Как поменять опорный подшипник на ваз 2109: Замена опорных подшипников ваз 2109

Содержание

Опорный подшипник на ВАЗ 2109: замена своими руками, проверка состояния

Содержание:

  1. Виды

  2. Проверка

  3. Замена

Опорный подшипник является компонентом опоры стойки. Относится к категории подшипников качения. Широкое применение в отечественном автопроизводстве обусловлено универсальностью, способностью переносить серьезные нагрузки.

Основная задача ОП — это гашение дорожных колебаний. Он обеспечивает подвижное соединение между кузовом и амортизатором автомобиля. Плюс он влияет на настройки углов колес ВАЗ 2109.

Внешний вид элемента

Виды

Для ВАЗ 2109 используется несколько видов опорных подшипников, каждый из которых имеет свои особенности.

Тип подшипника

Особенности

ОП со встроенным кольцом

Встроенное кольцо может быть внутренним или наружным. Такой подшипник имеет монтажное отверстие, не нуждается в прижимных фланцах.

Плюс элемент оснащается встроенными прокладками, которые гарантируют точность вращения. Данный опорный подшипник применяется для вращения обоих колец — внутреннего и наружного

ОП с отделяемым внутренним кольцом

Такая конструкция с отделяемым внутренним кольцом служит для вращения наружного кольца. Наружное кольцо тут контактирует с корпусом. Если вам требуется максимальная точность вращения наружных колец, рекомендуется использовать именно этот тип ОП

ОП с отделяемым наружным кольцом

Тут все наоборот, конструкция предусмотрена для вращения внутреннего кольца. В данном случае с корпусом соприкасается внутреннее кольцо, а наружное может отделяться. Применяется в ситуациях, где необходимо точное вращение внутреннего кольца

Одиночно-раздельный ОП

В таком ОП предусматривается наличие разделения наружного кольца в одной точке, что способствует увеличению жесткости подшипника.

Служит для ситуаций, требующих точное вращение наружного кольца.

Проверка

Проверка опорного подшипника должна стать для вас привычным мероприятием. Выполнять ее следует не только при выходе из строя элемента, но и просто в качестве профилактики.

Элемент в разборе

Производитель рекомендует проверять состояние ОП на ВАЗ 2109 каждые 15-20 тысяч километров пробега. Хотя опытные водители, познавшие прелести наших дорог, понимают, что проверка требуется немного чаще.

Чтобы оценить текущее состояние опорного подшипника, выполните несколько простых действий:

  • Выключите двигатель, включите ручной тормоз поставьте противокаты под колеса;
  • Поднимите капот;
  • Снимите крышку стакана. Она располагается на ступичном подшипнике;
  • Прикоснитесь рукой (ладошкой) к опорному подшипнику, а товарища при этом попросите покачать машину в разные стороны. Или наоборот, как вам удобнее распределить роли;
  • Наблюдайте, не «играет» ли стойка при таких манипуляциях;
  • Если при раскачке машины наблюдаются стуки, скрипы, хрусты, тогда практически наверняка ОП отжил свое и требует замены.

При обнаружении признаков поломки опорного подшипника, не затягивайте с ремонтом. В лучшем случае вы пробьете себе капот, наехав на яму и сломав окончательно опору. Если же поломка ОП произойдет на скорости, это может обернуться трагедией.

Сравнение старого и нового элемента

Замена

Существует два основных способа замены опорника. Выбирайте понравившейся, а мы расскажем подробно про оба варианта.

  1. Первый способ предусматривает снятие стойки и рулевого рычага совместно. Так вы сможете сохранить угол колес, то есть не придется затем ехать делать развал-схождение.
  2. Второй способ потребует снять стойку амортизатора уже отдельно от поворотного механизма. Это приводит к нарушению настроек угла, потому без посещения СТО для регулировки развал-схождения не обойтись.

Подшипники не подлежат ремонту, потому единственным верным решением будет проведения их замены.

Теперь про каждый способ замены опорного подшипника мы расскажем отдельно.

Процедура замены

Первый способ

  1. Поставьте машину на ровную поверхность, установите противокаты под задние колеса.
  2. Ручку коробки передач поставьте в режим первой скорости, включите ручной тормоз.
  3. Снимите защитный колпачок с гайки ступицы. Гайку необходимо расконтрировать. Если возникли проблемы из-за чрезмерной затяжки гайки, придется взять в руки дрель и высверлить крепеж соответствующим сверлом.
  4. Головкой на 30 и длинным рычагом (чтобы прикладывать меньшее усилие) сорвите со своего места гайку, ослабьте немного натяжение. Но не снимайте ее полностью.
  5. Если гайка не поддается, это может быть вызвано ее вращением одновременно с колесами. Потому напарнику нужно нажать на педаль тормоза, а вы при этом снимите гайку.
  6. Далее ослабьте зажим колесных болтов, поднимите авто домкратом. Под пороги обязательно установите страховочные кирпичи, бруски дерева. Это позволит избежать случайного опрокидывания авто. Опустите машину на опору.
  7. Открутите полностью колесные болты, снимите само колесо.
  8. Демонтируйте гайку, которая сидит на рулевом наконечнике.
  9. Специальным съемником выпрессуйте рулевой палец. Если съемника нет, можно аккуратно воспользоваться монтировкой и молотком.
  10. Снимите стойку, открутив три гайки сверху и один длинный болт снизу. После этого старый подшипник извлекается, на его место устанавливается новый и проводится процедура обратной сборки.

Развал схождение

Второй способ

Здесь мы обойдемся без регулировки развал-схождения. Потому операции будут несколько отличаться.

  1. Открутите пару болтов, удерживающих шаровую опору.
  2. Отсоедините от амортизаторной стойки крепежи тормозной магистрали. Перед этим нужно демонтировать болты, которые удерживают суппорт. Далее подвешивается рабочая часть тормозного механизма к элементам подвески.
  3. Открутите гайку стойки не до конца.
  4. Демонтируйте три крепежные гайки, удерживающие амортизатор.
  5. Одновременно открутите гайку ШРУСа. Тут уже откручивайте до конца.
  6. Стяните гранату и извлеките стойку наружу.
  7. Съемником со стойки снимается пружина.
  8. Стянув пружину, открутите старый, изношенный подшипник. На его место поставьте новый элемент.
  9. Выполните процедуру обратной сборки.
  10. Устанавливая гайку ступицы, ни в коем случае не используйте старые крепежные элементы. Данная гайка является компонентом одноразового использования, потому после каждой проведенной демонтажной работы обязательно меняется на новую.
  11. Затянув новую гайку, не забудьте законтрировать ее после затяжки.

Работа кипит

Наличие определенного инструмента и хотя бы минимального опыта в самостоятельном ремонте позволит вам без особых проблем выполнить своими руками замену ОП на автомобиле ВАЗ 2109.

 Загрузка …


Замена опорных подшипников ваз 2109

Рейтинг статьи

Загрузка…

Замена верхней опоры и опорного подшипника передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Для замены верхних опор передних стоек на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 необходимо снять переднюю стойку (желательно вместе с поворотным кулаком, чтобы не сбить развал колес) и частично разобрать ее.

— Накидной ключ или головка на «13»

— Рожковый, торцевой ключи или головка на «17»

— Съемник наконечников рулевых тяг

— Специальным ключом ослабляем затяжку гаек штока амортизаторов на обеих стойках

— Отгинаем замятый буртик гайки ступицы переднего колеса и накидным изогнутым ключом или головкой с воротком на «30» ослабляем ее затяжку

— Ослабляем затяжку болтов передних колес

— Поддомкрачиваем автомобиль с обеих сторон вывешиваем и снимаем передние колеса

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 если вывешены оба передних колеса, то стабилизатор поперечной устойчивости не поджимает элементы передней подвески автомобиля. Переднюю стойку снять при этом намного проще.

— Очищаем от загрязнения передние стойки, поворотные кулаки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг

Порядок замены верхних опор и опорных подшипников передних стоек автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Снимаем передние стойки с автомобиля

(на примере правой стойки передней подвески)

Отсоединяем и снимаем суппорт (отвернув ключом на «17» два болта крепления). Подвешиваем его на проволоке, чтобы тормозной шланг был не натянут.

Отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного рычага стойки. Расшплинтовываем гайку его пальца и ключом на «17» отворачиваем ее. Съемником или при помощи монтажки выпрессовываем палец из бобышки поворотного кулака. Подробнее: «Замена наконечников рулевых тяг автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Отворачиваем гайку ступицы переднего колеса. Используем ключ или головку на «30». Снимаем гайку и установленную под ней шайбу.

Отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака. Торцевым ключом или головкой на «17» отворачиваем два болта крепления шаровой.

Отворачиваем три гайки крепления верхней опоры передней стойки к кузову автомобиля («чашке»). Используем накидной, либо торцевой ключи или головку на «13».

Снимаем переднюю стойку вместе с поворотным кулаком. Сдвигаем ее на себя, одновременно извлекая хвостовик наружного шруса из поворотного кулака. Стараемся сильно не перемещать наружний шрус вдоль оси, чтобы не выдернуть из коробки внутренний. Очищаем снятую стойку от загрязнения.

— Частично разбираем переднюю стойку

Сжимаем пружину подвески. Для этого устанавливаем на нее две стяжки, одну напротив другой. Крючки стяжек зацепляем за 4-5 витков пружины. Равномерно и поочередно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.

Снимаем верхнюю опору передней стойки. Для этого специальным ключом отворачиваем гайку крепления штока, снимаем ее, ограничитель хода верхней опоры и саму опору с опорным подшипником. Остальные детали стойки можно не снимать.

— Заменяем старую верхнюю опору передней стойки в сборе с опорным подшипником на новую

— Собираем переднюю стойку

— Устанавливаем переднюю стойку на автомобиль

Вставляем верхнюю часть стойки в «чашку» кузова, хвостовик наружного шруса в отверстие поворотного кулака. Нижнюю часть поворотного кулака совмещаем с корпусом шаровой опоры. Присоединяем наконечник рулевой тяги. Закрепляем детали передней стойки.

Аналогично заменяем верхнюю опору с опорным подшипником на второй передней стойке.

Примечания и дополнения

— Верхняя опора стойки за счет своей эластичности дает возможность стойке качаться при ходах подвески. За счет этого гасятся высокочастотные колебания при проезде неровностей. Опорный подшипник позволяет стойке поворачиваться при вращении рулевого колеса вместе с передними колесами.

— Верхние опоры передних стоек с запрессованными в них опорными подшипниками необходимо заменить при возникновении дробного стука со стороны подвески при проезде неровностей («гребенки»), появлении скрипов, иных посторонних звуков, затруднения при вращении рулевого колеса.

— Дробный стук при проезде неровностей может быть вызван неисправностью наконечников рулевых тяг или рулевой рейки, посторонние звуки при вращении рулевого колеса появляются при выходе из строя шаровой опоры подвески. Поэтому прежде чем приступать к замене верхних опор стоек на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099 следует провести диагностику передней подвески и выявить неисправность именно опор.

— Возможно снятие передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 для замены верхних опор без поворотного кулака. Для этого придется отворачивать болты крепления стойки к поворотному кулаку. Один из них является одновременно регулировочным болтом развала передних колес. Поэтому, в таком случае, после замены опоры и установки стойки обратно, необходимо отрегулировать развал передних колес.

Еще статьи по передней подвеске автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена опорного подшипника на ВАЗ 2109

Опорный подшипник является компонентом опоры стойки. Относится к категории подшипников качения. Широкое применение в отечественном автопроизводстве обусловлено универсальностью, способностью переносить серьезные нагрузки.

Основная задача ОП — это гашение дорожных колебаний. Он обеспечивает подвижное соединение между кузовом и амортизатором автомобиля. Плюс он влияет на настройки углов колес ВАЗ 2109.

Внешний вид элемента

Для ВАЗ 2109 используется несколько видов опорных подшипников, каждый из которых имеет свои особенности.

Тип подшипника

Особенности

ОП со встроенным кольцом

Встроенное кольцо может быть внутренним или наружным. Такой подшипник имеет монтажное отверстие, не нуждается в прижимных фланцах. Плюс элемент оснащается встроенными прокладками, которые гарантируют точность вращения. Данный опорный подшипник применяется для вращения обоих колец — внутреннего и наружного

ОП с отделяемым внутренним кольцом

Такая конструкция с отделяемым внутренним кольцом служит для вращения наружного кольца. Наружное кольцо тут контактирует с корпусом. Если вам требуется максимальная точность вращения наружных колец, рекомендуется использовать именно этот тип ОП

ОП с отделяемым наружным кольцом

Тут все наоборот, конструкция предусмотрена для вращения внутреннего кольца. В данном случае с корпусом соприкасается внутреннее кольцо, а наружное может отделяться. Применяется в ситуациях, где необходимо точное вращение внутреннего кольца

В таком ОП предусматривается наличие разделения наружного кольца в одной точке, что способствует увеличению жесткости подшипника. Служит для ситуаций, требующих точное вращение наружного кольца.

Проверка

Проверка опорного подшипника должна стать для вас привычным мероприятием. Выполнять ее следует не только при выходе из строя элемента, но и просто в качестве профилактики.

Элемент в разборе

Производитель рекомендует проверять состояние ОП на ВАЗ 2109 каждые 15-20 тысяч километров пробега. Хотя опытные водители, познавшие прелести наших дорог, понимают, что проверка требуется немного чаще.

Чтобы оценить текущее состояние опорного подшипника, выполните несколько простых действий:

  • Выключите двигатель, включите ручной тормоз поставьте противокаты под колеса;
  • Поднимите капот;
  • Снимите крышку стакана. Она располагается на ступичном подшипнике;
  • Прикоснитесь рукой (ладошкой) к опорному подшипнику, а товарища при этом попросите покачать машину в разные стороны. Или наоборот, как вам удобнее распределить роли;
  • Наблюдайте, не «играет» ли стойка при таких манипуляциях;
  • Если при раскачке машины наблюдаются стуки, скрипы, хрусты, тогда практически наверняка ОП отжил свое и требует замены.

При обнаружении признаков поломки опорного подшипника, не затягивайте с ремонтом. В лучшем случае вы пробьете себе капот, наехав на яму и сломав окончательно опору. Если же поломка ОП произойдет на скорости, это может обернуться трагедией.

Сравнение старого и нового элемента

Замена

Существует два основных способа замены опорника. Выбирайте понравившейся, а мы расскажем подробно про оба варианта.

  1. Первый способ предусматривает снятие стойки и рулевого рычага совместно. Так вы сможете сохранить угол колес, то есть не придется затем ехать делать развал-схождение.
  2. Второй способ потребует снять стойку амортизатора уже отдельно от поворотного механизма. Это приводит к нарушению настроек угла, потому без посещения СТО для регулировки развал-схождения не обойтись.

Подшипники не подлежат ремонту, потому единственным верным решением будет проведения их замены.

Теперь про каждый способ замены опорного подшипника мы расскажем отдельно.

Процедура замены

Первый способ

  1. Поставьте машину на ровную поверхность, установите противокаты под задние колеса.
  2. Ручку коробки передач поставьте в режим первой скорости, включите ручной тормоз.
  3. Снимите защитный колпачок с гайки ступицы. Гайку необходимо расконтрировать. Если возникли проблемы из-за чрезмерной затяжки гайки, придется взять в руки дрель и высверлить крепеж соответствующим сверлом.
  4. Головкой на 30 и длинным рычагом (чтобы прикладывать меньшее усилие) сорвите со своего места гайку, ослабьте немного натяжение. Но не снимайте ее полностью.
  5. Если гайка не поддается, это может быть вызвано ее вращением одновременно с колесами. Потому напарнику нужно нажать на педаль тормоза, а вы при этом снимите гайку.
  6. Далее ослабьте зажим колесных болтов, поднимите авто домкратом. Под пороги обязательно установите страховочные кирпичи, бруски дерева. Это позволит избежать случайного опрокидывания авто. Опустите машину на опору.
  7. Открутите полностью колесные болты, снимите само колесо.
  8. Демонтируйте гайку, которая сидит на рулевом наконечнике.
  9. Специальным съемником выпрессуйте рулевой палец. Если съемника нет, можно аккуратно воспользоваться монтировкой и молотком.
  10. Снимите стойку, открутив три гайки сверху и один длинный болт снизу. После этого старый подшипник извлекается, на его место устанавливается новый и проводится процедура обратной сборки.

Развал схождение

Второй способ

Здесь мы обойдемся без регулировки развал-схождения. Потому операции будут несколько отличаться.

  1. Открутите пару болтов, удерживающих шаровую опору.
  2. Отсоедините от амортизаторной стойки крепежи тормозной магистрали. Перед этим нужно демонтировать болты, которые удерживают суппорт. Далее подвешивается рабочая часть тормозного механизма к элементам подвески.
  3. Открутите гайку стойки не до конца.
  4. Демонтируйте три крепежные гайки, удерживающие амортизатор.
  5. Одновременно открутите гайку ШРУСа. Тут уже откручивайте до конца.
  6. Стяните гранату и извлеките стойку наружу.
  7. Съемником со стойки снимается пружина.
  8. Стянув пружину, открутите старый, изношенный подшипник. На его место поставьте новый элемент.
  9. Выполните процедуру обратной сборки.
  10. Устанавливая гайку ступицы, ни в коем случае не используйте старые крепежные элементы. Данная гайка является компонентом одноразового использования, потому после каждой проведенной демонтажной работы обязательно меняется на новую.
  11. Затянув новую гайку, не забудьте законтрировать ее после затяжки.

Работа кипит

Наличие определенного инструмента и хотя бы минимального опыта в самостоятельном ремонте позволит вам без особых проблем выполнить своими руками замену ОП на автомобиле ВАЗ 2109.

Замена опорных подшипников ваз 2109

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

Если и ставить 10-е опоры, то только с 10 стойками.

По поводу лучшей управляемости, надежности и т.п. 10 опор по сравнению с 08

И для истории, просили опыт — пожалуйста!

Вот вам опоры! Ставьте, конечно же!

Kpoxa Polly Полина, аффто в профиле просто отпад. Где брала такую марку? 😀

Хотел поставить на 15ку опорники SS20 Queen, но они вроде как только десяточные бывают, на сайте Системы Технологий разница между опорами 08 и 10 объясняется в 12мм, т.е. при установке SS20 Queen(-10мм) я получу примерно тот же уровень переда,(+12-10=+2) правильно ? хотя тут на форуме так же встречал мнения, что 10 опоры выше восьмерочных на 40мм, где правда ? Так же интересует необходимость замены какойто верхней чашки, как она правильно называется ?

Или забить на пресловутое вращение аммо и взять восьмерочные SS20 Мастер ? уф

SS20 Queen, но они вроде как только десяточные бывают

Так же интересует необходимость замены какойто верхней чашки, как она правильно называется ?

Хотел поставить на 15ку опорники SS20 Queen, но они вроде как только десяточные бывают, на сайте Системы Технологий разница между опорами 08 и 10 объясняется в 12мм, т. е. при установке SS20 Queen(-10мм) я получу примерно тот же уровень переда,(+12-10=+2) правильно ? хотя тут на форуме так же встречал мнения, что 10 опоры выше восьмерочных на 40мм, где правда ? Так же интересует необходимость замены какойто верхней чашки, как она правильно называется ?

Или забить на пресловутое вращение аммо и взять восьмерочные SS20 Мастер ? уф

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

0

Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x

Adblock
detector

Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками

Опорный подшипник, к внутренней части которого крепится передняя стойка, а на внешнюю часть опирается кузов, служит для подвижного соединения передней стойки и кузова, смягчения всевозможных ударов и вибраций, поступающих от амортизатора. Вовремя замененный подшипник избавит от проблем капитального ремонта всей ходовой части. При открытом капоте видны опорные подшипники над колесами с обеих сторон.

Виды амортизаторов

В традиционной конструкции подвески типа «Макферсон» стойка играет главную роль. Она выполняет как опорную функцию, так и работу амортизатора (гасит колебания кузова от движения по неровностям дороги). Узел, в который помимо самого амортизатора входит также его опора, пружина, стакан и опорно-поворотный подшипник, испытывает немалые нагрузки и требует к себе внимания и бережной эксплуатации.

Признаки неисправности узла — шумы и стуки при движении по мелким неровностям, скрипы, затрудненное поворачивание рулевого колеса, подтекание гидравлической жидкости, раскачивание кузова на крупных выбоинах. По виду рабочей среды и жесткости амортизаторы бывают трех типов:

  • газовые;
  • масляные;
  • газомасляные.

Стойки с газовой и газомасляной рабочей средой являются наиболее технологичными и надежными изделиями, обеспечивают хорошую устойчивость автомобиля и приспособлены к широкому диапазону температур окружающей среды. Однако они дороже и имеют более высокую жесткость, чем амортизаторы масляные. Последние рекомендуются любителям комфортной спокойной езды в силу своей мягкости, но срок службы их меньше, особенно при низких температурах.

Что такое опорный подшипник

Для того, чтобы понять что такое опорный подшипник и какую роль он отыгрывает в устройстве автомобиля ВАЗ 2109, необходимо влезть в устройство всей подвески. В качестве примера будет рассматривать только переднюю подвеску, а она в этой машине независимая, а в ее работе применяются гидравлические стойки.

Такая стойка нужна для того, чтобы гасить возникающие при нагрузках колебания и гарантировать надежность работы амортизатора. Нижний конец этого механизма прикреплен к поворотному кулачку, а верхний к самому корпусу ВАЗ 2109.

Любой опорный подшипник, входящий в конструкцию стойки переднего амортизатора, является схожим по конструктивным свойствам с таким родственным элементом, как подшипник качения. Служит же наш опорный товарищ для того, чтобы обеспечивать подвижное соединение амортизатора с кузовом ВАЗ 2109.

Популярные бренды

На рынке автомобильных запчастей стойки и опоры на Приору представлены несколькими производителями, стоит рассмотреть варианты установки изделий самых популярных из них.

Бренд Описание
Kayaba Industry Co. Ltd.Продукты японской компании Kayaba Industry Co. Ltd. очень популярны не только в нашей стране, а и по всему миру, устанавливаются на автомобили всех ведущих производителей, имеют безупречную репутацию и все необходимые сертификаты качества. Для Лада Приора подойдут газонаполненные или газомасляные стойки Каяба Excel-G, которые производятся для ВАЗ 2110. Родные амортизаторы Kayaba для ВАЗ 2170 пока нечасто встречаются, потому что компания сравнительно недавно начала их производство. Замена старой стойки на десяточную повлечет за собой покупку разборных стаканов ВАЗ 2170.
АсомиПриобретение амортизаторов Асоми на Приору — один из самых популярных в нашей стране вариантов, под этим брендом выпускаются детали ходовой части для всего модельного ряда ВАЗ с хорошими отзывами. Стойки Асоми для ВАЗ 2170 обойдутся дешевле, нежели Kayaba. На выбор автолюбителей есть два типа изделий: масляные Comfort Classic и газомасляные Comfort PRO, оба пользуются большой популярностью и их замена не требует приобретения каких-то дополнительных запчастей.
DemfiБренд Demfi также является отечественным, под этим брендом предлагается широкий выбор продуктов для ходовой части автомобиля. Стойки Демфи также бывают газомасляные и масляные, имеют 1 год гарантии, дополнительно к ним может поставляться опора и пружина того же производителя.

Кроме этих, существует еще ряд производителей и брендов, под которыми можно приобрести опоры стоек и сами амортизаторы для ВАЗ 2170. Это легендарные Monroe, Bilstein, а из отечественных — SS20 и СААЗ. Какие стойки лучше поставить на Приору — каждый автолюбитель решает самостоятельно, единого мнения, однозначно рекомендующего тот или иной бренд, не существует. Если у вас еще не сложилось собственного мнения по этому вопросу и вы не представляете, какая замена будет правильной, лучше посмотреть отзывы на различных форумах и поговорить с другими автолюбителями, которые уже приобрели и установили на свою машину изделие определенного производителя.

Вывод

Получив представление о том, что такое опорный подшипник, как эта деталь устроена и какие могут быть проблемы в случае, если игнорировать ее износ, каждый автомобилист начнет прислушиваться к ходу своей машины во время езды и на поворотах. Если же вы услышали характерный стук, исходящий со стороны какого-нибудь колеса, не поленитесь отправиться на СТО или в сервисный центр и провести небольшую диагностику ходовой, так вы сэкономите себе время и нервы, а ваш ВАЗ 2109 скажет вам спасибо.

Мало кто знает, но подшипники применяются не только во вращающихся частях. В этой статье речь пойдет об опорном подшипнике. Вы узнаете, что это такое, как диагностировать неисправность и как выполняется замена опорного подшипника ВАЗ?

Амортизаторы для тюнинга

Помимо характеристик комфорта замена амортизаторов может оказать влияние на устойчивость, управляемость Приоры и ее внешний вид. Таких изменений можно добиться, установив короткоходные стойки. Как можно судить из названия, это изделия с укороченным ходом, которые ставят, для того чтобы уменьшить дорожный просвет, что, в свою очередь, улучшит устойчивость и управляемость автомобилем.

Такой тюнинг придает автомобилю очень примечательный вид, но использовать его в хозяйственных целях или для перемещения прицепа станет затруднительно. Некоторые автолюбители ставят самодельные короткоходки и опоры стоек, преследуя одну цель: придать машине спортивный вид и улучшить показатели устойчивости, при этом сохранив мягкость и комфорт. Ведь самодельные короткоходные стойки переделывают из обычных масляных. Решение по установке таких изделий на свое авто каждый принимает для себя сам.

Заводские стойки с занижением выпускают многие производители, например, тот же Демфи. Производитель предлагает изделия, которые могут быть занижены на 30, 50, 70 и 90 мм. Таким образом, можно добиться некоторого компромисса, установив масляные стойки с занижением 50 мм. И управляемость станет лучше, и дорожный просвет будет не сильно занижен, и ездить не жестко.

Другая разновидность короткоходок — винтовые стойки. Цель их установки та же, а отличаются они тем, что высоту автомобиля над дорогой можно будет регулировать. Опоры стоек по резьбе могут опускаться или подниматься, при этом сжимая или отпуская пружину. При кажущемся удобстве такой конструкции здесь кроется и недостаток: чем ниже опоры стоек опускают автомобиль, тем больше сжимается пружина и жесткость езды увеличивается. Когда изготавливают в заводских условиях короткоходные стойки, то длина пружины подбирается под определенную величину занижения и такой недостаток отсутствует.

Диагностика неисправностей опорного подшипника стойки

Неисправный подшипник может серьезно повлиять на регулировку подвески автомобиля. Если его вовремя не поменять, то развал колес нарушится, что приведет к износу как резины, так и самой стойки амортизатора. Езда на неисправной подвеске, как известно, может быть не безопасна.

Чтобы диагностировать состояние опорного подшипника, нужно взять обеими руками за стойку, а заранее приглашенного помощника попросить сильно покачать автомобиль в разные стороны. Если в процессе раскачки появляется характерный стук, то такая деталь нуждается в срочной замене.

Описание установки

Чтобы новые стойки поставить на Приору, нужны приспособления, которые имеются на станциях технического обслуживания:

  • стяжки для пружин;
  • съемник наконечника рулевой тяги.

Если же вам удалось их взять для использования у знакомых или вы решили приобрести эти приспособления в магазине, то замена опоры выполняется в следующем порядке:

  1. Автомобиль закрепить противооткатными приспособлениями, поднять домкратом, открутить и снять колесо. Вывернуть руль таким образом, чтобы максимально обеспечить доступ к амортизатору. Из кронштейна опоры извлечь тормозные шланги, затем вытащить из паза шплинт, фиксирующий гайку крепления наконечника рулевой тяги, открутить гайку. Пользуясь съемником, выдавить наконечник из посадочного места. Примечание: все болты наверняка прикипевшие, поэтому резьбы нужно заранее обработать аэрозольной смазкой WD-40.
  2. Ослабить и открутить болты крепления стойки. В том месте, где она крепится к поворотному кулаку, есть один болт с эксцентриком, его положение перед откручиванием следует запомнить. Чтобы демонтировать всю конструкцию в сборе, открутить три болта опоры стоек, расположенные под капотом, извлечь узел через колесную арку. Для его разборки требуется наложить на первый и последний свободный виток пружины две стяжки строго напротив друг друга. Вращая шпильки стяжек ключом, сжать пружину, открутить гайку на штоке опоры и окончательно разобрать стойку. Разборка закончена, можно брать новые амортизаторы, собирать и устанавливать их на место.
  3. Новый амортизатор перед монтажом нужно прокачать и держать в вертикальном положении до самого момента закрепления. В обратном порядке произвести сборку всего узла, отпустить и снять стяжки с пружины. Узел через колесную арку завести на место, прикрутить болты опоры, вставить палец рулевого наконечника в тягу на амортизаторе, затянуть все соединения, поставить в отверстие пальца контрящий шплинт. Для этой процедуры рекомендуется применить новый шплинт, после его установки разжать усики в разные стороны. Тормозные шланги аккуратно вставить в кронштейн стойки, поставить колесо и прикрутить его. Домкрат можно опустить, после чего окончательно затянуть колесные болты и гайку крепления штока к опоре. Повторить всю процедуру аналогично на втором колесе. По окончании работ обязательно нужно сделать процедуру корректировки развала-схождения.

Что такое опорный подшипник?

Опорный подшипник – это деталь подвески автомобиля, которая снижает колебания ходовой части, передаваемые со стойки автомобиля. Так как стойка крепится к кузову, ее воздействия, после гашения колебаний пружины, совершенно не желательны для рамы автомобиля. Для снижения уровня передаваемых колебаний и вибраций применяется специальный опорный подшипник, который крепится в верхней части стойки.

Другими словами, опорный подшипник создает подвижное соединение кузова автомобиля с ходовой частью, что позволяет увеличить срок службы место их соединения. Такой подшипник устанавливается в верхней части стойки и закрывается с помощью металлической арматуры.

Конструкция опорного подшипника позволяет снизить осевые нагрузки на кузов. Существует достаточно большое количество данных деталей, которые имеют свои виды. Для каждого автомобиля, опорный подшипник необходимо подбирать в соответствии с маркой и моделью транспорта.

Как поменять опорный подшипник на ВАЗ 2109 + Видео

Стоит сразу отметить, что ни один из подшипников не подлежит ремонту. То же самое относится и к опорному. Поэтому, данный элемент можно только поменять. Замена, в свою очередь, может происходить двумя способами.

  • Первый способ подразумевает демонтаж стойки и рулевого рычага вместе. Такой подход позволяет сохранить настройку угла положения колес и избежать регулировки развала.
  • Второй метод подразумевает демонтаж стойки амортизатора отдельно от поворотного механизма, однако после этого, сбиваются настройки угла расположения колес.

Проверка

Проверка опорного подшипника должна стать для вас привычным мероприятием. Выполнять ее следует не только при выходе из строя элемента, но и просто в качестве профилактики.


Элемент в разборе

Производитель рекомендует проверять состояние ОП на ВАЗ 2109 каждые 15-20 тысяч километров пробега. Хотя опытные водители, познавшие прелести наших дорог, понимают, что проверка требуется немного чаще.

Чтобы оценить текущее состояние опорного подшипника, выполните несколько простых действий:

  • Выключите двигатель, включите ручной тормоз поставьте противокаты под колеса;
  • Поднимите капот;
  • Снимите крышку стакана. Она располагается на ступичном подшипнике;
  • Прикоснитесь рукой (ладошкой) к опорному подшипнику, а товарища при этом попросите покачать машину в разные стороны. Или наоборот, как вам удобнее распределить роли;
  • Наблюдайте, не «играет» ли стойка при таких манипуляциях;
  • Если при раскачке машины наблюдаются стуки, скрипы, хрусты, тогда практически наверняка ОП отжил свое и требует замены.

При обнаружении признаков поломки опорного подшипника, не затягивайте с ремонтом. В лучшем случае вы пробьете себе капот, наехав на яму и сломав окончательно опору. Если же поломка ОП произойдет на скорости, это может обернуться трагедией.


Сравнение старого и нового элемента

Как разобрать саму конструкцию

Когда конструкция извлечена из машины, она остается цельной деталью, с которой еще предстоит работать. Это следует делать так:

  1. Берем тот хомут для пружин, что подготовили ранее, закрепляем его на второй виток сверху и снизу, чтобы не дать возможности изменить положение без желания владельца.
  2. Сводим пружину, затягивая болты хомута номер 1 до того момента, пока не станет очевидно, что номер два стал свободно ходить на витках. После этого стягиваем вплоть до снятия нагрузки с предыдущей. Иными словами, поочередно подходим с каждой стороны.
  3. Далее понадобится накидной ключ 22 диаметра и шестигранник. С их помощью откручиваем гайку-держатель, которая крепит шток стойки к опоре.
  4. Пора начинать снятие отбойника, опорного подшипника, самой опоры, плюс – ограничителя сжатия.
  5. Берем шайбы ограничителя отбоя и заменяем новыми деталями, иногда они идут в комплекте со стойками.
  6. Теперь удаляем с пружины чашку с демпфером, также избавляемся от буфера сжатия, самой пружины и пыльника.

В руках оказывается стойка – конструкция, требующая визуальной диагностики. Повторяем то же со второй стороны машины. Чтобы совершить монтаж новой детали, понадобится действовать также, только в обратной последовательности. Комплектующие понадобятся новые.

Как понять, что цель замены достигнута

В результате каждый хочет получить идеальный звук и мягкость поездки, однако, замена передних стоек своими руками обычно имеет специфические особенности и неточности. Хотя основная цель может считаться достигнутой в случае если:

  1. Стуков, периодических или постоянных, больше не наблюдается в процессе езды.
  2. Стало заметно, что подвеска более упругая, чем была раньше.
  3. Автомобиль стал вызывать ощущение более устойчивой машины, нет былого раскачивания.
  4. Убавился крен, авто легче поддается управлению при поворотах и плавнее в них входит.
  5. Отмечается больший комфорт в бездорожье и на высокой скорости.
  6. Скорость возвращения руля увеличилась, из-за подъема уровня кастора.
  7. Машина мягче преодолевает препятствия на поверхности дороги.

Если большая часть вышеописанных изменений не коснулась отремонтированного авто, велика вероятность, что были допущены ошибки. Или же есть еще не выявленные причины. Желательно проконсультироваться с мастером на предмет других неполадок.

Как работает опорный подшипник в ВАЗ 2109?

Износ опорного подшипника, это одна из самых распространенных проблем в автомобилях. Выявляется она очень легко, характерный стук исходящий от колеса, означает что нужна срочная замена этого элемента.

Подвеска в современном автомобиле включает в себя множество элементов и деталей. Это всевозможные пружины, амортизаторы, подшипники, рычаги и т.д. Но, к сожалению, на все эти части приходятся очень большие нагрузки, особенно при езде на большой скорости, да еще по нашим дорогам и они довольно быстро изнашиваются. В случае износа какой-то из вышеперечисленных деталей, появляется характерный стук, скрип или вибрация, в этом случае придется подумать о замене, вышедшей из строя составляющей.

К этим деталям относится опорный подшипник, отыгрывающий ключевую роль при вращении колеса и прохождении поворотов.

ВАЗ 2109

Содержание

  1. Что такое опорный подшипник
  2. Устройство подшипника
  3. Проверка работы опорного подшипника
  4. Вывод

Что такое опорный подшипник

Для того, чтобы понять что такое опорный подшипник и какую роль он отыгрывает в устройстве автомобиля ВАЗ 2109, необходимо влезть в устройство всей подвески. В качестве примера будет рассматривать только переднюю подвеску, а она в этой машине независимая, а в ее работе применяются гидравлические стойки.

Такая стойка нужна для того, чтобы гасить возникающие при нагрузках колебания и гарантировать надежность работы амортизатора. Нижний конец этого механизма прикреплен к поворотному кулачку, а верхний к самому корпусу ВАЗ 2109.

Любой опорный подшипник, входящий в конструкцию стойки переднего амортизатора, является схожим по конструктивным свойствам с таким родственным элементом, как подшипник качения. Служит же наш опорный товарищ для того, чтобы обеспечивать подвижное соединение амортизатора с кузовом ВАЗ 2109.

Устройство подшипника

Опорный подшипник имеет место быть в любой машине, так что ВАЗ 2109 не исключение, но они бывают нескольких разновидностей:

  1. Со встроенный кольцом. Кольцо этой бывает либо внутреннее, либо наружное, а при его установке нет надобности использовать прижимные фланцы, ведь с такой особенностью конструкции предусмотрены специальные установочные отверстия, к которым крепится механизм. Такой подшипник имеет возможность вращать механизм с помощью наружного и внутреннего кольца.
  2. С отдельным внешним кольцом. Такая конструкция подразумевает, что внутреннее кольцо будет соединяться с корпусом, в то время как внешнее будет отделено.
  3. С отдельным внутренним кольцом. Тут все с точность да наоборот, внутреннее кольцо может отделяться, а внешнее остается на месте.
  4. Подшипник с одиночно-раздельным механизмом. Его специфика работы схожа с приведенными выше разновидностями, но отличие в том, что кольцо имеет гораздо более высокую жесткость.
Опорный подшипник ВАЗ 2109

Следует также сделать небольшое уточнение, без которого некоторым может быть не понятно предназначение описываемого элемента. Название «опорный подшипник» уже дает понять, чем именно выступает данная деталь в ВАЗ 2109 и в любой другой машине. Находится он непосредственно в том месте, где корпус авто соединяется со стойкой, так что опорник просто обязан выдерживать не радиальные нагрузки, а осевые.

Проверка работы опорного подшипника

В силу того, что ходовая часть в целом и стойка в частности, подвергаются очень большим нагрузкам, подшипник испытывает довольно большие потрясения, и очень важно постоянно следить за его состоянием. Самым явным признаком неисправности подшипника являет стук, исходящий со стороны колеса при прохождении поворотов и преодолении каких-нибудь препятствий. Если же пройдя двадцать тысяч километров подшипник не вызывает подозрений, проверить его состоянии все таки необходимо, чтобы понять, на что рассчитывать в ближайшем будущем.

Почему ломается амортизатор, стучит подшипник и вообще изнашивается ходовая практически ни у кого не возникает, и так понятно, что все происходит из-за больших нагрузок и качества дорог.

Диагностировать проблему с износом совершенно не ложно, куда сложнее найти хорошую деталь для замены старой. Дело в том, чтоб подшипник изготовляют несколько производителей, но все автомобилисты утверждают, что качество изделий хромает и найти качественную деталь довольно сложно, а что попало на свой ВАЗ 2109 ставить не хочется.

Проблема со стуком опорника не самое страшное, что может произойти. Если игнорировать данную неисправность, это может привести к нарушениям в корректной работе развала схождения, что напрямую влияет на вашу безопасность в движении, а также способствует износу самой стойки амортизатора. Как видите последствия не самые приятные, но бывало еще хуже. Владельцы авто игнорировавшие стук и не проводившие диагностику неполадок в этом механизм доводили до того, что амортизатор совсем выходил из строя и стойка пробивала кузов машины. Такая неприятность влечет за собой, куда большие финансовые затраты, ведь придется рихтовать, выправлять, варить металл, а за тем его еще шлифовать, шпаклевать и красить.

Так что если вы заметили признаки того, что подшипник вашего ВАЗ 2109 износился и стучит, лучше поменяйте его и забудьте о проблеме.

Вывод

Получив представление о том, что такое опорный подшипник, как эта деталь устроена и какие могут быть проблемы в случае, если игнорировать ее износ, каждый автомобилист начнет прислушиваться к ходу своей машины во время езды и на поворотах. Если же вы услышали характерный стук, исходящий со стороны какого-нибудь колеса, не поленитесь отправиться на СТО или в сервисный центр и провести небольшую диагностику ходовой, так вы сэкономите себе время и нервы, а ваш ВАЗ 2109 скажет вам спасибо.

Замена опорного подшипника на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Опорный подшипник – благодаря нему телескопическая стойка крепится к кузову автомобиля, при наезде на кочку, так же как и на стойку, на опорный подшипник приходит очень большая нагрузка (Кстати даже больше гораздо, чем на стойку приходит нагрузка) и от этого данная опора со временем изнашивается, а сам подшипник который находится внутри неё разбивается (У него появляется люфт), забыли совсем, при повороте руля, стойка же смещается и сам подшипник при этом прокручивается и в связи с этим происходит поворот телескопической стойки, вот для этого и нужны опорные подшипники, которые применяются во всех передне-приводных автомобилях.

Примечание!
Заменять опорные подшипники, дело трудоёмкое и затратное по времени, но даже любой новичок справится с этой задачей, потому что нюансов в этом практически и нет никаких, нужно всего то отвернуть все гайки которые крепят стойку и после чего снять её с автомобиля, но сразу мы вам говорим, без хороших инструментов в этом деле не обойтись и вам понадобится взять следующий набор инструментов, а именно: Все ключи которые есть (Без них не одна работа не обходится), монтировку или вместо неё монтажную лопатку, домкрат (Если есть возможность, то подъёмником воспользуйтесь), молоток и обязательно, стяжки для пружины будут нужны, без них вообще приступать к ремонту не имеет смысла (Конечно же стяжки будут нужны если у вас стандартные пружины стоят, если сильно укороченные то и без него вовсе можно обойтись, потому что как правило укороченные пружины идут меньше стойки и когда происходит разборка телескопической стойки, то короткую пружину даже и сжимать не приходится, так как она меньше и просто свободно болтается на самой стойки)!

Краткое содержание:

  • Замена опорного подшипника
  • Дополнительный видео-ролик

Где находятся опорные подшипники?
Они сверху стойки расположены и крепят её к стакану автомобиля, для наглядности ниже мы привели фотографию, на которой можно увидеть опорный подшипник который показан стрелкой, если же вам вдруг станет интересно как выглядит полностью этот подшипник на снятой с автомобиля телескопической стоки, то в этом случае просмотрите маленькую фотографию на которой показана как раз снятая стойка с автомобиля.

Когда нужно менять опорные подшипники?
Опорный подшипник по разному выходит из строя, бывает что при наезде на сильную кочку на нём аж трещина появляется которая и говорит о том, что его незамедлительно нужно заменить на новый, но это редкие случаи, в основном с опорой на вид ничего не происходит, чаще всего сам подшипник внутри опоры который стоит приходит в негодность (Из-за грязи в основном это случается) и после выхода его из строя, появляются стуки и щелчки в передней части автомобиля, в тот момент когда автомобиль наезжает на кочку или при выворачивании руля в какую то определённую сторону, более подробно о том как понять, то что опорный подшипник пришёл в негодность, смотрите в видео-ролике чуть ниже:

Примечание!
В ролике выше показана проверка подшипника на исправность, но в нём не слышны щелчки которые будут доноситься при выходе подшипника опоры стойки из строя, если вы заинтересовались что за щелчки будут, тогда изучите ещё один видео-ролик, который точно так же располагается ниже:

Производим замену опорных подшипников на ВАЗ 2114 своими руками — Auto-Self.

ru

Ремонт ВАЗа

Поломка опорного подшипника стойки на автомобилях ВАЗ 2114 является весьма распространенной. Многие владельцы этих автомобилей тут же едут на СТО, где за замену доводится платить немалые деньги и потерять время. Если у вас есть необходимый инструмент, все работы можно сделать самостоятельно, не обращаясь за посторонней помощью.

Опоры

Содержание

  • КАК ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА
  • НЕОБХОДИМЫЙ ИНСТРУМЕНТ
  • КАК ВЫБРАТЬ ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НА АВТОМОБИЛЬ ВАЗ 2114
  • КАК ПРОИЗВОДИТСЯ ЗАМЕНА
  • ПЕРВЫЙ СПОСОБ
  • ВТОРОЙ СПОСОБ
  • ПРОВЕРЯЕМ КАЧЕСТВО ПРОВЕДЕННЫХ РАБОТ

КАК ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА

Основной причиной, по которой владельцы решаются произвести подобный ремонт, является посторонний стук при проезде даже незначительных неровностей дорожного покрытия. При появлении такого дискомфорта, замена опорного подшипника, не всегда самое верное решение. Вначале необходимо проверить его работоспособность, ведь проблема может крыться и в других частях амортизатора.

Проверить работоспособность этого элемента подвески довольно просто:

  1. открываем капот;
  2. кладем ладонь на опору;
  3. напарник раскачивает машину из стороны в сторону;
  4. если под ладонью слышен характерный треск или стук, подшипник подлежит замене.

Важно знать то, что поломка или изношенность опорного подшипника несет за собой ускоренный износ стоек и нарушение настроек развала схождения.

НЕОБХОДИМЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Качественная замена опорных подшипников на ВАЗ 2114 своими руками, предполагает наличие минимального набора инструмента, для выполнения данных задач:

  • Стандартный набор рожковых и накидных ключей размером 12-24;
  • Съемник рулевых тяг;
  • Штатный автодомкрат;
  • Стяжка для пружин амортизатора;
  • Ключ на “19” используется для снятия гайки штока стойки.
Откручивание гайки

КАК ВЫБРАТЬ ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НА АВТОМОБИЛЬ ВАЗ 2114

Современная автопромышленность предлагает огромный выбор этого вида запчастей. Практически каждый автомагазин предоставит любые опорные подшипники на ВАЗ 2114, различного качества и ценовой категории.

Для этой модели авто чаще всего применяются подшипники следующих типов:

  • опорный подшипник с неразборными кольцами. Его преимуществом является наличие установочных отверстий, не требующих прижимных фланцев;
  • Конструкция с демонтируемым внутренним кольцом. Его используют для повышенной точности вращения наружного кольца;
  • Полностью разборная система используется для повышенной точности вращения внутреннего кольца.

Исходя из конструкции, и наличия финансовых средств, подбирается опорный подшипник передней стойки ВАЗ 2114, который будет наиболее приемлем в вашем конкретном случае. Не экономьте, так как продукция низкого качества вряд ли прослужит более 10 тысяч километров и процедуру приодеться проводить заново. Приблизительная цена опорных подшипников варьируется от 10 до 80 долларов, в зависимости от производителя и конструкции. Сэкономив на покупке, вы рискуете вывести из строя стойки амортизаторов, и тогда ремонт будет стоить в несколько раз дороже.

КАК ПРОИЗВОДИТСЯ ЗАМЕНА

Сразу же стоит заметить, что многие модификации этих автомобилей имеют одинаковую подвеску. К примеру, замена опорного подшипника ВАЗ 2115, ВАЗ 2114 и ваз 2109 абсолютно идентична.

Приступим непосредственно к самому ремонту. Существует несколько способов проведения работ:

  1. снятие всей стойки, с рулевыми рычагами и прочими деталями, закрепленными на ней. В этом случае сохраняются настройки наклона колес, и вам не придется заново производить развал схождения;
  2. можно произвести отсоединение стойки от рулевого кулачка и после этого демонтировать оставшиеся детали.

ПЕРВЫЙ СПОСОБ

  1. Демонтируем колпак ступицы и разконтргаиваем ШРУС
  2. Откручиваем ШРУС до полного послабления при этом педаль тормоза должна находиться в зажатом состоянии.
  3. Поддомкрачиваем машину и откручиваем колесо.
  4. Разшплинтовываем и отворачиваем гайку наконечника и выпресовываем палец.
  5. Далее требуется произвести демонтаж шаровой и освободить тормозной шланг от амортизатора.
  6. Ослабляем гайку стойки и откручиваем три гайки фиусации опоры. Потом отворачивается ШРУС и демонтируется стойка.
  7. Далее выполняется стяжка пружины, которая обязательна, перед тем как поменять опорный подшипник на ВАЗ 2114.
  8. Поле этого ставим все на место, до полной сборки автомобиля.

ВТОРОЙ СПОСОБ

  1. Поддомкрачиваем машину и демонтируем колесо.
  2. Затем ослабляем зажим крепления ступицы и демонтируем рулевой наконечник.
  3. Демонтируем шаровую и снимаем тормозной суппорт.
  4. Далее послабляем крепление гайки стойки и производим стяжку пружины.
  5. Меняем опорный подшипник и собираем все назад.

После выполнения работ, желательно заменить гайку крепления стойки на новую.

ПРОВЕРЯЕМ КАЧЕСТВО ПРОВЕДЕННЫХ РАБОТ

Выполняя замену своими руками, могут проявиться некоторые недостатки квалификации. Где-то недожали гайку или намного криво установили любой из элементов стойки. Для того чтоб в дальнейшем не попасть в неприятную ситуацию на дороге, необходима проверка работоспособности всех механизмов, которые вы затрагивали при произведении замены опорного подшипника.

Вначале произведем раскачку машины и проверим ее на предмет посторонних стуков. Обязательно проверьте работу тормозов, так как при замене был демонтирован суппорт. Если все в норме можете начинать эксплуатацию, не забывая проверить настройки развала схождения, так как сбить их также весьма просто.

Замена опорного подшипника на автомобилях ВАЗ 2108-2115 производится в среднем один раз на 40 тыс. км. Если вы не хотите подвергать угрозам стойки машины, замену необходимо производить в профилактических целях.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Как заменить опорный подшипник видео.

Как заменить опорный подшипник и проверить стойки?

Заголовок

Замена опорного подшипника процесс довольно сложный и имеет свои нюансы, поэтому следует ознакомиться с его конструкцией и видами. Опорный подшипник является одной из самых важных частей любого автомобиля. Именно он обеспечивает беспрепятственные повороты.

Чтобы проверить это, просто поднимите автомобиль и поверните колеса вручную. Это должно происходить плавно, без застревания, если есть гидроусилитель, то следует запустить двигатель, затем повернуть руль, а в это время в районе руля будет прислушиваться второй помощник.

Так как состоит из нескольких элементов, может быть несколько видов неисправностей:

  • Повышенный хруст на поворотах.
  • Укусы и постукивания во время маневров.
  • Разрушение всего опорного узла и вспомогательных элементов.

Подшипники могут быть двух типов по принципу действия:

  • качения;
  • квитанция.

Каждый из них имеет свои недостатки и преимущества. Раздвижные устройства представляют собой две стальные обоймы, в которые запрессованы бронзовые втулки. Обязательным условием при использовании данного типа является постоянное обилие смазки и чистота от грязи. Эти подшипники впервые были установлены на автомобили Nissan Qashqai. Они позволили увеличить безотказный срок службы в среднем со 100 тыс. км до 200.

Первый тип, катящийся, является классическим и используется во всех остальных автомобилях, включая предыдущие модели Nissan. А вот срок их действия может быть от 30 тысяч, как правило, автомобилей марок Opel, SkodaOctavia, и до 100 тысяч км для Audi 100, ChevroletLacetti.

Срок службы подшипников скольжения зависит от интенсивности движения и условий, в которых они работают.

Как правило, при постоянно высокой влажности проезд по лужам просто приводит к вымыванию смазки, попаданию внутрь песка. А это может привести не только к скрипам и стукам, но и к разрушению всей обоймы.


Типы

Опорные подшипники также могут быть нескольких типов в зависимости от конструкции. По нему можно судить о долговечности и выносливости:

  1. С интегрированными кольцами, как внешними, так и внутренними. Конструктивными особенностями этого типа является наличие крепежных отверстий непосредственно в клетке. Поэтому для его установки не требуются дополнительные прижимные планки и пластины. Еще одним преимуществом этих подшипников является то, что они снабжены проставками между кольцами, и это позволяет избежать каких-либо регулировок.
  2. С отдельными наружными кольцами для вращающихся внутренних колец. В них внешнее кольцо можно снять отдельно, а внутреннее соединить с корпусом. Этот тип используется там, где требуется ненадежность и точность движений. Проверить их достаточно легко, так как при выходе из строя они часто разрушаются и издают характерный звук на поворотах.
  3. Со съемными внутренними кольцами для внешнего вращения. Используется там же, где и предыдущая модель.
  4. Одностворчатый. Принцип тот же, что и в предыдущих. Вы можете проверить этот тип теми же способами, которые описаны выше.

Замена

Замена опорного подшипника на всех автомобилях практически одинакова и отличается лишь некоторыми конструктивными исполнениями самой машины. На марках, например, Гольф 1,2, рычаг руля расположен внизу стойки, а на других, например, ОпельКадет, ВАЗ 2110 и других, он расположен сверху стойки. Это указывает на такое же верхнее положение рулевой рейки. Кроме того, отличия могут быть в ограниченном пространстве, например, DaewooNexia.


Как заменить упорный подшипник? Рассмотрим пример на автомобиле Ford Mondeo, замена подшипников состоит из следующих этапов:

  1. Для того, чтобы приступить к работе, необходимо установить автомобиль на ручной тормоз и опереться на надежные подставки.
  2. После надежной установки снимите оба колеса. Замена парных деталей в ходовой части автомобиля должна быть полной, так как из-за выработки одной вторая также будет подвергаться повышенному износу.
  3. Обязательно предварительно обработайте их WD-40 перед началом раскручивания всех соединений, предварительно очистив их от грязи. Это значительно увеличит срок службы всех элементов.
  4. Далее с помощью накидного ключа на 15 или 18 необходимо ослабить прижимную гайку стойки в стакане. На других марках автомобилей может понадобиться головка на 22 и шестигранник на 6.
  5. Следующий этап замены потребует откручивания верхнего наконечника стабилизатора поперечной устойчивости. Для этого потребуется гаечный ключ и шестигранник.
  6. Обязательно отсоедините тормозной шланг и проводку к датчику от хомутов на корпусе стойки.
  7. Далее вам нужно будет полностью открутить болт крепления стойки к поворотному рычагу.
  8. С помощью торцового ключа на 13 нужно открутить болт крепления привода на ступице.
  9. На следующем этапе вам понадобится помощь постороннего. Он должен надавить на рычаг, а тем временем с помощью монтировки, вставив ее в срез хомута крепления стойки, необходимо раздвинуть ее половинки. Рычаг привода ступицы должен быть безопасно снят со стойки. Замена подшипника на Мондео именно из-за этого этапа является причиной, по которой многие обращаются в сервисные центры. При сборке учтите, что на нем есть что-то вроде шплинта, который должен войти в срез хомута.
  10. Далее нужно открутить три болта крепления стойки к стеклу, они держат подпятник.
  11. На этом этапе начинается собственная замена. Для этого нужно подтянуть пружину с помощью специального инструмента.
  12. При помощи головки и шестигранника необходимо открутить прижимную гайку самого подшипника.
  13. В разобранном состоянии снимается с корпуса опорного механизма с помощью отвертки.
  14. При установке подшипника его поворотная часть должна быть повернута относительно выступа на неподвижной части на угол 60. Эта мера обязательна и является решающей при работе и распределении нагрузок на него. Проверить угол можно транспортиром.
  15. Соберите все узлы и механизмы в обратном порядке. Развал делать не обязательно, т.к. рычаг привода не откручивался от ступицы. После установки всех деталей проверьте подшипник на биение. Для этого в воздухе достаточно сильными рывками дернуть подставку.


Передние опорные стойки, а также упорные подшипники постоянно подвергаются сильным нагрузкам, особенно при движении по неровным дорогам или пересеченной местности. Своевременная замена опорных подшипников предотвращает полный выход из строя всего шасси и необходимость его капитального ремонта.

Как известно, неисправное шасси чревато потерей управляемости, следовательно, возникает угроза безопасности жизни водителя и других участников дорожного движения.

В этой статье я расскажу о как заменить опорный подшипник передней стойки на ВАЗ 2110 своими руками без необходимости развал-схождения. Замена опорного подшипника будет производиться без откручивания болтов развала, это позволит избежать необходимости регулировки развала.

Перед заменой опорного подшипника ВАЗ 2110 необходимо позаботиться об инструментах. Для выполнения этой работы вам понадобится:

  1. Пружинная скоба, специальное приспособление для ослабления гаек стоек.
  2. Съемник рулевого наконечника.
  3. Стандартный набор ключей.
  4. Домкрат, молоток в сборе.
  5. Ассистент (желательно).
  6. Новый опорный подшипник .

Замена опорного подшипника передней стойки ВАЗ 2110 — пошаговая инструкция

1. Первым делом нужно снять колпак ступицы и ослабить гайку ШРУСа.


2. Попросите помощника нажать на педаль тормоза, одновременно головкой или ключом сорвите гайку.

4. Чтобы открутить гайку рулевого наконечника, ее необходимо расшплинтовать. Используя молоток и монтировку, выдавите палец.

5. Для этого открутите 2 болта крепления.


6. Снимите тормозной шланг, сняв его с зажима рейки.

7. Далее откручиваем 2 болта суппорта, предварительно разомкнув лепестки шайбы. Отведите суппорт в сторону, чтобы он не мешал работе и подвесьте его на проволоке, он не должен болтаться на тормозном шланге.

8. Для удобства при снятой подставке сорвите гайку подставки, но не отворачивайте ее полностью. Затем открутите 3 опорные гайки.

9. Затем отвернуть гайку ШРУСа. Снимите рейку, одновременно стягивая ШРУС со шлицов.

10. С помощью стяжек расправьте пружину. Поместите стяжку на витки и равномерно затяните каждую сторону с помощью гаечного ключа. Когда пружина сожмется, можно выкрутить опорный подшипник.


11. Теперь можно заменить упорный подшипник , для этого снимите старую опору и установите на ее место новый опорный подшипник.


Сборка осуществляется в перевернутом виде.

Замена опорного подшипника ВАЗ 2110 — не самая простая работа, однако при правильном подходе и «ровных руках» можно произвести ее в домашних условиях за несколько часов.

Смотреть видео замена опорного подшипника ВАЗ 2110 своими руками:

Мы уже говорили, однако, это не вечно. Если верить мастерам на СТО, его нужно менять вместе со стойками — правильно! Но не всегда есть деньги на амортизаторы, и многие даже не помнят о таком понятии, как «опора» и не знают, зачем она нужна. В общем есть замена и без них! Но после небольшого пробега могут начаться проблемы…

Для начала скажу, ребята, «опора» — это всего лишь подшипник и он далеко не вечен. Он подвергается очень большим нагрузкам, потому должен держать сток амортизатора. Конечно, эта деталь достаточно прочная, работает на многие тысячи километров. Но наши дороги и большие пробеги его губят. Поэтому менять их желательно при каждой замене стоек амортизаторов — это нормальная практика.

Основные причины выхода из строя

Прежде чем говорить о замене, предлагаю поговорить о причинах, по которым он выходит из строя. Здесь есть только два основных направления, это механическое воздействие и фактор времени.

  • Механическое воздействие — как вы, наверное, догадались — это разбитые дороги, кочки и ямы. Стойка с силой ударяет по упорному подшипнику, тем самым разрушая его. Кстати, сам был свидетелем, когда она сломалась на 45 000 км пробега.


  • Коэффициент времени — есть и другие причины, первая это конечно износ металлических и пластиковых деталей от времени и большого пробега, то есть износ банальный. Второй – вода, пыль, грязь – все это попадает в подшипник и разрушает его. Например, от воды он начинает ржаветь и разрушаться. Ситуация усугубляется тем, что защитных чехлов у него практически нет.

В общем третьего тут не дано, либо сломаешь, либо ржавчина сожрет, итог один — разрушение.

Как узнать, вышел ли из строя подшипник скольжения?

Очень просто, любой подшипник в случае выхода из строя будет либо вибрировать, либо скрипеть-гудеть (хрустеть), либо просто заклинит.

Поэтому, если вы заметили, что при повороте руля у вас возникают какие-то странные звуки, типа хруста или скрипа, то причина может быть в «поддержке». Также руль станет намного тяжелее.

Самодиагностика:

  • Нужен помощник, сажаем его за руль, глушим двигатель.
  • Откройте капот и снимите крышку сверху.
  • Кладем руку на «опору» и просим вашего друга покрутить руль вправо-влево, не обязательно сильно, возможно небольшими движениями (руль в пол-оборота). Не должно быть скрипов и хруста, а также биения.


  • Не отпуская руки от подшипника, просим друга выйти и покачать машинку из стороны в сторону. Если в стойке начинает ходить (бить) «опорный полузащитник», то велика вероятность, что он вышел из строя.

На СТО обычно проверяют «качанием», биение ни с чем не спутаешь, некоторые даже щелкают.

Могу ли я ездить с неработающим?

НЕТ, ребята — нельзя, банально может заклинить, а на скорости просто руль не повернешь! Вот вам и авария. На моей практике он сломался (разорвался) — то есть сливной стержень прошел через него вверх — пробивал капот насквозь! Вы думаете не реально еще как реально, вес машины большой, а конструкция сломана.


Вот вам и экономия, сломанный капот ремонтировать очень сложно, скорее всего будете менять. Подшипники лучше менять вовремя, и это не стоит мировых денег! Оригиналы от 600 до 2000 рублей в зависимости от марки и класса автомобиля. НА внедорожниках может быть немного дороже.

Как снять и заменить своими руками, можно ли сверху?

Пришло к самому интересному — как снимать? Знаете, тут сразу хочу ответить всем тем, кто пытается изменить это сверху — РЕБЯТА, это нереально! Он запирается кузовом автомобиля (если хотите передние «стаканы» стоек), именно в них он упирается и снимается — заменить его сверху нереально, только снизу.

Ну поехали, расскажу подробно по пунктам:

  • Для начала нужно понять, что нам нужно снять передний сток полностью. Для этого поднимаем автомобиль, переднюю часть. Снимаем колесо.
  • Нам нужно отсоединить все вспомогательные крепления от стойки, это может быть крепление суппорта, крепление стабилизатора поперечной устойчивости, крепления датчика АБС и тормозного шланга.

  • Сверху (из-под капота) открутить три гайки — вынуть стойку амортизатора.


  • Теперь надо «подтянуть» пружину, т.к. она часто упирается в сам подшипник, то есть это верхний упорный стакан.


  • Затем нам нужно открутить гайку со стойки (та, что крепит подшипник и шток амортизатора). Это проблема, потому что если вы повернете гайку, она будет вращаться вместе со штоком. Для такой работы нужен специальный ключ, либо обычно используются головка и бита T Головку повернуть газовым ключом, а биту зафиксировать держателем.


  • После этого будет снят опорный подшипник, теперь его можно заменить. Затем повторяем процесс в обратном порядке.


Наверное, инструкция немного непонятная, поэтому смотрим видео вариант.

Это как убрать и заменить «опорного полузащитника», думаю понятно объяснил. Читайте наш АВТОБЛОГ, там будет еще много полезных статей и видео.

Процесс замены опорного колеса на ВАЗ 2109и автомобилей ВАЗ 2110 не представляет сложности и не занимает много времени даже у неопытных в ремонте автомобилей людей. Поэтому каждый владелец сможет самостоятельно поменять подшипник на своем автомобиле.

— Это одна из важнейших деталей передней подвески, выполняющая функцию вращения амортизатора вокруг своей оси и гашения колебаний при движении автомобиля относительно кузова. Он установлен на опоре стойки в месте соединения кузова и амортизатора. По типу относится к подшипникам качения. Эти подшипники способны выдерживать большие осевые и радиальные нагрузки благодаря конструктивным особенностям. Материал изготовления – нержавеющая сталь. Износ подшипников ВАЗ 2109(ВАЗ 2110) часто ассоциируется с неровностями дороги, так как при движении по неровностям на него действуют большие нагрузки. Эти условия эксплуатации сокращают срок службы детали. Отличительной особенностью износа подпятника является биение при движении.

Для ВАЗ 2109 (ВАЗ 2110) взяться руками за амортизатор для исправности и потрясти автомобиль. Если при качении слышен звук, сопровождающийся биением или скрипом, то подшипник подлежит немедленной замене (см. видео ниже)

Игнорирование своевременной замены ВАЗ 2109(ВАЗ 2110) подшипник может привести к достаточно серьезным проблемам. Во-первых, выйдет из строя развал-схождение, что влияет на безопасность автомобиля и износ амортизатора. Во-вторых, амортизатор может полностью разрушиться, в результате чего стойка способна пробить кузов автомобиля.

Опорный подшипник по конструкции неразборный, а значит ремонту не подлежит. Поэтому не пытайтесь его разобрать и отремонтировать. Лучше купите подшипник и приступайте к замене.

Следует отметить, что производители подшипников выпускают детали разного качества и ресурса. Выбирайте подшипники по возможности российского производства. В нашей стране есть несколько заводов-производителей. Там уже можно выбрать, какому растению отдать предпочтение.

Порядок замены опорного подшипника на ВАЗ 2109 (ВАЗ 2110):

Подготовьте все сначала необходимые инструменты и специальные съемники. К ним относятся:

  • набор ключей,
  • отвертки,
  • молоток,
  • плоскогубцы,
  • домкрат
  • ,
  • стяжки для пружин,
  • съемный инструмент для реечных гаек,
  • съемник рулевого наконечника.

Как выбрать опорный подшипник на ваз 2114

Что такое опора стойки ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2114, 2113, 2115 и какие аналоги лучше заводских? Интернет-магазин моторинг отвечает на эти вопросы. Опоры стоек ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2114, 2113, 2115 в автомобиле соединяют модуль подвески с кузовом. Опора стойки автомобилей ВАЗ состоит из нескольких компонентов и устанавливается поверх передней или задней стойки. Реечное устройство включает подшипник и резиновый демпфер. Стойка (передняя подвеска) выполняет помимо своих ходовых качеств (сглаживание неровностей) еще и функцию управления автомобилем, чему очень помогает подшипник. Резиновый демпфер служит для гашения колебаний, возникающих на неровностях дороги и передающихся от стойки к кузову.
Вопрос какая функция опоры в подвеске? что такое опора? Считаем его снятым.
Теперь поговорим об аналогах и какая лучшая опора для профессиональных производителей подвески таких как SS20, Acomi, Evolex, Farah, Sevi с завода, Например
Ни для кого не секрет, что вместо штатного подшипника втулка стальная выполнен в аналоге опор, в который вварен резиновый демпфер. Это полностью исключает люфты и посторонние звуки, в отличие от заводских опор, тем самым снимает вес машины с системы демпфирования, что исключает выдавливание демпфирующей резины и значительно повышает ее долговечность. лучше влияет на поглощение звуков и вибраций подвески, а так же срок службы опоры и подвески в целом, опять же все отличается от заводского.

Выход из строя опорного подшипника стойки на автомобилях встречается очень часто. Многие владельцы этих автомобилей сразу едут на СТО, где за замену приходится платить большие деньги и терять время. При наличии необходимых инструментов все работает без посторонней помощи.

Как проверить работоспособность опорного подшипника

Основной причиной, по которой владельцы решаются на такой ремонт, является посторонний стук при проезде даже незначительных неровностей дорожного покрытия. При появлении такого дискомфорта замена подпятника не всегда является лучшим решением. Для начала нужно проверить его работоспособность, ведь проблема может заключаться и в других частях амортизатора.

Проверить работоспособность этого элемента подвески достаточно просто:

  1. открыть капот;
  2. положите ладонь на опору;
  3. напарник раскачивает машину из стороны в сторону;
  4. , если под ладонью слышен характерный треск или стук, подшипник подлежит замене.

Важно знать, что выход из строя или износ опорного подшипника влечет за собой ускоренный износ стоек и нарушение настроек развала колес.

Необходимый инструмент

Качественный инструмент своими руками, предполагает наличие минимального набора инструментов для выполнения данных задач:

  • Стандартный набор рожковых и накидных ключей размером 12-24;
  • Съемник рулевой тяги;
  • Обычный автомобильный домкрат;
  • Муфта для пружин амортизаторов;
  • Ключ на «19» используется для снятия гайки штока стойки.


Как выбрать опорный подшипник на автомобиль ваз 2114

Современный автопром предлагает огромный выбор данного вида запчастей. Практически каждый автомагазин предоставит любые опорные подшипники на ВАЗ 2114, различного качества и ценового диапазона.

Для данной модели автомобиля чаще всего используются следующие типы подшипников:

  • упорный подшипник с неразборными кольцами. Его преимуществом является наличие отверстий для крепления, не требующих прижимных фланцев;
  • Конструкция со съемным внутренним кольцом. Используется для повышения точности вращения наружного кольца;
  • Для повышения точности вращения внутреннего кольца используется полностью разборная система.

Исходя из конструкции, и наличия финансовых средств подбирается упорный подшипник, который будет наиболее подходящим в вашем конкретном случае. Не экономьте, так как некачественные изделия вряд ли прослужат более 10 тысяч километров и проведите процедуру правки еще раз. подшипники стоят от 10 до 80 долларов, в зависимости от производителя и дизайна. Сэкономив на покупке, вы рискуете повредить его, и тогда ремонт обойдется в несколько раз дороже.

Как происходит замена

Сразу стоит отметить, что многие модификации этих автомобилей имеют одинаковую подвеску. Например, замена опорного подшипника ВАЗ 2115, ВАЗ 2114 и ВАЗ 2109 абсолютно идентична.

Приступим непосредственно к самому ремонту. Есть несколько способов работы:

  1. снятие всей стойки, с прикрепленными к ней рулевыми рычагами и прочими деталями. В этом случае настройки наклона колеса сохраняются, и вам не придется заново выполнять развал;
  2. можно отсоединить рейку от рулевого кулачка и потом демонтировать оставшиеся детали.

Первый способ

  1. Демонтируем колпак ступицы и разблокируем ШРУС
  2. Выкручиваем ШРУС до полного расслабления, при этом педаль тормоза должна быть в зажатом состоянии.
  3. Поддомкрачиваем машину и откручиваем колесо.
  4. Расшплинтовываем и откручиваем гайку наконечника и выпрессовываем палец.
  5. Далее необходимо демонтировать шаровую опору и освободить тормозной шланг от амортизатора.
  6. Ослабьте гайку стойки и отверните три гайки крепления стойки. Затем откручивается ШРУС и демонтируется рейка.
  7. Далее выполняется стяжка пружины, которая обязательна перед заменой опорного подшипника на ВАЗ 2114.
  8. Ставим все на место до полной сборки автомобиля.

Второй способ

  1. Поднимите автомобиль и снимите колесо.
  2. Затем ослабляем хомут крепления ступицы и демонтируем рулевой наконечник.
  3. Демонтируем шаровую опору и снимаем тормозной суппорт.
  4. Далее ослабляем крепление гайки стойки и изготавливаем пружинную стяжку.
  5. Меняем опорный подшипник и собираем все обратно.

После завершения работ гайку крепления стойки желательно заменить на новую.

Проверяем качество выполненных работ

Выполняя замену своими руками, могут проявиться некоторые недостатки навыков. Где-то промазали гайкой или сильно криво установили какой-либо из элементов стойки. Чтобы в дальнейшем не попасть в неприятную ситуацию на дороге, необходимо проверить работоспособность всех механизмов, которые вы затронули при замене подпятника.

Сначала соберем машину и проверим на посторонние стуки. Обязательно проверьте работу тормозов, так как при замене был демонтирован суппорт. Если все в норме, можно приступать к эксплуатации, не забыв проверить настройки развала, так как их тоже очень легко сбить.
Замена опорного подшипника на автомобилях ВАЗ 2108-2115 производится в среднем раз в 40 тыс. км. Если вы не хотите подвергать опасности ножки машины, замену следует производить в профилактических целях.

Учитывая качество российских дорог вкупе с качеством сборки отечественных автомобилей, надо быть готовым к постоянно появляющимся поломкам в деталях автомобиля. Даже если вам повезло и ваш автомобиль действительно оснащен качественными деталями в сочетании с отличной сборкой, естественную амортизацию никто не отменял.

В настоящее время в комплект подвески автомобиля входит огромное количество различных деталей: амортизаторы, пружины, подшипники и многое другое. Каждая деталь отвечает за определенные функции, но гарантия безопасности достигается только за счет качества установленных механизмов и их правильной работы.

Разновидность и проверка состояния опорного подшипника

Многие владельцы автомобилей ВАЗ 2114 часто сталкиваются с проблемой постороннего стука в стойках, основной причиной которого является упорный подшипник. При подозрении на неисправность в опорном подшипнике не нужно сразу спешить с его заменой, предварительно проверьте его состояние.

Прежде чем оценить важность опорного подшипника в общей сборке автомобиля, необходимо разобраться в устройстве подвески. При сборке моделей ВАЗ используются гидрорейки, основная функция которых заключается в сглаживании колебаний при движении в пружине подвески, а также в обеспечении качества и безопасности ее работы.

Упорный подшипник является составной частью амортизаторной стойки передней подвески. Его функция — плавная реализация подвижности в соединении между амортизатором и кузовом автомобиля. При его неисправности возникают проблемы с управлением, возникает неприятный стук в подвеске, особенно при движении по плохой дороге.

  • С внутренним встроенным кольцом или внешним встроенным кольцом. Для монтажа нет необходимости использовать прижимные фланцы; в этом случае предусмотрены отверстия для установки.
  • Наружное кольцо съемное.
  • Съемное внутреннее кольцо.
  • Подшипник для отделки и резки, обладает высокой жесткостью.


Опорный подшипник имеет говорящее название, это что-то вроде опоры стойки переднего амортизатора, расположенной в районе соединения с кузовом автомобиля. Такая компоновка обеспечивает осевые нагрузки, которые может выдержать подшипник.

Для точной диагностики опорного подшипника необходимо провести ряд несложных манипуляций:

  • Под капотом автомобиля нужно положить ладонь на подшипник. Второй человек в этот момент трясет машину, появление стуков говорит о необходимости срочной замены опоры.
  • Но, все же лучше провести необходимые процедуры по снятию и последующему разбору подшипника.

Все модели ВАЗ после 40 000 км пробега требуют замены опорных подшипников.

Полностью пришедший в негодность подшипник, помимо стука, нарушает сход-развал, этот фактор создает опасность при движении, увеличивает износ стоек амортизаторов. Те водители, которые категорически не хотят обращать внимание на неисправность собственного автомобиля, увеличивают шанс полного выхода из строя подшипника, последствием чего будет дырка в капоте от стойки. И в результате финансовые вложения увеличиваются многократно. Подумайте, стоит ли уходить от возникшей проблемы таким образом.

Замена опорного подшипника ВАЗ 2114

Наконец, убедившись в неисправности подшипника, его необходимо заменить.

Замена осуществляется несколькими способами:

  1. При снятии диска.
  2. без снятия диска.

Замена опоры:

  1. Автомобиль нужно поднять домкратом и после отстегивания снять колесо.
  2. Снимите крышку с гайки на ступице.
  3. Ослабляем шток.
  4. Рулевой наконечник снимается с рейки с помощью молотка и монтировки.
  5. Отстегиваем шаровую опору и откручиваем болты.
  6. Снимаем тормозной суппорт, перед этим отсоединяем крепления и отстегиваем тормозной шланг.
  7. Полностью откручивать крепление гайки штока не нужно, достаточно ослабить.
  8. Пружины стянуты.
  9. Подшипниковые опоры отсоединены, стойка с диском и опорой сняты и подлежат замене.
  10. Установите подставку в обратном порядке.

Обратите внимание на необходимость замены гайки на новую, она должна быть полностью затянута. При следовании данной рекомендации необходимо действовать максимально аккуратно, чтобы не сломать гайки, ведь такая проблема возникает довольно часто.

Работы по самостоятельному ремонту не вызывают затруднений, именно поэтому модели отечественных автомобилей достаточно популярны среди автомобилистов.

Подпятник — абсолютно распространенная деталь в автомобиле, которая ничем не выделяется, но при появлении первой неисправности сразу же сообщает об этом автовладельцу, подавая шумовые сигналы, будь то стук, щелчок во время маневра или при обнаружении дефектов дорожного покрытия. Решение этой проблемы – провести необходимую диагностику и выявить причины издаваемого шума, а затем полностью заменить опору или стойку.

При выборе автомобиля покупатели часто учитывают качество дорог, по которым им предстоит ездить. Популярность таких моделей, как ВАЗ 2114, обусловлена ​​тем, что они лучше приспособлены к отечественным дорожным реалиям, а потому позволяют «покорять» дороги нашей страны с меньшими затратами на ремонт и обслуживание.

Всегда важно помнить о концепции амортизации. Перепрыгивая через кочки, наезжая на ямы, машина будет подпрыгивать, если амортизаторы и подвеска не смогут нормально работать, гасить колебания и вибрации. В подвеске каждый узел и каждая деталь играет важную роль. И опорный подшипник на ВАЗ 2114 уж точно не исключение.

Что это?

Владельцы отечественной «четырнадцатой» модели ВАЗ нередко замечают наличие стука . Причина его появления – вышедшие из строя опорные подшипники.


Но не нужно сразу приступать к замене. Первая задача – проверить состояние опоры. А потом принять соответствующие меры.

Подпятник — элемент стойки амортизатора, расположенный в конструкции передней подвески. Его задача — поддерживать подвижность соединения кузова и амортизатора вашего автомобиля. Если подшипник оказывается неисправен, подвижность нарушается, возникает стук, который сложно не заметить. Особенно когда дело касается плохих дорог.

Виды


Существует несколько типов стоек:

  • Подшипник со встроенным внутренним или наружным кольцом. Для установки не требуются зажимные фланцы. Имеются соответствующие отверстия для крепления;
  • Со съемным наружным кольцом;
  • Со съемным внутренним кольцом;
  • Отделочная и режущая структура, отличительной чертой которой является высокая жесткость.

Название упорного подшипника говорит само за себя. Это что-то вроде опоры стойки на переднем амортизаторе, которая находится в районе соединения с кузовом. Такое расположение указывает на осевые нагрузки, которые должна выдерживать опора.

Диагностика


Для диагностики текущего состояния эталонного элемента необходимо выполнить пару простых действий.

  1. Откройте капот и положите ладонь на элемент, то есть на подшипник. В этом случае ваш помощник должен раскачивать машину. Если слышен стук, то его следует немедленно менять.
  2. Разберите конструкцию, чтобы визуально убедиться, что элемент неисправен и нуждается в замене. Важно отметить, что примерный срок службы опорного подшипника на ВАЗ 2114 составляет 40 тысяч километров. Это рекомендуемый пробег, после которого элемент подлежит замене вне зависимости от его текущего состояния.

Неисправная опора может привести к довольно печальным последствиям, таким как нарушение сход-развала, повышенный риск при движении на высоких скоростях, повышенный износ стоек амортизаторов.

Если вовремя не обратить внимание и не предпринять соответствующих действий по устранению поломки, вы рискуете полностью разрушить подвеску своего автомобиля. Нередко в капоте образуется отверстие для стойки. Как вы понимаете, такие проблемы влекут за собой значительные финансовые потери.

Замена

В первую очередь рекомендуем посмотреть обучающее видео о замене. Это позволит вам расширить собственный кругозор, четко понимать этапы замены, а также последовательно выполнять подобную процедуру, тем самым возвращая амортизаторам и подвеске былую функциональность.


Замена опоры выполняется в следующей последовательности ваших действий.

  1. Поднимите автомобиль домкратом.
  2. Ослабьте колесные гайки и снимите их.
  3. Снимите крышку с гайки, расположенной на ступице.
  4. Ослабьте крепление ступицы.
  5. Снимите поворотный кулак с рейки. Для этого вам понадобится лом и молоток.
  6. Теперь снимаем шаровую опору, демонтируем болты крепления.
  7. Следующим шагом является снятие суппорта. тормозная система. Для этого предварительно отсоединяются крепления и тормозные шланги.
  8. Гайку штока необходимо ослабить. Нет необходимости в его полном демонтаже.
  9. Обязательно затяните пружины.
  10. Ослабьте крепления подшипников. Стойка вместе с опорой и диском снимается. Вы должны заменить их на новые.
  11. Узел собирается с новым элементом. Процедура выполняется в обратном порядке.
  12. Гайку желательно заменить на новую и качественно затянуть. Просто посчитайте усилие, так как часто срывается крепежная гайка.

Выполнить работу по замене упорного подшипника самостоятельно не так сложно, как видите. При этом крайне важно вовремя заметить первичные признаки отказа службы поддержки и предпринять соответствующие действия для решения проблемы.

Подшипник передней стойки ваз 2114

При выборе автомобиля покупатели часто учитывают качество дорог, по которым им приходится ездить. Популярность таких моделей, как ВАЗ 2114, обусловлена ​​тем, что они лучше адаптированы к отечественным дорожным реалиям, а потому позволяют «покорять» дороги нашей страны с меньшими затратами на ремонт и обслуживание.

Всегда важно помнить о таком понятии, как амортизация. Перепрыгивая через кочки, наезжая на ямы, машина будет подпрыгивать, если амортизаторы и подвеска не смогут нормально работать, гасить колебания и колебания. В подвеске каждый узел и каждая деталь играет свою важную роль. И опорный подшипник на ВАЗ 2114 уж точно не исключение.

Что это?

Нередко владельцы отечественной «четырнадцатой» модели ВАЗ замечают, что имеется стук . Причина его появления — вышедшие из строя опорные подшипники.


Но не нужно сразу приступать к замене. Первоочередной задачей является проверка состояния опоры. И только после этого предпринимать соответствующие действия.

Подпятник — элемент стойки амортизатора, расположенный в конструкции передней подвески. Его работа заключается в том, чтобы поддерживать подвижность соединения между кузовом и амортизатором вашего автомобиля. Если подшипник неисправен, подвижность нарушается, возникает стук, который сложно не заметить. Особенно когда дело касается плохих дорог.

Views


Существует несколько типов опорных полузащитников:

  • Подшипник со встроенным внутренним или наружным кольцом. Для его установки не требуется использование зажимных фланцев. Имеются соответствующие отверстия для крепления;
  • Со съемным наружным кольцом;
  • Со съемным внутренним кольцом;
  • Отделочная и режущая конструкция, характерной чертой которой является сильная жесткость.

Название упорного подшипника говорит само за себя. Это что-то вроде опоры стойки на передний амортизатор, который находится в районе соединения с кузовом. Такое расположение говорит об осевых нагрузках, которые должна выдерживать опора.

Диагностика


Для диагностики текущего состояния поворотного элемента необходимо выполнить пару простых действий.

  1. Откройте капот и положите ладонь на элемент, то есть на подшипник. При этом ваш помощник должен раскачивать машину. Если слышен стук, то его следует немедленно менять.
  2. Разберите конструкцию, чтобы визуально убедиться, что элемент неисправен и нуждается в замене. Важно отметить, что примерный срок службы опорного подшипника на ВАЗ 2114 составляет 40 тысяч километров. Это рекомендуемый пробег, после которого элемент подлежит замене вне зависимости от его текущего состояния.

Неисправная опора может привести к довольно печальным последствиям, таким как нарушение развала-схождения, увеличение риска при движении на высоких скоростях, повышенный износ стоек амортизаторов.

Если вовремя не обратить внимание и не принять соответствующих мер по устранению поломки, вы рискуете полностью разрушить подвеску своего автомобиля. Нередко в капоте образуется отверстие для столба. Как вы понимаете, подобные проблемы влекут за собой значительные финансовые потери.

Замена

Первый шаг — посмотреть обучающее видео по замене. Это позволит вам расширить собственный кругозор, наглядно понять этапы замены, а также последовательно выполнять подобную процедуру, тем самым возвращая амортизаторам и подвеске прежнюю функциональность.


Замена опоры осуществляется в следующей последовательности ваших действий.

  1. Поднимите автомобиль домкратом.
  2. Отвинтите колесные гайки и снимите их.
  3. Снимите крышку с гайки, расположенной на ступице.
  4. Ослабьте крепление ступицы.
  5. Снимите рулевую колонку с рейки. Для этого вам понадобится молоток и монтажный брус.
  6. Теперь снимаем шаровую опору, демонтируем болты крепления.
  7. Следующим этапом является снятие суппорта тормозной системы. Для этого сначала отсоединяются крепления и тормозные шланги.
  8. Гайку штока необходимо ослабить. Нет необходимости полностью демонтировать его.
  9. Обязательно затяните пружины.
  10. Отвинтить крепления подшипников. Подставка вместе с опорой и диском снимается. Вы должны заменить их на новые.
  11. Произведена сборка узла с новым элементом. Процедура выполняется в обратном порядке.
  12. Гайку желательно поменять на новую и как следует затянуть. Просто рассчитайте усилие, так как стопорная гайка часто срывается.

Выполнить работу по замене упорного подшипника самостоятельно не так сложно, как вы могли заметить. При этом крайне важно вовремя заметить первичные признаки неисправности опоры и принять соответствующие меры для решения проблемы.

Выход из строя опорного подшипника стойки на автомобилях очень распространен. Многие владельцы этих автомобилей сразу едут на СТО, где за замену приходится платить большие деньги и терять время. при наличии необходимого инструмента все работает без посторонней помощи.

Как проверить работоспособность опорного подшипника

Основная причина, по которой владельцы решаются производить подобный ремонт, это посторонний стук при проезде даже незначительных неровностей дорожного покрытия. При появлении такого дискомфорта замена подпятника не всегда является лучшим решением. Для начала нужно проверить его работоспособность, ведь проблема может заключаться и в других частях амортизатора.

Проверить работоспособность этого элемента подвески достаточно просто:

  1. открыть капот;
  2. кладем ладонь на опору;
  3. напарник раскачивает машину из стороны в сторону;
  4. если под ладонью слышен характерный треск или стук, подшипник подлежит замене.

Важно знать, что поломка или износ опорного подшипника вызывает ускоренный износ стоек и нарушение настроек развала схождения.

Необходимый инструмент

Качество «Сделай сам», предполагает наличие минимального набора инструментов для выполнения данных задач:

  • Стандартный набор рожковых и накидных ключей, размер 12-24;
  • Съемник поперечной рулевой тяги;
  • Обычный автодомкрат;
  • Хомут для пружин амортизатора;
  • Ключ на 19 используется для снятия гайки штока стойки.


Как выбрать опорный подшипник на автомобиль ВАЗ 2114

Современный автопром предлагает огромный выбор такого рода запчастей. Практически каждый автомагазин предоставит любые опорные подшипники на ВАЗ 2114, различного качества и ценовой категории.

Для данной модели автомобиля чаще всего используются подшипники следующих типов:

  • опорный подшипник с неразборными кольцами. Его преимуществом является наличие отверстий для крепления, не требующих прижимных фланцев;
  • Конструкция со съемным внутренним кольцом. Используется для повышения точности вращения наружного кольца;
  • Полностью разборная система используется для повышения точности вращения внутреннего кольца.

Исходя из конструкции и наличия финансовых средств, подбирается опорный подшипник, который будет наиболее приемлем в вашем конкретном случае. Не стоит экономить, так как изделия низкого качества вряд ли прослужат более 10 тысяч километров и процедуру наряжать заново. подшипники стоят от 10 до 80 долларов, в зависимости от производителя и конструкции. Сэкономив на покупке, вы рискуете вывести из строя, и тогда ремонт обойдется в несколько раз дороже.

Как происходит замена

Сразу стоит отметить, что многие модификации этих автомобилей имеют одинаковую подвеску. Например, замена опорного подшипника на ВАЗ 2115, ВАЗ 2114 и ВАЗ 2109 абсолютно идентична.

Приступим непосредственно к самому ремонту. Есть несколько способов проведения работ:

  1. снятие всей стойки, с прикрепленными к ней рулевыми рычагами и другими деталями. При этом настройки наклона руля сохраняются, и вам не придется заново сходить на схождение;
  2. можно отсоединить стойку от рулевого кулачка, а затем снять остальные детали.

Первый способ

  1. Демонтируем колпак ступицы и разблокируем ШРУС
  2. Выкручиваем ШРУС до полного расслабления, при этом педаль тормоза должна быть в зажатом состоянии.
  3. Поддомкрачиваем машину и откручиваем колесо.
  4. Отвинтить и отвинтить гайку наконечника и выдавить палец.
  5. Далее необходимо демонтировать шаровую и освободить тормозной шланг от амортизатора.
  6. Ослабьте гайку стойки и отверните три гайки крепления опоры. Затем отворачивается ШРУС и демонтируется рейка.
  7. Далее выполняется пружинная стяжка, которая обязательна перед заменой опорного подшипника на ВАЗ 2114.
  8. После этого ставим все на свои места, вплоть до полной сборки автомобиля.

Второй способ

  1. Поддомкрачиваем машину и демонтируем колесо.
  2. Затем ослабляем хомут крепления ступицы и демонтируем рулевой наконечник.
  3. Демонтируйте шаровую опору и снимите тормозной суппорт.
  4. Далее ослабляем крепление гайки стойки и затягиваем пружину.
  5. Меняем опорный подшипник и ставим все обратно.

После завершения работ гайку крепления стойки желательно заменить на новую.

Проверяем качество выполненных работ

При выполнении замены своими руками могут проявиться некоторые недостатки квалификации. Где-то гайка не дожата или какой-то из элементов стойки установлен сильно криво. Чтобы в будущем не попасть в неприятную ситуацию на дороге, необходимо проверить работоспособность всех механизмов, которые вы задели при замене опорного подшипника.

Сначала покачаем машину и проверим на наличие посторонних стуков… Обязательно проверяем работу тормозов, так как при замене был демонтирован суппорт. Если все в норме, можно приступать к эксплуатации, не забыв проверить настройки развала-схождения, так как их тоже очень легко сбить.
Замена опорного подшипника на автомобилях ВАЗ 2108-2115 проводится в среднем раз в 40 тыс. км. Если вы не хотите подвергать опасности стойки машины, замену необходимо производить в профилактических целях.

Какая опора стойки ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2114, 2113, 2115 и какие лучше аналоги с завода? На эти вопросы отвечает интернет-магазин моторинг. Стойки ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2114, 2113, 2115 в автомобиле соединяют модуль подвески с кузовом. Опора стойки автомобилей ВАЗ состоит из нескольких компонентов и устанавливается поверх передней или задней стойки. В устройство стойки входит подшипник и резиновый демпфер. Рейка (передняя подвеска) выполняет мимо своих ходовых качеств (сглаживание неровностей) это еще и управляющая функция автомобиля, в чем очень помогает подшипник. Резиновый демпфер служит для гашения колебаний, возникающих от неровностей дороги и передающихся от стойки к кузову.
Вопрос какая функция опоры в подвеске? что такое поддержка? Мы считаем, что это снято.
Теперь поговорим об аналогах и что лучше поддерживать с завода профессиональных производителей подвесок таких как SS20, Asomi, Evolex, Fara, Sevi, Например
Ни для кого не секрет, что вместо штатного подшипника была изготовлена ​​стальная втулка для аналог опоры, в которую вварен резиновый демпфер. Это полностью исключает люфты и посторонние звуки в отличии от заводских опор, тем самым система демпфирования снимает вес машины, что исключает выдавливание демпфирующей резины и значительно увеличивает ее долговечность изготавливается из специально разработанной формы и материала, что лучше влияет на поглощение звуков и вибраций подвеской, а также увеличивается срок службы опоры и подвески в целом, опята в отличие от заводской.

Замена подшипника заднего моста ВАЗ 2109 своими руками

Статья расскажет, как заменить задний ступичный подшипник. ВАЗ 2109 – переднеприводная машина, сзади стоят цилиндрические подшипники. Если они вышли из строя, то сразу проявится эта проблема. Раздается очень сильный вой, который давит на уши. Такое ощущение, что вы находитесь в самолете, который вот-вот начнет взлетать. Даже при движении с включенной нейтральной передачей этот звук продолжает слышен и не собирается исчезать. Конечно, чем больше износ подшипника, тем громче этот вой. Все работы производятся только с помощью специальных инструментов. В том случае, если у вас их нет, можно произвести ремонт и с помощью подручных средств, но это будет намного сложнее и дольше.

Как проверить подшипник ступицы

Но сначала нужно провести диагностику, она проводится перед заменой заднего ступичного подшипника. ВАЗ 2109 – машина несложная, все проверки задней подвески достаточно простые. Чтобы проверить целостность подшипника, нужно проделать некоторые манипуляции. От руки раскручиваем колесо, в ступице которого вышел из строя подшипник, и слушаем какие звуки. Если подшипник полностью исправен, никаких посторонних звуков наблюдаться не будет. А вот сломанное устройство выдаст себя сразу, так как будет шум. Это очень похоже на то, как если бы шарики катались в металлическом держателе. Есть даже ощущение, что смазки внутри просто нет. Если неисправность только с одной стороны автомобиля, то у вас есть возможность сравнить звуки при вращении обоих колес.

Какие инструменты вам нужны?

Самое главное ключ на 30. Ошейник должен быть максимально длинным. Крутящий момент гайки на ступице очень большой. Однако гаечный ключ подойдет, если он имеет небольшие изгибы. При снятии и установке вам понадобится перфоратор или небольшая стамеска. Желательно приобрести универсальный съемник для подшипников, а также для ступицы колеса. Нужно иметь хоть пассатижи, а лучше, конечно, съемник для стопорных колец. Также необходимо иметь в своем арсенале ключ на 12 или 8, в зависимости от того, какой штифт стоит в вашем хабе. Этим ключом необходимо выкрутить направляющий штифт, с помощью которого фиксируется барабан. А вот стопорная гайка рукоятки крутится с помощью ключа на 13. Иногда нужна головка на 14. И самый главный инструмент в этой процедуре – хороший молоток. Без нового подшипника в комплекте со стопорными кольцами и гайками не обойтись. Однако замена переднего ступичного подшипника ВАЗ 2109аналогично осуществляется.

Подготовка к ремонту

Все ремонтные работы гораздо удобнее проводить на смотровой яме. Конечно, в случае его отсутствия можно установить на опоры всю заднюю часть автомобиля. Для этого нужно надежно зафиксировать кузов автомобиля, установив его на ровную поверхность. Передние колеса должны быть оснащены стопорами, и должна быть включена первая передача. Перед началом работы необходимо отпустить гайку, затянутую ручным рычагом.

Обратите внимание, что при работе без ямы необходимо полностью вывешивать ту сторону автомобиля, на которой проводится техническое обслуживание. Под него установить надежную опору, затем с горем пополам добраться до места установки стопорной гайки. Работы, выполняемые по замене ступичного подшипника, аналогичны всем модификациям переднеприводных автомобилей. На ступице колеса есть защитный колпачок, который необходимо снять. После этого вооружитесь зубилом и молотком, расправьте загнутый край на гайке. Процедура достаточно проста, поэтому особых пояснений не требует. Таким же образом передняя ступица ВАЗ 2109заменяется. Различия незначительны.

Отвинчивание гайки

Теперь ослабьте гайку ступицы заднего колеса. Возьмите ключ на 30, при необходимости увеличьте длину запястья. Чем длиннее рычаг, тем легче будет открутить эту гайку. И медленно затягивает затяжку. Удлинить ручку ключа можно с помощью металлической трубы. Чтобы не вращать колесо, необходимо, чтобы помощник держал педаль тормоза в нажатом состоянии. Однако, если автомобиль установлен на все четыре колеса, нет необходимости удерживать тормоз. Упоры под передние колеса могут удерживать автомобиль. Эта процедура необходима, если задняя ступица ВАЗ 2109заменяется.

Снятие колеса

Когда вы избавитесь от гайки, вам нужно снять колесо. Для этого сначала ослабьте болты, которыми производилось крепление. Затем поднимите боковую часть автомобиля на домкрате и установите его на опору. Только после этого необходимо полностью выкрутить все болты и снять колесо. Затем с помощью ключа на 12, а на некоторых моделях автомобиля — на 8 или 10, необходимо выкрутить направляющие штифты, которыми фиксируется тормозной барабан. Перед началом этого действия рекомендуется осторожно постучать по молотку. Обратите внимание, что для откручивания этих штифтов лучше всего использовать накидные ключи. Точно так же и ступица ВАЗ 2109заменяется. Своими руками все работы можно сделать очень быстро.

Снятие барабана

С тормозным барабаном проблем быть не должно, так как стояночный тормоз уже разболтался. Немного потяните за барабан и совершайте круговые движения в одну и другую сторону. Не пытайтесь сбить барабан обычным молотком, если вдруг он плохо снимается. Лучше всего простукивать его по кругу резиновым молотком. Только после этого можно полностью открутить гайку, к которой крепится ступица. Снимите его, а также шайбу, которая находится под ним. После этого ступицу заднего колеса можно снять.

Снятие ступицы

В том случае, если у вас нет специального съемника, нужно взять колесо, которое вы только что демонтировали, перевернуть его так, чтобы обратная сторона смотрела на вас. Закрепите его на ступице не менее чем двумя болтами. Не затягивайте их, просто заверните на 5-7 витков. Теперь примените сильное давление на себя. Только будьте осторожны, чтобы случайно не упасть на спину. За несколько подходов ступица должна сойти со своей оси. Затем необходимо снять стопорное кольцо с внутренней стороны подшипника. Ступица переднего колеса ВАЗ 2109разбирается таким же образом. Заменять его необходимо только при наличии механических повреждений.

Снятие подшипника

Делается специальными щипцами, но можно использовать и тонкие отвертки. Внутреннее кольцо на подшипнике необходимо снять с помощью специального съемника с двумя фонарями. Но если такого нет, вставьте долото в заднюю часть этого кольца и аккуратно несколькими ударами нанесите несколько молотков. Когда это кольцо начнет двигаться, необходимо полностью демонтировать его с помощью монтажной лопатки. Обратите внимание, что при наличии мелких повреждений, которые обязательно появляются после работы стамеской, необходимо их зачистить с помощью мерного напильника. Теперь можно снять сам подшипник.

Все работы желательно производить съемником, это занимает буквально несколько секунд. Но если его нет, то придется использовать кусок трубы, диаметр которой такой же, как и у подшипников. Вам также понадобится молоток побольше, потому что выполнить эту работу практически невозможно. Удары должны быть резкими и сильными. Сколько вы будете мучиться с этим подшипником неизвестно. При такой схеме замена подшипника задней ступицы ВАЗ 2109 может растянуться надолго. Не исключено, что вся работа по лепке займет от 30 минут до часа. После демонтажа необходимо смазать и очистить всю внутреннюю поверхность ступицы.

Установка подшипника

С установкой нового подшипника дело обстоит намного проще — можно это сделать съемником или тисками. Но проще всего забить молотком. Главное в этом деле – установить распорку из дерева. Когда новый подшипник почти сравняется со ступицей, возьмите обойму старого, чтобы применить ее в качестве проставки. После установки нового подшипника потребуется установить стопорное кольцо. Как и в случае разборки, необходимо использовать либо съемник, либо тонкую отвертку. А вот замена заднего ступичного подшипника ваз 2109еще не завершен. Ролик нужно поставить на место.

Установка ступицы

Теперь необходимо установить ступицу с новым подшипником на вал. Для этого требуется много усилий, проталкивание необходимо производить вручную. Если он не двигается, то молотком с проставкой нанесите несколько резких ударов. Просто аккуратно наденьте их на внешнее кольцо. Затем наденьте шайбу и наденьте гайку на ось ступицы колеса. Когда гайка затянута, ступица полностью садится на свою ось.

Установите колесный барабан в обратном порядке. В самом конце необходимо затянуть гайку на ступице. Момент должен быть не менее 19 кгс/м. Но если у вас нет динамометрического ключа, то придется вспомнить, какое усилие прикладывалось к гайке при откручивании. Точно так же и затяните его. На этом замена заднего ступичного подшипника ВАЗ 2109 завершена, повысился комфорт, исчезли посторонние звуки.

Упорный подшипник и установочный люфт коленчатого вала

Если вам посчастливилось посетить автомагазин в старших классах, возможно, вам посчастливилось «перестроить» один из двигателей класса. На этих курсах вы просто разбирали двигатель, а затем выполняли обратную процедуру. Будем надеяться, что у новичка двигатель запустился и работал нормально, и если да, то вы прошли тест. Тем не менее, для настоящего моторостроителя сборка действительно является легкой задачей. Это все проверки и очистки, которые необходимы перед сборкой двигателя, где сосредоточены все реальные усилия.

Осевой люфт коленчатого вала, кажется, никогда не привлекает такого же внимания, как, скажем, зазор шатуна и коренного вала, но даже при несколько ограниченном внимании эта область по-прежнему остается важной. По крайней мере, если осевой люфт кривошипа не проверен и не подтвержден, конечным результатом будет разборка всего двигателя для устранения повреждения, потому что слишком ослабленное соединение так же плохо, как и слишком сильное. Это делает осевой люфт кривошипа характеристикой, которую нельзя упускать из виду, и одно это должно мотивировать всех, кроме самых ленивых моторостроителей.

Для изображений в этой статье мы будем использовать как малый, так и большой блок Chevy, но процесс одинаков для всех двигателей, даже когда тяга расположена в центральном коренном подшипнике, как у Ford и GM LS. Упорный подшипник включает в себя как опорный подшипник, так и продольные упорные поверхности. Именно об этом клиренсе мы и поговорим в этой статье.

Установка ступени

При полностью разобранном двигателе первым шагом в этом процессе является проверка использования надлежащих коренных подшипников. Это звучит просто, но в случае с недавним Chevy с большим блоком мы использовали подшипники размером 0,010 дюйма для первых четырех коренных подшипников, и из-за немного меньшего размера шатунной шейки номер пять для этого потребовался набор Federal-Mogul 0,011-. дюймовые под подшипники, чтобы установить зазор на номер пять. Только после того, как были выбраны правильные половины коренных подшипников, мы можем проверить осевой люфт.

Осевой зазор имеет большое значение, поскольку как автоматическая, так и механическая трансмиссия имеют значительное перемещение вперед. Автоматику часто ругают за прогоревшие упорные подшипники из-за раздутия гидротрансформатора (расширения гидротрансформатора), и такое действительно бывает, но есть и другие причины. Одной из причин, которой уделяется очень мало внимания, также можно легко избежать.

Перед проверкой осевого люфта необходимо установить зазор в подшипнике главной передачи. Это определит правильный упорный подшипник, который будет использоваться. Бесполезно устанавливать осевой люфт коленчатого вала, а затем менять упорные подшипники, чтобы добиться надлежащего основного зазора.

В автомобилях с механической коробкой передач и старым трехпальцевым приводом сцепления Long или Borg & Beck нажимной диск сцепления усиливается при нажатии на педаль сцепления до пола. Это создает максимальную тягу вперед на коленчатый вал при попытке запустить двигатель. Нажимные пластины диафрагмы перемещаются «по центру» при полном выпуске, что обеспечивает лишь ограниченную тягу вперед. Таким образом, техника для автомобиля, оснащенного сцеплением Long или Borg & Beck, заключается в простом запуске двигателя в нейтральном положении. Это устраняет потенциально чрезмерный износ упорного подшипника.

Максимальное усилие

Существует простой способ установки и измерения упорных подшипников. Для проверки начнем с установки переднего и заднего подшипников. Для Форда с тягой по центру понадобятся три подшипника — упорный и оба коренных коренных. Установив подшипники и кривошип, установите основную крышку на место и слегка установите упорную крышку с крутящим моментом на болтах, возможно, 10-15 фунт-футов.

С помощью резинового молотка постучите по шатуну вперед. Это совместит две половины упорного подшипника сзади. Теперь затяните болты/шпильки основных крышек с помощью масляного насоса, если таковой имеется. Теперь мы можем измерить осевой зазор, предварительно установив циферблатный индикатор на головку кривошипа с помощью магнитного основания. Мы поддеваем кривошип с помощью длинной отвертки, затем обнуляем циферблатный индикатор, а затем слегка подталкиваем кривошип вперед, чтобы считать общий зазор.

Каждое семейство двигателей имеет немного разные характеристики осевого люфта кривошипа, но большинство семейств двигателей попадают в диапазон 0,004–0,008 дюйма. Мы создали диаграмму, в которой перечислены зазоры осевого люфта популярных двигателей V8, выраженные в виде диапазона. Это помещает идеальный зазор точно в середину диапазона. Таким образом, для двигателя с диапазоном от 0,004 до 0,008 дюйма идеальной характеристикой будет 0,006 дюйма. Обратите внимание, что двигатели последних моделей пытаются ограничить максимальный осевой люфт, потому что чрезмерное движение кривошипа может вызвать ошибки датчика кривошипа.

Для проверки осевого зазора требуются подшипники как минимум в первой и пятой шейках для надлежащей поддержки коленчатого вала. С установленной основной крышкой слегка постучите по кривошипу сзади, чтобы совместить две половины подшипника. На этой конкретной фотографии изображен небольшой блок (справа). В случае с нашим большим блоком люфт оказался ниже минимальной спецификации и составил всего 0,002 дюйма. Этот подшипник нужно будет отшлифовать, чтобы добавить необходимый зазор и соответствовать спецификациям.

В случае с нашим крупноблочным Chevy с новым упорным подшипником номер пять мы измерили осевой люфт всего 0,002 дюйма. Это потребует от нас утончения подшипника, что намного проще, чем фрезерование фланца коленчатого вала. Самый распространенный способ подрезать упорные подшипники по толщине — отшлифовать их.

Получение зазора

Процедура утонения подшипника начинается с осторожного размещения большого хомута из нержавеющей стали вокруг обеих половин упорного подшипника, чтобы они располагались ровно на гладкой поверхности. Мы используем 24-дюймовый на 24-дюймовый кусок алюминиевой пластины толщиной в четверть дюйма. Затем мы измеряем общую толщину упорного подшипника от начала до конца с помощью штангенциркуля. Большинство упорных подшипников с высокими эксплуатационными характеристиками в настоящее время изготавливаются с несколькими небольшими уклонами, которые слегка изменяют «высоту» упора, поэтому важно измерить несколько участков, чтобы найти эти уклоны. Мы записываем самое широкое число для справки.

Мы предпочитаем скреплять две половинки подшипника вместе, устанавливая их заподлицо на плоской поверхности (например, на алюминиевой пластине) и осторожно затягивая их большим хомутом (слева). Затем мы используем штангенциркуль для измерения ширины подшипника в нескольких местах и ​​отмечаем маркером самую широкую часть. Мы также маркируем подшипник на стороне, обращенной назад, чтобы вся наша шлифовка выполнялась на обращенной вперед стороне подшипника (справа).

Затем мы помещаем большой кусок влажной/сухой наждачной бумаги с зернистостью 400 на алюминиевую пластину и покрываем ее легким машинным маслом, таким как Marvel Mystery Oil. Мы отмечаем сторону упорного подшипника, обращенную назад, для справки, а затем шлифуем только противоположную, обращенную вперед или обращенную вперед сторону. Это сохраняет первоначальную толщину на задней стороне, на которую будет направлена ​​тяга вперед от сцепления или гидротрансформатора. Шлифуя восьмеркой, мы шлифуем в течение минуты или около того, а затем проверяем наши измерения. Весь этот процесс может занять десять-двадцать минут или более.

После достижения желаемой общей толщины упора отшлифуйте подшипник более легкой наждачной бумагой с зернистостью 1000 или 1500, чтобы сделать поверхность более гладкой. После завершения шлифовки лучше всего снять зажим из нержавеющей стали, а затем тщательно очистить половинки подшипника спиртом и безворсовой бумажной салфеткой. Это крайне важно, так как маслянистая суспензия, оставшаяся после шлифования, чрезвычайно абразивна, и мы не хотим, чтобы она проходила через подшипники.

Можно использовать различные абразивы. Мы использовали влажную/сухую наждачную бумагу с зернистостью 400, смазанную маслом Marvel Mystery. Мы шлифуем в течение минуты или двух, совершая движения в виде восьмерки, равномерно распределяя нагрузку, перемещая положение подшипника в руке. Обратите внимание на стрелку, указывающую на конец, который необходимо отшлифовать. Мы останавливаемся и измеряем каждую минуту или около того, чтобы проверить прогресс. В этом случае нам нужно было удалить примерно 0,004 дюйма материала, чтобы получить зазор 0,006 дюйма.

После того, как подшипник очищен, устанавливаем подшипник на место и еще раз проходим проверку осевого люфта. Если вы правильно рассчитали, у вас должен быть зазор в конце люфта где-то около 0,006 дюйма в качестве числа, к которому нужно стремиться.

В некоторых случаях, когда высокие нагрузки могут вызвать повышенный износ упорного подшипника, например, при постоянном ускорении/торможении в шоссейных гонках или на кольцевых трассах, или в дрэг-карах с механической коробкой передач и высокой нагрузкой на сцепление, Mahle-Clevite предлагает небольшую модификацию задний опорный подшипник. На прилагаемой фотографии показано расположение небольшой 0,040-дюймовой фаски, которую можно разместить в верхней половине подшипника на линии разъема на стороне подшипника, ближайшей к упору.

Если износ или повреждение упорного подшипника являются проблемой, что подтверждается осмотром старого подшипника, Mahle-Clevite предлагает следующую небольшую модификацию: Найдите заднюю часть половины коренного подшипника в блоке (верхнем) и осторожно напилите 0,040-дюймовую фаска на линии разъема. Эта небольшая фаска вытянет дополнительное масло на нагруженную (заднюю) сторону упорной поверхности, что улучшит смазку и снизит температуру упорной поверхности.

Как и все другие зазоры двигателя, осевой зазор имеет решающее значение для правильной работы двигателя. Даже если требуется шлифование упорной поверхности, эта задача не является сложной или требует много времени. Конечным результатом является коленчатый вал с правильным зазором, который в конечном итоге является собственной наградой.

Повторная проверка нашего осевого люфта показывает, что зазор составляет 0,0065 дюйма, что почти соответствует заводским рекомендациям для нашего большого блока.

Поменять ступицу на ваз. Ступица переднего колеса

Неисправность шасси автомобиля всегда представляет опасность. Профессиональный автомобилист знает, что ездить на таком автомобиле нельзя, и следует принимать все меры для устранения неисправностей.
Это также относится к передней ступице автомобиля, которая играет очень важную роль в конструкции автомобиля. На ВАЗ 2110 замену передней ступицы можно проводить из-за появления сильного шума или стуков при езде.
Также во многих случаях выход из строя ступицы характеризуется расшатыванием колеса, из-за этого автомобиль на дороге может «подпрыгивать», двигаться неровно или уводить в сторону. При появлении первых признаков неисправности замену передней ступицы ВАЗ 2110 следует проводить незамедлительно.

Замена ступицы — дело серьезное

Если не предпринять никаких действий, то возможны очень печальные последствия, т.к. плохая ступица не сможет удержать болты крепления колес автомобиля. Поэтому на большой скорости колесо может просто слететь.

Примечание. Заменить ступицу на ВАЗ 2110 достаточно сложно. Но, имея терпение и определенные знания, этот процесс не предполагает ничего страшного и невозможного.

Снятие старой ступицы

Для выполнения работ потребуются следующие инструменты:

  • два ключа «на 17»;
  • универсальный ключ, предназначенный для снятия колеса;
  • набор головок;
  • ключ «на 22»;
  • съемник шариковых подшипников;
  • домкрат.

Приступая к работе, в первую очередь под машину устанавливается опора. Также под колеса автомобиля устанавливаются башмаки для устойчивости.
Итак:

  • В первую очередь удаляется.

Примечание. Если на вашем автомобиле установлена ​​антиблокировочная система тормозов, необходимо снять датчик ABS с переднего колеса.

  • С помощью выколотки или отвертки снимается защитный колпачок, который находится в центре ступицы колеса.

Примечание. В случаях, когда защитный колпачок поврежден, его необходимо заменить.

  • Затем, если есть пружина, ее снимают с оси ступицы.

  • После этого откручивается прижимной болт, фиксирующий гайку крепления ступицы от отвинчивания, затем гайка откручивается и снимается с оси ступицы. Если есть упорная шайба, то ее тоже нужно снять.
  • Ступица переднего колеса снимается с поворотного кулака.

Примечание. В том случае, если ступицу снять не получится, придется воспользоваться съемником.

  • Если внутреннее кольцо подшипника осталось на поворотном кулаке, то его снимают с оси ступицы с помощью съемника, после чего снимают уплотнительное кольцо ступицы.
  • Проверить состояние поворотного кулака. При необходимости его необходимо заменить.

Перед установкой новой запчасти необходимо выполнить несколько процедур, чтобы убедиться, что деталь прослужит долго.
Для этого:

  • Снимите внутреннее кольцо наружного подшипника со ступицы.
  • Затем с задней части ступицы снимается уплотнительное кольцо и снимается внутреннее кольцо внутренней.

  • Ступица устанавливается на соответствующую оправку и внутреннее кольцо наружного подшипника выбивается с помощью выколотки и молотка.

Примечание. При этом не перекашивайте кольцо, так как можно повредить посадочное место подшипника в ступице.

  • После этого переворачивается ступица и выбивается наружное кольцо внутреннего подшипника.

Установка новой ступицы

Итак:

  • С помощью наждачной бумаги очищается ступица от жира и грязи, полируются заусенцы на ступице. Состояние ступицы проверяют на наличие механических повреждений, трещин и износа.
    Если обнаружены дефекты, то ступицы придется менять.

Примечание. В автомобилях ВАЗ 2110 с антиблокировочной системой тормозов проверяют состояние ротора шестерни датчика.

  • Ступица новая взята. Перед сборкой на наружное кольцо подшипника, а также на привалочную поверхность ступицы наносится тонкий слой смазки.
    Дорожки качения внутреннего кольца также смазываются.
  • Затем на оправку устанавливается новая ступица.

  • Наружное кольцо внутреннего подшипника устанавливается в ступицу. С помощью трубчатой ​​оправки, опирающейся на наружное кольцо подшипника и пресса, кольцо подшипника запрессовывается в ступицу до упора.

Примечание. В процессе прессования кольцо подшипника также не должно перекашиваться.

  • После этого ступицу переворачивают и таким же образом запрессовывают в ступицу наружное кольцо наружного подшипника.
  • Внутреннее кольцо внутреннего подшипника установлено. Уплотнительное кольцо устанавливается на задние ступицы рабочими кромками к подшипнику. Подшипники заполняются смазкой, которая составляет две трети от общего количества смазки, затем устанавливается внутреннее кольцо наружного подшипника.

Только после вышеперечисленных процедур ступица может быть установлена ​​на свое законное место:

  • Сначала на заднюю часть уплотнительного кольца ступицы наносится тонкий слой смазки, и ступица устанавливается на поворотный кулак.
  • Устанавливается упорная шайба и накручивается гайка, фиксирующая ступицу.
  • Гайка крепления ступицы накручена, внутренние кольца подшипника запрессованы на палец поворотного кулака.
  • После установки ступицы регулируется осевой люфт подшипника ступицы.
  • После завершения регулировки затягивается прижимной болт, который фиксирует гайку крепления от откручивания.
  • Затем на шкворень поворотного кулака устанавливается пружина.
  • На ступицу установлен защитный колпак со смазкой.
  • После этого устанавливается тормозной диск и при наличии антиблокировочной системы устанавливается датчик.

Процесс замены ступицы переднего колеса не занимает много времени, не требует особого опыта. Достаточно просто изучить конструкцию ступицы, посмотреть соответствующие видео и фото материалы, прочитать необходимые мануалы по ее снятию, замене, установке, и можно выполнить процедуру самостоятельно.
Пошаговая инструкция по самостоятельной замене не только сэкономит деньги, но и обезопасит семейный бюджет от непредвиденных расходов (ведь цена на такого рода услуги в автомастерских высока).

Если у автомобиля проблемы с ходовой частью, это повод принять срочные меры по устранению неисправности. Выход из строя подвески может привести к непредсказуемым последствиям, вплоть до аварии. В этом смысле передняя ступица очень важный узел автомобиля, требующий особого внимания.

Поломки ходовой части автомобиля, устройство и крепление ступицы

Опытные автомобилисты легко диагностируют неисправности ходовой части автомобиля. К ним относятся:

  • раскачивание кузова при повороте или при торможении;
  • неравномерное истирание поверхности шин;
  • легкая сжимаемость амортизаторов или их текучесть;
  • постоянное отклонение автомобиля от прямолинейного движения;
  • повышенная вибрация;
  • посторонние звуки при езде.

Причинами этих явлений чаще всего являются недопустимый износ деталей подвески, некачественный монтаж амортизаторов, неправильная развал-схождение. Поломка петель и деформация хотя бы одного рычага также могут доставить неприятности. Ступица переднего колеса ВАЗ 2110 наиболее подвержена поломке у переднеприводных автомобилей, к которым относится данная модель.

Большинство автомобилей с передним приводом, имеют переднюю независимую телескопическую подвеску, гидравлические амортизаторы с пружинами. На нижних поперечных рычагах расположены стабилизаторы. Сама ступица крепится к нижнему рычагу через шаровую опору с помощью гайки и к амортизатору с помощью болтов. Через поворотный кулак он сообщается с рулевой тягой.

Деталь отлита из прочной стали, а внутри находится подшипник, который является наиболее уязвимым элементом. Посторонний шум при движении говорит о его выходе из строя. К ступице и стопорной опоре с колодками также крепится тормозной диск. В отличие от задней ступицы, передняя сложнее, поэтому ее ремонт требует большей внимательности и навыков.

Детали крепления для ремонта и замены

Замена передней ступицы при достаточном навыке не представляет сложности. Для этого нужно изучить его устройство и последовательность работы. Затем нужно подготовить следующие инструменты:

  • автомобильный домкрат;
  • набор разных головок;
  • ключи
  • на «17» и на «22»;
  • специальный съемник для снятия шаровых опор;
  • универсальный ключ для откручивания колеса.

Для безопасности работ под автомобиль устанавливается жесткая и надежная опора, а колеса фиксируются башмаками для предотвращения качения. К таким же мероприятиям относится замена задней ступицы. Снятие передней ступицы ВАЗ 2110 осуществляется в следующем порядке.

    1. Выколоткой или отверткой снимается защитный пластиковый колпачок, закрывающий подшипники в центре. Если он поврежден, необходимо будет установить новый.
    2. Зубилом выпрямляется буртик гайки подшипника.
    3. С помощью ручного тормоза и колодок фиксируется автомобиль. Также нужно включить первую передачу.
    4. Гайка ослабляется при использовании прочной головки на «30».
    5. Колесные гайки ослабли.
    6. Оба передних колеса вывешивают с помощью домкратов или подъемника, соблюдая описанные выше меры безопасности. Важно вывесить оба колеса, иначе поперечный стабилизатор не позволит снять ступицу.
    7. Снимаем колесо и тормозной суппорт, который прикручен к задней части ступицы ВАЗ вместе с колодками, и убираем в сторону, чтобы не повредить шланг. При наличии антиблокировочной системы снимите датчик АБС.

Ступичный подшипник является основным элементом колеса. Именно он позволяет колесу вращаться. На него очень большие нагрузки и, как и на любую деталь, он выходит из строя. Это «живучее» звено автомобиля, но и у него есть ресурс.

Признаки неисправности подшипника передней ступицы ВАЗ 2109

  • Звук похож на хруст при движении по прямой. Его будет слышно как на улице, так и в салоне.
  • Вибрация на руле. Этот симптом появляется при сильном износе подшипника. Очень велика вероятность подклинивания колеса, что может привести к аварии.
  • Машину тянет в сторону. Подшипник гремит колесо
  • Если есть люфт при раскачивании колеса рукой. Также будут слышны щелчки.

Замена переднего ступичного подшипника ВАЗ 2109 2110 при данных симптомах неизбежна.

Видео о подшипниках передних колес

1. Снимите колпак ступицы.

2. Зубилом выровняйте помятый буртик гайки подшипника в двух местах.

3. Затяните стояночный тормоз, включите 1-ю передачу и подложите под колеса подкладки.

4. Ослабьте гайку подшипника торцевой головкой или изогнутым ключом на 30″. Она затягивается очень туго, поэтому головка или ключ должны быть прочными, чтобы не погнуться и не сломаться. Используйте длинный рычаг, чтобы ослабить гайку (шт. трубы)

5. Ослабьте колесные болты.

6. Поднимите передние колеса, в этом случае стабилизатор поперечной устойчивости не будет мешать ремонту. Также возможен подъем только того колеса, на котором будет производиться ремонт. В этом случае для отжима элементов подвески используйте монтировку. Подложите под автомобиль рядом с домкратами страховочную опору (пень или что-то подобное). При ремонте иногда будут прилагаться немалые усилия, и если домкрат сломается, то опора удержит автомобиль.

7. Снимите направляющие колеса с тормозными колодками с суппортом и тормозным диском.

8. Свяжите направляющую тормозной колодки вместе с суппортом, чтобы они не болтались на тормозном шланге и не повредили его.
9. Отверните окончательно гайку подшипника и снимите шайбу.

10. Вставьте болты длиной около 135 мм с резьбой M12 x 1,25 мм в два диаметрально противоположных отверстия в тормозном диске. Подходящие крепежные болты, головки которые есть на «классике» (2106, 2107 и т.д.)
11. Вернуть эти болты в отверстия ступицы (напротив друг друга) на полную толщину
12. Резко водя тормозным диском по болтам, как по направляющим, ударьте им по головкам болтов и тем самым снимете ступицу.


13. Отверните болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (Замена шаровая) и снимите ШРУС (гранату) с отверстия подшипника.


14. С помощью плоскогубцев снимите стопорное кольцо.


15. Съемником запрессовать подшипник в чашку, которая находится снаружи поворотного кулака, при этом болт давит на внутреннее кольцо подшипника через шайбу с внутренней стороны кулака.


Съемник с подшипником

16. Если нет съемника, то можно снять обойму подшипника со ступицы (см. п.17) (хотя это тоже не так просто, но без съемника, а из другого типа, еще сложнее) и вставив его в отверстие, где находится подшипник, узкой частью выбить что-то металлическое.

17. Как правило, после выпрессовки ступицы на ней обычно остается кольцо подшипника (сепаратор). Для его снятия вам понадобится съемник. Если нет, то подденьте отверткой и снимите грязезащитное кольцо…



18 … зубилом сдвиньте кольцо подшипника.

19. Когда вы снимите кольцо, очистите зубило от заусенцев надфилем.


20. Установите грязезащитное кольцо и навинтите его на ступицу.


21. Очистите, смажьте внутреннюю поверхность поворотного кулака.
22. С помощью съемника вдавите новый подшипник в закругленный кулак. При этом большая шайба съемника должна упираться изнутри в поворотный кулак, чтобы не повредить его грязезащитные кольца, а при запрессовке новый подшипник можно будет запрессовать через старый подшипник, который будет передавать только усилие через внешнее кольцо.


Установить стопорное кольцо.
23. С помощью съемника запрессовать ступицу в подшипник, предварительно смазав отверстие маслом или WD-40. Теперь шайбы съемника упираются во внутреннее кольцо подшипника и ступицу.

Если съемника нет, то немного забейте ступицу и выведите конец ШРУСа так, чтобы можно было навернуть гайку ступицы. Поворачивая гайку, вы будете притягивать ступицу со ШРУСом, как съемником. Держите подшипник внутренним поворотным кулаком.

Затяните гайку ступицы до конца, только когда колесо уже стоит на земле. Не забудьте загнуть манжету над гайкой. Замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2109 2110 окончена

Если при движении автомобиля в районе колеса слышен неприятный шум, который может исчезнуть при входе в крутой поворот, то это свидетельствует о неисправность ступичного подшипника ваз 2110.

Довольно частая неисправность, встречается на каждой четвертой машине с большим пробегом. Исправить ситуацию несложно, нужно лишь иметь гаражное помещение с ямой и подробную инструкцию по работе.

Инструмент и запчасти

Дело в том, что ступичный подшипник ВАЗ 2110 деталь небольшая, и для работы с ним необходимо достаточное освещение и некоторое удобство. Поэтому подготовленный к ремонту автомобиль необходимо загнать на смотровую яму и создать достаточный световой доступ к месту ремонта.

Перед спуском в яму необходимо подготовить все инструменты и материалы. Также следует отметить, что замена подшипников передней ступицы намного сложнее, чем аналогичная работа с задними компонентами.

Поэтому начинать работу необходимо с переднего узла.

Вот список необходимых инструментов:

  • Специальный съемник для снятия подшипника;
  • Так называемая оправка, то есть отрезанная труба нужного размера. Это приспособление используется для выбивания ступиц;
  • 30 головка, оснащенная качественным воротником;
  • Накидные ключи размером 19 и 17.

Кроме того, необходимо приобрести новые подходящие подшипники, которые понадобятся для замены. Для автомобиля ВАЗ 2110 следует выбирать подшипниковые детали российского производства, а не отдавать предпочтение китайским аналогам. Разница в цене на эти товары небольшая, поэтому не стоит экспериментировать.

Этапы работы

Работа начинается с того, что автомобиль устанавливается в удобное положение и на первой передаче. Для того, чтобы он не катился, под колеса лучше установить специальные противооткатные упоры.

Теперь можно спускаться в смотровую яму и приступать к действиям, которые выполняются в следующем порядке:

  1. С помощью гаечного ключа открутить колесные болты, а затем ключом на 30 гаек подшипников от ступиц передних колес . Здесь стоит отметить, что если на автомобиле ВАЗ 2110 литые диски, то колеса придется снимать.
    Для того, чтобы провернуть гайки передних ступиц, необходимо нажать на педаль тормоза в момент отворота, поэтому здесь нужен помощник;
  2. Теперь нужно воспользоваться отверткой и с ее помощью выдавить суппорт;
  3. Как только они будут выпрессованы, необходимо ключом на 17 открутить суппорты от поворотных кулаков. В результате этих манипуляций суппорт может зависнуть на тормозном шланге, чтобы этого не произошло, необходимо аккуратно его подвязать;
  4. Далее нужно аккуратно открутить тормозные диски прямо со ступиц.

Помимо перечисленных видов работ, также может потребоваться снятие:

  • Штифт в сборе;
  • колпак ступицы;
  • Стопорное кольцо.

После этого деталь ступицы доступна мастеру и ее можно заменить. Существует несколько вариантов переустановки компонента, поэтому о каждом следует сказать несколько слов.

Методы замены

Первый способ

  • В первом случае обязательно использовать съемник для снятия подшипника;
  • Достаточно аккуратно снять подшипник и заменить его новым;
  • После установки все вышеперечисленные действия следует выполнить в обратном порядке.

Основным преимуществом этого способа является то, что мастеру не нужно будет прикасаться к болту регулировки развала, который очень сложно вернуть на место.

Если говорить о недостатках, то можно отметить следующее: мастеру придется принимать очень неудобную позу для выполнения действий. Именно поэтому необходимо подготовить подъемник и залезть в смотровую яму.

Но все же автомобилисту в таком положении очень неудобно выбивать ступицы и запрессовывать подшипниковый узел.

Второй способ

Состоит из следующих этапов:

  • Для снятия подшипника вторым способом необходимо аккуратно демонтировать поворотный кулак и полностью снять ступицу;
  • После этого мастеру нужно будет подойти к верстаку;
  • Непосредственно на верстаке производится замена ступичного подшипника ВАЗ 2110;
  • После этого все устанавливается обратно, так же как и было удалено до этого.

Этот метод, несомненно, намного проще, чем первый, но, поскольку он включает в себя развал, проблем с регулировкой не избежать. Прежде чем приступить к откручиванию болтов крепления поворотного кулака от стойки, необходимо отметить их положение мелом или маркером.

Первая метка в этом случае будет обозначать положение регулировочного болта на рейке. Вторая отметка укажет предыдущее положение кулаков.

После того, как мастер начнет сборку, он будет ориентироваться на эти метки. Конечно, добиться высокой точности будет сложно и вернуть детали на место не получится. Но при аккуратной работе ошибки при установке можно свести к минимуму.

Необходимо выполнить некоторые действия:

  • Мастер ставит отметки;
  • Выбивает кулачковые болты;
  • Откручивает болты крепления нижней шаровой опоры;
  • Подшипник необходимо выбить из ступицы;
  • Демонтированы стопорные кольца;
  • С помощью тисков выпрессовываются подшипники.

Перед повторной сборкой пространство в кулаках необходимо качественно и обильно смазать.

Этот метод часто используется при ремонте не только одного узла подшипника, но и всей ходовой части. В результате этого метода также можно будет безопасно заменить шаровые опоры, сайлентблоки рычагов и рулевые наконечники.

Третий путь

Выполняется в следующем порядке:

  • В этом случае потребуется полностью снять всю стойку;
  • После того, как все комплектующие будут сняты, мастеру потребуются специальные тиски;
  • На тисках будет заменен подшипник ступицы и установлены все детали обратно.

Этот способ самый сложный и трудоемкий, так как потребует от техника демонтировать всю стойку. Кроме того, нужно будет выпрессовать рулевой наконечник, а также нужно открутить крепежные гайки, они крепят верхнюю опору к основанию кузова.

Непосредственное снятие данного узла ВАЗ 2110 осуществляется только после демонтажа всей стойки с автомобиля. И этот процесс занимает много времени.

Нюансы

В процессе сборки всего узла необходимо действовать следующим образом:

  • Запрессовать подшипники;
  • Установить стопорные кольца;
  • Собрать кулаки;
  • Установить на них новые компоненты подшипников;
  • Установите сборку на ступицы;
  • С помощью оправки необходимо забить ступицы до упора.

Для запрессовки деталей подшипников можно использовать съемник или пресс. Но ни в коем случае нельзя использовать молоток, так как в этом случае неизбежно произойдет растрескивание компонента. Силы должны быть направлены на наружные кольца.

Также следует отметить, что в ступицах установлены двухрядные шарикоподшипники, не требующие смазки и регулировочных мероприятий.

Из-за отсутствия такого ухода подшипники ВАЗ 2110 обязательно разрушатся при снятии со ступицы, поэтому к этой мере следует прибегать только для полной замены.

Работа со съемником

Если все же нет желания портить подшипник, то можно заменить его не выбивая из ступицы. Для того, чтобы вытащить его оттуда, можно воспользоваться специальным съемником. Удаление с помощью этого устройства намного проще.

Для этого аккуратно вставьте ножки съемника в пазы на ступице и снимите кольцо. Иногда для этого требуется некоторое усилие, кольцо нужно поддеть отверткой и снять. С помощью приспособления деталь снимается и зачищаются насечки на детали.

Далее с помощью съемника можно также запрессовать новую деталь в поворотный кулак. Этот инструмент позволяет точно запрессовать ступицу. Работа с таким инструментом значительно облегчает весь процесс, а мастеру потребуется меньше времени на все снятие и установку. Но для действий с агрегатом требуется некоторая сноровка и большая аккуратность.

Как видно из этой статьи, даже такие простые ремонтные работы, как замена ступичного подшипника, могут иметь множество нюансов.

Безусловно, от технического состояния Детали ходовой части автомобиля зависят не только от комфортного вождения, но и от безопасности водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Важнейшим элементом конструкции ходовой части любого автомобиля является ступица переднего колеса. Этот узел выполняет достаточно большой набор функций. В случае поломки автомобиль не может двигаться.

Каждый автомобилист обязан регулярно проверять состояние ступиц, проводить ТО, своевременно обращаться в сервис для устранения даже самых незначительных отклонений от нормы. Соответственно, чтобы управлять, нужно знать, что контролировать. Собственно, это и есть ответ на недоуменный вопрос многих современных автовладельцев: зачем нужно знать устройство ступиц колес?

Для чего используются ступицы передних колес?

Не требуется специальных знаний в конструкции автомобилей, чтобы понять, что назначение любой ступицы — обеспечить возможность вращения колеса при условии его надежного крепления к оси (полуоси). Колесный диск навинчен на ступицу, а сам имеет подшипник (или пару подшипников), за счет которого вращается.

Функции ступицы переднего колеса:

  • Итак, основная задача, которую должны выполнять ступицы передних колес, это надежное подвижное соединение полуоси и поворотного кулака.
  • Обеспечение возможности торможения — вторая функция детали. Безопасное вождение возможно только при наличии надежной тормозной системы. или барабан тоже крепится к ступице переднего колеса.
  • Ступица передняя — важнейший элемент для переднеприводных автомобилей, так как через нее передается вращательное движение на колесо от полуоси (шарниры равных угловых скоростей). Для этого во внутреннем отверстии имеются прорези, в которые входит конец полуоси. Таким образом, третья задача ступицы — дать возможность автомобилю двигаться, если привод приходится на передние колеса.

Современный автомобиль – это целая система электронных датчиков, которые позволяют непрерывно получать большое количество информации и обеспечивают безопасное вождение и движение автомобиля. Хабы также играют свою роль в этом процессе. В частности, устанавливают датчики, обеспечивающие работу антиблокировочной, противобуксовочной и некоторых других систем.

Как устроена ступица переднего колеса?

Как ни странно, но при таком богатом функционале хаб имеет достаточно простое устройство. Основные части узла:

  • корпус втулки;
  • колесные шпильки;
  • Датчики
  • .

Корпус втулок представляет собой деталь из твердого сплава, обработанную методом токарной обработки. Ступицу следует рассматривать как единый комплекс со шпильками и подшипниками, так как зачастую, как правило, у основной массы производителей они неотделимы друг от друга и меняются только в комплекте. Таким образом, производители обеспечивают максимальную безопасность и надежность этого узла ходовой системы автомобиля.

Неисправности концентраторов и способы их устранения

Определить неисправность ступицы переднего колеса довольно просто. Единственной деталью, которая подвержена активному износу, является подшипник. Подвесив колесо на домкрате, необходимо обеими руками потянуть его в разных плоскостях. Появление люфта свидетельствует о необходимости ремонта.

Если ступица имеет пару конических подшипников, как, например, на классических автомобилях ВАЗ, то можно попробовать отрегулировать люфт с помощью ступичной гайки. В таких ступицах при максимальном износе подшипники просто заменяются новыми. Автомобили иностранного производства и отечественные новинки могут иметь ступицы с несъемными подшипниками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.