Как правильно заглушить егр на дизеле: Как заглушить егр на дизеле

Содержание

Как заглушить клапан егр на дизеле

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

Потерю КПД двигателя.
Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

Зачем глушить клапан EGR

Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия ДВС жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя. 

Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.

Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации. Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания дизтоплива.

На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются. Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.

Сейчас читают:

Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.

Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию камеры сгорания. Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива. В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий моторесурс дизельного двигателя.

Необходимость отключать систему ЕГР зачастую возникает на пробегах около 80-120 тыс.км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Отработавшие газы, которые перенаправляются во впуск, имеют более высокую степень загрязнения.  Далее происходит их перемешивание с картерными газами, а результатом становится появление мощного слоя из смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане егр, а также на клапанах самого двигателя.

Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.

Преимущества и недостатки

Итак, в статье было изложено, для чего необходима система рециркуляции и почему она может выйти из строя. У заглушки ЕГР есть свои плюсы:

  1. Впускная система двигателя очищается от сажи и последующее загрязнение практически не происходит.
  2. Автомобили с турбированными двигателями больше не страдают от турбо ям.
  3. Увеличивается мощность и динамика разгона машины.
  4. Полностью исчезает проблема ошибок бортового компьютера, по причине неисправности запорного клапана.
  5. Двигатель работает легче, особенно во время прогрева в холодные сезоны.

Теперь не требуется заботиться о частой смене масла, машина не реагирует на низкое качество горючего. При возникновении неисправности точно понятно, в чем причина. Замена этого механизма на некачественный, но более дешевый аналог, добавит проблем и лишних финансовых расходов.

Минусы у этой процедуры есть. Основной заключается только в больших выбросах углекислого газа в атмосферу. Также при наличие запорного механизма автомобиль, а особенно его двигатель, должен быть всегда в идеальном техническом состоянии, что на практике не всегда возможно поддерживать.

Чаще всего на проблему с рециркуляцией жалуются владельцы дизельных автомобилей. Солярка более жирная, поэтому сажи от ее горения значительно больше. У двигателей на бензиновом топливе, при условии, что оно качественное, EGR эксплуатируется согласно заявленному числу пробега. Деталь достаточно надежная. Но проблемы возникают ближе к концу срока эксплуатации и для ее решения требуются большие вложения. Глушить или нет систему EGR этот вопрос возникает у владельцев подержанных автомобилей. Старые двигатели страдают от износа поршневой группы, утечки масла, подсоса воздуха. Для таких автомобилей решение снять клапан будет намного полезнее.

Отключение системы рециркуляции отработанных газов ЕГР/EGR

Отключение клапана ЕГР (от англ аббревиатуры EGR – Exhaust gasrecirculation, рециркуляция отработанных газов). В русскоязычном варианте эту систему так же называют АГР

Для чего нужна система ЕГР/АГР?

Данная система была разработана инженерами для улучшения экологических норм – снижения выбросов в атмосферу окисей азота, вредных для здоровья человека.

Топливная смесь, сжигаемая в цилиндрах, состоит из топлива (дизельное топливо, бензин или газ) и воздуха из атмосферы. Воздух, в свою очередь, содержит около 21% кислорода и 78% азота. При высоких температурах, которые достигаются при горении топливной смеси в цилиндрах двигателя, азот окисляется, образуя те самые вредные выбросы

Принцип работы

Система состоит из следующих основных компонентов: патрубков, забирающих из выпускного коллектора часть выхлопных газов, клапана ЕГР и его привода, патрубков, ведущих к впускному коллектору

Работа клапана ЕГР управляется и контролируется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ/ECU). В программе (прошивке) ЭБУ определено, в каком отношении будет подаваться в цилиндры топлива, воздуха и отработанных газов для разных режимов работы

В режимах работы двигателя, требующих максимальной мощности, в цилиндры подается 100% воздуха и не подаются отработанные газы. В переходных режимах, где не нужна большая отдача мощности от двигателя, ЭБУ открывает клапан ЕГР, строго дозирует подачу отработанных газов и топливной смеси, контролируя эту работу

Отключение системы

Отключение системы рециркуляции отработанных газов заключается в отключении управления этой системой, её контроля и настройка топливной смеси на работу без отработанных газов.

Так как работа системы определена в ЭБУ, то необходимо его перепрограммировать: скачать программу, её изменить и записать обратно в ЭБУ. В зависимости от типа ЭБУ, возможно производить работы через диагностический разъем или его разбирать, если существует защита от программирования

Надо понимать, что при программном удалении ЕГР работа двигателя будет настроена на чистый воздух и необходимо обеспечивать физическую блокировку подвода отработанных газов во впускной коллектор. На заглушенном двигателе клапан находится в закрытом состоянии и при отключении системы он никогда уже не откроется – управление будет отключено. Если на клапане в большой степени присутствует нагар, то существует вероятность, что он не будет герметичным. В этом случае его необходимо будет снять и чистить или ставить заглушки

Вот некоторые примеры клапанов ЕГР с большим слоем нагара. ЕГР от BMW:

ЕГР от Mercedes

На фото не вооруженным глазом видны в большой степени отложения смолы и сажи

Плюсы и минусы отключения ЕГР

Если система рециркуляции отработанных газов вышла из строя, то в большинстве случаев ЭБУ двигателя включает специальный режим работы – аварийный режим: включается индикация «checkengine» на приборной панели, в память ЭБУ записывается код возникшей ошибки, ограничивается мощность двигателя (для турбированных – ограничиваются обороты, отключается турбина). На дизельных двигателях, удовлетворяющих евро 4 и установлен сажевый фильтр, неработающий клапан может привести к быстрому засорения сот фильтра (*)

При отключении этой системы можно навсегда решить её проблемы

Помимо решения проблем, так же улучшаются характеристики работы двигателя. Это связано с тем, что его работа настраивается на чистый воздух. Такими манипуляциями нельзя увеличить мощность при работе «газ в пол», так как ЕГР в этом случае закрыт (как было описано выше), но в переходных режимах работа улучшается

Так как выхлопные газы содержат частицы сажы и смолы, поступая обратно в цилиндры, они вызывают больший износ двигателя и ухудшают качество моторного масла, в конечном счете приводящее в выходу двигателя из строя

Из отрицательных сторон отключения можно лишь привести незначительно возросший уровень выброса в атмосферу вредных окисей азота

(*) Стоит отметить, что при наличии сажевого фильтра работы по удалению клапана ЕГР рекомендуется выполнять совместно с удалением сажевика

Контакты:

Остались вопросы? Звоните 

Стоимость работ

Программное отключение ЕГР

 *от 5000 руб 

Установка физических заглушек 

 *от 1000 руб

*Точную стоимость работ уточняйте по телефону у наших менеджеров 

Примеры 

Вот несколько работ по удалению системы ЕГР. По интересующему Вас автомобилю можно посмотреть отчеты в соответствующем разделе

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

  1. Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).

В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.

  1. Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
  2. Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

  • Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
  • Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
  • Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Это происходит от того, что когда водитель нажимает на педаль «газа», то возрастает давление в выпускном коллекторе отработанных газов, проникающих во впускной коллектор, увеличивается. Это может привести к ухудшению динамики разгона автомобиля и неустойчивой работе двигателя автомобиля. Затем картина поменяется. Когда раскалённые газы смешиваются с масляными испарениями в коллекторе, то это может привести к тому, что будет скапливаться больше нагара внутри коллектора, на впускных клапанах, загрязняются наружные части форсунок и появляется копоть на контактах свечей зажигания. Из-за этого станет более затруднительным пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, будут проявляться дёрганье автомобиля и неровная работа двигателя. А если резко нажать на педаль «газа», то появятся вспышки во впускном коллекторе. Чтобы этого избежать – необходима своевременная чистка всех этих элементов, а в экстренном случае можно заглушить её.

Как выбрать осветительный элемент

Головная оптика Лады Ларгус представлена двухнитевыми лампами с цоколем h5. Существуют различные варианты замены:

  • штатная галогеновая конструкция;
  • светодиодные приборы;
  • ксеноновые светильники.

Лампы, установленные на заводе, галогеновые. По правилам, менять их можно только на такие же образцы. Это означает, что любые попытки изменить их тип будут рассматриваться сотрудниками ГИБДД как самовольное вмешательство в конструкцию автомобиля. Подобные ситуации чреваты штрафными санкциями или даже лишением водительских прав на полгода или год. Принимая решение поменять лампочку на Ларгусе, надо быть в курсе существующих ограничений, потому что работники ГИБДД не примут оправданий.

Все альтернативные варианты обладают существенными достоинствами. Ксеноновые лампы дают сильный и яркий свет голубоватого оттенка. Они обеспечивают хороший обзор, увеличенную информативность дорожной обстановки для водителя. Однако, такой свет плохо себя зарекомендовал в условиях тумана, дождя или снегопада. Мелкие частицы воды или снежинки отражаются в лучах лампы и образуют светящееся пятно. Возможность обзора ситуации на дороге существенно снижается.

Светодиодные лампы имеют длительный срок службы и низкое энергопотребление. В продаже имеется широкий выбор оттенка свечения, от мягкого желтого до жесткого голубоватого. Однако, их конструкция существенно отличается от устройства штатных галогеновых устройств. Отражатели блок-фары рассчитаны на работу с нитью накаливания, которая светит во все стороны. ЛЕД приборы излучают только в одном направлении, что изменяет геометрию светового пучка. Настройка таких ламп затруднена и удается не всегда. Кроме того, в Ладе Ларгус одна лампа отвечает за ближний и дальний свет, что делает правильную настройку пучка практически невозможной.

Выбор наиболее подходящего варианта — прерогатива владельца машины. Многие предпочитают светодиодные лампы, игнорируя запреты и возможную ответственность. Наиболее простой и правильный вариант — галогеновые приборы с цоколем h5, питающиеся от бортовой сети 12 В. Мощность таких элементов составляет 60/55 Вт. Они оптимальным образом вписываются в отражатели и линзы фары, обеспечивают световой поток с заданными параметрами.

Основные неисправности

Система ЕГР достаточно чувствительна к качеству топлива. Ее срок службы около 100 тысяч километров. ЕГР на дизеле работает намного меньше, что приводит к решению заглушить основной клапан. Основные неисправности следующие:

  1. Клапан заклинил в своем седле. Проблема имеет одно преимущество. Теперь автомобиль работает в штатном режиме. Но ездить так долго нельзя, по причине накопления сажи в патрубках. На такое глушение ЕГР, реагирует датчик рециркуляции. После непродолжительной эксплуатации автомобиля с заклинившим клапаном, бортовой компьютер оповещает о проблеме в двигателе. Сразу определить неисправность достаточно сложно, ведь система электронного блока управления (ЭБУ) работает в цепи со многими датчиками.
  2. Клапан заклинивает в открытом положении. Самая распространенная неисправность. В этом случае, клапан перестает регулировать перенаправление газов в двигатель, они поступают в цилиндры в полном объеме. Это приводит к нагрузке на силовой агрегат, снижению его динамики, перегреву поршневой группы. На многих автомобилях система рециркуляции работает вместе с другими датчиками, поэтому выход из строя клапана ЕГР, может привести к общему или частичному сбою в работе двигателя. Такой замкнутой системой оснащен автомобиль Форд Транзит. При неисправной системе рециркуляции, найти источник неполадки очень сложно. Требуется диагностика всех сторонних датчиков.
  3. Полное или частичное загрязнение фильтра очистки газов. Если долго не менять данный фильтр, нарушиться регуляция прохождения выхлопных газов по системе. При такой неисправности, газов поступает меньше, а значит запорный механизм дольше находится в открытом состоянии.
  4. Подсос воздуха из поврежденной магистрали или в местах ее соединений. Частая проблема, для решения которой придется обращаться в сервис.

На неисправность во многом влияет топливо. Особенно дизельное. Часто некачественное горючее имеет в своем составе большую концентрацию плохо сгораемых смол и добавок. Эти вещества забивают седло клапана или сам механизм, находящийся в посадочном углублении.

Большую роль играет состояние двигателя. При неисправной гильзопоршневой группе, в топливо попадает масло. При горении такая смесь превращается в жирную сажу, которая налипает на стенки клапана, привода, дренажных патрубков. При такой работе выходит из строя сам датчик ЕГР. Он просто не может считать текущее положение запорного механизма. При этом происходит расхождение между запрограммированным моментом открытия и текущим положением. Датчик выходит из строя.

Существует самая нелепая, но возможная причина поломки системы рециркуляции. Она ломается по причине прямой задачи. Влияние на это оказывает борьба экологов с производителями автомобилей. При увеличении объема поступающих газов на повторное сгорание, увеличивается температура двигателя, по причине увеличения объема сгораемых частиц. Это значительно уменьшает работоспособность моторов. Поэтому запорный механизм не всегда открыт и отрегулирован на частичное поступление выхлопа на повторную «переработку». Тем самым найдена золотая середина, которая губительна для самой системы ЕГР.

Итак, для стабильной работы ЕГР в течение заявленного срока эксплуатации, необходимо идеальное техническое состояние автомобиля. Но поддерживать его не всегда удается на новых машинах, о старых говорить не приходится. По этой причине многие автолюбители решают отключить эту систему вообще. Также ремонт клапана рециркуляции или его замена очень затратны с финансовой точки зрения. Зачем тратиться на ненужный двигателю механизм и страдать от его неполадок.

Далее будут описаны способы удаления клапана ЕГР с автомобиля.

Последствия глушения ЕГР

Из этого можно сделать вывод, что система ЕГР играет не последнюю роль в роботе двигателя. Это целый алгоритм действий, которые предпринимает ЭБУ, чтобы обеспечить ПРАВИЛЬНУЮ работу двигателя. Каждый параметр цепляется за другой и образует цепочку необходимых процессов. Поэтому удаление одного звена в этой цепи может разрушить весь алгоритм и привести к нехорошим последствиям. Может и не сразу это будет заметно, а потом, спустя несколько тысяч км, когда Вы уже забудете, что когда-то вмешивались в работу системы.

Многие ставят заглушки в клапан ЕГР, но при этом не задумываются о том, что ЭБУ продолжает открывать клапан, как и раньше. Но газы не проходят, а ЭБУ этого не видит… Он продолжает выставлять УОЗ, заложенный в его память при открытии клапана ЕГР. Думаю, не сложно догадаться, что происходит дальше… УОЗ получается очень завышен для таких условий работы.

Также довольные автовладельцы даже не подозревают, что вместе с заглушкой они загнали топливные коррекции далеко в плюс… Ведь вместо снижения количества кислорода при открытии клапана, мы подаем столько же кислорода, сколько при закрытом клапане. И датчик кислорода это видит и сообщает блоку управления об избытке кислорода в выхлопе. Для блока управления это означает недостаток топлива и он начинает изменять топливные коррекции в сторону плюса.

Потом при диагностике этот факт обнаружится и начнутся поиски причин больших топливных коррекций. Начнут менять исправный топливный насос на такой же исправный, чистить чистые форсунки, менять новые фильтры… В итоге приговорят к замене “мозги” системы управления двигателем. Хотя в этом случае виновны не “мозги машины”, а мозги ее владельца…

Об этом я рассказал в видео в конце этого поста.

Но кому это нужно – главное, чтобы ошибка не выскакивала и “чек” не горел…

Также не могу понять выражений – “после глушения ЕГР – холостой ход стал ровным”. Это не правда, так как ЕГР на холостом ходу не работает!

Или такое – “заглушил клапан ЕГР – и машина перестала дёргаться”. А раньше не дёргалась с этим же клапаном? Или Вы из салона выехали на дерганой машине? Конечно же нет.

Просто в этих случаях система неисправна или требует чистки!

Но, опять же, кому это надо? Проще заглушить и ремонт окончен…

Это можно сравнить с заклинившим тормозным суппортом – проще колодки снять, чтобы колесо нормально крутилось, а не суппорту профилактику сделать.  А чо? Видел таких – колодки смазкой смазали, чтобы не тёрли сильно  Хорошо хоть в интернете не похвастались, а то на следующий день пол страны бы колодки намазали, чем Бог послал.

Если уж копоть Вам мешает больше, чем правильная работа двигателя, тогда убирайте клапан ЕГР не только физически, но и программно. И готовьтесь менять масло почаще, так как оксиды азота в газах, прорываясь в картер двигателя ухудшат свойства моторного масла.

Кстати, если появляется много нагара от системы рециркуляции, тогда необходимо не ЕГР глушить, а двигатель в норму приводить! Это как индикатор того, что в цилиндрах сгорает не только топливо-воздушная смесь, но и много масла.

Вот пример клапана на десятилетнем авто. 10 лет! И система никогда не обслуживалась. Тут что много нагара? Просто мотор нормальный и обслуженный

А если Вы решили подумать о природе и не собираетесь мешать работе двигателя, тогда проводите регулярную чистку системы и она не доставит Вам проблем.

Исправная система ЕГР помогает двигателю, а неисправная – мешает!

Заглушен клапан егр. Заглушка клапана ЕГР на дизеле: целесообразность и способы глушения

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР. Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

  1. Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
  2. Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Зачем глушить и стоит ли это делать

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей. Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе. Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:


Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата. Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

  • крестовая и плоская отвёртки;
  • набор ключей;
  • лист из нержавейки для заслонок;
  • растворитель;
  • изолента;
  • ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.


Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Блокировка разъёма на клапане ЕГР

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.


Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

  1. Потерю КПД двигателя.
  2. Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
  3. Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

Система рециркуляции в двигателе служит для перенаправления недогоревшей топливной смеси из выпускного тракта во впускной, где газы поддаются вторичной обработке, за счет этого происходит более качественное сгорание.

  • 1 Как заглушить клапан EGR
  • 2 Что будет, если заглушить клапан EGR на дизеле
  • 3 Отключение клапана EGR на дизеле 1.9 TDI Ауди/ Фольксваген
  • 4 Проверка клапана EGR Opel Астра G
  • 5 Вред и польза от клапана ЕГР
  • 6 Как заглушить клапан egr на дизеле: видео
С системой рециркуляции выпускных газов (СРВГ) снижается токсичность выхлопа, более экономно расходуется топливо. Но элементы и каналы системы со временем засоряются, и прочистить их не всегда удается. Именно по этой причине автовладельцы часто интересуются, как заглушить клапан EGR на дизеле – именно на дизельных силовых агрегатах СРВГ больше всего доставляет хлопот.

Если клапан ЕГР выходит из строя, восстановить его работоспособность удается не всегда, а покупать новый механизм могут не все – устройство на многие авто стоит очень дорого. В этой статье мы рассмотрим, как грамотно исключить систему рециркуляции, без потерь мощности двигателя.

Как заглушить клапан EGR

Когда на моторе каналы СРВГ забиваются, а клапан рециркуляции (EGR) перестает работать, во впускной тракт летит сажа, газы не очищаются. Вместо экологически чистого выхлопа на выходе получается копоть, и ДВС не только дымит, но еще и теряет в динамике, работает с провалами.

Конструкция рециркуляции выхлопных газов может быть разной в зависимости от модели автомобиля, но принцип устройства СРВГ на всех авто один и тот же. Как заглушить клапан EGR? В основном он глушится очень просто:

  • устройство полностью демонтируется с двигателя;
  • на его место устанавливается заглушка из жаропрочного материала.

Но не на всех моделях авто можно просто установить заглушку – электроника определяет нарушение пропорции смеси, и в таком случае на панели приборов загорается лампа Check Engine. Есть способ программного отключения ЕГР, с помощью перепрошивки блока управления.

Рассмотрим пример, как можно исключить систему рециркуляции на бензиновом ДВС автомобиля Шевроле Лачетти. Поступаем следующим образом:


Теперь выхлопные газы во впускной коллектор поступать не будут, сажа прекратит забивать впускной тракт.

Что будет, если заглушить клапан EGR на дизеле

В сети интернет есть информация, что если заглушить клапан EGR на дизеле, мотор будет не просто выдавать в атмосферу более вредный выхлоп, но еще при этом перегреваться. О теории спорить можно долго, но практика показывает, что никаких особых проблем с двигателем автовладельцы после отключения клапана ЕГР не испытывают, наоборот, дизель даже лучше работает:

  • пропадают провалы при нажатии на педаль газа;
  • улучшается динамика автомобиля;
  • исчезает дым, который присутствует при засоренной системе рециркуляции.

Безусловно, токсичность выпускных газов с отключенной рециркуляцией будет несколько выше, чем с исправным клапаном EGR. Но если в СРВГ есть сажевые отложения (а при неважном качестве дизтоплива они накапливаются быстро), то с включенной рециркуляцией вредных примесей в выпуске еще больше. СРВГ может нормально работать на автомобилях, которые эксплуатируются в Европе на хорошей солярке. В России клапан EGR наносит больше вреда двигателю, чем пользы, причем, неважно, какой это авто – Тойота Корона или Фольксваген Пассат, без разницы.

Отключение клапана EGR на дизеле 1.9 TDI Ауди/ Фольксваген

На дизелях 1.9 TDI Audi и Volkswagen многие хозяева автомашин перекрывают канал рециркуляции в любом удобном месте, тем самым, исключая клапан EGR. Например, можно проложить металлическую фольгу в месте соединения ЕГР с впускным коллектором, и вреда от такой модернизации нет. Отключение EGR практически никак не влияет на расход топлива, зато существенно повышается динамика, мотор перестает «дышать» сажей и копотью.

Проверка клапана EGR Opel Астра G

Если на автомобиле Опель Астра повысился расход топлива, машина стала «тупить» и дымить, следует в первую очередь провести диагностику. В случае выявления ошибки Р1405 необходимо произвести осмотр клапана ЕГР, так как ошибка показывает, что неисправность связана именно с этим устройством.

Чтобы выяснить, в каком состоянии находится клапан, его нужно снять, работу по снятию выполняем в следующем порядке:


Вред и польза от клапана ЕГР

Система EGR в первую очередь предназначена для очищения выхлопных газов, уменьшению их токсичности. Наиболее часто рециркуляция встречается на дизельных ДВС, так как вопрос снижения уровня CO в выпускном тракте наиболее актуален для дизелей. Но если почитать на форумах отзывы российских автовладельцев, становится понятно, что пользы от СРВГ практически нет никакой. Из минусов системы (при закоксовке каналов) хозяева автомобилей отмечают:

  • преждевременный износ деталей поршневой группы при засоренной системе ЕГР;
  • провалы при резком увеличении оборотов, снижение мощности;
  • повышенный расход топлива.

То, что топлива при неисправной СРВГ расходуется больше, логично – мотор работает на примеси сажи и копоти, поэтому топливовоздушная смесь хуже сгорает. Система ЕГР неплохо работает на новых двигателях, но по мере износа деталей ДВС она приносит только вред.

Продолжаем серию коротеньких статей «А что если..?»

На сейчас раз постараемся осветить один из самых часто задаваемых вопросов по системе рециркуляции отработанных газов: «Надо ли физически глушить ЕГР?» или «Можно установить заглушку, но программно ничего не отключать?»

С широким развитием чип-тюнинга у автовладельцев часто на слуху фраза «заглушить ЕГР». И у большинства формируется ошибочное мнение, что физическая заглушка решает все проблемы. К сожалению, это не так!

Современные системы рециркуляции ОГ осуществляют контроль не только электрической цепи и положения клапана (заслонки), но и объём газов, который проходит через него. Таким образом, установив заглушку, первые проверки системы выдадут слишком низкую проходную способность системы и «чека» с аварийным режимом работы двигателя не избежать. На фото слева — попытка владельца авто заглушить ЕГР. Та прокладка была сделана из тонкого металла и прогорела. Справа — правильные заглушки

Более старые варианты ЕГР не предусматривали контроль потока. В основном это не электромеханические системы, а системы, состоящие из пары: вакуумной «лягушки» и электромеханического клапана

Опять же ошибочно можно решить, что заглушка решает проблемы «залипшего» EGR. На самом деле решается только одна из трёх задач удаления ЕГР — обеспечение герметичности между впускным(и) и выпускным(и) коллектором(и). На равне с этой задачей должны так же решаться следующие: полное отключение контроля и управления системы, а так же настройка под чистый воздух

То есть, если взять идеальный вариант, при котором никаких поломок больше не будет, заглушив ЕГР вы получим «кривую» топливную смесь. Дело в том, что по существующей программе ЭБУ будет осуществлять впрыск топлива, исходя из того количества чистого воздуха, которое должно быть при исправно функционирующей системе рециркуляции ОГ. Простыми словами — получим бедную смесь

Если рассматривать обратную систуацию и отвечать на вопрос «достаточно ли просто программно отключить?», то необходимо рассмотреть 2 ситуации. В первой из них клапан (заслонка) ЕГР способны в нулевом (закрытом) положении герметично перекрывать ОГ. В этом случае достаточно программной части — сам клапан (заслонка) будут служить заглушкой

Во втором же случае, когда проблема «запущена» и нагар уже настолько велик (или имеет место механическая поломка с заклинившим в открытом положении), что система не герметична, необходимо в обязательном порядке ставить заглушку!

Так же очень часто можно встретить проблему с прогоревшим теплообменником (самым ярким представителем можно выделить мотор 3-х литровый дизельный M57/N57 мотор от BMW). В этом случае осуществляет полный демонтаж системы ОГ с глушение каналов ОГ и антифриза их охлаждающих

На самом деле, есть ещё такие моторы, где система рециркуляции ОГ принимает участие в других процессах, нежели просто повышением экологического класса. Крайне редко, но производители на ЕГР возлагают функции сброса избыточного давления из системы наддува (вариант, когда на турбо нет соответствующего клапана). В этом случае осуществляется только(!) программное отключение ЕГР без физического глушения канала связки «впускной-выпускной коллектора»

Если обобщить, то не существует единого решения для всех типов двигателей. Специалисты компании «Лаборатория Скорости» отдельно рассматривают каждый мотор, уже имея готовые решения как по программной , так и по физической части

Д ать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.

Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.

Как и почему перестаёт работать EGR?

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

Самый распространённый случай — заклинивание клапана.

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.


Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.

Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.


Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить , а не где попало.

И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?


Решение проблем с EGR

Я не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

  • замена клапана на новую оригинальную деталь;
  • использование китайских аналогов;
  • удаление EGR из системы с программным отключением;
  • программное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR .

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.


Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.

Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

В процессе эксплуатации дизельного двигателя с системой EGR, особенно после пробега в несколько десятков тысяч километров, владельцы часто жалуются на снижение мощности силового агрегата и дымление дизельного двигателя. Среди любителей тюнинга также бытует мнение, что система рециркуляции отработавших газов «душит» двигатель, не позволяя силовому агрегату в полной мере реализовать отдачу мощности. По этой причине многие водители принимают решение о том, чтобы заглушить клапан егр.

Другими словами, заглушка клапана егр фактически представляет собой отключение системы рециркуляции отработавших газов, что позволяет исключить возможные проблемы с данным решением и прибавить двигателю мощности. Далее мы подробно рассмотрим, почему глушат систему рециркуляции отработавших газов, а также где заглушить клапан егр на дизеле и как сделать это правильно.

Зачем глушить клапан EGR

Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия ДВС жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя.

Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.

Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации. Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания дизтоплива.

На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются. Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.

Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.

Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию камеры сгорания. Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива. В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий моторесурс дизельного двигателя.

Необходимость отключать систему ЕГР зачастую возникает на пробегах около 80-120 тыс.км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Отработавшие газы, которые перенаправляются во впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Далее происходит их перемешивание с картерными газами, а результатом становится появление мощного слоя из смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане егр, а также на клапанах самого двигателя.

Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Начнем с того, что правильное отключение системы рециркуляции отработавших газов предполагает:

  • механическое глушение клапана;
  • программное отключение в блоке управления;

На начальном этапе производится установка механической заглушки клапана ЕГР. Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически. Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления. В противном случае ЭБУ будет фиксировать ошибку в работе системы рециркуляции отработавших газов, на панели приборов высвечивается «сheck», двигатель переходит в аварийный режим с ограничением отдаваемой мощности.

Наиболее упрощенный вариант установки заглушки клапана егр в общих чертах предполагает:

  1. Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего находится в области впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
  2. При необходимости дополнительно производится снятие впускного коллектора и чистка каналов впускного коллектора от загрязнений.
  3. Далее необходимо извлечь прокладку, которая находится в месте крепления клапана егр.
  4. После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую прокладку-заглушку. В заглушке будут присутствовать только отверстия под крепежные болты.

    Обратите внимание, заглушка в процессе работы будет контактировать с горячими отработавшими газами под давлением. По этой причине необходимо изготавливать прокладку егр соответствующей толщины, чтобы исключить вероятность ее быстрого прогара. Добавим, что готовая заглушка клапана егр также встречается в свободной продаже. Для заказа подходящего на конкретную модель решения можно воспользоваться поиском на профильных автомобильных форумах.

  5. Следующим шагом становится обратная установка клапана егр. В месте крепления совмещается штатная прокладка и новая заглушка. При последующей затяжке болтов соблюдайте осторожность, так как они могут оказаться достаточно хрупкими.
  6. По окончании необходимо реализовать отключение вакуумных шлангов, так как в открытии клапана посредством вакуумной системы больше нет необходимости.
  7. Завершающим этапом процедуры глушения системы рециркуляции становится внесение корректив в прошивку блока управления двигателем, чтобы программно отключить ошибку EGR.

Единственным недостатком удаления ЕГР можно считать увеличение токсичности отработавших газов. Плюсов намного больше. После заглушки клапана егр на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкий отклик на нажатие педали газа в режимах умеренных нагрузок, менее заметным становится так называемый эффект турбоямы на турбодизелях. Во время работы под нагрузкой двигатель меньше дымит, увеличивается срок службы сажевого фильтра, интервалы между проведениями его очистки увеличиваются. Также продлевается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, менее подвержен коксованию и износу.

Необходимо отметить, что хотя заметного увеличения мощности дизельного двигателя после отключения системы ЕГР не происходит, мотор при этом становится более отзывчивым, а сам автомобиль по ощущениям обеспечивает больше динамики при езде.

Напоследок добавим, что если принято решение сделать мощностной чип-тюнинг дизеля или произвести установку тюнинг-бокса на дизельный двигатель, тогда отключение системы рециркуляции отработавших газов является крайне рекомендуемой процедурой.

KrutiMotor.ru

Как заглушить клапан EGR

Европейцы очень озабочены защитой окружающей среды. Для снижения образования оксидов азота в двигателях внутреннего сгорания применяют систему рециркуляции выхлопных газов.

Важным элементом данной системы является клапан EGR. Он перенаправляет часть выхлопа во впускной коллектор, разбавляет топливную смесь отработанными газами. В результате этого падает температура в цилиндре, снижается образование вредных оксидов.

Многие автовладельцы сильно сомневаются в пользе системы рециркуляции выхлопных газов, которая, к тому же, сильно усложняет процедуру диагностики. Но на работу глушителя, а точнее всей выхлопной системы установка заглушки клапана ЕГР не влияет. Также бытует мнение, что куча лишних деталей в авто необходима производителям лишь для увеличения стоимости железного коня и водители ставят заглушку на клапан ЕГР без каких либо проблем.

Когда требуется заглушить клапан EGR

Клапан EGR глушат в двух случаях:

Для увеличения мощности агрегата;

При поломке EGR, когда компьютер выдает ошибку, а заменить нечем.

Как поставить заглушку на клапан EGR?

Самый простой и быстрый способ – установить заглушку клапана ЕГР. Для этого необходимо открутить крепежные болты и снять клапан. Далее, по форме и размерам крепления ЕГР нужно вырезать заглушку. Лучше всего из толстой нержавеющей стали, при отсутствии подойдет и жестяная пластина. Не нужно забывать, что температура выхлопа довольно высокая, пластина будет находиться в горячих условиях.

Шланг, подходящий к клапану EGR, лучше заглушить болтиком соответствующего диаметра. Вырезанную пластину установить вместо клапана ЕГР, подложив шайбы под болты. Заглушку нужно посадить на силиконовый герметик, а болты придется укоротить, так как толщина корпуса клапана EGR больше толщины пластины.

После данной процедуры, занимающей не более получаса времени, компьютер не должен выдавать ошибку. Но если «мозг» заупрямился, придется сделать перепрограммирование БК. Для каждой модели авто – свои нюансы по установке заглушки EGR.

Видео по теме

Всем удачи и минимум поломок!

shokavto.ru

Зачем и как можно заглушить клапан ЕГР на дизеле, стоит ли это делать

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР. Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

  1. Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
  2. Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.


Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей. Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе. Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:


Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата. Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

  • крестовая и плоская отвёртки;
  • набор ключей;
  • лист из нержавейки для заслонок;
  • растворитель;
  • изолента;
  • ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.


Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.


Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.


Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Блокировка разъёма на клапане ЕГР

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.


Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

  1. Потерю КПД двигателя.
  2. Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
  3. Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

motorltd.ru

Можно ли заглушить клапан ЕГР на дизеле и как это сделать

Exhaust Gas Recirculation (или EGR) выполняет экологическую функцию. Эта система — норма для современного автомобиля, в котором собрано множество программ. Она используется для рециркуляции отработанных газов в работе двигателя. Вместе с тем, система засоряет впускной коллектор и впускные клапаны, что негативно сказывается на самой машине. Наличие плюсов и минусов этой системы делят владельцев на две стороны, тех, кому важней экология, и тех, кому не безразлична судьба автомобиля.

Причины отключения клапана

Нужно ли глушить клапан ЕГР? Специалисты отвечают, если пробег двигателя превышает 100 тысяч км — стоит отключить.

Многие неопытные автомобилисты не знают, зачем глушить клапан ЕГР. В своей работе двигатель преобразовывает газы в окись азота. Именно это современные экологи считают врагом природы. Отключение клапана ЕГР, по их мнению, не всегда эффективно для работы двигателя. Загрязненная система может нанести еще больший вред двигателю. Неисправность ведет к уменьшению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Как происходит отключение клапана

Не желая тратить время и деньги, многие водители принимают решение применить самостоятельное механическое отключение ЕГР, последствия которого могут быть непредсказуемы. От сбоев электронной системы до мелких поломок. Можно ознакомиться с правильной техникой, как заглушить клапан ЕГР на видео, где специалисты подробно и в пошаговой форме объясняют, что и как делать.

Однако это не гарантирует положительного результата в вашем случае. Любой специалист рекомендует обратится в сервис, где происходит отключение клапана ЕГР программно и механически.

Плюсы и минусы удаления ЕГР

В системе двигателя под воздействием высокой температуры образуется оксид азота. Он будет выделятся в больших количествах после отключения системы. Поэтому заглушка клапана ЕГР это безусловно минус для экологии. Удаление системы приведет к чистоте двигателя и повышению его динамических показателей, что является безусловным плюсом для автомобиля.

назначение, принцип работы, неисправности, ремонт


Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Рекомендуем: Симптомы неисправности датчика коленвала или как предотвратить поломку

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Как самостоятельно программно отключить клапан ЕГР и мочевину AdBlue

Вы можете самостоятельно отключить мочевину и клапан ЕГР на своем грузовике или автобусе способом, зависящем от марки вашей технике. Для программного отключения мы подготовили для вас раздел «Оборудование SCR+EGR», в котором вы найдете необходимое оборудование с вашей техникой, а так же необходимые оригинальные заводские прошивки Евро 4 и Евро 5 с отключенными системами AdBlue SCR и EGR. Мы не только оснастим вас необходимым оборудованием и программным обеспечением, но и проведем подробное наглядное обучение и окажем профессиональную техническую поддержку, закроем вопрос «под ключ». Вы можете перейти в раздел «Оборудование SCR+EGR», кликнув сюда.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

  1. Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
  2. Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Неисправности ЕГР проявляются в частой остановке двигателя, плавающих оборотах в режиме холостого хода, «троении», рывках во время движения и падении мощности при ускорении.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

О возможных неисправностях системы

Проблемы работоспособности системы практически всегда начинаются после её загрязнения, которое происходит из-за отложения нагара в клапанном гнезде или пластине. Возникновение этого отложения возможно при использовании «плохого» топлива, изношенности цилиндропоршневой группы, загрязнения узла отвода картерных газов, проблем с турбокомпрессором, отказов датчиков, которые управляют клапаном узла EGR.
Если произошло засорение запорного устройства, то возможно замедление его движения или полная остановка. Если происходит его «клин», в работе бензиновых двигателей начинает появляться неустойчивость в работе на холостых оборотах. Если происходит замедление при его передвижении, неуклонно будет расти расход бензина. Работа дизелей становиться жёсткой. Замедление приводит в основном только к перебоям при работе на холостом ходу.

Чаще всего выходит из строя регулировочное устройство EGR, которое занимается регулированием пропуска отработанных газов во впускную систему. Ему приходится работать в условиях высоких температур, поэтому именно эта часть чаще всего подвержена отказам. Самой главной проблемой является нарушение герметичности. Привод запорного устройства большей части машин осуществляется пневматической системой, однако используется и электропривод. В первом случае управление клапаном осуществляется через датчик массового расхода воздуха, а во втором случае управляющими сигналами от электронного блока управления двигателем.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

  1. Механический способ глушения клапана.
  2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

  1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
  2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
  3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
  4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
  5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
  6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
  7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

  • крестовая и плоская отвёртки;
  • набор ключей;
  • лист из нержавейки для заслонок;
  • растворитель;
  • изолента;
  • ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.

  1. вырезаем заслонку, как показано на фото;
  2. снимаем 4 болта, которые фиксируют патрубок в виде коромысла;
  3. устанавливаем заслонки вместе с оригинальными прокладками;
  4. зажимаем крышку и проверяем узел на отсутствие щелей и перекосов.

Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Блокировка разъёма на клапане ЕГР

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.

  1. изгибаем ножки резистора, чтобы они могли войти в разъём;
  2. снимаем фишку и устанавливаем резистор;
  3. закрепляем деталь изолентой, чтобы она не вылетела в процессе работы двигателя.
  4. ставим на место фишку, её также дополнительно изолируем.

Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Рециркуляция EGR

Рециркуляция предназначена для снижения токсичности по причине содержания оксидов азота NOx: NO и NO2 отработавших газов в режиме частичных нагрузок путём подмешивания выхлопных газов во впускной тракт дизеля.

Для стабильной работы дизеля на холодный и на перегретый двигатель, а также при номинальных нагрузках свыше 65% ЭБУ отключает клапан EGR. Дозирование выхлопных газов должно происходить в строгих пределах и равномерно.

Последствия неисправности рециркуляции (EGR):

  1. Дымить сизым на холодную и чёрным на прогретый двигатель.
  2. Начинают плавать обороты на холостом ходу Особенно при холодном двигателе .
  3. Когда ЭБУ не видит адекватной управляемости рециркуляции, он отключает ее и выбивает ошибку на несоответствие рециркуляции параметрам (Было на Ford Connect 1.8DCI).
  4. Заклинил клапан управления EGR в открытом состоянии. Двигатель запускается и вакуумный насос создаёт вакуум в системе, который втягивает мембрану рециркуляции и глушит двигатель.
  5. В случае износа штока и втулки, EGR подлежит замене, так как через места износа прорываются выхлопные газы, приводящие к нагару и подклиниванию EGR.
  6. На некоторых автомобилях таких как Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) IV 3.2d Common Rail 4-valve, engine code 4M41 если заглушить EGR то ЭБУ нвыбивает ошибку на недостаточный наддув, так как логика связана с одновременным управлением турбиной и EGR.

В случае когда клапан EGR работает не равномерно, начинает резко меняться количество впускного воздуха, которая фиксируется расходомером воздуха, и ЭБУ соответственно меняет порцию топлива что приводит к изменению крутящего момента двигателя и рывкам автомобиля в ходу Что интересно то что в большинстве случаев ЭБУ не фиксирует неисправность, и равномерность работы можно увидеть подключившись диагностическим сканером, вывести параметры расходомера и наблюдать за равномерностью его производительности. резких скачков не должно быть! .

Варианты неисправного клапана EGR мы перечислим ниже в «возможных причинах», но чтобы исключить влияние неправильной работы клапана EGR, рекомендуем временно заглушить его канал нержавеющей глухой прокладкой. В большинстве случаев небольшого промежутка времени (до момента когда ЭБУ определит что EGR заглушен), будет достаточно чтобы исключить его из цепочки неисправности.

Также чтобы проверить что клапан EGR открыт и через него попадают выхлопные газы во впускной тракт, необходимо пощупать патрубок рециркуляции: если он горячий, значит его нагрели выхлопные газы. Если же сам дизель горячий, необходимо патрубок охладить мокрой тряпкой, запустить дизель и снова проверить его на нагрев.

Заглушка EGR. Вы должны прочитать это, прежде чем что-либо делать.

Наиболее часто используемая в дизельных двигателях внутреннего сгорания система рециркуляции выхлопных газов (EGR) при правильной работе позволяет за счет рециркуляции выхлопных газов снизить выбросы оксидов азота (NOx). Хотя системы рециркуляции отработавших газов могут работать на бензиновых двигателях, такие соображения, как отсутствие дросселирования и часто большие излишки воздуха, означают, что они более эффективны и, следовательно, гораздо более распространены для дизельных двигателей.

Хотя чистый эффект идеально функционирующей системы рециркуляции отработавших газов снижает присутствие NOx в выхлопных газах, добавление рециркулирующего газа снижает теплоотдачу во время рабочего такта и, следовательно, снижает количество энергии, которую можно получить. Система рециркуляции отработавших газов по самой своей конструкции вызывает увеличение количества несгоревшего углерода, который не сгорел во время рабочего такта двигателя. Затем это приводит к тому, что это вещество откладывается в всеми любимом крике, связанном с дизельным двигателем, (ужасном) фильтре DPF.

Самым большим недостатком системы EGR (с точки зрения абсолютной производительности) и, вероятно, самым большим мотивом для людей активно искать решения, такие как заглушки EGR, является не только эта незначительная потеря мощности по сравнению с тем, что потенциально может быть получено, но и сборка скопление остатков несгоревшего топлива и масла во впускной системе, что может привести к гораздо большим проблемам и множеству кодов неисправностей и проблем.

Еще одна неотъемлемая проблема системы рециркуляции отработавших газов связана со сложностью достижения идеальной смеси рециркуляции отработавших газов во всей системе впуска, что может привести к тому, что цилиндры будут получать приток газов с высокой степенью отклонения.

Системы EGR

также могут привести к увеличению давления наддува и давления топлива, поскольку производители стремятся компенсировать потери мощности, связанные с внедрением EGR и связанных с ними систем выбросов.

Другим фактором, который следует учитывать для большинства дизельных автомобилей и дизельных полноприводных автомобилей, является фактическое влияние системы рециркуляции отработавших газов относительно низкое по сравнению с дизельными двигателями, работающими в тяжелых условиях. Технология EGR присутствует в дизельных автомобилях и дизельных полноприводных автомобилях с середины 90-х годов, однако по мере того, как законы о выбросах становятся более строгими, влияние системы EGR постепенно увеличивается.

Итак, это некоторая информация о системах EGR в целом, но как насчет заглушек EGR?

Момент, когда проблема рециркуляции отработавших газов становится проблемой, как правило, тесно связана с моментом, когда накопление этих частиц отработанного масла и топлива достигает экстремальных уровней во впускном коллекторе. Снижение мощности, неровный холостой ход, индикаторы проверки двигателя, сильный запах топлива или даже остановка двигателя — все это признаки того, что ваша система рециркуляции отработавших газов может быть полностью забита углеродом.

Морис Донован, директор Allautos Advance Tuning и частый автор многих технических и торговых изданий, соглашается: «Ясно, что клапаны EGR вызывают так много проблем, и да, накопление углерода в наших впускных индукционных системах является серьезной проблемой, но клапаны EGR — это только частью причины, самой большой проблемой являются масляные дыхательные системы во многих дизельных двигателях. Масло, попадающее в нашу индукционную систему, является основным виновником, и да, инертные газы не помогают».

13 Плюсы и минусы удаления рециркуляции отработавших газов — Green Garage

EGR расшифровывается как «рециркуляция отработавших газов».Вы можете приобрести комплекты для удаления рециркуляции отработавших газов, чтобы улучшить работу вашего дизельного двигателя. Системы рециркуляции отработавших газов снижают выбросы оксидов азота, поскольку они рециркулируют часть выхлопных газов через впускной тракт двигателя. Этот процесс обеспечивает охлаждение двигателя при сохранении высокого профиля топливной экономичности.

Имеются комплекты системы рециркуляции отработавших газов для многих дизельных двигателей, в том числе производства Cummins, Power Stroke и Duramax.

Список плюсов комплектов для удаления рециркуляции отработавших газов

1.Этот комплект легко устанавливается на большинство дизельных двигателей.
В большинстве дизельных двигателей используется клапан рециркуляции отработавших газов, в котором со временем образуется большое количество сажи. Эта разработка блокирует надлежащий поток воздуха в двигатель, увеличивая риск повторного попадания отложений в двигатель. Установка программного обеспечения из комплекта для удаления EGR обойдёт этот клапан, который будет работать для восстановления питания двигателя. Большинство комплектов помогут дизельным двигателям сразу же начать работу, близкую к их первоначальным результатам.

2.Вы можете повысить эффективность использования топлива, удалив EGR.
Когда вы можете восстановить уровни мощности вашего дизельного двигателя, вы также восстанавливаете его общую эффективность использования топлива. Теперь вы отправляете выхлопные газы из двигателя при использовании комплекта для удаления EGR, что означает, что он начинает работать чище. Это делает процесс более эффективным и снижает риск выхода из строя сажевого фильтра. Вы можете увидеть увеличение экономии топлива до 20% при использовании этого варианта продукта, в то же время способствуя увеличению срока службы двигателя.

3. Этот комплект может снизить температуру двигателя.
Когда радиаторы или клапан системы EGR забиваются сажей, то выхлопные газы начинают чаще циркулировать в системе. Эта блокировка вызывает повышение температуры вокруг двигателя. Когда вы обходите эту часть конструкции, вы можете производить более низкие уровни выхлопных газов, что способствует более низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя во время работы.

4. Работает и на модифицированных дизелях.
Засорение системы рециркуляции отработавших газов происходит на модифицированных дизельных двигателях так же, как и на немодифицированных.Использование набора для удаления даст одинаковые результаты, независимо от того, какой тип двигателя вы используете для своего автомобиля. Хотя этот процесс может вызвать дополнительные проблемы с засорением для некоторых типов двигателей, большинство владельцев считают, что комплект для удаления рециркуляции отработавших газов решит их проблемы с производительностью, одновременно улучшив расход топлива.

5. Для некоторых автомобилей комплекты могут быть очень доступными.
Некоторые комплекты для удаления рециркуляции отработавших газов доступны за 50 долларов США или меньше для некоторых автомобилей (хотя см. ниже, где большинство из них стоят 200 долларов США и выше).Хотя этот вариант продукта не позаботится о более крупных современных дизелях, которые имеют некоторые проблемы, небольшие легковые автомобили могут извлечь выгоду из этого процесса.

Еще один вариант, который следует здесь рассмотреть, — отключить рециркуляцию отработавших газов с помощью настройки. Если вы делаете все таким образом, вам даже не нужно отключать устройство. Это значительно упрощает работу и снижает риск того, что что-то пойдет не так. Эта опция технически представляет собой «отключение EGR» вместо удаления, но эта опция все еще работает.

Список недостатков комплектов для удаления EGR

1.Комплект для удаления EGR может повысить температуру выхлопных газов.
Дизельные двигатели обычно охлаждают образующиеся выхлопные газы, а затем возвращают их обратно в систему. Когда вы обходите эту функцию с помощью комплекта для удаления EGR, выхлоп остается горячим. В зависимости от автомобиля это может привести к повышению температуры выхлопных газов, что может повлиять на общую эффективность системы охлаждения вашего двигателя.

Поскольку газы остаются в двигателе, это также увеличивает вероятность загрязнения масла, поскольку удалить загрязнители невозможно.Для некоторых двигателей замена клапана рециркуляции отработавших газов может принести больше пользы, чем этот комплект.

2. Этот комплект не является уличным в США.
Если вы хотите приобрести комплект рециркуляции отработавших газов для своего автомобиля, то вы должны иметь в виду, что эта опция не является модификацией, разрешенной для использования на дорогах общего пользования. Это не соответствует действующим федеральным нормам по выбросам, которые сегодня регулируют использование двигателей. Это означает, что вы можете использовать его для езды по бездорожью, если хотите, но это создает свой собственный набор ограничений.Вы можете засорить систему EGR из-за рециркуляции сажи так же легко, как ваши охладители и клапаны забиваются во время обычной эксплуатации автомобиля.

3. Не предотвращает заедание системы EGR в открытом положении.
Обходя систему с удалением EGR, можно воспользоваться ситуацией, когда у вас забиты кулеры или клапана. Когда система застряла в «открытом» положении, что является еще одной причиной выхода из строя системы рециркуляции отработавших газов, у некоторых пользователей двигатель по-прежнему будет с трудом запускаться.Вы заметите, что автомобиль изо всех сил пытается оставаться включенным, когда вы работаете с ним на холостом ходу. Если ваш автомобиль работает нормально на высоких скоростях или высоких оборотах, но плохо работает, когда вы сидите, то комплект для удаления рециркуляции отработавших газов не улучшит эту ситуацию.

4. Вы не пройдете тесты на выбросы в вашем штате.
Если вы решите использовать комплект для удаления рециркуляции отработавших газов на своем автомобиле в качестве способа обхода вашей системы, то вы с вероятностью 99,99% не пройдете тесты на выбросы, если они требуются государством. Это также является федеральным преступлением в Соединенных Штатах, чтобы сделать это с вашим автомобилем на момент написания этой статьи.Хотя тюремное заключение не является частью уравнения, вам может грозить штраф в размере более 10 000 долларов США, в зависимости от вашего автомобиля, двигателя, вашего местоположения и того, сколько вы ездите.

5. Это может снизить общую мощность двигателя.
Наборы для удаления рециркуляции отработавших газов часто используются при использовании старого дизельного двигателя. Существуют проблемы с конструкцией продуктов предыдущего поколения, которые позволяли использовать байпас, чтобы освободить больше места для чистого воздуха в камере сгорания. Теоретически с более качественным воздухом у вас будет более эффективный источник энергии.Современные дизели могут с трудом воспользоваться этим изменением конструкции, а это означает, что при использовании этого продукта у вас может быть меньше лошадиных сил для работы, а не больше.

6. Вы сами создаете удаление EGR с заблокированным клапаном.
Если ваш клапан EGR уже забит сажей, то вы создали удаление EGR без необходимости установки комплекта. Вот почему некоторые владельцы предпочитают просто оставить клапан, а не использовать комплект для удаления. У среднего двигателя нет реальных преимуществ в производительности, хотя у большинства владельцев есть несколько побочных эффектов при использовании комплекта для удаления EGR.Однако, поскольку с этой модификацией связано больше рисков и проблем с законностью, рекомендуется использовать их на свой страх и риск.

7. Это может привести к детонации двигателя.
Использование удаления EGR может привести к детонации некоторых двигателей после завершения работ по модификации. Часть этой проблемы связана с изменением температурного профиля двигателя. Вы также можете создать детонацию, потому что качество масла, проходящего через двигатель, ухудшается быстрее, чем обычно.Если эта проблема не будет решена, это может увеличить износ вашего двигателя или даже привести к преждевременному завершению его жизненного цикла.

8. Стоимость такая же, как у обычного клапана EGR.
Вы, вероятно, заплатите около 200 долларов за удаление EGR, если вы решите пойти по этому пути (см. выше, где есть около 50 долларов, но большинство намного выше). Если вы платите кому-то за установку, стоимость некоторых автомобилей может превышать 1000 долларов.Эта цена сопоставима с ценой, которую вы заплатили бы за замену клапана рециркуляции отработавших газов, тем более что вам не нужно будет промывать радиатор или устанавливать новый фильтр охлаждающей жидкости, как если бы вы выбрали этот вариант.

Если вам нужен только клапан рециркуляции отработавших газов, потому что он забит, вы можете сэкономить до 50%, просто заменив его вместо комплекта для удаления.

Эти плюсы и минусы удаления EGR требуют тщательной оценки. Существуют потенциальные юридические осложнения, если вы сделаете эту модификацию на транспортном средстве, которое вы едете по улице.Если вы используете его для вождения по бездорожью, то и ваш дизельный двигатель начинает заботиться об окружающей среде. Вы получите больше мощности, более низкие температуры и лучшую производительность на большинстве, но не на всех автомобилях, оснащенных этой опцией, поэтому вам решать, будет ли этот продукт соответствовать вашим текущим и будущим потребностям.

Об авторе
Брэндон Миллер имеет степень бакалавра. из Техасского университета в Остине. Он опытный писатель, написавший более ста статей, которые прочитали более 500 000 человек.Если у вас есть какие-либо комментарии или сомнения по поводу этого сообщения в блоге, свяжитесь с командой Green Garage здесь.

20 Удаление EGR за и против

(Последнее обновление: 4 октября 2020 г.)

Введение

EGR означает рециркуляцию выхлопных газов и используется в бензиновых и дизельных двигателях. В двигателях внутреннего сгорания система EGR используется для снижения выбросов оксидов азота (NOx).

Он работает путем рециркуляции части выхлопных газов двигателя обратно на впуск двигателя.Этот процесс обеспечивает охлаждение двигателя при сохранении хорошей топливной экономичности.

Конечно, это также снижает выбросы, тем самым соблюдается закон.

Система рециркуляции отработавших газов

С другой стороны, EGR, как известно, вызывает несколько проблем. Это включает в себя проблемы с охлаждающей жидкостью, негерметичные цилиндры и заклинившие клапаны в дизельных двигателях.

Именно по этим причинам многие люди решили удалить (удалить) свой EGR. Конечно, к этому решению нельзя относиться легкомысленно, поскольку удаление вашего EGR имеет свои преимущества и недостатки.

Здесь, на DoNotDPFDelete.green, мы всегда рекомендуем не удалять устройства, снижающие вредные выбросы.

Тем не менее, мы открыты для обсуждения, поэтому ниже мы обсудим плюсы и минусы:

Наборы для удаления рециркуляции отработавших газов Pros

Эти съемные комплекты легко устанавливаются на большинство дизельных двигателей

Большинство дизельных двигателей имеют клапан рециркуляции отработавших газов, который со временем собирает много сажи. Высокое содержание сажи препятствует надлежащему потоку воздуха в двигателе, увеличивая риск повторного появления отложений в двигателе.

Однако комплект для удаления рециркуляции отработавших газов обходит клапан для работы и восстановления мощности двигателя. Большинство комплектов позволяют дизельным двигателям сразу же начать работать почти так же, как и исходные результаты.

1. Повышение эффективности использования топлива

Когда вы восстанавливаете уровни мощности вашего дизельного двигателя, вы также восстанавливаете его общую эффективность использования топлива. Комплект для удаления EGR позволяет выводить выхлопные газы из двигателя, делая его работу чище.

Влияние EGR на расход топлива

Это означает, что процесс очень эффективен и снижает риск отказа дизельного фильтра.Это может дать вам до 20% экономии топлива, увеличивая срок службы двигателя.

2. Работает на модифицированных дизельных двигателях

Система EGR на модифицированных дизелях засоряется так же, как и на немодифицированных. Наборы для удаления дают одинаковые результаты независимо от типа двигателя вашего автомобиля.

Этот процесс может вызвать другие проблемы с засорением некоторых двигателей, но комплект для удаления рециркуляции отработавших газов решает ваши проблемы с производительностью и одновременно увеличивает расход бензина.

3. Комплект для понижения температуры двигателя

При засорении клапана системы EGR или радиаторов сажей выхлопные газы начинают чаще циркулировать в системе.

Засорение приводит к повышению температуры вокруг двигателя. Обходя эту часть конструкции, вы можете производить более низкие уровни выхлопных газов и способствовать более низкой температуре, которая охлаждает двигатель во время работы.

4. Комплекты для удаления EGR очень доступны для большинства автомобилей

Для некоторых автомобилей комплекты для удаления рециркуляции отработавших газов доступны менее чем за 100 долларов США.Хотя этот вариант не поможет с более крупными современными дизельными двигателями, которые уже имеют несколько проблем, небольшие автомобили могут извлечь огромную пользу из этого процесса. Вы также можете рассмотреть возможность отключения EGR через настройку.

Если вы решите отключить EGR, вам не нужно будет отключать устройство. Это значительно упрощает установку и снижает риск того, что что-то пойдет не так. Технически это «отключение EGR» вместо удаления, хотя работает отлично.

5. Может продлить срок службы вашего двигателя

Большинство современных дизельных двигателей в основном настроены на выбросы, часто жертвуя долговечностью двигателя и экономичностью.

Снижая выбросы сажи в двигателе вашего автомобиля, комплект для удаления рециркуляции отработавших газов значительно продлевает срок службы вашего двигателя. Это потому, что сажа является абразивным веществом, вызывающим износ.

6. Улучшает приемистость

Если ваш автомобиль оснащен клапаном рециркуляции отработавших газов, то у вас проблемы с низкой мощностью и плохим откликом дроссельной заслонки.

Модификация с удалением EGR дает вам ощущение большей мощности и улучшает приемистость без ущерба для срока службы двигателя или экономии топлива.

7. Превентивная мера отказа DPF

Дизельный сажевый фильтр (DPF) эффективно задерживает всю выхлопную сажу вашего дизельного двигателя, но его емкость ограничена. Таким образом, сажу необходимо периодически удалять или сжигать для регенерации фильтра.

Тем не менее, клапан рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля может вызвать отказ DPF, поскольку он в основном направлен на минимизацию выбросов оксидов азота. Это позволяет угольной пыли в выхлопных газах забивать систему.

Когда система забивается, клапан рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, как и двигатель.

Это может привести к неэффективному использованию топлива и повышенному образованию угольной пыли, забивающей сажевый фильтр. Тем не менее, комплект для удаления EGR сокращает количество образующейся сажи и снижает вероятность отказа DPF.

8. Меньше поломок, меньше ремонтов

EGR не только удаляется, чтобы снизить вероятность отказа DPF, но также сводит к минимуму общий износ деталей двигателя.

Это означает, что вы можете значительно сократить количество ремонтов двигателя вашего автомобиля.

9. Максимальная мощность двигателя

За счет снижения тепловыделения в двигателе ваш автомобиль может работать плавно, без перегрева или увеличения нагрузки.

Это означает, что вы можете наслаждаться улучшенной мощностью двигателя при обычном расходе топлива.

Комплекты для удаления рециркуляции отработавших газов Cons

Комплект для повышения температуры выхлопных газов

Дизельный двигатель обычно охлаждает выхлопные газы и рециркулирует их в систему.Однако обход этой функции с помощью комплекта для удаления EGR приводит к тому, что выхлоп остается горячим.

Повышает температуру выхлопных газов и влияет на общую эффективность системы охлаждения двигателя.

Температура рециркуляции отработавших газов и газа

Поскольку газы остаются в двигателе, комплект может привести к загрязнению масла, так как удалить загрязнения невозможно.

Таким образом, замена клапана EGR может быть лучшим вариантом для некоторых автомобилей по сравнению с этим комплектом.

1. Не защищает систему от зависания при открытии

При обходе системы рециркуляции отработавших газов с помощью набора для удаления вы извлекаете выгоду из ситуации, когда клапан или охладители забиты.

Однако, если система застревает в открытом положении, рециркуляция отработавших газов может выйти из строя. В некоторых автомобилях двигатель будет иметь проблемы с запуском, и вы также заметите, что автомобиль изо всех сил пытается оставаться включенным в режиме холостого хода.

Если автомобиль работает нормально на высоких оборотах или на высоких скоростях, но с трудом работает на холостом ходу, то комплект для удаления рециркуляции отработавших газов не исправит ситуацию.

2. Запрещено уличное движение в США

Если вы думаете о покупке комплекта для удаления рециркуляции отработавших газов для своего автомобиля, то вам нужно знать, что это не уличная модификация.

Комплект не соответствует строго федеральным нормам по выбросам, регулирующим используемые сегодня двигатели. Это может быть то, что вам нужно в вашем автомобиле, но у него есть свой уникальный набор ограничений.

Вы можете засорить систему EGR из-за рециркуляции сажи, так как клапаны и охладители блокируются во время работы автомобиля.

3. Разрешено только для грузовиков повышенной проходимости

Из-за воздействия на окружающую среду, связанного с комплектами для удаления рециркуляции отработавших газов, установка этих комплектов на любое транспортное средство, активно используемое на дорогах, является незаконным.

Тем не менее, вы можете установить комплект на грузовики повышенной проходимости. Вы также можете добавить эту модификацию на свой автомобиль, если вы используете его для гонок на трассах.

4. Это может снизить общую мощность

Наборы для удаления рециркуляции отработавших газов

обычно приходят на ум при работе со старыми автомобилями с дизельными двигателями.Проблемы с конструкцией продуктов предыдущего поколения позволили использовать байпас для создания пространства для чистого воздуха внутри камеры сгорания. Теоретически, более качественный воздух дает вам более эффективный источник энергии.

В отличие от старых двигателей, современные автомобили с дизельным двигателем не могут воспользоваться этим преимуществом из-за изменения конструкции. Это означает, что вам, возможно, придется работать с меньшей мощностью при использовании комплекта для удаления EGR.

5. Вы можете не пройти государственные испытания на выбросы

Если вы используете комплект для удаления рециркуляции отработавших газов как способ обойти систему вашего автомобиля, существует 99% вероятность того, что вы не пройдете тест на выбросы в вашем штате.

В большинстве штатов США добавление этой модификации к вашему автомобилю также является федеральным преступлением. Тем не менее, вы не попадете в тюрьму, добавив этот комплект, но вы можете быть оштрафованы на сумму до 10 000 долларов в зависимости от вашего местоположения. Тип транспортного средства, которым вы управляете, и количество времени, в течение которого вы водите его, также могут повлиять на размер штрафа.

6. Это может привести к детонации двигателя

Использование комплекта рециркуляции отработавших газов может привести к детонации некоторых двигателей после завершения работ по модификации.

Проблема может быть вызвана изменением температурного профиля вашего двигателя.Детонация также может возникнуть, если масло, проходящее через двигатель, начинает разлагаться быстрее, чем обычно.

Эта проблема может привести к увеличению износа вашего двигателя или окончательному прекращению его полезного использования, если ее не решать в течение длительного времени.

7. Заблокированный клапан может создать систему удаления EGR

Если клапан EGR уже заблокирован, то у вас уже есть система удаления EGR без необходимости установки комплекта.

Таким образом, некоторые владельцы автомобилей предпочитают оставить клапан себе, а не покупать комплект для удаления.

Заблокирован клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан не имеет преимуществ по производительности на среднем дизельном двигателе, но большинство людей испытывают несколько побочных эффектов при использовании комплекта для удаления EGR.

Это связано с тем, что модификация связана с большим количеством юридических проблем и рисков. Это означает, что вы должны использовать их на свой страх и риск.

8. Обычно стоит столько же, сколько клапан рециркуляции отработавших газов

.

Если вы решите установить комплект для удаления рециркуляции отработавших газов, вам придется заплатить около 200 долларов, а стоимость может доходить до 1000 долларов, включая стоимость установки.

Эта цена почти равна сумме, которую вы заплатили бы за замену клапана рециркуляции отработавших газов. Тем не менее, клапан не потребует от вас установки нового фильтра охлаждающей жидкости или промывки радиатора, как того требует комплект для удаления EGR.

9. Для оптимальной работы требуется набор для настройки

Для большинства современных автомобилей с дизельными двигателями с системой рециркуляции отработавших газов вам потребуются коды неисправности, чтобы определить точность текущего расхода рециркуляции отработавших газов.

Использование только набора для удаления может привести к включению индикатора двигателя и повлиять на общую производительность.Это означает, что большинству владельцев современных автомобилей потребуется дополнительный тюнинговый комплект для оптимальной работы.

Резюме

Если вы планируете удалить EGR, вам нужно тщательно обдумать это. Особенно это актуально, если вы делаете модификации автомобиля, на котором собираетесь ездить по открытым улицам.

Есть юридические последствия, а также другие важные последствия. Таким образом, это полностью ваши решения относительно того, удалять ли ваш EGR или нет.

Тем не менее, мы рекомендуем, что бы вы ни делали, убедитесь, что вы делаете это в соответствии с применимыми законами, которые регулируют ваш штат/страну.

Отключение EGR

В. У меня LandCruiser 100 Series 2003 года с заводским турбодизелем. Двигатель довольно стандартный, за исключением чипа обновления DTronic и шноркеля. Планируется 3-дюймовая выхлопная система. Одна из вещей, о которых я много читал, это системы возврата выхлопных газов (EGR). Теперь я понимаю, почему они реализованы, но я не вижу, какую пользу они приносят движку. В качестве эксперимента я поместил простой маленький клапан системы капельницы в вакуумную линию, которая управляет клапаном EGR, по существу отключив систему EGR, поскольку это предотвратило открытие клапана EGR.Одна из вещей, которую я заметил после последней замены масла, это то, насколько чище масло остается. Я не заметил каких-либо заметных различий в мощности или экономичности, но я полагаю, что не возвращать горячие грязные выхлопные газы обратно в двигатель может быть только хорошо. Одна из вещей, которую я заметил, заключается в том, что вакуумный насос работает непрерывно с заблокированной вакуумной линией, которую я создал, поэтому я рассматриваю возможность удаления клапана капельной системы и установки заглушки между трубой рециркуляции отработавших газов и выпускным коллектором. и корпус клапана EGR.Мой вопрос заключается в том, есть ли какие-либо потенциальные негативные последствия от отключения системы EGR таким образом?

A. У этой истории есть две стороны.

Закон: Федеральные правила предписывают, чтобы любые устройства, такие как клапан рециркуляции отработавших газов, работали, поскольку он является частью сложной системы контроля загрязнения, установленной на двигателе.

Реальность: Работа клапана рециркуляции отработавших газов, рассматриваемая в ремонтной отрасли, вызывает споры. Он установлен в качестве устройства контроля загрязнения, которое работает и рециркулирует выхлопные газы обратно через впускное отверстие в приложениях с нулевым и легким дросселем, очищая различные выбросы.Тем не менее, поскольку вы уже испытали «на собственном опыте», похоже, что это усугубляет загрязнение. Что ж, это реальность. Оно делает. Я считаю, что любая экономия, сделанная этим процессом, полностью стирается в свое время, когда движок стареет. И я имею в виду, что я видел большие проблемы в пределах 40 000 км. Хотя идея рециркуляции прекрасных грязных закопченных выхлопных газов обратно через чистый впускной коллектор (заставляет вас задаться вопросом, зачем вам воздушный фильтр) имеет смысл для «высших сил», она, безусловно, создает больше проблем и загрязнения, чем ее устранение.Мы видели сильно заблокированные впускные коллекторы, создающие ограничения на впуске и проблемы с производительностью, а также дым, залипшие клапаны EGR, создающие чрезмерные выбросы дыма и низкую мощность, и даже такие плохие, как преждевременно поврежденные двигатели из-за этих вышеупомянутых проблем с EGR. Я бы сказал, что сталелитейный завод, откачивающий загрязнение для отливки нового двигателя раньше, чем это необходимо, загрязняет окружающую среду гораздо больше, чем просто отсутствие клапана рециркуляции отработавших газов.
Я не могу по закону сказать вам, что делать, НО вы на правильном пути.

Удаление/удаление EGR

УДАЛЕНИЕ EGR / БАЙПАС EGR

Клапан EGR (рециркуляция отработавших газов) — это устройство для контроля выбросов, предназначенное для снижения выбросов NOx в соответствии со все более строгими европейскими нормами выбросов загрязняющих веществ.Программное обеспечение Celtic Tuning EGR Delete и EGR bypass предназначено для отключения функции клапана EGR, чтобы гарантировать устранение проблем с работой, связанных с этими устройствами.

КАК РАБОТАЮТ КЛАПАНЫ EGR?

  • Клапан рециркуляции отработавших газов создает обратную петлю от выпускного коллектора к впускному коллектору для рециркуляции сгоревших газов.
  • Клапан рециркуляции отработавших газов имеет соленоид, который управляет клапаном, который, в свою очередь, управляется ЭБУ.
  • ЭБУ управляет соленоидом, используя рабочий цикл запроса, чтобы открыть клапан и рециркулировать отработавшие газы.
  • Затем датчик абсолютного давления во впускном коллекторе используется для записи количества дополнительного газа, который впоследствии возвращается в ЭБУ в качестве контрольной меры.

 

ПРОБЛЕМЫ С КЛАПАНОМ РОГ

Так как клапан EGR постоянно работает на сгоревших выхлопных газах, то они, естественно, имеют высокое содержание сажи. Эта сажа в газах вызывает накопление углеродистых отложений вокруг рабочей зоны клапана, что, в свою очередь, приводит к тому, что клапан имеет тенденцию застревать в различных положениях.Для полной производительности двигателя клапан рециркуляции отработавших газов закрыт, что создает среду замкнутого контура для турбосистемы, что позволяет ей повышать давление. Проблемный EGR может создать среду с разомкнутым контуром для турбо, поскольку он обеспечивает обратную связь прямо на впускной коллектор и, как следствие, может вызвать проблемы с наддувом наряду с огромным снижением мощности, а также экономии топлива!

УДАЛЕНИЕ/УДАЛЕНИЕ EGR ДИНО ПРИМЕР

Взгляните на диаграмму динамометра, это для Peugeot 308 1.6 HDI 110 л.с., вариант Евро 4. Запуск 1 выполняется до установки заглушки, а запуск 2 — после установки, и только EGR выключен, поэтому на приборной панели не будет отображаться индикатор MIL.

Вы можете видеть, что пиковые показатели увеличились на 13 л.с. и 25 фунтов на фут, что является огромной потерей производительности. Если вы посмотрите на 3000 оборотов в минуту, вы увидите самые высокие потери примерно в 22 л.с. и 40 фунтов на фут.

ПРЕИМУЩЕСТВА УДАЛЕНИЯ EGR — УДАЛЕНИЕ EGR

Программное обеспечение для удаления рециркуляции отработавших газов может сэкономить деньги на ремонте и расходах на топливо.Celtic Tuning находится в авангарде программного обеспечения для удаления EGR и обхода EGR и может правильно удалить функциональность из программного обеспечения большинства типов ECU. Некоторые компании просто отключают коды, связанные с отключением от сети, но это неправильный способ. Клапан рециркуляции отработавших газов необходимо правильно отключить, чтобы он не пытался рециркулировать выхлопные газы, пока все еще физически работает в двигателе.

ЗАКОННО ЛИ УДАЛЕНИЕ EGR?

Обратите внимание, что мы предлагаем решения EGR только для использования в условиях бездорожья.Хотя удаление EGR из вашего автомобиля не является незаконным, в соответствии с Правилами дорожного транспорта (конструкция и использование) (Правило 61a(3))1 использование транспортного средства, которое было модифицировано таким образом, что больше соответствует стандартам выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, для которых он был разработан. Удаление EGR почти всегда будет противоречить этим требованиям.

Потенциальные санкции за несоблюдение Правила 61a представляют собой штрафы в размере до 1000 фунтов стерлингов за легковой автомобиль или 2500 фунтов стерлингов за легковой грузовой автомобиль.

УДАЛЕНИЕ EGR — УДАЛЕНИЕ EGR ДЛЯ БОЛЬШИНСТВА МАРОК И МОДЕЛЕЙ

Является ли удаление или отключение клапана EGR незаконным? | Гипермилинг | Советы по экономии топлива | Новости отрасли

С технической точки зрения «незаконно» вмешиваться в любые системы контроля выбросов на транспортном средстве.

Согласно руководству по DPF на веб-сайте .GOV.

В соответствии с Правилами дорожного транспорта (конструкция и использование) (Правило 61a(3))1 использование транспортного средства, модифицированного таким образом, что оно больше не соответствует стандартам выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, является правонарушением (Правило 61a(3))1. встречаться.Удаление сажевого фильтра почти всегда будет противоречить этим требованиям, что сделает транспортное средство незаконным для использования на дорогах.

Транспортное средство все еще может пройти тест MoT на видимые выбросы дыма, который в первую очередь предназначен для выявления транспортных средств, которые находятся в очень плохом состоянии, при этом выбрасывая незаконные и вредные уровни мелких частиц выхлопных газов.

Это включает в себя удаление DPF, удаление / изменение значения EGR и, строго говоря, переназначение ECU. Для клапанов системы рециркуляции отработавших газов это серая зона, поскольку ваш автомобиль не выйдет из строя при ТО со снятым устройством, если только это не приведет к тому, что автомобиль выбрасывает больше, чем допустимый предел выбросов.

Быстрый поиск в Google показывает огромный рынок удаления EGR, часто продаваемый вместе с удалением и переназначением DPF. Но, принимая во внимание пункты на нашей странице часто задаваемых вопросов по EGR, мы действительно не советовали бы это.

В отличие от удаления DPF, процесс удаления значения EGR можно относительно просто обратить вспять, либо сняв заглушку, вставив ее обратно, либо просто разблокировав вакуумный шланг.

Чистящие спреи EGR на Amazon

** Обновление **

Я только что получил электронное письмо от нашего дружелюбного тестировщика MOT, и его точные слова:
«Единственное, что измеряется, — это плотность дыма»

Такого ответа я точно не ожидал! Мы изучали это дальше, и он оказался на высоте (как и было заявлено).Дизельные автомобили тестируются только на наличие дыма, в частности, на выбросы дизельных твердых частиц. Это может быть причиной для беспокойства, если вам удалили сажевый фильтр!

Взято с https://www.nidirect.gov.uk/articles/vehicle-test-procedures

Дымовой тест

Плотность дыма, испускаемого транспортными средствами с дизельным двигателем (с воспламенением от сжатия), оценивается. Это осуществляется с помощью утвержденного и откалиброванного дымомера.

Двигатель будет разогнан до заданных оборотов и измерена плотность дыма.

После третьего ускорения записывается среднее значение. Если показания ниже 2,5 м-1 для двигателей без турбонаддува или 3,0 м-1 для двигателей с турбонаддувом, автомобиль проедет.

Однако, если среднее значение выше, выполняется дополнительное ускорение и используется среднее значение последних трех показаний, это будет продолжаться до тех пор, пока не будет выполнено максимум шесть ускорений.

Если среднее значение четвертого, пятого и шестого ускорения выше соответствующего уровня, автомобиль не пройдет тест.

В дополнение к показаниям дымомера любое из следующих действий приведет к тому, что транспортному средству будет отказано в выдаче сертификата:

  • выхлопные газы выделяют чрезмерное количество дыма или паров любого цвета, что может затруднять обзор
  • Выбросы
  • не могут быть измерены, потому что выхлопная труба повреждена или установлен аксессуар, препятствующий вставке зонда дымомера
  • недостаточное количество масла в двигателе или низкое давление масла, что может привести к повреждению двигателя при ускорении двигателя
  • очевидные признаки неисправности двигателя, такие как необычный шум или дым
  • очевидные признаки того, что регуляторы были изменены или не работают

Важно, чтобы автомобили правильно обслуживались (включая замену ремней ГРМ) в соответствии с рекомендациями производителей и предъявлялись для испытаний при нормальной рабочей температуре.


Если у вас возникли какие-либо проблемы после удаления или отключения клапана EGR, сообщите нам об этом в комментариях ниже.

BMW X3 E83 2.0d ДИЗЕЛЬНЫЙ КЛАПАН EGR УДАЛЕНИЕ БАЙПАСА СНЯТИЕ ЗАГЛУШКА ДЛЯ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ ТРУБКИ КОМПЛЕКТ НОМЕР: X8R0088 — BMW

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА

Засорение клапана рециркуляции выхлопных газов клапаном EGR является общей неисправностью отложения, часто существенно ограничивающие поток воздуха и/или останавливающие работу клапана рециркуляции отработавших газов, что приводит к неисправностям автомобиля.Наш ремонт позволяет заменить неисправный EGR и предотвратить попадание этих отложений во впускной коллектор и двигатель в будущем.

Симптомы неисправностей

Грубый двигатель работает

Несовершеннолетние

Снижение Дроссельной заслонки

Потеря мощности или крутящего момента

Smokey Engine

Низкий MPG / Уменьшение MPG

Автомобиль, остановившийся на низких скоростях

Ускорение медленная / вялая

ПРОБЛЕМА

РЕЦИРКУЛИРУЕМЫЕ ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ, НАСЫЩЕННЫЕ УГЛЕРОДОМ, ОСТАВЛЯЮТ ОТЛОЖЕНИЯ В КЛАПАНЕ EGR, КОТОРЫЕ ОГРАНИЧИВАЮТ ИЛИ ПОВРЕЖДАЮТ КЛАПАН EGR, ВЫЗЫВАЯ НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМОБИЛЯ.

Клапан рециркуляции отработавших газов на этих автомобилях предназначен для перенаправления части выхлопных газов автомобиля обратно в двигатель через впускной коллектор. Рециркулирующие выхлопные газы, богатые углеродом, попадают в клапан EGR перед впускным коллектором, со временем углеродные отложения накапливаются в клапане EGR и могут мешать работе заслонки клапана EGR и блокировать поток воздуха. В результате снижается расход топлива и производительность автомобиля.

Часто это скопление повреждает клапаны EGR, замена которых обходится дорого.Эта неисправность клапана или блокировка выпускного отверстия вызывает детонацию (также известную как стук или искровой стук), вызывающую пропуски зажигания или неровный холостой ход. В Интернете можно найти множество примеров, показывающих, что эти EGR полностью забиты углеродом; значительно уменьшить приток воздуха к воздухозаборнику.

РЕШЕНИЕ

НАШ КОМПЛЕКТ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ЛЕГКУЮ ЗАМЕНУ КЛАПАНА EGR НАШУ ДЕТАЛЬ УЛУЧШЕННОЙ КОНСТРУКЦИИ, КОТОРАЯ ПРЕДОТВРАЩАЕТ ПОПАДАНИЕ РЕЦИРКУЛИРУЕМЫХ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ВО ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР.УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ НАКОПЛЕНИЯ УГЛЕРОДА В БУДУЩЕМ.

Установите нашу заглушку EGR полностью из нержавеющей стали и устраните накопление во впускном коллекторе. Это позволяет двигателю дышать лучше, что может улучшить производительность автомобиля и топливную экономичность. Наш комплект для глушения рециркуляции отработавших газов предотвращает попадание этих рециркулирующих выхлопных газов во впускной коллектор, устраняя риск их накопления в будущем.

Наш комплект является наиболее полным из доступных, включая все компоненты, необходимые для удаления клапана рециркуляции ОГ, и подходит так же, как и деталь OEM.

Вы получите:

1x Трубка системы рециркуляции отработавших газов из нержавеющей стали, прецизионно обработанная и полностью изготовленная из нержавеющей стали, с прочным буртиком для обеспечения герметичного соединения со шлангом промежуточного охладителя.

4 болта крепления EGR из нержавеющей стали к впускному коллектору.

1x Резиновая прокладка впускного коллектора к EGR.

1X Заглушка вакуумной трубы с кабельной стяжкой для фиксации.

2 заглушки радиатора системы рециркуляции отработавших газов из нержавеющей стали, позволяющие закрыть радиатор системы рециркуляции отработавших газов, если он установлен на вашем автомобиле.

1X Заглушка выпускного коллектора с высокотемпературной прокладкой Cemjo и крепежными элементами, позволяющими снять гибкую трубку EGR с выпускным коллектором, которая часто блокируется или расщепляется.

Наш комплект является лучшим и наиболее полным из доступных комплектов. Ознакомьтесь с нашими инструкциями и видео, чтобы увидеть, как наш комплект позволяет вам успешно устранить клапан рециркуляции отработавших газов на вашем автомобиле.

Возможные преимущества удаления EGR:

Турбина может раскручиваться быстрее и на более низких оборотах, что приводит к меньшему турболагу.

Предотвращает образование нагара внутри впускного коллектора и портов.

Более плавный подъем на холостом ходу при работающем двигателе и лучшая экономия топлива.

Увеличение мощности и/или крутящего момента, которое постепенно исчезает по мере накопления углерода.

Улучшенный расход топлива / миль на галлон.

Транспортные средства

Транспортные средства

Транспортные средства затронуты и номера деталей

BMW Двигатели M47 M47N M57 M47N2 M67 M47R

9000AN2 3 серии E46

318D 2001-2005

318TDD 2002-2004

320D 1997-2005

320CD 2003 — 2006

320TD 2000-2004

330D 1998-2003

330xd 2000-2003

5 серии E39

520D 1999-2003

525D 1999-2003

530D 1997-2003

x5 E53

3 .0D 2000-2003

X3 E83

X3 E83

2,0D 2003-2006

E38 7 серии

730D 1997-2001

730D 1997-2001

740D 1998-2001

E65 7 серии

740D 2001-2005

Rover 75 MG ZT 2001 -2005

LAND ROVER FREELANDER TD4 2001-2006

LAND ROVER RANGE ROVER TD6 2002-2006

ДАННЫЙ ПУНКТ НЕ СОВМЕСТИМ С БЫСТРОРАЗЪЕМНЫМИ ШЛАНГАМИ.

АВТОМОБИЛИ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ ВАКУУМНУЮ РОГ, НЕ ПОКАЗЫВАЮТ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ЗАМЕНЕ НАШЕЙ ЗАГЛУШКОЙ EGR.АВТОМОБИЛИ С ЭЛЕКТРОННЫМ ПРИВОДОМ EGR ПОКАЖУТ КОД НЕИСПРАВНОСТИ, КОТОРЫЙ НЕОБХОДИМО ОТОБРАЗИТЬ. ЭТО ОДИНАКОВО ДЛЯ ВСЕХ ПОСТАВЩИКОВ ЗАГЛУШЕК EGR, УКАЗАНО ИЛИ НЕ УКАЗАНО.

ЭТОТ ПУНКТ ПРЕДНАЗНАЧЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, НЕ ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

Связанные номера деталей:

11717785452, 1171785452, 11717804378, 77178, 1171778, 77048, 11717793484, LR005791, WAV000040, 7.28138.00.0, 7.28138.02.00.0, 7.28264.00.0, 7.28264.06.0, 555229, 14406, 14433, Egr251, Egr258, ERV190, ERV208, ПИЕРБУРГ.

НОМЕРА ДЕТАЛИ ПРИВЕДЕНЫ ТОЛЬКО ДЛЯ СПРАВКИ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ СВОЙ EGR, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ВЫ ПРИОБРЕТАЕТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ.

ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ

1x Трубка удаления EGR из нержавеющей стали

4x Болты крепления трубы удаления EGR из нержавеющей стали

1x Заглушка выпускного коллектора из нержавеющей стали к трубе egr Болты-заглушки коллектора со стопорными шайбами ​​

2X Заглушки радиатора EGR из нержавеющей стали

1X Впускной коллектор к прокладке EGR

1X Заглушка вакуумной трубки с кабельной стяжкой

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.