Как притирают клапана видео: Притирка клапанов на примере автомобилей ВАЗ

Притирка клапанов на примере автомобилей ВАЗ

Каждый владелец автомобиля марки ВАЗ, предпочитающий собственноручно заниматься ремонтом своего автомобиля, рано или поздно столкнётся с необходимостью притереть клапаны газораспределительного механизма. Вопрос для многих насущный и требующий внимательного изучения, после чего вполне можно будет справиться с задачей собственными силами, не прибегая к помощи автомастеров.

Для чего нужно притирать клапаны

Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе

Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

• степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
• качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
• насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.

По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны

Когда пора задуматься о притирке

Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

• двигатель начинает «троить»;
• мотор машины работает неравномерно;
• обрастание нагаром свечей;
• пониженный уровень компрессии.

Сам же процесс притирки состоит в том, что рабочая область клапана на тарелке притирается к своему посадочному седлу.

Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

1. Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
2. Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
3. Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.

Основные методы притирки

Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

• Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

• Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.

  Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно

• Притирка клапанов своими руками. Распространённый в народе способ, но, в то же время, наиболее трудоёмкий и продолжительный. Все дефекты и неровности поверхности удаляются при помощи специальной абразивной пасты, а в качестве основного инструмента применяется специальное Т-образное приспособление с отверстием для вставки ножки клапана.

Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

Притираем клапаны в домашних условиях

Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

1. Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
2. Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
3. На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
4. Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
5. Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
6. Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
7. Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

Видео: притирка клапанов вручную без инструментов

Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

Берём в руки шуруповёрт

Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

Притирка клапанов со стороны камеры сгорания

Работа выполняется в такой последовательности:

• Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
• Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
• ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
• В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
• Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
• В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
• После процедуры на клапан цепляется его пружина.
• Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
• Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

Как притереть клапаны сверху

Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента. Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана. Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.

Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

Видео: как притереть клапаны дрелью

Нюансы, о которых стоит знать

Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

1. Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
2. И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
3. В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
4. Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином.

Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно.

При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Приветствую! Зовут меня Александр. Мне 34 года. По образованию — инженер морского транспорта. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Притирка клапанов своими руками, видео, фото, используемые приспособления и инструменты

Такая операция, как притирка клапанов входит в перечень работ по капитальному ремонту двигателя.

Направлена она на обеспечение как можно плотной посадки тарелки клапана к седлу, тем самым по максимуму снижая возможность пропускания топлива в цилиндры или прорыв выхлопных газов.

Про нагар

После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микрораковины, задиры.

В итоге пятно контакта между поверхностями уменьшается, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего он начинает пропускать и у двигателя снижается компрессия.

Для удаления нагара, раковин, задиров и применяется притирка клапанов, вследствие чего восстанавливается пятно контакта между клапаном и седлом.

Помимо выполнения данной операции в рамках капитального ремонта притирку клапанов проводят еще в ряде случаев.

Так, данные работы проводят:

1. При подгорании клапана или седла;
2. При прогорании тарелки клапана;
3. При замене их в случае повреждения, в общем, всегда, когда возникли проблемы с данными элементами.

Требуемый инструмент

Работы по притирке клапанов не особо сложные, но выполнение их занимает длительное время, особенно, если делать это своими руками.

На автомобиле выполнить их невозможно, придется частично разбирать силовую установку, а именно снимать головку блока цилиндров.

Поэтому при решении произвести притирку клапанов сразу следует позаботиться о наличии новой прокладки ГБЦ.

Из инструментов для выполнения этой операции понадобится:

• Набор ключей и головок;
• Приспособление для разсухаривания клапанов;
• Приспособление для выполнения притирки;
• Пасты для притирки;
• Ветоши;
• Керосин.

Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки

Пройдемся по приспособлениям для клапанов.

Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.

Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.

Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.

Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.

Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.

При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.

Теперь о приспособлении для притирки.

Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.

Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.

С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.

1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.

Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.

Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.

Пасты.

Для притирки клапанов одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.

Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.

Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.

Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.

Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.

Процесс притирки

 

Вначале снимаем с двигателя головку. Далее с головки снимается распредвал, регулировочные шайбы или гидрокомпенсаторы.

Следующим этапом является разсухаривание клапанов. Для этого применяют либо приспособление, либо же они выбиваются проставкой.

После этого снимаются крепежные тарелки и пружины. Сам клапан извлекается из головки для оценки его состояния и состояния седла.

Если он не имеет следов подгорания и не изогнут его стержень, то менять его необязательно, он подойдет и для дальнейшего использования.

Седло тоже нужно осмотреть на наличие следов подгорания. Если следы подгорания седла имеются, его поверхность вначале обрабатывается шарошкой.

После удостоверения, что подгорания на поверхностях нет, начинают процесс притирки.

Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.

Далее он ставится на место, а на его стержень надевается приспособление для притирки. Если оно самодельное, то резиновую трубку на стержне нужно зажать хомутом.

Затем приспособлением клапан поджимается к седлу и начинается притирка.

Для этого за вороток клапан проворачивается на 180 град., после проворачивается в обратную сторону. Такими движениями и производиться притирка.

На обработку поверхности одним типом пасты уходит примерно 5-7 мин. времени.

Периодически положение клапана меняется. То есть, его нужно провернуть примерно на 90 град. от крайнего положения при притирке, после чего снова продолжается процесс с проворотом его на 180 град. и возвратом обратно.

Механизировать процесс путем использования дрели с насадкой на стержень клапана не желательно.

Дрели обычно имеют большие обороты, поэтому при притирке ею существует вероятность перегрева седла и фаски клапана.

В таком случае лучше подойдет шуруповерт. Но круговое движение, которое будет обеспечиваться дрелью или шуруповертом, при притирке не рекомендуется, данную операцию лучше производить путем полуоборота клапана с последующим проворотом в обратную сторону, то есть ручную притирку.

После притирки черновой пастой, поверхности тщательно очищаются ветошью, чтобы удалить остатки пасты.

Затем на фаску клапана наноситься паста для чистовой обработки и процесс притирки повторяется.

Успешным результатом проведенной притирки будет являться равномерный серый матовый цвет притираемых поверхностей без каких-либо следов раковин или царапин.

Так по одному притираются все клапаны как впускные, так и выпускные. Особой разницы в том, на каком двигателе автомобиля выполняется данная операция — нет.

Процесс притирки клапанов одинаков как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и более поздних моделей.

Разницу в сложности работ у этих авто может составлять разве что процесс снятия ГБЦ, подготовка к притирке, ну и удобства доступа приспособлением к клапанам из-за несколько отличающихся форм головки блока цилиндров.

Проверка качества притирки

После притирки всех клапанов рекомендуется провести проверку плотности прилегания их к седлам.

Для этого сначала нужно все клапаны установить на место, установить пружины с крепежными тарелками и засухарить их.

Вот здесь уже без приспособления для разсухаривания не обойтись.

Далее головка устанавливается на ровную поверхность тарелками клапанов вверх.

В камеры сгорания наливается керосин, поскольку он обладает высокой текучестью. Уровень его замеряется и ГБЦ оставляется на сутки.

 

Если по прошествии времени уровень керосина не снизился или снизился очень незначительно – притирка выполнена хорошо и можно двигатель собирать.

Также читайте по каким причинам на двигателях гнет клапана.

Если же замечена утечка керосина, операция по притирке клапанов производится еще раз, но только тех, на которых отмечена утечка.

Как притереть клапана в домашних условиях видео – АвтоТоп

Как притереть клапана

Для чего необходимо притирать клапана

Впускные клапана открывают доступ в камеру сгорания для топливно-воздушной смеси, а выпускные клапаны выводят отработавшие газы. Закрывая доступ в камеру сгорания, клапаны дают возможность создать давление внутри камеры сгорания, при отсутствии плотного сопряжения клапана с седлом, в двигателе пропадёт компрессия на такте сжатия, помешав двигателю завестись, но даже если двигатель и заведётся, то прорвавшиеся через щели газа помогут выпускному клапану прогореть в ближайшее время.

Отвод тепла от клапана

При сгорании топлива выделяется большое количество тепла, которое отводится от двигателя. Наиболее подвержены перегреву- клапана, поэтому очень важно отвести от них тепло. Через впускные клапана проходит холодный воздух, который их охлаждает и оберегает от перегрева. Через выпускные клапана проходят горячие газы от сгоревшего топлива, и при недостаточном отводе теплоты от них клапана подплавляются и прогарают. Максимальное количество теплоты от клапанов отводится через сёдла, и плохое сопряжение будет отрицательно сказываться на тепловом режиме. Чтобы избежать негативных последствий, необходимо обеспечить правильную геометрию клапана и седла.

Методы формирования геометрии сопряжения

Придать правильную форму клапану и седлу можно как вручную, так и на специальном станке, но при этом точность размеров будет отличаться на порядок. Наибольшую точность даёт станок для обработке сёдел и клапанов, наименьшую- ручная притирка клапана об седло при помощи абразивной притирочной пасты.

Клапана притирают при замене клапанов, а также притирают старые клапана при текущем ремонте, когда износ в пределах допустимого.

Станки. Станок для притирки клапанов на самом деле ничего не трёт, он предназначен для нарезания фаски седла и клапана позволяет сделать максимально точное сопряжение за счёт жёсткой центровки. Таким образом, получается высокоточный нарезанный профиль, который даёт максимальное качество. После данной обработки не требуется больше никаких действий, просто помыть и собрать головку.

Ручные фрезы. За неимением возможности обработать детали на высокоточном оборудовании можно воспользоваться ручными фрезами. Они бывают разного диаметра для разных моделей двигателей. На сёдлах нарезают три фаски- под 30 и 60 градусов, а сверху них- под 45 градусов. Новые клапана в таких случаях не обрабатывают, а если используются старые, то их нужно направить или притереть.

Притирка клапанов абразивной пастой- приспособления для притирки клапанов своими руками.
Притирка поможет только в том случае, если плоскость ответных деталей- клапана и седла- совпадает и не надо ничего править, а требуется лишь убрать некоторые неровности, иначе поможет только правка фрезой. В этом случае на кромку клапана, в местах сопряжения по всему периметру наносится притирочная паста. Клапан вставляется в своё посадочное место. Далее клапан надо одновременно слегка прижимать к седлу и в то же время вращать вокруг оси, тем самым давая стираться неровностям на поверхности.

После притирки обязательно смойте все абразивные частицы с деталей!

Видео: притирка клапанов Daewoo Lanos

Сколько тереть?

Как понять, когда клапан притёрт? Есть несколько способов

Лучше всего показал себя вакуум-тестер, что и неудивительно, ведь принцип работы вакуум-тестера схож с процессами, протекающими в двигателе. В двигателе газы прорываются сквозь щели, что мы этим тестом и проверим.

Прибор присоединяется поочерёдно ко всем отверстиям- со стороны впускного и выпускного коллектора и создаётся вакуум. Если клапана плохо притёрты, то будет недостаточное разряжение на манометре, так как через клапаны прорывается воздух. Такого не должно быть.

Другим способом проверки, который доступен в любом гараже, является проверка керосином. Клапана вставляются на свои места, головку ложат камерой сгорания вверх, а сверху заливают керосином. По приданию, если за ночь керосин весь не вытечет (или если совсем не вытечет? Ходят разные мнения), то клапана притёрты правильно. Но нестыковка в том, что двигателю нет никакой разницы, прольётся керосин или нет, через сопряжения воздух может как прорываться, так и нет, поэтому данным методом проверки можно пренебречь.

Ещё один простой способ- проверить на равномерность распределения маркирующего вещества. На рабочей кромке седла клапана рисуют радиальные риски по всей окружности. Потом вставляют клапан, прижимают и делают вращательные движения. Потом клапан вынимают и смотрят, какой образовался узор: если риски стёрлись и закрашена вся поверхность седла равномерно, то нормально, может работать, если есть какие-то неровности- продолжаем притирку.

Притирка клапанов в домашних условиях своими руками

➤ С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку. Притирка клапанов с помощью станка ➤ С помощью ручной фрезы. Нет станка? Используйте ручную фрезу. Существует множество агрегатов такого типа, каждый из которых предназначен для определённой модели двигателя. С помощью фрезы можно обрабатывать старые клапана. Преимущество метода — высокая точность и отсутствие необходимости искать дорогое оборудование. ➤ Притирка своими руками. Если клапан не нужно серьёзно править, если под рукой нет ни станка, ни фрезы — этот вариант будет лучшим выбором. Неровности удаляются абразивной пастой, после чего изделие можно смело использовать. Главное достоинство метода — его можно использовать в любой момент, в любом месте.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы. 1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать. 2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны. Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель. Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления: ✔ абразивная или алмазная паста; ✔ пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан; ✔ керосин. Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло. Нанесение абразивной пасты

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана. ➤ С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным. ➤ С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен. ➤ С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно. Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

Притирка клапанов (видео)

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана.

Зачем нужно притирать клапана

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как добиться результата в домашних условиях

• С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку.

Притирка клапанов с помощью станка

Притирка клапанов своими руками

Основные правила и секреты

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

• Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
• Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
• Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

• абразивная или алмазная паста;
• пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
• керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Видео: притирка клапанов ВАЗ

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

• С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
• С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
• С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

Каждый владелец автомобиля марки ВАЗ, предпочитающий собственноручно заниматься ремонтом своего автомобиля, рано или поздно столкнётся с необходимостью притереть клапаны газораспределительного механизма. Вопрос для многих насущный и требующий внимательного изучения, после чего вполне можно будет справиться с задачей собственными силами, не прибегая к помощи автомастеров.

Для чего нужно притирать клапаны

Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе

Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

• степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
• качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
• насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.

По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны

Когда пора задуматься о притирке

Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

• двигатель начинает «троить»;
• мотор машины работает неравномерно;
• обрастание нагаром свечей;
• пониженный уровень компрессии.

Сам же процесс притирки состоит в том, что рабочая область клапана на тарелке притирается к своему посадочному седлу.

Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

1. Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
2. Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
3. Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.

Основные методы притирки

Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

• Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

• Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.

Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно

Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

Притираем клапаны в домашних условиях

Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

1. Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
2. Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
3. На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
4. Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
5. Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
6. Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
7. Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

Видео: притирка клапанов вручную без инструментов

Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

Берём в руки шуруповёрт

Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

Притирка клапанов со стороны камеры сгорания

Работа выполняется в такой последовательности:

• Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
• Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
• ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
• В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
• Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
• В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
• После процедуры на клапан цепляется его пружина.
• Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
• Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

Как притереть клапаны сверху

Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента. Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана. Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.

Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

Видео: как притереть клапаны дрелью

Нюансы, о которых стоит знать

Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

1. Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
2. И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
3. В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
4. Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Как притереть клапана в домашних условиях

Практически каждый владелец старенького автомобиля отечественного или иностранного производства предпочитает ремонтировать его своими силами. В том числе и перебирать двигатель. В связи с этим довольно часто приходится делать притирку клапанов в домашне-гаражных условиях. И многие задают закономерный вопрос о том, для чего требуется эта процедура и как правильно притереть клапана.

Содержание статьи

 Немного матчасти

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны находятся в головке блока цилиндров. Для каждого цилиндра имеется минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой – выпускает отработанные газы в выпускной коллектор.

Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы и других особенностях механизма газораспределения двигателя.

 Для чего притирать клапаны

В процессе работы на тарелках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он препятствует герметичному закрытию впускного и выпускного клапана. Для нормальной работы двигателя это очень важно. Ведь после того, как на такте впуска топливно-воздушная смесь была втянута в камеру сгорания, поршень сжимает ее, поднимаясь в свою верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Чем сильнее будет степень сжатия, тем эффективнее и экономнее будет работа двигателя. Разумеется, при неплотной посадке впускного клапана в седло максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Что касается неплотного прилегания выпускного клапана, то в этом случае будет происходить не только нарушение герметичности на такте сжатия, но и  прорыв расширяющихся газов из камеры сгорания после воспламенения заряда. Раскаленные газы оплавляют выпускной клапан, двигатель теряет мощность, так как часть газов не толкает поршень, а вылетает в выпуск. Такие последствия являются ответом на вопрос, что будет, если клапана не притерты.

Однако для того, чтобы исправить положение, нет особых сложностей. Больше времени и сил приходится расходовать на снятие головки блока цилиндров и самих клапанов. Кроме того, высока вероятность отсутствия необходимости притирать каждый из них.

Как определить, что клапан нужно притирать

Обычно клапаны притирают после капитального ремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяют на снятой головке блока цилиндров. Ее устанавливают на ровную поверхность тарелками клапанов вверх. Затем в камеры сгорания наливают керосин, а если его нет, то сойдет и бензин. Замечают уровень, после чего в таком положении оставляют ГБЦ на двенадцать часов.

Если жидкость за это время не ушла, то все в порядке. Если же уходит, то это значит, что предстоит поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре пропускает, хорошо помогает наличие сырости в выпускном или во впускном коллекторе. Можно проверить и другим способом. Принцип будет один и тот же, а разница в том, что жидкость (бензин или керосин) заливается в коллекторы. Головка при этом стоит на боку. Естественно, что оценивают течь уже со стороны тарелок.

Притирка клапанов

Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость.

• Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста – сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.

Клапан устанавливается на свое место, а шток закрепляется в патроне дрели. Чаще всего для удобства это делают при помощи куска шланга (один конец – на шток, другой – в патрон). Некоторые мастера зажимают шток непосредственно в патрон. Притирка проводится вращением на небольших оборотах. При этом тарелка может прижиматься чем-нибудь к седлу. Например, толстой резинкой. Но в большинстве случаев обходятся без дополнительных приспособлений.

• Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
• Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными – алмазный порошок станет причиной  возникновения дефектов.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не получиться. В том случае, когда на рабочих фасках имеются существенные изъяны (раковины) или когда седла были криво расточены (прирезаны), притереть клапана не получится. Первый верный признак этого – матовая полоска на фаске неравномерная или вовсе прерывистая. Тут выход простой, хотя и не совсем приятный – покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и проточить их на станке.

Какую притирочную пасту использовать

Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом. Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями. Гораздо важнее определиться с зернистостью и составом.

Крупнозернистые пасты неопытному автолюбителю использовать не стоит. Ошибка в работе может привести к появлению существенных дефектов не фасках клапана и седла, что повлечет за собой дополнительные расходы. По этой причине лучше использовать среднезернистые пасты для основной работы и мелкозернистые для шлифовки.

Очень часто в комплекте идут уже два тюбика, что облегчает задачу для покупателя. В магазинах часто встречается паста «ФАБО» в стилизованной (в форме клапана) упаковке. Кстати, название – это аббревиатура и расшифровывается как Финишная Антифрикционная Безабразивная Обработка. Эту пасту нужно использовать в качестве финишной, после того, как клапан будет притерт при помощи паст «Классическая» или «Алмазная», продающихся в такой же упаковке.

Кроме вышеупомянутой пасты в продаже есть средство ABRO Grinding Paste GP-201. В данном случае в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистая и мелкозернистая. Стоит намного дешевле ФАБО. Кроме того, эта паста подходит и для удаления ржавчины с любой металлической поверхности, а также для правки режущих инструментов. Одним словом, такая паста многофункциональная.  Среднезернистую и мелкозернистую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь – порошок карбида кремния. Также универсальное средство, пригодится в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работать с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX. В любом случае, перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и уже потом делать выбор.

Теперь давайте ответим на вопрос, что делать, когда пасты нет. Иногда бывают такие ситуации, когда нужно притереть клапана если нет пасты. Что ж, в этом случае  придется вспомнить дедовские способы, о чем уже говорилось выше или немного разнообразить их. Итак, если нет пыли с алмазного круга, то понадобится самая мелкая наждачная бумага. С нее нужно снять абразив и смешать его с моторным маслом или солидолом. В качестве финишной пасты используется паста ГОИ, смешанная с теми же смазочными материалами. Разумеется, качество обработки такими средствами будет намного ниже. Особенно, когда нет соответствующего опыта.

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышесказанного, притирка – процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 километров. Невыясненным остался лишь вопрос: нужно ли притирать клапана на новой головке.

Что касается такого случая, есть два варианта: если головка абсолютно новая и приобреталась полностью укомплектованной, то можно не притирать. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать это не обязательно. Однако если приобреталась головка отдельно от клапанов, то притирка понадобится. Опять же, в любом случае перед ее установкой герметичность прилегания тарелок можно всегда проверить уже известным способом, то есть при помощи заливания бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.

Читайте также

Как правильно притирать клапана на примере Ваз 2109

По ходу эксплуатации автомобиля с ДВС возникает большое количество проблем. Нередки неприятности и с такими важными элементами как клапана. Как правильно притирать клапана и зачем это вообще делать — вот основные вопросы данной темы. Далее, мы будем работать по таким пунктам:

• Цель притирки клапанов на двигателе.
• Устройства для притирки клапанов своими руками.
• Притирочный состав для притирки клапанов.
• Правила притирки клапанов силового агрегата.
• Инструменты для притирки клапанов.
• Как притереть клапана на ВАЗ 2109 своими руками.
• Как проверить притёртость клапанов.

Притирка клапанов — зачем нужна

Главная задача притирочной процедуры — организовать правильное функционирование клапанов. Если притирку игнорировать на постоянной основе, то на качественную работу клапанов можно не рассчитывать. Воздух и горючее будут внедряться в цилиндры не совсем корректно, ну а последствия этого несоответствия не заставят себя долго ждать: двигатель станет давать сбои, а после некоторого периода времени, очень вероятно, движок обрадует вас банальным выходом из строя.

Притиркой клапанов достигается максимально возможная герметизация механизма. Клапаны притираются как после внедрения новых элементов, так и при продолжительной эксплуатации силового агрегата. За пример можно взять дёрганье авто на холостых, которое происходит по причине разницы компрессии. После притирки подобное недоразумение должно неизбежно исчезнуть.

Методики и приспособления для притирки клапанов

Обрабатывать клапана можно по-разному: вручную или станками. В то же время нужно помнить, разница в итоговом результате двух этих методов будет значительная. Самую точную работу выдаст станок, самое же низкое качество, приписывают ручной работе с применением специальной притирочной пасты.

Станки

Станок обеспечивает жёсткую центровку, что позволяет сделать выверенное сопряжение, а также нарезку фаски клапана и его седла. Подобная процедура обеспечивает высококачественный результат, остаётся только промыть головку блока и установить её на место.

Ручные фрезы

Если отсутствует высокотехнологичное оснащение, на помощь приходит ручная фреза. Под конкретную модификацию силового агрегата подбираются инструменты с соответствующим диаметром. На сёдлах можно вырезать всего 3 фаски — 30, 45 и 60 градусов. По такому методу обрабатываются исключительно старые элементы.

Притирка собственными руками

При этом применяется абразивный состав, а процедура осуществляется в том случае, когда поверхность нужно просто обработать, не прибегая к сложным манипуляциям. Подобная методика подразумевает нанесение спецпасты по всей окружности изделия, после чего запчасть устанавливается на своё место. Далее, клапан упирают в седло и начинают вращать вокруг оси. Благодаря этому манёвру, все погрешности плоскости основательно стираются. По завершению манёвра вся паста скрупулёзно смывается.

Притирочная паста

Отдельной темы заслуживает такая составляющая процесса как специальная притирочная паста, которая может быть как фабричного, так и кустарного происхождения. Стоит сразу отметить, большинство домашних мастеров отдаёт предпочтение именно фирменным составам, тем более что сейчас на рынке представлен огромный ассортимент. Почему магазинная продукция оказалась в фаворитах? Здесь есть два фактора: первый — фирменные изделия обладают куда большей эффективностью, второе — у многих просто нет желания, времени, умения, а также компонентов, чтобы произвести полноценное средство у себя в гараже.

Предназначение состава для притирки — эффективное обеспечение контакта между тарелкой клапана и его седлом. Что конкретно обеспечивает качественная притирочная паста:

• повышение КПД силового агрегата;
• герметичность клапанов повышается до высокого уровня — 90-100%;
• двигатель усмиряет «аппетит» на масло;
• повышение компрессии ДВС.

Нюансы

Зернистость — вот что является одним из главных показателей притирочной пасты. Разделение идёт на крупнозернистую и мелкозернистую. Предназначение крупнозернистого состава — нейтрализовать самые крупные дефекты, а в обязанности мелкозернистой пасты входит завершающая стадия обработки, когда устраняются самые мелкие повреждения поверхности. Из этого проистекает вполне естественный вывод: самая большая отдача от притирки будет в том случае, если приобретены два варианта пасты — крупнозернистая и мелкозернистая. Также следует соблюдать правильный порядок обработки: первая в ход идёт крупнозернистая паста, замыкает же процесс, мелкозернистый состав. Нюансы правильной притирки клапанов:

• каждый клапан притирается к своему конкретному месту, менять их уже нельзя;
• для притирки применяют абразивные составы разного сорта;
• по окончанию притирки все элементы скрупулёзно промываются;
• в обязательном порядке проводится проверка на герметичность.

Для осуществления процесса притирки ГБЦ снимается. Перед началом работы нужно учесть несколько моментов:

• перед снятием клапанов изымаются пружины, так их легче извлекать из втулок;
• перед тем как притирать клапана, их следует внимательно изучить. Если они дефективны, то потребуется замена на новые изделия, если имеет место нагар, то с ним расправляемся посредством щётки по металлу.

Как притереть клапана в домашних условиях

Притирка клапанов в домашних условиях может развиваться по нескольким сценариям. Здесь лучшим выходом из положения будет фреза, однако, она мало у кого имеется. Тогда нам в помощь метод под номером два — ручной.

Инструмент для притирки клапанов вручную

Электрическая дрель

Данная методика возымела популярность в кругах мастеров по той простой причине, что ранее не было специализированных приспособлений для осуществления манёвра притирки. Насадка на дрель для притирки клапанов представляет собой присоску, устанавливаемую на тарелку клапана. Но существуют и другая разновидность присадки, которая представляет собой ничто иное, как подходящий по диаметру ко всем составляющим шланг.

Притирка клапанов вручную с помощью специального стержня

Это дедовский метод и работает он посредством присоски. Что и говорить, «каменный век»: не комфортно и утомительно, а кроме того, на один клапан у вас уйдёт в среднем 15-20 минут! Конечно, с таким инструментом вы вряд ли что-то попортите, но зато уморитесь основательно!

Машинка для притирки клапанов

Пневмоинструмент позволяет упростить, автоматизировать манипуляции и во много раз сократить временные затраты на притирку клапанов вручную. К штифту прилагаются присоски разных размерностей, которые предназначаются для фиксации на тарелке клапана. Если планируете использовать пневмомашинку, обязательно учитывайте то обстоятельство, что вам понадобится источник сжатого воздуха. Сразу скажу, данная машинка является идеальным вариантом для ручной обработки.

Как притереть клапана на Ваз 2109

Итак, поговорим далее о том, как правильно притереть клапана на примере ВАЗовской «девятки». Для данного действа мы возьмём дрель и тут нужно уточнить почему именно. В интернете можно найти много мнений, что дрель стоит применять только тогда, когда вы обладаете необходимыми навыками притирки и делали это неоднократно той же дрелью. Суть проблемы такова: при неумелом ведении процесса, в разы возрастают шансы нанести на притираемые поверхности повреждения, которые вскоре, во время работы двигателя, дадут о себе знать неисправностями.

В то же время это самый доступный инструмент для обсуждаемого в теме процесса, ведь дрель есть дома у каждого хозяина. Единственная задача, найти подходящий кусок шланга, который будет мягко соединять патрон дрели со штоком клапана. Впрочем, можно предпочесть ещё более упрощённый вариант, когда шток клапана будет фиксироваться непосредственно в патроне электроинструмента. Конечно, в этой ситуации риск повредить притираемые поверхности повышается, особенно у неумелого мастера, поэтому шланг всё-таки предпочтительней.

Ещё один нюанс: работать нам придётся на низких оборотах, поэтому и дрель нужна соответствующая, а некоторые мастера и вовсе отдают предпочтение шуруповёрту. Кроме того, инструмент должен быть оборудован ещё и реверсом.

Не забываем перед мероприятием приобрести пасту двух разновидностей: крупнозернистую и мелкозернистую. Переходим непосредственно к работе:

1. Первое что нам нужно сделать, снять ГБЦ, а клапана, рассухарить и изъять.

2. Перед притиркой специалисты советуют обезжирить клапан и седло, воспользовавшись растворителем.

3. На рабочую фаску клапана нужно равномерно нанести небольшое количество пасты. Здесь есть очень важный нюанс: паста ни в коем случае не должна попасть на шток клапана. Её абразивная составляющая может повредить его, что приведёт к ускоренной поломке маслосъёмных колпачков и параллельно возрастёт расход масла.

4. Устанавливаем клапан обратно, а на шток натягиваем шланг, если вы его используете или фиксируем шток непосредственно в патроне электроинструмента.

5. Начинаем притирать поверхности используя пониженную скорость вращения. По ходу дела деталь нужно будет двигать вперёд—назад. Чтобы этот манёвр выполнялся легче, можно применить пружину на клапане, установив её соответствующим образом. Трём поверхность несколько секунд в одну сторону, а затем переключаем дрель на противоположное вращение и притираем поверхности вращая их в другую сторону. Как правило, на подобные манипуляции у вас уйдёт не больше 2-х минут.

6. Не забываем, что начинаем мы притирку с крупнозернистой пасты, а завершаем мелкозернистой.

7. А теперь главный вопрос — как узнать, что притирка дошла до своего логического завершения? Что будет являться показателем? На фото ниже справа, приведён как раз этот показатель — серая полоска шириной несколько миллиметров по кругу тарелки клапана. Подобное обрамление будет и у фаски седла.

8. После процедуры притирки все детали, участвующие в процессе следует тщательно вымыть керосином и вытереть мягкой тряпкой. Данному моменту нужно уделить особое внимание, так как абразивы, содержащиеся в притирочной пасте могут нанести непоправимый ущерб силовому агрегату, оказавшись не в тех местах. Кроме того, притирочная паста для клапанов должна наноситься в минимальных количествах. Свою функцию она всё равно выполнит, но проблем в случае чего будет меньше. На фото ниже приведён клапан ВАЗ 2109, притёртый и вымытый:

Как проверить герметичность клапанов после притирки

Здесь я предложу три варианта проверки: керосин, карандаш и воздух.

Вакуум-тестер

Данный способ самый лучший! Приспособление будет создавать процессы, протекающие в ДВС, а пропускаемый газ вырвется через все возможные щели. Со стороны обоих коллекторов (впуск/выпуск) присоединяется спецприбор, вследствие чего создаётся вакуум и если притирка клапанов вышла неудачной, манометр зафиксирует низкое давление.

Керосин

Выставляем головку блока камерой сгорания вверх и наливаем сверху керосин. В кругах автомастеров существует такое поверье, что если притирка была проведена на неприемлемом уровне, оставленная на ночь головка должна протечь. 100-процентным эффектом данная методика не обладает, зато и приспособлений специфических вам для этого действа не понадобится.

Карандаш

Посредством карандаша, фломастера либо маркера, наносим на всю окружность клапана радиальные риски. Устанавливаем элемент на его место, прижимаем и прокручиваем. Извлекаем клапан и исследуем узор на нём образовавшийся. Если рисунок стёрся и всё разукрасилось остатками краски равномерно, значит притирка удалась.

Как правильно притирать клапана, видео

Кто не понял, как осуществляется эта незамысловатая манипуляция, предлагаю ознакомиться с притиркой клапанов дрелью видео:

Заключение

Подводя итоги всему вышесказанному, можно сделать вывод: притирка клапанов, манёвр безусловно нужный, так как он обеспечивает более правильную и адекватную работу ГБЦ. Данные манипуляции не являются сверхсложными, а материалы для работы общедоступны. Тем не менее притирку клапанов рекомендуется доверить профессиональным мастерам, так как подобный ручной труд, требует специальной сноровки и если вы будете делать это впервые, на 100-процентно положительный результат рассчитывать не стоит.

Источник: http://avto-forum.name/threads/kak-pravilno-pritirat-klapana-na-primere-vaz-2109.3852/

Как притереть клапана ГБЦ.Притирка клапанов видео.

  Притирка клапанов головки цилиндров пожалуй самый ответственный этап ремонта ГБЦ. Прежде чем начинать ремонт головки, не забудьте проверить плоскость головки и наличие трещин.
  От того насколько качественно были притерты клапана ГБЦ при ремонте, зависит качество и срок их работы, а также и работа всего двигателя. Притирать клапана ГБЦ к клапанному гнезду необходимо в том случае, если вы меняете клапана или, и клапанные втулки.

Что понадобится нам для этой процедуры:
  1. Стружка наждачного камня и немного моторного масла, для приготовления притирочной пасты аля колхоз привет из девяностых. Можно купить готовую, эффект тот же. 
  2. «Шарошка» для снятия небольшого выработонного слоя металла на клапанном гнезде.
  3. Новые клапана.
  4. Непосредственно сам инструмент для притирки клапанов.

  С первым думаю все понятно, объяснять откуда берется и где раздобыть стружку наждачного камня думаю не стоит.
  Второе «шарошка», с этим сложнее. Шарошка представляет из себя наставку для клапанного гнезда, сделанную по форме посадки клапана, в зоне соприкосновения с клапанным гнездом имеются зубья, которые и снимают выработку с клапанного гнезда. В наше время если хорошо постараться, можно подобрать шарошку практически к любой ГБЦ. Шарошку подобрали, теперь ставим ее на клапанное гнездо и начинаем вращать. Вращаем аккуратно до тех пор, пока на клапанном гнезде не образуется блестящий чистый круг по форме и размеру рабочей области нового клапана.
  Новые клапана — от их качества зависит многое, а качество зависит от цены… думайте сами…

Приспособление для притирки клапанов.

Можно сделать самостоятельно за пол часа, если руки растут откуда надо. Для этого нам потребуется: 

• трубка длиной 10-20 см, с отверстием внутри (диаметр отверстия должен быть на 2-3мм больше чем диаметр стержня вашего клапана). 
• дрель, сверло на 8.5мм 
• контактная или газовая сварка (автоген).
• гайка и болт 8мм. 

  Берем нашу трубку, берем дрель и почти около самого края (за 7-10мм) сверлим отверстие 8.5мм. Далее берем гайку и аккуратно, чтобы не испортить резьбу, привариваем ее над просверленным отверстием так, чтобы можно было закрутить болт и он мог достать до противоположного края трубки. Затем делаем рукоятку для нашего приспособления, загинаем ее прямым углом или же навариваем на другой конец поперечную трубку так, чтобы вам было удобно её держать и работать. К слову на сегодняшний интернет магазины инструментов пестрят всякими вариантами притирочных приспособлений, правда цена немного кусается.

 После того как все готово можно приступить к притирке. 

  1. Берем новый клапан, вставляем в клапанную втулку.
  2. стружку наждачного камня смешиваем с моторным маслом в пропорции примерно 2\1, чтобы смесь стала похожа по вязкости на шампунь.
  3. готовым раствором смазываем края рабочей зоны клапана так, чтобы раствор попал на шарошенную часть клапанного гнезда (больше нигде мазать не нужно).
  4. берем наше приспособление для притирки и одеваем на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан, в гайку закручиваем болт и зажимаем клапан в приспособлении как можно крепче. Далее берем наше приспособление за рукоятку и методично, по ходу работы клапана начинаем его притирать: вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо. По мере трения притирочная паста будет стекать, выдавливаться, поэтому следите за тем, чтобы притирочное место было хорошо смазано притирочной пастой.
  После нескольких минут этого адски неудобного и напрягающего процесса можно посмотреть что же там получается. Если среди грязного цвета смеси увидите блестящую непрерывающуюся полосу на клапанном гнезде, значит можно приступить к последнему этапу: насыпать сухой стружки дальше тереть уже на сухую. Когда придет время, клапан начнет скрипеть и издавать разные звуки, это и будет сигналом того что он хорошо притерся.
  Проверить качество притирки клапанов можно так: полностью собранную головку положить на бок и в коллекторные отверстия залить воды или солярки, если вода не капает через клапаны, значит клапана притерты хорошо, если же капает то… сами знаете.

Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Содержание статьи:

• Зачем необходима притирка клапанов
• Как правильно притереть клапана – ручная притирка
• Как правильно притереть клапана с использованием средств механизации
• Несколько секретов правильной притирки клапанов

В ходе ремонта двигателя любой из классических моделей ВАЗа, у автовладельца, привыкшего всё делать своими руками, возникает вопрос о том, как притереть клапана к сёдлам головки блока цилиндров. Данная проблема известна владельцам других авто, разработанных советским автопромом. Новые отечественные и зарубежные машины не позволяют освоить этот процесс, так как посадочные места клапанов: либо идеально притёрты на заводе, либо притираются автоматически в ходе работы.

Зачем необходима притирка клапанов

Притирка клапанов нехитрым способом

Одним из ключевых показателей стабильной работы двигателя является наличие на такте сжатия в камерах сгорания компрессии достаточного уровня. На данный показатель влияют такие факторы:

• состояние поршня, поршневых колец и гильзы цилиндра;
• качество уплотнения прокладки между блоком и головкой БЦ;
• степень герметичности запирания впускным и выпускным клапаном просветов.

Кроме того, что компрессия должна соответствовать определённым параметрам, её показатель для всех цилиндров должен быть одинаковым. Элементы поршневой группы изнашиваются примерно одинаково, и оказать влияние на разность компрессии в цилиндрах могут клапана.

Для того, чтобы каждый клапан максимально надёжно перекрывал канал в закрытом состоянии, проводится притирка рабочей поверхности на его тарелке к посадочному седлу. Указанную процедуру следует проводить каждый раз при замене головки блока или клапанов.

Как правильно притереть клапана – ручная притирка

Различные способы притирки клапанов

Для того, чтобы выполнить притирку тарелок клапанов, можно использовать несколько способов. Самый простой, доступный, но очень трудоёмкий – ручная притирка. Для работы необходимо обзавестись специальным приспособлением в виде трубки, на одном конце которой имеется Т-образная рукоятка, в отверстие с противоположной стороны должен входить стержень клапана.

Для удержания клапана в боковой стенке трубки выполняют отверстие, нарезают резьбу и вкручивают болт, которым зажимают стержень. Другим важным компонентом процесса является притирочная паста. Это смесь смазочных материалов с мелким абразивом, которая наносится периодически на притираемые поверхности.

Порядок притирки клапанов ручным способом:

• головка блока цилиндров в разобранном виде укладывается на верстак и закрепляется;
• на штатное место вставляется клапан и на его конце закрепляется приспособление;
• на клапан в месте контакта с седлом наносится небольшое количество пасты по всей окружности;
• удерживая приспособление за рукоятку, следует потянуть клапан на себя до закрытия просвета и выполнять круговые движения вправо и влево, насколько позволяют возможности кистевого сустава;
• после нескольких движений клапан проворачивается на 180 градусов, открывается, обновляется паста и повторяется притирка;
• притирать следует до тех пока на тарелке клапана и седле не появится однородная матовая полоса шириной не менее 1,5 мм.

Таким образом, зная, как притереть клапана самостоятельно, можно сэкономить значительную суму на оплате услуг моториста. Ручной способ, хотя и приводит к утомлению, но он считается наиболее правильным, так как контроль качества притирки производится постоянно, а человек через тактильные ощущения контролирует правильность прижима, не допуская скачков и ударов.

Как правильно притереть клапана с использованием средств механизации

Для тех, кто желает ускорить процесс притирки клапанов, есть способ, позволяющий при значительном уменьшении физического труда сократить и время работы. Для этого необходимо обзавестись механической или электрической дрелью, которые должны отвечать определённым критериям: возможность реверсного вращения; регулирование количества оборотов патрона. С использованием дрелей притирка возможна двумя способами: со стороны камеры сгорания или сверху.

Рассмотрим, как правильно притереть клапана первым способом:

• для работы необходимо изготовить металлические пятаки по размеру меньше, чем диаметр тарелки клапана, в центре которых делается прорезь, как на головках винтов под отвёртку;
• расплавив немного битума, пятаки приклеиваются на тарелку клапана;
• после этого ГБЦ укладывается камерами сгорания вверх, вставляется клапан и смазывается место притирки пастой;
• в патрон дрели вставляется металлический стержень, который на конце расплющен, как конец отвертки;
• вставляя конец стержня в разрез пятака, начинаем притирать клапан, вращая его дрелью. Обороты должны быть небольшими;
• после проворачивания около 10 раз в одном направлении, необходимо обновить пасту и притирать в обратном направлении;
• перед установкой клапана на его стержень надевают пружину, которая будет поднимать его, но при этом её сопротивление должно быть незначительным;
• снять пятак можно, если нагреть клапан;
• остатки битума смываются бензином или растворителем.

Способ второй по технологии не отличается от ручной притирки, с той лишь разницей, что вращение производится также дрелью. Для этого необходимо в патрон дрели вставить стрежень, который по диаметру схож с диаметром стержня клапана, а также подобрать отрезок резиновой трубки длинной около 10 см., который можно надеть на клапан и стрежень на патроне. Для надёжности концы трубки обжимаются хомутами.

Несколько секретов правильной притирки клапанов

Освоить процесс притирки клапанов абсолютно не сложно. После того, как на тарелке первого клапана появится заветная полоса, вопросов больше не возникнет. Современные средства коммуникации позволяют обратиться за помощью к специалистам, ведь о том, как притереть клапана видео ролики, размещенные в сети Интернет, насчитываются тысячами.

Принимаясь за ремонт ГБЦ, в частности за притирку клапанов, следует неукоснительно соблюдать определённые правила:

• у каждого клапана своё место, после притирки клапаны местами менять нельзя;
• в работе следует использовать разные по абразивности пасты: от самой крупной до самой мелкой;
• после притирки обязательно необходимо тщательно промыть головку и клапаны для удаления абразивных частиц.

Перед установкой головки блока собранные клапаны проверяются на герметичность, для чего в каналы заливают небольшое количество керосина, который не должен просачиваться в камеру сгорания.

Для чего нужна притирка клапанов? Как известно, в цилиндрах мотора образуется некоторое рабочее давление, которое толкает поршень в нижнем направлении. Когда данное давление не очень сильное, мощность двигателя снижается. Подобное явление довольно часто наблюдается на машинах, которые недавно прошли капремонт. Объясняется это плохой притиркой клапанов. Из-за этого и происходит потеря давления. Потому в отдельных случаях советуем самостоятельно выполнять притирку, дабы достичь максимального положительного эффекта и избежать вторичной разборки силового агрегата.

Что нужно подготовить для притирки клапанов?

Когда вы решили собственноручно заняться притиркой клапанов, тогда следует подготовить определенные инструменты и материалы. Во-первых, для работы вам потребуется:

• особая паста, используемая для притирки клапанов. Реализуется она под индексом 1 и индексом 2 (что указывает на зернистость присутствующих гранул). Потребуются оба варианта;
• инструмент для обработки клапанов. С помощью него и производится вся процедура.

Помимо этого, нужно проверить и само состояние клапана. Когда клапан имеет деформации, не нужно пробовать его восстанавливать, потому что без высокоточных инструментов у вас не получится добиться очень точной геометрии. Легче будет приобрести новый клапан.

Особенности ручной притирки клапанов

В технологическом плане эта процедура не содержит ничего трудного, потому притирку клапанов может выполнить каждый автолюбитель. Вначале на поверхность клапана, которая называется тарелкой, следует нанести первый вариант пасты. Потом клапан помещается в устройство для притирки и устанавливается в свое обычное место (прижимается к ГБЦ). Затем следует обращение влево и вправо. При этом необходимо периодически открывать клапан.

После того, как будет закончена первоначальная притирка, требуется вытянуть клапан из устройства, оценить результат от выполненной работы и повторить все действия, но уже с пастой №2. Вам нужно запастись терпением, потому что эта процедура довольна длительная и нудная, а если учесть и то, что на моторе может находиться 16 клапанов и более, то на притирку может уйти очень много времени. Но так как вы это делаете для себя, то следует хорошо постараться, дабы затем не понадобилось вновь заниматься этим делом.

Притирка клапанов с использованием дрели

Чтобы процедура притирки прошла намного быстрее, можно задействовать электродрель. Последовательность действия аналогичная, но все завершится гораздо быстрее. При этом дрель должна содержать настройку скорости вращения и реверсный режим.

Когда притирка станет производиться дрелью, тогда следует купить и переходник для клапанов. Как и в первом варианте, вращение выполняется в обе стороны, и используется паста №1 и №2. Смотрите, чтобы паста не оказалась на стержне клапанов. Удалить ее можно с помощью керосина. По поводу гнезд для тарелок клапанов, то они обязаны быть абсолютно одинакового размера, потому периодически следует выполнять контрольные замеры.

Как видите, процедура притирки клапанов довольно длительная, но не трудная. Любой автовладелец без проблем сможет ее сделать. Вместе с тем, автомастера во время выполнения капремонта стремятся сделать все очень быстро, и часто качество их работ далеко до идеала. Потому эту процедуру мы рекомендуем взять на себя, так как самый лучший результат получается тогда, когда всю работу делаешь самостоятельно.

Какую притирочную пасту использовать?

На заре автомобилестроения для притирки клапанов использовалась пыль от алмазных кругов, смешанная с машинным маслом. На сегодняшний день данные смеси заменяются разнообразными пастами для притирки. Отличаются они содержанием абразивных элементов, размеров фракций и соответственно ценой.

Выбирается паста в зависимости от степени загрязнения, качества и марки металла клапанов, года выпуска и модели двигателя. Также имеет значение способ притирки – ручной или механический.

Немаловажный фактор выбора пасты – это опыт мастера. К примеру, новичок, используя крупнозернистую пасту, может легко испортить клапан или седло. Поэтому для начинающих мастеров рекомендуется применять мелкозернистую пасту, при этом на притирку таким средством времени уходить будет больше.

В автомобильных магазинах для первичной притирки продается крупнозернистая паста под названиями «Классическая» или «Алмазная». Для финишной притирки используется паста «ФАБО» – финишная антифрикционная безабразивная обработка. Эта паста продаётся в комплекте из двух тюбиков, с крупными фракциями и шлифовочная.

Существуют и многофункциональные пасты типа «ABRO Grinding Paste GP-201». Ей можно не только шлифовать клапана, но и очищать металлические детали от ржавчины и даже использовать для заточки режущих инструментов, например, рубанков. Её цена намного ниже специальной «ФАБО», так что, как говорится, в хозяйстве пригодится.

Пасты «PERMATEX» или «Done Deal» используются также для полировки хромовых деталей, так как в их составе не технический алмаз, а карбид кремния.

Важно! Перед покупкой пасты, нужно внимательно прочитать её состав и спектр применения.

Если ремонт застал водителя без пасты, а притирку отложить невозможно – двигатель уже разобран, можно смешать с маслом абразив счищенный с обычной, мелкой шкурки, а для финишной полировки использовать пасту Государственного Оптического Института или более известную под названием, паста ГОИ.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

• абразивная или алмазная паста;
• пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
• керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Как правильно притереть клапаны: основные методы

Существует четыре основных метода обработки.

Способ 1. Притирка клапанов дрелью

Для проведения работ потребуется кусок шланга. Один его «хвост» закрепляется на стержне клапана, а второй — на дрели. На сам клапан и посадочное место следует нанести небольшое количество притирочного состава, после чего деталь устанавливается на свое рабочее место в ГБЦ.

Процесс имеет несколько особенностей:

• Притирка осуществляется на малых оборотах – рекомендуется использовать дрели, способные работать на таких оборотах, или шуруповерты.
• В момент соприкосновения тарелки и седла необходимо сделать сброс – отпустить курок электродрели.
• В процессе притирки нельзя прикладывать усилия – это может спровоцировать повреждение элементов клапанной системы.
• Притирку рекомендуется проводить в несколько этапов – сначала крупнозернистой пастой, затем средне-, а в конце провести финишную обработку мелкозернистым составом.

Важна практика – если такого рода работы будет выполнять любитель, есть риск, что его неквалифицированные действия приведут к тому, что машине понадобится дорогой ремонт.

Метод 2. С помощью ручного инструмента

Такой способ представляет собой что-то вроде процесса добывания огня первобытными людьми – на деревянную палочку крепятся присоски, ими фиксируется стержень, а сама палочка вращается руками. Этот так называемый «дедовский» метод был в ходу, когда не было электроинструмента. Его плюс – минимальный риск испортить клапанную систему. Но времени занимает очень много – до получаса на каждый клапан.

Метод 3. С помощью пневматического инструмента (вращательный метод)

Притирка клапанов своими руками при использовании пневмоинструмента проходит быстро, просто и с минимальными затратами сил. Устройство представляет собой двигатель, соединенный со штифтом. На последний крепится специальная присоска, которой фиксируется клапан. В рабочее состояние система приводится с помощью сжатого воздуха.

Достоинство способа в том, что риск сделать ошибку практически отсутствует, даже если вы не имеете опыта. Инструмент контролирует весь процесс – угол вращения, частоту оборотов и их интенсивность. И все это происходит даже быстрее, чем при использовании электродрели – на один клапан уходит всего пара минут.

Метод 4. С помощью пневмомашинки (метод пристукивания)

Отличие пневмомашинки от предыдущего инструмента – технология притирки. Инструмент работает не вращательными движениями, а имитирует работу клапанов в реальных условиях.

Инструмент прост в использовании и делает притирку наиболее точной и качественной.

Важно! После притирки абразивный состав должен быть тщательно удален. Если он попадет в двигатель, то это выведет из строя цилиндры и другие детали.

Выбор пасты

Выбор абразивных паст для притирки в современных магазинах может повергнуть в шок любого водителя-новичка. О цене речь не пойдёт, поскольку выбор по данному параметру полностью зависит от возможностей и личных предпочтений покупателя. Такие факторы, как состав и зернистость более важные, поэтому их и стоит рассмотреть:

1. Новичкам лучше отказаться от использования крупнозернистых паст, иначе малейшая оплошность приведёт к дефектам седла и фаски. Средний уровень зернистости предпочтителен, если речь идёт об основной обработке, а мелкая зернистость нужна для шлифовки.
2. Зачастую комплектация предполагает наличие двух ёмкостей с пастами с составами разной зернистости.
3. Если вы не позаботились о покупке пасты, можно приготовить её самостоятельно. Для этого подберите наждачную бумагу с минимальным уровнем зернистости и снимите абразив, смешайте полученный порошок со смазочным материалом. Пасту ГОИ используйте на завершающем этапе для финишной обработки поверхности. Смешивать её стоит так же, как и в случае с порошком абразива. Сразу стоит упомянуть о том, что качество притирки будет на порядок ниже, чем при использовании магазинных абразивов.

Сколько тереть?

Как понять, когда клапан притёрт? Есть несколько способов

• проверка воздухом
• керосин
• карандаш

Лучше всего показал себя вакуум-тестер, что и неудивительно, ведь принцип работы вакуум-тестера схож с процессами, протекающими в двигателе. В двигателе газы прорываются сквозь щели, что мы этим тестом и проверим.

Прибор присоединяется поочерёдно ко всем отверстиям- со стороны впускного и выпускного коллектора и создаётся вакуум. Если клапана плохо притёрты, то будет недостаточное разряжение на манометре, так как через клапаны прорывается воздух. Такого не должно быть.

Другим способом проверки, который доступен в любом гараже, является проверка керосином. Клапана вставляются на свои места, головку ложат камерой сгорания вверх, а сверху заливают керосином. По приданию, если за ночь керосин весь не вытечет (или если совсем не вытечет? Ходят разные мнения), то клапана притёрты правильно. Но нестыковка в том, что двигателю нет никакой разницы, прольётся керосин или нет, через сопряжения воздух может как прорываться, так и нет, поэтому данным методом проверки можно пренебречь.

Ещё один простой способ- проверить на равномерность распределения маркирующего вещества. На рабочей кромке седла клапана рисуют радиальные риски по всей окружности. Потом вставляют клапан, прижимают и делают вращательные движения. Потом клапан вынимают и смотрят, какой образовался узор: если риски стёрлись и закрашена вся поверхность седла равномерно, то нормально, может работать, если есть какие-то неровности- продолжаем притирку.

Как добиться результата в домашних условиях

• С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку.

Притирка клапанов с помощью станка

Притирка клапанов своими руками

Что необходимо для притирки?

Притирать клапана можно несколькими способами, в зависимости от выбранного понадобится и соответствующий инструмент. Это может быть обычная электродрель, специальный пневматический инструмент или ручная фреза. Соответственно понадобится специальная притирочная паста, состав которой аналогичен тому, что применяется ювелирами для шлифовки металлов.

Основные правила и секреты

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

• Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
• Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
• Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Когда пора задуматься о притирке

Чтобы понять, необходима ли притирка, можно использовать разные методы проверки – с их помощью можно уточнить степень разгерметизации клапанной системы.

Как проверить притирку:

1. Производится демонтаж ГБЦ.
2. Головка очищается от сажи, маслянистой пленки и загрязнений.
3. Проводится проверка головки БЦ и подшипников. Они должны быть без каких-либо деформаций и механических повреждений.
4. Проверяются опоры распределительного вала. Они также не должны иметь повреждений, заусенцев и металлических наплывов.
5. Для контроля герметичности клапанной системы необходимо установить ГБЦ на ровную поверхность, налить в камеры сгорания немного керосина или бензина и оставить на некоторое время. Если уровень керосина начнет понижаться, значит, есть утечка и герметичность клапанной системы нарушена.

При появлении утечки (то есть разгерметизации) мотор работает неравномерно, поэтому необходимо провести притирку.

Когда делать притирку

Традиционно целесообразно выполнять рассматриваемую процедуру после выполнения полноценного ремонта мотора или при замене поршневых колец. Следующая поэтапная инструкция позволит понять, пришло ли время притереть клапана.

1. Снимите ГБЦ и установите её так, чтобы тарелки были направлены вверх. Поверхность должна быть максимально ровной.
2. Налейте керосин или бензин в камеры сгорания.
3. Измерьте уровень и оставьте ГБЦ в таком состоянии на 12 часов.
4. Через 12 часов проведите повторный замер, и если уровень залитого вещества не изменился за этот период, притирать клапана не нужно.
5. Если количество вещества частично уменьшилось, остаётся определить пропускающий клапан. Поможет обнаружение очагов влаги и сырости в одном из коллекторов.

Другой способ проверки предполагает установку головки в боковое положение, течь оценивается со стороны тарелок. В остальном процедура аналогична.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой рассказывается об обслуживании двигателя ВАЗ-2112 на 16 клапанов.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы. 1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать. 2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны. Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель. Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления: ✔ абразивная или алмазная паста; ✔ пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан; ✔ керосин. Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло. Нанесение абразивной пасты

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Снятие и шлифовка клапанов | Как работает автомобиль

Хорошо двигатель производительность зависит от клапан состояние. Изношенные направляющие или штоки, а также обгоревшие или плохо сидящие клапаны позволяют газ убежать под сжатие , что приводит к плохому запуску и потере мощности.

Пружины клапана тоже может повлиять на работу двигателя. Со временем они ослабевают, заставляя клапаны «подпрыгивать» на своих седлах при закрытии.

Удаление клапанов

Сжатие пружины клапана.

Поддержите крышка цилиндра прочно соберите на подходящей скамейке или рабочей поверхности. Следите за тем, чтобы оставалось достаточно места для хранения снятых деталей, а также картонные коробки и чистая газета, чтобы они оставались чистыми и безопасными.

Отверните гайки или болты крепления впускного патрубка. многообразие в сторону цилиндр голова; удалить его вместе с карбюратор если возможно.

На некоторых двигателях карбюратор откручивается и снимается до того, как вы сможете получить доступ к гайкам или болтам коллектора (см. Замена прокладки выпускного коллектора ).

Поместите узел коллектор / карбюратор в чистое безопасное место, желательно на листе газеты.

Аналогичным образом снимите выхлопной коллектор со стороны головки и поместите вместе с впускным коллектором.

На некоторых двигателях впускной и выпускной коллекторы устанавливаются и снимаются как одно целое.

Отверните гайки или болты, удерживающие термостат корпус к ГБЦ. Снимите крышку и снимите термостат.

При необходимости открутите и снимите датчик температуры передатчик со стороны ГБЦ.

Поверните головку блока цилиндров на бок и подпереть ее опорами, чтобы снять клапаны. Поместите клапан-пружину компрессор над клапаном, ближайшим к передней части головы.

Удаление цанг.

Сжимайте пружину клапана до тех пор, пока две разрезные конические цанги вокруг верхней части шток клапана можно удалить. Следите за тем, чтобы не уронить их, они легко теряются.

Медленно отпустите компрессор, пока он не освободится, затем снимите узел пружины клапана и снимите клапан с головки.Соедините все части клапана вместе для проверки позже. Отбросьте сальники (если есть).

Повторите процедуру снятия клапана на остальных клапанах в правильном порядке и поместите компоненты в порядке их удаления на пронумерованный лист чистой бумаги или вставьте их в кусок картона.

В качестве альтернативы можно использовать старую головку блока цилиндров. прокладка • хранить клапаны в правильной последовательности.

Каждый клапан должен быть установлен в исходное положение при повторной сборке, как отдельные клапаны, направляющие клапана а также седла клапана носить по-разному.

Удаление углерода

Очистка внутренних частей коллектора

Удалить все углерод отложения из ГБЦ камеры сгорания а также порты клапана , используя подходящий скребок, например тупую отвертку, и проволоку. щетка .

Будьте очень осторожны, чтобы не порезать поверхность седел клапана или обработанную поверхность головки, особенно на головке из алюминиевого сплава.

Очистите обработанную поверхность головки блока цилиндров, чтобы удалить все остатки старой головки на хранение — используйте гладкую сторону лезвия ножовки или скребок для краски.

Опять же, будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

Соскребите, пока лицо не станет гладким и плоским. Прокладки головки модема имеют покрытие из смолы, которое прилипает к поверхности и часто бывает трудно удалить. Убедитесь, что вы удалили все это.

Очистка головки клапана с помощью электродрели, зажатого в тисках.

Очистите нагар от каждого клапана по очереди. Зажмите шток клапана в патроне установленной на стойке электродрели или, при необходимости, в тисках.По возможности поверните на малой скорости и осторожно удалите отложения отверткой.

головка клапана можно разгладить очень мелкой наждачной бумагой. Не забудьте сохранить клапаны в порядке их снятия.

Осмотрите поверхность и край каждого клапана, ища канавки , ямы и другие признаки повреждений. Если клапаны обгорели, погнуты или повреждены, замените их.

Проверьте седла клапана в головке на наличие канавок, точечной коррозии и особенно трещин.

Небольшие точечные пятна обычно можно удалить шлифованием.Более серьезная точечная коррозия устраняется повторной подрезкой седла клапана в инженерной мастерской.

Очистка камеры сгорания проволочной щеткой.

Очистите весь нагар и грязь внутри впускного и выпускного отверстий с помощью проволочной щетки чашечного типа, установленной в патроне электродрели. Защитите глаза очками.

Устойчивые частицы углерода можно удалить, осторожно соскоблив тупой отверткой, а затем проволочной щеткой.

Проверка направляющих клапана

Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

Обратный клапан направляющих для износа, сначала вставив клапан в соответствующую направляющую, а затем слегка приподняв клапан над седлом.

Попробуйте переместить головку клапана из стороны в сторону. Если перемещение головки клапана превышает 0,007 дюйма (0,2 мм), направляющая клапана или шток клапана могут быть чрезмерно изношены — проверьте спецификации производителя, приведенные в руководстве по обслуживанию, или обратитесь к местному дилеру.

Блок цилиндров с гильзами

Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднимались.

Если движение слишком велико, повторите испытание с новым клапаном. Если он имеет меньшее движение, старый шток клапана изношен, и клапан необходимо заменить. Если движение по-прежнему слишком велико, значит, изношена направляющая, и головку блока цилиндров следует отнести в инженерную мастерскую для замены всех направляющих.

Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

Если направляющие интеграл часть головки блока цилиндров, их можно развернуть — открыть — до большего размера для установки новых клапанов с увеличенными штоками клапанов.Эту работу тоже стоит доверить машиностроительной мастерской.

Шлифовка и установка клапанов

Обычно клапаны должны быть земля , или «притертыми» к их соответствующим гнездам, чтобы гарантировать газонепроницаемость тюлень . Пришлифуйте каждый клапан (включая новые клапаны) вручную, используя инструмент для заточки клапанов и пасту для заточки клапанов.

Присоедините присоску на шлифовальном инструменте к торцу клапана.

На некоторых современных автомобилях поверхности клапана иметь тонкий слой, который нельзя удалять.При установке клапанов с покрытием используйте старый клапан для молоть седло клапана.

Нанесите чистое моторное масло на шток клапана и прикрепите головку клапана к присоске на конце шлифовального инструмента.

Нанесите тонкий слой шлифовальной пасты на скошенный край головки клапана и полностью вставьте клапан в его направляющую.

Отшлифуйте клапан в седле, вращая шлифовальный инструмент между ладонями вперед и назад.

Вращайте шлифовальный инструмент вперед и назад между ладонями, одновременно вдавливая инструмент и клапан в гнездо.

Через минуту непрерывного шлифования поднимите клапан с седла, поверните его примерно на 45 градусов, затем продолжите процесс шлифования еще минуту.

Повторите процедуру шлифования, периодически меняя положение клапана, пока обе головки клапана фланец а седло клапана имеет ровный матово-серый вид, что указывает на то, что клапан и седло имеют хороший контакт на всем протяжении.

Клапан и седло

Сиденье должно иметь матово-серый цвет без ямок и других дефектов.Головка клапана должна иметь небольшой шаг между торцом и седлом. Следует заменить клапан с острым краем.

Если на седле остается небольшая точечная коррозия, используйте пасту для более грубого помола, а затем пасту для мелкого помола.

Когда все клапаны притерты, снимите их и разместите каждый в порядке снятия.

Промыть ГБЦ, горение камеры и порты клапанов тщательно смазать парафином, чтобы удалить все следы шлифовальной пасты.

Просушите головку сжатым воздухом из шина ступня насос , и продуйте все масляные каналы и отверстия для болтов.

Удалите все следы шлифовальной пасты с клапанов, не забывая хранить их в порядке удаления.

Смажьте каждый шток клапана чистым моторным маслом и установите клапаны в соответствующие положения в головке.

Установите сальник на шток клапана.

Если есть сальники, соответствовать новые на штоки клапана, стараясь не повредить кромки уплотнения.Всегда устанавливайте новые клапанные пружины.

Поместите новую пружину клапана и колпачок пружины на шток клапана, обращая внимание на то, что конец пружины с закрытой спиралью обычно устанавливается рядом с головкой.

Сжимайте пружину клапана с помощью приспособления для сжатия до тех пор, пока две разрезные конические цанги не войдут в положение между крышкой пружины и штоком клапана.

Медленно отпустите компрессор, пока обе цанги не зафиксируют вместе колпачок пружины и шток клапана.

Снимите инструмент для компрессора и повторите процедуру установки клапана на остальных клапанах в том порядке, в котором вы их сняли.

Очистка поршней и блока цилиндров

Удалите нагар с днища поршня.

Очистите поршень коронки и поверхность блока цилиндров, чтобы удалить излишки нагара и остатки старой прокладки головки блока цилиндров перед заменой головки блока цилиндров.

Чтобы предотвратить попадание грязи или частиц углерода в двигатель во время очистки, при необходимости закройте масляные и водяные каналы на лицевой стороне блока цилиндров кусками чистой безворсовой ткани.

Цилиндр отверстия также следует заткнуть чистой тканью, чтобы частицы грязи не попадали между поршнями и стенками цилиндров.

Используйте скребок, например гладкую сторону ножовки, чтобы аккуратно удалить все следы прокладки головки блока цилиндров. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

Поверните коленчатый вал гаечным ключом или головкой на болте шкива коленчатого вала, чтобы подвести каждый поршень к верхней части своего цилиндра.

На двигателях со съемными цилиндрами (с мокрыми гильзами) крепко удерживайте деревянный брусок над верхним краем всех цилиндров во время вращения коленчатого вала.

Это предотвращает цилиндр лайнеры от подъема, когда поршни поднимаются вверх по отверстиям, и гарантирует, что охлаждающая жидкость уплотнения внизу гильз цилиндров не нарушены.

Когда каждый поршень находится на ВМТ , используйте мягкий скребок, например деревянный брусок, чтобы аккуратно соскрести нагар с его коронки, оставив небольшое углеродное кольцо вокруг внешнего края, прилегающего к стенке цилиндра.

Отполируйте головку поршня мелкой наждачной бумагой.

Блок цилиндров с гильзами

Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднимались.

Очистите отверстия цилиндров и отверстия под болты от нагара и грязи, используя либо сжатый воздух от ножного насоса шины, либо пылесос очиститель.

Убедитесь, что в отверстиях нет частиц углерода.

Очистите поверхность блока, отверстия цилиндров и головки поршней чистой тканью, смоченной бензином или парафином, а затем высушите их.

Будьте осторожны, чтобы не загореться — например, не курите.

Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на каждую стенку отверстия цилиндра, а затем удалите кусочки ткани из масляного и водяного каналов.

Шлифовка клапанов 4 двигателя: 8 шагов

Я включаю предложение по нанесению меток времени, которые на двигателях с верхним кулачком необходимо будет повторно собрать таким же образом до правильных меток
Я упомяну здесь, что любой двигатель с толкателем не влияет на метки синхронизации но дистрибьютор должен быть помечен на них (скорее всего), так как вам иногда приходится снимать его, чтобы снять головку / с
, конечно, у новых двигателей нет дистрибьюторов, у них есть пакеты катушек и т. д.
Я использовал краску разных типов, но я всегда очищаю небольшое пятно рядом с предполагаемыми отметками или ремень и область рядом с меткой
(блок / литье или зубчатая передача)
сохраните большую часть ваших следов краски на видимой стороне, чтобы вы не повернули ремень назад по ошибке
В общем, найдите время, чтобы выяснить, какие отметки предполагаются для согласования, просмотрев руководство для вашего двигателя или спросив автозону.возможно, посетите библиотеку, сделайте копию или нарисуйте хорошее изображение, как если бы вы работали над v6 0r v8 с большим количеством кулачков и балансиров, вам действительно нужно знать
, где каждая из них помечена
На небольших 4-цилиндровых двигателях с Нет в блоке балансировки rs или, может быть, с одним кулачком, вы, вероятно, сможете обойтись, просто нарисовав отметки на звене цепи и шестерне или на ремне и его зубчатом колесе для приводов типа ремня
(кулачок).
Скажу за отсутствием меток совмещения ГРМ: можно краской сделать свой.
ПОПЫТАЙТЕСЬ НАЙТИ МЕТКИ (время)
В большинстве случаев я начинаю свою работу (работу с клапаном) с поворота двигателя в верхнюю мертвую точку на поршне номер 1, это обычно приводит метки синхронизации в нормальное положение, где вы можете проверить точно, где каждая из 3 или 4 меток совмещена (на шестернях). Если вы обнаружите, что кулачок или кулачки выровнены, но не видите метку от кривошипа, просто промойте место на цепи и звездочке растворителем (упоминалось ранее). зуб и на сопрягаемую цепь используйте зуб и сопрягаемое звено, чтобы быть осторожным, чтобы нанести достаточно маленькое пятно краски, чтобы не запутаться, на каком звене он находится, хорошо?
ИСПОЛЬЗУЙТЕ КРАСКУ ДЛЯ БЫСТРОСОСЫХАНИЯ ИЛИ БЕЛЫЙ ПОЛИК ДЛЯ НОГТЕЙ.

ЭТА МЕТКА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИЛИ ПОКРАСКИ МАРКИ ДОЛЖНА БЫТЬ СДЕЛАНА ПОСЛЕ ЛЮБЫХ ИСПЫТАНИЙ НА СЖАТИЕ, ПОТОМУ ЧТО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ДО ПЕРЕУСТАНОВКИ ГОЛОВКИ
НА БЛОК. **
, когда вы будете готовы установить головки, вы можете немного переместить метки, чтобы они оказались в том же месте, используя руку и гаечный ключ, не забудьте вернуть кулачок в то же положение, прежде чем
надеть или прикрутить кулачок на головку или когда кулачок уже прикручен к головке (двигатели с верхним расположением кулачков)

**** если ваш двигатель является натяжным двигателем, не переворачивайте двигатель, удерживайте кривошип и кулачки в том же месте, когда они разделены
Имейте 2 кулачки на двигателе или 4 кулачка? Отметьте их, нанесите пятно краски на передний и задний кулачки или прикрепите бирку с помощью ef if — er = ir ect
, не перепутайте их.(например, передний выпускной кулачок, передний впускной кулачок, или, если у вас двигатель с двумя головками, два задних кулачка)
После того, как вы сделаете отметки, возьмите болты, удерживающие головку, скорее всего, вам понадобится
удалить все верхние кулачки ОК СМОТРЕТЬ КОЛПАЧКИ, КОТОРЫЕ ЗАКРЕПИВАЮТ КРЫШКИ, ВИДИТ ЦИФРЫ И СТРЕЛКИ НА ВЕРХНЕЙ КРЫШКЕ? ХМ? Нет ?
НУ ВАМ НУЖНО НАМЕТИТЬ КАЖДУЮ КРЫШКУ И НАБРАТЬ СТРЕЛКУ ИЛИ НОМЕР
ЕСЛИ ВЫ СМЕШИТЕ ​​ЭТО, ВЫ РАЗРУШИТЕ СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ГОЛОВКУ
, если вы не уверены в положении колпачков (числа?), Попробуйте сопоставить царапины, видимые на нижний кулачок
журнал они похожи на отпечатки пальцев
там могут быть набор цифр и буква, например E на одном кулачке (CAP) и аналогичный номер и буква N

, если цифры и буквы невидимы, сделайте свои собственные буквы и цифры сделать так, как этот
возьмите отвертку или номер ледяного рисунка, держатели кулачков (выступ), начиная с одного конца, скажем, от 1 до 5, затем, дополнительно говоря о головках сдвоенных кулачков, поставьте e или x для выпускных кулачков? только рядом с крышками выпускных распредвалов (двойной кулачок требует большего количества отметок)

Более 1 кулачка? сделайте что-то подобное (последний абзац) для задней головки, но держите детали подальше от кулачков 1-й головки (храните их, чтобы не смешивать их)
Колпачки кулачков Я кладу колпачки в крышку клапана после проверки номеров колпачков сохраните их, чтобы заменить то же самое место на шейках кулачка
Снимите все необходимые болты впускного коллектора с головки и снимите в сторону снимите все болты выпускного коллектора и снимите выпускной коллектор в сторону
снимите все скобы с коллектора, которые заедают вы от удаления головы и связанных частей.

ЕСЛИ ВЫ ПРИНИМАЕТЕ ЗВЕЗДОЧКУ ИЛИ ШЕСТЕРНЮ КАМЕРЫ, ЧТОБЫ ВЫБРАТЬ ЕГО ИЗ ЦЕПИ,
ОТМЕТИТЕ ЕЕ И ЗАТЕМ НАДЕВАЙТЕ НАЗАД (после), ЧТОБЫ НЕ СМЕШИВАТЬ ИХ, МОЖЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КРАСКУ, ЧТОБЫ ОТМЕТИТЬ ИХ КАК КАМЕРА 1 ИЛИ КАМЕРА 2 ИЛИ 3 ИЛИ 4 В КАЧЕСТВЕ
ВЫ МОЖЕТЕ УДЕРЖАТЬ КАМЕРУ В ТОЧКЕ, КОТОРОЕ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЕГО ОТ ПОВОРОТА ВО ВРЕМЯ ослабления ЗАТЯЖКИ ЗУБЧАТЫХ ШЕСТЕРН ИЛИ БОЛТОВ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОВОРОТ КАМЕРЫ, КОГДА ВЫ ОТСОЕДИНЯЕТЕ КАКУЮ ШЕСТЕРНЮ ОНА МОЖЕТ РАЗРУШИТЬ КЛАПАНЫ, если ОНА ПОВОРАЧИВАЕТСЯ, поэтому ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОВОРОТ КЛАПАНА ПРИ РАЗБОРКЕ ШЕСТЕРНИ ИЛИ ДЕТАЛЕЙ
(пневматический гайковерт полезен для снятия больших болтов, если они затянуты, но не должны использоваться для маленьких болтов, таких как 1/2 0r 13 мм (только на 17 мм или больше) И ОТСОЕДИНИТЕ ФИКСИРУЮЩИЕ БОЛТЫ КУЗОВА ПЕРЕДАЧИ ОТСОЕДИНЕНИЯ ЛЮБЫХ КОЛПАЧНЫХ БОЛТОВ. ИХ В ОБЛАСТИ МЕЖДУ ЦЕПЬЮ И ДНОМ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА ВЫ НЕ ХОТИТЕ, ТОГДА Я ВАШ МОТОР »! ЕСЛИ ВЫ БРОСИТЕ ОДИН В ЗВОНИТЕ И СПРОСИТЕ МАШИНА О ЧТО ПРОИЗОШЛО, используйте большую пару тисков, чтобы заблокировать кулачок и удерживать его, или, если вы можете попытаться снять кулачок и шестерню, не снимая, я использовал трубный ключ, чтобы держите кулачок
, но он может соскользнуть, и помните, что вы не можете позволить кулачку вращаться (на двигателях с помехами), если ваша шестерня имеет большие отверстия, вы иногда можете вставить металлический стержень в отверстие, чтобы заблокировать его, чтобы он действительно повернулся (при ослаблении винт с шестигранной головкой)

СОВЕТЫ «
, если вы не уверены в положении колпачков, попробуйте вычислить царапины на нижней цапфе кулачка
, они похожи на две половинки, а иногда их можно сопоставить по царапинам от износа.
, если у вас есть повреждение колпачка. или журнал, вы можете немного сгладить его (слегка) наждачной бумагой с зернистостью 320, натянутой вокруг гнезда очень маленького размера (после этого очистите всю пыль).

CAM CAM CAM НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА МЕТКУ ИЗ-ЗА ПРУЖИН
Если вы обнаружите, что кулачок, установленный на правильную метку, прыгает в другое место, необходимо
удерживать или заблокировать его, пока вы завершаете позиционирование, любые оставшиеся шестерни / цепь и т. Д. пара зажимов тисков
, прикрепленных к кулачку в каком-то месте, не обработанном на станке.
КУЛАЧКИ С ВЫРАВНИВАЮЩИМИ ОТВЕРСТИЯМИ
Некоторые двигатели, такие как
GM 2.4 используйте отверстия в кулачковых зубчатых колесах, в которые вы вставляете болт или сверло при выравнивании
, остерегайтесь регулируемой кулачковой шестерни gm 2.4, так как там 2 шестерни расположены друг над другом, и вы не должны позволять
двум шестерням проскальзывать на другой зуб или он не будет работать (серьезно)

2,4 — двигатель сложно опереться, их спрятаны болты за устройством натяжения цепи и т. д.
На железных блоках и / или головках я использую перматексный шеллак с индийской головкой, чтобы запечатать пятна ржавчины
, даже если это не может быть совершенно необходимым, это может предотвратить образование ржавчины на металле
, которая вызовет точечную коррозию и приведет к повреждению прокладки (используйте ваше собственное суждение).

Если вы работаете с Ford SOHC V-8, натяжитель цепи Gas TYPE находится за крышкой привода ГРМ
, ее будет очень трудно сжать, если вы снимете шестерню, поэтому, если у вас
есть кусок дуба, вы может сделать клин и ударить его
по цепи, чтобы натяжитель не выпрыгивал, когда вы снимаете верхнюю шестерню
. Если он все же выйдет, вам будет сложно снова надеть свое снаряжение.
кулачок ослаблен.
Газ под давлением T Ensioner

Знайте, какой тип T Ensioner у вас есть на вашем двигателе, если он работает под давлением газа
type T Ensioner вам необходимо в большинстве случаев удалить это потому, что вы не сможете
надеть цепь или ремни на кулачки, так как он расширится и заставит его плотно прилегать. нужно медленно
снова сжать его обратно в корпус цилиндра, чтобы вы могли вставить его достаточно глубоко, чтобы вставить штифт
в фиксирующее отверстие на стороне рядом с резиновым чехлом, который нужно удалить, как штифт гранаты
, только после всех передач и цепи / ремни на месте и прикручены.

Требуется большое усилие, чтобы вдавить тиски T Ensioner : вам нужно будет поместить его в большие магазинные тиски и медленно в течение 4 или 5 минут затянуть тиски
до упора. отверстие выровнено с большим весом, и вы испортите конец натяжителя
. Я положил их под машину и использовал домкрат, чтобы медленно сжимать их.
не забудьте дать им время, чтобы они двигались медленно, скажем, 4 или 5 минут.

при замене узла коромысла на 4-цилиндровом двигателе Honda civic, будьте осторожны, когда узел
начинает затягивать часы, чтобы увидеть, все ли коромысла соприкасаются с соответствующими штоками клапана. согните выпускной клапан
вбок. ОСТОРОЖНО, просто подтолкните его к верхней части штока, чтобы он не заедал, когда вы приближаете его к вытягиванию
, даже если некоторые выступы высоки, и надавите на узел, когда вы затягиваете его на кулачок головки. inplace
понимаете?

В 4- или 6-цилиндровых двигателях Nissan используется гидравлический натяжитель, если ваша цепь издает шум, когда двигатель нагревается, это может означать, что коренные подшипники изношены! работа цепи
не поможет в этом, у вас большие проблемы, поэтому проверьте давление масла «с горячим мотором».

У вас старый мотор переднего колеса GM с плохим кулачком? Не хотите тоже вынуть мотор
из-за рамы бокового крыла? затем поднимите двигатель домкратом, снимите всасывающий и толкающий стержни
и все подъемники (используйте тиски для подъема подъемников), крышку привода ГРМ и шестерню. Затем сдвиньте кулачок
в сторону, пока он не ударится по металлу над рамой коробки (немного приподнимите двигатель) используйте сверло
, чтобы просверлить серию отверстий в виде полукруга, немного большего, чем кулачок из
, и через жестяную банку за колесной аркой, отогните металл назад (колесо снято)
и вытяните кулачок через заслонку, он будет сэкономить
работы и иногда замену двигателя.Установите новый кулачок и подъемники ».

Приложите негерметичное уплотнение кривошипа к боковой части, где вы не сможете его вытащить отверткой
? Возможно, потребуется просверлить небольшое отверстие в корпусе уплотнения через тонкий оловянный корпус
( (осторожно, не просверливайте коренной подшипник)
и вставьте достаточно длинный винт для листового металла в отверстие, чтобы
вы могли потянуть за винт (с уплотнением), чтобы вытащить старое негерметичное уплотнение
Эти несколько автомобилей с затонувшим уплотнение будет трудно выровнять новое уплотнение, чтобы протолкнуть его в
Я в это время вырезал небольшой кусок пластика сбоку от пластиковой бутылки
и обернул его вокруг носика коленчатого вала (временно) так, чтобы резина новая кромка на новом уплотнении может скользить по пластиковому рукаву как рожок для обуви, а новый
Уплотнение не опрокидывается, когда вы вставляете уплотнение в углубление.
всегда наносите смазку или масло на новое уплотнение.

УТЕЧКА МАСЛЯНЫХ УПЛОТНЕНИЙ И РЕМНЕЙ ГРМ
Если уплотнения кулачка или коленчатого вала протекают, а на вашем двигателе есть ремень (ремни)
, вам необходимо заменить все без исключения уплотнения на поврежденном кулачке или коленчатом валу
, если вы позволите масло Чтобы продолжить протекать на ремень ГРМ
, это иногда (в зависимости от ремня) приводит к его быстрому разрыву, возможно
всего за 2 месяца и потенциально в течение года он может сломаться.
Лучше всегда использовать новый ремень, но если После этого не мойте масло ремня
обезжиривающим средством или затем используйте жидкое мыло или очиститель для духовки и т. д.

Для экономии времени при снятии некоторых головок, что «болты головки» можно снять
без предварительного снятия кулачка? просто выньте болты: когда будете готовы, поднимите конец головки
дальше от шестерни / шестерни, что позволит вам снять ремень с шестерни / шестерни и снимите головку
и кулачок одним куском,! оставьте регулировку в покое. если вы фрезеруете головку, она может ослабнуть, поэтому отрегулируйте ремень, если
имеет ручной натяжитель ремня (информацию о натяжении сжатого газа см. выше!) ОК

НИКОГДА НЕ ЗАБУДЬТЕ ЗАТЯНИТЬ БОЛТ ИЛИ БОЛТЫ РАСПРЕДВАЛА ПЕРЕД ЗАВЕРШЕНИЕМ РАБОТА ОК?

Притирка клапана своими руками без специального инструмента |

Сначала хочу извиниться за отсутствие фоток.Я опубликую пример видео позже в поделке. Этот DIY создан для тех, кто потерял компрессию или у кого возникли проблемы с запуском, но которые не могут понять, почему. После того, как была устранена регулировка клапана и все остальное, пришло время заняться вашим двигателем. Вы можете найти одну из следующих вещей: взорванную прокладку головки, неусаживающийся клапан (который объяснит этот самодельный), обжаренные кольца или треснувший поршень.

Итак, если ваши клапаны не сидят прямо, вот основы. Я сделаю это просто, чтобы каждый, кто разбирается в разборке головы, начал читать

1.Если ваш поршень, h / g и кольца в порядке, вот как вы проверяете, не находится ли клапан в седле. Вы помещаете голову в темную комнату (хе-хе) и подносите очень яркий фонарик к впускному и выпускному отверстию. Если вы видите какой-либо свет, исходящий из клапанов, то, вероятно, клапан установлен неправильно. В моем конкретном приложении я использовал миниатюрную магнитную лампу и обнаружил, что сквозь нее проходит много света.

2. Если вы видите свет, пора опускать клапаны. Найдите углубление глубиной 15 мм и надавите на пружину.Встряхните головой в воздухе, пока не услышите, как выпадают маленькие удерживающие детали. НЕ ПОТЕРЯЙТЕ ТАКИХ МАЛЕНЬКИХ УДЕРЖАТЕЛЕЙ ИЗ ЛЮБВИ БОГА !!!!!!

3. Теперь, когда пружины разобраны, вы сможете вытащить клапан и осмотреть его. Вы можете увидеть какой-то дефект обработки, как и я. Я заметил, что не совсем правильно заточил клапан и вызывает проблемы с посадкой.

4. Сходите в магазин запчастей и купите тюбик со смесью для заточки клапанов.Вы найдете его в разделе клеи. Также помогает подобрать набор притирщиков клапана. Это деревянная ручка с присосками на конце.

5. Нанесите всего лишь немного смазки и распределите по износу клапана, в котором он будет находиться. Вам не нужно смешивать с ним воду, так как она уже будет достаточно водянистой.

6. Установите клапан на место. Возьмите лопатку и надавите на клапан. Теперь крутите лопаточку, как будто вы пытаетесь поджечь бойскаутов. * Выложу видео пример *

7.Выполняйте притирку, пока не почувствуете, что клапаны выглядят потрясающе. Потратьте около 30 минут на каждую, чтобы обеспечить действительно хорошее сиденье. Убедитесь, что на нем нет черных пятен или ямок. Вот пример того, как шлифовать клапаны —- >> Это видео хорошее: www.youtube.com/watch?v=fhXsh22Rg6s

8. Очистите все поверхности очистителем карбюратора, стартерной жидкостью или очистителем тормозов. Один из них будет работать. Убедитесь, что поверхности СУХИЕ, а затем снова проверьте с помощью вспышки. Вы не должны видеть вообще НИКАКОГО света, который говорит вам, что у него хорошее сиденье.Убедитесь, что вы делаете это правильно с первого раза, потому что это отстой — иметь такую ​​же проблему за 500 миль по дороге.

9. А теперь самое интересное. Вы, вероятно, задаетесь вопросом, как вы собираетесь вернуть эти клапанные пружины без специального инструмента. У меня есть 2 слова для вас …. ЗАЯВКИ НА ЗИЛЫ. Найдите самые маленькие стяжки и застегните внешнюю пружину как можно туже. Я использовала ОЧЕНЬ дешевые качественные галстуки, и они отлично держались.

10. Установите стопорное кольцо на верхнюю часть пружины.Затем установите удерживающие зажимы внутри кольца. Эти зажимы не должны проваливаться.

11. Застежки-молнии недостаточно для того, чтобы натянуть пружину в достаточной степени, поэтому вам придется попытаться использовать свои руки. Что я сделал, так это то, что я нашел многофункциональный инструмент (я знаю эти инструменты Gerber с ножом и всякую сумасшедшую хрень, которая выскакивает и работает как плоскогубцы) и раздвинул ручки, так что он действовал как вилка. Вы нажимаете на кольцо, пока зажимы не встанут на место. Вероятно, вы можете использовать гаечный ключ на 17-19 мм или что-то еще, что может сделать вилку.

12. Вы овладели искусством притирки клапанов без необходимости арендовать или покупать дорогостоящие инструменты.

Это можно сделать всего за несколько часов, если вам нужно выбежать и купить все инструменты. Если вам нужна помощь с разборкой головки и отверстия, на этом веб-сайте есть МНОГО самодельных мастеров, демонстрирующих такие методы. Это также прекрасное время для установки комплекта большого диаметра 72 куб. См, пока у вас нет головы.

Худшее обучающее видео в Интернете — Trumpet Blog

Продолжая свою ограниченную серию тревожных видео, я выбрал этот драгоценный камень.На YouTube есть постоянно увеличивающаяся библиотека видеороликов о самопомощи, которые стремятся информировать наш мир по различным темам. Многие из них очень полезны, а в некоторых случаях могут быть очень разрушительными, как в случае с этим видео —

Пожалуйста, прочтите этот пост полностью, прежде чем пытаться выполнить приведенные выше инструкции.

Возможно, это худшее обучающее видео в Интернете! Если следовать этим инструкциям, как описано в видео, я могу гарантировать, что вы испортите свой инструмент, и по этой причине я перечислю многие разрушительные элементы, описанные в видео.

Плохой совет № 1
Никогда не кладите инструмент в незащищенное положение, как показано в этом видео. Обратите внимание на лязгающий звук, когда инструктор кладет инструмент обратно в раковину. Если вам не нравится считать вмятины на роге, гораздо лучше положить инструмент на дно раковины.

Плохой совет № 2
Никогда не наносите MAGIC VALVE TRUMPET CLEANER ни на что другое! Как вы можете слышать на видео, когда человек вращает клапан в его корпусе, вы действительно можете слышать скрежет, когда он вращается.MAGIC VALVE TRUMPET CLEANER — это не более чем притирочный состав, который используется для износа металлических деталей.

Плохой совет № 3
Никогда не поворачивайте клапан в его корпусе. Когда клапаны используются, они в конечном итоге будут сидеть в своем собственном корпусе, а это означает, что положение и направление вашего пальца, когда он толкает клапан вниз, в конечном итоге заставит клапан занять свое собственное положение в его корпусе. Это похоже на поршни в автомобильном двигателе. В конце концов, каждый поршень и комплект поршневых колец найдут естественный путь при движении вверх и вниз в цилиндре.

Плохой совет # 4
Прикосновение клапана к клапану вверх и вниз от 50 до 60 раз при нанесении абразивного материала, как это было показано, привело к необратимому повреждению инструмента. Обратите внимание, что ваш инструктор даже описывает свои действия как притирку. При притирке металл удаляется. По мере удаления металла поршень становится тоньше, а корпус клапана — больше. По мере увеличения допуска между ними сжатие теряется. При потере компрессии ухудшаются игровые характеристики инструмента.Сначала кажется, что клапаны легче поднимаются и опускаются, но после дополнительной игры ослабление допуска вызовет проблемы, гораздо более серьезные, чем исходная проблема.

Плохой совет № 5
Если инструктор не поджигал свой рог (на данный момент я не совсем уверен, на что способен этот человек), не должно быть возможности скопления сажи в трубе.

Плохой совет № 6
Это должно повлечь за собой тюремное заключение для нашего инструктора. Я уверен, что каждый настоящий трубач, просмотревший это видео, моментально заболел и страдал от острого желания обнять руками шею инструктора.Я никогда не видел ничего более разрушительного, бессмысленного и глупого за всю свою жизнь. Одаренный конструктор труб и акустик Ренольд Шильке однажды сказал мне никогда не вращать клапан в его корпусе, а вот этот придурок вставляет клапан снизу. Ни при каких обстоятельствах нельзя вставлять клапан снизу.

Плохой совет № 7
Заключение этого видео побуждает вас просмотреть следующее видео по очистке клапанов. Я призываю вас никогда не смотреть видео, снятые этим человеком, даже если от этого зависит ваша жизнь.

Я ясно выразился?

3 простых совета по улучшению шлифования клапана

Для достижения наилучших результатов используйте шлифовальные масла на минеральной основе.

Масла на минеральной основе охлаждают при шлифовании, поэтому вы не обожжете поверхности клапанов. Эти масла также помогают удалять частицы и препятствовать образованию ржавчины.

Выберите подходящий камень для правильного материала

Шлифовка клапана — это НЕ универсальный абразив.Для разных материалов требуются разные абразивы. Колеса общего назначения предназначены для основных, хлебных, повседневных клапанов легковых автомобилей. Они — отличная отправная точка, но они не все сделают. Да, было бы здорово, если бы один камень работал для каждого клапана (это наверняка упростило бы наш инвентарь), но это не так. Одним камнем не обойтись.

По мере того, как производители клапанов используют все более сложные металлические сплавы для уменьшения веса, повышения прочности и повышения термостойкости, шлифовка клапанов становится все более сложной, поэтому вы увидите такой большой выбор камней для заточки клапанов в каталоге Goodson.Вы должны протестировать и поэкспериментировать, чтобы найти то, что работает лучше всего для вас и что вы измельчаете.

Замена шлифовальных кругов только потому, что материал клапана изменился, может показаться пустой тратой времени. Однако в конечном итоге вы экономите время. Вы можете легко потратить час, пытаясь отшлифовать клапан неправильным абразивом. Разве не стоит потратить несколько минут на замену колеса?

Быстрый совет от старого машиниста … группируйте свои работы по камню, который у вас есть на редукторе клапана.Сделайте все ваши клапаны из нержавеющей стали одновременно, замените камень на стеллит и сделайте это и т. Д. Работайте умнее, а не усерднее.

Для достижения наилучших результатов используйте острый алмаз при одевании.

Мы не можем сказать этого достаточно — острые бриллианты необходимы. Они не только быстрее режут, но и обеспечивают превосходную отделку. Всегда, всегда, всегда проверяйте свой бриллиант перед тем, как приступить к обработке камня. Если он начинает округляться, поверните его в другую точку или закажите новую. С тусклым бриллиантом вы принесете больше вреда, чем пользы.

Как заказать специальный шлифовальный кулачок в COMP Cams

Когда дело доходит до получения максимальной мощности от двигателя, это может стать своего рода игрой в догадки относительно лучшего рецепта. Есть буквально миллионы комбинаций на выбор, которые могут стать довольно сложными. Из всех возможных вариантов поршней, коленчатых валов, головок цилиндров, клапанного механизма и режимов впуска, возможно, нет ничего важнее распределительного вала.Хотя распределительный вал нельзя полностью рассматривать как мозг двигателя, его определенно можно считать лобной долей, поскольку он во многом определяет индивидуальность, поведение и отношение вашего двигателя, определяя большую часть способности вашего двигателя создавать мощность.

Когда стандартный распредвал не работает, цифровое программное обеспечение CamQuest от COMP Cams и внимательные технические специалисты помогут разгадать тайну заказа кулачка, изготовленного по индивидуальному заказу.

Чтобы помочь избежать догадок при создании идеального двигателя для ваших нужд, компания COMP Cams, известная во всем мире тем, что предлагает практически все готовые варианты измельчения, поскольку они работают в ней более 30 лет, имеет опыт и знания. -как помочь вам на пути к превосходству на улице и / или в раздевалке.

Все начинается с инженерии, когда дизайнеры COMP использовали CAD-программирование для разработки нового или нестандартного шлифования. У них есть программы, которые могут оценить, как малейшие изменения доли и продолжительности будут влиять на клапанный механизм при различных оборотах.

Тем не менее, иногда один из существующих стандартных измельчителей COMP не соответствует требованиям к максимальной эффективности двигателя — особенно в случае уникальных или необычных приложений. Вместо того, чтобы просто отправить вас в путь, COMP по-прежнему будет рядом, чтобы помочь вам.

COMP Cams ежедневно обрабатывает настраиваемые кулачки и может рассказать вам все, что вам нужно знать для этого! Как и в случае с покраской автомобиля, реальное преимущество нестандартной шлифовки распредвала заключается в подготовительных работах. В частности, наличие как можно большего количества информации о движке, который вы будете строить, будет ключом к успеху, а не опытом, который приведет к головокружительному разочарованию.

Что вы строите?

Прежде всего, прежде чем позвонить в COMP, чтобы заказать индивидуальный помол, вам потребуется некоторая базовая информация об имеющемся у вас двигателе.Это маленький блок Chevrolet? Если да, то какого размера? Может показаться, что это простой вопрос, но COMP уверяет нас, что иногда люди звонят, не выяснив этот основной вопрос.

Кроме того, они подчеркивают, что вы предоставляете им информацию, основанную на двигателе, который вы хотели бы построить, поэтому, если вы планируете увеличить его объем или сделать его двигателем с толкателем, самое время сказать: так. По словам Деррика Хаббарда, директора по специальным проектам и операциям COMP, «Это та область, которую людям действительно необходимо рассмотреть заранее.Это может показаться простым, но начните с того, что важно для вашего мотора. Не рекомендуется начинать сборку с индивидуальной шлифовки, прежде чем думать об остальной части двигателя, потому что вы можете растачать его, изменить ход или сделать что-то еще до того, как ваша сборка будет завершена ».

С новым профилем, запрограммированным в машинах COMP, часть материала проходит через серию программ для создания новой уникальной ударной ручки.

Кроме того, знание использования движка является ключом к достижению желаемого результата, и из всей информации, которая требуется от вас COMP, это может быть наиболее важным.Будет ли это ежедневная настройка драйвера, требующая плавного диапазона мощности? Будет ли он проводить большую часть своей жизни на драгстрипе и потребуется ли его мощность, чтобы срабатывать после определенного числа оборотов в минуту? Вам необходимо заранее решить эти вопросы, чтобы в полной мере насладиться заказанной камерой.

Что вы используете?

Этапы полировки колес на высокой скорости придают готовому распредвалу прекрасный блеск.

Далее, очень полезно иметь как можно больше информации о головках цилиндров.В идеале COMP хотел бы знать числа расхода на головках, которые вы будете использовать, и если вы используете послепродажные головки, они могут получить числа расхода на основе производителя и модели, которую вы будете использовать.

Если вы используете фабричные головы, постарайтесь указать здесь как можно больше деталей. Это двугорбая голова? Вы его портировали? Ты вставлял в него клапаны побольше? Это все области, в которых вам нужно хорошо разбираться. COMP также сообщает нам, что если у вас есть головка блока цилиндров, предназначенная для определенного класса гонок, упомянуть об этом заранее, а также иногда может возникнуть некоторая путаница.Опять же, все сводится к конкретному использованию двигателя.

Согласно Хаббарду, как только вы хорошо определили смещение и головы, дайте им знать, если у вас есть любых других областей клапана. Хаббард заявил: «Иногда нам приходилось сообщать людям плохие новости о том, что коромысла из штампованной стали, которые они уже купили, не могут использоваться с кулачком, который они хотели бы заказать».

Фактически, Хаббард упомянул, что COMP с радостью помогает людям решать все без исключения области клапанного механизма, выбирая при этом индивидуальную шлифовку кулачка, поскольку каждый компонент является частью уравнения.

Другие области, которые необходимо определить заранее, — это определение того, может ли кулачок потребовать небольшого базового круга. В нашем разговоре с Хаббардом он объяснил: «Путаница в этой области — причина номер один, по которой возвращаются распределительные валы с нестандартной шлифовкой. Как показывает опыт, кулачок меньшего размера с основной окружностью может быть полезен для двигателей с линейным двигателем, поскольку на самом деле некоторые шатуны могут ударить по выступам кулачка, если выступы кулачка слишком велики. Фактический профиль выступов кулачка может соответствовать меньшей базовой окружности, поэтому в любом случае легко добиться того же подъема.”

С чем он будет работать?

Набор готовых кулачков в ожидании упаковки.

Опять же, это еще одна область информации, которую необходимо сообщить компании COMP при размещении заказа, так как они смогут помочь вам определить, нужен ли небольшой базовый круговой кулачок для вашей установки. Продолжая, COMP нужно будет знать степень сжатия, которую вы хотите, тип трансмиссии, которая у вас есть, и, если это автоматическая трансмиссия, тип преобразователя частоты вращения, который вы будете использовать.Кроме того, размер шейки кулачка (стандартный или увеличенный) — еще один важный фактор, о котором часто забывают, так что имейте информацию об этом.

Наконец, последняя важная область — это определение порядка стрельбы, который вы планируете использовать. Для многих будет выбран стандартный порядок стрельбы SBC, но Хаббард объяснил, что в последнее время популярным вариантом является либо замена 4/7, либо использование порядка стрельбы из LS1.

Обмен 4/7 буквально меняет порядок срабатывания малых блоков с 1-8-4-3-6-5-7-2 на 1-8-7-3-6-5-4-2.Некоторые утверждали, что замена 4/7 может добавить до 15 лошадиных сил к двигателю в верхнем диапазоне оборотов, и этот трюк использовался гонщиками на кольцевых гонках с 1960-х годов. Порядок срабатывания LS1 пока другой и устанавливает его на 1-8-7-2-6-5-4-3. Согласно COMP, срабатывание LS1 действительно сглаживает гармоники двигателя и делает жизнь клапанного механизма намного лучше!

Вещи, которые должен знать покупатель:

• Что это за двигатель?
• Для чего нужен двигатель?
• Движок какого размера будет ПОСЛЕ сборки?
• Это должен быть кулачок с малой базовой окружностью?
• С какой степенью сжатия он будет работать?
• Какая трансмиссия у него работает?
• С каким конвертером он будет работать?
• Журналы какого размера он будет использовать? Стандартные или негабаритные?
• Какой порядок стрельбы?
• Какой поворот кулачка? Это наоборот?

Инструменты в вашем распоряжении

Если процесс получения всей этой информации кажется непосильным, просто зайдите на сайт COMP Cams и немного почитайте.Мы обнаружили, что у них один из лучших веб-сайтов в отрасли, когда речь идет о необходимости получения информации и подробностей. Если вы обнаружите, что изо всех сил пытаетесь понять все аспекты специфики движка, обязательно посетите их технические форумы в Интернете и технические статьи.

Вы также можете отправлять вопросы по электронной почте прямо с их веб-сайта. Фактически, мы поговорили об этом с Аароном Миком из COMP, и он заявил: «Вы можете в значительной степени определить почти всю информацию, которая вам понадобится для подготовки к индивидуальному порядку измельчения, просто используя онлайн-инструмент Cam Help Tool.Вот с чего я бы порекомендовал начать ».

Перед тем, как кулачок будет упакован в коробку и готов к отправке, последний штрих на кулачке — ручная полировка.

Быстрый список

Когда вы вооружитесь большей информацией о двигателе, чем вы когда-либо думали, сам процесс заказа становится действительно довольно простым:

1. Позвоните в технический / торговый представитель COMP Cams. С ними можно связаться по телефону (800) 999-0853. Пожалуйста, возьмите имя технического специалиста для дальнейшего использования в отношении этой камеры.
2. Слушайте, что говорят ваши технические специалисты. Их работа — помочь вам получить наилучшую возможную настройку. Используйте их как ресурс!
3. После ознакомления со всеми требованиями к информации о двигателе, они выберут для вас профиль кулачка и составят лист подтверждения кулачка.
4. После этого лист подтверждения будет отправлен вам по электронной почте для утверждения.
5. Как только вы утвердите заказ, он будет немедленно размещен.
6. На заточку кулачка уйдет примерно 3-5 дней.Как только это будет сделано, оно будет отправлено вам и будет полностью готово к работе!

Хотите верьте, хотите нет, но заказ распредвала со шлифовкой на заказ может быть не дороже, чем покупка стандартного. COMP сообщает нам, что в большинстве распределительных валов с нестандартной шлифовкой используется сердечник стандартного типа, и если это так, то стоимость такой шлифовки идентична стоимости стандартного выбора!

Короче говоря, лучше иметь план боя, прежде чем заказывать специальный кулачок для измельчения. Мик пошутил, что, несмотря на то, что COMP хорош в мире производительности, у них просто нет возможности быть «читателями мыслей».«Предоставить им как можно больше информации заранее — это ключ к достижению желаемых характеристик двигателя.

Наконец-то она идет!

При этом технические эксперты COMP не хотели бы ничего больше, чем проводить клиентов через процесс, чтобы помочь им достичь желаемых результатов, поэтому не бойтесь звонить, даже если вы не чувствуете, что полностью готовы ответить на все вопросы. вопрос в энной степени. У них есть многолетний опыт создания идеального механизма клапанного механизма в зависимости от цели, которую вы имеете в виду для двигателя, и, вероятно, они дадут некоторые рекомендации, о которых вы, возможно, даже не подумали.

процедура шлифовки клапана ГБЦ

Добро пожаловать на рассвет

Как шлифовать клапаны — YouTube

09 февраля 2015 г. Как шлифовать клапаны при ремонте головки блока цилиндров. Как отшлифовать клапаны при ремонте ГБЦ.

Подробнее

Как отшлифовать клапаны двигателя — что делать …

Как отшлифовать клапаны двигателя … Автомобиль, показанный в этом примере, имеет одну одинарную головку.У вас может быть два. Процедура одинакова для одной или двух головок блока цилиндров. … Какие-то детали лежали на головке блока цилиндров. Старые уплотнения штока клапана можно выбросить. Сохраните стопорные штифты, чтобы позже поставить клапаны на место.

Подробнее

Снятие и шлифовка клапанов Как работает автомобиль

Тщательно промойте головку блока цилиндров, камеры сгорания и порты клапанов парафином, чтобы удалить все следы шлифовальной пасты. Просушите головку сжатым воздухом от ножного насоса для шин и продуйте все масляные каналы и отверстия для болтов.Удалите все следы шлифовальной пасты с клапанов, не забывая хранить их в порядке удаления.

Подробнее

Как правильно шлифовать клапаны — YouTube

8 июня 2012 г. Узнайте, как правильно шлифовать клапаны. Используйте правильную технику притирки клапанов путем их механической обработки. TiredIronVideos /

Подробнее

EASY, HOW I LAPP GRIND VALVES. ОНИ ЭТОМ НЕ УЧИТ …

5 октября 2013 Автомобильный техник с 1991 года Я показываю, как я выполняю шлифовку клапанов (притирка клапанов) дома, используя вакуумный шланг, буровую смесь, не думайте слишком сильно…

Подробнее

Как шлифовать седла клапана — YouTube

18 февраля 2017 г. Как шлифовать седла клапана. Это видео содержит пошаговое руководство по шлифовке седел клапанов с помощью шлифовального станка для клапанов. Надеюсь, это поможет вам …

Подробнее

процедура шлифовки клапана головки блока цилиндров

процедура шлифовки клапана головки блока цилиндров — Процесс шлифования клапана довольно сложен, и каждый шаг описан в новом видео. Снятие клапана с головки блока цилиндров, обзор номенклатуры головки блока цилиндров, размеры заточки клапана, накатка направляющей клапана, фактическая процедура шлифования, Часть 1 из 11 — Как отшлифовать клапан.

Подробнее

UAA AMT 187 HW 5 и 6 карточек Quizlet

Опишите общую процедуру снятия и замены направляющей клапана. Очистите направляющую клапана. Снимите направляющую клапана с головки блока цилиндров с помощью инструмента для снятия направляющей клапана. Осмотрите отверстие … Отшлифуйте седло клапана, а затем, используя его для обработки камня, отшлифуйте клапан на полградуса или на один градус ниже угла седла клапана, чтобы получить соответствовать.

Подробнее

Шлифовка клапанов, 4 двигателя: 8 шагов — инструкции

Общие инструкции по шлифовке клапанов на большинстве двигателей без дорогостоящих инструментов и со знанием того, как выполнить очень хорошую работу, вам понадобятся несколько простых вещей, например: 1.ручная дрель (300-400 об / мин) лучше всего 2. Смазка для заточки клапанов 3. стакан или миска с водой 4.

Подробнее

Обезуглероживание, измельчение клапанов — Dunhackin

Головка блока цилиндров теперь содержит верхние коромысла, пружины клапана и коромысло подшипники и более ранний образец раздельного коромысла удаляются. Обычно желательно обезуглероживать двигатель и слегка притирать клапаны на новой машине после того, как она проехала первые 2000 миль.

Подробнее

Как обрабатывать мелкоблочные головки Ford: шаг за шагом

После завершения всех работ по механической обработке головки цилиндров промываются с той же тщательностью, что и блочная.Шаг 30: Отметьте клапаны. На грани клапанов нанесен красный краситель. Этот краситель показывает нам, где мы отшлифовали поверхности клапана. Шаг 31: Отшлифуйте клапаны. Шлифовка клапана

Подробнее

Amazon: набор для заточки клапана

WINTOOLS Пневматический двигатель Головка цилиндра Шлифовальный инструмент для клапана Шлифовальный инструмент — Пневматический привод. 3.1 из 5 звезд 16. $ 47.98 $ 47.98. Получите его как можно скорее в пятницу, 30 апреля. БЕСПЛАТНАЯ доставка через Amazon. В наличии осталось 19 штук — скоро закажу. Набор из 2-х частей набора шлифовальных инструментов для ручного притирки клапана ABN — Прихватная ручка с двухсторонней присоской, 1-1 / 8, 1-3 / 8, 5/8, 3/16 дюйма.

Подробнее

Как перфорировать и отполировать головки цилиндров вашего автомобиля …

Поднимите нижнюю часть головки цилиндров вверх и осмотрите внутренние части выпускных направляющих через отверстия для клапанов на наличие дефектов. Шаг 8: Удалите шероховатости и дефекты. Отшлифуйте все крутые повороты, щели, впадины, грубое литье и неровности.

Подробнее

Что вам нужно знать, прежде чем снимать головку …

12 ноября 2018 г. Вы можете попробовать притереть клапан — вытащить его, размазать пасту для шлифовки клапана по краю и использовать деревянный инструмент для притирки клапана ( палку с присоской на конце), чтобы повернуть клапан вперед и назад, чтобы облегчить его проникновение.Если головка от двигателя толкателя, или если это головка с двумя кулачками, где распредвалы и лопатки просто откручиваются …

Подробнее

Шлифовка клапанов — Поставка головки цилиндров

Хонингование цилиндров; Flex-Hones; Шлифовка маховика; Шлифовальные круги для маховиков; Наплавка блока головы; Направляющие-вкладыши клапана K-Line; Измерительные инструменты; Резка седла клапана Neway; Инструменты для поршневых шатунов; Полировка портов; Суннен; Хонинговальные пластины крутящего момента; Диски клапанного зазора; Вакуумные тестеры; Заточка клапана; Инструменты для направляющих клапана; Шлифовка седла клапана…

Подробнее

The Daily Grind — Шлифовка седел клапанов с различными …

Шлифовка седел клапанов абразивными камнями известна еще со времен двигателя внутреннего сгорания. На заре шлифования седел можно было выбирать только из двух абразивных материалов — общего назначения и для отделки — потому что седла в основном изготавливались из одного материала — чугуна. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА — ПОДГОТОВКА К ЭКЗАМЕНАМ МЕО

28 июня 2017 г. Капитальный ремонт ГБЦ — это самый основной ремонт, который выполняется на борту.при снятии головки блока цилиндров с вспомогательного двигателя она отправляется в мастерскую. При капитальном ремонте ГБЦ выполняется следующая процедура: в первую очередь снимается шплинт и пружины. вынуть впускной и выпускной клапаны. clean

Больше

Шлифовальные камни для седла клапана Goodson Tools Supplies

00º Kwik-Way Cool Blue клапанные камни седла от 13,99 долл. 00º Камни седла клапана общего назначения Kwik-Way от 13,99 долл. США Рубиновые камни седла Kwik-Way от 14 долл. США.99 Камни седла клапана Kwik-Way 00º для никель-хрома, начиная с 14,99 долл. Камни седла клапана Kwik-Way 00º для стеллита, начиная с 13,99 долл. США

Подробнее

Безопасность с головками цилиндров и клапанами — streetrod101

2. Края головки цилиндров могут быть очень острый из-за обработанных поверхностей. Будьте осторожны, чтобы не порезать пальцы при обращении с головкой блока цилиндров. 3. Во время очистки обычно удаляются частички нагара и сажи с клапанов и головок цилиндров. Будьте осторожны, чтобы не вдыхать угольную пыль.4. Когда клапаны и пружины клапанов подвергаются …

Подробнее

Ремонт клапана двигателя Техническое обслуживание Briggs Stratton

Затем повторите процедуру для другого клапана. Шаг 7: Снимите направляющие болты толкателя и направляющую толкателя. Шаг 8: Снимите болты крепления головки блока цилиндров и снимите головку блока цилиндров, покачивая ее руками. При необходимости ослабьте головку блока цилиндров, ударив по ней молотком с нейлоновым покрытием. Никогда не вынимайте его, так как это может повредить голову.

Подробнее

Седла клапанов — Установка и шлифовка седел клапанов — Обучение…

Dec 05, 2020 Обучение обработке, установке и шлифовке седел клапанов может помочь решить многие проблемы; утечка клапана и проблемы сгорания клапана. Рост рынка седел клапанов можно проследить с начала 1970-х годов. Именно тогда произошел переход на неэтилированный бензин. Большинство используемых двигателей требовали замены седел клапанов; вставлен в выхлопную сторону.

Подробнее

Головка блока цилиндров и клапаны — Осмотр и ремонт XJCD online

e. После установки направляющей клапана в головку блока цилиндров седло клапана необходимо заново отрегулировать.Клапан должен притереться к новому седлу. 6. Шлифовка седла клапана. а. Седло клапана подвержено сильному износу. Каждый раз при замене клапана или повторном покрытии поверхности клапана (см. Предостережение) седло клапана должно быть восстановлено под углом 45 °.

Подробнее

Шлифовка клапана Конструкция автомобиля

Шлифовка клапана — это точная шлифовка, благодаря которой получаются герметичные соединения. Для этого часть металла сопрягаемых поверхностей удаляют специальными абразивными порошками и пастами.Правда, иногда фаски седел клапанов уже отполированы, а затем шлифованы. хорошая работа, вам понадобится несколько простых вещей, например, 1. ручная дрель (300-400 об / мин) лучше всего 2. смесь для заточки клапанов 3. стакан или миска с водой 4.

Подробнее

Головка цилиндра и клапаны — Осмотр Ремонт XJCD онлайн

e.После установки направляющей клапана в головку блока цилиндров седло клапана необходимо заново отрегулировать. Клапан должен притереться к новому седлу. 6. Шлифовка седла клапана. а. Седло клапана подвержено сильному износу. Каждый раз при замене клапана или повторном покрытии поверхности клапана (см. Предостережение) седло клапана должно быть восстановлено под углом 45 °.

Подробнее

Что вам нужно знать, прежде чем снимать головку …

12 ноября 2018 г. Вы можете попробовать притереть клапан — вытащить его, размазать пасту для шлифовки клапана по краю и использовать деревянный инструмент для притирки клапана ( палку с присоской на конце), чтобы повернуть клапан вперед и назад, чтобы облегчить его проникновение.Если головка от двигателя толкателя, или если это головка с двумя кулачками, где распредвалы и ковши просто откручиваются …

Подробнее Седла клапана

— Установка и шлифовка седел клапанов — Изучите …

Dec 05, 2020 Learning то, как обработать, установить и отшлифовать седла клапана, может помочь решить многие проблемы; утечка клапана и проблемы сгорания клапана. Рост рынка седел клапанов можно проследить с начала 1970-х годов. Именно тогда произошел переход на неэтилированный бензин. Большинство используемых двигателей требовали замены седел клапанов; вставлен в выхлопную сторону.

Подробнее

Подключение головки блока цилиндров для небольших блоков своими руками — Техника …

01 мая 2002 г. Перед тем, как снимать кожух с клапанов, важно выровнять прокладку головки с отверстиями для болтов и установочными штифтами по порядку. чтобы начертить линию отверстия цилиндра вокруг камер. 11/14

Подробнее

Безопасность с головками цилиндров и клапанами — streetrod101

2. Края головки цилиндров могут быть очень острыми из-за обработанных поверхностей. Будьте осторожны, чтобы не порезать пальцы при обращении с головкой блока цилиндров.3. Во время очистки обычно удаляются частички нагара и сажи с клапанов и головок цилиндров. Будьте осторожны, чтобы не вдыхать угольную пыль. 4. Когда клапаны и пружины клапанов…

Подробнее

РЕМОНТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ — ПОДГОТОВКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ MEO

28 июня 2017 г. Капитальный ремонт головки блока цилиндров — это самый основной ремонт, который проводится на борту. при снятии головки блока цилиндров с вспомогательного двигателя она отправляется в мастерскую. При капитальном ремонте ГБЦ выполняется следующая процедура: в первую очередь снимается шплинт и пружины.вынуть впускной и выпускной клапаны. очистить

Подробнее

Ремонт клапана двигателя Техническое обслуживание Briggs Stratton

Затем повторите процедуру для другого клапана. Шаг 7: Снимите направляющие болты толкателя и направляющую толкателя. Шаг 8: Снимите болты крепления головки блока цилиндров и снимите головку блока цилиндров, покачивая ее руками. При необходимости ослабьте головку блока цилиндров, ударив по ней молотком с нейлоновым покрытием. Никогда не вынимайте его, так как это может повредить голову.

Подробнее

Шлифовальные камни для седел клапана Goodson Tools Supplies

00º Kwik-Way Cool Blue Stone Seat Valve Stones Начиная с 13 долларов США.99 00º Камни седла клапана общего назначения Kwik-Way от 13,99 долл. Рубиновые камни седла клапана 00º Kwik-Way от 14,99 долл. 00º Камни седла клапана Kwik-Way для никель-хрома от 14,99 долл. США Камни седла клапана Kwik-Way для стеллита от 13,99 долл. США

Подробнее

Шлифование головки двигателя

Шлифовка коленчатого вала на шлифовальном станке PMD 2. PMD 2 оснащен двойной головкой для шлифования коленчатых валов длиной до 700 мм и весом до 50 кг. Высокотехнологичный шлифовальный станок сочетает в себе современный NAXOS-UNION с точностью, высокой производительностью, надежностью и простотой использования PMD 2 был специально разработан, чтобы предложить оптимальное решение для измельчения 3 и 4 цилиндров…

Подробнее

Шлифовка седла клапана — поставка головки блока цилиндров

Инструмент и принадлежности для шлифования седла клапана головки блока цилиндров. Мы открыты для бизнеса и доставки ежедневно. 800-433-1870 пн — пт с 8:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени. … Шлифовка седла клапана. Украшение бриллиантов. Драйверы. Комплекты для заточки седла клапана. Каменные держатели. Шлифовальные камни седла клапана. Пилоты направляющих клапана.

Подробнее

Процедура ремонта: Головки цилиндров серии 3600 — смешанные …

Установите два впускных клапана и два выпускных клапана в головку блока цилиндров.