Снять вискомуфту на уаз патриот: Снятие и установка вязкостной муфты ЗМЗ-409

Содержание

Ремонт УАЗ Патриот своими руками: замена радиатора и вискомуфты

В руки Школы Ремонта Carville попал UAZ Patriot с пробегом около 130 000 км. УАЗ Патриот - машина для бездорожья. Наш автомобиль 2006 года выпуска, и он склонен к перегреву. 

Ее хозяин эту проблему пытался решить путем установки вентиляторов от Нивы перед основным радиатором, все держится на хомутах, а датчик температуры завернут в пластиковый корпус и не имеет заземления, провода не закреплены – все это нужно срочно исправлять! По итогам диагностики решено менять радиатор охлаждения, вискомуфту и электровентилятор охлаждения.


Что понадобиться для ремонта

Нам нужны:

1) Радиатор охлаждения LUZAR (арт. LRc 0360b)

2) Вискомуфта в сборе с крыльчаткой LUZAR (арт. LVC 0362)

3) Электровентилятор охлаждения без кожуха LUZAR (арт. LFC 0360)

4) Набор инструментов AIRLINE - Ключ рожковый 10 и 13 - Трещотка и головки 17 и 13 - Отвертка шлицевая - Ключ рожковый 32 

Запчасти для УАЗ Patriot - https://carvilleshop.

ru

Инструменты - https://carvilleshop.ru/catalogue/instrumenty/

Подготовка к снятию радиатора

На этом автомобиле вязкостная муфта привода вентилятора полностью заварена, лопасти вентилятора железные: вентилятор не способен охлаждать радиатор, такая запчасть не будет работать правильно, она только издает посторонние шумы. 


Сначала нужно поднять автомобиль на подъемнике, а затем снять защитный пыльник. На этом автомобиле защита была загнута и добраться до болтов мастер не мог, ее пришлось сначала выправлять.


Чтобы слить антифриз нужно вывернуть пластиковую пробку из радиатора. Чтобы не облиться, нужно сразу приготовить кусок тряпки и емкость, куда будет сливаться охлаждающая жидкость. Антифриз сначала пропитает тряпку, а затем по ней будет стекать в емкость. После того как основную часть антифриза с радиатора уже слили, часть жидкости еще осталась в патрубках – она тоже может брызнуть.  


Радиатор закреплен снизу двумя болтами через резиновые подушки к самой раме: их нужно отвернуть. Осталось только убрать верхний патрубок.


Мы полностью освободили радиатор, но снять его не получается – мешает вентилятор, его диффузор упирается в крыльчатку вентилятора, придется сначала снять вентилятор.

Снятие электровентилятора 

Нам понадобиться ключ рожковый на 32. Электровентилятор крепится через гайку, и чтобы ее открутить нужно будет нажать на ремень, чтобы предотвратить поворот шкива. Здесь у гайки левая резьба, отворачивать ее нужно по часовой стрелке.

Мы сняли старый вентилятор с автомобиля, муфта вязкости здесь заварена, а лопасти загнуты. Старые муфты вязкости разжижались при высоких температурах: та жидкость, которая находится внутри, не справлялась с передачей крутящего момента, становилась слишком жидкая, и вентилятор проскальзывал, не обдувая радиатор.

Сборка радиатора 

На замену старому вентилятору мы будем ставить 11-лопастной вентилятор LUZAR: у него доработанная муфта вязкости большего диаметра, лучшее охлаждение, а жидкость внутри при больших температурах все равно передает крутящий момент, лопасти не проскальзывают и вентилятор намного эффективнее охлаждает радиатор.


Теперь можно полностью снять радиатор. На нашем радиаторе есть повреждения, к тому же он забить грязью. Хотя он пока не течет, мы его поменяем на новый. Мы переставим диффузор со старого радиатора на новый, установим новый электровентилятор, и собранный радиатор уже установим в автомобиль.


Собираем электровентилятор по инструкции и крепим его к радиатору.

Установка радиатора


Радиатор полностью собран, осталось только установить его в автомобиль и закрепить.


После того, как радиатор поместили внутрь авто, нужно затянуть снизу два болта, и закрепить их, надеть нижний патрубок, а потом поставить защиту. После затяжки нижних болтов крепления радиатора, нужно установить муфту вязкости, и лишь затем закреплять радиатор сверху.

Теперь нужно произвести регулировку зазора между диффузором и вентилятором: он должен быть одинаковый по всему диаметру вращения вентилятора. Если зазор разный, нужно сдвинуть кожух относительно самого вентилятора, а сдвинутый кожух зафиксировать.

Залейте в систему охлаждения антифриз, который рекомендован производителем для вашей модели авто. После установки наших запчастей шум при работе автомобиля существенно снизился, двигатель работает плавно. 

Проверка датчиков

Проверяем цепь датчика критической температуры двигателя: бачок радиатора из пластика, нужно сделать заземляющий контакт. Для проверки нужно включить зажигание и перемкнуть центральный провод с корпусом датчика. На дисплее щитка приборов загорится предупреждение. 


Далее проверьте цепь управления дополнительным электровентилятором охлаждения радиатора. Эти вентилятором управляет сам блок управления двигателем по сигналу от датчика температуры, который расположен на корпусе термостата. 

Датчик двухконтактный и работает он по следующей схеме: на этот датчик блок управления подает опорное напряжение, датчик меняет свое внутреннее сопротивление тем самым меняется напряжение на контактах датчика.

Для проверки нужен потенциометр и мультиметр. На потенциометре максимальное сопротивление должно быть в 10 кОм. 


У нас есть два вывода, которые мы вставляем в разъем датчика, и два вывода которые надо одеть на прибор для замера напряжения. Кончики проводов мы пропаяли, чтобы их было легче вставить в разъем датчика. После этого ставим разъем в измерительный прибор и включаем зажигание автомобиля. 

Постепенно подкручивая рукоятку потенциометра, мы изменяем напряжение в цепи, и ловим тот момент, когда включается и выключается вентилятор.  Показатели мультиметра нужно сравнить с показателями таблицы – если они соответствуют норме, то все работает правильно.

Ремонт должен быть качественным

Не используйте кустарные способы для решения проблем в системе охлаждения автомобиля – делайте ремонт с качественными и проверенными запчастями, и тогда все будет работать долго и без неприятных сюрпризов.

В следующих выпусках мы продолжим ремонт автомобиля УАЗ Патриот. 

Полный ассортимент продукции на https://carvilleshop.ru

Читайте нас на Яндекс.Дзен

Наш Telegram-канал https://t.me/carvilleru

Скачивайте наше приложение для IOS и Android — весь каталог продукции в вашем смартфоне!

Послушать звук вентилятора до/после и увидеть весь процесс диагностики и самостоятельно замены запчастей – в видео Школы Ремонта Carville:


Вискомуфта на уаз патриот

Всем привет! Во время откатки прошивки почувствовал тяжесть руля и звук сигнализации приборки, остановился, даже без малейшего удивления вытащил ремень и направился в сторону гаража.


В гараже меня уже ждали три ролика. Ждал этого момента с покупки Патрика и вод на 11 тысячи км дождался, навернулся верхний обводной ролик.

В сохранивщееся ролики закинул смазки и положил в ЗИП.

Перед долгожданной заменой мне предстояла познакомится с еще одним ключевым устройством Патрика — Вискомуфтой. Не смотря на цензуру, расскажу как проходило знакомство: эта падла ни в какую не хотела откручиваться. Насмотрелся роликов, начитался мануалов, обточил ключ, одел ремень и пытался им держать шкив, пытался зафиксировать отверткой, но виска явно не хотела покидать своё место жительства.
Вообще она мне долго не давала покоя мысль о надобности данного узла в Патрике, знаете, как то поднадоел звук взлетающего вертолета (а покрутить двигатель до 6 тысяч я люблю, да) и продолжительные прогревы с утречка. Так вот, такие недовольства и мысли о таком прекрасном снятии подтолкнули меня на избавление Патрика от этой детали.
Что было сделано:
-так как не смог открутить виску от шкифа, снял её нафиг вместе с передней крышкой

-На разборке купил б/у крышку от 406го — 500 руб
-Купил ремень Bosch 1 987 947 820 — 561 руб

-Поменял все три ролика на INA 531 0759 10 и 531 0760 10 (покупал их почти полтора года назад — Итого 1300 р)

Заводка… и тишина! Я не думал что Патрик может так тихо работать!
Поехал на работу, постоял час в пробке. Штатный один вентилятор выставил на 92 включение 89 выключение. Маловат он конечно, включается частенько, но зимой в минус -6 его в принципе хватает.
Созрел план по поводу компенсации вентиляторов под капотом: задействую второй выход от ЭБУ под спарку штатных вентиляторов закрепленных позади радиатора. Тот вентилятор что сейчас стоит перед радиатором оставлю для кондея/резерв при критических температурах. Прошивка позволит мне настроить данные вещи легко.
Пока идея остановилась на покупке двух пропеллеров (обычные уазовские, только два), скоро установка. Посмотрим как они будут справляться, думаю не хуже виски будет летом.

Идею снятия вынашивал долго, в основном интересно описано про вискомуфту ТУТ

Опишу плюсы и минусы из ссылки:
Минусы вискомуфты
-Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
-Нагрузка на двигатель.
-Затрудненный доступ к роликам и ремням.
-Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
-Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.
От себя добавлю:
-Постоянный ШУМ, увеличивающийся с оборотами. Идешь на обгон и такое чувство что сейчас с боков вылезут два крыла и можно взлетать
-Так же высокая нагрузка на переднюю крышку, которая держится на четырех винтиках и двух болтиках. У меня на волге и с обычной крышкой эти винтики раскручиваются, а тут такая колебательная нагрузка. Ну и многие пишут что течь крышки клапанной связана именно с этим
-Неудобства при ремонте — слишком много занимает места вентилятор вискомуфты и диффузор
-Плюс ко всему не уверен что она давала полностью прогреться двигателю, а отсюда повышенный расход и уменьшение ресурса

Ну и теперь что осталось после модернизации:

В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот присутствует такой элемент, как «вискомуфта» или, как еще иногда её называют, «гидромуфта» — на которой расположен вентилятор. Она необходима для защиты от перегрева и включается в работу только в том случае, когда температура двигателя начинает выходить за пределы рабочей.

Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

Рабочая жидкость применяется специальная, так называемая «дилатантная», на основе силикона. При нагревании и перемешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Далее, скорость вращения вентилятора растет, чтобы в конечном итоге сравняться со скоростью вращения коленвала.

Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием.

Плюсы и минусы вискомуфты

Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

Помимо этого, есть и другие минусы:

  • Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
  • Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
  • Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
  • Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
  • Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

  • Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
  • Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
  • Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

Как снять вискомуфту

Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

  1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
  2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
  3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
  4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
  5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

Про электровентилятор

Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

  • Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
  • Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
  • Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
  • Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
  • Открывается доступ к роликам и ремням.

С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

Процесс установки

Для установки электровентилятора совсем не обязательно посещать сервис, все можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Прежде всего, необходимо подобрать или изготовить базу для электровентиляторов (раму или «экран»), подходящую под размер радиатора охлаждения мотора.

Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

Электровентиляторы можно подобрать от другого автомобиля, возможны различные варианты, выбирайте самый доступный для вас. Как вариант, за основу можно взять электровентиляторы от автомобиля Тойота «Селика», заказав их доставку с Владивостока, как это сделал человек из видео.

Также подходят следующие электровентиляторы: «Termal 404615S» — аналоги: «Nissens 85616», «Sat ST-DTW1-201-0». Электровентилятор от «Волги» или «ВАЗ 2110». В некоторых случаях изготавливать самодельный экран не нужно, все встает на «родные» крепления. В случае с «Termal 404615S» ничего переделывать не придется.

Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

  • термореле;
  • несколько метров кабеля с толстым сечением;
  • железная вставка в патрубок термостата для термореле;
  • датчик температуры.

Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше. Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны — вентилятор не справляется со своими свойствами. В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

  • Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
  • Нагрузка на двигатель.
  • Затрудненный доступ к роликам и ремням.
  • Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
  • Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

  • Поддержание постоянной температуры двигателя.
  • При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
  • Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
  • Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
  • Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

  1. Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
  1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
  2. Зажимы после этого снимаются.
  3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.
  • После снятия кожуха, осуществляется процесс отвинчивания гайки крепления вентилятора к ступице помпы. Для этого потребуется ключ на 32. Прежде чем приступить к вывинчиванию гайки, необходимо знать, что она имеет левую резьбу. Для его вывинчивания необходимо ключ перемещать в правую сторону.
  • Во время отвинчивания гайки будет вращаться приводной ремень. Его необходимо зафиксировать в неподвижном состоянии. Для этого необходимо ремень прижать к шкиву помпы.
  • После этого осуществляется вывинчивание гайки. Если процесс не идет, то по ключу можно ударить молотком для ее разблокировки.
  • Когда гайка будет сорвана, то удерживая ее ключом, можно вращать крыльчатку вентилятора и снять ее. Вентилятор имеет приличный вес, поэтому его снятие осуществляйте осторожно.
  • На этом снятие вентилятора завершено и остается извлечь вискомуфту.
  • Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

    Установка

    Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

    Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

    Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

    1. Снять клемму «минус» с АКБ.
    2. Необходимо снять кожух радиатора.
    3. Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
    4. Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
    5. Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
    6. Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
    7. Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
    8. В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.

    Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

    На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

    Самодельный кожух вентиляторов

    Назначение кожуха

    Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

    На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

    Замена вискомуфты уаз патриот с кондиционером – АвтоТоп

    В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот присутствует такой элемент, как «вискомуфта» или, как еще иногда её называют, «гидромуфта» — на которой расположен вентилятор. Она необходима для защиты от перегрева и включается в работу только в том случае, когда температура двигателя начинает выходить за пределы рабочей.

    Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

    Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

    Рабочая жидкость применяется специальная, так называемая «дилатантная», на основе силикона. При нагревании и перемешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Далее, скорость вращения вентилятора растет, чтобы в конечном итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием.

    Плюсы и минусы вискомуфты

    Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

    Помимо этого, есть и другие минусы:

    • Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
    • Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
    • Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
    • Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
    • Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

    • Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
    • Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
    • Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

    Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

    Как снять вискомуфту

    Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

    1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
    2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
    3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
    4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
    5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

    Про электровентилятор

    Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

    • Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
    • Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
    • Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
    • Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
    • Открывается доступ к роликам и ремням.

    С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

    Процесс установки

    Для установки электровентилятора совсем не обязательно посещать сервис, все можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Прежде всего, необходимо подобрать или изготовить базу для электровентиляторов (раму или «экран»), подходящую под размер радиатора охлаждения мотора.

    Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

    Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

    Электровентиляторы можно подобрать от другого автомобиля, возможны различные варианты, выбирайте самый доступный для вас. Как вариант, за основу можно взять электровентиляторы от автомобиля Тойота «Селика», заказав их доставку с Владивостока, как это сделал человек из видео.

    Также подходят следующие электровентиляторы: «Termal 404615S» — аналоги: «Nissens 85616», «Sat ST-DTW1-201-0». Электровентилятор от «Волги» или «ВАЗ 2110». В некоторых случаях изготавливать самодельный экран не нужно, все встает на «родные» крепления. В случае с «Termal 404615S» ничего переделывать не придется.

    Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

    • термореле;
    • несколько метров кабеля с толстым сечением;
    • железная вставка в патрубок термостата для термореле;
    • датчик температуры.

    Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

    Снятие вентилятора и вискомуфты

    • Снимите кожух вентилятора Для этого удалите с помощью небольшой отвертки штифты распорных зажимов в верхней части кожуха, снимите оба зажима, после чего выньте кожух вверх.

    • Отверните гайку крепления вентилятора к ступице водяного насоса, используя рожковый ключ на 32 мм.

    Внимание: гайка имеет левую резьбу, поэтому должна поворачиваться вправо.

    • При отворачивании гайки нажмите на приводной ремень водяного насоса, чтобы удержать ступицу от проворачивания Если гайка не поддается, ударьте по рукоятке клоча подходящим молотком, чтобы ослабить затяжку. После этого можно отвернуть гайку, вращая крыльчатку вентилятора Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить вентилятор.

    • При необходимости снимите вискомуфту. отвернув четыре крепежных болта (указаны стрелками).

    Всем привет! Во время откатки прошивки почувствовал тяжесть руля и звук сигнализации приборки, остановился, даже без малейшего удивления вытащил ремень и направился в сторону гаража.
    В гараже меня уже ждали три ролика. Ждал этого момента с покупки Патрика и вод на 11 тысячи км дождался, навернулся верхний обводной ролик.

    В сохранивщееся ролики закинул смазки и положил в ЗИП.

    Перед долгожданной заменой мне предстояла познакомится с еще одним ключевым устройством Патрика — Вискомуфтой. Не смотря на цензуру, расскажу как проходило знакомство: эта падла ни в какую не хотела откручиваться. Насмотрелся роликов, начитался мануалов, обточил ключ, одел ремень и пытался им держать шкив, пытался зафиксировать отверткой, но виска явно не хотела покидать своё место жительства.
    Вообще она мне долго не давала покоя мысль о надобности данного узла в Патрике, знаете, как то поднадоел звук взлетающего вертолета (а покрутить двигатель до 6 тысяч я люблю, да) и продолжительные прогревы с утречка. Так вот, такие недовольства и мысли о таком прекрасном снятии подтолкнули меня на избавление Патрика от этой детали.
    Что было сделано:
    -так как не смог открутить виску от шкифа, снял её нафиг вместе с передней крышкой

    -На разборке купил б/у крышку от 406го — 500 руб
    -Купил ремень Bosch 1 987 947 820 — 561 руб

    -Поменял все три ролика на INA 531 0759 10 и 531 0760 10 (покупал их почти полтора года назад — Итого 1300 р)

    Заводка… и тишина! Я не думал что Патрик может так тихо работать!
    Поехал на работу, постоял час в пробке. Штатный один вентилятор выставил на 92 включение 89 выключение. Маловат он конечно, включается частенько, но зимой в минус -6 его в принципе хватает.
    Созрел план по поводу компенсации вентиляторов под капотом: задействую второй выход от ЭБУ под спарку штатных вентиляторов закрепленных позади радиатора. Тот вентилятор что сейчас стоит перед радиатором оставлю для кондея/резерв при критических температурах. Прошивка позволит мне настроить данные вещи легко.
    Пока идея остановилась на покупке двух пропеллеров (обычные уазовские, только два), скоро установка. Посмотрим как они будут справляться, думаю не хуже виски будет летом.

    Идею снятия вынашивал долго, в основном интересно описано про вискомуфту ТУТ

    Опишу плюсы и минусы из ссылки:
    Минусы вискомуфты
    -Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
    -Нагрузка на двигатель.
    -Затрудненный доступ к роликам и ремням.
    -Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
    -Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.
    От себя добавлю:
    -Постоянный ШУМ, увеличивающийся с оборотами. Идешь на обгон и такое чувство что сейчас с боков вылезут два крыла и можно взлетать
    -Так же высокая нагрузка на переднюю крышку, которая держится на четырех винтиках и двух болтиках. У меня на волге и с обычной крышкой эти винтики раскручиваются, а тут такая колебательная нагрузка. Ну и многие пишут что течь крышки клапанной связана именно с этим
    -Неудобства при ремонте — слишком много занимает места вентилятор вискомуфты и диффузор
    -Плюс ко всему не уверен что она давала полностью прогреться двигателю, а отсюда повышенный расход и уменьшение ресурса

    Ну и теперь что осталось после модернизации:

    Установка электровентилятора на уаз 469

    В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот присутствует такой элемент, как «вискомуфта» или, как еще иногда её называют, «гидромуфта» — на которой расположен вентилятор. Она необходима для защиты от перегрева и включается в работу только в том случае, когда температура двигателя начинает выходить за пределы рабочей.

    Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

    Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

    Рабочая жидкость применяется специальная, так называемая «дилатантная», на основе силикона. При нагревании и перемешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Далее, скорость вращения вентилятора растет, чтобы в конечном итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием.

    Плюсы и минусы вискомуфты

    Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

    Помимо этого, есть и другие минусы:

    • Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
    • Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
    • Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
    • Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
    • Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

    • Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
    • Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
    • Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

    Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

    Как снять вискомуфту

    Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

    1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
    2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
    3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
    4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
    5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

    Про электровентилятор

    Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

    • Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
    • Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
    • Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
    • Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
    • Открывается доступ к роликам и ремням.

    С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

    Процесс установки

    Для установки электровентилятора совсем не обязательно посещать сервис, все можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Прежде всего, необходимо подобрать или изготовить базу для электровентиляторов (раму или «экран»), подходящую под размер радиатора охлаждения мотора.

    Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

    Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

    Электровентиляторы можно подобрать от другого автомобиля, возможны различные варианты, выбирайте самый доступный для вас. Как вариант, за основу можно взять электровентиляторы от автомобиля Тойота «Селика», заказав их доставку с Владивостока, как это сделал человек из видео.

    Также подходят следующие электровентиляторы: «Termal 404615S» — аналоги: «Nissens 85616», «Sat ST-DTW1-201-0». Электровентилятор от «Волги» или «ВАЗ 2110». В некоторых случаях изготавливать самодельный экран не нужно, все встает на «родные» крепления. В случае с «Termal 404615S» ничего переделывать не придется.

    Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

    • термореле;
    • несколько метров кабеля с толстым сечением;
    • железная вставка в патрубок термостата для термореле;
    • датчик температуры.

    Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

    Выступ с резьбой на помпе, это как раз посадочное место под вискомуфту

    Ток датчик надо в нижний патрубок

    @Вова Вострых согласен. Не у всех. Поторопился с выводом По разному. Где-то по серидине радиатора , где-то снизу а где-то сверху или даже на самом термостате. . На пассате снизу например, что являлось перегрева старых машин. Переносят на верх многие. Установка сверху не даст перегрелся машине. Где я живу температура +40 летом.

    Andrey Nilov и вы мне говорите что я пишу чушь я на станции 5 лет отпахал и уж точно знаю устройство автомобилей в отличии от вас, и как это все работает

    Andrey Nilov у меня такой же уазик и стоит он с низу и датчик стоит 87-89 и что то не чего не кипит и по датчику больше 90 не когда не подымается и даже в +30 Але ,
    Ты посмотри что во всех авто датчик на включение вентиляторов стоит в нижней части радиатора

    @Вова Вострых это вы чушь пишите. Пока до нижнего патрубка у вас дайдет температура в 90градусов на сработку вентиляторов то мотор уже закипит. Сами то хрень не пишите, а то движки загробите тем кто вас послушает. И машины включают вентиляторы когда стоят на месте, это не новость. Если это напрягает то сделайте управление их через зажигание.

    Andrey Nilov и посмотрите устройства системы охлаждающей жидкости автомобиля . И не вводите людей в заблуждение чтобы не делали всякой чуши

    Ребят подскажите, а датчик температуры разве не на выходе из радиатора ставят?

    @Andrey Nilov спасибо

    Не рекомендую. Иначе есть вероятность перегрев двигатель

    У меня газель с 402 двигателем. Я тоже искперементировал с датчиком. И тоже ставил датчик после помпы, да он срабатывал как надо при 87 включался при 85 выключаля. Но когда двигатель заглушенный и датчик включается, он очень долго отключается. И причина этого, горячая вода из блока мало церкулирует при заглушенном двигатель, а вентилятор охлаждает радиатор. Надо чтоб датчик стоял на радиатора.

    У меня в нижнем патрубке стоит 2 датчика. Каждый ведет свой вентилятор. Порог разный. Даю возможность работать термостату и радиатору. Это чувствуется зимой. Вентили вообще не включаются. А летом у меня +40. И шикарно все пашет. На трофи 2 место добыл в августе. Ни разу не закипел. Рабочая температура стабильна и постоянна.

    Вот иммено, что до ума пока не получается до вести. Я и говорю что и экспериментировать, у меня так правильно и не получалась работа вентиляторов. Вот остаеться только в радик врезать датчик, и поставить электро помпу для печьки чтоб лучше церкулировало систему. Интересно у владельца видео в деле как работают вентиляторы не грееться двигло.

    Александр Бандурин а зачем такая система где нужно следить? Нужно чтоб сама врубалась когда необходима. Да и похорошему должно это все стоять на двигателе а не на рубашке.

    Я постоянно следил за температурой, и приходилось выше 90 градусов включать принудительно тумблером.

    Александр Бандурин нельзя на выходе ставить. Перегреете мотор.

    Здравствуйте
    тоже поставил электро вентилятор который включается после выключения двигателя
    но теперь хочу чтобы одновременно включался бошовская помпа
    и чтобы можно было зимой в холода включать с кнопки эту бошовскую помпу
    но у меня датчик от ауди и он включает вентилятор и одновременно и муфту охлаждения и через него идет минусовой провод один с реле один провод на корпус
    нарисуйте пожалуйста с названием всего а то я не понимаю в электрике и не могу разобрать схему
    спасибо вам! На личку [email protected]

    если не умеете читать и писать электро схемы, то лучше обратитесь к электрикам на СТО

    радиатор же на раме стоит? или его тоже лифтовал?

    Алексей Бобылёв на раме

    А почему не захотел поставить вентилятор спереди? У УАЗа там полно места. Мог бы так же оставить принудительный винтилятор и найти к нему вискомуфту, чтобы не париться за купания. Ну и была бы двойная система для большей надёжности. Я хочу так сделать на Чероки. Там тоже есть место спереди и вискомуфта есть. Он вроде и так не перегревается, но хочу продублировать систему для сложных дорог.

    А так отлично сделал,температура стабильная,прогрев быстрей,на дизеле хочу попробовать,вечно проблема нагреть.

    Температура не напрягает,что чуть за 80?А вообще датчики есть до 80?

    На пазике по крайней мере,с 2008 года на автобусах,на маршруте,решил на дизеля сейчас перейти,электровентилятор и мудрю)

    Столкнулся с движком газ 53,в +30 только без термостата можно работать спокойно,выше 80 не ползет,все делал,новый радиатор,мешает он большому кругу

    Владимир Комков термостат никогда снимать не надо. это дурость советских водителей.

    Для летнего периода можно на 76,или вообще термостат снимать,на крайняк вентилятор погасит температуру.

    Про патрубок понял,газель,по внимательней послушал,сам хотел делать такой,еще лучше если готовый есть)

    Трубка с датчиком,понял что самоделка? Сварка? Такой же патрубок интересует,подкиньте идею,как делали?

    © Сергей "ss"

    Первым делом демонтировать старый кожух и старый вентилятор. Чтобы штатные винты крепления шкива помпы не цепляли за саму помпу, надо докласть шайбочек на толщину штатного вентилятора.

    Вторым этапом нужно подготовить кожухи электровентиляторов (ЭВ). Для этого срубить или отпилить лишние ушки и вырезать лишний край металла (рис. 1)

    А также сделать надрезы с противоположенной стороны стороны, чтобы была возможность загнуть край (как показано на рис. 2)

    Теперь можно скрепить кожухи в 3 точках (2 штатные дырки на ушках и одну просверлить сверлом 6,5 мм в месте соприкосновения ободов вентиляторов перпендикулярно плоскости ушек).

    Сделав надпилы, выпрямляем загнутый край и в ту же сторону загибаем края по линиям на 90 градусов по каждой линии (должно выглядеть как на рисунке 3)

    Далее необходимо очень тщательно вымерять места дырок. Для этого либо снять свой радиатор, либо найти где-нибудь сходный и, приложив, вымерять! Затем сверлом 6,5 мм просверлить в вымеренных точках оверстия.

    Берешь металлическую трубочку с отверстием 10-15 мм и выпиливаешь из нее "втулки", которые необходимо вставлять между плоскостями по типу таких растянутых в пространстве шайб (в дырочку трубочки пихать болт).

    Теперь надо прикрепить электромоторы. Для этого снимаешь с них вентиляторы (не потеряй маленькие всяческие детальки!) Выбиваешь штатные приклепаные болты, выпрямляешь ушки, одеваешь назад вентиляторы и через резиновые втулочки (для уменьшения вибрации) крепишь моторы к кожухам.

    Далее снимаешь крепеж радиатора (если не снял радиатор до этого), и устанавливаешь собранную конструкцию на свое родное место. "Растяжки" радиатора придется слегка подогнуть, чтобы поставить их на место. Если конструкция задевает за шкив помпы, надо отгибать вперед радиатор с помощью этих растяжек. У меня расстояние примерно получилось 2 см.

    Далее дело электрики. Схема подключения есть на приборе управления электровентиляторами, который можно купить в Москве на Митинском радиорынке (м. Тушинская) место N-14. Сайт изготовителя.

    Как это выглядет в "железе" можно посмотреть на фотографии. наверх

    Для установки требуется:
    — 2 вентилятора. Подходят наши от АЗЛК, ВАЗа (четырех- или восьмилопастные в принципе без разницы, я брал 8-ми. ) или БОШ 0130304245 (последний лучше и надежнее, но и дороже). Наши лучше брать в магазине — много "левых"
    — 2 кожуха вентилятора от Оки или ВАЗ 2108(09)
    — 1 труба с резьбой под датчик вентилятора от Волги, либо электронное устройство для включения вентилятора (управляется от штатного датчика температуры)
    — 1 датчик включения (желательно от Москвича на 87-82 гр, или от классики на 92-87гр). Опасайся "левых" — без клейма ОТК и маркировки!
    — универсальное реле, провода (сечение 2,5 мм) и предохранитель на 30 А (я ставил биметаллический), разъемы папа-мама и желательно колодка для реле.

    Действуем так.
    Желательно снять радиатор или взять откуда-нибудь в качестве шаблона. На кожухах отрезаем все имеющиеся лапки и штыри крепления к радиатору. Скрепляем их друг с другом через два отверстия в отштамповке болтами М8 (при этом придется немного подрезать стыкуемую плоскую часть). В результате получается сдвоенный по горизонтали кожух. Наружние края кожуха будут выступать за радиатор — их нужно, сделав по месту небольшие разрезы с краев (примерно на уровне "круга" под вентилятор) загнуть "вперед" по ходу движения. По месту слегка подгибается (при радиаторе от 3160 он влезает и так) "верхняя" и "нижняя" части кожуха. В итоге кожух охватывает всю "сотовую" часть с огибает с краев пластины крепления штатного кожуха. Далее через отверстия крепления штатного кожуха (их 4) намечаем и сверлим в новом кожухе 4 отверстия 6 мм. В радиатор вворачиваем болтики М6 длиной 25-30 мм. Таким образом получаем "шпильки" для крепления нового кожуха. Чтобы не деформировать кожух при затяжке гаек, нужно сделать либо дистанционные втулки, либо (как сделал я) навернуть под кожух несколько гаек, добившись того же эффекта.

    Установив вентиляторы в кожух, примеряем все по месту (к радиатору). Кожух должен плотно закреплен, а вентиляторы не должны ни за что цеплять. Желательно между кожухом и трубками радиатора проложить полоску резины или пенополиэтилена — во избежании протирания. Встраиваем в нижний шланг радиатора трубку с дыркой под датчик и вкручиваем его.

    Остается все собрать и подключить электрику. Один провод датчика кидаем на массу, а другой к ноге 85 реле. Ногу 86 соединяем с зажиганием, а к оставшимся крайним ногам цепляем "+" через предохранитель и "+" к вентиляторам (он голубого цвета). Черные провода от вентиляторов сажаем на массу.

    Остается все проверить в действии. Для начала при включенном зажигании замыкаем контакты датчика — вентиляторы должны включиться и выключиться при размыкании. Ну а далее греем движок. Если повезет и датчик нормальный, они долны включиться при 90, а выключиться при 85 градусах.

    Термостат реагирует на температуру на выходе двигателя, а датчик — на выходе радиатора. Т. е. датчик задает температуру, до которой охаждается вода в радиаторе. Т. е. он не может "переохладить" двигатель. А вот поднять рабочую температуру можно.

    P.S. Моторы действительно полезно разобрать и проверить на качество (особенно как держатся магниты), заодно и смазать.

    Перестановка наоборот вентиляторов позволяет устранить "мертвую зону" при работе пропеллеров. Она составляет примерно 3-4 % общей площади радиатора. Много это или мало — каждый решает сам. Кроме того лопасти "правильнее" становятся в диффузор, снижая "обратный засос". В свое время я очень тщательно прорабатывал этот вопрос. Дело в том что у Оки или восьмерки вентилятор "зажат" между двигателем и радиатором. Т.е. каждый миллиметр там важен. Потому и конструкция кожуха не очень "грамотна". Например на 41-м Москвиче (где нет ограничения по размеру) вентилятор отодвинут на 2-3 см от радиатора и просос идет практичеки равномерный по всей площади. наверх

    1. Вентиляторы, на мой взгляд надо брать 8-ми лопастные, сразу разобрать, смазать, собрать все на герметик, которого не жалеть.

    2. Кожухи, брал оковские — самые дешевые. Доработать болгаркой, так чтоб прижать один к другому и склепать. Далее уголками по всей длинне сверху снизу, тоже лучше пройтись заклепочником. Нижний уголок хорошо встает в паз на радиаторе. Прикладываеш эту конструевину к радиатору, заготавливаем два вертикальных уголка, и прикладывая определяем куда их надо прилепить чтобы попасть в родные дырки крепления старого кожуха.
    Возможно придется радиатор завалить вперед, особенно если ГУР стоит. Я штатные тяги радиатора изогнул букво "Г", обрезал, нарезал резьбу и вывел наружу вперед по ходу движения, удобно получилось, но только торчат две гайки в районе кнопок капота.

    3. С реле вопросов нет, штатные вазовские, вентиляторы жрут порядка 10А. Заодно ставь тумблер 3-х позиционный. В середину нагрузки, на одно плечо 12в чистоганом, на другое через релюхи.
    Получиться: среднее положение — "принудительно выключено", а крайние "включено по жизни", "включено автоматом".

    4. По поводу блока управления. На мой взгляд в машин можно ставить либо только что-то высоко надежное, считай технологичное, а блочки спаянные на коленке я бы подумал. Хотя без условно решение имеет свои плюсы, например регулировка порога срабатывания, но еще раз говорю мое глубокое IMHO — чем проще тем лучше. Датчик вешица не надежная, но и поменять его не долго. Я ввернул его с купленный мной в магазине переходник от РАФа, большая редкость. Некоторые паяют втулки из латуни в бачки.

    5. Провода. На вентилятор по-толще — 2.5 кв.мм, на датчик по фигу, хоть 0.5 На земляных проводах лучше не экономить.наверх

    © RostovDriver

    Установил на свой пепелац 2 электровентилятора от классики.
    Два кожуха чуть подрезав болгарой для более ближнего соединения скрутил болтами в уже имеющиеся на них отверстия

    для крепления к радиатору вырезал две переходных пластины (размером 25х400) которые прикрутил к родным креплениям радиатора, а уже к ним прикрутил полученную конструкцию, намного пластины видно в верхней части фото

    Так как вся эта конструкция с трудом помещалась цепляясь за вал помпы, пришлось убрать стандартные тяги радиатора и чуть наклонив его вперед (не забыть перед этим чуток попустить нижние крепления) зафиксировал длинными шпилькой и болтом просверлив отверстия в шахте радиатора (Ну не знаю как её правильно назвать, но когда наклоните радиатор, станет понятно где сверлить куда крутить). На фото данных моментов не видно, потому как потом прикрутил на место боковины, прикрывающие радиатор, они стали немного кривовато, из-за кожуха диффузоров вентиляторов, но стали.

    Очень не хотелось мучать радиатор втуливая в него датчик включения, потому была куплена волговская труба и датчик на 87-92 градуса, так как радиатор чуть наклонен вперед, то трубу легко получилось вставить в разрез патрубка меж радиатором и термостатом.

    Подключаем все это через реле и через тумблер на случай необходимости отключения, например перед бродами. Фото "реле". Принудительного включения не далал, потому как не вижу в этом смысла.

    Испытания показали, что все это хозяйство начинает дуть офигетькак сильно при температуре на показометре 92 и перестает на 80-ти. Трабла в том, что на холостых с включенным ближним генератор не справляется и идет разрядка. Есть мысль на будушее установить еще один датчик куда-нить в другое место, на другую температуру, чтобы они не всегда работали вместе.
    Еще может быть придется чем-то прикрыть выступащие по бокам за радиатор части диффузоров, ибо так возможно ощутимая часть воздуха идет не через радиатор, а с боков обходя его, и эффективность системы падает, дальнейшие испытания покажут необходимость сделать это, а пока не буду.

    Как Открутить Вискомуфту Уаз Патриот mp3 müzik indir, dinle

    Как Открутить Вискомуфту Уаз Патриот mp3 müzik indir, dinle - MP3KURT.net
    • Как открутить вискомуфту УАЗ Патриот
    • Откручивания вязкостной муфты уаз патриот
    • Как открутить вискомуфту уаз патриот
    • Снятие вискомуфты УАЗ
    • как снять вискомуфту
    • Замена ремней уаз патриот . Снятие вискомуфты.
    • Уаз Патриот. Доработал диффузор (кожух) вискомуфты. Болгаркой)
    • как открутить вискомуфту уаз патриот.
    • снятие вискомуфты на уаз хантер змз 409
    • Как починить вискомуфту
    • Лёгкий способ "ремонта" вискомуфты УАЗ Патриот
    • UAZOBAZA # 67 Вентиляторы системы охлаждения для УАЗиков
    • Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения (принцип работы вязкостной муфты)
    • Замена снятие Вискомуфты . Газель Next (cummins engine)
    • ВИСКОМУВТА УАЗ ХАНТЕР ПАТРИОТ, СТОИТ ЛИ ЕЕ РЕМОНТИРОВАТЬ ? ПРИНЦИП РАБОТЫ ВИСКОМУВТЫ
    • Вискомуфта вентилятора охлаждения, как заблокировать
    • Как смазать подшипник вискомуфты
    • Съём и установка гидромуфты (вискомуфты) Cummins isf 3.8 | Гидромуфта вентилятора камминз3.8
    • Как снять вискомуфту на Газоне Некст
    • Как восстановить вискомуфту или Как отремонтировать термо-муфту своими руками

    Вискомуфта уаз патриот как проверить

    Как и обещал небольшой фотоотчет по ремонту попытке ремонта вискомуфты.
    Начало тут

    Снял ее, открутил лопасти и высверлил отверстия под двумя болтами (напротив друг друга).

    Покрутил виску, так чтобы в отверстие стало видно паз на внутреннем диске. Залил бензину, покрутил, выдул его компрессором и повторил промывку. Все основательно продул и просушил и приступил к заливке ПМС-15000. Приспособа для заливки из шприца на 20 мл и пары кембриков потоньше и потолще. тонкий на шприц, на него толстый и толстый хорошо и плотно вкрутился в отверстие.

    Потом все собрал, болты на резьбовой герметик посадил.

    Вывод: первый раз слегка переборщил с количеством, второй раз виска начала работать (должна легко крутиться холодная), но не совсем как требуется. ПМС-15000 слишком густая для нее. Надо лить ПМС-10000, как предписано.

    Можно еще попробовать разбавить ее ПМС-100 )) может что и получится. Только придется делать это опытным путем. Буду заказывать через инет правильную жидкость. Сейчас виска главное крутит и движка не перегревается и электро вентиляторы не включаются на ходу!

    В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот присутствует такой элемент, как «вискомуфта» или, как еще иногда её называют, «гидромуфта» — на которой расположен вентилятор. Она необходима для защиты от перегрева и включается в работу только в том случае, когда температура двигателя начинает выходить за пределы рабочей.

    Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

    Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

    Рабочая жидкость применяется специальная, так называемая «дилатантная», на основе силикона. При нагревании и перемешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Далее, скорость вращения вентилятора растет, чтобы в конечном итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием.

    Плюсы и минусы вискомуфты

    Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

    Помимо этого, есть и другие минусы:

    • Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
    • Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
    • Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
    • Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
    • Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

    • Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
    • Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
    • Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

    Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

    Как снять вискомуфту

    Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

    1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
    2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
    3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
    4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
    5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

    Про электровентилятор

    Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

    • Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
    • Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
    • Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
    • Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
    • Открывается доступ к роликам и ремням.

    С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

    Процесс установки

    Для установки электровентилятора совсем не обязательно посещать сервис, все можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Прежде всего, необходимо подобрать или изготовить базу для электровентиляторов (раму или «экран»), подходящую под размер радиатора охлаждения мотора.

    Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

    Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

    Электровентиляторы можно подобрать от другого автомобиля, возможны различные варианты, выбирайте самый доступный для вас. Как вариант, за основу можно взять электровентиляторы от автомобиля Тойота «Селика», заказав их доставку с Владивостока, как это сделал человек из видео.

    Также подходят следующие электровентиляторы: «Termal 404615S» — аналоги: «Nissens 85616», «Sat ST-DTW1-201-0». Электровентилятор от «Волги» или «ВАЗ 2110». В некоторых случаях изготавливать самодельный экран не нужно, все встает на «родные» крепления. В случае с «Termal 404615S» ничего переделывать не придется.

    Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

    • термореле;
    • несколько метров кабеля с толстым сечением;
    • железная вставка в патрубок термостата для термореле;
    • датчик температуры.

    Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

    Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.

    Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

    Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

    В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

    Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

    При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

    Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

    Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

    Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

    Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

    При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

    Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

    К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

    Исправление неполадок своими руками

    Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

    Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

      Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

    Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

    Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

    Ключ вставить сверху между двумя лопастями

    Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

    1. Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
    2. Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
    3. Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
    4. С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
    5. После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

    При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

    Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

    Замена передних стоек УАЗ Патриот Пикап. Как открутить вискомуфту УАЗ Патриот

    Комментарии к теме Замена передних стоек УАЗ Патриот Пикап

    Sullivan

    Стопорное кольцо, а не штопорное

    Лефи Амин

    Вон оно что) спасибо огромное за инфу! давно ищу этот дотошный стук. всё уже перебрал, осталось тяги рулевые перебрать, грешил на них) У соседа по гаражу и без передней стойки на уаз полно чего полетело 🙂

    Тарас Саляхтдинов

    Можно музыку пожалуйста?

    Асылжан Хаютин

    Лучше что-то конкретное пояснил бы по передней стойке 😉 Ужас!!! Как после такого покупать машины??? Кулибины, не позорьтесь!!! Новую шаровую, убивать. Экономисты...

    Claudio

    Привет! А Я Менял Все Шаровые И Не Откручивал Тарсионы, Они Не Мешают, Надо Вывесить Весть Перед, И Снять Оба Колеса, Тогда Будет Проще.

    Osmond

    а есть ремкомплект верхнего бардачка, который посередине торпеды?

    Дмитревский Атлант

    у меня были оригинальные и стучяли. поставил bilstain B4 через 2 недели стучяли. поставил Kayaba через месяц стучали. не знаю что поставить уже. может ктото что знает дополнительную информацию.

    Milan

    Мне приятель сказал и без передней стойки на Патриоте Пикап полно чего поломалось, Лучше хамера нет джипа

    Maloney

    какой артикул у нее скажишь?

    Костянтин

    Видео для жлобов!!! У нас 380 гаражей в кооперативе и людей с опытом немало!! Но не встречал недоумков,которые бы сами развалом занимались!!! Крутите,крутите больше!!! Резину чаще покупать будете!!! Хотя для колхоза можно и на глаз делать!!!

    Абдула

    Рычаг,а зачем? Ржу нимагу ))) Периодические проблемы с передней стойкой уже напрягают,

    Бесчинский Уэсти

    ссылку на микрофон скинь-пожалуйста-вид ос зачет+лайкос-го взаимоподписка???

    Матус

    Проблема в механизме внутри водительской двери, которая при закрытии замка срабатывает и передает сигнал на другие двери. С виду она крепится на 2 болтах на специальную рамку внутри двери со стержнем который при закрытии замка упирается внутрь этого механизма. На эту штуку подсоединена фишка. А то что на этом видео походу сигналка на лампочки освещения салона при открытии двери

    Влас

    можно конструкцию съемника )) У приятеля и без передней стойки на патриот пикап полно чего чинить…

    Анрей

    Такой же скрип только сзади. Какой видос не посмотришь, мастеровые говорят это плавающие, или к бабке не ходи это втулки стабилизаторов..., пол ходовки переделаешь пока избавишься от скрипа.

    Армен

    а самоблоки стоят в мостах?

    Абакар

    Добрый день. Благодаря вашему видео поменял сайлентблоки в передней стойке! Спасибо за ваше видео! Продолжайте снимать! Мы будем учиться. Кстати сайленты затягивал поставив машину на колеса. Яма вовсе не нужна к болтам и так возможно подобратьсч для затяжки! Скажите, пожалуйста где ключ приобрести такой спец ключи для разборки стойки можно приобрести?

    Braddock

    Желательно в деталях объяснил бы по передней стойке, А про теннисные мячи внутри пружин слышали, тоже говорят охеренная штука!

    Гол

    Отработкой можно помазать уже снятую деталь. .. А у ВД-шки проникающая способность намного выше.

    Мурин

    топорная работа

    Надир

    В 90х г. с целью экономии денег, мы давали хорошим токарям два рычага верхний и нижний, а также стабилизаторы. И где пальцы, приваривали резьбу мелкую с двумя дырками в конце для шплинта.Когда начинало стукать, подкручивал сплошную шайбу с хрестовинной прорезью а когда уже некуда подтянуть, тогда вставлял ''сухарики'' с ремкомплекта верхних шаровых опор ваз 2108-09. За почти 15 лет эксплуатации у меня ниразу не откручивалась платформа с тремя болтами 2:31, но зато там где шаровые пальцы и где,плавающий'' сайленд блок, наиболее исходили стуки. Мне друг сказал на патриот пикап и без передней стойки куча чем заняться можно )))

    Похожие видео по ремонту

    Jeep полный привод объяснил | автомобили с полным приводом, автомобили 4x4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

    Гранд Чероки ZJ 1993-1998 (Править)

    Оборудован одной из следующих систем полного привода:

    В 1993–1995 годах для блокировки дифференциала в низком диапазоне использовалась вискомуфта (раздаточная коробка NP249). В 1996-1998 гг. Дифференциал механически блокировался в низком диапазоне (раздаточная коробка NV249).

    Рисунок: Jeep Grand Cherokee Quadra-Drive II (? Не уверен, требуется проверка)

    См .: Системы полного привода на автомобиле

    См .: Википедия

    .

    Вы видели лучшее описание Jeep Grand Cherokee Zj 1993-1998 годов в сети? Отправьте нам ссылку или опубликуйте ее в комментарии ниже!

    Гранд Чероки WJ 1999-2004 (Править)

    Оборудован одной из следующих систем полного привода:

    • Quadra-Drive
      • автоматический полный привод (серийно для «Limited», опционально для «Laredo»).Обычно автомобиль с задним приводом. Дифференциал представляет собой гидромеханическую систему, основанную на масляном насосе Geroter и пакете сцепления, расположенном внутри раздаточной коробки между карданными валами, которые передают мощность на переднюю и заднюю оси. Одна часть насоса, ротор, приводится в движение передним приводным валом, а другая часть, это корпус, прикреплена к заднему приводному валу. Система реагирует быстрее, чем блок вискомуфты предыдущей системы Jeep AWD. Время реакции составляет около 40 миллисекунд. Раздаточную коробку также можно заблокировать в режиме низкого диапазона, чтобы обеспечить равную мощность на переднюю и заднюю оси.
      • Прогрессивные передние и задние дифференциалы геродисков Vari-Lok с использованием одной и той же насосной системы. На любое колесо можно передать почти 100% крутящего момента.
      • NV247 Раздаточная коробка AWD с рычагом понижающей передачи 2,72: 1.
      • Несоединяемый ведущий мост Dana 30 спереди, алюминиевая центральная часть Dana 44 сзади.
    • Quadra-Trac II
    • Quadra-Trac I

    Рисунок: трансмиссия Jeep Grand Cherokee Quadra-Drive

    См .: WJ Grand Cherokee 4x4

    У вас есть Jeep Grand Cherokee Wj 1999-2004 гг.? Не могли бы вы сфотографировать трансмиссию 4х4, переключатели, подсветку приборной панели и т. Д.и отправить?

    Как самому установить хабы на авто? Варианты хабов для УАЗ патриот Что делают хабы на УАЗ

    Если вы стали владельцем внедорожника, то хабы вам точно понадобятся. Дословно в переводе на русский язык ступица - это ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для крепления оси. В настоящее время ступицы для краткости называют обгонными муфтами, они же ступичные муфты с колесом, соединенным с полуосью. Любой энтузиаст бездорожья понимает, что при возвращении из грязи на ровный асфальт его полноприводная машина остается полноприводной, хотя в полном приводе отпала необходимость.

    Счастливые обладатели отключаемого полного привода могут негодовать. Однако им можно напомнить, что при отключении полного привода передняя ось, коробка передач, полуоси, карданный вал и шестерни в раздаточной коробке вращаются без надобности. Их поворачивают передние колеса, которые едут по асфальту. Это приводит к потере скорости, износу деталей и повышенному расходу топлива. То есть неудобно и не бесплатно.

    Конструкция ступицы колеса

    Для чего нужны концентраторы? Во избежание износа деталей автомобиля и снижения расхода топлива. Ступицы колес отсоединяют передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов переднего моста. Логично предположить, что отключение ступицы от полуоси при движении по ровной дороге должно быть как-то технически реализовано на многих поколениях автомобилей. И это действительно так. До 1948 года эта операция проводилась с помощью гаечного ключа.

    После Второй мировой войны одна американская фирма поставила перед собой цель вернуть тысячи внедорожников к активной гражданской жизни.Для этого пригодилось изобретение небезызвестного Альберта Варна - сцепление с обгонным механизмом фиксации, где обгонные эксцентрики приводились в действие легким поворотом крышки сцепления с помощью руки. Это классический хаб. Тогда недорогой и надежный механизм позволил превратить устаревшую модель внедорожника в полезный рабочий автомобиль.

    Типы ступиц в автомобиле и принцип их работы

    Ступицы всех колес нужно разделить по принципу действия и рассмотреть, чем они отличаются. Втулки бывают: ручной , автоматический (электрический, гидравлический, вакуумный) и механический автоматический .

    Посмотрим, как работает хаб. Он состоит из шлицевой ведущей втулки, подвижной шлицевой втулки, корпуса муфты. Вал ШРУС входит в шлицевую втулку привода. Если ступица отключена, то подвижная шлицевая втулка не входит в зацепление с ведущей шлицевой втулкой. Это позволяет корпусу сцепления свободно вращаться вокруг шлицевой втулки привода.То есть привод отключен. Если повернуть ручку ступицы и включить сцепление, подвижная шлицевая втулка перемещается и соединяет корпус сцепления с ведущей шлицевой втулкой. В результате таких действий появляется возможность передавать крутящий момент на колесо.

    Ручной концентратор - что это

    Муфты свободного хода с ручным управлением отличаются высокой надежностью. Их ресурс сопоставим с ресурсом самой трансмиссии. Кроме того, они полностью исключают возможность самопроизвольного отключения. Ручные концентраторы управляются водителем. Для этого ему нужно переключить флажки на ступице в положение полного привода или заднего привода. Единственный их недостаток - необходимость выходить из машины, чтобы включить или выключить их. Все последующие улучшения направлены на преодоление именно этого неудобства и по сути являются попытками превратить ручной концентратор в автоматический.


    Принцип работы автоматической ступицы достаточно понятен: контролировать соединение колеса с полуосью из кабины с помощью какого-то привода.Поэтому для управления ступицами были изобретены электрические, гидравлические и вакуумные приводы. Автоматические хабы включаются и выключаются сами в момент включения водителем переднего моста в салоне либо кнопкой (в современных автомобилях), либо рычагом (в классических автомобилях).

    Для включения такой автоматической ступицы необходимо активировать полный привод автомобиля и отъехать. Для отключения - выключите передний привод и немного проедьте в обратном направлении. Все очень просто и удобно, и вам не нужно выходить на улицу, чтобы переключить, возможно, грязные выключатели.Но машины из-за сложной конструкции намного менее надежны, чем ручные ступицы. И это понятно. Распространенные пневматические автоматические ступицы ... Тонкость этой ступицы - трущийся пара полуоси - сальник. При износе полуоси и сальника это соединение перестает быть герметичным, и возникает ситуация, когда ступица не включается.

    Ступица автоматическая механическая - что это

    Отдельно стоит рассмотреть принцип работы механических ступиц-автоматов.Они тоже включаются автоматически, но без вмешательства внешнего привода, а под действием законов классической механики. Они начинают действовать при приложении крутящего момента к полуоси. Эти устройства имеют очень сложную конструкцию, хотя в японских и бразильских конструкциях они достаточно надежны.

    Наиболее удачно такие системы устанавливаются на автомобили марки Nissan . Недостатком таких муфт является необходимость проехать несколько метров в направлении, противоположном предыдущему при выключении полного привода, чтобы колесо и полуось выходили из зацепления. Однако изнашиваются и такие механизмы. Классическая автоматическая ступица входит в режим зацепления во время движения автомобиля. В трансмиссии есть небольшой люфт. В момент выбора этого люфта происходит удар по трансмиссии, а это сказывается на надежности самой ступицы.

    Что касается восстановления работоспособности автоматических хабов на внедорожниках, то цена этой процедуры равна установке нового ручного хаба. Для всех автомобилей, на которые производитель ставит автоматические ступицы, сторонние производители выпускают ступицы с ручным управлением.Поэтому на СТО вам предложат заменить вышедшие из строя автоматические хабы на надежные ручные.

    Как правильно выбрать ступицу для автомобиля

    Как найти подходящий концентратор? Ступицы устанавливаются на автомобили с полным приводом различных марок. Выбор водителей должен основываться на условиях эксплуатации транспортного средства. Если основное движение будет внедорожным, то следует отдавать предпочтение ступицам с ручным управлением. Если вы в основном ездите по городу, то подойдут и автоматические. Любой желающий может самостоятельно установить хаб на свой внедорожник, если действовать по порядку:

    1. Припарковав автомобиль и надежно закрепив его, демонтируйте установленные на нем ступицы. Для этого откручиваем шесть болтов, которыми крепится ступица, либо снимаем ее по частям.


    Примечание! Некоторые автомобили имеют стопорное кольцо на полуоси, которое может препятствовать снятию ступицы. Затем его необходимо демонтировать.

    2. На новой ступице откручиваем два винта, с которыми она собрана, и разбираем ее на две половинки;


    3. Ставим на ступицу прокладку и основание ступицы. Возвращаем стопорное кольцо на исходное место.


    4. Прикручиваем эту часть ступицы к ступице и устанавливаем управляющую часть на корпус ступицы.


    На практике включать и выключать хабы не так часто, как кажется. Их нужно включать, когда мы собираемся съехать с асфальта по бездорожью, и выключать, как только мы выезжаем на асфальт.Таким образом, простое и надежное устройство, называемое ступицей с ручным управлением, позволит колесу вашего внедорожника свободно вращаться на ступичном подшипнике, не нагружая ни ведущий вал, ни коробку передач, ни дифференциал, тем самым значительно добавляя динамики автомобилю и экономя топливо.

    Внимание! В конструкции ступицы вообще нельзя использовать густые смазки. Для смазки трущихся частей используйте жидкое моторное масло.

    Плюсы и минусы использования колесных муфт

    Рассмотрим профи с использованием концентраторов:

    Увеличивается ресурс отключаемых ступицами автозапчастей;

    Улучшается ускорение и трогание с места автомобиля;

    Экономия топлива до 1 литра на 100 км.

    Считайте минусов эту процедуру:

    Невозможность подключить машину к полному приводу в нужный момент при выходе с асфальтового покрытия на немощеное, при выезде на высокий бордюр, при чередовании трассы (сухой асфальт - снежный покров).

    Взвесив все за и против, вы сами должны решить, нужны вам хабы или нет.

    Полноприводные автомобили не всегда должны полностью использовать свои внедорожные возможности.Ведь определенная часть маршрута (а иногда и преобладающая) машина проходит по дорогам с асфальтобетонным покрытием. Поэтому, чтобы снизить расход топлива и нагрузки на детали подключаемого моста, желательно его отключить.

    Ключевые компоненты автомобиля

    Подключение и отключение переднего моста путем соединения или отключения полуосей с колесами, передача крутящего момента и возможных ударных нагрузок - все эти функции выполняют ступицы, установленные на УАЗ Патриот.Эта часть трансмиссии получила свое название от английского слова «hub» и является довольно важным элементом, который обычно используется при постройке серьезных внедорожников.

    Необходимость использования концентраторов

    Чтобы понять, что такое ступица и почему, в отличие от небольших кроссоверов, ее устанавливают на автомобиль, нужно пройти всю приводную цепь съемного моста.

    Дело в том, что, как и у многих других больших внедорожников, он подключается водителем из салона с помощью рычага.Но при обратном отключении достигается только отключение раздаточной коробки и карданной передачи. В этом случае вся цепь «колесо - полуось - зубчатая передача - карданная передача» продолжает вращаться. Это вращение не только вызывает дополнительные потери энергии, но и увеличивает расход топлива. К тому же возникают лишние вибрации и шум, мешающие комфортной езде, да и сами детали трансмиссии несколько изнашиваются. Поэтому стоит задача обеспечить вращение колеса без других элементов трансмиссии с помощью ступиц.

    Эти муфты

    Если сравнивать внедорожную конструкцию УАЗа с автомобилями аналогичного назначения более технологичных марок, то этот автомобиль, как правило, имеет редко постоянное распределение крутящего момента по осям. Происходит некоторое перераспределение крутящего момента, что дает возможность вращать передние и задние колеса с разной угловой скоростью.

    В случае использования симметричного соединения обеих осей исключается возможность проскальзывания из-за разницы в скорости переднего и заднего карданов.Следовательно, возникает дополнительная нагрузка на все части трансмиссии, участвующие в приводной цепи.

    Оптимальным для использования полного привода является наличие скользкой поверхности (лед, снег, мокрая земля, грязь), где любая пара колес может устранить избыточный крутящий момент из-за проворачивания коленчатого вала.

    Разновидности изготавливаемых муфт

    Следует отметить, что принципиальной разницы в использовании муфт для УАЗ Хантер и Патриот нет. Выбирая товар для своего автомобиля, следует опираться на такие показатели, как надежность, удобство использования, цена, внешний вид.

    Конструкция специальных муфт включения / выключения предусматривает шлицевое соединение внутренней и внешней втулок, первая из которых надевается на полуось с помощью крепежного болта, а вторая взаимодействует со ступицей колеса.

    Другой вариант усиленного сцепления

    Среди возможных вариантов используются следующие отечественные модели:

    • ELMO, которые имеют варианты изготовления с внешней декоративной крышкой и без нее; цена пары таких муфт укладывается в 1 тысячу рублей;
    • STED, более простая версия описанного выше сцепления; Стоимость такого экземпляра в пределах 850 руб.
    • СТЭЛМ - самый дешевый вариант, около 700 рублей, тем не менее, качество товара достаточно высокое, а вот деталь на рынке встречается не так часто.

    Импортные аналоги также продаются на внутреннем рынке. В частности, бразильские и американские хабы можно купить по цене от 180 долларов США. е. Эти муфты отличаются не только достаточной технической надежностью, также можно отметить их внешний вид и простоту включения.

    Наиболее рациональный вариант покупки - покупка и установка хабов РИФ нынешней марки, которые набирают все большую популярность.

    Эти муфты имеют следующие преимущества.

    1. Использование высококачественной стали.
    2. Точная обработка металлических деталей.
    3. Защита от проникновения влаги.
    4. Четкий переключатель включения / выключения даже при отрицательных температурах.
    5. Использование универсальных крепежных болтов.

    Муфты данного типа на равных конкурируют с зарубежными аналогами и, несмотря на повышенную стоимость по отношению к массовым отечественным изделиям, остаются на 10-15% дешевле импортных образцов.

    Порядок установки ступиц на автомобиль

    Автомобильное сцепление

    Ответственная задача перед заменой ступицы на передней оси - демонтировать ранее установленный механизм. Следует учитывать сложность откручивания используемых болтов. С помощью металлической щетки тщательно очистите внешнюю поверхность от грязи. Для откручивания крепежных болтов воспользуемся торцевой головкой, откручивая болт вручную или с помощью пневмоинструмента.

    Далее тщательно обрабатываем поверхность ступицы колеса, удаляя остатки ранее установленной прокладки, тщательно очищая слои грязи и коррозионных отложений.Используйте сжатый воздух для тщательной очистки отверстий для крепежных болтов. Нанесите смазку на сами болты.

    При установке ступицы нелишним будет установить прокладку между муфтой и ступицей на водостойкий герметик. Несмотря на заверения производителя в герметичности прокладки, интенсивная эксплуатация в сложных условиях все же сказывается на состоянии внутренней поверхности деталей.

    При установке муфты переключения сначала монтируется ее промежуточная часть.При этом не прилагайте больших усилий, а только аккуратно выровняйте шлицы между собой, чтобы муфта вошла внутрь. Монтажные отверстия сами встанут на место.

    Далее устанавливаем часть зацепления сцепления, предварительно насадив на герметик вторую прокладку. Для этого потребуется подходящая отвертка Phillips. Дополнительная смазка здесь не требуется, так как производитель устанавливает необходимое количество на весь срок службы. Ошибочно думать, что дополнительная смазка обеспечит лучшую защиту от проникновения влаги.Эта смазка не только помешает работе, но и исключит вариант замены ступицы по гарантии.

    Среди огромного количества автомобилистов немало тех, кто предпочитает размеренную езду по асфальтовому покрытию в поисках внедорожных приключений. Многие из этих людей владеют различными моделями УАЗов. Эти автомобили отличает наличие полного привода. В таких моделях как «Патриот», «Охотник», «Буханка», привод 4х4, подключаемый. О чем это все? И то, что этот привод не всегда так нужен.Ведь если автомобилисты уезжают по бездорожью, то в выходные чаще отдыхают от служебных будней.

    Так вот, для тех ситуаций, когда полный привод не нужен, ставят ступицы на УАЗ. Основная и, кстати, единственная функция этих механизмов - передача крутящего момента непосредственно на само колесо или отключение именно этого соединения в том случае, если нет необходимости в полном приводе.

    Зачем отключать 4WD?

    Здесь на первый взгляд все очень просто. Например, можно взять стальной прокат диаметром около 100 мм и прикрутить к нему. Затем можно поставить колеса на шлицы привода. Он прочный, надежный и простой.

    Однако внедорожник выезжает на асфальтовую дорогу и, забрызгивая грязью, плавно начинает набирать скорость.

    Ветер шумит в ушах, в салоне усиленно работают мотор и трансмиссия, водитель уже думает об очередной дальней поездке, а передний мост еще до выезда на асфальт отключил рычаг специальной конструкции раздаточной коробки продолжает вращаться.От чего крутится? От числа оборотов колеса. Когда машина едет по асфальту, колеса вращают привод и шарниры равных угловых скоростей. Последние передают эту энергию коробке передач и переднему кардану.

    Ничего особенного в этом нет. Большинство внедорожников Ульяновского автозавода имеют надежную трансмиссию, устойчивости которой хватит даже на очень длительные и большие пробеги в самых сложных условиях. Двигатель также может легко вращать компоненты, которые в данный момент не нужны.

    Почему двигатель потребляет лишнее топливо, если в этом случае нет необходимости в полном приводе? Зачем терпеть небольшое, но все же снижение динамических характеристик? Зачем подвергать дополнительный износ агрегатам, которые в данный момент не нужны? А в процессе движения могут возникать различные вибрации и шумы, возникающие в результате вращения тяжелых масс. Если это не нужно водителю, то лучшим решением будет отсоединить колеса от привода. Это ответ на вопрос, нужны ли хабы UAZ Patriot.

    Муфты отключения передних колес

    Так правильно называются эти устройства в русскоязычной документации. Чаще всего они прикрепляются к колесной паре и выполняют функцию разрыва жесткой связи между колесом и приводом, когда это не нужно водителю.

    Ступицы колес на УАЗ: устройство и принцип работы

    Итак, с функциями этих муфт все понятно. Но как они работают и как работают? Чтобы ответить на эти два важных вопроса, вам нужно знать, что это за типы.Для внедорожников используются механические и автоматические устройства. Но это разделение можно считать условным.

    Руководство

    Эти продукты можно найти на большинстве моделей внедорожников почти всех производителей во всем мире. Ручные ступицы для УАЗов тоже очень распространены в нашей стране.

    Как использовать

    Этот механизм используется для уменьшения износа деталей и узлов переднего ведущего моста автомобиля, а также для экономии топлива, если вам приходится чаще ездить по дорогам с твердым покрытием.Когда водитель отключает ось, рекомендуется также отсоединить ступицы передних колес от привода.

    Как это делается? Согласно инструкции, прилагаемой к автомобилю УАЗ «Хантер», ступицы необходимо перенести в специальное положение. Это положение часто отмечается на теле движения. Для этого нужно снять колпачок с помощью специального гаечного ключа, а затем открутить болт из отверстия в приводном валу. Затем можно переместить муфту в положение, когда кольцевая канавка на поверхности будет находиться в одной плоскости с торцевой частью фланца. Затем нужно прикрутить колпачок. Это актуально для всех внедорожных моделей УАЗ. Итак, как выключить колесо, понятно. Как включить хабы на УАЗе? Это нужно сделать, закрутив и надежно затянув болт.

    Из всего этого можно понять, что к концу приводного вала прикручивается муфта.

    Она, в свою очередь, с помощью специального инструмента может быть жестко соединена с фланцем ступицы или вращаться независимо от ступицы. Устройства поражают своей надежностью, однако использовать такой хаб достаточно неудобно, поэтому хабы такого плана для внедорожника UAZ Hunter практически не используются.Они не используются для других моделей, которые производятся сегодня.

    Современное оборудование: ступицы 2.0

    Теперь, если вам нужно выключить или включить колеса, просто выйдите из машины и просто поверните специальный переключатель в нужное положение. Таких позиций всего 2: 4х4 или 2х2. Затем вы можете вернуться в салон внедорожника и продолжить путешествие.

    Так включены ступицы на УАЗ, которые устанавливаются на большинстве внедорожников этой марки и других марок, даже зарубежных.Что касается технических деталей, то у каждого производителя есть разные устройства для этого механизма.

    Достоинства и недостатки

    Среди несомненных достоинств ручных механизмов можно выделить невероятную прочность. Сила есть с запасом. Также к достоинствам можно отнести простоту конструкции, надежность и удобство использования.

    Но при установке хабов на УАЗ не стоит забывать о минусах. Итак, чтобы использовать его, вам нужно выйти из кабины и испачкать чистые руки переключатели, забрызганные грязью, а часто и льдом.

    Да, стоит упомянуть лед. Некоторые производители делают переключатели из пластика. Казалось бы, это самый нелепый материал, который можно использовать только в системе трансмиссии. Но именно в сильный мороз пластик не промерзает, а это значительно облегчает переключение механизма на другой режим работы.

    Еще одним преимуществом ручных ступиц является возможность включения или отключения переднего моста прямо из салона в движении, если ступицы (на УАЗ «Буханка» или на «Патриот» установлены - без разницы) Ульяновский автомобильный завод включили заранее.Иногда это очень полезно, когда автомобиль внезапно выезжает на очень скользкий участок дороги или попадает в грязевую ловушку.

    Чтобы избежать сюрпризов, большинство водителей начинают использовать эти механизмы еще во время первого серьезного снега. Отключают весной, когда уже везде сухой асфальт. Ступицы также отключаются в любой момент, если необходимо очень долго ехать по сухому асфальту. Это разумный подход, который подтвержден многолетней практикой всех, кто уже использовал хабы (УАЗ Патриот).Отзывы, фото полностью подтверждают эту информацию. С этими механизмами это просто, удобно, и вы можете сэкономить литр топлива или даже больше. Многие опасаются, что использование закрытых узлов в течение достаточно длительного периода времени может быть очень вредным для моста или транспортного средства. Но все это напрасно. На многих моделях в комплектации присутствует специальная заглушка, с помощью которой обеспечивается постоянная передача крутящего момента на переднюю ось без возможности отключения.

    Автоматические механизмы

    Теперь поговорим об автоматических ступицах.Основное их отличие от ручных аналогов для водителя в том, что для перевода их в нужное положение не нужно выходить из салона автомобиля.

    Для запуска переднего привода мост подключается непосредственно из салона. В редких случаях необходимо нажать дополнительную кнопку, которая напрямую управляет хабами.

    Как это работает?

    Здесь есть несколько вариантов работы. Приводом может быть электродвигатель, установленный внутри корпуса и коммутационные узлы на УАЗ-469 или любых других моделях.Также вакуумная или гидравлическая система может служить для управления режимом работы механизма.

    Самый популярный хаб среди любителей бездорожья, который можно включить самостоятельно. Он включается механически при наличии крутящего момента на приводе колес. У каждого дизайна есть свои плюсы и минусы. Ниже мы рассмотрим их более подробно.

    Ступицы с электрическим приводом

    Эти устройства сочетают в себе максимальную надежность, а также всю простоту ручного механизма, который должен передавать электричество на управляющий двигатель, который вращается вместе со ступицей колеса.Здесь есть небольшая проблема - щетки, пропускающие ток, используются в довольно суровых условиях. Это вечная грязь, тяжелый температурный режим. Однажды система просто не включится, и машина останется выключенной в нужный момент. В этом случае только трактористы смогут вытащить внедорожник из болота.

    Вакуумный механизм

    После включения полного привода специальный насос начинает отсасывать весь скопившийся в системе воздух из муфты колеса.В результате этого процесса концентратор блокируется. В момент, когда необходимо выключить привод, система будет работать наоборот - закачивать воздух обратно в систему.

    В этой конструкции все хорошо, но до определенного момента. В сильный мороз они могут затвердеть, и в решающий момент полный привод не включится. Судя по отзывам, вакуумные хабы редко работают долго и счастливо. Это все из-за того, что через сальники вся грязь и болотный шлам попадет прямо внутрь - в ступицу и подшипники.

    Классическое автоматическое решение

    Это, наверное, самые распространенные механизмы. Они устанавливаются практически на все полноприводные автомобили. В качестве привода здесь - трансмиссия самой машины. По такому принципу работают известные и популярные на УАЗ Патриот хабы AVM.

    Когда водитель подключает ось с помощью раздаточной коробки и на осевом валу появляется крутящий момент, устройство закрывается. Если включить реверс, то элемент соответственно отключается и снова закрывается, но в другую сторону.

    При каждом таком изменении направления хаб будет переключаться, и этот момент будет сопровождаться ударом по передаточным механизмам. Если более динамично использовать педали и рычаг раздаточной коробки, то удар будет более сильным.

    Если водитель отключил привод от салона автомобиля, обязательно проехать небольшое расстояние в противоположном направлении, чтобы сцепление размыкалось. Если этого не сделать, то включится хаб, и вы сможете подключать или отключать мост прямо из салона.Это можно делать до тех пор, пока при следующей смене направления он не выключится.

    Хаб, если он открыт, не выключится полностью без проблем на скорости. В большинстве внедорожников (УАЗ не исключение) возможность включения или выключения привода на ходу определяется только конструкцией раздаточной коробки. Для этого в системе должен быть установлен синхронизатор на ведущей шестерне передней оси.

    Итак, такая хаб вполне удобна и удобна, но только там, где условия действительно тяжелые.Механизм требует бережного обращения. Колебание машины может снизить ее ресурс вплоть до немедленной поломки. Для отключения нужно немного покататься задним ходом.

    Рыночные предложения

    В процессе исследования рынка обнаружено пять видов продукции для всех внедорожных моделей УАЗ. Рассмотрены только те из возможных вариантов, которые есть в продаже.

    Самый старый товар

    До сих пор вы можете купить самые старые модели, произведенные на Ульяновском заводе.Эти колесные молотки по-прежнему устанавливаются на модели грузовиков. Острые шлицы муфты сцепления зацепляются с внутренней втулкой. Втулка в свою очередь надевается на полуось по пазам и фиксируется специальным болтом. Болт - основа всего. Эти изделия максимально доступны по цене за счет постоянного наличия в магазинах и невысокой стоимости - цена всего 500 рублей.

    Продукция Elmo

    Компания производит хабы, оснащенные «Охотниками» и «Симбирами».Эта продукция идеально подходит для автомобилей УАЗ и чаще всего встречается в продаже. Продукция выпускается в нескольких модификациях - с декоративным переключателем и простыми хабами для УАЗа. Фотографии не особо красивые, но детализация не такого плана. Цена колеблется от 920 до 960 рублей. К тому же это очень доступная стоимость.

    "Stead"

    Эти товары очень похожи на предыдущие, но если присмотреться, то у них немного другая форма и цвет корпуса. К тому же механизм легче по весу.Их производят в Уфе. Цена за пару около 700 рублей.

    ADS

    Также в продаже имеются хабы ADS на УАЗ. Водители в целом работой довольны, но на всех колесах они выглядят не совсем эстетично. Кое-где они сильно торчат, что портит весь вид. Но в целом эти детали выглядят очень солидно и прочно.

    Уже не удастся установить колпачок на стандартные диски с этими хабами. Но свою функцию они выполняют, и большего от них не требуется.

    AVM

    Наверное, эти товары не должны быть представлены. Втулки ПТрМ для УАЗ Патриот и остальной модельной линейки производятся в Бразилии. Их очень легко узнать. Качество видно даже на корпусе. Чувствуется, что над устройством и механизмом действительно поработали. Также механизм хорошо оборудован. Стоимость более 5000 руб. Но эти затраты будут полностью оправданы. Известное автомобильное издание провело серию тестов всех ступиц, имеющихся на рынке.И результаты тестирования показали действительно высокое качество этих продуктов. И ручные, и автоматические модели отлично и точно выполняют свои функции.

    Ступицы колес для УАЗ «АВМ» доступны в четырех модификациях. Все они подходят для любой модели внедорожника, даже в том числе для автомобиля ГАЗ-69. В линейке представлены как автоматические, так и ручные модели, как обычные, так и усиленные.

    Чтобы убедиться в качестве данной продукции, следует ознакомиться с многочисленными отзывами владельцев внедорожников, выпускаемых ульяновским заводом.Те, кто хоть немного воспользовался этими механизмами, уверяют, что продукция АВМ - это, без преувеличения, лучшие хабы на УАЗ Патриот.

    Кроме данной продукции, в автосалонах можно увидеть системы Русь и Риф. Это низкоуровневые механизмы, но они также заслуживают доверия.

    Установка

    Процедура замены муфты очень проста. Первым делом нужно правильно заменить ранее установленный механизм. Для этого важно учитывать степень сложности откручивания болтов.

    Очистить внешние поверхности от грязи металлической щеткой. откручиваем болты. Если болт не поддается, можно использовать пневматический инструмент.

    Затем тщательно обрабатывается поверхность ступицы. Здесь следует полностью удалить остатки старых прокладок. Вычистить грязь, удалить коррозию. Очистите отверстия для крепежа сжатым воздухом. Рекомендуется нанести на болты немного смазки.

    При установке новой ступицы не лишним будет посадить прокладку между ступицей и муфтой на герметик.Хотя производитель заверяет качество прокладки, все же лучше создать дополнительную защиту. Далее устанавливается выжимная муфта, но сначала необходимо установить ее промежуточную часть. Затем устанавливается механизм переключения и прокладка. Вам нужны ступицы для УАЗ "Патриот"? Безусловно, нужен тем, кто любит бездорожье и сложные условия, но при этом регулярно ездит по твердому покрытию.

    Итак, мы выяснили, что такое ступицы для внедорожников, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом.Мы надеемся, что эта информация окажется для вас полезной.

    Большинство водителей впервые слышат слово «хабы» и сразу же стремятся узнать, что это такое и зачем этот продукт нужен автомобилю. В этом выпуске мы разберемся и узнаем, какие типы ступиц выпускаются для внедорожника УАЗ Патриот, какие бывают и можно ли отремонтировать такое изделие.

    Hubs - это слово из английского языка, которое переводится как ступица или центральная ось. Назначение ступиц - соединение или отсоединение полуоси от ступицы колеса во включенном положении, тем самым передавая на колеса ударные нагрузки и крутящий момент.

    В выключенном состоянии этот элемент обеспечивает свободное вращение подшипника ступицы, а такие элементы, как ведущий вал, коробка передач и дифференциал, свободно находятся в трансмиссионном масле. Поэтому на вопрос: «Зачем нужны ступицы в автомобиле УАЗ Патриот?», Можно ответить, что они необходимы для уменьшения износа деталей переднего моста и устранения потерь на трение. Ступицы также предназначены для улучшения динамических характеристик и снижения расхода топлива.

    В салоне возле рычага КПП находится еще один дополнительный выключатель, отвечающий за отключение связи раздаточной коробки и кардана.Однако стоит отметить, что после отключения дальнейшее вращение кардана происходит за счет вращения колес. Чтобы избежать такого ненужного вращения, следует установить ступичную муфту или ступицы, через которые нарушается связь между колесом и полуосей.

    Популярные модели для УАЗ Патриот

    Втулки для внедорожников бывают трех типов:

    • МКПП;
    • Автомат;
    • Вакуум.

    Ручные концентраторы Они работают по принципу ручного управления, то есть для включения или выключения изделия водителю необходимо будет вручную регулировать переключатель, отходя от машины.

    Автоматические изделия работают следующим образом: ступицы срабатывают при приложении крутящего момента к переднему валу. ШРУС вращается, а ступицы, в свою очередь, работают и блокируют их. Чтобы вывести из зацепления муфты и ШРУСы, достаточно просто отключить полный привод. Чтобы отключить их, необходимо проехать задним ходом около 10 метров.

    Пылесосы являются наиболее эффективными, но их высокая стоимость не позволяет потребителю установить этот материал на свой автомобиль, поэтому водители отдают предпочтение автоматическим и ручным изделиям.

    Ступица АКПП

    Итак, для внедорожника УАЗ Патриот выпускается много моделей, но не каждый тип можно назвать качественным. Хабы из Бразилии, которые называются «AVM», стали очень популярными. Модель AVM является лидером продаж и является ручным типом. Главная особенность таких изделий - это аббревиатура на каждой муфте - АВМ. Стоимость двух муфт, то есть комплекта, составляет 180 долларов, что оправдывает ожидания автомобилистов. Муфты АВМ отличаются простотой монтажа и длительным сроком службы.Что касается работы, то по отзывам можно сказать, что другие модели пробовать не стоит.

    Более дешевая модель - продукция российского производства, которая называется «Русь». Это ручные ступицы, которые по качеству уступают зарубежным моделям. Стоимость хабов «Русь» составляет около тысячи рублей за пару, а бразильский комплект - примерно 8000 рублей. Поэтому в зависимости от наличия средств вы можете выбрать подходящую модель. Существуют и другие типы концентраторов, но мы рассмотрели самые популярные из них.

    Установка и ремонт

    Рассмотрим, как установить ступицы на УАЗ Патриот и как ремонтировать эти изделия, если они вышли из строя. Таким образом, вы можете устанавливать изделия ручной работы, не снимая колес, что делает процесс установки более простым и менее трудоемким. Процесс установки имеет следующую последовательность действий:

    AVM Hub

    1. Разбираем продукт на две части.
    2. Изначально монтируется основная часть изделия, которая фиксируется через прокладку и крепится к ступице шестью болтами.
    3. После установки основной детали необходимо убедиться, что прокладка надежно зафиксирована.
    4. Приступаем к установке передней части изделия, закрепив ее болтами (в зависимости от модели ступицы).

    Сцепление механическое РИФ

    Вот и все, процесс установки окончен и осталось подумать, что такое ремонт такого изделия и возможен ли он? Продукт выходит из строя только в исключительных случаях при неправильном использовании. В этом случае шлицы повреждаются при их дальнейшем истирании.В этом случае поможет ремонт, в результате которого потребуется замена шлицев.

    Большинство производителей используют в своей продукции некачественные материалы, что приводит к преждевременному износу шлицев и других элементов, поэтому требуется ремонт или покупка новых деталей. Но такие изделия, как АВМ, отличаются не только экономичностью, но и качественными материалами, из которых изготовлены ступицы.

    Таким образом, стоит отметить, что если вы приобрели недорогой вариант и через некоторое время обнаружили его неработоспособность, то убедитесь, что вы его правильно использовали.

    Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

    HUB - это английское слово «иммигрант», которое дословно переводится как «ступица, главная ось». Среди отечественных специалистов также используется название «Муфта свободного хода» ... Применяется в автомобилях для подсоединения или отсоединения от ступицы колеса, заставляя колесо воспринимать ударные нагрузки и крутящий момент.

    Когда ступица выключена, она позволяет подшипнику ступицы свободно вращаться, в то время как ведущий вал, коробка передач и дифференциал находятся в "свободном" движении в трансмиссионном масле.То есть можно сделать вывод, что установка ступиц - необходимая мера для снижения износа деталей переднего моста и исключения потерь на трение.

    Чтобы узнать, как правильно установить ступицы на УАЗ, лучше всего проконсультироваться со специалистом, но если вы сами привыкли ремонтировать свой автомобиль, то советуем прочитать эту статью до конца.

    Знаете ли вы? Втулки снижают расход топлива.

    Установка механического концентратора

    Узлы

    на УАЗ можно разделить на две большие группы: механические и автоматические.

    работают по принципу ручного управления, то есть для включения или выключения сцепления необходимо использовать переключатель, и вам придется выходить из машины.


    Сегодня на рынке представлено много брендов, представляющих эти две группы, но не все из них высокого качества. Конечно, у каждого потребителя свое представление о вопросе «качества», но большинство голосов отдано за концентраторы «AVM» (бразильского производства). Эта модель является бестселлером и является представителем механических концентраторов.Примерная стоимость двух таких муфт составляет 180-200 долларов, и можно с точностью сказать, что в данном случае соотношение цена-качество вполне оправдано.

    Более бюджетный вариант - муфты российского производства «Русь», они, естественно, дешевле и качество их работы ниже. Но самой популярной и надежной моделью автомехаников назвали ХАБЫ украинского производства «Амиса». Блок коммутации ХАБов «AmisA» надежно защищен от проникновения воды, они неприхотливы к типу смазки и срабатывают в 100% аварийных случаях.

    Важно! Ступицу ни в коем случае нельзя смазывать вязкой вязкой смазкой, иначе вы рискуете изначально испортить деталь.

    Основное преимущество ХАБов «Amis» в том, что их можно диагностировать и отремонтировать в любых условиях, ведь все точки соединения здесь унифицированы. По стоимости этот вид муфт свободно конкурирует с зарубежными аналогами, так как цена на 30-35% ниже. Также важной особенностью муфт этого типа является материал, из которого они изготовлены.В отличие от зарубежных аналогов, муфты AmisA изготавливаются из легированных сталей, а не из силумина.

    Знаете ли вы? Силумин - это алюминиево-кремниевый сплав. Химический состав - 4-22% Si, основа - Al, небольшое количество примесей Fe, Cu, Mn, Ca, Ti, Zn и некоторые другие. Некоторые силумины модифицированы добавками натрия или лития.

    Что нужно для установки механического концентратора

    Для установки HUB необходимы не только знания и базовые навыки автомеханика, но также некоторые инструменты и расходные материалы:


    Наряд на работу

    Для того, чтобы установить ХАБЫ на УАЗ Патриот, необходимо место, где можно будет безопасно закрепить свой автомобиль ... Во-первых, нужно избавиться от установленного ранее ХАБА (для УАЗа нужно открутить шесть крепежных болтов, иначе придется разбирать ХАБ и снимать его по частям). Будьте осторожны, на некоторых автомобилях есть так называемое «стопорное кольцо», которое также необходимо снять.


    На новой ступице откручиваем два болта, на которых она «собрана», и разбираем ее на две части. Перед установкой опорной силовой базы ступицы надеть прокладку и установить часть ступицы на ступицу, закрепить болтами или гайками.

    Важно! Если на вашем автомобиле было установлено «стопорное» кольцо и вы его демонтировали, то его необходимо установить на опорную силовую базу.

    Устанавливаем на ступицу блестящую, управляющую часть HUB и фиксируем. Механизм лучше смазать жидким моторным маслом.

    Установка АКПП

    входят в линию сборки практически всех внедорожников, импортируемых из Кореи, а также автомобилей сборки Автотор.Ступица работает следующим образом: при переносе вращающегося элемента на передний карданный вал ШРУСы начинают вращаться. Здесь в игру вступают автоматические концентраторы, которые создают блок.


    Для вывода ступиц и ШРУСов из статического состояния необходимо выключить полный привод. Если эту манипуляцию не произвести, передний карданный вал будет отсоединен от заднего. Но, прежде чем устанавливать ступицы на УАЗ, стоит вспомнить о некоторых недостатках автоматического сцепления.Первый и самый главный недостаток автоматических хабов - невозможность обеспечить 100% блокировку.

    При движении на заднем приводе силуминовое кольцо и пластиковая муфта сцепления притираются друг к другу и полный привод просто невозможен. Автоматическое сцепление может отключиться само и автомобиль, например, в случае неудачной попытки выехать в гору, откатится на «нейтрали».

    Монтажный инструмент

    Для того, чтобы подробно рассмотреть, как установить ХАБЫ на УАЗ «Патриот», необходимо предварительно определиться с необходимыми инструментами для установки АКПП ХАБ.К ним относятся:


    Как подключить автоматический HUB

    Монтаж автоматических ХАБов начинаем с демонтажа ранее установленного элемента. Однако, помимо снятия самого «корпуса», необходимо также демонтировать гайки крепления колеса и открутить болты, удерживающие корпус подшипника. Затем отогните «усы» на стопорной шайбе и открутите стопорную гайку. Теперь снимаем стопорную шайбу «ус» и откручиваем вторую гайку ступицы.

    Важно! Стальное кольцо, удерживающее корпус подшипника, необходимо демонтировать.


    После снятия всех деталей установите новую гайку ступицы, установите подшипник на место и отрегулируйте его натяжение - колесо должно вращаться без заклинивания. Затем устанавливаем с насечкой на гайке так, чтобы она находилась напротив выемки в «теле» ХАБА, фиксируем гайку ключом. Крепим ответную часть СТУПИЦЫ на гайку ступицы двумя винтами. После этого, совместив отверстие для крепления ступицы с выемкой на ее ответной части, установите ступицу на ступицу и закрепите шестью болтами.

    Правила эксплуатации колесных муфт

    Ступицы колесные

    используются на внедорожниках с подключаемым полным приводом. Установка ХАБОВ на УАЗ позволит при необходимости отключить передние колеса. HUB, как и любая другая часть автомобиля, требует тщательного ухода и обслуживания. Для этого при каждой сборке (обычно осень-зима) и демонтаже (весна-лето) механики рекомендуют использовать «Сервисный комплект №4.410» от АВМ.

    Знаете ли вы? У старых автомобилей УАЗ на панели приборов есть табличка: «Отключайте передний мост при движении по сухой и твердой дороге!»

    При необходимости детали ступицы можно промыть керосином или дизельным топливом. Если вы слышите посторонний звук, исходящий от колес, на которых установлены ступицы, вам следует показать машину специалисту.

    Зачем нужны хабы на УАЗ Патриот. Как самостоятельно поставить ступицы на машину? Кинг Белл и другие

    Среди огромного количества автолюбителей немало тех, кто предпочитает размеренную езду по асфальтовому покрытию поиску приключений на бездорожье. Многие из них владеют различными моделями УАЗов. Эти автомобили отличаются наличием полного привода.В моделях «Патриот», «Охотник», «Буканка» привод 4х4 подключается. Что это вообще такое? И к тому, что не всегда этот привод так нужен. Ведь если автомобилисты выезжают на бездорожье, то чаще на выходных, чтобы расслабиться от рабочей офисной рутины.

    Итак, для тех ситуаций, когда полный привод не нужен, вы ставите ступицы на УАЗ. Основная, но единственная функция этих механизмов - передача крутящего момента непосредственно от самого колеса или отключение именно этого соединения, когда нет необходимости в полном приводе.

    Зачем отключать полный привод?

    Здесь на первый взгляд все очень просто. Например, можно взять стальной прокат диаметром около 100 мм и прикрутить к нему, а затем поставить колеса в пазы привода. Это прочно, надежно и легко.

    Однако внедорожник выезжает на асфальтовую дорогу и, брызгая грязью, плавно начинает набирать скорость.

    Ветер бушует в ушах, основная работа двигателя и трансмиссии слышна в салоне, водитель уже подумал о ближайшей поездке на дальние расстояния, да и передний мост хотя бы перед выездом на асфальт и успел был отключен, специально разработанный для этого рычаг раздаточной коробки, продолжает вращаться.От чего он вращается? От поворотов колес. Когда машина едет по асфальту, колеса вращают привод и шарнир с равными угловыми скоростями. Последние передают эту энергию коробке передач и переднему цевью.

    Ничего особенного страшного нет. В большинстве внедорожников Ульяновского автозавода стоит надежная трансмиссия, устойчивости которой хватит даже на очень длительные и большие перегонки в самых сложных условиях. Движок также полностью сможет вращать узлы, которые на данный момент не нужны на данный момент.

    Почему двигатель будет потреблять лишнее топливо, ведь в полном приводе в этом нет необходимости? Зачем терпеть небольшое, но все же снижение динамических характеристик? Зачем выставлять дополнительные депозиты узлов, в которых на данный момент также нет необходимости? А в процессе движения могут возникать различные вибрации и шумы, которые возникают в результате того, что тяжелые массы вращаются. Если ничего из этого не нужно водителю, то лучшим выходом будет отключение колес от привода.Это ответ на вопрос, нужны ли хабы на УАЗ «Патриот».

    Муфты поворота передних колес

    Так называются эти устройства в русскоязычной документации. Чаще всего они закрепляются на парах колес и выполняют функцию разрыва жесткого соединения колеса с приводом, когда это не нужно водителю.

    Ступицы колес на УАЗ: устройство и принцип работы

    Итак, с функциями этих муфт все понятно.Но как они работают и как устроены? Чтобы ответить на эти два важных вопроса, вам нужно знать, что это за типы. Для внедорожников используются механические и автоматические устройства. Но это разделение можно считать условным.

    Руководство

    Эти продукты можно найти в большинстве моделей автомобилей высокого класса почти всех производителей в любой точке планеты. Ручные ступицы на УАЗе тоже очень распространены в нашей стране.

    Как использовать

    Этот механизм используется для уменьшения износа деталей и узлов переднего ведущего автомобильного моста, а также для экономии топлива, если чаще приходится ездить по дорогам с твердым покрытием.Когда водитель отключает мост, также желательно отключать от привода ступицы на передние колеса.

    Как это делается? Согласно инструкции, которая прилагается к автомобилю УАЗ «Хантер», ступицы необходимо перевести в особое положение. Часто такое положение отмечается на корпусе механизма. Для этого необходимо будет с помощью специального ключа снять колпачок, а затем открутить болт из отверстия карданного вала. Затем вы можете перевести муфту в положение, когда кольцевая канавка на поверхности поднимется в одной плоскости с торцевой частью фланца.Затем нужно закрутить колпачок. Это актуально для всех внедорожных моделей УАЗ. Итак, как выключить руль, понятно. Как включить хабы на УАЗ? Это необходимо сделать путем закручивания и надежной затяжки болта.

    Из всего этого можно понять, что к торцевой части приводного вала прикручивается муфта.

    Она, в свою очередь, с помощью специального инструмента может жестко соединяться с фланцем ступицы или вращаться независимо от ступицы. Устройства влияют на их надежность, но пользоваться такой хабом довольно неудобно, поэтому Хабы такого плана на внедорожник Haber практически не применяются.Не используйте их для других моделей, которые производятся сегодня.

    Современное оборудование: ступицы 2.0

    Теперь, если вам нужно выключить или включить колеса, достаточно выйти из машины и просто повернуть специальный переключатель в нужное положение. Эти положения всего 2: 4х4 или 2х2. Затем вы можете вернуться в салон внедорожника и продолжить путь.

    Так включены ступицы на УАЗ, которые устанавливаются на большинстве внедорожников этой марки и других марок, даже за рубежом.Что касается технических деталей, то у каждого производителя устройство свое.

    Достоинства и недостатки

    Среди однозначных преимуществ, которыми обладают ручные механизмы, можно выделить невероятную прочность. Сильные стороны там со стоком. Также к достоинствам можно отнести простоту конструкции, надежность и удобство использования.

    Но, устанавливая хабы на УАЗ, не забываем о минусах. Итак, для использования необходимо выйти из салона и размазать чистыми руками про размытые грязью, а часто и ледяные переключатели.

    Да, про лед стоит сказать. Некоторые производители делают переключатели из пластика. Казалось, это будет самый нелепый материал, который можно было использовать в системе трансмиссии. Но именно на большом морозе пластик не промерзает, а это значительно облегчает переключение механизма на другой режим работы.

    Более чем один плюс, именно к ручным ступицам можно отнести такую ​​возможность, как включение или отключение переднего моста прямо из салона в движении, если ступицы (на УАЗ «Буанка» или на « патриот »- без разницы) Ульяновского автозавода были включены заранее.Иногда это очень полезно, когда машина внезапно выезжает на очень скользкий участок дороги или врезается в грязеуловитель.

    Чтобы никаких сюрпризов не случилось, большинство водителей начинают включать эти механизмы в момент появления первого серьезного снега. Выключайте же весной, когда уже везде сухой асфальт. Также отключайте ступицы в любой момент, если вам нужно очень долго ехать по сухому асфальту. Это разумный подход, который подтверждается многолетней практикой всех, кто уже использовал Хаби (УАЗ «Патриот»).Отзывы, фото полностью подтверждают эту информацию. С этими механизмами это просто, удобно, и вы можете сэкономить литр топлива или даже больше. Многие опасаются, что длительное использование закрытых узловых станций может быть очень вредным для моста или автомобиля. Но все это напрасно. На многих моделях в комплектации есть специальная заглушка, с помощью которой обеспечивается постоянная передача крутящего момента на переднюю ось без возможности отключения.

    Автоматические механизмы

    Теперь стоит поговорить об автоматах хаб.Основное отличие от ручных собратьев-женщин для водителя в том, что для того, чтобы переключить их в нужное положение, не нужно выходить из салона автомобиля.

    Для запуска переднего привода подключите мост прямо из кабины. В редких случаях необходимо нажимать дополнительную кнопку, управляющую напрямую с хабов.

    Как это работает?

    Есть несколько вариантов работы. Приводом может быть электродвигатель, установленный внутри корпуса и узлов переключения на УАЗ-469 или любых других моделях.Также для управления режимом работы механизма может использоваться вакуумная или гидравлическая система.

    Самая популярная привычка внедорожной техники, которую можно включить самостоятельно. Включается механически при появлении крутящего момента на полном приводе. У каждого дизайна есть свои плюсы и минусы. Ниже мы рассмотрим их более подробно.

    Electric Hubs

    Эти устройства сочетают в себе максимальную надежность, а также всю простоту ручного механизма, на который электричество должно передаваться на управляющий двигатель, который вращается вместе со ступицей колеса.Есть небольшая проблема - щетки, пропускающие ток, эксплуатируются в довольно сложных условиях. Это вечная грязь, сложные температурные режимы. Однажды система просто не включится, и машина останется в самый подходящий момент, при этом только тракторные приводы смогут протянуть внедорожник по болоту.

    Вакуумный механизм

    После включения полного привода из муфты колеса начинает засасывать специальный насос, в системе скопился воздух.В результате хаб заблокирован. В тот момент, когда диск нужно выключить, система будет работать наоборот - назад закачать воздух в систему.

    В таком дизайне все нормально, но до определенного момента. Сильный мороз может застыть, и в решающий момент полный привод не включится. Судя по отзывам, хабы на пылесосе редко работают долго и счастливо. Все из-за того, что через сальники вся грязь и болотный альберт попадут прямо в ступицу и подшипники.

    Классическое автоматическое решение

    Это, наверное, самый распространенный механизм. Они устанавливаются практически на все полноприводные автомобили. Привод здесь - это трансмиссия автомобиля. По такому принципу работают известные и популярные хабы ПТРК на УАЗ «Патриот».

    Когда водитель соединяет мост с помощью раздаточной коробки и на полуоси появляется крутящий момент, устройство щелкает. Если включить реверс, элемент соответственно выключится и снова клонируется, но уже в другом направлении.

    При каждом таком изменении направление хаба будет переключаться, и этот момент будет сопровождаться сотрясением механизмов трансмиссии. Если более динамично использовать педали и рычаг раздаточной коробки, то удар станет более серьезным.

    Если водитель отключил привод из кабины, то необходимо проехать небольшое расстояние в обратном направлении, чтобы муфта открылась. Если этого не сделать, то будет включен хаб, и вы сможете подключать или отключать мост прямо из кабины.Это можно делать до тех пор, пока после следующего направления направления он не выключится.

    Хаб, если он открыт, полностью без проблем на скорости не выключится. Большинство внедорожников (УАЗ не исключение) Возможность включения или выключения привода на ходу определяется только конструкцией раздаточной коробки. Для этого синхронизатор необходимо установить в системе на ведущую шестерню передней оси.

    Итак, такая ступица достаточно комфортна и удобна, но только там, где действительно сложные условия.Механизм требует осторожного обращения. Работающая машина может снизить ее ресурс вплоть до немедленной поломки. Для отключения нужно немного покататься задним ходом.

    Рынок предложений

    В процессе исследования рынка на все внедорожные модели УАЗ попадаются пять видов продукции. Рассматриваются только те из возможных вариантов, которые есть в свободной продаже.

    Старинное изделие

    До сих пор вы можете купить старинные модели, изготовленные на Ульяновском заводе. Эти колесные переключатели и по сей день устанавливаются на грузовые модели.Острые прорези муфты входят в зацепление с внутренней втулкой. Втулка в свою очередь надевается на прорези на полуоси и фиксируется специальным болтом. Болт - основа всего. Эти товары максимально доступны за счет постоянного наличия в магазинах и невысокой стоимости - цена всего 500 рублей.

    Продукция ELO

    Эта компания производит хабы, оснащенные «Охотниками» и «Симбианами». Эта продукция идеально подходит для УАЗа и чаще всего встречается в продаже. Продукция выпускается в нескольких вариантах - с декоративным переключателем и простыми хабами на УАЗ.Особой красотой не удивишь, но предмет не такого плана. Цена колеблется от 920 до 960 рублей. Это также очень доступная стоимость.

    "STED"

    Эти товары очень похожи на предыдущие, однако, если разобраться, то у них немного другая форма корпуса и цвет. Кроме того, механизм отличается более легким весом. Сделали их в Уфе. Цена на пару около 700 рублей.

    Объявления

    Есть в продаже Жилые Дома "ADS" на УАЗ.Драйвера в целом довольны, но не на всех дисках они выглядят достаточно эстетично. Куда-то сильно торчит, что портит весь вид. Но в целом эти детали смотрятся очень доброжелательно и добротно.

    На штатные диски с этими хабами установить шапку не удастся. Но свою функцию они выполняют, и большего от них не требуется.

    АВМ.

    Наверное, этот товар не стоит представлять. Втулки ПТрМ на УАЗ "Патриот" и остальную линейку моделей бразильского производства.Их очень легко выучить. Высокое качество видно даже на корпусе. Чувствуется, что устройство и механизм действительно сработали. Также механизм имеет хорошую комплектацию. Стоимость - более 5000 руб. Но эти затраты полностью оправданы. Известное автомобильное издание провело ряд тестов из всех имеющихся на хабном рынке. И результаты тестирования показали действительно высокое качество этих продуктов. И ручные, и автоматические модели отлично и четко выполняют свои функции.

    Ступицы колес на УАЗ «АВМ» доступны в четырех модификациях.Все они подходят для любых внедорожных моделей, в том числе и для автомобиля ГАЗ-69. В линейке есть как автоматические, так и ручные модели, как обычные, так и усиленные.

    Для того, чтобы застраховаться данным товаром, следует ознакомиться с многочисленными отзывами, которые пишут владельцы внедорожной техники производства Ульяновского завода. Те, кто хоть немного использовал эти механизмы, уверяют, что продукция АВМ - без преувеличения лучшие ступицы на УАЗ «Патриот».

    Кроме этого товара в автомагазинах можно увидеть системы «Русь» и «Риф».Это низкоуровневые механизмы, но они тоже заслуживают доверия.

    Установка

    Процедура замены муфты очень проста. В первую очередь важно правильно заменить тот механизм, который был установлен ранее. Для этого важно учитывать уровень сложности откручивания болтов.

    С помощью металлической щетки очищаются от грязи внешние поверхности. болты откручиваем. Если болт никак не поддается, можно воспользоваться пневмоинструментом.

    Затем осторожно обработайте поверхность ступицы. Здесь следует полностью удалить остатки старых прокладок. Убрать грязь, удалить коррозию. Сжатым воздухом прочищаем отверстия для крепежа зачищаем. Рекомендуется нанести на болты немного консистентной смазки.

    При установке новой ступицы не лишне будет прокладка между ступицей и сцеплением, чтобы села на герметик. Хотя производитель заверяет в качестве прокладки, все же лучше создать дополнительную защиту.Далее устанавливается муфта включения, но сначала необходимо установить ее промежуточную часть. Затем установили силовой и прокладочный механизм. Нужны хабы на УАЗ "Патриот"? Это обязательно нужно тем, кто любит бездорожье и сложные условия, но при этом регулярно ездит по твердым покрытиям.

    Итак, мы выяснили, какие бывают ступицы для внедорожников производства Ульяновского автозавода. Надеемся, что предоставленная информация будет вам полезна.

    Если вы впервые перешли на кроссовер, вам стоит разобраться, какие ступицы есть на внедорожнике.Опытные судьбы уверяют, что без этой вещицы не обойтись. Сразу скажем, что устройства ставятся не на все модели. В таких случаях его придется покупать самому - и не стоит экономить на этом приобретении. Еще на заметку: приобретая внедорожник, спросите, привод постоянный или выключенный.

    Лучше немного переплатить, но купить последнюю модификацию, так как отключение одной оси делает работу кроссовера более экономичной. А если добавить и хабы, то и экономия бюджета увеличится.Кстати, для тех, кто еще не знает: часто это устройство еще называют муфтой свободного хода.


    Что такое ступицы на внедорожнике, для чего они нужны и зачем нужны, разберемся сейчас.

    Цели и задачи хабов Кроссовер, оборудованный приводом отключения, в городском режиме следует использовать только с одной действующей осью. При этом очень сильно снижается расход топлива без потери ходовых качеств: в мегаполисе все четыре ведущих колеса, мягко говоря, лишние.Однако, отключив колесную пару, водитель не может убедиться, что сопряженные механизмы перестали работать. Колеса возникают во время езды ступицами, в результате чего кардан и полуоси не останавливают вращение. Следовательно, топливо продолжает гореть в ненужных количествах, а рабочие части заполняются быстрее.

    Ступицы ставят на внедорожник, отключают ступицы переднего моста, в результате чего его компоненты перестают вращаться, перестает вырабатываться их ресурс, а топливо не расходуется на поддержание жизнедеятельности не участвующих деталей в движении.

    Как и для любого другого механизма, за ступицей нужно следовать: Если одна из пары выйдет из строя, вы вдруг обнаружите, что движетесь не на вездеходе, который все еще находится под колесами, а на беспомощная заднеприводная машина.

    Типы хабов

    В настоящее время разработаны 3 разновидности муфт свободного хода.

    • Ручной концентратор . Для его использования владелец внедорожника должен выйти из-за руля и повернуть устройство в нужное положение.Не у всех драйверов есть такой режим использования. Однако из всех типов муфт свободного хода ручные наиболее прочные и надежные. Производителей таких хабов великое множество. Особой популярностью у покорителей бездорожья пользуется бразильский AVM . и гражданское Предупреждение. . Хотя в последнее время их начали вытеснять украинские сцепные фирмы. Amisa »: производятся по последнему слову техники и выполняют свои функции даже в тяжеловесных условиях. К тому же они на треть дешевле конкурентов из дальнего зарубежья;
    • Automatic hab это хорошо, потому что не нужно уходить отапливаемое место для его включения.Чтобы он заработал, нужно просто включить полный привод и поехать. Для того, чтобы муфта перестала действовать - протечь перед и пройти назад примерно на метр. Однако у него есть пара недостатков. Во-первых, часть его деталей слишком быстро изнашивается. Во-вторых, в сложных условиях тиснения не всегда получается. Например, при неудачной гонке в гору с предсказуемым рядом заднего автоступа самопроизвольно отключается. Кроме того, если это произойдет на вязкой почве (например, на мокрой глине), вы можете просто не вернуться, чтобы снять замок;
    • Вакуум Часто поставляется с завода.С одной стороны, они совершеннее ручного и автоматического. Для включения / выключения не нужно ни выходить из салона, ни руки туда-сюда - сигнал поступает на электронику вакуумного насоса. С другой стороны, производительность вакуумных муфт напрямую зависит от герметичности всей системы. Носите соли и трубки, грязь или воду на улице. В результате: сначала блокировка становится неполной, а со временем хабы вообще перестают работать.

    Понимая, какие ступицы есть на внедорожнике, и зная разницу между их разновидностями, вы легко сможете сделать выбор при посещении автомагазина.Если основные маршруты пролегают по мегаполису и в не слишком удаленных пригородах, можно смело ставить автоматы. Им удобнее пользоваться, а с трудными ситуациями вы вряд ли столкнетесь.

    Единственное, что нужно будет внести в список обязательных автомобильных дел, их регулярный осмотр. Но если вам часто приходится сталкиваться с бездорожьем, вашим выбором должна стать надежная сцепка ручной работы. Что касается вакуумных хабов, то большинство владельцев внедорожников обычно «сбивают» те, которые были установлены на заводе, а после их предсказуемой гибели ставят либо автомат, либо ручной.

    Кабины - это муфты отключения (блокировки) передних колес. Ступицы разрывают жесткие передние колеса вместе с приводом, когда это не нужно водителю. В результате у вас появляется возможность сэкономить топливо, предотвратить износ редко используемых узлов, а также убрать различные вибрации и шум.

    Устройство и принцип действия

    Есть ручной и автоматический хабы на патриоте. Каждый из этих вариантов концентраторов имеет свои достоинства и недостатки.Давайте рассмотрим их подробнее.

    Ручные концентраторы

    Как следует из названия, этот тип переворота необходимо переключать вручную. Есть недостаток в том, что вам нужно доставать из машины, и вам нужно размывать руки. Для их активации вам необходимо:

    1. Снимите колпачок с помощью специального ключа.
    2. Выкрутите болт из отверстия карданного вала.
    3. Переведите муфту в положение, в котором кольцевая канавка на поверхности станет одной плоскостью с торцевой частью фланца.
    4. Срежьте колпачок.

    Такие ступицы на УАЗ отличаются высокой прочностью, простой конструкцией, а также надежностью и удобством эксплуатации. Лучше всего покупать пластиковые механизмы: они не покрываются льдом при низких температурах.
    Автоматические хабы на патриоте делятся на три типа:

    1. Ступицы с электроприводом.
    2. Вакуумный механизм.
    3. Классический автомат.

    Рассмотрим достоинства и недостатки каждого из них.

    Ступицы с электроприводом

    Такие механизмы на УАЗ Патриот отличаются высокой надежностью и простотой управления. Их слабое звено - щетки, которые работают в сложных температурных режимах и постоянно покрыты грязью. В результате система может не включиться в самый нужный момент, а значит, чтобы выбраться из болота, необходимо вызвать трактор.

    Вакуумный механизм

    После включения полного привода на УАЗе эти ступицы откачивали накопившийся в системе воздух с помощью специальной помпы.Чтобы запустить воздух, включается система обратно. У столь надежной конструкции конструкции есть существенный недостаток: при низких температурах сальники практически не затвердевают, а значит, привод не заводится.

    Классический автомобиль

    Такие ступицы наиболее распространены не только для УАЗ, но и для других полноприводных автомобилей. В таких моделях сама трансмиссия выступает как привод. Подключение перемычки осуществляется при помощи раздаточной коробки. Как только появится полуось, появится прибор.При включении реверса происходит то же самое, но по-другому.

    Порядок установки автомобиля

    Перед тем, как приступить к замене этого механизма на УАЗ, нужно очистить внешнюю поверхность от загрязнений с помощью металлической щетки. Крепежные болты лучше всего снимать с помощью торцевой головки или пневматического инструмента.
    Затем нужно обработать ступицы колес и отверстия под болты крепления. Для этого лучше всего использовать сжатый воздух. Также перед прикручиванием нужно нанести на болты смазку.
    При установке ступицы на УАЗ Патриот рекомендуется установить водостойкий герметик между муфтой и ступицей. Затем нужно аккуратно совместить прорези промежуточной детали. Благодаря этому сами монтажные отверстия окажутся на своем месте. Далее устанавливается деталь включения муфты. Перед процедурой его нужно надеть герметик и вторую прокладку. Такие меры помогут защитить внутренние поверхности деталей.
    Однако будьте осторожны: чрезмерное количество смазки только помешает нормальной работе и исключает возможность замены ступицы по гарантии.

    Обслуживание и ремонт ступичных узлов

    Если вы эксплуатируете УАЗ Патриот в тяжелых условиях, нужно следить за герметичностью муфты. Для этого обратите внимание на ручку включения. Его конструкция построена таким образом, что он должен защищать механизм от влаги. Однако в некоторых случаях смазка под сальником отсутствует или он установлен неправильно, и поэтому муфта не защищена от воды.
    Укладочный материал заслуживает особого внимания.Некоторые производители для экономии используют обычный картон, который не способен надежно защитить механизм от влаги.
    Некоторые хабы на патриоте можно использовать как лебедку. Для этого на открытом конце муфты устанавливается специальный шкив с металлическим тросом. Во время вращения заводится и постепенно вытаскивает УАЗ из небольшой лужи. Стоит отметить, что полностью заменить полноценную лебедку этим методом нельзя из-за ограниченного запаса прочности, хотя это хорошая альтернатива.

    Подведем итоги

    Механические и автоматические ступицы на УАЗ помогают владельцам экономить топливо и защищают узлы машины от износа. При выборе подходящей модели нужно ориентироваться на свои индивидуальные особенности и условия эксплуатации автомобиля. Например, для низких температур идеальный вариант - пластиковая ступица, на которой не образуется наледь.
    Кроме того, эти механизмы могут вытащить вас из небольшой ямы. Таким образом, использование ступиц на полноприводных автомобилях вполне оправдано и значительно упрощает жизнь владельцев.При обслуживании основная задача - не допустить попадания влаги внутрь механизма. Для этого при покупке нужно обратить внимание на то, как изготовлен материал прокладки, как установлен сальник и есть под ним смазка.

    Колесная ступица, известная как свободный ход, называемая сцеплением, представляет собой особую конструкцию, которую владельцы внедорожников покупают для своих автомобилей. Его основное предназначение - отключение колес от полуоси.

    Традиционно внедорожник от других типов автомобилей отличается тем, что у него есть привод на все колеса.В зависимости от модели джипа привод может быть постоянным или отключенным. Во втором случае водитель самостоятельно решает, когда ему нужно ехать с полным или передним приводом.

    Муфта свободного хода будет очень полезным приобретением, если водитель управляет машиной с запорным приводом. Поскольку отключение полного привода не может обеспечить полного отключения от ступиц. Колеса цепляются за них, как следствие при движении и кардане, а полуоси не перестают вращаться.Из-за этого увеличивается показатель расхода топлива, а дорогие детали преждевременно изнашиваются.

    Виды хабов

    На сегодняшний день автовладельцы могут выбрать для своего внедорожника один из нескольких типов сцепления. Первая из них - ручная муфта с ручным управлением. Он работает следующим образом. Чтобы включить или отключить такую ​​ступицу, водителю необходимо выйти из машины, повернуть переключатель в нужное положение.

    С одной стороны, не всем владельцам джипов нравится такой принцип подключения муфты.С другой стороны, они прекрасно демонстрируют такие положительные стороны, как надежность и долговечность.

    На рынке автозапчастей и комплектующих представлены хабы разных производителей. Среди самых популярных следует назвать такие бренды, как AVM из Бразилии и Warn из США. Но хорошую конкуренцию способна составить продукция не столь известных брендов. Последнюю можно отнести к украинской компании Amis. Ее муфты изготавливаются по новой запатентованной технологии, благодаря которой автовладелец не действует даже в самых сложных условиях эксплуатации.

    Второй тип сцепления колеса - автоматический. Традиционно ставят производителей на фабрики. Существуют следующие конструкции.

    При приложении крутящего момента к переднему валу начинается вращение кустов. Автоматические хабы сразу же начинают свою работу, блокируя их. Чтобы вывести сцепления и сцепления из зацепления, водителю необходимо остановить машину и выключить полный привод. После этого нужно пройти несколько метров назад.Тогда муфта и ступица будут полностью выведены из зацепления.

    Из достоинств такой конструкции выделяется простота ее работы для водителя. Ведь ему даже не нужно выходить из салона. Однако на практике это не так надежно. При работе автоматической ступицы некоторые детали изнашиваются быстрее. Кроме того, в некоторых ситуациях система может подвести. Поэтому любители гоночных грузовиков обычно выбирают сцепления, которые нужно подключать вручную.

    Третий вид - вакуум. Их можно назвать более совершенными, чем автоматические или ручные. Но и такие конструкции не лишены. Чтобы понять, в чем у них есть слабые места, нужно познакомиться с принципом их работы.

    После подключения полного привода он выходит на работу после соответствующего сигнала вакуумного насоса. Отсасывает воздух из муфты колеса. В результате он блокирует концентратор. Если нужно выключить привод, то все работает с точностью до наоборот.После подачи воздуха хабы отсоединяются от хабов.

    Проблемы с вакуумными ступицами возникают в случае нарушения герметичности сальников или трубок. Тогда система сможет перекачивать грязь, воздух или воду. В результате колесные муфты работают некорректно. Изначально они перестают эффективно выполнять блокировку. Тогда дизайн вообще не запускается.

    Правильный выбор устройства

    Чтобы автомобилист не разочаровался в конструкции, которая может помочь, а может и подвесить в дороге, ее нужно правильно выбрать.Стоит ориентироваться по особенностям эксплуатации автомобиля.

    Если водитель планирует много времени проводить в поездках по настоящему бездорожью, то ему стоит выбрать ступицы с ручным управлением. Если больше ездить по городу, то можно пользоваться автоматикой. Его просто нужно проверить на износ. Сами производители вакуумных конструкций устанавливают на все внедорожники последних лет. Так что вы можете просто использовать их перед выходом на улицу.

    Муфты отключения переднего моста (ступицы колес) Устанавливаются на ступицы колес переднего моста полноприводного автомобиля и служат для быстрого отключения полного привода от трансмиссии.Использование муфт (ступиц) позволяет снизить расход топлива, трансмиссионного масла, снизить шум и исключить износ всех элементов переднего привода.

    Преимущества гаечного ключа отключающей втулки Metalpart. :

    · Защитный колпачок защищает внешнюю поверхность муфт от грязи и механических повреждений;

    · В конструкции муфт применена усиленная пружина для более надежной блокировки ведущей шестерни;

    • все детали муфт металлические;
    • В комплект входят уплотнительные прокладки.

    Обзор чашки (Hubov ) Металлическая деталь. Мп -31512-2304310

    Комплект сцепления поставляется в индивидуальной фирменной упаковке, предохраняющей изделие от повреждений.

    В комплект поставки входят:

    • муфты -2 шт .;
    • колодки установочные - 2 шт .;

    · Паспорта с инструкциями по установке и эксплуатации.

    Муфта внешняя.Ручка для режимов 4x4 (LOCK) / 4X2 (Free) (LOCK) / 4X2 (Free). Шесть отверстий на заднем фланце корпуса предназначены для крепления ступицы к ступице.

    Далее производим демонстрацию муфтового внутреннего устройства MP -31512-2304310 элементарный:

    На ручке переключателя нанесен логотип Металлическая деталь. и индикации переключения рычагов режимов.

    Стальной колпачок (на фото выше) защищает ступицу от попадания грязи, крепится к корпусу тремя винтами М4.

    На фото выше показан корпус муфты. Корпус изготовлен из стали, методом горячей штамповки с последующей механической обработкой, окрашен антикоррозийной эмалью горячей сушки с высокой адгезией к металлу.

    В корпусе ведущая шестерня (на фото слева), на крышке - блокирующая шестерня (на фото справа).Обе шестерни изготовлены из стали методом горячей штамповки, этот метод позволяет получить точные геометрические размеры и необходимые прочностные характеристики для длительной эксплуатации шестерен.

    Демонтируем ведущую шестерню с корпуса. Стопорные и опорные кольца изготовлены из пружинной закаленной стали марки 65г, высокая прочность позволяет минимизировать износ при эксплуатации.

    Ведущая шестерня муфты (на фото выше) изготовлена ​​из легированной стали с последующей термообработкой (закалкой) для придания прочностных свойств и высокой износостойкости.

    На фото выше показан узел крышки муфты с блокировкой. Видна шестерня, обработанная дробью для упрочнения рабочих поверхностей.

    Прокладка из материала NBR (бутадиен-нитрильный каучук) обеспечивает надежное уплотнение крышки с корпусом. Для облегчения конструкции корпус крышки выполнен из алюминия, пружина - из пружинной стали 65г и имеет достаточное усилие для надежного ввода шестерен в зацепление.

    Обзор подготовлен инженерами. Металлическая деталь. Для наглядной демонстрации преимуществ муфтового привода переднего моста нашей компании.

    Компания Metalpart. гарантирует высокое качество собственной продукции, а также долгую и безупречную службу при соблюдении правил монтажа и эксплуатации

    Какое масло в коробке УАЗ. Выбираем масло для коробки передач УАЗ Патриот

    «УАЗ Патриот» - ведущий российский внедорожник Самый популярный среди моделей, близких по габаритам и возможностям.Однако прост в обслуживании. Замена расходных материалов Этот автомобиль не станет проблемой даже для начинающих автовладельцев, что существенно сэкономит средства на услугах сервисного центра. Например, для «УАЗ Патриот» нужно подробно изучить инструкцию по эксплуатации.

    Периодичность замены масла

    В коробке передач «Патриот» много мелких деталей, требующих эффективного охлаждения, т.к. перегрев чреват проблемами и преждевременным износом. Согласно официальным рекомендациям производителя, замена масла в КПП «УАЗ Патриот» следует каждые 60 - 80 тыс. Км.Запустить. В зависимости от условий эксплуатации замена трансмиссионной жидкости может потребоваться раньше. Поэтому необходимо периодически оценивать состояние смазки на наличие примесей.

    Какое масло заливать в АКПП

    Учитывая климатические и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость. Их три:

    1. Минерал - недорого, но использовать его стоит только при очень большом пробеге.В теплом климате хорошо себя показывает, а вот в холод быстро надоест из-за большой степени вязкости.
    2. Полусинтетика - «золотая середина» В соотношении цена / качество. Уже сейчас можно рекомендовать замену масла в УЗК «УАЗ Патриот».
    3. Синтетика - высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Это стоит дороже, но и служит дольше.

    Владельцы Patriot часто применяют синтетические трансмиссионные масла 75W-90 со спецификацией GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов.Обязательно выбирайте, проверяйте наличие сертификации и соответствие ГОСТу. Это очень важно, если вы хотите получить действительно рабочий и качественный продукт, который при использовании даст положительный результат.

    Сколько заливать

    Один из важных моментов при замене смазки - Требуемый объем. Вы точно можете узнать реальный объем, следуя инструкции:

    • приготовьте две емкости более 5 литров;
    • в один слить всю старую смазочную жидкость;
    • ,
    • во втором добавить то же самое, что и в новом.

    Таким образом, количество необходимого трансмиссионного масла для автомобиля УАЗ Патриот полностью определено.

    Проверка уровня и отвод

    Перед заливкой нового инструмента следует измерить уровень масла в КПП «УАЗ Патриот». Сделайте это просто с помощью зонда. На этом устройстве есть указатели, которые рекомендует использовать производитель. За их границы желательно не выходить, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей трансмиссии, а излишек приводит к образованию нагара.Понятно, что таких последствий следует избегать. При смене смазки необходимо проверять уровень смазочной жидкости. На завершающем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества. Если в норме, то не волнуйтесь и соберите все взятые детали обратно.

    Процесс замены

    При необходимости:

    • ключи на 23 и 24;
    • емкость для слива отработанного вещества;
    • шприц для наполнения;
    • фильтр масляный новый;
    • масло сменное.

    Процесс «УАЗ Патриот» выглядит так:


    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Процесс замены трансмиссионной смазки не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца автомобиля УАЗ Патриот. В то же время процесс помогает сэкономить при регулярном ведении. Получайте хорошую жидкость, и грамотно ее меняя, водители существенно снижают влияние трения на трансмиссию и максимально увеличивают срок капитального ремонта.

    Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

    .

    Популярный по современности российский внедорожник

    Автомобиль с завышенной дорожной разметкой УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века, долгое время оставался лучшим российским джипом.Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене Этот неприхотливый рабочий до сих пор остается для многих эталоном полноприводных автомобилей.

    В котором, во что еще машину можно залить мутным коричневатым живьем, назвал бензин марки А-72, израсходовал моторное масло и заклинило тормозную воду, а потом проехал всю величину страны с конца на конец, без уродства двигателя и тормозной системы. Замена масла в коробке передач Рено Логан. Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают как минимум другую машину.

    Есть у «козла» и недостатки, а именно брезентовый тент вместо обычной крыши и слабенькая печка, вышибающая зубы при поездках в зимнее время года. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-ти клапанной ВАЗ-2112. Сколько масла налить при замене ?. Замена масла в раздевалке УАЗ | автомобилисты. Но их больше компенсирует понимание того, что на дороге не будете застрять в сугробе и не морщить себе конечности.

    Основные характеристики кузова и двигателя

    Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

    • корпус - металлический, открытый;
    • Тип
    • - Рамный кабриолет универсал;
    • количество мест - 7;
    • количество дверей - 5;
    • длина - 4025 мм;
    • Ширина
    • - 1805 (1785) мм;
    • высота - 2050 (2015) мм;
    • база - 2380 мм;
    • клиренс - 300 (220) мм;
    • Масса
    • без нагрузки - 1600 (1540) кг;
    • Масса
    • с полной нагрузкой - 2400 (2280) кг;
    • объем топливных баков 78 л.;
    • максимальная скорость 90 (120) км / ч;
    • глубина преодолеваемого оплавления 0,7 м;
    • наибольший преодолеваемый подъемник с водителем и 1 пассажиром - 57 °;
    • : наибольший преодолеваемый подъем с полной нагрузкой 31 °.

    С начала производства двигатель УМП 414 устанавливался на гражданскую модификацию внедорожника.

    На армейские модели ставят такой же силовой агрегат, но с предпусковым подогревателем, потому что у мотора другой индекс - УМП 41416.

    Тип
    • - бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
    • количество цилиндров - 4;
    • размещение - рядное, вертикальное;
    • наряд на работу - 1-2-4-3;
    • диаметр цилиндра - 92 мм;
    • Ход поршня
    • - 92 мм;
    • Мотор
    • рабочий объем - 2,5 литра;
    • Степень сжатия
    • - 6,7;
    • мощность - 75 л. из.;
    • : максимальный крутящий момент 167 Нм;
    • средний расход бензина по трассе - 10.75 л на 100 км;
    • наибольший расход бензина по бездорожью - 17,25 л на 100 км пути;
    • Масса
    • Мотор Умз 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкости - 163 кг;
    • масса УМЗ 41416 с козырьками и сцеплением, но без жидкости - 165 кг;
    • объем охлаждающей воды (хладагента) - 13 л;
    • рабочая температура Ко. - 80-90 ° С;
    • объем моторного масла в блоке цилиндров 5,8 л;
    • нормальное давление масло на холостом ходу - 0.5-0,8 кг / см³;
    • обычное давление масла на оборотах 2-5 кг / см³.

    Замена масла Б.

    коробка УАЗ 469 79г.В.

    Решил поменять масло на . УАЗ 469, 31512, замена масла в КПП и раздача УАЗ Патриот; Замена масла в КПП и разводке УАЗ Патриот. Сколько масла в коробке ВАЗ-2112 16 клапанов, объем в КПП. И вот что я увидел. Сколько масла в коробке передач ВАЗ / LADA 2110.Замена масла в коробке передач УАЗ | автомобилисты. Новый затопленный тад 17.

    УАЗ Замена масла в мосту

    Отчетное видео в масле SASTROL 80W90 GL-5 Resource oil в редукторе UAZ Patriot SASTROL 80W90 GL-5 Почему туго.

    Под капотом 469 моделей

    Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления

    Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом связаны с удачной конструкцией трансмиссии.Эта система автомобиля состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздатки, заднего ведущего и переднего подключаемых мостов и колесных коробок передач в армейской модификации внедорожника.

    Технические характеристики КПК:

    • тип - 4-х ступенчатая, механическая;
    • Синхронизаторы
    • - на 3 и 4 передачи.
    • 1 трансмиссия - 4,12;
    • 2 трансмиссия - 2,64;
    • 3 трансмиссия - 1,58;
    • 4 Коробка передач - 1,00;
    • задняя передача - 5.22;
    • масса КПП без смазки - 33,5 кг;
    • Объем масла в коробке передач - 1 л.

    Технические характеристики раздаточной коробки: 2-х ступенчатая, механическая.

    • прямая передача - 1,00;
    • пониженная передача - 1,94;
    • отбор мощности - до 40%;
    • Масса с ручным тормозом без смазки - 37,4 кг;
    • объем заливаемого масла 0,7 л.

    Карданная коробка передач - 2-х ходовая, открытая.

    • перед - 2-х петельный, комбинированный;
    • масса переднего вала 6,9 кг;
    • задний - 2-х петельный, трубчатый;
    • масса заднего вала 8,25 кг.
    • тип - разъемный, с коробками передач на всех колесах;
    • передаточное отношение - 5,38;
    • передаточное число главной передачи 2,77;
    • передаточное число колесных редукторов - 1,94;
    • масса переднего моста - 140 кг;
    • Масса заднего моста - 121.5 кг;
    • объем масла залитый в каждый мост - 1 л;
    • объем масло залито в каждое колесо редуктора - 0,3 л.
    • тип - разъемный;
    • передаточное число главная передача - 5,13;
    • масса переднего моста - 120 кг;
    • масса заднего моста - 100 кг;
    • объем масла залил в каждый мост - 0,85 л.

    Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической заглушке на шлицевом фланце и сдвоенной главной передаче.

    • подвеска - жесткая, рессорная;
    • Пружины
    • - 7-9-лепестковые, эллиптические;
    • Амортизаторы
    • - телескопические, двустороннего действия;
    • Колеса
    • - стальные штампованные;
    • Шины
    • - камерные;
    • Рекомендуемый размер шин
    • - 215/90 R15.
    • механизм - червячный;
    • передаточное число - 20-21;
    • объем заливаемого масла 0,25 л.
    • тип - гидравлический, барабанный;
    • стояночный тормоз - трансмиссия;
    • объем жидкости равен 0.52 л.

    В целом система управления УАЗ 469 надежна и долговечна.

    G-FF 75W85 в коробку передач и раздаточную пойдет? А в мостах другое масло или может ЗиК? Георгий.

    Привет, Джордж.

    В мануале к автомобилю УАЗ Хантер 315148 сказано, что трансмиссионное масло (далее ТМ) для картера коробки передач данной модели должно быть Zic G-FF 75W85 или ZiC G-F Top75W85. Также TM Hanval Inc может использоваться для CTP Carter.GT OIL GT TRANSMISSION FF того же класса вязкости, соответствующего стандарту API GL-4.

    Что касается картера раздаточной коробки DYMOS или другого китайского производства, ТМ должна соответствовать классу вязкости SAE 75W90 по международному стандарту API GL-3. В частности, масло должно быть синтетическим и, что очень важно, всесезонным. Менять его нужно не реже одного раза в 40 тыс. Мг пробега, вы не будете менять "расходник" в агрегате перед холодом и пружиной?

    Это означает, что на распределительной КПП следует заливать исключительно «всесезонную» и исключительно синтетическую трансмиссионную жидкость, которая соответствует классу вязкости SAE 75W90.Производитель рекомендует использовать этот класс, поэтому советуем прислушаться к его рекомендациям и остановить свой выбор на последнем варианте.

    Что касается передней и задней оси, тут все одинаково: «расход» должен соответствовать классу вязкости SAE 75W90, только здесь уже по международному стандарту API GL-5.

    Конечно, и для раздаточной коробки, и для обоих мостов можно использовать Зек, если так этого хочется. По отзывам других автолюбителей в интернете, трансмиссионная жидкость данной марки отличается высоким качеством.В большинстве случаев отзывы потребителей положительные. Но при отсутствии этой марки можно использовать любую знакомую. Важно, чтобы при этом он соответствовал указанным выше требованиям. Если приобретете цикошку, то убедитесь, что жидкость оригинальная. Дешевизна такого изделия (а зик дороже отечественных аналогов) должен вас насторожить.

    Видео "Visual Test TM in Frost"

    В этом видео вы можете увидеть, с какой консистенцией получается масло zIC 75W90 в тридцатиперрадусный мороз.

    Они создают в местах соприкосновения деталей этих агрегатов твердую смазочную пленку, способную выдерживать большие нагрузки.

    Трансмиссионные масла определяются и различаются согласно принятым сегодня классификациям: SAE J306 по вязкости, например 80W, 90, 75W-85 или 80W-90, и API, который содержит комплексную оценку трансмиссионных масел на эксплуатационные свойства, для например GL-4 или GL-5. Кроме того, наряду со спецификацией API, он иногда может использоваться индикаторами американской военной спецификации, обозначенными индексом MIL.Например, MIL-L-2105A или MIL-L-2105B.

    Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API.

    Классы вязкости SAE с числовым индикатором W Литература W относится к сезонным маслам для холодного времени года, например 75W или 80W. Соответственно, без W - к маслам для теплого лета, например, 90 или 140. Однако, поскольку ресурс у трансмиссионных масел достаточно велик, применять в повседневном использовании сезонные масла, заменяя их в агрегатах один раз в полгода, очень неудобно и экономически выгодно.

    По этим причинам большее распространение получили так называемые сгущенные или всесезонные трамвайные масла. В них сочетаются свойства двух сортов масла - летнего и зимнего, что отражено в их маркировке, которая уже сложена из двух цифр, разделенных буквой W, например, 75W-90 или 85W-140.

    Классификация API в настоящее время включает пять категорий - GL-1, GL-2, GL-3, GL-4 и GL-5, которые показывают использование и качественный уровень трансмиссионных масел. Например, по категории GL-5 - масло содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки, используемые для гипоидных и других типов передач в коробках передач и автомобилях.

    На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его базе могут быть установлены несколько типов синхронизированных коробок передач: четырехступенчатая российская продукция, пятиступенчатая китайская реклама производства или пятиступенчатая производства DYMOS. На УАЗ Патриот и все модели на его базе устанавливается только пятиступенчатая трансмиссия Dymos корейского производства.

    Каждый автовладелец хоть раз задавался вопросом, как масло лучше заливать в коробку машины? Выбор масла зависит от марки автомобиля, поэтому сегодня мы рассмотрим, что лучше выбрать для внедорожника УАЗ патриот, какому производителю следует отдать предпочтение, а также сколько заливать.

    УАЗ Патриот комплектуется механической коробкой передач, требующей периодического ухода. Итак, в статье вы можете ознакомиться с тем, что требуется при замене смазочной жидкости и как этот процесс происходит для внедорожника.

    Итак, приступая к прояснению вопроса выбора оптимального масла для вашей коробки передач, следует разобраться, в каком виде находятся смазочные жидкости. В коробку передач автомобиля заливаются масла с такими же составными частями, что и в двигатели. Таким образом, в состав трансмиссионных жидкостей входят следующие присадки со свойствами:

    • противоизносные;
    • вязкая температура;
    • антикор.

    Материалы с разной вязкостью

    Эти же добавки доступны в моторных жидкостях. Разница только в трансмиссионных маслах заключается в пропорции этих присадок. Для создания максимальной защитной пленки на деталях ящика в жидкость добавляются различные химические соединения хлора, цинка, а также серы и фосфора. Рассмотрим, какие бывают трансмиссионные жидкости:

    1. Синтетические. Он самый дорогой по стоимости и, соответственно, самый надежный и эффективный.Есть такие жидкости с высокой степенью текучести, что является положительным свойством. Но недостаток синтетики в том, что ее нельзя использовать в машине с большим пробегом, так как при сильном прогреве двигателя она становится настолько жидкой, что часто происходят утечки масла через сальники.
    2. Минерал. Такая трансмиссионная жидкость является самой дешевой и соответственно популярной. Такие масла доступны каждому, но их главный недостаток - недолгий срок службы, составляющий не более 30 км пробега. Производители, чтобы любыми способами улучшить свое качество, часто добавляют в них примеси серы, тем самым повышая степень защиты внутренних рабочих элементов КПП.
    3. Полусинтетическое. Такая жидкость представляет собой своеобразную смесь синтетики и минеральной воды. Такие масла тоже вполне доступны всем автомобилистам, поэтому многие отдают предпочтение именно полусинтетическим трансмиссионным жидкостям.

    Таким образом, следующий вывод говорит о том, что коробку передач патриот лучше всего заливать полусинтетикой или синтетикой при наличии финансов. Также можно налить минеральную воду, но не рекомендуется, особенно в машинах с небольшим пробегом.

    Если ставить вопрос о выборе трансмиссионной жидкости для УАЗ Патриот на имя производителей, то здесь можно отметить следующие, которые различают два основных типа:

    • Качественная продукция, и это марки масла следующих производителей, таких как Mobil 1, Schell, Castrol, ZiC и других.
    • Продукция среднего качества: Маннол, Лукойл, Эдж, Эльф и Мотул и другие.

    Есть и некачественные масла, которые вообще не рекомендуются. Для механической коробки, которая ставится на внедорожник, отлично подойдет полусинтетическое трансмиссионное масло марки Castrol или Mannol.

    При выборе также необходимо обращать внимание на вязкость масла. Но есть одна закономерность, если вы приобретаете продукцию в том регионе, где мы эксплуатируем автомобиль, есть смысл заморачиваться с градусами вязкости.Ведь разработчики давно волновались по этому поводу и нашли самый оптимальный вариант. Следует знать, что материалы трансмиссии, как и мотор, делятся на три группы: зимние, летние и всесезонные. Популярны и наиболее популярны всесезонные виды. Но если вы живете в регионах с круглогодичным холодным климатом, то останавливать свой выбор, конечно же, необходимо на зимних видах. Кстати, в этом случае лучше обзавестись синтетикой, так как ее использование в холодных регионах - лучший вариант.

    Необходимое количество

    Не менее важен вопрос, сколько нужно для заливки трансмиссионной жидкости в КПП внедорожника УАЗ Патриот? Но как показывает практика, автовладельцы доверяют реализаторам продукции, столько жидкости приобретает, сколько людей посоветуют. Но чтобы узнать реальную картину того, сколько смазочной жидкости входит в коробку передач внедорожника, можно найти его паспорт и вычесть все интересующие вас вопросы. Чтобы не искать инструкцию к машине, ответ на вопрос можно получить в этой статье.Таким образом, в полностью пустой КПП УАЗ Патриот залил 2,5 литра трансмиссионной жидкости. Объем внедорожника CAT небольшой, но при этом необходимо будет приобрести либо 4-литровый клык трансмиссионного материала, в котором находится 4 литра жидкости, либо трехлитровые канистры. Но здесь следует отметить, что приобретать одну канистру намного выгоднее, чем платить за каждый литр в отдельности.

    Важно! Смешивать два разных типа масла нельзя, так как это приведет к нарушению вязкости и потере их функциональных характеристик.Поэтому запрещается смешивать в коробке передач два разных типа!

    Подбор масла для розлива

    В УАЗ Патриот есть еще такое устройство, как раздаточная или раздаточная коробка. Что это за товар и для чего он нужен, можно узнать в разделе этого сайта. Посмотрим, какой объем у этого агрегата и сколько в нем должно быть смазочной жидкости?

    Итак, подведем итоги и отметим, что, как и замена на автомобиль, не менее важен ее выбор.Поэтому обращайте внимание не только на типы масел, но и на производителей. Для этого вы можете узнать о лучших производителях трансмиссионных жидкостей на форумах, где люди, испытавшие те или иные виды масел, делятся своим опытом. Удачный выбор!

    Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

    Порядок замены торсиона на Муссо. УАЗ Патриот на базе Ssang Yong Musso

    Купить "Запчасть торсионная передняя левая на автомобиль SsangYong Musso.(FJ) 1995 » На портале автозапчастей Auto.Pro необходимо последовательно выполнить следующие действия:

    • выбрать подходящее предложение на покупку запчастей - откроется новая страница с информационной карточкой продавца;
    • свяжитесь напрямую с продавцом и проверьте соответствие Кодекса автомобильных запчастей и его производителя, например: "Торсионный передний левый для SSANG-Yong Musso 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 , 2004, 2006, 2006 », а также наличие запчастей на складе.

    Стоимость на торсион передний левый на автомобиль SsangYong Musso и цена аналога

    На данный момент вы можете выбрать вариант шоппинг «Торсион передний левый» Среди предложений 13 продавцов по цене: от 1915,45 грн до 3832,17 Грн. Есть предложения на новые и б / у автозапчасти из городов: Харьков, Кривой Рог, Киев. Не забудьте уточнить у продавца возможность доставки запчастей в ваш город.

    Попытка заставить Сая Муссо ездить как автомобиль. И освободить немного места в передней колесной арке.

    Надо начать со своего покорного слуги, давно ездил на разных машинах, побольше на переднем приводе, но немного и на классическом заднем. А после переднеприводной машины любой высокий, тяжелый, рамный внедорожник целыми мостами может просто напугать.

    Так практически и произошло. Как минимум передняя подвеска и независимая на двух А-образных рычагах, но приводы и управляемость у машины все же крайне специфичны.

    Первое, что немного расстроило это отсутствие срока стабильности.Зная, что к ней приложили руку немецкие инженеры, и мысль о создании Musso, я не мог понять этого решительно. Ведь продаваемый корейцами W124 (он, возрожденный как Sy Chair) едет прямо как трамвай по рельсам, даже если под колесами битая грунтовка.
    Всегда любил углы колес, и было очевидно, что это именно тот случай, когда нужно что-то срочно делать.
    Какие коллапсы, касторы, конвергенции и для чего им нужны желания, легко найдут себя и себя, и мы продолжим дело до нашего Чангента.

    Начнем со спецификации:

    Как видно Caster (продолжительный наклон) всего 2 "3 Что очень мало. Тот же W124 по спецификации имеет угол в 9 градусов, что объясняет его устойчивость при движении.
    Но что радует - в машине есть возможность регулировать все 3 угла наклона передней оси. Что дает широкие возможности для настройки.

    Регулировки могут быть абсолютно на любой вкус и цвет каждого человека. Вы можете попробовать, что вам больше подходит для вашего вождения. стиль.Лично мне нужно было добиться качественной стабильности валюты И послушания машины на скорости.
    Рецептов тут может быть немного. Один из вариантов установить схождение немного в плюс (даже на грани впуска, и не бойтесь резину не кушает! Доделано более 100ткм, все нормально). Причем продольный угол наклона заполнен по мере возможности для допусков, он по-прежнему позволяет колесную арку и физически может быть вытащен слоями раствора.
    Основная цель - максимально приблизиться к W124 как к эталонному набору заднеприводных автомобилей

    Итак, теперь посмотрим, а как произвести саму регулировку:

    Эта цитата из службы Руководства говорит, что перед регулировкой настоятельно рекомендуется настроить давление в колесах. И проверьте просвет автомобиля.
    Буквально «Измерьте« a »от центра центра земли до земли. Измерьте« b »от центра седеющей оси суставов пальцев до земли.Если разница между «A» и «B» не находится в пределах спецификации, отрегулируйте высоту транспортного средства с помощью болта регулировки высоты торсионной балки. «
    переводится как
    » Определите расстояние от середины заднего болта нижнего рычага, который нужно повернуть выкл. Поймите расстояние от центра ступицы. "

    Разница между расстояниями должна быть в пределах 31-36 мм.

    От себя добавлю в мануал - разница должна быть одинаковой и справа и слева.

    Далее.
    Понятно, что если дистанции не пляшут, значит крутить нужно крутить.
    Это один серьезный подводный камень. Чтобы правильно вышить дорожный просвет, необходимо полностью распустить стабилизатор как спереди, так и сзади. То есть полностью откручиваем стабилизатор и перед стабилизатором. В противном случае стабилизатор будет тянуть одну доску от второй и накрутка торсиона в этой ситуации приведет к тому, что эти тяги стабов очень быстро сломаются на дороге, а машина все равно будет кривая.

    Итак, машина готова к установке нужных нам углов установки колес. Как напрямую проводятся регулировки:

    Схождение:

    Все просто, все как у всех - притирка рулевой тяги, в гайке. Единственное замечание - скручивание в самом конце, когда Кастер и коллапс уже выставлены.

    Развал и кастер:

    А то и то регулируется перемещением верхнего рычага передней подвески.А точнее поставить пластины для крепления рычага. В итоге мы смещаем верхний шар в пространстве, то есть прямо и меняем такие же углы установки. Разрушение регулируется длинной пластиной под номером 1 на фотографиях выше. Колесо регулируется тарелками №2. Подойдут места от Москвич 412.
    Для увеличения кастера необходимо сдвинуть верхний шар вперед, то есть под передний болт подложить более толстую пластину и снять пластину с заднего болта.

    Поэкспериментировал я установил что можно закинуть заклинатель около 6гр, но у меня получился слишком большой развал.Эти две регулировки взаимосвязаны. Поэтому экспериментально остановился на 4g.

    Вот и все, так что у меня сейчас:

    Ну, примерно так.
    Всего добра и удачи на дорогах!

    Материал для тех, кто только ухаживает за собой такой автомобиль.

    Со Муссо и Карарадо. По сути, это абсолютно идентичная машина, одно шасси, одинаковые двигатели, трансмиссия. Даже рама практически идентична, только Карандо немного укорочен.
    Обе машины производились в том числе для нужд корейской армии. У них был более аскетичный вид и несколько специфическая экипировка. Более того, первые версии гражданских автомобилей были унифицированы и иногда имели даже световые фонари.

    Но вернемся к гражданским стихам.

    На МБ стояли дизельные двигатели - ом601 и ом602.

    ТНВД только в линейке - все более чем замечательно, все меровское, по мотору и топливу почти все ставится от 124-го кузова.

    601 двигатель вообще не едет.
    От OM602 очень и очень отличается, казалось бы 20лс, но на 2.3 не идет.
    Еще можно на ручке нарыть ручку. А вот ручка та же ерунда, тросик тросик (чаще всего) - как будто мы смешиваем холодные тольцы, невозможно угадать, что за трансмиссия воткнула нереально, ну и тросы кулисы порвут.
    Вроде где-то 2000 от кабелей отказали, но достоверной информации об этом у меня нет.

    Если брать только с 602м двигателем и только на автомате (австралийский БТР M74), либо с 104м бенз. а так же на автомате (с агрегатированным ненужным 104м, автономным, на вакуумной мерсовской коробке 722.3)

    Кстати, бензиновые были М102 и М104 - и то и другое неплохо. Разве что на М104 иногда умирал блок управления двигателем.

    Интересная геометрия в драме есть в стоке, но вся добыча траверс, на которой висит ящик - это самый настоящий плуг!
    Машину сразу нужно подготовить, ее легко есть, корано без геморара 31-го колеса, в этой версии уже интересно... с лифтом будок в трехдверке их 33, а арки уже 35 нужно обрезать, трансмиссия тянет кроме передней оси!
    По месту в арках и есть отличие Карарадо от Муссо. У Musso значительно меньше колесных арок. А задний вырез арки просто нигде не мешает салону. А в передней арке колесо нужно заливать вперед за счет увеличения Кастера.
    Грубо говоря, если корадо можно поставить 35 дюймов, а в муссе увы только 33 дюйма.
    А вот передний мост - слабость. Dana30 в литературе не предназначен для крутки колес более 31 дюйма. Считается, что КСК сильнее Тонгила. А вот передний дифференциал KSC развалился на 30 шире.

    Скажу честно - без элеватора это тяжелая рамная пузотерка с плугом посередине рамы. За проходимость в базе и без доработок, на бездорожье даже на фоне «паркета» будет неловко.

    LSD опционально, но на практике редко встречается в базе данных.
    Мосты - KSC или Тонгил. Но оказывается, что зад - практически аналог Dana44, а раньше он похож на Dana30, но количество расколов полуоси надо перепроверить.
    В базе сапусан с обратными клапанами, но лучше поднять еще выше - убрать под капот и клапан.
    Есть замки, в задней оси установлен ARB RD116 / RD117, в передней ARB RD100 / RD101
    Также есть блокировка-правая.

    По поводу лифта подвески.
    Моё мнение подвеска строго на клею.
    Да, можно за 5мин гнилые торсии и машина станет выше. Правда, все это цена того, что рычаг падает на кочку. Это решение полностью убивает прохождение спины и машина падает на защиту в любой колее. Потому что раньше он не имеет гребка и на любом подвешивании, прежде чем моментально теряет хватку, осел зарывается и садится.
    Убить курс за копейки категорически нельзя!
    Мастера пытаются поставить проставки на верхнюю шаровую.
    Обновлено: Но, как оказалось, передние рычаги начинают работать в неправильной, невычисленной плоскости и просто уходят на обрыв, и! Если усилить рычаги, то скоба уже голая.

    Поэтому подъем подвески на этих машинах лучше вообще не делать !!! Даже передача всего подрамника вместе с коробкой передач!

    В итоге получается, что единственный способ поднять такую ​​машину - поставить большие колеса. И все и точка!
    Но тут надо подумать и поменять передний дифференциал на ARB RD100 / RD101, штатный больше 31 не потянет.Хотя 31 "из обычных 29" - это уже неплохая прибавка.
    И тут уже следствие - большие колеса просто не лезут в арки, чтобы увеличить место в арках, кузову лифт нужен! + Есть возможность резать арки, а для очень большого колеса - и то сразу.
    Тут главное понимать, что лифт кузова сам по себе клиренс не меняется ни на ММ! Все, что дает корпус лифта, это увеличение свободного места в арках для больших колес! Это не цель, а только средство ее достижения, увеличения просвета дороги и проходимости!
    Лифт на 2 "производится в основном в малой крови.Придется снять и отрегулировать крышку вентилятора, увеличить впускной патрубок от воздушного фильтра. Отрегулируйте «колдун» (распределитель тормозных сил) и отрегулируйте тягу КПП.
    И лифт на 2 дюйма (5 см) почти идеален для езды 31 дюйм, больше не нужен!
    Я лично на этом остановился.
    Если хочется большего, тоже несложно, но нужно удлинить рулевой кардан, увеличить шланг от заправочной горловины до бачка, поменять тормозные трубки Но в принципе это не так уж и сложно.И, самое главное! Для лифта больше 2 "необходимо усилить опорные площадки кузова, они могут выхватить!

    Подвеска относительно крепкая, за 50 тысяч мне удалось только слегка потянуть за верхний рычаг и открутить стаб перед.
    На 100ткм были окончательно заменены сайлентблоки передних-верхних рычагов, тяги передних стабилизаторов, тросы ручника.
    под замену 150ткм пошли сайлентблоки нижних рычагов заднего моста Но скорее всего из Дело в том, что зимой шел дождь и убирал снег (большая нагрузка на мост и рычаги).
    Также к 150TCM окончательно сломался шлицевой передний кардан, заменили целиком.
    В дополнение к подвеске выше поменяли вакуумные уплотнения на 150тсм 2 раза + один раз - оси игольчатых подшипников. Заменил вентилятор на вискомуфт. Один скрещенный задний кардан. Из наших реактивов отремонтирован основной радиатор из наших реактивов - отремонтирован. Ранговая трубка Кондеи - Ralked. Упало масло из подающих трубок КБС на масляный радиатор. Точнее даже не вращались, «потели» на качении возле масляного фильтра.Возмутились. Меняется как коленвал, так и передние и задние сальники.
    До 200TCM было уже неприятнее. Раньше тысяч 100, зимой заболачивал засохших лошадей, сломал верхнюю подушечку штока амортизатора и справа и слева. После этого была приготовлена ​​и распечатана подвеска, установлены еще более мощные амортизаторы и очень мощные пружины (толщина штатной штанги 14мм, у меня 16,5мм). На этой подвеске машина стала очень хорошо держать дорогу и что-то меня полностью расслабило... От перегрузок и "низколетящих" на Greeds / Greeders в режиме Ralone Dopa сначала сломал нижний палец амортизатора справа, а потом полностью оторвал раму все Верхняя опорная площадка пружины и амортизатор (хотя это уже было следствием пропавшего ранее отрыва амортизатора). Так выглядело .. так что мощные амортизаторы не только хорошо, но и плохо;) Для раллийной работы нужно было сделать палку и распределить нагрузку на две точки.
    Вроде как у всех ...
    А по поводу подвески - штатные патроны, ерунда редкая, надо ставить перед террано, жопа от круиза 80ки, от 90к, или от корп. такие же заводить оригинальные задние пружины, тоже утиль, поставил от W123 (седан, зад). Хотя и здесь лишнего не стоит (см. Выше).

    Кузов больше чем, вопросов нет, рама даже лучше, но стоит лить. Ррай натыкается на края дверей и на заднюю дверь.Рама Рзавчина можно найти в основном только сзади - в арках задних колес, под задним бампером и вокруг запасной гусеницы.

    Попробуй приземлиться, посадка высокая, не нравится. Все равно сиденье очень короткое, с длинными ногами неудобно!

    Необходимо всегда помнить, что каждая замена масла должна производиться дополнительно:

    1. Пазовые мосты шприца (2 шт.).
    2. Шприц Карданова Крест (4шт).
    3. Проверить люфт стопорных подшипников.
    4. Проверить зазор в вакуумных ступицах.
    5. Проверить уровни масла в КПП (2шт), раздатке и коробке. Убедитесь в отсутствии водной эмульсии.
    6. Проверить подвеску сапунов и работу обратных клапанов.

    Сейчас слабые места:

    1. Электромоторное включение пренебрежение - надо серьезно изолировать, сам двигатель шустрый, но проводка бывает,
    2. Стандартные передние ступицы на вакууме, надо обслуживать или сразу поменять на МКПП
    3. До 2000-х были тормоза PBR - утиль (в том смысле, что скоба блокировки слетает, а суппорт падает на диск, оч весело в глушь ехать), потом пошел Мандо - лучше, лучше сразу скинуть PBR на Mando
    4.На машинах с трансмиссией неполный рабочий кардан передний спасает на прорезях от бездействия и вибрации, есть слабые пыльники ... если еще не убитые, то почаще на шприц, даже если почти не пользуется.
    4а. Чтобы не убить передний кардан, нужно как можно чаще использовать передний привод! Только одно но! При этом на сухой асфальт его никто не включает. Переехал на кладбище - включил, пусть работает, чтоб не перепродавали. Машины с ТОД все это не касается!
    5.Потеря вакуума, трещины в трубках и т. Д. Машина не глохнет, пока не подключится. Иногда проблема в тройнике.
    6. Ручник плохо защищен, пробок нет, пыльники носятся - забрасывает грязь в барабан. Требует регулярной обработки и корректировки.
    7. Сразу взбунтовать направляющие задних суппортов, нужно обработать или сделать из нержавейки.
    8. Перегружаются клапаны сапунова и масло начинает давить с мостов.

    Да и эти машины очень сильно "качнули", типа "ААА, Мерсо Дизель - да он миллионный" ну на помойку рубят... в таком состоянии продан и

    На осмотр обращаю внимание:

    1. Очень внимательно следи за кузовом и рамой, в этой машине можно все перебрать, а раму и кузов уже нет, увы нет смотрите дверь задняя чтоб не гнило
    2. В ходу все звуки выключить, а задний мост внимательно прислушиваться, чтобы не гудел, разогнал до 100 а, часто гуд запускается только на> 100. Кто не умеет гудит задний мост - найди уставшую маршрутку газель с трассой со скоростью> 60км / ч и в ней обычного пассажира.Вой задней оси лучше, чем в ней, нигде не пощупать.
    3. Слежу за вибрациями, 70-80 вибраций нет, чтобы закрыть и закрыть
    4. Проверить как работает перед тем, включив полный (4H) подождать сек. 20 после включения лампы поверните руль до упора, попробуйте попробовать, если привод рабочий, то будет ощущение, что машина уперлась в стену и очень ее держит, при этом если вы поставил газ, то машина будет рывком ехать, отчаянно поворачивая заднюю ось Лучше покрытие дороги к тому же тронется... если нет разницы с обычным режимом - не работает передок, или машина стоит на льду или мокрой траве
    5. Проверить пылесос, включить (4ч) и после принятия солнечных ванн сразу заглушить лампу ключом, если глохнет - ОК, а если сразу не беспокоит, а продолжает работать как бы задыхаясь - вакуума нет, убегает куда-то в систему подключения. И вообще в принципе если машина тупая изрядно даже в простом режиме - с пылесосом где-то беда. Аналогично проверьте работоспособность вакуумного насоса - одновременно выключите зажигание и нажмите на тормоз.
    6. Если передок работает, - включиться и разогнаться по прямой до 70-80, вибрации и мощи сильных быть не должно, а вот руль прямо и руль крутить не надо, для этого невозможно ездить по асфальту
    7. Стоять, включить нейтраль, выжать сцепление + тормоз и включить 4л (на автомате N + тормоз), должен включаться на легкий щелчок но без толчков! (Но только в такой последовательности).
    Когда лампа 4L правильно включена, она должна гореть, а 4H должен погаснуть при включении, если 4L мигает одновременно с горящим числом 4H, это означает, что 4L и не был включен! - Либо мы неправильно указали (см. Выше), либо что-то не так с электронной почтой выдачи.
    Попробуй погонять, ехать надо очень медленно, значит он нижний ряд!
    7А. Останавливаемся, полностью фиксируем машину на месте, снова нейтраль + сцепление + тормоз и выключаем 4л - он должен выключиться без толчков! Здесь можно попробовать включить / выключить пару раз. Щеки Допустим, уколов - нет. Правда с автоматом сложнее. С автоматом легко пнуть при выключении! Это связано с тем, что коробка все еще полностью растворяет ведущий вал, и он все еще имеет небольшую тенденцию к вращению, поэтому иногда он вызывает легкий толчок у автоматов при перемещении 4L обратно в 4H.
    7б. Если на автомате при выключении 4л удар испытывает сильный - проблема в АКПП.
    8. Стояночный тормоз должен стоять в неподвижном состоянии, но держитесь высоко на 6-7 м. Нажмите
    9. На подъемнике, чтобы следить за болтами ленты, болты должны быть прямыми, строго перпендикулярными раме, если вы можете видеть, что кабина выходила из рама и болты все накренились - ДТП
    10. По прогрессии дыма ОМ601 / ОМ602 не должно быть вообще, только если хорошо, то он полностью раздавлен на 4 тыс оборотов стоя на месте - чуть-чуть дня может наплевать, но действительно немножко совсем не
    11.Двигатель должен работать очень тихо и тихо, без стука! Никакого звона! Эти драмкамеры работают примерно как современные HDI и даже тише

    ) Автомобиль УАЗ Патриот на платформе Ssang Yong. Муссо был выкуплен как набор единиц. Затем оформляются документы и прописываются у нас все изменения в дизайне . Теперь машина стоит на учете в ГИБДД и может официально проходить государственный технический осмотр.

    Замена двигателя, замена рамы, замена кузова

    Знаете, есть выражение - «Все, и ни х..йоды! »Это как нельзя лучше подходит на тот момент для описания состояния машины!

    Теоретически перед нами уникальный автомобиль, а также существующий в единственном экземпляре и, что самое главное, опять же теоретически, существенно превосходящий стандартный патриот по способностям передвижения по дорогам общего пользования!

    А практически ... мягко говоря, что-то не то .. чего-то не хватало. В первую очередь, оставлял желать лучшего внешний вид: узкая колея, проданные торсии и слегка потрескавшаяся от давно стоящих шин довольно «уставшая».«Главное, чтобы машина приближалась, не трогайте лакокрасочное покрытие рукой. Если раньше она еще подъезжала, то очень грустно становилось, т.к. на ощупь было гуськом.

    Внутри было не лучше .. Несмотря на то, что кузов патриота, это один из первых кузовов патриота (точнее восьмой, номер оканчивается на 000008). Соответственно был слеплен салон из того, что было. И было все, от отличной модели 3162 и кривой нижегородской панели (такая же, как иранская Патриотская, только черная и кривая, от солнца уводят).Электростеклоподъемники естественно ручной. Магнитола, естественно, тоже не было динамики. Беда проста!
    И, еще, не сработал замок ремня безделья.

    Нет, справедливости ради, скажу, что в целом УАЗ-Муссо был в нормальном техническом состоянии и самостоятельно гос техосмотр проводился с первого раза, помните такое мероприятие? В 2010 году его не переименовали.
    То, что вам нужно отправить после получения нами одобрения.

    Поэтому я говорю - «Все, и ни.. Я правда ». В целом все хорошо, но не впечатляет и не радует. Не радует внешний вид, не радует салон, не радует уровнем комфорта, отсутствием кондиционера и рядом технических деталей. моментов.
    Например: под капотом дьяволов, вот кругом "умелые ручки" и тогда, наверное, было бы лучше.
    Коробка передач слегка бьет - сцена не сделана должным образом и не отрегулирована должным образом - трансмиссии не работают. понятно .. и т. д. все перечислять не буду, это не интересно.

    В общем, после оформления всех документов было принято политическое решение провести легкую настройку.

    Предлагается небольшой фотоотчет о проделанной работе с кратким описанием основных этапов.

    Первым делом нужно было поставить внешний вид, вариант первый - перекраска !

    Машину полностью разобрали, переделали трансмиссионный туннель (видно на фото). Теперь кулис правильный, трос не трется о КПП, КПП уже не ходит по телу.Доработан монтаж панели под Патриотскую. Начались работы по шумоизоляции.

    В таком виде УАЗ Мусиан перешел в покраску в декабре 2010 года.

    И в марте 2011г. Лицо вернулся с покраски.

    Посмотрите, как блестит! Какой глянец !!!

    На этом фото хорошо видны переделанный туннель трансмиссии и "кривая" педаль сцепления, слегка закатанная.
    Когда ехал - думал кажется.Оказалось нет - кронштейн педали слегка погнут. Пришлось доработать.

    Все работы, кроме живописи, выполнены в известном в узких кругах сервисе "Брава", который находится в Переделкино.
    За что огромное спасибо Александру Чернову!
    ТРИ Год выдержал это безобразие! Спасибо, Милок! Дай тебе здоровья! Всего наилучшего!! Невеста хорошая !!!

    На этом фото УАЗ Мусиан был только пьян в магазине.
    Салон, двери - все пусто! Все старое выкинули.Все будет новым: салон, коврики, потолок, усиление дверей, обшивка дверей и т.д., все будет новое от Патриота!
    Под капотом только радиатор двигателя и модулятор АБС с тормозными трубками.

    Шумоизоляция готова! На полу шведский виброфиксирующий материал. Толщина черного 4 мм. 5мм с фольгой. Стоимость одного листа 500х500 550р. Хороший материал, кстати рекомендую!
    В дверях произведена акустическая тренировка.

    Потолок сохранен в два слоя.Сначала вибродвигатель на резиновой основе, затем второй слой изолона 4мм.

    Установлено новое лобовое стекло патриот и штатная шумоизоляция моторного щита.
    Моторный щит усовершенствован до отопителя Delphi с кондиционером. Печной кран старого образца используется как элемент соединения соединительного и кабельного шлангов печи. Кран Delphi используется для управления потоком антифриза.

    Отопитель DELPHI с кондиционером (ставился на патриотов с 2008 по 2012 год) и верхняя панель новая.
    А также потолок уже собран:

    Вся подвеска сдана, детали заменены на новые.

    Задняя подвеска Была в отличном состоянии. Заменены только амортизаторы.
    Спереди пришлось поменять несколько сайлентблоков - слегка потрескивали от времени и от холостого хода.
    Амортизаторы тоже заменены. Ну и по делу торсионы поправили !!

    Установлены колесные проставки.

    Собраны и отрегулированы все двери.Поставил стёкла и уплотнители дверей. Все новые!

    Под капотом: новый отопитель, новая трапеция дворников нового образца. Шланги печки прокладывает человек. Электропроводка предварительно подписана для запуска двигателя

    Первый запуск двигателя после переборки:

    Также был заменен бампер.
    Передок был весь битый стеклопластик. А сзади, тупо про ... то ли в покраске. Бампер покрашен последним.

    В таком виде УАЗ Мусиан остался на зимовке и встретил 2012 год.

    Стыковку проводки Оазовская и Муссо-Инь сделал профессиональный автоэлектрик.
    Ну как делал, переделал.
    Все вроде бы сделали, и все заработало. Но выглядело ужасно. Разобрать эту проводку без использования заточки было невозможно. Поэтому везде везде устанавливались разъемы. Немного по-другому были проложены ремни безопасности.

    И вот, в наступившем 2012 году время было и совпало с некоторыми обстоятельствами, которые позволили продолжить.

    Главное и самое главное - через 3 месяца пришли панели багажника и задние арки !! УРА!!! Хорошо видно на фото! Без них невозможно было собрать пол, поставить сиденья и т. Д.

    Этот же профессиональный электрик ставит задние колонки.

    На этом фото он продолжает ставить задние колонки.
    Обратите внимание, работа идет по улице, Чернова все равно выгнали, слава богу, пока на территории, а не за калитку.

    Под капотом почти все готово!
    Проводка вся на месте, в гофре. Не хватает бачка омывателя, шлангов кондиционера и новых аккумуляторов.

    Видна установка электровентилятора и звуковых сигналов.
    Электровентилятор включается при включении кондиционера.
    Охлаждение двигателя осуществляется механическим вентилятором через Viscuft.

    Ставим фары и крылья.

    Задние сиденья в сложенном состоянии.Каркас задних сидений и механизм складывания самодельные.

    Пол в сборе.

    Кожаные сиденья позаимствованы у Тойоты, перетянуты в цвет салона

    В таком виде УАЗ Муссо выполнил 2013 год

    Комбинированная обивка дверей. Сверху ест кожаные вставки под цвет обивки сиденья.

    Задние пассажиры Очень свободно - места много. Пол почти гладкий.(Для сравнения - слева УАЗ Муссо, справа УАЗ Патриот 2012 года)

    Для «доработки» туннеля пола и укрытия проволочной петли необходимо было изготовить оригинальный кожух

    Полная отделка автомобиля по итогам трех лет.
    Сейчас эта машина выглядит так:

    Видео Дрифт УАЗ-Патриот-А на льду от Андрея Лунина.

    Цепь ГРМ на УАЗ патриот.Меняем ремень ГРМ на УАЗ Патриот Iveco (дизель). Пошаговый процесс замены цепи ГРМ УАЗ Патриот

    Двигатель УАЗ Патриот 409 Волжского моторного завода недавно доведен до экологического стандарта Евро-4. По сути, это инжекторный 406-й двигатель, который устанавливался на Волгу и Газели. Собственно конструкция силовых агрегатов очень схожа, кроме Моторной проблемы 406 унаследовал и двигатель ЗМЗ 409. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409.
    Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров (с чугунными гильзами внутри) и алюминиевую головку блока цилиндров. В блоке блока два распределительных вала, которые вращаются через цепной привод ГРМ. В клапанном механизме есть гидрокомпенсаторы, которые освобождают вас от ручной регулировки теплового зазора 16 клапана.

    Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

    Распределительные валы отлиты из чугуна.Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности произведены «бить» кулачки. Валы вращаются в подшипниках, образованных головками цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой блока цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы. Цепной привод распределительного вала, двухступенчатый. Включает: Star 1 коленвал, светодиод 5 и ведущие 6 Звездочка промежуточного вала, ведомые звезды 12 и 14 Распределительные валы, две цепи (72 и 92лс) 4 и 9 , Гидравлические с усиленной пружиной 2 и 8 , рычаги натяжителя 3 и 7 и спокойные цепи 13 , 16 и 17 .Натяжение контура каждой ступени осуществляется гидросистемами, размещенными: один - на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой - на головке блока цилиндров.

    1 - Звездочка коленчатого вала
    2 - Гидролафель нижний
    3 - рычаг растяжения нижней цепи
    4 - Нижняя цепь
    5 - спица промежуточного вала, ведущая
    6 - ведущая звезда промежуточного вала
    7 - рычаг натяжителя верхней цепи
    8 - Верхняя гидроаккумулятор
    9 - Верхняя цепь
    10 - Установочная табличка на звездочке
    11 - Установочные штифты
    12 - Распределительные валы впускных клапанов
    13 - Натяжение верхней цепи
    14 - Звездочка распределительного вала выпускного клапана
    15 - Верхняя плоскость головки блока цилиндров
    16 - Цепочка успокаивающая средняя
    17 - Цепь успокаивающая нижняя М1 и М2 - установочные таблички на блоке

    Возможно, это сложный механизм двигателя УАЗ Патриот Устройство ГРМ 409 двигателя УАЗ Патриот при работе двигателя.Отсутствие давления масла довольно быстро отображает гидрокомера, необходимо внимательно следить за уровнем масла в моторе. А частые поломки цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидросистем и регулярной заменой качественного масла. Следует отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Далее характеристики бензинового мотора УАЗ Патриот.

    Двигатель УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) Характеристики, расход топлива

    Рабочий объем - 2693 см3
    Количество цилиндров - 4
    Количество клапанов - 16
    Диаметр цилиндра - 95,5 мм
    Ход поршня - 94 мм
    Мощность л.с. / кВт - 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
    Крутящий момент - 209,7 нм при 2500 оборотов в минуту
    Степень сжатия - 9
    ГРМ / ГРМ - DOHC / Цепь
    Марка топлива - бензин AI 92
    Экологический класс - Евро-4
    Максимальная скорость - 150 км / ч
    Разгон до 100 км / ч - н / д
    Расход топлива по городу - н / д
    Расход топлива в смешанном цикле - н / д
    Расход топлива по трассе - 11.5 литров

    Этот мотор очень прожорливый, это, пожалуй, на сегодняшний день главная проблема патриота с данным силовым агрегатом. Довольно устаревший дизайн, не порадует своей надежностью. Однако цена нового УАЗ Патриот заставляет закрыть глаза на подобные недостатки.

    Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот (инструкция, фото) УАЗ Патриот (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

    Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия-закрытия клапанов.От его работы, бесперебойной и надежной работы зависит эффективность двигателя. Именно поэтому к эксплуатации системы двигателя ГРМ УАЗ Патриот очень ответственно. Итак

    В этой статье мы просто приводим информацию о замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в механизме ТРМ УАЗ Патриот используется 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому для замены цепи потребуется повышенная квалификация механика, который будет проводить работы.

    Процесс замены цепей ТРМ ЗМЗ 409 Евро 3

    Перед тем, как приступить к работе с двигателем, необходимо снять радиатор
    . и приводные ремни помпы гур
    . Генератор и насос
    . Ослабьте затяжку зажима шланга гильзы на насосе системы охлаждения и снимите шланг с штуцера.
    . Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вискомуфта с вентилятором для наглядности снята).
    . Снимите водяной насос
    . Снять датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации)
    . Снимаем шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»). Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патрофит»).
    . Отверните два болта и снимите верхнюю крышку гидролизатора цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как пружина гидросистемы принимает. Затем снимите гидравлический мешок
    . Также снимите гидравлическую силовую пластину нижней цепи.
    . Отверните 7 болтов и снимите кожух цепи. Крышку снимаем осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладывающий крышку и прокладку ГБЦ.
    Выверните 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
    . Также снимаем нижний рычаг натяжителя. Тоже со звездочкой.
    . Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковую звонилку цепи.
    . Снимите шестерни с распределительных валов, повернув болты шестерен к фланцам распределительных валов.Здесь вам понадобится съемник.
    . Отверните болты 2 и снимите цепь кондиционера 1. Отогните концы стопорной пластины 6 и снимите болт 5, за который удерживаете промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упираясь отвертку в качестве рычага в шестерне 3. Снимите шестерню 4 верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи.Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.


    . Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются с помощью съемника.


    . После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.

    Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
    Заменить шестерни, на зубцах которых появились сколы или заслонка.
    Заменить поврежденные цепи.
    Растяжка звезды должна свободно вращаться по осям. Если на зубьях есть сколы или сколы, замените натяжители.

    Сборка механизма MRM и установка приводных цепей УАЗ Патриот (рекомендуемый крутящий момент и моменты затяжки)

    Если шестерня с коленчатого вала снималась, поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров.В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение НТТ. Установите ступень цепи 4, не затягивая болты крепления фиксатора 3. Провернуть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно промазав ее моторным маслом.


    . Перепрыгните цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через штифт 3, должна быть растянута.


    . Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие ведомой шестерни.
    . Вкрутите два болта крепления шестерен промежуточного вала, поместив на них стопорную пластину. Затяните болты с моментом 22-25 н / м (2,2-2,5 кгс / м) и зафиксируйте их, уменьшив края стопорной пластины на грани головок болтов.
    . Нажав на рычаг натяжителя, потяните за цепь и проверьте соответствие меток на шестернях и блоке цилиндров.


    . Затяните болты крепления ограничителя цепи.

    Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропуская в отверстие в головке блока цилиндров.

    Перепрыгните цепь на шестерне 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установите на нее шестерню 2 с цепью на ней.

    Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

    Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал ключом за четырехгранник на распредвале.Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, потяните за цепь.

    Промежуточный и коленчатый валы не должны вращаться. Метка А должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с распредвала впускных клапанов. Надеть цепь шестерни 4 и установить шестерню 4 с цепью на распредвал, слегка повернув распредвал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, потяните за цепь.Табличка а на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Остальные валы не должны вращаться. Болт перемычки 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46-74 Н / м (4,6-7,4 кгс / м), удерживая распределительные валы от поворота ключа для четырехгранников. Установите успокоитель 3, заливая его в отверстие в головке. Установите фиксатор 7.
    Установите заднюю крышку цепи и водяной насос. Надеть на уплотнительные поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока тонкий слой герметика.Осторожно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник.

    Установить гидравлики верхнего и нижнего контуров, см. «Сборка (« Зарядка ») и установка цепных гидрохлоритов». Установите шкив коленчатого вала. Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала, затем включив пятую передачу и повернув автомобиль на стояночный тормоз, затяните болт с моментом 104-128 Н / м (10,4-12,8 кгс), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив окрашивается на коленчатый вал.
    Проверьте коленчатый вал на два оборота храпового механизма и установите поршень 1-го цилиндра в положение NMT (см. Операция 3). Проверьте соответствие этикеток.

    Установить переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанеся на поверхность крышки, прилегающую к блоку блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Н / м (1,2-1,8 кгс / м).

    Установить крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6.0-12 Н / м (0,6-1,2 кгс / м). Подсоедините шланг вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода к катушкам.
    Установите снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

    Рассматриваемый нами газораспределительный механизм на УАЗ патриот с учетом того, что он стоит двигатель 409, имеет одно большое предназначение, и многие опытные водители о нем знают, по синхронизации распределителя и коленвала. Кроме того, этим механизмом устанавливаются циклы закрытия и открытия клапанов.

    Подробности о ГРМ на патриоте

    Как уже было сказано, цепной механизм является основным связующим элементом распределителя и коленчатого вала. При активной эксплуатации вашего автомобиля элементы начинают изнашиваться, что приводит к разного рода поломкам. Многие сталкивались с тем, что через некоторое время механизм ГРМ начинает растягиваться, в результате чего натяжение цепи ослабляется, а это вполне может привести к ее проскальзыванию или даже обрыву. Производитель Патриот официально заявляет, что замену цепи ГРМ следует проводить каждые 80 тысяч км пробега.В этой статье мы расскажем так же, как правильно изменить цепочку и владеть ею, используя Timing and Timing Tag.

    Хочу отметить, что отечественный УАЗ Патриот, а если точнее, его двигатель 409 имеет 2-ю цепь ГРМ, а не такую, как на остальных легковых автомобилях, в том случае, если она соответствует стандарту Евро-3. стандарт, в стандарте Евро-3 4 Цепь всего одна. Они называют свои нижние и верхние цепи ГРМ. Отсюда следует, что данный механизм в целом на УАЗ - довольно сложный механизм, требующий грамотного подхода при проведении различных ремонтных работ, даже при замене элементов цепи.

    Счастливые обладатели УАЗ Патриот время от времени начинают задаваться вопросом, а когда нужен ГРМ на машине, чтобы в неподходящий момент не случилось поломки на дороге? Ведь всем известно, что бывают случаи образования цепей обрыва во время поездки, что непременно повлечет за собой большое количество неприятных последствий. Наиболее объективный фактор, указывающий на то, что в короткие сроки цепь должна быть заменена, ее состояние можно оценить визуально. Также стоит обратить внимание на неприятный металлический звук при работе двигателя.Звук такой штуки обязателен из-под тракта пространства, и должен быть для водителя сигналом проверки и, возможно, последующей отметкой цепи ГРМ.

    Если вы видите, что машина достигла 80 тыс. Км пробега, а затянуть механизм нельзя, не позволяют натяжители цепи, значит, пора выделить время и деньги и с помощью меток ГРМ заменить. Как поменять и сделать все правильно, тоже расскажем дальше.

    ЗМЗ-409 стандарта Евро-4 с завода комплектуется однорядной цепью ГРМ.Такая модификация УАЗ Патриот более уязвима, и цепь разрывается намного раньше, чем у другой версии, и это часто случается довольно неожиданно для водителя. Специалисты рекомендуют при разрезании цепи на УАЗ Патриот, когда требуется замена, она уже двухрядная, что продлит ресурс работы и будет эффективнее в работе, а следующей неожиданной поломки не произойдет, т.к. Вы заранее услышите неприятные звуки, которые будут сигнализировать об износе и о том, что пришло время замены.

    Пошаговый процесс замены цепи ГРМ УАЗ Патриот

    Когда выясняется, что УАЗ Патриот нуждается в замене механизма ГРМ из-за износа, то непременно необходимо знать, как производится замена цепи MRM на рассматриваемом автомобиле с помощью меток ГРМ. Рассмотрим алгоритм работы на автомобиле, у которого двигатель 409 и соответствует стандарту Евро-3.

    Какие инструменты нужно подготовить:

    1. Долото.
    2. Молоток.
    3. 12, 13, 14 голов на горог.
    4. 6мм 6мм.

    Кроме перечисленного инструмента, следует иметь в запасе вспомогательные принадлежности, в частности, это емкость, в которую нужно будет слить охлаждающую жидкость из радиатора подробнее об этом дальше.

    Как поменять на УАЗ Патриот Цепь пошагово:

    • Первое, что требуется, это слить его из радиатора в заранее определенную емкость охлаждающей жидкости.
    • Демонтируем радиатор.
    • Демонтируем ремень привода помпы ГУР и соответственно шкив вентилятора.
    • Снять приводной ремень водяного насоса и автомобильный генератор.
    • Снимите подающий шланг.
    • Снимаем крышку блока цилиндров.
    • Снимите с силового агрегата водяного насоса.
    • Снять почасовой датчик вращения коленчатого вала.
    • Выкрутить все болтовые соединения.
    • Снять крышку гидролетулятора цепи высокого давления.
    • Снимите гидравлический привод.
    • Снимите крышку гидроусилителя нижней цепи.
    • В этом случае удалите гидрослой.
    • Откручиваем 7 болтов и снимаем крышку. Делать это нужно осторожно, так как легко повредить сальник коленвала.
    • Закручиваем по одному болту с нижнего и верхнего цепного устройства, затем снимаем их звездочками.
    • Демонтируем шестерни распредвалов. Для этого необходимо снять болты крепления.
    • Шестерни снимаются с помощью специального съемника.
    • Удалить элементы. Воспользуйтесь приведенными выше фотографиями с буквенными обозначениями.
    • Отсутствуют 2 болта соединения №2.
    • Заполнить тарелку №6.
    • Снимите шестерню, затем цепной механизм, за который нужно подтянуть.
    • Нижний элемент снимается таким же образом.

    Такая процедура, как замена цепи ГРМ в популярном УАЗ Патриот - трудоемкая и требует соблюдения точной последовательности выполняемых действий и, конечно же, концентрации внимания. После того, как были извлечены шестерни и цепи, их непременно следует промыть бензином, а также проверить визуально на наличие различных повреждений.Обязательной замене натяжителей подлежат шестерни или цепи, имеющие четко видимые повреждения.


    Собрать механизм ГРМ на патриот

    Сборка снятого механизма всегда производится в обратной последовательности. Не забывайте, что установка шестерни коленвала на УАЗ Патриот требует такого процесса, как прессование. Вал требуется установить так, чтобы метки ГРМ совпадали, то есть метка на блоке цилиндров обязательно должна совпадать с меткой на шестерне коленчатого вала.Эти самые ярлыки отмечены цифрами 1 и 2 на следующем фото.

    • Затем устанавливаем звонилку цепи и надеваем зубчатую цепь. Перед этим не забудьте смазать цепь моторным маслом.
    • Элемент надевается на ведомую шестерню, устанавливая ее на так называемый промежуточный вал. Процесс завершится, когда метки 4 и 5 совпадут.
    • Закручиваем болты шлифовальной шестерни, не забываем их закрепить специальной стопорной пластиной.
    • Пока метки на шестернях не совпадают с натяжителем.
    • Смазать детали моторным маслом и выставить все в обратной последовательности.

    Подведем итоги

    Напоследок хотелось бы отметить, что менять цепь ГРМ прямо на УАЗ Патриот можно в собственном гараже, главное выделить свободное время, получить все необходимое и строго соблюдать последовательность действий при замене . Конечно, если обратиться к специалистам, работа будет выполняться в разы быстрее, а двигатель 409 будет работать как часы.

    Так сказать "Фронт работы":

    Распределительный привод с башмаками : 1 - звездочка коленчатого вала; 2, 8 - башмак натяжителя цепи; 3, 9 - гидравлическая машина; 4 - цепь первой ступени; 5 - выступ промежуточного ведомого вала; 6 - промежуточный вал ведущий промежуточного вала; 7 - Болт опорного болта; 10 - шайба шумоизоляционная; 11 - цепь второй ступени; 12,18 - установочные метки на звездочки; 13,17 - установочные штифты; 14 - элеватор распредвала впускных клапанов; 15 - заглушка цепи верхняя; 16 - звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 19 - верхняя плоскость ГБЦ; 20 - Успокаивающая цепочка средняя; 21 - успокаивающая цепочка нижняя; М1 и М2 - установочные таблички на блоке цилиндров

    Цепи

    Для сборки ГРМ нужно определиться: что поставить.Цепи
    однорядные понравились очень тихой работой и хорошим подбором при простоте раскрутки мотора.
    К нам подошли и спросили, какой двигатель так тихо работал на ХХ.

    Проблема в цепях однорядных, которые используются.
    Цепи слабые и иногда некачественные . Статистика подтверждена!

    Цепи, используемые в семействе двигателей 406-409, условно относятся к экологическому классу Евро2, Евро3, Евро4.
    Но никакого отношения к экологии они не имеют, это какое-то обозначение, для понимания, какой набор таймингов можно установить.Но не факт!

    И следим за этой привязкой. Часть данных ниже Не доказано Источники мы указываем, что не накололась информация.

    Посадки однорядные Евро4 состоят из пакета пластин с осями.

    - Цепи пластиковые Euro4. завод , они Кирова , они эконом . Но поскольку слухи! Производство цепей в Китае и в самом дешевом исполнении, живут они не очень долго.По большей части из-за них в первую очередь происходит отказ двигателя. Это слухи и разговоры на форумах и в магазинах.
    Наш заводской набор перевалил за 8 тысяч. Правда без признаков натяжения цепей и износа.

    - Цепи пластиковые Euro4 CZ . По слухам, они выпускаются в скором времени, но очень хорошего качества. Статистика небольшая. Мы проехали по ним 5 тыс. Км. Не могу сказать плохого. Если бы не сломал болты, все было бы нормально.Внешний вид конечно на большую надежность не внушает, конструкция поредели

    .

    - Спальный однорядный . Самые ненадежные подвержены сильным растяжениям и обрывам за небольшой пробег, сейчас в продаже не встречаются.

    - Fatulon 2 ряда Euro2 . Диаметр рукава 5 мм. Так называется Кирова . Лучше однорядного. Маркировочный треугольник с точками в углах.

    - Fatulon 2 ряда Euro2 Диаметр втулки 5 мм производитель Z-D Ditton., т.н. Балтика. Не очень плохого качества, разве что: они трепещущие, тяжелые и по слухам! Изготавливается для тихоходных цепных передач

    - Фатулон 2 ряда евро3 Диаметр рукава 6,35мм Производитель Киров , Акмашхолдинг . О них писали выше, но с гильзой 5мм. Для этих все верно.

    - Fatulon 2 ряда euro3 Диаметр гильзы 6,35 мм производитель Z-D Ditton. , все то же, что и для Евро2 только втулка 6.35 мм

    Ролик фигурный двухрядный - Это хорошо, потому что они меняют силу трения на скользящее качение. Ось на гильзе цепи скользит, а ролик гильзы катится по гильзе. Меньшая сила трения, меньше нагрева, износ припадовых зубов, башмаков ....

    Производитель CZ. , Чехия.

    - Ролик фигурный 2 ряда евро3 производитель AST , они европейские. Качество неплохое и с учетом конструкции должно работать не менее 150 тыс. См.Но! Они, как чешские хеви!

    - Ролик фигурный однорядный евро3 производитель AST . Учитывая все выше написанное, он должен проработать не менее 100 тыс. Км. Есть еще хорошие вещи, которые мало весят. 632грамм за 2цепс против 1,158грам, например, у 2-рядных чехов. Почти в 2 раза меньше

    - Каток фигурный однорядный усиленный евро3 производитель AST . Они усилены увеличенной в полтора раза толщиной боковой пластины.Достаточно все вышеперечисленное для цепей АСТ

    Фото:

    CZ Euro3.


    CZ Euro4.


    Ast Euro3.


    Мы проанализировали не все цепочки, которые бывают, но и такого списка достаточно для понимания процессов. Приходите, помогите с выбором!

    Итак, нужны надежные однорядные легкие и недорогие цепи. АСТ однорядный. Хотя? Можно поставить и армировать...

    О натяжителях.

    Не нравятся гидравлики с рядом 22мм без стопора. Стек пятикомпонентный под гидроруль не нравится. Так что будет механический.

    Опять беру в руки Русмаш и Аст. По принципу действия они похожи. Грабли с собакой, штанга с пружиной. Перезарядите пару мелочей, 1 минута прямо в руках. Натяжитель не имеет реверсивного хода, как в случае гидравлических мешков. Для этого нужно подзарядить.

    Натяжитель

    AST более современный, но для установки на патриот с кондиционером требуется небольшая доработка корпуса натяжителя. Мешает кронштейн генератора и кондиционера. Русмаш вставляется в штатную крышку.

    Натяжные устройства Слева направо: механики АСТ, РУСМАШ, ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЗМЗ


    Внутри AST


    Мы перепробовали много разных гидрораспределителей, все они по принципу действия одинаковые, отличаются только производительностью и качеством.

    Промежуточный вал

    Есть валы составные (заводские) и цельные (ходовые)


    Вот источник (ключ) последнего обрыва болтов блока шестерен


    Промежуточные шестерни

    Подошли к важному узлу, промежуточной передаче!
    Чаще всего бывают композитными (комбинированными) в силу технологичности и как всегда. И еще есть недочеты:

    Возможный люфт в паре 2-х шестерен (проверяйте при покупке! Такого быть не должно) болты не держат нагрузку при повороте оси, для этого шпильки нет.Но если есть зазор, сломается вал.

    Большая шестерня из мягкого чугуна, а стопорная шайба овальная стальная и цельнолитая (термообработка). Шестеренка изнашивается, появляется люфт. Не поверите, посмотрите на следы износа Глядя на бау шестерни с фланцем на вал.

    По сути, это редуктор, увеличивающий скорость на квадратный метр, а также попеременные нагрузки на ось вращения.

    Ось вращения 2-й передачи мы не проверяли, но если выставить цель, то можно собрать узел и покрутить по центрам.Теория говорит, что будут биты. И чем больше, тем больше люфт в сопряженном узле

    Большая шестерня легко надевается на цепь, т.к. цепь твердая, а шестерня мягкая.

    Еще есть качественная обработка зуба и наладонник параметров ....


    Следы износа твердой овальной пластины на мягкой шестерне (и масло течет в это отверстие снизу ... Помните, я показал в первой части)

    Есть составные звездочки.
    Маленькая сталь с зубьями твч и большая чугунная без термообработки


    Есть твердые. AST. Обращаем внимание на оба края зубьев, твч


    Шестерня коленчатого вала

    Теперь о шестерне коленвала.
    Зуб (помимо качества фрезы) должен пройти термообработку, но фланец не обрабатывается. Посадка на коленвал плотная, с трудом. Слегка теплая, свободно. Если размер задан, то его легко установить, обязательно зафиксируйте с помощью резьбовых замков (резьбовые средние фиксирующие герметики)

    Слева Euro4, справа - все остальные.
    Power Sq EURO4 Правая сторона с приводом внутри двигателя, левый друг)

    Шестерня распредвалов.

    Они бывают 2-х видов (помимо формы зуба, ширины и прочего) резные и цельные. Отличаются разными методами точной установки необходимых фаз газораспределения.

    Основное назначение газораспределительного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот - синхронизация коленчатого вала с распределителем, но, кроме того, также возможна установка циклов на открытие и закрытие клапанов.Функционал газораспределительного механизма напрямую влияет на КПД двигателя автомобиля, поэтому очень важно, чтобы механизм был в хорошем состоянии. Основным элементом совмещения коленвала и распределительного вала является цепной механизм. Но со временем в процессе эксплуатации автомобиля характерен износ рабочих элементов, из-за чего происходят различные поломки. В частности, цепной механизм TRG растягивается и ослабляет растяжение цепи, что может привести к ее импульсу или проскальзыванию.Так, производитель УАЗ Патриот установил, что элементы механизма ГДМ подлежат замене каждые 80 000 км пробега. Сегодня мы обратим внимание на процесс замены цепи ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 своими руками.

    Изначально следует отметить, что внедорожник УАЗ Патриот, а точнее его двигатель ЗМЗ-409 в механизме ГДМ, имеет не один цепной механизм, а два. Их называют верхней и нижней цепями газораспределительного механизма.Поэтому конструкция ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 представляет собой сложный механизм, требующий квалифицированного подхода к ремонтным работам, в частности, к замене элементов цепи.

    Часто владельцы внедорожников задаются вопросом, когда нужно заменить цепь ГРМ, чтобы этого не произошло в дороге? Иногда возникают ситуации, когда обрыв цепи УАЗ Патриот обрывается по цепи ГРМ, изображая массу негативных последствий. Основным и объективным фактором, свидетельствующим о скорой необходимости замены элемента, является его состояние.Если при работе двигателя слышен металлический звук моторного отсека, значит, пора проверить состояние натяжения приводных цепей.

    Если натяжители цепи не позволяют натянуть механизм, а пробег автомобиля достигает 80 тысяч, рекомендуется потратить время и деньги и заменить цепь. Как это сделать своими руками на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, рассмотрим подробнее.

    Заводской двигатель ЗМЗ-409 Евро-4 имеет однорядную цепь ГРМ.На этой модификации УАЗ Патриот схема ГРМ возникает раньше, чем у Евро-3, и неожиданно! Но если возникла необходимость замены изделия, рекомендуется установка только двухрядного. Двухрядная цепь имеет значительный ресурс работы, что повышает эффективность ее использования, и задолго до обрыва двигатель начинает издавать посторонние звуки, предупреждая об износе.

    Процесс замены

    Если пришло время замены или вы обнаружили, что цепь на внедорожнике изношена, необходимо будет провести такой процесс, как замену.Перед тем как приступить к ремонтным работам на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:

    • ключ шестигранный 6 мм;
    • головки на ручку «12», «13», «14»;
    • молоток и зубило.

    Кроме того, требуются еще и вспомогательные аксессуары, например емкость для слива охлаждающей жидкости с радиатора и т.д., но подробно далее.

    Итак, замена цепи на двигателе ЗМЗ-409 внедорожник УАЗ Патриот Евро-3 предусматривает следующие действия:

    • Вначале необходимо слить охлаждающую жидкость в специально подготовленную емкость, после чего радиатор можно удаленный.
    • Произведена разборка ремня привода гидроусилителя рулевого управления, а также шкива вентилятора.
    • Демонтирован приводной ремень и привод водяного насоса.
    • Шланг гильзы снят, и крышка цилиндра снята.
    • С двигателя ЗМЗ-409 внедорожник УАЗ Патриот Евро-3 необходимо произвести демонтаж водяного насоса, после чего снимается датчик частоты вращения коленчатого вала.
    • Разрушены болтовые соединения, снята крышка гидролизатора верхней цепи.После снятия крышки ее следует демонтировать гидравлической машиной. После этого таким же образом снимается гидроруль нижнего контура внедорожника ЗМЗ-409 УАЗ Патриот Евро-3.
    • Далее следует открутить 7 болтов, после чего снять крышку. Но при этом следует соблюдать осторожность, так как можно повредить коленчатый вал.
    • Для снятия натяжителей следует отпустить по одному болту с верхнего и нижнего цепного устройства, после чего можно снимать изделия со звездочками.
    • Следующий этап подразумевает демонтаж шестерни с распредвалами, залив крепежные болты. Для снятия шестерни потребуется специальный съемник.
    • Далее идет снятие элементов. Для этого воспользуемся следующими фотографиями с буквенным обозначением, на которых изображен механизм ГРМ внедорожников УАЗ Патриот Евро-3.
    • Для начала пропадают два болтовых соединения под номером 2. После этого необходимо отогнуть пластину 6, тем самым освободив доступ для накрутки болта 5.Теперь можно снимать шестерню, а уже за нее и сам цепной механизм, подтягивая ее вверх. Нижний элемент также извлекается.

      Замена элементов GDM - процесс трудоемкий, требует внимательности и соблюдения правильной последовательности действий. После снятия цепи и шестерни их необходимо промыть бензином, а затем произвести визуальный осмотр на предмет повреждений. Если цепь, шестерни или натяжители имеют видимые повреждения, их следует заменить.

      Кратко рассмотрим, как происходит сборка этого механизма.

      Сборка механизма ГРМ

      Процесс сборки механизма осуществляется с целью снятия. При этом установка шестерни коленчатого вала подразумевает операцию по ее запрессовке. Вал следует установить таким образом, чтобы метка на шестерне коленчатого вала совпадала с меткой на блоке цилиндров. На фото ниже эти метки обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

      После этого натягивают цепь и надевают цепь на шестерню коленчатого вала.Перед установкой цепи следует тщательно смазать ее моторным маслом.

      Далее надевается элемент на ведомую шестерню, устанавливая последнюю на промежуточный вал до тех пор, пока установочный штифт не упадет в отверстие. Также следует иметь в виду, что метку 4 нужно сравнивать с меткой 5. Вкрутите болтовые соединения сплетни, зафиксировав их стопорной пластиной. Нажимая на натяжитель, нужно тянуть элемент до совпадения меток на шестернях. На завершающем этапе необходимо смазать элементы моторным маслом и установить все извлеченные детали в обратном порядке.

      Подводя итоги, следует отметить, что замена элементов MRM на внедорожнике УАЗ патриот в домашних условиях только при наличии свободного времени, умений и навыков ремонта автомобиля. Сотня работ будет проделана намного быстрее, а двигатель заработает как часы.

      Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

    Основное назначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля - синхронизация распредвала (ов) и коленчатого вала. Правильная работа этого механизма очень влияет на КПД двигателя.ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант обычно более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепную.

    А теперь немного о том, для чего может потребоваться замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот с двигателем 409 Евро 4. Дело в том, что при большом ассортименте ГДМ автомобиль, выполненный в виде цепи, может растяжение, что в последующем приводит к разрыву или пропуску цепи. Завод прописывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.

    Как работает ГРМ «Патриот»

    По сути ЗМЗ 409 - это брат 406-го твин инжекторного мотора, который ставился на Волгу и Газель. Конструктивно они очень похожи, соответственно проблемы 409 двигатель унаследовал все одинаково (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала из чугуна. Эти распределительные валы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости GBC со съемными алюминиевыми крышками.

    Эти обложки обрабатываются вместе с GBC, поэтому они не будут выпущены с другой машины без изменения GBC.

    Распорка бруса здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей. Этот вариант менее надежен, чем одинарная двухрядная цепь, к тому же пластинчато-звенные цепи имеют неожиданно безо всякого предварительного «звукового оповещения», что можно понять, что они вот-вот разорвутся. Если нет возможности поставить более надежную двухрядную цепь, то хорошим вариантом будет роликовая цепь, которая к тому же более надежна.

    ГРМ

    Патриот с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:

    1. Шестерня коленчатого вала;
    2. Пластиковый башмак для натяжения цепи;
    3. Гидравлическая машина;
    4. Так называемая «верхняя» цепочка;
    5. Сбор крупногабаритный приводной;
    6. Шайба малой ведущей шестерни;
    7. Башмак опорного болта;
    8. Другой башмак для стрейч цепи;
    9. Другой гидрохлоратор;
    10. Шумоподавляющая шайба;
    11. Цепь «Нижняя»;
    12. Специальная табличка на корпусе шестерни;
    13. Pin;
    14. Звезда распредвала впускных клапанов;
    15. «Успокаивающие» цепочки верха;
    16. Градуировка клапана распредвала звездочка;
    17. Pin;
    18. Еще одна табличка на шестерне;
    19. Верхний самолет GBC;
    20. Средние «успокаивающие» цепочки;
    21. Нижний "Успокаивающие" цепочки;
    22. M1, M2 - бирки на корпусе блока цилиндров.

    Сигналы на замену

    Главный сигнал того, что требуется для замены ГРМ Патриота - посторонние металлические звуки, исходящие из-под капота, такие шумы можно охарактеризовать как своеобразный «брякан». По неопытности можно спутать поломку со стуком клапанов. Хотя мотор 409 и гидрокоммутаторы установлены, необходимо заливать качественное масло, чтобы зазор клапанов регулировался правильно. Проблемы с Timing Patriot, как правило, характеризуются потерей мощности на малых оборотах.

    Получается, если пробег дойдет до 80 000 тыс. Км. и / или натяжение цепи выходит за пределы рабочего диапазона гидромашины - выход только один, а именно установка новой цепи - это тоже старая. В противном случае вы рискуете остаться посреди дороги в сопровождении фиксированной машины в самый неподходящий для этого момент, где-то вдали от дома, как обычно по «закону подлости».

    Процесс замены

    Необходимо понимать, что замена цепей ГРМ на двигателе 409 УАЗ Патриот - сложный процесс, особенно это касается моторов с евротоксичностью 4.Итак, для такого ремонта гараж с ямой, либо эстакада, так как обязательное условие имеется в подкапотном пространстве. Нижний. Кроме того, потребуется ряд инструментов:

    • ключ шестигранный 6 мм;
    • Зубило и молоток
    • ;
    • головки для скручивания размером «12», «13» и «14»;
    • набор ключей гаечных размеров от 10 до 17;
    • устройство для монтажа газораспределительных фаз;
    • доп. Комплектующие: Емкость для слива ОК с радиатора, домкрат, съемник для шестерни.

    Установите машину так, чтобы можно было подвести к моторному отсеку с любой стороны. Затем выключите зажигание, отсоедините клемму «-» от аккумуляторной батареи. Так что легко добраться до механизма GHM не получится, для начала нужно открутить все закрывающие его. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную для этого емкость, после чего откручиваете радиатор и форсунки.

    (Необязательно) Выкрутите болты масляного поддона и снимите его, предварительно слив масло из мотора.Эта процедура еще больше облегчит установку времени. Если сливать масло не хочется, то откручиваем передние болты масляного картера.

    Далее снимаем ремень насоса гидроусилителя рулевого управления. То же самое нужно сделать с ремнями генератор + водяной насос (помпа). Снимаем лингвистический шланг с помпы, снимаем крышку цилиндра (перед этим запитав все катушки зажигания). После этого необходимо отсоединить переднюю крышку ГБЦ, закрутив 4 болта, а затем снять ее вместе с вискомуфтой вентилятора и самим гребным винтом.

    Далее необходимо отсоединить водяной насос, который крепится тремя болтами. Снимите датчик положения коленчатого вала (это датчик синхронизации), отвернув один болт, на котором он держится. Разборка шкива коленвала, для этого может понадобиться треххвостый съемник.

    Разборка механизма ГРМ

    Вывернуть болты крепления верхнего гидравлического датчика цепи, снять его вместе с прокладкой. Важно делать это аккуратно, так как на крышку давит пружина гидролетулятора.Сняв пружину, снимаем сам гидрокат. Точно так же нужно поступить с нижним гидравлическим устройством. Выкрутите 7 болтов крышки цепи. Крышку снимать осторожно, так как есть риск повреждения сальника или сальника коленчатого вала.

    Снимите крепежный болт колодки (цифра 7 в цепи) натяжения и снимите колодку, аналогично нижней колодке. Теперь необходимо отсоединить шестерни распредвалов (14 и 16 на схеме) от самих распредвалов - там будут рожковые шпонки на 12 и 17, а также молоток.Или воспользуйтесь специальным съемником.

    Выкрутить успокоительное, мешающее дальнейшему демонтажу. Каждое из успокаивающих средств держится на двух болтах. Для снятия звездочек промежуточного вала (5, 6 см. Схема) нужно отогнуть пластину и открутить болты крепления звездочек, вставив отвертку в специальные пазы на зубчатом колесе, удерживая шестерню от проворачивания. После демонтажа цепи - промойте ее и шестерни в бензине, осмотрите повреждения.

    Монтажный момент

    Собрать весь механизм нужен в обратном порядке.Установка меток ГРМ на двигатель 409 происходит после сборки механизма при нахождении цепи на шестернях. Перед началом сборки необходимо смазать цепи и шестерни маслом ГРМ. Первым делом прижимаем шестерню на коленчатом валу, не забываем про втулку + уплотнительное кольцо, которое должно там стоять. Проверните коленчатый вал до совпадения метки шестерни и блока (M1), поршень первого цилиндра должен быть вверху (положение NMT).

    Поставить штифт цепи, надеть цепь на шестерню коленчатого вала.Установите ведомую звездочку промежуточного вала так, чтобы штифт совпал с отверстием. Здесь также нужно добиться совпадения меток (М2). Сверху установите защелку ведущей шестерни, затяните болты крепления и отрегулируйте края стопорной пластины во избежание произвольного откручивания. Затем вам нужно нажать на натяжитель для натяжения цепи - до тех пор, пока метки времени установки (12 и 18) не совпадут с верхней плоскостью GBC.

    После того, как механизм GDM собран, вам необходимо установить на свое место все те детали, которые были демонтированы изначально.Это охлаждающие шланги, вентилятор, ремни, клапанная крышка, водяной насос. Если поддон крепится к вашему патриоту через прокладку - поменяйте, допускается использование термостойкого герметика вместо прокладки. По окончании залить антифриз или тосол в систему охлаждения. Если масло в двигателе слилось (сняли поддон), то не забываем заливать свежее. Одеваем клемму «-» АКБ и пробуем запустить мотор.

    Приключения Патрика на Кавказе

    Всем хороших выходных!

    Продолжим… Покупка Патриота долго мучилась, потому что я даже дал клятву никогда больше не покупать отечественный автопром! Но жизнь диктует свои поправки - на импортный внедорожник денег нет, б / у брать не хотелось, то ли Патрик, то ли Нива.Что ж, Нива очень мала для экспедиций (и быстро выяснилось - Патрика всегда загружали для самых непослушных). Так что я поехал в автосалон K-Rally в Новороссийске и купил машину с хорошей скидкой с помощью кредита и кредита.

    В первый год делал довольно много ремонтов и «доделок»: накроет помпу на системе охлаждения, потом протечут сальники, потом прокладка на клапанной крышке… Но самое муторное было переделать систему охлаждения.При вискомуфте в жару и на крутом подъеме двигатель перегрелся. Почитав форум, было решено поменять его на электровентиляторы от Нивы. Это была большая ошибка. Загорелись вентиляторы и сами реле. Потом поставил искру от Ниссана - решила все проблемы. Но не успокоился и поставил на кондиционер второй вентилятор - он тоже в случае форс-мажора вполне мог сбить температуру.

    Еще сделал спальник длиной 192 см, надел хорошую корейскую резину, да и по мелочи.

    На Патрике за два года он объездил многие уголки Северного Кавказа: был в Адыгее, Кабардино-Балкарии, Северной и Южной Осетии, объехал Эльбрус, трижды был на Бермамыте, пару раз в Джылы-Су. Всего намотал 45000 км. В этих поездах я снял несколько обучающих фильмов по пейзажной фотографии и с их помощью досрочно погасил ссуду.

    Общие ощущения от автомобиля: УАЗ Патриот создан специально для экспедиционных поездок, а кому как по душе - для бездорожья.Легко «доделать» машину, внести необходимые улучшения и вперед, навстречу приключениям!

    Что понравилось: много места, уютный салон, очень удобные кресла (в дальних поездках не уставал), приличная мультимедиа с НАВИГАТОРОМ, в ремонте не дорого и как-то не ужасно для машины.

    Из минусов: архаичный дизайн (отстает от жизни лет на сорок, это во всем, даже в дверных ручках замечаешь), слабый двигатель (после снятия ката и прошивки стало нормально), некачественные комплектующие, переключение передач - это работа! (ручка идет прямо в коробку, переключение передач уже чувствуется), по городу корявая (радиус поворота огромный), большой расход газа.Если трасса хорошая, то в городе вообще нет смысла ездить на такой машине. Трек или даже лучше вне трассы. Вот сворачиваешь асфальт и чувствуешь себя человеком 🙂

    Я уехал к Патрику на два года и было решено переехать ко мне домой. А дело это хлопотное и дорогое. Взял ссуду в сберкассе, и там условия драконовские - при погашении части ссуды сумма не уменьшается, рассчитывается процент от всей суммы.В других банках просто не давали по возрасту. Решил расплатиться досрочно, а это можно было сделать только продав машину, так как у жены своя.

    С Патриком было жаль расставаться, он подарил мне массу положительных эмоций и дал возможность увидеть Северный Кавказ…

    Вот ссылки на несколько видеороликов, снятых во время путешествия на Патрике, которые я сделал для друзей:

    Фото Патрика опубликовал в БЖ, но для тех, кто не видел, продублирую сюда.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *