Как прокачать тнвд бош: Как прокачать тнвд бош на камазе

Как прокачать тнвд бош на камазе

Как легко прокачать салярку на КАМАЗЕ )

Прокачка ТНВД 100% РЕЗУЛЬТАТ

ТНВД Bosch Камаз Евро 2

Запуск КАМАЗА, Проблемы с ТНВД, (Часть 1)

замена ТНВД БОШ на ТНВД КАМАЗ ! ВСЕ КАМАЗЫ одинаково разные ! сборка мотора каменс

Нашли причину почему камаз не запускается на Common Rail BOSCH

привод тнвд КамАЗ Часть 2.

Дизель для чайников — Часть 2. Развоздушиваем топливную систему…

камаз 740.10 некоторые нюансы системы питания

КАК РАЗВОЗДУШИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ ДИЗЕЛЯ,ГРУША,РУЧНОЙ НАСОС ДЛЯ НАКАЧКИ ТОПЛИВА.

Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

Читайте в этой статье

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.

Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.

Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.

• Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
• Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.

Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.

Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.

Как прокачать ТНВД

После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.

• Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
• Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
• Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
• Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
• После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
• В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.

В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.

• После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.

Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.

Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.

Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.

Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.

Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.

• Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.

Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.

• Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.

Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.

Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.

Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.

Перечень частых поломок ТНВД КамАЗа и способы их устранения

Как легко прокачать салярку на КАМАЗЕ )

Прокачка ТНВД 100% РЕЗУЛЬТАТ

ТНВД Bosch Камаз Евро 2

Запуск КАМАЗА, Проблемы с ТНВД, (Часть 1)

замена ТНВД БОШ на ТНВД КАМАЗ ! ВСЕ КАМАЗЫ одинаково разные ! сборка мотора каменс

Нашли причину почему камаз не запускается на Common Rail BOSCH

привод тнвд КамАЗ Часть 2.

Дизель для чайников — Часть 2. Развоздушиваем топливную систему…

камаз 740.10 некоторые нюансы системы питания

КАК РАЗВОЗДУШИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ ДИЗЕЛЯ,ГРУША,РУЧНОЙ НАСОС ДЛЯ НАКАЧКИ ТОПЛИВА.

Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

Читайте в этой статье

Как прокачать топливную систему на камазе с двигателем камминз

Cummins lnc. является одним из известнейших производителей дизельных двигателей внутреннего сгорания. Корпорация выпускает долговечные, надежные, обладающие завидной мощностью и экологически чистые двигатели.

Отличаются двигатели Cummins сложнейшей и передовой системой подачи топлива. Основная особенность топливных систем этой марки – распыление солярки в цилиндре двигателя осуществляется под очень высоким давлением, что позволяет снизить потребление топлива и одновременно увеличить мощность.

Прокачать топливную на Cummins-е ⇐ ERF. Двигатель

Модератор: diagnostMAN

Автор темы

AlexTula Новичок Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 5 Зарегистрирован: 21.03.2012 Авто: Тягач ERF 2003 гв аналог MAN дв Cummins Откуда: Тула Россия Возраст: 47

Прокачать топливную на Cummins-е

Сообщение AlexTula » 02 апр 2012, 16:07

И снова я со своим геморроем

Захлох наш пепелац с 14-м Cummins-ом. Диагностика показала – електроника в порядке, нет топлива. сняли насос подкачки – вроде он и сдох.

Поставили бу, с рабочей машины.

Дык все не заводится, и магистраль из бака к насосу топливом залили, буксиром таскали – без толку.

А вот и вопросы

Как проверить, что насос качает?

Как прокачать магистраль к форсункам?

AlexTula

diagnostMAN Модератор Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 449 Зарегистрирован: 09.02.2012 Авто: MAN Откуда: Moscow

Re: Прокачать топливную на Cummins-е Сообщение diagnostMAN » 03 апр 2012, 20:26

AlexTula:Как проверить, что насос качает?

если проверять подкачивающий насос то снимаешь трубку к тнвд и крутишь стартером должно лить бодро. в идеале навешать на енту трубку манометр должно быть примерно 5-6 бар.

тнвд проверять примерно также, если стоит система common rail то лучше проверять диагностическим оборуд. давление на холостом ходу в рейле 500 бар!!! если рядный насос то проверяй также как подкачивающий.

AlexTula:Как прокачать магистраль к форсункам?

магистраль к форсункам прокачивать не надо если ТНВД качает то хватит 7 секунд работы стартера чтобы весь воздух вылетел через форсунки

Если совет помог или непомог отпишитесь для людей у которых подобная проблема отключу adBlue на мане

diagnostMAN

diagnostMAN Модератор Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 449 Зарегистрирован: 09.02.2012 Авто: MAN Откуда: Moscow

Re: Прокачать топливную на Cummins-е Сообщение diagnostMAN » 04 апр 2012, 21:31

diagnostMAN:магистраль к форсункам прокачивать не надо

вношу поправку в твоем случае на моторе скорее всего стоят насосфорсунки как в этом варианте проверить топливку у меня инфы нет попробуй узнать в разделе американских грузовиков каменс от них

Если совет помог или непомог отпишитесь для людей у которых подобная проблема отключу adBlue на мане

diagnostMAN

autoin Зажигание Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 13 Зарегистрирован: 17.04.2012 Авто: MAN ERF 2002 Откуда: Noginsk Возраст: 55 Re: Прокачать топливную на Cummins-е Сообщение autoin » 19 апр 2012, 22:56

AlexTula:Захлох наш пепелац с 14-м Cummins-ом.

Чем закончилась история?

У меня была похожая проблема на 11-м. Только двигатель заглушил сам.

Машина не заводилась, пока не пошевелишь жгут проводов, который идёт к насос-форсункам под клапанную крышку. После пуска двигателя на шевеление жгута никакой реакции не было – всё работало. В месте крепления жгута нашли оголённый провод, возможно перетёрся об хомут. Заизолировали – стал заводиться. Что был за провод, к сожалению, выяснить не удалось.

Так, что было у Вас?

Не забывайте:

Если совет помог или не помог – отпишитесь для

людей, у которых подобная проблема.

autoin

diagnostMAN Модератор Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 449 Зарегистрирован: 09.02.2012 Авто: MAN Откуда: Moscow

Re: Прокачать топливную на Cummins-е Сообщение diagnostMAN » 20 апр 2012, 10:02

autoin:Не забывайте: Если совет помог или не помог – отпишитесь для людей, у которых подобная проблема.

это мой призыв и я тоже от AlexTula послушал бы ответ

Если совет помог или непомог отпишитесь для людей у которых подобная проблема отключу adBlue на мане

diagnostMAN

Автор темы

AlexTula Новичок Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 5 Зарегистрирован: 21.03.2012 Авто: Тягач ERF 2003 гв аналог MAN дв Cummins Откуда: Тула Россия Возраст: 47

Re: Прокачать топливную на Cummins-е

Сообщение AlexTula » 23 апр 2012, 09:13

Всем привет!

Прошу пардона за молчание.

Дело было не в бобине

, т.е. не в насосе.

Насос приводится в движение от компрессора. Когда тащили машину на базу на передаче, обратили внимание, что воздуха качает не более 6 атм. Сняли копрессор – диагноз – стерлась муфта привода комрессора, заменили, ключ на старт – и вот оно мощное рычание камминса.

Но проблемы не закончились

. Стал троить, как будто форсунки дурят.

Братцы, подскажите, где можно отрегулировать/проверить насос-форсунки и узнать клапанные зазоры. Желательно поближе к Туле, а то нашей деревне никто этим не занимается

AlexTula

autoin Зажигание Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 13 Зарегистрирован: 17.04.2012 Авто: MAN ERF 2002 Откуда: Noginsk Возраст: 55 Re: Прокачать топливную на Cummins-е Сообщение autoin » 23 апр 2012, 09:33

AlexTula:Но проблемы не закончились

Добрый день!

Не знаком с устройством привода насоса подкачки на 14-м, но, на 11-м он крепится к компрессору и приводится в движение через муфту. Она пластмассовая, если есть износ, возможно, насос не будет создавать необходимого давления. Проверь, на всякий случай, муфту привода насоса подкачки. И обязательно давление, создаваемое насосом.

Всё это можно сделать самому, без участия сервиса. Соответственно, уменьшится возможность “разводов” и ремонта через постепенную замену всего по-порядку.

autoin

Автор темы

AlexTula Новичок Сообщений в теме: 3 Всего сообщений: 5 Зарегистрирован: 21.03.2012 Авто: Тягач ERF 2003 гв аналог MAN дв Cummins Откуда: Тула Россия Возраст: 47

Re: Прокачать топливную на Cummins-е

Сообщение AlexTula » 24 апр 2012, 10:24

Муфта стальная, но проблема была в ней – стерлись шлицы. Мне сейчас надо насос-форсунки отрегулировать, нет такого адреса?

AlexTula

• 2 Ответы 434 Просмотры Последнее сообщение kolya.kovtalyuk 16 май 2021, 10:35
• Поддон cummins 15 Ответы: 2 Первое сообщение Здорова мужики. Появилась трещина в поддоне около сливной пробки. Заварили баллеткой, не течет. Будет ли ходить? У кого есть опыт? Многие говорят, что треснет возле сварки. Двигатель cummins 15
  Последнее сообщение

  здорово мужики не горит в кабине ничего менял предохранитель всеравно

  2 Ответы 1770 Просмотры Последнее сообщение Гость 09 сен 2021, 14:08

• Поддон cummins 15 Ответы: 2 Первое сообщение Поддон cummins 15 Здорова мужики. Появилась трещина в поддоне около сливной пробки. Заварили баллеткой, не течет. Будет ли ходить? У кого есть опыт? Многие говорят, что треснет возле сварки. Двигатель cummins 15

  Последнее сообщение

  У меня уже четвёртый стоит, не знаю что и делать буду менять переднюю подушку под двигателем у меня машина вольво внл 670, и тоже лопается возле сливной пробки с левой стороны по ходу машины. У знакомого тоже лопался, поменял подушку и проблема исчезла.

  2 Ответы 2062 Просмотры Последнее сообщение Дефлектор 05 янв 2021, 11:21

• Cummins 14 долго заводится. Ответы: 1 Первое сообщение Ребята помогите Cummins 14 долго заводится. Что делать?

  Последнее сообщение

  Ищи где воздушит, да а с мотором ничего не делали?

  1 Ответы 5685 Просмотры Последнее сообщение Васёк на Мазике 02 июл 2014, 10:13

• Freightliner CUMMINS N14 Plus – электрика Ответы: 2 Первое сообщение Подскажите… Что за предохранитель стоит на блоке управления двигателя? Выходит из верхнего дальнего разъема и садится на корпус(т.е. минус)? За что он отвечает?

  Последнее сообщение

  Ок. СПС

  2 Ответы 4887 Просмотры Последнее сообщение BUDU200 26 дек 2014, 16:20

Лучшие ответы

Руди:

есть ручной насос им и прокачивать. воздух нигде не выпускаешь топливо сливается обратно в бак но все равно при заводке даже если прокачать то с полтыка не заведешь потому как в трубках к форсункам тоже будет воздух и придется помослать стартером

тоха:

с обратки воздух спусти, и крути.

Неизвестно:

на корпусе топливных фильтров сбоку стоит штуцер под ключ на 12 его немного приоткручиваешь и качаешь подкачивающим насосом до тех пор пока пойдёт чистая соляра без пузырьков воздуха закручиваешь и заводишь двигатель

Когда необходима регулировка объема топлива?

В общем случае, о проблемах с работой насоса высокого давления, необходимости уменьшить или добавить топлива свидетельствуют следующие признаки:

• Перепады мощности двигателя и его работа с перебоями. Обычно здесь причина кроется обычно с впрыском разных по объему порций топлива, что требует регулировки ТНВД либо в запущенных случаях ремонта последнего.
• Уменьшение мощности двигателя. Причина кроется в несвоевременном попадании топлива в камеру сгорания, что ведет к опозданию его воспламенения, неполному сжиганию, а это негативно сказывается на КПД. Выходом станет регулировка ТНВД, а именно как добавить или убавить топливо. В запущенных случаях может понадобиться ремонт с заменой основных компонентов.
• Утечки горючего или его повышенный расход. Проблема обычно связана с износом отдельных узлов ТНВД либо двигателя из-на некачественного топлива. Минимизировать проблемы можно на начальной стадии, а в будущем понадобится ремонт или вовсе замена ТНВД, его ключевых узлов.
• Посторонние шумы при запуске двигателя и его последующей эксплуатации. Здесь причина может быть как в неправильной регулировке ТНВД, так и в его износе, неисправностях двигателя, топливной системы.

Важную роль в сроке службы насоса играет правильность эксплуатации вашего КАМАЗа. Для предотвращения проблем, сокращения невынужденных простоев транспорта соблюдайте следующие правила:

• для заправки используйте только качественное горючее с проверенных АЗС;
• регулярно выполняйте замену топливных фильтров;
• выполняйте профилактический контроль через 4000-6000 часов работы;
• периодически сливайте воду из отстойника топливного фильтра;
• при наличии проблем в работе своевременно выполняйте диагностику и ремонт.

Одновременно не стоит рассчитывать на волшебные свойства многочисленных присадок, которые при недостаточном качестве могут привести к обратному эффекту, «замаскировав» проблемы.

Подведем итоги

Как видно, основной способ прокачки дизельной системы топливоподачи является трудоемкой процедурой, которая требует определенных навыков. Важно соблюдать чистоту и не допустить попадания грязи, пыли или мусора в насос.

Что касается прокачки через «обратку» при помощи компрессора или описанного выше способа с прокачкой пылесосом, эффективность таких методов в ряде случаев может оказаться низкой или вовсе ставится под сомнение. По этой причине по этой причине настоятельно рекомендуется прокачивать систему питания дизельного двигателя в специализированном автосервисе по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Напоследок хотелось бы отметить, что если система питания регулярно завоздушивается, при этом причину определить затруднительно, выходом из ситуации может быть решение установить дополнительный топливоподкачивающий насос на ТНВД.

Для чего нужен подкачивающий насос низкого давления в системе питания дизельного двигателя. Принцип работы и устройство ТННД, виды насосов, особенности.

Завоздушивание топливной системы дизеля: признаки неисправности и диагностика. Как самостоятельно найти место подсоса воздуха, способы решения проблемы.

Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

Назначение топливного насоса высокого давления в системе топливного впрыска дизельного двигателя. Виды ТНВД, конструктивные особенности насосов.

Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.

Как легко прокачать салярку на КАМАЗЕ )

ТНВД Bosch Камаз Евро 2

замена ТНВД БОШ на ТНВД КАМАЗ ! ВСЕ КАМАЗЫ одинаково разные ! сборка мотора каменс

Отличия ТНВД камаз BOSCH

Запуск КАМАЗА, Проблемы с ТНВД, (Часть 1)

Прокачка ТНВД 100% РЕЗУЛЬТАТ

Тнвд Bosch Камаз Евро 2 325 л.с. — 0402736931, ( 0 402 736 931 ), 3974514

Помпа перестала работать

Нашли причину почему камаз не запускается на Common Rail BOSCH

как прокачать воздух на дизеле

Устройство топливной системы Cummins

Топливная система Cummins состоит из нескольких основных элементов: топливная магистраль, или рампа, ТНВД, модуль управления, имеющий систему датчиков, топливный фильтр, форсунки, топливный бак.

Для того чтобы уменьшить длину топливной рампы, ТНВД располагают как можно ближе к форсункам. ТНВД имеют в своем составе:

• корпус;
• нагнетательные клапаны;
• всережимный регулятор;
• крышки;
• муфту опережения впрыска;
• толкатели;
• подкачивающий насос;
• возвратные пружины плунжеров;
• штуцеры;
• гильзы плунжеров;
• рейку;
• кулачковый вал;
• плунжеры.

Между топливным баком и ТНВД помещен фильтр, выполняющий одновременно функцию насоса ручного типа. В состав фильтра входит отстойник для воды, подкачивающий насос и сменный фильтрующий элемент.

На форсунках первого типа давление регулируется при помощи винта. Второй тип – это форсунки, в которых давление регулируется шайбами. В системе Common Rail используют третий тип форсунок с электронной регулировкой давления. В форсунках может быть установлен или пьезоэлектрический, или электромагнитный клапан.

Ремень двигателя Сummins на автомобиль ГАЗель представляет собой гибкое кольцо, на которое возлагается объединяющая функция. Его усилием приводятся в действие распределительный и коленчатый валы.

Любой ремонт коленвала Cummins isf 2 8, как и других типов валов заканчивают, тщательно промывая изделие и продувая его сжатым воздухом, до тех пор, пока вал полностью не просохнет, подробности читайте тут.

Несмотря на все разнообразие этих деталей, принцип их работы остается одинаков. На форсунки под высоким давлением поступает топливо и далее распыляется непосредственно в цилиндры.

Характерная особенность топливных форсунок Cummins – наличие электромагнитных клапанов, позволяющих дозировать подаваемое топливо. Эту же функцию выполняет встроенный в двигатель блок управления. Излишки топлива при помощи обратной магистрали попадают обратно в топливный бак.

Тнвд камаз: насос работает, как часы

Автомобили КАМАЗ оснащаются современными дизельными двигателями, в которых используются системы питания топливом отечественного и зарубежного производства, в том числе и аппаратура Common Rail от Bosch. Об устройстве и принципах работы топливной системы камских грузовиков, а также об ее особенностях, эксплуатации и обслуживании читайте в этой статье.

Общий взгляд на топливную систему КАМАЗ «Евро-2» и выше

Система питания топливом, работающая в дизельных силовых агрегатах грузовиков Камского автозавода, выполняет несколько основных функций:

• Безопасное хранение достаточного запаса топлива; • Фильтрация топлива от различных механических загрязнений, а также очистка от воды;

• Подача и распыл топлива в цилиндрах (камерах сгорания) в установленные моменты времени.

Таким образом, топливная аппаратура является одной из основных систем двигателя, которая в принципе делает возможной его работу, а также обеспечивает достижение определенных характеристик — оборотов коленчатого вала, мощности, равномерности работы и других.

Топливная аппаратура (или система питания топливом) силовых агрегатов КАМАЗ «Евро-2» и «Евро-3» состоит из компонентов, часть из которых установлена непосредственно на двигателе, а часть — на раме и других частях транспортного средства.

На машине расположены топливный бак, топливопроводы низкого давления, фильтр предварительной (грубой) очистки (он выполнен заодно с ручным насосом) и фильтр тонкой очистки.

Непосредственно на моторе находятся топливный насос высокого давления (ТНВД), совмещенный с топливопрокачивающим насосом, магистрали высокого давления, форсунки и свечи электрофакельного устройства (ЭФУ, данная система обеспечивает пуск холодного мотора при температуре воздуха ниже -25°C).

Кроме того, топливная система работает в тесном взаимодействии с узлами другим систем: с всережимным регулятором оборотов двигателя, с системой очистки и подачи воздуха, деталями ГРМ, системой смазки и другими.

Сегодня на автомобилях КАМАЗ используется два типа топливной аппаратуры:

• Система с рядным ТНВД производства компании Bosch; • Система с V-образным ТНВД производства ОАО «ЯЗДА» (Ярославский завод дизельной аппаратуры).

Принцип действия топливных систем обоих типов строится на одинаковых принципах и сводится к следующему. Топливо через расположенную на дне бака заборную трубку под действием пониженного давления, созданного топливопрокачивающим насосом, поступает в фильтр предварительной очистки и ручной топливоподкачивающий насос. Далее топливо подается на фильтр тонкой очистки и в ТНВД.

На выходе из ТНВД топливо имеет высокое давление, с которым оно по магистралям подается на форсунки. Топливные форсунки производят распыление топлива в цилиндрах непосредственно перед прохождением поршней ВМТ. На входе в ТНВД установлен электромагнитный клапан, с помощью которого производится отбор топлива для работы электрофакельного устройства.

Также от ТНВД и форсунок отходят возвратные магистрали, направляющие избытки топлива в бак.

Управление ТНВД осуществляется механическим (некоторые модели насосов Bosch) или электронным (некоторые насосы Bosch и все насосы ЯЗДА) блоком. Работой ТНВД управляет всережимный регулятор оборотов двигателя, который, в свою очередь, управляется с помощью электронного педального модуля. Таким образом, инженеры КАМАЗ ушли от традиционного механического акселератора, отдав предпочтение более современной и надежной электронике.

Отдельно нужно остановиться на устройстве и принципах работы некоторых компонентов топливной системы автомобилей КАМАЗ.

Фильтр предварительной очистки, совмещенный с топливоподкачивающим насосом. Оба этих компонента объединены в один узел, установленный на выходе топливного бака.

Фильтр состоит из корпуса, внутри которого устанавливается сменный фильтрующий элемент, а в верхней части устанавливается ручной насос, входные и выходные патрубки и другие детали. Фильтр предварительной очистки задерживает частицы механических загрязнений размером от 30 мкм и более, а также очищает топливо от воды.

Ручной насос необходим для прокачки топлива после длительной стоянки автомобиля, а также для удаления воздуха после замены фильтрующего элемента.

Топливопрокачивающий насос. Данный насос необходим для прокачки топлива через фильтры и для его подачи на ТНВД. Насос имеет традиционную поршневую конструкцию, он выполнен заодно с ТНВД, оба насоса имеют единый привод от коленвала двигателя.

Фильтр тонкой очистки топлива. Фильтр находится между топливопрокачивающим насосом и ТНВД, причем он располагается в самой высокой точке топливной системы, что обеспечивает наиболее простое удаление воздуха (для этого предназначен специальный клапан, который также является и предохранительным). Очистка топлива производится с помощью сменных фильтрующих элементов.

Топливные форсунки. Предназначены для распыления топлива в цилиндрах, благодаря чему образуется горючая топливно-воздушная смесь с определенной концентрацией топлива и воздуха. На сегодняшний день в двигателях КАМАЗ устанавливаются форсунки классической конструкции (механические, подъем иглы производится за счет давления топлива) с шестью распыляющими отверстиями производства ЯЗДА и АЗПИ (Алтайский завод прецизионных изделий). Всего в систему входит восемь форсунок — по одной на каждый цилиндр.

Двигатель | КамАЗ 6520

Двигатель не пускаетсяОтсутствует топливо Заполните топливный бак, прокачайте систему питанияНарушилась регулировка угла опережения впрыскивания топлива Отрегулируйте угол опережения впрыскивания топливаНаличие воздуха в топливной системе Устраните негерметичность, удалите воздух.Замерзла вода, попавшая с топливом в топливопровод или на сетку заборника топливного бака (в холодное время года) Осторожно прогрейте топливные фильтры, трубки, бак ветошью, смоченной горячей водой или паром, не пользуйтесь открытым пламенемДвигатель не развивает необходимой мощностиЗасорился воздухоочиститель или колпак воздухозаборника. Обслужите воздухоочиститель или очистите сетку колпакаЗасорились фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива Замените фильтрующие элементы.Утечка топлива из системы Подтяните соединения в топливопроводеНарушилась регулировка угла опережения впрыскивания топлива Отрегулируйте угол опережения впрыскивания топлива.Плохое распыливание топлива форсунками Замените распылители форсунокНарушена регулировка привода управления регулятором частоты вращения Проверьте и отрегулируйте приводУвеличены тепловые зазоры Отрегулируйте зазорыОслабло крепление трубки высокого давления Подтяните гайку крепленияПрименено топливо, не соответствующее сезону (топливо загустело) Замените фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива, промойте фильтр грубой очистки, замените топливо на соответствующее сезону; прокачайте систему питанияНизкое давление нагнетаемого воздуха в результате:- утечки воздуха через соединения впускного коллектора с головками цилиндров, патрубками, турбокомпрессорами и компрессором пневмопривода тормозных систем; – подтяните соединения, при необходимости замените прокладки и соединительные шланги;- прорыва газов в соединениях выпускного коллектора и корпуса турбины; – подтяните соединения, при необходимости заменить прокладки и соединительные шланги;- заедания ротора турбокомпрессора – при тугом вращении ротора и задевании его о корпусные детали замените турбокомпрессор;- загрязнения проточных частей компрессора или турбины – снимите турбокомпрессор и удалите отложения с проточных частейПосторонний шум в зоне турбокомпрессора Подтяните детали крепления корпусов турбины и компрессора. Проверьте отсутствие задеваний ротора при его крайних осевых положениях, при задевании ротора замените турбокомпрессорДвигатель стучитРаннее впрыскивание топлива в цилиндры Отрегулируйте угол опережения впрыскивания топливаУвеличены тепловые зазоры Отрегулируйте зазорыМоторное масло не соответствует указанному в руководстве Замените маслоУровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке ниже допустимого Найдите и устраните негерметичность, восстановите нормальный уровень охлаждающей жидкостиЗакрыты жалюзи радиатора Откройте жалюзиНарушена герметичность пробки расширительного бачка Замените пробкуПонижение давления в смазочной системеВысокая температура масла Убедитесь в исправности датчика давления и указателя аварийной температуры масла. Откройте кран включения масляного радиатораЗагрязнение фильтрующих элементов фильтра Замените фильтрующие элементыНизкий уровень масла Доведите уровень масла до нормыУтечки в системе смазки Проверьте крепление маслопроводов, масляных фильтров, проверьте, нет ли течи в масляном радиаторе, устраните неисправностьЗасорение или заедание клапанов масляного насоса Промойте клапаны, замените сломанные пружиныПовышенная температура жидкости в системе охлажденияВключатель гидромуфты установлен в положение 0 Переведите рычаг включения в положение АНеисправен включатель гидромуфты Временно переведите рычаг включателя в положение П; при первой возможности отрегулируйте включатель.Слабо натянуты или оборваны приводные ремни Натяните или замените ремниЗагрязнена внешняя поверхность сердцевины радиатора Очистите от грязи радиаторПовышенный расход охлаждающей жидкостиУтечка жидкости через соединения в системе охлаждения Подтяните соединения, при необходимости замените прокладки и уплотнительные кольцаНаличие моторного масла в охлаждающей жидкостиОслабло крепление термосилового датчика включателя гидромуфты Замените клапан с термосиловым датчиком

www.remkam.ru

Устройство ТНВД BOSCH (Бош) VE. Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления ⭐ (ТНВД) — основной конструктивный элемент системы впрыска дизельного двигателя, выполняющий две основные функции: дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя под давлением и определение правильного момента впрыска. После появления аккумуляторных систем впрыска, задачу определения момента подачи топлива выполняет электронная форсунка.

Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД

Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одно­плунжерным распределительным топливным насосом (ТНВД) с торцевым кулачко­вым при­водом плунжера показана на рисунке:

Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания

Топливо из бака 11 прокачивается по топливо­проводу низкого давления в топливный фильтр тонкой очистки топлива 10, откуда засасывается топливным насосом низкого давления и затем направляется во внутреннюю полость корпуса ТНВД 4, где создается давление порядка 0,2 … 0,7 МПа.

Далее топливо поступает в насосную секцию высокого давления и с помощью плунжера — распреде­лителя в соответствии с порядком работы цилиндров подается по топливопроводам высокого давления 6 в форсунки 8, в результате чего осуществляется вспрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. Избыточное топливо из корпуса ТНВД, форсунки и топливного фильтра (в некоторых конструкциях) сливается по топливо­проводам 7 обратно в топливный бак.

Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом. Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунки. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм.

Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии.

Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дози­рован­ное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД.

Схема и общий вид распределительного насоса VE

Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.

Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:

• роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
• блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
• автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
• электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
• автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки 7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер 10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливоподкачивающий насос низкого давления

Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.

Дополнительные устройства распределительного ТНВД VE

Распределительный ТНВД VE может также быть оснащен различными дополнительными устройствами, например, кор­рек­торами топ­ливоподачи или ускорителем холодного пуска, которые позволяют индивидуально адаптировать ТНВД к особенностям данного дизеля.

Вал привода 1 топливного насоса расположен внутри корпуса ТНВД, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого давления и шестерня привода вала регулятора с грузами 4. За валом 1 неподвижно в корпусе насоса установлено кольцо с ро­ли­ками и штоком привода автомата опережения впрыски­вания топлива 14. Привод вала ТНВД осуществляется от колен­чатого вала дизеля, шесте­ренчатой или ременной передачей.

В че­тырехтактных двигателях частота вращения вала ТНВД составляет половину от частоты вращения коленчатого вала, и работа распределительного ТНВД осуществляется таким образом, что поступательное движение плунжера синхронизировано с движением поршней в цилиндрах дизеля, а вращательное обеспечива­ет распределе­ние топлива по цилиндрам.

Поступательное движение обеспечивается кулачковой шай­бой, а враща­тельное – валом топливного насоса.

Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 4, которые через муфту регулятора и систему рычагов воз­действуют на дози­рующую муфту 12, изменяя таким образом величину топливоподачи в зависимости от скоростного и на­грузочного режимов дизеля. Корпус ТНВД закрыт сверху крышкой, в которой установлена ось рычага управления, связанного с педалью акселератора.

Автомат опережения впрыскивания топлива является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней по­лости ТНВД, создаваемым топливным насосом низкого давления с регулирующим перепу­скным клапаном 2.

ТНВД Бош КамАЗ Евро-3: устройство и регулировка

Немецкий ТНВД для КамАЗ Евро-3 является частой комплектующей новых моделей. Однако, насосы от Бош ломаются чаще. Дело в том, что условия эксплуатации грузовых автомобилей в России сильно отличаются от немецких, поэтому многие владельцы заменяют ТНВД Бош на ЯЗДА (Ярославских завод). Последние уступают в точности измерения порций поступающего топлива, но лучше подходят для эксплуатации на местных дорогах.

Устройство ТНВД Бош КамАЗ Евро-3 принципиально не отличается от Евро-2 или отечественных ТНВД.

Для исправной работы необходима регулярная диагностика ТНВД и регулировка, которая необходима в следующих случаях:

• Повышенный расход топлива
• Отсутствие подачи топлива к форсунке
• Шумы в насосе

Принцип работы топливной системы Cummins

В ДВС Cummins из насоса топливо направляется в топливопровод. Далее под высоким давлением, постепенно накопившись в топливопроводе, оно выдавливается в форсунки. Форсунки включаются в работу, благодаря модулю ЕСМ, регулирующему момент впрыскивания.

Вне двигателя расположен водоотделяющий топливный фильтр, оснащенный ручным насосом. Насос, обеспечивающий высокое давление, направляет дизтопливо в фильтр, солярка очищается и только после этого поступает в НДВ. Тут давление топлива повышается еще больше.

Невостребованная солярка через перепускной каскадный клапан направляется в систему смазки НВД и обратно в бак. Кроме того, топливопровод оснащен редукционным клапаном, предохраняющим его от избыточного давления.

При разработке новых дизельных двигателей появились новые топливные системы двигателя Cummins. Одной из таких систем стала Common Rail, в переводе с английского означает – общая магистраль.

Расход топлива CUMMINS ISF2.8 понижается, благодаря глубоким изысканиям, проводимым фирмой в этой области, а также благодаря применяемым в моторах передовым технологиям.

Чтобы автомобильный мотор служил дольше, не теряя свою мощность и другие технические характеристики, водитель должен обеспечить его качественным маслом. Обязательным для этой системы также является наличие хорошего масляного фильтра. Подробнее о выборе масла для двигателей Каминс читайте тут.

В системе этого типа горючее непосредственно впрыскивается в цилиндр. Это послужило улучшению мощностных и динамических характеристик. В ней стал необходим электронный блок управления, позволяющий поддерживать определенное давление в топливной системе, так как любой двигатель работает в различных режимах и с различными нагрузками.

И последний момент – подача топлива в магистраль производится под высоким давлением. Благодаря высокоточному электронному управлению, солярка сгорает в цилиндре с максимальной отдачей, что оптимизирует работу двигателя, уменьшает расход топлива и снижает токсичность, которую обычно имеют выхлопные газы.

Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.

Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.

• Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.

Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках и причинах завоздушивания системы питания на дизелях, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

• Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.

Итак, сначала снимается топливный фильтр, просушивается его корпус. Затем отдельные элементы протираются, затем производится обратная сборка. Далее понадобится обнаружить два штуцера на корпусе фильтра. Один из штуцеров нужен для слива дизтоплива, а другой подойдет для прокачки.

Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.

Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.

Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.

Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля. Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.

Закончилось топливо в дизельном двигателе, как закачать?

Ситуация не настолько редкая, как может показаться, особенно среди любителей ездить на последних остатках в баке.

Почему-то считается, что для того, чтобы закачать топливо из бака, достаточно отвернуть пробку для спуска воздуха на подкачивающем насосе, прокачать его и этого вполне достаточно. Это не совсем правильно, более того, в некоторых случаях, когда подкачивающий насос неисправен или слабо качает, вам вообще не удастся прокачать им систему. Кроме того, на некоторых автомобилях вообще не устанавливается подкачивающий насос. Как же поступать в этих случаях?

Каким же образом удалить остатки воздуха из всей топливной системы? Стравив воздух на подкачивающем насосе, всего-лишь заполняется топливный фильтр топливом, удаляя воздух начиная от бака до фильтра тонкой очистки включительно. В трубопроводах от подкачивающего насоса до ТНВД и в самом ТНВД воздух остается, и его в некоторых случаях очень трудно удалить оттуда. Поэтому, я бы посоветовал вам откручивать при прокачке не болт на подкачивающем насосе, а болт обратки на самом ТНВД. Как правило, на распределительных ТНВД — это болт на 17 с надписью OUT, хотя возможны и другие варианты (например, болты на 19 на Ниссанах, или электромагнитные клапана). Пракачивать необходимо до тех пор, пока из ТНВД не побежит дизельное топливо без пузырьков воздуха. Если из обратки постоянно идут пузыри, необходимо найти источник подсоса воздуха. Только удалив воздух из ТНВД, вы сможете хоть в какой-то мере быть уверенными в возможности запуска двигателя, так как при слабом подкачивающем насосе и плунжерной паре прокачать топливную аппаратуру простым вращением стартера крайне тяжело.

Однако, бывают случаи, когда закачать топливо из бака обычным подкачивающим насосом невозможно, вследствии попадания грязи под его клапана или негерметичности тех же клапанов. Такое же возможно в случае отсутствия подкачивающего насоса на некоторых автомобилях. В этом случае, я дам вам универсальный совет. Возьмите обычный автомобильный насос для накачивания шин, снимите шланг обратки с ТНВД И постарайтесь закачать в него воздух насосом. Таким образом, вы создадите в баке избыточное давление, которое перекачает топливо из бака в фильтр тонкой очистки, а затем заполнит и ТНВД. Желательно только чтобы на шланге насоса был переходник, который бы плотно входил в шланг обратки. Основное требование при данной процедуре — пробка бака должна быть герметично закрыта, иначе давление не будет создаваться. Для накачивания можно использовать компрессор, но будьте осторожны, чтобы не раздуло ваш бак.

Итак, вы закачали ваш ТНВД, но на этом ваша работа по прокачке топливной системы не закончилась. Не забудьте, что трубки высокого давления, которые идут от ТНВД к форсункам в настоящий момент заполнены воздухом, который легко сжимаем. Поэтому, чтобы упростить процедуру запуска двигателя, что особенно актуально при слабом или уже посаженном аккумуляторе, отверните трубки высокого давления от форсунок. Ни подкачивающим насосом, ни даже прокачкой компрессором через обратку, вам не удастся прокачать ТНВД дальше штуцеров, так как в них расположены клапана, которые открываются при значительно большем давлении, чем развивает топливный насос низкого давления, да и система каналов в плунжерной паре такова, что не позволяет топливу проникать непосредственно через них в трубки высокого давления при любом положении плунжера на неработающем двигателе.

Таким образом, для заполнения трубок высокого давления вам необходимо вращать коленчатый вал стартером или вручную (правда, при этом обязательно подведите напряжение к клапану отсечки топлива). Если попытаться пробить воздух из трубок вращением стартера без откручивания их от форсунок, то вам придется затратить гораздо больше времени и сил на эту операцию. В случае же, если плунжерная пара в вашем ТНВД очень слабая, то вы рискуете разрядить полностью аккумулятор, так и не добившись запуска двигателя. Поэтому, отворачивание трубок высокого давления от форсунок не просто желательная, а обязательная процедура. Отворачивать трубки полностью не обязательно, достаточно их просто ослабить, а после того, как из них забрызгает топливо — затянуть.

При такой последовательности прокачки топлива вы не просто минимальными усилиями добьетесь запуска двигателя, но и сохраните свои аккумулятор, стартер, а в некоторых случаях и ТНВД.

Я бы не советовал вам закачивать топливо из бака при пустом ТНВД при помощи буксирования другим автомобилем. В некоторых случаях, когда лепестки подкачивающего насоса работают на сухую, он просто не способен закачать топливо из бака в ТНВД. Длительное же вращение ТНВД на сухую может привести к задирам как подкачивающего насоса, так и плунжерной пары, поскольку смазка этих узлов осуществляется топливом и вообще существует вероятность перескакивания ремня или цепи ГРМ.

По этой же причине не советую вам полностью опустошать топливный бак. Приучите себя к тому, что ваш бак должен быть по возможности полным. Это позволит вам не только избежать подобных проблем, но и уменьшить вероятность другой неприятности. Дело в том, что если зимой вы храните автомобиль в теплом гараже или просто в помещении, где температура выше, чем на улице (да и вообще горячая обратка попадает и нагревает бак). Когда же вы выезжаете на холод, то воздух в баке резко охлаждается и из него конденсируется и выпадает влага, которая попадает в топливо. Чем больше не заполнен бак, тем больше выпадает конденсата. В дальнейшем эта вода попадает в фильтр тонкой очистки, а уж там надежда на систему фильтрации. если автомобиль не оборудован дополнительными фильтрами отстойниками, то 100% вода проникает в топливную аппаратуру…

Общий вывод — контролируйте работоспособность подкачивающих насосов, если таковые отсутствуют установите их. не рискуйте, старайтесь всегда ездить с полным баком. СТО «Ковш» предлагает механические и электрические насосы.

ТНВД Bosch CP 4

 

Просматривая статистику ремонта пъезофорсунок и заметив, что количество восстановленных форсунок уже перевалило за 600, а кол-во ремонтов и проверок тнвд CP4 уже больше 200 решил, что пора подвести итоги использования системы CP4 BOSCH и пъезофорсунок.

 

Тем болеe, что недавняя делегация из Германии от фирмы GMBH Robert BOSCH в ГЛОБАЛДИЗЕЛЬ больше всего интересовалась статистикой поломок этих ТНВД и ремонтами пъезофорсунок, который мы выполняем.

 

Итак, выпустив на рынок это нетрадиционное изделие BOSCH CP4 на смену традиционным CP3, CP2, CP1, фирма Robert BOSCH GMBH возможно положила конец эпохе ремонта ТНВД. Это вероятно подтверждается тем, что год назад ,,на выставке автомеханика в Германии, уважаемый сотрудник BOSCH показывал новое поколение BOSCH CP для грузовых машин и особенностях его проверки на BOSCH EPS815, но ничего не смог сказать про концепцию ремонта, видимо она не планируется. В любом случае, на данный момент широко известна проблема со стружкой у этих насосов, при обнаружении которой, ремонт не производится из-за необходимости замены всех деталей.

 

 

Клапан ТНВД cp4 без стружки

 

Удобным в этой новинке является — унификация корпуса двух видов под одно-плунжерные ТНВД и двух-плунжерные, плунжера легко развернуть под нужную компоновку двигателей разных производителей.

 

Еще 5 лет назад мы стали получать в ремфонд ТНВД BOSCH CP4 и форсунки из немецких и европейских сервисов машин BMW, Audi, VW, Volvo PSA. Обычно мы используем эти оборотные изделия для ремонта, так как они более ремонтно пригодные ,чем из России, Украины, Белоруссии и как правило, ТНВД и форсунки из Германии не имеют следов механических износов, но в CP4 из Германии была металлическая стружка. Разбирая их мы хорошо понимали , что это проблема не в топливе, а в конструкции ТНВД. Толкатель без направляющей является причиной всех поломок, уверен, если сотрудники BOSCH внимательно прочитают этот материал и сделают изменения в конструкции, то ситуацию с этими ТНВД можно изменить.

 

Видимо появление ТНВД BOSCH CP4 обязано неизвестному немецкому художнику, который очень любил 3D моделирование, а оно лучше всех получается на алюминии. В итоге получилась неудачная пара металлический толкатель и алюминиевый корпус. Разбирая даже исправный тнвд после пробега 70-100 тыс. км. легко обнаружить внутри корпуса значительную потертость в области трения толкателя и алюминиевого корпуса.

 

Проблемы стали обнаруживаться на новых машинах с ТНВД BOSCH CP4 в период гарантии, что требовало полной замены топливной системы включая бак, все трубки, рейки, клапана, ТНВД, форсунки. Фирма BOSCH немедленно отреагировала на эту ситуацию, выпустив насос с новым номером для гарантийных замен. Однако и новый ТНВД BOSCH  с новым номером не имел существенных отличий и проблема с поворотом толкателя и стружкой появилась снова.

 

Отличительной особенностью ТНВД типа CP4 является недопустимость попадания воздуха в ТНВД. В связи с этим нельзя выкатывать до конца топливный бак, а также самостоятельно менять топливный фильтр. Эти обстоятельства приводят к поломке ТНВД, чего не было к примеру, на широко известном ТНВД BOSCH CP3.

 

Компания Вольксваген VW и Audi ( концерн VAG) сменила тип ТНВД широко известного BOSCH CP3 на автомобилях Touareg и положила начало множеству проблем с топливной системой.

 

 

Volkswagen Amarok с проблемой cp 4

 

К примеру ТНВД BOSCH CP3 ставился до применения CP4 на популярные 3-х литровые моторы группы VAG ( VW Touareg, Audi Q7) и с тем, и другим насосом использовались пъезофорсунки. Однако владельцы ТНВД BOSCH CP3 не имеют проблем со стружкой. Те кто имеют уже автомобиль с следующим CP не имеют возможности перейти на ТНВД BOSCH CP3 из-за разных размеров.

 

Такая же проблема коснулась владельцев BMW с 3-х и 2-х литровыми моторами (N47C16A, N47C20A, N47D16A, N47D20C, N57D30A) где замена ТНВД довольно сложная операция, так как ТНВД расположен в более неудобном месте, чем на VAG. Большие проблемы ожидали также владельцев Hyanday, так как демонтаж ТНВД требует наличия спец. инструмента и навыков. К примеру ТНВД БОШ CP4 потребовал специального съемника. Далее, пару лет назад при замене всей топливной системы, машина не заводилась, т.к. ТНВД BOSCH CP4 на IX35 необходимо правильно прокачивать и только при помощи GSCAN. Имели такие же проблемы и дилеры, которые не знали этой тонкости. Аналогичные ситуации происходят и у VW, AUDI с ТНВД BOSCH CP4, где в меню сканера есть соответствующий пункт по работе с топливной системой.
Оказалось что даже в хороших мультимарочных сканерах не всегда есть процедуры инициализации и прокачки ТНВД BOSCH CP4, нужно иметь дилерский сканер по каждой машине.

 

Решив проблему с заменой ТНВД BOSCH CP4 на дизельном автомобиле, не получается решить проблему с его проверкой на стенде BOSCH EPS815 и тем более с ремонтом. Пару лет назад после проверки этого ТНВД со стружкой от клиента, который отказался его разобрать,у нас появились проблемы со стендом из-за попадания в него мелкой стружки, пришлось производить дорогой ремонт стенда, после этого мы не ставим данные ТНВДна стенд, а предварительно его разбираем.

 

Как правило, после разборки вызывающего сомнения ТНВД BOSCH CP4, виден износ на алюминиевом корпусе и толкателе и требуется замена всех составляющих, а ремонт с заменой всех деталей на новые — экономически не целесообразен.

 

 

Форд транзит как прокачать топливную систему

Тем не менее, в некоторых случаях требуется специально заполнять топливом прокачивать топливные трубки высокого давления. Прокачивайте систему, пока не почувствуется сильное сопротивление движению кнопки, что свидетельствует о заполнении топливом ТНВД и удалении из него воздуха.

Фильтрующий элемент необходимо заменять с интервалами, указанными в графике периодического обслуживания, или чаще, если транспортное средство эксплуатируется в запыленных условиях. Если фильтр Ford Transit удален для ремонтных работ, не связанных с периодическим обслуживанием, осмотрите фильтрующий элемент снизу. Если элемент является маслянистым или сильно загрязненным, его необходимо заменить.

Если фильтрующий элемент слегка загрязнен, его можно повторно использовать, сначала очистив пыль сжатым воздухом. При установке фильтра будьте осторожны, чтобы не деформировать воздуховод всасываемого воздуха: Если воздушный фильтр Ford Transit оснащен термостатом, проверьте работу демпфера.

Замена топливного фильтра Ford Transit Слейте топливо из фильтра, после покрытия стартера защитной пленкой. Отвинтите крыльчатую гайку, форд транзит как прокачать топливную систему зажим заменяющего фильтра на основании, и снимите старый фильтр.

Убедитесь, что уплотнение отделено от основания фильтром. Если на старый фильтр установлен существующий датчик воды, замените его на новый фильтр. Слегка смажьте чистым топливом уплотнение нового топливного фильтра Ford Transit. Вставьте картридж фильтра снизу в основание, нажимая и повернув.

Надежно затяните гайку крыла, удерживая фильтр на месте. Не затягивайте гайку слишком сильно, чтобы избежать деформации фильтра. При правильной затяжке зазор 8 мм должен оставаться между концом гайки и изогнутой частью ярмо.

Если на фильтр установлен топливный насос Ford Transit, нажмите кнопку, пока не почувствуете заметное сопротивление движению кнопки. Если нет ручного насоса, прокачайте систему, вращая двигатель с помощью стартера.

Прикол в том,что слил всего грамм 20,думаю не буду рисковать. После завёл и всё-заглох.

Маслал до посинения. Пока не засадил аккамуляторы,на второй день такая-же песня.

Как прокачать топливную на форд транзит комонреил.

Skype — Rumata Перемен, требуют наши сердца. Перемен, требуют наши.

В нашем смехе и в наших слезах и пульсации вен. А не дал по причине того, что этот самый штуцер, не работает как клапан — либо тянешь воздух с улицы, либо не тянешь вообще! В итоге, сделал всё проще! Выкрутил штуцер полностью, воткнул шланг внутренним диаметром примерно мм и высосал собственными лёгкими воздух из системмы!

Как прокачать солярку на Форд Транзит

Буквально на третьем вдохе, солярка поступила вплоть до рта! Покрутил стартером секунд 5 и авто завелось!

Расскажу ещё случай. Работы на 5 минут. Я делаю немного по другому, ибо лить в фильтр почти литр не фильтрованной соляры не охота.

Фильтр у нас выглядит вот так:

5.2.6 Заливка и прокачка топливной системы

1. После разъединения части системы подачи топлива или после полной выработки топлива в баке, топливную систему необходимо заполнить и прокачать.
2. Большинство моделей оснащено ручной грушей заправки, установленной в правом углу двигательного отсека, в линии питания к топливному фильтру. Если такой груши нет, а также на поздних моделях с системой впрыска Bosch, ее нужно установить (они имеются в продаже у представителей Renault), или используйте альтернативную процедуру.

3a. На моделях, оснащенных грушей заправки, ослабьте штуцер прокачки, установленный на верху топливного насоса около входной соединительной муфты.

3b. Затем несколько раз сожмите грушу, пока из штуцера не потечет топливо без воздушных пузырей (обратитесь к иллюстрациям). Затяните штуцер прокачки и продолжайте качать грушу, пока не почувствуете устойчивое сопротивление. Попытайтесь запустить двигатель на этом этапе, нажимая до упора педаль газа и включая стартер. Не включайте свечи накала. Если двигатель не запускается в течение 15 секунд, включите свечи накала, и затем снова попробуйте запускать двигатель.

4. На моделях, не оборудованных грушей заправки, двигатель будет трудно запустить. Чтобы не повредить свечи накала и аккумулятор, проверните коленвал двигателя стартером в течение 4-5 секунд, а затем выдерживайте паузу в 8-10 секунд. Как только двигатель запустится, позвольте ему работать в режиме оборотов быстрого холостого хода, пока не стабилизируются обороты холостого хода. Выключите двигатель и запустите его снова.
5. Для всех моделей, если в систему попало большое количество воздуха, оберните ветошью соединительную муфту возврата топлива на верхней части насоса, затем ослабьте муфту. Сжимайте грушу заправки до тех пор, пока из соединительной муфты не потечет топливо без воздушных пузырей — на моделях без груши, введите топливо в насос шприцом. Затяните соединительную муфту и вытрите пролитое топливо.
6. Если воздух попал в трубки форсунок, оберните ветошью соединительные муфты на форсунках, затем ослабьте муфты. Проверните двигатель стартером, пока из соединительной муфты не потечет топливо без воздушных пузырей, затем затяните муфту. Вытрите пролитое топливо.

Будьте готовы заглушить двигатель, если он заведется.

7. Попытайтесь запускать двигатель, нажимая до упора педаль газа и включая стартер. Сначала не включайте свечи накала, однако если двигатель не запускается в течение 15 секунд, включите свечи накала и затем снова попробуйте запускать двигатель.

Устройство автомобиля

1. После ремонта, связанного с разъединением элементов и трубопроводов топливной системы, а также в случае, если запас топлива из бака был израсходован полностью и в систему попал воздух, необходимо заполнить систему топливом и удалить воздух, который может остаться в топливной аппаратуре.

2. На автомобилях с топливной аппаратурой Lucas/CAV может быть установлен ручной топливоподкачивающий насос, расположенный на основании топливного фильтра. Топливные системы Bosch и Lucas/CAV.поздних выпусков теоретически являются самозаполняющимися и не требуют специальной прокачки, поскольку заполняются топливом во время запуска двигателя. Тем не менее, в некоторых случаях требуется специально заполнять топливом (прокачивать) топливные трубки высокого давления.

3. При наличии системы Lucas/CAV с ручным насосом для прокачки системы нужно медленно нажать на кнопку насоса 15 — 20 раз. Прокачивайте систему, пока не почувствуется сильное сопротивление движению кнопки, что свидетельствует о заполнении топливом ТНВД и удалении из него воздуха.

4. Попытайтесь запустить двигатель, вращая его стартером не более 10 секунд. Если за это время двигатель не запустится, то это значит, что в трубках высокого давления, идущих к форсункам, находится воздух. В этом случае необходимо прокачать (заполнить топливом) трубки высокого давления.

5. Для сбора вытекающего топлива положите вокруг соединений трубок с форсунками чистые тряпки. Ослабьте соединения трубок высокого давления с форсунками.

6. Вращайте двигатель стартером до тех пор, пока из ослабленных соединений не начнет вытекать топливо; после этого прекратите вращать двигатель и затяните соединения. Удалите разлитое топливо.

7. Запустите двигатель, полностью нажимая педаль акселератора. Для окончательной прокачки системы двигатель, возможно, понадобится провернуть несколько раз.

В автомобилях с дизельным двигателем, изначально, подача топлива и определение момента его впрыска осуществлял топливный насос высокого давления. Однако, с появлением аккумуляторной системы, функции были переложены на форсунки.В каждый цилиндр подается порция горючего под давлением, созданным ходом плунжера насоса. Для остановки двигателя, когда ключ зажигания повернут в положение «выкл», электронный клапан перекрывает канал подачи горючего на плунжерную пару и в цилиндры. Двигатель останавливается.

ТНВД нагнетает высокое давление, точно координируя момент подачи горючего. Чтобы добиться максимальной точности, требуется частая его регулировка и проверка жизнеспособности.

Ремонт ТНВД Transit лучше делать в специализированных автосервисах. Однако может понадобиться произвести какие-то мелкие работы. Чтобы успешно провести эти манипуляции, нужно знать, хотя бы поверхностно, конструкцию детали.

• Корпус с крышкой;
• Регулятор многорежимный – предназначен изменять объем подачи горючего в разных режимах деятельности двигателя;
• Муфточка опережающего впрыска – определяет и изменяет момент впрыска;
• Насос подкачки;
• Вал;
• Толкатели;
• Плунжеры – с помощью других элементов контролирует впускной канал подачи топлива;
• Клапаны нагнетания – открывает/закрывает доступ топлива;
• Штуцеры и рейка.

Если ТНВД Транзит дает сбои

Первыми признаками его разлада становятся некоторые сигналы, которые должен уметь распознавать каждый водитель.

1. Чрезмерный «аппетит» автомобиля, расход бензина становится существенно больше обычного. Причиной тому могут послужить и другие факторы, однако от внеочередной регулировки насоса вреда точно не будет.
2. Прекратилась подача горючего от насоса на форсунки. Это случается при заклинивании плунжеров или более серьезными поломками элементов насоса. Для начала, все же, стоит провести регулировку ТНВД. Если это не поможет, тогда понадобится разборка и сложный ремонт насоса. Но чаще всего, приходится его менять.
3. Плохо держится ремень на шестеренке. Опасность представляет вероятность его окончательного срыва. Последствия будут печальными. Поршень начнет сильно биться о стенки цилиндра, что неминуемо приведет к его сильной деформации, вплоть до окончательной поломки. Необходимость ремонта двигателя и обязательная регулировка ТНВД становится очевидным.
4. Корпус насоса дал течь. Это сразу дает о себе знать, затруднением запуска двигателя. Возникает реальная опасность воспламенение под капотом.
5. Появление нехарактерных шумов в насосе. Это говорит об износе внутренних элементов агрегата. Если вовремя не предпринять меры по замене изношенных частей, топливный насос очень скоро разрушится. Тогда менять придется весь насос в сборе.
6. Из трубы валит дым, значительно гуще обычного. Тут уж точно, без регулирования насоса не обойтись.
7. Регулировка нужна каждый раз, после ремонта агрегата.

От точности проведения таких работ зависит мощность, экономичность и эксплуатационный срок ТНВД и самого мотора.

Неполадки ТНВД. Почему они происходят?

Низкокачественное горючее, зачастую, провоцирует различные сбои и неполадки в топливном насосе ВД.

Насос работает в режиме высоких нагрузок. Все детали его конструкции подвержены быстрому износу, который, со временем, приводит к образованию зазоров и пустот, различных деформаций. Снижается ресурс, теряется мощность, страдает показатель прочности.

Немаловажным фактором сбоев ТНВД, становятся некорректно проведенные ремонты и регулировки. Только грамотно подобранные параметры регулировки, дают гарантию долгой и исправной работы насоса.

Регулировка ТНВД Ford Transit

За эту услугу, в автосервисах придется выложить немалую сумму. Однако именно регулировка топливного насоса относится к категории ремонтных работ, которые может выполнить каждый (ну или почти каждый) автолюбитель. Главное придерживаться подробной пошаговой инструкции.

— рассоединить с аккумулятором

— вынуть ремень с зубьями. Отсоедини звезду и пластину

— подобраться к насосу — вынуть воздушный фильтр. Накрыть чем-нибудь стартер, защитить от пролившегося топлива

— снять с топливного насоса ВД шланги подачи горючего, закутать их концы, чтобы не попала грязь

— разъединить от корпуса все провода. На разных моделях их количество разное. На моделях с управляющим блоком Lucas EPIC, насос, задней частью, соединен с его разъемом. Отсоединить его.

— снимите трубочки ВД, отсоединив и от насоса и форсунок.

— снят акселераторный трос и тягу

— осталось отсоединить провод датчика нагревания и торцовую опору.

— отвинтив переднее крепление, окончательно вынуть ТНВД Transit.

Теперь рассмотрим алгоритм регулирования и тестирования ТНВД без снятия с автомобиля

Тестирование насоса и регуляция углового момента опережения

Понадобятся фиксирующие штифты – два для тестирования, три для калибровки.

1. Проверка.

— разъединить от аккумулятора, снять затычки со шкива коленчатого вала, и с ремня. Если на коленвале установлен датчик (в моделях с электронным блоком Lucas), то снимите его, чтобы добраться до заглушки

— выверните коленвал до отметки мертвой точки первого цилиндра. В таком положении U- подобная выемка звезды будет видна через спецотверстие ремня, на его крышке.

— застопорите коленвал, воткнув штифт в соответствующие прорези цилиндра и маховика

— По тому, как легко вставился штифт, можно судить о правильности регуляции углового опережения впрыска. Если он вошел без усилий – регуляция сделана корректно. Вставьте все заглушки и присоедините аккумулятор. Проверка на этом закончена.

Если штифт не вставляется в отверстия, значит, нужна регулировка момента впрыска.

1. Регулировка.

Регулировка ТНВД Транзит требует точности – это тонкая манипуляция. Любые, даже мелкие, отклонения параметров представляют угрозу всей топливной системе. Специалисты советуют всегда оставлять метки на деталях, чтобы была возможность, хотя бы, вернуть все как было.

— Как при проверке, зафиксируйте коленвал

— фиксируйте, также, положение распредвала, просунув штифт в U-образную прорезь позади звезы

— теперь, легкими постукиваниями, необходимо переместить ступицу до такого предела, когда возможно вставит фиксатор в прорезь насоса, сквозь звезду.

— если он плотно не вставляется, нужно положение ремня переместит на соседний зуб. Плотно воткните фиксатор и закрепите обратно ремень болтами, в новом его положении

— промойте насос специальной жидкостью. Не забудьте про форсунки.

— отрегулируйте цикловую подачу горючего, с помощью ослабления или закручивания контргайки циклового впрыска. Действия продолжайте до тех пор, пока не добьетесь 780 – 800 об/мин.

— отрегулировать гидрокорректор, также, нужно манипуляцией контргайки под его кожухом. Вращая его против часовой стрелки, добиваетесь снижения тяги и расхода горючего. В обратном направлении – усиливаете тягу, а, значит, и расход.

— снимите фиксаторы. калибровка завершена. Верните все на свои места

1. Монтаж топливного насоса ВДFordTransit

— закрепите скобу опоры на корпус;

— произведите его стыковку с каркасом мотора, чтобы скоба сзади не мешала;

— заменив прокладочные шайбы, прикрепите топливные шланги;

— вставить обратно трубы ВД, следя за излишней ее деформацией во время закручивания. Не допускайте сгибания, кружения и других видов изменений;

— скобу опоры закрепить на корпусе блока цилиндров;

— соедините всю проводку;

— поставьте на место пластинки и звезу;

— верните обратно зубчатый ремень. Соедините трос датчика нагрева;

— Далее подсоединить: акселераторный трос, фильтр, клеммы аккумуляторной батареи;

— прокачать систему топлива, включить зажигание. При необходимости, отрегулируйте обороты режима холостого хода;

— проверьте наличие утечек.

1. Проверка форсунок мотора Форд Транзит

Для полной проверки, нужно еще посмотреть форсунки. Точную калибровку, а также, ремонт и тестирование нужно предоставить квалифицированным специалистам с их специальным оборудованием. Но кое-что можно сделать и самому.

Неисправность форсунок выражается в появлении черного дыма и громкого стука в заведенном двигателе.

Ослабляя по очереди гайки трубок высокого давления, нужно добиться исчезновения дыма и стуков. При этом двигатель должен работать в холостом режиме.

Можно, также, почистить и промыть форсунки спец. жидкостью. Остальное оставить профессионалам.

Тем не менее, в некоторых случаях требуется специально заполнять топливом прокачивать топливные трубки высокого давления. Прокачивайте систему, пока не почувствуется сильное сопротивление движению кнопки, что свидетельствует о заполнении топливом ТНВД и удалении из него воздуха.

Фильтрующий элемент необходимо заменять с интервалами, указанными в графике периодического обслуживания, или чаще, если транспортное средство эксплуатируется в запыленных условиях. Если фильтр Ford Transit удален для ремонтных работ, не связанных с периодическим обслуживанием, осмотрите фильтрующий элемент снизу. Если элемент является маслянистым или сильно загрязненным, его необходимо заменить.

Если фильтрующий элемент слегка загрязнен, его можно повторно использовать, сначала очистив пыль сжатым воздухом. При установке фильтра будьте осторожны, чтобы не деформировать воздуховод всасываемого воздуха: Если воздушный фильтр Ford Transit оснащен термостатом, проверьте работу демпфера.

Замена топливного фильтра Ford Transit Слейте топливо из фильтра, после покрытия стартера защитной пленкой. Отвинтите крыльчатую гайку, форд транзит как прокачать топливную систему зажим заменяющего фильтра на основании, и снимите старый фильтр.

Убедитесь, что уплотнение отделено от основания фильтром. Если на старый фильтр установлен существующий датчик воды, замените его на новый фильтр. Слегка смажьте чистым топливом уплотнение нового топливного фильтра Ford Transit. Вставьте картридж фильтра снизу в основание, нажимая и повернув.

Надежно затяните гайку крыла, удерживая фильтр на месте. Не затягивайте гайку слишком сильно, чтобы избежать деформации фильтра. При правильной затяжке зазор 8 мм должен оставаться между концом гайки и изогнутой частью ярмо.

Если на фильтр установлен топливный насос Ford Transit, нажмите кнопку, пока не почувствуете заметное сопротивление движению кнопки. Если нет ручного насоса, прокачайте систему, вращая двигатель с помощью стартера.

Прикол в том,что слил всего грамм 20,думаю не буду рисковать. После завёл и всё-заглох.

Маслал до посинения. Пока не засадил аккамуляторы,на второй день такая-же песня.

Как прокачать топливную на форд транзит комонреил.

Skype — Rumata Перемен, требуют наши сердца. Перемен, требуют наши.

В нашем смехе и в наших слезах и пульсации вен. А не дал по причине того, что этот самый штуцер, не работает как клапан — либо тянешь воздух с улицы, либо не тянешь вообще! В итоге, сделал всё проще! Выкрутил штуцер полностью, воткнул шланг внутренним диаметром примерно мм и высосал собственными лёгкими воздух из системмы!

Как прокачать солярку на Форд Транзит

Буквально на третьем вдохе, солярка поступила вплоть до рта! Покрутил стартером секунд 5 и авто завелось!

Расскажу ещё случай. Работы на 5 минут. Я делаю немного по другому, ибо лить в фильтр почти литр не фильтрованной соляры не охота.

Фильтр у нас выглядит вот так:

5.2.6 Заливка и прокачка топливной системы

1. После разъединения части системы подачи топлива или после полной выработки топлива в баке, топливную систему необходимо заполнить и прокачать.
2. Большинство моделей оснащено ручной грушей заправки, установленной в правом углу двигательного отсека, в линии питания к топливному фильтру. Если такой груши нет, а также на поздних моделях с системой впрыска Bosch, ее нужно установить (они имеются в продаже у представителей Renault), или используйте альтернативную процедуру.

3a. На моделях, оснащенных грушей заправки, ослабьте штуцер прокачки, установленный на верху топливного насоса около входной соединительной муфты.

3b. Затем несколько раз сожмите грушу, пока из штуцера не потечет топливо без воздушных пузырей (обратитесь к иллюстрациям). Затяните штуцер прокачки и продолжайте качать грушу, пока не почувствуете устойчивое сопротивление. Попытайтесь запустить двигатель на этом этапе, нажимая до упора педаль газа и включая стартер. Не включайте свечи накала. Если двигатель не запускается в течение 15 секунд, включите свечи накала, и затем снова попробуйте запускать двигатель.

4. На моделях, не оборудованных грушей заправки, двигатель будет трудно запустить. Чтобы не повредить свечи накала и аккумулятор, проверните коленвал двигателя стартером в течение 4-5 секунд, а затем выдерживайте паузу в 8-10 секунд. Как только двигатель запустится, позвольте ему работать в режиме оборотов быстрого холостого хода, пока не стабилизируются обороты холостого хода. Выключите двигатель и запустите его снова.
5. Для всех моделей, если в систему попало большое количество воздуха, оберните ветошью соединительную муфту возврата топлива на верхней части насоса, затем ослабьте муфту. Сжимайте грушу заправки до тех пор, пока из соединительной муфты не потечет топливо без воздушных пузырей — на моделях без груши, введите топливо в насос шприцом. Затяните соединительную муфту и вытрите пролитое топливо.
6. Если воздух попал в трубки форсунок, оберните ветошью соединительные муфты на форсунках, затем ослабьте муфты. Проверните двигатель стартером, пока из соединительной муфты не потечет топливо без воздушных пузырей, затем затяните муфту. Вытрите пролитое топливо.

Будьте готовы заглушить двигатель, если он заведется.

7. Попытайтесь запускать двигатель, нажимая до упора педаль газа и включая стартер. Сначала не включайте свечи накала, однако если двигатель не запускается в течение 15 секунд, включите свечи накала и затем снова попробуйте запускать двигатель.

Устройство автомобиля

1. После ремонта, связанного с разъединением элементов и трубопроводов топливной системы, а также в случае, если запас топлива из бака был израсходован полностью и в систему попал воздух, необходимо заполнить систему топливом и удалить воздух, который может остаться в топливной аппаратуре.

2. На автомобилях с топливной аппаратурой Lucas/CAV может быть установлен ручной топливоподкачивающий насос, расположенный на основании топливного фильтра. Топливные системы Bosch и Lucas/CAV.поздних выпусков теоретически являются самозаполняющимися и не требуют специальной прокачки, поскольку заполняются топливом во время запуска двигателя. Тем не менее, в некоторых случаях требуется специально заполнять топливом (прокачивать) топливные трубки высокого давления.

3. При наличии системы Lucas/CAV с ручным насосом для прокачки системы нужно медленно нажать на кнопку насоса 15 — 20 раз. Прокачивайте систему, пока не почувствуется сильное сопротивление движению кнопки, что свидетельствует о заполнении топливом ТНВД и удалении из него воздуха.

4. Попытайтесь запустить двигатель, вращая его стартером не более 10 секунд. Если за это время двигатель не запустится, то это значит, что в трубках высокого давления, идущих к форсункам, находится воздух. В этом случае необходимо прокачать (заполнить топливом) трубки высокого давления.

5. Для сбора вытекающего топлива положите вокруг соединений трубок с форсунками чистые тряпки. Ослабьте соединения трубок высокого давления с форсунками.

6. Вращайте двигатель стартером до тех пор, пока из ослабленных соединений не начнет вытекать топливо; после этого прекратите вращать двигатель и затяните соединения. Удалите разлитое топливо.

7. Запустите двигатель, полностью нажимая педаль акселератора. Для окончательной прокачки системы двигатель, возможно, понадобится провернуть несколько раз.

Источник Источник http://avtokent74.ru/toplivnaya-sistema-ford-tranzit/
Источник Источник Источник http://elm327.club/remont-i-obsluzhivanie-avto/remont-tnvd-tranzita.html
Источник Источник http://avtokent74.ru/toplivnaya-sistema-ford-tranzit/

Обрати внимание…

С 1 января 2013 года Россия переходит на экологический стандарт Еuro 4: автопроизводители не смогут выпускать машины, не соответствующие этому нормативу (хотя топливо будет только «евротретьим»). УАЗ подготовился к переходу на новый уровень с помощью германских специалистов из фирмы Bosch…

Сотрудничество коснулось дизельного двигателя ЗМЗ-51432.10, или даже конкретнее — его топливной системы. Сам 514-й мотор существует давно, его конструкция ревизии, конечно, не подверглась, в отличие от системы подачи топлива, которая уже пережила одну адаптацию — к Еuro 3. Для Еuro 4 ее возможностей уже не хватало. Столкнувшись с этой проблемой, представители Sollers (владельца марки УАЗ) обратились к техническим партнерам из Robert Bosch GmbH (Фойербах, Германия), которые за несколько месяцев адаптировали к заволжскому дизелю топливную систему Common Rail и подписали контракт на поставку своих комплектующих на конвейер УАЗа. То есть топливные насосы для UAZ Patriot и Pickup выпускает тот же завод дизельной аппаратуры Bosch, который поставляет детали на конвейеры и самых известных иностранных автопроизводителей. Это означает те же стандарты качества и ту же точность в соблюдении контрактных обязательств. Что касается количества ТНВД, которые Bosch может отправлять на УАЗ, немцы готовы к любым объемам.

Несмотря на то что это производство считается вредным и тяжелым, на заводе дизельной аппаратуры Bosch в Фойербахе немало женщин: они работают тщательнее мужчин, особенно с мелкими деталями
 

Так выглядит «голый» корпус насоса типа CP1H — такого же, как на дизельном УАЗе
 

​

Перед упаковкой готового насоса его проверяют, продувая газом на специальном стенде. В любой момент работник может свериться с эталоном, лежащим тут же, на столе

Будет ли спрос? Большой вопрос не к отечественным автопроизводителям и их поставщикам (в том числе иностранным), а скорее к тем людям, которые делают и продают в России дизельное топливо. Ведь оно в отличие от автомобилей и их топливной аппаратуры с 1 января должно укладываться всего лишь в Еuro 3… И сразу вспоминается Левша с его «секретом»: у англичан ружья потому хорошо стреляют, что они их кирпичом не чистят. То, что дизель УАЗу подходит как минимум не хуже бензинового мотора, никаких сомнений не вызывает, пусть даже он и дороже. Но, если из-за плохого топлива владельцу придется с этим дизелем маяться, спроса на него, конечно, не будет.

​

На дизельных «уазиках» стоит ТНВД типа CP1H…

​
…К сентябрю 2011 года компания Robert Bosch выпустила больше 20 млн экземпляров таких «помп» — для самых разных марок и моделей. Так что конструкцию можно по праву считать надежной: многократно испытанной и досконально отработанной

Инжиниринговый центр Bosch

Сотрудничество Sollers и Bosch коснулось не только адаптации «коммонрэйла» к заволжскому дизелю, но и разработки системы бортовой диагностики, которую взяли на себя сотрудники инжинирингового центра Bosch, расположенного неподалеку от того же Штутгарта, где находится завод дизельной аппаратуры, — в городе Абштат. Они же, сотрудники инжинирингового центра, занимались испытаниями и сертификацией ЗМЗ-51432.10 с топливной системой Bosch и EOBD. Эта работа заняла у германских специалистов всего лишь восемь месяцев. В сертификации активно участвовали инженеры российского НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» (проще говоря, всем известного Дмитровского автополигона). Работа упростилась благодаря отсутствию языкового барьера: в инжиниринговом подразделении Bosch работают множество выходцев из России и стран СНГ, в том числе и на руководящих должностях. Вот что значит старая школа!

​

К приезду группы российских автожурналис­тов в холл инжинирингового центра Bosch загнали UAZ Patriot, на котором проводили испытания (один из…)

У нашего «уазика» соседи «голубых кровей» — двигатели Bentley,…

…Ferarri и прочих знаменитых марок. Шеф Bosch Engineering GmbH Бернхард Бир с удовольствием рассказывает о самых интересных проектах своей компании

Рассказывать подробно о всей процедуре необходимости, наверное, нет. Были сложности, но с ними справились. Но у меня, конечно, возник вопрос: какое топливо использовали в процессе? Немецкое? Оказалось, наше, российское: специально привезли целую бочку дизтоплива и гоняли моторы на нем. Больше 1500 часов на стенде, больше 300 тыс. км в реальных условиях, проводили испытания на высоте до 2500 м, свыше +40 и ниже —35°С… Учли все мыслимые нюансы. Все поддающиеся учету.

​Комментарий

Сергей Антонов, доктор технических наук, проектный менеджер Bosch Engineering GmbH по топливным системам:

— Мы должны были создать систему бортовой диагностики, контролирующую устройства, влияющие на выбросы в отработавших газах. Это целый комплекс систем: рециркуляции, регулирования давления наддува, впрыска топлива, измерения температуры, управления журналом неисправностей и работы ScanTool (согласование с сервисными сканерами). Работать с ЗМЗ и УАЗ было очень комфортно — из-за понимания общей цели и взаимного доверия к профессионализму сторон.

 

это просто и надежно? Разбираемся в тонкостях

 2080 |  21.09.2017

Common Rail по-французски: это просто и надежно? Разбираемся в тонкостях

 

Концерн PSA первым представил дизельный двигатель с аккумуляторной системой впрыска топлива, более известной как Common Rail (переводится как «общая рампа»). Суть новой системы впрыска, разработанной для концерна PSD компанией Bosch, состоит в том, что топливный насос высокого давления подает (ТНВД) топливо в общую рампу (аккумулятор), откуда оно распределяется по форсункам. ТНВД в такой системе отвечает только за подачу топлива под заданным давлением, а количество топлива, подаваемого в камеры сгорания, регулируется форсунками – продолжительностью открытия их клапана. В течение одного цикла работы двигателя топливо впрыскивается несколько раз.

 

Система Common Rail сделала дизеля тише, экономичнее, мощнее и даже надежнее. Итак, первый двигатель с Common Rail появился в 1998 году. Это 4-цилиндровый 8-клапанный турбодизель, не оснащавшийся интеркулером и сажевым фильтром. Блок двигателя чугунный, но без съемных гильз. Головка блока сделана из алюминиевого сплава. Клапана с гидравлическими толкателями, которые исключают необходимость ручной регулировки тепловых зазоров. Привод ГРМ (в который помимо распредвала и помпы также входит ТНВД) – зубчатым ремнем.

 

 

 

 

Мощность двигателя составляет 90 л.с. Мотор носит обозначение DW10 TD (RHY) и относится к более известной в обиходе линейке HDI. Позже мотор оснастили интеркулером, что позволило увеличить мощность до 109 л.с. Такой двигатель носит обозначение DW10 ATED (RHZ). С 2001 года выпускную систему этих моторов стали оснащать сажевым фильтром. Блоки цилиндров двигателей DW10 ATED и DW10TD идентичны. Машины с двигателем DW10TD обычно ценятся больше, т.к. данный силовой агрегат не оснащается сажевым фильтром и двухмассовым маховиком, турбонагнетатель тут проще – без изменяемой геометрии направляющего аппарата турбинной части. При этом тяговые характеристики 90-сильного мотора вполне устраивают его владельцев. Крутящий момент в максимальные 205 Нм доступен уже при 1750 об/мин – на его волне автомобиль ускоряются бодро и резво. Расход топлива радует владельцев – в среднем можно запросто уложиться в 8 л/100 км. На трассе – 5 л/100 км.

 

 

 

 

Надежность и ремонтопригодность

 

Оба силовых агрегата считаются надежными и некапризными. Если двигатели DW10TD (RHY)  и DW10 ATED (RHZ) заправлять хорошим топливом и обслуживать у грамотных специалистов, они легко ходят 400.000 – 500.000 км. Детали к этим моторам не пользуются особым спросом. Так, например, за форсунки просят около $50, за ТНВД – порядка $150, а контрактный двигатель можно купить за $200. Если вдруг мотор DW10TD (RHY) довели до того, что потребовался ремонт поршневой группы, лучше сразу искать мотор («столбик») или блок цилиндров – разборка и замена обойдется гораздо дешевле, причем можно быть на 100% уверенным в том, что состояние даже «б/ушного» блока будет очень хорошим.

 

Типичные «болячки»

 

Характерные неполадки мотора DW10TD (RHY) хорошо известны и в целом малочисленны. Самым не долгоиграющим (если топливная система Bosch CP1) элементом является подкачивающий топливный насос, отвечающий за подачу топлива из бака к ТНВД. Этот насос подает топливо под давлением порядка 1 атм. Моторчик насоса служит порядка 150.000 км. Обычно выходят из строя щетки электромотора, возможен также выход из строя его реле (находится под капотом) или банальное засорение сетки грубой очистки. Признаки поломки можно определить на слух: моторчик насоса стоит под задним сиденьем и при включении зажигания издает характерный жужжащий звук, который слышен в салоне. Насос с разборки предлагают за $30-50, оригинальный новый примерно втрое дороже.

 

 

 

 

Также может выходить из строя регулятор, контролирующий давление в общей рампе. Признаки скорого его выхода из строя заключаются в неуверенном запуске мотора. Также известны случаи, когда после выключения зажигания мотор продолжает работать буквально пару секунд. Это внешние признаки поломки регулятора, на которые может обратить внимание владелец автомобиля. В условиях СТО также обнаруживается непостоянное или низкое давление в рампе Common Rail. Часто в неполадках, связанных с регулятором давления, виновато засорение его сеточки. Регулятор с сеткой грубой очистки появился на моторах DW10TD после 2001 года. Чистка сеточки – в идеале в ультразвуковой ванне – обычно решает описанные выше проблемы.

 

ТНВД мотора DW10TD довольно редко становится виновником проблем. Прежде всего стоит проверить насос подкачки и регулятор давления. Если они исправны, следует искать проблему именно в ТНВД – придется обращаться к специалистам.

 

Отдельного упоминания заслуживает топливная система Siemens SID 801, которой была укомплектована малая часть моторов DW10TD (RHY). Узнать, топливная система какого поставщика установлена на двигатель, можно посмотрев обозначения на блоке управления («мозгах»), проверив наличие насоса подкачки под сиденьем (если есть – топливная система от Bosch) или проверив VIN.

 

 

 

 

Bosch или Siemens?

 

Принципиальное устройство топливных систем Bosch CP1 и Siemens SID 801 одинаково. Однако подкачивающий насос Siemens SID 801 встроен прямо в ТНВД. «Подкачка» легко завоздушивается: чаще всего это случается, если владелец насухо выезжает бак. Или же после неквалифицированной замены топливного фильтра. При завоздушивании зависает клапан регулировки низкого давления. Мотор не запускается, прокачка топлива не помогает. Для устранения проблемы приходится обращаться на СТО, где снимут ТНВД и отремонтируют клапан. Кстати, полный ресурсный ремонт ТНВД Siemens обойдется в разы дороже, чем ремонт ТНВД Bosch CP1 и займет дольше времени – из-за малой распространенности детали к этой топливной системе доступны в основном под заказ. Да и на разборках их практически не найти.

 

Одним словом, ранние экземпляры моторов с Common Rail сконструированы просто и надежно. Они радуют владельцев экономичностью и неприхотливостью. Если есть выбор, лучше предпочесть 90-сильный силовой агрегат с топливной системой Bosch CP1.

Как прокачать дизельную систему впрыска

Есть несколько правил, которым нужно следовать, когда дело доходит до обучения прокачке дизельного двигателя. Существует около десяти различных систем впрыска дизельного топлива , , но принцип одинаков для всех. Основной принцип заключается в удалении воздуха из топливной системы . Взгляните на этот сценарий ниже.

Окажетесь едете по дороге, и вдруг дизель начинает стучать, теряет мощность и насос выбрасывает много белого дыма.Наконец умирает после нескольких запусков, и вы решаете проверить его дальше. Откройте для себя , бак пуст. В последний раз, когда вы проверяли свой указатель уровня топлива , показывает половину бака, и вы знаете, что это все еще половина бака после того, как вы проехали 100 миль. Неисправный датчик уровня топлива (бак) не является необычной проблемой, которая вызывает больше проблем с одним выключенным двигателем.

ТНВД

Итак, теперь вы определили причину проблемы, пришло время заполнить бак дизельным выхлопом и топливом. Как правило, для дизельных двигателей требуется распыление под высоким давлением, которое в сочетании с высокой степенью сжатия превращается в горючую смесь. Изрядно нагретый сжатый воздух поступает в камеру сгорания для воспламенения смеси, а также обеспечивают высокую производительность форсированных дизельных двигателей, которые известны.

Первый шаг — как при прокачке дизельного двигателя

Первое, что нужно сделать, это заполнить верхнюю часть бака и первичный топливный фильтр (рядом с Tank>) чистым дизельным топливом. Этот фильтр основан на отрицательном давлении или всасывании из топливного насоса , заполненного и продолжающего движение по вторичному топливному фильтру . Насосы для перекачки дизельного топлива имеют механический или распределительный вал с приводом от электродвигателя. Если вы действительно благословлены вами, может быть, даже встроенный в систему ручной насос .

Шаг второй — Удалить воздух из дизельного > Система впрыска

Как ни посмотри, основная цель впрыска воздуха свободна.Ослабление топливопроводов является обычной практикой для старых дизельных автомобилей. Ослабьте фитинги топливной магистрали перед . ТНВД работает с ручным насосом до тех пор, пока из незакрепленных топливопроводов не перестанут выходить пузырьки воздуха. Это гарантирует, что впрыск > Насос.

Шаг третий — прокачка механической системы впрыска Bosch дизельного топлива топлива

Найден пример ТНВД Bosch Дизельные двигатели Cummins имеют вентиляционную пробку спереди, справа

4 корпус насоса и может из первых рук, при прокачке грунтовка была расшатана водителем блока.

Механика впрыска этих двигателей остановила линии подачи для easyAccess. Ослабьте все линии впрыска вверху. Запуск двигателя ускоряет удаляемый воздух. При поступлении топлива на топливная система запускает двигатель и пытается завести. В этот момент затяните линии снабжения и держите локоть над двигателем, у вас есть огневая мощь, прежде чем вы это узнаете.

Дизельный двигатель Впрыск топлива Прокачка системы

Последние дизельные двигатели перешли на электрический Топливный насос Насос. Как только вы поворачиваете первый ключ зажигания , автоматически включается насос и топливная система. Дизельный двигатель Cummins ISC с ярким примером, и вы должны заполнить перед первичным фильтром с чистым дизельным топливным фильтром и установить сухую сторону. После включения питания топливного насоса, вторичного фильтра с чистым фильтром первичного топлива первичного фильтра.

После того, как вы знаете, как прокачать дизельный двигатель и пройти пару раз, важно посмотреть, как воздух в линиях.Воздух сжат и не допускает никаких противодействующих движений. топливо создание системы впрыска дизельного топлива под высоким давлением для запуска и эксплуатации двигателя.

Как прокачать систему впрыска дизельного топлива

Как прокачать дизельный ТНВД? – Swirlzcupcakes.com

Как прокачать дизельный ТНВД?

Ослабление топливопроводов является обычной практикой для старых дизельных автомобилей. Ослабьте фитинги топливопровода до того, как впрыскивающий насос заработает ручным насосом до тех пор, пока из незакрепленных топливопроводов не перестанут выходить пузырьки воздуха.Это гарантирует, что впрыск > Насос. Шаг третий — Прокачка механической системы впрыска дизельного топлива Bosch

Что происходит, когда вы прокачиваете систему впрыска топлива?

Пузырьки воздуха, попавшие в питающие трубопроводы при замене топливного фильтра или при выработке топлива, препятствуют нормальному запуску и работе двигателя. Воздух должен быть стравлен до тех пор, пока система не будет очищена.

Куда уходит топливо в дизельной форсунке?

Топливопроводы дизельных форсунок проходят топливо от подкачивающего насоса и доставляют его к линиям подачи форсунок или топливной магистрали.Когда топливо проходит через форсунки, небольшое количество топлива впрыскивается в камеру сгорания. Излишнее топливо, называемое пролитым топливом или возвратным топливом,…

Как работает ТНВД дизельного двигателя 6.2?

На протяжении многих лет было много различных вариантов дизельных ТНВД 6.2. Коды приложений двигателя основывались на типе грузовика, обозначении модели и на том, был ли двигатель оснащен турбонагнетателем или без него. Этот насос будет работать в следующих приложениях.

Ослабление топливопроводов является обычной практикой для старых дизельных автомобилей. Ослабьте фитинги топливопровода до того, как впрыскивающий насос заработает ручным насосом до тех пор, пока из незакрепленных топливопроводов не перестанут выходить пузырьки воздуха. Это гарантирует, что впрыск > Насос. Шаг третий — Прокачка механической системы впрыска дизельного топлива Bosch

На протяжении многих лет было много различных вариантов дизельных ТНВД 6.2. Коды приложений двигателя основывались на типе грузовика, обозначении модели и на том, был ли двигатель оснащен турбонагнетателем или без него.Этот насос будет работать в следующих приложениях.

Как работает ТНВД Bosch?

Это гарантирует, что впрыск > Насос. Шаг третий – Прокачка механической системы впрыска дизельного топлива Bosch Найден пример ТНВД Bosch Дизельные двигатели Cummins имеют вентиляционную пробку спереди, с правой стороны корпуса насоса и могут из первых рук, во время прокачки праймер был ослаблен водителем блока.

Зачем нужно прокачивать дизельный двигатель?

После того, как вы знаете, как прокачать дизельный двигатель и пройти пару раз, важно посмотреть, как воздух в трубопроводах.Воздух сжат и не допускает каких-либо противодействующих движений, что позволяет создавать системы впрыска дизельного топлива под высоким давлением для ввода в эксплуатацию и работы двигателя.

Как избавиться от пробки в топливном насосе? – Firstlawcomic.com

Как избавиться от воздушной пробки в топливном насосе?

Чтобы удалить воздух со стороны низкого давления топливной системы, откройте штуцеры топливопровода и выпускные отверстия после насоса, по одному, начиная с ближайших к насосу, и продолжайте прокачку до подачи топлива, а не воздуха. , заканчивается.

С какими возможными проблемами вы можете столкнуться, если между топливопроводами дизельного двигателя есть воздух?

Пузырьки воздуха в топливной магистрали могут привести к остановке, икоте или отказу запуска. Не допускайте попадания воздуха в топливопроводы, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля. Пузырьки воздуха в топливной магистрали могут привести к остановке, икоте или отказу запуска.

Что делать, если в топливопроводе есть воздух?

Пузырьки воздуха в топливной магистрали могут привести к остановке, икоте или отказу запуска.Не допускайте попадания воздуха в топливопроводы, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля.

Сколько времени нужно, чтобы удалить воздух из топливной системы?

Выделите примерно 20 минут на остановку двигателя, если во время прокачки топливопроводов происходит затопление. При необходимости повторяйте процесс, пока топливопроводы полностью не очистятся от воздуха.

Как прокачать дизельный ТНВД?

Ослабление топливопроводов является обычной практикой для старых дизельных автомобилей. Ослабьте фитинги топливопровода до того, как впрыскивающий насос заработает ручным насосом до тех пор, пока из незакрепленных топливопроводов не перестанут выходить пузырьки воздуха.Это гарантирует, что впрыск > Насос. Шаг третий — Прокачка механической системы впрыска дизельного топлива Bosch

Почему работа на пустом топливе разрушает топливный насос?

Таким образом, постоянная работа автомобиля с очень низким уровнем топлива в баке подвергает насос большему нагреву, чем если бы он работал с более высоким уровнем бензина в баке. Тепло влияет на большинство вещей, включая электродвигатели. Почему бы просто не заправить бак раньше, а не ждать до последнего момента?

Может ли топливный насос выйти из строя из-за работы всухую?

Конечно, есть еще много примеров, когда работа всухую не приводила к сбоям.Насос будет поврежден только в некоторой степени, если уровень топлива упадет достаточно низко, чтобы вызвать такие симптомы, как взбрыкивание и рывки, и потребуется несколько таких эпизодов, чтобы фактически убить насос. Разовая сделка не поможет.

Зачем нужно прокачивать дизельный двигатель?

После того, как вы знаете, как прокачать дизельный двигатель и пройти пару раз, важно посмотреть, как воздух в трубопроводах. Воздух сжат и не допускает каких-либо противодействующих движений, что позволяет создавать системы впрыска дизельного топлива под высоким давлением для ввода в эксплуатацию и работы двигателя.

Как выпустить воздух из топливной системы?

Отверните левый верхний винт (ключ на 10 мм) на несколько оборотов и подождите, пока не закончится топливо. Как только пузырьки перестанут выходить, затяните винт и повторите то же самое с винтом справа. Это будет означать, что фильтр заполнен топливом.

Что произойдет, если залить слишком много бензина в бензоколонку?

Воздух внутри насоса, как правило, характеризуется шумной работой и чрезмерной вибрацией, что может привести к серьезным нежелательным последствиям.По мере увеличения процентного содержания газа по объему производительность насоса снижается. Согласно Руководству по уходу за насосом Goulds, смесь всего 2% газа по объему вызовет падение производительности на 10%.

Что произойдет, если в тракторе закончится топливо?

** Если у вас полностью закончилось топливо при работающем двигателе или вы попытались завести трактор до прокачки системы, вам необходимо перейти к шагу 7. Если вы не пытались завести трактор до прокачки системы, вы можете заведите трактор как обычно и продолжайте свой день 🙂 **.

Что происходит, когда заканчивается топливо в HMMWV?

Удерживание дроссельной заслонки примерно на 50 процентов при нагнетании давления в топливном баке с помощью нагнетателя воздуха, когда кто-то прокручивает коленвал, в большинстве случаев происходит быстро.

Руководство по поиску и устранению неисправностей систем впрыска дизельного топлива с рядными ТНВД Bosch

Бак пустой или вентиляция бака заблокирована

Заполните бак/систему выпуска воздуха, проверьте вентиляцию бака

Воздух в топливной системе

Прокачать топливную систему, устранить утечки воздуха

Устройство отключения/запуска неисправно

Отремонтировать или заменить

Топливный фильтр забит

Заменить топливный фильтр

Инъекционные линии заблокированы/забиты

Сверло до номинального I.D. или заменить

Линии подачи топлива заблокированы/засорены

Проверьте все топливопроводы — промойте или замените

Ослабленные соединения, утечки или поломка линий впрыска

Подтянуть соединение, устранить течь

Парафиновые отложения в топливном фильтре

Замените фильтр, используйте зимнее топливо

Неправильная синхронизация насоса и двигателя

Отрегулировать синхронизацию

Дефект форсунки

Отремонтировать или заменить

Засорен воздушный фильтр двигателя

Заменить элемент воздушного фильтра

Неисправность системы предварительного нагрева

Проверить свечи накаливания, при необходимости заменить

Последовательность впрыска не соответствует порядку зажигания

Установите топливопроводы впрыска в правильном порядке

Низкий холостой ход неправильно отрегулирован

Отрегулируйте винт ограничения холостого хода

Неправильно отрегулирована максимальная скорость

Снова отрегулируйте винт максимальной скорости

Перепускной клапан неисправен или заблокирован

Очистите отверстие или замените фитинг

Утечка клапана подачи

Замените нагнетательный клапан ( макс.1 на 4 цил., 2 на 6 цил. )

Пружина бампера не отрегулирована (RS…регулятор)

Отрегулировать пружину бампера

Неисправен таймер

Отремонтировать или заменить таймер

Низкий или неравномерная компрессия двигателя

Ремонт при необходимости

Регулятор неправильно отрегулирован или неисправен

Регулировка или ремонт

ТНВД неисправен или не регулируется

Снимите насос и выполните обслуживание

Как прокачать топливную систему двигатель mitsubishi 6d16

Привет

если дизель не заводится на мтр стартер буксировкой заводишь?
Требуется еще пара битов информации.Я говорю это потому, что если двигатель на Str MTR не крутится достаточно быстро, то он не заведется. Если у него есть скорость запуска, то насос форсунок не получает достаточно топлива для подачи к форсункам.

Тем не менее, эта теория недействительна, если двигатель запускается при запуске в режиме «оттолкнуть/буксировать».
Ослабьте штуцер ВЫПУСКНОЙ топливопровода на подкачивающем топливном насосе. Если вы не уверены, проследите впускной топливопровод от топливного насоса высокого давления.

Попросите помощника провернуть двигатель и проверьте, поступает ли топливо из ослабленного штуцера.

Нет топлива или мало топлива? Проблема между топливным баком и подкачивающим насосом, или Подкачивающий насос неисправен.

Проверить предварительный фильтр подачи топлива на наличие мусора и т. д. Также проверить вентиляционное отверстие в крышке топливного бака, оно должно быть чистым. Если в крышке топливного бака нет вентиляционного отверстия, проверьте бак и убедитесь, что вентиляционное отверстие установлено и не засорено.

Вы проверили положение дроссельной заслонки в последовательности запуска?

Какой дизельный двигатель установлен на автомобиле? Он должен иметь «подъемный» насос для подачи топлива из бака к ТНВД.Если «подкачивающий» насос работает неправильно или между топливным баком и «подкачивающим» насосом имеется утечка воздуха, то он не будет подавать достаточное количество топлива из бака в ТНВД. ТНВД просто сжимает топливо и направляет его к форсункам. Если в автомобиле закончилось топливо, он был заправлен, а затем не заводится при прокручивании коленчатого вала, возможно, в топливном насосе высокого давления есть воздух.

Знаете ли вы разницу между ТНВД DPA и инлайн-ТНВД? Насос DPA работает как распределитель в газовом двигателе.Они также заведомо непостоянны в отношении требований к топливу / поставок.

Поскольку вы находитесь в довольно отдаленном месте, я бы посоветовал вам приобрести отрезок шланга, подходящий для перекачки дизельного топлива из 1-галлонного контейнера в двигатель. Найдите топливный «подъемный» насос и ослабьте штуцер трубки на выпускной стороне (подача к насосу форсунки). Перейдите к первичному топливному фильтру и ослабьте штуцер впускной топливной трубки, но НЕ снимайте трубку с первичного фильтра. ● Снимите трубку с выхода насоса ПОДЪЕМА и будьте осторожны с ней.В зависимости от типа соединения вы можете либо надеть конец имеющегося у вас шланга на конец трубы и зажать его винтовым хомутом (тип Jubilee). Так как вы уже ослабили топливную трубку на первичном топливном фильтре. Перемещайте впускную топливную трубку на подкачивающем насосе с присоединенным шлангом, пока она не будет свободна от местных препятствий.

Теперь, используя воронку или что-то подобное, залейте чашку или две дизельного топлива в шланг со стороны ПОДЪЕМНОГО насоса. Закрепите шланг в высоком вертикальном положении (используйте капот/кожух и кусок шнура/проволоки для механика).Подойдите к впускной топливной трубе на первичном топливном фильтре и проверьте, выходит ли топливо из штуцера, который вы ослабили. Если видно топливо, закрепите штуцер.

Следующий шаг обычно выполняется с помощником, это значительно упрощает задачу. Это также зависит от того, какой у вас ТНВД типа DPA или встроенный.

Если у вас есть насос DPA (обозначается тем, что все линии форсунок расположены вокруг корпуса насоса на одном конце, отсюда и название узла насоса распределителя.), то вам придется прокачать узел насоса. Обычно на устройстве есть ДВА стравливающих винта, если оно произведено CAV. Один из них обычно расположен на передней стороне корпуса насоса и хорошо заметен. Он маленький, думаю, гаечный ключ на 3/16 или эквивалент в метрической системе. Тем не менее, на корпусе насоса есть прокачной винт меньшего размера, обычно расположенный со стороны блока цилиндров.

Если вы не можете найти меньший прокачной винт, не отчаивайтесь.Откройте ПЕРЕДНИЙ выпускной винт и попросите помощника начать подачу дизельного топлива по шлангу. НЕ выкручивайте прокачной винт полностью, чтобы ускорить процесс прокачки. Вы обнаружите, как и многие люди, что уроните его, и вам будет нелегко найти его, так как он, кажется, не хочет возвращаться в резьбовое отверстие, из которого он вышел!

Кроме того, если вы просто ослабите его, вы не рискуете перекрутить резьбу при попытке переустановить его.

Хорошо, возьмите галлоновый кувшин или аналогичный, надежно закрепленный на крыле/брызговике/крыле, наполненный дизельным топливом со стороны подъемного насоса, где вы закрепили шланг.Убедитесь, что шланг, подсоединенный к топливопроводу, ведущему к основным топливным фильтрам и, следовательно, к инжекторному насосу, полностью заполнен, а затем поместите его в галлонную емкость с топливом на крыле/брызговике и т. д.
Попросите помощника провернуть двигатель и это должно начаться. Теперь вы знаете, что подкачивающий насос / линия от топливного бака к подкачивающему насосу определенно неисправны.

Вы можете проверить фильтр предварительной очистки топливной магистрали, который обычно находится между топливным баком и подкачивающим насосом. Если он заполнен отложениями, он не позволит свободно течь топливу.Аналогичным образом проверьте основные топливные фильтры на предмет засорения, а также проверьте сепаратор топлива/воды, если он установлен.

Оснащен ли двигатель нагревателем/свечами накаливания? Если он есть, и они не работают, двигатель не заведется даже в теплый день. Проверьте проводку к ним и т. д. В кабине должен быть индикатор, показывающий, включены они или нет.

Если они не работают, а вы проверили их мультиметром и т. д., отсоедините к ним проводку. Возьмите баллончик с дизельным стартером, который состоит в основном из эфира, и пусть ваш помощник заведет двигатель.Пока двигатель прокручивается, распылите НЕБОЛЬШОЕ количество пусковой жидкости в главный воздухоочиститель. Если двигатель заведется, ну и ладно. Если у вас нет пусковой жидкости, распылите немного WD40 на кусок тряпки и подержите его в основном очистителе воздухозаборника
. Если все в порядке, двигатель заведется. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать бензин / бензин в качестве вспомогательного средства для запуска, двигатель может очень сильно удариться и самоуничтожиться!! Не засовывайте тряпку в воздухозаборники, двигатель проглотит ее, и у вас будут БОЛЬШИЕ проблемы.Проделайте все вышеперечисленное НА ГЛАВНОМ воздухоочистителе.

Проверка наличия топлива в форсунках заключается в МЕДЛЕННОМ ослаблении форсунки, самой дальней от ТНВД, пока кто-то прокручивает двигатель. Форсунка должна быть затянута, когда топливо находится под давлением, иначе будет подсасываться воздух, и этот цилиндр вполне может иметь «промах». просто напоминание::))

И последнее, но не менее важное! Проверьте насос DPA и убедитесь какой тип управления остановкой установлен.Некоторые имеют электрический соленоид, поэтому проверьте проводку к нему и убедитесь, что он имеет полный рабочий ход.Отсоединение проводки от соленоида выключения/включения при остановленном двигателе, затем включение зажигания и прикосновение провода к разъему на насосе должно привести к слышимому щелчку. Некоторые из этих соленоидов включения/выключения насосов DPA работают в обратном направлении. Питание подается на соленоид при активации выключателя двигателя. Через реле, управляемое давлением масла в двигателе, питание удерживается на соленоиде достаточно долго, чтобы остановить двигатель. При выключенном двигателе давление масла падает, реле размыкается и питание соленоида отключается.Аналогичным образом проверьте, не является ли это механическим рычагом включения/выключения с тросовым приводом. если он работал неплотно и т. д., то он будет удерживать положение «нет топлива» при попытке запуска.

Я надеюсь, что это даст вам что-то для работы. подайте топливо либо к подкачивающему насосу, либо к основным топливным фильтрам, если вы обнаружите, что подкачивающий насос действительно неисправен, но найти замену на месте может оказаться затруднительно. сможет прокачать всю систему на ТНВД DPA, так как насос 12 В будет проталкивать топливо через всю систему.Слово предупреждения по этому вопросу, убедитесь, что линия возврата топлива от ТНВД DPA может справиться с потоком от бензонасоса 12 В. в противном случае вам придется установить редуктор давления на стороне выхода насоса 12 В. они продаются в автомагазинах, и на некоторых насосах они установлены.

1994-1998 12-клапанный двигатель Cummins Поиск и устранение неисправностей

Двигатель не запускается:

Выпустить воздух из системы

Если вы впервые запускаете двигатель Cummins, необходимо «выпустить» воздух из линий форсунок, ослабив гайку линии форсунки ровно настолько, чтобы позволить топливу и воздуху выйти из линии во время запуска двигателя.Обычно требуется сделать как минимум 3 линии инжектора. Лучше всего затягивать гайку трубопровода, пока вы все еще запускаете двигатель. Это также хороший способ убедиться, что соленоид отключения насоса форсунки пропускает топливо к форсунке. Если ваша подающая топливная магистраль ослаблена, в этот момент в топливную систему может попасть воздух, поэтому, если вы подозреваете, что не избавляетесь от воздуха в системе, проверьте соединения подающей линии. Эти двигатели должны иметь давление топлива в подкачивающем насосе от 18 до 30 фунтов на квадратный дюйм или более.

Хорошее давление подачи/топлива на форсунку

Если у вас есть топливо в форсунке, хорошее давление подачи топлива, и вы достаточно уверены, что в системе больше нет воздуха, возможно, у вас слабый насос форсунки или неправильное время работы насоса форсунки. Вы можете особенно подозревать такую ​​проблему, если вы никогда раньше не слышали, как работает двигатель, или вы заменили насос-форсунку.

Хорошее давление подачи/отсутствие топлива на форсунке

Если у вас нет топлива в форсунке, но у вас есть хорошее давление топлива, то ваш отключающий соленоид не работает должным образом.Соленоид отключения поднимает рычаг отключения на насосе-форсунке, позволяя двигателю работать. Запуск только питание поднимает соленоид, а ключ питания удерживает его в верхнем положении.

Плохое давление подачи

Если у вас плохое давление подачи, проверьте перепускной клапан (показан внутри красного круга на рисунке ниже). Это специальный болт-банджо с пружиной и шариком внутри, который регулирует давление топлива внутри форсунки. Он расположен между двигателем и насосом-форсункой.
Выньте клапан и встряхните его. Если пружина сломана, она будет греметь. Если он выглядит так, вы можете разобрать его и добавить или удалить прокладки для регулировки давления. Мы не рекомендуем давление выше 60 фунтов на квадратный дюйм. Если с перепускным клапаном все в порядке, то у вас может быть проблема с подкачивающим насосом, или засорение, или утечка воздуха в линии подачи между подъемным насосом и баком.

Поиск и устранение неисправностей Bobcat Doosan D18 | Д24 | D34 Топливные системы

Мы получаем много звонков от наших клиентов, которые спрашивают о различных компонентах систем впрыска топлива с общей топливной рампой Bobcat.Одной из наиболее распространенных проблем, о которых мы слышим, является оборудование, в котором топливо было загрязнено, и загрязнение переместилось на топливный насос высокого давления, топливную рампу и топливные форсунки. Вот несколько советов, которые помогут вам настроить оборудование Bobcat и заставить его работать должным образом.

Нагнетательный насос:

ТНВД Bobcat D24 и D34 для этих двигателей чрезвычайно чувствительны к загрязнению топлива. Если топливный насос неисправен или вышел из строя, двигатель может не запускаться или работать, но с малой мощностью.

Быстрая проверка, которую вы можете выполнить с ТНВД, заключается в подключении сканера к оборудованию и контроле желаемого и фактического давления в рампе. Если ТНВД неисправен, насосу будет трудно поддерживать желаемое давление в рампе двигателя.

Diesel Pro может проверить ваш ТНВД. Если вы заинтересованы в проверке помпы, позвоните нам.

Насос D24: 7249380 Нагнетательный насос

Впускной дозирующий клапан:

Нас часто спрашивают, можно ли проверить впускной дозирующий клапан на оборудовании.Впускной дозирующий клапан отвечает за измерение давления в рампе дизельных двигателей Bobcat D24 и D34. Если клапан выходит из строя, двигатель не может реагировать на команды для увеличения или уменьшения давления в рампе.

Одна быстрая проверка, которую вы можете выполнить с помощью впускного дозирующего клапана (IMV), заключается в том, чтобы положить палец на клапан и повернуть ключ на оборудовании. Вы должны почувствовать небольшую вибрацию, когда IMV находится под напряжением. Если вы этого не сделаете, ваш IMV может быть неисправен или проводка к IMV может быть скомпрометирована.

7256772 Впускной дозирующий клапан

Топливные форсунки:

Топливные форсунки для двигателей Bobcat Doosan D24 и D34 представляют собой систему Common Rail высокого давления производства Delphi.Наиболее распространенной причиной отказа этих форсунок является загрязнение топлива. Клапаны управления подачей топлива в этих форсунках очень маленькие, и любое количество мусора в форсунке может застрять в клапане управления и вызвать проблемы.

Как мы говорили ранее о ТНВД и давлении в рампе, топливные форсунки также могут сбрасывать давление в рампе. С помощью сканера вы можете контролировать желаемое и фактическое давление в рампе, чтобы проверить, имеет ли двигатель достаточное давление в рампе. Форсунки будут сбрасывать давление в рампе через возврат топлива или даже могут заклинить форсунку в открытом положении (реже).Программное обеспечение оборудования Bobcat имеет тест для проверки форсунок, чтобы увидеть, реагируют ли они на сигнал.

Diesel Pro разработал 8-этапную процедуру тестирования для электронного моделирования условий работы двигателя на нашем испытательном оборудовании. Если вы заинтересованы в том, чтобы мы проверили ваши форсунки, позвоните нам.

Форсунки D18 и D24: 7275454 ТОПЛИВНАЯ ИНЖЕКТОР
Топливная форсунка D34: 7261663 Топливная форсунка Bobcat Doosan D34
Топливная рампа:

Когда топливная система загрязняется металлическим или другим мусором, велика вероятность того, что этот мусор осядет в топливной рампе.Bobcat рекомендует заменить топливную рампу, если у клиентов возникают проблемы с загрязнением. Причина этого в том, что нет хорошего способа очистки топливной рампы. Если вы замените ТНВД или форсунки и не замените топливную рампу, есть вероятность, что мусор, оставшийся в рампе от предыдущей неисправности, снова попадет в только что замененные компоненты и вызовет преждевременный выход из строя.

Топливная рейка D24 7030409 ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА

Сводка:

• Загрязнение топлива является основной причиной отказа
• Если у вас возникают коды или проблемы с давлением в рампе, это, скорее всего, проблема с вашим ТНВД или форсунками
• Следите за тем, чтобы место заливки вашего оборудования было чистым и свободным от мусора
• Регулярно меняйте топливный фильтр, чтобы топливо оставалось как можно более чистым

 

Приложения:

• Экскаваторы: Е32, Е35, Е42, Е45, Е50, Е55, Е85
• Машины Toolcat: 5600, 5610
• Погрузчики с бортовым поворотом: S450, S510, S530, S550, S570, S590, S595, S630, S650
• Гусеничные погрузчики: T450, T550, T590, T595, T630, T650

.