Как правильно крутить руль, чтобы быстро повернуть
Удивительно, как мы сами себе блокируем возможность быстро повернуть руль, если происходит что-то непредвиденное.
Рома Назаров
(c) Tim Foster on Unsplash
Как думаете, на фото выше рука правильно держит руль?
Правильный ответ — не совсем. Только одна рука «висит» на верхней части руля, а большой палец отставлен в сторону, где вторая — мы не знаем. В экстренной ситуации водитель потеряет несколько долей секунды, чтобы переставить левую руку в правильную позицию и схватиться правой за руль.
Похоже, что на этом фото водитель хотя бы сидит правильно, оставив между собой и рулём достаточно места, чтобы работать руками.
Хорошая рулёжка начинается с правильной позы
Часто приходится видеть позу, хуже которой сложно и придумать: водитель сидит ссутулившись, грудью у самого руля, руки висят на руле в нижнем положении.
Грамотный водитель сидит прямо, прижав спину к спинке кресла, без лишнего напряжения. Расстояние от руля до груди такое, чтобы руки, держащие руль, были слегка согнуты в локтях. Спина и руки полурасслаблены. Вот что это даёт:
- руки могут свободно двигаться,
- для поворота руля задействованы самые сильные мышцы,
- вы хорошо чувствуете нейтральное положение руля (когда колёса стоят прямо).
Почему говорят, что руки надо держать в положении 10-2 или 9-3?
Положение рук на руле принято описывать по аналогии с циферблатом часов. Например, на фото выше левая рука в положении 10 (часов), правая — 3 или 4.
Правильным считается захват 10-2 или 9-3. Большие пальцы мягко обхватывают руль с внутренней стороны. Из этого положения можно крутануть руль на 180 градусов, не перехватывая.
Как вращать руль
Если вы держите руль правильно, то вам придётся переставлять руки лишь в тех случаях, когда надо повернуть его на большой угол. Например, так действуют при правом повороте:
- Левая рука описывает верхний полукруг, держа руль, из положения 9-10 в 3-4. Она сейчас основная.
- Правая рука в это время описывает нижний полукруг. Пальцы отпускают руль, вы придерживаете его только ладонью, помогая левой. Так рука доходит до положения 9.
- Правую руку отрываете от руля, переносите через левую и хватаетесь выше левой. Теперь левая рука проходит по нижнему полукругу, упираясь в баранку ладонью, а правая совершает верхний полукруг из положения 9 в положение 3.
Сама техника довольно проста: описать сложнее, чем сделать. Возможно, вам будет легче понять из следующего ролика программы «Главная дорога». Стоит заранее натренировать автоматическое движение, потому что в экстренной ситуации некогда следить за руками.
youtube
Нажми и смотри
как научиться вращать руль во время поворота, парковки на машине
Перед некоторыми начинающими водителями встает вопрос — как правильно крутить руль? Дело в том, что не во всех автошколах уделяется должное внимание технике вращения рулевого колеса. По окончанию обучения такой водитель не умеет вращать «баранку», что вызывает проблемы с маневрированием в условиях плотного потока. А это чревато ДТП. Если рулежка вызывает вопросы, то стоит подтянуть свои знания теории. Тогда управление рулем станет интуитивно понятным, и вопрос отпадет сам собой.
Как правильно держать рулевое колесо
Чтобы пользоваться рулем, нужно научиться его держать. Еще во время теоретических занятий этому вопросу уделяется большое значение, поскольку данный вопрос присутствует на экзамене по теории. Даже на практическом экзамене инспектор ГИБДД обращает внимание на положение рук на руле авто.
Безопасный и эффективный способ держать кисти на рулевом колесе — симметричное расположение рук прямым хватом в верхнем секторе.
Если представить «баранку» как циферблат часов, то кисти должны располагаться в участках, соответствующих «2» и «10» часам. Многие неопытные водители пытаются схватить рулевое колесо на отметках «9» и «3» часа. Но такой хват менее эффективен, поскольку, затруднит скоростную рулежку из-за неудобного перехвата.
Почему именно так удобней крутить руль? Все просто: если руки поставить на положение «1-11», то эффективность и, главное, информативность будет оставлять желать лучшего. При хвате «2-10» рулевое колесо придется тянуть сверху вниз, тогда как при «3-9» и более низких «баранку» придется толкать вверх.
Еще один минус нижнего хвата руля — имитация отдыха во время управления автомобилем. Это уже психология:
- в нижних положениях включается режим «отдых», в голове появляются лишние мысли, которые отвлекают от управления автомобилем;
- в верхних положениях подсознательно включается режим «работа», что повышает концентрацию и внимательность.
Но все время держать руки в верхнем положении не совсем правильно.
Техника управления рулем
Эффективно вращать руль можно только двумя способами. Первый из них — «Тяни-толкай» (англ. Pull-Push). Второй — работа перехватом, когда рулевое колесо машины вращается только одной рукой, вторая же идет на перехват.
Водителю стоит изучить оба способа, поскольку первый удобен на малых радиусах поворота, а второй — во время прохождения острых углов.
Управление без отрыва рук от руля
Техника зародилась в Европе в то время, когда машины уже могли разгоняться до скорости 60+ км/ч, но в то же время не имели усилителей. Прямой хват в «Pull-Push» позволяет вращать колесо сразу обеими руками, т.
е. одна из них тянет «баранку» вниз, вторая толкает вверх. Но такой способ удобен только на малых радиусах поворота. Пройти угол более 30° будет сложно даже на современных авто с 2,5 оборота выворота колес.
Из преимуществ данного способа можно выделить:
- всегда открытая подушка безопасности автомобиля;
- информативность и контроль положения колес при повороте рулевого колеса;
- плавность вращения «баранки»;
- постоянный контакт рук с рулем.
В России такой способ управления не приветствуется. Например, на практическом экзамене инспектору может не понравиться отсутствие перехвата. Да и в целом, преимущества способа «Тяни-толкай» заканчиваются при маневрировании на угол поворота 30°. Поэтому гораздо практичней освоить перехваты.
Управление автомобилем с перехватом
Перехват — это техника рулежки, предполагающая отрыв руки от обода в нижнем положении с последующим переносом в верхнюю точку. Хорошие инструкторы учат вращать руль именно перехватом, поскольку такой способ рулежки обеспечивает сразу:
- прохождение поворота под углами 30° и больше;
- быстрое вращение рулевого колеса, что особенно актуально в экстремальной ситуации;
- более высокий контроль над автомобилем.
Естественно, на машине с малым ходом рулевого колеса перехват кажется некоторой архаикой. Водителю потребуется не более трех быстрых перехватов, чтобы вывернуть колеса на максимальный угол. В обычной жизни это не нужно. Но что, если вдруг потребуется увернуться от внезапно выбежавшего на проезжую часть животного или человека? Без ранее освоенной техники перехвата велик риск того, что столкновения избежать не удастся.
Еще один плюс перехвата — более легкая парковка. Да, нужно будет долго осваивать технику, чтобы знать, куда и на какой угол вывернуты колеса. Но потом рулежка не будет вызывать вопросов, руки сами все будут делать.
Управление автомобилем одной рукой
Время от времени у водителей появляется желание управлять машиной всего лишь одной рукой. Делать это небезопасно ни на трассе, ни тем более в плотном городском потоке и даже на пустынной дороге. Да, сегодня сложно купить автомобиль на обычной рулевой рейке безо всяких усилителей. Но всего одна рука на руле не обеспечит плавности прохождения поворота, да и рулевое колесо может выскользнуть.
Но иногда бывает, что рулить одной рукой приходится, например, при движении задним ходом с ориентиром не по зеркалам, или при быстром переключении передач на разгоне. Освоить технику легко. Для этого нужно:
- держать руку на руле на отметке «9» часов;
- начать вращение рулевого колеса;
- при повороте рулевого колеса на 90° упереть ладонь в обод и выпрямить пальцы;
- продолжить толкать «баранку», упираясь в нее ладонью.
На малых скоростях такое управление без усилителя невозможно.
Распространенные ошибки в управлении рулевым колесом автомобиля
Новички допускают практически одни и те же ошибки, которые сводятся к неправильном хвату (обратный, полный), или же к неправильному приложению усилия. Стоит запомнить, что допускается только прямой хват руля, при этом большой палец должен лежать на передней части обода, а не охватывать его. Так получится быстро провернуть его на произвольный угол.
Нельзя повисать на «баранке» и напрягать руки.
Лишнее напряжение не позволит безопасно рулить. И, конечно, не стоит дергать рулевое колесо. Иначе машина выполнит резкий и неожиданный для всех маневр.
Чтобы научиться работать с рулевым управлением и получить права категории «B», достаточно выучиться в автошколе «Вектор». Опытные инструкторы обучат технике руления, и в дальнейшем у водителя не возникнет проблем с управлением авто. Запишитесь на пробное занятие по телефону или онлайн.
Как мне повернуть руль на экзамене по вождению?
Как мне держать руль, когда я поворачиваю во время экзамена по вождению? Я боюсь, что потерплю неудачу, если направлю свою машину не в ту сторону, но я не знаю, как должна выглядеть правильная техника.
Эрик Шад · Ответ дан 04 февраля 2022 г.
Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента.
Постарайся особо не волноваться! Маловероятно, что вы провалите экзамен по вождению из-за неправильного поворота руля, хотя вы можете провалиться из-за отсутствия контроля.
Чтобы сохранить надлежащий контроль, следуйте этим советам при повороте руля во время экзамена по вождению:
- Представьте себе часы, затем держите руль на 10 и 2 , если только вы не поворачиваете или не едете задним ходом.
- Всегда держите двумя руками руль .
- Даже если вы нервничаете, постарайтесь крепко держать руль , а не сжимать его.
- Попробуйте вместо до скрестить руки или руки , когда вы поворачиваете руль, так как для этого вам нужно убрать с него одну руку.
Некоторые считают, что вы провалите экзамен по вождению, если скрестите руки на груди во время поворота, но это городская легенда . Тем не менее, гораздо легче потерять контроль, когда вы рулите таким образом, поэтому рекомендуется избегать этого!
Пока вы узнаете больше о том, чего ожидать от экзамена по вождению, почему бы не узнать, чего ожидать и при покупке страховки автомобиля? Приложение Jerry может помочь вам найти лучшие тарифы на необходимое вам покрытие за считанные минуты.
Просто скачайте приложение бесплатно, чтобы узнать больше.
БОЛЬШЕ : Как безопасно повернуть налево
Советы по вождению для молодых водителей
Просмотреть полный ответ и проверяется нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент.
Просмотреть больше контента
Ресурсы по ремонту автомобилей
Промывка радиатора
Электронная замена зажигания зажигания
Замена дифференциального выходного уплотнения
Замена нейтральной безопасности
- . Стоимость
Nissan Frontier Crew Cab Xe Стоимость страховки
Chevrolet Uplander Lt Стоимость страховки
ОЗУ 1500 Страхование страхования повстанцев
Subaru Forester 2.5xt Limited Страхование
Страхование в вашем штате
Страхование в вашем городе
Страхование Murphy Car.
Страхование автомобилей Littlerock
Страхование автомобилей Myton
Страхование автомобилей Maysville
Что спрашивают другие
Как вы остаетесь на своей полосе во время вождения?
Я только начал водить машину, и мне еще многое предстоит выяснить. Например, всякий раз, когда я тренируюсь, я стараюсь идти прямо, но всегда немного отклоняюсь. Как вы остаетесь в своей полосе, когда вы за рулем?
Пэт Роуч
04 февраля 2022 г.
Есть ли юридическая разница между вождением и путешествием?
Любопытно, в чем разница между вождением и путешествием? Есть ли один?
Роб Шапиро
04 февраля 2022 г.
Как вы остаетесь в своей полосе во время вождения?
Я не очень уверенный водитель, но одна из моих главных забот — оставаться на своей полосе. Мне всегда кажется, что я немного отклоняюсь, и это заставляет меня нервничать. Как я могу оставаться в центре своей полосы во время вождения?
Эрик Шад
4 февраля 2022 г.
Просмотреть все вопросы
Прочитайте советы автомобильных экспертов в Джерри
Насколько высока стоимость жизни в Иллинойсе?
Стоимость жизни в Иллинойсе заметно ниже, чем в среднем по стране, но в некоторых городах все еще довольно дорого.
Патрик Прайс
22 августа 2022 г.
10 Плюсы и минусы жизни в Арканзасе
Ознакомьтесь со всеми плюсами и минусами жизни в Арканзасе, от природной красоты до плохого медицинского обслуживания.
Патрик Прайс
16 августа 2022 г.
3 лучших маслкара в США прямо сейчас . Ваш любимый автомобиль с турбонаддувом попал в список?
Patrick Price
август 13, 2022
Просмотр по темам
Законы о вождении
Запись о вождении
Страхование защиты недвижимости
Страхование домовладельцев
Страхование
Страхование СтрахованиеLANGAKEBAKE
СтрахованиеLANGAKEAK LANGAKEAK
LANGAKEAK LANGAKEAKLANGAKEAK LANGAKEAK
LANGALL ABTIALAK LANGAKEAL LANGAKENTAIL.
Состояние отсутствия виныАвтострахование
Скидки на автострахование
Дешевое автострахование
Путешественники
Кредитный рейтинг
Alabama
Artificial Intelligence
homeowner insurance
Donating a Car
Home and Auto Insurance
Diminished Value
Jerry Original Data
negligent driving
misdemeanor
Car Leasing
Tennessee
moving
Автокресла
Никаких длинных форм
Никакого спама и нежелательных телефонных звонков
Цитаты ведущих страховых компаний
Найдите страховые накопления — это 100% бесплатно
Страхование автомобиля за счет Make
Toyota
Hyundai
Mercedes-Benz
Subaru
Chevrolet
Mitsubishi
. поверьте, довольно непротиворечивое утверждение, с которым, я думаю, согласятся все:
Чем плавнее вы поворачиваете руль, тем лучше .
О, и мне лучше прямо сейчас убрать еще одно утверждение факта: Из каждого правила есть исключения .
Как насчет этого: Чем меньше вы двигаете руками, тем плавнее вы поворачиваете руль . Хорошо, я уверен, что некоторые из вас не согласятся. Вы скажете, что можете крутить руль так же плавно, как и все остальные, двигая руками по рулю. Другими словами, вы используете какую-то форму перетасовки и считаете, что можете быть таким же плавным, как тот, кто держит руки на одном месте — в 9&3 позиция.
Это то, что мы собираемся исследовать в этой статье.
Но сначала давайте начнем с нескольких определений различных методов управления.
Метод 9 и 3: Вы держите руки в положении 9 и 3 как можно дольше. При повороте направо, например, ваша левая рука идет вверх и вверх, а правая рука идет вниз. В какой-то момент около 180 градусов поворота (иногда до этого момента, а иногда после этого момента, в зависимости от вашей машины, вашего положения на сиденье и вашего тела) ваша нижняя/правая рука позволяет рулю немного скользить, а рука остается на месте.
положение «7 часов», но никогда полностью не отпускает колесо (всегда находится в некотором контакте с колесом).
Метод перетасовки: Стрелки начинаются с позиций 9 и 3, но они всегда перемещаются (для поворота вправо) только примерно к позициям 10 и 4 или, может быть, к позициям 11 и 5 часов, в этот момент они перемещаются обратно к 9 и 3, а затем колесо снова поворачивается. Водители, которые делают это лучше всего, чередуют изменение положения рук, поэтому движения руля практически отсутствуют или практически отсутствуют. Водители, которые плохо справляются с этим методом, определенно имеют «заикание» в движении руля.
Ручной метод: Этому методу обучали (и до сих пор во многих местах) тинейджеров-водителей, когда они проходят через водителей. У него есть свое место — каждый раз, когда вам нужно много крутить руль, в спешке, например, при сильном вращении. Определенно, это относится к тренировкам с противоскользящими колодками, но также может использоваться на трассе, когда ваш автомобиль находится в большом скольжении или вращении.
Метод изменения положения: С помощью этого метода при приближении к крутому углу вы перемещаете руки так, чтобы они находились рядом с 9& 3 позиция в середине угла. Например, приближаясь к очень узкому правому углу, вы переместите руки примерно на 7 и 1 час, поверните колесо, чтобы пройти угол, а затем переместите их обратно на 9 и 3 после поворота. Этот метод популярен у автокроссеров, так как им приходится очень много поворачивать.
А, еще есть гибридные техники. Я видел водителей, использующих комбинацию одного или нескольких из этих методов.
Хорошо, теперь позвольте мне определить, к чему и к чему мы движемся по этому вопросу. Я говорю сегодня о том, чтобы быть лучший водитель вы можете быть на трассе (это также относится к вождению на улице). Мы не говорим о ралли, бездорожье, автокроссе или даже о езде по заносу.
Судя по моему опыту обучения тысяч водителей (за последние 35 с лишним лет обучения водителей я работал в среднем с сотней водителей каждый год — это водителей), из разных стран.
автомобиль, и с помощью видео и анализа данных водители, которые двигают руками из 9& 3 положение не поворачивает руль вполне так же плавно как те кто держит руки на 9 и 3. Если бы я наблюдал за несколькими водителями, то можно было бы поспорить с моими наблюдениями, но исходя из того, что многие водители , это факт.
(Опять же, всегда есть исключения из этого правила. Я также наблюдал за водителями, которые постоянно двигают руками и очень плавно. Но в большинстве случаев самые плавные водители — это те, кто использует метод 9 и 3.)
Так почему же тогда некоторые инструкторы обучают рулению шаркающим способом? Вот несколько причин:
Для многих это пережиток прошлых дней. Извините, но было время, когда автомобили нуждались в вращении руля больше, чем сегодня. Также было время, когда держать руль на 10 и 2 было лучшим способом. Почему? Потому что в старой машине, с большим усилием на рулевом колесе и огромным рулевым колесом размером с хулахуп, для его поворота требовалось усилие рук.
Это было тогда, это сейчас: у нас колеса меньше, рулевое управление точнее, и оно уже не требует столько усилий. Вот почему мы учим держать руль в 9& 3 — не говоря уже о том, что руль круглый, и имеет смысл держать руки горизонтально друг напротив друга для максимальной чувствительности и контроля. (И не говорите мне о том, что некоторые «эксперты» по обучению водителей учат подростков держать руль на 8 и 4, потому что они не хотят, чтобы их руки сломались из-за срабатывания подушки безопасности при аварии! Не лучше ли научить подростков лучше управлять своими машинами, держа руки в положении 9 и 3, чтобы они не попали в аварию?!)
Другая причина, по которой 10 и 2 иногда все еще учат, заключается в том, что это проще. Да, вы меня слышали, это проще сделать — в начале. Хотя со временем не легче. На самом деле проще использовать 9 и 3 в долгосрочной перспективе, но сложнее научиться использовать его в начале. Говорят, что у вас может закончиться способность крутить колесо, если вы будете держать руки на 9 и 3, а перетасовав колесо, вы всегда сможете повернуть его больше.
(Это плохое оправдание. По моему опыту, если вам нужно крутить руль больше, чем вы можете сделать с 9& 3, то вы либо едете не по той линии, либо недостаточно заглядываете вперед и не планируете заранее. Я никогда не водил машину по гоночной трассе, на которой я не мог бы все время держать руки на 9 и 3.)
Почему я учу 9 и 3?
- Это более плавный и плавный способ вращения руля. Ваши руки всегда соприкасаются с рулем для большего контроля.
- Это «заставляет» вас не слишком сильно крутить руль. Вы всегда знаете, где прямо. (Для тех, кто говорит, что этот кусок ленты или метка наверху колеса показывает, где прямо, забудьте об этом. Хорошо, в ралли это может быть полезно, потому что вам приходится увеличивать угол поворота руля. Опять же, я не про ралли здесь, часть ленты или метка в верхней части колеса — это стильная штука — кому-то кажется, что это круто, поэтому добавляют и обосновывают. Не знаю, как вы, а Когда я за рулем, я смотрю далеко за пределы руля, особенно в ситуации, когда мне приходится думать о том, где находится прямо. )
- Он поощряет — по выражению трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарт — «экономию движения».
)Если вы попросите меня тренировать вас на один день, а вы будете тасовать руль, я вас заменю? Возможно нет. Если вы хорошо разбираетесь в тасовке, то, вероятно, есть другие более важные вещи, над которыми стоит поработать. Если вы попросите меня научить вас быть лучшим водителем , вы, возможно, станете , и время не имеет значения, буду ли я учить вас использовать 9 и 3? Да. Почему? Потому что со временем это неизменно лучший способ ездить плавно и быстро.
Смогут ли те из вас, кто верит, что ваше рулевое управление тасует руки, переключиться на 9 и 3? Я сомневаюсь в этом. Почему? Потому что это вошло в привычку, и тебе удобно так водить. И держу пари, ты действительно хорош в этом. Но это не значит, что вы не станете еще лучше, если сделаете 9 и 3 своей привычкой.
В начале моей водительской карьеры было время, когда я вообще не тормозил.
Меня учили тормозить по прямой, затем отпускать тормоза и поворачивать в поворот. Если бы я продолжал так ездить, я мог бы быть чертовски хорошим водителем. Мне было бы комфортно делать то, что я делал. Но я бы не стал лучшим, каким мог бы быть. Я решил приложить усилия, чтобы измениться, потому что понял, что совмещение торможения с поворотом на повороте было лучшим способом. Было трудно изменить эту привычку, но я нашел способ сделать это и приложил усилия, чтобы это изменить. Это стоило того. То же самое можно сказать и о технике руления.
Есть ли великие, успешные водители, которые умеют тасовать руль? Да. Делает ли это лучший способ вождения ? Нет. Это все равно, что смотреть видео или фотографии Айртона Сенны и говорить, что вы должны наклонять голову, проезжая повороты. Наука показала нам, что мы воспринимаем и обрабатываем визуальную информацию более точно, если наша голова находится в вертикальном положении, а не наклонена. Вот почему водителей учат не наклонять голову на поворотах.
Вот почему мотогонщики держат голову как можно прямее. Но посмотрите на Сенну, возможно, величайшего гонщика всех времен. Он склонил голову! Это делает это правильно? Нет. Это заставляет вас думать, что Сенна мог бы быть еще лучше. Есть много примеров спортсменов, которые не замахивались, не бросали, не бегали или еще что-то с лучшей техникой. Но они так много тренировались, что у них это сработало.
Вождение ничем не отличается. Есть так много техник и навыков, которые вы должны использовать все вместе, иногда даже жертвуя одним ради другого, чтобы быть на высоте. То, как вы поворачиваете руль, является одним из них. Если у вас есть выбор, почему бы вам не выбрать для начала наилучший возможный метод и сделать его привычкой?
В конечном счете, важнее всего то, что вы делаете с колесом. Доведенный до крайности, если вы крутили руль носом(!!!), но делали это эффектно, ничего страшного. Важнее всего плавный и точный поворот колеса.
Говоря об этом, я слышал, что одни люди говорят, что нужно потянуть колесо вниз, а другие говорят, что нужно нажать на колесо, чтобы повернуть его.
Я думаю, что оба смешны. Вождение — это спорт для двух рук, поэтому крутите руль, толкая одной рукой, а другой тяните. Сказать, что вы должны использовать только одну, это все равно, что сказать, что вы держите клюшку для гольфа двумя руками, но качаете ее только одной рукой.
Какой лучше для производительного вождения на треке, в случайном порядке или 9и 3 способ? Я говорю вам, что лучших — это метод 9 и 3.
Можете ли вы очень хорошо использовать метод перемешивания? Да. Можете ли вы быть лучшим , которым вы можете быть? Нет. Может ли водитель всегда улучшаться? Да. Должны ли мы всегда искать способы улучшить наши методы и учитывать, как изменились автомобили (и как это может изменить технику, вокруг которой мы построили привычку)? Я так считаю.
Почаще заходите сюда, чтобы получить дополнительные советы и рекомендации для гонщиков, гонщиков, инструкторов по вождению и всех, кто хочет научиться быстро передвигаться по гоночным трассам.