Как правильно менять стойки стабилизатора: Как поменять стойки стабилизатора, что будет если не заменить вовремя

Содержание

Замена стоек стабилизатора своими руками

Автопроизводители вкладывают огромные средства для обеспечения выпускаемых транспортных средств отличными эксплуатационными характеристиками: легкостью управления, надежностью, комфортом передвижения. Одной из составляющих, обеспечивающих эти параметры, является система амортизации.

Система амортизации состоит из следующих деталей:

  1. Стойки стабилизатора.
  2. Шаровые опоры.
  3. Пружины.

Принцип работы

Способ крепления

Стойки стабилизатора служат для погашения поступательных волн, возникающих в разных частях автомобиля при движении на неровном дорожном покрытии. Крепление стоек стабилизатора осуществляется с помощью специальных ушек на задней балке и в передней подвеске. Заводы-производители устанавливают примерный эксплуатационный срок стоек, обычно он равен 120000 километров.

Как осуществляется замена стоек стабилизатора своими руками, вы узнаете в этой статье. Подвеска автомобиля состоит из многочисленных деталей. Назвать какие-то детали главными — нельзя. Устройство современных автомобилей очень сложное, поэтому все детали одинаково важны.

Требующая замены деталь

Вышедшую из строя деталь необходимо починить, если это возможно, или поменять на новую. Стойки стабилизатора играют значительную роль в работе и комфортном использовании автомобиля. При возникших проблемах они требуют своевременной починки или замены. Затягивание с решением этого вопроса может привести к поломке автомобиля или к аварии. Опытные автолюбители легко меняют стойки стабилизатора, не прибегая ни к чьей помощи.

Поверьте, заменить стойки может каждый домашний мастер. Для этого потребуется смотровая яма, эстакада. Некоторые мастера обходятся простым домкратом. Главное, разгрузить стабилизатор устойчивости.

Проверка и выбор

Стойка новая

О том, что со стойками не все в порядке, вы узнаете, услышав характерные постукивания, которые автомобиль будет издавать при движении на неровном дорожном покрытии и поворотах.

К выбору новых стоек стабилизатора отнеситесь серьезно.

Необходимо использовать стойки, предназначенные конкретно для вашей модели автомобиля. Стойки, соответствующие вашим по углу наклона и длине, не могут считаться взаимозаменяемыми.

Замена задних стоек

  1. Перед началом работы по замене задних стоек поднимите ось автомобиля. Сделайте это домкратом или с помощью подъемника. В таком положении подвеска будет находиться в равновесии. Все необходимые ключи для работы должны быть у вас под рукой.
  2. Затяните ручник, под задние колеса подложите упоры и только после этого начинайте подъем. Без осуществления этой процедуры при подъеме стабилизатор оттянет подвеску вниз, и даже если вы демонтируете заднюю стойку, то правильно установить новую уже не сможете.
  3. Очистите от грязи и протрите место предстоящего ремонта.
  4. Чтобы полуось не проворачивалась, вставьте шестигранный ключ и захватите ее торец.
  5. Затем откручиваете гайку, фиксирующую стойку. Снимаете ее.
  6. Места крепления очищаете от грязи. Устанавливаете новую стойку стабилизатора. Придерживая ключом торец полуоси, закручиваете гайку. Не затягивайте до конца, а наживляйте.
  7. Теперь опускаете автомобиль и до конца затягиваете гайки, после того, как стойки займут правильное положение. Гайки рекомендуется подтянуть и после небольшого пробега в несколько километров.

Откручиваем гайки

После замены вами стоек стабилизатора необязательно регулировать развал-схождение колес, стойки не влияют на угол их наклона.

Замена передних стоек

Порядок замены передних стоек

Порядок выполнения работ по замене передних стоек аналогичен замене задних. Устанавливаете автомобиль на ручной тормоз, под колеса подкладываете противооткатные упоры, можно воспользоваться простыми кирпичами.

Вам понадобится шестигранник на 6 и ключ на 21, лучше воспользоваться накидным.

Следует обработать спреем болты и гайки. Это облегчит работу.

  1. Шестигранником фиксируете полуось от прокручивания, снимаете гайку.
  2. Убираете чашку (упорная шайба). Ослабляете ключом на 27 гайку штока. Опытные автолюбители советуют открутить на полтора оборота.
  3. Поднимаете с обеих сторон переднюю часть авто, устанавливаете металлические опоры.
  4. На креплении суппорта откручиваете верхний болт, затем ослабляете нижний. После чего аккуратно отводите суппорт в сторону.
  5. Ослабляете накидным ключом на 18 нижние гайки, болт крепления, а с обратной стороны придерживаете гаечным ключом.
  6. Вытаскиваете болты, можно осторожно постукивать молотком, чтобы ускорить процесс. Стойка освобождена от крепления. Аккуратно удалите ее.
  7. При замене передней стойки стабилизатора, освободите из кронштейнов тормозные шланги.

Поставлена новая стойка

Перед монтажом новой стойки, прокачайте ее и удерживайте в вертикальном положении до окончательной установки на место.

Стойки стабилизатора рекомендуется менять парно.

Видео

Ниже представлена подробная инструкция по замене стойки стабилизатора на Рено Логан:

Как поменять стойки стабилизатора. Симптомы неисправности, стук.

Предназначение стойки стабилизатора – гасить продольные колебания, воздействующие на кузов автомобиля при смене вектора движения. Данный узел ходовой части не только препятствует кренам кузова в поворотах, но и повышает курсовую устойчивость при прямолинейном движении. Указанная часть подвески является расходником, а замена стойки стабилизатора может быть осуществлена своими руками.

Устройство и местонахождение

Собой стойки стабилизации представляют торсион с двумя шарнирными элементами по краям. В некоторых вариантах конструкции применяется торсион с упругими элементами. Необходимый элемент в борьбе с кренами – стабилизатор поперечной устойчивости. На некоторых автомобилях узел состоит из стабилизатора и серьги, которые крепятся к каждому рычагу подвески. В последнем случае в периодической замене нуждаются лишь демпферные втулки и серьги. Поскольку рассматриваемый нами узел – не подлежит ремонту, в случае неисправности необходимо заменить стабилизаторы.

Зачастую нижняя часть стойки крепиться к стабилизатору, а верхняя к стойке амортизатора либо рычагу.

Стучат стойки стабилизатора

Как понять, что стучат стойки стабилизатора:

  • при проезде неровностей (стыков асфальта, выбоин) раздается звонкий стук;
  • при повороте слышны глухие постукивания.

Учтите, что причиной неприятных звуков могут быть еще и амортизаторы, рулевые наконечники, шаровые, опорные подшипники либо сайлентблоки. Для пущей уверенности проведите диагностику:

  • загоните автомобиль на смотровую яму и попросите помощника покачать автомобиль вправо-влево. Сами в это время держитесь за косточки. Узел не должен издавать скрипов, хрустов. Таким способом легко проверить наличие продольного люфта в шарнирном соединении;
  • другой способ заключается в снятии стойки и проверке тугости перемещения штока. Косточка должна туго двигаться в боковом направлении и не иметь люфта.

Выносливость тяг стабилизации зависит от стиля вождения и степени ухабистости дорожного полотна. Надежность также зависит от марки автомобиля. На некоторых моделях быстрое появление стуков является «болезнью» (приходится менять практически при каждой замене масла). Разумеется, ресурс зависит и от качества устанавливаемых деталей.

Инструмент для замены

Для того чтобы поменять стойку стабилизации вам потребуются:

  1. домкрат;
  2. противооткатные упоры;
  3. головка и трещотка для откручивания нижней косточки, а также накидной ключ для верхней (размер «шляпы» болта можно посмотреть в мануале по ремонту и обслуживанию вашего авто). В некоторых вариантах конструкции для фиксации штока нужно использовать шестигранник;
  4. ВД-40 – полезная вещь, если узел продолжительное время не собирался-разбирался.

Замена

Поменять стойки будет гораздо удобней, если есть возможность воспользоваться смотровой ямой. В таком случае вам даже не придется откручивать колесо. Мы рассмотрим вариант замены стабилизатора в домашних условиях. Вам необходимо выполнить следующий алгоритм операций:

Важные нюансы

Будьте внимательны, работая вблизи тормозных магистралей, датчика АБС.

Если вариант исполнения стабилизатора предполагает использование демпферных резинок и металлических шайб, установка шайб осуществляется выпуклой стороной к резиновым прокладкам. Ни в коем случае не пережимайте болты крепления. Это приведет к ускоренному износу и некорректной работе узла. Степень сжатия резинок не должна превышать 38 мм. Измерить расстояние от верхней шайбы до нижней можно с помощью штангенциркуля.

Как поменять передние стойки стабилизатора?

На сегодняшний день большинство автопроизводителей вкладывают огромнейшие средства, для того чтобы обеспечить отличные эксплуатационные характеристики выпускаемым транспортным средствам, среди которых, как правило, легкость управления, надежность, а также комфорт передвижения. Как ни крути, система амортизации отыгрывает здесь достаточно важную роль. Как правило, система амортизации состоит из нескольких деталей, а именно из стоек стабилизатора (передних и задних), шаровых опор, а также пружин. В данной статье мы обратим ваше внимание именно на передние стойки стабилизатора. Мы постараемся разобраться в том, по какому принципу работают передние стойки стабилизатора, а также как правильно произвести диагностику стоек и осуществить корректную замену неисправных стоек самостоятельно.

1. Принцип работы передних стоек стабилизатора

Для начала, давайте разберемся в том, по какому же принципу работают передние стойки стабилизатора. Как известно, стойки стабилизатора используются для того, чтобы погасить поступательные волны, которые возникают в разных частях автомобиля во время движения по неровному дорожному полотну. Стойки стабилизатора, как правило, прикрепляются благодаря специальным ушкам на задней балке и в передней подвеске. На сегодняшний день большинство заводов-производителей устанавливают примерный эксплуатационный срок стоек, и он, как правило, равен 120 тыс. км.

2. Проверка передних стоек стабилизатора

Многих автомобилистов мучает вопрос о том, как провести правильную диагностику передней стойки стабилизатора и по каким признакам можно говорить, что передняя стойка стабилизатора нуждается в замене.

Обычно проводить диагностику неисправности в стойке достаточно просто. Для начала нужно вывесить автомобиль на подъемнике как минимум одной осью (если вывешивать одно колесо, стабилизатор пойдет враспор, и что-либо определить будет попросту невозможно). В том случае, когда вывешены оба колеса, вы сможете просмотреть, а также подергать штангу стабилизатора, и при этом можете определить, в каком состоянии находятся шаровые шарниры. Также в такой позиции можно определить, надежно ли зафиксирован шаровой палец, болтается ли он, не стучит ли.

Как вы уже видите, все детали можно диагностировать на предмет люфтов совершенно нехитрым путем, необходимо лишь воспользоваться подручными средствами. Подобным способом, между прочим, используя ломик, можно продиагностировать все шаровые шарниры. Если имеет место свободный ход, вам следует подумать о замене. Как правило, шаровой палец крепится к амортизатору или же рычагу достаточно плотно, поэтому очень плохо, если он свободно раскачивается в собственном гнезде.

Зачастую главным признаком, по которому можно судить, что стойка стабилизатора вышла из строя, является непонятный, назойливый стук спереди и сзади автомобиля, когда он движется по маленьким неровностям, камешкам или ямам. Многие автомобилисты могут спутать этот стук со стуком других элементов подвески, которые, в свою очередь, также могут прийти в негодность. Исходя из этого, никто не может однозначно утверждать, что вся проблема заключается именно в стойке, поэтому для того, чтобы установить истинную причину поломки, нужно провести полную, всестороннюю диагностику общего состояния подвески.

В некоторых случаях основным симптомом неисправности стойки может быть тот факт, что автомобиль очень плохо выходит из крена (в случае, если одна из стоек оторвана), но, как ни крути, в большинстве случаев основным признаком является стук в подвеске (если мы говорим о стойках, которые фиксируются посредством шаровых шарниров). Если говорить о стойках на втулках, здесь дело обстоит намного сложнее, так как даже в том случае, когда резинка «съедается», стук не всегда возникает. Зачастую он в большей степени приглушенный, причем настолько, что его попросту очень трудно уловить ухом.

Дело со втулками обстоит намного проще. В силу износа резинка с одной стороны «подъедается» так, что видно, как болт соприкасается с железной частью детали. Тут-то и можно говорить о том, что замены просто не избежать.

Как правило, на популярных сейчас стендах определить подобные вещи довольно сложно. Зачастую они могут указывать на присутствие нарушений в каких-либо элементах подвески. К сожалению, такого оборудования, которое бы точно установило, что неисправна именно стойка, нет. В наше время, конечно, существуют специальные приборы для диагностики самих стоек, но они являются очень дорогими индустриальными устройствами, которые сервисные предприятия просто не будут приобретать.

3. Замена передних стоек стабилизатора

Всем известно, что любую вышедшую из строя деталь необходимо если не починить, так поменять на новую. Как ни крути, но стойки стабилизатора отыгрывают довольно значительную роль в самой работе, а также комфортном использовании автомобильного транспорта. При возникшей неисправности в стойках медлить с ремонтом или же заменой категорически нельзя! В противном случае, задержка может грозить вам серьезной поломкой автомобильного транспорта или даже аварией. Как правило, автомобилисты с долей опыта за спиной принимаются за замену передних стоек стабилизатора самостоятельно, не прибегая ни к чьей помощи. Но, как показывает практика, новички справляются с процедурой замены стойки одинаково хорошо, ведь сам процесс довольно легкий и быстрый.

Произвести замену передних стоек сможет каждый «домашний» мастер, у которого имеется «в загашнике» смотровая яма или же эстакада. Некоторые водители могут обходиться простейшим домкратом. В данном случае, для вас главной является разгрузка стабилизатора устойчивости.

Необходимо помнить, что при замене стоек стабилизатора необходимо обязательно вывешивать автомобиль, хотя бы одну ось (ту, на которой меняются стойки). Все это делается для того, чтобы подвеска приобрела равновесное состояние. В том случае, если поднимать только одно колесо, стабилизатору грозит скручивание, он просто будет тянуть подвеску вниз. Даже если вам все-таки удастся извлечь старую стойку, поставить новую корректно у вас вряд ли получится.

Исходя из этого, можно сказать, что наиболее распространенная ошибка, которая постоянно приводит к преждевременному выходу стоек из строя, – это замена передних стоек стабилизатора при невывешенной оси.

Не стоит забывать о том, что после того, как вы провели монтаж новой детали на весу, гайки нужно только наживлять и немного прикрутить. Но до конца прикручивать нет необходимости. Финальное затягивание нужно осуществлять уже на опущенном автомобиле, когда подвеска и стойка примут своё рабочее положение.

Присмотритесь, на самом шаровом пальце вы увидите захват для инструмента, который существует для того, чтобы не провернуть его при закручивании. При проведении операции специалисты советуют фиксировать инструмент (используется обычный рожковый ключ) на специально отведенных для этого местах.

При замене передних стоек стабилизатора нужно быть очень аккуратным, дабы не повредить пыльники. Как правило, пыльник является очень важным компонентом, так как он служит для предохранения шарнира от попадания в него грязи и влаги, которые могут повлиять на его состояние самым негативным образом.

Специалисты рекомендуют систематически проверять подвеску или стойку, а особенно в тех случаях, когда автомобиль ударился о бордюр, какую-либо искусственную неровность или камень. В таком случае пыльник может попросту порваться, а стойка хоть и не «умрет» сразу, но будет постепенно приходить в негодность до какого-то момента, когда наступит неизбежный «летальный» исход. Заметьте, что даже сквозь небольшую сквозную трещинку или дырочку возможно проникновение влаги и грязи, которое может привести к коррозии.

Некоторые стойки имеют в своем распоряжении транспортировочные колпачки, которые выполняют защитную функцию. Перед тем как установить переднюю стойку стабилизатора, такие колпачки необходимо обязательно снимать. Они предназначены исключительно для транспортировки и хранения как дополнительные предохранители резиновых пыльников. Хотя бывали случаи, когда механики принимались за монтаж стойки вместе с этими самыми колпачками, но, к сожалению, в таких случаях стойка практически мгновенно выходила из строя.

После того как вы выполнили замену передних стоек стабилизатора, нет необходимости в том, чтобы проверять сход-развал, так как эти элементы попросту не влияют на углы установки колес. Итак, мы рассказали вам о некоторых хитростях, которые придутся вам кстати при замене передних стоек стабилизатора. Запомните их и смело приступайте к процессу замены стоек. Как правило, порядок выполнения работ по замене передних стоек аналогичен замене задних.

Для начала устанавливаем автомобиль на ручной тормоз, под колеса подкладываем противооткатные упоры. Затем обзаводимся шестигранником на 6 и ключом на 21 (лучше использовать накидной ключ).

Обратите внимание, что перед выполнением операции болты и гайки необходимо обработать спреем, так как данная процедура существенно облегчит вам работу. После того как вы это сделаете, воспользовавшись шестигранником, принимайтесь за фиксацию полуоси от прокручивания, затем снимите гайку. Далее, убираем чашку (так называемая упорная шайба). Затем ослабляем ключом на 27 гайку штока. Опытные автолюбители советуют открутить на полтора оборота.

Следующим шагом необходимо поднять переднюю часть автомобиля с обеих сторон и установить металлические опоры. Далее делаем все, следуя инструкции:

1. Окручиваем верхний болт на креплении суппорта, после чего ослабляем нижний. Теперь вы можете аккуратно отвести суппорт в сторону.

2. Ослабляем нижние гайки накидным ключом на 18, таким же ключом ослабляем болт крепления, причем с обратной стороны придерживаем гаечным ключом.

3. Вытаскиваем болты (можно осторожно постукивать по них молоточком, чтобы ускорить сам процесс). Стойка освобождена от крепления. Удаляем ее очень аккуратно.

Когда вы принимаетесь за замену передней стойки стабилизатора, вам необходимо освободить из кронштейнов тормозные шланги. Перед тем как осуществлять монтаж новой стойки, вам необходимо прокачать ее и удерживать в вертикальном положении до окончательной установки на отведенное место.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена стоек стабилизатора своими руками

Для повышения маневренности машины на современных автомобилях в подвеске используют специальные устройства, которые называются — стабилизатор поперечной устойчивости. В процессе движения на них воздействуют большие нагрузки, а при их повреждении возможна авария, особенно при резком повороте. Поэтому очень важны постоянный контроль и профилактический осмотр этих устройств, а также своевременная замена стоек стабилизатора.

Назначение и варианты подсоединения

Стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается на подавляющем большинстве современных легковых автомобилей и монтируется вместе с подвеской. Предназначен он для уменьшения боковых кренов, которые возникают при совершении поворотов, особенно на высокой скорости.

Основной частью стабилизатора является тяга, работающая на кручение. Это металлический вал, обладающий малой жесткостью силам кручения, проще говоря — торсион. На развороте возникающие силы пытаются скрутить этот вал, но торсион противодействует и возвращает конструкцию в исходное положение.

Крепится стабилизатор, в зависимости от марки автомобиля, к амортизационной стойке или к поворотному кулаку в ступичном узле с помощью стойки стабилизатора, на следующем видео это можно хорошо разглядеть.

У разных производителей легковых автомобилей конструкция тяг (торсионов) и стоек к ним отличается размерами и формой. Например, тяга может иметь один, а может и два вала торсиона, соединенных между собой. Они также могут иметь разную форму и часто являются оригинальными, подходящими только для конкретной модели автомобиля.

Стойки также отличаются между собой по форме. Например, у Форда Фокуса 2 эти стойки прямые и длинные, а на отечественных переднеприводных машинах типа ВАЗ 2110 они короткие с повернутыми относительно друг друга соединениями. На видео, которых много размещено в интернете, это можно хорошо разглядеть.

Передние и задние СПУ также отличаются друг от друга.

Порядок замены стоек

Стойки представляют собой шток с шарнирами на концах длиной, как правило, от пяти до двадцати сантиметров. Шарниры на концах обеспечивают подвижность конструкции при соединении стабилизатора с поворотным кулаком или амортизационной стойкой. За счет этих шарниров стойки играют роль демпферов, принимающих на себя большую часть нагрузки предназначенной для стабилизатора поперечной устойчивости.

Поскольку нагрузки на эти элементы подвески достаточно велики нужна периодическая замена стоек стабилизатора. На видео можно увидеть как разрушаются пыльники и втулки, а бывает и гнутся штоки этих деталей.

Признаками возникновения неисправностей в этих конструкциях могут быть:

  • периодический стук в районе подвески, чаще всего он проявляется на неровностях;
  • на поворотах увеличенный крен по сравнению с предыдущей ездой;
  • машина начинает рыскать, водителю приходится подруливать;
  • автомобиль излишне раскачивается при торможении или на поворотах, но при этом амортизационные стойки в исправности.

Эти признаки определяются в процессе эксплуатации, но подтверждение можно получить и дистанционно, просмотрев видео, если на машине установлен видеорегистратор.

Убедиться в том что неисправны именно элементы стабилизатора можно, покачав в разные стороны колеса, или пошевелив шарниры в местах соединения своими руками. То же самое можно проделать, чтобы определить состояние задних шарнирных соединений.

Определив, что нужна замена стоек стабилизатора надо подготовить материалы и инструмент к этим работам:

  • купить стойки, которые подходят для конкретной модели машины;
  • приготовить ключ на «17» и головку на «17»;
  • вороток, а лучше трещотку;
  • молоток и проставку;
  • ВД-40, для помощи при откручивании гаек;
  • ветошь.

Перед тем как поставить машину на смотровую яму не мешает посмотреть учебное видео с рекомендациями по этим работам. В этом случае будет легче поменять элементы СПУ своими руками. Чаще всего производится замена передних стоек стабилизатора.

  1. Машину установить на смотровую яму и зафиксировать ручным тормозом. Под колеса поставить фиксирующие колодки.
  2. Обработать металлической щеткой места соединения от грязи и побрызгать жидкостью ВД-40.
  3. С помощью ключей на «17» открутить две гайки крепления стойки СПУ.
  4. Снять пружинные шайбы.
  5. Выбить болт крепления с помощью проставки, стараясь не повредить резьбу.
  6. Снять стойку с тяги стабилизатора поперечной устойчивости.
  7. Промазать мыльным раствором резиновую втулку и поменять стойку на новую.
  8. То же самое необходимо проделать с другой стороны машины.

Гайки крепления к рычагам и поворотному кулаку окончательно закручивать только на машине у которой колеса прочно стоят на земле. Об усилии с которым затягиваются гайки подробно рассказывается на учебном видео.

Задние детали стабилизатора меняются таким же образом.

Совет: Развал схождение колес при замене элементов стабилизатора проводить не нужно, так как эти работы не влияют на углы установки колес.

как поменять и когда это нужно делать

Втулки стабилизатора – одна из тех деталей, которой водители уделяют мало внимания. Если говорить грубо, их можно вовсе убрать из подвески автомобиля и ничего ужасного не произойдет. Да, машина начнет работать чуть хуже – возникнут стуки и вибрации при движении, но автомобиль продолжит ездить, а это самое главное. Но если вы хотите следить за своей машиной полноценно, рекомендуется, в том числе, обращать внимание на втулки и их работу.


Оглавление: 
1. Зачем нужен стабилизатор
2. Предназначение втулок стабилизатора
3. Как поменять втулки стабилизатора

Зачем нужен стабилизатор

Перед тем как разбираться с непосредственной ролью втулок, нужно понять, в чем задача на автомобиле у стабилизатора. Как можно понять из названия данного элемента, он стабилизирует положение автомобиля. В работу стабилизатор включается каждый раз, когда автомобиль входит в поворот и тормозит. При повороте возникает риск возникновения поперечного крена, а при торможении продольного, и в каждой из этих ситуаций стабилизатор делает все, чтобы удержать автомобиль параллельно дорожному полотну.

Стабилизатор конструкционно представляет собой обычную тягу, которая соединяет подрамник с креплением колеса (можно сказать, что с рычагом подвески, если речь идет о передней подвеске МакФерсон). В подвеске МакФерсон угол развала статичен, и при крене автомобиля он меняется. Изменение угла развала непременно приводит к уменьшению площади соприкосновения шины с дорогой. Чтобы свести к минимуму риск возникновения такой ситуации, нужно уменьшить силу крена, чем и занимается стабилизатор. По сути, можно сказать, что он берет на себя роль торсиона: при малейшей вероятности поперечного крена поперечные концы, расположенные в рычагах, начинают двигаться в разные стороны, тем самым закручивая среднюю часть. Момент, который возникает в ходе такого движения, является достаточным для препятствия продолжения относительного перемещения колес, что снижает крен.

Предназначение втулок стабилизатора

Втулки стабилизатора крайне важны для грамотной работы всего механизма. Поскольку стабилизатор обязательно должен обладать возможностью скручиваться от разнонаправленных усилий на левом и правом колесе, его принято крепить при помощи втулок. В процессе работы втулки стабилизатора начинаются истираться, и возникает люфт, который приводит к неправильной работе всего механизма, увеличивая свободу детали. Если не предпринять никаких действий по устранению люфта (замена втулок стабилизатора), пропадет всякий смысл в работе стабилизатора – машину начнет в поворотах кренить.

Как поменять втулки стабилизатора

Замена втулок стабилизатора – достаточно простой процесс, который можно выполнить практически в любой сервисном центре. Также заменить изношенные детали можно и самостоятельно, при наличии всех нужных инструментов.

Для замены втулок стабилизатора потребуется:

  • Подъемник, поскольку работы будут проводиться под автомобилем;
  • Новые втулки стабилизатора. По сути, втулка представляет собой обычный кусок резины, поэтому нет критической необходимости приобретать оригинальные детали. В продаже можно найти массу аналогов от известных производителей, например, от компаний Sidem и Sasic;
  • Пара ключей (или головок).

Сам процесс замены втулки стабилизатора следующий:

  1. Ставим автомобиль на подъемник и поднимает его;
  2. Используем средство для «разжижения болтов», чтобы проще было работать. Наносим, например, WD40 на болты стабилизатора и ждем некоторое время. После этого скручиваем болт;Обратите внимание: Зачастую даже такие средства как WD40 не помогают открутить данный болт, чтобы получить доступ к втулкам стабилизатора. В такой ситуации приходится прибегать к «болгарке» и просто спиливать ушко хомута с обеих сторон. Важно отметить, что если принято решение спиливать, обязательно нужно позаботиться о том, чтобы «под нож» не попали топливные трубки. Их следует предварительно снять, для этого открутите болт защиты поддона картера, после чего вытащите сами топливные трубки из фиксаторов и уберите их из «опасной зоны».
  3. Выполнив описанные выше действия, снимаем хомут, после чего отводим стабилизатор от подрамника (это можно сделать при помощи небольшого ломика — монтировки) и вытаскиваем резиновую втулку;
    Обратите внимание: Чем сильнее изношена резиновая втулка, тем более овальную форму она принимает.
  4. Далее устанавливаем на место старой резиновой втулки новую;
  5. Используем смазку на хомут и болт, чтобы закрепить детали обратно. Это позволит не только проще надеть хомут, но и в будущем при повторной замене снизит риск того, чтобы болт не будет откручиваться.Обратите внимание: Если хомут никак не хочет вставать на новую втулку, не следует прилагать чрезмерные усилия, иначе можно повредить резиновую деталь (или криво собрать элемент). Попробуйте использовать больше смазки, чтобы снизить трение между железным и резиновым компонентом.
  6. Далее выполняем аналогичную процедуру для второй сторону, там, где приходится работать более аккуратно, чтобы не повредить топливные трубки.

Замена втулок занимает немного времени, как в сервисном центре, так и при самостоятельно ремонте. Рекомендуется при первых признаках (плохая управляемость, стуки) заменить втулки стабилизатора, тем самым снизив вероятность возникновения неприятных кренов в поворотах.

Загрузка...

Как поменять стойки стабилизатора Рено Логан

Операция по замене стойки стабилизатора на Renault Logan…

Приветствую, автолюбитель в автоблоге AAuhadullin.ru! Сегодняшнее видео будет посвящено замене стоек стабилизатора Рено Логан.

Перед началом работы был куплен комплект кронштейнов и отдельно самоконтрящиеся гайки болтов крепления стоек, которых почему-то не было в комплекте.

Для работы нам понадобятся следующие инструменты:

  • Ключ звёздочка из набора.
  • Ключ рожковый Х13.
  • Пассатижи большие.
  • Небольшой газовый ключ.
  • Штатный балонный ключ.

А также жидкость WD40 либо жидкий ключ Z40, чтобы убрать ржавчину от болта при откручивании. При их отсутствии можно просто намочить тряпку водой и приложить на соединении, и гайка легко отойдёт от болта.

Перед началом работы, в целях безопасности необходимо положить под задние колёса противооткатные башмаки с двух сторон колеса.

С левой стороны нужно будет снять переднее колесо и демонтировать старые втулки, установить новые и собрать все в обратном порядке.

Процесс снятия стоек

Снимаем защитный колпак на диске, ослабляем колёсные болты и приподнимаем кузов домкратом. После того как колесо поднялось над землёй, полностью удаляем болты и снимаем колесо.

Колесо почему-то не «хочет» сниматься со ступицы и поэтому воспользуемся средством от ржавчины, побрызгав им на выступающую часть ступицы, и дав время впитаться. Жидкий ключ против ржавчины подействовал сразу же, и колесо легко сошло со ступицы.

Сняв колесо, подкладываем его под ступицу для большей безопасности работы. Для этих же целей установили и второй железный домкрат через деревянные бруски.

Далее пойдёт непосредственно сам процесс замены болтов кронштейна. Болты необходимо очистить от грязи щёткой, обработать составом от ржавчины и дать время впитаться раствору.

Сверху используем ключ-звёздочку, с таким условием, что он упирается в поворотный рычаг, и не будет проворачиваться. Снизу используем накидной ключ, и гайка после обработки раствором легко отворачивается.

До конца отворачиваем гайку, снимаем резиновую втулку и запоминаем, как она стояла, чтобы все собрать правильно в обратном порядке.

Затем выбиваем болт. Можно работать просто молотком без мягкой насадки, так как будем использовать новые болты. Если болт до конца не выходит удобно использовать любой острый предмет, например, бородок чтобы выбить болт.

Попробовал отвести рычаг монтажкой, но не получилось, и решил выбить болт, ударяя молотком по бородку. Затем надо будет нам вытащить втулку стойки стабилизатора. Ещё раз попробовал вытащить болт не получается и пришлось воспользоваться вторым домкратом через шаровую опору.

Втулка стойки переднего стабилизатора Рено Логан освободилась, и её легко удалось вытащить. Теперь нужно запомнить, как она стояла в теле рычага, чтобы установить кронштейн в такое же положение. Видно, что втулка сильно изношена и вероятно стук исходил по их вине.

Установка втулки

Затем устанавливаем новую втулку, правильно сориентировав в теле рычага выемками на теле втулки вниз.

При установке помогаем себе монтажной лопаткой, чтобы втулка смогла встать на место.

Затем устанавливаем новый крепёжный болт, предварительно сцентрировав отверстие бородком. Вставляем новый болт, ключ-звёздочку упираем в ближе лежащую опору, чтобы он не проворачивался.

Затем устанавливаем нижнюю втулку, правильно её сориентировав и можно накручивать гайку. Если тело болта не выходит наружу втулки необходимо немного опустить домкрат, чтобы появилась резьбовая часть и, можно было наживить гайку.

Новая нижняя втулка ещё не подношена и поэтому воспользуемся старой втулкой, чтобы наживить гайку и стянуть соединение. Пользуемся пока старой гайкой, чтобы стянуть соединение, а затем уже установим новую самоконтрящеюся гайку и затянем её окончательно.

Стянув резину нового кронштейна, пробуем открутить старую гайку и уже поставить новую втулку и гайку. Втулка встала хорошо и теперь видно часть резьбы болта и новая гайка должна легко наживиться. Втулка и гайка встали на свои места и можно затягивать соединение, но не надо перетягивать с излишней силой, только до определённого момента.

Подобную операцию проделываем и с другой стороны, в таком же порядке.

На стабилизаторе моей ЛоганМашины остались не тронутыми две центральные резиновые втулки и, если стук не пропадёт, то проделаем работу по их замене.

Ещё раз напомню, чтобы не перетянули соединение кронштейна при обратной сборке. Перед обратной установкой колёс зачистим и смажем края ступиц, чтобы в дальнейшем не было проблем со снятием.

Не забываем окончательно затянуть колёсные болты при сборке.

Видео замены стоек

На этом заканчиваю, оставляйте комментарии, ставьте лайки и задавайте вопросы.

Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

Читайте далее:

Замена передних амортизаторов

Свечи зажигания Reno

Популярные статьи:

назначение, устройство, диагностика и замена

Подвеска современного автомобиля включает в себя большое количество различных узлов и деталей. При этом водители в процессе эксплуатации ТС наиболее часто сталкиваются с выходом из строя рычагов подвески, шаровых опор, амортизаторов, верхней опоры амортизатора (опорного подшипника), сайлентблоков или стойки стабилизатора (тяги стабилизатора).

В этой статье мы более подробно поговорим о том, что такое стойки стабилизатора, для чего они нужны и какую функцию выполняют. Еще мы рассмотрим, какие признаки указывают на необходимость замены стойки стабилизатора и как проверяется тяга стабилизатора, а также как поменять стойки стабилизатора, какие стойки стабилизатора лучше выбрать и т.д.

Содержание статьи

Тяги стабилизатора: что такое стойка стабилизатора в устройстве подвески автомобиля

Стойка стабилизатора – это деталь, которая крепит стабилизатор поперечной устойчивости к подвеске автомобиля. В свою очередь, стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля необходим для того, чтобы уменьшить горизонтальные крены кузова в поворотах и во время других отклонений в горизонтальной плоскости.

Так вот, шарнирная стойка стабилизатора, штанга стабилизатора или тяга стабилизатора (еще в быту их называют стойки стаба, косточки стабилизатора) позволяет реализовать подвижное соединение упругого стабилизатора со ступицей или поворотным кулаком за счет шарниров.

Само собой, в устройстве разных подвесок стойки стабилизатора также будут несколько  отличаться в плане конструкции (стойки стабилизатора передние, стойки стабилизатора задние). Однако в основе стойки  независимо от типа всегда лежит тяга (штанга) в виде штока, которая по длине может быть 5, 10, 15 см и т.п. На концах штока зачастую имеются шарниры, чтобы получилось подвижное соединение.

Как правило, на стойке может быть 2 шаровых шарнира. Еще есть версии, где использован 1 шарнир и втулка стабилизатора или же пара втулок, а также шарнир с одной стороны, тогда как с другой выполнена резьба. Зачастую шарниры путем сварки крепятся к штоку под углом, близким к прямому углу.

В том месте, где наконечник прикреплен к металлическому стержню, есть уточнение, которое называется шейка стойки стабилизатора. Данная шейка является страховкой от слишком высоких нагрузок. Если просто, корпус сломается именно в месте утончения. Если же стойка сломается в каком-либо другом месте, элемент в таком случае может пробить днище авто и стать причиной повреждений автомобиля и т.п.

Как правило, для повышения безопасности стойки стаба изначально не делают максимально прочными и толстыми. Более того, не так давно стали выпускаться стойки из пластика. Они легкие и прочные, а также еще более безопасные, так как при аварии или сильно нагрузке разрушаются без вреда для кузова, пассажиров и водителя и т.д.

При этом высокие нагрузки и сознательное снижение прочности элемента в целях повышения безопасности считаются основными причинами, по которым указанные детали часто выходят из строя, а также требуют регулярной диагностики.

  • Сегодня самым распространенным типом является тяга стабилизатора с шаровым шарниром. Конструкция включает в себя металлический шаровый палец, посадочное место из пластика, заполненное особой смазкой. Верхняя часть пальца запрессована при помощи крышки из пластика или металла.

Соединения данного типа защищены сверху пыльниками, которые набиты смазкой для увеличения срока службы и плавной работы механизма. Смазка не теряет свойств как при высоких, так и при низких температурах.

Если рассматривать принцип работы стойки, первое, стойка стабилизатора передняя или задние стойки стабилизатора не имеют жесткого соединения с самим стабилизатором. В свою очередь, это позволяет  получить соединение с ограниченной подвижностью.

Основная задача сводится к тому, что во время прохождения поворотов кузов кренится. Примечательно то, что кузов испытывает воздействие одних сил, тогда как  силы, действующие на подвеску, будут направлены в противоположную сторону. Не реализовать компенсацию таких усилий, в значительной степени возрастают риски поломки сопряженных деталей (стабилизатора и проушины ступицы).

Получается, стойка стабилизатора представляет собой демпфирующий элемент, который способен погасить разнонаправленные усилия.  Естественно, от таких нагрузок шарнирное соединение стойки достаточно быстро разрушается. При езде по плохим дорогам усилия заметно возрастают. В результате стойки стабилизатора могут потребовать замены уже через 10-15 тыс. км.

Еще добавим, что на некоторых авто можно встретить регулируемые стойки стабилизатора, где стабилизатор может и вовсе отключаться и подключаться при помощи электроники. Хотя данное решение не имеет широкого распространения, однако некоторые модели оснащаются такими системами. 

Признаки неисправностей стойки стабилизатора, проверка и замена

Итак, рассмотрев, что такое тяга стабилизатора передней подвески или стойка стабилизатора задней подвески,  перейдем к основным поломкам. Как правило, если на авто стоят стойки с шарниром, зачастую на неполадки укажет:

  • Явный стук при езде по неровной дороге. Стучать будет та сторона, где стойка изношена. В случае если стойки имеют втулки, диагностика затрудняется, так как стук не громкий и его не всегда слышно.
  • При езде машину «кидает», автомобиль не держит колею, требуется постоянное подруливание. В поворотах заметны сильные крены, появляется сильная раскачка кузова, особенно во время разгонов и торможения.

Как правило, к разрушению соединения приводит то, что пыльник стойки стабилизатора приходит в негодность. Результат- скопление пыли и влаги, которые значительно сокращают ресурс детали. Еще бывает так, когда обойма шарового пальца истирается в процессе эксплуатации, шаровый палец сначала стучит и болтается, после чего разбивается.

Обратите внимание, ремонтировать стойки стабилизатора можно, однако экономически нецелесообразно. Проще сразу приобрести новую деталь, можно купить как оригинал, так и качественный аналог.

  • Теперь перейдем к тому, как проверить стойки стабилизатора. Самым простым способом является необходимость раскачать машину в обе стороны по направлению, которое будет поперечным движению. Если раскачка дается легко, это указывает на то, что стабилизатор не работает и вполне может иметь место сильный износ стоек стабилизатора. Также на проблему может указать характерный стук.

Еще одним способом проверки, который позволяет диагностировать неполадки стойки переднего стабилизатора, является метод, когда сначала нужно повернуть управляемые колеса и получить доступ к стойкам. Далее нужно подергать тяги  и оценить их состояние на предмет возможных люфтов, которые ощущаются тактильно при раскачке кузова авто.

В том случае, если при вывороте колес доступ к стойкам стабилизатора не открывается или  в проверке нуждается стойка стабилизатора задняя, машину нужно загнать на яму или на подъемник. Далее процесс диагностики такой же, как и рассмотренные выше способы (один человек раскачивает кузов поперечно, второй проверяет стойки стаба).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить шаровую опору. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции шаровых, а также о способах замены шаровых опор, стоит ли делать реставрацию шаровых опор и т.д.

Также важно внимательно осматривать пыльники. Если пыльник стойки стабилизатора разорван, видны потеки смазки и другие дефекты, тогда и стойки стабилизатор,  скорее всего, вышли из строя. Даже если стуков пока нет, такие стойки лучше сразу менять.

Кстати, еще одним методом проверки является диагностика со снятием колес, когда машину поднимают на домкрате, снимают колесо, после чего под шаровую ставится упор, чтобы снять нагрузку с самого стабилизатора. Это позволяет проверить крепления тяги стабилизатора. Для проверки следует открутить гайку или верхнее крепление и покачать стойку, чтобы понять, идет ли звук из места крепления.

В случае, когда звук есть, необходима замена. Если же на машине стойки установлены на втулках, тогда достаточно посмотреть, не повреждена ли или не деформирована резина. Если это так, то металл будет стучать об металл и это является причиной стука.

  • Если обнаружено, что стойка пришла в негодность и нужна замена стойки стабилизатора, следует знать, как поменять стойки стабилизатора своими руками. Конечно, замена стоек стабилизатора на разных авто будет отличаться, так как конструкция подвески может быть разной. Однако, на деле процедура не сложная.

Сразу отметим, что стойки стаба нужно менять в паре на одной оси слева и справа даже в том случае, если только одна из них находится в исправном состоянии.  Для замены достаточно купить стойки стабилизатора, подготовить домкрат, ключи, шестигранники, а также монтировку. Кстати, при подборе стоек важно учитывать, что стойки стабилизаторов передние  и здание отличаются (стойка переднего стабилизатора длиннее, тогда как заднего короче).

Для замены следует вывесить ту ось, где производятся работы. Для этого под шаровую подкладывается подставка. Если этого не сделать, даже при успешном снятии старой стойки новую деталь без вывешивания поставить не получится. Игнорирование данного правила приводит к тому, что недавно установленные детали быстро выходят из строя повторно.

Еще очень важно при замене стоек не допустить повреждения пыльников. Если пыльник поврежден, его нужно менять. Напоследок отметим, что замена стоек стабилизатора не влияет на сход-развал и углы установки колес.

Какие стойки стабилизатора лучше выбрать

 С учетом того, что тяга стабилизатора «живет» не долго, многие автолюбители стремятся увеличить срок службы детали путем поиска самых лучших и надежных вариантов. На практике, важно понимать, что на ресурс стойки влияет большое количество факторов: качество детали, модель и марка авто, особенности эксплуатации и состояние дорог в регионе, общее состояние ходовой части и т. д. 

Например, оригинал на европейский дорогах вполне может выходить 50-60 тыс. км, тогда как в СНГ по плохим дорогам эта же деталь прослужит не более 25-30 тыс. км.  При этом далеко не всегда дорогой «оригинал» обязательно прослужит больше, чем качественные аналоги.

По этой причине можно выделить стойки стабилизаторов Lemforder, CTR, SASIC или GMB. Более того, для многих моделей упомянутые фирмы поставляют детали на конвейер. Это означает, что покупка аналогов под собственным брендом позволяет не потерять в качестве, но и не переплачивать за оригинал.

Основное правило – детали должны быть фирменными (на рынке много подделок), а также точно подходить для конкретной модели авто. Не допускается даже малейшее изменение длины на 1-2 сантиметра при попытке поставить стойки, которые на первый взгляд могут показаться полностью подходящими. Дело в том, что такие замены неизбежно отразятся на работе всей подвески и поведении авто, причем негативно.

 

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что даже при условии относительной простоты в плане конструкции, передний стабилизатор, задний стабилизатор и стойки стабилизатора являются важнейшими элементами в устройстве ходовой части автомобиля. При этом  на практике передние стойки стабилизатора выходят из строя чаще всего по причине плохого состояния дорог на территории СНГ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ступичный подшипник и каково его устройство. Из этой статьи вы узнаете о конструкции, особенностях и функциональном назначении подшипников ступиц, а также как проверит ступичные подшипники и сделать замену ступичных подшипников своими руками.

Так или иначе, данные элементы сильно влияют  не только на комфорт, но и на устойчивость, а также управляемость. Это значит, что необходима регулярная диагностика ходовой части и отдельная поверка стоек стабилизатора на каждом ТО. В качестве итога отметим, что предельно важно поддерживать подвеску в исправном состоянии, чтобы контроль над автомобилем был полным. Только такой подход позволяет получить максимальную безопасность при езде.

Читайте также

Как изменить звено стабилизатора поперечной устойчивости

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости - это компонент подвески, который соединяет стабилизатор поперечной устойчивости с подвеской и шасси. Когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости выходят из строя или рвутся втулки, они могут вызывать все: от дребезжания и лязга при проезде неровностей до чрезмерного наклона автомобиля во время поворотов.

Есть автомобили, у которых есть тяги стабилизатора поперечной устойчивости как в передней, так и в задней подвеске. Есть одно звено стабилизатора поперечной устойчивости, которое соединяет каждую сторону, поэтому, если у вашего автомобиля есть два стабилизатора поперечной устойчивости, у вас будет всего четыре звена стабилизатора поперечной устойчивости.Несмотря на некоторые различия в конструкции звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, шаги по замене очень похожи. Важно помнить, что, если не снимаются никакие другие компоненты подвески, для замены рычагов стабилизатора поперечной устойчивости не потребуется повторная центровка автомобиля.

Метод 1 из 1. Замените тяги стабилизатора поперечной устойчивости

Необходимые материалы

Шаг 1: Включите стояночный тормоз . Включите стояночный тормоз автомобиля и установите противооткатные упоры на одну из шин, которую вы не снимаете.

Это сделано для безопасности и гарантирует, что автомобиль не катится.

Шаг 2: Ослабьте зажимные гайки . Используя гаечный ключ, ослабьте выступы на шинах, которые необходимо снять, но не снимайте их.

Шаг 3. Поднимите автомобиль . Найдите точку подъема на вашем автомобиле и поднимите его с помощью домкрата.

Точки подъема - это места, указанные производителем, откуда можно безопасно поднимать автомобиль.Точки подъема различны для каждого автомобиля, их можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Шаг 4. Зафиксируйте автомобиль . Как только автомобиль будет поднят, установите домкрат в безопасное положение на рычаге подвески, где крепится рычаг стабилизатора поперечной устойчивости, и опустите на него автомобиль.

Это важно, поскольку стабилизатор поперечной устойчивости является несущей деталью. Установка опоры домкрата таким образом сжимает подвеску и снимает давление со стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Оставьте домкрат слегка касающимся точки подъема, сохраняя при этом большую часть веса автомобиля на подставке.

Шаг 5: Снимите шину . На этом этапе полностью снимите гайки, а затем снимите шину с автомобиля.

Шаг 6: Найдите звено стабилизатора поперечной устойчивости, которое необходимо заменить . Стабилизаторы поперечной устойчивости обычно располагаются в передней части автомобиля и крепятся к подвеске автомобиля болтами.

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля у вас могут быть только передние тяги стабилизатора поперечной устойчивости или передние и задние тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

Шаг 7: Снимите гайки крепления . Две проушины удерживают тягу стабилизатора поперечной устойчивости на месте. Сначала открутите верхнюю гайку. Эта гайка выдерживает наибольший вес, когда стабилизатор поперечной устойчивости находится в нормальном состоянии покоя, поэтому она обычно вызывает наибольшие проблемы.

После снятия верхней гайки снимите нижнюю гайку.

  • Совет : Для ржавых или замерзших орехов смажьте их проникающей смазкой и подождите несколько минут, чтобы смазка подействовала. Это немного упростит работу.

Шаг 8: Надавите на стабилизатор поперечной устойчивости . После того, как обе гайки будут сняты, возьмите монтировку и надавите на стабилизатор поперечной устойчивости рядом с звеном.

Это снимет оставшееся давление на тягу стабилизатора поперечной устойчивости и позволит вам снять его.

Шаг 9: Убедитесь, что новое звено стабилизатора поперечной устойчивости соответствует старому . Используйте монтировку, чтобы надавить на стабилизатор поперечной устойчивости, и установите новое звено вместо старого.

Убедитесь, что направление установки правильное, так как концы могут выглядеть очень похожими.

Когда перемычка установлена ​​на место, установите гайки и затяните их с соответствующим крутящим моментом. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти правильные характеристики крутящего момента для вашего автомобиля.

Шаг 10: Установите шину обратно на автомобиль . Затяните зажимные гайки как можно сильнее, но не переусердствуйте. Чрезмерное давление на автомобиль может сбить его с опоры.

После плотного затягивания гаек снимите опоры домкрата и медленно опустите автомобиль с помощью домкрата.

Шаг 11: Затяните зажимные гайки . Когда автомобиль снова окажется на земле, затяните зажимные гайки с соответствующим крутящим моментом.

Если вы меняете несколько звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, просто повторите шаги с другой стороны.

Замена звеньев стабилизатора поперечной устойчивости - это процесс ремонта, который можно выполнить с помощью нескольких основных инструментов. Если у вас нет доступа к нужным инструментам или у вас мало времени, попросите сертифицированного механика из YourMechanic заменить за вас звенья стабилизатора поперечной устойчивости.

Как заменить тягу стабилизатора поперечной устойчивости

Что делают звенья стабилизатора поперечной устойчивости

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости, также известные как тяги стабилизатора поперечной устойчивости, помогают предотвратить чрезмерный наклон во время поворотов и поддерживать устойчивость автомобиля за счет соединения стабилизатора поперечной устойчивости, также известного как стабилизатор или стабилизатор поперечной устойчивости, с компонентами подвески. Они соединяют левое и правое колеса автомобиля посредством коротких звеньев, уменьшая крен кузова при поворотах и ​​поглощая удары от выбоин и неровностей дороги.Поврежденная или вышедшая из строя тяга стабилизатора поперечной устойчивости может вызвать ненужную нагрузку на другие детали подвески автомобиля и создать комфорт для водителя и пассажиров.

Как узнать, когда следует заменить звенья стабилизатора поперечной устойчивости

Первый шаг для технического специалиста - это пройти дорожное испытание с водителем, чтобы услышать то, что слышит клиент. Прислушайтесь к любым стукам, хлопкам или лязгам. После того, как автомобиль подняли на подъемник, удерживайте тягу стабилизатора поперечной устойчивости и перемещайте ее вверх, вниз и из стороны в сторону, чтобы проверить отсутствие люфта или люфта в движении, которые являются верными признаками необходимости замены детали.Вы можете использовать эту возможность, чтобы проверить втулки стабилизатора поперечной устойчивости, втулки тяги стабилизатора поперечной устойчивости и шаровые шарниры на предмет износа или повреждений, находящихся под автомобилем. Обязательно проверьте обе стороны подвески, и даже если с другой стороны нет проблем, лучше всего заменять компоненты рулевого управления попарно.

Как заменить тягу стабилизатора поперечной устойчивости

Безопасность прежде всего
  • Соблюдайте тщательность и осторожность при ремонте рулевого управления и подвески.
  • Надевайте защитные очки и перчатки.
  • Используйте утвержденные домкраты и убедитесь, что компоненты рулевого управления выдерживают давление пружины.
  • Если вам нужно использовать тепло, чтобы ослабить упорную гайку, рекомендуется использовать электрический индукционный нагреватель как самый безопасный метод.
  • Если вы используете фонарик, убедитесь, что под рукой есть огнетушитель, и избегайте подгорания резиновых втулок.
Необходимые инструменты
  • Гайковерт ударный
  • Динамометрический ключ
  • Шестигранный ключ (6-гранный стандарт, но может отличаться)
  • Гаечный ключ на 8 мм
  • Клещи (аккумулятор для замков с узкозубчатым каналом)
  • Пенетрантное масло
Перед тем, как начать
  • Убедитесь, что в вашем продукте указано проникающее масло, а не силикон, смазка или водный диспергатор.
  • Измерьте дорожный просвет перед обслуживанием.
  • Для лучшего доступа рекомендуется снять колесо.
  • Перед установкой детали убедитесь, что старые и новые детали соответствуют размерам.
Отсоединить тяги стабилизатора поперечной устойчивости

Сначала отсоедините тягу стабилизатора поперечной устойчивости от стабилизатора поперечной устойчивости и поперечного рычага. У некоторых автомобилей есть специальные инструменты для удержания шпильки, которая соединяет тягу стабилизатора поперечной устойчивости с системой подвески, как показано на видео.Закрепив шпильку храповым механизмом, ослабьте и снимите гайку с помощью ключа на 8 мм. Проделайте это с верхней и нижней частью тяги, и после снятия обеих гаек снимите тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Обязательно сравните старую тягу стабилизатора поперечной устойчивости с новой деталью, чтобы убедиться, что она имеет правильные размеры.

Установить новые звенья стабилизатора поперечной устойчивости

Для того, чтобы установить новую ссылку раскачивание бара, используйте гаечный ключ, чтобы держать стержень на конце линии раскачивания бара при добавлении новой контргайки. Не используйте повторно контргайки.Используя гаечный ключ, установите новую стопорную гайку, проверяя ее полностью. Возможно, вам придется сжать подвеску, чтобы гайки встали в правильное положение. Установив тягу стабилизатора поперечной устойчивости на место, рукой наденьте гайку. Как только гайка достигнет контргайки, затяните гайку до рекомендованных производителем транспортного средства значений крутящего момента, меняя ключи по мере необходимости, чтобы установить новую гайку тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

Заключительный осмотр

После установки новой тяги стабилизатора поперечной устойчивости замените шину и опустите автомобиль на землю.Перед пробной поездкой обязательно закрутите колесо на земле. При работе с подвеской важно помнить о том, чтобы измерить высоту дорожного просвета до и после обслуживания для сравнения. Любая резкая разница может быть признаком того, что что-то пошло не так с установкой, и ее следует проверить перед тест-драйвом. К счастью, с новым рычагом стабилизатора поперечной устойчивости нет необходимости в регулировке, и автомобиль сразу готов к движению.

Решая, какое звено стабилизатора поперечной устойчивости лучше всего подходит для вашего автомобиля, рассмотрите звенья стабилизатора поперечной устойчивости Delphi Technologies в качестве стандартной замены оригинального оборудования.Все звенья стабилизатора поперечной устойчивости имеют катафорезное покрытие для превосходной защиты от ржавчины и имеют герметичный резиновый чехол из высококачественной резины, который снова и снова обеспечивает безопасную и комфортную езду.

Ознакомьтесь с нашим каталогом, чтобы узнать, есть ли у нас сегодня ссылка на стабилизатор поперечной устойчивости Delphi Technologies для вашего автомобиля.

❤️ Все, что вам нужно знать!

Вы заметили, что управляемость вашего автомобиля в последнее время стала немного ухудшаться? Это может указывать на проблему с стабилизатором поперечной устойчивости, который соединен с подвеской вашего автомобиля.Кроме того, это может быть проблема со звеньями стабилизатора поперечной устойчивости, которые отвечают за удержание вместе стабилизатора поперечной устойчивости и подвески. Если проблема в конечном итоге связана со звеньями стабилизатора поперечной устойчивости, хорошей новостью является то, что стоимость замены звеньев стабилизатора поперечной устойчивости обычно ниже. Обычно звенья стабилизатора поперечной устойчивости можно удалить и заменить по цене от 75 до 150 долларов за ссылку, в зависимости от того, в какую авторемонтную мастерскую вы его отнесете.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Но прежде чем вы начнете рассматривать стоимость замены звеньев стабилизатора поперечной устойчивости и решать, стоит ли платить за замену звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, вам следует узнать больше о стабилизаторе поперечной устойчивости и звеньях стабилизатора поперечной устойчивости и о том, что они делают.Вы также должны узнать больше о признаках, которые позволят вам узнать, что звенья стабилизатора поперечной устойчивости вышли из строя, и лучше понять, что может случиться, если вы не потратите время на замену звеньев стабилизатора поперечной устойчивости. Продолжайте читать, чтобы получить ответы на все ваши вопросы о звеньях стабилизатора поперечной устойчивости и замене звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

Практически невозможно говорить о стабилизаторах поперечной устойчивости и той важной роли, которую они играют в автомобиле, не касаясь сначала самих стабилизаторов поперечной устойчивости.Поэтому, прежде чем обсуждать звенья стабилизатора поперечной устойчивости и стоимость замены звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, мы хотим поговорить несколько минут о стабилизаторах поперечной устойчивости. Потому что без стабилизаторов поперечной устойчивости ваша машина будет маневрировать совсем не так, как сегодня, особенно когда вы поворачиваете и ставите машину в другие ситуации, в которых вы потенциально можете потерять контроль над ней.

В каждом автомобиле есть по крайней мере один стабилизатор поперечной устойчивости, который используется для преодоления зазора между левой и правой сторонами передней подвески автомобиля. Есть также некоторые автомобили, у которых есть один стабилизатор поперечной устойчивости спереди для передней подвески, а также второй сзади для задней подвески. Но независимо от того, сколько стабилизаторов поперечной устойчивости имеет автомобиль, стабилизатор поперечной устойчивости - это железный или стальной стержень, предназначенный для предотвращения слишком сильного наклона автомобиля, когда он находится на дороге. Он постоянно работает для стабилизации автомобиля и особенно усердно работает, когда водитель пытается справиться с поворотом или повернуть. Сам по себе стабилизатор поперечной устойчивости очень прочен и долговечен и никогда не должен изнашиваться и ломаться, в отличие от прикрепленных к нему звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Что такое звенья стабилизатора поперечной устойчивости?

Теперь, когда вы знаете, что такое стабилизатор поперечной устойчивости и почему он является такой важной частью вашего автомобиля, давайте продолжим и обсудим звенья стабилизатора поперечной устойчивости. Хотя звенья стабилизатора поперечной устойчивости не получают такого же признания, как сами стабилизаторы поперечной устойчивости, за то, что они помогают удерживать вашу машину вместе и обеспечивать ее безопасность, ваша стабилизатор поперечной устойчивости не сможет выполнять свою работу без звеньев стабилизатора поперечной устойчивости. Это детали, которые используются для соединения стабилизатора поперечной устойчивости с подвеской, чтобы она могла стабилизировать автомобиль во время движения.

Большинство рычагов стабилизатора поперечной устойчивости имеют по два маленьких шаровых шарнира на каждом из двух концов. Один из этих шаровых шарниров соединяется с стабилизатором поперечной устойчивости, а другой - с подвеской автомобиля. Если звенья стабилизатора поперечной устойчивости способны поддерживать эти связи с течением времени, у вас не должно возникнуть никаких проблем. Но с годами нередки случаи, когда шаровые опоры на рычагах стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться. И когда они это сделают, это заставит вас узнать стоимость замены рычага стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы вы могли заменить их раньше, чем позже.

Как долго служат ссылки стабилизатора поперечной устойчивости?

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости, как и стабилизаторы поперечной устойчивости, обычно сделаны из металла. Это делает их такими же прочными и долговечными, как стабилизаторы поперечной устойчивости. Но, как мы только что упомянули, наступит время, когда необходимо будет заменить звенья стабилизатора поперечной устойчивости. Поскольку стабилизатор поперечной устойчивости в вашем автомобиле вращается каждый раз, когда вы проезжаете поворот или поворачиваете, он имеет тенденцию создавать огромную нагрузку на звенья стабилизатора поперечной устойчивости.Это может поставить вас в положение, когда у вас может не быть другого выбора, кроме как заменить их, если они вам не понравятся.

Замена звеньев стабилизатора поперечной устойчивости - это не то, что вам нужно делать очень часто. Фактически, вам может потребоваться сделать это только один раз за все время владения автомобилем, если это так. Но есть вероятность, что в какой-то момент у вас могут возникнуть проблемы со звеньями стабилизатора поперечной устойчивости, поэтому вы должны быть готовы к тому, чтобы противостоять стоимости замены звеньев стабилизатора поперечной устойчивости и заплатить за замену звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы избежать необходимости вождения с плохие звенья стабилизатора поперечной устойчивости дольше, чем необходимо.

Что происходит, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости выходят из строя?

Недавно мы говорили о том, что шаровые опоры на рычагах стабилизатора поперечной устойчивости часто со временем изнашиваются. Это, вероятно, вещь №1, которая случается, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают выходить из строя. Но стоит отметить, что это не единственное, что может произойти, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости находятся на последнем издыхании. Есть также много других вещей, которые могут привести к выходу из строя звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Если со временем вы подвергнете тяги стабилизатора поперечной устойчивости достаточной нагрузке, это может вызвать усталость металла и сделать их намного слабее, чем раньше.Звенья стабилизатора поперечной устойчивости также могут со временем ржаветь и разъедать, в зависимости от того, в каких условиях они находятся. И есть некоторые случаи, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости могут сломаться пополам, если вы толкнете их слишком далеко. Все это относительно распространенные проблемы, с которыми люди сталкиваются, когда дело доходит до рычагов стабилизатора поперечной устойчивости в своих автомобилях.

Как узнать, что необходимо заменить звенья стабилизатора поперечной устойчивости?

Если вы не проводите много времени под автомобилем, возясь с ним, вы, вероятно, не будете часто контактировать со звеньями стабилизатора поперечной устойчивости. Это не та часть, о которой люди беспокоятся, поэтому им не уделяют много внимания. Имея это в виду, вы можете не заметить, что звенья стабилизатора поперечной устойчивости необходимо сразу же заменять, когда они выходят из строя. Но если вы изо дня в день ездите на машине с плохими рычагами стабилизатора поперечной устойчивости, вам не понадобится много времени, чтобы обнаружить признаки, которые укажут на необходимость их замены.

Когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости нуждаются в замене, вы, в первую очередь, обычно слышите лязгающий или дребезжащий звук, исходящий из-под автомобиля, когда вы ведете его.Шум будет очень заметным и легко различимым, когда вы едете по ухабам на низкой скорости. Когда у вас плохие тяги стабилизатора поперечной устойчивости, вы также будете чувствовать, что ваша машина не так устойчива, как обычно, когда вы ведете машину, особенно когда вы проезжаете повороты и поворачиваете в машине. Иногда будет казаться, что ваша машина наклоняется, когда тяги стабилизатора поперечной устойчивости не работают на высоком уровне и помогают стабилизатору стабилизировать все.

Сколько стоит замена звена стабилизатора поперечной устойчивости?

К настоящему моменту вам должно быть ясно, насколько важны тяги стабилизатора поперечной устойчивости для вашего автомобиля и, в частности, для подвески вашего автомобиля.Вам также должно быть ясно, что вы не должны допускать, чтобы плохие звенья стабилизатора поперечной устойчивости задерживались дольше, чем это необходимо. Но вы все равно можете быть немного обеспокоены стоимостью замены рычага стабилизатора поперечной устойчивости и тем, сколько это может вам обойтись. Мы здесь, чтобы сказать вам, что вам не о чем беспокоиться.

Замена рычагов стабилизатора поперечной устойчивости в автомобиле обычно обходится вам примерно в 100 долларов. Сами рычаги стабилизатора поперечной устойчивости не очень дороги, а затраты на рабочую силу, связанные с ремонтом подвески, также находятся на низком уровне по сравнению с затратами на ремонт других автомобилей.В результате стоимость замены звена стабилизатора поперечной устойчивости является очень доступной для большинства людей.

С другой стороны, стоимость полной замены стабилизатора поперечной устойчивости может быть совсем другой. Если автомастерская обнаружит, что вам нужно заменить весь стабилизатор поперечной устойчивости, вы можете посмотреть счет на сумму от 100 до 300 долларов и более. Но, к счастью, замена звеньев стабилизатора поперечной устойчивости - это обычно все, что вам нужно сделать, чтобы продлить срок службы стабилизатора поперечной устойчивости. Во многих случаях стабилизатор поперечной устойчивости остается без замены все время, пока человек владеет автомобилем.

Следует ли заменять звенья стабилизатора поперечной устойчивости в парах?

К каждой стабилизатору поперечной устойчивости прикреплены две тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Один из них используется для соединения стабилизатора поперечной устойчивости с левой стороной подвески, а другой - для соединения стабилизатора поперечной устойчивости с правой стороной. Это может заставить вас думать, что вам нужно будет заменить оба рычага стабилизатора поперечной устойчивости, если с одним из них что-то не так, что приведет к увеличению затрат на замену рычагов стабилизатора поперечной устойчивости. Но на самом деле вам не нужно заменять звенья стабилизатора поперечной устойчивости парами, как если бы вы это делали, с некоторыми другими автозапчастями, если вы не хотите.То, что что-то не так с одним из рычагов стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля, не означает, что что-то не так и с другим.

Вместе с тем следует отметить, что большинство звеньев стабилизатора поперечной устойчивости со временем изнашиваются примерно с одинаковой скоростью. Так что, если у вас есть одно звено стабилизатора поперечной устойчивости, которое начинает вызывать у вас приступы, скорее всего, не пройдет много времени, прежде чем второе последует примеру и тоже столкнется с проблемами. Вот почему многие механики рекомендуют автовладельцам заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости попарно, если они могут себе это позволить. А учитывая низкую стоимость замены звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, для большинства людей вполне реально заплатить за одновременную замену обоих звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Что делать, если не заменять плохие звенья стабилизатора поперечной устойчивости?

Если у вас в машине плохие тяги стабилизатора поперечной устойчивости, и вы решили ничего не предпринимать с этим, вы вполне можете напроситься на неприятности. Поначалу плохие тяги стабилизатора поперечной устойчивости могут сделать немного больше, чем просто создать много шума и заставить вас с трудом справиться с управлением автомобилем на крутых поворотах.Но в конечном итоге они могут привести к более серьезным проблемам с стабилизатором поперечной устойчивости и подвеской. Вы можете предотвратить дорогостоящий ремонт в дальнейшем, заменив тяги стабилизатора поперечной устойчивости как можно скорее.

Стоит ли затраты на замену стабилизатора поперечной устойчивости?

В вашей машине испортились тяги стабилизатора поперечной устойчивости? Как вы уже видели, стоимость замены звеньев стабилизатора поперечной устойчивости для большинства людей должна быть более чем приемлемой. По большому счету, замена рычагов стабилизатора поперечной устойчивости - один из наименее дорогих ремонтов, которые вы можете сделать для своего автомобиля.Но есть определенные случаи, когда платить за замену стабилизаторов поперечной устойчивости не имеет смысла для автовладельцев.

Если, например, плохие звенья стабилизатора поперечной устойчивости - лишь одна из многих проблем, с которыми вы сталкиваетесь в настоящий момент с автомобилем, вы можете подумать о продаже его за наличные, а не замене звеньев стабилизатора поперечной устойчивости. Вы также можете отказаться от замены рычагов стабилизатора поперечной устойчивости и продать свою машину за наличные, если она более старая и вся подвеска находится на грани того, чтобы вас задеть.

Cash Cars Buyer может сделать вам предложение наличными за вашу машину, если вы больше не хотите ее, после того, как предоставите нам небольшую основную информацию о ней. Мы можем избавить вас от необходимости делать такие вещи, как замена тяги стабилизатора поперечной устойчивости и другой ремонт. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, насколько просто можно продать автомобиль за наличные, чтобы вы могли перейти к чему-то более безопасному.

Замените стойки за 10 шагов

26 июля 2019 г., 11:35 Опубликовано Джонатан Клинг

Ваши стойки и амортизаторы составляют основу вашей подвески, и если вы едете на старых стойках, вы можете сидеть на бомбе замедленного действия.Если вы проехали более 80000 миль на своих стойках или заметили, что ваша поездка стала более упругой, пришло время заменить стойки. Старые стойки могут повредить дорогостоящие компоненты, такие как втулки поперечного рычага, концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости и шаровые опоры. Заменив самостоятельно передние стойки, вы легко сэкономите более 300 долларов. С новыми полными комплектами для сборки стоек выполнить этот проект самому никогда не было так просто. С учетом сказанного, этот проект не для начинающих мастеров-мастеров, и на его выполнение у среднего и опытного механика уйдет около 2 часов. Если вы ищете все детали, необходимые для замены или ремонта стоек или любого другого компонента, приходите в местное отделение U Pull & Pay сегодня.

Шаг 1. Оцените свои распорки

Чтобы полностью оценить ваши стойки, вам необходимо визуально осмотреть их и взять машину на тест-драйв, чтобы проверить наличие любого из следующих признаков старых стоек:

  • Утечка жидкости по боковой стороне стойки
  • Экстремальный отскок или раскачивание передней части
  • Проблемы с удержанием вашего автомобиля на собственной полосе движения на поворотах и ​​ухабистых дорогах
  • Мелкие воронки на шинах, вызванные чрезмерным раскачиванием
  • Повреждение или вмятины пыльника стойки

Шаг 2: Подобрать запасные части

Узлы стойки

включают стойку, пружину, изолятор седла пружины, пыльник стойки, отбойник, опору стойки и опорную пластину.Если вам необходимо полностью заменить стойку, сборка стойки может сэкономить вам много времени и денег. Если вам нужно заменить только одну конкретную деталь, с другой стороны, вы можете подобрать отдельные детали по мере необходимости.

Шаг 3: Измерьте угол развала

Поднимите автомобиль на домкратах и ​​начинайте разбирать компоненты стоек по очереди. Пропитайте гайки и болты фланца стойки амортизатором. Пока они впитываются, прикрепите измеритель угла к верхней части ротора и запишите угол.

Шаг 4. Удалите концевое звено

Удерживайте концевую тягу стабилизатора поперечной устойчивости прочным гаечным ключом. Ослабьте гайку с помощью торцевого ключа и ракетки и вытолкните концевое звено из отверстия стойки. Затем отсоедините крыловой жгут датчика скорости вращения колеса и отложите его в сторону.

Шаг 5: Снимите гайки и болты

После того, как пенетрант пропитается, нанесите немного консистентной смазки и снимите болты стойки. Не удивляйтесь, если для этого потребуется серьезная сила.

Шаг 6: отделите кулак от распорки

Используя монтировку, потяните кулак на себя, пока он не выйдет из фланца стойки.

Шаг 7: снимите крепежные гайки

Подложите немного фанеры или мягкой тряпки под фланец стойки, чтобы не повредить пыльник CV. Используйте гаечный ключ с храповым механизмом, чтобы ослабить гайки крепления стойки, ослабьте их все и снимите три из четырех.

Шаг 8: Снимите старую распорку

Зайдите в колесную арку и держитесь за распорку, снимая последнюю гайку. Медленно опустите стойку и слегка положите ее на фанеру или тряпку под ней.

Шаг 9: Установите новую распорку

Выполните описанные выше действия в обратном порядке, чтобы установить новую стойку, стараясь не уронить и не повредить ее при закреплении крепежных гаек.После того, как он установлен, снова прикрепите измеритель угла и снова вставьте поворотный кулак под тем же углом, под которым он находился изначально. Затяните гайки и еще раз проверьте угол развала.

Шаг 10: Выровняйте колеса

Мы рекомендуем сдать свой автомобиль для быстрой регулировки колес после установки новых стоек, чтобы убедиться, что ваш угол развала соответствует деньгам.

Независимо от того, какие детали вы ищете или за какой проект DIY вы хотите взяться, в U Pull & Pay есть все, что вам нужно.Наши опытные сотрудники могут помочь вам узнать все, что вам нужно знать о любом домашнем проекте, большом или маленьком.

Категории: Альбукерке, Аврора, Цинциннати, Колорадо-Спрингс, Денвер, Хьюстон, Индианаполис, Орландо, Феникс, Питтсбург, Уэст-Палм-Бич

Этот пост написал Джонатан Клинг

Как заменить стойки на Toyota Sienna - Практикующий механик

В этом картинном руководстве описаны все шаги, которые я предпринял для замены амортизаторов и стоек на моей Toyota Sienna.Проблема началась, когда Сиенна начала издавать лязгающие звуки во время движения. Звук как будто доносился откуда-то из-за спидометра. Проблема была в плохой стойке! В этом посте я покажу фотографии и шаги, которые нужно предпринять для замены стоек в Toyota Sienna 2006 года выпуска.

Примечание: PracticalMechanic. com поддерживается считывателем. Если вы совершаете покупку по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию - бесплатно для вас. Спасибо за поддержку!

Какие плохие стойки звучат как

Проблема началась, когда моя жена ехала на Сиенне и иногда слышала лязг или лязг.Это происходило не слишком часто, и было трудно определить, откуда исходит звук, поэтому мы предположили, что это просто какой-то дорожный шум или наезд на гайку, болт или что-то в этом роде. Со временем лязг становился все более частым и громким, в конечном итоге он стал почти непрерывным, когда машина двигалась: постоянный грохот или лязг, исходящий из-за приборной панели. После исключения сломанного сварного шва двери, плохих рулевых тяг, тяги стабилизатора поперечной устойчивости или неисправного шарового шарнира я, наконец, пришел к выводу, что проблема была в стойке со стороны водителя.После некоторой разборки я нашел вот что:

В этом посте я подробно рассмотрю с фотографиями шаги, которые я предпринял для замены стоек. Это должно относиться к Toyota Siennas 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 годов, а также, возможно, к другим.

Инструменты и детали, необходимые для этого ремонта:

Характеристики крутящего момента

для Toyota Sienna Struts

Это спецификации крутящего момента для компонентов, которые необходимо затянуть при замене стоек на Toyota Sienna.

  • Тяга стабилизатора поперечной устойчивости - 55 фут-фунтов
  • гайки крепления верхней стойки - 59 фунт-сила-футов
  • Болты крепления нижней стойки к кулаку - 155 фут-фунт-сила
  • Болты крепления электродвигателя стеклоочистителя - 4 фунт-сила-футов
  • Рычаги стеклоочистителя - 15 фунт-сила-футов

Как заменить стойки на Toyota Sienna - Пошаговое руководство

Первое, что нужно сделать, это за несколько дней до того, как вы планируете заняться этим ремонтом, возьмите баллончик с проникающим маслом и распылите его на все гайки и болты, которые вам нужно будет удалить. Особенно обязательно ударяйте по гайкам тяг стабилизатора поперечной устойчивости. Это приводило меня в припадки, и в конце концов мне пришлось вырезать их пилкой!

Гайки и болты-распылители с проникающим маслом

Вот я распыляю гайку стабилизатора поперечной устойчивости.

А также основные болты крепления стойки.

Я заказал стойки у Amazon (правый SR4177 и левый SR4178). Я выбрал стойки KYB из-за их более высокого качества. Я также купил звенья стабилизатора поперечной устойчивости.Я рекомендую заменять их одновременно с заменой стоек, так как сейчас удобное время, они, как правило, выходят из строя, и они не такие дорогие, как и вы. Кроме того, если вам в конечном итоге придется их вырезать (как это сделал я), хорошо иметь их!

В верхней части стойки есть стрелки, указывающие, как должна быть установлена ​​стойка. Стрелки должны указывать НА ВНЕШНЮЮ сторону от автомобиля.

Шаг 1. Снимите электродвигатель стеклоочистителя

Чтобы добраться до верхних болтов крепления стойки, нужно снять дворники и электродвигатель стеклоочистителя. Для этого с помощью плоской отвертки подденьте пластиковые зажимы на верхней части обоих дворников.

С помощью торцевого ключа на 14 мм открутите гайку стеклоочистителя и снимите оба стеклоочистителя.

Затем снимем пластиковую крышку двигателя стеклоочистителя. На нижней стороне крышки есть длинный ряд зажимов. Сожмите их плоскогубцами и протолкните вверх через монтажные отверстия, как показано.

Снимите пластиковую вентиляционную крышку.

Теперь электродвигатель стеклоочистителя открыт. Его действительно легко удалить, так что вынимайте его.

Просматривая рычаги стеклоочистителя, вы можете увидеть верх стойки, чтобы осмотреть повреждения.

Используйте торцевой ключ на 10 мм, чтобы открутить 4 болта, удерживающих его.

Нажмите язычок на пластиковом зажиме и отсоедините электрический разъем от электродвигателя стеклоочистителя.

Затем электродвигатель стеклоочистителя должен вырваться наружу.

После снятия электродвигателя стеклоочистителя у вас есть место для работы, чтобы добраться до гайки крепления верхней стойки.

Я думаю, что одна из причин, по которой все испортилось, заключается в том, что вода может скапливаться в этом месте, что ускоряет процесс ржавления и разрушения…

Перед снятием этих гаек необходимо отсоединить подкос снизу.

Шаг 2: Снимите старую распорку

Поднимите автомобиль и поставьте под него домкрат. Затем снимите шину.

На этом снимке показан общий вид 5 гаек / болтов, которые необходимо удалить, чтобы снять старую стойку. Позже мы подробно рассмотрим каждый из них.

Начните с удаления 12 мм болта крепления тормозной магистрали и троса антиблокировочной системы тормозов.

Затем отсоедините пластиковый разъем антиблокировочной системы тормозов. Это снимает.

Это хорошее время, чтобы поставить опору (я использовал небольшой ножничный домкрат) под шаровую опору, чтобы все удерживалось после отсоединения стойки.

Затем снимите тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Для этого потребуется ключ на 17 мм и шестигранный ключ на 6 мм. Идея состоит в том, чтобы удерживать болт неподвижно с помощью шестигранного ключа на 6 мм, а затем откручивать гайку гаечным ключом на 17 мм. Эти компоненты заведомо ржавые. Углубление под шестигранник на 6 мм не очень глубокое, и его очень легко удалить. Другой вариант - использовать тиски на задней стороне выступа стойки.

Я рекомендую как можно больше прочистить отверстие под шестигранник и перед началом работы убедиться, что ключ на 6 мм сидит очень, очень хорошо.Также неплохо было бы положить тиски на спину.

К сожалению, шестигранная часть старого болта стабилизатора поперечной устойчивости у меня вырвалась, поэтому мне пришлось вырезать ее этим Sawzall.

Теперь снимите гайки / болты главной стойки. Это 22мм. Отвинтите гайку и удерживайте болт в неподвижном состоянии другим гаечным ключом на 22 мм.

Вытяните болты или осторожно постучите по ним молотком, чтобы вытащить их.

Поворотный кулак упадет, когда вы вытащите эти болты, так что тогда лучше иметь опору внизу.

Теперь поднимитесь под капот и снимите 3 верхних крепежных болта, удерживающих стойку на месте.

Это 14-миллиметровые гайки на снятых мною стойках. (В новых стойках, которые я вставил, использовались гайки 15 мм.)

Есть некоторые проблемы с доступом, потому что лобовое стекло находится прямо над этими крепежными болтами.По этой причине вам может потребоваться торцевой гаечный ключ, чтобы он поместился под лобовым стеклом. Я также использовал читер-бар, чтобы спасти суставы.

Снимите все гайки, кроме одной, затем одной рукой просуньте руку под колесную арку и поддержите пружину, пока вы снимаете последнюю гайку. Затем вытащите распорку снизу.

Вот номер детали SR4178 запасной стойки со стороны водителя. (Распорка со стороны пассажира - номер детали SR4177.)

Старая стойка снята, и новая стойка готова к установке.

Используйте гаечный ключ на 17 мм и шестигранный ключ на 6 мм, чтобы снять гайку нижнего рычага стабилизатора поперечной устойчивости (если вы их заменяете). Я отрезал и этот…

Установите новую тягу стабилизатора поперечной устойчивости.

Самое приятное в этой конструкции то, что вам не нужно использовать шестигранный ключ, чтобы затягивать / ослаблять ее! Он имеет гаечный ключ на 15 мм, поэтому для его затяжки можно использовать гаечный ключ на 15 и 17 мм.

Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть тягу с усилием 55 фут-фунт-сила.

Шаг 3: Установите новую стойку в сборе

Вот фото старой и новой стойки в сборе рядом. Это было связано с изменением… Напомним, что стрелки на верхней пластине указывают ориентацию стойки при ее установке. Эти стрелки должны указывать в сторону от автомобиля.

Очистите монтажные поверхности, затем проденьте стойку в сборе через 3 верхних монтажных отверстия.

Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть эти гайки с усилием 59 фунт-футов.

Теперь переходим к нижней части стойки в сборе.

Совместите поворотный кулак с двумя нижними монтажными отверстиями.

Вставьте большие крепежные болты в отверстия.

Используйте торцевой ключ 22 мм и затяните эти крепежные гайки с моментом 155 фут-фунт-сила.

При необходимости используйте домкрат для подъема поворотного кулака, чтобы верхнее звено стабилизатора поперечной устойчивости можно было вставить в его монтажное отверстие.

Затяните гайку тяги верхнего стабилизатора поперечной устойчивости с усилием 55 фут-фунт-сила.

Вставьте болт крепления тормозной магистрали обратно и затяните его с помощью торцевого ключа на 12 мм.

Закрепите пластиковый кронштейн датчика антиблокировочной системы тормозов на стойке. Зажим вставляется в 2 маленьких отверстия с каждой стороны.

Посмотрите все и убедитесь, что вы ничего не забыли, удалили все инструменты и все было правильно затянуто.

Вот вид с установленной новой стойкой.

Шаг 4: Замените шину

Установите шину на место и затяните зажимные гайки с усилием 76 фут-фунт-сила.

На этом замена стойки со стороны водителя в сборе закончена! Повторите ту же процедуру для стороны пассажира. Стойки рекомендуется менять попарно.

Шаг 5. Соберите электродвигатель и рычаги очистителя лобового стекла

Теперь вернитесь под капот и снова включите электродвигатель стеклоочистителя.

Затяните 4 монтажных болта с моментом 4 фунт-сила-футов.

Не забудьте подключить электродвигатель стеклоочистителя! (Забыл и пришлось разбирать…)

Установите пластиковую крышку на место и нажмите на все пластиковые разъемы (иначе вы услышите дребезжание внутри автомобиля во время движения).

Снова установите рычаги стеклоочистителя и затяните гайки с усилием 15 фунт-футов.

Снова надавите пластмассовыми язычками на рычаги стеклоочистителя.

На этом ремонт закончен!

Надеюсь, это было полезно для вас!

Как был уровень детализации? Слишком много? Недостаточно? Пожалуйста, дайте мне знать в разделе комментариев!

Инструменты и детали, используемые для этого ремонта

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные

% PDF-1.4 % 19 0 объект > endobj xref 19 83 0000000016 00000 н. 0000002287 00000 н. 0000002386 00000 н. 0000003072 00000 н. 0000003185 00000 п. 0000006010 00000 н. 0000009600 00000 н. 0000012917 00000 п. 0000015568 00000 п. 0000016061 00000 п. 0000016464 00000 п. 0000017058 00000 п. 0000017573 00000 п. 0000017661 00000 п. 0000018108 00000 п. 0000018508 00000 п. 0000018993 00000 п. 0000019319 00000 п. 0000019857 00000 п. 0000020306 00000 п. 0000020417 00000 п. 0000023125 00000 п. 0000023480 00000 п. 0000023861 00000 п. 0000024273 00000 п. 0000026599 00000 п. 0000026980 00000 п. 0000027543 00000 п. 0000028074 00000 п. 0000028530 00000 п. 0000031025 00000 п. 0000034145 00000 п. 0000036287 00000 п. 0000040289 00000 п. 0000041945 00000 п. 0000044914 00000 п. 0000048517 00000 п. 0000048594 00000 п. 0000048622 00000 н. 0000048696 00000 п. 0000048791 00000 п. 0000048934 00000 п. 0000049245 00000 п. 0000049298 00000 п. 0000049412 00000 п. 0000049489 00000 п. 0000049798 00000 п. 0000049851 00000 п. 0000049965 00000 н. 0000050042 00000 п. 0000050351 00000 п. 0000050404 00000 п. 0000050518 00000 п. 0000050595 00000 п. 0000050904 00000 п. 0000050957 00000 п. 0000051071 00000 п. 0000051148 00000 п. 0000051457 00000 п. 0000051510 00000 п. 0000051624 00000 п. 0000052985 00000 п. 0000053307 00000 п. 0000053672 00000 п. 0000054854 00000 п. 0000055196 00000 п. 0000055550 00000 п. 0000108147 00000 н. 0000157998 00000 н. 0000210469 00000 п. 0000265824 00000 н. 0000317366 00000 н. 0000317443 00000 н. 0000317553 00000 н. 0000317826 00000 н. 0000317903 00000 н. 0000318202 00000 н. 0000318279 00000 н. 0000318579 00000 н. 0000318656 00000 н. 0000318953 00000 н. 0000319030 00000 н. 0000001956 00000 н. трейлер ] / Назад 648289 >> startxref 0 %% EOF 101 0 объект > поток hb``c``g`g`Ο Ȁ

Руководство для начинающих по замене втулок и концевых звеньев стабилизатора поперечной устойчивости

Также известный как стабилизатор поперечной устойчивости или поперечный брус, стабилизатор поперечной устойчивости является одним из наиболее важных компонентов система подвески автомобиля. Он использует торсионную пружину для соединения правого колеса с левым колесом. Со временем его основные части, включая втулки и концевые звенья, могут изнашиваться, что может ослабить ваше рулевое управление и может издавать лязгающий звук.

В оставшейся части этого поста я научу вас основам замены втулок стабилизатора поперечной устойчивости и концевых звеньев на профессиональном уровне. Втулки дешевле заменять по сравнению с концевыми звеньями. Чтобы добиться наилучших результатов, важно следовать правильным шагам.К счастью, для успешного выполнения задачи не требуются глубокие знания.

Что вам понадобится для выполнения этого руководства

Прежде всего, убедитесь, что готовы следующие материалы:

Пошаговое руководство по замене втулок стабилизатора поперечной устойчивости и концевых звеньев

В этом разделе мы выполнит действия по замене втулок стабилизатора поперечной устойчивости и концевых звеньев. Это так же просто, как удалить старые и заменить их. Однако что-то может пойти не так, и производительность автомобиля может быть поставлена ​​под угрозу, если вы в конечном итоге выполните неправильные шаги.

Прежде чем обсуждать следующие шаги, посмотрите короткое видео ниже:

1. Убедитесь, что стабилизатор поперечной устойчивости действительно является проблемой.

Нет ничего хуже, чем потратить ваше время, усилия и деньги на ремонт одной вещи, которая вообще не сломана или не является причиной возникшей у вас проблемы. При этом выполните быструю диагностику, чтобы быть уверенным, что втулки стабилизатора поперечной устойчивости и концевые звенья действительно требуют замены.

Плохое рулевое колесо и плохое управление также являются обычными признаками проблем с втулками стабилизатора поперечной устойчивости и концевыми рычагами. Вы заметите, что рулевое колесо кажется ослабленным, и вам трудно контролировать направление движения автомобиля.

2. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности

Для вашей безопасности и удобства перед началом замены втулок стабилизатора поперечной устойчивости и концевых рычагов убедитесь, что автомобиль находится в устойчивом положении. Используйте домкрат, чтобы поднять машину. На этом этапе вы можете снять колеса с машины.

3. Открутите втулку

На этом этапе вы готовы снять втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Используйте прерыватель и гаечный ключ, чтобы можно было легко открутить гайку из исходного положения. При этом обязательно крепко держите вал, чтобы он не проворачивался. Конечные звенья теперь не болты, и они могут свободно перемещаться.

4. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости

Теперь вы можете снять стабилизатор поперечной устойчивости с автомобиля и разместить его на открытом пространстве, где вы можете свободно работать.Вы можете удалить конечные ссылки. Возможно, вам понадобится проникающее масло, чтобы оно смазывало поверхность и облегчало удаление.

5. Замена втулок

Перед заменой втулок взгляните на старую и сравните ее с заменой, которая есть у вас под рукой. Они должны быть одинаковыми, чтобы они были совместимы с имеющейся у вас стабилизатором поперечной устойчивости.

Если вы собираетесь заменить втулки стабилизатора поперечной устойчивости, после снятия можно переходить непосредственно к установке новой.Начните с нижней части и продолжайте ее с верхней частью. Позаботьтесь о том, чтобы его установка была такой же, как и ранее удаленная. При установке втулок используйте силикон, который предотвратит скрип.

Затяните гайки, поставьте колеса на место, и задача выполнена успешно!

Pro Tips

Вот несколько советов, которые могут оказаться полезными при замене втулок стабилизатора поперечной устойчивости и концевых звеньев:

Если вы слышите лязгающий звук в трансмиссии или двигателе, не делайте этого немедленно. предположение о необходимости замены втулок стабилизатора поперечной устойчивости и концевых звеньев.Есть и другие причины и методы выхода из ситуации.

Заключение

Каждый автовладелец должен знать, как заменить втулки стабилизатора поперечной устойчивости и концевые тяги. . Как только вы заметите необычный для вас лязг, пора осмотреть стабилизатор поперечной устойчивости и определить, есть ли проблема.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *