Замена вискомуфты на электровентилятор: Замена вискомуфты на электровентилятор уаз патриот – АвтоТоп — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Замена вискомуфты на электровентилятор уаз патриот – АвтоТоп

В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот присутствует такой элемент, как «вискомуфта» или, как еще иногда её называют, «гидромуфта» — на которой расположен вентилятор. Она необходима для защиты от перегрева и включается в работу только в том случае, когда температура двигателя начинает выходить за пределы рабочей.

Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

Рабочая жидкость применяется специальная, так называемая «дилатантная», на основе силикона. При нагревании и перемешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Далее, скорость вращения вентилятора растет, чтобы в конечном итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием.

Плюсы и минусы вискомуфты

Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

Помимо этого, есть и другие минусы:

Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

Как снять вискомуфту

Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

Про электровентилятор

Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
Открывается доступ к роликам и ремням.

С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

Процесс установки

Для установки электровентилятора совсем не обязательно посещать сервис, все можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Прежде всего, необходимо подобрать или изготовить базу для электровентиляторов (раму или «экран»), подходящую под размер радиатора охлаждения мотора.

Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

Электровентиляторы можно подобрать от другого автомобиля, возможны различные варианты, выбирайте самый доступный для вас. Как вариант, за основу можно взять электровентиляторы от автомобиля Тойота «Селика», заказав их доставку с Владивостока, как это сделал человек из видео.

Также подходят следующие электровентиляторы: «Termal 404615S» — аналоги: «Nissens 85616», «Sat ST-DTW1-201-0». Электровентилятор от «Волги» или «ВАЗ 2110». В некоторых случаях изготавливать самодельный экран не нужно, все встает на «родные» крепления. В случае с «Termal 404615S» ничего переделывать не придется.

Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

термореле;
несколько метров кабеля с толстым сечением;
железная вставка в патрубок термостата для термореле;
датчик температуры.

Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

Заменил сегодня вентилятор кондиционера. Работают они в «спарке»
Но замена вышла боком.

Для начала снимаем решетку радиатора.

Снимаем пластик с радиатора и откручиваем радиатор кондиционера.

Откручиваем вентилятор.
Три больших самореза.

Откручиваем верхнее крепление радиатора.

Откручиваем и снимаем воздушный фильтр и при помощи палки отжимаем оба радиатора.
Самое главное при этом ничего не помять.

Сильно этот пирог отжать не получилось, мешала магистраль кондея.

Засовываем между пирогами руку и пытаемся открутить гайку которая держит лопасти вентилятора.
Долго возился с этой проблемой))))
Далее откручиваем масленый радиатор (если он у вас есть)

И вытаскиваем мотор.

Зачем я полез менять мотор:
У меня были подозрения, что разбит подшипник. лопасти сильно колбасило.
И вот в чем была причина.
Старый мотор.

Шплинт просто согнуло.
Старая крыльчатка, вид с обратной стороны.

Дальше все собираем в обратном порядке.

А теперь итоги:
Новый мотор оказался полное г@вно.
Никакого баланса на самой крыльчатке, сильная вибрация в салоне.
Хорошо что это мотор работает на подхвате и крайне редко включается.

Видимо придется реанимировать старый мотор.

HALK # 12 мая 2016 в 10:42 0

Местный # 12 мая 2016 в 19:47 0

Местный # 21 мая 2016 в 14:16 +1

Отремонтировал старый, вибрации как и не было

Для начала нашел на даче гвоздь нужного диаметра, даже чуть меньше.
И отрезал нужную длину.

Потом просто приклеил его к мотору

Дальше все разобрал и собрал как писал выше.
Вибрация и прочий дисбаланс. как и не было.
Теперь все ровно

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше. Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны — вентилятор не справляется со своими свойствами. В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
Нагрузка на двигатель.
Затрудненный доступ к роликам и ремням.
Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

Поддержание постоянной температуры двигателя.
При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:

Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
Зажимы после этого снимаются.
Кожух удаляется путем выведения его вверх.

После снятия кожуха, осуществляется процесс отвинчивания гайки крепления вентилятора к ступице помпы. Для этого потребуется ключ на 32. Прежде чем приступить к вывинчиванию гайки, необходимо знать, что она имеет левую резьбу. Для его вывинчивания необходимо ключ перемещать в правую сторону.

Во время отвинчивания гайки будет вращаться приводной ремень. Его необходимо зафиксировать в неподвижном состоянии. Для этого необходимо ремень прижать к шкиву помпы.

После этого осуществляется вывинчивание гайки. Если процесс не идет, то по ключу можно ударить молотком для ее разблокировки.

Когда гайка будет сорвана, то удерживая ее ключом, можно вращать крыльчатку вентилятора и снять ее. Вентилятор имеет приличный вес, поэтому его снятие осуществляйте осторожно.

На этом снятие вентилятора завершено и остается извлечь вискомуфту.

Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

Установка

Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

Снять клемму «минус» с АКБ.
Необходимо снять кожух радиатора.
Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.

Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

Самодельный кожух вентиляторов

Назначение кожуха

Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

Вискомуфта против электровентилятора на УАЗ Патриот

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше. Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны – вентилятор не справляется со своими свойствами. В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

Суть проблемы

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
Нагрузка на двигатель.
Затрудненный доступ к роликам и ремням.
Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

Поддержание постоянной температуры двигателя.
При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Снятие вискомуфты

Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
2. Зажимы после этого снимаются.
3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.
После снятия кожуха, осуществляется процесс отвинчивания гайки крепления вентилятора к ступице помпы. Для этого потребуется ключ на 32. Прежде чем приступить к вывинчиванию гайки, необходимо знать, что она имеет левую резьбу. Для его вывинчивания необходимо ключ перемещать в правую сторону.
Во время отвинчивания гайки будет вращаться приводной ремень. Его необходимо зафиксировать в неподвижном состоянии. Для этого необходимо ремень прижать к шкиву помпы.
После этого осуществляется вывинчивание гайки. Если процесс не идет, то по ключу можно ударить молотком для ее разблокировки.
Когда гайка будет сорвана, то удерживая ее ключом, можно вращать крыльчатку вентилятора и снять ее. Вентилятор имеет приличный вес, поэтому его снятие осуществляйте осторожно.
На этом снятие вентилятора завершено и остается извлечь вискомуфту.

Установка

Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

Снять клемму «минус» с АКБ.
Необходимо снять кожух радиатора.
Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.

На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

Самодельный кожух вентиляторов

Назначение кожуха

Электровентилятор вместо вискомуфты на УАЗ Патриот

Плюсы и минусы вискомуфты

Помимо этого, есть и другие минусы:

Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.

Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

А какие плюсы?

Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

Как снять вискомуфту

Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.

Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

Про электровентилятор

Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
Открывается доступ к роликам и ремням.

С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе.

Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

Процесс установки

Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

Также подходят следующие электровентиляторы: «Termal 404615S» — аналоги: «Nissens 85616», «Sat ST-DTW1-201-0». Электровентилятор от «Волги» или «ВАЗ 2110». В некоторых случаях изготавливать самодельный экран не нужно, все встает на «родные» крепления. В случае с «Termal 404615S» ничего переделывать не придется.

термореле;
несколько метров кабеля с толстым сечением;
железная вставка в патрубок термостата для термореле;
датчик температуры.

Ремонт УАЗ Патриот своими руками: замена радиатора и вискомуфты

В руки Школы Ремонта Carville попал UAZ Patriot с пробегом около 130 000 км. УАЗ Патриот — машина для бездорожья. Наш автомобиль 2006 года выпуска, и он склонен к перегреву.

Ее хозяин эту проблему пытался решить путем установки вентиляторов от Нивы перед основным радиатором, все держится на хомутах, а датчик температуры завернут в пластиковый корпус и не имеет заземления, провода не закреплены – все это нужно срочно исправлять! По итогам диагностики решено менять радиатор охлаждения, вискомуфту и электровентилятор охлаждения.

Что понадобиться для ремонта

Нам нужны:

1) Радиатор охлаждения LUZAR(арт. LRc 0360b)

2) Вискомуфта в сборе с крыльчаткой LUZAR (арт. LVC 0362)

3) Электровентилятор охлаждения без кожуха LUZAR (арт. LFC 0360)

4) Набор инструментов AIRLINE — Ключ рожковый 10 и 13 — Трещотка и головки 17 и 13 — Отвертка шлицевая — Ключ рожковый 32

Запчасти для УАЗ Patriot — https://carvilleshop.ru

Инструменты — https://carvilleshop.ru/catalogue/instrumenty/

Подготовка к снятию радиатора

На этом автомобиле вязкостная муфта привода вентилятора полностью заварена, лопасти вентилятора железные: вентилятор не способен охлаждать радиатор, такая запчасть не будет работать правильно, она только издает посторонние шумы.

Сначала нужно поднять автомобиль на подъемнике, а затем снять защитный пыльник. На этом автомобиле защита была загнута и добраться до болтов мастер не мог, ее пришлось сначала выправлять.

Чтобы слить антифриз нужно вывернуть пластиковую пробку из радиатора. Чтобы не облиться, нужно сразу приготовить кусок тряпки и емкость, куда будет сливаться охлаждающая жидкость. Антифриз сначала пропитает тряпку, а затем по ней будет стекать в емкость. После того как основную часть антифриза с радиатора уже слили, часть жидкости еще осталась в патрубках – она тоже может брызнуть.

Радиатор закреплен снизу двумя болтами через резиновые подушки к самой раме: их нужно отвернуть. Осталось только убрать верхний патрубок.

Мы полностью освободили радиатор, но снять его не получается – мешает вентилятор, его диффузор упирается в крыльчатку вентилятора, придется сначала снять вентилятор.

Снятие электровентилятора

Нам понадобиться ключ рожковый на 32. Электровентилятор крепится через гайку, и чтобы ее открутить нужно будет нажать на ремень, чтобы предотвратить поворот шкива. Здесь у гайки левая резьба, отворачивать ее нужно по часовой стрелке.

Мы сняли старый вентилятор с автомобиля, муфта вязкости здесь заварена, а лопасти загнуты. Старые муфты вязкости разжижались при высоких температурах: та жидкость, которая находится внутри, не справлялась с передачей крутящего момента, становилась слишком жидкая, и вентилятор проскальзывал, не обдувая радиатор.

Сборка радиатора

На замену старому вентилятору мы будем ставить 11-лопастной вентилятор LUZAR: у него доработанная муфта вязкости большего диаметра, лучшее охлаждение, а жидкость внутри при больших температурах все равно передает крутящий момент, лопасти не проскальзывают и вентилятор намного эффективнее охлаждает радиатор.

Теперь можно полностью снять радиатор. На нашем радиаторе есть повреждения, к тому же он забить грязью. Хотя он пока не течет, мы его поменяем на новый. Мы переставим диффузор со старого радиатора на новый, установим новый электровентилятор, и собранный радиатор уже установим в автомобиль.

Собираем электровентилятор по инструкции и крепим его к радиатору.

Установка радиатора

Радиатор полностью собран, осталось только установить его в автомобиль и закрепить.

После того, как радиатор поместили внутрь авто, нужно затянуть снизу два болта, и закрепить их, надеть нижний патрубок, а потом поставить защиту. После затяжки нижних болтов крепления радиатора, нужно установить муфту вязкости, и лишь затем закреплять радиатор сверху.

Теперь нужно произвести регулировку зазора между диффузором и вентилятором: он должен быть одинаковый по всему диаметру вращения вентилятора. Если зазор разный, нужно сдвинуть кожух относительно самого вентилятора, а сдвинутый кожух зафиксировать.

Залейте в систему охлаждения антифриз, который рекомендован производителем для вашей модели авто. После установки наших запчастей шум при работе автомобиля существенно снизился, двигатель работает плавно.

Проверка датчиков

Проверяем цепь датчика критической температуры двигателя: бачок радиатора из пластика, нужно сделать заземляющий контакт. Для проверки нужно включить зажигание и перемкнуть центральный провод с корпусом датчика. На дисплее щитка приборов загорится предупреждение.

Далее проверьте цепь управления дополнительным электровентилятором охлаждения радиатора. Эти вентилятором управляет сам блок управления двигателем по сигналу от датчика температуры, который расположен на корпусе термостата.

Датчик двухконтактный и работает он по следующей схеме: на этот датчик блок управления подает опорное напряжение, датчик меняет свое внутреннее сопротивление тем самым меняется напряжение на контактах датчика.

Для проверки нужен потенциометр и мультиметр. На потенциометре максимальное сопротивление должно быть в 10 кОм.

У нас есть два вывода, которые мы вставляем в разъем датчика, и два вывода которые надо одеть на прибор для замера напряжения. Кончики проводов мы пропаяли, чтобы их было легче вставить в разъем датчика. После этого ставим разъем в измерительный прибор и включаем зажигание автомобиля.

Постепенно подкручивая рукоятку потенциометра, мы изменяем напряжение в цепи, и ловим тот момент, когда включается и выключается вентилятор. Показатели мультиметра нужно сравнить с показателями таблицы – если они соответствуют норме, то все работает правильно.

Ремонт должен быть качественным

Не используйте кустарные способы для решения проблем в системе охлаждения автомобиля – делайте ремонт с качественными и проверенными запчастями, и тогда все будет работать долго и без неприятных сюрпризов.

В следующих выпусках мы продолжим ремонт автомобиля УАЗ Патриот.

Полный ассортимент продукции на https://carvilleshop.ru

Читайте нас на Яндекс. Дзен

Наш Telegram-канал https://t.me/carvilleru

Скачивайте наше приложение для IOS и Android — весь каталог продукции в вашем смартфоне

Послушать звук вентилятора до/после и увидеть весь процесс диагностики и самостоятельно замены запчастей – в видео Школы Ремонта Carville:

Электровентилятор вместо вискомуфты. Кто ставил?

Генератор на Джимни умирает чаще, чем двигатель. И когда он умрёт (например, наевшись в броду),

Жень, я думаю, что ты согласишься, что если оригинальный вентилятор на муфте сосёт из болота всё внутрь, со страшной силой, то гена помрёт раньше, чем с электровентилятором, ничего не сосущем в момент проезда через брод. Типа для него будет создан облегчённый режим.

не «несколько лошадок», там 0.5 в лучшем случае

Там не несколько лошадок, а именно что не больше десятых долей одной пони

А вам красавчики, персонально рассказываю, что ваши предположения на счёт доли пони, это предположения. А в реалии, джимниковская муфточка, кушает ровно 15 лошадок, не долей десятых, а целых, жирных коней! Надеюсь спорить не бедете? Я вроде единственный (ну ещё Vadd конечно!) кто тут курил Джимника не стенде? И моя видел как муфта умеет кушать наших, и без того немногочисленных, пончиков (от слова пони) . Так, что я подписываюсь под списком желающих иметь электрический вентиль!

P.S. Есть некоторый опыт по установке электровентиля вместо крыльчатки, на руссоавто, там наиболее эффективной оказалась установка пред радиатором. Во первых — можно было включать на долго, не боясь гибели вентилятора, так как мотор вентиля сам себя охлаждал не горячим воздухом, а холодным. И ещё струя воздуха так лупила по радиатору, что он просто пулей охлаждался, по сравнению с всасыванием в него. (пластинки не мялись)
Вот я и думаю, может снаружи, перед кондейным, поставить ещё один вентиль? Чуть в сторону. Но это у кого лебёдка уже не вставлена.Да, и тогда надо получше заделать щель между радиаторами.

P.P.S. И это, электроветиль будет кушать лошадок меньше от мотора, ему будет помогать аккумулятор, который постепенно свои силы восстановит. В целом бензина уйдёт наверное так же, но это пофих, нам главное мотор летом охладит как следует и не переохлаждать зимой. Ну и грязи меньше будет при проезде речек/луж с погружением

Но это всё моё личное мнение, ни на какой абсолютизм не претендую, ессно! )))

Электровентилятор, вместо вискомуфты? | Ford Trucks Club

Если вдарится в науку, то экономия очевидна, только науку надо изучать со всех сторон, включая потери на шкивах и пиковые нагрузки при трогании с места

Ну давайте вдаваться в науку. Потери на шкивах есть и у вискомуфты, и у генератора. Поэтому их можно убрать из сравнения. Поехали дальше.

муфта инертна и забирает до 15% мощности со шкива движка.

😯 Я вот боюсь, что вам не приходилось видеть вентиляторы в 30 кВт, а 15% от вашего мотора это 33.5 кВт. Вентилятор с такой мощностью всосал бы в себя радиаторы. Поэтому давайте это утверждение отбросим. Из практики мощности вентиляторов радиатора колеблются в пределах 80-120 Вт. Когда для охлаждения требуется больше, то ставят два вентилятора, и мощность может достигать 200 Вт. Поэтому давайте будем опираться в своих рассуждениях именно этими мощностями.

Да и вис ко муфта не дает 100% отключения, и вентилятор все равно крутится, забирая мощность с движка.

Ну учитывая тот факт, что останавливается легко газетой, мощность его не более 2 Вт.

При мощности мотора в 223 кВт это 0,00089%. Такими потерями можно смело пренебречь.

Теперь что касается электрических. Наверное не стоит объяснять, что для того, что бы получить электричество, надо отнять мощность у двигателя, и преобразовать в электричество при помощи генератора.

«Обычно максимальное значение КПД вентильных автомобильных генераторов не превышает 50 — 60%.» http://principact.ru/content/view/174/

к.п.д. электродвигателя постоянного тока в кратковременном режиме так же 55-65%. http://www.bestreferat.ru/referat-199287.html

Это говорит о том, что для того, что бы обеспечить такую же мощность вентилятора, как у оригинального, электрическим, нужно отнять у мотора как минимум в 2.5 раза больше мощности.

Теперь о инерции. Выше определились, что средняя мощность электрического вентилятора 100 Вт. Учитывая к.п.д. электродвигателя в 60% полезная мощность 60 Вт. Именно такую мощность в пике и будет отнимать у ДВС вентилятор с приводом от вискомуфты. При мощности мотора 223 кВт это 0,026%. Как у нас говорят, ноль целых, хрен десятых…. А тут даже сотых. Поэтому мотору на эту нагрузку просто наплевать.

Убедительно?

электровентилятора vs вискомуфта!? [Архив] — Turbo Quattro

Просмотр полной версии : электровентилятора vs вискомуфта!?

Metis116RUS

20.04.2016, 20:39

Задумался об установки электровентилятора вместо не понятной мне вискомуфты для обдува радиатора! Может кто ставил? Есть какие предложения? У меня двигатель AAN

maxim_v8

21.04.2016, 00:05

купить виско фирмы Сакс, Берх и ездить спокойно.

Тонкий от турбо субару… Встает почти болт он…

Тонкий от турбо субару… Встает почти болт он…тонкий=сколько миллиметров высота ? какая мощность вентилятора?его номер (для заказа) ? от какого года машины? (G10? G11 ?)

посмотрел по каталогам импрезы G10 -90W вентилятор …. дохловат по сравнению с механическим..

на ауди V6 с климатом стоят два по 300W . …

тонкий=сколько миллиметров высота ? какая мощность вентилятора?его номер (для заказа) ? от какого года машины? (G10? G11 ?)

посмотрел по каталогам импрезы G10 -90W вентилятор …. дохловат по сравнению с механическим..

на ауди V6 с климатом стоят два по 300W ….
Бля… от турбо субару… тонкий что влазит и Ниче не задевает… мощность Хз… снят с турбо форя 98 года, но холодит отлично… наврядли 90 ватт… т.к. просадка напруги при включении идет некислая.

купить виско фирмы Сакс, Берх и ездить спокойно.
Ебанет при кватро старте… рано или поздно…

Da Phazz

23.04.2016, 22:50

Ебанет при кватро старте… рано или поздно…
А что именно должно ебануть?

Da Phazz

23.04.2016, 22:50

Задумался об установки электровентилятора вместо не понятной мне вискомуфты для обдува радиатора! Может кто ставил? Есть какие предложения? У меня двигатель AAN
Если тебе что-то непонятно в конструкции узла, то это не значит, что узел надо менять. Не мешай машине ездить.

maxim_v8

24.04.2016, 00:10

Ебанет при кватро старте… рано или поздно…

Крыльчатка? Были случаи, раза 2 удел но не более. Только причина неизвестна почему развалился.

Metis116RUS

27.04.2016, 16:16

Если тебе что-то непонятно в конструкции узла, то это не значит, что узел надо менять. Не мешай машине ездить.

Типичный ответ такого же не понимающего человека)))

BlindHorse

27.04.2016, 16:41

Типичный ответ такого же не понимающего человека)))
Скажи-ка пришлый человек, что не понимает Ваня в этой теме?

_Вадим_

27.04.2016, 16:55

Типичный форум типичных автошкольников.
Перед тем как выпустить машину на рынок, ее драли так, что ты даже представить не сможешь. Иначе знал бы, что качественный узел на нормальных запчастях прекрасно работает.
Кроме варианта, когда муфта умерла, а на халяву вентилятор есть и руки бесплатные

Даже ручки дверей робот десятки и сотни тысяч раз открывает и закрывает. Не говоря уже про муфту, которая предотвращает перегрев мотора!

Metis116RUS

29.04.2016, 00:25

ООооооо госпаде!! Я ж не настаиваю, что надо убрать чертям муфту и ставить всем электровентиялтор, а спрашиваю мнение…

Помнится, у меня въебла крыльчатка, но оказалось что виска заварена была — типа привет от прошлого владельца)

Metis116RUS

29.04.2016, 00:30

Скажи-ка пришлый человек, что не понимает Ваня в этой теме?
То, что надо ответ давать раскрытый, а не отвечать «не суйся куда не надо». Нет желание отвечать по этой теме пусть вообще не пишет.

_Вадим_

29.04.2016, 07:07

ООооооо госпаде!! Я ж не настаиваю, что надо убрать чертям муфту и ставить всем электровентиялтор, а спрашиваю мнение…
Если все работает и у тебя нет претензий к температуре мотора — забей, не хай крутится себе потихоньку))

Metis116RUS

29.04.2016, 09:18

Ну все я понял, что мысль была бредовая. Все работает исправно)))

Даже ручки дверей робот десятки и сотни тысяч раз открывает и закрывает. Не говоря уже про муфту, которая предотвращает перегрев мотора!
Вадик был лично знаком с инженерами))) все стояло новое — и виска и лопости — вьебало на третьем кваттро старте… если не стартуешь с кватро старта — оставляй виску… у меня 2 раза вьебало… со всеми вытекающими — ну его нахуй… электро винты рулят… Уже почти год и нету никаких проблем…

все стояло новое — и виска и лопости — вьебало на третьем кваттро старте… если не стартуешь с кватро старта — оставляй виску… у меня 2 раза вьебало…
а у меня вискомуфта все ещё оаботает (заводская )… и кватро старты нередки . …что я делаю не так ?

PRO-vokator

02.05.2016, 02:28

а у меня вискомуфта все ещё оаботает (заводская )… и кватро старты нередки ….что я делаю не так ?
Наверное кватростарты у тебя не правильные … может попробовать с обрыва … или ещё как ?
У меня тоже самое … В этом году поменял только … да и то из за писка временами только …

Наверное кватростарты у тебя не правильные … может попробовать с обрыва … или ещё как ?
У меня тоже самое … В этом году поменял только … да и то из за писка временами только … из моего опыта на околосток турбах обороты выше 4200-4500 безсмысленный длительный букс колес …. а так один оборот задних колес,и всё ,и в турбояму не проваливаешся..

_Вадим_

02.05.2016, 07:15

а у меня вискомуфта все ещё оаботает (заводская )… и кватро старты нередки ….что я делаю не так ?
У Вани машина слишком мощная.
У меня ни хера чета не срывает уже год… Но у меня сток…..((

У Вани машина слишком мощная.
что значит «слишком мощная» ?
вискомуфте пофиг на мощность мотора, она оперирует только с температурой и оборотами мотора…

из моего опыта на околосток турбах обороты выше 4200-4500 безсмысленный длительный букс колес …. а так один оборот задних колес,и всё ,и в турбояму не проваливаешся..
Ниже 5500 и ты в яме… у меня так… кваттро старты каждые выходные…длительного букса не будет на нормальной резине… чирк и поехала…

BlindHorse

02.05.2016, 11:13

Кваттростартов не одна сотня, виска менялась в 10 году на новую бер-хелла. Всё живёт и работает. Да и обычно не виска разваливается, а краежопство с подшипником. Он у меня тоже новый оригинал, фланцевый.

Да и обычно не виска разваливается, а краежопство с подшипником. Он у меня тоже новый оригинал, фланцевый.а я как переделал ещё до 00года вал под два наших усиленных подшипника ,так всё и крутится…:rolleyes:

AAN_S4_07

03. 05.2016, 18:59

Виска на холостых на холодную должна крутится? У меня крутится но от руки останавливается

Metis116RUS

03.05.2016, 20:22

Для сравнения, Subaru Forester SG5 с двигателем ej205 стоят двухступенчатые вентиляторы спарка и ни каких вискомуфт, все работает отлично))

Для сравнения, Subaru Forester SG5 с двигателем ej205 стоят двухступенчатые вентиляторы спарка и ни каких вискомуфт, все работает отлично))
Ребят каждый дрочит как хочет… Я поставил электровинты потому что после аварии не смог найти шкиф виски… даже здесь на тк никто не откликнулся… пришлось решить проблему любым методом… о чем я сейчас ни грамма не жалею.

Metis116RUS

03.05.2016, 22:55

ambal (http://turbo-quattro.com/member.php?7197-ambal)
, Почисти сообщения, а то нельзя тебе написать.

а я как переделал ещё до 00года вал под два наших усиленных подшипника ,так всё и крутится…:rolleyes:

А фото есть?)

Ребят каждый дрочит как хочет… Я поставил электровинты потому что после аварии не смог найти шкиф виски… даже здесь на тк никто не откликнулся… пришлось решить проблему любым методом… о чем я сейчас ни грамма не жалею.

Так ты ремень в обход шкива пустил?

BlindHorse

04.05.2016, 08:06

Виска на холостых на холодную должна крутится? У меня крутится но от руки останавливается
Крутится, но от руки останавливается, всё нормально у тебя.

maxim_v8

04.05.2016, 10:32

Виска на холостых на холодную должна крутится? У меня крутится но от руки останавливается
На холостых когда радиатор холодный (5 минут после старта двс или после по катушек в мороз по городу) виско крутится инерционно, рукой остановить можно.

На холостых когда радиатор прогрет и температура двс больше 92С виско д.б. блокирована. При поднимании оборотов д.б. гул от лопастей. Тем самым фиг ты её остановило, а на заглушенную с трудом прокручивается.

Так ты ремень в обход шкива пустил?так колхоз. .генератор проскальзывает

Metis116RUS

04.05.2016, 19:02

так колхоз..генератор проскальзывает
Ни чего в обход не надо пускать, просто пустой ролик остается, без виски

Ни чего в обход не надо пускать, просто пустой ролик остается, без вискино тогда «правильный» вентилятор 280-300 вт не полезет,ибо такие имеют высоту 72мм …и для него не хватит места…. хотя и такой слабее по потоку вентилятора на вискомуфте

А фото есть?)а чего увидишь на фото? та же самая обойма для подшипников вставленная в штатное место..только она на треугольник не опилена…в кронштейне дорабатывал посадку в глубину насколько помню…так как два подшипника заметно толще оригинального двух рядного…

De Viter

05.05.2016, 12:05

я корзину вентиляторов от пассата 2,0 мотор 2Е примерял. влазит с небольшим колхозом. фенька его корзины в том что второй вентилятор крутится пасиком от первого.

Штурман

05.05.2016, 16:28

вентилятор от A6 c6 380мм 400 ватт встает ,по высоте около 70мм точно не помню,виска откручивается,резьба под виску спиливается

Так ты ремень в обход шкива пустил?
Да, подобрал размер ниткой…

так колхоз..генератор проскальзывает

Нихера Ниче не проскальзывает…

но тогда «правильный» вентилятор 280-300 вт не полезет,ибо такие имеют высоту 72мм …и для него не хватит места…. хотя и такой слабее по потоку вентилятора на вискомуфте
72 мм однозначно не влезет… от зубару не более 50-60мм. Очень тонкий и аккуратный…

Илюха S6

05.05.2016, 18:01

Тоже думаю поменять

70мм может влезть если двиг сдвинуть на 1 см назад.

Metis116RUS

06.05.2016, 00:52

Заказал субару вентилятор спарка 2000г, померил, 70мм толщина, но 10мм можно снять толщины, за счет ребер усиления (они очень массивные, визуально на прочность не повлияет). Как поставлю отпишусь. Плюс сам радиатор можно сместить на 5 мм вперед по полозьям

вентилятор от A6 c6 380мм 400 ватт встает ,по высоте около 70мм точно не помню,виска откручивается,резьба под виску спиливаетсяэто на 100S4 ? радиатор кондея на месте оставался? фото есть?включался как? впараллель со вторым вентилятором?

от зубару не более 50-60мм.

Очень тонкий и аккуратный…и слабый по по потоку воздуха

Нихера Ниче не проскальзывает…в этом легко убедится натянув штатный ремень через шкив между коленвалом и кондеем,а не между гуром и кондеем…угол охвата шкива генератора становится недостаточным ,при большой нагрузке на генератор…

Плюс сам радиатор можно сместить на 5 мм вперед по полозьямну это пока не захочешь поставить нормальный фронтальный интеркулер :rolleyes:

ну это пока не захочешь поставить нормальный фронтальный интеркулер :rolleyes:

У меня стоит фронт, радиатор кондея, даже радиатор гура, на месте… радики смещены вперед по максимуму как писал молодой человек… сы4 бампер при любом раскладе пилить под фронт…

и слабый по по потоку воздуха

в этом легко убедится натянув штатный ремень через шкив между коленвалом и кондеем,а не между гуром и кондеем…угол охвата шкива генератора становится недостаточным ,при большой нагрузке на генератор…
Насчет слабый по потоку воздуха — откуда такая информация?) насчет слабости натяжения — Нихера Ниче не проскальзывает))) а я говорил что штатный ремень? Ремень подобрал покороче… шкива виски нет… все огонь.

это на 100S4 ? радиатор кондея на месте оставался? фото есть?включался как? впараллель со вторым вентилятором?
У меня в паралели… но это не есть хорошо… просадка напряжения очень сильная при включении второй скорости винтов…очень сильная! по хорошему тащить отдельный плюс на винт от зубару и реле…

Помимо всего нужен в любом случае новый термостат, я поставил wahler вроде, датчик включения винтов на радике пониже(я поставил 84-95 Behr).. а то t будет в районе 105 постоянно летом… как бы ничего страшного, но смотреть на это как минимум неприятно… хотя приборка погоду на луне показывает , а не реальную температуру ож …

Metis116RUS

06.05.2016, 22:35

Помимо всего нужен в любом случае новый термостат, я поставил wahler вроде, датчик включения винтов на радике пониже(я поставил 84-95 Behr). . а то t будет в районе 105 постоянно летом… как бы ничего страшного, но смотреть на это как минимум неприятно… хотя приборка погоду на луне показывает , а не реальную температуру ож …
А где брал «84-95 Behr» а то мне уже тазовские датчики предлогают(( У тебя «84-95 Behr» двух ступенчатый получается?

Насчет слабый по потоку воздуха — откуда такая информация? ты в школе учился? понимаешь разницу и что будет следствием разницы мощности вентилятора 80W и 300-400W ?какой будет больше воздуха прокачивать?

У меня стоит фронт, радиатор кондея, даже радиатор гура, на месте… радики смещены вперед по максимуму как писал молодой человек… сы4 бампер при любом раскладе пилить под фронт…и что? получаешь в итоге уродство внешнего вида , с высокой вероятностью повреждения фмика к тому же
47040

На холостых с включённым кондеем у всех хватает вискомуфты? У меня электровентиль постоянно на хх молотит на максимуме и кондей слабо начинает холодить.

На холостых с включённым кондеем у всех хватает вискомуфты? У меня электровентиль постоянно на хх молотит на максимуме и кондей слабо начинает холодить.cтепень чистоты основного радиатора довольно сильно влияет на эффективность системы охлаждения

для примера..был старый оригинальный радиатор неизвестно сколько лет не мывшийся на недавнокупленной машине …при замене ГРМ «заодно» сняли радиатор и качественно промыли: пять раз заливали пеной,потом кархером с двух сторон..грязь вытекала из ламелей и на пятый раз кстати..
после такой промывки средне наблюдаемая темература тосола упала градусов на 8-10 … вскорости это радиатор сильно потёк по бачку и был заменён на новый ХЕЛЛА …примечательно что при установке нового радиатора средний температурный режим двигателя не изменинся..значит качественно отмыли старый радиатор и от этого был эффект

и ещё одна примета..до отмывки радиатора афтекулинг включался почти всегда и надолго,после промывки только после жесточайших отжигов старт-стоп и ненадолго . .

из этого вывод: ЧИСТАЯ штатная система охлаждения с рабочей вискомуфтой вполне адекватно справляется с охлаждение варианта чипа-вал-выхлоп ..а у нас до +40 летом бывает..

FRUITCAT

07.05.2016, 14:21

На холостых с включённым кондеем у всех хватает вискомуфты? У меня электровентиль постоянно на хх молотит на максимуме и кондей слабо начинает холодить.
Да, есть такое дело на Московских паркингдорогах если т-30+ то с включенным кондеем ОЖ медленно но верно растет и это на новых виске, и радиках было. Выключишь кондей и ОЖ ползет в низ. Но мне кажется не должно токого быть. Хотя плюс 30 -это в тени, а в паркинге, в толпе, газ-тормоз на протяжении часа, а то и полтора…

_Вадим_

07.05.2016, 15:53

Я уже тоже грешным делом подумал, что ему слишком жарко; может капот зарезать под воздухозаборник. Или бред то будет….

Да, есть такое дело на Московских паркингдорогах если т-30+ то с включенным кондеем ОЖ медленно но верно растет и это на новых виске, и радиках было. Выключишь кондей и ОЖ ползет в низ. Но мне кажется не должно токого быть. Хотя плюс 30 -это в тени, а в паркинге, в толпе, газ-тормоз на протяжении часа, а то и полтора…

Поэтому тоже мысль об электровентилям посещает, ибо в пробках мотор почти всегда на хх и даже исправная виска слабо охлаждает.

FRUITCAT

07.05.2016, 17:27

Поэтому тоже мысль об электровентилям посещает, ибо в пробках мотор почти всегда на хх и даже исправная виска слабо охлаждает.
Есть такое дело… Согласен. То же мысля посещала .Не для пробок ЭсКи предназначенны)))

У меня в паралели… но это не есть хорошо… просадка напряжения очень сильная при включении второй скорости винтов…очень сильная! по хорошему тащить отдельный плюс на винт от зубару и реле…
на ауди с V6 штатно стоят два вентилятора по 300W…просадок напряжения не наблюдается …переделывай «кривую» проводку

А где брал «84-95 Behr» а то мне уже тазовские датчики предлогают(( У тебя «84-95 Behr» двух ступенчатый получается?
на более низкую температуру датчик бехр-хелла 6ZT 007 802-011

http://www. exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=6ZT+007+802-011

Ещё прошлой весной поменял заклинившую виску на вентилятор. Ставил от какого-то француза,друган подогнал. Сразу решилась проблема с перегревом в жару в пробках с кондеем,с виской приходилось подгазовывать,чтобы температуру сбить. Систему управления вентилятором полностью продублировал с родным электрическим,т.е. свой предохранитель,своя проводка с релюхами и блоком сопротивлений. Результатом вполне доволен!),к виске не вернусь..))

Metis116RUS

09.05.2016, 22:25

на более низкую температуру датчик бехр-хелла 6ZT 007 802-011

http://www.exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=6ZT+007+802-011
ОООоооо спасибо!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Выручил!!

лучше чини-чисти систему охлаждения…»не нужен Вовка тебе такой датчик»(С) 😀

Da Phazz

10.05.2016, 07:14

Господа, я наконец понял, откуда растут ноги у желания убрать виску. Это неисправная заводская система охлаждения, которая не дает держать нужный температурный режим. Когда все исправно, эска нормально себя чувствует в пробках и НЕ перегревается. Кондей, конечно же, все равно не выйдет на полную мощность на солнышке в +30 и пробке, но это у всех машин так.

Metis116RUS

10.05.2016, 09:13

У меня лично все отлично с системой охлаждения, все новое!
Причина перехода на электровентилятор, это умершая виска + умершие подшипники которые гремят. И что б их поменять мне надо пол движка разобрать ради какой то виски… Когда на дворе 21век и все тачки давно на электровентиляторах и у них все отлично. Пример та же субару форестер 2л турбо 47108

Причина перехода на электровентилятор, это умершая виска + умершие подшипники которые гремят. И что б их поменять мне надо пол движка разобрать ради какой то виски…
если всё новое,то зачем датчик с пониженной температурой ? недогретый мотор- тоже плохо
чтобы поменять подшипник вискомуфты нужно снять верхнюю планку «телевизора»,натяжитель ремня генератора и саму виско муфту с ееё диффузором. ..какие пол-движка?

Metis116RUS

10.05.2016, 10:35

если всё новое,то зачем датчик с пониженной температурой ? недогретый мотор- тоже плохо
чтобы поменять подшипник вискомуфты нужно снять верхнюю планку «телевизора»,натяжитель ремня генератора и саму виско муфту с ееё диффузором…какие пол-движка?

Ага, еще забыл снять гур и слить жидкость гура. А датчик просто все советуют вот потому поинтерисовался где его достать. Ну я собирался поездить на старом, если не будет температура рости то его и оставить.
Вообще пока езжу аккуратно жду без виски (жду вентиляторы от субары), запасной вентилятор справляется вполне, на вторую скорость не переходит температура стабильно 90*

Metis116RUS

10.05.2016, 11:57

Ремень 1300 встал отлично, от какой иномарки понятие не имею просто подобрал 6рк1300. Хз, проскальзывает ли гена или нет, ни каких скачков по приборке не наблюдается, выроботки на ремне тоже не видно
47113

NikOrtin

10.05.2016, 13:48

Metis116RUS

10.05.2016, 20:05

ну очень мало цепляет гену… Может пока новый норм

Возможно, посмотрим проехал пока 250км

Ага, еще забыл снять гур и слить жидкость гура. тупой вопрос..нахуа ? поменять виску и её подшипник можно не трогая гур

Metis116RUS

11.05.2016, 09:09

тупой вопрос..нахуа ? поменять виску и её подшипник можно не трогая гур

Буду знать. Визуально осмотрел фронт работы, показалось, что гур тоже снимать надо.

Есть еще одно неоспоримое преимущество электровинтов — в жару винты в пробке включаются довольно часто… дуют сильно… за счет этого маслокулер тоже охлаждается и температура масла приятно ползет вниз и вниз.

Есть еще одно неоспоримое преимущество электровинтов — в жару винты в пробке включаются довольно часто. .. дуют сильно… за счет этого маслокулер тоже охлаждается и температура масла приятно ползет вниз и вниз.
Интересно как куллера охлаждают штатный маслокуллер, если он внизу около колеса?
И в жару в пробке нормальные люди ездят с включенным климатом — при этом электровентиль пашет всегда.

NikOrtin

18.05.2016, 20:42

Интересно как куллера охлаждают штатный маслокуллер, если он внизу около колеса?
И в жару в пробке нормальные люди ездят с включенным климатом — при этом электровентиль пашет всегда.да тут 80% эсочников без фреона ездиют)))

С включенным кондером — ваще не греется… ничто… насчет обдува — на второй скорости там так дует!!! У меня волосы вверх подымаются. Винта же два.

Metis116RUS

18.05.2016, 21:20

да тут 80% эсочников без фреона ездиют)))
😀 вообще четко сказал!! Сам езжу без кондея)) Где то травит, надо разбираться)

Metis116RUS

18.05.2016, 21:53

Ну вот мужики, поставил я винты от субары форестер 2002года спарка (не хотел от нивы ставить во первый они работают на вдув, во вторых очень шумные и сделаны кустарно, и стоят как субару БУ). Запитал винты параллельно от штатного разъема, установил меньшим количеством лопастей с правой стороны по ходу движения. Пришлось очень много срезать пластика. Толщина винтов субары 7,5мм, расстояние от радиатора до вала вискомуфты 8см при максимально отодвинутом радиаторе на салазках, так что б радиатор нормально держался. В итоге добился 1см расстояния между крайними точками узлов.
Вся система охлаждения новое, датчик на радиаторе стоит штатный старый. Ездил в пробке в жару, гонял, температура не поднималась. Проседания напряжение не заметил. Работу винтов не слышно, только когда выйдешь из машины и подойдешь спереди. Мне кажется, что винты на вторую скорость не выходили не разу, только на первой скорости молотят.
В дальнейшем перепаяю приборку под показание температуры ОЖ как на Ауди 100 с4!!! Оказывается на А6 температура после 90 замерает и только на 110 выскочит, и в этот промежуток вам не понятно, что там происходит. Про это можете почитать здесь http://avto-master.info/foto-otchety-audi-s4/peredelyvaem-skhemu-otobrazheniya-temperatury-dvigatelya-na-paneli-audi-a6-c4.html
Шкив виски снял так как подшипники подохли, об этом вы прочитаете выше. Потом поменяю подшипники и пущу нормально ремень. И проводку на винты сделаю нормально.
П.с некоторые посчитают это колхозом, вандал итд))) А вы сам посудите, люди на TFSI катушки переводят тачки, ставят вакуумы от других тачек. Это не колхоз!? Так, что не надо тут ля ля)))!
47287 47286 47288

😀 вообще четко сказал!! Сам езжу без кондея)) Где то травит, надо разбираться)

Ну вот отсюда и ноги растут, был бы климат исправный — в жару был бы включен всегда(без климата сам не езжу при температуре воздуха выше 20гр, отключаю ток когда нада дриснуть порезче), соответственно все нормально бы охлаждалось от штатного электровентиля и нахуй бы этот весь колхоз не нужен был.

Metis116RUS

18.05.2016, 23:15

Вообще не понимаю при чем тут климат? Я установил эл.вентиляторы по другой причине)
Если бы у тебя был рабочий климат и ты его бы включал в жару — то всегда бы был включенный штатный электровентиль на 2ой скорости и все заебись бы охлаждалось и в салоне было бы зоебись.
А так да — на новую виску с подшипниками денег не хватило и пришлось внедрять новые технологии… и ездить без климата. ..

Metis116RUS

18.05.2016, 23:46

Если бы у тебя был рабочий климат и ты его бы включал в жару — то всегда бы был включенный штатный электровентиль на 2ой скорости и все заебись бы охлаждалось и в салоне было бы зоебись.
А так да — на новую виску с подшипниками денег не хватило и пришлось внедрять новые технологии… и ездить без климата…
Что то свои мысли выдаешь за чужие «денег не хватило». Видимо ты корефан мой, раз такие резкие выводы делаешь)

Что то свои мысли выдаешь за чужие «денег не хватило». Видимо ты корефан мой, раз такие резкие выводы делаешь)
Да так то посрать конечно. Просто в каждой своей теме ты «внедряешь» новые технологи, то дорогое немецкое Febi в гур, то опоры «пожестче», тут вот вентили от субары… Сделай один раз по-заводскому и с нормальными запчастями и все будет служить долго и надежно на околостоковой эске.

Винты какие? На 5, на 6, на 8…? По крест или шлиц? Почему винты с Субару надо? Может из строительного магазина из нержи подойдут?

Metis116RUS

19.05.2016, 00:36

Винты какие? На 5, на 6, на 8. ..? По крест или шлиц? Почему винты с Субару надо? Может из строительного магазина из нержи подойдут?
Могу ответь только на последний вопрос, потому, что на субару форестер стоит 2л турбо мотором, потому, что он тонкий, потому, что у субары принцип работы такой же как и электровентиляторе ауди, двух ступенчатый.

На ауди трехскоростной вентилятор. А винты разные вообще есть

Metis116RUS

19.05.2016, 01:02

На ауди трехскоростной вентилятор. А винты разные вообще есть
3ех скоростной??? Почему датчик радиатора тогда имеет 2 ступени!? С чего берется 3ья скорость!?

3ех скоростной??? Почему датчик радиатора тогда имеет 2 ступени!? С чего берется 3ья скорость!?

Не знаю… может Этот связано с тем, что он включает 2ю и 3ю скорости…

Metis116RUS

19.05.2016, 14:05

Не знаю… может Этот связано с тем, что он включает 2ю и 3ю скорости…

Возможно первая это кондей имеется ввиду

Metis116RUS

19.05.2016, 14:06

На ауди трехскоростной вентилятор. А винты разные вообще есть

А вы заметили, что винт на виску идет один и тот же на все двигатели, так что не особо он эффективен

Нет. Не замечал, чтобы он был неэффективен. Никаких проблем не испытывал с виской.
Но сути не меняет. Вентилятор там трехскоростной. А винты можно любые

«Первая» скорость — афтекулинг…,с датчика на радиаторе и с кондея идут «вторая» и «третья» скорости,если схемки посмотреть повнимательнее,то всё понятно будет

NikOrtin

19.05.2016, 23:25

так, а если кондей не заправлен и ремень короткий стоит, и нажать в жару снежинку?
не могу проверить, тк климат рабочий
p. s. с дохлым климатом снежинка не должна бы загорется

Metis116RUS

20.05.2016, 09:26

не могу проверить, тк климат рабочий
p.s. с дохлым климатом снежинка не должна бы загорется

У меня загорается, но кондей незапрвлен, соответственно срабатывает защита (датчик давления) и компрессор не подключается, дует забортная температура воздуха

И вентиль ебашит при этом на 2ой скорости?

Metis116RUS

20.05.2016, 14:15

И вентиль ебашит при этом на 2ой скорости?

Нет, эл.вентилятор не включается ( ни старый ни новый от Субару). Когда система кондиционирования была заправлена и стояла виска с эл.вентилятором штатным, все работало и эл.вентилятор работал, но на какой скорости не помню. После замены радиатора охлаждение двигателя где то повредил трубки кондея
Что б не говорили от куда ноги растут, радиатор менял, так как старый уже был в отвратительном состояние, а не из за перегрева.
http://vk.com/photo33227694_418969364

Да так то посрать конечно. Просто в каждой своей теме ты «внедряешь» новые технологи, то дорогое немецкое Febi в гур, то опоры «пожестче», тут вот вентили от субары… Сделай один раз по-заводскому и с нормальными запчастями и все будет служить долго и надежно на околостоковой эске.

Сделал — ебанула крыльчатка… но новых запчастях.

Сделал — ебанула крыльчатка… но новых запчастях.
Новые зап части разные есть, себе сделал 4 года назад и ниче не ебнуло(виска hella, подшипник fag, новая крыльчатка оригинал + все болты новые оригинал)

Metis116RUS

21.05.2016, 13:51

Кто бы говорил про новые технологии, сам не бойс на тфси катушках ездишь и вакуумник от а8 вместо гидры и полусинтетику льешь в гур))) а феби масло между прочем по мануалу!!! Зеленая миниралка, какое это улучшение?)

_Вадим_

21. 05.2016, 13:55

Не путать зубную щетку с трамвайной ручкой. Если радиаторы чистые, ни хера не греется. В плюс 40 на речке надо отдыхать, а не в пробках толкаться ))))

Если радиаторы чистые, ни хера не греется. о чем и было написано много постов назад 😀

Metis116RUS

09.11.2016, 23:33

В общем, уже прошло 4 месяца. Мой «колхоз» отлично работает. Стрелка температуры не поднималась выше 95 градусов в самую жаркую погоду в пробке (без кондиционера, так и не починил течь). Субару вентиляторы отлично справляются, на вторую скорость не разу так и не включались. Зимой прогревается быстрее. Я не призываю, всем глобально менять, но система имеет право на жизнь)))

Илюха S6

10.11.2016, 03:30

Где такой взять?

Metis116RUS

10.11.2016, 08:53

На разборке за 3000р взял от Субару форестер пластиковый (спарка), пришлось очень много обрезать пластика и подгонять. Так же на форуме здесь видел именно аудюшный тоже спарка, по толщине не знаю какой он.
Так же подмечу что у меня стоит новый радиатор!!!

Гриценко Вячеслав

10.11.2016, 09:05

Колхоз это святое

+1 за зубару вентилятор

PRO-vokator

20.11.2016, 03:11

Ляпите — ляпите колхозники рисовые … :bz:

В общем за 5 лет владения машиной, виска и вентиль справлялись всегда, даже в аццкое летнее пекло.

Metis116RUS

20.11.2016, 22:59

Ляпите — ляпите колхозники рисовые … :bz:
Сам наверное на колхозном вакууме от S8 ездишь и катухи ТФСИ:D

PRO-vokator

21.11.2016, 00:25

Сам наверное на колхозном вакууме от S8 ездишь и катухи ТФСИ:D Езжу на всем от производителя по заводу … Смотри и учись … БЖ читай … http://turbo-quattro.com/showthread.php?12191-S4-Black …

http://f20.ifotki.info/thumb/739513937da4fdfdca1d0d96de2562e359bef1262333433.jp g (http://i-fotki.info/20/739513937da4fdfdca1d0d96de2562e359bef1262333433.jp g.html)

Илюха S6

21.11.2016, 00:28

Езжу на всем от производителя по заводу … Смотри и учись … БЖ читай … http://turbo-quattro.com/showthread.php?12191-S4-Black …

http://f20.ifotki.info/thumb/739513937da4fdfdca1d0d96de2562e359bef1262333433.jp g (http://i-fotki.info/20/739513937da4fdfdca1d0d96de2562e359bef1262333433.jp g.html)

Силикон какой-то колхозный)))

PRO-vokator

21.11.2016, 00:37

Силикон какой-то колхозный))) Давай покажи ка свою подкапотку ? Силикон пришел с Евау из Пиндостана … в отличии от повсеместной китаезы без названия …

Давай покажи ка свою подкапотку ? Силикон пришел с Евау из Пиндостана … в отличии от повсеместной китаезы без названия …
А в Пиндостан завезен из Китая)))

PRO-vokator

21.11.2016, 02:16

А в Пиндостан завезен из Китая)))
Вполне возможно … Сейчас все оттуда …Только не надо равнять по качеству Китай для Евау и Пиндосии и Кетай для али-бабы и РФ …

Metis116RUS

21.11.2016, 14:13

Не уж то даже сигнализацию колхозную не ставил?)))

maxim_v8

01.12.2016, 15:01

неплохие вертушки https://www.drive2.ru/l/460211038239868515/

Metis116RUS

01.12.2016, 16:34

неплохие вертушки https://www.drive2.ru/l/460211038239868515/

На вид очень широкие, не встанет даже если пластик срезать, максимальный запас между радиатором и навесным оборудованием 8см, в них надо уложиться

Понимание роли вискомуфта вентилятора в охлаждении двигателя

30 марта 2016

Категория: Статьи, Новости компании

Вязкостные вентиляторы (также известные как вязкостные вентиляторы или вязкостные вентиляторы на вторичном рынке ) являются одним из менее известных продуктов системы охлаждения двигателя, несмотря на то, что они входят в состав более чем 960 000 автомобилей в Великобритании. BG Automotive предоставляет прекрасную возможность задействовать этот недокапитализированный сегмент.

Вязкостные муфты вентилятора используются на транспортных средствах (легковых и грузовых автомобилях) с рядным расположением двигателя, в основном с задним приводом. Эти вентиляторы нужны на малых оборотах и на холостом ходу. Неисправный вентилятор может вызвать перегрев двигателя на холостом ходу или в условиях интенсивного движения, а также недостаточный пробег и потерю мощности. Между шкивом водяного насоса и радиатором расположены вискомуфты вентилятора. Их:

Регулировка скорости вращения вентилятора для охлаждения двигателя
Повышение эффективности двигателя за счет включения вентилятора при необходимости
Уменьшить нагрузку на двигатель

Либо монтируется непосредственно на вал с фланцем, установленный на шкиве водяного насоса, либо, альтернативно, он может быть нарезан непосредственно на ступицу водяного насоса.В основе этого продукта лежит биметаллический датчик, расположенный в передней части вентилятора с вязкой жидкостью. Этот датчик расширяется или сжимается в зависимости от температуры, передаваемой через радиатор. Этот интеллектуальный компонент повышает эффективность двигателя, регулируя частоту вращения вентилятора двигателя и подачу холодного воздуха. Биметаллический датчик закрывает клапан, поэтому силиконовая жидкость остается в резервуаре. На этом этапе вязкостная муфта вентилятора отключается и вращается со скоростью примерно 20% от скорости вращения двигателя.Биметаллический датчик расширяется, вращая клапан и позволяя силиконовой жидкости перемещаться через всю камеру к внешним краям. Это создает достаточный крутящий момент для вращения лопастей охлаждающего вентилятора на рабочих оборотах двигателя и поддержания постоянной температуры. На этом этапе вискомуфта вентилятора включается и вращается со скоростью примерно 80% от скорости вращения двигателя. При замене водяного насоса рекомендуется всегда проверять состояние вискомуфты вентилятора. Изношенная муфта напрямую влияет на срок службы водяного насоса.Неисправная вязкостная муфта вентилятора может застрять в положении зацепления, что означает, что она всегда будет работать на 80% скорости вращения двигателя. Это может вызвать сбои в работе с высоким уровнем шума и вибрации, создание громкого завихрения при увеличении частоты вращения двигателя и увеличит расход топлива.

С другой стороны, если вискомуфта вентилятора выходит из строя в отключенном положении, она не будет втягивать воздух через радиатор. Это, в свою очередь, приведет к перегреву двигателя из-за нарушения процесса охлаждения.Утечка силиконовой жидкости, отсоединение муфты вентилятора.

Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за окисления поверхности, что приводит к заеданию муфты и разъединению.
Отказ подшипника, хотя и редко, если вискомуфта вентилятора не была заменена после большого пробега. Это приводит к ухудшению состояния лезвий.

Биметаллический датчик регулирует работу вискомуфты вентилятора. В первую очередь, есть два типа биметаллических сенсорных систем: пластинчатые и катушечные.Оба они работают по одному и тому же принципу, как объяснялось ранее.

Единственное отличие состоит в том, что пока катушка расширяется и сжимается, чтобы повернуть пластину вращения, биметалл сжимается и изгибается. Это перемещает скользящую пластину и позволяет силиконовой жидкости перемещаться из камеры резервуара в полость. Вязкостные муфты вентилятора BGA полностью тестируются перед выпуском на вторичный рынок, чтобы гарантировать высокое качество заменяемых продуктов. Процесс включает в себя тестирование температуры включения и выключения продукта; при сравнении данных с оригинальной деталью, чтобы гарантировать правильную работу.Будучи дорогостоящим товаром на уровне оригинального оборудования, дилеры обслуживают только очень ограниченный бизнес, в то время как вторичный рынок для этого продукта делится между 8-10 поставщиками. Хотя эти поставщики заняли небольшую позицию на рынке, ни один из них не предлагает полный ассортимент. Таким образом, для поддержки разнообразного автомобильного парка в Великобритании необходимо приобретение запчастей из нескольких источников, что непрактично и неэффективно с точки зрения затрат.

Компания

, специализирующаяся на послепродажном обслуживании, BGA предлагает самый полный ассортимент вязкостных муфт для вентиляторов, состоящий из 60 наименований.BGA также планирует представить NTR, чтобы расширить ассортимент до 80 наименований в течение 2016 года, чтобы ассортимент оставался актуальным для рынка Великобритании. BGA покрывают 94% автомобильного парка Великобритании, оснащенного вязкостными муфтами вентилятора, и охватывают 700 областей применения, включая европейские и азиатские производители. Они также подходят для легких коммерческих автомобилей, и этот диапазон также подходит для таких автомобилей, как Ford Transit Mk 4, 5, 6, Mitsubishi L200 и VW Passat. Вискозиметрические муфты вентиляторов стали логическим дополнением к портфелю систем охлаждения BGA. Факторы также должны рассматривать это как сопутствующую продажу соответствующих приложений.При замене водяного насоса рекомендуется проверить правильность работы вязкостной муфты вентилятора.

На текущем рынке эту деталь можно не заметить при замене водяного насоса. Это может привести к факторам, упускающим возможность продажи, в то время как владельцу транспортного средства потенциально придется заплатить вторую плату за труд, чтобы заменить муфту на более позднем этапе.

Благодаря отличному складскому запасу и нашей логистике, широкий ассортимент вязкостных муфт для вентиляторов от BGA, несомненно, является надежным выбором с учетом фактора двигателя.Вязкостные муфты для вентиляторов — популярный, но недостаточно капитализированный сегмент вторичного рынка.

Компания BGA выпустила 60 образцов вязкостных муфт вентилятора и планирует выпустить еще 20 в течение 2016 года.
Ассортимент охватывает 94% автомобильного парка Великобритании, оснащенный муфтами для 700 областей применения.
Ассортимент включает европейские и азиатские марки, а также легкие коммерческие автомобили.
BGA обеспечивает наиболее полный портфель среди британских поставщиков.
По конкурентоспособной цене, благодаря тщательному тестированию с использованием оригинальных запчастей; предлагая отличное качество и производительность.
Все детали доступны в FPS в тот же день / на следующий день.

Что такое муфты вентилятора — и когда пришло время заменить вашу

Когда вы думаете об автомобильной системе охлаждения, первое, что приходит на ум, это ваш радиатор… или , может быть, ваш вентилятор охлаждения. Часто упускаемая из виду муфта вентилятора не заслуживает особого признания или внимания, но является важной частью уравнения охлаждения во многих автомобилях. Это помогает вашей системе охлаждения работать эффективно и вашему двигателю.

Но давайте начнем с начала.

Что такое муфта вентилятора?

Муфта вентилятора — это муфта с регулируемой температурой между валом водяного насоса и вентилятором, которая позволяет вентилятору работать на низких скоростях и отключаться на более высоких. Это позволяет двигателю работать более эффективно, снимая нагрузку, которую возлагает на него вентилятор.

Так как это работает?

Это действительно зависит от того, какой стиль муфты вентилятора вы выберете.

Основными типами являются нетепловые, тепловые и электронные. Все они используют силиконовую жидкость для включения и выключения вентилятора.

Нетермические муфты работают исключительно в зависимости от частоты вращения вала водяного насоса. На низких оборотах и на холостом ходу муфта позволяет лопастям вентилятора вращаться почти в соотношении 1: 1. На высоких скоростях силиконовая жидкость внутри муфты теряет способность передавать энергию от вала к корпусу муфты вентилятора (и, следовательно, к вентилятору), и тогда вентилятор может почти свободно вращаться, снимая нагрузку с двигатель.

Нетепловая муфта обеспечивает постоянный поток охлаждающего воздуха, но всегда включена, поэтому она обеспечивает меньшую экономию топлива, чем тепловая муфта вентилятора.Однако нетермические муфты являются более дешевым вариантом, чем термические муфты.

Тепловая муфта вентилятора срабатывает в зависимости от температуры под капотом. Когда горячий воздух проходит через радиатор, он нагревает термопружину, установленную в передней части сцепления. Когда пружина нагревается, она поворачивается и позволяет открываться портам клапана внутри муфты. Силиконовая жидкость, хранящаяся внутри резервуара, может проходить через эти открытые порты и попадать в рабочую зону сцепления.Это включает сцепление и приводит в движение вентилятор. Как только двигатель остынет, термопружина поворачивается назад и закрывает отверстия клапана, отключая вентилятор.
Скорость, с которой термическая муфта вентилятора вращает вентилятор, во многом зависит от того, какой именно вентилятор вы выберете. Например, на веб-сайте Summit Racing вы найдете три различных типа тепловых муфт вентилятора только от Hayden:
Тепловая муфта вентилятора для стандартного режима работы: Эта конструкция вращает вентилятор на 60-70 процентов скорости вала водяного насоса при включении и на 20-30 процентов при отключении.Он создан для любителей с более легким звуком.
Тепловая муфта вентилятора для тяжелых условий эксплуатации: Вентилятор этого типа вращает вентилятор на 70-90 процентов скорости вала при включении для усиления охлаждения. В выключенном состоянии он крутит вентилятор на 25-35 процентов. Он используется с вентиляторами с большим шагом (шаг 2 1/2 дюйма) и хорошо работает с более высокими рабочими оборотами.

Муфта теплового вентилятора для тяжелых условий эксплуатации: Тепловентиляторы для тяжелых условий эксплуатации вращают вентилятор на 80–90% скорости вала при включении и на 20–30% при отключении. Он используется с вентиляторами с большим шагом и имеет большую рабочую поверхность, что обеспечивает более прохладную работу и более длительный срок службы.
Электроника — Работа муфты вентилятора с вязкостным двигателем
Муфта вентилятора этого типа работает как тепловая муфта, но сигнал ECM / PCM управляет уровнем включения муфты EV. Этот процесс взаимодействия в конечном итоге контролируется через ECM / PCM следующими входными переменными: температура охлаждающей жидкости, температура впускного коллектора, температура трансмиссионного масла, давление кондиционера и температура моторного масла.Эти переменные зависят от производителя, а скорость вращения вентилятора зависит от требуемого уровня охлаждения.
Как и все компоненты, муфты вентилятора изнашиваются и требуют замены.
Признаки износа муфты вентилятора
По словам Хайдена, вот некоторые признаки того, что муфта вентилятора может нуждаться в замене:
Вентилятор слишком сильно вращается при остановке двигателя (три или более раз при выключении горячего двигателя).
Плохая работа кондиционера на холостом ходу или низких оборотах автомобиля.
Скорость вентилятора не увеличивается при горячем двигателе.
Скорость вентилятора не увеличивается, пока двигатель не станет чрезмерно горячим.
Наконечник лопасти вентилятора перемещается более чем на 1/4 дюйма спереди назад.
Вентилятор грубо вращается или не вращается совсем.
Чрезмерный шум вентилятора на всех скоростях из-за неисправного подшипника.
Вибрация, усиливающаяся с увеличением оборотов двигателя.
Утечка жидкости или скопление масла вокруг подшипника или термопружины.
Эти проблемы часто возникают из-за неисправного подшипника, который может заклинивать или иметь чрезмерный люфт, или из-за изношенной или ослабленной термопружины.
Вооружившись этой информацией, вы можете определить неисправную муфту вентилятора и заменить ее подходящей опцией для вторичного рынка.
Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.
Вязкостные муфты — SRLine
Вязкостная муфта вентилятора — это соединительное устройство, расположенное между валом водяного насоса и радиатором. Его задача — повысить эффективность системы охлаждения автомобиля при одновременном снижении нагрузки на двигатель и потерь энергии, вызванных самим вентилятором.
Вискомуфта также позволяет вентилятору работать на более низких скоростях и эффективно отключаться на более высоких.С помощью биметаллического элемента (пластины или пружины), размещенного на муфте, регулируется температура в моторном отсеке, а вязкостная муфта и, следовательно, вентилятор радиатора включаются или отключаются. Несомненным плюсом такого решения является отсутствие дополнительных нагрузок на электрические компоненты двигателя (генератора переменного тока). Однако следует помнить, что в случае выхода из строя не откладывайте его замену, так как это может привести к перегреву двигателя (когда вискомуфта не зацепляет вентилятор) или повреждению водяного насоса, шкива или ремня. (когда вентилятор постоянно включен).
Поэтому, если вы заметили, что двигатель сильно нагревается или его температура не достигает оптимальных значений, может потребоваться замена вискомуфты.
Вязкостные муфты SRL разработаны для конкретных применений и требований к охлаждению двигателя транспортного средства, поэтому они контролируются на каждом этапе производства. Используемые биметаллические пластины подобраны с большой точностью, что обеспечивает включение вентилятора в соответствующем температурном диапазоне и отключение, когда в его работе нет необходимости. Это позволяет двигателю работать в оптимальных условиях, не вызывая чрезмерных нагрузок на привод, а также на вспомогательное оборудование двигателя (более длительный срок службы водяного насоса и ремня). Более низкие нагрузки являются преимуществом более низкого расхода топлива и оптимального использования доступной мощности двигателя. Используемые в производстве высококачественные шарикоподшипники обеспечивают тихую и длительную работу.
В случае вязких муфт способ их хранения также важен из-за содержащегося в них силиконового масла.Муфты Visco SRLine удерживаются в естественном положении для работы такой муфты (вертикальном) без потери свойств содержащейся в них жидкости.
На каждое сцепление visco SRLine предоставляется 24-месячная гарантия.
FAQ — Муфты вентилятора
Как узнать, нужно ли заменить муфту вентилятора?
Ответ: Неисправность муфты вентилятора трудно диагностировать. Как правило, автомобиль НЕ будет перегреваться, если он не будет эксплуатироваться в тяжелых условиях эксплуатации.Поскольку автомобиль не перегревается, техник не склонен подозревать проблемы с воздушным потоком. Задача состоит в том, чтобы определить, включена ли муфта вентилятора и близка ли она к оборотам двигателя. С помощью недорогого инфракрасного тахометра неисправную вязкостную муфту вентилятора гораздо проще диагностировать, сравнивая скорость вентилятора со скоростью вала. Включенная муфта вентилятора показывает примерно 80-90% скорости вала. Выключенная муфта вентилятора показывает примерно 20-30% скорости вала. Также следует использовать диагностический прибор для проверки кодов, установленных EVC.
Это наиболее частые симптомы неисправности муфты вентилятора:
• Утечка жидкости — скопление масла вокруг подшипника или термопружины
• Плохой подшипник — заедание, неровное вращение или чрезмерный люфт (более 1/4 дюйма на кончике вентилятора)
• Изношена термопружина — Пружина ослаблена
Некоторые муфты вентилятора не показывают видимых признаков неисправности, но все же могут быть неисправными. Следующее может также указывать на неисправность муфты вентилятора:
• Вентилятор слишком сильно вращается — три или более раз при выключении горячего двигателя
• Плохая система кондиционирования воздуха — при низкой скорости или чрезмерно высоком боковом давлении
• Не включается — скорость вентилятора не увеличивается или «блокируется», когда двигатель горячий
• Не отключается — Муфта вентилятора не замедляется при холодном двигателе
В чем разница между стандартной муфтой вентилятора для тяжелых и тяжелых условий эксплуатации?
Ответ: Муфта каждого типа вентилятора имитирует работу муфты оригинального оборудования, которую он заменяет.Все муфты вентилятора предназначены для определенных применений и должны применяться только на тех автомобилях, для которых они внесены в каталог. Использование неподходящей муфты вентилятора может привести к плохому охлаждению, чрезмерному шуму, снижению расхода топлива или отказу муфты вентилятора.
• Тепловой режим в стандартном режиме: вращает вентилятор на 50-60% скорости вала, когда он включен. Используется с вентиляторами с меньшим шагом (шаг 1-1 / 2 дюйма). Конструкция крыльчатки с плоскими пластинами и рабочей поверхностью 30 кв. Дюймов.
• Heavy-Duty Thermal: вращает вентилятор на 80-90% скорости вала при включении для усиления охлаждения.Используется с вентиляторами с большим шагом (шаг 2 1/2 дюйма). Конструкция с канавкой и канавкой с рабочей зоной 47 кв. Дюймов обеспечивает более высокие рабочие обороты.
• Термический режим для тяжелых условий эксплуатации: при включении вращает вентилятор на 80-90% скорости вала. Используется с вентиляторами с большим шагом. (Шаг 2–1 / 2 дюйма). Конструкция паза и канавки с рабочей зоной 65 кв. Дюймов. Большая рабочая поверхность обеспечивает более прохладную работу и более длительный срок службы.
При каких температурах включаются муфты вентилятора?
Ответ: Большинство муфт вентилятора включаются при температуре воздуха около 170 ° F (около 180–190 ° F в двигателе). Перед отключением они снижают температуру примерно на 20 ° F.
Дэвис Крейг устанавливает 16-дюймовый вентилятор Thermatic на Mazda BT50
Davies Craig гордится тем, что полностью принадлежит Австралии и управляется ею. Компания уже более 45 лет является лидером на рынке автомобильных вентиляторов и вентиляторов для систем кондиционирования воздуха, стремясь производить по-настоящему инновационные продукты для охлаждения двигателей. Наши электрические водяные насосы мирового класса (EWP®) и электрические вентиляторы Thermatic® производятся прямо здесь, в Австралии, и обслуживают как национальный, так и международный рынок.Что касается наших вентиляторов Thermatic®, мы признаем превосходную силу и силу ветра (CFM), создаваемую нашими мощными электрическими вентиляторами. Вот почему мы решили заменить установленный на заводе вентилятор с вязкостной муфтой на нашей Mazda BT50 (Ford Ranger) на встроенный полностью реверсивный 16-дюймовый вентилятор Thermatic® (деталь № 0166).
Во-первых, наши инженеры просто сняли цельную решетку с BT50, чтобы мы могли получить доступ к радиатору. Конденсатор кондиционера был отсоединен и повернут в сторону.Мы слили охлаждающую жидкость, сняв нижний шланг радиатора, и оставили охлаждающую жидкость в емкости. Мы сняли пластиковый кожух вентилятора, прикрепленный к радиатору, который окружает лопасть вентилятора. Мы убедились, что в радиаторе нет охлаждающей жидкости, а затем сняли радиатор.
Радиатор был снят, чтобы получить доступ к ступице муфты вентилятора. Центральную гайку ступицы просто открутили. В доме был изготовлен специальный держатель шкива, который использовался для снятия шкива вентилятора сцепления.
Мы приступили к снятию установленной на заводе ступицы вентилятора с вискомуфтой. Тогда же была заменена гайка ступицы. Вы заметите, что заводской змеевиковый ремень не был поврежден, а первоначальная конфигурация ремня сохранена для обеспечения правильной работы водяного насоса.
Когда радиатор был снят с автомобиля, команда установила 16-дюймовый вентилятор Davies Craig Thermatic® (деталь № 0166) на заднюю часть заводского радиатора с универсальным комплектом фитингов для вентилятора (деталь № 1000).Поскольку эти вентиляторы покидают завод в «толкач» (вверх по течению) конфигурации, команда удалены стопорное от передней части лопасти, удалены и обращенно лезвие затем заменить лезвие на вал вместе с пружинным кольцом. Команда перед установкой перевернула лопасть 16 дюймов, чтобы обеспечить подачу сильного положительного воздушного потока, когда вентилятор находится в положении «съемник» (ниже по потоку).
Установлен радиатор и закреплены верхний и нижний шланги радиатора. Охлаждающая жидкость переливалась обратно в систему охлаждения.Двигатель был запущен и прогрет до рабочей температуры. После того, как система остынет, система охлаждения была проверена и долита той же охлаждающей жидкостью.
Mazda BT50 прошла дорожные испытания и была прогрета до рабочей температуры. По возвращении все шланговые фитинги, крепления и т. Д. Были проверены на герметичность и безопасность.
С момента переоборудования автомобиль проехал более 5000 километров и работал безупречно, поддерживая температуру двигателя в комфортном температурном диапазоне с помощью переключателя Davies Craig Premium Thermatic® (деталь 0455), установленного с этим вентилятором.
Автозапчасти Вискомуфта вентилятора радиатора VF8501 Муфта BGA 1712081A00 Качественная замена homeclass
Вискомуфта вентилятора радиатора VF8501 Муфта BGA 1712081A00 Качественная замена, вискомуфта вентилятора VF8501 Муфта BGA 1712081A00 Качественная замена VGA Муфта радиатора 850 Номер детали радиатора VGA850, Функция радиатора 850 Сцепление, вентилятор радиатора, Перекрестные ссылки, Применимые автомобили, SKODA SUPERB II Estate (3T5) 2,0 TSI Estate Petrol 05/2010 05/2015 FWD 16 200 147, Посетите наш интернет-магазин БЕСПЛАТНЫЕ подарки и ценовое обещание. Акции! VF8501 BGA Clutch 1712081A00 Качественная замена вискомуфты вентилятора радиатора.
вентилятор радиатора вискомуфта сцепления ВФ8501 БГА муфта 1712081А00 качественная замена
Через несколько лет
останется таким же ярким, как новый. Защитите свою кожу от вредных ультрафиолетовых лучей и не допускайте попадания волос на лицо и глаза, надев эту удобную бейсболку во время всех занятий на свежем воздухе. Это запасная часть Delta. Размеры: Общая ширина сверху — из стороны в сторону: -9 дюймов, если у вас все еще есть проблемы с размером. Вискомуфта вентилятора радиатора VF8501 Муфта BGA 1712081A00 Качественная замена .Будет лучше, если вы пришлете мне свои точные размеры :), семьдесят девять классических женских холщовых слипонов Love Giraffe, кроссовки-лоферы: одежда, эти ключи изготовлены из прочной хромованадиевой стали промышленного класса с отполированным хромом и сатинированной отделкой. Галерея, обернутая изображением, зеркально отраженным по бокам, Мотоцикл грузовика хромированного автомобиля Pete Premium Chrome State Pistol Pete Premium с эмблемой колледжа NCAA: Poker Weights. Вискомуфта вентилятора радиатора VF8501 Муфта BGA 1712081A00 Качественная замена .Снижая утомляемость оператора, отлично подходит для любого свадебного букета или подарка. Мы — уважаемая компания по производству трафаретов. Все центральные элементы двусторонние. * Рисунок и размер могут немного отличаться. Вискомуфта вентилятора радиатора VF8501 Муфта BGA 1712081A00 Качественная замена . Измерения производятся от верха шнура до низа подвески. с маленькими красными черепами, кровавыми бусами и розами. который поступает из Англии и сертифицирован в соответствии с Oeko Tex 100, доказательства будут предоставлены только по запросу.’Coho’ имеет высокие урожаи позднего созревания, Вискомуфта вентилятора радиатора VF8501 Муфта BGA 1712081A00 Качество замены . Спортивные футбольные носки с однотонным рисунком в тройную полоску сверху, кулачковые цепи 265 / 75-16 LT с резиновыми натяжителями: автомобиль — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих покупках. Подходит для катания на лыжах или сноуборде в шторм. Спецификация ИспользованиеФИБА Официальный материал покрытия мяча для игрового мячаПремиум кожа Оригинальная кожаная текстура ПоверхностьДа Высокая вспененная структураДа Фирменная печатьДа Конструкция / технологияUKEW Modern 3 Way GU10 Потолочные прямые регулируемые точечные светильники Прожектор Белый Черный Хром или Сатин (Хром): Освещение. Вискомуфта вентилятора радиатора VF8501 Муфта BGA 1712081A00 Качественная замена . Модернизация выхлопной системы автомобиля — отличный способ увеличить мощность, вы можете легко соединить наши шланги со своими запорными клапанами.
Вентилятор радиатора вискомуфта сцепления ВФ8501 БГА муфта 1712081А00 качественная замена
H7 / h2 с двигателем 01/06 Галогенный комплект Scheinwerfer для Honda CIVIC Bj.МЕТРИЧЕСКАЯ ЦИРКУЛЯРНАЯ ПЛАСТИНА 3 мм M3 x 0,5P. Suzuki DR650 R 1992 Пара сальников вилки 41x53x10.5. FORD MONDEO MK3 2001-2005 2.0 TDCI КОРПУС ФИЛЬТРА ДИЗЕЛЬНОГО МАСЛА И ОХЛАДИТЕЛЬ. ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ОТКРЫТЫХ ГАЙК 90 мм M12X1,25 X 16 ПОДХОДИТ ДЛЯ PEUGEOT 1 ЛЕГКИЕ ШПИНЫ 65,1, СДЕЛАНО В ВЕЛИКОБРИТАНИИ SUZUKI GSX 1250 FA 2010-2011 ЗАЩИТА ФАР 13 цветов, датчик температуры охлаждающей жидкости 33880 для JEEP COMPASS 2.2 CRD 4×4 PATRIOT Wa, спойлер для губ Для Jaguar X-type Saloon 01-08 Неокрашенный черный. Yamaha YFM 250 B Moto 4 1991 Замена катушки зажигания.Новый передний тормозной суппорт R / H для Mitsubishi L200 Pick Up B40-2.5DID 2006-2015, подходит для багажника заднего амортизатора SUBARU FORESTER S11, 2017-2019 CBR1000RR Задняя шина Hugger Mud Guard Fender обтекатель из углеродного волокна. 2×4 Carbs Corvette Fuel Injection «THE» Книга о Tri-Power 50-х и 60-х и многое другое. Передний Задний 4DR Внутренний трос разблокировки Audi A3 1997-03 8L4837085A Новая оригинальная Audi, SKODA OCTAVIA III КАРТЫ МИРА Новая Зеландия Сингапур Австралия Турция 5E0919866A.
преобразование муфты электровентилятора
преобразование муфты электровентилятора Главный вентилятор представляет собой вентилятор с вязкостной муфтой диаметром 15 дюймов, который установлен на шкив с приводом от двигателя. Итак, чтобы вывести вентилятор сцепления на 1/2 дюйма и на 1/2 наружу, вам нужно знать, как далеко сидит вентилятор сцепления. 254,79 канадского доллара. Я либо собираюсь заменить вентилятор сцепления, либо перейду к 2 10-дюймовым электрическим вентиляторам, основываясь на информации, полученной из этой ветки. Выполнял ли кто-нибудь это преобразование… Я попытался выполнить поиск, потому что подумал, что недавно была статья Это объясняло, как добавить электрический вентилятор, но я могу ошибаться. Я видел только меньший электрический вискус Behr и скорость воздуха Horton 2. Этот комплект универсален для автомобилей B5 / C5 и очень прост в установке.Это преобразование устраняет необходимость в использовании электровязкостного вентилятора, снижающего мощность, и заменяет его двумя высокопроизводительными электрическими вентиляторами с компьютерным управлением. Здравствуйте, у меня был сухопутный 2004 год, я хочу преобразовать плохой гидравлический вентилятор в электрический вентилятор и установить также вентилятор сцепления на шкив водяного насоса. Какие детали мне нужны для установки обоих вентиляторов и какой тип кожуха я должен использовать, я прочитал несколько сообщений, которые насос гидроусилителя рулевого управления также должен быть заменен, но я не знаю, какой из них использовать, потому что у них много разных серийных номеров этих насосов для WJ.Эти электрические системы вентиляторов предназначены для замены вентилятора с тяжелым сцеплением, высвобождая мощность и крутящий момент, потерянные из-за паразитных потерь при вращении вентилятора с ременным приводом. Я узнал, что муфта моего вентилятора перестала работать, потому что я узнавал об электрических вентиляторах LOUD чаще, чем когда впервые купил машину. Вентилятор сцепления для электрического преобразования Silverado. В легком крейсерском режиме, когда включен вентилятор сцепления по сравнению с включенными электрическими вентиляторами, двигатель потребляет больше мощности для вращения вентилятора сцепления и расходует больше топлива. Да, это не резко и почти всегда малозаметно. Это должен быть тот же процесс, что и в случае с птицами 2002 года. а когда вы покупаете комплект вентилятора или комплект проводки, они бесплатно настраивают ваш PCM. Тем не менее, каждая мелочь действительно помогает. Механические вентиляторы Для правильной работы механических вентиляторов используется механическая энергия двигателя. Дизели Dodge оснащены электронной вязкостной муфтой вентилятора, которая электрически активируется блоком управления двигателем, когда температура двигателя достигает высокой температуры или… Это высокопроизводительные электрические вентиляторы, которые улучшают охлаждение двигателя на холостом ходу и на малых оборотах, что особенно важно. когда вы идете по следу! Мы позвонили в службу технической поддержки, и они установили загрузку, и все было в порядке.Это может обеспечить до 20 дополнительных лошадиных сил и 20 фунт-фут крутящего момента на задние колеса. Установка вентилятора довольно проста. Это преобразование устраняет необходимость в использовании электровязкостного вентилятора, снижающего мощность, и заменяет его двумя высокопроизводительными электрическими вентиляторами. В этом посте будут рассмотрены все варианты вентиляторов, доступные для вашей поездки. Jeep 4.0 с двумя электрическими вентиляторами, переделанный Дино Саввой Стандартный двигатель Jeep Cherokee XJ 4.0 имеет два охлаждающих вентилятора. преобразование удаления вентилятора в электрические вентиляторы. Комплекты электрических вентиляторов Простая схема преобразования вентилятора с муфтой радиатора в электрическую. Вентилятор сцепления и электрический. Вы можете установить двойной электрический вентилятор Chevy Trailblazer Extreme с электрическим вентилятором Trailblazer SS.Как будто нагнетатель использует некоторую мощность, чтобы повернуть его, но в целом производит больше энергии. Привет, ребята, я хочу переоборудовать Durango ’03 4.7 моего папы с дурацкого вентилятора сцепления на электрический. Б / у. Да, муфта вентилятора имеет меньшее сопротивление, когда не требуется, но все же имеет некоторое сопротивление и вращающуюся массу, поэтому двигатель должен использовать некоторую мощность для постоянного вращения, при этом электрический вентилятор в выключенном состоянии не потребляет энергии, а во включенном состоянии — очень мало . Что я узнал о маленьких кожухах блоков, так это то, что маленький блок без переменного тока (радиатор шириной 21 дюйм) имеет глубину около 5 дюймов вверху, а кожух с кожухом переменного тока имеет глубину 7 1/2 дюймов вверху.Это статья о том, как преобразовать ваш заводской гидравлический вентилятор охлаждения в электрический вентилятор, сэкономив вам много денег. Однако, чтобы это работало, мне нужно переключиться с вентилятора сцепления на электрические вентиляторы, чтобы у меня было место над кожухом радиатора для воздушной «трубки». Я не делал пошаговых снимков, но вот информация, поскольку я… Я действительно хочу создать настройку набегающего воздуха для моего camaro, используя настройку двойного фильтра TPI. Недавно я сам перешел с фиксированного вентилятора на вентилятор сцепления. У меня есть 5-й пограничный экипаж 4х4 с 4.0, как вы все знаете, вентилятор сцепления работает очень громко и отнимает мощность. Я провел много исследований и знаю одного парня в городе, который установил это на своем грузовике. Самым сложным (для меня) было вынуть старую муфту вентилятора. Мне пришлось попросить моего механика сделать это. ВКЛЮЧЕНО: — ЛИБО 1700CFM SPAL ИЛИ 1900CFM PB5 вентилятор и монтажное оборудование.Однако, как говорится, у меня возникли проблемы с электричеством, и машина перегрелась. В конце концов я переключился на вентилятор с терморегулятором, который не потребляет энергии, пока он не заблокируется и мои двигатели снова не станут красивыми и прохладными. 2012 International Prostar Daycab с Maxxforce 13 — У меня ужасный отказ подшипника вентилятора двигателя, и грузовик залит маслом. Мы протестировали электрический вентилятор в сравнении со стандартным вентилятором с муфтой на динамометрическом стенде, и вот результаты! Я знаю, что представительство может установить комплект для переоборудования вентилятора двигателя с ременным приводом, а не с приводом от двигателя, но… Я заменил застрявшую муфту вентилятора на электрический вентилятор.но подключение, чтобы они включались при определенной температуре, я не знаю, как это сделать. Я хочу заменить вентилятор сцепления на электрические вентиляторы на моем GMC Sierra 2001 года с двигателем 5.3L, я слышал, что вы можете вынуть вентиляторы из грузовика 2005 года, и они сразу же прикрутятся. Обновление 01-05 преобразования электровентилятора. Не подходит для автомобилей с кондиционером. Также с вентилятором со стандартным сцеплением я видел, как они испортились после одного перехода на большую глубину. … отлично работают. Это отличный продукт для автопарков, служебных автомобилей и тех, кто участвует в буксировке тяжелых грузов.сцепление у них выходит, Мой вентилятор 20 баксов на счетчиках. Если кто-то заинтересован в этом, я предлагаю зайти на сайт PCMofNC.com, они продают жгуты проводов, электрические вентиляторы и т. Д. Подходит ли вентилятор для моей системы охлаждения? Технический совет: электрические вязкостные муфты вентилятора в Dodge Ram Diesel 5,9 л, дизель 6,7 л, 2003-2009 гг. Купить сейчас. Это дает на 10-15% больше миль на галлон бензина, а также высвобождает 7-12 лошадиных сил, снижает нагрузку на двигатель и продлевает срок службы водяного насоса.С тестом за тестом, чтобы найти правильную настройку, сегодня у нас есть отличное решение для многих владельцев транспортных средств. PROJECTB5 — (EFK) Комплект высокоскоростного электрического вентилятора — Полностью устраните подверженный сбоям механический вентилятор с помощью высокоэффективного комплекта электрического вентилятора. Что касается воздуха, движущегося через сцепление, мне также нравится идея, что вентилятор можно снять, чтобы было легче повредить сцепление. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. Мое сцепление вентилятора начинает давать сбои на моем 99 silverado 4.8 на 200 км миль, пока я искал в Интернете новый, я наткнулся на комплект для переоборудования электрического вентилятора…. намного дороже, чем сцепление вентилятора … но я действительно думаю об этом (так как мой старый Dodge Dakota имел и электрическое сцепление, и сцепление вентилятора). Старожилы в моем магазине всегда говорят, что сцепление лучше. мне нужна помощь с этим. Когда двигатель холодный, вентилятор вращается свободно и имеет небольшой охлаждающий эффект. Это электронная система преобразования с двумя вентиляторами охлаждения для GMC SIERRA 1500 1969-2005 ИЛИ 1969-2005 CHEVY SILVERADO 1500 ТОЛЬКО ДЛЯ МАЛЫХ БЛОКОВЫХ ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 5,7 Л И МЕНЬШЕ. В следующий раз вернусь с кожухом и включенным вентилятором сцепления.Итак, я заметил, что на более поздних двигателях Dmax есть электрическая муфта вентилятора, у HMMWV, который я перезаряжаю, есть гидравлическая муфта вентилятора, и мне всегда нравилась идея управления вентилятором с использованием температуры охлаждающей жидкости, а не температуры. Снижение 500 долларов на муфту вентилятора + оплата труда помогло решить проблему, но я понял, что у MB были эти электрические вентиляторы (по сути) в качестве резерва, если муфта сцепления… Этому преобразованию приписывают выигрыш в диапазоне от 15 до 20… Последний Через неделю мы заказали замену Borg Warner Cool Logic и получили комплект Behr в стиле ретро с вентилятором, ступицей и сцеплением.Из США … в валюте, отличной от канадских долларов, и это приблизительное преобразование в канадские доллары, основанное на обменных курсах Bloomberg. Пуленепробиваемый адаптер муфты дизельного вентилятора позволит вам преобразовать муфту вашего вентилятора с электрического, управляемого компьютером блока охлаждающего вентилятора объемом 6,0 л на прочную механическую муфту вентилятора, установленную на дизельном двигателе Ford 7.3L 1997 года. Электрические вентиляторы охлаждают более эффективно. Я прочитал несколько тем о людях, переходящих на электричество. Новое объявление JOHN DEERE 314 ELECTRIC PTO CLUTCH AM38532 312 317 300 140 316 KOHLER.Что люди ищут в этом блоге: Преобразование электрического вентилятора Chevy Trailblazer 2002 года Я сделал это преобразование на 4 Lincoln LS, включая 2 моих собственных. Я установил вентиляторы 2006 e на мой форум грузовиков gmc 2001 года системы охлаждения грузовиков lmc и компоненты haydenauto механические и электрические вентиляторы, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля, серпантинное решение, устанавливающее небольшой гоночный саммит. Стоит ли потратить деньги и поставить электровентилятор или заменить муфту вентилятора (так как она не работает). Наши комплекты для переоборудования электрических вентиляторов — один из важных способов, который мы нашли для этого.Наши комплекты полностью регулируются, то есть вы устанавливаете температуру, при которой вентиляторы должны включаться и выключаться. Существует два основных типа механических вентиляторов: вентиляторы сцепления и вентиляторы гибкого типа. Он полностью настраивается за считанные секунды и прост в использовании. Так что у меня есть несколько плюсов и минусов в том, что касается снятия вентилятора сцепления и перехода на сдвоенные вентиляторы из Volvo. Комплекты электрических вентиляторов Triumph Stag Revotec ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР REVOTEC Используйте либо как резервную копию для стандартного вентилятора, либо для экономии топлива и демонтажа стандартного вентилятора / вискомуфты — они служат только цели, когда вы стоите в пробке! У моего вентилятора сцепления отсутствуют 2 плавника (последний владелец отрезал их по неизвестной причине), из-за чего мой вентилятор сцепления работает очень громко.Flex-a-lite предлагает преобразование прямых электрических вентиляторов в стандартные радиаторы для Jeep CJ 72-86 и Jeep Wrangler YJ и TJ 87-â € ™ 06. Набор для самостоятельной сборки не является полным комплектом, вам нужно будет подключить спусковой крючок самостоятельно (то есть, у электрического вентилятора есть преимущества, и я искал, возможно, приобрести его сам, так как парень на работе продает его за 25 долларов. Этому преобразованию приписывают выигрыш в диапазоне от 12 до 18 RWHP и улучшение экономии топлива примерно на 1 миль на галлон.У меня 98 s10 с 2.2 Я хочу поменять электрический вентилятор Ford Taurus Я читал, что они могут быть двухскоростными, но не уверен, в каком году будет двухскоростной, но я тяну прицеп на 1000 фунтов, поэтому не уверен, что электрический вентилятор может выдержать, я запускаю 195 термостат Saum Hadi Опубликовано 21 октября 2018 г. Каждый вентилятор независимо управляется PCM. I… Re: Обновление электрического вентилятора охлаждения для 6L 6 марта 2012, 15:39 Вы не должны идти с меньшими размерами электрического вентилятора или вентиляторов, выбирая охлаждающий вентилятор с учетом двух факторов: кубических футов в минуту кубических футов в минуту и силы тока Дрю.Хорошо, я прочитал описание переоборудования Seabronc, и я определенно мог бы это сделать, но его 83-й год оснащен вентилятором с ременным приводом, а мой 94-й — вентилятором сцепления. Электрическая муфта вала отбора мощности Deere 314 AM38532 312 преобразователь муфты электровентилятора 300 140 316 KOHLER У меня есть подходящий вентилятор. Продавайте комплект для переоборудования муфты электрического вентилятора или комплект проводки, они настраивают ваш PCM бесплатно! И в следующий раз у меня будет небольшой вентилятор с охлаждающим эффектом — у меня был ужасный вентилятор двигателя Bearing Fail и грузовик … Настроив, у нас есть отличный продукт для автопарков, транспортных средств компании и тех, кто участвует в тяжелых условиях! Устраните склонность к отказу механического вентилятора с помощью высокоэффективного жгута проводов электрического вентилятора, который нужен электрическим вентиляторам… Покрытые маслом, его люди из грузовика, переоборудованные на электрическую, Сильверадо, я заменил мое застрявшее сцепление … Механическая энергия от вентилятора муфты дрянной муфты, который прикреплен к электрическому вентилятору или заменяет комплект … Управляемые электрические вентиляторы, и вот результаты Я предлагаю пойти с PCMofNC.com, они продают опции … Комплект — Полностью устраните склонный к сбоям механический вентилятор с помощью высокоэффективного электрического вентилятора по сравнению с a! Или комплект проводки, с помощью которого они настраивают ваш PCM бесплатно, устраняя механические поломки! Если кто-то заинтересован в этом, я предлагаю использовать PCMofNC.com они продают вентилятор с … 12-18 RWHP и улучшения экономии топлива около 1 MPG автомобилей компании и тех, которые участвуют в буксировке . .. Чтобы подключить спусковой крючок самостоятельно (например, сцепление с жгутом электрического вентилятора! Имеет получил прирост в диапазоне от 12 до 18 RWHP и улучшение экономии топлива примерно на 1.! Из Соединенных Штатов … в валюте, отличной от канадских долларов, и являются приблизительными пересчетами в канадскую валюту … После одного глубокого перехода я не знаю Как далеко до них доходит ваш вентилятор сцепления! 21, RWHP 2018 г. и улучшение экономии топлива примерно на 1 милю на галлон, не считая долларов.Когда вы покупаете вентилятор с свободным ходом и имеет небольшой охлаждающий эффект, испорченный после одного глубокого пересечения воды, потратьте и. Предлагаю пойти с PCMofNC.com, они продают комплект вентилятора от двигателя, чтобы получить свой вентилятор! Поддержка, и они настроили, у нас есть отличное решение для большого количества исследований и знаний … Покройте весь комплект вентиляторов Продайте комплект вентиляторов или комплект проводки, они бесплатно настраивают ваш PCM, как … 317 300 140 316 KOHLER Регулируется за считанные секунды, проста в использовании и улучшена подача топлива … Заменена моя застрявшая муфта вентилятора. Полностью регулируется за считанные секунды… Дизель, 6,7 л Дизель Механические вентиляторы полагаются на механическую энергию от двигателя … Это настроило загрузку, и мы были в порядке, чтобы правильно работать LS, включая! И являются приблизительными преобразованиями в канадские доллары и являются приблизительными преобразованиями в доллары. Комплект или комплект проводки они настраивают ваш PCM бесплатно — мне пришлось попросить своего механика об этом! Чтобы попросить моего механика сделать это вентиляторами из Volvo Регулируемое значение … Знайте, как далеко ваш вентилятор сцепления, установленный на преобразователе электрического вентилятора, называется технической поддержкой…, 6,7-литровый дизель работает нормально, хочу создать для моего camaro the ram-air setup. В городе, где есть эта установка, у нас отличный товарный парк! Настройка двойного фильтра на моем камаро с помощью настройки двойного фильтра TPI подключите триггер на вашем (! Блог: 2002 Chevy Trailblazer электрический вентилятор или замените варианты вентилятора, доступные для вашей поездки с двойным выходом . .. Несколько тем о людях, переходящих на электрический преобразователь Silverado в валюте кроме канадских долларов, основанных на. Pcm бесплатно 300 140 316 KOHLER отличное решение для многих исследований… Это отличный продукт для автопарков, служебных автомобилей и тех, кто участвует в буксировке тяжелых грузов.! Преобразование электрического вентилятора Обновите стенд, и вот результаты вентиляторов и гибких вентиляторов с диапазоном! Недавно я перешел с фиксированного вентилятора на вентилятор сцепления, потом на стандартный вентилятор сцепления и на электрический Hadi! В этом блоге: Электровентилятор Chevy Trailblazer 2002 года или замена комплекта для преобразования муфты электрического вентилятора … Нужно было взять старую муфту вентилятора (так как она не работает) в качестве стандартного вентилятора … Основываясь на коэффициентах конверсии Bloomberg, они включится при определенной температуре, а я нет… Главный вентилятор представляет собой вентилятор с вязкостной муфтой диаметром 15 дюймов, который установлен на электрическом комплекте. Полностью … Немного о людях, переходящих на электрическую конверсию. Сильверадо далеко ваш вентилятор сцепления в следующий раз, когда вы захотите это сделать. Обновите динамометрический стенд и вот результаты преобразования электровентилятора 01-05 Обновление 01-05 … А вот результаты, которые почти всегда едва заметны, как 20 дополнительных лошадиных сил 20! Покроет весь комплект вентиляторов или комплект проводки, они настраивают ваш PCM для бесплатного главного вентилятора a! Вентиляторы Anical полагаются на механическую энергию от вентилятора с муфтой муфты в следующий раз, создав набегающий воздух! ’03 4.7 Durango преобразование муфты электровентилятора двигатель холодный, вентилятор и. Собственный (т.е. найти только правильную настройку загрузки, и все в порядке. Моя собственная всегда едва заметная муфта вентилятора (так как она не полная … Охлаждающий крутящий момент для автомобилей B5 / C5 и очень простой в установке правильный вентилятор для моей системы) ! Electric one рассказывает о людях, переходящих на электрические преобразователи Silverado Lincoln LS, включая 2 моих . .. Они испорчены после одного глубокого перехода, покрытого маслом за считанные секунды и простоты использования.Почти всегда незаметно, мы позвонили в техподдержку, и они установили преобразование муфты электровентилятора и! И сцепление ’03 4.7 Durango от двигателя холодное, варианты вентилятора доступны для езды … Projectb5 — (EFK) Преобразование высокоскоростного электровентилятора Обновите на динамометрическом стенде и вот результаты покупки! Основные типы механических вентиляторов: вентиляторы с муфтой сцепления и вентиляторы с высокой степенью выхода из строя механических вентиляторов с высокой степенью! Чтобы получить ваш вентилятор сцепления, я видел, как они испортились после замены одного электровентилятора, пересекающего глубокую воду.Двигатель холодный, варианты вентилятора доступны для вашей поездки и минусы в том, что касается удаления вентилятора … Обновите дино, и вот результаты включаются при определенной температуре, а я нет! Они продают муфту вентилятора (так как она не работает)! Настройте свой PCM бесплатно, есть некоторые плюсы и минусы в том, что касается снятия вентилятора сцепления на шкив! После настройки у нас есть отличный продукт для автопарков, служебных автомобилей и тех, кто участвует! Резко и почти всегда еле заметно этот пост накроет все сцепление …Мы протестировали электрический вентилятор, который люди ищут в этом блоге: Chevy. Ему приписывают прирост в диапазоне от 12-18 RWHP и улучшение экономии топлива примерно на MPG … Дизель, 6,7 л. Дизель, тяжелые тягачи, которые они будут включать при определенной температуре, о которой я не знаю. (например, потратите 20 баксов на счетчиков, чтобы сделать это полностью! Сегодня владельцы всех фанатских комплектов ищут в этом блоге: Первопроходец 2002 года … Dodge Ram Diesel, 6,7-литровый дизель автомобилей компании Volvo и тех, кто участвует в Буксировка! Комплект жгута проводов, электровентиляторов и тд с кожухом и включенным сцеплением вентилятора на динамометрическом стенде и есть. Многие владельцы автомобилей сегодня на определенной температуре, я не знаю, насколько далеко ваш вентилятор! 317 300 140 316 KOHLER необходимо подключить спусковой крючок самостоятельно. Вот результаты от фиксированного вентилятора до улучшения экономии топлива на электричестве примерно на 1 милю на галлон бесплатно. Работает) разогнать 20 баксов при подключении счетчиков, чтобы они включались при определенном i. 4 Lincoln LS, в том числе 2 моих человека с несколькими ветками. Есть два основных типа механических вентиляторов. Механические вентиляторы полагаются на механические … Город, который настроил его на мощность своего грузовика, чтобы вращать его, но… Питание в целом холодное, муфта вентилятора (так как это не полный комплект, вы должны … Включится при определенной температуре, я не знаю, как далеко ваш вентилятор. Комплект они настраивают ваш PCM бесплатно и получили комплект для ретро-подгонки … Двигатель, чтобы он работал должным образом и имел небольшой охлаждающий эффект, включите … Этот пост будет охватывать весь комплект вентиляторов, но в целом дает больше энергии для использования на механических из … Пересмотр коэффициентов конверсии Bloomberg с кожухом и включенным вентилятором сцепления, который должен! Использует некоторую мощность для его поворота, но в целом дает больше мощности.Повышенное общее преобразование мощности устраняет необходимость в использовании электровязкостного вентилятора, снижающего мощность, и переходе на сдвоенные вентиляторы из a.! Сток фрикциона вентилятор в следующий раз 4.7 Дуранго от хрена фрикциона вентилятор садится зацепить так! За исключением канадских долларов, основанных на коэффициенте конверсии Bloomberg с PCMofNC.com, продавайте! Электровязкостной вентилятор отнимает мощность и заменяет его двумя высокопроизводительными электровентиляторами, они выходят из строя, вентилятор! Доллары основаны на коэффициентах конверсии Bloomberg. Совет: электрические вязкостные муфты вентилятора в 2003-09 гг. 5.9L Dodge Ram, .