Как прогреть вариатор зимой перед поездкой: Страница не найдена — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Как прогреть вариатор зимой перед поездкой – Прокачай АВТО

На чтение 12 мин Просмотров 72 Опубликовано 20.08.2019

Как нужно прогревать вариатор зимой? Обзор момента

Эта статья о том, как прогревать вариатор зимой. Процедура необходимая, особенно для российских водителей. В принципе, если мороз не сильный, некоторые водители утверждают, что можно обойтись и без этого. Главное – резко не ускоряться, не совершать рывков и т.д. Когда же стоят сильные морозы, прогрев вариатора – обязательная и полезная операция, дающая гарантии длительной и безотказной работы коробки передач.

Как прогревать вариатор зимой, сегодня интересует многих водителей. Нужно это делать или нет? Узнаем важные моменты. Можно установить автоматический прогрев на Томагавк, но мы поговорим об этом позже.

Русская зима вынуждает водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть крайне внимательными. В первую очередь надо учесть покрытие дорог, по которым придется ездить. К тому же, немаловажное значение уделять надо шинам.

Коробка-вариатор почти во всем схожа с АКПП. Те же режимы работы, те же переключения, та же нейтраль. Кроме того, у вариатора есть функция, которая позволит переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.

Все вышеперечисленное приведено не просто так: как и АКПП, вариатор нуждается в холодные месяцы года в прогреве. Надо избегать пробуксовки, а на педали акселератора и тормоза нажимать плавно. Чтобы затормозить двигателем, лучше использовать ручной режим переключения ступеней.

Примечательно, что в процессе езды по дороге занесенной снегом, автомобили с вариатором не закопаются при медленной езде в сугробах, даже при режиме Драйв. С АКПП – полная противоположность.

Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:

Если оставить рычаг переключения в положении D, прежде проставив поочередно все режимы, масло в вариаторе начнет прогреваться. После прохождения некоторого времени (5-10 минут), надо переключить режим на R и оставить немного работать двигатель;

Как и говорилось выше, время прогрева зависит непосредственно от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем длительнее нужно прогревать автомобиль;

Не рекомендуется резко стартовать с места, даже после тщательного прогрева. Для начала надо будет немного подержать тормоз (нескольких секунд будет достаточно), затем его плавно отпустить. Нажимать на педаль акселератора нужно не сразу. Автомобиль стартует с места плавно и без рывков;

Менять масло в вариаторе в зимний период времени, как ошибочно полагает некоторая часть водителей, крайне не рекомендуется. В некоторых случаях такая замена приведет к мгновенному выходу всей коробки из строя;

Как известно, существуют АКПП вариаторного типа. Для них прогрев те дни в не слишком холодны не так обязателен, но зимой нужно использовать жидкость NS2 в первую очередь;

Прогрев очень важен, так как если этого не делать, значительно сокращается срок эксплуатации вариатора. Он выйдет из строя и придется распрощаться с деньгами на ремонт такой коробки.

Даже перед опытными эксплуатантами вариаторных коробок переключения передач возникает вопрос о правильном использовании этого вида зимой. Ведь с падением температуры изменяется и поведение жидкости внутри неё. Как же избежать неприятных последствий? Рассмотрим изменения детальнее и научим правильно прогревать вариатор.

Поведение вариатора в мороз

Устройство вариатора довольно сложно. Внутри достаточно много подвижных и не очень компонентов из разных материалов. Их структура меняется под воздействием метеорологических факторов. Между всеми элементами течёт специальная жидкость. Можно назвать русло вариатора подобием кровеносной системы человека – её объём равен ёмкости циркулирующей по нашему организму крови. А управляем всем этим микрокомпьютер, которое иногда называют сердцем.

При переходе температуры за ноль в сторону понижения жидкость густеет и начинает медленнее течь по вариатору. Подобно тому, как человек ощущает зябкость от снижения кровотока, узлы вариатора сталкиваются с усилением нагрузки на них за счёт уменьшения смазки.

Параллельно с этим дубеют и резиновые компоненты. Резина слабо противостоит растяжению-сжатию, что приводит к разрушению и преждевременному их износу. Уже при минус 15 вариатор начинает издавать толчки при запуске на холодных режимах. Возникают трудности при переходе в режим Drive. А в суровые годы он может не запуститься вообще. Исключение составляют автомобили из гаражей или с активацией прогрева по расписанию.

В любом случае прогрев вариаторной коробки передач – стратегическая необходимость. Однако методологические аспекты процесса до сих пор остаются предметом дискуссии между автолюбителями разных культур и поколений. Однозначно стоит отвергнуть классические методы прогрева иных видов коробок передач ввиду неприемлемости.

Методики прогрева

Прогрев в движении

Движение можно начинать сразу без разогрева. Но важно соблюдать определённые правила. Трогаться и тормозить нужно плавно, не разгоняясь на большие обороты. Тогда вариатор разогреется быстрее и более плавно. Подобную тактику можно применить при выезде со двора. За отрезок пути от гаража до свободной улицы вариатор успеет прогреться. Также плюс у жителей населённых пунктов с железнодорожными и авиационными переездами (есть и такие, но это редкость. Самый известный – Гибралтарский. Прим. авт.). Главное – вклиниться в поток на небольшой скорости непосредственно перед закрытием или сразу после открытия.

Прогрев на стоянке

Запуск двигателя от 5 до 20 минут до выезда – классическая схема разогрева мотора и вариатора. Данное время можно провести с пользой. Большинство машин с вариатором оснащено штатной бортовой системой и навигацией. Пока мотор прогревается, рекомендуем посмотреть пробки на маршруте или отсмотреть запись с регистратора при его наличии.

Отдельные источники указывают такой способ невозможным, ссылаясь на конструктивные особенности прибора. Главное — в любом случае не спорить с электроникой, чтобы избежать повышенного износа механизмов.

Типичная ошибка многих шоферов

Те, кто сталкивается с этим типом коробки передач впервые, переносят методологию прогрева с прежних поколений. Автоматчики в первую очередь перебирают все режимы от остановки до драйва. На АКПП эта тактика работает, разгоняя масло по всем каналам и цилиндрам.

Устройство вариатора кардинально отличается от автоматов, механики и даже роботизированных вариаций. Тактика АКПП не работает из-за отсутствия кардинальных изменений в распределительной структуре.

Нужно ли прогревать?

Как известно, автоматические трансмиссионные системы, как и механические, уже прижились на постсоветском пространстве. Отечественные автомобилисты выбирают транспортные средства с такими КПП из-за комфорта, получаемого от езды, относительной простоты эксплуатации, а также неприхотливости таких КПП.

Агрегат CVT в разобранном виде

Что касается автоматической вариаторной КПП (далее — CVT), то она представляет собой бесступенчатую трансмиссию, которая обеспечивает взаимосвязь мотора авто и колес, одновременно плавно изменяя передаточное число. Но и нюансов в использовании такой КПП немало. Что касается того, как эксплуатировать вариатор зимой, то многих автомобилистов интересует вопрос — нужно ли прогревать КПП? Ответ на этот вопрос можно дать по-разному.

К примеру, если мороз на улице несильный (до -5 градусов) то, как показывает практика, перед началом движения можно и не прогревать машину. Разумеется, при этом нельзя резко ускоряться и давить педаль газа в пол. Педали следует нажимать как можно плавнее, а также рекомендуется избегать пробуксовки. Это пагубно влияет на работу системы трансмиссии и со временем из-за этого КПП может и вовсе выйти из строя. Также запомните: для торможения двигателем необходимо использовать ручной режим переключения скоростей, если автомобиль не прогрелся до рабочей температуры.

Рычаг переключения скоростей вариаторной коробки передач

Что касается более низких температур (от -5 градусов мороза и ниже), то правильно будет прогревать коробку передач. Более того, прогрев вариатора является приоритетной задачей для водителя, если он не хочет отдавать большие деньги за ремонт такой КПП. При регулярном прогреве коробки в период зимних холодов вы повышаете вероятность более длительной эксплуатации агрегата.

Эксплуатация зимой

Далее мы расскажем вам о нюансах, которые следует учесть при эксплуатации вариаторной коробки передач в зимнее время года.

Прогрев CVT

Прогрев вариатора зимой нужно осуществлять каждому владельцу транспортного средства с такой коробкой передач. Далее мы расскажем вам по пунктам, как сделать это правильно, чтобы не навредить работе агрегата. Итак, на практике процедура прогрева КПП происходит следующим образом:

Для начала необходимо по очереди включить все режимы работы КПП, после чего выставить селектор вариатора в положение «D». Таким образом трансмиссионное масло в системе начнет прогреваться и быстрее пройдет по всем патрубкам и шлангам.
Подождав 5-10 минут, необходимо переключить селектор КПП в положение «R» и дать двигателю немного поработать в таком режиме. Как сказано ранее, время прогрева двигателя и коробки передач напрямую зависит от температуры окружающей среды. То есть, чем холоднее на улице, тем дольше следует прогревать свое транспортное средство.

Также запомните тот факт, что резкое трогание с места на холодной КПП и ДВС может катастрофически обернуться для агрегата.

Более того, резко трогаться с место не рекомендуется даже на прогретом двигателе, даже в летнее время года. Перед непосредственным началом движения следует недолго подержать педаль тормоза (2-3 секунд будет достаточно), после чего необходимо будет его плавно отпустить. Для обеспечения нормальной работы агрегата педаль газа следует нажимать не сразу. Транспортное средство должно стартовать с места как можно плавнее и, разумеется, без рывков.

В целом прогрев очень важен для данного агрегата, в противном случае вашему автомобилю обеспечен повышенный износ КПП. Выход из строя агрегата является распространенной проблемой у отечественных автомобилистов, которые игнорируют прогрев КПП.

Замена масла

Замена трансмиссионной жидкости также является немаловажным фактором, определяющим работу CVT в целом. От российских автомобилистов очень часто можно услышать миф о том, что зимой якобы необходимо менять трансмиссионное масло и более того, необходимо использовать исключительно «синтетику».

Масло для вариаторной коробки передач Nissan — в агрегаты CVT автомобилей этой марки следует заливать только такое трансмиссионное масло

Это не более чем выдумка. На практике специалисты крайне не рекомендуют использовать синтетическое трансмиссионное масло. В большинстве своем из-за того, что в некоторых случаях смена расходного вещества может привести к мгновенной поломке агрегата.

Разумеется, если возникла необходимость смены расходного материала и этого никак не избежать, то произвести замену можно. При этом необходимо соблюдать все нормы и требования, предписанные производителем конкретного транспортного средства. К примеру, если вы являетесь владельцем автомобиля Mitsubishi, то необходимо заливать соответствующее трансмиссионное масло от производителя Mitsubishi. Эксплуатация других расходных материалов может пагубно сказаться на работе агрегата.

Распространенные ошибки

Далее мы расскажем вам о наиболее распространенных ошибках, которые допускают автомобилисты. Чаще всего российские и украинские водители включают нейтральную скорость, когда двигаются накатом спускаясь с горки или на каждом светофоре. Разумеется, это делается не специально, а по выработавшейся привычке после езды на механической КПП. При переключении на нейтральную скорость специалисты рекомендуют не задерживаться долго на ней. Все дело в том, что при езде в холодное время года на нейтрали в агрегате не создается необходимого давления. В результате этого фрикционы, которые не получают необходимого количества смазки, могут выйти из строя.

Вариаторная коробка передач в разобранном виде

Если вы забуксовали в снегу, то жать педаль газа не имеет смысла, так как транспортное средство только продолжит буксовать. Наши автомобилисты очень часто не видят разницы между механикой и вариатором, в результате чего застряв в грязи или снегу начинают переключать режимы КПП, пытаясь раскачать транспортное средство вперед и назад. Это еще одна причина частых поломок вариаторных коробок передач.

Чтобы выбраться из сугроба, нужно выполнить следующие действия:

Включите пониженный режим езды «L».
Пытайтесь поехать «внатяг», периодически нажимая на педаль тормоза, таким образом обеспечивая медленное вращение колес.
Когда в результате таких действий транспортное средство начнет двигаться, следует отпустить педаль тормоза и немного (очень плавно) нужно нажимать на педаль газа. Выехать далее на нормальную дорогу вам поможет электроника. При этом очень важно не даль колесам опять начать буксовать или все действия придется повторить заново.

Чтобы больше узнать об условиях эксплуатации CVT, ознакомьтесь с сервисной книжкой вашего авто.

Несколько советов

Ниже вашему вниманию приведены несколько советов, которые следует соблюдать для обеспечения оптимальной работы вариаторной коробки передач.

Забудьте о резких нажатиях на педали, а также о резких поворотах рулевым колесом во время движения по заснеженным дорогам. Хотя CVT и является более продвинутым вариантом КПП, это вовсе не означает, что он сможет вас защитить от заноса.
При езде по сложным дорожным участкам (серпантинам, ухабистой местности) следует осуществлять движение на пониженной скорости.
При езде в гору необходимо включать повышенную скорость.
Забудьте о переключении скоростей до того момента, как не будет пройден опасный участок дороги.
Если вы едите по гололеду или заснеженной дороге, тормозите только на включенной скорости.

Видео от Максима Хомяка «Как правильно ездить на CVT»

В этом видео автор рассказывает, как правильно ездить на вариаторной КПП, ускоряясь на одинаковом количестве оборотов и экономя топливо.

Как прогреть зимой CVT вариатор: коротко о главном

В последнее время все больше автолюбителей выбирают транспортные средства, оборудованные вариаторной коробкой передач. Об эксплуатации этого типа КПП мы рассказывали ранее, но многих автовладельцев сегодня интересует вопрос, как прогревать вариатор зимой. В этой статье мы постараемся как можно более развернуто ответить на него.

Чего не любит вариатор

Такие противоречия возникают из-за того, что люди используют свои машины в разных условиях и по-разному относятся к коробке. У тех, кто считает вариатор обычным «автоматом» достаточно быстро в нём разочаровываются, и те, кто в курсе с чем его едят, умудряются пройти достаточно большой километраж. Чтобы узнать, как ездить на вариаторе, давайте разберемся, чего не любит CVT.
Монотонность. Ползти в пробках, долго ехать по трассе с высокой скоростью, особенно на круиз-контроле, вариатор не любит – греется. Во многом это происходит из-за того, что пластинчатый (как и штифтовый) ремень в таких режимах работает в крайних положениях с максимальным изгибом, что приводит не только к нагреву, но и более быстрому растяжению.

У пластинчатого ремня бывают предельные углы работы, в которых износ происходит максимально быстро

Резкие нагрузки. Очень часто вариаторы выходят из строя после пробуксовки колес. Для CVT не столь страшно сам фак скольжения шин, сколько резкая остановка буксующего колеса, внезапно нащупавшего под собой твёрдую почву. Подобные вещи происходят и с другими препятствиями, например, наезд на бордюр или открытый люк. Один неудачный удар и ремешок оставляет задиры на конусах. А дальше «капиталка» узла.

Задиры на конусах после неграмотной эксплуатации

Прицеп и буксир. Хороший способ убить вариатор – купить прицеп и что-нибудь постоянно возить. К любой повышенной нагрузке трансмиссия будет относиться болезненно, а буксировка другого автомобиля, особенно в гору, опасна для CVT как ничто другое.

Газ в пол. Самый опасный враг вариаторов – большой крутящий момент. Поэтому тяжелая техника оснащается чем угодно, даже роботами, но не CVT. Каждый раз, когда двигатель работает на пределе возможностей, коробка нагружается по максимуму и «пацанская» манера езды от светофора до светофора, прикончит вариатор на раз-два за короткий промежуток времени.

Такой «ёжик» на магните поддона расскажет об износе CVT больше, чем сам владелец

Работа на «холодную». Любой вариатор крайне чувствителен к качеству масла. Низкие температуры свойства смазки меняют не в лучшую сторону, поэтому перед поездкой в зимнее время года CVT придется прогревать до тех пор, пока рабочая жидкость не обретет свои необходимые качества. Делается это так. Запускаете мотор, выжимаете тормоз и несколько раз проходитесь селектором по всем режимам коробки.

Исходя из этого определим, как всё-таки на нем ездить, чтобы сохранить ресурс.

Способы прогрева вариатора

Эти рассуждения приводят нас к выводу, что вариатор нужно прогревать до того, как он испытает большую нагрузку при езде. Сделать это можно тремя способами:

Разницу между двумя последними способами мы проверили на кроссовере Nissan X-Trail второго поколения. На нем установлены двигатель QR25 рабочим объемом 2,5 литра и вариатор JF011E. Данные получены с помощью программы на андроид-планшете и диагностического адаптера ELM327 (версии 1.5). В обоих случаях прогрев проводился на неподвижном автомобиле. Начальная температура агрегатов составила —10˚С.

Температура в системе охлаждения двигателя и вариатора при разных положениях селектора коробки передач

На графике видно, что прогрев вариатора от двигателя в режиме P или N идет крайне медленно. Двигатель уже прогрет, а температура вариатора всего 20˚С. По прошествии пятнадцати минут прогрева вариатор не готов к интенсивным нагрузкам.

Совсем другое дело, если почти сразу после пуска двигателя мы переведем селектор вариатора в положение D или R. Выбор положения зависит от того, как автомобиль припаркован. Если колеса уперты в бордюр, да еще и ручник полностью исправен, то можно стоять даже не нажимая педаль тормоза. В ином случае педаль тормоза лучше не отпускать. При этом мы получим более быстрый прогрев двигателя и вариатора. Примерно через 10 минут вполне можно начинать движение в обычном режиме. А через километр пути — ехать на полную катушку, если, конечно, в этом есть потребность.

Главный вывод: температура вариатора растет примерно в два раза быстрее, если включить режим D или R на стоянке.

Аналогичная зависимость сохранится и в условиях более низких температур за бортом.

Эксплуатация зимой

Прогрев CVT

Вариатор или автомат?
Прогрев вариатора зимой нужно осуществлять каждому владельцу транспортного средства с такой коробкой передач. Далее мы расскажем вам по пунктам, как сделать это правильно, чтобы не навредить работе агрегата. Итак, на практике процедура прогрева КПП происходит следующим образом:

Для начала необходимо по очереди включить все режимы работы КПП, после чего выставить селектор вариатора в положение «D». Таким образом трансмиссионное масло в системе начнет прогреваться и быстрее пройдет по всем патрубкам и шлангам.
Подождав 5-10 минут, необходимо переключить селектор КПП в положение «R» и дать двигателю немного поработать в таком режиме. Как сказано ранее, время прогрева двигателя и коробки передач напрямую зависит от температуры окружающей среды. То есть, чем холоднее на улице, тем дольше следует прогревать свое транспортное средство.

Замена масла

Как правильно пользоваться вариатором Ниссан

Японские CVT коробки передач компании Ниссан требуют правильной эксплуатации для нормального и продолжительного функционирования. Необходимо своевременно обслуживать, а также придерживаться правильных режимов работы. Рассмотрим, как правильно пользоваться вариатором Ниссан, а также обозначим возможные проблемы.

Самое важное для вариатора — хорошее масло

Масло для вариатора Ниссан, есть еще NS-3 и NS-1

Главные неисправности вариатора Ниссан проявляются из-за слабого контроля за уровнем и качеством масла в коробке передач. Правильне масло и его своевременная замена увеличат период беспроблемного использования CVT. Масло обладает свойствами, которые обеспечивают смазку и предотвращает проскальзывание трущихся элементов.

При замене масла лучше использовать оригинальные смазочные материалы, которые допускаются заводом изготовителем вариатора Ниссан конкретной модификации. Менять масло требуется каждые шестьдесят тысяч километров пробега.

Как продлить жизнь вариатору Ниссан?

В этом разделе разберемся, как ездить на вариаторе Ниссан для предотвращения развития проблем и увеличения ресурса.

CVT Ниссан проблемно переносят резко увеличивающиеся нагрузки. Они приводят к выходу устройства из строя, поэтому избегайте такие режимы работы. Также вариаторные коробки Ниссан прихотливы к качеству дорожного полотна. Эксплуатировать их в условиях бездорожья крайне опасно. Причиной поломки может стать обыкновенная выбоина или яма на дороге.

Буксировка не желательна

Следует отказаться от буксировки, при проблемах с самостоятельным движением машины. В противном случае может потребоваться дорогой ремонт бесступенчатой коробки. Буксировка не желательна, но возможна в следующих случаях:

Автомобиль тянется с включенным мотором. Этот фактор обеспечивает подачу смазки на детали вариатора;
С предварительным демонтажем полуосей от ведущих колес. Указанная методика требует наличия соответствующих навыков, в противном случае могут возникнуть более серьезные проблемы.

Буксировка указанными способами небезопасна для CVT Ниссан с большим пробегом. Надо иметь в виду, что стоимость услуг эвакуатора гораздо дешевле, чем капитального ремонта коробки передач.

Буксировать прицеп на вариаторе не желательно

Не стоит также использовать автомобиль в качестве тягача и буксовать в случае просадки в грязи или снегу. Пробуксовка может привести к износу шлицевых соединений вариатора из-за постоянного перемещения селектора между позициями R и D. Тянуть можно только прицепы с допустимой массой, которая указана в заводских инструкциях.

Не очевидные, но важные датчики

Правильная работа CVT обеспечивается комплексом датчиков. Главными из которых являются датчики уровня и давления масла. Проблемы вариатора часто связаны с выходом из строя датчика скорости. Это сопровождается автоматическим переводом ремня трансмиссии в среднее аварийное положение, что приводит к экстренному торможению силового агрегата. Указанная процедура осуществляется электронным блоком управления. В результате торможения, в особенности при поломке датчика скорости на больших скоростях, велика вероятность деформации и даже разрыва ремня.

Всем автолюбителям, приобретающим машину Ниссан с пробегом и CVT, рекомендуется осуществить замену датчика скорости. При этом лучше купить оригинальную запчасть.

Греть или не греть вариатор?

Для того, чтобы разобраться в вопросе прогрева CVT Ниссан, надо понимать, что происходит с агрегатом при отрицательных температурах. Указанный узел состоит из комплекса металлических деталей, резиновых, пластиковых сальников и прокладок, а также смазочного материала.

Если температура опустилась ниже 0, вариатор необходимо греть

При значительном снижении температуры смазочный материал будет более густым. Как итог, произойдет снижение эффективности смазки при запуске вариатора, что будет сопровождаться повышением нагрузки на все механизмы устройства. Также происходит сжимание металла, пластика и резины во всём агрегате. При температуре менее пятнадцати градусов ниже нуля, отмечается работа CVT Ниссан с толчками до момента полного прогревания.

Можно сделать вывод, что проблемы с вариатором Ниссан без предварительного прогрева зимой неизбежны. Правильная эксплуатация CVT подразумевает запрет эксплуатации CVT без применения предпускового обогревателя при температуре ниже минус тридцати пяти градусов.

Правильный прогрев вариатора Ниссан

В предыдущем пункте стало понятно, что прогревать CVT необходимо. Теперь разберемся, как прогревать вариатор Ниссан зимой правильно. Ни в коем случае нельзя использовать методики по аналогии с автоматической коробкой передач, это будет сопровождаться с проявлением новых проблем. Доступны несколько правильных вариантов по прогреву вариатора Ниссан. Далее рассмотрим каждый в отдельности.

Первый вариант – это прогрев в движении. Он предполагает старт автомобиля сразу после запуска. При этом необходимо ограничить обороты двигателя, а также избегать резких ускорений и торможений. После разогрева можно эксплуатировать вариатор Ниссан в стандартном режиме.

Второй вариант предполагает прогрев CVT на стоянке. В этом случае понадобится запустить силовой агрегат и ожидать от пяти до двадцати минут, в зависимости от температуры окружающей среды. Ждать следует до набора двигателем рабочей температуры. Дело в том, что вариатор Ниссан обогревается непосредственно от работающего мотора до момента начала движения автомобиля. Указанный способ будет удобен владельцам машин с установленным автозапуском, так как не возникает проблем с затратой дополнительного времени.

Если температура регулярно опускается ниже -10, лучше установить предпусковой обогреватель

Третий способ считается самым рациональным и правильным среди экспертов. Правильным подходом является комплексное прогревание автомобиля, которое предполагает использование стояночного набора температуры и в процессе движения.

Данные прогрева вариатора в зависимости от температуры

0 и выше – прогревание не требуется;
0 – 5 – в течение 3-4 минут на движущемся автомобиле;
5 – 10 – порядка пяти минут как на стоянке, так и в движении;
10 – 15 – в пределах от 5 до 10 минут не трогаясь с места и от 10 до 15 минут после старта машины;
15 – 23 – разогрев мотора на стоянке на протяжении 10-15 минут с последующим набором температуры в движении в течение 15-20 минут;
23 – 30 – от 15 до 20 и от 20 до 30 минут соответственно на стоянке и в движении;
30 – 35 – эксплуатации CVT осуществляется только при наличии необходимости, с предварительным прогревом на стоянке в течение получаса и дальнейшим набором температуры после старта с места на протяжении сорока минут;
менее 35 – эксплуатация не рекомендуется.

Прогрев АКПП

Сколько времени нужно прогревать машину летом и зимой?

Итак, чтобы прогреть АКПП классического типа для начала мы рекомендуем вам запустить двигатель и переключить «коробку» в положение Drive. И так, удерживая ногу на тормозе, постоять несколько минут на холостых оборотах. Время прогрева регулируйте в зависимости от уличной температуры.

После этого попереключайте селектор во все возможные положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Эта процедура позволит разогнать масло по «коробке». Как мы писали выше, масляные системы двигателя и «коробки» связаны между собой. Но помимо этого, они так же имеют связанные системы охлаждения. Поэтому хорошим показателем готовности автомата может послужить теплый воздух из системы отопления. До того момента, как ваша печка начнет давать тепло, лучше никуда не двигаться. Так же не рекомендуем начинать движения с реверса, особенно если вы плохо прогрелись. Из-за сильной вязкости, при движении задним ходом вы можете сломать планетарный механизм.

Как это ни странно, но в большинстве инструкций по осблуживанию ничего не сказано о прогреве АКПП, роботизированной коробки передач или вариатора. Даже если вы находитесь на гарантии у дилера и вас не особо волнует этот момент, то подумайте нужны ли вам лишние проблемы в виде незапланированного посещения автосервиса с последующим ремонтом, хоть даже и бесплатным.

В любом случае, даже если вы хорошо прогрелись и набрали рабочую температуру, первые километры лучше не газовать, двигаться без рывков и не пользоваться кикдауном.

За счет чего прогрев происходит быстрее?

Откуда вообще взялся гидротрансформатор, спросите вы? Он есть практически у всех современных вариаторов и, по сути, выполняет роль сцепления, позволяя остановить автомобиль, в то время как селектор коробки передач остается в режиме drive.

К слову, аналогичный эксперимент мы провели и на классическом автомате. О том, как прогревается гидромеханическая коробка, читайте здесь.

Берегите свои вариаторы, старайтесь прогревать их хоть немного перед началом движения, не забывайте регулярно менять рабочую жидкость, и они прослужат долго.

Что не так с самым популярным в России вариатором, узнайте тут.

Будет полезно: Что делать если «закипел» двигатель

Режимы вариатора

Вариатор ниссан х трейл

Сначала разберем основные режимы работы вариаторной коробки автомат.

Движение вперед

На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в положение D. Вариаторная трансмиссия во время езды автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата. Управляющий модуль коробки передач будет производить мониторинг работы агрегата и мотора машины для обеспечения максимальной эффективности работы устройств.

Движение задним ходом

Для активации этого режима селектор коробки передач переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: в КПП отсутствует задний ход ведомого вала, который передает вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат оборудуется дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R. Чтобы не допустить появления неисправностей, рычаг коробки передач допускается переводить в этом положение после того, как машина полностью остановится. В зависимости от типа авто, для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки транспортного средства.

Вариаторная коробка передач

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки в этом положении, то двигатель автоматически отключается от КПП. Использование нейтральной скорости допускается при езде в условиях пробок и длительном простое автомобиля. Также режим нейтральной передачи применяется для запуска автомобильного двигателя, но включать нейтраль при кратковременной остановке нельзя.

Парковка

Режим паркинга на вариаторных КПП обозначается буквой P. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной езды машины. Использование режима парковки допускается при полной остановке машины, когда авто ставится на стоянку. В большинстве авто для активации положения паркинга надо нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своеобразная защита. Чтобы отключить этот режим, надо выполнить аналогичные действия в обратной последовательности.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используется специальная выемка на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии не имеется, поэтому для удобства используется ручной режим. Вариаторная коробка передач самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой трансмиссии. Водитель может менять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по факту это только условное переключение скоростей.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, поскольку управляющий модуль следит за оборотами силового агрегата. Когда нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:

Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность транспортного средства и более стремительный пуск, когда водитель жмет на газ. Такое положение актуально использовать при эксплуатации авто в интенсивном режиме работы. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты изменяют передаточное число значительно медленнее. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при повышении количества оборотов ДВС.
Экономный режим (E). Такое положение — противоположность спортивному режиму. Управляющий модуль после активации настраивает коробку передач таким образом, что силовой агрегат начинает максимально взаимодействовать с КПП. Это обеспечивает минимальное потребление горючего машиной. Разумеется, по сравнению с механикой, вариаторные КПП работают менее экономично.
Сложные условия использования (L). Если водитель включает рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности ДВС. Использование этого режима актуально при езде по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Что такое вариатор

Вариатор или вариаторная коробка передач – это бесступенчатая КПП. Она позволяет плавно менять скорость вращения ведущего и ведомого дисков.

Это, в свою очередь, повышает комфортность езды на автомобиле. Такая коробка имеет ограничения по мощности и обычно устанавливается на авто с моторами мощностью до 200 л.с.

Вариаторная КПП имеет как преимущества, так и недостатки. Для новичков или просто водителей, эксплуатирующих машину в черте мегаполиса, вариатор удобен тем, что передачи переключаются автоматически, в машине всего две педали управления (не нужно выжимать сцепление).

В отличие от МКПП, мотор не заглохнет при движении на подъем, в случае ошибок при выборе передачи и т.д.
Вариатор обеспечивает экономию топлива;
Оптимизация (за счет компьютерного управления) работы двигателя, что не позволяет его перегружать и существенно продлевает срок службы, а также сокращает затраты на ремонт.

Между тем, имеется и ряд недостатков:

Ограничения при буксировке;
Буксировать другую машину можно не всегда;
Сложность в обслуживании, необходимость точного и постоянного контроля уровня трансмиссионной жидкости;
Зависимость коробки от исправной работы многих других узлов и датчиков в автомобиле.

И самый главный недостаток – необходим тщательный прогрев вариатора после простоя в холодное время года. А при температурах ниже -30 градусов, если машина с такой КПП стоит в неотапливаемом гараже, эксплуатировать ее вообще не рекомендуется.

Когда и как долго необходимо прогревать вариатор?

Время прогрева бесступенчатой коробки передач напрямую определяется температурными условиями на улице. График прогрева CVT в холодное время примерно следующий:

Температура 0 или до – 5 градусов – прогрев не требуется;
До -15 градусов – прогрев в движении или на холостых оборотах не менее 15 минут;
До -25 градусов – поочередный прогрев вариатора на месте и в движении по 20-25 минут;
От -25 градусов – эксплуатация автомобиля с бесступенчатой трансмиссией строго не рекомендуема.

При температуре на улице от -15 градусов по Цельсию рекомендуется использовать системы по типу Вебасто или проводить прогрев автомобиля в отапливаемом гараже.

Помните! Пренебрежение данными рекомендациями приведет к быстрому износу бесступенчатой трансмиссии вплоть до необходимости замены агрегата или капитального ремонта.

Как прогревать вариатор?

Вариатор, как и АКПП — это весьма сложный механизм, требующий прогрева. Он так же имеет внутри себя трансмиссионное масло, которое на морозе становиться вязким. Если не прогревать вариатор, когда уличная температура ниже —15 градусов, то во время езды вы почувствуете толчки при переключении передач. А при морозе ниже −30 градусов, и вовсе лучше не использовать свой автомобиль.

Непрогретый вариатор так же, как и АКПП может легко сломаться. Но как же его прогревать? Вариатор можно прогревать классическим способом. То есть сесть в автомобиль, запустить двигатель и ждать минут 10-20. Правда, по такой схеме вариатор греется дольше, чем АКПП. Так как во время стояния он получает тепло только от двигателя, а сам греется лишь во время движения. Поэтому в стоячем положении вариатор прогреть до конца невозможно.

Отсюда выходит второй способ прогрева — в движении. Просто начинаете медленно, спокойно и без рывков ехать, пока двигатель и коробка не наберут рабочую температуру. Тогда «коробка» будет прогреваться постепенно и до конца. Рекомендуем применять этот способ, только когда мороз не очень сильный. Если в вашем автомобиле есть режим движения «на холодную», тогда вообще все хорошо. Механизмы «коробки» не будут излишне изнашиваться.

Важный момент — вариатор нельзя прогревать так же, как АКПП. Некоторые автомобилисты делают это тем же способом — сначала греют его в положении D, а потом переключают селектор между всеми положениями. С вариатором такая схема не пройдет. Это просто ничего не даст. Единственное, можно переключить «коробку» в нейтральное положение, чтобы чуть-чуть расшевелить сцепление. Остальные переключения пользы не принесут.

Самым оптимальным способом прогрева вариатора станет комплексный прогрев — в движении и на ходу. «Погрейтесь» сначала минут 10 стоя на месте, а потом спокойно двигайтесь до набора рабочей температуры.

Как зимой прогреть вариатор

Не секрет, что чем сложнее коробка переключения передач, тем больше внимания со стороны водителя он требует. Например, в отличие от «механики», другие типы коробок более чувствительны к температурам воздуха. По этой причине важно знать, как прогревать вариатор и АКПП, чтобы продлить срок службы агрегата.

Что такое вариатор

В отличие от МКПП, мотор не заглохнет при движении на подъем, в случае ошибок при выборе передачи и т.д.
Вариатор обеспечивает экономию топлива;
Оптимизация (за счет компьютерного управления) работы двигателя, что не позволяет его перегружать и существенно продлевает срок службы, а также сокращает затраты на ремонт.

Между тем, имеется и ряд недостатков:

Ограничения при буксировке;
Буксировать другую машину можно не всегда;
Сложность в обслуживании, необходимость точного и постоянного контроля уровня трансмиссионной жидкости;
Зависимость коробки от исправной работы многих других узлов и датчиков в автомобиле.

Для чего и как прогревать вариатор

Вариатор состоит из десятков деталей из металла, пластика и резины, а также в нем имеется множество герметизирующих прокладок и сальников. При низких температурах синтетические материалы теряют эластичность и намного хуже выполняют свои функции.

Более того, при сильных нагрузках они могут вообще получить повреждения и выйти из строя. Металл имеет свойство сжиматься на холоде, от чего могут нарушаться регулировочные зазоры.

Трансмиссионная жидкость (смазка) также загустевает. По этим причинам эксплуатация вариатора зимой требует предварительного прогрева его самого наряду с другими агрегатами автомобиля. Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и нюансах эксплуатации авто с данным типом КПП, а также что нужно учитывать, чтобы увеличить срок службы и ресурс вариатора.

В том, как прогревать зимой вариатор, нет ничего сложного. Но единого мнения на этот счет нет как среди водителей, так и среди механиков. При этом существует два способа осуществить прогрев CVT.

Первый способ – стояночный. То есть, в то время, когда машина еще не двигалась с места. В зависимости от температуры воздуха, водителю потребуется от 5 до 20 минут свободного времени. Суть состоит в том, что нужно завести двигатель и просто подождать, пока все системы прогреются.

Вариатор тоже прогреется, взяв тепло от ДВС, так как соединен с мотором. При этом, в отличие от аналогичной процедуры с классической коробкой-автомат, переключать режимы не нужно. Это абсолютно ничего не дает применительно к вариатору.

Второй способ – во время езды. Он применяется, когда надо быстрее покинуть место стоянки. Но при этом некоторое время ехать придется аккуратно, с минимальной нагрузкой. Как правило, для полного прогрева требуется проехать около 10-15 км. Суть немного меняется, так как вариатор в этом случае греется под нагрузкой и частично от двигателя.

Обратите внимание, опытные механики и специалисты по ремонту АКПП рекомендуют совместить оба способа. То есть, сначала нужно немного прогреться на стоянке, а затем начать плавное движение и окончательно прогреть коробку уже в движении.

Что в итоге

Как видно, чтобы продлить срок службы КПП, нужно знать, как зимой прогреть вариатор правильно. При этом практически нет сложностей даже для начинающих автолюбителей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как прогреть коробку автомат АКПП. Из этой статьи вы узнаете, для чего необходим прогрев, а также как правильно прогревать автомат перед поездкой или в движении.

Главное правило – не торопиться и не давать большую нагрузку на двигатель и КПП сразу после начала движения. Кроме того, важно помнить, что на каждые пять градусов мороза требуется дополнительных 2-5 минут прогрева трансмиссии.

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

Прогрев в движении

Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда.

В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

Прогрев на стоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive », либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим « N » (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

Эксплуатация только по необходимости.

Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.

В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

Чтобы продлить срок службы агрегата.

Читайте в этой статье

Коробка вариатор: как правильно ездить

Итак, вариатор CVT является бесступенчатой автоматической трансмиссией, что сильно отличает данный тип коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на авто с вариатором происходит плавно, без толчков, задержек, пробуксовок и т.д.

Машина с такой КПП разгоняется легко, ускорение происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени можно ощутить на других типах автоматов, включая даже новейшие преселективные РКПП с двумя сцеплениями.

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс CVT по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед, N – нейтральная передача, R – задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП). Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.

Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по аналогии с АКПП (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется

Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа

Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

В ряде случаев машину с вариатором, как и с АКПП, буксируют на небольшие расстояния с заведенным двигателем. Если же ДВС не заводится, тогда следует отказаться от попыток отбуксировать машину без вывешивания ведущих колес.

Эксплуатация зимой

Прогрев CVT

Для начала необходимо по очереди включить все режимы работы КПП, после чего выставить селектор вариатора в положение «D». Таким образом трансмиссионное масло в системе начнет прогреваться и быстрее пройдет по всем патрубкам и шлангам.
Подождав 5-10 минут, необходимо переключить селектор КПП в положение «R» и дать двигателю немного поработать в таком режиме. Как сказано ранее, время прогрева двигателя и коробки передач напрямую зависит от температуры окружающей среды. То есть, чем холоднее на улице, тем дольше следует прогревать свое транспортное средство.

Замена масла

Все об эксплуатации вариатора в зимних условиях

В последнее время все больше автолюбителей выбирают транспортные средства, оборудованные вариаторной коробкой передач. Об эксплуатации этого типа КПП мы рассказывали ранее, но многих автовладельцев сегодня интересует вопрос, как прогревать вариатор зимой. В этой статье мы постараемся как можно более развернуто ответить на него.

Агрегат CVT в разобранном виде

Молодо — зелено

Роботизированная коробка одна из самых молодых и родилась вместе с эпохой дешевой электроники. Создается она на основе механической ручной трансмиссии путем добавления исполнительных механизмов активации кулис и блока управления. Такие устройства выпускает немецкая ZF, японский Aisin и другие. Один из электроприводов заменяет педаль сцепления. Ну а управляет всем хозяйством электроника. Конструкция получается относительно надежная, но в морозы за двадцать непрогретая коробка, бывает, сходит с ума. Замерзают тяги электроприводов и начинаются сбои. Как этого избежать? Только дополнительным прогреванием машины. На роботе лучше не отправляться в путь сразу, как на механике, а дать возможность датчикам и электроприводам немного оттаять. Нельзя стоять и в режиме «D». Иначе на приборной панели появятся ошибки, и трансмиссия перейдет в аварийный режим, то есть на нейтраль. А на ней далеко не уедешь. Кроме того, лучше запастись специальным чехлом на радиатор, чтобы избежать чрезмерного охлаждения. В общем, роботизированная трансмиссия — самая капризная из всех.

Прогрев роботизированной КПП

Такая коробка одна из самых молодых. Создается она на базе механической коробки путем добавления механизмов активации кулис и блоков управления. Один из электроприводов имитирует педаль сцепления, а остальными управляет электроника. Такой вид КПП относительно надежен, но в сильные морозы бывает замерзают тяги электроприводов и происходят сбои в ее работе. Роботизированная трансмиссия в морозы самая капризная из всех.

На роботе, в отличии от механики, нельзя отправляться в дорогу сразу, нужно дать оттаять датчикам и электроприводам. Нельзя и стоять в режиме «D», на приборке появится ошибка и коробка перейдет в аварийный режим. Поберечь коробку можно только длительным прогревом двигателя.

Поведение вариатора в мороз

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей статье.

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.
«Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

Третье место – ПЕРЕГРЕВ

Сюда я включил сразу два пункта, это буксовать в грязи или снегу, а также буксировать автомобили и различные «автодома» или прицепы.

Все эти действия ведут к перегреву вариатора, делать так не правильно! Вообще меня умиляют комментарии типа: — «у меня же НИССАН КАШКАЙ или МИЦУБИСИ ОУТЛЕНДЕР, на вариаторе естественно, это же внедорожник (дилер сказал полный привод есть). Почему бы мне не ринуться в поле и посоревноваться с народом на УАЗАХ или ГЕЛИКАХ»!

Собственно один раз, вы можете туда съездить, но не факт что такие «покатушки» переживет ваш CVT (да и полный привод туда же, он банально отключиться, чтобы не перегреть муфту).

Если вы застряли «конкретно», жарить и крутить эту трансмиссию – ПОПРОСТУ НЕЛЬЗЯ (здесь это правило еще критичнее, чем на АКПП)! Запомните – «пробуксовка» очень быстро ведет к перегреву. Высокая температура негативно влияет на ремень или цепь вариатора, он может растягиваться. Если такое происходит, то он проскальзывает по валам и оставляет там задиры. Если задиры глубокие, то CVT не будет нормально работать.

НА что способен ваша трансмиссия, это выбраться из умеренного бездорожья (без интенсивных нагрузок), ну или побороть заснеженный двор. CVT – это городской житель! Хотите закапывать машину по капот в грязи, купите УАЗ на механике

ПРО БОЛЬШИЕ ГРУЗЫ. Опять же если у вас малая машинка (класс B), двигатель объемом в 1,3 литра, а вы вдруг решили дотащить до СТО своего друга, а у него паркетник или авто класса «D». ТО делать так НЕЛЬЗЯ, это не правильно!

Еще раз напомню, ваши валы (двигатель и колеса) соединяет один ремень или цепь, и они рассчитаны на определенный вес (зачастую с запасом, но не бесконечным). Если вы начнете тянуть массу, превышающую допуски, опять же это большая нагрузка на вариатор, перегрев и все вытекающие из этого последствия. Если хотите помочь другу, дайте ему номер эвакуатора.

Необходимая информация

Русская зима вынуждает водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть крайне внимательными. В первую очередь надо учесть покрытие дорог, по которым придется ездить

К тому же, немаловажное значение уделять надо шинам

Молодо — зелено

Методики прогрева

Прогрев в движении

Движение можно начинать сразу без разогрева

Но важно соблюдать определённые правила. Трогаться и тормозить нужно плавно, не разгоняясь на большие обороты

Тогда вариатор разогреется быстрее и более плавно. Подобную тактику можно применить при выезде со двора. За отрезок пути от гаража до свободной улицы вариатор успеет прогреться. Также плюс у жителей населённых пунктов с железнодорожными и авиационными переездами (есть и такие, но это редкость. Самый известный – Гибралтарский. Прим. авт.). Главное – вклиниться в поток на небольшой скорости непосредственно перед закрытием или сразу после открытия.

Прогрев на стоянке

Типичная ошибка многих шоферов

Как прогревать?

Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:

Если оставить рычаг переключения в положении D, прежде проставив поочередно все режимы, масло в вариаторе начнет прогреваться. После прохождения некоторого времени (5-10 минут), надо переключить режим на R и оставить немного работать двигатель;
Как и говорилось выше, время прогрева зависит непосредственно от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем длительнее нужно прогревать автомобиль;
Не рекомендуется резко стартовать с места, даже после тщательного прогрева. Для начала надо будет немного подержать тормоз (нескольких секунд будет достаточно), затем его плавно отпустить. Нажимать на педаль акселератора нужно не сразу. Автомобиль стартует с места плавно и без рывков;
Менять масло в вариаторе на синтетическое в зимний период времени, как ошибочно полагает некоторая часть водителей, крайне не рекомендуется. В некоторых случаях такая замена приведет к мгновенному выходу всей коробки из строя;
Как известно, существуют АКПП вариаторного типа. Для них прогрев те дни в не слишком холодны не так обязателен, но зимой нужно использовать жидкость NS2 в первую очередь;
Прогрев очень важен, так как если этого не делать, значительно сокращается срок эксплуатации вариатора. Он выйдет из строя и придется распрощаться с деньгами на ремонт такой коробки.

Как прогревать коробку автомат (гидромеханический автомат)

Этот тип коробки может поспорить с механикой по надежности. Это сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и гидротрансформатором. Трущихся частей там нет, так как момент от мотора в гидротрансформаторе передается через лопастные колеса в масле. Мнение о том, как прогревать АКПП в мороз, делят людей на два лагеря.

Одни считают, что после нескольких минут работы двигателя нужно переключить селектор в положение «D» и удерживать тормоз. Масло пойдет по маслопроводам коробки, затем селектор переводим в положение «R» и масло пойдет на другие шестерни планетарных колес. Таким образом, нужно несколько раз повторить алгори.

Другие же, напротив, считают, что манипуляции с переключением селектора – это пустая трата времени. Эксплуатация коробки автомат зимой ничем не отличается от эксплуатации механической коробки передач в зимнее время. Прогреваете двигатель и смело можно ехать на автомобиле в спокойном режиме, без резких рывков. Специалисты, занимающиеся ремонтом АКПП, рекомендуют именно такой способ.

Из личного опыта, могу сказать, что масло в АКПП начинает циркулировать сразу после пуска двигателя и прекрасно прогревается, пока селектор находится в положении “Р”.

Буксировка прицепов

Пауэрлифтинг, то бишь, перемещение грузов вряд ли можно считать сильной стороной машин с CVT. Встречаются рекомендации вовсе этого не делать, но не от производителей. ажем, в инструкции по эксплуатации Nissan X-Trail лишь дипломатично сказано «Ваш автомобиль предназначен, прежде всего, для перевозки пассажиров и багажа. Следует помнить, что при буксировке прицепа на основные агрегаты и системы автомобиля (двигатель, трансмиссия, рулевое управление, тормозная система) действуют дополнительные нагрузки». Затем следует напоминание «При буксировке прицепа соблюдайте техническое ограничение скорости движения. Скорость движения: не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях». Советуем ознакомиться с соответствующим пунктом в мануале и поискать в нем данные о допустимой массе автомобиля с прицепом.

Что касается буксировки непосредственно транспортного средства, оснащенного бесступенчатой коробкой передач, другого автомобиля, то делать этого не следует – нагрузка на агрегат рискует оказаться непомерной.

Что в итоге

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Прогревать или не прогревать АКПП: для чего необходим прогрев автомата зимой в мороз и что нужно учитывать. Как правильно прогревать коробку- автомат.

Будет полезно: Концепция skoda vision x: первый привод гибридного кроссовера cng

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат “встает” в режим аварии, диагностика.

Особенности эксплуатации автоматических коробок передач: правильный выбор режимов, ограничения и рекомендации, как правильно ездить на машине с АКПП.

С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой. Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор. При зимней эксплуатации есть некоторые особенности его использования, о них и поговорим далее.

Что происходит с вариатором на морозе?

Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узлы вариатора;
«Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников;
Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive» до тех пор, пока коробка не прогрелась. При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

Как правильно прогреть вариатор, если на улице мороз??

Зимний прогрев вариатора в движении

Один из вариантов прогрева при морозах — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

Прогрев вариатора при морозах на стоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется. Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе. Данный метод фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive», либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим «N» (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)

Авторитетные специалисты признают, что вариатор требует прогрева, но способ зависит от температуры окружающей среды. Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении. Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора. Время прогрева должно зависеть от внешней температуры.

Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

Эксплуатация только по необходимости

Желательна эксплуатация в щадящем режиме всю дорогу

Рекомендуем выезжать только автомобилям из гаража с более теплой температурой, либо автомобилям с предпусковым подогревателем

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

В автомобильном мире существует немало типов трансмиссий. Абсолютное большинство составляют, конечно же, механика и АКПП. Но на третьем месте оказался вариатор. Эту коробку можно встретить как на европейских, так и на японских авто. Нередко вариатор ставят и китайцы на свои внедорожники. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач автомобиля. Главной особенностью ее является отсутствие конкретных ступеней – передаточное число меняется постепенно, по мере набора скорости автомобилем. Данная особенность позволяет исключить толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ машина держит постоянно стабильные обороты, при которых достигается пиковый крутящий момент.

Но из-за ограничений по мощности эти коробки ставятся в основном на легковые автомобили и лишь на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок). Что касается типов, всего может быть два вариатора:

Тороидный.
Клиноременной.

Устройство

Если говорить в целом, то в конструкцию данной КПП входят:

Вариаторная передача.
Механизм, служащий для отсоединения КПП от двигателя и передачи крутящего момента.
Система управления.
Механизм, обеспечивающий движение задним ходом.

Чтобы крутящий момент передавался от двигателя на коробку, в узле могут применяться:

Автоматическое центробежное сцепление.
Электромагнитное с электронным управлением.
Гидротрансформатор.
Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас наибольшую популярность получил гидротрансформатор. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

В конструкцию вариатора входит одна либо две ременные передачи. Они являют собой два шкива, которые соединены между собой клиновидным ремнем. Образуются конические диски, способные сдвигаться и раздвигаться. Благодаря этому меняется диаметр шкива. Чтобы сблизить конусы, используется усилие пружин либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно в 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при перемещении ремня по шкиву.

Отметим, что материал ремня может быть разным. На первых моделях использовалась резина. Ввиду высокой гибкости и эластичности она не имела большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идет с металлическим ремнем. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет сил трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы устройства

Алгоритм действия заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Так, диаметр меняется посредством специального привода (чаще всего гидравлического). При старте ведущий шкив имеет небольшой диаметр, а ведомый увеличен максимально. По мере увеличения скорости размеры элементов меняются. Так, ведущий увеличивается в диаметре, а ведомый – наоборот. Когда машина снижает скорость, размеры шкивов обратно меняются.

Как правильно пользоваться вариатором? Азы

В первую очередь нужно понять, что автомобиль с вариатором не имеет педали сцепления. Водители, которые пересаживаются на такие машины с механики, имеют привычку задействовать левую педаль. Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левая всегда отдыхает у водителя. Этот, казалось бы, незначительный нюанс нужно запомнить. Что касается режимов работы, здесь все аналогично автоматической коробке:

Р. Это паркинг. Он используется в ситуациях, когда машина приезжает к месту длительной стоянки. В данном случае задействует специальный блокирующий элемент, который предотвращает дальнейшее движение автомобиля.
D – драйв. Это режим, при котором машина двигается вперед как обычно, с последовательным переключением передач.
N – нейтраль. Применяется в случаях, когда машина стоит долгое время на наклонной поверхности. Для этого нужно включить ручной тормоз и перевести рычаг в соответствующее положение. В таком случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в случае, когда время остановки составляет более полуминуты.
R — задняя передача.

Дополнительные режимы

Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы. Среди них стоит отметить:

L. В данном случае двигатель работает на повышенных оборотах с максимальным эффектом торможения. Этот режим актуален при длительных спусках в горах и при буксировке.
S. Это спортивный режим. В данном случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, машина разгоняется на 0,3-0,5 секунды раньше до ста. Режим подойдет для тех, кто хочет получить резкий старт со светофора.
Е. Экономичный режим. Машина будет использовать минимальные обороты. При этом динамика разгона ухудшается, но и расход падает. Обычно такой режим применяют при спокойной, размеренной манере езды.

Как тронуться?

Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На «Тойоте» и других авто зарубежного производства схема пользования вариатором едина. Поэтому данную инструкцию можно применять к любой марке. Итак, садимся в автомобиль и устанавливаем ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «паркинге» (режим Р). Если рычаг находится в положении «нейтраль», старт двигателя стоит производить после установки авто на ручник.

После этого нужно правой ногой выжать тормоз. Не отпуская ногу с педали, переводим ключ в замке в положение «старт». Ждем, пока запустится двигатель (как правило, это не более двух секунд). Далее переводим рычаг коробки в режим «драйв». Ногу с педали тормоза не отпускаем. После того как включился режим «драйв», можно начинать движение. Переводим правую ногу с педали тормоза на акселератор. Вот как пользоваться вариатором на «Кашкай» и других авто. Не забываем про ручник (если он включен, снимаем его). Дальнейшие переключения автомобиль будет производить самостоятельно.

Нейтраль на вариаторе

Можно ли сбрасывать рычаг в нейтральное положение на данной коробке? Здесь все аналогично автомату. Есть случаи, когда это можно сделать, а есть, когда недопустимо. Так, категорически запрещено использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «накатом». При попытке вновь включить «драйв» на скорости происходит существенный удар в сцепление, и коробка подвергается нагрузке. Поэтому в нейтраль следует переключаться только тогда, когда машина стоит в пробке и время простоя более 30 секунд.

Прогрев

Много вопросов возникает о том, как правильно пользоваться вариатором на «Ниссане» зимой. Здесь стоит сказать, что в данной КПП тоже имеется масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится порядка десяти литров, то в вариаторе всего семь. То есть прогревать коробку нужно, но время на это тратится меньше. Итак, как правильно пользоваться вариатором зимой? Прогрев можно осуществлять как на режиме паркинг, так и в нейтрали. Эти режимы практически не отличаются, за исключением того, что «паркинг» блокирует колеса. Поэтому просто заводим автомобиль и ждем пять минут, пока прогреются ДВС и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделить прогреву (и наоборот).

Если снег/лед

Как пользоваться вариатором на таком типе покрытий? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользкой поверхности возможно зацепление их с более твердым покрытием. Так, водитель машинально давит на газ, когда машина «схватилась» и вот-вот поехала по снегу. Но тут на пути попадается асфальт, и колеса встречаются с ним на высокой скорости оборотов. В итоге — существенный удар на сцепление. Происходит износ гидромуфты. За пару таких приемов она и вовсе может износиться. То же самое касается езды с цепями. Не стоит резко жать на газ, когда машина вот-вот тронулась. Все это существенно отображается на сцеплении коробки, особенно если это цепи-браслеты. Поэтому на скользкой дороге двигаемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже начала ехать после того, как забуксовала. Ну и конечно же, нужно следить за температурой масла в коробке. Длительных пробуксовок коробка точно не выдержит.

О резких нагрузках

Многие слышали о том, что резкие нагрузки на коробку приводили к скорому ее выходу из строя. Это действительно правда. В силу своей конструкции эти трансмиссии не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как этого не допустить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Нужно отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также отметим, что на многих коробках электроника способна сигнализировать о перегревах. Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А на некоторых авто электроника и вовсе не даст сдвинуться с места, пока коробка не остынет.

Вариатор и бездорожье

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом о том, как пользоваться вариатором на «Митсубиси Аутлендере» и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для эксплуатации по грунтовке или бездорожью. Всего нескольких пробуксовок достаточно для того, чтобы перегреть трансмиссию. Поэтому, если вы часто ездите по такой местности, лучше выбирать авто на механике. Но как пользоваться вариатором на «Аутлендере» в такой ситуации?

В случае если машина села на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть ее с места. Иначе перегрев КПП будет обеспечен. Актуальна лишь эвакуация. Также не стоит часто переключаться из режима R в «драйв», пытаясь раскачать машину. Из-за этого существенно изнашиваются шлицевые соединения коробки.

Буксировка

Рассматривая вопрос о том, как пользоваться вариатором, нужно сказать, что данная коробка боится и буксировки. Так, автомобиль с вариатором нельзя транспортировать на буксире – только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, здесь сильно разбиваются шлицевые соединения.

Прицепы

Как пользоваться вариатором на «Ниссане Икс-Трейл», если он оборудован фаркопом и необходимо перевезти груз на прицепе? В данном случае стоит придерживаться правила, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. А что касается автомобилей, от их транспортировки стоит отказаться (имеется в виду на буксире).

Обслуживание

Нужно знать и нюансы обслуживания, а не только лишь то, как пользоваться вариатором. На «Митсубиси», как и на других машинах с данной КПП, должна производиться регулярная замена масла. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели автомат и механика. Поэтому сюда заливается только жидкость от проверенного производителя. Что касается ремонта, при любых признаках пробуксовки или иной некорректной работы КПП, нужно отправляться на детальную диагностику в СТО. Устройство вариатора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должен осуществляться только профессионалами.

Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это нужно учитывать, приобретая подержанный автомобиль.

Причины и признаки поломки

Рассмотрим наиболее частые из них:

Невозможность включить какую-либо передачу. Это говорит о выходе из строя селектора КПП. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов либо механическое повреждение проводов).
Удары при переключении из «нейтрали» в «драйв». Здесь имеет место неисправный электромагнитный клапан давления. Также пинки происходят из-за неисправного блока управления.
Падение динамики разгона. Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления либо с муфтой переднего хода.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена и работает вариаторная коробка передач, а также то, как пользоваться вариатором. Чтобы не «приговорить» эту коробку раньше срока, нужно избегать повышенных нагрузок и вовремя ее обслуживать. Только так можно сохранить ресурс этой сложной автоматической трансмиссии.

Источник https://coptersworld.ru/servis/progrev-variatora.html

Источник https://5net.ru/kak-pravilno-progrevat-variator-na-moroze/

Источник https://fb.ru/article/387829/kak-polzovatsya-variatorom-ustroystvo-printsip-rabotyi-sovetyi-po-ekspluatatsii

Источник

нужно ли греть и сколько времени, эксплуатация коробки автомат в мороз и видео о прогреве двигателя

Автоматические трансмиссии — коробки передач, которые требуют особого обслуживания в холодное время года. В статье подробно рассматриваются моменты о том, как правильно прогревать машину зимой с АКПП. Также замечены нюансы, которые надо учесть при эксплуатации автоматических коробок в холодное время года.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Нужно ли прогревать АКПП в мороз?

Для начала разберем, надо ли греть коробку и двигатель перед поездкой в зимнее время года. Даже если часто не ездишь на машине, а выбираешься иногда, при минусовых температурах необходимо прогреть машину. Все технические агрегаты нуждаются в прогреве перед эксплуатацией, и АКПП не исключение. При отсутствии прогрева автоматическая трансмиссия изнашивается быстрее, что приводит к уменьшению ее ресурса эксплуатации и дальнейшей поломке. И мотор автомобиля, и коробка передач оснащаются подогревателем — масляным радиаторным устройством. Но в результате того, что трансмиссия располагается дальше от радиатора, чем двигатель машины, смазочный материал в ней будет нагреваться дольше. Постоянная циркуляция холодного расходного материала приведет к выходу из строя агрегата или спровоцирует его неправильную работу.

При эксплуатации транспортного средства в мороз нужно прогревать агрегат, поскольку он оснащается системой пластиковых клапанов, открывающихся в результате воздействия давления смазки. Если жидкость непрогретая, а водитель сильно нажмет на педаль газа или машина будет буксовать, это приведет к выходу из строя агрегата. Клапана не смогут выдержать давления и поломаются, это чревато дорогостоящим ремонтом.

В целом автоматические трансмиссии более чувствительны к работе в условиях отрицательных температур в отличие от механических коробок передач. Автовладельцам надо следить за использованием агрегатов. Езда на непрогретой коробке станет причиной появления рывков и толчков при переключении скоростей. Пока двигатель и АКПП не прогреются, агрегат не сможет переходить на повышенную передачу во время движения.

Надо ли прогревать коробку-автомат зимой и как это сделать, узнайте из ролика, снятого каналом Avto-Blogger.

Как правильно прогреть?

Чтобы правильно и быстро произвести разогрев АКПП авто, рекомендуем ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. Производители указывают, как осуществлять запуск и подогрев мотора и трансмиссии. Если сервисный мануал отсутствует, то ниже вы сможете прочитать, как правильно разогревать агрегат.

Подготовка к запуску двигателя

Прежде чем заводить силовой агрегат, рекомендуем на полминуты включить ближнее освещение. Активация оптики в мороз позволит «разогнать» электролиты в растворе аккумуляторной батареи. В результате у АКБ перед пуском появится больше энергии. Это позволит быстро крутить стартер для запуска ДВС. Если у вас автомобиль с дизельным мотором, то рекомендуется прогреть свечи накала, а затем заводить агрегат. Если вы не смогли с первого раза завести мотор, то вторую попытку выполняйте через 1-2 минуты, чтобы аккумуляторная батарея немного возобновила заряд.

Что нужно знать при прогреве двигателя?

Когда вы смогли запустить мотор, не надо включать печку. Силовой агрегат еще холодный и он не сможет обеспечить теплом салон машины. Если не включать отопитель, мотор машины быстрее прогреется, что позволит предотвратить негативное воздействие низких температур на узлы и механизмы ДВС. Если машина ездит на бензине, то подожите две минуты, если на солярке — то не менее трех минут.

Канал «Autonakat — уроки вождения» предоставил ролик, в котором описаны все нюансы эксплуатации машины с автоматической коробкой передач в мороз.

Когда включите отопительную систему, обогрев необходимо направить непосредственно в салон машины, а не на стекла. В результате резкого температурного перепада стекло может треснуть, а если трещины уже имеются, то воздействие высокой температуры от печки может их увеличить. В целом время прогрева двигателя зависит от того, как холодно на улице. Если температура окружающей среды зимой составляет в районе 5-10 градусов мороза, то перед началом езды надо выждать пять минут. Если температура воздуха ниже -20 градусов, то придется подождать не менее 10-15 минут.

Когда можно начать движение?

Теперь разберем, сколько нужно ждать перед тем, как пользоваться автоматом зимой. Время, через которое допускается начало движения, определяется количеством оборотов мотора машины. Если мотор прогрет, то количество оборотов прогретого агрегата будет не больше 1 тысячи. Как долго нагревается силовой агрегат зависит от его конструктивных особенностей, качества смазки и температуры воздуха. Если двигатель холодный, этот показатель будет не менее 1500. Начинать движение плавно, без резких ускорений, скорость езды — не выше 40 км/ч.

Как прогреть непосредственно коробку передач:

Если агрегат поддерживает работу в режимах «D1», «D2», «D3», то надо нажать на педаль тормоза и выставить рычаг коробка в положение «R» либо «D». Время, на протяжении которого вы жмете на педаль тормоза, зависит от температуры воздуха и объема смазочного материала в трансмиссии.
Если автоматическая коробка передач может работать в режимах «D1», «D2» либо «D3», то рычаг АКПП выставляется в первое положение. Осторожно, не увеличивая обороты двигателя, надо проехать около 100 метров. Затем селектор коробки переводится на вторую скорость, на третью и т.д.
Если коробкой передач поддерживаются зимнее режимы «Snow» либо «Winter», то переключите селектор в соответствующее положение и так начинайте движение.

Прежде чем руководствоваться этими советами, ознакомьтесь с сервисной книжкой. Часто производители сами указывают, какие способы надо использовать при прогреве.

1. Вставьте ключ в замок зажигания и заведите мотор

2. Трогайтесь с места, по очереди включив режимы D1-D3 через каждые 100 метров

Советы по эксплуатации авто с АКПП зимой

Чтобы сохранить работоспособность АКПП, надо знать, как ее эксплуатировать в холодное время года. Правильная процедура технического обслуживания включает в себя проверку уровня смазочного вещества перед началом морозов. Если масла в коробке мало, его надо добавить. При наличии осадка, а также продуктов износа в трансмиссионном масле, расходный материал подлежит замене. Иначе с наступлением холодов отрицательные температуры могут повлиять на технические характеристики смазки и ее работа станет неэффективной.

Что делать когда автомобиль застрял

Если машина застряла в сугробе или грязи, надо попробовать выехать «в раскачку». Для этого нажмите примерно на треть на педаль газа, чтобы машина немного продвинулась вперед. После этого, удерживая ногу на тормозе, включайте режим R и сдавайте немного назад. Затем опять проезжайте вперед, процедуру повторите несколько раз, пока не получится выехать из препятствия. Этот метод опасный для гидротрансформаторного устройства, он может вывести его из строя. Если не смогли выехать из сугроба, после нескольких попыток пробуйте вытолкать авто. При выполнении задачи отключите ESP. Система стабилизации при попытке выехать из сугроба бесполезна.

Если трансмиссия работает в режимах «D1», «D2» и «D3», надо попробовать покинуть препятствие на пониженной скорости. Если сугроб небольшой, это поможет. Помните о том, что нельзя жать резко на педаль газа при движении по асфальтированной дороге, которая частично покрыта льдом. Это приведет к быстрому выходу из строя фрикционов. Такие участки рекомендуется проходить без ускорения.

Ситуации на дороге

При движении по дороге, покрытой льдом, для торможения лучше использовать мотор машины. Из-за того, что гидротрансформатор коробки передач может проскальзывать, метод не самый полезный для автоматических агрегатов, но эффективный. Чтобы затормозить силовым агрегатом, впереди должно быть достаточно места. Для сброса скорости уберите ногу с газа и продолжайте двигаться, понижая передачу. Если дорога слишком скользкая, такой метод может привести к пробуксовке колес, что чревато заносом.

Если попали в занос, то:

при езде на переднеприводном автомобиль газ не отпускайте, руль выкручивайте в сторону заноса;
если автомобиль заднеприводный, то газ надо отпустить;
при езде на полноприводной машине газ резко отпускается, после чего опять нажимается, только плавно.

Пользователь Николай Прохоров рассказал в своем ролике, как прогревать трансмиссионный агрегат при низких температурах.

Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой?

При пробуксовке на агрегат возлагается высокая нагрузка, воздействие которой станет причиной неисправностей. Подвижные узлы и компоненты АКПП изнашиваются значительно быстрее, что приведет к некорректной работе агрегата. Судя по отзывам автовладельцев, иногда пробуксовка становится причиной утечки смазочного вещества. При неправильной эксплуатации давление в системе увеличивается, в результате из КПП выдавливаются сальники и прокладки.

Признаки поломки коробки автомат

По каким «симптомам» можно определить неполадки в работе АКПП:

Двигатель машины не запускается. Рычаг трансмиссии может быть установлен в любом режиме.
Когда селектор переведен в положение паркинга, мотор не заводится. При переключении рычага в другие положения агрегат запускается.
Если выставите селектор АКПП в нейтральное положение, машина начнет двигаться.
При активации нейтральной скорости или режима парковки из трансмиссии начинает доноситься нехарактерный шум. Посторонние звуки могут проявляться и при езде, а не только при переводе рычага в эти положения.
Следы утечки жидкости под днищем машины. Если это не моторное масло, а трансмиссионное, агрегат подлежит диагностике и ремонту.

Загрузка …

Видео «Как использовать АКПП зимой?»

Канал «АвтотемаТВ» обнародовал ролик, в котором описаны все нюансы эксплуатации автоматической трансмиссии в холодное время года.

Почему нужно прогревать двигатель Renault Kaptur h5M 1.6 114 л.с с вариатором Jatco JF015E перед поездкой?

Сегодня в статье мы узнаем, почему нужно прогревать двигатель Рено Каптур (Renault Kaptur) h5M 1.6 MPI 16v 114 л.с, оснащенный бесступенчатым вариатором CVT X—Tronic от Jatco серии JF015E перед поездкой и, как долго по времени необходимо осуществлять прогревание мотора с трансмиссией.
{banner_adsensetext}
Многие начинающие и опытные владельцы Рено Каптур с вариатором (годы выпуска: 2016-2020) часто мучаются насущным вопросом прогрева своего автомобиля перед поездкой. На сегодняшний день, строгих правил в этом вопросе не существует и во многом все зависит от возраста, характеристик транспортного средства и погодных условий. Однако, существуют некоторые общепринятые нормы и рекомендации автомехаников, которых все же стоит придерживаться тем, кто хочет продлить срок службы узлов своего Renault Kaptur.

Итак, что касается бензинового двигателя Renault серии H4M объемом 1.6 литра (он же Nissan HR16DE 1.6), который собирается на АвтоВАЗе в Тольятти, то по регламенту завода-изготовителя, данный силовой агрегат не нуждается в прогреве перед начало движения, причем, как летом, так и зимой. Однако, если отталкиваться от мнений автомехаников, прогрев этому двс все же нужен перед началом движения (справочно: хотя бы 1-2 минута в летний период и около 3-4 минуты в зимний период года).

Что касается бесступенчатой вариаторной трансмиссии CVT с восемью виртуальными передачами от японской компании Jatco JF015E 2-го поколения, который устанавливается на переднеприводную версию Рено Каптур с 2016 года, то исходя из регламента производителя, данный узел также не нуждается в прогреве перед началом движения.

Для справки заметим, что вариатор Джатко JF015E, по мнению большинства автомехаников, не обладает большим сроком службы до замены, причем даже при его регламентом техобслуживании (в среднем, ресурс составляет около 130-150 тысяч килмоетров пробега), а если его еще и не прогревать, то долговечность будет неминуема снижена на 15-20%, а то и более. Поэтому, чтобы вариатор долгое время не доставлял проблем автовладельцу, необходимо не только каждые 60 тысяч километров пробега менять в нем трансмиссионную жидкость, но и прогревать перед началом движения (справочно: летом 1-2 минуты, а зимой 3-5 минут, в зависимости от температуры на улице, причем, чем она ниже, тем дольше осуществлять прогрев).

{banner_reczagyand}
Прогревать вариатор Jatco JF015E в холодное время года нужно следующим образом: 1-2 минуты греем в положении “Parking”, далее перемещаем селектор коробки в положение “N” — нейтраль и греем еще 1-2 минуты, а затем выжимаем педаль тормоза, переводим селектор в положение “Drive” – драйв и прогреваем так около 1 минуты, после чего можем смело начинать движение на автомобиле. Делайте так всегда, если температура на улице ниже +5 градусов по Цельсию.

А теперь давайте разберем, почему все же нужно греть двигатель и вариатор в Рено Каптур 1.6 с технической точки зрения. Как мы знаем силовой агрегат серии H4M состоит из чугунного блока цилиндров и алюминиевой головки на 16 клапанов. Сам по себе такой материал, как чугун – остывает очень медленно, а нагревается долго. В свою очередь, когда силовая установка заглушена, моторное масло всегда стекает в нижний картер чугунного блока. Когда происходит новый запуск силового агрегата, особенно после длительного простая автомобиля, масло под воздействием масляного насоса должно снова пройти по всем канал двс, тем самым должным образом “смазав” все трущиеся детали цилиндропоршневой группы, однако для осуществления данной процедуры всегда требуется не менее 1-2 минут, причем независимо от того, из какого материала сделан блок цилиндров. В противном случае, детали ЦПГ и ШПГ будут работать на сухую и ускоренно изнашиваться, сокращая предельный ресурс двигателя.

Таким образом, греть мотор, особенно чугунный нужно в обязательном порядке, а что касается необходимого времени на обогрев, то этот момент напрямую зависит от сезона года и температуры на улице. Однако, имеется одно исключение: двигатель можно не греть, если машина эксплуатировалась совсем недавно, то есть была заглушена до 50-60 минут назад — летом (от +10 до +30 градусов по Цельсию) и до 20-25 минут — зимой (- 5 градусов по Цельсию и ниже).

Если говорить про вариатор Джатко JF015E, с которым идут некоторые модификации Рено Каптур в сочетании с мотором 1.6 литра (комплектации: Style и Extreme), то здесь ситуация практически полностью аналогичная двигателю. Однако кроме технической жидкости (масло ATF), которой нужно, как и маслу в двигателе заполнить все каналы трансмиссии, имеется еще один нюанс – высочайшая хрупкость компонентов (конусов, шкивов и приводного ремня), которые очень боятся холодов, пробуксовок и езды на холодную. Прогревать вариатор, желательно всегда и делайте это так, как мы описали выше в статье.

Иногда в зимний период бывает такая ситуация, при которой автомобилем нужно воспользоваться немедленно: когда человек опаздывает на работу, важную встречу и прочее. В этом случае водитель заводит двигатель и на всех парах устремляется к назначенному месту. Однако, стоит задуматься, на что и, как влияет прогрев двигателя. Главная основа работы двигателя — это масло, которое перемещается по его каналам. Зимой при пониженных температурах консистенция масла довольно густая, что не позволяет работать автомобилю более эффективно. Чтобы ваш Рено Каптур с вариатором работал не в ущерб себе, необходимо довести температуру масла до такой, при которой оно свободно может перемещаться в двигателе. Как мы сказали ранее, в среднем, время достаточного прогрева мотора составляет в пределах 5 минут.

Что касается летнего периода, то здесь, как мы описывали ранее также необходим прогрев. Только, в отличии, от зимы, его время сокращается всего до нескольких минут, так как масло и трансмиссионная жидкость уже имеют более-менее оптимальную консистенцию.

Кроме того, важно понимать, что даже после прогрева двигателя, не стоит стремительно набирать обороты и скорость на Рено Каптур с вариатором CVT—8. Автомобиль должен ближайшие пару километров эксплуатироваться только в щадящем режиме (обороты не должны быть выше 2500 в минуту). Это предотвратит быстрые поломки и выход агрегатов из строя.

Бывают и такое, что автовладельцы Каптуров не знают, чем себя занять во время ожидания нагрева температуры двигателя, особенно в холодные месяцы. В такие минуты можно уделить время своему транспортному средству: почистить стекла и зеркала от наледи, а также убрать снег и привести в порядок дворники.

Каждый водитель должен понимать, что, если он хочет сэкономить и не готов к поломкам двигателя, не стоит перегружать автомобиль, особенно если он оснащен бесступенчатым вариатором. Прогрев перед поездкой — важный фактор, благодаря которому элементы двигателя будут служить дольше и эффективней. Естественно, в случае неотложной и срочной поездки прогревать автомобиль некогда, и приходится действовать согласно обстоятельствам. В таких ситуациях рекомендуется не нажимать резко на педаль газа на светофорах и останавливать Рено Каптур, как можно плавней, а при любой малейшей возможности сбавлять скорость.
Видео: «Стоит ли прогревать двигатель Renault Kaptur 1.6 h5M перед началом поездки?«
Теперь вы знаете, что прогревать двигатель Renault Kaptur с вариатором CVT Jatco JF015E даже не желательно, а обязательно, причем осуществлять эту процедуру необходимо не единожды, а на постоянной основе. Однако делать это нужно без лишнего фанатизма, так как в некоторых случаях перегрев более страшнее, чем прогрев. Кроме того, не забываем и о том, что есть два четких времени года — зима с летом, и относительно той или иной пары года существует определенные ременные рамки по прогреву мотора с вариатором.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Как нужно прогревать вариатор зимой? обзор момента

Как нужно прогревать вариатор зимой? Обзор момента

Как прогревать вариатор зимой, сегодня интересует многих водителей. Нужно это делать или нет? Узнаем важные моменты.

Содержание

Необходимая информация

Как прогревать?

Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:

Если оставить рычаг переключения в положении D, прежде проставив поочередно все режимы, масло в вариаторе начнет прогреваться. После прохождения некоторого времени (5-10 минут), надо переключить режим на R и оставить немного работать двигатель;
Как и говорилось выше, время прогрева зависит непосредственно от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем длительнее нужно прогревать автомобиль;
Не рекомендуется резко стартовать с места, даже после тщательного прогрева. Для начала надо будет немного подержать тормоз (нескольких секунд будет достаточно), затем его плавно отпустить. Нажимать на педаль акселератора нужно не сразу. Автомобиль стартует с места плавно и без рывков;

Как правило, не все водители и даже специалисты согласны с приведенной выше информацией, как прогревать такую коробку. Стоит также отметить, что единого мнения об этом нет. Одни утверждают одно, вторые другое, а третьи, вообще ошибаются, считая что прогревать вариатор не нужно.

Учитывая мнения большинства и меньшинства, выводим единую схему:

Прогревать коробку в зимнее время крайне важно;
Если вы владелец автомобиля с вариатором и у вас намечена утренняя поездка зимой, не поленитесь встать на 10 минут раньше;
При прогреве вариатор обязательно ставится в режим D. Прогревать не менее 5 минут.

Итак, нужная информация получена. Можете действовать соответственно, не забывая о том, что этим вы проявляется заботу о своем любимом автомобиле. Узнав, как прогревать вариатор зимой, водителю уже не придется ни о чем беспокоиться, даже в самые суровые русские морозы.

Как зимой прогреть вариатор

Читайте в этой статье

Что такое вариатор

В отличие от МКПП, мотор не заглохнет при движении на подъем, в случае ошибок при выборе передачи и т.д.
Вариатор обеспечивает экономию топлива;
Оптимизация (за счет компьютерного управления) работы двигателя, что не позволяет его перегружать и существенно продлевает срок службы, а также сокращает затраты на ремонт.

Между тем, имеется и ряд недостатков:

Ограничения при буксировке;
Буксировать другую машину можно не всегда;
Сложность в обслуживании, необходимость точного и постоянного контроля уровня трансмиссионной жидкости;
Зависимость коробки от исправной работы многих других узлов и датчиков в автомобиле.

Для чего и как прогревать вариатор

Первый способ – стояночный. То есть, в то время, когда машина еще не двигалась с места. В зависимости от температуры воздуха, водителю потребуется от 5 до 20 минут свободного времени. Суть состоит в том, что нужно завести двигатель и просто подождать, пока все системы прогреются.

Второй способ – во время езды. Он применяется, когда надо быстрее покинуть место стоянки. Но при этом некоторое время ехать придется аккуратно, с минимальной нагрузкой. Как правило, для полного прогрева требуется проехать около 10-15 км. Суть немного меняется, так как вариатор в этом случае греется под нагрузкой и частично от двигателя.

Что в итоге

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Как нужно прогревать вариатор зимой? Обзор момента »

Как нужно прогревать вариатор зимой? Обзор момента

Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:

- Если оставить рычаг переключения в положении D, прежде проставив поочередно все режимы, масло в вариаторе начнет прогреваться. После прохождения некоторого времени (5-10 минут), надо переключить режим на R и оставить немного работать двигатель;

- Как и говорилось выше, время прогрева зависит непосредственно от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем длительнее нужно прогревать автомобиль;

- Не рекомендуется резко стартовать с места, даже после тщательного прогрева. Для начала надо будет немного подержать тормоз (нескольких секунд будет достаточно), затем его плавно отпустить. Нажимать на педаль акселератора нужно не сразу. Автомобиль стартует с места плавно и без рывков;

- Менять масло в вариаторе в зимний период времени, как ошибочно полагает некоторая часть водителей, крайне не рекомендуется. В некоторых случаях такая замена приведет к мгновенному выходу всей коробки из строя;

- Как известно, существуют АКПП вариаторного типа. Для них прогрев те дни в не слишком холодны не так обязателен, но зимой нужно использовать жидкость NS2 в первую очередь;

Прогрев очень важен, так как если этого не делать, значительно сокращается срок эксплуатации вариатора. Он выйдет из строя и придется распрощаться с деньгами на ремонт такой коробки.

Прогрев вариатора зимой

Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей статье.

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

«Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.

Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Прогрев в движении

Прогрев на стоянке

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим « Drive », либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим « N » (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)

Авторитетные специалисты признают, что вариатор требует прогрева, но способ зависит от температуры окружающей среды.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Температура воздуха

Предварительный прогрев на стоянке

Прогрев в движении

Выше 0 градусов

От 0 до -5 градусов

От -5 до -10 градусов

От -10 до -15 градусов

От -15 до -23 градусов

От -23 до -30 градусов

От -30 до -35 градусов

Эксплуатация только по необходимости.

Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.

Ниже -35 градусов

Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

Рекомендуем выезжать только автомобилям из гаража с более теплой температурой, либо автомобилям с предпусковым подогревателем.

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

11 отзывов на “ Прогрев вариатора зимой ”

Вариатор субару пробег 30 тыщ. Начала потеть крышка. после прогрева, слышен какойто металический дребезг в районе 2000 тыщ. об. это было с самого начала. Слышен вой вариатора еле заметный но есть, в мороз воет будь здоров, как автобус, пока не прогреется

то, что воет до прогрева — это бывает. а вот дребезг — нехороший признак. как будто есть задиры на конусах вариатора.

Здравствуйте. Интересует как ведет себя вариатор во время прогрева. У меня Nissan Sentra новая, на вариаторе, так вот когда я утром выезжаю почти сразу попадаю на трассу, пытаюсь ее разогнать, но все безуспешно. Получается как: машина легко раскручивает двигатель до 2000 оборотов и не едет выше определенной скорости (сразу 20 км.ч., потом выше, еще выше и т.д.). При этом прогретая на 2000 разгоняется не плохо. И как-то громко гудит на холодную во время езды. Выше 2000 крутить при прогреве боюсь. Ехать так немного не удобно 🙁 Прогреваю каждый раз, доходило до прогрева в 15 минут, пробовал и ожидание в режиме D (не дольше 4х минут). Иногда помогало, чаще нет. Подобное поведение наблюдается при температуре 0 градусов. При +5 все отлично, 5 минут погудел, минуту в D и поехал. Если заглушить и завести по новой — машина начинает ехать как положено. И я вот не знаю, это нормальное поведение (2000 на холодную без разгона + повышенный шум) или нет ?

По вашему описанию похоже на то, что вариатор переходит в аварийный режим. Думаю, стоит обратиться в сервис для проверки.

У меня новый juke на вариаторе так же себя ведет на холодную. Это нормально. Придется смиритьтся и поплестить пока не прогреется. К тому же особенностью ниссановских вариаторов является провал в динамике разгона в области 40 км/ч при разгоне. Обязательно в пробках когда поток еле едет двигайтесь в режиме L . В этом режиме при отпускании педали газа машина плавней едет и нет такого толчка как при режиме D в пробке. При остановке в уклон. Зажмите тормоз, переведите рычаг селектора в положение N натяните ручник, отпустите тормоз. Вы почувствуйте как машина скатиться и ручник примет на себя вес автомобиля. Только после этого вновь нажмите педаль тормози, переведите рычаг коробки в положение D и глушите. Эта процедура 1) предотвращает нагрузку на коробку, создаваемую весом автомобиля, стоящего под уклон во время стоянки 2) Гарантирует легкое снятие с режима D, 3) Предотвратит удар в коробке при снятии с положения D перед началом движения. Так же при простое на светофорах я перевожу рычаг селектора в положение N, Это позволяет избежать неприятной дроби при остановках на светофорах в режиме D и продлевает жизнь ниссановского вариатора. Режим N и D можно переключать на ходу важно при этом НЕ нажимать кнопку на ручке переключения. Также можно не останавливаясь и обязательно НЕ нажимая кнопки переходить с L в D, при этом нужна сноровка чтобы не перелететь в режим N). Главное помните если авто находится в движении любые манипуляции с вариатором производим НЕ нажимая кнопку на ручке. Все выше сказанное личное мнение, основанное на собственном опыте эксплуатации ниссановского вариатора.

Так этот вариатор у всех себя так ведет, вопрос в том как его греть лучше. Все убеждаюсь, что прогрев на D не дает никакого эффекта. В пробке на L вариант, хотя и на D проблем не было. На 40 коробка как-то перестраивается, отсюда и проседание, при разгоне может момент перестраивания (и проседания динамики) оттягиваться до 60 км.ч. . Вот про оставление в режиме D я не понял. Зачем оно ? Есть же режим P, а в режиме D я даже ключи достать из зажигания не могу, нельзя пока в P не поставишь. Хотя меня действительно интересует вопрос как блокируются колеса в режиме P. И на сколько это надежный механизм. Не люблю пользоваться ручником, т.к. это приводит к залипанию задних суппортов (на предыдущей машине все время с этим мучался) и зимой колодки могут примерзнуть. Поэтому ручник затягиваю только на сильных уклонах, и да, по вашей схеме, сперва в нейтрали стать на ручник, потом уже перейти в P. Про переключение передач на ходу пока не думал, какой в этом смысл ?

П.С. Буду балгодарен, если кто-нибудь оставит ссылку, или развернутый ответ на вопрос, как блокируются колеса в режиме P.

Дмитрий, в режиме P одна из шестерен внутри вариатора блокируется механически специальным упором, который приводится от ручки КПП. То есть специальный выступ входит в паз шестерни. На достаточно ровных участках — это вполне себе хорошая альтернатива ручнику. Но если паркуетесь на склоне, то режим P лучше дополнить ручником дабы не сильно портить КПП. Вы можете попробовать остановиться на склоне и держа нажатой педаль тормоза включить режим P. Затем отпустить тормоз. Вы почувствуете как машина чуть откатится и «повиснет» на коробке. Так вот позже при трогании с такого положения вы заметите что режим P отключается с некоторым усилием (нужно вытащить упор из паза под нагрузкой). Это конечно не катастрофично, но все же, лучше поберечь коробку: на склонах ставить режим P и ручник. Надеюсь, что понятно описал. 🙂

Как правильно пользоваться вариатором Ниссан

Самое важное для вариатора — хорошее масло

Как продлить жизнь вариатору Ниссан?

Буксировка не желательна

Автомобиль тянется с включенным мотором. Этот фактор обеспечивает подачу смазки на детали вариатора;
С предварительным демонтажем полуосей от ведущих колес. Указанная методика требует наличия соответствующих навыков, в противном случае могут возникнуть более серьезные проблемы.

Не очевидные, но важные датчики

Греть или не греть вариатор?

Правильный прогрев вариатора Ниссан

Данные прогрева вариатора в зависимости от температуры

0 и выше – прогревание не требуется;
0 – 5 – в течение 3-4 минут на движущемся автомобиле;
5 – 10 – порядка пяти минут как на стоянке, так и в движении;
10 – 15 – в пределах от 5 до 10 минут не трогаясь с места и от 10 до 15 минут после старта машины;
15 – 23 – разогрев мотора на стоянке на протяжении 10-15 минут с последующим набором температуры в движении в течение 15-20 минут;
23 – 30 – от 15 до 20 и от 20 до 30 минут соответственно на стоянке и в движении;
30 – 35 – эксплуатации CVT осуществляется только при наличии необходимости, с предварительным прогревом на стоянке в течение получаса и дальнейшим набором температуры после старта с места на протяжении сорока минут;
менее 35 – эксплуатация не рекомендуется.

В Финляндии используется альтернативный способ прогрева вариатора Ниссан. Для этого агрегат оснащается электрическим подогревом, который записывается непосредственно от электросети через стандартную вилку. Набор температуры происходит в автоматическом режиме, с поддержанием рабочих параметров. Указанные модели автомобилей Ниссан отличаются характерными прорезями на бампере.

Заключение

Перед покупкой японского автомобиля с CVT трансмиссией понадобится ознакомиться с тем, как правильно ездить на вариаторе Ниссан. От этого зависит срок эксплуатации коробки передач. Требуется постоянно контролировать уровень и состояние масла, работоспособность контролирующих датчиков, а также соблюдать правильный прогрев механизма при отрицательных температурах.

Как прогреть акпп зимой. Как правильно прогревать коробку передач зимой Как прогреть автоматическую коробку передач зимой

Инструкция

При минус пятнадцати градусов масло становиться вязким, вследствии чего возникает давление . Поэтому лучше вам затратить пару минут на прогрев двигателя, чем потом отдать большие деньги за АКПП.

Многие владельцы авто с АКПП в холодное время года предпочитают с небольшой скоростью, прогревая двигатель, при этом не развивая больших оборотов. Это не всегда удобно, так прогревайте масло перед поездкой.

Начинайте :
a. Заведите двигатель, немного подождите.
b. После того как двигатель устойчиво заработал, зафиксируйте автомобиль ручным тормозом. Обороты в данном случае не поднимайте — это грозит вывести из строя вашу АКПП.
c. Через 1-3 минуты работы двигателя на холостом ходу, переведите селектор в нейтральное положение (R) на несколько секунд, затем в режим (D).
d. В этом режиме прогреваете масло от двух до четырех минут.
e. Всё, можете спокойно трогаться и ехать по своим делам.

Не пугайтесь такой процедуры, в этом ничего нет страшного, так как на улицах города и на светофорах вы делаете то же самое.

Требования автолюбителей к своим железным коням постоянно растут, и производители автомобилей постоянно стараются улучшать эксплуатационные качества своей продукции. Но с преимуществами и улучшениями всегда появляются и некоторые недостатки и неудобства. Например, если аккумулятор вашего авто в порядке, вы на дороге — король, а вот если аккумулятор подсел, например, по причине низкой температуры или по любой другой, тогда, не зная тонкостей работы с автоматической коробкой передач в таких ситуациях, вы едва ли сумеете справиться с автомобилем.

Инструкция

Одним из вариантов профилактики возникновения проблем с тем, чтобы завести мотор на морозе можно считать использование по таймеру или по температуре. Настройте как вам удобно и при благоприятных и не слишком сильном морозе вас это непременно спасёт.

Ещё один совет, выбирайте и масло для своего автомобиля, особенно в зимнее время с особой тщательностью. Делайте это методом проб и ошибок. Не слушайте советов соседа по гаражу или стоянке, так как у них своя машина, и для вашей их могут быть бесполезны. Найдите оптимальный вариант топлива для своего авто и оно не подведёт вас в нужный момент.

Когда во время мороза вы чувствуете, что ожидаются сложности с запуском двигателя, действуйте по следующей схеме: выжимайте сцепление, затем заводите двигатель. Подождите некоторое время, пока бензонасос автомобиля накачает достаточно топлива. Газовать в этот момент пока не надо, иначе попытка закончится очень печально для вашего авто. Если получится не сразу, попробуйте ещё несколько раз. Но не делайте паузы между попытками, так как залив свечи топливом, вы точно не сможете завести машину в этот день.

Как только почувствуете, что движение понемногу начинается, помогайте прибавлением газа. В первую минуту поддержите работу двигателя газом точно на 2000 оборотов. Если после подобных действий ваш автомобиль всё-таки не заводится, не сажайте окончательно аккумулятор. Оставьте попытки завести машину до следующего раза.

И наконец, попробуйте использовать так называемый режим «продувки». Для этого уберите педаль газа в пол сразу, чтобы бензонасос не качал топливо, затем поверните стартер и медленно отпускайте педаль газа.

Видео по теме

Любой автовладелец знаком с запуском двигателя в морозную погоду, если автомобиль всю ночь простоял на улице или открытой стоянке. Особенно проблематично завести зимой машину с автоматической коробкой передач, так как ее нельзя буксировать. Поэтому владельцы машин с автоматической трансмиссией должны основательно подготовиться к наступлению холодного времени года.

Вам понадобится

— предпусковой электрообогреватель;
— новое масло;
— фильтр;
— аккумулятор;
— топливные присадки;
— эфир;
— сигнализация с обратной связью.

Инструкция

Чтобы завести автомобиль с автоматической коробкой передач, установите предпусковой обогреватель, работающий от сети 220 Вт. Это вам могут сделать в любом сервисном центре за весьма умеренную цену, если вы самостоятельно приобретете данный агрегат. Он продается в автомобильном магазине и подбирается к каждой модели автомобиля индивидуально. Но если вы не планируете ставить обогреватель, вам придется соблюдать некоторые правила по зимнему запуску автомобиля.

Проведите предзимнюю подготовку автомобиля. Смените масло, фильтр, аккумулятор. Если передают морозы более 30 градусов, то поставьте автомобиль на теплую стоянку или добирайтесь на работу на городском транспорте.

Кроме указанных мероприятий используйте топливные присадки, но их использование помогает облегчить запуск автомобиля при морозе до 20 градусов и совершенно бесполезно при температуре минус 25 и выше.

Всегда начинайте утренний запуск с включения фар в режиме ближнего света. Это позволит разогреть электролит в аккумуляторной батарее.

Если вы два-три раза попытались завести автомобиль и это не привело к успеху, впрысните во всасывающий коллектор эфир, который продается для пуска двигателя в мороз.

В сильные морозы заносите на ночь аккумулятор в теплое помещение. Это не только продлит срок его службы, но и облегчит запуск автомобиля. Если аккумулятор сел, установите его на зарядку, используя специальное устройство.

Кроме указанных методов, вы можете установить сигнализацию с обратной связью и с программой запуска автомобиля. Установите автоматический запуск в нужном режиме: через 15, 30, 45 или 60 минут. И вам не придется искать более глобальных методов, чтобы вовремя доехать до работы. Утром вы сразу сядете в прогретый автомобиль, и он заведется без малейших усилий.

Видео по теме

В холодное время года бывает сложно завести автомобиль. Причиной этого могут стать неподходящее масло, плохой бензин, слабый аккумулятор, неотрегулированное зажигание. Так как же завести замерзшую машину?

В современных автомобилях устанавливают самые разные типы коробок передач: от классических механических и гидротрансформаторных «автоматов» до сложных роботизированных трансмиссий и вариаторов. Каждый из типов коробки передач имеет свои нюансы при работе в экстремальных условиях, то есть при сильных морозах и адской жаре.

Механика

Настоящая классика. С момента изобретения автомобиля, в принципе работы механической трансмиссии ничего не поменялось, а это уже около 120 лет. Правда, МКП стала надежнее — ее можно эксплуатировать практически в любых условиях. Неслучайно техника, предназначенная для эксплуатации в экстремальных условиях, чаще всего оборудована именно ручной коробкой.

Масло в ней используется синтетическое и оно рассчитано на весь период жизни. Другой вопрос, сколько составляет этот период жизни у каждого из производителей. Обычно легкий мороз ему не страшен, но если речь идет про минус 25 градусов и ниже, то оно, разумеется, густеет. Это можно почувствовать, «помешав» немного рычагом.

Для прогрева механики не требуется ровным счетом ничего. После пуска мотора, трогаться можно через минутку-другую — немного погреться нужно самому мотору. Так что включили первую передачу и тихонечко, не спеша, поехали. Важно не давать на трансмиссию высоких нагрузок сразу — коробка передач постепенно сама прогреется до рабочей температуры.

Классический «автомат»

Сказать спасибо за изобретение автоматической коробки передач нужно концерну General Motors. Это действительно жутко сложная система с гидротрансформатором, ремонт которой может обойтись в кругленькую сумму.

АКП устроена таким образом, что момент в ней передается от мотора к гидротрансформатору с помощью пары крыльчаток, расположенных в едином корпусе на минимальном расстоянии друг от друга и вращающихся в масле. Как таковых трущихся частей там нет. Поэтому прогревать классическую АКП стоит по-старинке.

Необходимо дать пару-тройку минут дать поработать мотору, после чего переключить селектор в положение D (Драйв) и продолжать удерживать тормоз. Таким образом мы немного разболтаем загустевшее масло и разведем его по маслопроводам. Подержав так машину минутку, проделываем ту же процедуру для реверса — передачи R. В принципе все это можно повторить для каждого из положений коробки передач, включая нейтраль.

Некоторые водители знают про этот способ, но ленятся самостоятельно держать тормоз, оставляя машину на ручнике. Сэкономленное время они используют либо для очистки машины от снега, либо для «покурить».

Делать так, конечно, не стоит. В таком состоянии электроника некоторых производителей считает, что автомобиль не может сдвинуться с места из-за какого-то препятствия и увеличивает нагрузку на гидротрансформатор, немного повышая обороты мотора. Разумеется, повышенная нагрузка в таких условиях ни к чему хорошему не приводит.

Роботизированные трансмиссии

Стандартный «робот» сконструирован весьма просто — это обычная механика, дополненная так называемым актуатором и электронным блоком управления. Они относительно дешевы в производстве и до сих пор находят место даже в новых моделях. Чаще всего их можно распознать по обозначению АМТ.

Один из приводов в ней заменяет классическую педаль сцепления. Таких приводов там несколько и каждый имеет несколько собственных тяг, которые на сильном морозе мерзнут и очень неохотно приводятся в движение. Электроника, понятное дело, в таком состоянии просто сходит с ума, не зная, что делать.

В отличие от механики, на таком роботе с одним сцеплением лучше не трогаться в путь сразу — коробке обязательно надо позволить набрать хотя бы несколько градусов. Держать ее в режиме «Драйв» противопоказано — это может привести к сбою электроники, которая переведет коробку передач в аварийный режим работы, переключившись на нейтраль.

Полноценная роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями — невероятно сложный механизм, который, по сути, представляет собой спаренные механические коробки передач. Изначально их задумывали, как спортивный вариант, поскольку, благодаря своей конструкции, они позволяют быстрее осуществлять сам процесс переключения передач.

Наибольшее распространение они получили внутри концерна Volkswagen под брендом DSG, хотя есть и многих других производителей. Они разделяются на два вида — сухие и «мокрые», то есть с использованием масла. И это важный момент, так как их нужно греть по-разному.

Сухой вариант (чаще всего это семиступенчатая коробка) допускается использовать, как механику — дали погреться мотору, воткнули «Драйв» и поехали. Но есть и свои подводные камни. Поскольку эта коробка не использует масло, лучше не держать включенной передачу D на светофоре, если он долгий. Это ускоряет износ дисков. И особенно «на холодную». Так что лучше переключать ее в нейтраль.

Что касается масляных «роботов», то их греть нужно подольше — масло густеет, что приводит к рывкам при переключении передач. Такую коробку можно погреть кратковременной стоянкой в режиме «Драйв» плюс тормоз. Но главное не злоупотреблять — у такой коробки нет гидротрансформатора.

Главное правило: «роботы» с двумя сцеплениями не любят активной езды в лютые морозы сразу после начала поездки. Крайне важно дать им погреться.

Вариатор

Пожалуй, вариатор является коробкой передач, наименее предназначенной для использования в режиме экстремальных морозов. Он не греется на холостых оборотах, то есть нужно обязательно ехать, но быстро ехать также нельзя.

Устройство у него крайне простое — это два конусообразных шкива, соединенных обычно металлическим ремнем. И, разумеется, есть электронный блок управления. Греть такую «коробку без передач» действительно нужно во время движения, поэтому как только прогреется мотор, переключаем селектор в режим D и неспешно едем по своим делам.

У вариатора есть гидротрансформатор, так что стояние в пробках и на светофорах он переносит без проблем. Отметим, что чаще всего электроника не даст автомобилю набрать высокую скорость, если температура воздуха опустилась ниже 25 градусов мороза. При этом обороты не будут подниматься выше 2,5 тысяч, а сама коробка будет ощутимо гудеть.

В таком режиме агрегат будет «греться» около 5-10 минут, впоследствии переключившись в стандартный режим работы.

Не стоит насильно заставлять автомобиль раскручивать обороты и нагружать вариатор. Это очень сильно изнашивает ремень, несмотря на то, что он металлический. Отдельно отметим, что вариатор вообще не особо предназначен для езды на высоких оборотах и скоростях — это истинно городское решение.

Многие водители под влиянием общепринятых заблуждений продолжают убивать двигатели, подолгу грея машины в мороз на холостых оборотах. При этом часто эти же автолюбители забывают о таком важном процессе, как прогрев АКПП. Мы уже рассматривали, почему не стоит прогревать современные бензиновые ДВС на холостом ходу. Настало время поговорить о том, как правильно прогреть коробку автомат гидротрансформаторного вида.

Зачем нужно прогревать коробку автомат?

Для нормального переключения передач в мороз необходимо соблюдение как минимум 2-х условий:

каналы гидроблока заполнены жидкостью ATF;
в системе создается рабочее давление масла.

Несоблюдение данных факторов ведет к пинкам, ударам при переключении передач, ускоренному износу пакетов фрикционов. Из-за недостаточного давления фрикционные и стальные диски смыкаются с запозданием, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя. Впоследствии взвесь продуктов износа переносится с маслом в каналы гидроблока.

Выступая в качестве абразива, фрикционная пыль ускоряет износ соленоидов, каналов, а также засоряет магистрали. В итоге, если вовремя не , в скором времени вы почувствуете удары при переключении передач, запаздывание при смене ступеней и другие признаки неисправности. Прогрев АКПП уменьшает вред негативных факторов и продлевает срок службы.

Особенности конструкции

Необходимость прогрева АКПП обуславливается особенностями . Напомним, что в АКПП трансмиссионное масло играет роль рабочей жидкости. ATF используется не только для смазывания и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между входным и выходным валами, смыкания пакетов фрикционов.

Управляет всеми процессами блок управления АКПП, который через общение с ЭБУ двигателя () решает, какую именно передачу включить. Но внутри корпуса АКПП блоку управления подвластны только соленоиды. Подавая/отключая в нужные моменты питание соленоидов, блок управления закрывает либо открывает каналы для циркуляции масла через гидравлическую плиту. Именно перенаправление потока жидкости ATF позволяет замыкать пакеты фрикционов, соответствующие необходимому в данном режиме передаточному числу.

Что происходит с маслом в мороз?

Необходимость прогрева коробки автомат в первую очередь обуславливается негативным воздействием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF. Скорее всего, зимой после начала движения вы не раз наблюдали, как уже при -15°С тяжелеет руль на авто с гидравлическим усилителем. А ведь внутри АКПП масло, которое крайне близко по базовому составу и пакетам присадок к жидкостям, использующихся в гидроусилителе руля.

За давление в системе отвечает масляный насос, который с наступлением морозов вынужден прокачивать более густую жидкость. Теперь вы понимаете, что главная цель прогрева автоматической коробки передач – стабилизация давления в масляной системе. Также не стоит забывать о планетарном редукторе и других трущихся парах, которые при движении смазываются все той же жидкостью ATF. При таком взгляде прогрев АКПП нужен по той же причине, по которой многие водители прогревают в движении механическую КПП, раздаточную коробку, редуктор заднего моста.

Как все сделать правильно?

Прогревать коробку автомат зимой следует в 2 этапа:

Зимой грейте машину комплексно

В статье « » мы рассказали, почему долгие прогревы на холостом ходу ведут к перегреву поршневых колец, задирам в ЦПГ и пустой трате денег. В случае с АКПП, рекомендованные многими владельцами, прогрев в режиме P без движения не причинит вреда коробке передач, но и не сэкономит ваши средства. Масло внутри коробки автомат прогревается за счет циркуляции через гидроаккумулятор, масляный насос и каналы масляной системы. Правильно прогревая коробку автомат в движении, вы сэкономите средства на топливо, продлите ресурс КПП и двигателя.

Наиболее разумное решение зимой – прогревать АКПП вместе с двигателем, раздаточной коробкой передач, мостами и ГУР.

Поскольку масло в системе гидроусилителя также густеет, после начала движения в мороз воздерживайтесь от резкого маневрирования, вращения рулевого колеса на асфальте, грунте без движения автомобиля.

Каждый настоящий автомобилист относится к собственному транспортному средству по-особенному, смотрит не только за его внешним видом, но и за всеми элементами в частности. Вы, наверное, много раз слышали выражение «прогревать мотор». Почти все автолюбители в холодный сезон стараются прогреть машину, перед тем как ехать.

Это правильно с любой стороны. Главное понимать, зачем и каким образом это делать. Наша страна по большей части расположена на довольно суровых широтах, где зимой бывают сильные холода. Такие условия могут стать для автовладельца серьезной проблемой. В этой статье мы расскажем, как правильно прогревать машину зимой, с АКПП или любой другой трансмиссией.

Нужно ли прогревать АКПП зимой?

По рассказам некоторых автомобилистов, имеющих АКПП, им зачастую советуют в сервисе прогревать не только двигатель, но и коробку передач, переключая рычаг коробки по всем ступеням при этом зажимая педаль тормоза. Народные умельцы постоянно придумывают методы ускорить прогревание коробки. Как правило, такие способы ошибочны, а иногда могут и навредить трансмиссии.

Сразу можно уверить, что такие действия с агрегатом в большинстве случаев бесполезны, они ничего не изменят и лучше не сделают. Однако есть и исключения, в особенности тогда, когда производитель это прямо указывает в технической документации по эксплуатации автомобиля, что перед началом движения коробку следует прогреть, выполняя нехитрые манипуляции с селектором АКПП.

Как пример, такие рекомендации можно найти в документации от производителей автомобилей мерседес, тойота и других марок. Однако профессионалы утверждают, что при старте мотора насос в коробке автомат самостоятельно разгоняет масло по всей системе. Поэтому дергать рычаг не имеет смысла, так как пользы от этого никакой. А данные рекомендации связаны в первую очередь с определенной конструкцией автомата, в остальных же случаях эти действия будут бесполезны.

Смотрим видео, нужно ли прогревать двигатель зимой:

Как правильно прогревать машину зимой?

В прогреве двигателя, по сути, нет ничего сложного. Но самое главное – это не торопиться и выйти из дома пораньше, чтобы успеть подготовиться к поездке. В особенности это касается случая, когда за окном температура воздуха упала далеко за 20 °C. Таким образом, у вас будет время максимально эффективно прогреть машину, не нанося критического вреда его системам даже в самые сильные морозы.

Подготовка к запуску двигателя

Перед запуском двигателя на 30 секунд включите ближний свет фар. Таким образов за данный промежуток времени аккумуляторная батарея успеет «оживиться», что позволит аккумулятору отдать стартеру больше энергии, которая необходима для запуска двигателя.

На дизеле перед пуском мотора следует также несколько раз прогреть свечи накала и только потом пытаться заводить машину. Если автомобиль на механике, то необходимо предварительно выжать сцепление.

Если в рамках первой попытки двигатель запустить не удалось, не стоит сразу же пытаться его снова заводить. Следует делать паузы между запусками, чтобы аккумулятор успел восстановить заряд. Для этого достаточно подождать секунд 40 перед тем, как снова пытаться запустить машину.

Что нужно знать при прогреве двигателя?

Если машину удалось завести, не стоит сразу же включать обогрев салона. Это позволит двигателю быстрее прогреться, и вы тем самым сможете быстрее устранить пагубное влияние низких температур на механизмы агрегата. Для бензинового двигателя достаточно выждать всего 2 минуты, для дизеля — не менее 3 минут. Во время прогрева двигателя для экономии времени можно заняться чисткой стекол автомобиля от снега.

Не стоит забывать, что в первую очередь теплый воздух следует направлять на обогрев салона и только потом на стекла автомобиля. Так как резкое изменение температуры стекла может привести к его повреждению. Например, когда на стекле присутствуют трещины, то таким образом можно спровоцировать их увеличение.
Если на улице холодно, двигатель обязательно нужно прогреть. Время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды. Если «за бортом» от 5 до 10 градусов мороза, то 5 минут вполне хватит для того, чтобы можно было ехать. Длительность прогрева машины при температуре воздуха от минус 20 и выше в разы увеличивается. Но, как правило, 15-20 минут для этого достаточно.
Когда можно начать движение?
Время, когда можно начать движение можно определить по оборотам двигателя. Например, тахометр холодного двигателя при запуске может показывать до 1500 оборотов, а прогретого — не более 1000. Когда обороты снижаются до нормальных значений холостого хода – это и есть признак того, что можно ехать.
Однако начинать двигаться на машине зимой надо плавно, и не более 40 км/ч, хотя бы первые пару перекрестков, вне зависимости от трансмиссии.
Прогревать АКПП, переключая режимы коробки, мы не советует, если конечно производитель это прямо не указывает в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Так как от этого наоборот могут возникнуть проблемы. Главное не стоит забывать, как правильно прогревать машину зимой, с АКПП автомобиль или механикой – это не важно, на прогрев двигателя это никак не влияет.
Конечно, нельзя забывать про регулярные профилактические работы, сервисную диагностику, а также своевременную замену масла и фильтров. Так как именно из-за пренебрежения данным регламентом автоматическая коробка передач чаще всего и выходит из строя.
Дело в том, что отработавшая АТФ жидкость с частицами металлической стружки может закупорить масляный фильтр, что в итоге грозит массой проблем, в том числе повреждением уплотнительных прокладок, утечкой масла в автомате. А сильный мороз, увеличивая вязкость трансмиссионной жидкости, лишь усугубляет и без того плачевную ситуацию.
Если вы не хотите столкнуться с дорогостоящим ремонтом, необходимо своевременно проводить текущий ремонт и замену масла. Иначе может случиться так, что ремонтировать АКПП будет уже бессмысленно и останется лишь заменить ее на новую. Конечно, замена АКПП стоит недешево, но иногда ремонтировать дальше нет смысла, а те, кто обещают выполнить это, обычно являются либо непрофессионалами, либо рассчитывают вытянуть из вас как можно большую сумму, при этом, не решив проблему.
Признаки поломки коробки автомат
Если вы предпочитаете автомобиль с коробкой автомат, то вам следует помнить, что за данным транспортным средством необходимо более тщательно следить, нежели за механикой. Если же получилось так, что коробка передач вашего автомобиля работает странно или совсем не хочет функционировать, то вам само собой придется ее ремонтировать или даже менять.
Самые распространенные варианты неисправностей:
Мотор запускается в любом положении селектора;
Не запускается в положении P;
Транспортное средство движется в положении селектора N;
Появляется шум в положениях P и N.
Правда бывают и другие признаки неисправностей, в том числе непонятный шум из коробки или подтеки АТФ жидкости на дороге. Тем не менее, самостоятельно выяснить причину поломки фактически невозможно, поэтому в любом случае вам потребуется обратиться к специалистам. Только после прохождения диагностики станет понятно, какая именно деталь требует ремонта или замены.
Перед тем как обращаться к специалистам, стоит тщательно определиться с выбором мастерской. Многие автомобильные мастерские устанавливают некачественные и не оригинальные детали, при этом требуя за это довольно крупные суммы. Если же вы хотите именно оригинальные запчасти, то зачастую придется довольно долго ждать, пока их привезут.

Первые модификации автоматических коробок передач появились ещё в шестидесятых годах прошлого века. Первоначально автоматические коробки передач представляли собой достаточно простой механизм, который имел от двух до четырёх скоростей. По мере развития технологии автоматические коробки передач неизменно совершенствовались и обеспечивали максимальный уровень комфорта от эксплуатации автомобиля. Кроме улучшенных динамических показателей существенно снижался расход топлива. По статистике сегодня 70 % автомобилей во всём мире реализуются именно с автоматической коробкой передач. У многих автовладельцев появляются вопросы о правильной эксплуатации АКПП летом и зимой.

Зачем прогревать АКПП зимой?

Необходимо сказать, что от соблюдения всех требований по эксплуатации автоматической коробки передач зависит безпроблемность эксплуатации и долговечность этого узла. Многие автовладельцы неверно полагают, что автоматической коробке передач требует лишь регулярная смена масла, это и позволит обеспечить её долговечность эксплуатации. Однако в действительности правильная эксплуатация коробки автомат подразумевает не только выполнение таких достаточно простых сервисных работ. Требуется правильно эксплуатировать автомобиль, что и защитит коробку передач от преждевременного выхода из строя. При соблюдении таких правил и регулярной замены масла АКПП сможет прослужить без необходимости дорогостоящего капитального ремонта в течение многих сотен тысяч пробега.

Внутри коробки передач имеются многочисленные подвижные элементы, которые смазываются и охлаждаются при помощи специальной трансмиссионной жидкости. В зимнее время года, температура трансмиссионного масла может существенно уменьшаться, что отрицательно сказывается на технических характеристиках жидкости. Такое холодное масло некачественно смазывает подвижные детали, что вызывает их преждевременные износ. Именно поэтому производители автомобилей и работники сервисных центров, которые занимаются ремонтом коробок передач, не рекомендуют в зимнее время года сразу же начинать движение на автомобиле. В данном случае прогревается лишь масло в двигателе, тогда как коробка остается холодной.

Как правильно прогревать АКПП зимой?

Чтобы прогреть АКПП зимой необходимо завести двигатель и удерживая нажатой педаль тормоза переключать селектор режимов работы автоматической коробки. Удерживайте на каждом из режимов селектор в течение 15 — 20 секунд. Буквально спустя минуту — полторы масло в коробке прогреется, что и позволит начинать движение автомобиля.

Меры предосторожности зимой

Эксплуатируя автомобиль с автоматической коробкой передач в зимнее время года, не следует сразу же резко стартовать и начинать активное передвижение. Старайтесь первые 15 минут поездки разгоняться как можно более плавно, что и позволит уберечь АКПП от серьезных поломок. Помните о том, что при неправильном прогреве автоматической коробки передач в зимнее время года первыми страдают внутренние шестерёнки, которые быстро изнашиваются. Подобный ремонт имеет высокую стоимость, поэтому рекомендуют профилактически прогревать коробку, что и поможет избежать проблем с её эксплуатацией.

Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой?

В зимнее время года автоматические коробки передач подвергаются ещё одной существенной нагрузке. Колеса автомобиля зачастую проскальзывают и буксуют на скользком, снежном асфальте. Как результат на трансмиссию приходится повышенная нагрузка, что в свою очередь может привести к серьезным поломкам. Именно поэтому не рекомендуется эксплуатировать автомобиль в зимнее время года в режиме активной езды. Старайтесь не допускать заносов и пробуксовок автомобиля на льду, это избавит Вас от поломок подвижных элементов коробки передач.

Прогрев коробки автомат — Видео

Помните о необходимости своевременной замены масла в автоматической коробке передач, это не только улучшит переключение передач, но и защитит гидроблок и прочие подвижные элементы от выхода из строя. Большинство автопроизводителей рекомендуют производить замену масла в коробке передач каждые 60.000 километров. Данная работа не представляет особой сложности, и Вы можете выполнить её самостоятельно. На нашем сайте Вы всегда можете найти подробные видео-инструкции по выполнению данной работы применительно к конкретной модели автомобиля. А вот от эксплуатации автомобиля со старым маслом, в особенности в зимнее время года, мы бы вам рекомендовали отказаться.

Подготовка АКПП к движению зимой

благо или повод для беспокойства? Что об этом говорят эксперты

Ни один узел автомобильных трансмиссий не вызывает столько споров, как вариатор. И вот что интересно: большая часть владельцев автомобилей с коробками бесступенчатого переключения передач ездят, не задумываясь о предмете жарких споров. Но немало и таких, у кого одно упоминание о вариаторе вызывает чувство неприязни. «К ответу» мы решили призвать представителя авторитетной японской компании-производителя АКП и вариаторов Александра Томских, инженера по качеству московского представительства «Джатко Лтд.», и Анатолия Калицева, эксперта по потребительским свойствам автомобилей Renault.

Станислав Шустицкий

Почему именно Jatco? Во-первых, эта компания является признанным экспертом в области трансмиссий. Во-вторых, все плюсы и минусы будут рассмотрены на примере вариатора Jatco JF016E, который используется на таких моделях Renault, как Kaptur и Arkana, а недавно им обзавелся и Duster. И именно версия Renault Duster с турбомотором и вариатором поначалу вызвала бурную реакцию недоброжелателей: мол, все, на этом завершилась судьба всеми любимого автомобиля. Но перейдем к «железу». Представленный в Академии Renault разрез JF016E изумления инновационными техническими решениями не вызывает. Конструкция CVT X-Tronic восьмого поколения логична и достаточно проста. Можно сказать, это классика CVT (аббревиатура расшифровывается как Continuously Variable Transmission — «постоянно изменяющаяся передача»), но классика, как бы парадоксально это ни звучало, с элементами эволюции. Как и на гидромеханической коробке передач, здесь есть гидротрансформатор — муфта, обеспечивающая соединение коленчатого вала двигателя с коробкой передач. Крутящий момент от двигателя через гидротрансформатор передается на входной вал коробки, который соединен с планетарной передачей и двумя пакетами фрикционов (они отвечают за включение режимов «нейтраль», «драйв» и «реверс»). Переводим селектор в режим «драйв», пакет фрикционов зажимается и передает крутящий момент от двигателя на первичный шкив. Далее посредством ремня усилие передается на вторичный шкив, который соединен с редуктором и главной парой. Стенка вторичного шкива поджата мощной пружиной, подтягивающей ремень и не допускающей его проскальзывания. Мы начинаем движение, поршень нагнетает масло, под давлением которого сдвигается стенка первичного шкива (вторая стенка жестко закреплена), и ремень перемещается на больший радиус. Таким образом изменяется передаточное число. Схема весьма консервативна, и в конструкции нет ничего лишнего. CVT X-Tronic восьмого поколения c силовым диапазоном (отношением минимального передаточного числа к максимальному) 7,3 способен «переваривать» крутящий момент до 259 Нм и обладает еще одной «фишкой», имеющей, скорее, психологическое значение. Для тех, кому не по душе «монотонность» бесступенчатого переключения, предусмотрена звуковая имитация работы 7‑скоростной АКП: как только дроссельная заслонка будет открыта на 30 %, блок управления двигателем отправит запрос JF016E на ступенчатое переключение.

Вариатор JF016E. Слева — корпус, в котором устанавливается гидротрансформатор.«Начинка» гидроблока.

Самый популярный вопрос

Все, о чем говорилось выше, было лишь прелюдией. Теперь о том, что вызывает настоящие баталии на форумах. Не уверен, что этот материал позволит полностью примирить сторонников и противников коробок бесступенчатого переключения передач, но к мнению специалиста точно стоит прислушаться. Больше всего вопросов вызывает периодичность замены масла в гидравлической системе вариатора. Вот что по этому поводу говорит Александр Томских: «В JF016E используется трансмиссионное масло нового поколения MS3 с низкой степенью вязкости и с очень стабильными характеристиками, которое рассчитано на весь срок службы коробки. То есть этот вариатор вообще не требует замены масла! Не нужно менять и фильтры». Кроме того, масло MS3 обладает стабильностью характеристик в широком температурном диапазоне. «Даже зимой при очень низких температурах вязкость этого масла серьезно не меняется. А значит, перед началом движения не требуется предварительного прогрева вариатора, но в самом начале поездки важно избегать рваного ритма с резкими разгонами и торможениями», — советует Александр. Тем не менее сразу предвижу замечание оппонентов по этому поводу: такой продукт химических соединений, как трансмиссионное масло, не может вечно сохранять свои характеристики. Все верно, и для этого в программе вариатора «зашит» счетчик с границей в 210 000 единиц. Именно единиц, а не пройденных по одометру автомобиля километров. Причем зависимость этих единиц от «накрученного» километража не линейна: пробуксовку колес на скользких дорожных покрытиях, разгоны в режиме «педаль в пол», эпизодическое буксование в грязи программа не учитывает, а отсчет начинается лишь тогда, когда трансмиссия испытывает серьезные нагрузки и масло перегрето. Таким образом, тех самых 210 000 единиц с лихвой хватит на хороший жизненный цикл автомобиля.

Масляный фильтр. В замене тоже не нуждается.Планетарная передача с пакетом фрикционов.

О самом главном

А как же движение в условиях бездорожья? Ведь то, что вариатору абсолютно противопоказано движение с пробуксовкой, не утверждали только ленивые. Значит ли это, что все, о чем говорилось про Renault Duster с вариатором, правда, и это уже не тот полюбившийся автолюбителям кроссовер? «Если использовать внедорожник или кроссовер с вариатором грамотно, двигаться по бездорожью «в натяг», то никаких проблем с этим узлом не будет. И этот совет можно отнести к автомобилям с любым типом трансмиссий. Что касается Renault Duster в комплектации с турбомотором и вариатором, решениями, которые изначально вызвали многочисленные споры, то внедорожных кондиций этот автомобиль ничуть не утратил. Более того, характеристики вариатора оптимально адаптированы к двигателю, и этот альянс только расширил возможности автомобиля. В нашем случае самая современная трансмиссия CVT работает с самым современным 150‑сильным турбомотором ТСе150. Мотор очень тяговитый, причем уже с 1700 мин^-1 водителю доступна максимальная тяга в 250 Нм. А это и динамичный разгон вне зависимости от загрузки автомобиля, и уверенность при обгонах. Характеристики двигателя и всегда оптимальное передаточное отношение трансмиссии CVT не требуют для динамичной езды раскручивать мотор, как говорится, «в звон». На наших автомобилях динамика прекрасно сочетается с комфортом и экономичностью», — комментирует Анатолий Калицев.

Слева — главная передача, справа — подпружиненный вторичный шкив.

Об адаптации Анатолий заговорил не случайно, и этот момент очень важен. Компании Renault и Jatco работают в тесном контакте, и программное обеспечение коробок передач оперативно дорабатывается под запросы Renault. При этом учитывается абсолютно все: и максимальный крутящий момент, который выдает конкретный двигатель, и условия эксплуатации автомобиля. Например, в вариаторе для Renault Duster, в отличие от характеристик CVT для Arkana и Kaptur, разработчики сместили границу блокировки гидротрансформатора: при движении в режиме 4WD Lock гидротрансформатор последних блокируется на скорости около 12 км/ч, а на Duster — на 45 км/ч. Это позволило снизить нагрузки на компоненты вариатора. В нашей беседе Александр Томских приводил цифры «жизненного цикла» вариаторов Jatco, и они действительно впечатляют. Правда, и это убедит далеко не всех: большинство наверняка сошлются на «паркетное» использование автомобилей с коробками бесступенчатого переключения передач. Но Анатолий Калицев отмечает: «Для особо сомневающихся хочу привести пример. При запуске Renault Duster с турбированным мотором и вариатором мы проводили большой тест-драйв с 15 группами журналистов. А это, поверьте, народ дотошный, готовый подвергнуть автомобили самым суровым испытаниям. За те два месяца наши Renault Duster накатали более 8000 километров в условиях жесткой эксплуатации — с бездорожьем и скоростями, близкими к максимальным. Анализ информации, полученной с вариаторов после тест-драйва, показал, что за все это время в системе не было зафиксировано ни одного случая проскальзывания ремня относительно шкивов или перегрева масла». Здесь я готов поручиться за каждое слово Анатолия, так как присутствовал на этом событии. Интересно, что в ходе этого тест-драйва у меня не возникло сильного желания сравнивать комплектации Renault Duster, но уверенность в том, что версия с турбомотором и вариатором не только найдет своих почитателей, но и будет служить им верой и правдой, определенно появилась.

Справа — первичный шкив и тяговый ремень.

А теперь резюме, которое может дать ответ на вопрос, заключенный в заголовке. Вариаторы Jatco, которые устанавливаются на автомобилях Renault, по своим характеристикам практически ни в чем не проигрывают автоматическим коробкам передач, агрегатируемым с аналогичными по показателям двигателями, а их низкая надежность не более чем миф. Более того, конструкторы современных АКП, увеличивая число передач, в какой-то степени стараются приблизиться к характеристикам вариатора, обеспечивающего в любых дорожных условиях оптимальное передаточное отношение. Последнее способствует высокому уровню топливной экономичности при хорошей динамике разгона автомобиля. Вишенкой на торте преимуществ трансмиссии с «постоянно изменяющейся передачей» является ездовой комфорт. Что касается ремонта, то и для починки АКП достойных механиков днем с огнем не сыщешь. Ударные нагрузки, злоупотребление ездой в жестких дорожных условиях одинаково негативно сказываются на ресурсе обеих трансмиссий (кстати, все вышеперечисленное не идет на пользу и механизму сцепления МКП).

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Как подготовить дом к отъезду на зимние каникулы

Перед отъездом необходимо понизить температуру нагревателя воды. (Фото: Jupiterimages/liquidlibrary/Getty Images)

Единственная вещь, которая может быть лучше отпуска, — это долгий отпуск! Но домовладельцы могут переживать из-за того, что оставят дом на несколько недель или месяцев. Для тех, кто из Солнечного пояса, это немного проще, но если вы из холодных зон и хотите уехать зимой, вам нужно будет сделать еще несколько шагов, чтобы подготовить свой дом к отпуску зимой.

См. страховку вашего жилья

Прежде чем планировать свой отпуск, узнайте, на каком этапе вы находитесь со своим полисом страхования жилья. Допустим, вы уезжаете на неделю и оставляете воду включенной. Знаете ли вы, что некоторые страховые полисы недействительны, если вы не отключили воду в течение четырех или более дней? Некоторые из них недействительны, если вы не наняли няню на время отсутствия более 21 дня.

В течение двух или более месяцев вам может понадобиться домработница.В наши дни легко зарегистрироваться на веб-сайте по уходу за домом, который часто бывает бесплатным. Такие сайты, как Trusted Housesitters, будут проводить проверки на наличие судимостей и проверки кредитоспособности, давая вам больше уверенности в том, что кто-то надежный находится на страже 24/7 в ваше отсутствие.

Стандартная практика в эпоху цифровых технологий

Когда-то рекомендовалось включать освещение на таймерах, пока вы находитесь вдали от дома, но теперь, по словам экспертов, воры, обыскивающие кварталы, ищут свет, который буквально включается, как часы. Сегодня такие опции, как «умные лампочки», такие как лампочка Philips Hue и другие гаджеты, позволяют управлять освещением через смартфон — даже с другого конца света! Рассмотрим «умные розетки», которые вы вставляете в розетку и подключаете к ней приборы, что позволяет вам удаленно управлять этим устройством, где бы вы ни находились, будь то телевизор или лампа.

Ищите другие цифровые решения для безопасного дома за границей. Цифровой термостат , , такой как система Nest, позволяет вам следить за погодой дома и повышать или понижать температуру окружающей среды по мере необходимости. Nest Protect — это дымовая сигнализация, которая удаленно контролирует дым и угарный газ, отправляя вам push-уведомление , если уровень становится опасным. Эта же компания также производит внутренние и наружные камеры для удаленного наблюдения за вашим домом и даже за вашей кошкой.

Иногда эти цифровые решения могут дать сбой, например, если ваш маршрутизатор выходит из строя, отключается питание или кабель, а также удаленное соединение.Доверьте соседу вмешаться, когда ваш Wi-Fi нуждается в перезагрузке. И будьте осторожны с социальными сетями, когда уезжаете — если у вас нет няни, не публикуйте обновления в учетных записях под своим настоящим именем, потому что умные воры ищут объявления «ушел на рыбалку».

Бытовая техника

Будьте разборчивы в отношении электроприборов, которые вы оставляете включенными и почему. Телевизор может быть хорошим сдерживающим фактором, как и лишняя лампа, но все остальное должно быть отключено от сети, кроме холодильника и морозильной камеры.
Всегда оставляйте нагрев включенным. Лучшая температура , чтобы покинуть свой дом в отпуске зимой , составляет около 55 градусов по Фаренгейту, но ее достижение может означать корректировку при изменении погоды.
Замерзнут ли трубы, даже если отопление включено? Могут, поэтому отключите подачу воды и слейте воду из труб. Установите датчик расхода воды и датчик низкой температуры на водопроводную магистраль. Подключите его либо к постоянно контролируемой системе сигнализации, либо к вашему смартфону.
Отключите газопроводы, , если отопительная и водогрейная печи не работают на газе, и в этом случае компания должна быть уведомлена о том, что вас не будет в городе. Спросите, есть ли у них рекомендуемые процедуры на случай отсутствия.
Что, если налетит буря? Убедитесь, что все незакрепленные или отдельно стоящие снаружи предметы закреплены или убраны в гараж на случай сильного ветра.

Справочные материалы

Советы

Перед отъездом выполните все обычные задачи по подготовке дома к зиме, например, закройте бассейн, почистите палубу или соберите дрова.Это обеспечивает душевное спокойствие, зная, что вы готовы встретить зиму, когда вернетесь.
Подумайте о тщательной уборке дома. Хотя это и не обязательно, возвращение в чистый дом всегда приятно.

Биография писателя

Штеффани Камерон — независимый писатель и журналист, зарегистрированный в Washington Post, Canadian Traveller и многих других сайтах. В 2015 году она продала все, чтобы отправиться кочевать, и с тех пор медленно путешествовала в одиночку по более чем 24 странам, работая удаленно.Одним из самых ярких моментов ее жизни в один ветреный ноябрьский день стала Пула, римский Колизей в Хорватии. Она периодически ведет блог о своих приключениях на FullNomad.com.

Экономичный режим движения на вариаторе. Прогрев вариатора зимой

Вариаторная трансмиссия

для многих автомобилистов вещь непонятная и сложная. Неудивительно, ведь в наш век человеку не обязательно разбираться в машине, чтобы на ней водить. Так или иначе, лучше знать некоторые особенности использования этих КПП, иначе коробка может не дожить до тех самых 200 ткм, обещанных производителем, ведь случаи поломок до 100 ткм отнюдь не редки.

Для того, чтобы понять, как правильно управлять вариатором, нужно осознать, что слабым местом данного типа коробки передач является хроническое недержание высокого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не все. За эффективностью и плавностью работы бесступенчатых трансмиссий кроется масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, отдавая свое детище в руки пользователю.

Не садитесь за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенное время замены масла

Как уже было сказано, ВКПП не любит высокий крутящий момент, а значит, чтобы правильно управлять вариатором, нужно научиться держать лошадей.Даже хваленый Lineatronic Subaru при грамотном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и часто «наказывает» седоков до рубежа 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль — «убийца» вариатора

«Побитый» конус — приговор вариатору

Дольше всего вариатор служит, когда вся рабочая площадь конусов используется равномерно. При разгоне и торможении лента (цепь) постоянно перемещается по поверхности конусов, используя все участки.Стояние в пробках заставляет «ленту» протирать зазор в определенной части конусов, и на ней когда-то образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая «ступенька» при разгоне. Хоть какое-то движение ремня в пробках и есть, но больше всего вариатор страдает при монотонном движении по трассе на одной скорости, особенно на круиз-контроле. При этом износ трущихся деталей максимальный; вдобавок ко всему в группу риска входят подшипники полуосей.

Помягче, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько долговечнее. Ремень придется менять каждые 150 ткм.

Как вы наверное уже поняли, при владении автомобилем с вариатором лучше забыть о прицепе, перегрузках и условиях бездорожья, так как в таких случаях самым слабым звеном в трансмиссии будет коробка передач а не только ремень с конусами, но может пострадать и гидротрансформатор или пакет фрикзон. в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

Помимо всего. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, буксуя на льду, ведущие колеса ударяются о сухой асфальт и задевают коробку. То же самое и в случае с бешеным наездом на бордюр. Один такой инцидент с проскальзыванием ремня мог приговорить ВКПП к замене.

Замена масла

При эксплуатации любых механических узлов появляются продукты износа, играющие против самих деталей. ВКПП если не самый надежный сайт, то эти «песчинки» особенно вредны.Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, вы можете увидеть сколы на поддоне и решить для себя продавать машину или нет.

Такой «ёжик» означает, что либо вы затянули сроки замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерный

Надеюсь, эти простые советы помогут вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автосборщики, рекомендуем к покупке своим клиентам.

Как правильно водить вариатор (вариатор) обновлено: 21 апреля 2019 автором: Stop-autohlam

Российские водители относительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторными коробками. Многие успели привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую трансмиссию. Нюансы работы вариатора требуют внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT — латинская аббревиатура интересующего нас типа коробки.Функционально он не отличается от других типов редукторов, но принципиально отличается по принципу действия. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведомый). Машина разгоняется не дергаясь. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки практически не различим.На таких автомобилях вы никогда не услышите звук качения спортивного автомобиля, даже если педаль акселератора «утоплена» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего блока, снимая лишнюю нагрузку.

Подробнее о профи

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно можно отнести:

хороший набор скорости;
более экономичный расход топлива;
критических нагрузок двигателя;
увеличивается период регламентных и ремонтных работ;
повышен класс экологической безопасности.

Речь идет о масле

Контроль уровня и качества масла в коробке передач является обязанностью автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно быть особенно внимательным к этому. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто менять его.

Масло

CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения).Экзотика трансмиссионного масла не влияет на его стоимость, автомобилистов оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с характеристиками, не идентичными спецификациям, большой риск. В технической документации автомобиля указаны точные сведения о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца автомобиля. Если самостоятельно уточнить информацию о расходнике не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

«П» — режим парковки.Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на одну и ту же отметку;
«Д» — автомобиль в движении. Машина идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
«Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки с уклоном.

Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора → установить ручку коробки передач напротив «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим стоянки «П».Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформировать (полностью испортить) при неосторожной парковке «на скорости». «.

«Л» — превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 шага на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

«С» — спорт.Двигатель выведен на полную мощность;
«Э» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружайте

Машинам с вариаторами противопоказаны резко возрастающие нагрузки. Они становятся виновниками внеочередных визитов на СТО и последующего ремонта. Конструкторы пока не устранили этот недостаток вариаторных коробок.

Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется по системе, некоторые элементы и детали остаются без смазки.Не рекомендуется прогревать по типу переключением режимов «П-Р-Н-Д» и наоборот, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач. Как вариант можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться нужно предварительно убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды не менее километра, это позволит полностью прогреться всем элементам коробки.Лишние затраты на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше прогревается бокс. При температуре -35°С лучше не эксплуатировать автомобиль с вариатором. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому ходу двигателя для прогрева.Вагоны снабжены электрической системой поддержания рабочей температуры. Машина питается от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

На бездорожье не рулится

Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте автолюбителям одурачить всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются во внедорожники.

Владельцам вариаторов лучше придерживаться городских и асфальтированных трасс.

Вы можете повредить бесступенчатую трансмиссию, наехав на уступ, кочку, при наезде колес на ямы и выбоины и другие неровности дорожного полотна. Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с АКПП в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Без буксировки

Буксовать, как и буксировать, на вариаторе не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант взять машину на буксир — при включенном двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует читать инструкцию по эксплуатации.И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно подержанной КПП, поэтому буксировать ее не рекомендуем, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать автомобиль как тяговое устройство для другого автомобиля. Максимально допустимое условие – перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимую.Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, для конкретной модели указывается в техпаспорте.

Скольжение — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, следует прекратить попытки уехать самостоятельно. Перемещением селектора между метками «D» и «R» можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Ресурс шестерен заметно сократится. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольно-измерительных приборов обеспечить безопасность движения невозможно. Крайне важно постоянно следить за их состоянием. Прерывание функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего блока.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной.Это может даже привести к разрыву ременной передачи при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанный автомобиль есть непреложное правило — менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

С вариатором «дерзать» нельзя.Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
Ограничьте поездки в городские районы, где в полной мере реализованы преимущества бесступенчатой трансмиссии.
Не начинайте движение с холодным маслом.
Контролировать уровень жидкости и работу контрольных устройств.

Стиль вождения водителя и общее состояние дорог в регионе проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

Бесступенчатые коробки передач CVT обеспечивают плавное переключение передач и не имеют фиксированных первой, второй или пятой передачи.С принципами вождения автомобилей с вариатором водители познакомились сравнительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно управлять вариатором и каких ошибок нельзя допускать при работе с коробкой передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы автоматической коробки вариатора.

Прогресс

На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач; для его активации селектор ставится в положение D.Вариаторная трансмиссия автоматически меняет передаточное число во время движения, исходя из скорости силового агрегата. Модуль управления коробкой передач будет контролировать машину и двигатель машины, чтобы обеспечить максимальную эффективность.

Реверс

Для включения этого режима селектор передач переводят в положение R. Особенности конструкции трансмиссионного агрегата: в коробке передач отсутствует задняя передача ведомого вала, передающего вращение на колеса автомобиля. Поэтому установка оснащается дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при включении режима R.Во избежание неисправностей рычаг переключения передач можно перевести в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать специальную кнопку. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Вариаторная трансмиссия

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначена буквой N. При включении селектора коробки передач в это положение двигатель автоматически отключается от коробки передач.Использование нейтральной скорости допускается при движении в пробках и при длительном простое автомобиля. Также нейтральный режим передачи используется для запуска двигателя автомобиля, но включать нейтраль во время короткой остановки нельзя.

Парковка

Парковочный режим на вариаторах обозначается буквой Р. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это предотвращает возможность самопроизвольного вождения автомобиля. Использование режима парковки разрешено при полной остановке автомобиля при стоянке автомобиля.В большинстве автомобилей для активации парковочного положения необходимо нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, необходимо выполнить те же действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения передач на корпусе коробки в салоне автомобиля предусмотрена специальная выемка с символами «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии нет, поэтому для удобства используется ручной режим. Вариаторная коробка передач самостоятельно меняет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой коробки передач.Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по сути это лишь условное переключение передач.

Добиться полного соответствия между работой вариаторной трансмиссии и механической коробки не удастся, так как модуль управления следит за частотой вращения силового агрегата. При необходимости он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач большинства современных автомобилей имеют дополнительные режимы трансмиссии:

Спортивный режим (S).При активации он обеспечивает большую маневренность автомобиля и более быстрый старт, когда водитель нажимает на педаль газа. Это положение актуально для использования при эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что вариаторы гораздо медленнее меняют передаточное число. Это обеспечивает хорошую тягу при увеличении числа оборотов ДВС.
Экономичный режим (E). Это противоположность спортивному режиму. После активации модуль управления настраивает коробку передач таким образом, чтобы силовой агрегат начал максимально взаимодействовать с коробкой передач.Это гарантирует, что расход топлива машины сведен к минимуму. Конечно, по сравнению с механикой вариаторные коробки передач работают менее экономично.
Расширенные условия использования (L). Если водитель переводит рычаг переключения передач в это положение, то коробка передач обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности двигателя внутреннего сгорания. Использование этого режима полезно при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Уход и техническое обслуживание

Какие правила вождения необходимо учитывать для правильной эксплуатации коробки передач вариатора, мы расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указаны в сервисной книжке. Рекомендуем ознакомиться с техническим руководством к машине во избежание ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за количеством смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно, чтобы он соответствовал стандарту. При недостаточном количестве расходного материала масло не сможет эффективно смазывать трущиеся детали и узлы вариаторной трансмиссии.В итоге это приведет к их быстрому износу.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заправляйте агрегат продукцией проверенных производителей, а перед заменой жидкости обязательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию. В ней собраны все советы по выбору норм и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, разумеется, если его замена предусмотрена производителем машины. При несоблюдении этих требований такая эксплуатация приведет в будущем к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции нет рекомендаций по выбору смазочного материала, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку нужно только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что поменять расходник самостоятельно очень сложно.

Резкие нагрузки

Бесступенчатые трансмиссии не выдерживают высоких нагрузок. Большие нагрузки на коробку передач приведут к сбоям в работе коробки передач. В случае, когда нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть коробку передач до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что масло в коробке передач прогрелось. Двигатель внутреннего сгорания и коробка передач используют одну и ту же систему охлаждения, но поскольку коробка передач находится дальше от двигателя, она дольше прогревается. Из-за того, что смазка холодная, она не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. Некоторое время, пока коробка передач не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать водить машину?

Когда автомобиль стоит некоторое время, смазка стекает в поддон трансмиссии.В холодное время года вязкость расходного материала становится выше, поэтому при запуске двигателя в мороз не нужно сразу трогаться с места. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого нагрева смазки рекомендуют включать все режимы трансмиссии по очереди, задерживая каждый из них на несколько секунд. Мы советуем вам это делать только в том случае, если эти рекомендации указаны в руководстве по обслуживанию.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

При управлении автомобилем с вариатором следует учитывать, что такие коробки передач чувствительны к увеличению скорости силового агрегата.Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически регулирует обороты для достижения оптимальной производительности. Но выбор займет некоторое время. Если вы совершаете маневр во время езды, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты двигателя, а затем выполните маневр. Это касается и входа в поворот: водителю нужно нажимать на газ в тот момент, когда руль только начинает поворачиваться.

Транспортировка и буксировка

Буксировка автомобилем с вариатором, а также буксировка не допускается.В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, так как на практике бывают случаи, когда перевозка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. При неисправности мотора буксировка допускается только при отсоединении полуосей от ведущих колес.

Автомобиль с вариатором нельзя использовать в качестве тягача. Разрешается брать на буксировку только один прицеп, вес которого не превышает допустимых пределов. Более точные сведения о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указаны в сервисной книжке на машину.

Внедорожник

Трансмиссии CVT обычно не предназначены для регулярного использования в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, этот факт необходимо учитывать.Такие автомобили считаются внедорожниками. Вы можете легко повредить коробку передач, ударившись о выступ или кочку. При механическом повреждении агрегата последствия могут быть серьезными: от вытекания смазки до выхода из строя составляющих элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогостоящий ремонт. При движении по бездорожью нужно аккуратно управлять автомобилем с вариатором.

Также не допускается буксование, так как оно приводит к быстрому износу редуктора. Если вы застряли в грязи или сугробе, то не нужно пытаться самостоятельно покинуть препятствие.Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицев. Шестерни могут выйти из строя.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан в видеоролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Работа датчиков

Работа датчиков определяет правильность работы коробки передач вариатора в целом. Все контроллеры должны быть в хорошем рабочем состоянии, чтобы машина работала экономично. Поломка датчика скорости может привести к сбоям в работе вариаторной трансмиссии.При выходе из строя этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. Такая проблема приведет к деформации ремня коробки передач, иногда этот элемент ломается, что часто случается при движении на высокой передаче. Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариаторов

Преимущества вариаторов:

Эти трансмиссии обычно работают без рывков и рывков.Они позволяют быстрее разгонять автомобиль благодаря упрощенному управлению.
Автомобиль с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, так как такие автомобили двигаются плавно.
Экономия топлива по сравнению с классическими автоматическими коробками передач.
Коробки передач CVT являются относительно экологически чистыми агрегатами. Такие системы не выделяют в окружающую среду столько токсичных веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

Подверженность трансмиссии неправильному использованию.При движении на высоких скоростях возможен выход из строя составных элементов коробки.
Необходимость периодической обработки клинового ремня специальным инструментом. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и поселках поиск может быть затруднен.

На днях выложил у себя на сайте статью — (АКПП), там же есть видео посмотреть, полезно. Но в той статье я обещал (по многочисленным просьбам), что выложу аналогичный материал про вариатор.Сказано — сделано! Сегодня разберем основные ошибки при эксплуатации вариатора. Что можно делать, что нельзя и что быстро сокращает срок его службы. Как обычно будет статья + видео, так что читаем и смотрим…

Если честно, я никогда не был фанатом вариатора, эта АКПП достаточно сложная, плохо предсказуемая, нормально обслуживать ее в небольших городах не получится, все потому, что специалистов мало. А если он ломается на гарантийной машине, то единственное решение — менять весь узел целиком (часто так поступают на дилерских станциях).В результате, чтобы продлить срок службы этого агрегата, нужно правильно эксплуатировать и ухаживать за ним.

Несколько слов о конструкции

Про вариатор я уже много раз говорил, он у меня даже есть (читать интересно). Поэтому не буду разжевывать все подробно в 10-й раз. Я объясню здесь для общего понимания.

Основной движущей частью внутри являются два шкива (надетые на валы), которые могут изменять свой диаметр.Один вал идет к двигателю, другой к колесам. Следует отметить, что сейчас на вариаторах, между двигателем и коробкой передач, часто используется гидротрансформатор (для более плавной работы, а также для продления срока ее службы). Между ними натягивается соединительное звено, обычно это ремень или цепь. Цепь часто устанавливалась на автомобили AUDI (и ее работа занимает гораздо больше времени). А вот на NISSAN или MITSUBISHI (да и на многие другие машины) ставится ремень. Конечно не такие, как на самокатах (мягкие), здесь — стальные (стальные пластины с титановыми покрытиями по краям) с эластичным сердечником.

Изменение диаметра шкивов создает оптимальное на данный момент передаточное число. На старте один диаметр значительно меньше второго, на средней скорости они сравниваются, а на высоких скоростях диаметр, который был мал, становится большим (если грубо, то можно сравнить со звездочками на спортбайке, при подхвате скорость вы меняете их, также здесь). Причем передач нет, по сути это бесступенчатая трансмиссия (хотя некоторые концерны сейчас имитируют переключение передач, лично мне не понятно зачем).

Именно это «соединительное звено» и шкивы являются слабыми местами. Только представьте — весь вес автомобиля, всю «мощность двигателя» (его), особенно при резких стартах, должны выдерживать ремень и два скользящих шкива. Это не всегда просто и зависит от многих параметров.

Чтобы все упростить, то водить вариатор нужно по нескольким правилам:

Во избежание повреждения ремня
Чтобы не повредить валы (шкивы — конусы)
Не перегревать масло внутри

А теперь подробнее

Пятое место — зимняя эксплуатация

Следует отметить, что крайне низкие температуры для данного редуктора нежелательны.Уже при — 15, — 20 градусах масло начинает густеть (и тут особенное). Перед поездкой нужно прогреть вариатор.

Правильно, начните движение так — заведите машину, дайте ей прогреться пару минут (если есть), затем начните движение: первые 2 — 3 километра нужно избегать резкого «крутилки педалей», «пробуксовок» » — в общем едем спокойно около 40 км/ч… После этого расстояния смазка прогреется внутри и будет нормально работать. Здесь уже можно ездить более интенсивно.

Дело в том, что густая жидкость не дает нормального давления, из-за этого «конусы вала» не могут нормально сжиматься. ОТ этого проскальзывание ремня или цепи + задиры (об этом позже)

So ТЕПЛОВОЙ ВАРИАТОР , для любой нужды, это своего рода потребность.

Четвертое место — резкие старты

Следует понимать, что вариатор не предназначен для резких стартов с места — это не правильная езда!

В общем, нужен для плавной работы в хороших дорожных условиях.ТО есть идеальные городские дороги.

В общем случае крутящий момент, который может переварить вариатор, ограничен , из-за чего его не ставят на мощные автомобили, а объем двигателя ограничен примерно 3,5 литрами. Эта трансмиссия широко использовалась на автомобилях NISSAN, но на больших автомобилях типа INFINITY QX56 (QX80), NISSAN PATROL — устанавливается именно автомат, вариатор там долго бы не продержался.

При КРАЙНЕ резких стартах (тапка в пол, старт с двух педалей) испытывают ударные нагрузки, могут просто вытянуться.Также может происходить проскальзывание по «шкивам – конусам», а на поверхности могут оставаться потертости. А это уже очень плохо, если появляются потертости, происходит чрезмерный износ поверхности. Что рано или поздно приведет к замене конусов и соединительного механизма, а это ОЧЕНЬ дорого, для NISSAN стоимость может достигать 70 — 80 000 рублей

Третье место — ПЕРЕГРЕВ

Здесь я включил сразу два пункта, это пробуксовка в грязи или снегу , а также тягачи и различные «автодома» или прицепы .

Все эти действия приводят к перегреву вариатора, так делать не правильно! Меня вообще умиляют комментарии типа: — «У меня NISSAN KASHKAY или MITSUBISHI OUTLENDER, на вариаторе, конечно, это внедорожник (дилер сказал, что есть полный привод). Почему бы мне не ринуться в поле и не посоревноваться с народом в Уазе или Гелике»!

Вообще-то один раз туда можно съездить, но не факт, что ваш вариатор переживет такие «покатушки» (да и полный привод там тоже банально отключается, чтобы не перегревать сцепление).

Если застряли «конкретно», жарить и крутить эту трансмиссию — ПРОСТО НЕ НУЖНО (здесь это правило еще более критично, чем на АКПП)! Помните — «проскальзывание» очень быстро приводит к перегреву … Высокие температуры негативно влияют на ремень или цепь вариатора, она может растянуться. Если это происходит, то она проскальзывает по валам и оставляет там потертости. Если заедание глубокое, вариатор не будет работать должным образом.

На что способна ваша трансмиссия, так это на выход из умеренного бездорожья (без интенсивных нагрузок), ну или на преодоление заснеженного двора.Вариатор — горожанин! Если вы хотите закопать свою машину в грязь по горло, купите УАЗ механика

О БОЛЬШИХ ГРУЗАХ … Опять же, если у вас малолитражка (класс В), двигатель 1,3 литра, и вы вдруг решили затащить друга на СТО, а у него внедорожник или машина класса «Д». ЭТО НЕ ДЕЛАЕТ, ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО!

Напомню еще раз, ваши валы (двигатель и колеса) соединены одним ремнем или цепью, и рассчитаны они на определенный вес (часто с запасом, но не бесконечным).Если начать тянуть массу, превышающую допуски, опять же это большая нагрузка на вариатор, перегрев и все вытекающие последствия. Если вы хотите помочь другу, дайте ему номер эвакуатора.

Второе место — замена масла

Начну с тезиса, что масло (и вообще это жидкость спец, часто) нужно менять — ОБЯЗАТЕЛЬНО! На старых NISSAN вообще интервал замены был 30 000 км, потом вариаторы усовершенствовали (или якобы улучшили), а теперь их нужно менять каждые 60 000 км.Теперь они могут ставить разные, на их показания можно положиться. Однако, опять же, есть компании, которые говорят, что замена не требуется и она рассчитана на всю жизнь, это не правильно.

Здесь, как и в АКПП, нужно поменять жидкость + фильтр (по возможности). Если нет возможности поменять фильтр, то сделайте интервалы замены смазки внутри более короткими, например, через 50 000 км (а не через 60 000). Так смазочное масло не сильно загрязнится и вы будете снимать его еще светлым и наливать свежее.

Так почему же так важно менять масло внутри? ДА все просто, есть еще гидроблок и соленоиды, только работают они по другому. Зачастую от качества их работы зависит давление в системе, которое сводят конусы.

Если масло грязное (в любом случае происходит износ), частицы грязи могут забить гидроблок или эти соленоиды. В результате недостаточное давление, конусы не сходятся правильно (нет необходимого давления), проскальзывание ремня – заедание.

Первое место — прошивка

Знаете, я никогда не придавал этому значения. Однако СОВРЕМЕННЫЙ вариатор важно обновлять, и делать это нужно правильно.

Вообще в каком «сыре — боре» был мой старый друг NISSAN KASHKAY, которому было лет 8 — 10 сейчас уже не помню. Проехал на вариаторе 120 000 км и никаких поломок не потерпел, все понравилось, продал.

Так вот с этой машиной было много проблем.Постоянно появлялись ошибки вариатора, и он переходил в аварийный режим и все (началось все примерно на 30000 км) и продолжалось с «периодичностью», на моей памяти именно так было раза 2 — 3.

Потащили машину к дилеру, там подключили оборудование к мозгам, что-то «поколдовали», отдали машину. Машина проехала некоторое время и опять та же ошибка.

Еще несколько лет назад мало кто имел представление о том, что такое вариатор и как на вариаторе ездить. Отличие вариаторной коробки от механической, и, тем более, от автоматической так и осталось неизвестным.В настоящее время многие производители создали автомобиль с вариатором.

Устройство вариатора

Вариатор, вид изнутри

Вариатор – это устройство, передающее крутящий момент и имеющее возможность плавного изменения передаточного числа в определенном диапазоне регулирования. Это позволяет наиболее эффективно использовать доступную мощность двигателя. Такие конструкции довольно распространены в разных техниках. Особенности этой коробки передач в том, что водителю не нужно переключать передачи, как в случае с МКПП.Рывки при автоматическом переключении передач также сведены к минимуму. Автоматическая работа сокращает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим работы двигателя.

Управление вариатором

Общие правила использования вариатора довольно просты. Нужно изменить положение селектора, пришедшего на смену рычагу всем известной механической коробки, и нажать на педаль акселератора. Управление вариатором немного похоже на автоматическое управление.Дополнительные манипуляции селектором не нужны, пока не выбран режим ручного управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я правильно езжу на вариаторе», достаточно соблюдать несколько простых правил, изложенных ниже.

Легенда селектора

Чтобы знать, как правильно управлять вариатором, нужно достаточно хорошо разбираться в обозначениях, используемых на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, означают следующее:

«Р» — режим парковки.Использование этого режима необходимо при размещении автомобиля на стоянке. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
«Д» — движение автомобиля. Эта буква указывает на движение автомобиля вперед. Передаточное число изменяется автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют повысить эффективность работы.
«R» — реверс. Устройство вариатора не обеспечивает обратного хода из-за отсутствия обратного хода ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам.Эта функция движения была добавлена дополнительно.
«Н» — аналог «нейтрали». Это положение отключает силовую установку от коробки. Не рекомендуется использовать нейтральное положение во время каждой остановки. Особенностью использования этого режима вариатора является блокировка вала коробки передач при парковке, а не колес. Из-за этого при остановке автомобиля педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, включить ручной тормоз, отпустить тормоз и снова нажать на него.После этого можно перевести селектор в парковочное положение.

Обозначение букв на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на определенных моделях автомобилей.

«L» — увеличение оборотов и эффект торможения двигателем. Езда с этим режимом управления обеспечивает тягу ведущих колес. Режим рассчитан на сложные условия эксплуатации автомобиля.
«S» для спорта. Используется, когда требуется экстремальный метод вождения.
«Е» экономичный. Этот режим обеспечивает низкий расход топлива за счет максимального взаимодействия двигателя с коробкой передач.

Буксировка

Буксировка автомобиля с вариатором достаточно небезопасна, так как это может привести к неисправности не предназначенного для этого двигателя. Единственный вариант буксировки автомобиля – включить двигатель и, желательно, быть уверенным в своих знаниях эксплуатации автомобиля. Есть ощущение буксировки на жесткой или гибкой сцепке и всегда с селектором в нейтральном положении.При отсутствии этих условий возможен метод частичной загрузки, но только при подвешивании ведущих колес. Несмотря на это возможна поломка, поэтому для начала настоятельно рекомендуется научиться правильно пользоваться вариатором.

Датчик контроля

Всегда нужно быть уверенным в исправности всех датчиков, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности своих поездок. Если какой-либо из датчиков перестанет функционировать, это может привести к сбоям в работе всего агрегата.При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. В результате ремень может деформироваться.

Эксплуатация бывшего в употреблении вариатора подразумевает замену датчиков скорости, уровня масла и давления.

Особенности коробки вариатора

Вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. Коробка реагирует на повышение оборотов нажатием акселератора.При обгоне необходимо помнить, что вариаторы предусматривают постепенное прибавление оборотов коленчатого вала, поэтому совершать маневр стоит только после прибавления оборотов. При повторном входе в поворот рекомендуется нажимать на педаль в момент начала поворота руля во избежание неожиданного поведения машины. Научитесь правильно эксплуатировать автомобиль с вариатором, и у вас не будет проблем с этой коробкой передач.

4 шага по подготовке дома к зимним каникулам

В эти праздничные выходные многие из вас уезжают за город.Со всеми приготовлениями, которые необходимо сделать перед поездкой, не забудьте подготовить свою печь или тепловой насос. Вот четыре простых шага, которые вы можете сделать, чтобы сэкономить деньги и уменьшить вероятность проблем с жарой по возвращении.

1. Установите термостат. Для экономии энергии и денег установите термостат на низкую или среднюю температуру 60°С. Или, если у вас есть программируемый термостат, установите его в режим отпуска или отсутствия. Не выключайте систему! Без включения отопления трубы могут замерзнуть, и вы придете в себя.Поддержание умеренной температуры во время вашего отсутствия потребует меньше энергии, чем попытки быстро согреть дом по возвращении. Когда вы вернетесь домой, помните, что дом и все в нем прохладно, и может потребоваться некоторое время, чтобы нагреться.

2. Замените воздушные фильтры. Мы рекомендуем заменять воздушные фильтры каждые 30 дней. Наличие чистых фильтров повышает эффективность системы HVAC и снижает вероятность поломки вашей системы во время вашего отпуска.

3. Уплотнитель вокруг окон и дверей. Если у вас есть время, нанесите уплотнитель на двери и уплотните окна. Однако, если у вас мало времени, вы можете использовать полотенца и разложить их вокруг нижней части наружных дверей, чтобы предотвратить проникновение холодных сквозняков в ваш дом во время вашего отсутствия.

4. Выполните техническое обслуживание. Нет ничего хуже, чем вернуться домой после долгой поездки к сломанному обогревателю. Прежде чем отправиться за город, обратитесь к профессионалу для проведения профилактической проверки.Это даст вам душевное спокойствие, зная, что ваше устройство работает должным образом, и снизит вероятность того, что вы вернетесь домой с нежелательным сюрпризом.

Davis Heating & AC предлагает соглашения о профилактическом обслуживании, которые могут помочь вам сэкономить деньги на счетах за коммунальные услуги и снизить вероятность внезапных поломок. Мы будем рады ответить на любые ваши вопросы о тепловом насосе, кондиционере или печи.

Почему вам стоит отправиться в зимнее разминочное путешествие

И как извлечь из этого максимальную пользу!

К февралю волнение от снега и удовольствие от пребывания взаперти во время холода исчезли.Начинать уставать от зимы естественно, но для большей части страны она еще далека от завершения.

Вот что делает глубокую зиму идеальным временем, чтобы согреться! Планирование поездки в середине зимы — отличный способ оттаять и разбавить рутину холодной погоды.

Мэдди — один из таких путешественников, который является профессионалом в «зимнем побеге». Мы рассказали ей о ее недавних поездках, о преимуществах путешествия на юг и о том, как спланировать идеальный зимний отпуск.

Где вы отдыхали зимой и откуда обычно едете?

Я жил в Юджине, штат Орегон, поэтому во многих своих зимних поездках я оставил влажную и облачную тихоокеанскую северо-западную погоду позади.Я ездил в Кабо-Сан-Лукас, Мексику, на Большой остров и Мауи на Гавайях, а также в теплые поездки по стране, например, в Сан-Диего и Лос-Анджелес.

Несколько лет назад я переехал в Нью-Йорк, и моя первая зимняя поездка была в Картахену, Колумбия! Большинство моих зимних поездок приходится на конец февраля, потому что именно тогда я начинаю сходить с ума, застряв внутри [ смеется ].

Как у вас зародилась эта привычка к зимним путешествиям?

Некоторые из моих первых поездок были семейными.Моя семья из Бенда, штат Орегон, поэтому они часто хотели спастись от снега. Мои братья учились в колледже в другом месте, поэтому мои родители хотели собрать нас всех вместе и подумали, почему бы не где-нибудь в тепле? В эти дни я просто продолжил ту же традицию, поняв, как сильно я ее люблю!

Что вы чувствуете, когда впервые прибываете в новое, более теплое место?

О, выйти в теплый и влажный климат, когда вы пришли из холода и дождя, такое облегчение! С первой секунды на солнце мне сразу становится лучше.Менять кроссовки на шлепанцы в первый день мне больше всего понравилось — Гавайи были особенно долгожданным шоком.

А как насчет возвращения домой зимой?

Получение витамина D всегда было полезным. Все поездки, которые я совершал, казались перезагрузкой, и я возвращался домой готовым к учебе, работе или миру!

Походы по лесу приносят больше удовольствия, когда они ведут к водопадам!

Какие ваши любимые занятия в каждом пункте назначения?

На Гавайях все было связано с пешим туризмом.На Мауи есть великолепная прибрежная дорога под названием «Дорога в Хану», которая приведет вас к невероятным тропам. Один из них прошел через бамбуковый лес, и нам нужно было нести наши сумки над головами, когда мы пересекали ручей, чтобы добраться до массивного водопада в конце!

Какие-нибудь фавориты из Кабо?

Да! Мне понравился там снорклинг. Мы также совершили экскурсию на лодке со стеклянным дном вокруг знаменитых арок, поэтому мы всегда смотрели на скальные образования или смотрели вниз на тропических рыб.

В старом городе Картахены Колумбия есть одни из самых оживленных и красочных улиц.

Какая зимняя поездка вам больше всего понравилась?

Картахена! Это невероятный город, по которому можно ходить пешком, и мне очень понравилось пробовать новые блюда — севиче всемирно известно, а мохито так освежали в жаркую погоду.

Все, кому я рассказал о Картахене, теперь хотят уйти. Вы можете просто бродить по красочным улицам и оживленной колумбийской культуре, где всегда что-то происходит.Я чувствую, что на каждом углу каждую ночь играла группа! На окраине города также есть древняя крепость, не похожая ни на что, что я видел.

Даже если не так жарко, чтобы купаться, закаты в Лос-Анджелесе делают пляж лучше.

Похоже, вы сделали много такого, чего не смогли бы испытать дома.

О, конечно. Всю зиму я в основном сижу дома. Для меня очень важно быть на природе, так что это одно из самых больших преимуществ зимних путешествий.

Даже в Лос-Анджелесе было так приятно посидеть на пляже с пикником, даже если было недостаточно тепло, чтобы купаться.

Что бы вы посоветовали другим путешественникам, которые хотят спланировать зимний побег, чтобы убежать от холода?

Знай, ради чего ты едешь! Меня обычно тянет к зелени в месте назначения, потому что именно этого мне не хватает дома зимой. Мне также нравится, что я могу совмещать отдых на пляже с приключениями на природе.

Хотя я очень ценю снег, идеальное место для меня — жаркое место, поэтому я научился забираться еще южнее, чем Южную Калифорнию.Имейте свой контрольный список и проведите небольшое исследование, чтобы найти идеально подходящее место!

Итак, что дальше?

Я планирую посетить Коста-Рику во время моей следующей зимней поездки — это соответствует всем требованиям!

Сколько греется вариатор. Парковочный подогрев

Как прогревать вариатор зимой? Обзор момента

Эта статья о том, как. Процедура необходимая, особенно для российских водителей. В принципе, если мороз не сильный, некоторые водители утверждают, что можно обойтись и без него.Главное не разгоняться резко, не дергаться и т.п. При сильных морозах прогрев вариатора — обязательная и полезная операция, дающая гарантии долгой и безотказной работы коробки передач.

Как прогреть вариатор зимой сегодня интересует многих водителей. Должен ли я делать это или нет? Узнать важные моменты . Можно, но об этом позже.

Необходимая информация

Русская зима заставляет водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть предельно осторожными.В первую очередь необходимо учитывать покрытие дорог, по которым вам придется проехать. Кроме того, шины должны иметь большое значение.

Вариаторная коробка почти во всем похожа на АКПП. Те же режимы работы, те же переключения, та же нейтраль. Кроме того, вариатор имеет функцию, позволяющую переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.

Все вышеперечисленное дано не просто так: как и АКПП, вариатор нуждается в прогреве в холодные месяцы года.Необходимо избегать пробуксовки и плавно нажимать на педали акселератора и тормоза. Для торможения двигателем лучше использовать ступени переключения режимов вручную.

Примечательно, что в процессе движения по заснеженной дороге автомобили с вариатором не будут зарываться при медленной езде в сугробы, даже в режиме Drive. С АКПП — полная противоположность.

Как разогреться?

Итак, опытным водителям рекомендуются автомобили с вариатором:

- Если оставить рычаг переключения передач в положении D, до выставления всех режимов по очереди, масло в вариаторе начнет прогреваться.По прошествии некоторого времени (5-10 минут) нужно переключить режим на R и оставить двигатель немного поработать;

- Как было сказано выше, время прогрева напрямую зависит от температуры. окружающая среда. Чем холоднее за окнами, тем дольше прогревается машина;

- Не рекомендуется резко трогаться с места даже после тщательного прогрева. Для начала вам нужно будет немного подержать тормоз (достаточно нескольких секунд), затем плавно его отпустить.Не обязательно сразу нажимать на педаль акселератора. Автомобиль стартует с места плавно и без рывков;

- Менять масло в вариаторе в зимний период времени, как ошибочно полагают некоторые водители, крайне не рекомендуется. В ряде случаев такая замена приведет к мгновенному выходу из строя всей коробки;

- Как известно, существуют АКПП вариаторного типа.Для них прогреваться в эти дни в не слишком холодную погоду не так уж и необходимо, а вот зимой нужно использовать в первую очередь жидкость NS2;

Прогрев очень важен, ведь если этого не сделать, срок службы вариатора значительно сокращается. Она выйдет из строя и с деньгами на ремонт такой коробки придется распрощаться.

Автомобиль — это не только двигатель, но и трансмиссия, а также другие. важные узлы и агрегаты. Поэтому для правильной работы зимой недостаточно завести двигатель и ехать.Важно соблюдать правила пользования коробкой передач, иначе поломок не избежать. Ведь иногда алгоритмы прогрева одной передачи противопоказаны другой. Как быть?

Надежность — заслуга времени

Механическая коробка передач известна давно. С года Карл Бенц запустил свой первый трехколесный драндулет в Мангейме, механическая коробка передач идет бок о бок с автомобилем. За свою 120-летнюю историю механика настолько развилась, что ей не страшны ни жара, ни холод.Это самая надежная трансмиссия из всех, способная выдержать 55-градусный мороз и такую же жару. Туда заливается синтетическое масло для сложных или даже экстремальных условий эксплуатации, рассчитанное на весь период жизни. На морозе немного густеет, хотя после -25 градусов ощущается некоторая вязкость. Чтобы убедиться в этом, достаточно дернуть ручку и ощутить возросшие усилия. После запуска двигателя производители рекомендуют не дожидаться полного прогрева и сразу отправляться в путь, без сильных рывков газа и заноса.Дайте валам покрутиться, немного разбросайте масло, а потом можно увеличивать темп. Коробка наполнится теплом.

Планетарная система

Гидромеханический автомат спорит с надежностью ручной коробки. Этот сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и гидротрансформатором появился благодаря усилиям General Motors в начале 40-х годов и получил широкое распространение в 50-х годах в США. Крутящий момент от двигателя в гидротрансформатор передается через крыльчатки в масло.Там нет трущихся частей. Поэтому машины прогреваются по старинке. Через несколько минут работы двигателя водитель включает режим D и удерживает автомобиль тормозом. Загустевшее масло начинает ходить по маслопроводам коробки. Затем рычаг переводится в положение R, и механик окропляет маслом остальные шестерни планетарных колес. Таким образом, цикл «Н-Д-Р-Н» повторяется несколько раз.

Можно смело держать машину на тормозе, так как это один из режимов работы, и он даже полезен для масляного гидротрансформатора.Однако долго прогревать машину на стоянке не стоит из-за экологических норм.

А вот чего ни в коем случае нельзя делать, так это оставлять машину на «Драйве» с затянутым ручником. Некоторым удается с помощью этой комбинации выйти из машины и смахнуть снег со стекол. В этот момент электроника решает, что машина наехала на препятствие, колеса увязли в камнях, и увеличивает обороты двигателя, чтобы дать большую нагрузку на гидротрансформатор.Блок управления всеми силами пытается сдвинуть с места автомобиль. Со временем начинается повышенный износ технического узла.

Молодой — зеленый

Роботизированная коробка одна из самых молодых и родилась вместе с эпохой дешевой электроники. Он создан на базе механической механической коробки передач путем добавления исполнительных механизмов активации крыльев и блока управления. Такие устройства выпускает немецкая ZF, японская Aisin и другие. Один из электроприводов заменяет педаль сцепления.Ну а электроника управляет всей экономикой. Конструкция получается относительно надежной, но в морозы за двадцать непрогретая коробка иногда сходит с ума. Тяги электроприводов зависают и начинаются неисправности. Как этого избежать? Только путем дополнительного прогрева машины. На роботе лучше сразу не отправляться в путь, как на механике, а дать немного оттаять датчикам и электроприводам. В режиме «D» стоять тоже нельзя. В противном случае на приборной панели появятся ошибки и коробка передач перейдет в аварийный режим, то есть на нейтраль.И далеко на нем не уедешь. Кроме того, лучше запастись специальной крышкой для радиатора, чтобы избежать чрезмерного охлаждения. Вообще роботизированная трансмиссия самая капризная из всех.

Роботизированная машина

Преселективная коробка передач с двойным сцеплением – самый сложный и эффективный вариант среди всех автоматических коробок. Требует высокой точности в производстве, дорого стоит в покупке, но доставит массу удовольствия в использовании. Преселективные роботы принципиально отличаются от обычных роботов и разрабатывались для участия в трековых гонках.Они бывают двух типов: с масляным и сухим сцеплением. Наибольшее распространение они получили в концерне Volkswagen под аббревиатурой DSG. В одном 7 шагов, а в другом 6, но разогреваются они по-разному.

«Сухая» «семиступенчатая» может эксплуатироваться как механика. То есть дождаться первоначального прогрева мотора на нейтрали несколько минут. Двигатель замедлится, и стрелка тахометра упадет до 800 об/мин. После этого можно поставить коробку в режим D и сразу отправляться в путь. Лучше не портить сухое сцепление длительным стоянием на тормозе.Колеса протираются и быстро изнашиваются, особенно после холодного пуска. И если сразу после выезда вы попали в пробку, то сначала нужно переключить коробку на «N».

Если в машине есть робот с масляным сцеплением, то его нужно прогревать дольше. В противном случае при трогании с места вы почувствуете толчки из-за загустевшего в минус 25 градусов масла. «Мокрое» сцепление можно прогреть, кратковременно постояв на «D». Под нагрузкой масло в преселективном роботе циркулирует быстрее. Поэтому в пробке можно проползти некоторое время и в режиме гидромеханической машины.Но не стоит усердствовать. Непрогретый робот не может долго стоять на «Драйве», так как у него нет гидротрансформатора.

Что противопоказано обеим коробкам в мороз? Активное вождение сразу после начала движения.

Бесступенчатый нагрев

Вариатор — самая нежная из всех АКПП. Прогреть его без движения невозможно, но и быстро не поедешь. Конструктивно он состоит из двух конических шкивов, накинутого между ними металлического ремня и управляющей электроники.После прогрева двигателя лучше поставить коробку на D и сразу в путь. Вариатор имеет гидротрансформатор, и пробок бояться не стоит. CVT лучше всего нагревается в замедленном темпе. При температуре ниже -25 гр. электроника не позволяет машине быстро разгоняться. Мотор раскручивается до 2,5 тысяч оборотов и на них виснет. Вариатор сильно гудит и старается не переключаться в крайние положения шкивов. Возникает ощущение, что машина движется на третьей передаче.Так коробочка возится минут 5-7, а потом, набравшись эмоций, переходит к обычному алгоритму работы. Обороты двигателя падают и гул пропадает. Это обычное дело с трансмиссиями Nissan.

Ни в коем случае нельзя бороться с вариатором и пытаться разогнать машину быстрее, чем позволяет электроника. Если на обычной машине это допустимо, то для бесступенчатой трансмиссии это смерть. Начинается сильный износ ремня и появляются задиры на шкивах.После холодного пуска лучше подождать и при езде на городских скоростях дождаться подъема температуры в трансмиссии до рабочих значений.

С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого автомобиля, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовые температуры предъявляют повышенные требования ко всем агрегатам автомобиля, и вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор

— достаточно сложный механизм… Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. В вариатор заливают примерно 5-7 литров специальной жидкости. Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

Подробнее о том, что такое вариатор у нас.

Так что же происходит с коробкой передач вариатора, когда столбик термометра опускается ниже нуля?

Залитая в вариатор жидкость густеет. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и увеличивает нагрузку на весь вариаторный узел.

Все резиновые детали «дублированы», что приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и прокладки хуже работают как уплотнение. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
На морозе металл дает усадку, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже в минус 15 градусов владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переводе коробки передач в режим «Драйв» до тех пор, пока коробка не прогреется.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключения составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, что оборудованы предпусковым подогревателем.

Рекомендуем прогреть вариатор. Как это сделать правильно?

Итак, эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Желательно подогреть. Но среди владельцев машин с вариатором нет единого мнения, как правильно прогревать машину с такой коробкой.На специализированных форумах ведутся постоянные споры о способах прогревания. В то же время многие автовладельцы пытаются применить к вариаторам правила прогрева классической АКПП, а это в корне неверно.

Разминка в движении

Один из вариантов прогрева — прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «форсируете» машину. То есть двигаешься осторожно, без резких ускорений и торможений, плавно нажимаешь на педаль газа, до высоких оборотов не разгоняешь двигатель, на большой скорости не двигаешься.Кто-то всегда так ездит. 🙂

При этом и двигатель, и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий «холодный» режим существенно не изнашивает механизмы.

Разминка на парковке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента отправления. Выезжаем пораньше, заводим машину и сидим и ждем пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля.А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ на самом деле используют все, у кого установлен автозапуск двигателя с панели сигнализации. Правда, вариатор хуже прогревается, потому что получает тепло только от двигателя. Сам вариатор не выделяет тепло при отсутствии движения. На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», или поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно.И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают прогревать и вариатор. Да, для классической АКПП это Правильный путь, так как позволяет при переключении режимов «разгонять» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что перед началом движения в мороз можно включить «N» (Нейтраль), чтобы немного пошевелить муфту пусковой жидкости (муфта вариатора).Таким образом, нет смысла дергать режимы коробки туда-сюда, лучше просто дождаться ее прогрева.

Правильная разминка – это комплексная разминка на стоянке, а затем в движении.

Такой прогрев в холодный период станет гарантией долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариатора КПП:

Температура воздуха	Парковочный подогреватель	Разогрев в движении
Выше 0 градусов	Не требуется	Не требуется
от 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
от -5 до -10 градусов
от -10 до -15 градусов		10-15 минут
от -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
от -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
от -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только при необходимости.	30-40 минут. Всю дорогу желательно работать в щадящем режиме.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указано примерное время, так как продолжительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы можете составить собственный план прогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы способ обогрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или, по крайней мере, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми подогревателями.

Тогда ваш вариатор будет только радовать вас своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в мороз.

Для продления срока службы устройства.

Читайте в этой статье

Что такое вариатор

Вариатор или вариаторная коробка передач представляет собой бесступенчатую трансмиссию. Он позволяет плавно изменять скорость вращения ведущего и ведомого дисков.

Это, в свою очередь, повышает комфорт вождения. Такая коробка имеет ограничения по мощности и обычно устанавливается на автомобили с моторами до 200 л.с.

Вариаторная трансмиссия

имеет как преимущества, так и недостатки. Для новичков или просто водителей, эксплуатирующих автомобиль в черте мегаполиса, вариатор удобен тем, что передачи переключаются автоматически, педалей управления в машине всего две (не нужно выжимать сцепление).

В отличие от МКПП двигатель не глохнет при движении в гору, при ошибках при выборе передачи и т.д.
Вариатор обеспечивает экономию топлива;
Оптимизация (за счет компьютерного управления) двигателя, что не позволяет его перегружать и значительно продлевает срок службы, а также снижает затраты на ремонт.

При этом есть ряд недостатков:

Эксплуатация коробки вариатор вариатор: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание вариатора.Полезные советы и рекомендации.

Прогревать или не прогревать АКПП: зачем нужно прогревать АКПП зимой в мороз и что при этом нужно учитывать. Как правильно прогреть коробку автомат.

Рывок в АКПП, появление рывков при переключении передач в АКПП, толчки АКПП на месте: основные причины таких неисправностей АКПП.

Правила вождения вариатора

Уровень шума двигателя независимо от степени нагрузки силовой установки неразличим.На таких автомобилях вы никогда не услышите звук качения спортивного автомобиля, даже если педаль акселератора «утоплена» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего блока, снимая лишнюю нагрузку.

Подробнее о профи

хороший набор скорости;
более экономичный расход топлива;
критических нагрузок двигателя;
увеличивается период регламентных и ремонтных работ;
повышен класс экологической безопасности.

Речь идет о масле

Масло

Менять жидкость в коробке с характеристиками, не идентичными спецификациям, большой риск. В технической документации автомобиля указаны точные сведения о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, размер которых может сильно огорчить владельца автомобиля. Если самостоятельно уточнить информацию о расходнике не удалось, следует обратиться к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

«П» — режим парковки.Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на одну и ту же отметку;
«Д» — автомобиль в движении. Машина идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
«Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки с уклоном.

«Л» — превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 шага на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

«С» — спорт.Двигатель выведен на полную мощность;
«Э» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружайте

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше прогревается бокс. При температуре -35°С лучше не эксплуатировать автомобиль с вариатором. Если вы все-таки решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

Найден альтернативный в Европе (Финляндия) неработающий двигатель для прогрева. Вагоны снабжены электрической системой поддержания рабочей температуры… Питание машины осуществляется от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

На бездорожье не рулится

Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте себя одурачить автолюбителям всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются во внедорожники.

Владельцам вариаторов лучше придерживаться городских и асфальтированных трасс.

При поломке бесступенчатой коробки передач можно наехать на уступ, кочку, при наезде колес на ямы и выбоины и другие неровности дорожного полотна.Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с АКПП в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Без буксировки

Буксовать, как и буксировать, на вариаторе не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант взять машину на буксир — при включенном двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует читать инструкцию по эксплуатации. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно подержанной КПП, поэтому буксировать ее не рекомендуем, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать автомобиль как тяговое устройство для другого автомобиля. Максимально допустимое условие – перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимую. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указывается в техпаспорте.

Скольжение — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, следует прекратить попытки уехать самостоятельно. Перемещая селектор между метками «D» и «R» можно добиться лишь скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерен. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без правильной работы контрольно-измерительных приборов обеспечить безопасность движения невозможно.Постоянно следить за их состоянием – острая необходимость. Нарушение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего блока.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. Это может даже привести к разрыву ременной передачи при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанный автомобиль есть непреложное правило- менять датчик скорости.Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

С вариатором «дерзать» нельзя. Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
Ограничьте поездки в городские районы, где в полной мере реализованы преимущества бесступенчатой трансмиссии.
Не начинайте движение с холодным маслом.
Контролировать уровень жидкости и работу контрольных устройств.

Стиль вождения водителя и общее состояние дорог в регионе проживания автовладельца — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

Как прогреть вариатор зимой перед поездкой – Прокачай АВТО

Поведение вариатора в мороз

Методики прогрева

Прогрев в движении

Прогрев на стоянке

Типичная ошибка многих шоферов

Рекомендации по правильному прогреву

Нужно ли прогревать?

Эксплуатация зимой

Прогрев CVT

Замена масла

Распространенные ошибки

Несколько советов

Видео от Максима Хомяка «Как правильно ездить на CVT»

Как прогреть зимой CVT вариатор: коротко о главном

Чего не любит вариатор

Способы прогрева вариатора

Температура в системе охлаждения двигателя и вариатора при разных положениях селектора коробки передач

Эксплуатация зимой

Прогрев CVT

Замена масла

Как правильно пользоваться вариатором Ниссан

Самое важное для вариатора — хорошее масло

Как продлить жизнь вариатору Ниссан?

Буксировка не желательна

Не очевидные, но важные датчики

Греть или не греть вариатор?

Правильный прогрев вариатора Ниссан

Данные прогрева вариатора в зависимости от температуры

Прогрев АКПП

За счет чего прогрев происходит быстрее?

Режимы вариатора

Движение вперед

Движение задним ходом

«Нейтралка»

Парковка

Ручное управление

Дополнительные режимы

Что такое вариатор

Рекомендации по правильному прогреву

Когда и как долго необходимо прогревать вариатор?

Как прогревать вариатор?

Как зимой прогреть вариатор

Что такое вариатор

Для чего и как прогревать вариатор

Что в итоге

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Прогрев в движении

Прогрев на стоянке

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Коробка вариатор: как правильно ездить

Эксплуатация зимой

Прогрев CVT

Замена масла

Все об эксплуатации вариатора в зимних условиях

Молодо — зелено

Прогрев роботизированной КПП

Поведение вариатора в мороз

Что происходит с вариатором на морозе?

Третье место – ПЕРЕГРЕВ

Необходимая информация

Молодо — зелено

Методики прогрева

Прогрев в движении

Прогрев на стоянке

Типичная ошибка многих шоферов

Как прогревать?

Как прогревать коробку автомат (гидромеханический автомат)

Буксировка прицепов

Что в итоге

Что происходит с вариатором на морозе?

Как правильно прогреть вариатор, если на улице мороз??

Зимний прогрев вариатора в движении

Прогрев вариатора при морозах на стоянке

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)

Характеристика

Устройство

Принцип работы устройства

Как правильно пользоваться вариатором? Азы