Справка по установке продувки | Как настроить файлы для печати под обрез
Здесь мы рассмотрим настройку файла для выпуска под обрез. Это будет охватывать самый простой способ правильно настроить кровотечение. Если вы используете профессиональную программу для дизайна, такую как InDesign, и знаете, как настроить параметры выпуска за обрез при экспорте документа, то большая часть этого руководства вам не подойдет.
Что такое кровотечение?
Выпуск за обрез — это когда печать доходит до края страницы. Это также называется печатью без полей и обычно встречается на обложках книг, листовках и открытках, но реже используется для черно-белой графики и текстовых страниц.
По умолчанию при цифровой печати вокруг листа бумаги при печати будет белое поле размером 0,25 дюйма. Чтобы напечатать выпуск за обрез и устранить белое поле, мы должны печатать на бумаге большого размера, а затем обрежьте его до конечного размера.Чтобы конечный продукт работал правильно, изображение также должно быть увеличенного размера, поэтому, когда мы разрезаем бумагу, мы также обрезаем часть изображения, чтобы создать отпечаток от края до края или обрез
ШАГ 1.
Настройте размер документаКогда вы создаете документ под обрез для печати у нас, размер вашего документа должен быть на 0,5 дюйма больше, чем конечный размер. Это означает, что документ размером 8,5 x 11 дюймов должен быть представлен нам как 9 x 11,5 дюймов.
Во многих программах предусмотрена возможность выбора пользовательского размера страницы или настройка размера страницы через меню настроек. Мы не можем обрезать файл, размер документа которого совпадает с размером конечной части.
В Photoshop можно изменить размер страницы при создании нового документа. Не забудьте изменить цветовой режим на CMYK!
В Microsoft Publisher вы можете создать пользовательский размер страницы при выборе пустых размеров страницы или изменить размер в параметрах публикации.
ШАГ 2: Создайте поля
После того, как вы создали документ большего размера, вам нужно настроить поля. В программе, которую вы используете, вам нужно либо установить определенные поля, либо создать направляющие размером 0,25 дюйма и 0,5 дюйма вокруг документа.
Первая направляющая размером 0,25 дюйма — это место, где ваш документ будет обрезан для создания выпуска за обрез. Вторая направляющая размером 0,5 дюйма гарантирует, что любое важное содержимое, например текст, не будет обрезано, когда мы приступим к обрезке вашего документа. документ.
В Photoshop вы можете добавлять направляющие, щелкая и перетаскивая их с линейки. Если удерживать нажатой клавишу Shift, направляющая будет привязана к шагам линейки.
В Microsoft Publisher вы можете установить базовое поле 0,5 дюйма во время настройки страницы и перетащить направляющую с линейки. файл. Самая важная часть дизайна выпуска за обрез — убедиться, что все, что вы хотите вывести за обрез, простирается до края документа. Для документа размером 8,5 x 11 дюймов это означает, что любые фоновые цвета или изображения должны быть полностью путь к краю 9файл «x 11,5».
Здесь фоновое изображение совмещено с направляющей для резки. Это неправильно и не приведет к надлежащему кровотечению.
Здесь фоновое изображение расширено до края, а весь важный текст находится в руководстве по содержимому. Это правильная установка прокачки.
ШАГ 4: Просмотрите и сохраните
После того, как вы закончите дизайн своего файла, рекомендуется внимательно просмотреть файл, чтобы убедиться, что все печатается так, как вы хотите. Первое, что нужно проверить, это поля или направляющие, которые вы установили. Убедитесь, что текст или важные изображения, которые вы не хотите обрезать, не находятся за пределами внутреннего поля шириной 0,5 дюйма.
Во-вторых, вам нужно проверить, что содержимое не выровнено с полем 0,25 дюйма. Если у вас есть содержимое, выровненное с этим полем, оно может не растекаться. выровненное здесь может не выходить за край. Если у вас есть содержимое, выровненное по полю 0,25 дюйма, вам нужно будет расширить его до края документа.
В-третьих, вам необходимо сохранить или экспортировать файл. Если вы сохраняете или экспортируете в файл PDF, вам необходимо проверить настройки размера PDF, чтобы убедиться, что выходной документ имеет размер на 0,5 дюйма больше.
Для 8,5 x 11 это означает, что выходной размер PDF должен быть 9х 11,5 не букв. Многие программы по умолчанию создают PDF-файлы с размером букв, поэтому перед экспортом вам потребуется настроить его. Часто, чтобы изменить размер бумаги PDF, вам нужно перейти к дополнительным настройкам или задать нестандартный размер.
Наконец, убедитесь, что ваш файл соответствует нашим общим рекомендациям по настройке файлов. Как только вы убедились в этом, все готово! Вы можете загрузить свой красивый файл кровотечения.
Щелкните правой кнопкой мыши по приведенным выше ссылкам и выберите «сохранить ссылку как», чтобы загрузить выбранный файл шаблона.
Тормозные системы Hydratech — прокачка тормозов 101
Тормозные системы Hydratech — Прокачка тормозов 101 «Я купил гидроусилитель у вас, ребята, несколько месяцев назад, и позвольте мне сказать, что под капотом он выглядит фантастически.
оба были поражены тем, что мы могли быть настолько впечатлены внешним видом главного цилиндра и усилителя тормозов. Тем не менее, помогает то, что цвета идеально дополняют остальную часть нашего моторного отсека. Сейчас автомобиль выглядит намного лучше в целом, это покрашены и двигатель имеет достаточно деталей для работы.Также закончена обратная сторона гидроусилителя руля.Поиск фитингов для стоек Ford может быть проблемой, но теперь я знаю, что AGR продает уплотнительное кольцо 5/8-18 к — 6 Фитинг AN.Почему Форд выбрал такой нестандартный размер, мне непонятно, но теперь это работает.
Я также пробовал вакуумную прокачку с помощью пневматического инструмента, который мне подарил друг. Ничто из этого, казалось, не привело к серьезному улучшению. Я обнаружил некоторые утечки и слегка ослабленные фитинги, но с тех пор я их затянул. Можно было бы подумать, что кроссоверы в нижней части суппортов не будут течь, если вы получите их от GM, ну да ладно. Я прокачал мастера перед тем, как поставить его на машину. Я что-то пропустил здесь?
Кроме того, как должна ощущаться педаль с гидроусилителем? Сначала я чувствую некоторое сопротивление, затем примерно через 2 дюйма оно становится твердым. Это все при выключенной машине; На заведенной машине даже не пробовал. Исходя из предыдущего опыта работы с тормозами с вакуумным усилителем, я ожидаю, что педаль будет очень твердой в верхней части хода, когда система правильно прокачана».
Прокачка тормозов 101
Прокачка тормозов разочаровывает, особенно со всевозможными новыми компонентами.
Самая большая проблема — крошечные пузырьки шампанского на отливках суппортов, тормозных магистралях, соединениях, фитингах и т. д. Сильное постукивание по суппортам резиновым молотком помогает освободить большую часть пузырьков шампанского, застрявших на шероховатых внутренних стенках суппортов. . Тем не менее, вы находитесь там, где должны быть, поскольку вы указываете, что педаль становится твердой примерно в точке 2 дюйма хода, что указывает на то, что вы действительно выполнили предварительную последовательность прокачки. Блоки гидроусилителя на самом деле являются противоположностью вакуумного усилителя в том смысле, что когда они выключены = высота педали во время подачи будет примерно на дюйм ниже, чем когда вспомогательный блок включен (двигатель работает).
При вращающихся задних колесах убедитесь, что вы можете окончательно преодолеть крутящий момент двигателя с помощью торможения = доказывает, что вы можете безопасно остановить автомобиль во время первого рейса. Что вам нужно будет сделать, так это немного осторожно проехать на автомобиле по дороге, а затем еще раз прокачать тормоза. На самом деле движение автомобиля по дороге является ключом к избавлению тормозной системы от остатка воздуха, попавшего в различные части тормозной системы. Вибрации и толчки, возникающие при движении автомобиля по дороге, помогают вытряхнуть последнюю часть воздуха, попавшего в систему, наряду с температурой, возникающей на колесах при торможении в реальном времени. Всегда удивительно, что, когда вы думаете, что ваша система прокачана на 100 %, вы всегда можете выжать из тормозов еще немного воздуха после первого настоящего дорожного испытания. Также имейте в виду, что все новые тормоза на колесах всегда будут изначально «мягкими», пока колодки полностью не приживутся к роторам и все новое оборудование не будет по-настоящему обкатано.
Отличные результаты могут быть, как правило, найдено на отметке 70-100 миль фактического использования дороги!Наконечники для прокачки тормозов:
*Всегда тщательно прокачивайте главный тормозной цилиндр перед установкой. Старый метод шланга по-прежнему приемлем, хотя последние методы прокачки тормозов с заглушенными портами в большинстве случаев на самом деле лучше. Когда порты тормозной магистрали закрыты, каждый раз, когда вы толкаете поршень внутрь, вы будете сжимать воздух в цилиндрах. Воздух нагревается при сжатии, и когда вы отпускаете поршень MC, он выталкивается из компенсационных отверстий вниз в нижней части колодцев для тормозной жидкости. Если ваши глаза острые, вы увидите эти пузырьки воздуха сквозь тормозную жидкость, находящиеся в компенсационных отверстиях на дне колодцев для жидкости (выглядящие как серебряные шарики в просверленных каналах). Иногда вы можете убедительно выдавить эти пузыри, быстро последовательно перемещая поршень MC внутрь примерно на ¼ дюйма за раз.
* Гравитационная прокачка, возможно, один из самых простых и эффективных методов прокачки тормозов. Обратите внимание, что это относится только к приложениям, где MC значительно выше, чем тормоза на колесах (системы с брандмауэром). К сожалению, системы с уличным стержнем, устанавливаемые под полом, не могут похвастаться простотой самотёка. Поскольку тщательно прокачанный MC является самой высокой частью системы, вы можете просто открыть винты для выпуска воздуха на колесах и откинуться на спинку кресла, позволяя силе тяжести и действию капиллярной тормозной магистрали делать свою работу! Тем не менее, постоянно следите за уровнем жидкости в MC, как если бы вы случайно позволили одному из колодцев с жидкостью в MC высосаться = вы только что выстрелили себе в ногу, требуя, чтобы вы начали все сначала (MC снова наполнится воздухом) ДОХ! Передние тормоза обычно начинают капать довольно быстро, так как они намного ближе к MC.
Да, вы всегда будете всасывать немного воздуха обратно внутрь, когда отпускаете педаль, хотя это все еще выигрышная игра, поскольку вы всасываете около 20% воздуха и производите 80% жидкости. Доступные на рынке спускные устройства немного помогают, препятствуя обратному всасыванию воздуха во время отпускания тормоза, поскольку они настроены на работу как односторонние обратные клапаны. ЕСЛИ МС не пропускает жидкость во время прокачки самотеком, поршень МС может быть предварительно нагружен (не позволяя достичь полного освобождения поршня МС от стопорного кольца на задней стороне МС). Ослабление MC вдали от усилителя тормозов может сдвинуть ситуацию с мертвой точки, поскольку это позволит поршню MC полностью освободиться, хотя это необходимо исследовать и исправить по мере необходимости, чтобы обеспечить определенное полное состояние отпускания поршневого тормоза MC перед дорогой. использовать (в противном случае тормоз заблокируется, когда вы начнете движение автомобиля). * Усложненные проблемы с прокачкой тормозов могут свести с ума даже самых закаленных и опытных техников! Что вы делаете, когда все «правильно», но все равно не работает? В этом случае мы обычно советуем заглушить порты на МС латунными или стальными фитингами по мере необходимости.
Если вы нажмете педаль тормоза с заглушенными портами MC, вы должны ожидать жесткой педали с небольшим ходом педали, поскольку жидкости просто некуда деваться. Если у вас не очень жесткая педаль с заглушенными портами МС, это означает, что либо МС все еще заполнен воздухом, либо сам МС неисправен. ЕСЛИ у вас очень жесткая педаль с заглушенными портами MC, то вы можете считать, что MC в порядке, и теперь вам следует только повторно подключить цепь переднего тормоза. Если педаль по-прежнему хорошая и твердая с подключенными только передними тормозами, то вы знаете, что проблема не в MC и передних тормозах. Затем снова подключите задний тормозной контур и посмотрите, как себя чувствует педаль тормоза — если она перешла в плохое состояние, то вы, по крайней мере, изолировали проблему от заднего тормозного контура (что обычно и происходит). Затем мы обычно предлагаем отсоединить тормозные магистрали 3/16 дюйма от гибкого шланга задней оси, а затем установить заглушки портов в гибкий тормозной шланг. Если вас встречает хорошая твердая педаль с заткнутым гибким шлангом, то вы должны подключить только один из двух задних тормозов. Если ваша педаль «упирается в пол» при подключении этой стороны задних тормозов, то вы знаете, что вы определили, где проблема, и можете сосредоточить свои усилия на конкретной области. Задние барабанные тормоза очень чувствительны к регулировке колодок, что может радикально повлиять на высоту педали тормоза — отрегулируйте их по мере необходимости, чтобы исключить чрезмерный ход. Суппорты задних дисковых тормозов со встроенной функцией экстренного торможения также могут быть ОЧЕНЬ сложными для тщательной прокачки (со всеми дополнительными мелкими деталями внутри, которые могут задерживать воздух), а также для регулировки в целом. Мы узнали, что лучший способ регулировки встроенных суппортов типа электронного тормоза — это заставить человека запрыгнуть внутрь автомобиля и максимально накачать педаль, а затем удерживать сильное давление на педаль, многократно нажимая на электронный тормоз. около 25-30 раз. Это заставляет поршни суппорта выдвигаться настолько, насколько это необходимо, чтобы прижать тормозные колодки, а затем повторяющиеся храповые движения электронного тормоза, в то время как поршень выдвигается под давлением педали, позволяет регулировке электронного тормоза затем «догнать» положение. удлиненного поршня суппорта. Когда электронный тормоз отрегулирован правильно в этом типе суппорта, вы не должны видеть никакого воздушного зазора между колодками и роторами при отпущенных тормозах. Вы также обнаружите, что вам нужно всего лишь переместить рычаг снаружи суппорта примерно на ½ пути, прежде чем он окончательно зафиксируется на колодках.
Я не хочу рассказывать вам, сколько раз мы также обнаруживали, что клиенты случайно устанавливали свои суппорты вверх дном, при этом винты для выпуска воздуха были внизу суппортов, а не сверху (!). Если правый и левый суппорты случайно перепутаны местами во время установки, вы можете пропустить через систему 55-галлонную бочку тормозной жидкости, не получая ничего, кроме чистой жидкости из суппортов, и все равно не «получить педаль» (поскольку суппорты никогда не сработают).