Как правильно сделать раскоксовку: Как сделать хорошую раскоксовку поршневых колец двигателя

Раскоксовка двигателя своими руками — выполняем правильно

В последнее время широко обсуждаемой процедурой стала раскоксовка двигателя. Эта процедура достаточно широко обсуждается в кругах автомобилистов. В связи с этим возникает вопрос: полезна ли вообще процедура раскоксовки двигателя? В итоге выходит так, что мнения могут разойтись, так как никто не даст сто процентной гарантии об улучшении двигателя. У каждого мотора возникают свои болезни, и из-за этого к каждому мотору требуется индивидуальный подход лечения.

Таким образом, раскоксовка – это профилактическая процедура, которая позволяет больший период поддерживать двигатель в хорошем состоянии, а не средство его полной реанимации и полного обновления.

Раскоксовка по своей сути довольно несложная процедура. Тем не менее, необходимо придерживаться некоторых правил, которые нужно узнать перед тем, чем приступить к работе. Если мотор «болен», а не полностью «убит», то всегда можно пробовать его вылечить. Если же мотор здоров, при солидном пробеге, нужно для профилактики «пропить витамины».

1. Раскоксовка двигателя – природа загрязнений

Зачастую в автосервис обращается та категория водителей, которым нужно раскоксовать дизельный двигатель. Связано это непосредственно с тем, что при снятии дизельных форсунок возникают затруднения. В большем числе случаев все же удается добиться положительного итога. Тем не менее, возникают такие ситуации, когда раскоксовка, которая проводилось неправильно может вызывать необходимость в капитальном ремонте двигателе.

Изначально, чтобы эта процедура прошла успешной и прошла достаточно эффективно, нужно точно знать причины, по которым образовался нагар. Зачастую основная причина появления нагара – это использование горючего низкого качества. Из-за этого в самой камере сгорания возникают отложения из углерода, сотворившегося из несгоревших топливных остатков.

Это же происходит с теми клапанами, которые просто-напросто прогорают по этой причине.

Поршневые кольца из-за разного рода присадок обрастают отложениями, которые повышают октановое число топлива.

В итоге, в самих цилиндрах падает компрессия, из-за чего может снизится двигательная мощность. Также заметен плохой запуск, а также перерасход топлива и масла. В результате всего этого происходит ускорение износа всей поршневой группы. Именно поэтому перед большой частью автомобилистов стоит вопрос, как правильно сделать раскоксовку двигателя.

2. Средства для раскоксовки двигателя – методы борьбы с нагаром

В современном мире существуют два наиболее распространенных способа для проведения процедуры раскоксовки двигателя: жесткий и мягкий. Оба способа имеют как положительные, так и отрицательные стороны. Помимо этих способов нельзя не обратить внимание и на новые методы, основу которой составляет химическая промышленность – существуют особые жидкости, которые могут чистить двигатель в момент его непосредственной работы.

Таким образом автолюбитель сам может выбирать, какой способ ему выбрать и использовать, чтобы улучшить работу своего главного агрегата. Ниже будут указаны все позитивные стороны, а также негативные, этих видов раскаксовки – мягкого и жесткого, так как это является необходимым для широкого познания автовладельца.

3. Жидкость для раскоксовки двигателя

В современном мире существует специальная жидкость, которая используется непосредственно для раскоксовки двигателя. Она позволяет производить процедуру раскоксовки во время движения автомобиля. Необходимо заливать ее в топливный бак автомобиля, а уже оттуда она поступит в камеру сгорания наряду с топливом. Таким образом, произойдет полнейшее выгорание всех существующих там отложений, а остатки этих отложений выйдут через систему выпуска газов.

Этот способ является наиболее экономичным и простым. Он не требует особых инструментов и навыков. И самым удачным является то, что этот метод является самым действенным из всех известных на сегодняшний день.

Мягкий и жесткий способы раскаксовки являются также эффективными. Принцип довольно схож и похож на вышеуказанный, но, как всегда должно быть, есть определенные отличия, которые позволяют одному методу доминировать над другим, привлекая большее количество людей для своего использования.

Поскольку весь процесс раскаксовки можно проводить самому и все методы подойдут для данной процедуры в одиночку, они будут описаны в следующем пункте плана.

4. Как раскоксовать двигатель самому

Выше уже упоминалось, что существует два основных способа раскаксовки двигателя: «мягкий» и «жесткий». Из-за скорого развития автомобильных технологий возник третий способ, являющийся самым действенным и наименее затратным из предложенных.

В случае, если используется мягкая очистка, применяются особые средства для этой процедуры, которые позволяют очищать лишь поршневые кольца

. В масло добавление данного средства производится где-то за 200 км до его планомерной замены. В этот период двигатель эксплуатируется в легком режиме, так что нужно избегать больших нагрузок.

После этого момента нужно в обязательном порядке заменить моторное масло. Есть существенный недостаток этого способа: чистка происходит только для поршневых колец, в то время как клапаны и камера сгорания не очищаются. Исходя из этого, такая частичная раскаксовка не приводит к отменному результату, а может служить как легкой своеобразной помощью для двигателя.

Также, большинство используемых для этой раскоксовки препаратов являют собою традиционные жидкости для промыва масляной системы, а в них, как известно, добавляются чистящие компоненты для удаления нагара.

Таким образом, идет определенная переплата, так как все нужные элементы существуют в обычных препаратах, которые намного дешевле и, возможно, более качественны чем предложенные.

И все же, данный вид раскаксовки желательно применять для профилактики, так как для полного лечения двигателя он никак не подходит. Его можно применять при каждой замене масла.

Старый и проверенный «дедовский метод» является самым распространенным. Этот метод носит название «жесткой раскоксовки». Суть данного процесса также довольно проста. Сначала необходимо поставить в горизонтальное положение автомобиль, после чего двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.

В этот момент нужно выкрутить свечи или же снять форсунки. Необходимо поворачивать коленчатый вал и, с помощью отвертки, выставить поршни в среднее положение. В каждый цилиндр нужно влить «ядерную» автохимию прямо в камеру сгорания. После этого, нужно оставить ее там на определенное время (до 12 часов) чтобы размягчить нагар. Двигатель нужно прогреть для усиления процедуры, так как в таком случае создастся эффект «паровой бани», нагар значительно размягчится. При этом желательно закрыть свечные колодцы, слегка наживив свечи.

Это делается для того, чтобы двигатель дольше остывал, зажигание же нужно отключить. После этой процедуры необходимо выкрутить свечи, и с помощью прокрутки коленвала из камеры сгорания стартером удалить всю очищающую жидкость, которая не просочилась в картер. Свечные отверстия можно накрыть ветошью, для того, чтобы не сильно грязь разлеталась и заляпывала все подкапотное пространство. После этого, закрутив свечи, нужно завести двигатель и дать ему поработать на разных оборотах, или же проехать около 50 км. После этого необходимо в обязательном порядке сменить масло.

При этом виде процедуры существует множество очевидных минусов: эффективность зависит целиком от выбранной автохимии и от типа двигателя; не всегда удаляется проблема полностью, иногда удается убрать только нагар; автохимия такого рода очень токсична; рекомендуется проводить только при теплых погодных условиях; тяжело рассчитать, сколько жидкости необходимо налить в каждый цилиндр и где находится среднее положение поршня.

Поскольку уже много слов было сказано о жидкой раскаксовке двигателя, то о ней нет смысла говорить больше, так как она является лидером по всем параметрам среди своих собратьев по данному типу работы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Отзывы о раскоксовках двигателя LAVR: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о раскоксовках двигателя LAVR

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: https://lavr.ru/.

В апреле 2021 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о раскоксовках двигателя LAVR.

Оценка PR — 75 из 100, базируется на основе 184 отзывов и 579 голосов. 128 отзывов имеют положительную оценку, 27 — нейтральную, и 29 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.8 (из 5). Голоса распределились так: 438 — за, 141 — против.

В рейтинге лучших производителей раскоксовок двигателя запчасть занимает 5 позицию, уступая таким производителям как XADO и GREENOL , но опережая раскоксовки двигателя Тотек и Hi-Gear.

Пользователи также составили мнение о качествах раскоксовок двигателя LAVR:

1. Расход масла — оценивается позитивно. 4 балла из 5.
2. Агрессивность состава — оценивается неоднозначно. 3.1 балла из 5.
3. Работа двигателя — оценивается позитивно. 4.2 балла из 5.

Раскоксовка двигателя LAVR в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили раскоксовки двигателя LAVR на свои авто.

Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

1. LAVR на первом месте в авторейтинге раскоксовок двигателя для: Toyota Prius, Volkswagen Passat, Toyota Ipsum, Renault Laguna, Opel Astra .
2. LAVR на втором месте в авторейтинге раскоксовок двигателя для: Honda Accord, Mazda Premacy, ВАЗ (Lada) Kalina, Toyota Corona, Skoda Octavia .
3. LAVR на третьем месте в авторейтинге раскоксовок двигателя для: Volkswagen Tiguan .

Раскоксовка двигателя LAVR в сравнении

На PartReview доступны 7 сравнений раскоксовок двигателя LAVR c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи раскоксовки двигателя лучше: LAVR или Тотек, Wynn’s или LAVR, LAVR или Hi-Gear, LAVR или XADO, EDIAL или LAVR .

Раскоксовка двигателя своими руками, видео

Главная » Двигатели » Раскоксовываем двигатель своими силами

просмотров 7 963

Раскоксовка двигателя — для кого она необходима

Все водители условно разделяются на 2 категории: к первой относятся те, которые с прямыми руками и знают, что значит «раскоксовка» двигателя своими силами и для чего она необходима; те водители, которые относятся ко второй категории, скорее всего об этом даже не слышали.

Раскоксовка двигателя является одной из неотъемлемых составляющих ремонта вашего автомобиля. Еще одной причиной для проведения этого процесса является то, что в итоге вы увеличите пробег до капитального ремонта. Поэтому, если вы давно ремонтируете свой автомобиль самостоятельно и не доверяете СТО, то наверняка знакомы с этим понятием.

Скорее всего, если ваш автомобиль относится к дорогим моделям иностранных производителей, то вы никогда не задумывались над таким понятием как раскоксовка. Возможно, вы привыкли просто передавать свой автомобиль в руки специалистов и потом оплачивать их услуги.

Эта статья ориентирована на тех, кто по всевозможным причинам не может позволить себе такое техническое обслуживание.

Видео по раскоксовке двигателя

Что такое раскоксовка двигателя?

Под этим определением подразумевается процесс удаления отложений в виде нагара или кокса в двигателе. Образования таких отложений не избежать, ведь это является естественным процессом при работе мотора через определенные промежутки времени.

Всем известно, что двигатель внутреннего сгорания функционирует за счет использования во время своей работы применения горюче-смазочных материалов, которые чаще всего представлены бензином и маслом. Именно эти горюче-смазочные материалы и являются источниками образования отложений. К ним относят масло, бензин и дизельное топливо.

Основные причины закоксованности двигателя

Основными источниками закоксованности двигателя считаются масло и топливо.

Мало может проникнуть в камеру сгорания через небольшие щели в маслосъемных кольцах. Таким образом, масло попадает в камеру сгорания, оседает на цилиндрах и поршнях, где под воздействием высоких температур через некоторое время закоксовывается. На скорость процесса формирования отложений влияет то, насколько новым является масло и мотор автомобиля.

В свою очередь, топливо попадает в камеру сгорания через стержни впускных клапанов — оно попадает во время всасывания топливовоздушной смеси поршнем в цилиндры. С помощью этого способа в двигатель попадает лишь небольшое количество топлива, однако со временем оно тоже закоксовывается и влияет на работу двигателя.

Двигатель с пробегом

В начале статьи мы рассматривали закоксованность нового двигателя. Но если вы владелец автомобиля, пробег которого 90000-100000 километров, то изношенными являются не только маслосъемные кольца, изношенной является вся цилиндропоршневая группа. Таким образом, скорость образования кокса становится гораздо быстрее.

Этот же принцип относится к газораспределительному механизму. В основном, первыми симптомами закоксованного двигателя является дым с особым запахом и замасленность свечей зажигания. В таком случае вам необходимо как можно быстрее раскоксировать двигатель.

Для того, чтобы достоверно выяснить причину, необходимо подумать над такими факторами:

1.  Если расход масла превышает 300 грамм при 1000 километров пробега; при этом величина пробега автомобиля отечественного производства не превышает 100 000 километров, а иностранного — 200 000.
2.  Если при осмотре автомобиля вы обнаружите на резьбе свечей масло или во время резкой перегазовки дымит выхлопная труба, это является верным признаком того, что маслосъемные колпачки пропускают масло.

Маслосъемные колпачки невозможно починить — они нуждаются только в замене. Но если вы это делаете впервые, то лучше, если вас будет контролировать специалист.

Существуют и другие признаки закоксованности двигателя:

1.  Двигатель часто перегревается.
2. Мотор часто работает на холостых.
3. Эксплуатация автомобиля только в городском цикле.
4.  Использование не качественного или не подходящего для двигателя моторного масла.
5. Продолжительное простаивание автомобиля (зимой, после дорожно-транспортного происшествия, длительный ремонт и так далее).

Цилиндропоршневая группа

Более подробно рассмотрим цилиндропоршневую группу.

Если у вашего автомобиля изношена цилиндропоршневая группа, то у вас всего 2 варианта: первым вариантом является капитальный ремонт двигателей с полной заменой колец, поршней и так далее. Вторым вариантом является проведение раскоксовки двигателя — после этого ваш двигатель сможет «пробежать» дополнительных 50000, 60000 или даже 70000 километров. На эту величину влияют степень износа двигателя.

Обязательно ли делать раскоксовку?

Если ответить коротко, то нет. Но если вы этого не сделаете, то двигателю вашего автомобиля придется гораздо раньше делать капитальный ремонт.

В свою очередь, раскоксовка очищает поршни, цилиндры и другие детали цилиндропоршневой группы от кокса и нагара. Так как самыми важными деталями в этой группе, кроме поршня, также являются компрессионные и маслосъемные кольца, следует также провести тщательную раскоксовку там.

При этом не стоит забывать о канавках под этими кольцами. Почему? Потому что нагар, который в них образовывается, со временем «вырастет» до такого уровня, что кольца не смогут плотно лежать в положенном им месте, что в свою очередь приведет к менее качественному снятию масла со стенок цилиндра, а от и вовсе могут там залипнуть.

Чем большее количество моторного масла попадает в камеру сгорания, тем большее количество кокса образовывается в цилиндре, что приводит к залеганию колец. Таким образом, если вы еще не можете сделать капитальный ремонт двигателя, но хотите продлить срок его службы, то процесс раскосировки является обязательным.

Начинаем раскоксировку двигателя

Мы рассмотрим два способа раскоксовки двигателя.

Первый способ подразумевает использование химического состава для смягчения и дальнейшего удаления нагара. Этот химический состав необходимо залить через свечи зажигания или форунки. Это является очень действенным методом в том случае, если кольца полностью покрыты нагаром и завести двигатель практически невозможно. Перед тем, как приступать к раскоксовке мотора, рекомендуется измерить компрессию.

Раскоксовка двигателя по первому способу:

1. Прогрейте двигатель до 70-90 градусов.
2.  Снимите свечи зажигания или, в случае дизельного мотора, форсунки.
3.  Поддомкратьте колеса и поставьте под них «башмаки».
4.  Переключитесь на последнюю передачу.
5.  Вращайте ведущее колесо до тех пор, чтобы поршни находились приблизительно в среднем положении (помощь в измерении этого вам может оказать длинная отвертка).
6.  Зависимо от объема цилиндра, положите 25 — 80 миллилитров специального химического состава для раскоксирования двигателя.
7.  Установите обратно свечи зажигания или форсунки.
8. Подождите 1—2 часа. Во время этого периода будет происходить химическая реакция, которая разложит нагар. Чтобы повысить качество этого процесса, необходимо каждые 20 минут поворачивать ведущее колесо вправо и влево на 15 градусов, при этом выполняя по 5 качков в каждую сторону. Таким образом, вы способствуете лучшему попаданию жидкости в кольца. Если вы хотите достичь максимального результата, можете оставить так автомобиль на всю ночь.
9.  Снимите свечи зажигания или форсунки.
10.  Выкачайте оставшуюся в цилиндрах грязную жидкость (с помощью шприца, например).
11.  Отключите систему зажигания.
12.  Еще раз проверьте, поддомкрачены ли колеса и включена ли последняя передача.
13.  Проверните с помощью стартера двигатель 10 секунд — таким образом, вы избавитесь от оставшейся жидкости.
14.  Установите свечи зажигания и форсунки, подключите систему зажигания и заведите автомобиль.

В первое время автомобиль будет очень тяжело заводиться. Также не стоит думать о неприятном запахе из выхлопной трубы — это совершенно нормально. Поработайте в таком режиме 10 минут и затем проедьтесь. Первые 20 километров после вашей поездки будет выделяться едкий дым. После такого небольшого «пробега» необходимо заменить свечи зажигания на новые. Через следующие 40—50 километров в обязательном порядке необходимо заменить моторное масло, так как старое будет негативно сказываться на эксплуатационных показателях автомобиля. Следующий этап проверки наступит через 300 километров — вам необходимо снова измерить компрессию двигателя и сравнить текущие показатели с прошлыми. Самым главным в этом является отсутствие большой разницы в показателях цилиндров.

Основными недостатками этого способа являются большая растрата средств, связанная с покупкой моторного масла и новых свеч зажигания. Еще одним риском является лопанье колец — это происходит в том случае, если кольца были сильно закоксованы. Также при этом вы теряете большое количество драгоценного времени.

Существует также второй способ, с помощью которого можно раскоксовать двигатель. Основными его преимуществами являются меньшая затрата труда, более низкая финансовая стоимость и он совершенно не затратный по времени.

Принципом этого способа является постепенное добавление специальных присадок в топливо или моторное масло. Впоследствии, эти химические элементы будут влиять на закоксованные участки вашего двигателя. Если вы решите добавлять их в моторное масло, то лучше всего это делать во время его замены — вы промоете масляную систему, а вместе с новым маслом в двигатель попадут специальные присадки. Также этот препарат можно залить прямо в топливный бак, при этом сам режим эксплуатации никоим образом не изменится. Еще раз подчеркнем преимущества второго способа:

1.  Нет необходимости менять моторное масло.
2.  Также отсутствует потребность в замене свечей зажигания или форсунок.
3.  Значительная экономия времени.

Еще одним немаловажным фактором является постепенная раскоксовка мотора. Таким образом, нагар удаляется на маслосъемных кольцах, в их посадочных местах, на клапанах, свечах и даже на катализаторе. Единственным недостатком этого способа является то, что после такой раскоксовки необходимо промыть топливную систему специальными средствами.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Раскоксовка с Gzox в 5 шагов

Процесс раскоксовки не сложен и при должной подготовке, приведет к успешному результату.

Давайте подробно разберем все этапы этого процесса.

1.  Подготовка.
Для начала необходимо вытащить предохранитель, отвечающий за бензонасос, запустить машину и дать ей заглохнуть.
Далее, выкручиваем свечи и ставим поршни в ровное положение.
Для этого, в цилиндры ставятся тонкие длинные трубочки одинаковой длины. Прокручивая коленвал на нейтральной передаче, добиваемся ровного положения всех поршней.
На 4-х цилиндровом двигателе, это не составит труда. На 6-ти цилиндровых двигателях, не всегда имеется такая возможность. Здесь придется искать оптимальное положение всех поршней.
Если нет возможности вращать коленвал ключом, то на МКПП это можно выполнить прокатив машину на передаче или вывесить колесо и покрутить его.
На АКПП такой трюк не пройдет. Придется крутить стартером и проверять после этого положение поршней. Если не вышло — снова крутите стартер и проверяете поршни трубочками.
2. Раскоксовка.
В прогретый двигатель (достаточно температуры 40-50 градусов), в свечные колодцы заливается Gzox Injection & carb cleaner , на 4 цилиндра будет достаточно 1-ой банки, для 6-ти — понадобится уже 2.
Брызгаем в каждый цилиндр Gzox в течении 4-5 сек. После этого, у вас должно остаться в банке примерно 1/3 состава. Далее немного накручиваем свечи, и все это благополучно отмокает на протяжении 2-х часов.
В этот период, если есть возможность, каждые 30 мин можно шевелить поршни, чтобы состав лучше проникал в нагар на поршневых кольцах.
Спустя 2 часа, доливаем остатки Gzox Injection & carb cleaner в цилиндры и оставляем на 2-4 часа. Возможно в некоторых цилиндрах жидкость уйдет в картер — это нормально.
3. Очистка.
Спустя указанное время, выкручиваем свечи и шприцем Жане (или любым другим шприцем большого объема) откачиваем из цилиндров остатки Gzox Injection & carb cleaner. При сильном загрязнении, откачиваться будет черная жижа.
Далее, если под рукой есть компрессор, продуйте каждый цилиндр, плотно накрыв его тряпкой. В этот момент из цилиндра вылетит основная часть грязи.
Продув все цилиндры, накрываете их тряпкой и не подключая бензонасос, на выжатой педали газа, крутите стартером 8-10 сек, чтобы остатки раскоксовки вылетели из цилиндров.

4. Запуск.
Закручиваем старые свечи, ставим предохранитель на место и заводим автомобиль. Если вы продували цилиндры компрессором, то двигатель заведется с 1-2 раза.
Если же такой возможности не было — придется сложнее. Двигатель заведется с 3-5 раза, крутите стартер и как почувствуете схватывание — подгазуйте.
Оставьте двигатель работать на 10 мин на холостом ходу. В это время из выхлопной трубы пойдет белый дым — это сгорают остатки нагара.

5. Смена масла.
Заглушите двигатель и оставьте его на 15 мин, чтобы масло стекло в картер, слейте отработанное масло, далее рекомендуем залить промывочное масло, для того, чтобы оно смешалось с остатками раскоксовки и вывелось из системы.
На этом этапе можно использовать промывку масляной системы BG 109, так как она хорошо чистит маслосъёмные кольца. Подробнее об этой промывке можно почитать в статье «BG 109 — новое слово в чистке двигателя».
Теперь осталось заменить фильтр и залить свежее масло.
Свечи можно поменять сразу, но лучше сделать это через 100-150 км, так как остатки нагара, догорающие в цилиндрах, могут загадить новые свечи.
Путем такой не сложной процедуры, из камеры сгорания убирается нагар и чистятся поршневые кольца.
И вот ваш автомобиль поехал как новый, если конечно у вас в двигателе не было гуталина вместо масла.
В нашем магазине вы можете купить Gzox Injection & carb cleaner по лучшей цене в Москве.

Раскоксовка двигателя полезная информация

Раскоксовка двигателя — это самая распространенная процедура по восстановлению первоначальных характеристик двигателя.

Обычно её проводят весной и осенью, совмещая с заменой масла.

Основной причиной образования кокса и нагара является некачественное топливе, которое мы покупаем даже на самых брендовых заправках. Работа двигателя на таком топливе сопровождается усиленным нагарообразованием в камере сгорания. Постепенно днища поршней, клапана и стенки камеры сгорания обрастают нагаром и углеродистыми отложениями от несгоревшего топлива. Ухудшается теплоотвод. Поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность.

Также нагарообразованию способствуют наличие специальных металлосодержащих присадок в топливе (для повышения октанового или цетанового числа топлива), а также разложение и окисление масла попадающего в камеру сгорания.

Частая езда на непрогретом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых оборотах, стояние в пробках, зимняя езда — все это способствует интенсивному накоплению нагара на поверхностях деталей камеры сгорания.

Излишне большое количество нагара ведет к появлению детонационных явлений, что уменьшает мощность двигателя и увеличивает потери на трение и износ цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма двигателя. Кроме того, уменьшаются проходные сечения впускных и выпускных клапанов. Нагар, попавший под клапан, ведет к его неплотной посадке в седло, отчего клапан со временем прогорает. Неплотное закрытие клапанов приводит также к значительному падению компрессии, соответственно — потере мощности.

Толстый слой отложений на клапанах существенно ухудшает свойства двигателя. Особенно опасны отложения на обратной стороне тарелки впускного клапана: они действуют как губка и впитывают в себя топливо. Двигатель вынужден работать на обедненной смеси. В результате возможно детонационное сгорание топливной смеси и повреждения двигателя.

В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра.

• Лак в поршневых канавках и попавший туда выкрошившийся нагар лишают подвижности поршневые кольца, уменьшая компрессию;
• Начинает увеличиваться расход масла на угар;
• Когда же отложения полностью заполняют зазор между поршневой канавкой и кольцом, его распирает, давление на стенки цилиндра резко возрастает, износ гильзы цилиндра и колец ускоряется, и даже могут возникнуть задиры на стенках гильзы;
• Маслосъёмные поршневые кольца уже не могут снять масло со стенок цилиндров идеально чисто. В результате часть масла попадает в камеру сгорания, что еще более увеличивает образование нагара.
  

Процесс происходит по нарастающей, приводя к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов.

Коксование также является причиной ускоренного износа цилиндропоршневой группы. В критических случаях при сильных нагарообразованиях возможен самозапуск двигателя после остановки, т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть, воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи:

• долгая стоянка автомобиля;
• использование некачественного масла;
• несвоевременная его замена;
• перегрев двигателя;
• работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т.д.)
• и т.д. и т.п.

Суть раскоксовки заключается в разрыхлении нагара и его удалении.

Для этого используются различные химические средства, которых сейчас много появилось в продаже, и разные технологии этого процесса.

Способы раскоксовки двигателя можно условно разделить на два типа:

1. «Мягкая» очистка подразумевает очистку от нагара только поршневых колец двигателя, поскольку очищающий состав (промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец) добавляется в моторное масло за 100-200 км до его замены. Вплоть до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. По замыслу производителей таких препаратов, химический состав раскоксователя должен аккуратно воздействовать на нижние маслосъемные поршневые кольца, которые чаще всего подвержены залеганию.
   
2. «Жесткая» очистка заключается в заливке определённой «автохимии» в цилиндры двигателя через свечные отверстия. На данный момент это самый действенный вариант раскоксовки, который активно используется как автовладельцами самостоятельно, так и в автосервисах.
   

Суть этой методики довольно проста:

1 — автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего выкручиваем свечи или снимают форсунки.

2 — ставим все поршни примерно в среднее положение. (Поддомкрачиваем переднее колесо на переднеприводных авто или заднее на заднеприводных и включаем 5-ю передачу, прокручиваем двигатель за это колесо, определяя положение поршней подходящей отвёрткой через свечные отверстия. У кого есть «храповичный» ключ, тем ещё легче.)

3 — через свечные отверстия заливаем в цилиндры средство для раскоксовки согласно инструкции. Свечные колодцы при этом рекомендуется закрыть, слегка наживив свечи, чтобы двигатель остывал дольше и более полно воссоздался эффект «паровой бани», при котором нагар лучше откисает и размягчается.

4 — отключаем зажигание.

5 — в течении 10-15 мин. происходит «размачивание» нагара у поршневых колец. Но эти 15 мин. мы не сидим сложа руки, а помогаем жидкости добраться до колец. Для этого пошевеливаем поршни вверх — вниз, поворачивая вывешенное колесо вправо-влево на 5-10 градусов. Только не надо дёргать колесо без остановки все эти 15 мин. Пошевелили 4-5 раз, 2-3 мин. отдохнули и т.д.

6 — делаем прокрутку двигателя стартёром в течении 5-10 сек. (не забыв выключить передачу!!!) Нужно это для того, что бы выбросить из цилиндров оставшуюся там жидкость. Обычно свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверсий и не заляпала все подкапотное пространство.

Если этого не сделать и закрутить свечи, то при заводке может произойти гидроудар, который повредит двигатель!!!

7 — собираем всё обратно и заводим двигатель, помогая ему педалью газа, т.к. заводиться после этих процедур он будет с трудом. Не пугайтесь, когда из выхлопной трубы повалит жуткого запаха дым, так и должно быть. После заводки дайте мотору поработать на повышенных оборотах 10-15 минут.

После этого можете ехать. Первые 5-10 км будете ещё пугать людей дымом, потом всё пройдёт.Километров через 200 пробега начинайте следить за расходом масла и сравнивать что было и что стало. Полезно для сравнения померить компрессию до раскоксовки и после, опять же километров через 200. Почему не сразу, потому что, бывает, кольца расходятся только через некоторое время.

8 — После этого требуется поменять масло.

В идеале лучше применять эти два способа совместно:

• Добавить в моторное масло промывку масляной системы с эффектом раскоксовки колец. Проехать 100-200км
• После этого дсделать «жесткую» раскоксовку цилиндров.
• И обязательно поменять масло.
  

В нашем интернет-магазине можно приобрести следующие средства для полноценной раскоксовки двигателя:

Присадки Хадо для раскоксовки цилиндров

(для вашего удобства ссылки на названии товара и его фото будут открываться в новом окне)

ПРИСАДКА ДЛЯ РАСКОКСОВКИ КОЛЕЦ ХАДО VERYLUBE АНТИКОКС (ТУБА 10 МЛ)

СРЕДСТВО ДЛЯ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ХАДО АНТИКОКС АЭРОЗОЛЬ 320МЛ

VERYLUBE РАСКОКСОВКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

Присадки для промывки масляной системы двигателя

МОЮЩАЯ ПРИСАДКА В МАСЛО ДЛЯ РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ХАДО ATOMEX TOTALFLUSH

ПРИСАДКА ДЛЯ ПРОМЫВКИ ДВИГАТЕЛЯ XADO VITAFLUSH

Нам важно Ваше мнение по прочитанному материалу. Если Вам есть что сказать — пишите комментарии.

Раскоксовка двигателя как способ избежать капитального ремонта

Черный дым из выхлопной трубы, повышение расхода топлива, троение — все это симптомы появления нагара на поверхности поршней или, другими словами, закоксованности двигателя. Раскоксовка двигателя своими руками подразумевает под собой ряд действий, направленных на очистку от нагара цилиндропоршневой группы, компрессионных и и маслосъемных колец .

Причины образования нагара

Твердые коксовые отложения появляются не только из-за неправильной эксплуатации, но и вследствие специфики работы двигателя.

Основные факторы закоксованности двигателя:

• Проникновение смазочных материалов в камеру сгорания;
• Неполное выгорание топливной смеси.

Также причинами нагара в двигателе могут быть:

• Использование моторного масла, не предусмотренного производителем автомобиля;
• Эксплуатация машины только в городском режиме;
• Частая работа двигателя на холостых оборотах;
• Частое перегревание двигателя;
• Неправильное введение в эксплуатацию после длительного простоя автомобиля.

Некачественное топливо или выход из строя маслоотражательных колпачков вызывают ускорение появления отложений. Масло проникает в камеру сгорания через щели в маслосъемных кольцах и закоксовывается под воздействием высокой температуры, что приводит к проявлениям декомпрессии.

Зоны образования нагара

Коксовые отложения накапливаются в канавках, расположенных под компрессионными и маслосъемными кольцами. Это приводит к недостаточно плотному прилеганию колец к стенкам цилиндра и некачественному снятию масла. Дальнейшая эксплуатация маслосъемных колец без ремонта приводит к трению, перегреву деталей и прогарам в поршне.

Признаки износа колец:

• Масло на выхлопной трубе;
• Резкое увеличение расхода масла;
• Сизый дым из трубы при начале движения;
• Грязные свечи зажигания.

Проанализируйте есть ли один или несколько признаков у вашего автомобиля и, дав положительный ответ, проверьте работоспособность маслосъемных колец.

Для чего нужна раскоксовка двигателя

Многие владельцы авто считают, что покупка современной машины избавит их от необходимости избавляться от нагара в двигателе. Но так ли это на самом деле? Раскоксовка для двигателя может понадобиться даже высокотехнологичным поршневым системам.

Не обратив внимания на симптомы закоксованности колец, можно принести неисправимый вред всему поршневому комплексу. Появление нагара приводит к следующим последствиям:

• Увеличению толщины стенок цилиндров и ухудшению теплоотведения;
• Слабому прилеганию клапана и возможности его прогорания;
• Уменьшению зазора между поршневыми кольцами и стенками клапана, в свою очередь приводящему к снижению компрессии и залеганию колец;
• Увеличению расхода масла вследствие нарушения подвижности поршневых колец.

Проведение раскоксовки своими руками поможет либо решить проблемы с двигателем, либо установить, что необходимо обращение в сервис и капитальный ремонт.

Что дает раскоксовка:

• Восстановление работоспособности двигателя;
• Экономичный расход масла и топлива;
• Увеличение динамики двигателя;
• Снижение количества вредных примесей в выхлопных газах.

Процедура по устранению закоксованности может устранить проявления декомпрессии и снижения мощности. Существует несколько методов проведения раскоксовки двигателя. В основе каждого из них лежит заливка специальных химических средства, различаются лишь способы проведения процедуры и используемые химикаты.

Обратите внимание, что двигатели автомобилей с большим пробегом и значительно степенью изношенности могут ухудшить свою работу после проведения раскоксовки. Вследствие сильного износа деталей, отложения кокса выступают в роли уплотнителя, и их разрушение приводит к снижению компрессии.

Раскоксовка при помощи химических средств

В настоящее время появилось множество средств для раскоксовки, каждая из которых имеет особенности по химическому составу и способу использования:

• ЛАВР МЛ-202 от отечественного производителя. Пользуется популярностью в силу относительно дешевой стоимости и хорошей эффективности. Возможно применение в профилактических целях;
• СУРМ — еще один отечественный продукт. При его применении нет необходимости в замене масла после проведения процедуры;
• Эдиал — простое в использовании средство, которое заливается в топливный бак перед заправкой;
• Xado Антикокс в комплекте с Атомарным кондиционером показывает отличный результат, но довольно дорого стоит.

Но сколько бы ни стоили химические средства, переборка двигателя в автосервисе все равно обойдется дороже.

Существует два способа заливки химических средств: при жесткой раскоксовка заливка производится в цилиндр двигателя, при мягкой — в топливо или масло.

Жесткая раскоксовка

Для проведения жесткой раскоксовки автомобиль должен стоять горизонтально. Прежде чем проводить процедуру, желательно узнать какая компрессия двигателя в данный момент для сравнения с показателями после проведения очистки.

Пошаговая инструкция:

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры;
2. Выкрутите свечи или форсунки на дизельном двигателе;
3. Домкратом поднимите ведущие колеса;
4. Установите поршни в среднее положение, медленно поворачивая коленчатый вал на высокой передаче;
5. Шприцем через свечной проем залейте выбранный химикат в цилиндры. Количество зависит от объема цилиндра;
6. Поставьте свечи обратно и оставьте химсредство в цилиндрах на время, указанное производителем;
7. Вращайте коленвал для оптимального распределения препарата каждые 5 минут в течение первых 30 минут;
8. Открутите свечи и удалите жидкость с помощью шприца;
9. Сбросьте минусовую клемму АКБ;
10. Крутите стартер на нейтральной передаче в течение 10 секунд во избежание гидроудара;
11. Снова установите свечи;
12. Подключите питание;
13. Запустите двигатель;
14. Дайте двигателю поработать на холостом ходу около получаса.

В зависимости от использованного химического средства может понадобиться замена масла и масляного фильтра.

При сильной закоксованности колец химикат лучше заливать через отверстие форсунок, предварительно их выкрутив. Время для воздействия химикатов различно, зависит от химического состава, и в ряде случаев может составлять от нескольких суток до недели. Чем сильнее закоксованность, тем дольше нужно времени.

Сразу после проведения раскоксовывания двигателя автомобиль может заводиться с трудом. Как правило, первый запуск также будет сопровождаться едким запахом выхлопных газов.

Внимание! При жесткой очистке используются высокотоксичные вещества. Процедура удаление коксовых отложений должна проходить в помещении с хорошей вентиляцией.

Раскоксовка смесью ацетона и керосина

Пропорции для проведения раскоксовки: три части ацетона на одну часть керосина. Общее количество рассчитывается исходя из объема двигателя — по 300 граммов на мотор в четыре цилиндра.

Пошаговая инструкция:

1. Приготовьте смесь нужных пропорций и объема;
2. Открутите свечи на слегка разогретом двигателе;
3. Залейте смесь в цилиндры;
4. Поставьте свечи обратно;
5. Оставьте средство для воздействия на нагар на срок от 9 до 12 часов;
6. Открутите свечи;
7. Отключите питание;
8. При помощи вращения стартера удалите лишнюю жидкость;
9. Запустите двигатель.

При необходимости для увеличения эффекта повторите процедуру. Замените масло и масляный фильтр. Обратите внимание, что после очистки вымывается масло, что может привести к износу поршневых колец.

Высокая температура двигателя может привести к закипанию смеси.

Мягкая раскоксовка

Хороший способ того, как сделать раскоксовку двигателя, своими руками, не обладая специфическими навыками и опытом.

• Заливка в масло

Если время, когда необходимо менять масло совпало с желанием почистить кольца, то добавьте специальный химикат в него. После добавления химсредства на масле можно проехать 100-200 км, а потом уже поменять. Полную очистку таким способом сделать невозможно, но удалить отложения с маслосъемных колец вполне реально. Из-за более жидкой консистенции масла избегайте езды на высоких оборотах.

• Заливка в топливо

Залейте подходящее средство для раскоксовки, например Эдиал, в топливный бак. Попадая в камеру сгорания оно разрушает структуру нагара, и частицы, сгорая, выходят вместе с выхлопными газами.

Профилактика появления нагара

Для того, чтобы избежать проблем, связанных с закоксованностью двигателя, придерживайтесь следующих рекомендаций:

• Не давайте автомобилю простаивать длительное время;
• Старайтесь не давать машине долгое время работать на низких оборотах;
• Прогревайте двигатель в зимний период;
• Своевременно меняйте масло;
• Используйте присадки для раскоксовки.

Правильно эксплуатируя свой автомобиль и периодически проводя мягкую раскоксовку вы сможете уберечь двигатель машины от поломки.

чем лучше делать и в каком порядке?

Диагностика и ремонт6 октября 2017

Информация об очистке двигателя от нагара (иначе – раскоксовке) станет полезной тем автолюбителям, кто постоянно эксплуатирует одну машину в течение длительного времени и старается обслуживать ее самостоятельно. Данная процедура носит, скорее, профилактический характер, хотя в некоторых случаях позволяет реанимировать силовой агрегат и продлить пробег до капитального ремонта на 5–20 тыс. км. Как выполняется раскоксовка двигателя своими руками и какие средства для этого применяются, читайте в этой публикации.

Откуда берется нагар и где он скапливается?

Процедура очистки – не панацея и помогает далеко не всегда, а иногда дает прямо противоположный эффект. Чтобы пользоваться методикой правильно и вовремя, нужно понять причину образования отложений и последствия данного явления.

Цилиндропоршневая (ЦПГ) и клапанная группа двигателя внутреннего сгорания работает в тяжелых условиях – при высоком давлении и температуре. Со временем трущиеся поверхности деталей изнашиваются, а сальники теряют герметичность, отчего в камеры сгорания начинает проникать моторное масло. Условия сжигания топливовоздушной смеси ухудшаются, поскольку смазка выгорает и образует твердый налет на всех доступных поверхностях:

• юбки поршней и стенки камеры – в первую очередь;
• боковые поверхности поршней, контактирующие со стенками цилиндров;
• лицевые плоскости клапанов и их внутренние поверхности, прилегающие к седлам;
• канавки для поршневых колец и отверстия отвода жидкой смазки (находятся в глубине паза маслосъемного кольца).

Одновременно нагаром покрываются электроды свечей зажигания, что снижает качество искрообразования.

Когда количество проникающей внутрь цилиндра смазки становится критическим, черный кокс забивает все возможные щели и отверстия. Из-за этого кольца застревают в канавках (на жаргоне – залегают), отчего реальная компрессия в цилиндрах падает на 50–90%. Подгоревший со стороны седла клапан не закроется герметично, и тогда давление сжатия упадет вовсе до нуля – цилиндр полностью откажет. Последствия можно предотвратить, если вовремя сделать раскоксовку двигателя.

Когда раскоксовывать мотор?

Процедура дает положительный результат при своевременном выполнении. Слишком затягивать нельзя – только зря потратите деньги, ведь химические средства стоят недешево. Когда раскоксовка становится бесполезной:

1. При длительной езде с высоким расходом масла. Если мотор «пожирает» 1 л смазки на 1000 км пробега и более, а вы не предпринимаете никаких мер в течение 2–4 месяцев, то готовьтесь делать капитальный ремонт. Нагар так забьет кольца и отверстия отвода масла, что химия не поможет, только механическая очистка.
2. Если компрессия в одном или двух цилиндрах упала до нуля. Это указывает на подгоревшие клапаны, которые очиститель не возьмет.
3. При возникновении шума и стука в моторе, требующего немедленной замены деталей.

Вы можете выполнить раскоксовку на свой страх и риск, но при перечисленных симптомах шансы на успех крайне низки. Иногда наблюдается обратный эффект – после очистки компрессия в моторе падает и дальнейшая езда становится невозможной, двигатель сильно теряет в мощности.

Причина явления – тот же нагар. Покрывая все доступные поверхности, кокс начинает служить уплотнителем вместо поршневых колец и вместе со смазкой создает повышенное давление в камере, достаточное для воспламенения топливной смеси (так называемая масляная компрессия). После очистки уплотнительный нагар исчезает, и давление в цилиндрах падает по причине износа элементов ЦПГ. Мотор отказывается работать.

Практика показывает, что специальную жидкость для раскоксовки двигателя следует применять при расходе моторной смазки 0,3–0,5 л на 1 тыс. км пробега. В этот момент начинается интенсивное отложение нагара, но необратимые последствия еще не наступили. Если виновниками масляного «жора» стали сальники клапанов, то после процедуры их можно поменять и проехать свыше 20 тыс. км при условии, что ЦПГ находится в удовлетворительном состоянии.

Выбор средства очистки

В автомобильных магазинах и на рынках встречается множество разнообразных химических средств, декларируемых производителями как эффективные очистители деталей силовых агрегатов от кокса. Какие из них применяются наиболее часто и заслужили положительную репутацию:

• Mitsubishi Shumma;
• GZox;
• BJ-211;
• Lavr.

Первые 2 препарата представляют собой жидкость в аэрозольной упаковке вместительностью 220 и 300 мл соответственно, закачиваемую в цилиндры через трубочку. Оставшиеся два средства заливаются при помощи шприца. Как правило, одной упаковки – баллончика или флакона – хватает на обслуживание одного четырехцилиндрового мотора рабочим объемом до 1,6 л. На двигатели большей мощности с числом цилиндров 6–12 понадобится 2–3 емкости.

Несколько слов о том, чем лучше делать очистку двигателя. Безусловным лидером считается средство Mitsubishi Shumma, проверенное на практике многими мастерами – мотористами. Недостаток один – слишком высокая цена препарата (порядка 30 у. е. за баллончик). Альтернатива – аэрозоль GZox, показывающий аналогичные результаты за вдвое меньшую стоимость. Жидкости BJ-211 и Lavr замыкают перечень лучших очистителей, присутствующих на рынке автомобильной химии.

Совет. Не стоит использовать для раскоксовки двигателя современного авто старые «дедовские» методы, заливая в цилиндры смесь ацетона с сольвентом (керосином) и прочие малоэффективные жидкости. Они слишком медленно действуют и слабо растворяют нагар.

Подготовка к удалению нагара

Перед тем как сделать раскоксовку цилиндропоршневой группы двигателя, необходимо основательно подготовиться. В первую очередь, выделить время – на всю процедуру отводится 8–15 часов. Точное время выдержки указано на упаковке жидкости – очистителя. Операцию желательно подгадать к моменту замены масла, поскольку часть растворенного кокса стечет в картер и смазку придется менять в любом случае.

Чтобы самому раскоксовать изношенный мотор, следует приготовить такие материалы и запчасти:

• средство очистки;
• моторное масло и фильтр;
• новые свечи зажигания;
• болты – заглушки, подходящие по резьбе вместо лямбда-зондов.

Особых условий для ведения работ создавать не нужно, достаточно располагать ровной площадкой возле дома или гаражом. Из оборудования желательно иметь компрессор, но можно обойтись и без него.

Подготовительный этап включает следующие операции:

1. Прогрейте силовой агрегат до температуры 60–70 °С, необходимой для активизации большинства очистителей.
2. Выкрутите из выхлопного тракта кислородные датчики и поставьте заглушки из болтов. Цель – предохранить дорогие электронные элементы от засорения и сажи.
3. Подоприте автомобиль противооткатными башмаками и поднимите любое ведущее колесо.

Рекомендация. Поскольку средство для раскоксовки нужно заливать через отверстия свечей зажигания, заранее снимите мешающие элементы – декоративный кожух мотора, катушки зажигания и так далее.

Инструкция по раскоксовке

Прогревая силовой агрегат перед очисткой, стоит залить в картер промывочный состав – «пятиминутку», чтобы максимально удалить грязь из масляных каналов. Также следует заранее измерить компрессию на горячем двигателе, это поможет увидеть результат до и после раскоксовки.

Дальнейшие действия выполняйте в таком порядке:

1. Внимательно прочитайте инструкцию на упаковке чистящего средства и выясните, сколько жидкости необходимо залить в каждый цилиндр вашего мотора.
2. Выверните свечи зажигания и хорошенько вычистите их щеткой по металлу, промойте бензином и продуйте.
3. Поворачивая ведущее колесо вручную при включенной 5-й передаче, установите все поршни в среднее положение, измеряя глубину длинной отверткой.
4. Опуская трубку поочередно в свечные отверстия, наполните цилиндры аэрозолем из баллончика. Раскоксовка двигателя «Лавром» производится с помощью шприца (идет в комплекте с препаратом).
5. Вкрутите свечи обратно, не затягивая до упора.
6. Выдержите 8–15 часов, периодически двигая коленчатый вал поворотом колеса. Цель – помочь жидкости проникнуть между поршневых колец.

По истечении указанного в инструкции времени снова выкрутите свечи и постарайтесь откачать из цилиндров растворенную грязь шприцем, а затем хорошенько продуйте компрессором. Чем лучше удастся вычистить остатки кокса, тем быстрее двигатель заведется.

Установите старые свечи и запустите мотор, не увеличивая обороты выше 1500 об/мин. Дайте ему прогреться и «выплюнуть» кусочки нагара через выпускной тракт. Спустя 10–15 минут работы двигателя, когда дым из выхлопной уменьшится, верните на место лямбда-зонды и приступайте к замене моторной смазки.

Новые свечи вкручивайте в самую последнюю очередь, когда очистите силовой агрегат и поменяете масло. Перед установкой свечей повторно измерьте компрессию и убедитесь в положительном эффекте мероприятия. Если результат отрицательный, начинайте подготовку к разборке и капитальному ремонту мотора.

Раскоксовка дизельного двигателя отличается способом заполнения цилиндров химическим средством. Поскольку свечи зажигания отсутствуют, жидкость заливается через отверстия форсунок. Последние придется демонтировать, предварительно сбросив давление топлива в системе и отключив насос.

Как мы обезуглероживаем ?. Нулевые чудодейственные пути к изменению климата… | Саул Гриффит | The Otherlab Blog

Обезуглероживание звучит сложно и пугающе, и люди, кажется, все еще надеются на что-то волшебное, которое избавит нас от этой проблемы изменения климата. Хотя сейчас у нас нет всех вариантов декарбонизации, у нас есть большинство из них, и разумные и приложенные усилия сделают остальные послушными. Многое из того, что должно произойти, уже идет полным ходом: переход на электромобили и резкое падение стоимости ветра, солнца и батарей.

Настоящее чудо состоит в том, что солнечная энергия и ветер теперь являются самыми дешевыми источниками энергии, электромобили — лучшими автомобилями, чем те, которые у нас уже есть, электрическое лучистое отопление лучше, чем наши существующие системы отопления, а Интернет был практическим опытом и планом для электросеть будущего.

Без особой веской причины многие люди хотели бы сделать разговор о декарбонизации двоичным: «это, а не то». Споры о ядерной и возобновляемой энергии граничат с религиозными.По крайней мере, эта статья написана для описания грубых высокоуровневых выборов как способа увидеть, что это не бинарный выбор: мы сидим перед шведским столом вариантов, и нам нужно расставить приоритеты, как заполнить нашу тарелку.

Есть веские причины (в основном, затраты), что некоторые из вариантов шведского стола займут большую долю декарбонизированной конечной игры (я говорю о вас, солнечная энергия). Точно так же есть веские причины, по которым мы продолжим хеджировать решения с повышенным риском (я говорю о вас, слияние), поскольку их потенциал, , если они работают, , слишком высок, чтобы его игнорировать.В конечном счете, это дает представление о том, как расставить приоритеты в решении проблемы изменения климата: мы должны предпочесть то, что, как мы знаем, будет работать и будет экономически эффективным, а не тем, что, по нашему мнению, может работать, и, очевидно, отбросить те вещи, которые, как мы уже знаем, никогда не сработают.

Я сосредоточусь на энергетической стороне изменения климата (выбросы углерода), поскольку это моя специальность. Это примерно 80% проблемы. Остальные ~ 20% — это сельское хозяйство, землепользование, отходы и промышленные процессы¹. В этих 20% преобладают выбросы метана в мясном секторе, в промышленных процессах, в которых производится большая часть стали и цемента, хладагентах, потерянных из наших холодильников и кондиционеров², а также на свалках³ и землепользовании (вырубка и вырубка лесов).

Краткая версия того, как мы будем декарбонизировать, — это массовая электрификация всего транспорта, а также тепла для зданий и промышленности. Электроэнергия будет поступать от ветра, солнца, гидроэлектроэнергии и атомной электростанции. Я писал о массовой электрификации более подробно в своей предыдущей статье: Зеленый новый курс: огромные возможности в съемке на Луну.

Средняя версия состоит в том, что в действительности, как эта электрификация происходит, зависит от плотности местного населения (городское или городское).пригород или сельский район), климатический регион (жаркий климат, холодный климат, умеренный климат), а также влияние культурных и местных ресурсов. Места с относительно низкой плотностью населения, мягким климатом и хорошими солнечными ресурсами (например, Австралия, Калифорния, Нью-Мексико и Техас) могут почти полностью решить проблему с помощью одной только хорошо управляемой солнечной энергии. В условиях холодного и жаркого климата с высокой плотностью населения, вероятно, потребуется больше полагаться на ядерную энергию или какую-либо версию импортируемой энергии, которая может быть произведена из возобновляемых источников водорода или биотоплива.

Когда у нас есть эта деталь, нам нужно принять решение о высокоуровневой стратегии создания неуглеродной энергии и понять, как мы собираемся ее использовать. Это вопрос спроса и предложения энергии. Это то, что мы обсудим в этой статье.

Грубо говоря, варианты поставок, представленные как спорные крайности, можно определить как:

1. Все возобновляемые источники энергии, постоянно
2. Ядерная, ядерная, ядерная
3. Ископаемое топливо с массовым связыванием углерода
4. Чудо-технологии спасают положение
5. Депривация и эффективность
6. Апатия к геоинженерии
7. Налог на выбросы углерода

Надеюсь, очевидно, что ни одно решение не будет полным ответом, и мы будем использовать все кое-что , но мы представляем крайнюю версию каждого из них, чтобы иметь возможность аргументировать, почему существует довольно очевидный путь к успеху.

1. Все возобновляемые источники энергии, постоянно?

Все возобновляемые источники энергии могут работать⁵, но эта стратегия опирается на зарождающиеся технологии хранения, чтобы согласовать спрос с переменным предложением. Возобновляемые источники энергии также должны будут проникать в нашу искусственную среду из-за масштабов энергии, которой мы наслаждаемся в современном образе жизни — это было верно и для древних греков, все городское планирование и архитектура которых были сосредоточены на максимальном использовании (пассивной) солнечной энергии. Например, для того, чтобы обеспечить всю Америку на солнечной энергии, потребуется ~ 1% площади суши, отведенной для сбора солнечной энергии. В настоящее время мы выделяем 1% на дороги и 0,5% на крыши, так что это не невозможно, но, несомненно, станет неотъемлемой частью нашей жизни.

Рисунок 2: Обзор глобального потенциала возобновляемых источников энергии. Есть много солнца и ветра, много, но недостаточно биотоплива (фотосинтез), и небольшое количество гидроэлектроэнергии, геотермальной энергии, волн и приливов. Исходные данные: http://web.stanford.edu/group/gcep/cgi-bin/gcep-research/

В мире достаточно ветров , чтобы удовлетворить потребности всего мира в энергии. Солнечная энергия даже превышает это предложение во много раз и на сегодняшний день является крупнейшим возобновляемым ресурсом. На самом деле ветер — это эффект второго порядка солнечной энергии: солнце по-разному нагревает океаны, атмосферу и землю, и эти температурные различия создают ветер. Этот ветер, в свою очередь, составляет волн ; Хотя на самом деле волны глубокого океана содержат много энергии, ближе к берегу очень мало энергии. Даже если мы зафиксируем все волны, поражающие каждое побережье на планете, этого недостаточно для удовлетворения потребностей человечества в энергии.Океан — хрупкая экосистема, и улавливание больших порций энергии волн отрицательно повлияет, помимо прочего, на насыщение океанов кислородом.

Теоретически мы могли бы снабжать всю нашу энергию видами биотоплива. Общая мощность фотосинтеза жизни на Земле составляет около 90 ТВт, что примерно в пять раз превышает общее энергопотребление человечества, составляющее ~ 16 ТВт. К сожалению, учитывая неэффективность сжигания (25–50%), нам пришлось бы сжигать почти все, что растет каждый год, чтобы сделать это, что приведет к ужасным последствиям для экосистемы и ухудшению качества воздуха.

Геотермальная энергия прекрасна, если она находится близко к поверхности и ее легко получить. На самом деле он может обеспечивать лишь небольшую часть нашего источника питания. Убийственное применение геотермальной энергии — это наземное отопление и охлаждение: использование земли в качестве источника постоянной температуры для обогрева и охлаждения наших зданий. Это тепло, получаемое из земли, — это не то, о чем многие люди думают, когда думают о геотермальной энергии. Геотермальная энергия — это энергия, вырабатываемая в ядре Земли, которая частично является радиоактивным распадом, а частично скрытым теплом от создания Земли из космической пыли.Тепло, исходящее от земли, использует тот факт, что земля примерно в шести футах под нами поддерживает относительно постоянную круглогодичную температуру 50–60 градусов по Фаренгейту. Лучше использовать эту температуру для охлаждения наших домов, чем пытаться охладить 100-градусный воздух пустыни. Кроме того, для обогрева наших домов легче нагреть воду с 60 градусов до 75 градусов, чем нагреть ледяной зимний воздух.

Возобновляемые источники энергии также должны будут проникать в нашу искусственную среду из-за большого количества энергии, которой мы наслаждаемся в современном образе жизни — это было верно и для древних греков.

Итак, очевидно, что возобновляемые источники энергии могут сделать это за нас, при этом солнечная энергия является крупнейшим игроком, за которым следует ветер. К счастью, они в значительной степени дополняют друг друга, поскольку доступны в разное время дня. Небольшое количество энергии волн и геотермальной энергии поможет в местах с этими конкретными ресурсами. Тепло от наземных источников будет полезно почти везде, чтобы помочь нашим системам HVAC. Биотопливо, хотя на самом деле не способно решить всю энергетическую проблему, будет иметь решающее значение для таких вещей, как дальние перелеты и некоторые из более сложных вариантов транспортировки, требующих жидкого топлива высокой плотности.Биотопливо также может иметь большое значение, если не полностью, чтобы помочь решить проблему сезонного хранения, поскольку хранение энергии в течение 6 месяцев за один раз — очень сложное техническое и экономическое предложение для аккумуляторов. Проблема сезонного хранения заключается в том, что зимой мы используем больше энергии (света и тепла), чем летом, и что это неудобно в то время года, когда солнечная энергия меньше всего.

2. Ядерная, ядерная, ядерная?

Ядерная, ядерная, ядерная могут работать, но прошли 50 лет споров по этому поводу, а мы до сих пор не пришли к единому мнению о наилучшем способе решения проблем распространения и отходов.Измерять это не так уж и дешево⁶; на самом деле, это, вероятно, дороже, чем возобновляемые источники энергии, если мы полностью учитываем решение проблем, связанных с отходами и безопасность.

Фото Фредерика Паулюссена на Unsplash

Хотя у него много бустеров boo ⁸, у него такое же количество недоброжелателей ¹¹, и стоит прочитать самые громкие из них.

У нас недостаточно расщепляющегося материала, чтобы служить вечно² — оценки варьируются от 200 до 1000 лет в зависимости от того, какую часть поставок он будет обеспечивать, и будем ли мы придерживаться легководных реакторов (которые не производят побочные продукты, пригодные для использования в военных целях ) или перейдем ли мы к реакторам-размножителям, которые это сделают.Возможно, мы можем увеличить эту взлетно-посадочную полосу, извлекая делящийся материал из морской воды¹³, но это не совсем упрощает ситуацию.

Реальность такова, что ядерная энергия была очень надежным источником «энергии базовой нагрузки», хотя эксперты спорят, насколько это важно ». Я, со своей стороны, убежденный сторонник того, что нам нужна меньшая мощность базовой нагрузки, чем думают люди, и, возможно, ее вообще нет из-за:

• внутренней емкости наших электромобилей
• смещаемых тепловых нагрузок в наших домах и зданиях
• коммерческих и промышленные возможности для переключения нагрузки и хранения энергии
• потенциальная емкость резервного биотоплива и батарей

Быстрое наращивание ядерной энергетики может быть очень трудным. Да, атомные электростанции бывают огромных размеров, типичные электростанции вырабатывают ГВт электроэнергии. Фактически, 60-е ядерные установки и 100-е реакторы в США уже производят примерно 20% (~ 100 ГВт) всей поставляемой электроэнергии (~ 450 ГВт). Проблема в том, что на планирование и строительство станций уходят десятилетия. . В 2016 году, через 43 года после начала строительства, к сети был подключен 2-й блок Watts Bar ». Это был первый новый реактор в США с 1996 года. Планируется построить лишь небольшое количество новых заводов.Само Управление энергетической информации США (EIA) прогнозирует сокращение ядерных мощностей в США до середины века.

Мы могли бы быстрее строить заводы. Мы могли бы снизить их стоимость, изменив нормативно-правовую базу. Мы могли разрабатывать технологии следующего поколения. Мы могли бы использовать методы массового производства и эффект масштаба, чтобы снизить их стоимость. Это много чего можно. Маловероятно, что мы коллективно добьемся убеждения построить намного больше ядерной энергии до того, как солнечная, ветровая, возобновляемая энергия и батареи станут более рентабельными.Япония закрыла свои заводы. Так же поступила и Германия. Китай остывает на технологии. Это не потому, что ядерная энергия не работает (она работает), а потому, что вопросы социально-политического, эколого-экономического характера, окружающие ядерную энергетику, делают ее трудной и долгой. Ставить по-крупному на ядерное оружие на данном этапе — значит делать ставку против течения. Само министерство энергетики (DOE) установило целевые показатели в размере 5 центов / кВтч для солнечной энергии на крышах, 4 цента для коммерческой солнечной энергии и 3 центов / кВтч для коммунальной солнечной энергии к 2030 году (загрузите DOE: Программа финансирования Управления технологий солнечной энергии на 2019 финансовый год¹⁸).Трудно представить какой-либо источник энергии, конкурирующий с этими затратами.

С другой стороны, я сомневаюсь по одной принципиальной причине, что мы когда-либо полностью ликвидируем ядерное оружие в США: это вопрос национальной безопасности и стратегии. Имеет смысл иметь ядерную энергетику, если вы собираетесь иметь ядерные вооружения. Они служат друг другу. Я не вижу в будущем момента, когда мы полностью разоружимся, поэтому я не думаю, что это реалистично вообразить, что США откажутся от ядерной энергетики.По этой причине я считаю наиболее вероятным, что для решения проблемы изменения климата мы слегка увеличим ядерную (делительную) мощность в США, но она не станет доминирующим источником энергии.

3.

Ископаемое топливо с массовой секвестрацией углерода?

Маловероятно, что ископаемое топливо и связывание углерода могут работать в массовом масштабе. Самый простой вариант аргумента против них заключается в том, что когда вы извлекаете ископаемое топливо из земли, оно смешивается с кислородом (это и есть горение), и при этом они становятся намного больше (а также газ).Даже если вы снова сожмете их в жидкость, что будет стоить вам еще больше энергии, объем будет намного больше (примерно в 5 раз), чем объем, который появился. Мы просто не можем засунуть его обратно в то отверстие, откуда оно взялось. Те дыры, которые, как мы знаем, протекают¹⁹.

Пар поднимается от геотермальной электростанции Несьявеллир в Исландии. Источник: Wikipedia

. Экономический аргумент против секвестрации заключается в том, что возобновляемые источники энергии уже конкурируют с углем и природным газом на большинстве энергетических рынков, а дополнительные расходы на связывание углерода не помогут ископаемым видам топлива конкурировать.Как говорит мой давний коллега и сотрудник по безуглеродной технологии Пит Линн, «затраты на связывание углерода вполне могут стать похоронным звеном для ископаемого топлива».

Говоря прямо, существующая отрасль ископаемого топлива очень заинтересована в том, чтобы люди поверили, что в конце этой радуги находится горшок с безуглеродным золотом. Почти наверняка нет. Мы добились небольшого прогресса в улавливании выбросов в выхлопной трубе электростанций, где они сконцентрированы. Используя дополнительную энергию (созданную из ископаемого топлива), мы затем улавливаем, концентрируем и нагнетаем этот CO2 в жидкость, которую можно (теоретически) закачать обратно в землю.Каждый из этих шагов требует еще больше энергии. CO2 будет и действительно просачивается из-под земли.

Закачивая этот CO2 в землю, мы можем вернуть больше ископаемого топлива; Фактически, большая часть CO2, который мы до сих пор улавливали, использовалась для «увеличения» добычи нефти и ископаемого топлива. Это должно умерить энтузиазм по поводу большинства этих заголовков о секвестрации, которые являются прикрытием того, что на самом деле происходит: увековечения зависимости от ископаемого топлива.

Мы не достигли прогресса в улавливании более диффузных выбросов CO2 — например, из выхлопной трубы вашего автомобиля, печи в подвале или плиты на вашей кухне.Эти выбросы настолько рассредоточены (на концах 4,4 миллиона миль распределительной сети газопровода США и наших 260 миллионов выхлопных труб), что их невообразимо сложно собрать и преобразовать в форму, которая не попадает в Атмосфера.

Существующая отрасль ископаемого топлива очень заинтересована в том, чтобы люди поверили, что в конце этой радуги находится горшок с безуглеродным золотом.

Природный газ звучит мягко. Это звучит почти органично, мюсли, капуста.Это не так. Уголь получает больше эфирного времени как злодей, но природный газ — это то, где на самом деле находится передовая линия битвы за изменение климата. Это небезопасный, рушащийся мост в никуда. Установки, улавливающие углеродный природный газ, являются новой панацеей для некоторых but, но они скрывают неконтролируемые выбросы от добычи природного газа (гидроразрыва пласта) и скрывают, где мы будем хранить весь этот CO2. Существует целый ряд других основных проблем с добычей природного газа, таких как загрязнение грунтовых вод и сейсмическая нестабильность.(Для протокола, я бы выступал за строительство и тестирование одного из этих заводов и его полное понимание с точки зрения полного цикла выбросов и воздействия на окружающую среду, но твердо верю, что это не гигантский ответ, которым его хотели бы видеть его сторонники. ) Хотя на какое-то короткое время природный газ может оказаться рентабельным, он, безусловно, недостаточно хорошо масштабируется, чтобы решить гигантскую климатическую проблему. Вряд ли будет конкурировать с будущими расходами на солнечную и ветровую энергию. Также помните, что любой драгоценный капитал, идущий на эти проекты, не идет на то, что мы знаем как безуглеродные, такие как солнечная энергия, ветер, электромобили и тепловые насосы.

Прямое улавливание углерода в воздухе — заманчивое понятие (см. «Конверсия и использование CO2» Чуншань Сон²² и «Вытягивание углерода из воздуха не решит проблему изменения климата» Дэвида Робертса²³). Это энергетически сложно, потому что вам нужно перебрать миллион молекул, чтобы найти 400, которые являются углеродом, а затем убедить эти 400 стать тем, чем они по природе не хотят быть: жидкостью или, еще лучше, твердым телом. Такая сортировка и преобразование требует затрат энергии. Даже если мы заставим его работать разумно, нам придется установить энергию с нулевым выбросом углерода только для того, чтобы запустить его, что в любом случае похоже на использование энергии с нулевым выбросом углерода для управления обществом, за исключением более дорогих и более сложных.Я готов дать ему шанс и считаю, что мы должны финансировать исследование, но давайте будем финансировать его разумно и скептически и поймем, что это чудо-технология, которую мы хотели бы иметь, но технически в ней не нуждаемся, и, вероятно, не могу себе позволить.

4.

Чудо-технологии спасают положение? Фото Алистера МакРоберта на Unsplash

Чудо-технологии²⁴ включают термоядерный синтез, ядерное деление нового поколения, прямое солнечное выпрямление, глубинную энергию ветра на шельфе, синтетическое мясо, высокоэффективные термоэлектрические материалы, батареи сверхвысокой плотности, водород экономия, промышленно масштабируемые материалы на основе синтетической биологии, прямой захват углерода воздухом по очень низкой цене и чудеса, которые мы еще не можем себе представить. Фактически, все эти чудодейственные технологии помогут с различными компонентами декарбонизации, и мы должны инвестировать в них как в темы исследований; при хорошем управлении некоторые из них могут быть реализованы. Однако было бы неразумно делать ставку на чудо-технологии в нашем будущем, поскольку наши сроки принятия решений по изменению климата слишком короткие. Если мы планируем 50 лет с после годов, которые находятся непосредственно перед нами, то это, безусловно, здоровая часть разумных национальных исследовательских приоритетов.Давайте просто не будем ставить на них планету в краткосрочной перспективе. Так же, как наш анализ прямого захвата воздуха показал ранее, мы можем пройти большую часть пути к декарбонизации без каких-либо чудес, а чудеса «приятно иметь», а не «должны иметь».

5.

Лишения и работоспособность?

Этот последний вариант на самом деле не является выбором, потому что вы не можете лишить или повысить эффективность своего пути к общему решению — и даже если бы вы могли, мы не проявили никакой склонности резко сократить потребление в 40 странах. лет с тех пор, как Джимми Картер попросил нас носить свитера.Ориентация на эффективность как решение имеет свою интеллектуальную историю во время нефтяных кризисов 1970-х годов. В тот момент проблема заключалась в том, чтобы отучить США от иностранных (особенно ближневосточных) ископаемых видов топлива, и повышения эффективности было достаточно для достижения американской энергетической независимости ». С тех пор упор на эффективность оправдан и носит двухпартийный характер, поскольку почти никто не может защитить прямые отходы, и почти все согласны с тем, что окна с двойным остеклением, больше аэродинамических автомобилей, больше изоляции в наших стенах и лучшее оборудование сделают жизнь проще и лучше.Все они так делают. Но мы слишком долго объединяли два типа эффективности. Вы можете сделать большую машину более эффективной с более эффективным двигателем, или вы можете получить машину меньшего размера, более эффективную из-за своей малости. Самый эффективный из всех — это небольшая экономичная машина, на которой вы мало ездите.

Президент Джимми Картер — Отчет для нации об энергетике, 1977 г. Источник фото: MCamericanpresident on YouTube

Для большинства машин «эффективность» обычно означает термодинамическую эффективность: насколько эффективно двигатель автомобиля превращает бензин в движение, насколько эффективно электростанция вырабатывает электричество. из ископаемого топлива.Машины термодинамических состояний могут стать более эффективными только до точки, называемой пределом Карно. Практически это ограничивает КПД машин, работающих на ископаемом топливе, до 25–60%. Электрические машины не постигает та же участь, поэтому полная электрификация экономики — это самый большой выигрыш в эффективности. (Маленькие машины, работающие на ископаемом топливе, такие как легковые и грузовые автомобили, имеют КПД около 33%, большие, такие как самолеты и электростанции, имеют КПД около 50%. Их электрические эквиваленты примерно в 3 раза и в 2 раза более «эффективны».) Переход на электромобили, электрические тепловые насосы и все остальное электричество снизит количество энергии, необходимой экономике США, более чем наполовину. Более того, эти замещающие технологии на самом деле лучше для потребителей, чем то, что они заменяют. Владельцы электромобилей не вернутся к автомобилям, работающим на ископаемом топливе, когда они попробуют более тихий, более энергичный и надежный электромобиль. Люди, использующие системы лучистого водяного отопления с тепловым насосом, никогда не вернутся к принудительному воздушному отоплению со связанными с ним проблемами шума и дыхания.Тогда просто встает вопрос о том, как производить, доставлять и хранить электроэнергию, которая движет этим лучшим будущим.

Эффективность никогда не бывает плохой идеей, но это не решение. Электрификация всего — это самый большой выигрыш в эффективности, после чего маленькие вещи (меньшие дома, маленькие автомобили) и большая изоляция — большие победы.

6.

Апатия и геоинженерия?

Очевидно, это не стратегия декарбонизации. Это стратегия «управлять углеродом в атмосфере по-другому».Многие из первых аргументов в пользу изучения геоинженерии² заключались в том, что мы должны знать, как на случай, если мир окажется безразличным к изменению климата и трансформации нашей энергетической экономики. Логика гласит, что тогда нам может отчаянно понадобиться геоинженерия, и мы должны знать, как это делать правильно; поэтому давайте рассмотрим. Теперь мы знаем несколько путей к геоинженерии изменения климата — большинство из них сводится к управлению потоком энергии, поступающей от Солнца. В моем офисе мы иногда мечтаем о безумных геоинженерных схемах; гигантские гребные винты с волновым приводом, которые удобряют океаны глубоководными питательными веществами, которые создают биомассу, которая, например, опускается на дно и накапливает углерод.(Да, все идеи геоинженерии вначале кажутся сумасшедшими.) В такой сложной экосистеме, как земная, все они будут иметь непредвиденные эффекты, которые могут быть хорошими или плохими. Проблема, конечно, в том, что геоинженерия может сделать нас зависимыми от геоинженерии, которая тогда всегда была необходима в будущем. Если это сработает, и мы это сделаем, мы снимем напряжение с остальных решений, предложенных выше.

Проблем много и, возможно, они очевидны:

• Кто устанавливает температуру? Жители низкорасположенных островов и люди, которые любят кораллы или северных европейцев, которые могут выиграть от небольшого изменения климата
• Как только мы станем зависимыми, и концентрация CO2 резко возрастет, сможем ли мы сохранить цивилизацию достаточно стабильной, чтобы делать это вечно? Однажды начавшись, вы действительно не можете остановиться.
• Мы действительно не знаем всех непредвиденных последствий с точки зрения окружающей среды, климата, общества и политики.

Изучать схемы геоинженерии — это хорошая идея, и она действительно помогает нам лучше понять земные системы, но это также нереалистичное постоянное решение и, вероятно, только чреватая бандажом.

7. Налог на выбросы углерода?

Вероятно, в качестве решения стоит обратиться к налогу на выбросы углерода. Изначально я не собирался включать его, потому что это не технологическое исправление, а рыночное исправление, призванное побудить все другие решения к конкуренции.Он идеологически чист для некоторых людей, которые верят, что рынок все исправит и решит все проблемы. Его идеологически осуждают другие, потому что это гигантская манипуляция рынком.

К тому времени, когда у нас появится политическая воля ввести налог на выбросы углерода, возобновляемые источники энергии, вероятно, уже будут дешевле ископаемых видов топлива.

Достаточно высокий налог на выбросы углерода сделает все ископаемое топливо более дорогим, чем по крайней мере некоторые другие решения, и тогда совершенно рациональный рынок будет использовать эти решения.Наверное, это правда. Но кто гарантирует, что налог достаточно высок? Кому возвращается налог? Правительство? Вернули народу? Как он собирается и в какой момент?

Трудно сказать, что идея налога на выбросы углерода плохая; это не так. Гораздо сложнее точно знать, как это реализовать. Вероятно, столь же эффективно отменить субсидии на ископаемое топливо²⁷, которые на многих рынках в любом случае склонят чашу весов в пользу альтернатив. Как упоминалось ранее, к тому времени, когда у нас появится политическая воля ввести налог на выбросы углерода, возобновляемые источники энергии, вероятно, уже будут дешевле ископаемых видов топлива.

Если эти упрощенные варианты — наш шведский стол, то некоторая комбинация , все возобновляемые источники энергии, все время с умеренным ядерная, ядерная, ядерная является наиболее вероятным решением, и, будем надеяться, какая-то чудо-технология спасет положение , если мы инвестируем в нужные исследования и разработки в достаточном количестве, и нам немного везет.

Мы должны сосредоточиться на биотопливе и переработке отходов (мусор и сточные воды) вместо ископаемых видов топлива с массовым связыванием углерода , чтобы удовлетворить потребности в жидком топливе, которые у нас еще будут. Такие вещи, как дальнемагистральная авиация и судоходство, затруднены без топлива с высокой плотностью энергии, и хорошая новость заключается в том, что наших пищевых отходов, сточных вод и сельскохозяйственных побочных продуктов более чем достаточно для производства дизельных и бензиновых жидкостей для этих целей. Мы должны согласиться с тем, что депривация и эффективность , хотя и полезны для снижения общей потребности в энергии, не работают как стратегия с нулевым выбросом углерода и что он отвлечет капитал от технологий замены.

From The Green New Deal: огромные возможности в съемках на Луну.

Мы не решим проблему изменения климата с помощью транспортных средств на 80 миль на галлон, которые все еще выбрасывают CO2, мы решим эту проблему с помощью электромобилей, работающих на безуглеродном ветре и солнечной энергии. Наибольшая эффективность достигается просто за счет масштабной электрификации, которая, вероятно, более чем вдвое сокращает общий объем потребляемой нами первичной энергии²⁸.

Не дайте себя обмануть тем, кто извлекает выгоду из путаницы — таких идей, как природный газ в качестве промежуточного топлива. Сегодня у нас есть технологии, необходимые для решения проблемы изменения климата.

Если мы сможем согласиться с вышеизложенными утверждениями, то мы сможем позволить рынку определить баланс решения и избежать ненужных и контрпродуктивных споров о том, каких будет больше.Это позволяет совершить чудо связывания или слияния углерода или что-то еще более невероятное, но не все наши яйца находятся в этой чудесной корзине. Сейчас разумные деньги идут на очень большое количество солнечной и ветровой энергии, стоимость которых резко упала с 2000 года. Цена атомной энергии не упала, и ее, как известно, трудно рассчитать, потому что неясно, как расходы на безопасность, связанные с топливом а отходы помещаются в бухгалтерскую книгу всех счетов. Даже в этом случае можно с уверенностью сказать, что мы сделаем больше ядерной энергии, чем сегодня, она станет дешевле, и мы привыкнем к ней, поскольку будем более ответственно относиться к отходам. Обладая этой ясностью, мы можем продвинуться вперед к реалистичному решению проблемы изменения климата без значительных затрат времени и капитальных затрат, таких как программы по производству кукурузного биотоплива и уголь с секвестрацией углерода.

Австралийский энергетический рынок уже является рынком, на котором вообще нет смысла использовать ископаемое топливо²⁹. Многие из более удаленных энергетических рынков (например, Гавайи) все чаще демонстрируют ту же динамику, когда сочетание солнечной энергии и батарей превосходит ископаемое топливо. Да, эти два места являются солнечными примерами, но по мере того, как возобновляемые источники энергии продолжают резко дешеветь, это станет правдой почти везде.

Для остальных из нас лучший способ принять участие — убедиться, что наши местные правила совместимы с решением проблемы изменения климата.

Не дайте себя обмануть тем, кто извлекает выгоду из путаницы — таких идей, как природный газ в качестве промежуточного топлива. Сегодня у нас есть технологии, необходимые для решения проблемы изменения климата. Если безуглеродный газ еще не является самым дешевым видом энергии, он очень близок к нему и скоро станет им. Самые большие оставшиеся препятствия имеют одно и то же происхождение: инерция, упрямая настойчивость существующего образа действий.Это проявляется в субсидиях на ископаемое топливо и массовых кампаниях дезинформации. Он также похоронен в старых способах ведения дел, таких как спонсируемая государством монополия на коммунальные услуги. Бизнес-модель коммунального предприятия заключается в том, чтобы заставить государство гарантировать низкие процентные ставки для строительства крупных проектов и чтобы население платило за это. Эту модель необходимо оспорить и опровергнуть, чтобы каждое домашнее хозяйство могло стать генератором и потребителем электроэнергии, а также частью национальной сетевой батареи. Давайте предоставим домохозяйствам такую ​​же низкую процентную ставку, как и коммунальное предприятие; это снизит стоимость и увеличит скорость перехода на безуглеродный газ.

Старый способ ведения дел встроен в законодательство и мышление повсюду: строительные нормы и правила, не дружественные к солнечной энергии, электрические нормы, искусственно увеличивающие стоимость солнечной энергии и электрификации дома и транспортных средств, правила чистых измерений, правила дорожного движения, налоги на бензин ограничения скорости, уставы ассоциации домовладельцев и налоговые льготы. Мы решим проблему изменения климата, если не позволим бюрократической грубости и умственной лени, которые были вызваны 100-летним писанием правил для экономики, основанной на ископаемом топливе, встать на пути к зеленому декарбонизированному будущему для наших детей.Для большинства людей именно в этом последнем пункте можно больше всего повлиять на изменение климата. Несколько увлеченных технических ботаников сделают электромобили, кондиционеры и электрические печи, солнечные электростанции и биореакторы нашего будущего. Для остальных из нас лучший способ принять участие — убедиться, что наши местные правила совместимы с решением проблемы изменения климата. Мы определенно не сможем доставить требуемые изменения в срок, если мы ждем, пока ратуша выдаст нам разрешения.

Великая дискуссия: следует ли обезуглероживать двигатель моей машины?

Я был бы признателен за вашу помощь в том, что давно обсуждается: обезуглероживание вашего двигателя.Существуют химические вещества и процедуры, такие как TerraClean, которые обещают удалить углеродные отложения в вашем двигателе. В моей машине есть прямой впрыск топлива, и мне сказали, что при достаточном накоплении в двигателе могут возникнуть перебои в работе. В представительстве говорят, что лучший способ очистить уголь не с помощью химикатов, а с помощью разборки двигателя и ручной чистки. За эту услугу ему нужно почти 1000 долларов. Есть ли какие-либо доказательства обезуглероживания вашего двигателя с помощью химикатов, и стоит ли платить за это дилеру? — Zac

Вы правы — это предмет споров среди техников и инженеров, при этом не учитывается мнение механиков на заднем дворе.

Одна школа мысли заключается в том, что современные двигатели, работающие так же горячо, как они, более чистое топливо и более сложные смазочные материалы, не нуждаются в «обезуглероживании».

История продолжается под рекламой

Наиболее вероятное место скопления углерода находится на впускных клапанах, которые притягивают атомы углерода, попадающие туда из масляного поддона через систему PVC (Positive Crankcase Ventilation).

До появления прямого впрыска топливо поступало в систему раньше впускного клапана, и чистящие средства, содержащиеся в топливе, помогали растворять углерод, встречающийся на пути к камере сгорания.Но с прямым впрыском топлива, помещая топливо «прямо» в камеру сгорания, присадки не имеют возможности воздействовать на любое накопление углерода на впускном клапане. Лекарство состоит в том, чтобы нагреть двигатель, увеличить его мощность или изменить время срабатывания клапана, чтобы больше тепла достигло впускного клапана. Также были внесены изменения в конструкцию клапана PCV.

Очистка топливных форсунок

Когда я взял свою машину на ежегодную настройку, я сказал своему механику, что расход топлива значительно снизился.Он сказал мне, что мне нужно прочистить топливные форсунки, что они забились и вызывают пропуски зажигания. Он говорит, что это работа стоимостью 1000 долларов, но она приведет к более эффективному двигателю и увеличению пробега. — Себастьян

Я подозреваю, что ваш уменьшенный расход топлива связан с вождением зимой — холодная погода означает больший расход топлива. Или, возможно, изменились привычки вождения или другой маршрут.

При этом нет никаких сомнений в том, что топливные форсунки могут быть частично засорены или «грязны», и их необходимо очистить.

Отверстие на конце форсунки, через которое распыляется топливо, настолько маленькое, что не нужно много времени, чтобы вызвать закупорку. Обычно это связано с некачественным топливом и скоплением лака в форсунке, ограничивающим или изменяющим мощность.

История продолжается под рекламой

Техническим специалистам доступны различные системы промывки, которые используют растворители под давлением для промывки или очистки форсунок. Поскольку они связаны с давлением, их использование может быть опасным, поэтому их следует оставить на усмотрение профессионала.Существует множество продуктов на вторичном рынке, которые утверждают, что очищают форсунки, но они минимально эффективны.

Если форсунка действительно в плохом состоянии, ее, возможно, придется снять, очистить или заменить. Новые форсунки стоят около 200 долларов за штуку. Если ничего не помогает, может потребоваться очистка вне автомобиля. Это может включать обратный поток под давлением, чтобы вытолкнуть мусор наружу, и позволяет технику наблюдать за картиной потока и искать проблемы. Это может быть дорогостоящим из-за затрат времени, рабочей силы и оборудования.

Лучший способ свести к минимуму или исключить необходимость очистки инжектора — использовать газ, содержащий достаточное количество моющего средства для предотвращения накопления лака. Для этого в большинстве фирменных газов достаточно моющих средств, и, как правило, премиальные сорта содержат дополнительные чистящие средства, которые обычно решают эту проблему после одного или двух баллонов.

Присылайте вопросы по обслуживанию и ремонту автомобилей по адресу [email protected]

Как декарбоксилировать каннабис для использования в маслах, пищевых продуктах и ​​мазях ~ Homestead and Chill

Вы заинтересованы в использовании каннабиса для создания домашней еды, масел с добавлением каннабиса или лечебных мазей для местного применения? Если это так, то очень удобно и эффективно начать с каннабиса, который сначала был должным образом декарбоксилирован. Подождите, что? Не волнуйтесь … Хорошо, если вы не знакомы с этим термином. Эта статья даст вам краткое изложение того, что такое декарбоксилирование каннабиса и почему это важно. Затем мы рассмотрим, как декарбоксилировать каннабис, включая простых пошаговых инструкций о том, как «декарбоксилировать» каннабис в духовке . Результатом стал готовый к употреблению универсальный активированный продукт каннабиса.

Что такое декарбоксилирование?

Декарбоксилирование (также известное как «обезуглероживание») можно представить как , активирующее сырой каннабис в усиленную мощную форму .Говоря более научным языком, декарбоксилирование — это процесс физического изменения химической структуры различных каннабиноидных соединений, содержащихся в сырых растениях каннабиса, включая как марихуану, так и коноплю.

Когда растение каннабис растет или недавно собрано, каннабиноиды, обнаруженные в цветочных трихомах, содержат дополнительное карбоксильное кольцо или группу (COOH), присоединенную к их молекулярной цепи. Процесс декарбоксилирования каннабиса удаляет эту карбоксильную группу из молекулы каннабиноида.Этот процесс — это то, что эффективно преобразует THCA в активный THC , более подробно описанный ниже.

Некоторое медленное и естественное декарбоксилирование происходит по мере того, как свежий каннабис сохнет и лечится после сбора урожая. Тем не менее, heat — самый быстрый и эффективный катализатор, запускающий реакцию декарбиса каннабиса. Например, декарбоксилирование происходит практически мгновенно, когда каннабис курят или испаряют.

Реакция декарбоксилирования каннабиса. Схема любезно предоставлена ​​Restek

Температура и декарбоксилирование

Как мы узнали в этой статье об испарении каннабиса, различные каннабиноидные соединения и терпены реагируют на различные температурные диапазоны.Некоторые из них активируются, изменяются или даже разрушаются при разных температурах. Это одна из многих причин, по которым мы любим использовать испарители с динамическим диапазоном нагрева, а не сжигать (курить) каннабис. Вы можете пожинать плоды гораздо более сложных элементов шишки.

Таким же образом лучше декарбоксилировать каннабис медленно и медленно. Эксперты говорят, что приблизительно 230-250 ° F — это температура «сладкого пятна» для декарбирования каннабиса. В этом диапазоне THCA превращается в THC, сохраняя при этом многие другие полезные каннабиноиды и терпены.Химические реакции (а также активация или разложение THC) будут меняться со временем, как указано в таблице ниже.

Содержание (активация или разложение) THC в зависимости от времени и температуры. График любезно предоставлен журналом 420 Magazine

Почему декарб Каннабис

В сообществе каннабиса сырые или недекарбоксилированные каннабиноидные соединения называют «кислотными» формами, такими как THCA или CBDA. Каннабидиоловая кислота (CBDA) — это непсихоактивный каннабиноид и кислотный предшественник мощного CBD.Точно так же тетрагидроканнабиноловая кислота (THCA) не является психоактивной, пока не превратится в более известное соединение THC. Например, когда вы употребляете сырой каннабис, вы испытываете очень слабый психоактивный эффект или «кайф». Затем, когда каннабис декарбоксилируется, он становится психоактивным .

Очевидно, это важно для людей, которые надеются почувствовать психоактивные эффекты своих пищевых продуктов каннабиса, масел, настоек или чего-либо еще. Однако преимущества намного больше, чем просто ощущение «кайфа» .И THC, и CBD источают научно доказанные мощные лечебные свойства в их декарбоксилированных формах . Это включает облегчение от беспокойства, боли, воспаления и многого другого. THC и CBD легко поглощаются нашим телом и свободно взаимодействуют с эндоканнабиноидной системой нашего тела, чтобы творить чудеса.

С другой стороны, необработанные кислотные формы THC и CBD (THCA и CBDA) также имеют несколько многообещающих, но менее изученных медицинских применений. Поэтому люди, которые заинтересованы в полном спектре ультра-целебных ощущений, могут выбрать комбинацию сырого и декарбинированного каннабиса в своих домашних маслах и мазях.

Разве это не красиво? Смесь выращенных в домашних условиях Cookie Wreck и Gold Lotus, пост-декарб.

Способы декарбоксилата каннабиса

Хорошая новость заключается в том, что очень легко декарбоксилировать каннабис. Тем более, как мы это делаем — в духовке! Поскольку основная идея декарбоксилирования каннабиса заключается в его нагревании, очевидно, что существует множество способов декарбоксилирования каннабиса в домашних условиях. Сюда входит нагревание на плите, в пароварке или в мультиварке.Некоторые добавляют его непосредственно в пищу или масло в процессе окончательной готовки.

Тем не менее, эти методы требуют дополнительных практических наблюдений, или перемешивания. Кроме того, они легко поддаются случайному перегреву или неравномерному нагреву каннабиса. Перегрев уничтожит многие полезные каннабиноиды, и полученный продукт также может стать очень летаргическим. Напротив, обезуглероживание каннабиса в духовке чрезвычайно точное, эффективное и практически автоматическое.Единственный более простой (и без запаха) вариант — использовать одно из этих автоматических декарбоксилирующих устройств Nova или Magical Butter .

КАК ДЕКАРБОКСИЛИРОВАТЬ КАННАБИС В ПЕЧИ

• Разогрейте духовку до 250 ° F . Также имейте в виду, что это заставит ваш дом сильно пахнуть травкой в течение нескольких часов. Вас предупредили.
• Выстелите противень или стеклянную форму для запекания пергаментной бумагой. Это позволяет легко собрать и упаковать все после выпечки.
• Выберите каннабис по своему вкусу. Мы специально бережем для этого наши более пушистые, рыхлые, менее ухоженные шишки, выращенные в домашних условиях. Мне также нравится использовать выращиваемые нами штаммы с высоким содержанием ТГК и КБД (в отличие от штаммов с высоким содержанием ТГК и низким содержанием КБД) для создания хорошо сбалансированных и лечебных масел или мазей. Очевидно, вы можете сделать это и со штаммом каннабиса, содержащим только CBD. Если вы используете выращенный в домашних условиях каннабис, лучше всего сначала использовать материал, который уже был правильно высушен и обработан .Если вам нужны советы по сбору, сушке и лечению домашнего каннабиса — см. Эту статью.
• Разорвите бутоны на маленьких кусочков. Масштаб см. На фотографиях ниже. Некоторые люди измельчают каннабис для декарбоксилирования, но я не считаю это необходимым.
• Теперь декарбоксилируйте каннабис при температуре 900–250 ° F в течение 25–30 минут. Вы также можете использовать более низкую температуру в течение немного более длительного времени, чтобы сохранить больше терпенов (например, 230 ° F в течение 45 минут). См. Таблицу выше.
• Некоторые люди накрывают свою форму для выпечки каннабиса фольгой или вторым противнем вверх дном, чтобы задержать каннабиноиды или терпены, которые могут улетучиваться в процессе.
• Когда время истечет, выньте противень из духовки и дайте материалу каннабиса полностью остыть . Он должен был измениться с зеленого на светло-коричневый.
• Перенесите декарбоксилированный каннабис в стеклянный герметичный контейнер с плотно закрывающейся крышкой, например в банку каменщика.
• Наконец, храните банку с декарбированным каннабисом в прохладном темном месте , как и с другим каннабисом.
• Запланируйте использование декарбированной конопли для производства масла, мази или съедобных продуктов в течение 3–6 месяцев. Я рекомендую максимум год, если вы не хотите снотворного! Он не «испортится», но со временем THC естественным образом разлагается до CBN — каннабиноида, который делает травку очень сонной. Вы можете найти наш домашний рецепт с маслом каннабиса здесь и наш рецепт лечебной мази здесь .

Разбейте бутоны на мелкие кусочки. Перед декарбоксилированием. После декарбоксилирования. Нужна таблетка от холода без таблетки? Оцените любимое органическое масло CBD полного спектра — NuVita! Используйте наш партнерский код «DEANNACAT3» для и сэкономьте 10% в любое время. Содержащий менее 0,3% ТГК, он не имеет психоактивных свойств и является законным в США. Оранжевая этикетка отлично подходит для беспокойства, стресса, воспаления и боли — в любое время. CBG (белый) обладает некоторой дополнительной силой против воспаления, СРК, тошноты и роста раковых клеток.CBN (черный) поможет вам спать крепче, а также снимет напряжение, что идеально подходит для сна.

Это было легко, правда?

Теперь вы знаете, как декарбоксилировать каннабис, готовый для добавления в масло, пищевые продукты или для использования в любом рецепте, который требует обезуглероженного каннабиса! Мое любимое применение — приготовить домашнюю мазь для местного применения . Или , узнайте, как приготовить масло, наполненное каннабисом, здесь . Пожалуйста, не забывайте соблюдать осторожность , когда вы потребляете домашние продукты из каннабиса.Поскольку определить точную потенцию сложно, я настоятельно рекомендую сначала микродозировать (принимая только небольшие количества).

В заключение, я надеюсь, что вы нашли эту статью полезной и поучительной! Пожалуйста, не стесняйтесь задавать любые вопросы и делиться своей любовью, поделившись этим постом.

А пока вы можете пользоваться другими статьями по теме:

• Как выращивать коноплю с помощью органических средств: почва, семена, контейнеры и уход
• Как собирать, сушить, обрезать, лечить и хранить коноплю, выращенную в домашних условиях
• Испарение конопли: наука, безопасность, качество и технологии
• Органическая борьба с вредителями конопли : Берегите насекомых от насекомых
• Как кормить коноплей, органически: верхние заправки, чаи и многое другое
• Сатива, индика и автоцветущие: объяснение различий

Ваше здоровье!

Услуги по обезуглероживанию топливной системы — Почему вы должны содержать топливную систему в чистоте — CarOne

Мы все хотим, чтобы наш автомобиль работал в исправном состоянии. Логично оценивать состояние автомобиля, глядя на его самое важное — двигатель. Как и в случае с нашим телом, то, что вы вкладываете в свой двигатель, будет влиять на его общее состояние.

Двигатели делают много работы и нагреваются. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, вы определяете, сколько топлива и воздуха потребляет ваш двигатель. Два элемента входят в камеру сгорания вашего двигателя, свеча зажигания воспламеняет смесь и приводит в движение ваш автомобиль. Этот процесс заставляет вашу машину работать, но при этом производит углерод.Накопление углеродных отложений может означать плохие новости для работы вашего двигателя, так как прекращает циркуляцию воздуха. Углерод обычно накапливается вокруг воздухозаборника, камеры сгорания и выхлопной системы.

Следующее может вызвать накопление углерода в вашем двигателе: металлы из топлива, остановка и движение, резкое увеличение оборотов двигателя, ароматические углеводороды в топливе и другие проблемы с производительностью автомобиля.

Существует ряд дискуссий относительно того, как удалить углеродистые отложения в двигателе.Некоторые механики Kingston посоветуют, что лучше всего разобрать двигатель и очистить пораженные участки. С помощью этой техники механик физически очистит поршень блока и головки цилиндров. Это может быть очень эффективным методом борьбы с углеродом, но вам следует убедиться, что вы работаете с опытным автомобильным техником. Как вы могли догадаться, это дорогой день в ремонтной мастерской.

Обезуглероживание двигателя с помощью химических очистителей и оборудования — лучшее решение для многих.В этом процессе используются спирт и химические вещества. Смесь приводит в действие двигатель, заменяя топливную систему. Смесь и процесс растворят нагар. Нацелены на участки с большим скоплением углерода, такие как топливные форсунки, коронные кольца и поршни. Углерод выходит через выхлопную систему.

Компания CarOne недавно стала партнером компании TerraClean, лидера отрасли в области процессов и продуктов для очистки автомобилей. Это новое партнерство позволяет нам предоставлять водителям Kingston услуги по декарбонизации двигателей TerraClean.Двигатель вашего автомобиля полностью обезуглерожен, процесс затрагивает всю топливную систему, включая датчик O2 и каталитический нейтрализатор. Наши клиенты обычно считают, что их автомобили имеют лучшую экономию топлива, улучшенные характеристики двигателя и меньшие выбросы вредных веществ.

До 2 сентября 2016 года мы предоставляем полный комплекс услуг по декарбонизации топливной системы Terra Clean за 129,95 долларов США (обычно 169,95 долларов США). Закажите декарбонизацию онлайн по адресу: http://service.car1.ca/

Как декарбоксилировать сорняки и сделать пищу лучше

Фото через Митчелл Колберт

Слово «декарбоксилирование» на первый взгляд может показаться устрашающим, но на самом деле процесс, с помощью которого вы удаляете группу карбоновой кислоты из органического соединения, — это тот процесс, которым все стоунеры проводят ежедневно.Фактически, каждый раз, когда вы подносите пламя к упакованной миске с сырой зеленью или нажимаете кнопку на испарителе, вы эффективно декарбоксилируете каннабис. Это критический шаг к раскрытию психоактивных эффектов каннабиса, и без него каннабиноидные кислоты не вырабатываются, а значит, и кайфа.

Химический процесс

Декарбоксилирование — это простой химический процесс с участием сырого каннабиса и источника тепла, но внутри этого простого процесса — сложное и постоянно развивающееся искусство, которое постепенно набирает популярность по мере того, как употребление каннабиса становится более социально приемлемым в качестве лечебного и рекреационного вещества. .

Связанные: пищевые продукты, похожие на настоящие пищевые продукты

До того, как пламя вашей зажигалки «декарбирует» ваш бутон, марихуана наполнена тетрагидроканнабиноловой кислотой (THCA), химическим соединением, которое хранится в трихомах сырого цветка каннабиса и ни в малейшей степени не является психоактивным. Чтобы получить эффект, которым известен каннабис, мы должны сначала преобразовать этот THCA в старый добрый тетрагидроканнабинол (THC), основное психоактивное соединение, содержащееся в каннабисе.

Есть две основные стадии, на которых может происходить декарбоксилирование: во время высыхания цветка и после него, когда он нагревается. При копчении или испарении процесс далеко не кустарный или интенсивный. Сильная жара мгновенно активирует ТГК, который поглощается нашим телом через наши каннабиноидные рецепторы, производя этот любимый кайф. Однако при декарбоксилировании каннабиса для употребления в пищу или экстрактов мы должны активировать эти психоактивные каннабиноиды самостоятельно до того, как начнется потребление.

Как декарбоксилат для приготовления пищи

Хотя я и сам далек от кулинарии, мне посчастливилось встречаться с известными поварами каннабиса, такими как Мигель Тринидад из 99-го этажа и Майкл Чирино из A Razor / A Shiny Knife, оба из которых говорили о процессе декарбоксилирования как тонкий вид искусства. Два наиболее распространенных метода декарбоксилирования — в духовке или в процессе кипячения.

Каннабис начинает декарбоксилировать при температуре около 220 градусов по Фаренгейту.Для оптимального использования духовки следует предварительно разогреть до 220–245 градусов и запекать измельченный цветок примерно 30–45 минут, в зависимости от ваших предпочтений и используемой конопли. Рекомендуется мелко измельчить каннабис, прежде чем равномерно разложить его на противне, выстланном пергаментной бумагой. Киф также можно декарбоксилировать в духовке, но в два раза быстрее, чем это займет цветок.

Важно отметить, что бытовая духовка не всегда соответствует установленной температуре, поэтому важно постоянно проверять температуру и саму духовку на протяжении всего процесса.Когда декарбоксилированный каннабис высохнет и станет коричневого цвета, дайте ему остыть и измельчите его в мельнице. Отсюда вы можете начать думать о связывании декарбоксилированной каннабиса с жирами в определенных маслах или спирте.

Другой метод, который немного более интенсивен, но также довольно популярен среди поваров каннабиса, — это метод кипячения. Для этого вы должны поместить каннабис в герметичный пакет для варки. Затем вы должны погрузить наполненный каннабисом пакет в кипящую воду примерно на 90 минут, следя за тем, чтобы вода не испарялась при высокой температуре.Через 90 минут пакет вынимают из воды и охлаждают перед открытием. Как и в случае с духовым шкафом, вы должны поддерживать умеренную температуру на протяжении всего процесса (которая должна быть около 212 градусов по Фаренгейту для кипящей водяной бани). Этот метод также можно выполнять с горячей масляной баней, но при более высоких температурах (250 градусов) и до тех пор, пока пузырьки не начнут сужаться.

Сохраните терпки и THC

Хотя приготовление пищи при более высоких температурах может помочь декарбоксилату каннабиса быстрее, замедление процесса также имеет огромные преимущества.Когда дело доходит до извлечения ТГК и того отличительного аромата каждого штамма каннабиса, который исходит из острых, встречающихся в природе масел, называемых терпенами, декарбоксилирование должно выполняться медленнее. Как только температура поднимается до 300 градусов по Фаренгейту, и каннабиноиды, и терпены становятся скомпрометированными, поэтому, даже если вы торопитесь декарбоксилатировать, остерегайтесь перегрева источника тепла.

Теперь, когда вы успешно декарбоксилировали каннабис, вы можете добавить в него различные кулинарные масла, сливочное масло, лецитин, а также приготовить настойки на основе спирта или растительного глицерина.Хотя технически вы все еще можете получить кайф, пропустив процесс декарбоксилирования и бросив бутон прямо в нагретый растворитель, тем самым вы серьезно нарушаете целостность и эффективность каннабиноидов и терпенов. Декарбоксилирование может быть длительным и трудным процессом, но ваше тело и разум обязательно будут вам благодарны, если вы проглотите полностью активированный съедобный настой.

Как обезуглерожить Америку и весь мир — TechCrunch

Другие сообщения этого автора

• Как декарбонизировать Америку — и весь мир

«Новый зеленый курс» ворвался на американскую арену, вызвав больше разговоров об амбициозной климатической политике и стремления к ней, чем когда-либо за последние десять лет.

Рад это видеть. Внезапно на повестке дня встал климат, и амбиции в отношении климатической политики стали выше, чем, возможно, когда-либо в истории США.

«Зеленый новый курс» — это решение прямо сейчас. Это заявление о намерениях. Он еще не дошел до подробных предложений по политике или законодательству, а это значит, что сейчас самое время помочь разработать его детали.

В течение последнего десятилетия я писал и публично говорил об инновациях в области чистых технологий и способах решения проблемы изменения климата.Я помогал руководить инициативой голосования граждан по борьбе с климатом в моем родном штате Вашингтон, инвестировал в стартапы в области экологически чистой энергии и консультировал по вопросам климата и политики в области экологически чистой энергии других стран.

За это время изменились мои взгляды на то, какая климатическая политика имеет наибольшее влияние и имеет наибольшие шансы завоевать доверие избирателей. Политика, которую я считал глупой десять лет назад, оказалась дальновидной и эффективной. Политики, которые я считал мощными и элегантными, при ближайшем рассмотрении оказались гораздо менее эффективными, чем я думал.А история законодательства и отношений в области климата и энергетики в США продемонстрировала путь к принятию новой и более амбициозной политики.

Со временем я узнал, что хорошая климатическая политика имеет 3 ключевые характеристики:

1. Он оказывает большое и существенное влияние на выбросы углерода и изменение климата.
2. Он специально решает проблемы, которые — это еще не , которые рынок уже решает.
3. Это фактически становится законом.

Все это совместимо с Зеленым Новым курсом.Вот как это могло бы выглядеть.

1. Воздействие: изменение климата не локально. Хорошая политика — тоже плохо.

Принято считать, что климатическая политика проста. Каждая страна использует свою политику для сокращения собственных выбросов. Это расхожее мнение ошибочно. Двуокись углерода не соблюдает национальных границ. Изменение климата глобально. И лучшая политика климата также имеет глобальное влияние.

США, в подавляющем большинстве, являются страной, наиболее ответственной за изменение климата.Углекислый газ и другие парниковые газы, которые мы выбрасывали за последние десятилетия, в значительной степени все еще находятся в атмосфере, по-прежнему нагревая планету. Однако нынешние и будущие мировых выбросов в мире происходят все чаще и в других местах. В настоящее время на США приходится всего 15% ежегодных мировых выбросов парниковых газов от ископаемого топлива. А поскольку потребление энергии в развивающихся странах растет намного быстрее, чем в США, выбросы в США с каждым годом будут сокращаться.

Это означает, что, несмотря на тот факт, что США на данный момент являются крупнейшим источником изменения климата, США могут полностью устранить своих выбросов углерода, а практически не повлияют на будущее изменение климата .

Это означает, что нам нужна другая стратегия. Недостаточно просто ликвидировать выбросы углерода в США. Наша цель — снизить выбросы во всем мире.

Самая эффективная климатическая политика в мире

Как США могут снизить выбросы в других странах? Мы можем сделать это, сделав чистые технологии неотразимыми для всего мира. И здесь мы можем извлечь урок из самой эффективной климатической политики всех времен — первых субсидий Германии на солнечную и ветровую энергию.

Солнечные батареи и ветряные электростанции, производящие электроэнергию, существуют уже несколько десятилетий. Тем не менее, большую часть этого времени они были гораздо более дорогим способом производства электроэнергии, чем сжигание угля или природного газа. Германия изменила это. Начиная с 2010 года, закон Германии Energiewende в значительной степени субсидировал солнечную и ветровую энергию. Это, в свою очередь, побудило коммунальные предприятия, домовладельцев и корпорации покупать солнечную и ветровую энергию. А это, в свою очередь, удешевило технологию. Когда цены упали, другие страны — сначала европейские, затем США, а затем и Китай — бросились в бой, проводя более амбициозную политику, которая еще больше снизила цены на солнечную и ветровую (а теперь и на батареи и электромобили).

Почему субсидии снизили стоимость технологий? Поскольку промышленный масштаб ведет к отраслевому обучению и инновациям, а это, в свою очередь, ведет к более дешевым способам производства, развертывания и управления новыми технологиями. Мы наблюдаем это уже столетие. Практически все технологии совершенствуются с помощью закона Райта, который часто называют кривой обучения или кривой опыта . В конце 1930-х годов Теодор Пол Райт, авиационный инженер, заметил, что каждое удвоение производства самолетов в США снижает цены на 13%.С тех пор аналогичный эффект был обнаружен почти во всех технологических областях, начиная с Ford Model T.

.

Электроэнергия от солнечной энергии, тем временем, падает в цене на 25-30% при каждом увеличении масштаба вдвое. Стоимость батареи снижается примерно на 20-30% при увеличении масштаба вдвое. Затраты на ветроэнергетику снижаются на 15-20% при каждом удвоении. Масштабирование ведет к обучению, а обучение ведет к снижению затрат.

Германия начала субсидировать солнечную и ветровую промышленность, когда они были чрезвычайно мелкими отраслями, а их стоимость была довольно высокой.Эти субсидии побудили немецкие коммунальные предприятия, предприятия и домовладельцев покупать экологически чистую энергию. Это создало рынок. Это, в свою очередь, побудило производителей солнечной и ветровой энергии прыгнуть на рынок, безжалостно конкурируя друг с другом, чтобы быстрее снизить свои цены, предлагая клиентам лучший продукт по лучшей цене.

Увеличивая масштабы отраслей чистой энергии, Германия навсегда снизила цены на солнечную и ветровую энергию для всех во всем мире.

Международное агентство по возобновляемым источникам энергии считает, что в период с 2010 по 2019 год цена на солнечную энергию во всем мире упала более чем в 5 раз.Стоимость оффшорной ветроэнергетики упала в три раза.

Всего за последнее десятилетие солнечная энергия превратилась из нерентабельной нигде на Земле без субсидий в более дешевую, чем любое электричество на ископаемом топливе в самых солнечных частях мира. Строительство новых солнечных батарей сейчас дешевле, чем строительство новых электростанций на ископаемом топливе в Индии, Чили, Мексике, Испании и в солнечных штатах США, таких как Аризона, Невада, Колорадо и Техас.

А поскольку в целом предприятия, коммунальные предприятия и потребители во всем мире будут использовать самую дешевую энергию, какую только могут, солнечная энергия сейчас является самым быстрорастущим источником энергии во всем мире.

Доволен? Хорошо. Благодарим политиков в Германии, США и Китае — все они предприняли шаги по созданию рынков солнечной и ветровой энергии, прежде чем они стали конкурентоспособными по стоимости.

Урок климатической политики США ясен: наибольшее влияние, которое мы можем оказать, будет заключаться в том, что снизит стоимость технологий, снижающих выбросы углерода , до такой степени, что чистые технологии являются самым дешевым способом обеспечения энергией, продуктами питания и транспортировка, которую желают все во всем мире, а затем распространение этих технологий по всему миру.Это означает сочетание начальных государственных НИОКР, государственных стимулов для масштабного развертывания в частном секторе и очень здоровой доли конкуренции в частном секторе.

По мере роста объемов солнечной энергии цены упали, что привело к дальнейшему росту.

Сможет ли «Новый зеленый курс» снизить стоимость чистых технологий таким образом, чтобы это стало возможным для остального мира? В нынешней резолюции неясно, как именно произойдет быстрая декарбонизация в США. Одна из причин для беспокойства заключается в том, что в уже отозванном FAQ по Green New Deal, выпущенном представителем Александрией Окасио-Кортес, прямо отвергается идея о том, что частный сектор — даже при наличии государственных стимулов — может осуществить эту декарбонизацию, и прямо говорится, что «просто стимулирование частного сектора. сектор не работает ».

Я согласен в одном смысле — базовые правительственные НИОКР — это дорогостоящее вложение, особенно когда технологии, которые нам нужно изобрести, еще даже не существуют. Правительство должно сыграть жизненно важную роль. В то же время невероятное, беспрецедентное снижение стоимости солнечной энергии, энергии ветра, аккумуляторов и электромобилей произошло как из-за ранних государственных НИОКР, так и из-за того, что компании частного сектора, стимулированные правительством, вывели эти технологии на рынок и были вынуждены конкурировать друг с другом за предоставление лучших технологий по самой низкой цене.Игнорировать это — значит игнорировать то, что принесло нам самый лучший прогресс, который мы видели в очистке способов производства энергии.

Ссылка на FAQ I была отозвана. «Новый зеленый курс» еще не стал подробной дорожной картой или законодательством. При этом я призываю вас, законодатели и архитекторы Зеленого Нового курса: разрабатывать политики, которые создают стимулы для создания и внедрения чистых технологий. Затем используйте рынок для того, в чем он хорош: в жесткой конкуренции, которая позволяет предлагать все более совершенные продукты по еще более низким ценам.

Решение самых сложных, наименее решаемых проблем

Резолюция Green New Deal действительно довольно обширна. Это касается практически всех источников выбросов в США.

Тем не менее, любители климата и энергетики, а также законодатели склонны уделять внимание электричеству и автомобилям при обсуждении климатической политики.

Электричество и автомобили — не самые большие проблемы. Да, они оба являются крупными кусками наших выбросов углерода. И им обоим нужно больше политики, чтобы заставить их вернуться домой.(Подробнее об этом ниже.) Это также области, в которых мы достигли наибольшего прогресса, с невероятным падением цен на экологически чистую электроэнергию и электромобили, что поставило нас на границу переломного момента. Мы еще не достигли вершины, но решения уже есть — и если мы продолжим продвигать их политикой, мы сможем обезуглероживать электричество и автомобили.

Наши самые серьезные климатические проблемы — большие и не имеющие очевидных решений — это сельское хозяйство (и вырубка лесов — его главный побочный эффект) и промышленность.Вместе это 45% мировых выбросов углерода. И решений мало.

На сельское хозяйство и землепользование приходится 24% всех выбросов человека. Это почти столько же, сколько электричества, и вдвое больше, чем у всех легковых автомобилей в мире вместе взятых.

На промышленность — сталь, цемент и обрабатывающую промышленность — приходится 21% выбросов человека — в полтора раза больше, чем на все мировые автомобили, грузовики, корабли, поезда и самолеты вместе взятые.

Добавьте сюда промышленность, сельское хозяйство и землепользование, и вы получите очень липкие, очень трудно исправить 45% выбросов углерода.

Напротив, электроэнергия и транспорт составляют 39% мировых выбросов — почти столько же. Хорошая новость заключается в том, что в электроэнергетике и транспорте у нас есть импульс.

У нас нет темпа в сокращении выбросов углерода в промышленности и сельском хозяйстве.

Обезуглероживание сельского хозяйства и промышленности

«Зеленый новый курс», к счастью, упоминает эти сектора. Однако в сельском хозяйстве он позволяет избежать самой большой проблемы: животноводства.

Домашний скот во всем мире — особенно коровы, свиньи и другие млекопитающие — потребляют огромное количество мировой сельскохозяйственной продукции.Они приводят к вырубке лесов по всему миру (что само по себе высвобождает углерод в атмосферу и сокращает площадь лесных угодий, которые могли бы поглощать углерод). А коровы и свиньи изрыгивают метан — парниковый газ, который вызывает намного больше потепления, чем CO2 — примерно в 100 раз больше в первый год и в 30 раз больше в течение столетия. В целом животноводство производит около 15% мировых выбросов углерода, столько же, сколько весь транспорт по суше, воздуху и морю вместе взятые.

А аппетит в мире к мясу стремительно растет, и ожидается, что его потребление удвоится в ближайшие 40 лет или около того.

Коровы должны пугать вас больше, чем уголь.

В то же время в промышленности производство стали и цемента остается чрезвычайно углеродоемким. Мы научились перерабатывать сталь с помощью электричества, но производство новой стали из руды по-прежнему требует использования огромного количества угля. (Теоретические способы производства стали без угля существуют, но не ожидается, что они будут коммерчески жизнеспособными в ближайшие 20 лет.) Мы ближе к технологиям, которые могли бы производить цемент без выбросов углерода, но эти технологии все еще молоды, дороги и надежны. не были развернуты в сколько-нибудь значительной степени.А остальная промышленность — от производства готовой продукции до производства нефтехимической продукции, такой как пластмассы и смазочные материалы, — остается чрезвычайно углеродоемкой.

Эти два сектора — сельское хозяйство и промышленность — становятся двумя крупнейшими источниками выбросов углерода в мире. И для них у нас меньше всего и наименее проработанных решений. «Новый зеленый курс» — или любая серьезная климатическая политика — должна быть сосредоточена в первую очередь на НИОКР для разработки методов чистого сельского хозяйства и чистого строительства и производства; а затем о стимулах к внедрению этих чистых методов, которые поначалу будут чрезвычайно дорогими, пока они не достигнут такого масштаба, чтобы напрямую конкурировать с грязными методами только за счет затрат.

Как будет выглядеть климатическая политика для сельского хозяйства и промышленности? Давайте возьмем страницу из области энергетики, где у нас есть один-два удара: 1) агентства, такие как Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства энергетики в области энергетики, ARPA-E, которые финансируют исследования и разработки в области энергетики и технологий на ранних этапах; и 2) широкий спектр государственных и национальных субсидий и стимулов, которые помогают этим технологиям достичь большего масштаба и снизить затраты.

Этот удар «один-два» сначала изобретает технологию (ARPA-E смоделирован по образцу оригинальной ARPA, которая заложила основы Интернета, первоначально называвшейся ARPANET), а затем масштабирует технологию до такой степени, что новая чистая технология является дешевле альтернатив.

Мы можем использовать этот двойной удар в сельском хозяйстве и промышленности, создав:

• An ARPA-A Министерства сельского хозяйства , задача которого состоит в том, чтобы найти способ сокращения выбросов углерода в сельском хозяйстве в целом, особенно в животноводстве и мясе. ARPA-A может профинансировать исследование:

1. Радикальное повышение урожайности, поэтому фермерам меньше нужно рубить леса, чтобы прокормить своих животных.
2. Технологии устранения выбросов метана коровами и свиньями.
3. Технологии по сокращению выбросов NOx (еще одного невероятно мощного парникового газа), производимого навозом, оставленным на полях, и, в меньшей степени, излишками синтетических удобрений.
4. Технология глобального мониторинга обезлесения в режиме реального времени (возможно, в сотрудничестве с другими агентствами) для обнаружения незаконной вырубки лесов, как только это произойдет, и пресечения ее в зародыше.
5. Новые альтернативы мясу — из растений или стволовых клеток — которые когда-нибудь могут быть вкусными и привлекательными, как настоящие.

• Стимулы к развертыванию чистого сельского хозяйства будет сочетаться с ранним исследованием ARPA-A. Технологии сокращения выбросов парниковых газов в сельском хозяйстве, созданные только из лаборатории, скорее всего, станут дорогостоящими. Ранние (и значительные) субсидии могут побудить фермеров (или даже потребителей) принять эти новые технологии и продукты. Подобно тому, как немецкие субсидии, увеличивая масштабы солнечной энергии, запустили отрасль, чья жесткая конкуренция затем снизила цены, ранние субсидии для чистого сельского хозяйства и экологически чистых продуктов питания будут делать то же самое.
  
  Такие стимулы могут включать:

1. Стимулы для фермеров, улавливающих углерод в своих почвах. (Безусловно, самый дешевый способ удалить углерод из атмосферы.)
2. Субсидирование кормовых добавок или других продуктов, снижающих выбросы метана или NOx от животных и их навоза.
3. Налоговые льготы для фермеров, вкладывающих средства в технологии «точного земледелия», которые сокращают количество удобрений или топлива, которые они используют на ферме.
4. Стимулы для фермеров использовать чистую энергию на своих фермах и переводить сельскохозяйственные операции с дизельного топлива на электрическое.

• Тем временем, ARPA-I для промышленности будет зафрахтован с финансированием ранних этапов НИОКР в безуглеродной промышленности. Области исследований будут включать:

1. Безуглеродистая сталь — технологии, позволяющие производить сталь из железной руды без использования угля.
2. Безуглеродные цементные технологии.
3. Альтернативные строительные материалы с более низким уровнем выбросов углерода.
4. Безуглеродные технологии производства.
5. Лучшие безуглеродные или низкоуглеродистые пластмассы, смазочные материалы и другие нефтехимические продукты, не требующие добычи нефти.

В некоторых из этих областей сегодня существуют некоторые варианты, но потребность в дополнительных инновациях и более фундаментальных исследованиях, которые федеральное правительство имеет уникальные возможности для финансирования, все еще существует.

ARPA-I будет финансировать исследования по декарбонизации промышленности, начиная с крупнейших промышленных источников — стали, цемента и нефтехимии.

• Стимулы к внедрению безуглеродных промышленных методов даст сталелитейным предприятиям, производителям и строителям повод использовать эти новые безуглеродные методы, пока они еще молоды и дороги.Эти стимулы будут включать:
  1. Налоговые льготы для нового безуглеродного промышленного оборудования, чтобы снизить затраты производителей на внедрение этих новых технологий на их ранних стадиях.
  2. Налоговые льготы или субсидии для покупателей безуглеродистой стали, цемента или других промышленных товаров, чтобы стимулировать рынок покупателей для этих новых продуктов и расширять его до масштабов.

Как и в случае с солнечной и ветровой энергией в Германии, масштабное использование этих методов в промышленности приведет к снижению их цен с целью побить цену существующих углеродно-тяжелых методов.

Все вышеперечисленное совместимо с языком Green New Deal. Это просто вопрос акцента. Нам необходимо удвоить усилия в этих двух областях — сельском хозяйстве и промышленности — которые вскоре станут крупнейшими источниками глобальных выбросов углерода и теми, в решении которых мы добились наименьшего прогресса.

Хорошая политика должна быть приемлемой

Возможно, самый важный вопрос о Зеленом Новом курсе заключается в следующем — что мы можем на самом деле пройти?

The Green New Deal уже переместил окно Овертона, подняв разговор о климате.На уровне штатов, в таких прогрессивных штатах, как Калифорния и Нью-Йорк, демократы имеют твердое большинство и могут принять значительную часть Зеленого нового курса, применимого на уровне штата. Как я утверждал сразу после избрания Дональда Трампа, именно в Штатах мы можем наиболее эффективно продвигать меры по борьбе с изменением климата.

А на федеральном уровне? Возможно, «Новый зеленый курс», мотивируя базу, приведет к большему количеству побед на выборах демократов в 2020 году. Или, может быть, это повредит красным штатам, таким как Алабама, где демократы защищают место в Сенате.Пока рано говорить.

Демократы не имеют никаких шансов получить 60 мест в Сенате в 2020 году. У них есть возможность, если они получат большинство и пост президента, устранить законодательного пирата (используя так называемый «ядерный вариант»), в котором в случае, если простое большинство в Палате представителей и Сенате могло бы принять столько Зеленого Нового курса, сколько демократы смогли бы достичь консенсуса, без необходимости каких-либо республиканских законодателей.

Что делать, если ничего из вышеперечисленного не происходит? Что, если демократы вообще не получат большинства в Сенате? Или все же получают большинство, но не желают устранять законодательного пирата? Может ли какие-либо части Зеленого Нового курса пройти при некоторой поддержке республиканцев?

Двухпартийная климатическая политика возможна.Фактически, теперь оно здесь

Да. Недавняя история показывает, что, хотя климат является серьезным спорным вопросом в США, экологически чистая энергия и инноваций пользуются огромной поддержкой по обе стороны прохода.

Рассмотрим следующее:

1. В 2015 году Республиканский Конгресс достиг двухпартийного соглашения о продлении налоговых льгот по солнечной и ветровой энергии (ITC и PTC) до 2022 года.
2. В 2017 году Республиканский Конгресс при Дональде Трампе мог легко отменить или досрочно прекратить эти налоговые льготы.Тем не менее, Республиканская партия не затронула налоговые льготы для солнечных, ветряных и электрических транспортных средств.
3. В 2017 году республиканский Конгресс объявил исследование чистой энергии в ARPA-E Министерства энергетики самым большим увеличением бюджета с 2009 года.

Подождите. Разве республиканцы не ненавидят чистую энергию?

Нет. Нисколько. Американцы по обе стороны прохода любят солнце и ветер. Солнечная энергия — самый популярный источник энергии в США, при этом 76% американцев говорят, что их коммунальное предприятие должно получать больше энергии от солнечной энергии.На втором месте — ветер — 71%. Третий вариант, природный газ, отстает от солнечной энергии на 24 пункта, то есть на 52%. И жалкие 30% американцев хотят больше угля.

Помогает то, что чистая энергия буквально повсюду в Америке. Солнце и ветер были построены в каждом штате. Ветроэнергетика особенно быстро развивается в сельских районах красных штатов. Представители этих округов и сенаторы-республиканцы из красных штатов, таких как Айова и Техас, которые развернули огромное количество солнечной и ветровой энергии, имеют все основания поддерживать политику, направленную на пользу экологически чистой энергии.

Более того, американцы — по обе стороны прохода — активно поддерживают исследования новых технологий, которые могут улучшить их жизнь. Колоссальные 85% американцев поддерживают финансирование дополнительных исследований в области возобновляемых источников энергии. Готовы к настоящему шокеру? Солидное большинство в практически в каждом округе и каждом округе Конгресса США поддерживает большее финансирование исследований в области чистой энергии.

Примерно столько же американцев — 82% — поддерживают налоговые льготы для американцев, которые покупают энергоэффективные автомобили или солнечные батареи.И опять же, поддержка не ограничивается синими штатами или синими районами. Это в подавляющем большинстве национальное.

Итак, американцы не просто любят инновации и расходы на НИОКР. Они также поддерживают стимулы к более быстрому развертыванию чистых технологий. И, по сути, эти два политических рычага — увеличение финансирования исследований и стимулы для внедрения чистых технологий — получают как , так и поддержки в опросе за опросом, максимальную поддержку двухпартийных партий и максимальную географически последовательную поддержку . Если вам нужно политическое предложение, которое будет работать в красных или пурпурных штатах или которое может привлечь внимание некоторых сенаторов и представителей-республиканцев, исследования чистых технологий и стимулы к развертыванию чистых технологий — это два, которые, скорее всего, получат поддержку.

Как будет выглядеть двухпартийная политика

Если демократы получат в Белом доме защищенное от пиратов большинство в Конгрессе — так или иначе — и получат достаточный внутренний консенсус, они смогут продвигать любую политику GND, какую пожелают.Сейчас мне это кажется маловероятным.

В случае, если у нас будет Конгресс без этого защищенного от пиратов большинства, или с достаточным количеством умеренных демократов, которые отказываются от всего Зеленого Нового курса, все еще есть чрезвычайно эффективная климатическая политика, которую Конгресс может ввести в действие.

Во-первых, в промышленности и сельском хозяйстве, мы уже упоминали четыре политики:

1. ARPA-A для финансирования исследований в области безуглеродного сельского и лесного хозяйства.
2. Стимулы для чистого сельского хозяйства и субсидии для быстрого развертывания безуглеродного сельского хозяйства для фермеров и снижения его цен за счет масштабов.
3. ARPA-I для финансирования исследований в области безуглеродистой стали, цемента и производства.
4. Стимулы для чистой промышленности и субсидии для внедрения безуглеродных промышленных технологий и снижения их цен.

У такой политики в сельском хозяйстве и промышленности есть прекрасные шансы получить поддержку обеих партий.Они следуют примеру американцев, желающих инвестировать в НИОКР в области новой науки и технологий. И поскольку они приносят пользу промышленным и сельскохозяйственным штатам и округам, давая морковок для развертывания чистой промышленности и чистого сельского хозяйства, они приносят пользу политикам из тех — часто красных — штатов, в которых наибольшая концентрация ферм и заводов . Это полная противоположность политике, которая наказывала фермеров или фабрики за выбросы углерода. Вам будет нелегко заручиться поддержкой обеих партий.Сделайте политику стимулом, который поможет фермам и промышленности процветать и поможет им получить преимущество над своими глобальными конкурентами, и политика полностью изменится.

В сфере электроэнергетики, транспорта и строительства также существуют политики, некоторые из которых противоречат интуиции, которые помогут нам приблизиться к чистому будущему:

• Передача электроэнергии в масштабах всего континента. Принято считать, что возобновляемая энергия означает меньшую зависимость от сети. Верно и обратное по двум причинам.Во-первых, в любой момент времени погода может повлиять на мощность солнечных панелей или ветряных электростанций в любом конкретном районе. Чем дальше вы находитесь от этой области, тем меньше вероятность того, что вы будете в той же погоде. Во-вторых, не все совпадают самые солнечные части США, самые ветреные части США и те части США, которые больше всего нуждаются в электроэнергии. Исследование за исследованием показывают, что чем больше территория, на которой мы интегрируем возобновляемые источники энергии, тем больше возобновляемых источников энергии мы можем включить в сеть и тем ниже будет стоимость.

Сеть национального масштаба увеличивает количество энергии, которое мы можем использовать от солнца и ветра, и снижает общие затраты.Источник — Nature Climate Change

Трансмиссия на большие расстояния также отличается высокой эффективностью и низкой стоимостью. Линии передачи постоянного тока высокого напряжения могут передавать электроэнергию на расстояние 2000 миль с потерями всего 10% и небольшими дополнительными затратами. Это означает, что солнечные электростанции в Техасе могут питать Нью-Йорк… через час после захода солнца в Нью-Йорке. Китай понимает это и строит крупнейшую в мире высоковольтную энергосистему, перемещая электроэнергию из самых солнечных и ветреных районов на западе в прибрежные населенные пункты на 3000 км (1860 миль) к востоку. В то же время в США практически невозможно построить новую трансмиссию дальнего действия — во многом из-за NIMBY. Конгресс должен упростить получение необходимых разрешений на строительство линий электропередач, проложив путь для сети с большим количеством и более дешевой чистой энергией.

Китайская сеть сверхвысокого напряжения обеспечивает транспортировку экологически чистой энергии на 2000 миль от солнечных и ветреных внутренних районов к населенным пунктам на восточном побережье. В США ничего подобного нет.

• Расчистить путь для морского ветра. Самым захватывающим развитием ветроэнергетики является строительство на море. Всего в нескольких милях от побережья США ветры дуют быстрее и стабильнее, чем где бы то ни было на суше. Это не только означает, что оффшорная ветроэнергетика, вероятно, будет самой дешевой ветроэнергетикой, но также означает — поскольку ветры более устойчивы — что она вызывает меньше проблем с перебоями для операторов сетей и ближе к тому, чтобы быть источником энергии, подобным «базовой нагрузке». . Береговые ветряные станции также ближе к потреблению электроэнергии в городах на побережье, что упрощает получение энергии там, где это необходимо.И хотя солнечная энергия достигает пика в солнечные летние месяцы, энергия ветра достигает пика зимой, что делает солнечную и ветряную энергию отличным дополнением друг друга. В Европе оффшорный ветер подешевел. Прошлым летом

  достигла паритета энергосистемы и сейчас там растет быстрее, чем энергия ветра на суше. Кроме того, он по-прежнему намного меньше, чем ветер на суше. Это означает, что он будет падать в цене гораздо дальше, и что его развертывание сейчас может снизить цену быстрее, чем при ветре на суше. К сожалению, США далеко отстают в строительстве морских ветроэнергетических установок.A

  Закон

  1920-х годов и множество судебных исков остановили работу оффшорной ветроэнергетики. Конгресс может и должен принять меры, чтобы расчистить путь для прибрежного ветра.
  

• Расширение и унификация налоговых льгот для солнечной, ветровой и накопительной энергии . Конгресс должен сделать 30% инвестиционный налоговый кредит для солнечной энергии (ITC) постоянным. В противном случае его следует продлить как минимум до 2030 года. Ветер, который долгое время в основном использовал другой налоговый кредит, называемый PTC, должен быть переведен на тот же 30% налоговый кредит и сроки, что и солнечная энергия.Накопители энергии — батареи и технологии, которые последуют за ними, — должны получать точно такие же налоговые льготы, независимо от того, где бы эта технология хранения энергии была развернута. Хотя эта налоговая скидка может показаться скромной, солнечная и ветровая энергия сейчас находятся на грани переломного момента.
  
  Рассмотрим, например, что в конце прошлого года коммунальное предприятие в Северной Индиане объявило, что самый дешевый способ для него обеспечить электроэнергией своих потребителей — перейти с 65% использования угля сегодня на 15% угля к 2023 году. и нулевой уголь к 2028 году — и заменить этот уголь солнечными, ветряными, батареями и гибкими хранилищами.Повторюсь: эта коммунальная компания хочет заменить 50% выработки электроэнергии всего за 4 года, а остальные — еще через 5 лет.

  И он хочет сделать это, потому что солнечная и ветровая энергия и батареи на дешевле, чем на , чем использование существующих угольных электростанций. Это переломный момент. А солнечная и ветровая энергия, развернутая в Индиане, снизит стоимость будущих солнечных и ветровых установок, развернутых в других местах. Если такой переломный момент может произойти в Индиане, ярко-красном штате, то

  Дональд Трамп выиграл с преимуществом 19 очков, это не так уж и солнечно, и здесь хороший, но не потрясающий ветер, тогда переломный момент может наступить где угодно .Наша работа — поддерживать давление.
  

• Национальный стандарт портфеля возобновляемых источников энергии . В 29 штатах США, включая красные штаты, такие как Техас, Миссури, Айова и Огайо, действуют Стандарты портфеля возобновляемых источников энергии, согласно которым определенный процент их электроэнергии должен поступать из безуглеродных или возобновляемых источников. Это означает, что 21 штат не имеет таких полномочий. Если бы электроэнергия была совершенно конкурентным рынком, солнечная и ветровая энергия и батареи выиграли бы по цене и вытеснили бы уголь и газ во всех этих штатах.Но у коммунальных предприятий есть несколько способов противостоять изменениям, даже если это имеет экономический смысл.

5-29 Штаты США имеют стандарты портфеля возобновляемых источников энергии

Решение состоит в том, чтобы Конгресс утвердил стандарт портфеля возобновляемых источников энергии на национальном уровне, перетащив отстающие штаты на уровень остальных. Насколько высоким должен быть этот мандат? Цель Зеленого Нового курса по обеспечению к 2030 году электричества, полностью исключающего углеродные выбросы, является невероятно амбициозной. И это толкает нас в неизведанное. За пределами 70, 80 или 90% электроэнергии из возобновляемых источников интеграция становится все труднее, поскольку периоды плохой погоды по всей стране вызывают серьезные проблемы.Технические проблемы там могут быть преодолены — возможно, с помощью ядерных установок или станций нового поколения, улавливающих углерод, или технологий долгосрочного хранения энергии (которые финансируются ARPA-E).

Эти проблемы все еще достаточно реальны, чтобы даже такой оптимист по чистой энергии, как я, занервничал. Цель — 50% электроэнергии из безуглеродных источников в каждом штате к 2030 году, затем 80% к 2040 году и 100% к 2050 году будет соответствовать тому, что, согласно научным моделям, нам необходимо достичь, чтобы оставаться ниже 1.5 градусов тепла по Цельсию. И за счет масштабирования технологии и для экологически чистой энергии для ее интеграции в высокий процент от общей сети, это снизит цены на эти технологии для остального мира и проложит путь к более чистым сетям повсюду.

• Постоянный неограниченный налоговый кредит для электромобилей на месте. Что касается транспортировки, возможно, мы достигли еще одной переломной точки. 2018 год, возможно, стал пиком продаж бензиновых и дизельных автомобилей за всю историю.Количество электромобилей, хотя и невелико, растет с поразительной скоростью, и на их долю приходится весь рост автомобильной промышленности. В некоторых регионах владение электромобилями теперь дешевле, чем бензиновыми, в расчете на одну милю. И это станет правдой во все большем количестве областей по мере снижения цен на батареи. Но даже в этом случае нам нужно двигаться быстрее. В среднем автомобиль в США заменяют, когда ему исполняется около 10 лет. Это означает, что, даже если бы электромобили составляли 100% новых продаж сегодня, им потребовалось бы около 20 лет, чтобы заменить все бензиновые автомобили.Это должно произойти быстрее. Конгресс может помочь.

  Во-первых, для автомобилей, находящихся в индивидуальной собственности, Конгрессу следует улучшить федеральный налоговый кредит на электромобили. Сегодняшний федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов ограничен 200000 электромобилей на одного производителя. Это абсурдно низкий показатель для страны, в которой на дорогах находится 260 миллионов автомобилей. Генеральный директор General Motors Мэри Барра недавно призвала снять ограничение. Конгрессу следует поставить электромобили наравне с солнечными, ветряными и батареями: налоговый кредит в размере 30%, как и в случае с солнечным ИТЦ, без ограничения количества транспортных средств, к которому он применяется, будет простым, понятным и последовательным.Для физических лиц, покупающих собственные транспортные средства, этот налоговый кредит должен быть структурирован таким образом, чтобы его можно было вычесть из покупной цены транспортного средства напрямую, а не ждать налогового сезона.

  Во-вторых, такая же налоговая скидка должна применяться к операторам автопарков, которые покупают или строят электромобили, чтобы предлагать поездки потребителям. В то время как скорость, с которой потребители покупают новые автомобили, невысока, скорость, с которой они переключаются на миль транспорта , может быть намного быстрее, поскольку они переключают часть своих поездок на такие автопарки, как Uber, Lyft и т.Эти автопарки сегодня в основном представляют собой автомобили-гибриды с бензиновым двигателем. Поскольку электромобили все чаще становятся самыми дешевыми на милю, транспортных средств на основе приложений перейдут на электрические. И типичное такси проезжает 70 000 миль в год, что примерно в 4 раза превышает 13 500 миль в год типичного индивидуального автомобиля. Это означает, что каждый электромобиль, развернутый в качестве такси, может воздействовать на четыре индивидуальных автомобиля.

  Наконец, Конгрессу следует ускорить внедрение автономных автомобилей на дорогах страны.Почему? Потому что автономное транспортное средство, исключая расходы на водителя, может вдвое снизить стоимость мили. Некоторые расчеты показывают, что к 2025 году автономное электрическое такси может стоить 35 центов за милю. Это 1/10 от стоимости такси, 1/5 от стоимости Lyft или UberX сегодня и половина стоимости владения и эксплуатации собственного автомобиля. Эта более низкая стоимость приведет к еще более быстрому переходу на парк электротранспорта, поскольку имеющиеся в настоящее время бензиновые автомобили все чаще остаются неиспользованными или откладываются для дальних поездок или других сценариев.Некоторые исследования показывают, что даже при вдвое большей цене до 40% пройденных миль перейдут на эти электрические парки.

Автономное электрическое такси может составлять половину стоимости владения и эксплуатации бензинового автомобиля за милю — если прибудут автономные транспортные средства.

Получение этих затрат полностью зависит от автономности. Однако сегодня автономное вождение регулируется мешаниной различных законов на государственном уровне. Конгресс должен вмешаться и принять меры для стандартизации испытаний на безопасность, унификации законов между штатами и ускорения развертывания безопасных, дешевых, эффективных электрических автономных служб такси. Конгресс почти сделал это в 2018 году. Пора попробовать еще раз.

Эти три действия могут ускорить внедрение электромобилей в США и стимулировать инновации в секторе, где американские компании в настоящее время лидируют и где они могут стать мировыми лидерами в отраслях с доходом в триллионы долларов на десятилетия вперед.

• Поощрения для зарядных устройств для электромобилей — Везде . Увеличение количества электромобилей также означает потребность в дополнительной зарядной инфраструктуре.Конгрессу следует создать стимулы для развертывания электрических зарядных устройств в наиболее подходящих для них местах и ​​снизить стоимость зарядных станций за счет их масштабирования.
  
  Для автомобилей, находящихся в индивидуальной собственности, уже существуют стимулы для установки зарядного устройства дома. Но у водителей, которые паркуются на улице или которые живут в многоквартирных домах без зарядки, нет простого способа использовать домашнее зарядное устройство. Конгрессу следует создать федеральные стимулы для развертывания зарядных станций в многоквартирных домах, торговых центрах, продуктовых магазинах и так далее.Конгрессу следует , особенно , создать стимулы для работодателей для установки зарядных станций для своих сотрудников на работе. Зарядные станции лучше всего подходят для тех мест, где автомобили проводят больше всего времени. А после дома чистое место № 2 для большинства транспортных средств находится на работе. Кроме того, автомобили, которые привозят на работу, чаще всего простаивают днем, когда вырабатывается солнечная энергия. Замена электромобилей в течение дня позволяет США использовать больше солнечной энергии (эффективно хранить ее в этих транспортных средствах) и решает проблему отсутствия места для зарядки для тех, у кого нет удобной зарядки дома.
  
  Точно так же, если транспорт будет все больше и больше переходить на электрические (возможно, автономные) таксопарки, эти транспортные средства также потребуют зарядки. Конгрессу следует создать стимулы для этой зарядной инфраструктуры, чтобы ускорить ее развертывание.
  
  В более общем плане отчет Smart Electric Power Alliance показывает, что по мере распространения электромобилей и инфраструктуры зарядки электромобилей появляется возможность использовать программное обеспечение для управления при зарядке автомобилей , чтобы выровнять эту зарядку как с солнечной батареей, так и с часами. пиковой выработки энергии ветра, что позволяет интегрировать в сеть больше возобновляемых источников энергии.

• Электромобили с интеллектуальными зарядными устройствами могут заряжаться, когда в сети больше всего солнечной и ветровой энергии, что увеличивает количество возобновляемой энергии, которую мы можем использовать.

• Налоговые льготы для безуглеродного отопления и повышения эффективности строительства. Помимо электричества и транспорта, на отопление зданий приходится 6% всех выбросов углерода во всем мире, и этот показатель быстро растет. Чтобы декарбонизировать мировую экономику, нам необходимо перейти от отопления на природном газе (или, в беднейших частях мира, углем или дровами) к отоплению безуглеродной энергией.Продлевая налоговые льготы для солнечной и ветровой энергии, Конгресс должен сохранить согласованность этих льгот для систем пассивного солнечного отопления и геотермального отопления, а также расширить эти налоговые льготы, чтобы включить переход на электрические тепловые насосы и любые улучшения энергоэффективности здания.

Подождите, а как насчет?

Значит, я не перечислил вашу любимую технологию, политику или проблему? Здесь:

• Ядерная . В 2018 году США получали примерно 20% электроэнергии за счет ядерной энергетики, что примерно в два раза больше, чем за счет солнечной и ветровой энергии вместе взятых.Это безуглеродная электроэнергия от уже работающих реакторов. Преждевременная остановка этих реакторов была бы ошибкой. Остановка немецких ядерных реакторов привела к тому, что Германия не достигла своих целей по сокращению выбросов углерода. Существующие реакторы — до тех пор, пока они безопасны — должны оставаться в рабочем состоянии как можно дольше, в то время как солнечная и ветровая энергия будет увеличиваться. И действительно, до сих пор ведутся споры о том, могут ли солнечные, ветровые, гидроэнергетические и аккумуляторные батареи вместе служить источником энергии для 100% территории США. Некоторые очень умные ученые, глубоко заботящиеся о климате, скептически относятся к тому, что возобновляемые источники энергии могут помочь нам добиться этого.Я придерживаюсь более оптимистичной стороны этого уравнения. Даже в этом случае давайте не будем связывать одну руку за спину.
  
  Новый ядерный, с другой стороны, вероятно, мертв в США и Европе. Стоимость со временем растет, а реакторы страдают от перерасхода средств и задержек с графиком. США должны продолжить финансирование исследований реакторов следующего поколения, которые можно было бы построить меньше, с большей повторяемостью и, надеюсь, в один прекрасный день с меньшими затратами. Даже такие конструкции реакторов, скорее всего, станут запасным вариантом в случае, если солнечные, ветряные и батареи перестанут падать в цене так, как они есть.

• Налоги на углерод . Я провел большую часть 2015 года, выступая за введение нейтрального налога на выбросы углерода в штате Вашингтон. Я люблю налоги на выбросы углерода. А в электричестве они могут быть довольно мощными. Однако, как я объясняю в другом месте, помимо сектора электроэнергии, налоги на выбросы углерода гораздо менее эффективны, чем предполагалось. Они мало влияют на промышленность, почти — не влияют на транспорт и обычно не применяются в сельском хозяйстве. Если бы налог на выбросы углерода по волшебству принял Конгресс, я был бы рад, и это могло бы стать эффективным способом профинансировать некоторые из представленных здесь предложений. Однако это не серебряная пуля, и она не касается самых сложных секторов.

• Улавливатель углерода . Когда говорят «улавливание углерода», люди имеют в виду самые разные вещи. Если мы имеем в виду модернизацию угольных электростанций оборудованием для улавливания и хранения выбросов углерода, это, вероятно, пустая трата времени. Уголь экономически мертв, даже если не считать дополнительных затрат на улавливание углерода. С другой стороны, конструкция NetPower для современной газовой электростанции, которая имеет встроенный улавливатель углерода, может стать отличным дополнением к солнечной и ветровой энергии, заменяя их во время ветровой засухи зимой.(Хотя сохранение любого сорта природного газа также требует, чтобы мы решали серьезную проблему утечки метана из газовых скважин и инфраструктуры.)
  
  Тем не менее, наиболее важным типом улавливания углерода является возможность прямого улавливания углерода. с воздуха. Я поддерживаю больше исследований и разработок в области высокотехнологичных способов очистки воздуха от углерода. Я также рад видеть налоговые льготы Конгресса, созданные для поощрения улавливания углерода. Тем не менее, в подавляющем большинстве случаев наиболее доступными способами улавливания углерода на сегодняшний день являются те, о которых говорится в Зеленом новом курсе: возвращение углерода в природную среду путем обогащения почвы и посадки деревьев.Обогащение сельскохозяйственных земель и посадка деревьев обходятся в десять раз дешевле, чем более изощренные методы улавливания углерода, и только в США они могут улавливать миллиард тонн углерода в год. Более того, США могут сделать эти методы еще дешевле, стимулируя новые технологии — такие как дроны для посадки деревьев или прозрачные цифровые рынки для улавливания углерода — таким образом, чтобы увеличить внедрение улавливания углерода в естественные экосистемы по всему миру. В конце концов, нам, возможно, потребуется извлечь из воздуха на больше углерода, чем могут обработать почвы и деревья. Мы должны проводить исследования и разработки для более высокотехнологичных методов, которые могут это сделать, и поощрять их внедрение, даже если мы сначала используем самые дешевые методы для почв и лесов.

Самые дешевые способы улавливания углерода находятся внизу этой таблицы — в почвах и лесах.

А как насчет климатической справедливости ?

«Новый зеленый курс» предлагает план по борьбе с изменением климата и гарантирует, что мы сделаем это посредством справедливого перехода. Здесь, я думаю, явно применимы несколько принципов.

• Во-первых, стоимость перехода не должна оплачиваться теми, у кого самый низкий доход или кто меньше всего способствовал возникновению проблемы. В долгосрочной перспективе переход к чистой экономике удешевит энергию, транспорт и прочие товары, которые мы потребляем на . Если в краткосрочной перспективе (когда мы используем субсидии для масштабирования новых технологий, чтобы снизить их затраты) произойдет какое-либо временное увеличение стоимости предметов первой необходимости, это не должно быть передано американцам с низкими доходами.Если расходы на предметы первой необходимости вырастут, это должно быть компенсировано политикой, которая защищает американцев с низкими доходами от этих изменений.
• Во-вторых, , если нам нужны новые налоги для оплаты этих программ, эти налоги должны быть очень прогрессивными . Если эти налоги относятся к доходу, они должны поступать в более высокие налоговые категории. Это также должно информировать нас о налоге на выбросы углерода. Налоги на выбросы углерода сами по себе являются очень регрессивными. Американцы с низкими доходами тратят большую часть своей зарплаты на электричество, отопление, транспорт и другие углеродоемкие товары, чем более богатые американцы.Американцы, проживающие в сельских районах, которые также имеют тенденцию к низкому доходу и имеют самый высокий уровень бедности в Америке, тратят еще больше своей зарплаты на транспорт. Таким образом, повышение цен на энергоносители, транспорт и другие товары больше всего ударит по американцам с низкими доходами и американцам, проживающим в сельской местности. Если мы используем налог на выбросы углерода, мы можем компенсировать его, отправив чек на фиксированные дивиденды каждой женщине, мужчине и ребенку в Америке. В штате Вашингтон в рамках нашей инициативы по голосованию в 2016 году мы использовали другой подход, используя поступления от налога на выбросы углерода для увеличения федерального налогового кредита на заработанный доход — налогового кредита, который предоставляется работающим семьям с низким доходом и который является наиболее близким к базовому доходу. у нас есть сейчас.
• В-третьих, , нам нужно помочь американцам в наиболее уязвимых сообществах с климатической устойчивостью и адаптацией к климату . Будь то сообщества, уязвимые к наводнениям, связанным с климатом, потере урожая из-за экстремальных погодных условий, жары и засухи или к лесным пожарам, которые усугубятся при повышении температуры, общество должно инвестировать в повышение устойчивости этих сообществ и, при необходимости, , помогая отдельным лицам и сообществам переезжать в районы, менее уязвимые к климату.
• В-четвертых, массивные инвестиции в новую чистую энергетику, промышленность, транспорт и сельское хозяйство принесут триллионы в экономику США . Более того, это может превратить США в экспортера новых чистых технологий. Вместе они создадут потенциально миллионы новых рабочих мест. Эта возможность должна быть открыта для всех — для работников грязных производств, таких как угольная, которые потеряли работу, для американцев с низким доходом, у которых сегодня меньше возможностей, и для иммигрантов, желающих приехать в Америку и работать.Программы профессионального обучения и программы по преодолению разрыва между окончанием старой карьеры и началом новой — это беспроигрышный вариант для Америки. Они помогают нам создавать кадровые ресурсы для перехода к этой чистой экономике, и они предоставляют возможность миллионам американцев поднять себя новыми, востребованными навыками.

Все это полностью соответствует резолюции Green New Deal. Однако GND идет дальше, обосновывая необходимость всеобщего здравоохранения, всеобщего высшего образования, всеобщего жилья, гарантии работы для всех людей в Соединенных Штатах, укрепления профсоюзов, сокращения дискриминации на рабочем месте, уважения прав и суверенитета коренных американцев и прекращение перевода рабочих мест за границу.

Многие из этих политик я поддерживаю или, по крайней мере, поддерживаю мотивы, стоящие за ними. Однако я вовсе не уверен, что эта политика должна сочетаться с действиями по борьбе с изменением климата. Сочетание длинного списка либеральных приоритетов с действиями по борьбе с изменением климата, по-видимому, затруднит получение поддержки со стороны обеих партий, которая нам, вероятно, понадобится для принятия этой политики в области климата. Тем не менее, резолюция Green New Deal — это карта высокого уровня, а не конкретный законопроект. Первоначально «Новый курс» не был единым законодательным актом — он состоял из более чем 30 отдельных законопроектов.Демократы должны так же подходить к Зеленому Новому курсу. Им следует принять идею о том, что общие усилия могут занять несколько лет и несколько Конгрессов, и что совершенно приемлемо поддерживать одни части Зеленого Нового курса, а другие — нет. Им следует принять союзы и помощь, в том числе двухпартийные союзы, чтобы принять части Зеленого нового курса там, где они могут.

(Фото Ира Л. Блэк / Corbis через Getty Images)

Климатические меры — это окончательная климатическая справедливость
Но что еще важнее, действия по борьбе с изменением климата сами по себе создают более справедливый мир.Изменение климата — это медленная, коварная и массовая угроза благополучию людей. Это также глубоко несправедливо. Американцы могут выбрасывать только 15% выбросов углерода сегодня, , но весь CO2, который мы выбрасывали в прошлом, будет оставаться в атмосфере примерно на столетие с момента его выброса. Сложите весь углерод, который США выбрасывают с течением времени, и США остаются крупнейшим совокупным источником выбросов парниковых газов на планете. Мы, американцы, несем большую ответственность за изменение климата, чем любая другая нация, даже с населением, во много раз превышающим наше население.

Между тем, два миллиарда человек живут в странах, которые испускали наименьшее количество углекислого газа за всю историю — беднейших странах на планете Земля, — которые также являются странами, где люди, вероятно, больше всего пострадают от изменения климата. Само по себе изменение климата вызывает глубокое неравенство. Самое простое, что мы можем сделать, — это как можно быстрее решить проблему изменения климата, а также разработать и распространить инструменты, которые также повышают устойчивость к изменению климата во всем развивающемся мире. Действительно, большая часть из выгод борьбы с изменением климата вообще не достается американцам.Американцы делают выгод. Но самые большие выгоды от борьбы с изменением климата получают миллиарды людей по всему миру, которые имеют меньше всего ресурсов и живут в странах с наибольшей уязвимостью.

Американцы с низкими доходами также пострадают от изменения климата больше, чем более богатые американцы. Американец с низкими доходами в Детройте не так уязвим, как натуральный фермер в Ботсване, — вряд ли. В то же время трудно отрицать, что, например, «Катрина» сильнее ударила по бедным Нового Орлеана, чем по богатым.Более богатые американцы могут легче переезжать, им легче оплачивать счета за электроэнергию, им легче восстанавливаться после климатических бедствий. И здесь, опять же, самое простое, что мы можем сделать, — это как можно быстрее воздействовать на климат.

Должны ли мы найти способы использовать борьбу с изменением климата, чтобы также обратиться к долгой истории неравенства и несправедливости, а также к различиям в богатстве и доходах, которые существуют в США? Если да, должны ли мы на этом остановиться? Изменение климата глобально. Выбросы углерода и причиняемый ими вред не знают национальных границ.Ущерб от выбросов углерода в Америке (а также в Европе, а в последнее время и в Китае) больше всего пойдет на бедные слои населения развивающегося мира. Должна ли климатическая политика быть направлена ​​на как можно более быструю декарбонизацию мира? Или он должен быть нацелен на декарбонизацию , а — на решение других глобальных проблем?

Для меня ответ ясен. Само по себе изменение климата настолько несправедливо, настолько однобоко в отношении того, кто получил выгоду от сжигания ископаемого топлива и кто больше всего пострадает от этого сжигания, что решение проблемы изменения климата само по себе помогает устранить несправедливость, которая угрожает миллиардам людей вокруг мир.

Давайте займемся и другими мировыми проблемами. При этом давайте помнить, что решение проблемы изменения климата, даже если мы не добьемся успеха во всем остальном, является важным, жизненно важным и необходимым шагом на пути к более справедливому миру.

Вы декарбоксилируете травку перед тем, как готовить с ней? Настоятельно рекомендуется

Недостаточно просто варить измельченные почки марихуаны в масле. Сегодняшние более продвинутые эксперты по кулинарии с использованием каннабиса настоятельно рекомендуют, чтобы для того, чтобы воспользоваться всеми преимуществами рефрижератора, вам следует сначала подготовить горшок, используя технику, которая звучит несколько модернистски.

Это называется декарбоксилированием. И это «важный шаг», — говорит Мэтт Грей, генеральный директор The Stoner’s Cookbook, крупнейшего в стране онлайн-ресурса по рецептам на основе каннабиса. «Но это то, о чем большинство людей даже не подозревает».

Грей надеется, что его готовящаяся к выходу поваренная книга в твердом переплете Herb: Mastering the Art of Cooking with Cannabis лучше расскажет начинающим поварам Америки об этом методе и многом другом. Книга, которая стремится стать «исчерпывающим руководством» по этому вопросу, включает «вклад врачей, экспертов по каннабису и некоторых из лучших поваров страны», — говорит он. По словам Грея, проект финансируется краудфандингом, но не из-за пугливости или отсутствия интереса со стороны традиционных издательств. Скорее, нужно убедиться, что фолиант выходит вовремя. Он нацелен на начало 2015 года.

«Там просто много дезинформации или ее недостаток, когда речь идет о каннабисе в целом, о его последствиях, о том, какие преимущества он имеет и как он влияет на ваше тело, а также о том, как правильно делать свои собственные съедобные продукты, которые безопасны », — говорит Грей.Он указывает на некоторые недавние инциденты в знаменитом штате Колорадо, который декриминализован, где потребители, в частности, некий обозреватель New York Times , чрезмерно увлеклись марихуаной, что привело к катастрофическим последствиям.

Грей списывает все на дезинформацию. «Эта книга действительно все прояснит, — говорит он. «Мы собираемся выпустить великолепную кулинарную книгу объемом более 200 страниц в твердом переплете. Но это еще не все. Он будет проходить через всю науку, лежащую в основе каннабиса, различные сорта и подвиды, разницу между индика и сативой, и какой из них вы должны использовать для всего, что вы надеетесь получить от этого….Чем больше мы можем просто предоставить людям информацию и вооружить их фактами, это избавит от всей стигмы, связанной с каннабисом, и позволит людям рассматривать его как просто траву. И это наша цель ».

Просто трава? Конечно. Но это не совсем базилик. Его нельзя просто порвать и бросить в кастрюлю. Нет, если ты хочешь сделать это правильно. Более того: базилик дешевый. Сорняк — нет. И Грей хочет, чтобы вы получали максимум за свои деньги. «Мы пытаемся научить людей наилучшему и наиболее эффективному способу извлечения максимальной пользы из каннабиса», — говорит он Food Republic.«Если вы просто засунете его в масло, вы, вероятно, получите некоторую пользу от каннабиса. Но ты тратишь так много зря ».

Есть некоторые критики, которые оспаривают само понятие о том, что марихуану нужно вообще нагревать, чтобы иметь какой-либо терапевтический или психоактивный эффект. Например, в своей «Краткой истории кулинарии с марихуаной» уважаемый кулинарный хроник Роберт Сиетсема называет это «популярным заблуждением, что ее нужно готовить на масле; некоторые даже говорят, что нужно использовать масло ». Сиетсема указывает на древний индийский напиток под названием bhang , в котором сырой каннабис смешивали с молоком и топленым маслом ( топленое масло ), а также на знаменитый Alice B.Рецепт Toklas для «Haschich Fudge», который требовал, чтобы измельченный горшок «присыпался» смесью фруктов, орехов, сахара и масла.

Грей возражает, что наука, лежащая в основе кулинарии с добавлением каннабиса, значительно улучшилась после примитивной попытки Токласа в 1950-х годах. «Я не знаю, какое чувство вы испытываете после того, как съедите, например, сырой каннабис», — говорит он. «Но, в конце концов, это совсем не эффективный способ сделать это. И я бы никогда никому это не порекомендовал.”

Грей объясняет науку следующим образом: «Сырой каннабис содержит много THCA, который нереактивен. Когда вы курите каннабис, он нагревается до определенной температуры, теряет молекулу CO2 и превращается в ТГК, обладающий психоактивными преимуществами, которые ищут многие пользователи ». Он продолжает, что простого кипячения каннабиса в масле или масле не всегда достаточно для полного превращения всего THCA в THC. Таким образом, результат не совсем оптимален: «Вы собираетесь приготовить очень скучное масло», — говорит он.

По словам Грэя, лучший метод — это дополнительная подготовительная работа. «Таким образом, вместо того, чтобы просто, скажем, залить коноплю в масле или залить ее маслом, вы должны сначала измельчить ее на противне, поставить в духовку при температуре 310 градусов по Фаренгейту примерно на 10–18 минут. Это позволяет ему стать психоактивным, и с ним можно готовить ».

Теперь вы можете приготовить каннабис, каннайл или что угодно.

Альтернативный метод декарбоксилирования, описанный на сайте Грея, включает замачивание каннабиса в кипящем мешочке, погруженном в воду с температурой 212 градусов, на 90 минут — своего рода су-вид Стоунера.