Масла api: КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО API

Содержание

Моторные масла API SL/CF 🚗 Особенности класса API SL-CF

30.03.2022 00:00

Содержание

Моторные масла необходимы для того, чтобы обеспечивать правильную и бесперебойную работу двигателя внутреннего сгорания. Однако ключевая особенность материала состоит в ином: они нужны, чтобы формировать защитную пленку на металлических конструкциях, снижая трения и предотвращая коррозийные процессы. При этом огромную роль играет вязкость и другие свойства масла. Именно поэтому при выборе подходящего материала необходимо учитывать маркировку, указанную производителем. Самый простой способ разобраться в том, какое именно масло подойдет для мотора Вашего авто, – узнать API материала.

Особенности маркировки API

Стандарт смазочных материалов был выдвинут еще в прошлом веке американским топливным институтом. Именно там была разработана система классификации моторных масел, получившая название API. Смазочные материалы, соответствующие требованиям этой классификации, отличаются высоким качеством. Они повышают износоустойчивость мотора, тормозят коррозийные процессы, снижают уровень трения. Кроме того, при выборе подходящего класса API Вы снижаете расход топлива и улучшаете ходовые качества автомобиля. Главное – учитывать, что некоторые материалы предусмотрены для конкретных моделей и не подходят для применения в других двигателях. В противном случае неподходящее масло принесет больше вреда, чем пользы.

Классификация моторных масел

Для того чтобы масло соответствовало требованиям API, оно должно подходить для автомобиля определенного года выпуска, улучшая характеристики его двигателя. Существуют два основных стандарта, в рамках которых моторные масла делятся на более современные или устаревшие варианты.

Категория S. К этому типу относятся все масла, которые подходят для бензиновых двигателей. Существуют также универсальные варианты: в этом случае в маркировке указываются два условных обозначения.

Категория С. К этому типу относятся материалы, подходящие для дизельных двигателей. Такое масло разрабатывается специально для тяжелой техники и обеспечивает высокое качество ее работы.

Кроме того, в классификации используется вторая буква: она нужна для того, чтобы указать уровень качества. Каждая последующая разновидность смазочного материала получает новую букву алфавита. Соответственно, SN будет «моложе» SG. Как правило, такие масла могут заменять более «старые» марки, а также применяться для двигателей последнего поколения.

Особенности класса API SL-CF

Существуют универсальные решения для автомобилей любого типа. К такому классу относится моторное масло API SL/CF. Стоит отметить, что на первом месте указывается приоритетное применение. То есть вышеозначенная марка больше подходит именно для бензиновых двигателей, однако может применяться и для дизеля. В чем преимущества такого материала?

Длительная эксплуатация

Масло API SL отлично подходит для двигателей, выпущенных до 2004 года. Оно обеспечивает качественную смазку, снижает трение и отложения нагара. В результате сроки работы двигателя увеличиваются. Кроме того, в процессе использования такого масла практически не требуется дополнительного обслуживания мотора.

Работа в любых условиях

Материал отлично переносит перепады температур, не боится перегрева и холода. Температурные режимы указываются на упаковке, поэтому Вы без труда сможете подобрать свой оптимальный вариант.

Экономия

Хорошие моторные масла API SL CF обеспечивают долгую эксплуатацию материала, позволяя сэкономить.

Предложения SINTEC

В каталоге производителя Вы можете выбрать подходящую разновидность материала:

SINTEC LUX SAE 5W-40 API SL/CF

Подойдет как для новых двигателей, так и для моторов с небольшим пробегом. Может применяться для отечественных авто и иномарок, пассажирских и спортивных автомобилей.

SINTEC LUX SAE 10W-40 API SL/CF

Отличается отличными эксплуатационными характеристиками. Выдерживает низкие температуры (до -28 градусов), отлично ведет себя как в отечественных, так и в иностранных двигателях.


Моторное масло API SN/CF: Классификация, спецификация API SN/CF

01.04.2022 00:00

Содержание:

Автомобильное моторное масло – важный компонент правильной и безотказной работы двигателя внутреннего сгорания. Оно обеспечивает смазку трущихся поверхностей внутри силового агрегата и формирует защитную пленку, препятствующую износу, а также обеспечивает теплоотвод и предотвращает перегрев мотора. Техническое совершенствование автомобильных двигателей и строгие экологические нормы являются причиной жестких требований к применяемому маслу. Необходимым критериям соответствуют универсальные масла API SN/CF, произведенные на высококачественной синтетической базе. Они могут использоваться в последних моделях бензиновых и дизельных двигателей, включая агрегаты с многокомпонентными катализаторами и непосредственным впрыском топлива.

Классификация API

Аббревиатура API (American Petrolium Institute) или Американский институт нефти используется для обозначения международного стандарта классификации масла по назначению и уровню эксплуатационных характеристик. Она указывает на тип двигателя, для заливки в который предназначено данное масло. Согласно классификации масляные жидкости делятся на категории: S – для бензиновых агрегатов, С – для дизельных моторов и EC – энергосберегающие жидкости с малой вязкостью и хорошей текучестью для сокращения расхода топлива. Для универсальных смазок применяется маркировка из двух символов, например, API SN/CF. Первый считается основным, а второй указывает, в какой двигатель разрешено заливать нефтепродукт. Класс SN для автомобильных масел был утвержден в 2010 году. Он накладывает ограничения на процентное содержание фосфора. Относится к энергосберегающим и рассчитан на новые системы с нейтрализацией выхлопа.

Ключевые параметры спецификации API SN/CF

  • Продукция класса SN является энергосберегающей, имеет ограничения по вязкости и демонстрирует высокие антифрикционные качества.
  • На фоне распространения альтернативных горючих веществ обеспечивается совместимость бензиновых и дизельных транспортных средств с биотопливом.
  • Повышенные стандарты защиты от износа для основных автопроизводителей.
  • Спецификация предусматривает обеспечение совместимости с инновационными системами нейтрализации выхлопных газов. Протокол включает требования к содержанию фосфора и серы, степени зольности и испаряемости.
  • Смазочные жидкости производятся с высокотемпературной вязкостью ниже SAE 40. Такой подход позволяет добиться нужных характеристик, чего нельзя получить на более густых маслах. Поэтому в автомобили класса Euro 4–5 на заводе заливают синтетику 5W-30.
  • Стандарт API SN/CF совместим с предыдущим стандартами и может применяться для моторов, работающих на смазочных средствах устаревающих классов.
  • Масла API для дизельных моторов производятся по современным нормативам, которые пришли на смену установленным ранее CF.

Особенности моторных масел API SN/CF

Современные смазочные материалы дают гораздо лучшую защиту от износа по сравнению с более старыми марками. Стандарт API предполагает проведение различных тестов, в том числе на износ распредвала. По новым нормам он ограничен значением в 90 микрон, тогда в предыдущих допускалось 120 микрон. При изготовлении масел добавляются усовершенствованные присадки для улучшения смазывающей способности и поддержания чистоты двигателя длительное время. Благодаря антиокислительным свойствам продукция имеет увеличенный рабочий ресурс, значит, его не придется часто менять. Оптимизированные вязкостно-температурные параметры позволяют создавать прочную масляную пленку на поверхностях узлов трения в экстремальных условиях максимального скоростного режима и нагрузок. Тщательно подобранная формула моторного масла API SN/CF минимизирует расход масла на угар, а за счет энергосберегающих свойств существенно сокращается расход топлива. Кроме того, стабильно и эффективно нейтрализуются продукты отработки горючего.

Наше предложение

В каталоге представлены несколько видов синтетических моторных масел API SN/CF, например SINTEC PLATINUM SAE 5W-30 API SN/CF или SINTEC PLATINUM SAE 5W-40 API SN/CF. Они предназначены для бензиновых и дизельных двигателей, установленных в легковых автомобилях и грузовиках.

Отличаются всесезонностью и пролонгированным периодом смены масла. Обладают превосходной смазывающей способностью даже при высоких температурах и жестких условиях работы ДВС, препятствуют появлению отложений, позволяют поддерживать мотор в превосходном состоянии, что способствует увеличению ресурса эксплуатации.

Получить необходимую консультацию можно на сайте компании, воспользовавшись одним из удобных онлайн-сервисов.


Стандарты моторных масел API SP и ILSAC GF-6A / GF-6B

С 1 мая 2020 года начали действовать новые стандарты моторных масел для бензиновых двигателей: API SP и ILSAC GF-6A / GF-6B. Они пришли на замену стандартам API SN и ILSAC GF-5, применявшимся с 2010 года.

Стандарт был введен по рекомендации автопроизводителей организациями API (Американский институт нефти) и ILSAC (Международный консультативный комитет по спецификации смазочных материалов). Стандарт API SP ужесточил требования к свойствам масел по сравнению с API SN для сохранения ресурса двигателей, продления срока их службы и экономии топлива.

Непрерывно растущие требования к двигателям внутреннего сгорания по расходу топлива и чистоте выхлопных газов вынуждают конструкторов проектировать и создавать ДВС с характеристиками, которые еще недавно казались фантастическими. С одного литра рабочего объема ДВС сейчас снимается более 130 л.с. и более 180 н.м. крутящего момента. Большие удельные мощности двигателя предполагают высокие термические и механические нагрузки на детали двигателя, что повышает требования к свойствам смазочных материалов. Именно поэтому обновляются стандарты моторных масел, в которых принципиально улучшаются характеристики. В новом стандарте изменения направлены в первую очередь на улучшение устойчивости масел к внешнему воздействию. Существенные улучшения параметров также позволили ввести в новый стандарт API SP такой важный параметр, как граничная концентрация продуктов износа деталей двигателя, изготовленных из сплавов железа.

Благодаря высокой устойчивости масла API SP к изменению вязкости, разработчикам стандарта удалось выделить новый класс масла по экономии топлива. Этот класс является дополнительным и масла, обладающие такими свойствами, имеют особую маркировку “Ресурсосбережение” (Resource Concerving), что указывается в нижней части этикетки или сокращенно возле категории API SP RC. Требования класса “Ресурсосбережение” основаны на требованиях к маслам Международного Комитета по стандартизации и апробации моторных масел – ILSAC.

На смену ILSAC GF-5, принятым параллельно с API SN, приходят сразу две новые категории ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B.

  • ILSAC GF-6A – соответствует категории API SP Resource Concerving, но распространяется на всесезонные масла классов вязкостей SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30. Может использоваться во всех случаях, замещая классы ILSAC предыдущих категорий в рамках одного класса вязкости.
  • ILSAC GF-6B – имеет те же требования и преимущества, что и ILSAC GF-6A но распространяется только на моторные масла класса вязкости SAE 0W-16. Не имеет обратной совместимости с маслами предыдущих категорий API и ILSAC. Для использования масла ILSAC GF-6B потребитель должен иметь соответствующие рекомендации в сервисной книжке своего автомобиля, в противном случае это может привести к негативным последствиям.
Свойства, к которым повышены требования в стандарте API SP, ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B:
  • Предотвращение неконтролируемого возгорания топливо-воздушной смеси (“калильное зажигание”, LSPI)
  • Защита от износа цепи ГРМ
  • Противостояние нагару на поршне
  • Сопротивление высокотемпературным отложениям в турбокомпрессоре
  • Снижение шламообразования
  • Топливная экономичность
  • Совестимость с системами доочистки выхлопных газов
  • Совместимость с топливом, содержащим высокий уровень этанола
  • Снижение концентрация продуктов износа деталей из сплавов железа

Лучше всего проиллюстировать изменения требования стандартов API и соответствующих им ILSAC может диаграмма от крупнейшего в мире разработчика пакетов присадок для смазочных материалов – Lubrizol Corporation. На официальном сайте Lubrizol можно изучить интерактивную версию этой диаграммы.

Сравнение требований стандартов API и ILSAC

Сажа (Soot thickening, сажевые отложения)

Этот параметр регламентирует способность масла держать в себе сажу, без образования её сгустков. Неполное сгорание топлива приводит к образованию мелких углеродистых частиц (сажи). Образование сажи намного чаще встречается в дизельных, нежели в бензиновых двигателях, из-за различий в типе горючего и условиях сгорания топлива. Если сажа не диспергирована, она образует более крупные частицы, которые могут увеличить вязкость смазочного материала и износ двигателя. При дальнейшем накоплении, сажа может блокировать каналы и фильтры в двигателе, что приводит к масляному голоданию. Появление сажевых отложений предотвращается диспергирующими присадками. При использовании масла API SP на дизельном двигателе, оно обязательно должно иметь и спецификацию CF (SP/CF) – для дизельных двигателей.

Совместимость (Aftertreatment Compatibility, совместимость с системами очистки выхлопных газов)

Для удовлетворения непрерывно растущих требований по снижению вредных выбросов, производители двигателей используют системы доочистки выхлопных газов (каталитические нейтрализаторы). Нейтрализаторы могут пострадать от компонентов моторного масла, которые попадают в выхлопную систему. Для достижения совместимости с системами доочистки, в спецификации внедряются ограничения уровня различных смазочных компонентов. Сокращение в химическом составе моторного масла таких компонентов, как сера и фосфор, улучшает совместимость смазки с системой доочистки. В сравнении с API SN – масло API SP обеспечивает большую безопасность и срок службы для систем нейтрализации выхлопных газов, в случае попадания в них продуктов сгорания масла.

Экономичность (Fuel Economy, экономия топлива)

Экономия топлива достигается путём введения в состав масел модификаторов трения, а также путём снижения рабочей вязкости масел (HTHS). SP – первая спецификация API, которая вводит лицензирование низковязких продуктов: 0W-16, 0W-12. API дополнительно присваивает таким маслам категорию ILSAC GF-6B. В сравнении с API SN – API SP в большей степени способствует экономии топлива.

Окисление (Oxidative thickening, стойкость к окислению)

Во время работы двигателя, моторное масло окисляется под воздействием высоких температур и высоко химически активных продуктов горения. В результате процесса окисления вязкость масла существенно повышается. Стойкость к окислению обеспечивается присадками-антиоксидантами. В сравнении с API SN – масло API SP обладает лучшими антиокислительными свойствами. В предыдущем стандарте API SN допускалось 200% повышение вязкости в лабораторном тесте из-за окисления, в новом стандарте API SP – не больше 150%.

Нагар (Piston Deposits, отложения на поршнях)

При высоких температурах моторное масло способно коксоваться и давать отложения (нагар) на поршнях и кольцах. В стандарте API SP допустимое значение образования нагара было существенно снижено. Минимальная чистота поршней выросла с 3.7 до 4.2 баллов. Отсутствие нагара снижает абразивный износ двигателя, обеспечивает стабильную мощность двигателя и низкий расход масла. Кроме того, отсутствие нагара на головках поршней снижает вероятность жарового зажигания. С отложениями на поршнях борются путём введения в состав масел моющих присадок. Чаще всего это производные кальция. В маслах стандарта API SP эту функцию также выполняет магний (magnesium sulfonate, magnesium salicylate). Компоненты моторных масел на основе магния эффективно противодействуют возникновению отложений в канавках поршневых колец. В маслах предыдущей спецификации API SN подобные присадки отсутствовали или наличие соединений магния было крайне незначительным.

Шлам (Sludge, шламообразование)

Нерастворимые примеси, забивающие каналы и масляный фильтр. Шламообразование предотвращается диспергирующими присадками. Исходя из диаграммы Lubrizol можно сделать вывод, что масла API SP обладают лучшими диспергирующими свойствами, нежели масла предыдущих спецификаций.

Износ (Wear, защита от износа)

Одной из наиболее важных функций смазочных материалов является снижение износа двигателя. Масло благодаря физико-химическим свойствам базы и содержанию противоизносных присадок препятствует износу пар трения. Износ в основном контролируется диалкилдитиофосфатами цинка (ZDPs). Также этого позволяет добиться добавление соединений бора в пакет присадок. Масла на пакете присадок для API SP показывают лучшую защиту от износа, чем масла API SN.

Таблица классификации моторных масел по API


Группа масел
Рекомендуемая область применения Год выпуска aвтомобиля Приминение

Для бензиновых двигателей — классы масел по шкале S
SN
Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.
С 1 октября 2010 г. Действующие
SM
Для всех автомобилей находящихся в настоящее время в эксплуатации. Обладают улучшенными свойствами против окисления, формирования отложений, защиты от износа и эксплуатации при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC.
C 30 ноября 2004 г. Действующие
SL
Для автомобилей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены.
с 2001 Действующие
SJ
Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.
с 1996 Действующие
SH
Высокофорсированные перспективные автомобили с высоким турбонаддувом. Этот класс был разработан, как заменитель класса SG, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний. По требованиям соответствуют категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения.
c 1993 Условно Действующие
SG
Высокофорсированные двигатели с турбонаддувом. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
1989- 1993 Устаревшее
SF
Двигатели, работающие в тяжелых условиях на неэтилированном бензине, высокофорсированные, без турбонаддува. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. Масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
1981- 1988 Устаревшее
SE
Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях.
1972- 1980 Устаревшее
SD
Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях.
1968- 1971 Устаревшее
SC
Двигатели, работающие с повышенными нагрузками.
1964- 1967 Устаревшее
SB
Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя.
Устаревшее
SA
Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя.
Устаревшее

Для дизельных двигателей — классы масел по шкале С
CJ-4
Для быстроходных 4-тактных двигателей, допускают использование топлива с содержанием серы до 0,05% от массы. Для двигателей, оборудованными дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI- 4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.
с 2006 Действующие
CI-4
Для высокоскоростных 4-тактных двигателей, с рециркуляцией выхлопных газов, для использования с топливами до 0,5% серы. Замещает CD, CE, CF-4, CG-4 и GH-4.
с 2002 Действующие
CH-4
Для высокоскоростных, 4-тактных двигателей. Для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. Заменяют масла категорий CD, CE, CF-4 и CG-4.
с 1998 Действующие
CG-4
Для высоконагруженных, высокоскоростных, 4-тактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа, использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы. Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразование, окисление, образование сажи. Заменяет масла категорий CD, CE и CF-4.
с 1995 Действующие
CF-4
Для высокоскоростных мощных 4-тактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. Можно применять вместо CD и CE масел.
с 1990 Действующие
CF-2
Улучшенные характеристики, используется вместо CD-ll для двухтактных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец.
с 1994 Действующие
CF
Для внедорожной техники, двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели, работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Заменяет масла категории CD в более старых двигателях.
с 1994 Действующие
CE
Для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, работающих как при малых, так и при больших оборотах и нагрузках. Заменяет масла категории CC и CD в более старых двигателях.
с 1987 Устаревшее
CD
Для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Содержат присадки предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.
с 1955 Устаревшее
CC
Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях. Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.
с 1961 Устаревшее
CB
Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе.

1949- 1960

Устаревшее

Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе.
1940- 1950 Устаревшее

Для двухтактных двигателей — классы масел по шкале Т
TA
Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин.
TB
Маломощные мотоциклы, мотороллеры.
TC
Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB.
TD
Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов.

Классификация моторных масел по API

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485«Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)»(Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than «Energy Conserving»). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM иSAE) была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА» (СМА Code of Practice). 

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.
Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются; 

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC — 1,5% экономии топлива и API SH/ECII — 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II — 2,5%).

Влияние систем по контролю эмиссии вредных веществ

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Для бензиновых двигателей — классы масел по шкале S
Группа масел  Рекомендуемая область применения  Годы выпуска автомобилей Качественные показатели 
SN Введена в октябре 2010г. Это по­след­няя сер­вис­ная ка­те­го­рия для ав­то­мо­би­лей с бен­зи­но­вы­ми дви­га­те­ля­ми. Этот но­вый се­ве­ро­аме­ри­кан­ский стан­дарт за­ме­нил пре­ды­ду­щую сер­вис­ную ка­те­го­рию SM, ко­то­рая бы­ла вве­дена в 2004 г. Мо­тор­ные мас­ла, от­ве­ча­ю­щие API SN, мо­гут ис­поль­зо­вать­ся в дви­га­те­лях, ко­то­рым пред­пи­са­ны ка­те­го­рии API SM и бо­лее ран­ние ка­те­го­рии S. Мас­ла API SN улуч­ше­ны по срав­не­нию с API SM в об­ла­стях окис­ли­тель­ной ста­биль­но­сти и кон­тро­ля от­ло­же­ний и шла­мов. API так­же вве­ло но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» (Resource Conserving), ко­то­рое мо­жет ис­поль­зо­вать­ся в связ­ке с API SN. Обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» за­ме­ни­ло пре­ды­ду­щее обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» (Energy Conserving). В то вре­мя как обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» бы­ло сфо­ку­си­ро­ва­но толь­ко на экономии топ­ли­ва, но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» охва­ты­ва­ет эко­но­мию топ­ли­ва, за­щи­ту си­сте­мы очист­ки вы­хлоп­ных га­зов и тур­бо­над­ду­вов, а так­же сов­ме­сти­мость с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми эта­нол (вплоть до Е85, т.е. с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми до 85 % биоэта­но­ла). Другими словами основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствовуют АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.  с 2011
SM Введена в ноябре 2004.
Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей — SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.д. С октября 2006 года пополнилась категория и для дизельных масел классом CJ-4. 
с 2004  — 
SL (Действующая). API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» будет пропущена для следующей категории «S».
— стабильность энергосберегающих свойств;
— пониженная летучесть;
— удлиненные интервалы замены.
c 2001
SJ (Действующая). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. c 1996  — 
SH (Условно действующая). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.  с 1993  высшее для моделей с 1995 г.в. 
SG Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. Топливо — неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. 
Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
1989-1993  высшее для четырехтактных моторов 
SF Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо — этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. 
Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях. 
1981-1988  высшее для двухтактных моторов 
SE Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях.  1972-1980  высшее 
SD Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях.  1968-1971  среднее 
SC Двигатели, работающие с повышенными нагрузками.  1964-1967  — 
SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя. —  — 
SA Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя.  —  — 

 

Для дизельных двигателей — классы масел по шкале C
Группа масел  Рекомендуемая область применения  Годы выпуска автомобилей Качественные показатели 
CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.
с 2006 — 
СI-4 Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN. 
с 2002 — 
СH-4 Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.  с 1998  — 
СG-4 Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий.  с 1995  высшее для моделей с 1995 г. 
СF-4 Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел.  с 1990  высшее для четырехтактных моторов 
СF-2 Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей.  с 1994  высшее для двухтактных моторов 
CF Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.  с 1994  — 
CE Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD.  с 1987  высшее 
CD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара.  с 1955  среднее 
CC Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях.  с 1961  низкие 
CB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе.  1949-1960  — 
CA Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе.  1940-1950  — 

 

Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.  

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).

 

Знаки API

 

Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API — SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

 

 

 

Мас­ла, ли­цен­зи­ро­ван­ные API и от­ве­ча­ю­щие API SN отоб­ра­жа­ют­ся на зад­нем лей­б­ле сер­вис­ным сим­во­лом «коль­цо» API. Све­де­ния о том, что ли­цен­зи­ро­ван­ное мас­ло так­же от­ве­ча­ет обо­зна­че­нию Resource Conserving, изоб­ра­же­ны на ниж­ней ча­сти коль­ца.

 

 

Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE 0W-…, 5W-… и 10W-… . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS).

Системы API — ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже «Символом Обслуживания API» (API Service Symbol).

 

 

Диаграммы классификации API >>>

Классификации моторных масел API

Просмотров: 27912

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ API

Что такое API?


Наиболее известная классификация моторных масел, была создана в 1969 году Американским институтом нефти (American Petroleum Institute), по областям применения и уровню эксплуатационных свойств, используемая в международном масштабе.


Часто классификацию API ещё называют классификацией по качеству моторных масел.


Классификация моторных масел API разделена на две группы:

1. Моторные масла для бензиновых двигателей.
2. Моторные масла для дизельных двигателей.


Что означают символы кода API?


Стандарты рабочих характеристик API указываются при помощи сокращений, буквенно-циферный код – это обозначение класса масла.
Первая буква кодировки означает вид масла:


«S» — (Service) масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей.
Классы: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM и SN.

«C» — (Commercial) дизельные масла для грузовых автомобилей, тягачей, автобусов, внедорожной строительной и сельскохозяйственной техники.
Классы: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4.
Классы дизельных масел CD и CF подразделяются на масла для 2- и 4-тактных дизелей, обозначаемых дополнительной цифрой (например, CD II, CF-2, CF-4).

«G» — масло для трансмиссии.


Необходимо отметить, что при выборе масла для дизелей легковых автомобилей, лучше ориентироваться на европейскую классификацию ACEA.

Вторая буква, моторных масел, означает уровень рабочих характеристик, чем выше уровень характеристик, тем дальше буква от начала латинского алфавита.
Введение в классификацию API каждого нового класса обусловлено существенным ужесточением или изменением требований к эксплуатационным свойствам масел нового поколения.


Что такое универсальные масла?


Универсальное масло — моторное масло, которое можно применять в бензиновых и дизельных двигателях, такому маслу присваивается два класса – для бензиновых и для дизельных двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой «/» (слеш)
например:


— API SJ/CF-4
— API SL/CF
— API SM/CF


Первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя моторного масла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение моторного масла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных двигателях.


Что значит EC?


«EC» — Energy Conserving — энергосберегающие масла
Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива на бензиновых двигателях.
API SH/ЕС (устаревшая) экономия топлива не менее 1,5% по сравнению с эталонным моторным маслом SAE 20w-30
API SH/ECII (устаревшая) экономия топлива не менее 2,7% по сравнению с эталонным моторным маслом SAE 20w-30
API SJ/EC (действующая) экономия в зависимости от вязкости тестируемого моторного масла.


Энергосберегающие масла — категория EC (Energy Conserving)
ЕС I — Энергосберегающие масла. min. 1,5 % экономии топлива в сравнении с эталонным маслом SAE 20W-30.
ЕС II — Энергосберегающие масла. Экономия топлива не менее 2,5% по сравнению с эталонным маслом.
EC — Энергосберегающие масла, заменено API-EC I и II. Только в связи с API-SJ.


Экономия топлива:
0W-20, 5W-20 > 1,4%
0W-xx, 5W-xx > 1,1%
10W-xx > 0,5%


Какие есть классы масла по API и сколько их?


Технологии не стоят на месте, и с каждым годом автопроизводители выдвигают все больше новых требований к моторным маслам. Поэтому классы масла регулярно, раз в несколько лет, дополняются. На данный момент существуют следующие классы:


Класс API SA (Устаревший)
Минеральные моторные масла без присадок для бензиновых и дизельных двигателей. Класс масел для использования в старых двигателях, работающих в легких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.


Класс API SB (Устаревший)
Моторные масла для маломощных бензиновых двигателей. Моторные масла 30-х годов 20-го века, содержат ряд присадок: против старения, коррозии и обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в двигателях, которые эксплуатируются в легких и умеренных нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

Класс API SC (Устаревший)
Моторные масла для бензиновых двигателей, начиная с 1964 г. выпуска. Применялись в двигателях легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов, работающих с повышенными нагрузками. Содержат присадки против старения, коррозии и уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар.

Класс API SD (Устаревший)
Моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1968 г. Моторные масла этого класса использовались в бензиновых двигателях легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее, работающие в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и загрязнения двигателя, улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC. Применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

Класс API SE (Устаревший)
Моторные масла для бензиновых двигателей выпуска с 1972 года. Эти моторные масла применялись в бензиновых двигателях моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г., работающие в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и загрязнения двигателя, дополнительная защита в сравнении с моторными маслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий.

Класс API SF (Устаревший)
Моторные масла для бензиновых двигателей начиная с 1980 года выпуска. Эти моторные масла применялись в бензиновых двигателях 1980-1989 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Содержат присадки, которые обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении с базовыми характеристиками моторных масел SE, а также более надежную защиту от нагара и коррозии.
Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.
Моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше, чем масел класса SE.
Соответствуют требованиям для бензиновых двигателей 1981-1988 гг. выпуска.

Класс API SG (Устаревший)
Моторные масла для бензиновых двигателей начиная с 1989 года выпуска. Предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления моторного масла и износа двигателя, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от коррозии внутренних деталей двигателя, что продлевают срок службы двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных двигателей API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SE, SF, SF/CC или же SE/CC.
Масло обладает лучшими характеристиками, чем масла группы SF.
Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей начиная с 1989 г.

Класс API SH (Устаревший)
Моторные масла для бензиновых двигателей начиная с 1994 года выпуска. Класс принят в 1992 году, характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.
Могут быть использованы вместо моторных масел групп SG.

Класс API SJ
Моторные масла для бензиновых двигателей 1996-2001 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах.
Масла этой группы содержат меньшее количество экологически вредных примесей, чем масла группы SH, обладают энергосберегающими свойствами, что способствует экономии топлива, отличается также сниженным расходом самого масла.
Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться и в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

Класс API SL
Моторные масла для двигателей машин, выпускаемых в 2002-2004 годах. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных двигателях, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.
Обладают существенно улучшенными моющими, антиокислительными, противоизносными и энергосберегающими свойствами, пониженной летучестью и хорошей совместимостью с катализаторами и нейтрализаторами выхлопных газов.
Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SM
Класс утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей выпущенных в 2010 году или раньше. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления, формирования отложений и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SN
Представлен в октябре 2010 года. Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. Масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5.

Для дизельных двигателей — категория C (Commercial)


Класс API CA (Устаревший)
Минеральные масла без присадок, для старых маломощных типов двигателей, выпускаемых в 1940-1950 годах, без наддува, работающих при умеренных нагрузках на малосернистом топливе.

Класс API CB (Устаревший)
Минеральные масла без присадок, для старых маломощных типов двигателей, выпускаемых в 1950-1960 годах, без наддува, работающих при умеренных нагрузках на сернистом топливе.


Класс API CC (Устаревший)
Масла для старых типов двигателей, выпускаемых в 1960-1970 годах, как с наддувом, так и без него, работающих в умеренных и тяжелых режимах. Содержат присадки против старения, коррозии и высокотемпературных отложений.

Класс API CD (Устаревший)
Масла для старых высокооборотистых типов двигателей, выпускаемых в 1970-1983 годах, как с наддувом, так и без него, работающих на сернистом топливе в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и высокотемпературных отложений.

Класс API CD-II (Устаревший)
Те же характеристики масла, что и в группе CD, только для 2-тактных двигателей.

Класс API CE (Устаревший)
Масла для старых форсированных типов двигателей, выпускаемых с 1983 года, с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могут быть использованы вместо моторных масел групп CC, CD.

Класс API CF (Устаревший)
Масла для внедорожной техники и форсированных двигателей, выпускаемых с 1994 года, с газотурбинным наддувом и без него, работающих в тяжелых условиях, на топливе с повышенным содержанием серы (до 0,5%).

Класс API CF-4 (Устаревший)
Масла для 4-тактных двигателей, выпускаемых с 1990 года, с турбонаддувом и без него, работающих в тяжелых условиях. Обладают лучшими моющими свойствами, чем масла класса СЕ, и экологическими показателями по выбросам при сгорании.
Могут быть использованы вместо моторных масел групп CE.

Класс API CF-2 (Устаревший)
Масла для 2-тактных двигателей, выпускаемых с 1990 года, работающих в тяжелых условиях. Обладают хорошими моющими и противоизносными свойствами.
Могут быть использованы вместо моторных масел групп CD-II.

Класс API CG-4 (Устаревший)
Масла для внедорожной техники с 4-тактными двигателями, выпускаемых с 1994 года. Удовлетворяющие по токсичным выбросам нормам, установленным в США с 1994 г. В сравнении с маслами класса CF-4 обладают лучшими моющими, противоизносными, антикоррозионными свойствами, меньшей вспениваемостью при высокой температуре и хорошо сочетаются с малосернистым дизельным топливом (содержание серы менее 0,05%).
Могут быть использованы вместо моторных масел групп CF-4.

Класс API CH-4
Масла для 4-тактных двигателей, предназначенные для длительной работы без смены в условиях интенсивного загрязнения масла частицами сажи и удовлетворяющие экологическим нормам по содержанию твердых частиц и оксида азота в отработавших газах, введенных в США с 1998 года. Допускаются для применения в двигателях работающих на топливе с повышенным содержанием серы (до 0,5%).
Могут быть использованы вместо моторных масел групп CF-4 и CG-4.

Класс API CI-4
Эта категория введена в действие в 2002 году в связи с новыми экологическими требованиями, системой EGR (exhaust gas recirculation), в результате использования которой уровень сажи не превышает 5-9%. Основные отличия работы моторного масла в условиях рециркуляции выхлопных газов и повышенной удельной мощности:

-тенденция к образованию сильных кислот; 
-повышенное образование сажи и, в связи с этим, загущение масла и повышенный износ деталей двигателя; 
-более высокотемпературный режим работы двигателя и масла. Для оценки повышенных эксплуатационных свойств, вводятся новые моторные испытания на стендовых двигателях с рециркуляцией выхлопных газов:
    -Cat 1Q 
    -Mack T-10 
    -Cummins M-11

Класс API CI-4 Plus
СI–4 PLUS является дополнительной категорией, которая была введена в 2004 г. Категория разработана, чтобы отвечать последним спецификациям производителей оригинального оборудования, таких как Caterpillar ECF-1, Mack EO-N Premium Plus 03, и Cummins 20078 с ограничением минимального значения щелочного числа (TBN). Масла данной категории проходят повышенных контроль по сажеобразованию, а также вязкостному контролю, контролю за отложениями на поршнях и их чистоте. Отличаются стабильностью к сдвигу по сравнению с маслами категории API СI–4.

Класс API СJ-4
Разработана для тяжелонагруженных двигателей, лицензированная с октября 2006. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%. Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.


На заметку: отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло не имеет сертификата API или присвоенный ему класс качества безнадежно устарел.


Классификация API трансмиссионных масел по области применения


GL-1
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи в условиях низких скоростей и нагрузок. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными, противоизносными и противопенными присадками без противозадирных компонентов.


GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

GL-3
Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными и противозадирными свойствами, чем GL-2.

GL-4
Автомобильные трансмиссии с гипоидной передачей, работающие в условиях больших скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при высоких крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.

GL-5
Автомобильные гипоидные передачи, работающие в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, при действии ударных нагрузок на зубья шестерен — при высоких скоростях скольжения. Должны содержать большое количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки.

GL-6
Автомобильные гипоидные передачи с повышенным вертикальным смещением осей шестерен, т.е. работающие при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Содержат большее количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.


Какие испытания проходят маслы для получения API сертификата?


Для достижения уровней рабочих характеристик API смазочные материалы должны успешно пройти четыре испытания, во время которых учитывается следующее:

— повышение температуры масла в работающем двигателе
— удлинение периода между заменой масла, рекомендованного изготовителем
— усилия для достижения рабочих характеристик двигателя
— стандарты по охране окружающей среды, требования которых всё время ужесточаются

а также для некоторых масел:
— более низкий расход топлива, благодаря низкой вязкости (энергосберегающая категория). 

Соответствие масла-кандидата требованиям, предъявляемым классификацией API к маслам того или иного класса, обязательно проверяется комплексами лабораторных и моторных испытаний, в ходе которых по установленным критериям оценивают стойкость масла к окислению, его моющие, диспергирующие, противоизносные, противокоррозионные свойства, фильтруемость, вспениваемость при разной температуре. В комплексы классификационных испытаний включают стандартизованные методы, прошедшие строгую метрологическую проверку.

Сертификация масла происходит в ходе специальных испытаний в двигателях или моторных установках.

 

 

Классы качества масла API |

Класс API SM

Класс утвержден 30 ноября 2004 года.

Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

 

Класс API SL

Моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.

В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

 

Класс API SJ

Моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска.

Класс API SJ описывает автомасла, которые используются в бензиновых двигателях, начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

 

Класс API SH

Моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска.

Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.

 

Класс API SG

Моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска.

Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

 

Класс API SF

Моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска (устаревший класс).

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии. Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.

 

Класс API SE

Моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года (устаревший класс).  Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий.

 

Класс API SD

Моторные масла для использования в бензиновых моторах с 1968 г. (устаревший класс). Автомасла этого классаиспользовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

 

Класс API SC

Моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1964 г. выпуска (устаревший класс). Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

 

Класс API SB

Моторные масла для маломощных бензиновых моторов (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

 

Класс API SA

Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

 

Новый логотип отражает будущую направленность API, совместный путь к поиску решений

Меган Блумгрен
Опубликовано 13 июля 2020 г.

Сильный, смелый и свежий. Новый логотип API включает в себя все это и многое другое, отражая нацеленность нашей отрасли на будущее, инновации и растущую роль природного газа и нефти в нашем путешествии:

API представляет женщин и мужчин, которые каждый день работают над поиском 21 st энергетических решений века — надежных, адаптируемых и экологически чистых — для продвижения нашей страны вперед.Мы рады представить этот логотип, визуальную идентичность, которая, по нашему мнению, будет ассоциировать наших сотрудников и то, что они делают, с изобретательностью, общностью и прогрессом.

Четкие линии и цветовая гамма соответствуют нашему убеждению в том, что удовлетворение потребностей страны в энергии объединяет, а также создает возможности для всех американцев, как и энергия.

За 12 лет, прошедших с момента последнего обновления бренда API, сланцевая революция в США, которая стала возможной благодаря гидроразрыву пласта и горизонтальному бурению, повысила важность наших внутренних ресурсов природного газа и нефти.

Заглядывая вперед, API продолжит поставлять энергию, которая необходима для восстановления нашей экономики и экологических решений, удовлетворяя долгосрочные потребности мира в природном газе и нефти сегодня и завтра.

Об авторе

Меган Барнетт Блумгрен — старший вице-президент API по коммуникациям. Она пришла в API в 2017 году после того, как работала исполняющим обязанности заместителя начальника штаба Министерства внутренних дел США, где руководила коммуникациями и действиями, связанными с политикой, для госсекретаря.До прихода в администрацию Мэг была партнером DCI Group, консалтинговой фирмы по связям с общественностью в Вашингтоне, округ Колумбия. должности в Министерстве энергетики США, Совете Белого дома по качеству окружающей среды и Агентстве по охране окружающей среды. Мэг — выпускница Университета Ла Саль в Филадельфии.

Еженедельный запас сырой нефти США API

Мы рекомендуем вам использовать комментарии, чтобы общаться с другими пользователями, делиться своими взглядами и задавать вопросы авторам и друг другу.Однако, чтобы поддерживать высокий уровень дискурса, который мы все привыкли ценить и ожидать, помните о следующих критериях:  

  •             Обогатите беседу, не выбрасывайте ее.

  •            Сосредоточьтесь и не сбивайтесь с пути.  Публикуйте только те материалы, которые относятся к обсуждаемой теме.

  •            Проявите уважение.  Даже негативные мнения можно оформить позитивно и дипломатично.Избегайте ненормативной лексики, клеветы или личных нападок на автора или другого пользователя. Расизм, сексизм и другие формы дискриминации недопустимы.

  • Используйте стандартный стиль письма.  Включить пунктуацию, а также прописные и строчные буквы. Комментарии, написанные заглавными буквами и содержащие чрезмерное использование символов, будут удаляться.
  • ПРИМЕЧАНИЕ : Спам и/или рекламные сообщения и комментарии, содержащие ссылки, будут удаляться. Номера телефонов, адреса электронной почты, ссылки на личные или деловые веб-сайты, Skype/Telegram/WhatsApp и т. д.адреса (включая ссылки на группы) также будут удалены; саморекламные материалы или деловые предложения или PR (например, свяжитесь со мной для получения сигналов/совета и т. д.) и/или любые другие комментарии, содержащие личные контактные данные или рекламу, также будут удалены. Кроме того, любое из вышеупомянутых нарушений может привести к приостановке действия вашей учетной записи.
  • Доксинг. Мы не разрешаем передачу личных или личных контактов или другой информации о каком-либо лице или организации.Это приведет к немедленной блокировке комментатора и его аккаунта.
  • Не монополизируйте разговор.  Мы ценим страсть и убежденность, но мы также твердо верим в то, что каждому нужно дать возможность высказать свою точку зрения. Поэтому, в дополнение к гражданскому общению, мы ожидаем, что комментаторы будут высказывать свое мнение кратко и вдумчиво, но не так часто, чтобы это раздражало или оскорбляло других. Если мы получаем жалобы на лиц, которые захватывают тему или форум, мы оставляем за собой право запретить им доступ к сайту без права обращения в суд.
  • Комментарии разрешены только на английском языке .

Нарушители спама или злоупотреблений будут удалены с сайта и им будет запрещено регистрироваться в будущем по усмотрению Investing.com.

API SN ПЛЮС | Общая энергия

API SN ПЛЮС

Спецификация API SN Plus была создана для быстрого решения проблем, связанных с новыми двигателями TGDI и низкоскоростным предварительным зажиганием (LSPI). Эта новая категория полностью обратно совместима с API SN, потому что «Плюс» добавляет дополнительное тестирование проблемы LSPI.Эта спецификация была выпущена 1 мая 2018 г., чтобы у Консультативного комитета по международным спецификациям смазочных материалов (ILSAC) было больше времени для завершения испытаний для новых категорий GF-6A и GF-6B.

ЧТО ТАКОЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ (LSPI)?

LSPI — это событие, происходящее в камере сгорания двигателей TGDI при низких скоростях и высоких нагрузках . Топливно-воздушная смесь самопроизвольно воспламеняется преждевременно до момента зажигания, вызывая «суперстук» в цилиндре внутреннего сгорания .Если не остановить это событие, это может привести к повреждению деталей двигателя и, в тяжелых случаях, к потенциально катастрофическому отказу двигателя. Поскольку 25% новых автомобилей в США оснащены двигателями TGDI, эту проблему необходимо было решить.

КАК МОЖНО РЕШИТЬ ПРОБЛЕМЫ LSPI?

К сожалению, не существует одной основной причины LSPI, но исследования показывают, что используемые смазочные материалы могут играть роль в борьбе с этой проблемой. Добавки, содержащие кальций, тесно связаны с LSPI, поэтому фундаментальные изменения в технологии присадок могут смягчить LSPI.API SN Plus — это только первый шаг в этой битве с LSPI, и в будущих категориях ILSAC GF-6A и GF-6B будут внесены дополнительные изменения в формулу.

КАКИЕ ПРОДУКТЫ TOTALENERGIES БУДУТ СООТВЕТСТВОВАТЬ API SN PLUS?

Компания TotalEnergies обновила свои продукты, чтобы они соответствовали новым спецификациям API SN Plus, начиная с 1 мая 2018 г. Следующие продукты Quartz претендуют на новую спецификацию API SN Plus.

  • Quartz 9000 Future FGC SAE 0W-20
  • Кварц 9000 Future FGC SAE 5W-30
  • Quartz 9000 Future XT: SAE 5W-20
  • Quartz 9000 Future XT: SAE 5W-30
  • Quartz 9000 Future XT: SAE 10W-30
  • Quartz 7000 Future XT: SAE 5W-20 
  • Quartz 7000 Future XT: SAE 5W-30 
  • Quartz 7000 Future XT: SAE 10W-30         

Для получения дополнительной информации о доступных моторных маслах Quartz нажмите кнопку ниже:

Узнать больше

Смеси сырой нефти по плотности в градусах API и по содержанию серы

Смеси сырой нефти по плотности в градусах API и по содержанию серы
Библиотека смесей сырой нефти ExxonMobil, отсортированных по плотности API и содержанию серы.

Сырая нефть Артикул • 3 сентября 2021 г.

Анализы доступны для скачивания
Алфавитный список доступных для скачивания анализов сырой нефти.

Сырая нефть Артикул • 3 сентября 2021 г.

Сырая нефть по регионам
Список сырой нефти по географическому положению.

Сырая нефть Артикул • 18 июня 2020 г.

Лиза

Сырая нефть Артикул • 18 июня 2020 г.

Мостарда

Сырая нефть Артикул • сент.17, 2019

Керл

Сырая нефть Артикул • 6 августа 2019 г.

ИФА по сравнению сAPI: в чем разница?

Каждую неделю в США публикуются два отчета о запасах сырой нефти. Один от Американского института нефти (API), а другой от Управления энергетической информации США (EIA). API является национальной торговой ассоциацией, тогда как EIA является агентством Федеральной статистической системы США и частью Министерства энергетики США. Из двух еженедельных отчетов более высоко оценивается отчет об ОВОС.

Еженедельное обновление количества запасов сырой нефти в США.S. является одним из наиболее важных данных о рынке нефти. Нефтяные трейдеры и аналитики внимательно следят за изменениями уровня запасов и используют их в своих анализах и ожиданиях цен на нефть. Это потому, что запасы нефти служат индикатором спроса на нефть.

Если запасы сырой нефти еженедельно увеличиваются, это указывает на то, что спрос на нефть отстает от предложения. Если данные о запасах нефти показывают снижение запасов нефти, это указывает на то, что спрос превышает предложение. Поскольку баланс спроса и предложения является одним из наиболее важных факторов, влияющих на цену товара, эти данные о запасах оказывают прямое влияние на цены на нефть.Текущие цены на нефть часто резко колеблются, когда недельное изменение запасов нефти значительно отличается от того, что прогнозируют аналитики.

Ключевые выводы

  • Американский институт нефти (API) и Управление энергетической информации США (EIA) предоставляют еженедельные отчеты о запасах сырой нефти.
  • Отчеты о запасах нефти являются индикаторами спроса и предложения на нефть, которые влияют на цены на нефть.
  • API является торговой ассоциацией, тогда как EIA является государственным агентством.

API

API — это отраслевая группа, представляющая американские компании, занимающиеся добычей, переработкой и сбытом нефти и нефтепродуктов. Его отчет доступен только для членов, и в настоящее время он насчитывает более 600 членов, которые состоят из компаний, работающих во всех сферах нефтяной промышленности, от разведки и добычи до маркетинга и поставок. API был основан в 1919 году и занимается не только исследованиями, но и установлением отраслевых стандартов, от «буровых долот» до защиты окружающей среды.»

С 1929 года API выпускает Еженедельный статистический бюллетень. Этот отчет содержит множество информации, сообщая об «общих запасах сырой нефти в США и регионах, а также данные, связанные с операциями нефтепереработки, а также производством, импортом и запасами четырех основных нефтепродуктов: автомобильного бензина, керосина. топливо для реактивных двигателей, дистиллят мазут и остаточный мазут».

Американский институт нефти собирает данные «по желанию» от членов и не членов.Обычно данные, отправляемые в EIA, также отправляются в виде дубликатов в API с использованием тех же форм. Согласно API, оба агентства подтверждают, что еженедельные данные, которые они получают, составляют примерно 90% отрасли. Остальные 10% оцениваются обоими агентствами. Жесткие разоблачения, которые включают данные EIA, заставили аналитиков и трейдеров поверить в то, что данные EIA более точны, чем данные API.

Данные API часто рассматриваются как прелюдия к данным EIA, поскольку они публикуются накануне отчета EIA.Между двумя наборами данных существует связь. API утверждает, что «ежемесячные оценки находятся в пределах 1% друг от друга примерно в 75% случаев».

Еженедельный статистический бюллетень выходит каждый вторник в 16:30. По восточному времени. Если предыдущий понедельник является федеральным праздником, отчет публикуется в среду.

Хотя данные, предлагаемые API и EIA, часто схожи, иногда в этих двух отчетах наблюдались большие расхождения.

ОВОС

EIA — независимая, беспристрастная организация, которая «собирает, анализирует и распространяет энергетическую информацию в США.S для содействия выработке разумной политики, эффективных рынков и понимания общественностью энергетики и ее взаимодействия с экономикой и окружающей средой». Это главный государственный орган по статистике энергетики. В отличие от API, EIA не лоббирует активно какие-либо изменения политики.

EIA публикует свой еженедельный отчет о состоянии нефти по средам в 10:30 по восточному времени, но после выходных в понедельник он публикуется в четверг. В отчете ОВОС представлена ​​информация о поставках нефти и уровне запасов сырой нефти и нефтепродуктов.Отчет содержит много разных разделов по разным продуктам с разбивкой по регионам, ценам, оценкам и запасам.

EIA требует от крупных нефтяных компаний завершения своих инвентаризаций нефти и включает строгое раскрытие информации о несоблюдении или преднамеренных правонарушениях, а также предусмотрены гражданско-правовые санкции за непредоставление точных и своевременных данных.

Полностью синтетическое моторное масло 5W-20 API SP ILSAC GF-6A

Полностью синтетическое моторное масло Ultra1Plus™ SAE 5W-20, API SP, ILSAC GF-6A изготовлено на основе синтетического базового масла и пакета присадок премиум-класса.

Это масло предназначено для использования в карбюраторных, инжекторных, бензиновых двигателях с турбонаддувом и наддувом как в нормальных, так и в экстремальных условиях эксплуатации.

Это масло превосходит эксплуатационные требования API SP, ILSAC GF-6A и GM dexos1™ Gen 2. 

Ultra1Plus™ SAE 5W-20 Полностью синтетическое моторное масло, API SP, ILSAC GF-6A особенности:

  • Очиститель двигателя и устойчивость к загустению масла.
  • Снижает износ в экстремальных условиях эксплуатации.
  • Обеспечивает отличные условия холодного пуска и превосходит требования спецификации ILSAC GF-6A.
  • Соответствует и превосходит все требования по способности к перекачиванию и высокой скорости сдвига при высоких температурах.
  • Обеспечивает максимальную защиту от коррозии и образования ржавчины.
  • Предотвращает образование нагара, шлама и отложений, образующихся при высоких температурах.
  • Снижает расход масла при высоких температурах.
  • Способствует увеличению интервалов между заменами масла.

Ultra1Plus™ может экспортировать продукцию по всему миру. Продукты доступны для крупных покупок, грузовых автомобилей и поддонов, пожалуйста, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

ЧТО ЗНАЧИТ, КОГДА ПРОДУКТ НЕДОСТУПЕН?

Паспорта безопасности и информация о продукте:

АНГЛИЙСКИЙ:

ИСПАНСКИЙ:

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:  Законодательный акт штата Калифорния 65www.p65предупреждения.ca.gov

Типичные свойства  
Класс вязкости SAE J300 5W-20   
Внешний вид  Янтарная прозрачная жидкость
Вязкость при 40°C, сСт, ASTM D445 47,75
Вязкость при 100°C, сСт, ASTM D445 8,3
Индекс вязкости, ASTM D2270  150
CCS Кажущаяся вязкость, сП, ASTM D5293 [email protected]°C
MRV Кажущаяся вязкость, сП, ASTM D4684 15 000 при -35°C
Температура вспышки, °C, ASTM D92    215
Температура застывания, °C, ASTM D97 -44

                                                                    

Превышает требования к производительности
API SP, SN Plus с функцией сохранения ресурсов, API SN, API SM, API SL, API SJ
ILSAC GF-6A
GM dexos1™ Gen 2
Крайслер МС6395
Форд WSS-M2C947-A (0W-20)
Форд WSS-M2C946-A (5W-30)
Форд WSS-M2C945-A (5W-20)

Моторное масло API SP и ILSAC GF-6

Являясь вашим ведущим поставщиком топливно-смазочных материалов на северо-западе Тихого океана, Christensen стремится помочь вашему бизнесу соответствовать последним спецификациям и стандартам на масла.Нормы выбросов и экономии топлива становятся все более строгими из-за сочетания факторов, включая потребительский спрос и реалии изменения климата, энергетической безопасности и загрязнения воздуха. Одной из ключевых целей является достижение к 2025 году требований по расходу топлива 54,5 миль на галлон и 165 мг CO2 на милю. Таким образом, Американский институт нефти (API) утвердил новые спецификации масел API SP и ILSAC GF-6. В этой статье мы дадим краткое изложение стандарта GF-6 ILSAC.

Объяснение GF-6

Это последний стандарт Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC) для моторных масел для легковых автомобилей.Причины его ратификации включают в себя большую потребность в экономии топлива и сокращении выбросов CO2. Из-за этого автопроизводители уменьшают размеры двигателей и внедряют бензиновые двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TGDI), которые, в свою очередь, требуют лучшей защиты от проблем с преждевременным зажиганием поршня на низких оборотах и ​​износа цепи привода ГРМ.

GF-6 будет разделен на две подкатегории. Это аналогично действующим спецификациям API для моторных масел для тяжелых условий эксплуатации — CK-4 и FA-4. Подкатегории GF-6:

GF-6A

Стандарт обратной совместимости для SAE 0W-20, SAE 5W-20, SAE 0W-30, SAE 5W-30 и SAE 10W-30, но не SAE 0W- 16.Этот стандарт по-прежнему будет использовать символ звездочки для лицензирования.

GF-6B

Новый стандарт только для SAE 0W-16, разработанный для удовлетворения потребностей некоторых современных двигателей. Этот стандарт не имеет обратной совместимости с предыдущими категориями и имеет новый лицензионный символ.

Почему новый стандарт ILSAC необходим отрасли?

Производители оригинального оборудования (OEM) продолжают настаивать на повышении экономии топлива и соблюдении стандартов выбросов. Таким образом, новые стандарты ILSAC необходимы для удовлетворения требований, вытекающих из этих достижений.

Как объяснялось ранее, для повышения топливной экономичности многие OEM-производители используют двигатели TGDI. Поскольку они чувствительны к низкоскоростному предварительному зажиганию, моторные масла должны быть разработаны для решения этой проблемы. ILSAC GF-6 касается LSPI, улучшений защиты от шлама и нагара, а также защиты от отложений в турбонаддуве и износа цепи привода ГРМ.

Стандарты ILSAC разрабатываются с учетом обратной совместимости, так что новые стандарты по-прежнему соответствуют требованиям предшествующих технологий двигателей.Поскольку новый класс вязкости SAE 0W-16 не был указан для большинства старых двигателей, поскольку большинство из них не приспособлены для работы со смазочными материалами такой низкой вязкости, ILSAC внедрил стандарт GF-6A.

GF-6A обратно совместим, в то время как стандарт GF-6B используется только для SAE 0W-16. Таким образом, масла, соответствующие последнему стандарту, не будут обратно совместимыми, если это не указано OEM-производителем. Это различие будет заметно указано на соответствующих этикетках масла Christensen.

ILSAC GF-6 не заменяет категорию услуг API SN PLUS

Стандарты ILSAC и категории услуг API являются отдельными, но взаимосвязанными.Производители моторных масел и автомобильная промышленность сотрудничают, чтобы определить новые стандарты ILSAC. После того как стандарт будет одобрен обоими органами, API будет заниматься лицензированием ILSAC starburst — зарегистрированного знака, четко идентифицирующего моторные масла для легковых автомобилей, соответствующие последнему стандарту характеристик ILSAC.

API SN PLUS — это категория дополнительных услуг, принятая API для предоставления потребителям моторных масел, которые снижают вероятность возникновения LSPI в двигателях TGDI во время разработки ILSAC GF-6.

Категория обслуживания API «SP» получена из ILSAC GF-6 и лицензирована для моторных масел для бензиновых двигателей. Хотя API SP обратно совместим с предыдущими категориями услуг API, моторные масла по-прежнему могут быть лицензированы для соответствия категориям API SN PLUS, SN, SM, SL или SJ. API позволяет лицензированным моторным маслам отображать «бублик» API, указывающий, какой категории обслуживания API оно соответствует.

Что такое LSPI?

Предварительное зажигание на низких оборотах — это явление сгорания, которое обычно происходит, когда двигатели работают на низких оборотах и ​​при высоких нагрузках.Топливно-воздушная смесь в камерах сгорания воспламеняется до момента зажигания и может вызвать детонацию двигателя, а в тяжелых случаях даже катастрофический отказ двигателя.

Хотя существует множество теорий относительно причин LSPI, общепризнано, что определенную роль могут играть моторные масла. Предполагаемые причины включают:

– Капля масла в цилиндре соединяется с каплями топлива, образуя горячие точки в камере сгорания и вызывая воспламенение до момента зажигания, как это предусмотрено.

– Углеродистые отложения в камере сгорания из-за горячих частиц, выделяющихся из поршня или днища поршня

– Распыление топлива на стенках цилиндров

Согласно исследованиям, состав моторных масел можно изменить, чтобы значительно снизить вероятность LSPI.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.