Как правильно притормаживать на механике: Как правильно тормозить на автомобиле с механикой: два простых способа

Как правильно тормозить на механике? Часть 1

В одной из прошлых статей я рассказал о том, как правильно тормозить, в общем и целом. Но для многих водителей остается открытым вопрос: «Как правильно тормозить на авто с механической коробкой передач?». И тут возникает много попутных вопросов: выжимать педаль сцепления или нет, включать нейтраль или нет, понижать передачи или тормозить на одной передаче и так далее. Поговорим…

Сразу уточню, в большей части статьи речь пойдет о служебном, штатном, повседневном торможении. В конце статьи я расскажу также и об экстренном торможении на механике. И для начала перечислю основные мысли из трех предыдущих статей: «Крутящий момент двигателя», «Движение накатом» и «Минусы автомата».

Что такое безопасное вождение?

Вы ведете машину безопасно, если в любой момент времени у вас есть возможность совершить маневр, который позволил бы избежать ДТП. Маневр можно совершить тремя основными способами:

1. Изменение направления движения (действия рулем)

2. Торможение:

• торможение рабочим тормозом (нажатие на педаль тормоза)
• торможение двигателем (отпускание педали газа)

3. Ускорение (нажатие на педаль газа)

Если сцепление шин с дорогой хорошее и машина исправна, она всегда хорошо отреагирует на ваши действия рулем и тормозом – повернет или затормозит. С педалью газа, то бишь с ускорением и торможением двигателем, дело обстоит сложнее. «Газ» активен не всегда, а только при выполнении следующих условий:

 1. Должна быть включена передача.

 2. Должна быть включена та передача, при которой двигатель имеет запас тяги.

Должна быть включена передача

То есть вы не едете накатом: не выжимаете сцепление и не включаете нейтральную передачу. Как только вы перешли на накат – потеряли педаль газа в качестве инструмента управления авто.

Отсюда первый вывод: на «механике» правильно тормозить на передаче до полной остановки. Полностью исключите движение накатом из повседневной езды.

Давайте вспомним, для чего мы выжимаем педаль сцепления при торможении? Чтобы двигатель не заглох. А когда глохнет двигатель? Когда его обороты упадут ниже холостых. Обычно холостые обороты – это 800 об/мин по тахометру, и где-то до 500 мотор еще «терпит», дергается, но работает. Ниже 500 – уходит в отключку. И помните, что мотор не заглохнет ни на 2000 об/мин, ни на 1500 об/мин, ни тем более на 3000 об/мин. А только ниже холостых. Поэтому смело тормозите при включенной передаче и следите за тахометром. Понятно, не все время смотрите, а периодически бросайте быстрый взгляд 🙂 Основное внимание – на дорогу вперед и также коротко – в зеркало заднего вида (а вдруг авто сзади не успевает затормозить за вами?). Смотрите на тахометр и выжимайте педаль сцепления, когда стрелка приблизится к 1000 об/мин.

Возможно, вы сейчас подумали, что еще мы выжимаем педаль сцепления или включаем нейтраль при торможении, чтобы сэкономить топливо? Это не так, поскольку на современных машинах при торможении на включенной передаче подача топлива в мотор полностью прекращается, в то время как при накате мотор потребляет 1-2 литра в час топлива. Читайте об этом подробнее в статье «Движение накатом».

Запомните: нейтральная передача – технологическая необходимость и нужна только для того, чтобы водитель мог переключать передачи, а мотор – работать при остановленной машине. Но никак не для того, чтобы включать нейтралку во время движения! Аналогично дело обстоит с педалью сцепления. Она нужна, чтобы можно было плавно тронуться, переключать передачи и не заглохнуть во время остановки. И не для того, чтобы ее выжимать во время движения.

Должен быть запас тяги двигателя

Передача включена не просто любая, а именно та, которая обеспечит режим максимального крутящего момента и запас тяги двигателя. Другими словами, при торможении стрелка тахометра не должна опускаться ниже 2500 об/мин (кроме I и II передач), если мы говорим про стандартный атмосферный бензиновый мотор. Если мотор бензиновый с наддувом, эта грань ниже – в районе 2000 об/мин. Если у вас дизель, эта грань еще ниже – в районе 1500 об/мин.

Что это означает для нас на практике? А то, что нужно не просто тормозить на передаче, а включать пониженные передачи по мере снижения скорости, чтобы поддерживать рабочие обороты двигателя.

Если помните, в статье «Крутящий момент двигателя» я писал о двух зонах тахометра: экономичной и скоростной. Для атмосферного бензинового мотора граница между этими зонами находится в районе 3000-3500 об/мин. Это значит, при штатном разгоне нужно переключать передачи вверх каждый раз по достижении стрелкой тахометра этих значений. По ощущениям разгон на каждой передаче до 3000 об/мин – плавный, спокойный, а если «докручивать» до 3500, разгон будет чуть более активным, «живым». Но важнее другое – после каждого переключения на 3500 стрелка опускается в район 2500 об/мин, после чего водитель снова продолжает разгон до 3500. В итоге при разгоне стрелка «гуляет» от 2500 до 3500 об/мин и обратно на каждом переключении передачи вверх.

Аналогично стрелка тахометра должна себя вести и при торможении: тормозите (двигателем или тормозом, неважно) и поглядываете на тахометр.  Как только стрелка дошла до 2500 об/мин, включаете пониженную передачу, и стрелка поднимается в район 3500 об/мин. Продолжаете торможение и ждете, пока она снова опустится до 2500. Снова включаете пониженную и так далее до II передачи, на которой уже тормозите до полной остановки. И выжимаете педаль сцепления, когда стрелка тахометра приблизится к 1000 об/мин, после чего уже тормозите накатом до полной остановки машины.

Зачем нужен крутящий момент при торможении?

Ожидаю с вашей стороны вопрос: «Для чего все это нужно? Почему нельзя просто нажать на тормоз и остановиться?» Конечно, можно и просто нажать на тормоз. Но в вождении автомобиля многие действия и их последствия носят вероятностный характер. Делая то или другое, мы повышаем или понижаем вероятность ДТП. И торможение по принципу «просто тормоз» вполне безопасно с точки зрения торможения самого по себе, но совсем не безопасно с точки зрения «а вдруг во время торможения что-то произойдет». Приведу пару примеров.

Уход от наезда сзади

Представим себе ситуацию: вы подъезжаете к повороту, собираетесь повернуть налево, включаете «поворотник» и начинаете тормозить. Ваша скорость была, скажем, 60 км/ч, вы ехали на IV передаче и на ней же тормозите. До начала торможения тахометр показывал что-то около 2000 об/мин, после чего стрелка ушла ниже по мере снижения скорости. Вдруг в зеркале заднего вида вы обнаружили быстро приближающийся к вам авто, который явно не успевает оттормозиться и норовит въехать вам в багажник, о чем даже нервно сигналит вам фарами и «гудком». Выход? Отказаться от поворота и проехать прямо, перестав тормозить и резко ускорившись. А на деле у вас все еще включена IV передача, тахометр показывает уже меньше 1500 об/мин, что означает полную потерю тяги мотора (даже в случае наличия турбины или дизельного двигателя). Вы судорожно топчите газ, но ничего не происходит, машина не ускоряется. Времени на переключение нет, да и какую передачу включить – тоже не понятно…

  

Переиграем ситуацию: вы тормозите и включаете пониженные передачи по мере снижения оборотов двигателя.  И вот вы заметили летящий на вас сзади авто, а под рукой уже готова II передача, тахометр показывает 3000 об/мин, машина послушно реагирует на нажатие педали газа и вы резво уходите вперед, избегая столкновения.

Снос автомобиля

Или еще пример. Вираж дороги, вы оттормозились, вошли в поворот и уже на дуге поняли, что скорость слишком высока. И вот передние шины теряют сцепление с дорогой, траектория поворота распрямляется, а машина направляется на обочину встречной полосы…

   

Что же делать, если начался снос? Есть разные варианты, но наиболее приемлемый «гражданский» вариант – отпустить педаль газа, то есть применить торможение двигателем, тем самым, снизить скорость и дождаться, пока шины восстановят сцепление с дорогой. После чего продолжить движение в первоначально заданном направлении.

Как вы понимаете, если в повороте была включена нейтральная передача, описанный выше прием невозможен в принципе, поскольку на нейтрали автомобиль не управляется педалью газа. Далее, если передача все-таки включена, скажем, пятая, а скорость была 70 км/ч, то тахометр показывал бы точно меньше 2000 об/мин. Значит тяга мотора на минимуме, и торможение двигателем будет очень слабым.

Идеально, если на дуге скоростного поворота тахометр показывает 3000-3500 об/мин, что для 70 км/ч на большинстве машин соответствует третьей передаче. Тогда торможение двигателем даст явный эффект и с большей вероятностью позволит прекратить снос автомобиля и избежать ДТП.

И это только два примера из множества других, где может понадобиться экстренный разгон или торможение двигателем.

Крутящий момент и безопасность

Отсюда вывод: при снижении скорости включайте пониженные передачи, и тогда вы повысите безопасность своего движения. Включайте пониженную передачу каждый раз при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин на атмосферном бензиновом моторе, до 2000 на турбированном бензиновом моторе и до 1500 на дизельном моторе. Можно и при более высоких оборотах, это уже на ваше усмотрение. Но точно не при более низких, я здесь привожу нижние усредненные границы. Рекомендую вам уточнить значения максимального крутящего момента для вашей машины и при переключении передач отталкиваться от этого.

Особенно актуально включение пониженной передачи при движении в повороте, так как автомобиль на дуге намного менее устойчив, чем на прямой. Детали и практика – на курсах «Магия переключения передач», «Вождение по гоночной трассе» и «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Кстати, обратите внимание на тахометр вашего авто. Он пронумерован примерно до 7000 об/мин, если у вас бензиновый мотор, и тысяч до 5, если дизель. Задумайтесь, для чего-то же в машине предусмотрены такие высокие обороты? И вот вопрос: для чего, если среднестатистический водитель держит обороты в районе 1500-2000? Если вы относитесь к числу таких водителей, хороший повод задуматься о правильности манеры езды…

Что сначала: торможение или переключение передач?

Остановлюсь подробнее на вопросе «что сначала: тормозим, а потом переключаемся, или переключаемся, а потом тормозим?». Есть разные мнения на эту тему, и многие автогонщики – профессионалы своего дела – сходятся во мнении на том, что нужно сначала тормозить, и только потом переключаться. В частности, об этом пишет в своих книгах уважаемый мною Михаил Горбачев.

На мой взгляд, не все так однозначно, внесу некоторые уточнения, после чего все встанет на свои места. Еще раз ответим на вопрос: для чего мы переключаем передачи вниз при торможении? Для того чтобы сохранить нужные нам обороты двигателя и не потерять тягу мотора. Зачем нужна тяга мотора при торможении – подробнее читайте выше, а здесь я еще раз опишу вкратце основные моменты:

• для возможности интенсивного ускорения во избежание столкновения;
• для возможности торможения двигателем во избежание потери управляемости;
• для создания антиблокировочного эффекта тормозам. Это актуально для старых машин без АБС, и здесь я не буду рассматривать этот вопрос. Скажу коротко: если у вас такой автомобиль – включайте пониженные передачи – и будете тормозить еще безопаснее.

Есть и еще один момент – спортивный:

• для возможности интенсивного ускорения на выходе из поворота и сокращения времени прохождения гоночной трассы.

На гонках тормози

Именно последний пункт наиболее важен для гоночного вождения и именно поэтому гонщики всегда переключают передачи вниз при торможении. При этом они переключаются не на средних оборотах, как рекомендую делать я для городской езды – при 2500 об/мин, а на высоких: так, чтобы после переключения стрелка тахометра поднималась до красной зоны. А машина в гоночном режиме на прямой идет в режиме интенсивного разгона, стрелка тахометра находится в скоростном диапазоне и к концу прямой часто достигает красной зоны. Понятно, что в этой ситуации гонщик не может и не должен переключаться перед торможением, поскольку в этом случае стрелка тахометра зашкалит. Сначала он тормозит, обороты от максимальных снижаются, скажем, от 7000 до 5000, после чего он переключает передачу вниз, поднимая обороты снова до максимальных – 7000 об/мин в нашем примере.

В городе переключайся

Что же касается городской езды, то в штатных режимах стрелка тахометра обычно находится в экономичном режиме: 2000-3500 об/мин. При разгоне доходит до верхней границы зоны – 3500 об/мин, а при установившемся движении оптимальные обороты – 2500 об/мин. Теперь вспомним, что переключаться вниз желательно при достижении стрелкой тахометра как раз 2500 об/мин. Выходит, в такой ситуации – сначала переключение, затем торможение.

Мне иногда возражают, мол, ты пока переключишься, пройдет время, и ты потеряешь в торможении. Друзья, мы же не на гонках. Если вам нужно нажать на тормоз за 100 метров до светофора, почему нельзя спрогнозировать это заранее и начать переключаться вниз за 110 метров? И после переключения – как раз за 100 метров до остановки – перейти к торможению, что сложного-то? Применяйте навыки защитного вождения!

Можно, конечно, сначала тормозить, но мы тут же потеряем обороты, стрелка тахометра уйдет вниз за 2000, тогда какой смысл в переключениях вообще? Мы же переключаемся не ради физзарядки для рук и ног, а ради поддержания нужных нам оборотов мотора. Значит, мы должны это делать своевременно и руководствоваться показаниями тахометра, а не моментом нажатия на педаль тормоза. Если обороты высокие и переключаться рано – тормозите, а потом переключайтесь. Если обороты уже низкие, и пора переключаться – переключайтесь и тормозите потом. Понижение передач и торможение – два независимых процесса, они могут существовать как вместе, так и по отдельности друг от друга. Водитель может вообще не касаться педали тормоза, а тормозить только двигателем и понижать передачи. Тогда фраза «сначала жмем на тормоз, а потом переключаемся» вообще не имеет смысла.

Так что, друзья, будьте гибкими и применяйте те или иные приемы вождения разумно.

В следующей статье – конкретные приемы торможения и рекомендации по их использованию.

Окончание следует…

Как тормозить на механике — несколько вариантов

В автомобилях с механической коробкой передач передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам полностью подконтрольна водителю. По статистике больше половины продаваемых сегодня автомобилей оснащены именно автоматической коробкой, а управление механикой постепенно становится особенностью этого вида трансмиссии.

Одним из основных разделов управления автомобилем, которое следует изучить для безопасного вождения, является торможение. В этой статье мы расскажем, как правильно тормозить на машине с механической коробкой передач, но для начала рассмотрим несколько видов торможений.

Основные виды торможения

По сути, все виды снижения скорости на машине можно разделить на два основных, а именно:

• Штатное торможение;
• Экстренное торможение.

Давайте разберем эти два вида более детально.

Штатное торможение

Под штатным торможением, как правило, понимают снижение скорости авто в обычных дорожных условиях. Когда необходимо просто остановиться в определенном месте, без появления каких либо неожиданных опасностей, которые заставили вас прибегнуть к резкому торможению. Ниже мы приведем два основных способа штатного торможения.

Торможение двигателем

Чаще всего тормозят двигателем задолго до места остановки на ровной, скользкой или мокрой дороге. Предположим, вы двигаетесь по улице, впереди загорается красный, желтый или начал мигать зеленый сигнал светофора, или показалось место планируемой остановки. То для того, чтобы медленно снизить скорость, необходимо просто плавно отпустить педаль газа, не выжимая сцепление. Таким образом, вы будете продолжать двигаться на включенной передаче, постепенно снижая скорость движения.

Торможение происходит в первую очередь за счет того, что двигатель перестает создавать крутящий момент, и начинает препятствовать вращению колес. Поэтому этот режим движения и стал называться — торможение двигателем, так как автомобиль при этом постепенно замедляется.

При движении, например на четвертой передаче, когда стрелка тахометра соответствуют оборотам холостого хода, а скорость приблизительно составляет около 40 км/ч (на третьей передаче примерно 30) выжимаем сцепление, переводим рычаг коробки передач в нейтральное положение и плавно останавливаем машину тормозами.

Хотя существует и второй вариант торможения двигателем, при котором по мере снижения скорости автомобиля с повышенных передач необходимо переключаться на пониженные, не доводя обороты двигателя до холостых. Таким образом, можно уменьшить скорость автомобиля еще быстрее и остановить машину практически без использования педали тормоза.

Но это требует от водителя больших усилий и много практики, чтобы переключения были плавными и без резких толчков, которые не лучшим образом сказываются на состоянии самого автомобиля. При этом не допускается переключения больше чем на две передачи в низ.

Также необходимо отметить, что торможение двигателем позволяет не только замедлить скорость, но и сэкономить на горючем. Так как в машинах с карбюраторным мотором при торможении двигателем приводится в действие система ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывающая подачу бензина.

В дизельных же или инжекторных системах блокируется открытие форсунок, через которые топливо поступает во впускной тракт или непосредственно в цилиндры.

Комбинированное снижение скорости

Как вы, скорее всего уже поняли по названию, совмещение торможения двигателем с использованием педали тормоза — это и есть комбинированное торможение. Данный тип изменения движения позволяет автомобилю останавливаться еще быстрее и более безопасно, чем при использовании педали тормоза и выжатом сцеплении. Так как включенная передача не позволит колесам автомобиля застопориться во время торможения, что позволит сохранить управление над машиной в сложной ситуации.

Чаще всего применяют такое торможение на ровной дороге вблизи препятствия. Ситуация отличается от описанной выше меньшим расстоянием до места остановки или препятствия. То есть замедление автомобиля должно произойти на меньшей дистанции. Поэтому для безопасного торможения необходимо выполнить следующие действия:

• Точно так же, как и в предыдущем варианте плавно отпустить педаль газа, не выжимая сцепления.
• Но, в отличие от предыдущего случая, отпустив газ, сразу же помогаем двигателю подтормаживать педалью тормоза.
• На оборотах холостого хода выжимаем сцепление, переводим рычаг коробки в нейтральное положение и окончательно останавливаем автомобиль.

При отпущенной педали газа и включенной передаче перекрывается подача топлива, автомобиль переходит в режим торможения двигателем. Но теперь одновременно происходит торможение и двигателем, и тормозом. Поэтому путь до полной остановки будет значительно короче, чем в первом случае.

Экстренное торможение

Следующий вид торможения называется экстренным. К нему прибегают только при неожиданно возникшем препятствии, чтобы остановиться как можно скорее. Такое торможение, как правило, сопровождается сильным визгом автомобильных шин. А главное отличие экстренного торможения — в невозможности предвидеть место остановки транспортного средства.

В случае экстренного торможения педаль тормоза, как правило, нажимается максимально сильно и колеса естественно блокируются. После чего по законам физики следует бесконтрольное скольжение машины по прямой. Кроме всего прочего автомобиль в данный момент становится полностью неуправляемым. Что делает невозможным изменить его направление движения.

Конечно, назвать такое торможение безопасным и эффективным просто нельзя. Поскольку самое эффективное торможение – это торможение на грани скольжения. Когда колеса автомобиля при снижении скорости движения не блокируются, а сохраняют прочную связь с дорожным покрытием. Поэтому задаваясь вопросом, как правильно тормозить на машине с механической коробкой передач, этот момент следует усвоить в первую очередь.

При экстренном снижении скорости ваша задача состоит в том, чтобы остановиться как можно скорее. А для этого следует научиться правильно работать с педалью тормоза, чтобы не допускать скольжения колес во время торможения. Но чтобы это сделать, необходимо научиться чувствовать автомобиль, а для этого требуется немало времени и много практики экстремального вождения.

В свою очередь существуют специальные способы торможения, которые позволяют остановить машину более эффективно. Одним из них является способ торможения, который еще называют прерывистым, суть его в следующем:

• При возникновении опасности столкновения с максимальной силой нажимается педаль тормоза.
• В момент появления, так называемого визга, когда происходит блокировка колес, необходимо на мгновение слегка приотпустить педаль тормоза.
• Когда визг пропадает, следует повторное нажатие на тормоз с той же силой.

Все эти действия необходимо повторять до тех пора, пока машина полностью не остановится. При этом тормозить необходимо при включенной передаче и отпущенном сцеплении, так как тормозной путь при этом становится значительно короче.

На малой скорости движения можно выжать сцепление, чтобы не заглохнуть. Конечно, это лучше делать при условии, что вы сумеете остановиться до препятствия. В противном случае этого лучше не делать, просто тормозите. Двигатель, снизивший обороты ниже холостых естественно заглохнет, но в данной ситуации это вторично. Главное при этом остановиться до препятствия.

Как тормозить при наличии системы АБС?

Если ваша машина оборудована антиблокировочной системой тормозов – АБС, то ваша задача облегчается отсутствием надобности реагировать на блокировку колес. Отпадет необходимость в периодическом нажатии на педаль тормоза для более эффективного торможения. Так как система АБС сделает это все за вас сама.

При наличии этой системы колеса не заблокируются, а автомобиль сохраняет управляемость даже на скользком покрытии. Все что от вас требуется – это изо всех сил надавить на педаль тормоза и выжать сцепление. При этом педаль тормоза начнет создавать соответствующее биение, что говорит о работоспособности данной системы. А нажатие на сцепление поможет избежать последствий в ситуации, когда после резкой остановки необходимо будет быстро отъехать.

Но никогда никакие самые современные системы не сделают торможение на льду равным торможению на асфальте. Будьте осторожны, не превышайте предельно допустимую скорость, особенно на мягком или скользком покрытии. Так как тормозной путь при наличии данной системы может даже длиннее, при сравнении с такой же машиной без АБС.

Как правильно тормозить на машине с механической коробкой передач?

Как известно, в каждой ситуации на дороге действовать следует по-разному. Это же касается и торможения. Ниже мы приведем несколько примеров, в которых расскажем, что можно или нельзя делать в той или иной ситуации.

Как тормозить с МКПП в повороте?

Вообще-то в повороте тормозить не надо. Скорость следует снижать до поворота. Но если такая необходимость все же возникла, запомните несколько правил:

• Категорически не допускается резкое нажатие на педаль тормоза в повороте.
• Не выжимайте сцепление, проходить поворот необходимо при включенной передаче.

С заблокированными колесами машина может сорваться с траектории. Поэтому надо тормозить так, чтобы колеса сохраняли вращение. Включенная передача придает машине дополнительную устойчивость.

Торможение с механической коробкой передач на спуске

Следующая особенность вождения автомобиля с МКПП — это торможение на спуске. Главное правило при этом не разъединять двигатель и трансмиссию. То есть сцепление не выжимать, коробку в «нейтраль» не переводить, тормозить только двигателем. Тормозами следует только периодически кратковременно подтормаживать автомобиль, если скорость превышает безопасную.

Дело в том, что при длительном затяжном торможении, например при спуске с крутой горы, тормоза могут перегреться и отказать. Поэтому тормозить с горки следует только двигателем, чтобы не подвергать тормозные колодки сильным нагрузкам.

Запомните одно простое правило: чтобы мотор эффективно сбавлял скорость при спуске с крутого холма, двигаться следует на той передаче, на которой вы бы поднимались по этой же дороге в гору.

Как правильно тормозить на скользкой дороге?

Основное правило на скользкой дороге – это не допускать блокировку колес. Пока колеса крутятся, автомобиль управляем, можно при необходимости аккуратно изменить направление движения и объехать препятствие. С заблокированными колесами машина перестанет слушаться руля, и траектория движения станет непредсказуемой.

При торможении необходимо стараться удерживать колеса на грани пробуксовки. Это можно сделать периодическим нажатием и отпусканием педали тормоза. А проделывается это при включенной передаче. Так как автомобиль, лишенный крутящего момента на ведущих колесах может неожиданно сорваться в занос, справиться с которым без специальных навыков будет сложно.

ньютоновская механика — Почему катящаяся сфера замедляется, если работа трения на ней равна нулю?

спросил 1 год, 8 месяцев назад

Изменено 1 год, 8 месяцев назад

Просмотрено 6к раз

$\begingroup$

Когда мы толкаем шар по шероховатой горизонтальной поверхности, он замедляется, потому что на него действует чистый крутящий момент (нормальная сила и трение, действующие в противоположных направлениях), и это приводит к уменьшению его угловой скорости. Но работа всех сил, действующих на него, тоже равна нулю, так почему его кинетическая энергия уменьшается?

• ньютоновская механика
• силы
• работа
• трение
• крутящий момент

$\endgroup$

6

$\begingroup$

Даже если предположить, что поверхность абсолютно свободна от трения, мяч все равно будет замедляться из-за неупругой деформации.

Всякий раз, когда к объекту прикладывается сила, он деформируется, а когда сила снимается, объект возвращается к своей форме. В случае катящегося мяча, как острие мяча, так и земля продолжают деформироваться и возвращаться обратно.

Это приводит к постоянной потере энергии. По этой же причине твердый мяч будет катиться дольше, чем мягкий мяч, который деформируется гораздо сильнее.

$\endgroup$

4

$\begingroup$

Вы путаете идеальный случай с неидеальным.

• Идеальный сценарий : Отсутствие упругой деформации (т. е. отсутствие внутренней работы), отсутствие сопротивления воздуха, отсутствие неравномерных нормальных сил из-за гибкой или мягкой поверхности, которые могут вызывать противодействующие крутящие моменты, отсутствие кинетических сил трения. В этом сценарии ничего не работает и энергия не теряется. Кинетическая энергия останется, а скорость качения колеса, как линейная скорость центра масс, так и угловая скорость, останется постоянной и неизменной.

• Неидеальный сценарий : Когда любой из вышеупомянутых эффектов до имеет место, они могут вызвать потери тепла (потеря энергии, например, в воздух или на трение), а также отрицательную работу, совершаемую против движения.

Другими словами, если у вас есть противодействующие моменты и другие неидеальные моменты, то — это

совершаемая отрицательная работа. Это причина того, что колесо тормозит. В идеальном сценарии колесо никогда не остановится (на горизонтальной поверхности).

$\endgroup$

$\begingroup$

Катящаяся сфера замедляется только тогда, когда вы прекращаете прилагать крутящий момент (в основном, когда вы мгновенно толкаете сферу вперед, а не постоянно прикладываете крутящий момент).

В первом случае, как только вы приложите мгновенный крутящий момент к сфере, она испытает некоторый противодействующий крутящий момент при качении из-за неровной поверхности сферы. Это связано с тем, что в деформированной катящейся сфере нормальные силы от земли не проходят точно через центр масс.

Из-за этого противодействующего момента сфера замедляется. Это также означает, что если у вас есть гипотетическая сфера, которая не имеет деформации или неровностей, то она не будет испытывать никакого противодействующего крутящего момента (поскольку все нормальные силы проходят точно через центр масс) и будет катиться вечно. Также обратите внимание, что статическое и кинетическое трение не влияет на замедление идеально катящейся сферы.

В последнем случае, поскольку вы постоянно прикладываете крутящий момент, чистый крутящий момент остается постоянным.

$$\tau_{net} = \tau_{applied} — \tau_{counter} = const$$

Поскольку чистый крутящий момент является постоянным и положительным, шарик катится вечно.

$\endgroup$

$\begingroup$

Небольшой обзор, чтобы убедиться, что я попал в пробел. Смиритесь с этим:

У вас есть три коэффициента трения: статический, кинетический и коэффициент качения

Кинетический

Сфера может скользить, если сила, необходимая для ее углового ускорения, достаточного для того, чтобы заставить ее катиться, превышает в $N$ соответствующий коэффициент (кинетическая или статическая для начала в зависимости от ситуации, а затем кинетическая).

Статическая

Если силы трения достаточно, чтобы заставить ее катиться, то это точная касательная сила. И это действительно влияет на перевод (т. е. поддерживает его непрерывность). Но этот касательный аспект не работает, поскольку он действует на неподвижную точку ($F \cdot x=0F$) и не снижает энергию, как вы упомянули.

Качение

При качении у вас также есть трение качения. Он создает тормозящую горизонтальную силу в центре колеса. Просто примените силу туда. В реальном мире это происходит за счет того, что нормальная сила не является строго вертикальной, но по-прежнему направлена ​​радиально, на ось, потому что поверхность, по которой он едет, будет немного вмятиной, так что это похоже на езду по очень низкому лежачему полицейскому. (Колесо тоже деформируется, но это имеет меньший эффект; поэтому я стараюсь акцентировать внимание на поверхности; это упругие деформации.)

$\endgroup$

$\begingroup$

он замедляется, потому что на него действует чистый крутящий момент (нормальная сила и трение, действующие в противоположных направлениях)

Нормальная сила не обеспечивает крутящий момент.

Это нормально. А если мяч катится по плоской поверхности, то в идеальном случае трение не изменяет угловой момент, так как он приложен в точке контакта, а точка контакта не движется, поэтому момент не действует. применяются на любом расстоянии.

На практике имеют место различные потери энергии. Сам факт того, что вы можете слышать катящийся мяч, означает, что энергия рассеивается в вибрациях. Мяч будет деформирован, поверхность не идеально ровная и т. д.

$\endgroup$

$\begingroup$

Если на мяч действуют только внешние силы, исходящие от пола (плюс, очевидно, его вес), он может замедлиться, что приведет к уменьшению его кинетической энергии только за счет работы сил трения и момента трения. Теперь для простоты рассмотрим идеальный случай без сопротивления качению, тогда работа тангенциального трения может совершаться только в том случае, если шарик скользит или скользит всякий раз, когда шарик движется в «чистом» качении (т.

е. точка контакта имеет мгновенно нулевую скорость) тангенциальное трение уже не может быть динамическим и может быть только статическим, с нулевой работой; в любом случае, будьте осторожны, чтобы ненулевое статическое трение создавало ненулевой крутящий момент, потребляющий кинетическую энергию мяча. Равновесие для этого примера достигается, когда тангенциальные силы выключены, а шар движется и катится с угловой скоростью, равной отношению скорости его центра к длине его радиуса: $$\vec{\omega}=\vec{v_0}\times\vec{r}\quad.$$ Если $\omega=0$, то момент трения израсходует всю кинетическую энергию мяча, и мяч остановится.

$\endgroup$

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но никогда не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

.

Механика подачи в замедленной съемке

Питчинг механика в замедленной съемке.

Вот с чего начать.

Правильный вопрос.

Правильный поиск.

Потому что, кроме всего прочего, это ответ на вопрос где кувшины любят…

• Нолан Райан
• Том Сивер
• Боб Гибсон
• Грег Мэддакс

…ушли.

Стартеры, которые были ОБА Доминирующими и Прочными.

Это также объясняет, почему Джастин Верландер пошел по этому пути…

Джастин Верландер

2016

…но — после того, как так хорошо, так долго и в основном без травм — нужна была операция Томми Джона.

Зачем мне верить?

Прежде всего из-за моей способности предсказывать травмы питчеров.

Когда Мэтт Харви снова сломается, опять же это будет из-за того, что он не исправил свою механику подачи. Снова. Снова.

Снова… https://t.co/hViwvC2TqB pic.twitter.com/067HPiUfKA

— Крис О’Лири | Бейсбол (@thepainguy) 18 июля 2017 г.

Что, я надеюсь, дает понять, что я понимаю, что продолжается.

Проблема с современным подходом к разработке бейсбольные питчеры.

Который по своей сути игнорирует одно из ключевых правил жизни.

Бесплатных обедов не бывает.

Урок, который пришлось заплатить даже Джастину Верландеру результат его решения отказаться от классики, натуральный, вдохновленный Райаном и Сивером, стартовая подача механика, которая привела его туда, где он был.

«Верландер сказал, что планирует подправить некоторые вещи в межсезонье, чтобы «помочь увеличить максимальную скорость»». ПРОТИВОРЕЧНО общепринятому мнению. https://t.co/n0Zoi7IJp3

— Крис О’Лири | Бейсбол (@thepainguy) 14 ноября 2019 г.

13 ноября 2019 г.

Однако, прежде чем он внес изменения, объясняющие зачем ему понадобилась операция Томми Джона. ..

• Джастин Верландер: что случилось

…Джастин Верландер двигался в классической манере.

Классическая механика

Откуда все Ноланы Райаны, Томы Сиверсы, Бобы Гибсоны, а Грег Мэддакс ушел?

Лучшие, самые доминирующие и прочные кувшины?

Их отучили от классики, естественные движения.

Разрушен.

Как и Джастин Верландер.

Джастин Верландер

2016

Я подробно рассказываю, почему Верландер рухнул на землю. Питчинг Механика: Проблема, но в этой части я хочу обсудить что СП сделало — или делало — правильно.

Раньше, как идиот, все менял.

Механика подачи Джастина Верландера

Я изучаю механику подачи Джастина Верландера с тех пор, как 2009, увидев в нем кого-то, кто двигался как Нолан Райан, Том Сивер, и другие великие люди прошлого.

Кувшин, который двигался совершенно естественно.

И хорошо.

Джастин Верландер

2012

И вопреки расхожему мнению, как этот клип 2012 года, который является одним из моих любимых и тот, который открыл мне глаза к мудрости Скапа Загрузка, показывает все слишком хорошо.

А потом, в 2014 году, пострадал Джастин Верландер.

Подводя итог, я думаю, что в 2014 и 2015 годах произошло только одно то, что мне не нравится в его механике подачи, то, что его передняя нога и колено делаются в кадре 89…

Джастин Верландер

Рама 89

…вызвал повреждение ядра — дважды, теперь — ведущий к проблемам вверх по кинетической цепочке.

В 2016 году я пошел на весеннюю тренировку в надежде увидеть Джастина. Старый Верландер.

Я не был разочарован.

Вчера видел презентацию @JustinVerlander. Фастбол. Работа с легким вело. Это просто… Нужны слова… ОН ВЕРНУЛСЯ! pic.twitter.com/Dhr00pPy3b

— Крис О’Лири | Бейсбол (@thepainguy) 16 марта 2016 г.

Так что же такого замечательного в механике подачи, которую я видел на выставке в 2016?

СП2016

Когда я смотрю на механику подачи Джастина Верландера в 2016 году, я вижу качка, которая движется совершенно естественно.

Снова.

Джастин Верландер

2016

Джастин Верландер не использует никаких уловок и ярлыков которые стали общепринятой мудростью.

Джастин Верландер

Рамка 01

Джастин Верландер

Рама 22

В 22-м кадре Джастин Верландер завершил часть «Выброска». движения Drop & Drive и вот-вот начнет Двигайтесь к домашней тарелке.

Джастин Верландер

Рама 39

Джастин Верландер

Рама 56

Джастин Верландер

Рама 64

Джастин Верландер

Рама 70

Кадр 70 — это то место, где мы можем увидеть превосходную работу Джастина Верландера. Сроки. Его передняя нога опущена, плечи примерно чтобы начать поворот, а его качающая рука поднята и готова принять Загрузка.

Джастин Верландер

Рама 81

В кадре 81 качковая рука Джастина Верландера находится на максимуме. Внешнее вращение, лежа спиной ко второй базе.

Джастин Верландер

Рама 85

В кадре 85 Джастин Верландер вот-вот выпустит мяч. Обратите внимание, что, хотя некоторые говорят, что кувшины должны держать обе ноги на земле, задняя нога Верландера (слегка) приподнята в воздухе, что совершенно нормально.

Джастин Верландер

Рамка 89

Кадр 89 показывает, что меня беспокоит только Джастин. механика подачи Верландера; как он (гипер) расширяет свой переднее колено и нога, которые, я бы предположил, связаны с проблемы, которые у него были с ядром в 2014 и 2020 годах. работает, не надо.

Верландер: что случилось?

Как я подробно объясню в…

• Джастин Верландер: Что случилось?

…Джастин Верландер изменил свою механику подачи и отошел от классической, стартовой модели и, вместо этого, стал совместимым с общепринятой мудростью.

Куда идти отсюда

Я собрал несколько бесплатных и других предметов для люди, которые хотят погрузиться в тему механики питчинга.

Прогнозы травм питчера

С 2006 года я делаю прогнозы о том, какие питчеры, я думаю, чаще и реже получают травмы проблемы.