Как правильно ездить на вариаторе ниссан: Как правильно ездить на вариаторе? Пошаговая инструкция + видео

особенности экслуатации и вождения. Nissan qashqai,уроки вождения на вариаторе Как правильно управлять вариаторной коробкой передач

С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей .

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

• «Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
• Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive » до тех пор, пока коробка не прогрелась.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

Мы рекомендуем прогревать вариатор.

Как это правильно делать?

Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

Прогрев в движении

Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. 🙂

В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

Прогрев на стоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive », либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата».

Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим « N » (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

Температура воздуха	Предварительный прогрев на стоянке	Прогрев в движении
Выше 0 градусов	Не требуется	Не требуется
От 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
От -5 до -10 градусов
От -10 до -15 градусов		10-15 минут
От -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
От -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
От -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только по необходимости.	30-40 минут. Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, однако такая вещь, как вариатор появилась на автомобилях относительно недавно. Некоторые люди ставят равенство между вариатором и АКПП. Данные технологии действительно имеют общие особенности, но главным отличием вариатора является бесступенчатая смена крутящего момента.

Водителю нет необходимости производить смену передач как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики. Принцип данной системы заключается фактически в использовании двух специальных конусовидных шкив, которые постоянно меняют диаметр. Благодаря этому, а также передвижению специального ремня, удается достичь широкого передаточного отношения.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказать, как правильно ездить на вариаторе Ниссан Кашкай, Х Трейл, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

Самый главный режим – движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии педали авто едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме самостоятельно подбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначается «R». Система вариатора не предусматривает реверсного движения, поэтому используются специальные механизмы, которые позволяют автомобилю двигаться назад. Включать этот режим необходимо только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача – «N». Коробка отключена от вала вариатора. Данный режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, перед тем как завести авто, он должен находиться в режиме «N».

Парковку автомобиля следует выполнять в режиме «P». При его использовании ведомый вал вариатора блокируется, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Имеется также ручной режим управления, который только имитирует механическую КПП. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

В большинстве подобных систем предусмотрены дополнительные режимы:

• Спортивный – «S». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Обеспечивается за счет медленной смены передаточного числа.
• Экономный режим – «E». Полная противоположность предыдущему режиму.
• Для езды по бездорожью предназначен «L». Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Ключевые особенности езды на вариаторе

Теперь можно перейти к самому главному, рассмотрев вопрос, как ездить на вариаторе автомобилей Nissan. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений в СТО – обязательно при низких температурах окружающей среды прогревать вариатор. Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду оно довольно вязкое, и для распределения по всей трансмиссии необходимо определенное время. Если преждевременно начать движение, часть элементов трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется выполнять прогревание в последовательности P→R→N→D. Это позволит максимально эффективно распределить масло по системе.

При сильном морозе прогревать транспортное средство необходимо примерно 30 минут. После того как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько особенностей. В первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по всей системе.

Как использовать вариатор при обгоне и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно повысить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но уже с небольшой задержкой.

Учитывая это правило, производить обгон следует после того, как вы уже добавили оборотов. А при прохождении поворотов, нажимайте на педаль газа непосредственно в момент поворота руля.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка – это довольно распространенный вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для транспортировки грузов более одной тонны не рекомендуется. Данная система не предназначена для этого. Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что ведет к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль характеризуется повышенной проходимостью, не стоит на вариаторе активно путешествовать по бездорожью. Небольшой ухаб или камень легко могут повредить вариатор, создав вам множество проблем. Не стоит и «лихачить» на автомобиле с вариатором. Это приведет к растягиванию ремня, соответственно, образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

Содержание статьи:

Как правильно ездить на вариаторе: особенности экслуатации и вождения. Posted by Дмитрий Булатов. Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей.

вождение автомобиля с автоматической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. Руководства ￫ Nissan ￫ Qashqai (Ниссан Кашкай).

ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

Как ездить на вариаторе. Содержание. Правила вариаторной езды. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Цветные полосы на шинах. Ответ на комментарий evgen-sv , написанный 2 года назад. Ни в коем случае нельзя рассматривать это как аналог работы АКПП: «я газую, а она пусть сама переключает». Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

Как правильно ездить на вариаторе — вариаторы Ниссан Кашкай, Х Трейл

Поскольку на непрогретом двигателе поддерживается повышенная частота холостого хода, будьте особенно внимательны, включая диапазоны движения передним или задним ходом сразу после запуска холодного двигателя. Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг селектора диапазонов в положение Р.

Затяните стояночный тормоз и затем отпустите тормозную педаль. После запуска двигателя, перед перемещением селектора из положения Р стоянка в положения R задний ход, D движение вперед или в режим ручного переключения передач необходимо полностью нажать на педаль рабочего тормоза.

Удерживайте нажатой педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в положение желаемого диапазона для движения. Отпустите стояночный тормоз и педаль рабочего тормоза и, плавно нажимая педаль акселератора, начните движение. Автоматическая коробка передач устроена таким образом, что необходимо нажать на педаль рабочего тормоза перед переводом селектора из положения Р в любое положение для движения.

Нажмите на кнопку, одновремен но нажимая педаль тормоза. Нажмите кнопку для перемеще ния рычага селектора. Рычаг селектора перемещается без нажатия педали тормоза. Нажмите на кнопку для переключения селектора в положение Р или R. Все остальные переключения диапазонов производятся без нажатия на данную кнопку. В этом положении селектор автоматической коробки передач должен находиться при парковке автомобиля и при запуске двигателя.

Перед перемещением рычага в положение Р убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. Для большей безопасности, перед выбором положения Р, нажмите на педаль рабочего тормоза. Перед установкой рычага селектора в положение Р затягивайте стояночный тормоз. При остановке на уклоне сначала нажмите на педаль тормоза, затем затяните стояночный тормоз и только потом переводите рычаг селектора в положение Р. Внимание: Переводите рычаг селектора в положение R только после полной остановки автомобиля.

В этом положении двигатель отсоединен от ведущих колес. Данное положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя.

Если двигатель заглох во время движения, то можно установить рычаг селектора в положение N и попытаться вновь запустить двигатель. Она позволяет избежать наезда на препятствия при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает небольшие предметы, находящиеся ниже уровня заднего бампера, и может не обнаружить объекты, расположенные слишком близко к бамперу. При включении передачи заднего хода раздается предупреждающий звуковой сигнал.

Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении больших неподвижных объектов. Вы можете выбирать передачи вручную. При переводе рычага селектора в сектор ручного переключения передач, АКП выбирает наиболее подходящую передачу. Коробка передач вернется в нормальный режим автоматического переключения передач. Это позволяет поддержать высокие динамические характеристики автомобиля и предотвратить утерю контроля над автомобилем или его повреждение.

Когда скорость автомобиля снижается, коробка передач автоматически переключается на более низкие передачи и на 1-ю передачу, прежде чем автомобиль полностью остановится. При движении по ровной дороге используйте самую высшую передачу, рекомендованную для данной скорости движения. Не повышайте частоту вращения коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, поскольку это может привести к повреждению двигателя или к потере управления. При этом коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости движения автомобиля.

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший , низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

• На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед, N – нейтральная передача, R – задний ход и т. д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП). Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех видов АКПП хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.

• Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

• Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Коробка механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Несколько лет назад немногие имели представление о том, что такое вариатор и как ездить на вариаторе. Отличие вариаторной коробки от механической, и, тем более, от автоматической, тоже оставалось неизвестным. В настоящее время многие производители создали авто с вариаторной КПП.

Устройство вариатора

Вариатор, вид изнутри

Вариатором называется устройство, которое передает крутящий момент и имеет способность к плавной смене передаточного отношения в некотором диапазоне регулирования. Вследствие этого имеющаяся мощность двигателя используется наиболее эффективно. Подобные конструкции довольно часто встречаются в разной технике. Особенности данной коробки передач заключаются в том, что для водителя нет необходимости в переключении передач, как в случае с МКПП. Рывки при автоматическом переключении скоростей тоже минимизированы. Работа автоматики уменьшает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим для работы мотора.

Управление вариатором

Общие правила о том, как пользоваться вариатором, довольно просты. Необходимо изменить положение селектора, который заменил рычаг всем известной механической коробки, и нажать на педаль акселератора. Управление вариатором немного похожим на управление автоматом. Дополнительные манипуляции селектору не нужны до тех пор, пока не будет выбран ручной режим управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я правильно езжу на вариаторе», достаточно следовать нескольким простым правилам, изложенным ниже.

Обозначения селектора

Чтобы знать, как правильно ездить на вариаторе, необходимо быть достаточно осведомленным в обозначениях, используемых на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, обозначают следующее:

1. «P» — режим парковки. Применение этого режима необходимо при помещении авто на стоянку. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
2. «D» — движение авто. Эта буква показывает на движение машины вперед. Передаточное число изменется автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют обеспечивать большую результативность работы.
3. «R» – задний ход. Устройство вариатора не предусматривает движение задним ходом из-за отсутствия реверсного движения ведомого вала, который передает вращение на ведущие колеса. Эта возможность движения была добавлена дополнительно.
4. «N» — аналог «нейтралки». Данное положение отключает силовую установку от коробки. Не желательно использование нейтрального положения во время каждой остановки. Особенностью пользования данным режимом вариатора является блокировка вала КПП во время парковки, а не колес. Из-за этого при остановке авто педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, активировать ручник, отпустить тормоз и снова на него нажать. После этого можно перевести селектор в положение парковки.

Обозначение букв на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на некоторых моделях автомобилей.

1. «L» — повышение оборотов и эффект торможения двигателем. Езда с использованием данного режима управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
2. «S» — спортивный. Используется при необходимости экстремального способа вождения.
3. «E» — экономичный. Данный режим обеспечивает небольшое потребление топлива благодаря максимальному взаимодействию мотора с КПП.

Буксировка

Буксировка авто с вариатором довольно небезопасна, так как это может обернуться неисправностью двигателя, не предназначенного для этого. Единственный вариант буксирования автомобиля – включить мотор и, желательно, быть уверенным в своих знаниях об эксплуатации авто. Есть смысл буксировки на жесткой или гибкой сцепке и обязательно при нейтральном положении селектора. При отсутствии этих условий возможен способ частичной погрузки, но только в том случае, если будут произведено вывешивание ведущих колес. Не взирая на это, возможен вариант поломки, поэтому для начала настоятельно рекомендуется узнать, как правильно пользоваться вариатором.

Контроль датчиков

Необходимо всегда быть уверенным в исправности всех датчиков, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок. Если какой-либо из датчиков перестает функционировать, это может повлечь за собой неполадки в работе целого узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. Вследствие этого возможно деформирование ремня.

Эксплуатация вариатора с пробегом подразумевает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Особенности вариаторной коробки

Вариатор реагирует на повышение оборотов мотора. Коробка реагирует на повышение оборотов нажатием на акселератор. Совершая обгон, необходимо помнить, что вариаторной коробки предусматривают постепенное добавление оборотов коленчатого вала, поэтому совершать маневр стоит только после добавления оборотов. При повторном вхождении в поворот рекомендуется нажимать на педаль в момент начала поворота руля, чтобы избежать непредвиденное поведение машины. Научитесь правильно эксплуатировать авто с вариатором, и у вас не возникнет проблем с данной коробкой передач.

понятие, особенности вождения, скорость и рекомендации

Так называемые вариаторные АКПП становятся все более популярными. Данная трансмиссия имеет особенность – это смена передаточных чисел без характерных ступеней. В процессе движения водителю не нужно утруждать себя переключениями. Также в случае с вариаторной трансмиссией не будет характерных для АКПП рывков. Что касается управления бесступенчатой коробкой, то здесь каких-либо отличий от стандартной АКПП нет. Однако из-за бесступенчатой смены вращательного момента приходится немного изменять привычные способы управления авто. Существуют определенные нюансы. Давайте рассмотрим, как ездить на вариаторе, чтобы не сломать коробку.

В общей инструкции, описывающей правила и особенности эксплуатации вариатора, все очень просто: чтобы начать движение, нужно рычаг выбора режима перевести в определенное положение и нажать на акселератор. Если в процессе езды не было выбрано ручное управление трансмиссией, тогда никаких дополнительных действий не нужно.

Режимы работы трансмиссии

Как и в АКПП, на вариаторе имеются различные режимы. Чтобы их выбрать, необходимо перевести селектор в соответствующее положение. Каждый режим обозначен значком или символом. Рассмотрим эти режимы.

Движение передним ходом

«D», или движение вперед, – это стандартный режим для вариаторной трансмиссии. Если перевести селектор с этим положением, то машина поедет вперед. Это основной режим. При этом коробка будет сама сменять передаточные числа по оборотам двигателя. Электронные блоки будут следить за тем, как работает механизм коробки, а также двигатель. Система определяет такое передаточное число, при котором будет обеспечиваться максимальная эффективность работы силовой группы.

Задний ход

Он традиционно обозначается символом «R». Конструкция трансмиссии CVT такова, что возможности движения ведомого вала в реверсном направлении нет. Поэтому инженеры включают в эту систему различные дополнительные механизмы. Когда водитель переключает коробку в режим заднего хода, то в работу включаются эти дополнительные механизмы.

Чтобы избежать возможных неисправностей в процессе эксплуатации, переводить рычаг выбора режима КПП на задний ход можно только после того, как авто полностью остановится. В различных моделях автомобилей для включения заднего хода необходимо еще и нажать соответствующую клавишу. При этом нажать ее получится только после полной остановки. Этим производители обеспечивают защиту механизма КПП.

Нейтральное положение

В таком положении рычага выбора двигатель отключен от трансмиссии. Предназначен данный режим для длительных остановок. Например, коробку в нейтраль переводят в пробках. Кроме того, в этом положении осуществляется запуск двигателя. Это обыкновенная нейтральная передача, которая есть практически во всех видах современных КПП. Но большинство производителей не рекомендуют часто пользоваться этим режимом.

Многие владельцы интересуются, можно ли ездить на нейтралке на вариаторе. Конечно можно, но не долго. Специалисты по ремонту категорически не рекомендуют это делать – в пробке лучше ездить в стандартном режиме.

Паркинг

В данном положении ведомый вал трансмиссии блокируется специальным штифтом или другим элементом. Так производители полностью исключают возможность самостоятельного движения авто. Этот режим рекомендуется применять лишь при долгой стоянке автомобиля. Здесь также есть защита от случайного включения – в большинстве авто нужно нажать кнопку, нажать тормоз, затянуть ручной тормоз. Только тогда рычаг можно будет установить в нужное положение. Чтобы снять КПП с паркинга, придется выполнить все действия в обратном порядке.

Ручной режим

На вариаторных коробках также имеется ручной режим. Есть рукоятки «+» и «-» для понижения или повышения передачи. Однако как таковых ступеней в вариаторах нет. Режим этот создан для удобства водителя. Но специалисты утверждают, что это всего лишь эмулятор. На самом деле у водителя есть только иллюзия переключения. Ступени на этом режиме очень условные. Да и не получится полного соответствия вариаторных трансмиссий ступенчатым коробкам – электроника будет наблюдать за оборотами коленвала, чтобы при необходимости менять передаточные числа. Делается это для того, чтобы защитить механизм вариатора от возможных перегрузок.

Дополнительные опции и режимы

Большинство моделей авто также имеют и другие режимы работы коробки для определенных условиях движения. Это спортрежим, обеспечивающий лучшую отзывчивость на нажатие педали газа. Такой режим работы предназначен для интенсивного вождения, но вариатор медленно меняет передачи, тем самым обеспечивая большую тягу при росте оборотов.

Режим эконом – это полная противоположность спортивному. Коробка подстраивается к водителю и движению так, чтобы взаимодействие с двигателем было максимальным, а потребление топлива – минимальным.

Также некоторые модели имеют режимы для сложных условий. Здесь трансмиссия должна обеспечивать максимальные передаточные числа на паре ведущих колес.

Особенности эксплуатации CVT

А теперь, когда мы познакомились с основными рабочими режимами данной трансмиссии, давайте узнаем, как правильно ездить на авто с вариатором. Эти знания помогут владельцам продлить ресурс механизма.

Данный тип трансмиссий отличается от аналогов за счет уникальной конструкции. Передаточные числа меняются очень плавно, без каких-либо рывков и пробуксовок. Автомобиль легко идет на разгон. Казалось бы, коробка CVT должна стать комфортной заменой для традиционных гидротрансформаторов. Но все немного не так.

Владельцы и специалисты по ремонту отмечают значительно низкий ресурс вариаторов даже по сравнению с АКПП. Ремонтопригодность коробок также очень низкая. При этом нужно знать, как правильно ездить на вариаторе – имеются ограничения.

Резкие нагрузки

Трансмиссия CVT очень не любит резких нагрузок – они ей противопоказаны. Именно попытки резкого разгона становятся смертным приговором для вариаторов, а ремонт очень дорогой. Кстати, инженеры пока не могут решить эту проблему.

При низких температурах для механизма обязателен прогрев. Холодные трансмиссионные жидкости очень плохо двигаются и циркулируют внутри холодного корпуса. Часть деталей испытывают масляное голодание. Прогревают вариатор не так, как АКПП – устройство вариатора отличается. Для тех, кто не знает, как ездить на машине с вариатором, рекомендуется прогревать на нейтральном режиме. Это позволит прогреть гидромуфту.

Начинают движение только после того, как машина прогрелась до указанных в инструкции температур. Кстати, начинать движение следует плавно. Спокойно рекомендуется проехать примерно километр – это позволит механизму хорошо нагреться. Лишнее топливо на прогрев дешевле, чем ремонт коробки.

Чем ниже температура на улице, тем более дольше нужно греть CVT. Если за окном -35, тогда автомобиль рекомендуется вообще не эксплуатировать. Если ехать очень нужно, тогда прогрев должен осуществляться не менее 20 минут, а двигаться лучше на минимальной скорости.

Бездорожье

Мы продолжаем узнавать, как ездить на вариаторе. Производители не рекомендуют ехать на таких машинах по бездорожью. Коробку можно легко повредить, даже наехав на небольшой ухаб. Обычное попадание колеса в глубокую яму приводит к дорогому ремонту.

Буксировка

И это также запрещено, как и буксовать. Для коробки эти оба действия очень небезопасны. Взять автомобиль на буксир можно – двигатель должен быть запущен. Но даже если масляного голодания нет, то лучше не рисковать. В инструкции к тому, как ездить на вариаторе, конкретно написано, что буксировка возможна либо на жесткой сцепке, либо на гибкой в нейтральном режиме с запущенным мотором. Если условия другие, тогда лучше и дешевле вызывать эвакуатор.

Но не стоит увлекаться буксированием других автомобилей. Это приведет к повышенным нагрузкам на систему трансмиссии и к повышенному, интенсивному износу. Производители и специалисты по ремонту допускают лишь транспортировку прицепов полной массой до 1 тонны.

Начало движения

Не все знают, как правильно ездить на коробке вариатор, а особенности есть. Так, если была длительная стоянка, тогда масло течет в картер. За счет низких температур вязкость масла повышается, и его давление после запуска двигателя крайне низкое. Если сразу начать движение, то будет масляное голодание и интенсивный износ. После запуска нужно дать машине время на прогрев – об этом уже написано выше.

То же самое можно сказать и о нейтральном положении при коротких остановках. При переходе в “нейтралку” давление масла внутри коробки становится ниже. После перевода в обычный режим масло просто не успевает подаваться к трущимся поверхностям. Вот что специалисты говорят о том, как ездить на вариаторе пробках – лучше использовать режим «D». Вариаторы рассчитаны на работу в данном режиме и при коротких остановках.

Особенности маневрирования

Необходимо помнить, что CVT отлично реагирует на рост оборотов коленчатого вала. Если водитель нажимает на газ и поднимает обороты, то в зависимости от режима реакция трансмиссии будет медленной.

Нужно знать, как ездить на коробке-вариаторе. Так, при обгонах нужно набрать обороты немного раньше совершения маневра. Это же можно сказать и о поворотах. На педаль газа нажимают в момент, когда поворачивают руль. Тогда трансмиссия отреагирует привычно и никаких непредвиденных ситуаций не будет.

Скоростной режим

Некоторые владельцы не знают, с какой скоростью ездить на вариаторе допустимо. Специалисты по ремонту утверждают, что с любой. Сломать трансмиссию скоростью очень трудно, но главное — это не перегреть CVT. Вариатор очень боится перегревов.

Масло

Трансмиссия очень чувствительна к маслу, его количеству и качеству. Поэтому владельцы должны постоянно следить за количеством масла. Если его в картере будет мало, то смазка будет недостаточной. В итоге наступит масляное голодание, которой повлечет дорогой ремонт.

Что касается качества смазки, то заливать нужно только рекомендованные производителем жидкости и их аналоги (важно соблюдать все допуски). Если эти требования не соблюдать, тогда ремонт трансмиссии будет просто неизбежен.

Заключение

Итак, мы разобрались, как ездить на вариаторе в разных условиях. При соблюдении этих простых правил трансмиссия автомобиля не будет изнашиваться и не выйдет из строя до конца срока эксплуатации машины.

Как правильно ездить на вариаторе? Пошаговая инструкция + видео Автоблог

Первый автомат для переключения передач, признанный впоследствии классическим, имел гидромеханическую конструкцию. За короткое время возможность ездить с простым управлением сделала их весьма популярными. Это привело к интенсивным разработкам новых конструкций автоматических передач. Одним из самых серьезных конкурентов для гидромеханической схемы стала коробка с вариатором (CVT).

CVT – это бесступенчатая трансмиссия, которая не имеет фиксированных передаточных отношений, как это предусмотрено в других типах АКПП. Бесконечное число передач делает переключения практически незаметными и исключает резкое снижение или повышение мощности. Простая, по сравнению с классикой, конструкция стоит дешевле, что заметно отражается на стоимости автомобиля в целом.

Однако, как показала практика, вариаторные АКПП имеют сравнительно небольшой эксплуатационный ресурс из-за своих конструктивных особенностей. Они не способны долго работать в условиях высоких силовых и ударных нагрузок. Поэтому соблюдение условий правильной эксплуатации CVT при управлении транспортным средством является обязательным и обеспечит более длительную работу этого важного узла.

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы вариаторной коробки автомат.

Движение вперед

На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в положение D. Вариаторная трансмиссия во время езды автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата. Управляющий модуль коробки передач будет производить мониторинг работы агрегата и мотора машины для обеспечения максимальной эффективности работы устройств.

Движение задним ходом

Для активации этого режима селектор коробки передач переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: в КПП отсутствует задний ход ведомого вала, который передает вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат оборудуется дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R. Чтобы не допустить появления неисправностей, рычаг коробки передач допускается переводить в этом положение после того, как машина полностью остановится. В зависимости от типа авто, для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки транспортного средства.

Вариаторная коробка передач

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки в этом положении, то двигатель автоматически отключается от КПП. Использование нейтральной скорости допускается при езде в условиях пробок и длительном простое автомобиля. Также режим нейтральной передачи применяется для запуска автомобильного двигателя, но включать нейтраль при кратковременной остановке нельзя.

Парковка

Режим паркинга на вариаторных КПП обозначается буквой P. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной езды машины. Использование режима парковки допускается при полной остановке машины, когда авто ставится на стоянку. В большинстве авто для активации положения паркинга надо нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своеобразная защита. Чтобы отключить этот режим, надо выполнить аналогичные действия в обратной последовательности.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используется специальная выемка на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии не имеется, поэтому для удобства используется ручной режим. Вариаторная коробка передач самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой трансмиссии. Водитель может менять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по факту это только условное переключение скоростей.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, поскольку управляющий модуль следит за оборотами силового агрегата. Когда нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:

1. Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность транспортного средства и более стремительный пуск, когда водитель жмет на газ. Такое положение актуально использовать при эксплуатации авто в интенсивном режиме работы. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты изменяют передаточное число значительно медленнее. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при повышении количества оборотов ДВС.
2. Экономный режим (E). Такое положение — противоположность спортивному режиму. Управляющий модуль после активации настраивает коробку передач таким образом, что силовой агрегат начинает максимально взаимодействовать с КПП. Это обеспечивает минимальное потребление горючего машиной. Разумеется, по сравнению с механикой, вариаторные КПП работают менее экономично.
3. Сложные условия использования (L). Если водитель включает рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности ДВС. Использование этого режима актуально при езде по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Обозначения селектора

Чтобы знать, как правильно ездить на вариаторе, необходимо быть достаточно осведомленным в обозначениях, используемых на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, обозначают следующее:

1. «P» — режим парковки. Применение этого режима необходимо при помещении авто на стоянку. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
2. «D» — движение авто. Эта буква показывает на движение машины вперед. Передаточное число изменется автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют обеспечивать большую результативность работы.
3. «R» – задний ход. Устройство вариатора не предусматривает движение задним ходом из-за отсутствия реверсного движения ведомого вала, который передает вращение на ведущие колеса. Эта возможность движения была добавлена дополнительно.
4. «N» — аналог «нейтралки». Данное положение отключает силовую установку от коробки. Не желательно использование нейтрального положения во время каждой остановки. Особенностью пользования данным режимом вариатора является блокировка вала КПП во время парковки, а не колес. Из-за этого при остановке авто педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, активировать ручник, отпустить тормоз и снова на него нажать. После этого можно перевести селектор в положение парковки.

Обозначение букв на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на некоторых моделях автомобилей.

1. «L» — повышение оборотов и эффект торможения двигателем. Езда с использованием данного режима управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
2. «S» — спортивный. Используется при необходимости экстремального способа вождения.
3. «E» — экономичный. Данный режим обеспечивает небольшое потребление топлива благодаря максимальному взаимодействию мотора с КПП.

Контроль датчиков

Необходимо всегда быть уверенным в исправности всех датчиков, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок. Если какой-либо из датчиков перестает функционировать, это может повлечь за собой неполадки в работе целого узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. Вследствие этого возможно деформирование ремня.

Эксплуатация вариатора с пробегом подразумевает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Пятое место – зимняя эксплуатация

Пятое место – зимняя эксплуатация

Стоит отметить, что крайне низкие температуры, для этой коробки передач не желательны. Уже при — 15, — 20 градусов, масло начинает густеть (а здесь оно специальное). Перед поездкой вам нужно прогреть вариатор.

Правильно, начинать двигаться так – запустили машину, пусть она пару минут прогреется (если вы не сторонник греть больше), далее начинаем движение: первые 2 – 3 километра, вам нужно избежать резкого «педалирования», «буксования» — вообще, едем спокойно около 40 км/ч. После этой дистанции смазка прогреется внутри, и будет работать нормально. Тут уже можно ехать интенсивнее.

В дело в том, что густая жидкость, не дает нормального давления, из-за этого «конусы валов» не могут нормально сжиматься. ОТ этого проскальзывание ремня или цепи + задиры (про это чуть позже)

Поэтому ГРЕТЬ ВАРИАТОР, по любому нужно, это своего рода необходимость.

Резким стартам — отказать!

Подорвать здоровье вариатора могут и резкие старты с места. Для агрегата болезненна продолжительная езда на высокой скорости, вызывающая перегрев, равно как и долгое движение черепашьим шагом внатяг — при буксировке прицепа или преодолевая участок пересеченной местности. Про нагрузки «на холодную», из-за которых можно повредить внутренние части трансмиссии, и думать забудьте – температура жидкости должна быть близка к рабочей, иначе при «низких стартах» ремень или цепь будут пробуксовывать, повреждая шкивы.

Уход и эксплуатация

Какие правила езды надо учитывать, чтобы правильно эксплуатировать вариаторную КПП, мы расскажем ниже. Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указываются в сервисной книжке. Рекомендуем ознакомиться с техническим мануалом к машине, чтобы не допустить ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно его соответствие норме. Если объем расходного материала будет недостаточным, масло не сможет эффективно смазать трущиеся детали и компоненты коробки передач CVT. В результате это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в агрегат продукты от проверенных изготовителей, а перед заменой жидкости обязательно прочитайте сервисную книжку по эксплуатации. В ней указаны все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае когда эти требования не соблюдаются, в будущем такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции не указываются рекомендации по выбору смазки, свяжитесь с дилерским представительством. Менять смазку надо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходный материал очень сложно.

Канал AnTiNooB Stream / Live опубликовал урок, в котором подробно описываются все нюансы эксплуатации вариаторной КПП.

Резкие нагрузки

Вариаторные трансмиссии не терпят высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведет к появлению неисправностей в работе КПП. В случае когда вам надо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть КПП до рабочей температуры. Если прогрелся двигатель, еще не значит, что прогрелось масло в коробке передач. ДВС и КПП используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от мотора, для ее нагрева требуется больше времени. Из-за того, что смазочный материал холодный, он не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. В течение определенного времени, пока КПП не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать движение?

Когда машина какое-то время стоит на стоянке, смазочный материал стекает в поддон картера трансмиссии. В холодное время года вязкость расходного вещества становится более высокой, поэтому когда вы запускаете двигатель в мороз, не надо сразу начинать движение. Подождите какое-то время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включить по очереди все режимы работы коробки передач, задержавшись на каждом из них на несколько секунд. Мы советуем делать так только в том случае, если эти рекомендации указаны в сервисном мануале.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

При вождении машины с CVT учитывайте, то такие коробки передач чувствительно реагируют на увеличение оборотов силового агрегата. Поначалу водитель повышает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия будет автоматически подбирать обороты для оптимальной работы. Но на подбор потребуется определенное время. Если вы совершаете маневр во время езды, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты мотора, а затем выполняйте маневр. Это касается и вхождения в поворот: водителю надо жать на газ в момент, когда только начинает поворачиваться руль.

Из ролика, опубликованного пользователем AlexKolmak, вы сможете узнать об устройстве вариаторной коробки передач.

Транспортировка и буксирование

Буксировка на машине с вариаторной коробкой, как и пробуксовка, не допускаются. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель авто допускает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, поскольку на практике происходят случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. Если неисправен мотор, буксировка допускается только в том случае, когда будут отсоединены полуоси от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тянущего автомобиля. Допускается взять на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимые нормы. Более точная информация касательно грузоподъемности и расстояния, на которое можно буксировать прицеп, указывается в сервисной книжке к машине.

Бездорожье

Вариаторные коробки передач в целом не приспособлены для регулярной эксплуатации в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, надо учитывать этот факт. Такие машины считаются паркетниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, попав на выступ или ухаб. Если произойдет механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: начиная от утечки смазки и заканчивая поломкой составляющих элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит непростой и дорогостоящий ремонт. Управлять машиной с CVT при езде по бездорожью надо аккуратно.

Не допускается и пробуксовка, поскольку она приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, то не надо попытаться покинуть препятствие самостоятельно. Если вы будете часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицевых соединений. Из строя могут выйти шестеренки.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчиков

Работа датчиков определяет правильность функционирования вариаторной КПП в целом. Чтобы машина могла работать экономно, все контроллеры должны быть исправны. К неполадкам в работе вариаторной трансмиссии может привести поломка датчика скорости. Если этот элемент ломается, управляющий модуль переводит КПП в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. Такая проблема приведет к деформации ремешка КПП, иногда этот элемент разрывается, что часто происходит при езде на повышенной передаче. Надо следить за рабочим состоянием контроллера уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

• хорошо набирается скорость;
• более экономично расходуется топливо;
• оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
• увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
• повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Обслуживание вариатора

Если говорить об обслуживании, в вариаторе следует постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для бесступенчатой трансмиссии вопрос масла предельно важен, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, заливать нужно только рекомендуемые по свойствам и допускам продукты.

Масло для CVT особое, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, при этом предотвращать проскальзывание. Менять масло в коробке вариатор по мануалу зачастую нужно один раз в 60 тыс. км., однако на практике желательно проводить данную процедуру каждые 30-35 тыс. км пробега, причем замена каждые 30 тыс. считается оптимальной.

Если же говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выходит из строя, причем достаточно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробкой переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждениям ремня вариатора, проблемам с конусами вариатора и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает коробка вариатор. Из этой статьи вы узнаете о конструкции и принципах работы вариатора CVT.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации авто и доставки автомобиля на СТО для проведения диагностики CVT.

Буксовать — вредно

А что, собственно говоря может, если не «убить» CVT на пересеченной местности, то основательно подпортить его здоровье? Например, пробуксовка или подъем в крутую горку, что вызывает нагрев шкивов и ремня. Внезапное появление «зацепа» после попыток выбраться из снежной, грязевой или песчаной ловушки тоже способно сыграть злую шутку — из-за резкого рывка ремень или цепь могут проскакивать, образуя задиры на поверхности шкивов, о которые автомобиль на разгоне будет спотыкаться.

Опасны и нагрузки, возникающие при ударе колесами о препятствие или потеря «мозгами» сигнала от скончавшегося датчика скорости. При этом коробка перейдет в аварийный режим – шкивы резко примут промежуточное положение, что станет «шоком» для ремня.

Плюсы и минусы CVT

Достоинства вариаторных коробок передач:

1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и толчков. Они позволяют быстрее разогнать автомобиль благодаря упрощенному управлению.
2. Машина с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, поскольку такие авто плавно трогаются с места.
3. Экономичность топлива по сравнению с классическими коробками-автомат.
4. Вариаторные коробки передач сравнительно экологичные агрегаты. Такие системы не выпускают в окружающую среду столько ядовитых веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

1. Чувствительность коробки передач к неправильной эксплуатации. При езде на высоких оборотах возможен выход из строя составных элементов коробки.
2. Необходимость периодической обработки клиновидного ремня специальным средством. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и поселках поиск может вызвать сложности.

Следите ли Вы за уровнем смазочного материала в КП?

Опрос

• Да
• Нет
• Иногда забываю

Загрузка …

Выводы

Подытожим:

1. Вариаторы не терпят больших нагрузок. Поэтому «лихачить» на машинах с такими КПП не допускается. Иначе это приведет к поломке агрегата.
2. Лучше всего использовать машину в условиях города, а не по бездорожью. Так вы сможете оценить все преимущества бесступенчатой коробки передач.
3. Не начинайте движение, пока трансмиссия не прогреется и смазка не станет менее вязкой.
4. Всегда следите за уровнем смазочного материала в коробке передач и за рабочим состоянием датчиков.

Устройство вариатора

Вариатор, вид изнутри

Вариатором называется устройство, которое передает крутящий момент и имеет способность к плавной смене передаточного отношения в некотором диапазоне регулирования. Вследствие этого имеющаяся мощность двигателя используется наиболее эффективно. Подобные конструкции довольно часто встречаются в разной технике. Особенности данной коробки передач заключаются в том, что для водителя нет необходимости в переключении передач, как в случае с МКПП. Рывки при автоматическом переключении скоростей тоже минимизированы. Работа автоматики уменьшает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим для работы мотора.

Немного анатомии

Конструкция вариатора очень простая. В ее основе – два раздвижных шкива. Один соединен с двигателем, а второй с ведущими колесами. Между ними размещен металлический ремень (такой вариатор называется клиноременным), либо цепь (клиноцепной вариатор). Каждый шкив имеет V-образную форму, а его половинки могут плавно расходиться в стороны или сходиться. Соответственно, при «разбеге» цепь или ремень переходят на меньший радиус, а при схождении — на больший радиус шкива. Роль сцепления выполняет гидротрансформатор, либо пакет дисков, работающих в масляной ванне.

Некоторые вариаторы сегодня обучены имитировать работу обычного автомата – программа управления заставляет шкивы сходиться и расходиться не плавно, а ступенчато. Агрегат «переключается» между «ступенями» и водитель не испытывает когнитивного диссонанса. Особенно неплохо это удается коробкам передач Lineartronic на автомобилях Subaru. Кстати, в Lineartronic применяется цепь компании LuK, которая в девяностые годы участвовала в разработке фольксвагеновского вариатора Multitronic для машин с продольной компоновкой силового агрегата.

Коробка вариатор: как правильно ездить

Итак, вариатор CVT является бесступенчатой автоматической трансмиссией, что сильно отличает данный тип коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на авто с вариатором происходит плавно, без толчков, задержек, пробуксовок и т.д.

Машина с такой КПП разгоняется легко, ускорение происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени можно ощутить на других типах автоматов, включая даже новейшие преселективные РКПП с двумя сцеплениями.

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс CVT по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

• На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед, N – нейтральная передача, R – задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП). Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех видов АКПП хуже всего «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.

• Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по аналогии с АКПП (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

• Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

В ряде случаев машину с вариатором, как и с АКПП, буксируют на небольшие расстояния с заведенным двигателем. Если же ДВС не заводится, тогда следует отказаться от попыток отбуксировать машину без вывешивания ведущих колес.

Подведем итог

Вариатор — довольно удобная и надежная трансмиссия, но подходит она не всем автовладельцам. Для водителей, предпочитающих спокойную езду и уделяющих внимание техническому обслуживанию такая коробка отлично подойдет и долго будет служить верой и правдой. Но для любителей бездорожья, высоких скоростей, агрессивного стиля вождения и буксировки вариатор — не лучший выбор. Таким водителям лучше присмотреться к механике, ведь при покупке вариатора может настигнуть глубокое разочарование и большие непредвиденные расходы.

Срок службы вариатора в многом зависит от условий его эксплуатации. Если строго соблюдать рекомендации, данные в этой статье, то трансмиссия не будет создавать проблемы. Но если игнорировать правила пользования коробкой передач, то финансовые и временные затраты на ремонт будут колоссальными.

edit this post

Третье место – ПЕРЕГРЕВ

Третье место – ПЕРЕГРЕВ

Сюда я включил сразу два пункта, это буксовать в грязи или снегу, а также буксировать автомобили и различные «автодома» или прицепы.

Все эти действия ведут к перегреву вариатора, делать так не правильно! Вообще меня умиляют комментарии типа: — «у меня же НИССАН КАШКАЙ или МИЦУБИСИ ОУТЛЕНДЕР, на вариаторе естественно, это же внедорожник (дилер сказал полный привод есть). Почему бы мне не ринуться в поле и посоревноваться с народом на УАЗАХ или ГЕЛИКАХ»!

Собственно один раз, вы можете туда съездить, но не факт что такие «покатушки» переживет ваш CVT (да и полный привод туда же, он банально отключиться, чтобы не перегреть муфту).

Если вы застряли «конкретно», жарить и крутить эту трансмиссию – ПОПРОСТУ НЕЛЬЗЯ (здесь это правило еще критичнее, чем на АКПП)! Запомните – «пробуксовка» очень быстро ведет к перегреву. Высокая температура негативно влияет на ремень или цепь вариатора, он может растягиваться. Если такое происходит, то он проскальзывает по валам и оставляет там задиры. Если задиры глубокие, то CVT не будет нормально работать.

НА что способен ваша трансмиссия, это выбраться из умеренного бездорожья (без интенсивных нагрузок), ну или побороть заснеженный двор. CVT – это городской житель! Хотите закапывать машину по капот в грязи, купите УАЗ на механике

ПРО БОЛЬШИЕ ГРУЗЫ. Опять же если у вас малая машинка (класс B), двигатель объемом в 1,3 литра, а вы вдруг решили дотащить до СТО своего друга, а у него паркетник или авто класса «D». ТО делать так НЕЛЬЗЯ, это не правильно!

Еще раз напомню, ваши валы (двигатель и колеса) соединяет один ремень или цепь, и они рассчитаны на определенный вес (зачастую с запасом, но не бесконечным). Если вы начнете тянуть массу, превышающую допуски, опять же это большая нагрузка на вариатор, перегрев и все вытекающие из этого последствия. Если хотите помочь другу, дайте ему номер эвакуатора.

Оффроуд – без оптимизма

Если вам страсть как хочется выяснить, владельцы какой машины избрали столь изысканную тактику, то дадим подсказку — речь идет о кроссовере. Мнение, что бесступенчатая трансмиссия на машине хоть сколько-нибудь внедорожного толка накладывает ограничения и урезает оффроудный потенциал, появилось в общем-то не на пустом месте: CVT не приветствует повышенные нагрузки и жесткую эксплуатацию. Конечно, подобное можно сказать про очень многие узлы и агрегаты автомобиля, но все-таки в случае с вариаторами это действительно критично.

Эта картинка здесь только ради иллюстрации – Mitsubishi Pajero Sport оснащается традиционно выносливыми «автоматами».

Рискнем предположить, что в подобных условиях эксплуатации агрегат протянет даже меньше, чем «механика» или гидромеханическая автоматическая коробка передач – просто в силу того, что его устройство основано не на более выносливой шестеренчатой передаче, а на передаче тяги посредством постоянного трения плоскостей шкивов и ремня, либо цепи. Темп износа находится в прямой зависимости от нагрузок. На бездорожье они немалые, а срок жизни не самого ресурсного агрегата будет таять как снег весной. Надеемся, что с этим согласятся даже те автовладельцы, которые «проехали на вариаторе сотни тысяч километров и ничего не сломалось».

Второе место – замена масла

Второе место – замена масла

И тут может показаться, что все рекомендации по правильному обслуживанию похожи на АКПП. Не спорю, совместимость немного есть, НО есть и отличия.

Начну с того тезиса, что масло (а вообще это специальная жидкость, зачастую отличная от ATF), нужно менять – ОБЯЗАТЕЛЬНО! НА старых НИССАН вообще интервал замены был – 30 000 км, потом вариаторы усовершенствовали (или якобы усовершенствовали), и сейчас нужно менять через 60 000 км. Сейчас могут устанавливать различные датчики старения масла, можете опираться на их показания. Однако опять же есть компании, которые говорят, что замена не требуется, и она рассчитана на весь срок службы, это не правильно.

Здесь как и в АКПП, нужно менять жидкость + фильтр (если есть возможность). Если нет возможности поменять фильтр, тогда сделайте интервалы замены смазки внутри короче, например через 50 000 км (а не через 60 тысяч). Так смазка масло не будет сильно загрязняться и вы его будете удалять еще светлым, и наливать свежее.

Так почему же так важно, менять масло внутри? ДА все просто, здесь также есть гидроблок и соленоиды, только они работают по-другому. Зачастую от их качества работы, зависит давление в системе, которое сводит конуса.

Если масло грязное (в любом случае износ происходит), частички грязи, могут забить гидроблок или эти соленоиды. В итоге недостаточное давление, не правильно сводятся конуса (нет нужного давления), проскальзывания ремня – задиры.

Пару слов, про строение

Я уже много раз рассказывал о вариаторе, есть у меня даже отдельная статья (почитайте интересно). Поэтому я не буду в 10-й раз подробно все разжёвывать. Здесь поясню для общего понимания.

Основной движущей частью внутри являются два шкива (которые одеты на валы), которые могут менять свой диаметр. Один вал подходит к двигателю, другой к колесам. Нужно отметить, что сейчас, часто на вариаторах используют гидротрансформатор, между двигателем и коробкой передач (для более плавной работы, а также, чтобы продлить срок его службы). Между ними натягивают связующее звено, обычно это ремень или цепь. Цепь зачастую устанавливали на автомобили AUDI (и ходит она намного дольше). А вот на НИССАН или МИЦУБИСИ (и еще на многие авто), ставится ремень. Конечно не такой как на скутерах (мягкий), здесь – стальной (стальные пластины с титановым покрытиям по краям) с эластичной основной.

Изменение диаметра шкивов, создает оптимальное на данный момент передаточное число. При старте один диаметр намного меньше второго, при средней скорости они сравниваются, а при больших скоростях диаметр который был малый, становится большим (если грубо, то можно сравнить со звездочками на спортивном велосипеде, при набирании скорости вы их меняете, также и здесь). Причем здесь нет передач, по сути это бесступенчатая трансмиссия (правда, некоторые концерны сейчас имитируют переключения, лично мне не понятно зачем).

Как раз это «связующее звено» и шкивы, являются слабыми местами. Просто представьте — весь вес автомобиля, вся «сила двигателя» (его крутящий момент), особенно при резких стартах, должен выдержать ремень и два раздвижных шкива. Не всегда это просто и зависит от многих параметров.

Если все упростить, то на CVT нужно ездить по нескольким правилам:

• Чтобы не навредить ремню
• Чтобы не навредить валам (шкивам — конусам)
• Не перегревать масло внутри

А теперь более подробно

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

• «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же о — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки ручку коробки установить напротив «N» застопорить машину на ручнике резко отпустить и снова нажать тормоз перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

• «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

• «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между о и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

особенностей эксплуатации и вождения. Ниссан кашкай, уроки вождения вариатора Как правильно эксплуатировать вариатор

С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого автомобиля, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет повышенные требования ко всем агрегатам автомобиля, и вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — довольно сложный механизм. Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливают около 5-7 литров специальной жидкости. Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

Подробнее о том, что такое вариатор у нас.

Так что же происходит с вариатором, когда столбик термометра падает ниже нуля?

Залитая в вариатор жидкость густеет. Однако это наблюдается только при низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и увеличивает нагрузку на весь узел вариатора.

• Все резиновые детали «дубленые», что приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и уплотнители хуже выполняют роль уплотнения. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
• Металл дает усадку на морозе, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переключении коробки передач в режим «Драйв» до тех пор, пока коробка не прогреется.0005

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключения составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, что оборудованы пусковым подогревателем.

Рекомендуем прогреть вариатор. Как это сделать правильно?

Так что эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Желательно подогреть. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения, как правильно прогревать машину с такой коробкой. На профильных форумах постоянно идут споры о способах прогревания. В то же время многие автовладельцы пытаются применить правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне неверно.

Разминка в движении

Один из вариантов разминки – разминка в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «насилуете» машину. То есть двигаешься осторожно, без резких ускорений и торможений, плавно нажимаешь на педаль газа, до высоких оборотов не разгоняешь двигатель, не двигаешься с большой скоростью. Некоторые так постоянно ездят. 🙂

При этом и двигатель, и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий «холодный» режим не позволяет механизмам сильно изнашиваться.

Разминка на парковке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до выезда. Выезжаем пораньше, заводим машину и сидим и ждем пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ реально используют все у кого установлен автозапуск двигателя с панели сигнализации. Правда, вариатор хуже прогревается, потому что получает тепло только от двигателя. Сам вариатор не выделяет тепла при отсутствии движения. На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», или поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают прогревать и вариатор. Да, для классической АКПП это Правильный путь, так как позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора принципиально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что перед началом движения в мороз можно воткнуть «N» (нейтраль), чтобы немного расшевелить пусковую гидромуфту (муфту вариатора). Таким образом, нет смысла тянуть режимы коробки туда-сюда, лучше просто дождаться прогрева.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период станет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Вот сводная таблица правильного прогрева коробки передач CVT:

Температура воздуха	Парковочный предпусковой подогрев	Разминка в движении
Выше 0 градусов	Не требуется	Не требуется
от 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
от -5 до -10 градусов
от -10 до -15 градусов		10-15 минут
от -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
от -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
от -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только при необходимости.	30-40 минут. Всю дорогу желательно работать в щадящем режиме.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на ваш страх и риск.

В таблице указано приблизительное время, так как продолжительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но на основании этих цифр вы можете составить свой план прогрева исходя из текущей температуры двигателя вашего автомобиля и ваших ощущений.

В любом случае, какой бы способ обогрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и пусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет только радовать вас своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в мороз.

Большинство водителей уже встречались с автоматикой, а вот такое понятие, как вариатор, появилось на автомобилях сравнительно недавно. Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП. У этих технологий есть общие черты, но главное отличие вариатора — бесступенчатое изменение крутящего момента.

Водителю не нужно переключать передачи как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить при работе автоматики. Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных конических шкивов, которые постоянно меняют диаметр. Благодаря этому, а также движению специального ремня удается добиться широкого передаточного числа.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказать, как правильно управлять автомобилем Nissan Qashqai, X Trail с вариатором, стоит изучить, какие режимы предполагает данный тип трансмиссии.

Самый главный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме, самостоятельно подбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Реверс имеет маркировку «R». Система CVT не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие автомобилю двигаться назад. Включать этот режим нужно только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача — «N». Коробка отсоединяется от вала вариатора. Этот режим рекомендуется для длительных стоянок в пробке. Также перед тем, как завести машину, она должна находиться в режиме «N».

Автомобиль должен быть припаркован в режиме P. При его использовании блокируется ведомый вал вариатора, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Есть и ручной режим управления, который лишь имитирует механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

В большинстве этих систем предусмотрены дополнительные режимы:

• Спорт — «S». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Это обеспечивается за счет медленного изменения передаточного числа.
• Экономичный режим — «Е». Полная противоположность предыдущему режиму.
• «Л» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Ключевые особенности езды на вариаторе

Теперь можно переходить к самому главному, рассмотрев вопрос как ездить на вариаторе автомобили ниссан. Первое правило, которое поможет избежать ненужных обращений на СТО, это обязательный при низких температурах окружающей среды прогрев вариатора. Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он достаточно вязкий, и для его распределения по трансмиссии требуется определенное время. Если начать движение преждевременно, некоторые элементы трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Разминку рекомендуется проводить в последовательности П→П→Н→Д. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по всей системе.

В сильный мороз прогрев автомобиля занимает около 30 минут. После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь тоже есть несколько особенностей. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это нужно для того, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

Как использовать вариатор при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно увеличить скорость и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшим опозданием.

Учитывая это правило, обгон следует совершать после того, как вы уже прибавили в скорости. А при прохождении поворотов нажимайте педаль газа прямо в момент поворота руля.

Буксировка и вождение с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно распространенный вопрос среди автомобилистов. Не рекомендуется использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны. Эта система не предназначена для этого. Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль отличается проходимостью, не стоит активно ездить по бездорожью на вариаторе. Небольшая кочка или камень могут легко повредить вариатор, доставив вам массу проблем. Не стоит «лихорадить» машину с вариатором. Это приведет к растяжению ремня, соответственно образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

Содержание статьи:

Как ездить на вариаторе: особенности эксплуатации и вождения. Автор Дмитрий Булатов. Вариаторы на автомобилях, которые становятся все более популярными, имеют одну из важнейших особенностей.

Управление автомобилем с автоматической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. Инструкции по эксплуатации ￫ Nissan ￫ Qashqai (Ниссан Кашкай).

ФАКТ! Nissan является третьим по величине производителем автомобилей в Японии (после Toyota и Honda) и 8-м в мировом рейтинге. Самый популярный автомобиль – Nissan Qashqai. Название Кашкай взято от названия племени, проживающего в Иране.

Как ездить на вариаторе. Содержание. Изменяемые правила вождения. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Цветные полосы на шинах. Ответ на комментарий evgen-sv 2 года назад. Это ни в коем случае нельзя рассматривать как аналог работы АКПП: «Я газую, и пусть сама переключается». Как вы понимаете, вариаторная коробка передач – достаточно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и достоинства.

Как правильно управлять вариатором — вариаторы Nissan Qashqai, X Trail

Так как холодный двигатель сохраняет повышенную частоту холостого хода, особенно внимательно следует включать диапазоны движения переднего или заднего хода сразу после пуска холодного двигателя. Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг выбора диапазона в положение P.

Затяните стояночный тормоз, а затем отпустите педаль тормоза. После запуска двигателя, перед переводом селектора из положения P стоянка в положения R заднего хода, D вперед или в ручное переключение передач, полностью выжмите педаль рабочего тормоза.

Удерживая педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в желаемое положение диапазона хода. Отпустите педаль стояночного и рабочего тормоза и, плавно нажимая на педаль акселератора, начните движение. Автоматическая коробка передач устроена таким образом, что перед переводом селектора из положения Р в любое положение для движения необходимо нажать на педаль рабочего тормоза.

Нажмите кнопку, нажимая педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переместить рычаг селектора. Рычаг селектора перемещается без нажатия на педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переключить селектор в положение P или R. Все остальные переключения диапазонов выполняются без нажатия этой кнопки. В этом положении селектор коробки передач автомат должен находиться на месте при парковке автомобиля и при запуске двигателя.

Прежде чем перевести рычаг в положение P, убедитесь, что автомобиль полностью остановился. Для большей безопасности перед выбором положения P нажмите на педаль рабочего тормоза. Прежде чем установить рычаг селектора в положение P, включите стояночный тормоз. При остановке на склоне сначала нажмите педаль тормоза, затем включите стояночный тормоз и только после этого переведите рычаг селектора в положение P. Внимание: Установите рычаг селектора в положение R только после полной остановки автомобиля.

В этом положении двигатель отсоединен от ведущих колес. Это положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя.

Если двигатель глохнет во время движения, можно установить рычаг селектора в положение N и попытаться снова запустить двигатель. Это позволяет избежать столкновения с препятствиями при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает мелкие объекты, находящиеся ниже уровня заднего бампера, и может не обнаруживать объекты, находящиеся слишком близко к бамперу. При включении задней передачи звучит предупреждающий звуковой сигнал.

Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении крупных стационарных объектов. Вы можете выбирать передачи вручную. При перемещении рычага селектора в сектор ручного переключения автоматическая коробка передач выбирает наиболее подходящую передачу. Коробка передач вернется в обычный режим автоматического переключения передач. Это позволяет поддерживать высокие динамические характеристики автомобиля и не допускать потери управления или повреждения автомобиля.

Когда скорость автомобиля снижается, коробка передач автоматически переключается на 1-ю передачу до полной остановки автомобиля. При движении по ровной дороге используйте высшую передачу, рекомендованную для данной скорости. Не увеличивайте обороты коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, так как это может привести к повреждению двигателя или потере управления. В этом случае коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости автомобиля.

Также среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классическому автомату, но это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньшие размеры, низкую ремонтопригодность вариаторов, дороговизну обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разберемся.

• На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы идентичны, P — парковка, D — вперед, N — нейтраль, R — задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует переключение вниз и вверх самим водителем (по аналогии с Tiptronic на автоматических коробках передач). Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т. д.

При этом важно понимать, что среди всех типов АКПП вариатор хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП нужно плавно разгоняться, постепенно повышая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любители светофорных гонок на новых автомобилях ломались уже к 50-60 тыс. км. бегать.

• Также вариатор необходимо прогревать в мороз в обязательном порядке. Вариаторы крайне чувствительны к смазке, тогда как трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, подогрев вариатора CVT на месте (включение режимов P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подходит, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

В случае с вариатором необходимо прогреть ДВС и включить режим N на несколько секунд, что позволит прогреть гидромуфту. Далее необходимо начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума на первые 3-5 км.

При понижении температуры до -30 и ниже от поездок на автомобиле с вариатором лучше отказаться. Если вам нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостых оборотах, далее разрешена езда исключительно в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором ни в коем случае нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и предназначенным для эксплуатации в тяжелых условиях.

Также нужно помнить, что легковые автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой ​​трансмиссии необходимо избегать ненужных нагрузок на коробку передач.

Проще говоря, использование автомобиля с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается прицепа, то важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. При использовании прицепа также могут быть ограничения по скорости и расстоянию.

Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать самостоятельно. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

• Кстати, если есть необходимость отбуксировать неисправный автомобиль с вариатором, лучше всего воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно соблюдать указанные в руководстве правила относительно буксировки вариатора.

Как работает вариатор, чем этот тип коробки отличается от МКПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Коробка передач механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической коробки передач, рекомендации.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему АКПП уходит в аварийный режим: причины почему автомат «встает» в аварийный режим, диагностика.

Еще несколько лет назад мало кто имел представление о том, что такое вариатор и как на нем ездить. Отличие вариатора от механики и, тем более, от автомата так и осталось неизвестным. В настоящее время многие производители создали автомобили с вариаторами.

Вариаторное устройство

Вариатор, вид изнутри

Вариатор – это устройство, передающее крутящий момент и имеющее возможность плавно изменять передаточное число в определенном диапазоне регулирования. В результате доступная мощность двигателя используется наиболее эффективно. Подобные конструкции довольно часто встречаются в разных техниках. Особенности этой коробки передач в том, что водителю не нужно переключать передачи, как в случае с МКПП. Рывки при автоматическом переключении скоростей также сведены к минимуму. Работа автоматики сокращает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим работы двигателя.

Управление вариатором

Общие правила использования вариатора довольно просты. Нужно изменить положение селектора, заменившего рычаг всем известной механической коробки, и нажать на педаль акселератора. Управление вариатором немного похоже на управление автоматом. Дополнительные манипуляции селектором не нужны, пока не выбран режим ручного управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я правильно езжу на вариаторе», достаточно соблюдать несколько простых правил, приведенных ниже.

Обозначение селектора

Чтобы знать, как правильно управлять вариатором, вам необходимо хорошо знать обозначения, используемые на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, обозначают следующее:

1. «Р» — режим парковки. Использование этого режима необходимо при размещении автомобиля на стоянке. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
2. «Д» — движение автомобиля. Эта буква указывает на движение машины вперед. Соотношение будет изменяться автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют повысить эффективность работы.
3. «R» — реверс. Устройство вариатора не обеспечивает обратного хода из-за отсутствия обратного хода ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам. Эта способность двигаться была добавлена ​​дополнительно.
4. «Н» — аналог «нейтрали». Это положение отключает силовую установку из коробки. Не рекомендуется использовать нейтральное положение во время каждой остановки. Особенностью использования этого режима CVT является блокировка вала коробки передач при стоянке, а не колес. Из-за этого при остановке автомобиля педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, включить ручной тормоз, отпустить тормоз и снова нажать на него. После этого можно перевести селектор в парковочное положение.

Буквенное обозначение на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на определенных моделях автомобилей.

1. «L» — увеличение скорости и эффект торможения двигателем. Движение с этим режимом управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
2. «С» — спортивный. Используется, когда нужен экстремальный способ вождения.
3. «Э» — экономичный. Этот режим обеспечивает низкий расход топлива за счет максимального взаимодействия двигателя с коробкой передач.

Буксировка

Буксировка автомобиля с вариатором достаточно небезопасна, так как это может привести к неисправности не предназначенного для этого двигателя. Единственный вариант буксировки автомобиля – включить двигатель и, желательно, быть уверенным в своих знаниях эксплуатации автомобиля. Имеет смысл буксировать на жесткой или гибкой сцепке и всегда с нейтральным положением селектора. При отсутствии этих условий возможен метод частичной загрузки, но только при подвешивании ведущих колес. Несмотря на это возможна поломка, поэтому для начала настоятельно рекомендуется научиться правильно пользоваться вариатором.

Сенсорное управление

Всегда нужно быть уверенным в том, что все датчики работают, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок. Если какой-либо из датчиков перестанет функционировать, это может привести к сбоям в работе всего узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. В результате ремень может деформироваться.

Эксплуатация вариатора с пробегом предполагает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Особенности вариатора

Вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. Коробка реагирует на увеличение скорости нажатием акселератора. При обгоне необходимо помнить, что вариатор предусматривает постепенное прибавление оборотов коленвала, поэтому совершать маневр стоит только после прибавления оборотов. При повторном входе в поворот рекомендуется выжимать педаль в момент начала поворота руля во избежание неожиданного поведения машины. Научитесь правильно эксплуатировать автомобиль с вариатором, и у вас не будет проблем с этой коробкой передач.

Объем масла в вариаторе nissan juke. Вариаторы (вариаторы) Nissan Juke F15. Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Для корректной работы автомобиля Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.

Когда необходимо менять масло в вариаторе?

Согласно регламенту производителей Nissan Juke у этого автомобиля замена масла в вариаторе не требуется. Российские мастера все же рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно производить замену.

Трансмиссионную жидкость необходимо заменить, если она:

• изменила свой обычный цвет;
• запах;
• прозрачность;
• заполнен твердыми частицами.

Периодичность замены масла в вариаторе на Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется менять каждые 50 тыс. км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладелец должен руководствоваться следующими советами:

1. Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо будет приобрести.
2. Если автомобиль куплен со вторичного рынка, то маркировка заливаемого масла указывается в сервисной книжке.

В вариатор рекомендуется заливать масло Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу требуется замена масла в вариаторе Ниссан Жук?

Знаки замены:

1. Машина глохнет.
2. При работе коробки передач слышны посторонние шумы и вибрация.
3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
4. Автомобиль не трогается с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

• оригинальная трансмиссионная жидкость;
• профессиональный набор ключей;
отвертка
• ;
уплотнительная прокладка
• ;
• резиновые перчатки и ветошь;
шприц
• ;
• контейнер для жидких отходов.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

1. Автомобиль устанавливается на эстакаду. Перед установкой двигатель автомобиля прогревается, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев маслянистой жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
2. Следующим шагом является откручивание крышки поддона и слив отработанного масла. Процедура занимает примерно 30 минут.
3. Крышка поддона привинчена.
4. Емкость с отработанным автомаслом отодвигается и находится заливное отверстие.
5. Заливается новое масло и проверяется его уровень.
6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Описанная выше процедура замены масла в вариаторе Nissan Note проводится по схеме, описанной для Nissan Beetle. Для смены потребуются следующие инструменты и материалы:

• головка на 9 и 10;
• шестигранник 5;
• контейнеры для отработанной жидкости;
масло
• .

Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Примечание:

1. Головкой на 10 откручиваются болты на поддоне.
2. Бумажный фильтр откручен.
3. Сливное отверстие откручивается головкой на 9 и сливается отработанное масло.
4. Поддон с магнитами очищен и установлена ​​новая прокладка.
Сборка
5. производится в обратном порядке и заливается новое масло.
6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем глушится и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не подтекает, то процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска автомобиль приводится в работу на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура проводится для того, чтобы масло могло смазать все детали вариатора.

Автомобиль заглушен, и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

История о том, как девушка меняла масло в автомате.

Интересный результат?

Залито 3 литра митасу нс-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот, обнаружил, что щупа не вижу, все осмотрел — его нет. Усомнившись в своих способностях «понятного сыщика», она полезла в Интернет, чтобы отыскать злосчастный зонд. Раньше мне уже приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманок, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и всегда в труднодоступном месте, инженеры Nissan любите это дело, спрячьте его подальше, но надежнее. Но все оказалось хуже, чем я думал — щупа просто не было :

«Щуп отсутствует, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие также служит уровнем.

Залил — пробежал от заливной — закрутил — дал круг — снова поднял — проверил уровень — возможно немного долил

Японцы посчитали, что нечего пользователю туда лезть

Очередной прикол Ниссана, ну нет щупа, будем менять масло по инструкции. дилер рекомендует менять каждые 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км) Решил подождать и поменять масло позже, когда проеду 60 000.

И вот этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на жуке продлилась у меня 2 дня, ранее мне не приходилось столько учиться и общаться для такой простой операции как замена масла, но и вариатора у меня не было 🙂

первый день.

Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что на жуке могут поменять масло и двинулся к ним. Ребята посмотрели, сказали, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (слил/залил), масла потребуется 4-5 литров. Но что это? Родного (ниссан нс-2) в продаже (гиперавто) и на СТО нет. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моем СТО ранее с жуками не работали, у них были нассаны, но не жуки. Не стали рисковать и предложили мне другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не подберут подходящий аналог. Оставила номер, жду звонка.

Второй день.

Пока ребята с СТО подбирали подходящую жидкость для вариатора жука, зря время не теряли и гуглили, что пишут в «интернете» по этому вопросу.

Изначально вы что хотели понять, с чем мы имеем дело?

Я точно знаю марку двигателя и кузова, а что с вариатором? Какая модель? Какая модификация? Неясно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем нехитрых манипуляций выясняем, что с 2010 года на жуках установлена ​​коробка JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 Jatco выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015 взамен своего бестселлера JF011E.

Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E).Новая конструкция также имеет гидротрансформатор для смягчения нагрузки на валы, планетарную передачу для заднего хода и три пакета фрикционов сцепления: Прямая №1, — №2 и Реверс.Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, что позволяет осуществлять последовательную передачу крутящего момента уменьшенными конусами и ремнем , увеличивая передаточное число за счет двух передних передач.Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а так как конусы самая дорогая часть вариатора, то кроме экономии места, есть еще и заметная экономия цены на этот вар иаторный гибрид.

Конструкторы сегодня добились незаметности переключения передач в ступенчатых АКПП и посчитали, что при разгоне этого вариатора передачи будут переключаться один раз как в ступенчатой ​​АКПП, водитель этого не заметит.

Ожидается, что очередным бестселлером Jatko станет новое поколение вариаторов для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редкие, которые мы есть: Мираж, Марч, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и на некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется.»

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что нужно использовать трансмиссионное масло ns-3.

В других источниках (сайты СТО, форумы) нашел другую информацию, что лучше заливать ns-2.

» 09.10.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14. 10.2014 В 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на руководство и сообщения от дилеров получается что все таки лучше лить нс-2.Но его нет в наличии,залез на экзист.Возможно придется подождать 3-4 дня для заказа.Остается как запасной вариант,продолжаем искать аналоги

Пока найден только один возможный аналог — ns-3. Вот что мы на ней нашли:

» 29.09.2015 01:06

Масло в вариатор НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не стоит. , NS3 имеет меньшую вязкость на горячую, подозреваю у него программа блока управления другая.

https://www.drive2.ru/l/5494677/ — тут автор пишет про предыдущее поколение вариатора, но следующие моменты заставили усомниться в «полезности» нс-3 для моего двигателя:

«NS3, выпускаемый для автомобилей с объемом двигателя

от 2 до 3,5 литров.»

Мой Жук имеет объем 1,5 литра. Прошлый.

«Известно, что NS-3 с интервалом замены 60 тысяч позиционируется для использования в

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/VT)»

На моем жуке модель вариатора JF015E . Опять мимо.

Получается нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на свой СТО, сообщают, что нашли аналог — idemitsu cvt f. Нахожу мануал, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть вариатор предыдущей модели, но он отличается от моего.

Последняя попытка — очередной звонок в гиперавто — мучаю консультанта, он минут 15 терпеливо ищет по всем каталогам моего Жука, находим нс-2, но не ниссан, а митасу. Консультант клянется, что это тот же nissan ns-2 только в банке от другого производителя.

Погуглил, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Залил 3 литра черного навоза. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км это слишком много. Залили тоже 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). Через 20000 сделаю полную замену со сменой фильтров (кстати их 2) и снятием поддона, там еще нужен герметик.

Через пару месяцев дополню отзыв, расскажу как себя чувствует мой Жук 🙂

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Ниссан нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается, прежде всего, в своевременной замене масла. Заменить жидкость можно самостоятельно, но для этого придется тщательно подготовиться.

Обслуживание вариатора

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет достаточно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и провалов, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan комплектуются вариаторами японского завода Jatco, производящего вариаторы практически для всех марок автомобилей мира. Заводская гарантия Jatco составляет 120 000 км, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 000 км. Это возможно только при правильном уходе за устройством, в основном за счет своевременной замены масла.

Масляное голодание — главный враг вариатора. В его конструкции много движущихся частей, которые нуждаются в качественной смазке для уменьшения трения. Кроме того, специализированное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание элементов коробки передач. Если смазки недостаточно или она некачественная, нарушается работа узла.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Nissan обычно выполняется во время планового технического обслуживания автомобилей. Из графика технического обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч километров. Однако рекомендуем замену чаще – через 25-30 тыс. км.

Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в вариаторной коробке передач нет соответствующего щупа. Поэтому самый надежный способ – подсчет пробега. Как только пройденный пробег достигает цифры в 30 тысяч км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Ниссан.

Подбор масла

Как уже было сказано, смазка в вариаторе выполняет еще одну функцию — предотвращает проскальзывание рабочих частей. Поэтому специально для вариаторов было разработано специальное синтетическое масло.

Автозавод Ниссан выпускает фирменные изделия для своих автомобилей, которые рекомендованы для использования в различных моделях автомобилей: NS-1, NS-2, NS-3. Цифра в названии указывает на поколение жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данная продукция представлена ​​под следующими артикулами:

Производитель	Номер детали	Название детали
Ниссан	Кле5000004	Масло трансмиссионное CVT для вариаторов NS-1 4L
Ниссан	Кле5200004	Трансмиссионная жидкость CVT FLUID NS-2 минеральная, JP 4L
Ниссан	Ке	931Р	Трансмиссионная жидкость N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Ниссан	999МП-НС200П	Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1л
Ниссан	Ке	943	Трансмиссионное масло NS3 5 л ЕС
Ниссан	Кле5300004	Жидкость Nissan cvt ns-3 4 л (замена для NS1 и NS2)

Прежде чем купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, какая жидкость в него залита. Производитель категорически не рекомендует смешивать разные виды продуктов, так как они не взаимозаменяемы.

Если вы сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Ниссан, лучшим решением будет НС-2. Эта жидкость применима в Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может понадобиться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется использовать диагностический прибор (измерить температуру рабочей жидкости и обнулить счетчик, показывающий ее состояние).

Как производится замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:

1. После замера рабочей температуры жидкости выверните пробку и слейте старое масло.
2. Устанавливается пробка и через контрольное отверстие заливается новая жидкость в объеме 3 литра.
3. После установки контрольной пробки запустите двигатель и последовательно включите все передачи примерно на 5 секунд.
4. После полного прогрева рабочей жидкости двигатель останавливают, а затем повторяют процедуру промывки.
5. Залейте новое 3 литра масла, переключите передачи при работающем двигателе, а затем открутите контрольную пробку, чтобы стекли излишки жидкости.
6. Если жидкость не вытекает, долить 0,5 л масла.
7. Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.

Менеджеры IXORA помогут подобрать подходящее масло для вариатора Nissan. В нашем ассортименте представлены все наименования товаров, перечисленных в статье.

Заправочные объемы:

Масло моторное 5w-40 ke900-

MR16DDT — 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

HR16DE полный объем — 7,1 л — NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT полный объем — 8,6 л — NS-3 KE909-99943

Масло для механической коробки передач NISSAN трансмиссионное масло MT-XZ ke916-99931

MR16DDT — 2,0 л

Масло для раздаточной коробки GL-5 80W-90 ke907-99932

Трансмиссионное масло заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932

Задний мост — 0,4 л

Антифриз L248 ke902-99945

HR16DE полный объем – 6,6 л

Полный объем MR16DDT — 8,1 л

Тормозная жидкость DOT4 ke903-99932

Объем заправки — 1 л

График ТО для NISSAN Juke F15 с бензиновым двигателем ХР16ДЭ

Р — проверка, смазка

W — замена

месяцев

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Пробег, т. км

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

Моторное масло

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Ш

Вт

Вт

Масляный фильтр

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Приводные ремни

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Система охлаждения двигателя

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Охлаждающая жидкость см. примечание (1)

Р

Р

Вт

Р

Вт

Р

Вт

Воздушный фильтр (Чистка каждые 5000 км)

Р

Вт

Р

Вт

Р

Вт

Р

Вт

Р

Вт

Р

Вт

Р

Вт

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Тормозная жидкость

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

*

Р

Р

Р

Р

Р

Вт

Р

Р

Р

Р

Р

Вт

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Примечание (1) Первая замена производится при достижении 90 000 км. пробега или 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий — через 60 000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

График ТО NISSAN Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

Р — проверка, смазка

W — замена

Интервал обслуживания (Месяцы и километры), в зависимости от того, что наступит раньше.

месяцев

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Пробег, т.км

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

Моторное масло

Вт

Вт

Вт

Ш

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Масляный фильтр

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Приводные ремни

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Система охлаждения двигателя

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Охлаждающая жидкость см. примечание (1)

Р

Р

Р

Р

Вт

Р

Р

Р

Воздушный фильтр (Чистка каждые 5000 км)

Вт

Вт

Вт

Топливопроводы и трубопроводы паров бензина

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Свечи зажигания с платиновым наконечником

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Направление фар. Измерение силы светового потока наружных осветительных приборов.

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Тормозная жидкость

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозной системы

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

рабочая тормозная система, стояночный тормоз и сцепление

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также клапан управления усилителем тормозов.

Р

Р

Р

Тормозная система и привод гидромуфты, рабочая жидкость(на предмет утечки)

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Выхлопная система двигателя

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Фильтр системы вентиляции воздуха в салоне автомобиля

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Вт

Масло в механических коробках передач.

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Жидкость CVT для утечек *

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Вт

Р

Р

Р

Р

Р

Масло в раздаточной коробке(проверка уровня, а так же на предмет течи)

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Масло в дифференциал (проверка уровня, а так же на предмет течи)

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Рулевой механизм и детали привода, оси и подвески

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Проверка кузова на наличие коррозии (осмотр кузова) См. примечание (2)

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Модели Nissan Juke оснащены вариатором моделей JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе Жук, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы. Грамотно провести данную процедуру сможет наш специализированный сервисный персонал.

Помните, что при возникновении проблем с вариатором, таких как буксование, замена масла в вариаторе Жук уже не поможет, так как в коробке начался механический износ и без ремонта вариатора Ниссан Жук уже не обойтись .

Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Масло рекомендуем менять каждые 40 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Наши специалисты используют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для старых автомобилей.

Вместе с заменой масла Ниссан Жук меняется и фильтр радиатора. Внутренний фильтр (в поддоне) и фильтр тонкой очистки являются расходными материалами, требующими замены.

Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями в вариаторе JF011E 11 720 руб., JF015E — 12 460 руб.

В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6л), очиститель; работа по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Замена масла в коробке — специфическая процедура, которую очень сложно выполнить самостоятельно. Так, например, для этого нужно знать, когда менять масло в вариаторе, сколько его заливать, как правильно выставить уровень

Наши автомастера проводят замену масла в вариаторе Ниссан Жук. Многих интересует вопрос, сколько стоит поменять масло в вариаторе.

Ремонт вариатора CFT30 — Обзор трансмиссии

• Тема: Восстановление бесступенчатой ​​трансмиссии
• Часть: Ford CFT30
• Применение в автомобилях: Ford Five Hundred, Freestyle & Taurus, 2005-07
• Необходимая литература: ремонтник, диагност
• Автор: Майк Райли, технический редактор Transmission Digest equal

  Современные бесступенчатые трансмиссии стали реальностью из-за их большого количества на улице. Кроме того, увеличились и вкусы (разнообразие) вариаторов.

  Один из наиболее популярных вариаторов, перестраиваемых сегодня, используется в ныне несуществующем автомобиле Saturn, в то время как другие вариаторы используются Nissan в таких автомобилях, как Murano. Бесступенчатые трансмиссии Nissan производятся компанией Jatco, которая сегодня является доминирующим производителем вариаторов на рынке. Jatco недавно выпустила вариант вариатора, который на самом деле имеет вспомогательную коробку передач, что делает его трансмиссией неполного ступенчатого типа. Это почти похоже на «шаг» назад по сравнению с чистым вариатором.

  Автомобиль CFT30 производился для Ford немецкой компанией ZF. Применялся в Ford Five Hundred, Freestyle и Taurus 2005-2007 гг. С тех пор ZF ушел с рынка вариаторов в пользу восьмиступенчатых и даже девятиступенчатых коробок передач.

  Несмотря на то, что существует несколько моделей вариаторов, все они в основном работают одинаково. Одной из трудностей при работе с вариатором является диагностика. Поскольку бесступенчатая трансмиссия работает иначе, чем ступенчатая трансмиссия, необходимо немного изменить обычный диагностический подход, чтобы определить, в чем и где проблема. К счастью, сегодня доступна техническая информация; однако нужно больше.

  После того, как определено, что проблема является внутренней, и устройство необходимо вывезти для ремонта, нужно просто разобраться с гайками и болтами – вроде того!

  Как и в случае со ступенчатыми коробками передач, схемы бесступенчатой ​​трансмиссии различаются. Saturn VT25E и Jatco RE0F10A используют выносные насосы, которые смещены от осевой линии двигателя, тогда как Jatco RE0F09A имеет насос, установленный по центру. Удаленные насосы приводятся в действие небольшой цепью, но конструкция по-прежнему способна создавать давление от 700 до 800 фунтов на квадратный дюйм, необходимое для работы вариатора. Во всех трех моделях используется толкающий ремень, состоящий из сотен мелких элементов, скрепленных стальными лентами.

  В CFT30 используется насос другой уникальной конструкции с восемью небольшими поршнями и эксцентриковым кулачком. CFT30 также использует приводную цепь вместо толкающего ремня. Приводная цепь больше похожа на цепь раздаточной коробки, но на самом деле штифты контактируют с поверхностью вариаторов (шкивов).

  По сравнению с большинством ступенчатых трансмиссий, вариатор содержит гораздо меньше «железа» (планеты, пакеты фрикционов, опоры и т.д.) за одним исключением: вариаторы и цепь или ремень.

  Ремонт вариаторов на некоторых вариаторах может быть затруднен или даже почти невозможен, в зависимости от конструкции. Обработка поверхности на лицевой стороне шкива также важна. Убедитесь, что он не поврежден цепью.

  Разборка CFT30

  После того, как колокол и корпус CFT30 разделены и все простые элементы убраны, необходимо снять шкивы. Когда крышки ведущего/ведомого шкива сняты, видны обе 12-гранные гайки, удерживающие шкивы. 2-дюймовая 12-гранная головка уберет их. Обе гайки имеют правую резьбу. Валы шкивов запрессованы в подшипники корпуса, и для их выдавливания потребуется некоторое усилие.

  Поддерживая поверхность прокладки корпуса, выдавите или выбейте оба шкива вместе, соблюдая осторожность, чтобы не повредить резьбу или канавку под уплотнительное кольцо.

  Ремонт вариатора

  Первое, что нужно сделать, это разделить два шкива и цепь ( Рисунок 1 ). Сила пружины ведомого шкива значительна, но есть несколько способов снять цепь.

  1. Существуют штифты цепи, которые либо не имеют крошечных обжимных кромок, либо имеют изношенные обжимные кромки ( Рисунок 2 ). Один набор штифтов можно вытолкнуть из цепи, чтобы отделить ее. Проблема в схеме шнуровки. Он расположен в шахматном порядке, и звенья должны быть правильно перемещены, когда вы заменяете штифты. Обратите внимание на расстояние между каждым звеном, прежде чем тянуть штифты. Будьте осторожны, чтобы не сломать пластиковые направляющие.
  2. Сначала разберите приводной вариатор. Это более легкий из двух шкивов. Как только корпус фиксатора удален, подвижную половину шкива можно отделить от неподвижной половины. Перед снятием цепи отметьте переднюю сторону для повторной сборки и не располагайте ее так, чтобы незакрепленные штифты могли выпасть.

  Инструменты, необходимые для разборки вариаторов:

  1. Сверлильный станок (если возможно)
  2. Ацетиленовая горелка
  3. Пробойник/долото/тупой пробойник (наконечник диаметром 0,300 дюйма)
  4. Сверла 3/16 и 5/16 дюймов
  5. Дерево 2 дюйма x 4 дюйма длиной 6 дюймов (с углублением в центре поверхности)
  6. Резьбовой стержень 1/2 дюйма длиной 8 дюймов, три гайки
  7. Две втулки с наружным диаметром 21/4 дюйма. шайбы, одна с наружным диаметром 1/4 дюйма. шайба
  8. Привод втулки #64 (наружный диаметр 1,750 дюйма)
  9. Гаечный ключ на 46 мм (или 113/16 подойдет)
  10. Съемник шестерни

  Приводной вариатор

  удаленный. Он напрессован на вал и может быть удален либо с помощью молотка и зубила, ударяя по закругленной кромке под углом, либо путем нагревания центральной области пожарным ключом (факелом). Как только отверстие фиксатора расслабится от тепла, пружины Belleville должны вытолкнуть его обратно.

  Фиксатор толстый и может выдержать удары или жару. Только не переусердствуйте. На внутренней поверхности фиксатора скользит малое уплотнение. Обратите внимание на положение двух пружин Belleville.

  Затем постучите по малой опоре уплотнения и снимите половину заднего шкива ( Рисунок 3 ). Снимите уплотнения.

  Конструкция уплотнения CFT30 также уникальна тем, что внешнее уплотнение представляет собой U-образный (чашеобразный) графитовый тефлоновый материал, а внутреннее уплотнение представляет собой уплотнительное кольцо. Его компрессия аналогична конструкции 4T60-E Vespel/с четырьмя кольцами ( Рисунок 4 ).

  Ведомый вариатор

  Для разборки ведомого вариатора требуется немного больше усилий. Используйте съемник, чтобы снять выходную шестерню. Затем с помощью молотка и долота выбейте втулку внутреннего уплотнения аналогично процедуре с фиксатором вариатора, за исключением того, что втулка ведомого уплотнения тоньше. Держитесь подальше от поверхности уплотнения, держась близко к закругленному краю втулки.

  После снятия втулки гайка вала находится рядом ( Рисунок 5 ). Зажмите зубчатый конец вариатора в тисках и ключом на 46 мм (113/16 дюймов) снимите гайку. Для снятия гайки также может потребоваться несколько ударов долотом из-за высокого крутящего момента.

  Сняв гайку, постучите зубчатым концом вариатора о деревянный брусок на полу, и скользящая половина шкива должна отсоединиться.

  Корпус уплотнительного кольца прижимается к шкиву в 12 местах, которые необходимо высверлить. Прежде чем высверливать метки, вставьте 8-дюймовый резьбовой стержень вместе с поводком № 64 и шайбами ​​через шкив, чтобы удержать пружину и обеспечить средство для разжима узла ( 9). 2714 Рисунок 6 ).

  После того, как резьбовой стержень установлен, проткните каждую из 12 меток и поместите сборку на сверлильный станок, если таковой имеется, для высверливания. Установите 2×4 с вырезанным вогнутым участком под ступицей шкива, чтобы удерживать шкив на одном уровне ( Рисунок 7 ). Сначала просверлите каждую отметку дыроколом сверлом 3/16 дюйма.

  Примечание : Корпус мягкий, но шкив твердый как гвоздь. Он не может быть поврежден сверлом, но может потребоваться его заточка после сверления нескольких отверстий.

  Затем просверлите отверстия сверлом 5/16 дюйма. После сверления отверстий немного подточите кончик сверла, чтобы режущая кромка чем-то напоминала концевую фрезу.
  Затем просверлите отверстия, чтобы уменьшить радиус отверстия. После того, как отверстия просверлены, поместите край шкива на блоки в прессе и, используя резьбовой стержень и отвертку № 64, выдавите ступицу и втулку из шкива. (Даже с просверленными отверстиями может потребоваться использование пресса. ) Оставьте достаточный зазор на верхней гайке, чтобы ступица могла отделиться от шкива. Наконец, отвинтите гайки, чтобы ослабить пружину, похожую на пружину повышающей передачи A500 ( 9).2714 Рисунок 8 ).

  Очистите и удалите заусенцы со всех компонентов и, при необходимости, отполируйте поверхность цепи половинок шкива. Замените или повторно используйте уплотнения (при необходимости). Примечание : На вторичном рынке разрабатываются более качественные и удобные в использовании уплотнения. До тех пор используйте дизайн OE.

  Повторная сборка

  Приводной вариатор

  Очистив и осмотрев компоненты и установив уплотнения, соберите приводной вариатор. Убедитесь, что пружины Belleville обращены в правильном направлении. Оставьте фиксатор незакрепленным, чтобы можно было легко переустановить цепь. Как только цепь и ведомый шкив будут на месте, поместите втулку между фиксатором и контргайкой. Затяните гайку, чтобы вернуть фиксатор на место.