воздуху для правильной работы двигателя. В топливных форсунках с внешним сильфоном подача топлива или смеси автоматически регулируется в зависимости от высоты и результирующего движения вакуумированного сильфона, который гидравлически связан с компонентами регулятора.

Секция дозирования топлива на форсунке состоит из впускного топливного фильтра, клапана ручного управления смесью и клапана холостого хода. Клапан холостого хода соединен с дроссельной заслонкой посредством звена, которое включает в себя «звездочку» для регулировки холостого хода.Перемещения рычага, выполняемые с помощью этой регулировки, незначительны и их трудно заметить из-за немного разного шага резьбы с обеих сторон колеса. Скорость холостого хода регулируется винтом с резьбой на упоре на рычаге дроссельной заслонки. Клапан регулирования смеси представляет собой простой двухпозиционный узел, который регулируется вручную с помощью рычага.

Функция сертифицированной ремонтной станции заключается в калибровке топливной форсунки в соответствии со стандартами двигателя путем регулировки и фиксации регулятора с помощью пружин и компонентов с резьбой во время движения агрегата на утвержденном испытательном стенде.

Описание делителя потока

Дозированное топливо подается форсункой на делитель потока под давлением, который распределяет топливо по отдельным цилиндрам через специальные трубопроводы и форсунки. Делитель потока представляет собой простой подпружиненный клапан, который изолирован от атмосферы с помощью диафрагмы. Движение клапана и результирующий расход топлива строго регулируются давлением, действующим на клапан. На холостом ходу давление топлива должно возрасти, чтобы преодолеть нагрузку пружины и диафрагмы, чтобы сдвинуть и открыть топливные порты.Измерение на этой скорости в первую очередь является функцией делителя потока, но по мере увеличения потока и открытия клапана топливные форсунки становятся основными компонентами дозирования системы.

Форсунки для отвода воздуха

Каждая форсунка для выпуска топлива в цилиндре содержит калиброванный жиклер, размер которого соответствует системным требованиям к потоку двигателя. Все форсунки, используемые в топливных системах Bendix, рассчитаны на одинаковый поток (32 PPH при 12 PSI), и все они имеют штамп «A» на одном шестиграннике, обозначающем расположение отверстия для выпуска воздуха.При установке затяните так, чтобы буква «А» находилась внизу, а затем отверстие было направлено вверх, чтобы предотвратить утечку остаточного топлива.

Поиск и устранение неисправностей топливной форсунки Bendix

ПРОБЛЕМА

ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА

ПРАВИЛА

ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК Техника. См. Процедуры запуска, рекомендованные производителем самолета.
Затоплено. Очистите двигатель, проворачивая его с открытой дроссельной заслонкой и контролируя смесь в ICO.
Дроссельная заслонка открыта слишком далеко. Увеличьте количество заправки.
Грубый холостой ход Смесь слишком богатая или слишком бедная. Подтвердите контролем смеси. Слишком богатая смесь будет исправлена, а шероховатость уменьшится во время обеднения, в то время как слишком бедная смесь будет усугубляться и шероховатость увеличится.Отрегулируйте холостой ход, чтобы увеличить скорость на 25-50 об / мин при 700 об / мин.
Сопло (и) засорено. (Обычно сопровождается высокими показаниями взлетного расхода топлива.) Очистите форсунки метилэтилкетоном, ацетоном, углеводородным чистящим растворителем или хлорированным растворителем, эквивалентным хлоротену.
Незначительная утечка воздуха в систему впуска через обратный дренажный клапан коллектора. (Обычно можно регулировать начальный холостой ход, но грубый в диапазоне 1000-1500 об / мин.) Подтвердите, временно заблокировав дренажную линию. При необходимости замените обратные клапаны.
Незначительная утечка воздуха в систему впуска через ослабленные впускные трубы или поврежденные уплотнительные кольца. (Обычно можно регулировать начальный холостой ход, но грубый в диапазоне 1000-1500 об / мин.) При необходимости отремонтируйте.
Значительные утечки воздуха в систему впуска, например, отсутствие заглушек труб и т. Д. (Обычно не удается дросселировать двигатель ниже 800-900 об / мин.) При необходимости отремонтируйте.
Внутренняя утечка в форсунке. (Обычно невозможно выйти из диапазона холостого хода.) Заменить форсунку.
Невозможно установить и поддерживать холостой ход. Заменить форсунку.
Испарение топлива в топливных магистралях или распределителе. (Встречается только в условиях высокой температуры окружающей среды или после продолжительной работы на низких оборотах холостого хода.) При необходимости отремонтируйте.
НИЗКИЙ ПОТОК ТОПЛИВА ОТБОРА Сетчатый фильтр засорен. Снимите сетчатый фильтр и очистите подходящим растворителем. Рекомендуется использовать ацетон, метилэтилкетон, углеводородный чистящий растворитель или хлорированный растворитель, равный хлоротену.
Форсунка не отрегулирована. Заменить форсунку.
Неисправный датчик. В двухдвигательной установке - перекрестные манометры. При необходимости замените. Один двигатель, сменный манометр.
Клапан делителя потока с залипанием. Очистите клапаны делителя потока.
ВЫСОКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА Засорение форсунки, если большой расход топлива сопровождается потерей мощности и неровностями. Снимите и прочистите форсунки, используя ацетон, метилэтилкетон, углеводородный чистящий растворитель или хлорсодержащий растворитель, эквивалентный хлоротену.
Неисправный датчик. Перекрестные манометры, при необходимости замените.
Форсунка не отрегулирована. Заменить форсунку.
РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ СМЕШАННЫМ СМЕШАНИЕМ Если взлет удовлетворительный, не беспокойтесь о смещении рычагов управления смесью, потому что некоторая несоосность является нормальным явлением при установке сдвоенного двигателя. Проверить оснастку.
НЕИСПРАВНОСТЬ ОТРЕЗКИ Неправильная установка рычажного механизма самолета для контроля смеси. Настроить.
Клапан управления смесью зазубрен или не сидит должным образом. Устраните причину образования задиров (обычно заусенец или грязь), а также клапан регулировки смеси внахлест и заглушку на поверхностной пластине.
ШИРОКИЙ ДВИГАТЕЛЬ (С ТУРБОНАДДУВОМ) И НЕДОСТАТОЧНАЯ ОБРЕЗКА Забиты отверстия для выпуска воздуха. Очистите или замените сопла.

Поиск и устранение неисправностей карбюратора Marvel-Schrebler / Facet Float

ПРОБЛЕМА

ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА

ПРАВИЛА

Грубый холостой ход Неправильно отрегулированная смесь холостого хода. Отрегулируйте смесь холостого хода в соответствии с руководством по двигателю.
Плохая или негерметичная грунтовка. Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
Треснувшие линии грунтовки. Проверьте все соединения и соединения. При необходимости отремонтируйте.
Утечки во впускном коллекторе. Создайте давление и проверьте.
НЕИСПРАВНОСТЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА Тяга смеси не полный ход. Отрегулируйте смесь холостого хода в соответствии с руководством по двигателю.
Смесительный клапан поднимается смещенным кабелем смеси. Выровняйте трос подачи смеси прямо с рычагом подачи смеси.
Герметичная грунтовка Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
Слишком высокая скорость холостого хода. Отрегулируйте скорость холостого хода в соответствии с руководством по двигателю.
НЕ МОЖЕТ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ХОЛОСТОЙ ХОД Герметичная грунтовка Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
Треснувшие линии грунтовки. Проверьте все соединения и соединения. При необходимости отремонтируйте.
Утечки во впускном коллекторе. Создайте давление и проверьте.
БОГАТЫЙ БЕГ (ПРОБЛЕМА ПОМОГАЕТ СМЕСЬ НА ПЛАВАНИИ) Герметичная грунтовка Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
Неправильно отрегулированная смесь холостого хода. Отрегулируйте, чтобы получить рост на 25-50 об / мин при ICO.
РАБОТАЕТ НА ОБОРОНЕ (НАГРЕВ УГЛЕВОДА ПОМОГАЕТ) Треснувшие линии грунтовки. Проверьте все соединения и соединения. При необходимости отремонтируйте.
Утечки во впускном коллекторе. Создайте давление и проверьте.
Неправильно отрегулированная смесь холостого хода. Отрегулируйте, чтобы получить рост на 25-50 об / мин при ICO.
ПЕТНИ НА УСКОРЕНИИ Герметичная грунтовка Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
Смесь холостого хода отрегулирована слишком богатой. Отрегулируйте, чтобы получить рост на 25-50 об / мин при ICO.
Неправильно отрегулирована тяга насоса. Отрегулируйте тягу насоса.

Цепь холостого хода карбюратора Marvel-Schebler

В горловине карбюратора Marvel-Schebler есть четыре небольших отверстия, которые обеспечивают работу двигателя на холостом ходу.Верхнее отверстие - это отверстие для выпуска топлива, а нижнее - отверстия для выпуска воздуха.

Эти отверстия выполняют разные функции в зависимости от положения дроссельной заслонки. Когда пластина полностью закрыта и давление под ней в нижних отверстиях выше, чем в верхнем с другой стороны, нижние отверстия действуют строго как контуры «наддува воздуха». То есть они используют это более высокое давление для распыления и вытеснения топлива из верхнего отверстия для поддержания холостого хода двигателя.

По мере открытия дроссельной заслонки и увеличения расхода воздуха двигателем требуется больше топлива, но перепад давления между резервуаром барабана и верхним выпускным отверстием уменьшается.Однако в то же время эта, казалось бы, вредная последовательность разворачивает пластину, которая прошла мимо второго отверстия, помещая ее в область низкого давления и превращая это отверстие в необходимую топливную струю. Это продолжается для третьего отверстия, пока пластина не откроется в достаточной степени, чтобы обеспечить взаимодействие воздуха через трубку Вентури для выпуска достаточного количества топлива из основного сопла.

Винт холостого хода на стороне корпуса дроссельной заслонки карбюратора имеет острие иглы, которое заходит в верхнее отверстие.Регулировка открывает и закрывает цепь для калибровки слива топлива для правильной работы двигателя на холостом ходу.

Время срабатывания цепи холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя при выдвижении дроссельной заслонки. Без отверстий возникла бы явно выраженная обедненная смесь, которая проявлялась бы в виде серьезной спотыкания двигателя при слишком быстром увеличении скорости.

Теория работы карбюратора Marvel-Schebler

Существует некоторое заблуждение относительно того, как топливо выгружается из стандартного поплавкового карбюратора.Мнение о том, что действие поршней, расположенных ниже по потоку, «высасывает» топливо из карбюратора, неверно. Правильное понимание начинается с того, что выпускное отверстие главного нагнетательного сопла расположено в центре трубки Вентури и что топливо в карбюраторе течет только при наличии перепада давления.

Когда дроссельная заслонка выдвигается вперед, открывая пластину в карбюраторе, количество воздуха, проходящего через трубку Вентури, увеличивается. Геометрия Вентури, в свою очередь, значительно увеличивает скорость воздуха и создает область низкого давления в центре Вентури или на выходе из сопла.Поскольку топливо в чаше карбюратора остается под атмосферным давлением, которое теперь выше, чем давление в трубке Вентури, топливо фактически выталкивается из чаши в форсунку. Затем движение воздуха в трубке Вентури способствует распылению топлива для сгорания.

Таким образом, работа карбюратора на двигателе представляет собой простую систему управления с обратной связью, в которой условное изменение (регулировка дроссельной заслонки или ускорительного насоса) приводит к разнице на выходе (потоку топлива) для управления работой (скоростью двигателя).В поплавковом карбюраторе это вызывает слив воды из чаши, а поплавок открывает впускное отверстие для топлива. Механизм обратной связи - это фактическая частота вращения двигателя, которая потребляет только то количество топлива, которое необходимо для поддержания его работы и поддержания поплавка в устойчивом положении. Эта схема приводит к поддержанию оптимального отношения топлива к воздуху для правильной работы двигателя.

Teledyne Continental Fuel Components

Это краткое изложение сервисного бюллетеня TCM SID97-3A для регулировки топливной системы.Обратитесь к нему для получения подробных инструкций.

Типовая топливная система TCM состоит из топливного насоса, дозатора в составе корпуса дроссельной заслонки, делителя потока, магистралей и форсунок. Работа основана на регулировке давления насоса на холостом ходу и на полном дросселе, а также регулировке расхода на блоке дозирования воздушной заслонки. Насосы с фиксированной диафрагмой отличаются одной регулировкой предохранительного клапана, расположенного на задней центральной линии агрегата. Насосы с регулируемым дросселем имеют дополнительную регулировку, расположенную на анероиде или сильфоне или сбоку от насоса, если анероид отсутствует.

Важно отметить, что регулировка этой системы может быть успешно выполнена только с двигателем, в котором отсутствуют проблемы, не связанные с топливной системой, такие как неправильная установка угла опережения зажигания и утечки компрессии.

Давление насоса холостого хода должно быть отрегулировано до настройки смеси холостого хода. На двигателях без наддува с насосами с регулируемым отверстием выполните следующую процедуру:

1. Подсоедините откалиброванный манометр атмосферного давления к трубопроводу неизмеренного давления, идущему от выхода насоса к дозирующему устройству (с выходом в атмосферу).

2. Убедитесь, что винт регулировки холостого хода на дозаторе вывернут заподлицо с поверхностью рычага и не касается упора. Установите дроссельную заслонку, чтобы зафиксировать обороты холостого хода двигателя.

3. Убедитесь, что рычаг управления смесью находится в положении полной богатой смеси, и отрегулируйте винт сброса давления на средней линии насоса, чтобы получить требуемые пределы давления холостого хода. Отрегулируйте по часовой стрелке или по часовой стрелке для увеличения давления и наружу или против часовой стрелки для уменьшения.

4.Отрегулируйте винт смеси холостого хода на дозаторе после проверки распознаваемого повышения на 25-50 об / мин при переводе регулятора смеси в закрытое положение.

5. Проверьте работу полностью открытой дроссельной заслонки, контролируя измеряемое давление или расход с помощью манометра, подключенного к выпускной линии дозирующего клапана, или используя манометр в кабине. Переместите полностью дроссельную заслонку и отрегулируйте винт регулируемой диафрагмы на боковой стороне насоса, чтобы получить желаемую настройку. Отрегулируйте по часовой стрелке или по часовой стрелке для увеличения давления и наружу или против часовой стрелки для уменьшения.

Шаг 5 может быть выполнен только с насосами с регулируемым отверстием, некоторые ранние насосы TCM не имеют этой функции, требуя, чтобы все регулировки выполнялись с настройкой одного предохранительного клапана. В двигателях с турбонаддувом эта регулировка находится в верхней части корпуса анероида и изменяется после ослабления контргайки. Поскольку этот резьбовой шток является частью внутреннего сильфона, отрегулируйте его по часовой стрелке для уменьшения давления и против часовой стрелки для его увеличения.

В делителе потока TCM нет регулировки, и его работа аналогична блоку Bendix.Основное отличие заключается в наличии уплотнения в седле клапана, которое действительно помогает в обеспечении отключения подачи топлива при закрытии регулятора смеси.

Важно отметить, что, хотя практически все форсунки Bendix имеют одинаковый поток, это не относится к TCM. Сопла TCM имеют большое разнообразие допусков на расход, они отличаются буквой, нанесенной на одну шестигранную плоскость. Обратитесь к списку приложений двигателя для уточнения.

Проблема с резким холостым ходом (карбюратор)

Основная причина нестабильной работы двигателя на холостом ходу из-за неисправной топливной системы - неправильно отрегулированная смесь.Двигатель, работающий на обедненной смеси, будет показывать сбой при открытии дроссельной заслонки, в то время как двигатель с богатой смесью будет выделять несгоревшее топливо или черный дым. Отрегулируйте смесь соответствующим образом, а также сбросьте обороты холостого хода. Если проблема сохраняется с карбюраторным двигателем, это может быть признаком опускания поплавка либо из-за дефекта в металлическом поплавке, либо из-за использования композитного поплавка, который склонен к поглощению топлива. Композитные поплавки следует заменить.

Еще одна особенность, которую необходимо проверить, - это стабильность трубки Вентури, неплотное соединение трубки Вентури является серьезной проблемой не только на холостом ходу, но и во всем рабочем диапазоне двигателя.Это причина целенаправленного снятия всех двухсекционных трубок Вентури и их замены на моноблочные.

Источниками плохого холостого хода, не являющимися топливными компонентами, являются проблемы с системой зажигания, включая засорение свечей зажигания, изношенные провода и утечки всасываемого воздуха.

обедненная смесь при полностью открытой дроссельной заслонке (TCM)

Блоки дозирования топлива Teledyne Continental содержат топливный контур, который позволяет топливу сливаться обратно в топливный насос. На это указывает правильное неизмеренное (от насоса к дозатору) давление топлива и низкое измеренное давление (на выходе из дозатора).Причина - утечка топлива через клапан регулирования смеси и может быть устранена притиркой этого клапана.

Проблема с грубым холостым ходом (TCM)

Особой областью, в которой необходимо оценить топливные компоненты TCM при резком холостом ходе, является целостность топливного насоса. Возможно загрязнение обратного клапана насоса или ослабление сквозных болтов, удерживающих узел насоса вместе. Это должно быть оценено сертифицированным предприятием.

Топливо капает из горловины карбюратора

Эта проблема обычно связана с поплавком, а точнее иглой и седлом.Часто небольшой кусочек загрязнения может попасть в область седла и предотвратить надежное уплотнение иглой. Для карбюраторов модели Stromberg / NAS, используемых на «хвостовых тягачах», необходимо следить за уровнем топлива в бачке, чтобы приспособить наклонное крепление этого блока к двигателю для предотвращения утечки через край. Согласно сервисному бюллетеню № 73 от 6/58 г., в этот карбюратор внесена модификация, которая устраняет потенциально протекающее отверстие для стравливания воздуха, расположенное внизу в горловине, путем закупоривания и повторного сверления нового отверстия выше.Это должно выполняться только сертифицированным предприятием.

Другой причиной утечки через горловину может быть опускающийся поплавок, как описано ранее, что также будет способствовать общему состоянию богатого двигателя.

Плохое отключение или отключение холостого хода

Эта ситуация связана почти исключительно с проблемой топливных компонентов. Правильный обход топливной форсунки Bendix описан ранее, в котором подробно описана пластина контроля смеси с зазубринами, которая требует притирки. Для оборудования TCM ключевым моментом является возможность отключения делителя потока, и ремонт этого устройства должен выполняться только на сертифицированном предприятии.

На карбюраторах Marvel-Schebler отключение холостого хода завершается клапаном регулирования смеси, который проходит через корпус дроссельной заслонки и располагается в «седле», которое является частью дна резервуара. Входная часть клапана управления смесью имеет форму полумесяца, которая открывает и закрывает топливный контур при его вращении. Часто входной клапан изнашивается за пределами точки, где теряется близкий допуск по диаметру, необходимый для поддержания принудительной отсечки, и возникает утечка. Единственное решение - заменить клапан регулирования смеси.Обычно изнашивается именно предмет, а не сиденье, однако, если седло повреждено, необходимо заменить всю чашу.

Простая проверка способности карбюратора перекрывать подачу топлива состоит в том, чтобы заполнить резервуар топливом и при открытой смеси наклонить карбюратор так, чтобы топливо вытекало из форсунки. Хороший клапан управления смесью немедленно отключает подачу топлива при вращении и не показывает никаких остаточных капель.

Спотыкание на холостом ходу

Эта проблема описывается как колебания, возникающие при попытке двигателя перейти с холостого хода на более высокие рабочие условия.

На карбюраторах возможными причинами являются незакрепленная трубка Вентури, неисправность ускорительного насоса из-за износа его внутреннего кожаного уплотнения или сцепления, которое крепится к нему, утечка воздуха через прокладку барабана и / или вала дроссельной заслонки или ослабленный или изношенный рычаг управления смесью. .

На топливных форсунках RSA проверьте регулировку смеси холостого хода и / или холостого хода для правильной настройки двигателя. Если двигатель будет нормально работать только при работающем электрическом подкачивающем насосе, это может означать, что воздух попадает в насос с приводом от двигателя и нарушает работу форсунки.Проверьте наличие этой проблемы, установив четкую линию между инжектором и делителем потока.

Высокотемпературный одиночный цилиндр

Скорее всего, в двигателях с впрыском топлива, в которых топливный контур этого цилиндра ограничен форсункой, линией или делителем потока. Подтвердите, выполнив проверку распределения, одновременно направив все форсунки в емкости одинакового объема. Сохраните топливную систему форсунки, делителя потока и форсунок в целости, полностью откройте клапан управления смесью и включите электрический подкачивающий насос на время, достаточное для заполнения контейнеров.Сравните уровень громкости каждого.

Если есть неисправная линия, попытайтесь изолировать ее, поменяв местами сопла, линии и т. Д. И повторив этот тест. Не забывайте, что топливные магистрали Teledyne Continental имеют меньший внутренний диаметр. на поверхностях уплотнения шара на их концах, чем Lycoming, и проблема распределения может быть вызвана неправильным смешиванием этих линий.

Заявление об ограничении ответственности

Информация, содержащаяся на этих страницах, предназначена только для справки. D&G Supply не несет ответственности за какие-либо проблемы, возникшие в результате его использования, и не гарантирует информацию для его применения.

Регулировка холостого хода P-Pump | Дизельный грузовик Forum

Регулировать холостые обороты на дизельном двигателе несложно. Регулировка находится на стороне привода насоса-форсунки рядом с задней частью насоса. Вам понадобится гаечный ключ на 10 мм.
Правильная скорость:

* 1994-1998 с AT - в приводе с AC на 750-800 об / мин
* 1994-1998 с ручным переключением на нейтраль с переменным током на 750-800 об / мин
* ПРИМЕЧАНИЕ: Эти скорости могут вызвать остановку при холодном двигателе.Если для вас это проблема, увеличьте скорость холостого хода до 900 об / мин.

Регулировка холостого хода
Есть несколько способов достичь регулировки холостого хода.

1. Войдите с передней части грузовика - Положите на радиатор и отведите правую руку назад и вниз до регулировки.
2. От короткой стремянки рядом с шиной со стороны водителя - потянитесь вниз сзади инжекторного насоса к регулировке.
3. Встаньте на 5-галлонное ведро у рулевого колеса, наклонитесь под капот и прижмите затылок к изоляции капота - протяните правую руку под главным тормозным устройством И под линиями ABS к задней части насоса.В любом из указанных выше положений вы легко можете почувствовать вертикальный болт с дополнительной резьбой внизу. Контргайка находится на резьбе болта под выступом на корпусе насоса.

Гаечный ключ с открытым зевом обычно ослабляет контргайку, сложно получить торцевой гаечный ключ для установки на контргайку.

* Ослабьте контргайку 10 мм на регулировочном винте низких оборотов холостого хода на задней стороне насоса-форсунки.
* Возьмите левую руку и осторожно нажмите на рычаг назад, чтобы снять давление, а правой рукой
o поверните винт холостого хода против часовой стрелки (вверх) для увеличения холостого хода
o поверните винт холостого хода по часовой стрелке (вниз) для уменьшения холостого хода
* Посмотрите на RPM и повторите, чтобы получить то, что хотите.
* Затяните контргайку 10 мм, когда обороты холостого хода правильные.

Я обнаружил, что если мой сын прижимает педаль хода к полу, пока я регулирую болт, все идет намного проще. Также вы, вероятно, обнаружите, что произошло то, что головка болта, вероятно, отшлифована от вибрации рычажным механизмом дроссельной заслонки. Не говорите хорошо, я просто заменю его закаленным болтом, потому что болт ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ жертвенным барашком, потому что гораздо дешевле заменить болт, чем заменить узел рычажного механизма.... так что, если вы обнаружите, что головка болта сошлифована, возьмите болт низкого качества.

Как отрегулировать карбюратор

Карбюратор, или «карбюратор», представляет собой чрезвычайно надежную и простую машину, и по сей день он функционирует так же, как когда он был построен в 1888 году Карлом Бенцем, изобретателем первого автомобиля. Весь всасываемый воздух проходит через цилиндры одного или нескольких карбюраторов. Когда воздух проходит через трубку Вентури, он ускоряется, создавая зону низкого давления.Топливо втягивается в эту зону низкого давления и распределяется по цилиндрам для сгорания.

В то время как современные автомобили используют электронный впрыск топлива, маслкары, гоночные автомобили, мотоциклы и большинство небольшого энергетического оборудования и силовых игрушек, используют карбюраторы для смешивания воздуха и топлива при их поступлении во впускное отверстие.

Здесь мы можем увидеть различные части упрощенного карбюратора. Всасываемый воздух (синий) проходит сверху вниз через трубку Вентури, где при низком давлении топливо (зеленое) попадает в воздушный поток и проходит мимо дроссельной заслонки (коричневый).Дорлинг Киндерсли / Getty Images

Точное количество топлива, протекающего через карбюратор, зависит от нескольких факторов, таких как температура воздуха, атмосферное давление, открытие дроссельной заслонки, открытие дроссельной заслонки, открытие перепускного канала холостого хода, регулировка жиклера холостого хода и размер топливного жиклера. Двух- и четырехкамерные карбюраторы имеют индивидуальную регулировку топливной смеси. Когда дело доходит до настройки или регулировки карбюратора, цель состоит в том, чтобы сбалансировать соотношение воздух-топливо, массу топлива, подаваемого на массу воздуха, сбалансировать выходную мощность, экономию топлива, выбросы и срок службы двигателя.

Соотношение воздух-топливо

Идеальное химическое соотношение воздух-топливо, при котором все топливо окислено, составляет 14,7: 1, то есть 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. «Богатое» состояние означает, что используется больше топлива, соотношение воздух-топливо меньше 14,7, в то время как «бедное» состояние означает, что используется меньше топлива, соотношение воздух-топливо больше 14,7. Для достижения максимальной мощности большинство двигателей работают на богатой смеси, от 12,5 до 13,5 при полностью открытой дроссельной заслонке. Для лучшей экономии топлива в крейсерском режиме с неполной дроссельной заслонкой и малой нагрузкой двигатели обычно работают выше 15.Тем не менее, правильный баланс имеет решающее значение, так как движение выше 14,7 при полностью открытой дроссельной заслонке и высокой нагрузке может привести к повреждению двигателя.

Как отрегулировать карбюратор

Этот тип разрушения может быть вызван плохо отрегулированным карбюратором, слишком обедненным при вождении с высокой нагрузкой. Букк / Wikimedia Commons

Есть несколько способов отрегулировать карбюратор. Существует проверенный временем метод проб и ошибок, который является субъективным и основан на том, как автомобиль «чувствует» себя при вождении, выделенном времени трека и последовательной схеме вождения, а также считывании вакуума на впуске, состоянии свечей зажигания, запаха выхлопных газов и т. Д. и работа двигателя.Научный метод является более точной процедурой и включает использование обратной связи датчика воздушно-топливного отношения, анализа выхлопных газов и динамометра.

Знайте свой карбюратор. Шайнверферманн / Wikimedia Commons

Регулируя карбюратор, важно начинать с известной базовой линии, возможно, с заводской настройки. Вам может потребоваться выполнить некоторые первоначальные грубые настройки, чтобы двигатель вообще заработал, а затем перейти к точной настройке, когда двигатель достиг рабочей температуры.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры и проверьте уровень поплавка.Если количество топлива в баке выше или ниже, это повлияет на соотношение воздух-топливо. Высокий уровень топлива приведет к богатому состоянию, в то время как низкий уровень топлива приведет к обедненному состоянию, что нежелательно. Отрегулируйте или отремонтируйте карбюратор и систему подачи топлива, чтобы обеспечить постоянный уровень топлива.

Отрегулируйте винт смеси холостого хода, чтобы максимизировать скорость холостого хода, затем отрегулируйте перепуск воздуха холостого хода или скорость холостого хода обратно до плавного 600-800 об / мин. Чтобы получить правильную комбинацию холостого хода / холостого хода, вам придется выполнить несколько регулировок вперед и назад.На многоствольных карбюраторах или нескольких карбюраторах обязательно отрегулируйте все винты смеси холостого хода, и воздух на холостом ходу обходит одинаковую величину, обычно на четверть оборота за регулировку. Подождите минуту или две после каждой регулировки для стабилизации работы двигателя. Обогатите смесь холостого хода, если вы испытываете спотыкание на холостом ходу.

Регулировка жиклеров и игл - вот где вы действительно познакомитесь с карбюратором, потому что для этого потребуется разборка, чтобы добраться до самого сердца карбюратора. Обязательно работайте в чистом месте, чтобы предотвратить загрязнение и потерю деталей.Карбюраторы типа «Dial-a-Jet» допускают внешнюю регулировку первичной и вторичной топливной смеси, но большинство карбюраторов требует разборки.

Тестирование динамометра может сказать вам, как настройки карбюратора влияют на производительность, экономию топлива и выбросы. Shaunl / Getty Images

Опять же, ключ к настройке карбюратора - это небольшие шаги, за которыми следует повторяемая обратная связь, будь то датчик воздушно-топливного отношения или таймер трека. Мы предлагаем научный метод и поправку на ощущения, но работаем с тем, что у вас есть.При регулировке размеров форсунок большие форсунки обогащают смесь, меньшие - наоборот. Большинство экспертов предлагают прыгнуть на два размера струи, чтобы приблизиться к правильному соотношению воздух-топливо, а затем выбрать размер одной струи для точной настройки.

Для карбюраторов с первичным и вторичным контурами обязательно настраивайте и проверяйте индивидуально, внося те же изменения и выполняя одни и те же процедуры проверки после каждой регулировки. Обратите внимание: если у вас больше шести размеров жиклеров от стандартной установки, и вы все еще не можете достичь правильного соотношения воздух-топливо, у вас может быть другая проблема с карбюратором, топливным насосом, впуском, цилиндрами или зажиганием.

Настройте карбюратор снова

При использовании нескольких карбюраторов обязательно настройте каждый карбюратор с другими для лучшей балансировки цилиндров. Брайан Стэблык / Getty Images

Наконец, поскольку карбюратор является фиксированным устройством для дозирования топлива, он не может адаптироваться к различным условиям вождения, погодным условиям, отложениям топлива или износу двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *