Как прокачать газовые амортизаторы перед установкой видео: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

Амортизаторы — принцип работы, периодичность замены

Бренд Monroe ассоциируется с амортизаторами. Узнаем от их технического специалиста, какими бывают амортизаторы и что нужно знать для их долгой и эффективной работы.

 Александр Щербаков — технический тренер Garage gurus

Зачем нужен амортизатор

Амортизатор обеспечивает надежный контакт колеса с дорогой, энергию пружин и комфортное движение пассажиров. Раньше вместо пружин в подвеске использовались рессоры. За счет трения между листами рессоры гасилось колебание подвески и кузова. После их замены на пружины появилась необходимость в дополнительном демпфере колебания, и на помощь пришли сначала фрикционные амортизаторы, а затем — гидравлические. 

Кинетическая энергия подвески и кузова автомобиля переходит в тепловую. 

Типы амортизаторов

Сегодня наиболее популярна двухтрубная конструкция (верхняя на фото). В рабочей камере, заполненной маслом, движется поршень с размещенными над ним калиброванными отверстиями и клапанами. Есть дополнительная резервная камера, которая служит для компенсации избыточного объема штока. Когда амортизатор сжимается, шток входит в рабочую камеру и объем жидкости вытесняется в резервную камеру. 

В однотрубной конструкции нет резервного пространства, но есть плавающий поршень, который отделяет газовую камеру от рабочей. 

Примечательно, что все амортизаторы являются гидравлическими, но обыватели привыкли делить их на газовые и масляные. Причина в том, что ранее в автомобилях использовались устройства без газового подпора. Сейчас в большинстве случаев в качестве газового подпора используется азот, давление зависит от типа амортизатора. В двухтрубных конструкциях давление достигает 8 бар, в однотрубных — 30 бар. Основное назначение инертного газа — предотвращение вспенивания масла и кавитации.

Принцип работы амортизатора

Когда автомобиль наезжает на препятствие, шток амортизатора опускается вниз. Происходит так называемый ход сжатия. В этот момент масло свободно и без усилий перетекает в верхнюю область над штоком. Шток имеет определенный объем, аналогичный объем масла будет вытеснен в резервную камеру. Вместе с этим начинает работать донный клапан. 

После того, как автомобиль съезжает с препятствия, шток амортизатора выдвигается. В этот момент задействован поршневой клапан, который гасит колебание. Масло перетекает через калиброванное отверстие под контролем клапана отскока из резервной камеры в рабочую. Это происходит быстро благодаря газовому подпору. 

Поршень имеет ряд клапанов. Каждый из них отвечает за свое давление и скорость перемещения штока. Характеристики клапана носят прогрессивный характер, так как разные элементы включаются при своих дорожных условиях.

Как часто нужно менять амортизатор

Почему важно менять не только амортизатор, но и защитный и монтажный комплекты?

В процессе эксплуатации рано или поздно накапливается абразив, агрессивный по отношению к материалу штока. Кроме того, в защитном комплекте может образоваться избыток фосфора. Образовавшееся вещество может повредить манжету амортизатора. 

Нужно учитывать, что за гашение колебаний системы отвечает и покрышка, и пружины, и другие агрегаты.

Если вы поменяете амортизатор, но оставите старые опоры, вы можете столкнуться с эффектом укачивания, так как часть колебаний дойдет до водителя. 

За 1 км пробега происходит в среднем 1250 циклов. Это приводит к утрате свойств масла, клапана и других деталей, вследствие чего амортизатор становится мягче. Тормозной путь авто увеличивается, на повороте раньше наступает снос. Поэтому необходимо своевременно менять амортизатор и регулярно тестировать его. 

Сделать проверку можно на СТО. Обратите внимание, что придется произвести демонтаж стойки амортизатора и диагностику на специальном оборудовании. Стоимость такой процедуры высока, поэтому рекомендуем делать замену превентивно — при достижении 100 000 км пробега.  

Как прокачать амортизатор

Считается, что амортизаторы прокачиваются в процессе эксплуатации. Но механики советуют сделать это вручную перед установкой, чтобы быть уверенным, что газ, который мог при хранении из резервной камеры попасть в рабочую через донный клапан, перемещен обратно. 

Для прокачки опустите шток, после произойдет его выдвижение. С амортизаторами Monroe можно не бояться доводить шток до упора. Особенность конструкции других производителей — сброс давления стойки при доведении до упора. 

Прокачку достаточно сделать пять раз, при этом с каждым разом шток будет входить все более упруго и выдвигаться быстрее. Бывают случаи, когда шток подзаедает и амортизатор не возвращается в исходное положение. Тогда устройство потребуется перевернуть, утопить шток до конца с помощью нажатия на горизонтальную поверхность, зафиксировать и вернуть в исходное положение.

Особенности установки амортизатора

Важно, чтобы пружина в момент установки не получила повреждений. Для этого используются специальные пластиковые накладки. Пружины Monroe при производстве покрываются защитным слоем, который позволяет избежать коррозии, но нельзя допускать механическую деформацию. 

Стяжку пружины фиксируют в тисках. Часто механики так закрепляют амортизатор, и это ошибка. Если конструкция двухтрубная, то риск — только повредить лакокрасочное покрытие. Но в случае с однотрубной конструкцией можно нанести ущерб корпусу, что приведет к выходу из строя поршневого клапана. 

При сборке стойки ориентируйтесь на правильную установку пружины. На пружинах Monroe обращайте внимание на стрелочку “вверх” и надпись stop. Затяжка происходит с помощью динамометрического ключа. Пользоваться ударным инструментом нельзя, так как он может повредить резьбовую часть и верхнюю часть штока. 

Обратите внимание, что финальная затяжка при установки амортизатора должна происходить, когда автомобиль стоит под нагрузкой, то есть на земле. 

При сборе стойки заднего амортизатора проследите, что затяжка гайки идет со строго регламентированным усилием. Если вы ее не дотянете, то может возникнуть зазор между стопорным кольцо и втулкой. В этом случае при движении вы услышите стук. Есть риск, что стопорное кольцо выйдет с посадочного места. Такой же эффект может быть, если перетянуть кольцо. 

Финальная затяжка происходит, когда автомобиль стоит на колесах на ровной горизонтальной поверхности. 

Лучше покупать амортизаторы через сеть дистрибуции, чтобы избегать подделок. При эксплуатации соблюдайте ряд рекомендаций. Регулярно проверяйте параметр “развал-схождение”. Избегайте вождения вне дороги. Прогревайте амортизатор при низких температурах: при замерзшем масле первые метры могут быть критичными для целостности поршня или клапана.

Посмотреть видео по сборке и установке амортизатора.

Заменить амортизатор на СТО ЕвроАвто по адресам

Ещё больше по теме амортизаторы:

Garage Gurus: амортизаторы MONROE
Укачивает? Меняем амортизаторы. Rapid и Polo
Лечим Йети от морской болезни
Замена передних амортизаторов VW, Skoda, Audi
Первый пуск Golf II

Записаться на замену амортизатора

Узнать стоимость описанных работ для своего авто, подобрать запчасти и записаться в автосервис

масляные или газовые, или газомасляные

codviufiuvofpioavfniopvsfvfisdnvpf;nvospnf;

Tweet

 
Амортизатор, элемент ходовой части в машине, служит для снижения толчков маневренных элементов автомобиля, например колес, подвески. Используется он вместе с рессорами, обеспечивая комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов, увеличивается тормозной путь примерно на 50%.

Содержание статьи

• 1 Разновидности амортизаторов
• 2 Амортизатор масляный
• 3 Газонаполненный амортизатор
• 4 Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные
• 5 Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные
• 6 Газомасляные амортизаторы
• 7 Какие амортизаторы лучше поставить
• 8 Самые лучшие амортизаторы для машины
• 9 Какие передние амортизаторы лучше
• 10 Заключение

Разновидности амортизаторов

Разновидности конструкций амортизаторов

 

Амортизмтор обеспечивает комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию.

Амортизаторы бывают нескольких видов:

• масляный;
• однотрубный газовый;
• двухтрубный газовый;
• газомасляный.

В этой статье подробно описаны преимущества и недостатки популярных амортизаторов.

Амортизатор масляный

Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток приводит в действие поршень в цилиндрическом корпусе. Пружина подвески держит поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в надпоршневой полости.
Так, масло перемещается по очереди по камерам, и шток производит гашение вертикальных колебаний пружины. За счет этого машину меньше качает.
Главное качество масляного амортизатора – это мягкость в работе. Пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков при движении по кочкам и ямкам.
Но на крутых поворотах и на высокой скорости машину кренит. Может возникнуть ситуация в управлении. И еще такое несовершенство масляных амортизаторов – закипание масла (эффект кавитации).

Газонаполненный амортизатор

Газомаслянный амортизатор Монро

 
В газовом демпфере цилиндр поделен на две части. В верхнюю полость цилиндра заливается рабочая жидкость. Камера в нижней части содержит сжатый газ. Масло и газ помещены в одной полости, хотя и в отдельных камерах. Такой амортизатор называется однотрубным.

Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Существенные преимущества газового однотрубного амортизатора – это отсутствие кавитации. Так же, машину на поворотах не кренит даже на больших скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
Но у этих стоек есть и изъян: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно, если дорога в рытвинах. От этого страдает и подвеска. Жесткость происходит от большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высокой скорости.

Помимо однотрубного существует еще и двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
Недостатки: вспенивание, мешающее охлаждению, что в свою очередь ведет к сложному управлению машиной и автомобиль заваливается на поворотах.
При установке газовых амортизаторов, необходимо их прокачать («включить»). Это увеличит их срок эксплуатации.

Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные

Единственный недостаток однотрубных амортизаторов – это высокая цена. Так же не рекомендуется устанавливать на машину, способную развивать высокую скорость.
Двухтрубным амортизаторам присуща большая выносливость. Находясь в нагретом состоянии, масло не вскипает. К тому же и цена ниже.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Комплект амортизаторов BOGE

 
Строго говоря, популярны обе модефикации. Но преимущество все-таки остается за газовыми моделями. Они более надежны, редко протекают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задаться вопросом, какие стойки мягче, газовые или масляные, то ответ останется за вторым вариантом. Масляные демпферы и более упругие, что дает лучшую управляемость машиной. За счет того, что они используют только масло, они на много мягче, энерционны.

Чем же отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего конструкцией. К тому же газовый демпфер предназначен для скоростной езды по ровной дороге. А масляные — больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.
Решая такой вопрос: какие стойки амортизаторов лучше газовые или масляные, прежде всего стоит вспомнить рекомендации производителя автомобиля. Лучшие амортизации будут штатные.

Масляные амортизаторы больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.

Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам.

Стоит рассмотреть отличие газового амортизатора от масляного:

• наличие жесткой подвески для быстрой езды;
• идеальное сцепление с дорогой;
• защита машины от аквапланирования;
• и при всех этих достоинствах будет тряска на неровной дороге.

Так какие амортизаторы лучше: газ или масло? Все-таки водители недолюбливают масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго прогревается, из-за чего поездка бывает совсем некомфортна. К тому же, при долгой и быстрой езде масло может завоздушиться и привести к поломке стойки.

Газомасляные амортизаторы

Амортизаторы SACHS

 
Это тоже газовый амортизатор, устройство почти как у масляного, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своих собратьев. В основном используется на легковых автомобилях.

Достоинства этой стойки: нет больших кренов на поворотах. Масло не закипает и срок эксплуатации деталей увеличивается. Предназначена для повседневных поездок. Эта стойка является универсальной, можно применять повсеместно, но все же лучше ездить по городу.

Какие амортизаторы лучше поставить

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной. Они более надежны, а работают так же мягко, как масляные, привнося комфорт в салон. Они более защищены от пробоя.

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газомасляные, сказать сложно.
Необходимо брать во внимание заводские настройки механизма, размеры и другие особенности. Не стоит пренебрегать изучением технических характеристик своей машины. Производителем точно рассчитывается подвеска и, естественно к автомобилю подходят штатные амортизаторы.

При установке амортизатора с усиленными характеристиками, увеличивается нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, следует серьезно обращать на это внимание, и подбирать стойки, идентичные штатным.
И все же, решение какой амортизатор лучше выбрать остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит на бездорожье, то лучше приобретать мягкие виды. На хорошее, ровное дорожное покрытие – жесткие.

Самые лучшие амортизаторы для машины

Амортизаторы Каяба считаются лучшими

 
На сегодняшний день существуют ведущие фирмы производители, которые выпускают качественные амортизаторы для автомобилей:

Какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины и метода вождения.

• KAYABA Япония;
• KONI Нидерланды;
• MONROE Бельгия;
• SACHS Германия;
• BOGE Германия;
• GABRIEL совместно Франция и Америка;
• DELCO Америка.

На авторынке есть много амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины, для комфортного или спортивного метода вождения. Это все на усмотрение водителя.

Какие передние амортизаторы лучше

Заключение

Как решить, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газомасляные? Сказать определенно на этот счет не просто. Характеристики могут быть разные в зависимости от производителя. Для европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на специальные климатические условия данной области.

Читайте по теме:

Как проверить стойку амортизатора   Амортизатор является важной частью подвески автомобиля. Он позволяет повысить комфорт и упра…

Как прокачать амортизаторы перед установкой   Перед установкой амортизаторы обязательно прокачиваются. Это необходимо делать в соответстви. ..

Как заправить амортизаторы и стойки / Статьи и пресс-релизы

Технические советы Ранчо

14 апреля 2021 г.

Важный шаг

Амортизаторы и стойки Rancho® Performance предназначены для работы в вертикальном положении. Однако перед установкой амортизаторы и стойки обычно лежат на боку во время транспортировки и хранения. Читайте дальше, чтобы узнать, почему грунтовка амортизаторов и стоек перед установкой важна для обеспечения оптимальной производительности.

Выпуск

Иногда амортизатор или стойка могут работать не так, как ожидалось, сразу после распаковки, что приводит к ошибочной диагностике повреждения. Когда амортизаторы хранятся на боку, это может привести к тому, что газ, находящийся внутри амортизатора или стойки, смешается с гидравлической жидкостью, что приведет к нестабильности характеристик демпфирования. Эта неравномерная работа может привести к тому, что устройство будет выглядеть неисправным. Это нормально и не является дефектом амортизатора.

 

Решение

Заливка амортизатора или стойки перед их установкой должна решить проблему. В процессе заливки газ забирается из рабочей камеры и перемещается обратно в резервуар. Заправив амортизаторы и стойки перед установкой, вы избежите проблем с шумом и потери производительности.

Как заправить амортизатор или стойку

Чтобы заправить или проверить реакцию штока на амортизаторах или стойках, выполните следующие действия:

1. Убедитесь, что устройство имеет комнатную температуру
2. Прокрутите устройство от полного выдвижения до полного сжатия два-три раза со штоком вверх.

Полностью сожмите устройство и дайте стержню выдвинуться самостоятельно. Это должно занять менее 45 секунд для устройства с нормальным давлением газа и до двух минут для устройства с низким содержанием газа. (Избегайте применения чрезмерной силы для сжатия узла – это может привести к повреждению клапана. )

После того, как узел заполнен, не должно быть задержек в управлении или мертвых зон при циклическом выполнении узла через его полный ход. Если устройство полностью соответствует этим спецификациям, оно считается полностью функциональным и готовым к установке.

Примечания

Негазовые блоки не выдвигаются, и нередко один и тот же блок выдвигается с разной скоростью, пока не приработается. Этот процесс предназначен только для двухтрубных амортизаторов; однотрубные амортизаторы не нуждаются в заправке из-за их однотрубной конструкции, которая поставляется с заправкой азотом под высоким давлением.

Амортизаторы Rancho® RS9000®XL сжаты; вам нужно повернуть шток амортизатора, чтобы «разблокировать» его, а затем повернуть шток амортизатора вверх, чтобы удлинить его.

Узнайте больше об амортизаторах Performance, найдите деталь подвески Performance или узнайте, где купить амортизатор или деталь подвески сегодня.

Содержание, содержащееся в этой статье, предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику.

Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техническим специалистом или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.

14 апреля 2021 г.

← Предыдущий пост

Следующий пост →

TECHLINE: 1.800.325.8886

Подвеска Rancho®: подразделение Tenneco Inc. боишься спросить? Не волнуйтесь: это то, с чем мы здесь, чтобы помочь вам.

Без надлежащего понимания гоночных амортизаторов, их функций и способов их обслуживания вы в лучшем случае окажетесь на дне, а в худшем — сойдете с ума. Амортизаторы – жизненно важный элемент общей настройки гоночного автомобиля.

Добро пожаловать в Racing Shocks 101 . В этом посте вы найдете всю информацию, необходимую для того, чтобы чувствовать себя уверенно при покупке, обслуживании и обсуждении гоночных амортизаторов.

 

Прежде чем мы обсудим мельчайшие детали гоночных амортизаторов, давайте начнем с общего вопроса: какова цель гоночных амортизаторов?

В гонках амортизаторы служат двум основным целям:

1. Стабилизация шасси: Амортизаторы помогают сохранять устойчивость при движении по неровностям на трассе. Если они слишком тугие, вы можете потерять сцепление с дорогой из-за бортовой шины. Если они слишком мягкие, шасси может упасть на гусеницу.
2. Управление недостаточной и избыточной поворачиваемостью: Ваши амортизаторы также будут влиять на вес, который может приходиться на один угол шасси.

Короче говоря, гоночные амортизаторы разработаны для того, чтобы ваши шины оставались на гоночной поверхности. Чтобы понять любое обсуждение гоночных амортизаторов, вам необходимо понять некоторые ключевые термины. Некоторые из основных терминов, которые мы будем использовать в сегодняшнем посте, включают:

• Демпфирование: так ваш амортизатор уменьшает амплитуду волны, создаваемой шасси после удара о кочку.
• Сжатие: это относится к уменьшению длины амортизатора.
• Отскок: Это относится к тому, что амортизатор снова удлиняется после сжатия.
• Скорость: Характерно для гоночных амортизаторов, скорость относится к скорости сжатия или отбоя. Это измерение описывается в дюймах в секунду.

Вооружившись этими основами, мы готовы погрузиться в некоторые из более специфических элементов гоночных амортизаторов. Мы обсудим их конструкцию, как читать цифры производительности вашего амортизатора, техническое обслуживание амортизатора и многое другое.

 

БЕСПЛАТНАЯ ЗАГРУЗКА — Руководство по настройке демпфера (для начинающих)

Правильная настройка демпфера может привести к значительному повышению производительности на треке. Если вы не знаете, с чего начать процесс настройки, это отличная отправная точка. Получите максимальный результат от регулировки амортизаторов, скачав наше бесплатное руководство по настройке амортизаторов.

 

Детали гоночного амортизатора

Гоночный амортизатор состоит из различных частей. Состав этих частей будет немного различаться в зависимости от стиля амортизатора, но детали, присутствующие в каждой установке амортизатора, включают:

• Поршень : Скользящий цилиндр внутри амортизатора, который перемещается вперед и назад против давления жидкости.
• Прокладки : Гибкие диски различного диаметра, выполняющие множество функций.
• Гидравлическая жидкость : Вещество на масляной основе, уменьшающее трение, передающее тепло, уплотняющее зазоры и т.д.
• Выпускной клапан : Клапан, который обеспечивает контролируемый путь утечки для снижения давления и помогает контролировать сжатие и отскок.

Вместе эти детали помогают гоночным амортизаторам работать как единое целое. Поршень проталкивает жидкость через клапаны, контролируя скорость удара. Вы можете варьировать клапаны, прокладки и выпускные отверстия, чтобы контролировать эту скорость. В ваших амортизаторах будут использоваться разные клапаны и выпускные отверстия для сжатия и отбоя.

 

БЕСПЛАТНАЯ ЗАГРУЗКА — Таблица эквивалентности продувочных прокладок

В этой бесплатной загрузке мы описываем различные способы достижения прокачки, преимущества продувочных прокладок и предоставляем наши диаграммы, чтобы дать вам сравнение нашей продувочной прокладки с насечками и выпускными отверстиями для поршней. .

 

Типы гоночных амортизаторов 

При обсуждении различных типов гоночных амортизаторов разговор сводится к двум основным конструкциям: однотрубные и двухтрубные. Давайте обсудим каждый из этих дизайнов немного подробнее, углубившись в различия между ними, а также плюсы и минусы каждого варианта.

Однотрубный

В однотрубных амортизаторах кожух работает как цилиндр, в котором находится поршневой клапан, масло и газ, благодаря которым амортизатор работает так, как задумано. Как следует из названия, это единая трубка с плавающим поршнем, задачей которого является разделение масляной и газовой камер цилиндра.

Однотрубный амортизатор также не имеет компрессионного клапана. Вместо этого поршень, который разделяет масляную и газовую камеры, выполняет работу этого компрессионного клапана.

Плюсы:  Однотрубные амортизаторы более просты в установке, поскольку их можно устанавливать вверх ногами или вправо. Этот тип амортизатора также лучше работает на неровных трассах.

Минусы:  Этот тип амортизаторов дороже, так как они обычно изготавливаются на заказ для конкретного применения.

Двухтрубный

В двухтрубном исполнении у вас будет два отдельных цилиндра, вложенных друг в друга. Первый находится внутри гильзы, содержащей поршневой клапан. Иногда внутреннюю трубку называют «напорной трубкой», а внешнюю — «резервной трубкой».

В вашей двухтрубной конструкции нет поршня или барьера между газовой и масляной камерами. Вместо этого у вас будет компрессионный клапан, ограничивающий поток гидравлической жидкости. Жидкость будет перемещаться между различными камерами через маленькие отверстия в вашем поршне.

Плюсы:  Двойные трубки имеют преимущество, когда речь идет о ситуациях с минимальным давлением газа. Этот вариант менее затратный, так как производится серийно.

Минусы: Постоянное давление на амортизатор может привести к пенообразованию, из-за чего демпфирование становится слабее, что приводит к проблемам с управлением. Этот тип шока также не работает на неровной трассе.

 

Чтение чисел шока 

Мы не можем говорить о шоках, не говоря о цифрах. Эффективность шока легко измерить, но чтение и понимание этих цифр может стать другой историей.

Показания числа ударов называются числами клапанов. Что такое номера клапанов? Проще говоря, эти цифры показывают, какое усилие вам нужно, чтобы сжать или растянуть амортизатор.

Вы можете измерить эти цифры с помощью инструмента, называемого ударным дино . Ударный динамометр заставляет удар колебаться с разной скоростью, а затем инструмент измеряет силу удара при различных скоростях.

Вы получите показания скорости сжатия и отбоя. Тем не менее, вы должны быть осторожны при чтении результатов. Некоторые программы печатают графики со значениями сжатия вверху и отскока внизу, в то время как другие выводят результаты наоборот.

Также помните, что ваша система рейтинга ударов зависит от марки. Большинство используют демпфирование силы со скоростью три дюйма в секунду при оценке ударов.

 

БЕСПЛАТНАЯ ЗАГРУЗКА: Как читать диаграмму динамометрии

В этой бесплатной загрузке мы расскажем, как читать диаграмму динамометрии и, что более важно, что она может рассказать вам о том, как работает ваш разряд.

 

Обслуживание амортизаторов

Даже стандартные автомобили требуют обслуживания амортизаторов. Для гоночных автомобилей техническое обслуживание должно быть гораздо более частым и более тщательным.

Техническое обслуживание ваших амортизаторов зависит от нескольких факторов. Самое главное, ваш гоночный тип и поверхность трассы. Например, ваши амортизаторы будут нуждаться в различном обслуживании, если вы гоняете по грязи или по асфальту.

Базовое техническое обслуживание гоночных амортизаторов включает пять основных этапов:

1. Регулярно снимайте и проверяйте амортизаторы.
2. Убедитесь, что амортизаторы можно полностью растянуть и сжать.
3. Проверьте наличие мягких мест или заеданий.
4. Проверьте амортизатор на наличие утечек и вмятин.
5. Не реже одного раза в год измеряйте ударные характеристики с помощью динамометрического стенда.

Помимо регулярного планового технического обслуживания, вам также следует изучить настройку амортизаторов. С помощью эксперта или гида вы можете отрегулировать настройки амортизаторов, протестировать ощущения водителя, управляемость и многое другое.

Когда вы изучаете настройку амортизаторов, вы, по сути, пытаетесь контролировать скорость, с которой ваши колеса двигаются вверх и вниз. Освоив настройку подвески, вы сможете контролировать свои ощущения. Вы можете настроить более жесткую частоту ударов, замедление движения пружины, чтобы избежать прогиба, или более мягкую частоту ударов, позволяющую быстрее двигаться и улучшать сцепление.

Посетите наш ВЕБИНАР ПО ЗАПРОСУ: 10 самых распространенных проблем с приостановкой и способы их решения

На этом бесплатном вебинаре мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы с приостановкой, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, и советы о том, как их решить или избежать вообще.

 

Правильно обращайтесь со своими гоночными амортизаторами

Обслуживание ваших гоночных амортизаторов может показаться пугающим, но когда вы вооружитесь нужной информацией и примените правильный подход, это не должно быть трудным.